X trail t31 вариатор: Nissan+x-trail ! , Nissan+x-trail

Ниссан Х Трейл: коробка автомат или вариатор

 

Nissan X Trail – это кроссовер, на который отмечается большой спрос из-за высокого уровня безопасности. Данный автотранспорт имеет клиренс 200 мм. Машину актуально эксплуатировать по пересеченной местности. Ниссан имеет комфортабельный и просторный салон.

Чтобы иномарка бесперебойно функционировала, ее периодически следует диагностировать, осуществлять ремонтные или реставрационные работы.

Особенности силовых установок

Ниссан Х Трейл

Представляется возможным приобрести Nissan X Trail, на котором установлен дизельный или бензиновый мотор. Данные установки отличаются надежностью.

На бензине может работать двигатель с объемом 2.5 литра, который выдает 169 лошадиных сил. Тип привода у данной машины – передний, разгон происходит примерно за 10 секунд, по городу расходуется около 13 литров.

Двухлитровый бензиновый вариант может иметь либо передний, либо полный привод. Мощность при этом доходит до 144 лошадиных сил.

Максимальные 130 лошадиных сил выдает дизельный мотор 1.6 л., он имеет передний привод. По городу расходуется примерно 6.5 литров топлива. Данная силовая установка отвечает экологическому стандарту Евро-5.

Функционирование МКПП на Nissan X-Trail

Распространены иномарки, оснащенные МКПП. Данное устройство отличается выносливостью. Благодаря муфте, механическая коробка передач соединена с силовым агрегатом. Присутствующие валы, к которым относятся шестерни с разным числом зубьев, синхронизаторы рассчитаны на продолжительный ресурс. Механизмом переключения передач водитель осуществляет управление с помощью рычага из салона.

При поломке МКПП Nissan X Trail T31 станут отмечаться посторонние шумы и характерные вибрации со стороны трансмиссии, когда происходит передвижение. Периодически хозяин данного транспортного средства должен проверять качество залитого масла, менять его, если оно потемнело.

Если требуется ремонт «механики», необходимо снять КПП из штатного места, далее следует ее чистка, разборка, замена изношенных комплектующих деталей, сборка и установка.

Раздаточная коробка передач

Nissan Differential Fluid

Раздаточная коробка

Ниссан Икс Трейл Т31 отлично подходит для городских и загородных поездок. На автотранспорте присутствует раздатка. Какое масло следует в нее добавлять? Для раздаточной коробки и заднего дифференциала на X Trail рекомендуется использовать жидкость Nissan Differential Fluid. Ее отличает устойчивость к тяжелым нагрузкам, пенообразованию. Также, обеспечивается защита комплектующих деталей трансмиссии от износа.

Как правило, требуется примерно литр новой жидкости. Интервал замены составляет 60000 км пробега. Чтобы раздаточная коробка не утратила свою функциональность преждевременно, необходимо ее каждые 15000 км диагностировать.

Ниссан Икс Трейл: автомат или вариатор

Помимо механической коробки на X Trail устанавливают вариатор или «автомат». При их выборе нужно учитывать все плюсы и минусы каждого устройства.

Какая коробка надежнее? Многие автомобилисты обращают внимание на такой параметр, как ресурс их работы. Средний эксплуатационный срок вариатора составляет 150000 км, «автомата» в 2 раза больше.

Представляется возможным купить вариант Ниссан Х Трейла с «автоматом» и дизельным двигателем. При обгоне на «автомате» не требуется ничего переключать, только прибавить «газ».

Вариатор встречается на бензиновых версиях авто. В частности, это модели RE0F06A / RE0F10A (JF011E). Коробка CVT способствует экономии моторной мощности.

Модель JF011E

Модель RE0F06A стала встречаться с конца 1990-х гг. Версию JF011E можно встретить на Renault Megan, Peugeot 4007. Спрос на данный агрегат обусловлен тем, что он:

• надежен;
• неприхотлив в использовании;
• при переключении скоростей не ощущается рывков.

В состав «автомата» входит редуктор вместе с гидротрансформатором. Благодаря им происходит быстрое переключение скоростных режимов. Если сравнивать с автоматической трансмиссией, вариатор требователен к качеству масла. Оба варианта обеспечивают должный уровень безопасности, когда совершается передвижение. Кроме того, машина с вариатором быстрее разгоняется. При сравнении с «автоматом», кроссовер с коробкой CVT меньше тратит топлива.

Вариатор оснащен фильтром грубой очистки, легко поддающийся монтажу. Также, на поддоне коробки присутствуют магнитные ловушки для притягивания металлической стружки, которая образуется в масле. Для снижения температуры, производитель установил воздушный радиатор.

Возможные поломки коробки передач на Nissan X Trail

Диагностика системы трансмиссии Ниссан – это необходимая процедура, направленная на выявление нарушений ее работы. О ее поломке свидетельствует появление гула, вибраций, затрудненности при смене передач.

Поломки с любым видом трансмиссии на кроссовере происходят в результате несвоевременного обслуживания. Нельзя допускать осуществление поездки длительное время с забитым фильтром.

Если на Ниссан Икс Трейл присутствует вариатор или «автомат», не следует придерживаться агрессивного стиля езды. Оба варианта имеют сложное строение, их ремонт не отличается дешевизной. Именно поэтому стоит соблюдать предписанные правила по эксплуатации. Перед началом старта нужно прогреть автомобиль. Затрудненное включение передач нередко возникает при износе штока. Для данных коробок критичным является как малый уровень масла, так и его избыток.

Поездки по бездорожью – это одна из причин того, что в скором времени потребуется срочный ремонт CVT коробки. Необходимость первого ремонта вариатора может понадобиться при пробеге 100000 км.

На любой тип трансмиссии, который может присутствовать на Nissan X Trail, следует устанавливать оригинальные комплектующие детали. При своевременном техобслуживании, скоростная коробка прослужит несколько лет.

Выбор масла для CVT и автоматическую КПП

Dexron III

Nissan CVT Fluid NS-2

В 4-ступенчатую АКПП Nissan X Trail T30 можно добавлять трансмиссионное масло Dexron III. Для частичной замены достаточно 4 литра новой жидкости (при полной необходимо в около 12 литров). Интервал замены – 50000 (60000) км. Вместе с этим может понадобиться замена фильтра. К данному временному периоду расходник забивается продуктами износа, из-за чего машиной становится хуже управлять.

Какое масло рекомендуется в вариатор Nissan X Trail? Для данного типа коробки стоит использовать оригинальное топливо Nissan CVT Fluid NS-2. При полной замене требуется 8 л. масла. Данная жидкость имеет отличные технические характеристики, обеспечивает корректную работу системы трансмиссии.

Ремонт вариатора Ниссан X-Trail 2 цена

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Кашкай любой сложности в Москве

Годы выпуска	2006 — наше время
Модели вариаторов	JF011e; JF015e; JF016e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Кашкай:

• Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
• Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
• Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
• Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл любой сложности в Москве

Годы выпуска	2001 — наше время
Модели вариаторов	JF011e; JF015e; JF016e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Х-Трейл:

• Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
• Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
• Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
• Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Жук (Джук) любой сложности в Москве

Годы выпуска	2010 — наше время
Модели вариаторов	JF011e; JF015e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Жук (Джук):

• Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
• Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
• Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
• Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Теана любой сложности в Москве

Годы выпуска	2001 — наше время
Модели вариаторов	JF010e; JF011e; JF016e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Теана:

• Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
• Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
• Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
• Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Мурано любой сложности в Москве

Годы выпуска	2001 — наше время
Модели вариаторов	JF010e; JF017e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Мурано:

• Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
• Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
• Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
• Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Профессиональный ремонт вариатора Ниссан Патфайндер любой сложности в Москве

Годы выпуска	2001 — наше время
Модели вариаторов	JF016e; JF017e

Особенности эксплуатации вариатора Ниссан Патфайндер:

• Производите замену масла вариатора с фильтрами каждые 40 000 км.
• Прогревайте вариатор зимой пока масло не дойдёт до рабочей температуры
• Установите радиатор охлаждения вариатора если вы подолгу ездите в пробках или нарушаете скоростной режим.
• Не разгоняйтесь свыше 150 км\ч. Предельные обороты снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

Вариатор этой модели JF010E устанавливали с двигателями объёмом 3,5 литра на автомобили:

NISSAN TEANA	(2008-2013)
NISSAN MURANO	(2008-2014)

Это один из самых надёжных вариаторов NISSAN. Чаще всего приходит в ремонт при пробегах за 200 000 км. Как правило в нём повреждается лишь клапан масляного насоса вариатора. Иногда приходится ремонтировать сам масляный насос. При больших пробегах иногда вытягивается ремень вариатора и чтобы он не проскальзывал – рекомендуется его замена.

Вариатор модели JF011E устанавливали на автомобили:

NISSAN TEANA	(2008-2015)
NISSAN X-TRAIL	(2007-2015)
NISSAN QASHQAI	(2006-2015)
NISSAN JUKE	(2011-2016)

Самый популярный вариатор компании NISSAN. Было выпущено около 1 млн экземпляров. Самые распространенные повреждения в этом вариаторе – естественный износ редукционного клапана масляного насоса. Меняется только клапан и всё. Можно поставить усиленный клапан. Попадание стружки в один из подшипников первичного или вторичного вала (при ремонте — меняется подшипник на новый). При больших пробегах вытягивается ремень или стачивается его рабочая часть. Видно это только при вскрытии. В таком случае рекомендуется (но не обязательно) замена изношенного ремня. По гидроблоку данного вариатора бывает проблема изношенного степ-мотора (он так же меняется на новый или восстановленный).

Вариатор модели JF015E устанавливали на автомобили:

NISSAN JUKE	2011-2016
NISSAN TIIDA	2014-2016
NISSAN QASHQAI	2012-2014

Основные повреждения данного вариатора – точно такие же, как в вариаторе модели JF011E.

Вариатор модели JF016E устанавливали на автомобили:

NISSAN QASHQAI	(2013-2017)
NISSAN TEANA	(2014-2017)
NISSAN X-TRAIL	(2014-2017)

Вариатор JF016E разработан на основе популярной модели JF011E. Много внутренних деталей идентичны. Все проблемы в этом вариаторе такие же, как и в вариаторе JF011E. Дополнительно бывают только проблемы с гидроблоком. Гидроблок промывается и успешно ремонтируется (восстанавливается).

Вариатор модели JF017E устанавливали на автомобили:

NISSAN MURANO	(2014-2017)
NISSAN PATHFINDER	(2012-2017)
NISSAN X-TRAIL	(2014-2017)

Вариатор этой модели практически копия модели JF016E, но предназначен для установки с более мощными двигателями (с большим крутящим моментом). Есть две модификации этого вариатора – с толкающим ремнем и с тянущей цепью. Проблемы с данным вариатором идентичны проблемам с вариатором модели JF011E. Но всё грамотно решается и успешно ремонтируется.

Продолжительное время автосервис НИССАН-ВАРИАТОР.РУ успешно занимается ремонтом вариаторов Nissan и комплектующих (гидроблоков, гидротрансформаторов, электронных блоков управления) на профессиональном уровне. На данный момент мы ремонтируем вариаторы всех моделей Ниссан, которые существуют на сегодняшний день. Компания обладает самым современным оборудованием для качественного и полноценного ремонта Вариаторов не привлекая сторонние организации. Так же у нас на складе существует большой ассортимент оригинальных запчастей, благодаря этому ускоряется процесс ремонта.

Специализированный сервис: Наши мастера занимаются ремонтом вариаторов NISSAN уже более 10 лет, с 2008 года. Мы имеем, возможно, самый большой опыт в РФ по ремонту вариаторов НИССАН, а значит наши мастера смогут изначально правильно продиагностировать самые сложные случаи повреждений вариатора (это сильно сэкономит ваше время и деньги).Именно по этому к нам часто отправляют (транспортными компаниями) вариаторы на ремонт из разных регионов России. Каждую неделю мы ремонтируем 4-6 вариаторов.

Прозрачность ремонта: У нас 100% прозрачность с самого начала. Всегда вскрываем и дефектуем вариатор в присутствии владельца автомобиля, чтобы сразу были видные реальные повреждения. По опыту в вариаторах как правило повреждается всего 3-4 детали и их замена – решает проблему. В других автосервисах, как правило, сразу «приговаривают» половину вариатора.

Фиксированная стоимость ремонта: Стоимость работ по ремонту вариатора NISSAN у нас фиксируется в договоре и не меняется, плюс в конечную цену ремонта включаются те детали, которые повреждены в вариаторе и требуют замены (это видно только после дефектовки вариатора, которая всегда производится в присутствии владельца автомобиля). Стоимость деталей вариатора – публична. Вы можете самостоятельно легко посмотреть их стоимость в интернете, как и купить и привезти нам свои детали и расходники. Некоторые поврежденные детали иногда (но не всегда) бывают дорогими. И иногда бывает выгоднее отремонтировать какие-то поврежденные детали вариатора, тот же масляный насос, гидротрансформатор и т.д. или поставить деталь б/у. Мы это тоже делаем и всегда предлагаем выбор владельцу автомобиля – новая деталь, ремонт детали, деталь б/у.

Своя производственная база: Мы (в отличии от других сервисов) имеем свою производственную базу и умеем и можем ремонтировать многие поврежденные детали вариатора: те же конуса вариатора, масляные насосы и поврежденные корпуса. Это в результате существенно экономит деньги владельца автомобиля и снижает суммарные затраты на ремонт вариатора. Большинство других сервисов не умеют ремонтировать поврежденные детали – они только меняют их на новые.

Дополнитеные преимущества нашего техцентра:

• Собственный склад новых и б/у запчастей на все модели вариаторов
• Большой выбор восстановленных вариаторов.
• Работаем по всей России.
• Персональный подход к каждому клиенту.
• Скидки для сервисных центров.

Чем российские Qashqai и X-Trail лучше импортных. 5 вопросов к Nissan — Российская газета

Новый Nissan X-Trail продается в России с конца 2018 года, а обновленный Qashqai — с апреля 2019-го. Потребители приняли их в целом отлично. Несмотря на рост цен и падение рынка общий объем продаж этих кроссоверов в сравнении с 2018 годом остался прежним. Разве что «младший» кросс стали покупать чуть чаще, а «старший» — чуть реже. Это, впрочем, и ожидалось. При рестайлинге обе модели получили схожие изменения, и теперь главные их различия — в размерах и ценах.

Ранее «РГ» уже тестировала и X-Trail, и Qashqai, и даже обе машины в одной поездке. Теперь же мы решили сверить свои ощущения с утверждениями технических специалистов, которые работали над адаптацией японских кроссоверов к российскому рынку. А еще — получить экспертные ответы на самые популярные вопросы, которые возникают у владельцев и потенциальных покупателей этих машин. Как и почему изменились обновленные Nissan, пожалуй, никто не знает лучше, чем ведущий инженер отдела испытаний и экспертной оценки автомобилей представительства Сергей Лосев. Ему и слово.

1. Одним из слабых мест кроссоверов Nissan часто называют вариатор. В новых машинах он стал лучше?

Сергей Лосев: Да, особенно с 2-литровым мотором. В этих версиях у нас новый гидротрансформатор с более ранней и более жесткой блокировкой. Это позволило существенно повысить линейность в отклике и убрать так называемую резиновость, когда мотор ревет, а разгон и динамика не соответствуют ожиданиям. На машинах с 2,5-литровым двигателем уже был более мощный гидротрансформатор, похожий на тот, что теперь мы внедрили на «двушки».

В дополнение к этому на моторах 2,0 и 2,5 литра у нас новые калибровки. Также мы сделали более острый отклик на педаль акселератора, и новый софт коробки вариатора. Мы поработали над более натуральными имитациями переключения передач, большим диапазоном и более четкой отсечкой. Теперь наши вариаторы ближе по ощущениям к традиционным гидромеханическим автоматам. К нам они поступают с двух заводов Jatco — японского и мексиканского. При этом по качеству изготовления они абсолютно идентичны, поскольку контроль качества везде единый. Безусловно, в современном мире страна-производитель уже не так важна, как бренд, поскольку все глобальные компании выдерживают стандарты по производству во всех странах.

2. Почему вариаторы не ставятся на дизельные версии X-Trail, а у Qashqai моторов на дизтопливе и вовсе больше нет?

Сергей Лосев: Изначально, еще на этапе запуска глобальной модели на данной платформе дизель агрегатировался либо с вариатором и передним приводом, либо с «механикой» и полным приводом. Поскольку X-Trail позиционируется как автомобиль с расширенными внедорожными возможностями, в сравнении с обычным кроссовером, то посчитали важным иметь полноприводный вариант. Тем более что клиентов, которые выбирают привод на все колеса с «механикой» в России не так уж и мало.

Расширять дизельную линейку в будущем Nissan не будет. Спрос на дизель в целом очень ограничен, поэтому внедрение новых комплектаций нерентабельно. Как показатель: у Qashqai был вариант с дизелем и вариатором на переднем приводе, но после фейлифта он из ассортимента выведен. Объемы были небольшими, поэтому продажи такой машины прекратили.

На X-Trail дизель пока остался, но дальше будет видно. В целом, как показывает жизнь, большинство марок при смене платформ отказываются от таких моторов. Этот тренд идет не из России, и мы не можем его не учитывать.

3. В Nissan утверждают, что автомобили для российского рынка пришлось существенно дорабатывать относительно тех, что для Европы выпускают в Великобритании. Далеко не все компании занимаются столь тонкой адаптацией. В чем же ее необходимость?

Сергей Лосев: Проще говоря, Nissan в Европе и в России сделаны и настроены под разные условия эксплуатации. Европейцы произвели отличные автомобили, но если их взять и перенести в наши дорожные условия, им будет тяжело. Хотя бы потому, что у нас гораздо больше набор неровностей. При этом мы все равно хотим, чтобы автомобиль хорошо управлялся, был устойчив, приятен и в целом дарил удовольствие от вождения. Когда мы показываем англичанам дороги, по которым ездим на дачу, для них это чуть ли не жесткий «оффроуд», где ездят только «дефендеры».

Приведу простой пример. У нас одна из доработок заключалась в том, что в амортизаторах мы добавили демпферные пружины, которые работают на ходе отбоя, контролируя скорость перемещения штока, снижая таким образом удар и, соответственно, шум от него. Ведь немаловажная доля комфорта подвесок — в отсутствии шумов. Ее можно сделать очень комфортной, но, если она гремучая, это будет восприниматься будто она жесткая, тряская. Да, в Европе такие пружины тоже можно поставить. Но их наличие никто даже не заметит, потому что подвеска практически никогда не раскрывается на полный отбой. Это будут дополнительная затраты, которые лягут на плечи потребителя.

Вторая особенность — это климат. У нас и дороги более грязные, и требуется сильнее нагревать салон. В российских Nissan добавлены обогревы руля и заднего сиденья, увеличена мощность подогрева ветрового стекла. Для этого мы поставили более мощный генератор.

Или взять наш пакет шумоизоляции — он более полный, чем европейский. По сути, мы взяли за основу европейский «дизельный» пакет, применили его на бензиновых машинах и существенно его дополнили. В первую очередь, занимались снижением шума от всего того, что летит в машину снизу — это вода из глубоких луж, снежная каша, мелкие камни, песок. Разумеется, европейским автомобилям это не нужно — там нет глубоких луж и щебня на дорогах. Одновременно сильно доработана шумоизоляция моторного щита. Шумопоглощающие элементы вставили в передних крыльях, под панелью приборов, на крыше и в основании центральных стоек, чтобы не пускать дорожный шум по ним вверх. Виброгасители появились в панели пола, проведена шумоизоляция багажника, как на боковых стенках, так и на днище. Ну и мы поставили виброакустические ветровые стекла. По весу общий пакет потянул на 50-70 кг в зависимости от комплектаций. Зато таких тихих Qashqai и X-Trail, как у нас, в мире больше нет.

И третья особенность — стиль вождения россиян. Сотрудники из Англии смеются, что по дорогам общего пользования мы ездим, как в игре GTA. У нас более рваный режим, более резкие разгоны и торможения, мы резче перестраиваемся. В Европе это все происходит более спокойно. Следовательно, нам нужен острее отклик на акселератор. Мы хотим, чтобы быстрее переключалась коробка, хотим более чуткие тормоза в момент схватывания.

Кроме того, есть список базовых изменений, который обязательны для России. Например, бачок омывателя должен быть емкостью 5 литров. Во-первых, чтобы полностью влезала 5-литровая баклажка, во-вторых — у нас больше расход омывающей жидкости. Европейцам и два литра хватает за глаза. Еще — это усиленный аккумулятор и управляемый отдельной кнопкой омыватель фар. И желательно, чтобы запаска была полноразмерной. Впрочем, здесь есть нюанс. Сначала мы ставили на машины только полноразмерные запасные колеса. А потом поняли, что рынок поменялся. И после фейслифта предлагаем клиенту выбор: у нас в разных комплектациях доступны полноразмерные «запаски» и «докатки». Судя по статистическим выкладкам, 60% потребителей выбирают первый вариант. Но при этом 40% соглашаются на «докатку», получая взамен багажник большего объема.

4. Какие еще доработки получили новые Nissan Qashqai и X-Trail?

Сергей Лосев: В целом при подготовке новых кроссоверов у нас стояла нетривиальная задача — улучшить одновременно и управляемость, и комфорт подвесок автомобиля. А эти свойства, как правило, находятся в некотором противоречии и не всегда бывает просто найти баланс.

Что касается шасси, то пружины мы сделали мягче на один шаг по нашей внутренней классификации, чтобы повысить плавность хода на средних и крупных неровностях. При этом для компенсации стабилизаторы на X-Trail стали жестче на 18%, на Qashqai — на 36%. Таким образом по сравнению с изначальным вариантом мы уменьшили крены и сделали их более линейными, выровняли переднюю и заднюю подвеску по угловой жесткости. А перенастроив амортизаторы, добились того, что теперь и «мелочевку» шасси «глотает» лучше, чем до рестайла.

Под новое шасси перенастроена система динамической стабилизации. Поскольку шасси получилось для активной езды, мы сделали эту систему более «расслабленной», она сразу не «душит», позволяет немножко пошустрить, но, когда нужно, естественно, по запросу приходит на помощь. Еще у нас в Qashqai удлиненные на 18 мм буфер-отбойники передних стоек, что в конечном итоге. То есть, мы не сократили ход подвески, но сам отбойник стал мягче. Это позитивно сказывается на плавности хода.

Теперь у нас новая рулевая колонка с увеличенной на 48% жесткостью шлицевого соединения — за счет более мелкого шлица, увеличения их общего числа вдвое и, соответственно, уменьшения зазоров. Это сделано для улучшения точности управления, особенно в околонулевой зоне, и снижения задержек реакции автомобиля на поворот рулевого колеса. Благодаря этому мы смогли перекалибровать усилитель, снизить фоновое усилие на руле, сделав его более натуральным, и улучшить обратную связь по рулю. Кстати, если бы мы убрали это фоновое усилие с предыдущей версии, то руль стал бы слишком невесомым в околонулевой зоне.

А еще у нас появилась новая функция — Auto Return Control. Теперь электроусилитель не только снижает усилие при повороте руля, но и создает стабилизирующий момент для его плавного довозврата в центральное положение после поворота. То есть, сначала у нас работает стабилизирующий момент, который создают колеса, но ближе к центру он снижается, и тогда усилитель подхватывает эту функцию и плавно возвращает руль в центральное положение.

Еще мы пересмотрели линейку колес. Это важно, поскольку в любом случае вся связь автомобиля с дорогой осуществляется через четыре пятна контакта размером с обычное блюдце. У X-Trail теперь 18- и новые 19-дюймовые летние колеса вместо всесезонных, которые остались только 17-ми. Причем компания Pirelli настраивала шины именно под наши шасси. А у Qashqai появился новый типоразмер — 18-дюймовые колеса в дополнение к трем остальным. Да, 19-е — пожалуй, самые красивые, но у них достаточно низкий профиль для наших плохих дорог. Для таких лучше подойдут 17-дюймовые. А новые 18-е — это шины Michelin, обладающие высокими сцепными свойствами. Они также хороши с точки зрения управляемости, дорожного и виброакустического комфорта. Кроме того, сопротивление качению у них на 18% ниже по сравнению с 17- и 19-дюймовыми шинами. Понятно, что это отражается и на расходе топлива.

5. А все же, в чью пользу будет сравнение качества российских Nissan и тех, что произвели в Британии?

Сергей Лосев: У нас есть внутреннее соревнование по показателям качества, где эти результаты подводятся на ежемесячной основе. И завод в Питере всегда в топ-3, топ-5. И это при том, что с учетом заводов альянса речь идет о примерно трех десятках производственных площадок. Но тут есть один важный момент. У заводов с более глубоким уровнем производства показатели качества автоматически ниже. Ведь с увеличением локализации и увеличением числа процессов риски по снижению качества повышаются. С маленькими объемами проще держать не такую высокую скорость конвейера и возводить в приоритет именно качество.

P.S.

Что изменится в X-Trail и Qashqai в дальнейшем?

Сергей Лосев: У нас появится комплектация с «Яндекс.Авто» и камерами кругового обзора. То есть будет три варианта — с круговым обзором, с задним видом и без камер вообще. Сам «Яндекс» постоянно развивается и дорабатывается, появляются новые функции. Сейчас у нас работает только «Яндекс.Радио», а должна появиться и «Яндекс.Музыка». Там расширенный функционал, можно составлять свои плей-листы и скачивать треки. Обязательно стоит ждать добавления новых карт, в основном — Европы.

Кроме того, в следующем модельном году у нас планируется серьезное обновление электроники. Это связано с безопасностью и динамикой автомобиля, но подробности рассказывать я пока не готов. В любом случае у нас в Nissan такой подход: сначала довести до ума базовые свойства автомобиля, шасси, шумоизоляцию. А все, что связано с электроникой, функциональностью, динамикой автомобиля — это уже следующий шаг в развитии.

Масло для вариатора nissan x trail t31

ВАЖНО! Замена масла в вариаторе Nissan X-Trail (кузов T-31) 2014 года.

Ещё не менял, но уже озадачился.
Поскольку, масла NS-2 и NS-3 не идентичны и не совсем взаимозаменяемы, то встал вопрос об однозначном определении типа жидкости залитой в вариатор на заводе.

Под капотом наклейка NS-2.
Однако, по информации с этого же форума, на рубеже 2013-2014 годов был переход на новые коробки и жидкости.

Обратился к двум официальным дилерам в СПб и в службу поддержки Ниссан. И как вы думаете?!
Получил разную информацию! Сначала служба поддержки отписалась, что у меня NS-3. Я переспросил их сославшись на наклейку NS-2 под капотом. На следующий день пришло письмо с дежурным извинением за неточность и сказали, что у меня NS-2.
Затем первый дилер сказал мне NS-2. Ну и второй дилер указал на NS-3 и сослался на внутренний документ служебной переписки от компании Ниссан для официальных дилеров, в котором сказано, что несмотря на наклейку жидкость у меня всё же NS-3.

Сами понимаете какие чувства у меня вызвала эта неразбериха как в самой компании Ниссан, так и у её официальных дилеров…

Я вновь обратился в службу поддержки Ниссан с требованием по моему VIN-номеру ОДНОЗНАЧНО определить тип коробки и тип жидкости в ней.
И сегодня получил следующий ответ:

«Уважаемый Алексей Вячеславович.

Спасибо за Ваше обращение в Службу поддержки клиентов компании Ниссан.

По вашему вопросу хотим сообщить, что согласно VIN номеру Z8NTBNT31DS1****6 автомобиль выпущен 09/2014
Модель с вариатором RE0F10A
Агрегат бесступенчатой трансмиссии (CVT)
Номер модельного кода 1XT2D

Согласно бюллетеню PIB-NES-AT-13-005 от Январь 2014 года – все коробки, поставляемые на завод, имеют масло NS3
NS3 – синеватого оттенка.

Мы надеемся, что Вы удовлетворены предоставленной Вам информацией.»

Выкладываю ответ от Nissan.
Надеюсь, эта информация будет полезна.

Смотрите также

Комментарии 3

Не надо лить нс3. Коробку раньше убьешь. Мало им итак маленькой живучести варика так ещё сильнее хотят ресурс сократить

фото которое ярко иллюстрирует мой комментарий ниже (реакцию людей) ))))

1. У вас «Nissan X-Trail» в кузове T31 (выпускали его до 01.2015). На всех «Nissan X-Trail» в кузове T31 установлен вариатор RE0F10A (он же Jatco JF011e). Других вариаторов (других моделей) на T31 не устанавливали.

2. «Nissan X-Trail» в кузове T32 начали официально выпускать с 09.2013. То есть, по сути весь 2014 год параллельно выпускалось два разных X-Trail — в кузовах T31 и T32. А на «Nissan X-Trail» T32 уже установлен другой вариатор — RE0F10D (он же Jatco JF016e) который изначально разработан под использование в нём NS-3. Таким образом, X-Trail 2014 года выпуска — может быть оснащён разными(!) вариаторами с разными требованиями по трансмиссионной жидкости (смотреть надо на кузов). Это к вопросу о путанице )))

3. Почему же тогда у вас под капотом наклейка NS-2? Всё очень просто. Потому что вариатор RE0F10A (он же Jatco JF011e) изначально был разработан под использование в нём трансмиссионного масла спецификации NS-2. И именно это масло в него всегда ранее и заливалось (зачем щуп то менять)? Больше вам скажу, это масло NS-2 в него многие люди до сих пор заливают и некоторые автомобили имеют пробег больше 400 000 км (лично видел). Так откуда в нём взялось NS-3? О, тут интересная история… )))

4. Началось всё в 2012 году. В России начали массово «умирать вариаторы» на автомобилях Nissan Juke (причём на автомобилях в рамках гарантийного срока). Никто не мог понять причины этого. А на Жуках ставили 2(!) версии двигателя одинакового объёма 1,6 и разные(!) модели вариаторов (что только добавляло путаницы):

а) Jatco JF015e (с атмосферным двигателем 1.6)
б) Jatco JF011e (с турбированным двигателем 1.6)

С вариатором Jatco JF015e вообще очень интересно получилось. Изначально в него (как и в более ранний JF011e) заливали NS-2 и на этой жидкости он замечательно(!) работал и работает до сих пор (и в Европе и в Японии). Вот только гидроблоки у вариаторов JF011e и JF015e оказались разными. Соленоиды-регуляторы в гидроблоке вариатора JF015e (которые стоят вместо степ-мотора как у JF011e) имеют очень маленькие зазоры. Когда температура до минус 20 — то проблем вообще никаких нет (жидкость NS-2 работает хорошо). Но зимой в РФ при длительном времени крайне минусовых температурах (за -20) жидкость NS-2 уже не справляется (она на сильном морозе становилась вязкой) и гидроблоки начали массово выходить из строя в период гарантии автомобиля. А сразу это никак не проявляется. С момента износа гидроблока до момента «остановки вариатора» проходило по полгода-год. В основном это касалось именно Ниссан Жук (их просто было больше всего продано с этим вариатором) — люди не могли понять, что происходит (в интернете масса негативных отзывов о вариаторе). Ниссану приходилось менять вариатор в сборе на новый. Пока разбирались в причине — прошло время. Но причину нашли.

После этого Ниссан (в январе 2014 ) вводит в Европейских странах (включая РФ) тот самый бюллетень PIB-NES-AT-13-005 и в дополнение объявляет «отзывную компанию» на автомобилях с вариатором Jatco JF015e (а в России это Кашкай с 1.6 и Жук) которые не вышли с гарантии — принудительно меняет всем жидкость NS-2 на NS-3. А во все новые вариаторы Jatco JF015e начали заливать уже NS-3, дабы избежать этих проблем.

Но так как на Жуки устанавливали и вариатор модели JF011e, то решили перестраховаться и во все новые(!) вариаторы JF011e (RE0F10A) во всех автомоблях (Кашкай, Икстрейл и т д) для европеского рынка — так же на всякий пожарный стали на конвейере заливать NS-3. Это к вопросу о том, почему у вас наклейка NS-2, а по факту залито NS-3.

5. Вывод следующий. Если у вас вариатор RE0F10A то в него можно спокойно лить и NS-2 и мене вязкую NS-3, вопрос лишь цены. На сегодняшний день ситуация о моделям вариаторов такая:

1. Jatco JF010e, он же RE0F09A — NS-1 (допустимо и NS-2)
2. Jatco JF011e, он же RE0F10A — NS-2 (допустимо и NS-3)
3. Jatco JF015e, он же RE0F11A — NS-3 (изначально было NS-2)
4. Jatco JF016e, он же RE0F10D — NS-3
5. Jatco JF017e, он же RE0F10D — NS-3

Наступило тепло и у меня подошло ТО-60. Многие стали писать про замену масла вариатора. Много написано до этого. Я поменял на выходных масло и хотел бы рассказать пару моментов. Часто попадаются записи и комментарии по вопросу, а нужно ли менять масло в вариаторе? Ведь наш любимый ниссан теперь говорит о том, что масло вариатора рассчитано на весь срок службы. КАРЛ, на весь срок! Я, конечно, их прекрасно понимаю глобализация сейчас заставляет как можно быстрее обновлять свою машину, главное что бы она отъездила гарантийный срок, а там проблемы уже владельца! Не для кого не загадка что вариаторы Jatco ставят на многие марки Renault, Citroen, Peugeot, Mitsubishi и т.д. Я посмотрел регламенты ТО данных автопроизводителей. Так вот у них он составляет от 45 до 90 тыс км и пока они не отменяли замену масла. Вариатор один и тот же, вот только почему-то регламент замены масла выбирает кто как хочет? И не говорите что машины все разные. Вот например у Колеоса (брат близнец Хитрого) замена масла на 90 тыс км, а аналог ситроен c-crosser 45 тыс км. Я понимаю что в сервисе должны проверять уровень масла, его цвет, запах и наличие примесей в виде мелкой стружки, но сейчас хорошие спецы не часто попадаются и не думаю, что Вам с удовольствием будут предлагать менять масло на гарантийной машине. Вариатор работает в достаточно экстремальных условиях. Зимой все прогревают вариатор до нужной температуры? Плюс наверняка каждый из Вас попробовал (и не раз) внедорожные качества машины, а это в свою очередь перегрев масла. Ну не бывает чудес, пока счетчик старения масла достигнет 210 тыс условных единиц, в коробке уже будет кисель из отработки. Вот товарищ на кашкай написал свое мнения, поддержу его www.drive2.ru/l/6974861/
А вот Вам еще более техническая статья по нашему вариатору Jatco JF011E www.drive2.ru/l/7459246/ и зарулем www.zr.ru/content/article…boleyut-variatory/?page=1
А теперь расскажу о самой замене.
Для работы по замене масла инструмента много не понадобится:
1) Головка на 10 и ключ накидной на 10, лучше с трещеткой (почти все болты для данной работы на 10)
2) Головка на 13 (открутить крепление мозгов)
3) Головка на 19 (открутить сливную пробку)
4) Домкрат с подпорками (либо яма)
5) Емкость для слива старого масла (около 6 литров)
6) Спрей-промывка для чистки поддона и магнитов. Я люблю пользоваться очистителем карбюратора ABRO CC-220
7) Воронка для заливки масла
8) Перчатки резиновые (на любителя))
Из самих материалов, сто раз писали, напишу еще. Можно покупать хоть от митцубиши, хоть от ниссан. Берите что на данный момент дешевле:
1) Масло NS-2 KLE52-00004 нужно две канистры. Итого 8 литров. На замену уходит около 6 л. Есть аналоги.
2) Прокладка поддона ниссан 31397-1XF0C или митцубиши 2705A015
3) Резиновая прокладка маслоохладителя митцубиши 2920A096
4) Фильтр тонкой очистки ниссан 317261XF00 или митцубиши 2824A006
5) Фильтр грубой отчистки ниссан 31728-1XF03 я промывал старый
6) Прокладка пробки ниссан 11026-01M02
Нашел еще специализированный магазин по запчастям к автоматическим коробкам # Ничего у них не заказывал, но у них есть альтернативный (неоригинал) фильтр грубой очистки по невысокой цене, да и вобще много запчастей!
Читал отчеты до этого, почему-то писали про сложности со снятием трубок с охладителя- у меня никаких проблем не возникло. И многие отгибают подкрылок- считаю что и без этого прекрасно откручивается охладитель. Я пошел по принципу снятие мозгов двигателя и коробки, а также аккумулятора, что бы добраться до фильтра тонкой отчисти. Здесь то же не возникло никаких проблем, все очень легко и быстро снимается. По маслу скажу, что есть недорогая альтернатива фирмы ravenol. Одни утверждают что оно полностью совместимо с NS-2, другие говорят что смешивать его нельзя. Скажу что с вариатора сливается около 6 литров, а оставшаяся часть около 2 л остается в гидротрансформаторе, поэтому ответственность по заливке неоригинального масла только на Вас!
Начинаем на горячую!
1) Вывешиваем машину, откручиваем левое колесо, снимаем защиту двигателя:

2) Лезем под машину и головкой на 19 откручиваем сливную пробку картера коробки, предварительно поставив тазик (думаю не перепутаете):

К замене готовился долго, расходники покупал еще осенью по скидке в Автодоке, даже распечатал скрины по замене с бж драйва. Планировал замену на арендуемых подъемниках, но со временем пробег рос, а времени на замену так и не смог выделить. Поэтому решил менять на СТО. Нашел по нормальной цене и с хорошими отзывами. Получилось 2тр работа + 1.5тр фильтр грубой очистки. Фильтр грубой очистки решил поменять на новый, хотя сказали, что не будут против если я его сам отмою после снятия. Если кому интересно, адрес СТО напишу в л/с.Территориально Спб.

К присутствию во время замены относятся неодобрительно, но фотографировать ключевые моменты разрешили.

На магнитах скопления пыли. Благо стружку не обнаружили.

Сброс счетчика выполняют с помощью консалта, а не со сканером eml из али.

Как объяснили, после подключения программа автоматически начинает считывать ошибки CVT.

Предложили бесплатно проверить ошибки ДВС. Я согласился.

По времени около 1 часа 40 минут. Если сами будете отмывать фильтр грубой очистки, думаю, будет чуть дольше. По стоимости ≈ 7500 расходники + 2000 работа + 1500 фильтр грубой очистки. Так же у них есть услуга замены под ключ — около 12500 тр. В утренние часы скидка.

Mileage: 165000 km

FakeHeader

Recommendations

Comments 38

мда, перевод консалта каличный с английского 🙂

а2авто? ))) много Х-трейлов в кадре

Потому что владельцы хтрейлов самые дисциплинированные, ТО согласно регламента)))

«К присутствию во время замены относятся неодобрительно…»

… А я КРАЙНЕ неодобрительно отношусь к таким «стеснительным» сервисменам. Потому как за такой «стеснительностью» стоит лишь желание скрыть собственную косорукость. Так что если бы мне как-то стали выражать нежелательность моего присутствия в ремзоне во время манипуляций с моей машиной, я бы сразу попрощался с таким сервисом.

Они не одобряли, но не запрещали

Запретить они не имеют права по закону,
даже дилер не пытался откровенно не пускать.

Но если в случае с гарантийной машиной никуда не денешься
(все дилеры примерно одинаковы), то неофициалов при попытках как-то давить на разум на предмет нежелательности нахождения в ремзоне я бы сменил.

Вот такие документы даже нашел в бардачке. Я их готовил специально для ОД.

есть и более поздний документ ))

Наверное есть, но пункт N31 думаю, без изменений

Запретить они не имеют права по закону,
даже дилер не пытался откровенно не пускать.

Но если в случае с гарантийной машиной никуда не денешься
(все дилеры примерно одинаковы), то неофициалов при попытках как-то давить на разум на предмет нежелательности нахождения в ремзоне я бы сменил.

«К присутствию во время замены относятся неодобрительно…»

… А я КРАЙНЕ неодобрительно отношусь к таким «стеснительным» сервисменам. Потому как за такой «стеснительностью» стоит лишь желание скрыть собственную косорукость. Так что если бы мне как-то стали выражать нежелательность моего присутствия в ремзоне во время манипуляций с моей машиной, я бы сразу попрощался с таким сервисом.

Если бы запретили, я бы к ним не поехал.

Ничего нового мы не узнали.

Согласен, сейчас заменой масла в вариаторе никого уже не удивишь, лучше б написал как помыл машину)))

Гидроблок надо было снимать!Там много масла остаётся…

Согласен. Но это уже лучше чем частичная замена. Многие вообще строго соблюдают требования ОД: «масло в CVT не подлежит замене».

Нет такого, что не подлежит замене.Не придумывайте!Просто конкретного регламента (сроков) нет.Косоглазые
подразумевают «менять-не менять» с помощью диагностики агрегата у ОД. Диагностика показывает состояние (качество) масла по нескольким критериям, в т.ч. по изменению давления в масленых магистралях.Масло теряем свои свойства и становится гуще и чтобы прокачать мозги увеличивают давление.Вот почему после смены масла надо сбрасывать счетчик, чтобы давление вернулось к истокам.

Что я придумал? Я написал что мне сказал ОД.

ОД сейчас уже предлагает на 60000 менять прямой заменой, без замены фильтров ((

Нет такого, что не подлежит замене.Не придумывайте!Просто конкретного регламента (сроков) нет.Косоглазые
подразумевают «менять-не менять» с помощью диагностики агрегата у ОД. Диагностика показывает состояние (качество) масла по нескольким критериям, в т.ч. по изменению давления в масленых магистралях.Масло теряем свои свойства и становится гуще и чтобы прокачать мозги увеличивают давление.Вот почему после смены масла надо сбрасывать счетчик, чтобы давление вернулось к истокам.

опять очередной «умник» про давление рассказывает…
Уже 100500 раз говорили что никакое давление никуда не растёт. И масло гуще не становится, наоборот более жидкое становится.

Шумоизоляция Nissan X Trail с помощью Hudron. Как вы проводите ремонт рулевой рейки Nissan X-Trail T31? Причины поломки вариатора

Вариатор

для «Nissan X-Trail» уже много лет является предметом споров автомобилистов. Кто-то едет на своей машине, только проезжая мимо запланированного, а кто-то стал частым гостем на сотню и мечтает избавиться от постоянно ломающейся машины. Почему это происходит? Когда ремонт вариатора на «Ниссан Икс-Трейл» становится необходимостью?

Немного о японском вариаторе

На автомобиль «Ниссан Х-Трейл» в кузове Т31 устанавливался фирмой Jatco.В целом трансмиссии этой компании считаются надежными. Они зарекомендовали себя во многих иномарках, таких как BMW и Volkswagen. Автоматические КПП какое-то время устанавливались на отечественные «Лада Калина» и «Лада Гранта».

Помимо своей надежности, они имеют умеренную ценность для автоконтрейсеров, однако, по заявлению производителя, коробки вариатора не ремонтируются, а только подлежат замене. Когда КПП находится на гарантии, это вполне актуально: просто замените сломанный блок на новый, но если срок гарантии уже истек, то частному лицу придется потратить немало денег на покупку новой коробки и ее установку.

В связи с этим отечественная сотня «научилась» ремонтировать вариаторы на радость автовладельцам. Диагностика, затем ремонт вариатора на «Ниссан Икс-Трейл» в Екатеринбурге производится так же, как и в других регионах.

Принцип действия коробки вариатора

Основными составными частями вариатора являются шкивы и ремень. Есть ведущий шкив, который реагирует на нажатие педали газа, и ведомый, который сообщается гидротрансформатору и передает усилие на двигатель.Вращение от ведущего передается на ведомый шкив с помощью ремня.

Особенность вариаторной коробки заключается в том, что передача усилия между шкивами происходит только за счет силы трения между ними и ремнем. Именно поэтому любая перегрузка такого редуктора может привести к появлению дефектов на отдельных элементах или поломке всей конструкции.

Натяжение регулируется подшипником. Если он неисправен, появляется гул, со временем сила натяжения ремня становится меньше и он начинает систематически проскальзывать через шкивы.Коробка увеличивает передаточное число с задержкой и даже перестает реагировать на попытку водителя увеличить скорость.

Шаговый двигатель регулирует передаточное число. Он находится в гидросистеме и отслеживает режим движения и положение педали газа. Именно он сообщает ведущему шкиву, с какой скоростью ему нужно вращаться. Это происходит с помощью специальной ножки этого шагового двигателя. Он хрупкий и подвержен износу. Если коробка «замерзла» на одной скорости, значит, информация от шагового двигателя к ней больше не поступает.Скорее всего, лапа сломана.

Причины поломки вариатора

Похоже, главным и единственным виновником ремонта вариатора на «Nissan X-Trail» T31 остается сам хозяин. Ведь вариатор — вещь хрупкая, требует особого ухода и обращения.

Вот самые частые ошибки, из-за которых драйверы разрешили не читать инструкции по эксплуатации:

1. Прогрев авто с помощью систематической подагазки. Даже в нейтральном положении селектора вариатор реагирует на педаль газа.В безымянном ящике ремень скользил по шкивам, оставляя на них куртки, а в самом ящике — металлическую стружку от них. В этом случае цена ремонта вариатора на «Nissan X-Trail» будет невысокой. Достаточно вовремя поменять трансмиссионную жидкость и очистить фильтры.
2. «Газ в пол» с самого начала. Любители агрессивной езды и гоночных гонок могут смело сдаться механикам после 50 000-70 000 км пробега. И хорошо, если не доходит до обрыва ремня в вариаторе.Такие резкие старты чреваты растяжением ремня и его разрывом. Выход из строя шкивов и подшипников. Здесь стоимость ремонта вариатора на «Nissan X-Trail» будет заметно выше. Просто, чтобы потом не избавиться.
3. Езда по кочкам и ухабам. Неминуемое скольжение по пересеченной местности приводит к перегреву коробки вариатора. А перегрев любого узла приводит к его выходу из строя. В этом случае только диагностика покажет, какой элемент вариатора со временем будет изменен.
4. Буксировка другого автомобиля. Нежный вариатор не рассчитан на две машины. Скорее всего, перегреется, соответственно уменьшится и срок до следующего. Единственное, что осилит КПП вариатора, — это автомобильный прицеп.
5. Сама буксирная машина с вариатором. В инструкции по эксплуатации все же рекомендуется выполнять полную загрузку на эвакуаторе.

Плановый и ремонт вариатора

Вовремя, то грамотное использование коробки передач вариатора делает срок ее службы практически вечным.Производитель рекомендует замену трансмиссионной жидкости через каждые 60 000 км пробега, соответственно, и фильтров тоже.

Некоторым водителям удобно отдавать машину в автосервис, а некоторые стараются самостоятельно произвести плановое обслуживание, немного сэкономив.

Если держать своими руками — процесс в целом несложный, то диагностика, ремонт и замена запчастей — кропотливая работа. По каким признакам можно определить неисправность в коробке вариатора? Стоит ли брать в ремонт вариатор на «Ниссан Икс-Трейл» своими руками?

Признаки поломки вариатора

Определить какая трансмиссия непросто.Нам просто нужно его послушать:

Диагностика

Проведение диагностики до сотни — оптимальный вариант. Специалист определит поломку, будет смета. Ведь проблема может быть не только в механике, но и в электрике: обрыв провода, неисправность разъема, а тем более блока управления. С такими неисправностями лучше справится квалифицированный автоэлектрик.

К примеру, в Саратове ремонтом вариатора на Nissan X-Trail занимаются более 30 сервисных центров.Автовладелец может выбрать подходящий как по отзывам покупателей, так и по ценовой категории.

Как найти неисправность самостоятельно

Провести самостоятельную диагностику можно только визуально, разобрать блок. Перед тем как продолжить, нужно подготовить набор отверток и емкости для деталей.

1. Снимите крышку и поддон. В нем есть специальные магниты, притягивающие металлическую стружку. Очистите поддон и замените фильтр грубой очистки.
2. Снимите шкивы и оцените их состояние.Они должны быть идеально гладкими. Задира и царапины говорят о некорректной работе вариатора (значит, ремень не успел повернуть валы, а поскользнулся на них).
3. Снимите ремень. Если шкивы поцарапаны, значит, ремень будет с дефектами. Лучше всего заменить и его. В противном случае он может зайти в тупик.
4. Снимите подшипники со специальным наполнителем и изучите их. В них не должно быть люфта. Если вариатор при работе гудит, значит подшипник пора менять.
5. Все резиновые детали лучше сразу заменить.

Собственно, это основные проблемы, которые можно определить визуально и самостоятельно устранить. Многие предпочтут такой бюджетный ремонт вариаторов на Nissan X-Trail. Замена коробки вариатора или ремонт на СТО.

Замена масла

Как и диагностика, замена трансмиссионной жидкости особого труда нет. К радости автовладельцев, в вариаторе CVT-7 есть заводской щуп для проверки уровня масла, что облегчает его замену.

1. Работы ведутся на эстакаде или смотровой яме.
2. Прогрев мотора и вариатора.
3. Снимаем защиту двигателя и переднего левого колеса (по ходу).
4. Половину снимаем лайнер.
5. Слева в вариаторе есть специальное отверстие для слива отработанной жидкости. Под него ставим емкость и откручиваем пробку.
6. Ждем около получаса. Масло сливается.
7. Сливаем масло с поддона.
8. Сетчатый фильтр нужно снять и попробовать промыть (например). Если удалось, значит сэкономить на покупке нового.
9. Дно картера промыто и удалено от металлической стружки.
10. Верните фильтр на место.
11. Вставьте новую прокладку в поддон и верните ее в вариатор.
12. Поднимите аккумулятор и воздушный фильтр. Выкидываем старый фильтр маслоохладителя. Установите новый.
13. Верните аккумулятор и воздушный фильтр.
14. Залить свежую трансмиссионную жидкость.
15. Сверясь с инструкцией по эксплуатации, проверьте уровень масла.

Проверка работы вариатора

После любой разборки коробки вариатора: будь то замена масла, диагностика или ремонт, необходимо проверить работоспособность агрегата. Никто не отменяет человеческий фактор и ошибку при сборке.

Установите селектор в нейтральное положение и запустите двигатель. Затем пропустите рычаг по всем полосам.Переключение должно быть плавным, без приложения дополнительных усилий. Если здесь все в порядке, вы можете начать пробную регистрацию.

Балансировать нужно аккуратно, лишь слегка нажимая на педаль газа. Если все поломки выявлены и устранены, а масло заменено правильно, то шума и рывков быть не должно.

ОПТИЧЕСКАЯ ИЛЛЮЗИЯ

Грозный обманчивый вид — иногда вспоминают об этом слишком поздно, когда висящий нейтрализатор или рычаги задней подвески оторвут дорогу.Последние часто страдают и из-за взлома мастеров «сход-развал», которые сами не ездят, проверяя состояние сайлентблоков. Если навязчивая связь, что часто бывает до 40-60 тыс.км, резина, дополнительно перекрученная с такой регулировкой, срабатывает на углах выхлопа и быстро устремляется. Совет: Если не планируем регулировку углов колес, размечаем положение крепежа относительно подрамника, переворачиваем и обильно смазываем, например, «Мовилем».Собираем, конечно, по тегам. Углы наклона останутся неизменными, а вот про внутренние сайлентблоки теперь до 120–130 тыс. Км можно забыть. Внешние хоть и служат дольше, поменять тоже придется — рычаги продаются только в сборе. К 80-100 тыс. Км сломанные гильзы будут напоминать о себе переделанный стабилизатор — амортизаторы, гул двухрядных шарикоподшипников ступиц. Последний, однако, может раньше замолчать. Подшипники меняйте отдельно.Стоят они немало — 3800 руб. Поэтому грех сэкономить на сторблых стопорных кольцах.

Передняя подвеска более живучая. До 150 тыс. Км придется поменять за копейки втулки стабилизатора не считая. Стойки (косточки), сайлентблоки, шаровые и рулевые наконечники легко закрываются до 160-180, а иногда и до 200 тысяч, конечно, если их не доделать. Удивительно, что алюминиевые рычаги соли не боятся — не как пример какой-то европейский.

Броня сильная

Неплохо зарекомендовал себя и кузов: не скрипит, не ржавеет.Передние крылья полностью пластиковые — все колючие, кроме … Сильных морозов. Так получилось, они вспыхнули практически спонтанно, но бывает редко. Краска остается у молодого человека, но хром с дверными ручками, решеткой радиатора и молдингом на задних уплотнителях салона часто. Обидно, что альтернативы — крашеные детали или просто «в пластике» «Ниссан» не предлагает. С отстойным видом надо мириться.

Mim и с потенциалом защиты — по результатам Euroncap модель за каждый фронтальный удар заработала всего 9 баллов.Сделано значительное смещение педалей и большая нагрузка на грудь от лямок. Однако с учетом перенесенного бокового краш-теста и дополнительных двух баллов за сигнализатор неиспользованных ремней в итоге вышло четыре звезды. Для тех лет неплохо.

На машине первых партий были проблемы с люком, который иногда начинал открываться и закрываться. Привод меняли по гарантии, поэтому старый состав вряд ли встретим. Звуковые сигналы отбрасываются вне зависимости от года выпуска, но они не такие уж и дорогие, и сами это не проблема.А вот ввод ТЭНа, особенно на морозе, лечить намного сложнее — нужно разбирать половинки. Если уже недолго терпите визг, не тряситесь на новом моторе — дорогое, лучше смазать втулку ротора в старом. По опыту: после такой профилактики узел спадает иногда навсегда.

Система залпового огня

На машинах до 2004 года были проблемы с нейтрализатором (так называемый катколлектор), вызванные неоптимальным двигателем блока управления двигателем.В некоторых переходных режимах смесь чрезмерно обогащается, поэтому нейтрализатор не может показать излишки сердца, перегревается и разрушается. Поскольку он расположен близко к двигателю (для быстрого прогрева), то частицы керамики залетели в цилиндры, что привело к износу группы цилиндров и, как следствие, повышенному масляному аппетиту.

Подвеска передняя, ​​вид сзади. Кроме втулок стабилизатора (по кругу) вложений до 150 тыс. Км вряд ли потребуются.Тормозные колодки служат 30-40 тыс. Км (АКП-МКП), колеса — вдвое длиннее.

Подвеска передняя, ​​вид сзади. Кроме втулок стабилизатора (по кругу) вложений до 150 тыс. Км вряд ли потребуются. Тормозные колодки служат 30-40 тыс. Км (АКП-МКП), колеса — вдвое длиннее.

Вскоре было найдено противоядие — блоки управления перезагружались в массовом порядке. С 2004 года поменяли сам нейтрализатор, выделив ячейки от «Паука» и сделав ячейки больше, — если крупинки и отломятся, скорее всего, влетит в трубу, а не в мотор.Такие машины, конечно, желательно. Однако и по сей день существует множество старых нейтрализаторов — если вмешательство в электронику оказалось своевременным, то фатальных последствий не было. Умельцы решили проблему просто — сняли соты, но в таком количестве машина была только для нашего рынка. Европейская и американская системы менеджмента «заточены» под более строгие экологические нормы; Есть второй кислородный датчик просто так что не обманывайте.

Джим, танкер!

Двигатели 2.0 л (QR20) на машинах с пулеметом часто заводился при сбросе газа из-за обильного нагара на выпускных клапанах. Виноваты в этом сами водители (чаще всего) — очень аккуратно управляется, а автомат при спокойной езде на слишком малых оборотах перемещает трансмиссию, а Нагар просто не гаснет. Стоит «поджечь» — проблема уходит, но в запущенных случаях не спасает даже промывка форсунок прямо на двигателе — при этом смолы частично смываются с клапанов.Благо футляров отпугивателя и седла не было, и ремонт ограничился механической чисткой авто и клеща. После этого не забудьте отрегулировать клапанные зазоры, подобрав высоту толкателей.

Если стали плавать холостые обороты, промываем дроссельную заслонку и обязательно откалибруем — «знакомим» блок управления с новыми предельными положениями заслонки, для чего может понадобиться дилерск. Если мотор «ест» масло, например, из-за вышеназванного нейтрализатора, то промывка потребуется практически всячески — лишний аргумент, чтобы отдать мотор в переборку.

На тяжелом топливе

Дизельные версии особым спросом не пользовались. На вторичном рынке их около 15% — в основном из Европы. Покупая этот вариант, не экономьте на диагностике. Помимо кузова (не секрет, часто бывают битые) проверьте характерные дизельные болячки, в первую очередь датчик давления и перепускной клапан — то и другое радует, относительно недорого. На российских автомобилях к ним добавляют радиатор воздушного охлаждения.

Рычаги задней подвески скорее всего либо гнутся в колее у самих хозяев, либо рвут свои сайлентблоки (круг) в мастерских «Сбор-развал».Колодки тормозные идут до 40-50 тыс. Км, диски — до 80-100.

Рычаги задней подвески скорее гнутся в колее у самих хозяев, либо рвут свои сайлентблоки (по кругу) в мастерских «Сбор-развал». Колодки тормозные идут до 40-50 тыс. Км, диски — до 80-100.

Остальные проблемы сложно систематизировать — выборка небольшая, но есть случаи выхода из строя турбины и топливной аппаратуры. Последний выход из строя также привел к разрушению поршней, из-за чего мотор поменяли по гарантии — косвенный признак невиновности владельца.

В начале угла

Угловая коробка передач, которая стыкуется с коробкой и передает момент на задние колеса, часто мешает потоку масла. Всего сальников пять, и самый дорогой стоит 780 рублей. Работать над переборкой ерунда, поэтому, если она потечет чуть-чуть, просто залейте масло (картер отдельный от КП). Поменять сальники лучше набора.

К самим коробкам особых претензий нет: то механика, что машина вполне надежная, конечно, если вовремя менять масло.Сцепление обычно проходит 120 тыс. Км, но при частых очертаниях «на натуре» может потребовать замены раньше. В запущенном случае речь идет о замене маховика, что очень дорого — почти 53000 руб.! Не очень любит повышенные нагрузки и сцепление задней оси: стоит потихоньку перегреваться.

Вывод очевиден: во-первых, Т-30 не подходит на роль «тяжелого танка», это всего лишь легкое оружие для борьбы, например, с нулевым расчетом.Во-вторых, перед покупкой б / у экземпляра обязательно проверяем составные части описанных выше узлов и агрегатов, ведь ремонт или замена некоторых может испортить будущий «танкер».

Благодарим Genser-Nissan на Лобачевского за помощь в подготовке материала.

История модели

2001 Дебют «Nissan X-Trail» в Европе. Кузов: 5-дверный универсал. Двигатели: бензиновые QR20 P4, 2,0 л, 103 кВт / 140 л.с.; QR25 P4, 2,5 л, 121 кВт / 165 л.с.; Дизель YD22 с системой впрыска «Common Rail» и турбонаддувом Р4,2.2 л, 84 кВт / 114 л.с. Привод полный с автоматическим или ручным подключением заднего моста электромагнитной муфтой М5 или А4 (для дизельного двигателя М6).

2002 КРАШ-ТЕСТ EURONCAP: 9 баллов за фронтальный удар, 15 — за боковой, плюс 2 балла за сигнализатор не упирающихся ремней. Результат — четыре звезды. Новые двигатели: бензиновый SR20ET с турбонаддувом и системой VVL Изменения фаз газораспределения и подъемных клапанов Р4, 2,0 л, 206 кВт / 2280 л.с.; Дизель YD22D с системой впрыска «Common Rail» и турбонаддувом Р4,2.2 литра, 100 кВт / 136 л.с.

2003 Easy Facelifting. Изменены: бампера, центральная консоль панели приборов, материалы обивки. Блок управления и нейтрализатор поменяли на бензиновые агрегаты. Вместо обычных зажимов зажигания на LFR5A-11 стали устанавливать платиновые PLFR5A.

2007 год был представлен X-trail «второго поколения» (код модели Т31).

Тюнинг Nissan X-Trail — мероприятие, требующее значительных денежных вложений. Независимо от того, какую машину вы хотите получить в итоге, солидную городскую машину или мощный вездеход, деньги все равно придется потратить.Как сэкономить на тюнинге без потери результата — разберемся на примере модификаций Т30 и Т31.

1

Многие опытные профессионалы, да и просто водители, знающие толк в улучшении автомобиля, с уверенностью скажут, что на каждый дорогостоящий способ улучшения автомобиля всегда найдется метод на порядок дешевле. И первым примером такого утверждения с уверенностью можно назвать чип-тюнинг — мероприятие, которое заменит покупку и установку турбины на двигатель Nissan.Последнее, за минуту, обойдется вам минимум в 60 тысяч рублей.

Nissan X Trail

Некоторые владельцы моделей T30 и T31 от Nissan недоуменно спросят: «Как чип-тюнинг повлияет на характеристики внедорожника, ведь в большинстве случаев этот метод используется для легковых автомобилей?». Ответ довольно прост, и он заключается в универсальности этого метода уточнения. Ведь замена штатной прошивки — это не только увеличение мощности Т30 и Т31.Сегодняшняя реконструкция — это стабилизация работы трансмиссии, повышение надежности подвески и тормозной системы, улучшение выхлопа и многое другое. Именно эти и другие преимущества чип-тюнинга делают этот метод одним из самых востребованных автосервисов на российском и мировом рынке.

Еще можно спорить на тему перепрошивки, но лучше брать и начинать готовиться к работе. Для начала нужно убедиться в идеальном состоянии двигателя. Настоятельно советуем проверить каждый из узлов силового агрегата внедорожника, заменить фильтры и моторное масло, перекрутить форсунки и.Только после этого можно будет покупать оборудование и программное обеспечение для чип-тюнинга. Как только вы привели в порядок силовой агрегат Т31, можно начинать покупать оборудование и скачивать программы для чип-тюнинга. По поводу первого необходимо приобрести оригинальный адаптер K-Line и 1 USB-адаптер к нему. Также нам понадобится ноутбук с предустановленной Windows XP, так как другая ОС не позволяет чип-тюнинг.

Что касается программной части, то здесь в первую очередь нужно скачать новую прошивку. Сделайте это лучше всего на официальном сайте компании Keiko., который поставляет блоки управления моделей T30 и T31 от Nissan. Вам необходимо выбрать ту программу, которая появилась на сайте не ранее 2014 года. Старые программы пользуются плохой репутацией из-за большого количества ошибок, которые выдает бортовой компьютер после чип-тюнинга. Помимо новой программы, необходимо скачать утилиту для компьютера, которая поможет правильно настроить работу деталей Nissan. В случае моделей T30 и T31 лучше всего загрузить программу CHIPLOADER 2.22.0. . Советуем скачать платную версию, так как в ней больше функций для калибровки.

Итак, после подготовки можно приступать к работе. Откройте капот автомобиля и увидите под щетками черный ящик дворника. Необходимо открутить 4 фиксатора крышки коробки. Под ним находится ЭБУ внедорожника. Блок с разъемами поверните на себя и подключите переходник K-Line к разъему OBD. Второй конец переходника через переходник подключается к ноутбуку. Заводим машину и ждем, когда на дисплее ноутбука появится папка с информацией о компьютере.Складываем папку и переходим к установке программы CyploaDer. Далее откройте последний и тоже выверните.

Следующим этапом чип-тюнинга будет распаковка новой прошивки. Откройте архив утилиты и войдите в ЭБУ как конечную папку. Какую конкретно папку выбрать — об этом в случае Т30 и Т31 позаботятся Chiployader . Нажмите «ОК», после чего на дисплее появится окно, в котором вам будет предложено настроить работу элементов внедорожника.

2

Калибровка параметров Nissan — очень ответственный процесс, требующий внимания и терпения. Лучше всего начинать настройку с мотора. Выбираем раздел «Двигатель» и переводим бегунок вправо. Сбоку от дисплея вы увидите, что программа Chiployader Показывает, как изменится работа этого элемента после настройки микросхемы. Так, если сдвинуть ползунок двигателя слишком далеко вправо, трансмиссия и подвеска станут красными. Это означает, что последний представляет собой сильную нагрузку. Ваша задача наладить работу каждой системы автомобилей максимально эффективно, но без ущерба для других частей.

Настройка Nissan X Trail

По окончании калибровки нажмите «ОК» и дождитесь окончания установки новой прошивки. В среднем на это уйдет 5-10 минут. Не волнуйтесь, если за это время мотор вашего Т30 или Т31 сам решит и заглохнет — так и должно быть. После того, как бегущая строка загрузки станет зеленой, вы можете выключить адаптер и поставить ЭБУ на место.Прикручиваем крышку ящика, в котором находится блок, и закрываем колпак. Далее проверьте результат выполненного чип-тюнинга. При условии, что вы все сделали правильно, ваш Т30 прибавит еще 35 литров. из. Крутящий момент авто увеличится на 25%.

Кроме того, машина пропадет на крутых поворотах, торможение станет более плавным. Отдельно стоит сказать об управлении — руль станет намного чувствительнее, и машина будет быстрее реагировать на ваши команды. В случае с Т31 результаты будут еще лучше.Мощность и крутящий момент увеличатся на 25 и 35% соответственно. Изменится работа трансмиссии. Вы больше не заметите сбоев при переключении передач, которые волновали вас раньше. В работе также будет работа выхлопа Т31 за счет использования более крупного инжектора воздуха. При этом сократится расход топлива — вы сэкономите около 1 л. На каждые 100 км.

3

Это было настолько необходимо, что тюнинг Nissan X-Trail невозможно представить без использования Кангарины.Проблема только в том, что многие владельцы Т30 и Т31 просто не решаются вешать на свои машины дополнительные конструкции, потому что, как говорится, наш инспектор просто повод дать. Но спешим вас успокоить — для установки на внедорожники ваш Nissan принадлежит вашему. Причем производитель предусмотрел возможность крепления конструкции, заранее снабдив передний бампер x-trail всеми нужными отверстиями и стойками. Разобравшись с законностью кенгурятника, можно переходить к его покупке.

Кенгурятник на Nissan x Trail

Первое, на что обращает внимание магазин — это производитель и подлинность продукции. Если найдешь кангаринов компа ТСС. — Вам повезло, но вам также нужно убедиться, что вы являетесь оригинальным продуктом.

Если вам предложат подделку, то она прослужит вам не больше полугода. И упав, часть бампера вывалится. Еще один производитель, на которого советуем обратить внимание, — это отечественная компания. Технотек . Обнаружив оригинальную защиту этой фирмы, можно надолго забыть о вмятинах на бампере и разбитых фарах. Определить подлинность продукции вышеуказанных фирм очень просто. Для этого достаточно посмотреть страну производителя. Продукция ТСС. производится в Германии, а Кангарины из Технотек — в России. Что касается размеров детали, то все еще проще. На упаковке кенгурятских магазинов производители указывают перечень автомобилей, которые подходят под данные конструкции.

После покупки кенгурятника можно переходить к установке. Сначала демонтируем штатный бампер и очищаем кузов под ним. Далее смотрим на сам бампер Т31. Если на нем есть ржавчина, обязательно удалите ее и очистите поверхность детали. Наносим обезжириватель на элемент и ждем, когда высохнет бампер. После этого приступаем к установке Кингурина на деталь. Накладываем друг на друга 2 элемента и прикручиваем шпильки из набора кингучника. Соблюдайте правильность установки, внимательно прочтите инструкцию! Далее прикладываем соединенные детали к туловищу.Лучше всего, если друг тебе поможет.

Пока он будет держать конструкцию, необходимо закрепить бампер, после чего сразу приступить к вкручиванию шпилек в передней части днища кузова автомобиля. Последней ступенькой будет закреплен элемент над решеткой радиатора. После установки нужно внимательно проверить надежность крепежа. Все штифты должны быть закручены до упора, иначе при движении Кангурин будет качаться на бампере Т30 и Т31 и может лететь вместе с последним.

4

Многие из нас слышали о применении различных элементов автомобиля.Но не все знают, что этот материал обладает не только выдающимися эстетическими свойствами. Кроме того, Карбон также надежно защищает детали салона от царапин и вредного воздействия ультрафиолета. И это именно то, что нужно владельцам Т30 и Т31. В стандартной комплектации приборные панели этих моделей выполнены из достаточно качественного пластика. Однако сомнения вызывают лакокрасочное покрытие последнего, которое через год после покупки новой машины теряет свой цвет и защитные свойства.

Тюнинг приборной панели

Вот почему лучше всего использовать карбон для улучшения приборной панели, и чем больше предметов вы пойдете сейчас, тем меньше предметов придется перекрашивать позже. Очень большое влияние на конечный результат оказывает сама углеродная пленка и ее качество. Можно встретить изделия, которые имеют эффект ребристой структуры только визуально. На самом деле такой карбон полностью гладкий. В крупных автомобильных магазинах можно найти 3D-пленку, на поверхности которой тонкие полоски разного тона.Такие изделия уже немного дороже, но чаще всего выбирают именно автовладельцы.

При покупке карбоновой пленки стоит учитывать размер салона Т30 и Т31. Обе модели имеют довольно просторную кабину, поэтому материала о запаске лучше всего купить побольше. Кроме самого карбона, также понадобятся: отвертка плоская и крестовая

• ;
• малый скотч;
• ролик;
• мыльный раствор;
• канцелярский нож;
• супер клей;
• наждачная бумага;
• обезжириватель.

Для начала нужно разобрать все мелкие детали салона. Выносим их на улице, копаем, сушим и обезжириваем. Пока они сохнут, можно переходить к работе с более крупными элементами. Для этого измерьте размер запчастей и перенесите их на карбон. Отрежьте нужные вам куски материала. Наносим мыльный раствор на детали интерьера и снимаем с пленки бумажную подкладку. Наблюдаем за последним и аккуратно наносим на мокрый элемент кабины Nissan Cab. Не дожидаясь мыльных пузырей из-под пленки.Для этого возьмите валик и водите им от центра пленки к ее краям.

В тех местах, где продукт не схватился за поверхность, можно использовать небольшой суперклон. Аналогичная процедура выполняется с каждым элементом T30 и T31 большой площади. С мелочью придется «повозиться» еще немного. Из-за их закругленной формы потребуется правильно обвести пленку на месте и повсюду схватить. После нанесения все детали должны полностью высохнуть. На это потребуется около суток.После этого можно установить все мелкие запчасти на место и продолжить эксплуатацию внедорожника.

Nissan X-Trail T30, выпускаемый с 2001 года — первое поколение компактных автомобилей, сочетающих в себе качества внедорожника и семейного автомобиля. Nissan X-Trail T30 имеет климат-контроль, аудиосистему, бортовой компьютер, стекла и зеркала. В комплект вспомогательных электронных систем входит базовая комплектация. Изюминкой модели стала панель приборов в центре торпеды. Nissan X-Trail T30 быстро завоевал популярность на российском рынке благодаря повышенному комфорту, высокому качеству и широко распространенной базовой комплектации.

В 2007 году производство Nissan X-Trail T30 было остановлено в связи с выходом на рынок Nissan X-Trail 2-го поколения, отличавшегося от своего предшественника увеличенными габаритами.

Тюнинг Nissan X-Trail

Тюнинговое ателье не осталось в стороне и предложило ряд деталей и аксессуаров для этих кроссоверов из качественного пластика или алюминия. Ведь Тюнинг Nissan X-Trail — это прекрасная возможность сделать кроссовер впечатляющим и эксклюзивным.

Как правило, автомобили идеальны для езды по городу. Однако многие автовладельцы охотно культивируют имидж кроссовера, поэтому эти, казалось бы, идеальные модели часто подвергаются тюнингу. Стоит отметить, что внешний тюнинг автомобиля выполняет не только эстетическую функцию, но и защитную.

Тюнинг Nissan X-Trail T30 и T31

Стандартный тюнинг Nissan X-Trail T30 и T31 включает хромированные детали опоры, которые особенно актуальны в условиях бездорожья.Обвес для Nissan X-Trail отлично защитит лакокрасочное покрытие кузова от различных повреждений, с которыми кроссовер часто встречается на своем пути. Фото тюнинга Nissan X-Trail Демонстрирует обновленные и поднятые эксклюзивные модели автомобилей.

В комплекты Babyr входят:

• нержавеющий кенгурятник выполняет защитную функцию впереди идущего авто и не нанесет дополнительных повреждений пешеходам при столкновении;
• Накладки на передний и задний бампер защищают автомобиль от повреждений;
• пороги, боковые патрубки, ступеньки, защита днища под двигатель очень функциональные детали;
молдинги
• отлично защитят двери от царапин;
• установлены противотуманные фары для улучшения прямой видимости и расширения угла обзора на дороге с плохими погодными условиями;
• кольца багажника сделают образ автомобиля более спортивным;
литые диски
• дополнят образ крутого паркетника

Можно отдать внедорожник с аэрографией.Рисунок может отражать индивидуальность владельца.

Тюнинг салон Nissan X-Trail T31

Салон Nissan X-Trail достаточно удобный и практичный, однако совершенству нет предела. Тюнинг Nissan X-Trail T31, как и модели кроссовера первого поколения, включает:

• отделка сидений качественными и изысканными материалами: кожа, алькантр, ткань.

Новая обшивка салона сделает автомобиль неповторимым и поднимет престиж владельца.Часто обращаются и потолочные, и торпедные, и пластиковые панели. Особого шика интерьеру придаст отделка последними натуральным деревом или карбоном. Чтобы салон Nissan X-Trail был более удобным для водителя и его пассажиров при дальних поездках, предусмотрена установка мультимедийных элементов, новейшей аудиосистемы и шумоизоляции.

Чип-тюнинг x-trail

Автомобили Nissan X-Trail также могут быть подвергнуты чип-тюнингу или перепрограммированию на компьютере. Чип-тюнинг использует резерв штатного двигателя, устанавливаемого в штатное оборудование автомобиля.В результате мощность двигателя увеличивается, и автомобиль может быстрее разгоняться. Однако такие изменения заметны только в тех случаях, когда в этом есть необходимость, например, при ускорении. Повышение мощности осуществляется в пределах допустимых значений, штатная программа защиты двигателя продолжает работать в штатном режиме. Таким образом, программы защиты двигателя не меняются и не происходит перегрузки компонентов двигателя. Еще одно важное преимущество тюнингового чипа — снижение расхода топлива.

Тюнинг Nissan X-Trail — дорогое удовольствие, но результат того стоит, ведь такой автомобиль будет выгодно отличаться от своего собрата и будет в единственном экземпляре.

Nissan X-Trail (T30) — по следу. Технические характеристики Nissan X-Trail T31 Плюсы и минусы

Детские болячки Nissan X-Trail второго поколения (2007 — 2010, рестайлинг 2010 — 2015).

Nissan «Икстрайл» очень популярен в нашей стране. Неудивительно, ведь он частый гость в ТОП-10 самых продаваемых «кроссоверов» мира.Все эти успехи сопровождаются хорошей надежностью и доступной ценой. Например, 5 лет назад у российских дилеров полноприводный «Икс-трейл» стоил полтора миллиона. Неплохое предложение для среднеразмерного внедорожника. Этому способствовал завод под Санкт-Петербургом, который начал выпуск модели в 2009 году. До этого момента все импортные автомобили производились в Японии. К отечественной сборке особых претензий нет.

X-trail II выпускался с 3-мя двигателями.Бензин: 2,0 литра при 141 лошадиных силах (смешанный расход топлива — 9 литров на 100 км пробега, разгон до 100 км / ч за 12 секунд) и 2,5 литра на 168 литров. с (до первой сотни за 10,4 сек, средний расход топлива 9,6 на сотню). Двухлитровый дизель с двумя вариантами наддува: 150 л.с. (расход трасса / город — 8 литров, разгон до 100 — 12,6 с) и 174 л.с. (смешанный расход — 7,6 литра, до сотни за 10 секунд).

Три коробки передач: «механика» на 6 передач, шестиступенчатый автомат (только на дизельных версиях) и бесступенчатый вариатор.Полный привод подключается через сцепление, но есть и переднеприводные модификации.

Базовая комплектация: подогрев передних сидений, эл. зеркала с подогревом, аудиосистема с блютузом, климат-контроль, шесть подушек безопасности (4 звезды euroNcap), АБС, 4 эл. стеклоподъемник.

Максимальное оснащение: вход без ключа, аудиосистема Bose с USB, сенсорный экран с навигацией, камеры кругового обзора и заднего вида, эл. регулировка сиденья, помощь при спуске и подъеме в гору, эл.складывающиеся зеркала заднего вида, датчик света и дождя, кожаный салон, система стабилизации, ксеноновые фары, круиз-контроль, подогрев задних сидений, панорамная крыша.

Слабые стороны Nissan X-trail T31 или на что обращать внимание при покупке подержанного.

Трансмиссия
Обороты «плывут», «пинают», удары на ходу — выходит из строя вариатор (очень редкий случай), при своевременном обслуживании — таких проблем нет, коробка очень надежная	во избежание «переборки» вариатора: — замена масла каждые 40 тыс. Км — не буксировать, не буксировать, резко не разгоняться с места — прогреться перед поездкой (нажать педаль тормоза, включить передачу, постоять 5 минут)
«Слабое» сцепление МКПП (кроме дизеля) — буксует, пахнет в салоне, «заедает» вверху	замена комплекта на оригинал или аналог, в половине случаев с маховиком (50 тыс. Руб.), Для профилактики — не буксировать (буксировать), педаль нажать полностью
гул — стук, вибрация, проявляющаяся при разгоне — «слабые» поперечины карданного вала	— замена крестовины — лучше обратиться в специализированную службу (там вал балансировать можно) — для профилактики — ездить чаще в режиме 2WD
«Свист» мотора печки, через короткое время — выход из строя (малый ресурс мотора)	— переборка или выбор на разборке — установка аналога (например с Алиэкспресс) — мотор оригинальный
«Скрипит-гремит» 5-я дверь	звукоизоляция
«Слабые» газовые упоры на крышке багажника	заменить на усиленный
плохо «трутся» дворники — лопнули втулки трапеции «дворников»	втулки отшлифовать или подобрать, если целы — поставить шайбы
гремит «жабо» (пластиковая накладка поверх дворников	клей с двусторонним скотчем
со временем отрываются уплотнители дверей (нижние)	поставить заглушки с большей «шляпкой» или вкрутить саморезы
часто ржавеет крышка багажника	краска
Электрик
постепенно перестает работать: сигнал, круиз-контроль, кнопки на руле, горит значок AirBag — трос рулевой колонки «обрывается»	лучшее решение — поезд оригинальный (китайца полгода хватит)
неверные показания уровня топлива	очистите датчики уровня топлива (их 2), для профилактического обслуживания: заполните полный бак, когда горит индикатор пустого бака.
Двигатель
2.0 — повышенный расход масла, наблюдается после 100 тыс. Км (может доходить до литров на 1000 км)	— переход на масло 5w30 — замена сальников клапанов, поршневых колец
2.0 — антифриз в цилиндрах — трещины в свечных колодцах	замена ГБЦ, для профилактики: свечи затягивать только динамометрическим ключом — откручивать — «посыпать химией»
посторонний звук при работе кондиционера — выходит из строя подшипник шкива кондиционера	возможна поставка аналога марки NTN
Подвеска
частые течи, стук (на неровностях) передних амортизаторов — малый ресурс	подходят от Renault Koleos (они дешевле)
стук при проезде по сквозным отверстиям, чувствуется на руле, — диагностика рулевого вала и рейки (пробег около 100 тыс.)	— много решений на форуме клуба, например — «снять» хомут или поставить новый вал — есть ремкомплекты рулевой рейки
«Слабые» сайлентблоки подрамника (запчасти не дорогие, но работа недешевая)	установить оригинал
«Хум» на ходу (60-80 км / ч) — ступичные подшипники, их средний ресурс 50-60 тыс. Км	ступица меняется вместе с подшипником, аналогов много, например от NTN

Подводя итог, можно сказать, что большинство проблем с X-trail случается при пробеге около 100 тыс. Км, но накрутить всегда можно.Поэтому лучше проверить болячки собственно на СТО. Самым надежным считается дизельный агрегат с АКПП, которых в нашей стране единицы (соответственно, статистика поломок ниже). Лучшим выбором станет модификация с 2,5-литровым бензиновым мотором на вариаторе. Автомобиль достаточно крепкий, и весь «букет» болезней вы не проявите, а отчасти можете.

Болезни других моделей Nissan.

Модель	2.Бензиновый двигатель 0L		Бензиновый двигатель 2,5 л
Оборудование	SE, LE
Кузов и количество дверей	5-дверный универсал
Количество мест	5
Двигатель
Код двигателя	MR20DE			QR25DE
Количество и расположение цилиндров	4, рядный
Количество клапанов на цилиндр	4
Система забора наружного воздуха
Объем двигателя, см 3	1997 г.		2488
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	84 х 90.1		89,0 х 100,0
Макс. мощность двигателя, кВт (л.с.) / об / мин 1	104 (141) / 6000		124 (169) / 6000
Макс. крутящий момент, Нм / об / мин 1	196/4800		233/4400
Степень сжатия	10,2 ± 0,2		9,6 ± 0,2
Тип топлива	Неэтилированный бензин с октановым числом 95
Система зажигания	Электронная с системой прямого зажигания
Система подачи топлива	Многоточечный впрыск
Система контроля за отводом выхлопных газов	Трехуровневый катализатор
Трансмиссия
Тип трансмиссии	6МКП	Бесступенчатый вариатор	6МКП	Бесступенчатый вариатор с возможностью ручного переключения
Передаточное число
1-я передача	3,727		3 727	2,349
2-я передача	2043		2 043	2,349
3-я передача	1392		1,392	2,349
4-я передача	1055		1,055	2,349
5-я передача	0,865		0,865	2,349
6-я передача	0,732	0,394	0,732	0,394
Реверс	3,641	1,75	3 641	1,75
Передаточное число главной передачи (передние / задние колеса)	4,687 / 2,466	6,466 / 2,466	4 428/2 466	5,798 / 2,466
Раздаточная коробка раздаточная коробка	1-я ступень 0.617 2-я ступень — 0,656
Тип главной передачи	Активный тормоз LSD
Колеса ведущие	полный привод
Шасси
Подвеска передняя	Независимая, McPherson
Подвеска задняя	Независимая, многорычажная
Рулевой механизм	с электроусилителем рулевой рейки типа
Тормозная система *	Тормозная система с усилителем и электронным управлением, вентилируемые дисковые тормоза
	4-канальная АБС с 5 датчиками, включая электронное распределение тормозных сил (EBD) и помощь при экстренном торможении (Brake Assist)
Диски колесные	16×6.5J, 17×6,5J
Размер шин	215 / 60R17
Вес и размеры
Снаряженная масса мин / макс, кг 2	1482/1561	1514/1592	1544/1599	1565/1623
Полная масса, кг	2050
Грузоподъемность, кг 2	568	536	506	1180
1170
Макс.масса буксируемого прицепа (с тормозами):	1500	1300	2000	135
— без тормозов	750
75		100	100
Длина, мм	4630
Ширина, мм	1785
Высота, мм	1680/1170
Колесная база, мм	2630
Колея передняя, ​​мм	1530
Колея задняя, ​​мм	1535
Размеры багажного отделения: мин.длина / макс. длина:	1088/1742
мин. ширина / максимальная ширина	1100/1570
мин. высота / макс. высота	1012 (884 без места под съемными панелями пола багажного отделения)
Объем багажника VDA, л	603 (479 без учета количества места под съемными панелями пола в багажном отделении)
Максимальный объем багажника при сложенных сиденьях, л	1773
Объем топливного бака, л	65
Динамические характеристики
Расход топлива, л / 100 км 3
городской режим	11,1	10,8	13	12
загородный режим	7,3	7,2	7,7	7,7
смешанный режим	8,7	8,5	9,6	9,3
Содержание СО2 в выхлопе, г / км	208	204	230	223
Скорость максимальная, км / ч	184	172	194	185
Время разгона от 0 до 100 км / ч, с	11,1	11,9	9,8	10,3
Диаметр поворота, м	10,8	10,8	10,8	10,8
Угол въезда, градусы	29
Угол съезда, градусы	23
Угол продольного прохождения, град.	20
Минимальный дорожный просвет, мм	200
Угол набора высоты, град.	30
Максимальный угол бокового наклона, град.	49

1) В соответствии с директивой 1999/99 / EC.

2) Значения получены в соответствии с требованиями директивы ЕС.
Снаряженная масса определялась как масса автомобиля, полностью заправленного топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, оснащенного запасным колесом и инструментом, без учета веса тела водителя.

3) В соответствии с директивой 1999/100 / EC. (Официальные характеристики могут зависеть от установки дополнительного оборудования, стиля вождения, технического обслуживания, дорожных и погодных условий)

Nissan X-Trail (T31) дебютировал в 2007 году. В 2010 году он претерпел незначительные изменения, которые в основном коснулись экстерьера и интерьера. А в 2013 году его сменило следующее поколение. Однако этот автомобиль все же заслуживает внимания.

Дизайн

Внешний вид Nissan X-Trail (T31) очень впечатляет.Он выполнен в некоем строгом угловатом дизайне, в котором нет излишеств. Можно сказать, что это получился брутальный, даже мужской автомобиль, отличительная черта которого — мускулистость, правильные пропорции и, конечно же, мощный передний бампер.

Nissan X-Trail (T31) больше по габаритам внедорожник-класса. То есть компактный кроссовер. Он достигает 4636 мм в длину, 1,7 метра в высоту и 1,79 метра в ширину. Также у него хорошая колесная база. Это 2630 мм. Но главная изюминка — это клиренс, который составляет 21 см.Кстати, во многом благодаря ему эта машина стала такой популярной среди россиян. Ведь с таким клиренсом можно преодолевать самые разные препятствия по бездорожью.

Интерьер

Интерьер выглядит так же, как экстерьер Nissan X-Trail (T31). Высокий уровень функциональности, квадратная форма, высокое качество исполнения — вот как это можно кратко охарактеризовать.

Первая особенность — многофункциональный руль и приборная панель, на которой нет ничего лишнего.Это информативно и просто.

Интерьер Nissan X-Trail (T31) выглядит привлекательно, но не использовались дорогие материалы. Приятный (как на вид, так и на ощупь) пластик и вставки под алюминий — вот что можно увидеть, если заглянуть внутрь. Однако в дорогих версиях сиденья обиты кожей. Кстати, у кресел хороший профиль и ярко выраженная боковая поддержка. Их можно регулировать в разные стороны. Сзади, кстати, с комфортом могут разместиться трое пассажиров.Места хватит всем и даже будет просторно.

У Ниссана большой багажник. Он вмещает около 480 литров груза, но если сложить задний ряд, объем увеличивается до 1773 литров. И это во много раз больше. Кстати, задний ряд складывается в ровный участок.

Технические характеристики

Отдельного внимания заслуживает то, что находится под капотом Nissan X-Trail (T31). Потенциальный покупатель мог выбрать двигатель. Было предусмотрено три рядных 4-цилиндровых агрегата.Кстати, этот кроссовер полноприводный.

Но базовым был 2-литровый 141-сильный агрегат. Управлялся 6-диапазонной «механикой». Но предлагался и вариатор CVT. Кстати, у этой машины неплохая для кроссовера динамика. До сотни на базовом двигателе достигает за 11-12 секунд (в зависимости от коробки передач). А максимальная скорость 169-181 км / ч. Кстати, это тоже очень экономичная машина. Ведь в смешанном цикле он потребляет всего 8,5-8,7 литра.

Какой мотор самый лучший? Естественно, это 2.5-литровый 169-сильный агрегат в паре с вариатором. Его максимальная скорость составляет 182 км / ч. А до сотни разгоняется за 10,3 с. Правда, этому мотору нужно больше бензина. Примерно 9 литров на 100 километров в смешанном цикле.

Прочие особенности

Стоит отметить, что этот компактный кроссовер имеет стойку Макферсона спереди и многорычажную конструкцию сзади. Также было решено оснастить автомобиль такими системами, как ESP, EBA и, конечно же, ABS. Благодаря их наличию торможение происходит эффективно и плавно.Кстати, даже японский «Х» может похвастаться наличием электроусилителя руля.

Базовая комплектация модели довольно обширна. Есть бортовой компьютер, воздуховоды (для пассажиров заднего ряда), «климат», многофункциональный, регулируемый в двух направлениях руль, электрические стеклоподъемники и проигрыватель компакт-дисков (поддерживает MP3). Главное, это далеко не весь список. Также в базовую комплектацию входят сиденья с подогревом, датчики дождя и света, многочисленные контейнеры, подстаканники с функцией обогрева / охлаждения, карманы и консольный ящик с подлокотником.В общем, как видите, все необходимое есть.

А как насчет более дорогих версий? Для российских покупателей этот автомобиль предлагался в двух комплектациях — SE и LE. Максимальная комплектация радует кожаным салоном и оплеткой руля, наличием «круиза», чип-ключа, а также легкосплавными 18-дюймовыми дисками. Также есть камеры кругового обзора и цветной многофункциональный экран.

Сейчас автомобиль Т31 2007 года выпуска будет стоить порядка 700-750 тысяч рублей в хорошем состоянии.Он будет оснащен механической коробкой передач, 2,5-литровым 169-сильным мотором и хорошей комплектацией.

Это надежный автомобиль. Достаточно позаботиться о нем, поменять масло, залить хорошим бензином и вовремя поставить новый аккумулятор. Nissan X-Trail (T31) при правильном уходе прослужит очень долго.

Nissan X-Trail — компактный внедорожник, производство которого началось в 2001 году. X-Trail 1-го поколения получил заводское обозначение T30. Он построен на платформе Nissan FF-S, которая лежит в основе популярных Nissan Primera и Almera.В 2004 году X-Trail претерпел небольшой рестайлинг. Производство кроссовера продлилось до 2007 года, затем на смену ему пришло второе поколение — Т-31.

Внедорожник покорил сердца любителей загородного отдыха и стал очень популярным. Желающие приобрести универсальный вездеход легко найдут немало объявлений о его продаже. Большой и вместительный кроссовер с выдающейся проходимостью по разумной цене — хорошее дело. Но … все ли так гладко? Пойдем по следу!

Двигатели

Линейка двигателей Nissan X-Trail включала два бензиновых и один дизельный агрегат.Первые были представлены в 2-литровом (QR20DE, 140 л.с.) и 2,5-литровом (QR25DE, 165 л.с.).

Двигатели серии

Nissan QR страдают от быстрого закоксовывания колец из-за неисправной системы отделения масла в клапанной крышке. В 2004 году конструкция поршня была доработана, и количество проблем немного уменьшилось. Двигатели этой серии начинают забирать масло при пробеге чуть более 100 000 км, а катастрофическая ситуация становится на отметке 150 — 190 тыс. Км при расходе масла 2–3 литра на 10 000 км.Чаще всего эта проблема настигает моторы с рабочим объемом 2,5 литра. Замена колец с сальниками штока клапана обойдется в 30 000 руб. Хочу отметить, что у бензиновых двигателей слишком много капитальных ремонтов из-за большого расхода масла, даже до отметки 200000 км …

При пробеге более 140 — 160 тыс. Км масло может появиться в свечных колодцах из-за «затвердевших» сальников. Их можно заменить как в сборе с клапанной крышкой (5-6 тысяч рублей), как советуют многие автосервисы, так и отдельно — только сами сальники, что выйдет намного дешевле.

Цепь может растянуться через 140 — 160 тыс. Км, что вызовет перебои в работе двигателя, тройку и потерю тяги. К этому времени также может подойти натяжитель цепи.

Через 160 — 180 тыс. Км, скорее всего, придется чистить дроссельную заслонку. Его загрязнение затрудняет запуск холодного двигателя и является одной из причин нестабильной работы.

При пробеге более 100 тыс. Км будет полезно заменить топливный фильтр в баке.

На 2-х литровых двигателях до 2004 года маячила еще одна проблема, вызванная преждевременным разрушением рабочих ячеек катализатора. Продукты распада засасывались в рабочие цилиндры, которые, действуя как абразив, оставляли на стенках цилиндров потертости. Это привело к снижению компрессии и увеличению расхода масла.

Прокладку ГБЦ на 2-литровых агрегатах часто сдают в аренду после 160 — 180 тыс. Км. Об этом будет свидетельствовать падение уровня антифриза и пузырьки в расширительном бачке.

Проблемы с запуском холодного двигателя и перебои в работе двигателя 2,5 л с пробегом более 130 — 150 тыс. Км чаще всего вызваны выходом из строя датчика положения коленвала (1,5 — 2 тыс. Руб.).

Дизельный двигатель (YD22) рабочим объемом 2,2 л выпускается в 2-х вариантах: мощностью 114 л.с. до 2004 г. и 136 л.с. после 2004 года. Первый имеет механический ТНВД с электронным управлением, второй — систему впрыска топлива высокого давления Comon Rail.Хотя этот двигатель не требует капитального ремонта, но у него есть слабые места.

Первые проблемы с дизелем возникают, как правило, после 140 — 160 тыс. Км. Часто это необходимость замены форсунок (оригинальные 16 тысяч рублей) или датчика давления топлива. Клапан давления топлива в ТНВД — один из главных виновников нестабильной работы дизеля, реже причина кроется в датчиках массового расхода воздуха или положения коленчатого вала.

Через 180 — 200 тыс. Км, скорее всего, придется заменить растянутую цепь и ее натяжитель.Турбина довольно живучая и при правильной эксплуатации пробегает не менее 220-250 тыс. Км.

После 100 000 км сажевый фильтр DPF в системе ОГ доставляет массу проблем. Неожиданное задымление, потеря тяги и невозможность увеличения оборотов двигателя выше 2000 свидетельствует о включении режима регенерации. Замена фильтра на новый обойдется до 80 тысяч рублей. Более дешевый, но радикальный метод — полное или частичное снятие фильтра с последующей перепрошивкой ЭБУ.

Радиаторы протекают не часто, но это бывает при пробеге более 140 — 160 тыс. Км (4-5 тыс. Руб.).

Трансмиссия

Механическая коробка передач очень надежна. С ней нет никаких проблем. Сцепление выдерживает до 140 — 180 тыс. Км, в тяжелых условиях срок его службы ограничится пробегом 80 — 100 тыс. Км. Для его замены придется заплатить 8-12 тысяч рублей за новый комплект и 6-8 тысяч рублей за работу. Диагностировать приближающуюся смерть сцепления практически невозможно — оно работает до последнего и тут же умирает.

Автоматическая коробка передач, хотя и считается надежной, не лишена недостатков. Не слишком дорого — при пробеге более 180 — 200 тысяч км — подгорание контактов или выход из строя реле подачи питания на электромагнит, снимающий блокировку селектора передач. Через 200 тыс. Км были случаи поломки планетарного редуктора и поломки шлицев. Одна из возможных причин — выход из строя датчика давления масла в коробке и, как следствие, неверные сигналы управления.Рекомендации по предотвращению подобных происшествий — заменять именно этот датчик каждые 80 тысяч км. Ремонт уже погнутой коробки обойдется в 30-40 тысяч рублей.

Раздаточная коробка часто начинает течь через 150 — 170 тыс. Км.

Ходовая часть

Также стоит обратить внимание на подвеску. За 40-60 тыс км уходят втулки стабилизатора, примерно столько же проходят стойки стабилизатора. При пробеге более 150 — 180 тысяч км, скорее всего, подойдет очередь из амортизаторов, сайлентблоков рычагов и ступичных подшипников.

Рулевые наконечники пробег 60 — 80 тыс. Км.

Передние тормозные диски живут до 100 — 120 тыс. Км (2 — 3 тыс. Руб.), Передние тормозные колодки — до 50 — 60 тыс. Км, а задние — до 80 — 90 тыс. Км.

Кузов и салон

Передние крылья Nissan X-Trail T30 изготовлены из пластика. Несомненный плюс — простота конструкции и невозможность коррозии. Их недостаток — высокая цена. Как всегда, милосердные китайцы помогают своими более дешевыми собратьями.Слабым местом кузова японского внедорожника является дверь багажного отделения. По краю хромированной накладки над номерным знаком возникают очаги коррозии. Лечится приклеиванием под подушку двусторонним скотчем.

Шумоизоляция салона слабая. Часто дребезжит заднее сиденье и скрипят панели. У многих люфт на водительском сиденье. Часто задние сиденья отказываются складываться из-за вылетающего фиксатора внутри спинки.

При пробеге более 60 — 80 тыс. Км часто возникает необходимость ремонта мотора вентилятора отопителя салона.При включении плиты появляется шум. Причина — в недолговечных подшипниках скольжения, вместо которых уместно было бы установить обычные подшипники качения. Официальный дилер готов заменить отопитель в сборе за 5-6 тысяч рублей, плюс сам отопитель за 10 тысяч рублей. Самостоятельная разборка печки и замена подшипника обойдется в несколько раз дешевле.

Со временем из-за заклинивания подшипника электродвигателя регулирующий резистор может перегореть, и печка перестанет реагировать на изменение положения регулятора.В этом случае без простой замены резистора не обойтись, так как в ближайшее время все повторится. Выход один — замена подшипника электродвигателя отопителя. Двигатель выдержит 3-4 удачных ремонта, далее придется заменить отопитель в сборе.

Электрик иногда проявляет свой характер. Один из таких моментов — самопроизвольное отпирание дверей и срабатывание аварийки. Это происходит только при включенном зажигании, и происходит сбой в блоке управления магнитолой.Лечится добавлением дополнительного реле.

Иногда при воспроизведении компакт-диска отключается один из звуковых каналов — причина в потере контакта на шлейфе.

Шкив генератора может заклинивать через 140 — 160 тыс. Км.

Заключение

Расход топлива для 2-х литрового двигателя с МКПП будет около 13-14 литров по городу и 15-17 литров с АКПП, 9-10 литров по трассе. Двигатель 2,5 л с МКПП в городе попросит 13-16 л, а с автоматом 14-17 л расход по трассе будет 10-11 л.Дизель чуть экономичнее — 10-13 литров по городу и 7-9 литров по трассе.

Рынок сбыта: Россия.

Небольшой внедорожник Nissan X-Trail, представленный в России вторым поколением, внешне сохранил преемственность с предыдущим поколением, однако построен на совершенно новой платформе Nissan C. Сохранив практически те же размеры колесной базы, новый Nissan X-Trail заметно вырос в длину (теперь она составляет 4630 мм против 4455 у предыдущего поколения).Соответственно увеличились и другие габариты, что положительно сказалось не только на экстерьере (машина стала выглядеть солиднее), но и на размере внутреннего пространства. Новый автомобиль стал технологичнее и безопаснее, получил еще более комфортный багажник и салон, панель приборов вернулась на привычное место (перед водителем) — это, пожалуй, самое заметное изменение в интерьере.

В России автомобиль предлагается в двух основных уровнях исполнения: «SE» и «LE», при этом каждый имеет дополнительный набор комплектаций, что делает общий перечень опций весьма внушительным.Если говорить о базовом оснащении, то в него входят бортовой компьютер, климат-контроль, воздуховоды для задних пассажиров, многофункциональное рулевое колесо с регулировкой наклона и вылета, проигрыватель компакт-дисков с поддержкой USB и mp3; электрические стеклоподъемники, подогрев передних сидений, датчики света и дождя; разнообразные контейнеры, подстаканники и карманы, в том числе консольный ящик с подлокотником, а также подстаканники с подогревом и охлаждением. Что касается более дорогих версий, то в максимальной комплектации X-Trail получает все атрибуты роскошного автомобиля: кожаный салон, круиз-контроль, чип-ключ, легкосплавные диски 18 «; кожаная обивка руля, рычага переключения передач и ручки стояночного тормоза. ; аудиосистема с 9 динамиками, вкл.сабвуфер, электро панорамный люк, цветной многофункциональный дисплей, камеры кругового обзора и прочие «полезности». Также существует самая упрощенная версия «XE», которая идет с простым интерьером и только с механической коробкой передач, но, зато стоимость X-Trail в этой комплектации составляет чуть больше 1 миллиона рублей. .

Этот внедорожник оснащен одним из двух бензиновых двигателей или дизельным двигателем. Бензиновые силовые агрегаты объемом 2,0 (MR20DE) и 2,5 литра (QR25DE) имеют мощность 141 и 169 л.с. соответственно.и комплектуются 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или бесступенчатым вариатором X-Tronic CVT с ручным переключением передач. Дизельный X-Trail (механическая или 6-ступенчатая автоматическая) комплектуется 2-литровым двигателем M9R с непосредственным впрыском топлива и мощностью 150 л.с. Максимальный крутящий момент — 320 Нм — достигается уже при 2000 об / мин. С точки зрения энергоемкости и эффективности именно этот вариант комплектации кажется идеальным для кроссовера, предназначенного для поездок как по городу, так и за город.

Шасси автомобиля также претерпело изменения.Автомобиль получил интеллектуальную систему полного привода Intelligent All Mode 4×4-i, которая считывает данные с датчиков ESP, угла поворота рулевого колеса и положения педали акселератора. Эта система прогнозирует пробуксовку колес и перераспределяет крутящий момент между передними и задними колесами в необходимой пропорции. Спереди автомобиль имеет независимую рессорную подвеску типа McPherson, закрепленную на подрамнике, а сзади — независимую многорычажную подвеску. Новый X-Trail также более подготовлен к вождению по бездорожью и оснащен системой поддержки старта в гору (USS) — помощь при подъеме и поддержка движения на спуске (DDS) — помощь при спуске (за исключением конфигурации с 2-литровым двигателем. и МКПП).

По сравнению с предыдущим поколением список базовых систем безопасности стал еще более внушительным. Это антиблокировочная тормозная система (ABS), электронное распределение тормозных сил (EBD), усилитель экстренного торможения (Brake Assist), передние и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, оконные шторы, активные передние подголовники, крепления для детских сидений ISOFIX. … Все ремни безопасности трехточечные, передние ремни оснащены преднатяжителями (на водительском сиденье с двойными преднатяжителями) и ограничителями усилия.Все сиденья оборудованы системой предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности.

Для второго поколения кроссовер X-Trail демонстрирует высокий класс с богатым оснащением. Кроме того, производителю в очередной раз удалось добиться идеального сочетания изысканности и элегантности, присущих легковому автомобилю, с мощностью, долговечностью и надежностью внедорожника. Стоит добавить, что это тоже очень практичный автомобиль, салон и багажник которого продуман до мелочей.

Читать полностью

Nissan X-TRAIL 2021 года — интеллектуальные характеристики мощности и характеристики 4X4

Nissan X-TRAIL 2021 года — интеллектуальные характеристики мощности и характеристики 4X4

---

БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

ЭФФЕКТИВНОЕ ИСПОЛНЕНИЕ

Nissan X-TRAIL станет двигателем любого приключения с энергичным 4-цилиндровым двигателем 2.5-литровый двигатель, развивающий 169 л.с. при 6000 об / мин и 233 Нм при 4000 об / мин. Инновационная система регулируемых клапанов CVT Nissan обеспечивает высокий крутящий момент на низких оборотах и ​​улучшенную экономию топлива.

XTRONIC CVT

Инновационная CVT (бесступенчатая трансмиссия)

Nissan устраняет фиксированные передаточные числа и, следовательно, необходимость в переключении передач.Вместо этого CVT поддерживает оптимальные обороты двигателя для отличного ускорения и экономии топлива.

---

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ 4X4

Готовы к тому, что впереди

Будь то ночь в городе или поход в лес, Nissan X-TRAIL Intelligent 4X4 адаптируется к поставленной задаче.

ИНТУИТИВНЫЙ 4X4

С Nissan X-TRAIL Intelligent 4X4 у вас есть система, способная работать как на дороге, так и вне ее.Вы можете выбрать постоянный 2WD для максимальной эффективности. Автоматический режим постоянно отслеживает условия и регулирует баланс мощности между передними и задними колесами для лучшего сцепления с дорогой. Сложные условия? 4WD Lock Mode — ваш выбор.

---

УПРАВЛЕНИЕ ШАССИ

ПОМОГАЕМ ВАМ ОТВЕТИТЬ

Когда вам нужно быстро отреагировать, эти стандартные технологии помогут вам безопасно избежать потенциально опасной ситуации.

Если вы замедляетесь перед поворотом или останавливаетесь, система активного торможения двигателем использует бесступенчатую трансмиссию для торможения двигателем, чтобы обеспечить более плавное замедление и более уверенное ощущение при торможении.

Благодаря Active Ride Control, Nissan X-TRAIL может автоматически применять торможение и регулировать крутящий момент двигателя после того, как вы наезжаете на кочку, чтобы сделать поездку более плавной.

При трогании с места на крутых склонах система помощи при трогании с подъема не даст вам скатиться назад.Он удерживает тормозное давление в течение нескольких секунд, давая вам время переключиться с педали тормоза на акселератор.

Система Active Brake Limited Slip определяет пробуксовку колес и оказывает тормозное давление на любые проскальзывающие колеса, перенаправляя мощность на колеса с наилучшим сцеплением.

Active Trace Control помогает повысить производительность при повороте. Он считывает ситуацию на повороте и, при необходимости, может тормозить каждое колесо индивидуально, чтобы помочь вам уверенно управлять поворотом.

Nissan X Trail 1.Технические характеристики Nissan X-Trail T32

(3 поколение) основан на модульной платформе CMF, которая представляет собой современный вариант платформы Nissan C. Большинство элементов кузова изготовлено из высокопрочной стали, что существенно облегчает общий вес конструкции. Режущая масса кроссовера в зависимости от модификации колеблется в пределах 1525–1675 кг.

Российская спецификация Nissan X-Trail предусматривает наличие трех силовых агрегатов: двух бензиновых «атмосферных» объемом 2.0 и 2,5 литра (144 и 171 л.с. соответственно), а также турбированный дизель 1.6 DCI с отдачей 130 л.с. (320 Нм). Оба бензиновых двигателя устанавливались на предыдущее поколение (X-Trail T31), но при обновлении кроссовера их модернизировали, результатом чего стало незначительное увеличение мощности. Вместе с двигателем может работать либо 6-ступенчатая механическая коробка, либо вариатор Xtronic, эмулирующий семь диапазонов. Наряду с переднеприводной компоновкой предусмотрен полный привод с интеллектуальной Системой всех MODE 4 × 4-I.

Подвеска САУ представляет собой схему с передними стойками МакФерсон и задними многомерными, каждая из модификаций имеет свои настройки ходовой части. Базовый объем багажника автомобиля ограничен 497 л (при пяти сиденьях), максимальный — 1585 л (комплектация с двумя передними пассажирами и сложенными спинками задних сидений).

Расход топлива Nissan X-Trail T32 с двигателем 2.0 составляет 7,1-11,2 литра в зависимости от модификации и режима движения. Полноприводный кроссовер с двигателем 2.Двигатель 5 в среднем это около 8,3 литра топлива. Дизельный X-Trail наиболее экономичен — расход дизельного топлива не более 5,3 литра на 100 км пути при смешанном цикле езды.

Технические характеристики Nissan X-Trail T32 — Сводная таблица:

Параметр	X-Trail 1.6 DCI 130 л.с.	X-Trail 2.0 144 л.с.			X-Trail 2.5 171 л.с.
Двигатель
Тип двигателя	дизель	бензин
Довольно	есть	не
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндре	4
Объем, куб.см.	1598	1997			2488
Мощность, л.с. (при об / мин)	130 (4000)	144 (6000)			171 (6000)
	320 (1750)	200 (4400)			233 (4000)
Трансмиссия
Привод	4WD.	2wd.	2wd.	4WD.	4WD.
Трансмиссия	6MCP	6MCP	вариатор Xtronic Cvt.	вариатор Xtronic Cvt.	вариатор Xtronic Cvt.
Подвеска
Тип передней подвески	независимый типа MacPherson
Тип задней подвески	независимый многопозиционный
Тормозная система
Тормоза передние	дисковый вентилируемый
Тормоза задние	диск
Рулевое управление
Тип усилителя	электрический
Шины
Размер шины	225/65 R17, 225/60 R18
Двойное измерение	17 × 7.0j, 18 × 7.0j
Топливо
Вид топлива	ДТ	АИ-95
Объем бака, л	60
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км	6,2	11,2	9,0	9,4	11,3
Загородный цикл, л / 100 км	4,8	6,6	6,1	6.4	6,6
Смешанный цикл, л / 100 км	5,3	8,3	7,1	7,5	8,3
размеры
Количество мест	5
Длина, мм.	4640
Ширина, мм.	1820
Высота, мм.	1710 (1715 РЖД)
Колесная база, мм	2705
Удар передних колес, мм	1575
Шаг задних колес, мм	1575
Передняя Sve, мм	940
Задний Sve, мм	995
Объем багажника, л	497
Максимальный объем багажника	1585
Дорожный просвет (клиренс), мм	210
Масса
Кудрявая, кг.	1675	1525	1555	1642	1659
Полный, кг.	2130	1930 г.	1990 г.	2060	2070
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч	186	183	183	180	190
Время разгона до 100 км / ч, с	11.0	11,1	11,7	12,1	10,5

Двигатели Nissan X-Trail T32

1.6 DCI R9M 130 л.с.

Новый турбодизель Energy DCI 130 с заводским индексом R9M разработан концерном Renault-Nissan для установки на собственные модели. Выпуск силового агрегата наладили в 2011 году во Франции. Двигатель относится к новому поколению моторов, которые отличаются экономичностью, высоким крутящим моментом и низким уровнем выбросов углекислого газа.Силовой агрегат оборудован системой старт / стоп, компрессором с изменяемой геометрией, системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) с холодным циклом, непосредственным впрыском прямого впрыска. Блок цилиндров Р9М изготовлен из чугуна, головка блока — из алюминия, поршни имеют графитовое напыление.

Максимальный крутящий момент 320 нм достигается при 1750 об / мин, при этом 80% пиковых моментов доступны при 1500 об / мин. Двигатель соответствует требованиям стандарта EURO-5, но также подготовлен к переходу на Euro-6.Мотор также устанавливается на автомобили, и.

2.0 MR20DD 144 л.с.

Бензиновый двигатель MR20DD — это сохранившаяся модернизация MR20DE от предыдущего icter. В ходе обновления двигатель оснастили системой изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах, впускным коллектором переменной длины и непосредственным впрыском. В результате мощность увеличилась с 141 до 144 л.с., а крутящий момент увеличился с 196 до 200 Нм.

2.5 QR25DE 171 л.с.

Четырехцилиндровый двигатель QR25DE — настоящий долгожитель, поскольку он появился еще в 1999 году и был установлен на самом первом Nissan X-Trail. За свою жизнь агрегат неоднократно обновлялся, получив очередную порцию нововведений и к моменту дебюта МЦСТРЕИ третьего поколения. Мотор получил новый головной блок с сопловыми отверстиями (ранее сопла устанавливались на коллекторе), систему фазового перехода на впускных и выпускных клапанах, впускной тракт с регулируемой длиной.Все это в совокупности с увеличением степени сжатия с 9,6 до 10,0 дало выигрыш в 2 л.с. (171 против прежних 169 л.с.), при этом пик крутящего момента двигателя сместился с 4400 до 4000 об / мин.

Технические характеристики двигателей Nissan X-Trail T32 — Таблица:

Параметр	1.6 DCI 130 л.с.	2.0 144 л.с.	2.5 171 л.с.
Код двигателя	R9м.	MR20DD.	QR25DE
Тип двигателя	дизель с турбонаддувом	бензин без турбонаддува
Система подачи	с прямым впрыском Common Rail, два распредвала (DOHC)	прямой впрыск, два распредвала (DOHC), двойная система изменения фаз газораспределения	распределенный впрыск, два распредвала (DOHC), двойная система изменения фаз газораспределения
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	ряд
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра, мм	80.0	84,0	89
Ход поршня, мм	79,5	90,1	100
Степень сжатия	15,4: 1	11,2: 1	10,0: 1
Рабочий объем, куб. см.	1598	1997	2488
Мощность, л.с. (при об / мин)	130 (4000)	144 (6000)	171 (6000)
Крутящий момент, Н * м (при об / мин)	320 (1750)	200 (4400)	233 (4000)

Полноприводный Nissan X-Trail

Кроссовер Nissan Icstreil — исходно-переднеприводный автомобиль с подключаемым задним мостом.Основным компонентом системы ALL MODE 4 × 4-I является электромагнитная муфта, устанавливаемая перед задним дифференциалом. Управлять системой полного привода можно с помощью трехрежимного переключателя, расположенного в центральном туннеле.

Положение «2WD» предусматривает размыкание муфты, но в этом режиме кроссовер даже не уходит в крайнее переднее положение. Если электроника сочтет это необходимым, часть усилий уйдет на задний мост, но все равно соединение будет неохотным. Режим «4WD» подходит практически для любых условий, поэтому, скорее всего, будет использоваться владельцем чаще всего.Задний мост в этом случае подключается автоматически при появлении передних колес. Соотношение передаваемого крутящего момента варьируется от 100: 0 до 50:50.

В режиме «LOCK» на электромагнит муфты подается максимальный ток, в результате чего муфта полностью блокируется. Усилие распределяется в фиксированной пропорции 50:50, что принудительно поддерживается при движении со скоростью до 40 км / ч. Превышение этого скоростного поворота приводит к переходу в режим АВТО.

Конструкция полного привода не предусматривает наличие полной блокировки переднего и заднего дифференциалов. Электронная имитация межколесных замков осуществляется за счет торможения буксующих колес.

Автомобиль первого поколения

X-Trail можно отнести к одному из самых успешных автомобилей, созданных Nissan. Модель, разработанная в 2000 году, оставалась неизменной целых семь лет. Изначально автомобилестроители задумывались как универсальный кроссовер, способный обеспечить необходимый уровень комфорта и практичности не только в тепличных городских условиях, но и при движении по бездорожью.

Среди запоминающихся элементов дизайна и оснащения Nissan X Trail 1-го поколения можно выделить приборную панель водителя и уникальную систему управления трансмиссией All Mode 4 × 4, позволяющую в полной мере реализовать внедорожное качество. Строгие прямые линии кузова в сочетании с мощными колесными арками, большими фарами и выразительной решеткой радиатора придали кроссоверу облик настоящего внедорожника. Этот автомобиль обладал настолько яркой индивидуальностью, что его было сложно спутать в дороге с кем-то другим.На вторичном рынке первый X-trail продается в пределах 500-700 тысяч рублей.

Второе поколение x-trail

Учитывая вышесказанное, разработчики в 2007 году с выходом 2-го поколения решили провести лишь небольшой рестайлинг внешнего вида X-trail, выразившийся в легком изменении формы фар и фонарей. Салон автомобиля был полностью переработан: приборная панель вернулась на привычное место, появились новые сиденья с опорой кузова, в отделке стали использоваться более дорогие и качественные материалы.Существенно увеличились габариты автомобиля. Эти изменения были внесены из-за того, что в линейке кроссоверов Nissan появился еще один нестандартный автомобиль — Qashqai. И несмотря на абсолютное внешнее противоречие, по своим характеристикам и классу он стал прямым конкурентом первого X-Trail, который не входил в планы компании. Поэтому было решено вывести обновленный X-Trail в более дорогой сегмент, увеличив его размеры и оценив внутреннее убранство. В ноябре 2009 года эту модель начали производить завод в Санкт-Петербурге.Петербург. Подержанные автомобили 2-го поколения можно купить за 650-850 тысяч рублей.

Nissan Icstale обладает очень практичной и приятной особенностью, он может надолго сохранить в салоне прохладу после выключения кондиционера в солнечный жаркий день. Этому способствуют специальные материалы в остеклении автомобиля, в которые не допускаются попадание инфракрасных и ультрафиолетовых лучей.

Рестайлинг 2010

Еще один рестайлинг ожидается X-Trail в 2010 году.Он касался исключительно внешнего вида автомобиля: коснулся сетки радиатора, бампера и фар, а задние фонари были светодиодными. В таком виде модель выпускается до сих пор. Новый автомобиль стоит от 1100000 до 1600000 рублей, а подержанный предлагается от 900 тысяч рублей.

Кардинальная конверсия третьего поколения

В 2014 году разработчики представили совершенно новый дизайн 3-го поколения машины, во внешнем виде которого ничего не осталось от бывшего X-trail.Фальшивый и дорогой крой, но завоевать любовь потребителей придется к новым, старые насадки здесь не работают. В салонах эта модель «стартует» от 1300 тысяч рублей, а модификации в богатой комплектации оцениваются уже почти в два миллиона.

Основные характеристики

Дизайн экстерьера и интерьера

Внешний вид рестайлинговой модели Nissan X-Trail 2-го поколения отличается от предшественников лишь некоторым сглаживанием наиболее «острых» углов — явная попытка разработчиков модернизировать экстерьер и воплотить его в стандартные представления о кроссоверах.Хотя техническая цель этим достигается — уменьшение сопротивления лобового стекла, что позволяет сэкономить много топлива на высоких скоростях. Креаголие блоки «заходят» на верхний край переднего бампера, а обрамление эмблемы на решетке радиатора в виде буквы «V» добавляет своеобразного шарма. Сзади привлекают яркие фонари со светодиодным оборудованием. Если не присматриваться, то авто 2007 года легко спутать с моделью 2010 года, и наоборот.

Интерьер и внутренняя компоновка X-TRAIL полностью соответствуют внедорожному назначению: отличный обзор, высокая посадка, массивная приборная панель, максимальная функциональность в сочетании с качественной отделкой.Задние сиденья большие и уютные, с изменяемым наклоном спинки. Размеры багажника оправдают ожидания самого придирчивого владельца: 1773 литра объема при сложенных сиденьях.

В некоторых модификациях потолка присутствует автомобиль — самый большой среди «одноклассников» — 1,5х1,5 м. Этот «кусочек рая» над головой.

Технические характеристики, комплектация и цены

В России второй orcstreyl предлагается с двумя бензиновыми двигателями (объем 2.0 и 2,5 л, мощность — соответственно 141 и 169 л.с.) и один двухлитровый дизель в 150 «лошадок». На выбор и два варианта трансмиссии: 6-я механика и вариатор. Но комплектаций шесть: xe, SE Base, SE MID, SE HIGH, LE BASE, LE HIGH. Такое разнообразие комплектаций говорит, во-первых, об огромном ассортименте существующих систем и устройств различного назначения, от мультимедийно-развлекательных до настоящих помощников в сложных дорожных ситуациях. Во-вторых, свидетельствует об индивидуальном подходе разработчиков к каждому потребителю, что особенно ценно.

В самом дорогом оборудовании присутствуют электронные системы преодоления бездорожья: USS — помощь движению на подъеме (держится с уклоном до 10 градусов от качения) и DDS — на спуске (держит скорость 7 км. / ч, не давая колесам заблокироваться).

Стаж эксплуатации автомобиля

Достоинства, отмеченные собственниками

Каковы основные преимущества автомобиля? На Nissan X Trail владельцы дают вполне логичные и разумные ответы:

• «Смелая» внешность;
• удобный и объемный салон;
• практичный и просторный багажник;
• значительный клиренс;
• мягкая и надежная подвеска;
• наличие интеллектуального полного привода;
• наличие дополнительных эффективных систем помощи на бездорожье.

Проблемы, возникающие при эксплуатации

Большинство владельцев искренне любят эту модель, но у нас есть слабые места. Представление о них дают другие отзывы о Nissan X Trail:

• устаревшего дизайна;
• увеличенные колесные диски кроссовера на спусках и в крутых поворотах;
• недостаточная шумоизоляция;
• малый ресурс рулевого управления и вариатора при эксплуатации при низких отрицательных температурах;
• высокая стоимость обслуживания.

Объемы продаж этого кроссовера на российском рынке стабильны и высоки, поэтому производитель, несмотря на выпуск и активный старт продаж 3-го поколения модели, оставил в производственной программе и второе. Совсем не факт, что потребители выберут более современный, но потерявший изюминку автомобиль.

Акция «Grand Sale»

Расположение

Акция распространяется только на новые автомобили.

Предложение действительно только для жилых автомобилей.Актуальный перечень и размеры скидок можно уточнить на этом сайте или у менеджеров автосалона.

Программа «Программа лояльности»

Расположение — Мотор Мас Моторс, Москва, Варшавское шоссе, дом 132а, корпус 1.

Максимальный объем преимуществ предложения по техническому обслуживанию в собственном сервисном центре «Мас Моторс» составляет 50 000 рублей, при покупке новой машины.

Эти средства предоставляются в виде бонусной суммы, прикрепленной к карте постоянного клиента.Эти средства нельзя зачислить или обменять иным способом на денежный эквивалент.

Бонусы можно потратить только на:

• Приобретение запчастей, аксессуаров и дополнительного оборудования в салоне «Мас Моторс»;
• Скидка при оплате ТО в Автосалоне Машин Моторс.

Ограничения на списание:

• На каждую плановую (регулярную) скидка не может превышать 1000 руб.
• За каждое внеплановое (нерегулярное) то — не более 2000 руб.
• На покупку дополнительного оборудования — не более 30% от суммы покупки дополнительного оборудования.

Под предоставлением скидки подразумевается карта постоянного клиента, выданная в нашем салоне. Карта не номинальная.

Mas Motors оставляет за собой право изменять условия программы лояльности без уведомления держателей карт. Клиент обязуется самостоятельно изучить условия предоставления услуг на этом сайте.

Акция «Trade-in or Recycling»

Местоположение — Мотор Мас Моторс, Москва, Варшавское шоссе, дом 132а, корпус 1.

Акция по акции распространяется только на процедуры покупки новых автомобилей.

Размер максимального пособия составляет 130 000 рублей, если:

• старый автомобиль принят по программе Trade-IN и его возраст не превышает 3 лет;

• старый автомобиль сдан по условиям госпрограммы утилизации, возраст отгруженного автомобиля в данном случае значения не имеет.

Льгота предоставляется в виде снижения отпускной цены автомобиля на момент покупки.

Это можно суммировать с преимуществами «Кредит или рассрочка 0%» и «Компенсация проезда».

Воспользоваться скидкой по программе утилизации и Trade-in одновременно нельзя.

Автомобиль может принадлежать вашему близкому родственнику. К последним могут относиться: родные братья или сестры, родители, дети или супруги. Связанные ссылки необходимо подтвердить документально.

Прочие особенности участия в акциях перечислены ниже.

Для программы Trade-in

Окончательный размер льгот можно определить только после оценки автомобиля, полученного по программе Trade-in.

По программе утилизации

Принять участие в акции можно только после предоставления:

• официального сертификата утилизации государственного образца,
• документов о снятии старого транспортного средства с учета в ГИБДД,
• документы, подтверждающие право собственности на подержанный автомобиль.

Подержанный автомобиль должен принадлежать заявителю или его близкому родственнику не менее 1 года.

Только справки о выбытии, выданные после 01.01.2015 считаются.

Акция «Кредит или рассрочка 0%» »

Местоположение — Мотор Мас Моторс, Москва, Варшавское шоссе, дом 132а, корпус 1.

Размер льгот по программе« Кредит или рассрочка 0% »можно суммировать с преимуществами программ «Trade-IN или Recycling» и «Travel Compensation».

Окончательная сумма максимальной выгоды, полученной при покупке автомобиля по специальным программам в автосалоне Mach Motors, может быть использована в качестве оплаты за установку дополнительного оборудования в сервисном центре автосалона или в качестве скидки на автомобиль относительно его базовой цены — на усмотрение автосалона.

Установка

Подается в рассрочку, максимальная выгода по программе может достигать 100 000 руб. Обязательным условием получения пособия является размер первоначального взноса от 50%.

Установка оформляется как автокредит, предоставляемый без переплаты по первоначальной стоимости автомобиля на срок от 6 до 36 месяцев, если в процессе платежей не будет нарушения договора с банком.

Кредитные продукты предоставляют банки-партнеры автосалона Mach Motors, указанные на странице

Отсутствие переплаты происходит за счет предоставления специальной отпускной цены на автомобиль.Без оформления кредита специальная цена не предусмотрена.

Термин «специальная продажная цена» означает цену, рассчитанную на основе розничной цены транспортного средства, а также всех специальных предложений, действующих в Mas Motors, действующем на автосалоне, включая выгоду при покупке транспортного средства в TRADE-IN программы или списание и «Компенсация проезда».

Остальные реквизиты по рассрочке указаны на странице

Кредитование

При автокредите через банки-партнеры MA MOTORS максимальная выгода при покупке автомобиля может составить 70 000 руб. если первоначальный взнос превышает 10% от стоимости приобретаемого автомобиля.

Список банков-партнеров и условия кредитования можно найти на странице.

Акция со скидкой за наличные

Расположение — Мотор Мас Моторс, Москва, Варшавское шоссе, дом 132а, корпус 1.

Акция распространяется только на процедуры покупки новых автомобилей.

Максимальный размер выплаты составит 40 000 рублей, если клиент будет рассчитываться наличными на Автосалоне Machine Motors в день заключения договора купли-продажи.

Скидка предоставляется в виде снижения отпускной цены автомобиля при покупке.

Акция ограничена количеством машин, доступных для покупки, и автоматически останавливается в момент исчерпания остатков.

Автосалон «Мас Моторс» оставляет за собой право отказать участнику акции в получении скидки, если отдельные действия участника не соответствуют приведенным здесь правилам.

Автосалон «Мас Моторс» оставляет за собой право изменять сроки и условия данной акции, а также ассортимент и количество автомобилей для размещения, в том числе приостанавливать действие акции, внося изменения в правила представленной акции. здесь.

Госпрограмма

Расположение — Мотор Мас Моторс, г. Москва, Варшавское шоссе, дом 132а, корпус 1.

Скидка предоставляется только при покупке новых автомобилей с привлечением кредитных средств банков-партнеров.

Банк оставляет за собой право отказать в выдаче кредита без объяснения причин.

Автокредит предоставляется банками-партнерами салона Mass Motors, указанным на странице

Автомобиль и клиент должны соответствовать требованиям выбранной программы государственного субсидирования.

Максимальный размер льготы по государственным субсидиям субсидирования автокредитования составляет 10% при условии, что стоимость автомобиля не превышает установленный порог для выбранной программы кредитования.

Подробные условия участия указаны на специальных страницах:

• «Первый автомобиль» —
• «Семейный автомобиль» —

Персональная скидка

Расположение — Мотор Мас Моторс, Москва, Варшавское шоссе, дом 132а, корпус 1.

Скидка предоставляется персональным менеджером или автосалоном.Акция распространяется только на новые автомобили.

Предложение действительно только для жилых автомобилей. Актуальный перечень и размеры скидок можно уточнить на этом сайте или у менеджеров автосалона. Скидка предоставляется в виде снижения отпускной цены автомобиля на момент покупки.

Количество товаров ограничено. Акция автоматически прекращается в момент исчерпания доступного количества машин для размещения.

Автосалон «Мас Моторс» оставляет за собой право отказать участнику акции в получении скидки, если отдельные действия участника не соответствуют приведенным здесь правилам.

Автосалон «Мас Моторс» оставляет за собой право изменять сроки и условия данной акции, а также ассортимент и количество автомобилей для размещения, в том числе приостанавливать действие акции, внося изменения в правила представленной акции. здесь.

Акция «Компенсация проезда»

Расположение — Мотор Мас Моторс, Москва, Варшавское шоссе, дом 132а, корпус 1.

Максимальный размер пособия по программе может составлять 10 000 рублей.Фактический размер будет определен на основании стоимости, подтвержденной клиентом.

Подтверждениями могут считаться:

• Оригиналы железнодорожных билетов;
• Оригиналы автобусных билетов;
• Прочие чеки, подтверждающие стоимость проезда от места жительства до города Москвы.

Администрация автосалона оставляет за собой право отказать в льготах без объяснения причин.

Выгоду можно суммировать с помощью «Кредит или рассрочка 0%» и «Обмен или выбытие».

Способ оплаты при покупке ТС не влияет на условия расчета.

Окончательная сумма максимальной выгоды, полученной при покупке автомобиля по специальным программам в автосалоне Mach Motors, может быть использована в качестве оплаты установки дополнительного оборудования в сервисном центре автосалона или в качестве скидки на автомобиль в части его базовая цена — на усмотрение автосалона.

Nissan X-Trail 1.6 DCI

Год выпуска: 2016

Двигатель: 1.6 (130 л. С.) КПП: M6.

Дизельные

«Икс-трейлы» у нас как-то по моим наблюдениям в основном берут бензиновые версии. Я изначально тоже думал о бензине. Но на тот момент машина была в стоке и подходящей комплектации был только дизель. Думал: попробую, пойду. Протестировал, и понял, что этот вариант меня полностью устраивает. Ну все-таки каюсь, продавец состыковал мне пару спец. На все со страховкой пришло около 1,7 миллиона рублей.

Мотор мне нравится пока что. Вроде 130 л.с., мало. Но тяга здесь 320 нм, а получить ее можно при 1750 об / мин. Машина очень красиво заводится, по грязи и песку в норме. И мне это нужно. Но что мне не надо рассекать по трассе на скорости 140-150 км / ч. Ну вот и двигатель меня поддерживает, он никогда не гонщик — на скорости рычит, гудит и ехать сильно не хочет. В общем, каждому свое. Главное понимать, чего вы хотите от машины.

Коробка передач — МКП, как раз то, что мне нужно.Сначала заклинило первым делом, но отработали 3-4 тыс км. Теперь все ходы четкие и легкие. Где-то читал, что разработчики «X-traile» уже учли, что внимание женщин и типа женщин делали коробку и набирали коробку … Ну я бы не знал, у меня была бы женщина, Я бы «механику» вряд ли взял …

Полный привод — это тоже было обязательным условием при покупке. У меня дача, а в межсезонье там по грязи шлепать.В целом «Ниссан» с задачей справляется, но, как я заметил, кочки не любит. Провода колеса — и охранник, барахтающийся, как котенок. Передний бампер тоже нужно сохранить: низкий. Защита внизу вся в царапинах. Старый «Икс-трейл» в плане бездорожья был хуже.

Еще косяк: жесткость кузова. Как-то поменял колесо, поставил машину на домкрат, после этого машина не хотела нормально закрывать багажник. Получилось только со второго и третьего раза. Проездив день, все прошло само, выровнялось, заработало.Но осадок остался.

Когда-то уже говорили о недостатках: в довольно дорогой комплектации Le + отсутствует подогрев руля. Передние сиденья и зеркала обогревают руль. Хорошо экономия! Также отмечу странную работу климата — в автоматическом режиме сложно угадать комфортную температуру. Ставишь 18 градусов, а он с горячим воздухом летит .. блин, в пустыне шторм. Короче климат всегда выставляю в ручном режиме. Ну даже: зимой в морозы ниже минус 15-20 двигатель очень медленно прогревается до рабочей температуры.Решил проблему колхозного «лайфхака» — картон за решеткой. Смотрится капец, но работает. А так на заводе на морозе все нормально, поставьте проверенный зимний солярий, и все будет нормально.

Преимущества Nissan X-Trail 1.6 DCI:

Corossing тяга двигателя на Низахе

Умеренный расход топлива, в среднем 6-7 литров, город 10, Трасса 5-6 100-110 км / ч

Четкая работа ручной коробки

Полный привод реально экономит. дорога, можно переключать ее режимы

Просторный салон и багажник, запаска не костыль, а для полноразмерных

(заводской индекс T31) был создан на платформе под названием Nissan C.Автомобиль пользовался большой популярностью, что неудивительно: за миллион с небольшим предлагали среднеразмерную универсалку с огромным багажником. Но стоит ли искать на вторичном рынке «хитрима», как часто хозяева осваивают?

Официальные версии

Большинство «Икс-Трейлс», появившихся на российском рынке, имеют импортные официальные дилеры. До 2009 года все продаваемые у нас автомобили были японской сборки. Позже производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые.Это хорошо, так как есть шанс сохранить всю служебную документацию. Встречаются у нас и правые версии, но — в основном за Уралом.

Gentle skar

X-Trail наделен смелым внешним видом, но лакокрасочное покрытие кузова на удивление нежное. Уже через несколько лет он начинает скручиваться и теряться — как весь уличный хром. И сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкой галькой. Хуже всего, если они появятся на не разрозненной крыше: сиденья «боевых контактов» быстро ржавеют.

Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворником.

В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Основной разместился в держателях нижней части центральной консоли. Обивка сидений, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года протирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени доставляется обод руля. Но еще сильнее печалит обогреватель. Спустя три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорую замену детали в сборе (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «красивый» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, это означает, что шлейф вышел из строя. Если восстановить не удастся, новый будет стоить 10 700 рублей.

Автомобиль в дорогой комплектации не лишним будет проверить исправность сидений, особенно водителя, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского кресла скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают много копий старше трехлетней давности.

Батарея обычно выдерживает не более трех-четырех лет в нашем климате. С генератором особых проблем нет, и его поломка скорее исключение, чем правило.

Берегитесь сердца

Диапазон силовых агрегатов у X-Trail не блещет разнообразием — исключительно на «четверку». В моторной гамме бензиновые двигатели объемом 2,0 л (140 л.с.) и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) соседствуют с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.).

Более половины автомобилей на рынке заправлены двухлитровым бензином — и чаще всего они ломаются. Причем в худшем положении оказались владельцы «Икс-Трайлова» 2008 года выпуска: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года было бы неплохо проверить сервисную историю.

Кроме того, после 140 000–150 000 км пробега в некоторых двигателях расход поршневых колец и масла превышает литр на тысячу километров.Резец помогает не всегда, и тут готовят 4500 рублей за комплект поршневых колец и маслозажимных колпачков. Плюс — как думали? — Еще раз пять по работе.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000-70 000 километров герметик, выполняющий роль укладки поддона, начинает пропускать смазку. Часто помогает протянуть болты поддона, но иногда приходится повторно наносить герметик.

Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка.Подача верхней и нижней частей — фирменная черта двухлитрового агрегата. Реже жидкость подается из-под теплового стержня термостата. Если тосол идет, а течей снаружи не видно — плохо. Мотор MR20DE имеет тонкие стенки свечей, и совсем немного переборщил при скручивании, чтобы резьба потрескалась и антифриз стал попадать в камеру сгорания. Поэтому возьмите за правило крутить свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего брата с индексом QR25DE.Если машина вдруг отказалась заводиться (это происходит, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), значит, пора менять ТОРГОВУЮ цепь ГРМ (4600 руб.).

Вне зависимости от типа двигателя стрелка резерва топлива врет. Благо, влезли и в итоге датчик уровня топлива заменен отдельно (5600 руб). А вот топливный фильтр можно поменять, только оценив бензонасос (10900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогой узел, для профилактики очищайте сетку фильтра каждые 30 000 — 35 000 километров.

Через 100 000–110 000 км пробега придется регулировать клапана. Вы не слышали: зазоры всех двигателей выставлены по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые стойкие опоры двигателя требуют замены еще до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

Дизельных машин на нашем рынке немного — около 5% от общего количества. Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R почти нет слабых мест.Разве что обратная магистраль топливной системы … у нее часто лопаются трубки (5400 руб.), А уплотнительные кольца начинают пропускать дизель.

Отдать ремень

На X-Trail устанавливался «Механика», «Автомат» (6 ступеней) или вариатор.

Традиционная механическая коробка очень живая. Пожалуй, единственный его недуг — машинам 2010 года выпуска на 30-40 000 км пробега приходилось менять сцепление из-за неисправного диска.

Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в паре с дизелем, и на нашем рынке этот агрегат — нечастый гость — хотя шесть из десяти дизельных машин оснащены «автоматом».Но по надежности японская гидромеханика почти не уступает «механике» обыкновенной — при условии, если каждые 50-60 тысяч километров менять масло. Конечно, соленоиды в гидросистеме не такие надежные, как у Ga6L45R GA6L45R GA6L45R (знаком не только владельцам американских автомобилей, но и любителям BMW). Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Самыми затратными в эксплуатации следует признать модификации с вариатором Jatco JF011E.Не только ремонт летит в копеечку, но и нормативные работы. Например, замена дорогостоящего масла Nissan CVT Fluid NS-2 (каждые четыре года или 60 000 км пробега) и масляного фильтра вместе с работами обойдется примерно в 16 000 рублей. Толкающий ремень, требующий замены каждые 150 000 км пробега, будет стоить 20 000 руб. Но экономия на обслуживании может обернуться дороже. Если мы контролируем замену масла, продукты износа заклиниваются редукционным клапаном масляного насоса (13 000 руб.) И обеспечивается масляное голодание агрегата.Ремень будет удерживать конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает клапанный блок (45 000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Вывод последних обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Петли карданного вала и втулки надежные, только обязательно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект). И не забывайте, что X-Trail — это паркетник, а не вездеход. Длительные съёмки для серьезного бездорожья и частые пробуксовки могут приговорить к электромагнитной муфте подключения заднего колеса (43 000 руб.).

LIGAMENT RUPTURE

Подвеска «Икс-Трейл» аналогична подвеске «Кушка» и по конструкции, и по проблемам. Самое слабое звено — опорные подшипники (1000 руб.). Попадая в подшипник грязь и песок, он изнашивается на протяжении 20-30 тысяч километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска. Позже узел был доработан, погасив подшипники до 100000 километров пробега.

Low длиной более 40 000 км служат стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости (1100 руб.).Для замены последнего придется снять подрамник, на котором при этом меняли бы сайлентблоки. У версий с двигателем 2,5 литра они отдельно не продаются, но от двухлитровой модификации подходят аналогичные детали. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (6400 руб.) Выдерживают до 80 000–100 000 километров. На этом пробеге поворот ступичных подшипников, которые меняют только со ступицей (6 400 руб.).

В задней подвеске больше всего хлопот с нижними втулками амортизаторов, особенно в первые годы выпуска.После рестайлинга 2010 года были доработаны рукава, а болячка осталась позади. Стучит по опорам пластиковых кожухов и передних амортизаторов? С этой особенностью легче договориться, чем пытаться ее устранить.

Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега. При повороте руля слышен звук карданов рулевого вала (4400 руб.) И скрип его резиновых уплотнителей. Смазка с силиконовым составом уже стала для обладательниц ритуала «Икс-Трейл».

Тормозная система надежная. Некоторые машины отказались от блока АБС — чаще всего после бурь Бродов и прочих грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчивая возможность обзавестись большим автомобилем за относительно небольшие деньги.

По цене с ним сравним только Mitsubishi Outlander. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe вообще дороже на 40-50 000 рублей.

X-TRAIL теряет в цене менее 9% в год. И если вы решили его покупать, лучше остановиться на версии с «механикой» и двигателем 2,5 л.

Прекрасный вариант — дизель с классическим «автоматом», но таких машин с огнем с огнем не бывает. Более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных расходов.

Слово продавца

Артем Мельничук, директор автосалона с пробегом

С продажей не все однозначно.Не могу сказать, что X-Trail — это машина неразлучная. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и многое до кроссовера. Машины с «механикой» бомбардируют быстрее всех. Электромагнитная муфта и особенно вариатор многих настораживают: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одним важным преимуществом автомобиля является то, что с годами его стоимость при перепродаже снижается очень медленно, и она почти не падает вообще.Но если у машины непрозрачная история обслуживания, реализовать ее по доступной цене практически невозможно.

Владелец Word

Лев Тихон, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 года выпуска, 2,0 л, МКП, пробег 46 000 км)

У меня второй X-Trail. Основными критериями при выборе машины были просторный салон, большой клиренс и невысокая цена.

Первый X-TRAIL, 2007 года выпуска, прожил четыре года за которые намотал 200000 км.Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда рушилась задняя передача. Его меняли по гарантии, но к дилеру пришлось проехать 250 км. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменяли только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепления от МКПП полностью осталось 200 тысяч!

Когда пришло время менять машину, вопросов не возникало — только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «читри».Как и у предыдущего, двигатель на два литра и механическая коробка. Да и упаковка такая же. Но сборка уже русская, а она, на мой взгляд, хуже японской: на материалах и некоторых деталях явно сэкономили. Но все равно считаю, что машина хорошая, особенно в дальних поездках. Путешествие по Греции только укрепило меня в этом мнении.

Word техник

Станислав Олюшин, мастер приемщик техцентра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail — автомобиль сложный и требует немалых затрат.Самая большая проблема двухлитрового бензинового двигателя — небольшой ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется отдать около 12000 рублей.

Дизель бывает с задней цепью вакуумного насоса и редукционным клапаном РЭДВД.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизаторов и шарикоподшипники в среднем проходят 30-40 000 километров. Но для ремонта подвески с вас много не возьмут.Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета стоимости запчастей). Еще можно назвать очень дорогим — в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

Все, что нужно для изменения вариатора Nissan X trail. Мга вариатор Ниссан.

X Trail является отличным местом для движения в каньонском сегменте, в том числе и в жестких условиях, позволяющих совершить поездку на автомобилистов.Капаг тянется к X Trail, освещает упаковку на тачке, которую можно найти и найти. С этой точки зрения, этот вариант является идеальным для легкого и легкого передвижения, он поможет вам улучшить условия бездорожья. Lamang sa x traunde may isa «ngunit» — paghahatid — привод с регулируемой скоростью . , (много и много), когда он решает проблемы, связанные с этим. Стоимость вариаторов составляет 45 000 или 110000 рублей.

гудящий вариатор x trail

Угловые подшипники конусов, частицы металла, изготовленные из металла, созданы или установлены в партии подшипников с подвижным составом, которые можно использовать. хинди бихира. Вариатор может быть использован в ореолах на 10 километров, что делает его истинным и безумно красивым. Этот караммадный продукт предназначен для установки на подшипники, официальный дилер может предложить 40 бесплатных рублей для покупателя.Теперь, когда вы используете регуляторы, они работают на всех 60 километрах, и многие фильтры содержат большой металл, который вам нужен. Эксперта дает возможность изучать языки, используя самые разные знания, дает одно единственное мнение, когда вы можете найти ответы на свои вопросы в сети. Попробуйте изменить язык на вариаторе на своем языке на своем языке. Этот язык на вариаторе Nissan X 31 плюс минус 7,5 литра, он используется для больших канистр оригинальной версии Transmisyon. нС-2 Жидкости. Номер в каталоге Kle5200004EU. В связи с этим, эта проблема больше всего подходит для новых моделей Nissan. Убедитесь, что все языки, как всегда, отсутствуют магнето в картере и лучшие фильтры.

Если вы хотите, чтобы магниты из металлических стружек, были созданы на основе

вариаторов.

В зависимости от того, какие варианты существуют, решается основная проблема, которая возникает на парковке, чтобы использовать их на вариаторе.Сделайте эту операцию, этот каден и металический аликабок будет быстро работать с подшипниками. Автоматическое отопление жидкости можно установить и обновить. Теперь играйте в только что созданную модель. Установка вариатора очень проста. Сделайте это в 15-30 секунд после того, как вы начнете крутить педали на хинди. Когда язык ди-тусо, язык вариатора становится лучше. Разогревание осуществляется с минимальной нагрузкой, а вариатор обеспечивает большую нагрузку на карту.

Variator X Trail при инициализации и загрузке

Как сделать H-образный след на вариаторе, который используется в качестве модели радиатора. Это очень важно для того, чтобы сделать это лучше и лучше. Легкий может быть лучше всего. Чтобы избежать перегрева вариатора, он может работать с муфтами привода.

20.05.2012

Установите вариатор на серийные автомобили Nissan.Вы можете наслаждаться любимым делом

. Прогресс на хинди, и Nissan создал новые модели с новыми вариаторами Re0f10A с серией Bolt-line MR и QR. На всех, это Nissan Xtrail на катере T31, вместе с Nissan Qashqai J10 от Enero 2007.

Еще один вариатор, который был создан с помощью вариатора Re0f06A. ? Все, что вам нужно, это технология, основанная на механизме работы.

Сейчас в статье. удивительных качеств матов, которые содержат множество конусов, которые есть на самом деле — это все, что вам нужно, и множество шкивов, которые были сделаны. Главный шкив работает очень быстро. Преследование цепи шкива выполняется с использованием 60 кг / см2 шкива с большим количеством пикселей re0f06A. Создавайте самые современные панорамные продукты, чтобы сделать их более эффективными и вспенивающими.Новое передаточное число передач стало новым и новым NS-2 на языках моделей Murano / Teana / Maxima. Система управления двигателем радикально переделана: для того, чтобы увеличить скорость вращения, работа шкива и шкива регулируется без нагрузки. Если вы используете насос с цепной передачей, это светильник с цепным приводом.

Все технические и обычные инструменты созданы.

.

Если вы хотите, чтобы температура воздуха была в тумане, вы можете использовать радиатор с подогревом.Теперь, когда NS-2 разработан для многих загружаемых файлов, он работает в максимальном температурном режиме. Разработчикам нагреватель языков (прежде всего, на Мурано, с высоким термостатом CVT). Ano ang ibinibigay nito? Установите одновременный двигатель, температура языка на вариаторе будет изменяться на более низком уровне, и его загрузка очень сильна. Если вы хотите, хинди писать на пагпапатакбо, делать то, что вам нужно, газ на сахиге, на нанинивала на двигателе в основном инициализируете, выбираете бакалавальный пояс и награждаетесь большим количеством людей katulad na kahihinatnan, tulad ng sa re0f06A.Решающая проблема установки вариатора была создана — это большая культура, созданная для водителя из России, который не знает никого. Разработчики подготовили для разработчиков язык из системы управления движком. Этот котел имеет характеристики, и двигатель работает, антифриз, обогреватель, обогреватель на вариаторе. На практике, с полным запуском двигателя, вариатор на вариаторе может быть подключен к температуре — 20 градусов по Цельсию.Теперь, как и все остальные Xtrail, вы можете получить удовольствие от работы в любой точке мира — в результате вы получите: чипы из синтурона и шкивов на компьютере.

Лараван 1.

Установите этот фильтр в систему для защиты подшипников и подшипников шкивов. Это можно установить через обменник инициализации.

Лараван 2.

Сейчас хинди слушает это место.Это очень важно, чтобы решить проблемы — это все, что вам нужно. Если вы хотите использовать профилактически, он не имеет ничего общего с фильтром, который используется в красивом вариаторе. Это сделано для полной работы с веб-сайтом. Этот фильтр предназначен для языков на английском языке.

Лараван 3.

Это система, которая помогает сохранить много разных прослушиваний.

Larawan 4.

Все это доступно через гидравлический блок управления.

Лараван 5.

В зависимости от того, какие шкивы и шкивы работают, они работают на капали (это не важно, как работать на определенном слое), представляют собой надежные механизмы и надежный блок управления.

Нгайон — это основная диагностика на этом сайте .

Блок управления re0f10a подключается к вытяжке и с любым разъемом. Этот пакет используется только в автобусе, позволяет использовать все адаптеры на разных языках, диаграммы и программы на каналах, разбросанных по Интернету. Мечта о продуктовом магазине — Выберите свою любимую вещь — сделайте так, чтобы манипуляции с ней происходили каждый день. Кадаласан, много может быть сделано в результате диагностики хинди большого блока — на 99% это мотор, т.е.е. На парня, который нас любит, чтобы делать все, что нужно, на наса камай. Все, что вам нужно, — это халага ай вала — дахил хинди это все. Наслаждайтесь просмотром параметров блока TCM и других параметров. Как и во всех этих результатах, это происходит от дилерского центра с печатной страницей, на которой обнаружен двигатель с ошибками, может быть 10 мая или 10 дней назад, а также больше, чем когда-либо. Да, хинди возможно — только после капитального ремонта полного вариатора в списке, доступном на нем.Mayroong имеет уникальный код P0868 (удивительный робот на всех Мурано), na, halimbawa, ay hindi ito, kung isa. Это очень сложная композиция, которая является серьезной сакуной.

P0730 повреждение ремня. — Новый код, не содержащий синтурона с пинутолом (как в RE0F06A), дает два результата, которые приводят к количеству изображений, нанесенных на поверхность (поясной ремень) с геометрическим узлом.Чтобы узнать, как изменить код — хинди, подключены к проводам и контактам, а также в электрических цепях. Многие датчики преследования, а также процессор управления содержат информацию о планшете для различных режимов работы. Все соленоиды работают в линейном режиме — они могут быть оптимизированы в соответствии с большими настройками, температурными режимами и режимами. Может использоваться на Мурано (для калибровки гидроблоков).Кроме того, вы можете перезаписать все, что вам нужно, чтобы настроить лучший или точный блок TCM. Это очень важно, но это все, что вам нужно, это рекомендации на хинди. Imposibleng mamuno sa talahanayan — чтобы сурить lamang ang pamantayan.

Мукханг ганито:

Данные, отображающие отображаемый элемент.

Pangalan ng item.	Дисплей Халага.	Pangalan ng item.	Дисплей Халага.
Блок CLB ID 1.		Макакуха пл.
Блок CLB ID 2.	0000
Блок CLB ID 3.	0000	Офсет2 пл.
Блок CLB ID 4.	0000	Карта № Сек.
Блок CLB ID 5.	0000	Макакуха сек.
Блок CLB ID 6.	0000	Смещение сек.
Mapa walang lu.		Смещение 2 сек.
Makakuha lu.		Карта walang sl.
Смещение лю.
Смещение2 л.		Офсетная сл.
Карта № Пл.		Offset2 sl.

Напакахалага в этом году — вы можете использовать язык без слов (хинди бабаба на хинди, чтобы научиться говорить на английском языке). Поиск языка, сканер сбрасывает счетчик страниц, как показывает хинди, что это ненормально, и вариатор уже есть. Он позволяет проверить, как работают все эти инструменты — щуп, который может быть любым.В этом режиме фиксатор датчика разворачивается на 180 градусов (противоположное положение).

В автомобильном сообществе есть несколько вариантов работы с вариаторами коробки передач: это сделано, чтобы их можно было использовать, быстро, быстро и быстро установить на английском языке. в коттедже с небольшим двигателем. Ниссан, который использует этот вариант, включает коробку передач CVT в медленном поколении X-trail.

Капансин-пэнсин: сейчас на ходу, вариатор на «серьезной» пагпапанатии не может быть неисправен до 100 000 км. Тумакбо. Если вы хотите узнать много нового и узнать о других странах, Nissan X Trail представляет собой вариатор, теоретически, без ограничений.

Если вы хотите, чтобы шкивы были задействованы в каждом конкретном случае, вы можете узнать, как работает механизм передачи, когда вы работаете с периодичностью, в зависимости от того, какой механизм, диагностический и другой. dapat isagawa tuwing anim na buwan.

Больше мнений о «хинди карты» на языках

Mayroong dalawang pangunahing dahilan kung bakit ito carotechnical solution имеет хорошую репутацию для хинди капани-панивала:

• малая операция;
• лучших разработчиков, в том числе результаты, которые носят много одежды, или водитель может работать с узлами в разных режимах, работать с двигателями.

В зависимости от настроек, драйверы на хинди знакомы с различными вариантами, разработанными специально для вариатора. Это очень много застежек, которые можно использовать, и все: кабели на основе «хинди сопоставления с вариатором» являются открытыми по всему миру.

Дахилан для этого халата. В зависимости от проскальзывания и рев двигателя, он может быть лучше в режиме согласования, но при этом ремень проскальзывает на шкивах, повреждая металл при царапании.Теперь, когда вы можете быстро найти, полученные металлические чипы созданы на разных языках, вы можете использовать их, чтобы использовать фильтры, переключать каналы и механизмы, быстро снимая их. Kaya maaari mong «pumatay» kahit halos isang kahon, na hindi ganap na binuo ng mapagkukunan.

Masuwerte в различных автомобилях, которые, в том числе, являются самыми популярными, могут быть созданы для всех, кто хочет, и их методы работы, такие как.Вы можете использовать «дневной свет» на декадах, использовать периодический планировщик.

Представляет Nissan X-Trail Variator.

Касайсаян

Matatag na paghahatid — идея на хинди баго, и в средневековье. В частности, это слово Леонардо да Винчи в каньоны с музыкой. Как и CVT, они представляют собой современные, высокотехнологичные технологии.

Вариатор Jatco на Nissan X Trail позволяет увеличить до 10 часов подряд, в полдень, двигатели и автомобилисты имеют свои собственные автомобили и их автомобили, а также их автомобили. есть иная проблема.

Кабельное устройство

Вариатор

Nissan основан на трансмиссии клинорем: он может быть изменен с помощью большого количества конусов, которые связаны с особым синтаксисом, ответственным за использование. Передаточное число передаточного числа обеспечивается за счет использования различных и простых шкивов, которые имеют особую ступенчатую коробку передач. Кроме того, коробка вариатора может иметь планетарные шестерни, которые накатываются на передачу заднего хода.

В корпусе коробки передач вариатора от Jatco, много элементов накатего:

• шкивы вариатора;
• pagkonekta sa kanilang bakal belt;
• балбула на коробке соленоидов;
• планетарные передачи;
• пакетных муфт для работы в режиме привода;
• часов в режиме ожидания бомбы;
• контролирует ваш юнит.

Любой упрощенный вариатор работает с цепным приводом велосипеда, имеет много звездочек и звёздочек, соединенных с цепью, только с шестигранными шкивами и цепным ремнем.

Входной шкив может быть подключен к двигателю на любом клапане, вращающемся в режиме D. Панорамный снимок, который выполняется в течение всего времени работы, является уникальным, если вы хотите узнать, как это сделать.

Поясная коробка является надежным коннектом в любом из самых популярных сегментов бакалавриата.

MAHALAGA: РЕМЕНЬ РЕМЕНЬ — НАПРАВЛЯЮЩИЙ. Нанесите этот удар, который был показан на механизме с помощью шкива, созданного специально, и на хинди это потянуть.

Сделайте это, чтобы узнать, что такое синтурон, который очень хорош, если вы хотите, чтобы он был написан и на хинди нака-компресс. Этот большой поясной ящик элемент сделан из двух частей, что делает его очень красивым.

Чтобы изменить передаточное отношение передачи, модуль управления трансмиссией (TCM) работает на удаленных шкивах, полученных с помощью следующих результатов:

• наш взгляд на кахон является одним из самых популярных — патаксов на любой вкус;
• mas mabilis — tumataas.

Если вы работаете в обратном направлении, планетарная трансмиссия является наиболее эффективной (в этом случае она является пассивной). В этом случае, когда вы можете выбрать любой из них, это сделано для работы — для того, чтобы обеспечить ускорение, необходимое для работы в обратном направлении.

Это сделано, чтобы сделать правильный выбор, чтобы сделать ремешок скользящим и прикрепленным к металлическому ибабву.Для создания этого, используйте специальные технологические диски и специальные жидкости для передачи.

Номинальное давление в коробке масляного насоса — 55 бар, максимальное возможное давление — 60. За бесступенчатый трансмиссионный трансмиссионный трансмиссионный трансмиссионный трансмиссионный трансмиссионный трансмиссионный трансмиссионный редуктор может быть изменен, имеет значение:

.

• максимум 4 бара — для смазки в системе охлаждения от кахона;
• на 10 бар — для гидротрансформатора;
• висит на 15 бар — для любого сцепления.

Karaniwang неисправности.

Для вариаторов на X-Trail, серию типичных вариантов, которые были созданы, они были «эдад» или были созданы в Махахирап, чтобы использовать их.

Английский из битука

Это связано с износом и износом подшипников коробки передач. Капаг нангьяри это, прослушивание движений и публикаций на звуках гула. Karaniwan itong nangyayari kapag tungkol sa 50,000 km., And natanggally sa pagpapalit ng nasira na elemento.

Бокс может быть в негодном состоянии из-за большого количества продуктов (металлических стружек и других примесей) является нашей системой. Samakatuwid, это kanais-nais.

Mahalaga: Установите подшипники коробки, это известные и известные синтуроны, в различных конструкциях.

Количество подшипников качения:

Nawala ang kotse sa dinamika, nagsimula itong mapabilis

Сделайте это на английском, махаба-хинди, чтобы узнать язык на любом языке.Рецепт Remedy является простым — в течение долгого времени, чтобы избавиться от удовольствия, с полным набором систем и износостойкостью (металлическая пыль, стружка).

Может работать в аварийном режиме

Это позволяет решить некоторые проблемы — из-за большого количества языков в письменном виде с элементами вариатора. Сделайте это для того, чтобы научиться чему-то новому, это поможет вам сделать сербисы котировки, специализирующиеся на различных вариантах диагностики.Marahil kailangan mong ayusin o kahit na pinapalitan ang kahon.

Это одна из причин, по которой перегревается кахон. Для контроля температуры, специальный датчик может работать, когда вы используете аварийный режим, чтобы увеличить пороговое значение.

Jerk box kapag nagmamaneho

Если вы не знаете, что такое классическая неисправная гидромеханика, она работает с круиз-контролем.Как и все, это дает возможность сделать впечатления от гидрокарламента, который не может быть использован в каждом и даже более подходящем месте. Этот баллон суммируется с бомбардировкой бомбы на различных продуктах, которые носят «скрученные» на всех позициях, и они предстанут для того, чтобы тумугма на нормативно-правовой основе, как и на других результатах — получить мастер-класс. шкивы рассредоточены, из-за скольжения ремня.

В этом случае, это сделано в канале, которое можно использовать, если вы хотите, чтобы его можно было использовать, чтобы использовать шкивы, давая возможность использовать каждый из этих шкивов. kapalit ng sinturon (Если вы знаете, что делать, если вы хотите, чтобы пояс Box Belt был загружен).

Возможности быстрого доступа из режима парадахана

Эта проблема позволяет использовать «рок», которые используются в быстрых режимах использования. Управление функциями автоматического повторного включения может быть быстро выполнено с возможностью переноса реклоузера и его естественности.

Проблем с типом — выгорание электроники, как всегда, очень много.

CVT X-Trail Oil Selection.

Для полного набора, как сделать из 2-х литровых канистр — с большой границей.

Выполните поиск на вариаторе X-Trail
Если хотите, чтобы на вариаторе Nissan X-T31 была введена рекомендация по пробегу 50-60 тысяч км. Тумакбо. Водители могут вызывать возможные неисправности, преодолевать расстояние 40-50 тысяч км, работать с ними невозможно.

• В настоящее время, когда вы делаете это и хотите, чтобы ваши слова были любимы.

Каиланган это чистый металл, который является основанием и нанесение алиментов на отдельные намагниченные частицы, чтобы создать баняговые частицы из множества частиц.

• Угловая прокладка имеется.
• Susunod, установлен чистую коробку масляного фильтра и установлен на ней.

• Установите фильтр с обратной сборкой.

Представление о Махабе и Хинди содержит X-Trail Variator Box, предназначенный для работы с различными операциями, которые позволяют выполнять трансмиссию жидкости, а также использовать ее, выполнять и выполнять различные операции. В этом случае, этот кахон может быть использован на декадах, естественнонаучно и необычно. Работа с изображениями на каждом шагу всегда на высоте

.

BMW C600 Sport Цена: от 490 000 до дня выпуска: 2012
BMW C650GT Цена: от 520 000 до выпуска: от 2012 года
Этот макси-скутер в современном стиле на «красивом диване на колесах» lumitaw noong 1999.Это Suzuki An400 Burgman. В полдень 2001 года, Yamaha Tmax 500 и Honda Silver Wing 600 уже есть. На декаде, светильник Италия Макси, лучшая европейская модель двигателей — BMW — теперь уже на обочине в 2011 году.

«Pumunta ka tahimik, magpapatuloy ka» — marahil ito ay tama, kung pinag-uusapan natin ang pag-unlad ng isang new bagay, na dapat «pumutok sa gabi» o hindi bababa sa merkado … ito ay ano angakto kung Макси-скутеры BMW Макси-скутеры — Агад, Ага! — Описание в мире в течение 2011 года.

Макси-скутеры BMW. Лараван: Кирилл Калапов.

BMW C600 Sport и BMW C650gt — отличная новость. Скутер создан на платформе с двухрядным двухрядным двигателем с объемом 647 см3 и объемом 60 литров. может., Нгунит в те времена, когда силен, применяется к размышлениям, хитам и катанжам.
C600 спорт.
Это современное, красивое, небрежное городское платье, на хинди все в одежде и на том же уровне, что и на одном километре, на одном языке, в лучшем случае, когда вы узнаете, как это сделать. варенье, к сожалению, очень вкусное.Легко покачивая «Филеная часть», C600 sport позволяет настраивать все, что ему нужно, это просто «Filnicon». Маневренность и маневренность очень важны, чтобы управлять гравитацией и приостановкой. Это просто склон, чтобы увидеть все, и это имитирует лучшее время.

Sa GT, чтобы сделать удобнее использовать: Небольшой обтекатель и электрически регулируемое лобовое стекло, изготовленное из любого другого автомобиля.Лараван: Кирилл Калапов.

Моделирование, быстрое наращивание устройства, используется в динамике на основе Yamaha Tmax. Вы можете получить много саламин в автомобиле, в том числе в TMA, в C600 Sport, получить много удовольствия, даже если вы хотите, чтобы все было в порядке: через много седанов и внедорожников. Только на лобовом стекле, на ветровом стекле (хинди, когда он накидывает мотороллер, на ветровке есть сродни): Махирап для родного махирапа, хинди для этого, и на улане, без того, чтобы посылать его тама кагинхаваан.

Этот маленький диван обеспечивает его работу с лабиринтами, почти всегда, как и многие манибелы, делает возможным запуск в различных режимах. Вы можете расслабиться и расслабиться, чтобы получить удовольствие от своего любимого образа, познакомиться с вашими друзьями, найти и использовать только! Kahit na may pag-iingat: подвеска от c600 sport ужесточена, чтобы поднять настроение на pangalan, и идея макси-самоката, kaya sa namamalagi pulis, aparato jersens kapansin-pansin, and mas maliit na iregularidadto say an anginapadala driver , приглушенный в режиме маламбота.

C650gt.
Это макси-макси! Масштабируйте и улучшайте все ответы. Есть все туристические диски: электронный козырек, маленький мягкий сиденье, зеркала заднего вида с ореолом, большие зеркала заднего вида, большая тюбик с защитой от солнца — все желающие isport.

Ito ay napupunta C650gt, na 12 kg mas mahirap, kapansin-pansin budger kaysa sa kanyang «nakababatang kapatid», ускоряет mas nag-aatubili, ngunit na naunawaan ang buhay, siya ay hindi nagmamadali.Оо, и на каждом устройстве, на хинди, можно изменить радиус разворота, и какие-либо антидалы в большинстве сукатов уже доступны.

BMW на каньянге на параанах дает нам возможность использовать давние зайцы на сабай-сабай и есть все, что мы узнаем на «сложном тангальском языке»: бакит нагмамадали, пумили на английском языке, многие другие панг — туриста, капаг шила ай: анг уна, пангалава и компот.

Этот драйвер легко доступен. Лараван: Кирилл Калапов.

Получить C600 на ходу можно на хинди. Лараван: Кирилл Калапов.

BMW C650GT. Лараван: Кирилл Калапов.

километра с хинди реалистичной графикой. Mula sa itaas sa gitna — na 140, and hind pamilyar 100, kaya hindi mo mapansin kung paano na lumabag в высокоскоростном режиме.. Лараван: Кирилл Калапов

BMW C600 sport. Лараван: Кирилл Калапов.

Тайваньский автопроизводитель Luxgen представляет официальную информацию о седане в этом сегменте — Luxgen5. Получите удовольствие от Абрила в настоящее время на автосалоне в Тайбэе. Новый крутой или красивый, новый подход к концепции Neora EV, показанный на автосалоне в Шанхае, является оригинальным, который не существует с матами в мире.Этот новый прототип представляет собой полностью сохранивший дизайн прототипа, созданный на основе электрического завода.

2013 Luxgen5.
© larawan: luxgen.

LuxGen5 обеспечивает 1,8 и 2,0-литровый бензиновый двигатель, который работает автоматически. Для 150-сильного мотора есть ограниченная скорость, 2,0-литровый двигатель и мощность 170 л.с. Получите анимированные изображения на «автоматическом».ABS, система стабилизации, система ночного видения могут быть установлены в любой системе, подобной разметке, с использованием высококачественной мультимедийной системы.

2013 Luxgen5.
© larawan: luxgen.

Благодаря автоматизации, машина работает с водителем, который работает, как устройство, которое позволяет светиться вариатору в различных средах. Все эти функции включают в себя вариатор и автоматическую настройку.Технологии этого типа с уникальными особенностями, плавное изменение вариатора являются бесступенчатыми и простыми в использовании.

Водитель знает, как использовать механизм, подобный механическому, с вариатором, который дает толчки, которые можно использовать, которые можно использовать в автоматизации. Принятие этой системы является действительно большим шкивом, который работает на лапах.Dahil dito, частный выбор особого синтурона, который можно использовать, чтобы получить отличное соотношение передач.

Режимы движения

Вы можете выбрать любой вариант вариатора Nissan Cascai, X Trail, а также другие режимы, которые можно использовать для управления всеми параметрами.

Самый лучший режим является полным (на английском языке без названия «D»). В этом режиме вы можете использовать педаль, когда едете, а вариатор работает в автоматическом режиме с изменением передаточного числа.Эта система создана синусубайтовой электроникой.

Улитка имеет постоянную букву «r». Система вариатора предназначена для обратного движения, когда особые механизмы используются в любой ситуации. Этот режим работает только с полной остановкой, чтобы сделать возможной работу.

Нейтральный на пагхатид — «н». Это лучший хинди из вариатора.Этот режим впервые рекомендован для использования в любом режиме. Gayundin, вы можете использовать коцэ, использовать его в режиме «n».

Параметры этого режима работают в режиме «P». Сделайте это, сделайте так, чтобы один из вариантов вариатора, хинди сказал, что это очень важно. Mayroon ding manu-manong control mode na lamang имитирует механическую коробку передач. Изменение передаточного числа вариатора.

символов в этой системе поддерживает режимы:

• Спорт — «с».Этот удивительный динамичный прогресс. На то, чтобы сделать это в первую очередь, чтобы сделать это в снаряжении.
• Экономичный режим — «е». Сделайте это в новом режиме.
• «Л» разработан для вождения по бездорожью. Вариатор обеспечивает наилучшее возможное передаточное число, позволяющее увеличить тягу, чтобы увеличить скорость движения.

Попробуйте настроить сумку на вариаторе.

Теперь вы можете использовать самый лучший вариант, сделать все возможное, чтобы узнать больше о вариаторах автомобилей Nissan.Он позволяет создавать различные хинди, которые работают в определенном смысле — изменить температуру окружающей среды, чтобы поддерживать вариатор. Это можно найти на разных языках. В течение долгого времени, он является вязким халипом, и для того, чтобы помнить, что он делает это постоянно. Если вы хотите научиться управлять, изучать элементы языка, управлять хинди языком, и вы можете найти его на хинди в различных жанрах.Инирекоменда, что нужно использовать в системе, чтобы изменить ее.

В течение 30 минут вы можете продолжить обучение в течение 30 минут. Сделайте так, чтобы рабочая температура была достаточно высокой, и вы можете ее использовать. Майрун делает много таких замечаний. На 3-5 километрах, это позволяет избежать сильных рывков. Этот язык работает на всей системе.

Как использовать вариатор для обгона при обгоне? Сделайте это, чтобы узнать, как работает система, и работаете с этим двигателем. Чтобы изменить передаточное отношение передачи, можно изменить настройки и вариатор в любом режиме в новом режиме.

Дахил в этом месте, обгоняет их сразу после переворота.Если вы хотите, чтобы педаль газа была управляема, вы можете управлять манипулятором.

Буксировка и буксировка на прицепе с вариатором

Подъем на вариаторе с прицепом и буксировке — он лучше всего подходит для автомобилистов. Сделайте вариатор для транспортировки калорий более, чем на хинди в соответствии с рекомендациями. Эта система создана на хинди для всех. Трейлер может быть очень загружен в повседневной, стильной и стильной одежде.

Кахит, что ваш сасакян налалалараван в более широких массах, на хинди, делает его более популярным в любой момент. Это очень простая задача, которую можно решить с помощью вариатора, который поможет вам решить множество проблем. Это хинди подсказывает «, чтобы добавить» в коттедже с вариатором. Это часто встречается в синтуроне, он работает с металлической стружкой, забивает гидравлический замок.

Was Sie von einem gebrauchten Nissan X-Trail T31 erwarten können — es gibt mehr «Schwärme» как Vorteile

Um den «Hitril» nach dem Kauf nicht zu hassen, sollten Sie über seine «Fallstricke» Bescheid wissen.

Был ли kann man von einem gebrauchten Nissan X-Trail T31 erwarten? Diese Frage wird von russischen Autofahrern gestellt, die sich einen akzeptablen Preis wünschen, um einen «echten Japaner» zu kaufen. Erfahrene Fahrer glauben jedoch, dass mit dem T31 japanische Maschinenbauer zu hacken beginnen, da es mehr «Schwärme» als Vorteile gibt.

In Russland wird der Nissan X-Trail T31 am häufigsten mit einem 2,5-Zylinder-Motor und einem CVT verkauft. Die «Neigung» der Japaner ist, dass sie dieses Getriebe als unbeaufsichtigt positioniert haben, und daher gibt es eine Menge «Hitril» auf dem Markt mit einem «getöteten» Variator, der tatsächlich gewartet werden kann und sollte.

Wenn Sie den Nissan X-Trail T31 CVT nicht warten, kann es sein, dass er bereits nach 80.000 km or sogar früher auf der Strecke versagt.Wenn Sie das Öl und die Filter in der «Box» на 30 000 км в г. Аустаушен, в пределах от 200 до 250 000 км. Daher ist es besser, eine CVT-Frequenzweiche von einem vertrauenswürdigen Eigentümer zu kaufen, der diese in gutem Glauben bedient hat.

Selbst Autofahrer scherzen, dass «der Besitzer des Nissan leiden muss», aber er wird den Witzen im Nissan X-Trail T31 nicht gewachsen sein. Beispielsweise verfügt die Frequenzweiche über Geräte mit einer kreisförmigen Ansicht. Über eine solche Funktion kann sich freuen, aber in «Khitril» wird das Bild der Kameras mit einem Bild in der Größe einer Streichholzschachtel visualisiert.Auch gutes Sehen spart nicht. Und im Auto befindet sich ein Handschuhfach auf einem Armaturenbrett. Autofahrer nennen es «Minibus-Stil» и raten davon ab, harte Gegenstände hineinzulegen, da sie aufgrund des «hölzernen» Kunststoffs, der nicht mit Samt bezogen ist und sich seltsamerweise im Brillenetui befin.

Der aus Russland stammende Nissan X-Trail T31 Rumpelt noch lauter als der japanische. Zudem sind die russischen Khitrils mangelhaft missingiert, was auch mit einem Fingernagel beschädigt werden kann.Auf die eine oder andere Weise ist eine Frequenzweiche eine akzeptable Lösung für diejenigen, die ein geräumiges Familien-SUV für ruhige Fahrten in und außerhalb der Stadt suchen. Eine Kopie im normal Zustand mit der Heizung Aller Sitze kann auf der «Sekundär» для 600 000 Rubel gefunden werden.

.

Все отзывы владельцев о рестайлинге Nissan X-Trail T31. Подержанный Nissan X-Trail второго поколения на вторичном рынке

Машины Invincible не существуют, какая бы реклама нас ни вдохновляла.У каждого механизма есть проблемы и недостатки, специфические «болячки». Автомобиль — это совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, трется, переключается, вращается, вступает в контакт с внешней средой — подвержено деформации и потенциально уязвимо. Nissan X-Trail — не исключение. Справедливости ради отметим, что Lexus, Porsche, Mercedes не менее уязвимы и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.

До 2009 года все Nissan импортировались из Японии.После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко упал, и появились поставки Nissan местной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, часто встречаются даже праворульные версии.

Версии и улучшения

При покупке подержанного автомобиля, особенно такого недешевого, как Nissan X-Trail, нужно понимать, что многие компоненты изношены, и никто не будет заменять дорогие детали, кроме необходимой предпродажной подготовки.Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Ikstrail, чтобы ориентироваться на вторичном рынке.

Слабые стороны Nissan X-Trail последовательно прорабатывались конструкторами, инженерами и дизайнерами. Недостатки предыдущих версий устраняются достаточно быстро. Только автомобиль, полностью отлитый из титана и выведенный на орбиту за пределами атмосферы, может быть неуязвимым.

Ikstrail имеет невероятное количество доработок и рестайлинга. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — отличаются друг от друга довольно существенно.Автомобиль первой волны был прогрессивным для своего класса, но отделка салона изнутри была откровенно простой. Рестайлинг 2003 года проводился с учетом требований потребителей, для которых была специально открыта линейка пожеланий. В 2007 году были устранены недостатки систем управления, доработаны вариаторы, салон, багажник.

Наибольшей популярностью на вторичном рынке пользовалась версия 2007 года. Это связано с относительно невысокой ценой и наличием серьезных технических новинок… Кроме все, что могло сломаться, уже сломано и заменено, соответственно при умелом выборе и определенной удаче не придется вкладывать деньги в дорогостоящий ремонт сразу после покупки автомобиля.

Современные недостатки и недостатки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:

Бачок омывателя — простой пластиковый контейнер с трубками

1 Нет указателя уровня бачка омывателя

Понять, что жидкость кончилась, можно только по отсутствию разбрызгивания на стекло… А это может привести к тому, что насос, качающий омыватель, выйдет из строя — он не предназначен для работы «всухую».

2 Ненадежный датчик уровня топлива

У

Ixtrail их два. Один на топливном насосе, другой отдельно. Обычно виноват «отдельный» датчик. Постоянный контакт с нашим «качественным» топливом окисляет контакты со всеми вытекающими из этого последствиями. Подходит для очистки с помощью простого набора «ватный тампон + растворитель».

Подсветка кнопок на водительской двери В темноте

3 Кнопки на двери водителя не подсвечиваются должным образом

В частности, электрические стеклоподъемники не подсвечиваются.Можно было бы подсветку сделать не боковую, а «изнутри» …

Крышка багажного отделения Nissan X-Trail

4 Неудобная шторка багажника

Класс «Скатерть». Можно было бы сделать что-нибудь более практичное.

Бензоблок пятой двери Nissan X-Trail

5 Слабые упоры пятой двери

Газовые упоры Nissan X-Trail не всегда справляются с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в холодную погоду и мороз.

Эксплуатационные проблемы

Относительно серьезные проблемы Nissan X-Trail стартует после года эксплуатации.Ржавчина появляется на 5-й двери, которую несколько раз хлопали классно. Могут возникнуть проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если у вас есть шанс проехать через кусты и не заметить появившихся мелких царапин. Вылезают проблемы связанные с недостаточно точным управлением, тестированием экстремальных режимов автомобиля, тестированием возможностей.

Проблемы с проводкой и истирание шлейфов

Из практики эксплуатации совершенно очевидно, что все движущиеся части подвержены повышенному износу.Что касается проводов и шлейфов, проложенных в движущихся механизмах, то они тоже изнашиваются, изнашиваются, ухудшается изоляция, замыкается проводка, провода рвутся и перетираются, выходят из строя микросхемы.

Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; это истирание проводов управления, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что уж говорить, если даже на старых ВАЗах стоп-сигналы и поворотники выходят из строя, причем с левой стороны, где водительская дверь дает дополнительную механическую нагрузку на провода. Итак, в Nissan X-Trail некоторые проводные системы управления, кнопки и петли расположены на рулевом колесе. Аудиокабели, круиз-контроль, громкая связь, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.

Электропроводка передней правой двери

В руках грамотного электрика проблема со шлейфами легко устраняется. Если не было грамотного электрика или истирание шлейфов катастрофическое, то есть не «чувствительная изоляция», а «в клочья», ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десятки-две тысячи рублей.

Электрическая регулировка сиденья Nissan X-Trail также слаба из-за повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя. Неизбежен износ электрики и шлейфов. А в случае с Nissan X-Trail значительная часть электрики расположена в движущихся частях, что многократно увеличивает износ.

Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации лишней влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев вблизи трущихся частей механизма, ненадежная защита некоторых агрегатов от грязи.

Датчики

Неправильно передающие данные датчиков — это серьезные недостатки Nissan X-Trail от самых первых, до последних моделей … Нередко это проблема автовладельца, не желающего тратить лишние деньги на замену комбинированного Ед. изм. Кстати, комбинированные узлы в Nissan X-Trail неплохие.

Резисторный датчик разомкнутого типа: контакты в топливе постоянно плавают.

Датчики топлива. У Ixtrail их два. Контакты датчика уровня топлива забиваются и окисляются, по этой причине показания датчика не очень точные.Измерять плюсы и минусы автомобиля в этом случае бессмысленно.

Датчик уровня топлива, который совмещен с бензонасосом

Проблему можно решить обычным способом, просто очистив платы. «Правый» фильтр — не проблема, а «левый» совмещен с топливным насосом. Замена обойдется от 10 000 руб. По этой причине многие водители ограничиваются чисткой нужного, что не способствует эффективной работе уровнемера.

В экстремальных условиях, к которым по регламенту Nissan X-Trail относится минусовая температура, замену комплектующих следует проводить чаще.

То же самое и с масляным фильтром.

Дорогие комплектующие

Дешевый ремонт Nissan X-Trail невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Nissan X Trail, следует отметить дорогие компоненты, для которых рекомендуется замена по истечении срока службы.

Это касается плановых работ с коробкой передач вариатора. В большинстве вариаторов используется специальное масло для вариаторов Fluid NS — 2, которое дороже обычного трансмиссионного масла… Масляный фильтр, который необходимо менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и того стоит. Масло рекомендуется менять 2 раза в год, а это около 32 тысяч ежегодно. В случае проблем с вариатором, и они возникают из-за неправильных действий со стороны пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться замена ремня и шлифовка шкива.

Технические недостатки

Мелкие болячки Nissan X-Trail, особенно купленные на вторичном рынке, очень неприятны для водителя — это пластиковые дребезжащие детали в салоне, как их еще называют «сверчки».Проблема водителя в том, что привыкнув не обращать внимания на мелкие щелчки и скрипы, можно пропустить серьезную неприятность. Вой вариатора, конечно, ни с чем не спутать, а вот щелканье и постукивание рулевой рейки легко пропустить.

Перечислим самые уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных скрипов:

• Снаружи есть панель над дворниками. Кстати, если приближаются холода, желательно сразу заменить штатные дворники, часто они сделаны из недостаточно устойчивой к морозам резины.Неприятным сюрпризом может стать отвратительный скрежет по стеклу вместо мягкого скольжения.
• Центральная консоль.
• Система отопления. В нем свистит и щелкает мотор, который со временем придется заменить.
• Сиденья хоть и новейшего дизайна и набиты электроникой, но через 2-3 года скрипят почти как пружинный бабушкин диван. Это в принципе нормально. Никто из водителей не жалуется на сиденья, и всем очень удобна система регулировки.И они просто привыкают к скрипу и удивляются, когда незнакомые люди, например, при продаже машины обращают внимание на довольно громкие скрипы.

Nissan X-Trail не самый дешевый автомобиль и требует значительных вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры необходимо менять в соответствии с графиком обслуживания, независимо от стоимости.

При правильном вождении и регулярном техническом обслуживании новый Nissan X-Trail не составит проблем.

Недостатки Nissan X-Trail видео

Nissan X-Trail (T31) — выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля.В целом японская и в меру надежная машина. Кузов сразу не ржавеет вне зависимости от сборки. Автомобили, выпущенные до 2009 года, собирались в Японии, а после 2009 года эти автомобили начали собирать на заводе под Санкт-Петербургом. В целом лакокрасочное покрытие долговечное, но если появляются сколы, то их нужно сразу закрашивать, чтобы не появилась ржавчина. Через 3 года на двери багажника появляется коррозия. В первую очередь начинает зацветать место возле вагонки под номером.По гарантии на многих машинах перекрашивалась крышка багажника.

Задний бампер можно легко повредить при движении по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло его нужно менять, потому что оно не очень прочное и может треснуть даже от дорожных камней, стоит 300 долларов. Между оборкой и лобовым стеклом скапливается грязь, что приведет к скрипу, но можно избавиться от этой проблемы с помощью герметика или дополнительного герметика.

С дверцами тоже есть нюансы: бывает, что тросы отлетают от внешней или внутренней ручки, потому что крепления этих тросов не очень надежны.Особенно актуальна эта проблема зимой на автомобилях выпуска с 2009 по 2014 год. У дилеров даже была сервисная компания, в которой производилась пломбировка этого агрегата. Бывают случаи, когда указатель уровня топлива показывает неверные данные, потому что после 7 лет эксплуатации плата датчика окисляется. Но можно протереть эту доску спиртом, и проблема на время исчезнет.

После 5 лет эксплуатации мотор вентилятора печки может начать шуметь, если его не менять, он начнет свистеть, новый такой мотор стоит 130 долларов.Бывают случаи, когда внезапно перестают работать кнопки на руле, но это происходит не ранее, чем через 100000 км. пробег. Виной всему шлейф проводки, если его поменять, кнопки снова заработают, новый стоит 150 долларов.

Моторы

В большинстве случаев на Nissan X-Trail стоит 2-литровый бензиновый силовой агрегат MR20DE из алюминия, в нем используется цепь привода ГРМ. Такой же двигатель установлен на Nissan Qashqai. Через 100000 км. пробега, необходимо регулировать клапаны, подбирая высоту толкателей, ведь гидроподъемников здесь нет.

У 2-литрового двигателя иногда возникают проблемы, особенно на старых автомобилях. На автомобилях 2008 года отмечен повышенный расход масла из-за неисправных поршней двигателя. По гарантии их должны были поменять. Если было замечено, что количество охлаждающей жидкости уменьшается, то первым делом нужно проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, бывает, что на стыке может течь, новый бак будет стоить 30 долларов. Свечи зажигания менять осторожно, чтобы не перетягивать, ведь стенка свечного колодца может лопнуть, после чего двигатель пройдет подтренировку, и антифриз попадет в цилиндры, а выхлопные газы — в систему охлаждения.Придется такая мелочь поменять ГБЦ, которая стоит 1200 долларов.

К тому же крепления двигателя служат не дольше 100000 км и стоят около 50 долларов каждая. Если опора вышла из строя, на теле появится вибрация. Если не промывать дроссельную заслонку один раз в 50 000 км., То на холостом ходу могут появиться плавающие обороты, и мощность будет потрачена впустую. Цепь ГРМ начнет растягиваться уже через 150 000 км. Поэтому лучше не давать растягиваться и поменять за 70 долларов.Если начать это дело, то однажды двигатель выдаст ошибку и не запустится.

Примерно через 170 000 км. пробега двигатель начинает расходовать больше масла — около 0,5 л на 1000 км. Это могло быть вызвано застреванием колец в канавках поршня. Их можно поменять, новый комплект колец стоит 80 долларов. Но если стенки баллонов износились, то и здесь уже без таких легких затрат не обойтись. Стенки цилиндров могут так изнашиваться при перегреве двигателя.Поэтому вам просто нужно долить масло, потому что новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.

К тому же моторы начинают жрать масло по другой причине, это происходит уже после 80 000 км, масло вытекает на стыке блока и поддона. Может помочь затяжка болтов. Но в большинстве случаев необходимо заменить герметик в блоке, который находится там вместо прокладки. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, часто случалось, что задние сиденья начинали пахнуть бензином, а значит, повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или бензонасоса… В 2009 году по этому поводу была проведена сервисная акция по замене уплотнителей.

Новый насос стоит 180 долларов, в нем есть фильтр, рассчитанный на весь срок службы насоса, но все же иногда случается, что этот фильтр забивается, поэтому для его замены придется снять бензонасос. . Признаком необходимости замены фильтра может быть то, что двигатель начинает задыхаться при полном баке … Чтобы не было таких неприятностей, профилактика необходима каждые 60 000 км.очистить топливный фильтр.

Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, только 5% автомобилей с дизельным двигателем. Это дизельный двигатель M9R с турбонаддувом — совместная разработка Nissan и Renault, объем — 2 литра, модель двигателя 2005 года. В целом мотор надежен, если его не провернуть перед отсечкой. В 2013 году этот мотор доработали, перепрошили ЭБУ мотора, максималка … Тоже не сильно водите как овощ, а машину держите надолго. на холостом ходу, если часто проезжать по городским пробкам, засорится сажевый фильтр.Поэтому промывать систему рециркуляции желательно каждые 60 000 км, тогда можно будет сэкономить клапан ЕГР, что недешево — 280 $.

Кроме того, внимания требует и обратка топливная система, т.к. погодные пластиковые трубы могут лопнуть, а топливо попасть в выпускной коллектор, об этом будет свидетельствовать запах поджаренной солярки в салоне. Не терплю некачественный бензонасос высокого давления от Bosch и нейтрализатор. Эти запчасти довольно дорогие, лучше заправляться только качественным топливом… Форсунки тоже довольно дорогие — по 300 долларов и не любят мыть двигатель. Если между корпусом форсунки и головкой блока попадет вода, это приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а также закиснут на своих местах и ​​их будет сложно достать для замены.

Трансмиссия

К дизельному двигателю стоит шестиступенчатая автоматическая трансмиссия Jatco JF613E, впервые появившаяся на многих моделях марки Mitsubishi, эта коробка также устанавливалась на многие другие автомобили, считается одной из самых надежных.Главное просто менять масло в нем каждые 60000 км, чтобы не делать резких ускорений и не тошнить в пробках, иногда нужно дать машине быстрый разгон, тогда она прослужит без ремонта не менее 250000 км. . А после этого пробега нужно просто поменять муфты и гидроблок с соленоидами, это, конечно, будет недешево.

Есть еще 6-ступенчатая МКПП, проблем в ней тоже немного, только сцепление нужно менять каждые 150 000 км.Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях 2010 года с 2-литровым бензиновым двигателем были проблемы с ведомым диском, поэтому сцепление вышло из строя через 50 000 км.

Еще есть вариаторная коробка передач Jatco JF011E / RE0F10A, особенно внимательно ее нужно проверять перед покупкой, особенно если она работает в паре с двигателем 2,5 л. Но если ехать аккуратно, особенно если резкими движениями не убить вариатор, то спокойно протянет минимум 200000 км. Но бывает, что после 120 000 км.во время движения может появиться гул, а это значит, что уже изношены подшипники ведущего и ведомого валов, каждый из которых стоит 40 долларов. Также бывает, что возникают проблемы с приводным ремнем, замена его обойдется в 200 долларов. главное не забывать, что вариатор не любит резких пусков и езды по городским пробкам. Чем ниже скорость, тем больше передаточное число, поэтому ремень в этот момент сильно изгибается и быстро изнашивается, а также вариатору не нравится, когда машина наезжает на бордюр или сразу после пробуксовки цепляется за дорогу.

В таких ситуациях перевернувшийся ремень оставляет царапины на шкивах. А шкивы в свою очередь грызут ремень, стирая зубья ремня. При резком разгоне коробка вариатора начинает буксовать, появляются продукты износа, которые могут негативно повлиять на блок клапанов, возможно повышение давления рабочей жидкости … Чтобы не было проблем с коробкой, нужно чаще менять масло. На автомобилях после рестайлинга 2010 года уже была доработана коробка вариатора и изменена программа управления.

А тем, у кого более старые машины, тоже стоит обновить программу вариатора или узнать у предыдущего хозяина, делал ли он это. В 2012 году по этому поводу была проведена масштабная сервисная кампания. В том же году Nissan увеличил гарантийный срок на коробки передач CVT с 3 лет или 100 000 км. до 5 лет и 150 000 км. Если во время движения замечаете толчки при переключении, то нужно как можно скорее поменять трансмиссионное масло, сюда идет фирменное масло Nissan CVT Fluid NS-2, всего требуется 8 литров, будет стоить 110 долларов и фильтр на 60.

По поводу подключения многодисковой муфты заднего моста, хоть и дорого — 700 у.е., но никаких проблем не доставляет. Особенно, если вы не сильно ездите по бездорожью, ведь это сцепление плохо защищено от песка и пыли. Следует понимать, что X-Trail — это скорее внедорожник, чем внедорожник.

Рулевое управление осуществляется с помощью рулевой рейки, которая стоит 450 долларов, но обычно она не изнашивается до 160000 км, а стержни и наконечники выходят из строя примерно на 120 000 км.Шатуны стоят 40 долларов, а проушины — 60 долларов. Первые X-Trail, привезенные из Японии в 2008 году, были отозваны, потому что предполагалось, что на некоторых автомобилях не было игольчатого подшипника для рулевого механизма, что привело бы к потере управления. в будущем.

В 2009 году также модернизировали рулевое управление, чтобы кардан рулевого вала, который стоит 90 долларов, быстро не выходил из строя. Только в 2011 году была обнаружена проблема, что блок управления электроусилителем руля мог отключаться на ходу, поэтому модули без проблем меняли по гарантии.Скрип руля может появиться во время поворота, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а также если место, где слышен скрип, смажьте силиконовой смазкой, значит проблема с скрип руля будет решен. Передние сиденья тоже могут скрипеть, а задний диван — стучать.

Подвеска

V предыдущего поколения Nissan X-Trail многие элементы подвески были взяты от автомобилей Almera и Primera.А во 2-м поколении X-Trail подвеска такая же, как и в Nissan Qashqai. Поэтому проблемы у них примерно одинаковые. Изначально конструкция не имела особого успеха в нижнем креплении задних амортизаторов … В нем используются газомасляные амортизаторы, которые стоят по 60 долларов каждый. Автомобили до 2010 года имели неприятный грохот из-за сломанной втулки. Но после рестайлинга эту проблему устранили и задняя многорычажная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км, амортизаторы — через 90 000 км.Фронтальные тоже служат примерно так же. Амортизаторы стоят около 200 долларов каждый. Втулки служат 60 000 км, а стойки стабилизатора — 100 000 км. Они стоят небольших денег.

Покупка

Как только созрел переход с семейного седана на внедорожник, бюджет был в районе 1 млн (до санкционированного курса рубля), начал прорабатывать возможный круг претендентов на покупку. Рассматривал обновленные Mitsubishi Outlander, Kia Sportage, Skoda Yeti, ездил на тест-драйвах.Для формы смотрел одноклассников Опель, Шевроле и французов. А потом появилась возможность эксплуатировать для работы и Йети, и маленький Тигуан. Сомнений возросло еще больше, но не из-за качества чехов и немцев, а из-за необходимой потребности именно в такой машине. Все таки Йети и Тигуан — это городской КОМПАКТНЫЙ кроссовер. В который подростковый байк засунуть — это уже проблема. В общем, вопрос с покупкой отложили на некоторое время. И снова авария.Поехали так с женой, от нечего делать, в салон Nissan. Мы посмотрели на X-Trail. Внешне неплохо. Продавец предложил трейд-ин 1,5 летней давности за 990т.р. В хорошей комплектации и с двигателем 2,5 л и вариатором. Спонтанно привел и купил.

Сильные стороны:

Нет родовых болей.

Слабые стороны:

Чисто маркетинговый автомобиль.

Отзыв о Nissan X-Trail 2.0 CVT 4WD (Nissan X-Trail) 2013 г.

купил Ixtrail летом 2013 года.До него было много отечественных машин, потом 4 года Тойота Аурис (которая оставила самые теплые воспоминания), но весной нужно было срочно менять машину. на тот момент я хотел внедорожник, чтобы не смущать счет в городе, обочины на трассе и рыхлые колеи в деревне. понимая, что Rav4 мне не по карману, я целился в Kia Sportage или Hyundai ix35. но, однажды увидев Ixtrail в салоне и сев за руль, просто взяла и купила. брутальный красавец, обзор отличный, вместительность выше всяких похвал, опять же японец (после Тойоты для меня японцы — гуру надежности, что критически важно в семье без мужчины :).Ну и мелкие шумы, скрипы, о которых столько написано в обзорах — да, мы не капризные дамы.

За прошедшие 8 месяцев эксплуатации все ожидания оправдались — как хорошие, так и разные.

машина ни разу не ломалась, руль слушается, как у тойоты, шустрый — поворачивается на лоскутке длины от себя. стабильно: цепляется за трассу как кошка, особенно на полном приводе, просто игнорирует дождь и лед, не раскачивается на поворотах (на легких машинах к этой беде привык).обзор отличный, включая зеркала, «слепых пятен» нет. сиденья удобные и временами подстраиваются под специфику позвоночника, их можно менять прямо в пути на трассе — в итоге 8 часов за рулем на спине никак не сказываются. основная музыка неплохая, магнитола на руле, как в тойоте — нравится (кто-то писал, что ему неудобно — не понял, реально удобно!). сиденья с подогревом медленно раскочегариваются, но тут жарит на полузащите вполне достойно.в целом салон зимой достаточно быстро нагревается, чего не ожидал, смотря габариты. здесь кондей летом чуть менее удобен: как ни направь, поток воздуха все равно цепляется за водителя, что превращается в постоянную лёгкую стужу.

Сильные стороны:

• разгоняется до 100 км быстро и легко: со светофора при необходимости легко можно обогнать ручей. а после 120 — смотри недостатки 🙂
• подвеска самая мягкая, даже чересчур — расслабляется так, что иногда за машину трепещет, влетев в очередную выбоину.
• Проходимость по сельской грязи, не говоря уже о городской, отличная: весенняя грязь, лужи, выбоины и бордюры не существует для режима 4х4. после хэтчбека особенно приятно перелезать по бордюрам плавно, спокойно, без рыка и разгона 🙂
вместительность
• .
• надежность.
• хорошая шумоизоляция.
• салон теплый.
• удобных сидений.

Слабые стороны:

• много кушает: полный бак улетает за 400 км.Я понимаю, что в городе и на трассе бывают пробки, что летом кондиционер пашет, а зимой печка, но все же — внедорожник, который жрет как внедорожник, это неожиданно.
• не быстрая машина. 120 км — а ей уже тяжело набирать скорость, даже без нагрузки. Я это понял, взял АКПП на 2.0 и сознательно пожертвовал мощностью ради экономии и мечты моей матери о машине (она тоже ездит), но все же на трассе может раздражать тянуть в нужную полосу.к тому же после привычки к скорости.
• про слабое сцепление, боюсь, это правда. Еще не прилетал, т.к. машина практически новая, но запах уже ощущался не раз.

Обзор Nissan 2011 года объемом 137 литров с 4-дюймовым вариатором с правым рулем (Nissan X-Trail) 2011 год

X-trail у меня в собственности один год. За год машина зарекомендовала себя как надежный кроссовер с высоким клиренсом и хорошей проходимостью. Электронная начинка выше всяких похвал.Лед, спуск, подъем, грязь, снег — все перепробовал, везде электроника выручает. У x-trail больше плюсов, чем минусов.

Из плюсов:

1. Брутальный внешний вид
2. Проход — полный привод 4 вд
3. Сиденья раскладываются до полного пола
4. Холодный запуск на морозе
5. Теплый салон
6. Низкий расход топлива
7. Устойчивость на дороге
8. Шумоизоляция
9. Резкий разгон

Прежде чем перейти к минусам, расскажу про расход топлива.По расходу не больше, чем у конкурентов, и вписывается в заявленный производителем. Расход изначально зависит от качества бензина, а затем от стиля вождения и загрузки автомобиля. Сначала заправлялся на разных заправках, результат зимой по городу 16-18 литров, потом только РОСТНЕФТЬ стала заправляться и расход и разгон приятно удивили — 12-14 литров зимой по городу и 9- Летом 11 литров с капюшоном при умеренной манере езды, для города 8-10 литров.Так что заливайте хороший бензин.

Еще напишу о минусах:

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Nissan 2.0L 141 л.с. Это случилось в то время, когда их (имеется в виду X-trail) начали собирать уже здесь, в России. До этого события у меня уже был опыт эксплуатации X-trail 2,5 л, бензин, 6-ступенчатая МКПП. Впечатления остались только положительные.При пробеге 170 000 км поломок просто не было. Обычно расходники (фильтры, масла и тормозные колодки) и ВСЕ меняли вовремя, поэтому я решил купить такой же.

Автомобиль куплен в 2013 году уже не отличается таким качеством сборки (уже русская редакция). Накануне планового ТО 1 загорелся индикатор подушки безопасности на панели приборов, при условии, что никуда никуда не лазил (я имею в виду проводку и разъемы). Короче обращался в сервис с этой проблемой 3 раза, и после первых двух раз индикатор начал мигать через сутки после сброса ошибки.Также русское издание страдает от качества поставляемых запчастей. У друга такая же тропа 2012 года. Сцепление износилось на 7800 км. Более того, сервис отказался заменить его бесплатно. Возникает резонный вопрос — а на что тогда гарантия ???

Приятные ощущения от поездки. Когда садишься за руль, не замечаешь, как летят сотни километров трассы. Я хочу пойти и уйти. Вождение этого автомобиля дает вам удовольствие от отдыха и комфорта в салоне.Высокая посадка и тихий двигатель не дают ощущения скорости. Показания спидометра и (или) полосатую дубинку сотрудника ГАИ возвращаются на землю.

Сильные стороны:

• Комфорт в салоне
• Тишина двигателя
• Умеренный аппетит к топливу
• Достойный экстерьер и интерьер

Слабые стороны:

• Завышение
• Немного неадекватное качество комплектующих + российская сборка

Обзор Nissan X-Trail 2.0 dCi 4WD (Nissan X-Trail) 2014

Всем доброго времени суток!

После более чем шести лет езды на Forester появилось желание купить новую машину. О продаже Forester вы можете прочитать в предыдущем отчете, кому интересно. В этом я также расскажу о выборе машины и первых впечатлениях.

Итак, приступим. Я представлял себе новую машину примерно так — полный привод, много места, большой багажник, автомат. Это автомат, а не вариатор или механика.Внедорожник, или внедорожник, если денег хватит. Автомобиль нужен как для семейных поездок на дачу и по работе, так и для еженедельных выездов на рыбалку, т.е. проходимость должна была присутствовать обязательно. Багажник должен был быть шириной более метра, чтобы можно было снять половицы с лодки. Поэтому позабавила менеджеров в салонах, попросив принести рулетку для измерения багажника. 🙂 Бюджет изначально был установлен в размере 1200-1300 тысяч.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

• Управляемость
• Резина
• Задняя подвеска
• Доступ без ключа

Обзор Nissan 2.0 Вариатор (Nissan X-Trail) 2014

Здравствуйте коллеги-автолюбители, а так же милые автолюбители ..

Хочу пару слов написать про X-Trail, в частности Т31.

Не знаю, актуально ли писать об автомобиле, который не выпускается уже год, но мне кажется, что эта модель будет интересна еще долго, как машина многим нашим соотечественникам.

Сильные стороны:

• Мягкая подвеска
• Хорошо держит дорогу
• Недорого в обслуживании
• Просторный салон-трансформер
• Удобная камера заднего вида в зеркале

Слабые стороны:

• Низкий свес заднего бампера, не усиленный
• Отсутствие телескопических упоров капота («кочерга» как-то неприлично смотрится на такой машине)
• Отсутствие подсветки режимов АКПП под рычагом

Обзор Nissan X-Trail 2.0 dCi (Nissan X-Trail) 2013

Я ни разу не ездил на машине, редко попадаю в пробки, поэтому взял машину с МКПП. Начну с коробки. Ход рычага длинный, сам рычаг тугой. Переключение передач неприятное. Нет ни одного из тех пикантных переключений света, когда переключать передачи интересно. А потом был какой-то хруст, скрежет, усилие. Педальный узел неудобный. Удивил большой ход сцепления. Очень долго не мог отрегулировать кресло так, чтобы было удобно нажимать на педали, устали обе ноги.А правый еще больше. Но в конце концов я вроде как привык к этому. Сейчас жалею, что не взял машину с вариатором.

Стул меня удивил. Неудобно. Сильное давление на поясницу, совсем как не регулировка поясничной опоры и наклона спинки. В результате уже через полчаса вы начинаете ерзать в кресле в поисках более удобного положения. Но никак не найти … Есть огромное желание как-то заменить сиденье …

Сильные стороны:

• Вместительный
• Хорошая шумоизоляция
• Подвеска мягкая
• Достаточно динамичная

Слабые стороны:

• Неудобное управление педалью и коробкой передач
• Неудобное сиденье водителя

Обзор Nissan 2.0 л (141 л.с. / 2.0 / АКПП) (Nissan X-Trail) 2012

Всем доброго времени суток. Вот и решил поделиться опытом владения вторым Nissan.

В январе 2013 года мне в голову вдруг пришла идея поменять машину, хотя предыдущий Кашкай только радовал, но как говорится «время пришло» (на Кашкае я катался 4,5 года и остались только положительные эмоции , с ним тяжело было расстаться, даже когда я пришла в ГАИ снимать его с учета, полдня не было света! Бедняжка не захотела от меня уходить).Почему снова Nissan, а потому что у нас очень хорошие отношения с нашим сервисом, за что ребятам огромное спасибо! Да, шучу, конечно, выбрал X-Trail, потому что мы постоянно ходим на рыбалку (Карелия, Астрахань), ну и мы тоже, поэтому нам нужна была машина побольше. Багажник у него просто супер (муж называет чемоданом). Была куплена в начале года (последняя комплектация в обшивке перед с рейлингами и панорамной крышей) в связи с хорошими скидками и полученными в подарок коврики, охрану и сигнализацию с автозапуском Шерхан.Дополнительно установил сетку для защиты радиатора, дефлектор на капоте и подкрылках заднего колеса.

Ну, эйфория от новой машины прошла, мы уже дважды ездили на ней в Астрахань и Карелию. Около 12000 появился скрип спереди. Я сразу обратился к чиновникам. Поменяли опоры, скрип не ушел, потом подпятники и опять не проходит. Короче на руки (пардон) петербуржцы поспособствовали сборке и поставили гнутые пружины.По гарантии поменяли без вопросов и теперь все в порядке. Машина замечательная, возит каждый день на работу и обратно. Рыбалка на выходных. Расход летом был около 9л, сейчас с автозапуском 11л. Машина мягкая, комфортная, большая. На ней, конечно, нельзя ездить (даже стиль езды поменял), но и динамика особого напряжения не доставляет (я знал, что покупаю).

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Nissan 2.0 141 л.с. (Nissan X-Trail) 2014

Добрый день, решил написать отзыв об автомобиле Nissan X Trail 2014 2.0 6МКПП, полный привод.

Предисловие:

До этого владел Форд Фокус 2, так что хотя это не очень правильно, я буду сравнивать его с ним.

Сильные стороны:

— Практичный автомобиль

— Вместительный

— Проходимый

Слабые стороны:

— Качество сборки

— Качество материалов

Обзор Nissan 2.0 МКПП (Nissan X-Trail) 2012

Обзор Nissan 2.5 литра, бензин, 169 л.с., 4×4 (Nissan X-Trail) 2010

32000 км, казалось, есть что рассказать незадачливому задумчивому будущему покупателю этого автомобиль. Для меня это была первая машина, купленная в магазине у дилера за мега-деньги, с официальным ТО при эксплуатации, обязательным КАСКО, чего я раньше никогда не делал. То есть сначала переехал, не считая УАЗов и Москвичей раннего детства, Волгу и длинный ряд праворульных Toyota Toyota (Калдина, Краун, Хейс, Кросс, Виста), Nissan March, Honda Accord, Honda S- MX, на новую машину из магазина.

Прилично проехав год, обычное для всех моих машин количество километров, я обнаружил плюсы и минусы, которыми поделюсь.

Поехал на тест-драйв, дилер далеко ехать разрешает, так что поймете. Итак, езжайте как можно дольше на тесте. И не раз.

Сильные стороны:

• Мягкий ход
• Уверенный разгон
• Не прожорлив
• Высокая посадка, по сравнению с седанами
• Зимой нужен полный привод

Слабые стороны:

• Top Gear заявили, что видели более симпатичные внедорожники
• Дребезжание подвески в тандеме с задней дверью и плохая звукоизоляция создают незабываемые ощущения от болтов
• Я хотел продать дважды, они не берут

Обзор Nissan X-Trail, 2.0 (141 л.с. / вариатор) (Nissan X-Trail) 2010 Часть 2

Прошел год эксплуатации автомобиля. Пробег составил 12000 км (небольшой, так как в семье больше одной машины, плюс есть служебная для работы).

Стоимость первого ТО у официальных дилеров около 5000 руб. (эквивалент 180 долларов) — это сумма с учетом замены воздушного фильтра (сам фильтр + его замена стоили 900 рублей). Почему-то в стоимость ТО воздушного фильтра не входит.Можно, конечно, купить где-нибудь подешевле фильтр и самому заменить, но решил сразу поменять, а то все как-то не успевает. Как показала диагностика при ТО, отклонений не обнаружено. Во всяком случае так сказали (хочется верить, что официальные дилеры все-таки делают диагностику, а не просто на словах, что мол все хорошо).

Что показал год эксплуатации? Главное, чтобы впечатления о машине были положительными.Зима в этом году была снежной, с метелями и льдом — вот где проявились положительные ходовые качества. X — traila … В городе проблем нет вообще — в том числе парковка в неубранных дворах и обочинах. За городом поехал в лес по снегу (даже фото сколько снега скинул!) — не смотря на всесезонную резину (родную — которой комплектуется машина при продаже) передвинулся без проблем (на полноприводном привод и блокировка). Несмотря на морозы (до -28), машина завелась без проблем.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв о Nissan 2.0 4WD 6MKPP (140 л.с.) (Nissan X-Trail) 2011 г.

Nissan — машина рабочая, езжу в основном по трассе, иногда по проселочным дорогам .

Начну с отрицательного отзыва … Коробка передач механическая, переключения передач нечеткие, есть подозрения, что до конца гарантии не протянет. После нормальной езды по дороге воняет сцеплением. ESP (система стабилизации) работает очень странным образом — вы не чувствуете, что она помогает стабилизировать машину.Кажется, что мигание лампочки — это просто знак «Эй, водитель, еще немного — и мы улетим с дороги!» (Сравниваю работу стабилизации с немецкой заднеприводной машиной).

Антибукс тоже непонятен, машина легко скользит по людям. Nissan X TRAIL с рейлингами на крыше — это парусник! Всегда нужно быть осторожным и брать «поправку на ветер», но привыкаешь :), пока ветер не переворачивает. Рулевое колесо слишком легкое на скорости. Дорого брали официалы за первое ТО, 10 000 руб.+/-. Если вы слушаете музыку выше среднего и кто-то звонил (звонок по встроенной громкой связи), то можно оставаться заикающимся — громкость сигнала из динамиков оглушительная, как отрегулировать — хз.

Сильные стороны:

• Хороший свет
• Вместительный багажник
• Дорожный просвет
• Расход

Слабые стороны:

• Конструкция (правда привыкаешь)
• Коробка передач (мех)
• Работы по стабилизации

Обзор Nissan X-Trail 2.5 (Nissan X-Trail) 2011 г.

Заранее прошу прощения за слог — не поэт.

Решил купить машину здесь. Хотел либо немца, либо японца, только нового. Оказалось, что купить машину для меня было проблемой, с моими габаритами я не мог нормально сесть ни в одну машину (рост 198 и вес сто с четвертью). Не буду описывать все перипетии выбора (посмотрел два десятка машин разных марок и производителей, пока не сел в Хитрилу), если честно — ни в одной машине так комфортно как в ней не сидел, ни ноги ни голова ни на что не опиралась, ты сидишь как на стуле.Искал комплектацию специально для себя — главное, чтобы не было люка и сидений без электрорегулировок, а то упираюсь головой в потолок машины. Нашел вариант не в самой дешевой комплектации, а нужен двигатель 2,5, вариатор. Из доп. комплектация сразу поставила защиту картера (рекомендую тем, кто собирается кататься не только по асфальту — мне это очень помогало несколько раз) и дополнительную решетку радиатора.

Машина 2011 года куплена в апреле, пробег на данный момент 8700.

Сильные стороны:

• Просторный салон
• Хорошие ходовые качества
• Вид не самый плохой

Слабые стороны:

• Большой радиус поворота
• Салон скрипит

Отзыв от Nissan X-Trail, 2.0 (141 л.с. / вариатор) (Nissan X-Trail) 2010 г.

X — трейл 2010 года выпуска (куплен в салоне в январе 2011 г.), объем 2 л., Вариатор (вариатор).

Когда возникла финансовая возможность и встал вопрос о смене автомобиля (раньше были ВАЗ21099, ДЭУ Нексия, Митсубиси Каризма, Опель Омега), я решил купить либо кроссовер, либо небольшой внедорожник.

При выборе автомобиля учитывалось следующее — редкие выезды на природу, рыбалка (без фанатизма, но по проселочным дорогам), поездки 3-4 раза в год на дальние расстояния (1000 км в одну сторону), семья трем людям (1 маленький ребенок) соответственно нужен был большой багажник (коляска, детский байк и т.д.), надоели московские пробки с механикой — поэтому я выбрал только АКПП (хотя до этого все машины были с механикой).

Сильные стороны:

• Соотношение цена / качество, практичность и удобство (если нравится классический дизайн корпуса — а мне нравится) — оптимальный выбор… Никаких сожалений

Слабые стороны:

• Запотевание окон под дождем. Так и не придумал, как от этого быстро избавиться (какие режимы обдува надо включать)
• Второй очень маленький — родной CD 6 чейнджер дисков не читает формат mp 4 (только в более дорогих комплектациях)

Обзор Nissan X-Trail 2.0 dCi 4WD (Nissan X-Trail) 2011 г.

Прошу путаницы мыслей, а не писателя.

Предыдущая машина была KIA Ceed 1.6 дизель с автоматом. Кстати, от использования корейца у меня и семьи остались только положительные эмоции. Пробежал 77000. В последнее время обострилась проблема вместимости багажника и клиренса зимой.

Подробно описывать агонию выбора не буду, только кратко. Изначально рассматривал дизель в связке с пулеметом.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

• Стук в рулевом колесе (пока)

Не знаю, что еще добавить.При всем желании ничего не могу сосать по поводу недостатков, ну их нет. Забыл какие поломки с продажей Нивы. Сервис у официального дилера вполне достойный. Если бы я хотел его поменять (а у меня такая болезнь, скажу по секрету, она есть), я бы снова взял X-Trail. Но только если бы был пулемет, чтобы жена и дочь тоже могли рулить, никак не могли бы освоить МКПП. И тогда мне пришлось бы брать 2,5 литра, чтобы поддерживать такую ​​же динамику, как 2.0 литров на механике. Я даже пошел к официальному дилеру, чтобы обсудить этот вопрос. Он был так счастлив, что я сменил машину на новую! Он сказал, что продадут моментально. И пояснил, что 2 литра на механике разобраны как горячие пирожки, что 2,5 и тем более вариатор не востребованы. Покопался в форуме и понял причину. Вариатор, увы, не такой надежный, как почти вечная МКПП, его ремонт до абсурда дорого обходится, запрещается буксовать и тащить его на прицепе в случае поломки.Это не подходит для внедорожника, люди это понимают и делают выбор в пользу механики.

Машину выбирал даже внимательнее, чем раньше была жена. Полтора года внимательно присматривался, читал, изучал все журналы, интернет, отзывы владельцев и т.д. Потом несколько раз ездил в несколько автосалонов, сидел, просматривал все детали, ездил на тест-драйв. . Он убил меня. В обычной всесезонной поездке по льду со снегом ходил как по рельсам, останавливался в заданной точке… Вскоре я понял, что по сравнению с конкурентами (SRV, RAF-4, Tussan, Antara, Sportidge и др.) X-Treil имеет существенные преимущества по ходовым качествам, а также по размерам и комфорту. кабина. У него нет грязного салона, со сложенными сиденьями — по объему он не уступает пикапу. Еще один весомый «плюс» — это цепной, практически вечный привод ГРМ, который позволяет не заморачиваться с его заменой. Ну и цена, конечно, вполне доступная. В декабре 2006 года сделал заказ, внес предоплату.А весной увидел в журнале новые машины, поразил наповал.

Была уже в базе система динамической стабилизации, противоскользящая. Ну и все остальное: побольше салона, дополнительный пол с ящиками в нем, двигатель, который уже на 2400 об / мин достиг 90% кр. момент, который практически заменил понижающую в раздатке. Также были обещаны системы, помогающие удерживать при остановке во время спуска и подъема. Сразу скажу, что этих систем сдерживания подъемов в базовой комплектации не было, видимо OD ошибся.Но так ли это важно? Главное, что в остальном самая даша версия автомобиля оснащена под завязку, есть даже 6-ступенчатая механическая коробка передач. Переоформил заказ и забрал в октябре.

Что сказать? Машина безупречная. Динамики 2 литра с механикой хватает за глаза, даже при обгонах на 6 передачах машина быстро разгоняется, позволяя совершить маневр за считанные секунды. В салоне супер тихо, двигатель вообще не слышно, даже запутался и перезапустил двигатель.Я, конечно, проехал немного, около 1000 км, но с надежностью, думаю, проблем не будет. Если, конечно, сам не испорчу. Трудно представить, что еще можно было пожелать хозяину и чего бы не случилось. В дороге даже плохой, едет как клееный, обзор отличный, бака по трассе хватает на 800 км, приемник ловит кучу станций даже в глубокой провинции, багажник всегда влезет точно В 2 раза больше, чем нужно вам самому. А как удобно водить! Я не хилого телосложения (рост 182 см, вес 120 кг), а вокруг пространство как в автобусе.Корректировки есть всякие, и их ходы мною подобраны далеко не до конца. Ноги вытянуты вперед, как на кровати.

Сильные стороны:

Достойная комплектация

Качественная сборка

Отличная управляемость и трансформируемость салона

Хорошие материалы отделки

Наличие связки отсеков, подстаканников, ящиков

Возможность блокировки заднего моста и дифференциала между колесами

Красивый внешний вид

Слабые стороны: OD надо бы не морочить голову покупателям и лучше разбираться с комплектациями, так как не везде есть системы помощи при спуске с горы и подъеме на гору

Этот автомобиль был разработан в 2001 году.Он был основан на платформе Nissan FF-S, которая, в свою очередь, использовалась при строительстве Nissan Almera и Nissan Primera.

Nissan второго поколения X-Trail появился на Женевском автосалоне 2007 года. В продажу машина поступила до конца года. Новый X-Trail был смоделирован на платформе Nissan C, которая уже использовалась в Nissan Qashqai.

Одной из особенностей X-trail является уникальный люк с электроприводом, длина которого достигает 80 см. Автомобиль также имеет рейлинги со встроенными фарами на крыше.

Салон автомобиля отделан высококачественными материалами — кожей, хромированными деталями и достаточно мягким пластиком. Багажный отсек имеет двойной пол, что позволяет максимально использовать свободное пространство и загрузить внедорожник всем необходимым. Сам багажник может быть увеличен до объема 1773 литра, что является рекордом для автомобиля такого класса. Практически все в Nissan X-Trail предназначено для активного отдыха.

Линейка X-Trail оснащена двумя типами двигателей.Первый — двухлитровый бензиновый мотор, развивающий мощность в 141 лошадиную силу. Второй двигатель — 2,5-литровый агрегат мощностью 169 лошадиных сил … Оба двигателя работают в паре с шестиступенчатой ​​механической трансмиссией или вариатором CVT.

Nissan X-Trail оснащен уникальной системой полного привода All Mode 4×4. При переключении из 2WD в автоматический режим система начинает сканирование дорожного покрытия и крутящий момент автоматически распределяется на каждое колесо. Также есть специальный режим Lock, который принудительно включает полный привод и предназначен для серьезного бездорожья.

В автомобиле есть система, отвечающая за курсовую устойчивость. X-Trail преодолевает крутые спуски с помощью систем помощи DDS и USS. Их роль заключается в поддержании постоянной скорости 7 км / ч даже при нажатой педали газа, а также при остановке на крутом спуске и отпускании педали тормоза автомобиль остается на месте. Движение продолжается только после нажатия на педаль газа.

За безопасность автомобиля отвечают шесть подушек безопасности, активные подголовники и особая конструкция кузова с программируемыми зонами деформации.

Тормозная система автомобиля состоит из трех компонентов: Nissan Brake Assist, EBD и ABS. Сборка автомобиля выполнена качественно. В качестве недостатка можно отметить некоторый продольный раскач автомобиля на неровной дороге. Иногда в холодную погоду в районе передней панели появляются «сверчки».

Элемент Nissan X-Trail — городские и грунтовые дороги. Минимальная цена в России на Nissan X-Trail — 990 тысяч рублей. За эти деньги покупатель получит двухлитровый двигатель с МКПП, тканевой обивкой, атермальным стеклом и рейлингами на крыше.Максимальная комплектация Nissan X-Trail SiV с двигателем 2,5 литра и вариатором доступна за 1 миллион 350 тысяч рублей.

(заводской индекс Т31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за чуть более миллиона предлагали среднеразмерный внедорожник с огромным багажником. Но стоит ли искать на вторичном рынке «хитрого», как его часто называют хозяева?

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ

Большинство X-Trails, появившихся на российском рынке, были импортированы официальными дилерами.До 2009 года все продаваемые автомобили были японской сборки. Позже мы открыли производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, потому что есть большой шанс сохранить всю служебную документацию. Есть и праворульные версии, но в основном за Уралом.

НЕЖНАЯ КОЖА

X-Trail выглядит мужественно, но цвет кузова на удивление нежный.Через несколько лет лак начинает мутнеть и стираться — как весь внешний хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камешками. Хуже всего, если они появятся на неоцинкованной крыше: места «боевых касаний» быстро ржавеют.

Главный источник неприятных звуков снаружи — дребезжащая пластиковая панель под дворниками.

В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Главный поселился в подстаканниках нижней части центральной консоли …Обивка сиденья, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года стирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени отслаивается и обод руля. А вот обогреватель огорчает еще больше. Спустя три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорейшую замену всей детали (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, а это значит, что шлейф вышел из строя.Если не удастся восстановить, новый обойдется в 10700 руб.

Для автомобилей в дорогих комплектациях не лишним будет проверить исправность электроприводов сидений, особенно водительского, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского сиденья скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают многие экземпляры старше трех лет.

Аккумуляторная батарея обычно выдерживает в нашем климате не более трех-четырех лет.С генератором особых проблем нет, и его поломка — скорее исключение, чем правило.

FOLLOW YOUR HEART

Диапазон силовых агрегатов «X-Trail» не блещет разнообразием — только рядные «четверки». В линейке двигателей 2,0-литровый (140 л.с.) бензиновые двигатели MR20DE и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) сочетаются с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.). …

Более половины представленных на рынке автомобилей оснащены двухлитровым бензином — и они чаще всего выходят из строя.Более того, в худшем положении оказались владельцы «X-Trails» 2008 года выпуска: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года было бы неплохо свериться с сервисной историей.

Кроме того, через 140 000–150 000 километров у некоторых двигателей появляются поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров. Не всегда помогает обезуглероживание, и тут варить 4500 руб за комплект поршневых колец и сальников клапанов… Плюс — что думали? — в пять раз больше за работу.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000–70 000 километров из герметика, выполняющего роль прокладки поддона, начинает течь смазка. Часто помогает протягивание болтов поддона, но иногда необходимо повторно нанести герметик.

Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка … Течь на стыке верхней и нижней частей — торговая марка двухлитрового агрегата.Реже жидкость просачивается из-под прокладки термостата. Если антифриз уходит и утечек снаружи не видно, это плохо. Мотор MR20DE имеет тонкие стенки свечных колодцев, и достаточно немного переборщить при затяжке, чтобы резьба потрескалась и антифриз начал попадать в камеру сгорания. Поэтому возьмите за правило затягивать свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего собрата с индексом QR25DE.Если машина вдруг отказалась заводиться (это происходит, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), то пора менять растянутую цепь ГРМ (4600 руб.).

Вне зависимости от типа двигателя указатель уровня топлива врет. К счастью, забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 руб.). А вот топливный фильтр можно менять исключительно в сборе с бензонасосом (10900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогой агрегат, для профилактики чистите сетку фильтра каждые 30 000-35 000 км пробега.

Через 100 000–110 000 километров придется регулировать клапаны. Вы не ослышались: люфты для всех двигателей выставляются по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочных шайб не предусмотрено). Не самые стойкие опоры двигателя требуют замены даже до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

На нашем рынке мало дизельных автомобилей — около 5% от общего объема. Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R слабых мест почти нет… Разве что обратка топливной системы … У нее часто лопаются патрубки (5400 руб.), И по уплотнительным кольцам солярка начинает течь.

GIVE BELT

X-Trail оснащался «механикой», «автоматом» (6 ступеней) или вариатором.

Традиционная механическая коробка передач очень живучая. Пожалуй, единственный ее недуг — это то, что на машинах 2010 года пришлось менять сцепление на 30-40 000 км пробега из-за неисправного диска.

Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в тандеме с дизельным двигателем, и этот агрегат нечастый гость на нашем рынке — хотя шесть из десяти дизельных автомобилей оснащены «автоматом».Но по надежности японская гидромеханика почти ничем не уступает обычной «механике» — при условии, что масло меняют каждые 50–60 тысяч километров. Конечно, соленоиды в гидроблоке не такие надежные, как у автомата Jimmy GA6l45R (знаком не только владельцам американских автомобилей, но и любителям BMW). Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Модификации с вариатором Jatco JF011E.Не только ремонт, но и текущее обслуживание обходятся в копеечку. Например, замена дорогостоящих масел Nissan CVT Fluid NS — 2 (раз в четыре года или каждые 60 000 км пробега) и масляного фильтра с работой обойдется примерно в 16 000 рублей. А толкающий ремень, который требует замены каждые 150 000 км пробега, будет стоить 20 000 руб. Но экономия на обслуживании может быть еще дороже. Если замена масла пропущена, частицы износа заклинат редукционный клапан. предусмотрен маслонасос (13000 руб.) и масляное голодание в сборе.Ремень закроет конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает клапанный блок (45000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Выход из строя последнего обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Петли карданного вала и ШРУСы надежные, только обязательно следите за состоянием пыльников (5600 руб за комплект). И не забывайте, что X-Trail — это внедорожник, а не вездеход. Продолжительные вылазки на серьезное бездорожье и частые пробуксовки могут обрекать на себя электромагнитную муфту задних колес (43000 руб.).

РАЗРЫВ СВЯЗИ

Подвеска X-Trail похожа на подвеску Кашкая как по конструкции, так и по характеристикам. Самое слабое звено — упорные подшипники (по 1000 руб.). Попадание грязи и песка в подшипник приведет к его износу на протяжении 20–30 000 километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска. Позже сборку доработали, увеличив срок службы подшипников до 100000 километров.

Стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизатора служат чуть дольше 40 000 км поперечной устойчивости (1100 руб.).Для замены последнего придется снять подрамник, на котором заодно неплохо бы поменять сайлентблоки. Отдельно они не продаются в версиях с 2,5-литровым двигателем, но подойдут аналогичные детали от двухлитровой версии. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6400 руб.) Выдерживают до 80 000–100 000 километров. На этом пробеге очередь доходит до ступичных подшипников, которые меняют только вместе со ступицей (по 6400 руб.).

Задняя подвеска вызывает наибольшие неудобства с нижними втулками амортизаторов, особенно в автомобилях ранних моделей.После рестайлинга 2010 года сайлентблоки были доработаны, а болячка осталась позади. Стучат ли они по опорам и пластиковым накладкам передних амортизаторов? С этой особенностью легче примириться, чем пытаться ее устранить.

Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега. При повороте руля карданы кардана рулевого вала часто издают звук (4400 руб.) И скрипят его резиновые уплотнители. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail.

Надежная и тормозная система … В некоторых машинах выходил из строя блок АБС — чаще всего после штурма бродов и прочих грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчиво получить много машин за относительно небольшие деньги.

По цене сравним только с ним Mitsubishi outlander … Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe даже дороже на 40 000-50 000 рублей.

X — Trail теряет в цене менее 9% в год.И если вы решили его покупать, лучше ориентироваться на версию с «механикой» и 2,5-литровым двигателем.

Идеальный вариант — дизель с классическим «автоматом», но днем ​​с огнем таких машин не встретишь. А более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных расходов.

СЛОВО ПРОДАВЦА

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор салона продаж автомобилей с пробегом

С продажей не все понятно.Не могу сказать, что X-Trail — тихоходная машина. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и хорошую проходимость кроссовера. Быстрее всего раскупаются машины с «механикой». Электромагнитная муфта и особенно вариатор настораживают многих: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одним большим преимуществом машины является то, что с годами ее стоимость при перепродаже снижается очень медленно, если не почти не падает вообще.Но если у автомобиля непрозрачная история обслуживания, продать его по доступной цене практически невозможно.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦА

Лев ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 г., 2,0 л, МКПП, пробег 46000 км)

Это мой второй X-Trail. Основными критериями при выборе автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.

Первый X-Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, за которые я намотал 200000 км.Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда была раскрошена задняя передача … Меняли по гарантии, но до дилера потребовалось 250 километров. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменял только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепление на МКПП и полностью вылетело тыщ на 200 тыщ!

Когда пришло время менять машину, вопросов не было — только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «хитрости».Как и предыдущий, двухлитровый мотор и механическая коробка передач. И оборудование такое же. Но сборка уже российская, и, на мой взгляд, хуже японской: явно сэкономили на материалах и некоторых мелочах. Но я все равно считаю машину хорошей, особенно в дальних поездках. Путешествие в Грецию только укрепило мое мнение.

СЛОВО ТЕХНИЧЕСКОГО СПЕЦИАЛИСТА

ОЛЮШИН Станислав, главный инспектор техцентра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail представляет собой сложное транспортное средство и требует значительного ухода.Самая большая проблема двухлитрового бензинового двигателя — небольшой ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется заплатить около 12000 рублей.

У дизеля проблемы с вакуумным насосом задней цепи и редукционным клапаном ТНВД.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизатора и шаровые опоры проходят в среднем 30-40 000 километров.