Вентилятор печки шкода октавия а5: Купить вентилятор печки на Шкода Октавия А5, недорогие вентиляторы отопителя

По надежности механики поставил на первое место атмосферный 102-сильный 1.6 MPI с распределенным впрыском. Очень популярна на «вторичке», но слепо брать такую ​​«октавию» не стоит. Итак, в двигателе отсутствуют форсунки охлаждения поршней, что может привести к поломкам из-за перегрева. К тому же быстро и на 40-50 тыс. Км — изнашиваются сальники стержней клапанов.Увеличивает расход масла, хотя зеркало цилиндра остается без износа. Колпачки менять лучше с поршневыми кольцами. Работа с запчастями обойдется примерно в 10-11 тысяч рублей (далее — цены неофициального сервиса). Механики также отмечают, что у этого двигателя изменили ГРМ по сравнению с «предком». Машина стала бодрее, но появилась особенность — на холостом ходу Маленькая плывет стрелка тахометра. Просто нужно к этому привыкнуть.

В электрике «Октавия» почти нет обычных и в то же время дорогих поломок.Если и обнаружил, то от разряда небольшие, хотя и неприятные. На двигателях 1.6 MPI есть неисправности дроссельной заслонки. Главное не менять портить весь блок, чаще всего проблема кроется в электрическом разъеме и проводке. Ремонт копейки стоит

А что делать тем, кому не хватает 102 сил атмосферных? Золотая середина в виде 122-сильного 1.4 TSI — прекрасное сочетание мощности и экономичности. Но для новой машины. На вторичке двигатель снискал дурную славу. Разрушение поршней в моторах серии Саха не редкость. Замена поршневой группы на модернизированную увеличится на сумму не менее ста тысяч рублей. Расход масла больше литра на тысячу? Это правильно бить тревогу. Для тех, кто ссылался где упало, проблема также проявилась в 30-40 тысячах пробега. Переработка автомобилей с 2011 года была несколько улучшена по статистике, но не решила проблему с переизбытком нефти.

Масло на воздушный фильтр Говорит о необходимости замены маслоотделителя системы вентиляции картера, что обойдется в 6-8 тыс. Руб. Также не отличилась система питания. Часто возникает проблема с топливным насосом высокого давления, из-за чего бензин попадает в картер. Посторонняя костяшка поможет вовремя диагностировать неисправность. Вопрос замены толкателя за 2500 рублей или ТНВД целиком стоит за 15000.

Среди прочих деталей проблемы на 1.4 TSI — гидрооборудование цепи привода ГРМ.Из-за неудачной конструкции последнего происходит переход, который может привести к катастрофе. Появился тупой стук — пуля в сервис. Мало кому удалось проехать без замены узла более 75000 км. Цепь с гидравлической направляющей, направляющими, успокоителем и прокладками будет стоить 10-12 тысяч рублей, а работа еще 8-10 тысяч. К тому же моторы 1.2 и 1.4 TSI зимой долго греются, особенно с семиступенчатой ​​DSG — об этом нам рассказывали в материале.

Двигатели 1.8 TSI мощностью 152 л.с. Надежно, хотя повышенный масляный аппетит составляет два-три литра между заменами — они знамениты. С 2011 года на них стали ставить модернизированные поршневые группы. Да, такие же неприятности с маслоотделителем и гидронетенантом случаются. Вот только некоторые расходы значительно выше. Например, цепь ГРМ с комплектующими будет стоить от 21 до 27 тысяч, а работа — около семи. Слушать двигатель нужно в любых режимах. В штучках при холодном пуске часто говорят о скорой помощи регулятора фазораспределения (от 30 тыс.).

Плюс все у турбомоторов, не миновать вызов . Вопрос только во времени. При грамотной эксплуатации турбина может не доставить проблем до 150 000 км. Верный признак То, что пришло время ремонтировать, — это потеря тяги, особенно заметная на высоких передачах. Причин много: разные клапаны, приводы … А может и саму турбину пора менять. Соответственно, и стоимость совершенно разного порядка — от 4500 до 120 тысяч рублей.

О некоторых важных работах Похоже на замену цепи ГРМ механики советую не экономить и поставить оригинальные запчасти, тем более разница в затратах не столь значительна.Но есть еще и колоссальный разброс. Например, ценовой диапазон рулевой рейки от 40 до 100 тысяч

DSG, автомат или механика?

Правда надежный от «Октавии» только на механике которая до ста тысяч пробега обычно не напоминает о себе. Классическая машина тоже верна хозяину давно, но ходил он изначально только со слабым мотором 1.6. Правда, с конца 2011 года прописался и мощный 1.8 после многочисленных печальных случаев с DSG.Идентифицировать такие автомобили проще всего по рычагу коробки — у роботов на ней выгравирована аббревиатура DSG. Но у АКПП все же есть слабое место. Часто «слетает» теплообменник (15-20 тысяч), из-за чего коробка перестает двигаться на более высоких передачах. Большой плюс при покупке, если предыдущий хозяин озадачился установкой дополнительного радиатора.

То ли дело в DSG … Семиступенчатый робот с сухим сцеплением на заре своей жизни получил от механиков за надежность фирмы «Двойка».Проехав всего 20-30 тысяч километров, на некоторых «Скодерах» меняли сцепление! Замечательные рывки и вибрации, особенно на пониженных передачах, говорят о «ромбовидном» узле. Кто не придавал значения этому дискомфорту, тот перешел на замену мехатроника, которая стоит 85 тысяч рублей. Есть люди, которые до 150 тысяч три (!) Раза меняли сцепление Да и вообще коробка до 200 тысяч почти не живет. Кстати, это было до 150 тысяч или пять лет эксплуатации Шкоды, со временем увеличилась гарантия на DSG.Но если он закончится, придется выделить 45 тысяч за ремкомплект сцепления, плюс 10 тысяч за работу.

Менее беспокоит шестиступенчатая «мокрая» DSG на мощных машинах, где двойное сцепление работает в масляной ванне. Пусть и реже, но владельцы машин с такими коробками все равно обращались в сервис с теми же проблемами. В концерне VW постоянно дорабатывают коробку, и теперь она не такая уж и слабая. Но на «Октавии» старше трех лет, так или иначе, DSG доставляет слишком много проблем.

Какие еще проблемы?

В остальном вторую «Октавию» можно считать образцом надежности. В свое время были, конечно, и другие неисправности. Например, свист насосов или затрудненный холодный пуск из-за замерзания смазки стартера в реле втягивания. Но, в подавляющем большинстве случаев, эти и другие недостатки уже давно устранены по гарантии первыми владельцами.

С подвеской проблем быть не должно. Перед первой «соткой», как правило, владельцы ограничиваются заменой втулок и стоек стабилизатора.За все обо всем придется отдать в районе 3-4 тысяч. Хотя, конечно, детские болячки есть. По ним можно отметить слабые подшипники. На поворотах колес появляется характерный скрип из-за задиров песка или грязи — это работа около двух-трех тысяч .. большая часть предложений по дорестайлинговым версиям укладывается в рамки 250 000 — 450 000 руб. Обновленная «Октавия» — уже совсем в другой ценовой категории 400 000 — 750 000 руб.

Альтернатива

A5, нацеленная на покупку «Октавии», часто смотрю на пятый Volkswagen Jetta (350 000 — 500 000 рублей), пятый-шестой Golf (300 000 — 700 000), Volkswagen Passat B6 (380 000 — 700 000). . Сопоставимые конкуренты среди седанов и хэтчбеков других концернов обычно дешевле, но уступают по размерам. Например, Опель Астра. Его можно найти за 250 000 рублей, а за 650 000 — по гарантии. Трехлетний Chevrolet Cruze За 400 000 рублей? С легкостью! За те же деньги большой выбор Четырех- и пятилетние KIA CEE «D» и Ford Focus.Все перечисленные модели имели преимущество на 100 000 — 150 000 по сравнению с сопоставимыми «Октавиями». В свою очередь, японские Mazda 3, Toyota Corolla и Honda Civic находятся примерно в таком же ценовом диапазоне — 380 000 — 700 000 рублей.

Самая надежная Skoda Octavia. — это 1.6 MPI и 1.8. TSI на «ручке» или на классическом станке. Автомобили с турбонаддувом S. DSG. Стоит брать только «молодых», и смотреть за ними придется внимательно.

Выражаем благодарность мастеру Моторс за помощь в подготовке материала.

Алексей Голиковский

Бренд Skoda в России на рубеже веков завоевал потрясающую популярность. Связано это в первую очередь с чешской автомобильной школой или ностальгическими воспоминаниями о советских временах. Секрет в другом: очень скоро после поглощения Volkswagen шведский концерн стал выпускать «почти немецкие» автомобили, но по цене заметно ниже «оригинала».

Первая Octavia, с ее практичным кузовом «Лифтбек», отличным качеством исполнения и ходовыми качествами, тем самым превратилась в «Фольксваген для бедных», едва ли не став более популярными немецкими автомобилями. И второе поколение Octavia стало больше, «быстрее, выше, сильнее» и в целом идеальным. А потом народный слоган уже немного изменился, и теперь машину все чаще сравнивают с Audi, потому что уровень достаточно простой рекламной машины Golf V явно перешагнул, как по моторам, так и по габаритам и комфорту.

Популярность модели оказалась настолько высокой, что зачастую Octavia была даже немного больше, чем более солидная модель Superb на вторичном рынке, и более дорогой Golf. Как уже было сказано, по практичности, мощности и даже комфорту автомобиль явно превосходит уровень немецких моделей, выглядит крупнее и интереснее. В общем, дальнейшие рассказы о втором поколении машины Octavia A5 (PQ35), это 1z.

Предложение разнообразия

Возможности новой платформы A5 были полностью использованы для повышения комфорта и ходовых качеств. Технически автомобиль очень близок и к Golf V, но с одним очень важным «но», автомобиль по размерам умещен в «золотой середине» Между чрезмерно компактным, в ущерб грузовым возможностям, хэтчбеком и слишком дорогим и тяжелым D -класс седан, а выбор моторов был шире, чем у гольфа.Казалось бы, близкий по размерам багажник и салон Джетта давно больше, чем новинки от Skoda, и менее практичен, потому что для нее нет мощных моторов, а кузов типа «седан» менее практичен для подошвы. машина в семье. Выбор силовых агрегатов сделал автомобиль с очень недорогим вариантом для желающих получить «Невидимый», потому что Octavia оснащалась турбомотором 1.8, который был не так уж далек от двухлитрового турбогенератора на Golf GTI, Golf R или Octavia VRS по мощности, но машина с ней была существенно дешевле, чем все заводские хот-хэтчбеки.Для тех, кто мог позволить себе больше мощности, была Octavia VRS с двухлитровым турбомотором, а до 2008 года это был мотор серии BWA, более мощный, чем в более поздних двигателях серии CCZA EA888.

На фото: VW Passat B6 и Golf V

не осталось незамеченным — машина была одной из самых популярных моделей в своем классе, несмотря на невысокую цену. В 2009 году машину обновили, внешний вид стал интереснее, а не самый удачный двухлитровый атмосферный мотор заменили на 1.4 TSI, мощный и экономичный, а также еще не получивший славы «проблемного», а с 2010 года европейские автомобили оснащаются аналогичным двигателем 1.2 TSI, к тому же гораздо более ходовым и экономичным, чем атмосферный 1.6.

На фото: Skoda Octavia A5 после рестайлинга

И конечно же, с самого начала основным двигателем для российского рынка был простой восьмилопастный мотор 1.6 мощностью 102 л.с., считающийся образцом надежности, так что у тех, кто хотел именно надежности, выбор был всегда.На популярность автомобиля не повлияло даже то, что она поделила рынок со своей предшественницей, которая до 2011 года оставалась на рынке как Octavia Tour, позже замененная Skoda Rapid.

На фото: Skoda Octavia Tour

Машина удалась. Причина тому — не только отличные ходовые качества и практичность кузова, но и отличные характеристики, а также огромный выбор опций комфорта и безопасности. Практически для всех двигателей можно было заказать автоматическую трансмиссию, климат-контроль можно было выбрать даже двухзонный, не говоря уже о нескольких вариантах салона, электроприводах, обо всех и разнообразных «семейных» опциях, таких как органайзеры багажника и миллионы. полок и сеток.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Типичные поломки и проблемы в эксплуатации

Шасси

Кузов и салон

amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href = «http://palldaddy.com/poll/8945701/» amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; Какую октавию ты предпочитаешь? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / aamp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;

Он состоялся в декабре 2012 года, а российские продажи стартовали 1 июня 2013 года. В конце того же месяца началось производство модели по полному циклу в Нижнем Новгороде.Непатриотически настроенные граждане могут сказать, что отечественная сборка и стала причиной падения качества третьей «Октавии», но они будут укоренены. На самом деле дефекты обнаруживаются на машинах как российского, так и европейского производства.

Итак, прочный кузов автомобиля может исказить быстрое появление сколов и царапин, независимо от того, где он сделан. Из-за плохой аэродинамики вся грязь и вода с лобового стекла оказывается на боковых стеклах. Кроме того, задний обзор ухудшают миниатюрные наружные зеркала заднего вида.Есть жалобы и недостаточные. Некоторые собственники готовы пожертвовать 20-30 тысяч рублей на установку дополнительной «шумки». Справедливости ради отметим, что «сверчков» в салоне немного, и поголовье их с годами не увеличивается.

А вот на лифтбэках плаферы подсветки номерного знака часто выходят из строя из-за попадания в них влаги. Дилеры обычно устанавливают более герметичные, светодиоды за 500 рублей от более дорогих версий ». А вот штатные щетки дворников с рук плохо справляются со своими обязанностями — большинство владельцев обычно меняют их на новые от других производителей.Кстати, «дворники» эффективно работают на стекле с подогревом, чем могут похвастаться далеко не все версии автомобиля.

На российские версии автомобиля ставились бензиновые турбомоторы объемом 1,2 литра (105 л.с.), 1,4 литра (140 и 150 сил) и 1,8 литра (180 л.с.). В 2014 году базовый 1,2-литровый мотор был заменен на атмосферную «четверку» объемом 1,6 л мощностью 110 сил. Турбодизель представлен двухлитровым 143-сильным (с 2015 года — 150 л.с.) агрегатом.Все моторы кроме атмосферных отличаются повышенным расходом масла — сверху обычно расходуется до 1,5 л на 15000 км. Но если поток значительно превышает этот лимит, необходимо срочно обращаться в сервис. Бывают случаи, когда заменяют головку гарантийной ГБЦ. Равно как турбокомпрессор. Но после окончания гарантийного срока за турбину чиновникам придется выложить около 100000 рублей, а за голову — почти вдвое больше. Правда, в последнее время появилось много неоригинальных запчастей и узлов, цена которых заметно ниже, чем у фирменных.

www.netcarshow.com

Все бензиновые двигатели на Шкода Октавия рассчитаны на топливо с октановым числом 95. Некоторые владельцы на своем «» заливают 98-й, хотя и зря. Зато 1,6-литровая «четверка» смело может работать на 92-й. Правда, сэкономить в этом случае не получится — автомобилю потребуется топлива чуть больше, чем на 95-м бензине. Стоит отметить, что термостат (6500 руб.), Заправка (15000), свечи и катушки зажигания, а также форсунки впрыска топлива (26000 руб.) Могут преждевременно оказаться в моторах.

Двигатели работают с одной из пяти передач: пяти- и шестиступенчатая «механика», шестидиапазонный гидромеханический «автомат» или шести- и семиступенчатые роботы DSG. Что касается МКП и, то они в целом надежны и безотказны. Сцепление выдерживает в среднем 100000 км, а его замена обойдется в 42000 рублей за оригинальный комплект деталей. На дорогих версиях Skoda. Octavia Иногда вместе со сцеплением приходится менять двухмасковый маховик — от 48 000 случайных.

www.netcarshow.com

А вот современные роботизированные коробки с двойным сцеплением До сих пор существует масса проблем у владельцев чешских машин, хотя за последнее десятилетие они несколько раз модернизировались. Вдобавок производитель дает пятилетку на мехатроник и узел сцепления. Тем не менее, сегодня имеют место случаи серьезных поломок. Если вам непременно нужен «автомат», рекомендуем обратить внимание на обычный АКП, который отличается достойным качеством и долговечностью.Правда, он сочетается исключительно с 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 110 сил.

В подвеске OCTAVIA слабым местом можно назвать задние амортизаторы (в среднем 6500 руб.), Которые часто приходится менять после 30 000 — 50 000 км пробега. В передней подвеске стойки (7000 виргин) они выдерживают заметно дольше. Надо сказать, что ходовая часть Довольно жесткая и далеко не у каждого автолюбителя. Есть еще одно но. Все модификации «Октавии» мощностью 150 сил оснащаются полузависимой задней подвеской, а у флагмана — 1.8-литровый и — независимый многосекционный. Поэтому филигранной управляемостью могут похвастаться только дорогие варианты чешского автомобиля.

www.netcarshow.com

В электрическом оборудовании случаются сбои и сбои, однако все больше жалоб от пользователей вызывают особенности, заложенные в конструкцию. Например, многие владельцы недовольны тем, что штатная аудиосистема лишена проигрывателя компакт-дисков, вместо которого предусмотрен слот для флеш-карты. Очень сложно и взаимозависимо поменять галогенную лампочку на дальний свет.К тому же стоит немало — от 2000 руб. Кстати, очень часто перегорают лампы внешнего и внутреннего освещения автомобиля …

Подводя итог, можно сказать, что по содержанию Skoda Octavia отнюдь не дешевле своей немецкой родственницы. Но «Чех» заметно от него по ликвидности — с годами машина прилично теряет в цене. Трехлетний Лифтбек в хорошем техническом состоянии сегодня можно купить от 450 000 рублей. Довольно заоблачная сумма, учитывая, что прайс-лист на новую Octavia начинается почти с 900 000 случайных.

Skoda Octavia второго поколения (индекс А5) чрезвычайно популярна на вторичном рынке. Ее козыри — отличные вызовы, удобный салон и огромный багажник. За девять лет выпуска (с 2004 по 2013 год) конструкция автомобиля менялась не раз, причем серьезно. Потому что разных ошибок Статистики записано много. Вот самые важные.

1. Квадраты на краске

Эта проблема касается не только Octavia любого года выпуска, но и большинства других моделей концерна Volkswagen.. Металлический металл хорошо оцинковывается и сильно ржавеет только после неграмотного ремонта. Но краска на нем держится не лучшим образом, часто отслаивается крупными кусками. В первую очередь страдает капот, пороги, колесные арки и места установки молдингов.

Что делать

Совки лучше красить: какое-то время цинкование сопротивляется коррозии и без нее, но рано или поздно Schole начнет ржаветь. А наиболее уязвимые для пролета участки (например, капот и пороги) следует защитить специальной пленкой.

2. Детали кузова

OCTAVIA имеет другие проблемы с кузовом. Точнее, со своим оборудованием. Через несколько лет эксплуатации могут появиться замки (в первую очередь на водительской двери) и дворники — как лобовое, так и заднее, если они установлены.

Что делать

Стеклоочистители герметичны от влаги и попадания в грязевой механизм — если дворники стали двигаться по стеклу медленнее, необходимо разобрать узел, почистить и смазать.Проблемы с замками или окнами чаще связаны с обрывом проводки в жгуте между кузовом и дверью. Стоит периодически ее проверять и при первых же признаках поломки восстанавливать.

3. Тепловентилятор

Вентилятор печки накроет уже через 60-70 тыс км — вроде мелочь, но очень напрягает. Так что ремонта не избежать.

Что делать

Новый вентилятор вместе с заменой обойдется владельцу примерно в 10 тысяч рублей.Говорят, умельцы научились менять в моторе только подшипники: они шумные. Так получается заметно дешевле, но ненадежнее.

4. Цепь GRM

За годы выпуска Octavia A5 пережила переход от атмосферных двигателей к турбированным. Первые не такие мощные, но надежные. Но второе — как придется. А беда у обычного турбого — слабые цепи ГРМ, которые растянулись до 100 тыс км пробега, а иногда требовали замены на 50 тыс.

Что делать

Главное не тянуть с ремонтом. Если натяжитель выбрал свой ход (для его контроля в двигателях есть специальное отверстие с заглушкой), натянутая цепь может прыгать по звездам. Обычно это происходит при запуске мотора — и приводит к его капитальному ремонту из-за того, что поршни встретились с клапанами.

За прошедшие годы Volkswagen модернизировал приводы на турбонагнетателях, и натяжители последних поколений стали более надежными.

5.Расход масла

Неисправность характерна для турбодорожек большого объема — 1,8 и 2 л. У них 100 тыс. Км угарного масла может превышать 1 литр на 1000 км! Из-за этого происходит активное засорение двигателя, что, в свою очередь, приводит к падению давления масла, износу распредвалов и вкладышей.

Что делать

Применяйте только масло с соответствующими допусками концерна Volkswagen и меняйте чаще — каждые 7-7,5 тыс. Км. Основная причина неисправности — неудачная конструкция поршней и поршневых колец на турбодвигателях второго поколения (а именно они устанавливались на поколение А5).Если вырос расход масла, с ремонтом тянуть невозможно — иначе его стоимость от начальных 90-100 тысяч рублей может увеличиться втрое.

2011г. Год Фольксваген. Модель поршневой группы У этих двигателей и тенденция к «маселло» у них стала ниже.

6. Superior

Еще одна распространенная проблема для всех турбовинтов — турбина, которая перестает выдавать давление. Иногда бывает на пробеге до 100 тыс. Км.

Что делать

К счастью, сам турбокомпрессор не виноват (а тем, кому не повезло, на его замену придется отдать около 60 тысяч рублей): обычно он обслуживает 150-200 тысяч км. Чаще выходит из строя более дешевый перепускной клапан. Volkswagen, кстати, и здесь не остался в стороне: теперь он предлагает более надежный ремкомплект для турбокомпрессора.

7. DSG.

Octavia A5 — одна из первых моделей концерна, на которую был установлен преселативный «робот».Так, его владельцы узнали обо всех «детских болезнях» агрегата, возникших на пробеге 100, 80 и даже 50 тысяч км — о быстром износе сцеплений, отказах системы управления (мехатроника), поломке переключения передач. вилы …

Что делать

Ремонт DSG обойдется в несколько десятков тысяч рублей в зависимости от масштаба неисправности. Чтобы ящик прослужил дольше, пользоваться им нужно осторожно: он не любит ползучих пробок и резких пусков.

Многие покупатели Octavia решают проблему кардинально, выбирая более ранние экземпляры и версии с классическим «автоматом».Хотя на вторичном рынке такие машины стоят дороже. Гидромеханика действительно надежная, хотя бывает, ломается — и ее ремонт обойдется не дешевле. И все же у DSG есть одно преимущество перед «автоматом»: состояние «робота» можно оценить перед покупкой с помощью компьютерной диагностики.

8. «Механика»

Часть покупателей, напуганная проблемами с турбобологами и DSG, останавливает свой выбор на самой простой версии автомобиля — с атмосферным 1,6-литровым двигателем.Он действительно надежен и служит до 300 тыс. Км, но при условии своевременной замены ремня ГРМ и помпы. Но, в паре 5-ступенчатая МКП идет в паре с более совершенным 6-ступенчатым ресурсом, требующим ремонта до 150 тыс. Км.

Что делать

Слабым местом этой коробки являются подшипники валов: они изнашиваются и начинают гудеть. Терпеть лишний шум не стоит, потому что неисправные подшипники способны испортить другие детали. И тогда на ремонт придется отдать заметно больше минимально необходимых 60 тысяч рублей.

Чем отличается Skoda Octavia A5 от A5 FL. Чем отличается Skoda Octavia A5 от A5 FL ощущение за рулем Octavia A5

Фото Шкода Октавия А5 и А5 FL;

— В чем их отличия;

— пара-тройка фото с тюнингом обеих моделей;

Этот вопрос до сих пор остается популярным как у самих Скодоводов, так и у автовладельцев других марок.

Взять и сравнить в живую две машины А5 и А5 FL У меня нет возможности иметь информацию из разных источников.Все копипаст, и все это можно найти, но в виде длинных элементов.

Просто сделали кратко и в одном месте. Добавляйте в комментарии, если кто-то знает.

Основные отличия Skoda Octavia A5 от A5 FL

Шкода Октавия А5. — хэтчбек С-класса, выпускается с 2004 года. Выпуск модели начался в 1996 году. Эта машина комплектуется бензиновыми и дизельными двигателями объемом от 1,6 до 2 литров, коробка передач 5-ступенчатая или 6-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат с функцией ручного переключения.Привод автомобиля — передний.

В 2008 году был произведен полный рестайлинг Skoda Octavia II. Переработка была не только салона, но и экстерьера, особенно передней части кузова. Также появился новый двигатель — 1,4-литровый бензиновый TSI и 7-ступенчатая роботизированная АКПП для бензиновых двигателей 1,4 и 2,0.
В 2005 году вышла спортивная версия Octavia A5 с индексом «RS» для любителей агрессивного стиля езды с улучшенными техническими характеристиками.
В 2007 году модельный ряд Skoda Octavia пополнился полноприводным универсалом повышенной проходимости с увеличенным клиренсом (Skoda Octavia Scout), который выпускался на базе полноприводного Combi.

Немного изменена форма передней оптики и бампера, а также немного подправлены задние фонари.

Друг не FL, а у меня FL соответственно сравнивал:
Перестали ставить пластик движка двигателя, похоже довольно проседание.
И приборка зеленая, а у меня белая, в смысле циферки светятся белым.

Другая схема электроники на порядок больше.

В рестайле новые подголовники (дешевле, без регулировки)
Сиденья новые (по кодам четные номера рамок другие) + поролон протерт помягче

Обзор улучшен за счет зеркал, гамма двигателей стала беднее, «пакет для плохих дорог» теперь за деньги (прим.5 т.р.) — но лучше поставить.

Отличия в качестве сборки и качестве ЛКП — это небо и земля.
До рестайла шкода была и есть неубивающая рабочая лошадка.
FL — Некоторые проблемы — почитайте отзывы и страдания людей на счет коробок Мышь и ДСГ.

Подвеска жестковата.
Фактически — интерьер / экстерьер.
Новый двигатель + DSG7 — Салат, с конструктивными просчетами.
Двигатели, неважно, 1.6 Это или 1.8 — страдают от металла.
коробки DSG-7 — убийцы.
Морда, руль, Торпеда, субсковели.

Бампера хуже в FL — сняли пластиковую юбку.
Расстояние от земли до нижней точки защиты картера — 16,5 см, без груза. Разбитые молдинги на дверях.

ФЛ от Дорестайл отличается:

— Моторы, рестайл — похуже.
— доработанная подвеска (FL хуже),
— электроника (FL позволяет ставить любую магнитолу, а на FL только стрим),
— доработанные блоки corrune (круиз дороже),
— поддержка парктроника нового поколения,
— Фары (ФЛ светит в разы лучше)

Как уже отмечалось, основными отличиями покоящихся машин (FL) стали новые моторы и коробки передач, которых раньше не было на Octavia.Запишу в память, так что могу где-то ошибаться. Соответственно написано, что продавалось на нашем рынке, для других стран могло быть бесчисленное множество вариаций …

Машины до рестайлинга имели моторы:

бензиновые двигатели

1.6 FSI (115 лс 155 н / м) сочетался с 5 МКПП или 6 АКПП (гидротрансформатор), передним приводом
2.0 FSI (150 лс 200 Н / м) совмещался с МКПП или 6 АКПП (гидротрансформатор), передний или полный привод (доступен в версиях COMBI и SCOUT)
1.8 TSI (160 лс 250 Н / м) сочетался с 6 трансмиссиями, передний привод не выдерживался.
2.0 TSI (200 лс 280 Н / м) — версия RS, только 6 МКПП, передний привод.

турбодизель

1.9 TDI (105 лс 250 Н / м) сочетался с 5 трансмиссиями, передним или полным приводом (доступен в версии COMBI)
2.0 TDI (140 лс 320 Н / м) совмещался с 6 DSG, передний привод

После рестайлинга:

1,4 (80 лс 132 Н / м) в сочетании с 5 трансмиссиями, передний привод
1.6 (102 лс 148 н / м) совмещался с 5 МЦНП или 6 АКПП (гидротрансформатор), привод передний
1.4 TSI (122 лс 200 Н / м) совмещался с 6 МЦНП или 7 DSG, передний привод
1,8 TSI (152 лс 250 Н / м) совмещался с 6 МСНП или 7 DSG, позже и с 6 АКПП, передний или полный привод (доступен в версии SCOUT) Турбодизель
исчез из этой модели для России.

До рестайлинга 2010 (а то и 2009) не существовало , В 09 продавались до лета, но эти автомобили были выпущены в 2008 году (единственная версия автомобиля пригальна из Чехии, где их производили около года. ).

Переход с одной модели на другую произошел в 45 лет 2008 г., это последняя неделя ноября, то есть по сути 99% 2008 г. — это рестайл.

Источники: skoda-piter.ru/forum/index.php?topic=36022.0.
Forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=16&t=37005
iloveskoda.ru/skoda-octavia.
skoda.autoportal.ua/newcars/skoda-ctavia-a5.html
Skoda.autocentre.ua/ac/auto/Automarafon/skoda-4-vzglyada-17784.HTML

A4 предыдущего поколения — это довольно надежная Skoda Octavia, насколько А5 — достойная машина, сейчас разберемся подробнее. Генерация А5 выпускалась с 2004 по 2013 год.

Кузов

С коррозией в концерне Фольксваген бороться умеют, поэтому у Шкоды проблем в плане ржавчины нет, кузов долго держит и не боится не ржавеет, если не было ДТП и ручного кузовного ремонта. В 2008 году был рестайлинг, после которого были установлены фары, задние фонари, капот, панель приборов, начали устанавливать моторы другие.И корпус стал менее угловатым.

Так как металл оцинкованный, то краска хорошо держится, но если на них появляются сколы, их все равно нужно красить, появляется коррозия и нарастает, если не рвать. На авто до рестайлинга, не очень удачные уплотнители дверей. Также молдинги дверей начинают выкапывать и закручивать фары. Хром теряет свой блеск после 6 лет эксплуатации, но в машине мало что им украшают. Даже здесь контакты в освещении комнаты не особо надежно защищены от влаги.Эти контакты стоят 10 евро. Также бывает, что выходит из строя переключатель под педалью тормоза, поэтому сигнал остановки перестает работать.

Также через 5-6 лет может начать глючить различные блоки управления. Поэтому перед покупкой необходимо проверить, все ли в порядке с проводкой между водительской дверью и кузовом, может бунтарь до изгиба. В 2011 году только начали делать более надежную проводку. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, есть и другие мелкие неисправности, например, бортовая аудиосистема.Также дверные замки не отличаются особой надежностью. Трапеция дворника уже требует замены через 100000 км. Стоит 200 евро. На крышке багажника в какой-то технике есть еще дворник, тоже может выйти из строя.

Салон

В салоне все сделано качественно, экраны появляются через 100000 км. Бег. Но возраст машины подарит руль, который за 3-5 лет станет сильно полированным, как и коробка передач будет выглядеть.

Мотор вентилятора климат-контроля начинает выжимать, как на вазах после 80 000 км.Новый такой мотор будет стоить 100 евро. Можно, конечно, смазать, но долго это не поможет, так можно и подшипники поменять, тогда мотор уже не будет выдавливать мотор. На заводе эта конструкция была доработана только в 2012 году.

В Skoda Octavia A5 в комплектации с автоматическим климат-контролем CLIMATRONIC через 3-5 лет могут выйти из строя дамбы и блок управления. Бывают случаи, что у 5-летней машины появляются небольшие трещины в испарителе кондиционера, да и компрессор здесь тоже не особо надежен, и его замена потянет на 300 евро.А в зимнее время года, когда садишься в машину, нужно трясти ногами, чтобы снег не попадал на педаль газа, ведь там шарнир пластиковый, а он может не выдержать и выйти из строя при избытке льда. , вам придется поменять весь узел за 100 евро.

Моторы

Skoda Octavia A5 с дизельным двигателем большая редкость на вторичном рынке, но эти моторы в целом хороши. Это 2-литровый дизельный двигатель с системой COMMON Rail. Правда, были мелкие заморочки с топливопроводом, что в 2011 году была отзывная компания.

Бывают также случаи, когда протекает сальник клапанной крышки, а при движении по пробкам загрязняется клапан рециркуляции отработавших газов, замена которого потянет на 280 евро. А когда у машины пробег более 130 000 км., То придется менять впускной коллектор и водяной насос. Если ехать нормально, то обычно достаточно раз в 120 000 км. Поменять уплотнители форсунок, комплект которых стоит 15 евро. Все это касается дизельных автомобилей, выпущенных после 2010 года.

Что касается дизельных автомобилей, выпущенных до 2010 года, то это моторы 1.9 и 2.0, то они более рискованные, т. К. Стоят дороже насос-форсунок в системе, каждая такая форсунка стоит 700 евро. В моторе на 2 литра часто заменяли головки блоков цилиндров, так как в них появлялись трещины, а также привод Маслонасоса вышел из строя через 100000 км. Также в дизелях 2-массовый маховик служит в 2 раза меньше, чем на бензиновых, то есть около 80 000 км., Стоит 800 евро. Итак, лучше о дизельной комплектации Skoda Octavia A5 даже не думать.

Заряженная Skoda Octavia RS

Тем, кто хочет более быструю машину, можно присмотреться к Octavia RS, которые представлены в нескольких вариациях — универсал или хэтчбек. У RS более низкая спортивная подвеска, которая уже начинает требовать внимания примерно к 60 000 км пробега. Также здесь есть низкопрофильные шины. Под капотом в этих заряженных Octavia стоит 2-литровый мотор BWA с турбонаддувом, с ремнем ГРМ, но в моторе тоже есть цепь.

После рестайлинга начали устанавливать еще один мотор — CCZA, ремня уже нет, только цепь.Мощность осталась прежней — 200 л. из. Но в этих моторах небольшой расход масла — до 1 л на 1000 км. Но по надежности моторы в ПК примерно такие же, как и на обычных октавах. После 2006 года появился дизель с большим крутящим моментом, но меньшей мощностью. Правда, у этого мотора не особо надежная система впрыска, а турбина. Но какое-то время этот моторчик, конечно, поработает.

Самый надежный мотор, который может быть в Skoda Octavia A5 — это 8-клапанный бензиновый двигатель объемом 1.6 литров, имеет обычный распределенный впрыск. Этот мотор есть на трети автомобилей данной модели.

Мощность у него, конечно, не особо большая, этот мотор из семейства EA827, впервые появившийся в 80-х годах, устанавливался на Volkswagen Golf 2-го поколения и Audi 80. Мотор остался таким же простым и надежным, легко может. остановка — 350 000 км. Бег. Но нам нужно менять ремень ГРМ каждые 100000, это стоит 140 евро, а аналог можно найти через 30. Также периодически необходимо менять катушку зажигания вместе с высоковольтными проводами.

Также по мелочам могут быть какие то заморочки связанные с возрастом, например, течет сальник коленвала. Колпачки для уменьшения веса масла со временем могут покрыться слоем пыли, а поршневые кольца забиты. Если это произошло, это сразу будет видно по величине дыма выхлопной трубы. Обычно это может быть после 140 000 км.

А если уже поймали гидроузлы клапана, то появятся характерные звуки, они стоят 13 евро. Если вдруг на холостом ходу появились плавающие обороты, значит, пора было делать доработку форсунок и проверять регулятор холостого хода.Кстати форсунки на 90 евро стоят. Также нужно почистить дроссельную заслонку. И самая главная сложность — это износ пластика впускного коллектора. Новый коллектор стоит 130 евро.

Полноприводная версия

Тем, кто думает, что он хочет выехать по бездорожью на полноприводной Skoda Octavia, имеет смысл присмотреться к Octavia Scout, у которой есть система, подключающая задний мост. Стоит полноприводный универсал на 150 тысяч дороже обычного универсала.Дорожный просвет у Скаута 40 мм. Больше чем обычная Шкода. Коробка передач в полноприводной Skoda Octavia — 6-ступенчатая механика, служит долго и редко выходит из строя каждые 60000 км. Заменить масло и фильтр в муфте Haldex. Чтобы муфта не перегревалась, в системе используются датчики, срок службы муфты около 200000 км. Бег.

Еще стоит 16 клапанный атмосферный мотор объемом 1,4 л, но мощность у него совсем небольшая — 80 л. из. И весит машина довольно много, поэтому такого мотора не хватит даже во время езды по городу.Еще есть мотор 2.0 без турбины, ставил на Октавию до рестайлинга 2008 года. Машину с этим мотором тоже не много особо, но машина довольно быстрая. Но на морозе авто с этим двигателем не очень.

Так же нужно смотреть бензин октавия, чтоб там чистый сетчатый фильтр в бензонасосе, который в баке. Сделать это непросто и обычно этим никто не занимается, но если замечено, что подача топлива ухудшилась, значит, засорилась сетка. Менять всю помпу за 150 евро не обязательно, ведь многие мастера теперь могут менять сетку отдельно всего за 60 евро.Также необходимо каждые 50 000 км. Прочистить форсунки и заменить ремень ГРМ. И водяная помпа тоже периодически нужна.

Но это все мелочи, настоящие проблемы возникают, если в машине установлен мотор с турбонаддувом. На автомобили, выпущенные в 2009 и 2010 годах, устанавливались Моторы серии ЕА111, объем которых составляет 1,4 литра, такое оборудование встречается довольно редко. Но еще реже встречаются автомобили с мотором на 1,2 литра, в которых вместо ремня ГРМ стоит цепь.Создатели думали, что цепь выдержит весь срок службы мотора, но, как правило, из-за того, что срок службы мотора уменьшился, она начинает растягиваться уже после 60 000 км. Поэтому для профилактики необходимо сразу менять привод ГРМ, как будут появляться звуки от дребезжащей цепи.

Кроме того, в автомобилях с мотором 1,2 л на гарантии заменили турбокомпрессор, который стоил 500 евро. В моторе 1,4 литра эти турбокомпрессоры посильнее, но бывает, что выходит из строя перепускной клапан или регулирующий клапан.Но поршни послабее, потому что конструкция у них не особо удачная, кольца тоже слабые. Также хлопот может доставить жидкостный интеркулер, его можно продлить и охлаждающая жидкость попадет во впускной коллектор. Также через некоторое время теплообменник загрязняется, поэтому охлаждение ухудшается.

Только в 2011 году поршни доработали, так же улучшили ГРМ, после чего стало очень маловероятно, что цепь проскакивает. Чтобы цепь не растянулась раньше 120 000 км.- Не оставляйте машину на холме без ручного тормоза. Также не обязательно заводить машину с толкателя, это касается не только Skoda, но и всех автомобилей марки Volkswagen, в которых цепные моторы в механизме ГРМ. Самый популярный мотор, который используется в Skoda Octavia A5, — это мотор объемом 1,8 литра. У этого мотора тоже есть свои особенности при работе.

Например загрязнен маслоотделитель, плачет мембрана в клапане вентиляции картера и много чего, все это исправили в 2012 году.В этом году дорабатывают и элементы поршневой группы, потому что была неудачная конструкция, которая через некоторое время двигатель очень сильно потратил. Также был доработан привод GDM, если раньше он выдерживал до 100000 км., То теперь стал 2 раза выносливее.
Как и в любой машине, на масле экономить не стоит, а менять его желательно почаще — 2 раза в год обязательно вне зависимости от пробега, а если машина много едет, то чаще.

Форсунки, как и на любом моторе с турбонаддувом, чувствительны к качеству топлива.Стоят они не менее 120 евро за штуку. Также насос высокого давления стоит 250 евро. Это полетит сразу, если залить не качественное топливо. Другой автомобиль не любит коротких зимних поездок, особенно это актуально для автомобилей, в которых установлена ​​система непосредственного впрыска. Если мотор нормально не ругался, то это слегка подскажет, и свечи зажигания прослужат недолго и катушка зажигания выйдет из строя. Набор свечей стоит 15 евро, а катушек зажигания — 40 евро.

Коробки шестеренные

В Октавиа есть разные коробки.С механикой проблем меньше, но у октав до рестайлинга есть нюансы. Например, для моторов объемом 1,2 и 1,4 литра стоит 5-ступенчатая коробка 0AF. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, эта коробка могла сломаться через 40 000 км. После рестайлинга ее доработали, и она стала держать не менее 120 000 км. Есть 6-ступенчатая Механика 02S, ее ставят на автомобили с более мощными моторами. Там тоже есть нюансы, но в целом, если есть голова на плечах, то она какое-то время продержится, то есть не обязательно часто делать острые тапочки и все будет хорошо.

В спортивных модификациях RS стоит 6-ступенчатая коробка 02Q, которая тоже не любит ее резко рвать. Эту коробку тоже после 2008 года доработали и она стала держаться дольше. Здесь я хорошо проявил себя в плане надежности 6-ступенчатого автомата AISIN WARNER TF-61SN, он был создан в 2003 году совместными усилиями японцев и немцев. На этой машине устанавливаются моторы 1.6, 1.8 и 2.0. В более мощных моторах может быть вставлен теплообменник, после чего подшипники и блок управления начнут выходить из строя.Поэтому если на пробеге 80 000 км. Передачи начнут переключаться с ударами, значит, гидросистему пора менять за 1000 евро или еще можно отремонтировать за 400. Также не забывайте, что в этой коробке нужно менять масло каждые 60 000 км., хотя по инструкции такого типа нет. Но если масло поменять, коробка прослужит намного дольше.

Есть еще 6-ступенчатые роботизированные коробки DQ250, в них тоже нужно менять масло каждые 60 000 км. После 2010 года его стали устанавливать на заряженные и дизельные комплектации с этой коробкой мехатического управления контролем, которая не хуже, чем в японской коробке.

Кроме вышеперечисленных коробок, есть еще 7-ступенчатая роботизированная коробка DQ200, что просто очень ненадежно. Впервые эта коробка появилась в 2008 году, это было сухое сцепление LUK, тогда эта коробка была сырой и требовала доработок. Были проблемы с мехатрономом, а через какое-то время еще и сцепление начало довольно быстро изнашиваться, а это уже 50 000 км. Требуется замена. Ну даже по мелочам были другие проблемы.

В дилерских центрах начали бить сигнализацию и производить перепрошивку софта в блоке управления, а кроме этого по гарантии меняли сцепление, а иногда и всю коробку в сборе.С этой коробкой разработчики постарались спасти ситуацию, 2 раза в год мы присылали новую блочную прошивку, но самая значительная модернизация была только в 2012 году. Если коробку специально не убивать, то она сможет протянуть не менее 130 000 км. . Сама коробка без замены сцепления сможет прослужить не менее 250 000 км.

Подвеска

А вот с подвеской дела обстоят лучше, но сначала после 50 000 км. Изношены задние сайлентблоки рычагов передней подвески со стойками Макферсон.Новые эти сайлентблоки стоят 30 евро. У автомобилей, выпущенных после рестайлинга, их уже стало 120 000 км. Но вот этот пробег уже приближается к замене рулевых наконечников за 40 евро, подшипников ступиц спереди и сзади. Поменять их нужно вместе с хабом за 130 евро. Амортизаторы сначала задние требуют замены, а через какое-то время передние, задние по 70 евро, а передние по 100. Речь идет об оригинальных, если брать аналоги, то получится за 20 за зад и за 45 для фронта.

Если при руле появляется запар, значит пора менять опорные подшипники на передних стойках, если износились втулки стабилизатора, то придется менять сразу весь узел в сборе со стабилизатором , это будет стоить 140 евро. В общем не машина, но солидная по цене. Есть комплектация с приподнятой подвеской, этот пакет для плохих дорог, поэтому были случаи, что в этих машинах лопались задние рессоры, которые стоили 85 евро.

Также были случаи, что после 90 000 км.На дорестайлингах разрешились сайлентблоки задних поперечных рычагов. Но после рестайлинга задняя подвеска стала служить довольно долго, под машиной не заглянешь до 160000 км. Причем сайлентблоки недорогие — 10 евро.

В итоге Skoda Octavia A5 — очень проблемный автомобиль, если речь идет о дорестайлинговых машинах. Поэтому оптимальным вариантом для покупки станет машина после рестайлинга с двигателем 1.6. Цены правда не особо адекватные, машина проигрывает не особо быстро, что на руках у продавцов.Предыдущее поколение Skoda Octavia Tour выпускалось до 2010 года вместе с новой Skoda Octavia A5. К тому же OCTAVIA TOUR первого поколения надежнее и стоит на 80 000 рублей дешевле. Volkswagen Passat B6 дороже Octavia A5 примерно на 50 000 рублей.

Ощущения за рулем Octavia A5

Машина едет хорошо, хочется всегда в пол ставить газ, особенно если не знаешь, что сцепление в коробке DSG не любит резких ускорений. Турбированная Octavia с двигателем 1.Двигатель 4 литра начинается быстро, управляемость отличная, подвеска мягкая, на неровностях машина не трус, машина мягкая и комфортная.

Но при езде по пробкам очень неудобна коробка DSG, т.к. переключение довольно жесткое, есть рывки. Коробка автомат более удобная. Но во время разгона, если нажатие на педаль газа немного ослабнет, то на седьмой передаче можно ехать со скоростью 50 км / ч. В машине есть даже спортивный режим, который отлично проверял мотор на максимальных оборотах.

Замена моторного масла Шкода Октавия А5 на двигателе 1.4 такая же простая как. Поменять масло и фильтр своими руками вполне доступно, что делает многие водители.

Когда менять сколько и какое масло заливать октаву А5 1,4

В регламенте мануал указывает периодичность замены каждые 15000 км пробега. При этом меняется масляный фильтр с маслом. В тяжелых условиях эксплуатации этот интервал разумно сокращается до 10 000 км.

Согласно мануалу, для двигателя 1.4 потребуется 3,6 литра нового моторного масла . Для двигателей 1,6 и 2,0 этот показатель составит 4,5 и 4,6 литра соответственно. Для дизеля 1.9 потребуется 3,8 литра масла.

Оригинальная масленка VAG Special Plus 5W40 на 5 литров имеет номер G052167M4. Его можно заменить на аналог или любого другого производителя, подходящего для кошелька.

Фильтр масляный оригинальный — 030115561an, аналоги: Filtron Op 641, Bosch 451 103 318, MANN W 712/52, MAHLE OC 295.

Оригинальная трубка масляного поддона — N202.

Как поменять масло и масляный фильтр Octavia A5 1.4

Для начала нужно прогреть масло в двигателе, чтобы оно лучше слилось. Затем установите переднюю часть автомобиля на эстакаду, яму, подъемник, пандус или домкрат.

Масло будет сливаться быстрее, если открутить крышку предохранителя и потянуть масляный щуп.

Горячее масло может обжечь руки без защиты перчаток.

Когда масло перестанет капать, снова затяните сливной болт.Не стоит много, когда туго не стоит, четверть оборота после затвора туго видит.

Замена масляного фильтра на А5 1.4 октавы выполняется довольно просто — доступ из-под капота, откручивается головкой на 30. При этом тоже может пробежать немного масла. Перед установкой нового фильтра обязательно смажьте уплотнительную резинку свежим маслом. Причем крутить не круче трех четвертей оборота после того, как резинка коснется места приземления.

Убедившись, что сливная пробка и масляный фильтр закручены, можно заливать свежее масло в двигатель.Сначала следует залить 3 литра масла, затем покрутить крышку горловины и запустить двигатель. Дав ему 5 минут поработать и дать 10 остыть, чтобы масло стекало на поддон, проверяем уровень масла . Затем долейте столько масла, чтобы уровень доходил до верхней метки.

Сегодня автомобиль SKODA Octavia C-класса очень популярен среди автомобилистов по всей Европе. Седан отличается хорошей управляемостью, надежностью и качественной сборкой. Всего было выпущено три поколения автомобиля, с выпуском обновленной версии седана, как правило, был выпуск и новые силовые установки.

Все это способствовало тому, что нынешняя линейка моторов Skoda Octavia изобилует и в некоторой степени усложняет выбор покупателя. Опытные водители рекомендуют обращать внимание на ресурс двигателя Skoda Octavia, таким образом вы сможете существенно сузить линейку силовых агрегатов высочайшего качества.

Мотор Ресурс 1,2 TSI

Такой мотор комплектуется одним из самых популярных пакетов — Skoda Octavia A7. Для любителей динамичности скоростная езда турбодизеля мощностью 105 мин вполне хватит с лихвой.Часто владельцами А7 также проводится чип-тюнинг, благодаря которому можно улучшить скоростные показатели автомобиля, увеличить показатели мощности и оснастить седан дополнительным программным обеспечением.

Этот мотор может похвастаться действительно высокими показателями мощности в сочетании с оптимальным расходом топлива. Но еще у него проблемы с цепью ГРМ, которая дает о себе знать ближе к отметке 300 тыс. Км. В общем до этого километра существенных проблем с двигателем пока не замечено.Это достаточно надежный силовой агрегат, способный без капитального ремонта преодолевать 300-400 тысяч км.

Ресурс силового агрегата Skoda Octavia 1.4

Базовый 1,4-литровый мотор мощностью 80 лошадиных сил является одним из самых доступных и востребованных в моторной линейке. Однако многие автовладельцы отмечают, что мощности Skoda Octavia с такой модификацией под капотом явно не хватает. Такая техника отлично подойдет тем, кому нужна машина на каждый день.Характеристики этой сборки следующие:

• Прямой впрыск топлива;
• Двойной редуктор;
• Меньшие размеры.

Аналогичные изменения в конструктивном плане способствуют повышению экономичности автомобиля. Но, не лишена Skoda Octavia 1.4 и некоторых недостатков — часто возникают проблемы с системой смазки. На рубеже 300 тысяч километров появляются первые проблемы с натяжителем цепи ТСМ, часто возникают проблемы с форсунками. В целом двигатель за счет упрощенной конструкции отличается большим ресурсом, нежели модификация 1.6 mpi. Среди владельцев атома легко найти тех, у кого Skoda Octavia 1.4 успешно преодолела отметку в 350-400 тысяч км.

Ресурс двигателя 1.6 mpi

Этим двигателем оснащались все три поколения автомобилей Skoda Octavia. Двигатель, выполненный по технологиям Volkswagen, отличается высокой динамичностью. Именно по этой причине большинство седанов, выпущенных до 1998 года, были под капотом 1.6 MPI. Самой удачной сборкой считается Skoda Octavia A5. В 1998 году инженеры компании решили модернизировать мотор.В результате модернизации машины, оснащенные этой установкой, продемонстрировали значительное снижение уровня расхода топлива. Отметки установлены на следующем уровне:

• В городском цикле 7,5-8 литров на 100 км пробега;
• В загородном цикле расход топлива упал до 6 литров на 100 км;
• Смешанный цикл 7 литров;

Все бы все, вот только двигатель 1.6 mpi после модернизации стал все чаще проявлять необычные ранее неисправности и перебои в работе.И капитальный ремонт двигателя стал практически неосуществимым. Пробег до 200 тысяч километров гарантирует надежность, но после могут начаться непредвиденные расходы. Это стоит учитывать при выборе автомобиля на вторичном рынке. Многие автовладельцы отмечают, что этот тип двигателя способен проехать 400 и более тысяч километров, но при одном условии, что плановое обслуживание будет проводиться вовремя.