Volvo d4 двигатель: D4204T14 — двигатель Volvo XC60 D4 2.0 литра — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Дизельный двигатель Вольво D5 (Volvo D5, D4, D3), вихревые заслонки Вольво

Рудольф Дизель, изобретая своё «детище» — дизельный мотор, и не предполагал, что его изобретение получит в далёком будущем такую широкую известность и популярность. Одним из ярких представителей таких «сердец» для авто, несомненно, считается дизельный двигатель Вольво. Особую популярность среди автолюбителей приобрёл двигатель Вольво D5, который за всё время своего производства смог избавится от, так называемых, «детских болячек», чтобы в итоге любой автолюбитель смог ощутить всю мощность и эластичность этого мотора с самых малых оборотов.

Некоторые технические вопросы

На самом деле двигатель D5 Вольво — это не что иное, как 5-ти цилиндровый турбированный мотор, работающий на дизельном топливе. Отличительной особенностью двигателя D5 считается его практически идеальная сбалансированность между расходом топлива и выдаваемой мощностью.

5 цилиндров, турбина с изменяемой геометрией лопастей — это, по мнению специалистов нашей мастерской, и можно считать теми факторами, которые предопределили залог успеха как флагманского двигателя Вольво D5

Этот факт в равной мере подходит и к его «меньшим» братьям — 5-и цилиндровому базовому двигателю Volvo D4 и самому современному 5-и цилиндровому с объемом 2 л двигателю Вольво D3.

Мал золотник, да дорог

Специалисты нашей мастерской, осуществляющие ремонт Volvo S60, в отличие от закоренелых скептиков, утверждают, двигатель Вольво D3 — это настоящий прорыв в дизельном автомобилестроении. Несмотря на малый полезный объём и большое количество цилиндров, двигатель Вольво D3 мало чем уступает, а по некоторым параметрам и превосходит базовый силовой агрегат — Вольво двигатель D4.

Обслуживание дизельного двигателя Volvo

В целом, мотор надежный и неприхотливый, с уверенностью можно сказать, что все основные «болячки» связанные с системой подачи топлива которыми страдают дизельные двигатели — отсутствуют. За многие годы обслуживания D5 (более 700 авто) только в единичных случаях на пробегах за 200 тыc. км наблюдались неисправности насосов и форсунок.

Как и всех у дизелей есть свои проблемы, которые надо знать и помнить, что своевременное обслуживание даст возможность избежать дорогостоящих «капитальных» ремонтов.

1. Своевременная замена бачка вентиляции картерных газов — рекомендуем заменить на пробеге до 90 тыс. км.

2. Вихревые заслонки Вольво — меняются по факту появления признаков (слетание пластиковой тяги управления заслонкой, появление течи на месте выхода оси заслонки из коллектора). Признаки слетевшей тяги — потеря мощности, неровная работа ДВС, появление ошибок неисправностей на информационном табло. В случае несвоевременной замены вихревых заслонок происходит неправильное смесеобразование, которое влечет за собой группу вытекающих серьезных последствий (повышенный расход топлива, потеря мощности, нагар на клапанах, закоксовка поршневой группы, порча сажевого фильтра). При замене вихревых заслонок Volvo необходимо снимать форсунки, чем больше нагар и пробег, тем больше вероятность поломки самой форсунки при снятии.

3. Приводной ремень и натяжной механизм — рекомендуем менять до 100 тыс. км. Если на бензиновых двигателях он фактически «вечный» (почти такая же конструкция), то на дизелях приводной ремень расслаивается и его части попадают под ремень ГРМ, что приводит к обрыву и ремонту ГБЦ мотора или замене ДВС (периодически встречаемая проблема).

Кстати, и ремонт этого «малыша», и любая диагностика автомобилей Volvo проводится нашими сотрудниками на самом высшем уровне, чтобы каждый дизельный двигатель Вольво продолжал радовать владельцев данных авто.

Да, все представленные в статье дизельные двигатели Вольво — это вершина инженерной мысли шведского производства, которая заставила, например, все части двигателя Вольво XC90, дизель тому не исключение, работать как единый организм, отрабатывая на все 100% каждый потраченный рубль.

Шведские моторы — это очередной шаг в развитии или же тупик для дизельных двигателей?

Подобный вопрос волновал всех специалистов авторемонтной отрасли, включая и наших сотрудников, которые неоднократно обслуживали и двигатель D5 Volvo, и двигатель Volvo D4. В результате длительных многочасовых ремонтов электрики Вольво, а также при ремонте КПП Вольво наши профессионалы смогли накопить неоценимый опыт, что позволяет быстро и чётко устранить любую неисправность дизельных двигателей Volvo.

Немаловажно будет отметить, что все необходимые автозапчасти Вольво владелец скандинавской машины сможет легко приобрести прямо у нас на складе-магазине автозапчастей, не бегая в поисках всего необходимого по магазинам и рынкам. Подобный шаг стал логическим продолжением в нашей работе по налаживанию идеальной системы и по грамотному обслуживанию всех типов моторов, включая прекрасный двигатель D5 Volvo, а также широко распространённый Вольво двигатель D4.

Прайс на ремонт

зачем Volvo новые двигатели :: Autonews

Drive-E: зачем Volvo новые двигатели

Мы уже встречались с новым семейством двигателей Drive-E в Австрии, где испытали их сразу на нескольких Volvo вслед за бобслейной встряской. Но в окрестности Петербурга, опробовать двухлитровые турбомоторы уже в российской специфике, поехали с не меньшим интересом — узнать, почему именно эти двигатели призваны уже в недалеком будущем заменить все используемые на сегодняшний день шведским производителем силовые агрегаты.

После выхода из под контроля Ford в 2010 г. у шведской марки Volvo остался небольшой модельный ряд и технологическая зависимость от американского автоконцерна. Выкупленная китайской Geely Volvo, получив нового инвестора, начала активнее работать над созданием продуктов собственной разработки. Последним ее шагом в этом направлении стал вывод на рынок двухлитровых четырехцилиндровых турбодвигателей нового семейства Drive-E – бензинового и дизельного. По планам компании, в будущем на все ее модели будут устанавливаться только два этих агрегата, каждый из которых будет предлагаться с разными максимальными мощностями. Таким образом, они должны заменить восемь используемых сегодня компанией двигателей: V8 Petrol, Т6 Petrol, Т5 Petrol, D5 Diesel, 2.0 GTDI, 1.6GTDI, 1.6 Diesel, 2.0 Diesel. Семейство Drive-E совмещается автоматической восьмиступенчатой (тоже новой) коробкой передач производства Aisin.

В России с весны этого года для заказа доступен бензиновый 245-сильный вариант Drive-E для автомобилей S60, S80 и XC60, а также дизель нового семейства с мощностью 181 л.с. для переднеприводного XC70.

У бензинового Drive-E, получившего старую аббревиатуру Т5, разумеется, прямой впрыск топлива в камеры сгорания и турбина. Максимальная мощность двигателя будет варьироваться от 140 до 300 и более лошадиных сил. Такая гибкость достигается за счет изменения параметров турбонагнетателя. В дизельном моторе под обозначением D4 работает традиционная система впрыска Common Rail, но и была внедрена технология, позволяющая контролировать давление топлива у каждой из четырех форсунок по отдельности, что обеспечивает более корректный впрыск солярки в цилиндр.

Эта технология получила название i-Art. Ранее в Common Rail использовался один общий датчик давления в системе, объясняют в Volvo. Дизельный Drive-E наделяется мощностью в диапазоне от 120 до 230 лошадиных сил. Ее разность также обеспечивается путем изменения давления наддува воздуха.

«Мощность двигателя не имеет отношения к его размерам. Все зависит от объема воздуха, который поступает в цилиндры двигателя», – говорит вице-президент по разработке двигателей Volvo Cars Дерек Крабб. И с этим сложно поспорить. Турбонагнетатель может существенно увеличить мощность даже малообъемного двигателя, поскольку он в значительной мере повышает эффективность сгорания топливо-воздушной смеси. Но из опыта мирового автопрома также известно, что использование турбин может негативно влиять на надежность и ресурс мотора. Об этом заявляют даже немецкие инженеры премиум-марок, которые, впрочем, давно применяют турботехнологии на своих двигателях.

Дерек Крабб рассказал, что, когда он «работал с двигателями Формулы 1, они, имея объем 1,5 литра, выдавали мощность более 900 л.с., а новые двигатели Volvo Drive-E уже прошли испытания на Чемпионате мира по кольцевым гонкам в 2011 году». Но и немцы активно обкатывают свои технологии в автоспорте. Они даже говорили, что намерены в кольцевом чемпионате DTM, в котором участвуют Audi, BMW и Mercedes, изменить техрагламент для использования в гоночных машинах турбированных моторов (сейчас на них устанавливаются атмосферники). В общем, о надежности будущих Drive-E говорить пока рано. Как, впрочем, и о ненадежности. К слову, речь идет, конечно, в первую очередь о высокомощных вариантах, которые заменят восьми- и шестицилиндровые моторы, поскольку «245 лошадей с двух литров» – соотношение по нынешним меркам не такое уж и экстремальное.

Сейчас можно констатировать, что потенциальные возможности первых пришедших в Россию Drive-E – 245-сильного бензинового и 181-сильного дизельного – вполне приличны. Оба агрегата довольно оборотистые и обладают хорошей реакцией на работу педалью газа, начиная уже с малых оборотов. Это обеспечивает высокая и ранняя «полка» крутящего момента. У дизеля она составляет 400Нм и тянется от 1750-2500 об/мин, а у бензинового – 350 Нм при 1500-4800 оборотах в минуту.

Дизель предсказуемо более экономичен, чем Т5. По трассе, на переднеприводном среднеразмерном кроссовере XC70 c четырьмя пассажирами на борту, включая водителя, он может на скорости 90 км/ч сжигать не более пяти литров солярки на сотню. У бензинового Drive-E на седане S60 (с тем же количеством пассажиров) – на два с лишним литра больше. В смешанном, но довольно динамичном режиме, в городе без пробок и на магистрали, расход бензина на S60 составил 9,3 л/100км.

На тесте была возможность прокатиться на дизельном XC70 со скоростью 170 км в час. Но даже в таком темпе машина потребляла на трассе восемь литров на сто километров. Правда, приписывать заслуги в экономии исключительно мотору не стоит. Этому во многом способствовала и новая автоматическая коробка, восьмая передача которой обеспечила при движении автомобиля на высоких скоростях небольшие обороты двигателя в районе 2500 оборотов в минуту.

Накануне тестов производитель заявлял, что переключения передач в коробке неощутимы, их можно определить только по стрелке тахометра. Это действительно так. И, кстати, работа трансмиссии с обоими моторами довольно компетентна. Уже на скорости 60 км/ч включается шестая передача, что, опять же, обеспечивает высокий крутящий момент двигателей, доступный на низких оборотах. При резком нажатии на акселлератор коробка моментально перепрыгивает на передачу пониже и не торопится переключаться на более высокую ступень, даже если вы несколько ослабили давление на педаль газа. Что в результате? Автомобиль в любой момент готов к динамичным маневрам на текущей скорости. Но, как только газ в значительной мере сбрасывается, тут же подключается более высокая передача, призванная снизить расход топлива.

Очевидно, что, решив отказаться от целого ряда моторов в пользу фактически лишь двух базовых агрегатов, Volvo следует двум наиболее заметным тенденциям в современном автопроме. Одна – это сокращение номенклатуры комплектующих для снижения затрат в производстве. Выпускать двигатели, отличающиеся только частью навесного обрудования, значительно дешевле, чем моторы с разными блоками, причем Drive-E приспособлены даже для использования с гибридным приводом. Вторая – это сокращение расхода топлива, требующее уменьшения веса машины. Новые двухлитровые моторы позволят отказаться от более объемных и тяжелых агрегатов, которых у Volvo немало.

Дмитрий Панов, специально для Autonews.ru

Устройство и технические характеристики двигателей Вольво

Первые двигатели к своим автомобилям компания Volvo заказывала стороннему производителю – компании Penta, которая с 1935 г. стала ее структурным подразделением. За 90 лет в автомобилях концерна использовалось порядка сотни моделей и модификаций ДВС. Сегодня компания Вольво специализируется на производстве сверхкомпактных двигателей. Ее автомобили комплектуются дизельными 4-х и 5-цилиндровыми и бензиновыми 4-цилиндровыми ДВС, в планах компании производство 3-цилиндровых моторов объемом 1,5 л.

Немного истории

На первые модели Volvo, появившиеся в 1927 г., устанавливали 4-цилиндровые ДВС мощностью 28 л. с., выпуск 6-цилиндровых моторов был начат в 1929 г., а 5-цилиндровых – в 1962 году.

двигатель Вольво с наименьшим объемом – В4В, 1,4 л, выпускался в 1944-1946 гг.;
самый мощный (320 л. с.) в истории Volvo бензиновый двигатель – T6 320PS, с турбонагнетателем;
еще мощнее Т8 320PS – гибридный двигатель, мощность бензинового ДВС достигает 320 л. с., электромотора – 87 л. с.

Практически все автомобили Volvo комплектовались рядными двигателями. Только 3 модели двигателей Volvo за всю 90-летнюю историю концерна имели V-образную компоновку цилиндров. Это совместная разработка компаний Пежо-Рено-Вольво, 6-цилиндровый PRV-двигатель, который выпускался в 1974-1998 гг., и 2 двигателя V8 (8-цилиндровых). Volvo B36 устанавливался только на грузовиках. B8444S выпускался в 2005-2010 годах компанией Ямаха специально для Volvo.

В 90-х началась эпоха модульных двигателей Volvo, хотя их прототипы появились еще в 70-х. Это бензиновые рядные двигатели на 4, 5 и 6 цилиндров объемом от 1,6 до 2,9 л. В разных моделях реализован атмосферный или турбонаддув. В некоторых в выхлопную систему встроен каталитический конвертер, который снижает токсичность выхлопа. Это устройство восстанавливает оксиды азота, а полученный при этом кислород использует для дожигания угарного газа, содержащегося в выхлопе. В маркировке таких двигателей присутствует литера F. В линейке модульных двигателей есть 5-цилиндровые модели B5244SG и B5244SG2 с возможностью работы на альтернативном топливе – сжиженном или сжатом природном газе.

Некоторые двигатели Volvo могут работать на альтернативном топливе

В 2006 году специалисты компании Volvo поставили задачу – создать компактный, экономичный и экологичный двигатель, совместимый с разными моделями авто. Итогом разработок стало появление в 2013 г. нового поколения двигателей VEA (Volvo Engine Architecture) семейства Drive-E.

Все двигатели VEA 2-литровые, 4-цилиндровые. Как показывает практика, при таких параметрах достигается максимальный КПД. Когда цилиндр имеет объем 500 см³, не тратится лишняя тепловая энергия на нагрев стенок его камеры. Механические потери за счет трения, работы наноса на впуск-выпуск топлива при такой конфигурации тоже минимальны.

Еще одно достоинство: производство упрощается и становится более гибким. На одной линии можно производить дизельные и бензиновые ДВС разной мощности. Мощность варьируется за счет оснащения двигателей механическим нагнетателем, турбонаддувом или их комбинацией. С 2016 года компания прекращает производство модульных двигателей. На сегодняшний день параллельно с 4-цилиндровыми дизельными и бензиновыми двигателями VEA выпускаются только дизельные 5-цилиндровые D5.

Обзор двигателей современных моделей Volvo

Какие двигатели Вольво наиболее востребованы в России? Пользуются спросом узлы для моделей XC90, S80 и S90, познакомимся с ними подробнее.

Двигатели Volvo XC90

С 2002 г. появилось два поколения внедорожника-кроссовера Volvo XC90. Если первое поколение комплектовалось двигателями разного объема, с 5, 6 и даже 8 цилиндрами, то на авто второго поколения устанавливают исключительно 2-литровые 4-цилиндровые двигатели.

Бензиновые:

Модель (код)	Кол-во цилин-дров	Объем, л	Мощность, л. с.	Крутящий момент, Н*м	Степень сжатия	Особенности	Годы выпус-ка
2.5T AWD (B5254T2)	5	2,5	211	320	9,0:1	турбонаддув, интеркулер	2003-2006
T6 AWD (B6294T)	6	2,9	268	380	8,5:1	двойная турбина, интеркулер	2003-2005
3.2 AWD (SI6)	6	3,2	235	320	10,8:1	атмосферный наддув	2007-2014
V8 AWD (B8444S)*	8	4,4	311	440		V-образной компоновки, атмосферный наддув	2005-2011

*Выпускался корпорацией Yamaha с использованием технической документации и оригинальных комплектующих Volvo.

Все дизельные двигатели, которые устанавливались на Volvo XC90, были 5-цилиндровыми, турбированными, объемом 2,4 л, различались только мощностью и крутящим моментом:

Модель (код)	Мощность, л. с.	Крутящий момент, Н*м	Годы выпуска
2.4D/ D4 (D5244T5)	161	340	2009-2013
D5 AWD (D5244T)	161	340	2003-2004
D5 AWD (D5244T4)	182	400	2005-2011
D5 AWD (D5244T18)	194	420	2012-2014

Второе поколение XC90 комплектуется двигателями семейства Drive-E, доступны такие варианты:

бензиновый – турбированный Т5, 254 л. с./350 Н*м и модель Т6 с турбиной и механическим нагнетателем, 320 л. с./400 Н*м;
дизельный – турбированный D4 – 190 л. с./400 Н*м и D5, 235 л. с./470 Н*м, с двойной турбиной;
гибридный, суммарная мощность бензинового и электродвигателя 400 л. с., крутящий момент 640 Н*м, устанавливается только на самых дорогих моделях линейки Т8 Twin Engine.

Фото двигателей Вольво V8 AWD (слева) и Т8 (справа)

Двигатели Volvo S80

Линейка Volvo S80 появилась в 1998 г., выпуск моделей второго поколения продолжался с 2006 по 2016 годы. На автомобили 1-го поколения устанавливались такие ДВС:

Бензиновые

Модель (код)	Кол-во цилин-дров	Объем, л	Мощность, л. с.	Крутящий момент, Н*м	Степень сжатия	Особенности	Годы выпус-ка
S80 2.4 (B5244S)	5	2,4	138	220	10,3:1	атмосферный наддув	1998-2006
2.4i (B5244S)	5	2,4	268	225	10,3:1	атмосферный наддув	1998-2005
2.0Т (B5204T)	5	2,0	235	240	8,4:1	турбонаддув низкого давления, интеркулер	2000-2006
2.4Т (B5244T3)	5	2,4	311	285		турбонаддув низкого давления, интеркулер	2001-2003
2.5Т (B5254T2)	5	2,5	211	320	9,0:1	турбонаддув низкого давления, интеркулер, система управления двигателем Bosch ME 9.0	2003-2006
2.9 (B6294S)	6	2,9	201	280	10,3:1	атмосферный наддув	1998-2001
2.9 (B6294S2)	6	2,9	193	280		атмосферный наддув	2001-2004
Т6 (B6284T)	6	2,8	268	380	8,5:1	двойная турбина, интеркулер	1998-2001
Т6 (B6294T)	6	2,9	272	380	8,5:1	двойная турбина, интеркулер	2002-2006

Дизельные 5-цилиндровые

Модель (код)	Объем, л	Мощность, л. с.	Крутящий момент, Н*м	Особенности	Годы выпуска
2.5 TDI (D5252T)	2,5	138	280	турбонаддув	1998-2001
2.4D (D5244T)	2,4	128	280	турбонаддув, прямой впрыск топлива	2001-2006
D5 (D5244T2)	2,4	161	340	турбонаддув, прямой впрыск топлива	2001-2006

Во 2-м поколении им на смену пришли другие двигатели, в некоторых моделях была предусмотрена возможность гибкого выбора топлива. Такие ДВС могли работать как на бензине, так и на его смеси с этанолом (Е85).

Характеристики бензиновых двигателей

Модель (код)	Кол-во цилин-дров	Объем, л	Мощность, л. с.	Крутящий момент, Н*м	Степень сжатия	Особенности	Годы выпус-ка
2.0 (X)	4	2,0	143	185			2008-2009
2.0F (X)	4	2,0	143	185		гибкий выбор топлива	2008-2009
2.0 (B4204S3)	4	2,0	143	190	10,5:1	атмосферный наддув	с 2009
2.0 (B4204S4)	4	2,0	143	190	10,5:1	атмосферный наддув, гибкий выбор топлива	с 2009
T4 (B4164T)	4	1,6	180	240	10,0:1	турбонаддув, прямой впрыск	2011-2016
T5 (B4204T7)	4	2,0	241	350	10,3:1	турбонаддув	2013-2016
2.5FT (B5254T11)	5	2,9	197	300	9,0:1	турбонаддув, интеркулер, гибкий выбор топлива	2008-2009
B5254T10	5	2,8	228	340	9,0:1	турбонаддув, интеркулер	2009-2011
B5254T11	5	2,9	228	340	9,0:1	турбонаддув, интеркулер, гибкий выбор топлива	2009-2010
3.2 AWD (B6324S)	6	3,2	235	320	10,8:1	атмосферный наддув	2006-2010
T6 AWD (B6304T2)	6	2,9	280	400	9,3:1	турбонаддув	2008-2010
T6 AWD (B6304T4)	6	2,9	300	440		турбонаддув	2010-2013

В 2006-2010 гг. ряд моделей линейки также комплектовался V8 двигателем B8444S.

Также на Volvo S80 II устанавливали 4-х и 5-цилиндровые дизельные двигатели объемом от 1,6 до 2,4 л, с турбонаддувом и прямым впрыском. Модели D5244T10 и D5244TX оснащали двойной турбиной.

Модель (код)	Кол-во цилиндров	Объем, л	Мощность, л. с.	Крутящий момент, Н*м	Годы выпуска
1.6D DRIVe (D4164T)	4	1,6	107	240	с 2009
2.0D (D4204T)	4	2,0	134	320	с 2008
2.4D (D5244T5)	5	2,4	161	340	2006-2009
2.4D (D5244T14)	5	2,4	173	420	с 2009
D4 (D5204T3)	5	2,0	161	400	до 2014
D4 (D4204T5)	5	2,0	178	400	2014-2016
D5 AWD (D5244T4)	5	2,4	182	400	2006-2009
D5 AWD (D5244T10)	5	2,4	202	420	2009-2010
D5 AWD (D5244TX)	5	2,4	212	420

Двигатели Volvo S90

Линейка седанов Volvo S90, появившаяся в 2016 г., сейчас представлена 3 моделями с разными кузовами – купе S90, удлиненное купе S90L, разработанное для китайского рынка (с 2018 планируются продажи в США), универсал V90, также компания презентовала кроссовер V90 Cross Country, старт продаж планируется в 2017.

Авто этой линейки комплектуются бензиновыми и дизельными двигателями последнего поколения, 4-цилиндровыми, объемом 2 л.

Бензиновые:

T5, 2 модели с турбонаддувом, крутящим моментом 350 Н*м, различающиеся мощностью: B4204T20 – 246 л. с. и B4204T23 – 251 л. с.;
T6 AWD (B4204T27) – 316 л. с./400 Н*м, с турбонаддувом и механическим нагнетателем;
гибридный T8 AWD (B4204T35), комбинация бензинового двигателя, аналогичного Т6, и электромотора мощностью 86 л. с. с крутящим моментом 240 Н*м.

Дизельные турбированные:

D3 (D4204T9) — 148 л. с. /320 Н*м
D3 AWD (D4204T4) – 148 л. с./350 Н*м;
D4 AWD (D4204T14) – 187 л. с./400 Н*м;
D5 AWD (D4204T23) – 232 л. с./480 Н*м, с двойной турбиной.

Обслуживание, ремонт, замена двигателей Volvo

Для продолжительной службы двигателя необходимо периодически доливать или менять моторное масло. Его уровень можно контролировать с помощью щупа, на котором есть отметки min и max. Оптимальный уровень масла в холодном двигателе – посредине между этими отметками, это так называемый заправочный объем. Как объем масла в двигателе Вольво, так и его расход зависят от модели двигателя, его объема и других характеристик. Эти данные можно найти в таблицах, приведем их для ряда вышеперечисленных моделей:

B4204S3 – 4,3;
B4204T7 – 5,4;
B5254T2, B5254T10, B5254T11 – 5,5;
B5244S – 5,8;
B6294T, B6284T – 6,6;
B6304T2, B6304T4 – 6,8;
B6294S – 6,9;
B8444S – 7,0;
B6324S – 7,7;
D5244T5 – 5,5;
D5244T18, D5244T4(2010-2013) – 5,9;
D5244T, D5252T – 6,0;
D5244T4 (2006-2010) – 6,2
D5244T2 – 6,5.

Уровень масла в двигателе

Двигатели Volvo – надежные узлы, но они нуждаются в регулярном обслуживании и мелком ремонте. Нужно контролировать, сколько масла в двигателе Volvo, не забывать, что система охлаждения нуждается в доливе антифриза, очистке радиатора, каналов, регулировке натяжения ремня. При вибрации двигателя Volvo S80 и других моделей нужна замена опоры, возможен разрыв подушки. Капремонт двигателям этого бренда обычно требуется через пару сотен тысяч километров пробега.

Когда нужно подобрать запчасти для ремонта или заменить мотор целиком, возникает вопрос, где находится номер двигателя на Volvo. Он выбит сзади, в районе выхода коллектора, точное расположение зависит от модели. Например, на Volvo S40 у двигателей объемом 1,8 номер справа от коллектора, а объемом 2,4 – слева. Увидеть его, не снимая двигатель, можно только с помощью зеркала. Если двигатель нуждается в ремонте или замене, его придется снимать. В этом процессе у каждой модели есть свои тонкости и секреты. В видео ниже показано, как снять головку блока цилиндров двигателя Volvo 850.

Отдельные модели двигателей Volvo, которыми автомобили комплектовались еще несколько лет назад, сейчас сняты с производства. Поэтому, если капитальный ремонт с полной переборкой двигателя Volvo не решает проблемы, замену придется искать на вторичном рынке. Но если вы решили купить б/у двигатель Volvo, выбирайте его среди контрактных. Нет однозначного ответа на вопрос, сколько ходят двигатели Volvo. Это зависит от качества бензина (дизтоплива) и моторного масла, своевременного обслуживания. Поэтому если сравнивать двигатели с одинаковым пробегом, но у одного по дорогам Европы или Японии, а у другого – по российским, ресурс первого однозначно будет больше.

На сайте интернет-магазина JapZap можно посмотреть, сколько стоит двигатель Volvo с разборки, подобрать нужную модель. Если найти нужный товар в каталоге не удалось, возможны поиск на разборках и поставка под заказ, для этого на сайте есть форма запроса.

Подробно о моторах Volvo Drive-E — журнал За рулем

Технологию i-ART, примененную в дизеле D4 из нового семейства моторов Volvo Drive-E, шведские инженеры называют прорывом, сравнимым с внедрением кислородного датчика для каталитических нейтрализаторов. В чем же суть новинки?

Volvo

В прошлом году компания Volvo представила новое семейство 4-цилиндровых 2-литровых силовых агрегатов Drive-E. Линейка на данный момент включает два бензиновых мотора — Т5 мощностью 245 л.с. и Т6, развивающий 306 л.с., а также дизель D4 с отдачей 181 л.с. В планах расширение этого ряда: мощность дизельных двигателей Drive-E будет составлять от 120 до 230 л.с., а бензиновых — от 140 до 306 л.с. (возможно, и более). Добиться этого будет несложно, применяя нагнетатели различной конструкции и производительности. Так, при одинаковом объеме бензиновых двигателей Т5 и Т6 первый снабжен турбонаддувом, а второй — комбинацией турбины и механического нагнетателя. Отсюда и разница в отдаче.

Volvo

Что до нового турбодизеля Drive-E D4, то его изюминкой стала технология точного контроля впрыска топлива i-ART (intelligent Accuracy Refinement Technology). Главное ее отличие от распространенных сегодня систем Common Rail — в наличии индивидуальных датчиков давления и управляющих впрыском микроконтроллеров в каждой из четырех форсунок. Система i-ART, отслеживая давление в каждой форсунке, позволяет точнее дозировать подачу топлива в цилиндры двигателя. Это обеспечивает повышение экономичности и плавности работы мотора. Сокращению расхода топлива и вредных выбросов способствует также повышенное до 2500 бар давление впрыска. К примеру, на модели Volvo XC70 с новым Drive-E D4 расход горючего составляет 4,9 л/100 км против 5,9 л/100 км с прежним дизелем.

Volvo

Дизельный двигатель Volvo Drive-E с системой точного контроля впрыска i-ART отличается от традиционных дизелей низкими расходом топлива и уровнем вредных выбросов, а также более плавной работой за счет меньшей разницы давлений в цилиндрах.

Высокая экономичность, кстати, свойственна и бензиновым агрегатам линейки Drive-E. Так, у переднеприводного Volvo S60 с новым мотором Т5 расход бензина сократился с 8,6 л/100 км (с предыдущим Т5 — 249 л.с.) до 6,0 л/100 км в смешанном цикле, а на кроссовере XC60 тот же двигатель Drive-E Т5 выигрывает у предшественника (240 л.с.) почти два литра на сотню — 6,7 л/100 км против 8,5 л/100 км. Справедливости ради надо заметить, что существенный вклад в эту экономию вносит и новый 8-ступенчатый «автомат» Aisin.

Volvo

Бензиновые моторы нового семейства при одинаковом рабочем объеме (2 л) имеют разную мощность благодаря использованию нагнетателей разной производительности, а также комбинации механического наддува и турбины

В России новые моторы уже доступны. Правда, пока только два — на первых порах покупателям предлагают полноприводный универсал XC70 с дизелем D4 и модели S60, S80 и XC60 с бензиновым Т5. Вместе с новыми силовыми агрегатами дебютировали также системы мониторинга полосы движения и помощи при параллельной парковке, а также электрический усилитель руля с тремя режимами настройки.

Всегда онлайн!

Мультимедийная система Sensus Connect — еще одна новинка, которая недавно появилась на российских моделях Volvo. Главная «фишка» — доступ к различным онлайн-сервисам и встроенный браузер для интернет-серфинга. Подключение к Всемирной паутине открывает, например, возможность слушать более 100 тыс. интернет-радиостанций с помощью сервиса TuneIn. Можно развернуть в автомобиле собственную точку доступа Wi-Fi, рассчитанную на подключение до восьми мобильных гаджетов. А можно, установив на смартфон специальное приложение, удаленно получать информацию о своем автомобиле. Карты в Sensus Navigation можно обновлять самостоятельно. В ближайшее время должна появиться возможность скачивать и устанавливать приложения. Ну а управление системой Sensus Connect организовано как посредством интерфейса на центральной консоли или на руле, так и с помощью голосового управления, что позволяет водителю не отвлекаться от дороги.

Volvo

Комментарий

Александр Столяров, заместитель главного редактора:

Александр Столяров

− После выхода Volvo из фордовской империи шведы остались с прежней моторной линейкой на руках. Новый владелец — китайский автопроизводитель Geely — на роль поставщика двигателей для машин премиум-бренда не подходил ну никак. Встал вопрос о разработке собственных агрегатов, и шведы взялись за дело. Благо если не на технологии, так на инвестиции из Китая рассчитывать было можно — только в реконструкцию производства двигателей в г. Скёвде вложили около двух миллиардов шведских крон. Инженеры выбрали актуальную ныне концепцию «наддув вместо объема», и результатом их работы стало представленное в прошлом году новое семейство силовых агрегатов, полностью разработанное Volvo. Таким образом, компания намерена постепенно избавиться от необходимости в фордовских моторах (ныне их гамма насчитывает восемь агрегатов) и к 2015 году комплектовать практически все модели двигателями семейства Drive-E.

D5244T12 из наличия с документами, а главное без пробега по СНГ. Мы привезли Двигатель Вольво ХС60 2.4 дизель D5244T из Европы с небольшим пробегом и можем отправить в любой город СНГ без предоплаты.

Двигатель Вольво ХС60 2.4

Купить Двигатель Вольво XC60 2.4 D4 AWD

Контрактный Двигатель для Volvo XC60 2.4 2013 — 2015

Модель Двигателя: D5244T12

Рабочий объем двигателя: 2,4

Мощность в л.с.: 181

Гарантия: 14 дней после самовывоза или получения в вашем городе. Окончательные сроки уточняйте у менеджера.

Если Товар в Момент заказа отсутствует на нашем склады Мы оперативно доставим его с Транзитного склада 1-3 дня! Любые Фотографии нужных ВАМ Агрегатов — по Запросу! (p.s. При возможности Видео)

******************************************************************************************************************

Городской телефон: +7-495-230-21-41

Для запроса Фото: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

Других Телефонов в Нашей Компании НЕТ!

Instagram: https://www.instagram.com/angarmotorov.ru/

Группа в VK Моторы: https://vk.com/angarmotorov

Группа в VK Основная: https://vk.com/razborka_inomarok_v_moskve

Группа в VK Мерседес: https://vk.com/razborka_mercedes_zapchasti_bu

Канал на YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCxcb8XTwj9OxJ1VoElt_NuA

******************************************************************************************************************

МЫ ДАЕМ РЕАЛЬНУЮ ГАРАНТИЮ! Вы покупаете у «Белой Компании»!

Доставка по Москве.

Отправка в регион через транспортную компанию!

Полный комплект документов.

Вы покупаете Агрегаты с самого крупного склада Двигателей в Москве.

Все Автозапчасти продаваемые нашей компании перед продажей тестируются на работоспособность.

О компании:

Свой Склад в Москве
Мы торгуем из Наличия — Позвонили — Приехали — Купили
Мы можем сделать Фото по Запросу тк весь товар на наших складах.
Собственные разборки в Англии, Сша и Кореи.
4 транзитных склада, срок доставки 1-4 дня
Скидки магазинам и сервисам Мы можем отправить Товар по предоплате 5-15% в ваш Город, а остальную сумму вы заплатите при получении.
С вопросом: — Кинем не кинем, обманем не обманем -?!?! — Все написано выше! Либо приезжайте в гости, либо заказывайте по предоплате, Цените ваше и наше Время.

Отзыв Volvo D4 (Вольво Икс-Си 70) 2012 г.

Доброго всем дня.

Для тех кому интересно, пару строк про Вольво ХС70.

Купил сей аппарат после продажи Х5 Е53 (отзыв тут же есть). Про выбор в пользу ХС писать не буду, это отдельная история. Итак, по итогу имеем 2012 г.в. (2013 г модельный ряд), отличается рукояткой АКПП с подсветкой и шильдиком D4 вместо D3, комплектация моментум+ c системой сити сейф уже в базе, из допов детские кресла и все. В этом наборе есть все, что необходимо для жизни. D5 215 лс не стал брать из-за разницы в 100 т р. На D4 163 лс сделал сразу чиповку от Rica, по итогу имеем 245 лс.

Сравнивать с Х5 нет смысла, авто принципиально разные, но по каким-то моментам можно. По салону — качество пластика и отделки выше всех похвал, салон полностью взят от S80. Кожа очень мягкая и приятная, но скорее всего это дермантин ))). Пожалел, что не заказал музыку премиум саунд, а взял в базе, качество звучания отстой полный, ну да ладно, переживем, не меломан.

Первые ощущения после Х5 — подвеска ХС70 кажется очень мягкой и валкой, машина на скорости свыше 100 км начинает плавно раскачиваться. По управляемости до БМВ далеко, но в городе ХС70 дарит комфортные ощущения.

Багажник — отдельная песня, туда можно запихать все, что угодно, уже опробовал при поездке на рыбалку.

На дальняк авто дарит приятные ощущения, кресла очень комфортные, посадку подобрал почти как на Х5, ничего не затекает, спина не устает, 800 км с двумя остановками дается очень легко. Дизельный мотор приятно урчит на холостых, при ускорение никаких провалов и турбоям нет, не могу ничего сказать про базовые 163 л.с., так как даже не тестил этот мотор.

При движение АКПП, как тут писали, никаких неудобств не доставляет, расход в смешанном цикле 10 л/100 км, по трассе 6.5 л. Шумка достаточная. Сейчас установил защитную сетку в решетку радиатора (фото прилагаю). При покупке сразу удивили огромные отверстия в решетке, любой камень сразу радиатору привет, да и засираться меньше будет.

Очень порадовали цены на КАСКО, никаких допов не требуют, ценник 65 000 р считаю вполне нормальный. Авто для угонщиков не особо интересен.

В целом авто очень удачный, хороший баланс между кроссовером и легковым авто. Считаю, что лучший вариант для города, иногда вылазки на природу. В данной ценовой категории конкурентов не вижу. На данный момент пробег 8000 км, никаких внештатных ситуаций пока не было. Впереди зима, посмотрим, как авто проявит себя.

Вот пока вкратце и все, если какие вопросы — пишите )))

Всем удачи!

Турбодизель Volvo D5 (D5244T) – особенности, проблемы и надежность этого двигателя

22.10.2018

Автомобили марки Volvo всегда считались надежными и безопасными. Шведский концерн постоянно развивается, внедряет инновационные разработки. Уже в далеком 1990 году на мощностях завода было организовано производство модульных бензиновых силовых агрегатов с количеством цилиндров от 4 до 6. К 2001 году компания изготовила первой собственный мотор с алюминиевым блоком цилиндров.

Предположительно, за образец использовался 5-цилиндровый двигатель немецкого производства, объемом 2,5 литра. Компания Volvo использовала силовые агрегаты Audi и VW в конце 1990-х и начале 2000-х годов. Моторы с индексом TDI устанавливались на легковой и коммерческий автотранспорт.

Силовые агрегаты D5 собственного производства начали устанавливаться на автомобили Volvo с 2001 года. Моторы семейства D5244T выпускались в нескольких вариантах. Самый младший из них имел маркировку 2.4 D, обладал мощностью 136 лошадиных сил. Мотор D5 развивал 163 лошадиные силы.

Выбрать и купить контрактный двигатель Volvo D5 вы можете в нашем каталоге.

По своим техническим характеристикам двигатели не сильно отличаются. Всего автоконцерн выпустил в производство 23 разновидности мотора D5244T. Пятицилиндровые моторы отличались мощностью. Самый производительный двигатель развивал 230 лошадиных сил. Выпуск агрегатов данной серии прекращен относительно недавно — с 2006 года.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку самой первой версии двигателя D5 (D5244T). Двигатель был снят с Volvo XC70 2004 года.

На дизельные моторы для Volvo с начала производства устанавливали топливную систему Common Rail. Оборудование второго поколения поставлялось компанией Bosch. Также в комплектацию мотора входила одна турбина с изменяемой геометрией. Максимальная мощность дизельного двигателя достигала 200 лошадиных сил при крутящем моменте 420 Нм.

Наиболее качественной и надежной получилась первая модификация мотора, получившая индексы Т и Т2. Агрегат разрабатывался под экологический стандарт Евро-3. В комплектации отсутствуют заслонки впускного и выпускного коллекторов, сажевый фильтр. Разработчики использовали самый простой клапан EGR, работающий без сбоев и нареканий.

Вакуумный актуатор турбины не использует электронный привод. Соответственно отсутствуют проблемы с шестеренками, которые для других двигателей выполняются из пластика. В сумме электронных компонентов у двигателей данного типа существенно меньше. Дополнительным плюсом является отсутствие «прописки» при замене форсунок. Но уже следующее поколение моторов D5 стало намного сложнее, так как разрабатывалось под требования Евро-4.

Особенности турбин с вакуумным и электронным актуатором для Volvo D5

С момента производства первого дизельного мотора D5 и до мая 2006 года в комплектацию двигателя входила турбина с изменяемой геометрией. Надежность агрегата не вызывала сомнений. Основные проблемы были связаны с заклиниванием лопаток.

С середины 2006 года автоконцерн стал использовать турбину с электронным актуатором. Для охлаждения картриджа применялись каналы с антифризом и маслом. Основные проблемы владельцам доставляли патрубки, ведущие к интеркулеру. При интенсивной эксплуатации данные узлы переставали выдерживать высокое давление. Один из вариантов – замена элемента на силиконовый аналог.

На двигателе Volvo D5 под Евро-3 (D5244T и D5244T2) применяются турбины с вакуумным управлением геометрией.

Неисправности клапана EGR

Силовые агрегаты D5, соответствующие требованиям Евро-3, оснащаются клапанами EGR без заслонок. Двигатели, выпущенные под стандарт Евро-4 имеют более сложную конструкцию. В состав мотора входит заслонка с электроприводом. Пластиковые шестеренки, имеющиеся в клапане, периодически выходят из строя при заклинивании заслонки. Такая ситуация фиксируется из-за большого количества сажи и нагара.

Проблемы в работе впускного коллектора

Отсутствие вихревых заслонок – один из плюсов моторов D5 первых модификаций. Начиная с 2006 года данные элементы вошли в состав силовых агрегатов D5244T. Соответственно участились обращения в сервисные центры по причине подклинивания заслонок. Основная проблема – снижение тяги двигателя, отсутствие быстрой реакции на нажатие педали газа. Излишнее образование сажи препятствует качественной работе заслонок. Постепенно разбиваются посадочные отверстия под шарниры сервопривода. Эффективность работы ДВС падает.

Еще одной неприятностью, связанной с заслонками, является просачивание в отверстия масла и отработанных газов. Некоторые собственники сталкиваются со срезанием шестерней сервопривода. Возможны отламывания заслонок и попадание осколков в двигатель. Подобный ремонт обойдется дорого.

Особенности работы форсунок Bosch

Силовые агрегаты Volvo с индексом D5 комплектуются форсунками, на которых указан их класс. Для моторов Евро-3 используются форсунки Bosch. Класс изделий говорит об их производительности, параметрах впрыска и других характеристиках. Чаще всего можно встретить форсунки 1-3 классов, реже 4-го класса. Данный параметр указан отдельно на каждом элементе или входит в маркировку узла.

При замене форсунок на новые или бывшие в употреблении необходимо обращать внимание на этот параметр. Все форсунки должны иметь одинаковый класс. При этом обязательно осуществляется прописывание элементов с использованием специального сканера. Форсунки четвертого класса устанавливаются без прописывания.

Силовые агрегаты, устанавливаемые на автомобили Volvo с 2006 года, также поддерживают замену форсунок. Прописывание IMA-кодов также обязательно. В данных параметрах зашиты индивидуальные характеристики каждого узла. Надежность форсунок достаточно скромная. Лучше всего ежегодно проверять их работоспособность в сервисном центре.

Проблемы с регулятором давления топлива

Ситуации, связанные с плохим запуском силового агрегата, могут быть вызваны различными причинами. Основная из них – поломка регулятора давления топлива. Данный модуль установлен на топливной рампе. Его замена позволяет решить вопрос. Эта же поломка фиксируется, если мотор глохнет на малых оборотах.

Поломки гидрокомпенсаторов

Экономия средств на своевременной замене масла является большой проблемой для двигателей Volvo. При пробеге транспортного средства свыше 300 тысяч километров, использовании некачественного масла, его несвоевременной замене выходят из строя гидрокомпенсаторы. Собственник автомобиля слышит звонкие стуки на этапе прогрева мотора. Посторонние шумы слышны рядом с воздушным фильтром. Параллельно падает мощность мотора.

Если на стуки не обращать внимания, с гидрокомпенсатора может слететь рокер. Следствие подобной поломки – отсутствие открытия клапана. Если рокер попадает под кулачок цилиндра, разбивается посадочное место в ГБЦ. Дорогостоящего ремонта избежать не удастся.

Проблемы с прокладкой головки блока цилиндров

Специалисты сервисных центров иногда сталкиваются с ситуациями, при которых на двигателях D5 пробивает головку блока цилиндров. Выхлопные газы попадают в систему охлаждения мотора. Если двигатель заглушен, в цилиндры может попасть антифриз. Устранение данной проблемы возможно в сервисном центре.

Недостатки привода навесного оборудования

С начала 2007 года силовые агрегаты D5244T претерпели очередное изменение и доработку. Для привода навесного оборудования разработчик предусмотрел 3 ремня. Из-за особенностей конструкции работа привода генератора и натяжного ролика осуществляется неэффективно. Чаще всего выходит из строя подшипник, установленный в ролике, фиксируется перекашивание элемента и слетание ремня.

Часто фиксируются ситуации, при которых ремень попадает под крышку привода, попадает между шкивом и ремнем ГРМ, в результате происходит удар клапанов о поршни. Для двигателей, выпущенных в период между 2007 и 2010 годами, такая проблема является характерной. Производитель сделал отзыв транспортных средств данных лет выпуска и бесплатную замену ролика с ремнем. В остальном конструкция двигателей D5244T характеризуется как надежная и удачная.

Все, что вам нужно знать об этих новых двигателях

Новое поколение двигателей и приводов D4 и D6 имеет решающее значение для успеха почти каждой новой моторной лодки от 30 до 50 футов. Берем их на спину …

Volvo Penta модернизировала весь свой модельный ряд дизельных двигателей D4 и D6, стремясь обеспечить большую мощность, надежность, эффективность и снижение эксплуатационных расходов.Он также представил новую стойку поворотно-откидной колонки Duoprop, а также новую систему управления двигателем и переработанные дроссели.

Изменения представляют собой наиболее полное обновление четырех- и шестицилиндровых дизельных трансмиссий с момента их запуска в 2005 году, и, поскольку на сегодняшний день продано более 100 000 из них, ставки вряд ли могут быть выше. Итак, что изменилось и какую пользу это должно принести клиентам?

Новые двигатели

Прежде всего, это дополнительная мощность. Самый мощный D4 теперь развивает 320 л.с. (вместо 300), а самый мощный D6 теперь предлагает 480 л.с. (по сравнению с 435 л.с.).

Стойки изготовлены из более твердого сплава нержавеющей стали

Последний зарезервирован только для приводов с карданным валом и IPS, хотя новый пакет с поворотно-откидной колонкой 440 л. Все модели с более низким рейтингом также получают прирост мощности на 10% во всем диапазоне.

Без изменения объема или занимаемой площади 3,7-литровых блоков двигателей D4 и 5,5-литровых D6, дополнительная мощность в основном связана с новыми нагнетателями и турбонагнетателями, а также модернизацией системы управления двигателем и системы впрыска топлива.

Система впрыска Common Rail под высоким давлением теперь работает при давлении 2000 бар (по сравнению с 1600) для более точного управления подачей топлива и сгоранием. Это также улучшает экономию топлива на 1–7%, причем наибольший прирост достигается при более низких значениях мощности.

Продолжение статьи ниже…

Новая система активной защиты от коррозии от Volvo Penta — это электронная анодная система, заменяющая обычные цинковые или магниевые.

Volvo купила Azimut 68S, чтобы протестировать и продемонстрировать свою новую систему автостоянки.Джон Мендес тестирует новую технологию на

Хотя новые варианты D6 мощностью 440 и 480 л.с. будут долгожданной новостью для производителей 45-55-футовых судов — особенно если они не будут указывать более крупные, тяжелые и дорогие двигатели D8 — заявленные улучшения надежности и эксплуатационных расходов будут оценены даже больше от владельцев лодок.

Около 85% деталей были модернизированы для достижения этой цели, включая более прочные головки цилиндров, поршни и клапаны.Вся фабрика также была реорганизована, чтобы создать полностью стерильный «чистый сборочный цех». Вся эта область находится под немного более высоким давлением, чтобы пыль не попадала в нее.

В результате этого и более широкого использования компонентов, рассчитанных на весь срок службы, таких как новый газоотделитель коленчатого вала, Volvo утверждает, что увеличила интервалы обслуживания на 20%, уменьшила количество запчастей и жидкостей, необходимых в течение первых 10 лет. владения на 40% и прогнозирует сокращение непредвиденных поломок на 30%.

Новый привод DPI

Самым большим изменением в новой опоре DPI является гидравлическая муфта, обеспечивающая более плавное переключение передач и низкую скорость троллинга. Это позволяет различную степень проскальзывания сцепления на холостом ходу (без повреждения сцепления), начиная с 10% нормального хода до 100% при полном включении. Это позволяет более точно регулировать скорость в районе пристани для яхт без необходимости включать и выключать передачу.

Электропроводное рулевое управление входит в стандартную комплектацию приводов DPI

Новый привод DPI также имеет в стандартной комплектации электронное управление по проводам (ранее было платным).Это устраняет необходимость в гидравлических кабелях у руля и упрощает и удешевляет установку дополнительного джойстика на двухмоторных установках. Блок управления теперь отделен от привода, поэтому он может быть установлен в более доступном месте и включает подачу угла поворота для МФД лодки.

Среди других новых функций — система раннего предупреждения о наличии воды в сильфоне и низком уровне трансмиссионного масла, а также долговечные уплотнения карданного вала. В результате интервалы замены масла и фильтров также были увеличены с одного раза в год до одного раза в два года.Для изготовления более тонких и прочных лопастей гребного винта использовался более твердый сплав нержавеющей стали, обеспечивающий снижение лобового сопротивления и увеличение ожидаемого срока службы.

Новые приводы рассчитаны на скорость до 50 узлов, но до сих пор нет замены высокоскоростным приводам DPR. Volvo заявляет, что спроса недостаточно, чтобы оправдать разработку нового автомобиля.

Новая матовая отделка дроссельных заслонок выглядит свежее и считается более экологичной, чем предыдущая хромированная

Новые функции

Усовершенствования функций джойстика включают добавление функции остановки в приложениях с поворотно-откидной колонкой (ранее только в IPS) и режим вождения, который позволяет управлять лодкой на скорости с помощью джойстика, а не колеса.

Органы управления дроссельной заслонкой также были модернизированы с помощью кнопок для режимов малой скорости троллинга и джойстика, а также новой металлической отделки.

На воде

Volvo предоставила нам квартет лодок для тестирования новых двигателей и двигателей на воде; Jeanneau Leader 46 на сдвоенных D6-440 с приводами DPI; Sargo 33 с D4-320s также на приводах DPI, Galeon 435 с D6-480s на валах и Prestige 460 Fly со стручками IPS650.

Безусловно, наиболее заметным улучшением на обеих лодках с поворотно-откидной колонкой было переключение плавной передачи.Вместо обычной задержки в полсекунды, сопровождаемой заметным стуком и дрожанием трансмиссии, теперь она стала такой незаметной, что мне пришлось дважды проверить, действительно ли она включена.

Как и прежде, шестицилиндровый D6 значительно более плавный, чем более крупный D4 (рядные шестерки по своей природе лучше сбалансированы, чем прямые четверки), но без последовательного сравнения старого и нового трудно сказать, есть ли что-то общее. снижение шума и вибрации.

Переход от нагнетателя к турбонагнетателю кажется немного более плавным (хотя вой компрессора все еще довольно очевиден при полной нагрузке), а дополнительной мощности и ускорения от форсированных двигателей было достаточно, чтобы изменить ситуацию.

Новые кормовые приводы D6-440 без труда разогнали Jeanneau Leader с 46 до 35 узлов на испытании

Leader 46 достиг 35,1 узла с новыми 440 по сравнению с 34,0 узлами во время наших первоначальных испытаний лодки с 435 л.с. IPS600. Неудивительно, что система маневрирования с джойстиком оказалась менее эффективной на Leader 46, чем на Sargo 33, из-за огромного количества лодок, которые она пыталась сдвинуть, и расстояния от приводов до носа, особенно в ветреных условиях нашего моря. испытание.

К режиму движения с помощью джойстика нужно немного привыкнуть из-за его относительной чувствительности по сравнению с традиционным рулевым колесом. Поскольку и джойстик, и дроссели настроены для работы правой рукой, также сложно управлять ими одновременно.

Тем не менее, люди, которые использовали его регулярно, говорят, что он скоро станет второй натурой. Говорят, что он особенно эффективен при длительных поездках, когда вы можете повернуть его, чтобы отрегулировать курс автопилота с шагом в пять градусов, или сдвинуть его в сторону, чтобы внести более значительные изменения, а затем отпустить, когда вы будете довольны новым курсом.

Sargo 33 стал очень живым с новым D4-320s

Функция удержания станции DPS также является благом для противодействия ветру и приливу при ожидании входа в шлюз или причал, хотя, как и в случае с функцией маневрирования, она может справиться только с таким большим количеством вещей, прежде чем физика превзойдет все ее усилия. Система IPS650, установленная на Prestige, в этом отношении оказалась заметно более эффективной.

Хотя изменения носят скорее эволюционный, чем революционный характер, их достаточно, чтобы сохранить доминирующее положение Volvo на европейском рынке дизельных решений в важнейшем секторе рынка 35-55 футов, по крайней мере, до тех пор, пока компания не запустит готовый к производству гибридный или полностью электрический пакет (что-то еще уже работаю в коммерческом секторе).

Эти новые мощные кормовые приводы D6 440, в частности, станут находкой для откровенно спортивных судов, таких как Fairline Targa 43 и Windy Camira 39, где каждая дополнительная мощность на счету. Нам не терпится увидеть, как они работают в одном из этих корпусов.

Обзор двигателя Volvo D4

— carwitter

Время чтения: 5 минут

Итак, вы крупный производитель автомобилей с мировым присутствием и широким ассортиментом автомобилей. У каждого свои узлы, двигатели, коробки передач… биты.

Это стоит больших денег, от производства до обучения технического специалиста, и даже общее понимание этих диапазонов создает головную боль!

Чем вы занимаетесь? Вы резко разрежете свои двигатели, вот что!

Несколько лет назад Volvo решила поступить именно так.

Вместо восьми различных архитектур двигателей с разными битами, выполняющими схожую работу, они разработали два совершенно новых двигателя; бензин с прямым впрыском и дизель с общей топливораспределительной рампой.

Не бойтесь, выходная мощность по-прежнему будет разной, но идея состоит в том, что одни и те же базовые двигатели с одинаковыми внутренними компонентами могут более чем справиться с различными требованиями модельного ряда Volvo.

Уровни мощности будут начинаться от дизельного двигателя с двойным турбонаддувом мощностью 120 л.с. до 306 л.с. с наддувом и бензиновым двигателем с турбонаддувом.

Volvo пригласила нас в красивый графство Дербишир, чтобы протестировать первый из этих двигателей, который будет выпущен, — D4.

D4 представляет собой дизельный двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 181 л.с. и 400 Нм, который первоначально будет доступен в моделях S60, V60, XC60 FWD, V70, XC70 FWD и S80.

У V40 должна быть эта опция позже в этом году. Заголовок этого двигателя заключается не в том, что он совершенно новый — его части были испытаны на двигателе BTCC — или даже в том, что он произведен в Швеции, но в том, что выброс CO2 S60 с ручным управлением МЕНЬШЕ 100 г / км с автоматом, а V60 идет чуть выше волшебной отметки в 100 г / км.

Это 0 фунтов стерлингов для руководства S60 D4 на момент публикации!

Я опасался, что это было достигнуто путем заглушки двигателя и установки множества электронных уловок, как это делали наши друзья через пруд для повышения эффективности.

К счастью, этого не произошло. Volvo применила несколько очень умных технологий для уменьшения трения, повышения эффективности каждой части двигателя и использования двух турбонагнетателей.

Прыгнув за руль S60 D4 R-Design с новой стандартной 6-ступенчатой механической коробкой передач, быстро стало очевидно, что этот двигатель не был ни задушен, ни чрезмерно обставлен диковинными приспособлениями.

Как и в случае с большинством дизелей с механическими коробками передач, относительно узкий диапазон мощности был немного утомительным, и требовалось частое переключение передач; хотя гладкость коробки передач и легкое удобное сцепление сделали ее менее утомительной, чем в некоторых экономичных коробках с масляной горелкой.

Двигатель V60 D4 R-Design с аналогичной спецификацией, приводимый сразу после него, был оснащен 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Я уже дал понять, что предпочитаю автоматику, но эта новая 8-ступенчатая коробка так сильно изменила общее впечатление от машины.

Ни на одном этапе он не исчерпал оборотов и не дал того дизельного беспорядка, который иногда могут давать автомобили с тяжелым маслом.

Комбинация двигателя и коробки передач идеально подошла автомобилю. Благодаря переключению между комфортом и спортивными настройками автомобиль соответствовал как своему наследию Volvo, так и этикетке R-Design, гордо закрепившейся на своей решетке радиатора.

Ни V60, ни S60 с автоматической коробкой передач не могут прокрасться до уровня выбросов CO2 в 100 г / км… но они не за горами.

Хотя этот двигатель удивительно хорошо работает с относительно небольшими S60 и V60, я был обеспокоен тем, что использование 2-литрового двигателя для питания некоторых более крупных автомобилей будет большой ошибкой.

V70, на мой взгляд, был идеальным автомобилем, чтобы подтвердить или развеять мои опасения.

Выезжая на некоторые из живописных дорог Дербишира, поездка была спокойной, комфортной и именно такой, как я люблю, но не очень резкой.

Не было никакого реального ощущения срочности, пока я не осознал, что у меня есть «комфортный» режим. Переключение в спортивный режим, и внезапно двигатель D4 ожил, блестяще работая с автоматической коробкой передач, заставляя эту гигантскую белую коробку автомобиля чувствовать, что у него под капотом гораздо больший объем силовой установки.

С V70 был небольшой шум, из-за которого вы понимали, что перед вами стоит кусок дизельного топлива, но высокий уровень доработки и звукоизоляции позволили удержать его на приемлемом уровне.

В этих новых двигателях задействовано множество интересных и свежих технологий, от форсунок, которые индивидуально контролируют давление топлива в общей топливной рампе, чтобы они могли выбрать правильное время для выключения, до комбинаций двигатель / коробка передач, предназначенных для размещения. электродвигатель, если этого потребует рынок.

Я считаю, что то, что мы здесь наблюдаем, является первым в отрасли сокращением типов двигателей и продолжением тенденции к уменьшению мощности двигателей.

Но, в отличие от некоторых других производителей, D4 от Volvo достаточно велик, чтобы по-прежнему иметь лодочный крутящий момент и уровни совершенства, удивительные для четырехцилиндрового дизеля. В целом, очень приятный опыт, когда же запуск D5 / T5?

Управляемых автомобилей:

S60 D4 R-Design Nav

Коробка передач: Механическая
CO2: 99 г / км
VED: £ 0
0-60: 6.9 секунд

V60 D4 R-Design Nav

Трансмиссия: 8-ступенчатая Geartronic
Выброс CO2: 112 г / км
VED: 30 £
0-60: 7,2 секунды

V70 D4 SE Люкс

Трансмиссия: 8-ступенчатая Geartronic
Выброс CO2: 117 г / км
VED: 30 £
0-60: 8,1 секунды

Volvo Penta D4 (260 л.с.) Капитанский рапорт

D4 с самого начала проектировался как судовой двигатель.Другими словами, это не похоже на большинство судовых дизелей, которые изначально были разработаны для грузовиков, а затем переоборудованы для использования на море.
Маленький, но мощный
Рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 3,7 литра имеет размеры всего 36,7 дюйма (93 см) в длину, 29,9 дюйма (75,9 см) в ширину и 30,7 дюйма (78 см) в высоту и весит 1420 фунтов. (664 кг.) В судостроении общепризнано, что этот двигатель подходит для всех видов применений, начиная от малолитражки с одним двигателем и заканчивая двухмоторным экспрессом и однодвигательным крейсером дальнего плавания, который будет работать на водоизмещающих скоростях.
Благодаря компактным размерам он идеально подходит для ремонта. Новые покупатели лодок будут находить их все больше и больше в списке опций для всех типов лодок.
Quick Response
В последнее десятилетие самые громкие слова в дизельном топливе были «впрыск топлива с общей топливораспределительной рампой» — что, на удивление, не так привлекательно, как кажется, но очень эффективно и красиво в своей простоте. Одна топливная магистраль, или «рейка», снабжает все форсунки. В отличие от обычных систем, в которых топливо должно находиться под давлением с каждым импульсом форсунки, прежде чем оно может быть впрыснуто в камеру сгорания, топливо в этой рампе остается под постоянным давлением.Это означает, что время задержки между открытием дроссельной заслонки и получением отклика мощности осталось в прошлом, и теперь вы будете вознаграждены гораздо более четким и быстрым откликом газа.
Соединение D4 с новыми приводами блока IPS было несложным делом и открыло новый рынок лодок, специально сконфигурированных для установки новой силовой установки.
4-цилиндровый двигатель Volvo Penta D4-300 разработан на основе последних достижений современной дизельной техники. Помимо системы впрыска Common Rail, он имеет двойные верхние распредвалы, 4 клапана на цилиндр, турбонагнетатель и промежуточный охладитель.При относительно небольших размерах он имеет большой рабочий объем и высокий крутящий момент при разгоне. Поскольку он был разработан специально для морских применений, в нем минимум шлангов.
EVC
Этот акроним расшифровывается как «Электронное управление судном» и является последней разработкой в области управления двигателем и контрольно-измерительной аппаратуры. Мы не думаем, что после того, как вы испытаете это на себе, вы когда-нибудь захотите вернуться к старым способам управления двигателем.
Поскольку это не полноценный отчет EVC, краткая версия заключается в том, что EVC допускает установку по принципу «plug and play» между двигателем и как элементами управления двигателем, так и манометрами.Это позволяет не только управлять потоком данных к штурвалу, но и управлять двигателями в электронном виде.
Это означает, что все эти механические соединения между рулем и двигателем давно исчезли, и добавить удаленное место для управления двигателем, скажем, на корме или для органов управления крылом, так же просто, как проложить другой кабель. А цифровые элементы управления открывают совершенно новые возможности. Круизные режимы, режимы буксировки, ассистент дифферента, режимы с одним рычагом… все это доступно одним нажатием кнопки.
D4 представляет собой компактную упаковку, в которой умещается все необходимое.
Курение запрещено
D4 тщательно контролирует и контролирует впрыск топлива и процесс горения с помощью того, что Volvo Penta называет своим устройством EMS-2. EMS — это система управления двигателем, и она зародилась, когда необходимость соответствовать строгим стандартам выбросов выхлопных газов начала проявляться еще в 2006 году. По сути, это система микропроцессоров и запатентованного кода, которая вычисляет, сколько топлива нужно двигателю, и делает это до 100 раз в секунду.
EMS-2 значительно снижает расход топлива и минимизирует выбросы выхлопных газов за счет управления импульсами подачи топлива в камеру сгорания. Таким образом, не только время задержки между нажатием на дроссель и мощностью двигателя сокращается почти до нуля, но и увеличивается диапазон, а эксплуатационные расходы снижаются. И, конечно же, двигатель соответствует всем экологическим стандартам США и Европы.
Тестирование металла
Номера тестов Regal 42 Sport Coupe с двумя системами IPS400, включающими двигатель D4.
Нашим испытательным катером была новая модель Regal 42 Sport Coupe с двумя двигателями D4, работающая через IPS400. Лодка водоизмещает 18 800 фунтов (8527 кг) в сухом виде, имеет ширину 13 футов (4 м), вытяжку 3 фута (1,04 м) и килеватость 18 градусов. Мы протестировали лодку в ветреный день с от одного до двух футов измельчения, что является именно тем условием, при котором вам нужен дизельный двигатель с высоким крутящим моментом, приводящий в действие вашу лодку.
Как вы можете видеть из диаграммы выше, Regal имел максимальную скорость 32,3 узла и лучший круиз 25,8 узла при 3000 об / мин.На этой скорости лодка сжигала 21,2 галлона в час (80,2 л / ч) и набирала 1,4 мили на галлон, что очень хорошо для лодки весом более 20000 фунтов. с топливом и экипажем на борту в условиях, с которыми мы столкнулись.
Еще более показательным, возможно, было время полета лодки — 6,5 секунды, что всего на две секунды меньше, чем у большинства спортивных лодок, весящих всего несколько тысяч фунтов. Разгон до 30 миль в час составлял 13 секунд. Эти два измерения подтверждают кривую мощного крутящего момента этого двигателя в диапазоне низких оборотов.
Рекомендация
Мы считаем, что комплект двигателя лодки слишком важен, чтобы потребитель не уделял ему серьезного внимания, так же как и марка и модель лодки. Если у вас когда-либо была хроническая проблема с двигателем на лодке, которую вы любили, тогда вы поймете, что мы имеем в виду. При покупке лодки помните, что обычно вы можете указать двигатели, которые в нее входят.
Есть ряд вещей, которые нам нравятся в D4. Во-первых, он был разработан специально для морского использования, в отличие от большинства судовых дизелей, представленных на рынке в этом диапазоне размеров, которые практически все были разработаны для грузовых автомобилей.Это одна из причин, почему он такой компактный. Он также имеет минимум шлангов, что означает меньшее количество элементов, которые нужно проверять, и меньше вещей, которые могут выйти из строя в вашем машинном отделении.
Также большое преимущество имеет то, что все части системы двигателя производятся одной компанией. В модели D4 органы управления EVC, судовые шестерни, приводы гондол или выносные механизмы — все это произведено Volvo Penta. Если что-то пойдет не так с вашей энергосистемой, нет никакого сомнения в том, кто должен это исправить.
Если вы заменяете двигатель или покупаете новый, мы определенно посоветуем рассмотреть Volvo Penta D4 с мощностью в диапазоне от 225 до 300 л.с.Если его нет в списке опций двигателя строителя, спросите, есть ли какие-либо планы по его добавлению. С наступлением Великой рецессии все больше и больше строителей сегодня рады установить фирменный двигатель, которого нет в списке опций, если он будет продаваться.

Судовой дизельный двигатель Volvo Penta D4-300 300 л.с.

Информация о покупке Номер детали: D4-300 От 32 494,80 фунтов стерлингов с НДС
Запросить

Варианты продукта D4-300 HS63AE 32 494 фунтов стерлингов.80 с НДС D4-300 HS63IVE £ 33 799,20 с НДС D4-300 HS85AE £ 33 637,20 с НДС

Информация о продукте

Volvo Penta D4-300 — рядный 4-цилиндровый, 3.7-литровый дизельный двигатель с системой впрыска Common Rail, двумя верхними распредвалами и турбонаддувом. Это способствует отличной эксплуатационной экономичности, высокой надежности и долговечности.

ВЫСОКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Мгновенный отклик и высокая производительность сочетаются с меньшим уровнем шума и вибраций, которые дополнительно уменьшаются за счет балансирного вала и оптимизированной подвески двигателя.

КОМПАКТНЫЙ И ПРОЧНЫЙ

Отличный бортовой комфорт.Двигатель чрезвычайно компактен из-за большого рабочего объема. Жесткий чугунный блок цилиндров и головка цилиндров, балансирный вал и точно контролируемый впрыск топлива дают

УНИКАЛЬНЫЙ МОМЕНТ МОМЕНТ

Уникальный морской крутящий момент дизельных двигателей Volvo Penta выделяется среди конкурентов, предлагая повышенную грузоподъемность, быстрое ускорение и способность поддерживать высокую крейсерскую скорость независимо от нагрузки или состояния моря.

НИЗКИЙ РАСХОД ТОПЛИВА

Высокотехнологичная система впрыска топлива помогает сделать двигатель очень экономичным.Блок управления контролирует несколько параметров, что снижает общий расход топлива.

СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ

Volvo Penta предлагает две утвержденные системы бортового электронного управления. Электронное управление судном полностью объединяет двигатели, электронику и ряд дополнительных функций. Система управления морской коммерцией — это открытая система, которая легко интегрируется в систему управления судном.

ДОЛГОСРОЧНЫЙ СРОК

Силовая установка Volvo Penta проста в обслуживании.Наш широкий ассортимент высококачественных масел, смазок и охлаждающих жидкостей обеспечивает бесперебойную работу и максимальную производительность в долгосрочной перспективе. Аксессуары включают топливный фильтр предварительной очистки, чтобы поддерживать двигатель в хорошем состоянии.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

— Топливная система с общей топливораспределительной рампой с электронным управлением — Компактные размеры — Электронное управление входит в стандартную комплектацию — Легкодоступные точки обслуживания — Прочная и надежная конструкция двигателя
— Встроенный балансирный вал — Прочная крышка двигателя — Возможность отбора мощности — Приборы с полной функцией электронного управления судном.

Технические характеристики

Номинальная частота вращения	3500
Мощность коленчатого вала, кВт (кВт)	221
Мощность коленчатого вала, л.с. (л.с.)	300
Рейтинг	Рейтинг 5
Соответствие выбросам	IMO Nox Tier II, EU RCD Stage II, EPA Tier 3
Количество цилиндров	4
Аспирация	Турбина с охладителем наддувочного воздуха
Впрыск топлива под высоким давлением	Впрыск топлива Common Rail
Система управления	Электронная система управления судном
Система охлаждения	Теплообменник Охлаждение
Расход топлива (г / кВтч)	221
Рабочий объем (л)	3.7

Дизели навсегда — Boating World

Volvo Penta представила своим дизелям нового поколения D4 / D6 и поворотно-откидной колонке Aquamatic DPI несколько впечатляющих обновлений.

В день испытаний в Гетеборге, Швеция, ветер завывал со скоростью 64 км / ч (звучит более впечатляюще, чем 40 миль / ч). Большинство американцев, в том числе и я, в такой ветреный день оставались дома и смотрели свое любимое шоу. Но для шведов, таких как Карл-Хенрик Хард, который управлял нашей испытательной лодкой Sargo 33, это был просто еще один день в офисе.Хард — техник Volvo Penta, который добирается на работу на лодке независимо от погоды с одного из 60 000 островов, окружающих Швецию. Я был через пруд, чтобы протестировать новое поколение дизельных двигателей D4 / D6, и хотя оба тихих бездымных D4 320 на нашей испытательной лодке были впечатляющими, новые поворотные приводы DPI были настоящими звездами шоу.

Volvo Penta представила первый в мире поворотно-откидной механизм на Бот-шоу в Нью-Йорке в 1959 году. Названный Aquamatic, он позволил строителям лодок использовать больше мощности от двигателей маринованных автомобилей, которые они использовали, которые до этого были ограничены бортовыми двигателями.Хотя внутренние двигатели проще, они неэффективны, поскольку направленные вниз векторы карданного вала отклоняются от предполагаемого пути. Aquamatic был более эффективным и избавился от необходимости в рулях направления, потому что тяга могла быть направлена Пента, что также давало водителю гораздо больше контроля.

Перенесемся на 60 лет вперед, и у Volvo Penta появилась еще одна инновация с поворотно-откидной колонкой. Новый Aquamatic DPI оснащен гидравлическим сцеплением, которое более плавное, чем все, что я когда-либо переключал. И он становится более плавным при нажатии кнопки пониженной скорости в основании стандартных рычагов переключения передач / дроссельной заслонки с электроприводом, что позволяет сцеплению намеренно проскальзывать и создает плавное включение мощности.

Дизельные двигатели по своей природе обладают большим крутящим моментом и имеют тенденцию стремительно галопировать, когда водитель нажимает на них передачу, что может затруднить стыковку. Но это новое сцепление позволяет операторам переключать двигатель, задействовав всего 10 процентов, что пассажиры даже не могут почувствовать, когда оно включается. Это полезно не только при стыковке, но и для медленного передвижения и ловли наживки во время рыбалки.

Новый Aquamatic DPI также имеет рулевое управление с усилителем и динамическое позиционирование, которое позволяет удерживать положение и курс лодки постоянным нажатием одной кнопки, независимо от состояния моря.Это действительно пригодится при подготовке кранцев к стыковке или для ловли рыбы на глубоком рифе.

Дополнительные функции

Свидетельством успеха силовой установки является долговечность между модификациями. В 2003 году Volvo Penta выпустила свое первое поколение дизелей D4 / D6, и, помимо внесения некоторых незначительных изменений, она оставалась неизменной после серийного производства в 100000 единиц, до изменения дизайна 2019 модельного года.

Первые наиболее заметные изменения — это более широкий диапазон мощности и увеличение максимальной мощности каждого из них.Это семейство нового поколения имеет мощность от 150 до 480 л.с. (по сравнению с 435 л.с.) и доступно с кормовым приводом Aquamatic DPI с двумя винтами, бортовым двигателем, гидроабразивным двигателем или новой улучшенной силовой установкой IPS (только D6) с обращенными вперед опорами. .

Повышенная экономия топлива, большая мощность, универсальность (кормовой привод, гидрорезка, бортовой двигатель и система IPS) и улучшенная реакция дроссельной заслонки — вот лишь некоторые из особенностей новых дизелей Volvo Penta D4 и D6.

Экономия топлива повышена до 7 процентов отчасти благодаря новой системе управления двигателем, которая позволяет более точно калибровать параметры, управляющие процессом впрыска.

Рядный четырехцилиндровый дизель D4 объемом 3,7 л и рядный шестицилиндровый дизель D6 объемом 5,5 л используют систему впрыска Common Rail, которая работает при давлении 29 000 фунтов на кв. Дюйм (2000 бар). Для сравнения: новый подвесной двигатель XTO / Offshore мощностью 425 л.с. оснащен системой прямого впрыска (DI), которая работает при давлении 2900 фунтов на квадратный дюйм. Кроме того, у Volvo Pentas есть новый турбокомпрессор и нагнетатель, которые улучшают реакцию на газ, что пригодилось на 6-футовом море, с которым мы столкнулись во время наших испытаний в Швеции. Оба двигателя были усилены такими функциями, как более прочная головка блока цилиндров, поршень и коленчатый вал.На поршневой палец нанесено алмазоподобное углеродное покрытие (DLC), которое снижает трение и делает его более долговечным.

Потенциальные покупатели

Так кому нужен дизель? Дизели обычно стоят больше, чем бензиновые. Новые дизели Volvo Penta обеспечат большую экономию топлива, но владельцам придется проработать их тысячи часов, прежде чем они окупятся на газе. И это ключ к обладанию любым дизельным топливом. Они предназначены для людей, которые много управляют своей лодкой — яхтсменов, которые прыгают по островам, бегают по Великой петле или постоянно ловят рыбу.

Еще одно преимущество дизелей — их долговечность. Газовый двигатель проработает от 1000 до 1500 часов, прежде чем ему потребуется серьезное обслуживание. По словам технических специалистов, хорошо спроектированные дизели могут проработать до 15 000 часов до капитального ремонта. Но в отличие от газовых двигателей, которые можно без проблем использовать нечасто — при условии, что газ не портится, — дизели плохо себя чувствуют, когда ими пренебрегают и они редко работают.

Технические характеристики

Тип Рядные 4- и 6-цилиндровые дизельные двигатели

Рабочий объем 3.7 л / 5,5 л

л.с. D4: 150-320; D6: 300-480

Диапазон полного открытия дроссельной заслонки 3400-3700 об / мин

Вес с DPI 1444-1742 фунта.

Цена уточняется

Производительность

Проверено на Sargo 33

Вес лодки 14 771 фунт.

Двигатели Twin D4 320-DPI

Максимальная скорость 41,1 миль / ч при 3700 об / мин

Volvo Penta, volvopenta.com

d4-300 — Volvo Penta — Каталоги в формате PDF | Документация

VOLVO PENTA INBOARD DIESEL Исключительный дизельный двигатель, разработанный на основе последних достижений современной дизельной техники.Двигатель имеет систему впрыска топлива Common Rail, двойные верхние распредвалы, 4 клапана на цилиндр, турбонагнетатель и промежуточный охладитель. Вместе с большим рабочим объемом и системой EVC (Electronic Vessel Control) это приводит к дизельным характеристикам мирового класса в сочетании с исключительно компактными размерами и высокой производительностью. D4-300 с задней передачей HS63AE Характеристики мирового класса Система впрыска Common Rail, управляемая EVC, в сочетании с большим рабочим объемом обеспечивает выдающийся крутящий момент при разгоне, практически без признаков дыма.В сочетании с высокой грузоподъемностью двигателя это создает спортивный вид и мощность, когда это необходимо. Двигатель чрезвычайно компактен благодаря большому рабочему объему и высокой мощности. С задней трансмиссией, приводом ТНВД и распределительными валами, высокой степенью интеграции систем, высокоэффективным промежуточным охладителем, маринизацией, выполненной с очень небольшим количеством шлангов, и полностью симметричным двигателем, пакет просто получает такой компактный. Жесткий чугунный блок цилиндров и головка, комбинированная лестничная рама и балансирные валы, а также точно регулируемый (до трех ступеней) впрыск топлива обеспечивают превосходный комфорт на борту с низким уровнем шума и вибрации.EVC-D, новое поколение проверенной системы электронного управления судном, предлагает лучшие возможности для водителя! Новые экономичные органы управления плавно включаются и позволяют маневрировать с точностью до кончиков пальцев в любой ситуации. Встроенные кнопки обеспечивают легкий доступ к таким функциям, как низкая скорость, круиз-контроль и однорычажное управление, что обеспечивает безопасность. Укомплектуйте штурвал на свой выбор из полного набора легко читаемых датчиков и дисплеев, включая новый 7-дюймовый цветной отображать.Добавьте функцию бортового компьютера для точного управления расходом топлива и минимизации воздействия на окружающую среду. Синхронизация двигателя, конечно же, является стандартной для сдвоенных установок. Силовая установка, полностью согласованная, испытанная и поддерживаемая гидравлически управляемой задней передачей Volvo Penta, была специально разработана с целью повышения уровня комфорта на борту. В соответствии с характеристиками двигателя D4, гидравлического механизма переключения и технологии зубчатых передач, в которой используются конические шестерни по всей зубчатой передаче, мы разработали полный пакет, обеспечивающий высокий крутящий момент, надежность работы и снижение шума двигателя. угол падения, большой центр падения и малые размеры обеспечивают оптимальную установку.Также доступны V-образные приводы. Чтобы в полной мере использовать преимущества системы EVC, передача заднего хода оснащена электрическим переключающим клапаном. Соответствие новым стандартам выбросов Система впрыска Common Rail в сочетании с электроникой и передовой системой сгорания устанавливает новые стандарты в минимизации вредных выбросов и твердых частиц. Двигатель соответствует ограничениям IMO NOx и комплексным требованиям к выбросам — — Мощность коленчатого вала, кВт ———— Расчетная нагрузка на гребной винт, эксп. 2,5 л.с., метрическая Расход топлива Литры / ч При расчетной нагрузке на винт, эксп.2,5 галлона США / ч

Volvo Penta представляет новое поколение двигателей D4 и D6.

С момента выпуска в 2003 году, Volvo Penta поставила более 100 000 единиц силовых агрегатов нового поколения D4 и D6. Они доступны в трех различных вариантах: Volvo Penta IPS, Inboard и Aquamatic с поворотно-откидной колонкой.

Преимущества касаются почти всех аспектов, которые владельцы лодок считают важными, включая производительность, надежность, долговечность, эксплуатационные расходы и техническое обслуживание.Усовершенствования также обеспечивают более приятный опыт, более комфортную езду и большую маневренность.

Внешне изменения могут быть не такими очевидными, но почти все аспекты полностью интегрированной системы были обновлены, от штурвала до винта.

Усовершенствования включают модернизацию двигателей, увеличение мощности и крутящего момента и обеспечение высочайшего уровня надежности. Они идеально сочетаются с модернизированной кабиной IPS и новым поворотно-откидной колонкой DPI Aquamatic, которые обеспечивают повышенный комфорт и маневренность, а также упрощают обслуживание и уход.

D4 / D6 — наиболее технически совершенный агрегат Volvo. Разработанные исключительно для морских применений, 3,7-литровый D4 и 5,5-литровый D6 предназначены для передачи максимальной мощности, передаваемой на гребные винты и в воду, во всем диапазоне скоростей. Изменения — это больше, чем просто косметический ремонт, большая часть компонентов была переработана. D4 и D6 обеспечивают мощность от 150 до 480 л.с. В высшей спецификации D4 теперь имеет максимальную мощность 320 л.с., а D6 в высшей спецификации — 480 л.с.Эти двигатели не только на 10% больше мощности во всем диапазоне, но и более экономичны — от 0,5% до 7% (в цикле E5).

Список обновлений длинный, включая новую систему управления двигателем, новую систему впрыска топлива, новый турбонагнетатель и новый нагнетатель. Головка блока цилиндров, поршни и клапаны были новыми, чтобы справиться с повышенной производительностью, а коленчатый вал также стал более прочным, чтобы выдерживать большие нагрузки.

У двигателей также будет меньше затрат на техническое обслуживание, с более длительными интервалами обслуживания и меньшим количеством обслуживаемых элементов.Все это дает ежегодную экономию топлива, запчастей и обслуживания.

Несмотря на то, что в трансмиссии IPS были улучшены долговечность и надежность, наибольшие изменения претерпел привод DPI. Новое гидравлическое сцепление обеспечивает бесшумное и плавное переключение передач, а также проскальзывание при низких оборотах двигателя, в результате чего повышается маневренность и повышается комфорт на низких скоростях лодки. Гидравлическое сцепление вместе с проводным управлением, которое теперь является стандартом для DPI, обеспечивает улучшенную функцию стыковки джойстика.Трансмиссия DPI теперь также оснащена системой динамического позиционирования, которая автоматически поддерживает курс и положение лодки даже во время сильного течения или ветра — идеально при подготовке к стыковке. Версия Inboard также доступна для валковых и водометных трансмиссий.

Одним из важных аспектов этой обширной серии улучшений морских систем D4 / D6 является новое поколение электронного управления судном Volvo Penta — EVC2. EVC2 — первое крупное обновление с момента запуска системы в 2003 году: он соединяет и управляет внутренней связью между двигателем, рычагами, экранами дисплея и т. Д.Благодаря полностью новой операционной системе, EVC2 теперь более независим от двигателя, чем раньше, и будет выступать в качестве основного инструмента для будущего строительства лодок, включая удаленную диагностику и подключение.

Теперь, используя современную электрическую архитектуру, EVC2 может подключать больше вещей к экосистеме лодки, предоставляя пользователям лодок большую функциональность и предлагая строителям большую гибкость в процессе проектирования лодки. Это включает в себя одну точку подключения — для загрузки программного обеспечения и диагностики, а встроенная функция помощника по обслуживанию предоставляет информацию о техническом обслуживании в режиме реального времени.Рычаги управления и джойстик также приобрели более современный серый оттенок.

В то время как EVC2.0 дает существенные преимущества сразу же, будущие возможности, которые он предлагает, столь же захватывающи.

Дизельный двигатель Вольво D5 (Volvo D5, D4, D3), вихревые заслонки Вольво

Некоторые технические вопросы

Мал золотник, да дорог

Обслуживание дизельного двигателя Volvo

зачем Volvo новые двигатели :: Autonews

Устройство и технические характеристики двигателей Вольво

Немного истории

Обзор двигателей современных моделей Volvo

Двигатели Volvo XC90

Двигатели Volvo S80

Двигатели Volvo S90

Обслуживание, ремонт, замена двигателей Volvo

Подробно о моторах Volvo Drive-E — журнал За рулем

Volvo

Volvo

Volvo

Volvo

Volvo

Всегда онлайн!

Volvo

Комментарий

Александр Столяров

Отзыв Volvo D4 (Вольво Икс-Си 70) 2012 г.

Турбодизель Volvo D5 (D5244T) – особенности, проблемы и надежность этого двигателя

Особенности турбин с вакуумным и электронным актуатором для Volvo D5

Неисправности клапана EGR

Проблемы в работе впускного коллектора

Особенности работы форсунок Bosch

Проблемы с регулятором давления топлива

Поломки гидрокомпенсаторов

Проблемы с прокладкой головки блока цилиндров

Недостатки привода навесного оборудования

Все, что вам нужно знать об этих новых двигателях

— carwitter

Volvo Penta D4 (260 л.с.) Капитанский рапорт

Судовой дизельный двигатель Volvo Penta D4-300 300 л.с.

Информация о продукте

ВЫСОКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

КОМПАКТНЫЙ И ПРОЧНЫЙ

УНИКАЛЬНЫЙ МОМЕНТ МОМЕНТ

НИЗКИЙ РАСХОД ТОПЛИВА

СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ

ДОЛГОСРОЧНЫЙ СРОК

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Технические характеристики

Дизели навсегда — Boating World

Volvo Penta представила своим дизелям нового поколения D4 / D6 и поворотно-откидной колонке Aquamatic DPI несколько впечатляющих обновлений.

Дополнительные функции

Потенциальные покупатели

Технические характеристики

Производительность

d4-300 — Volvo Penta — Каталоги в формате PDF | Документация

Volvo Penta представляет новое поколение двигателей D4 и D6.

Добавить комментарий Отменить ответ