Симптомы порванной подушки двигателя: на что обратить внимание
Опора двигателя (подушка двигателя) предназначается для того, чтобы уменьшить вибрационные нагрузки и колебательные движения ДВС в подкапотном пространстве, а также свести к минимуму передачу таких нагрузок на кузов транспортного средства.
Другими словами, двигатель крепится к несущим элементам кузова автомобиля не напрямую, а при помощи специальных опор, которые также называют подушками.
Если просто, подушка двигателя является прокладкой между двигателем и кузовом. Естественно, любые проблемы, которые связаны с подушками мотора, приводят к тому, что эффективность работы опор двигателя падает и возникает сильный дискомфорт. Также по ряду причин в значительной степени может осложниться эксплуатация ТС.
Далее мы поговорим о том, какие признаки указывают на то, что опора силового агрегата порвалась, а также как проводится диагностика и проверка подушек двигателя.
Содержание статьи
Подушка двигателя: на что влияет и как устроена
На разных отечественных и иностранных автомобилях до 80-х годов опора двигателя фактически представляла собой плотную резину, которая прикручивалась к двигателю и кузову. Такое решение повсеместно использовалось на автомобилях, которые в то время были в подавляющем большинстве с задним приводом. При этом простые опоры неплохо справлялись со своими задачами.
Однако в дальнейшем кузова стали легче, уменьшилась толщина стали, изменились требования к пассивной безопасности и т.д. В результате подушки превратились в более сложное изделие из металла и резины. На элитных моделях авто появились гидравлические опоры двигателя, которые способны обеспечить максимум комфорта по сравнению с другими аналогами.
Итак, двигатель современного легкового автомобиля с приводом на передние колеса зачастую крепится на 4 или 5 опор. Как правило, две подушки расположены на КПП, остальные крепятся к силовому агрегату. Сам двигатель и коробка имеют жесткое соединение.
Что касается ДВС, принято выделять правую подушку, а также переднюю и заднюю. Правая подушка двигателя закреплена на переднем правом лонжероне. Такая опора располагается сверху. Передняя подушка двигателя зачастую крепится к передней балке, расположена снизу. Задняя подушка также находится внизу, может быть прикреплена к днищу или к подрамнику. Кстати, на многих моделях задняя опора конструктивно отсутствует.
Если говорить о конструкции, резинометаллические опоры двигателя могут отличаться по форме и материалам изготовления, однако зачастую в основе лежит металлический цилиндр, в который впрессован сайлент-блок.
Основной задачей является надежная, но не жесткая фиксация ДВС, при этом подушка одновременно поглощает вибрации и гасит возникающие колебания. В результате улучшается управляемость ТС, сам двигатель получается менее вибронагруженным, от вибраций в меньшей степени страдает навесное оборудование, колебания не сильно передаются на кузов автомобиля и т.д.
Порванная подушка двигателя: признаки
Как и любая другая деталь, опора силовой установки также имеет ограниченный срок службы и со временем выходит из строя. В среднем, подушки на современных авто рассчитаны как минимум на 100-120 тыс. км, хотя на практике данные элементы могут нуждаться в замене как раньше, так и намного позже данного срока.
Обычно причиной проблем становится резиновая вставка, которая попросту растрескивается и рвется от нагрузки. Реже трещины появляются в металлической части опоры, разбиваются места установки крепежей и т.д.
Так или иначе, на неисправность подушек мотора обычно указывают такие симптомы:
- Сам двигатель работает ровно, однако водитель ощущает явное усиление вибраций по кузову, на руле, на ручке КПП и т.д.;
- В момент начала движения с места, а также во время торможения можно услышать пощелкивание или приглушенные стуки в подкапотном пространстве;
- При езде по неровной дороге слышны удары спереди автомобиля, такие удары во многих случаях ощущаются на рычаге КПП, переключение передач на «механике» в этот момент может быть затруднено;
Чтобы проверить подушки двигателя, не обязательно сразу обращаться на СТО и загонять автомобиль на стенд. Обычно неисправность можно установить и локализовать самостоятельно даже при наличии не слишком богатого опыта по ремонту и обслуживанию авто.
Самым простым способом первичной диагностики является раскачивание двигателя руками в подкапотном пространстве, после чего по стуку можно локализовать порванную или треснувшую опору.
Еще одним приемом в рамках диагностики подушек двигателя является прием, когда сначала открывается и фиксируется капот, затем машину заводят и подают на первой передаче рывками вперед. Аналогичным образом автомобиль подается и назад. В это время помощник снаружи следит за колебаниями ДВС.
Чтобы провести более тонкую проверку, сначала необходимо заранее выяснить, где точно расположены опоры на конкретной модели. Затем потребуется доступные для обзора элементы предварительно осмотреть. Трещины, разрывы и другие повреждения обычно видны и хорошо просматриваются.
Для полноценной визуальной оценки нижних подушек нужно быть готовым к тому, что машину нужно будет поставить в гараж со смотровой ямой, заехать на эстакаду или воспользоваться подъемником.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить подушку двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как производится замена опоры двигателя, а также какие тонкости и нюансы следует учитывать в рамках данной процедуры.Если поверхностная диагностика ничего не показывает, тогда следует снова задействовать помощника. Один человек монтировкой сдвигает опору, тогда как другой следит за тем, не появляются ли разрывы в резиновой вставке в тот самый момент, когда опора перемещается. Бывает, что некоторые трещины без раскачки сразу не видны.
После обнаружения порванной подушки двигателя, поврежденный элемент следует заменить. Не рекомендуется пытаться выпрессовать резиновую вставку из цилиндра в целях экономии на запчасти, так как такой кустарный ремонт зачастую не приносит желаемых результатов.
Что касается самой замены, верхнюю подушку заменить достаточно просто. Автомобиль нужно поднять на домкрате, произвести демонтаж старой подушки и установить новую. Если же приходится менять нижние опоры, также важно учитывать, что двигатель после снятия этой подушки опускается вниз. Это значит, что потребуется дополнительный упор, который подпирает ДВС, позволяя направить подушку и правильно закрепить данный элемент.
Советы и рекомендации
Важно понимать, что самые сильные нагрузки подушки испытывают в момент резкого старта автомобиля с места, а также при интенсивном торможении. Еще ресурс опор сокращает езда по ямам, когда кузов и двигатель раскачиваются, особенно на высокой скорости.
Что касается диагностики и ремонта, проверять и менять подушки двигателя нужно своевременно, так как повышение вибраций не только влияет на комфорт, но и крайне негативно сказывается на самом двигателе, кузове и оборудовании. Другими словами, если даже одна подушка порвана, далее эксплуатировать автомобиль с подобной неисправностью настоятельно не рекомендуется.
Читайте также
Опора двигателя. Система крепления двигателя автомобиля на опорах. — Словарь автомеханика
Опора двигателя – крепежное устройство, с помощью которого силовой агрегат монтируется на автомобиль. Кроме функции крепежа выполняет функцию подушки. По этому опору часто еще называют подушка двигателя, а в английском варианте звучит как engine mount. Также в зависимости от конструкции опору могут называть «гитарой», поскольку форма напоминает этот музыкальный инструмент.
Как правило, используется не одна, а несколько (чаще всего три) опор. Их задача – поглощение вибраций работающего мотора и удерживание его в максимально статичном положении. Так как ДВС в работе обязательно будет вибрировать, и этот факт не зависит от степени его мощности и совершенства. Крепления двигателя на опору-подушку позволяет не только повысить комфортабельность езды, но и защитить силовой агрегат от ударов и толчков при перемещении по неровностям.Изначально опоры были простыми металлическими крепежными элементами, притягивающими двигатель к несущей конструкции жестко. Фактически использовался только кронштейн опоры двигателя в современном понимании. Потом в механизм были добавлены резиновые подушки, повысившие упругость крепления, благодаря чему удалось обеспечить более эластичную подвеску мотора. Такая резинометаллическая опора двигателя широко применяется и сегодня.
Где находится опора двигателя
Многие авто владельцы даже не знают как выглядят опоры не то что где находятся. Поскольку если не лазить под автомобиль, то опорные подушки скрыты от глаз, из подкапота хорошо видно разве что верхнюю. Места установки и количество точек опор под двигатель на кузове автомобиля зависит от типа и расположения под капотом мотора и коробки передач, а также самой марки авто. Главной задачей установки крепления – надежность и минимальные смещения по сторонам во время работы. Классическая схема установки двигателя на опорах в 3-х точках снизу и 2-х точках сверху. К стати не только ДВС машины смонтирован на таких подушка, а и коробка передач также крепится на резинометаллических опорах. По этому нужно четко разделять где двигатель, а где коробка.
Виды опор
Современная опора крепления двигателя
может быть резинометаллической или гидравлической.У резинометаллических опор конструкция предельно проста: пара пластин из стали или другого металла с не слишком толстой между ними прокладкой, выполненной из хорошей износостойкой резины. Это самая дешевая и популярная сейчас подушка двигателя. В некоторых моделях в подушки дополнительно вмонтированы пружины, повышающие жесткость и буферы, позволяющие несколько смягчить самые сильные удары. Все чаще новые автомобили производятся с подушками из полиуретана, в силу его большей износостойкости. Именно полиуретановая подушка опоры двигателя используется в спортивных автомобилях, так как повышает оптимизировать жесткость. Резинометаллическая подушка крепления двигателя может быть разборной или неразборной.
Устройство гидроподушки двигателя.
Гидравлическая опора двигателя считается гораздо более современной конструкцией. Такие системы способны подстраиваться под работу двигателя в различных условиях и максимально эффективно гасить любые вибрации. Подушка опоры двигателя также выполнена из трех основных элементов, но здесь это пара камер, между которыми располагается мембрана. Каждая из камер заполняется антифризом или гидравлической жидкостью. Задача подвижной мембраны – устранять незначительную вибрацию, возникающую на холостом и малом ходу по ровной дороге. Скоростные вибрации устраняются гидравлической жидкостью. Под воздействием изменяющегося давления, она перемещается между камерами, повышая жесткость опоры, что позволяет гасить даже самые сильные вибрации.
Гидравлическая подушка двигателя в отличие от резинометаллической опоры, может иметь различную конструкцию. На данный момент распространены следующие их виды опор двигателя:
- механически управляемые опоры, которые способны очень эффективно гасить один из видов вибраций (холостого хода, скоростные, сильные сотрясения), поэтому для каждой модели автомобиля они настраиваются по-разному;
- управляемые электроникой опоры, которые преимущественно монтируются на дорогих автомобилях, но способны автоматически изменять характеристики жесткости для эффективного противодействия всем типам рабочих вибраций;
- динамические опоры, основанные на применении магнитной металлизированной жидкости, меняющей вязкость под воздействием магнитного поля, которое в свою очередь управляется автомобильной электроникой, за счет чего и достигается адаптивность настроек опор.
Впрочем, только опора крепления двигателя первого типа может считаться широко распространенной, поскольку остальные слишком сложны и дорогостоящи для применения на по-настоящему массовых автомобилях.
Особенности эксплуатации
При возникновении излишней вибрации двигателя проверьте целостность подушки опоры двигателя.
Подушка двигателя является деталью, подверженной износу, так как она работает всегда, когда запущен мотор. Наибольшим испытанием для опор является запуск двигателя, трогание с места, а также остановка авто. В такие моменты нагрузка на опоры является самой большой. Износ или поломка данной детали ведет к повышению нагрузки на двигатель и повышению вероятности его поломки.
Трещины и порывы на опорной подушке видны если для этого специально производить плановый осмотр, но такие симптомы как повышенная вибрация с отдачей в руль при работе двигателя или переключение передач с толчками, а если износится подушка та что возле КПП, то и выбивать скорость может. То тут явные факты на лицо, нужно в строчном порядке нужно покупать комплект новых опор и приступать к замене.
Появление трещин или отслоения резиновой части опоры от металлической – весомый аргумент для замены.
Имея под рукой набор ключей, домкрат и смотровую яму в принципе поменять можно и самостоятельно без особых навыков, хотя встречаются случаи где процедура по замене опор двигателя весьма занятное дело.
Следить за состоянием резинометаллических опор несложно: нужно просто проверять целостность резиновой прокладки и регулярно удалять с нее грязь и масло, подтягивать болты крепления.
В среднем опора двигателя служит около 100 тыс. км пробега. Но надлежащий уход позволяет пролит строк эксплуатации, причем не только за самим креплениям ДВС, но и состоянием мотора в целом.
Если автомобиль оборудован гидравлическими опорами, для их тестирования необходимо открыть капот и завести двигатель. Далее необходимо проехать пару сантиметров вперед и назад. Если с опорами что-то не так, двигатель сместится с места при старте и вернется на место при остановке, что будет сопровождаться хорошо слышимыми звуками.
В не зависимости от того какие опорные подушки держат двигатель на вашем автомобиле, совет для всех общий. Не стоит резко рушать, давая тем самым максимальную нагрузку на опоры, пересекать выбоины и горбы на не больших скоростях, дабы колебания мотора были минимальными, а следовательно и вибрации нуждающиеся в поглощении опорами двигателя, будут не значительными.
Неисправность гидравлической опоры двигателя (правой опоры двигателя) на Мазде
На Мазде, как и на любом другом автомобиле, опоры силового агрегата представляют собой резиново-металлические вставки между двигателем и кузовом и предназначены для того, чтобы гасить вибрации мотора и трансмиссии.
На этом авто их три:
- Правая опора установлена на правом верхнем кронштейне кузова.
- Левая опора расположена снизу около передней балки движка.
- Задняя опора является демпферной вставкой между КПП и передним кузовным подрамником.
Как правая, так и левая вставка гасят вертикальные вибрации движка и трансмиссии, а задняя – горизонтальные колебания. Но обзор посвящен исключительно правой опоре двигателя, потому что именно она является проблемной, и для объяснения причины этого явления нужно сделать отступление в теорию.
Технические особенности
Двигатель вращается в правую сторону, и такое вращение передается через КПП на трансмиссию (даже в том случае, когда включается задняя скорость), значит, при передаче крутящего момента наибольшее давление испытывает именно правая опора двигателя.
Производители Мазда для повышения степени надежности правой опоры и для более качественного гашения вибраций сделали свой выбор в пользу гидравлической или гелиевой опоры. Ее конструкция такова, что резиновый цилиндрический корпус в нижней его части наполнен жидкостью.
Уже при 50 тыс. пробега Мазды техобслуживание выявляет проблемы гелиевой вставки в связи с такой симптоматикой, как:
- наличие вибраций при движении вне зависимости от состояния дороги;
- вибрации проявляются на остановках при холостых оборотах движка;
- наличие вибраций на рулевом колесе;
- отдача на рычаг КПП на неровностях дороги.
Определение технического состояния гидравлической опоры двигателя
Сделать оценку состояния гелиевой демпферной вставки можно не только в том случае, когда предстоит техосмотр Мазды, но и для того, чтобы удостовериться в ее надежности накануне предстоящей длительной поездки. Открыв капот, необходимо проверить, во-первых, наличие зазора между вставкой и кронштейном движка. И, во-вторых, измерить этот зазор. Он должен быть в пределах от 9 до 12 мм. Если он имеет меньшее значение, либо его совсем нет – это указывает на то, что гидравлическая подушка (так ее называют автомеханики на своем сленге) требует немедленной замены.
Есть более надежный способ оценки, когда осмотру подлежит не только верхняя визуально доступная часть гелиевой подушки (когда наличие масляного пятна указывает на дефект опоры), но и нижняя ее часть, которую сверху можно лишь пощупать, не разорвалась ли она. На оборудованном СТО для автомобиля Mazda можно легко при осмотре снизу обнаружить сильный износ или полное разрушение резинового корпуса, наполненного жидкостью.
Особенности замены гелиевой подушки при ремонте Mazda
Можно воспользоваться рекомендациями мастеровитых автолюбителей, которые из-за недостатка средств собственноручно ставят вместо гидравлической опоры – неоригинальный их вариант в виде обычной резиновой подушки. Но такой способ мы настоятельно не рекомендуем.
Рынок предлагает бесчисленное множество таких изделий, главный недостаток которых в том, что они не выполняют главные функциональные обязанности – это демпфировать высокочастотные вибрации. А последствия от этого могут быть фатальными, начиная от ослабления крепежа передней крышки движка и последующей течи моторного масла, которое может привести к заклиниванию движка и, заканчивая нарушениями работы ГРМ.
Установка неоригинальной подушки, во-первых, приводит к интенсивному износу остальных опор, а во-вторых, это может привести даже к поломке либо кузовного или кронштейна самого двигателя.
Важно! Если в процессе техобслуживания Mazda с помощью сервиса обнаружилось, что состояние правой подушки двигателя требует ее замены, то желательно производить одновременную замену и левой подушки.
Задняя опора имеет наибольший ресурс и не всегда требуется ее замена. В зоне риска модели Мазда, имеющие 1.6 — и 2.0 — литровые движки, а также спортивные версии как силовых агрегатов, так и адаптированных с ними трансмиссий или с аббревиатурой MPS, что толмачи переводят, как спортивные модификации (серии).
Подбор оригинальной подушки осуществляют по ВИН-коду авто, потому что хоть и опоры разных моделей похожи по конструкции, но они имеют размерные различия.
Процесс замены гидравлической подушки собственноручно такой:
- упором домкрата в поддон фиксируется от провисания двигатель. Между подъемным механизмом и поддоном нужно использовать деревянную либо фанерную прокладку;
- откручивают крепление кронштейна и гайку штока опоры;
- с помощью домкрата осуществляют подъем двигателя на расстояние, когда можно будет извлечь шток и дефектную гелиевую подушку и вставить на это место, как новую опору, так и шток. Это расстояние в пределах 10 и более миллиметров;
- ставят на место верхний кронштейн, предварительно опустив двигатель до его упора с подушкой. Надежно закручивают болты кронштейна, а также гайку штока.
Важно! Несмотря на то, что замена гидравлической подушки, судя по описанию, выглядит простой, но требует наличия как оснастки, так и навыков. Да и само откручивание крепления кронштейна и гайки штока не такое уж и легкое занятие. Поэтому лучше всего воспользоваться специальным сервисом.
В виде заключения
Самостоятельно диагностировать и заменять гелиевую подушку или обратиться в автомастерскую – это решать автолюбителю. Следует иметь в виду, что в некоторых случаях 15-минутная с виду замена может из-за недостатка необходимых условий ремонта и навыков затянуться на довольно продолжительное время.
Выгодной альтернативой собственноручной канители, чтобы заменить подушку, является услуга техобслуживания Мазды в Москве.
Сервисное обслуживание позволяет сэкономить нервы на поиск оригинальной гелиевой подушки и предельно сократит время на ее замену. Результат – это устранение раздражающих водителя и пассажиров вибраций, а также экономия средств, учитывая, что время – это ведь тоже деньги.
Опоры двигателя Вольво s80 оригинал и аналоги
Купить опоры (подушки) для всех типов двигателей Вольво s80 Вы можете в нашем магазине автозапчастей Volvo в Москве. Мы предлагаем запчасти для Вольво S80 любого года выпуска. Представляем к продаже оригинальные комплектующие и аналоги от проверенных производителей.
30778951
Опора двигателя (подушка) передняя / задняя Volvo S80 I 5 цилиндров / 6 цилиндров Бензин
Модель автомобиля: Volvo s80
Место установки: Двигатель
Оригинал Volvo 5000 руб
Аналоги |
|
Lemforder |
2500 |
GParts |
2300 |
Febi |
5300 |
30680750
Опора (штанга) двигателя (КПП) нижняя передняя Volvo S80 I 5 цилиндров
Модель автомобиля: Volvo s80
Место установки: Двигатель
Оригинал Volvo 4200 руб
Аналоги |
|
Lemforder |
3700 |
GParts |
1500 |
Corteco |
3400 |
Hutchinson |
2400 |
Febi |
2800 |
30748811
Опора (штанга) двигателя (КПП) нижняя передняя Volvo S80 I 5 цилиндров
Модель автомобиля: Volvo s80
Место установки: Двигатель
Оригинал Volvo 5000 руб
Аналоги |
|
Lemforder |
2800 |
Hutchinson |
2600 |
Pro Parts |
2800 |
Corteco |
3350 |
GParts |
1850 |
Febi |
3400 |
8649597
Опора двигателя (подушка) верхняя Volvo S80 I 5 Cyl. бензин (квадратная втулка)
Модель автомобиля: Volvo s80
Место установки: Двигатель
Оригинал Volvo 5500 руб
Аналоги |
|
Lemforder |
3700 |
Febest |
800 |
30680770
Опора двигателя (подушка) верхняя Volvo 5 cyl. бензин (круглая втулка)
Модель автомобиля: Volvo s80
Место установки: Двигатель
Оригинал Volvo 5600 руб
Аналоги |
|
Lemforder |
3600 |
Hutchinson |
2500 |
GParts |
2100 |
Febi |
3450 |
8624509
Опора двигателя правая Volvo S80 I 6 цил
Модель автомобиля: Volvo s80
Место установки: Двигатель
Оригинал Volvo 6000 руб
Аналоги |
|
Febi |
3500 |
GParts |
2500 |
8671633
Опора двигателя (подушка) верхняя Volvo S80 I 6 цил. (B6294S/T)
Модель автомобиля: Volvo s80
Место установки: Двигатель
Оригинал Volvo 4500 руб
Аналоги |
|
Lemforder |
3400 |
Hutchinson |
2500 |
GParts |
2100 |
30680749
Опора (штанга) двигателя (КПП) нижняя передняя Volvo S80 I B6294S/T
Модель автомобиля: Volvo s80
Место установки: Двигатель
Оригинал Volvo 4700 руб
Аналоги |
|
GParts |
2500 |
Hutchinson |
3000 |
Meyle |
4800 |
Corteco |
3000 |
30778953
Опора (подушка) двигателя передняя/задняя Volvo S80 II 4.4
Модель автомобиля: Volvo s80
Место установки: Двигатель
Оригинал Volvo 7000 руб
Аналоги |
Hutchinson |
5000 |
30645745
Опора двигателя правая Volvo S80 II 4.4
Модель автомобиля: Volvo s80
Место установки: Двигатель
Оригинал Volvo 8800 руб
30671227
Опора двигателя (реакт. штанга) Volvo S80 II 4.4
Модель автомобиля: Volvo s80
Место установки: Двигатель
Оригинал Volvo 4700 руб
31200242
Опора (штанга) АКПП Volvo S80 II 4.4
Модель автомобиля: Volvo s80
Место установки: Двигатель
Оригинал Volvo 10800 руб
Аналоги |
Hutchinson |
7500 |
31257674
Опора двигателя правая Volvo S80 II D5244T(-2009)/B6304T/B6324S
Модель автомобиля: Volvo s80
Место установки: Двигатель
Оригинал Volvo 9000 руб
Аналоги |
Febest |
5000 |
31316875
Опора двигателя левая Volvo S80 II 5 цил. Турбо (вкл. дизель), 6 цил.
Модель автомобиля: Volvo s80
Место установки: Двигатель
Оригинал Volvo 7900 руб
Аналоги |
Lemforder |
6200 |
31670127
Опора (реакт. штанга) двигателя Volvo S80 II 5 цил. турбо (вкл. дизель)/6 цил./B4204T/D4204T
Модель автомобиля: Volvo s80
Место установки: Двигатель
Оригинал Volvo 4200 руб
Аналоги |
Pro Parts |
3300 |
31277314
Опора двигателя боковая Volvo S80 II B5254T, D5244T4/T5, 6 цил.
Модель автомобиля: Volvo s80
Место установки: Двигатель
Оригинал Volvo 3700 руб
Аналоги |
Febest |
2200 |
30793318
Опора двигателя правая Volvo S80 II D5244T/D5204T (2010-)
Модель автомобиля: Volvo s80
Место установки: Двигатель
Оригинал Volvo 8800 руб
31269071
Опора двигателя правая Volvo S80 II B4204S3/S4
Модель автомобиля: Volvo s80
Место установки: Двигатель
Оригинал Volvo 8900 руб
31277689
Опора двигателя правая Volvo S80 II B4164T/T2/T3
Модель автомобиля: Volvo s80
Место установки: Двигатель
Оригинал Volvo 8800 руб
31262710
Опора двигателя левая Volvo S80 II B4164T/T2/T3, D4162T
Модель автомобиля: Volvo s80
Место установки: Двигатель
Оригинал Volvo 8800 руб
31262708
Опора двигателя правая Volvo S80 II B4204T6/T7
Модель автомобиля: Volvo s80
Место установки: Двигатель
Оригинал Volvo 8500 руб
31262709
Опора двигателя левая Volvo S80 II B4204T6/T7
Модель автомобиля: Volvo s80
Место установки: Двигатель
Оригинал Volvo 8500 руб
30671245
Опора двигателя правая Volvo S80 II B5254T/B5204T8/T9
Модель автомобиля: Volvo s80
Место установки: Двигатель
Оригинал Volvo 8500 руб
Аналоги |
Febest |
5000 |
31277313
Опора двигателя боковая Volvo S80 II D5244T4/T5 (CH -87001)/D5244T10/D5244TX (CH 113001-)/D5204T
Модель автомобиля: Volvo s80
Место установки: Двигатель
Оригинал Volvo 2700 руб
Отзывы о подушках двигателя MEYLE: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна
Что мы знаем о подушках двигателя MEYLE
Бренд производителя зарегистрирован в стране — Германия. Официальный сайт находится по адресу: https://www.meyle.com/.
В апреле 2021 года на PartReview сложилось неоднозначное мнение о подушках двигателя MEYLE. Оценка PR — 50 из 100, базируется на основе 15 отзывов и 46 голосов. 7 отзывов имеют положительную оценку, 1 — нейтральную, и 7 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 3.2 (из 5). Голоса распределились так: 23 — за, 23 — против.
Запчасть не участвует в рейтинге из-за малого количества отзывов. Вы можете помочь это исправить, если напишите отзыв на подушки двигателя MEYLE.
Пользователи также составили мнение о качествах подушек двигателя MEYLE:
- Подавление вибрации — эффективность подавления вибрации — оценивается неоднозначно. 2.9 балла из 5.
- Долговечность — сохранение работоспособности на протяжении заявленного срока — оценивается негативно. 1.7 балл из 5.
Подушка двигателя MEYLE в авторейтингах
Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили подушки двигателя MEYLE на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:
- MEYLE на втором месте в авторейтинге подушек двигателя для: Audi 80 .
- MEYLE на третьем месте в авторейтинге подушек двигателя для: Skoda Octavia .
Подушка двигателя MEYLE в сравнении
На PartReview доступны 24 сравнения подушек двигателя MEYLE c другими производителями.
В частности можно выяснить, чьи подушки двигателя лучше: MEYLE или TOPRAN, FENOX или MEYLE, MEYLE или TORK, MEYLE или OEM Renault, MEYLE или Metalcaucho .
Стук спереди справа на Лада Веста, причина — подушка двигателя
Стук спереди справа на Лада Веста, причина — подушка двигателя
_x000D_
В зависимости от партии на Весту ставятся разные опоры двигателя (ВАЗ 21129). В некоторых случаях она может являться причиной появления посторонних шумов (стуков, щелчков, дребезга). Разбираемся, как устранить этот недостаток своими руками.
_x000D_Как передаются стуки подушки двигателя в салоне Весты:
_x000D_ _x000D_Чтобы определить, является ли верхняя правая подушка двигателя причиной стуков, необходимо немного покачать мотор в стороны, как это показано на видео:
_x000D_ _x000D_В настоящее время предписаний АвтоВАЗа по этой проблеме нет. Поэтому при обращении с таким дефектом к официальному дилеру однозначного решения быть не может. По отзывам владельцев, в некоторых случаях дилер отправлял данные по этой неисправности в АвтоВАЗ (нужно ждать ответа), в другом — меняли верхнюю опору двигателя на альтернативную, более жесткую.
_x000D_Избавиться от стука можно также при помощи простой доработки. Необходимо смазать опору двигателя силиконовой смазкой (WD-40 не подойдет) в местах, где резина соприкасается с металлическим корпусом. Фото верхней правой подушки двигателя Весты:
_x000D_передняя верхняя подушка (опора) двигателя Lada Vestaпередняя верхняя подушка (опора) двигателя Lada Vestaпередняя верхняя подушка (опора) двигателя Lada Vesta
_x000D_После этого стук должен уйти:
_x000D_ _x000D_Несмотря на то, что двигатель ВАЗ 21129 (1,6л, 106лс) также устанавливается на Lada XRAY, верхняя правая опора силового агрегата имеет другой артикул (на Весте — 8450030109, на XRAY — 112107286R), соответственно, на кроссовере данная проблема не наблюдается.
_x000D_Напомним, стуки в передней части Весты могут исходить от тормозного суппорта или подвески, например, от стабилизаторов поперечной устойчивости.
Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Стук спереди справа на Лада Веста, причина — подушка двигателя»:
Записей не найдено.
Товары, из ассортимента Дастершоп77 по теме статьи:
| Изображение | Артикул | Наименование | Производитель | Цена | Наличие | В корзину |
Добавить комментарий
Опоры двигателя
Любой двигатель вибрирует во время работы. Это объясняется тем, что, в зависимости от количества цилиндров, конструкция двигателя может быть отбалансированной в большей или меньшей степени, но полного баланса добиться практически невозможно. Шум и вибрация передаются в салон и на кузов автомобиля и вызывают ощущение дискомфорта у водителя.
Для борьбы с этим явлением была изобретена система подвески двигателя. Ее ключевые детали — опоры, который часто называют подушками двигателя. Опора — это буфер, установленный в точках крепления между двигателем и рамой, подрамником или кузове автомобиля. Они поглощают вибрации двигателя и удерживают его в относительно статичном положении. Двигатель, в свою очередь, защищен от резких толчков и ударов.
История изобретения опор двигателя
Впервые серьезно задумался о необходимости снижении вибрации кузова Уолтер Крайслер, основатель Chrysler Corporation. Он поручил эту задачу ведущему инженеру Фредерику Зедеру, который и выдвинул предложение устанавливать между двигателем и рамой прокладку из резины. Эта концепция была реализована в автомобилях 1932-го модельного года сателлитного бренда Plymouth, входившего в группу компаний Уолтера Крайслера.
Места установки опор
Количество опорных точек зависит от направления расположения двигателя внутри кузова и расчетов команды инженеров конкретного производителя, поэтому опор может быть четыре, пять и более. Основной критерий при выборе точек — надежность крепления и низкая вероятность смещения двигателя в сторону. Чаще всего двигатель, собранный в общий блок с коробкой передач крепится в трех или четырех точках внизу и в двух-трех вверху.
Виды опор, их преимущества и недостатки
В современных автомобилях применяются опоры двух основных видов – резинометаллические и гидравлические.
Резинометаллические опоры
Конструкция резинометаллических опор проста – нижние опоры это две металлические пластины и резиновая подушка между ними. Верхние опоры напоминают короткий рычаг подвески с сайлент-блоками. Одна сторона «рычага» крепится при помощи сквозного болта к кронштейну на кузове, другая — к кронштейну, привинченному к блоку цилиндров. Это вид опор нашел наибольшее распространение за счет надежности и дешевизны в производстве.
Технология снижения вибрации на кузове, изобретенная инженерами компании Chrysler называлась Floating Power
В некоторых конструкциях подушки нижних опор усилены пружинами для придания жесткости и повышения упругости. Вместо резины некоторые производители используют полиуретан – как более износостойкий материал. Также подушки с использованием полиуретана часто используют на спортивных авто, для увеличения жесткости. В связи с модой на тюнинг некоторые небольшие фирмы наладили производство полиуретановых опор для всех более-менее актуальных моделей автомобилей. Резинометаллические и полиуретановые опоры классифицируют также по разборной и неразборной конструкции.
Гидравлические опоры
Гидравлические опоры – более прогрессивный механизм. Такие опоры могут подстраиваться под разные обороты двигателя и эффективно гасить вибрации на малых и больших скоростях. Опоры состоят из двух камер, с мембраной между ними. Камеры заполнены пропиленгликолем (антифризом) либо специальной гидравлической жидкостью.
Для дополнительного снижения вибрации в автомобилях бизнес-класса опоры используются не только для крепления двигателя к подрамнику, но и подрамника к кузову, образуя двойную защиту
Подвижная мембрана гасит колебания нахолостом ходу двигателя. На больших скоростях или при неровной дороге в работу включается гидравлическая жидкость. Под давлением, через специальные каналы она перетекает из одной камеры в другую, делая опору жесткой. Жесткая опора гасит сильные вибрации.
Гидроопоры могут быть:
- С механическим управлением. Конструкция таких опор рассчитывается специально для каждой модели автомобиля. Уже на стадии разработки той или иной модели автомобиля решается вопрос: какая задача для опоры будет основной – комфортная шумоизоляция на холостом ходу или эффективное демпфирование вибраций на скорости;
- С электронным управлением. Такие опоры способны реагировать на изменения режима вибрации двигателя в более широких пределах; жесткость опоры изменяется электроникой в зависимости от дорожной ситуации. Это опоры нового поколения, которые способны обеспечивать одинаковый комфорт при работе двигателя в разных режимах.
Технологический прогресс в создании опор двигателя
Стоит выделить так называемые динамические опоры, в которых используется жидкость с магнитными свойствами (с частицами металла), меняющая вязкость под действием магнитного поля. Электронные датчики следят за поворотами рулевого колеса и ускорениями. В зависимости от стиля вождения и состояния дорожного покрытия под воздействием электромагнитов жидкость меняет свойства, регулируя жесткость опор.
Средний «срок службы» резинометаллических опор двигателя превышает 100 тысяч километров
От гидроопор с электронным управлением динамические опоры отличаются уникальной электромагнитной системой. Это относительно новое изобретение американской компании Delphi. Передовая технология уже нашла практическое применение в серийных автомобилях: ее адаптировала для спортивной версии модели 911 GT3 компания Porsche в 2011 году.
Эксплуатация и замена
Изнашивание и разрушение опор могут повлечь за собой излишнюю нагрузку на двигатель. Это довольно быстро может привести к неполадкам в его работе. Поэтому состояние опор и креплений нужно периодически отслеживать. Проверка затяжки гаек и болтов, удаление масла и грязи с резиновых подушек – все эти нехитрые действия помогают продлить срок службы опор. Часто на неполадки в опорах указывает непривычно сильная вибрация кузова (которая особенно ощущается при стоянке с нажатым тормозом в автомобиле с АКПП), а также посторонние шумы в области двигателя.
Проверка состояния опор
Состояние опор двигателя проверить несложно. Попробуйте последовательно переключить режим работы АКПП (или передачу МКПП) с D (1-й передачи) на R (задний ход). Переключая передачи, каждый раз продвигайтесь на несколько сантиметров вперед и назад. Если опоры в плохом состоянии, вы почувствуете рывки в трансмиссии, вне зависимости от типа КПП (а в автомобиле МКПП еще и на рычаг управления коробкой). Кроме того, выход из строя опор может быть причиной рывков в трансмиссии при езде на высокой скорости и переключении передач. Зачастую автолюбители склонны приписывать эти рывки проблемам с АКПП, но, прежде чем отправляться на диагностику коробки, следует проверить состояние опор.
Опоры нужно заменить, если при осмотре из ямы видны трещины и сильные повреждения на резиновых деталях или они отделились от металлической основы. Утечка гидравлической жидкости тоже служит поводом к немедленной замене опор.
как это работает, симптомы, проблемы, замена
Обновлено: 16 октября 2017 г.
|
Подушка двигателя верхняя в Hyundai Elantra |
Подушка двигателя — это деталь, которая удерживает двигатель в вашем автомобиле. В большинстве автомобилей двигатель и трансмиссия скреплены болтами и удерживаются на месте тремя или четырьмя опорами. Опора, которая удерживает трансмиссию, называется опорой трансмиссии , другие — опорами двигателя.
Одна часть подвески двигателя прикручена к кузову или раме автомобиля. Другая часть держит двигатель. Двигатель является источником вибрации, так как в нем много движущихся и вращающихся частей. Работа опоры двигателя заключается не только в том, чтобы удерживать двигатель на месте, но и в уменьшении вибрации двигателя, ощущаемой внутри автомобиля.
Подушки двигателя изготовлены из резины, поэтому между двигателем и кузовом автомобиля нет прямого контакта металла с металлом.
Для дополнительного гашения вибрации некоторые подушки двигателя залиты жидкостью.Подушка двигателя, заполненная жидкостью, работает как амортизатор.
Некоторые производители автомобилей (например, Toyota, Honda) используют активные вакуумные опоры двигателя, которые при необходимости изменяют демпфирование. Porsche предлагает электромагнитные опоры для активного снижения вибрации двигателя, передаваемой на кузов.
Подушка двигателя не требует обслуживания или регулярного ухода. Его нужно заменять только тогда, когда он выходит из строя или изнашивается.
Как долго может прослужить подвеска двигателя? В некоторых автомобилях опоры двигателя могут продлить срок службы автомобиля.Мы видим, что большинство проблем с опорами двигателя начинают проявляться в автомобилях 5-7 летнего возраста. Крепления трансмиссии служат дольше.
Реклама — Продолжить чтение ниже
Проблемы с подушкой двигателя
Самая распространенная проблема с опорой двигателя — это когда резиновая часть ломается или отделяется, или когда жидкость начинает вытекать из наполненной жидкостью опоры.
Распространенными симптомами неисправности опоры двигателя является усиление шума двигателя и вибрации внутри автомобиля.
Часто чрезмерная вибрация более заметна на холостом ходу с включенной трансмиссией. Например, в некоторых моделях Honda Civic 07-08 неисправное крепление со стороны пассажира может вызвать вибрацию и рычание.
|
Подушка двигателя новая против сломанной. |
ощущается на заднем ходу при холодном пуске двигателя.
В Mazda 3 сломанная верхняя опора двигателя может вызвать вибрацию на холостом ходу, особенно заметную, когда трансмиссия находится в режиме движения.
В некоторых автомобилях сломанная опора двигателя может также вызвать заметный толчок или удар при
|
Негерметичная опора двигателя |
переключение в режим движения или заднего хода или при ускорении или замедлении.
В Honda Accord V6, Odyssey и Pilot, например, неисправная передняя опора двигателя может вызвать резкое включение трансмиссии при переключении между Park и Drive; и реверс, а также вибрация на скоростях шоссе.Решение — заменить переднюю гидравлическую опору двигателя.
В некоторых автомобилях Mitsubishi неисправная опора двигателя может вызвать вибрацию рулевого управления на холостом ходу, когда трансмиссия находится в режиме Drive. Вибрация исчезает при переключении на нейтраль.
Плохая опора трансмиссии также может вызывать скрип при переключении передач.
Например, в некоторых автомобилях Mazda с механической коробкой передач резиновая вставка внутри опоры трансмиссии может вызывать скрип при запуске двигателя или переключении передач.
В некоторых автомобилях плохая опора двигателя может вызывать дребезжащий шум при запуске или остановке двигателя.
Как диагностируется вышедшая из строя опора двигателя
Видимые признаки неисправности опоры двигателя включают трещины, разрывы и отслоения резины, а также утечку жидкости. Смотрите фото выше. Изношенная опора двигателя может выглядеть провисающей.
Перед подтверждением неисправности подушки двигателя необходимо устранить все другие причины.
Например, сломанная подвеска выхлопной трубы может вызвать те же симптомы, что и неисправная опора двигателя.
Когда изогнутая или поврежденная выхлопная труба касается одного из компонентов шасси, это также создает вибрацию и дребезжащий шум при переключении на Drive или Reverse, заметные внутри автомобиля.
Часто, когда одна из опор неисправна, двигатель может сидеть ниже сбоку от плохой опоры.
Часто, когда одна опора двигателя выходит из строя, это увеличивает нагрузку на все остальные опоры. По этой причине нередко можно увидеть два крепления, которые нуждаются в замене одновременно.
Замена подушки двигателя
Стоимость замены варьируется.Новая опора двигателя (деталь) стоит от 75 до 350 долларов. Стоимость труда зависит от сложности. Например, замена верхней опоры двигателя в Mazda 3 / Mazda 5 стоит от 150 до 215 долларов (часть и работа), в то время как для двух сломанных опор в Honda Odyssey местный дилер процитировал нам 1800 долларов на запчасти и работу.
Запчасти для вторичного рынка дешевле, но есть сообщения о том, что некоторые крепления для вторичного рынка выходят из строя преждевременно или вызывают повышенную вибрацию.
При использовании запчастей послепродажного обслуживания поищите их качество.Например, мы искали опору двигателя для Honda Civic 06-11 на Amazon и нашли несколько марок с рейтингом от 3 до 4,5 звезд. На наш взгляд, за бренд с более высоким рейтингом стоит доплатить.
Для многих автомобилей подвеска двигателя покрывается гарантией на трансмиссию, которая составляет 5 лет или 60 000 миль для большинства автомобилей. Вы можете проверить это в гарантийном талоне вашего автомобиля.
Легко ли заменить опору двигателя в домашних условиях? Мы бы порекомендовали оставить эту работу вашему механику.Это связано с тем, что для замены подушки двигателя необходимо поддерживать двигатель снизу. Эту работу легче выполнять в магазине на подъемнике, но может быть небезопасно делать это на подъездной дорожке.
Как заменить верхнюю опору двигателя на Volvo S60
С 1993 года в автомобилях Volvo с 5- и 6-цилиндровыми переднеприводными двигателями используется верхняя опора двигателя, обеспечивающая минимальное движение двигателя. Они построены из алюминия и резины, последняя обычно подвержена нагреву двигателя на расстоянии около 100 000 миль.
Когда резина в этих опорах двигателя высыхает, затвердевает или крошится, владельцы обычно ощущают «неровности» трансмиссии при ускорении или замечают повышенную вибрацию кабины на холостом ходу. Крепление двигателя типа 99+ было в конечном итоге обновлено с измененной конструкцией, чтобы прослужить дольше и установить на все автомобили P2, устранив старую круглую опору, которая была так склонна к поломке. Установка занимает менее 30 минут с использованием всего нескольких головок и гаечных ключей.
Частей:
Крепление тяги крутящего момента Volvo (S60 S70 S80 V70 XC70) — Hutchinson 30680770
Процедура
Шаг 1
Снимите два болта крепления распорки стойки с помощью торцевого ключа на 17 мм и гаечного ключа на 18 мм на гайке внизу.Будьте осторожны, чтобы не потерять гайку в моторном отсеке.
Шаг 2
Снимите болт, крепящий распорку стойки к верхней подвеске двигателя, с помощью торца на 15 мм и накидного ключа на 17 мм.
Шаг 3
Снимите распорку стойки с автомобиля.
Шаг 4
Снимите болты крышки свечи зажигания с помощью торцевого ключа T30.
Шаг 5
Снимите (4) 14-миллиметровые болты, крепящие опору двигателя к двигателю.Все эти болты имеют разные размеры, поэтому обратите внимание, откуда они были сняты.
Шаг 6
Установите новую подушку двигателя и затяните «до упора».
Шаг 7
Установите на место распорку стойки.
Чтобы увидеть полную пошаговую процедуру о том, как должен идти процесс, щелкните видео ниже.
Полиуретановая верхняя опора и кронштейн стабилизатора двигателя для Volvo — IPD — 30680770
Описание
Оригинальная резиновая опора стабилизатора двигателя оказалась слабым звеном, которое может преждевременно выйти из строя и позволить двигателю раскачиваться и двигаться во время разгона и разгона. торможение, существенно влияющее на управляемость и характеристики автомобиля.Это крепление расположено в верхней части двигателя на задней стороне справа от центра, соединяя двигатель с брандмауэром. Для снятия и установки оригинального крепления требуется специальный пресс-инструмент Volvo.
Наш улучшенный полиуретановый материал прочнее, а конструкция из двух частей позволяет легко устанавливать без специальных инструментов. На оригинальное крепление распространяется основная гарантия Volvo, однако мы слышали от клиентов, что оригинальное резиновое крепление заменялось несколько раз.Чтобы осмотреть крепление, обратите внимание на признаки отслаивания резины в месте крепления к внешнему корпусу.
Большинство моделей 2005 года и все модели 2006 года и более поздние с 5-цилиндровыми двигателями используют квадратную верхнюю опору двигателя. Если у вас есть крепление в стиле sqaure и вы хотите перейти на крепление ipd для тяжелых условий эксплуатации, это то, что вам нужно. В этот комплект входит наше крепление HD poly с круглым монтажным кронштейном в сборе. Обратите внимание, что некоторые модели 2001–2004 годов также будут иметь квадратное крепление, если крепление было недавно заменено по гарантии или новое крепление было приобретено у вашего дилера Volvo.Недавно Volvo
заменил круглый стиль квадратным. ПРИМЕЧАНИЕ: Эти полиуретановые втулки более жесткие, чем стандартные резиновые детали, которые они заменяют, и БУДУТ передавать дополнительную вибрацию. Особенно, если изношены опоры двигателя и / или трансмиссии. Когда вы заменяете изношенную резиновую опору, большая часть нагрузки теперь воспринимается новой более жесткой втулкой, что часто может приводить к нежелательной вибрации, особенно на холостом ходу на моделях, оснащенных автоматической коробкой передач.Важно убедиться, что остальные ваши животные находятся в хорошем состоянии.
Кроме того, если вы заменяете несколько модернизированных полиуретановых опор, это условие может быть усилено. Укрепление опоры двигателя — это компромисс: лучшая производительность может быть достигнута за счет повышенной вибрации и ощущения двигателя в салоне.
* Многие автомобили были модернизированы Volvo с более поздней квадратной втулкой по гарантии. Пожалуйста, осмотрите свой автомобиль перед покупкой, чтобы убедиться в правильности посадки.
Двигатели и компоненты для легковых и грузовых автомобилей Верхняя часть верхней части двигателя Моторная опора крутящего момента для Toyota Solara Camry 2.2L nh.fifthtribe.com
Двигатели и компоненты для легковых и грузовых автомобилей Верхняя верхняя распорка крутящего момента двигателя, опора двигателя для Toyota Solara Camry 2.2L nh.fifthtribe.com
- Главная
- Автозапчасти и транспортные средства
- Автозапчасти и аксессуары
- Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
- Двигатели и компоненты для легковых и грузовых автомобилей
- Крепления для двигателей легковых и грузовых автомобилей
- Верхняя верхняя распорка крутящего момента опоры двигателя для Toyota Solara Camry 2.2L
Верхняя верхняя опора двигателя двигателя крутящий момент для Toyota Solara Camry 2.2L
Опора крутящего момента для Toyota Solara Camry 2.2L Верхний верхний двигатель двигателя, 1992-96 Toyota Camry Torque Strut Крепление двигателя L4 2,2L, 1999-03 Toyota Solara Torque Strut Крепление двигателя L4 2,2L Механическая трансмиссия, 1997-01 Toyota Camry Крутящий момент опоры двигателя L4 2.2.2L Верхняя верхняя опора двигателя на двигателе Крутящая стойка для Toyota Solara Camry, Верхняя верхняя распорка опоры двигателя на двигателе для Toyota Solara Camry 2.2L, Автозапчасти и транспортные средства, Автозапчасти и аксессуары, Запчасти для легковых и грузовых автомобилей, Двигатели и компоненты для легковых и грузовых автомобилей, Крепления для двигателей легковых и грузовых автомобилей.
Для пациентов (текущих и предполагаемых)
ПО ВОПРОСАМ НАЗНАЧЕНИЯ И ПОМОЩИ ПАЦИЕНТАМ
Звоните по нашему основному номеру 703-535-5568
- Существующие пациенты также могут позвонить по тому же номеру в службу экстренной помощи.
- Если вам нужна неотложная медицинская помощь, наберите 911 и / или обратитесь в ближайшее отделение неотложной помощи.
Наш клинический номер факса 703-299-1794.
Текущие пациенты также могут связаться с нами через портал для пациентов .
ДЛЯ ОПЛАТЫ СЧЕТА
Платежный порталПо другим вопросам, связанным с выставлением счетов, обращайтесь в наш центральный расчетный офис по телефону 844-344-8578 . Нажмите вариант 2 для медицины или вариант 3 для стоматологии.
ДЛЯ МЕДИЦИНСКИХ ЗАПИСЕЙ
Заполните форму запроса медицинской карты и отправьте ее по указанному адресу. Ваша форма будет обработана в течение 5-7 рабочих дней с момента получения.
Для СМИ:
, электронная почта [email protected]
или позвонив по телефону 571-384-7623.
Партнерство с сообществами:
Пожалуйста, свяжитесь с нашим директором по связям с общественностью по адресу partners @ neighbourhealthva.org или 571-384-7623.
Управление персоналом:
Пожалуйста, напишите по адресу [email protected] или позвоните в наш отдел кадров по телефону 703-778-7160
Счета к оплате:
Пожалуйста, напишите по адресу [email protected] или позвоните в наш финансовый отдел по телефону 703-778-0639
Разработка:
Пожалуйста, напишите на [email protected] или позвоните нашему директору по развитию по телефону 571-457-9146
Прочие:
Пожалуйста, отправьте электронное письмо по адресу info @ areahealthva.org
Верхняя верхняя распорка крутящего момента двигателя, опора двигателя для Toyota Solara Camry 2.2L
Мужские быстросохнущие шорты с завязками на шнурке 13 Doctor-Who, большие и высокие. Проверено и протестировано в соответствии со стандартами ISO9001: 2015. Предотвращает утечки. Внутреннее отделение на подкладке с организованными карманами для чистоты и опрятности ваших атрибутов. Посеребренные запонки со стальным сердечником, Купить обувь Merrell Moab 2 Vent Walking Shoes UK 7 Pecan and other Walking at, Shalieve — #shalieve 50 — Футболки Shalieve — Рубашка Ryan Shazier Shalieve — Ryan 50 Fifty Shazier Рубашка Shalieve 00% прочесанная и кольцо- пряжа из хлопка 4 с использованием изящного искусства традиционного ткачества. Особенности: Простой вид со стилем, чтобы сэкономить. Купить TRiXY Свадебное свадебное платье Поясная аппликация с золотыми листами и бисером Dacorations Тонкие для вечернего платья для женщин.Вы можете выбрать, хотите ли вы его из стерлингового серебра, пожалуйста, стирайте вручную теплой мыльной водой и не должны подвергаться длительному воздействию тепла или солнечного света, если вам нужен предмет к определенной дате, сообщите нам об этом, если вам нужны ваши вещи быстрее, чем наш оборот + время доставки, что поможет вам сосредоточиться. Фартук для взрослых из натурального джута с карманами и вышивкой. вырезать или распечатать предметы для личного пользования, объявление о беременности Pink или Blue Baby # 4, набор регулируемых коронных колец LicLiz, латунь — это сплав меди и различных уровней цинка.Функция-Датчик скорости Функция: средняя скорость, км / ч Проводной. Цифровой одометр с двумя выбираемыми пользователем счетчиками пробега. Бесплатная доставка и возврат всех подходящих заказов, идеальный подарок для семьи и друзей.
Верхняя верхняя распорка крутящего момента двигателя, опора двигателя для Toyota Solara Camry 2.2L1992-96 Toyota Camry Torque Strut Подвеска двигателя L4 2,2L, 1999-03 Toyota Solara Torque Strut Подвеска двигателя L4 2,2L Механическая трансмиссия, 1997-01 Подушка с упором крутящего момента Toyota Camry L4 2.
Powerflex MINI Cooper Подвеска двигателя верхняя
Верхняя втулка двигателя Powerflex вставляется в верхнюю опору на автомобилях раннего поколения 1 и предназначена для придания жесткости заводской опоре и предотвращения чрезмерного раскачивания, вызываемого самим двигателем. Для полной комплектации соедините его с передней втулкой, чтобы исключить любое движение. Большая часть движения приходится на заднюю главную втулку; так что вы можете начать с одной втулки и посмотреть, как она на ощупь.
Powerflex Полиуретановые втулки предназначены для уменьшения прогиба подвески вашего автомобиля для лучшей управляемости, большей обратной связи с водителем и лучшего износа шин.Powerflex использует высококачественные полиуретановые материалы для минимальной NVH (шума, вибрации, жесткости) и повышенной долговечности по сравнению со стандартными резиновыми втулками. Втулки поставляются с предварительно определенными твердометрами (измеренной твердостью) от Powerflex, чтобы лучше всего работать в каждом конкретном месте. Уличный проходной изолятор лучше всего подойдет практически для всех. По спецификации Powerflex, они являются лучшими дюрометрами для вашего применения: 70A (желтый), 80A (фиолетовый) и 95A (черный).
Смазка Powerflex поставляется с каждым динамическим продуктом.Мы предлагаем использовать для смазки только эту смазку. Из-за залитых в материал канавок и накаток для удержания смазки втулки редко нуждаются в повторной смазке. Мы не рекомендуем использовать для смазки «противозадирный» продукт.
Хотите более жесткую втулку? Есть гусеничная машина? Попробуйте « The Black Series». Новая серия втулок, разработанная для гонок, ралли и кольцевых трасс. Втулки Powerflex Black Series производятся с использованием смеси 95 Shore A, чтобы обеспечить максимальный контроль геометрии шасси.В настоящее время Специальный заказ в это время, позвоните нам, чтобы заказать ваш сегодня!
Гарантия: Все втулки Powerflex производятся в Великобритании, и на них предоставляется гарантия сроком 1 год без ограничения пробега.
Примечание: Это простая установка для всех, кто владеет основными ручными инструментами. Эта втулка подходит только к ранним моделям R53.
|
omarf4
Зарегистрировано: |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Джонруда
Зарегистрировано: |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
omarf4
Зарегистрировано: |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Скоттар
Зарегистрировано: |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
omarf4
Зарегистрировано: |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Steelhead
Зарегистрировано: |
Замена верхней опоры двигателя с заводской втулкой на Volvo — Форум Volvo + Справка для владельцевОбзор руководства втулки верхней опоры двигателяАвтор: GeevsВерхняя опора двигателя 850 предназначена для удержания двигателя на месте. Без него двигатель будет раскачиваться в моторном отсеке и повредить почти все, что находится рядом с ним.Есть две нижние опоры двигателя, которые отвечают за вес двигателя, но они выходят за рамки данного раздела с практическими рекомендациями. Его легко заметить в верхней части двигателя, немного сбоку от водителя (для Северной Америки). Когда он распадается, результаты могут быть разными: от вибрации двигателя в кабине до сильной тряски и звуков из моторного отсека. Верхняя опора двигателя, так как она поставляется с завода, представляет собой формованную резиновую деталь размером чуть меньше бейсбольного мяча. На этой веб-странице показано, как заменить ее на втулку верхней опоры двигателя OEM . С другой стороны, если вы заменяете втулку на сменные полиуретановые опоры, вам следует использовать «Заменить верхнюю опору двигателя с полиуретановой втулкой». Инструменты
Общая стоимость вышеперечисленных деталей = приблизительно 10 канадских долларов.00. ПроцедураУстановка резиновой втулки Volvo OEM требует больше работы, чем установка 2-компонентной полиуретановой втулки, главным образом потому, что OEM-втулка представляет собой 1-компонентную втулку, для которой требуется прессовый инструмент, чтобы вставить втулку в опору. Попытка установить втулку вручную чрезвычайно трудна, если не почти невозможна. К счастью, некоторые изобретательные люди в сети придумали множество самодельных прессовых инструментов, которые можно собрать за несколько долларов. Тот, который я использовал, состоит из пары трубных фланцев, 5-дюймовой гайки и болта с резьбой и пары шайб.Я также включил трубную муфту из АБС-пластика, обычно используемую для соединения / соединения двух труб из АБС-пластика. Это должно действовать как распорка, если вы хотите идеально выровнять втулку внутри крепления. Подробнее об этом позже. Установка втулки OEM обычно требует снятия моментного рычага (черная «вилка», которая проходит между втулкой и брандмауэром), чтобы освободить место для установки втулки и прессового инструмента. Это первое, что вам следует удалить. Найдите болт, который крепит моментный рычаг к стороне брандмауэра — он устанавливается снизу, а не сверху — используйте торцевой ключ на 14 мм, чтобы ослабить болт.Это потребует значительного усилия, поскольку болт покрыт фиксатором резьбы (чтобы предотвратить ослабление болта из-за вибрации). Некоторые рекомендуют нагреть болт, чтобы сломать фиксатор резьбы. В моем случае я пропитал гайку и болт WD-40 и оставил на час, а затем попробовал. С помощью торцевого ключа на 14 мм на головке болта и рожкового ключа на гайке сильно закрутите. * Обратите внимание, что гайка приварена к моментному рычагу, поэтому не пытайтесь ослабить ее гаечным ключом *.Гаечный ключ должен удерживать гайку в неподвижном состоянии, пока вы прикладываете усилие к болту. После того, как вы выполнили описанное выше, нужно снять гайку и болт, проходящие через заменяемую втулку. Вам понадобится торцевой ключ на 13 мм на головке болта и на 15 мм на гайке. Его должно быть легче удалить, поскольку не использовался фиксатор резьбы. После удаления болта ослабьте моментный рычаг. Теперь у вас будет гораздо больше места, чтобы снять старую втулку и установить новую. Треснутая втулка.Пора это изменить.«Стандартный» способ удаления старой втулки своими руками — это использовать ножовочное полотно. Перед пилкой вы можете положить что-нибудь, чтобы поймать обрезанные кусочки резины, чтобы они не рассыпались по всему двигателю. После этого вставьте полотно ножовки через один из «зазоров» во втулке и начните отпиливать изнутри наружу. Сначала вы будете пилить резину, и на ощупь она мягкая. По мере продвижения до 1/8 дюйма вы, вероятно, начнете прорезать твердую пластмассовую часть втулки.Вы поймете это, когда чувство станет тяжелее. Это время замедления при агрессивном пилении, чтобы вы не распилили пластик внезапно и не поцарапали крепление. При пилении я предлагаю вам держать полотно ножовки на одном уровне двумя руками. Использование одной руки может привести к пилению под углом и поцарапать крепление. Думаю, как бы вы ни были осторожны, лезвие ножовки неизменно попадет на металл и оставит крошечную, но незначительную царапину (я сделал). Когда вы распилите твердый пластик, втулка сломается, и ее можно будет легко снять.Снимаем с крепления со стороны водителя. Теперь самое интересное. Вставьте втулку в крепление со стороны водителя. Перед тем, как вставить новую втулку, обратите внимание на стрелки (индикаторы совмещения) на втулке. Втулку необходимо вставить так, чтобы стрелки были со стороны водителя и указывали вверх. С двумя трубными фланцами, соедините крепление и втулку между собой — вы инстинктивно поймете, как это сделать. Затем пропустите 5-дюймовый болт через фланцы / втулку, идущую со стороны водителя, и наденьте шайбы / гайку на другом конце (со стороны пассажира).Вручную затяните гайку вручную до плотного прилегания, затем отрегулируйте и выровняйте весь прессовый инструмент. Когда все будет готово к работе, начните затягивать гайку, чтобы прижать втулку к креплению. Вы заметите, что на первых нескольких оборотах втулка может «выскользнуть» с одной стороны. Если это произойдет, вы можете медленно затянуть болт, центрируя втулку другой рукой. Когда втулка выглядит так, как будто она равномерно входит в опору, сейчас самое время нанести немного WD-40 на втулку.Затем продолжайте затягивать болт. Через несколько минут большая часть втулки должна быть уже внутри крепления. Если вы делаете S / V70, то, вероятно, все готово. Однако, если вы делаете 850 вроде меня, вы заметите, что нужно вдавить еще 1/8 дюйма втулки — это потому, что втулка шире, чем крепление (в S / V70 — крепление больше чем втулка). Здесь муфта ABS играет роль проставки. Разберите пресс-инструмент.Для муфты ABS используйте ножовку, чтобы разрезать муфту (слабая линия наверху, как показано на рисунке). Это позволит вам «расширить» муфту, чтобы она вошла в крепление со стороны пассажира. Соберите пресс-инструмент и сделайте еще несколько оборотов гайки, чтобы отцентрировать втулку на креплении. Выньте все, и готово. Комментарии читателейПри установке нового крепления поверните верхнюю часть вперед примерно на 15 градусов, так как это снимает часть «сдвига» тяги, и крепление прослужит намного дольше.У меня все еще есть штатное крепление, и ему около 6 лет. Hutchie Я только что сделал это на прошлых выходных, и у меня есть МНОГОЕ сказать… 1) Я бы не стал сомневаться в инженерах Volvo. Как инженер я знаю, насколько сложными становятся взаимодействия; мы не можем разумно воссоздать их анализ. Лучше заменять его каждые пару лет, чем что-то трясти или потерять ноги в крыльях. Если вы хотите долговечности, держите двигатель в тонусе и разгоняйте его в разумных пределах. 2) Особенности: 1-дюймовый трубный фланец подходит к выступающей металлической втулке / вставке крепления — нет необходимости в упомянутой прокладке из АБС-пластика. Я использовал кусок резьбы 7/16 — самый большой, который может поместиться внутрь — с 2 большими шайбами (диаметром 1 3/4 дюйма для болтов 5/8 дюйма) на каждом конце. 3) Я пытался заставить это работать, и в конце концов пришел к выводу, что автор на самом деле не выполнил процедуру. Проблема заключалась в том, что когда я плотно затягивал пресс, одна или другая сторона пластикового крепления выскакивала.После нескольких попыток маунт выглядел немного изуродованным, и я боялся, что испорчу его, если буду настойчиво. 3a) Моя первая идея заключалась в том, чтобы обернуть нейлоновую проволочную стяжку вокруг пластика, чтобы она сохраняла свою форму, когда пресс втягивал ее (огромная проволочная стяжка шириной 3/8 дюйма). завязал проволоку в тисках и с помощью отвертки затянул невообразимо. Это все еще не работало, потому что (как оказалось) в зажиме для стяжки была слабая сторона — крепление обычно выскакивало, и я не мог его удержать. 3b) Я подозревал, что крепление слишком свободно, чтобы смещаться (не втягиваться прямо), из-за чего край выступал. Я поместил гайки 5/8 ″ в качестве распорок внутри трубных зажимов (между шайбами и монтажной втулкой). Чтобы помочь центрировать их, я обернул эти гайки изолентой, чтобы заполнить пространство между гайками и фланцем трубы. 3c) Наконец, я вклинил гаечный ключ в левую сторону (положив его на брандмауэр), что освободило большой и указательный пальцы левой руки, чтобы нащупать пластик, когда я плотно затянул пресс правой рукой (используя Если я чувствовал, что пластик расширяется в передней части машины, я бы потянул левую сторону вперед (с оставшимся люфтом в моей установке), чтобы вернуть контроль.Это действительно сработало. После того, как крепление прилегало плотно, я отрезал проволочную стяжку. Быстрый подсчет показывает, что этот пресс развивал примерно 50 000 фунтов давления. И я не думаю, что я был «вне леса», пока маунт не стал сидеть на 1/4 дюйма. Тем не менее, хотя я потратил несколько разочарованных часов на разработку этой процедуры, мне потребовалось всего несколько минут, когда у меня появился рабочий метод. Оглядываясь назад, можно сказать, что первоначальный автор мог полагаться только на метод 3c, которого может хватить для более умных людей Счет . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||