За что отвечает датчик кислорода: Лямбда-зонд: устройство, неисправности, проверка — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Признаки неисправности лямбда-зонда на Skoda Octavia

Основным параметром, за который отвечает лямбда-зонд в Skoda Octavia, является кислород остаточного типа в выхлопных газах. Показания датчика передаются на специальный блок электроники, который, в свою очередь, корректирует объём топлива, поступаемого в цилиндры.

Лямбда-зонд имеет небольшие габариты. Составляющими устройства являются внутренний и внешний электрод. Именно разница в напряжении между этими составляющими передаётся на блок, отражаясь в показателе кислородного остатка, отражаемого в процентах.

Показатели сбоя лямбда-зонда

Если в бесперебойном функционировании лямбда-зонда Skoda Octavia произошли некоторые сбои, то это сразу отразится на самом транспортном средстве. Проявлениями неполадок могут быть:
• проблемы с динамикой набора скорости;
• при холостом ходу обороты двигателя будут значительно «плавать»;
• станет видна неустойчивость в работе мотора;
• сильно увеличится расход топлива у автомобиля.

В случае когда подобные признаки начинают давать о себе знать, необходимо задуматься о диагностике лямбда-зонда.

Варианты неисправности датчика

Все неполадки лямбда-зонда на Skoda Octavia можно разделить на внутренние и внешние. Что касается внутренних проблем, то среди них выделяют:
• Молекулы кислорода перестают улавливаться платиной из-за наслоения на рабочую поверхность датчика продуктов горения. Обычно причиной возникновения подобной проблемы становится низкокачественное топливо.
• Нарушение работы датчика в результате его перегрева. Воздействие высоких температур на датчик возникает чаще всего из-за проблем в топливной системе или двигателе.
• Износ датчика. Со временем датчик теряет свою работоспособность. Он постоянно находится в агрессивной среде, что приводит к выработке его ресурса.
• При нарушении герметичности корпуса лямбда-зонда происходит проникновение в него выхлопных газов или кислорода.

Все внутренние неисправности не всегда можно заметить сразу. Они постепенно отражаются на работе двигателя. В свою очередь проявляются внешние неисправности лямбда-зонда, к которым можно отнести:

• повреждение корпуса и его элементов в результате удара;
• обрыв проводки датчика.

Причиной возникновения внешних неисправностей чаще всего становится агрессивная эксплуатация автомобиля на Skoda Octavia.

Для того чтобы поломка лямбда-зонда не стала неожиданностью, необходимо время от времени производить проверку. Диагностика работы датчика осуществляется на специализированных приборах – осциллографе или мультиметре. При возникновении сбоев в работе лямбда-зонда на Skoda Octavia может понадобиться его замена. В зависимости от года выпуска машины и мощности автомобиля на него устанавливаются датчики производства VAG с номерами в каталоге 06A906262AJ , 06A906262BR. При необходимости оригинальные датчики так же можно заменить неоригинальными. Замена лямбда-зонда происходит достаточно просто и не займёт много времени.

за что отвечает кислородный датчик, как он работает, его чистка и распиновка

Лямбда-зонд отвечает за качество, а также пропорции топлива и воздуха при создании воздушной смеси. От работы этого устройства зависит корректное функционирование автомобильного мотора.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Для чего нужен кислородный датчик в автомобиле?

Данный контроллер в авто — такое устройство сопротивления, которое предназначено для определения объема оставшегося кислорода в отработанных газах. В соответствии с сигналами, которые отправляются датчиком, микропроцессорный модуль силового агрегата оценивает, на каком типе горючей смеси работает мотор. Он может быть нормальным, обедненными либо обогащенным. С учетом полученных показаний и необходимого режима функционирования, блок управления выполняет корректировку объема горючего, которое подается в цилиндры двигателя.

В ходе прогрева силового агрегата импульсы, которые отправляет лямбда-зонд, игнорируются микропроцессорным модулем. Это происходит до момента, пока температура мотора машины не увеличится до необходимой. Контроллеры применяются для дополнительной регулировки состава горючей смеси, а также контроля исправности работы каталитического нейтрализатора.

Канал «Kanistra» подробно рассказал о необходимости использовании кислородного контроллера в автомобиле.

Что будет, если отключить датчик?

Игнорировать работу датчика кислорода возможно, но выполнять его отключение нежелательно, поскольку из-за этого ЭБУ запустит автономный режим подачи горючей смеси. Это станет причиной большего расхода бензина, а в отработавших газах возрастет объем токсических элементов.

Помимо этого, возникнут такие проблемы:

На электродах свечей зажигания появится черный нагар. Из-за этого ухудшится запуск силового агрегата, в частности, при первом старте после стоянки. Горючая смесь будет хуже воспламеняться, а также уменьшится зазор свечи.
На клапанах появится нагар. Из-за этого снизится продуваемость всасывающих, а также выхлопных магистралей головки блока цилиндров. Постепенно забьются впускное и выпускное коллекторные устройства, что приведет к падению величины мощности транспортного средства.
Начнет образовываться нагар на катализаторе. Со временем это станет причиной его расплавления. В результате силовой агрегат будет останавливаться сразу после старта.
Образуется нагар на поршнях. В конечном счете это приведет к необходимости осуществления капитального ремонта.

Об отключении контроллера без последствий рассказал канал «Жизнь в гараже».

Где находится лямбда-зонд?

Чтобы понять, где находится этот элемент на авто, надо знать год выпуска транспортного средства. В машинах, произведенных до 2000 года, в большинстве случаев используется один контроллер кислорода, но их может быть и два, расположенных в разных местах. Во всех транспортных средствах, выпущенных после 2000 года, имеется от двух до четырех кислородных регуляторов. В плане конструкции они не имеют между собой отличий, но могут выполнять различные функции.

Количество кислородных контроллеров в автомобиле зависит от объема силового агрегата. Если этот параметр составляет менее двух литров, то в машине установлено для датчика — один верхний, другой нижний. Первый можно найти в моторном отсеке, он легко заменяем, а второй располагается под днищем машины.

Для определения места установки первого регулятора надо сделать следующее:

Открывается моторный отсек транспортного средства.
Находится сам силовой агрегат, он располагается в центре подкапотного пространства и на более современных авто скрыт пластмассовой крышкой. На ней должна указываться марка авто. Если крышка закрывает не только силовой агрегат, но и весь моторный отсек, ее надо демонтировать.
Производится визуальный осмотр пространства вокруг мотора машины. Необходимо определить металлические магистрали, которые идут к двигателю от пространства в глубине отсека. Это и есть впускной коллектор. По данным магистралям из силового агрегата отводятся выхлопные газы. Коллекторное устройство может закрываться специальным теплозащитным экраном, выполненным из металлизированного материала, при его наличии придется произвести демонтаж защиты.
Производится визуальная диагностика узла. На нем должна располагаться деталь, выполненная в цилиндрическом корпусе длиной около 5-7 см. Одна часть данного устройства установлена в коллекторный узел, а к другой подсоединен толстый кабель, это кислородный контроллер.
Если эти действия не помогли обнаружить датчик, то надо проследить за магистралью, которая идет от выпускного коллектора. Контроллер должен располагаться на ней.

Устройство и принцип работы лямбда-зонда

Элементы, из которых состоит универсальный регулятор, расположенный перед катализатором либо после него:

Корпус кислородного датчика. Регулятор комплектуется устройством, выполненным из металла и оборудованным нарезной резьбой, которая позволяет его установить.
Изолятор, сделанный из керамики.
Уплотнительный элемент, обеспечивающий герметизацию устройства при монтаже.
Наконечник устройства, выполненный из керамики.
Кабели с манжетами, обеспечивающими качественное уплотнение.
Для эффективной вентиляции контроллера используется специальный корпус, оборудованный дополнительным отверстием.
Контактный элемент, по нему проходит напряжение.
Дополнительный защитный щиток. Он оборудуется отверстием, которое требуется для выпуска отработавших газов.
Универсальный лямбда-зонд может оборудоваться спиралью, которая монтируется в отдельном резервуаре.

Канал «Chevrolet Aveo» рассказал об устройстве контроллера.

Основная особенность кислородного регулятора заключается в том, что для производства устройства применяется термостойкая база. Использование подобных материалов дает возможность работать контроллеру в системах, где присутствуют повышенные температуры. В зависимости от датчика к нему может подключаться разъем с количеством проводников, составляющих от одного до четырех.

Регулятор концентрации объема кислорода — это элемент обратной связи, который функционирует так:

Два электрода, наружный и внутренний. На первом есть платиновое напыление, имеющее высокую чувствительность по отношению к содержанию кислорода.
Внутренний контроллер выполнен из циркониевого сплава. Его электрод функционирует под воздействием отработавших газов, а внешний предназначен для контакта с атмосферным воздухом.
Когда внутренний контроллер разогревается, в его керамической основе появляется разница потенциалов. Это способствует образованию электрического напряжения.
В соответствии с этим параметром определяется объем кислорода в отработавших газах.

Распиновка

Схема контактов лямбда-зонда

Рассмотрен пример обозначения проводов на кислородном устройстве от ВАЗ 2110, оснащенном четырьмя контактами:

Кабель в черной оболочке является сигнальным выходом. Он подсоединяется к микропроцессорному блоку. ЭБУ используется для считывания и обработки поступающих импульсов об объеме кислорода, содержащегося в выхлопных газах.
Два контакта белого цвета используются для подключения к обогревательному компоненту, расположенному в контроллере. При подсоединении неважно, куда подключать конкретный кабель — к положительному или отрицательному выходу.
Четвертый проводник устройства выполнен в серой оболочке. Это масса или заземление.

Виды лямбда-зондов

Типы кислородных контроллеров различаются между собой по следующим параметрам:

конструкции и устройству;
методу крепления на трубе;
параметру ширины измерения лямбды.

Узкополосные

Такие устройства считаются двухуровневыми и являются самыми простыми в плане конструкции. Узкополосные регуляторы, по сути, это генераторы волнообразных импульсов. Такой датчик представляет собой простой гальванический компонент, но вместо электролита здесь используются керамические соты. Они свободно пронизывают ионы кислорода, а чтобы сделать их проводимыми, необходим обогрев до температуры около 400 градусов. Основная особенность узкополосного регулятора состоит в том, что он может монтироваться перед нейтрализаторным устройством либо после него.

Титановые

Для наконечника кислородного регулятора керамическая часть может быть выполнена из оксида циркония либо титана. Принцип работы данного типа устройств немного отличается от универсальных. Регулятор производит замер не величины напряжения, а параметра электрического сопротивления кислорода на выхлопе. Чем выше будет концентрация кислорода, то есть горючая смесь обедненная, тем меньше рабочая величина. Сопротивление увеличивается при снижении кислородного объема.

На изменения, которые происходят в составе выхлопа, титановые устройства реагируют оперативнее. Они характеризуются более высоким ресурсом эксплуатации и выдачей точных показаний. По сравнению с циркониевыми устройствами их стоимость более высокая. Первые хоть и уступают титановым в плане точности и срока службы, но спрос на них более высокий.

Широкополосные

Конструкция такого устройства более сложная. Основная особенность кислородного регулятора заключается в том, что он может изменять образование смеси для каждого отдельного цилиндра силового агрегата. На изменение происходящих внутри двигателя процессов датчик реагирует мгновенно. В целом это положительно отражается на функционировании мотора и способствует снижению объема вредных элементов в отработанных газах. Широкополосные типа устройств используются в качестве входных контроллеров каталитического нейтрализаторного устройства.

Сергей Л подробно рассказал об одном из популярных фирменных лямбда-зондов широкополосного типа.

Без нагревателя

Устройства, в которых нет обогревателя, считаются наиболее ранним типом. Если по конструкции регулятор относится к однопроводным, то в нем имеется один сигнальный кабель. В двухпроводных используется общий проводник и он подключается к заземлению со стороны электрики машины.

Контроллеры, не оборудованные нагревателем, устанавливаются в близости к выхлопным отверстиям силового агрегата. Такое место монтажа считается не самым оптимальным для выполнения замеров, поэтому сигналы, отправляющиеся с датчика, могут быть неточными. Основной минус устройства заключается в том, что для достижения необходимой температуры, когда он будет работать более точно, ему потребуется время.

С нагревателем

Кислородные контроллеры с обогревательным элементом бывают трех- и четырехполосными. Их использование дает возможность быстрее достичь необходимой температуры, что обеспечит корректную работу регулятора. Сам нагреватель выполнен в виде внутреннего резистора, который прогревается, когда через него проходит ток.

Такие устройства могут устанавливаться на системе выхлопа ниже по потоку отработанных газов. Они функционируют в более щадящем режиме в плане температуры, если сравнивать с датчиками без нагревателей. Все современные устройства, имеющиеся в продаже, обязательно оборудуются обогревательными элементами. Но время прогрева может отличаться в зависимости от модели.

Универсальные

Монтаж такого типа регуляторов допускается на любой тип транспортного средства, но при подборе важно правильно определить вид ДВС. Иногда для установки требуется внести изменения в электропроводку машины и колодку подключения контроллера. Универсальные датчики хоть и называются так, то тип силового агрегата очень важен, иначе мотор может функционировать некорректно.

Об установке такого типа лямбда-зондов рассказал пользователь Denis Marian.

С быстрым разогревом

Такие устройства еще называются кислородными регуляторами типа FLO либо UFLO. В основе конструкции контроллера применяется низкоомное высокотемпературное нагревательное устройство, позволяющее снизить время прогрева. Для достижения необходимого уровня температуры регулятору может потребоваться менее двадцати секунд. Вредные вещества, находящиеся в составе отработавших газов, наиболее опасны при запуске силового агрегата «на холодную». Поэтому устройства с быстрым нагревом позволяют снизить уровень загрязнения в момент первоначального запуска ДВС.

Причины и признаки неисправности датчика

Работа контроллера может быть нарушена из-за таких причин:

Использование некачественного либо этилированного топлива. В частности, для любого двигателя опасно горючее с высоким содержанием свинца.
Ошибки, допущенные автовладельцем. При установке кислородного контроллера мог использоваться нетермостойкий герметичный клей. Либо средство, в составе которого используется силикон.
Перегрев кислородного регулятора. Причин такой проблемы может быть множество. К основным относятся неверно выставленный момент опережения зажигания и обогащение горючей смеси. Иногда устройство перегревается в результате сбоев в работе системы зажигания.
Неудачные и многократные попытки старта силового агрегата. Из-за этого в выхлопную систему попадает большой объем горючего. Есть вероятность воспламенения смеси с детонацией.
Отсутствие герметичности в системе выхлопа.
Износ маслосъемных колпачков. Это приводит к попаданию моторной жидкости в систему выхлопа.
Проблемы с контактом в выходной электроцепи кислородного регулятора. Неисправность может заключаться в обрыве либо замыкании на массу. Возможен плохой контакт устройства с бортовой сетью машины.
Попадание охлаждающего вещества в систему выхлопа.
Нарушение герметизации корпуса кислородного регулятора.
Неверное либо нестабильное питание в электросети машины. В частности, речь идет об участке цепи от кислородного датчика к микропроцессорному блоку управления двигателем.

Подробнее о причинах неисправностей лямбда-зондов рассказал канал «Интернет магазин автозапчастей».

О выходе из строя регулятора могут сообщить следующие признаки:

Транспортное средство при езде по ровной дороге без причины начинает двигаться рывками.
Значительно повысилось потребление топлива двигателем.
Автомобиль плохо едет, практически не набирает скорость. При нажатии на педаль газа ощущаются «провалы», мощность силового агрегата не увеличивается.
Двигатель машины функционирует неустойчиво при работе на холостых оборотах.
Когда силовой агрегат остановлен, из-под капота доносится треск. Нехарактерный для нормальной работы двигателя звук можно услышать в районе установки кислородного датчика.
Корпус регулятора покраснел, это можно оценить визуально. Такая проблема говорит о перегреве устройства.

Диагностика датчика

Для определения работоспособности контроллера можно проверять следующие параметры:

величину напряжения в электроцепи подогрева, если регулятор оборудован обогревателем;
работоспособность нагревательного элемента внутри конструкции;
величину опорного напряжения;
сигнал, поступающий с устройства, но для этого потребуется осциллограф либо стрелочный вольтметр.

Для диагностики регулятора потребуется именно такой тип тестера, поскольку он оперативнее реагирует на смену показаний. Перед выполнением тестирования надо произвести визуальную проверку устройства. Требуется убедиться в отсутствии механических дефектов и повреждений электропроводки, подключенной к контроллеру.

Если лямбда-зонд покрыт сажей или другими веществами, диагностика не потребуется, поскольку регулятор уже необходимо менять.

Проверка напряжения в электроцепи обогрева

Тестирование выполняется с использованием цифрового либо стрелочного вольтметра, процедура производится так:

Ключ устанавливается в замок, выполняется активация зажигания. На этом этапе важно не отключить колодку от контроллера. Это приведет к тому, что микропроцессорный модуль мотора определит это как ошибку. Соответствующая информация о неисправности лямбда-зонда будет занесена в память блока управления.
Острые щупы тестера надо установить на контакты, подключенные к обогревательному элементу. Контроллер не отключается, выводами вольтметра именно протыкается колодка. Можно использовать разъем со стороны проводников.
Значение напряжения на контактах должно соответствовать аналогичному параметру АКБ. Для легковых авто и внедорожников — 12 вольт и 24 — для микроавтобусов. Если двигатель не запущен, напряжение с микропроцессорного модуля может не идти на контроллер. Из-за этого потребуется запуск силового агрегата. Но в большинстве случаев достаточно просто активировать зажигание.

Положительный сигнал идет на нагревательный элемент напрямую через предохранительное устройство. А отрицательный импульс подается с микропроцессорного модуля управления мотором. Поэтому, если положительный сигнал отсутствует, надо произвести более детальную диагностику электроцепи на участке от батареи до предохранительного устройства и регулятора. В некоторых автомобилях этот проводник оснащается реле. Если отсутствует отрицательный сигнал, производится проверка проводки до микропроцессорного модуля, есть вероятность, что контакт «потерялся» в одном из штекеров.

Канал «Все по теме» рассказал о нескольких методах тестирования контроллера, в том числе о проверке напряжения.

Диагностика исправности нагревательного элемента

Для проверки этого устройства потребуется омметр, который надо заранее настроить в режим замера величины сопротивления.

Процесс диагностики выполняется так:

От кислородного контроллера отключается колодка с проводами.
Производится замер параметра сопротивления. Эту величину надо измерить между проводниками нагревательного устройства. Сюда устанавливаются щупы тестера.
Значение сопротивления в зависимости от контроллера может быть разным. Как правило, этот параметр составляет от 2 до 10 Ом.

Если тестер не показал сопротивление вовсе, это говорит об обрыве внутри регулятора. Потребуется замена устройства.

Диагностика опорного напряжения кислородного регулятора

Для проверки этого параметра понадобится тестер (возможно использование мультиметра), настроенный в режим вольтметра.

Процесс диагностики:

Ключ устанавливается в замок, выполняется активация зажигания.
Производится замер величины напряжения, для этого щупы тестера надо подключить между сигнальным кабелем и массой.
На большинстве транспортных средств полученный параметр должен составить около 0,45 В. Если значение отклоняется в большую или меньшую сторону более, чем на 0,2 вольта, надо детальнее проверять сигнальную цепь контроллера. Возможны проблемы в контакте устройства с массой.

Пользователь Игорь Белов рассказал о нескольких методах диагностики лямбда-зонда, в том числе проверке опорного напряжения.

Диагностика сигнала кислородного регулятора

Этот вариант тестирования считается наиболее сложным в плане реализации и самым ответственным. Для его выполнения потребуется осциллограф либо стрелочный вольтметр. При их отсутствии допускается использование специального прибора — мотор-тестера. Если имеется осциллограф, то необязательно использовать оборудование, допускается применение компьютерных программ. Но к ПК дополнительно необходимо подключить специальную приставку с щупами.

Процедура проверки выполняется так:

Ключ устанавливается в замок, производится запуск силового агрегата. Двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Кислородный регулятор не будет оптимально функционировать, пока не нагреется.
Затем щупы диагностирующего прибора подключаются между сигнальным кабелем, а также проводником массы устройства.
Путем нажатия на педаль газа обороты коленвала силового агрегата увеличиваются приблизительно до трех тысяч в минуту.
После этого выполняется проверка показаний контроллера кислорода.

Сигнал с регулятора должен меняться в диапазоне от 0,1 до 0,9 вольт. Если диагностическое устройство точное и полученные значения составляют от 0,2 В до 0,7 В, то кислородный контроллер вышел из строя. Затем надо засечь, в течение какого времени параметры изменяются от большего значения к меньшему. За десять секунд лямбда-зонд должен поменять около 9-10 значений. Если процедура изменения осуществляется реже, то есть вероятность появления ошибки в плане медленного отклика устройства.

Как устранить неисправности лямбда-зонда

Если проблемы в работе кислородного контроллера не связаны с самим регулятором, но его работу можно попытаться восстановить:

Производится диагностика проводов на участке от датчика к микропроцессорному блоку. Если имеется обрыв или повреждение изоляции, кабель надо менять. Процедура замены выполняется с помощью перепайки. Место спайки необходимо обмотать изолентой либо установить в специальную термоусадочную трубку.
Выполняется очистка контактных элементов на разъеме цепи, к которой подключен датчик. Проблема может заключаться в их загрязнении, из-за этого устройство будет передавать некорректные сигналы. Процедура очистки выполняется путем продувки разъема или использованием специальной железной щетки.
Если контактные элементы повреждены, то саму колодку надо перепаять. Для этого на разборке авто ищется б/у датчик, от него отрезается разъем. Можно найти штекер в автомагазине. Процедура пайки выполняется посредством разрезания кабеля с колодкой и установкой нового разъема.

Пользователь Олег Донской рассказал о выполнении ремонта лямбда-зонда в гаражных условиях.

Чистка датчика кислорода

Есть два варианта почистить контроллер. Независимо от метода, перед выполнением процедуры устройство надо демонтировать из посадочного места. Для этого используется специальный съемник либо гаечный ключ соответствующего размера.

Первый способ

Данный вариант не является наиболее простым и быстрым, поскольку потребителю необходимо получить доступ к керамической составляющей регулятора. А эта основа расположена за защитным стальным колпачком, который демонтировать самостоятельно бывает проблематично. Для выполнения задачи придется использовать ножовку по металлу, но действовать надо аккуратно, чтобы не повредить поверхность. Поэтому более целесообразно использовать токарный станок — с его помощью у основания регулятора можно срезать колпачок рядом с резьбой, используя резцу.

При отсутствии соответствующего оборудования допускается воспользоваться напильником. Полностью демонтировать колпачок таким инструментом не выйдет, но можно сделать небольшие отверстия длиной около 5 мм. Когда будет обеспечен доступ к основанию кислородного регулятора, можно чистить устройство, для выполнения задачи потребуется ортофосфорная кислота.

Процесс очистки:

Берется около 100 мл очистительного средства. При отсутствии ортофосфорной кислоты можно использовать флюс для пайки либо преобразователь ржавчины.
Средство очистки наливается в стеклянную емкость, для этого можно использовать обычную банку либо рюмку. В нее опускается сердечник кислородного датчика. Полностью класть регулятор в емкость нельзя.
Через 15-20 минут выполняется промывка основания контроллера с помощью дистиллированной воды. Затем датчик необходимо полностью высушить.
Процедура прочистки может повторяться несколько раз, пока налет не исчезнет с металлического основания сердечника. Если удалить загрязнения не получилось, то воздействие очистительного средства можно усилить, используя кисть, которой необходимо обрабатывать и прочищать основание.
Если ранее удалось демонтировать защитный колпачок, то вместо кисти допускается применение зубной щетки. Когда процедура завершена, регулятор промывается и высушивается. Вернуть колпачок на место можно, используя аргонную сварку.

При реализации этого метода надо учитывать нюансы:

Ортофосфорная кислота представляет собой агрессивное и химически опасное средство. При работе с ней необходимо соблюдать все правила техники безопасности. Нельзя допустить ее попадания на слизистые оболочки или внутрь организма.
Если кислородный контроллер сильно загрязнен, то 20 минут для его качественной прочистки будет недостаточно. Поэтому нужно подождать несколько часов, пока датчик лежит в емкости с кислотой. В запущенных случаях воздействие очистительного средства можно увеличить до 8 ч.
Чтобы убедиться в том, что процедура ремонта была выполнена правильно, может понадобиться определенное время. Это позволит автовладельцу оценить качество работы транспортного средства и произвести замер расхода горючего. Если на приборной панели после очистки продолжает гореть индикатор «Чек Энджин», это говорит о том, что восстановить работу регулятора не получилось.
В случае когда кислородный контроллер оборудован защитным колпачком с двойной оболочкой, сделать отверстия с помощью напильника не выйдет. Оптимальным вариантом будет прочистка сердечника путем его замачивания в кислоте с защитным компонентом.

Второй способ

Для реализации этого метода понадобится то же очистительное средство. Процедура восстановления будет выполняться с использованием газовой плиты либо горелки. В первом случае рекомендуется использование самой маленькой конфорки, этот вариант более удобный. С нее необходимо заранее демонтировать крышку, после чего перевернуть ее и положить, сместив в сторону и установив так, чтобы она закрывала газовую трубу от попадания кислоты внутрь.

Затем огонь зажигается, сердечник лямбда-зонда обрабатывается кислотой, а потом разогревается на конфорке. После того как кислота начнет брызгать и кипеть, на поверхности устройства появится сине-зеленая соль. Необходимо дождаться, пока очистительное средство полностью не выкипит, а затем обмыть регулятор дистиллированной водой. После этого процедура обработки кислотой и прогрева повторяется еще несколько раз до момента, пока датчик не заблестит. Прежде чем устанавливать на место резьбу, ее рекомендуется смазать графитовым средством. Затем регулятор ставится на место.

Как обойти лямбда-зонд?

Для обхода кислородного регулятора можно использовать обманку — механическую либо электронную. В первом случае речь идет об установке так называемой проставки или втулки вместо катализаторного устройства. Этот элемент монтируется между самим контроллером и выхлопной трубой. Размеры устройства должны быть определенными и соответствовать конкретной марке авто. Для более качественной работы важно, чтобы втулка была изготовлена из теплоустойчивой стали либо бронзы.

В самой проставке необходимо сделать отверстие сверлом на 2 мм, через него отработанные газы будут проходить в обманку. Во втулку ставится керамическая крошка, ее надо заранее обработать каталитическим спреем. Химическое воздействие выхлопных газов с этим материалом приведет к окислению, соответственно, будет снижена концентрация вредоносных элементов на выходе. В итоге это станет причиной того, что информация с двух контроллеров будет разной, а микропроцессорный модуль воспримет это как штатную работу катализаторного устройства.

Пример схемы для создания механической обманки лямбды

Для монтажа обманки выполняются следующие действия:

Автомобиль загоняется в гараж с ямой либо на эстакаду.
От АКБ отключается клеммный зажим.
Производится демонтаж кислородного контроллера.
Устанавливается проставка, подключается аккумуляторная клемма.
Производится запуск мотора. Если микропроцессорный модуль выдает ошибку, процедура демонтажа и установки повторяется.

Этот тип обманки самый экономичный, он оптимально подойдет для использования в любом типе авто. Реализация электронных обманок более сложная.

Чтобы соорудить такое устройство, потребуются следующие детали:

неполярный конденсаторный элемент К10-17Б, емкость устройства должна составить 1 мкФ;
резисторный элемент С1-4, он должен быть рассчитан на 0,25 Вт, 5%;
паяльник с припоем и канифолью;
изолента;
канцелярский нож.

Монтаж обманки производится на проводники, идущие от контроллера к колодке. Сам разъем в некоторых моделях авто может располагаться в тоннеле между креслами водителя и пассажиром. Его место установки может быть в подкапотном отсеке или под центральной консолью, этот момент надо уточнить. Конденсаторное устройство рекомендуется монтировать сразу от коннектора перед резисторным элементом. Прежде чем выполнять задачу, необходимо отсоединить отрицательную клемму от АКБ.

Схема электронной обманки для кислородного регулятора

После осуществления подключений все компоненты надо качественно заизолировать. Оптимальнее всего установить всю схему в пластмассовый корпус и эффективно закрыть коробку, для этого залить эпоксидной смолой. Соединение проводников рекомендуется сделать там, где гофра отключается. Затем закрыть место изоляции.

Также допускается использование специальных приборов — эмуляторов. Но это не обманка. Такое устройство позволит обеспечить качественную работу микропроцессорного модуля, но не обойти его. Блок управления, установленный внутри эмулятора, позволит оценить качество отработавших газов и проанализировать работу первого контроллера. Затем устройство формирует импульс, соответствующий сигналу со второго контроллера.

Для решения проблемы можно перепрошить микропроцессорный модуль. Принцип заключается в том, что после выполнения задачи управляющий блок не станет учитывать импульсы от контроллера за катализаторным устройством. Модуль будет ориентироваться на сигналы регулятора, расположенного перед ним. Проблема состоит в том, что найти заводскую прошивку почти невозможно.

Загрузка …

Видео «Обзор обманок для кислородного контроллера»

Пользователь Виктор Токарь в своем ролике рассказал об устройствах для обхода лямбда-зондов с описанием основных особенностей и недостатков.

Замена датчика кислорода Авео: описание, расположение

Наверное, почти все автолюбители слышали о датчике кислорода. Другими словами говоря — лямбда зонде. Как и любой автомобильный датчик, он имеет свойства изнашиваться, ломаться и выходить со строя. Так, какие же признаки неисправности данного элемента на Шевроле Авео.

Расположение датчика

Прежде чем перейти непосредственно к выяснению признаков, необходимо знать, где он расположен и за что отвечает. Лямбда зонд — это автомобильный датчик, который считывает с выхлопных газов количество выходящего кислорода и регулирует подачу топливной смеси.

Датчик кислорода Шевроле Авео находится в передней части двигателя возле вентилятора радиатора и прикрыт металлическим кожухом (термоэкраном), который необходимо снять.

Также, для доработки системы могут устанавливаться и использоваться датчики кислорода с обратной связью. Для этого после катализатора устанавливается еще один лямбда зонд, который подключается к электронному блоку управления. Сделано это для того, чтобы более точно считывать данные с отработанных выхлопных газов, регулировать топливную смесь и уменьшить расход горючего.

Когда необходимо менять датчик

Поводом для замены кислородного датчика может стать увеличение расхода топлива либо потеря мощности автомобиля, что в большинстве случаев сопровождается загорание индикатора «Check Engin» на приборной панели.

Также хочется отметить, что ресурс кислородного датчика составляет примерно 100 000 км. пробега и это при условии использования качественного топлива. Но не секрет, что у нас хороший бензин больше исключение, чем правило, то работоспособность лямбда зонд может быт нарушена значительно раньше.

Выявить неисправность лямбда зонд можно с помощью специального тестера на СТО, который подключается к диагностическому разъему либо с помощью бортового компьютера, если такой был установлен в вашем автомобиле.

Замена и можно ли его отключить

Заменить датчик кислорода достаточно просто, поскольку для этого требуется только отключить его от электропитания и выкрутить с выпускного коллектора. А вот с вопросом, можно ли ездить при отключенном датчике, все обстоит намного сложнее. Выключенный лямбда зонд влечет за собой то, что ЭБУ в данном параметре переходит в аварийный режим работы и количество топлива, которое впрыскивается в цилиндры, будет колебаться. Так, бензиновая смесь будет то богатая, то бедная, что приведет к нестабильной работе силового агрегата и износу.

Теперь поговори о замене лямбда зонд. Лучше покупать оригинальный датчик, та как после его замены не нужно будет корректировать работу ЭБУ. Его каталожный номер GM 96394003. Также после замены рекомендуется заменить свечи зажигания Шевроле Авео, в этом случае также рекомендуется брать оригинал, номер по каталогу GM 96130723

Признаки неисправности

Итак, рассмотрим основные признаки неисправности датчика кислорода на 16-клапанном двигателе Шевроле Авео:

Увеличенный расход топлива.
Провали на холостом ходу.
Падение динамики и мощности двигателя.

Стоит отметить, что такими же причинами обладают и другие датчики, поэтому для получения более детального ответа, необходимо подключиться к электронному блоку управления двигателя и посмотреть какие именно ошибки выскочили.

Вывод

Признаков неисправности датчика кислорода Шевроле Авео мало и для того, чтобы полностью убедиться в том, что не работает лямбда зонд необходимо подключиться к ЭБУ и посмотреть ошибки. Метод устранения неисправности один — замена датчика. Сделать это можно самостоятельно, поскольку в процессе ничего сложного нет.

Датчик кислорода ВАЗ-2112 16 клапанов: признаки неисправности

Наверное, почти все автолюбители слышали о датчике кислорода. Другими словами говоря – лямбда зонде. Как и любой автомобильный датчик, он имеет свойства изнашиваться, ломаться и выходить из строя. Так, какие же признаки неисправности данного элемента на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112?

Расположение датчика кислорода

Датчик кислорода расположен в выпускном коллекторе

Прежде чем перейти непосредственно к выяснению признаков, необходимо знать, где он расположен и за что отвечает. Лямбда зонд – это автомобильный датчик, который считывает с выхлопных газов количество выходящего кислорода и регулирует подачу топливной смеси.

Зачастую, месторасположение автопроизводители выбирают перед катализатором. В данном случае, датчик находится в выпускном коллекторе. Некоторые автомобильные критики считают, что такое расположение не совсем верное, поскольку зонд должен располагаться непосредственно перед катализатором.

Схема расположения датчика кислорода в системе выхлопа

Замена и можно ли его отключить?

Неисправный лямбда-зонд

Выключенный лямбда зонд влечет за собой то, что ЭБУ в данном параметре переходит в аварийный режим работы и количество топлива, которое впрыскивается в цилиндры, будет колебаться. Так, бензиновая смесь будет то богатая, то бедная, что приведет к нестабильной работе силового агрегата и износу.

Схема расположения датчика кислорода с обратной связью

Признаки неисправности и коды ошибок

Итак, рассмотрим основные признаки неисправности датчика кислорода на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112:

Увеличенный расход топлива.
Провали на холостом ходу.
Падение динамики и мощности двигателя.
Конструктивные особенности датчика кислорода

Так, рассмотрим, какие ошибки вызваны именно неисправностью лямбда зонда:

Ошибка Р0130	Неверный сигнал датчика кислорода 1
Ошибка Р0131	Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1
Ошибка Р0132	Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1
Ошибка Р0133	Медленный отклик датчика кислорода 1
Ошибка Р0134	Отсутствие сигнала датчика кислорода 1
Ошибка Р0135	Неисправность нагревателя датчика кислорода 1
Ошибка Р0136	Замыкание на землю датчика кислорода 2
Ошибка Р0137	Низкий уровень сигнала датчика кислорода 2
Ошибка Р0138	Высокий уровень сигнала датчика кислорода 2
Ошибка Р0140	Обрыв датчика кислорода 2
Ошибка Р0141	Неисправность нагревателя датчика кислорода 2
Ошибка Р1102	Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
Ошибка Р1115	Неисправная цепь нагрева датчика кислорода

Выводы

Признаков неисправности датчика кислорода на 16-клапанном двигатели ВАЗ-2112 мало и для того, чтобы полностью убедиться в том, что не работает датчик кислорожа, необходимо подключиться к ЭБУ и посмотреть ошибки. Метод устранения неисправности один – замена датчика. Сделать это можно самостоятельно, поскольку в процессе ничего сложного нет.

Датчик кислорода ваз 21214 признаки неисправности

Что делать, когда в машине вдруг падает «тяга» или она в слишком большом темпе начинает расходовать бензин? Опытный мастер скажет вам, что дело в лямбда-зонде и он подлежит ремонту или замене. Особенно такой проблеме подвержены владельцы иномарок. И правда — что же в такой ситуации делать? Ведь вы и сами понимаете, что нынче автозапчасти стоят недешево. Можно ли предотвратить поломку лямбда-зонда, какие есть признаки неисправности лямбда-зонда, и что такое он из себя представляет? Давайте разберем всё по порядку.

За что отвечает лямбда зонд

Как выглядит лямбда-зонд

Попросту говоря, лямбда-зонд, он же О2 датчик — это датчик, оценивающий количество не сгоревшего топлива и кислорода в выхлопной системе автомобиля. Хотя лямбда-зонды используют также в других областях, мы в этой статье будем говорить сугубо об автомобильных датчиках кислорода.

Для чего же нужен этот датчик кислорода? Так называемые катализаторы, которые уменьшают долю вредных веществ в выхлопах, имеются в данный момент в каждой более-менее современной машине. Лямбда-зонд контролирует количество кислорода в катализаторах, таким образом, продлевая срок их действия. Также он существенно влияет на количество потребляемого вашим автомобилем топлива и улучшает работу двигателя.

Если упомянуть конкретные факты, то известно, что топливо эффективно сгорает только при правильном соотношении топлива и воздуха в топливной смеси. В противном случае (если воздуха будет меньше или же больше) будут изнашиваться и приходить в негодность катализаторы. Поэтому, лямбда-зонд непосредственно влияет на выхлопную систему автомобиля.

Читайте также: Больше информации о том, что такое лямбда-зонд и чем его можно заменить.

Неисправный лямбда-зонд: причины и признаки

Основные причины, которые приводят лямбда-зонд в неисправное состояние следующие:

Перегрев;
Механическое повреждение;
Проблемы с подключением;
Износ.

Как видно — все эти причины действуют на датчик кислорода не сразу, из-за чего неопытные водители могут не понять причину нестабильного поведения автомобиля и вовремя не примут соответствующих мер. Поэтому, во избежания распространённых ошибок мы расскажем вам о нескольких этапах выхода из строя датчика кислорода.

Первый этап. На начальной стадии лямбда-зонд начинает «барахлить» — время от времени перестаёт поступать сигнал, данные идут в очень широком диапазоне, из-за чего значительно ухудшается качество топливной смеси и ухудшаются обороты холостого хода. На этом этапе неисправности лямбда-зонда автомобиль резко дергается, двигатель издает странные хлопки и на панели загорается предупреждающая лампочка.

Второй этап. На втором этапе, при непрогретом двигателе датчик и вовсе перестаёт работать. При этом будут видны те же самые, но ещё сильнее выраженные признаки неисправности. К ним добавится также значительное падение мощности двигателя и замедленное действие педали акселератора. В одном из худших вариантов двигатель будет очень сильно перегреваться, что приведет к более значительным неисправностям и соответственно затратам.

Третий этап. Третьим этапом обычно становится поломка лямбда-зонда. В этом случае вас ждет ещё большее снижение мощности автомобиля (особенно это будет заметно при движении на большой скорости), а также резкий и неприятный токсичный запах из выхлопной трубы.

Как проверить лямбда-зонд

Если вы заметили описанные выше признаки неисправности лямбда-зонда, то вам нужно его немедленно проверить. Выполнять проверку лямбда-зонда лучше всего на профессиональном оборудовании. Зачастую проверка проводится при помощи электронного осциллографа. Сам процесс происходит при работающем двигателе, так как в противном же случае, данные не могут быть получены. Такую сравнительно недорогую услугу вам смогут предоставить очень многие СТО.

Хотя проверить датчик можно и вольтметром в домашних условиях, но в случае, если датчик будет не прогрет, то вы можете получить неправильные данные.

Читайте также: Датчик массового расхода воздуха или ДМРВ , что это такое и зачем нужно.

Видео о неисправностях и проверке лямбда-зонде

Читайте также: Что такое ЭБУ (Электронный блок управления) и как он связан с лямбда-зондом и другими датчиками.

Итоги и выводы

Если вы заботитесь о своем автомобиле, то при появлении первых признаков неисправности лямбда-зонда нужно выполнить его проверку и в случае необходимости заменить его на новый. Для экономии средств, можно приобрести подержанный датчик кислорода или же не оригинальный аналог.

Выпускная система транспортных средств за последние несколько лет существенно изменилась, в ее конструкции появилось несколько дополнительных элементов, которые позволяют эксплуатировать автомобили без нарушения Международных экологических норм.

Например, одним из таких элементов является кислородный датчик, признаки неисправности которого должны быть известны каждому автовладельцу. О назначении, особенностях конструкции и распространенных неисправностях лямбда-зонда рассмотрим подробно в рамках этой публикации.

Для чего нужен датчик концентрации кислорода?

На практике, многие владельцы автомобильной техники даже и не подозревают о существовании этого элемента. Его назначение заключается в определении концентрации кислорода в отработанных газах и последующая передача этой информации ЭБУ. На основании этого по заложенным алгоритмам в памяти системы, осуществляется коррекция топливно-воздушной смеси для ее полного сгорания в цилиндрах силового агрегата.

Местом расположения кислородного датчика является выпускной коллектор. На большинстве моделей лямбда монтируется непосредственно в области каталитического нейтрализатора. В не зависимости от того, где будет установлен датчик, корректность его показаний и производительность системы не пострадают. Лямбда-зонд бывает двух типов:

Заметим, что второй тип входит в конструкцию старых моделей транспортных средств, которые выпускались до 90-х годов. Все современные модели имеют широкополосную лямбду, которая с высокой точностью фиксирует все отклонения для обеспечения максимально корректного смесеобразования. При этом исправно функционирующий датчик такой системы позволяет реально снизить потребление топлива и обеспечить оптимальные обороты коленвала силового агрегата.

Причины неисправности лямбда-зонда

Симптомы выхода из строя датчика могут быть различными. Изначально его неисправность отражается на качестве топливной смеси. Например, его некорректная работа может быть спровоцирована наличием различных отложений. А наиболее частой причиной поломки лямбды является нарушение его герметичности, вызванное естественным износом материала его изготовления. Механические повреждения датчика концентрации кислорода менее распространены, поскольку элемент хорошо защищен.

Также датчик может работать с перебоями, либо не функционировать вообще из-за нарушения электропитания. Контактные группы лямбда-зонда подвергаются окислению, вследствие чего устройство начинает работать некорректно, передавая неверные показания на ЭБУ. Это приводит к нарушению процесса смесеобразования.

Неправильный угол опережения зажигания является одной из возможных причин перебоя в работе датчика кислорода. Зачастую подобная проблема возникает на транспортных средствах в системе зажигания которых предусмотрен трамблер. Помимо этого, повреждение электропроводки и проблемы со свечами зажигания также накладывают свой отпечаток на функционирование лямбда-зонда. Это можно распознать по троению двигателя и его неправильной работе при повышении оборотов коленчатого вала.

Детальное определение неполадки

Среди распространенных признаков неисправности лямбда-зонда выделяют следующие:

увеличение потребления топлива;
возникновение рывков во время езды;
резкое снижение мощности силового агрегата;
неустойчивый холостой ход;
появление резкого, токсичного запаха в отработанных газах авто.

Необходимо подчеркнуть, что не всегда перечисленные выше признаки являются следствием нарушения работоспособности датчика концентрации кислорода. В случае обнаружения этих симптомов необходимо выполнить тщательную проверку лямбда-зонда. Рассмотрим подробно этот процесс.

Способы диагностики лямбда-зонда

Протестировать датчик можно одним из следующих способов:

В ходе проведения визуального осмотра
Проверка мультиметром

Начнем с первого метода. Вначале необходимо отсоединить разъем с датчика и осмотреть состояние контактов, целостность проводов не должна быть нарушена, а все соединения плотно держаться. После этого осматриваем сам датчик. На нем не должно быть никаких отложений и нарушений целостности конструкции.

Сажевый налет можно очистить, его образование вызвано сгоранием слишком обогащенной топливной смеси, в результате чего нарушается проходимость лямбды. Это приводит к тому, что прибор начинает функционировать некорректно. Наиболее губительными для датчика считаются свинцовые отложения, которые имеют серебристо-блестящий цвет и вызваны использованием некачественного топлива и моторного масла. Избавиться от них никак не удастся, рекомендована полная замена устройства.

Процесс проверки лямбда-зонда при помощи мультиметра не отличается особой сложностью. Чтобы его осуществить необходимо соединить сигнальные провода датчика с щупами тестера, после чего запустить силовой агрегат и удерживать его обороты на 2,5 тыс. Далее бросаем акселератор, вытягиваем подсос и смотрим на шкалу мультиметра.

О полном выходе из строя датчика концентрации кислорода говорит отсутствие напряжения, либо его низкая величина (менее 0,8В). Поскольку конструкционные особенности не позволяют полностью восстановить работоспособность лямбда-зонда, потребуется полная замена отслужившего свой срок элемента.

Как заменить самостоятельно?

Как видно, в большинстве случаев выхода из строя лямбда-зонда его ремонт лишен всякого смысла, поэтому оптимальным вариантом решения проблемы станет замена неисправного элемента, тем более что этот процесс не отличается сложностью.

Перед заменой необходимо обесточить бортовую сеть автомобиля, после чего снять с датчика колодку (на некоторых моделях она может быть дополнительно закреплена хомутами). Поскольку лямбда включена в конструкцию системы выхлопа, соответственно, элемент постоянно работает под высокими нагрузками. Выкрутить его с первого раза не всегда удается. Делать это следует аккуратно, чтобы не повредить резьбу в трубе выпускного коллектора.

После того, как вышедший из строя элемент извлечен из своего посадочного места, очищаем резьбу от грязи, установить новый лямбда-зонд и вкрутить его, стараясь не перетянуть.

Значимость датчика концентрации кислорода в выхлопной системе автомобиля невозможно не оценить, поскольку его выход из строя спровоцирует некорректную работу силового агрегата, что крайне губительно для его элементов. По этой причине нужно вовремя и правильно научиться выявлять его поломки.

Рег.: 21.12.2004
Тем / Сообщений: 3 / 674
Откуда: Москва, ВАО
Возраст: 33
Авто: ВАЗ 21214 01 г.в. распределённый впрыск

Рег.: 18.01.2005
Тем / Сообщений: 2 / 891
Откуда: Саранск
Возраст: 41
Авто: ВАЗ 21214 ; Шнива; УАЗ 31514: ЛуАЗ 969

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Глянь статью в новом разделе «Компьютерная диагностика». Она сейчас самая верхняя в ньюсах.

А вообще, выскочит соответствующий код ошибки.

Алексей aka ALER.

Рег.: 21.12.2004
Тем / Сообщений: 3 / 674
Откуда: Москва, ВАО
Возраст: 33
Авто: ВАЗ 21214 01 г.в. распределённый впрыск

у меня такое дело: на ниве стоит газ(ГИГ 3Л), так в нём 2-ва режима,автоматический(с датчиком кислорода) и ручной(«в обход» датчика), так чё-то не важно стала ехать на газу(в автомат.режиме), на бензине просто лётает,вот думаю может датчик кислорода. Как его проверить?

Добавлено спустя 11 минут 8 секунд:

ошибки ни какие не вылезают.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 08.12.2004
Сообщений: 2238
Откуда: Нижний Новгород
Возраст: 50
Авто: УАЗ Патриот 2013 г. дизель 51432

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 21.12.2004
Тем / Сообщений: 3 / 674
Откуда: Москва, ВАО
Возраст: 33
Авто: ВАЗ 21214 01 г.в. распределённый впрыск

Рег.: 13.02.2005
Тем / Сообщений: 1 / 233
Откуда: Moscow
Возраст: 43
Авто: 21214, 02 г.в. 65 тык., серебро

А если с неработающим лямбда-зондом ездить, то что?
Почитал ФАК на эту тему – ничего не понял

Чего поломалось, и за что этот датчик отвечает, и какие могут быть последсвтвия, и что нужно чинить, и вообще. Ничего не понял.

Помоги-и-и-тя-я-я!
(Первый раз ошибка 0134 вылезает – незнаю, что делать-то)

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

В индексном файле инжекторного раздела есть очень полезная ссылка: http://varta52.narod.ru/EKU.htm, рекомендую.

Датчик кислорода или лямбда-зонд – важнейший компонент системы управления двигателем. Он определяет содержание кислорода в выхлопе, по его сигналу контроллер подает больше или меньше бензина, т. е. формирует оптимальную для каждого режима смесь.

Если сигнала ДК нет, контроллер может обойтись и без него, определяя количество подаваемого воздуха. например, по ДМРВ. Но это приведет к увеличению расхода топлива.

У меня иногда выскакивает эта или похожая ошибка (0130 или 0132 или 0134 – не помню точно) после катания по глубокому снегу. Я ее просто сбрасываю, и больше – до следующего катания – она не появляется. Советую поступить так же: сбросить и понаблюдать. Если опять появится – ищи обрыв или плохой контакт. Найдешь – хорошо. Не найдешь, а ошибка будет продолжать выскакивать – меняй датчик. Он стоит на приемной трубе глушителя перед катализатором.

Алексей aka ALER.

Рег.: 13.02.2005
Тем / Сообщений: 1 / 233
Откуда: Moscow
Возраст: 43
Авто: 21214, 02 г.в. 65 тык., серебро

Спасибо, Алексей!
Так Датчик кислорода и есть лямбда-зонд. А-а-а-! Чего он из себя представляет я представляю в общих чертах.

Я уже сбрасывал два раза – все равно ошибка 0134 вылезает.
Расход у меня, вроде как был литров 15 так и остался. Это все чип-тюнинг злой, я так думаю. Но вроде едет не плохо, так что уговариваю себя с покупки смириться.
Два вопроса:
1. может из-зи его неисправности подтупливать движок?
2. А причиной умирания Л-З мог стать переход с 92 на 95 бензин? А то я месяца два с половиной назад стал 95 лить, вроде расход поменьше и едет по-бодрее.

Посмотрел ссылку – спасибо, познавательно, как говориться – «Это должен знать каждый!»

(Почему же у меня никогда не дывает зелененькой надписи «Добавлено» в сообщениях )

Если продолжать ездить с неисправным лямбда зондом

Кратко:

• Снижение компрессии в цилиндрах, повышенный износ компрессионных колец и цилиндров и, как результат, сокращение ресурса двигателя. Выход из строя свечей зажигания.

• Гарантированный выход из строя катализатора, 2-го лямбда зонда в случае продолжения езды с неисправным 1-м лямбда зондом.

• Ухудшение холодного пуска двигателя, некомфортная езда, сопровождаемая пониженной мощностью и плавающими оборотами холостого хода и иногда провалами на оборотах от 2000 до 3000.

• Повышенный расход топлива, в среднем на 5-20% от обычного и даже до 50% в тяжелых случаях, что в итоге выльется за год как раз в стоимость новенького лямбда зонда.

• Сигнализирующая о неисправности лампочка Check Engine, которая попросту добавляет беспокойства в вашу жизнь и за которой можно просмотреть другую неисправность.

Подробнее:

При появлении любой неисправности современного автомобиля необходимо поспешить с её устранением, желательно отказавшись от дальнейшей интенсивной эксплуатации до её устранения. Это относится к лямбда зондам в большей степени, чем к каким бы то ни было другим деталям . Как уже известно из статьи «Для чего нужен лямбда зонд?», этот датчик вместе с катализатором, отвечает не только за очистку выхлопных газов от вредных примесей, но и за правильность смесеобразования в камерах сгорания. Звучит довольно невинно, и многие автолюбители полагают, что после выхода из строя кислородного датчика, всё, что им грозит, это повышение вредных примесей в выхлопной системе. Однако это далеко не так.

Давайте попробуем разобраться, что же происходит с двигателем и его системами при продолжении эксплуатации автомобиля с неисправным кислородным датчиком на примере двух главных угроз.

Сокращение ресурса двигателя.
Кратко опишем механизм этого процесса, который развивается в двух направлениях.

В результате неисправности датчика или его неправильной работы под воздействием внешних факторов, в цилиндры может подаваться переобогащённая топливная смесь. Эта смесь сгорает не полностью в результате чего, электроды и изоляторы свечей и камеры сгорания покрываются чёрным нагаром. Обильный нагар закоксовывает компрессионные кольца цилиндров. Возникает неполное прилегание и снижение компрессии, в результате чего часть газов поступает в картер и «отравляет» масло.

Но это ещё не так опасно как процесс, идущим параллельно с вышеописанным. Остатки несгоревшего топлива, проникшего за компрессионные кольца, смывают масляную плёнку с поверхности цилиндра, возникает сухое трение, приводящее к сокращению его ресурса, а в запущенных случаях и к перегреву двигателя.

Выход из строя катализатора и 2-го лямбда зонда.
Как мы уже выяснили, в выхлопную трубу попадают отработавшие газы с остатками топлива. В результате, катализатор начинает работать в аварийном режиме, дожигая остатки топлива. Постепенно катализатор разрушается, продукты его разрушения начинают забивать его соты. Катализатор начинает перегреваться и оплавляется, окончательно запечатывая всю свою сотовую структуру. В итоге мощность двигателя окончательно падает и автомобиль перестаёт ехать из-за того, что нет места для свободного отвода отработавших газов. В течение этого процесса отравляется и 2-й лямбда зонд.

Другой, важной причиной, по которой следует быстрее заменить датчик кислорода, это необходимость погасить горящую лампочку Check Engine, поскольку за ошибкой лямбда зонда, можно проглядеть появление другой ошибки.

что это такое в машине, устройство, как работает, за что отвечает, фото

Сделай репост и информация будет всегда под рукой ✅

Лямбда-зонд в автомобиле – это датчик кислорода, который измеряет концентрацию этого газа в выхлопе. Это надо для того, чтобы топливная смесь была наиболее эффективной для работы двигателя, а вредные выбросы в окружающую среду – минимальные. Ведь в наше время машина должна быть не только мощной, но и экологичной.

Вообще эта деталь получила своё название по греческой букве λ, которая обозначает такой показатель, как избыток воздуха в топливно-воздушной смеси.

В устройстве любого авто находится немало различных устройств, которые постоянно мониторят состояние элементов и узлов. Если сравнивать составляющие детали авто с организмом человека, то кислородный датчик – это дыхательная система. Сейчас чаще всего применяют электромеханический датчик кислорода (хотя существуют и другие виды), внутренний электрод которого сделан из циркония, который работает при температуре 1000°С. В лямбда-зонде создаётся разное напряжение в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах и снаружи.

Разнообразие лямбда-зондов

Отмечу, что при запуске и прогреве мотора в холодное время года управление впрыском топлива происходит без датчика кислорода, а основываясь на температуре антифриза, количестве оборотов коленчатого вала и положении дроссельной заслонки.

Находится это устройство в выпускном коллекторе (большие трубы у мотора), сразу перед катализатором (деталь, которая уменьшает выброс вредных газов).

Если устройство будет неисправен, то расход бензина возрастёт, динамика упадёт, мотор начнёт работать нестабильно, а выбросы выхлопных газов станут токсичнее.

И на самом деле, если спросить любого грамотного специалиста, почему падает мощность мотора, то в первую очередь он вам скажет, что надо проверить лямбда-зонд – кислородный датчик. В крайних случаях его меняет целиком (это дорогое удовольствие!), но на практике это в большинстве случаев можно исправить. Но малок то знает, что именно за зверь такой – лямбда, как и что в этой вещице работает. Я вам всё объясню как можно понятнее.

В статье: что такое лямбда-зонд, устройство, принцип работы, виды, для чего служит, где находится, признаки и причины неисправностей, как проверить кислородный датчик, как устранить поломку, какой фирмы лучше брать и что такое обманка лямбда-зонда. Обещаю, будет интересно!

Что такое лямбда-зонд в автомобиле

Что это такое в машине? Лямбда-зонд – это специальный датчик остаточного кислорода в выхлопной системе, который постоянно «мониторит» содержание кислорода в выпускном коллекторе. Устройство замеряет количество несгоревшего кислорода или топлива в выхлопном газе. Это необходимо для приготовления оптимальной топливной смеси и снижения выброса вредных веществ в атмосферу.

Многие спрашивают, к какой системе относится лямбда-зонд. Отвечаю. Лямбда-зонд относится к выхлопной системе автомобиля.

Запомните! Лямбда-зонд и кислородный датчик — это одно и тоже.

Как называется лямбда-зонд по-другому? Вот ещё правильные названия этого полезного приборчика: регулятор лямбда, λ-зонд, ЛЗ, O₂ датчик, Lambda probe, Oxygen sensor, датчик кислорода, датчик концентрации кислорода в отработавших газах, кислородник.

Почему так назвали этот интересное устройство? Это слово произошло от греческой буквы λ (лямбда), которая в автомобилестроении означает коэффициент избытка кислорода в топливно-воздушной смеси или соотношение воздуха и топлива. А термин зонд от французского слова sonder, которое переводится – исследовать.

Как и что измеряет лямбда-зонд? Замер кислорода происходит весьма интересным методом – определяется остаток этого газа в выхлопном газе. Причём здесь показания довольно точные. Вот поэтому лямбда-зонд и установлен в выхлопной системе.

Когда состав топливно-воздушной смеси идеален (14,7 кг воздуха на 1 кг топлива), то коэффициент избытка воздуха будет равен 1. Это означает, что топливная смесь — стехиометрическая, поэтому происходит её полное сгорание. А всего различают 3 типа топливно-воздушной смеси: стехиометрическая (λ=1), переобогащённая (λ<1) и обеднённая (λ>1). Отмечу, что мотор может работать на любом из этих типов топлива, всё зависит от множества факторов. К примеру, на «богатой» смеси мотор будет работать на полной мощности, но и потребление топлива здесь будет максимальным. А если топливная смесь оптимальная, то потребление горючего и выбросы токсичных газов будут минимальны. Но если отклонения от стехиометрической смеси будут высокие, то это приведёт к поломке ДВС и выпускной системы.

На практике мотор не всё время работает на оптимальной топливно-воздушной смеси, но он безостановочно стремится к этому. Постоянно обеспечивать идеальные пропорции смеси невозможно, слишком много факторов на это влияет. Регулирование состава смеси обеспечивает ЭБУ – электронный блок управления.

ЭБУ двигателя

Сколько лямбда-зондов в автомобиле? Один, два или четыре. Они требуются для обеспечения высокой точности анализа выхлопных газов, чтобы обеспечить приготовление оптимальной топливной смеси и контроль эффективности катализатора. Наличие двух датчиков увеличивает расходы на обслуживание, потому что стоят они недёшево, а менять их рекомендуют каждые 3 года эксплуатации автомобиля.

Если кислородный измеритель зафиксировал повышенное содержание кислорода, то значит, что надо добавить больше топлива. А если наоборот – то надо уменьшить его подачу.

Рассмотрим подробнее, какое назначение датчика кислорода и где он расположен.

Для чего нужен лямбда-зонда в автомобиле

Для чего предназначен лямбда-зонд? Он применяется для передачи информации о наличии примесей в выхлопном газе в электронный блок управления двигателя. Это позволяет удерживать оптимальный состав топлива и воздуха в горючей смеси, которая поступает в мотор автомобиля.

Лямбда-зонд меряет количество остаточного кислорода в отработавших газах. Идеальный состав: 14,7 частей кислорода к 1 части топлива. А чтобы поддерживать такой баланс, в систему питания встроен электронный впрыск топлива, лямбда-зонд встроен в цепь обратной связи. Значение электронного блока управления системы впрыска горючего – это изменение состава рабочей смеси для подачи в цилиндры ДВС.

Какую функцию выполняет ещё лямбда-зонд? Он является контролёром в выпускном тракте в системе питания с электронным управлением впрыском топлива.

За что ещё отвечает лямбда зонд до катализатора? Он создаёт благоприятные условия для катализатора, чтобы он смог эффективно отфильтровать вредные выбросы. Это вторая важная функция, которую выполняет кислородный датчик.

Многие спрашивают, для чего нужен второй лямбда-зонд? И вправду, зачем два лямбда-зонда, если с функцией может справиться и один? Первый лямбда-зонд отвечает за анализ оптимального состава смеси, а второй – за проверку корректной работы катализатора и повторной проверки горючей смеси. Если он не будет эффективно работать, то катализатор быстро сломается. Поэтому лямбда-зонд играет немаловажная роль в автомобиле, защищая катализатор от поломки.

Отмечу, что два датчика кислорода применяется во многих современных автомобилях (с наличием рядного мотора). Первый лямбда-зонд находится до каталитического нейтрализатора (верхний), а второй – после него (нижний). Причём они могут быть одинаковыми, но функции они выполняют разные. Также к двум кислородникам в автомобиль встраиваются дополнительные устройства (температуры и др.), что помогает улучшить работу катализатора и поддерживать оптимальный состав горючей смеси.

А где стоит лямбда-зонд? Ответ ниже.

Где находится лямбда-зонд

Чтобы выяснить расположение и количество кислородных датчиков в автомобиле, можно заехать на станцию техобслуживания, где после диагностики вам выдадут снимок дна с отмеченными кислородниками. Если вам хочется сэкономить деньги, то ознакомьтесь ниже с полезной информацией о расположении лямбда-зондов.

Датчики кислорода устанавливают как под днище машины, так и под капотом.

Если ваш авто был выпущен более 15-20 лет назад, то вероятнее всего у него только 1 лямбда-зонд. Ну а если автомобиль относительно новый, то в нём 2 или 4 кислородных датчика.

Одно из мест установки лямбда-зонда

Теперь перейдём к объёму мотора, от этого будет зависеть количество лямбда-зондов.

Если он менее 2 литров, то в машине 2 датчика. Один под капотом, а другой под днищем.
Если объём двигателя более 2 литров, то в автомобиле 4 лямбда-зонда (на 4 выхода). Первые 2 находятся под капотом, а два других – под днищем.

Чтобы вживую увидеть, где установлен лямбда-зонд, надо выполнить следующие действия:

Следует открыть капот автомобиля.
Определите, где находится двигатель. Как правило, он расположен примерно посередине, сверху он закрыт пластмассовой крышкой с названием марки авто.
Найдите, где находится выпускной коллектор. Это трубы большого размера, которые находятся у мотора.
На этом коллекторе вы должны найти маленькую цилиндрическую деталь длиной 6-7 см. Поздравляю, вы нашли лямбда-зонд. Если их 2, то один будет слева, а второй – справа.
Другой лямбда-зонд находится в выпускной системе, под днищем автомобиля. У каждой модели месторасположение различается. Если их там 2, то один стоит перед катализатором, а второй – после него.

Теперь рассмотрим, какие бывают лямбда-зонды.

Виды лямбда-зондов

Чтобы λ-зонд получил электронный сигнал о составе выхлопного газа, внутри него встроен специальный твёрдый электролитический элемент. И в зависимости от того, из какого материала состоит эта деталь, лямбда-зонды бывают следующих видов.

Циркониевый

Это самый популярный тип кислородного датчика. Изготавливается на основе диоксида циркония (ZrO₂). В состав этого устройства входит керамическая составляющая, легирована оксидом иттрия. Сверху он покрыт платиновыми электродами, которые играют защитную роль, а также проводят электрические импульсы. Платиновые токопроводящие пористые электроды дополнительно являются катализатором окислительных восстановительных реакций.

Фото циркониевого лямбда-зонда

Внешняя часть циркониевого датчика взаимодействует с нагретыми выхлопными газами, а внутренняя – с окружающим воздухом. Лямбда-зонд хорошо защищён от воды, но в него попадает немного воздуха (это необходимо для корректной работы).

Принцип работы циркониевого лямбда-зонда основан на работе гальванического (либо твёрдооксидного) топливного элемента с твёрдым электролитом. Такой лямбда-зонд может выявить только относительное количество кислорода в топливе.

Обращу ваше внимание, что такой датчик начинает проводить импульсы только при его нагреве более 300-400°C. И таким образом, если указанная температура не будет достигнута, то циркониевый лямбда-зонд будет выдавать ошибку, пока не прогреется. Керамический изолятор с нагревателем позволяет лямбда-зонду прогреться быстрее. Датчик из циркония устанавливается перед каталитическим нейтрализатором.

Внимание! Если нагреется до температуры более 950°C, то он перегреется и выйдет из строя.

Лямбда-зонд сам по себе создаёт положительное или отрицательное напряжение. А опорное напряжение в нём – 0,45 В. Оно имеет меняющийся диапазон от 0,1 В до 0,9 В. Главное отличие циркониевого датчика от титанового — в способности самостоятельно создавать напряжение.

Важно знать, что к такому датчику нельзя присоединять какие-либо сторонние провода, потому что в изоляции находятся каналы, по которому проходит эталонный кислород. В ином случае кислородный датчик будет некорректно работать.

Титановый

Такой лямбда-зонд визуально похож на вышеуказанный, но начинка здесь сделана из диоксида титана. При изменении количества атмосферного кислорода в смеси изменяется проводимость титанового наконечника. Сигнал об этом поступает в электронный блок управления.

Как выглядит титановый рабочий лямбда-зонд

Отмечу, что титановый датчик начинает работать при температуре от 700°C, поэтому здесь установлен нагреватель. Титановый лямбда-зонд работает без доступа кислорода из атмосферы.

Поскольку титановый кислородный датчик имеет сложный механизм, он стоит дорого, поэтому этот датчик среди автолюбителей не так популярен. Но, несмотря на это, их включают в конструкцию многих продаваемых машин.

Далее рассмотрим, чем отличаются лямбда-зонды по своей конструкции.

Узкополосный и широкополосный

Узкополосный не может выявить малые отклонения в содержании кислорода. По-другому он называется двухточечным. Он определяет количество кислорода в выхлопном газе. Он применяется только на входе и выходе, когда как широкополосный устанавливается только на входе.

Широкополосный датчик – это более современный тип кислородного λ-зонда. Он может не только выявлять, богатая или бедная смесь подаётся в двигатель, а также величину отклонения от эталонных значений.

А широкополосный тип датчика дополнительно имеет 2 ячейки: измерительную и насосную. Конструкция λ-зонда держит постоянное напряжение. В измерительном блоке имеется газ, коэффициент избытка кислорода (λ) в котором равен единице. Когда ДВС работает на обеднённой топливной смеси, то насосная камера выносит лишний кислород наружу, а если на обогащённой, то происходит пополнение смеси кислородом из внешней атмосферы. То есть, когда в смеси – избыток кислорода, то напряжение возрастает, а при недостатке O2 — уменьшается. Значение силы тока здесь является детектором коэффициент избытка кислорода в отработавших газах. Напряжение здесь всегда стремится к эталонному значению (450 мВ).

Воздух проходит здесь через диффузионный зазор. Для перемещения кислорода внутрь и наружу меняется направление тока, а его значение пропорционально объёму газа.

Широкополосный λ-зонд работает только при температуре более 600°C, этому способствует установленный в него нагревательный элемент. Устройство выглядит в виде электрода с двумя концами, которые контактируют с отработавшими газами и атмосферой.

Широкополосное устройство определяет коэффициент избытка воздуха точнее и быстрее и точнее, чем узкополосный: от 0,7 до 1,6. Это обеспечивается сенсорными и накачивающими ячейками.

Типы конструкций

По конструкции λ-зонды различаются по количеству проводов и наличию нагревателя. Если лямбда-зонд не имеет нагревателя, то используется один или два провода. Если с нагревателем, то количество проводов 3-4.

Более старые версии кислородных датчиков были без нагревательного элемента, они разогревались от выхлопных газов через длительное время после запуска мотора. Более новые модели лямбда-зондов обладают нагревателем, поэтому устройство начинает работать гораздо быстрее.

Рассмотрим подробнее, как устроен лямбда-зонд, из чего состоит.

Устройство лямбда-зонда

Что внутри лямбда-зонда? За основу взят циркониевый тип датчика. В состав кислородного датчика входят следующие детали:

Корпус.
Внутренний электрод. Взаимодействует с атмосферой.
Наружный электрод. Контактирует с отработавшими газами.
Твёрдый циркониевый электролит. Находится между электродами.
Нагревательный элемент (спираль накаливания). Быстро подогревает кислородный датчик до температуры 300°C , это нужно для его запуска.
Защитный корпус. Защищает наконечник, имеет отверстия для проникновения отработавших газов.
Стальной корпус с резьбой для надёжной фиксации.
Контакт, проводящий электрический импульс.
Уплотнительное кольцо.
Изолятор из керамики.
Проводка.
Манжета проводов.
Защитный экран. В нём есть отверстие для выхлопных газов.

Для производства лямбда-зонда применяются очень термостойкие материалы, потому что устройство может работать только при экстремальных температурах.

Лямбда-зонд – это электрическая деталь, сквозь которую проходят выхлопные газы. Самый важный элемент λ-зонда – это наконечник, который сделан из циркония, керамики и платиновым напылением. Внутренний защитный щиток контактирует с выхлопным потоком, а наружный – изнутри. Поскольку снаружи и внутри количество кислорода различается, то создаётся различающаяся разность напряжения.

Видео: Устройство датчика кислорода (лямбда зонда)

Посмотрите полезное видео, где подробно рассказывается про его устройство и принцип работы.

Копнём глубже и разберёмся, как работает кислородный датчик.

Принцип работы лямбда-зонда

Как я уже говорил ранее, лямбда-зонд измеряет только количество кислорода в отработавших газах. Через сколько минут начинает работать лямбда-зонд? Всё зависит, как он быстро прогреется до температуры 300-350°С. Если в нём есть нагревательный элемент, то кислородник начнёт работать значительно быстрее. Именно при повышенной температуре электролит λ-зонда начинает проводить электричество.

Что делает лямбда-зонд? Датчик производит эффективное измерение остаточного кислорода и сравнивает его объём с эталонным значением. При отклонении он начинает генерировать пониженное или повышенное выходное напряжение на электродах, что передаётся в электронный блок управления. На основе этих данных в горючее либо обедняется, либо обогащается.

А как же быть с тем, что после поворота ключа зажигания лямбда-зонд не работает, пока не прогреется? Коррекция состава топливно-воздушной смеси происходит на основе сигналов с таких лямбда-зондов , как обороты коленчатого вала ДВС, температура антифриза и положение дроссельной заслонки.

Расскажу более подробно о самом принципе работе устройства. Поскольку в кислороде находятся отрицательные ионы, они накапливаются на электродах с платиновым напылением. Когда температура лямбда-зонда достигает отметки 350°C, то разность потенциалов на электродах формирует напряжение.

Если кислорода в выхлопе много, то смесь считается бедная. Когда происходит сравнение с содержанием O2 с содержанием его в атмосфере, то формируется небольшая разность потенциалов. Образуется невысокое напряжение, которое равно 0,1-0,4 В.

Если кислорода в выхлопных газах мало, то смесь считается богатая. В этом случае формируется высокая разность потенциалов. Напряжение в этом случае достигает отметки 0,5-0,9 В.

Что происходит дальше? Первый (верхний, передний) лямбда-зонд в автомобиле передаёт указанное напряжение в ЭБУ двигателя. Причём первый лямбда-зонд считывает количество кислорода 3 раза в секунду. Система управления без остановки стремиться выставить среднее напряжение, которое составляет 0,4-0,6 в при значении остаточного кислорода равному единице. А поскольку работа мотора происходит в разных режимах, то напряжение изменяется как больше, так и меньше среднего значения. Узкополосный датчик может выявить лишь большие отклонения содержания кислорода в отработавших газах. При этом возникает скачок напряжения от 0,1 В до 0,9 В.

Второй (задний, нижний) лямбда-зонд работает по похожему принципу, как и первый. Поскольку он стоит сразу после катализатора, то содержание кислорода в выхлопе остаётся на одном и том же уровне. Это происходит благодаря постоянному напряжению, которое всегда удерживается в границах от 0,4 В до 0,6 В. Если этот λ-зонд или катализатор выйдет из строя, то мотор начнёт работать нестабильно во всех случаях.

ЭБУ на основе данных об объёме воздуха, который попал во впускной коллектор и данных с датчика абсолютного давления, решает, какое количество топлива впрыснуть в цилиндры мотора через форсунки. А данные с лямбда-зонда помогают ЭБУ «понять», прибавить или убавить количество горючего, чтобы автомобиль работал как надо.

Вообще работа λ-зонда по времени не линейна, значения меняются очень быстро, поэтому системе управления приходится постоянно оптимизировать топливную смесь. Мотор очень редко работает на 100% стехиометрической смеси, но система пытается всё время достичь эталона.

Кислородный датчик не выявляет информацию о том, какое количество кислорода в выхлопе, он лишь считывает данные о том, имеется ли свободный кислород в газах или нет. Наличие кислорода в топливной смеси говорит о том, что бензина в ней должно быть больше, потому что некоторая часть воздуха не вступила в окислительную реакцию. И наоборот, если свободного кислорода будет мало, а топлива больше, чем нужно, то выхлоп будет грязный, что приведёт к возникновению сажи. Если λ-зонд будет работать правильно, то разница между стехиометрическим и реальным составом топливной смеси будет минимальна. Смесь, грубо говоря, постоянно пребывает в условно-обогащённом и условно-обеднённом состоянии.

Если взять график вольтажа с лямбда-зонда, то он будет иметь вид синусоиды с резким скачками вверх и вниз. Топливо в смесь то добавляется, то перестаёт поступать.

Если же лямбда-зонд работает некорректно, то электронный блок управления будет работать по средним значениям, которые записаны в устройстве – аварийной карте. Сразу после этого на приборной панели загорится лампочка Check Engine. Разумеется, состав топливной смеси будет далёк от идеального. Из-за этого бензин начнёт улетучиваться на глазах, холостой ход авто будет нестабильный, ухудшится разгон. А в некоторых моделях из выхлопной трубы может валить чёрный дым и мотор работает чересчур тормознуто, поэтому придётся добираться до техстанции техобслуживания на буксире.

Видео: Как работает кислородный датчик

Наглядное видео про принцип работы лямбда-зонда. Рекомендую посмотреть.

Лямбда-зонд тоже может выходить из строя и иметь ограниченный срок службы. Об это расскажу ниже в статье.

Признаки неисправности лямбда-зонда и последствия

Кислородный датчик работает в очень тяжёлых условиях, под воздействием экстремально горячих выхлопных газов. Расскажу, как провести поверхностную диагностику для выявления поломки кислородника.

На неисправность и выход из строя лямбда-зонда могут указывать следующие признаки:

Моментальный набор оборотов двигателя до максимального значения и его отключение.
На приборной панели постоянно загорается контрольная лампа Check Engine. Так же лампа может временно включаться при резком разгоне.
Заметно увеличивается расход топлива.
На холостом ходу или малых оборотах мотор работает нестабильно. А в самых сложных случаях автомобиль не сможет поддерживать холостые обороты и без подгазовки он будет глохнуть.
Заметное уменьшение мощности и тяги двигателя внутреннего сгорания. Особенно это заметно при повышении оборотов, когда при нажатии педали газа впрыск топлива происходит с задержкой.
Сильный бензиновый запах из выхлопной трубы, который к тому же является очень токсичным.
Автомобиль может двигаться рывками, отмечается неустойчивая работа двигателя.
В подкапотном пространстве слышны посторонние звуки.
Слышно потрескивание в области каталитического нейтрализатора после выключения мотора.
Возможно появление сигналов о том, что смесь переобогащённая, хотя это не так.
После того, как мотор выключен, слышно потрескивание и чувствуется запах сероводорода.

Обращу ваше внимание, что указанные неисправности могут указывать на поломку других деталей автомобиля. Например, резкий бензиновый запах из трубы может указывать на выход катализатора из строя или поломки свечей зажигания.

В зависимости от модели автомобиля поломка кислородного датчика может как сильно ухудшить вождение автомобилем, так и нет.

К каким последствиям могут привести вышеуказанные проблемы?

Повышенный расход топлива. В большинстве случаев расход невысокий, то в некоторых моделях он может быть колоссальным.
Значительное ухудшение разгона.
Выхлоп становится токсичным. Он приобретает серый или синий оттенок, запах резкий.

Срок службы лямбда-зонда

Сколько служит лямбда-зонд? Скажу сразу – это один из часто изнашиваемых датчиков в автомобиле. Это происходит из-за того, что эта деталь постоянно контактирует с горячими выхлопными газами. Также его ресурс напрямую зависит от качества используемого топлива и состояния мотора.

Циркониевый лямбда-зонд может «ходить» от 60 до 130 тыс. км пробега. Всё зависит от условий, в которых будет эксплуатироваться автомобиль и состояния двигателя внутреннего сгорания.

На практике, в среднем, лямбда-зонд ходит от 40 до 80 тыс. км пробега. А начать проверять состояние λ-зонда уже надо каждые 10 тыс. км пробега.

Причины неисправности датчика кислорода

Перечислю распространённые причины поломки лямбда-зонда:

Заправка некачественным или этилированным бензином. Особенно вредно для авто, если в топливе много свинца. Свинец уничтожает платиновые электроды устройства за несколько заправок.
Если при установке лямбда-зонда применялся нетермостойкий силиконосодержащий герметик. При высоких температурах он вулканизируется.
Перегрев устройства из-за проблем с зажиганием. Это приводит к уменьшению ресурса λ-зонда.
Слишком часто пытались завести мотор. В конце концов это приведёт к попаданию горючего в выпускной коллектор.
Охлаждающая жидкость попала в выхлопную систему.
Проблемы с контактами кислородного датчика (обрыв сигнальных или питающих проводов, нарушение изоляции, окисление, замыкание на массу цепи λ-зонда).
Плохая герметичность в выхлопной системе. К примеру, это может произойти из-за прогорания прокладки между каталитическим нейтрализатором и коллектором.
Поломка цепи подогрева. Датчик в этом случае сможет возобновить работу при его нагреве выхлопными газами до нужной температуры.
Замыкание лямбда-зонда. λ-зонд придётся заменить на новый.
Загрязнение кислородного датчика. Со временем лямбда-зонд будет загрязняться продуктами сгорания горючего. Это может привести к некорректной передаче данных с датчика. Поэтому λ-зонд через определённое время меняют на новый, желательно оригинальный.
Механическое повреждение устройства. Как правило, оно появляются при поездках по бездорожью, авариях или некачественном ремонте автомобиля.
На наконечник лямбда-зонда попала жидкость или посторонний предмет.
Чистка корпуса λ-зонда средствами, которые для этого не подходят.
Попадание масла в систему выхлопных газов из-за изношенных маслосъёмных колец (или колпачков).

Сильно уменьшает ресурс датчика состояние других деталей ДВС. Это «убитое» состояние маслосъёмных колец, слишком богатая смесь, попадание антифриза (охлаждающей жидкости) в цилиндры. Если при исправном устройстве количество углекислого газа не более 0,3%, то при выходе λ-зонда этот показатель может достигать 7%.

Если выходят из строя оба датчика кислорода, то машина может выйти из строя – придётся вызывать автоэвакуатор.

Как проверить кислородный датчик

Расскажу про методы, с помощью которых можно проверить состояние кислородного датчика. Отмечу, что при наличии любых поломок на приборной панели включиться лампочка – Check Engine (например, это происходит при появлении ошибок в электронном блоке управления p0130, p0136, p0135 или p0141).

Визуальная проверка

Для начала диагностики следует внимательно осмотреть все соединения проводов и клемм с лямбдой, а также сам датчик на наличие механических повреждений. Иногда могут присутствовать пережатия контактов в разъёмах, поэтому осмотр надо начать именно с них. Затем надо выкрутить кислородник из коллектора и изучить защитный кожух. Если на нём имеются отложения, то их надо удалить.

Визуальный осмотр λ-зонда:

Наличие сажи означает, что нагреватель кислородника неисправен или применяется «богатая» горючая смесь. Сажа засоряет лямбда-зонд и ухудшает его реагирование на состав выхлопных газов.
Если при визуальной проверке датчика на защитной трубке имеются сажа серо-серебристого или белого цвета, то устройство надо менять целиком. Это указывает на то, что применялись присадки к горючему или маслу.
Если налёт блестящий, то значит в топливе много свинца, поэтому лучше сменить заправку, если вы не хотите быстро потерять автомобиль.

Проверка мультиметром (тестером)

Этот прибор поможет выявить напряжение в нагревательной цепи, состояние нагревательного элемента, проходит ли сигнал датчика, а также «опорное» напряжение. Мультиметр только показывает, исправен лямбда-зонд или нет.

Что делать?

Завести мотор, при этом разъём с лямбда-зонда не снимаем.
Измерительные щупы вольтметра прикрепляем к нагревательной цепи.

На устройстве значения должно соответствовать напряжению АКБ, то есть 12 В.

Поскольку плюс «передаётся» от батареи к лямбде через предохранитель, то при отсутствии показаний на мультиметре, причину поломки надо искать в этой цепи.

Минус «передаётся» на лямбду от ЭБУ. При отсутствии показаний поломку надо искать в цепи от блока управления к датчику.

Проверка «опорного» напряжения.

Завести мотор.
Замерить напряжение между массой и сигнальным проводом.

Значения на мультиметре должны быть 0,45 В.

Диагностика нагревателя.

Мультиметр переключаем в режим омметра.
Отсоединяем разъём.
Измеряем сопротивление между контактами нагревательного элемента.

Цифры здесь могут быть различные, но нормальные значения должны варьироваться от 2 до 10 Ом.

Если сопротивления нет, то есть вероятность разрыва электрической цепи нагревателя.

Проверяем сигнал датчика.

Заводим движок.
Ждём, пока он прогреется.
Соединяем измерительные щупы с сигнальным проводом и на массу.
Повышаем обороты мотора до 2500—3000 и отпускаем педаль газа.
Следим за показателями напряжения.

Нормальные значения напряжение при измерении сигнала кислородного датчика – от 0,1 В до 0,9 В.

Видео: λ-зонд. Проверка, замена

Как определить неисправность кислородного датчика с помощью мультиметра. Что же должен показывать рабочий датчик?

Проверка осциллографом

Этот измерительный прибор имеет преимущество в возможности выявления времени между однообразными изменениями выходного напряжения. Этот показатель должен быть не более 120 миллисекунд.

Как проверить датчик осциллографом?

Соединяем щуп измерительного устройства с сигнальным проводом.
Сигнал λ-зонда всегда проверяется при работающем прогретом двигателе. Заводим и прогреваем мотор.
Повышаем число оборотов до 2500—2600.
При температуре +25 по Цельсию сопротивление будет составлять 2-14 Ом (как правило, об этих значениях указывает производитель устройства лямбда-зонда).
Затем надо проверить напряжение, которое подведено к нагревательному элементу: при работающем моторе и подключённом разъёме оно должно быть не меньше 10,5 В. Если этот показатель меньше, то следует проверить напряжение проводов и АКБ.

Отмечу, что осциллограф может показать наибольшее число поломок лямбда-зонда.

Применять профессиональный осциллограф вовсе не нужно, можно применить специальную программу на ноутбуке.

На этом рисунке изображён график правильной работы кислородного датчика. На сигнальный провод транслируется сигнал в виде ровной синусоиды в допустимых границах. Небольшие изменения указывают на то, что датчик постоянно проверяется.

График правильной работы кислородного датчика

На нижеуказанных рисунках изображены графики неисправного датчика.

График работы очень грязного лямбда-зонда
График работы лямбда-зонда на обеднённой смеси
График работы лямбда-зонда на богатой смеси
График работы лямбда-зонда на очень бедной смеси

Как устранить неисправность датчика кислорода

Идеальной технологии ремонта лямбда-зондов нет. Если произошла поломка, то деталь следует полностью заменять. Конечно, есть некоторые методики восстановления кислородника, но она не всегда срабатывает. Чаще всего датчик перестаёт работать из-за появления нагара на наконечнике. Если отложения удалить, то лямбда-зонд начинает работать корректно.

Первый метод

Следует снять защитный колпачок при помощи надрезов напильником в основании устройства. Если не получится, то можно сделать несколько маленьких отверстий по 5 мм. Отмечу, что после очистки защитный колпачок надо закрепить обратно при помощи аргоновой сварки. При установке датчика резьбу надо смазать термопастой, избегая её попадания на чувствительный наконечник.

Процедура по очистке:

Поместить в стеклянную тару 100 мл ортофосфорной кислоты.
Аккуратно поместите наконечник в кислоту. Весь λ-зонд помещать в ёмкость нельзя! Ждать примерно 20 минут, за это время ортофосфорная кислота сможет удалить нагар.
Затем датчик надо промыть водой и просушить.

Бывает, что с первого раза не удастся убрать отложения, поэтому придётся выполнить много процедур. Если и это не помогло, то надо провести очистку при помощи ненужной зубной щёточки.

Второй метод

Нагар на кислородном датчике выпаливается. Кроме ортофосфорной кислоты понадобится газовая горелка (ну или обычная газовая плита).

Смочите наконечник датчика в ортофосфорной кислоте.
Аккуратно взять λ-зонд с другой стороны плоскогубцами и поднести к газовой горелке.
Ортофосфорная кислота на наконечнике закипит, образуя зелёную соль. Вместе с солью будет удаляться и нагар.
Необходимо повторять эту процедуру столько раз, пока сажа полностью не уйдёт, а лямбда-зонд станет блестящим.

Видео: Как промыть лямбда-зонд? Помогает ли чистка?

Это видео — эксперимент, что же поменяется после чистки лямбда-зонда? Снизится ли расход топлива, уйдут ли ошибки датчика.

Зачем менять лямбда-зонд

Во многих случаях потребуется полная замена датчика кислорода, о чём и утверждают автопроизводители. Но поскольку цены на λ-зонд довольно завышенные, это отпугивает автомобилистов постоянно тратить деньги на устройство.

Хорошей заменой лямбда-зонда является установка вместо него универсального датчика, который дешевле оригинала и подходит многим маркам авто. Либо можно попробовать установить поддержанный кислородник на гарантии или выпускной коллектор с установленным в нём лямбда-зондом.

Оригинальные датчики и конструктивно похожие циркониевые лямбда-зонды взаимозаменяемы. Можно заменить неподогреваемые устройства на подогреваемые, но никак не наоборот! Но здесь могут не совпасть разъёмы, а также может отсутствовать провод питания для нагревателя. Что же делать в этом случае? Провода можно проложить самому, а вместо разъёма применить стандартные контакты для автомобиля.

Отмечу, что вероятность обрыва проводов намного выше, чем поломка самого кислородного датчика. Поэтому, при малейших подозрениях на поломку датчику надо первым делом отсоединить разъём и проверить его состояние, а также изучить провода на предмет деформации. Чаще всего провода переживаются в местах входа в разъём. Только после этого следует измерить напряжение λ-зонда в разных режимах работы мотора.

Обманка лямбда-зонда

Если появился индикатор Check Engine на панели приборов из-за плохо работающего лямбда-зонда, то можно воспользоваться обманкой лямбда-зонда. Она бывает электронной и механической.

Но отмечу, что попытка замены оригинального устройства обманкой не приведёт ни к чему хорошему. Электронный блок не определит сторонние сигналы, и никак их не будет применять для коррекции топливной смеси.

Механическая обманка выглядит в форме стальной или бронзовой проставки, где высверливают отверстие, через которое выхлопные газы в него попадают. Отработавшие газы вступают в реакцию с керамической крошкой, которую предварительно надо покрыть каталитическим слоем. В итоге происходит окисление CH и CO кислородом, благодаря чему уменьшается концентрация вредных веществ выхлопных газов при его выходе наружу. А если на авто находится 2 датчика, то сигналы между ними будут различаться (в виде синусоиды). ЭБУ «поймёт», что λ-зонды работают корректно. Это самый недорогой тип обманки.

Электронная обманка технологически сложнее, в него встроен микропроцессор. Она не только сможет «обмануть» ЭБУ, но и обеспечить его корректное функционирование.

Рассмотрим такой вопрос, как выбрать хороший кислородный датчик.

Лямбда-зонд какой фирмы лучше

Если выяснилось, что следует заменить кислородный датчик, то не надо бежать в ближайший автомагазин и выбирать, какой подешевле. Хочу отметить, что многие автопроизводители утверждают, что их лямбда-зонды универсальные, и они совместимы с той или иной маркой авто. Но здесь обнаруживаются следующие подводные камни.

Несовместимость кислородного датчика с вашей маркой авто может проявиться через определённый промежуток времени. На самом деле устройства могут иметь разную резьбу и конструкцию, а подходящий только принцип работы. Поэтому рекомендовано приобретать только оригинальное устройство с точно такой же маркировкой, что и на сломанном.

Как подобрать лучший лямбда-зонд? Вот небольшой список проверенных фирм, которые выпускают хорошие устройства:

Bosch. Оригинальные запчасти имеют специальную наклейку с голограммой и защитным кодом. Последние цифры на коде должны совпадать с последними цифрами кислородного датчика.
Denso. При выборе детали обратите внимание на наличие особых наплавов из металла, качество резьбы и сварки. Все обозначения на оригинальных устройствах не смогут стереться даже при их попытке стереть твёрдым предметом.
NGK. Это европейский бренд, запчасти которого автопроизводителей применяют при заводской сборке многих автомобилей. Качество комплектующих высокое.

Чтобы выбрать наиболее подходящий лямбда-зонд, можно проконсультироваться со своим автомехаником, который точно скажет тип нужного устройства. Лучше всего на датчике не экономить, чтобы не пришлось через некоторое время покупать устройство снова.

Как продлить ресурс кислородного датчика

Заправляйте автомобиль только на надёжных АЗС.
Между запусками мотора должна быть пауза не менее 30 секунд.
При проверке цилиндров не отключайте свечи зажигания.
Не перегревайте выхлопную систему авто.
Не рекомендуется обрабатывать наконечник датчика агрессивными химическими средствами.
Не применяйте герметики для фиксации λ-зонда.
Периодически проверяйте герметичность в местах соединения трубы и лямбда-зонда.

Видео: Лямбда зонд может убить самый надежный двигатель. Симптомы, как диагностировать

Как правильно диагностировать неисправный датчик кислорода? Внимательно смотрим видеоролик.

Лямбда-зонд – это довольно важный датчик в автомобиле, который следит за наличием кислорода в выхлопных газах. А это необходимо для того, чтобы топливная смесь была наиболее подходящей для работы двигателя в разный момент времени. Также существенно уменьшается выхлоп вредных веществ в окружающий воздух, что хорошо для экологии в целом. А ведь автопроизводители обязаны выпускать автомобили в соответствии с жесткими экологическими нормами, особенно в европейских странах.

Принцип работы кислородного датчика – в постоянном измерении количества остаточного кислорода в выхлопных газах.

Датчик относит к так называемой «дыхательной» системе автомобиля, если сравнивать устройство автомобиля с живым организмом. Причём работает λ-зонд при экстремально высокой температуре при постоянном напряжении, постоянно передавая данный в электронный блок управления. Применяют несколько разных видов кислородных датчиков (чаще всего циркониевый), а в некоторых марках авто их 2 или даже 4 штуки. Кислородный элемент устанавливают в выпускном коллекторе перед катализатором, а другое устройство устанавливают в подкапотное пространство.

Чтобы сохранить максимальный ресурс датчика рекомендуется заправляться только на проверенных автозаправочных станциях.

Проголосовало: 37

Сделай репост и информация будет всегда под рукой ✅

Лучший авторемонт в районе Пенсакола!

Кислородные датчики вашего автомобиля могут быть ответственны за то, что ваш индикатор «проверьте двигатель» горит. Узнайте больше об этих крошечных датчиках здесь.

Датчики кислорода

— одни из самых важных элементов вашего автомобиля. Датчик кислорода, разработанный в конце 1960-х годов компанией Роберт Бош, измеряет количество кислорода в жидкости или газе.

Хотя большинство владельцев автомобилей не понимают, что это за датчик кислорода и что он делает, стоит знать, что этот простой маленький датчик — одна из наиболее частых причин, по которой у вас загорается индикатор «Проверьте двигатель».В большинстве случаев новая лампочка «проверьте двигатель» может быть связана с неисправным датчиком кислорода или чрезмерными выбросами.

Вот что вам нужно знать о датчиках кислорода и почему так важно уделять внимание своим датчикам.

Что такое датчик кислорода?

Датчик кислорода измеряет количество кислорода в жидкости или газе. Мы уже рассмотрели это. Теперь вопрос в том, как именно это сделать. На самом деле процесс довольно простой.

Датчики кислорода

изготовлены из оксида циркония и платины с керамическим покрытием.В настоящее время их можно найти на всех автомобилях, выпущенных после 1980 года. Датчик кислорода находится в системе контроля выбросов и отправляет обновления данных на компьютер в двигателе. Когда датчик O2 работает нормально, он гарантирует, что ваш двигатель продолжает работать с максимальной производительностью и что выбросы постоянно контролируются.

При выходе из строя кислородного датчика загорится индикатор проверки двигателя. Более того, автомобиль с неисправным кислородным датчиком не пройдет проверку на выбросы.

Признаки неисправности кислородного датчика

Когда ваш кислородный датчик начинает выходить из строя, есть много очевидных признаков.Вот несколько наиболее распространенных показаний:

Менее эффективная работа. Рывки при стабильном дросселе, плохой холостом ходу, тяжелые проблемы с запуском и т. Д.
Большой расход топлива
Проверьте индикатор двигателя на

В отличие от масляного и воздушного фильтров, кислородные датчики не нуждаются в регулярной замене. Вместо этого их следует заменять только в случае выхода из строя.

Потому что они являются важным компонентом общей системы выбросов вашего автомобиля, и потому что они контролируют количество кислорода, присутствующего в выхлопе, и передают эту информацию обратно на компьютер вашего двигателя (который затем регулирует соотношение воздух-топливо в вашем автомобиле). , кислородные датчики препятствуют правильной работе вашего двигателя в случае их выхода из строя.

Это, в свою очередь, создает многие из вышеперечисленных проблем, включая более низкую экономию топлива, более высокие выбросы и возможное повреждение других элементов вашего автомобиля, таких как каталитический нейтрализатор. К сожалению, в настоящее время на транспортных средствах нет усовершенствованной системы предупреждения, которая сообщала бы вам о неисправности датчика кислорода, поэтому владельцам автомобилей необходимо искать другие признаки, чтобы указать на этот факт.

Важность оценки датчика кислорода профессионалом

Если вы заметили какой-либо из этих знаков в своей машине, не бойтесь.Заменить кислородный датчик не так сложно, как может показаться. Впрочем, это еще и не работа своими руками.

Если ваш датчик кислорода выходит из строя, свяжитесь с нашей командой. Мы специализируемся на уходе за всем вашим каталитическим нейтрализатором и выхлопными системами, а также глушителями и датчиками кислорода. Мы работаем для вас, и наши квалифицированные механики будут рады диагностировать и устранить вашу проблему.

Признаки неисправности датчика кислорода | Автомобильные Библии

Сфера технического обслуживания автомобилей довольно обширна и включает в себя проверку уровней масла и охлаждающей жидкости, замену шин и выполнение сезонных проверок.Ваш кислородный датчик — еще одно устройство, которое подпадает под эту процедуру обслуживания и требует наблюдения в случае его неисправности.

Что такое датчик кислорода? Датчики кислорода

были представлены компанией Robert Bosch в 1976 году и быстро стали одной из наиболее важных технологий, отвечающих за снижение выбросов выхлопных газов. Сегодня эти устройства используются во многих азиатских, европейских и американских автомобилях, и их задача — контролировать уровень кислорода в выхлопных газах.Большинство автомобилей когда-то были оснащены одним или двумя датчиками, но с тех пор, как где-то между 1995 и 1996 годами был представлен инструмент бортовой диагностики II (сканер OBD2), количество кислородных датчиков увеличилось вдвое. Затем дополнительные датчики использовались для измерения эффективности каталитического нейтрализатора.

Процентное содержание кислорода в двигателе зависит от многих факторов, таких как температура двигателя, атмосферное давление и высота над уровнем моря. Низкий уровень кислорода приводит к тому, что смесь становится слишком богатой, а это означает, что после сгорания остается большое количество топлива.С другой стороны, высокий уровень кислорода приводит к обедненной смеси и недостатку топлива в системе. Оба результата далеки от желаемых, и датчик кислорода знает об этом, немедленно отправляя сигнал в блок управления двигателем (ЭБУ), чтобы скорректировать количество топлива, поступающего в двигатель.

Неисправный кислородный датчик может нанести вред как вашему автомобилю, так и окружающей среде, поскольку больше загрязняющих веществ выходит из выхлопных газов, когда в двигателе присутствует неправильная смесь топлива и кислорода. Каталитический нейтрализатор также может серьезно пострадать, потому что для правильного функционирования он полагается на определенную смесь кислорода.

Как это работает?

Существуют различные типы кислородных датчиков, в том числе классические датчики, принадлежащие к более старым моделям, и более продвинутые, известные как датчики отношения воздух-топливо или AFR. Широкополосные датчики и датчики AFR исключают цикл обедненного обогащения, который раньше был торговой маркой узкополосных датчиков. Эти современные датчики могут определять точное количество кислорода в выхлопных газах в режиме реального времени и без задержки. Эта функция позволяет блоку управления двигателем (ЭБУ) быстро и эффективно регулировать подачу топлива независимо от условий движения автомобиля.

Кислородные датчики

также оснащены нагревательным элементом, который позволяет их ядру быстро достигать оптимальной рабочей температуры, что приводит к более быстрой передаче сигналов на ЭБУ.

Местоположение очень важно, когда дело доходит до измерения уровня кислорода, поэтому эти датчики размещаются в двух разных местах в автомобиле. Кислородные датчики на выходе расположены между глушителем и каталитическим нейтрализатором, а датчики на входе расположены между выпускным коллектором и нейтрализатором.Последние более сложны, потому что их задача — отправлять сигналы об уровне кислорода обратно в ЭБУ. Конвертер, расположенный ниже по потоку, выполняет совершенно иную роль, а именно измеряет эффективность самого каталитического нейтрализатора.

Связанное сообщение: Очиститель каталитического нейтрализатора

Знание симптомов неисправного кислородного датчика поможет вам предпринять необходимые шаги для защиты вашего автомобиля и окружающей среды. Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности датчика кислорода:

Беспокойный свет двигателя проверки

Большинство владельцев автомобилей знакомы с оранжевым светом на приборной панели и плохими новостями, которые он может предвещать.Поскольку датчики напрямую связаны с блоком управления двигателем (ЭБУ), эта яркая индикаторная лампа может быть признаком неисправности кислородного датчика. Прежде чем впадать в панику и кинуться на машине к механику, вам нужно остановиться и взглянуть на бензобак. Треснувшая, неплотно прилегающая или поврежденная крышка может быть причиной светящейся лампочки двигателя на приборной панели.

Если у вашего двигателя ухудшается производительность и требуется больше топлива, чем раньше, возможно, у вас на руках неисправный кислородный датчик.Это снижение эффективности двигателя часто приводит к увеличению затрат на заправку автомобиля. Это связано с тем, что производительность двигателя ухудшается, когда соотношение топлива и кислорода слишком богатое или слишком бедное. Это снижение эффективности не происходит в одночасье, поэтому вам может потребоваться некоторое время, чтобы заметить, что вы оплачиваете дополнительные расходы на топливо на заправочной станции.

После многих лет вождения автомобиля ваши уши научатся улавливать любые странные и неприятные звуки двигателя. Грубый двигатель звучит громко на холостом ходу и перестает плавно работать.Если это касается вашего автомобиля, то есть вероятность, что у вас плохой датчик кислорода, вызывающий хаос под капотом. Неисправный кислородный датчик отрицательно влияет на время впрыска и уровни сгорания, а также может мешать другим функциям двигателя. Если ваш автомобиль медленно разгоняется или двигатель внезапно останавливается, то датчик кислорода может быть виновником в обоих сценариях.

Не прошел тест на выбросы

Если ваш автомобиль не прошел тест на выбросы, вам будет вручен отчет о техосмотре, в котором указано, что необходимо исправить.Неудачные тесты на выбросы иногда имеют одну общую черту, и это не что иное, как плохой датчик кислорода. Для повторного тестирования вашего автомобиля необходимо заменить датчик, иначе вы не сможете его зарегистрировать. Замена датчика — это не только прохождение теста на выбросы вредных веществ, но и уменьшение загрязнения воздуха и одновременная защита вашего здоровья.

В настоящее время тестирование выбросов становится все более популярным на общенациональном уровне с использованием современных программ тестирования, которые имитируют реальные условия вождения, используемые на автомобилях, для получения более точных результатов.Эта новая технология оказалась невероятно эффективной при диагностике проблем с выбросами, которые раньше не обнаруживались.

Когда дело доходит до автомобилей с системой впрыска топлива, отказ датчика кислорода является единственной причиной выброса в воздух чрезмерных объемов выбросов, а также является второй наиболее заметной причиной высоких выбросов в карбюраторных двигателях. Данные, собранные Агентством по охране окружающей среды и Управлением по воздушным ресурсам Калифорнии, показывают, что от 42% до 50% всех автомобилей, которые проходят проверки на выбросы, выбрасывают в воздух высокие уровни углеводородов и окиси углерода.

Возраст автомобиля также имеет значение, когда речь идет о долговечности датчика. Например, автомобили, которые были произведены между 1976 и началом 1990-х годов, требуют замены датчика каждые 30 000–50 000 миль. Подогреваемые кислородные датчики первого поколения, установленные в автомобилях с середины восьмидесятых до середины девяностых годов, должны заменяться каждые 60 000 миль. Для сравнения, в современных автомобилях датчик может заменяться каждые 100 000 миль.

Причины отказа Датчики кислорода

ухудшают характеристики, когда их чувствительные элементы покрываются золой, свинцом и другими побочными продуктами сгорания, которые не позволяют им передавать сигналы в блок управления двигателем.Они также подвержены риску преждевременного выхода из строя в случае загрязнения свинцом этилированного бензина или силикона из-за утечки охлаждающей жидкости. Внешние факторы, связанные с окружающей средой, также могут вызвать отказ датчика, в том числе гудрон и дорожная соль.

Как диагностировать неисправный датчик кислорода?

Вы можете диагностировать проблему самостоятельно, если у вас есть подходящие инструменты, в том числе сканер OBD II и цифровой вольтметр. Обратный датчик используется рядом с вольтметром для непосредственной проверки датчика кислорода, пока он остается подключенным к транспортному средству.Все, что вам нужно сделать, это проверить провода, окружающие датчик, чтобы убедиться, что они все еще в хорошем состоянии. По завершении этого шага вам нужно будет запустить двигатель и подождать, пока он нагреется. Поездка на автомобиле в течение примерно двадцати минут достаточно нагреет двигатель. Как только он достаточно нагреется, вы можете выключить его, чтобы провести диагностику.

В зависимости от того, где находится неисправный датчик, вам нужно будет поднять автомобиль с помощью напольного домкрата, прежде чем добавить пару домкратов, чтобы надежно опереть автомобиль.
Соблюдайте осторожность при подключении счетчика. Выпускной коллектор и трубы будут очень горячими, и в результате вы можете получить ожоги.
Измеритель поставляется с красным и черным щупом. Если датчик имеет два или три провода, вам нужно будет подключить красный датчик к сигнальному проводу и прикрепить черный датчик к надежному заземлению на вашем двигателе. Однако, если кислородный датчик имеет четыре провода, вам необходимо подключить черный зонд к заземляющему проводу датчика. Убедитесь, что у вас под рукой есть руководство по ремонту автомобиля, на случай, если вам понадобятся дальнейшие инструкции во время этого процесса.
После того, как вы установили все соединения, запустите двигатель и проверьте сигналы напряжения на вашем вольтметре. Напряжение датчика должно быть в пределах 0,1–0,9 В. Неисправный датчик будет генерировать совершенно другой сигнал, который будет либо слишком высоким, либо низким.

Есть еще два теста, которые позволяют дважды проверить датчики. Первый позволяет проверить реакцию датчика кислорода на обедненное топливо, а второй тест позволяет проверить его реакцию на состояние богатого топлива.Если рассматриваемый датчик правильно отвечает на оба теста, то может быть другой компонент, ответственный за снижение топливной эффективности.

Замена датчика

Замена датчика может быть произведена с помощью следующих инструментов:

Первое, что вам нужно сделать, это убедиться, что ключ зажигания выключен, прежде чем отсоединять автомобильный аккумулятор.

Далее необходимо снять разъем датчика кислорода. Для этого сначала нужно удалить предохранительный зажим с помощью отвертки, чтобы надавить на пластиковый язычок и плавно вытащить жгут проводов.

Отвинтите кислородный датчик с помощью гаечного ключа подходящего размера. Для снятия большинства датчиков требуется гаечный ключ SAE. Использование правильного гаечного ключа может иметь большое значение при работе с сенсорными кабелями и может прийти на помощь, если сенсор застрял на своем месте. Здесь стоит упомянуть, что датчик работает в агрессивной среде и, как свеча зажигания, он крепится на месте с помощью резьбы и винтов. Обычно на резьбу добавляют противозадирную смазку, чтобы облегчить процесс удаления.Однако со временем это вещество теряет свою эффективность, в результате чего датчик невозможно открутить обычными инструментами. Это может превратить легкое пятнадцатиминутное задание в долгое и сложное испытание. Если вы столкнетесь с подобным сценарием, то лучше передать это профессионалу.

После успешного удаления старого датчика вы можете приступить к установке нового датчика кислорода. С новым датчиком следует обращаться с особой осторожностью, чтобы не допустить загрязнения наконечника.Современные датчики продаются со своей собственной смазкой, которая затем наносится только на резьбу нового датчика. Использование смазки предотвратит сплавление датчика с выхлопной трубой. Просто убедитесь, что смазка не попадает на сенсорную головку, так как это может повредить устройство.

После выполнения вышеуказанного шага снова подключите аккумулятор и вручную затяните датчик в выхлопной пробке. Во время этого процесса нужно держать кончик подальше от сторон. Используйте торцевой гаечный ключ, чтобы закрепить датчик кислорода на месте, а затем перенаправьте провод и прикрепите разъем.

Если -Check Engine Light- все еще горит, вам необходимо очистить память ЭБУ с помощью сканера OBD II. Стирание памяти приведет к удалению кода неисправности из системы. На этом этапе вам потребуется перевести автомобиль в режим «Ключ включен — двигатель выключен» (KOEO).

Наконец, покатайтесь на машине и проверьте свой недавно установленный датчик.

Таким образом, поддержание кислородного датчика в отличном состоянии и его замена во время назначенных интервалов замены способствует лучшей экономии топлива и позволяет сэкономить деньги на топливе.Это также означает сокращение выбросов выхлопных газов и снижение риска дорогостоящего повреждения каталитического нейтрализатора. Пиковая производительность двигателя — это еще одна вещь, на которую стоит рассчитывать после замены неисправного кислородного датчика. В общем, это беспроигрышная ситуация для вас и окружающей среды.

Связанное сообщение: Что такое прямой впрыск и как он работает?

Источники:

Как работает кислородный датчик в автомобиле? — Howstuffworks

Проверьте индикатор двигателя горит? Возможно, неисправен датчик O2

BETHESDA, Md., 5 мая 2020 г. / PRNewswire / — Согласно ежегодному Индексу исправности автомобилей CarMD ^® ^™, одним из наиболее распространенных способов ремонта двигателя с проверкой света является замена датчика кислорода. Этот относительно мелкий ремонт может быть дорогостоящим, если пренебречь им, что приведет к снижению топливной эффективности на 40 процентов, что приведет к дальнейшему повреждению выхлопной системы вашего автомобиля и негативному воздействию на окружающую среду.

«Транспортные средства с неисправными датчиками кислорода обычно хорошо управляются и управляются, но неисправность может значительно снизить топливную эффективность и привести к более дорогостоящему ремонту, если ее игнорировать», — сказал Рич Уайт, исполнительный директор Совета по уходу за автомобилями.«Неисправный датчик кислорода означает, что ваш автомобиль выбрасывает больше загрязняющих веществ, и если горит индикатор проверки двигателя, он может не пройти тестирование на выбросы транспортного средства в тех штатах, где это требуется для регистрации транспортного средства».

Датчики кислорода автомобиля установлены в выхлопной системе; они контролируют работу каталитического нейтрализатора и уровень кислорода в выхлопных газах для поддержания эффективной работы двигателя. Лучший способ предотвратить отказ кислородного датчика — это выполнять регулярное обслуживание, включая плановую замену масла.

В отличие от ежегодного отчета CarMD за последние девять лет, дорогостоящая замена каталитического нейтрализатора вытеснила замену датчика O2 как наиболее распространенную процедуру ремонта контрольной лампы двигателя. Каталитические нейтрализаторы обычно не выходят из строя, если не игнорировать техническое обслуживание и другой ремонт или если автомобиль не старше. Средний возраст транспортных средств увеличился с 10,6 до 11,7 лет за последнее десятилетие, что способствовало этому результату.

«Важно, чтобы автовладельцы незамедлительно выясняли причину загорающейся контрольной лампы двигателя и выполняли необходимое техническое обслуживание, чтобы избежать более дорогостоящего ремонта, такого как замена каталитического нейтрализатора, в будущем», — сказал Уайт.«Если вы обнаружите, что ваш автомобиль нуждается в обслуживании, позвоните в местную ремонтную мастерскую, которой вы доверяете, поскольку ремонт автомобилей считается важной услугой».

В популярном Руководстве по уходу за автомобилем Совета по уходу за автомобилем содержится полезная информация о контрольной лампе двигателя. Доступную на английском и испанском языках бесплатную печатную копию 80-страничного руководства по уходу за автомобилем можно заказать на сайте www.carcare.org/car-care-guide.

О Совете по уходу за автомобилем
Некоммерческий совет по уходу за автомобилем является источником информации для кампании по обучению потребителей «Будьте внимательны к уходу за автомобилем», продвигающей преимущества регулярного ухода за автомобилем, технического обслуживания и ремонта.Чтобы узнать последние новости об уходе за автомобилем, посетите онлайн-медиа-центр совета по адресу http://media.carcare.org. Чтобы заказать бесплатную копию популярного руководства по уходу за автомобилем, посетите веб-сайт совета по обучению потребителей www.carcare.org.

SOURCE Совет по уходу за автомобилем

Ссылки по теме

http://www.carcare.org

Ремонт датчика O2 — Уход за автомобилем Newton

Ремонт и замена датчика O2

При выходе из строя датчика O2 в вашем автомобиле могут возникнуть различные проблемы, которые в конечном итоге могут привести к дорогостоящему ремонту.Быстро почините датчик O2 в Newton’s Car Care! Позвоните нам для ремонта датчика O2 в Хай-Пойнт, Северная Каролина.

Неисправный датчик O2 может сказаться на экономии топлива.

Признаки неисправного датчика O2

Датчик кислорода вашего автомобиля, обычно называемый датчиком O2, отвечает за контроль уровня выхлопных газов, выходящих из двигателя. Датчик O2 передает эту информацию на компьютер вашего автомобиля, который помогает контролировать соотношение воздуха и топлива в двигателе. Выход из строя датчика O2 может повлиять на выбросы и работу двигателя. Если вы заметили любую из следующих проблем, у вас может быть проблема с датчиком кислорода:

Датчики кислорода со временем изнашиваются, поэтому, если на вашем автомобиле пробег 60000 миль или более, и вы заметили эти проблемы, это может очень хорошо быть проблемой с датчиком O2. Принесите свой автомобиль в местный автомагазин, чтобы профессиональный механик диагностировал его. Наши автомеханики, сертифицированные ASE, проведут полную диагностическую проверку световых индикаторов двигателя, чтобы выявить проблему. Если необходимо заменить датчик кислорода, выберите Newton’s Car Care!

Эксперт по ремонту датчика O2 рядом с вами!

Не позволяйте неисправному датчику кислорода стоить вам целого состояния дополнительного топлива. Приходите в Newton’s Car Care сегодня, чтобы получить быстрый и доступный ремонт автомобилей в Хай-Пойнт, Северная Каролина. Как семейный бизнес с 1982 года, мы всегда ставим потребности наших клиентов на первое место. Если вы не уверены, нужен ли вам ремонт датчика O2, мы тщательно диагностируем ваш автомобиль и устраним любые проблемы, которые могут у вас возникнуть.Наша миссия — ваше полное удовлетворение и безопасность, поэтому мы всегда стремимся выполнить работу с первого раза.

Если вам требуется ремонт или замена датчика O2 в Хай-Пойнт, Северная Каролина, позвоните нам. Как официальный центр NAPA AutoCare Center , мы с гордостью предлагаем гарантию NAPA Peace of Mind® на соответствующие детали и рабочую силу.

Тестирование датчика o2

Мэнди Консепсьон
The O2 датчик измеряет содержание кислорода в выхлопе.В Чувствительность датчиков O2 достигается за счет создания небольшого напряжение пропорционально содержанию кислорода в выхлопных газах. В другими словами, если содержание кислорода низкое, это дает высокий напряжение (0,90 вольт — богатая смесь) и если кислород при высоком содержании вырабатывается низкое напряжение (0,10 В — обедненная смесь). Хотя теоретически датчик O2 должен работать между 0,00 вольт и 1,00 вольт, на самом деле он циклически между 0.10 вольт и 0,90 вольт.
А GM O2 сигнал датчика, застрявший на уровне 450 мВ, указывает на то, что обрыв цепи датчика O2 (сигнальный провод) или неисправный сигнал O2 земля. Значение 450 мВ (GM) называется напряжением смещения и это не одно и то же для всех производителей. Некоторые производители используйте специальное заземление датчика O2. Такой заземляющий провод прикреплен к блоку двигателя или шасси и питает ECM O2 только заземляющий штифт.Затем цепь O2 заземляется через внутри электронной платы ЕСМ этим проводом заземления. А потеря этого заземления также поставит сигнал датчика O2 на около 450 мВ, что также делает его похожим на открытый схема. То же самое верно и для Chrysler, но они используют различное напряжение смещения O2, которое обычно составляет от 2,00 до 4,00 вольт.
1) А несколько ключевых вопросов очень важны при анализе O2 сигналы датчиков.
2) O2 датчик будет переключаться между 0,10 и 0,90 или почти 1 вольт.
3) Датчик O2 должен достигать отметки амплитуды 0,8x вольт. пока при полной эксплуатации.
4) Датчик O2 также должен достигать амплитуды 0,1x вольт. отметьте при полной работе.
5) Полная работа означает, что двигатель полностью прогрет, O2 датчик выше 600 град. F. рабочая температура, и нет наличие топливных или механических проблем.
6) Датчик O2 должен работать не реже одного раза в секунду, что покажет 3 перекрестных счета на PID диагностического прибора.
7) Силикон — основная причина загрязнения O2.
8) Датчику O2 легче перейти от богатой к обедненной смеси чем наоборот.
9) Датчики O2 имеют тенденцию выходить из строя при большом смещении. Другими словами, они склонны перекладывать свою езду на верх или богатство сторона шкалы напряжения.
10) Вопреки мнению многих, датчик O2 БУДЕТ НЕ цикл сам по себе.Цикл датчика O2 является прямым результатом реакции контроллера ЭСУД на изменение смеси.
11) Каждый раз, когда O2 циклически пересекает отметку 0,450 вольт, система находится в ЗАКРЫТОМ КОНТУРЕ.
12) Даже если датчик O2 циклически переключает 0,450 вольт (ECM в замкнутом контуре) НЕ означает, что это работает правильно.
13) Работа датчика O2 чрезвычайно важна не только для сохранить низкие выбросы HC и CO, но также и NOx.
14) Правильная работа датчика O2 будет определять каталитическую КПД преобразователей. Каталитическому нейтрализатору требуется O2. датчик зацикливается на правильной для него амплитуде и частоте работать с максимальной эффективностью.
15) Датчик O2 с высоким показанием напряжения не обязательно означает, что смесь богатая или с высоким содержанием топлива содержание. Проблема с клапаном рециркуляции отработавших газов приведет к высокому уровню сигнала O2 также.
Большой заблуждение среди технических специалистов, пытающихся понять O2 датчики в том, что они работают сами по себе.Датчик O2 просто читает содержание кислорода в выхлопе, ЭТО ЭТО. Избыток кислород в виде обычного окружающего воздуха отправит O2 сигнал напряжения датчика низкий (ниже 0,450 вольт) и его отсутствие пошлет сигнал напряжения высокого (более 0,450 вольт). А застрявший открытый клапан системы рециркуляции ОГ создаст недостаток кислорода в выхлоп, так как рециркулирующий выхлоп содержит весь кислород уже сгорел. Контроллер ЭСУД иногда использует датчик O2 для проверьте правильность работы системы рециркуляции отработавших газов и при необходимости установите код.Итак, имейте в виду, что автомобиль может двигаться обедненный, потому что ECM видит богатый сигнал O2 из-за неисправен (застрял в открытом) клапан рециркуляции ОГ. Поскольку ECM видит богатую сигнал, он попытается исправить с помощью команды Lean и попытается понизить O2 датчики сигнала высокого напряжения.
СОСТОЯНИЕ КОТОРЫЕ ВЛИЯЮТ НА РАБОТУ
ПРИМЕЧАНИЕ: ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА O2, ВАЖНО СДЕЛАТЬ ИЗМЕРЕНИЯ НА IDLE И 2000 об / мин .ВНИМАНИЕ, ЧТО ДАТЧИК O2 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВАЖНА, ДАЖЕ НА НОВЕЙ СТИЛЬНЫЕ ДАТЧИКИ O2 С ПОДОГРЕВОМ. ПОДГОТОВКА ДАТЧИКА O2 ПОВЫШЕНИЕ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ ДО 2000 ОБОРОТОВ В МИНУТ НА 15 СЕКУНД ИЛИ ТАК. ДАТЧИК O2 ДОЛЖЕН БЫТЬ ВЫШЕ 600 F. УМЕТЬ РАБОТАТЬ НАДЛЕЖАЩИМ. ДОЛГОСРОЧНЫЕ ПЕРИОДЫ БЕЗОПАСНОСТИ ВРЕМЯ МОЖЕТ ПРЕДОСТАВИТЬ НЕ НАГРЕВАЕМЫЙ ИЛИ СТАРЫЙ ДАТЧИК O2 ХОЛОДНЫЙ ДЛЯ ЭТОГО РАБОТЫ ВООБЩЕ. В ЖЕ ВРЕМЯ СДЕЛАЙТЕ НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ПРИНУДИТЬ К РАБОТЕ ОБОГРЕВАЕМЫЙ ДАТЧИК O2.AN ДАТЧИК O2 ПРИ НЕИСПРАВНОМ ОБОГРЕВАТЕЛЕ ЗАКРЫТЫЙ КОНТУР ПОСЛЕ ХОРОШЕЙ РАЗМИНКИ.

После двигатель прошел период прогрева (датчик O2 не влияет на работу двигателя при холодном двигателе), Затем ECM ищет значение O2. Отметка 0,450 вольт — это почти повсеместно считается промежуточной точкой или точка перехода для работы датчика O2.Если сигнал горит богатая сторона (выше 0,45 вольт), тогда ECM ответит с помощью команды бедной смеси (уменьшение пульсации форсунки), или если сигнал на обедненной стороне (ниже 0,45 В), то ECM ответит богатой командой (увеличение инжектора пульсация). Величина коррекции импульса форсунки составляет пропорционально напряжению, регистрируемому контроллером ЭСУД на датчике O2. сигнальный провод. Чем выше напряжение, тем сильнее понижает ECM. вовремя к форсунке.Чем ниже напряжение, тем больше ЕСМ увеличивает время включения форсунки. ECM постоянно делать именно это, немного увеличивая и уменьшая пульсация форсунки. Постоянная корректировка — вот что дает датчик O2 сигнализирует о появлении переключения (синусоида) на экран осциллографа.

ПРИМЕЧАНИЕ: Коррекция топливных импульсов контроллерами ЭСУД выполняется постоянно. сигнал форсунки называется КРАТКОВРЕМЕННОЙ ТОПЛИВНОЙ ОТДЕЛКОЙ (GM называется это ИНТЕГРАТОР) и ДОЛГОВРЕМЕННАЯ ОТДЕЛКА ТОПЛИВА (GM назвал это БЛОК УЗНАТЬ) на сканере.FUEL TRIMS — это отклонение системы БАЗОВОГО ИНЖЕКЦИОННОГО импульса. Анализ LTFT и STFT — это отличный способ узнать расход топлива конкретного автомобиля тенденции или насколько хорошо этот автомобиль работает с Касаемо топливного контроля. STFT и LTFT — это первое, что нужно ищите при оценке проблемы с контролем топлива.
факт, что сигнал датчика O2 переключается богатый-худой-богатый-худой также показывает, что ECM контролирует пульсация форсунки и, следовательно, система находится в режим замкнутого цикла.Контроллер ЭСУД под полным контролем (цикл датчика O2) считается замкнутым контуром из-за замкнутого контура действие датчика O2-на ECM-на импульсный контроль форсунки, затем на Датчик O2 и обратно к ECM. Контроллер ЭСУД должен контролировать все время, кроме разогрева, WOT, повышения мощности и режим замедления.
The O2 датчик должен не только циклически, но и быстро циклически достаточно (правильная частота) и достаточно широкая (правильная амплитуда).Минимум один цикл в секунду (1 Гц) должен быть видно на сигнальном проводе для учета O2 хорошо (не ленив). Один цикл в секунду сделает прицел трасса проходит через отметку 0,450 вольт примерно 3 раза, который ECM распознает как 3 перекрестных счета. Медленный датчик O2 повредит каталитический нейтрализатор и выпускать в атмосферу чрезмерное количество выбросов.
А цикл — это полный гребень богатого и обедненного кислородного датчика. сигнал, пересекая 0.45 точка напряжения. Правильный амплитуда относится к способности датчиков O2 достигать полной богатый (0,90 В) и полный обедненный (0,10 В), когда езда на велосипеде. Чем выше напряжение на сигнальной линии O2 тем больше ECM снижает пульсацию на форсунках. В чем ниже напряжение на сигнальной линии O2, тем больше ЕСМ увеличивает пульсацию форсунки. Это причина, по которой Датчик O2, который неправильно считывает смесь, при полном амплитуды и частоты, фактически введет ECM в заблуждение. неправильная схема управления подачей топлива.Как только датчик O2 достигнет его правильная температура 600 F, ищите сигнал O2 цикл с правильной амплитудой и частотой, и он обязательно указывать на отлично работающий датчик O2.
КОМПОНЕНТ ИСПЫТАНИЕ

(нажмите кнопку воспроизведения кнопка для просмотра видео)

ПРИМЕЧАНИЕ: В ранних системах OBD II пост-каталитический нейтрализатор O2 датчик не влияет на контроль топлива.Посткаталитический O2 датчик изначально отвечал только за мониторинг эффективность каталитического нейтрализатора. В большинстве систем сообщение сигнал датчика O2 преобразователя никогда не должен имитировать или соответствовать сигнал O2 перед катализацией. Это указывало бы на неисправность или низкую возможность хранения кислорода в конвертере. На ранних версиях OBD II системы, датчик O2 после кошки должен показывать мало или не показывать колебания напряжения на осциллограмме, так как все колебания смеси поглощаются каталитическим конвертер.
Заявление Примерно в 1999 модельном году на рынок, называемый конвертером хранения с низким содержанием кислорода или LOC. С участием LOC, датчики O2 до и после включения работают с одинаковой скоростью. Эти преобразователи тестируются путем измерения времени задержки. между двумя сигналами. Дальнейшее развитие этого Система состоит в том, что сигнал пост-преобразователя также используется для Коррекция A / F, но в меньшей степени.
Эти При проверке датчиков O2 следует выполнять простые шаги.

Просканируйте автомобиль на наличие кодов датчиков O2 и проанализировать PID потока данных. Напряжение датчика O2 должен нормально работать с правильной амплитудой и частота. Датчик O2 застрял на фиксированном смещении напряжение указывает на обрыв цепи O2 или отсутствие заземления датчика O2 (выделенного).Если возможно использовать графический мультиметр для анализа датчика O2 данные для определения возможных проблем.
При считывании значений сканирования, дроссельной заслонки и проверьте минимум датчика O2 и максимальные значения (от 0,1 до 0,9 вольт). Хотя это не убедительное доказательство правильного содержания O2 срабатывания датчика, служит предварительным индикация правильной работы.
Некоторые производители автомобилей используют специальный заземляющий провод датчика O2 где-то на блоке двигателя или шасси. Потеря или разрыв этого заземляющего провода приведет к тому, что O2 датчик бесполезен. Этот заземляющий провод питает только Цепь датчика О2 в контроллерах ЭСУД. Земля главного двигателя не питайте этот тип цепи датчика O2.
Проверьте целостность провода датчика O2. Большинство датчиков O2 смещены и сигнальный провод обрыв даст значение напряжения смещения. Схемы O2 более поздних моделей Jeep / Chrysler имеют тенденцию быть смещен на 2 или 4 вольта, следовательно, постоянный чтение около 2 или 4 вольт на Chrysler также индикация обрыва цепи.Во многих из них случаев, ECM поставит датчик O2 High Voltage код.
Наконец, проверьте правильность датчика O2. работа с осциллографом или графическим мультиметром. Проверьте правильность амплитуды и частоты. Помнить что показания датчика O2 сканера только интерпретированные значения и могут не отображать реальное напряжение чтение.Это причина для этого финала ручной тест.
ПРИМЕЧАНИЕ: Этот обучающий блог взят из нашей книги «Диагностика. Стратегии современных автомобильных систем ». для тестирования — инструкции посетите наш книжный раздел на нашем Веб-сайт.

Замена датчика кислорода

— недорогая замена датчика кислорода

Ваш датчик кислорода AC Delco сообщает об измерениях уровня кислорода в выхлопных газах автомобиля в режиме реального времени.

Наши специалисты на сайте PartsGeek.com знают, что значит любить свой автомобиль, поэтому наша миссия — помочь вам найти подходящий кислородный датчик AC Delco. Превосходное управление становится проще с оборудованием, не выпускаемым на рынок, которое работает с топливной системой и компонентами рулевого управления. Люди, которые хотят от своих автомобилей максимума, понимают, что для обслуживания и ремонта следует использовать только высококачественные запчасти. Чтобы увеличить мощность мотора вашей поездки, добавьте несколько дополнительных деталей, специально созданных для повышения производительности.Датчик кислорода — это часть, используемая для контроля уровня O2 в выхлопной системе автомобиля. Кислородный датчик отслеживает соотношение топлива и воздуха, оценивая его, чтобы обеспечить оптимальный пробег. Кислородный датчик транспортного средства является элементом системы выбросов и вносит свой вклад в изменение соотношения воздуха и топлива, устраняя необходимость постоянной регулировки высоты над уровнем моря. Высококачественный кислородный датчик контролирует уровень кислорода, который нагнетается в цилиндры вашего автомобиля. Ваш кислородный датчик работает в сочетании с центральным процессором автомобиля, чтобы определить, нужно ли регулировать направление паров топлива к двигателю.Датчики кислорода являются важными компонентами, которые прикрепляются к выхлопной системе для увеличения расхода газа.

Датчик кислорода Beck Arnley помогает регулировать содержание кислорода в выхлопной системе автомобиля.

Заказывая кислородный датчик Beck Arnley у специалистов компании PartsGeek, вы можете быть уверены, что выбираете детали высочайшего качества по самой низкой цене. Чтобы поднять мощность двигателя вашего автомобиля, добавьте несколько дополнительных деталей, специально разработанных для повышения производительности.Защитите критически важные компоненты вашего автомобиля, покупая самые лучшие компоненты. Выдающиеся производители автомобилей понимают основную важность высоких характеристик. Всякий раз, когда соотношение воздух-топливо вашего автомобиля или грузовика слишком бедное, последствием будет недостаточная мощность двигателя; с другой стороны, тяжелая топливная смесь может вызвать повреждение двигателя и нежелательное несгоревшее топливо из выхлопной трубы автомобиля или грузовика. Датчик кислорода, который часто находится рядом с выпускным коллектором, передает данные об уровне кислорода в топливе автомобиля или грузовика на компьютер.Датчик кислорода вашего автомобиля является частью вашей системы выбросов и помогает с изменениями в соотношении воздух / топливо, устраняя необходимость постоянной регулировки высоты над уровнем моря. Кислородный датчик вашего автомобиля отслеживает соотношение воздуха и топлива, анализируя его, чтобы гарантировать лучший пробег. Датчики кислорода — это электронные компоненты, которые используются в топливной системе для увеличения расхода бензина. Датчик кислорода работает совместно с центральным процессором вашего автомобиля, чтобы решить, нужно ли изменять топливную смесь, подаваемую на двигатель.

Датчик кислорода Bosch контролирует содержание кислорода в выхлопных газах вашего автомобиля или грузовика.

Мы в PartsGeek понимаем, что значит гордиться своим автомобилем, и поэтому мы стремимся помочь вам найти идеальный кислородный датчик Bosch. Чтобы увеличить мощность двигателя вашей поездки, подумайте о выборе этих дополнительных компонентов, которые специально разработаны для повышения производительности. Водители, которым нравятся высокопроизводительные автомобили, знают, что нет ничего важнее, чем установить для своего автомобиля лучшие запасные части.Характеристики автомобиля являются результатом многих факторов, в том числе высококачественных запчастей. Кислородный датчик транспортного средства является частью вашей системы выбросов и вносит свой вклад в изменение соотношения воздух-топливо, устраняя необходимость постоянной регулировки высоты над уровнем моря. Датчик кислорода работает совместно с центральным процессором вашего автомобиля, чтобы определить, нужно ли изменять топливную смесь, направляющуюся к двигателю. Правильно настроенный датчик кислорода контролирует количество кислорода, поступающего в двигатель вашего автомобиля.Датчик кислорода, расположенный рядом с выпускным коллектором, сообщает компьютеру об уровне кислорода в топливе автомобиля. Если соотношение воздух-топливо вашего автомобиля неадекватно, будет наблюдаться низкая мощность двигателя; Кроме того, тяжелая топливная смесь может вызвать повреждение вашего двигателя и нежелательное несгоревшее топливо из выхлопной системы вашего автомобиля. Кислородные датчики — это необходимые устройства, которые устанавливаются в выхлопной системе для обеспечения максимальной топливной эффективности. Часто самое сложное при восстановлении автомобиля или грузовика — это поиск надежных запчастей, таких как кислородный датчик Bosch.

Датчик кислорода Delphi — важная часть вашей системы выброса.

Заказывая датчик кислорода Delphi у команды PartsGeek, вы можете быть уверены, что найдете лучшие детали по лучшей цене. Автопроизводители-бестселлеры осознают основную важность высоких характеристик. Чтобы увеличить количество лошадиных сил силовой установки вашего автомобиля, добавьте некоторые из этих дополнительных деталей, специально разработанных для повышения производительности. Поднимите свой автомобиль на более высокий уровень производительности с помощью компонентов для повышения производительности.Кислородный датчик является элементом системы выбросов и помогает изменять соотношение воздух / топливо, устраняя необходимость ручной регулировки высоты над уровнем моря. Ваш кислородный датчик работает вместе с центральным процессором вашего автомобиля, чтобы определить, нужно ли изменять пары топлива, подаваемые на двигатель. Датчик кислорода вашего автомобиля, который обычно находится в выпускном коллекторе, передает уровень кислорода, измеренный в выхлопной системе автомобиля, на компьютер двигателя. Датчик кислорода — это деталь, которая регулирует уровень кислорода в выхлопных газах автомобиля.Качественный кислородный датчик измеряет уровень кислорода, поступающего в баллоны вашего автомобиля. Кислородные датчики — это важные детали, которые прикрепляются к выхлопной системе для увеличения расхода бензина.

Датчик кислорода Denso помогает регулировать уровень кислорода в выхлопных газах автомобиля.

Необходимые детали для работы, такие как датчик кислорода Denso, находятся всего в нескольких щелчках мыши при заказе на сайте PartsGeek.com. A Если у вас есть автомобиль, рассчитанный на максимальную производительность, ему требуются запчасти самого высокого качества и запасные части.Автолюбители, которым нравятся мощные автомобили или грузовики, знают, что нет ничего важнее, чем приобретение запчастей высочайшего качества. Поднимите свой автомобиль на более высокий уровень эксплуатации с помощью высокопроизводительного оборудования. Датчик кислорода — это часть, используемая для контроля уровня кислорода в выхлопных газах автомобиля. Когда топливовоздушная смесь в вашем автомобиле слишком мала, результатом будет низкая мощность двигателя; в то же время топливная смесь с высоким содержанием топлива приводит к чрезмерному износу двигателя и чрезмерному загрязнению выхлопной трубы вашего автомобиля.Кислородный датчик транспортного средства поддерживает смесь топлива и воздуха, оценивая ее, чтобы обеспечить идеальный пробег. Датчики кислорода — это необходимые детали, которые прикрепляются к выхлопной системе для увеличения расхода бензина. Ваш кислородный датчик работает в сочетании с центральным процессором вашего автомобиля, чтобы определить, нужно ли менять топливную смесь, подаваемую на ваш двигатель. Ваш кислородный датчик является компонентом системы контроля выбросов и помогает изменять соотношение воздуха и топлива, устраняя необходимость постоянной регулировки высоты над уровнем моря.

Датчик кислорода Motorcraft используется для обеспечения того, чтобы в выхлопные газы поступало нужное количество кислорода.

Качество вашего автомобиля или грузовика зависит от того, какие детали в нем используются, например, кислородный датчик Motorcraft. Водители, которым нравятся мощные автомобили или грузовики, понимают, что нет ничего важнее, чем приобретение самых надежных запасных частей. О: Когда вы покупаете высокопроизводительный автомобиль, он требует автозапчастей высшего качества. Выведите свой автомобиль на максимальный уровень эксплуатации с помощью высокопроизводительных деталей.Датчик кислорода работает вместе с центральным процессором вашего автомобиля, чтобы определить, нужно ли отрегулировать топливную смесь, подаваемую на двигатель. Датчики кислорода — это электронные компоненты, которые используются в выхлопной системе для повышения топливной экономичности. Датчик кислорода отслеживает соотношение кислорода и газа, оценивая его, чтобы обеспечить лучший пробег. Когда топливовоздушная смесь вашего автомобиля недостаточна, будет наблюдаться пониженное сгорание; Кроме того, слишком высокое соотношение воздуха и топлива может вызвать чрезмерный износ двигателя и большое количество несгоревшего топлива из выхлопной трубы вашего автомобиля или грузовика.Датчик кислорода — это деталь, используемая для проверки уровня O2 в выхлопе автомобиля или грузовика. Кислородный датчик является элементом системы контроля выбросов и помогает изменять соотношение воздуха и топлива, устраняя необходимость ручной регулировки высоты над уровнем моря.

Датчик кислорода NTK в режиме реального времени измеряет уровень O2 в выхлопных газах автомобиля.

Часто самое сложное при ремонте легкового или грузового автомобиля — это поиск надежного источника качественных запчастей, таких как кислородный датчик NTK.Если вы выбрали автомобиль с оптимизированными характеристиками, чтобы насладиться его превосходной мощностью и производительностью двигателя, поддержите эти вложения, купив первоклассные запасные части. Производители бестселлеров осознают основную важность удовлетворительных характеристик. Поднимите свой автомобиль на более высокий уровень производительности с помощью высокопроизводительного оборудования. Датчик кислорода — это компонент, используемый для контроля уровня кислорода в выбросах вашего автомобиля или грузовика. Датчик кислорода вашего автомобиля, обычно устанавливаемый рядом с выпускным коллектором, передает данные об уровне кислорода, присутствующем в топливе автомобиля, на компьютер двигателя.Кислородный датчик транспортного средства является элементом вашей системы выбросов и помогает изменять соотношение воздуха и топлива, устраняя необходимость ручной регулировки высоты над уровнем моря. Датчик кислорода работает вместе с процессором вашего автомобиля или грузовика, чтобы решить, нужно ли изменять пар топлива, подаваемый в двигатель. Датчик кислорода контролирует соотношение воздуха и топлива, оценивая его, чтобы гарантировать максимальный пробег. Датчики кислорода являются необходимыми частями, которые устанавливаются в выхлопную систему для максимального увеличения расхода газа.

Стандартный датчик кислорода — жизненно важный компонент вашего коллектора.

Автомобильные эксперты на сайте PartsGeek.com знают, что значит любить свою машину, и поэтому мы хотим помочь вам найти идеальный стандартный кислородный датчик. Поднимите свой автомобиль на более впечатляющий уровень мощности с помощью высокопроизводительного оборудования. Поддержите элементы своего автомобиля или грузовика, покупая самые качественные детали и аксессуары. Высокопроизводительный автомобиль нуждается в лучших компонентах, которые вы можете найти. Датчик кислорода работает вместе с центральным процессором вашего автомобиля, чтобы решить, нужно ли менять топливную смесь, поступающую в двигатель.Датчик кислорода вашего автомобиля, расположенный рядом с выпускным коллектором, передает данные об уровне кислорода, измеренном в топливе автомобиля, на компьютер. Высококачественный кислородный датчик контролирует количество кислорода, поступающего в баллоны вашего автомобиля. Датчик кислорода — это устройство, используемое для контроля уровня O2 в выхлопных газах автомобиля. Кислородный датчик транспортного средства контролирует смесь газа и кислорода, оценивая ее, чтобы гарантировать максимальный пробег. Датчик кислорода вашего автомобиля является частью системы выбросов и помогает изменять соотношение воздуха и топлива, устраняя необходимость ручной регулировки высоты.

Датчик кислорода Walker помогает регулировать уровень кислорода в выхлопной системе автомобиля.

Качество вашего автомобиля или грузовика зависит от того, какие детали в нем используются, например, кислородный датчик Walker. О: Когда вы покупаете высокопроизводительный автомобиль, ему требуются детали высшего качества. Поднимите свой автомобиль на высший уровень эксплуатации с высокопроизводительным оборудованием. Фантастическая мощность двигателя и автомобильные характеристики зависят от первоклассных запчастей и аксессуаров. Кислородный датчик транспортного средства поддерживает соотношение топлива и воздуха, оценивая его, чтобы гарантировать лучший пробег.Датчик кислорода, который обычно находится на выпускном коллекторе, передает данные об уровне кислорода в выхлопной системе автомобиля или грузовика на компьютер. Датчик кислорода является элементом вашей системы выбросов и вносит свой вклад в изменение соотношения воздух / топливо, устраняя необходимость постоянной регулировки высоты над уровнем моря. Датчик кислорода работает в сочетании с компьютером автомобиля, чтобы решить, нужно ли настраивать топливную смесь, поступающую в двигатель. В тех случаях, когда соотношение топлива и воздуха в вашем автомобиле неадекватно, результатом будет неадекватное сгорание; с другой стороны, высокое соотношение воздух-топливо может привести к повреждению вашего двигателя и большому количеству несгоревшего топлива из выхлопных газов вашего автомобиля или грузовика.Датчик кислорода — это система, используемая для контроля уровня кислорода в выхлопной системе вашего автомобиля или грузовика. Автомобиль действительно настолько хорош, насколько хороши его части, например кислородный датчик Walker.

Датчик кислорода

Никому не нравится, когда загорается лампа проверки двигателя. Одним из наиболее распространенных виновников этого тревожного предупреждения на приборной панели является неисправный датчик O2. Исправьте это как можно скорее. Если оставить вас в покое, вы столкнетесь с обширным списком проблем, среди которых не самое последнее:

Пониженная мощность
Повышенный расход топлива
Неудачные тесты на выбросы

Датчик кислорода в вашем автомобиле работает вместе с компьютером и другие датчики для изменения уровней топлива и воздуха в камерах сгорания.Это соотношение в этой смеси является важной частью производительности и эффективности вашего двигателя. В вашем автомобиле, вероятно, есть от двух до четырех таких датчиков. Ищите их, установленные до и после каталитического нейтрализатора вдоль выхлопных труб.

У нас есть датчики кислорода Motorcraft, Bosch, Denso, Walker Products, Walker, AC Delco, ACERA, Delphi, NTK, NGK, Beck Arnley, Standard Motor Products, Spectra Premium, Mopar и Auto 7 на сайте PartsGeek.com. Мы гордимся своей репутацией в области быстрой доставки запчастей и больших скидок.Мы также предлагаем 30-дневную политику возврата, поэтому сделайте заказ сегодня.

Что такое кислородный датчик?

Когда газ сжигается в ваших датчиках сгорания и создается энергия, существует множество возможных побочных продуктов:

Несгоревший бензин
Окись углерода
Двуокись углерода
Кислород
Сажа

Они выбрасываются через вашу выхлопную систему . Ваш автомобиль контролирует выхлопные газы, поступающие из вашего двигателя, чтобы следить за правильностью процесса сгорания.Один из основных инструментов, который он использует для этого, — датчик кислорода.

Ваш блок управления двигателем получает данные непосредственно от этого блока датчика O2. В зависимости от получаемой информации он сообщает различным компонентам топливной системы подавать больше воздуха или топлива в двигатель. Этот постоянный контроль и регулировка обеспечивает максимальную мощность и топливную экономичность.

Одна вещь, которая смущает многих водителей, — это расположение датчика O2. Это потому, что у данного автомобиля может быть несколько таких частей.Например, у вас может быть два цилиндра для каждого ряда цилиндров: один до и один после каталитического нейтрализатора в выхлопной магистрали. Различите их, зная терминологию. Передний и нижний поток относятся к положению датчика относительно каталитического нейтрализатора. Существуют также другие термины, специфичные для производителей автомобилей и запчастей, которые относятся к тому, какой блок цилиндров контролирует ваши датчики. Обратитесь к руководству по техническому обслуживанию для получения дополнительной информации или убедитесь, что у вас есть номер детали, прежде чем делать заказ.

Сколько стоит новый датчик O2?

Это зависит, среди прочего, от возраста вашего автомобиля. Старые автомобили могут использовать универсальные кислородные датчики. Новые легковые и грузовые автомобили нуждаются в определенных деталях. В целом, эти детали должны стоить где-то между 25-280 долларами.

Какие признаки неисправного датчика кислорода?

Вы теряете производительность и эффективность из-за неисправного датчика кислорода. Это потому, что эта часть отвечает за часть расчетов отношения топлива к воздуху в вашем двигателе.Вы также с большей вероятностью увидите лампочку проверки двигателя, когда эти детали выйдут из строя. Вы также можете не пройти тест на выбросы, если ваш датчик O2 не работает.

Другой признак отказа датчика может быть немного менее интуитивным: утечки жидкости. Ваш кислородный датчик обязательно выйдет из строя, если он подвергнется утечке охлаждающей жидкости или масла. Поддерживайте прокладки и шланги в хорошем рабочем состоянии, чтобы избежать повторной замены датчиков.

Советы по диагностике неисправного кислородного датчика Audi

Одной из самых важных частей вашего Audi является кислородный датчик или датчик O2 .Водители часто не обращают внимания на этот неотъемлемый компонент. Без работающего датчика O2 вся система двигателя вашего Audi будет не синхронизирована, а это означает, что вы заметите падение производительности вместе с повышенным расходом топлива . Давайте подробнее рассмотрим, как избежать этих тревожных симптомов и как быстро диагностировать неисправный датчик кислорода в вашей Audi.

Назначение датчика кислорода

Главный бортовой компьютер вашей Audi блок управления двигателем ( ECU ) должен знать состав выхлопных газов , чтобы определить, соответствует ли уровень топлива , Время подачи топлива и подачи топлива является точным.Для этого он полагается на датчик O2. Он установлен в выхлопной системе. Обычно используются два датчика . Один находится в выпускном коллекторе , а другой — рядом с каталитическим нейтрализатором .

Датчик O2 отвечает за измерение доли кислорода в выхлопных газах . Затем он сравнивает с окружающим воздухом и передает данные в ЭБУ.

Распространенные причины отказа датчика O2

Наиболее частой причиной отказа датчика O2 является загрязнение , так как они часто могут покрываться различными отложениями на двигателе .Вы можете часто проверять свой датчик O2, чтобы выяснить, что привело к его выходу из строя. Существует четыре распространенных типа загрязнения датчика O2, которые будут по-разному отображаться на устройстве:

Оранжевая / ржавая коррозия: Датчик O2 загрязнен свинцом.
Белые пятна: Датчик O2 загрязнен охлаждающей жидкостью / антифризом.
Темный цвет: Датчик O2 загрязнен богатой топливной смесью.
Полностью белый: Датчик O2 загрязнен силиконовым герметиком.

Помимо загрязнения, датчик O2 может выйти из строя из-за того, что элемент стал старым и изношенным. Это приведет к тому, что деталь будет отставать от до , а затем полностью выйдет из строя, после чего ее потребуется заменить. Иногда ЭБУ улавливает отказ датчика O2 и отмечает, когда показания напряжения выходят за рамки нормальных параметров. Он отправит код ошибки в память неисправностей и загорится индикатор проверки двигателя. Механик может использовать диагностический прибор для перевода этих кодов и определения причины проблемы для ремонта.

Признаки отказа датчика O2

Многие симптомы отказа O2 могут быть аналогичны признакам отказа других компонентов. Это означает, что код неисправности, выдаваемый ЭБУ, может иметь решающее значение для диагностики проблем датчика O2 . Однако, если вы заметили какие-либо из перечисленных ниже симптомов, вы, вероятно, захотите отнести свою Audi в специализированный магазин автомобилей для диагностического ремонта.

Малый расход топлива
Потеря мощности
Черные выбросы
Неудачный тест на выбросы
Неровная работа на холостом ходу
Колебания или остановка двигателя

Замена датчика O2

Когда придет время заменить датчик O2, у вас есть один из двух вариантов.Имея некоторые ноу-хау и некоторые инструменты, вы можете попытаться заменить датчик дома. Обычно это простая работа для тех, кто владеет навыками DIY . Стоит отметить, что в зависимости от вашей модели Audi доступ к датчику O2 может быть сложным, и вам может потребоваться разобрать или удалить некоторые детали, чтобы добраться до него.

Вторая проблема, которую вы можете обнаружить, если решите заменить датчик O2 дома, заключается в том, что деталь должна пройти много циклов: нагрев, и охлаждение, за свой срок службы, что означает, что его резьба будет часто заедание, что может затруднить удаление.