Восстановление аккумуляторных батарей: Восстановление аккумуляторных батарей — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Самостоятельное восстановление свинцово-кислотных аккумуляторов | Мастер

Если так получилось, что у Вас аккумулятор сел так, что лампочки перестали светится, или за зиму простоя аккумулятор недозаряжался и сел, после чего вы заряжаете аккумулятор а он очень быстро садится, это признак паразитной сульфатации. Не спешите выбрасывать аккумулятор, его ещё можно вернуть к жизни.
Существует несколько способов и методов восстановления свинцово-кислотных аккумуляторов, в том числе не обслуживаемых. Преждевременное уменьшение ёмкости аккумулятора происходит по различным причинам, в основном, из-за сульфатации пластин, которая увеличивается от частых, глубоких разрядов, недозарядов, или же долго хранящихся разряженных аккумуляторных батарей. Восстанавливать можно не только автомобильные, но и любые другие аккумуляторы. Иногда восстановленная батарея прослужит дольше, чем купленная новая (особенно из дешевых). Плюс, Вы узнаете основные причины ускоренного износа аккумулятора, что позволит Вам в дальнейшем намного продлить срок его службы, благодаря правильной эксплуатации.

Восстановление ёмкости аккумуляторов

Самый простой и распространенный способ — многократной зарядки малым током с перерывами между зарядками. К концу первого и последующих зарядов напряжение на аккумуляторе повышается, и он перестаёт воспринимать заряд. За время перерыва электродные потенциалы на поверхности и в глубине активной массы пластин выравниваются, при этом более плотный электролит из пор пластин диффундирует в межэлектродное пространство и снижает напряжение на аккумуляторе во время перерывов. В процессе циклического заряда, по мере набора аккумулятором ёмкости, плотность электролита повышается.
Когда плотность станет нормальной для данного типа аккумулятора, а напряжение на одной секции достигнет 2,5-2,7 В, заряд прекращают.

Режимы многократной зарядки:
Зарядный ток 0,04-0,06 номинальной ёмкости. Время первого и последующих зарядов — 6-8 часов. Время перерыва между зарядами — 8-16 часов. Количество циклов (заряд- перерыв) — 4-6 часов.

J зар. = 0,04+0,06*Cн.

Если нет зарядного устройства, по ссылке как сделать самодельное зарядное устройство для автомобиля.

Восстановление свинцового аккумулятора, с не полной потерей ёмкости.

Чтобы восстановить аккумулятор, который потерял ёмкость — растворить сульфаты (дисульфатировать), нужно просто подать, на него, высокое напряжение, и долго, его так держать. Однако, с повышением напряжения, также и увеличивается интенсивность газовыделения. Поэтому, нам нужно делать паузы, для успокоения аккумулятора.

Берём аккумулятор, потерявший ёмкость из-за сульфатации. Наливаем в него воды, если он выкипел, но не много, примерно столько кубических сантиметров, сколько по паспорту ампер-часов. А то может и меньше. Подключаем его, через реле, времени к источнику тока, которое на 13 минут подключает аккумулятор к источнику и отключает на 13 минут. Сначала подаём 14,3-14,4 вольта, делаем полных 2 цикла. Держим под напряжением, после того, как оно достигнет настроенной величины, на аккумуляторе, в данном случае 14,3-14,4 вольта, сутки. После, чего повышаем напряжение до 14,5-14,6 в, также делаем два цикла. После чего повышаем напряжение до 14,8 В, и делаем столько циклов, пока при контрольном разряде, не обнаружите резкое сокращение прибавки ёмкости. Циклы нужны, не только для слежения, на сколько ёмкость добавляется, но и для того, чтобы электролит перемешивался, с вновь возникшей кислоте, из сульфата свинца. После того, как восстановили аккумулятор, доливаем воды, до тех пор, пока не увидите, что вода перестала впитываться, внимательно следите, чтобы не перелить. После чего, пару циклов для перемешки электролита нужно сделать, но заряжать большим напряжением не нужно.

Экспериментальные данные

Для экспериментов с процессом дисульфатации, было сделано реле времени, которое, включало подачу тока, на 13 минут и отключало на 13 минут. Условия, и время действия напряжения, примерно одинаковы. Время действия, примерно сутки.

Если подавать, на сульфатированный аккумулятор 10 ач напряжение 14,3 вольта, сутки, 13 минут, через 13 минут. После чего проводим контрольный разряд на лампочку 2 ампера, то наблюдается увеличение времени свечения этой лампочки на 6-7 минут, если при исправном аккумуляторе, такой ёмкости, она светит 5 часов. При подаче 14,5 вольта, за такой-же сеанс, добавляется 10-13 минут свечения. При подаче 14,8 вольта, добавляется 24-29 минут ёмкости. Во всех случаях, наблюдается сильное газовыделение, чем больше напряжение, тем и газовыделение больше.

Из этих данных следует, что выгоднее для дисульфатации подавать 14,8 вольт.

Добавление ёмкости происходит в момент подачи напряжения, и зависит от времени действия его.

Оптимальным временем, считаю 1 сутки время действия напряжения 14,8 вольта. То есть, после того, как достигло напряжение 14,8 вольта, нужно продержать аккумулятор сутки, через реле времени, 13 мин через 13 мин.

В связи с тем, что при дисульфатации происходит сильное газовыделение, рекомендую воды много не наливать, налить столько кубических сантиметров, сколько ампер-часов имеет аккумулятор по паспорту. Чтобы оставались поры, для выхода газа, иначе механическим газовым воздействием, может осыпать намазку.

Восстановление ёмкости аккумуляторов быстро, но не очень просто

Способ отличается высокой эффективностью и оперативностью (аккумулятор восстанавливается менее чем за час).
Разряженный аккумулятор предварительно заряжают. Из заряженного аккумулятора сливают электролит и промывают 2-3 раза водой. В промытый аккумулятор заливают аммиачный раствор трилона Б (ЭТИЛЕНДИАМИНТЕТРАУКСУСНОКИСЛОГО натрия), содержащий 2 весовых процента трилона Б и 5 процентов аммиака. Время десульфатации раствором — 40-60 мин.
Процесс десульфатации сопровождается выделение газа и возникновением на поверхности раствора мелких брызг. Прекращение газовыделения свидетельствует о завершении процесса. При сильной сульфатации обработку раствором следует повторить.
После обработки аккумулятор промывают не менее 2-3 раз дистиллированной водой, затем заполняют электролитом нормальной плотности.

Залитый аккумулятор заряжают зарядным током до номинальной ёмкости согласно рекомендациям в паспорте.
По вопросу приготовления раствора желательно обратиться на предприятия, имеющие химические лаборатории. Раствор хранить в затемнённом месте в сосуде с герметической крышкой во избежание испарения аммиака.

Восстановление ёмкости методом дисульфатации постоянным, стабилизированным напряжением.

Этот способ восстановления имеет 100 процентную эффективность, другими словами, если не удастся этим способом восстановить аккумулятор, то не удастся его восстановить ни каким другим способом. Я восстанавливал таким способом всякие аккумуляторы и с полной потерей ёмкости, напряжение на которых было около нуля вольт (0,5в), и не полной потерей когда напряжение менее 13,0в.

Сам способ очень простой.

Подаём 14,7 — 15 Вольт (ограничиваем ток до 1,5 ампера, если аккумулятор 10-15 ач) на потерявший ёмкость аккумулятор, и так оставляем на 12-15 часов. Батарея будет кипеть, но не пугаться, так и должно быть.

После этого, немного разряжаем, например, подключаем лампочку, чтобы электролит перемешался.

Дальше ставим на зарядку также как и первый раз: подаём 14,7-15 Вольт (напряжение просядет, но оно не должно превышать 14,7-15 Вольт, когда аккумулятор зарядится, то есть ограничить 14,7-15 В), и так оставляем еще на 12-15 часов.

После этого, отключаем стабилизатор напряжения, и даём отстояться аккумулятору где-то сутки, после чего делаем замер напряжения, который должен быть в районе 13,0-13,2 вольт при +20 градусах.
Если напряжение менее этой величины, повторяем циклы восстановления до тех пор, пока напряжение не поднимется, до указанных цифр.

Если напряжение на аккумуляторе не достигает 13,0 В, а где-то в районе 12,7 В, это тоже может быть не плохо, для слабой плотности электролита это нормальное напряжение. Если же напряжение не достигло и 10 вольт, этот аккумулятор сломан механически: замкнули пластины, обсыпались пластины и т.д. Такому аккумулятору дорога только на металлолом.

Лучше, конечно, делать контрольный разряд после каждого цикла восстановления, чтобы нам иметь представление о добавлении или не добавлении ёмкости. Для этого находим лампочку с такой нагрузкой, чтобы аккумулятор разрядился за 4-5 часов, чтоб нам много не ждать и замеряем время разряда, но учтите, напряжение батареи нельзя допустить ниже 10,5 В при разряде.

Ещё очень важное замечание. Если аккумулятор герметизированный AGM или гелевый, то не оставляйте клапаны открытыми, воздух не должен поступать в пластины, иначе ёмкость потеряется. Перед восстановлением таких аккумуляторов желательно добавить воды. Для этого отрываем верхнюю пластмассовую крышку, чтобы добраться до резиновых клапанов, поднимаем клапаны и со шприца доливаем дистиллированную воду, но не много, чтобы вода чуть чуть покрыла пластины(не наливать больше!). Чтобы увидеть воду нужно чем-то посветить, например зажигалкой-фонариком. Закрываем клапаны, сверху крышкой придавливаем и заматываем скотчем.

Если аккумулятор потерял всю ёмкость, это когда напряжение менее 10 В.

Подключаем восстанавливаемый аккумулятор к стабилизированному источнику напряжения на котором должно быть настроено 15 в (ток ограничен до 1/10 от ёмкости аккумулятора). И ждать часов 15. В это время посматривать время от времени, в какое-то время аккумулятор начнёт медленный приём тока, а напряжение будет падать в этот момент, потом ток увеличится до максимального а напряжение упадёт до низшей точки (обычно это около 12,4 в), после этого момента ждём 15 часов, чтобы аккумулятор зарядился. Потом восстанавливаем аккумулятор как частично потерявший ёмкость (см. выше).

Бывают такие случаи, когда аккумулятор не начинает принимать ток и после 15 часов. Тогда следует увеличить напряжения до 20 вольт, я добавлял и больше, немного посидеть несколько минут и посмотреть по току, может пойти сразу.

Если ток сразу не пошёл, тогда нужно почаще посматривать, главное не пропустить тот момент, когда аккумулятор зарядится, чтобы напряжение на нём не превысило 15 В, то-есть нам нужно ограничить напряжение как можно быстрее до зарядки.

Да, ещё очень важное замечание, не останавливайте процесс восстановления на пол пути, обязательно закончите цикл.

Восстановление аккумулятора кратковременным импульсом тока большой величины.

Иногда случается так, что вследствие каких-либо причин, пластины одной из банок аккумулятора каким-либо образом замкнулись и их заряд становится невозможным.
Логично предположить, что причину замыкания можно устранить путём выжигания проблемного участка. Для этого аккумулятор подключают к источнику очень сильного тока, не менее 100 ампер, например, сварочный аппарат, с выпрямительным диодом на выходе. Цепь замыкается на 1-2 секунды, за это время причина замыкания должна испариться из-за сильного перегрева.

Несколько применений и эффективность данного способа на практике.
Лично мне попадался один 7 а.ч. свинцовый аккумулятор CSB с замкнутой банкой. Аккумулятор пролежал несколько лет без зарядки. Причина замыкания, скорее всего, была в том, что пластины аккумулятора из-за обильно отложившегося сульфата, были покороблены, и проткнулся сепаратор.

Подключив к сварочному аппарату на 2-3 секунды, замыкание удалось устранить, но последующие меры восстановления были безуспешными, что и неудивительно, ведь полностью потерявшие ёмкость свинцовые необслуживаемые аккумуляторы, не восстанавливаются. Но применение данного метода к другим типам аккумуляторов может быть вполне обоснованным.

Пример 2.
О своём опыте применения данного метода к никель-кадмиевому (NiCd) аккумулятору, мне поведал один знакомый, ему таким способом удалось реанимировать и ввести в эксплуатацию шахтный никель-кадмиевый аккумулятор, «KCSL 12», для коногонок.

Пример3.
Другой знакомый откачал литий-ионный (Li-ion) аккумулятор от DVD переносного проигрывателя. В литий-ионных аккумуляторах при глубоком разряде иногда образуется медный, замыкающий шунт между пластинами. Результатом восстановления, был таков, что ёмкость аккумулятора стала выше, чем она была в тот момент, когда он был новым.

Подробнее о восстановлении батареи смартфона — методы и способы.

Восстановление обслуживаемых аккумуляторов в частности автомобильных.

Есть один способ способный восстановить ваш аккумулятор.
Суть способа.
Выливаем весь электролит. Заливаем в аккумулятор дистиллированную воду до уровня покрытия пластин. Подключаем к аккумулятору постоянное напряжение около 14 вольт и оставляем на 1-2 часа. После чего прислушиваемся к аккумулятору, если слышим, что он бурлит, немного снижаем напряжение. Оставляем на полчаса и прислушиваемся снова: наша задача держать такое напряжение на аккумуляторе, чтобы газовыделение было минимальным, но чтобы оно было.
Держим, под таким напряжением, аккумулятор неделю, а лучше две. После этого дистиллированная вода в аккумуляторе превратится в электролит слабой плотности, за счёт растворения сульфата свинца и его превращения в молекулы серной килоты, в результате химической реакции. Сливаем весь электролит, и заливаем снова дистиллированную воду. Также, подключаем напряжение, следим, чтобы аккумулятор немного, иногда пускал пузырьки, и держим 1-2 недели.
Если электролит больше не меняет плотность, то можно прекращать дисульфатацию.
После этого сливаем образовавшийся слабый электролит и вливаем электролит нормальной плотности. Подключаем ваше зарядное устройство и заряжаем аккумулятор как обычно, до состояния полной заряженности.
После этого нужно померить плотность электролита и выровнять до нормальной плотности во всех банках.
Всё ваш аккумулятор восстановлен.
Если вам нечем померить уровень электролита низкой плотности, то, на всякий случай, можете выполнить ещё один, третий, такой цикл.

Указанные процедуры применять имеет смысл, если пластины аккумулятора ещё целые, если в вашем аккумуляторе явно просматривается осадок особенно с кусками пластин свинца, то оно того явно не стоит.

Что нужно знать для ухода за аккумуляторной батареей и приготовления электролита — подробности и нюансы.

Основные причины, приводящих к сульфатации (износу) аккумулятора.

1. Высокая температура, свыше 40 градусов.
2. Частый недолгий перезаряд. Единичный долгий перезаряд.
3. Частый недозаряд.
4. Долгое хранение в разряженном состоянии.
5. Большая нагрузка при низкой температуре.
6. Глубокий разряд, ниже 10,5 Вольт, в частности, особенно опасен, если аккумулятор еле дышит, а если он ещё и работает в холоде, то это, скорее всего, для него будет последним циклом.

Следуйте простым правилам и Ваш аккумулятор будет служить долго.

Восстановление аккумуляторных батарей

Главная
Ремонт
Восстановление аккумуляторных батарей

Довольно частой проблемой при эксплуатации аккумуляторного инструмента является так называемое старение аккумулятора, связанное с плохой зарядкой и как следствие сокращением времени работы инструмента.

Почему не стоит сразу выбрасывать старый аккумулятор?

Цена ремонта значительно ниже стоимости нового без потери качества.
На редкие инструменты/приборы нет сменных новых аккумуляторов в продаже.
Можно отремонтировать аккумуляторные батареи на инструменты/приборы, которые уже давно не выпускаются и запчасти сняты с производства.
Некоторые изделия продаются с аккумуляторами маленькой емкости, при ремонте мы можем увеличить время разряда АКБ, путем замены элементов питания на элементы с повышенной емкостью заряда.

В нашем сервисном центре мы производим ремонт и восстановление аккумуляторных батарей с последующей проверкой их на специализированном испытательном стенде.

Мы восстанавливаем аккумуляторы

LI-ION

(Литий — ионные)

NI-CD

(Никель — кадмиевые)

NI-MN

(Никель — металл — гидридные)

И дарим вторую жизнь Вашим любимым вещам

Восстановление аккумулятора бесперебойника — как восстановить аккумулятор ИБП

Многие владельцы источников бесперебойного питания были в ситуации, когда при малейшем скачке напряжения компьютер выключался, хоть и был подключен к ИБП. Причиной тому служит выход из строя батарей, а цена их такова, что иногда дешевле купить новый источник. У многих сразу возникают вопросы: «Как реанимировать бесперебойник? Можно ли починить батарею ИБП?». Предлагаем вам узнать, как восстановить аккумулятор от бесперебойника, в данной статье.

Причины выхода из строя аккумуляторов

Для начала рассмотрим основные виды неисправностей и причины, по который аккумулятор может прийти в негодность. Причин поломки АКБ источника может быть множество:

систематический недозаряд аккумуляторных батарей ИБП – это наиболее часта причина, так как бюджетные источники оснащаются не очень качественными зарядными устройствами. Также причина может быть в качестве входного сетевого напряжения, из-за которого ИБП приходится часто включать режим работы от батарей;
глубокий разряд – также возможен при плохом качестве входного напряжения;
продолжительное нахождения батарей в разряженном состоянии – после долгой работы от аккумуляторов старайтесь оставлять ИБП включенным для того, чтобы он смог полностью зарядить свои батареи, также бывают ситуации, что сам ИБП разряжает аккумулятор, но эта проблема связана с физическими неполадками в схеме;
снижение уровня электролита, что приводит к высыханию батареи и потере ее первоначальных качеств – это происходит из-за повышенного напряжения при зарядах;
работа аккумулятора в повышенном температурном режиме и его хранение при температурах ниже 0.

Все вышеперечисленное отрицательно сказывается на работоспособности аккумуляторных батарей в ИБП, и они работают некачественно или совсем выходят из строя. Вышеперечисленные причины приводят к следующим поломкам АКБ:

осыпание и оползание активной массы положительно заряженных электродов, которое связано с нарушением однородности и разрыхлением;
слабое сцепление активной массы или плохая механическая прочность токоотводов является причиной опадания активной массы;
коррозия электродов, которая заключается в образовании электрохимических процессов растворения и окисления в электролите, в результате чего материал токоотводов осыпается;
сульфатация пластин, которая заключается в невозможности протекания обратимых токообразующих процессов в результате образования крупных кристаллов сульфата свинца.

Перечисленных проблем можно избежать установкой в ИБП качественного зарядного устройства, но, к сожалению, обычный человек этого сделать не может, так же, как и повлиять на производителей ИБП. Остается только покупать более качественные, но вместе с тем, и дорогие модели бесперебойников.

Как восстановить аккумулятор ИБП?

Теперь перейдем к сути статьи – оживление аккумулятора бесперебойника в домашних условиях. Стопроцентных результатов ожидать не стоит, да и методы оживления подходят лишь для некоторых видов поломок, но попробовать произвести восстановление аккумулятора бесперебойника все же стоит, так как цены на новые аккумуляторы достаточно высоки. Ниже рассмотрим несколько способов восстановления аккумуляторных батарей.

1. Оживляем бесперебойник дистиллированной водой.
Сначала нужно купить необходимые инструменты: шприц и дистиллированную воду. Дистиллированная вода продается в любом автомобильном магазине. Для восстановления аккумуляторных батарей данным способом придется сорвать верхнюю крышку батареи, которая прикрывает колпачки банок. Затем снимите колпачки, которые являются еще и клапанами для сброса избыточного давления, которое создается при нагревании батарей.

Наберите в шприц дистиллированную воду, не более 2 мл, и выдавите в банку. Проделайте так с каждой банкой. Дайте время воде впитаться (понадобится около получаса), если потребуется, то залейте еще. Пластины должны быть слегка покрыты водой, если получился избыток, то шприцом можно его удалить.

2. Длительное заряжание
Восстановление аккумуляторов ИБП данный способом позволяет восстановить его первоначальные свойства после высыхания. Изначально можно попробовать его, чтобы не разбирать аккумулятор. Если длительное заряжание не помогло, то тогда придется выполнить первый пункт. Высохший аккумулятор изначально не будет потреблять ток от зарядного устройства, поэтому на амперметр внимания не обращайте.

Перед подключением накройте аккумулятор крышкой и поставьте на нее груз, иначе колпачки разлетятся по всей комнате, так как через них будет сбрасываться избыточное давление.
Заряжать нужно напряжением не менее 15 Вольт. Причем придется долго ждать, прежде чем аккумулятор начнет оживать и брать ток. Если в течение 15 часов зарядки батарея так и не стала брать ток, то следует повысить напряжение до 20 В. В этом случае нельзя АКБ оставлять без присмотра, иначе можно испортить и батарею, и зарядное устройство.

3. Циклический заряд
Если аккумулятор не хочет оживать, то можно попробовать «раскачать» его. Следует поочередно выполнять циклы заряда/разрядки, что позволит восстановить первоначальные свойства АКБ.

Первый цикл заряда следует проводить высоким напряжением около 30 В. При последующих циклах потребуется ступенчатое снижение напряжения до 14 В, например, 30-25-20-14 В. Если циклов будет больше, то показатели напряжения будут другие. Разряжать батарею следует небольшой лампочкой на 5-10 Вт. При разряде следует следить за напряжением батареи и не допускать его просадки ниже 10,5 В.

Приведенные методы описывают, как восстановить работу ИБП, но если они не помогли, то придется идти в магазин за новым аккумулятором. Если вы решите выбросить старые батареи, то не забывайте, что в аккумуляторах содержится свинец, который относится к тяжелым металлам, и кислота. Поинтересуйтесь в Интернете или в любом сервисном центре, куда сдать батареи от ИБП в вашем городе, чтобы не нанести урон окружающей среде.

Восстановление аккумуляторной батареи автомобиля своими руками

Восстановление аккумуляторной батареи своими силами возможно! Никаких сложностей в этом нет. Сегодня Мы постараемся раскрыть все нюансы и секреты реанимирования.

Причины выхода из строя аккумулятора автомобиля

Существует огромное количество причин, по которым аккумуляторная батарея выходит из строя. Например, ее почтенный возраст. Если АКБ уже десяток лет, то его восстановить уже невозможно.

Аккумулятор может выйти из строя из-за низкого уровня электролита, вызванного его утечкой через трещинку. Перебои в работе могут вызвать как нехватка электролита в банках АКБ, так и его плохое качество. Причиной плохого удерживания заряда может стать эксплуатация батареи автомобиля в сильные морозы при неисправном генераторе.

Если в аккумуляторной батарее при нагрузках закипает электролит, то это явление связано с замыканием пластин в одной секции. Если электролит окрасился в черный цвет, то большая вероятность повреждения угольных пластин. Если аккумуляторная батарея не держит заряд, то произошло сульфатирование пластин.

АКБ, длительное время подвергавшиеся воздействию пониженных температур, починить уже невозможно, так как имеются множественные короткие замыкания в пластинах. На промороженность аккумулятора указывают раздувшиеся бока и выкипание остатков электролита при зарядке.

Как восстановить подсевший аккумулятор

Аккумуляторы, которые просто не правильно эксплуатировались, возможно реанимировать. Для этого надо иметь пипетку, небольшую спринцовку, концентрированный электролит, дистиллированную воду, зарядник с возможностью регулирования уровня мощности токов зарядки, специальный прибор — ареометр для измерения показателя плотности электролита и десульфатирующая присадка к электролиту.

Севшие АКБ необходимо пропустить через длительный процесс, зарядно-разрядный цикл, что приведет к восстановлению емкости батарей. Процедуру желательно проводить дважды. Такой способ поможет восстановить работу аккумулятора с сульфатацией пластин. Но восстановление батареи таким способом не даст Вам сто процентной гарантии качественной работы АКБ в зимнее время. Срок службы у каждого аккумулятора свой.

Реанимация и полное восстановление аккумулятора

Для полного восстановления автомобильных аккумуляторных батарей Вам придется слить электролит, оставшийся со времен его эксплуатации, и промыть все внутренности дистиллированной водой. Промывание батареи производится только дистиллированной водой, так как обычная вода может вступить в реакцию с залитым электролитом и образовать при этом сторонние примеси.

Затем электролит, который разбавили дистиллированной водой, заливается в аккумулятор и, после окончания этой процедуры, АКБ подключается к зарядному устройству, для восстановления плотности электролита. Необходимо помнить, что крышки для заливания водно-электролитовой смеси, нельзя закрывать.

Во время первой зарядки может выделиться газ, который, скапливаясь в закрытом пространстве батареи, что в свою очередь вызывает взрыв от чрезмерного давления. После того как аккумулятор полностью зарядился, его надо снова разрядить, применяя подключенную лампочку, и снова полностью зарядить.

Повторять этот цикл до достижения напряжения клеммами АКБ четырнадцати вольт. Снова разрядить аккумулятор до одиннадцати вольт и отметить величину зарядного тока и время зарядки. Эти два значения надо перемножить и получится показатель емкости батареи. Этот показатель надо довести до нужного уровня.

В процессе правильной эксплуатации автомобильных аккумуляторов необходимо:

1. Периодически следить за уровнем электролита в каждой секции АКБ и пополнять недостаточный уровень дистиллированной водой.

2. Защищать аккумулятор от перепадов низких температур. Зимой нельзя оставлять батарею на улице или в гараже.

3. Следить за соответствием зарядного устройства и мощности АКБ. Очень мощная зарядка отрицательно влияет на работу батарей.

Восстановление АКБ видео

Поделитесь информацией с друзьями:

Восстановление аккумуляторов (АКБ) для складской техники -Блог

Тягловые аккумуляторные батареи, как и другие комплектующие, имеют ограниченный срок эксплуатации.

Даже если соблюдать все правила техники безопасности, указанные разработчиком, пользоваться одним аккумулятором не удастся дольше восьми лет. За это время устройство способно пройти 1600 циклов зарядки-разрядки. С каждым разом АКБ заряжается все хуже, а разряжается быстрее.

Техника устаревает и требует замены. Однако не всегда нужно тратить деньги на покупку новой батареи, ведь есть методы ее восстановления.

Ошибки, из-за которых аккумулятор быстрее приходит в негодность

Скорость прихода устройства в негодность можно максимально уменьшить, если делать ряд просчетов, среди которых:

допускание разрядки АКБ до показателя ниже 20%;
длительное отсутствие зарядки техники, ее работа при низком заряде;
регулярное практикование неполной зарядки;
низкий уровень электролита;
использование несовместимого по техническим параметрам зарядного устройства;
подзаряживание при критически высокой температуре.

Если допускать несколько ошибок в совокупности, то это может привести к тому, что аккумулятор не прослужит и половины заявленного срока.

Так что лучше вести себя ответственнее и не пользоваться слабозаряженной батареей при выполнении сложных работ на складской технике.

Методики восстановления аккумуляторной батареи

Пользуетесь вы АКБ по всем правилам или нет, она все равно рано или поздно перестанет работать так, как полагается.

Современные ремонтные мастерские предлагают воспользоваться несколькими способами восстановления аккумуляторов. Они сводятся, в общем, к двум: механическому и электрическому. У каждого есть свои особенности и последовательность действий, которую необходимо выполнить.

При механическом восстановлении АКБ нужно предпринять следующее:

вскрыть банку аккумулятора;
изъять пластины из устройства;
очистить металлические элементы конструкции от сульфата;
заменить пластины, если в этом возникает потребность;
слить старый электролит и заменить его свежим раствором.

В некоторых ситуациях требуется не замена электролитной жидкости, а ее доливка, так как в ходе использования батареи уровень раствора уменьшается.

Механическое восстановление может быть применено как к полностью изношенным аккумуляторам, так и к устройствам, которые проработали на складской технике всего несколько лет и износились минимально. Такая методика не гарантирует полного восстановления работоспособности АКБ, но она станет работать значительно лучше.

Особенности электрического восстановления

Электрическое «приведение в жизнь» аккумуляторной батареи потребует использования специального устройства, которое называется регенерационной установкой. Она действует по следующему принципу: клеммы устройства подключают от одной из батареечных банок, далее подается переменный ток, электричество воздействует на пластины аккумулятора и способствует их очищению от застоявшегося сульфата.

Подобную процедуру следует провести для каждой батареи АКБ в той же последовательности. По итогу устройство начнет работать намного лучше и эффективнее.

Эффективность каждого из методов восстановления

Как уже было сказано, ни одна из методик не дает гарантии полноценного восстановления устаревшей изношенной батареи.

Многие компании, занимающиеся восстановительными работами, могут гарантировать, что устройство после этого будет работать на восемьдесят процентов от изначальной заводской мощности, а обновленная АКБ гарантированно прослужит в течение нескольких лет.

У каждой методики, механической и электрической, есть свои преимущества и недостатки. Механическое восстановление выглядит более надежным и наглядным, так как при нем устройство разбирается, пластины вынимаются, и мастер может детально оценить степень повреждений.

Эффективность механического «реанимирования» зависит от мастеровитости ремонтника. Непрофессиональный халатный «специалист» может допустить образование запайек крышек, еще повредить и без того изношенные пластины. Также существует вероятность заправки некачественного электролита.

Поэтому важно доверять проверенным ремонтным компаниям, которые уже не один год работают на рынке и предоставляют гарантии в случае выхода из строя батареи раньше срока.

Сложность электрического восстановления АКБ заключается в том, что оно может быть применимо для одного аккумулятора, но абсолютно не подойти для другого. Тут уже на глаз не определить, какое устройство подлежит реанимированию электричеством, а какому уже ничто не поможет.

Нужно просто практиковать и надеяться на лучшее. Зато регенерация батареи электричеством исключает стороннее вмешательство в пластины в ходе разборки устройства, а значит, оно не будет дополнительно повреждено.

Следует помнить, что, когда говорим о восстановлении аккумуляторных батарей для складской техники, речь идет о качественном оборудовании российского или европейского производства. Если вы изначально установили на технику китайские батареи низкого качества, то не удивляйтесь тому, что с высокой долей вероятность они не подлежат повторному восстановлению и после выхода из строя могут быть окончательно отправлены на свалку. Старайтесь устанавливать качественные комплектующие.

Почему кислотные и гелевые тяговые АКБ приходят в негодность

Структура аккумуляторной батареи включает свинцовые пластины, и именно их повреждения являются основной причиной выхода из строя устройства.

В ходе эксплуатации складкой техники, постоянной разрядки и подзарядки ее аккумуляторов на пластинах образовываются окислительные повреждения, уровень электролита понижается. Это мешает нормальному протеканию химических реакций, что в свою очередь – делает технику неработоспособной.

По этой причине ремонтные мастерские своей задачей ставят:

устранение механических повреждений пластин;
восстановление уровня электролита за счет его долива;
слив старого непригодного к использованию электролитного раствора.

Зачастую сам пластиковый корпус батареи, ее металлический короб и перемычки не нуждаются в замене, так как не особо повреждаются и не влияют на работоспособность устройства. Именно по этой причине восстановление АКБ является экономной процедурой.

Приобретая новый аккумулятор, вы отдаете деньги за все его комплектующие, а при ремонте платите только за те услуги, которые были выполнены, а они включают лишь точечную замену составляющих (свинцовых пластин и электролита).

По итогу восстановление батареи на складской технике обойдется в три раза дешевле, чем ее замена (около шестидесяти процентов экономии).

Дополнительные возможности

Иногда простой замены электролита может быть недостаточно для продления жизни аккумуляторной батарее, и тут на выручку придет дополнительная присадка. Она позволяет повысить уровень энергоотдачи, снизить скорость окисления пластин, сделать химическую реакцию внутри АКБ полноценной и максимально эффективной.

Любая ремонтная мастерская после проведения работ должна представить отчет того, какие действия были произведены.

Также ведется протокол испытания АКБ, в котором указывается, на какой процент по итогу удалось восстановить устройство от его изначальной заводской мощности.

Какая складская техника подвергается восстановлению АКБ

В принципе, восстановить аккумуляторные батареи можно на любой технике, применяемой на складах. Это касается следующих устройств:

погрузчики;
тягачи;
штабелеры;
тележки;
ричтраки;
другая техника.

Перед тем, как проводить реанимационные работы, необходимо провести диагностику, чтобы оценить степень повреждения и понять, какой способ целесообразнее выбрать – электрический или механический.

Система может неполноценно работать лишь из-за одной нерабочей банки, хотя выгоднее будет проверить и заменить их все. Состояние пластин изначально проверяется специальными измерительными приборами.

Преимущества восстановления аккумуляторных батарей

Восстановление АКБ складской техники – очень выгодная процедура, которая дает следующие преимущества:

расходы на восстановление батарей существенно ниже, чем на их полную замену;
техника будет работать гораздо эффективнее, чем с изношенными комплектующими;
снижаются средства, потраченные на электроэнергию, так как изношенные батареи быстрее разряжаются;
аккумулятор прослужит еще несколько лет дополнительно;
предоставляется гарантия на проведение дополнительных работ, если устройство снова выйдет из строя;
не нужно утилизировать АКБ, ведь этот процесс наносит вред окружающей среде из-за содержания в устройстве кислот, тяжелых металлов и полимеров;
затраченные вложения быстро окупятся, так как складская техника не будет простаивать долгое время;
восстановление проводится десять дней, а пока оно идет, ремонтная компания предоставляет рабочую батарею на замену, чтобы производство не останавливалось.

Итог

Комплексное восстановление аккумулятора – лучшее решение, которое сочетает в себе выгоду и эффективность.

Модернизация АКБ позволит получить устройства, по своей работоспособности всего на немного уступающие оригинальным заводским батареям. Главное – выбрать надежного ремонтника, а не фирму сомнительного качества, которая и батарею не починит, еще и денег за это возьмет.

16.12.2020 г.

Ремонт аккумуляторных батарей — Техническое Обслуживание и Ремонт Автомобилей

К характерным неисправностям свинцовых аккумуляторных батарей относятся: повреждение баков (трещины, отколы), крышек, выводных штырей и перемычек, коррозия решеток положительных пластин, сульфатация пластин, повышенный саморазряд. Большинство неисправностей появляется в результате нарушения правил технического обслуживания и эксплуатации батарей.

Аккумуляторная батарея, поступающая в ремонт, предварительно очищается от загрязнений. Затем ее осматривают для установления внешних дефектов: трещин бака и крышек, растрескивания и отслаивания мастики, окисления контактов, состояния выводных штырей и перемычек. Ремонту с разборкой подлежат батареи, если бак имеет сквозные трещины или крышки отдельных элементов расколоты, или при испытании под нагрузкой напряжение хотя бы на одном элементе падает до нуля менее чем за 5 с. При этом работоспособность этого элемента не восстанавливается после промывки дистиллированной водой и проведения тренировочного цикла разряда — заряда.

Пластины разобранных аккумуляторов можно ремонтировать при следующих условиях: стрела прогиба покоробившихся пластин не превышает 3 мм;

количество пустых ячеек и сквозных отверстий в решетке не превышает двух и они находятся не под ушками пластин;

активная масса выпала не более чем из семи ячеек без образования сквозных отверстий;

толщина пластины, заполненной активной массой, не превышает более чем на 0,5 мм толщину решетки;

в решетке нет надломов и трещин; положительные пластины имеют цвет от черного до темно-коричневого, мягки на ощупь и на них нет белых пятен;

отрицательные пластины имеют светло-серый цвет без зеленого налета, а их масса плотно прилегает к решеткам; при проведении по пластинам острием ножа на них остается блестящий след.

Баки можно использовать при сборке, если их стенки и внутренние перегородки не имеют сквозных трещин и раковин, а также значительных вздутий и короблений. При этом сколы на наружных стенках, углах и ребрах не превышают глубины 3 мм и площади 2 см². Последние устраняют разделкой и заполнением пластмассой. Сепараторы могут быть использованы повторно, если они не имеют трещин, местных почернений и равномерны по толщине. Их необходимо очистить от налета сульфата, тщательно промыть и просушить.

При капитальном ремонте аккумуляторную батарею полностью разбирают. Перед разборкой производят наружную чистку, внешний осмотр, разряд (при необходимости) и слив электролита. Затем батарею разбирают, детали промывают и сушат, выявляют неисправности, устанавливают способ ремонта и изготовления отдельных деталей.

Перед разборкой рекомендуется аккумуляторную батарею разрядить током от 1/20 до 1/10 емкости батареи до напряжения 1,7—1,75 В на одном аккумуляторе.

При разборке осуществляют: снятие межэлементных соединений (перемычек) и удаление выводных клемм, удаление уплотнитель- ной мастики, снятие крышек, извлечение блоков пластин в сборе, разделение блоков пластин на полублоки, мойка деталей и бака.

Снятие межэлементных соединений производится после высверливания выводных штырей специальной трубчатой фрезой, вставленной в коловорот (рис. 87, а, б). Перед обработкой штырь накернивают и засверливают по центру для создания направления центрирующей части фрезы. Освобожденную перемычку снимают съемником. Для удаления заливочной мастики, предварительно подогретой с помощью нагревательного колпака (рис. 88, а, б), применяют деревянные лопатки. Можно удалять мастику предварительно нагретыми до 180—200°С металлическими лопатками или нагревательной лопаткой, устроенной аналогично электрическому паяльнику.

Крышки аккумуляторов снимают специальным съемником (рис. 89). У фигурных пластмассовых крышек предварительно высверливают выводные штыри (рис. 90), освобождая их от свинцовых втулок.

Для извлечения пластин из бака применяют специальный захват (рис. 91), губки которого плотно зажимают свободные концы выводных штырей. После извлечения пластины устанавливают на 2—3 мин на крае бака для стекания электролита, а затем промывают в дистиллированной воде. Сепараторы удаляют (рис. 92) тонкой пластиной из органического стекла или пластмассы, а поверхность пластин очищают от остатков разрушившихся сепараторов. Негодные пластины заменяют другими. При замене 1—2 пластин рекомендуется ставить бывшие в употреблении пластины. При замене большего количества пластин необходимо заменить весь блок пластин исправным, взяв его из разобранной ранее, бывшей в употреблении батареи того же типа.

После восстановления и изготовления деталей батарею собирают. Производят сборку полублоков и блоков пластин, отдельных аккумуляторов батареи и заливку электролитом с последующим зарядом. В один полублок необходимо подбирать однотипные, одинаково изношенные пластины. При сборке применяют приспособление (рис. 93). обеспечивающее установку пластин на одинаковом расстоянии друг от друга. К- выступающим концам ушек пластин приваривают угольным электродом баретку. Электрод соединяют с отрицательным полюсом батареи (напряжение 12 В, емкость не менее 100 А/ч), а деталь — с положительным полюсом. В качестве присадочного материала используют пруток свинца, а флюсом служит стеарин.

При установке полублоков следует проследить, чтобы каждая положительная пластина была расположена между двумя отрицательными, а при установке сепараторов — ребристая сторона их была бы обращена к положительной пластине. У комбинированных сепараторов стекловойлок или хлорвинил должны находиться между положительной стороной и ребристой поверхностью сепаратора.

Собранные блоки устанавливают в отделения бака аккумуляторной батареи. Пластины должны входить в отделение бака с некоторым усилием. Если они не входят, то их обжимают под прессом или в тисках. Если пластины входят слишком свободно, то устанавливают для уплотнения дополнительные сепараторы. При установке крышек зазоры должны быть уплотнены асбестовым шнуром. Вольтметром проверяют, нет ли коротких замыкании. Отдельные аккумуляторы соединяют в батарею. На выводные клеммы блоков пластин надевают и приваривают межэлементные соединения. Наплавку выводных клемм свинцом осуществляют при помощи специальных форм (рис. 94), имеющих определенный размер для положительных и отрицательных штырей. Собранные батареи заливают мастикой с температурой 175—180°С. Состав мастики: битум нефтяной № 5 — 70%, авиационное масло МК-22 — 20% и сажа — 10%.

После сборки аккумуляторные батареи заливают электролитом. Плотность электролита при разряженной батарее 1,125 г/см³, при заряженной батарее — 1,32 г/см³. Уровень электролита должен быть выше пластин на 10—15 мм. Затем батарея должна постоять 4—6 ч для того, чтобы пластины хорошо пропитались электролитом. Затем осуществляют проверку уровня электролита и при необходимости доливают его. Батарея должна быть полностью заряжена током (величина тока устанавливается техническими условиями) до обильного выделения газов и постоянства напряжения в течение 2 ч

Температура электролита при заряде не должна превышать 45°С. Для охлаждения электролита заряд прерывают. В конце заряда плотность электролита доводят до 1,280— 1,285 г/см³ при температуре 25°С. Для этого резиновой грушей удаляют часть электролита и вновь доливают дистиллированную воду или электролит, добиваясь нужной плотности электролита в каждом аккумуляторе. Все отремонтированные аккумуляторные батареи испытывают на герметичность и на величину напряжения под нагрузкой. Выборочно проверяют величину электрической емкости батарей. Испытания осуществляют в соответствии с разработанными техническими условиями. Проверку аккумуляторных батарей под нагрузкой удобно проводить прибором НИИАТ модели ЛЭ-3 (рис. 95).

Ремонт аккумуляторных батарей | ТО и ТР автомобиля

Своевременным устранением неисправностей аккумуляторных батарей (АКБ) можно значительно продлить срок их службы.

Основные неисправности АКБ:

коробление электродов
сульфатация электродов
ускоренный саморазряд
нарушение контакта в полюсных выводах и перемычках
трещины в моноблоках (банках) и крышках
износ полюсных выводов
отстающие аккумуляторы

Короткое замыкание в АКБ

Короткое замыкание внутри АКБ возникает между разноименными электродами из-за накопления на дне банки выпавшего активного вещества, образования на кромках отрицательных электродов свинцового мостика (губки) и в результате разрушения сепараторов. Эти явления возможны при длительном перезаряде батареи, заряде и разряде токами большой силы, загрязнении и замерзании электролита.

Внешние признаки короткого замыкания:

очень малая величина э.д.с.
быстрое повышение температуры при заряде
медленное повышение напряжения при заряде и быстрое его падение при выключении зарядного тока
понижение плотности электролита

Для устранения короткого замыкания АКБ разбирают, заменяют поврежденные сепараторы и электроды, удаляют осадок и губку с кромок электродов. После сборки АКБ заряжают с одной перезарядкой.

Коробление электродов

Коробятся электроды из-за большой силы зарядного и разрядного тока, повышенной температуры электролита, нарушения правил пуска двигателей стартером (частые и длительные его включения). Признаками коробления являются изменения внешней их формы и уменьшение емкости АКБ из-за сокращения количества активного вещества вследствие его выпадания. Покоробленные электроды при ремонте АКБ заменяют.

Ускоренный саморазряд АКБ

Саморазряд батареи, превышающий 1% в сутки, считается ускоренным. Он происходит в результате загрязнения поверхности АКБ и попадания примеси в электролит. Для уменьшения саморазряда необходимо содержать в чистоте поверхность батареи (загрязнения образуют между клеммами токопроводящий мостик), не допускать «прорастания» сепараторов. Если электролит загрязнен, то батарею нужно разрядить током 0,1 от ее емкости до напряжения 1,1-1,2 В на каждый аккумулятор. При этом посторонние металлы и окислы с электродов переходят в электролит. Затем вылить электролит, промыть батарею дистиллированной водой, залить свежий электролит прежней плотности и полностью зарядить.

Сульфатация электродов

Сульфатация (образование на поверхности активного вещества электродов кристаллов сульфата свинца) возникает при длительных и глубоких разрядах и ускоряется при снижении уровня электролита (оголение верхней части электродов), наличии в электролите органических примесей, повышении плотности и температуры электролита, наличии ускоренного саморазряда.

Признаки сульфатации электродов АКБ:

уменьшение емкости батареи
снижение плотности электролита
быстрое повышение при заряде напряжения батареи и температуры
преждевременное бурное газовыделение
при запуске двигателя резкий спад напряжения вследствие малой емкости батареи

Существует несколько способов восстановления емкости засульфатированных АКБ:

длительный заряд малыми токами
заряд на дистиллированной воде
разряды малыми токами
кратковременный (1-2 ч) заряд батареи током, в 10-20 раз превышающим ток обычного заряда
и др.

Если процесс сульфатации не слишком глубок, электроды аккумулятора можно восстановить, разрядив батарею током 0,05 от ее емкости до напряжения 1,7 В. После этого слить электролит, валить дистиллированную воду и заряжать током 0,03 от емкости. При достижении плотности электролита 1,09 г/см3 напряжение каждого аккумулятора должно быть 2,3-2,4 В. Если оно ниже, то заряд прекращают, часть электролита заменяют дистиллированной водой и после 2-часового перерыва продолжают заряд тем же током до достижения плотности 1,09 г/см3 и напряжения 2,3—2,4 В. После этого плотность доводят до нормальной и заряжают батарею током 0,1 от емкости.

Для восстановления электродов с глубокой, но незастарелой, сульфатацией из разряженных до 1,7 В сливают электролит и заливают в них дистиллированную воду. Через час аккумуляторы заряжают, установив зарядный ток с таким расчетом, чтобы напряжение на выводах 12-вольтовой батареи было 13,8 В. Когда плотность электролита повысится до 1,12 г/см3, устанавливают зарядный ток, соответствующий 0,2 от емкости батареи. Зарядку ведут до начала газовыделенил во всех аккумуляторах и прекращения увеличения плотности электролита. Затем АКБ включают на 1,5-2-часовую разрядку примерно таким же током. Разрядку и зарядку продолжает до тех пор, пока повышается плотность электролита.

Отстающие аккумуляторы

Если в АКБ хотя бы один аккумулятор разряжается раньше остальных, то работоспособность батареи будет определяться именно этим аккумулятором, который при дальнейшем разряде переплюсуется и будет заряжать обратным током остальные аккумуляторы, что приведет к значительному снижению напряжения АКБ. У отстающих аккумуляторов плотность электролита при заряде растет значительно медленнее, а температура быстрее, чем у остальных аккумуляторов. Батарея с такими аккумуляторами должна быть подвергнута 2-3-разовому контрольно-тренировочному циклу (заряд—разряд).

Трещины в моноблоках

Трещины в стенках и перегородках моноблока (банки) заделывают композицией на основе эпоксидной смолы или расплавленным хлорвинилом. Перед заделкой трещину обрабатывают по всему контуру. Снимают фаски под углом 45-60°на глубину, равную 2/3 толщины стенки. Поверхность вокруг трещины зачищают и обезжиривают ацетоном.

Приготовление электролита и зарядка АКБ

Таблица. Нормы расхода воды и кислоты для приготовления электролита, л

Требуемая плотность	Количество компонентов при 25°С (при 15’С)
электролита при 25*С,	для получения 1 л электролита
г/См³	воды	кислоты
1,21	0,849(9,836)	0,211(0,204)
1,23	0,829(0,814)	0,231(0,227)
1,24	0,819(0,808)	0,242(0,237)
1.26	0,800(0,789)	0,263(0,258)
1,28	0,781(0,768)	0,285(0,280)
1,40	0,650	0,423

Электролит готовят из аккумуляторной серной кислоты (плотность 1,83 г/см3) и дистиллированной воды. В пластмассовый, керамический, эбонитовый или свинцовый сосуд сначала наливают воду, затем при непрерывном перемешивании кислоту.

Аккумуляторы, собранные после ремонта из разряженных пластин (электродов), заливают электролитом плотностью 1,12 г/см3 после охлаждения до температуры 25°С. Залитую АКБ выдерживают в течение 2—4 ч.

В качестве источника тока для зарядки АКБ используют выпрямители типа ВСА или специальные зарядные агрегаты. Зарядку ведут током, равным 0,1 от емкости батареи. Напряжение на каждом аккумуляторе должно быть 2,7-3,0 В. Во время зарядки контролируют температуру электролита. Она не должна подниматься выше 45°С. Если температура окажется выше, уменьшают зарядный ток или прекращают зарядку на некоторое время. Заканчивают зарядку после того, как начнется обильное газовыделение, а плотность электролита стабилизируется и не будет меняться в течение 2 ч. После 30 мин выдержки проверяют плотность электролита. Если она не соответствует установленной для данной зоны эксплуатации, то доливают в аккумулятор дистиллированную воду (когда плотность выше нормы) или электролит плотностью 1,4 г/см3 (если плотность ниже нормы). После корректировки необходимо продолжить зарядку в течение 30 мин для перемешивания электролита.

Как восстановить глубоко разряженный свинцово-кислотный аккумулятор
Многие современные зарядные устройства 12 В не включаются при попытке зарядить аккумулятор 12 В любого типа с очень низким напряжением холостого хода (OCV). Например, зарядное устройство, настроенное для зарядки 12 В, подключенное к аккумулятору 12 В с напряжением OCV менее 4 или 5 В, зарядное устройство определяет, что оно подключено к аккумулятору 6 В (а это не так), и поэтому не начинает заряд, потому что он настроен на зарядку 12 В.
Большинство свинцово-кислотных аккумуляторов достаточно хороши, чтобы принимать заряд, даже если их напряжение ниже 5.0 вольт. Пока выходное напряжение зарядного устройства не поднимается выше 15,0 вольт. Если зарядное устройство отказывается заряжать аккумулятор, следующая процедура должна позволить вам обойти цепь безопасности зарядного устройства и безопасно попытаться восстановить аккумулятор.
Примечание; батареи, которые работали в течение длительного периода времени и обычно не заряжались до почти полного или почти полного заряда, или не использовались в течение длительного времени, на пластинах будут образовывать сульфатный оксид, и потребуется некоторое количество заряда циклы разряда для восстановления.В некоторых случаях, если условия сульфатирования хорошо развиваются, особенно с течением времени, может оказаться невозможным достичь 100% производительности.
Вам понадобится исправная 12-вольтовая батарея такой же емкости, как и разряженная, и десульфатор батареи Battery Extra EX01 12-150 или EX01 12-24-200.
1. Отсоедините батарею.
2. Подключите дополнительный аккумулятор к положительной и отрицательной клеммам разряженной батареи. Убедитесь, что переключатель сверхнизкого напряжения батареи находится в выключенном положении.
3. С помощью соединительных кабелей соедините положительный полюс исправного аккумулятора с положительным полюсом разряженного аккумулятора; затем подключите отрицательную клемму здоровой батареи к отрицательной клемме разряженной батареи.
4. Подключите зарядное устройство к разряженной батарее и включите.
5. Следите за напряжением разряженной батареи с помощью вольтметра Battery Extra, пока оно не покажет более 11,5 вольт.
6. Отсоедините кабельные перемычки от исправного аккумулятора.
7. Продолжайте зарядку до выключения зарядного устройства, убедитесь, что значение напряжения заряда не превышает 15.0V или то, что не греется на ощупь (более 40c). Если напряжение заряда превышает 15 вольт или аккумулятор сильно нагревается, прекратите зарядку.
8. Отсоедините зарядное устройство и оставьте аккумулятор на 4 часа, проверьте напряжение. Полностью заряженный аккумулятор показывает около 12,8 вольт, что указывает на полный заряд.
9. Оставьте дополнительный аккумулятор подключенным и используйте аккумулятор как обычно.
10. Для восстановления полной доступной емкости сульфатным батареям может потребоваться от 3 до 20+ циклов.На старых батареях это может быть не 100% от первоначальной номинальной емкости.
XTREME CHARGE XCR-20-12V Зарядное устройство и десульфатор для восстановления батареи, 16 А: автомобильная промышленность
В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
Зарядное устройство для восстановления PulseTech Xtreme Charge XCR-20 — это магазинное зарядное устройство и десульфатор на 16 А, предназначенное для восстановления любых типов 12-вольтных свинцово-кислотных аккумуляторов (VRLA, AGM и затопленных элементов) в любой точке мира, позволяющее восстанавливать ранее считавшиеся аккумуляторы. мертвый или бесполезный
Наша запатентованная импульсная технология снижает образование сульфата на пластинах аккумулятора, что приводит к повышению производительности аккумулятора и увеличению срока его службы.
Этот 12-вольтный десульфатор для зарядного устройства, заключенный в удобный водостойкий прочный корпус, является портативным и простым в хранении.
› См. Дополнительные сведения о продукте
Как восстановить мертвые батареи в домашних условиях
Мы уделяем большое внимание профилактике, а не лечению.Будьте осторожны при приготовлении и передаче растворов электролита в аккумулятор.
Как восстановить батареи
Ты еще там? Теперь мы переходим к основной части статьи о том, как восстановить старые батареи. Просто прочтите весь процесс, и вы сразу же поймете всю концепцию.
Необходимые материалы
Итак, вот что вам понадобится для всей процедуры.
Воронка
Вода дистиллированная
Пищевая сода
Соль Эпсома
Вольтметр
Отвертка (с плоской головкой)
Очки защитные
Перчатки резиновые одноразовые
Фартук
Ковш
Зарядное устройство для восстановления батарей
ШАГ 1 Подготовка аккумулятора
Перед тем, как подготовить аккумулятор, убедитесь, что вы надели защитное снаряжение: защитные очки, резиновые перчатки и фартук.Точно так же убедитесь, что вы работаете в хорошо проветриваемом помещении, которое также находится недалеко от источника воды, на случай, если вы попадете на кожу или одежду.
При подготовке аккумулятора к ремонту убедитесь, что его клеммы чистые и не имеют следов коррозии или отложений соли. Аккумулятор необходимо снимать или снимать в течение всего процесса ремонта.
Вы можете приготовить раствор пищевой соды для очистки клемм аккумулятора от коррозии. Соотношение пищевой соды и воды может быть 1: 1 или 2: 1.Коррозия или накопление солей на клеммах имеет слабокислый характер, поэтому этот основной чистящий раствор может помочь в удалении и нейтрализации.
Смешайте пищевую соду и воду в контейнере, пока не получите песчаный или пастообразный раствор. После этого возьмите чистую или использованную зубную щетку и окуните ее в раствор, а затем протрите ею клеммы аккумулятора.
Между тем, для сильной коррозии клемм мы рекомендуем использовать стальную щетку, стальную вату или мелкую наждачную бумагу.Дополнительная абразивная текстура обеспечит лучшее очищение при удалении коррозии.
ШАГ 2 Проверьте уровень напряжения вашей батареи
После подготовки вам необходимо проверить уровень напряжения вашей батареи, в хорошем ли она состоянии. Было бы лучше, если бы у вас был надежный вольтметр, который можно легко купить в магазинах электроники.
Вольтметр имеет два провода с металлическими зажимами на обоих концах каждого кабеля. Один провод имеет черный цвет для отрицательной клеммы, а другой провод красного цвета для положительной клеммы.
Подсоедините зажим красного провода к положительной клемме аккумулятора, а черную катушку — к отрицательной клемме. Если это автомобильный аккумулятор, индикатор, указывающий, находится ли аккумулятор в хорошем состоянии и полностью заряжен, должен быть 12,6 В и выше. Когда аккумулятор находится внутри автомобиля и двигатель запускается, показание должно быть в пределах от 13,7 до 14,7 В.
Если показание вольтметра ниже 12,4 В, аккумулятор требует ремонта. Запишите подробные данные о показании напряжения для справки.
ШАГ 3 Удалите старый раствор электролита и промойте пластины батареи
Перед тем, как сделать это, вам необходимо подготовить ведро для приема старого раствора электролита и небольшого количества раствора пищевой соды, чтобы нейтрализовать проливы во время разряда батареи.
Возьмите отвертку с плоской головкой и снимите крышки батарейного отсека. После этого закрепите крышки аккумуляторной батареи в одном контейнере, медленно поднимите аккумулятор и слейте старый раствор электролита в ведро. В случае пролития на пораженный участок нанесите значительное количество раствора пищевой соды, чтобы нейтрализовать его.
Чтобы нейтрализовать кислотный раствор аккумуляторной батареи внутри ведра, вы можете добавить в ведро 0,5 фунта порошка пищевой соды. Другой вариант — приготовить раствор пищевой соды и воды 3: 1 и вылить в ведро для нейтрализации кислоты. После нейтрализации пока не выбрасывайте это.
Для очистки внутренних пластин батареи приготовьте раствор пищевой соды и воды в соотношении 1: 1 или 2: 1. После приготовления раствора пищевой соды наполните каждый аккумулятор до полного уровня и закройте его крышками.Поднимите аккумулятор и встряхните от 30 секунд до 1 минуты, затем вы можете дать ему постоять еще 1 минуту, чтобы произошла какая-то реакция. После этого откройте крышки, разрядите аккумулятор и налейте раствор пищевой соды в то же ведро.
Перед утилизацией проверьте ведро на нейтральный уровень pH от 6,8 до 7,2. Вы можете связаться с Earth911 для получения дополнительной информации о правильной утилизации кислотного раствора аккумуляторной батареи.
ШАГ 4 Верните его к жизни: восстановление батарей
Следующим шагом является пополнение раствора электролита в батарее.Для этого вы можете использовать английскую соль и дистиллированную воду, чтобы создать новый раствор батареи.
Концентрация раствора английской соли должна быть около 1 моль. Это создается путем растворения 120 граммов соли в 1 литре дистиллированной воды. Вы можете слегка нагреть воду, чтобы все соли растворились.
После приготовления солевого раствора заполните каждый аккумулятор до полного уровня, верните его и закройте крышкой. После того, как все элементы батареи заполнены, ваша батарея готова к подзарядке.
ШАГ 5 Зарядите повторно заправленный аккумулятор
Возьмите зарядное устройство и подсоедините красный провод к положительной клемме аккумулятора, а черный — к отрицательной клемме. Переведите зарядку в медленный режим 2 А на 12 В и оставьте на 24 — 36 часов.
Отсоедините зарядное устройство от аккумулятора через 24–36 часов. Затем измерьте напряжение аккумулятора. Если он измеряет от 12,4 до 12,6 В, значит, ваша батарея уже в отличном состоянии.
ШАГ 6 Испытание под нагрузкой
Это можно сделать с помощью тестера нагрузки аккумулятора, который можно купить в любом хозяйственном магазине.Чтобы пройти испытание под нагрузкой, восстановленная батарея должна выдерживать напряжение 9,6 В в течение 15 секунд при испытании на половину номинала CCA.
Рейтинг
CCA относится к току холодного пуска, выдаваемому автомобильным аккумулятором на 12 В при температуре 0 градусов по Фаренгейту и минимум 7,2 В в течение 30 секунд. Чем выше рейтинг CCA аккумулятора, тем лучше его производительность.
Ваша батарея должна иметь более высокий рейтинг CCA, так как она со временем разряжается и выдерживает холодное время года. Вашему двигателю легче запускаться при более высоких температурах, но более высокий рейтинг CCA дает ему больше преимуществ в условиях низких температур.
Если восстановленный аккумулятор не прошел первое испытание под нагрузкой, необходимо разрядить его и снова зарядить. Затем снова выполните нагрузочный тест, чтобы проверить его рейтинг CCA.
Проблема максимального срока службы с эффектом восстановления батареи
Основные моменты
•
Мы приводим две математические модели, которые объединяют эффект восстановления батареи с проблемой максимального срока службы (MLCP).
•
Мы предлагаем шесть метаэвристических и аппроксимационных алгоритмов для моделей.
•
С помощью численных экспериментов мы показываем, что наши модели и алгоритмы могут улучшить решение MLCP до 40%.
Abstract
Планирование датчиков для продления срока действия целевой зоны покрытия — одна из центральных проблем, с которыми сталкиваются в беспроводных сенсорных сетях. Эта проблема, называемая проблемой максимального покрытия срока службы (MLCP), может быть сформулирована как линейная программа с экспоненциальным размером и имеет схему аппроксимации за полиномиальное время (PTAS).В действительности, однако, сенсорные батареи подвержены эффекту восстановления, что означает, что передаваемая энергия в батарее может восполнить себя, если она простаивает в течение достаточного времени. Благодаря этому эффекту мы можем получить гораздо более длительный срок службы датчика, если каждый датчик периодически принудительно выключается на некоторый промежуток времени. В этом исследовании мы представляем две модели, которые расширяют MLCP, чтобы включить эффект восстановления батареи. Первая модель, называемая моделью рабочего цикла, детерминированно представляет эффект восстановления батареи.Вторая, называемая линейной моделью восстановления, использует вероятностную модель для имитации этого эффекта. Мы предлагаем два эффективных алгоритма, которые работают для обеих моделей, адаптируя жадные алгоритмы и алгоритмы на основе Гарга – Кёнемана для исходного MLCP. В наших численных экспериментах наш жадный алгоритм лучше всего работает в модели рабочего цикла, в то время как наш алгоритм на основе Гарга – Кёнемана лучше всего работает в линейной модели восстановления. Для каждой сети мы сравниваем наибольшее время жизни, полученное с помощью наших алгоритмов, с наибольшим сроком жизни, полученным от алгоритмов для исходного MLCP.В результате мы обнаружили, что наш срок службы на 10–40% больше.
Ключевые слова
Беспроводные сенсорные сети
Проблема максимального покрытия срока службы (MLCP)
Алгоритмы приближения
Эффект восстановления батареи
Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)
Полный текст
© 2018 Elsevier Inc. Все права защищены.
Рекомендуемые статьи
Цитирование статей
Мощность технологии восстановления жесткого ядра технологии батареи! Сухой и мокрый метод разборки каскада и использование расчета пространства прибыли — все здесь! _SMM
В предыдущей статье мы упоминали огромное пространство восстановления силовой батареи, эта статья в основном посвящена цели и техническому пути восстановления восстановление аккумулятора.
Батареи содержат множество вредных веществ, случайные отходы сильно скажутся на экологии.
Большое количество выведенных из эксплуатации аккумуляторов будет представлять потенциальную угрозу для окружающей среды, особенно тяжелых металлов, электролитов, растворителей и всех видов органических вспомогательных веществ в аккумуляторных батареях, если они будут выброшены без разумной утилизации. Это нанесет большой вред почве, воде и так далее, а процесс восстановления потребует много времени и больших затрат, поэтому необходимость восстановления является неотложной.
Литиевые батареи
обычно содержат следующую таблицу веществ, согласно данным списка опасных веществ США издания 2011 года, Ni, Co, фосфид с оценкой более 1000, считается веществом с высоким уровнем риска. Если для отработанных ионно-литиевых батарей используются обычные методы обработки отходов (включая захоронение, сжигание, компостирование и т. Д.), Металлы, такие как кобальт, никель, литий, марганец, а также неорганические и органические соединения, вызовут серьезное загрязнение атмосферы, воды и почвы.Это очень вредно.

Если вещества, содержащиеся в отработанных литий-ионных батареях, попадают в экологию, они могут вызвать загрязнение тяжелыми металлами, никелем и кобальтом (включая мышьяк), фтором, органическим загрязнением, пылью и кислотно-щелочным загрязнением. Электролиты и продукты их преобразования отработанных литий-ионных аккумуляторов, такие как LiPF6, LiAsF6, LiCF3SO3, HF, P2O5, растворители и продукты их разложения и гидролиза, такие как DME, метанол, муравьиная кислота и т. Д., Являются токсичными и вредными веществами. , что может привести к травмам и даже смерти.
Экономическая ценность рекуперации материала аккумуляторных батарей в основном заключается в повторном извлечении ценности регенерации материала и энергетической ценности.
Сюда входят три аспекта:
1. После вывода из эксплуатации высокопроизводительных приборов литиевые батареи могут по-прежнему удовлетворять потребности некоторых низкопроизводительных приборов, обычно электрических игрушек, устройств хранения энергии и так далее. Утилизация литиевых батарей может повысить ценность литиевых батарей. Особо выведенная из эксплуатации литиевая батарея;
2.Даже если электрические свойства не могут соответствовать более глубокому использованию, но относительно редкие металлы, такие как Li, Co, Cu, по-прежнему имеют значение регенерации;
3. Из-за большой разницы между потреблением энергии частичного восстановления металла и энергией регенерации металла, такого как Al, Ni, Fe, извлечение металла имеет экономическое значение в потреблении энергии.
Различные типы литиевых батарей содержат разные виды металлов и их соотношение. Одна тонна литий-кобальтовой батареи традиционного потребления соответствует примерно 170 кг металлического кобальта, но содержание меди, алюминия и лития в основном примерно одинаковое.Следовательно, в целом ценность восстановления литий-кобальто-кислотных батарей будет выше, чем у других категорий, таких как литий-железо-фосфатные батареи и тройные литиевые батареи.
На элемент приходится 36% стоимости аккумуляторной батареи и 49%, если вычесть валовую прибыль, а стоимость элемента в потребительской батарее еще выше. В ячейке стоимость катодных материалов, богатых металлическими элементами, такими как никель, кобальт и марганец, составляет 45%.
В настоящее время процесс восстановления ресурсов включает два этапа: предварительную обработку и последующую обработку.
Предварительная обработка заключается в помещении отработанной литиевой батареи в соленую воду для разряда, снятии внешней упаковки батареи, снятии металлической стальной оболочки, чтобы получить внутренний сердечник.
Ячейка состоит из отрицательного электрода, положительного электрода, диафрагмы и электролита. Отрицательный электрод прикреплен к поверхности медной фольги, положительный электрод прикреплен к поверхности алюминиевой фольги, диафрагма — из органического полимера, а электролит прикреплен к поверхности положительного и отрицательного электродов, которая представляет собой раствор органического карбоната. LiPF6.
Последующее звено обработки состоит в том, чтобы восстановить ценные компоненты всех видов отходов после разборки и выполнить переработку или ремонт аккумуляторных материалов. технические методы можно разделить на три категории: технология сухого восстановления, технология влажного восстановления и технология биологического восстановления.

Технология сухого восстановления относится к извлечению всех видов аккумуляторных материалов или ценных металлов непосредственно без раствора и других сред, включая метод механического разделения и метод высокотемпературного пиролиза.
Технология сухого термического ремонта может восстанавливать неочищенные продукты, извлеченные сухим методом при высокой температуре, но материалы положительного и отрицательного электродов содержат определенные примеси, и их характеристики не могут соответствовать требованиям, предъявляемым к аккумуляторной батарее транспортного средства на новой энергии. В основном используется в аккумуляторе энергии или небольшой аккумуляторной батарее и других сценариях, подходящих для литий-железо-фосфатной батареи.
Пирометаллургия, также известная как сжигание или сухая металлургия, — это удаление органических связующих из электродных материалов путем сжигания при высоких температурах, при этом происходят окислительно-восстановительные реакции металлов и их соединений.Металлы и их соединения с низкой температурой кипения извлекаются в виде конденсации, а металлы из шлака извлекаются просеиванием, пиролизом, магнитной сепарацией или химическими методами. Пирометаллургия не предъявляет высоких требований к составу сырья, которое подходит для крупномасштабной обработки более сложных батарей, но при сжигании обязательно образуется часть среды, загрязняющей отходящие газы, а высокотемпературная обработка также требует более высоких требований к оборудованию. , в то же время, необходимо также увеличить оборудование для очистки и регенерации и так далее.Стоимость обработки высока.
Технология мокрого извлечения заключается в переносе ионов металлов из электродных материалов в выщелачивающий раствор посредством ионного обмена, осаждения, адсорбции и т. Д. Ионы металлов извлекаются из раствора в виде соли и оксида, включая гидрометаллургию, химическую экстракцию и ионный обмен.

Технология мокрого извлечения относительно сложна, но степень извлечения лития, кобальта, никеля и других ценных металлов высока.Полученные соли металлов, оксиды и другие продукты высокой чистоты могут удовлетворить требования к качеству материалов для аккумуляторных батарей, подходящие для тройных батарей, а также основные методы восстановления, используемые ведущими предприятиями по восстановлению технологий в стране и за рубежом.
Основной целью технологии биологического восстановления является преобразование полезных компонентов системы в растворимые соединения и их избирательное растворение, чтобы отделить целевые компоненты от примесных компонентов и, наконец, извлечь ценные металлы, такие как литий, кобальт, никель и т. Д. .В настоящее время технология биологического восстановления еще не созрела, например, культивирование высокоэффективных бактерий, цикл культивирования слишком длинный, контроль условий выщелачивания и другие ключевые проблемы еще не решены.
В настоящее время процесс мокрого восстановления, который является более эффективным и относительно зрелым, становится основным техническим методом на стадии специализированной обработки. Большинство ведущих отечественных предприятий, таких как Greene и Bump Group, а также AEA, IME и другие ведущие международные предприятия, в основном используют мокрый процесс в качестве основной технологии для извлечения ценных металлических ресурсов, таких как литий, кобальт, никель и т. Д. на.

Удельная емкость катодного материала, восстановленного мокрым методом, лучше, чем у катодного материала, восстановленного сухим методом.
Для тройных батарей, по сравнению с литий-фосфатом железа, срок их службы короче, 80% -ный срок службы тройных батарей составляет всего 800–2000 раз, и существует определенный риск для безопасности. Он не подходит для использования в области каскадного использования со сложной прикладной средой, такой как электростанция накопления энергии, резервный источник питания базовой станции связи и т. Д.
Однако из-за присутствия редких металлов, таких как никель, кобальт, марганец и других редких металлов, тройная силовая батарея теоретически может обеспечить экономическую выгоду около 42900 юаней на тонну за счет разборки и извлечения таких материалов, как литий, кобальт, никель. , марганец, медь, алюминий, графит, диафрагма и др. Это экономически целесообразно.
Если взять в качестве примера тройную батарею 523, содержание никеля, кобальта, марганца и лития на тонну тройной батареи составляет около 96,48,32,19 кг.В настоящее время среднее извлечение никеля, кобальта и марганца может достигать более 95%, а извлечение лития составляет около 70%. Рыночные цены на литий, кобальт, электролитический никель и электролитический марганец составляют 900 000 юаней за тонну, 48 000 юаней за тонну, 100 000 юаней за тонну и 17 000 юаней за тонну соответственно.
Сульфат никеля, сульфат кобальта, сульфат марганца и другие соли металлов, извлеченные из аккумуляторной батареи, можно продолжать переработку для получения тройного предшественника, который имеет очевидное пространство с добавленной стоимостью.
Если взять в качестве примера производство сульфата никеля, то затраты на извлечение и переработку каждой тонны никеля из отработанной аккумуляторной батареи составляют менее 40 000 юаней, в то время как стоимость прямого производства никелевой руды составляет более 60 000 юаней. Стоимость получения металлического сырья путем извлечения ресурсов ниже, чем стоимость непосредственно при разработке полезных ископаемых, а извлечение ресурсов тройной батареи имеет значение для снижения стоимости.
Учитывая, что предприятие по утилизации тройных аккумуляторов продает их обратно перерабатывающему предприятию в форме сульфата после демонтажа драгоценного металла, цена продажи должна быть ниже рыночной цены в форме чистого металла, поэтому предполагается, что это продается с дисконтом 70% от рыночной цены.Доход от разборки тройной батареи составляет 34000 юаней / тонну, поэтому ожидается, что рыночный масштаб только тройной батареи достигнет 5,41 миллиарда юаней к 2023 году.
С точки зрения стоимости, стоимость восстановления тройной батареи в основном состоит из производственных затрат, всех видов расходов, налогов и сборов.
Из них состав производства (ориентировочная смета) в основном выглядит следующим образом:
Материальные затраты (отработанный аккумулятор, жидкий азот, вода, кислотно-щелочной реагент, экстрагент, осадитель и т. Д.) 20000 юаней / тонна;
Расходы на топливо и электроэнергию (электричество, природный газ, потребление бензина и т. Д.) 650 юаней / тонна;
Стоимость очистки окружающей среды (отходящие газы, очистка сточных вод и остатков отходов, обработка золы) 550 юаней / тонна;
Стоимость оборудования (плата за обслуживание оборудования, амортизационный сбор) 500 юаней / тонна;
Стоимость рабочей силы (эксплуатация, технология, транспортный персонал и т. Д.) 400 юаней / тонна.
Общие административные расходы, такие как зарплата и коммерческие расходы, такие как торговый персонал и упаковка, составляют около 400 юаней за тонну, а налог на добавленную стоимость и подоходный налог — 4000 юаней за тонну.
Общая стоимость демонтажа тройной батареи составляет 26500 юаней / тонну. Согласно вышеуказанному доходу в размере 34000 юаней / тонна, прибыль от демонтажа составляет 7500 юаней / тонну. Из приведенной выше таблицы также видно, что соответствующая чистая прибыль превысит 1 миллиард юаней в 2023 году.
За счет извлечения сырья никель, кобальт, марганец и другие металлические элементы могут достигать степени извлечения более 95%, что дает значительный экономический эффект. За счет рекуперации ресурсов можно производить соли никеля, кобальта, марганца и лития, и даже материалы и прекурсоры тройных катодов, которые могут быть непосредственно использованы в производстве литиевых аккумуляторных элементов, что имеет большое значение для создания замкнутых систем. петля производственной цепочки.
Литий-железо-фосфатная батарея: огромный потенциал для каскадного использования 10-миллиардного рынка
Для литий-железо-фосфатных батарей, с точки зрения разборки и восстановления, стоимость наиболее широко используемого мокрого восстановления литий-железо-фосфатных батарей составляет около 8500 юаней за тонну, в то время как доход от переработанных материалов из драгоценных металлов составляет всего около 8100 юаней. В результате убыток по займам составляет около 400 юаней за тонну.
Таким образом, восстановление литиево-железо-фосфатной батареи происходит в основном путем каскадного использования, а не разборки.Использование каскада может дать полную картину его остаточной стоимости, максимизировать циркулярную экономию и снизить стоимость строительства системы хранения энергии.
Циклическая система каскадного использования
Каскадное использование относится к выведенной из эксплуатации силовой батарее после тестирования, проверки, реорганизации и других соединений, снова используемых в низкоскоростных электромобилях, резервном источнике питания, накоплении электроэнергии и других условиях эксплуатации, которые являются относительно хорошими, низкие требования к характеристикам батареи.
В настоящее время основными областями использования каскада по-прежнему являются накопление энергии и пиковое регулирование.
Процесс каскадной утилизации — это, прежде всего, проверка выведенных из эксплуатации аккумуляторных батарей, которые, по консервативным ожиданиям, смогут использовать от 60% до 70% мощных аккумуляторных батарей, введенных в эксплуатацию после 2014 года.
Затем существует последовательное приложение, в котором набор аккумуляторных батарей, снятых с каждого электромобиля, используется в качестве отдельного блока, соединенного с инвертором накопления энергии средней и малой мощности, чтобы сформировать базовый блок накопления энергии.Затем несколько базовых блоков накопителя энергии объединяются, образуя среднюю и большую энергосистему накопления энергии.
Третий — управление зарядкой и разрядкой. Текущий проект «Срезание пиков и заполнение впадин», на примере железной вышки в Китае, требует около 8800 кВтч (в настоящее время основные свинцово-кислотные батареи с коротким сроком службы, низкой плотностью энергии и низкой ценой). С учетом требований защиты окружающей среды и эффективности замена свинцово-кислотных аккумуляторов откроет огромный разрыв в спросе на каскадное использование аккумуляторных батарей.
В настоящее время широко используется технология лестничного использования, основанная на PACK (аккумуляторный блок, то есть многоступенчатый последовательно-параллельный аккумуляторный модуль) + BMS (система управления аккумулятором).
Процесс PACK делится на три части: обработка, сборка и упаковка. Его суть состоит в том, чтобы сформировать аккумуляторную батарею путем последовательного и параллельного соединения нескольких отдельных ячеек через механическую структуру.
Из-за необходимости учитывать механическую прочность и согласованность системы всего аккумуляторного блока в процессе эксплуатации, для взаимодействуют друг с другом, что является высокопороговым звеном в процессе использования каскада.
Основной функцией системы управления батареями BMS является интеллектуальное управление и обслуживание каждого блока батарей, предотвращение перезарядки и чрезмерной разрядки батареи, а также мониторинг состояния батареи в режиме реального времени, чтобы продлить срок службы батареи.
BMS — это совокупность модулей системы управления, контроля, отображения, связи и сбора информации, которые действуют как связующее звено между всем транспортным средством, аккумулятором и всей системой аккумуляторных батарей. Для производителей аккумуляторов BMS олицетворяет основную техническую конкурентоспособность производителей.Для каскадного использования аккумуляторной батареи BMS определяет применимый объем, срок службы и общую стоимость повторно используемой батареи.
В узком смысле, каскадное использование относится только к реорганизации и повторному использованию батарей, но существующая система каскадного использования и рециркуляции литий-железо-фосфатных батарей была сформирована, и ее значение стало полным циклом, многоуровневым использованием вокруг доступные ресурсы.
Когда автомобиль входит в период утилизации (срок службы среднего автомобиля больше, чем у аккумулятора), он испытывает:
(1) проверка высокоэффективных аккумуляторов: автомобильные предприятия, заводы по разборке автомобилей и некоторые предприятия по переработке будут отсеивать аккумуляторы с высокой консистенцией и относительно хорошими характеристиками в списанных аккумуляторах посредством тестирования и поручать или поручать другим предприятиям выделять аккумуляторы как аккумуляторные батареи.А затем продал вниз по течению к китайской железной башне в качестве представителя предприятий утилизации лестницы.
(2) разборка: для батарей в плохом состоянии и не имеющих прямой ценности использования, большинство из них будет передано в руки сторонним предприятиям по утилизации, которые будут разобраны и повторно использованы физическим или мокрым способом. Медь, алюминий, диафрагма и другое сырье будут извлекаться и продаваться напрямую, порошок катодного материала и порошок отрицательного материала литий-железо-фосфатной батареи войдут в стадию ремонта.
(3) ремонт: целью ремонта является дальнейшая очистка порошка материала от фосфата лития-железа для получения более высокой цены. В то же время выведенная из эксплуатации батарея после каскадного использования также получит процесс разборки / ремонта, чтобы реализовать многомерное использование слой за слоем.
В процессе всего цикла у общего предприятия по восстановлению есть три точки прибыли, то есть
Основные результаты заключаются в следующем: (1) продажа аккумуляторов с хорошим начальным статусом проверки, которые могут быть использованы напрямую;
(2) реализация разобранного сырья;
(3) Продажа отремонтированных материалов положительных / отрицательных электродов.
Однако в настоящее время использование лестницы связано как с техническими, так и с коммерческими проблемами. С технической точки зрения, из-за плохой согласованности и разного срока службы аккумуляторной батареи данные системы BMS будут отличаться от фактического состояния батареи, так что процесс каскадного использования столкнется с проблемами безопасности, продукт качество и тд.
С точки зрения коммерциализации, с одной стороны, степень стандартизации продуктов, используемых в лестнице, относительно невысока, с другой стороны, из-за различных типов батарей количество батарей, необходимое для согласования, будет быть очень большим, поэтому затраты на сортировку, сопоставление и обработку по-прежнему относительно высоки.Только несколько предприятий со зрелой технологией могут получить экономические выгоды.
Тем не менее, в настоящее время ряд лидеров отрасли достигли соглашений о стратегическом сотрудничестве в области исследований и применения с предприятиями по переработке сырья, такими как китайские железные башни. Благодаря постоянному внедрению и внедрению различных стандартов для аккумуляторных батарей, надежность батарей будет значительно улучшена. Тесное сотрудничество решит прикладную проблему использования каскада в будущем.
С точки зрения экономии рассчитывается каскадное полезное пространство литий-железо-фосфатной батареи.
Предполагая, что технология PACK + BMS используется для каскадного использования, стоимость PACK составляет около 0,3 юаня / Втч, BMS — 0,1 юаня / Втч, затраты на восстановление отработанных литий-железо-фосфатных батарей 0,05 юаня / Втч. Общая стоимость использования литиево-железо-фосфатной батареи составляет около 0,45 юаня / Втч, а выгода от ступенчатого использования — 0,6 юаня / Втч.
Предполагая, что удельная энергия литий-железо-фосфатной батареи составляет 110 ч / кг, а энергия утилизации отработанной батареи снижена до 70%, ожидается, что прибыль от каскадного использования превысит 5 миллиардов юаней в 2023 году.

Будь то каскадное использование или разборка, мы можем увидеть новое синее море, которое будет открываться шаг за шагом в следующие несколько лет. Те, кто воспользуется этой возможностью, несомненно, выиграют много.
Inspiron 15 Плохая батарея, требуется восстановление битлокера
@ tbjks7272 Значит, теперь вам нужно вводить ключ восстановления каждый раз при загрузке, а не один раз после изменения? Я удивлен, что замена батареи вообще могла бы вызвать такое поведение, но обычно при внесении определенных изменений оборудования / прошивки TPM не доверяет новой среде и, следовательно, запрашивает ключ восстановления, а не выпускает ключ как это обычно так.Но если вы предоставите этот ключ один раз, он «запечатывает» новую среду и доверяет ей в будущем. Если вы видите это приглашение каждый раз, похоже, что у TPM вообще нет ключа. Возможно, вы очистили TPM или сбросили настройки BIOS до значений по умолчанию в рамках этой замены?
В любом случае, если вам нужно самое простое, но немного трудоемкое решение, просто отключите BitLocker, а затем, когда он завершит расшифровку, снова включите его. Но в этом случае вы получите новый ключ восстановления, поэтому обязательно сделайте его резервную копию.Если вам нужен более быстрый, но немного более сложный вариант, вы можете попросить Windows удалить и заменить предохранитель TPM для вашего раздела Windows, что будет включать отправку этого нового ключа дешифрования в TPM. Для этого откройте командную строку с повышенными привилегиями (т.е. запустите от имени администратора) и введите следующее:
управление-bde -protectors -get c:
Вы должны увидеть в списке как минимум два защитника. В настройке BitLocker по умолчанию (т.е.е. тот, где вы не настроили его всегда требовать PIN-код или USB-ключ безопасности), имена предохранителей должны быть TPM и числовым паролем, последний из которых является вашим ключом восстановления. Защитник TPM будет иметь идентификатор, который будет представлять собой шестнадцатеричную строку в фигурных скобках. Выделите этот идентификатор, включая фигурные скобки, и скопируйте его в буфер обмена, затем введите это:
manage-bde -protectors -delete c: -id {YourTPMProtectorID}
Если это завершится успешно, введите следующее:
manage-bde -protectors -add c: -tpm
Это заставит Windows встроить новый ключ дешифрования в ваш TPM.С этого момента ваша система должна загружаться нормально, и ваш ключ восстановления будет таким же.
A Краткое руководство по повторному использованию и переработке аккумуляторов
От скутеров до мотоциклов, спортивных автомобилей, школьных автобусов, грузовиков, поездов и даже самолетов — кажется, мы вступаем в эру электрифицированной мобильности. Это в значительной степени связано с быстрым падением затрат и улучшением характеристик литий-ионных аккумуляторов. Более совершенные аккумуляторы позволяют использовать все более широкий спектр технологий для электромобилей, легких и тяжелых транспортных средств.Рост использования литиевых батарей неизбежно создаст большой поток списанных или использованных батарей. К 2030 году аналитики прогнозируют, что вывод на пенсию может превысить полмиллиона автомобилей в год или более 2 миллионов метрических тонн аккумуляторов в год.
Электромобили (ЭМ) по-прежнему составляют небольшую часть автомобильного рынка, и несколько вышедших из эксплуатации аккумуляторных батарей электромобилей, выходящих из транспортных средств, проходят испытания в ряде экспериментальных приложений или просто хранятся, пока технология или инфраструктура для утилизации улучшаются.Хотя большинство бытовых электронных отходов исторически предназначалось для захоронения, литиевые батареи содержат ценные металлы и другие материалы, которые можно утилизировать, переработать и повторно использовать для производства новых батарей.
Существует множество многообещающих стратегий утилизации литий-ионных аккумуляторов (LIB), но также необходимо устранить технические, экономические, логистические и нормативные препятствия. Как член Hitz по климату Союза заинтересованных ученых, я рассмотрю некоторые проблемы и возможности повторного использования и переработки батарей в следующем году.Это краткий обзор текущего состояния утилизации аккумуляторов, в котором подчеркиваются возможности сократить цикл использования материалов для аккумуляторов и создать устойчивую производственно-сбытовую цепочку для литиевых аккумуляторов.
Конец жизни?
Когда электромобиль съезжает с дороги из-за аварии или из-за возраста, необходимо переработать аккумуляторные системы. После первичного использования в транспортном средстве потенциальные пути окончания срока службы использованных аккумуляторных батарей электромобиля включают повторное использование или перепрофилирование («вторая жизнь»), восстановление материалов (переработка) и утилизация.Независимо от того, используются ли батареи повторно, в конечном итоге их придется утилизировать или утилизировать. Понимание возможностей и препятствий на пути рециркуляции имеет решающее значение для снижения воздействия на окружающую среду от неправильной утилизации, а также для учета выгод от рекуперированных материалов и предотвращения добычи нетронутых ресурсов.
Несколько крупных предприятий перерабатывают литиевые батареи сегодня с использованием пирометаллургических или плавильных процессов. Эти установки используют высокие температуры (~ 1500 ^o ° C) для выжигания примесей и извлечения кобальта, никеля и меди.Литий и алюминий обычно теряются в этих процессах, связанных с отходами, называемыми шлаками. Некоторое количество лития можно извлечь из шлака с помощью вторичных процессов. Сегодняшние плавильные предприятия дороги и энергоемки, отчасти из-за необходимости обрабатывать выбросы токсичного фтора, а также имеют относительно низкие показатели регенерации материалов.
Согласно стандартам US Advanced Battery Consortium, аккумулятор электромобиля достигает конца своего срока службы, когда его текущая емкость элемента составляет менее 80% от номинальной емкости.Но еще много неизвестно, когда батареи электромобилей будут выведены из эксплуатации. Например, в США средний автомобиль находится на дорогах более 12 лет; Современные электромобили с большими литий-ионными аккумуляторными батареями находятся на рынке менее 8 лет, причем более 50% продаж приходятся на последние два года.
Вторая жизнь аккумуляторов
Приложение для вторичного использования использованных аккумуляторов — это привлекательная возможность для производителей аккумуляторов и транспортных средств сделать электромобили более доступными и потенциально приносить большую прибыль.Повторное использование также продлевает срок службы батарей и потенциально вытесняет некоторые новые батареи из стационарных приложений, что снижает общее воздействие производства батарей.
В некоторых случаях аккумуляторы можно восстановить для использования непосредственно в другом транспортном средстве, что потенциально может продлить срок службы многих систем транспортного средства. Поэтому, когда аккумуляторная батарея умирает преждевременно, функционирующие модули и элементы часто могут быть повторно объединены для создания восстановленных аккумуляторных блоков для других транспортных средств.
Проект по хранению вторичных аккумуляторных батарей для электромобилей на 300 кВтч в Калифорнийском университете в Дэвисе
Учитывая большой размер и высокую производительность современных автомобильных аккумуляторов, вышедшие из употребления аккумуляторы могут по-прежнему обладать значительной емкостью после того, как они не используются в транспортных средствах.По мере зарядки и разрядки аккумуляторов их характеристики ухудшаются. Деградация приводит к тому, что для питания транспортного средства становится доступным меньше накопленной энергии; Другими словами, на одной зарядке автомобиль не уедет так далеко. Но в менее требовательных приложениях батареи электромобилей могут получить вторую жизнь. В то время как потребность транспортного средства в высокой мощности делает накопленную энергию недоступной, батареи могут прослужить дополнительно от 6 до 10 лет в маломощных стационарных приложениях, накапливающих энергию от солнечных панелей для использования вне сети или при пиковых нагрузках. приложения для бритья.
Одним из ключевых препятствий для повторного использования было постоянное улучшение экономики и производительности новых батарей. Цена на новые батареи упала более чем на порядок, в то время как производительность улучшилась, что привело к снижению цен на использованные батареи из некоторых приложений. Интегрированная конструкция и дизайн существующих аккумуляторных блоков и запатентованное программное обеспечение для управления также ограничивают замену компонентов и увеличивают затраты на тестирование и перепрофилирование.
Замыкание контура
Независимо от того, используются ли батареи повторно, в конечном итоге потребуется переработка и рекуперация материалов.Восстановление материалов в LIB снижает потребность в новом сырье, снижает влияние на жизненный цикл батареи и повышает энергетическую безопасность за счет сокращения импорта. Большая часть исследований по переработке отходов сосредоточена на катоде батареи, который содержит наиболее ценные составляющие минералы.
Утилизация аккумуляторов состоит из трех основных этапов. Первый этап — это предварительная обработка, которая в первую очередь состоит из механического измельчения и сортировки пластмассового ворса и цветных металлов.Может последовать вторичная обработка, которая включает отделение катода от алюминиевой фольги коллектора химическим растворителем. Последним этапом является растворение катодных материалов с помощью химикатов для выщелачивания (называемых гидрометаллургией) или тепловых и электролитических реакций (называемых пирометаллургией).
Автоматизация может сыграть важную роль в повышении эффективности и экономичности предварительной обработки за счет быстрой разборки батареи на составные компоненты. Разделение компонентов батареи может дать регенерированные материалы более высокой чистоты и ценности.Исследователи из Соединенного Королевства разрабатывают роботизированные процедуры для сортировки, разборки и извлечения ценных материалов из литий-ионных аккумуляторов, которые могли бы устранить риск электрических и химических травм для рабочих.
Пирометаллургические процессы восстановления катодных материалов, как правило, оказывают более серьезное негативное воздействие на окружающую среду и климат, чем некоторые гидрометаллургические процессы. Отчасти это связано с потребностями в энергии и необходимостью удаления токсичных загрязнителей из выхлопных газов.После восстановления с помощью пирометаллургических (тепловых) или гидро (химических) металлургических процессов минералы часто нуждаются в повторной очистке перед повторным синтезом в катодный состав и использованием для изготовления электродов аккумуляторных батарей.
При прямой рециркуляции катодный компаунд остается неповрежденным и повторно функционирует, давая катодный материал с аналогичными, если не идентичными свойствами, с исходным составом. Одним из наиболее ценных компонентов аккумулятора является синтезируемое катодное соединение; прямая переработка направлена на отделение неповрежденного соединения и его рекомбинирование с дополнительным литием (релитация).Прямая переработка дает возможность избежать энергоемкой очистки и повторного синтеза катодного соединения, дополнительно снижая воздействие на окружающую среду при производстве аккумуляторов.
Извлечение важнейших полезных ископаемых
Литиевая батарея в основном состоит из короткого списка важных минералов, которые могут быть восстановлены и использованы для изготовления новых батарей, что снижает производственные затраты. Стоимость минералов в батарее составляет почти половину стоимости современных литиевых батарей.Стоимость трех самых дорогих ингредиентов в катодной батарее (например, кобальта, никеля и лития) очень нестабильна, колеблясь на целых 300% за один год, несмотря на снижение общей стоимости электромобилей более чем на 90%. батареи за последние десять лет. Переработка и восстановление ценных материалов также снижает потенциальное количество материала, отправляемого на свалку из металлолома.
Рецепт переходных металлов в катоде батареи влияет на такие характеристики, как плотность энергии, удельная мощность, срок службы, безопасность и стоимость батарей.Выбор катодного соединения также влияет на экономику рециклинга, поскольку стоимость регенерированных материалов может быть недостаточной для покрытия затрат на дорогостоящие процессы рециркуляции. Кобальт — самый ценный компонент катодного сплава; Снижение содержания кобальта, что является тенденцией в технологии аккумуляторов, снижает стоимость производства, но также снижает стимул к вторичной переработке.
Переработка может снизить зависимость от новой добычи, медленное истощение первичных материалов и снизить воздействие на уязвимые группы населения в цепочке создания стоимости батарей.Например, более 60% мировых запасов кобальта поступает из Демократической Республики Конго и связано с вооруженным конфликтом, незаконной добычей полезных ископаемых, нарушениями прав человека и вредной экологической практикой. Переработка батарей и изменение состава катодов с пониженной концентрацией кобальта может помочь снизить зависимость от иностранных источников и повысить безопасность цепочки поставок.
Материалы, полученные из переработанных батарей, могут быть важным и экологически предпочтительным источником материалов для будущих батарей.Исследования показали, что оптимальная переработка катода может быть прибыльной при достаточном соотношении содержания материала к материальной ценности. Возможно, что более важно, переработка может предоставить конкурентоспособные по стоимости и потенциально экологически предпочтительные альтернативы производству катодных соединений из первичных материалов.
Политика экологически безопасных аккумуляторов
Есть очевидные причины для проведения политики, способствующей безопасным и справедливым методам утилизации. Воздействие глобальных потоков отходов бытовой электроники дает одно предостережение.Сбор, логистика, обмен данными, стандартизация и инвестиции в инфраструктуру, вероятно, станут препятствиями на пути создания устойчивой и замкнутой системы производства и переработки аккумуляторов
Прекращение производства аккумуляторов за счет переработки аккумуляторов электромобилей является важным шагом на пути к созданию более совершенных аккумуляторов. Калифорния в настоящее время работает над разработкой политики, гарантирующей, что 100% аккумуляторов электромобилей, продаваемых в штате, перерабатываются или повторно используются по окончании их срока службы. Политические механизмы, такие как стандарты маркировки и интерфейса данных, расширенная ответственность производителя, ответственный выбор поставщиков и залог или основная плата, могут помочь устранить некоторые из ключевых барьеров, перечисленных выше.
Развитие внутренней цепочки поставок аккумуляторных батарей для электромобилей, включая вторичное производство аккумуляторных материалов, может иметь важные экономические, экологические и социальные последствия. Спрос на производство аккумуляторов быстро растет, и переработка, вероятно, будет играть ключевую роль на рынке литиевых аккумуляторов и материалов для аккумуляторов, который оценивается почти в триллион долларов. Политика будет играть ключевую роль в обеспечении экологической устойчивости и справедливости, а также в обеспечении цитирования, проектирования и развития предприятий по производству и переработке отходов.
No related posts.

Самостоятельное восстановление свинцово-кислотных аккумуляторов | Мастер

Восстановление ёмкости аккумуляторов

Восстановление свинцового аккумулятора, с не полной потерей ёмкости.

Восстановление ёмкости аккумуляторов быстро, но не очень просто

Восстановление ёмкости методом дисульфатации постоянным, стабилизированным напряжением.

Восстановление аккумулятора кратковременным импульсом тока большой величины.

Восстановление обслуживаемых аккумуляторов в частности автомобильных.

Основные причины, приводящих к сульфатации (износу) аккумулятора.

Восстановление аккумуляторных батарей

Почему не стоит сразу выбрасывать старый аккумулятор?

Мы восстанавливаем аккумуляторы

LI-ION

NI-CD

NI-MN

Восстановление аккумулятора бесперебойника — как восстановить аккумулятор ИБП

Причины выхода из строя аккумуляторов

Как восстановить аккумулятор ИБП?

Восстановление аккумуляторной батареи автомобиля своими руками

Причины выхода из строя аккумулятора автомобиля

Как восстановить подсевший аккумулятор

Реанимация и полное восстановление аккумулятора

Восстановление аккумуляторов (АКБ) для складской техники -Блог

Ремонт аккумуляторных батарей — Техническое Обслуживание и Ремонт Автомобилей

Ремонт аккумуляторных батарей | ТО и ТР автомобиля

Короткое замыкание в АКБ

Коробление электродов

Ускоренный саморазряд АКБ

Сульфатация электродов

Отстающие аккумуляторы

Трещины в моноблоках

Приготовление электролита и зарядка АКБ

Как восстановить глубоко разряженный свинцово-кислотный аккумулятор

XTREME CHARGE XCR-20-12V Зарядное устройство и десульфатор для восстановления батареи, 16 А: автомобильная промышленность

Как восстановить мертвые батареи в домашних условиях

Как восстановить батареи

Необходимые материалы

ШАГ 1 Подготовка аккумулятора

ШАГ 2 Проверьте уровень напряжения вашей батареи

ШАГ 3 Удалите старый раствор электролита и промойте пластины батареи

ШАГ 4 Верните его к жизни: восстановление батарей

ШАГ 5 Зарядите повторно заправленный аккумулятор

ШАГ 6 Испытание под нагрузкой

Проблема максимального срока службы с эффектом восстановления батареи

Основные моменты

Abstract

Ключевые слова

Рекомендуемые статьи

Цитирование статей

Inspiron 15 Плохая батарея, требуется восстановление битлокера

A Краткое руководство по повторному использованию и переработке аккумуляторов

Конец жизни?

Вторая жизнь аккумуляторов

Добавить комментарий Отменить ответ