Вспомогательная система торможения bas: Вспомогательная система торможения bas что это такое — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

назначение и принцип работы, отличия от ABS, EBD, ESP

Тормоза современного автомобиля прошли множество стадий усовершенствования, как на базе новых технологий, так и по опыту их использования в различных дорожных ситуациях. В итоге оказалось, что возможности тормозной системы стали превышать способности среднестатистического водителя. Так как человек уже не мог быстро и эффективно задействовать тормозную систему. Потребовался помощник в виде электронной системы. Аббревиатура BAS именно это и означает – ассистент для тормозов.

Содержание статьи:

Зачем в машине нужна система экстренного торможения BAS

Хорошая тормозная система, а плохие сейчас к серийному производству не допускаются, так как автопромышленности с безопасностью всё очень строго, снабжена системой антиблокировки ABS, поэтому практически в любой ситуации от водителя требуется только максимально сильно и быстро нажать на тормозную педаль.

Все задачи управляемости автомобиля во время торможения, его устойчивости и максимальной эффективности замедления тормозная система выполнит самостоятельно.

Но вот именно на этом этапе у водителей и наступают проблемы. Внезапный стресс может помешать правильному выполнению задачи, даже такой простой, как резкий и сильный удар по педали тормоза. Водитель может отвлечься на другие мешающие факторы, начать вращать рулевое колесо, даже просто кратковременно ослабнуть от неожиданности. В результате нажатие на педаль станет на только запоздавшим, но и недостаточно энергичным.

В идеале электроника должна сработать вообще независимо от водителя. Так и делают самые современные активные тормозные помощники, но они только на самом начале пути своего развития, и на них пока рано надеяться, хотя серийные образцы и вполне работоспособны.

Но вначале появились только пассивные BAS, которым всё же нужна хоть какая-то реакция водителя на происходящее. Водитель должен, как минимум, нажать на тормозную педаль. Дальше автоматика отреагирует на происходящее с максимально возможной скоростью и совершит всё для экстренной остановки автомобиля без потери управляемости.

Принцип работы Brake Assist System

Судорожные действия находящегося в экстремальной ситуации водителя будут без труда распознаны электроникой системы BAS. Для этого используются сигналы нескольких датчиков:

концевой выключатель на педали тормоза, отвечающий, в частности, и за включение ламп стоп-сигналов;
датчик давления в тормозной магистрали, фиксирующий силу нажатия на педаль и скорость нарастания этого усилия;
датчики частоты вращения колёс, несущие информацию о скорости автомобиля;
датчик перемещения на штоке вакуумного усилителя тормозов (ВУТ), по показаниям которого также можно оценить скорость нажатия педали.

Разумеется, система может быть исполнена разными способами, и задействуется на конкретной машине не весь этот набор датчиков.

Все данные сводятся в электронный блок, который и принимает решение на оказание помощи, когда используется режим предельного экстренного торможения. Вырабатывается сигнал регулирующего воздействия, который подаётся на управление гидроблоком ABS и атмосферным клапаном в вакуумном усилителе.

В результате усилие со стороны ВУТ увеличивается, а на исполнительные цилиндры тормозов подаётся дополнительное давление жидкости со стороны гидронасоса и ресивера модуля ABS. Торможение становится максимально эффективным, как будто водитель сразу, резко и без промедления нажал на педаль с наибольшим усилием.

Виды BAS

Помощь может оказываться, как по увеличению давления жидкости на выходе модуля главного тормозного цилиндра с усилителем тормозов, так и внутри гидроблока ABS.

Пневматическая система

По пневматическому принципу работает вакуумный усилитель тормозов, который есть почти в каждом автомобиле. Он состоит из двух камер, разделённых гибкой мембраной, в одной из которых создаётся разрежение от впускного коллектора двигателя или отдельного вакуумного насоса, а другая может контролируемо заполняться воздухом под атмосферным давлением.

Усиление, то есть дополнительная сила, прилагаемая к штоку главного тормозного цилиндра, зависит именно от разности этих двух давлений.

При обычном торможении усилитель работает в штатном режиме, снимая часть напряжения с ноги водителя на педали. Но если шток перемещается слишком быстро и со значительным усилием, включается дополнительная система клапанов, прикладывающая к мембране сразу всю силу атмосферного давления.

Получается, что при том же усилии ноги водителя к поршню главного цилиндра приложена уже значительно большая сила. ВУТ действует по правилам чрезвычайной ситуации.

Гидравлическая система

На машинах, оснащённых ABS, уже имеется гидроблок, объединяющий в себе систему клапанов, разрешающих или перекрывающих давление жидкости к исполнительным колёсным механизмам, гидравлический насос с ресивером, создающий и аккумулирующий значительную энергию жидкости под давлением и управляющую электронику. Для создания гидропривода BAS используются также и датчики ABS.

При наличии подобных инструментов вполне достаточно распознать ситуацию возникновения экстремального случая и заставить работать гидроблок по алгоритму помощи водителю, если он сам не справляется. То есть подать давление от насоса на колёсные тормоза в максимальной мере, одновременно позволяя работать ABS и прочим системам в штатном режиме для сохранения устойчивости и управляемости.

Так и поступает электронный блок, анализируя поведения водителя иногда даже в таких мелочах, как скорость переноса ноги с акселераторной педали на тормозную.

Отличие BAS от EBD, ABS, ESP

Основное отличие системы BAS от всех прочих, базирующихся на уже ставшем типовом наборе датчиков, гидравлики и электроники, состоит в том, что только она бескомпромиссно и напрямую заточена на сокращение тормозного пути автомобиля при возникновении экстренной ситуации.

Все прочие системы в разной мере больше внимания обращают на сохранение стабильного поведения автомобиля, сохранение возможности его реагирования на рулевое управление, парирование всевозможных сносов, заносов и скольжений.

Разумеется, та же ABS, ставшая базой для всех электронных помощников, тоже во многих ситуациях способна уменьшить тормозной путь, даже скорее обратное будет исключением, подлежащим устранению в новых версиях системы.

Но она может снять давление с поршней тормозов для каких-то других целей, не связанных с сокращением пути остановки, а BAS нет. Помощь при быстром замедлении может отключиться только при снятии ноги с педали, за стабильность пусть отвечают другие системы.

Вспомогательные системы торможения ABS и BAS

На чтение 5 мин. Просмотров 3.9k.

BAS представляет собой вспомогательную систему экстренного торможения, направленную на уменьшение тормозного пути автомобиля на ровной сухой поверхности. На неоднородных и скользких покрытиях активизируется система блокировки пробуксовки колес ABS.

Безопасность у человека всегда бала на первом месте, поэтому в этом направлении активно развиваются технологии, в том числе и в автомобилестроении. За все время существования этой отрасли с каждым годом появлялись все более новые и надежные системы, направленные на исключение или, по крайней мере, смягчение аварийных ситуаций на дороге.

ABS BAS

Уже внедрен в производство целый список систем безопасности, которые обеспечивают эффективность торможения, и при этом автомобиль не ведет юзом. К таким системам относится abs и bas. Эти две системы всегда работают вместе и являются дополнением друг друга.

Что такое bas?

BAS (BrakeAssistSystem) это вспомогательная система экстренного торможения. Она была разработана немецким автоконцерном и впервые внедрена на автомобили марки Mercedes-Benz. Поначалу компании пришлось доказывать необходимость использования bas. Для этого были проведены тесты с разными условиями торможения со 100 км/ч до полной остановки. Автомобиль остановился с тормозным путем на 15% меньшим по сравнению с машиной без этой системы. А это оказалась впечатлительная цифра и сэкономленное расстояние может стать решающим для многих автолюбителей.

Как она работает?

Система вспомогательного торможения непосредственно входит в состав основной системы, и срабатывает при резком надавливании на педаль. При этом неважно, как сильно выжата она, bas обеспечивает максимально допустимое давление. Вследствие чего колеса моментально блокируются. Это происходит за счет насоса высокого давления и датчиков положения педали. Конечно же, имеется свой центральный блок управления, который считывает данные с этого датчика и определяет скорость надавливания на нее. По результатам полученных данных система формирует команду на включение насоса, который моментально нагнетает требуемое давление.

Применение

Использование системы bas, конечно, хорошо, но если покрытие будет скользким, то резкая блокировка всех колес приведет к неуправляемому движению автомобиля на юз. Это может привести к непредсказуемым последствиям, поэтому разработчики используют ее совместно с abs. Это антиблокировочная система, которая обеспечивает неполную блокировку колес, что сохраняет автомобиль быть управляемым. Она включается на скользких покрытиях и активизируется совместно с нажатием педали тормоза. Этот процесс немного сложнее, чем при одной системе bas. При резком надавливании на педаль тормоза активизируется сначала система abs, она не полностью блокирует колеса, а только снижает их скорость вращения. Это начало торможения. Далее, компьютер сравнивает частоту вращения пройденного пути с момента нажатия на педаль и пройденного времени со скоростью самого автомобиля. Если линейная скорость вращения колес меньше чем автомобиля, то это говорит о скользком покрытии. Если же обе скорости равны, то срабатывает bas, вспомогательная система торможения, и блокирует полностью вращение колес. Но конечно же, это не говорит о том, что автомобиль сам определит опасность на пути и затормозит вовремя. Поэтому бдительность водителя превыше всего.

ABS BAS в автомобиле

Следует отметить, что использование только лишь одной abs также не будет хорошей идеей. Это связано с тем, что колеса при ее срабатывании полностью не остановятся, и приведет в итоге к лобовому столкновению. Чтобы избежать подобных ситуаций даже на новом автомобиле следует все системы безопасности регулярно проверять и диагностировать. Можно проверку осуществлять двумя способами, измерять свой тормозной путь на разных покрытиях или проверить автомобиль на диагностическом стенде с компьютерной диагностикой. Подобные установки произведут измерения усилия сопротивления валиков и степень выталкивания автомобиля из зоны измерения.

Система торможения abs имеет уже более чем, 30-летний опыт успешной эксплуатации. А основной целью ее создания было предотвращение заноса автомобиля из-за разных показателей сцепления колес с дорожным покрытием.

Ведь при движении по дороге на ней не всегда одинаковые условия, под каким-то колесом будет хорошая и чистая поверхность, а под другим песок или лужа, а то лучше еще разлитое масло. То, разумеется, при блокировке на скользком месте колесо будет скользить, а на сухой поверхности будет затормаживаться. Чтобы этого не происходило, система циклически опрашивает датчики скорости, находящиеся в колесах, и датчик педали тормоза. И прерывисто снижает давление, что выражается характерными стуками в саму педаль и толчками автомобиля. Такие манипуляции позволяют усреднить значение сцепления с поверхностью, что снижает риск разворачивания машины или движения на юз.

Применение систем abs и bas значительно сокращает тормозной путь автомобиля на ровных и твердых покрытиях по сравнению с машинами без подобных устройств. Поэтому они стали обязательными, как и сама отдельно abs.

Другие технологии

Системы basсегодня устанавливаются на самые разнообразные марки автомобилей, и является обязательной. Но время не стоит на месте и на смену ей пришла более интеллектуальная, которая срабатывает не только при экстренном торможении. Она компенсирует увод машины на скользком покрытии за счет изменения усилия торможения на разных колесах. Это достигается за счет использования сложных систем с распределительными устройствами контроля и управления VSC от компании TRW. В ее основе лежит, конечно же, abs.

Bas вспомогательная система торможения

Вспомогательные системы торможения ABS и BAS

ABS BAS

Что такое bas?

Как она работает?

Применение

При резком надавливании на педаль тормоза активизируется сначала система abs, она не полностью блокирует колеса, а только снижает их скорость вращения. Это начало торможения. Далее, компьютер сравнивает частоту вращения пройденного пути с момента нажатия на педаль и пройденного времени со скоростью самого автомобиля. Если линейная скорость вращения колес меньше чем автомобиля, то это говорит о скользком покрытии. Если же обе скорости равны, то срабатывает bas, вспомогательная система торможения, и блокирует полностью вращение колес. Но конечно же, это не говорит о том, что автомобиль сам определит опасность на пути и затормозит вовремя. Поэтому бдительность водителя превыше всего.

ABS BAS в автомобиле

Система торможения abs имеет уже более чем, 30-летний опыт успешной эксплуатации. А основной целью ее создания было предотвращение заноса автомобиля из-за разных показателей сцепления колес с дорожным покрытием.

Другие технологии

Что такое BAS в автомобиле и для чего он нужен

Аварийные ситуации бывают разные. В одних случаях водитель может просто растеряться, и тогда его реакция на критическую ситуацию будет неадекватной либо вовсе отсутствовать. Но очень часто печальные последствия ДТП происходят только потому, что находящийся за рулём тормозил недостаточно сильно, используя мощь тормозной системы на 70-80%. Безусловно, сила нажатия на педаль тормоза зависит от нескольких факторов, но в любом случае эти недостающие 20-30% – это очень весомая величина, которая позволила бы спасти огромное количество жизней. И автопроизводители не могли пройти мимо столь важного фактора. В результате появились первые устройства оказания помощи водителям при вынужденном экстренном торможении, предоставляющие возможность сокращения тормозного пути примерно на 25-40%.

Несмотря на впечатляющее количество реализаций таких систем, все они подразделяются на две большие подгруппы: те, которые помогают затормозить эффективнее посредством дожатия педали, и системы, притормаживающие автотранспортное средство самостоятельно, до момента полной его остановки.

Мы рассмотрим особенности каждого из этих под

назначение и принцип работы, отличия от ABS, EBD, ESP

Содержание статьи:

Зачем в машине нужна система экстренного торможения BAS

Принцип работы Brake Assist System

концевой выключатель на педали тормоза, отвечающий, в частности, и за включение ламп стоп-сигналов;
датчик давления в тормозной магистрали, фиксирующий силу нажатия на педаль и скорость нарастания этого усилия;
датчики частоты вращения колёс, несущие информацию о скорости автомобиля;
датчик перемещения на штоке вакуумного усилителя тормозов (ВУТ), по показаниям которого также можно оценить скорость нажатия педали.

Виды BAS

Пневматическая система

Гидравлическая система

Отличие BAS от EBD, ABS, ESP

Как BAS-система может помочь при экстренном торможении

Повысить эффективность использования тормозной системы машины в возможной критической ситуации способна помочь система экстренного торможения.

Что такое система BAS

Подобные вспомогательные системы можно разделить на две группы. Одна из них называется Система автоматического экстренного торможения. А вторая Система помощи при экстренном торможении, согласно сокращенной английской аббревиатуре – BAS. Вторая система устроена немного проще. Она лишь добавляет приложенных усилий, чтобы была возможность воспользоваться максимальными возможностями системы торможения.

Частый случай, когда водителю не удается продавить тормозную педаль до упора (либо механически что-то мешает под педалью, либо просто не рассчитал нужного усилия). Из-за этого тормоза работают не на полную мощность. Если в этом случае будет задействована система BAS, то автоэлектроника сама бы рассчитала усилие, которое необходимо добавить для торможения. Brake Assist Sistem – система предназначеная для экстренного торможения.

Когда системой распознаются условия начала экстренного торможения – к примеру, резко, но не слишком сильно нажата педаль тормоза, она сразу же начинает повышать гидроприводное давление, управляющее тормозами. Эта система может считаться по праву полезнейшим устройством. Так как способно самостоятельно распознать момент, при котором тормозная педаль нажата намного резче, чем это происходило обычно и оценить ситуацию, что пора начинать экстренно тормозить.

Как работает эта система

Алгоритм работы BAS разрабатывался на основании исследовании последствий ДТП, которые проводили специалисты Mercedes-Benz. Исследовании показали, что при возникновении ситуации, когда водителю необходимо мгновенно остановиться, он может нажать педаль резко, но не так сильно как того требуется. Тогда и потребуется помощь системы BAS. Она неотрывно следит за нажатием педали тормоза, постоянно обрабатывая данные.

Когда ускорение нажатия тормоза значительно превысит обычное, блоком управления тут же будет открыт клапан в вакуумном усилителе тормозов. Усилитель создает максимальное усилие, повышая до максимума давление в системе тормозов. Невзирая на приложение максимальных усилий тормозов к колесам, из-за присутствия ABS они не будут заблокированы. Теперь уже эта система вступит в дело, отрегулировав усилие до необходимого, чтобы можно было удержать машину в том курсе, в котором она ехала. Когда педаль тормоза будет отпущена, контрольный выключатель отключит клапан, и ASB больше не будет действовать.

Эта система показала свою эффективность с самого момента ее появления в 1996 году. Она была отмечена призом, множеством похвал и одобрений. За то, что эта система важна для использования, Daimler Chrysler AG так же была отмечена призом в 2006 году, а так же за ее серийное внедрение на автомобили. Одобрение и хвалебные отзывы так же получил Томас Вебер, один из членов совета директоров этой компании, который отвечает за работу отдела исследований по разработке легковых машин.

Что такое BAS (Brake Assist System) в автомобиле: работа системы

Полезное изобретение способствует быстрому и усиленному торможению. По большому счету эта система автоматически начинает давить на тормоз гидропневмопривода до самого большого возможного усилия. Эта дополнительная система способствует уменьшению аварийных ситуаций на дорогах либо уменьшить вред от полученной аварии.

Принцип работы BAS

Автоматическая система работает хорошо и быстро. Она за короткое время идентифицирует момент, когда нажатие на педаль осуществляет слишком резко, чем в других ситуациях. Ведь в таком случае нажатие проходит с недостаточным усилием, но очень резко. В случае, если система определяет торможение с высокой степенью опасности, то срабатывает экстренное торможение.

Установить такую систему можно на современные транспортные средства любой марки и модели, где также будет установлена автосистема ABS. Главной ошибкой всех водителей является неправильное реагирование водителя на безотлагательную ситуацию. Большинство водителей не правильно нажимают на педаль тормоза, как требуется на самом деле. Одни водители с недостаточным напряжением нажимают на тормозную педаль, другие же наоборот это делают медленно.

В том и другом случае система не может распознать этот сигнал и не включает BAS. Две эти проблемы приводят к тому, что самый высокий уровень давления медленно достигается, а должен как можно быстро. В результате тормозной путь увеличивается, а при нужном усилии он мог быть намного меньше.

Положительные стороны экстренного торможения

Система BAS хороша тем, что она способна распознать действия водителя и проанализировать их. Система анализирует поведения водителя. Она повышает уровень давления в системе. Вместе с антиблокировочной системой ABS эта система работает очень хорошо. Именно поэтому BAS и ABS в любом случае устанавливаются вдвоем и помогает экстренно затормозить.

Если же скорость увеличения давления будет слишком высокой, то система также не правильно отреагирует на такое действие. Сигнальный блок поймет, что водитель хочет использовать экстренное торможение. В результате модуль запускает автоматический электронасос, а он сам же способствует увеличению давления в системе торможения до самого большого. Насос будет работать до тех пор, пока водитель не уберет свою ногу с педали.

Если автомобиль разогнался на максимально большую скорость и быстро был нажат тормоз, то система начинает работать на полную силу. В этом случае не блокируется система ABS. BAS способна сработать за короткое время. Для полного анализа ей достаточно всего несколько долей секунд.

В механической системе экстренное торможение должно быть правильно определенно. Для этого требуется поставить границу и определиться с пороговым значением. Анализ торможения автоматической системы определяется отношением скорости нажатия на педаль тормоза к силе нажатия и усилия. В каждом автомобиле определить пороговое значение можно индивидуально.

Система экстренного торможения была разработана компанией Mercedes-Benz. Эта фирма уделила особое внимание безопасности на дорогах. После ряда испытаний ей удалось доказать всем, что BAS требуется устанавливать в каждой машине. Ведь благодаря работе системы тормозной путь можно уменьшить на 45 % в случае экстренного быстрого торможения. Для каждого водителя ан дороге каждым фактором является безопасность. Именно поэтому система Brake Assist нужна в любом автомобиле.

Поделитесь информацией с друзьями:

Brake assist system

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 302

Безопасность становится, да и всегда, в общем-то, была одним из определяющих элементов эксплуатации автомашины, какую бы марку – Nissan, Мерседес или любую другую, мы не выбрали. Поэтому, особого внимания удостаиваются тормоза и вопросы повышения их эффективности. Ее обеспечивают, как правило, три основных элемента: ABS, EBD (распределение в зависимости от условий движения по колесам тормозного усилия) и BAS (brake assist system – помощь в случаях экстренного торможения).

Про работу тормозов

Что происходит при нажатии на педаль тормоза? Не рассматривая в деталях работу тормозной системы в целом, надо просто отметить – возникающее на педали усилие передается на тормозные колодки, что заставляет их срабатывать, снижая скорость автомобиля. Так это выглядит в самом простом виде, но в современных автомобилях – Мерседес, Nissan, Тойота и прочих, подобный процесс происходит гораздо сложнее.

В его работе принимают участие такие узлы как АБС, исключающая занос машины, и EBD, оптимально определяющая величину тормозного усилия на разных колесах, определяемую условиями движения. Но этого, как оказалось, недостаточно для своевременного экстренного торможения. Все весьма просто – с целью обеспечения наибольшей эффективности срабатывания тормозов, на педаль нужно нажать быстро и полностью. При возникновении ситуации, требующей срочного уменьшения скорости, зачастую этого выполняется с запаздыванием, особенно неопытными водителями. Во избежание подобного используется система brake assist (bas)

О работе BAS

Фактически, BAS – усилитель скорости срабатывания тормозов. Их работа будет максимально эффективной, когда педаль полностью нажата. Однако для разных водителей может потребоваться разное время, чтобы полностью ее утопить. Если педаль нажата не до конца или недостаточно быстро, то время остановки увеличивается. Вот именно скорость срабатывания, особенно в условиях экстренного торможения, BAS и улучшает.

Таким образом, что на автомобилях Nissan, что Тойота, Шевроле или другом современном автомобиле, наиболее эффективного результата помогает добиться одновременная работа:

EBD, распределяющая тормозное усилие между колесами, величина которого зависит от условий движения каждого из них;
АБС, позволяющая избежать заносов на любом покрытии;
BAS, работающая как усилитель скорости срабатывания тормозов.

Управляется brake assist по сигналам от датчика, расположенного в вакуумном усилителе. Он замеряет скорость, с которой движется шток вакуумного усилителя. Если он перемещается быстро, что соответствует резкому нажатию на педаль, т.е. реакции на неожиданное возникновение препятствия на пути, срабатывает электромагнит, что вызывает увеличение воздействия на шток и ускорение срабатывания тормозов.

Их эффективность в результате использования brake assist улучшается до сорока процентов (снижается тормозной путь), а кроме этого, обеспечиваются наилучшие условия использования АБС. Поддержка аварийного торможения (brake assist) особенно полезна для начинающих водителей, которым порой не хватает умения правильно провести торможение, особенно при движении с высокой скоростью.

Brake assist, установленная на тяжёлых внедорожниках, например Nissan, Тойота или аналогичных, а также на новых современных машинах, позволяет управлять ими женщинам или физически слабым людям, обеспечивая эффективное торможение. Надо иметь в виду, что brake assist имеется только на автомобили с АБС.

Обслуживание BAS

В некоторых случаях надпись, рекомендующая посетить станцию ТО (visit workshop) исчезает после перезапуска двигателя, но если это происходит, то в скором времени приглашение brake assist visit workshop появляется вновь.

Установить истинную причину отказа без соответствующего диагностического оборудования достаточно сложно, но можно отметить, что появление приглашения на станцию ТО visit workshop чаще всего бывает, связано с отказом или износом датчика. Как уже отмечалось, тормозная система при отказе brake assist используется в классическом режиме, и автомобиль сохраняет возможность торможения.

Brake assist, используемая на современных автомобилях, хоть Nissan, хоть других марок, предназначена для оказания помощи при резком сбросе скорости, позволяет значительно уменьшить для автотранспортного средства тормозной путь и повысить безопасность самого водителя, и его пассажиров.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Тормоза — SKYbrary Aviation Safety

Информация о товаре
Категория:	Летно-технический
Источник контента:	SKYbrary
Контроль содержания:	SKYbrary

Определение

Тормоз — это устройство для замедления или остановки движения машины или транспортного средства или предотвращения их повторного движения.

Общее описание

Тормоза для самолетов наземного базирования почти исключительно расположены на основных колесах, хотя на протяжении многих лет на некоторых самолетах также были тормоза на носовых колесах. Работа тормозов эволюционировала от единственного рычага, применяющего все тормоза симметрично, до педалей, управляемых с пятки, до органов управления тормозами с носком, встроенных в педали руля направления. Благодаря ножному управлению появилась возможность применять левый или правый тормоз независимо друг от друга, что позволило использовать дифференциальное торможение для управления самолетом во время наземных операций и для поддержания управляемости во время той части взлета или посадки, когда скорость полета слишком мала для аэродинамических характеристик. контроль, чтобы быть эффективными.

В ранних самолетах передача сигнала управления тормозом на тормозное устройство была механической — чаще всего через тросы. Это было неэффективно и могло эффективно использоваться только в небольших самолетах. Решением была разработка тормозов с гидравлическим приводом, которые сегодня остаются стандартом для подавляющего большинства самолетов. В небольших самолетах система может приводиться в действие от главного цилиндра и не требует гидравлических насосов. В более крупных самолетах насосы необходимы для обеспечения необходимого давления и объема гидравлической жидкости.В продолжающемся стремлении к разработке более легких и более эффективных самолетов электрически активируемые тормоза начинают применяться на некоторых пассажирских самолетах новейшего поколения.

Конструкция тормозной системы

Ранние самолеты имели единую тормозную систему без резервирования или дублирования. Операторы сочли это непрактичным и неприемлемым для регулирующих органов, поэтому производители вскоре стали включать в свои конструкции более надежные тормозные системы. Некоторые из более ранних решений просто касались потери основного гидравлического насоса и встроенных ручных насосов или гидравлических насосов с электрическим приводом, чтобы обеспечить альтернативный источник гидравлического давления.Эти решения не устраняли отказы из-за потери жидкости и были сочтены недостаточными. Чтобы преодолеть это, некоторые производители, такие как Convair, включили в свои конструкции систему сжатого воздуха для экстренного торможения. Несмотря на то, что он отвечал требованиям обеспечения независимых средств активации тормозов, он был ограничен тем, что не допускал дифференциального торможения и что в баке находилось ограниченное количество сжатого воздуха. Резервирование тормозов в большинстве крупных пассажирских самолетов сегодня достигается за счет нескольких независимых гидравлических систем, поддерживаемых гидроаккумуляторами.Эти системы допускают несколько уровней отказа без полной потери тормозной способности.

Тормозной узел главной стойки шасси 737NG

Тормоза из углеродного волокна

Сами тормоза также эволюционировали с годами. Тормоза барабанного типа все еще преобладали на многих самолетах, спроектированных и построенных в 1940-х годах. На смену неэффективным барабанным тормозам пришли дисковые, первоначально с одним, а теперь чаще с несколькими роторами. Роторы чаще всего изготавливают из железа или стали, но за последние 20 лет все больше и больше самолетов оснащаются тормозами из углеродного волокна.Причин такого развития несколько, но две наиболее убедительные — это снижение веса и эффективность. Эффективность особенно важна, поскольку по мере того, как самолет становится больше и его вес увеличивается, тормоза должны быть способны рассеивать больше энергии. Кинетическая энергия прерванного взлета или посадки в значительной степени преобразуется в тепло колесными тормозами. Углеродные тормоза по-прежнему полностью функциональны и сохраняют способность поглощать энергию и замедлять самолет при температурах и намного выше, при которых стальные тормоза теряют свою эффективность и начинают «гаснуть».

Сертификат

Сертификационным требованием является то, что тормозная система воздушного судна способна останавливать воздушное судно при максимальной сертифицированной взлетной массе с отклонением, инициированным на скорости принятия решения. Процесс сертификации должен проводиться со всеми тормозами, изношенными почти до предела срока службы (номинальный оставшийся срок службы 10%), а тормоз и радиатор колеса должны быть достаточно прочными, чтобы в течение 5 минут после этого не требовалось никакого вмешательства с точки зрения пожаротушения или искусственного охлаждения. самолет был остановлен.Во время сертификационных испытаний используются наземные интерцепторы и максимальное противоскользящее торможение; однако обратная тяга двигателей или гребных винтов не допускается.

Усовершенствования тормозной системы

Система противоскольжения, автоматического торможения, индикаторы температуры тормозов и вентиляторы тормозов — все это системы, которые повышают эффективность тормозов самолета.

Система противоскольжения

Система противоскольжения с помощью различных механизмов сравнивает скорость самолета со скоростью вращения каждого основного колеса.Если скорость какого-либо колеса слишком низкая для существующей скорости самолета, тормоз на этом колесе (или колесах) на мгновение отпускается, чтобы позволить скорости колеса увеличиться и предотвратить скольжение колеса. Система полностью автоматическая и активна сразу после начального раскрутки колес при посадке (в течение этого времени активация тормоза может (или не может быть запрещена) запрещена) вплоть до проектно ограниченной минимальной скорости; обычно около 15 узлов. Системы противоскольжения разработаны для сведения к минимуму аквапланирования и потенциального повреждения шин, которое может произойти, когда колесо заблокировано или вращается со скоростью, не соответствующей скорости самолета.Система противоскольжения устраняет возможность обратного проскальзывания резиновых салазок из-за блокировки колес. Система противоскольжения также значительно улучшает тормозной путь на некондиционных поверхностях, таких как гравий или трава, и особенно эффективна на поверхностях, загрязненных замороженными загрязнителями, такими как лед или слякоть, обеспечивая максимально эффективное разрушение.

Системы автоматического торможения

могут использоваться на взлете, где они обеспечивают максимальное торможение в случае прерванного взлета и при посадке, где они обеспечивают запланированную скорость замедления (в зависимости от выбранного уровня автоматического торможения) с использованием только одного тормоза. применение.Сочетание этих функций позволяет оптимизировать использование тормозов в соответствии с требованиями и минимизировать износ тормозов.

Индикаторы температуры тормозов

Индикаторы температуры тормозов предназначены для того, чтобы дать пилотам указание температуры в каждом колесном узле. В то время как каждый тип воздушного судна будет иметь свои особые ограничения по таким параметрам, как максимальная указанная температура для начала взлета, сравнение показаний температуры тормозов может дать общее представление о «исправности» тормозной системы.Например, неуместно высокие или низкие температуры на данном колесе могут указывать на возможность буксования или неработающего тормоза соответственно. Точно так же повышение температуры тормозов после взлета может указывать на отказ шины, который привел к возгоранию колесной арки.

Тормозные вентиляторы

Вентиляторы тормозов сокращают время охлаждения тормозов за счет использования электрических вентиляторов на колесах, которые продувают окружающим воздухом тормоз и колеса в сборе. Обратите внимание, что максимальная рекомендуемая температура для взлета, указанная на приборной панели, может иметь другое значение в зависимости от того, использовались ли вентиляторы тормозов или нет.

Стояночный тормоз

Стояночный тормоз обычно включается ручным переключением. Гидравлические аккумуляторы обычно требуются, если гидравлическое давление должно оставаться достаточным для поддержания настроек стояночного тормоза в течение длительного времени после того, как двигатели были остановлены и основной источник гидравлического давления больше не доступен. На некоторых типах со временем давление в стояночном тормозе снижается, и тормоза со временем отпускаются.

После стоянки все самолеты должны быть заблокированы, чтобы предотвратить незапланированное движение.

Эффекты

перегретые тормоза
- Потеря эффективности торможения
- Пожар
- Спуск воздуха в шинах

Отказ тормоза
- Экскурсии по взлетно-посадочной полосе (хотя это очень нечастая причина)
- Нежелательное движение воздушного судна на земле

Факторы, способствующие

Простыни и обтекатели опор шасси (иногда устанавливаемые на легкие самолеты с фиксированным шасси) могут задерживать охлаждение тормозов и действовать как ловушки для материала, который затем может стать источником возгорания при пожаре.

Отчеты пилотов о торможении Acton от ранее приземлившихся самолетов следует рассматривать с осторожностью, особенно если они не рассчитаны по времени. Все такие отчеты субъективны и часто могут быть ненадежными, особенно если они предоставляются для приземлений с включенным автоматическим торможением и использованием обратной тяги. Это особенно верно, если предыдущий самолет относится к другому типу, нежели тот, которым вы управляете.

Оборона

Во время предполетной подготовки самолета убедитесь, что шины накачаны надлежащим образом, отсутствуют признаки утечки гидравлической жидкости на тормозных магистралях или фитингах и что индикаторы износа тормозов показывают, что тормоза исправны.
При первоначальном рулении проверьте тормоза, чтобы убедиться в их исправности.
Сведите к минимуму требования к тормозам во время наземных операций, регулируя настройки мощности, когда это возможно, включая использование обратной тяги / обратного шага, если это разрешено Руководством по летной эксплуатации воздушного судна. Во время наземных операций используйте подходящую технику торможения для типа установленных тормозов, так как рекомендуемые методы для стальных и углеродистых тормозов не совпадают. Для взлета используйте рекомендуемые производителем настройки автоматического торможения, если они установлены.Для посадки используйте автоматический тормоз при соответствующей настройке, если это возможно.
Если возникает необходимость в резком торможении, по возможности следите за последующей температурой тормозов и проследите за тем, чтобы после этого последовал соответствующий период охлаждения. Используйте тормозные вентиляторы, если они есть. Если индикаторы температуры тормозов недоступны, используйте таблицы охлаждения тормозов, чтобы определить минимальное время заземления. В противном случае последующие характеристики торможения могут ухудшиться, что может привести к перегреву или сдуванию шин.
При подозрении на перегрев после взлета оставьте шасси включенным дольше обычного, что не повлияет на характеристики набора высоты до такой степени, что это ухудшит безопасный дорожный просвет или соблюдение разрешений УВД.
Разберитесь, как работает тормозная система. Понимать последствия отказов любой из связанных систем, включая гидравлику, систему противоскольжения и автоматические тормоза, и знать соответствующие процедуры для работы в ухудшенной конфигурации.
Будьте внимательны при неожиданном движении коптера на земле, особенно сразу после включения стояночного тормоза или сразу после его отпускания после установки противооткатных упоров. Не погружайтесь в кабину экипажа, пока не убедитесь, что самолет не двигается.

Решения

Если есть основания полагать или подозревать, что тормоза (и, следовательно, соседние шины) могут быть чрезмерно горячими после взлета, тогда могут быть целесообразными следующие меры предосторожности, чтобы дать компонентам время остыть:
- После взлета не отпускайте шасси на продолжительное время, учитывая, какое влияние это окажет на характеристики набора высоты.
- По возможности избегайте приземления сразу после взлета.
- Соблюдайте ограничения AFM для минимальных периодов охлаждения грунта после резкого торможения.Это особенно актуально после прерванного взлета на высокой скорости.

Всегда учитывайте, должны ли пожарные бригады принимать участие в инцидентах с горячим тормозом.

Ограничьте все существенные торможения временами, когда самолет движется по прямой, чтобы избежать нагрузки на шины и чрезмерного износа.

Убедитесь, что при движении самолета не применяются тормоза против тяги или мощности вперед. Избегайте установки большой мощности против тормозов при остановленном летательном аппарате, если не проводятся необходимые проверки или процедуры, такие как запуск двигателя.

Не допускайте непреднамеренного «нажатия» на педаль тормоза во время руления

Несчастные случаи и происшествия

SW4, Мирабель, Монреаль, Канада, 1998 год: пожар в колесной нише, вызванный перегревом тормозов, который развивался до тех пор, пока левое крыло не вышло из строя, что сделало самолет неуправляемым.

Выдержка из бюллетеня AAIB № 1/2007: инцидент с А320, у которого произошел отказ гидравлической системы и впоследствии он столкнулся с воздушным мостом, поскольку экипаж не осознавал последствий отказа для тормозной системы.

Статьи по теме

Дополнительная литература

Фонд безопасности полетов

Прочие

Лучшая тормозная система для буксируемых автомобилей — жабы, буксируемые за домом на колесах

Я олдскульный. Мы используем Roadmaster Brakemaster уже 10 лет. Он был перемещен из одного вагона в другой, но все еще находится на оригинальной жабе. У нас никогда не было проблем с системой за все это время, ни одной. Он зацепляется за пневматическую тормозную магистраль (здесь нет проблем с любым тренером), поэтому, когда вы нажимаете педаль тормоза (не включается при использовании моторного тормоза), он пропорционально задействует жабовые тормоза.Мы заменяли тормоза «жаба» раз в 10 лет и при буксировке более 100 000 миль, а также при вождении 120 000 миль. У меня есть лампочка на панели, которая сообщает мне, когда она включена, и вы можете добавить систему отрыва с небольшим запасным воздушным баллоном внутри моторного отсека жабы. Я бы посмотрел на другие системы, если / когда мне придется заменить эту, но она должна быть действительно хороша, чтобы соответствовать тому, что у нас есть.

Подсоединение включает воздушный шланг и отрывной кабель от тренера к жабе и установку исполнительного цилиндра на педаль тормоза на жабе.Я делаю воздушный шланг и кабель, а Луиза — цилиндр. Обычно она делается раньше меня, и это занимает у меня две минуты. Я не мастер-механик, поэтому систему установил дилер. У них была жаба на день, а потом мы привезли карету. К полудню мы уехали с работающей системой. Мне действительно пришлось попросить дилера переместить отрывное крепление троса на жабу, когда они поместили его на держатель номерного знака (что специально запрещает Brakemaster). Для некоторых экспертов, по-видимому, читать инструкции необязательно!

% PDF-1.4 % 243 0 объект > endobj xref 243 40 0000000016 00000 н. 0000001151 00000 н. 0000002302 00000 п. 0000002520 00000 н. 0000002711 00000 н. 0000002752 00000 н. 0000002774 00000 н. 0000003622 00000 н. 0000003644 00000 н. 0000004454 00000 п. 0000004477 00000 н. 0000005589 00000 н. 0000006264 00000 н. 0000006478 00000 н. 0000006694 00000 н. 0000006901 00000 н. 0000007114 00000 п. 0000007733 00000 н. 0000008352 00000 п. 0000008941 00000 н. 0000008963 00000 н. 0000009683 00000 н. 0000009705 00000 н. 0000010498 00000 п. 0000010720 00000 п. 0000011145 00000 п. 0000011167 00000 п. 0000011988 00000 п. 0000012010 00000 п. 0000013042 00000 п. 0000013064 00000 п. 0000013980 00000 п. 0000016658 00000 п. 0000016737 00000 п. 0000035600 00000 п. 0000060363 00000 п. 0000082184 00000 п. 0000095608 00000 п. 0000001248 00000 н. 0000002280 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 244 0 объект > endobj 281 0 объект > ручей HT [LE; vlM񬽛P-ҺBB `GR (̳n + ݤ -5 B8 *! O6q $ ǑFss =

Моделирование антиблокировочной тормозной системы — MATLAB и Simulink

Этот пример показывает, как смоделировать простую модель антиблокировочной тормозной системы (ABS). Он имитирует динамическое поведение автомобиля при резком торможении. Модель представляет собой одно колесо, которое может быть воспроизведено несколько раз для создания модели многоколесного транспортного средства.

Эта модель использует функцию регистрации сигналов в Simulink®. Модель регистрирует сигналы в рабочем пространстве MATLAB®, где вы можете анализировать и просматривать их.Вы можете просмотреть код в ModelingAnAntiLockBrakingSystemExample.m , чтобы увидеть, как это делается.

В этой модели скорость колеса рассчитывается в отдельной модели с именем sldemo_wheelspeed_absbrake . Затем на этот компонент ссылаются с помощью блока «Модель». Обратите внимание, что и верхняя модель, и ссылочная модель используют решатель переменного шага, поэтому Simulink будет отслеживать нулевые пересечения в ссылочной модели.

Анализ и физика

Колесо вращается с начальной угловой скоростью, которая соответствует скорости транспортного средства до включения тормозов.Мы использовали отдельные интеграторы для вычисления угловой скорости колес и скорости автомобиля. Мы используем две скорости для расчета скольжения, которое определяется уравнением 1. Обратите внимание, что мы вводим скорость автомобиля, выраженную как угловую скорость (см. Ниже).

Уравнение 1

Из этих выражений мы видим, что скольжение равно нулю, когда скорость колеса и скорость автомобиля равны, а скольжение равно единице, когда колесо заблокировано. Желаемое значение скольжения — 0,2 , что означает, что количество оборотов колеса равно 0.8 В раз больше числа оборотов без торможения при той же скорости автомобиля. Это максимизирует сцепление шины с дорогой и минимизирует тормозной путь с имеющимся трением.

Моделирование

Коэффициент трения между шиной и поверхностью дороги, mu , является эмпирической функцией скольжения, известной как кривая mu-slip. Мы создали кривые mu-slip, передав переменные MATLAB в блок-схему с помощью таблицы поиска Simulink.Модель умножает коэффициент трения mu на вес колеса W , чтобы получить силу трения Ff , действующую на окружность шины. Ff делится на массу транспортного средства, чтобы получить замедление транспортного средства, которое модель интегрирует для получения скорости транспортного средства.

В этой модели мы использовали идеальный контроллер антиблокировочной системы торможения, который использует управление «удар-удар» на основе ошибки между фактическим и желаемым скольжением.Мы устанавливаем желаемое скольжение равным значению скольжения, при котором кривая mu-slip достигает пикового значения, что является оптимальным значением для минимального тормозного пути (см. Примечание ниже).

Примечание. В реальном транспортном средстве невозможно напрямую измерить скольжение, поэтому этот алгоритм управления нецелесообразен. В этом примере он используется для иллюстрации концептуального построения такой имитационной модели. Настоящая инженерная ценность подобного моделирования состоит в том, чтобы показать потенциал концепции управления до решения конкретных вопросов реализации.

Открытие модели

Дважды щелкните подсистему скорости вращения колеса в окне модели, чтобы открыть ее. Эта подсистема вычисляет угловую скорость колеса, учитывая пробуксовку колеса, желаемое пробуксовку колеса и крутящий момент в шинах.

Чтобы контролировать скорость изменения тормозного давления, модель вычитает фактическое скольжение из желаемого скольжения и передает этот сигнал в контрольную систему ( +1 или -1 , в зависимости от знака ошибки) . Эта скорость включения / выключения проходит через задержку первого порядка, которая представляет собой задержку, связанную с гидравлическими линиями тормозной системы.Затем модель интегрирует отфильтрованную скорость, чтобы получить фактическое тормозное давление. Результирующий сигнал, умноженный на площадь поршня и радиус по отношению к колесу ( Kf ), представляет собой тормозной момент, приложенный к колесу.

Модель умножает силу трения на колесе на радиус колеса ( Rr ), чтобы получить ускоряющий момент поверхности дороги на колесе. Крутящий момент тормоза вычитается, чтобы получить чистый крутящий момент на колесе. Разделив чистый крутящий момент на инерцию вращения колеса, I , получаем ускорение колеса, которое затем интегрируется для получения скорости колеса.Чтобы поддерживать положительную скорость вращения колес и скорость автомобиля, в этой модели используются ограниченные интеграторы.

Запуск моделирования в режиме ABS

На вкладке «Моделирование» щелкните Выполнить , чтобы запустить моделирование. Вы также можете запустить симуляцию, выполнив команду sim ('sldemo_absbrake') в MATLAB. Во время симуляции включена АБС.

На графиках выше показаны результаты моделирования ABS (для параметров по умолчанию). Первый график показывает угловую скорость колеса и соответствующую угловую скорость транспортного средства.Этот график показывает, что скорость колеса остается ниже скорости автомобиля без блокировки, при этом скорость автомобиля снижается до нуля менее чем за 15 секунд.

Запуск моделирования без ABS

Для получения более значимых результатов рассмотрите поведение автомобиля без ABS. В командной строке MATLAB установите переменную модели ctrl = 0 . Это отключает обратную связь по скольжению от контроллера, что приводит к максимальному торможению.

Теперь снова запустите моделирование. Это моделирует торможение без АБС.

Торможение с АБС и торможение без АБС

На графике, показывающем скорость автомобиля и скорость колеса, обратите внимание, что колесо блокируется примерно через семь секунд. С этого момента торможение применяется на неоптимальной части кривой скольжения. То есть, когда пробуксовки = 1 , как показывает график пробуксовки, шина скользит по асфальту настолько сильно, что сила трения падает.

Это, пожалуй, более значимое с точки зрения сравнения, показанного ниже.Расстояние, пройденное автомобилем, нанесено на график для двух случаев. Без АБС автомобиль заносит примерно на 100 футов больше, чтобы остановиться примерно на три секунды дольше.

Закрытие модели

Закройте модель. Закройте подсистему «Скорость колеса». Очистить зарегистрированные данные.

Выводы

Эта модель показывает, как можно использовать Simulink для моделирования тормозной системы под действием контроллера ABS. Контроллер в этом примере идеализирован, но вы можете использовать любой предложенный алгоритм управления вместо него для оценки производительности системы.Вы также можете использовать Simulink® Coder ™ с Simulink как ценный инструмент для быстрого прототипирования предложенного алгоритма. Код C генерируется и компилируется для аппаратного обеспечения контроллера для проверки концепции в автомобиле. Это значительно сокращает время, необходимое для проверки новых идей, за счет фактического тестирования на ранних этапах цикла разработки.

Для моделирования тормозной системы в режиме аппаратного обеспечения вы можете удалить «удар-удар» и запустить уравнения движения на оборудовании в реальном времени для имитации динамики колеса и автомобиля.Вы можете сделать это, сгенерировав код C в реальном времени для этой модели, используя Simulink Coder. Затем вы можете протестировать реальный контроллер ABS, подключив его к оборудованию в реальном времени, которое запускает сгенерированный код. В этом сценарии модель в реальном времени будет отправлять скорость вращения колеса в контроллер, а контроллер будет отправлять тормозное действие модели.

.Стандарт транспортных средств

(Австралийское правило дизайна 31/04 — Тормозные системы для легковых автомобилей) 2017

Стандарт транспортных средств (Австралийское правило дизайна 31/04 — Тормозные системы для легковых автомобилей) 2017

I, PAUL ФЛЕТЧЕР, министр городской инфраструктуры, определил этот стандарт транспортных средств в соответствии с разделом 7 Закона о стандартах на автомобили 1989 г. .

Дата 25 августа 2017 г.

0003

000

Министр городской инфраструктуры

СОДЕРЖАНИЕ

1.ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ. 3

2. НАЗНАЧЕНИЕ .. 3

3. ПРИМЕНЕНИЕ .. 3

4. ОПРЕДЕЛЕНИЯ. 5

5. ТРЕБОВАНИЯ. 5

6. ИСКЛЮЧЕНИЯ И АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ. 5

7. АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ СТАНДАРТЫ. 6

ПРИЛОЖЕНИЕ A .. 7

1. ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Наименование стандарта

1.1.1. Это Стандарт транспортных средств (Австралийское правило дизайна 31/04 — Тормозные системы для легковых автомобилей) 2017 г.

1.1.2. Этот стандарт также может именоваться австралийским правилом проектирования 31/04 — Тормозные системы для легковых автомобилей.

1.2. Начало производства

1.2.1. Действие настоящего стандарта начинается на следующий день после его регистрации.

2. НАЗНАЧЕНИЕ

2.1. Этот стандарт устанавливает требования к тормозной системе для легковых автомобилей.

3. ПРИМЕНИМОСТЬ

3.1. Этот стандарт на транспортные средства применяется к транспортным средствам категорий LEP, MA, MB, MC и NA; с дат, указанных в пунктах 3.1.1–3.1.2, и в таблице в пункте 3.6 ниже.

3.1.1. 1 июля 2019 года для всех новых моделей автомобилей.

3.1.2. Для всех остальных транспортных средств обязательной даты подачи заявки нет. Они могут соответствовать этому автомобильному стандарту или могут продолжать соответствовать ADR 31/03.

3.2. Для целей пункта 3.1.1 «новая модель» — это модель транспортного средства, впервые произведенная с «Дата изготовления » в дату или после даты, согласованной в этом пункте.

3.3. Транспортные средства категории MB, MC или NA, соответствующие требованиям ADR 35 /…, будут признаны соответствующими этому стандарту.

3.4. Транспортные средства категории LEP, оборудованные одной ножной педалью, управляющей как передними, так и задними рабочими тормозами, должны соответствовать требованиям этого стандарта, применимого к транспортным средствам категории MA. Транспортные средства других категорий LEP должны соответствовать требованиям ADR 33 /…

3.5. Транспортные средства категорий MA, MB, MC и NA, сертифицированные по этому стандарту, также должны быть сертифицированы в соответствии с ADR 88 /… — Электронные системы контроля устойчивости (ESC) и ADR 89 /… — Системы помощи при торможении (BAS).

3.6. Таблица применимости

3

9125

Категория транспортных средств	Код категории ADR ^*	Код категории UNECE	0 Принято или произведено по предыдущим правилам или позже
Мопед 2 колеса	LA	L1	N / A

L2 колеса	Н / Д
Мотоцикл	LC	L3	Н / Д
Мотоцикл и коляска	LD	L4	Н / Д 003				LE	L5	НЕТ
	LEM	03	12 03	LEP		1 июля 2019 ^**	см. Пункт 3.1,2
	LEG		Н / Д
03
02 03 02 03 03 03 Июль 2019 ^**	см. Пункт 3.1.2
Легковой автомобиль с передним управлением	MB	M1	1 июль 2019 ^** см. Раздел 3.1,2
Внедорожник легковой	MC	M1	1 июля 2019 г.	MD	M2	Н / Д
Тяжелый омнибус	03 03	03
Легковые автомобили	NA	N1	1 июля 2019 ^**	см. Пункт 3.1,2
Среднетоннажный автомобиль	NB	N2	N / A

	Н / Д
Очень легкий прицеп	TA	O1	N / A 3	N / A 3		TB	O2	N / A
Средний прицеп	TC	O3	НЕТ
Тяжелый прицеп	TD	901 901 03

4.&

Что такое вспомогательная система торможения BAS?

Как работает система вспомогательного торможения BAS?

BAS Brake Assist — система экстренного торможения — Полезная информация Когда система BAS распознает условия экстренного торможения — при резком, но не достаточно сильном нажатии педали тормоза -она автоматически повышает давление в гидроприводе тормозного управления.

Что такое вспомогательная система?

Вспомогательная тормозная система, ограничивающая скорость движения автомобиля на длительных спусках, выполняется не зависимой от других тормозных систем. Водитель притормаживает, используя рабочую тормозную систему, снижая скорость до безопасной. …

Как работает система BAS?

Система BAS – Brake Assist System – система помощи при экстремальном торможении. Работает только вместе с системой ABS и EDB, без них она бесполезна. … Система BAS оценивает, с какой скоростью была нажата педаль тормоза, другие датчики фиксируют скорость вращения колеса и скорость автомобиля.

Как работает система помощи при экстренном торможении?

Принцип работы данной системы основан на распознавании ситуации экстренного торможения по скорости нажатия педали тормоза. Скорость нажатия на педаль тормоза фиксирует датчик скорости перемещения штока вакуумного усилителя и передает сигнал в электронный блок управления.

Что такое система BAS как она работает для чего предназначена?

Brake Assist System, BAS; Emergency brake assist в разг. речи «дотормаживатель») — автомобильная электронная система, анализирующая скорость прикладываемого водителем усилия к педали тормоза. … Срабатывание данной системы воспринимается водителем, как «провал» педали тормоза.

Как работает система помощи при трогании в гору?

Система помощи при трогании на подъеме, как можно догадаться из названия, призвана предотвращать откатывание автомобиля, когда водитель начинает движение в горку. … То есть, в этот момент закрываются переключающие клапаны в контурах, давление как бы удерживается, и машина «замирает» на месте.

Для чего нужна вспомогательная тормозная система?

Назначение и виды вспомогательной тормозной системы … Главная задача вспомогательной тормозной системы – разгрузка рабочей тормозной системы с целью снижения ее износа и перегрева во время длительного торможения. Применяется данная система в основном на коммерческих автомобилях.

Как работает вспомогательная тормозная система?

при работе вспомогательного тормоза цилиндры двигателя переключаются на работу в режиме компрессора: топливо не подается, а воздух поступает и сжимается при перемещении поршней. Двигатель поглощает часть энергии ТС, затрачивая ее на сжатие воздуха в цилиндрах.

Что такое запасная тормозная система?

Запасная тормозная система служит для экстренного или аварийного торможения при отказе или неисправности основной. Она выполняет те же функции, что и рабочая тормозная система, и может функционировать и как часть рабочей системы, и как самостоятельный узел.

Что такое BAS EBD?

Принцип работы автомобильных систем Кроме таких систем как ESP, TSC и ABS, также есть ещё и другие помощники в безопасности как, например, EBD, VSC или BAS. EBD – это программа, которая занимается тем, что распределяет все существующие тормозные силы. Чаще всего такой помощник выступает как довеска до ESP, TSC и ABS.

Чем отличается BAS от ABS?

В автомобилях с ABS давление жидкости ограничивается, чтобы не допустить блокировку колес. Поэтому BAS предназначен для создания максимального давления в системе торможения только в начальный момент экстренной остановки автомобиля.

Что такое блок BAS?

BAS- активная система безопасности. Повышает давление в тормозной системе при резком, экстренном торможении. … Эта система имитирует блокировку 3 дифференциалов: межосевого и двух межколесных.

Что такое система HBA Hydraulic Brake Assist )?

Hydraulic Brake Assist

Система HBA измеряет скорость нажатия на педаль тормоза, чтобы в ситуации когда водителю необходима полная мощность торможения, автоматически повысеть тормозное давление до порога управления АБС, до тех пор, пока водитель удерживает педаль тормоза нажатой.

Как называется система экстренного торможения?

Система автономного (автоматического) экстренного торможения, AEB (от англ. Autonomous Emergency Braking, или англ. … Automatic Emergency Braking) — это система, которая пытается предотвратить дорожно-транспортное происшествие путём включения в экстренной ситуации тормозов автомобиля независимо от водителя.

Что такое система SCBS?

Интеллектуальная система безопасного торможения (SCBS)

При возникновении опасности столкновения с таким автомобилем система SCBS нагнетает давление в тормозной системе, выбирая свободный ход педали тормоза, чтобы помочь водителю осуществить экстренное торможение.

Система вспомогательного торможения bas гранта – Защита имущества

Для ответа на этот «нелегкий» 😉 и составной вопрос мы и познакомим вас с принципами работы, назначением, а так же самим определением ABS.

ABS ( Antilock Brake System ) – совокупность различных датчиков, следящих за поступательным и инерционным вращением колес и отслеживающих скорость транспорта. При участии датчиков в работе происходит анализ работы всех колес, и если хоть одно колесо стоит, то есть заблокировано, и наблюдается ход машины юзом, то вся система посылает сигнал в тормозную систему на уменьшение тормозного эффекта, для разблокировки колес. Весь принцип определяется такими действиям: торможение, анализ, дальнейшее растормаживание. Чем цикл чаще имеет повтор, тем результат торможения является более продуктивным.

Назначение и принципы АБС

Система АБС (антиблокировочная система торможения) не дает заблокировать все колеса разом. При этом машина продолжает обладать маневренностью, устойчивостью во время движения, а при плохом сцеплении с поверхностью (при наличии снега, льда, гравия, мокрого асфальта, листьев, забивающих протекторы) – ощутимо снижается тормозной путь. Стоит учитывать такой момент, что автомобиль остается в управлении водителя, даже при полном упоре педали тормоза в пол.

Антиблокировочная тормозная система это не панацея от всех бед и возникших ситуаций при торможении и минимизации тормозного пути на дороге. Это лишь отведенный механизм, принцип действия которого обуславливает и отвечает за блокировку колес и способствует удержанию транспорта в контролируемый момент торможения.

Опасность ситуации

Блокировка колес предостерегает от опасности заноса автомобиля, а так же непроизвольного ухода его в сторону.

Но могут возникнуть сюрпризы, когда присутствует разница в нагрузке на оси в момент торможения, или, что более уникально, установлены разные шины, также может влиять специфика дорожного покрытия. Так же стоит учесть, что при блокировке колес на траекторию движения влияют факторы боковой силы. Любой уклон дорожного полотна или боковой удар смогут вывести из равновесия положение дел, и предвидеть движение в таком случае нереально.

Главные факты и особенности

В отдельных примерах управление транспорта на сухом асфальте и задействованная система АБС может только увеличить тормозное расстояние. В ряде обстоятельств это обуславливается калибровкой и чувствительностью ABS, особенно при движении на трассах, и работой системы на повышенных скоростях.

Вторым важным моментом является отдача и вибрация педали тормоза во время срабатывания системы АБС. У новичков и большинства неопытных водителей это вызовет неординарное восприятие. Для преодоления подобных конфузов и чтобы не растеряться во время вождения необходимо пройти практику на отведенных для этого тренировочных участках.

Принцип работы и развитие АБС

Принцип работы ABS изначально несложен – противодействие блокировке колес во время торможения. По факту система старается воспроизвести ход действий опытных водителей, которые своими навыками и действиями с педалью тормоза и рулевого управления предотвращают блокировку колес прерывистыми торможениями. В экстренные моменты человек может инстинктивно нажать педаль тормоза изо всех сил – в этом случае электроника на основании данных с датчиков скоординирует излишки давления и заставит тормозные колодки разжаться, и повторит этот цикл каждый раз снова, до полного момента торможения. АБС выполняет процесс торможения с особой частотой проверки и основываясь на программируемых принципах работы электронных механизмов. Следствием этого является не только минимальное тормозное расстояние, а и податливое поведение руля, ведь всю силу торможения на себя поглощают колеса, позволяя пользоваться рулевым механизмом.

В наше время система ABS получила широкое развитие. Она устанавливается как на легковые машины, так и на грузовики, мотоциклы и прицепы. Система усовершенствовалась до электронного вида, наделенного огромным количеством датчиков и систем, наделенных дополнительными стандартами и инновациями. Добавлены функции противопробуксовки , электронный контроль и поведение устойчивости на дороге, а так же система экстренного торможения BAS.

Ситема Brake Assist System

Вспомогательная система торможения BAS ( Brake Assist System ) – эволюционное продолжение развития системы ABS, является системой помощи при экстренном торможении.

Результатом внедрения являются достигнутые показатели при тестировании и исследовании компанией Мерседес. Исследования научно доказали, что в большинстве случаев, во время экстренных ситуаций, водители нажимают педаль тормоза мгновенно, но с недостаточной силой.

BAS является адаптивной системой, подстраивающейся под силу нажатия педали тормоза водителем в моменты экстренного торможения. Дополняя и продолжая развивать наработки ABS, принцип Brake Assist основывается на работе специальной электроники, которая при помощи специальных датчиков, установленных в тормозной системе автомобиля, считывает, посылая сигналы в центральную систему компьютера, данные, задействуя алгоритмы повышающей силы торможения. Система анализирует и вместо водителя дорабатывает силу нажатия на педаль тормоза в зависимости от просчитанной ситуации.

Согласно представленным данных ученых BAS помогает уменьшить длину тормозного полотна на 45%, что является весьма отличным показателем.

Каждый автопроизводитель по-своему внедряет и пользуется наработками данных систем. Маркетинговых обозначений показателей безопасности становится все больше. Главным же критерием для обычных обывателей является общая безопасность на дороге, а так же во время критических и экстренных ситуаций.

Пришла пора рассказать поподробнее об электронных системах активной безопасности, установленных на моем автомобиле, а их оказывается не так уж и мало! Начнём списком попорядку. Но сперва отмечу, что все ниженаписанное будет являться «рассуждениями на тему». Я не претендую на знание всех нюансов и деталей технической стороны вопроса, но постараюсь не допускать грубых ошибок.

Антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения (ABS+BAS)
В этой системе для современных водителей почти не осталось сюрпризов, ведь они производятся и устанавливаются на автомобили уже не один десяток лет. Система не идеальна, она не всегда обеспечивает максимально короткий тормозной путь, но всегда обеспечивает возможность маневрирования при торможении «в пол». Самым важным ее достоинством, на мой взгляд, является возможность эффективно и безопасно тормозить в ситуациях, когда левая сторона колёс машины остаются на асфальте, а правая уже ушла на раскисшую или обледенелую обочину.

Система реализована наличием 4х датчиков вращения каждого из колёс. В случае непропорционального скорости замедления одного или нескольких колёс система уменьшает давление в тормозной магистрали соответствующего колеса, не допуская его блокировки.
Усилитель экстренного торможения — это всего лишь датчик скорости изменения давления в главной тормозной магистрали. Чем выше скорость нажатия педали тормоза, тем выше вероятность того, что система решит вам помочь, и даст максимальное рабочее давление на все 4 колеса. Придумана она была как я понимаю «для девочек» у которых не хватало силёнок на то, чтобы выдать тормозную педаль в пол, но резко топнуть по ней они ещё в состоянии.
Соответственно, наличие ABS последнего поколения, позволяет забыть о неравномерном давлении в разных диагоналях тормозных магистралей, как это бывало на старых Калинах. Потому что за торможение каждого колеса в отдельности теперь отвечает:

Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)
Это тот самый контроллер, который следит за тем, как водитель обращается с педалью тормоза. Кроме того, он берет на себя функцию «колдуна» и задняя часть автомобиля всегда тормозит корректно вне зависимости от загрузки авто. Одним словом это устройство — ум, честь и совесть всех наших систем.
В случаях, когда торможение задней оси оказывается избыточным и не смотря на работу ABS, автомобиль срывается в занос, а так же в случаях когда занос возникает без торможения в дело вступает:

Cистема курсовой устойчивости (ESC)
Если у ABS — основные рабочие датчики находятся в колёсах, у BAS — датчик давления в ГТЦ, то у ESC главными органами осязания становятся датчик положения рулевого колеса и датчик вращения с акселерометром. Датчик положения рулевого колеса — позволяет системе понять что хочет водитель, а второй датчик — что получается на самом деле. Если в любой момент времени показания датчиков начинают расходиться с нормальными — значит возник занос! Система определяет на какое из колёс следует подать тормозной импульс чтобы предотвратить вращение автомобиля и стабилизировать его. В зависимости от силы заноса меняется не только продолжительность, но и сила тормозного импульса.
Когда заносы находятся под бдительным оком ESC, на снежной каше и льду остаётся только одна неприятность — снос передней оси автомобиля. И с ним отлично справляется:

Противобуксовочная система (TCS)
Тут вообще все элементарно! Если система видит, что при разгоне одно из колёс начинает вращаться быстрее нужного с учётом положения руля — буксующее колесо притормаживается исполнительным механизмом ABS и избыточный крутящий момент через дифференциал уходит на второе ведущее колесо. Ещё эта система очень здорово бережёт шипы на зимней резине, уменьшая общее количество зимних «шлифовок» в разы. Особенно на обледенелых горках и вместе с

Системой помощи при трогании на подъеме (HSА)
Помните датчик вращения с акселерометром? Так вот он ещё умнее чем я о нем до этого написал. Он умеет распознавать что машина стоит на уклоне. А это значит, что после отпускания педали тормоза, давление в тормозах ещё 2 секунды будет держать машину неподвижно, позволяя сделать спокойный старт в горку. С появлением первого импульса крутящего момента на колёсах — тормоза мягко разомкнутся и машина легко начнёт движение.

Итоги
Весь этот комплекс, на мой взгляд, строго обязателен на всех автомобилях с автоматическими и роботизированными трансмиссиями ввиду того, что возможность водителя непосредственно ощущать и регулировать необходимый крутящий момент двигателя изрядно затруднена «смазанной» трансмиссией.
По своему опыту добавлю так же, что системы безопасности BOSCH лучше эффективнее и точнее корейских аналогов в лице альянса Kia/Hyundai.
На днях протестировал ESC на своей шкуре — даже испугаться не успел, да и вообще не сразу понял что это именно она сработала. На «ровном» газу в ледяной дуге моргнул значок ESC на приборке одновременно с едва уловимым движением кормой моего пепелаца и… все! Машина поехала дальше как ни в чем ни бывало. Думаю с такой реакцией ей действительно не трудно предотвращать заносы в зародыше.

Стоит добавить, что на всех моделях ВАЗа стоят одни и те же системы Bosch, отличия лишь в калибровках ПО, из-за разной геометрии и массы машин.

На последок красивое постановочное видео

Про работу тормозов

На первый, не посвященный взгляд, это один из простых элементов управления авто. Увидел препятствие – затормозил, что-то непонятное происходит впереди – затормозил, плохая видимость – затормозил. Но выполнять подобное можно по-разному. Если к АБС все привыкли, и она буквально на слуху у каждого, то система brake assist (BAS) порой вызывает некоторое недоумение.

Что происходит при нажатии на педаль тормоза? Не рассматривая в деталях работу тормозной системы в целом, надо просто отметить – возникающее на педали усилие передается на тормозные колодки, что заставляет их срабатывать, снижая скорость автомобиля. Так это выглядит в самом простом виде, но в современных автомобилях – Мерседес, Nissan, Тойота и прочих, подобный процесс происходит гораздо сложнее.

О работе BAS

EBD, распределяющая тормозное усилие между колесами, величина которого зависит от условий движения каждого из них;
АБС, позволяющая избежать заносов на любом покрытии;
BAS, работающая как усилитель скорости срабатывания тормозов.

Обслуживание BAS

Состояние brake assist диагностируется бортовой системой диагностики, что на Nissan, что на других современных транспортных средствах. На Мерседес признаком ее неисправности может служить надпись на дисплее brake assist visit workshop, которая переводится как «система экстренного торможения, обратиться на станцию ТО». В этом случае сами тормоза работают нормально, только отсутствует режим поддержки экстренного торможения brake assist.

В некоторых случаях надпись, рекомендующая посетить станцию ТО (visit workshop) исчезает после перезапуска двигателя, но если это происходит, то в скором времени приглашение brake assist visit workshop появляется вновь.

Тормозные системы автомобиля EBD, BAS и VSC

Кроме ABS, TSC, ESP существует электронная программа, получившая название EBD — электронное распределение тормозных сил. Эта система выступает в роли «довеска», оптимизируя тормозные силы на задних колесах.

Когда EBD оказывается востребованной? В обычных условиях основная нагрузка ложится на тормоза передних колес, которые имеют лучший контакт с дорогой, потому что при торможении автомобиль как бы «клюет» носом, перераспределяя вес на переднюю часть. Но представим, что надо затормозить, когда машина едет в гору — основная нагрузка теперь приходится на задние колёса. Система EBD предназначена для таких случаев.

Как работает Brake Assist

Появилась система, призванная улучшить работу тормозов, — Brake Assist System (BAS). BAS включается по команде датчика, регистрировавшего чересчур быстрое перемещение педали тормоза, свидетельствующее о начале экстренного торможения, и обеспечивает создание в тормозах максимально возможного давления жидкости. В автомобилях с ABS давление жидкости ограничивается, чтобы не допустить блокировку колес.

Поэтому BAS предназначен для создания максимального давления в системе торможения только в начальный момент экстренной остановки автомобиля. Но даже этого достаточно, чтобы на 15% уменьшить тормозной путь при торможении со скорости 100 км/ч. Такое сокращение тормозного пути может оказаться решающим: система BAS способна спасти чью-то жизнь.

Потенциал автоторможения огромен. Даже простейшие системы спасают жизни: если скорость перед ударом снизить на 5%, вероятность летального исхода уменьшается на 25%. А согласно реальной статистике аварийности в шести европейских странах, системы автоторможения на 40% уменьшают риск получить травму В ДТП.

В отличие от BAS и вопреки распространенному заблуждению, ABS и ESP не уменьшают тормозной путь, а, напротив, нередко его увеличивают. В конечном итоге сцепление с дорогой определяется рисунком протектора, шириной профиля и характеристиками шин, а ABS и ESP не позволяют протектору проявить «характер». На асфальте увеличение тормозного пути оказывается незначительным (или не проявляется), но на рыхлом снегу, гравии, сыпучем грунте проигрыш в длине тормозного пути может достигать 20%.

Впрочем, на скользком ледяном покрытии поддержка ABS, наоборот, обеспечивает уменьшение пути до полной остановки на 15% по сравнению с автомобилем без ABS, колеса которого были заторможены «в юз». Главное в том, что ABS в критической ситуации сохраняет возможность управлять автомобилем, а ESP еще и помогает вернуть машину на безопасную траекторию движения.

Как работает VSC

Еще одна новинка в тормозной технике — система VSC. Она сочетает достоинства и возможности ABS, системы контроля тяги и системы контроля над боковым уводом автомобиля. Она также компенсирует некоторые недостатки, присущие каждой из систем, что обеспечивает уверенного движение даже на извилистых скользких дорогах. Датчика VSC отслеживают режимы работы двигателя и трансмиссии, скорость вращения каждого из колес, давление в тормозной системе, угол поворота руля, поперечное ускорение и отклонение от курса, а полученные данные передают блоку электронного управления. Микрокомпьютер VSC, обработав информацию от датчиков, и оценив обстановку, принимает единственно правильное для конкретной ситуации решение и отдает команду исполнительным механизмам.

В ситуациях, которые могли бы стать аварийными из-за излишней уверенности либо вследствие недостаточного опыта водителя, система VSC скорректирует его действия, исправит ошибку и не позволит автомобилю выйти из-под контроля.

Предположим, автомобиль входит в вираж на слишком большой скорости, а водитель, осознав, что ошибся с ее выбором делает другую ошибку — резко тормозит или чрезмерно выворачивает руль в сторону поворота. Получив информацию от датчиков, система VSC мгновенно регистрирует, что автомобиль оказался в критическом положении, и не допуская блокировки колес до юза, перераспределяет тормозные усилия на колесах, чтобы противодействовать развороту автомобиля вокруг вертикальной оси.

Почему владельцы машин высшего класса должны иметь важные составляющие безопасности? Они должны устанавливаться на все автомобили, чтобы обезопасить водителя и пассажиров. В недалеком будущем VSC станет рядовой, как и ABS.

Brake Assist — что это такое в автомобиле и для чего нужно?

BAS считается дополнительной системой, которая у разных производителей автомобилей носит разное название. BAS расшифровывается, как Brake Assist System. В некоторых марках она может называться EBS или же EBA. Система очень полезна в использовании автомобиля, так как она срабатывает при срочном затормаживании.
Полезное изобретение способствует быстрому и усиленному торможению. По большому счету эта система автоматически начинает давить на тормоз гидропневмопривода до самого большого возможного усилия. Эта дополнительная система способствует уменьшению аварийных ситуаций на дорогах либо уменьшить вред от полученной аварии.

Что такое bas?

Порядок работы автоматического ассистента

Данная система является наиболее современной и необычной. Ее суть состоит в том, чтобы успеть предотвратить возможное столкновение автомобиля с другим транспортным средством еще до того, как водитель отреагирует на опасную обстановку на дороге. Благодаря своему довольно сложному устройству, данная система способна распознать приближение впереди идущего автомобиля либо иного препятствия. Кроме того, система самостоятельно способна рассчитать расстояние между машинами и активировать экстренное торможение в случае необходимости. Дополнительно, автоматический ассистент обладает целым рядом вспомогательных возможностей. В частности, он способен предупредить водителя о том, что на дороге возникла непредвиденная ситуация, путем подачи дополнительного звукового сигнала.

В целом, нужно сказать, что ассистент BAS является важнейшим электронным помощником водителя, который способен помочь оперативно отреагировать на самые сложные ситуации на дороге, предотвратить ДТП либо максимально смягчить его последствия. В то же время, нельзя забывать, что, как и любое другое устройство, ассистент BAS нуждается в периодической диагностике и обслуживании в специальных сервисных центрах. Автор: Константин Старченко

Как она работает?

Порядок работы гидравлической системы

Данный вариант предусматривает получение предельно возможного давления тормозной жидкости в системе, за счет чего и происходит сработка ассистента. Конструкция данного ассистента выглядит приблизительно следующим образом:

устройства фиксации уровня давления, которые установлены в тормозах;
дополнительные датчики, фиксирующие частоту оборотов колес автомобиля;
блок управления ассистентом.

Суть работы состоит в следующем: блок управления ассистентом, на основании имеющихся у него показателей, активирует работу гидравлического насоса, который создает избыточное давление в тормозной системе, в результате чего происходит формирование оптимального тормозного усилия для каждого колеса автомобиля.

Применение

ABS BAS в автомобиле

Система торможения abs имеет уже более чем, 30-летний опыт успешной эксплуатации. А основной целью ее создания было предотвращение заноса автомобиля из-за разных показателей сцепления колес с дорожным покрытием.

Виды BAS

Пневматическая система

Гидравлическая система

Другие технологии

Отличие BAS от EBD, ABS, ESP

Принцип действия и конструкция EBD

Название EBD можно понять, как электронный тормозной распределитель. В переводе с русского означает «электронная система распределения тормозных сил». Эта система работает по фазовому принципу с четырьмя каналами и возможностью ABS. Это его основная программная функция с дополнением. Добавка позволяет автомобилю более эффективно распределять тормоза по колесным дискам в условиях максимальной загрузки автомобиля. Это также значительно улучшает управляемость и отзывчивость кузова при остановке на различных участках дороги. Однако в условиях, когда требуется аварийная остановка, основным принципом работы является распределение центра масс на транспортном средстве. Сначала он начинает двигаться в сторону передней части автомобиля, затем за счет новой развесовки уменьшается нагрузка на заднюю ось и сам кузов.

В тех случаях, когда все тормозные силы перестают действовать на всех, то нагрузка на все колеса будет одинаковой. В результате такого события задний мост блокируется и становится неуправляемым. Впоследствии будет неполная потеря устойчивости кузова во время движения, возможны изменения, а также небольшая или полная потеря управления транспортным средством. Еще один обязательный фактор — возможность регулировки тормозных сил при загрузке автомобиля пассажирами или другим багажом. В ситуации, когда торможение происходит при повороте (в этом случае центр тяжести должен быть смещен в сторону колесной базы) или когда колеса движутся по поверхности с другим тяговым усилием, в этой ситуации только ABS может быть недостаточно. Помните, что он работает отдельно с каждым колесом. В задачи системы входят: степень сцепления каждого колеса с поверхностью, увеличение или уменьшение давления жидкости в тормозах и эффективное распределение сил (для каждого участка дороги собственная тяга), устойчивость и поддержание синхронного управления и снижение скорости скольжения. Или потеря управления в случае внезапной или нормальной остановки.

Что такое система экстренного торможения (EBA / BAS / BA)?

Система экстренного торможения контролирует частоту и силу нажатия водителем на педаль тормоза, водитель во время оказания экстренной помощи применяет большее тормозное усилие к транспортному средству, тем самым сокращая тормозной путь для обеспечения безопасности транспортных средств. Операционная система в качестве вспомогательного тормоза, система помощи при торможении может увеличивать тормозное усилие при экстренном торможении, чтобы достичь максимально возможного тормозного эффекта, чтобы достичь желаемого тормозного эффекта для сдерживания дорожно-транспортных происшествий.

1. Введение в вспомогательную тормозную систему

Система помощи при торможении

контролирует частоту и силу нажатия водителем на педаль тормоза, помогает водителю срочно применить большее тормозное усилие к транспортному средству, тем самым сокращая тормозной путь для обеспечения безопасности транспортных средств. Операционная система в качестве вспомогательного тормоза, система помощи при торможении может увеличивать тормозное усилие при экстренном торможении, чтобы достичь максимально возможного тормозного эффекта, чтобы достичь желаемого тормозного эффекта для сдерживания дорожно-транспортных происшествий.

2. интерпретация существительного EBA Устройство помощи при экстренном торможении

EBA может определять степень нажатия водителем педали тормоза. В каком-то очень неотложном происшествии водитель часто не может быстро затормозить педальный щит, EBA предназначена для этого. Когда датчик обнаруживает движение от педали тормоза до тормозов, тормоза определяют намерения водителя. При торможении в нормальных условиях эффект EBA не возникает после принятия решения. Когда EBA обнаружило, что водитель тормозит быстро и энергично, чтобы ступить на доску, компьютерный анализ рассмотрел, если возникнет внезапная чрезвычайная ситуация, он будет чрезвычайно быстро реагировать и рассчитывать степень срочности.Автоматически и сразу же на педаль подается большее давление, увеличивая эффект торможения. EBA избегает многих аварий, особенно на шоссе, эффективно предотвращая распространенные аварии «сзади».

сущ. 3. объяснение BAS Brake Assist

БАС — отсутствие решающего случая, когда тормоза предназначены для автомобилистов. Обнаружение скорости водителя до педали тормоза в случае, когда транспортное средство встречает движение, когда водитель быстро нажимает на тормоз в случае аварийной ситуации. Педаль, но когда сила нажатия недостаточна, система будет менее чем за одну секунду, чтобы максимизировать тормозное усилие для сокращения тормозного пути в ситуациях экстренного торможения.

BA, то есть Baker Aid, система механического торможения, также известная как BAS. EBA является предшественником электронного устройства помощи при экстренном торможении. Вы можете определить тормозное действие водителя, увеличить тормозное усилие при экстренном торможении, сократить тормозной путь. Он основан на интенсивности нажатия водителем на педаль и скорости, тормозное усилие увеличивается должным образом, чтобы обеспечить эффективное, надежное и безопасное торможение. Пожилым людям и женщинам (мускулы ног меньше) странно большая помощь.Там эффект сокращения тормозного пути.

Автомобильная система ABS SRS EBD BAS TPMS EPB CBC DTC ESC TCS — OBDPRICE

В этом разделе вы прочитаете:

ABS (антиблокировочная тормозная система)
EBD (Электронное распределение тормозного усилия)
BAS (система экстренного торможения)
SRS (Дополнительная удерживающая система)
TPMS (система контроля давления в шинах)
EPB (электрическая стояночная тормозная система)
CBC (Система управления тормозом Curve)
DTC (Система динамического контроля крутящего момента)
ESC (Электронная система контроля устойчивости)
TCS (система контроля тяги)

1.ABS (Антиблокировочная тормозная система)

Антиблокировочная тормозная система предназначена для автоматического управления тормозным усилием тормоза при торможении автомобиля, чтобы колесо не заблокировалось и находилось в состоянии скольжения по бокам (коэффициент скольжения составляет около 20%) до обеспечить максимальное сцепление колеса с землей. Одним словом, ABS работает, предотвращая блокировку колес при торможении, тем самым поддерживая тяговый контакт с дорожным покрытием.

ABS светильник

2.EBD (электронное распределение тормозного усилия)

Электронное распределение тормозного усилия или электронное ограничение тормозного усилия — это технология автомобильного торможения, которая автоматически изменяет величину силы, прилагаемой к каждому колесу транспортного средства, в зависимости от дорожных условий, скорости, нагрузки и т. Д.

АБС должна работать, когда тормоза прилагаются к блокировке колес, и EBD может добиться хорошего тормозного эффекта, регулируя тормозное усилие заднего колеса после нажатия педали тормоза, чтобы уменьшить ненужную АБС.Действие или предотвращение блокировки колеса при выходе из строя АБС из-за особой неисправности, увеличивая диапазон защиты.

С EBD и без EBD

3. BAS (система экстренного торможения)

Brake Assist System определяет поведение водителя при торможении и инициирует полный эффект торможения при обнаружении аварийной ситуации. Таким образом существенно сокращается тормозной путь.

При ежедневном вождении более 80% аварий сзади происходит из-за недостаточного тормозного усилия водителя и слишком поздно для экстренного торможения.Благодаря системе помощи при торможении BAS, когда компьютер обнаруживает состояние экстренного торможения, он мгновенно реагирует и обеспечивает дополнительное сверхвысокое вспомогательное тормозное усилие, чтобы помочь водителю достичь кратчайшего безопасного тормозного пути и эффективно снизить вероятность наезда сзади.

4.SRS (дополнительная удерживающая система)

SRS расшифровывается как Supplemental Restraint System, собственное название системы подушек безопасности в вашем автомобиле. Индикатор дополнительной удерживающей системы (SRS) на приборной панели позволяет узнать, что система подушек безопасности вашего автомобиля работает, загораясь на несколько секунд при включении автомобиля.Он также может предупредить вас о проблемах с системой, мигая, когда автомобиль остается включенным.

SRS светильник

5. TPMS (система контроля давления в шинах)

Система контроля давления в шинах (TPMS) — это электронная система, предназначенная для контроля давления воздуха в пневматических шинах различных типов транспортных средств. Система TPMS сообщает водителю автомобиля информацию о давлении в шинах в режиме реального времени либо с помощью датчика, либо с помощью пиктограммы, либо с помощью простой сигнальной лампы низкого давления.Мониторинг давления в шинах автоматически выполняется на четырех колесах независимо во время движения автомобиля, а утечка воздуха в шинах и низкое давление воздуха сигнализируются для обеспечения безопасности вождения.

TPMS светильник

6. EPB (электрические стояночные тормоза)

Система стояночных тормозов с электроприводом стала стандартом для последнего класса роскошных автомобилей. В Audi A6 и BMW 5 серии используются системы EPB. EPB осуществляет торможение после парковки с помощью электронного управления.Тормозное усилие постоянное, и нет отклонений из-за разницы между ручкой водителя и ножным тормозом. При парковке на склоне не нужно беспокоиться о пробуксовке автомобиля. Это также снижает ущерб, вызванный разной силой каждого тормоза. Что наиболее важно, электронные тормоза автоматически отпускаются через две секунды после каждого запуска. В повседневном процессе вождения почти каждый будет забывать ослабить ручной тормоз или ножной тормоз после запуска, что приводит к серьезному износу тормозного диска, а электронный ручной тормоз может полностью избежать этой ситуации.

EPB

7. CBC (Система управления тормозом по кривой)

Когда транспортное средство движется в повороте, тормоза используются с максимальной частотой, а движущая сила четырех колес транспортного средства отличается. Если тормозная сила каждого колеса на кривой одинакова, это повлияет на точность управления автомобилем. Система управления угловым тормозом CBC может обеспечить безопасность вождения, не допуская недостаточной или чрезмерной поворачиваемости автомобиля при торможении в повороте, путем независимого распределения тормозного усилия между четырьмя колесами.

8. DTC (Система динамического контроля крутящего момента)

Когда транспортное средство движется на высокой скорости, если водитель отпускает дроссельную заслонку и двигатель приводится в движение системой привода, произойдет обратное направление, образуя неактивное тормозное усилие, которое влияет на нормальный инерционный ход и тягу транспортного средства. Система динамического контроля крутящего момента DTC автоматически увеличивает выходной крутящий момент двигателя, чтобы избежать сопротивления крутящего момента из-за торможения двигателем, чтобы избежать неактивного торможения кузова.

9. ESC (Электронная система контроля устойчивости)

За счет управления выходным крутящим моментом двигателя и независимого распределения тормозного усилия на четыре колеса можно вмешаться в коррекцию и восстановление динамики кузова при наличии мокрой дороги и ошибок управления движением, чтобы снизить вероятность выхода транспортного средства из-под контроля.

С ESC и без ESC

10. TCS (антипробуксовочная система)

Эта система установлена на большинстве современных транспортных средств и помогает уменьшить пробуксовку шин или колес при ускорении на рыхлых или скользких поверхностях.

Он может подавить неконтролируемое проскальзывание автомобиля при трогании с места или при разгоне на скользкой дороге, а также избежать выхода автомобиля из-под контроля. По данным Управления дорожной полиции, количество аварий в дождливые дни в 3,7 раза больше, чем в солнечные, и более 45% дождливых аварий вызваны неконтролируемым заносом, поэтому все больше и больше систем контроля тяги TCS пользуются и ценят водители!

TCS светильник

Источник: https: // www.obdprice.co.uk/blogs/news/automotive-system-abs-srs-ebd-bas-tpms-epb-cbc-dtc-esc-tcs

Вспомогательные тормозные системы для внедорожников и легковых автомобилей

Когда выбор вспомогательного торможения Система для вашего буксируемый автомобиль один из первых вопросы, которые вам нужно задать ты есть или нет хочу, чтобы эта система была портативный с возможностью легко перемещать его с одного автомобиля на другой если вы решите изменить буксируемые автомобили.

подробнее HitchSource имеет несколько марки портативного вспомогательного оборудования Торможение Системы. Эти вспомогательные тормозные системы сидят прямо на полу под руль. С участием установки за секунды, а не за часы, эти системы просты в использовании, хранить, и может быть легко измененный от автомобиля к автомобилю. В то время как не нужно кормить RV или тормоза тягачей, торможение применяется пропорционально обнаружена инерция.Убегая от аккумулятор буксируемых автомобилей 12в, эти системы используют минимум утечка энергии для питания тормоза автомобилей. Каждая система поставляется с беспроводным монитором к садитесь в свой тренер, который может отрегулировать буксируемые автомобили торможение власть.
HitchSource самых продаваемых портативные системы Синий Бык Патриот Тормоз , Roadmaster EvenBrake и СМИ Дельта Усилие
Постоянный (или «Скрытый») Вспомогательный Тормозные системы могут быть Вакуум С помощью или с помощью электричества.Вакуум с помощью система не использует ваш питание от аккумулятора буксируемых автомобилей. Вакуумный тормоза работают прямо от вакуумные тормоза из вас дом на колесах. Пока есть более серьезная установка, чем переносные тормоза после установки ваш автомобиль всегда готов к выйти с тормозом из способ и скрыт от глаз. Если ты едешь на автофургоне с участием воздушные тормоза, в которые вы просто нажмете пневматическая тормозная система для питания ваши автомобили тормозят на прямо пропорциональное торможение.Однако, если вы используете больше чем один буксируемый автомобиль или план к поменять транспорт, переносной вспомогательная тормозная система может а лучший вариант. Электрический фиксированный Тормозные системы, такие как Вакуум Вспомогательное торможение не срабатывает аккумулятор буксируемых автомобилей и спрятаны и не мешают. Это один из самых доступные варианты для дополнительные тормозные системы. Используя электрическую систему в тренер, тормоза есть занимаются по фиксированной ставке всякий раз, когда тренер тормозит.Будучи непереносным устройством, эти тормоза требуют значительного установка тоже.
HitchSource самых продаваемых, постоянно прикрепленный Вспомогательный Тормозные системы — это СМИ AirForce Один и Roadmaster InvisiBrake .
Безопасная езда с надежным RV тормозные системы от
HitchSource читать меньше Blue Ox Braking
Roadmaster Braking
NSA Ready Brake
SMI Brake / Air Force One
M&G Braking
Braking Performance — обзор
Introduction
Тормозные характеристики автомобиля на него оказывает решающее влияние используемая система трения, которая состоит из тормозной колодки, прижимающейся к чугунному диску.Это влияет на безопасность, комфорт торможения (шум, вибрацию автомобиля, ощущение педали, образование дыма и т. Д.) И срок службы. Требования, предъявляемые к фрикционной системе, и особенно к поведению тормозных колодок, в широком диапазоне условий эксплуатации высоки и разнообразны. Возможности тормозных систем необходимо постоянно улучшать из-за разной массы автомобилей, того факта, что некоторые автомобили имеют полный привод, разную максимальную скорость и т. Д. Это дополнительно осложняется введением дополнительных систем, таких как ABS, ASR, ESP и система экстренного торможения.Должно быть очевидно, что разные автомобили предъявляют разные требования к фрикционному материалу тормозов, используемому как часть тормозной системы. Одного или двух фрикционных составов недостаточно для удовлетворения вышеупомянутых требований для различных семейств транспортных средств. Следовательно, необходимо разработать фрикционные материалы, способные удовлетворить все заданные требования для конкретных семейств автомобилей. Эти требования особенно связаны с (i) необходимостью короткого периода приработки, (ii) стабильностью работы тормоза в холодном состоянии, (iii) стабильностью работы тормоза при изменении скорости, (iv) стабильностью работы тормоза при температурной нагрузке. , (v) стабильность работы тормоза после температурной нагрузки, (vi) стабильность работы тормоза при изменении давления срабатывания, (vii) соотношение между «статическим» и динамическим коэффициентами трения, (viii) коэффициент трения во влажных условиях. и (viii) механические характеристики (сжимаемость, прочность на сдвиг, прочность на изгиб и т. д.).).
Производители фрикционных материалов используют широкий спектр ингредиентов. По данным [144], в настоящее время используется более 2000 различных видов сырья и его разновидностей. Однако производители фрикционных материалов в настоящее время используют только около 150 различных ингредиентов для производства фрикционных материалов для тормозных систем. Типы и относительные количества ингредиентов в коммерческом фрикционном материале тормозов определяются с учетом многих факторов, связанных с эксплуатационными характеристиками, таких как сила трения, склонность материала создавать шум, его агрессивность по отношению к роторам, вибрация, вызванная тормозами, и износ [ 145].Отдельный фрикционный материал автомобильного тормоза обычно содержит 10–25 различных сырьевых ингредиентов [146, 147] для удовлетворения требований к надежным и комфортным характеристикам тормозов в широком диапазоне давления срабатывания тормоза, температуры, влажности и скорости скольжения [146]. Поскольку количество требований, предъявляемых к фрикционным материалам, и количество ингредиентов, используемых при их производстве, постоянно увеличивается, весьма желательны улучшенные возможности прогнозирования характеристик фрикционных материалов тормозов.
Прогнозирование поведения фрикционных материалов тормозов в различных условиях эксплуатации осложняется тем фактом, что процесс торможения имеет стохастический характер. На процесс влияют изменения размера реальной контактной площадки; наличие переходного слоя между парой трения; изменения давления, температуры и скорости; деформация; и носить. Эффективность тормозной системы зависит от взаимодействия между тормозным ротором и тормозной накладкой на границе скольжения, включая сложные механические и химические процессы [148].Размер области реального контакта между колодкой и диском далек от постоянного [147], он очень мал по сравнению с общей площадью контакта [149] и сильно зависит от изменений давления, температуры, деформации и носить. Микроскопические точки контакта динамически меняются с места на место за доли секунды во время торможения [149]. Из-за этих очень сложных условий контакта необходимо исследовать влияние свойств материала на скользящий контакт во время торможения [150, 151].
Помимо сложной контактной ситуации, в [152, 153] было установлено, что образование и стабильность трансферных пленок на контрповерхности играют важную роль в трении и износостойкости полимеров и полимерных композитов, скользящих по металлической поверхности. . Кроме того, согласно [154], долговечность фрикционной пленки на границе раздела при температурах, превышающих температуру разложения связующей смолы, оказывается очень важной для тормозных характеристик и износостойкости фрикционного материала.Состав фрикционной пленки в основном влияет на фрикционные характеристики, но, согласно [154], неясно, почему пленки для переноса образуются избирательно. Толщина и морфология поверхности трансферных пленок сильно зависят от температуры, давления срабатывания тормоза и химического состояния ингредиентов тормозной накладки. Это происходит из-за того, что когезия составляющих пленки и реология пленки различны при различных условиях скольжения [155].Это важно, поскольку температура на границе раздела фаз трения сильно влияет на свойства переводной пленки, что приводит к непрерывному изменению ее толщины и состава в зависимости от времени скольжения. Согласно [156], фрикционные характеристики не зависят от толщины переводной пленки, но зависят от состава пленки. Очевидно, что механизм образования пленки трения очень сложен и сильно зависит от тепловой истории поверхности скольжения.Органические компоненты, волокнистые материалы и твердые смазочные материалы играют важную роль в создании переходного слоя на границе трения [157].
Очевидно, согласно [146, 147, 152, 158], например, что процессы трения и износа сильно зависят от ингредиентов фрикционного материала и в результате особых требований, как было указано в [159] фрикционные материалы превратились в очень сложные структуры. Однако в литературе трудно найти последовательные научные подходы к получению оптимальной рецептуры для улучшенных тормозных характеристик.Как объясняется в [160], это частично связано с трудностью проведения большого количества экспериментов для получения надежных фрикционных свойств в зависимости от количества каждого ингредиента. Следовательно, оценка производительности и оптимизация — это задача принятия решений с конфликтами. Поэтому в [161] было уделено внимание использованию многокритериальной оптимизации методом ранжирования и балансировки для выбора и построения оптимальной композиции. С другой стороны, некоторые оптимизации состава фрикционных материалов были выполнены методами проб и ошибок, как это было предложено в [162].Согласно [163], два наиболее важных отношения еще не известны: первое из них — между компонентами смеси и фрикционным слоем, а второе — между фрикционным слоем и фрикционным поведением системы.
Таким образом, основная проблема заключается в том, как разработать усовершенствованный, инженерный состав фрикционного материала и как определить наиболее подходящие производственные параметры за меньшее время и с меньшими затратами, с повышенным количеством требований, связанных с конечными характеристиками фрикционного материала. .Достижение удовлетворительного решения этой проблемы требует усилий по моделированию, в частности, для прогнозирования эффектов изменений в составе, производственном процессе и / или условиях эксплуатации фрикционного материала. Очевидно, что необходим метод одновременного прогнозирования влияния состава фрикционного материала и условий производства и эксплуатации. Согласно [164, 165], моделирование свойств материала обычно включает в себя разработку математической модели, полученной из экспериментальных данных.В этом контексте некоторые методы мягких вычислений, такие как искусственные нейронные сети (ИНС), выглядят очень многообещающими в области материаловедения. Например, в [166] ИНС применялись как инструмент для оптимального проектирования композитных материалов. Техника ИНС применялась к нескольким различным инженерным задачам, например к моделированию износа полимерных композитов [164], анализу динамических механических свойств ПТФЭ [165] и прогнозированию эрозионного износа полимеров [167].
Главный недостаток исследований в области инженерии материалов трения тормозов состоит в том, что не все влияющие факторы (формулировка, условия производства и эксплуатации) были учтены при прогнозировании поведения материалов трения тормозов.Вот почему здесь была сделана попытка изучить ИНС как инструмент для моделирования и прогнозирования характеристик фрикционных материалов тормозов на холоду. Важно подчеркнуть, что эти прогнозы были сделаны путем одновременной попытки интегрировать влияние всего состава фрикционного материала, наиболее важных производственных параметров и условий эксплуатации фрикционного материала. Моделирование и прогнозы были связаны с холодными характеристиками фрикционного материала до и после испытаний на выцветание и восстановление.
Ассистент торможения «Мерседес-Бенц» | Mercedes-Benz Massapequa

Одна из самых юмористических рекламных роликов, которые сейчас ходят по телевидению, включает в себя предоставление детям набора игрушечных машинок Mercedes-Benz и возможность им попытаться врезаться друг в друга, как мы все сделали с нашими машинами Matchbox и Hot Wheels, когда мы были детьми. Однако, в отличие от наших автомобилей, у них есть небольшая хитрость внутри — мощные магниты, которые не позволяют игрушечным машинкам врезаться друг в друга головой вперед.Наблюдение за тем, как дети расстраиваются из-за того, что они не могут врезаться друг в друга своими игрушечными машинками, обязательно вызовет у вас легкую улыбку. В основе всего этого лежит наша цель создавать автомобили, с которыми практически невозможно попасть в аварию, начиная с нашей системы экстренного торможения и нашей системы PRESAFE®.
Наука, лежащая в основе системы
Система помощи при торможении Mercedes-Benz не совсем так работает — в конце концов, это наверняка вызовет некоторые проблемы на дорогах.На самом деле наша система экстренного торможения (BAS®) работает благодаря тому, что в ней используются несколько датчиков, которые сканируют область впереди автомобиля. Эти датчики включают систему дальнего действия, обращенную вперед, которая проецируется на 200 метров вперед, и шириной в три полосы движения. Радиолокационная система среднего радиуса действия покрывает меньшую длину при большем угле луча, в то время как два чрезвычайно широкоугольных датчика ближнего радиуса действия имеют диапазон всего 30 метров, но полный диапазон обзора 80 градусов. Эти смещенные системы обеспечивают лучшую предсказуемость столкновения или промаха.Затем система оптимизирует тормоза для остановки, когда водитель нажимает на тормоз, или, если торможение не обнаружено, система инициирует экстренное торможение. Когда происходит экстренное торможение, стоп-сигналы в оборудованном автомобиле быстро мигают, чтобы предупредить водителей идущих позади вас автомобилей и предотвратить попадание сзади.
Благодаря последним достижениям, BAS® не просто обнаруживает другие транспортные средства на дороге. Он может обнаруживать пешеходов даже на скорости до 45 миль в час и избегать столкновения с пешеходом на скорости до 30 миль в час.Система Cross-Traffic Assist помогает обнаруживать потенциальные столкновения с перекрестным движением, например, на четырехсторонних перекрестках, благодаря дополнительной стереокамере и радарным датчикам.
Продолжить чтение
Mercedes-Benz PRESAFE® Система
Система экстренного торможения — лишь один из многих инструментов, входящих в набор систем безопасности «Мерседес-Бенц». Конечно, превентивные меры могут быть ограничены, поэтому Mercedes-Benz имеет систему PRESAFE® для своих автомобилей. Эта эксклюзивная система распознает неизбежное столкновение и автоматически готовит автомобиль к происшествию.Сюда входят:
Затяжка передних ремней безопасности
Регулировка подголовника переднего и сиденья переднего пассажира
Закрывание окон и люка
Они помогают удерживающей системе, включая несколько имеющихся подушек безопасности, срабатывать безопасно и эффективно, повышая шансы водителя и пассажиров выжить в аварии. Когда это сочетается с системой экстренного торможения, пассажиры вашего автомобиля и другие на дороге могут знать, что они в безопасности рядом с вашим Mercedes-Benz.
В то время как Mercedes-Benz немного юмористичен, когда дело доходит до рекламы, они невероятно серьезны, когда речь идет о безопасности вас и вашей семьи в вашем автомобиле. Каждый автомобиль, продаваемый здесь, в Mercedes-Benz of Massapequa, оснащен одними из лучших на рынке систем активной и пассивной безопасности, не говоря уже о многих дополнительных системах безопасности, которые повышают вашу уверенность и чувство безопасности за рулем. Независимо от того, находитесь ли вы в Вавилоне, Айлипе или в другом месте на Лонг-Айленде, стоит поехать в наш выставочный зал в Амитивилле, чтобы лично увидеть систему помощи при торможении, систему PRESAFE® и все другие системы Mercedes, а также узнать больше у наших преданный своему делу персонал.

Что такое вспомогательный тормоз?
Что такое вспомогательный тормоз? Это оборудование, более известное как «стояночный тормоз», выполняет несколько важных функций в вашем автомобиле. И все же в наш век, когда автоматические коробки передач встречаются гораздо чаще, чем педаль сцепления, этот конкретный тормоз иногда упускается из виду во время вождения или обслуживания автомобиля.
Давайте взглянем на основы вспомогательного тормоза.
Отдельная система
В стандартных тормозах вашего автомобиля используется гидравлическая система, которая оказывает давление на диски или барабаны, чтобы замедлить вас, когда вы нажимаете педаль тормоза.Что же тогда такое вспомогательный тормоз? Фактически это дополнительная система, которая работает полностью независимо, поэтому ее также называют «аварийным» тормозом — она будет работать даже в случае отказа обычных тормозов.
Как это активировать?
Большинство вспомогательных тормозов механически активируются с помощью кабеля, который обычно подключается к ножной педали в дальнем левом углу пространства для ног водителя или ручке на центральной консоли. На современных транспортных средствах тормоз можно активировать электронным способом с помощью кнопки, а иногда и автоматически, когда автомобиль ставится на стоянку.
Как это работает?
После активации вспомогательный тормоз может работать одним из нескольких различных способов. Если у вашего автомобиля сзади барабанные тормоза, то колодки внутри него сжимаются механически, чтобы остановить движение задних колес. Если у вас дисковые тормоза, может быть отдельный небольшой узел барабанного тормоза, который используется исключительно стояночным тормозом, или у вас может быть небольшой механический винт, который перемещает поршень без необходимости гидравлического воздействия тормозной жидкости, так что диск заблокирован.
Когда его использовать?
С механической коробкой передач у вас вряд ли возникнет вопрос, что такое вспомогательный тормоз, потому что вы будете использовать его все время, когда паркуетесь, чтобы ваш автомобиль или грузовик не скатился. В случае автоматической коробки передач ее реже применяют, когда коробка передач находится в положении «парковка», но все же это хорошая практика, особенно на крутых склонах. Вспомогательный тормоз также можно использовать в том случае, если ваши обычные тормоза вышли из строя, поскольку он может служить последним методом остановки автомобиля, используя только задние колеса.
Если вы когда-нибудь задумывались, что такое вспомогательный тормоз, по сути, это то же самое, что и аварийный тормоз или стояночный тормоз с другим названием. Он работает аналогичным образом и должен использоваться аналогичным образом.
Ознакомьтесь со всеми деталями тормозной системы, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, что такое вспомогательный тормоз, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фото любезно предоставлено Creative Commons.
Исследование влияния вспомогательных тормозных систем (BAS)
Образец цитирования: Хиросе, Т., Танигучи, Т., Хатано, Т., Такахаши, К. и др., «Исследование влияния систем экстренного торможения (BAS)», SAE Int. J. Passeng. Машины — мех. Syst. 1 (1): 729-735, 2009, https://doi.org/10.4271/2008-01-0824.
Загрузить Citation
Автор (ы): Тошия Хиросе, Тэцуо Танигучи, Тадаси Хатано, Кунио Такахаши, Нобухиса Танака
Филиал: Национальная лаборатория безопасности дорожного движения и окружающей среды
Страницы: 7
Событие: Всемирный конгресс и выставка SAE
ISSN: 1946–3995
e-ISSN: 1946-4002
Также в: Тормозная технология, 2008-SP-2188, Международный журнал SAE по легковым автомобилям — Механические системы-V117-6EJ, Международный журнал SAE по легковым автомобилям — Механические системы-V117-6
.
No related posts.

назначение и принцип работы, отличия от ABS, EBD, ESP

Зачем в машине нужна система экстренного торможения BAS

Принцип работы Brake Assist System

Виды BAS

Пневматическая система

Гидравлическая система

Отличие BAS от EBD, ABS, ESP

Вспомогательные системы торможения ABS и BAS

Что такое bas?

Как она работает?

Применение

Другие технологии

Bas вспомогательная система торможения

Вспомогательные системы торможения ABS и BAS

Что такое bas?

Как она работает?

Применение

Другие технологии

Что такое BAS в автомобиле и для чего он нужен

назначение и принцип работы, отличия от ABS, EBD, ESP

Зачем в машине нужна система экстренного торможения BAS

Принцип работы Brake Assist System

Виды BAS

Пневматическая система

Гидравлическая система

Отличие BAS от EBD, ABS, ESP

Как BAS-система может помочь при экстренном торможении

Что такое система BAS

Как работает эта система

Что такое BAS (Brake Assist System) в автомобиле: работа системы

Принцип работы BAS

Положительные стороны экстренного торможения

Brake assist system

Про работу тормозов

О работе BAS

Обслуживание BAS

Что еще стоит почитать

Тормоза — SKYbrary Aviation Safety

Определение

Общее описание

Конструкция тормозной системы

Тормоза из углеродного волокна

Сертификат

Усовершенствования тормозной системы

Система противоскольжения

Системы автоматического торможения

Индикаторы температуры тормозов

Тормозные вентиляторы

Стояночный тормоз

Эффекты

Факторы, способствующие

Оборона

Решения

Несчастные случаи и происшествия

Статьи по теме

Дополнительная литература

Лучшая тормозная система для буксируемых автомобилей — жабы, буксируемые за домом на колесах

Моделирование антиблокировочной тормозной системы — MATLAB и Simulink

Анализ и физика

Моделирование

Открытие модели

Запуск моделирования в режиме ABS

Запуск моделирования без ABS

Торможение с АБС и торможение без АБС

Закрытие модели

Выводы

(Австралийское правило дизайна 31/04 — Тормозные системы для легковых автомобилей) 2017

СОДЕРЖАНИЕ

0 Принято или произведено по предыдущим правилам

003

3

3

3

Что такое вспомогательная система торможения BAS?

Как работает система вспомогательного торможения BAS?

Что такое вспомогательная система?

Как работает система BAS?

Как работает система помощи при экстренном торможении?

Что такое система BAS как она работает для чего предназначена?

Как работает система помощи при трогании в гору?