Задние тормоза шевроле круз: Замена задних тормозных колодок Шевроле Круз (Chevrolet Cruze)

Конструкция тормозной системы автомобиля Шевроле Круз

_____________________________________________________________________________

Конструкция тормозной системы автомобиля Шевроле Круз

Автомобиль Шевроле Круз оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке.

Рабочая тормозная система Шевроле Круз двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой — левого переднего и правого заднего.

Рис. 26. Тормозная система Шевроле Круз

1 — тормозной диск правого переднего колеса; 2 -тормозной механизм правого переднего колеса; 3 — гибкий шланг тормозного механизма правого переднего колеса; 4 — трубопровод тормозного механизма правого переднего колеса; 5 — вакуумный усилитель; 6 — рычаг привода стояночного тормоза; 7,16 — тросы привода стояночного тормоза; 8 — тормозной диск правого заднего колеса; 9 — тормозной механизм правого заднего колеса; 10 — гибкий шланг тормозного механизма правого заднего колеса; 11 — трубопровод тормозного механизма правого заднего колеса; 12 — трубопровод тормозного механизма Chevrolet Cruze левого заднего колеса; 13 — гибкий шланг тормозного механизма левого заднего колеса; 14 — тормозной механизм левого заднего колеса; 15 — тормозной диск левого заднего колеса; 17 — педаль тормоза; 18 — тормозной механизм левого переднего колеса; 19 — тормозной диск тормозного механизма левого переднего колеса; 20 — гибкий шланг тормозного механизма левого переднего колеса; 21 — трубопровод тормозного механизма левого переднего колеса; 22 — гидроэлектронный модуль АБС; 23 — главный тормозной цилиндр

При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется другой контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

В гидравлический привод Шевроле Круз включены главный тормозной цилиндр 23 (рис. 26), вакуумный усилитель 5, гидроэлектронный модуль 22 антиблокировочной системы тормозов, тормозные механизмы передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами, трубопроводы.

Стояночная тормозная система Шевроле Круз с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес.

Рис. 27. Тормозной механизм переднего колеса Шевроле Круз

1 — тормозной диск; 2 — направляющая колодок; 3,8 — защитные чехлы направляющих пальцев; 4,7-болты крепления направляющих пальцев суппорта; 5-тормозной шланг; 6-клапан выпуска воздуха; 9 — пыльник поршня тормозного цилиндра; 10 — тормозная колодка; 11 — суппорт тормозного механизма

Тормозной механизм переднего колеса Шевроле Круз дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками 10 (рис. 27) и диском 1, с плавающей

скобой.

Подвижная скоба образуется суппортом 11 с однопоршневым рабочим цилиндром. Направляющая 2 колодок прикреплена болтами к поворотному кулаку.

Суппорт Шевроле Круз прикреплен болтами 4 и 7 к направляющим пальцам, установленным в отверстия направляющей колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами.

В полости колесного цилиндра Шевроле Круз установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого защищена щитом тормоза.

При торможении поршень под воздействием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску автомобиля Chevrolet Cruze в результате силы реакции суппорт перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок оказывается одинаковой.

При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, между колодками и диском образуется небольшой зазор.

Главный тормозной цилиндр Шевроле Круз (рис, 28) типа «тандем» гидравлического привода тормозов состоит из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами. Первая камера связана с правым передним и левым задним тормозными механизмами, вторая с левым передним и правым задним.

Рис. 28. Главный тормозной цилиндр Шевроле Круз с бачком

1 — датчик уровня тормозной жидкости; 2 — бачок главного тормозного цилиндра; 3,10 — проушины фланца крепления цилиндра; 4 — корпус тормозного цилиндра; 5 — толкатель поршней; 6 — пробка бачка; 7, 8 — соединительные отверстия трубопроводов; 9 — уплотнительное кольцо

На главный тормозной цилиндр Шевроле Круз через резиновые соединительные втулки установлен бачок 2, внутренняя полость которого разделена перегородками на три отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного тормозного цилиндра и главный цилиндр привода выключения сцепления.

При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра Chevrolet Cruze начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются и начинается вытеснение тормозной жидкости.

В корпусе бачка установлен датчик 1 уровня тормозной жидкости. При падении уровня жидкости ниже допустимого в комбинации приборов загорается сигнальная лампа неисправного состояния тормозной системы.

Вакуумный усилитель Шевроле Круз, установленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения в впускной трубе двигателя через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.

В шланге, соединяющем вакуумный усилитель Chevrolet Cruze с впускной трубой, установлен обратный клапан. Он удерживает разрежение в усилителе при его падении во впускной трубе.

Вакуумный усилитель тормозов является самым распространенным видом усилителя из тех, которые применяются в тормозной системе современного автомобиля. Он создает дополнительное усилие на педали тормоза за счет разрежения.

Применение усилителя значительно облегчает работу тормозной системы автомобиля Шевроле Круз и тем самым уменьшает усталость водителя. Конструктивно вакуумный усилитель образует единый блок с главным тормозным цилиндром.

Рис. 29. Тормозной механизм заднего колеса Шевроле Круз

1 — трос привода стояночного тормоза; 2 — возвратная пружина механизма стояночного тормоза; 3 — клапан выпуска воздуха; 4 — тормозной шланг; 5,12 — направляющие пальцы суппорта; 6- направляющая колодок; 7 -тормозной диск; 8- суппорт тормозного механизма; 9,10- тормозные колодки; 11 — пыльник поршня рабочего цилиндра; 13 — щит тормозного механизма; 14 — рабочий цилиндр; 15 — рычаг привода стояночного тормоза; 16 — наконечник троса привода

Тормозной механизм заднего колеса Шевроле Круз дисковый, с автоматической регулировкой зазора.

Тормозные колодки 9 и 10 (рис.29) приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром. Оптимальный зазор между диском и колодками поддерживается по тому же принципу то и у тормозных механизмов передних колес.

Дисковый рабочий тормозной механизм заднего колеса Шевроле Круз совмещен с механизмом стояночного тормоза. Внутренняя полость тормозного диска одновременно служит тормозным диском стояночного тормоза.

Стояночный тормозной механизм Шевроле Круз, приводимый с действие механически, состоит из рычага, регулировочного устройства, двух задних
тросов и тормозных механизмов на задних колесах.

Антиблокировочная система тормозов (АБС) Шевроле Круз состоит из датчиков частоты вращения колес, выключателя на педали тормоза, гидроэлектронного модуля управления (HECU) и сигнальной лампы в комбинации приборов.

Антиблокировочная система также оборудована системой самодиагностики, выявляющей неисправности компонентов системы.

ABS Шевроле Круз служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес.

Система АБС Шевроле Круз обеспечивает следующие преимущества:

— объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении.

— сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением курсовой устойчивости и управляемости автомобиля — в том числе и в повороте.

В случае неисправности системы ABS Chevrolet Cruze предусмотрены функции диагностики и поддержания работы при отказах системы.

Гидроэлектронный модуль управления получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков частоты вращения колес, датчика угла поворота рулевого колеса, датчика положения дроссельной заслонки.

После включения зажигания блок управления Шевроле Круз подает напряжение на датчики частоты вращения колес. В датчиках используется эффект Холла, они генерируют выходной сигнал в виде прямоугольных импульсов.

Сигнал изменяется пропорционально частоте вращения импульсного кольца датчика, установленного на корпусе наружного шарнира привода колеса. На основе этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.

Различают следующие режимы работы антиблокировочной системы Шевроле Круз:

— режим нормального торможения. При нормальном торможении электромагнитный клапан обесточен, входной клапан открыт, выходной клапан закрыт.

При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость под давлением подается в рабочий цилиндр через электромагнитный клапан и приводит в действие тормозные механизмы колес. При отпускании педали тормоза тормозная жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр через входной и обратный клапаны.

— режим экстренного торможения. Если при экстренном торможении начинается блокировка колеса, модуль выдает на электромагнитный клапан команду на уменьшение подачи тормозной жидкости, затем напряжение подается на каждый электромагнитный клапан.

Входной клапан закрывается, и подача тормозной жидкости из главного цилиндра перекрывается; выходной клапан открывается, и тормозная жидкость поступает из рабочего цилиндра в главный, а затем в бачок, что вызывает снижение давления;

— режим поддержания давления. При максимальном снижении давления в рабочем цилиндре модуль выдает на электромагнитный клапан команду на поддержание давления тормозной жидкости, напряжение подается на входной клапан и не подается на выходной клапан.

При этом входной и выходной клапаны закрыты и тормозная жидкость из рабочего цилиндра не уходит;

— режим повышения давления. Если модуль определяет что колесо незаблокировано, то он обесточивает электромагнитный клапан.

Напряжение на электромагнитные клапаны не подается, тормозная жидкость через входной клапан поступает в рабочий цилиндр, давление в котором возрастает. Для
диагностики и ремонта антиблокировочной системы тормозов требуются специальное оборудование и оснастка.

Гидравлическая система тормозов Шевроле Круз объединена в единое целое металлическими трубопроводами и гибкими шлангами. Система заполнена специальной тормозной жидкостью класса не ниже DOT-4, которую необходимо периодически заменять.

Если при торможении педаль тормоза всегда начинает вибрировать, вероятнее всего, покороблены тормозные диски. К сожалению, в такой ситуации их надо только менять, причем сразу оба.

Периодически появляющаяся и исчезающая вибрация педали при резком торможении сопровождает работу антиблокировочной системы тормозов и не
является признаком неисправности.

Если при торможении машину начинает тянуть в сторону, проверьте рабочие цилиндры: возможно, потребуется их замена. Если в передней подвеске появился стук, пропадающий при торможении, проверьте затяжку болтов крепления суппорта.

 

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Aveo

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Captiva

Chevrolet Cruze

Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lanos

Chevrolet Niva

Стук в подвеске Фольксваген Поло — VAG × MOTORS on DRIVE2

С подушками стабилизатора не все так просто: После того, как передняя часть легла на крепкую опору, проводим демонтаж колеса и брызговика двигателя. Открепляем обе стойки стабилизатора и поворачиваем его вверх. Откручиваем парочку болтов рулевого механизма на поперечине и фиксируем устройство проволокой на кузове. Убираем дополнительный глушитель. Демонтируем кронштейн задней опоры двигателя.

Отвинчиваем все болты с шаровых опор к рычагам подвески. Подкладываем под поперечину опору, откручиваем все винты и опускаем ее. Открепляем еще несколько стук в передней подвески фольксваген поло со скоб стабилизатора и снимаем штангу с поперечины. Убираем скобы со стабилизатора, а затем и подушки, разжав их по краям.

Меняем детали на новые и монтируем стабилизатор на место в обратном порядке.

Стук в передней подвеске

Поворотный кулак Скрип в подвеске автомобиля может зарождаться также в поворотном кулаке. Чтобы его снять придется запастись широким ассортиментом ключей и различных инструментов: Ставим переднюю часть машины на опору, снимаем колесо и откручиваем гайку ступицы.

Отключаем датчик частоты вращения колеса. Снимаем суппорт и фиксируем его при помощи проволоки на пружине амортизатора. Ликвидируем тормозной диск.

Выкручиваем болт, соединяющий поворотный кулак с амортизаторной стойкой. Извлекаем хвостовик и фиксируем привод на кузове при помощи проволоки. Выдавливаем стойку из клеммы и демонтируем кулак вместе со ступицей. Устанавливаем новую деталь и собираем элементы в обратной стук в передней подвески фольксваген поло.

Регулировать его не нужно, так же как и смазывать. Однако, длительная езда на высокой скорости, в том числе по мелким кочкам, которых пруд пруди на российских дорогах общего пользования, быстро снижает ресурс этого элемента.

Замену подшипника стоит проводить при помощи специальных съемников или оправки. Можно, конечно, применить обычный молоток, но в большинстве случаев он приводит к повреждениям обойм, которые становятся источником стука в подвеске. Демонтируем поворотный кулак со ступицей. Съемником спрессовываем ступицу из подшипника. При помощи специального прибора снимаем стопорное кольцо с углубления поворотного кулака.

Орудуя оправкой, спрессовываем наружную часть подшипника из кулака. Внутренности кулака и наружные стенки ступицы обрабатываем смазкой и собираем детали в стук в передней подвески фольксваген поло порядке. Ту же процедуру проводим со вторым кулаком. Возможные проблемы задней подвески Нарушать тишину в салоне седана Поло может также и задняя подвеска.

В основном, при осмотре задней подвески владельцу авто нужно уделить особое внимание состоянию амортизатора и его пружины. Стук или скрип обычно связан с неисправностью амортизатора или разбалансировкой его креплений. Однако, глубокая осадка пружины или ее поломка также могут вызывать неприятные стуки.

Очень часто стук амортизатора путают со стуком опор, причём, не только водители, но и опытные стук в передней подвески фольксваген поло. Не можем говорить за другие марки, но в VAG эти два звука перепутать невозможно.

VW POLO Sedan стуки в передней подвеске.

Очень уж по-разному стучат стойка и её опора. Обычно первой начинает стучать именно опора. Видим, что сама опора на автомобиле Фольксваген Поло Sedan представляет собой довольно внушительную резиновую деталь сложной формы. Это нужно для того, чтобы гасить колебания, приходящие от колеса через шток амортизатора на корпус автомобиля.

Стук у Поло седана. И такое бывает…

Амортизатор устроен так, что его работа является инерционной. Попробуйте задавить шток амортизатора разными способами, и вы поймёте, о чём. Для начала попытайтесь сделать это резко и.

По какой-то известной только инженерам фольксвагена причине сделали они эту опору с пластмассовой вставкой, а не с резиновой.

На рисунке она под номером 9. От этого и результат — стук. Что делать владельцам? Вариантов масса.

Первый вариант ездить, как есть и не париться. На идеально ровном асфальте Адлер-Сочи ничего такого нет, не стучит! Но то, что стучит на стыках, трещинах — это не норма. Раньше такого не. В общем, Polo Sedan проходит стыки жестко. Слышно как отрабатывает подвеска все неровности.

Жесткость подвески и ощущение разболтанности. Возможно, давление выросло в шинах и это как-то сказалось… К

Шевроле круз замена задних колодок

Замена задних тормозных колодок — Chevrolet Cruze, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Давно не было времени добраться до драйва и вот настал этот час.Накопилось много всего.Но в данной теме расскажу Вам про замену задних колодок на крузе 2010 года выпуска.Все началось с того, что машина при движении начала дико свистеть.Болячек у круза много, но ришено было начать от простого. Так как свист шел с правой сторны, было снято заднее правое колесо и установлен факт полного износа тормозных колодок. Однако в связи с их отсутствием колесо поставлено на место и сделан заказ колодок.

Полный размер

Если кому интересно вот номер

Полный размер

Так выглядит упаковка

Колодки приобретены не оригинальные, но далеко не самые дешевый. К слову оригинал стоил 1600 ₽.Но самое интересное началось после замены старых колодок на новые. Попытка вдавить поршень не принесла желаемых результатов! Поршень суппорта не хотел заходить обратно ни при каких обстоятельствах.Проблему решил при помощи вдшки, молотка и разводных пасатиж.

Снял пыльник, который кстати был целым, подложил старые колодки, нажал на тормоз, поршень вылез, залил его вд, и поворачивая по часовой стрелке вкалачивал молотком и так несколько раз. Постепенно поршень вошел внутри и удалось суппорт поставить на место с новыми колодками.

В гараже на полке случайно наткнулся на балончик с черной краской, который когда то покупал.

Полный размер

решил заодно и покрасить суппорт в черный цвет

Полный размер

вот как выглядит с диском

Как правило замену производят симметрично, дабы не пропадать второй паре колодок, поменял их и на заднем левом колесе. С суппортом была та же история.Рекомендую, перед началом работ по замене колодок приобрести вд -40, а также специальную смазку для суппортов, потому как довольно часто встречаются проблемы как с поршнями суппорта так и с направляющими, особенно в случаях повреждения пыльников.

Спасибо за внимание и удачи!

Цена вопроса: 1 332 ₽ Пробег: 88000 км

Снятие или замена задних колодок на chevrolet cruze — Chevrolet Cruze Hatchback, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Поводом для написания данной записи послужило то, что столкнулся с проблемами, которые не были описаны (наверно люди с ними не встречались) в первых 2-3 страницах в поиске на данном ресурсе по данной теме.

Почему вообще решил туда полезть. иногда что-то терло и скрипело, при нажатии на газ, поднятии ручника звук исчезал. думал что ситуация как была с передними колодками.замена передених колодок.решил разобрать и посмотреть, что там происходит.

Процедура снятия суппорта и колодок элементарная. но все же столкнулся со сложностями.верхнюю направляющую открутил без проблем головкой на 10. по нижней писали, что надо рожковым ключем на 13. рожковым это тем к кого есть некий демпфер, ибо головка из-за него не накинется. вот тут собственно и первая сложность. ключ на 13 рожковый слизал мне грани. открутить не могу. плоскогубцами так же эффекта нет положительного.

и чисто случайно плоскогубцами взялся за втулку демпфера и начал крутить! и демпфер начал крутиться отдельно от болта направляющей. выкрутил демпфер. головку одел на 13, а ключ уже не защелкивается на ней. головку одел на половину и ключ оделся на половину головку так и открутил!

колодки еще рабочие, смазка в направляющих есть. но опять же. направляющая без резинки ходит в разы лучше. думаю при замене колодок куплю газелевскую и сточу ее. вот только забыл померять длины направляющей.кто знает ее длину или сколько надо мм надо сточить у газелевской?

второй момент. в одной или двух записях встретил, что один чел другому дал совет, что на одной колодке есть два штырька и эти штырьки должны совпасть с углублениями в поршне. теми углублениями с помощью которых поршень вворачивается\утапливается. вворачивать его надо по часовой стрелке. у меня это делалось вполне легко. смотрю на свои колодки и вижу, что колодка с этими штырьками установлена наружу.

подумал что официалы не верно поставили. после смазки скоб решил их поменять местами, но не тут то было. штырьки на колодках и ямки на суппорте не одинаковой размерности. так что хз дельный совет был того чела или нет. если установить этими штырьками внурь, то идет перекос поршня. я вернул обратно как было

ключ для закручивания нашел в гараже. штырьки чуток не доходили до ямок на поршне, но молоток сделал свое дело)) подумал, что ключ можно изготовить из дощечки и пару гвоздиков)размеры ключа

думаю кому-то окажется полезным)

26. Замена задних колодок Шевроле Круз. MARKON 43302162. Смазка направляющих, тормозная профилактика. — Chevrolet Cruze, 1.8 л., 2011 года на DRIVE2

Всем привет.

С задними тормозами произошла просто беда… Колодки прикипели, диски в перегреве, закончились колодки, это есть коротко :)В общем то прозевали момент контроля тормозных колодок… Они закончились. 🙂

Начнем запись пожалуй с того, какие колодки взял. Выбор очень велик. Не долго думая взял фирму MARKON, артикул: 43302162.Взял их так как самые дешевые и возможно в следующий раз уже буду менять попросту задние диски, пока надо поездить и понаблюдать, т.к. диск скажем прямо, визуально в плачевном состоянии.

Про колодки сказать нечего, в целом выглядят нормально. Что с ними будет покажет только время.

Упаковка

Полный размер

1. MARKON 43302162

Судя по описанию, лучшие колодки в мире 🙂

Полный размер

2. MARKON 43302162

Лицевая сторона

Полный размер

3. MARKON 43302162

Фрикционная накладка.

Полный размер

4. MARKON 43302162

Процедура замены.

Снимаем суппорт, понадобиться всего два ключа на 10 и на 19.

Выкручиваем болты направляющих сверху и снизу:

Убираем суппорт и уходим в режим шока :)Колодкам просто ***.

Ну и до кучи шокирую сейчас вас состоянием диска :)Такого я еще не видел…

Как так вышло я понятия не имею. Скажу сразу, это не ступенька, т.е. не совсем критично как может показаться на первый взгляд, в этом месте колодка перестала работать судя по всему очень давно. Уверен на 90% что со временем все должно выйти в нормальный режим 😉 Фото обязательно будет после проезда какого то расстояния.

Внутренняя сторона оказывается вообще не тормозила, почему так я хз, хотя колодки внутренние еще были, но они почему то не касались диска, странно.

Собственно состояние старых колодок. Та которая лопнутая, лопнула по моей вине, выбивал ее так.

Вытащил я их с большим трудом, сидели они очень плотно, прикипели, приржавели. Выбивал отверткой и молотком.

Вы наверно напишите или подумаете на счет того, что закис поршень суппорта или направляющие? Напишу стразу, поршень суппорта как зеркало, вкрутился элементарно после того как нашел чем его закрутить.

Направляющие тоже в в нормальном состоянии, без ржавчины и всего такого.

Решил лишний раз их смазать. Смазку использовал TRW PFG 110.

Состояние направляющей на момент извлечения:

Так же убираем старую смазку их пыльника и наносим новую.

Кстати, верхняя и нижняя направляющие суппорта отличаются

Так же очищаем от ржавчины площадки пружин колодок и отверстие для направляющей, из него кстати тоже смазку старую вытереть нужно. Я засунул туда отверткой тряпку и крутил ее, тем самым убирая старую смазку.

Направляющую обязательно вдавить до упора и вытянуть, дабы смазка лучше распространилась

Для лучшего входа колодки я смазал ее направляющие, вошла как по маслу.

Собираем и радуемся 🙂

На этом все. Удачи на дорогах! 😉

Цена вопроса: 489 ₽ Пробег: 64304 км

Меняем задние тормозные колодки на Шевроле Круз

Задние тормозные колодки Шевроле Круз, как правило, ходят почти в два раза больше чем передние. Не лишним будет напомнить владельцам Круза, что нужно периодически проверять толщину тормозной накладки и если она составляет менее двух миллиметров – необходимо заменить тормозные колодки, в противном случае вы рискуете испортить тормозной диск. Если вы ремонтируете свой автомобиль самостоятельно, то есть смысл купить, довольно не плохие тормозные колодки корейского производителя Hi-Q Sangsin по цене 1050 руб на этом сайте (www.sk-motors.org) , которые ни чем не хуже оригинальных, а по стоимости в два раза дешевле.

Инструкция по замене задних тормозных колодок Шевроле Круз

1. Ослабляем гайки колеса и поддомкрачиваем одну сторону.
2. После снятия колеса имеем доступ к тормозному суппорту.
3. Откручиваем крышку на бачке с тормозной жидкостью.
4. Ключом на 10 выкручиваем два болта (верхний и нижний).
5. Отводим верхнюю часть суппорта вверх и вынимаем направляющие.
6. Вынимаем старые колодки и с помощью ключа от болгарки проворачиваем поршень по часовой стрелке, пока он полностью не утопится в суппорте.
7. Смазываем направляющие высокотемпературной смазкой.
8. Устанавливаем новые колодки.
9. Прикручиваем суппорт и надеваем колесо.

Меняем задние тормозные колодки на Шевроле Круз

После замены тормозных колодок не лишним будет напомнить, что нужно несколько раз надавить на педаль тормоза, чтобы колодки и тормозная система Шевроле Круз приняли рабочее положение. Также помните, что первые 500 км после замены тормозных колодок нужно избегать резких торможений.

Смотрите также:   Меняем передние тормозные колодки Chevrolet Trailblazer

Оцените статью, пожалуйста: (Пока оценок нет) Загрузка… Понравилась статья? Поделитесь с друзьями! 

Американский тюнинг тормозной системы Шевроле Круз

В чем, думаете, секрет побед многих именитых гонщиков Формулы 1? Дело далеко не в разгоне, а в эффективности торможения. Тормозная система играет важную роль в движении и на данный момент они представляют собой сообщающиеся сосуды, соединенные тормозными трубками. Как только водитель автомобиля нажал на педаль тормоза, сразу же срабатывает шток вакуумного усилителя, за ним подключается в работу поршень ГТЦ, вследствие чего образуется давление, поршень суппорта выдвигается вперед и тем самым зажимает дисковую колодку.

Колодка притирается к диску с заданным водителем усилием. Как правило, основной причиной выхода из строя тормозных колодок является повреждение тормозных шлангов. Однако, чтобы предотвратить аварийную ситуацию на дороге, существует дополнительный вариант. Если взять современные автомобили, то они оборудованы двухконтурной схемой , каждая из которых представляет собой отдельный элемент. Каждый контур обладает всем необходимым для торможения и обычно такие схемы построены по диагонали, т.е. один контур — правое переднее и левое заднее колесо, а второй — левое переднее и правое заднее колесо.

Произведем американский тюнинг тормозной системы Шевроле Круз. Работа проводится последовательно. Сначала имеем дело с передней тормозной системой, потому что ни работают гораздо чаще. Диски подбираем большего диаметра, чем те, которые были установлены заводом-производителем. Во-первых, они хорошо охлаждаются, во-вторых, лучше работают. Кроме всего прочего, придется заменить колесные диски автомобиля, для того, чтобы два этих элемента подходили друг к другу по размерам. 

Так же рекомендуется применить многопоршневые суппорта, это способствует эффективному охлаждению. Наиболее простым вариантом тюнинга тормозной системы Шевроле Круз является то, что на нее устанавливаются тормоза от более мощного автомобиля. Задние тормоза дорабатываются аналогичным способом, увеличиваем диаметр дисков и монтируем новые суппорта. Важным элементом в американском тюнинге трормозов Шевроле Круз является замена штатных колодок. Стоят они не очень дорого, а эффект почувствуете сразу.

Только внешних изменений совершенно нет, так что снаружи оценить ваш тюнинг никак не смогут. Когда вы выбираете колодки, определитесь — в каких целях вы будете использовать автомобиль. Если вы передвигаетесь на Шевроле Круз исключительно в городских условиях, то нужно приобрести «горячий» вариант, т.к. они не успевают нагреваться при езде в спокойном темпе.

Американский тюнинг тормозной системы имеет некоторые тонкости, которые нужно учесть. Если на автомобиле стоят хорошие качественные штатные тормоза, то они работают лучше тюнингованных. Тормозная система нуждается в регулярном осмотре, чтобы вовремя выявить любую неисправность, это в интересах вашей же безопасности.

Работу по доработке нужно выполнить качественно,так что имеет смысл обратиться к профессионалу. Не нужно стараться тормозить на задних колесах, так как это вызывает опасный занос, машину может закрутить. В последнее время начали быть популярными карбоновые тормоза, но при езде на городских дорогах они не нужны, так как очень быстро изнашиваются и теряют свои свойства. Такая система больше подойдет для гонщиков.

Как натянуть ручник на шевроле круз

Как подтянуть ручник на Шевроле Круз видео

Часто бывает так, что стояночный тормоз  автомобиля Шевроле Круз перестаёт выполнять свои прямые обязанности. Не нужно сразу ехать на станцию технического обслуживания, в ряде случаев отремонтировать ручник можно своими руками. Возможно, что не придётся даже менять тросы или колодки ручника. Достаточно будет простой регулировки.

Где отремонтировать Chevrolet Orlando

Смотрим на задние суппорта, точнее, на рычаги ручного тормоза. Для нормальной работы системы они должны фиксироваться в специальных упорах, выполненных в корпусе суппорта.

Активируем автоматический натяжитель тросов. Для этого несколько раз 5—6 затягиваем до упора рычаг ручника и полностью его отпускаем. Таким образом натяжитель выбирает лишнюю длину тросов, но при этом нужно быть уверенным, что колодки ручника не изношены до предела.

Регулировка ручного тормоза на Шевроле Авео. #АлексейЗахаров. #Авторемонт. Авто — ремонт

Затягиваем ручник, после чего задние колёса должны равномерно заблокироваться. Отпускаем ручник, при этом колёса должны вращаться абсолютно свободно. Снимаем автомобиль с домкрата или подъёмника и проводим проверку ещё раз, уже с нагруженной задней осью.

В том случае, если такой способ регулировки не дал желаемых результатов, значит мы имеем дело либо с изношенными колодками, либо с неисправностью в системе самонатяжения тросов.

Попробуем подтянуть ручник на Крузе вторым способом. Подтягиваем трос ручника Механизм ручника. Второй способ подтяжки троса заключается в выборке его провисания с помощью регулировки механизма самонатяжения.

Механизм доступен из салона и он находится прямо под корпусом подлокотника. Чтобы к нему добраться, нужно демонтировать прикуриватель или розетку, в зависимости от комплектации.

Кстати кто нибудь знает связан ли механизм стояночного тормоза в суппорте с механизмом устранения зазора между колодкой и диском по мере износа, у фольцев такая связь была и если не пользоваться ручником, то увеличивался ход педали тормоза и уменьшалась эффективность работы задних тормозов?

Затягивать ручник при нажатой педали тормоза — так всегда делал и делаю на всех своих машинах. Вообще-то это прописные истины, я думал все так делают.

Зазор механизма стояночного тормоза коректируется демпфером. Стоит на нижнем пальце крепления супорта с внутренней стороны диска, поэтому ручник в процессе эксплуатации регулировке не подлежит. Зазор колодок в дисковых тормозах не регулируется, поршни выдвигаются по мере износа колодок, поэтому и установлена минимальная толщина «ферадо» 3мм.

Дальше возможен «перекос» поршней, если не заменить колодки. У Фольксвагенов с задними барабанными тормозами стоял для устранения зазора клин, который по мере износа колодок опускался тянула пружина.

При пользовании ручником затянул, отпустил клин уходил вниз. Так у меня было на Гольф На фото показан демпфер.

Только я имел ввиду дисковые, которые тоже не требовали регулировки, а поршни для замены колодок нужно было не вдавливать в суппорт, а вкручивать как раз из-за механизма компенсации износа.

Сними кожух между сиденьями и крути спокойненько гайку ключем на Но если у тебя орландо, то я бы на твоем месте с помощником он тянет ручник , а сам посмотрел бы в какой момент начинает движение трос на любой из сторон задних колес. Если сразу, то думаю виноват демпфер.

Если нет, то нужно смотреть крепление тросов к самому ручнику, по моему должно быть крепление тоже через гайку. Здесь и попробовать подкрутить.

В книге по ремонту нет к сожалению описания снятия тоннеля между передними сиденьями. Додумывай сам, а может кто-то из форумчан подскажет.

По эффективности работы мне напоминает бывший Акцент жены: Держал мертво на всей эксплуатации. Вот мне и сдается что у Орландо подобная система.

Но спорить не буду, не знаю в Акценте-те то разбирал, когда барабаны от пыли-грязи чистил и все видел. Устройство-то не посмотришь, Exist никак каталог не выложит.

Страница 247

Хотя машина-то уже не первый год выпускается. Сейчас Exist не выкладывает на своем сайте в интернете схемы узлов с номерами деталей, а только каталожные номера запчастей с ценой. Об этом мне сказала мой менеджер в Exist. А по Орлику информация с картинками узлов доступна только в офисах Exist.

Выводы

Вся работа займёт не более 10–15 минут, но нужно учитывать, что регулировка этого механизма, как правило, необходима при сильно изношенных фрикционных накладок колодок стояночного тормоза. Крепких всем тормозов и приятных путешествий!

Замена тросов стояночного тормоза

Если отрегулировать стояночный тормоз не удалось, так как тросы слишком растянуты, придётся их заменить. Желательно купить сразу два троса, но нужно знать, что их артикулы различаются.

Перед тем, как начать работы по замене тросов, нужно будет снять тормозной диск и облицовку туннеля пола. Снятие тормозного диска происходит следующим образом:

1. Нужно поднять автомобиль на подъёмнике, или использовать для этого домкрат;
2. Используя баллонный ключ, снимается заднее колесо;
3. Выворачиваются болты, которые крепят направляющие колодок к специальному кронштейну;
4. Тормозной шланг не стоит отсоединять от суппорта, иначе не избежать потери тормозной жидкости и последующей прокачки тормозов;
5. Снимается суппорт и закрепляется за счёт проволоки. При этом нельзя допускать, чтобы тормозной шланг был натянутым или скрученным;
6. Выворачивается винт, который крепит тормозной диск и заднюю ступицу;
7. Снимается диск.

Облицовку туннеля пола снять несложно, главное вывернуть все болты и не сломать при снятии фиксаторы. Когда снят тормозной диск и облицовка тоннеля, можно добраться до тормозных тросов. Замена происходит следующим образом:

1. Сначала выводится наконечник тросика из рычага заднего механизма тормоза;
2. Отсоединяется передний наконечник троса ручного тормоза;
3. Надавив на специальные фиксаторы, нужно достать оболочку троса из кронштейна;
4. Далее требуется достать трос из кронштейна на рычаге балки;
5. Фиксатор тоже нужно извлечь из кузова машины;
6. Теперь остаётся только вытянуть сам трос.

Второй тормозной тросик достаётся так же, как и первый. Новая деталь устанавливается вместо старой, после чего всё собирается в обратной последовательности.

Замена колодок ручника

Бывает так, что регулировка ручника и замена тросиков не приводит к нужным результатам. Ручной тормоз всё равно не тормозит или подклинивает.  В этом случае нужно снять тормозной диск и проверить состояние колодок ручника. Если они выработались, это сразу видно. Устанавливаются колодки очень просто, главное запомнить, в каком положении стояли старые. Можно для надёжность сфотографировать изначальное положение старых колодок.

При замене колодок можно приобрести специальных ремкомплект, который включает в себя пружины и штифты. При установке новых колодок ручника, нужно добиться, чтобы диск не тёрся о них при полностью опущенном рычаге стояночного тормоза. После того, как новые детали остановлены и отрегулированы, можно собирать всё обратно.

Поделитесь в соц.сетях:

Источник: https://razborov.net/chevrolet/kak-podtyanut-ruchnik-na-shevrole-kruz-video.html

Chevrolet Cruze. Регулировка стояночного тормоза

Слабость узла уже оценила и GM, поэтому на машинах с года выпуска изменили и саму каретку и кнопку которая убирает стопор и позволяет вставить шток с резьбой в механизм самой ручки. Как натянуть?

А тут все просто Нам понадобится помошник, его задача поднимать и опускать ручник. А мы садимся на задний диван и открываем доступ к каретке ручника рис. Упираемся сюда рис.

шевроле круз как подтянуть ручник Резьбовой шток уходит внутрь каретки и количество витков уменьшается — значит все делаем правильно и ручник натягивается Это будет так как на рис. Если у вас седан, который был выпущен до года, то регулировка может и не помочь, так как колодки или тросы могут быть сильно выработаны.

Особенно это касается самых мощных Шевроле Круз, с объёмом 1,8 литра. Замена тросов стояночного тормоза Если отрегулировать стояночный тормоз не удалось, так как тросы слишком растянуты, придётся их заменить. Желательно купить сразу два троса, но нужно знать, что их артикулы различаются.

Перед тем, как начать работы по замене тросов, нужно будет снять тормозной диск шевроле круз как подтянуть ручник облицовку туннеля пола.

Снятие тормозного диска происходит следующим образом: Нужно поднять автомобиль на подъёмнике, или использовать для этого домкрат; Используя баллонный ключ, снимается заднее колесо; Выворачиваются болты, которые крепят направляющие колодок к специальному кронштейну; Тормозной шланг не стоит отсоединять от суппорта, иначе не избежать потери тормозной жидкости и последующей прокачки тормозов; Снимается суппорт и закрепляется за счёт проволоки.

При этом нельзя допускать, чтобы тормозной шланг был натянутым или скрученным; Выворачивается винт, который крепит тормозной диск и заднюю ступицу; Снимается диск. Облицовку туннеля пола снять несложно, главное вывернуть все болты и не сломать при снятии фиксаторы.

шевроле круз как подтянуть ручник

Когда снят тормозной диск и облицовка тоннеля, можно добраться до тормозных тросов.

Замена происходит следующим образом: Сначала выводится наконечник тросика из рычага заднего механизма шевроле круз как подтянуть ручник Отсоединяется передний наконечник троса ручного тормоза; Надавив на специальные фиксаторы, нужно достать оболочку троса из кронштейна; Далее требуется достать трос из кронштейна на рычаге балки; Фиксатор тоже нужно извлечь из кузова машины; Теперь остаётся только вытянуть сам трос.

как подтянуть ручник на шевроле круз хетчбек

Второй тормозной тросик достаётся так же, как и первый. Новая деталь устанавливается вместо старой, после чего всё собирается в обратной последовательности. Замена колодок ручника Бывает так, что регулировка шевроле круз как подтянуть ручник и замена тросиков не приводит к нужным результатам.

Для нормальной работы системы они должны фиксироваться в специальных упорах, выполненных в корпусе суппорта.

Активируем автоматический натяжитель тросов. Для этого несколько раз 5—6 затягиваем до упора рычаг ручника и полностью его отпускаем.

Подтягиваем ручник на Шевроле Круз своими руками

Таким образом натяжитель выбирает лишнюю длину тросов, но при этом нужно быть уверенным, что колодки ручника не изношены до предела. Затягиваем ручник, после чего задние колёса должны равномерно заблокироваться.

Отпускаем ручник, при этом колёса должны вращаться абсолютно свободно. Снимаем автомобиль с домкрата или подъёмника и проводим проверку ещё раз, уже с нагруженной задней осью.

Регулировка стояночного тормоза Шевроле Круз

В том случае, если такой способ регулировки не дал желаемых результатов, значит мы имеем дело либо с изношенными колодками, либо с неисправностью в системе самонатяжения тросов. Попробуем подтянуть ручник на Крузе вторым способом. Подтягиваем трос ручника Механизм ручника.

Второй способ подтяжки троса заключается в выборке его провисания с помощью регулировки механизма самонатяжения. Делается это так: Механизм доступен из салона и он находится прямо под корпусом подлокотника.

Источник: https://thedreambag.ru/chevrolet/cruze/ruchnik-chevrolet-cruze.html

Как подтянуть рулевую рейку на дэу нексия — Авто-мастерская онлайн

Как выполнить функцию подмены троса и отрегулировать ручник на Дэу Нексия

Ручник, либо, как его еще принято именовать – стояночный тормоз, находится в каждом тс и делает очень важную роль, являясь элементом безопасности. Большая часть хозяев Дэу Нексия вначале сталкиваются с неувязкой слабенького держания ручного тормоза.

В ходе эксплуатации автомобиля этот элемент, как другие узлы и агрегаты, исчерпывает свой ресурс, поэтому, рано или поздно, перед каждым владельцем Daewoo Nexia предстанет довольно простая задача замена троса и регулировка ручника.

Основные причины поломки

Ключевым элементом ручного тормоза является небольшой трос, передающий усилия со стороны ручника к самому механизму. Частые замены тормозного троса довольно просто объяснить – кроме заводского брака на трос постоянно воздействует водитель путем передачи механического усилия.

Но, сам элемент полностью рвется исключительно редко, чаще всего просто соскакивая. На Дэу Нексия поврежденный трос ручного тормоза является не единственной причиной отказа системы правильно функционировать.

Также различного рода проблемы возможны по причине износа задних барабанных тормозов на автомобиле.

Повредить механизм возможно также во время экстренного торможения. Причин на самом деле может быть множество и заводской брак не всегда является основополагающим фактором выхода из строя ручника на новом автомобиле.

Например, часто можно встретить, как начинающие водители ездят с поднятым ручником, что приводит к преждевременному износу механизма.

Заменить трос и отрегулировать ручной тормоз можно не только в специализированном сервисе, но и у себя в гараже, главное, чтобы для этого были созданы оптимальные условия. Необходима смотровая яма и подъёмник.

Заменяем трос

ручного тормоза на Daewoo Nexia

Установка тросика на Дэу Нексия может занять 40-60 минут времени у более-менее опытного водителя.

Вместе с новым тросом лучше всего приобрести крепежи, так как старые крепежные изделия на авто, которое находится в эксплуатации несколько лет, уже будут непригодны.

В первую очередь необходимо обзавестись новыми скобами, крепящими концы кожуха в барабанном механизме. Владельцы Daewoo Nexia часто приобретают два крючка для фиксации изгиба длинного троса под топливным баком. Но на деле хватает всего одного.

Замена тросика ручника

Daewoo Nexia

Во время движения автомобиля, внезапно заклинило заднее левое колесо. В последствии выяснилось, что с тормо

Настройка и регулировка ручника на

DAEWOO NEXIA, LANOS, NUBIRA, Shevrolet AVEO, LACETTI. ч2

Покупай на AliExpress с увеличенным кэшбэком:

Изымается трос путем извлечения фиксирующей разрезной шайбы;

Чтобы добраться до корешка ручника, необходимо демонтировать защиту;

Удлинённой головкой на «13» откручивается коренная гайка;

Тросик освобождается из зацепа;

Новый механизм устанавливается в обратной последовательности.

Во время проведения работы не лишней будет установка шайб на колодки, если их по каким-либо причинам не оказалось. Так как без них система автоматической регулировки колодок работать не будет. После сборки могут начать доноситься своеобразные щелчки, характеризующие работу механизма регулировки зазора. После завершения всей работы можно убедиться в том, что оба колеса Дэу Нексия стали одинаково хорошо схватывать, ручник стал более удобен в пользовании и перестал «примерзать».

Регулируем ручник

Регулировка ручника подразумевает под собой натяжение тросика до максимума. Провести всю работу не составит труда даже начинающему водителю. Стоит также помнить, что правильное функционирование элемента безопасности стоит проверять спустя каждые 30 тыс. км пробега. Существуют некоторые правила, характеризующие исправность этого элемента: исправный ручник будет удерживать автомобиль на месте при уклоне в 25 градусов.

В любом случае, ручник перестаёт правильно функционировать по причине растяжения троса. Именно этот недуг и стоит устранять путём регулировки. Для эффективной работы лучше всего вооружиться головкой на «13». Порядок действий следующий:

1. Необходимо заехать на яму, чтобы обеспечить свободный доступ к днищу автомобиля.
2. В середине кузова обнаружить гайку на штоке от которой разветвляется тормозной трос.
3. Гайка подгоняется до тех пор, пока ручник не будет правильно работать, легко опускаться и подниматься без приложения больших усилий.

Чтобы проверить функционирование механизма достаточно установить автомобиль на ровной площадке, поднять рычаг на 2-3 щелчка, приподнять с помощью домкрата заднее колесо и убедиться в том, что оно не проворачивается. В противном случае, если даже с усилиями колесо меняет своё статическое положение – ручник необходимо вновь отрегулировать. Регулировка ручника Дэу Нексия – предельно простая работа, но чрезвычайно важная для безопасности водителя во время эксплуатации авто.

Источник: https://autogearspb.ru/remont-avto/kak-podtyanut-rulevuyu-rejku-na-deu-neksiya.html

Ручник на Шевроле Круз: как подтянуть ручник, замена троса

Часто бывает так, что стояночный тормоз  автомобиля Шевроле Круз перестаёт выполнять свои прямые обязанности. Не нужно сразу ехать на станцию технического обслуживания, в ряде случаев отремонтировать ручник можно своими руками. Возможно, что не придётся даже менять тросы или колодки ручника. Достаточно будет простой регулировки.

 Регулировка стояночного тормоза

Тормозная система автомобиля Chevrolet Cruze оснащена механизмом автоматического натяжения. Это значит, что проблемы с тормозами можно решить простой регулировкой.

Поэтому, если стояночный тормоз не держит, клинит или «замерзает», нужно выполнить процедуру регулировки. Она состоит из следующих последовательных действий:

1. В первую очередь нужно несколько раз полностью затянуть и отпустить рычаг стояночного тормоза. Бывает так, что тормозные механизмы или сами шланги «закисают», и начинают плохо функционировать. Манипуляции с ручным тормозом могут помочь их разработать,
2. Обязательно убедитесь, что рычаг тормоза отпущен полностью,
3. На следующем этапе нужно включить зажигание и проверить, горит или нет контрольная лампочка на панели приборов, отвечающая за ручной тормоз,
4. Если лампочка горит, нужно проверить, имеется ли слабина на тросах стояночного тормоза. Бывает так, что левый трос натянут, а правый нет, или наоборот,
5. Если все вышеперечисленные манипуляции не помогают, нужно поднять машину на подъёмнике или использовать для этого домкрат. При работе с домкратом нужно обязательно положить противооткатные упоры под остальные колёса и подставить рядом с домкратом страховочную подпорку. В крайнем случае, положить там снятое колесо,
6. Далее проверяются рычаги стояночных механизмов. Они должны находиться в корпусах суппортов на специальных упорах. Если они там не находятся, значит тормозной механизм где-то заедает,
7. Далее нужно подтянуть тросы. Для этого нужно затянуть рычаг ручника до упора, после чего отпустить его. Это нужно проделать около трёх-пяти раз. Периодически нужно контролировать степень натяжения,
8. Рычаг ручника поднимается до упора, после чего проверяется, блокированы задние колёса или нет,
9. Если колёса блокированы, рычаг отпускается, после чего снова нужно проверить, как вращаются колёса. Если регулировка прошла правильно, то они должны свободно вращаться.

Если регулировка помогла, значит можно опускать машину.  В противном случае придётся менять тросы, колодки ручника, или разбирать и смазывать механизмы ручного тормоза. Если у вас седан, который был выпущен до 2011 года, то регулировка может и не помочь, так как колодки или тросы могут быть сильно выработаны. Особенно это касается самых мощных Шевроле Круз, с объёмом 1,8 литра.

Как подтянуть трос на ручнике ланос шевроле

Итак, разберемся как осуществляется регулировка ручника Шевроле Ланос и как подтянуть. Первым делом в салоне снимаем заднюю часть облицовки тоннеля пола и проверяем расстояние между тормозными колодками и барабанами .

Начнем регулировку ручника Ланоса и при необходимости подтянем его: домкратим заднюю часть Chevrolet Lanos и под передние колеса ставим упоры и снимаем ручник. Далее закручиваем регулировочную гайку ручника до отчетливого сопротивления, после чего открутите гайку до исчезновения сопротивления.

Проверьте устраивает ли вас количество щелчков при подтягивании ручника, если нет то повторите регулировку ручника Ланос.

Регулировка стояночного тормоза на Ланосе

В работе ручника Ланоса есть некоторые нюансы, которыми я бы хотел поделиться с вами. Я только покупал машину, присматривался к ней в автосалоне и тут начал разговаривать с мужиком, который уже взял себе такую машину и приехал на первое ТО. Вот он мне сказал, что на новом Ланосе во время прохождения техосмотра полицейские забраковали его ручник и пришлось ему ехать в дилеру, чтобы исправлять недостаток.

На тот момент я не придал этому значения, ну мало ли у кого какие автомобили и какие на ней происходят поломки, с каждым может случиться, не все же машины одинаковые. Надо было при покупке хотя бы его проверить, но меня заболтали и я про это совсем забыл.

Рекомендуем:

Приехал я на техосмотр и пока стоял в очереди решил проверить машину, как она тронется с эстакады. Встал под горку, дернул ручник, отпустил педаль тормоза и машина легко скатилась назад.

В срочном порядке поехал в автосервис, чтобы мне подтянули стояночный тормоз, ведь я знал по опыту владения многими отечественными автомобилями, что для этого достаточно под днище заглянуть и один болт подкрутить. Вот только в автосервисе только руками развели и сказали, что понятия не имеют в каком месте тут ручник подтягивается. Пришлось «договариваться» с полицейским, чтобы он «не заметил» неисправность ручника.

Талон я получил, но все же отсутствие стояночного тормоза меня не очень радовало, нужно было срочно решать проблему, вот только как? Заехал в три автосервиса и только в последнем мне его смогли подтянуть, но затянули так сильно, что машина при старте начала просаживаться, однако заметил я это уже на обратном пути домой.

Ехать снова в автосервис времени не было, я же целый день на работе, а если ездить так и дальше, то к конце недели от колодок ничего не останется. Пришлось исправлять самому.

Передвигаем передние кресла до упора вперед, потом отворачиваем пару саморезов сзади консоли и поднимаем данную часть наверх. Берем гаечный ключ на 10, производим регулировку стояночного тормоза и все собираем заново.

Регулировка стояночного тормоза Lanos

Небольшой отчет по теме  Регулировка стояночного тормоза

Знакомый расказывал что на его новом ланосе были проблемы с неработающим ручником. Из за этого он имел проблемы с прохождением ТО.   Списав эту историю как единичный случай с автомобилем друга не обратил на это внимания. Но как то думаю, надо проверить ручник стояночного тормоза. Заехал на горку, зажал ручник и отпуситил тормоз, извенити за слово он бля скатился с горки.  Заеха по дороге в близ лежащий сервис, но тамтолько развели руками, мол х-з где у ланоса подтягивается ручник.

В связи с работой к дилеру я не попадал ближайшие пол месяца, я ездить без ручника, на перегретых колосах у меня желание небыло. Взяглся сам искать как же этот ручник подтянуть . И что вы думаете, после некоторого времени изучения матчасти  я отрегулировал стояночный тормоз потратив при этом не больше 10 минут.

1. Необходимо сдвинуть передние сидение максимально вперед.

2. Открутите два самореза  в задней части консоли .

3. Приподнимите заднюю часть консоли вверх .

4. Отрегулируйте гайку ключиком на 10

Я вообще, выдернул пепельницу, трубкой на 10 подвернул гайку и поставил пепельницу на место.

Интереснейшая история произошла у меня с ручником&

Ещё когда я первый раз был в салоне и рассматривал «Ланьку» разговорился с мужичком, который уже был владельцем. Он как раз приехал на 1 ТО. так вот в разговоре он упомянул, что ручник на его новой Лане не прошёл гаишный ТО и он приезжал в салон для устранения этого недостатка.

Я сначала не придал этому значения и при покупке Ланьки особо не проверял ручник. И вот приехал я проходить гаишный ТО. Будучи в очереди на площадку за две машины до меня начался обед у гаишников и они ушли. дайка, думаю, заеду на их эстокаду. проверю ручник. И что вы думаете.

Машина с ветерком скатилась вниз. .

3. Приподнимите заднюю часть консоли вверх .

4. Отрегулируйте гайку ключиком на 10

5. Собирайте в обратном порядке.

Группа: Глобальные модераторы

Сообщений: 15 732

Регистрация: 20.4.2007

Клубная карта №386

Источник: http://zaz-avto.ru/shans-sens-lanos/kak-podtjanut-tros-na-ruchnike-lanos-shevrole.html

Ручник Chevrolet Cruze

Часто бывает так, что стояночный тормоз  автомобиля Шевроле Круз перестаёт выполнять свои прямые обязанности. Не нужно сразу ехать на станцию технического обслуживания, в ряде случаев отремонтировать ручник можно своими руками. Возможно, что не придётся даже менять тросы или колодки ручника. Достаточно будет простой регулировки.

Как подтянуть ручник на шевроле круз — Ремонт автомобиля своими руками

Неточная регулировка и высокая степень износа может значительно увеличить тормозной путь автомобиля. Проведение диагностики в условиях автосервиса Отказ стояночного тормоза Шевроле Круз снижает безопасность водителя с пассажирами и окружающих людей. Поэтому первый шаг при появлении признаков неполадок — это посещение автосервиса.

Обращение к специалистам поможет оперативно выявить неисправность после прохождения диагностических процедур. Это не даст усугубиться ситуации и сэкономит бюджет автовладельца. В большинстве случаев хватает профилактических работ и регулировки узлов стояночного тормоза.

Однако, ремонт и замена некоторых деталей неизбежны при затягивании визита к механикам. Причины необходимости замены троса тормоза Шевроле Круз Ручной тормоз перестает функционировать в следующих случаях: После диагностики, мастера автосервиса решают, какой вариант замены тросика тормоза будет произведен: В случае большой выработки колодок, обрыве троса тормоза или поломки других элементов, производится ремонт.

Замена тросов ручника Шевроле Круз

При допустимой толщине тормозных накладок, но растянутом тросике, проводится его регулировка. Если они там не находятся, значит тормозной механизм где-то заедает; Далее нужно подтянуть тросы.

Для этого нужно затянуть как поменять тросик ручника на шевроле круз ручника до упора, после чего отпустить. Это нужно проделать около трёх-пяти.

Периодически нужно контролировать степень натяжения; Рычаг ручника поднимается до упора, после чего проверяется, блокированы задние колёса или нет; Если колёса блокированы, рычаг отпускается, после чего снова нужно проверить, как вращаются колёса.

Если регулировка прошла правильно, то они должны свободно вращаться. Если регулировка помогла, значит можно опускать машину. В противном случае придётся менять тросы, колодки ручника, или разбирать и смазывать механизмы ручного тормоза. Если у вас седан, который был выпущен до года, то регулировка может и не помочь, так как колодки или тросы могут быть сильно выработаны.

Особенно это касается самых как поменять тросик ручника на шевроле круз Шевроле Круз, с объёмом 1,8 литра. Штатная регулировка ручника на Крузе выполняется следующим образом: Несколько раз подряд поднимаем и опускаем рычаг управления стояночным тормозом. Убеждаемся, что после этого рычаг находится в крайнем нижнем положении.

Запускаем двигатель и смотрим на контрольную лампу состояния системы тормозов. Она не должна гореть. Если лампа горит, проверяем первым делом, находится ли рычаг в крайнем нижнем положении, после этого проверяем натяжение тросов.

Они не должны провисать и оставаться в слегка натянутом состоянии. Описания замены я ни в одном БЖ не нашел, хотя помню, что читал у кого-то.

По этому зафоткал весь процесс, может кому пригодится. Итак поехали! Для работы удобно будет снять заднее колесо, но если такой возможности нет, то помучившись можно обойтись и без демонтажа.

Снятие, замена, установка тросов привода стояночного (ручного) тормоза

Поддев отверткой извлеките фиксатор оболочки троса из кронштейна на кузове автомобиля. Снизу вытяните трос из отверстия в основании кузова и снимите с автомобиля.

Аналогично снимите второй трос.

Источник: https://avto-voshod.ru/remont/kak-podtyanut-ruchnik-na-shevrole-kruz.html

Как подтянуть ручник на шевроле лачетти — Блог любителя автомобилей

статьи:

Фото

Регулировка Ручника — Клуб любителей Chevrolet Lacetti/Gentra/Cruze

Также регулировка стояночного тормоза должна выполняться после замены троса привода либо если были поменяны колодки ручника Шевроле Лачетти.  Инструкция по регулировке ручника Chevrolet Lacetti.

Рассказ владельца Chevrolet Lacetti 5D — самостоятельный ремонт.  э колодки Конечно будет более равномерный износ Now с учетом ресурсы 1 регулировки колодок барабанных стояночных тормозов хватит еще Очень надолго, (блин, с.

! Наиболее популярной моделью Chevrolet по праву является Camaro. История Камаро начинается с 1966 года. Название взято от слова «Комрад» — товарищ. Мощное авто быстро завоевало рынок в этом сегменте. Авто вышло не только мощным, но и эстетически привлекательным. Не зря Camaro постоянно встречается в различных кинокартинах.

Да внутри заднего дика ещё колодки стояночного тормоза.  В книге «эксплуатация и ремонт Chevrolet Lacetti » от издательства «Мир автокниг» написано «Ход рычага стояночного тормоза должен составлять 2-4 щелчка.

Шевроле Лачетти Клуб — Центр. На разных марках машин у стояночного тормоза разная норма по щелчкам. После этого полностью опускаем рычаг стояночного тормоза, задние колеса при этом должны вращаться свободно. Так как с завода колодки сведены полностью, то сводить их больше некуда , поэтому просто разводим.

Как подтянуть ручник на Шевроле Лачетти, видео

Первый клуб Daewoo Gentra. Первый FAQ по Daewoo Gentra. Самая актуальная и полная информация о Дэу Джентра, дневники, отзывы, впечатления, характеристики, комплектации и сравнения с другими авто Вы не вошли.

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь. Активные темы Темы без ответов.

Натягивал тросик из салона до тех пор, пока не начали двигаться колодки тут нужен помощник, чтобы следил за колодками тем самым устранив провисание троса Таким образом мы подводим колодки и устраняем провисание троса.

Колодки подведены так, что малейший подъем ручника сразу же блокируется колесо. Попускаем трос чтобы колодки перестали подтирать тем же способом на пару оборотов. Сняв колеса через резиновую заглушку отверткой подводи колодки так, чтобы едва не подтирали, с обеих сторон естественно сначала повернув тормозной диск за шпильки крепления колеса таким образом, чтобы заглушка была внизу, напротив того самого барашка, который виден на фото выше.

Таким образом мы устраняем провисание и подводим колодки. Желательно снимать оба колеса, чтобы вращая оба колеса чувствовать когда начнут подтирать колодки хотя бы с одной из сторон, чтобы потом попустить натяжение троса и подвести вторую сторону. Трос, хоть и не обязательно но скорее всего, в нижнем положении ручника будет ослаблен полностью и будет подвержен растягиванию, но это растягивание я не считаю критичным ADD-AUTO.RU?

В салоне ручник подергал на Гентре, как то показалось слабенько совсем, как невесомый. Может машина еще без предпродажной подготовки была. Там же мужик писал:- «Также высянил, что у лачетей с задними дисковыми торозами стояночный тормоз отдельный барабаный. Вот такие исходные были у меня перед разборкой авто».. Чета я не понял, нах.

Вообще на каких то машинках дорогих, ручник говорят вакуумный! А на Джентре как сделано Х. Кстати на Лачетти у знакомого пробег под сотку. Говорит что ручник не разу не подтягивал.

Когда осматривал свою новопришедшую машину задал вопрос менеджеру. Он: я не я и корова не моя, ничего не знаю, с завода такие приходят.

Имею ли право на предпродажной подготовке требовать от дилера регулировки ручника? На разных марках машин у стояночного тормоза разная норма по щелчкам. Так что относительно Джентры надо узнавать конкретно.

Вобще, как правило, такие вещи обязательно прописываютя в руководстве по эксплуатации!!! Так что загляните в книжицу.

Сколько щелчков должен составлять ход рычага стояночного тормоза на Daewoo Gentra? Если по регламенту их меньше, вправе ли я требовать от дилера регулировки стояночного тормоза?

Проверка работоспособности стояночного тормоза осуществляется путём удержания автомобиля на уклоне при прохождении технического осмотра. Конечно, Вы вправе потребовать регулировочных работ. Перейти к содержимому раздела. Самая актуальная и полная информация о Дэу Джентра, дневники, отзывы, впечатления, характеристики, комплектации и сравнения с другими авто.

Daewoo Ravon Gentra клуб. Регулировка стояночного тормоза DAEWOO GENTRA. Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться. Тема: Регулировка стояночного тормоза DAEWOO GENTRA. Re: Регулировка стояночного тормоза DAEWOO GENTRA.

Замена тормозных колодок ручника

Источник: https://vipauto-barnaul.ru/remont-i-zamena/kak-podtyanut-ruchnik-na-shevrole-lachetti.html

Надежный ремонт стояночного тормоза Chevrolet Cruze: замена колодок ручника Шевроле Круз (задних) на СТО

С необходимостью установки новых расходников стояночного тормоза сталкиваются далеко не все автовладельцы. Не сталкиваются с этой проблемой владельцы Круз уже хотя бы потому, что эти детали присутствуют не во всех автомобилях этой модели, а только в тех, у которых задние тормозные механизмы дисковые.

Что нужно знать, когда нужна замена колодок ручника Шевроле Круз: особенности конструкции стояночного тормоза

Что касается Шевроле Круз, то только небольшое количество автомобилей этой модели оснащены задними дисковыми тормозами. В барабанных конструкциях эту функцию исполняют те же колодки, что участвуют в процессе торможения автомобиля.

Вторая причина, по которой замена колодок ручника Шевроле Круз осуществляется крайне редко, это чрезвычайно низкая скорость их износа.

Посудите сами: прочие компоненты механизма торможения автомобиля истираются из-за воздействия на них сил трения – рассматриваемые нами детали трутся о диски или барабаны, вследствие чего и изнашиваются. В стояночном же тормозе они о диски не трутся вообще.

Да, они вплотную прижимаются к ним, но только когда колесо и, соответственно, жестко закрепленный на его ступице тормозной диск пребывает в состоянии покоя.

Другое дело, если вы периодически забываете, что оставили машину на стояночном тормозе и трогаетесь, не отпустив его. Только тогда расходники начинают изнашиваться. И в этом случае скорость их истирания оказывается большей, нежели прочих деталей, ведь износостойкость фрикционных накладок этих деталей на порядок ниже.

ЗАМЕТКИ НА ПОЛЯХ. Большинство водителей даже не подозревают о том, что в конструкциях их автомобилей присутствуют такие детали, как отдельные расходные компоненты стояночного тормоза, и узнают об их существовании лишь тогда, когда замена колодок ручника Круз становится необходимой. Да и то при обнаружении неработающего ручника первая мысль, которая возникает у автовладельца, это мысль о том, что пора подтянуть соответствующий тросик.

Кстати, и большинство специалистов автосервиса в случае неработающего стояночного тормоза первым делом проверяют состояние именно этой детали. И только когда выясняется, что с ней все нормально, начинают более внимательно осматривать состояние прочих компонентов этого механизма. А это не только расходники, но весьма непростая система из пружин и суппортов, притягивающих колодки к дискам и отталкивающих их, когда водитель опускает рычаг стояночного тормоза.

С какой целью осуществляется замена колодок ручника круз: принцип работы стояночного тормоза шевроле

Функционирует этот механизм следующим образом: при поднятии рычага, расположенного под правой рукой водителя, натягиваются сразу три троса – один центральный и два боковых. С их помощью колодки задних барабанных тормозов вплотную прижимаются к барабанам и тем самым задние колеса оказываются намертво зафиксированы. Чем сильнее водитель вытягивает рычаг, тем соответственно большей оказывается сила, с которой рассматриваемые нами детали прижимаются к барабанам.

А что же происходит, когда на колесах задней оси стоят не барабаны, а тормозные диски? А происходит ровно то же самое, что и в первом случае.

Только к дискам прижимаются не те детали, которые обеспечивают торможение машины в процессе ее движения и которые заставляет работать нажатие на левую педаль, а отдельные соответствующие компоненты стояночного тормозного механизма. Работают они точно так же, как и барабанные, то есть прижимаются к дискам изнутри (в конструкции последних имеется утолщение у центра, являющееся рабочим элементом стояночного тормоза – этим, кстати, задние тормозные диски и отличаются от передних).

Замена колодки стояночного тормоза Круз профессионалами СТО

ВАЖНО! При замене дисков принято менять и колодки. Но это правило не относится к стояночному тормозному механизму. В этом случае колодки ручника Круз замена не обязательна. Хотя установка нового диска дает прекрасную возможность оценить состояние прочих сопряженных с ним деталей, в том числе и рассматриваемых в этой статье.

В случае, если их износ вплотную приближается к критической отметке (для всех деталей системы она составляет 80%), замена колодки стояночного тормоза Шевроле Круз, причем, не одной, а сразу двух, дабы обеспечить механизму максимальную эффективность, необходима. Более того: если эти детали оказываются изношенными неравномерно, необходима и дополнительная регулировка всего механизма в целом.

Замена колодок ручного тормоза Шевроле Круз всегда в обязательном порядке проводится одновременно с регулировкой этого механизма. Процедура эта для профессионала несложная и занимает совсем немного времени, в то время как для неспециалиста она может вызвать ряд сложностей.

Для того, чтобы обеспечить равномерное прилегание рассматриваемых нами деталей к дискам, нужно не только корректно закрепить сами обновленные детали в суппортах, но и обеспечить равномерное натяжение всех трех тросиков.

Если переустановка задних расходников дисковых тормозов не требует разборки всего механизма и снятия дисков, то колодки стояночного тормоза Шевроле Круз требуют совершения большего количества операций, а потому и стоимость этой процедуры несколько выше.

Однако, экономить на ней не стоит, так как неквалифицированная замена задних колодок ручника Круз обязательно повлечет за собой не только снижение качества работы механизма в целом, но и ускоренный износ задних тормозных дисков, то есть снижение эффективности задних тормозов вообще.

А это уже скажется на управляемости и безопасности автомобиля.

ВНИМАНИЕ! Хоть стояночный тормоз и не участвует в процессе остановки машины во время ее движения, тем не менее, ПДД запрещают эксплуатацию транспортных средств при неисправности этого механизма. Так что откладывать его ремонт или относиться к нему безответственно не стоит.

По счастью, неисправности этого механизма в основной своей массе связаны не с состоянием колодок, а с общей его разболтанностью. Так что восстановление его работоспособности – это комплексная задача и просто заменить колодки стояночного тормоза Chevrolet Cruze будет недостаточно. Доверив эту работу профессионалам автосервиса, вы можете быть уверены, что тот после ремонта вновь будет работать четко и эффективно.

Источник: http://zet-avto.ru/remont-avto/chevrolet/nadezhnyy-remont-stoyanochnogo-tormoza-chevrolet-cruze-zamena-kolodok-ruchnika-shevrole-kruz-zadnikh/

Как поменять трос ручника на ваз 2107

В том случае, когда стояночный тормоз ВАЗ 2101-2107 плохо удерживает ваш автомобиль, проблема кроется в переднем тросе. Трос ручника может вытянуться за счет того, что он износился, либо же получил механическое повреждение. Конечно, лучше всего провести ремонт ручника и заменить трос, но не всегда новый трос имеется под рукой, поэтому можно подтянуть его.

Регулировка троса ручника

Для того чтобы подтянуть передний трос ручника ВАЗ 2101-2107 нужно загнать машину на эстакаду или смотровую яму. Затем нужно поднять заднюю часть автомобиля домкратами таким образом, чтобы провисли колеса.

Регулировочная гайка троса стояночного тормоза находится между роликом, который он огибает, и местом соединения с задними тросами. Удерживаем наконечник троса так, чтобы он не проворачивался, и затягиваем гайку на три-четыре оборота по часовой стрелке.

После этого нужно снова проверить эффективность стояночного тормоза. Если он недостаточно хорошо удерживает автомобиль, подтягиваем трос еще раз таким же образом, но при этом нужно учесть тот факт, что трос придется в ближайшее время заменить.

Замена троса ручника

Замену троса ВАЗ также нужно производить на эстакаде или смотровой яме. В первую очередь нужно накрутить регулировочную гайку и контргайку на наконечник таким образом, чтобы было видно место зацепа пружины к наконечнику.

Затем с помощью пассатижей отцепить пружину. Далее, удерживая наконечник от проворачивания, откручиваем и снимаем с него обе гайки и конусную втулку. Теперь наконечник троса свободен.

Полностью откручиваем болт крепления ролика, по которому проходит трос ручника, вынимаем ролик из обоймы и вытягиваем трос. Работа под днищем закончена, можно переходить в салон.

В салоне нужно открутить два болта крепления корпуса стояночного тормоза ВАЗ и снять его. После этого открутить болты крепления ручника и вытянуть его. Трос прикреплен на наконечнике с помощью гайки или шайбы с шплинтом. Снимаем старый трос и устанавливаем новый. Выводим основную часть нового троса под кузов и собираем ручник.

Сборка производится в обратном порядке. После того как трос ВАЗ 2101-2107 установлен, его нужно отрегулировать. При отрегулированном тросе стояночный тормоз должен удерживать автомобиль, стоящий под углом 25-30 градусов. При этом важно не перетянуть трос, чтобы избежать его преждевременного износа.

Установите рычаг привода стояночного тормоза в крайнее нижнее положение, отсоедините концы тросов от рычагов привода тормозных колодок (см. «Задние тормоза»).

• Схема тормозной системы лада классика
• 1 — диск тормоза
• 2 — педаль тормоза
• 3 — вакуумный усилитель
• 4 — главный цилиндр гидропривода тормозов
• 5 — трубопровод контура привода передних тормозов
• 6 — защитный кожух переднего тормоза
• 7 — суппорт переднего тормоза
• 8 — вакуумный трубопровод
• 9 — бачок главного цилиндра
• 10 — кнопка рычага привода стояночного тормоза
• 11 — рычаг привода стояночного тормоза
• 12 — тяга защелки рычага
• 13 — защелка рычага
• 14 — кронштейн рычага привода стояночного тормоза
• 15 — возвратный рычаг
• 16 — трубопровод контура привода задних тормозов
• 17 — фланец наконечника оболочки троса
• 18 — колесный цилиндр заднего тормоза
• 19 — регулятор давления задних тормозов
• 20 — рычаг привода регулятора давления
• 21 — колодки тормоза
• 22 — рычаг ручного привода колодок
• 23 — тяга рычага привода регулятора давления
• 24 — кронштейн крепления наконечника оболочки троса
• 25 — задний трос
• 26 — контргайка
• 27 — регулировочная гайка
• 28 — втулка
• 29 — направляющая заднего троса
• 30 — направляющий ролик
• 31 — передний трос
• 32 — упор выключателя контрольной лампы стояночного тормоза
• 33 — выключатель стоп-сигнала

Источник: http://avtotop.info/kak-pomenjat-tros-ruchnika-na-vaz-2107/

Как заменить колодки ручного тормоза

Любые проблемы в тормозной системе рано или поздно приведут к неприятным последствиям. Это – прямая угроза как для самого водителя, так и для остальных участников дорожного движения.

В данной статье речь пойдет о такой проблеме, как стертые колодки ручного тормоза. Это – серьезная неисправность, которую следует устранить, дабы обезопасить себя от всяческих неприятностей. Мы разберемся в причинах быстрого износа колодок и рассмотрим, как диагностировать данную проблему. А главное – подскажем, как заменить колодки ручного тормоза своими руками.

Изношенные тормозные колодки

Многие полагают, что ездить на стертых тормозных колодках можно, при этом не случится ничего страшного. Ведь, по сути, автомобиль в нужный момент сможет затормозить, хоть и не так быстро, как того хотелось бы.

Это касается износа передних колодок. Они являются частью гидравлической тормозной системы. И если колодки не стерты до критического уровня, автомобиль при нажатии на педаль тормоза, действительно, сможет затормозить. Срок службы передних колодок составляет примерно 10 тыс. км.

Но при определенных факторах износ может наступить и раньше. Если длительное время не менять колодки, они могут стереться полностью, и тогда тормозная система в один прекрасный момент может просто не сработать. Минимальная их толщина должна составлять 1,5 мм.

В противном случае резкое торможение может привести к повреждению тормозного цилиндра. а это – крайне опасная ситуация.

В такие моменты ситуацию сможет спасти только исправность ручного тормоза. Его колодки изнашиваются примерно в два раза дольше. Но заменить их при необходимости намного сложнее, чем в случае с гидравлическим тормозом. Именно поэтому износ колодок ручного тормоза устраняется водителями уже тогда, когда они сотрутся практически полностью.

Можно себе только представить, что произойдет при износе передних и задних деталей одновременно. Ведь если отказывает гидравлика, можно поднять ручник, и автомобиль затормозит. Если нет – придется полагаться только на удачу.

К чему может привести  износ задних тормозных колодок

Автолюбители обращают внимание на состояние ручной тормозной системы только в том случае, если ее состояние сигнализирует о начале неприятностей. По крайней мере – так поступает большинство автолюбителей.

Но износ задних колодок может привести к таким последствиям:

• ручник придется затягивать до упора. Впоследствии быстро растягивается трос ручника, система не сможет функционировать должным образом;
• если придется экстренно затормаживать при помощи ручника, машина не сможет вовремя остановиться;
• при постановке на ручник автомобиль может скатиться с места, о чем водитель даже не будет подозревать. Последствия могут быть какими угодно, так что лучше не допускать критического износа деталей.

Как проверить степень износа

Колодки стояночного тормоза изнашиваются не так быстро, как в  случае с рабочей системой. Для этого понадобиться приблизительно 60 тыс. км. пробега автомобиля. Опять же, они могут стереться и раньше. Все зависит от манеры езды водителя и от того, насколько бережно он эксплуатирует ручной тормоз.

Их остаточная толщина должна составлять не менее чем 1,5 мм, как и в случае с центральной тормозной системой.

Если автомобиль оснащен колодками с индикаторами износа, водитель узнает о то, что они стерлись и без непосредственного вмешательства в систему. Подобные детали имеют встроенные металлические пластины, которые при чрезмерном износе будут скрипеть о барабаны. Таким образом, ездить на машине с неисправным механизмом будет попросту невозможно.

Для проверки степени износа данных деталей нужно произвести такие действия:

1. Снимаем колесо.
2. Снимаем барабан.
3. Проверяем толщину колодок, она должна составлять не менее 1,5 мм.

Проверить толщину передних деталей несколько проще. Для этого нужно только снять колеса и заглянуть в смотровое отверстие. Через него будет явно видно, требуют ли они замены.

Важно! Колодки стояночного тормоза проверять следует регулярно, не зависимо от манеры езды и качества дорог, по которым приходится передвигаться.

Как заменить тормозные колодки

С тем, как проверить степень износа деталей, мы разобрались. Теперь можно перейти непосредственно к процедуре из замены. Для этого понадобится такие инструменты и приспособления:

• смотровая яма, домкрат или эстакада;
• балонник;
• набор ключей;
• деревянный брусок;
• молоток или небольшая кувалда;
• пассатижи;
• отвертка;
• wd-40 для смазки.

Следует обратить особое внимание на то, что без специального приспособления виде ямы или подъемника за данную работу лучше не браться. Некоторые водители проводят манипуляции с системой ручника и без ямы, заезжая на высокий бордюр, или подкладывая под машину колеса. Но данные методы не являются безопасными, потому от них лучше воздержаться.

Когда все инструменты будут подготовлены, можно приниматься за работу. Производим следующие действия:

1. Машину загоняем на эстакаду, ставим на первую передачу.
2. Для увеличения безопасности под передние колеса лучше установить «башмаки». Они предотвратят возможное скатывание машины с эстакады.
3. Снимаем ручник. Залезаем под авто. Снимаем выхлопную трубу с резиновых подушек. Они расположены возле натяжителя ручника.
4. Снимаем подушки, оставив только ту, которая находится под багажником около бампера.
5. Ручник ослабляем. Для этого нужно ослабить болт натяжителя. Тросик нужно ослабить максимально, чтобы в дальнейшем не было проблем с последующей установкой системы.
6. При помощи баллонного ключа ослабляем крепления обоих колес.
7. Под колесо устанавливаем домкрат и снимаем го полностью.
8. Болты, находящиеся на барабане, откручиваем при помощи зажимов или других подручных средств.
9. Пытаемся прокрутить барабан в любую сторону. Когда он прокрутится примерно на 30градусов, снова закручиваем направляющие болты. Это делается для того, чтобы болты «выдавили» барабан. Это произойдет довольно легко, если вкручивать их равномерно.
10. Может возникнуть ситуация, когда барабан не прокручивается. В этом случае понадобится подготовленный заранее молоток или кувалда и черенок. Брусок прикладываем к барабану и начинаем по нему стучат. Нужно пройтись кувалдой оп всей поверхности барабана. Так он вскоре начнет прокручиваться. Главное – не стучать молотком по металлу, иначе круг он может расколоться.
11. После того, как барабан будет снят, под ним мы увидим колодки, тормозной цилиндр и пружины. При помощи пассатижей следует отсоединить с колодок направляющие пружины.
12. Вместе с рычагом снимаем старые колодки. Аккуратно перекидываем его на новые. При этом боковые пазы цилиндра нужно сжать.
13. При установке новых колодок следует проследить за тем, чтобы они встали строго в пазы цилиндра.
14. Устанавливаем пружины на место. Трос подцепляем за приводной рычаг.
15. Когда колодки будут установлены, их нужно плотно придать между собой.
16. Устанавливаем барабан на место.
17. Устанавливаем колесо.

После проведения всех операций следует затянуть ручник. После этого раскручиваем колесо вручную. Оно должно проворачиваться свободно без затираний и посторонних скрипов. Если все было проделано удачно – можно браться за второе колесо, проделывая все действия в том же порядке.

Иногда замена колодок ручного тормоза может сопровождаться такой проблемой, как износ тормозного барабана. В этом случае его следует непременно заменить. Кроме того, может заклинить трос ручника, что также нужно устранить немедленно, в противном случае ручной тормоз просто не сможет работать, а барабан на колодки установить будет невозможно.

Источник: https://mashintop.ru/articles.php?id=2642

Замена ЗАДНИХ тормозных колодок | Форумы Chevrolet Cruze

Привет!

Я нашел видео и несколько руководств о том, как заменить ПЕРЕДНИЕ тормозные колодки на Chevrolet Cruze, но ни одного о том, как заменить ЗАДНИЕ тормозные колодки.

Думаю, будет сложнее заменить задние тормозные колодки из-за стояночного тормоза .

Я искал на этом форуме и нашел информацию о замене тормозных колодок.
Процесс выглядит так же, как замена передних колодок, пока вы не протолкнете поршень обратно к суппорту.

Сначала домкратом машину, снимаю колеса, откручиваю 2 болта суппорта и снимаю суппорт. Вытаскиваю изношенные колодки, вставляю новые. Теперь суппорт не подходит к новым колодкам, потому что они толще старых, мне приходится толкать поршень обратно.

Некоторые говорят, что вам нужен специальный инструмент , чтобы задвинуть поршень назад полностью в поршень из-за стояночного тормоза. Это правда? Мне нужно купить инструмент и задвинуть поршень полностью обратно в отверстие, или достаточно просто оттолкнуть поршень назад, используя мою старую тормозную колодку и используя зажим, чтобы отодвинуть поршень назад ровно настолько, чтобы он мог поместиться в новую колодки, которые я купил?

Я нашел это сообщение:
http: // www.cruzetalk.com/forum/12-w…1-change-rear-brakes-cruze-2.html#post1200017

«Не пытайтесь вдавить поршень ….. это повредит внутренний регулятор резьбы …… повторяя, задние поршни ввинчиваются обратно с помощью инструмента.
Повторная сборка — это просто, но прежде, чем вы нажмете на тормоз, включите / отпустите ручной тормоз несколько раз …. сначала сопротивление не будет рукоятка
С каждым ручным насосом вы поворачиваете внутренний поршневой винт наружу, регулируя задние тормоза.
Когда ручка имеет сопротивление примерно на половине хода и больше не затягивается, можно предположить, что тормоза отрегулированы.
Теперь вы можете запустить двигатель и нажать на педаль несколько раз … все должно вернуться в нормальное состояние «.

Заранее спасибо.

У меня Chevrolet Cruze 1.6 2010 года выпуска.

РЕДАКТИРОВАТЬ: Похоже на Когда вы толкаете поршень назад, требуется специальный инструмент, потому что, когда вы толкаете поршень назад, вы должны одновременно вращать его из-за рисунка стояночного тормоза внутри суппорта.

РЕДАКТИРОВАТЬ: Я нашел несколько таких инструментов для сжатия поршней. Теперь проблема в том, какой рисунок подходит Chevrolet Cruze? Хм ..

Как отрегулировать задний барабанный тормоз

Как отрегулировать задний барабанный тормоз

Эта запись была вдохновлена ​​этой веткой:

http://www.cruzetalk.com/forum/34-1-4l-turbo/6326-brake-catching-sound.html

Почему барабанные тормоза моего Cruze нуждаются в регулировке?

Барабаны Cruze не очень хорошо отрегулированы на заводе.Я считаю, что слово «ужасный» хорошо его описало бы. XtremeAaron и я столкнулись с проблемой, когда тормоза создавали слышимый и повторяющийся шум, основанный на вращении колеса при остановке. Причина этого шума заключается в том, что тормоза срабатывают только во время этих шумов, что указывает на то, что они не были правильно отрегулированы и даже не использовались в большинстве условий торможения для остановки автомобиля. Они касались только настолько, чтобы создавать эти шумы.

Регулировка барабанных тормозов очень важна для безопасного торможения и устойчивости.Я настоятельно рекомендую всем, у кого есть Cruze LS, 1LT и ECO, отрегулировать барабанные тормоза.

В этой записи объясняется, как регулировать эти тормоза.

Необходимые инструменты:

— Домкрат
— Подставка
— Отвертка с плоской головкой
— Гаечный ключ / бит T30 Torx
— Инструмент для снятия гайки

Практическое руководство:

Для начала поднимите автомобиль с земли. Убедитесь, что у вас есть домкрат и подставка. Домкрат предназначен только для подъема автомобиля, а не для его удержания.Это нужно будет делать на полностью ровной поверхности, так как стояночный тормоз нужно будет все время выключать. Вам нужно будет заблокировать передние колеса, чтобы на 100% убедиться, что машина не катится). Я просто оставил машину на 1-й передаче, но если вы сделаете это, обязательно выключите передачу, прежде чем заводить ее.

Как только вы его снимете, вы увидите что-то похожее на это:

Используя бит / ключ Torx T30, открутите винт, удерживающий барабан на месте:

После удаления винта барабан должен сразу соскользнуть.Если это не так, слегка заклините его отверткой с плоским шлицем в разных местах.

Сняв его, вы увидите гидравлический поршень и под ним механизм регулировки:

Регулирующий механизм выталкивает тормозные колодки наружу, когда регулировочная гайка поворачивается вверх. Я повернул его отверткой с плоской головкой. Он будет вращаться только в одном направлении, если вы не потянете назад стопорную пластину.

На моем Eco мне пришлось повернуть регулировочную гайку как минимум на 7 щелчков.Ваши потребности могут отличаться, поэтому я бы начал с 2-4 кликов. После того, как вы отрегулировали, снова установите барабан, выровняв отверстие для винта:

Слегка затяните винт, который входит в это отверстие, и вручную покрутите барабан. Если вы не чувствуете абсолютно никакого сопротивления тормозных колодок, снимите их и поверните регулировочную гайку еще на несколько щелчков. Повторяйте эту процедуру, пока не почувствуете небольшое сопротивление. Вы все равно сможете крутить барабан вручную, не прикладывая больших усилий.Небольшое сопротивление — это нормально, но если его трудно повернуть вручную, вы отрегулировали его слишком далеко, и вам нужно будет повернуть регулировочную гайку в другом направлении. Для этого вам нужно будет поднять стопорную пластину. Вы можете сделать это, подняв его прямо или нажав на противоположный конец.

После хорошей регулировки затяните винт T30. Я настоятельно рекомендую смазку, предотвращающую образование зазоров, на винте T30, удерживающем тормозной барабан. Установите колесо на место, опустите автомобиль и повторите эту процедуру для другого колеса.Как только все стороны будут выполнены, покатайтесь на машине.

Если вы слышите трение тормозов при движении накатом, сделайте несколько очень резких остановок на скорости не менее 40 миль в час. Если шум трения не прекращается, вы слишком сильно отрегулировали тормоза, и вам нужно будет вернуться на несколько щелчков назад.

Наблюдения:

После регулировки барабанных тормозов я заметил значительно улучшенные характеристики торможения и ощущение педали тормоза. Автомобиль демонстрировал значительно меньший клев при более резком торможении и чувствовал себя намного увереннее и безопаснее при остановке.Включение ручного тормоза также было более безопасным и требовало меньшей реальной высоты рычага ручного тормоза. Также полностью исчез ранее слышимый шум тормозов.

подходит для GM 2010-2015 Cruze, задние тормозные барабаны и тормозные колодки заднего барабана: автомобильный

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Прямая замена для беспроблемной установки
• Изготовлен из высококачественных композитных материалов, обеспечивающих превосходную тормозную мощность и увеличенный срок службы.
• Изготовлено на заводах, сертифицированных ISO, в соответствии с требованиями по форме, форме и функциональности.
• Точная фаска отверстия ступицы обеспечивает центрированную посадку ступицы
• Детали высокого качества

› См. Дополнительные сведения о продукте

Замена тормозного ротора Chevrolet Cruze | Стоимость и услуги

Как найти мобильного слесаря ​​по замене тормозных дисков?

Выберите сертифицированного профессионала

Запах новой машины, возможно, давно исчез, но это не значит, что ваша машина не заслуживает самого лучшего, даже если она видела лучшие времена.Вы же не хотите, чтобы кто-нибудь открывал капюшон и ковырялся. Ищите сертифицированного механика, который имеет опыт работы с маркой и моделью вашего автомобиля. Кроме того, имейте в виду, что технический специалист может специализироваться во многих различных областях. Вам нужно выбрать человека, имеющего сертификат A5 Brakes.

У них хорошая репутация?

Рекомендации, полученные из уст в уста или через интернет-обзоры, — отличный способ найти звездную механику.Если ремонтный бизнес существует уже давно и у него есть преданные поклонники, можно поспорить, что они работают разумно и честно.

Они кажутся профессиональными?

Ремонт на подъездной дорожке должен быть профессиональным опытом. Вы поймете, что находитесь в надежных руках, когда механик в чистой форме прибудет на служебном автомобиле, оснащенном инструментами и запчастями для выполнения работы.Пора поднять свои стандарты.

Не забывайте о качестве

Качество тормозного ротора варьируется, как и качество выполняемой работы. Всегда спрашивайте о гарантиях при записи на прием. Гарантии обеспечивают гарантию качества и защищают вас в редких случаях, когда с ремонтом что-то пойдет не так.

Как найти местную мастерскую для замены тормозных дисков?

Ищите сертифицированного механика

Убедитесь, что в магазине работают только лучшие, также известные как ASE, профессионалы.В частности, вы захотите спросить, имеет ли механик, назначенный для вашего автомобиля, сертификат тормозов A5. А если у магазина нет необходимых учетных данных, продолжайте.

Репутация — это все

У лучших магазинов есть лояльная клиентура — и плотный график, подтверждающий это. Онлайн-рекомендации или устные предложения помогут вам найти механика с выдающейся репутацией.

Они полезны?

Хороший магазин найдет время, чтобы подробно объяснить, как тормозить ваш автомобиль. Они также будут честны в отношении ценообразования (включая оценку стоимости запчастей и работ) и не будут пытаться прибавить к ненужному ремонту.

Они предлагают гарантию?

Ремонт тормозов слишком важен, чтобы рисковать.Спросите о гарантийном покрытии при записи на прием. Надежная гарантия обеспечивает уверенность в том, что вы получаете тормозные диски OEM-качества и квалифицированный ремонт.

Проблема с неисправной тормозной системой Отзывает 300000 автомобилей Chevrolet Cruze

---

Компания Chevrolet отозвала 300 000 автомобилей Cruze из-за проблем с тормозами.

Иногда даже самым осторожным водителям приходится нажимать на тормоза, чтобы избежать серьезной автомобильной аварии.И следующим может стать вы, если вам доведется водить Chevrolet Cruze. Свечи зажигания E3 только что получили известие об отзыве почти 300 000 автомобилей Chevrolet Cruze и проблемах с тормозами.

General Motors, которой принадлежит Chevrolet, отозвала автомобили Chevy Cruze 2011 и 2012 модельных годов, сославшись на многочисленные сообщения о проблемах с системами помощи при торможении автомобилей. В Cruzes с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и 1,4-литровыми двигателями с турбонаддувом существует вероятность «периодической потери ассистента торможения», — заявил репортерам представитель GM Алан Адлер.В результате водители вынуждены сильно нажимать на педали тормоза своих автомобилей, чтобы быстро и полностью остановить автомобиль.

По словам Адлера, «GM известно о 27 предполагаемых авариях на низкой скорости, но нет травм, связанных с работой тормозов, которые могли бы включать эту проблему».

Тем не менее, даже при авариях на низкой скорости всегда есть вероятность травм, связанных с автомобильными авариями. Фактически, удары сзади со скоростью всего пять миль в час могут нанести серьезный ущерб вашему телу. Исследования показывают, что удары на низкой скорости (от 1 до 25 миль в час) и удары на средней скорости (от 25 до 40 миль в час) вызывают максимальное перерастяжение шейного отдела позвоночника — то, что вы называете хлыстовой травмой.Для сравнения, столкновения на высокой скорости часто приводят к поломке спинки автомобильного сиденья. Хотя это может показаться резким, на самом деле это может быть хорошо, потому что может минимизировать силу гиперэкстензии. Симптомы хлыста могут включать боль в шее, спине и плечах; сенсорное нарушение (ощущение иголки) в руках и ногах; и головные боли.

Если вы являетесь зарегистрированным владельцем Chevrolet Cruze, скоро поищите письмо или открытку от GM в своем почтовом ящике. Или нажмите здесь и введите свой VIN-номер.Если окажется, что ваш автомобиль входит в число почти 300 000 автомобилей, затронутых отзывом, вы можете доставить его в ближайшее представительство Chevrolet, где технические специалисты бесплатно заменят микровыключатель в вакуумной трубке усилителя тормозов. Однако, если вы уже попали в аварию из-за неисправной тормозной системы, у вас может быть серьезное судебное дело. Мы рекомендуем вам обратиться к адвокату по травмам.

У вас есть опыт обращения с отозванным автомобилем? Если да, поделитесь своим советом с другими читателями на фан-странице E3 Spark Plugs в Facebook.

2018 Chevrolet Impala LT 1LT Warner Robins GA

• Система помощи при трогании с подъема
• Передний привод
• Генератор, 150 А
• Оборудование шасси, передняя стойка в сборе
• Подвеска задняя четырехрычажная
• Рулевое управление с усилителем, регулируемый ассистент, электрический
• Тормоза, антиблокировочная система на 4 колеса, диск на 4 колеса
• Тормозная накладка, высокопроизводительная, шумо- и пыленепроницаемая, с роторами FNC
• Выхлоп, одинарный выпуск, нержавеющая сталь, со скрытым загнутым наконечником
• Колеса, 18 дюймов (45.7 см) крашеный сплав
• Шины, P235 / 50R18 всесезонные, blackwall
• Колесо, компактное запасное, сталь 17 дюймов (43,2 см)
• Шина, компактная запасная, T125 / 70R17
• Фары галогенные
• Управление фарами, автоматическое включение и выключение
• Стекло акустическое, ламинированное переднее и лобовое стекло
• Зеркала с наружным обогревом, складывающиеся вручную с электроприводом, со встроенными указателями поворота и освещением на земле (колпачки зеркал в цвет кузова.)
• Стеклоочистители передние с прерывистым режимом работы
• Ручки дверные, цвет кузова
• Аудиосистема, Chevrolet MyLink Radio с цветным сенсорным экраном диагональю 8 дюймов, стерео AM / FM с функцией поиска и сканирования и цифровыми часами, включает потоковое аудио по Bluetooth для музыки и избранных телефонов, технологию голосового управления для радио и телефона; с функциями Android Auto и Apple CarPlay для совместимого телефона и магазина с возможностью просмотра, выбора и установки приложений на свой автомобиль.Приложения включают Pandora, iHeartRadio, The Weather Channel и другие приложения
• Аудиосистема, система с 6 динамиками, 100 Вт
• Аудиосистема, цветной дисплей информационно-развлекательной системы с диагональю 8 дюймов, сенсорный экран, моторизованное включение / выключение питания, скрытое хранилище и блокировка паролем оператора
• Аудиосистема, порт USB, расположенный в консоли
• Аудиосистема, порт USB, расположенный за сенсорным экраном радиоприемника
Спутниковое радио
• SiriusXM входит в стандартную комплектацию почти всех моделей GM 2018 года.Воспользуйтесь трехмесячной пробной подпиской на полный доступ с более чем 150 каналами, включая бесплатную музыку, а также спорт, новости и развлечения. Кроме того, вы можете слушать музыку в приложении и в Интернете, так что вы услышите лучшее, что SiriusXM может предложить, где бы вы ни оказались. Добро пожаловать в мир SiriusXM. (ВАЖНО: пробный пакет SiriusXM Satellite Radio не предоставляется на транспортных средствах, заказанных для использования в ежедневной аренде автопарка («FDR»). Если вы решите продолжить обслуживание после пробного периода, выбранный вами план подписки будет автоматически продлен после этого, и вы взимается в соответствии с выбранным вами способом оплаты по текущим ставкам.Взимаются сборы и налоги. Для отмены вы должны позвонить нам по телефону 1-866-635-2349. Полные условия см. В нашем Клиентском соглашении на сайте www.siriusxm.com. Все сборы и программы могут быть изменены.)
• Bluetooth для телефона, потоковое аудио для музыки для некоторых телефонов
• Органы управления на рулевом колесе, установленная аудиосистема и круиз-контроль
• Chevrolet 4G LTE и доступная встроенная точка доступа Wi-Fi обеспечивают быстрое и надежное подключение к Интернету для 7 устройств; включает пробную передачу данных в течение 1 месяца или 3 ГБ (в зависимости от того, что наступит раньше). ЭФФЕКТИВНО С РОЗНИЧНОЙ ПРОДАЖЕЙ, НАЧИНОЙ С 1 мая 2018 г. (для доступа к Wi-Fi требуется совместимое мобильное устройство, активная услуга OnStar и тарифный план.Тарифы на передачу данных предоставлены AT&T. Посетите onstar.com для получения подробной информации и системных ограничений.)
• Сиденья переднего ковша
• Обивка сиденья, ткань премиум-класса / кожзаменитель
• Регулятор сиденья водителя с 8-позиционным усилителем
• Регулятор сиденья переднего пассажира, механика в 4-х позициях
• Регулятор сиденья, поясничный упор водителя
• Регулятор сиденья переднего пассажира с усилителем поясничного отдела
• Подголовники, регулируемые в 4-х направлениях, вверх / вниз, вперед / назад, передние
• Сиденье заднее, складывающееся в разрезе 60/40
• Подголовники задние регулируемые, складывающиеся
• Вещевой ящик спереди, наверху с крышкой
• Инновационный ящик для хранения вещей, скрытый за сенсорным экраном с диагональю 8 дюймов, с возможностью блокировки, специальное хранилище для зонтов у входной двери и скрытое хранилище в багажнике
• Подлокотник задний средний
• Коврики передние с ковровым покрытием
• Коврики с ковровым покрытием сзади
• Рулевая колонка с ручным регулированием наклона и телескопическая
• Рулевое колесо, 4-спицевое кожаное покрытие
• Информационный центр для водителя, цветной дисплей включает информацию о поездке / топливе, информацию об автомобиле и сообщения об автомобиле
• Дисплей компаса, расположенный в информационном центре для водителя
• Окно, питание с драйвером Express-Up and Down
• Windows, питание с Express-Down на всех
• Тормоз, стояночный, с электроприводом от электронной кнопки расположен на приборной панели слева от рулевого колеса
• Открытие без ключа
• Запуск без ключа
• Система дистанционного пуска автомобиля
• Круиз-контроль, электронный с установкой и возобновлением скорости
• Разблокировка багажника, усилитель находится внутри на панели приборов слева от рулевого колеса
• Сенсорная панель открытия багажника
• Система защиты от кражи
• Кондиционер, двухзонный автоматический климат-контроль с индивидуальной настройкой климата для водителя и переднего пассажира
• Вентиляционное отверстие, задняя консоль, воздух
• Обогреватель заднего стекла
• Сетевая розетка, 1, вспомогательная, 12 В, находится внутри консоли
• Дополнительная розетка 12 В на задней панели консоли
• Карманы для карт, спинки сидений водителя и переднего пассажира
• Зеркало заднего вида с ручным управлением день / ночь
• Козырьки, косметические зеркала заднего вида с подсветкой водителя и переднего пассажира
• Вспомогательные ручки, водитель, передний пассажир и задний подвесной двигатель
• Освещение салона с театральным затемнением, задержкой входа / выхода, перчаточного ящика и багажника
• Ручка переключения передач, обтянутая кожей
• Ассистент торможения, паника
• Управление тормозом, поворот
• StabiliTrak, система стабилизации
• Противобуксовочная система
• Дневные ходовые огни, верхние и нижние дополнительные, светодиодные
• Подушки безопасности, всего 10, фронтальные и коленные для водителя и переднего пассажира, устанавливаемые на сиденье с боковым ударом и поручни на крыше для передних и задних боковых сидений, включают систему обнаружения пассажиров (всегда используйте ремни безопасности и детские удерживающие устройства.Дети в большей безопасности, если они правильно закреплены на заднем сиденье в соответствующем детском удерживающем устройстве. Для получения дополнительной информации см. Руководство пользователя.)
• Подключенные службы OnStar и Chevrolet, ЭФФЕКТИВНЫЕ С РОЗНИЧНОЙ ПРОДАЖИ НАЧАЛА 5/1/2018 (См. Карту покрытия, подробную информацию и системные ограничения на onstar.com. Услуги различаются в зависимости от модели.)
• Chevrolet Connected Access с 10-летним стандартным подключением, которое позволяет использовать такие услуги, как диагностика автомобиля, уведомление о техническом обслуживании дилера, Chevrolet Smart Driver, Marketplace и другие.Не подлежит передаче. Стандартное подключение доступно первоначальному покупателю в течение десяти лет с даты первоначальной покупки автомобиля для автомобилей Chevrolet модельного года 2018 или более новых. Подробную информацию и дополнительные ограничения плана см. На onstar.com. Connected Access не включает службы экстренной помощи или безопасности. Доступность и дополнительные услуги, предоставляемые Connected Access, могут быть изменены.)
• Камера заднего вида
• Ремни безопасности, трехточечные, все положения
• Преднатяжители ремней безопасности водителя и переднего пассажира
• Замки дверные и оконные, задняя защита от детей, с электроприводом
• LATCH system (Нижние якоря и верхние ремни для детей) для детских сидений
• Набор инструментов, дорожный аварийный

• Группа предпочтительного оборудования 1LT
• 18-дюймовые окрашенные легкосплавные диски
• Обивка сиденья премиум-класса из ткани / кожзаменителя
• Радио: Chevrolet MyLink AM / FM Stereo
• 4-позиционный ручной регулятор переднего пассажирского сиденья
• 8-позиционный регулятор сиденья водителя с электроприводом
• Регулятор поясничного сиденья водителя с электроприводом
• Регулятор поясничного сиденья с электроприводом переднего пассажира
• 2.77 Передаточное число главной передачи
• 3,23 Передаточное число главной передачи
• Аккумулятор на 800 ампер холодного пуска
• Система управления двигателем Stop-Start
• Порт USB
• Двойной выхлоп из нержавеющей стали
• Необслуживаемая батарея 70 Ач с защитой от аварийного отключения
• SiriusXM Спутниковое радио
• 8-дюймовый цветной информационно-развлекательный дисплей с диагональю 8 дюймов
• Система с 6 динамиками мощностью 100 Вт
• Дисковые тормоза на 4 колеса
• 6 динамиков
• Кондиционер
• Электронный контроль устойчивости
• Ковшовые передние сиденья
• Подлокотник передний средний
• Тахометр
• Тормоза с АБС
• Литые диски
• Автоматический контроль температуры
• Ассистент торможения
• Бамперы: цвет кузова
• Фары с задержкой выключения
• Контейнер двери водителя
• Косметическое зеркало водителя
• Двойные фронтальные подушки безопасности
• Двойные передние боковые подушки безопасности
• Независимая подвеска четырех колес
• Стабилизатор поперечной устойчивости передний
• Передний двухзонный кондиционер
• Лампы для чтения передние
• Полностью автоматические фары
• Обогрев зеркал заднего вида
• Вход с подсветкой
• Коленная подушка безопасности
• Предупреждение о низком давлении в шинах
• Подушка безопасности с контролем пассажира
• Верхняя подушка безопасности
• Консоль потолочная
• Паника
• Контейнер в двери переднего пассажира
• Косметическое зеркало переднего пассажира
• Зеркала с электроприводом
• Сиденье водителя с электроприводом
• Усилитель руля
• Электрические стеклоподъемники
• Радиосистема передачи данных
• Задний стабилизатор поперечной устойчивости
• Задние фонари для чтения
• Средний подлокотник заднего сиденья
• Задняя боковая подушка безопасности
• Обогрев заднего стекла
• Удаленный доступ без ключа
• Охранная система
• Регулировка скорости
• Рулевое управление с датчиком скорости
• Раздельное складывающееся заднее сиденье
• Органы управления аудиосистемой на рулевом колесе
• Рулевое колесо телескопическое
• Наклон рулевого колеса
• Противобуксовочная система
• Бортовой компьютер
• Указатель поворота зеркала
• Стеклоочистители с прерывистым режимом работы
• Компас
• AM / FM-радио: SiriusXM
• Аудиосистема премиум-класса: Chevrolet MyLink
• Камера заднего вида для наружной парковки
• Система связи в чрезвычайных ситуациях: возможность подключения сервисов OnStar и Chevrolet
• Срок испытания спутникового радио при покупке нового автомобиля (мес.): 3
• Apple CarPlay / Android Auto

• Классификация EPA: Большие автомобили
• Расчетная экономия топлива в комбинированном цикле (MPG): 22
• Расчетная экономия топлива в комбинированном цикле (MPG): 25
• EPA Fuel Economy Est — City (MPG): 19
• EPA Fuel Economy Est — City (MPG): 22
• EPA Fuel Economy Est — Hwy (MPG): 28
• EPA Fuel Economy Est — Hwy (MPG): 30
• Ток холодного пуска при 0 ° F (первичный): 800
• Максимальная мощность генератора (амперы): 150
• Общая емкость системы охлаждения (кварты): 7.5
• Базовая снаряженная масса (фунты): — подлежит уточнению —
• Сцепное устройство собственного веса — макс. Вес прицепа. (фунты): 1000
• Сцепное устройство мертвого груза — макс. (фунты): 100
• Wt Распределительное устройство — макс. Вес прицепа. (фунты): 1000
• Wt Распределительное устройство — Макс. (фунты): 100
• Тип подвески — передняя: Макферсон
• Тип подвески — Задняя: Multi-Link
• Тип подвески — Задняя (продолж.): с винтовой пружиной
• Диаметр амортизатора — передний (мм): N / A
• Диаметр амортизатора — задний (мм): N / A
• Диаметр стабилизатора поперечной устойчивости — передний (дюймы): 1,1
• Диаметр стабилизатора поперечной устойчивости — задний (дюймы): — подлежит уточнению —
• Тип тормоза: Pwr
• Тормозная система ABS: 4-колесная
• Диск — передний (Да или): Да
• Диск — задний (Да или): Да
• Диаметр ротора переднего тормоза x толщина (дюймы): 12.6 х 1,2
• Диаметр ротора заднего тормоза x толщина (дюймы): 12,4 x 0,9
• Код заказа передней шины: QGK
• Код заказа задней шины: QGK
• Код заказа запасной шины: QCL
• Размер передней шины: P235 / 50R18
• Размер задней шины: P235 / 50R18
• Размер запасной шины: T125 / 70R17
• Размер переднего колеса (дюймы): 18 x — подлежит уточнению —
• Размер заднего колеса (дюймы): 18 x — подлежит уточнению —
• Размер запасного колеса (дюймы): 17 x — подлежит уточнению —
• Материал переднего колеса: Алюминий
• Материал заднего колеса: Алюминий
• Материал запасного колеса: Сталь
• Тип рулевого управления: электрическая рейка и шестерня
• Передаточное отношение рулевого управления (: 1), общее: 15.2
• От упора до упора (рулевое управление): 2,73
• Диаметр поворота от бордюра до бордюра (фут): 38,8
• Диаметр поворота — от стены до стены (футы): — подлежит уточнению —
• Емкость топливного бака, приблизительно (галлон): 18,5
• Колесная база (дюйм): 111,70
• Длина, общая (дюйм): 201,30
• Ширина, макс. Без зеркал (дюймы): 73,00
• Высота, общая (дюймы): 58,90
• Ширина гусеницы спереди (дюймы): 62.20
• Ширина гусеницы сзади (дюймы): 62,00
• Мин. Клиренс (дюймы): — подлежит уточнению —
• Высота подъема (дюймы): — Будет определено —
• Объем багажника (фут³): 18,8
• Пассажировместимость: 5
• Пассажирский объем (ft³): 105
• Передняя часть помещения (дюймы): 39,90
• Комната для передних ног (дюйм): 45,80
• Переднее плечо (дюйм): 57,90
• Front Hip Room (in): 54.90
• Вторая головная комната (дюйм): 37,40
• Комната для вторых ног (дюйм): 39,80
• Вторая плечевая комната (дюйм): 56,90
• Вторая модная комната (дюйм): 54,10
• Имя транспорта: Chevrolet Impala
• Кузов: Седан
• Тонны выбросов CO2 в год при 15 тыс. Миль / год: 8,0
• тонн / год выбросов CO2 при 15 тыс. Миль / год: 7,1

Базовая гарантия: 36 месяцев / 36 000 миль

Гарантия на трансмиссию

: 60 месяцев / 60 000 миль — Приобретение квалифицированного парка: 5 лет / 100 000 миль

Гарантия на сквозную коррозию: 72 месяца / 100 000 миль

Гарантия на коррозию: 36 месяцев / 36000 миль

Гарантия помощи на дороге: 60 месяцев / 60 000 миль — Приобретения квалифицированного парка: 5 лет / 100 000 миль

Гарантия на техническое обслуживание: 24 месяца / 24 000 миль — 2 посещения

.