Почему гнет клапана при обрыве ремня грм
На чтение 8 мин. Просмотров 47 Обновлено
В процессе эксплуатации автомобиля, ремень ГРМ может придти в негодность, может произойти его обрыв в процессе работы двигателя Вашего автомобиля. Это явление может привести к тому, что клапана двигателя могут быть согнуты. В данной статье Вы узнаете, почему же гнет клапана при обрыве ГРМ?
Работа клапана происходит следующим образом. В процессе работы двигателя, клапана закрываются и открываются. Закрываются они тогда, когда поршень достигает верхней точки. Соответственно открывается клапан, когда поршень находится внизу. При обрыве ремня ГРМ клапан не успевает закрыться с приходом поршня. Это приводит к столкновению клапанов между собой, и гнет клапана. Хочется сказать, что для старых двигателей, выпускали специальные проточки под клапана. На новых двигателях тоже существуют похожие «выемки». Данные выемки предназначаются для того, чтобы клапан основательно не был деформирован. Честно говоря, при обрыве ремня данная «выемка» сильно не спасет при обрыве ремня. Клапан все равно может быть погнут.
Если рассмотреть ситуацию обрыва ремня ГРМ и последствия с физической точки зрения, то происходит следующее. В момент обрыва происходит остановка распредвала, соответственно клапана не открываются и закрываются, а находятся на одном месте. Коленчатый вал продолжает свою работу не зависимо от того, включена передача или нет. Мы наблюдаем такое явление. При работе коленчатого вала и остановленном распределительном вале, поршни двигателя просто напросто будут бить по клапанам. Редко встречаются случаи, когда поршень повреждает сам поршень.
Теперь хотелось бы сказать о причинах обрыва ремня ГРМ:
1. Клинит коленчатый вал.
2. Клинит помпа (водяной насос) автомобиля.
3. Изнашивается ремень ГРМ. Также ремень может быть плохого качества.
4. Клинит натягивающий ролик, или он раскручивается в процессе работы.
На каких двигателях ВАЗ может гнуть клапана?
Читать дальше по теме >>>
Порой автомобили доставляют владельцам немало проблем. Одна из самых страшных поломок – загнутые клапаны. Это случается при обрывах ремня привода ГРМ. После обрыва клапаны полностью выходят из строя. Давайте разберемся в причинах, а также узнаем способы профилактики и ремонта.
Зачем клапаны нужны в двигателе?
Вначале нужно изучить теорию. Наверное, каждый автолюбитель знает количество цилиндров в двигателе своего автомобиля, но на вопрос о количестве клапанов сможет ответить не каждый. В большинстве современных ДВС может быть от 8 до 16 клапанов. Существуют такие силовые агрегаты, где их может быть 24 и более. Клапан является важной частью газораспределительного механизма двигателя. Он отвечает за подачу топливной смеси в камеру сгорания и за выход отработанных газов в выхлопную систему. На каждый цилиндр приходится от двух клапанов: один впускной, второй — выпускной. В 16-клапанных моторах на каждый цилиндр приходится по четыре клапана, если мотор четырехцилиндровый. Также существуют двигатели, где впускных элементов больше, чем выпускных. Это трех- и пятицилиндровые двигатели.
Клапан состоит из двух частей – это тарелка и стержень. Под удар при обрыве ремня ГРМ попадает именно стержень. Клапаны приводятся в движение посредством воздействия на них распределительного вала. Он, вращаясь вокруг своей оси в ГБЦ, может поднимать и опускать клапаны.
Распределительный вал приводится в действие от коленчатого вала – два этих элемента в любом ДВС связаны между собой ременным, зубчатым либо же цепным приводом. Посредством зубчатой передачи распредвал вращается внутри блока цилиндров. Данная передача вращает распредвал в ГБЦ. Сегодня более распространены ДВС, где в механизме ГРМ применяются ремни.
Последние имеют простую конструкцию, такой механизм дешевле в производстве. Однако надежность их значительно ниже, чем в случае с цепным приводом. Последний устроен сложнее – здесь имеются и дополнительные элементы. Это успокоители цепи и натяжные ролики.
Почему гнутся?
Ситуация, когда загнуло клапаны, может случиться в любом двигателе любой конструкции. При этом не имеет значения, сколько цилиндров в двигателе и сколько в нем клапанов. Причина поломки проста, и она одна. Это обрыв ремня в приводе или же цепи. Последние рвутся значительно реже по сравнению с ремнями. В случае с цепью она растягивается, а звезды перескакивают.
Распределительный вал после обрыва ремня ГРМ резко останавливается. Коленчатый при этом продолжит свое движение. Так, клапаны, которые утоплены в цилиндрах, столкнутся с поршнями, когда те достигнут положения верхней мертвой точки. А так как поршни обладают большой ударной энергией, то с легкостью согнут или сломают открытые клапаны.
Устранение последствий этой поломки очень дорогостоящее. Нужно вытаскивать из двигателя все испорченные клапаны. Также обязательно страдает весь механизм ГРМ и головка блока цилиндров. Далеко не всегда удается восстановить ГБЦ, и тогда поможет только замена на новую или контрактную.
Причины обрыва ремня ГРМ
Наиболее распространенные причины, которые приводят к обрывам приводного ремня, – это несоблюдение владельцами предписаний производителя по замене. Когда машина новая и находится на гарантии, то владельцы очень редко заглядывают под капот – всю работу по обслуживанию выполнит официальный дилер. Когда гарантия заканчивается, многие пытаются сэкономить на замене ремня.
Нередко может выйти из строя помпа. Во многих моделях авто она приводится от ремня ГРМ. Если помпа выходит из строя, то систему заклинит, а ремень протрется за несколько часов. Также одна из самых популярных причин – это некачественные ремни. Поэтому лучше приобретать качественные и оригинальные расходные материалы.
Могут выходить из строя и распределительные валы, а также натяжные ролики механизма ГРМ. Последние отваливаются или же могут заклинить – ремень или слетает с шестеренок или происходит обрыв. Вот из-за чего на ВАЗ загнуло клапаны.
С ремнем может случатся не только обрыв. Нередко зубья срезаются, а обнаружить их не так просто. Зубья могут проскакивать, если поломалась пружина натяжного ролика. На некоторых моторах шестеренка распределительного вала имеет специальную коническую посадку. В качестве страховки от проворачивания шестерни служит только затянутый болт. Если его не дотянуть, то есть риск, что шестерня провернется, а в результате гнет клапаны. Замена — единственный выход из ситуации.
Как избежать неприятностей?
Существует только один способ. Нужно точно соблюдать регламент производителя по замене расходных материалов. Замене подлежит не только ремень ГРМ, но и натяжные ролики, а также прочие элементы, которые находятся в зацеплении с ремнем и указаны производителем в регламенте.
Все комплектующие следует приобретать только в проверенных автомобильных магазинах.
Можно ли загнуть стартером?
Стартер гнет клапаны, причем легко. Такое случается, если неправильно устанавливать звезды или шестерни газораспределительного механизма по соответствующим меткам. Затем достаточно покрутить стартером. Если мотор запустится, то водитель сразу научится, как распознать, что клапаны загнулись. Но если промахнуться в метках незначительно, то поломки можно избежать. Для того чтобы решить проблему полностью, остается собрать привод по правилам.
Как определить гнутые клапаны?
Определить на глаз, что загнуло клапаны, невозможно. Для этого потребуется проведение простых, нехитрых действий. Вначале нужно установить ремень ГРМ по меткам, а затем крутить коленчатый вал вручную. Обычно требуется сделать от двух до пяти оборотов, чтобы выяснить, что клапаны действительно загнуты. Если коленчатый вал будет вращаться легко и спокойно, то элементы ГРМ целы. Когда вращение затрудненное, клапаны повреждены.
Бывает и так, что при свободном и легком вращении коленчатого вала клапаны все же согнулись. В таком случае выявить проблему можно при помощи замера компрессии. Если компрессия на нуле, то элементы ГРМ повреждены. Многие не знают, как проверить, загнуло ли клапаны. Это будет слышно. Двигатель будет работать неровно. Это хорошо ощущается даже на больших двигателях, где шесть и более цилиндров.
На каких двигателях не гнет клапаны?
Такие моторы существуют. Некоторые двигатели производил даже «АвтоВАЗ». Весь секрет — в поршнях со специальными выемками на рабочей части поршня. Эти выемки сделаны специально под клапана. При обрыве ремня ГРМ элемент просто уйдет в эти ямки, и конструкция останется целой. Необходимо будет только выставить шестерни по меткам и установить новый ремень.
Как узнать, гнет ли двигатель клапаны?
А вот это сделать не получится. Здесь никаких хитростей и признаков нет. Визуально выявить, безопасен ли мотор, не получится.
Также отсутствуют надписи или какие-либо упоминания. Информацию можно получить в инструкции по эксплуатации или у официального дилера.
Заключение
Чтобы не заниматься заменой клапанов, рекомендуется вовремя менять ремень привода ГРМ. Если это автомобиль марки «АвтоВАЗ», то можно установить специальные защищенные поршни. Но они съедают часть мощности и увеличивают расход топлива. Нужно обязательно помнить, что при обрыве ремня газораспределительного механизма выходят из строя не только клапаны – может сломаться и вся головка. А это делает ремонт еще более дорогостоящим. На ремне ГРМ не стоит экономить.
Думаю, что все водители, в независимости от стажа и опыта уже наслышаны подобными страшилками про обрыв ремня ГРМ и про довольно неприятные последствия такого происшествия на некоторых моделях. Есть два типа двигателей:
- одни гнут клапана при обрыве ремя
- вторые же от этого защищены
Так как узнать, на каких автомобиль будет загибать клапана в случае обрыва ремня, а какому мотору этот дефект не грозит? К сожалению об этом не всегда говорят менеджеры по продажам в автосалонах, и уж тем более не каждое руководство пользователя, которые выдается вам с новым автомобилем, будет излагать подобные моменты.
Но уже давно есть информация, которая находится в свободном доступе и в таблицах подробно расписано, какие двигатели имеют риск пострадать при обрыве ремня, а каким это, как говорится «по барабану».
Загибает ли клапана на Приоре- теория и практика решения проблемы
Мотор автомобиляПервые автомобили ВАЗ 2110 выпускались с 8-клапанным мотором, объемом в 1,5 л., а позже и с 1,6 л. На подобных агрегатах при обрыве ремня ГРМ, клапаны не гнуло. Объясняется это их отсутствием в поршне. В десятом поколении появились машины ВАЗ 2112 с 16-клапаным двигателем и объемом в 1,5 л. С выпуском этой модели многие автовладельцы начали сталкиваться с проблемой, когда гнет клапана на Приоре. Конструкция нового мотора изменилась. За счет 16-клапанной головки мощность данного агрегата увеличилась с 76 л.с. до 92 л.с. Однако большая проблема такого мотора – 21126 гнет клапана на Приоре. В итоге автомобиль нуждается в капитальном ремонте.
Причиной, по которой погнуло клапана в Ладе Приора, является отсутствие в моторе 1,5 с 16-клапанами поршня специальных выемок. Из-за этого при обрыве ремня поршни бьют по клапанам, последние загибаются. Несколько позже на Priora начали устанавливать 16-клапанные двигатели объемом в 1,6 л. Конструкция данных моторов практически не отличается от прежних с объемом в 1,5 л. Основная разница заключается в том, что в новом двигателе поршни оснащены выемками. При обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами, и двигатель не гнет клапана на Приоре.
Современный мотор от АвтоВАЗа представлен в виде 16-клапанного агрегата, который отличается от прежних аналогов своей надежностью и безопасностью, для него загнутые клапана не характерны. Однако ошибочное мнение большинства автолюбителей связано с тем, что на обновленной Приоре гнет клапана двигатель в редких случаях. Объясняется это тем, что данный автомобиль оснащен 16-клапанным мотором объемом в 1,6 л. Практика показала, что при обрыве ремня ГРМ на Ладе, поршни гнет клапана при их встрече. Ремонт двигателя данного типа стоит дороже, чем на “12” аналогах. Вероятность разрыва ремня на Приоре низкая, так как он практически в два раза шире, чем на “12” моторах. При использовании бракованного ремня, вопрос “загибает ли клапана на Приоре?” будет возникать и дальше.
Клапана для мотораСравнивая двигатели Priora и Калины, автомеханики утверждают, что со схожей проблемой сталкиваются владельцы второго авто. Поэтому рекомендуется регулярно следить за состоянием ремня ГРМ. Некоторых автолюбителей волнует вопрос, гнет ли клапана в случае, если на поршнях есть большой слой нагара. Подобные поломки встречаются и в таких моторах. Поэтому владельцам любого вида транспортного средства следует регулярно следить за состоянием ремня ГРМ, проверяя его на наличие трещин, сколов, ниток и отслоений. Данные признаки сигнализируют о том, что ремень ГРМ нужно немедленно менять. В противном случае вопрос “гнет ли клапана двигатель на Приоре?” не будет решен.
Главные причины
Устройство мотораАвтовладельцам Лады Приора 21126 интересно знать причины, по которым гнет клапана на их машине. Автомеханики утверждают, что на всех современных моделях данного автомобиля в результате обрыва ремня ГРМ, гнет двигатель клапана. Первые моторы для переднего привода ВАЗ 2110, в отличие от аналогичных агрегатов для заднего привода, имели объем в 1,5 л. Несколько позже появились аналогичные конструкции с объемом 1,6 л. с 8-ю клапанами и одним распредвалом. Некоторые автолюбители не знают, гнет ли клапана на таких двигателях. Данный процесс не происходит из-за не встречи первых элементов с поршнями в мертвой точке. После эволюции появились новые 16-клапанные агрегаты с двумя распредвалами. Это позволило увеличить мощность с 76 л.с. до 92 л.с., при этом объем двигателя не изменился.
Специалисты утверждают, что подобные агрегаты также ненадежны, так как при обрыве ремня ГРМ, даже в мертвой точке встречаются клапана и поршни, в итоге двигатель гнет вторые элементы на Приоре. Стоит подобный ремонт дорого. Кроме замены клапана, иногда приходится менять и поршни, в том числе поршней a16xht.
Конструкторы АвтоВАЗа, доработав 16-клапанный мотор, впервые его установили на новые ВАЗ 2112. Двигатель получил аббревиатуру 124. Отличительные черты нового агрегата от прежних аналогов заключаются в наличии обновленной поршневой группы. Они получили “проточки” или так называемые “выемки”, с помощью которых создается надежная защита от обрыва ремня ГРМ. ВАЗ 2112 с данным мотором считается надежным и мощным автротранспортом.
Особенности поршней с выемками
10-е семейство автомобилей было снято с производства из-за наличия многих технических недоработок. Обновленное семейство прошло через серьезные изменения, которые коснулись вопросов экологичности и повышения мощности мотора. Необходимо отметить, что все 16-клапанные двигатели в настоящее время стоят не только на Приоре, но и на других моделях ВАЗа, включая Калину и Гранту. Однако двигатель гнет клапана на каждом таком автомобиле.
Исключением того, что при обрыве ремня ГРМ данные детали не встретятся с поршнями, являются первые восьмиклапанные моторы. Современное производство отечественных автомобилей не предусматривает применение данных агрегатов. Новые восьмиклапанные аналоги с увеличенной мощностью также гнут клапана.
С 2011 года на Приоре стояли 8 клапанные моторы маркировки 21114, которые не гнули клапана. В последние годы гнет клапана на всех выпускаемых Ладах Приора, так как на них стоят двигатели с 8 клапанами маркировки 21116.
http://www.youtube.com/watch?v=J6t92yeqsZY
Предостережения и последствия
Гнет клапана на Приоре в основном из-за встречи поршня с первыми деталями. При обрыве ремня ГРМ дорогостоящего ремонта владельцу автомобиля не избежать. В такой ситуации автомеханики рекомендуют:
- регулярно проверять состояние ремня,
- определять наличие сколов и трещин на ремне,
- проверять, нет ли на ремне ниток.
Многие специалисты рекомендуют устанавливать на Ладу Приора 124 поршневую группу. Но перед этим нужно хорошо подумать, так как для установки потребуется демонтировать старую поршневую группу.
| № | Демонтаж |
| 1 | Снять двигатель с машины |
| 2 | Разобрать его |
| 3 | Слить и заменить масло |
| 4 | Снять коленчатый вал |
| 5 | Снять поршни |
| 6 | Снять шатуны |
При этом потребуется еще купить новую, более облегченную поршневую группу. У официального дилера она обойдется в сумму не более 2-5 долл. Некоторые автомеханики рекомендуют покупать автомобиль другой марки, цена которого практически не отличается от стоимости Приоры. Это может быть KIA RIO либо Chevrolet Aveo. Решить данную проблему можно с помощью оптимизированной системы охлаждения блока и головки цилиндров.
Частый обрыв ремня ГРМ связан с использованием некачественных автомобильных деталей, включая обводный ролик. Для предотвращения подобной поломки автовладельцы Приоры устанавливают на свои машины нижнюю шестерню на каленвале, ремень и ролики от ВАЗ-2112. При этом не меняется помпа и шестерни на распредвале. Под ролики подкладываются шайбы толщиной в 5 мм. Наличие большого количества производителей данных деталей позволяет выбрать качественную и надежную продукцию для авто.
Чтобы не гнуло клапана на Ладе, рекомендуется менять ремень ГРМ и ролики через каждые 25-30 тыс.км. При наличии коротких шатунов и прочих поршней, ремонт Приоры обойдется в большую сумму.
Некоторые новшества
Модернизованный 16-клапанный моторНедавно вышедшие седаны и хэтчбэки семейства Приора стандартной комплектации оснащены модернизированным двигателем – 90-сильный мотор с 8 клапанами и облегченными шатунной и поршневой группами. Данный силовой агрегат разработан в научно-техническом центре АвтоВАЗа. Чтобы его освоить, производителю потребовалось модернизировать линии изготовления основных деталей и сборки моторов. Металлургическое производство претерпело модернизацию линии отливки блока цилиндров.
Для снижения общего веса на 39% по сравнению с основной версией, потребовалось оптимизировать систему охлаждения головки и блока цилиндров. Двигатель получил новый привод распределительного вала, включая автоматический натяжитель, форсунки охлаждения поршней, металлическую прокладку головки цилиндров. Снижение механический потерь позволило увеличить мощность мотора с 59,5 кВт до 64 кВт, то есть до 90 л.с. При этом максимальный крутящий момент с 120 Нм увеличился до 140 Нм. Это привело к снижению уровня вибраций и шума. Уменьшился и удельный расход топлива, что привело к увеличению ресурса двигателя до 200 тыс.км. Также повысилась и экологичность мотора. Выброс углекислого газа сократился с 175 г/км до 165 г/км.
АвтоВАЗ выпустил более 700 машин с новыми двигателями. Розничная рекомендуемая цена на Ладу Приора в комплектации “Стандарт” типа седан составляет 8 тыс. у. е., а хэтчбек – 8,500 тыс. у. е. Отечественный производитель планирует вскоре применить новые двигатели на Lada Granta и Lada Kalina.
Гнет ли клапана или нет? — Лада Приора
Разумеется, для многих опытных автовладельцев вопрос, типа «гнет ли клапана на Приоре» является уже давно изученным. Но есть немало новичков среди водителей, которые не владеют информацией по этому поводу. Именно для таких автолюбителей и будет написан данный пост.
[colorbl style=»green-bl»]Стоит отметить, что на автомобили Лада Приора устанавливали несколько модификаций двигателей. И само собой, ответ на вопрос о гнутых клапанах будет зависеть от того, какой силовой агрегат установлен на вашей машине.[/colorbl]
На каких двигателях Приоры гнет клапана?
- ВАЗ 21126 — классический приоровский мотор, который был первым на данных машинах. Благодаря изменениям в конструкции, а именно — облегчению шатунно-поршневой группы, места под выемки клапанов в поршнях не осталось. В результате чего при обрыве ремня ГРМ, что иногда случается на Приоре, происходит загиб клапанов, а иногда даже повреждения поршней.
- Двигатель ВАЗ 21116 — более простой 8-клапанный двигатель, который достался Приоре от Гранты. По внешнему виду практически ничем не отличается от обычного инжекторного 8-клапанника, но внутри опять-таки облегченные поршни, что приводит к уже знакомым последствиям в случае обрыва ремня ГРМ — гнет клапана. Но стоит отметить, что нагрузка на ГРМ у 8-клапанных двигателей несколько ниже, чем у 16-кл., и на таких силовых агрегатах подобные проблемы встречаются реже.
- ВАЗ 21127 — это усовершенствованный 126 мотор, который развивает уже не 98, а целых 106 л.с. Конечно, здесь тоже гнет клапана при встрече их с поршнями, ведь увеличив мощность, нельзя было увеличить при этом и поршни, чтобы сделать необходимые выемки. По сути — поршневая осталась такой же, а изменения коснулись только впускного ресивера.
На каких двигателях не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?
Так получилось, что для Приоры был доступен всего лишь один двигатель, который не страдал проблемой с загибом клапанов. Это модель 21114, который ставили в основном только на комплектацию «стандарт», то есть, самые дешевые версии. Но в последние годы с такими моторами найти Приору просто невозможно, так как этот надежный агрегат заменили 116-ым от Гранты.
В общем, все водится к тому, что поршневую группу постоянно облегчают, дорабатывают, делая двигатели более мощными и в то же время экономичными. И разумеется, происходит это в урон надежности и безотказности мотора при обрыве ремня ГРМ. Ну а чтобы убедиться в том, что на Приоре гнет клапана, можете посмотреть ниже специальный видео обзор, в котором даже продемонстрирован пример с просто перескочившим на несколько зубов ремнем.
Как видите, даже при перескакивании ремня на несколько зубов, уже оказались загнутыми все впускные клапана. Думаю, что ответ на вопросы по данной теме получен и если вам есть, что добавить по существу, можете отписываться ниже в комментариях.
ВАЗ 2112 1.5 16v гнет клапана или нет? Рассматриваем вопрос со всех сторон
Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Опытные автолюбители знают, что обрыв ремешка ГРМ может привести к печальным последствиям. В частности, есть большой риск «встречи» уже вышедших из гнезд клапанов и поднимающихся по инерции поршней.
Какие двигателя ВАЗ гнут клапана
Итог — деформация жизненно важных элементов мотора, а также острая потребность в посещении СТО и проведении капитального ремонта. Но всегда ли при обрыве ремня ГРМ гнет клапана? Нужно ли этого бояться?
Немного истории
На новых «десятках» сразу устанавливались 8-клапанные моторы с объемами 1.5 и 1.6 литра. Первые силовые узлы (с позиции описываемой нами проблемы) были идеальны, и клапана не гнулись. Хотя на более ранних моделях типа восьмерки, девятки с объемом 1.3 эта проблема была. Причина была в том, что поршень конструктивно не мог «встретиться» с клапанами.
Со временем в семействе «десяток» появилась более современная модель ВАЗ 2112, оборудованная мотором на полтора литра, с 16-клапанным мотором. Именно с этого момента начались проблемы. Многие автолюбители и специалисты не могли взять в толк, почему гнет клапана.
На самом деле причина была в конструкции силового узла. С одной стороны, появление 16-клапанной головки позволило повысить мощность автомобиля до 92 «лошадей», а с другой — обрыв ремня ГРМ неизменно приводил к столкновению поршней и клапанов, а также деформации последних.
После этого приходилось ехать на СТО и сдавать машину в дорогостоящий ремонт. Конструктивная вина лежала на самих поршнях, на которых отсутствовала необходимая выемка. Как следствие, обрыв ремня ГРМ всегда заканчивался одинаково.
Изучение технической документации по двигателю
Стоит сразу же отметить, что в технической документации, которая прикладывается к любому автомобилю, вы найдете, скорее всего, только рекомендации по обслуживанию того или иного типа ДВС.
Обычно в них говорится о том, что нужно сразу же заглушить двигатель, если вы услышали неприятный стук в области мотора.
Найти дополнительную информацию по работе и обслуживанию конкретного типа двигателя можно в специализированных журналах. В них есть много советов и практических рекомендаций по ремонту и настройке мотора и прочих агрегатов авто.
Обновленные двигателя автомобиля
Подобная оплошность была взята на вооружение и на новых авто ВАЗ 2112 устанавливались уже более продвинутые 16-клапанные моторы объемом 1.6 литра. Конструктивно силовые узлы отличались не сильно, но одна особенность все-таки присутствовала. В новом моторе поршни имели определенные выемки, поэтому описанная выше проблема была исключена.
В течение следующих нескольких лет автолюбители уже стали забывать о погнутых клапанах и привыкли к надежности новых 16-ти клапанных моторов. Но обновленная модель Приора с силовым узлом 1.6 литра неприятно удивила — клапана при обрыве ГРМ также гнулись.
При этом итоговый ремонт обходился много дороже. С другой стороны, разработчики сделали ремень максимально широким, чтобы свести к минимуму вероятность разрыва ремня. Не везло только тем автолюбителям, которым доставался бракованный ремень или же тем, которые вовсе не следили за своим «железным конем».
К сожалению, даже на новых моторах Калины 1.4 литра с 16-тью клапанами также не избежать ремонта при разрыве ремня в движении. Так что контроль состояния данного узла является обязательным.
В каких случаях гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?
Часто автовладельцы сталкиваются с такой неприятной ситуацией как обрыв ремня ГРМ и последующее загибание клапанов. В подобном случае требуется дорогостоящий и сложный ремонт, расходы на который будут сопоставимы с капитальным восстановлением двигателя. Вопреки расхожему мнению, проблемы с загибанием клапанов чаще всего возникают не при обрыве привода ГРМ, а по причине заклинивания помпы охлаждающей жидкости.
Однако на определённых моторах даже при заклинивании помпы или обрыве ремня ГРМ клапана не загибаются, что позволяет с относительно минимальными затратами полностью восстановить автомобиль. Почему же на одних двигателях требуется дорогостоящий ремонт, тогда как на других моторах можно относительно недорого устранить имеющиеся поломки.
Для начала необходимо разобраться, что происходит с мотором при заклинивании помпы и обрыве ремня ГРМ. В подобном случае распределительный вал, который отвечает за открытие и закрытие клапанов, останавливается, но при этом коленвал вместе с поршневой группой продолжает своё вращение. Как результат, поршни на огромной скорости ударяются о клапана, обламывая или загибая их. В итоге, такой мотор с трудом подлежит восстановлению, а автовладельцу приходится менять клапанную группу и поршни с другими узлами.
На многих японских и вазовских автомобилях поршни имеют специальные проточки, которые позволяют избежать повреждения клапанов при обрыве ремня. На вазовских авто подобное решение объяснялось посредственным качеством привода ГРМ, который часто выходил из строя раньше положенного срока и быстро рвался, что без наличия такой защитной системы могло полностью вывести из строя двигатель автомобиля. Японские инженеры, используя подобную конструкцию с проточенными поршнями, ещё больше повысили надежность своих двигателей, которые даже при наличии таких серьезных неисправностей полностью не выходили из строя, а автовладелец мог с относительно минимальными затратами восстановить свой автомобиль.
Однако у такого решения имеются определенные недостатки. В первую очередь, это повышение расхода топлива и снижение мощности. Именно поэтому сегодня на многих современных автомобилях их производители отказались от наличия таких проточек, при этом автовладельцу настоятельно рекомендуют соблюдать требования по сервису, каждые 50-70 тысяч километров выполнять замену ремня ГРМ и другое обслуживание двигателя. При этом в обязательном порядке требовалось использовать исключительно качественные оригинальные запчасти для подобных ремонтных работ.
Только лишь на китайских автомобилях, которые не блещут надежностью, практически у всех двигателей имеется подобная конструкция с небольшими проточками, предупреждающими повреждение клапанов при обрыве привода газораспределительного механизма.
Узнать, загибает ли клапана при обрыве ремня ГРМ на конкретном двигателе, не составит какого-либо особого труда. Автовладельцу необходимо будет изучить инструкцию к своему автомобилю или обратиться с подобными вопросами на многочисленные тематические форумы в интернете. В интернете можно найти соответствующие таблицы, в которых наглядно предлагается информация о типе мотора на конкретном автомобиле и его безопасность для клапанов при обрыве ГРМ ремня.
При этом необходимо понимать, что какая быть надежная система не использовалась на автомобиле, как бы правильно автовладелец не ухаживал за машиной, всё же полностью исключить вероятность обрыва ремня ГРМ будет невозможно. Причём подобная проблема сегодня характерна не только для двигателей с ременным приводом механизма газораспределения, но и с, казалось бы, вечной цепью.
Это ранее считалось, что цепь будет практически вечной, а владелец такого автомобиля будет полностью избавлен от каких-либо проблем с обслуживанием газораспределительного механизма. Однако сегодня цепи растягиваются уже после 100-150 тысяч километров пробега, требуя вскрытия, дефектовки и ремонта. Если же автовладелец пренебрегает таким сервисным ремонтом, то, в конечном счете, это приводит к серьезным неисправностям и необходимости капитального восстановления двигателя.
Выводы
Обрыв ремня ГРМ или заклинивание помпы может привести к повреждениям клапанов и их загибанию. В прошлом популярностью пользовались двигатели, которые имели специальные проточки на цилиндрах, что предупреждало повреждение клапанов при заклинившем распределительном вале. Однако такая конструкция мотора имеет существенные недостатки, поэтому сегодня большинство автопроизводителей отказались от подобной защитной системы, полагаясь на качество используемых ремней и цепей.
22.07.2019
На каких двигателях ВАЗ гнет клапана, а на каких нет
Сделаем промежуточные выводы, а также выделим наиболее «опасные» и «безопасные» модели с позиции вероятной деформации клапанов в случае повреждения ремня:
1. Какие двигателя ваз гнут клапана? К данной категории относятся моторы автомобилей следующего модельного ряда — 21127, 21116, 2112, 1194.
2. Какие двигателя ваз не гнут клапана? Более надежными являются моторы таких моделей ВАЗ, как 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (гнуло до 2013 года, а сейчас — нет), 21128.
Текущая проблема вызвала много споров в среде автолюбителей. Многие владельцы «проблемных» ВАЗ интересуются, что делать, чтобы не гнуло клапана. На самом же деле есть несколько рекомендаций.
А будет ли гнуть клапаны?
Этот вопрос является порой чуть ли не главным. Некоторые автомобилисты отказываются покупать машину, если на моторе при обрыве ремня гнет клапаны. Оно и понятно, так как приходится после такого полностью ремонтировать ГБЦ. А удовольствие это не очень дешевое. Сразу нужно сказать, что на моторах, за основу которых взят 21083, клапаны не гнет. В верхней части поршней имеются выемки, которые не позволяют удариться о клапаны (на них указывают стрелки на фото).
А вот на моторе 2108 проблема загиба имеется и возникнуть она может в таких случаях:
- Если срезаются на ремне привода зубья.
- Если неверно установлены метки на шкивах валов.
Технические характеристики мотора ВАЗ 11183 1.6 8кл
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 8 |
| Точный объем | 1596 см³ |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 80 л.с. |
| Крутящий момент | 120 Нм |
| Степень сжатия | 9.6 — 9.8 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | ЕВРО 2/3 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 8 |
| Точный объем | 1596 см³ |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 82 л.с. |
| Крутящий момент | 132 Нм |
| Степень сжатия | 9.8 — 10 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | ЕВРО 4 |
Описание конструкции двигателя Лада 11183 8 клапанов
Агрегат имеет 4-цилиндровый чугунный блок цилиндров и 8-клапанную алюминиевую головку с верхним расположением распредвала, кулачки приводят в действие клапана через толкатели. Гидрокомпенсаторов здесь нет, зазоры клапанов регулируются путем подбора стальных шайб.
Блок цилиндров этого силового агрегата по сути не сильно отличается от двигателя ВАЗ 21083, но головка естественно уже с инжектором. Увеличенный ход поршня с 71 до 75.6 мм нарастил рабочий объем с 1.5 до 1.6 литра, а еще фазированный впрыск сменил попарно-параллельный.
Привод ГРМ ременной с ручным механизмом натяжения и часто приходится его подтягивать. Хорошей новостью для водителей является тот факт, что из-за использования производителем поршней с лунками на донышке, при обрыве ремня клапана здесь практически никогда не гнет.
С 2011 по 2020 годы выпускалась всерьез модернизированная версия этого силового агрегата с большим ресивером и системой электронного управления дроссельной заслонкой типа Е-газ. Она отличалась повышенной до 82 л.с. 132 Нм мощностью и собственным индексом 11183-50.
Парень устанавливает на этот мотор облегченную поршневую от двигателя 11186
Причина, по которой гнет клапана
Хочется отметить, что это может быть как на 8 так и на 16 клапанном двигателе. Причина проста – это обрыв ремня или цепи ГРМ. Справедливости ради, стоит о очень редко рвется, в основном она вытягивается и «зацепные» звездочки начинают перескакивать, что также может быть причиной.
Когда происходит обрыв — распределительный вал резко останавливается, а вот коленчатый вал все продолжает толкать поршни. Таким образом — клапана опускаются «топятся» в камеру сгорания, поршень также идет вверх – чего при нормальной работе быть не должно. Они встречаются в «верхней точке» и поршень, обладая высокой энергией, просто гнет или ломает клапана. Как видите все достаточно банально.
Такая поломка очень дорогостоящая — нужно «половинить» мотор и вытаскивать загнутые элементы, иногда страдает даже сама головка блока (но редко), так что ее тоже нужно будет менять. Можно встретить и повреждение поршней (клапан его пробивает), а тут все еще серьезнее, нужно будет снимать распредвал и поршни с «шатунами».
Характеристики мотора 11183
Официальный мануал АвтоВАЗ содержит описание параметров ДВС 11183, согласно которому технические характеристики выглядят следующим образом:
| Изготовитель | АвтоВАЗ |
| Марка ДВС | 11183 |
| Годы производства | 2004 – … |
| Объем | 1596 см 3 (1,6 л) |
| Мощность | 60 кВт (82 л. с.) |
| Момент крутящий | 120 Нм (на 2700 об/мин) |
| Вес | 112 кг |
| Степень сжатия | 9,8 |
| Питание | инжектор |
| Тип мотора | рядный |
| Впрыск | электронный многоточечный |
| Зажигание | модульное |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 2 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | пластиковый ресивер, дроссельная заслонка электронного типа |
| Выпускной коллектор | объединен с катализатором |
| Распредвал | от 21114 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | 82 |
| Поршни | обычные |
| Коленвал | оригинальный с увеличенным ходом кривошипа |
| Количество подшипников коренных | 5 |
| Ход поршня | 86 мм |
| Горючее | АИ-92-95 |
| Нормативы экологии | Евро-3 |
| Расход топлива | трасса – 6,2 л/100 км |
Особенности конструкции
После модернизации взятого в качестве эталона мотора 21114 двигатель 11183 имеет следующие нюансы конструкции:
- «высокий» блок цилиндров – высота увеличена на 2,3 мм в сравнении с 2110;
- крепеж – в отверстиях нарезана резьба М12 стандартного шага;
- коленвал – оригинальный, стальной, кованый, кривошипный радиус увеличен на 2,3 мм;
- прокладка ГБЦ – толщина 1,2 мм, обычная;
- камера сгорания – увеличена до 26 см 3 за счет двухступенчатого фрезерования;
- катколлектор – трубки короткие, форма блока округлая.
Для снижения себестоимости изготовления в двигатель установлена шатунно-поршневая группа, шкив и маховик коленчатого вала от мотора 2110. Объемы камер сгорания увеличены для двигателя с единственной целью – обеспечение степени сжатия на уровне 9,6 – 10,0.
Гидрокомпенсаторов в этом ДВС изготовителем не предусмотрено, поэтому, с одной стороны, допускается применение масла более низкого качества. С другой стороны – экономию эксплуатационного бюджета при использовании дешевой смазки «съедают» расходы на периодическую регулировку клапанов в СТО, поскольку производитель рекомендует делать ее чаще.
Основное навесное оборудование приводится в действие собственными ремнями. Конструкция натяжителей (например, генератора) оставляет желать лучшего. Зато ДВС позволяет увеличить мощность нижеприведенными способами. Причем, разумная форсировка не требует производить капитальный ремонт чаще установленного срока.
Даже без улучшения характеристик мотор тяговитый и приемистый, вырабатывает заявленный производителем ресурс на 200%. Имеющиеся ремонтные размеры поршневой группы позволяют повысить период эксплуатации с учетом нескольких капремонтов до миллиона км пробега.
Плюсы и минусы
Достоинством движка 11183 является головка блока цилиндров оригинальной конструкции. Однако впоследствии ее доработали дополнительно в ДВС 11186, добавив объем камерам сгорания. Минусом стал натяжитель ремня генератора – привод постоянно перетянут, прогиб 10 мм не обеспечивается без проскальзывания, поэтому ресурс ремня снижается, менять его приходится чаще. Этот дефект был доработан лишь в следующей версии мотора 11186.
Объединенный узел катколлектора в двигателе недоработан изначально:
- трубки четырех каналов короткие;
- потоки сходятся внутри блока практически в одной точке;
- выхлопы сталкиваются, создают противодействие друг другу;
- форма блока не позволила изменить схему расположения трубок.
При установке мотора на Ладу Гранта теплообменник салона включался в термостат последовательно. Вся ОЖ проходила через него по малому контуру, погрешность температуры срабатывания составляет 5 градусов вместо положенных 2 градусов.
В каких авто использовался?
Производителем АвтоВАЗ мотор 11183 использовался для комплектации нескольких моделей авто:
- Лада Калина – универсал, седан, хетчбэк;
- Lada Kalina II – второе поколение в аналогичных кузовах;
- Лада Гранта – седан, хетчбэк;
- 21101 – седан четырехдверный;
- 21112 – универсал пятидверный;
- 21121 – хетчбэк укороченный пятидверный;
- 2113 (с 2011 года) – хетчбэк трехдверный;
- 2114 (2006 – 2013 г.г.) – хетчбэк пятидверный;
- 2115 Лада Самара-2 (2007 – 2012) – седан компактный.
Улучшенные характеристики двигателя обеспечивали спрос на машины подобной комплектации.
Техобслуживание
Согласно рекомендациям АвтоВАЗ двигатель 11183 должен обслуживаться по регламенту:
| Объект техобслуживания | Время (месяц) или пробег (10 000 км) |
что наступает раньше
По умолчанию система охлаждения имеет объем 7,8 л. На конвейере обычно заливается красный антифриз Felix Carbox 40. Замена производится любой охлаждающей жидкостью с учетом температурного диапазона 85 градусов. Поскольку устройство ДВС достаточно простое, операцию ТО можно выполнить собственными силами.
Симптомы прогоревшего клапана
Главный признак прогоревшего клапана – отчетливое троение двигателя при всех режимах работы. Также ощутимо падает мощность и растет расход топлива. Признаки поломки сходны с другими проблемами двигателя, и ее легко перепутать со следующими неполадками:
- Износом поршневых колец и падением компрессии в цилиндрах.
- Поломкой высоковольтных проводов и свечей зажигания.
- Поломкой форсунок и неисправностями системы питания.
Для точной диагностики неисправности исключают все вышеназванные варианты в следующем порядке:
1. Проверка исправности свечей зажигания производится на работающем двигателе при холостых оборотах последовательным отсоединением колпака каждой свечи. При снятии внимательно следят за реакцией двигателя и стабильностью его работы. Если двигатель стал работать хуже, значит в цилиндре клапана целы. Если характер работы почти не поменялся, то, скорее всего, проблемный цилиндр обнаружен.
2. На неисправном цилиндре меняют свечу зажигания на заведомо работоспособную, проверяют высоковольтный провод и катушку зажигания. После запуска двигателя становится ясно, была ли поломка в системе зажигания, или требуется дальнейшая диагностика.
3. Если при замене неисправных деталей системы зажигания двигатель продолжает троить, причиной поломки могут служить прогар клапана или неисправности в поршневой группе в виде залегания или износа колец. Обе поломки приводят к низкой компрессии в проблемном цилиндре, но методом ее измерения выяснить, какая именно из двух поломок случилась, не получится. Для этого выполняют следующую дополнительную диагностику:
- После замера компрессии, в проблемный цилиндр через свечное отверстие заливают несколько мл моторного масла и делают повторный замер. Если компрессия увеличилась, значит проблема в залегании колец, если нет – значит прогорел клапан;
- На проблемном цилиндре осматривают свечу зажигания. При прогоревшем клапане она будет полностью сухой, и без налета масла. Если поломка связана с поршневой группой, то свеча будет покрыта маслом, а при работе мотора из снятого сапуна можно наблюдать сизый дым.
Неисправности: причины, устранение
При обрыве ГРМ привода мотор 11183 не гнет клапана, однако в нем имеются следующие типовые поломки:
| Плавающие обороты | 1)неисправность модуля зажигания |
4)выход из строя датчика ДПДЗ
2)установка новой прокладки
4)ремонт или замена датчика положения дроссельной заслонки
4)выработка вкладышей
2)замена поршней, колец
4)использование новых вкладышей
Поскольку особенностью ДВС 11183 является продуманная схема клапанов и поршней, капремонт в большинстве случаев проводится в установленные сроки без дополнительных вложений пользователя.
Причины!
Ремень ГРМ может порваться по разным причинам
Из всего вышесказанного мы поняли, что на всех типах двигателей автомобиля Рено Логан при обрыве ремня ГРМ происходит загиб клапанов. И ниже мы опишем причины почему вообще происходят обрывы и как этого избежать.
- Износ ремня ГРМ (низкое качество либо технический износ), попадание масла и т.д
- Попадание различных инородных тел под ремень
- Заклинивает помпа
- Заклинивает или отпускается натягивающий ролик(и)
- Заклинивает коленчатый или распределительный вал
Чтобы не беспокоиться о состоянии ремня ГРМ, необходимо постоянно следить за его внешним состоянием, степенью натяжения, проводить замену согласно регламенту или менять незамедлительно если на нём имеются какие-либо повреждения. Следить за тем, чтобы на ремень не попадало масло и другие жидкости (служит началом преждевременного износа).
Последствия обрыва ремня ГРМ
Это когда-то было поршнем и частью двигателя
Если при обрыве ремня ГРМ загнуло только клапана, можно сказать, что это большое везение. В некоторых ситуациях при такой поломке могут пострадать сами поршни, поверхности цилиндров.
Симптомы и поведение автомобиля при которых необходима замена ремня ГРМ
В результате повышенных нагрузок или износа шатунно-поршневой группы, ремень ГРМ может перескочить на один виток, в результате чего, двигатель начнёт троить и работать не стабильно. Это явление является симптомом к проверке состояния ремня и правильности его установки.
Тюнинг ДВС
Для повышения характеристик, которые имеет двигатель 11183, может использоваться тюнинг нескольких видов:
- доработка впускного коллектора – шлифовка внутренних каналов, выравнивание их длины либо использование индивидуальных ресиверов, установка 54 мм заслонки, фильтра нулевого сопротивления;
- переделка системы выпуска отработанных газов – коллектор по схеме 4/2/1, вынос каталитического нейтрализатора в отдельный узел;
- замена распредвала – используются подходящие модификации валов Нуждин или Динамика;
- модернизация ГБЦ – фрезеровка;
- установка облегченных деталей – Т-образные клапаны, поршня и шатуны.
Практика показывает, что чип-тюнинг для 8 клапанных ДВС не эффективен, а турбирование приводит к повышенному износу деталей, поэтому эти способы применяются редко.
Например, тюнинг путем замены распредвала уже добавляет около 10 л. с., а в сочетании с прочими способами мощность возрастает до 120 л. с.
Таким образом, мотор 11183 обладает серьезным преимуществом – не гнет поршнями клапаны при обрыве ременного привода ГРМ. Однако существует ряд недоработок, которые были исправлены лишь в более поздних версиях моторов производителя АвтоВАЗ.
| MotorWeek
Своевременная замена ремня ГРМ — это услуга по уходу за автомобилем, о которой часто забывают, и это плохо! И Пэт Госс рассказывает нам, почему именно в гараже Госса.
В течение многих лет производители автомобилей предпочитали использовать зубчатые ремни для привода распределительных валов в верхней части двигателя, чтобы управлять клапанами, которые впускают топливо в двигатель и выпускают выхлоп. Но эти ремни сделаны из резины и со временем изнашиваются, поэтому требуют периодической замены.Что ж, здесь есть большая проблема; номер один, двигатель вашего автомобиля и двигатель с помехами или двигатель без помех? Понимаете, интерференционные двигатели известны давно, при обрыве ремня может быть много повреждений двигателя.
Итак, что означает вмешательство? В то время как поршни движутся вверх и вниз, и если ремень разрывается, когда поршень движется таким образом вверх к верхней части своего хода, а клапаны в этом цилиндре останавливаются в открытом положении, как мы видим здесь, поршень ударяется клапан и загибает клапан.Что ж, это капитальный ремонт.
Но идея всегда заключалась в том, что если у вас есть двигатель без помех, вам не о чем беспокоиться. Так что денег мало, просто отложите на время смену ремня, а если он сломается, ничего страшного. Что ж, это может быть не так.
Видите ли, в последние несколько лет было много автомобилей, которые перешли на двойные кулачковые головки; у них два распредвала. Теперь у вас может быть двигатель, который указан как невмешанный, а это означает столкновение клапана с поршнем.Тем не менее, если два распределительных вала останавливаются в правильном положении, вы действительно можете столкнуться с препятствием между двумя клапанами. На самом деле они не соприкасаются, но в некоторых двигателях они могут соприкасаться и сгибать друг друга. Итак, даже если у вас есть двигатель без помех, насколько это касается книги, у вас может быть клапан для двигателя с помехами. Итак, вы все равно не хотите откладывать замену ремня ГРМ. Причина в том, что независимо от того, что произойдет, если ремень порвется, у вас может возникнуть ситуация, когда у вас либо поршень к клапану, либо клапан к клапану, и это будет стоить вам больших долларов.
mitsubishi — Лучшая практика, чтобы определить, есть ли погнутые клапаны в двигателе с помехами?
У меня двигатель Mitsubishi Galant 2.4L SOHC 2003 года выпуска с пробегом 251 км. Пока я ехал на нем, двигатель внезапно просто заглох. Я съехал с дороги, а затем отбуксировал его местному механику. Они сняли крышку маслозаливной горловины и заглянули, пока кто-то заводил двигатель. Внутри двигателя ничего не двигалось, поэтому они предположили, что это оборванный ремень привода ГРМ. Поскольку это интерференционный двигатель и у него большой пробег, они сказали сдать машину в слом.
Более того, я читал, что 70% автомобилей на дороге имеют двигатели с помехами, так что я хочу убедиться, что понимаю это.
Я все равно отбуксировал его домой, снял крышку ремня ГРМ, и не было обрыва ремня, но когда я сделал тот же визуальный тест, просматривая крышку маслозаливной горловины, ничего в двигателе не двигалось, когда я пытался его запустить, что, как я предполагаю, связано с отсутствием сжатия из-за изогнутых значений, но я не уверен. Я также предполагаю, что ремень соскользнул и поэтому не заводится.
Затем я посмотрел видео Эрика, автомобильного парня. Что делать, если у вас порвался ремень ГРМ, когда у него была Honda (у которой есть интерференционный двигатель) с обрывом ремня ГРМ. Он сказал, что добился большого успеха, надев новый ремень ГРМ, а затем запустив двигатель. На видео он сделал это, и он запустился и работал нормально!
У меня есть тестер сжатия, и я собираюсь проверить цилиндры, но если ремень проскользнул, я думаю, что нулевое показание может быть связано с тем, что что-то не выровнено для хода сжатия.Однако это предположение, пока я не проведу тест.
Что мне здесь не хватает? Я всегда слышал, что если вы сломаете ремень ГРМ на двигателе с помехами, а в некоторых редких случаях даже на двигателе с помехами, значения будут погнутыми, точка.
Если все, что нужно, — это еще один ремень ГРМ, потому что он соскользнул, я могу выполнить эту работу, но я не хочу тратить на это время и усилия, если значения погнуты, и мне нужно одновременно переделать головку время из-за стоимости более старой машины.
Итак, мой вопрос в том, есть ли лучший простой тест для этого или единственный способ сказать наверняка — это потянуть за голову и посмотреть на значения?
Последствия: Я нашел в Интернете видео об установке ремня ГРМ Mitsubishi Galant 2003 года, где ремень фактически оборвался, однако водитель ехал только со скоростью около 5 миль в час, и после того, как он заменил ремень, все было в порядке.
В моем случае я разгонялся от 20 до 25 миль в час, и ремень соскользнул. Когда я добрался до ремней, я обнаружил, что около 4 дюймов канавок на ремне срезаны, но ремень держится.Я думал, что у меня плохой натяжитель, но оказалось, что под крышку ремня ГРМ попало масло из прокладки корпуса масляного фильтра. Один из болтов, который удерживает его, находится под нижней крышкой ремня газораспределительного механизма. Я заменил ремни, шкивы и натяжитель, и это починило. Так что снятие крышек ремня ГРМ — еще один метод, хотя и более трудоемкий.
Между прочим, после того, как я поставил новые ремни ГРМ, машина загорелась!
Ремень ГРМ — Brown’s Alignment Auto Repair Brown’s Alignment Auto Repair
«С глаз долой» и «Скрипящее колесо попадает в смазку».Любой из этих подходов может оказаться очень дорогостоящим при работе с ремнем ГРМ.
Ремень ГРМ на вашем автомобиле не виден, как и приводные ремни. Однако он резиновый и со временем портится. В большинстве случаев изношенный ремень ГРМ не вызывает никаких симптомов или заблаговременных предупреждений. Вот почему производители автомобилей рекомендуют заменять ремни ГРМ через определенные интервалы пробега. Типичный диапазон составляет от 60 000 до 110000 миль. Пробег вашего автомобиля может быть указан в графике технического обслуживания вашего автомобиля.
Так что же происходит, когда ремень ГРМ выходит из строя или обрывается? Это всегда означает проблемы, однако конкретная конструкция двигателя может определить, отключается ли автомобиль во время движения, или вам также придется провести дорогостоящий ремонт двигателя. Двигатели обычно можно классифицировать как «автономные» или «мешающие», как показано ниже:
В случае обрыва ремня ГРМ на двигателе с «свободным ходом» владелец, скорее всего, получит «только» расходы и неудобства, связанные с буксировкой и заменой ремня ГРМ.Хотя на протяжении многих лет у нас были некоторые двигатели без помех, которые имели внутреннее повреждение двигателя (погнутые клапаны) в результате торможения ремня газораспределительного механизма. С другой стороны, для владельца автомобиля с «интерференционным» двигателем все будет сложнее. При такой конструкции двигателя при обрыве ремня газораспределительного механизма поршень может контактировать с открытым клапаном, вызывая повреждение клапана или поршня.
Здесь, в компании Brown’s Alignment Brake and Auto Repair, мы можем заменить ремень ГРМ на большинстве автомобилей и регулярно выполнять ремонт ремня ГРМ.Большинство работ с ремнем ГРМ можно выполнить за один день. Мы также рекомендуем заменить водяной насос и сальники (сальник распредвала и коленчатого вала) при замене ремня ГРМ. Эти дополнительные элементы находятся под крышкой ремня ГРМ. Их замена необязательна, но если делать это с ремнем ГРМ, вы сэкономите много денег на перекрытии работы. Идея в том, что водяной насос и уплотнения не прослужат, пока не придет время снова делать ремень ГРМ без утечки.
Мы всегда рекомендуем использовать только оригинальные / дилерские ремни ГРМ, поскольку они более надежны и имеют меньше проблем с шумом.Что касается других запчастей, вы можете сэкономить, используя запчасти премиум-класса. Хотя при желании заказчика мы можем получить оригинальные / дилерские запчасти для любого автомобиля.
Щелкните для увеличения изображения!
Project Truck — ежедневный водитель
Это было давно, но наш проектный автомобиль Chevy C10 1967 года вернулся на дороги после двухлетнего перерыва. То, что началось с простой замены подвески, заняло больше времени, чем мы ожидали, и это то, что может понять почти каждый, кто это читает.По пути мы столкнулись со многими другими препятствиями, такими как сломанные пружины клапана, задержки в цепочке поставок, затонувшие поплавки карбюратора и бессмысленное разрушение двигателя. Попробуем подвести итоги последних двух лет жизни Project Truck Norris.
Со старым Посмотреть все 29 фотоХотя мы называем это простой заменой подвески, это все еще была серьезная операция для грузовика. Компания Total Cost Involved предоставила компоненты для нашей переоборудования койловеров, и поэтому вся передняя подвеска, включая поперечину двигателя, ушла.То же самое относилось и к задней подвеске: стандартные продольные рычаги и поперечная балка Панара были заменены трубчатыми продольными рычагами, моментным рычагом и новой поперечной балкой Панара. Койловеры заменили стандартные винтовые пружины и амортизаторы на всех четырех углах, а рулевой редуктор был заменен на новую реечную передачу.
Просмотреть все 29 фотоСамый простой способ выполнить работу — снять большую часть кузова грузовика, начиная с переднего зажима, а также двигателя и трансмиссии.Точно так же была снята кровать для облегчения доступа к компонентам задней подвески.
Посмотреть все 29 фотоВ момент вдохновения я использовал блок и подкладку, чтобы поднять кровать с тела. Он свисал с моего потолка, как дамоклов меч, почти два года.
TCI Подвеска Установить Посмотреть все 29 фотоПреобразование койловера TCI устраняет все стандартные компоненты подвески C10 и заменяет их трубчатыми А-образными рычагами, продольными рычагами и моментным рычагом.По ссылкам вы найдете подробные статьи по установке передней и задней подвески.
Просмотреть все 29 фотоПреобразование — это большая работа, но это не сложно. Убедитесь, что у вас есть хорошее сверло и острые сверла, потому что есть много заклепок, которые необходимо удалить. Другие инструменты, которые вам понадобятся, — это пневматический молот с пробойником и зубилом, набор переносных пуансонов для разметки отверстий для сверления, а также головки и гаечные ключи, достаточно большие для некоторых креплений задней подвески.
Посмотреть все 29 фотоЯ отправил двигатель в механический цех на освежение, что показалось благоразумным после того, как мы обнаружили сломанную пружину клапана, когда мы сняли крышки клапанов. На поршнях также наблюдалось чрезмерное скопление нагара, поэтому нужно было провести хорошую очистку, хонингование и новые кольца и направляющие клапана.
Посмотреть все 29 фотографийК сожалению, я отправил двигатель в самом начале всей нехватки запчастей, с которой мы сейчас сталкиваемся. Поскольку многие детали, которые нам нужны, были оставлены в отставке, мы решили на время поставить небольшой блок обратно между рельсами рамы нашего C10.
Small Block, Round 1 Просмотреть все 29 фотографийДвигатель, который у меня был готов, был BluePrint Engines 350, который я ранее использовал для динамометрических испытаний. Я поставил на него одинарный воздухозаборник Holley, потому что он был у нас, увенчал его карбюратором Holley’s Brawler 650 куб.футов в минуту и поставил его на опоры двигателя.
Просмотреть все 29 фото.Для привода вспомогательных агрегатов я отказался от типичного клинового ремня для системы змеевиков Concept One для небольших блоков Chevys.Коллекторы представляют собой пару длинных трубок Flowtech для моделей C10 67-72 годов. Нам с Лаки Костой пришлось немного разбить их по коллекционерам, чтобы они подошли ближе к полу, но это произошло только из-за того, что новый клиренс очень низкий. Для стокового или умеренно заниженного грузовика они идеально подойдут.
Посмотреть все 29 фотоМне также потребовалось установить более короткую рулевую колонку, чтобы мы могли соединиться с рулевой рейкой одним прямым выстрелом. Стандартная колонка была около 33 дюймов в длину, поэтому я купил новую 30-дюймовую колонку от CPP.Из-за того, что он был на три дюйма короче, угол поворота рулевой рейки стал менее серьезным, и он стал допустимым для универсальных рулевых шарниров Borgeson DD.
Просмотреть все 29 фотоЯ использовал шланг усилителя рулевого управления Эрла, чтобы сделать необходимые соединения между бачком насоса и рулевой рейкой. Эрл также хорошо разбирается в установке передних тормозов. Расположение стандартных стальных линий явно не соответствовало форме поперечины двигателя TCI, поэтому я использовал легко изгибаемые медно-никелевые трубки Эрла, чтобы установить передние тормоза.Мы повторно использовали стандартные стальные стропы для задних тормозов.
Просмотреть все 29 фотоБыло очень приятно видеть грузовик Норрис снова на земле с его передней панелью из листового металла и обратно на платформу. Было шокировано видеть, насколько низок был клиренс, и я имею в виду это в хорошем смысле. Нам пришлось починить пару сломанных и поврежденных соединений проводки, но вскоре фары, гудок и дворники заработали нормально.
Посмотреть все 29 фотографийТриумф, который я испытал, когда мы запустили двигатель и совершили несколько пробных поездок по кварталу, был быстро разбит, когда мы разрушили наш маленький блок, запустив обратный клапан ускорительного насоса во впускной коллектор при замене сопла ускорительного насоса. .Мой стыд проявился болезненно, когда мы задокументировали этот опыт здесь.
Small Block, Round 2 Просмотреть все 29 фотоСтолкнувшись с решением восстановить поврежденный маленький блок или сразу заменить его, мы остановились на последнем. BluePrint Engines любезно сбила цену на пару сотен долларов за замену двигателя, но это по-прежнему было болезненным ударом по банковскому счету и усилило урок, извлеченный из нашей ошибки. Наш новый двигатель прибыл в течение трех дней с момента размещения заказа.
Просмотреть все 29 фотографийПосле установки сцепления и проверки центровки колокола я поставил запасной небольшой блок на наш испытательный стенд для двигателей Easy Run, чтобы проверить на утечки и получить карбюратор и настройку газораспределения перед установкой.
Посмотреть все 29 фотоТогда оставалось только поставить новый двигатель на опоры и прикрутить американский Powertrain T56 Magnum. Все остальное было перенесено — коллекторы, карбюратор и впуск — и снова Трак Норрис был в пути.
Просмотреть все 29 фотографийМы снова начали с пробных поездок по кварталу, прежде чем отправиться в более длительные поездки.Каждая поездка выявляла небольшие проблемы, которые необходимо было решить. У меня произошла небольшая утечка в одном из наших штуцеров рулевого управления с гидроусилителем, а болт крыла выпал и вызвал раздражающий дребезжащий звук. В остальном двигатель работал мощно, трансмиссия переключалась плавно, и поездка ощущалась твердой, но не резкой.
Набираем номер Просмотреть все 29 фотоПередние шины изношены достаточно, чтобы их нужно было заменить, поэтому мы купили комплект шин Riken Raptor 255/50-R17 в Tire Rack. При размере 27 дюймов они такой же высоты, как и шины 305 / 45-17 Mickey Thompson ET Street сзади, и выглядят лучше, чем 24.Передние шины 245 / 45-17 высотой 5 дюймов. Мне действительно нужно было увеличить дорожный просвет передка почти на полдюйма, потому что шины натирали крылья изнутри о более крупные неровности.
Посмотреть все 29 фотографийПосле ежедневного вождения грузовика Норриса в течение пары недель, я бросил осторожность и поехал на нем в Лас-Вегас на выставку SEMA. Поездка туда и обратно протяженностью 500 миль была самой далекой от дома, на которую я когда-либо приходил. К счастью, единственное, что мне пришлось исправить на обочине дороги, — это ослабленная линза задних фонарей.
Посмотреть все 29 фотографийНа следующий день после нашего возвращения из Лас-Вегаса двигатель не заводился. Я был озадачен ситуацией и благодарен за то, что, какой бы ни была проблема, она подождала, пока я не вернусь домой из Лас-Вегаса. Не потребовалось много времени, чтобы увидеть, что неисправный поплавок карбюратора вызывает затопление двигателя. Поплавок был частично заполнен бензином, удерживая иглу от седла и переполняя топливный бак.
Посмотреть все 29 фотографийЯ скопировал поплавок из другого карбюратора и в короткие сроки исправил ситуацию.Помимо этой проблемы, у Truck Norris не было проблем с повседневными обязанностями водителя. Двигатель работает на холостом ходу с вакуумом около 13 дюймов, время установлено на 34 градуса полного опережения зажигания и 14 градусов начального опережения. Он отлично работает на дерьмовом калифорнийском бензине с октановым числом 91, без признаков детонации и чистых свечей зажигания. Радиатор размером с большой блок поддерживает охлаждение двигателя, а с установленным термостатом на 175 градусов, если вентиляторы все же включаются, им нужно только поработать несколько секунд, чтобы двигатель опустился ниже порогового значения температуры охлаждающей жидкости на 180 градусов.На автостраде я рассчитал приблизительную оценку 15 миль на галлон, число, которое, вероятно, может быть улучшено с помощью сеанса динамометрической настройки шасси в Westech Performance.
Что дальше? Посмотреть все 29 фотографийОдна вещь, о которой меня часто спрашивают, когда я публикую в своей учетной записи Instagram (@ john.mcgann), — это вернется ли когда-нибудь большой блок в C10. В конце концов, ответ будет положительным, когда этот двигатель будет готов. Пока я никуда не тороплюсь. Мне очень нравится ездить на нем как есть.
Просмотреть все 29 фотографийЧто ждет Truck Norris в ближайшем будущем? Я буду работать с AEM Electronics над комплектом датчиков, чтобы их цифровая приборная панель CD7 работала с карбюраторным двигателем. Я также сделаю интерьер немного более цивилизованным, добавив больше изоляции и винилового коврика на пол, и исправив смещенные зазоры между панелями, особенно вокруг переднего зажима. Я также подумываю переоборудовать его в укороченный кузов и, возможно, даже покрасить грузовик Норрис! Что скажешь? Это кощунственно? Независимо от того, что думают об укорачивании длиннобазных грузовиков, по крайней мере, я не ставлю в него электродвигатель, верно? Электронная почта hotrod @ motortrend.com или напишите мне в Instagram, чтобы поделиться своими мыслями.
Посмотреть все 29 фотографийДругие истории о Truck Norris
Источники
Earl’s Performance Plumbing ; 866.464.6553. holley.com
Смотреть! Truck Norris First Drive
Это первый грузовик проекта Car Craft , передвигающийся своим ходом с новой трансмиссией еще в 2017 году.