Вода затекает через дверь в салон автомобиля: 15 мест куда затекает вода в салон машины. Откуда вода в салоне ВАЗ, Шевроле, Рено

15 мест куда затекает вода в салон машины. Откуда вода в салоне ВАЗ, Шевроле, Рено

Откуда взялась течь воды в салон моего автомобиля? Такой вопрос чаще всего возникает после дождя — если лужа или мокрое пятно небольшие, то воду под ковриком легко и не заметить. Последствием такой проблемы становится не только запах сырости и запотевание стекол, а и гнилой кузов. Основная трудность в том, что иногда найти место течи достаточно сложно. Во-первых, они обычно труднодоступны.

Во-вторых, потенциальных мест может быть несколько в каждом автомобиле. Если вы с этим столкнулись, то можете узнать в статье все места и причины попадания воды в салон.

Содержание:

Как попадает вода в салон автомобилей популярных моделей

Марка и модель автомобиля	Места течей
Lanos	Уплотнитель лобового стекла Сварные швы под молдингами на крыше Заглушка троса капота Отверстия под петлями капота Заглушка рулевой рейки Сварные швы на стыке колесной арки и вентиляционной шахты, на стыке крыльев и моторного щита Жгут проводов в районе правой петли капота, который “лежит” на кузове Крыша по стыкам панелей Забитый дренаж порогов
Niva	Дренажные отверстия под жабо При наклоне на правую сторону затекает под зеркалом Фильтр салона Уплотнитель лобового стекла Стык деталей кузова в районе выхода рулевого вала в моторный отсек Петли капота
Lacetti	Жгут проводов из моторного отсека в салон со стороны водителя Места креплений заднего бампера Уплотнитель лобового стекла Опоры задних амортизаторов Сварной шов лючка бензобака Уплотнитель багажника (в хэтчбеках и универсалах) Сломанная трубка омывателя заднего стекла (в хэтчбеках и универсалах)
Cruze	Дренаж испарителя кондиционера Прокладка воздухозаборника фильтра салона
Aveo T250	Уплотнитель проводки, заходящей в салон Уплотнитель лобового стекла Смещение дренажа кондиционера Забитые дренажные отверстия (особенно лобового стекла) Непроклеенный шов над педалью газа

Марка и модель автомобиля	Места течей
Nexia	Мембраны дверей Уплотнитель лобового стекла Сварные швы под капотом Стыки боковых зеркал с кузовом Отверстия под систему кондиционирования в машинах без кондиционера

Марка и модель автомобиля	Места течей
Astra H	Мембраны дверей Воздухозаборник радиатора печки Уплотнитель дверей Кожух трапеции дворников

Марка и модель автомобиля	Места течей
Mazda 3	Уплотнитель лобового стекла Уплотнитель дверей Протекает вода в салон из ниши запасного колеса в багажнике при забитом дренаже Клипсы крепления заднего бампера Сварные швы в задней части Уплотнитель багажника Гофра, закрывающая провода, идущие от кузова к крышке багажника

Марка и модель автомобиля	Места течей
Lada Kalina	Фильтр салона Забитый дренаж моторного отсека Место прохода патрубка омывателя заднего стекла в районе фильтра салона (для хэтчбеков и универсалов) Слив кондиционера Стык в районе трапеции дворников с загибом
Lada Priora	Уплотнители дверей Уплотнитель лобового стекла Слив кондиционера Мембраны дверей (очень распространенная причина) Заглушка гидрокорректора фар Сварные швы между порогом и полом
Lada Vesta	Дренажные отверстия моторного отсека Воздухозаборник радиатора печки Уплотнитель дверей Дренажные отверстия дверей Сварной шов моторного щита кузова Трос открывания капота Дренаж испарителя кондиционера Жгут проводов замка двери задней части через отверстие под направляющую накладки двери Щели плафона Крепление замка двери Место крепления антенны
Lada Largus	Уплотнитель дверей Уплотнители на водостоках крыши Дренаж испарителя кондиционера не попадает в посадочное место (заводской брак)
Lada Niva, ВАЗ Нива	Воздухозаборник печки Уплотнитель и дренаж лобового стекла Заводские трещины в месте установки АКБ Крепление шлангов тормозной жидкости Ниши задних фонарей Уплотнитель водительской двери Уплотнитель лобового стекла
ВАЗ-2114, 2115, 2113	Кран радиатора печки Радиатор печки Уплотнитель лобового стекла Крышка блока предохранителей Корпус печки-моторный щит, его крепления, стыки и т. п. Проверить все отверстия в полу Трубка омывателя заднего стекла (для хэтчбеков) Уплотнители дверей Резиновый уплотнитель троса капота
ВАЗ-2110	Уплотнители на водостоке крыши Уплотнители дверей Уплотнитель лобового стекла (особенно, левый угол) Заглушки между ЭБУ и подкапотным пространством Негерметичность кожуха педали сцепления Заводской шов между салоном и моторным щитом Трос открытия капота Заглушка гидрокорректора фар Мембраны дверей Сварные швы между порогом и полом Крепления спойлера к багажнику (у ВАЗ-21102) Конструкция задних фонарей Вылетевшие заглушки отверстий в задних крыльях Заглушка троса сцепления
ВАЗ-2114, 2115, 2113	Кран радиатора печки Радиатор печки Уплотнитель лобового стекла Крышка блока предохранителей Корпус печки-моторный щит, его крепления, стыки и т. п. Проверить все отверстия в полу Трубка омывателя заднего стекла (для хэтчбеков) Уплотнители дверей Резиновый уплотнитель троса капота
ВАЗ-2109	Уплотнитель лобового стекла Радиатор отопителя — моторный щит Проверить все отверстия в полу Уплотнители дверей Уплотнитель лобового стекла Крышка блока предохранителей Уплотнители задних фонарей Отверстия в багажнике вдоль задних лонжеронов Тросик открывания капота
ВАЗ-2107	Уплотнитель лобового стекла Слабое дренажное отверстие лобового стекла Дренаж моторного отсека Кран радиатора печки Радиатор печки Забитые дренажные отверстия порогов

Марка и модель автомобиля	Места течей
Octavia

Марка и модель автомобиля	Места течей
Audi A6 (C5)	Дренажные отверстия моторного отсека под АКБ Короб с ЭБУ Заглушка троса капота Дренаж моторного отсека под жабо Люк Фильтр салона Слив кондиционера
Audi 80	Уплотнитель лобового стекла Радиатор печки Кран радиатора печки Фильтр салона Трос открывания капота Сварные швы Накрышный люк

Марка и модель автомобиля	Места течей
Volkswagen Golf V	Уплотнитель багажника Уплотнитель вентиляционных отверстий багажника Крепление задних фонарей Уплотнитель дверей Дренаж испарителя кондиционера Прокладка воздухозаборника фильтра салона Трубка омывателя заднего стекла (под бардачком) Уплотнитель лобового стекла
Volkswagen Passat (B5)	Дренажные отверстия дверей Корпус фильтра салона Корпус ЭБУ Люк Дренажные отверстия моторного отсека под АКБ Трос открывания капота Мембраны дверей

Марка и модель автомобиля	Места течей
Duster	Мембраны задних дверей Уплотнитель задних дверей Крепления рейлингов
Logan	Уплотнители дверей и через динамик Уплотнитель лобового стекла Место крепления антенны Дренаж испарителя кондиционера Воздуховод радиатора печки Уплотнитель дверей
Sandero	Уплотнитель лобового стекла Мембраны дверей Уплотнители дверей и через динамик
Megane 2	Уплотнители дверей Радиатор отопителя — моторный щит Дренаж испарителя кондиционера Дренажные отверстия моторного отсека Маленький козырек над динамиком

Марка и модель автомобиля	Места течей
Patriot	Уплотнители на водостоках крыши Уплотнитель лобового стекла Дренажный клапан под лобовым стеклом Отверстия в сварных швах крыши Уплотнитель дверей

Марка и модель автомобиля	Места течей
Almera G15	Воздухозаборник фильтра салона Дренажные отверстия моторного отсека Место крепления динамика в дверях Уплотнитель дверей
Note	Сварные швы в задней части Крепление заднего фонаря Уплотнители дверей Уплотнитель лобового стекла Дренаж испарителя кондиционера

Марка и модель автомобиля	Места течей
Solaris	Дренажные отверстия моторного отсека Стыки крыльев и кузова Уплотнитель лобового стекла Петли капота Сварные швы со стороны салона на месте водителя
Accent	Отверстие под жабо Болты крепления петель капота Место крепления антенны Место крепления зеркал Вылетают заглушки Уплотнители дверей Уплотнение под упором лобового стекла

Марка и модель автомобиля	Места течей
Optima	Накрышный люк Воздухозаборник радиатора отопителя Дренаж испарителя кондиционера Уплотнитель лобового стекла
Rio	Уплотнитель багажника Место перехода жгута проводов из багажника к задней двери Петли двери багажника Стыки задних крыльев и крыши (встречается чаще всего) Крепления заднего фонаря

Марка и модель автомобиля	Места течей
Toyota RAV4	Воздухозаборник фильтра салона Заглушка проводки сигнализации Накрышный люк Пыльник выхода рулевой колонки под капот Водоотвод лобового стекла

Марка и модель автомобиля	Места течей
Fiesta	Уплотнитель лобового стекла Воздухозаборник радиатора печки Радиатор отопителя — моторный щит Корпус радиатора печки Пыльник рулевой рейки Пыльник цилиндра сцепления Уплотнитель дверей Мембраны дверей Сварные швы колесных арок
Focus 3	Трос открывания капота Вода собирается в полость стойки крыла (нужно чистить дренаж или делать отверстия для ее выхода) Уплотнитель багажника Крепление спойлера Прямоугольное отверстие в правой передней стойке
Mondeo 2	Фильтр салона Место входа проводов из крыла в салон в районе бардачка Крепление задних фонарей Уплотнитель дверей Сварной шов на передней левой стойке Трос открывания капота
Focus 2	Ниша для петли багажной двери (для хэтчбеков и универсалов) Крепления рейлингов сзади (для универсалов) Болт крепления кнопки аварийного включения бензонасоса Уплотнитель дверей Фильтр салона Забитые дренажные отверстия моторного отсека дают течи в двери

Марка и модель автомобиля	Места течей
Lifan X60	Дренаж испарителя кондиционера Уплотнитель лобового стекла Вход жгута проводов с водительской стороны и сварной шов над ним Крепление антенны Крепление рейлингов

Вода в салоне: причины и стандартные места течей

В большинстве автомобилей есть очевидные слабые места или технологически предрасположенные к протеканиям. Часто вода в салоне после дождя появляется именно в одном из них, а то и сразу в нескольких одновременно.

Уплотнитель лобового стекла

Одно из основных мест, где затекает вода в салон автомобиля. Во-первых, может быть виновата некачественная замена или заводская установка лобового стекла. Во-вторых, уплотнитель может перестать выполнять свои функции со временем.

Причины появления воды и их решения

Дренаж моторного отсека и лобового стекла

Также может быть забит дренаж лобового стекла в моторном отсеке — это водостоки, которые обычно находятся в районе жабо или крепления крышки капота. Причем очищать их нужно и сверху, от листьев и других крупных элементов, так и снизу, где дренажные отверстия забиваются грязью. Когда они забиты, влаге некуда уходить и у вас появляется вода в салоне машины.

Уплотнители окон и дверей

В дождь вода попадает в салон, просачиваясь сквозь уплотнители на окнах и дверях. Они либо подсыхают со временем, либо изначально установлены некачественно и допускают попадание влаги в салон.

У некоторых моделей автомобилей проблема проявляется при парковке с уклоном в сторону (например, заехали одним бортом на бордюр). В таком случае помогает парковаться всегда на ровной поверхности.

Мембраны дверей

Для того чтобы влага, которая попадает внутрь двери, благополучно стекла вниз до дренажа, используются мембраны, или специальная пленка, или пластиковые пластины. Часто эти элементы отваливаются либо сминаются (со временем или из-за некачественного ремонта) и в результате вода попадает на обивку двери и оттуда просачивается в салон.Этот элемент хорошо виден на видео выше.

Дренаж кондиционера

Испаритель кондиционера, который обычно находится сразу за приборной панелью со стороны пассажира имеет дренаж. Он позволяет водяному конденсату стекать на дорогу во время движения. Если слив испарителя забьется мусором, конденсату некуда будет деваться, и он начнет вытекать в салон — появляется вода в салоне с пассажирской стороны. Иногда шланг дренажа меняет свое положение и вода течет не наружу, а внутрь автомобиля — тогда шланг нужно правильно закрепить.

Радиатор печки

Похожая проблема может возникнуть с системой отопления. Радиатор отопителя может дать течь и охлаждающая жидкость потечет в салон. Определить такую течь легче по характерному сладковатому запаху антифриза. На старых автомобилях также подтекает краник радиатора печки.

Фильтр салона

На некоторых моделях автомобилей эти фильтры устанавливаются непосредственно в районе жабо прямо под лобовым стеклом. Если крышки и уплотнители “салонника” стоят неправильно или повреждены, вода может попадать в воздуховод и затем в салон.

Протекание воды из-за дренажных отверстий в двери

​​Дренаж дверей

Обычно вода, которая попадает в дверь через уплотнитель стекла, будет стекать на дорогу через дренажные отверстия. Но они тоже могут засориться, что вызовет попадание воды в салон. Вы можете проверить нижнюю часть дверей вашего автомобиля и увидеть, не забиты ли сливные отверстия мусором — возможно именно так затекает вода в салон автомобиля через дверь.

Вылетевшие технологические заглушки

В днище автомобиля есть специальные отверстия, которые используются только в производстве автомобиля при антикоррозионной обработке и покраске кузова. Уже на заводе их закрывают заглушками и этот элемент не требует к себе внимания автовладельца. При одном условии — если они стоят на месте. А вот если заглушки вылетели, то в дождливую погоду вода из луж может попадать через эти отверстия внутрь автомобиля, скапливаться в нишах кузова и затем может протекать в салон.

Люк на крыше

Пример ржавчины под уплотнителем двери в месте уплотнения стекла

Еще одно популярное место, откуда в салон попадает вода после дождя. Рамка люка имеет дренажные отверстия в углах через которые попадающая сюда вода будет стекать на землю через шланги, которые проходят через крышу, в стойки и затем выводятся под крыльями. Эти сливные отверстия могут забиться мусором. Из-за того, что ей некуда деваться, дождевая вода просачивается в салон. Это может происходить как сверху, в месте крепления пассажирской солнцезащитной шторки, так и внизу, в стойках и под бардачком.

Дренаж порогов и крыльев

Если в вашем автомобиле забиваются дренажные отверстия кузова (их местонахождение индивидуально в каждом автомобиле), то со временем скопившаяся вода может начать переливаться из места дислокации в салон.

Даже если у вас не течет вода в салон автомобиля, дренажные отверстия важно проверять и сливать оттуда воду, если они засорены или если в них стоят заглушки. Это позволит избежать возникновения очагов коррозии! Поэтому важно знать где они находятся и регулярно их очищать.

Заглушка троса капота

Место с отверстием, где трос капота проходит из салона в моторный отсек, закрывается резиновой заглушкой. Если она повредилась, в салон может попадать вода.

Дренажные отверстия багажника

В нише для хранения запасного колеса обычно предусмотрено два сливных отверстия. Если они засоряются, то мокрый пол багажника вам обеспечен.

Сварные швы

Как определить причину течи из-за сварного шва и решение

Элементы кузова автомобилей в большинстве своем не имеют непрерывного сварного шва, а свариваются точечной сваркой. Чтобы такой стык был защищен от атмосферных воздействий, на него машинным способом наносят полоску герметика. Герметик может быть нанесен некачественно или может отойти в результате даже несильного удара. Вот откуда попадает в салон вода и приводит к течам.

Вообще это самый сложный случай для поиска источника проблем — когда течет вода в салон через сварной шов, приходится разбирать множество элементов автомобиля, пока найдешь конкретное место течи. Один из примеров такого случая показан на видео.

Проблема в том, что в случае с поврежденными сварными швами течь может не проявляться, если машина стоит на ровной поверхности. Попробуйте поставить авто под уклон — на наклонной поверхности или используя домкрат, опоры и упоры.

Места коррозии кузова

Дыра в следствии коррозии во внутренней части крыла

В очень старых автомобилях со сквозной коррозией кузова вода может попадать внутрь через отверстия повреждений.

Место прокладки проводов сигнализации

Часто недобросовестные мастера по установке сигнализаций, протягивая жгуты проводов через технологические отверстия между моторным отсеком и салоном, повреждают уплотнения или заглушки, через которые в результате просачивается вода.

Чем грозит образование луж под ковриками в салоне

Последствия луж под ковриком — появление ковровой гнили и коррозия

Если вы заметили течь сразу, то быстро ее найдя и устранив, вы избавите себя от любых неприятных последствий.

Но проблема в том, что часто утечки остаются незамеченными в течение многих лет, и именно тогда повреждение становится необратимым. Вода может вызвать как проблемы со здоровьем, так и серьезные повреждения автомобиля. Вот список основных последствий:

• Появление плесени и грибка, которые плохо сказываются на здоровье, особенно на состоянии дыхательных путей.
• Сильная коррозия влажных участков, в том числе возможна и сквозная коррозия, характерная для мест с забитыми дренажными отверстиями.
• Неисправности проводки и отказы в работе электросистем.
• Появление ковровой гнили — кроме неприятного “болотного” запаха это также вредно для здоровья.

Поэтому места течей нужно стараться находить как можно раньше и оперативно устранять проблему.

Вода в салоне: что делать? Устраняем течи и последствия

Устранение причины течи зависит от характера самой неисправности и от того откуда может течь вода в салон:

Скопление воды в месте коврика, которая приведёт к различным видам коррозии и грибков

• Если это проблема с резиновым уплотнением, то его лучше заменить, хотя уплотнитель лобового стекла можно обработать герметиком.
• Если повреждена или потеряна заглушка, или резиновое уплотнение в технологических отверстиях, их нужно заменить аналогичными: заводскими, аналогами или самодельными. И можно дополнительно добавить герметик для надежности.
• Большинство мест протечек обрабатывается любым универсальным герметиком и таким образом перекрывается возможность тока воды.
• Дренажные отверстия и каналы для стока воды прочищаются механически или с помощью продувки сжатым воздухом.
• В случае с поврежденными компонентами, такими как радиатор печки — также понадобится замена.
• Мембраны или пленка в нишах дверей устанавливаются на родные места, если они не повреждены, или меняются на аналогичные элементы, которые обеспечат стекание воды в дренаж.

После того как вы устранили саму течь, нужно избавиться от ее последствий. Как просушить салон автомобиля от воды?

1. Нужно убрать всю воду. Лучше использовать ткань, чем бумажные полотенца, потому что тканевые полотенца лучше впитывают. Кроме них часто используют газеты и кошачий наполнитель. Также важно добраться даже в самые укромные уголки и щели между сиденьями, центральной консолью и подлокотниками. Самые старательные автовладельцы полностью разбирают салон, чтобы высушить все на 100%.
2. Высушить покрытие тепловентилятором. Попробуйте разместить “дуйку” так, чтобы теплый воздух шел через пол и сиденья автомобиля с одной стороны на другую. Держите двери машины открытыми и оставьте тепловентиляторы включенными на длительное время. Если у них есть защита от перегрева — можно оставить на ночь Это должно полностью убрать оставшуюся влагу.
3. Перестрахуйтесь от появления плесени и грибка. Всегда есть шанс, что влага создаст почву для роста болезнетворных микроорганизмов. Возьмите любые абсорбирующие влагу продукты, например пищевую соду, соль и оставьте их в машине за каждым из сидений. Это поможет окончательно высушить салон вашего автомобиля и снизит вероятность появления плесени, грибка и неприятных запахов.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Вода в салоне автомобиля: откуда и что делать

Какая бы погода не была на улице, автомобиль задуман так, что вода в него попадать не должна. Если же водитель после дождя или мойки обнаруживает в салоне воду, а иной раз целую лужу, то после первых минут удивления он начинает искать течь. Данная проблема связана с нарушением герметичности, но восстановить ее не так просто, как это кажется на первый взгляд. Достаточно совсем маленького отверстия, чтобы вода начала затекать, доставляя неудобства и вызывая все больше недоумений. Обычно на помощь приходят герметики и силикон, но иногда можно обойтись и без них.

Место попадания воды в салон. Стык не замазан герметиком.

Как попадает вода в салон

Самое простое объяснение лужи под ковриком – это налипший на обуви снег, но если вода попала в автомобиль без участия пассажиров, то тогда ситуация становится загадочной и предстоит целое «детективное расследование». В поисках течи, стоит обратить внимание на следующие слабые места:

1. Резиновые уплотнители. Резиновые элементы не отличаются износостойкостью, и время от времени возникает необходимость в их замене. Прежде всего, речь идет о резиновых уплотнителях дверей и лобового стекла. Если резина повреждена, высохла, потрескалась, она не сможет обеспечить герметичность и эффективно справляться со своими функциями. Стоит обратить внимание, насколько качественно был установлен новый уплотнитель. Неправильная установка также приводит к попаданию воды в салон. Имеет значение и геометрия двери. Если она просела или неправильно отрегулирована, то новый уплотнитель не исправит ситуацию.

Резиновый уплотнитель лобового стекла

2. Воздухозаборник печки. Если дело в нем, то вода будет скапливаться под печкой. Проблема решается с помощью герметика. Он наносится на стыке кузова и канала подачи воздуха. Иногда жидкость под печкой может оказаться совсем не водой, а тосолом, который просачивается через патрубки или радиатор.

Места протечки на воздухозаборнике печки

3. Рамка лобового стекла. Данная проблема характерна для отечественных автомобилей. Обычно лужицы возникают со стороны углов и указывают на пробку в дренажных отверстиях. Если дренажные отверстия прочищены, а уплотнитель заменен, то стоит поискать щель между стеклом и кузовом. Иногда проблема кроется в неправильно приклеенном лобовом стекле.

Рамка лобового стекла

4. Дренажи. Представляют собой шланги, отводящие воду. Они могут располагаться в районе люка или под капотом на месте установки аккумулятора. Если дренаж засоряется, а иногда это происходит очень быстро, то вода попадает туда, куда она попадать не должна. Забитое листьями и пылью сливное отверстие отправляет воду через проем для проводки прямо в салон. Вывод только один: следить за дренажными шлангами и не допускать их засора.

Дренажное отверстие

5. Технические отверстия. В зависимости от модели в днище автомобиля предусмотрены специальные технические отверстия. Они закрываются заглушкой. Если она выскочила или повредилась, то водитель может об этом не знать, пока не обнаружит воду в салоне.

Дренажное отверстие в кузове авто. Фото — drive2

6. Люк в крыше. Это устройство является не только поставщиком воздуха, но и воды. Нередко причиной нарушения герметичности становятся забитые дренажи.

Сливное окно возле люка

7. Коррозия кузова. Если машина старая, то возможно возникновение щелей и дыр в самых неожиданных местах. При этом они могут быть совсем небольшого размера.

8. Дешевая сигнализация. Такая причина выглядит странно, но достаточно небольшой щели, чтобы салон намок. Например, если переходник основного жгута не защелкнут до конца, то это даст течь и проблемы с мокрым салоном.

Вода, принесенная с улицы

Эта банальная ситуация касается в той или иной степени всех автомобилистов. Снег и дождь проникает в машину вместе с водителем и пассажирами. Влага оседает на одежде, снег липнет к обуви, и постепенно жидкость скапливается на коврике под ногами, превращаясь в «болото». Потом она начинает испаряться, оставляя конденсат и затхлый запах. Процесс испарения можно ускорить, включив печку и подогрев сидений на полную мощность. Хорошая просушка позволит исправить ситуацию, поэтому пренебрегать ей не стоит. Если на улице наблюдается высокая влажность, то лучше ограничить поступление воздуха в автомобиль, включив соответствующий режим. Для совсем отчаявшихся можно рекомендовать народные средства: от использования газет, которые быстро впитывают влагу, до установки специальных ковриков, эффективно впитывающих влагу.

Экстремальные ситуации

К счастью, таковые случаются нечасто, но если в салоне разлилась большая бутылка с водой или автомобиль попал в глубокую лужу, то возможно, что о его внутреннем пространстве придется позаботиться особо. Нужно выполнить тщательную просушку всех элементов. Для этого можно использовать фен или пылесос, крупные капли собирают салфетками. Все, что можно вынуть из салона, вынимается и просушивается дома: детские автокресла, чехлы, подушки и прочие вещи.

Лужа под ковриком

Производители по-своему позаботились о том, чтобы водитель мог эффективно избавить машину от воды. Под ногами нетрудно найти специальные сливные отверстия.

Общие советы по борьбе с влажностью в салоне

Хотя Россия расположена не в тропиках, но ее «сезон дождей» иногда принимает затяжной характер. Несколько простых советов позволит улучшить климат в автомобиле.

1. Регулярно меняйте воздушный фильтр. В нем нередко образуются грибки и плесень.

2. Не оставляйте в машине влажных вещей. Тряпки для протирки лучше заменить салфетками или бумажными полотенцами, которые нужно выбрасывать после каждого использования.

3. Если на улице очень влажно, то в качестве временной меры можно использовать под ногами картон. Следите за тем, чтобы он не залеживался. В идеале его нужно менять после каждой поездки.

4. Очищайте автомобиль от старых листьев и семян растений. В противном случае сильный ливень смоет их в дренажное отверстие, оставив за несколько минут вашу машину без слива.

Лужа, возникшая в салоне закрытого автомобиля, всегда указывает на нарушение герметичности, поэтому к этому явлению нужно отнестись серьезно. Течь должна быть найдена и устранена. В противном случае это приведет не только к неприятному запаху и высокой влажности, но и к выводу из строя электронных блоков. Сырость, вызванная влажной погодой, побеждается хорошей просушкой и соблюдением общих профилактических мер.

Вода в салоне автомобиля после дождя

Вода течет в машину что делать и каковы причины:

Если в ваш автомобиль просачивается вода, вам нужно быстро с ней справиться из-за множества серьезных проблем, которые она может вызвать. Если вода слишком долго сидит в ковре автомобиля, плесень может расти и вызывать неприятные запахи. Другие проблемы могут включать в себя коррозию штыревых разъемов, сбои в работе компьютера, неисправности датчиков, ржавчину и высокую влажность внутри автомобиля, из-за чего ваши окна запотевают.

Откуда берется вода салоне машины

Вода под ковриком в салоне автомобиля- не единственный признак протечки воды. Если у вас есть представление о том, куда попадает вода, проверьте наличие водяных знаков, пятен или даже следов ржавчины. Внимательно осмотрите разъемы на предмет коррозии и проверьте кронштейны на наличие пятен ржавчины. Вы будете поражены тем, что найдете, когда будете искать это.

Я всегда говорил: «Лучшие инструменты механики не находятся в их наборе инструментов, они находятся в их головах». Утечки воды трудно точно определить, но как только вы определите, куда именно поступает вода, вы можете получить доступ к проблемному месту и починить его.

Вода в салоне после дождя

Неправильно установленный уретан, из-за которого на лобовое стекло попала вода.

Возле заднего стекла произошла утечка воды, багажник и заднее сиденье были пропитаны до точки роста черной плесени. Мы профессионально сняли заднее стекло и нашли это отверстие возле уретана.

Протекающее лобовое стекло

Главная причина утечки воды в автомобиле — плохая установка лобового стекла. Если вам недавно заменили лобовое стекло, взгляните на эту возможность. Я не пытаюсь неуважительно относиться к компаниям по замене ветрового стекла, просто некоторые компании нанимают людей, которым просто все равно, они вырежут старое ветровое стекло и ставят новое без надлежащей подготовки места посадки для нового лобового стекла.

Если профессионал заменяет лобовое стекло, это займет не менее двух часов, плюс потом время на высыхания различных уплотнительных герметиков. Требуется время, чтобы удалить молдинги, срезать ветровое стекло, обрезать старый уретан, чтобы новое ветровое стекло сидело ровно, подправить любые царапины на краске в процессе удаления, заправить стекло грунтовкой и установить красивый новый уплотнитель.

Если ваш «профессионал» заменил стекло всего за 15 минут, его или ее работа может быть не только причиной утечки воды, но и проблемой безопасности. В случае автокатастрофы вы можете выпасть через неправильно установленное ветровое стекло и получить серьезные травмы. Я хорошо дружу с парнем, который владеет собственной компанией по ремонту лобового стекла, и я вижу и слышу ужасные истории, поэтому пишу вам по собственному опыту.

Подтек воды в салон через сварные швы

Швы кузова являются второй основной причиной протечки воды в вашем автомобиле. Швы, которые не были должным образом запечатаны на заводе, или швы, которые были разорваны в результате автомобильной аварии, обычно вызывают загадочную утечку воды. Поиск такой протечки может быть очень сложным и долгим.

Как только вы обнаружите протекающий шов, я рекомендую использовать специальные высококачественные герметики в проблемной зоне. Это то же самое, что автопроизводители используют на заводе для герметизации всех швов в кузове автомобиля после их сварки. Одна из причин, по которой мне нравится использовать этот герметик, заключается в том, что он полимеризируется (высыхает и скрепляется) примерно через 30 минут, поэтому вам не придется долго ждать между испытаниями воды. Тем не менее, если вы сможете оставить машину на ночь после ее герметизации, герметик полностью приклеится к швам кузова, и у вас не возникнет тогда разрыва шва из-за того, что корпус изгибается до полного высыхания герметика.

Водные испытания вашего автомобиля на герметичность снаружи

Поиск точки входа — это первый шаг к предотвращению попадания дождевой воды в ваш автомобиль. Это расследование занимает много времени, но кое-что вы можете сделать сами. Вы должны физически видеть, куда попадает вода в машину, а не только куда она движется вдоль панели или шва.

Чтобы проверить свой автомобиль, налейте на него воду: начните с низкой точки и продвигайтесь до самой крыши. Если вы определили, что вода просачивается в нижнюю часть ветрового стекла, нет необходимости подниматься выше с тестом на воду, пока вы не исправите эту первую слабую утечку.

Затекает вода в салон автомобиля

Неприятный заплесневелый запах в багажнике может быть вызван попаданием воды вокруг задних фонарей или крышки багажника после дождя. Если вы можете определить где именно просачивается вода, вы сможете своевременно исправить это.

Как проверить люк на протечку

Плохо или неправильно установленные уплотнители являются еще одной основной причиной протечки воды в вашем автомобиле. Все, от люка на крыше до системы багажника на крыше, если не будет правильно и герметично установлено, приведет к тому, что у вас будет вода в салоне автомобиля.

Если у вас установлен люк на крыше, проверьте слив. Люки протекают! Вот почему на заводе установлен люк на крыше со встроенным поддоном с четырьмя сливными отверстиями, по одному в каждом углу люка. Иногда эти сливные трубки отсоединяются или забиваются, что приводит к утечке воды в автомобиль. Нахождение стоков и проверка их на правильный дренаж может занять некоторое время, потому что они обычно закапываются в крылья и панели кузова, но это время потрачено не зря. Кратчайший путь к обнаружению сливов заключается в том, чтобы наполнить поддон люка водой и следить за тем, куда он направляется, когда сливается. Как правило, он будет разливаться в передней и задней части автомобиля.

Место слива испарителя (на большинстве автомобилей)

Утечки изнутри автомобиля

Некоторые утечки в пассажирский салон происходят, когда даже не шел дождь, они включают жидкости, созданные системами охлаждения или обогрева автомобиля.

Засорен слив кондиционера

Когда кондиционеры забирают влагу из воздуха в салоне, они собирают много воды, которая должна стекать из автомобиля. Вода, капающая из дренажа кондиционера на землю, абсолютно нормальна. Вода не капает на пол автомобиля из кондиционера. Если у вас не было дождя, и у вас есть утечка воды на пол пассажира, проверьте слив вашего кондиционера или слив испарителя, он может быть забит или отключен. Мусор засасывается в испаритель снаружи и иногда закупоривает сливную трубку. Временное быстрое решение этой проблемы — подача сжатого воздуха в дренажную трубку, расположенную под автомобилем, но в конечном итоге вам придется снять испаритель и вычистить мусор.

Протекающий радиатор печки

Другая возможная причина появления мокрого ковра, особенно в передней части автомобиля, когда не идет дождь, — это утечка из радиатора печки салона (отопителя). Автомобильные обогреватели циркулируют охлаждающую жидкость через область приборной панели, чтобы нагреть автомобиль, и если внутри ​​отопителя салона возникает утечка, охлаждающая жидкость может капать на пол.

Давайте делиться информацией

Я надеюсь, что это дало вам некоторое представление о протечках воды и несколько идей о том, с чего начать. Если у вас есть вопрос о протечке воды в автомобиле, оставьте его в поле для комментариев ниже, и я отвечу на него как можно скорее. А так же расскажите ваши истории как побороли этот недуг в вашем автомобиле, если конечно он у вас возникал.

Ищем течь в машине – откуда в салоне появляется вода?

Автомобиль должен быть комфортным и исправным средством передвижения. Если в вашем случае это не так, значит, вы что-то делаете неправильно. Каждое авто при разработке на заводе защищалось от ряда неприятностей, среди которых и очень важный момент — различные протекания кузова. Течь в автомобиле — это катастрофа, которую нужно исправлять настолько быстро, насколько это возможно. Лучшим способом исправления неполадки будет поездка к мастеру, который прекрасно знает конструкцию вашего автомобиля. Он за считанные минуты найдет источник неприятных явлений и поможет от него избавиться на долгое время. Но и самостоятельно можно отыскать, где же ваш автомобиль дал течь. Крайне интересный процесс — поиск протекания, так что забавные приключения с машиной вам гарантированы. Учтите, что отыскать проблему данного плана можно только экспериментальным путем.

Для поисков течи вам обязательно потребуется помощник. Человек, который будет вам ассистировать, должен будет лить воду на различные участки автомобиля, а вы будете при этом исследовать различные места и пытаться понять особенности течи. Не всегда этот метод срабатывает так просто, как хотелось бы. Проблема в том, что в большинстве случаев вода в автомобиль попадает через невидимые пути, так что ожидать моментального результата не стоит. Следует прочесть до конца статью и вооружиться необходимыми инструментами для выполнения всех поставленных задач. Это поможет быстрее устранить проблему и не допускать ее в будущем. Стоит также учесть марку и модель автомобиля. Помните, что восстановленные после ДТП транспортные средства могут часто попускать влагу на местах некачественной сварки. Так что иногда без профессиональной помощи в этом деле просто не обойтись.

Какие машины текут чаще всего — народный рейтинг

Среди людей, которые жалуются на протекания, больше всего владельцев отечественных авто и машин из стран СНГ. Иномарки практически никогда не протекают, и это является следствием специальной подготовки машины. Во времена проектирования одним из важных тестов на производстве является проверка на противостояние воде под давлением. В России таких тестов не проводят, и это видно уже на первых порах эксплуатации. Вот небольшой рейтинг машин, которые любят протекать:

1. Chevrolet Lanos (ZAZ Chance) — украинское чудо техники получило первое место. На некоторых форумах машину называют настоящим решетом, так как причин течей здесь может быть более 10.
2. Lada Kalina — еще один лидер обращений на СТО с просьбой устранить источник попадания воды. Кузов собран не лучшим образом, поэтому вода легко попадает в салон и создает серьезные проблемы владельцу.
3. Daewoo Matiz узбекской сборки — машинка собрана сравнительно неплохо, но качество резинотехнических изделий оставляет желать лучшего. Через различные щели в отделке в салон легко текут ручьи воды после дождя или таяния снега.
4. УАЗ Патриот — пусть сборка авто в последнее время стала сносной, но по своей сути машина осталась деревянной. Любые деформации кузова или просто длительная эксплуатация приводят к тому, что в салон протекает влага.

Можно продолжать список этих авто, так как владельцы всех бюджетных автомобилей нередко жалуются на воду в салоне. В основном это авто отечественного производства, но и иномаркам нередко достается от покупателей. Следует изучить отзывы перед покупкой, чтобы получить представление о данной проблеме. Летом это может быть и незаметно, а вот в осеннее и зимнее время такая неприятность дает о себе знать. Стоит разобраться, как это может проявляться.

Как убедиться, что в салон попадает лишняя вода?

Довольно сложно сказать сразу, что вода затекает именно снаружи. Если вы нашли небольшое пятно под ковриком, не стоит бить тревогу. Вполне возможно, что эта жидкость стекла с ног пассажира или водителя. Нам часто приходится садиться в авто, когда ноги все в снегу или просто мокрые в дождливую погоду. И это уже может быть причиной появления влаги в салоне в мокрые периоды года. Существует несколько тревожных факторов, на которые стоит обратить внимание:

• окна безбожно запотевают — когда влага в салоне постоянно повышена, стекла постоянно потеют, и это сложно исправить с помощью обдува и других возможных вариантов устранения;
• в салоне запах сырости — в осеннее время в интерьере такого авто начинается постоянный запах сырости, также он может смешиваться с запахом прелой шумоизоляции или прелого ковра;
• под ногами всегда мокро, даже если никто не ездил на данном конкретном месте, это свидетельствует о попадании воды снаружи и постоянном пополнении ее запасов на ковре или под ним;
• появляются следы ржавчины и сквозной коррозии на днище, в самых низких местах, где влага может скапливаться и долго терроризировать металл до получения желаемых результатов;
• воды настолько много, что ее просто визуально можно оценить по постоянно мокрому основному ковру, нет сомнений, что в этом случае виноваты не мокрые ноги пассажира.

Если в вашем авто присутствуют все или некоторые из данных особенностей, стоит подыскать решение проблемы как можно быстрее. До следующего сезона дождей и влажной погоды важно устранить проблему, иначе кузову достанется несладко. Такие проблемы нередко вызывают значительную коррозию и приводят к тому, что авто в итоге не подлежит нормальному ремонту. Так что дешевле и проще устранить проблему и забыть о ней.

Основные пути попадания воды в салон — как это возможно?

Существуют десятки путей, с помощью которых в салон может просачиваться большое или небольшое количество воды. Мастера начинают диагностику авто при таких жалобах владельца именно с определенного списка стандартных проблем. Давайте поближе рассмотрим данные проблемы, чтобы можно было самостоятельно проверить автомобиль:

1. Уплотнитель лобового стекла. После деформации кузова или износа резинки уплотнитель уже не позволяет полностью защищать от протеканий. Вода стекает по углам, поэтому вы можете не видеть ее вовсе. Но в итоге влага попадает в самое низкое место кузова.
2. Места на днище со сквозной коррозией. Если на днище есть ужасная интенсивная ржавчина, то при поездке по мокрой дороге влага будет попадать внутрь салона и оставаться там надолго.
3. Заглушки кузова. На днище у любого автомобиля есть резиновые заглушки. Как только одна из них выпадает, начинаются довольно серьезные неприятности с попаданием воды в салон. Все днище может прогнить при этом за считанные недели.
4. Провода в салоне. Жгуты проводов, которые идут в салон из подкапотного пространства, вполне могут стать транспортными путями для воды. Но причину стоит искать глубже, так как вода изначально не должна попадать на эти провода.
5. Петли капота. Нередко прогнившие или просто немного открученные петли в месте их крепления к кузову (именно с правой стороны) пропускают воду. Влага капает на корпус салонного фильтра и попадает легко в салон. Стоит загерметизировать места.
6. Стыки кузова в верхней части. Именно в тех местах, где установлен молдинг из резины или пластика, часто происходит протекание. Места сварки нередко ржавеют или просто оказываются некачественными. Эту деталь также стоит проверить.
7. Уплотнители дверей и багажника. Рваные резинки — это практически гарантия больших проблем с автомобилем. Поэтому уплотнители стоит вовремя менять, чтобы избежать неприятностей с автомобилем.

Этот список можно продолжать, так как у каждого автомобиля есть свои детские болезни в этом смысле. Часто вода попадает в багажник, и уже оттуда стекает под ковром в более низкие части салона. В багажник же вода может заливаться через резинки амортизаторов, места их крепления, коррозийные отверстия, а также технологичные отверстия для проветривания интерьера. Все эти проблемы вполне реально устранить и проверить наличие воды в будущем.

Как провести проверку наличия течи в автомобиле?

Отличным приобретением для такой проверки будет компактная автомобильная мойка. Также вы можете договориться с обычной мойкой на 1 час услуг, чтобы успеть все тщательно осмотреть. При подготовке к этому процессу следует разобрать некоторые детали пластика салона, а также вытащить коврики и другие детали интерьера. Это поможет быстрее понять, где же именно вода затекает в авто. Итак, есть следующая последовательность действий:

• сядьте в автомобиль, закройте все двери и окна, составьте список мест, из которых, по вашему мнению, может попадать вода в салон автомобиля, проинструктируйте помощника;
• дайте сигнал вашему помощнику начинать мойку автомобиля, направляя особо мощные потоки воды на подозреваемые места, внимательно наблюдайте за наличием протеканий в интерьере;
• найдите источник попадания воды, а также проследите количество заливаемой жидкости в салон, установите конкретную точку, которая вызвала данные неприятности в вашей машине;
• доведите проверку до конца, так как часто проблема заключается сразу в нескольких источниках воды, так что важно не останавливаться при первом же найденном варианте протекания;
• запишите все найденные источники возможного протекания и получите больше информации о возможных причинах, затем устраните причины и проведите повторную проверку.

Достаточно интересным решением является использование профессионального инструмента для мойки. Дело в том, что именно с помощью этого простого решения вода под давлением направляется на нужные места. Если там ест течь, то в определенные моменты эта течь даст о себе знать обязательно. Другие методы проверки заключаются в ожидании дождя и исправлении неполадок уже в процессе эксплуатации авто.

Предлагаем посмотреть небольшое видео о протечках в ВАЗ 2114:

Подводим итоги

Проблема попадания воды в салон автомобиля особо актуальна в те моменты, когда на улице мокро и сыро. Это вызывает определенные проблемы в функциональности некоторых узлов автомобиля. В частности, потеют окна, происходит коррозийное воздействие на металл, гниют коврики, появляется запах в салоне. Это все можно предотвратить, выяснив причину попадания воды в салон транспортного средства. Нередко эта причина оказывается довольно банальной и вполне понятно. Но часто приходится неделями посещать мастера, чтобы найти течь.

Непростое решение проблемы также связано с тем, что в ряде случаев придется заказывать услуги сварки. Иногда речь пойдет о приобретении дорогостоящих уплотнителей. Но есть ряд проблем, которые решаются одной колбой герметика и пятью минутами работы. Так что не всегда вода в салоне означает невероятно плохое качество автомобиля. Довольно часто причиной проблемы являются небольшие отверстия в тех местах, где их не должно быть. Впрочем, часто причины такой проблемы оказываются более глубокими, чем вы можете подумать. А вы когда-нибудь сталкивались с подобными неприятностями?

Автоклуб ВАЗ 2101

Lemah (29), realwoonder (35), Анатолий 2102 (34), Татьяна Танина (38), chopster (43), Lexa456 (42), sasho18 (30), Антоха_87 (34), Legos (44), Sangels (50), Денис97 (24), MKBlackstar (32), timerun (31), Flow (29), VAZLAV (35), Эраст Петрович (54), SMITH (35), Александр23 (37), Семик (43), kapec6 (32), Sedoff (63), Vladas (38), dinar (38), SymS (43), renger (36), Сергей1988 (33), Ezhik.ua (34), shakal (35), rulf88 (33), seruy (32), АндрейКаба (35), Дмитрий Ялта (32), Natali (41), Drela (30), sv246 (43), Kyzmi4ok (36), Владилена (37), lomaka2 (49), Джакомо (32), fa113n (28), vitalya (34), Vadimka (27), vovanlesnik (54), Pina (52), igoreha86 (35), V-1959 (62), Андрей Кепский (30), ВоФФка (35)

Что проверить в первую очередь, когда автомобиль начал «протекать» в дождь?

Каждый владелец автомобиля может столкнуться с такой проблемой, как внезапное появление воды в салоне автомобиля. В каждой машине конструкторами предусмотрены специальные дренажные отверстия, через которые должна уходить дождевая вода. Когда они забиваются, то ей просто некуда деваться, и вода начинает «подтапливать» салон машины или скапливаться в нишах кузова. Рассмотрим самые проблемные места, за чистотой которых необходимо следить.

Дренаж у бензобака

Первое дренажное отверстие, за чистотой которого необходимо следить, находится возле заливной горловины бензобака. Поскольку его крышка не имеет уплотнителей, то в это место попадает с дороги много грязи, которая запросто может забить сливное отверстие. Да и на автомойках никто специально не моет кузов под лючком. Чтобы избежать проблем с коррозией на задних крыльях, всего лишь стоит просить мойщиков ополаскивать машину и в этих местах.

Люк на крыше

Самое проблемное место с точки зрения протечек – это люк в крыше. Если не следить за чистотой дренажных отверстий и за мягкостью уплотнителей, то можно очень скоро столкнуться с капающей на голову водой. Поэтому необходимо регулярно проводить осмотр, чистку и смазку механизма открывания люка. Чистоту сливных отверстий можете проверить, пролив их водой, — если она не уходит, то необходима прочистка. Её можно выполнить при помощи длинной проволоки.

Почему гниют двери?

Многие автомобилисты удивляются тому, что двери на их автомобилях начинают ржаветь уже через несколько лет после покупки автомобиля. Виной тому не плохое качество окраски, а забитые дренажные отверстия. То небольшое количество дождевой воды, что попадает внутрь дверей, должно свободно проходить сквозь неё и вытекать через дренажные отверстия. Если они забиты, то вся эта влага накапливается внутри двери, что и приводит к появлению ржавчины. Хотя бы раз в год необходимо заглянуть под двери и проволокой проверить не забиты ли сливные отверстия.

Вода в багажнике

Одна из самых распространённых проблем с дренажом – это не пойми откуда взявшаяся вода в багажнике. Ситуация осложняется тем, что вода скапливается под запаской, куда водитель практически никогда не заглядывает. А когда узнаёшь о наличие воды, то бывает уже поздно — кузов и запаска покрыты ржавчиной. Чтобы не столкнуться с такой же проблемой, обязательно после продолжительных дождей проверяйте пол багажника. Если вода появилась, то необходимо прочистить сливные отверстия в резиновых заглушках на полу.

Вода от кондиционера

Во время работы кондиционера образуется большое количество конденсата, который должен стекать на дорогу через специальную трубку. Если эта трубка повреждена или забилась, то вода может попадать в салон. Мокрые коврики и утеплитель начинают плесневеть, и в салоне появляется стойкий неприятный запах. Если и в вашей машине появился такой запах, то включите кондиционер и проверьте, появляется ли лужа под машиной. Когда лужи нет, то необходимо прочищать или ремонтировать сливную трубку.

В каких случаях вода после дождя может затечь в салон машины

Если в машину попадает вода от дождя, следует постараться как можно быстрее избавиться от нее и от первопричины, из-за которой она появилась.

Вода в салоне может привести к плесени, неприятному запаху, коррозии штыревых разъемов, компьютерных сбоев, неисправностям датчиков, ржавчине и высокой влажности.

Самое неприятное, что влажность в салоне может привести к проблемам со здоровьем. Более подробнее о причинах и возможностях устранить неприятности далее.

Когда вода после дождя затекает в салон?

Вода в салоне после дождя может появится по разным причинам.

Нередко это бывает из-за:

• неправильно установленного уретана на лобовом стекле;
• плохой установки лобового стекла;
• некачественных сварных швов;
• утечки отопителя, кондиционера;
• плохой герметичности боковых стекол на дверях;
• плохой герметичности дверей, багажника автомобиля.

Резиновые уплотнители не износостойки. Спустя определенное время необходимо делать смену резиновых дверных уплотнителей и лобовых стекол.

Если резина повредилась, подсохла, потрескалась, она не сможет показать герметичность, эффективное выполнение функций. Из-за неправильной установки уплотнителя, неправильной геометрии двери также начинает попадать вода в салон.

Выход во всех вышеперечисленных ситуаций один: обращение к мастеру для устранения неисправностей, покупка новых расходников.

Какие есть еще причины?

Вода в салоне после дождя может появиться из-за дренажей, технических отверстий, люка на крыше, коррозии и дешевой сигнализации. Дренажи считаются шлангами, отводящими воду. Они располагаются под капотом в месте аккумуляторной установки.

При засорении дренажа, вода попадает в салон. Технические отверстия могут послужить причиной попадания воды после дождя в салон, когда они не закрыты заглушкой. Забитые дренажи люка в крыше также могут стать фактором появления плесени от воды в машине.

Коррозия кузова, щели и дыры небольшого размера также вызывают неприятности. Дешевая сигнализация, в которой переходник жгута не защелкивается до конца, приводит к мокрому салону.

Вода, принесенная с улицы, также становится причиной воды в салона. Убрать жидкость можно, прогрев сидения, включив печку и организовав хорошую просушку.

При экстремальной ситуации, следует использовать пылесос, просушивать дома автомобильные чехлы с прочими вещами.

В результате, вода в салоне после дождя появляется из-за не герметичности некоторых деталей, плохой установки деталей и утечки отопителя с кондиционером. Устранить все неисправности нужно, как можно быстрее, поскольку они приводят к неприятным последствиям: плесени, резкому затхлому запаху, коррозии элементов и поломки оборудования.

Сырость при влажной погоде можно победить, хорошо просушив салон. Устранить воду после дождя также можно, соблюдая общие профилактические меры, найдя и устраняя нарушение герметичности.

Почему мой пассажирский пол мокрый? | Авторемонт в Олимпии

Если это не бутылка Evian, уютно лежащая в одном из ваших подстаканников, вода не место в салоне вашего автомобиля. Это может привести к образованию плесени, ржавчины, коррозии и даже вызвать электрические проблемы с проводами, проходящими по всему вашему автомобилю. Из-за особенностей конструкции двигателя и систем климат-контроля в кабину при возникновении проблем вода может просочиться из моторного отсека! Или вода может попасть в кабину, если дверные и оконные уплотнения начинают выходить из строя.На этой странице мы дадим вам пять вещей, чтобы проверить, не стали ли коврики загадочно мокрыми.

Причины намокания коврика со стороны пассажира № 5: Протекающие окна

Дождевая вода может попасть в автомобиль, просачиваясь через уплотнители на окнах и лобовых стеклах — черные резиновые уплотнения, которые окаймляют стеклянные поверхности вашего автомобиля. Со временем эти резиновые уплотнения могут начать высыхать, стать хрупкими и поврежденными и даже начать протекать. Когда идет дождь, эта вода может попасть в вашу машину из-за непогоды.Если вы паркуетесь на улице, еще более важно убедиться, что уплотнитель вашего автомобиля находится в хорошем состоянии. Вы можете заменить плохие уплотнения профессионалом по автостеклу, чтобы не допустить попадания дождя.

Причины намокания коврика на полу со стороны пассажира №4: протекающий люк в крыше

Когда люк убирается, видимая металлическая рама называется поддоном люка. Он имеет дренажные отверстия в углах, поэтому, если начнется дождь при открытом люке, вода, скапливающаяся в поддоне, будет безвредно стекать на землю под автомобилем.Если вы часто открываете люк на крыше, эти сливные отверстия могут забиться мусором, например листьями и пылью. Из-за того, что некуда деваться, дождевая вода из поддона люка на крыше могла просачиваться в салон. Если вы подозреваете, что вода проникает через люк в крыше, попросите специалиста по обслуживанию взглянуть на уплотнитель люка и водостоки люка.

Причины намокания коврика со стороны пассажира №3: ​​протекающие двери

По своей конструкции вода может попасть внутрь дверей вашего автомобиля либо из-за дождя, либо из-за брызг проезжающих автомобилей по мокрой дороге.Обычно любая вода, которая попадает в дверь, будет стекать на дорогу, но сливные отверстия двери тоже могут засориться. Это может привести к попаданию воды в кабину. Вы можете проверить нижнюю часть дверей вашего автомобиля и посмотреть, не засорены ли сливные отверстия мусором.

Причины намокания коврика со стороны пассажира №2: Плохой испаритель кондиционера

Дождевая вода может попасть в вашу машину через плохие уплотнения, но как насчет воды, которая появляется в вашей машине в теплый солнечный день? Возможно, что-то пошло не так под капотом.

Система кондиционирования вашего автомобиля нагнетает холодный воздух в салон и отводит от него теплый воздух. Испаритель кондиционера вытягивает теплый влажный воздух из кабины и позволяет водяному пару стекать на дорогу во время движения. Обычно он находится сразу за приборной панелью со стороны пассажира. Если слив испарителя забьется листьями, мусором или другим дорожным мусором, конденсату некуда будет деваться, и он начнет вытекать в салон, собираясь в лужу на стороне пассажира.Если вы заметили, казалось бы, случайную лужу на коврике со стороны пассажира, это может быть плохой сток испарителя кондиционера.

Причины мокрого напольного коврика со стороны пассажира №1: неисправный сердечник обогревателя

Аналогичная проблема может возникнуть с системой обогрева автомобиля. Горячая охлаждающая жидкость течет из двигателя, где поглощается тепло, и попадает в сердечник отопителя автомобиля, когда вы включаете обогреватель. Сердцевина обогревателя похожа на небольшой радиатор. Вентилятор нагнетает воздух над сердечником обогревателя, нагнетая тепло в кабину, чтобы согреть вас в холодные дни.Со временем сердечник нагревателя, как и настоящий радиатор, может дать течь. Если это произойдет, вы, вероятно, получите смесь охлаждающей жидкости по всей доске пола со стороны пассажира!

Как узнать, протекает ли теплообменник нагревателя или испаритель кондиционера? Ваш нос знает! Это потому, что испаритель кондиционера будет пропускать конденсат, который не имеет реального запаха. Напротив, сердцевина нагревателя будет пропускать смесь воды и антифриза в соотношении 50/50. Антифриз имеет отчетливый тошнотворно-сладкий запах. Если вы чувствуете запах протекающего в машину антифриза, почти наверняка виноват плохой сердечник обогревателя.

Как отследить внутренние утечки воды в вашем автомобиле

Дверная мембрана
За дверной панелью находится пластиковая или пенная мембрана, предназначенная для предотвращения попадания влаги, попадающей в дверь, внутрь. Во время дождя вода может попасть внутрь двери и, как правило, стекает через отверстия в ее днище. Дверь полностью герметизирована уплотнением, а отверстия расположены таким образом, чтобы вся вода стекала наружу, по другую сторону уплотнения..

Если мембрана разорвана или разорвана, или сливные отверстия забиты, вода может стекать по мембране и впитаться в дверную панель. Если у вас образовалась лужа воды в пространстве для ног, проверьте, не влажна ли нижняя часть двери или нет ли на ней пятен от воды. Если это так, отколите дверную панель и проверьте состояние мембраны. Используйте водонепроницаемую ленту, чтобы устранить любые разрывы, или полностью замените мембрану пластиковым листом.

Уплотнение двери
Резиновое уплотнение по краю двери также иногда может быть причиной утечки.Если уплотнение будет повреждено или высохнет, вода будет стекать по передней части двери и попадать в машину. Визуального осмотра обычно достаточно, чтобы установить, не в этом ли виноват. Если уплотнитель не на 100%, замените его.

Уплотнение окна
Также есть резиновое уплотнение, которое упирается в боковые окна — кусочек трется о стекло, когда вы их поднимаете / опускаете. Если он не плотно прилегает к стеклу, в дверную полость может попасть слишком много воды (чего следовало ожидать).Когда это происходит, он может преодолеть мембрану и впитаться в дверные панели, что приведет к утечке.

Как и в случае дверных уплотнителей, визуальный осмотр должен помочь определить, является ли это вероятной причиной.

Сердечник обогревателя
Если есть утечка и при нагревании внутри автомобиля пахнет охлаждающей жидкостью (тошнотворно сладкий запах), возможно, произошла утечка через сердцевину обогревателя. Проверьте, является ли жидкость, скапливающаяся в автомобиле, антифризом или водой (не пробуйте ее! Нюхайте!).Еще один хороший признак — собирается ли жидкость только на стороне пассажира, где расположено большинство сердечников обогревателя.

Сердечник отопителя похож на небольшой радиатор, через который вода проходит под приборной панелью для обогрева кабины. Если сердечник корродирует или одно из соединений выходит из строя, он может протечь в автомобиль. Доступ к сердечникам нагревателя может быть очень трудным, поскольку они обычно закопаны за приборной панелью, но если он протекает, замена часто является единственным решением. В аварийной ситуации шланги нагревателя часто можно проложить так, чтобы временно обойти активную зону.

Кондиционер
Вы когда-нибудь замечали лужу воды под вашей машиной в жаркий день после включения кондиционера? Это совершенно нормально. Однако иногда сливная трубка может засориться, и вода будет скапливаться до тех пор, пока не попадет за приборную панель в передние коврики. Постарайтесь не использовать кондиционер (или дефростер, поскольку он иногда запускает систему кондиционирования) и посмотрите, сохраняется ли проблема.

Люк на крыше
Одна из основных причин утечек в автомобиле — это люк на крыше, даже если он установлен на заводе, а послепродажное обслуживание печально известно! Известно, что они протекают по своей конструкции — уплотнение обычно не является полностью водонепроницаемым, — но вокруг проема люка в крыше будет канал, по которому вода стекает по дренажным трубкам в углах, которые затем стекают по дверным стойкам на землю. .

Часто утечка, которая возникает только тогда, когда автомобиль припаркована на склоне, может быть связана с засорением одной или нескольких сливных трубок люка в крыше. Для проверки — откройте люк и налейте небольшое количество воды в сливную трубку.

Он сразу же выходит из строя, утекает очень медленно или совсем нет? Вода может даже скапливаться в сливном канале, течь по обшивке потолка и либо капать из подсветки салона, либо даже стечь по передним стойкам на ковры.

Чтобы исправить это, вам нужно найти, где идет сливная трубка (обычно вниз по стойке А), отсоединить конец и продуть воздухопроводом — имейте в виду, что может вытечь удивительное количество грязной вонючей воды! Возможно, вам также повезет изогнуть сливную трубку так же, как слив в раковине, только с помощью куска обычной проволоки вместо змеевика.

Воздушный фильтр салона
Воздушные фильтры салона некоторых автомобилей устанавливаются в моторном отсеке, на брандмауэре прямо перед лобовым стеклом. На некоторых моделях этот тип может протекать, если не установлен правильно и крышка не закрыта. Если есть признаки повреждения уплотнения, его следует заменить.

Резина лобового стекла
Это применимо как к переднему ветровому стеклу, так и к заднему стеклу. Если резиновое покрытие высохнет и потрескается, или усадится, или будет установлено неправильно, вода попадет в автомобиль.Если вам недавно заменили стекло, и это совпало с новой утечкой, это вполне могло быть причиной. Установка нового уплотнителя на стекло — правильное лекарство.

Затопление внутри автомобиля? Узнайте, как избежать дорогостоящего ремонта

Затопление внутри транспортного средства может произойти в любом транспортном средстве.

Да, с вами такое может случиться! Затопление салона автомобиля — обычное явление. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, выполните несколько простых действий.

Засоренный блок HVAC, приводит к затоплению внутри автомобиля

Необъяснимое затопление вашего автомобиля — распространенная проблема.Если это происходит постепенно, вы можете не замечать этого в течение некоторого времени, что приведет к дорогостоящему ущербу. Наводнение в вашем автомобиле может произойти через вашу систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Это может привести к засорению и последующему затоплению салона вашего автомобиля! Ваша система HVAC заключена в футляр. Внутри этого корпуса находится сердцевина обогревателя, которая представляет собой мини-радиатор, который используется для нагрева проходящего через него воздуха, нагревая салон. В коробке стоит испаритель, если автомобиль оборудован кондиционером.Это разновидность мини-радиатора. Хладагент протекает через него, в результате чего испаритель становится очень холодным. Когда воздух проходит через него, он охлаждает салон. Коробка содержит электродвигатель вентилятора, дверные заслонки и привод для управления температурой, вентиляционным потоком, контролем свежего воздуха и рециркуляцией воздуха. Может содержать датчики, реостат и имеет слив. Слив является темой этого письма, потому что проблемы с этим сливом — обычное дело, и эти проблемы приводят к повреждению водой вашего автомобиля!

Ваш системный блок HVAC

Коробка системы HVAC забирает свежий воздух со всего участка рядом с вашими щетками стеклоочистителя.Во время дождя вода стекает по лобовому стеклу и обрушивается на капот, а затем попадает в канал свежего воздуха. В воздуховоде свежего воздуха есть стоки для удаления излишков воды и предотвращения попадания воды в коробку HVAC. Избыточная вода будет проходить через коробку HVAC и выводиться из дренажа HVAC.

Мусор над воздуховодами свежего воздуха может привести к затоплению внутри автомобиля.

Итак, вот как может начаться проблема. Весной с цветущих растений и деревьев падают обломки, такие как лепестки, пыльца, крылатые семена (так называемые двойные самарские прозвища, называемые «вертолеты или водовороты»), волокнистый материал, маленькие золотые «бородки» (также называемые сережками), сосны. хвоя и бутончики.
Осенью листья и хвоя сосны накапливаются над сетками воздуховодов. Они проскальзывают сквозь экраны и попадают в каналы свежего воздуха. Когда идет дождь, мусор также смывается, и если его накопилось достаточно, стоки забиваются. Когда мы используем нашу систему HVAC, мусор попадает в ящик HVAC и начинает ограничивать и в конечном итоге засорять слив.

Последнее предупреждение перед затоплением внутри автомобиля

Коробка HVAC начинает наполняться водой.Вы можете услышать плеск воды во время поворотов или увидеть холодный дым, исходящий из вентиляционных отверстий, когда включен кондиционер. Но даже если вы этого не сделаете, вода может скапливаться в коробке HVAC. Вода начнет повреждать предметы в ящике HVAC. Затем он просачивается в салон. Это может нанести вред вашему автомобилю. Под ковровым покрытием автомобиля проложены жгуты проводов. Могут появиться ржавчина, плесень и грибок. Современные автомобили имеют множество компьютерных сетей и множество компьютерных модулей, и все они могут быть повреждены при затоплении салона автомобиля.
Повреждения, связанные с водой и электричеством, могут привести к очень дорогостоящему ремонту, не говоря уже о проблемах, связанных с призраками, которые могут периодически появляться в вашем автомобиле. Эти раздражающие проблемы, которые приходят и уходят, в конечном итоге могут оставить вас в затруднительном положении из-за затопления внутри транспортного средства.
Итак, что можно сделать, чтобы избежать дорогостоящего ремонта? Весной, когда пыльца скапливается на лобовом стекле, пора открыть капот и удалить весь мусор, который собирается дворниками и воздуховодами свежего воздуха. Осенью, когда опадают листья, пора убирать мусор.Это избавит вас от возможного дорогостоящего ремонта и поможет снизить вероятность появления плесени и грибка в вашей системе HVAC.
Другой вопрос, который необходимо решить, — это обслуживание вашей системы фильтрации салона не реже одного раза в год. Если появился затхлый запах, можно провести дезинфекцию системы.
Autobahn Car Repair может помочь вам с любой из этих проблем. Мы можем очистить канализацию, если вы затопите автомобиль, услышите плеск воды или из вентиляционных отверстий выходит холодный дым. Также мы можем отремонтировать салонный фильтр и провести дезинфекцию системы.

12 июня, 2017 Рон Гуарино, Автобан Ремонт автомобилей

Контроль неприятной влажности в коммерческих самолетах

Все коммерческие самолеты, которые перевозят пассажиров, будут испытывать при эксплуатации проблемы, связанные с влажностью. Основным источником влаги внутри этих самолетов является дыхание пассажиров и образующийся конденсат на коже самолета. После совместной работы с операторами по оценке существующих и предлагаемых методов контроля влажности Boeing теперь может предложить информацию, которая поможет смягчить воздействие влаги.

Команда Boeing, сформированная для решения проблемы влажности, известной как «дождь в самолете», проверила документацию эксплуатанта по этому вопросу и осмотрела находящиеся в эксплуатации самолеты, в которых сообщалось о проблемах с влажностью. В отчетах операторов указаны места возникновения проблем с влажностью и пострадавших операторов. Затем команда работала над разработкой рентабельных решений для контроля влажности во всех моделях Boeing, включая снятые с производства, а также текущие и будущие модели.

Команда разработала эти решения после изучения следующих проблем:

1. Первопричины проблем с влажностью.
2. Опыт обслуживания с проблемами влажности.
3. Доступные системы контроля влажности.

Основные причины проблем с влажностью
При изучении происхождения проблем с влажностью, Boeing рассмотрел следующие факторы:

• Источники влаги и конденсация.
• Дренаж и капание.
• Переменные, влияющие на конденсация.
• Проблемы с конденсацией и влажностью различной степени в разных моделях парка.

Источники влаги и конденсация.
Большая часть конденсации на конструкции самолета происходит во время полета, когда температура как наружного воздуха, так и конструкции очень низкая. Температура конструкции обычно ниже точки росы воздуха в салоне, что вызывает образование конденсата во время большинства полетов. Кроме того, поскольку температура конструкции обычно ниже точки замерзания воды, большая часть конденсата образуется в виде инея (рис. 1).

Конденсация возникает, когда влажный воздух перемещается в холодную конструкцию (рис.2). Воздух в кабине проходит через небольшие щели в изоляционном покрытии и быстро охлаждается. Силы плавучести вызывают непрерывный поток воздуха и постоянное движение влаги к холодной конструкции.

Скорость конденсации зависит от скорости движения воздуха к конструкции за счет плавучести, а также от уровня влажности в кабине. Уровни влажности в салоне самолета низкие с точки зрения комфорта человека (обычно менее 20 процентов относительной влажности). Однако воздух не является полностью сухим, и любая содержащаяся в нем влага будет конденсироваться, когда воздух движется по холодной конструкции.

Дренаж и капание.
Мороз быстро тает во время снижения, если условия позволяют температуре обшивки самолета подниматься выше нуля. Это вызывает внезапное начало дренажа, который, если не управлять полностью, стекает в верхнюю часть (чердак) самолета и, возможно, в пассажирский салон (рис. 3).

Изоляционные покрытия, покрывающие конструкцию, обычно представляют собой ватин из стекловолокна, покрытый водонепроницаемым неметаллическим майларом. Это позволяет воде стекать по внешней поверхности майлара, подобно тому, как дождь стекает по черепице или черепице.В идеале вся вода поступает в трюмные зоны в живот самолет, где он может вытечь за борт. Однако часть воды может просочиться через щели и попасть в корону и, возможно, в пассажирский салон. Некоторое количество воды может просочиться через неизбежные отверстия в майларовом покрытии в изоляционные покрытия (рис. 2).

Изоляционные одеяла обычно не пропускают большую часть воды из короны самолета. Однако небольшое количество воды может капать на пассажиров или вызывать отказ электрооборудования.

Переменные, влияющие на конденсация.
Количество образующегося конденсата зависит от многих факторов, все из которых относятся к одной из четырех категорий (таблица 1):

• Самолет дизайн / конфигурация.
• Самолеты.
• Окружающая среда.
• Техническое обслуживание.

Конденсация на конструкции и связанные с этим проблемы с влажностью сильно зависят от плотности сидения и работы самолета, особенно от факторов нагрузки и коэффициента использования.Высокая пассажирская нагрузка приводит к более высокой влажности в салоне и более высокому уровню конденсации. Высокий коэффициент использования самолетов приводит к тому, что конструкция больше времени находится ниже точки росы или точки замерзания, и ежедневно накапливается больше инея. Некоторые из наиболее серьезных проблем с влажностью возникают в самолетах с сочетанием высокой плотности сидения, высоких коэффициентов нагрузки и высокой степени использования.

Различная степень конденсации и проблемы влажности во всех моделях парка.
Количество конденсата и серьезность возникающих в результате проблем с влажностью сильно различаются в зависимости от парка самолетов. Изменение суточной конденсации площади кроны для парка 757 показано на рисунке 4.

Опыт обслуживания с проблемами влажности
В рамках своего исследования компания Boeing проверила отчеты операторов, чтобы узнать, где возникают проблемы с влажностью и какие операторы пострадали. Многие операторы сообщают о капании воды в пассажирский салон и о проблемах с очень влажными изоляционными одеялами.

Инспекция верхняя поверхность потолочных панелей и ящики для хранения пятен от воды указывали на то, что вода была капает через отверстия и щели в изоляционных покрытиях. Осмотр также показал, что скопившаяся вода на верхней поверхности потолочных панелей и вещевых ящиков (рис. 5) мигрировала через стыки в пассажирский салон.

Компания Boeing провела многочисленные эксплуатационные проверки, чтобы определить объем проблема влажности. Например, при осмотре самолетов с наиболее серьезными проблемами влажности, Boeing взвесил каждое существующее изоляционное покрытие на трех Самолеты 737-300 (рис.6). Сравнивая эти веса с новым набором изоляционные одеяла показали, что удаленные одеяла содержали до 80 фунтов (36 кг) воды на самолет.

Другие результаты опыта обслуживания показали, что попадание воды в электрооборудование вызвало некоторые отказы.

Доступные системы контроля влажности
Поскольку влажный воздух неизбежно соприкасается с холодной структурой, конденсация не может быть устранена. В результате компания Boeing решила оценить потенциальные системы контроля влажности, которые могут помочь операторам в выполнении следующий:

• Сведите к минимуму конденсацию.
• Сведите к минимуму попадание капель на оборудование и в пассажирский салон.
• Максимальный дренаж жидкости.
• Оптимизируйте испарительную сушку с влажных поверхностей и изоляционных покрытий.

Компания Boeing использовала испытательную секцию самолета 757 в испытательной камере для моделирования условий полета. В течение длительного периода времени тестовая часть использовалась для оценки уровней замерзания, количества воды, удерживаемой в изоляционных одеялах, и новых методов контроля влажности.Видеокамеры зафиксировали образование инея, таяние, дренаж, скопление и капельные пути в пассажирский салон. Камеры также использовались для оценки эффективности некоторых потенциальных методов контроля влажности: типов изоляции, водоотводящих устройств и коллекторов, а также испаряющихся материалов.

Самолеты, находящиеся в эксплуатации, в том числе оборудованные также были протестированы альтернативные материалы для сбора и испарения воды. Результаты этих оценки в процессе эксплуатации показали, что правильное размещение устройств контроля влажности имеет решающее значение для их работы.

Была создана аналитическая модель для моделирования потока воздуха, вызываемого плавучестью, от объема коронки к коже. Модель также оценила количество конденсата (инея), который образуется на конструкции. Модель была проверена с использованием эксплуатационных данных и лабораторных испытаний и показала, как пробелы в изоляции, колебания температуры конструкции и уровни влажности в кабине влияют на конденсацию.

В ходе тестирования была получена следующая информация, которая поможет компании Boeing и операторам уменьшить проблемы, связанные с влажностью:

• Результаты испытаний.
• Рекомендации по проектированию системы контроля влажности.
• Техническое обслуживание рекомендации.

Результаты испытаний.
В ходе проверок и проверок были выявлены следующие результаты:

• Все одеяла имеют отверстия и прорези. Попытки опломбировать их во время испытаний не дали результата.
• Лучший способ уменьшить конденсацию — устранить отверстия и зазоры вокруг изоляционных покрытий рядом с конструкцией.
• Войлок Nomex — отличный материал для сбора и испарения влаги.
• Системы осушения (наземные или бортовые) эффективны для удаления влаги, но не рентабельны.
• Вода будет просачиваться в изоляционные покрытия через отверстия, отверстия и краевые швы. Дренажный путь необходим, чтобы вода могла стекать.
• Для сушки влажных изоляционных покрытий требуется испарение.
• Изоляция, наносимая напылением, слишком тяжелая, чтобы соответствовать тепловым и акустическим требованиям, и затрудняет визуальный осмотр конструкции.
• Проверки стареющих самолетов показали, что коррозия в области короны чрезвычайно необычна и должна быть устранена путем включения в корону антикоррозионных составов.
• Ватин из стекловолокна, обработанный улучшенным гидрофобным покрытием, не снижает водоудержание.
• Любая система, повышающая влажность в салоне, усугубит проблему влажности.

Контроль влажности Системный дизайн рекомендации.
Boeing определил, что система (Рисунок.7), а не отдельный компонент, необходим для эффективного решения проблемы влажности. В систему входят

• Изоляция одеяла.
• Устройства контроля влажности.
• Системы воздушного потока.
• Строительный дренаж.
• Поддоны трюмные.
• Электрооборудование- оборудование защита.

Утечка воды из кондиционера вашего автомобиля?

В вашей машине скапливается вода? Вы обнаруживаете мокрые пятна на ковриках? Если вы не ездили с детьми ясельного возраста, склонными к утечкам, и щенками, не приученными к горшку, виновником может быть утечка автомобильного кондиционера.Утечки кондиционера в автомобиле могут происходить по разным причинам, и очень важно устранить их быстро, чтобы избежать более серьезного (и дорогостоящего) ремонта. Узнайте, что вызывает протечки кондиционера в автомобиле и что делать, если вы обнаружите воду там, где ей не место.

Утечка воды снаружи или внутри автомобиля

Вода за пределами машины

Утечка воды из-под автомобиля может быть нормальным явлением, особенно в жаркие дни, когда вы запускаете кондиционер на полную мощность.Автомобильные системы кондиционирования предназначены для того, чтобы вода могла вытекать из вашего автомобиля. Система охлаждает кабину, вытягивая влагу из воздуха, а этой влаге нужно куда-то уходить! С технической точки зрения ядро ​​испарителя кондиционера конденсирует влагу (превращает ее в жидкость). Затем жидкость выходит из автомобиля на тротуар через слив испарителя.

Пока потёк-два — это нормально, лужа — нет. Зайдите для проверки вежливости и некоторого спокойствия, если вас беспокоят утечки воды, которые увеличиваются в объеме или частоте, или те, которые не являются утечками воды вообще! В вашем автомобиле используются различные жизненно важные жидкости, каждая из которых может протекать и поставить под угрозу работу вашего двигателя и безопасность автомобиля.

Вода в машине

Утечка воды внутри вашей машины, с другой стороны, является верным признаком того, что (а) что-то не так или (б) ваш малыш уронил стаканчик для питья. Нет закусок на заднем сиденье? Это может быть утечка воды из автомобильного кондиционера на пол (о чем мы поговорим подробнее) или проблема, не связанная с кондиционером.

Например, из-за плохо установленного лобового стекла или изношенного люка в кабину может попадать вода.Еще одна причина — чрезмерная коррозия, так как она может вызвать образование крошечных отверстий в панелях кузова вашего автомобиля. А вы в последнее время попадали в автомобильную аварию или попадали в аварию? Швы в панелях кузова вашего автомобиля могут разломиться и позволить воде просочиться внутрь.

Время утечки также может подсказать вам, связана ли она с кондиционером. Если вы заметили скопление воды внутри автомобиля во время дождя и дождя, исследуйте указанные выше области. И наоборот, если источником является кондиционер, вода, скорее всего, будет появляться в жаркие и солнечные дни, когда вы используете ее чаще всего.

Распространенные причины утечек кондиционера в автомобиле

1. Забит слив испарителя

Как мы объясняли выше, конденсат и лишняя вода покидают ваш автомобиль через слив испарителя. Это хорошо. Мы хотим, чтобы вода вытекла из вашей машины через слив испарителя. Однако иногда слив может быть заблокирован грязью или мусором. Как вода в забитой раковине, конденсат из вашего кондиционера может скапливаться.Как только ядро ​​испарителя переполняется, влага попадет в вентиляционные отверстия кондиционера, в конечном итоге превратившись в раздражающие лужи с водой, которые вы все время находите в своей каюте.

Очень важно прочистить сток как можно скорее. Если избыток воды остается в сердечнике испарителя слишком долго, это может повредить электронные компоненты кондиционера, такие как резистор, регулирующий скорость вращения вентилятора, или двигатель вентилятора, который питает всю систему! Но обычный очиститель канализации из продуктового магазина не может починить забитый кондиционер в автомобиле (и, пожалуйста, не пытайтесь это сделать).Вы захотите обратиться в компанию Firestone Complete Auto Care.

2. Неисправные уплотнения

Если пластиковые или резиновые уплотнения в вашей системе кондиционирования выходят из строя, вода может просочиться из системы в кабину вашего автомобиля. В этом случае вы, вероятно, заметите, как вода скапливается под ковриками со стороны пассажира.

3. Негерметичная сердцевина испарителя

Сердечник испарителя похож на радиатор — почти на большую решетку.Листья или другой органический материал могут попасть в испаритель через отверстия для забора воздуха. Когда этот материал разрушается, он становится коррозионным и может вызвать ржавчину сердечника испарителя, что приведет к утечке воды.

Если вы заметили затхлый запах, исходящий из вентиляционных отверстий при первоначальной продувке кондиционера, вы, вероятно, почувствуете запах этих гниющих листьев в ядре испарителя. Если это проблема, испаритель необходимо заменить.

Очистка утечки воды в кондиционере

После диагностики и ремонта проблемы с кондиционером вашего автомобиля обязательно очистите кабину от воды и просушите коврики.Плесень и грибок размножаются во влажных условиях и могут создавать неприятный запах и вызывать различные проблемы со здоровьем у вас и ваших пассажиров.

С наступлением весны и наступлением еще более жарких месяцев надежный автомобильный кондиционер имеет решающее значение. Свежий и комфортабельный салон станет отличным выбором во время летних поездок к вашим любимым местам отдыха.

Вне зависимости от того, дует ли ваш кондиционер теплый воздух или вода собирается в половице со стороны пассажира, квалифицированные специалисты Firestone Complete Auto Care всегда готовы помочь! Назначьте встречу для обслуживания или ремонта автомобильного кондиционера.Мы диагностируем любые подозрительные утечки и поможем вам избежать более серьезных ремонтов в будущем.

Патент США на устройство кондиционирования воздуха в транспортных средствах с контролем потока горячей воды Патент (Патент № 6,360,958, выданный 26 марта 2002 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

Эта заявка связана с заявкой на патент Японии № Hei и испрашивает приоритет в отношении нее. 10-282799, поданная 5 октября 1998 г. и № Хей. 11-222682, поданной 5 августа 1999 г., содержание которой включено сюда посредством ссылки.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Область изобретения

Настоящее изобретение относится к устройству кондиционирования воздуха, которое регулирует температуру воздуха, вдуваемого в пассажирский салон, путем регулирования количества горячей воды, протекающей в теплообменник системы отопления, при ограничении изменения температуры вдуваемого воздуха из-за изменения скорость вращения двигателя. Устройство для кондиционирования воздуха подходит, например, для внедорожника (RV) с одним кузовом.

2. Описание родственного искусства:

В устройстве кондиционирования воздуха транспортного средства, имеющем задний блок кондиционирования воздуха для управления температурой воздуха, вдуваемого в сторону заднего сиденья пассажирского отсека, температура воздуха, вдуваемого в пассажирский отсек, регулируется клапаном управления потоком для регулировки количества горячая вода поступает в теплообменник системы отопления, так что размер задней части кондиционера уменьшается. В устройстве для кондиционирования воздуха водяной насос, приводимый в действие двигателем транспортного средства, расположен в водяном контуре двигателя, и горячая вода, нагретая двигателем, подается в теплообменник отопления с помощью водяного насоса.Следовательно, когда скорость вращения двигателя увеличивается, количество горячей воды, поступающей в теплообменник отопления, увеличивается, так что температура воздуха, вдуваемого в пассажирский салон, также увеличивается, даже когда степень открытия клапана управления потоком устанавливается равным.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Ввиду вышеизложенных проблем целью настоящего изобретения является создание устройства кондиционирования воздуха для транспортного средства, которое может уменьшать изменение температуры воздуха от нагревательного теплообменника из-за изменения скорости вращения двигатель.

В соответствии с настоящим изобретением, устройство для кондиционирования воздуха включает в себя нагревательный теплообменник для нагрева воздуха путем теплообмена между водой в водяном контуре и воздухом, проходящим через него, и клапан регулирования потока, который регулирует количество воды, протекающей в систему отопления теплообменник для регулировки температуры воздуха, выдуваемого из теплообменника отопления. Клапан управления потоком включает в себя перепускной канал для воды, через который вода обходит теплообменник нагрева, и клапан изменения давления для регулировки степени открытия перепускного канала для воды в соответствии с давлением воды, подаваемой из двигателя водяным насосом, который приводится в движение двигателем.В устройстве для кондиционирования воздуха степень открытия клапана управления потоком регулируется блоком управления, чтобы стать целевой степенью открытия, так что количество потока воды, протекающей в нагревательный теплообменник, регулируется, а целевая степень открытия потока регулирующий клапан корректируется блоком управления в направлении уменьшения изменения количества воды, протекающей в нагревательный теплообменник, из-за изменения скорости вращения двигателя. Таким образом, изменение температуры воздуха, выдуваемого из нагревательного теплообменника из-за изменения скорости вращения двигателя, может быть уменьшено, и ощущение кондиционирования воздуха для пассажира в пассажирском салоне транспортного средства может быть улучшено.

Предпочтительно, блок управления корректирует целевую степень открытия клапана управления потоком, чтобы поглотить изменение количества воды, протекающей в теплообменник отопления, из-за изменения скорости вращения двигателя, когда целевая степень открытия составляет клапан управления потоком больше заданной степени. Следовательно, даже когда регулировка количества воды, проходящей через перепускной канал для воды из-за клапана срабатывания давления, недостаточна, когда клапан управления потоком открывается с высокой степенью открытия, изменение количества воды, протекающей в нагревательный теплообменник, может адсорбироваться в достаточной степени за счет корректировки целевой степени открытия.

Более предпочтительно, блок управления корректирует целевую степень открытия клапана управления потоком, чтобы увеличить целевую степень открытия клапана управления потоком на заданную степень от заданного целевого значения, когда скорость вращения двигателя ниже, чем первая заданная значение, приблизительно соответствующее скорости вращения при работе двигателя на холостом ходу, и блок управления дополнительно корректирует целевую степень открытия, так что целевая степень открытия сбрасывается до установленного целевого значения, когда скорость вращения двигателя увеличивается до более высокой, чем первое заданное значение.Следовательно, даже когда двигатель работает со скоростью вращения, приблизительно соответствующей скорости вращения на холостом ходу двигателя, это может эффективно предотвращать снижение температуры воздуха, выдуваемого из нагревательного теплообменника.

С другой стороны, блок управления корректирует целевую степень открытия клапана управления потоком, чтобы уменьшить целевую степень открытия клапана управления потоком на заданную степень от заданного целевого значения, когда скорость вращения двигателя увеличивается до выше, чем второе заданное значение, которое намного больше, чем первое заданное значение, и блок управления дополнительно корректирует целевую степень открытия, так что целевая степень открытия сбрасывается до заданного целевого значения, когда скорость вращения двигателя уменьшается до ниже второго заданного значения.Следовательно, он может эффективно предотвращать чрезмерное повышение температуры воздуха, выдуваемого из нагревательного теплообменника, из-за увеличения количества воды, когда двигатель работает с высокой скоростью вращения.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Дополнительные цели и преимущества настоящего изобретения станут более очевидными из следующего подробного описания предпочтительных вариантов осуществления вместе с прилагаемыми чертежами, на которых:

РИС.1 представляет собой схематический вид, показывающий всю конструкцию устройства кондиционирования воздуха транспортного средства согласно первому предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения;

РИС. 2 — схематический вид в вертикальном разрезе, показывающий задний блок кондиционирования воздуха согласно первому варианту осуществления;

РИС. 3 — график, поясняющий взаимосвязь между скоростью вращения двигателя и изменением температуры обдуваемого воздуха, когда степень открытия клапана управления потоком составляет 30 °, согласно первому варианту осуществления;

РИС.4 — график, поясняющий взаимосвязь между скоростью вращения двигателя и изменением температуры обдуваемого воздуха, когда степень открытия клапана управления потоком составляет 80 °, согласно первому варианту осуществления;

РИС. 5 — график, показывающий взаимосвязь между степенью открытия клапана управления потоком и изменением температуры обдуваемого воздуха во время торцевого режима согласно первому варианту осуществления;

РИС. 6 — график, показывающий взаимосвязь между степенью открытия клапана управления потоком и изменением температуры обдуваемого воздуха во время ножного режима согласно первому варианту осуществления;

РИС.7 — блок-схема, показывающая программу управления блока управления устройства кондиционирования воздуха согласно первому варианту осуществления;

РИС. 8 — блок-схема, показывающая часть управления на фиг. 7;

РИС. 9 — блок-схема, показывающая часть управления на фиг. 8;

РИС. 10 — вид, поясняющий управление коррекцией степени открытия клапана управления потоком согласно первому варианту осуществления;

РИС. 11 — график, поясняющий эффект коррекции степени открытия клапана управления потоком, когда степень открытия клапана управления потоком составляет 80 °, согласно первому варианту осуществления;

РИС.12 — график, показывающий взаимосвязь между степенью открытия клапана управления потоком и изменением температуры обдуваемого воздуха во время двухуровневого режима согласно первому варианту осуществления; и

РИС. 13 — схематический вид, показывающий всю конструкцию устройства кондиционирования воздуха транспортного средства согласно второму предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ НА НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ

Предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения будут описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи.

Первый предпочтительный вариант осуществления настоящего изобретения будет теперь описан со ссылкой на фиг. 1-12. В первом варианте осуществления настоящее изобретение обычно применяется к транспортному средству для отдыха с одним кузовом (RV). Как показано на фиг. 1, устройство кондиционирования воздуха включает в себя передний блок 10 кондиционирования воздуха для регулировки температуры воздуха, выдуваемого в сторону переднего сиденья в пассажирском салоне, задний блок 15 кондиционирования воздуха для регулирования температуры воздуха, выдуваемого в сторону заднего сиденья у пассажира. отсек, и блок управления 35 (ЭБУ).

Передний блок 10 кондиционирования воздуха расположен внутри приборной панели на самой передней стороне пассажирского салона. Передний блок 10 кондиционирования воздуха включает в себя сердечник 11 нагревателя (т.е. теплообменник нагрева), который нагревает воздух, используя горячую воду (вода для охлаждения двигателя), текущую из двигателя 12 в качестве источника тепла. Водяной насос 14, приводимый в действие двигателем 12, расположен в водяном контуре 13, так что горячая вода, нагретая теплом, генерируемым двигателем 12, циркулирует в водяном контуре 13 водяным насосом 14.Передний блок 10 кондиционирования воздуха дополнительно включает в себя вентиляторный блок для подачи воздуха к сердечнику 11 нагревателя, испаритель (охлаждающий теплообменник) контура хладагента для охлаждающего воздуха и т.п. Блок нагнетателя и испаритель расположены на стороне входа воздуха в сердечник нагревателя 11.

Задний кондиционер 15 расположен со стороны заднего сиденья (например, со стороны второго или третьего сиденья от переднего сиденья) в пассажирском салоне, так что температура воздуха, направляемого в сторону заднего сиденья в салоне, можно отрегулировать.Как показано на фиг. 1, в заднем блоке 15 кондиционирования воздуха имеется нагревательный элемент 17 (нагревательный теплообменник) для нагрева воздуха с использованием горячей воды, циркулирующей в водяном контуре 13 в качестве источника нагрева, и клапан 16 управления потоком для регулирования количество горячей воды, протекающей в сердечник нагревателя 17.

Далее, как показано на фиг. 2, задний блок 15 кондиционирования воздуха включает в себя вентиляторный блок 18 для нагнетания воздуха и теплообменный блок 19, в котором охлаждающая часть и нагревательная часть объединены.В первом варианте осуществления нагнетательный блок 18 расположен на передней стороне транспортного средства, а теплообменный блок 19 расположен на задней стороне нагнетательного блока 18 в направлении спереди назад транспортного средства.

Нагнетательный блок 18 включает в себя центробежный вентилятор (например, вентилятор sirocco) 20, электродвигатель 21 нагнетателя для приведения в действие вентилятора 20 и спиральный кожух 22 для размещения центробежного вентилятора 20. Центробежный вентилятор 20 всасывает воздух из двух отверстий для всасывания воздуха. образован с обеих сторон в осевом направлении центробежного вентилятора 20, и воздух, всасываемый из отверстий для всасывания воздуха, выдувается к теплообменному блоку 19, как показано стрелкой A на фиг.2.

Блок 19 теплообмена заднего блока 15 кондиционирования воздуха расположен в корпусе 19a на стороне выхода воздуха из блока 18 вентилятора. Блок 19 теплообмена включает в себя задний испаритель 23, ответвленный от цикла хладагента системы охлаждения. передний блок кондиционирования воздуха 10. Испаритель 23 расположен приблизительно горизонтально в кожухе 19а на нижней стороне транспортного средства, так что воздух, продуваемый блоком 18 вентилятора, вводится в нижнее пространство испарителя 23, как показано на фиг.2. В контуре хладагента испаритель 23 соединен с передним испарителем (не показан) переднего блока 10 кондиционирования воздуха параллельно. Цикл хладагента включает компрессор, приводимый в действие двигателем 12, конденсатор для конденсации хладагента, ресивер для разделения хладагента на жидкий хладагент и газовый хладагент, передний блок понижения давления, задний блок понижения давления, передний испаритель и задний испаритель 23. Хладагент, протекающий через испаритель 23, испаряется за счет поглощения тепла от проходящего через него воздуха.

Испаритель 23 имеет форму примерно прямоугольной формы и тонкий в направлении вверх-вниз. В первом варианте осуществления для облегчения отвода конденсированной воды, образующейся из испарителя 23, испаритель 23 слегка наклонен от горизонтального направления на небольшой угол. То есть конец испарителя 23, расположенный ниже по потоку, наклонен к нижней стороне транспортного средства.

Сердечник 17 нагревателя расположен приблизительно горизонтально на верхней стороне испарителя 23, на стороне выхода воздуха из испарителя 23.Как показано на фиг. 1, сердечник 17 нагревателя включает в себя входной резервуар 17a и выпускной резервуар 17b, расположенный на заданном расстоянии между ними, и часть 17c сердечника, расположенную между входным резервуаром 17a и выпускным резервуаром 17b. Сердечник 17с имеет множество плоских трубок, расположенных параллельно друг другу, и множество гофрированных ребер, каждое из которых расположено между соседними плоскими трубками. В сердечнике 17 нагревателя горячая вода из входного резервуара 17a течет в одном направлении к выходному резервуару 17b по всем плоским трубам.

Клапан 16 управления потоком расположен снаружи корпуса 19a на наклонной верхней стороне сердечника 17 нагревателя, рядом с сердечником 17 нагревателя. Входная труба 17d для горячей воды, соединенная с входным баком 17a, и выходная труба 17e для горячей воды, соединенная к выпускному резервуару 17b, соответственно, соединены с клапаном 16 управления потоком, как показано на фиг. 1. Клапан 16 управления потоком регулирует количество горячей воды, протекающей в сердечник 17 нагревателя, чтобы регулировать количество нагрева воздуха в сердечнике 17 нагревателя, так что температура воздуха, вдуваемого в пассажирский салон, регулируется.

Как показано на фиг. 1, горячая вода от двигателя 12 подается в сердечник 17 нагревателя через клапан 16 управления потоком с помощью водяного насоса 14. Клапан 16 управления потоком включает в себя корпус 16a, выполненный из смолы, и цилиндрический корпус клапана (т.е. ротор) 16b удерживается с возможностью вращения в корпусе 16а. Управляющий канал 16c для регулирования расхода горячей воды сформирован в корпусе 16b клапана. Регулирующий канал 16c дросселируется в два этапа со стороны входа горячей воды и со стороны выхода горячей воды.Каждая величина дроссельной заслонки на стороне входа горячей воды и стороне выхода горячей воды канала 16c управления регулируется величиной вращения корпуса 16b клапана для управления скоростью потока горячей воды. Первое впускное отверстие 16d для горячей воды для подачи горячей воды из двигателя 12 сформировано в корпусе 16a, и горячая вода, подаваемая через впускной патрубок 16d для горячей воды, подается в сердечник 17 нагревателя через выпускное отверстие для горячей воды (не показано), подключенное к впускной патрубок 17d горячей воды через управляющий канал 16c.

Кроме того, внутри корпуса 16a образован обходной канал 16e, и горячая вода из положения между двумя ступенчатыми дросселями регулирующего канала 16c корпуса 16b клапана течет через обходной канал 16e, минуя сердечник 17 нагревателя. ответный клапан (т.е. перепускной клапан) 16f расположен в перепускном канале 16e. Клапан 16f изменения давления увеличивает площадь открытия (то есть степень открытия) перепускного канала 16e в соответствии с увеличением давления горячей воды, подаваемой из двигателя 12.Сила пружины винтовой пружины 16g прикладывается к клапану 16f реакции на давление в направлении закрытия клапана 16f реакции на давление. В корпусе 16а образовано второе впускное отверстие 16h для горячей воды, через которое горячая вода, прошедшая через сердечник 17 нагревателя, вводится в клапан 16 регулирования потока из выпускной трубы 17e для горячей воды. Горячая вода, прошедшая через сердечник 17 нагревателя, и горячая вода, протекающая через перепускной канал 16e, соединяются на стороне выхода клапана 16f изменения давления, и объединенная горячая вода возвращается в двигатель 12 из выпускного отверстия 16i для горячей воды, образованного в дело 16а.

Согласно клапану 16 управления потоком, показанному на фиг. 1, каждая величина дросселирования двухступенчатых дросселей управляющего канала 16c регулируется величиной вращения корпуса 16b клапана для регулирования скорости потока горячей воды, протекающей в сердечник 17 нагревателя, а клапан 16 реакции на давление подавляет изменение расхода горячей воды, подаваемой в сердечник 17 нагревателя, из-за изменения скорости вращения двигателя. Следовательно, изменение температуры воздуха, выдуваемого из сердечника 17 нагревателя, можно подавить, и можно точно контролировать температуру воздуха, выдуваемого из заднего блока 15 кондиционирования воздуха.

Как показано на фиг. 2, на верхней части сердечника 17 обогревателя в кожухе 19a сформированы открывающаяся на лицевой стороне часть 24 для подачи воздуха к головной части пассажира, сидящего на заднем сиденье в пассажирском салоне, и открывающаяся часть 25 для ног. для подачи воздуха к ногам пассажира, сидящего на заднем сиденье в салоне. Участок 24 с отверстием для лица и участок 25 с отверстием для стопы предусмотрены на верхней стороне (на стороне выхода воздуха) сердечника 17 нагревателя, чтобы быть напротив сердечника 17 нагревателя.Как показано на фиг. 2, открывающаяся для лица часть 24 и открывающаяся для ног часть 25 предусмотрены горизонтально рядом друг с другом в направлении вперед-назад транспортного средства. Таким образом, часть 24 отверстия для лица и часть 25 отверстия для ног могут быть предусмотрены в пределах диапазона размеров испарителя 23 и сердечника 17 нагревателя в направлении ширины транспортного средства.

На конце лицевого канала 26 соединяется с лицевой открытой частью 24, а другой конец лицевого канала 26 проходит вверх до потолочной части транспортного средства.Потолочный канал, проходящий в направлении ширины транспортного средства, сформирован в потолочной части, и множество выходных отверстий для воздуха на лицевой стороне для выдувания воздуха к головной части пассажира, сидящего на заднем сиденье в пассажирском салоне, сформированы в потолочном канале.

Кроме того, один конец канала для ног соединен с участком 25 отверстия для ног, а другой его конец соединен с каналом пола, расположенным на доске пола (не показана) транспортного средства, чтобы выступать из доски пола. В напольном канале сформированы несколько отверстий для выпуска воздуха для ног для подачи воздуха к ступням пассажира, сидящего на заднем сиденье в пассажирском салоне.

Дверца 28 переключения режимов для открывания и закрывания части 24 открытия лица и части 25 открытия ступни расположена на стороне входа воздуха (нижняя сторона) частей 24, 25 лица и ступни. Дверца 28 переключения режимов скользит между положение сплошной линии и положение линии цепи на фиг. 1, вдоль открытых поверхностей частей 24, 25 отверстий для лица и стопы. То есть дверца 28 переключения режимов совершает возвратно-поступательное движение в горизонтальном направлении, чтобы открывать и закрывать части 24, 25 отверстий для лица и стопы.

Стойка (не показана) предусмотрена на нижней поверхности дверцы 28 переключения режимов, а соединительная шестерня 29, зацепленная с рейкой, соединена с выходным валом 30a электрического приводного блока 30, включая серводвигатель, через блок связи. 30b (т.е. механизм звена) и т.п. Следовательно, дверца 28 переключения режимов перемещается под действием силы вращения блока 30 электрического привода между положением сплошной линии и положением линии цепи на фиг. 2 вдоль открытых поверхностей частей 24, 25 отверстий для лица и ступни.

Кроме того, перепускной канал 31 для холодного воздуха, через который холодный воздух обходит сердечник 17 нагревателя, предусмотрен в корпусе 19a в боковом положении сердечника 17 нагревателя, который находится рядом с лицевой открытой частью 34, и дверца 32 перепуска холодного воздуха расположен в корпусе 19a, чтобы открывать и закрывать обводной канал 31 для холодного воздуха. Перепускная дверца 32 для холодного воздуха представляет собой пластинчатую дверцу, вращающуюся вокруг вала 32a вращения между положением сплошной линии и положением линии цепи на фиг. 2. Вращающийся вал 32a заслонки 32 перепускания холодного воздуха соединен с выходным валом 30a электрического приводного блока 30 через соединительный блок 30b и т.п.Таким образом, и дверца 32 перепуска холодного воздуха, и дверца 28 переключения режимов приводятся в действие одним электрическим приводным блоком 30, чтобы они были функционально связаны друг с другом.

Далее будет описано управление клапаном 16 управления потоком. Корпус 16b клапана 16 управления потоком имеет вращающийся вал (не показан), проходящий в направлении лицевой стороны назад на фиг. 1. Вал вращения корпуса 16b клапана выступает за пределы корпуса 16a, и выступающая часть вала вращения корпуса 16b клапана соединена с выходным валом блока 33 электрического привода.Датчик 34 положения поворота для определения положения вращения корпуса 16b клапана соединен с валом вращения корпуса 16b клапана 16 управления потоком, и обнаруженный сигнал положения поворота вводится в устройство 35 управления.

Задняя панель 36 управления расположена на стороне заднего сиденья в пассажирском салоне и снабжена блоком 37 настройки температуры сзади, блоком 38 задания режима выпуска воздуха сзади и блоком 39 задания количества воздуха сзади, которые управляются вручную с помощью пассажир на заднем сиденье салона.Температура (Tset) на стороне заднего сиденья в салоне устанавливается блоком 37 установки температуры. Кроме того, сигналы от блока 37 установки температуры, блока 38 установки режима выпуска воздуха и блока 39 установки количества воздуха вводятся в блок управления 35. С другой стороны, обнаруженные сигналы от группы датчиков также вводятся в блок 35 управления. Группа датчиков включает в себя датчик Ne скорости вращения двигателя для определения числа оборотов Ne двигателя 12, температуры внутреннего воздуха датчик 41 для определения температуры Tr внутреннего воздуха (т.е.(например, воздух внутри салона), датчик 42 температуры наружного воздуха для определения температуры Tam наружного воздуха (т. е. воздуха вне пассажирского салона), датчик 43 солнечного света для определения количества солнечного света Ts, попадающего в пассажирский салон, датчик температуры 44 для определения температуры Tw горячей воды, текущей в сердечник 17 нагревателя, и датчик 45 температуры испарителя для определения температуры Te воздуха, выдуваемого из испарителя 23.

В первом варианте осуществления настоящего изобретения блок 35 управления представляет собой электронный блок управления (ЭБУ), состоящий из микрокомпьютера и схем вокруг микрокомпьютера.Например, блок 35 управления управляет работой таких компонентов, как электрические приводные устройства 30, 33 и электродвигатель 21 вентилятора.

Далее будет описана работа устройства для кондиционирования воздуха согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения.

Здесь в основном описывается работа заднего блока 15 кондиционирования воздуха. Когда центробежный вентилятор 20 работает, внутренний воздух бокового пространства заднего сиденья пассажирского салона всасывается в спиральный кожух 22 и выдувается к теплообменному блоку 19.В теплообменном блоке 19 воздух, продуваемый вентиляторным блоком 18, проходит через испаритель 23 для охлаждения, а затем проходит через сердечник 17 нагревателя на верхней стороне испарителя 23 для нагрева. Количество горячей воды, протекающей в сердечник 17 обогревателя, непрерывно регулируется путем регулирования степени открытия двух ступенчатых дросселей канала 16c управления, так что температура воздуха, вдуваемого в пассажирский салон, регулируется. Кроме того, степень открытия регулирующего канала 16c регулируется положением вращения корпуса 16b клапана 16 управления потоком.

Участок 24 открытия лица и участок 25 открытия ступни открываются и закрываются возвратно-поступательным скользящим движением дверцы 28 переключения режимов. Когда дверца 28 переключения режимов приводится в положение, обозначенное сплошной линией на фиг. 2, открывающаяся часть 24 лица открыта, а часть 25 отверстия для ног закрыта, так что в заднем блоке 15 кондиционирования воздуха установлен режим задней стороны. Во время режима задней стороны воздух вдувается в пассажирский салон только из воздуховыпускные отверстия для лица через часть 24 отверстия для лица и канал 26 для лица.

Когда дверца 28 переключения режимов перемещается в положение сплошной линии на фиг. 2 во время режима задней стороны дверца 32 перепуска холодного воздуха приводится в действие вместе с движением дверцы 28 переключения режимов для открытия перепускного прохода 31 холодного воздуха. Следовательно, сопротивление воздушному потоку (потеря давления) внутри корпуса 19а может быть уменьшено. в режиме лица. Таким образом, когда максимальная операция охлаждения установлена ​​во время лицевого режима, количество воздуха, вдуваемого в пассажирский салон, может быть увеличено, а охлаждающая способность пассажирского салона может быть улучшена.

Когда дверца 28 переключения режимов приводится в действие в положение линии цепи на фиг. 2, чтобы открыть открывающуюся часть 25 для стопы и закрыть открывающуюся для лица часть, установлен режим задней ноги. В режиме для ног сзади кондиционированный воздух вдувается в салон из отверстий для выпуска воздуха для ног на доске пола через часть 25 отверстия для ног и канал 27 для ног.

Когда дверца 28 переключения режимов приводится в действие приблизительно в среднее положение между положением сплошной линии и положением линии цепи на фиг.2, чтобы открывать части 24, 25 как для лица, так и для ног, установлен задний двухуровневый режим. Во время двухуровневого режима сзади кондиционированный воздух одновременно выдувается из отверстий для воздуха на лице и ногах через части 24, 25 отверстия для лица и ступни и воздуховоды 26, 27 для лица и ног, соответственно.

Когда задние ножные режимы установлены зимой, температура воздуха, вдуваемого в пассажирский салон, увеличивается за счет работы заднего блока 15 кондиционирования воздуха, так что выполняется операция обогрева для обогрева салона.Следовательно, корпус 16b клапана управления потоком 16 работает с большой степенью открытия, разница давлений между обеими сторонами клапана 16f изменения давления уменьшается, и количество потока горячей воды, проходящей в обход сердечника 17 нагревателя через клапан 16f реакции на давление становится меньше. В результате, когда скорость вращения (т.е. число оборотов) двигателя 12 изменяется в широком диапазоне от скорости вращения двигателя на холостом ходу 650 об / мин до высокой скорости вращения 6000 об / мин, изменение количества горячего вода, протекающая в сердечник 17 обогревателя из-за изменения скорости вращения двигателя, не может быть в достаточной степени ограничена путем регулирования количества потока горячей воды, проходящего в обход сердечника 17 обогревателя, и температура воздуха, вдуваемого в пассажирский салон, значительно изменяется с изменением в скорости вращения двигателя.

РИС. 5, 6 показана взаимосвязь между степенью открытия корпуса 16b клапана 16 управления потоком и изменением температуры воздуха, выдуваемого из сердечника 17 нагревателя. На фиг. 5, 6, клапан 16 управления потоком установлен таким образом, что степень открытия (угол поворота) корпуса 16b клапана становится максимальной, когда степень открытия корпуса 16b клапана составляет 110 °. То есть, когда степень открытия корпуса 16b клапана 16 управления потоком составляет 110 °, устанавливается максимальный нагрев.ИНЖИР. 3 показано изменение температуры воздуха, выдуваемого из сердечника 17 нагревателя, из-за изменения скорости вращения двигателя, когда степень открытия корпуса 16b клапана составляет 30 °. Кроме того, фиг. 4 показано изменение температуры воздуха, выдуваемого из сердечника 17 нагревателя, из-за изменения скорости вращения двигателя, когда степень открытия корпуса 16b клапана составляет 80 °. На фиг. 3, 4, Tw1 указывает температуру горячей воды на входе в сердечник 17 нагревателя, Tw2 указывает температуру горячей воды на выходе из сердечника 17 нагревателя, Ta1 указывает температуру воздуха перед всасыванием в сердечник 17 нагревателя, и Ta2 указывает температуру воздуха сразу после того, как его выдувало из сердечника 17 нагревателя.Кроме того, давление закрытия на фиг. 3, 4 — разность давлений между давлением горячей воды на входе в сердечник 17 нагревателя и давлением горячей воды на выходе из сердечника 17 нагревателя, когда поток горячей воды, текущей в сердечник 17 нагревателя, перекрыт. выключенный. Давление отключения увеличивается по мере увеличения скорости вращения двигателя 12.

Поскольку сердечник 17 нагревателя заднего блока 15 кондиционирования воздуха соединен с двигателем 12 длинной трубкой для горячей воды, сопротивление потоку воды значительно уменьшается, когда горячая вода подается от двигателя к сердечнику 17 нагревателя задний блок 15 кондиционирования воздуха по сравнению с кожухом в сердечнике 11 обогревателя переднего блока 10 кондиционирования воздуха.Следовательно, когда частота вращения двигателя 12 изменяется с 650 об / мин на холостом ходу до 6000 об / мин, давление отключения в сердечнике 11 нагревателя переднего блока 10 кондиционирования воздуха изменяется в диапазоне 5-150 кПа. , но давление отключения в сердечнике 17 нагревателя заднего блока 15 кондиционирования воздуха изменяется в диапазоне 1-72 кПа. В частности, во время работы двигателя на холостом ходу давление отключения в сердечнике 17 нагревателя заднего блока 15 кондиционирования воздуха значительно снижается.

Как показано на фиг.3, когда степень открытия корпуса 16b клапана 16 управления потоком составляет 30 °, температура воздуха, выдуваемого из сердечника 17 нагревателя, изменяется в диапазоне от 15 ° C до 17,5 ° C относительно изменения частоты вращения двигателя в диапазоне 650-6000 об / мин. В этом случае температура воздуха, выдуваемого из сердечника 17 нагревателя, изменяется на разницу температур 2,5 ° C. Когда корпус клапана 16b работает с небольшой степенью открытия 30 °, разница давления между обеими сторонами давления -соответствующий клапан 16f увеличивается, и количество горячей воды, проходящей в обход сердечника 17 нагревателя через клапан 16f реагирования на давление, увеличивается.Следовательно, изменение количества горячей воды, протекающей в сердечник 17 нагревателя, из-за изменения скорости вращения двигателя может быть эффективно компенсировано регулированием количества горячей воды, протекающей через клапан 16f изменения давления.

С другой стороны, как показано на фиг. 4, когда степень открытия корпуса 16b клапана составляет 80 °, температура воздуха, выдуваемого из сердечника 17 нагревателя, изменяется в диапазоне от 50 ° C до 65 ° C относительно изменения скорости вращения двигателя в диапазон 650 -6000 об / мин.В этом случае разница температур воздуха, выдуваемого из сердечника 17 нагревателя, увеличивается до 15 ° C. То есть, даже когда степень открытия корпуса 16b клапана установлена ​​равной, температура воздуха, выдуваемого из сердечника нагревателя 17 может быть изменен на 15 ° C. Когда корпус клапана 16b работает с большой степенью открытия 80 °, разница давления между обеими сторонами клапана 16f реагирования на давление уменьшается, и количество горячей воды, проходящей в обход нагревателя сердечник 17 через клапан изменения давления 16f уменьшается.Таким образом, в этом случае только небольшое количество горячей воды может быть отрегулировано с помощью клапана 16f изменения давления, и изменение количества горячей воды, протекающей в сердечник 17 нагревателя, из-за изменения скорости вращения двигателя не может быть изменено. в достаточной степени поглощается клапаном изменения давления 16f. В частности, при работе двигателя на холостом ходу давление отключения горячей воды в сердечнике 17 нагревателя значительно снижается, количество горячей воды, протекающей в сердечник 17 нагревателя, значительно снижается, а температура воздуха, выдуваемого из сердечника нагревателя, значительно увеличивается. уменьшилось.

С другой стороны, когда винтовая пружина 16g клапана 16f реакции на давление настроена так, чтобы иметь небольшую жесткость пружины для увеличения эффекта поглощения изменения количества горячей воды из-за изменения скорости вращения двигателя, Клапан 16f реагирования на давление открывается при небольшом перепаде давления, например, при работе двигателя на холостом ходу, и максимальная мощность нагрева значительно снижается.

На фиг. 5, 6 линия цепи указывает изменение температуры воздуха, выдуваемого из сердечника 17 нагревателя, когда степень открытия корпуса 16b клапана изменяется от 0 ° (максимальное охлаждение) до 110 ° (максимальное нагревание) без контроля настоящего изобретения, а сплошная линия указывает изменение температуры воздуха, выдуваемого из сердечника 17 нагревателя, когда степень открытия корпуса 16b клапана изменяется от 0 ° (максимальное охлаждение) до 110 ° (максимальное нагревание), когда управление настоящего изобретения.

Как показано на фиг. 5, во время лицевого режима максимальное изменение температуры воздуха, выдуваемого из сердечника 17 нагревателя, составляет 5 ° C, даже когда управление в соответствии с настоящим изобретением не выполняется. Кроме того, поскольку температура воздуха, вдуваемого в пассажирский салон, низкая во время лицевого режима, степень открытия клапана 16 управления потоком обычно устанавливается ниже 75 °, когда установлена ​​степень открытия клапана 16 управления потоком. Чтобы быть ниже 75 ° во время торцевого режима, температура воздуха, выдуваемого из сердечника 17 нагревателя, изменяется в диапазоне 2.5 ° C, даже когда контроль по настоящему изобретению не выполняется.

Однако, когда управление в соответствии с настоящим изобретением не выполняется во время ножного режима, как показано линией цепи на фиг. 6, изменение температуры воздуха, выдуваемого из сердечника 17 нагревателя, быстро увеличивается, когда степень открытия корпуса 16b клапана равна или больше 70 °. В частности, когда степень открытия корпуса 16b клапана составляет около 80 °. , изменение температуры приточного воздуха становится максимальным (например,г., 14 ° С). Когда степень открытия корпуса 16b клапана больше 80 °, температура воздуха, выдуваемого из сердечника 17 нагревателя, не увеличивается, поскольку количество горячей воды, протекающей в сердечник 17 нагревателя, увеличивается из-за характеристик теплового излучения нагревателя. сердечник 17. Следовательно, в этом случае изменение температуры воздуха, выдуваемого из сердечника 17 нагревателя, постепенно уменьшается.

Таким образом, в первом варианте осуществления настоящего изобретения, когда степень открытия корпуса 16b клапана больше заданной степени во время ножного режима, степень открытия корпуса 16b клапана корректируется таким образом, что изменение температуры воздух, выдуваемый из сердечника 17 нагревателя из-за ограничения скорости вращения двигателя.

Далее будет описано управление клапаном 16 управления потоком со ссылкой на фиг. 7-9. После включения зажигания двигателя 12 и подачи электроэнергии на блок 35 управления (ЭБУ), когда блок 39 установки количества воздуха на задней панели 36 управления установлен в автоматическое положение, процедура управления, показанная на ИНЖИР. 7 запусков.

Во-первых, на этапе S100 выполняется инициализация, такая как флаг и таймер. Затем, на этапе S110, температура Tset, установленная блоком 37 установки температуры задней панели 36 управления, и каждый обнаруженный сигнал (например,g., Ne, Tr, Tam, Ts, Tw, Te), обнаруженные группой датчиков 40-45, вводятся в блок 35 управления. На этапе S120 целевая температура TAO воздуха, вдуваемого в пассажирский салон, вычисляется на основе следующую формулу (1).

TAO & равно; Kset × Tset31 Kr × Tr-Kam × Tam-Ks × Ts & plus; C (1)

Здесь Kset, Kr, Kam и Ks — коэффициенты усиления, а C — поправочная постоянная. Целевая температура TAO — это температура воздуха для поддержания заданной температуры Tset в салоне автомобиля.

Затем, на этапе S130, количество воздуха, выдуваемого центробежным вентилятором 20, определяется на основании вычисленной целевой температуры TAO. То есть, когда TAO находится в зоне с высокой температурой (сторона максимального нагрева) или в зоне низкой температуры (сторона с максимальным охлаждением), количество воздуха, выдуваемого центробежным вентилятором 20, увеличивается. С другой стороны, когда TAO находится в зоне средней температуры, количество воздуха, выдуваемого центробежным вентилятором 20, уменьшается. Кроме того, на этапе S140 режим выпуска воздуха определяется в соответствии с вычисленным TAO.То есть, когда TAO увеличивается от низкой температуры до высокой, режим лица, двухуровневый режим и режим ног выбираются в этом порядке.

Затем, на этапе S150, целевая степень SW открытия клапана 16 управления потоком вычисляется на основе следующей формулы (2).

SW & равно; & lsqb; (TAO-Te) / (Tw-Te) & rsqb; × 110 (°) (2)

Поскольку степень открытия клапана 16 управления потоком составляет 110 ° в полностью открытом положении, степень открытия, рассчитанная по формуле (2), указывается углом поворота (°).

Затем, на этапе S160, определяется, необходима ли коррекция целевой степени Sw открытия, вычисленной на этапе S150. Определение на этапе S160 подробно выполняется этапами S1601-S1611 на фиг. 8. То есть, как показано на фиг. 8, на этапе S1601 определяется, является ли режим выпуска воздуха ножным режимом. Когда режим выпуска воздуха не является режимом для ног на этапе S1601, коррекция целевой степени SW открытия не требуется, и этап S180 на фиг. 7 выполняется.С другой стороны, когда режим выпуска воздуха является режимом ног, на этапе S1602 определяется, равна ли целевая степень SW открытия заранее заданной степени (например, 70 °) или превышает ее. Когда целевая степень SW открытия меньше заданной степени, этап S180 на фиг. 7 выполняется.

Когда целевая степень открытия SW равна или больше предварительно определенной степени (например, 70 °) на этапе S1602, скорость Ne вращения двигателя (n-1) перед одним моментом (n-1) текущего времени (n ), обнаруживаемый через регулярные промежутки времени (например,g., с 4-секундными интервалами), изменяется на предыдущую скорость Ne (n-2) вращения двигателя на этапе S1603, и текущая скорость Ne (n) вращения двигателя вводится на этапе S1604. Посредством установки Ne (n-2) равным нулю при инициализации на этапе S100, Ne (n-2) становится равным нулю (то есть Ne (n-2) & равно 0). Затем на этапе S1605 определяется, больше ли текущая скорость Ne (n) вращения двигателя, чем предыдущая скорость Ne (n-1) вращения двигателя. Когда текущая скорость Ne (n) вращения двигателя больше, чем предыдущая скорость Ne (n-1) вращения двигателя на этапе S1605, то есть когда текущая скорость вращения двигателя увеличивается по сравнению с предыдущей скоростью вращения двигателя, устанавливается флаг установлен в 1 (т.е.е., FLAG & равно: 1) на этапе S1606. Кроме того, на этапе S1607 выходная скорость Ne (out) вращения двигателя устанавливается равной текущей скорости Ne (n) вращения двигателя (то есть Ne (out) & равно; N (n)).

С другой стороны, когда текущая скорость Ne (n) вращения двигателя не превышает предыдущую скорость Ne (n-1) вращения двигателя на этапе S1605, то есть когда текущая скорость вращения двигателя уменьшается по сравнению с перед скоростью вращения двигателя флаг устанавливается на 2 (т.е. FLAG & равно 2) на этапе S1608.Кроме того, на этапе S1609 выходная скорость Ne (out) вращения двигателя вычисляется по следующей формуле (3).

Ne (выход) & равно; & lsqb; Ne (n-1) & plus; Ne (n-2) & plus; Ne (n-3) & plus; Ne (n) & rsqb; / 4

То есть выходная частота вращения двигателя Ne (out) вычисляется в среднем 4 раза.

Затем, на этапе S1610, определяется, удовлетворяет ли выходная скорость Ne (out) вращения двигателя первому условию. То есть, в первом условии Ne (выход) больше, чем первая заданная скорость (например,g., Ne (out)> 1000 об / мин), в то время как Ne (n-1) меньше, чем первая заданная скорость вращения (т.е. Ne (n-1) <1000 об / мин), или Ne (out) меньше, чем первая заданная скорость (например, Ne (out) <1000 об / мин), в то время как Ne (n-1) больше, чем первая заданная скорость вращения (то есть Ne (n-1)> 1000 об / мин). В первом варианте осуществления первая заданная скорость примерно равна частоте вращения двигателя на холостом ходу.

Когда выходная скорость Ne (out) вращения двигателя не удовлетворяет первому условию, на этапе S1610 определяется, удовлетворяет ли выходная скорость Ne (out) вращения двигателя второму условию.То есть во втором условии Ne (выход) больше, чем вторая заданная скорость (например, Ne (выход)> 2500 об / мин), значительно больше, чем первая заданная скорость, в то время как Ne (n-1) меньше второй заданной скорости. заданная скорость вращения (т.е. Ne (n-1) <2500 об / мин), или Ne (out) меньше второй заданной скорости (например, Ne (out) <2500 об / мин), в то время как Ne (n-1) больше чем вторая заданная скорость вращения (т.е. Ne (n-1)> 2500 об / мин). Например, вторая заданная скорость — это средняя скорость вращения двигателя 12 между скоростью вращения двигателя на холостом ходу и максимальной скоростью вращения двигателя 12.Когда выходная скорость Ne (out) вращения двигателя удовлетворяет второму условию на этапе S1611, выполняется следующий этап S170. С другой стороны, когда выходная скорость Ne (out) вращения двигателя не удовлетворяет ни первому, ни второму условию, определяется, что целевую степень SW открытия нет необходимости корректировать, и выполняется операция этапа S180. выполнено.

Когда выходная скорость Ne (out) вращения двигателя удовлетворяет любому из первого условия и второго условия, целевая степень SW открытия корректируется на этапе S170.Коррекция целевой степени SW открытия на этапе S170 теперь будет подробно описана, как показано на фиг. 9. Во-первых, на этапе S1701 определяется, равен ли флаг 1. Когда определяется, что флаг равен 1, так что скорость вращения двигателя 12 увеличивается до большей, чем первая предварительно определенная. скорости вращения или второй заданной скорости вращения, целевая степень SW открытия корректируется до (SW-5 °) на этапе S1702 (то есть SW & равно; SW-5 °). С другой стороны, когда флаг не равен 1, то есть когда флаг равен 2, так что скорость вращения двигателя 12 уменьшается до меньшей, чем первая заданная скорость вращения или вторая заданная скорость вращения , целевая степень SW открытия корректируется до (SW & плюс; 5 °) на этапе S1703 (т.е.е., ЮЗ & равно ЮЗ & плюс; 5 °). Коррекция на этапе S1702 или этапе S1703 выполняется до тех пор, пока не будет определено, что следующая коррекция степени открытия необходима на этапе S1610 или этапе S1611.

Затем на этапе S180 на фиг. 7 выводятся управляющие сигналы для управления каждым исполнительным механизмом, таким как электродвигатель 21 нагнетателя и электрические приводные блоки 30, 33, так что может быть получено рабочее состояние, определенное на этапах S130, S140, S150 и S170.

РИС. 10 — вид, поясняющий коррекцию целевой степени SW открытия первого варианта осуществления.Например, когда целевая степень открытия SW равна 80 ° во время ножного режима, целевая степень открытия SW корректируется до (80 ° и плюс; 5 °), когда скорость вращения двигателя ниже, чем первая заданная скорость Ne1 (например, , 1000 об / мин), и целевая степень SW открытия сбрасывается на (80 °), когда скорость вращения двигателя увеличивается до большей, чем первая заданная скорость Ne1. С другой стороны, когда целевая степень открытия SW равна 80 ° во время ножного режима, целевая степень SW открытия корректируется до (80 ° -5 °), когда скорость вращения двигателя больше второй заданной скорости Ne2 ( е.g., 2500 об / мин), и целевая степень SW открытия сбрасывается на (80 °), когда скорость вращения двигателя уменьшается до меньшей, чем вторая заданная скорость Ne2.

В результате, во время работы двигателя на холостом ходу количество горячей воды, протекающей в сердечник 17 нагревателя, может быть увеличено путем увеличения целевой степени открытия SW, а температура воздуха, выдуваемого из сердечника 17 нагревателя, может быть увеличена, как показано стрелка «а» на фиг. 11. И наоборот, когда скорость вращения двигателя превышает 2500 об / мин, количество горячей воды, протекающей в сердечник 17 нагревателя, может быть уменьшено путем уменьшения целевой скорости SW вращения, а температура воздуха, выдуваемого из сердечника 17 нагревателя, может быть уменьшена. уменьшилось, как показано стрелкой «b» на фиг.11. Таким образом, когда коррекция целевой степени открытия SW выполняется во время ножного режима, изменение температуры обдуваемого воздуха из-за изменения скорости вращения двигателя может быть приблизительно ограничено до 6 ° C, как показано. сплошной линией на фиг. 6.

В вышеописанном управлении клапаном 16 управления потоком коррекция целевой степени открытия SW выполняется только тогда, когда целевая степень SW открытия клапана 16 управления потоком равна или больше 70 °.Однако коррекция целевой степени SW открытия может выполняться, даже когда целевая степень SW открытия меньше 70 °. Например, сплошная линия на фиг. 6 указывает случай, когда коррекция целевой степени SW открытия выполняется, когда целевая степень SW открытия находится в диапазоне 40 ° -110 °. Поскольку изменение температуры обдуваемого воздуха из-за изменения скорости вращения двигателя невелико, когда целевая степень открытия SW меньше 70 °, величина коррекции целевой степени открытия устанавливается равной половине значения (± 2.50 °) по сравнению со случаем, когда целевая степень открытия SW равна или больше 70 °.

Когда количество горячей воды, протекающей в сердечник 17 нагревателя, уменьшается с уменьшением скорости вращения двигателя, температура воздуха, выдуваемого из сердечника 17 нагревателя, не уменьшается немедленно из-за характеристик теплоотдачи сердечника 17 нагревателя. , в первом варианте осуществления, как описано на этапе S1609 на фиг. 8, когда скорость вращения двигателя уменьшается (то есть флаг & равно 2), выходная скорость Ne (out) вращения двигателя вычисляется по среднему по времени значению в вышеописанной формуле (3).Следовательно, коррекция целевой степени SW открытия не выполняется, когда скорость вращения двигателя временно снижается. В результате можно предотвратить частую работу блока 33 электрического привода корпуса 16b клапана 16 управления потоком, и можно повысить долговечность блока 33 электрического привода.

С другой стороны, когда скорость вращения двигателя увеличивается, температура воздуха, выдуваемого из сердечника 17 нагревателя, увеличивается с увеличением количества горячей воды, протекающей в сердечник 17 нагревателя.Следовательно, как описано на этапе S1607 на фиг. 8, выходная скорость Ne (out) вращения двигателя устанавливается равной текущей скорости Ne (n) вращения двигателя. Таким образом, корректировка целевой степени SW открытия может выполняться немедленно в соответствии с увеличением скорости вращения двигателя.

В вышеописанном управлении клапаном 16 управления потоком коррекция целевой степени открытия SW выполняется во время ножного режима. Однако целевая степень SW открытия может корректироваться во время режима лица, как показано сплошной линией на фиг.5. Кроме того, целевая степень SW открытия может корректироваться во время двухуровневого режима, как показано на фиг. 12. Во время двухуровневого режима, выполняя корректирующий контроль целевой степени открытия SW, можно уменьшить как изменения температуры воздуха, выдуваемого из выходного отверстия для воздуха на лице, так и температуры воздуха, выходящего из отверстия для выхода воздуха для ног.

В режиме лица, показанном на фиг. 6 или двухуровневый режим, показанный на фиг. 12, величина коррекции целевой степени открытия SW устанавливается равной ± 5 °, когда целевая степень открытия клапана 16 управления потоком равна или превышает 70 °, а величина коррекции целевой степени SW открытия устанавливается равной ± 2.5, когда целевая степень открытия клапана управления потоком 16 меньше 70 °

Второй предпочтительный вариант осуществления настоящего изобретения будет теперь описан со ссылкой на фиг. 13. В описанном выше первом варианте осуществления целевая степень SW открытия клапана 16 управления потоком рассчитывается по формуле (2) на основе рассчитанной целевой температуры TAO воздуха, и температура воздуха, вдуваемого в пассажирский салон, автоматически определяется. контролируется. Однако во втором варианте осуществления настоящего изобретения целевая степень SW открытия клапана 16 управления потоком может быть напрямую определена на основе ручного управления пассажиром в пассажирском салоне.То есть во втором варианте осуществления настоящее изобретение применяется к транспортному средству, в котором температура воздуха, вдуваемого в пассажирский салон, регулируется вручную.

То есть во втором варианте осуществления целевая степень SW открытия определяется непосредственно на основе электрического сигнала (например, электрического сопротивления) блока 37 установки температуры задней панели управления, в то время как группа датчиков 41-45 первой вариант осуществления опущен, как показано на фиг. 13. Здесь блок 35 управления управляет блоком 33 электрического привода, так что степень открытия, определенная датчиком 34 степени открытия, становится равной целевой степени SW открытия, определенной блоком 37 установки температуры.Кроме того, режим выпуска воздуха и количество нагнетаемого воздуха соответственно определяются положениями ручного управления установочными блоками 38, 39, соответственно.

Даже при ручном управлении задним блоком 15 кондиционирования воздуха изменение температуры воздуха, выдуваемого из сердечника 17 нагревателя, из-за изменения скорости вращения двигателя может быть уменьшено путем выполнения корректировки целевой степени открытия SW на основе по обнаруженному сигналу от датчика 40 скорости вращения двигателя в блоке 35 управления.

Хотя настоящее изобретение было полностью описано в связи с его предпочтительными вариантами осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, следует отметить, что различные изменения и модификации станут очевидными для специалистов в данной области техники.

Например, в описанных выше первом и втором вариантах осуществления настоящего изобретения степень открытия является коррекцией клапана 16 управления потоком для регулирования количества горячей воды, протекающей в сердечник 17 нагревателя заднего блока 15 кондиционирования воздуха. описан.Однако, когда температура воздуха, вдуваемого в пассажирский салон, регулируется путем регулирования количества потока горячей воды, протекающей в сердечник переднего обогревателя переднего блока 10 кондиционирования воздуха, настоящее изобретение может применяться к переднему блоку кондиционирования воздуха. 10.

Кроме того, в описанных выше первом и втором вариантах осуществления воздух, проходящий через сердечник 17 нагревателя, нагревается с использованием горячей воды для охлаждения двигателя в качестве источника тепла. Однако жидкость для охлаждения приводного устройства для приведения в движение транспортного средства и т.п. может использоваться в качестве источника нагрева для нагрева воздуха.В этом случае целевая степень открытия клапана 16 управления потоком может быть скорректирована в соответствии с рабочим состоянием приводного блока, так что изменение количества текучей среды, протекающей в тепловой сердечник 17, из-за изменения рабочего состояния приводной блок может быть ограничен.

Следует понимать, что такие изменения и модификации входят в объем настоящего изобретения, как определено прилагаемой формулой изобретения.

Пассажирский отсек — обзор

11.4.1.1 Автомобили

Hirschler ¹⁸ рассмотрел текущие требования пожарной безопасности автомобилей с точки зрения статистики, текущей методологии испытаний на огнестойкость и недавних работ, направленных на необходимость более строгих испытаний. В то время как его обсуждение сосредоточено на США, с постоянным увеличением количества автомобилей во всем мире и все более широким использованием в них электронных средств управления и использования пластмасс, композитов и текстильных материалов, его аргументы также актуальны для ныне развитых и быстро развивающихся регионов США. Мир.Как правило, Хиршлер заявляет, что 70% потерь транспортных средств при возгорании происходит на дорожных транспортных средствах, и более 90% из них — на частных автомобилях.

Статистика пожаров Великобритании ¹⁹ в таблице 11.9 показывает, что за последние 13 лет общее количество пожаров в транспортных средствах значительно сократилось более чем в три раза, из которых автомобильные пожары составляют основную часть, а в 2012/13 г. порядка 65%. Однако, несмотря на эти ежегодные цифры количества пожаров, количество смертельных случаев, связанных с участием всех транспортных средств, снижалось более низкими темпами, и с 2007 года оно стабилизировалось на уровне примерно 40 смертей в год.Несмертельные потери колебались в районе 420–550 человек, за исключением 2009/10 года, когда все статистические данные о пожарах не были доступны, и поэтому эти данные могут вызывать подозрения. Учитывая количество транспортных средств, используемых в Великобритании, эти цифры позволяют предположить, что внутреннее содержимое автомобилей в целом безопасно, даже с учетом возрастающей опасности электропроводки из-за все более широкого использования электроники, хотя какая часть этих пожаров связана с содержимым внутреннего текстиля. не известно.

Таблица 11.9. Статистика пожаров на дорожных транспортных средствах в Великобритании за 2000–2013 гг. ¹⁹

01 905 2012/13

Год	Общее количество пожаров на транспортных средствах	Всего пожаров автомобилей	Число погибших	Несмертельных потерь
2000/
90,860	78,177	72	697
2001/02	99,736	85,968	61	80549 633
	633
2002/05 602
2003/04	86,150	72,473	67	605
2004/05	67,875		55,885	58		49,580	59	551
2006/07 г.	55,556	43,938	61	480
2007/08 г.	47,562	36,989	41	455
2008/09 г. данные		48	647
2010/11	32,631	22,010	44	522
2011/12	28,031	23,866	15,722	39	555

Текстиль встречается повсюду в типичной конструкции автомобиля, как показано на рис.11.3, но именно в салоне как водитель, так и пассажир могут подвергаться наибольшей опасности возгорания. В настоящее время не существует официальных международных правил для установления минимального уровня пожарной безопасности в автомобилях во всем мире, но из-за глобального характера отрасли Федеральное национальное управление безопасности дорожного движения США в 1969 году разработало и внедрило в 1972 году широко используемый в настоящее время FMVSS 302. стандарт. ²⁰ Этот тест был разработан более 50 лет назад для предотвращения воспламенения в пассажирском салоне материалов зажженной сигареты, и теперь он является международным методом (ISO 3795) и повторно используется в некоторых странах по всему миру соответствующими испытательными организациями, e .грамм. ASTM D-5132 (США).

Рис. 11.3. Схематическое изображение тканей, используемых в различных частях типичного автомобиля.

Испытание включает в себя горизонтальный образец (356 мм × 100 мм × толщина при использовании), который подвергается воздействию пламени горелки Бунзена диаметром 9 мм с одного конца в течение 15 секунд, и регистрируется скорость распространения пламени по измеренной длине, которая начинается с 38 мм. от края, на который падает пламя горелки. Чтобы считаться приемлемой, скорость горения должна быть менее 102 мм / мин, определенная в среднем для пяти образцов на образец.Большинство синтетических тканей выдерживают этот тест из-за их термопластичности и часто капают при плавлении. Только когда текстиль содержит нетермопластические компоненты, отдельно или в смеси с синтетическими компонентами, возникает потребность в антипиренах. Хотя этот стандарт определяет почти минимальный уровень огнестойкости ткани, которая ему соответствует, его значение значительно лучше, чем отсутствие стандарта вообще, даже если процентный вес текстиля и текстильных композитов на автомобиль увеличился в последние годы,

A современный автомобиль состоит из ряда внутренних текстильных компонентов салона, таких как:

•

ткань для сидений: часто ламинаты, состоящие из эстетичной поверхности и ткани основы для увеличения веса и прочности

•

крыша- или обшивки потолка и боковины, которые могут содержать электрические компоненты

•

дверные панели: они аналогичны композитным материалам обшивки потолка

•

ковров и акустических подложек

•

i композитных покрытий пола (интегрированные композитные покрытия для пола.е. акустические подкладки, приклеенные к окончательному текстилю ковра) (Рис. 11.4 (a))

Рис. 11.4. Схема: (a) композитного покрытия автомобильного пола (500–900 г / м 2), содержащего верхнюю структуру ковра с ворсом, холст с обратным покрытием и нижний акустический слой из термоформованного полиэтилена низкой плотности (LDPE); (b) боковая обшивка ботинка, содержащая предварительно сформованный композит, облицованный тканью.

•

другая внутренняя отделка: сюда входят полки, облицовка багажника или багажника (см. Рис. 11.4 (b)), солнцезащитные козырьки и отделка приборной панели.

•

другие текстильные компоненты, e.грамм. ремни безопасности, подушки безопасности и т. д.

Текстильные ткани в салонах автомобилей полностью описаны Фунгом и Хардкаслом ³ , а позднее — Shishoo. ⁴ Хотя все они соответствуют стандарту FMVSS 302 или его эквиваленту, материалы сидений обычно включают полиамид или полиэстер; обшивка потолка, боковины и дверные панели — полиэстер; и ковровые покрытия из полипропилена или полиамида. Стоит добавить, что высокие внутренние температуры и воздействие солнечного света, которым подвергаются закрытые автомобили на стоянке, гарантируют, что полиэстер является предпочтительным внутренним волокном, и такое использование одного типа волокна также помогает облегчить переработку и повторное использование автомобилей, когда слом.В таблице 11.10 приведены типичные примеры.

Таблица 11.10. Типичные и часто используемые текстильные материалы для предметов интерьера автомобиля ³

Изделие	Содержание волокна	Вес / тип ткани
Покрытие сиденья ламинат или композит	Полиэстер	~ лицевая сторона 250–300 г / м2 трикотажные или тканые & gt; 500 г / м2 в качестве ламината, включая полиэфирную сетку
Декоративная обивка потолка или облицовочная ткань	Полиэстер	Тканый, трикотажный или нетканый
Декоративная поверхность ковра Холст	Полиамидный ворс 33 Полиэстер	50 Полиамидный ворс 33 Полиэстер	50 Полиамидный ворс 33 Полиэстер	50 Нетканый холст
Другие текстильные изделия: внешние декоративные ткани, включая ремни безопасности	Полиэстер	Атласное или саржевое переплетение для ремней безопасности
Подушки безопасности	Полиамид 6 и 6.6	Ткань 25–190 г / м2

Однако большинство предметов на самом деле представляют собой композиты как минимум двух тканей (см. Ниже), и именно композит подвергается испытанию. Обычно, если нужно испытать один или несколько слоев ткани, состоящих из одного и того же типа волокна, и первый из них проходит испытание, то выдержит и второй, и для достижения стандарта не требуется дополнительных огнезащитных составов. В любом случае следует избегать использования антипиренов, поскольку они не только увеличивают стоимость, но также могут увеличивать уровни токсичных газов, выделяемых во время горения, хотя в настоящее время их уровни не требуется оценивать.Если комбинируются смеси различных волокон или комбинации тканей, содержащие разные волокна, то вполне вероятно, что для прохождения испытания могут потребоваться дополнительные антипирены, даже если каждый из компонентов ткани проходит испытание.

Как указано выше, в случае тканей для сидения композит часто включает ткань внешней поверхности, имеющую требуемые эстетические и рабочие характеристики, поддерживающую сетку и средство соединения этих двух элементов, например тонкий промежуточный слой из вспененного материала. Более толстый промежуточный слой из вспененного материала может действовать как адгезив, так и как вспомогательное средство для дополнительного комфорта, а с учетом природы пенополиуретана представляет собой значительную дополнительную опасность возгорания.В последнее время промежуточный слой в композитном материале для сидения или ламинате может представлять собой нетканую структуру, хотя самые современные разделительные ткани предлагают одноступенчатую полностью вязаную ткань для сидения. Хотя полиамидные волокна широко использовались много лет назад, в настоящее время полиэстер является предпочтительным лицевым волокном и холстом (см. Таблицу 11.10).

Обшивка потолка — это особенно сложные композитные материалы на текстильной основе, поскольку они не только содержат звукоизолирующие материалы, но также включают такие компоненты, как внутренние зеркала, внутреннее освещение и соответствующую проводку — особую опасность возгорания.Типичная структура, описанная Fung and Hardcastle ³ , показывает, что в современной обшивке потолка может присутствовать до семи или более слоев компонентов, как показано в Таблице 11.11; такая конструкция действительно представляет собой технический текстиль. Весь композит должен быть термоформованным, при этом отдельные слои должны быть связаны вместе с помощью клеящих пленок или порошков. Тщательный выбор каждого компонента имеет важное значение, если он должен соответствовать стандарту FMVSS 302 без необходимости дополнительной обработки антипиреном.

Таблица 11.11. Типичный композитный потолок ³

Клей-расплав Колотый стекломат

Композитный слой	Типичный состав
Нетканый холст	Обычно полиэстер
Клейкая пленка
Горячий расплав 905 мат	Добавляет жесткость
Клейкая пленка / порошок	Клей
Центральная сердцевина	Полужесткая полиуретановая пена или резонансные отходы волокон
Клеящая пленка / порошок
Добавляет жесткость
Клейкая пленка / порошок	Термоклей
Пенополиуретан	Присутствует, если требуется «мягкое прикосновение»
Обычно декоративная (лицевая) ткань	Обычно полиэстер

Однако напольные покрытия si Точно так же довольно сложные композиты, сочетающие в себе технические требования и эстетические качества.