Ваз 2110 установка грм ремня: » Замена ремня ГРМ на ВАЗ-2110, 2111, 2112 — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Замена ремня ГРМ ВАЗ-2110 с двигателем ВАЗ-21124

Ремень ГРМ рассчитан на эксплуатацию в течение 60000 км. Нужно при каждом техобслуживании осматривать ремень и проверять его натяжку

При ослаблении натяжения быстро изнашиваются зубья ремня, кроме этого возможно перескакивание ремня на зубчатых шкивах коленчатого и распределительного валов, что приводит к нарушению установки фаз газораспределения, потере мощности, повреждению двигателя.

Распределительные валы приводятся во вращение от шкива 1 (рис. 1) коленчатого вала посредством ременной передачи с зубчатым ремнем.

Под шкивами распределительных валов находятся два ролика: слева натяжной 4, справа опорный 9.

У опорного ролика отверстие для крепления выполнено по центру внутренней обоймы, у натяжного ролика оно расположено эксцентрично (смещено от центра на 6 мм).

Поэтому, поворачивая натяжной ролик относительно болта крепления, можно регулировать натяжение ремня.

Шкивы распределительных валов отличаются тем, что к шкиву 7 распределительного вала впускных клапанов приварен диск синхронизации 8, обеспечивающий работу датчика фаз.

Спереди и сзади привод закрыт пластмассовыми крышками.

Для установки фаз газораспределения предусмотрены установочные метки А, D, Е на шкивах, В на крышке масляного насоса, а также С и F на задней крышке ремня привода.

При правильно установленных фазах метка А должна совпасть с меткой В, а метки D и Е — с метками С и F.

Замените ремень привода распределительного вала, если при осмотре вы обнаружите:

– следы масла на любой поверхности ремня;

– следы износа зубчатой поверхности, трещины, подрезы, складки и отслоение ткани от резины;

– трещины, складки, углубления или выпуклости на наружной поверхности ремня;

– расслоение на торцовых поверхностях ремня.

Вам потребуются: инструменты, необходимые для снятия ремня привода генератора и передней крышки ремня привода газораспределительного механизма, ключ «на 15», накидной ключ «на 17», специальный ключ для поворота натяжного ролика или съемник стопорных колец, монтажная лопатка или большая отвертка.

Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи

Преодолевая сопротивление резиновых держателей, снимаем пластмассовую крышку двигателя.

Шестигранником «на 5» отворачиваем четыре винта по периметру верхней крышки и один винт в центре крышки.

Снимаем верхнюю крышку.

Тем же инструментом отворачиваем два винта крепления нижней крышки (второй винт показан стрелкой)

Снимаем нижнюю крышку

Снимите ремень привода генератора.

Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ

Ослабьте ключом «на 15» затяжку болта крепления натяжного ролика и поверните натяжной ролик, чтобы ослабить натяжение ремня.

Снимите ремень со шкивов распределительных валов, натяжного ролика и зубчатого шкива водяного насоса.

Для того чтобы отвернуть болт крепления шкива привода генератора, необходимо зафиксировать коленчатый вал от проворачивания.

Для этого, сняв заглушку в картере сцепления, помощник должен с помощью монтажной лопатки или большой отвертки удерживать коленчатый вал за зубья венца маховика.

Выверните накидным ключом «на 17» болт крепления шкива коленчатого вала.

Выньте болт с шайбой и снимите шкив привода генератора с коленчатого вала.

Снимите шайбу со шкива привода ремня газораспределительного механизма.

Снимите ремень привода газораспределительного механизма с зубчатого шкива коленчатого вала

Перед установкой нового ремня очистите от грязи и смазки шкивы и натяжной ролик, обезжирьте их уайт-спиритом

Установите ремень привода распределительного вала в порядке, обратном снятию.

Шкив привода генератора устанавливается только в одном положении.

Паз шкива должен попасть на прилив шкива привода газораспределительного механизма.

При установке ремня обеспечьте натяжение его ведущей ветви.

После установки ремня отрегулируйте его натяжение.

Для этого специальным ключом или съемником стопорных колец, вставленным в пазы внешнего диска натяжного ролика, поверните ролик против часовой стрелки.

Ролик нужно поворачивать до совмещения выреза на внешнем диске с прямоугольным выступом на внутренней втулке натяжного ролика.

Затяните ключом «на 15» болт крепления натяжного ролика.

Если слышен шум от ремня привода распределительного вала, есть вероятность, что вышел из строя подшипник натяжного ролика.

Снимите ролик, проверьте работоспособность его подшипника.

Если при проворачивании подшипника чувствуется заедание, осевой люфт или заметны следы вытекания смазки из подшипника, замените натяжной ролик.

Для замены ролика перед установкой ремня окончательно выверните болт его крепления и снимите ролик.

Установите новый натяжной ролик в порядке, обратном снятию.

При этом диск ролика с маркировкой должен быть направлен наружу

Отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма.

Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.

Замена ремня ГРМ на двигателях ВАЗ-2110, ВАЗ-2111

Снимаем ремень привода генератора.

Ключом «на 10» отворачиваем болты передней крышки ГРМ:

два сбоку…

… и один в центре.

Снимаем крышку ГРМ

Снимаем правое колесо и пластиковый щиток моторного отсека.

Головкой на «19» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива…

… до совмещаем метки на зубчатом шкиве распределительного вала с установочным усиком на задней крышке привода ГРМ.

Сняв резиновую заглушку в верхней части картера сцепления…

… убеждаемся, что риска на маховике расположена напротив прорези крышки картера сцепления.

Так расположена риска на маховике двигателя при снятой коробке передач и головке блока цилиндров.

Фиксируем коленчатый вал от проворачивания, вставив через отверстие в картере сцепления отвертку между зубъями маховика.

Отворачиваем болт крепления шкива привода генератора.

Снимаем шкив привода генератора.

Ключом «на 17» ослабляем гайку крепления натяжного ролика.

Поворачиваем натяжной ролик в такое положение, при котором ремень будет максимально ослаблен.

Снимаем ремень ГРМ.

При замене натяжного ролика отворачиваем гайку его крепления и снимаем ролик со шпилькой.

Под роликом установлена дистанционная шайба.

Устанавливаем ремень привода ГРМ в обратной последовательности. Надеваем ремень на шкив коленчатого вала. Затем, натягивая заднюю ветвь, надеваем ремень на шкив насоса охлаждающей жидкости и заводим за натяжной ролик. Надеваем ремень на шкив распределительного вала.

Вставив отвертку между двумя винтами или стержнями диаметром 4 мм, установленными в отверстие натяжного ролика, и поворачивая ролик против часовой стрелки, натягиваем ремень.

Затягиваем гайку крепления натяжного ролика.

Заворачиваем на место болт крепления шкива привода генератора и головкой «на 19» проворачиваем за болт коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.

Проверяем совпадение установочных меток коленчатого и распределительного валов.

При снятом шкиве привода генератора положение коленчатого вала удобно контролировать по совмещению меток на зубчатом шкиве коленчатого вала и крышке масляного насоса.

Рис.Схема привода распределительного вала: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — натяжной ролик; 4 — задняя защитная крышка; 5 — зубчатый шкив распределительного вала; 6 — зубчатый ремень; А — установочный выступ на задней защитной крышке; В — метка на шкиве распределительного вала; С — метка на крышке масляного насоса; D — метка на шкиве коленчатого вала.

Если метки не совпадают, повторяем операцию по установке ремня.

Для регулирования натяжения ремня поворачиваем коленчатый вал против часовой стрелки так, чтобы метка на шкиве распределительного вала переместилась вниз от усика задней крышки на два зуба.

При нормальном натяжении ремня его передняя ветвь должна закручиваться на 90° большим и указательным пальцами руки с усилием 15-20 Н (1,5-2,0 кгс).

Чрезмерное натяжение ремня снижает срок его службы, а также подшипников насоса охлаждающей жидкости и натяжного ролика.

Снятие и замена ремня ГРМ ВАЗ 2110, 2111 своими руками

Ремень ГРМ на ВАЗ 2110, 2111 — важная составляющая автомобиля. Он позволяет правильно осуществлять впуск топливно-воздушной смеси и выпуск отработанных газов. Если не следить за ремнем, то при его разрыве автомобиль ждет долгий и дорогой ремонт двигателя с заменой поршней.

Важно знать! Проверяйте ремень ГРМ регулярно, раз в 10 тыс. км. Осуществляйте замену ремня ГРМ на ВАЗ 2110, 2111 если видите на нем трещины, пятна масла, нитки и т.д. По техническому регламенту менять ремень ГРМ надо раз в 50 тыс. км., однако рекомендуем делать это чаще.

Ниже рассмотрим процесс снятия и замены ремня ГРМ на ВАЗ 2110, 2111 своими руками. Используя данное руководство, вы без проблем сделаете эту работу самостоятельно.

Вам понадобятся: новый ремень ГРМ, ролик натяжителя ремня, ключи на 10″, 17″, головка 19″, плоская отвертка, полчаса времени.

Открываем капот и откручиваем защитную крышку ремня ГРМ.

Также откручиваем данную гайку.

Снимаем крышку защиты ремня ГРМ.

Откручиваем правое колесико и снимаем защиту за ним. Ключом на 19″ начинаем поворачивать шкив генератора по часовой стрелке.

Задача повернуть шкив так, чтобы метки были на своих местах.

Снимаем резинку с коробки переключения передач.

Вы должны увидеть такую метку.

При снятии кпп картина такая.

Вставляем плоскую отвертку в отверстие, блокируя движение механизма.

Откручиваем шкив и крутим против часовой стрелки.

Снимаем шкив

Ключом ослабляем гайку натяжителя ремня ГРМ ВАЗ 2110, 2111

Затем удаляем негодный ремень ГРМ.

Откручиваем полностью натяжитель ремня ГРМ и меняем на новый.

Обязательно оденьте шайбу под ролик (она идет в комплекте с натяжителем)

Натягиваем новый ремень ГРМ ВАЗ 2110, 2111.

Опять смотрим положение меток.

Проверьте натяжение ремня ГРМ. Не натягивайте чересчур сильно. Включаем зажигание двигателя и смотрим на работу ремня ГРМ. Глушим мотор и одеваем защитную крышку.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 – 2112

В одном из предыдущих постов, я уже постарался рассказать о замене ремня ГРМ ВАЗ 2108 – 2109. Сегодня наступила очередь написать небольшой пост о том, как заменить ремень ГРМ ВАЗ 2110 – 2112. В общем, замена ремня не должна вызывать у вас замешательства, это одно из дел, которые успешно осуществляются в гараже, своими руками, под пиво.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 — 2112

Я не буду повторяться, чем грозит избыточный износ и разрыв ремня ГРМ ВАЗ 2110 – 2112, но последствия печальны. Если хотите почитать больше теории, то это можно сделать тут (правда, для 8 клапанного мотора). Сегодня я бы хотел обсудить замену ремня ГРМ на 16-ти клапанном двигателе. Разницы особой нет, разве что в длине ремня, наличии 2х распредвалов – соответственно и 2-х шестерней с метками, которые нужно совместить.

Когда нужно менять ремень ГРМ ВАЗ 2110 – 2112?

Замену производят в среднем через 40 тыс. км пробега. В отличие от ВАЗ 2108 – 2109 здесь конструкторы уже предусмотрели смотровое окно, с помощью которого можно диагностировать состояние ремня ГРМ. Оно находится на передней крышке ремня привода ГРМ в виде резиновой пробки, которая достаточно легко извлекается при помощи отвертки. Напомню, что ремень не должен иметь:

Расслоений
Потертостей
Трещин
Разрывов
Торчащих нитей корда

Зубов, которые отличаются от правильной квадратной формы

Одним словом, нужно просматривать все и везде, чтобы нигде не было ни малейших повреждений ремня. Дальше я приведу инструкцию непосредственно по замене ремня, она взята мной с сайта http://www.autosecret.net.

Инструкция по замене ремня ГРМ ВАЗ 2110 – 2112

На предварительно подготовительном этапе необходимо очистить двигатель от всяких загрязнений, снять ремень генератора.

Далее необходимо отвернуть крепеж защитной крышки ремня. Это делается при помощи внутреннего шестигранника, посредством 6 болтов (могут быть и обычные на «10», кому как повезет). И снимаем крышку.

Снятие защитного щитка ремня ГРМ

Потом советуют снимать правое переднее колесо и извлечь пластиковую перегородку. Это даст возможность плавно проворачивать коленчатый вал до совпадения меток.

Проворачивание маховика ВАЗ 2110 — 2112

Путем проворачивания коленчатого вала, необходимо совместить метки на двух шкивах распредвалов с метками на задней крышке ремня ГРМ. В свою очередь метка на маховике должна остановиться напротив прорези на картере крышки сцепления.

Совмещение меток ГРМ ВАЗ 2110 — 2112

Метка на маховике ВАЗ 2110 — 2112

Зафиксировав от проворачивания коленчатый вал с помощью отвертки, нужно отвернуть болт крепления шкива генератора. Здесь внимательно необходимо следить за тем, чтобы не провернуть коленчатый вал.

Снятие шкива генератора ВАЗ 2110

С помощью ключа на 17 необходимо ослабить натяжение ремня, отвернув крепление натяжного ролика.

Ослабление натяжения ремня ГРМ

Провернув ролик и ослабив натяжения ремня ГРМ, осторожно начинаете снимать его со шкивов распредвалов. Сделав это, можно аккуратно снять ремень со шкива коленвала.

Снятие ремня ГРМ ВАЗ 2110

Установка обратная снятию, только нужно внимательно (перед установкой) проверить, не сбились ли метки на распредвалах и маховике коленчатого вала. Что касается силы натяжения ремня, то она должна быть 5,4±0,2 мм под нагрузкой 100 Н (кгс).

Установка ремня ГРМ

Замена ремня ГРМ на 8 клапанной ВАЗ-2110 своими руками

Замена ремня ГРМ Ваз с 16 клапанным мотором

Ставим автомобиль на ровную поверхность, поднимаем ручник и втыкаем первую передачу. Снимаем декоративный кожух двигателя и защитный кожух ремня привода газораспределительного механизма. Накидным ключом на 19, или воротком проворачиваем шкив генератора до момента совмещения метки на шкиве распределительного вала и «усике» кронштейна крепления защитного кожуха с его левой стороны. Перемещаемся вправо и снимаем резиновую заглушку в картере сцепления, чтобы убедиться в совпадении меток на маховике с треугольным вырезом на шкале, которая находится там же.

После того как все метки совпадут, ослабляем натяжение ремня привода генератора и откручиваем болт крепления шкива к шестерне коленвала.

Снимаем шестерню и проверяем совпадение меток на крышке масляного насоса и зубчатом колесе коленвала. Болт крепления шкива генератора необходимо установить обратно, чтобы в дальнейшем проворачивать коленвал для проверки правильности выставления фаз газораспределения. Далее необходимо ослабить болт крепления натяжителя (натяжного ролика) и специальным ключом проворачиваем его по часовой стрелке, до момента ослабления натяжения ремня ГРМ. Теперь можно снимать старый ремень.

Одеваем новый ремень на шестерню коленвала, затем на шестерню распредвала, натяжной ролик и помпу. Еще раз убеждаемся в совпадении меток. Переходим к натяжению ремня.

Внимание! По неопытности вы можете столкнуться со следующей проблемой: при попытке натяжения у вас может «убегать» метка со шкива коленчатого вала и маховика. Это происходит из-за того, что вы слабо натягиваете ведущую ветвь ремня (та, которая «заходит» на шестерню распределительного вала)

Максимально возможно натяните ее и во время проворачивания натяжного ролика направляйте пальцами зубцы ремня в зубцы шкива распределительного вала, чтобы крутящий момент передавался и на коленчатый вал. Есть и другой вариант – сделайте припуск в ползуба – зуб на шкиве распредвала. После одевания ремня проверните его до совпадения метки с «усиком» на кронштейне, а ослабшую ветвь ремня (со стороны натяжного ролика и помпы) аккуратно натяните проворачиванием ролика против часовой стрелки

Это происходит из-за того, что вы слабо натягиваете ведущую ветвь ремня (та, которая «заходит» на шестерню распределительного вала). Максимально возможно натяните ее и во время проворачивания натяжного ролика направляйте пальцами зубцы ремня в зубцы шкива распределительного вала, чтобы крутящий момент передавался и на коленчатый вал. Есть и другой вариант – сделайте припуск в ползуба – зуб на шкиве распредвала. После одевания ремня проверните его до совпадения метки с «усиком» на кронштейне, а ослабшую ветвь ремня (со стороны натяжного ролика и помпы) аккуратно натяните проворачиванием ролика против часовой стрелки.

Замена ремня ГРМ Ваз 2112 с вывешанным колесом

Если вы меняете ремень с вывешенным колесом, то при натягивании ремня установите колесо и опустите автомобиль на землю. Включите первую передачу. Это также предотвратит «убегания» метки коленчатого вала. Убедившись в правильности натяжения, автомобиль все-таки придется поднять, чтобы было возможно проворачивать привод ГРМ для проверки меток. Но и тут есть выход! Попросите соседа или помощника просто-напросто выжать педаль сцепления.

Проверка натяжки ремня ГРМ

Хорошо натянутый ремень должен выгибаться на 90 градусов от усилия пальцев. Перетянете – будут проблемы с подшипниками натяжителя и помпы. Недотяните – ремень либо перескочит (что собьет установку фаз газораспределения), либо вообще слетит.

Итак, ремень натянут. Два раза проворачиваем коленчатый вал, чтобы убедиться в совпадении меток. Если метки совпадают, то возвращаем шкив генератора на место, натягиваем ремень его привода и устанавливаем защитный и декоративный элементы двигателя назад. Через 2 – 3 тысячи километров пробега автомобиля еще раз проверьте натяжение ремня и его состояние. Оптимальный срок эксплуатации ремня привода газораспределительного механизма до его повторной замены – 40 – 60 тысяч километров. Периодичность проверки его натяжения – 15 тысяч километров пробега.

Дорогие друзья, сегодня мы вам расскажем азы выставления меток ГРМ на примере ВАЗовского 16 клапанного двигателя. Ни для кого не секрет, что правильно выставленные метки ГРМ – залог правильной работы двигателя. Если метки выставлены неверно, то нормальная работа двигателя исключена

Так же немаловажно правильно натянуть ремень, это сильно влияет на его долговечность. Итак, когда нам приходится сталкиваться с процедурой выставления ГРМ по меткам? Когда нам по регламенту необходимо заменить ремень ГРМ на очередном ТО, кстати ролики тоже обязательно меняются вместе с ремнем в таком случае

Так же если у нас “накрылась” помпа – ремень ГРМ придется снимать, так как именно он приводит в движение наш “водяной насос”. Ну и если (самый худший вариант) – у нас порвало ремень. Тут если двигатель “втыковый”, то это огромная неприятность, поршня встречаются с клапанами, и как минимум снятие головки блока с заменой клапанов нам гарантировано. Итак, что такое метки ГРМ и где они нанесены. Первое – метки на шкивах распредвалов, как на впускном так и на выпускном:

Они должны совпадать с меткой на коленвале, а вот тут уже несколько методов вычисления этой метки. Достаточно сложный, снять шкив ремня генератора (он не дает увидеть метку) и улицезреть совпадение меток.

При таком совпадении меток поршня находятся в ВМТ (Верхней мертвой точке)

Ну и наконец третий вариант выставления положения коленвала – метки на маховике, их видно если снять резиновую заглушку на КПП:

Вот такие вот варианты сопоставления меток ГРМ мы предлагаем вам на примере двигателей 1.5 16V, устанавливаемых на ВАЗ-2110, ВАЗ-2112 и ВАЗ-2111. Если у вас остались вопросы касаемо меток ГРМ на конкретно вашем двигателе – задайте их у нас на форуме, в соответствующем разделе.

Двигатель 16-ти клапанов, который предусмотрен в ВАЗ-2112, очень хорош, ему присущи отличные характеристики по сравнению с восьмиклапанным двигателем:

тепловые зазоры не нужно регулировать;
расход бензина намного сокращается;
собран двигатель в соответствии с мировыми стандартами.

Однако не все гладко в 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112, как хотелось бы, и довольно часто случается серьезная поломка, связанная с обрывом ремня ГРМ.

Замена ремня ГРМ Приора 16 клапанов

Замена ремня ГРМ на Приоре 16 клапанов провгодится немного сложнее, чем на 8-клапанных двигателях, однако, эта процедура доступна практически каждому автолюбителю.

Ремень в двигателе автомобиля это одна из главных частей для передачи крутящего момента от одного механизма к другом. Но стоит помнить, что всему есть предел срока годности. Нюансы по работе и замене ремня наведем в статье ниже.

Инструменты и запчасти

Начнем с того, что для замены ремня ГРМ на Приоре 16 клапанов придется запастись весьма специфическим набором инструментов.

Это обязательно набор шестигранников, обязательно набор торксов, причем, набор с малой трещоткой 1/4 дюйма не подойдет, позже скажем почему.

Кроме того, нужно будет приспособление для натяжки ролика, только обычный от 2114 не подойдет, нужен немного пошире. Если хватает сил, можно натянуть ролик просто упершись в него монтажкой, многие так и делают.

Дело в том, что изначально 16-клапанник 21127 проектировался без кондиционера. Все было просто. Помпа приводится в движение ремнем ГРМ, ремень генератора больше ни за что не отвечает. В общем, проще некуда.

Коленвал и генератор с натяжителем, без роликов.

Перед конструкторами стояла практически невообразимая задача — поставить компрессор кондиционера, с чем они и справились. Да, не идеально, но справились. И поэтому здесь появились два дополнительных шкива — компрессора и натяжного ролика.

К слову, многие автовладельцы позже начали устанавливать эти самые кронштейны с натяжителем, чтобы демонтировать данную схему.

Замена ремня ГРМ на Приоре 16 клапанов

Приступаем к работе. Для начала, откручиваем маслозаливную горловину, после этого сдергиваем пластиковый кожух. Далее есть два варианта развития. Мы рассмотрим более сложный, с кондиционером. Его отличие в дополнительном ролике, об этом уже сказано. Вся соль в том, что его тоже надо откручивать, потому что он просто мешает снять защитный чехол.

Здесь нужна головка на 15. Откручиваем ролик, снимаем ремень генератора. По пути слушаем ролик, чтобы не гудел, в противном случае — под замену его. Дальше перед нами открывается кожух ремня ГРМ. Снимаем переднюю верхнюю и нижнюю части кожуха. Для этого откручиваем 8 болтов под торкс.

Тут тоже есть сюрприз, если вы пользуетесь трещоткой. Один из болтов, тот, что ближе всего к салону, придется откручивать при помощи простого ключа торкс, потому что головка с наконечником и трещоткой не влезет между двигателем и лонжероном.

Итак, мы сняли кожух, перед нами ремень ГРМ и все ролики.

Лучше всего вращать за распредвал – это проще, чем за коленвал. Нежелательно вращать распредвалы отдельно от коленвала. Максимум на 10 градусов, чтобы поправить метки при их несовпадении за зуб или два.

Дальше выворачиваем колесо до упора вправо, кто-то его снимает, в чем нет необходимости. Откручиваем 4 болта крепления брызговика под торкс и один под крестовую отвертку для получения доступа к шкиву коленвала.

Тут нам нужен длинный удлинитель и вороток, а так же головка на 24. Садим помощника в салон, он включает пятую передачу и до упора зажимает педаль тормоза. После этого откручиваем болт шкива коленвала.

Все просто, проще некуда.

Теперь берем ключ на 15, откручиваем натяжной ролик, при этом желательно застопорить распредвалы от проворачивания. Сняли ролик, посмотрели его состояние, если гудит – обязательно заменить, его может заклинить.

После того, как совпали метки, сняли ролик, снимаем старый ремень. Желательно снять и обводной ролик, чтобы проверить его состояние. Теперь ставим на место ролики, ставим новый ремень. Сначала одеваем его на коленвал, потом на помпу, потом на распредвалы.

Теперь остается просто зарядить ролик. Для того, чтобы его держать, можно использовать либо стандартный ключ, который довольно сложно найти в продаже, либо щипцы для стопорных колец. Затягиваем ролики, после чего собираем в обратном порядке. Перед сборкой рукой проворачиваем коленвал на два оборота. Если вращается – то все нормально.

Видео как заменить ремень ГРМ на Приоре 16 клапанов:

Причины обрыва ремня

Одна из распространенных проблем модели — это выход из строя ремня ГРМ. Причины тому могут быть разные:

Простой износ, вызванный длительным периодом эксплуатации автомобиля;
Регулярные повышенные нагрузки, при которых двигателю приходится работать в интенсивном режиме;
Механические повреждения в результате неправильной эксплуатации или полученные при ремонте других узлов;
Производственный брак.

Несмотря на причины проблемы, ее нужно устранять.

Со временем он растягивается настолько, что происходит перескок на зубьях шестерни на 1-2 звена. Тем самым нарушается фаза газораспределения, наблюдаются перебои в работе двигателя. Но это самый лучший сценарий подобной ситуации. Худший — это когда ремешок рвется, а клапаны гнутся.

Что может привести к разрыву ремня ГРМ

В автомобиле ВАЗ-2112 16-ти клапанов разрыв ременной детали способен произойти вследствие:

Сильного или, напротив, слабого натяжения. Чтобы удостовериться, что он натянут правильно, рекомендуется применить специальный прибор, который называется частотомером. Производить замеры нужно только с холодного мотора, показатель должен не превышать 155 гц+/-3 гц.
Разрыв будет неизбежен, если деталь уже длительное время эксплуатируется, и замена не была произведена своевременно. Так как при рабочем положении постоянно происходит перепад температур, ременной элемент постепенно разрушается, на нем появляются трещины, что и приводит к разрыву.
Вследствие неправильного расположения подшипника, который может подклинивать и надрывать ремень ГРМ.
Из-за подтека сальника, который замасливает деталь.
Из-за некачественного ремня ГРМ, который был установлен в 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 производителем.

Это самые основные причины, которые приводят к разрыву ремня ГМС. Если внимательно следить за техническим состоянием машины и при малейших признаках поломки своими руками провести починку, то можно избежать очень неприятных ситуаций, которые могут случиться в любой момент.

Замена ремня

Замену ремешка ГРМ необходимо описывать отдельно, в зависимости от того, сколько клапанов у вашего ВАЗ 2110 — 8 или 16. Самостоятельный ремонт узла на 8-клапанном двигателе считается проще, хотя и с 16-клапанным серьезных проблем у вас возникнуть не должно.

8-клапанный

Последовательность работ будет следующая:

Отключите аккумулятор путем снятия минусового провода;
Выкрутите болты от защитного кожуха ремня;
Снимите эту защитную крышку;
Демонтируйте переднее колесо со стороны пассажира, одновременно с этим сняв брызговики и защиту моторного отсека;
Шкив генератора прокрутите по часовой стрелке, чтобы метки на крышке и шкиве совпали;
Снимите защитную заглушку с коробки передач и в полученном отверстии сверьте, насколько совпадают контролирующие метки;
Используя металлическую отвертку или другой предмет, нужно заблокировать маховик;
После этого можно открутить и снять шкив генератора;
Сделайте несколько поворотов, чтобы ослабить гайку, которая держит ролик-натяжитель вашего ремня;
Снимите старый ремень. Он вам уже не потребуется, потому смело отправляйте его на свалку;
Пространство нужно очистить, обезжирить. Для этого отлично подойдет вайт-спирит;
После промывки осушите все, используя сухую и чистую ветошь;
Установите новый ролик, ориентируясь по стрелкам направления

Если они отсутствуют, тогда принимайте во внимание надпись. Она должна располагаться слева направо, то есть вы без проблем могли ее прочитать;
Чтобы натянуть ремень, ролик двигайте против часовой;
Проверьте, насколько правильно совпадают все метки и степень натяжения ремня;
Степень сжатию следует проверять на холодном моторе и при температуре воздуха в пределах 15-30 градусов по Цельсию;
Включите мотор и на работающем агрегате проверьте, правильно ли вы все установили;
Если звук нормальный, значит установка выполнена верно;
Соберите снятые элементы в обратной последовательности.

16-клапанник

На ВАЗ 2110 ставятся два типа моторов — с 8 и 16 клапанами. При этом производить замену на 16-клапаннике считается сложнее. Опытные же мастера уверяют, что для качественной смены ремня ГРМ достаточно приложить немного больше усилий и внимания.

Потому в данном случае работу нужно выполнять следующим образом.

Выкрутите шесть гаек, которые держат защитную крышку. Снимите кожух защиты.
Освободите датчик коленвала.
Найдите на шкиве участок, на котором нет зубца. Он будет выполнять функцию ориентира, чтобы отыскать верхнюю мертвую точку.
Установите поршень от первого цилиндра таким образом, чтобы он оказался в верхней мертвой точке.
Совместите шкив и датчик коленвала, заблокируйте шкив, открутите и снимите его.
Далее ослабьте гайку, которая располагается на ролике-натяжителе.
Извлекайте старый ремень, а также демонтируйте ролик натяжитель.
Очистите освобожденное пространство от грязи, масла, очистите сухой ветошью.
Установите новый ремень, закрепите шкив болтами. Рекомендуется одновременно с этим заменить сам ролик.
Убедитесь, что метки ремня и привода совпадают, ровно как и метки шестерни привода ГРМ.
Натяните ремень, используя ролик-натяжитель.
Проверьте, упругость после натяжки.
Сделайте два полных оборота коленвала, чтобы проверить качество выполненной сборки.
Удостоверьтесь, что метки совпадают, после чего шкив можно установить на место.
Включайте двигатель, проверяйте правильность установки, после чего монтируйте обратно кожух защиты.

Как проверить состояние ремня ГРМ ВАЗ 2110

Чтобы проверить состояние ремня ГРМ нужно:

снять заглушку передней защитной крышки ремня ГРМ,
снять ремень генератора, чтобы не мешал,
открутить 6 болтов и снять переднюю защитную крышку,
получив доступ к ремню ГРМ, осматриваем его.

Если при очередном контроле вы заметили:

порезы на ремне ГРМ, выпуклости,
расслоение, появление оборванных ниток,
многочисленные трещины, складки, сильные потертости,
подтеки масла на ремне,

его необходимо немедленно заменить.

Как правило, молодые водители такой ремонт выполняют в специализированных автомастерских или центрах по ремонту автомобилей. Но, если вы решили самостоятельно заменить старый ремень новым, подготовьте инструменты и материалы: головки «10», «17», спецключ, используемый для натяжки ремня, отвертку, новый ремень ГРМ, моющее средство, чистые тряпки.

Замена

шестигранный ключ на 5;
накидные ключи или головки на 15, 17;
ключ для натяжного ролика;
большая плоская отвертка.

1.Устанавливаем машину на ровной площадке. Поднимаем капот, отключаем питание бортовой цепи, сняв клемму массы на аккумуляторе.

2.Откручиваем все шесть болтов крепления кожуха привода ГРМ слева от головки блока.

3.Разъединяем контакты на датчике коленвала.

4.Сверяем метки на шестренях обоих распредвалов с метками на задней крышке кожуха (треугольные высечки).

5.Проверяем также совпадение метки на венце маховика. Для этого отверткой поддеваем резиновую заглушку, расположенную на картере сцепления под термостатом. Под ней находится зубчатка маховика, на которой и расположена метка. Она должна совпасть с пропилом на картере слева.

6.Переходим к метке шкива коленвала. Для этого нужно ослабить натяжение ремня генератора, открутив гайку натяжителя.

7.Сняв ремень со шкива, фиксируем текущее положение маховика, вставив отвертку между его венцом и картером.

8.Ключ на 17 накидываем на болт шкива генератора, откручиваем и снимаем его. За ним расположена шестерня коленвала с меткой, которая должна совпадать в этом положении с отметиной на крышке масляного насоса.

9.В случае несовпадения каких либо пар меток, нужно выключить передачу, ввернуть болт крепления шкива генератора, и, не снимая с него ключа, постепенно проворачивать коленчатый вал, пока все метки не совпадут.

10.Когда метки будут на своих местах, демонтируем натяжной ролик ключом на 15, после него – опорный, и снимаем ремень ГРМ.

10.Ставим новые ролики, устанавливаем новый ремень, начиная со шкива коленвала.

11.Натягиваем ремень, вращая натяжной ролик по часовой стрелке с помощью специального ключа (либо зафиксировав кривыми плоскогубцами), пока натяжение не будет оптимальным. Проверить степень натяжения можно без помощи инструментов. Достаточно взяться за ремень на участке между шкивом коленвала и шкивами распредвалов, и прокрутить его горизонтально. Оптимальным будет натяжение, при котором пальцами его удастся провернуть не более чем на 90 градусов.

12.Монтаж производим в обратном порядке.

13.Вытаскиваем отвертку из отверстия картера.

Проверка и замена ремня привода ГРМ Лада Приора своими руками — журнал За рулем

В соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля Лада Приора проверку состояния ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) следует проводить через 105 тыс. км.

Внимание! При выходе из строя ремня привода ГРМ (при обрыве или срезании зубьев) может произойти контакт клапанов с поршнями из-за рассогласования взаимного углового расположения коленчатого вала и распределительных валов. Как следствие это приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Поэтому рекомендуем проверять состояние ремня чаще — через каждые 45 тыс. км пробега.

С

Привод газораспределительного механизма: 1 — метка на задней крышке привода ГРМ; 2 — задняя крышка привода ГРМ; 3 — шкив распределительного вала впускных клапанов; 4 — задающий диск датчика фаз; 5 — метка на шкиве распределительного вала; 6 — шкив распределительного вала выпускных клапанов; 7 — опорный ролик; 8 — натяжной ролик; 9 — зубчатый ремень; 10 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 11 — метка на крышке масляного насоса; 12 — метка на шкиве коленчатого вала; 13 — шкив коленчатого вала.

Проверку состояния и регулировку натяжения ремня привода ГРМ проводим на холодном двигателе (15–35 °С). На автомобиле с кондиционером снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов и натяжной ролик ремня. Как выполнить эту работу, можно посмотреть в материале «Проверка и замена ремня привода вспомогательных агрегатов на автомобиле с кондиционером». После этого устанавливаем опору силового агрегата и заворачиваем винты ее крепления, не затягивая их окончательно.

Снимок

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления передней верхней крышки привода ГРМ.

Снимок1

Снимаем крышку.

Для осмотра ремня привода ГРМ необходимо провернуть коленчатый вал двигателя по часовой стрелке. Для этого включаем пятую передачу в коробке передач, толкаем автомобиль вперед (либо вывешиваем правое переднее колесо и вращаем колесо по часовой стрелке). Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений резины от тканевого каркаса, обратная сторона — износа, обнажающего нити корда и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и разлохмачиваний. При обнаружении дефектов на ремне или значительном несовпадении элементов контроля натяжения ремня (см. ниже) ремень необходимо заменить. Также следует поменять ремень при обнаружении на нем следов моторного масла (перед монтажом нового ремня нужно устранить причину попадания масла на ремень), при замене одного из роликов или насоса охлаждающей жидкости.

Проверяем натяжение ремня.

Снимок2

Для этого проворачиваем коленчатый вал (см. выше) по часовой стрелке до момента совмещения меток 1 на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами 2 на задней крышке привода ГРМ.

Если шкивы провернулись дальше, повторяем попытку, повернув коленчатый вал на два оборота.

Снимок3

…до совмещения выреза 1 наружной обоймы ролика с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки и подтягиваем ключом «на 15» болт крепления натяжного ролика моментом 20–25 Н·м.

При нормальном натяжении ремня прямоугольный выступ 2 внутренней втулки натяжного ролика должен совпасть с вырезом 1 его наружной обоймы.

При нормальном состоянии ремня и незначительном несовпадении выступа с вырезом на натяжном ролике (не более чем на половину ширины выступа) необходимо отрегулировать натяжение ремня.

Снимок11

Для этого накидным ключом «на 15» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика.

Для натяжения ремня необходимо повернуть натяжной ролик против часовой стрелки, а для ослабления — по часовой стрелке. Для этого вставляем в пазы наружной обоймы ролика специальный ключ в виде двух стержней ∅4 мм, приваренных к основанию ключа (расстояние между стержнями 18 мм). Данный ключ подходит от натяжного ролика ремня привода ГРМ старого образца, устанавливаемого на переднеприводные автомобили ВАЗ.

Снимок111

Вставляем ключ в пазы обоймы ролика (для наглядности показано на снятом ролике).

Снимок1111

Для поворота натяжного ролика можно также воспользоваться щипцами для стопорных колец.

Натягиваем ремень до момента совпадения выреза наружной обоймы с прямоугольным выступом его внутренней втулки и затягиваем болт крепления ролика моментом 34–41 Н·м. Чрезмерное натяжение ремня снижает срок службы как самого ремня, так и подшипников насоса охлаждающей жидкости, натяжного и направляющего роликов. Недостаточное натяжение ремня приводит к его преждевременному выходу из строя и может вызвать нарушение фаз газораспределения и, как следствие, привести к контакту поршней с клапанами и дорогостоящему ремонту двигателя.

Проворачиваем коленчатый вал на два оборота до момента совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами на задней крышке привода ГРМ и проверяем, чтобы прямоугольный выступ внутренней втулки натяжного ролика совпадал с вырезом его наружной обоймы. При необходимости повторяем регулировку натяжения ремня. При обнаружении дефектов ремня или при значительном несовпадении положения выступа внутренней втулки натяжного ролика с вырезом его наружной обоймы (более чем на половину ширины выступа) ремень следует заменить. Также следует поменять ремень при обнаружении на нем следов моторного масла (перед монтажом нового ремня нужно устранить причину попадания масла на ремень), при замене одного из роликов или насоса охлаждающей жидкости.

Проверка ремня была показана на автомобиле с кондиционером. Если кондиционер на автомобиле отсутствует, то ремень привода генератора следует демонтировать, как показано в статье «Проверка и замена ремня генератора Lada Priora».

Снимок0

Ключом Torx T-30 отворачиваем два винта крепления передней нижней крышки привода ГРМ.

Снимок0000

Снимаем крышку.

Перед снятием ремня привода ГРМ, чтобы выставить по меткам механизм газораспределения, необходимо установить коленчатый вал и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра.

Снимок00000

Для этого головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов…

Снимок000

…до момента совмещения меток 1 на зубчатых шкивах распределительных валов с метками 2 на задней крышке привода ГРМ.

Если шкивы провернулись дальше, повторяем попытку, повернув коленчатый вал по часовой стрелке еще на два оборота.

Снимок000000

Для контроля положения коленчатого вала вынимаем резиновую заглушку в верхней части картера сцепления (для наглядности показано при отсоединенных шланге системы охлаждения и колодке жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости)…

Снимок00

…и убеждаемся, что риска на маховике 1 расположена напротив прорези 2 верхней крышки картера сцепления.

Чтобы зафиксировать коленчатый вал при отворачивании болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, просим помощника включить пятую передачу в коробке передач и нажать педаль тормоза. Головкой «на 17» с большим воротком отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

Снимок0000000

Снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.

Снимок00000000

Снимаем шайбу.

Для удобства последующей сборки перед снятием ремня можно зафиксировать шкивы распределительных валов друг относительно друга с помощью простого приспособления — клина из мягкой древесины.

Снимок000000000

Аккуратно, с небольшим усилием забиваем клин между зубьев шкивов (располагая клин вдоль волокон древесины).

Снимок0000000000

Накидным ключом или головкой «на 15» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика ремня.

При этом натяжной ролик повернется и натяжение ремня ослабнет.

Снимок00000000000

Снимаем ремень со шкивов распределительных валов.

Сняв ремень со шкивов насоса охлаждающей жидкости и коленчатого вала, вынимаем ремень из моторного отсека.

Снимок000000000000

Маркировка ремня привода ГРМ: ширина — 22 мм, число зубьев — 137.

Внимание! После снятия ремня привода ГРМ коленчатый и распределительные валы нельзя поворачивать на большие углы во избежание контакта поршней с клапанами.

При замене ремня ГРМ меняем также натяжной и опорный ролики ремня. Отворачиваем болт крепления натяжного ролика…

Снимок0000000000000

…и снимаем ролик вместе с упорной шайбой.

Снимок00000000000000

Накидным ключом «на 15» отворачиваем болт крепления опорного ролика.

Снимок000000000000000

Снимаем ролик в сборе с болтом и упорной шайбой.

Проверяем состояние насоса охлаждающей жидкости двигателя — на нем не должно быть следов подтекания охлаждающей жидкости, а вал должен вращаться бесшумно, без люфта и заеданий. В противном случае меняем насос.

Перед установкой новых опорного и натяжного роликов наносим на резьбовую часть болтов их крепления фиксирующий герметик. Болт крепления опорного ролика затягиваем моментом 34–41 Н·м, а болт крепления натяжного ролика окончательно не затягиваем. Перед установкой ремня убеждаемся в совмещении установочных меток распределительных валов с метками на задней крышке привода ГРМ. При снятом шкиве привода вспомогательных агрегатов положение коленчатого вала можно контролировать…

Снимок001

…по совмещению метки 1 на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой 2 (ребро) на крышке масляного насоса.

Надеваем зубчатый ремень на шкив коленчатого вала. Натягивая обе ветви ремня, заводим переднюю ветвь за опорный ролик, а заднюю, надев на шкив насоса охлаждающей жидкости, — за натяжной ролик. Затем надеваем ремень на шкивы распределительных валов. Если при снятии ремня использовали приспособление для фиксации шкивов распределительных валов, демонтируем приспособление.

Снимок0000000000000000

Регулируем натяжение ремня, поворачивая щипцами натяжной ролик против часовой стрелки…

Снимок3

Установив шкив привода вспомогательных агрегатов, поворачиваем коленчатый вал за болт крепления шкива на два оборота по часовой стрелке. Проверяем совпадение установочных меток коленчатого вала и распределительных валов, а также правильность натяжения ремня. В противном случае повторяем операции по установке и натяжению ремня привода ГРМ.

Сборку проводим в обратной последовательности. Окончательно затягиваем болт крепления натяжного ролика моментом 34–41 Н·м, а болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов — моментом 105–110 Н·м.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110, 2111, 2112 (десятка)

Замените ремень ГРМ, если при осмотре обнаружите:

– следы масла на любой поверхности ремня;

– следы износа зубчатой поверхности, трещины, подрезы, складки или отслоение ткани от резины;

– трещины, складки, углубления или выпуклости на наружной поверхности ремня;

– разлохмачивание или расслоение на торцовых поверхностях ремня.

1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.
2. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (смотрите тут) и снимите ремень привода генератора (смотрите тут).
	3. Ослабьте затяжку гайки крепления натяжного ролика и поверните натяжной ролик, чтобы ослабить натяжение ремня.	4. Снимите ремень со шкива распределительного вала, натяжного ролика и зубчатого шкива водяного насоса.
5. Чтобы отвернуть болт крепления шкива привода генератора, необходимо зафиксировать коленчатый вал от проворачивания. Для этого, сняв заглушку в картере сцепления, помощник должен с помощью монтажной лопатки или большой отвертки удерживать коленчатый вал от проворачивания за зубья венца маховика.
6. Вывернув болт крепления шкива коленчатого вала, выньте его с шайбой и снимите шкив привода генератора с коленчатого вала.
7. Снимите ремень ГРМ с зубчатого шкива коленчатого вала.
8. Перед установкой нового ремня очистите от грязи и смазки шкивы и натяжной ролик, обезжирьте их уайт-спиритом.
		9. Установите ремень ГРМ в порядке, обратном снятию. Шкив привода генератора устанавливается в одном положении. Отверстие 1 шкива должно попасть на установочную втулку 2.	10. При установке ремня обеспечьте натяжение его ведущей ветви. После установки ремня отрегулируйте его натяжение (смотрите тут). Если слышен шум от ремня ГРМ, есть вероятность, что вышел из строя подшипник натяжного ролика. Снимите ролик, проверьте работоспособность его подшипника и при необходимости замените ролик.
	13. Проверьте работоспособность подшипника. Если при проворачивании подшипника чувствуется заедание, осевой люфт или заметны следы вытекания смазки из подшипника, замените натяжной ролик.	11. Для замены ролика перед установкой ремня окончательно отверните гайку его крепления, снимите шайбу, а затем и ролик со шпильки.	12. Под роликом установлено дистанционное кольцо.
14. Установите новый натяжной ролик в порядке, обратном снятию. При этом отверстия под специальный ключ должны быть направлены наружу.

Как часто менять ремень ГРМ

Ремень лучше чем цепь?

Зубчатый ремень ГРМ для привода распредвала применяется сейчас на переднеприводных ВАЗах, и подавляющем большинстве иномарок. По сравнению с шестеренчатым или цепным он работает тише и не требует смазки (отсутствие герметичных крышек упрощает доступ к ремню). С другой стороны, ремни боятся попадания масла и бензина. Некоторые автовладельцы для удобства контроля состояния ремня вообще снимают кожух. Этого делать не стоит — помимо возможного контакта с агрессивными жидкостями, появляется вероятность заклинивания привода и срезания зубьев от ненароком залетевшего под капот камешка или веточки.

Меняйте вовремя

Периодичность замены зубчатого ремня указана в инструкции, но визуально контролировать его состояние время от времени все же не помешает. Появившиеся мелкие трещины однозначно свидетельствуют о необходимости внеплановой замены. Не мешает заранее выяснить, насколько фатален для деталей мотора обрыв ремня: иными словами, чревато ли это встречей клапанов с поршнями и последующим серьезным ремонтом или дело ограничится лишь регулировкой положения распредвала.

Срок службы ремня зависит от его правильного натяжения. Слишком сильно натянутый может порваться, а ослабленный — перескочить на шкиве на несколько зубьев. У российских легковушек зубчатый ремень служит также для привода водяного насоса. Это позволяет использовать клиновой ремень только для привода генератора, и при его обрыве можно доехать до магазина запчастей, используя энергию аккумулятора (циркуляция охлаждающей жидкости не прекращается). В то же время срок службы зубчатого ремня уменьшается, а загудевший подшипник помпы надо менять в кратчайшие сроки — при его заклинивании зубья моментально срезаются.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 16 клапанов. ВАЗ 2110: ремонт

Замена ремня ГРМ ВАЗ-2110, 16 или 8 клапанов, производится по одной схеме. Разница лишь в том, что в первом случае два ролика и ремень немного длиннее. На самом деле двигатель может быть одинаковым, а количество клапанов на цилиндр разное. Что уж говорить, моторная восьмерка понравилась автолюбителям и самому производителю. И он оказался настолько хорош, что его ставят и на десятках, и на модели 2113-2115, и даже современная «Лада Грант» сходит с конвейера с таким же точным мотором.Постоянство, несомненно, является признаком совершенства. Но есть плюсы — практически все элементы взаимозаменяемы.

Ремень ГРМ: характеристики

Водители «дюжины» с 16-клапанными двигателями любят и «ненавидят» свои машины одновременно. Причина довольно проста — хотя строение старое в целом, в нем есть достаточное количество мелочей, которые делают его уникальным и более современным. Да и люблю какие-то 16-тиклапанные моторы с обрывом ремня портиться. Клапаны просто гнутся, иногда даже разрушая головку блока.Но это случается, к счастью, не на всех двигателях. Некоторые ставят поршни со специальными проточками — соскабливанием. При этом замену ремня ГРМ ВАЗ-2110, 16 клапанов, если двигатель и поршни имеют насечки, можно проводить даже после обрыва. Последствий для обрыва не будет.

Это своеобразная ниша для тарелок клапанов. При порвании ремня все клапаны опускаются. Поршни продолжают двигаться (представьте, если бы это произошло на скорости более 90 км / ч). Благодаря этим нишам не происходит неожиданной встречи клапана с поршнем, судьба их бережет.Но более современные, модернизированные двигатели не только не боятся обрыва, но и обладают относительно высоким ресурсом. Что уж говорить, в автомобилях Lada Priora ремень в два раза шире, а его ресурс (по данным производителя) составляет около 200 тысяч километров.

Сложно заменить?

Если вы столкнулись с заменой ремня ГРМ на 8-миклапанном двигателе, то у вас есть навыки в этом деле. Поэтому вам не важно, какой мотор нужно обслуживать.Да, пояс у 16-тиклапных десятков длиннее, а валика уже два! Ну и что? Нельзя забывать, что лейблы стали самыми одними. А затеряться в трех лейблах очень сложно, а иногда и невозможно.

Конечно, замена ремня ГРМ, если 16 клапанов в двигателе, требует особой точности. Если распределительные валы вращаются асинхронно, клапаны не смогут вовремя открываться и закрываться. Следовательно, произойдет нарушение всех циклов двигателя. Но если обратить внимание на 8-миклапанные моторы, то в них произойдут аналогичные изменения.Ничего страшного, замену сделать можно, тем более что это десятка, что в устройстве очень просто.

Что еще поменять с ремнем?

Как уже было сказано, замена роликов обязательна. В приводе их два — один служит для натяжения ремня, а второй — для его удержания и предотвращения соскальзывания со шкивов. Первый (натяжной) расположен на оси в виде эксцентрика. Когда внешняя часть вращается, она смещается, тем самым натягивая ремень.И первый, и второй шкив зубчатого ремня необходимо заменить. Как и в случае заклинивания, происходит чрезмерный износ ремня или его обрыв. Иногда даже замена ремня ГРМ ВАЗ-2110, 16 клапанов, если его двигатель не помогает, так как ГБЦ вполне может развалиться.

А теперь стоит обратить внимание на ресурс ремня. Если машине не пять лет (что актуально только для аналогов «десятки» под маркой «Богдан»), то замену ремня проводят каждые 55-60 тыс. Км.Но если машина старше пяти лет, лучше снизить частоту на 15-20 тысяч километров. Дает о себе знать большой износ всех систем и узлов автомобиля, из-за этого сокращается ресурс такого «нежного» ремня. Но у помпы ресурс около 90 тысяч. Можно сделать вывод, что ежесекундная замена ГРМ — это ставить новую помпу. И еще нужно обратить внимание на антифриз — в нем много присадок, которые после 80-100 тысяч пробега исчезают.

Подготовка к замене

На ВАЗ-2110 ремонт следует проводить с правой стороны машины. И вам нужно будет снять колесо, чтобы добраться до шкива коленвала. Но сначала из-под капота снимаем ремень генератора и защитную крышку, закрывающую отсек газораспределительного механизма. Они вам пока не нужны. Затем поднимите правую часть и снимите колесо. Посмотрите на шкив и подумайте, как не допустить его вращения? Не нужно ничего закладывать! Поскольку эта процедура выполняется на карбюраторных двигателях, с инжектором она работать не будет.Шкив привода генератора имеет зубья, необходимые для работы датчика положения коленчатого вала. И если вы нарушите целостность этого шкива, двигатель не сможет нормально работать.

Как не допустить проворачивания коленчатого вала?

А вот поменять ремень ГРМ без помощников очень сложно. Чтобы коленчатый вал не проворачивался, можно использовать два метода. Первый, самый безопасный и гуманный — в салоне сидит один человек. Он должен выжать педаль тормоза изо всех сил.При этом необходимо включить пятую скорость. Только в этом случае можно не допускать проворачивания коленчатого вала. Второй способ тоже требует помощника, нужно установить отвертку с плоским шлицем в смотровое окошко картера сцепления. И так, чтобы оно упиралось в пространство между зубьями кольца маховика. Конечно, отвертка должна быть массивной, маленькие для такой цели не подойдут. Вот и все, когда болт коленвала ослаблен, а шкив генератора снят, можно демонтировать старый ремень ГРМ, ролики и установить новые элементы.Другими словами, замена ремня ГРМ ВАЗ-2110, 16 или 8 клапанов, проводится по однотипной схеме, общие требования такие же.

Маркировка

Не думайте, что можно просто снять и надеть ремень. В любом случае нужно проверить совпадение меток на всех шкивах. Во-первых, перед установкой нового ремня правильно установите оба распредвала по меткам, которые есть на их поверхности. Во-вторых, проверните коленчатый вал до совпадения меток на шкиве со стороны масляного насоса.В-третьих, для более точной регулировки установите коленчатый вал так, чтобы метка, расположенная на маховике, находилась напротив картера сцепления. Только после этого нужно надеть пояс и натянуть его. После установки обязательно провернуть коленвал на 360 градусов и проверить, все ли метки совпадают? Просто так на ВАЗ-2110 идет ремонт. И неважно, сколько клапанов в двигателе.

Как заменить помпу ВАЗ 2110 своими руками?

Время от времени автовладельцы ВАЗ десятого семейства сталкиваются с проблемой выхода из строя насоса (помпы) охлаждающей жидкости.Чаще всего это вызвано естественным износом, но в некоторых случаях эта деталь меньше указанного производителем срока. Но, как бы то ни было, эту проблему необходимо решать, и сегодня мы рассмотрим, как заменить насос ВАЗ 2110 своими руками.

Вынимаем помпу и прокладку

Для начала нужно слить охлаждающую жидкость. Когда это будет сделано, необходимо снять крышку ремня ГРМ и снять ремень. Сложностей с этим у вас возникнуть не должно.Затем нужно открутить 2 болта крепления задней крышки ремня ГРМ.

Тогда замена помпы 2110-го ВАЗ сопровождается откручиванием 3-х болтов, на которых крепится помпа охлаждающей жидкости к двигателю. На тех же деталях держится и задняя крышка газораспределительного механизма. После этого можно смело снимать помпу и ее прокладку.

Установка нового элемента в автомобиль

Насос охлаждающей жидкости устанавливается аналогично снятию в обратной последовательности.В этом случае прокладка тоже меняется на новую. Однако при установке следует отметить несколько нюансов.

Так как замена помпы ВАЗ 2110 и других моделей десятого семейства требует от нас растяжки ремня ГРМ, нужно знать, как это сделать правильно. Почему это так важно? От правильного натяжения напрямую зависит срок службы этого насоса. При сильном натяжении ремня подшипники распредвалов и насоса сильно изнашиваются. Но ослабленный пояс не дает хорошего результата.

Когда нужна замена помпы ВАЗ 2110? Основные признаки неисправности

Явным признаком неисправности этого механизма является люфт его ведущего шкива. Кроме того, неисправный насос может издавать характерные звуки (урчание) — это сигнализирует об изношенных подшипниках. В такой ситуации не исключено, что ремень газораспределительного механизма может «съесть», что может быть осуществлено натяжным роликом.

Проверить состояние и исправность помпы очень просто — достаточно крутить ее шкив рукой из стороны в сторону.Если есть люфт, то эту деталь нужно заменить. Также очевидная утечка или капли охлаждающей жидкости в нижней части устройства могут указывать на износ.

Сколько служит данное устройство на автомобилях ВАЗ?

Замена помпы (обратите внимание, качественно изготовлена) Уходит авто каждые сто тысяч километров пробега. Но здесь во многом ресурс зависит от добросовестности производителя — автолюбители нередко меняют насос охлаждающей жидкости через 10 тысяч километров пробега.Поэтому очень важно обращать внимание на качество продукции, выпускаемой той или иной компанией.

Как отличить качественную помпу от некачественной на полках магазинов?

Существует несколько простых критериев отбора, следуя которым, риск приобретения подделки может быть сведен к нулю. Итак, на что мы обращаем внимание? Во-первых, это сальниковая коробка, которую нельзя повредить. Во-вторых, к каждому насосу охлаждающей жидкости всегда прилагается прокладка (так как она меняется вместе с насосом), а также гарантийный талон с датой изготовления и всеми необходимыми пломбами.В-третьих, от покупки некачественного товара вы сэкономите голографический стикер. Цена на насосы очень разная, но никогда не опускается ниже 500-550 рублей.

Итак, мы выяснили, как заменить помпу ВАЗ 2110 и как отличить качественную деталь при покупке от подделки.

Зачем приводить ремень ГРМ от шкивов. Ремень ГРМ скользит к двигателю ВАЗ 2110 Ремень ГРМ скользит

Многим владельцам переднеприводных автомобилей ВАЗ после определенного периода эксплуатации удавалось столкнуться с тем, что ремень ГРМ соскальзывает с двигателя (что бывает чаще) или наоборот от двигателя.При этом край ремня начинает оплетаться о детали двигателя, мелькают натяжные ролики, рвутся нити корда. А если вовремя не заметить, в самый неподходящий момент обрывается ремень ГРМ. Если на восьмиклапанном vaja двигателе последствиями обрыва ремня ГРМ грозит только остановка двигателя, то на 16 клапанный ремонт GBC вливается в довольно кругленькую сумму. Теперь рассмотрим причины поломки зубчатого ремня и способы устранения этой неисправности.

Зачем лажать прутья.

Причина может быть как одна, так и несколько в совокупности. Рассмотрим их по порядку.

1. Виноват сам ремень, а точнее брак производителя. Ремень, имеющий разную жесткость по ширине, почти сразу после установки начинает терять жесткость. В этом случае диагностика в этом случае проста, снять, перевернуть другую сторону, установить и, если она начнет ползти в другую сторону, виновник найден.Такой пояс обязательно стоит в яме. Стоит отметить справедливость — сейчас это встречается гораздо реже. Совет: Всегда держите в багажнике в запасе ремень ГРМ и генератор.

2. Водонепроницаемый подшипник износа (помпа). Когда ремень снят, качнул зубчатый шкив. Люфт недопустим, поэтому меняем, не задумываясь, все равно скоро течет. Если проблемы начались после замены помпы, то это может быть при установке новой детали, плохо очищенной от старой прокладки, блочная поверхность блока и корпуса помпы стала с перекосом.Бывает, что помпа сама сделана «криво», ну оборотов не было.

3. Самая частая причина — перегиб стилета крепления натяжителя, при неквалифицированной замене. «По буквам» момент затяжки гаек эксцентрикового ролика составляет всего 4,2 кгс / м, а если затягивать «от души», то штифт М10 можно немного украсть, и даже 0,1 мм уклона будет достаточно для скольжения ремня. В сторону. Выпрямить шпильку практически нереально. Как вариант, можно попробовать открутить его от блока и прикрутить с другой стороны.Я прошел этот вариант. Но есть способ лучше. Описано в журнале «Вождение». Картинки оттуда.

Режущие шайбы вырезаются из жестяной банки по размеру выносного кольца, установленного между блоком и эксцентриком натяжного ролика. Разрежьте пополам в виде полумесяца, чтобы получше, или согните и сложите, чтобы толще.

После этого установил по схеме. Ближе к центру блока (1), если ремень скользит к двигателю, ближе к краю (2), если ремень выскальзывает наружу.При установке шайбы не падают, рекомендую приклеить их герметиком.

Толщина набора подбирается экспериментально. Метод простой и очень эффективный.

4. Кстати, часто виноват натяжной ролик. Сейчас они сделаны на однорядных шарикоподшипниках, и опорная поверхность для ремня зачастую далека от идеальной (конусность, овальность и даже степбэк). Поэтому к выбору валика нужно подходить максимально разборчиво и внимательно.Люфт должен быть минимальным, рабочая поверхность хотя бы «на глаз» должна быть гладкой и гладкой. Перед установкой нельзя полениться и проверить подшипник на наличие смазки. Как аккуратно б. Очень часто на этом сильно «экономят».

5. Еще раз повторюсь. Могут быть несколько неявных, практически незаметных причин, какую из них и определить сложно, но в объеме они полностью справляются со смещением ремня в сторону. И здесь регулировочные шайбы будут просто панацеей.

Такая проблема, как соскальзывание ремня ГРМ с места фиксации, встречается часто, и возникает чаще всего из-за некачественных материалов самого ремня и его составных элементов. Ниже мы расскажем, как избежать подобной ситуации, и как предотвратить принятие нежелательных последствий такой поломки.

На видео показано как пристегивается ремень ГРМ на ВАЗ-2114:

Система газораспределительного механизма ВАЗ-2114

Ни для кого не будет секретом, что через какое-то время какой-то элемент будет расширен и потребует замены, один раз измеряется сотнями, а другой десятками тысяч километров.

Схема устройства ГРМ

Что касается системы газораспределительного механизма, а конкретно его ремня, то замену следует производить по окончании срока его эксплуатации или при наличии видимых повреждений на нем.

Однако следует отметить, что при возникновении такой проблемы, как поломка ремня с его места, что, в свою очередь, может привести к недомоганию (износу — прим.) Края ремня, который впоследствии будет поврежден. быть только способствующим его износу, поломке и следующей замене.

Спешим вас перебить

Автомобиль ВАЗ-2114, оснащенный объемом 1,5 и 1,6 литра, что может свидетельствовать о том, что при обрыве ремня ГРМ не встречаются поршни с клапанами и нагноение последних не происходит что безусловно благоприятно сказывается не только на последующем ремонте, но и на кошельке автовладельца.

Где проскальзывает ремень и почему?

Примечание! Сдвигать ремень можно как в сторону двигателя, так и наоборот.
Бывает, вне зависимости от того, как именно посредине шестерни она была установлена, так как причиной этого становится сам ремень, а элементы и механизмы, связанные с его работой. Для решения такой проблемы необходимо использовать методы, описанные ниже.
Ремень ГРМ
В наше время на рынке автомобильных запчастей все чаще встречаются факты подделок и некачественной продукции.
Сверху оригинальный ремень ГРМ, а снизу поддельный
Конкретно влияя на момент с ремнем ГРМ, можно говорить о его неровной структуре, повышенной эластичности (способность чрезмерно растягиваться — прим.), А также наличие существенных отличий между двумя краями (перекос — прим.).
Определить степень прямолинейности вновь установленного ремня можно только по смонтированному механизму.
И, если после пуска двигателя будут наблюдаться даже незначительные отклонения — то причина в ремне.
Ремень одетый и натянутый
водяной насос
Забег ремня ГРМ может происходить из-за задней части помпы (помпа — прим.). Достаточно просто взять его рукой за рабочую поверхность шестерни, и при наличии хоть малейшего люфта узел необходимо заменить. В этом случае ознакомьтесь с материалом: «»
Отметки на блоке цилиндров от ГДМ означают отказ насоса
Ролик натяжной
Следующий элемент, который необходимо диагностировать при обрыве ремня ГРМ, — это натяжной ролик.
Несмотря на то, что это казалось бы простой деталью, отклонение от ее работоспособности может существенно повлиять на корректность ее работы в целом.Если говорить простыми словами, видеорежим не сможет обеспечить прямолинейное движение планки . , носящий и ведущий к нему.
Схема наглядная и понятная.
Еще одним поводом для обсуждения на популярных форумах ременного впрыска в сторону становится установка роликов разных образцов, ведь у аналога другая, несколько доработанная конструкция.
Различия катков
Отличие этих двух запчастей в наличии другой формы другой формы из металла, а на новой она из пластика.
Следовательно, как показывает теория, запасная часть из пластика вызывает гораздо меньшее трение, чем аналог из металла.
Катки двух типов.
Другие способы регулировки ролика
Если смотреть со штатной и правильной работы ремня ГРМ, то натяжной ролик должен находиться ровно посередине насоса и распредвала. Однако некоторые владельцы ВАЗ-2114, чтобы не залезать на ремень, таким образом, ремень, получая наибольший изгиб в своей верхней части, более фиксируется на своем месте.
Все узлы натяжного ролика ВАЗ-2114.
Ремень не хитрый отрегулировать
Есть еще один простой способ, помогающий владельцам ВАЗ-2114 избежать нахождения ремня, путем регулировки положения натяжного ролика.
Для того, чтобы закрепить его в этом положении, нужно заранее сделать заготовку в форме. полусфера из алюминия (Хорошо подойдет алюминиевая банка — прим.), Которую необходимо закрепить между выносным кольцом и блоком цилиндров.
Такая необходимость может возникнуть только в том случае, если выносное кольцо имеет различия по толщине. Провести его замеры можно самостоятельно, используя только штангенциркуль.
Распределитель и коленвал
Новая шестерня распределительного вала
Также, судя по многочисленным отзывам «Наши клубни», устранить факты проскальзывания ремня ГРМ можно после замены шестерни распределения и коленвала.
Однако такая процедура может принести результат, если пробег автомобиля по старым запчастям составляет не менее 100 тысяч километров.В противном случае такая замена может не принести желаемого результата.
Ржавчина на шестерне коленчатого вала
Шестерня коленчатого вала закрыта
Такая ситуация возникает из-за отсутствия защиты от грязи. Шестерня ржавеет и начинает некорректно работать.
После любой работы
После работы с ремнем ГРМ многие автомобилисты и мастера автосервиса советуют смотреть, в каком он состоянии, периодически открывая капот и диагностируя его состояние.Но при этом необходимо снять пластиковую защиту!
Потому что именно так можно заметить возникающие дефекты, факты забоя ленты и другие проблемы, которые, безусловно, благоприятно скажутся на состоянии газораспределительной системы в целом.
выводы
Как вы убедились, причина поломки ремня ГРМ на ВАЗ-2114 может быть решена только заменой, поэтому выбирая аналогичную запчасть в магазине, лучше всего обращать внимание на проверенного производителя, установившего сам только с лучшей стороны.

Все детали автомобиля со временем могут «стареть», изнашиваться. Каждый из автовладельцев рано или поздно сталкивается с ситуацией, когда нужно поменять запчасть. Ссора о растрескивании резиновых колец — очень распространенное явление, особенно среди владельцев ВАЗов. Узнаем, в чем причины этого.

Причины проскальзывания

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верь? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Как правило, усложнения ДВС на восемь сколов на 1.Через 5 л. После плановой смены резинового изделия ГРМ «исчерпанный» выданный ресурс, знакомый многим владельцам. Это то, что новый предмет теперь набирает очки, что неизбежно ведет к ее обрыву. Если бы на таких моторах происходило взаимное столкновение клапано-поршневых элементов с резиновыми кольцами, то капремонта не избежать.

А вот на 16-клапанном агрегате результаты колец ГРМ намного печальнее. В этом случае остановка одного мотора не закончится.

С другой стороны, почему все же ремень идет? Причем происходит это как в сторону силовой установки, так и обратно.Ну сколько можно поменять ремень, пора найти причину и искоренить ее.

Причина 1: Ремень Ремень

То, что в наши дни качество новых деталей не выдерживает критики, никого не удивляет. И правильно будет сказать, что главный фактор корочек — это как раз неоригинальность, а не качество ремня ГРМ. Ни для кого не секрет, что резиновый элемент с неровной структурой, имеющий свойство растягиваться в определенных местах по-разному, уже не вариант.Такой пояс всегда будет иметь перекос, даже незаметный для глаза, но крайне негативно влияющий на работу детали.

Примечание. Вы можете проверить изгиб ремня следующим образом. Необходимо включить привод, а затем диагностировать работу в этом положении. Если ремень начинает скользить в обратном направлении — проблема в самом ремне.

Ошибка производителя из-за брака продукта дает нам ремень с разной жесткостью по ширине.В результате резиновая деталь под действием «плавает» в сторону меньшей эластичности. И происходит это фактически сразу после установки.

Причина 2: Помпа

Вторая частая причина связана с люфтом вала насоса. В народе такая проблема называется «Помпа рок». Наличие люфта определить достаточно просто: нужно снять ремень и проверить шестерню помпы на замену. При наличии люфта насос придется заменить, так как рано или поздно он полностью выйдет из строя, если этого не произошло.

Часто помпа просто «криво». Может токарь попал под это дело, или еще что, но такое действительно бывает. К тому же проблемы часто начинаются после замены помпы на новую. В этом случае рекомендуется проверить, как очищается склеиваемая поверхность. Не исключено, что при установке нового насоса ж / д участок был плохо очищен от кусков старой прокладки. В итоге помпа оказалась не на месте, с вертелом.

Наконец-то со временем подшипники помпы могут быть осторожными, что приведет к проблемам с работой.

Причина 3: Ролик НТЖ

Третья частая причина — натяжной ролик или NTG. Будучи высокоточным устройством, он не допускает никаких отклонений, даже самых маленьких. От точности характеристик его составляющих зависит правильная работа катка НТГ. В случае ползания ремня все просто: если ролик НТЖ изначально криволинейный, он сдвинет резиновое кольцо ГРМ Wide, тем самым нанеся кромку резиновой детали.

Кроме того, наиболее частой причиной проблемы со скольжением ремня, связанной с роликом НТЖ, является изгиб шпилек фиксации.Это происходит, опять же, при замене «дилатантного» ролика, когда затяжка не на должном уровне. Любой спец подтвердит, что затянуть гайку эксцентрика «от сердца» нельзя, так как шпилька может легко выскочить, а любая нестыковка, о которой говорилось выше, пагубно сказывается на чувствительности видео.

Выпрямить шпильку практически невозможно. С другой стороны, есть возможность скрутить его из блока, а потом поставить противоположной стороной.

Но есть еще один действенный способ.Необходимо вырезать шайбы из жестяной банки, а затем поместить их между колодкой и эксцентриком ролика НТГ.

Этот метод поможет решить и осложнения с ломом резинового кольца ГРМ:

Если ремень скользит к мотору, рекомендуется ставить самодельные шайбы ближе к блоку.
Если ремень соскальзывает с мотора, желательно поставить шайбы ближе к краю.

Толщина шайбы подбирается в зависимости от ситуации.Если вам нужно уменьшить шайбу, ее просто разрезают на две половинки полумесяца. Если увеличить — согните пополам.

Будет полезно знать, что некоторые автовладельцы рекомендуют ставить на Вазы Ролик НТЖ старого образца. У него другой дизайн по сравнению с NTH последних образцов.

Конечно, проблема с расположением ремня заменой ролика НТЖ не решена, но определить износ ремня будет проще. Напомним, что у катка старого образца металлическая сторона, а у современного — пластиковая.Получается, что ролик НТЖ старого образца будет заметнее подметать ремень, чем деталь с пластиковой стороной.

В некоторых случаях деревянное кольцо с резиновым кольцом может быть устранено зажимом NTG в направлении распределительного вала. В этом случае на верхней части кольца образуется большая точка завтрака, но это может отрицательно сказаться на правильных условиях функционирования всего механизма GRS.

Правильнее будет при замене ролика НТГ на новый, обратите внимание на качество изделия.Как уже было сказано выше, современные изделия будут не только протыкаться перед старыми образцами материала, но и выполняться на 1-рядном шарикоподшипнике. К тому же поверхность катков НТЖ может быть далека от идеала: часто встречается конусная, овальная и даже ступенчатая.

И конечно, необходимо внимательно проверить Ролик НТС на люфт (должен быть мизерный) и на поверхности без выступов и неровностей.

Наконец, при установке необходимо проверить смазку подшипников качения.Не удивляйтесь, в наше время даже на этом можно сэкономить.

Оригинальное решение Решение

В большинстве случаев расположение ремня ГРМ подразумевает регулировку выносной шайбы, установленной на ролике НТГ. Опытные мастера и автомобилисты советуют осмотреть именно эту шайбу, проверить, не доставлена ли она противоположной стороной.

Действительно, рабочий дилетантизм рабочих в некоторых случаях просто бесит. Практикующий даже несколько лет механика может просто не заметить лайнер на выносной шайбе, указывающий на правую сторону.Да, он нанесен на акриловый лак и может быть незаметен, но если присмотреться, это видно.

Какова функция стиральной машины с дистанционным управлением? Основная причина забоя ремня, как было написано выше, вовсе не перекос коленвала, а изначальная неровность рабочей поверхности. Зная это, на АвтоВАЗе конструкторы и механики изначально придумали выравнивание сиденья с дистанционным ходунком. И нанести на акриловый клей.

Все это понятно, только вот почему АвтоВАЗ как-то не смог решить проблему с ОБС? Оказывается, есть еще врожденная лень и нежелание работать до конца.

По стандарту все двигатели, собранные на АвтоВАЗе, должны проверяться на конвейере. При обнаружении проблемы с расположением ремня силовые установки отправляют на доработку в специальные мастерские, где дядя Васи и дядя Коля попросту в целях экономии времени являются выносными стиральными машинами. Просто и гениально, а что будет с двигателем после длительного пробега при замене ремня, производителю все равно. Главное — дать заводскую гарантию, а явно неисправный двигатель можно представить полностью рабочим.Это пироги.

Поэтому, если автомеханики бьют и ломают голову над проблемой расположения ремня, и ничего не могут придумать, возможно, двигатель просто из разряда бракованного и доработанного дяди Васи.

Проблема тоже решается просто: шайба, во-первых, ставится с правой стороны, а, во-вторых, говорит о заточке или наращивании с одной стороны. Если вы все сделаете правильно, то ремень с первого раза будет ходить четко и точно по штурвалу, и никуда не прыгнет.

Подбор качественного ремня ГРМ

Часто проблема ленточного лома связана с низким качеством самого продукта. По этой причине знание грамотного выбора ремня принесет большую пользу.

Прежде всего, следует отметить, что сегодня существует несколько популярных производителей ремней. Их продукцию стоит покупать, но опять же не бездумно, а внимательно проверять, так как никто не исключал подделки и браки.

Примечание.Если вы можете выбрать ремень для другого навесного оборудования автомобиля, то для механизма GRS только качественный, хороший даже за немалые деньги. Это аксиома, которую должен знать каждый водитель транспортного средства. О том, какие неприятности могут начаться из-за обрыва ремня двигателем, писать не стоит.

Итак, приступим непосредственно к выбору хорошего ремня ГРМ.

Contitega

Ремни компании «Contiteg» поставляются практически во все страны мира, а основными потребителями продукции этой компании являются такие гиганты автопрома, как Volkswagen, Fiat, Opel и другие.

Как вы знаете, недавно CONTITECH приобрела несколько дочерних компаний в Поднебесной, что свидетельствует о расширении сферы влияния в Азии и во всем мире. Сегодня именно в Китае делают почти все, просто нужно уметь отличать официальные заводы Китая от «левых».

Итак, в ближайшее время на рынке ожидается контег и с китайским логотипом, но вряд ли это повлияет на качество.

На сегодняшний день ремни ГРМ от концентратора считаются лучшими для установки не только на иномарки, но и на отечественные автомобили.Надежны, редко торопятся, надолго.

Это не значит, что, поставив ремень от Conceduge, можно забыть о сроках эксплуатации и правильном уходе. Несмотря на высокую надежность продукции этой марки, при несоблюдении правил эксплуатации не избежать проблем.

Daiko

Старейший производитель ремней для моторов. «Dayco Aftermarket» помимо ремней ГРМ также производит качественные ролики NTG, различное навесное оборудование и насосы.

Вся продукция полностью соответствует нормам автопроизводителей гигантов.

Интересно, что «Дайко» поставляет свою продукцию не только на первичные рынки сбыта, но и предоставляет вторичные площадки. Делается это в пользу ремонтных нужд автовладельцев разного социального статуса.

«Вторичный» производитель настолько развит, что разделен на две географические зоны. Отдельно продукция идет в С.Америк, отдельно — в другие страны.

Многие автовладельцы отдают предпочтение ремням других фирм, минуя продукцию Daiko, только по одной причине — подкупают рекламу.Тот же Concentheg занимает более высокие позиции по сравнению с Daiko на конкурентной лестнице не за счет качества своей продукции (это хорошо, слов нет), а благодаря мощной рекламной компании.

Но «Дайка» берет другой. Его изделиям, по его мнению, пианино не нужно. Ведь именно в кругу избранных этот производитель считается лучшим, несмотря на второе место в мировом рейтинге.

Отметим, что в «Дайке» периодически обновляются технологии, переходя на более продвинутую технику.Благодаря этому, ремни этой компании всегда отличаются высочайшими показателями износостойкости.

Почему-то в России продукция Daiko не пользуется большой популярностью. Скорее всего, от незнания. И, возможно, это сказалось на негативном качестве товаров, которые также есть в наличии.

Положительные качества ремня ГРМ Dayco	Отрицательные качества ремня ГРМ Dayco
Сравнительно невысокая стоимость.	Пояс порывыет после небольшого пробега.
Высокая износостойкость и низкий уровень шума благодаря специальному тефлоновому покрытию зубчатых ремней зубчатых ремней. Эта технология запатентована производителем Daiko и рифтеров на самых современных автомобилях с высокими требованиями к износостойкости повышенной прочности.	Бывают моменты, когда ремень растягивается, не сдвигая заложенную жизнь.
	Вибрация Шум работы и ремня после замены набора ГРМ.

Кроме этого ремня «Дайка», он часто формируется, что также отрицательно сказывается на взаимоотношениях потребителя / производителя.

Качественный ремень Дьяко

из подделки в принципе не так уж и сложен. Обычно смотрите на упаковку: если она голубая или темно-синяя, это должны быть ремешки американского или итальянского производства.

Характерно также, что оригинальные ремни «Дайко» с изнанки покрыты специальной белой пленкой (как правило, у подделок этой пленки нет).

И несколько общих советов:

Ремни не должны быть слишком жесткими.
От продуктов не должен идти неприятный запах.
Разметка должна наноситься петлей, чтобы не было размытия.

Видео о том, зачем струпья

Надеемся, что статья оказалась полезной для читателя. В любом случае вы узнали основные причины, по которым забивает ремень ГРМ, и что можно сделать для устранения этой проблемы. Особенно интересно регулировать ремень с помощью выносной шайбы.Рекомендуем вниманию также видеообзор, представляющий теорию ДВС: почему корки или рвут пояс.

Замена ремня ГРМ (газораспределительного механизма) на восьмиклапанных моторах переднеприводных автомобилей, на первый взгляд, не составляет труда. Однако очень часто новый ремень начинает приводить в движение шестерню распредвала. При этом стирается кромка около бурж натяжного ролика. Как и любой другой ремонт автомобиля ВАЗ, эти проблемы можно решить в гараже, без помощи сотки.

Первая — это причина того, что ремень приводится к блоку, это его перетяжка. Если поток неоднороден, он также начнет переключать шестерни хронометража. Проверить, виновато ли качество товара, несложно. Если он уходит в сторону, а после его поворота начинает отъезжать в обратном направлении, он явно просит замены.

Ремень может сместиться и из-за некачественного натяжного ролика, что может повлечь за собой поворот кулака клапанов. В большинстве продаваемых катков используется однорядный подшипник.При малейшем люфте в нем рабочая поверхность ролика получает определенный уклон относительно оси вращения, и он скользит в сторону наклона. Конусная, или овальная рабочая поверхность ролика, корпус которого отлит из пластика, также способствует скольжению. Поэтому при покупке ролика натяжителя нужно выбирать их с металлическим корпусом, либо с двухрядным подшипником от известного производителя.

Установка водяного насоса с поломкой относительно блока цилиндров из-за большого количества герметика под его прокладкой и неравномерной затяжки болтов крепления, а также большого люфта в подшипниках помпы также приводят к ремню ГРМ смещение при работе мотора.Если при этом меняют водяной насос, работы нужно проводить осторожно. Вспоминая последствия неправильной установки насоса.

Щуп натяжного ролика не прикручен к головке блока, может вызвать смещение ремня ГРМ и его износ. К таким же последствиям приводит и натянутая резьба шпилек в корпусе ГБЦ (головка блока цилиндров). При замене на эти моменты нужно обращать внимание. Для затяжки гайки натяжного ролика нужно воспользоваться динамометрическим ключом, отрегулировав его на усилие 42 Н.М.

Моторы с пробегом около 100 000 км. И еще, как правило, изношена шестерня привода ГРМ на валу коленчатого вала. Износ шестерни, в свою очередь, снова приводит к смещению ГРМ. Когда ремень начинает приводить в движение к блоку цилиндров из-за изношенной шестерни КВ (коленчатого вала), бывает даже так, что кромка защищает расположенную рядом головку болта болта масляного насоса. При более высоких указанных пробегах нужно быть готовым к замене шестерни вместе с ремнем.

Таких трудностей можно ожидать при выполнении такой простой операции по замене. Вам нужно быть готовым.

Установка метки ГРМ ваз 2112

Замена ремня ГРМ ваз 2112 и ваз 2112 замена помпы , по рекомендациям специалистов, производится одновременно. Также меняются натяжные и опорные ролики механизма ГРМ (тем более что срок службы роликов очень и очень короткий).Также, учитывая мой личный опыт, поменял болт крепления шкива генератора (пробовал второй раз поставить болт, но после этого он почему-то открутился).

В данной статье пошагово и на фотографиях показана процедура замены ремня ГРМ ВАЗ 2112 и замены помпы ВАЗ 2112.

Для оценки состояния ремня ГРМ ВАЗ 2112, в передней крышке имеется смотровое окошко. Снимите переднюю крышку и проверните коленчатый вал, чтобы проверить ремень.Если есть трещины на ремне ГРМ или какие-либо другие дефекты, то приступайте к замене ремня ГРМ ВАЗ 2112, а также замене помпы ВАЗ 2112.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2112.

2. Головкой на 10 отверните четыре гайки верхней пластиковой крышки, снимите масляную крышку и снимите ее с автомобиля.

3. С помощью головки на 10 отверните шесть винтов на передней крышке и снимите крышку (B).

4. Подвешиваем машину и снимаем правое переднее колесо и пластиковую защиту моторного отсека.

5. Проверяем коленвал длинной ручкой и головкой на 17, за болт шкива генератора …

6. … пока метки на шестернях распределительного вала не совместятся с метками на задней крышке кожуха ремня газораспределительного механизма. Убедитесь, что риск на маховике совпадает с прорезью на крышке сцепления.

7. Нанесите метки на ремень привода ГРМ напротив заводских меток на шкивах распределительного вала.

8. Чтобы двигатель не проворачивался, вставьте отвертку в отверстие шестерни и удерживайте шкив от проворачивания.Ослабьте болт крепления шестерни выпускного распределительного вала с помощью накидного ключа на 17.

9. Аналогичным образом ослабьте болт крепления шестерни впускного распредвала.

10. Откручиваем болт крепления шкива генератора.

11. Снимите шкив генератора с автомобиля.

12. Нанесите отметку на ремень привода ГРМ и шкив генератора.

13. Ключом на 17 отрываем гайку натяжного ролика.

14. Поверните ролик, чтобы ослабить натяжение ремня, и снимите ремень.

Замена помпы ВАЗ 2112.

15. Откручиваем болты крепления шестерен распредвалов и снимаем их. Не забудьте вынуть шпонки из пазов распредвалов, чтобы не потерять их.

16. Выворачиваем гайки крепления натяжного ролика и опорного ролика и снимаем ролики.

17. Ключом на 10 откручиваем шесть болтов крепления задней крышки кожуха ремня ГРМ и снимаем ее.

18. Слить антифриз.

19. Ключом на 10 откручиваем три болта крепления помпы к блоку цилиндров.

20. Снимите насос.

21. Установите новый насос на место с новой прокладкой.

22. Перенесите намеченные отметки на новый ремень ГРМ, установите ремень в порядке, обратном снятию.

23. Убедитесь, что метки совмещения коленчатого и распределительного валов совпадают.

24. Надеваем ремень ГРМ на шкив коленвала, совмещая нанесенные нами метки.

25. Заводим ремень за шкив помпы, натяжной и упорный подшипники и надеваем его на шкивы распредвалов, совмещая заводские установочные метки на шкивах с метками, которые мы сами нанесли на ремень ГРМ.

26. Прокручивая натяжной ролик против часовой стрелки, натяните ремень и затяните гайку ролика.

27. Провернув коленчатый вал в направлении вращения двигателя на два полных оборота, мы еще раз убеждаемся, что метки совмещения совпадают.

28. Натяжение ремня ГРМ проверяется в середине промежутка между шкивами распределительного вала.

Прогиб ремня составляет 5,4 ± 0,2 мм при силе 100 Н (10 кгс).

Собираем все детали.

ВНИМАНИЕ: Используйте новый болт крепления шкива генератора, а для более надежной фиксации нанесите герметик на резьбу болта.

Схема привода распределительного вала

1 — Шкив коленчатого вала.

2 — Ремень ГРМ.

3 — Шкив насоса.

4 — Натяжной ролик.

5 — Шкив выпускного распредвала.

6 — Задняя крышка кожуха ремня ГРМ.

7 — Шкив впускного распредвала.

8 — Кольцо фазового датчика.

9 — Опорный ролик.

A — отметка ВМТ на шкиве коленчатого вала.

B — Установочная метка на крышке масляного насоса.

C и F — Установочные метки на задней крышке кожуха ремня ГРМ.

D — Установочная метка на шкиве выпускного распредвала.

E — Установочная метка на шкиве впускного распределительного вала.

Инструкция по ремонту, снятию и установке вала двигателя Лада 2110 своими руками, регулировка двигателя автомобиля Лада 2111, конструкция двигателя ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 2110

Устройство ремня ГРМ 8-ми клапанный двигатель ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 ремонт двигателя своими руками 8-ми клапанный двигатель, инструкция по эксплуатации

Снимаем приводной ремень генератора ВАЗ 2110.

Ключом «10» откручиваем болты передней крышки ГРМ: два сбоку…

… и один в центре.

Снимите крышку привода ГРМ.

Снимите правое колесо и пластиковую крышку моторного отсека.

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке за головку «19» для болта шкива …

… до тех пор, пока метка на шкиве шестерни распределительного вала не совпадет с установочной планкой на крышке привода ГРМ (B).

Удалив резиновую заглушку в верхней части картера сцепления …

… убедитесь, что риск на маховике расположен напротив паза в крышке сцепления …

Значит риск находится на маховике двигателя ВАЗ 2112 со снятыми коробкой передач и ГБЦ.

Закрепляем коленвал от проворачивания, вставив отвертку между зубьями маховика через отверстие в картере сцепления.

Откручиваем болт крепления шкива привода генератора.

Снимите ведущий шкив генератора ВАЗ 2111.

Ключом на «17» ослабляем гайку крепления натяжного ролика ВАЗ 2112.

Поворачиваем натяжной ролик в положение, при котором ремень будет максимально ослаблен.

Снимите ремень привода ГРМ.

При замене натяжного ролика отверните гайку его крепления и снимите ролик со шпильки …

Под роликом установлена дистанционная шайба.

Установите ремень ГРМ в обратном порядке.Натягиваем ремень на шкив коленвала ВАЗ 2112. Затем, натягивая заднюю ветвь, надеваем ремень на шкив насоса охлаждающей жидкости и запускаем натяжной ролик. Надеваем ремень на шкив распредвала.

Вставив отвертку между двумя винтами или стержнями диаметром 4 мм, установленными в отверстии натяжного ролика, и повернув ролик против часовой стрелки, натягиваем ремень.

Затяните гайку натяжного ролика.
Заворачиваем на место болт приводного шкива генератора ВАЗ 2111 и проворачиваем коленвал на два оборота по часовой стрелке за болт с головкой «19».
Проверяем совпадение установочных меток коленвала и распредвала.

При снятом шкиве привода генератора положение коленчатого вала можно удобно контролировать, совместив метки на зубчатом шкиве коленчатого вала и крышке масляного насоса.

Схема привода распределительного вала

1 — зубчатый шкив коленчатого вала
2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
3 — натяжной ролик
4 — задняя защитная крышка
5 — шкив распределительного вала
6 — зубчатый ремень
A — монтажный выступ на задней защитной крышке
B — метка на шкиве распределительного вала
C — метка на крышке масляного насоса
D — метка на шкиве коленчатого вала

Если метки не совпадают, повторите операцию по установке ремня.
Для регулировки натяжения ремня лада 2111 поворачиваем коленвал против часовой стрелки так, чтобы метка на шкиве распредвала отошла на два зубца от антенны задней крышки.

При нормальном натяжении ремня его передняя ветвь должна вращаться большим и указательным пальцами на 90 ° с усилием 15–20 Н (1,5–2,0 кгс). Чрезмерное натяжение ремня снижает срок его службы, а также подшипников насоса охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 и натяжного ролика.

Двигатель 8 клапанный ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

—
Ремень ГРМ

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

—
Клапанные зазоры

Регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

—
Распредвал 8-ми клапанный двигатель

Снятие и установка распредвала ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

—
Уплотнения клапана

Замена сальников стержней клапанов ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

—
Сальник распредвала

Снятие и установка сальника распредвала ВАЗ 2110, ВАЗ 2111

Комментарий.

Ремень ГРМ следует заменять каждые 16 000 км на 16-клапанных двигателях и каждые 75 000 км на 8-клапанных двигателях.

Для работы вам потребуются: ключ под шестигранник 5 мм (для 16-клапанных двигателей), ключ на 10 мм (для 8-клапанных двигателей).

Схема привода распредвала:
1 — зубчатый шкив коленчатого вала двигателя; 2 — прилив на крышке масляного насоса; 3 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — натяжной ролик; 5 — зубчатый шкив распределительного вала выпускных клапанов; 6 — задняя крышка ремня ГРМ; 7 — зубчатый шкив распределительного вала впускных клапанов; 8 — направляющий ролик; 9 — зубчатый ремень; А — отметка ВМТ на зубчатом шкиве коленчатого вала; B — отметка на крышке масляного насоса; C, F — отметка на задней крышке ремня ГРМ; D — отметка на зубчатом шкиве распределительного вала выпускных клапанов; Е — метка на зубчатом шкиве впускного распредвала

16 клапанных двигателей

Комментарий.

Работа показана на двигателе 21124. На двигателе 2112 передняя крышка не разделена на верхнюю и нижнюю части.

2. Для удобства снимите адсорбер и отложите его в сторону. Не отсоединяя от него шланги, снимите скобу для его крепления.

3. Шестигранным ключом 5 мм откручиваем пять болтов крепления верхней части передней крышки ремня ГРМ.

4. Снимите верхнюю часть крышки.

5.Тем же ключом откручиваем два болта крепления нижней части передней крышки.

6. Снимите нижнюю часть передней крышки.

7. Снимите переднее правое колесо (см. «Колесо — Замена») и установите автомобиль на надежную подставку.

8. Снимаем правый грязезащитный щиток моторного отсека (см. «Грязезащитные щитки моторного отсека — снятие и установка»).

9. Поворачивание коленчатого вала торцевым ключом на 17 или 19 мм для болта крепления шкива установить поршень первого цилиндра в положение сжатия ВМТ.В этом случае метки шкивов коленчатого вала и распредвалов будут совмещены с метками совмещения на корпусе масляного насоса и задней крышке ремня ГРМ.

10. Снимите шкив коленчатого вала (см. «Шкив коленчатого вала — снятие и установка»).

Комментарий.

Чтобы снять ремень, просто отверните гайку натяжного ролика на несколько оборотов и ослабьте натяжение ремня. Однако снимать и надевать ремень на шкивы удобнее, когда натяжной и направляющий ролики свободно перемещаются по шпилькам

11.Ключом 17 мм откручиваем гайки натяжного и направляющего роликов.

12. Снимите ремень.

13. Вращая натяжные и натяжные ролики, проверьте их состояние. Ролик, имеющий люфт и издающий при вращении сильный шум, заменяется.

Установка

1. Надеваем ремень на зубчатый шкив коленчатого вала, следя за тем, чтобы метка шкива совпадала с меткой на корпусе масляного насоса.

2.Левая ветвь ремня пропускается с внешней стороны шкива насоса охлаждающей жидкости и с внутренней стороны натяжного ролика. Пропустите правую ветку изнутри направляющего ролика.

Комментарий.

Если есть приспособление для фиксации шкивов распределительного вала, установите его и наденьте ремень на шкивы, чтобы предотвратить провисание его правой ветви и участка между шкивами распределительного вала.

При отсутствии адаптации следует отметить, что после снятия зубчатого ремня шкив распределительных валов впускных клапанов будет вращаться на один зуб по часовой стрелке под действием своих пружин, а выпускной распредвал — против часовой стрелки.

3. Шпонка 17 мм поверните шкив распределительного вала впускных клапанов против часовой стрелки, пока метки на шкиве и крышке не совпадут. Выбрав провисание правой ветви ремня, надеваем ремень на шкив распределительного вала выпускных клапанов.

Не давая ремню возможности перепрыгнуть через зубья шкива, дайте шкиву вернуться в исходное положение (поверните один зуб вправо).

4. Шпонкой 17 мм проворачиваем шкив вала выпускного шкива, устанавливая его в положение, аналогичное положению шкива впускного шкива (метка шкива находится на один зуб правее метки на крышке).

5. Удерживая шкив в этом положении, надеваем ремень на его верхнюю часть, не допуская провисания ремня между шкивами и пропускания его через зубья шкива впускного клапана.

6. Проворачивая шкивы ключом 17 мм , натянуть правую ветвь ремня, не допуская проворачивания шкива коленчатого вала, и полностью надеть ремень на шкив распределительного вала выпускных клапанов.

7. Проверьте совмещение меток всех трех шкивов в положении ВМТ такта сжатия первого цилиндра (см. Выше).

8. Натяните ремень ГРМ (см. «Ремень ГРМ — проверка и регулировка натяжения») и затяните гайки крепления роликов.

9. Шпонкой 19 мм проворачиваем коленчатый вал двигателя на два полных оборота за болт шкива, после чего еще раз проверяем совмещение меток шкивов коленвала и распредвалов с метками совмещения на двигателе. При необходимости повторите регулировку ремня ГРМ.

10. Установите на место переднюю крышку ремня ГРМ, шкив коленчатого вала, ремень генератора и детали, снятые при разборке.

8-клапанные двигатели:

1. Готовим машину к работе (см. «Подготовка машины к ТО и ремонту»).

2. Ключом на 10 мм откручиваем три болта крепления передней крышки ремня ГРМ.

Схема привода распредвала:
1 — зубчатый шкив коленчатого вала двигателя; 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — натяжной ролик; 4 — задняя крышка ремня ГРМ; 5 — зубчатый шкив распределительного вала; 6 — ремень ГРМ; 7 — прилив на крышке масляного насоса; А — отметка на зубчатом шкиве коленчатого вала; Б — отметка на отливе крышки масляного насоса; С — выступ на задней крышке ремня ГРМ; D — метка на шкиве шестерни распределительного вала

3.Поднимите крышку вертикально вверх, а затем снимите ее с двигателя.

4. Снимите переднее правое колесо (см. «Колесо — Замена») и установите автомобиль на надежную подставку.

5. Снимаем правый грязезащитный щиток моторного отсека (см. «Грязезащитные щитки моторного отсека — снятие и установка»).

6. Проворачивание коленчатого вала торцевым ключом на 17 или 19 мм для болта крепления шкива установить поршень первого цилиндра в положение сжатия ВМТ.В этом случае отметка шкива распределительного вала будет совмещена с установочным выступом на задней крышке ремня ГРМ.

7. Снимите шкив коленчатого вала (см. Ниже «Шкив коленчатого вала — снятие и установка»).

8. Откручиваем гайку крепления натяжного ролика и максимально ослабляем натяжение зубчатого ремня (см. «Ремень ГРМ — проверка состояния и регулировка натяжения»).

9. Снимите ремень ГРМ со шкивов.

10. Вращая натяжной ролик, проверьте его состояние. Ролик, имеющий люфт и издающий при вращении сильный шум, заменяется.

Установка

1. Проверить совпадение меток на зубчатом шкиве коленчатого вала и прилива на корпусе масляного насоса.

2. Также следим за тем, чтобы метки на шкиве распределительного вала совпадали с выступом задней крышки ремня ГРМ (см. Пункт 4 выше).

3.Устанавливаем новый ремень в следующей последовательности: не допуская проворачивания зубчатых шкивов коленчатого и распределительного валов относительно меток, надеваем ремень на шкив коленчатого вала; слегка потянув за правую ветвь ремня, наденьте ее на шкив распредвала; продеваем ремень с внутренней стороны натяжного ролика и надеваем шкив насоса охлаждающей жидкости.

4. Отрегулируйте натяжение ремня (см. «Ремень привода ГРМ — проверка состояния и регулировка натяжения»).

5. Заворачиваем болт крепления шкива коленчатого вала и, провернув коленчатый вал двигателя на два оборота, убеждаемся в совпадении меток на шкивах и двигателе.При необходимости переустановите ремень.

6. Заменить шкив коленвала и затянуть болт

7. Установите на место переднюю крышку ремня ГРМ, ремень генератора и детали, снятые при разборке.

«СПОРТЛОТО» В ШЕСТНАДЦАТОМ КЛАПАНЕ
5 из 36, 6 из 45, 8 из 16 … Что касается комбинации первых двух пар чисел, то вроде все понятно: числа тиража когда-то популярная лотерея Спортлото. Третья пара чисел также является разновидностью лотереи, числа в которой могут меняться от «2 из 16», если вам повезет, до «16 из 16», если вам не повезет.У нас получилось среднее — «погнутые» 8 клапанов из 16 имеющихся в двигателе ВАЗ-2112 при обрыве ремня ГРМ. Это произошло при разгоне, когда машина двигалась со скоростью около 40 км / ч. Следовательно, «8 из 16». Чем выше частота вращения двигателя, тем выше первое число. Последствия обрыва ремня напрямую связаны с конструкцией двигателя. Так, например, двигатель ВАЗ-21083 имеет поршни, в нижней части которых имеются глубокие образцы для тарелок клапанов. Соответственно, клапаны в открытом положении не доходят до низа поршня, когда последний находится в верхней мертвой точке, и обрыв ремня ГРМ не приводит к поломкам.ВАЗ-2112 — современный двигатель с шестнадцатиклапанной головкой, имеющий камеру сгорания особой формы, позволяющую получить улучшенные силовые, экономические и экологические характеристики двигателя.

Предыстория

На самом деле мы прекрасно понимали последствия обрыва ремня, поэтому при пробеге 39 тысяч километров заменили «тушеный» на новый. Однако слесарь, который менял ремень, повернул натяжной ролик не в ту сторону.Мы заметили это, когда потянули ослабленный ремень через 10 тысяч. Еще через 200 километров он сломался. Причина неясна: либо длительная эксплуатация с ослабленным ремнем, либо ремень был натянут при последнем ремонте. Восстановление работоспособности двигателя обошлось в 4,5 тысячи рублей: 2,5 — работа и 2 — запчасти. Пришлось купить комплект клапанов, сальники штока, сальники масляных колодцев, натяжные и опорные ролики и сам ремень ГРМ. Хорошо, что не были повреждены направляющие клапана, иначе головку все равно нужно было бы отремонтировать.

Проверка статуса

Производитель определил пробег зубчатого ремня 60 тысяч километров. Он так много ходит, даже больше, при соблюдении ряда условий, одно из которых — правильное натяжение ремня. Для этого есть специальные электронные частотомеры (большая редкость на любой СТО, где натяжение в большинстве случаев слесарь проверяет пальцем). Ручной метод предполагает проверку натяжения зубчатого ремня в середине разветвления между шкивами распределительного вала.Он должен быть таким, чтобы под воздействием предмета шириной 3 мм с силой 10 кг прогиб ремня составлял 5,4 мм. Отклонения в любую сторону допускаются не более 0,2 мм. Вы можете выполнить эту процедуру самостоятельно, но помните, что двигатель должен быть холодным (+ 15-30 ° С). Натянутый ремень рвется — прочность шнура ограничена. И чем сильнее натянут ремень, тем быстрее порвутся нити. ремень то он долго не будет ходить, так как при приближении к шкиву зубья ремня не попадают в пазы зубьев шкива — происходит подрез и последующий отрыв зубьев от основания.
Приблизительно оценить натяжение ремня на шестнадцатиклапанном двигателе можно, сняв пластмассовую заглушку на передней защитной крышке (см. Фото). Естественно, если ремень сильно гнется от нажатия пальцем, то его регулировка необходима. (Кстати, в нашем случае ремень, установленный и натянутый всего неделю назад, за это время уже достаточно ослаб.)
И напомним вам некоторые правила обращения с ремнем. Ремень нельзя сгибать. Если при покупке возникают подозрения, что ремень погнулся при хранении и транспортировке, то от покупки лучше отказаться.Долго это не продлится.
Ремень должен быть чистым во время работы. Не допускается попадание на него масла, антифриза и грязи. Так, например, масло разъедает резину, а грязь — абразив. Не снимайте какие-либо части защитной крышки. Любой небольшой камень, попавший в привод, сразу вызовет обрыв ремня.
При замене ремня желательно заменить опорный ролик и ролик натяжителя по той причине, что изношенные роликовые подшипники могут начать заклинивать, что приведет к перегреву ремня и появлению на нем трещин.
А проблемы с ременной передачей характерны не только для автомобилей ВАЗ. Большинство двигателей современных автомобилей имеют в приводе ГРМ ремень ГРМ. Эти двигатели тише и легче двигателей с цепным приводом. И такой же надежный. Необходимо только своевременно проводить техническое обслуживание грамотными специалистами.

В одном из предыдущих постов я уже пытался рассказать. Сегодня настала очередь написать небольшой пост о том, как заменить ремень ГРМ ВАЗ 2110 — 2112. В общем, замена ремня не должна вызывать недоумения, это одна из тех вещей, которые удачно проводят в гараже, своими руками, за пивом.

Не буду повторяться, чем грозит чрезмерный износ ремня ГРМ ВАЗ 2110 — 2112, но последствия печальные. Если вы хотите больше узнать о теории, то это можно сделать (правда, для 8-клапанного двигателя). Сегодня я хотел бы обсудить замену ремня ГРМ на 16-клапанном двигателе. Особой разницы нет, кроме длины ремня, наличия 2 распредвалов — соответственно и 2 шестерен с отметками, которые нужно совместить.

Когда нужно менять ремень ГРМ ВАЗ 2110 — 2112?

Замены производятся в среднем через 40 тыс. Км пробега.В отличие от ВАЗ 2108 — 2109 здесь конструкторы уже предусмотрели смотровое окошко, с помощью которого можно диагностировать состояние ремня ГРМ. Он расположен на передней крышке ремня ГРМ в виде резиновой пробки, которая легко снимается с помощью отвертки. Напомню, что на ремне не должно быть:

Связки
С потертостями
Трещина
Перерывы
Выступающие шнуры
Зубья, которые отличаются от правильной квадратной формы

Одним словом нужно все и везде смотреть, чтобы нигде не было ни малейшего повреждения ремня.Далее дам инструкцию непосредственно по замене ремня, она была взята мной с сайта http://www.autosecret.net.

Инструкция по замене ремня ГРМ ВАЗ 2110 — 2112

На подготовительном этапе необходимо очистить двигатель от загрязнений, снять ремень генератора.

Тогда советуют снять правое переднее колесо и снять пластиковую перегородку. Это даст возможность плавно проворачивать коленчатый вал до совпадения меток.

Поворот маховика ВАЗ 2110 — 2112

Провернув коленчатый вал, необходимо совместить метки на двух шкивах распределительного вала с метками на задней крышке ремня газораспределительного механизма. В свою очередь, метка на маховике должна остановиться напротив прорези на крышке сцепления.

Зафиксировав коленчатый вал от вращения отверткой, необходимо открутить болт крепления шкива генератора. Здесь нужно внимательно следить, чтобы не проворачивать коленвал.

С помощью ключа на 17 ослабьте натяжение ремня, ослабив крепление натяжного ролика.

Покрутив ролик и ослабив натяжение ремня ГРМ, начинаем осторожно снимать его со шкивов распределительного вала. Сделав это, можно аккуратно снять ремень со шкива коленчатого вала.

ВАЗ 2110

коренной сальник. Когда и зачем нужно менять сальники коленвала

Независимо от уровня качества и надежности автомобиля, каждый из них имеет определенный запас прочности.Нет ничего вечного. Особенно автомобиль и его комплектующие.

Поэтому единственный выход из положения современного автовладельца — это проводить своевременную профилактику. А если поломка оказалась непредсказуемой, то поможет ремонт. Самостоятельные или использующие станции техобслуживания — это совершенно другой вопрос, в зависимости, собственно, от степени сложности поломки.

Согласитесь, что крайне важно сохранить функциональные характеристики вашего двигателя. Одна из причин нарушения его нормальной работы — выход коленчатого вала.В инструкции по эксплуатации указано, что этот элемент нужно диагностировать примерно раз в год, а смена планировки проводится каждые три года. Но иногда не все идет по плану, и сальник выходит из строя раньше срока. Сегодня мы поговорим о том, как действовать в подобных ситуациях, вызывающих преждевременные поломки СЦ, а также о том, как выполняется процедура его замены своими руками.

Наиболее явным фактором, указывающим на проблемы с уплотнением коленчатого вала, являются многочисленные следы моторного масла и рядом с ним.Причин потери прочности масла коленчатого вала (SC) может быть несколько. Вот основные из них:

Естественный физический износ Детали, связанные с длительным сроком службы, который уже приблизился к 3 годам или даже превзошел его;
Проблемы, возникшие в процессе последней установки нового СЦ;
Неправильная сборка узла, повлекшая нарушение герметичности и целостности манжеты;
Наличие механических повреждений на элементе;
Применение резины сомнительного качества, которая даже теоретически долго жить не могла.

Конструкция «Десятки» предусматривает наличие двух осей коленчатого вала — переднего и заднего. Их замена несколько иная. Поэтому его следует рассматривать отдельно.

Инструменты и материалы

Какой ремонт без инструментов ?! Вам понадобится определенный набор всего необходимого. В этот набор входит:

Ключи автомобильные;
Ключ для натяжения ремня ГРМ;
Набор отверток с насадками;
Емкость для сбора отходов;
Тосол или качественная графитовая смазка;
Емкость для моторного масла;
Герметик термостойкий;
Новые сальники коленвала.

Начиная с передка, так как этот сальник в замене самый простой. С ним без особого опыта справится даже автовладелец. Научившись его менять, вы, скорее всего, сможете самостоятельно заменить задний сальник коленвала. Но лучше действовать в обстоятельствах.

Этапы замены переднего сальника выглядят так:

Снимите защитный кожух, расположенный на ремне ГРМ;
Снимите защиту вашего двигателя.Придется докопаться до низа и открутить соответствующий крепеж;
Поднимите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку во время цикла сжатия;
Немного ослабьте натяжение ремня ГРМ, после чего его можно будет легко демонтировать;
Снимите переднее правое колесо;
Снимите ремень привода генератора, а также не забудьте о снятии шкива;
Теперь демонтируем крепеж шкива коленвала и достаем. Здесь нужно сначала вынуть ключ;

Из системы обязательно слейте моторное масло.Для этого заранее подготовьте соответствующую емкость. Если масло планируется долить, оно должно быть чистым и сухим;
Снимите масляный насос. Именно на нем находится сальник коленвала;
Для снятия SC понадобится плоская отвертка;
Параллельно проверяем состояние масляного фильтра. При необходимости замените;
После демонтажа старой передней части коленчатого вала, на ее место теперь можно установить новый;
Установка СК выполняется насадкой или головкой 27 миллиметров;
Сборка узла выполняется явно в обратной последовательности.

Так как замена СЦ требует серьезных демонтажных работ, нет необходимости параллельно проверять состояние других агрегатов, заменять масло, фильтр или другие детали.

Процедура замены заметно сложнее по сравнению с передней, поэтому проводить такие работы самостоятельно не каждый решится. Советуем сначала проконсультироваться, посмотреть обучающие видео.

На замену заднего СК придется потратить еще немного времени и сил.Работа не из легких, но при правильном подходе положительного результата еще можно добиться.

Возможна замена коленвала на автомобиле ВАЗ-2110 на СТО, но при желании это делается своими руками. В этой статье мы расскажем, как сделать его самому автомобилисту.

Как понять, что пора менять

Герметичные кольца коленвала замкнуты в сплошную оболочку и состоят из двух частей — переднего и заднего сальника.Они предотвращают попадание частиц пыли и грязи в картер автомобиля и скрытие масла.

Обычно пробег детали рассчитан на сто пятьдесят тысяч километров, но они могут изнашиваться раньше из-за некачественной детали или из-за того, что ВАЗ работает при высоких нагрузках. То же самое может быть при постоянном перегреве или если своевременно не менять масло и фильтр.

Понять, что проблема возникла, можно по появлению на коробке или двигателе замасленных подъемников. Стоит учесть, что такие проблемы с маслом чреваты разрывом ремня ГРМ, что, как правило, приведет к риску повреждения клапанов.Это, в свою очередь, уже грозит серьезным ремонтом двигателя автомобиля, а потому понижать положение на тормозах, ничего не предпринимая для устранения протечек, невозможно.

Что необходимо для ремонта

Если вы приняли решение о самостоятельном ремонте, позаботьтесь о месте, где вы планируете проводить осмотр машины. Это может быть грузовой транспорт или смотровая канава, в которой будет удобно заменить.

В набор инструментов для работы должны входить отвертки, манжеты, новые сальники, набор головок и ключей.Обязательно используйте герметик для выполнения ремонта. Помните, что детали и расходные материалы следует приобретать только у производителя, во избежание приобретения некачественной продукции или поддельных оригинальных запчастей.

Порядок работы

Первым делом отсоедините минусовую клемму, в результате чего ВАЗ-2110 обесточится. После этой процедуры необходимо снять защиту ГРМ и двигателя автомобиля.
Ослабьте ремешок натянутый ремешок, а затем просто снимите его, следя за тем, чтобы метки совпадали.
Снимите правое колесо перед вазой. После того, как с колесом произведены манипуляции, снимается ремень привода генератора, после чего необходимо открутить болт, фиксирующий шкив коленчатого вала.
Моторное масло сливается, демонтируя масляный насос, к которому крепится передний сальник. Производим замену манжеты и основательно стираем герметиком.
Манжеты с внутренней стороны обильно пропускают масло, затем снимаем уплотнитель и достаем переднюю манжету автомобиля.Собираем все это в обратной последовательности, соответственно вышеперечисленным этапам.

Заменить заднюю манжету будет намного сложнее. Порядок проведения ремонтных работ:

Снимите клемму с минусом с АКБ, после чего необходимо снять корзину сцепления. После этих процедур приступаем к демонтажу маховика, а после снятие картера.
Снятие заднего маслозаборника происходит с затяжкой затянутых болтов его крепления.Откручиваем те болты, которыми крепится маховик.
Удерживая фиксатор, необходимо вытащить уплотнение. Для этого можно воспользоваться тисками и осмотреть фиксирующую часть манжеты. Если в нем есть какие-то дефекты, такой элемент тоже меняют, а затем рабочий край новой манжеты кладут внутрь фиксатора и заменяют прокладку.
Кромка коленчатого вала вместе с фланцем обильно залита маслом. Устанавливаем обойму, предельно аккуратно заправляя рабочую кромку уплотнительного кольца на фланце.Сборка после ремонта производится в обратной последовательности. После ремонта необходимо время от времени смотреть, не течет ли машинное масло.

Смотрите также: Как поменять ступичный подшипник на ВАЗ 2110

Почему нужно вовремя менять

Естественно, своевременный ремонт пришедших к несогласию деталей позволит продлить жизнь и двигателю, и самому автомобилю ВАЗ-2110. Время, через которое нужно менять сальник, напрямую зависит от того, насколько старый или новый автомобиль, от стиля вождения автомобилистов и условий эксплуатации.

Если их своевременно менять, это поможет снизить затраты на ремонт автомобиля, поскольку такие меры устраняют утечки моторного масла, что негативно отражается на работе двигателя.

Если вовремя не менять, то у автомобиля ВАЗ-2110 «будет» больше моторного масла, а сам двигатель будет собирать грязь и пыль, что не может не отражаться на стабильности его работы. Утечки моторного масла негативно сказываются на деталях машины, которые сделаны не на основе металла, а контакт в выводах станет намного хуже, что, в свою очередь, повлияет на то, как машина заведется.

В любом автомобиле есть детали, например коленвалы, коленвалы, которые нужно менять по мануалу или по мере износа. Замена сальника коленвала ВАЗ 2110, а также клапанов может производиться на СТО или своими руками.

Когда пора менять?

Коленвал автомобиля имеет два сальника: передний и задний. Они представляют собой плотные эластичные кольца в прочной основе.

Их назначение — предотвращение проникновения пыли и грязи в картер и устранение протечек масла.Ресурс уплотнительных колец — 150 тысяч километров. Но расходники можно и раньше надеть. Причиной этого может быть:

некачественный товар;
перегрев;
масло и фильтр невозвратный;
использование масел, не имеющих отношения к делу, рекомендуется.

Диагностировать замену сальников можно по масляным пятнам, которые появляются на двигателе и коробке. Из-за утечки масла ремень ГРМ может прорваться, что приведет к повреждению клапанов.В этом случае может потребоваться не только замена клапанов, но и капремонт двигателя.

Инструкция

Заменить сальники на ВАЗ можно самостоятельно. Для этого следует найти место, где будет проводиться операция, лучше воспользоваться смотровой ямой или проходом.

Необходимые инструменты

Для проведения процедуры необходимо приготовить:

набор головок и ключей;
отвертки с насадками;
емкость для слива рабочей жидкости;
новые манжеты;
герметик.

Во избежание подделок следует покупать оригиналы известных производителей.

Этапы

Процедура замены передней манжеты коленчатого вала состоит из следующих этапов:

Отсоединяет минусовой полюс аккумуляторной батареи для обесточивания автомобилей.
Снять защиту ГРМ и двигателя.
Затем следует ослабить натяжение ремня ГРМ и снять его. При этом нужно следить за совпадением тегов.
Далее откручиваем и демонтируем правое переднее колесо.
Теперь снимите ремень привода генератора.
Затем нужно открутить болт крепления и снять шкив коленвала.
Сливаем масло с двигателя.
Демонтируем масляный насос на котором установлен передний сальник.
Меняем переднюю манжету на новую, промазывая с внешней стороны герметиком, а изнутри машинным маслом.
Сборка производится в обратной последовательности.

Замену задней манжеты выполнить несколько сложнее, она состоит из таких этапов:

Первым делом отсоединяется клемма минусом от АКБ.
Затем нужно снять корзину сцепления.
Далее демонтируется маховик.
Снимите защитную крышку картера сцепления.
Откручиваем болты крепления держателя заднего сальника, снимаем его вместе с сальником.
Закрепив фиксатор в тисках, вытащить уплотнитель.
Проверка замка манжеты. При обнаружении дефектов деталь необходимо заменить.
С помощью подходящей оправки вставьте новую манжету в держатель рабочей кромки внутри фиксатора.

Как часто нужно менять сальники коленвала на новые, а также подробная процедура их снятия и замены на автомобиле ВАЗ 2110.

Не секрет, что все детали автомобиля имеют свои собственный срок хранения. Конечно, есть элементы, исправно работающие достаточно длительный период времени, а есть детали, которые подлежат замене с завидной периодичностью.К последней группе можно отнести сальники коленвала.

Когда и зачем нужно менять сальники коленвала

На сегодняшний день этот элемент является очень важной деталью автомобиля. Это связано с тем, что даже при небольшом рабочем объеме появится течь масла. По мнению специалистов, замена пломбы стоит не реже одного раза в три года. Хотя, этот срок условный, так как в некоторых ситуациях может потребоваться проведение внепланового ремонта.Например, в случае перегрева двигателя.

К внеплановому ремонту стоит приступать при наличии определенных признаков, указывающих на необходимость проведения таких работ. В этом случае сигналом тревоги может быть потекание масла.

Во время любого ремонта Капитан должен иметь под рукой определенный набор инструментов и материалов. В случае замены уплотнений не следует использовать какое-либо специальное оборудование. Достаточно просто подобрать сальники подходящего размера. Не забывайте, что эти детали в автомобиле, представленном на отечественном авторынке, могут быть демонтированы, как с пыльниками, так и без них.Производить замену уплотнителей можно только на аналогичных моделях.

Многие современные автовладельцы считают, что поменять сальники сможет только квалифицированный специалист, работающий в автомастерской. Это ошибочное мнение, так как на сегодняшний день в Интернете размещено огромное количество руководств и рекомендаций, благодаря которым упрощается рабочий процесс.

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2110

1. Отсоединить клемму «-» от АКБ.

2.Снимаем масляный насос с машины ВАЗ 2110.

3. Чтобы снять передний сальник с крышки масляного насоса, необходимо использовать бугорки.

4. На место прессования нужен новый сальник, необходимо использовать специальную оправку общим диаметром 41 ± 0,5 миллиметра так, чтобы его рабочая кромка была направлена внутрь.

5. Установить масляный насос в автомобиль, чтобы снять.

Порядок снятия и замены Сальник заднего ВАЗ 2110

1.В первую очередь следует отсоединить провод от клеммы.

3. Снимается задняя панель картера сцепления с направляющими втулками.

4. Откручиваем болты всего восемь штук.

5. Снимите держатель сальника.

6. Уплотнение держателя необходимо снять с помощью винта (гвоздя) и молотка.

7. После этого следует взять заранее подготовленный новый сальник и вставить его в снятый держатель до упора с помощью оправки с внешним диаметром (99 ± 0.5) мм.

8. Обязательно обратите внимание на рабочую кромку, она должна быть направлена внутрь.

9. Необходимо удалить порванную прокладку держателя. Для удобства монтажа прокладку необходимо приклеить к держателю смазкой специальной консистенции.

10. Рабочая кромка сальника на завершающей стадии смазывается моторным маслом.

11. Далее необходимо смазать моторным маслом фланец коленчатого вала автомобиля.

12. При установке обоймы необходимо аккуратно зафиксировать рабочую кромку сальника на фланце коленчатого вала.Для выполнения такой работы можно использовать деревянную палочку. Затяните болты держателя.

13. На последнем этапе необходимо установить заднюю панель картера сцепления на направляющие втулки. После этого следует установить маховик, сцепление и коробку передач.

Иногда подойдешь к машине утром, а под ней небольшая лужица масла. Ага, вы думаете, где-то течет … течь из двигателя обычно либо с поддона, либо с переднего или заднего уплотнителя. Конечно, он может вытекать из-под прокладки клапанной крышки, из-под датчика давления масла и еще много чего откуда.Но главные виновники масляных пятен под машиной все же поддон и сальники.
Итак, мы установили, что сальник все еще есть — что делать? В общем, если проверять двигатель хотя бы раз в неделю (ранее мы писали статью «»), то замечаешь, что масло уходит еще до того, как на асфальте появятся пятна. Просто на первых порах испорченный сальник будет хоть как-то держать масло и поток не будет таким сильным, растекаясь по блоку. Он будет наполнен и некогда упасть на землю.Обычно когда видят, что масло идет, почему-то сразу говорят маслозаливные кольца, начинают говорить, что машина «масло жрет». А на самом деле полностью исправный двигатель просто протекает. А надо просто сальники поменять. Вот правда заменить сальники, может вылететь на копейки, особенно задние, но есть у нас на сайте есть возможность заменить сальник коленвала ВАЗ 2110 своими руками .

Замена передней качки коленвала ВАЗ 2110

Нам понадобится:

Отвертка шлицевая (обычная)
Оправка с внешним диаметром 41 (± 0.5) мм (кусок трубы или головка подходящего диаметра)
Моторное масло мало

Сразу необходимо уточнить, замена переднего чайника производится как со снятием масляного насоса двигателя, так и без снятия. Мы рассмотрим вариант без стрельбы (так быстро), что вариант вывода снижает шанс проскользнуть через железу, но требует дополнительного времени. В любом случае операция по замене переднего сальника коленвала на ВАЗ 2110 проводится при снятом ремне ГРМ.Читайте в нашей статье «Как снять ремень ГРМ ВАЗ 2110».

1. Снятие шкива коленчатого вала. Можно использовать съемник, можно просто две отвертки залить.

2. Сняв шкив, мы видим виновника торжества во всей красе. Внешне его вполне можно снести, но при снятии вы увидите, что грани «дубовые» и масло просто не держат. Осторожно потянув сальник отверткой, вытащите его.

3.Достаем из упаковки новый сальник, любуемся им и смазываем внешний и внутренний края чистым моторным маслом. После этого устанавливаем на место и аккуратно прописываем в место посадки подходящей оправкой и молотком.

4. Открываем пивной кефирчик и наслаждаемся результатом. Теперь вы знаете , как заменить передний сальник коленвала на ВАЗ 2110.

Самое главное в этой работе не поцарапать при снятии старого сальника сиденья с внутренней стороны.Также важно ровно, без перекосов посадить новую железу. В целом работа не сложная.

Про как заменить задний сальник коленвала Читаю в ближайшее время. Работа более серьезная и сложная.

Что делать, если однажды вы заметили, что под автомобилем появляется небольшая лужица масла. Основных причин появления моторного масла из двигателя две: либо проколотая прокладка поддона картера, либо проблема с задними или передними датчиками.

Если проблема в кладке, то установить ее очень просто. Вам нужно залезть под машину и посмотреть поддон. Если в месте его соединения с двигателем мокро, значит проблема в поддоне. Если все-таки установили, что проблема в железе, то смотрим инструкцию ниже. Можно, конечно, пойти на СТО, но это будет стоить дорого. Поэтому советую заменить сальник коленвала ВАЗ 2110 своими руками.

Замена переднего качающегося коленвала ВАЗ 2110

Какой инструмент пригодится для такого ремонта: шуруповерт, моторное масло (на участке), патрубок или шпоночная головка с наружным диаметром 41 мм.

Некоторые при замене сальника снимают масляный насос, но мы покажем, как этого избежать. Конечно, если снять помпу, то избежать возможного перекоса сальника, но потратить на порядок больше. Итак, первым делом снимаем ремень ГРМ.

Сейчас мы производим зубчатую массу. Если есть съемник, то проделайте с ним эту операцию. Если съемника нет, как это часто бывает, то используются 2 отвертки.

Когда Скиф удален, мы можем рассмотреть сам сальник.Не обращайте внимания на его внешний вид, он может выглядеть почти как новенький. Но в то же время он может быть высушен и, следовательно, просачиваться через него маслом.

Старый сальник вынимаем щипцами или просто подтягиваем отверткой.

Теперь старый сальник коленвала на месте. Перед установкой слегка увлажнить моторным маслом. А затем с помощью трубы (упоминание) и молотка на месте.

Забиваем до тех пор, пока сальник и место, куда он вставляется, не сравниваются.

Установить участок.

Вот весь процесс замены передних качающихся коленвал ВАЗ 2110. С задним дело посложнее. Поэтому подробно рассмотрим в другой статье.

Замена лобового сальника коленвала на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Добро пожаловать!
Сальник коленвала — благодаря нему масло не промывает край коленвала, на весь сальник их два, на научном, переднем сальнике, задний сальник, передний еще можно поменять, но сзади будет сложно, надо будет позже коробку передач, маховик, за это не все возьмут.

Примечание!
Фронтальный сальник снимается вовремя не быстро, в процессе работы придется снимать два шкива коленвала, ремень генератора, усадку, колесо и тд по мелочи, но чтобы все это снять, инструменты пригодится, а конкретно: ко всем темам которые нужно убрать И комплекты ремня ГРМ (читай: «Замена ремня ГРМ на десятках»), а так же две плоские передачи вам пригодятся, молотка нет большая, головка подходящего размера, чтоб сальник прижал, пассатижи и моторное масло, ровно то же самое теперь Вы в двигателе движка!

Резюме:

Где передняя часть коленчатого вала?
Авто ВАЗ 2110 комплектуются огромным количеством двигателей, начиная от карбюраторного двигателя, взятого из девятки и заканчивая инжекторными 124 двигателями, с головкой 16 клапанов, но снизу, а блок цилиндров представляет собой поршневую группу из них. все равно и потому что сальник коленвала, у всех двигатели ставятся в одном месте, но только на 124 двигателе снимать сальник будет сложнее, потому что не так-то просто сбросить и установить его на ремень и установить. , а это нужно будет сделать, точнее расположение этого сальника может быть гнилое на 2 «Фото чуть ниже, на большом фото мы указали шкив коленвала (для него другой шкив надо их снимать) все), а на небольшом фото уже виден сам сальник и оба шкива сняты с машины.

Когда нужно менять передний сальник коленвала?
Сальники меняют только после того, как через них начнет выливаться масло, это можно реализовать под машину (если летом и на улице засуха) или просто если масло начинает стремительно уходить, то сальники тоже стоит проверить, если выясняется, что масло выдавливается именно по фронтальной Сальник коленвала либо задний (не суть), то стоит проверить систему вентиляции картерных газов и в возможности ее прочистить либо если в нем зажаты шланги, то поправьте это дело, потому что вентиляция картера очень сильно влияет на сальники коленчатого вала и начинается идеал Конкретно может не быть плохой проблемы и сальники менять не придется (см. статья: «Чистка системы вентиляции картера на десятки»).

Похожие новости

Примечание!
Обычно, когда сальник изношен и масло начинает через него, во время работы двигателя шкив разбрызгивает все масло на двигатель и в связи с этим масло и ремень ГРМ немного попадают на сам двигатель , а это очень плохо, и в итоге оказывается, что ремень весь в масле (из-за этого он может проскальзывать и машина заводится), поэтому загляните под двигатель, когда есть возможность, снимите по возможности крышку ГРМ, посмотрите все под ней и если такой сальник немного сломался и не держит Плотность в системе смазки, то вы увидите, как это происходит, и проблем в будущем не будет, и вы убедитесь, что не ставите на трассе давно!

Замена сальника коленвала ВАЗ 8кл

Канал auto_remont поможет вам устранить неисправности автомобиля своими руками

Кожа маслами из-под переднего сальника коленвала ВАЗ 2114, сальник как поменять!

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2114.

Как заменить передний сальник коленвала на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Примечание!
В данной статье описан процесс замены только на 16-ти клапанных автомобилях, если у вас 8-ми клапанное десятое семейство, то в этом случае бегите по статье под заголовком: «Замена glorina Kolyval On nines» в ней например 8 из с клапанным двигателем все описано!

Снятие:
Для снятия сальника сначала снимаем ГРМ со всех верхних шкивов и роликов (как это сделать, описано в статье о замене ремня ГРМ на автомобиле, ссылку на эту статью мы уже привел в самом начале статьи, лист выше), то ремень генератора снимется Надо со шкива коленвала (как снять ремень, описано в статье: «Замена ремня генератора на ВАЗе» ), после проделанных операций переходите к снятию большой и малой шестерен коленчатого вала, обе шестерни крепятся за счет 1-го болта (он находится в центральных трюмах), который будет откручиваться ключом-кулачком или головкой. с надставкой, которая будет необходима (см. фото 1), но чтобы добраться до нее, домкрат имеет право поднимать (по ходу движения машины см.), снимать колесо (как снять колесо, читайте в статье : Верная замена колес на авто) и по мере необходимости снимать жар, я Если шайба не мешает, то, не снимая, открутить болт крепления шкивов и сначала снять большой шкив с коленвала, на N Ну и шайба установлена, чтоб не потерять снимаем с огромный шкив коленвала (см. фото 2), после ремня с малым шкивом сбросьте (см. фото 3) и в конце снимите небольшой шкив с дерева, на этом все можно считать, что попали в сальник, но есть один аспект, на шкиве коленчатого вала есть шпонка, чтобы он не терял ее, осторожно снимите ее и отложите в сторону (см. фото 4), когда она сделана, вы можете снять сальник с Крышку маслонасоса при снятии тонкой отверткой обратите внимание с какой стороны она стоит, новый сальник установить аналогично.

Похожие новости

Установка:
Сальник устанавливается отрезком трубы либо головкой подходящего диаметра, то есть сначала наклоняется к собственному месту посадки, а потом забивается внутрь (см. Фото 1), сальник должен будет сесть правильно, при необходимости заполните его отверткой или карандашом, когда все будет готово с установкой сальника, установите оба шкива на свое место и заметьте, чтобы установить большой шкив на маленькое, отверстие б а и по стечению обстоятельств вам нужно будет подгонять, еще не забудьте коленвал и перед установкой огромного шкива ремень одевают на малый (кстати ремень ставят именно так, как он стоял, обычно бывает есть стрелка, ей придется смотреть с той же стороны, в которую смотрел снятие или просто поменять ремень на новый, потом как вы хотите его установить Шкивы и ролики) после сборки достать машину и посмотреть , не выходит ли масло из сальника.

Примечание!
Перед установкой сальник смазывается моторным маслом и точно таким же, которым в двигателе заливается автомобиль, это делается только для того, чтобы установить сальник проще (а надо смазать рабочую кромку, это указано на фото под стрелкой)!

Дополнительный видеоролик:
Обладать роликом внизу, на нем показана замена осцилляторов распредвалов, а также замена лобового сальника коленвала, если не менять сальники распредвалов, нельзя снимите их шкивы с машины.