какой привод ГРМ лучше? — журнал За рулем
В среде автолюбителей никогда не утихнут споры, какой привод газораспределительного механизма предпочтительнее: ременный или цепной? Еще раз разбираемся в проблеме и собираем воедино все аргументы за и против.
Вначале были шестерни
Начнем с истории вопроса. На заре создания двигателей внутреннего сгорания самым простым и логичным был привод распределительного вала с помощью шестерен. Нужно, чтобы распредвал вращался вдвое медленнее коленчатого вала, а потому две шестерни с числом зубьев, относящимся как 1:2, представлялись идеальным решением. Схема с шестеренным приводом обладает самой высокой надежностью. Недаром на знаменитом танке Т-34 устанавливался двигатель В-2, у которого не только привод клапанов, но и всех вспомогательных агрегатов осуществлялся шестернями. Предвоенные, да и некоторые послевоенные легковые автомобили отечественного производства также имели шестеренный привод ГРМ с нижним расположением распредвала.
На цепь его!
Конструкторы автомобильных двигателей довольно быстро пришли к выводу, что распределительному валу место рядом с клапанами. Это решение упрощает привод клапанов и снижает инерционность, что особенно важно для высокооборотных моторов. И расстояние между распределительным и коленчатым валами стало достаточно велико, особенно на длинноходных двигателях. Такими называют моторы, у которых ход поршня больше, чем диаметр цилиндра. К тому времени уже были освоены в производстве втулочно-роликовые цепи, которые и стали применять для привода распредвалов. Передаточное отношение обеспечивала двукратная разница в числе зубьев ведущей и ведомой шестерен. А цепи применяли двухрядные, для надежности.
Шестеренный привод ГРМ сохранился на современных V-образных многоклапанных моторах. Это стало возможным потому, что распредвалы, расположенные в развале V-образного блока цилиндров, находятся относительно близко к коленчатому валу.Шестеренный привод ГРМ сохранился на современных V-образных многоклапанных моторах. Это стало возможным потому, что распредвалы, расположенные в развале V-образного блока цилиндров, находятся относительно близко к коленчатому валу.
Впервые на массовом отечественном двигателе цепной привод появился на москвичовском двигателе УЗАМ-412, разработанном в первой половине 60-х годов прошлого столетия. А вскоре началось триумфальное шествие Жигулей, на которых вплоть до начала восьмидесятых безраздельно господствовал цепной привод распредвала.
Отмечу, что при использовании цепного привода всегда возникают сложные колебания системы, вызванные неравномерностью работы цепи. Для гашения этих колебаний мотористам приходится устанавливать успокоители в виде пластмассовых (иногда стальных обрезиненных) пластин. При этом цепь необходимо натягивать. Делать это приходится и сразу после сборки мотора, и в процессе эксплуатации в связи с удлинением (вытяжкой) цепи.
Откуда берется «вытяжка»? Интересный вопрос. Конечно, не может быть и речи об удлинении под нагрузкой каждой отдельной пластинки, составляющей цепь. Рассчитать на прочность эти элементы проще простого. Удлинение цепи происходит при износе, увеличении зазора в каждом шарнире, а их, как правило, больше сотни. Соответственно, и суммарная длина цепи может расти на несколько миллиметров по мере износа.
Ранние импортные и описанные выше отечественные двигатели имели механические натяжители с пружиной, обслуживаемые при каждом ТО. При этом цепи на наших моторах (напомню, двухрядные) ходили при должном обслуживании немногим больше 100 000 км. Далее тольяттинские моторостроители на много лет прекратили разрабатывать новые конструкции с цепным приводом, и только при модернизации старого доброго двигателя рабочим объемом 1,7 л для Chevrolet Niva и Lada 4×4 немного изменили конструкцию. Вместо двухрядной применили однорядную цепь, снабдив ее гидравлическим натяжителем. Замечу, что при равном качестве материалов ресурс однорядной цепи меньше: ведь в двухрядной цепи поверхностей пластин, взаимодействующих с валиками, минимум три, а в однорядной — только две.
Вот такой узкой стала цепь на нынешних вазовских полноприводниках.Вот такой узкой стала цепь на нынешних вазовских полноприводниках.
Мировое моторостроение меж тем перешло на зубчатые цепи, что позволило снизить шум и износ. Достигнут такой эффект благодаря тому, что количество пластин, работающих в паре с валиками цепи, увеличено до четырех даже в самых простых конструкциях. Вторым фактором, продлившим срок службы цепей и сделавших их необслуживаемыми, стало применение гидравлических натяжителей. Такие устройства обеспечивают постоянное необходимое натяжение цепи, особенно если снабжены храповым механизмом, который уже не отдаст обратно отвоеванную у цепи слабину.
| Так выглядит цепной привод распредвалов в двигателе корейских автомобилей Kia Rio или Hyundai Solaris прошлого поколения. Так выглядит цепной привод распредвалов в двигателе корейских автомобилей Kia Rio или Hyundai Solaris прошлого поколения. | В современных многоцилиндровых V-образных двигателях цепей может быть несколько, включая и небольшую цепочку привода масляного насоса. В современных многоцилиндровых V-образных двигателях цепей может быть несколько, включая и небольшую цепочку привода масляного насоса. | На оппозитных двигателях конструкторы тоже применяют цепной привод. На оппозитных двигателях конструкторы тоже применяют цепной привод. |
Да, кстати, вы в курсе, что на народном любимце Логане стоит цепь? «Нет, неправда, автор сошел с ума! Там ремень!» — скажете вы. А вот и нет. Масляный насос на этом достойном двигателе действительно приводит небольшая цепь.
Явление ремня народу
Материалы по теме
До поры до времени неметаллические материалы использовались в двигателе только в виде прокладок или сальников. Как вдруг в середине пятидесятых годов прошлого века американцы впервые наладили привод распредвала резиновым ремнем. Конечно, это был не такой ремень, который крутит генераторы и компрессоры кондиционера. Во-первых, требовалось синхронное вращение валов, то есть должно быть исключено проскальзывание ремня, а во-вторых, прочность ремня и его зубьев должны обеспечивать работоспособность двигателя в течение длительного срока.
На просторах нашей Родины ремень появился впервые на двигателе ВАЗ-2105. Заводчане изменили конструкцию двух базовых деталей — блока цилиндров и его головки, чтобы не отставать от мирового прогресса автомобилестроения. Ремни ходили не очень долго, являлись приличной головной болью для хозяев, но их обрыв не был фатален для мотора. Конструкция предусматривала, что при любых взаимных положениях коленчатого и распределительного валов встречи клапанов с поршнями не происходило. Иными словами, даже в дороге — заменил ремень и езжай дальше. Правда, такой мотор выпускали не очень долго.
С появлением переднеприводного семейства ВАЗ ремень стал основным типом привода ГРМ. Были в линейке новых моторов и «втыковые», и «невтыковые» модели и их модификации. Но постепенно требования к мощности и экологии привели к необходимости даже восьмиклапанный двигатель сделать по конструкции втыковым. А у шестнадцатиклапанников подобная конструкция была изначально.
Натяжной ролик и поверхность зубчатого ремня двигателя Приоры. Объявленный ресурс ремня — 200 000 км. Посмотрим…Натяжной ролик и поверхность зубчатого ремня двигателя Приоры. Объявленный ресурс ремня — 200 000 км. Посмотрим…
Но русского умельца так просто современными евронормами не возьмешь. Сейчас в продаже есть поршни, предотвращающие встречу клапанов при обрыве ремня — и к восьми-, и к шестнадцатиклапанникам. О чем это говорит? О том, что ремни-то, похоже, рвутся, как и прежде, ну а спрос рождает предложение. К слову, для импортных двигателей я таких поршней в продаже не встречал.
Ременный привод в двигателе Chevrolet Cruze. Современная схема привода ГРМ с двумя фазовращателями требует применения широкого (1 дюйм) ремня.Ременный привод в двигателе Chevrolet Cruze. Современная схема привода ГРМ с двумя фазовращателями требует применения широкого (1 дюйм) ремня.
Плюсы ременного привода | Минусы ременного привода |
|
|
Плюсы цепного привода | Минусы цепного привода |
|
|
Выводы
Материалы по теме
Способ привода газораспределительного механизма — ремнем или цепью — редко становится определяющим фактором при выборе автомобиля. Но задуматься все-таки заставляет. Ведь он порой может изменить судьбу автомобиля. Характерен пример с нашей редакционной Грантой.
Если данная модель двигателя не славится малым ресурсом цепи (отзывы на профильных форумах вам в помощь), то цепной привод лучше ременного. Ременный привод выдерживает только пробег до регламентной замены, а цепь может ходить дольше. Недаром же существует совет: покупаете бэушный автомобиль — сразу замените все ремни, включая ГРМ.
Не хочу никого обидеть, но владельцы автомобилей, где привод ГРМ осуществляется цепью, несколько снисходительно взирают на тех, кто периодически задумывается: «А как там поживает мой ремень?..».
Расскажите в комментариях, какой тип привода ГРМ нравится вам и почему.
сравнение двух приводов системы газораспределения
Что лучше в автомобиле – ремень ГРМ или цепь ГРМ?
Вам нравятся вопросы наподобие «Какая машина лучше?», на которые в принципе нет правильного ответа? Обычно такие вопросы вызывают бурную волну обсуждений и даже жесткой полемики. Сегодня же мы решили поговорить по поводу системы газораспределения (ГРМ) в двигателях внутреннего сгорания (ДВС). Все знают, что в ДВС для синхронизации работы двигателя используется цепь ГРМ или ремень.
Но чем они отличаются друг от друга? Уже давно многих автомобилистов интересует, что же лучше? И надо признать, что с тех пор, как на смену цепи ГРМ пришел ремень, споры среди автолюбителей не утихают. Особенно о современных моторах, к которым есть масса претензий по сроку службы. Надо признать, что это отличный вопрос. Но ответить, что лучше – цепь или ремень, слету не получится. Мы попробуем сделать необычное сравнение этих двух систем, чтобы каждый для себя сделал свой выбор.
Бомба замедленного действия под капотом вашего автомобиля
В главах 1-5 мы расскажем вам, что с исторической точки зрения вариант с ремнем ГРМ не является ни лучшим, ни худшим, также как и цепь ГРМ. Наше личное мнение, что и цепь, и ремень ГРМ не являются идеальной системой газораспределения в двигателях внутреннего сгорания. В целом эта технология уже давно зарекомендовала себя надежной и прошла проверку временем. Тем не менее она нещадно устарела. На дворе 21 век, и поверьте, автопроизводителей сегодня привлекают более современные технологии. Именно поэтому все больше компаний начинают думать об электрокарах и водородных автомобилях.
В принципе, выяснение, что лучше – цепь или ремень ГРМ, – неблагодарное дело. Те, кто любит спорить на этот счет, все равно не достигнут истины. Все эти искусственные дебаты похожи на спор между теми, кто любит с пеной у рта доказывать, какой автомобиль лучше всех.
Самое интересное, что те, кто спорит о том, какой тип привода системы газораспределения лучше, почему-то не задумываются, что вся система ГРМ – это бомба замедленного действия. Особенно в современных автомобилях. Именно из-за системы ГРМ двигатели автомобилей недолговечны. ГРМ – это слабое звено многих автомобилей.
Эволюция системы газораспределительного механизма
Глава 1: Зубчатые шестерни
Основная цель использования цепей или ремней ГРМ в двигателях внутреннего сгорания – это транспортирование энергии (крутящего момента) от вращения коленвала к устройству клапанов в головке блока, которые обычно управляются распределительным валом (распредвалом).
Эту проблему не так сложно решить. Очевидное решение – это использование шестерен. Именно с помощью них легко передавать крутящий момент в боковом направлении.
Вот зубчатые шестерни Volvo P1800S:
Да, это шестерни той Volvo P1800S 1966 года, которая проехала почти 5 млн километров. Мотор в этой машине без единого ремонта пробежал больше 3 млн километров. Далее был проведен дорогой ремонт, и машина снова наездила более 1 млн километров. А теперь о грустном.
Как вы думаете, выгодно ли автопроизводителям выпускать такие автомобили, которые могут служить владельцу длительный промежуток времени? Ведь чем больше ресурс автомобиля, тем меньше продажи автопроизводителей. Вы представляете, сколько бы сегодня ходили автомобили, если бы они все оснащались для передачи крутящего момента от коленвала на распредвал зубчатыми шестернями? Представьте, если бы вы были генеральным директором компании, которая продавала продукт, служивший 50 лет, а не 10.
Насколько мы можем судить, руководители крупных автомобильных компаний решили в один прекрасный момент в истории автопромышленности спроектировать двигатели так, чтобы уменьшить их срок службы. Мы не знаем, сделано это специально или по необходимости. Но суть от этого не меняется.
Начав проектировать двигатель с меньшим ресурсом, автокомпании стремились в первую очередь к своей выгоде, чтобы эксплуатируемые в мире автомобили быстрее оказывались на свалке, что увеличивало бы продажи новых автомобилей. Но как это сделать без жалоб автовладельцев? Очень просто. Нужно придумать умную новую технологию!
Глава 1.5: Нейлоновые зубчатые шестерни
Первое решение проблемы долговечности двигателей, которое мы хотим обсудить, довольно показательно – замена металлических зубчатых шестерен на шестерни с нейлоновыми зубьями, которые установлены прямо на металл.
Это шестерни от двигателя модели Chrysler 383 1969 года. Важно знать, что эти шестерни дороже, чем обычный металлический шестереночный механизм.
Все потому, что нейлон очень дорогой. Как альтернативу можно, конечно, использовать более дешевый пластик. Но и пластиковые шестерни на самом деле дороже стальных. Ведь для производства пластиковых шестерен нужно в 30 раз больше материала, чем при производстве металлических. Только так можно добиться, чтобы пластиковая шестерня выдерживала ту же нагрузку, что и стальная.
Как вы думаете, какое оправдание придумали автопроизводители, которые недавно стали вместо стальных шестерен использовать пластиковые? Они объяснили замену стальных шестерен необходимостью сделать двигатели тише. Однако это слабый аргумент, в который могут поверить только дилетанты. Об этом ниже.
Глава 2: Цепь ГРМ
Когда некоторые производители стали использовать нейлоновые шестерни, выявилась одна проблема: шестерни были слишком слабыми. В итоге автопроизводители стали получать множество критики. Следующей технологией передачи энергии для синхронизации двигателя стали цепи ГРМ. Это более умный способ уменьшить ресурс двигателей так, чтобы потребители не жаловались.
С инженерной точки зрения принцип работы цепи ГРМ в газораспределительном механизме основан на передаче крутящего момента на большие расстояния, как, например, на этом велосипеде:
Важное значение в этом механизме имеет задняя пружина, которая помогает держать цепь в натяжке при переключении скоростей на велосипеде. Ведь когда цепь перескакивает на другую звездочку, длина ее прямого сегмента изменяется. Если бы не было специального механизма, то при переключении скоростей цепь на велосипеде провисла бы или даже слетела.
Этой проблемы в машине не существует. Но есть в автомобилях свои заморочки. Например, цепь ГРМ со временем изнашивается (причем если сравнивать с зубчатыми шестернями, износ цепи происходит очень и очень быстро). Это приводит к увеличению эффективной длины цепи с течением времени. Поэтому автопроизводители оснастили цепь ГРМ натяжителем для устранения ее провисания. Ну что, вот вам и еще одно доказательство того, что автопроизводители намеренно сократили срок службы компонентов двигателя, перейдя на использование цепи ГРМ.
В принципе, использовать цепь не было необходимости. Тем более что крутящий момент от коленвала на распредвал нужно передавать на небольшие расстояния. Но нет. Автопроизводители сознательно решили оснастить все двигатели цепью ГРМ, которая очень быстро изнашивается по сравнению с шестернями.
Это, безусловно, решало проблемы долговечности моторов 60-х годов.
Вот два решения цепного привода системы ГРМ:
На левой картинке вы можете увидеть двигатель, оснащенный длинными толкателями клапанов (схема OHV). Этот мотор использует небольшую цепь. Справа вы видите двигатель с системой OHC или DOHC, где используется длинная цепь. Конструкция слева рассчитана на более длительный срок службы. Также конструкция мотора слева дешевле и легче. Более длинные цепи, используемые в двигателях конструкции OHC, со временем больше изнашиваются и растягиваются. Самое плохое – это когда в двигателях с двумя цепями одна цепь изнашивается быстрее другой. В этом случае натяжитель более изношенной цепи ухудшит идеальную синхронизацию мотора.
Но многие автопроизводители используют множество различных технологий, чтобы предотвратить подобную асимметрию в синхронизации двигателя в результате износа цепи или ее растяжения.
В некоторых моторах есть системы переменной синхронизации клапанов, например, такие как VTECH или VANOS. В таких моторах натяжитель цепи подключен к устройству опережения синхронизации. На таких моторах в случае провисания цепи от износа она автоматически немного продвигается на несколько звеньев.
Но во всех этих примерах при использовании цепи ГРМ мы не видим систем, предотвращающих быстрый износ цепей. Вместо того чтобы придумывать, как увеличить срок службы цепей ГРМ, автопроизводители все сделали для того, чтобы сильно натянутая цепь испытывала максимальное механическое трение. Это означает, что со временем нарушается не только натяжка цепи, что приводит к ее износу, но и изнашиваются также натяжители цепи.
Глава 3: Ремни ГРМ
Проблему долговечности двигателей можно решить с помощью ремней? Если вы инженер в автомобильной компании, которая поручила вам придумать, как сократить срок службы двигателей, то вы, конечно, не остановитесь на цепях ГРМ. Вы обязательно придумаете еще что-нибудь, с радостью сообщив своим руководителям, что вместо цепей ГРМ нужно использовать ремни ГРМ.
Именно так это и произошло в истории автопромышленности. Ремни ГРМ стали следующим шагом по заговору против автовладельцев, мечтающих всю жизнь владеть одним автомобилем. Ремни ГРМ пришли на смену цепям во многих автомобилях.
Ремни газораспределительного механизма появились на сцене еще в 1962 году. Но на раннем этапе ремни не стали так популярны, поскольку в те годы еще не было технологий, способных производить крепкие ремни. И все дело было в резине, из которой изготавливали первые ремни. Известно, что резина при больших температурах быстро стареет.
В итоге первые ремни ГРМ служили очень недолго и рвались, что нередко приводило к существенной поломке двигателя. Затем ремни стали более надежными, и автопроизводители стали отказываться от цепей, также заявив, что это необходимо, чтобы уменьшить шум двигателей. Но, несмотря на технологии производства ремней ГРМ, они все равно по сроку службы уступают цепям ГРМ. Автопроизводители сделали так, чтобы автовладельцы чаще приезжали на техническое обслуживание для замены ремня ГРМ (которое обходится в немалые деньги).
В современных автомобилях ремни ГРМ служат более длительный срок по сравнению со старыми автомобилями. В некоторых машинах ремень ГРМ нужно менять каждые 100-150 тыс. км, тогда как совсем недавно в некоторых автомобилях автопроизводители рекомендовали менять ремень каждые 30-45 тыс. км.
Но это не значит, что теперь ремни ГРМ имеют преимущество перед цепью. Также это не значит, что вы должны бежать покупать автомобили только с цепью ГРМ. Все не так просто.
Глава 4: Цепи с пластиковыми направляющими
Следующим решением проблемы долговечности автомобилей был переход автопроизводителей с использования обычных цепей на цепи, которые используют изогнутые пластиковые направляющие. Этот пластик разваливается со временем. Но вы не удивляйтесь. Это изначально и придумано так, чтобы эти пластиковые направляющие вышли из строя через определенный пробег автомобиля.
Плюс в таких современных моторах используются непрямые длинные цепи. То есть используется принцип, как в этом 10-скоростном велосипеде:
С инженерной точки зрения для того чтобы эффективно передавать крутящий момент по длинной цепи, необходима дополнительная шестерня. Но в вышеуказанном примере в видео цепь в современных моторах изогнута и постоянно взаимодействует не с шестерней, как положено, а с куском ПЛАСТИКА!
Что дороже – цепь ГРМ или ремень ГРМ?
Итак, мы посмотрели, как автопроизводители перешли от шестерней на цепи ГРМ, а затем на ремни ГРМ, и теперь снова решили использовать цепи. Осталось теперь разобраться, что дешевле обслуживать – автомобиль с ремнем ГРМ или цепью? Конечно, здесь все зависит от марки и модели конкретного автомобиля. Но в целом все примерно то на то и выходит, как это ни покажется сначала странным.
Ремень ГРМ, конечно, стоит дешевле цепи. Но как только к ремню ГРМ вы приобретаете шкивы и все остальное, стоимость замены ремня ГРМ и приводных роликов будет примерно сопоставима со стоимостью замены цепи ГРМ.
Если говорить о старых подержанных автомобилях, то, конечно, предпочтительнее покупать автомобиль с классической цепью, которая относится к древней технологии, проверенной временем. Если же говорить о новых современных автомобилях, то сегодня лучше приобретать автомобили с ремнем ГРМ, поскольку новые цепные технологии газораспределительного механизма, набирающие снова популярность, несовершенны и менее надежны, чем старые классические цепные системы ГРМ.
Но с автомобилями, использующими ремни ГРМ, нужно быть внимательным, поскольку ремни имеют свойство неожиданно рваться от износа или заводского брака. В этом случае многие двигатели ждет поломка, из-за того что клапаны мотора встретятся с поршнями.
Глава 5: Разнообразие – это специя жизни
Мы только поверхностно затронули вопрос, что происходит с эволюцией автомобилей. Все на самом деле сложнее. Вот здесь вы можете прочитать, почему современные моторы намного хуже старых.
К производителям автомобилей уже много вопросов. Например, почему автомобили Мерседес Е-класса, выпущенные для таксопарка Германии, могут легко проехать 500 тыс. км, тогда как обычные версии не всегда могут без ремонта доехать до такого километража? Или почему современные грузовые машины, также как и старые, по-прежнему могут легко намотать без ремонта более 1-2 млн километров, несмотря на то что в двигателях грузовиков более высокая степень сжатия и крутящий момент?
Или, например, почему современные датчики кислорода выходят из строя намного быстрее, чем в старых машинах? Или почему автопроизводители стали в конструкции многих компонентов использовать вместо металлических деталей пластиковые, что в итоге привело к существенному сокращению срока службы транспортных средств? И таких вопросов тысячи.
Обычно производители на все вопросы отвечают просто: замена металлических деталей на пластиковые необходима для снижения веса автомобилей. Но постойте, а что, в мире нет алюминия? Но нет, автопроизводители продолжают ухудшать автомобили, облегчая все преимущественно пластиком.
На самом деле нужно написать целый учебник, чтобы перечислить все детали, которые ухудшились в современных машинах.
Итог: Так что лучше?
Как мы уже не раз отметили, определить точно, что же лучше – ремень или цепь, не представляется возможным. Те же, кто спорит об этом, теряют время. Это искусственный бессмысленный спор. Каждый тип привода ГРМ имеет свои плюсы и минусы. Все зависит от типа и конструкции двигателя, а также от стоимости замены ремня/цепи ГРМ в конкретном автомобиле. Например, в одних автомобилях ремень/цепь меняется довольно-таки легко и обходится в незаоблачную сумму, тогда как в других машинах для замены цепи/ремня нужно разобрать чуть ли не полмашины, что в итоге влетает в круглую сумму. В заключение приводим основные плюсы ремней ГРМ и цепей ГРМ.
Плюсы ремней ГРМ
- Лучшая точность синхронизации способствует повышению производительности и снижению выбросов
- Низкий уровень шума
- Пониженные гармоники коленчатого вала (непостоянная скорость), влияющие на динамику и фазу газораспределения
- Уменьшенное трение
- Снижение требований к смазке (масло не требуется для ремня)
- Простота регулировки (для гонок)
Плюсы цепей ГРМ
- Цепь имеет больший ресурс
- При замене цепи ГРМ требуется замена меньшего количества компонентов
Замена ремня или цепи ГРМ » Автосервис- A.B. AutoHooldus
Стоимость замены ГРМ в нашем автосервисе составляет от 150 евро
Ремень ГРМ отвечает за слаженную работу газораспределительного механизма двигателя. Иногда вместо ремня в автомобиле стоит металлическая цепь. Зубчатый ремень или цепь синхронизируют вращение различных механизмов в двигателе, например распределительного вала и коленчатого вала. Все это нужно для того, чтобы горючее своевременно поступало в двигатель и чтобы продукты горения так же своевременно уходили через выхлопную систему.
Зачем нужно менять ремень ГРМ?Как вы понимаете, если работает двигатель, то «работает» и ремень ГРМ. Как и любая деталь под нагрузкой он изнашивается и может порваться. Или может оторваться один из зубцов ремня, и он начнет проскальзывать. А поскольку ремень или цепь ГРМ установлены так, что жестко синхронизируют все остальные вращающиеся детали, то даже проскальзывание на одно деление приведет к поломке. В большинстве автомобилей разрыв ремня ГРМ приводит к повреждению клапанов двигателя, которые необходимо менять. На дизельный двигателях из строя может выйти даже распредвал, после чего придется менять не только ремень ГРМ, но и клапана, сам распредвал и прокладку блока цилиндров. А все это весьма дорогостоящие работы.
Замена ремня или цепи ГРМ – процедура довольно сложная и долгая и на некоторых автомобилях может занимать вплоть до 8 часов. Помимо замены самого ремня необходимо также менять натяжные ролики и на этом не стоит экономить, поскольку иначе даже новый ремень может порваться, со всеми вытекающими последствиями. Кстати, если вы купили подержанный автомобиль, то независимо от того, что говорил его предыдущий хозяин вы должны поменять ремень ГРМ вместе с роликами. Даже если вас уверяют что «недавно меняли».
Когда нужно менять ремень ГРМ?Как и у любой запчасти у ремня ГРМ есть свой ресурс. Зависит он от марки автомобиля, типа двигателя и условий езды. Приблизительно это 60 000 км пробега (или 2 года), но тянуть до последнего не стоит. Ждать пока ремень будет выглядеть так, что станет понятно — надо менять, чревато проблемами. Чаще всего невозможно визуально оценить есть ли на ремне повреждения, а какая-нибудь неприметная трещинка у основания одного из зубцов может очень быстро привести к срыву этого зубца и проскальзыванию ремня.Кстати, в некоторые модели автомобилей имеют встроенные датчики, сигнализирующие о необходимости замены ремня ГРМ.
Как и ремень, цепь ГРМ тоже имеет ограниченный ресурс. После 100 000 км пробега она обычно начинает «вытягиваться», из-за износа шарнирных сочленений и увеличения шага между звеньями. Это приводит к тому, что двигатель работает на холостом ходу неровно, несмотря на то, что исправна система зажигания и питания, компрессия в норме и зазор в клапанах тщательно отрегулирован. В итоге, цепь может перескочить на несколько зубьев. А даже если цепь перескочит на 1-2 зуба, то в лучшем случае двигатель заглохнет, а в худшем – будут замяты клапаны и потребуется серьезный ремонт двигателя. Так что своевременная замена ремня или цепи ГРМ – это ваша страховка от весьма серьезных и дорогостоящих поломок.
- Периодичность замены ГРМ Каждые 60 000 км пробега (точная цифра зависит от модели авто)
- Когда стоит сделать внепланово?- Вы купили автомобиль, бывший в употреблении
— Ваш автомобиль подвергался попыткам запуска двигателя методом буксировки - Результаты Ваш автомобиль не доставит Вам хлопот в повседневной эксплуатации и Вы избежите ситуации, в которой бы ремонт стоил гораздо дороже замены ремня или цепи ГРМ
- Когда стоит сделать внепланово?- Вы купили автомобиль, бывший в употреблении
Замена цепи ГРМ на Хендай
Каждый автовладелец рано или поздно сталкивается с проблемой сервисного обслуживания или ремонта своей машины. К наиболее распространенным проблемам относится износ ремня или цепи ГРМ. Автосервис в Люберцах готов помочь вам в разрешении этого вопроса и принять в ремонт ваш автомобиль марки Хендай любой модели (Акцент, Гетц 1.4, Старекс, Соната, Солярис 1.6, Санта Фе 2.7, ix35, Элантра).
Износ цепи или ремня ГРМ: как распознать проблему?
Ремень ГРМ имеет определенный ресурс эксплуатации. Для каждой марки авто он разный, но в любом случае один ремень не может прослужить более 5 лет (и это при бережном и не слишком интенсивном использовании машины!).
Как правило, о том, что ремень ГРМ изношен, сигнализируют следующие признаки:
- затрудненный запуск мотора;
- появление темного дыма из выхлопной трубы;
- появление посторонних звуков при работе мотора.
Если проигнорировать эти симптомы и не обратиться в сервис за услугой замены ремня ГРМ, результатом будет его разрыв, а также поломка смежных элементов и механизмов. Тогда вы, во-первых, не двинетесь с места на своей машине, а во-вторых, неизбежный ремонт будет стоить в разы дороже, чем простая замена ремня.
Если вместо ремня на вашем Хендай установлена цепь ГРМ, вам тоже не стоит считать, что она прослужит вечно. Цепь может растянуться, или обнаруживается заводской брак, отдельные зубья цепи изнашиваются, или она оказывается повреждена вследствие ДТП. Так или иначе, цепь тоже нужно менять, и в автосервисе в Люберцах это сделают довольно быстро.
Если под капотом вашего Хендай слышен посторонний шум, напоминающий металлический лязг, запуск двигателя стал труднее, и работает он прерывисто – обращайтесь к нам, и мы заменим цепь ГРМ.
| Наименование работ | Стоимость |
|---|---|
Замена масла + Замена масляного фильтра | от 500 |
Снятие установка защиты ДВС | от 200 |
Замена воздушного фильтра | от 50 |
Замена свечей зажигания (без снятия коллектора) | от 500 |
Замена генератора | от 1000 |
Замена стартера | от 1000 |
Замена помпы | от 500 |
Замена прокладки ГБЦ | от 4500 |
Замена впускного коллектора | от 1000 |
Замена выпускного коллектора (спереди) | от 1300 |
Замена выпускного коллектора (сзади) | от 2500 |
Замена форсунок инжектора | от 1000 |
С\у поддона ДВС | от 2000 |
Замена масляного насоса | от 500 |
Замена опоры двигателя боковой (подушка двигателя) | от 500 |
Замена опоры двигателя задней (подушка двигателя) | от 500 |
Замена опоры двигателя передней (подушка двигателя) | от 500 |
Замена прокладки крышки клапанной | от 700 |
Замена прокладки поддона масляного (ДВИГАТЕЛЯ) | от 1900 |
Замена ремня ГРМ | от 2500 |
Замена ремня ГРМ + помпа и сальники | от 3800 |
Замена ремня навесного оборудования | от 500 |
Замена цепи ГРМ | от 5000 |
Замена ремня генератора | от 500 |
Замена ремня ГУР | от 500 |
Замена ролика натяжителя ремня навесного оборудования | от 500 |
Замена сальника коленвала переднего (при снятом шкифе) | от 400 |
с\у двигателя | от 8000 |
Переборка ГБЦ | от 2500 |
Компьютерная диагностика | от 500 |
Замер компрессии | от 1000 |
Промывка инжектора | от 1500 |
Переборка ДВС | от 8000 |
Восстановление резьбы свечного колодца | от 1100 |
Замена ремня или цепи ГРМ на Хендай: почему стоит выбрать автосервис в Люберцах
В автосервисе вам будут предложены выгодные условия ремонта и обслуживания автомобиля:
- Низкие цены на ремонт и сервис (прайс размещен на сайте).
- Высокое качество работы, а также используемых запчастей.
- Высокий профессионализм мастеров сервиса.
- Сжатые сроки выполнения ремонта.
Мы принимаем в ремонт и обслуживание машины любых марок и моделей, любого года выпуска и технического состояния. Выполняем ремонт автомобилей любой сложности (двигателя, выхлопной системы, электроники, электрики, кондиционеров, кузовной ремонт и т.д.), качество подтверждаем письменной гарантией.
Мы работаем в районах: Марусино, Котельники, Жулебино, Выхино, Котельники, Ухтомская, Косино, Некрасовка, Люберцы, Жилино, Чкалово, Томилино, Дзержинский, Вешняки, Реутов, Салтыковка, Никольско-архангельский, Новогиреево, Кожухово, ЮВАО, Некрасовка
Ремень – вместо цепи на Lynx 1,8 :: carway.info
Сегодня на украинском рынке постгарантийного обслуживания автомобилей уже встречаются модели, оснащенные ремнем в масляной ванне. Кроме того, на некоторых возможна замена цепного привода ТНВД ременным. Естественно, для этого потребуется специальный комплект. Компания Dayco, первой разработавшая ремень для работы в масле, предоставляет и такие комплекты, а также инструкции по корректной установке.
Успех цепного привода на рубеже ХХI века заставил производителей ремней искать новые технические решения. Создание ремня, способного работать в масляной среде двигателя, позволило объединить лучшие достоинства цепной передачи с преимуществами ременного привода. К таким преимуществам относятся: практически бесшумная работа, меньшие габариты и вес двигателя, уменьшение момента инерции, снижение коэффициента трения со значительным повышением топливной экономичности, меньшее удлинение ремня в процессе эксплуатации в сравнении с цепью, и сохранение эффективной синхронизации.
В качестве партнера компании Ford, компания Dayco в 2007 году разработала первую в мире систему трансмиссии Belt-in-Oil (BIO), чтобы заменить цепной привод ТНВД для популярного 1,8 литрового двигателя «Lynx», который широко используется для различных автомобилей Ford: FOCUS, C-Max, S-Max, Mondeo, Galaxy, Tourneo Connect и Transit Connect 1998-2013 гг. Автомобили с этими двигателями уже в 2008 году пошли в серийное производство, а сами ремни почти сразу были премированы за инновации*. Благодаря особому химическому составу ремень стало возможным поместить внутрь блока цилиндров, в среду, до тех пор характерную для работы только цепи. При этом ремень сохранял все свои преимущества перед цепью: нерастяжимость, умеренную стоимость, тишину в работе.
Однако, ремень является лишь частью системы, включающей также механические узлы трансмиссии: особые натяжители со специальными подшипниками и инновационные системы демпфирования способны создавать необходимую силу трения даже при наличии смазочного масла. Конструкторам компании Dayco пришлось доработать, конструкцию роликового натяжителя прежде чем им удалось создать достаточно компактный дизайн, помещающийся в кожух цепного привода.
Система состоит из ремня, двух шкивов, гидравлического натяжителя, толкающего верхнее плечо ползуна, который натягивает и направляет ремень, и второго ползуна из нейлона, расположенного в нижней части, который направляет и поддерживает ремень. Форма направляющей была спроектирована таким образом, чтобы предупредить и снизить вибрацию свободной ветви ремня, обеспечить его правильное натяжение, оптимизировать сцепление со шкивами, минимизировать трение и рассеять вырабатываемое тепло.
Dayco является единственным производителем комплектного оборудования, выпускающим ремни ГРМ типа BIO; некоторые изготовители начали поставлять ремни BIO, но только для приводов таких вспомогательных устройств, как масляные и водяные насосы, поэтому первенство Dayco продолжает быть абсолютным и вне конкуренции. После первой пробы Ford с ремнями BIO проектировались и выпускались автомобили Volkswagen (с двигателями CJZA, CJZB, CMBA, CHPA/CPTA), Peugeot-Citroen с 1,2 л. Бензиновым двигателем EB2M с системой VTi и другие. На данный момент разработано более дюжины моторов с системой BIO, а по экспертным оценкам в 2017 году около 4% выпускаемых легковых автомобилей будут оснащены ремнем, работающим в масляной ванне.
Сечение ремня BIO
а) Корд (E-glass / K-glass / Hybrid)
b) Смесь (HNBR, p/o curing, fiber loaded)
c) Покрытие зубчатой части (нейлон HT, Ny + Ar, Арамид) + PTFE (тефлон)
d) Ткань спинки (опционально)
Впрочем, закономерно, что первыми стали появляться на независимых СТО именно модели Ford. Кроме того, в обслуживании много автомобилей с двигателями прежней версии, к которых используется цепь, которая может быть заменена ремнем. И хотя автопроизводитель Ford предлагает производить замену компонентов ТНВД по достижении пробега 144000 миль, Dayco советует автомобилистам следовать рекомендациям по плановому техническому обслуживанию транспортного средства и заменять привод ГРМ и ТНВД одновременно. Эта политика позволяет мастерским обновлять устаревшие компоненты и заменять цепной привод ТНВД на ремень в масле BIO.
Несмотря на то, что в этом двигателе зубчатый ремень достаточно короткий, а вся система привода газораспределения кажется простой, замена только одного ремня может привести к катастрофическим последствиям. Поэтому Dayco акцентирует внимание на необходимости замены всех компонентов привода и следованию корректному процессу установки.
Когда дело доходит до замены привода ТНВД, процедура предусматривает все те же шаги, что и по замене компонентов привода системы газораспределения двигателя, и поэтому предпочтительно производить замену обоих приводов одновременно. Кроме того, эта процедура требует снятия ролика поликлинового ремня, шкива привода ТНВД и шкива коленчатого вала, болт которого должен быть заменен. Это даст возможность провести снятие крышки привода ТНВД.
Снимите натяжитель привода ТНВД, затем зубчатое колесо и направляющие, что даст возможность снять ремень и шестерню коленчатого вала. Ремкомплект BIO DAYCO KBIO01 предоставляет все компоненты – шестерни коленчатого вала и ТНВД, направляющие и ремень — в одной «кассете-заменителе». При этом болты направляющей ремня должны быть затянуты с усилием 23 Нм, а болт зубчатого колеса – 50 Нм. После установки, закрепите новый гидравлический натяжитель DAYCO ATB2635 с усилием 65 нм.
Установите крышку, а затем и ролик поликлинового ремня, который должен быть затянут с усилием 48 Нм. Замените сальник коленчатого вала на новый и установите шкив коленчатого вала, используя новый болт, который необходимо затянуть до 100 Нм. Затем установите шкив ТНВД с затяжкой болтов до 24 Нм, после чего замените все компоненты системы привода ремня ГРМ, входящие в ремкомплект DAYCO KTB470.
www.dayco.com
*«Европейские технические достижения компании Ford 2008», «Галерея инноваций 2009 Мотортек» (Мадрид).
Замена цепи ГРМ в Волжском — низкая цена на замену цепи ГРМ
В некоторых автомобилях вместо мягкого и бесшумного ремня ГРМ установлена цепь. Как и ремень, она отвечает за правильную работу механизма газораспределения. Цепь подвержена серьёзным нагрузкам, что может привести к её обрыву. На уровень прочности влияют и естественные факторы – она покрывается ржавчиной, постепенно истирается. Повреждение хотя бы одного элемента цепи (звена) приводит к появлению звенящего шума и лёгких ударов. Также звенья могут растянуться, что приводит к неправильной работе механизма газораспределения – нарушается работа системы впрыска, в глушителе слышны сильные хлопки, увеличивается расход топлива. Выход из этой ситуации – замена цепи ГРМ.
Замена цепи, в зависимости от рекомендаций производителя, осуществляется каждые 70-150 тыс. км. В реальных условиях эксплуатации этот срок зачастую сокращаются – сказываются высокие нагрузки и естественное старение. Также на ресурс оказывает влияние её качество – некоторые цепи выходят из строя гораздо раньше, чем это заявлено производителем. Отдельное влияние оказывает сырость, вызывающая коррозию – элементы истончаются и ослабевают, цепь начинает растягиваться.
Повреждение цепи ГРМ вызывает удар по поршням газораспределительной системы. Они деформируются, требуется их замена. В некоторых случаях повреждаются и сами поршни, бьющие по клапанам. Результат – дорогостоящий ремонт. Этого можно избежать, выполнив своевременную замену цепи ГРМ в сети станций технического обслуживания G-Energy Service, работающей в Волжском.
Почему для замены цепи ГРМ стоит обратиться в G-Energy Service?
Сеть станций технического обслуживания G-Energy Service известна во всём Волжском. Нас выбирают тысячи автовладельцев, желающих получить первоклассный сервис. Наши преимущества:
- сбалансированные цены на замену цепи ГРМ – стоимость работ составляет от 6000 руб, в зависимости от марки и модели транспортного средства;
- выполнение ремонтных работ в удобное для клиента время – запишитесь по контактным телефонам или в режиме онлайн на сайте;
- гарантия на все виды услуг – мы гарантируем их высокое качество, чтобы каждый клиент оставался доволен уровнем сервиса;
- большой выбор дополнительных услуг – от шиномонтажа и мойки до диагностики двигателя и промывки системы кондиционирования;
- выгодные акции на техническое обслуживание вашего автомобиля – сэкономьте деньги на диагностике и ремонте.
Мы осуществляем замену цепи ГРМ в Волжском на автомобилях следующих марок: Audi, BMW, BYD, Cadillac, Chery, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Daewoo, Datsun, Dodge, FIAT, Ford, Foton, Geely, Great Wall, Honda, Hover, Hyundai, Infiniti, Jaguar, Kia, Land Rover, Lexus, Lifan, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, RANGE ROVER, Renault, SEAT, Skoda, Smart, SsangYong, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo, ВАЗ, LADA и многих других.
Цепь или ремень ГРМ на Фольксваген Поло
Привод ГРМ – это вращательный элемент, объединяющий коленчатый и распределительный вал в единую конструкцию. Благодаря такому газораспределительному механизму получается кинетическая энергия – основная движущая сила автомобиля.
Двигатели
Поло сегодня выпускается в двух модификациях – «хэтчбек» и «седан», причём первые производятся в странах Европы, а вторые – главным образом в России (под Калугой). Двигатель 1,6 л, самый востребованный у наших автомобилистов, выпускается в двух сериях: с 8 и 16-ю клапанами (CFNB и CFNA – соответствующая маркировка).
Различие между ними у Поло заключается в особенностях конструкции блока цилиндров. Разумеется, агрегат с 16-клапанным вариантом является наиболее мощным и динамичным. Но чтобы полностью понять, что у Фольксваген Поло лучше в качестве привода – цепь или ремень ГРМ, необходимо рассмотреть все аспекты.
Цепные силовые агрегаты
Итак, мотор мощностью 105 л. с, объёмом 1,6 л у Фольксвагена Поло называется CFNA.
Мотор CFNA
- Он представляет собой 4-тактный, четырёхцилиндровый, 16-клапанный, с двумя распределительными валами силовой агрегат.
- Такой двигатель на автомобиле расположен поперёк продольной оси, что является одной из его характерных особенностей. Порядок работы поршневой группы схематично выглядит как: 1 – 3 – 4 – 2, при этом отсчёт тактов ведётся от шкива коленчатого вала.
- На такой схеме DOHC основывается система питания, которая выглядит как фазированный распределённый впрыск топлива. Другими словами, в цилиндры топливная смесь поступает порциями, проходя по дросселям, согласно фазам газораспределения. При больших скоростных режимах автоматически запускается асинхронный (перемешанный) метод подачи топлива.
- Все принадлежности на двигателе закрыты пластмассовыми крышками, причём особо важные выделены соответствующим цветом. Прекрасная динамика Поло хорошо сочетается с экономичным потреблением бензина – оно составляет всего лишь 7 литров на 100 км пробега при разном вождении (трасса-город).
- Привод из двойной цепи ГРМ на Поло седан в несколько раз надёжнее и долговечнее, чем с профильным ремнём, соответственно, это сказывается и на периоде эксплуатации машины. Бесконтактная система зажигания с 4-мя катушками, позволяет легко запускать двигатель при любой температуре, уменьшается расход топлива.
- В то же время комплекс плавного действия тактов газораспределения (CVVT), при котором меняется уровень закрытия впускных клапанов, улучшает сгорание топлива, что напрямую влияет на сниженный выброс вредных веществ.
- Мотор крепится на трёх опорных подушках, причём основная часть нагрузки ложится на боковые опоры, а третья больше играет роль компенсатора, чтобы снизить вибрацию.
Сейчас на автомобильном рынке можно приобрести Поло седан с турбированным надёжным двигателем TSI в 125 л. с., который имеет цепной привод. Наибольший форсаж может быть с 1400 до 4 тыс. об/мин, при этом разгон до 100 км/час составляет всего 9 сек. Максимальная скорость у Поло 200 км/час при расходе топлива 5,8 л на 100 км пробега.
Ременные приводы ГРМ
В сентябре 2015 года на одном из заводов Volkswagen, расположенного вблизи Калуги, выпустили первую серию усовершенствованного атмосферного двигателя EA211 объёмом 1,6 л. с ременным приводом ГРМ.
Мотор EA211
Силовой агрегат перед запуском прошёл испытания на российских дорогах, был адаптирован и стал соответствовать не только их сложным условиям, но и нормативам экологии, принятой в Европе (Евро-5).
Реконструкции подлежал не только привод ГРМ, но и головка блока цилиндров, масляный насос, поршневая группа и т. д. На сегодняшний день после модернизации мотора ЕА111 с установленной цепью, на Фольксваген Поло получили новый двигатель EA211, на котором стал применяться ремень ГРМ. Причём это усовершенствование дало возможность увеличить мощность силового агрегата на 5 л. с. и стало составлять 110 л. с.
Как определить внешне цепь или ремень ГРМ
На этом автомобиле двигатель находится в поперечном исполнении и носит наименование CFNA, причём он имеет два распределительных вала сверху.
Определить, какой привод используется на Поло седан, можно следующим образом:
- Если на Поло цепной привод ГРМ, то на нем стоит металлический кожух, если же установлен ремень, то он защищён пластиковой крышкой.
- Кроме того, узнать различие приводного механизма ГРМ можно по литражу двигателя. В газораспределительном механизме Фольксваген Поло объёмом 1,8-2.0 л применяется цепь, а на силовых агрегатах, имеющих объём 1,6 литра и меньше, используется ремень ГРМ.
- Ещё можно судить о приводе ГРМ по дате выпуска автомобиля и маркировке двигателя. На «фокусах», выпущенных до 2015 года, был установлен мотор серии ЕА111 с цепным приводом, а на более поздних моделях монтировались силовые агрегаты под номером ЕА211, и там применяются ремни вместо цепи.
Однако компания Фольксваген допускает выпуск Поло седан с объёмом 1,6 л в двух вариантах: с цепным и ременным приводом. Это зависит от того, какой стоит мотор – атмосферный или турбированный.
Какой привод на Поло лучше
Чтобы ответить на этот вопрос, нужно учитывать несколько факторов, влияющих на востребованность автомобиля с тем или иным приводом.
А именно:
- срок эксплуатации;
- стоимость приводного узла и его замены;
- условия езды;
- надёжность заменяемых деталей;
- комфортность;
А если рассматривать цепной привод ГРМ, то нужно учитывать рядность этого изделия. Двухрядные цепи служат в два раза дольше, чем однорядные.
По надёжности деталей
Цепь ГРМ легко выдерживает перегрузки и подходит для езды в тяжёлых условиях любых климатических регионов нашей страны.
В сравнении с ременным приводом у цепного механизма есть свои преимущества:
- Устойчивость к маслу и высокой температуре.
- Отсутствие растяжения при чрезмерных нагрузках: звенья цепи не перескакивают зубья шестерён (при соответствующей натяжке).
- Нейтральность к погодным воздействиям: этому элементу ГРМ не страшна влага в масляной среде, заморозки и перепады температур.
А также на длительность работы привода большое значение оказывает износостойкость комплектующих деталей, которая во многом зависит от производителя.
По сроку службы
Представители компании Фольксваген заявляют, что ресурс цепи рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля Поло седан. Дилеры говорят, что менять цепь ГРМ и принадлежности привода нужно через 170–190 км.
А опытные автомобилисты рекомендуют обновлять её в случае пробега в 90–120 тыс. км. И связывают это не с окончанием ресурса, а с её растяжением. Хотя оно незначительное, но всё равно, удлинение звеньев цепи влияет на смещение фаз поршневой группы, что приводит к падению мощности двигателя.
По стоимости замены и запчастей
Главным критерием при выборе привода ГРМ является мощность силового агрегата и ценовой сегмент смонтированных принадлежностей. Как правило, по наименьшему бюджетному варианту проходят Поло с установленными ремнями, а в среднем и высоком ценовом сегменте на двигателях применены цепные приводы.
У двигателей Поло седан есть свои достоинства и недостатки. Несомненно, на моторе EA211 замена ремня ГРМ требуется чаще, чем цепи на приводе мотора EA111. Но при этом не нужно забывать, что поменять ремень гораздо проще и дешевле, чем цепь в газораспределительном механизме.
Разница между ремнем ГРМ и цепью привода ГРМ
Все компоненты двигателя вашего автомобиля работают с высокой точностью, обеспечивая плавную и функциональную работу. Чтобы гарантировать это конкретное время, цепь или ремень ГРМ работают с распределительным валом и коленчатым валом, чтобы движение клапанов и поршней работало в идеальной синхронности. Хотя ремень и цепь ГРМ используются для одного и того же действия, между ними есть небольшая разница.
Назначение времени
Распределительный вал двигателя управляет клапанами, позволяющими впускать и выпускать топливо и воздух.При этом коленчатый вал перемещает поршни вверх и вниз. Это называется механической синхронизацией, и синхронизация этих функций является обязательной. Если механическая синхронизация отключена, это может привести к повреждению клапанов, поршней, двигателя или других компонентов. Ремень или цепь ГРМ предназначены для обеспечения согласованности за счет точной скорости каждого поворота.
Ремень ГРМ в сравнении с цепью
Цепь ГРМ работает так же, как и ремень ГРМ.Разница между ними заключается просто в материале и местоположении. Один изготовлен из металла, а другой — из армированной резины. Хотя цепи ГРМ использовались первыми, ремни стали применяться в транспортных средствах в 1960-х годах. Ремни тише и из-за их материала дешевле в производстве. Цепи ГРМ размещены внутри двигателя и получают смазку из моторного масла и могут служить долгое время, в то время как ремни ГРМ расположены вне двигателя и имеют тенденцию высыхать и трескаться. Однако в течение последних нескольких лет все больше производителей автомобилей интегрировали цепи привода ГРМ обратно в некоторые автомобили с существенными улучшениями, такими как снижение шума и вибрации. В отличие от ремня ГРМ, не все водяные насосы приводятся в действие цепью ГРМ.Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы определить, какие режимы хронометража использует ваш автомобиль, поскольку они могут меняться от года к году и в зависимости от производителя автомобиля.Плохое время
Новые автомобили, оснащенные ремнем ГРМ, могут проехать до 100 000 миль без замены. Старые автомобили, напротив, следует заменять раньше, примерно через 60 000 миль. Большинство технических специалистов посоветуют, что если водяной насос выходит из строя в вашем автомобиле, лучше всего заменить ремень ГРМ одновременно и наоборот.Как правило, это рекомендуется, так как чаще всего ремень снимается, чтобы получить доступ к водяному насосу и заменить его.
Если ремень ГРМ испытывает проблемы, зубцы трескаются и отламываются, в результате чего ремень перемещается иначе, чем шкивы, и меняет механическое время. Однако нет четких предупреждающих знаков о том, когда ремень ГРМ выйдет из строя. Часто это происходит внезапно без предупреждения, поэтому рекомендуется заменять этот жизненно важный компонент в определенном возрасте и / или пробеге.Поскольку двигатель настолько зависит от ремня газораспределительного механизма, двигатель заклинивает, прекращает работу или испытывает значительную потерю мощности. Цепь будет испытывать те же проблемы, а также будет создавать значительный шум.
Профилактика — ключ к успеху
Вы можете предотвратить несчастный случай, когда ремень или цепь ГРМ выйдет из строя во время движения, заменив их по рекомендации производителя. Имейте в виду, что автомобили с цепным приводом зависят от вязкости масла.Более легкие масла предназначены для работы с мельчайшими участками и компонентами двигателя, чтобы обеспечить одинаковую смазку компонентов.
Время посетить сервисный центр
Приближается ли срок замены ремня или цепи ГРМ, требуется ли ремонт двигателя или замена масла, Sun Auto Service всегда к вашим услугам. Наши сертифицированные специалисты ASE являются экспертами в области ухода за двигателями. Мы гордимся нашим рейтингом A + от Better Business Bureau и знаем, что вы будете впечатлены профессионализмом наших сервисных консультантов и технических специалистов.Мы избавляемся от беспокойства по поводу ремонта двигателя с помощью обслуживания в тот же день (в большинстве случаев) и гарантируем свою работу в письменной форме. Назначьте встречу для следующей замены масла или обслуживания двигателя в Sun Auto Service сегодня!
Цепь ГРМпротив ремня ГРМ — что лучше?
Когда дело доходит до важных компонентов в двигателе вашего автомобиля, сложно установить ремень ГРМ или цепь ГРМ. Но когда дело доходит до ремней ГРМ и цепей ГРМ, тут есть явный победитель.Но если вы пытаетесь выполнить обновление, скорее всего, вам не повезло.
Но независимо от того, исследуете ли вы новый автомобиль или просто пытаетесь получить более подробное представление об этих важнейших компонентах, мы предоставим вам все необходимое.
Что такое ремень привода ГРМ / цепь привода ГРМ?
Как следует из названия, ремни ГРМ и цепи ГРМ контролируют синхронизацию вашего двигателя. Он соединяет коленчатый вал с распределительным валом и контролирует, когда каждый впускной и выпускной клапан открывается и закрывается.Без этого критически важного компонента ваш двигатель не заработал бы, и вы, вероятно, закончили бы свой двигатель за считанные минуты, если не секунды.
Это чрезвычайно важный компонент, даже если вы его не видите. Это потому, что и ремни ГРМ, и цепи ГРМ покрыты крышкой, и вам нужно снять тонну различных компонентов, чтобы добраться до них.
Более того, замена ремня ГРМ или цепи ГРМ — это не только трудоемкий процесс, но и технический. Потому что, если вы случайно совместите новый ремень или цепь с неправильными канавками, у вас будет несинхронизированный двигатель, а это может быстро привести к серьезным повреждениям.
Итак, если вам нужно заменить ремень привода ГРМ или цепь привода ГРМ и вы не знаете, что делаете, лучше всего отвезти автомобиль к сертифицированному механику, а не пытаться выяснить это самостоятельно. Хотя может возникнуть соблазн попытаться заранее сэкономить несколько долларов, долгосрочные эффекты просто не стоят риска.
Обзор цепей привода ГРМ
Цепи привода ГРМ — это толстые металлические цепи, которые соединяют распределительный вал с коленчатым валом. Возможно, вам никогда не понадобится заменять цепь привода ГРМ, но вам может потребоваться замена направляющих, которые удерживают цепь привода ГРМ на месте.
Но большинство производителей не рекомендуют менять эти направляющие как минимум на 150 000 миль, а иногда это даже более длительный интервал. Преимущество цепи привода ГРМ заключается в том, что после того, как она окажется в вашем автомобиле, вам, вероятно, никогда не придется ее менять, что в долгосрочной перспективе экономит ваши деньги на техническом обслуживании.
Однако многие производители предпочитают ремни ГРМ вместо цепей ГРМ, потому что они заранее дешевле. Это позволяет им сэкономить деньги на производственных затратах и получить немного больше прибыли без увеличения стоимости автомобиля.
Это стоимость, которая перекладывается на вас в том маловероятном случае, если у вашего автомобиля есть цепь привода ГРМ, и она сломается. Средняя стоимость замены цепи ГРМ может превышать 1600 долларов, что намного больше, чем средняя стоимость замены ремня ГРМ.
Более того, иногда цепь ГРМ немного громче ремня ГРМ. Но по мере развития автомобильных технологий производители нашли способы сделать цепи ГРМ такими же тихими, как и ремни ГРМ. Но если вы смотрите на более старый автомобиль, это может быть проблемой.
Необходимо учитывать, что многие современные модели автомобилей имеют проблемы с цепями ГРМ, что может стоить очень дорого; Прежде чем сделать выбор, необходимо провести надлежащее исследование для вашей конкретной модели автомобиля.
Плюсы
- Они служат намного дольше, и их редко нужно заменять
Минусы
- Они дороже заранее
- Если вам действительно нужно заменить его, это намного дороже
- Часто громче, чем ремни ГРМ
Обзор ремней ГРМ
Ремни ГРМ намного менее долговечны, чем цепи ГРМ.Вместо толстой металлической цепи в ремне ГРМ используется резиновый ремень, похожий на змеевиковый ремень вашего автомобиля. Но в отличие от вашего змеевидного ремня, который легко заменить, ремень ГРМ скрыт за крышкой ремня ГРМ, и добраться до него довольно сложно.
Что еще хуже, вы должны заменять ремень ГРМ каждые 100 000 миль. И хотя это может показаться большим, если учесть, что средняя стоимость замены ремня ГРМ может превышать 900 долларов, это может оказаться дорогостоящим ремонтом, с которым вы не захотите иметь дело.
Но если вы проигнорируете замену и щелчки ремня ГРМ, вы можете в конечном итоге подсчитать стоимость своего двигателя, что вместо этого может стоить вам тысячи долларов.
Причина, по которой в некоторых автомобилях используются ремни ГРМ вместо цепей ГРМ, в первую очередь, заключается в цене. В то время как цепи ГРМ намного надежнее, ремни ГРМ намного дешевле. Это позволяет производителю сэкономить при производстве.
Кроме того, раньше ремни ГРМ были намного тише, чем цепи ГРМ, но теперь это не так в новых автомобилях.
Плюсы
- Более доступная предварительная цена
- Иногда лучше, чем ремни ГРМ
Минусы
- Они не служат так долго, и вам нужно их заменить
Можно ли заменить ремень привода ГРМ на цепь привода ГРМ?
Если вы хотите заменить ремень ГРМ на более прочную цепь ГРМ, о которой вам не нужно беспокоиться, скорее всего, вам не повезло. Это потому, что в этом обмене есть нечто большее, чем просто замена ремня на цепь, и вы не собираетесь разбираться в этом сами.
Однако, если вам повезет, есть несколько комплектов для преобразования цепи привода ГРМ. Вам нужно будет проверить двигатель вашего конкретного автомобиля, но, скорее всего, вам не повезло.
Имейте это в виду при покупке автомобиля, потому что если вы приобретете ремень ГРМ, это то, с чем вы, вероятно, застрянете надолго.
Наш вердикт
Если вы не выберете модель двигателя автомобиля с большим количеством отказов цепи ГРМ, цепь ГРМ намного лучше, чем ремень ГРМ.Хотя замена цепи привода ГРМ может быть намного дороже, велика вероятность, что вам никогда не придется ее заменять. И наоборот, если в вашем автомобиле есть ремень ГРМ, скорее всего, вам придется заменить его в два-три раза в течение срока службы автомобиля.
Это складывается, и если вы замените ремень ГРМ три раза, общая стоимость может превысить 2100 долларов! Более того, поскольку цепи ГРМ теперь так же бесшумны, как и ремни ГРМ, действительно нет причин использовать ремень ГРМ в современном автомобиле.
Но независимо от того, какой выбор вы выберете, убедитесь, что вы соблюдаете все интервалы обслуживания, чтобы ваш автомобиль работал должным образом.
Помните, что многие современные модели автомобилей имеют проблемы с цепями привода ГРМ, что может привести к необходимости замены цепи привода ГРМ. Часто это дороже, чем замена ремня ГРМ. Поэтому перед покупкой автомобиля вам необходимо проверить количество отчетов о сбоях цепи привода ГРМ для конкретной модели двигателя.
Цепь ГРМи ремень ГРМ ❤️ Все, что вам нужно знать
Ремни привода ГРМ и цепи привода ГРМ выполняют в вашем автомобиле одну и ту же функцию.Они чрезвычайно важны для правильного функционирования вашего двигателя, поэтому, если ваши ремни ГРМ порвутся во время движения, ваша машина не только перестанет работать, но и приведет к катастрофическому повреждению двигателя. Вы не можете переоценить, насколько важен ремень ГРМ для правильного функционирования автомобиля.
Авторемонт стоит ДОРОГОЙ
Несмотря на то, насколько важна цепь привода ГРМ или ремень привода ГРМ, не каждый водитель даже знает, что эти части автомобиля делают или где они расположены.Несмотря на то, что ремень ГРМ и цепь ГРМ выполняют, по сути, одну и ту же работу, они ни в коем случае не являются взаимозаменяемыми, и вы не можете поменять их друг на друга в одном и том же автомобиле. Кроме того, производители и механики не всегда очень четко объясняют, в чем разница между этими двумя элементами и почему в вашем автомобиле может быть один или другой для управления им.
Знание того, использует ли ваш автомобиль цепь привода ГРМ или ремень привода ГРМ, чрезвычайно важно, когда речь идет не только о том, что он делает в вашем автомобиле, но и о том, как долго он прослужит и чего можно ожидать с точки зрения признаков проблемы. с этим.Давайте посмотрим, что именно делают цепи ГРМ и ремни ГРМ, и как вы можете выявить проблемы с ними в вашем автомобиле.
В чем разница между цепью привода ГРМ и ремнем привода ГРМ?Как следует из названия, большая разница между цепью ГРМ и ремнем ГРМ заключается в том, из чего они сделаны. Цепь ГРМ сделана из металла, а ремень ГРМ часто изготавливается из композитного материала, какой-то смолы или резины и обычно армируется нейлоновыми нитками.
И цепь ГРМ, и ремень ГРМ используются для поддержания точного времени работы вашего двигателя. Они связывают распределительный вал и коленчатый вал в вашем двигателе таким образом, что, когда один поворачивается, вращается и другой. Это гарантирует, что когда поршни поднимутся в цилиндр вашего двигателя, клапаны откроются, чтобы позволить им войти, если это двигатель с помехами, а затем они снова закроются после того, как поршень был прижат вниз из-за реакции сгорания.
Когда все работает должным образом, это происходит невероятно быстро и позволяет вашему двигателю производить мощность, необходимую для движения всего транспортного средства на скорости.Однако, когда что-то идет не так, это время сбрасывается, и вы рискуете потерять топливную экономичность, потерю мощности и, возможно, серьезное повреждение вашего двигателя в зависимости от того, как вышел из строя ремень ГРМ или цепь ГРМ.
История зубчатых ремней и приводных цепейЦепи привода ГРМ были стандартом для автомобилей еще в 1960-х годах. В середине десятилетия Pontiac разработал рядный шестицилиндровый двигатель, в который был установлен резиновый ремень ГРМ.Fiat также начал использовать ремни ГРМ в своих автомобилях в 1960-х годах. Сам ремень ГРМ был разработан несколькими годами ранее, первый использовался еще в 1940-х годах.
Цепи ГРМ, а также зубчатые колеса, которые выполняют ту же функцию, что и ремни и цепи, но используют блокирующие шестерни, которые выполняют свою работу, а не соединяются ремнем, изначально использовались во многих транспортных средствах просто потому, что это была наиболее очевидная технология, доступная в время. В то время надежных резиновых ремней на самом деле не существовало, и считалось само собой разумеющимся, что деталь должна быть сделана из металла.
Со временем, когда резина стала более универсальной и прочной, она стала более привлекательным вариантом с точки зрения снижения затрат и веса двигателя автомобиля. Они считались достаточно прочными, чтобы выполнять свою работу, хотя и не длились так долго, как цепь привода ГРМ.
Из-за таких вещей, как нефтяной кризис и общее стремление к повышению топливной экономичности транспортных средств при одновременном снижении затрат, цепь привода ГРМ потеряла популярность у многих производителей и водителей.Ремень ГРМ был тише, как мы уже говорили, дешевле, легче и во многих случаях просто проще. К сожалению, он не такой прочный, как цепь.
В то время как в некоторых транспортных средствах всегда использовались цепи, в последние годы было больше стремления снова использовать цепи, а не ремни ГРМ. Многие производители будут использовать цепи привода ГРМ только в новых автомобилях, выпущенных в последние несколько лет. Если вы не уверены, на чем работает ваш автомобиль, вы можете проверить руководство по эксплуатации, чтобы узнать наверняка.
Разница между ремнями привода ГРМ и цепями привода ГРМЦепь ГРМ сделана из металла и обычно служит намного дольше, чем ремень ГРМ. В качестве примера ваш производитель напишет в руководстве вашего владельца, на сколько именно продлится ремень ГРМ в вашем автомобиле, если он приводится в движение ремнем, а не цепью. Как правило, автомобили с ремнем ГРМ имеют рекомендуемый срок службы от 60 000 до 90 000 миль, прежде чем ремень ГРМ потребуется заменить.Некоторые автомобили, такие как Volkswagen Passat, например, могут проехать 105 000 миль с ремнем ГРМ, с которым он шел. Это основано на рекомендации производителя, и, как говорится, ваш пробег может отличаться.
Когда дело доходит до цепей ГРМ, хотя некоторые производители рекомендуют вам присмотреть за ними через определенное время для некоторого обслуживания, большинство производителей предполагают, что цепь ГРМ, поставляемая с вашим автомобилем, прослужит весь срок службы автомобиля.Очевидно, что могут случиться вещи, которые сократят срок службы либо цепи ГРМ, либо ремня ГРМ, но при нормальных условиях эксплуатации можно ожидать, что ремень ГРМ прослужит от 60000 до
миль, в то время как цепь ГРМ может прослужить столько, сколько вы владеете автомобилем. Это основная разница в том, как работают эти части.
Еще одно различие между цепью ГРМ и ремнем ГРМ — это звук. Ремни ГРМ намного тише, чем цепи ГРМ. Цепь ГРМ очень похожа на цепь на велосипеде, и, поскольку это прочное металлическое устройство, она издает заметный звук, даже когда работает идеально.Для некоторых водителей это не проблема, но для других, которым нравится очень тихий ход, это действительно неприятно.
Последнее существенное различие между ремнями ГРМ и цепями ГРМ заключается в том, как они выходят из строя. Хотя это плохая ситуация, когда либо ремень, либо цепь выходит из строя, потенциальный ущерб, вызванный этим отказом, определенно различается между ними. Это не означает, что одно обязательно предпочтительнее другого, это просто уровень плохости.
Когда ремень ГРМ выходит из строя и распредвал и коленчатый вал больше не синхронизированы, клапаны в цилиндре не открываются, но поршень все равно поднимается.Если поршень врезается в клапаны, то вы получите поврежденный клапан, потенциально поврежденную стенку цилиндра, поврежденные головки распредвала, поврежденные поршни и многое другое. Счет за ремонт, связанный с таким повреждением, может составлять от до 3000 долларов США до 4000 долларов США .
Как ни трудно в это поверить, но отказ цепи ГРМ может быть хуже, чем отказ ремня ГРМ. Когда цепь ГРМ выходит из строя, повреждения часто намного более обширны только из-за того, что ваша цепь ГРМ представляет собой часть оборудования из тяжелого металла, которая может разорваться и вызвать более обширные повреждения.На самом деле, это не редкость, когда весь двигатель заменяется в случае выхода из строя ремня ГРМ. На самом деле дешевле просто купить новый двигатель, а затем отремонтировать все, что могло быть повреждено при разрыве цепи в старом. При этом цепи ГРМ выходят из строя гораздо реже, чем ремни ГРМ, так что это не обычное обстоятельство.
Признаки неисправности цепи или ремня привода ГРМКогда ваша цепь ГРМ выходит из строя, это проявляется немного другими симптомами, чем неисправный ремень ГРМ.однако многие из них могут быть сопоставимы друг с другом.
Шумы: И ремень ГРМ, и цепь ГРМ издают заметные звуки, когда начинают выходить из строя. Если у вас болтается цепь привода ГРМ, это вызовет некоторую вибрацию внутри двигателя. Это, в свою очередь, приводит к отчетливому дребезжащему звуку. Если вы слышите необычный дребезжащий звук, к которому вы не привыкли, то причиной этого вполне может быть цепь привода ГРМ.
Когда дело доходит до ремня ГРМ, если он выходит из строя, звук, который вы слышите, больше похож на тикающий звук.Вы можете считать это чем-то вроде звука, который издает колесо рулетки, когда вы его вращаете.
Пропуски зажигания двигателя : Поскольку ремень ГРМ и цепь ГРМ выполняют в вашем автомобиле одну и ту же функцию, когда любой из них начинает выходить из строя, вы испытываете одинаковый симптом пропусков зажигания в двигателе. Ремень и цепь предназначены для поддержания точной синхронизации в вашем двигателе. Так что неудивительно, что если время выключено, ваш двигатель не будет работать должным образом. Это может привести к серьезным пропускам зажигания в двигателе, потому что клапаны могут не открываться и закрываться в точное время, в которое они должны, или реакция сгорания нарушается и происходит либо слишком рано, либо слишком поздно, либо вообще не происходит.Когда это происходит, вы получаете то, что называется пропуском зажигания двигателя, и у вас нет реакции сгорания, происходящей в одном цилиндре в нужное время. Это снизит общую эффективность вашего двигателя, а также приведет к снижению эффективности использования топлива. У меня достаточно длинные сроки, это действительно может повлиять на вашу прибыль на бензоколонках.
Масло: Если у вас возникнут проблемы с цепью привода ГРМ, в моторное масло может попасть металлическая стружка. Поскольку цепь привода ГРМ смазывается моторным маслом вместе с остальной частью вашего двигателя, если она начинает царапаться о шестерню или что-то в этом роде, то куски металла отламываются и попадают в масло.Когда вы меняете масляный фильтр, что должно происходить каждые 3000-5000 миль или около того, вы заметите, что при замене фильтра в масле появляются маленькие кусочки металла. Когда это происходит, это хороший знак, что вам нужно изменить цепь привода ГРМ, потому что что-то не так.
Если у вас есть ремень ГРМ, внутренние зубцы могут изнашиваться и ломаться. Они могут упасть в масляный поддон и засорить его. Это предотвращает правильную циркуляцию масла, что, в свою очередь, может привести к перегреву двигателя.
Двигатель не заводится: И с цепью ГРМ, и с ремнем ГРМ, если они сломались и упали с шестерен, то при попытке завести автомобиль у вас ничего не получится. Стартер включится, и вы услышите, что сам двигатель просто не перевернется, и ваша машина не сможет завестись. Это приведет к тому, что вам придется отбуксировать его к механику, чтобы он проверил.
ИтогБыло время между 1980-ми и началом 2000-х годов, когда ремень ГРМ был более эффективным вариантом во многих автомобилях.Они были дешевле и очень долговечны, и они могли довольно хорошо выполнять свою работу с точки зрения поддержания правильного времени в вашем двигателе. В наши дни цепь привода ГРМ снова оказывается более надежным вариантом для многих водителей. Они предлагают превосходную долговечность и эффективность, с которыми многие ремни ГРМ просто не могут справиться из-за характера продукта. Общая компенсация затрат на ремень ГРМ действительно того стоит по сравнению с преимуществами цепи ГРМ.
Независимо от того, на чем работает ваш автомобиль, до тех пор, пока вы обслуживаете его как можно лучше и держите глаза и уши открытыми для потенциальных проблем, надеюсь, вы сможете избежать любого серьезного повреждения вашего двигателя и обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля. надолго.
Какие отличия? — Приемник-механик
Многие люди не уверены, есть ли разница между цепью ГРМ и ремнем ГРМ, и поскольку они оба выполняют одну и ту же функцию в системе двигателя. Они считают их одинаковыми, но это заблуждение.
Ремни и цепи ГРМ являются жизненно важными частями двигателя, которые способствуют бесперебойной работе двигателя, и каждый автомобиль разработан с ремнем ГРМ или цепью ГРМ. Ни в одной машине нет и того, и другого.
Несмотря на аналогичную ответственность; между этими двумя есть небольшие различия.Это заставляет задуматься, в чем может быть разница между ремнем ГРМ и цепью ГРМ.
Цепь привода ГРМ
Цепь газораспределительного механизма является частью системы двигателя внутреннего сгорания, которая помогает синхронизировать распределительный вал и коленчатый вал, чтобы клапаны двигателя вашего автомобиля могли легко открываться и закрываться соответствующим образом во время каждого такта выпуска и впуска цилиндра.
Цепи ГРМимеют более длительный срок службы, и, судя по анализу стоимости цепи ГРМ и ремня ГРМ, цепи более дорогие, но они не нуждаются в частой замене.Они также помогают приводить в движение кулачки и поддерживают работу клапанов, которые подают топливо в вытяжки и камеры сгорания.
Другими словами, цепь привода ГРМ играет роль соединительного звена, соединяющего как верхнюю часть двигателя вашего автомобиля (клапаны и головки цилиндров), так и нижнюю часть, которая включает в себя (картер и поршень).
Похоже на цепь велосипеда, и она издает больше шума, чем ремень ГРМ. Правильная синхронизация между происходящими тактами и фазами газораспределения в цилиндрах автомобиля необходима для обеспечения хороших характеристик двигателя, адекватного энергоснабжения и хорошего управления подачей топлива.
Четырехтактные двигатели с коленчатым валом вращаются в два раза быстрее, чем с распределительным валом, и для их синхронизации необходим ремень ГРМ.
Одним из недостатков ремня ГРМ является то, что он имеет тенденцию растягиваться после определенного периода использования, что издает стук и царапины во время движения.
Повреждение натяжителя цепи привода газораспределительного механизма вашего автомобиля может привести к его снижению во время работы двигателя.
Ремень ГРМ
Ремни ГРМ издают меньше шума по сравнению с цепями ГРМ и прямой трансмиссией.
Они также обладают меньшим трением, что помогает достичь меньшего контакта с поршнем и клапанами, предотвращая удары клапанов о поршень. Ремень ГРМ имеет зубчатую форму или круглый ремень с зубьями на поверхности.
Ремень ГРМ выполняет те же функции, что и цепь ГРМ, и даже таким же образом, но вместо цепей они изготовлены из резины и стекловолокна. Ремень используется для управления работой распределительного вала и установлен на ребристых шестернях рядом с концами распределительных валов и кривошипом.
Ремни ГРМ имеют меньший срок службы, чем цепь ГРМ. Они легче, дешевле и работают тише.
Ремень ГРМ также соединяет распределительный вал двигателя с коленчатым валом или наоборот, так что клапаны открываются и закрываются ритмично в соответствии с положением поршня.
Цепь ГРМ против Ремня ГРМ: в чем различия?
Хорошо! Основное отличие состоит в том, что один представляет собой цепь; другой — пояс. Но это не столько отличительный фактор, чтобы знать реальную разницу между этими двумя, вы должны знать, что такое «синхронизация двигателя», именно поэтому вам нужен ремень или цепь в вашем автомобиле.
Многие современные автомобили имеют четырехтактные двигатели. Причины, потому что процесс сгорания включает такт сжатия, такт впуска, такта выпуска и рабочий ход. Во время четырехтактного цикла коленчатый вал поворачивается дважды, а распределительный вал — только один раз.
Связь между коленчатым валом и распределительным валом определяет термин «синхронизация двигателя». Это регулирует движение ваших клапанов и поршней, закрепленных в ваших цилиндрах.
Клапаны предназначены для открытия в определенное время вместе с вашими поршнями.Если эти части не могут работать, возможно, вы не запускаете двигатель или ваш двигатель работает некорректно.
Поскольку ремни ГРМ работают так же, как и цепь ГРМ, они также имеют некоторые отличительные особенности, которые мы обсудим в следующих строках.
Из-за материала, из которого изготовлены ремни ГРМ, они бесшумны и менее дороги, в то время как цепи ГРМ более дороги и производят больше шума, чем ремень.
Цепи ГРМ размещены внутри двигателя, где они получают масло для смазки, в то время как ремни ГРМ размещаются снаружи двигателя без смазки маслом, что может привести к их износу и растрескиванию со временем.
В последнее время многие производители автомобилей начали встраивать цепи привода ГРМ с шумоподавлением. Кроме того, многие производители имеют встроенные ремни ГРМ, которые можно заменить без замены водяного насоса, в отличие от того, как это было много лет назад.
Читайте также: SOHC против DOHC: какой двигатель лучше?
Ремень ГРМ Vs Цепи ГРМ плюсы и минусы
Цепи привода ГРМ более предпочтительны, чем цепи, в основном для современных автомобилей. Это из-за долговечности приводных цепей.
Однако у обоих есть свои плюсы и минусы. Производство доступных по цене автомобилей привело к использованию ремня ГРМ, который является менее тихим и дорогим материалом.
Прежде чем вы решите, что лучше, вы должны знать плюсы и минусы ремня ГРМ и цепи ГРМ, чтобы принять правильное решение.
Плюсы Ремень ГРМ
- Имеет слабую вибрацию и хордовый эффект
- Точная синхронизация и регистрация без потери способности выдерживать высокий крутящий момент.
- Ремень ГРМ имеет хорошее противоскользящее зацепление.
- Ремни имеют КПД, близкий к 100% при надлежащем обслуживании.
- Низкий уровень шума.
- Долгая, надежная и беспроблемная служба.
- Устойчив к ржавчине.
- Экономит вес.
- Варианты конструкции высокого привода.
- Хорошая стойкость к истиранию.
- Широкий диапазон скоростей, в основном, когда диапазон скорости от одного источника.
- Очень экономично (не требуется смазка, дорогостоящие корпуса приводов, замена звездочек, натяжные устройства и регулировки).
- Экономит энергию.
Минусы ремня ГРМ
- Ремень нужно часто менять.
- В некоторых двигателях используется водяной насос.
- Требуется много внимания со стороны водителя.
Плюсы цепи привода ГРМ
Цепи привода ГРМ отличаются высокой прочностью:
Его высокая долговечность обусловлена металлом, который используется в производстве.
Большинство производителей говорят, что вы можете не заменять свою цепь привода ГРМ, что верно, если вы можете обслуживать свой двигатель, в основном, используя правильное масло.
Однако вам не нужно регулярно менять свою цепочку.
Не нужно менять водяной насос при замене паршивого ремня ГРМ:
Это одно из преимуществ цепи привода ГРМ по сравнению с ремнями. Для большинства автомобилей, в которых используются ремни ГРМ, при замене ремня необходимо отремонтировать водяной насос.
Но поскольку цепь привода ГРМ не связана напрямую с водяным насосом, вам не нужно заменять насос при замене цепи.
Не удлиняется:
Помимо того, что цепочки таймеров сделаны из металла, они не меняют длину и не работают в зависимости от температуры.
Это означает, что для цепи необходимо натяжное устройство меньшего размера, а вероятность обрыва цепи мала.
Без проскальзывания:
В отличие от ремней, цепь ГРМ не проскальзывает.
Минусы цепи привода ГРМ
дорого купить:
Хотя цепь ГРМ более долговечна, чем ремень ГРМ, комплект цепи дороже комплекта ремня.
Включает в себя цепь и трудозатраты на ее исправление.Затраты на рабочую силу высоки, потому что цепи привода ГРМ заменить труднее.
Требуется смазка:
Срок службы цепи привода ГРМ зависит от смазки, вождение автомобиля с низким содержанием масла или масляным насосом низкого давления может повлиять на работу двигателя. Чем выше качество моторного масла, тем больше срок службы цепи привода ГРМ, включая двигатель.
Цепи зависят от гидравлического давления для работы:
Цепи привода ГРМ работают на основе гидравлического давления, что иногда является проблемой.
Почему в некоторых автомобилях используется цепь привода ГРМ вместо ремня ГРМ YouTube
Часто задаваемые вопросы ( FAQ)Q: Что лучше цепи ГРМ или ремня ГРМ?
Ремни привода ГРМ издают меньше шума, чем цепь привода ГРМ, благодаря используемому в производстве материалу, который к тому же дешевле.
Цепи привода ГРМ находятся внутри вашего двигателя, где проходит масло. Он получает смазку из моторного масла.
Кроме того, цепи служат дольше; с другой стороны, ремни ГРМ также присутствуют в вашем двигателе, но не непосредственно там, где проходит масло.Он имеет свойство быстро трескаться и высыхать.
Цепи ГРМ более сложные и тяжелые, чем ремень ГРМ, и их дорого заменять, но ремни ГРМ дешевле.
Q: Когда следует заменять ремень ГРМ?
Ремни ГРМ обычно нуждаются в замене после каждых 80 000–120 000 миль, за исключением того, что у вашего автомобиля есть конкретная проблема. Проблемы с ремнем ГРМ часто встречаются в автомобилях с большим пробегом.
Другие исследования показали, что ремень ГРМ необходимо заменять через каждые 40000–1000000 миль, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.
Цепь привода ГРМ подвержена износу из-за низкого качества масла или низкого уровня масла. Цепь ГРМ не требует замены, за исключением того, что в ней есть проблема.
Когда вы чувствуете, что двигатель вашего автомобиля внезапно тормозит, возникают проблемы с запуском или низкая мощность, это может быть связано с изношенной цепью привода ГРМ, из-за которой может загореться индикатор двигателя. Ваша цепь привода ГРМ также может начать издавать скулящие, жужжащие или жужжащие звуки.
Q: Ремень ГРМ и цепь ГРМ — это одно и то же?
Хотя эти две функции очень похожи и, как говорят, выполняют одну и ту же роль, они совершенно разные.
Цепи привода ГРМ служат дольше, смазываются непосредственно моторным маслом и находятся внутри двигателя. В отличие от этого, ремень ГРМ не находится там, где масло проходит через него и подвергается износу и высыханию.
Чтобы определить, используется ли в вашем двигателе ремень ГРМ или цепь ГРМ, посмотрите на крышку ГРМ — если на ней есть пластиковая крышка, она показывает, что на вашем двигателе есть ремень ГРМ. Но если у него чугунная или чугунная крышка, это означает, что в вашем двигателе используется цепь привода ГРМ.
Q: Какие автомобили имеют цепи привода ГРМ вместо ремней?
Большинство BMW имеют цепи привода ГРМ вместо ремня ГРМ, некоторые другие автомобили, такие как Honda Jazz. Большинство автомобилей Mercedes, все Cadillac, Chevrolet Corvette, Dacia Duster, Alfa Romeo 159, Sandero Stepway, Mazda, произведенные с двигателем Skyactive-G, а также продукция Sandero построены с цепями привода ГРМ.
Другие автомобили, такие как SAAB, которые производятся с двигателями с турбонаддувом, также используют цепи привода ГРМ.
Q: Цепи ГРМ служат вечно?
Вы также можете проверить цепь ГРМ и ремень ГРМ в обзорах Reddit для большей определенности.Обычно предполагается, что цепи ГРМ служат столько же, сколько и ваш автомобиль.
Но из-за плохого производства некоторых цепей ГРМ это может быть не для каждой модели автомобиля.
Цепь ГРМ прослужит до или более 300 000 миль в двигателе легкового автомобиля, требующем большого технического обслуживания.
Заключительные слова
Итак, эта статья устранила ваше заблуждение относительно цепи ГРМ и ремня ГРМ. Теперь вы знаете различия, которые их разделяют, и, хотя у этих деталей двигателя есть предпочтения, они оба обладают хорошими качествами, которые делают их уникальными.
Если у вас остались вопросы по этому поводу, вы всегда можете связаться с нами для получения дополнительной информации.
Подробнее:
Что лучше? Ремни ГРМ или цепи ГРМ?
Опубликовано 11 января 2017 г. Робом Маршаллом
Популярная верхними распределительными валами, которые появлялись на двигателях дорожных автомобилей с 1970-х годов, некогда долговечная цепь ГРМ была заменена установленным снаружи сменным ремнем ГРМ, который также синхронизировал движение коленчатого вала двигателя с движением распределительного вала, чтобы гарантировать что клапаны и поршни не производили внезапного, неожиданного и резкого содержимого.Если вы не разбираетесь в технических вопросах и дошли до этого блога, результатом этого станет поломка двигателя и ужасно большой счет за ремонт.
Поскольку к концу 1990-х ремни стали почти универсальными, покупатели привыкли к бюджету на обязательный интервал замены ремня ГРМ, который, как правило, устанавливался излишне оптимистичными отделами маркетинга автомобилей, к большому неудовольствию владельцев, многие из которых сталкивались с этим. с неожиданными счетами, когда деталь вышла из строя преждевременно.
Если ремень прослужил до своего интервала замены, в зависимости от марки и модели, натяжители ремня и водяной насос двигателя также потребовали бы замены.Результатом стал счет на общую сумму от 250 до 400 фунтов стерлингов, что было значительно меньше нескольких тысяч фунтов, необходимых для замены (или ремонта) двигателя в случае обрыва ремня. Когда стало ясно, что отсутствие ремня может снизить счета за техническое обслуживание и увеличить продажи, сеть снова стала популярной.
Современные ловушки
К сожалению, современная цепь привода ГРМ кажется несколько менее устойчивой, чем ее древний предок. Вы больше не должны предполагать, что двигатель с «ремнем» хуже.
Использование легких металлических цепей, пластиковых направляющих и натяжителей, работа которых зависит от давления масла (которые становятся менее эффективными из-за очень больших интервалов замены масла, которыми обладают современные автомобили), привело к тому, что многие марки и модели пострадали. либо из-за поврежденных двигателей, либо (если обнаружено достаточно рано), нуждающегося в полной сборке цепи ГРМ в течение срока службы двигателя, что, как правило, является гораздо более сложным и дорогостоящим по сравнению с заменой эквивалентного комплекта ремня ГРМ.
Поскольку цепь привода ГРМ расположена внутри двигателя, а не рядом с ним, как ремень, доступ к цепи требует частичного демонтажа двигателя или, в некоторых случаях, снятия с автомобиля и разборки. . По моему опыту, наиболее распространенные двигатели, страдающие от отказа цепи привода ГРМ, включают различные версии бензинового агрегата Volkswagen Group TSI, бензиновый двигатель Peugeot / BMW Prince, используемый на MINI и различных моделях Peugeot и Citroën, а также еще четыре. и шестицилиндровые бензиновые и дизельные BMW.На фото, например, показан новый узел цепи привода ГРМ, который опускается в 1,8-литровый бензиновый двигатель N47 с BMW 1 серии 2008 года, проехавшего 32000 миль.
Советы по покупке
Если вы хотите купить автомобиль, оборудованный цепью привода ГРМ, сначала проверьте, не подвержена ли данная модель неисправности цепи (члены GEM могут позвонить или написать по электронной почте в нашу техническую группу ). Если да, посмотрите, были ли отзывы производителей. Если есть отзыв, убедитесь, что работа была проведена.В противном случае (а некоторые автопроизводители отрицательно относятся к долговечности своей цепи привода ГРМ) поинтересуйтесь, предлагает ли производитель замену цепи привода ГРМ по сниженной стоимости в своих представительствах.
Если производитель автомобилей не поможет с заменой, а вы покупаете у продавца, узнайте, распространяется ли гарантия на подержанный автомобиль на обновление комплекта цепи привода ГРМ. Возможно, вы захотите оформить отдельную гарантию, чтобы впоследствии обеспечить дополнительное спокойствие, если деталь потребует замены вскоре после того, как вы перешли в собственность.
Изношенная цепь привода ГРМ может указывать на присутствие дребезжания на холостом ходу, особенно сразу после холодного пуска, или даже вызывать пропуски зажигания в двигателе в тяжелых случаях. Сигнальная лампа двигателя или код неисправности, указывающий на проблему с синхронизацией распределительного вала, также могут быть вызваны удлиненной цепью привода ГРМ (обратите внимание, цепи не «растягиваются», их штифты и отверстия изнашиваются и начинают провисать). Тем не менее, некоторые сложные системы управления двигателем могут «маскировать» рабочие проблемы, связанные с изношенной цепью.
Если вы хотите уменьшить износ цепи привода ГРМ, лучший совет, которому следует следовать, — это регулярная замена масла с использованием качественного масляного фильтра, по крайней мере, каждые 6000 миль.
Прочтите нашу статью о замене ремня ГРМ.
Ремень ГРМ против цепи ГРМ. Преимущества и недостатки
Ремни ГРМ и цепи ГРМ присутствуют с первых дней существования двигателя внутреннего сгорания. Это очень важные части двигателя, которые отвечают за его правильную работу. У каждой машины есть один тип хронометража.
Между ремнем ГРМ и цепью ГРМ есть различия, но для начала они оба делают одно и то же.
Ремень ГРМ и цепь ГРМ являются частями двигателя, отвечающими за синхронизацию коленчатого вала с распределительным валом.
Как я уже сказал выше, ремень ГРМ и цепь ГРМ присутствуют с момента появления двигателя внутреннего сгорания, особенно цепь ГРМ. Тогда новый двигатель внутреннего сгорания оснащался цепью привода ГРМ, начиная с 1890 года.
Так было до 1940 года, когда американцы из Pontiac выпустили 6-цилиндровый двигатель с резиновым ремешком вместо классической цепи.За этим последовал взрыв двигателей, оснащенных ремнями ГРМ, крупные производители начали использовать новое изобретение по нескольким причинам.
Но почему сегодня присутствуют оба типа, а не только один и хороший?
- Начнем с того, почему ремень хорош. Во-первых, ремень ГРМ из-за его материала намного дешевле в производстве, и покупать из резины, а не из материала из нержавеющей стали, такого как цепь ГРМ, стоит.
- Еще одним преимуществом является то, что двигатели с ремнями ГРМ работают намного тише , что позволяет избавиться от металлического контакта с металлом, что было очевидно на старых моделях автомобилей с цепями ГРМ.
- Ремень немного проворачивается на роликовых подшипниках . Так появились мощные 8- или 12-цилиндровые двигатели, которые на холостом ходу не имеют вибрации.
- Ремень ГРМ не нуждается в смазке — аспект, который имеет решающее значение для цепи ГРМ, он может работать без смазки.
- Весовое преимущество. Комплект ремня ГРМ намного легче комплекта цепи ГРМ.
- Отсутствие растяжения из-за износа
- широкий диапазон скоростей
- Устойчивость к химическим веществам
- Устойчивость к ржавчине
- Отсутствие проблем со скольжением
- Механическое сопротивление до 98% КПД
- КПД трансмиссии не теряется
- Требуется больше внимания со стороны водителя
- В некоторых двигателях это зависит от водяного насоса
- Требует более частой замены
Цепь ГРМ имеет свои преимущества и даунс, будучи первым, который оснастили двигателем внутреннего сгорания, а затем резко упал, когда появился ремень ГРМ.Цепи ГРМ присутствовали в основном на автомобилях с более мощными двигателями.
Но сразу после 1990 года цепи ГРМ начали активно возвращаться, и тот факт, что они служат намного дольше, чем ремень ГРМ, возможно, привлек к этому вниманию пристальное внимание.
Производители автомобилей, такие как BMW, Volkswagen или Mercedes-Benz, начали устанавливать цепи привода ГРМ на все большее количество моделей, даже на двигатели с меньшими цилиндрами.
Были также некоторые модели, у которых были проблемы с цепями ГРМ, такие как двигатель n47 от BMW и 1.2 TSI от Wolkswagen, который позже был заменен на тиминовый ремень.
По достоинствам:
Цепь ГРМ длится долго . Поскольку он сделан из металла, некоторые производители автомобилей говорят, что его вообще не нужно менять, и я думаю, что отчасти это правда, если вы хорошо ухаживаете за двигателем, особенно если вы заливаете в него надлежащее масло. Но бывают и исключения.
Другие говорят, что вам следует менять цепь привода ГРМ примерно на 250 000 — 300 000 километров (155.000-200 000 миль). Здесь цепь ГРМ имеет преимущество перед ремнем ГРМ, которое требует изменения от 60 тыс. Километров (35 тыс. Миль) до 100 тыс. Километров (60 тыс. Миль).
Еще одно преимущество состоит в том, что , когда ее необходимо заменить, цепь ГРМ имеет некоторые симптомы, например громкие и странные звуки, исходящие от двигателя . Чтобы лучше понять, видео ниже является хорошим примером этих симптомов.
При замене цепи менять водяной насос не нужно.Это также еще одно преимущество цепи ГРМ по сравнению с ремнем ГРМ. При замене ремня потребуется замена водяного насоса также в большинстве двигателей с ремнями.
Несуществующее удлинение . Даже если она состоит из многих звеньев, цепь не работает и не меняет своей длины в зависимости от температуры. Что это значит? Это означает, что для цепи требуется натяжитель гораздо меньшего размера, но при этом снижается риск поломки.
Цепь не скользит .Ремень отцепите, который мог спрыгнуть с места, цепь не соскользнет. Может случиться так, что масло потечет по ремню и соскользнет со шкива. Это приведет к тому, что ремень соскочит с места, что приведет к неисправности двигателя.
Это может даже привести к его полному выходу из строя, если мы будем долго ездить на машине, которая издает странные звуки из двигателя. Цепь остается неподвижной и не скользит, что позволяет справляться с более высокими мощностями.
Недостаток цепи привода ГРМ — тот, который вы можете отчетливо слышать. Цепь ГРМ издает шум, в отличие от ремня ГРМ, потому что очевидно, что металлические части соприкасаются.
Однако современные двигатели, оснащенные цепями ГРМ, уже не так шумны благодаря передовым технологиям.
Повышена цена . Даже если цепь ГРМ служит дольше, чем ремень ГРМ, когда ее необходимо заменить, комплект цепи ГРМ стоит больше, чем комплект ремня ГРМ. Сюда входит как цена самого комплекта ГРМ, так и трудозатраты, потому что цепи заменить сложнее, чем ремни.
Цепи привода ГРМ нуждаются в смазке . Чтобы обеспечить длительную работу, цепь ГРМ необходимо смазывать, поэтому, если у вас есть двигатель, оснащенный цепью ГРМ, вам нужно быть очень осторожным с типом масла, которое вы заливаете в двигатель. Чем лучше масло, тем дольше прослужит двигатель и цепь привода ГРМ. Это руководство поможет вам выбрать лучший тип масла для вашего двигателя.
Натяжитель цепи основан на гидравлическом давлении . Натяжитель цепи привода ГРМ работает на основе гидравлического давления, и это может быть проблемой, в отличие от ремня, который имеет механические натяжители, натянутые с помощью пружины или амортизатора.
Проблема с гидравлическим натяжителем цепи заключается в том, что если на него не будет оказано немедленное давление, цепь расширится и будет вибрировать, пока не станет очень шумно.
Таким образом, при езде со старым маслом в двигателе или при недостаточном давлении натяжитель не будет работать должным образом, и это будет проблематично.
Чтобы ответить на этот вопрос, прежде всего, нам нужно будет выяснить, какой тип двигателя у автомобиля. Является ли двигатель двигателем с помехами или двигателем без помех.
Что такое интерференционный двигатель?
Интерференционный двигатель — это тип двигателя, в котором максимальное положение поршня превышает максимальный уровень открытия клапана. Клапаны синхронизируются с положением через ремень и не ударяют по поршню из-за зазора, но при выходе из строя ремня или цепи поршень и клапаны будут вращаться независимо и обязательно столкнутся.
Что такое двигатель невмешательства?
Двигатель без помех — это двигатель, который не повреждается даже в случае обрыва ремня привода ГРМ или цепи привода ГРМ .Потому что клапаны, даже в самом нижнем положении, никогда не достигают положения, в котором поршни поднимаются. Таким образом, даже если поршень и клапан перемещаются хаотично, они вряд ли коснутся друг друга из-за этого зазора.
Если ремень ГРМ или цепь ГРМ выходит из строя и у вас есть двигатель без помех , вам, вероятно, потребуется заменить только ремень ГРМ или комплект цепи, и все готово.
Однако , если ремень или цепь выходит из строя в двигателе помех , нанесенный ущерб может быть намного больше.Ремень, сделанный из армированной резины, может нанести меньше повреждений по сравнению с вышедшей из строя цепью. Он не в силах сломать даже защитный кожух.
Однако придется заменить поршни и клапаны, которые будут задевать друг друга. Это означает дорогостоящий труд и дорогие детали, помимо нового комплекта ГРМ.
Неисправность цепи привода ГРМ в двигателе с помехами наносит больший ущерб. Цепь представляет собой кусок тяжелого металла, который в случае разрыва может повредить блок двигателя, головку блока цилиндров и даже погнуть коленчатый вал.Обычно, если цепь порвется, вам, скорее всего, понадобится совершенно новый двигатель.
Здесь вы можете увидеть анимацию интерференции и невмешательства двигателя
Ремни ГРМ и цепи ГРМ имеют свои преимущества и недостатки. Подводя итог, ремни тише и дешевле, чем цепи ГРМ. Они не нуждаются в смазке, но служат меньше, чем цепь привода ГРМ.
Цепи, с другой стороны, более шумные, но более дорогие с точки зрения затрат и трудозатрат, когда они нуждаются в замене.Кроме того, они более долговечны, если вы хорошо заботитесь о своем двигателе.
Вам решать, что вам подходит.
Рекомендуемые комплекты ремня ГРМ для замены
Поскольку комплекты ремня ГРМ различаются в зависимости от марки и модели автомобиля, мы рекомендуем использовать следующие комплекты для проверки на Amazon
Комплекты ремня ГРМ для замены автомобилей
Рекомендуемые комплекты цепи ГРМ для замены
Цепь ГРМ комплектов
Рекомендуемый инструмент для ГРМ
Цепь ГРМ vs.Ремень ГРМ: в чем разница?
Цепи привода ГРМ и ремни привода ГРМ — Владельцы автомобилей часто путаются между этими двумя частями двигателя. Оба выполняют функцию координации вращения распределительного и коленчатого валов, чтобы управлять клапанами двигателя и синхронизацией. Однако есть некоторые важные отличия, которые делают одно лучше другого. Итак, давайте исследуем реальную разницу между цепью ГРМ и ремнем ГРМ и выясним, какой из них лучше.
Полное сравнение — цепь привода ГРМ и ремень привода ГРМ
Сложно ответить на этот вопрос, поскольку и цепь привода ГРМ, и ремень привода ГРМ служат в автомобиле для одной и той же цели. Несмотря на то, что у них одна и та же работа, у каждого из них есть свои сильные и слабые стороны, которые делают их непохожими друг на друга. Итак, давайте начнем рисовать полную разницу, чтобы лучше понять эти две части двигателя.
1. Ремень ГРМ
Поймите назначение цепи ГРМ по сравнению с ремнем ГРМ.Источник: GoodMecanoОдним из ключевых нововведений 1960-х годов стал ремень ГРМ. Этот ремень был изобретен, принимая во внимание сложность двигателя транспортного средства и повышенное значение автомобилей в жизни человека. Это компонент двигателей внутреннего сгорания, который координирует вращение между распределительным валом и коленчатым валом. Этот ремень собирается рядом с гидравлическими натяжителями газораспределительного механизма, так что он поддерживает сбалансированное движение в течение всего цикла двигателя и сохраняет синхронизацию на гусенице.
Ремень ГРМ изготовлен из резины и содержит стекловолокно для повышения прочности.Поэтому со временем он обычно изнашивается. Когда этот ремень вращается, он не издает много шума и работает довольно тихо. Большинство производителей автомобилей советуют менять эти ремни ГРМ после 60 000 миль пробега.
2. приводная цепь
Сильные и слабые стороны цепи ГРМ по сравнению с ремнем ГРМ. Источник: DailyDriven>> Подержанный автомобиль из Японии по самым выгодным ценам <<
В отличие от этого, цепь привода ГРМ представляет собой металлическую цепь, которая объединяет коленчатый вал и распределительный вал, чтобы заставить их вращаться синхронно.Одним из основных преимуществ использования цепи ГРМ перед ремнем является ее долговечность. К счастью, эти цепи не нужно заменять через несколько километров. Они могут длиться до тех пор, пока не истечет срок службы двигателя вашего автомобиля. Кроме того, они содержат натяжители, которые помогают поддерживать их точную работу и предотвращают расшатывание.
Цепи привода ГРМсильно зависят от давления масла в двигателе. Если давление масла низкое или непостоянное, это может повлиять на работу цепи и повлиять на синхронизацию двигателя. Итак, вы можете прочитать некоторые советы по обслуживанию автомобиля, чтобы узнать, как немедленно исправить эти цепи.В отличие от ремней ГРМ, цепи ГРМ громче, тяжелее и более устойчивы при обрыве.
ПОДРОБНЕЕ:
Посмотрите видео, чтобы увидеть разницу между ремнем привода ГРМ и цепью привода ГРМ более подробно:
3. Почему зубчатый ремень предпочтительнее цепи?
Есть две основные причины этого основного факта.
Во-первых, стоимость производства ремня ГРМ намного ниже, чем у цепи ГРМ.Как очевидное следствие, продаваемость автомобиля с ремнем намного выше, чем с цепным автомобилем из-за огромной разницы в цене. Эта тенденция особенно популярна на рынке дешевых автомобилей, где цены имеют наибольшее значение, а большинство покупателей не имеют инженерного и технического понимания плюсов и минусов ремня по сравнению с цепью. Обычно клиенты в этой нише на автомобильном рынке так мало заботятся о том, чего они на самом деле хотят от своего двигателя, по сравнению с основной заботой о своем кармане. Поэтому производство автомобилей с ремнями намного прибыльнее, чем с цепями.
Во-вторых, двигатели с ремнем ГРМ работают с меньшим шумом. Понятно, что все любят бесшумную машину, но существует также неправильное представление о низком уровне шума как о высоком качестве и новом состоянии автомобиля. В долгосрочной перспективе ремень ГРМ не оправдает ожиданий, поскольку его необходимо заменять каждые 60 000–100 000 миль и пять-семь лет. Ремень стоит дешево в изготовлении, но требует больших затрат на замену из-за сложного технического процесса. Кроме того, водяной насос и натяжные устройства также необходимо заменить ремнем, что означает больше деталей и больше труда.
Наконец, могут быть и другие небольшие причины:
- Более высокая точность синхронизации, ведущая к более высокой производительности и снижению выбросов газов
- Пониженные требования к трению и смазке
- Редкий отказ ремня причиняет гораздо меньший ущерб автомобилям, чем обрыв цепи
Заключение
Наконец, мы установили основные различия между цепью ГРМ и ремнем ГРМ .