Задние подшипники ступицы: Замена подшипника задней ступицы — избавляемся от неприятных звуков

Замена подшипника задней ступицы Lada Largus / Лада Ларгус

Ступица заднего колеса объединена с тормозным барабаном и установлена на двухрядном шариковом подшипнике.

Примечание: каталожные номера пошипника и деталей см. тут

Узел подшипника заднего колеса: 1 — цапфа; 2 — барабан тормозного механизма; 3 — подшипник заднего колеса; 4 — стопорное кольцо подшипника; 5 — гайка; 6 — колпачок

Проверка осевого зазора

Внимание. Осевой зазор в подшипнике ступицы заднего колеса не должен превышать допустимого значения 0,03 мм. Если осевой зазор превышает допустимое значение подшипник необходимо заменить.

Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание.

Снять заднее колесо

Установить на тормозной барабан индикатор, упереть ножку индикатора в торец оси ступицы и проверить осевой зазор подшипника ступицы заднего колеса, прикладывая знакопеременную нагрузку к барабану вдоль оси ступицы. Если осевой зазор в подшипнике превышает допустимое значение 0,03 мм подшипник необходимо заменить на новый (индикатор ИЧ 10, ключ «на 17»).

Примечание: О неисправности подшипика заднего колеса может свидетельствовать характериный шум.

Снятие

Снять тормозной барабан (см. тут)

Рисунок 4-1 — Замена подшипника ступицы заднего колеса:

1 — тормозной барабан;
2 — подшипник ступицы заднего колеса;
3 — стопорное кольцо

Извлечь из тормозного барабана 1, рисунок 4-1, стопорное кольцо 3 подшипника (съёмник внутренних стопорных колец типа 65 44 60 21 размерности J 21 ).

Установить тормозной барабан на стол пресса, установить на подшипник оправку для выпрессовки, наружным диаметром 52 мм, и выпрессовать подшипник 2 ступицы заднего колеса из тормозного барабана (пресс, оправка наружным диаметром 52 мм для выпрессовки подшипника ступицы заднего колеса — самоизготовление).

ИЛИ …

используйте для этих целей молоток и подходящую оправку по указанным размерам. При этом подложите под тормозной барабан деревянные бруски

Установка

Внимание. Перед сборкой сопрягаемые поверхности тормозного барабана, оси ступицы заднего колеса и подшипника очистить и смазать.

Внимание. Перед сборкой проверить посадочные поверхности тормозного барабана и оси ступицы заднего колеса, дефектные детали заменить.

Установить тормозной барабан на стол пресса. Установить в тормозной барабан подшипник ступицы заднего колеса. Установить на подшипник оправку для запрессовки наружным диаметром 60 мм и запрессовать подшипник ступицы заднего колеса в тормозной барабан (пресс, оправка наружным диаметром 60 мм для запрессовки подшипника ступицы заднего колеса — самоизготовление).

или…

… запрессовывайте подшипник молотком. В качестве оправки можно использовать наружное кольцо старого подшипника.

Внимание. При запрессовке подшипника в тормозной барабан усилие запрессовки прикладывать к наружной обойме подшипника. Производить запрессовку воздействуя на внутреннюю обойму подшипника не допускается.

Установить в тормозной барабан стопорное кольцо подшипника.

Проверьте состояние цапфы. В случае её повреждения (резьбы, или посадочной поверхности под подшипник) — замените цапфу. Для этого головкой Е16 отверните четыре винта крепления …

Снимите и установите новую цапфу

Установить тормозной барабан.

Проверить работу и при необходимости отрегулировать привод стояночного тормоза

Установить заднее колесо

Нажать на педаль тормоза 2-3 раза, проверить и при необходимости довести до нормы уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов.

Проверить эффективность рабочей тормозной системы

Видео

Замена подшипников ступиц заднего колеса

1. Руководства по ремонту
2. ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008
3. Замена подшипников ступиц заднего колеса

В ступице установлены два роликовых однорядных подшипника. Во время эксплуатации необходимо регулировать зазор и заменять смазку в подшипниках.

Если при покачивании вывешенного колеса ощущается люфт, который нельзя устранить регулировкой, или появился шум во время движения, есть вероятность, что подшипники ступицы вышли из строя.

Возможен выход из строя одного из подшипников ступицы. Подшипники должны проворачиваться свободно, без заеданий. Ролики и кольца подшипников не должны иметь раковин, выкрашиваний или следов износа.

Вам потребуются: баллонный ключ, ключ «на 27», плоскогубцы, отвертка, бородок или выколотка, молоток, домкрат, подставка, противооткатные упоры.

1. Cнимите тормозной барабан (см. «Снятие, установка и ремонт тормозного барабана»)

2. Через отверстие в барабане (сняв заглушку) сбейте защитное кольцо со ступицы.	3. Поддев отверткой, выньте сальник из ступицы.

4. Выньте задний подшипник из ступицы.	5. С помощью бородка или выколотки выпрессуйте из ступицы наружные кольца обоих подшипников.

6. Тщательно промойте керосином или уайтспиритом и высушите внутреннюю полость ступицы.

7. Установите наружное кольцо заднего подшипника меньшим внутренним диаметром внутрь ступицы и запрессуйте кольцо до упора в ступицу с помощью соответствующей оправки.	8. При отсутствии оправки подберите плоскую металлическую пластину и…

9. …запрессуйте кольцо на возможную глубину. Затем…	10. …осадите кольцо до упора с помощью бородка, равномерно ударяя по диаметрально противоположным сторонам кольца, или с помощью старого кольца подшипника.

11. Таким же способом запрессуйте в ступицу наружное кольцо переднего подшипника (меньшим внутренним диаметром внутрь ступицы).

12. Смажьте смазкой Литол-24 оба подшипника и наружные кольца подшипников, а также заполните смазкой внутреннюю полость ступицы между кольцами подшипников.

13. Смажьте рабочую кромку нового сальника смазкой Литол-24.	14. Установите на место задний подшипник и сальник рабочей кромкой внутрь ступицы и с помощью подходящей оправки запрессуйте сальник в ступицу до упора (заподлицо с торцом ступицы).

15. Установите защитное кольцо и напрессуйте его на ступицу до упора. После этого установите на место тормозной барабан и отрегулируйте зазоры в подшипниках.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

 

---

ВАЗ-1111-11113 ОКА

Раздел 1.УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ
Общие сведения об автомобилях Паспортные данные автомобиля

Раздел 2.ДВИГАТЕЛЬ
Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Полезные советы Замена охлаждающей жидкости Замена масла в двигателе и масляного фильтра Очистка системы вентиляции картера Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Регулировка натяжения ремня привода распределительного вала Замена натяжного ролика Замена ремня привода распределительного вала Снятие, установка и дефектовка маховика Замена деталей уплотнения двигателя Головка блока цилиндров Регулировка зазоров в приводе клапанов Снятие и установка двигателя Ремонт двигателя Система смазки Система охлаждения Система выпуска отработавших газов Система питания

Раздел 3.ТРАНСМИССИЯ
Сцепление Коробка передач Приводы передних колес

Раздел 4.ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передняя подвеска Задняя подвеска

Раздел 5.РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле Рулевая колонка Рулевой механизм Рулевая трапеция

Раздел 6.ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Проверка и регулировка тормозной системы Замена тормозной жидкости Прокачка гидропривода тормозной системы Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель тормозов Регулятор давления Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз

Раздел 7.ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Предохранители и реле Генератор Стартер Система зажигания Освещение,световая и звуковая сигнализация Стеклоочистители и омыватели Вентилятор системы охлаждения двигателя Комбинация приборов Выключатели и переключатели

Раздел 8.КУЗОВ
Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения Замена буферов Капот Боковая дверь Задняя дверь Зеркала заднего вида Сиденья Отопитель Уход за кузовом

Приложения
Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений Приложение 2. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости Приложение 3. Основные данные для регулировок и контроля Приложение 4. Заправочные объемы, л Приложение 5. Сальники Приложение 6. Схема расположения подшипников качения Приложение 7. Схема электрооборудования автомобиля: 1 — боковой повторитель указателя поворота; 2 — передний указатель поворота; 3 — фара; 4 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения; 5 — звуковой сигнал; 6 — датчик включения электродвигателя ве

Е60, кто менял задние подшипники ступиц?

HEMUL. сказал(а): ↑

Шрус можно вытащить только с применением грубой силы.Делается это так. Необходимый инструмент 1: Кувалдочка килограмма на 2-3, 2: Толстая медная пластина милиметров 20 толщиной.Откручиваешь гайку,наставляешь пластину на резьбу, 3-4 жестких удара кувалдочкой и вуаля
Вот моя тема про замену подшипников http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=583265&highlight=
Хотел сделать фотоотчет но пленки нехватило

Нажмите, чтобы раскрыть…

Верный способ. Но иногда и он не помогает. Ниже расскажу.
Дедушка Намто сказал(а): ↑

Прежде чем лупить по полуоси кувалдой рекомендую ознакомиться с ее ценой.
Снимается все съемником специальным, который вкручивается колесными болтами в соответствующие отверстия. Как-то раз менял на е46, так там пришлось крутить 2-х метровым рычагом. Не думаю, что кувалда помогла бы.

Нажмите, чтобы раскрыть…

Наоборот.
Поскольку работаю в ОД, у нас есть спецприспособа. Когда ей не получается выдавить, то только кувалда помогает. А крутить 2-метровым рычагом конечно можно, но спецболта и гайки хватит максимум на две таких процедуры выпрессовок. Проверено. Тоже раньше не хотели кувалдой. А стОят они немало, оригинальные приспособы, даже болты, за три копейки не купишь.
А через медную проставку — полуось не загубишь
Так что сейчас делаем — сначала кувалдой, если полуось пошла, тогда можно и приспособой. Ну или до конца уже кувалдой.

Когда говорят — кувалда, да побольше, ударным способом — люди впринципе незнакомы с механикой.

Нажмите, чтобы раскрыть…

Да ну?
Это вы не знакомы с практикой. Хотел бы я глянуть, что вы скажете клиенту, когда вашим способом не выпрессовывается. Менять опору в сборе с полуосью? Или «подождите пару месяцев, когда-нибудь полуось стронется с места»?

Когда ты наносишь удар кувалдой, весь импульс передается на 10-12 маленьких шариков, которые контачат с внешним и внутренним кольцами лишь в 2 точках каждое. Т.е ты передаешь мгновенное усилие на 20-25 крохотных точек. В местах касания возникает огромное напряжение, которое превышает предел упругости металла, и он «течет», говоря проще — деформируется. И по поверхности качения шариков возникнет ряд ямок, выбоин. Подшипник даже новый через 1000 км рассыплется.

В шрусе тот же принцип подшипника. Ты таким образом лишь повредишь шрусы.

Нажмите, чтобы раскрыть…

Согласен частично. Но если подшипник на замену, то какая разница, что удар идёт по шарам?
Шрус тут вообще не при делах. Удар идёт в его конец, гасится грубо говоря ступицей и подшипником. Если пошёл, то внутренний-то шрус ходит вперёд-назад, и его нутру ничего не будет.

А теперь рассказываю недавний случай, и пусть уважаемый расскажет,

alextiganik сказал(а): ↑

шлицы не прикипают. Там очень точное соединение, туго сидит просто.

Нажмите, чтобы раскрыть…

что это не прикипело, что это туго сидело просто ))

Е70. Меняли подшипники не один раз. То нормально выходит, то с кувалдой.
Приехал очередной Е70 с подшипником.
Приспособой — не идёт.
Кувалдой — не идёт.
Жидкий ключ, фен (без фанатизма), кувалдой — не идёт.
После сломалась кувалда!!!
Пришлось челу снять опору вместе с полуосью.
Потащили на пресс.
Опора вся неровная, сползает.
Подобрали сантиметровые стальные листы, подложили под опору — ЛИСТЫ ГНУТСЯ, НЕ ИДЁТ!!!
В итоге, на третий день, придумал чел способ, короткие стальные 3см листы, поставил «домиком», упёр в ступицу, с огромным давлением и треском это гамно наконец пошло.
А вы говорите, приспособа

 

Предупреждающие знаки и симптомы подшипников ступицы колеса | Блог по ремонту автомобилей

Вы уже знаете, что ваш автомобиль не может нормально и безопасно работать без хороших, прочных колес. Вы можете не знать, что колесо — это далеко не простой компонент. На самом деле, конструкция колеса сопряжена с большим количеством сложностей, и несколько компонентов должны быть объединены вместе.

Хорошим примером этого является ступичный подшипник. Колесные подшипники критически важны для совместной работы ваших колес, в частности, для гармоничной работы ступицы, шины и узлов.Они также склонны к злоупотреблениям, поэтому важно знать предупреждающие знаки. Но прежде чем мы углубимся в плохие отношения, симптомы, последствия и затраты, не менее важно понять, что это такое.

Что такое ступичный подшипник?

Подшипник ступицы колеса — это набор стальных шариков, скрепленных вместе в металлическом кольце, называемом обоймой. В центре ваших колес есть полый кусок металла, называемый ступицей. Колесные подшипники плотно входят в эту ступицу и вращаются на металлической оси, помогая уменьшить трение при вращении колеса.

Они отличаются от подшипников двигателя, поскольку для ступичных подшипников нет постоянного источника смазки, а это означает, что они должны быть достаточно герметичными, чтобы не допускать попадания воды и дорожной пыли. Они также выдерживают весь вес автомобиля во время движения, поэтому они часто страдают от плохого обращения с неровными дорогами, выбоинами, а также с боковыми силами при поворотах.

Диагностика ступичных подшипников — Нажмите здесь, чтобы найти магазин Meineke в вашем городе

Как и большинство автомобильных компонентов, ступичный подшипник со временем изнашивается и может даже нуждаться в замене.Как вы узнаете, когда пришло время заменить ступичный подшипник или, по крайней мере, осмотреть ваш автомобиль профессионалом в области автомобилестроения? Обратите внимание на некоторые ключевые признаки неисправности ступичного подшипника.

Как определить, что подшипники ступицы вышли из строя

Шариковые подшипники — это наиболее распространенный тип колесных подшипников, используемых сегодня (наряду с роликоподшипниками, хотя последние не обладают универсальностью шариковых подшипников). Другие типы включают конические роликоподшипники, в основном используемые для грузовых автомобилей, и прецизионные шариковые подшипники, рассчитанные на интенсивные радиальные нагрузки.Независимо от типа вашего автомобиля, предупреждающие знаки одинаковы, в частности, плохой звук ступичного подшипника.

Вот лишь несколько вещей, о которых следует помнить:

• Прежде всего, слушайте! Самый распространенный и наиболее легко идентифицируемый симптом неисправного ступичного подшипника — это слышимый симптом. Если вы заметили скрежет или скрежет, исходящий от вашего колеса или шины, обратите внимание, что это, скорее всего, вызвано неисправным колесным подшипником, особенно если шум становится громче по мере ускорения автомобиля.
• Еще один показательный признак неисправных ступичных подшипников: автомобиль, который чувствует себя неуверенно при вождении. Расшатанность может быть трудно передать, но в основном это относится к рулевому управлению автомобилем и обнаружению того, что он кажется менее отзывчивым или менее точным, чем обычно. Плохое рулевое управление не всегда возникает из-за проблем с подшипниками ступицы колеса, но очень часто может быть. Иногда ступичные подшипники изнашиваются, что приводит к их расшатыванию в колесном узле.
• Связанное явление — тяга.Когда вы ведете машину, едет ли машина туда, куда вы ей говорите, или кажется, что у нее есть собственный разум, поворачивающий в определенном направлении? Опять же, это не всегда из-за проблемы с подшипником ступицы колеса, но это, безусловно, может быть причиной.
• Наконец, обратите внимание на свои шины. Регулярная перестановка шин может помочь предотвратить износ, но если вы обнаружите, что у вас очень неравномерный износ, вы можете проверить ступичные подшипники.

Как определить плохой шум подшипника ступицы колеса

Гудящие шумы

Существует множество звуков, исходящих от автомобиля, которые вызывают беспокойство, поэтому важно различать их, чтобы избежать ошибочного диагноза.Шум может вводить в заблуждение: гудение во время вождения может быть вызвано несколькими причинами, начиная с ваших шин, но также это может быть ступичный подшипник или ШРУС.

Визг и рычание

Классические звуки неисправного ступичного подшипника — это циклическое чириканье, визг и / или рычание. Вы также можете сказать, что звук связан с подшипниками ступицы колеса, если он изменяется пропорционально скорости автомобиля. Звук может ухудшаться с каждым поворотом или на мгновение пропадать.

Шум заднего дифференциала и шум подшипника ступицы колеса

Воющий шум, который возникает исключительно во время замедления, является довольно хорошим показателем ослабления предварительного натяга подшипника ведущей шестерни. Если вой происходит при разгоне на разных скоростях, то, вероятно, изношены шестерни. Однако чрезмерно изношенные подшипники также имеют тенденцию издавать воющий шум, когда они неправильно поддерживают шестерни. Они также имеют тенденцию издавать грохочущий звук при повороте.

Плохой подшипник ступицы колеса — серьезная проблема

Вкратце: проблема с колесными подшипниками может поставить под угрозу плавность вашей езды и долговечность ваших шин, но, более того, это может вызвать серьезные проблемы с безопасностью.Поэтому важно проверять ступичные подшипники при первых признаках неисправности.

Не воспринимайте этот часто игнорируемый автомобильный компонент как должное. Будьте внимательны к этим предупреждающим знакам. При первых признаках неисправности доставьте автомобиль, чтобы профессионал проверил ступичные подшипники.

Мы можем заменить неисправные ступичные подшипники! Найти магазин Meineke поблизости

Часто задаваемые вопросы:

В: Безопасно ли ездить с неисправным ступичным подшипником?

А: Нет.Фактически, может быть очень опасно ездить, если один из ваших подшипников изношен, особенно потому, что это может привести к остановке колеса во время движения. Кроме того, поврежденный ступичный подшипник создает большую нагрузку на ступицу, ШРУС и саму трансмиссию.

Q: Что может случиться, если у вас неисправный ступичный подшипник?

A: Неисправный ступичный подшипник может вызвать несколько потенциально опасных ситуаций, начиная с того, что ваш автомобиль не так отзывчив, как должен.Ваши шины также будут изнашиваться быстрее, и вы можете столкнуться с неравномерным износом шин. И последнее, но не менее важное: ваше колесо может полностью упасть во время движения, поскольку подшипник является важной частью крепления колеса к вашему автомобилю.

Вопрос: Сколько стоит замена ступичного подшипника?

A: Замена ступичного подшипника — это стандартная работа, поэтому стоимость должна быть очень простой, в зависимости от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля. Однако при обнаружении других связанных проблем, таких как необходимость снятия поворотного кулака для замены ступичного подшипника или необходимость замены некоторых компонентов подвески, затраты будут отличаться.

В: Каковы симптомы плохого подшипника?

A: Шум — наиболее частый признак неисправного ступичного подшипника. Однако есть и другие потенциальные признаки, например, вибрация во время вождения. На низких скоростях вы сможете почувствовать вибрации, а на высоких скоростях они будут проявляться в виде гудящих звуков.

Когда мне следует заменять ступичные подшипники? Избегайте списания колес с помощью этих простых проверок

Вы когда-нибудь проверяли подшипники колес? Пока колеса крутятся, у тебя все в порядке, правда? Это может быть не так.Изношенные подшипники или ухудшенная смазка могут вызвать сопротивление и даже повредить ступицы, замедляя вас и в конечном итоге останавливая вашу поездку. Вот как проверить подшипники, чтобы колеса не сбились.

С точки зрения того, насколько регулярно вы должны проверять подшипники ступицы колеса, все будут разными, но если вы сделаете быструю проверку гладкости подшипника регулярной частью мойки велосипеда, вы сможете быстро обнаружить проблемы, прежде чем они вызовут серьезные проблемы. более дорогие вопросы.

Как узнать, что им нужно внимание?

Самый простой метод проверки ступичных подшипников — это прислушаться к глухому свистящему звуку, который указывает на то, что они высохли.Передние подшипники можно проверить, просто удерживая переднюю часть велосипеда одной рукой, а другой крутя колесо. Рука, держащая велосипед, также может чувствовать любые вибрации, проходящие через раму.

Необходимо снять заднее колесо с велосипеда, так как шум от свободного хода и шум трансмиссии не позволят вам услышать какие-либо проблемы с подшипниками. Удерживая колесо за торцевые крышки, крутите колесо.

Это также идеальное время для проверки люфта оси.Вставив колесо в велосипед, возьмите обод и переместите его в сторону — покачивайте из стороны в сторону. Если есть какое-либо движение, выходящее за рамки ожидаемого при изгибе системы, это может указывать на изношенные подшипники или (в зависимости от системы) ослабленный конус.

Хотя эта простая проверка может предупредить вас о проблеме, необходима более тщательная проверка, и для этого нам придется заняться подшипниками. Сделать это довольно просто, но точный метод будет зависеть от колеса, которое у вас есть, и типа системы подшипников внутри.

Картридж герметичный

Часто самая простая система — это конструкция с герметичным картриджем. Во многих случаях это будет простой процесс снятия заглушек и — вуаля! — у вас есть доступ к картриджу подшипника.

Чтобы добраться до подшипников внутри, необходимо снять уплотнение подшипника. Делайте это осторожно тонким ножом. Вы пытаетесь поднять его как можно осторожнее, потому что любое повреждение уплотнения приведет к попаданию воды и грязи в систему позже.

Мы в деле! Пришло время оценить состояние подшипников. Прежде чем делать что-либо еще, указательным пальцем поверните внутреннюю обойму подшипника. Вы чувствуете неровности или места, где кажется, что есть небольшая неровность. Если подшипник немного шероховат, вы можете попробовать его очистить и смазать. Если есть какие-либо участки реального сопротивления или неровности, вероятно, подшипник имеет ямку (въедание) в кольцо подшипника. В таком случае необходима замена.

Аналогичным образом, если вы можете перемещать внутреннее кольцо вбок (внутрь и наружу из ступицы), то, вероятно, потребуется замена подшипника.

При снятом уплотнении можно использовать визуальный осмотр для проверки состояния смазки. Во-первых, они должны быть! Если песок времени — или сам песок! — смазка испортилась или высохла, тогда вашим подшипникам не помешает немного свежего материала. Сухая система может быть исправлена ​​очисткой обезжиривателем и повторным нанесением смазки. Перед нанесением новой смазки дайте подшипнику высохнуть, чтобы обезжириватель не загрязнил новую смазку.

Если вы работаете с задним колесом, будьте осторожны с обезжиривателем, так как вы не хотите, чтобы оно попало на подшипники ступицы.Разумный подход состоит в том, чтобы полностью удалить втулку. Это даст вам доступ к подшипнику со стороны привода в некоторых ступицах, а также позволит вам проверить подшипники ступицы, пока у вас все разобрано.

Не сдерживайтесь при нанесении новой смазки. Вы должны покрыть подшипник обильно, особенно если колесо будет эксплуатироваться в любую погоду.

Если подшипник нуждается в замене, его необходимо обжать, измерить и снова запрессовать новый картридж. Наилучшая практика диктует, что для снятия и установки картриджных подшипников требуются соответствующие инструменты, которые, если вы выполняете эту работу только раз в год может быть очень дорогим.Зарезервировать колесо в местном веломагазине будет гораздо более рентабельным.

Чашка с конусом

Все втулки Shimano и другие более традиционные втулки, такие как Campagnolo, используют систему чашки и конуса. Это требует использования специальных гаечных ключей, называемых коническими. Хотя между марками могут быть небольшие различия, основной процесс заключается в том, чтобы удерживать конус гаечным ключом и откручивать контргайку другим гаечным ключом.

Сняв стопорную гайку и конус с одной стороны оси, вы можете вытащить ось из ступицы, хотя вам нужно быть осторожным, так как подшипники могут разлететься, особенно если смазка внутри высохла, и закончиться. за много миль — обычно под холодильником.

Магнит очень полезен для безопасного сбора шариковых подшипников, и не забудьте положить их в безопасное место, например, в миску. Держите детали с каждой стороны ступицы отдельно. Они могут изнашиваться с разной скоростью, и их смешивание может ускорить износ. Шариковые подшипники, чашки и конусы можно очистить, что позволяет проверить эти детали на предмет износа.

В идеале вам нужно просто снова набить чашки смазкой, вставить шарикоподшипники обратно и затянуть все именно так. Хитрость здесь в том, чтобы затянуть конусы до тех пор, пока они не будут плотно прилегать к подшипникам, устраняя любое нежелательное боковое смещение оси, но не настолько сильно, чтобы колесо не могло свободно вращаться.Требуется метод проб и ошибок, поэтому не торопитесь и не удивляйтесь, если с первой попытки он окажется неправильным.

Если вы обнаружите точечное повреждение чашек или конусов, например точечную коррозию или бороздки на поверхности чашки или конуса, вам необходимо заменить изношенную часть.

Смазка — что использовать

Если у вас нет керамических подшипников, для которых требуется особая смазка, хорошая литиевая смазка — и ее много — будет билетом для бесшумных ступиц с плавным качением.

Шприц для смазки может быть очень полезным на этом этапе, поскольку сопло направляет смазку туда, где она необходима, предотвращая ее потери.Если у вас его нет, нанесите смазку мизинцем и попробуйте вдавить ее между шарикоподшипниками.

Хотя мы уверены, что можно добиться некоторой экономии сопротивления качению за счет экономного использования специальной смазки, но, если вы не работаете с гоночными колесами, которые будут использоваться только на сухом покрытии, мы не рекомендуем этого делать.

Замена — что мне нужно?

При таком количестве конструкций ступиц на рынке поиск запасных частей для ступиц может показаться сложной задачей.Лучше всего обратиться к производителю концентратора, чтобы найти ту деталь, которая вам нужна. В идеале они пришлют вам деталь, но если нет, по крайней мере, теперь у вас должно быть точное название того, что вы ищете.

Но если у вас есть набор штангенциркулей, вы можете легко получить нужные вам размеры. Ослабленные шариковые подшипники измеряются по диаметру шарика. Вы, вероятно, найдете их 3/16 дюйма, если будете измерять подшипники с помощью втулки Shimano.

> Стоит ли покупать керамические подшипники?

Подшипники с картриджем измеряются по размеру самого картриджа, а не по размерам подшипников внутри.Снова выньте штангенциркуль и измерьте внешний диаметр (O.D), внутренний диаметр (I.D) и ширину (W). Сложите их вместе в следующем порядке (O.D) x (I.D) x (W), и вы получите замену, которая вам нужна.

Если вы действительно застряли, посетите местный веломагазин. Они будут знать, на что они смотрят, инструменты, чтобы вынуть подшипники, измерить их и при необходимости заменить или отремонтировать.

Замена подшипника ступицы колеса — передняя и задняя ступица в сборе

Что такое ступица в сборе?

Колесные подшипники и ступицы являются неотъемлемой частью рулевого управления, подвески и тормозной системы вашего автомобиля.В современных автомобилях используется цельный узел ступицы, который включает ступицу, ступичный подшипник, датчик скорости вращения колеса ABS и монтажный фланец.

Ступицы колес соединяют оси, поворотные кулаки и колеса. Они необходимы для рулевого управления, они выдерживают вес автомобиля и поворачивают колеса. Ступицы колес имеют фиксированную часть, монтажный фланец, который крепится к поворотному кулаку и поворачивается вместе с поворотной частью (подшипниками ступицы колеса), которые содержат болты с проушинами; они удерживают колесо и тормозной ротор на ступичном подшипнике.

Ось входит в подшипник. В переднеприводном или полноприводном автомобиле, когда ваша ось поворачивается, она поворачивает подшипник, который затем вращает движущуюся часть вашей ступицы. Колесо и тормозной ротор, прикрепленные к ступице болтами с проушинами, поворачиваются вместе со ступицей, позволяя ускорять или замедлять колеса вашего автомобиля. В автомобиле с задним приводом подшипник переднего колеса позволяет колесу свободно вращаться.

Подшипник переднего колеса

Подсоедините передние оси к передним колесам, помогая осям поворачивать колеса.Расположенные в центре ступицы, заполненные консистентной смазкой и уплотненные резиной, они имеют внутреннее и внешнее кольца, называемые «дорожками», и шарикоподшипники между двумя кольцами.

Замена подшипника заднего колеса

Ступицы задних колес соединяют задние оси с тормозами и колесами. В отличие от ступиц передних колес они не играют роли в рулевом управлении. Задний привод и 4WD соединяют оси с колесами для передачи мощности на задние колеса. В грузовиках не используются отдельные ступицы, они имеют твердые задние оси, к которым крепятся колеса.

Когда необходима замена ступицы колеса

Пора заменить подшипник ступицы колеса, если он издает шум или, что еще хуже, влияет на ваше рулевое управление или езду. Именно ступичный подшипник приводит к замене ступицы. Поскольку ступицы колес из прочной стали, с ними редко возникают проблемы.

Подшипники колес выходят из строя из-за возраста, грязи, загрязнения водой или неправильной установки. Износ резиновых уплотнений подшипника пропускает грязь и воду, ускоряя износ шарикоподшипников или «скачков», из-за чего подшипники вращаются неравномерно.Этот неравномерный поворот представляет собой скрежет, который усиливается по мере того, как автомобиль движется быстрее или когда вы поворачиваете. Если оставить его, изношенный подшипник создаст ощущение неряшливости рулевого управления или вызовет «люфт» в рулевом колесе.

Подшипник ступицы колеса и ступица в сборе нуждаются в замене, когда датчик ABS, встроенный в ступицу, перестает работать. Когда это происходит, необходимо заменить всю ступицу переднего колеса и подшипник в сборе, даже если ступица была идеальной.

Почему мои колеса вибрируют?

Ваши колеса вибрируют, когда колесо или шариковые подшипники изнашиваются, ось вращается неравномерно и колеса вибрируют.Такое ощущение, что вы едете по гулкой полосе, и вибрация усиливается по мере увеличения скорости или поворота.

Сколько стоит замена ступицы колеса?

Стоимость замены ступицы колеса зависит от модели автомобиля и того, кто выполняет эту работу; независимый механик или дилерский центр. Стоимость самого концентратора колеблется от 100 до 600 долларов. Затраты на рабочую силу могут варьироваться от 150 до 400 долларов.

Могу ли я самостоятельно заменить подшипник ступицы колеса или ступицу колеса?

Замена ступиц колес и особенно ступичных подшипников — это работа, требующая определенного опыта в автомобильной промышленности.Если вы никогда раньше не заменяли подшипник ступицы колеса в сборе, вам пригодится руководство по обслуживанию вашего автомобиля. Передние ступицы снять сложно, потому что эта область подвержена ржавчине. Используйте много масла, проникающего сквозь ржавчину, и проявите терпение.

Запрессовка подшипника ступицы колеса — это высокоточная работа, для которой требуются специальные инструменты. Если вам нужно надавить на подшипник, а не устанавливать ступицу целиком, лучше, чтобы эту работу сделал профессионал.

Общий обзор для замены типовой ступицы подшипника ступицы колеса в сборе

1. Поднимите автомобиль и поддержите его на домкратах.
2. Отверните зажимные гайки и снимите колесо.
3. Снимите тормозной суппорт. Совет: Повесьте его на раму с помощью стяжек или эластичного троса, чтобы не подвергать тормозные магистрали натяжению.
4. Снимите кронштейн тормозного суппорта.
5. Снять тормозной ротор.
6. Снимите гайку оси. Для этого шага удобна перемычка
7. Выверните болты, которыми ступица крепится к поворотному кулаку.
8. Снять старую ступицу.
9. Поднимите новую ступицу на место и вручную закрутите болты.
10. Затяните болты ступицы до рекомендованного производителем транспортного средства крутящего момента с помощью динамометрического ключа.
11. Закрепите гайку оси на оси и затяните ее с рекомендованным крутящим моментом.
12. Надвинуть тормозной ротор.
13. Наденьте кронштейн суппорта тормозного механизма, установите болты кронштейна суппорта и затяните с рекомендованным моментом затяжки.
14. Надеть тормозной суппорт.Установите болты суппорта и затяните их с рекомендованным моментом затяжки.
15. Наденьте колесо и вручную закрутите гайки.
16. Опустите автомобиль на землю.
17. Затяните зажимные гайки до рекомендованного крутящего момента.

Для получения подробной информации о ступичных подшипниках и ступицах в сборе, например о том, как они работают вместе, почему они выходят из строя, советы по замене и многое другое, ознакомьтесь с нашим руководством по ступичным подшипникам и ступицам.

Как заменить картриджные подшипники в переднем колесе MTB

Жизнь в Портленде, штат Орегон, требовала изучения нескольких различных навыков езды на велосипеде, и самым непосредственным из них было осмотр, чистка и замена картриджных подшипников.Трассы к западу от Каскадов покрыты грязью 9 месяцев в году, что для ежедневных гонщиков означает пару новых кареток, 1-2 комплекта самых передовых подшипников и 2-4 или более капитальных ремонтов ступиц в год. Неудивительно, что картриджные подшипники Криса Кинга являются одними из лучших в мире. Условия тестирования примитивны.

Если подшипники ступицы кажутся медленными, крупными, зернистыми или вообще негладкими, пора их заменить. Вы можете купить подшипники большинства размеров в местном веломагазине за 5-7 долларов, что делает ремонт довольно недорогим.В качестве альтернативы вы можете заменить свои подшипники на более качественную пару, например, от Hope, Phil Wood, Chris King и других брендов. У меня есть одна колесная пара с установленными подшипниками Phil Wood Bearings, которая уже три года работает безупречно.

Ниже я рассмотрю процесс замены подшипников в вашей передней ступице. В последующих статьях будут рассмотрены процедуры обслуживания нижних кронштейнов, гарнитур и подшипников задней ступицы, в большинстве из которых используются аналогичные инструменты и методы.

Не все внутренние устройства ступиц имеют одинаковую конструкцию.Эта статья посвящена наиболее распространенному стилю. Если на каком-либо этапе этого ремонта вы заметите, что ваш концентратор настроен по-другому, посетите веб-сайт производителя для получения более подробной информации. В некоторых передних ступицах используется распорная втулка оси, проходящая через внутреннее кольцо обоих подшипников. Мы расскажем об этом в следующей статье о замене подшипников задних колес, так как процедура такая же.

Начнем.

Элементы патронного подшипника довольно просты. Наружное кольцо плотно прилегает к внутренней части корпуса ступицы, обеспечивая дорожку для качения шарикоподшипников.Внутреннее кольцо прилегает непосредственно к сквозной оси и обеспечивает внутреннюю дорожку для качения подшипников. Все шарикоподшипники катятся между двумя кольцами в густой смазке, а пластиковые экраны с обеих сторон предназначены для удержания смазки, а также воды или мусора. Подшипники на этой фотографии — двух самых распространенных размеров для велосипедных колес: 6802 и 6902.

Инструменты / расходные материалы для работы: молоток, большая отвертка с плоской головкой, пресс для подшипников, чистящий растворитель, ветошь, смазка и подшипники нужного размера.В зависимости от вашего пресса вам также может понадобиться пара разводных гаечных ключей.

На фото выше показано, как выглядят многие современные передние ступицы. Единственные части этого узла, которые касаются корпуса ступицы, — это внешние кольца подшипников. Это два подшипника 6802, которые я вставлю в переднюю ступицу Pancenti. Металлическая трубка, также называемая проставкой оси, проходит внутри ступицы и имеет тот же диаметр, что и внутренние дорожки подшипника. Он расположен напротив дорожек качения, чтобы обеспечить защиту от изгибающих сил на оси.Без проставки оси внутреннее и внешнее кольцо могут разделиться при сильном вращении или сотрясении, что приведет к выпадению всех шарикоподшипников.

Шаг первый

Снимите заглушки оси. В зависимости от вашего конкретного хаба этот процесс может немного отличаться. Некоторые ступицы, например, от White Industries, имеют регуляторы предварительного натяга подшипников, которые необходимо снять. Если заглушки осей ступицы просто не снимаются, проконсультируйтесь с веб-сайтом производителя, чтобы узнать, как их снять.

Шаг второй

Идентификация подшипника. Как только вы увидите подшипники, очистите их, чтобы вы могли прочитать идентификационный код подшипника, чтобы убедиться, что у вас есть сменные подшипники подходящего размера. Плохо работающие подшипники лучше, чем отсутствие подшипников вообще.

Шаг третий

Переместите распорную втулку оси. Помните внутреннюю распорную втулку оси, которая находится между двумя внутренними кольцами? Между проставкой оси и внутренним кожухом ступицы есть пространство. Вам нужно отодвинуть эту проставку в сторону, к корпусу ступицы, чтобы открыть внутреннее кольцо обоих подшипников.Вставьте мизинец или лезвие отвертки в ступицу и сдвиньте распорную втулку оси в сторону.

Глядя через центр ступицы, можно увидеть, что распорная втулка оси теперь сдвинута в сторону. После перемещения проставки оси вы сможете увидеть внутреннее кольцо подшипника на противоположной стороне. На эту видимую часть внутренней обоймы вы поместите лезвие отвертки, чтобы выбить подшипник.

Шаг четвертый

Снимите старые подшипники. Проденьте отвертку через ступицу под углом, пока лезвие не будет ровно прилегать к внутреннему кольцу подшипника на противоположной стороне.Слегка постучите по рукоятке отвертки, чтобы выбить подшипник. Держите отвертку на дорожке, чтобы она не поцарапала и не повредила распорную втулку оси. Возможно, вам придется постучать по одной стороне, затем переместить распорную втулку оси и постучать по другой точке на внутреннем кольце подшипника, чтобы вытянуть подшипник. Как только вы освободите один подшипник, вытащите внутреннюю распорную втулку оси и отложите ее в сторону. Не выбрасывайте использованные подшипники, вы будете использовать их позже.

Если подшипник действительно капутный, он может развалиться, когда вы выберете его, в результате чего внешнее кольцо застрянет в ступице.В этом случае вы можете выбить наружное кольцо так же, как и внутреннее, стараясь не поцарапать внутреннюю оболочку ступицы. Выступы на внутренней оболочке ступицы могут затруднить запрессовку новых подшипников и могут повредить ступицу иным образом. Существуют специальные инструменты для извлечения подшипников, если вы предпочитаете более профессиональную процедуру снятия, которая сводит на нет риск поцарапать корпус ступицы и ее внутренности.

Шаг пятый

После снятия обоих подшипников очистите внутреннюю часть ступицы изопропиловым спиртом или аналогичным быстросохнущим очистителем, затем смажьте гнездо подшипника внутри ступицы.

Шаг шестой

Подготовьте пресс. Пропустите пресс для подшипников через ступицу с новым подшипником и определите, сколько проставок вам потребуется для полной посадки подшипника без того, чтобы крайняя шайба выходила за нижнюю часть корпуса ступицы. Мне посчастливилось использовать старые подшипники вместо выколоток для разнесения пресса и обеспечения равномерного давления на подшипник при его вдавливании. Разместите подшипниковый пресс должным образом, используя изношенные подшипники или выколотку, чтобы обеспечить достаточно места запрессовать подшипник в ступицу.

Шаг седьмой

Запрессуйте один из новых подшипников. Всегда нажимайте подшипники по одному, чтобы убедиться, что они входят прямо . Пресс для подшипников представляет собой стержень с резьбой с гайками с обеих сторон, которые вы затягиваете, чтобы вставить подшипники в ступицу. Вы можете использовать профессиональную версию с подшипниковыми выколотками, которые одинаково и точно направляют подшипники в корпус ступицы.

Это тот же пресс, что и выше, с тремя старыми подшипниками снаружи нового, которые занимают пространство между большой внешней нажимной шайбой и новым подшипником.

Медленно поворачивайте гайки с обеих сторон пресса, проверяя при каждом повороте прямолинейность подшипника. Вы узнаете, что подшипник плотно сидит, когда он упирается внутрь корпуса ступицы. Верните пресс наружу и перейдите на другую сторону.

Шаг восьмой

Запрессовать второй подшипник. Вставьте распорную втулку оси, затем загрузите пресс подшипников таким же образом, как и на предыдущей стороне. Запрессовать второй подшипник. Если вы забыли вставить проставку оси, вам придется снять один из подшипников и вставить его.Это не тот предмет, без которого вы хотите обойтись.

Шаг девять

Пришло время сделать последние штрихи. Полностью вдавив оба подшипника, нанесите немного смазки на внешнюю сторону каждого подшипника, чтобы создать дополнительный барьер для влаги, и прижмите торцевые крышки на место.

Шаг десятый

Пора ехать! Вставьте колесо и вперед наслаждайтесь плавным качением передней части.

У этого процесса бесконечное множество нюансов и подсказок. На самом деле у меня был сосед по комнате в колледже, который нажимал на все свои подшипники рамным молотком и углом 2 x 4, который он прозвал «Доска судьбы».”

Какие уловки или предложения вы можете сделать, чтобы этот процесс прошел гладко или продлил срок службы ваших подшипников? Знаете ли вы о высококачественных подшипниках, которые служат дольше большинства? Поделитесь своими советами в комментариях ниже.

Подшипник ступицы колеса

и подшипник ступицы — узнайте разницу и когда исправить

Есть два типа подшипников: ступичные и колесные. Оба используют те же физические характеристики подшипника, что они содержат сферы подшипника, которые смазываются для вращения, чтобы колесо могло вращаться.Основное различие между ними заключается в том, как они собраны. Подшипники колес можно разобрать, смазать и собрать для повторного использования. Ступичные подшипники предварительно упаковываются на заводе-изготовителе и продаются и устанавливаются как единое целое. Их нельзя разбирать для повторной смазки, их необходимо заменить.

Диагностика проблем подшипников ступицы колеса

Диагностика неисправностей автомобиля по одному только звуку — наука неточная, но не следует игнорировать новые или необычные звуки автомобиля. Согласно часто цитируемому исследованию Braxton Research, 51% проблем ступичных подшипников возникает из-за шума (24% обнаруживаются во время работы тормозов и 19% во время регулировки).

При этом, хотя шумы от неисправных ступичных узлов и / или ступичных подшипников исходят из области ваших колес, не все странные звуки из области ваших колес связаны с узлом или подшипником. Они могут указывать на проблему с вашими тормозами или ШРУСами. И если шум возникает и исчезает при нажатии на тормоза, проблема, скорее всего, связана с тормозом.

Тем не менее, не забудьте проверить ступицу в сборе и ступичные подшипники, если вы слышите:

• Чириканье, визг или скрежет с разной интенсивностью на разной скорости.Эти шумы могут становиться громче или тише при повороте.
• Гудение, возникающее при движении и усиливающееся при повороте рулевого колеса
• Если вы когда-нибудь почувствуете вибрацию от ваших колес или ваши колеса «раскачиваются», обязательно проверьте ступицу в сборе и ступичные подшипники.

Другие симптомы включают:

• Привязка, щелчок или треск.

Это может указывать на изношенный или поврежденный внешний ШРУС. Однако это также может быть связано с чрезмерным осевым люфтом подшипника, обычно связанным с недостаточным зажимом.Этот шум обычно слышен при поворотах или резких поворотах.

• Шлифование при движении автомобиля.

Обычно это означает, что в концевой системе имеется механическое повреждение. В отношении подшипника это означает потерю целостности, например повреждение ролика или дорожки качения. Шум обычно слышен при поворотах или при смещении нагрузки.

Это может указывать на чрезмерный люфт в ШРУСах или карданных шарнирах. Также это может быть вызвано чрезмерным люфтом в шестернях дифференциала.Обычно это не связано с пеленгом и обычно слышно либо при переключении с изменяющегося направления, например, с прямого на обратное, либо при переходе от ускорения к выбегу.

• Жужжание, урчание или рычание.

Эти шумы обычно связаны с шинами, электрическими компонентами или трансмиссией. Если это связано с подшипником, шум или вибрация присутствуют при движении по прямой, но усиливаются при небольшом повороте рулевого колеса влево или вправо.Обычно сторона, противоположная грохоту, является стороной с дефектом.

• Вибрация и / или раскачивание колеса.

Обычно это связано с поврежденной или изношенной шиной, колесом или компонентом подвески или серьезным перекосом шасси. Применительно к ступице или подшипнику это обычно указывает на потерю зажима или подшипник с сильным механическим повреждением. Это также может произойти, если накидные гайки не затянуты должным образом.

• Дрожь, колебания или вибрация при постоянной скорости.

Обычно это связано с изношенными или поврежденными компонентами подвески или шинами, которые находятся вне баланса или вне круга. Обычно это не свидетельствует о повреждении ступицы или подшипника.

• Ненормальное боковое тяговое усилие при включении тормозов.

Обычно это указывает на неисправность суппорта или компенсатора, но также может быть признаком изношенных тормозов или роторов. Однако сильное ослабление подшипника может также вызвать чрезмерное биение, которое может вызвать пульсацию или растягивание тормозов.Наиболее частая причина — перекос ротора из-за того, что суппорт не втягивается.

• Неравномерный износ ротора или тормозных колодок.

Обычно это указывает на плохой суппорт и / или плохой эквалайзер, не связанный с подшипником. Сильный люфт, связанный с изношенным или поврежденным подшипником, может привести к чрезмерному биению, что может вызвать неравномерный износ тормозных колодок и / или ротора. Наиболее частая причина — перекос ротора из-за того, что суппорт не втягивается.

• Чрезмерный или неравномерный износ шин.

Существует множество причин аномального износа шин. Наиболее распространенными являются изношенные или поврежденные компоненты подвески, несоосность, неправильная накачка или выбор шины. Хотя чрезмерный износ или ослабление подшипников может вызвать ненормальный износ шин, обычно это связано с другими видами отказов.

• Неисправность АБС, которая может быть внутренней или внешней по отношению к подшипнику или подшипниковому узлу ступицы.

В крайних случаях внутренние и внешние датчики могут быть повреждены из-за чрезмерного перемещения, вызванного слишком большим осевым люфтом.Это указывает на отсутствие или потерю зажима подшипника. Обычно это происходит в результате серьезного механического разрушения или повреждения. (Кроме того, в конструкциях, где датчик установлен снаружи, повреждение датчика может возникнуть в результате коррозии, камней и других опасностей.)

Диагностика проблем подшипников ступицы колеса

Большинство ступичных подшипников изготовлены из закаленной стали и могут выдерживать большие нагрузки. Два его злейших врага — тепло и вода. Тепло, вызванное отсутствием смазки, может повредить ступичный подшипник.Вода, попавшая в герметичный подшипник, также разрушит его.

Большинство производимых сегодня ступичных подшипников имеют герметичные уплотнения. Они поставляются с завода спрессованными вместе в виде узла: переднее кольцо, комплект подшипников, центральное кольцо, комплект подшипников и внешнее кольцо с уплотнениями как спереди, так и сзади. Уплотнения защищают подшипники от элементов, воды и мусора, а также герметизируют высокотемпературную смазку, в которой нуждается подшипник. Когда уплотнение сломано или повреждено, ступичный подшипник выйдет из строя и начнет издавать шум.

Определение источника шума подшипника

Если вы действительно хотите знать, является ли ваш шум шумом подшипников, и вы можете поднять машину на лифте, вы можете использовать импровизированный стетоскоп (на самом деле большую отвертку), чтобы послушать звук и выяснить, откуда он исходит. Попросите кого-нибудь в автомобиле завести его и разогнать со скоростью около 40 миль в час. Используя длинную отвертку или стетоскоп, поместите ее на ступицу возле каждого ступичного подшипника. Осторожный! Не позволяйте инструменту касаться движущихся частей, иначе он может взлететь и ударить вас.Прослушайте ручку отвертки (или стетоскопа) на предмет шума, и вы сможете определить, какой подшипник неисправен.

Или вы можете просто принести нам свой автомобиль, чтобы он был профессионально оценен и процитирован. Хотите это сделать? Нажмите здесь, чтобы связаться с нами сегодня!

Любые ошибки или упущения не являются обязанностью издателя или поставщика.

Источники:

https: // магазин.advanceautoparts.com/r/advice/car-main maintenance/dont-get-no-respect-wheel-hub-assemblies-and-wheel-bearings

https://axleaddict.com/auto-repair/What-is-a-wheel-bearing

https://www.knowyourparts.com/technical-resources/hubs-bearings/symptoms-of-a-worn-wheel-hub-bearing/

Описание подшипников, дорожек, уплотнений и ступиц

Подшипники колес такие же старые и важные, как и само колесо, благодаря их способности допускать свободное вращение без разрушительного воздействия трения и износа.В этой статье мы определим и обсудим отдельные компоненты, чтобы вы лучше знали, когда будете готовы приобрести сменные ступичные подшипники, ступицы, уплотнения и компоненты.

Мы также рассмотрим различия между «ступичными подшипниками» или «осевыми подшипниками», установленными на самом колесе, и «подшипниками полуоси», расположенными дальше внутрь по осям. «Подшипники» — это на самом деле маленькие круглые детали, которые вращаются внутри подшипникового узла. Несмотря на то, что подшипники бывают разных форм, все они служат одной основной цели.

Типы подшипников

Шариковые подшипники — Это идеально круглые металлические шарики. Хотя они используются в некоторых автомобильных подшипниковых узлах, они чаще встречаются в скейтбордах, электродвигателях и бытовой технике. Поскольку их сферическая форма позволяет им вращаться в любом направлении, они могут выдерживать как радиальные нагрузки (вес сверху), так и осевые нагрузки (боковая сила). Однако идеально круглые шарикоподшипники имеют очень маленькую площадь контакта. Это ограничивает их применение в легких и средних условиях и в местах на транспортном средстве, которые не подвергаются сильному давлению и ударам от дорожных ударов.

Подшипники шариковые.

Прямые роликовые подшипники — Они имеют цилиндрическую форму и постоянный диаметр по всей длине — как у бревна. Поскольку приложенные к ним радиальные нагрузки распределяются равномерно по гораздо более широкой точке контакта, они подходят для некоторых более тяжелых условий эксплуатации. Недостатком прямых роликоподшипников является то, что их форма не позволяет им выдерживать значительные осевые нагрузки. Подшипниковые узлы с прямолинейными роликоподшипниками меньшего диаметра часто используются в ограниченных пространствах, таких как коробки передач.

Подшипники роликовые прямые.

Конические роликоподшипники — Сами ролики имеют цилиндрическую форму, но все они сужаются в одну сторону. Они размещены внутри подшипниковых узлов конической формы, поскольку физика позволяет этой форме выдерживать большие радиальные нагрузки, осевые нагрузки и сильные удары. Конические подшипники чаще всего используются в ступичных подшипниковых узлах, устанавливаемых внутри ступиц колес. Некоторые автопроизводители используют один подшипниковый узел с коническими роликоподшипниками, в то время как другие соединяют эти узлы рядом друг с другом, обращенными в противоположных направлениях.Конические роликоподшипники

.

Другие компоненты, относящиеся к подшипниковому узлу

Обойма — это металлическое кольцо с гладкими, обработанными внутренней и внешней поверхностями. Подшипники окружены обоймой, которая обеспечивает поверхность, по которой они вращаются. Гонки часто входят в комплект нового подшипника в сборе, но перед покупкой убедитесь, что вы знаете, что вы получаете. Если новая дорожка не входит в комплект подшипников, ее следует приобретать отдельно и заменять, потому что старую дорожку нельзя использовать повторно с новым подшипником — в любом хорошем состоянии ее состояние может показаться невооруженным глазом.

Гонка.

Обойма подшипника — Обойма особой формы, специально перфорированная для размещения самих подшипников. Обойма подшипника обеспечивает внутреннюю поверхность, относительно которой вращаются подшипники. Сепараторы подшипников обычно не продаются отдельно, поскольку они обычно являются частью подшипникового узла.

Подшипниковые сепараторы.

Уплотнение подшипника — Круглое уплотнение O-образной формы (обычно из закаленной резины), которое окружает часть подшипникового узла, чтобы смазка не вытекала и не попадала вода.Уплотнения подшипников подвержены износу и всегда должны заменяться подшипниками. Если подшипниковый узел для вашего автомобиля не продается с уплотнением или не поставляется со встроенным уплотнением, уплотнения подшипника обычно можно приобрести отдельно. В некоторых случаях они также известны как фиксаторы подшипников.

Уплотнение подшипника.

Стопорное кольцо подшипника — Стопорное кольцо подшипника представляет собой жесткую круглую металлическую ленту, которая служит зажимом для фиксации узла роликового подшипника и / или других деталей на месте.Снятие и установка этих стопорных колец упрощаются с помощью специально разработанного инструмента для снятия стопорных колец.

Стопорное кольцо ступичного подшипника.

Ступица колеса — Кованый или литой кусок металла, к которому крепится автомобильное колесо. Узлы колесных подшипников обычно устанавливаются внутри центра ступицы колеса, чтобы обеспечить свободное вращение вокруг полуоси или шпинделя. Подшипниковые узлы, которые устанавливаются внутри ступицы колеса, часто называют подшипниковыми узлами ступицы колеса. В зависимости от производителя транспортного средства некоторые узлы подшипников ступицы колеса имеют встроенные подшипниковые узлы, которые нельзя заменить отдельно.Вместо этого следует заменять ступицу колеса целиком.

Ступица колеса / уплотнительные кольца подшипника: Резиновые уплотнительные кольца вокруг ступицы колеса, которые обычно встречаются на старых внедорожниках и фургонах, служат последней защитой от любой смазки, которая может вытекать из узла подшипника ступицы колеса.

Ступица колеса.A Ступица колеса / уплотнительное кольцо подшипника.

Смазка для подшипников — Это смазка на нефтяной или синтетической основе для тяжелых условий эксплуатации, предназначенная для смазывания поверхностей с высоким коэффициентом трения. В отличие от трансмиссионного масла или моторного масла, смазка для подшипников остается густой и липкой при высоких температурах из-за своей высокой вязкости и не стекает с поверхностей, как более жидкие жидкости.При ремонте подшипников или связанных с ними деталей необходимо иметь под рукой чистую смазку. Смазка в контейнере, который оставлен открытым для воздуха в течение определенного периода времени, имеет тенденцию притягивать переносимые по воздуху пыль и грязь, как магнит, поэтому, если вы обнаружите, что крышка вашего контейнера не была плотно закрыта или скомпрометирована, ваша смазка тоже. Замените его новым контейнером.

Упаковщик пластичной смазки для подшипников — Емкость особой формы размером примерно с большую кофейную кружку с центральным стержнем.Пакер для консистентной смазки позволяет опустить внутрь весь узел подшипника O-образной формы, где он будет располагаться поверх консистентной смазки внутри пакера. Затем вставляется верхняя часть инструмента для набивки консистентной смазки. При приложении давления вниз подшипниковый узел погружается в густую смазку, которая вжимается во все зазоры между подшипниками, сепаратором и обоймой. Это самый простой и эффективный способ получить смазку в большинстве участков подшипника. После снятия подшипникового узла со смазочного пакера, также неплохо нанести заключительный слой консистентной смазки вручную по внешней окружности подшипникового узла.

Пакер для смазки подшипников. Смазка для подшипников.

Пылезащитный колпачок подшипника — Металлический колпачок, который прижимается к отверстию на внешнем крае узла подшипника ступицы колеса и закрывает его. Пылезащитные колпачки защищают от попадания вредной грязи и удерживают смазку внутри.

A Пылезащитный колпачок подшипника ступицы колеса.

Автомобили с передним, задним и полным приводом

На этом рисунке показано сменное уплотнение консистентной смазки, которое не является частью подшипника ступицы колеса в сборе. Терминология подшипников

становится немного сложнее, если учесть различия для передних, задних и полноприводных автомобилей.Вещи также различаются в зависимости от того, какие колеса являются ведущими, а какие нет. Например, подшипники ведущих колес известны как «подшипники оси», независимо от того, являются они передними или задними, потому что эти колеса прикреплены к ступице ведущего вала, который вращается внутри корпуса.

Подшипниковые узлы на передних или задних неведущих осях правильно называются «колесными подшипниками», и они устанавливаются между ступицей колеса и простым валом шпинделя. Полноприводной автомобиль будет иметь четыре осевых подшипника.Несмотря на эти различия, большинство узлов осей и ступичных подшипников охвачены термином «ступичные подшипники», что следует учитывать при поиске запасных частей.

Типы конструкций подшипников, используемых в ступицах передних колес

Эта ступица GM типична для современных интегрированных узлов для передних колес, которые включают ступицу, подшипниковый узел, опору и фланец колеса.

Обычно пара подшипников в сборе конического типа, расположенных рядом друг с другом, используется для ступиц переднего привода, потому что вес транспортного средства сильнее распределяется впереди, и боковые силы, возникающие при повороте колес, могут быть значительными.В некоторых случаях подшипниковые узлы ступиц переднего привода представляют собой герметичные узлы, которые не нуждаются в смазке. Другие предназначены для обслуживания и оснащены заменяемым уплотнением консистентной смазки, которое меняют каждый раз при замене смазки на подшипники.

Подшипник ступицы колеса в сборе, состоящий из двух конических подшипников, установленных рядом друг с другом.

На более старых автомобилях подшипники передних колес были разработаны для обслуживания с помощью ремонтных комплектов, поскольку детали можно отдельно разбирать, очищать и повторно заполнять консистентной смазкой.Новые автомобили обычно оснащены узлами для передних колес, которые включают ступицу, подшипниковый узел, опору и фланец колеса, объединенные в один узел, известный как ступичный подшипник и узел ступицы. В зависимости от предпочтений производителя транспортного средства некоторые подшипниковые узлы вдавливаются в поворотный кулак и не могут быть заменены без специальных инструментов. Хотя большинство встроенных подшипников ступицы колеса в сборе стоит дороже, их легче заменить с помощью стандартных инструментов.

Типы подшипников, используемых в ступицах задних колес

Установка ступичных подшипников старого типа, в которой все детали ступицы можно легко разобрать, очистить и заменить.

Во многих заднеприводных автомобилях с задними мостами со сплошной балкой используются подшипники с прямыми роликоподшипниками, иногда с двухрядными подшипниками. В других случаях осевые трубы выполняют двойную функцию и действуют как дорожки качения для этих подшипников. Транспортные средства с передним приводом с независимой компоновкой задней подвески и задними ступицами без привода обычно имеют узлы с коническими роликоподшипниками или даже узлы с шарикоподшипниками.

Колесный подшипник старого образца, в котором ступица колеса привинчена к ротору дискового тормоза.

Подшипники полуоси

Подшипники полуоси устанавливаются во внутренних местах и ​​выдерживают вес автомобиля, удерживая ведущую ось по центру во время вращения. В этих подшипниковых узлах полуоси используются шариковые подшипники, прямые роликоподшипники и конические роликоподшипники, и они варьируются в зависимости от предпочтений производителя. Большинство шарикоподшипников и конических подшипников удерживаются на месте с помощью внешнего фиксатора подшипника, в то время как оси с прямолинейными роликоподшипниками используют С-образный зажим, расположенный внутри заднего дифференциала.

Шариковые подшипниковые узлы осевых подшипников запрессовываются на полуоси и снимаются с них, а стопорное кольцо из мягкого металла прижимается к валу напротив ступичного подшипника. Подшипники оси роликов смазываются трансмиссионным маслом внутри корпуса дифференциала и чаще всего вдавливаются в этот корпус, а не на ось. Конические роликовые подшипники оси уплотнены стандартной консистентной смазкой для смазки, и их необходимо прижимать к полуоси или снимать с нее.

Когда приходит время заменять какие-либо компоненты подшипников, «тип» подшипников или подшипниковых узлов, которые вам нужны, определяется строго в зависимости от того, как именно ваш автомобиль был спроектирован с самого начала.Вы сэкономите время, деньги и нервы, сосредоточившись на получении нужных компонентов с первого раза. Обязательно приобретите ВСЕ компоненты, которые могут вам понадобиться: кольца, уплотнения, смазку и специальные инструменты, а также сами подшипники.

Если вам понадобятся полные ремонтные комплекты ступицы колеса и подшипников, или отдельные детали для обслуживания или ремонта существующих подшипниковых узлов, такие как болты ступицы оси, гайки / шайбы оси, прокладки ступицы оси, дорожки, уплотнения, смазка, подшипники , или уплотнители для смазки, CARiD предлагает все необходимые высококачественные детали в нашей категории ступиц колес, подшипников и уплотнений.Если вы укажете марку, модель и год выпуска в полях нашего веб-сайта, это поможет вам выбрать конкретные детали, подходящие для вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо вопросы, наши специалисты находятся здесь семь дней в неделю, чтобы помочь вам в процессе выбора.

Пункты, обсуждаемые в статье

12 сентября 2014 г.

концентраторов для капитального ремонта и переупаковки

узлов для капитального ремонта и переупаковки

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в Sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

(Взрыв из прошлого)

Это старая статья, и часть информации в ней устарела.

[Ну не сильно устарело. Хотя эта статья не применяется к ступицам с картриджными подшипниками
, она применима к ступицам с конусом и чашкой,
все еще очень распространен и производится Campagnolo и Shimano — Джон Аллен]

Отредактировано Джоном Алленом в июле 2010 г.

Эта статья впервые появилась в журнале

Bicycling , сентябрь 1978 г.,
, и она также находится в сети в своей оригинальной версии.

Чтобы добиться максимального срока службы и минимального трения в ступицах, вы должны регулярно разбирать, чистить, повторно упаковывать (смазывать) и регулировать их.

ИНСТРУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ

Если возможно, у вас должны быть два специальных конических гаечных ключа для каждого размера, необходимого для ваших ступиц. Обычно это два набора конических ключей. В набор обычно входят четыре размера: 13, 14, 15 и 16 миллиметров, и некоторые конусы не покрываются таким набором. (Исключение составляет Dura-Ace, для которого требуются гаечные ключи на 17 мм).В большинстве случаев вы можете обойтись одним коническим гаечным ключом каждого размера и гаечным ключом с открытым зевом или разводным ключом для контргаек, но гораздо проще выполнить окончательную регулировку, если у вас есть два гаечных ключа каждого необходимого размера. Эти ключи можно купить только в веломагазинах. Совет по выбору и использованию см. В сопутствующей статье о гаечных ключах.

Для очистки деталей у вас должна быть старая зубная щетка, запас чистых тряпок или бумажных полотенец и хороший обезжиривающий растворитель. Обезжириватель доступен в хозяйственных и автомобильных магазинах.Следуйте инструкциям на обезжиривателе. Лучшим обезжиривателем является полоскание водой после растворения смазки растворителем. Если у вас нет обезжиривателя, вы можете обойтись WD-40, LPS-1, разбавителем для краски или керосином, но вам придется много вытирать, если на ступице есть налипшая засохшая смазка. Не используйте бензин. Это серьезная угроза безопасности: его пары могут ползать по полу и воспламениться от любой искры или контрольной лампы. Любой из более сильных растворителей может пахнуть всем домом, поэтому их лучше всего использовать на открытом воздухе, в отдельном сарае или гараже.Также доступны нетоксичные растворители, такие как Citrasolv, они эффективны и менее проблемны.

Также вам понадобится небольшое количество смазки. Лучшая смазка для этой цели, которую я знаю, — это велосипедная смазка Phil Wood (ее можно купить в велосипедных магазинах с хорошим ассортиментом). Это довольно густая смазка, которая упрощает сборку, поскольку удерживает шарики подшипника на месте, пока вы устанавливаете ось и конусы. Эта смазка также является очень долговечной и водостойкой. Некоторые предпочитают более легкую смазку, например Campagnolo или Lubriplate # 105.Они предлагают немного меньшее трение, хотя кажутся не такими долговечными. Также подходит автомобильная смазка для ступичных подшипников. Смазка для колес прицепа-катера — хороший выбор для велосипеда, используемого во влажных условиях.

Разница между маслом и консистентной смазкой в ​​основном заключается в разнице в степени. Смазка — очень густое масло; масло очень жидкая смазка.

Некоторые гонщики используют масло вместо смазки для уменьшения трения. Если вы используете масло, вы должны смазывать ступицы каждую неделю или две, иначе вы рискуете серьезно повредить их.В общем, это того не стоит! Разница легко ощущается при раскручивании оси ступицы пальцами, но незначительна при использовании ступицы. Во-первых, подшипники движутся медленно по центру колеса. В любом случае трение из-за нагрузки во много раз больше, чем из-за вязкости смазочного материала. Трение в любой хорошей ступице ничтожно по сравнению с сопротивлением качению шин. Смазка может даже снизить трение, создав более прочную смазочную пленку.

Имейте под рукой новый комплект шариков подшипников. Они продаются в веломагазинах и в Интернете. Купите пару запчастей на случай, если что-то потеряете — они могут оказаться неуловимыми чертиками. Восстановить ступицу без новых шариков подшипника не стоит. Большинство передних ступиц принимают по 10 шариков диаметром три шестнадцатого дюйма на каждую сторону. (Исключение: Campagnolo Record, Nuovo Record и Super Record используют шарики диаметром 7/32 дюйма.) Почти все задние ступицы принимают по девять шариков 1/4 дюйма с каждой стороны.

РАЗБОРКА

Я бы посоветовал вам начать с переднего колеса, если вы не делали эту работу раньше, потому что здесь меньше сложностей.Прежде чем снимать ось, проверьте, не погнута ли она. Снимите осевые гайки или быстроразъемную шпильку, которая крепит колесо к вилке. Теперь, если вы повернете ось и посмотрите на каждый ее конец по очереди, вы сможете определить, погнута ли ось. Если это так, то один или оба конца будут раскачиваться вперед и назад при повороте.

Новые втулки Shimano имеют резиновые пылезащитные колпачки, которые необходимо снять перед дальнейшей разборкой. В противном случае ваш первый шаг — ослабить одну контргайку.

Если одна контргайка выйдет из строя, хорошо — на некоторых ступицах между каждым конусом и контргайкой используется шайба со шпонкой.Шайба имеет «шпонку» или язычок, который скользит в канавке, вырезанной в резьбе оси. Эта шайба предотвратит проворачивание конуса с контргайкой. С такой ступицей вы можете надеть гаечный ключ на контргайку на каждом конце оси и открутить одну от другой. Во многих новых ступицах шайба со шпонкой не используется, поэтому используйте конический ключ на конусе и другой гаечный ключ на контргайке на том же конце ступицы. В противном случае они могут повернуться вместе, и их будет трудно повернуть. См. Также специальные инструкции для передних ступиц Raleigh.

При работе с задней ступицей с обгонной муфтой возникает дополнительная сложность, поскольку блокировка обгонной муфты мешает. Если у вас есть необходимые инструменты (съемник с обгонной муфтой, соответствующий вашей марке муфты с обгонной муфтой, и прочные тиски, установленные на прочном верстаке, или большие — дополнительные советы можно найти в статье о муфтах с обгонной муфтой), самый простой способ — сначала снять обгонную муфту. Если это невозможно, вы можете выполнить работу, не снимая муфту свободного хода. Снимите контргайку и конус с левой стороны ступицы и вытяните ось с правой стороны.Вы просто сможете добраться до правой чашки подшипника через центр муфты свободного хода.

На кассетной втулке Freehub правый подшипник более доступен, но легче очистить правый подшипник, если сначала снять стопорное кольцо. Инструкции есть в моей статье о кассетах.

Очистить нужную чашку с помощью муфты свободного хода или стопорного кольца кассеты будет не так просто, но, к счастью, эта сторона редко пачкается, потому что эти детали затрудняют попадание грязи внутрь.Будьте осторожны, чтобы растворитель не попал внутрь муфты свободного хода или втулки Freehub. Пока ось выходит из ступицы, плотно затяните прокладку для правого конца оси против контргайки и конуса, чтобы можно было использовать гаечный ключ для контргайка для удержания оси при регулировке конуса слева. Если вы установили новую ось на заднюю быстроразъемную втулку, скорее всего, она будет слишком длинной, чтобы быстроразъемное соединение работало должным образом. Если так, то его проще всего вырубить после того, как он будет установлен в ступице.

Снимите шайбу, если она есть, и открутите конус. Как только конус будет удален с одного конца оси, ось может быть вытащена из ступицы, и шарикоподшипники выпадут. Нет необходимости снимать другой конус и контргайку, которые все еще находятся на оси, поэтому избавьте себя от многих проблем и оставьте их на оси, если ваша старая ось не погнута и ее все равно нужно заменить. Снимите пылезащитные колпачки, осторожно поддев их отверткой. Если вам не удается снять пылезащитные колпачки, не сгибайте их, а не снимайте.Это затруднит очистку ступицы.

ОЧИСТКА

Самая важная часть этой работы — сделать все внутренние части настолько чистыми, насколько это возможно. Внутренняя часть корпуса ступицы, оси, конусов и шариков должна быть полностью очищена от старой смазки, грязи, пыли и растворителей. Если вы не удалите все следы растворителя, он разрушит новую смазку, которую вы установите позже, и всю процедуру придется повторять слишком рано.

Вы можете зайти так далеко, что протолкните комок салфетки Kleenex через цилиндр ступицы и очистите углубления с помощью ватной палочки. Если ступица имеет масляный зажим, снимите его, очистите и прочистите масляное отверстие. Если вы не используете обезжириватель, который следует за водой, вы можете вместо этого вымыть детали средством для мытья посуды, ополоснуть их и осторожно нагреть, чтобы они высохли до того, как начнется образование ржавчины.

Когда вы закончите пользоваться зубной щеткой, очень осторожно очистите ее, прежде чем снова использовать ее для чистки зубов.

[Шелдон фактически использовал эту линию, когда преподавал ремонт велосипедов в Бостонском центре образования взрослых в 1970-х годах. Возможно, это было немного для публикации в Bike World , но в истинном духе Шелдона я повторил это здесь — Джон Аллен]

Теперь, когда детали чистые, их следует внимательно осмотреть на предмет износа. Вокруг конусов должна быть блестящая дорожка, по которой шарики катятся по ним. Внимательно осмотрите эту дорожку, чтобы увидеть, нет ли на ней неровностей или ямок.Здесь может помочь увеличительное стекло. Если есть какие-либо признаки дефекта, даже самого маленького, следует заменить конус.

Осмотрите чашки (в корпусе ступицы) таким же образом. В большинстве случаев невозможно заменить чашки без замены всей ступицы, но, к счастью, чашки обычно изнашиваются в последнюю очередь. Если ступицу регулярно чистить, смазывать и поддерживать в хорошем состоянии, чашки должны прослужить бесконечно.

Одна из причин, по которой я предлагаю регулярно заменять шары, заключается в том, что очень легко упасть и увидеть точечную или грязь на шаре, поскольку вы не можете быть уверены, что видели все стороны.Когда я переупаковываю ступицу, если я уроню один из новых шариков на пол, я даже не потрудился его поднять. Я использую другой новый, а не загрязняю подшипник, вставляя, возможно, грязный.

Особенно важно, чтобы все шары в данной гонке были произведены в одном производственном цикле. Они изготавливаются с допусками в 3 или 4 миллионных дюйма. Одна партия может быть негабаритной, а следующая — на несколько миллионных меньше. Если некоторые из мячей в гонке намного меньше других, меньших может просто не быть, потому что только большие будут нести нагрузку.

Мячи должны легко вписываться в гонку. Если их слишком много, колесо будет немного наклоняться в одну и другую сторону после установки и не может быть отрегулировано.

ПОВТОРНАЯ СБОРКА

Если вы сняли пылезащитные колпачки, первым шагом при повторной сборке будет их установка обратно, если это не резиновые пылезащитные колпачки. Осторожно постучите ими по корпусу ступицы с помощью молотка, обходя внешний край крышки. Затем нанесите смазку на обе чашки в корпусе ступицы.Не беспокойтесь об использовании слишком большого количества. Это невозможно. Если сомневаетесь, используйте больше.

Затем положите колесо на бок и вставьте конец оси, на котором нет конуса, частично в ступицу сверху. (Если вы делаете заднюю ступицу, убедитесь, что ось движется так же, как она вышла, так что длинный конец будет со стороны свободного хода.) Когда ось блокирует отверстие в цилиндре ступицы, Вы можете установить шары в верхнюю чашку без риска их проваливания.

Теперь поднимите колесо и дайте оси опуститься так, чтобы конус опирался на шарики, которые только что были установлены в чашку. Удерживаясь за ось, переверните колесо. Не отпускайте ось, пока она не упрется в рабочую поверхность, иначе шарики могут выпасть. Установите шарики в другую чашку и вручную прикрутите оставшийся конус к оси. Это обеспечит надежную фиксацию узла, так что теперь вы можете обращаться с ним, не рискуя уронить шарики подшипника на пол. Установите стопорную шайбу и контргайку, и вы готовы отрегулировать подшипник.

Регулировка шарикоподшипников того типа, который используется на велосипедах, несложна, но, если вы не сделали этого раньше, скорее всего, потребуется некоторое время и терпение. Не торопись.

Под «регулировкой подшипников» в случае ступиц в основном понимается расстояние друг от друга конусов на оси. Если они будут расположены слишком близко друг к другу, они будут защемляться и заедать о шарики, и ось будет трудно повернуть. Подшипник будет иметь слишком сильное трение, и детали будут изнашиваться преждевременно.Если конусы расположены слишком далеко друг от друга, все может катиться достаточно свободно, но в подшипнике будет люфт или люфт, и ваше колесо будет раскачиваться из стороны в сторону, как шатающийся зуб. В идеале нужно найти точку, в которой конусы ослаблены настолько, чтобы ось вращалась так же свободно, как если бы конусы слишком ослаблены, но с минимальным зазором.

Бессмысленно пытаться судить о регулировке конуса, когда контргайки не затянуты, потому что, когда вы затягиваете контргайку, это меняет регулировку конуса.Что вам нужно сделать, так это попробовать разные настройки, каждый раз проверяя две вещи — трение и люфт.

Чтобы проверить трение, представьте, что вы взломщик сейфов, а ось — это ручка сейфа. Поворачивайте его медленно и плавно, по несколько оборотов в каждую сторону. Он должен двигаться с легким нажимом, без неровностей и заеданий. Если вы не уверены, заедает он или нет, попробуйте немного ослабить один из конусов. Если будет легче, то предыдущая регулировка была слишком тугой.

Чтобы проверить люфт, посмотрите, сможете ли вы заставить конец оси покачиваться вверх и вниз или из стороны в сторону. Если есть люфт, вы должны почувствовать его пальцами. На этом сайте есть более подробная статья о регулировке конуса. В нем описаны некоторые полезные приемы для точной настройки параметров.

Должна быть возможность отрегулировать ступицу хорошего качества так, чтобы не было ощутимого люфта и трения не больше, чем когда конусы слишком ослаблены. Если вы не можете заставить ступицу пройти оба теста с одной и той же регулировкой конуса, снова разобрать ее и повторить всю процедуру.Ваша проблема связана либо с грязью в гонках (даже одна частица пыли может вызвать проблемы), ямками на опорных поверхностях, изогнутой осью или в основном некачественной ступицей (например, ступицы из штампованной стали, которые продаются по дешевке велосипеды). Также проверьте, не установили ли вы слишком много шариков подшипника. Если ничто из того, что вы можете сделать, не устранит одновременно и заедание, и зазор, лучше немного отрегулировать свободный ход и принять небольшой люфт, а затем закрепить ступицу.

Отсутствие заедания без люфта — правильная регулировка для ступиц цельнолитой оси, но если у вас есть быстросъемные ступицы, существует дополнительный усложняющий фактор. Когда вы затягиваете быстроразъемный рычаг, он имеет тенденцию немного сжимать ось. Если регулировка была правильной с колесом на вашем верстаке, оно будет слишком тугим, когда колесо установлено, а быстросъемный механизм затянут. По этой причине быстросъемные ступицы следует отрегулировать так, чтобы был очень заметный люфт в оси, когда колесо не установлено.Этот люфт должен исчезнуть, когда быстросъемное соединение затягивается до дропаутов. В моей статье о регулировке конуса описан специальный самодельный инструмент, позволяющий произвести регулировку, когда колесо снято с велосипеда. Вы также можете оставить пару дропаутов спиленными с мусорной вилки, чтобы вы могли затянуть их быстроразъемное соединение и по-прежнему вращать ось, чтобы проверить наличие заедания.

Регулировку подшипников также можно проверить, оторвав велосипед от земли и попытавшись покачивать обод между тормозными колодками.Не должно быть ощущения дребезжания. Теперь держите велосипед над землей и отпустите колесо. Вес клапана должен быть достаточным, чтобы колесо покачивалось вперед и назад несколько раз, прежде чем колесо остановится с клапаном (или любой другой частью комбинации обода, шины и камеры) внизу. Этот тест не будет работать на заднем колесе, если цепь не будет отсоединена от задних звездочек.

Ступицы следует регулярно переупаковывать в рамках обычного обслуживания велосипеда.Частота этого будет зависеть от того, как часто вы используете свой велосипед и в каких условиях. Если вы едете только в солнечные дни и вам повезет, возможно, вы сможете проехать пару лет, но если вы едете под дождем или если вы живете в песчаном или пыльном районе, вам, возможно, придется переупаковать ступицы. каждые пару месяцев. Интервал можно значительно увеличить, установив внешние уплотнения, препятствующие проникновению грязи. (См. Раздел «Герметизация компонентов велосипеда» по цене менее 10 долларов США от Джона Аллена, июль 1977 г., Bike World.) [Но также см. Комментарии Йобста Брандта о герметичных подшипниках на этом сайте. — Джон Аллен]

Вместо того, чтобы переупаковывать ступицы по фиксированному графику, я рекомендую вам периодически проверять состояние ступиц, снимая колеса и чувствуя, насколько свободно вы можете поворачивать оси (таким же образом, как описано ранее). Не дайте себя обмануть, потому что может показаться, что ваша ступица имеет «лишь небольшое» трение. Сопротивление трения зависит от нагрузки на подшипник. Когда вы держите колесо и поворачиваете ось вручную, единственная нагрузка — это вес оси и вязкость смазочного материала.Когда вы едете на велосипеде, нагрузка — это вес вас и вашей машины, а сопротивление трения увеличивается во много раз. Вы можете почувствовать разницу.

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Если вы хотите сделать ссылку или добавить закладку на эту страницу, URL-адрес:
https://www.sheldonbrown.com/tooltips/hubs.html

Последнее обновление: Джон Аллен

.