Ваз 2110 8 клапанов установка ремня грм: Замена ремня ГРМ на 8 клапанной ВАЗ-2110 своими руками — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Замена ремня ваз 2110 — как сделать своими руками: инструкция, видео

Ремень грм для замены ремня ваз 2110 (2110 -2113)

Проверяйте состояние ремня газораспределительного механизма через каждые 10 — 15 тысяч пробега. Внимательно осматривайте его на предмет возникновения трещин.
Следите за натяжением ремня. Обрыв ремня приводит к дорогостоящему ремонту — цена вопроса от замены клапанов до полного капитального ремонта двигателя. Рекомендуется менять ремень каждые 50 — 60 тысяч километров пробега.
Для ваз 2110 есть двигатели 8-ми 16-ти клапанные. Ремень ГРМ ваз 2110 (8 клапанов) заменить проще, однако это не означает, что ремень ГРМ ваз 2110 (16 клапанов) заменить самостоятельно невозможно.
В нашей инструкции приведены оба варианта.

Рассмотрим замену ремня ГРМ ваз 2110 (8 клапанов без ГУР)

Начинаем замену

Начинаем с откручивания двух передних болтов защиты.

Откручиваем болты защиты ремня газораспределения

Потом откручиваем гайку в центре.

Откручиваем центральную гайку защиты

Снимаем кожух защиты ремня газораспределения.

Вынимаем защитный кожух

Снимаем правое колесо и защиту за ним. Проворачиваем шкив генератора при помощи головки на 19, вращение производим по часовой стрелке.

Прокручиваем шкив генератора

Крутим шкив, пока не совпадут метки на крышке и на шкиве.

Метки на крышке и на шкиве совпали

Сверху на коробке передач снимаем заглушку.

Снимаем заглушку

В отверстии проверяем совпадение меток.

Метки в отверстии должны совпадать

Метки при снятой коробке передач

Блокируем вращение маховика, вставив в отверстие отвертку.

Блокируем вращение маховика отверткой

Затем снимаем сам шкив генератора головкой на 19.

Откручиваем шкив

Вытаскиваем шкив и откладываем его в сторону.

Вытаскиваем шкив и откладываем в сторону

Ключом на 17 отпускаем гайку ролика натяжителя.

Отпускаем гайку натяжителя

Вынимаем старый ремень газораспределительного механизма.

Вынимаем старый ремень

Откручиваем ролик — натяжитель и заменяем его на новый.

Снимаем ролик натяжителя

Не забудьте установить под ролик специальную шайбу.

Устанавливаем шайбу под ролик

Теперь новый ремень ГРМ одеваем и, при помощи ролика, натягиваем его.

Натягиваем ремень грм

Проверяем расположение меток. Все должно оставаться на местах. Приступаем к сборке в обратном порядке.

Проверяем метки

Проверяем натяжение, выкручивая ремень. Следим, чтобы он не был перетянут.

Проверяем натяжение ремня газораспределения

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 (8 клапанная система газораспределения) завершена. Заведите двигатель и дайте ему поработать. Внимательно присмотритесь к работе ремня ГРМ.
Если все нормально, одевайте защиту. Вся процедура заняла около 30 минут.

Замена ремня грм ваз 2110 (16 клапанов)

Как заменить ремень газораспределительного механизма своими руками знают далеко не все. На 16-ти клапанном они меняются по-другому.
Снимаем кожух защиты ремня газораспределения.

Кожух защиты ремня газораспределения

Крепления защиты

Снимаем “фишку” с датчика коленчатого вала, откручиваем болт и снимаем датчик.

Снимаем датчик коленчатого вала

Отсутствие на шкиве одного зубчика позволяет датчику коленчатого вала определять верхнюю мертвую точку (ВМТ).А также служит для блокировки коленчатого вала, при откручивании и закручивании болта крепления шкива.

На шкиве отсутствует один зубец

Совмещаем шкив с отверстием для датчика коленчатого вала. В отверстие для датчика вставляем трубку подходящего размера. Можно другой подходящий предмет — шестигранник как на фото. Блокируем шкив, откручиваем и снимаем.

Блокируем, откручиваем и снимаем шкив

Ослабляем натяжку ремня газораспределения, открутив гайку натяжителя и снимаем ремень.

Ослабляем гайку на ролике натяжителе ремня

Вставляем новый ремень (либо прокручивая ключом правый распределительный вал, либо сняв ролик — натяжитель, как вам удобнее).

Вставляем новый ремень

Прикручиваем болт которым крепится шкив и совмещаем метки шестерни привода ремня ГРМ. Если метка на корпусе масленого насоса отсутствует, выставляем по меткам на маховике, затем сами делаем метку зубилом на масленом насосе, для удобства.

Совмещаем метки шестерни привода ГРМ

Совмещаем метки на шкивах распределительных валов, проверяем совпадение меток шестерни привода ремня (они тоже должны совпадать).

Совмещаем метки на шкивах

Натягиваем ремень роликом — натяжителем, при помощи специального ключа. При отсутствии ключа, натягиваем при помощи двух гвоздей и отвертки (монтировки) вставленной между ними.
Либо при помощи вилки, удалив полностью два средних зубца, а два крайних укоротив пополам и загнув. Не забываем затянуть гайку натяжителя.

Натягиваем ремень роликом – натяжителем при помощи специального ключа

Проверяем натяжение пальцем.

Проверяем натяжение нажатием вверх

Проверяем натяжение нажатием вниз

Проворачиваем коленчатый вал на два полных оборота и снова проверяем все метки, при совпадении, прикручиваем шкив на место. Если нет, повторяем пункты 6 – 9.
Возвращаем все на место, не забывая датчик коленчатого вала, и можем запускать двигатель.

Вот мы и завершили замену ремня ГРМ ваз 2110 (16 клапанная система газораспределения). Как видите это немного дольше, но не намного сложнее.
Вы можете так же найти обучающее видео, набрав в поиске:
Ваз 2110 16 клапанов замена ремня грм
Ваз 2110 8 клапанов замена ремня грм

В зависимости от того, что вам нужно.

Замена ремня генератора ваз 2110 (8 клапанов без ГУР)

Совет:
Если вы слышите свист, раздающийся из под капота автомобиля, когда трогаетесь с места — этот свист издает ремень генератора, при слабом натяжении. Его необходимо подтянуть, если невозможно — заменить.
Если лампочки на щитке приборов ваз 2110 меняют яркость при нажатии на педаль газа, ремень генератора нуждается в натяжении.

Проверяем затяжку ремня генератора

Для проверки натянутости ремня генератора, надавите на ремень большим пальцем руки. При прогибе более чем 10–15мм необходимо подтянуть ремень, либо заменить, если дальнейшее натяжение невозможно.
Замена ремня грм ваз 2110 (8 клапанный двигатель без ГУР) очень проста, действуйте по нашей инструкции:

При помощи ключа на 13 ослабляем гайку крепления генератора к установочной планке.

Гайка крепления генератора

Используя ключ на 10, откручиваем регулировочный болт, ослабив, таким образом, натяжение ремня.

Откручиваем регулировочный болт

Придвинув генератор к блоку двигателя, снимаем ремень.

Притягиваем генератор к двигателю

Затем ставим новый ремень и натягиваем регулировочной гайкой.

Ставим и натягиваем новый ремень

Замена ремня генератора ВАЗ 2110 (8 клапанов с ГУР)

Снимаем бачок для жидкости гидроусилителя руля (ГУР — гидроусилитель руля).
Как и в предыдущем варианте откручиваем при помощи ключа на 13, гайку крепления генератора.

Внимание!На ВАЗ 2110 с ГУР регулировочный болт отсутствует. Его функцию осуществляет натяжной ролик.

Генератор

Ремень привода генератора

Ремень привода генератора и натяжной ролик

Ослабляем ролик натяжитель, и снимаем ремень генератора со шкивов. Для этого придется снимать двигатель с опоры.
Откручиваем крепление подушки и приподнимаем на домкрате двигатель. Через получившуюся щель вынимаем ремень.
Сборка производится в обратном порядке.
Надо зажать натяжной ролик в крайнем положении, надеть ремень на все шкивы и только потом на ролик натяжителя. Придется немного потрудиться.

Когда ремень надет на все ролики и шкивы производится натяжение. При помощи рукоятки молотка оттягиваем натяжной ролик в нужное положение и фиксируем.

Замена ремня генератора ваз 2110 (16 клапанов с ГУР)

Там где на автомобиле без гидроусилителя стоит генератор, на авто с гур стоит насос ГУР. А сам генератор находится выше.
Ремень привода генератора проходит через: шкив коленчатого вала, натяжной ролик, вал генератора, вал насоса гидроусилителя и снова на шкив коленчатого вала.
Таким образом, процедура замены усложняется тем, что ремень вращается вокруг левой опоры двигателя.
Для замены ремня необходимо открутить опору, приподнять домкратом двигатель и только после этого снять ремень.

Ремень генератора с ГУР

Откручиваем левую опору двигателя, затем отпускаем натяжитель ремня генератора.

Ослабили ремень и открутили опору

Болт опоры не падает вниз, потому что упирается в шкив ГУР.

Болт опоры уперся в шкив

Откручиваем шкив с помощью трещотки и отвертки.

Откручиваем шкив

Сняли шкив

Поднимаем мотор бутылочным домкратом без снятия защиты картера. Домкрат заводим через отверстие для слива масла в защите. Чтоб не повредить край картера домкратом, подставляем деревяшку.

Поднимаем мотор домкратом, подложив деревяшку

Поднимаем мотор домкратом

Чтобы приподнять мотор колесным домкратом, снимаем защиту с картера.Прежде чем вытаскивать ремень генератора, вытащите гайку из опоры двигателя.

Теперь вытаскиваем ремень сквозь опору.

Совет:
прежде чем приобретать ремень генератора для ваз 2110, убедитесь, что на нем есть 6 ручейков и длиной 1115мм, если вы такого не нашли, можете приобрести его аналог, ремень генератора для автомобиля лада — приора с кондиционером, номер по каталогу: 2110-1041020.

Вытаскиваем ремень

Устанавливаем ремень генератора в обратном порядке.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110/2112: инструкции, особенности

Каждый узел и деталь в машине изнашиваются, и ремень газораспределительного механизма не является исключением. Чтобы замена осуществлялась правильно, производитель авто в паспорте указал сроки износа для всех элементов транспортного средства. ВАЗ замена ремня ГРМ 2110 и 2112 по паспорту должна проходить через каждые 45 тыс. км. Разумеется, что показатель неточный, ведь все зависит от стиля езды, условий эксплуатации и климата. Специалисты рекомендуют выполнять проверку ремня каждые 10 тысяч км пробега.

Ремень ГРМ ВАЗ 2110

В данном материале мы рассмотрим следующие вопросы:

Как происходит работа ГРМ и его элементов;
Признаки неисправности ГРМ;
Замена при 8- и 16-клапанном моторе.

Полезный совет! Если после 45 тысяч вы провели замену ремня, но при этом он остался в рабочем состоянии, то не стоит сразу выбрасывать. Рекомендуем положить его в багажник или в салон, ведь никто не знает, что может приключиться с машиной в пути.

Принцип работы ремня и местонахождение

Этот элемент представляет собой резинометаллический ремень или металлическую цепь. Впуск смеси топлива и воздуха, а также выпуск выхлопных газов – вот в чем заключается работа ГРМ. Обрыв элемента грозит дорогостоящими ремонтными работами, при которых может потребоваться замена даже поршней. Другими словами, ремень ГРМ является связующим звеном между коленвалом и распредвалом.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110

Когда предстоит замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 или 2112, водителя в первую очередь интересует вопрос местонахождения этого элемента. Открыв крышку капота, вы сразу же обнаружите ремень с зубчатой поверхностью. Его главное отличие от других похожих элементов заключает в том, что ремень охватывает несколько шкивов.

Когда нужно менять ремень ГРМ

Сначала стоит рассмотреть признаки, которые можно почувствовать или определить визуально:

из моторного отсека доносятся посторонние шумы;
выхлопы стали черными;
сложности при пуске двигателя;
при работе мотора появляются ощутимые вибрации.

Не всегда эти признаки говорят о неисправности или повреждении ремня ГРМ, но при их возникновении обратить свое внимание в первую очередь нужно на этот элемент. Чтобы проверить элемент, его нужно демонтировать: отключается минусовой провод от АКБ, снимается заглушка, затем удаляется ремень генератора и шесть болтов, крепящих защитную крышку. После этого вы можете оценить состояние элемента.

Износ ремня газораспределительного механизма ВАЗ

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 или 2112 требуется в том случае, если вы обнаружите следующие повреждения:

расслоение резины;
присутствуют масляные подтеки;
наличие потертостей, трещин и складок;
выпуклости, порезы;
наличие оборванных нитей.

Процесс замены – подробные инструкции

Мы разберем варианты с 8- и 16-клапанными моторами, которые присутствуют в моделях ВАЗ 2112 и 2110. Независимо от количества клапанов, для замены потребуется одинаковый набор инструментов. В список входят штатные инструменты, которые можно обнаружить в гараже практически каждого водителя.

Ремень ГРМ на ВАЗ 2110 16 клапанов

Помимо самого ремня ГРМ и ролика для ВАЗ 2110 или 2112, в работе понадобятся:

специальный ключ, регулирующий степень натяжения ролика;
накидной ключ на «17»;
ключ на «15»;
ключ на «10»;
монтажка, как альтернатива – мощная отвертка.

Замена на 8-клапанном двигателе

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов проходит следующим образом:

Первым делом обесточиваем АКБ – для этого необходимо достать минусовой провод;
Откручиваем болты, которые держат защитный кожух ГРМ, а затем снимаем кожух;
Со стороны пассажира необходимо демонтировать брызговик моторного отсека вместе с защитным элементом и правое колесо;
Наша задача – добиться совпадения меток на крышке и, соотвественно, на шкиве, как это указано на всех схемах. Для этого нужно крутить деталь по часовой стрелке;
Переходим к КПП и снимаем с неё заглушку;
Нам необходимо проверить совпадение меток в этом отверстии;
Блокируем маховик – для этого можно воспользоваться монтажкой или мощной отверткой;
Теперь можно снять шкив генератора ГРМ;
Мы добрались до гайки, которая держит ролик ГРМ – её необходимо ослабить, но не открутить;
Вот мы и добрались до нужного элемента ГРМ ВАЗ 2110 или 2112. Теперь его можно снять. Все детали, которые он закрывал, необходимо прочистить моющим средством. После удаления грязи область нужно протереть чистой ветошью;
Далее происходит установка нового ремня ГРМ и ролика-натяжителя – соблюдайте направление, указанное на стрелка. Иногда бывает, что производитель не указывает стрелки, в таком случае, нужно поставить элемент так, чтобы надпись читалась слева направо;
Для натяжения необходимо против часовой стрелки провернуть ролик
Следующий шаг – это тестирование ремня ГРМ и его натяжения. Проверять элемент нужно при холодном моторе, при этом температура в гараже или боксе должна быть в пределах +15-+30С. Запускаем двигатель и выполняем осмотр ремня ГРМ.

Если нет лишних звуков, вибрации, то все элементы можно устанавливать обратно — это колесо, кожух и брызговик.

Замена на 16-клапанном двигателе

Несмотря на то, что клапанов здесь больше, замена ремня ГРМ не сложнее, чем на варианте, где 8 клапанов. Итак,замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 16 клапанов выполняется следующим образом:

Как и в случае с ВАЗ 2110 или 2112, где 8 клапанов, нам нужно демонтировать защиту ремня. Держат её 6 болтов.
Далее нужно убрать с датчика коленвала фишку – откручиваем крепление и достаем сам датчик. Для наглядности можно изучить фото.
Если вы самостоятельно проводите демонтаж механизма газораспределения, то вы наверняка заметили отсутствие одного зубчика. Сделано это для того, чтобы датчик мог самостоятельно отыскать мертвую точку. Также при помощи этой особенности можно заблокировать коленчатый вал.
Выполнить блокировку можно тогда, когда в отверстие под датчик будет помещена трубка подходящего размера. Теперь шкив заблокирован, как результат, его можно благополучно демонтировать.
Далее схема работы практически не отличается от снятия 8-клапанного распределительного механизма своими руками – ослабляем крепление ролика и достаем неисправный или изношенный ремень.
Поставить новый элемент можно двумя способами: снять натяжной ролик и затем установить ремень вместе с ним или сделать при помощи прокручивания распредвала.
Когда новый элемент установлен, можно возвращать все в изначальное положение. Начать стоит с крепления шкива – закручиваем болт и совмещаем шестерню – в этом помогут метки на масляном насосе. Если они отсутствуют, то можно сделать метку самостоятельно.
Совмещать детали нужно аккуратно, так как шестерня распределительного механизма не должна сбиться.
Используя специальный ключ, мы должны натянуть ремень. Такой ключ есть не у каждого, но в качестве альтернативы всегда можно взять мощную отвертку и два гвоздя. Также стоит помнить гайке, которую необходимо крепко затянуть.
Проверяем натяжку, резина должна отходить от шестерней, но при этом не должно быть складок.
Осталось провернуть каленвал 2 раза и убедиться, что метки остались на том же месте – работа завершена

Как видите, замена ремня ГРМ ВАЗ 2112 выполняется достаточно просто. Главное, выделить на это время. Проверяйте механизм распределения газов каждые 10 тысяч километров, и тогда вам не придется тратиться на дорогостоящий ремонт.

7 причин почему двигатель есть ремень ГРМ

Многих владельцев переднеприводных ВАЗов волнует проблема, почему ест ремень ГРМ? Чаще всего этим вопросом задаются владельцы следующих моделей ВАЗ — 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, Калина, Приора, Гранта (причем эта проблема встречается на двигателях как с 8, так и с 16 клапанами). Общий ответ на озвученный вопрос один — происходит перекос ремня. А он, в свою очередь может произойти по ряду причин — неровно установлена помпа, некачественный ролик, между роликом и блоком установлена неподходящая по размеру шайба (или она отсутствует вовсе) и некоторых других. Каждая из перечисленных проблем решается по-своему. В большинстве случаев работы по устранению причин можно провести самостоятельно при условии наличия соответствующего опыта и инструментов. Это позволит сэкономить деньги, а само выполнение ремонтных работ не занимает много времени и сил.

Содержание

Причины почему съедает ремень ГРМ

Всего существует семь основных причин, почему жрет ремень ГРМ. Для начала просто перечислим и опишем их, а в следующем разделе расскажем о том, каким образом можно решить каждую проблему.

Неправильная натяжка ремня. В частности, если ремень перетянут, то возможна ситуация, когда на одном из его краев возникает изношенность, поскольку там образуется значительная сила трения.
Некачественный ремень. Иногда встречается ситуация, когда отечественные производители выпускают некачественные ремни, которые сделаны из материала, не соответствующего стандартам или с нарушением производственных технологий. Особенно если это ремень дешевый и какой-нибудь неизвестной марки (попросту подделка). Его поверхность в разрезе может быть не ровной, а иметь форму конуса или овала.
Износ помпы. В частности, речь идет об износе подшипников водяного насоса. Это вполне может стать причиной того, что сползает ремень ГРМ в сторону.
Помпа установлена криво. Однако это скорее исключительный случай, вероятность которого крайне низка, поскольку если она и будет стоять кривовато даже на несколько миллиметров (из-за остатков старой прокладки или попросту грязи), то появится течь охлаждающей жидкости.
Проблемы с роликом. Он, как и ремень, может быть банально некачественным. В настоящее время зачастую ролики делают на основе однорядных подшипников, которые имеют невысокий ресурс и могут люфтить. Также возможно, что поверхность ролика не ровная, а имеет форму конуса или овала. Естественно, что ремень по такой поверхности будет “гулять” в одну или другую сторону.
Повреждение резьбы шпильки. При сильной затяжке гайки на шпильке возможно возникновение ситуации, когда резьба на самой шпильке или резьба внутри алюминиевого блока может повредиться или пойти наискось. Из-за этого шпилька устанавливается не строго перпендикулярно к плоскости, а под небольшим углом.
Изгиб шпильки ролика. Речь идет о шпильке крепления натяжного ролика. Достаточно распространенная причина, вызванная непрофессиональной установкой нового натяжного ролика. При этом зачастую возникает ситуация, когда момент затяжки гайки эксцентрика выбирается не по технической документации, а “от души”, то есть, чрезмерно. Это, в свою очередь, приводит к тому, что даже малейшее (вплоть до 0,1 мм) смещение будет причиной того, что ремень ГРМ сползает к двигателю или же движется в противоположную сторону.

Шпилька может согнуться, если ее закрутить с моментом более 4,2 кгс·м. Данные актуальны для всех переднеприводных ВАЗ, где чаще всего встречается данная проблема.

Как показывает практика, последняя описанная причина встречается чаще всего. И автолюбители изобрели универсальный метод, с помощью которого можно исправить ситуацию.

Методы устранения поломки

Теперь перечислим методы устранения указанных причин. Пойдем в том же порядке.

Натяжка ремня. Для начала необходимо проверить уровень натяжки и сравнить его с тем, который рекомендует изготовитель автомобиля (обычно указывается в технической документации к машине, также можно найти в интернете). Если это значение выше, чем рекомендованное, то необходимо ослабить натяжение. Делается это с помощью динамометрического ключа. Если у вас его нет, то лучше обратиться в автосервис. В крайнем случае можно выполнять эту процедуру “на глаз”, но при первой возможности воспользоваться указанными приборами. Также для этого можно использовать обычный динамометр и обычный ключ.
Некачественный ремень. Если на двух краях ремня разная жесткость, то будет возникать ситуация, когда ролик ГРМ жрет ремень с более мягкой стороны. Проверить это можно путем замены его правой и левой стороны. Если после замены вторая сторона не будет изнашиваться, значит, виноват именно ремень. Выход тут один, и заключается он в покупке и установки новой, более качественной, детали.
Износ подшипников помпы. Для диагностики этой проблемы необходимо демонтировать ремень и проверить наличие люфта на зубчатом шкиве. Если люфт есть, значит, необходимо провести замену детали. Ремонту подшипники не подлежат.
Помпа установлена криво. Такая ситуация возможна, если при предыдущей замене плохо почистили прилегающую поверхность, и на ней остались мелкие частички старой прокладки и/или кусочки грязи, но если так и случилось, то скорее всего вы это поймете по проявившийся течи после заливки антифриза и запуска двигателя. При установке новой помпы (или даже старой, если она исправна) обязательно следует тщательно очистить обе поверхности (в том числе посадочные места под болты), как на самой помпе, так и на корпусе двигателя и установить новую прокладку. В некоторых случаях вместо прокладки под помпу закладывают герметик.
Проблемы с роликом. Необходимо выполнить ревизию ролика. У него должен быть минимальный люфт и ровная рабочая поверхность. Для проверки можно воспользоваться линейкой или другим аналогичным предметом необходимой ширины. Еще имеет смысл проверить наличие в подшипнике смазки. При ее малом количестве следует добавить ее. Если ролик некачественный, то его необходимо обязательно заменить. Ремонтировать подшипник, а тем более поверхность ролика практически невозможно.
Повреждение резьбы шпильки. Для исправления такой ситуации возможны два варианта. Самый простой заключается в использовании мечика с соответствующим диаметром для протачивания внутренней резьбы и/или плашки для протачивания аналогичной резьбы на шпильке. Другой вариант более трудозатратный и заключается в полном демонтаже блока с целью восстановления указанной резьбы. Этот метод используется если по каким-либо причинам невозможно применить мечик.
Установка шайб под ролик
Изгиб шпильки ролика. Механически исправить шпильку практически нереально. Иногда (но не во всех случаях, и зависит это от степени кривизны шпильки и места ее искривления) можно попробовать вывернуть шпильку и ввернуть ее обратно, но другой стороной. Если искривление небольшое, то такое решение может увенчаться успехом. Однако в большинстве случаев пользуются регулировочными шайбами. Рассмотрим этот пункт отдельно, поскольку большинство автолюбителей считает этот метод настоящей панацеей в случае, если съедает ремень ГРМ со стороны двигателя или с противоположной стороны.

Использование регулировочных шайб при сползании ремня

Шайбы можно изготовить самостоятельно, например, из корпуса алюминиевых пивных банок, жестяной банки из-под кофе или использовать готовые заводские. Главное, чтобы шайбы были того же размера, что и дистанционное кольцо, устанавливаемое между блоком и эксцентриком натяжного ролика. Существует два варианта. В первом используют заводские шайбы. Толщину и количество подбирают опытным путем. Использование этого метода неоднозначно, поскольку шайбы плоские и, соответственно, плоскость прилегания ролика останется параллельной прежней. Однако некоторым автолюбителям такой метод помог.

1 — если ремень сползает к двигателю, 2 — если ремень сползает от двигателя

Другой метод заключается в самостоятельном изготовлении шайб в виде полумесяца. Количество и ширину шайб также подбирают опытным путем. Использование таких шайб более целесообразно, поскольку с их помощью можно изменить угол наклона шпильки и ролика с тем, чтобы он образовывал нормаль по отношению к плоскости корпуса блока цилиндров.

Установку шайбы нужно выполнить по приведенной на рисунке схеме. В частности, если ремень ГРМ сползает в сторону двигателя, то шайбу/шайбы нужно устанавливать ближе к центру блока. Если же ремень двигается от двигателя, то наоборот, ближе к краю блока. При монтаже шайб рекомендуется пользоваться теплостойким герметиком, который будет удерживать их от сползания в сторону при нагрузке или без нее.

Не переусердствуйте, чтобы ремень при работе двигателя не “пошел” в другую сторону, противоположную той, куда он сползал до этого. Главное, чтобы ремень работал равномерно по всей ширине и не сползал с ролика.

Установленные шайбы

Напоследок хотелось бы отметить, что в редких случаях причиной сдвига ремня в одну или другую сторону и его подъедание может быть вызвано не одной, а несколькими описанными выше причинами. Как правило, метод использования регулировочных шайб является универсальным, и может спасти ситуацию в даже в самых “запущенных” случаях. Однако имеет смысл провести ревизию ремня, ролика и помпы для того, чтобы выявить недочеты в их работе, а при необходимости заменить перечисленные узлы. Это избавит вас от возникновения в будущем других проблем, связанных с этими деталями.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Выставление меток грм ваз 2110 8 клапанов

В данном материале мы рассмотрим следующие вопросы:

Как происходит работа ГРМ и его элементов;
Признаки неисправности ГРМ;
Замена при 8- и 16-клапанном моторе.

Полезный совет! Если после 45 тысяч вы провели замену ремня, но при этом он остался в рабочем состоянии, то не стоит сразу выбрасывать. Рекомендуем положить его в багажник или в салон, ведь никто не знает, что может приключиться с машиной в пути.

Принцип работы ремня и местонахождение

Когда нужно менять ремень ГРМ

Сначала стоит рассмотреть признаки, которые можно почувствовать или определить визуально:

из моторного отсека доносятся посторонние шумы;
выхлопы стали черными;
сложности при пуске двигателя;
при работе мотора появляются ощутимые вибрации.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 или 2112 требуется в том случае, если вы обнаружите следующие повреждения:

расслоение резины;
присутствуют масляные подтеки;
наличие потертостей, трещин и складок;
выпуклости, порезы;
наличие оборванных нитей.

Процесс замены – подробные инструкции

Помимо самого ремня ГРМ и ролика для ВАЗ 2110 или 2112, в работе понадобятся:

специальный ключ, регулирующий степень натяжения ролика;
накидной ключ на «17»;
ключ на «15»;
ключ на «10»;
монтажка, как альтернатива – мощная отвертка.

Замена на 8-клапанном двигателе

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов проходит следующим образом:

Первым делом обесточиваем АКБ – для этого необходимо достать минусовой провод;
Откручиваем болты, которые держат защитный кожух ГРМ, а затем снимаем кожух;
Со стороны пассажира необходимо демонтировать брызговик моторного отсека вместе с защитным элементом и правое колесо;
Наша задача – добиться совпадения меток на крышке и, соотвественно, на шкиве, как это указано на всех схемах. Для этого нужно крутить деталь по часовой стрелке;
Переходим к КПП и снимаем с неё заглушку;
Нам необходимо проверить совпадение меток в этом отверстии;
Блокируем маховик – для этого можно воспользоваться монтажкой или мощной отверткой;
Теперь можно снять шкив генератора ГРМ;
Мы добрались до гайки, которая держит ролик ГРМ – её необходимо ослабить, но не открутить;
Вот мы и добрались до нужного элемента ГРМ ВАЗ 2110 или 2112. Теперь его можно снять. Все детали, которые он закрывал, необходимо прочистить моющим средством. После удаления грязи область нужно протереть чистой ветошью;
Далее происходит установка нового ремня ГРМ и ролика-натяжителя – соблюдайте направление, указанное на стрелка. Иногда бывает, что производитель не указывает стрелки, в таком случае, нужно поставить элемент так, чтобы надпись читалась слева направо;
Для натяжения необходимо против часовой стрелки провернуть ролик
Следующий шаг – это тестирование ремня ГРМ и его натяжения. Проверять элемент нужно при холодном моторе, при этом температура в гараже или боксе должна быть в пределах +15-+30С. Запускаем двигатель и выполняем осмотр ремня ГРМ.

Замена на 16-клапанном двигателе

Как и в случае с ВАЗ 2110 или 2112, где 8 клапанов, нам нужно демонтировать защиту ремня. Держат её 6 болтов.
Далее нужно убрать с датчика коленвала фишку – откручиваем крепление и достаем сам датчик. Для наглядности можно изучить фото.
Если вы самостоятельно проводите демонтаж механизма газораспределения, то вы наверняка заметили отсутствие одного зубчика. Сделано это для того, чтобы датчик мог самостоятельно отыскать мертвую точку. Также при помощи этой особенности можно заблокировать коленчатый вал.
Выполнить блокировку можно тогда, когда в отверстие под датчик будет помещена трубка подходящего размера. Теперь шкив заблокирован, как результат, его можно благополучно демонтировать.
Далее схема работы практически не отличается от снятия 8-клапанного распределительного механизма своими руками – ослабляем крепление ролика и достаем неисправный или изношенный ремень.
Поставить новый элемент можно двумя способами: снять натяжной ролик и затем установить ремень вместе с ним или сделать при помощи прокручивания распредвала.
Когда новый элемент установлен, можно возвращать все в изначальное положение. Начать стоит с крепления шкива – закручиваем болт и совмещаем шестерню – в этом помогут метки на масляном насосе. Если они отсутствуют, то можно сделать метку самостоятельно.
Совмещать детали нужно аккуратно, так как шестерня распределительного механизма не должна сбиться.
Используя специальный ключ, мы должны натянуть ремень. Такой ключ есть не у каждого, но в качестве альтернативы всегда можно взять мощную отвертку и два гвоздя. Также стоит помнить гайке, которую необходимо крепко затянуть.
Проверяем натяжку, резина должна отходить от шестерней, но при этом не должно быть складок.
Осталось провернуть каленвал 2 раза и убедиться, что метки остались на том же месте – работа завершена

Дорогие друзья, сегодня мы вам расскажем азы выставления меток ГРМ на примере ВАЗовского 16 клапанного двигателя. Ни для кого не секрет, что правильно выставленные метки ГРМ — залог правильной работы двигателя. Если метки выставлены неверно, то нормальная работа двигателя исключена. Так же немаловажно правильно натянуть ремень, это сильно влияет на его долговечность. Итак, когда нам приходится сталкиваться с процедурой выставления ГРМ по меткам? Когда нам по регламенту необходимо заменить ремень ГРМ на очередном ТО, кстати ролики тоже обязательно меняются вместе с ремнем в таком случае. Так же если у нас «накрылась» помпа — ремень ГРМ придется снимать, так как именно он приводит в движение наш «водяной насос». Ну и если (самый худший вариант) — у нас порвало ремень. Тут если двигатель «втыковый», то это огромная неприятность, поршня встречаются с клапанами, и как минимум снятие головки блока с заменой клапанов нам гарантировано. Итак, что такое метки ГРМ и где они нанесены. Первое — метки на шкивах распредвалов, как на впускном так и на выпускном:

Они должны совпадать с меткой на коленвале, а вот тут уже несколько методов вычисления этой метки. Достаточно сложный, снять шкив ремня генератора (он не дает увидеть метку) и улицезреть совпадение меток.

При таком совпадении меток поршня находятся в ВМТ (Верхней мертвой точке)

Ну и наконец третий вариант выставления положения коленвала — метки на маховике, их видно если снять резиновую заглушку на КПП:

Вот такие вот варианты сопоставления меток ГРМ мы предлагаем вам на примере двигателей 1.5 16V, устанавливаемых на ВАЗ-2110, ВАЗ-2112 и ВАЗ-2111. Если у вас остались вопросы касаемо меток ГРМ на конкретно вашем двигателе — задайте их у нас на форуме, в соответствующем разделе.

Ремень газораспределительного механизма, несмотря на свою простоту, играет очень важную роль и в случае его обрыва последствия могут быть просто катастрофическими. Согласно регламенту замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов и 16 должна проходить каждые 50-60 тыс. километров. А осмотр его состояния каждые 15000 км.

Такие мероприятия гораздо проще чем восстановление в случае обрыва и не требуют особых затрат и времени. Саму же смену ремня ГРМ на агрегате 8 и 16 кл. вполне можно провести своими силами сэкономив при этом на услугах автосервиса. Для того чтобы менять выбрать нужно такой же, как и установлен.

[ Скрыть ]

Функция ремня ГРМ

Ремень механизма газораспределительного предназначен для обеспечения синхронизации вращения валов силового агрегата. Это важно, так как от согласованной работы данных элементов, ГРМ реализует основную функцию — впуск горючей смеси и выпуск газов через клапана. Основное предназначение ремня газораспределительного механизма состоит во вращении распределительного вала со скоростью, в два раза меньшей, нежели скорость вращения коленчатого.

Когда следует менять?

Немедленная замена ремня ГРМ требуется в следующих случаях:

Процесс замены

Процесс замены ремня ГРМ на двигателе 8 и 16 кл., по мнению автолюбителей несложен и может быть выполнен своими руками, в обычном гараже. В этом видео показано как можно поменять и где находятся метки на ижекторе, а также какой привод лучше выбрать для установки.

Необходимый набор инструментов

Этапы работы

Меняется привод ГРМ на ВАЗ 2110 с 8 клапанным агрегатом в следующей последовательности на 16 практически также, за некоторыми исключениями:

Необходимо обесточить систему, отключив минусовую клему аккумуляторной батареи.
Выкручиваем винты, которыми закреплен защитный кожух привода газораспределительного механизма.
Снимаем кожух.
Демонтируем правое колесо спереди.
Снимаем брызговик отсека двигателя.
Снимаем защиту.
По направлению движения часовой стрелки вращаем, шкив генератора пока не совпадут отметки на крышке и шкиве.
На КПП снимаем защищающую заглушку.
Через отверстие сверяем, совпадают ли контрольные отметки.
Далее при помощи отвертки или иного предмета провести блокировку маховика.
Выкручиваем и извлекаем шкив генератора.
Нужно ослабить гайку, закрепляющую натягивающий ролик ремня.
После того как старый ремень ослабнет его можно удалить. Стягивать нужно аккуратно. Даже если плохо сползает.
При помощи уайт-спирита очищаем элементы от смазки.
Вытираем насухо ветошью. Все теперь можно менять.
По стрелкам натягиваем новый привод ГРМ. В случае их отсутствия, привод натягивается так, чтобы, можно было прочитать надпись.
Закручиваем ролик.
Чтобы натянуть привод ГРМ, нужно поворачивать ролик против часовой стрелки.
Проводим проверку меток.
Проверяем натяжение.
Заводим двигатель и проверяем, правильно ли установлен ремень.
Если все функционирует нормально и не сползает, устанавливаем на место снятые элементы.

Нет ничего сложного и затратив пару часов вы справитесь с этой работой самостоятельно. Если привод сползает и его съедает, то нужно проверить ролик, скорее всего, его нужно менять. Если остались вопросы посмотрите видео.

Видео «Правильная замена»

Вопрос как заменить на ВАЗ 2110 8 клапанов ремень своими руками возникает постоянно, поскольку такая процедура на станциях стоит дорого. Следует знать, что деталь представляет собой изделие, основная задача которого заключается в передаче вращение от коленчатого вала к распределительному. Кроме этого, в систему задействован и водяной насос, который тоже включен в систему. Внутренняя поверхность ГРМ снабжена зубчиками, шаг между которыми изменяется в зависимости от разновидности модели автомобиля. С целью обеспечения необходимого напряжения, устройство снабжено натяжной системой в виде ролика.

Причина замены ремня ГРМ

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор своими руками проводится после пробега автомобиля от 65 до 75 тыс. км. Иногда цифра меняется. Зависит это от условий эксплуатации.

Причины, приводящие к необходимости замены:

работа в условиях резких температурных перепадов;
наличие на изделие машинного масла, которое оказывает разъедающее действие;
проблемы в натяжном ролике;
вышла из строя помпа.
произошел естественный износ изделия;
убыстренный выход из строя элемента в виду повышенных нагрузок;
механическое повреждение во время проведения ремонта;
брак при изготовлении.

У автомобиля ВАЗ нельзя допускать перескока звеньев. Это становится причиной плохой работы газораспределительной системы. Существует опасность обрыва ремешка.

Часто возникает вопрос: как заменить на ВАЗ 2110 8 клапанов ремень ГРМ. Главное, такую процедуру нужно сделать своевременно, потому что при его порыве гнуться клапана. На данной модели заводом изготовителем не заложено специальных проточек на поверхности поршней, которые бы устраняли данную проблему. Допускается возможность изготовления их своими руками. Однако, в такой работе требуется иметь опыт, иначе возможно нарушение компрессии.

Перечень повреждений ремня грм на ваз 2110

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор своими руками проводится:

В результате повышенного натяжения поверхность начинает лохматится. Появляются разрывы.
Если изделие было слабо натянуто, это приводит к срезанию зуба. В такой ситуации замена ремня ГРМ 8 клапанов на ВАЗ 2110 требуется незамедлительно.
Зубцы в значительной степени изношены. Это тоже следствие плохой регулировки натяжения.
Поверхность изделия покрывается мелкими трещинами. Происходит такое вследствие его длительного перегрева или переохлаждения.
Иногда местом износа является пространство между зубами. Это также результат плохой натяжки ремня.
Если из двигателя постоянно вытекает масло, которое попадает на ремень, то изделие снимается. Потом требуется найти и устранить место течи. Ремень ГРМ заменяется на новый.
На ВАЗ 2110 8 клапанов ремень ГРМ меняется, если при его установке был допущен перекос. Наблюдается его торцевой износ.

При движении автомобиля необходимо постоянно прислушиваться к шумам. Когда в районе двигателя он отчетливо слышен, значит, нужно остановиться и натянуть ремень.

В некоторых случаях идет перескакивание зуба. О данной проблеме подается сигнал от датчика. Требуется остановиться и провести очередную регулировку привода.

Выбор производителя ремня грм

Зная как заменить на ВАЗ 2110 8 клапанов ремень ГРМ, нужно сделать еще его правильный подбор. Размер ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов подбирается из расчета количества зубьев. Их сумма должна соответствовать числу 136. Ширина привода составляет 25,4 мм.

К наиболее представительным фирмам относятся: Gates, Bosch,

Перед выбором продукции ведется ее визуальный осмотр на предмет дефектов. Одновременно осматриваются на наличие изъянов натяжные ролики. В случае необходимости следует заменить и их. Здесь тоже имеются фирмы, выпускающие качественную продукцию: Gates, Power

Визуальная проверка ремня

Перед тем как заменить ремень ГРМ на ВАЗ 2110 8 клапанов, необходимо сделать его осмотр. Он проводится после пробега 15 тыс. км.

Для этого подготавливаются инструменты:

Проверка заключается в следующих пунктах:

На передней защитной крышки ГРМ располагается специальная заглушка, которая вынимается.
Со шкива генератора снимается ремешок. Это важно для удобства работы.
Крышку ГРМ удерживается 6 болтами, которые требуется открутить.
Открывается ремень. Он визуально осматривается.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор своими руками проводится в том случае, когда все дефекты отчетливо видны.

Процесс снятия старого ремня

Чтобы понять, как менять ремень ГРМ на ВАЗ 2110, необходимо изучить инструкцию.

Этапы процесса замены мягкого изделия:

От аккумулятора отключается провод, ведущий на массу.
Убирается ремень генератора.
Поршень цилиндра номер 1 поднимается вверх. Обязательно снимается впереди правое колесо. Установка меток ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов идет путем прокручивания коленвала по направлению перемещения часовой стрелке. Соблюдается совмещение меток зубчатки распределительного вала со специальным усиком, расположенным на задней крышке привода ГРМ.
На шкиве привода генератора откручивается и вынимается болт. Обязательным условием является стопорение коленчатого вала. Здесь потребуется не менее двух человека. Один занимается удержанием коленчатого вала от возможного вращения. Другой, из картера сцепления, демонтирует заглушку и отворачивает болт крепления шкива, который снимается. Сразу идет проверка совпадения рисок на маховике и прорезью картера.
Для ослабления гайки крепления натяжного ролика, берется ключ размером на 17. С его помощью ролик слегка проворачивается, с целью уменьшения натяжения ремня.
Идет снятие привода ГРМ.

Установка нового ремня

Установка ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов состоит из следующих шагов:

Идет фиксация натяжного ролика. Сразу обращается внимание на расположение отверстий под ключ. Они направляются в наружную сторону.
Чтобы провести установку ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов его нужно одеть на шкив коленчатого вала. В эту же систему включается насос охлаждающей жидкости и натяжной ролик. Важно понять: как на ВАЗ 2110 натянуть ремень ГРМ. Для проведения этой работы используется отвертка. Ее необходимо установить между штырями, которые вкручиваются в ролик. Рычагом осуществляется проворот ролика против направления движения часовой стрелки. Затем ремень натягивается на шкив.
Дальше на место возвращается гайка натяжного ролика и болт шкива генератора.
Теперь коленчатый вал проворачивается на 2 оборота уже по часовой стрелке. Метки коленчатого и распределительного вала доводятся до совмещения. В случае несовпадения меток вся операция повторяется.

Дальше необходимо сделать регулировку натяжки ремешка. Вращательные движения коленчатого вала ведутся против направления перемещения часовой стрелки. Нормальное напряжение составляет величину 1,5-2 кг. Если отсутствует специальный прибор, то проводится ручной способ проверки. Свободный участок ремня обхватывается двумя пальцами: большим и указательным. Силы должно хватить для разворота ремня под углом 90 градусов.

Зная, как установить ремень ГРМ на ВАЗ 2110 8 клапанов своими руками, нужно еще проверить качество проведенной работы. Для этого заводится двигатель и прослушивается. Не должно быть посторонних шумов. Их присутствие говорит о сильной натяжке ремня. Для этого крепление ролика ослабляется, а сам он прокручивается в левую сторону на 10-15 градусов. Поле этого система закрепляется.

Заменить ремень ГРМ совсем не сложно и вы прекрасно справитесь с этим делом сами, без помощи автомастерских, сэкономив, тем самым, деньги из вашего бюджета. К тому же вы приобретете бесценный опыт, который будет полезен для вас в будущем.

Ремень ГРМ — это замкнутое резиновое кольцо, размер которого зависит от типа, а так же, модели двигателя. На внутренней стороне ремня находятся насечки по всему периметру.

Ремень подлежит замене по документации через:
— 75 т.км на 8кл двигателе
— 45 т.км на 16кл двигателе

Быстрый износ ремня обычно означает, что в системе газораспределения есть неисправность. Причины влияния нужно выявить и устранить.

Анализ повреждений ремня ГРМ

1. Когда ремень ГРМ слегка поврежден или совсем разорван и при этом корд излохмачен, то скорей всего причина этому — перенатяжение.

2. Когда недостает одного из зубьев, то это является признаком слабого натяжения ремня.

3. Нехватка или высокое изнашивание зубца на ремне, в свою очередь, говорит о неверном натяжении.

4. Потрескавшейся ремень ГРМ свидетельствует о сильном перегреве либо переохлаждении.

5. Когда износ заметен меж зубьев, то вероятней всего ремень неверно натянут. (слабо, либо сильно).

Возможен вариант, если ремень слабо натянут, что ремень перескочит зуб, в этом случае горит «CHECK» и тут же гаснет. Это датчик положения распредвала сигнализирует.

6. Замасленный ремень ГРМ показывает, что в каком то месте с двигателя подтекает масло. В таком случае нужно заменить ремень и искать течи.

7. Заметный торцовый износ свидетельствует об угловом, либо параллельном перекосе ремня.

8. Повышенный шум указывает на чрезмерное либо недостаточное натяжении ремня. Эту проблему следует сразу исправить, чтобы не срезало зубья или не разорвало ремень.

Замена ремня грм на ваз 2114 2110 8 клапанов

Вам потребуется:

1. Накидной ключ на «17».
2. Ключ на «15».
3. Съемник стопорных колец.
4. Мощная отвертка или монтировка.
5. Ключ, для регулировки натяжного ролика
При проведении работ используйте перчатки.

На данном видео показана замена ремня ГРМ на ваз 2114

1. Отцепите минусовой провод с аккумуляторной батареи.

4. Ключом на «15» отвинтите болт крепления ролика, после самую малость поверните натяжной ролик, чтобы натяжение ремня ГРМ снизилось.

5. Выправьте (снимите) ремень из шкивов: распредвала, натяжного ролика, и зубчатого шкива водяной помпы.

6. Зафиксируйте коленвал (монтировкой или отверткой) и открутите болт крепления шкива привода генератора. Это действие лучше делать с помощником. Первый — держит коленвал за зубцы венца маховика с помощью монтировки, второй — вынимает заглушку из картера сцепления и откручивает крепежный болт шкива.

7. С помощью накидного ключа на «17», открутите болт крепления шкива коленвала, после этого достаньте его вместе с шайбой.

8. После чего снимите шкив привода генератора с коленвала.

9. Снимите шайбу привода ремня ГРМ со шкива, после этого можно снять со шкива коленвала ремень.

Установка ремня ГРМ

Делается все в обратной порядке.

1. Ошибиться при установке шкива привода генератора почти невозможно, на нем есть выемка при несовпадении с которой он не встанет на свое место.

2. Во время установки ремня смотрите за натяжением ведущей ветви.

3. После установки ремня следует его натянуть до нормы

Зубчатый ремень привода механизма газораспределения натягивается следующим образом:
Установив специальный ключ в отверстия на внешней стороне ролика — поворачивайте его против часовой стрелки, пока вырез на внешнем диске не совпадет с прямоугольным выступом на внутренней втулке ролика.

Норма, если в средней части ремня его можно закрутить почти на 90 градусов. Если он перетянут, то рукой его не повернуть на данный угол. В случае, если ремень не дотянут, то он будет бить о защитный кожух (крышку) и болтаться.

4. Ключом на «15», нужно произвести затяжку крепежного болта натяжного ролика.

5. Если после замены ремня ГРМ во время работы двигателя имеется повышенный шум, то вероятно, что подшипник ролика неисправен.

6. Для проверки снимите ролик, а затем не торопясь, вращая его, проверьте, нет ли в нем люфта или заедания.

7. Обнаружив у натяжного ролика люфт или он притормаживает при свободном вращении, или физически поврежден, замените ролик.

Как поставить ремень грм на ваз 2110

Сайт по автомобилям и ремонту.

Проверять в каком состоянии находится ремень газораспределительного механизма необходимо каждые 10 000 – 15 000 километров пробега. Внимательно осмотрите, нет ли на ремне трещин.

Обязательно следите за натяжением ремня. Если он оборвётся – ремонт будет не дешёвым – цена вопроса стоит от замены клапанов и до капитального ремонта двигателя. Его лучше всего менять после каждых 50 000 – 60 000 километров пробега.

Для ВАЗ 2110 существуют 8- и 16-клапанные двигатели. Ремень ГРМ для 8-клапанного двигателя заменить намного проще, однако это не говорит о том, что эту деталь для 16-клапанного двигателя нельзя заменить самостоятельно. В нашей инструкции мы расскажем вам про оба варианта.

ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ ВАЗ 2110 (8 КЛАПАНОВ БЕЗ ГУР)

Начинаем замену с откручивания двух передних болтов защиты.

Снимаем правое колесо, а также защиту за ним. Затем при помощи головки на 19 начинаем прокручивать шкив генератора, проводя при этом вращения по часовой стрелке.

Шкив необходимо прокручивать до тех пор, пока на нём и крышке не совпадут метки.

Снимаем заглушку, которая находится сверху на коробке передач.

Проверяем, что метки в отверстии совпали друг с другом.

Вставляем в отверстие отвёртку, чтобы заблокировать вращение маховика.

Затем откручиваем сам шкив генератора с головкой 19.

Вытаскиваем шкив и откладываем его в сторону.

Отпускаем гайку ролика натяжителя при помощи ключа на 17.

Вынимаем старый ремень ГРМ.

Снимаем ролик натяжителя и заменяем его новым.

Не забудьте установить специальную шайбу под ролик.

Надеваем новый ГРМ и натягиваем его при помощи ролика.

Обязательно проверяем, все ли метки находятся на своих местах. Затем начинаем сборку в обратном порядке.

Проверяем натяжение ремня, посредством его выкручивания. Важно, чтобы он не был перетянут.

После этого замену может считаться завершённой. Заведите двигатель и дайте ему некоторое время поработать. Обратите внимание, как работает заменённая деталь. Если вы всё сделали правильно, можно одевать защиту. По времени вся процедура замены займёт примерно 30 минут.

ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ ВАЗ 2110 (16 КЛАПАНОВ)

Далеко не каждый автолюбитель знает, как самостоятельно заменить ремень газораспределения. Для 16-клапаннов эта процедура осуществляется несколько иначе, чем для 8-клапаннов.

В первую очередь нужно снять кожух защиты.

С датчика коленчатого вала снимаем «фишку», откручиваем болт. После этого снимаем сам датчик.

На шкиве отсутствует зубец, который даёт возможность датчику коленчатого вала находить верхнюю мёртвую точку. Кроме того, отсутствующий зубец, необходим для блокировки коленчатого вала и закручивания болта крепления шкива.

Шкив нужно совместить с отверстием для датчика коленчатого вала. В это отверстие нужно вставить подходящую по размеру трубку или какой-либо другой подходящий предмет. Шкив блокируем, откручиваем и снимаем.

Ослабляем натяжку, открутив для этого гайку натяжителя, и снимаем его.

Вставляем новый ремень. Сделать это можно двумя способами в зависимости от того, как вам будет удобно. Это делается путём прокручивания ключом правого распределительного вала или путём снятия ролика — натяжителя.

Прикручиваем болт, который служит для крепления шкива, затем совмещаем метки шестерни привода ремня. Если на корпусе масленого насоса нет метки, можно ориентироваться по меткам маховика. После можно самостоятельно сделать метку, чтобы было удобнее.

Совмещаем метки на шкивах распределительных валов, обращаем внимание на то, что метки шестерни привода непременно должны совпадать.

Используем ролик – натяжитель и специальный ключ, осуществляем натяжение детали. Если у вас нет такого ключа, можно использовать два гвоздя и отвёртку или монтировку, которую нужно вставить между ними. Также можно воспользоваться вилков, удалив сначала два передних зубца и укоротив два крайних до половины их загнув. В конце нужно обязательно затянуть гайку натяжителя.

Проверяем натяжение, пальцем нажав пальцем вверх и вниз.

Коленчатый вал проворачиваем ровно на два обороты, а затем проверяем каждую метку. Если они все совпали, шкив можно прикручивать. В противном случае следует повторить пункты 6 – 9.
После того, как всё будет сделано, возвращаем всё на место и запускаем двигатель.

Теперь замену можно считать выполненной. Как мы теперь видим, это процедура занимает несколько больше времени, однако она ненамного сложнее.

ЗАМЕНА РЕМНЯ ГЕНЕРАТОРА ВАЗ 2110 (8 КЛАПАНОВ БЕЗ ГУР)

Если вы услышите свист, который будет раздаваться из-под капота вашего автомобиля, когда начинаете трогаться с места, то это будет сигналом слабого натяжения. Его будет нужно подтянуть, а если это невозможно – заменить новым. Если на щитке меняют яркость лампочки, когда вы нажимаете педаль газа, ремень генератора также следует подтянуть.

ПРОВЕРКА ЗАТЯЖКИ РЕМНЯ ГЕНЕРАТОРА

Необходимо проверить натяжение. Для этого необходимо надавить на него большим пальцем руки. Если прогиб будет более 10-15 мм, ремень следует подтянуть или заменить, если натяжение будет невозможно.
После этого ослабьте гайку крепления генератора к установочной планке, используя для этого ключ на 13.

Откручиваем регулировочный борт, используя для этого ключ на 10. Это позволит ослабить натяжение.

Притягивает генератор к блоку двигателя, после чего снимаем ремень, после этого ставим и натягиваем новый регулировочной гайкой.

ЗАМЕНА РЕМНЯ ГЕНЕРАТОРА ВАЗ 2110 (8 КЛАПАНОВ С ГУР)

Снимаем бачок для жидкости гидроусилителя руля.
При помощи ключа на 13 откручиваем гайку крепления генератора. Обратите внимание, что на ВАЗ 2110 с ГУР нет регулировочного болта, его работу здесь выполняет натяжной ролик.

Зажмите натяжной ролик в крайнем положении и наденьте деталь на каждый из шкивов, а потом на ролик натяжителя. Для этого придётся приложить усилия.

Натяжение следует производить тогда, когда деталь окажется на всех роликах и шкивах. С помощью рукоятки молотка натяжной ролик следует оттянуть назад и зафиксировать в нужном направлении.

Замена ремня генератора ВАЗ 2110 (16 клапанов с ГУР)

В том месте, где в автомобиле без гидроусилителя находится генератор, на автомобиле с ГУР стоит специальный насос, при этом сам генератор располагается несколько выше.

Ремень привода генератора проходит через следующие детали: шкив коленвала, натяжной ролик, вал насоса ГУР и снова на шкив коленвала.

Процедура замены несколько усложняется тем, что вращение ремня осуществляется вокруг левой опоры двигателя.

Для замены детали нужно в первую очередь открутить опору, приподнять домкратом двигатель и только затем снять его.

Левую опору двигателя нужно открутить, а потом опустить натяжитель.

Болт опоры не будет падать вниз по причине того, что он упирается в шкив гидроусилителя.

Используем для откручивания шкива трещотку и отвёртку.

Поднимаем двигатель бутылочным домкратом, не снимая защиту картера. Домкрат заводим через специальное отверстие, которое предназначено для слива масла в защите. Для того чтобы край картера не повредился домкратом, можно подставить деревяшку.

Если приподнимать мотор колёсным домкратом, необходимо будет снять защиту с картера. А перед снятием заменяемой детали нужно предварительно вытащить гайку из опоры двигателя.
Теперь вытаскиваем ремень через опору.

Перед тем, как приобретать ремень генератора для ВАЗ 2110 нужно обязательно убедиться, что там имеются 6 ручейков, длина которых составляет 1 115 миллиметров. Если вы этого не обнаружили, в качестве альтернативы можно приобрести аналогичную деталь от автомобиля Lada Priora.

После этого новый ремень генератора устанавливаем в обратном порядке.

Для снятия и установки ремня ГРМ на Ваз 2110 необходимо выполнить следующие действия:

Снимаем ремень привода генератора

Ключом на 10 отворачиваем болты передней крышки ГРМ Ваз 2110: два сбоку и один в центре

Снимаем крышку ГРМ, правое колесо и пластиковый щиток моторного отсека

Головкой на 19 проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива до совмещения метки на зубчатом шкиве распределительного вала с установочным усиком на задней крышке привода ГРМ (B)

Сняв резиновую заглушку в верхней части картера сцепления убеждаемся, что риска на маховике расположена напротив прорези крышки картера сцепления

Так расположена риска на маховике двигателя при снятой коробке передач и головке блока цилиндров. Фиксируем коленчатый вал от проворачивания, вставив через отверстие в картере сцепления отвертку между зубьями маховика

Отворачиваем болт крепления шкива привода генератора и снимаем шкив привода генератора Ваз 2110

Ключом на 17 ослабляем гайку крепления натяжного ролика Ваз 2110 и поворачиваем натяжной ролик в такое положение, при котором ремень будет максимально ослаблен

Снимаем ремень ГРМ с двигателя Ваз 2110

При замене натяжного ролика отворачиваем гайку его крепления и снимаем ролик со шпильки под роликом установлена дистанционная шайба. Установка ремня привода ГРМ Ваз 2110 выполняется в обратной последовательности. Надеваем ремень на шкив коленчатого вала. Затем, натягивая заднюю ветвь, надеваем ремень на шкив насоса охлаждающей жидкости и заводим за натяжной ролик. Надеваем ремень на шкив распределительного вала.

Вставив отвертку между двумя винтами или стержнями диаметром 4 мм, установленными в отверстие натяжного ролика, и поворачивая ролик против часовой стрелки, натягиваем ремень. Затягиваем гайку крепления натяжного ролика и заворачиваем на место болт крепления шкива привода генератора и головкой на 19 проворачиваем за болт коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке. Проверяем совпадение установочных меток коленчатого и распределительного валов

При снятом шкиве привода генератора положение коленчатого вала удобно контролировать по совмещению меток на зубчатом шкиве коленчатого вала и крышке масляного насоса. На этом замена ГРМ Ваз 2110 завершена.

Метки ремня Ваз 2110 8 клапанов

Схема привода распределительного вала Ваз 2110: 1 – зубчатый шкив коленчатого вала, 2 – зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости, 3 – натяжной ролик, 4 – задняя защитная крышка, 5 – зубчатый шкив распределительного вала, 6 – зубчатый ремень.

Ваз 2110 выставление метак ремня ГРМ: А – установочный выступ на задней защитной крышке, В – метка на шкиве распределительного вала, С – метка на крышке масляного насоса, D – метка на шкиве коленчатого вала.

Если после установки ремня ГРМ метки не совпадают, повторяем операцию по установке ремня. Для регулирования натяжения ремня Ваз 2110 поворачиваем коленчатый вал против часовой стрелки так, чтобы метка на шкиве распределительного вала переместилась вниз от усика задней крышки на два зуба

При нормальном натяжении ремня его передняя ветвь должна закручиваться на 90° большим и указательным пальцами руки с усилием 15–20 Н (1,5–2,0 кгс).Чрезмерное натяжение ремня снижает срок его службы, а также подшипников насоса охлаждающей жидкости и натяжного ролика.

Одна из составляющих долговечности работы вашего двигателя – своевременная замена ремня привода газораспределительного механизма. Особенно это касается владельцев 16-клапанных моторов. Думаю, нет смысла останавливаться на гнутых клапанах. Все всё про это прекрасно знают. Если вы владелец 1,5 — 1,6 литрового 8-клапанного агрегата, то негативных последствий обрыва ремня ГРМ у вас будет гораздо меньше. Но поверьте, будет очень неприятно неожиданно заглохнуть где-нибудь за городом. Поэтому не ленитесь и почаще снимайте пластиковый защитный кожух привода ГРМ, чтобы удостовериться в хорошем натяжении и состоянии ремня.

Замена ремня ГРМ Ваз с 16 клапанным мотором

Ставим автомобиль на ровную поверхность, поднимаем ручник и втыкаем первую передачу. Снимаем декоративный кожух двигателя и защитный кожух ремня привода газораспределительного механизма. Накидным ключом на 19, или воротком проворачиваем шкив генератора до момента совмещения метки на шкиве распределительного вала и «усике» кронштейна крепления защитного кожуха с его левой стороны. Перемещаемся вправо и снимаем резиновую заглушку в картере сцепления, чтобы убедиться в совпадении меток на маховике с треугольным вырезом на шкале, которая находится там же.

Метки ремня ГРМ Ваз 2112

Снимаем шестерню и проверяем совпадение меток на крышке масляного насоса и зубчатом колесе коленвала. Болт крепления шкива генератора необходимо установить обратно, чтобы в дальнейшем проворачивать коленвал для проверки правильности выставления фаз газораспределения. Далее необходимо ослабить болт крепления натяжителя (натяжного ролика) и специальным ключом проворачиваем его по часовой стрелке, до момента ослабления натяжения ремня ГРМ. Теперь можно снимать старый ремень.

Замена ремня ГРМ Ваз 2112

Одеваем новый ремень на шестерню коленвала, затем на шестерню распредвала, натяжной ролик и помпу. Еще раз убеждаемся в совпадении меток. Переходим к натяжению ремня.

Это происходит из-за того, что вы слабо натягиваете ведущую ветвь ремня (та, которая «заходит» на шестерню распределительного вала). Максимально возможно натяните ее и во время проворачивания натяжного ролика направляйте пальцами зубцы ремня в зубцы шкива распределительного вала, чтобы крутящий момент передавался и на коленчатый вал. Есть и другой вариант – сделайте припуск в ползуба – зуб на шкиве распредвала. После одевания ремня проверните его до совпадения метки с «усиком» на кронштейне, а ослабшую ветвь ремня (со стороны натяжного ролика и помпы) аккуратно натяните проворачиванием ролика против часовой стрелки.

Замена ремня ГРМ Ваз 2112 с вывешанным колесом

Если вы меняете ремень с вывешенным колесом, то при натягивании ремня установите колесо и опустите автомобиль на землю. Включите первую передачу. Это также предотвратит «убегания» метки коленчатого вала. Убедившись в правильности натяжения, автомобиль все-таки придется поднять, чтобы было возможно проворачивать привод ГРМ для проверки меток. Но и тут есть выход! Попросите соседа или помощника просто-напросто выжать педаль сцепления.

Итак, ремень натянут. Два раза проворачиваем коленчатый вал, чтобы убедиться в совпадении меток. Если метки совпадают, то возвращаем шкив генератора на место, натягиваем ремень его привода и устанавливаем защитный и декоративный элементы двигателя назад. Через 2 – 3 тысячи километров пробега автомобиля еще раз проверьте натяжение ремня и его состояние. Оптимальный срок эксплуатации ремня привода газораспределительного механизма до его повторной замены – 40 – 60 тысяч километров. Периодичность проверки его натяжения – 15 тысяч километров пробега.

Проверка меток грм ваз 2110 8 клапанов

При таком совпадении меток поршня находятся в ВМТ (Верхней мертвой точке)

Второй метод — высчитать по зубьям звездочки ДПКВ

ВАЗ-2110, также известный как «десятка» — одна из популярных и распространённых на территории стран СНГ моделей отечественного автопрома, получившая народное признание. Её разработка велась с 1983 года в Советском союзе, но проекты превратились в реальность уже в другой стране, в 1995 году. Эта модель производилась в течение 12 лет, до 2007 года, пока её на замену не пришла Lada Priora. Но, до сих пор, вы можете встретить эту модель на просторах нашей страны, благодаря её дешевизне и простоте имеющая применение до сих пор.

Особенности модели 2110

Из особенностей этой модели можно выделить следующее:

Наличие вентилируемых тормозных дисков.
Оцинковка деталей, которые чаще всего ржавели в старых моделях.
Бортовая система контроля.

Частыми поломками страдает газораспределительный механизм на ваз 2110, а точнее – повреждениями и разрывами ремня ГРМ, который представляет собой замкнутое резиновое кольцо, размеры которого различаются в разных двигателях. Заменить его возможно без особых трудностей, если есть времени в этой процедуре можно разобраться самостоятельно, сэкономив на ремонте в мастерской.

А также, его повреждения могут указывать на проблемы с системой газораспределения, в которых стоит разобраться. Разберём, как заменить ремень и проанализировать повреждения в ГРМ.

О двигателе

Характеристики двигателя модели 2110 достаточно высоки для времени его производства.

На автомобилях 2110 устанавливали самые разные двигатели как карбюраторные, так и инжекторные, с 8 клапанами (Ваз 2111, 21114) и с 16 клапанами (Ваз 21120, 21124).

Перечень моторов Ваз 2110:

ПО стандарту, на ВАЗ 2110 устанавливался 8 клапанный двигатель, в вариациях под номерами 21114 и 2111, которые отличались незначительными характеристиками. Наибольшее признание заработал мотор на 8 клапанов, с маркировкой 21114, за счёт высокой мощности и относительно низкого расхода топлива.

Стандартным рабочим пробегом для этого двигателя считается 250 000 км. При использовании качественного масла, заливаемого в двигатель, можно продлить срок работы авто на 20–30 тысяч км.

Процедура замены

Процедура замены на ВАЗ 2110 достаточно проста, но существенно различается на разных моделях мотора, в зависимости от количества клапанов. По стандартному мнению, на 8 ми клапанном моторе менять ГРМ легче, чем на 16 клапанном, но это не совсем верно. Разберём процесс замены в двух случаях.

ВАЗ 8 клапанов

Считается, что замена ремня ГРМ на ваз 2110 с 16 клапанами сложнее классической модели. Разберём этот миф, рассмотрев процедуру замены на 8 клапанах:

Снимите минусовой провод, таким образов отключив аккумулятор.
Скрутите болты на защитном кожухе и уберите крышку.
Снимите колесо спереди со стороны пассажира, убрав защиту отсека мотора и брызговики.
Установите шкив генератора так, чтобы его метка совпала с меткой на крышке.
Уберите защиту с коробки передач, сверьте совпадение пометок.
Заблокируйте маховик.
Снимите шкив генератора.
Снимите старый ремень.
Перед тем как ставить новый ремень проведите очистку, затем осушите пространство любой чистой тряпкой.
Поставьте новый ролик, сверяясь со стрелками направления, двигайте его по часовой стрелке, пока натягиваете ремень.
Проверьте корректность меток грм и натяжения.
Соберите все комплектующие обратно.

ВАЗ 16 клапанов

16 клапанная версия двигателя на ВАЗ 2110 не снискала особой популярности, несмотря на свою мощность, и прославилась как трудно ремонтируемая, в отличие от лёгкой процедуры замены грм ваз 2110 на 8 клапанов. Разберём процесс и его отличия от стандартного:

Снимите защитную крышку, выкрутив 6 гаек.
Освободите датчик коленвала.
Найдите на шкиве участок, на котором не будет зубца. Это ориентир для поиска мёртвой точки наверху. В этой точке должен быть установлен поршень от первого цилиндра.

Совместите датчик коленвала и шкив, заблокируйте и снимите последний.
Ослабьте гайку ролика-натяжителя, вытащите старый ремень, убрав вместе с ним ролик.
Проведите уборку пространства перед установкой новой детали.
Установите и натяните ремень.
Проведите два полных оборота коленвала, убедитесь, что метки выставлены правильно и установите все детали на место.

Натяжение ремня

Натяжка играет важную роль в правильной работе двигателя и ослабляет влияние износа на его состояние. Стоит знать меру – слишком сильная, как и слишком слабая натяжка приводит к перебоям и быстрому появлению повреждений. Проведём эту настройку по пунктам:

Поверните коленвал против часовой стрелки на два зубца распредвала, чтобы натянуть ремень.
Проверьте силу натяжки. Если всё сделано правильно, то он поворачиваться на прямой угол между шкивами, при небольшом усилии пальцев.
В обратном случае – ослабьте гайку крепления и поверните ролик против часовой стрелки на 10 градусов, для ослабления натяжки.
Регулируйте до установки среднего натяжения. Не забудьте, что нельзя поворачивать коленвал за шкив распредвала, во избежание повреждений двигателя.

Проблемы с ремнём

При замене ГРМ, стоит обращать внимание на тип повреждений, которые вывели ремень из строя. По этим симптомам можно легко определить признаки неисправности. Рассмотрим причины и последствия несвоевременной замены, перечислив основное:

Излохмачен, надорван или повреждён – почти всегда всему виной перетяжка.
Отсутствие одного из зубцов – слабое натяжение.
Высокая степень изношенности зубца говорит о некорректности натяжки, как и наличие износа между несколькими или появление ненормальных шумов.
Трещины – перепад температур за рассчитанные пределы.
Замасленность поверхности, внезапно, говорит о протеканиях масла. Стоит в короткие сроки заменить ремень ГРМ и найти течь.
Торцовый износ указывает на перекос, угловой или параллельный.

Гнёт ли клапана на ВАЗ 2110

Эта проблема считается распространённой среди некоторых отдельных моделей ВАЗ 2110.

Чтобы понять гнет ли клапана на Ваз 2110 необходимо определить какой именно двигатель установлен. На определенных двигателях (двигатель Ваз 2111, 21114, 21124) имеются специальные проточки на поршнях и когда при обрыве клапаны врезаются в поршни загибания не происходит.

На других же моторах Ваз 2110 таких проточек не предусмотрено. (Ваз 2112) Некоторые автолюбители вытачивают такие проточки самостоятельно на автомобилях Ваз, но следует делать это аккуратно и в проверенных местах т. к. может быть нарушена компрессия двигателя.

Частота замены

Периоды замены ремня ГРМ индивидуальны у каждой модификации двигателя: ВАЗ 2110. Но в среднем необходимо проверять натяжение ремня грм каждые 15 000 км (при необходимости регулировать его). И каждые 60 000 км необходимо менять сам ремень ГРМ. В Случае если Вы обнаружите какие-то потертости, разлохмачивания ранее срока – проводите замену сразу же, т. к. возникает возможность обрыва.

Для снятия и установки ремня ГРМ на Ваз 2110 необходимо выполнить следующие действия:

Снимаем ремень привода генератора

Ключом на 10 отворачиваем болты передней крышки ГРМ Ваз 2110: два сбоку и один в центре

Снимаем крышку ГРМ, правое колесо и пластиковый щиток моторного отсека

Отворачиваем болт крепления шкива привода генератора и снимаем шкив привода генератора Ваз 2110

Снимаем ремень ГРМ с двигателя Ваз 2110

Метки ремня Ваз 2110 8 клапанов

Регулировка натяжения ремня привода распределительного вала (ГРМ) ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, 21104

Ход выполнения работы

Снимите грязезащитный щиток с правой стороны и переднюю крышку ремня привода распределительного вала.
Плавно (без рывков) поверните коленчатый вал за болт крепления шкива примерно на один оборот по часовой стрелке (чтобы легче провернуть вал, можно вывернуть свечи зажигания).
Поверните немного, примерно на два зуба шкива распределительного вала, коленчатый вал в обратную сторону (против часовой стрелки), чтобы натянуть ведущую ветвь ремня.
Проверьте натяжение ремня. Правильно натянутый ремень должен поворачиваться на 90° от усилия пальцев (1,5–2 кгс) посередине между шкивами коленчатого и распределительного валов.
Если натяжение не соответствует указанному, ослабьте гайку крепления натяжного ролика. Для натяжения ремня поверните натяжной ролик против часовой стрелки (примерно на 10–15°), для ослабления – по часовой стрелке. При отсутствии специального ключа вставьте два сверла в отверстия ролика…
…с помощью отвертки поверните ролик в соответствующую сторону и, удерживая ролик в этом положении, затяните гайку его крепления.
Проверните коленчатый вал на два оборота и проверьте совпадение меток ВМТ и натяжение ремня. При необходимости повторите регулировку. После регулировки установите переднюю крышку.

Замена ремня привода распределительного вала и натяжного ролика ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, 21104 Замена сальника распределительного вала ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, 21104

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Инструкция по установке поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия. Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) конца такта сжатия Как выставить верхнюю мертвую точку

При проведении работ, связанных со снятием приводного ремня распредвала (ГРМ) , фаза газораспределения может быть нарушена, чтобы этого не произошло, поршень 1-го цилиндра устанавливается в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия.При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет работать стабильно и исправно.
Установите ВМТ по метке на шкиве распределительного вала (при установке по меткам на шкиве маховика или коленчатого вала поршень 1-го или 4-го цилиндра может находиться в этом положении). После этого обязательно убедитесь, что метки на маховике или на зубчатом шкиве коленчатого вала совпадают (если снят шкив привода генератора). Если метки на маховике или шкиве коленчатого вала не совпадают, то фаза газораспределения нарушена (поршень 1-го цилиндра не выставлен в ВМТ).В этом случае необходимо снять ремень привода распредвала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток.
Важно!
Коленчатый вал проворачивать только за болт шкива (не проворачивайте коленчатый вал за сам шкив распределительного вала).

TIP
Так как проворачивать коленчатый вал за болт крепления шкива неудобно, это можно сделать одним из двух способов

Включите любую передачу (желательно IV) и медленно двигайте автомобиль, пока метка на шкиве распределительного вала не совместится с меткой на задней крышке ремня привода распределительного вала.
Включите любую шестерню и подвесьте одно переднее колесо … Затем поверните подвешенное колесо до тех пор, пока метка на шкиве распределительного вала не совместится с меткой на задней крышке ремня привода распределительного вала.

Метки ВМТ ВАЗ 2110 2114 8 клапанов

Метки

ВМТ расположены на зубчатом шкиве распределительного вала (выступ) и на задней крышке приводного ремня распределительного вала (усик).

Кроме того, метки расположены на маховике (риск) и на шкале задней крышки картера сцепления (вырез треугольником).Для наглядности коробка передач снята.

Дополнительно отметки расположены на зубчатом шкиве коленчатого вала (точка) и крышке масляного насоса (вырез треугольником). Эти отметки видны только при снятом шкиве привода генератора.

Вам потребуются: гаечный ключ на 17 дюймов, торцевой ключ на 10 дюймов.
1. Отсоедините провод от вывода «-» аккумуляторной батареи.

2. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, поставьте упоры под колеса автомобиля.

3. Снимите правое переднее колесо и правый брызговик в моторном отсеке.

4. Откройте капот и выверните три винта, которыми крепится передний кожух ремня распределительного вала. Обратите внимание: винты сбоку, фиксирующие крышку, также фиксируют держатели проводов. Снимите переднюю крышку.

5. Проверните коленчатый вал за болт крепления к нему ведущего шкива генератора до совпадения меток на шкиве распределительного вала и задней крышке.

6. Выверните заглушку из отверстия в картере сцепления и проверьте совмещение меток на маховике.

Наклейки ВМТ ВАЗ 2112 2111 16 клапанов

На двигателе мод. Отметки 21126 (16 cl) расположены на зубчатых шкивах распределительного вала (выступы A) и задней крышке приводного ремня распределительного вала (пазы B).

Также отметки расположены на маховике (риск) и шкале задней крышки картера сцепления (вырез треугольником). Для наглядности трансмиссия снята.

Дополнительно у всех двигателей метки расположены на зубчатых шкивах коленчатого вала (точка) и крышке масляного насоса (V-образная канавка).Эти отметки видны только при снятом шкиве привода генератора.

Вам понадобятся: гаечный ключ на 17 дюймов, шестигранный ключ на 5 дюймов, гаечный ключ TORX T30 и отвертка Phillips.

1. Верхняя мертвая точка (ВМТ) — это самая высокая точка хода поршня в его цилиндре. В 4-тактных двигателях во время вращения коленчатого вала каждый из поршней достигает этого положения дважды в течение одного рабочего цикла: один раз в конце такта сжатия и второй в конце такта выпуска.Определение положения ВМТ поршня в конце такта сжатия (обычно первого цилиндра) важно для многих последующих работ, например, для замены зубчатого ремня, проверки фаз газораспределения и замены прокладки ГБЦ. Иногда ВМТ такта сжатия также называют точкой зажигания.

Примечание. Номера цилиндров подсчитываются в последовательности от 1 до 4. Первый цилиндр расположен на стороне вспомогательного оборудования / привода ГРМ.

2. В этом разделе описана процедура установки ВМТ первого цилиндра 1.Наиболее полно описан 6-литровый двигатель Z16XEP. Для других двигателей даны только характеристики ВМТ. При проведении работ потребуются некоторые специальные инструменты и аксессуары Opel, заранее убедитесь, что все необходимые аксессуары есть в наличии и под рукой.

3. Для приведения поршня первого цилиндра в ВМТ необходимо равномерно и медленно провернуть коленчатый вал так, чтобы метки ВМТ совпали. В зависимости от условий запуск двигателя может производиться следующими способами:

Повесьте трубку и поставьте переднюю часть автомобиля на подставки.Включите 5-ю передачу — при повороте одного из подвешенных колес будет проворачиваться коленчатый вал двигателя (модели с МКПП). Используйте помощника, чтобы повернуть колесо при регулировке.
Если под рукой нет домкратов, выберите ровную, достаточно большую площадку и включите 5-ю передачу. Когда автомобиль перемещается толчком, коленчатый вал также поворачивается (модели с механической коробкой передач).
В стационарных условиях коленчатый вал вращается с помощью храпового ключа и смены головки, которая установлена на центральном болте шкива коленчатого вала, при этом должна быть включена нейтральная передача и взведен стояночный тормоз… Коленчатый вал следует поворачивать по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода ГРМ).

Внимание: Не проворачивайте двигатель за болт крепления зубчатого колеса распределительного вала — это слишком сильно натягивает зубчатый ремень / цепь ГРМ (ГРМ)!

Двигатель Z16XEP

4. Снимите воздушный фильтр ().

5. Снимите верхнюю крышку зубчатого ремня / ремня ГРМ (см. Справочный рисунок), ослабив 2 крепежных болта, отсоединив крышку привода от корпуса и затем слегка потянув ее вверх с помощью выступа (стрелка).

6. Снимите правый пыльник двигателя ().

7. Поверните шкив коленчатого вала в направлении вращения двигателя (по часовой стрелке) так, чтобы отметки на шкиве и кожухе совпали (см. Рис. 6.7a), а отметки на шестернях распределительного вала (см. Рис. 6.7b) должны располагаться напротив друг друга. Поршень первого цилиндра теперь находится в ВМТ на такте сжатия.

Примечание: Если отметки находятся на внешних сторонах зубчатых колес.провернуть коленчатый вал еще на один оборот.

Если метки шкива ГРМ не совпадают, необходимо отрегулировать фазы распределения, для чего снимите зубчатый ремень () — рекомендуется обратиться на СТО Opel.

8. После завершения проверки установите снятые компоненты на место. Установка производится в обратном порядке. Перед установкой верхней крышки ГРМ проверьте ее целостность и тщательно протрите снаружи и внутри.

9. Если, помимо проверки фаз газораспределения, установка ВМТ требуется для других работ на двигателе, необходимо сначала отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи и, сняв верхнюю крышку ремня ГРМ, снять поликлиновой ремень. приводным ремнем () и зафиксируйте шестерни распределительного вала с помощью специальных инструментов (см. справочный рисунок).

Двигатель Z18XE

10. Снимите верхнюю крышку двигателя ().

11. Снимите воздушный фильтр ().

12. Снимите верхнюю крышку зубчатого ремня (см. Справочный рисунок), ослабив 3 крепежных болта.

13. Поверните шкив коленчатого вала в направлении вращения двигателя (по часовой стрелке) так, чтобы метки на шкиве и блоке двигателя совпали (см. Соответствующий рисунок) — метки на шестернях распределительного вала также должны совпадать.Поршень первого цилиндра теперь находится в ВМТ на такте сжатия. На СТО Опель между шестернями распредвала устанавливают прибор КМ-852 для более точного определения положения ВМТ.

Если метки ГРМ не совпадают, необходимо отрегулировать фазы распределения, для чего необходимо снять ремень ГРМ ().

14. После завершения проверки установите снятые компоненты на место. Установка производится в обратном порядке.

Двигатели Z20LE (L / R / H)

15. Снимите воздушный фильтр ().

16. Снимите верхнюю крышку зубчатого ремня (см. Справочный рисунок), отвернув 2 крепежных болта.

17. Проверните коленчатый вал вот так. так, чтобы метки (2) совпадали (см. справочный рисунок), а метки распределительных валов должны совпадать с метками (1) на корпусе привода ГРМ.

Примечание: Если метки распредвала находятся на внешней стороне шестерен, проверните коленчатый вал еще на один оборот.

Если метки распредвала не совпадают, происходит регулировка фаз газораспределения, для чего необходимо снять зубчатый ремень ().

18. По окончании проверки установите все снятые компоненты на место.

Двигатель Z14XEP

19. Проверка и регулировка фаз газораспределения — операция очень трудоемкая и может выполняться только с использованием специального инструмента от Opel KM-952, KM-953 и KM-954.

Чек

20. Снимите воздушный фильтр ().

21.Снимите модуль зажигания ()

22. Отсоедините датчики и электропроводку (см. Соответствующий рисунок) от крышки головки блока цилиндров.

6.22 Отсоединение датчиков от крышки ГБЦ (двигатель Z14XEP)
1 Датчик распредвала
2 Датчик расхода воздуха
3 Датчик давления моторного масла
4 Датчик температуры охлаждающей жидкости
5 Коробка электропроводки

23. Отсоединить 2 шланга системы вентиляции картера.

24. Выверните 13 крепежных болтов и снимите крышку ГБЦ, удалите остатки старой прокладки крышки и очистите сопрягаемые поверхности.

25. Снимите правый пыльник двигателя ().

26. Выкрутите болт, закрывающий отверстие регулировки коленчатого вала (см. Рисунок напротив), и опустите автомобиль.

6.26 Установка ВМТ на двигателе Z14XEP
1 Болт регулировочного отверстия коленчатого вала
2 Установленное приспособление KM-952
3 Отметка на крышке ГРМ
4 Отметка на шкиве коленчатого вала

27.Установите инструмент KM-952 в отверстие (см. Рисунок 6.26) и медленно и плавно поверните коленчатый вал, пока инструмент не войдет в зацепление с валом (зафиксирует вал) — при этом метки на шкиве коленчатого вала и на крышке привода ГРМ должны совпадать, кроме того, кулачки газораспределения над первым цилиндром (см. справочную иллюстрацию) должны указывать в противоположных направлениях от середины двигателя — если это положение не соблюдается, поверните коленчатый вал еще на 1 оборот.

28.Установить специальный инструмент КМ-953 в пазы распредвалов (со стороны маховика) (см. Справочный рисунок) — выступы устройства должны входить в пазы как можно глубже. Если установка устройства невозможна, требуется регулировка фаз газораспределения (см. Ниже).

29. Установите специальный инструмент KM-954 (см. Справочный рисунок) так, чтобы выступ инструмента попадал в канавку ротора датчика положения распределительного вала. Если выступ и выемка не совпадают, отрегулируйте фазу газораспределения (см. Ниже).

Корректировка

30. В отличие от моделей с ременным приводом ГРМ, регулировка фаз газораспределения в этом двигателе может производиться без снятия крышки привода и самой цепи.

31. После проверки снимите с двигателя инструменты KM-953 и 954.

Внимание: ни в коем случае нельзя использовать устройства управления для предотвращения проворачивания валов двигателя!

32. Выкрутите болт, освободив отверстие для установки инструмента KM-955-1 (см. Рисунок 6.32а). С помощью рожкового ключа нажмите на распределительный вал впускных клапанов в направлении, указанном стрелкой, и зафиксируйте натяжитель цепи с помощью инструмента KM-955-1, тем самым ослабив натяжение цепи.

Внимание: При запрессовке / повороте распредвалов гаечный ключ следует устанавливать только на шестигранную часть вала (см. Рисунок 6.32b)!

33. Удерживая распредвалы от проворачивания, ослабьте крепежные болты звездочек обоих валов (см. Рисунок 6.32b), а затем по очереди открутите их и замените новыми. Затяните болты так, чтобы ротор датчика положения распределительного вала впускных клапанов (см. Рисунок 6.29) можно было повернуть вручную.

34. Установите инструмент KM-953, повернув распределительные валы с помощью рожкового ключа, и снимите инструмент KM-955-1.

35. Установите инструмент KM-954 так, чтобы выступ инструмента совпал с выемкой ротора (см. Рисунок 6.29) — при необходимости поверните ротор вручную.

36. Ввернуть болт отверстия для установки инструмента КМ-955-1 и затянуть с необходимым усилием.Затяните болты крепления звездочки распределительного вала моментом 10 Нм — не более, затем снимите все регулировочные приспособления.

37. Затяните болты крепления звездочек с усилием 50 Нм и еще 60 ° — при необходимости воспользуйтесь помощью помощника, затем плавно проверните коленчатый вал двигателя на 2 полных оборота и с помощью инструментов проверьте положение ВМТ — если устройства не установлены (см. выше), заново отрегулируйте фазы газораспределения.

Установка

38. Установка всех снятых компонентов производится в порядке, обратном снятию.При сборке используйте новую прокладку крышки головки блока цилиндров (см. Справочный рисунок), нанесите герметик (серый) на стыки головки блока цилиндров и крышки привода ГРМ.

Внимание: крышка должна быть установлена в течение 10 минут после нанесения герметика!

Не забудьте заменить прокладку болта регулировочного отверстия.

Двигатель Z22YH

Внимание: В отличие от других этот двигатель определяет ВМТ такта сжатия поршня 4-го цилиндра!

39.Для проверки фаз газораспределения после подготовительных работ и проворачивания шкива коленчатого вала перед совмещением меток необходимо установить специальный инструмент КМ-6148 с помощью крепежных болтов (см. Справочный рисунок) — в этом случае направляющие должны войти в специальные отверстия. на шкивах распредвалов … Если этого не произошло, необходимо произвести соответствующую регулировку.

Двигатель Z19DT (H)

40. Двигатель Z19DT — необходимо провернуть коленчатый вал до совмещения меток на шкиве распределительного вала и на корпусе привода ГРМ (см. Справочную иллюстрацию).

41. Двигатель Z19DTH — для проверки необходимо сначала открутить 2 резьбовых заглушки спереди и сзади на корпусе распределительного вала и вместо них вкрутить специальные регулировочные оправки Opel-EN-46789 (со стороны впускных клапанов) и EN-46789. -100 (по боковым выпускным клапанам). Проверните коленчатый вал так, чтобы регулировочные шайбы вошли в распредвалы.

42. Установите фиксатор коленчатого вала EN-46788 (см. Рисунок напротив), для чего отверните болт (стрелка) масляного насоса и замените его специальным фиксирующим штифтом.Установите фиксатор на шестерне коленчатого вала и закрепить ее на шасси с помощью болта и гайки на фиксирующей шпильке.

43. Если при установленном приспособлении метки ВМТ на шкиве распределительного вала и корпусе распределительного вала совпадают, то фазы распределения отрегулированы правильно. В противном случае снимите зубчатый ремень и произведите соответствующую регулировку — эту операцию рекомендуется доверить специалистам мастерской.

44. После завершения проверки установите снятые компоненты на место.Не забудьте установить кожух двигателя ().

Двигатель Z17DT (л / ч)

45. Снимите кожух двигателя ().

46. Снимите воздушный фильтр ().

47. Выкрутите болт крепления распределительной коробки к верхней передней крышке привода ГРМ (см. Соответствующий рисунок), отсоедините жгут проводов и вакуумную трубку.

48. Отсоедините вакуумную трубку (см. Соответствующий рисунок) от крышки привода ГРМ (3 держателя), открутите 8 крепежных болтов и снимите верхнюю крышку привода.

Внимание: Для крепления верхней крышки зубчатого ремня используются болты разной длины — обратите внимание на монтажное положение болтов!

49. Снимите кронштейн датчика распределительного вала (см. Рисунок 6.48).

50. Поверните коленчатый вал до тех пор, пока отверстия на распредвале и шестернях топливного насоса высокого давления не совпадут с отверстиями на корпусе двигателя, и вверните крепежные болты (см. Соответствующий рисунок) M6 в соответствующее отверстие в колесе распределительного вала, а M8 — в отверстие Ведущее колесо ТНВД.

51. Снимите защиту картера двигателя () и проверьте совмещение меток — при ввернутых установочных болтах метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать со штифтом на крышке масляного насоса.

Примечание: При снятом шкиве коленчатого вала метка на ведущей шестерне должна совпадать с выступом на крышке масляного насоса.

Если метки не совпадают, необходимо отрегулировать распределение фаз () — сначала снимите зубчатый ремень.

52. После завершения проверки установите все снятые компоненты на место.

Двигатель Z13DTH

53. Снимите 2 заглушки с корпуса распределительного вала (см. Справочный рисунок). Очистите резьбу и ввинтите фиксирующие штифты (Opel-EN-46781) в отверстия — в конце установки плоские поверхности на внешней стороне штифтов должны быть горизонтальными. При необходимости отметьте шпильки.

54. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока подпружиненные стопорные штифты не войдут в зацепление.

Внимание: При проворачивании коленчатого вала помощник должен следить за тем, чтобы стопорные штифты не вращались!

55.Вставьте штифт Opel-EN-46785 (см. Справочный рисунок) в специальное отверстие на механической коробке передач, слегка поворачивая коленчатый вал вперед и назад так, чтобы штифт вошел в отверстие на маховике. Если штифт не входит в маховик, необходимо отрегулировать фазы газораспределения.

5 лет назад

Добро пожаловать!
Для начала разберем значение аббревиатуры «ВМТ» — «Верхняя мертвая точка». Ниже мы рассмотрим его отображение на автомобилях классического семейства.

Примечание!
Для поворота шкива коленчатого вала потребуется запастись специальным ключом. Если его нет, используйте головку «36».

Когда следует устанавливать поршень?

Перед началом работ, требующих снятия цепи привода ГРМ с автомобиля. Обычно после этого установка фаз газораспределения нарушается, скорее всего вы столкнетесь с нестабильной работой автомобильного двигателя … Поэтому перед тем, как приступить к такой процедуре, необходимо установить поршень четвертого цилиндра в ВМТ позиция.

Осуществляем установку на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Примечание!
Для начала снимите головку блока цилиндров с двигателя автомобиля! (Подробнее см. Статью «О фазах газораспределения по тегам» в пунктах «1-10»).

Метод 1

Стоя рядом с моторным отсеком, глубоко просуньте руку и поверните гайку шкива коленвала специальным ключом по часовой стрелке. На фото ниже она обозначена красным цветом.

Примечание!
При отсутствии вышеописанного инструмента использовать головку «36», предварительно сняв защиту картера (этот процесс подробно описан в статье: «Замена защиты картера»).Теперь головкой проверните гайку коленвала, но не сверху, а снизу автомобиля.

Метод 2

Сесть в машину, включить четвертую передачу, проехать несколько метров до совпадения всех отметок.

Метод 3

Вам понадобится домкрат. С его помощью вывесите одно из задних колес автомобиля, включите 4-ю передачу и вручную поверните колесо автомобиля по ходу движения.

Примечание!
Во всех методах необходимо прокрутить колесико до схождения отметок!

Вопрос?
Какой метод вам подошел и почему вы выбрали его? (Ответ напишите в комментариях)

Как я могу убедиться, что метки совпадают?

1) После снятия головки используйте один из трех вышеуказанных методов для установки меток.

2) Проверьте, установлены ли метки синхронизации относительно меток тела, для этого:

Подойдите к моторному отсеку автомобиля и проверьте совмещение метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе.

что за машина?

ну так написано ….. 21083

Во первых на моей памяти всю жизнь все было сделано ……. отвертка в первом цилиндре ….. и крутить … ..пусть «косой» ВМТ, но это будет …… …..
Тогда, как ни крути, но метка все равно должна быть на шкиве коленвала, по крайней мере у иномарок такая есть.
Матка находится на маховике. Ее тоже там нет?

А то, даже если меток НЕТ, я все равно не понимаю твою проблему …
Установите отвертку ВМТ, наденьте ремень ГРМ и попробуйте завести …….. Пуск … .. будет «чихать», «кашлять», складывать ремень ГРМ и пытаться закинуть ремень ГРМ на +5, -5 зубцов распредвала .. ….. За 10 операций должно получиться.

Кстати, могу ошибаться, но, на мой взгляд, этикетка должна быть на дистрибьюторе…. погуглите … можно найти что-нибудь стоящее.
Но я всегда делал именно так, как описано выше ….. Так что удачи …

ну написано ….. 21083

P.S. никогда не было проблем с этим

что за машина?
Вообще-то, не знаю, на этой Нексии я ошибся, поэтому машина стала унылой жуть. Настроил нормально — поехал. Чтобы проверить, выдвинул еще на один зуб, он снова затупился. Было только экспериментально на чеке =)

ваз-2108

но это уже метод тыка это 1

как нет отметки на маховике?
есть ли отметка на шкиве RV? есть ли отметка на шкиве генератора?

О какой отметке на генераторе ты говоришь ?! Разве он не приводится в движение поликлиновым ремнем или клиновым ремнем?

да машина вроде не тупая по разгону но жрет даже на зиму, да и зажигание как-то не то.либо без детонации, но зато начнешь ад, либо с пол-оборота / с 1 оборота запускается, но детонация вроде как 76 бензин
можно, конечно, на зуб переставить или наоборот (клапан не гнет на этом двигателе)
но это уже метод тыка это 1
хотелось бы знать сколько градусов, чтобы понять почему детонация (слишком раннее зажигание или плохая смесь)

чето ты мудрый, Набираем ……. ставим отметки, включаем СЛУШАТЬ зажигание и все будет нормально…

поправил вовремя))))

совместить с меткой на шкиве привода генератора (той, что на коленвале). Кажется, что метка совмещена с меткой на кожухе (который закрывает ремень).
Ни разу не смотрел отметку на маховике

, насколько я помню, отметка должна быть на шкиве привода генератора (тот, что на коленвале)

Где вы видели про генератор в этой статье?))))

Во время различных ремонтных работ, во время которых необходимо снимать приводную цепь распредвала или при снятии самого распредвала, чтобы при последующей сборке не нарушалась синхронизация фаз газораспределения, необходимо установить поршень привода распредвала. четвертый цилиндр в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия.ВМТ также устанавливается при регулировке клапанов.

Верхняя мертвая точка устанавливается путем совмещения метки на звездочке распределительного вала с меткой на крышке распределительного вала. Совместив метки на звездочке и крышке распределительного вала, убедитесь, что метки на шкиве коленчатого вала и крышке цепи распределительного вала совпадают. Если отметки не совпадают, то, скорее всего, нарушены фазы газораспределения.

При нарушении фаз газораспределения, то есть при совмещении меток поршень четвертого цилиндра не находится в ВМТ, необходимо снять цепь распредвала со звездочки и повернуть коленчатый вал до совмещения меток, и затем установите цепь обратно.

этим вы хотите сказать, что коленвал и шкив генератора это все один шкив ???)))) что я уже смеюсь ……. честно

читайте внимательно и не придирайтесь. Все вроде понимают, что за шкив. И я написал, что он на коленвале

воспламенитель хотел бы знать сколько градусов, чтобы понять, почему детонация (слишком раннее зажигание или плохая смесь)

В общем, не пользуйтесь мозгами и делайте все как я написал им.Надеюсь, что ваш мотор идеален или близок к этому состоянию ……….

Вы здесь ничего нового не изобретете и ничего не выдумываете …….
А если не будете поймите, тогда как он говорит Vmih — изучите матчасть по работе iCE и уколов вам будет намного полезнее

да машина вроде не тупая по разгону но жрет даже на зиму, да и зажигание как-то не то. либо без детонации, но зато начнешь ад, либо с пол-оборота / с 1 оборота запускается, но детонация вроде как 76 бензин
можно, конечно, на зуб переставить или наоборот (клапан не гнет на этом двигателе)
но это уже метод тыка это 1
воспламенитель хотел бы знать сколько градусов, чтобы понять, почему детонация (слишком раннее зажигание или плохая смесь)

попробуйте + -1 зуб, правда, придется каждый раз включать зажигание.Скорее всего на 1 зуб сзади, цепь (ремень) растянулась и потерялась.
так или нет (надо будет проверить, так хоть все объяснит) сейчас не могу сказать
но если поставить маховик на эту отметку, то отметка на ПБ примерно 140 градусов от «мишени»
Рисовать умею, но практической пользы от этого не будет.

На шкиве автофургона отметина? есть ли отметка на шкиве генератора?
21083 — т.е. карб? или 2111 инжектор? во втором случае его можно обнулить на собранном моторе с помощью осциллографа.а ноль — абсолютный. не ноль для этикеток.

есть отметка на шкиве RV (прилив)
кстати, шкив RV тоже мог стоять криво, если ключ был потерян
но полгода назад или меньше, когда они повернули маховик и искали ВМТ, это Выяснилось, что шкив ПБ правый или почти правый
нужно перекосить максимум 1-2 зубца ремня ГРМ

к сожалению емкость карбюратора

Итак, он на шкиве распределителя, но его нужно с чем-то совмещать … верно? Чтобы мотор работал, да?)))

с выступом на задней крышке ГРМ совмещено

насколько я помню, метка должна быть на шкиве привода генератора (тот, что на коленвале )
л.с. никогда не было проблем с тем

на шкиве привода генератора, это у шестерок и узамов
пп-ваз, как тут было замечено, имеют острие на шестерне, которая находится за шкивом привода генератора
но проблема в том, что шестерня очень маленькая
поэтому нет необходимости ждать точности, я ошибся на 1 мм, так что маховик будет 5 градусов
даже шкив RV еще больше, и все равно вы не можете ничего про это

тоби, эта отметка на шестерне и крышке маслонасоса сделана просто для удобства, чтоб оооооочень примерно посмотреть, не застрял ли двигатель с правой стороны)))

На автомобиле ВАЗ 2106 поршень 4-го цилиндра выставлен в положение Vmt (верхняя мертвая точка) такта сжатия, чтобы при проведении работ, связанных с разборкой приводной цепи распредвала, не нарушались фазы газораспределения.При нарушении фаз газораспределения силовой агрегат положительно не заработает. Установите ВМТ по метке на звездочке распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала и на передней крышке приводной цепи распределительного вала в этом положении может находиться поршень как 1-го, так и 4-го цилиндра).

После этого убедитесь, что метки на шкиве коленчатого вала и крышке совпадают. Если при этом риски вала не совпадают, то установка фаз газораспределения нарушена (поршень 4-го цилиндра не находится в ВМТ).В этом случае необходимо снять цепь привода распределительного вала со звездочки распределительного вала и повернуть коленчатый вал до совпадения меток (см. «Проверка и установка фаз газораспределения по меткам»). Полезное Рекомендация
Прокрутить коленвал ВАЗ-2106 можно следующими способами. 1. Приобретите специальный ключ для поворота коленчатого вала за болт (трещотку) фиксации шкива. Этот ключ можно использовать для вращения коленчатого вала над моторным отсеком. Можно использовать головку «36», но это несколько неудобно из-за ограниченного объема между радиатором и двигателем, в результате чего необходимо демонтировать брызговик и проворачивать коленвал снизу автомобиля ВАЗ 2106. .2. Включите 4-ю передачу и плавно двигайтесь на автомобиле в правильном направлении, пока риски на звездочке распределительного вала не совпадут с меткой на корпусе подшипника распределительного вала. 3. Включите 4-ю передачу и выставьте одно из задних колес. Затем поверните подвешенное колесо в нужном направлении, пока риски на звездочке распределительного вала не совпадут с меткой на корпусе подшипника распределительного вала.

Риски расположены на звездочке распределительного вала (отверстие а) и на корпусе подшипника распределительного вала (выступ b).
Комментарий
Крышка ГБЦ снята.Кроме того, риски применяются в отливке на крышке приводной цепи распределительного вала (длинный риск a) и на шкиве коленчатого вала (треугольная выемка b на краю канавки шкива). Для наглядности фото сделано снизу автомобиля ВАЗ 2106 со снятым брызговиком, но под определенным углом зрения они видны и из верхней части моторного отсека.

Комментарий
Выемка b дублируется выступом в отливке на передней части ступицы шкива, но на двигателе, установленном на автомобиле ВАЗ 2106, выступ не виден.

Установка поршня первого цилиндра в такт сжатия ВМТ. Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) конца такта сжатия Как правильно установить верхнюю мертвую точку

ГРМ на ВАЗ-2108, 2109 и 21099 необходимы для правильной синхронизации коленчатого вала и распредвала двигателя. Это зависит от того, заводится ли вообще двигатель. Поскольку на этих автомобилях устанавливается один и тот же двигатель — 4-цилиндровый 8-клапанный, то на его примере мы рассмотрим всю процедуру установки меток ГРМ.

Где метки ГРМ на ВАЗе?

На 8-клапанном двигателе ВАЗ один распредвал, ставить метки на нем намного проще, чем на двухвальном. Разберем все возможные способы определения крайнего положения распредвала и коленвала.

На распредвале, как правило, есть отметка на шкиве, такой небольшой риск, а на ГБЦ есть отлив, с которым эта отметка должна совпадать, а точнее даже не отлив, а выступ на головке блока цилиндров. щиток с левой стороны, если смотреть на двигатель и распределительный вал спереди.Иногда эти надписи не соблюдаются, что делать в этом случае описано ниже.

Коленчатый вал выставляется по метке на маховике, на коробке передач, рядом с двигателем сверху люк, прикрытый резиновой пробкой. Если снять заглушку, то мы увидим риски на маховике и торчащем из двигателя штанге, что должно совпадать. Но может возникнуть проблема: дело в том, что если двигатель разобрали и маховик сняли, то маховик можно поставить на любую сторону, то есть метка будет где хрен, а не в ВМТ.На маховике нет ни направляющей, ни эксцентрика, какую сторону ставите, чтобы она стала такой, как минимум на 180 градусов.

В этом случае вы можете искать метку перед двигателем — на шкиве и ответную часть на масляном насосе на двигателе. Но так бывает не на всех моторах, часто эта отметка отсутствует. Что делать, если теги не найдены? Самое интересное начинается, собственно говоря, наклейки на этом движке не нужны, без них можно обойтись.

Как поставить метки ГРМ на ВАЗ 2108, 2109, 2199, если меток нет?

Если ремень ГРМ еще не был снят, и вам просто нужно убедиться, что метки ГРМ установлены правильно, открутите свечи зажигания для запуска, чтобы облегчить вращение коленчатого вала.Затем поставьте машину на домкрат, подвесив переднее колесо, вставьте шестерню и поверните подвешенное колесо — это самый простой способ провернуть коленвал.
Заглянув в свечное отверстие, вы можете увидеть, в каком положении находится поршень, и если вы вставите туда отвертку и медленно проворачиваете коленчатый вал, вы можете легко поймать ВМТ, глядя на отвертку.

Когда определена ВМТ этим методом, снимите клапанную крышку и посмотрите, как распредвал установлен, как он должен стоять, чуть ниже.

Если ремень ГРМ уже был снят, и вам необходимо установить положение коленчатого и распределительного валов, то вам следует начать с проверки того, что ни один из поршней не находится в верхней мертвой точке. Это необходимо для того, чтобы при проворачивании распредвала клапаны не упирались в поршень и не прогибались.

Теперь приступаем к установке распредвала в нужное положение. Для этого нам нужно снять клапанную крышку и посмотреть, в какую сторону смотрят кулачки.В данном случае нас интересуют не все кулачки, а только те, которые отвечают за первый цилиндр, поскольку мы будем выставлять ВМТ первого цилиндра.

Фактически, мы не имеем большого значения, на каком цилиндре устанавливать распредвал, когда нет меток. Но раз уж мы принимаем надевать первый баллон, то и будем надевать его, тем более что он ближайший.

Под клапанной крышкой мы увидим коленчатый вал, а на нем много кулачков (всего 8, 2 кулачка на цилиндр).Первые два кулачка — это наш первый цилиндр. А вал нам нужно настроить так, чтобы эти два кулачка одновременно давили на клапан. Это будет ВМТ, клапан запорный. При этом кулачки четвертого цилиндра (два дальних кулачка) не будут давить на клапаны, а будут смотреть вверх с буквой V. Это ВМТ. Прелесть в том, что сам распредвал правильно устанавливается в нужной точке под действием клапанных пружин и никуда не уходит. Теперь можно устанавливать коленвал.

Теперь нужно установить поршень первого или четвертого цилиндра в ВМТ, независимо от того, на какой из них смотреть, они движутся синхронно.Лучше светить фонариком в свечное отверстие, там будет виден поршень. Когда предполагается, что поршень достигнет верхней мертвой точки, нужно вставить в свечное отверстие что-нибудь длинное, например, отвертку. Покрутив коленвал вперед-назад на несколько градусов, можно поймать ВМТ, отвертка выйдет на максимальное значение. Все, бирки установлены, можно поставить ремень ГРМ.

Ремень ГРМ сначала надевается на коленчатый вал, затем на распределительный вал, натягивается по максимуму с правой стороны звездочек, а с левой стороны натягивается роликом натяжителя.

Статья, в которой вы узнаете, где расположены отметки ВМТ на автомобилях ВАЗ. Фото с описанием и как выровнять их расположение.

1. На двигателе в автомобиле ВАЗ 2112 на зубчатых шкивах распределительных валов верхние мертвые точки (выступы «А») расположены параллельно задней крышке ремня привода распределительного вала (выступы «Б» «).

2. Автомобили ВАЗ 21083, 2110 и 2111 (универсал) ВМТ имеют шкив распредвала (бугорок) и на задней крышке ремня привода распределительного вала (антенну).

3. Здесь на фото показан ВТМ для остальных моделей ВАЗ, который на маховике видна полоска, а на шкале заднего щитка картера сцепления (фигурный срез). Для лучшей видимости теги не отмечены.

4. Все моторы имеют бугорок на зубчатом шкиве коленчатого вала и небольшой вырез на крышке масляного насоса. Эти отметки можно увидеть только в том случае, если демонтирован ведущий шкив генератора станка.

5.В двигателе ВАЗ 2106 метки есть на звездочке распределительного вала (отверстие «А»), а другая — на корпусе подшипника распределительного вала (выступ «В»). Эти отметки можно увидеть только при снятом блоке цилиндров.

6. Также производитель на модели 2106 нанес маркировку на корпус двигателя. На крышке приводной цепи распределительного вала расположена длинная черточка «А», а на краю потока шкива коленчатого вала — треугольная канавка «В».

Как совместить расположение меток ВМТ на ВАЗ 2110 и 2111:

1.Сначала снимите клемму «-» с аккумуляторной батареи.

2. Теперь снимите правый брызговик с нижней части машины. Снимите 4 болта и 1 винт справа.

3. Далее открываем капот и откручиваем 3 винта, которые держат переднюю крышку ремня распределительного вала. Перед тем, как открутить крышку, обратите внимание на провода разводки, они тоже этими болтами крепятся. Осторожно снимите кожух ремня.

4. Теперь необходимо совместить (выставить) метки ВМТ. Для этого с помощью гаечного ключа поверните коленчатый вал за болт, фиксирующий шкив привода генератора, до совпадения точек на задней крышке и шкиве распределительного вала.

УСТАНОВКА ПОРШНЯ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА В ПОЛОЖЕНИЕ ВМТ ТАКТА СЖАТИЯ
Поршень 1-го цилиндра устанавливается в ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия, чтобы при выполнении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, монтаж газораспределительных фаз не нарушен. Если фаза газораспределения нарушена, двигатель не будет работать нормально.
Установите ВМТ по метке на шкиве распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала поршень 1-го или 4-го цилиндра может находиться в этом положении).После этого убедитесь, что метки на зубчатом шкиве коленчатого вала совпадают (если шкив привода генератора снят). Если метки не совпадают, значит, неправильный момент ГРМ (поршень 1-го цилиндра не установлен в ВМТ).
В этом случае необходимо снять ремень привода распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток.
Расположение установочных меток на зубчатых шкивах распределительных валов двигателей SOHC и DOHC показано на рис.5.4 и 5.5.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Так как коленчатый вал неудобно переворачивать на него болт шкива, вы можете сделать это одним из двух способов:
1) включить любую передачу (лучше IV) и медленно довести машину до совместить отметки;
2) Включите любую передачу, выставьте одно переднее колесо и затем поверните закрепленное колесо до совмещения меток.
На двигателе SOHC метка на шкиве распределительного вала должна совпадать с меткой на головке блока цилиндров. На двигателе DOHC отметка 2 (см.Рис. 5.5) на зубчатых шкивах распределительных валов должны быть совмещены с прорезями 1 на задней крышке ремня ГРМ.
Для двигателей обоих типов метка на зубчатом шкиве коленчатого вала должна совпадать с меткой на блоке цилиндров. Он становится видимым после снятия ведущего шкива генератора и насоса гидроусилителя руля. Треугольная отметка на зубчатом шкиве должна совпадать с отливом на корпусе масляного насоса. Кроме того, нанесены метки на край потока шкива коленчатого вала для привода вспомогательных агрегатов и на нижнюю переднюю крышку ремня ГРМ (метки видны без разборки узлов).
2. Отсоедините держатели жгута проводов от монтажных кронштейнов.
3. Выверните три болта крепления верхней крышки ремня газораспределительного механизма, снимите кронштейны крепления жгута проводов …
5. Снимите пластиковую втулку сверху справа брызговик двигателя.
8. Проверьте совпадение меток на зубчатом шкиве распределительного вала и на головке блока цилиндров.
Все права на фото и текстовые материалы принадлежат
ООО «Издательский Дом Третий Рим»

Вам понадобятся: торцевые головки «16», «18», гаечный ключ «13», отвертка с плоским жалом, головка TORX E14.

Хомут для установки ВМТ.

Фиксатор распределительного вала.

Поршень 1-го цилиндра установлен в такт сжатия ВМТ (ВМТ), чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, установка фаз газораспределения не нарушалась. Если фаза газораспределения нарушена, двигатель не будет работать нормально.

1. Снимите правое переднее колесо.
2. Снимите кожух картера и правое крыло двигателя (см.).

3. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см.)
4. Снимите правую опору подвески силового агрегата (см.)

5. Снимите верхнюю крышку ремня ГРМ (видеть).

6. Вращение коленчатого вала по часовой стрелке за болт крепления ведущего шкива вспомогательных агрегатов.

7. Установите метки на шкивы распределительного вала с логотипом «Renault» так, чтобы они немного не доходили до верхней точки.

8.Выверните пробку отверстия для установки фиксатора положения ВМТ.

9. Вверните фиксатор положения ВМТ в отверстие.
10. Полностью проверните коленчатый вал двигателя.

Для фиксации распредвалов в ВМТ выполните следующие операции.

1. Подденьте заглушки распределительного вала отверткой с плоским лезвием.

2. Выдавите их из задней части головки блока цилиндров.

3. При правильной установке поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия канавки на концах распределительных валов должны занимать горизонтальное положение и смещаться вниз относительно осей распределительных валов.

4. Зафиксируйте распределительные валы в этом положении с помощью фиксатора.

Инструкция актуальна для моделей Рено Дастер 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 годов выпуска.

Ответ: Помогите выставить ВМТ
Попробуйте еще раз:
При замене ремня ГРМ необходимо предварительно, не снимая старый ремень, поставить двигатель в положение БМТ-1, чтобы по возможности вообще не сбивать отметки. Если все делать аккуратно, метки не сбегут — тогда, установив новый ремень, их не следует уменьшать с самого начала, а, прокрутив 2 раза ВЧ (коленчатый вал), проверьте.NB! Прокрутить двигатель можно только за болт звездочки КВ! Головка под торцевой ключ используется на 19, удобнее с храповым механизмом.
Итак, BMT-1 можно найти любым из 3 способов: 1) Совместите выемку на потоке шкива (она должна смотреть почти вертикально вверх) со стрелкой (выбитой на нижней крышке ремня над этим шкивом и направленной вниз).
2) Совместите отметку «0» на маховике с зубом в окошке раструба коробки передач сверху.
3) Открутите 1-е усилие, возьмите какой-нибудь прямой тонкий металлический стержень (можно использовать длинную тонкую отвертку), опустите его в отверстие и, упираясь в поршень и поворачивая двигатель, зацепитесь за верхнюю точку подъема поршня.Этот метод хорош только как резервный, но справедливости ради стоит упомянуть.
Каждый из этих методов может проверять правильность действий, выполняемых другим способом.
Для любого из трех описанных методов: немедленно проверьте совпадение отметки на звездочке RV (распредвал). Бывает за звездочкой, тогда ее нужно точно совместить с левым верхним краем прокладки клапанной крышки (траектория движения). Бывает, что на передней табличке есть маркировка «ОТ», ее также необходимо совмещать со стрелкой на пластиковом кожухе в форме полумесяца, она стоит сразу за звездочкой ПБ и сидит на первых двух шпильках клапанной крышки. .Если эта метка RV повернулась на 180 градусов, вам нужно прокрутить CV еще на 1 оборот, тогда все метки должны быть выровнены со своими метками (или быть близкими к этому). Положение промежуточного вала важно только для правильной установки начального угла опережения зажигания.
Далее снимаем шкив ВЧ, на котором с самого начала уже откручены 4 болта при заблокированном двигателе, нижняя крышка ремня тоже (для этого также нужно предварительно снять шкив помпы, а его болты можно открутить, если ремень натягивается в первую очередь, в самом начале работы генератора и остановки двигателя — от этого, в общем, все должно запускаться).После натяжения 3 болтов шкива помпы снимается и снимается полностью ремень генератора осла ***.
Освободите ролик натяжителя, снимите его со шпильки (он должен быть заменен одновременно с ремнем), осторожно натяните старый ремень, замените ролик, натяните новый ремень, затяните так, чтобы он (примерно напротив ремня) ролик) на участке между звездочками PB и промежуточным валом (около ролика) ВСЕ ЕЩЕ можно было повернуть не более чем на 90 градусов, приложив некоторое усилие большим и указательным пальцами.
Удерживая положение БВ в ВМТ-1, вы проверяете отметку PB, если она немного не совпадает, осел *** съедает ролик и переставляет ремень, не допуская его провисания между звездочками PB и валом выпускного, а также вал КБ и пром. Снова потянуть, повернуть болт КВ на 2 оборота, еще раз проверить метки. Теперь все должно быть идеально.
Но бывает, что когда на звездочке ставится отметка KV, на RV можно ставить только совмещая половину зуба вправо или влево. Это не страшно, только в итоге машина может быть немного унылой.Если это произошло, необходимо, поставив отметку КВ, переставить ремень на ПБ на 1 зуб в другую сторону от отметки, т.е. в результате он переставит половину зуба в другую сторону.

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия. Инструкция по установке поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Как понять, что метки сбиты, симптомы

2.4. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Предупреждение Проверните коленчатый вал только за болт крепления шкива к нему (запрещается проворачивать коленчатый вал за шкив распределительного вала). Рекомендация Поскольку проворачивать коленчатый вал за болт шкива неудобно, это можно сделать следующими способами: 1. Включите любую передачу (желательно 4-ю) и медленно катите машину, пока метка на шкиве распределительного вала не совпадет с меткой на задней части. крышка приводного ремня…

Расположение ВМТ марки ВАЗ 2110/

2.4.1. Расположение отметок ВМТ ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Расположение отметок ВМТ На двигателях мод. 21083, 2110, 2111 на зубчатом шкиве распределительного вала (выступ) и на задней крышке ремня привода распределительного вала (антенна). О двигателе мод. 2112 на шкивах распределительного вала (выступы A) и на задней крышке ремня привода распределительного вала (пазы B). Все двигатели имеют …

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Skoda Fabia /

2.2. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Предупреждение Поворачивайте коленчатый вал только по часовой стрелке (по направлению вращения вала) за болт крепления шкива привода генератора. Не проворачивайте коленчатый вал за шкив распределительного вала. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия необходима для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, не нарушались фазы газораспределения.Установите ВМТ по меткам на шкивах …

Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра Toyota Camry /

3.4. Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Предупреждение Последовательность операций сделана исходя из того, что распределитель зажигания установлен правильно. Если необходимо определить верхнюю мертвую точку для установки распределителя, то установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия, затем установите метки зажигания.Верхняя мертвая точка поршня — это точка, через которую проходит каждый поршень при проворачивании коленчатого вала … Каждый поршень достигает положения ВМТ в конце …

Установка поршня первого цилиндра в ВМТ Volkswagen Golf III /

2.10.4. Установка поршня первого цилиндра в ВМТ. Механизм ГРМ на автомобилях Golf III приводится в движение от коленчатого вала ремнем привода распределительного вала (на некоторых двигателях через промежуточный вал). ВНИМАНИЕ! Будьте осторожны при ремонте и эксплуатации автомобиля! В случае поломки, неправильной установки и т. Д., во всех двигателях, устанавливаемых на автомобили семейства Golf III, клапан и поршень могут столкнуться, что приведет к серьезным повреждениям поршней и клапанов. Если …

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия ВАЗ 2170/

5.7. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия устанавливают таким образом, чтобы при проведении работ, связанных со снятием привода распределительного вала ремень, фаза газораспределения не нарушена.При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать. Установите ВМТ такта сжатия по меткам на шкивах распределительного вала (при установке по меткам на шкиве маховика или коленчатого вала поршень 1-го или 4-го цилиндра может находиться в этом положении). После этого …

Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) Следующее описание процедуры составлено исходя из предположения, что провода свечи зажигания и распределитель зажигания установлены правильно.Если возникает необходимость довести двигатель до ВМТ для корректировки положения распределителя, положение поршня в первом цилиндре двигателя может быть качественно определено путем отслеживания изменения давления сжатия через отверстие для свечи зажигания. Далее необходимо добиться совмещения соответствующих установочных меток (см. Пункт …

Приведение поршня первого цилиндра в положение ВМТ Nissan Maxima QX /

Приведение поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) Приведенная ниже процедура основана на предположении, что провода свечи зажигания подключены правильно и распределитель зажигания установлен.Если возникает необходимость довести двигатель до ВМТ для корректировки положения распределителя, положение поршня в первом цилиндре двигателя может быть качественно определено путем отслеживания изменения давления сжатия через отверстие для свечи зажигания. Далее нужно добиться с помощью …

Верхняя мертвая точка (ВМТ) Расположение поршня №1 Эти установочные штифты предназначены ТОЛЬКО для проверки положения коленчатого вала во время различных процедур капитального ремонта двигателя. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать их в качестве фиксирующих инструментов, чтобы удерживать коленчатый вал в неподвижном состоянии при ослаблении или затяжке шкива или болтов маховика / ведущего диска.ВМТ — это самая высокая точка в цилиндре, которую поршень достигает во время вращения коленчатого вала. Каждый поршень поднимается до ВМТ в конце такта сжатия, а также в конце такта выпуска …

Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) Honda Civic /

Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) Нижеприведенная процедура основана на предположении, что провода свечи зажигания и распределитель зажигания установлены правильно.Если возникает необходимость довести двигатель до ВМТ для корректировки положения распределителя, положение поршня в первом цилиндре двигателя может быть качественно определено путем отслеживания изменения давления сжатия через отверстие для свечи зажигания. Далее нужно добиться совмещения соответствующих меток совмещения (см. Пункт 9). …

ВМТ Opel Astra A /

3.1.4. Верхняя мертвая точка (ВМТ) ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Синхронизирующая метка на крышке ремня газораспределительного механизма совмещена с прорезью на звездочке (обозначена стрелками) — модель C 16 SE Метка синхронизации на крышке ремня газораспределительного механизма совмещена с прорезью на звездочке (обозначена стрелки) — модель C 20 NE ГРМ на звездочке распределительного вала, совмещенная с прорезью на задней крышке ремня газораспределительного механизма (обозначена стрелками) — модель C 16 SE…

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия ВАЗ 1111/

10.1. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Вам понадобится ключ «10», гаечный ключ колесный. Отсоедините провод от «-» клеммы АКБ … Установка поршня первого цилиндра в Положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия необходимо для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, не нарушались фазы газораспределения.Установите ВМТ по меткам на зубчатом шкиве распределительного вала. При установке по меткам на маховике, шкиве привода генератора или зубчатом шкиве кривошипа …

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Daewoo Lanos /

5.5. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Поршень 1-го цилиндра устанавливается в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия так, чтобы при выполнении работ, связанных со снятием приводного ремня распределительного вала, фаза газораспределения не нарушена.При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать. Установите ВМТ по метке на шкиве распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала поршень 1-го или 4-го цилиндра может стоять в этом положении). После этого обязательно совпадение …

Приведение в ВМТ положения такта сжатия поршня первого цилиндра Jeep Grand Cherokee /

Приведение в положение ВМТ хода сжатия поршня первого цилиндра. Верхняя мертвая точка (ВМТ) — это наивысшая точка хода поршня, определяемая вращением коленчатого вала.Каждый поршень достигает ВМТ дважды — в конце такта сжатия и снова в конце такта выпуска, однако принято обозначать положение ВМТ такта сжатия. Распределительные отметки на демпфере крутильных колебаний (см. Рисунок), установленном на передней шейке коленчатого вала, соответствуют ВМТ такта сжатия первого цилиндра. Приведение поршней в положение ВМТ очень важно …

Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Шевроле Нива /

4.9. Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Поршень 4-го цилиндра в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия устанавливают таким образом, чтобы при проведении работ по снятию приводной цепи распредвала , фазы газораспределения не нарушены. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать. Установите ВМТ по метке на звездочке распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала и на передней крышке приводной цепи распределительного вала либо поршень 1-го, либо…

Верхняя мертвая точка поршня №1 (ВМТ) Isuzu Trooper /

3.3.4. Верхняя мертвая точка поршня №1 (ВМТ) ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Верхняя мертвая точка — это самая высокая точка, которую достигает каждый из поршней во время вращения коленчатого вала. Поскольку каждый из поршней достигает ВМТ как в момент такта сжатия, так и в момент такта выпуска, для синхронизации двигателя положение поршня (обычно поршня № 1) в верхней части такта сжатия составляет взят как ВМТ.Поршень №1 и цилиндр расположены в передней части двигателя, где расположена приводная цепь распределительного вала. Учтите, что коленчатый вал вращается …

Расположение верхней мертвой точки (ВМТ) поршня №1 Renault Megane /

Верхняя мертвая точка (ВМТ) Расположение поршня №1 Эти установочные штифты предназначены ТОЛЬКО для проверки положения коленчатого вала во время различных процедур капитального ремонта двигателя. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать их в качестве фиксирующих инструментов, чтобы удерживать коленчатый вал в неподвижном состоянии при ослаблении или затяжке шкива или болтов маховика / ведущего диска.ПРОВЕРКА 1. ВМТ — это самая высокая точка в цилиндре, которую поршень достигает во время вращения коленчатого вала. К …

УСТАНОВКА ПОРШНЯ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА В ПОЛОЖЕНИЕ ВМТ СОСТОЯНИЯ СЖАТИЯ

Чтобы гарантировать, что фаза газораспределения не нарушается во время снятия приводного ремня распределительного вала, поршень 1-го цилиндра устанавливается в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Установите ВМТ по метке на шкиве распределительного вала (при установке по меткам на шкиве маховика или коленчатого вала поршень 1-го или 4-го цилиндра может находиться в этом положении). После этого обязательно убедитесь, что метки на маховике или на зубчатом шкиве коленчатого вала совпадают (если шкив привода генератора снят). Если метки на маховике или шкиве коленчатого вала не совпадают, то фаза газораспределения нарушена (поршень 1-го цилиндра не выставлен в ВМТ).

В этом случае необходимо снять ремень привода распределительного вала и повернуть коленчатый вал до совмещения меток.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Коленчатый вал проворачивать только за болт шкива (коленчатый вал за шкив распределительного вала не проворачивать).

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Поскольку коленчатый вал проворачивать за болт крепления шкива неудобно, это можно сделать следующими способами:

1. Включаем любую передачу (желательно IV) и медленно катим машину до тех пор, пока метка на шкиве распредвала не совпадет с меткой на задней крышке ремня привода распредвала.

2. Включите любую передачу и выставьте одно из передних колес. Затем поверните подвешенное колесо до тех пор, пока метка на шкиве распределительного вала не совместится с меткой на задней крышке приводного ремня распределительного вала.

Отметки

ВМТ наносятся на зубчатый шкив распределительного вала (выступ) и на заднюю крышку ремня привода распределительного вала (антенну).

Дополнительно нанесены отметки на маховике (риск) и на шкале задней крышки картера сцепления (вырез треугольником). Для наглядности коробка передач снята.

Дополнительно наносятся метки на зубчатом шкиве коленчатого вала (точка) и крышке масляного насоса (V-образная канавка).

Эти отметки видны только при снятом шкиве привода генератора.

Вам потребуются: гаечный ключ на 17 дюймов, торцевой ключ на 10 дюймов.

1. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

2. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, подложите под колеса автомобиля колодки.

3. Снимите правое переднее колесо и правый брызговик в моторном отсеке.

6. Выверните заглушку из отверстия в картере сцепления и проверьте совмещение меток на маховике.

7.Установить силовой агрегат опоры задней подвески в порядке, обратном снятию.

_ Примечание

Обратите внимание на маркировку на опоре. Купите новую подставку с такой же маркировкой.

УСТАНОВКА ПОРШНЯ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА В ПОЛОЖЕНИЕ ВМТ СОСТОЯНИЯ СЖАТИЯ

Поршень 1-го цилиндра устанавливается в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, синхронизация не нарушалась.При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Для точной установки поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия необходимы два специальных приспособления для фиксации коленвала и распредвалов в определенном положении.

Вам понадобятся: специальные приспособления для фиксации коленвала и распредвалов, торцевой ключ на 10, гаечные ключи или торцевые головки на «8», «13», гаечный ключ на «18».

1. Снимите декоративную крышку двигателя.

2. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

3. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», стр. 103).

4. Снимите правое переднее колесо (см. «Замена колеса», стр. 58).

5. Снимите брызговики двигателя (см. «Снятие и установка брызговиков двигателя», стр. 99).

6. Снимите подкрылок правой передней колесной арки (см. «Снятие и установка брызговиков колес и колесных арок», стр. 267).

7. Включите нейтральную передачу в коробке передач.

8.Проверните коленчатый вал двигателя за болт его шкива так, чтобы отверстие шкива коленчатого вала не доходило до резьбового отверстия в крышке привода ГРМ примерно на 45 °, а кулачки клапанов 1-го цилиндра были направлены вверх.

9. Ослабьте затяжку …

10. … и снимите заглушку, расположенную в передней части блока цилиндров справа.

11. Установите стопорный болт.

12. Осторожно поверните коленчатый вал за болт крепления его шкива до упора вала фиксирующим стержнем.

Примечание

Так выглядит устройство M10x1,5 для установки коленчатого вала в положение ВМТ такта сжатия.

13. На двигателях 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE

16V ввернуть болт Мбх18 через отверстие на шкиве коленчатого вала в резьбовое отверстие крышки ГРМ, зафиксировав тем самым коленчатый вал от проворачивания.

14. Установите стопорную пластину в пазы в задней части распределительных валов.

15. На двигатель 1.6 L R4 16V Duratec Ti-VCT (Variable Valve Timing) установите инструмент так, чтобы метки на его ответвлениях были вверху, а метка в виде линии сбоку от выпускной распредвал и отметка в виде точки на стороне впускного вала.

Если устройство было установлено без затруднений, поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ такта сжатия и начальная установка фаз газораспределения в норме. Если установить устройство не удалось (смещены фазы газораспределения), снимите ремень ГРМ, установите фиксатор и правильно установите ремень (см. «Замена ремня ГРМ на 1.6 L R4 16V Duratec Ti-VCT двигатель «, стр. 86) или замените цепь привода ГРМ (в зависимости от типа двигателя).

16. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

СНЯТИЕ, НЕИСПРАВНОСТЬ И УСТАНОВКА МАХОВИКА

Маховик снимается для замены заднего сальника коленчатого вала, его замены при повреждении зубчатого обода и шлифовки поверхности под диск сцепления.

См. Также:

Установка ВМТ необходима при замене ремня ГРМ и других ремонтных работах на двигателе

На двигателях K7J, K7M и K4M количество цилиндров отсчитывается от маховика.

Установка верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра двигателей K7J и K7M

При выставлении меток необходимо учитывать, что распредвал за четыре такта двигателя совершает один оборот, а коленчатый вал — два оборота.

Следовательно, при совмещении меток на шкиве коленчатого вала и отверстии на блоке цилиндров как первый цилиндр, так и четвертый могут находиться в ВМТ.

Необходимо установить ВМТ по метке на шкиве распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала в этом положении может находиться поршень как 1-го, так и 4-го цилиндра).

После этого обязательно проследить за совпадением меток на зубчатом шкиве коленчатого вала (при снятом ведущем шкиве вспомогательные агрегаты).

Если метки на шкиве коленчатого вала не совпадают, то фаза фаз газораспределения нарушена (поршень 1-го цилиндра не выставлен в ВМТ). В этом случае необходимо снять ремень привода распределительного вала и повернуть коленчатый вал до совмещения меток.

Коленчатый вал проверяют, чтобы проверить совпадение меток болта крепления к нему шкива привода вспомогательных агрегатов, сняв верхнюю часть правого брызговика двигателя, чтобы получить к нему доступ.

Кроме того, это можно сделать следующими способами (особенно при регулировке зазоров в приводе клапана, когда контроль по меткам на зубчатом шкиве коленчатого вала не нужен):

Включите любую передачу (желательно IV) и медленно ведите машину до совмещения отметок;

Вытяните одно переднее колесо, включите любую передачу, а затем поверните подвешенное колесо, пока отметки не совпадут.

Метка на шкиве распределительного вала должна совпадать с меткой на логотипе Dachia на крышке головки блока цилиндров.

А на ремне ГРМ тоже отметка краской, которая тоже должна совпадать с отметками.

Метка на зубчатом шкиве коленчатого вала должна совпадать с меткой на блоке цилиндров.

Эту отметку можно увидеть только после снятия шкива привода вспомогательных агрегатов.

Для установки ВМТ снимите правое переднее колесо.

Откручиваем пять болтов крепления верхней крышки ремня ГРМ

Снимите крышку

Поворачиваем коленвал по часовой стрелке за болт шкива привода вспомогательного агрегата до совмещения меток на шкиве распредвала и крышке ГБЦ

Затем ослабляем затяжку и окончательно выкручиваем болт крепления шкива

Снимите шкив

Откручиваем три болта крепления нижней крышки ремня ГРМ

Снимите крышку

При проверке фаз газораспределения снимать нижнюю крышку не нужно.

Снимать его нужно только в том случае, если необходимо заменить ремень или переставить его.

Проверяем совпадение меток на шкиве распредвала и на крышке ГБЦ

Установка ВМТ на двигатель К4М

Для проведения работ вам потребуются инструменты: торцовая головка на 13, 15, 18, ключ на 13, отвертки, ключ Torx E14;

Хомут для установки ВМТ;

Фиксатор распределительного вала.

Если таких зажимов нет в наличии, их можно сделать по эскизам:

Снятие правого переднего колеса

Снять опору правой подвески силового агрегата

Головкой на 13 откручиваем три болта и две гайки крепления верхней крышки привода ГРМ

Снять верхнюю крышку привода ГРМ

Вращаем коленвал по часовой стрелке за болт шкива привода вспомогательных агрегатов

Ставим метки на шкивах распредвалов с логотипом Renault так, чтобы они немного не доходили до верхней точки

С помощью гаечного ключа Torx E14 отверните заглушку отверстия для установки фиксатора положения ВМТ (Рисунок 9, показан на снятом двигателе)

Заглушка находится слева от маховика в блоке цилиндров на уровне 1-го цилиндра

Ввернуть фиксатор положения ВМТ в отверстие

Прокручиваем коленвал до упора

Отстегиваем резиновую скобу для воздухозаборника

Отсоединить воздухозаборник от корпуса воздушного фильтра

Снять втулку

Прокалываем втулки распредвала плоской отверткой

Выжимаем втулки распредвала

При правильной установке поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия канавки на концах распределительных валов должны занимать горизонтальное положение и смещаться вниз относительно оси распределительных валов.

Фиксируем распредвалы в этом положении фиксатором распредвала.

Верхние шкивы не зафиксированы и теперь неясно, как их обнажить. Метки на шкивах не «указывают» точно в одном направлении. Может, проще в 1-м цилиндре повернуть все шкивы в положение ВМТ? Если речь идет о 16 клапанах, то маркировка на ВАЗ-2112 мне знакома: эту операцию я проделал на ремне ГРМ 21124. Ну у меня мотор объемом 1,5. Есть ли отличия?

Выставляйте метки ГРМ правильно — иначе погнут клапаны!

У двигателя ВАЗ-21124 есть особенность: как ни крути его шкивы, он не крутится. ОТ такие приколы не пройдут! Если положения шкивов не слишком сбиты, попробуйте надеть ремень и повернуть механизм в положение «ВМТ 1 и 4». И впредь всегда пользуйтесь инструкцией:

Теоретически на ВАЗ-2112 маркировка проводится одинаково, вне зависимости от того, о каком двигателе идет речь. Вот фото двигателя 21120.

Как все выглядит на самом деле и в инструкции

Найдите смотровое окошко на картере коробки передач.Под заглушкой есть еще одна отметка.

Последний шаг не обязателен. И делают это, чтобы не переделывать всю работу с нуля.

Дополнительная информация:

Количество зубьев ремня между метками «верхних шкивов» равно 16;
Метка на шкиве коленвала иногда ломается — используйте способ контроля «1» (фото 1) или «3» (нижнее фото).

Разъяснения на ВАЗ-21124

На двигателе объемом 1.6, все действия выполняются так же, как указано выше. Есть одно исключение — шкив привода генератора выставляется по метке на кожухе (см. Фото).

Шкив привода генератора, двигатель 21124

Однако, если этой отметки нет, воспользуйтесь проверенным методом: от корпуса ДПКВ отсчитывают 20 зубцов. Вместо 21-го должен быть «пропуск».

Шкивы ГРМ можно вращать как угодно — поршни ни в коем случае не будут касаться клапанов.Сравните, как выглядят поршни двух разных моторов — станет понятно, о чем идет речь.

Два разных 16-клапанных клапана

Для тех, кто ничего не понял

Количество зубьев на шкиве коленчатого вала — 21, на шкивах распределительного вала — 42. При повороте коленчатого вала на 360 градусов распредвалы поворачиваются на 180. Как правило, полный цикл двигателя состоит из двух оборотов коленчатого вала (720 градусов).

Теоретически можно использовать альтернативный метод настройки.Следите за тем, чтобы метки шкива распределительного вала указывали прямо вниз. Тогда метка на шкиве коленчатого вала должна быть направлена вверх (ВМТ 1 и 4).

Если фиксирующего устройства нет, его можно изготовить самостоятельно. Даже съемник для (см фото) подойдет.

Взял и закрепил

Желаем успехов.

Проверка меток времени на одном видео

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

12.11.2019

Электрооборудование

Протекает сальник коленвала ваз 2110. Когда пора менять

Как часто нужно менять сальник коленвала на ВАЗ 2110? Статья будет особенно полезна владельцам подержанных автомобилей этой марки. Итак, основная причина, по которой все хотят заменить прокладку, в большей или меньшей степени. Изделие перестало выполнять свои функции должным образом.

Иногда выявить утечку не так просто, особенно когда двигатель весь грязный и с утечками, в результате халатности со стороны автовладельца. Вот когда уже явные лужи масла, то кричащий сигнал водителю о необходимости ремонта, в противном случае приготовьтесь покупать банку масла на доливку каждые 2-3 дня, что значительно ударит по карману.

Алгоритм и необходимый инвентарь

Замена сальника коленвала на ВАЗ 2110 проводится при явных утечках под картером двигателя.

Инструменты:

Ключ для натяжения ремня ГРМ;
Набор отверток с различными насадками;
Смазочный материал: консистентная смазка или;
Емкость для слива отходов;
Канистра масляная новая;
Герметик термостойкий.

Причины выхода из строя

Истек срок службы. По оценкам специалистов, средний срок хранения составляет около 3 лет;
при движении или скольжении;
Банальный заводской брак.

Алгоритм замены переднего и заднего сальника

Определитесь с местом проведения ремонтных работ: на СТО или сделайте сами в гараже;
Если в автосервисе, то все понятно, проблем нет, главное заплатить деньги. Но если дома, то загоняем машинку в смотровую яму для удобства замены и слива масла;
Ждем остывания мотора, иначе можно обжечься от температуры мотора;
Отсоединить клемму АКБ;
Снимаем воздушный фильтр, чтобы не мешать работе;
демонтировать масляный насос с помощью накидки «10».Необходимо соблюдать осторожность, так как возможны подтекания смазки;
Теперь необходимо снять сальник из полости масляного насоса. Равномерно подденьте по контуру тонкой отверткой до полного выхода из пазов;
Протрите корпус масляного насоса чистой и сухой тканью. Проводим визуальную диагностику на наличие механических повреждений и трещин. Если все в порядке, то готовим установку нового сальника, в противном случае устраняем дефекты;
Так же диагностируем новый сальник на дефект;
С помощью специальной конической насадки, которую можно купить в любом автомагазине, вдавить втулку в патрубок масляного насоса до упора.Главное, чтобы стенки ровно выступали по отношению к краю;
Устанавливаем помпу в обратной последовательности … Не забываем смазать корпус герметиком для придания прочности и герметичности.

Если с передним узлом все понятно, то с задним немного сложнее. .

Проводим процедуру аналогично пунктам 1-4;
Отсоединить коробку передач;
Откручиваем болты крепления маховика к двигателю с накидкой на «10»;
Параллельно снимаем диск сцепления с втулок;
Откручиваем восемь болтов — держателей;
Демонтируем держатель нужный нам сальник;
Теперь нужно аккуратно выдавить наш рукав из держателя.Робот кропотливый, но это нужно делать;
После снятия осматриваем держатель и проверяем на наличие дефектов, протираем чистой тряпкой;
С конической насадкой диаметром всего 9,9 см вдавите втулку в держатель;
Кромка должна быть направлена стороной внутрь, иначе масло потечет;
Прокладка на держателе должна быть целой, в противном случае замените ее в обязательном порядке, а на герметик поставьте новую;
Кромка сальника смазана слегка чистым моторным маслом;
Аналогичной жидкостью смазать фланец коленвала;
Осторожно и медленно надеваем держатель на фланец вала, простукивать можно только деревянной доской.Металл категорически запрещен;
Закручиваем болты крепления;
Установите диск сцепления в обратном порядке;
Тестируем машину.

Как видите, замена сальника коленвала на ВАЗ 2110 — процесс не трудоемкий, особого опыта не требуется. Достаточно действовать согласно инструкции и проблем не будет.

Замена переднего сальника коленвала на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Добро пожаловать!
Сальник коленвала — благодаря ему масло не разбрызгивается за край коленвала, на валу два сальника, по научным исследованиям, сальник передний, сальник задний, передний Еще можно поменять самостоятельно, а вот задний будет сложно, для этого нужно будет снять коробку передач, потом маховик, за это не все возьмутся.

Примечание!
Передний сальник снимается быстро не вовремя, в процессе эксплуатации придется снимать два шкива коленвала, ремень генератора, подкрылок, колесо и тд по мелочам, но чтобы все это снять, инструменты пригодится, а именно: Запастись всем необходимым для снятия и установки ремня ГРМ (Читайте: «Замена ремня ГРМ десятками»), а также две плоские отвертки пригодятся Вам, молоток не большой, головка подходящего размера для запрессовки сальника обратно, плоскогубцы и моторное масло точно такое же, как та, что сейчас залита Забираем вас к двигателю машины!

Резюме:

Где передний сальник коленвала?
Автомобили ВАЗ 2110 оснащаются огромным количеством двигателей, начиная от карбюраторного двигателя, взятого из девятки, и заканчивая двигателем с впрыском 124, с головкой 16 клапанов, но нижняя часть, и в частности поршневая группа блока цилиндров, все они имеют то же самое и поэтому сальник коленвала находится в одном и том же месте на всех двигателях, но на двигателе 124 будет только сложнее снять сальник, так как его не так-то просто уронить на их ремень ГРМ и установить его обратно, а это нужно будет сделать, более внимательно расположение этого сальника можно увидеть на 2 фото чуть ниже, на большом фото мы указали шкив коленвала (за ним следует снять еще один шкив, он будет необходимо удалить их все), а на небольшом фото уже виден сам сальник и оба шкива сняты с автомобиля.

Когда менять передний сальник коленвала?
Сальники меняют только после того, как масло начнет вытекать через их масло, это можно понять, заглянув под машину (если на улице лето сухое) или просто если масло начало стремительно уходить, то сальники также следует проверить, если выяснится, что масло выдавливается именно через передний сальник коленвала или задний (Не сущ.), то сразу стоит проверить систему вентиляции картерных газов и по возможности ее прочистить, или если в нем заклинили шланги, то исправьте эту проблему, ведь вентиляция картера очень сильно влияет на сальники коленчатого вала и лучше всего начинать именно с нее, а может расхождение исчезнет и никаких сальников не будет. подлежат замене (см. статью: «Очистка системы вентиляции картера десятками»).

Похожие новости

Примечание!
Обычно, когда сальник изнашивается и через него начинает течь немного масла, при работающем двигателе шкив разбрызгивает все масло на двигатель, и, в связи с этим, масло и ремень ГРМ становятся немного на самом двигателе, а это очень плохо, в итоге так получается, что ремень будет в масле (из-за этого может проскользнуть и машина начнет троить) поэтому загляните под двигатель по возможности снимайте крышку ГРМ как можно чаще, заглядывайте под нее и если окажется, что сальник немного сломался и не держит плотность в системе смазки, то вы это сразу увидите и проблем не будет с машина в будущем и вы убедитесь, что на трассу долго не попадете!

Замена сальника коленвала ваз 8кл

Канал Auto_Repair поможет устранить неисправности автомобиля своими руками

Течь масла из-под переднего сальника коленвала ВАЗ 2114, как поменять сальник!

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2114.

Как заменить передний сальник коленвала на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Примечание!
В данной статье описан процесс замены сальника только на 16-ти клапанных автомобилях, если у вас 8-ми клапанное десятое семейство, то в этом случае переходите к статье под заголовком: «Замена сальника коленвала на девятку» в нем на примере 8-ми клапанного двигателя все описано!

Снятие:
Для снятия сальника сначала снимите ремень ГРМ со всех верхних шкивов и роликов (Как это сделать, описано в статье о замене ремня ГРМ на автомобиле, ссылку на эту статью мы уже давали в самом начале статьи прокрутите вверху), то нужно будет снять ремень генератора со шкива коленчатого вала (Как снять ремень описано в статье: «Замена ремня генератора на ВАЗ»), после После проделанных операций приступаем к снятию большой и малой шестерен коленчатого вала, обе шестерни крепятся за счет 1-го болта (он их держит в центральной части), который нужно будет открутить гаечным ключом или головкой с удлинителем (см. фото 1), но чтобы добраться до него, придется домкратом приподнять правую часть (по движению машины), снять колесо (Как снять колесо, читайте в статье: Правильная замена колес на авто) и, при необходимости, снять еще одну подкладку подкрылка. э-э, если подкрыльник не мешает, то, не снимая, откручиваем болт шкива и сначала снимаем большой шкив с коленвала, на него установлена шайба, чтобы не потерять снимаем с огромного коленвала шкив (см. фото 2), затем снимите ремень с малого шкива (см. фото 3) и в конце он сам снимите малый шкив с вала, и все, можно предположить, что вы дошли до сальника, но Есть один нюанс, на шкиве коленчатого вала есть шпонка, чтобы не потерять, аккуратно снимаем плоскогубцами и откладываем в сторону (см.фото 4), при его изготовлении можно снять сальник с крышки масляного насоса тонкими отвертками, при снятии обратите внимание на то, с какой стороны, таким же образом установите новый сальник.

Похожие новости

Установка:
Сальник устанавливается с помощью отрезка трубы или головки подходящего диаметра, другими словами, он сначала прислоняется к собственному седлу, а затем забивается внутрь (см. Фото 1), масло уплотнитель должен будет сидеть правильно, при необходимости залейте его отверткой или карандашом, когда все закончено с установкой сальника, установите оба шкива на их место и обратите внимание на установку большого шкива на малый, отверстия B и A должны будут совпадать между собой, не забудьте установить шпонку на коленвал и перед установкой огромного шкива надеть ремень на маленький (Кстати, ремень устанавливайте именно так, как он стоял, обычно на их стрелка такая, он должен будет смотреть в ту же сторону, в которую смотрел при снятии, или просто поменять ремень на новый, на шкивы и ролики можно устанавливать как хочешь) после сборки запускать машину и посмотрите, не вылетает ли масло через сальник.

Примечание!
Перед установкой сальник смазывается моторным маслом и точно таким же, каким заливается двигатель автомобиля, это делается только для облегчения установки сальника (при этом необходимо смазать рабочую кромку, это обозначено стрелкой на фото ниже)!

Дополнительный видеоролик:
Посмотрите видео ниже, в нем показана замена сальника распредвала, а также замена переднего сальника коленвала, если не менять сальник распредвала, нельзя снимите их шкивы с машины.

Замена АКБ Форд Фокус 3 … В основной массе легковых автомобилей замена АКБ в брелке зажигания производится без особого труда. Однако ситуация меняется, когда мы говорим о владельцах Ford Focus 3. Чтобы добраться до аккумулятора в брелоке этого автомобиля, водителю придется потрудиться. Что, как это сделать, не повредив ключ, мы расскажем читателю. Ну …

Масляные пятна под автомобилем — достаточно серьезный повод для беспокойства. Если причина протечек в прокладке картера или масляного фильтра, то все не так уж и плохо — их относительно легко заменить и дополнительных проблем они не создают.

Иная ситуация, если под капотом были обнаружены масляные пятна, в частности на ремне генератора. Кроме того, вам придется заменить ремень — это может свидетельствовать о протекающих сальниках коленвала или распредвала, которые поменять гораздо сложнее.

Данный фотоотчет демонстрирует, как производится замена сальников коленвала на ВАЗ 2110.

Диагностика и признаки неисправностей сальников ВАЗ 2110

Для правильной диагностики автомобиля на утечки масла необходимо убедиться в исправности системы подачи не забит, масляный фильтр, система вентиляции картера, пропускная способность шлангов не нарушена.Если течи на двигателе не исчезли, необходимо заменить сальники.

Масляное уплотнение (радиальное уплотнение или уплотнение вала) — это резинометаллический продукт, который герметизирует вращающиеся соединения деталей автомобиля. Во время работы манжета не касается поверхности вала, а детали уплотняются с помощью специальных выемок в зоне вращения вала за счет создаваемого ими разрежения.

Характерная особенность , указывающая на необходимость замены сальника, это следы утечки масла через кромку сальника.Так как вращение шкива коленчатого вала осуществляется достаточно быстро, масло измельчается, в результате чего смазывается вся передняя часть двигателя и приводной ремень вспомогательных агрегатов … Еще один симптом, при котором замена задней Сальник коленвала неизбежно — это появление моторного масла на стыке блока цилиндров и крышки сцепления.

Как поменять передний и задний сальники коленвала ВАЗ 2110

Что нужно для замены: ключи гаечные

или комплект головок «на 10», «на 13», «на 19»;
плоскогубцы;
отвертка;
емкость для слива жира;
новые уплотнительные кольца.

При замене сальника коленвала лучше сразу приобрести комплект, к счастью, не дорогие — большой сальник от производителя ВАЗ с артикульным номером 21080100516000 стоит около 150 рублей, а сальник малый с артикульный номер 21081005034 стоит около 60 руб. Также вы можете приобрести комплект сальников ESPRA, каталожный номер E07418, стоимостью 420 руб.

Цена указана на весну 2017 года в Москве и области.

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2110

Сливаем масло из двигателя в емкость объемом не менее 4 литров.
Снимите переднюю крышку ГРМ.
Снимаем правое колесо. Поворачиваем коленвал по часовой стрелке за болт крепления шкива до совмещения меток на зубчатых шкивах.
Закрепляем коленвал от проворачивания.
Откручиваем болт крепления ведущего шкива генератора, снимаем ведущий шкив генератора.
Повернуть натяжной ролик в такое положение, при котором ремень будет максимально ослаблен. Снимаем ремень ГРМ.
Поддеваем шкив шестерни коленчатого вала двумя отвертками и снимаем его с носка коленвала.
Поддеваем сальник отверткой и снимаем с крышки масляного насоса.
Смажьте рабочую кромку нового сальника моторным маслом и запрессуйте.

Замена заднего сальника коленвала ВАЗ 2110

Задний сальник коленвала запрессован в крышку сальника.Для проведения замены потребуется снятие дополнительных деталей и механизмов, и как следствие высокая квалификация исполнителя, поэтому для замены заднего сальника рекомендуется обращаться на СТО. Но, если вы решили заменить задний сальник ВАЗ 2110, вам поможет следующая инструкция:

Сливаем масло из двигателя и из коробки передач.
Снимаем колесо.
Снимаем ШРУС с отверстия в шарикоподшипнике.
Вытаскиваем карданный вал с ШРУС.
Отсоединить тягу привода переключения передач.
Откручиваем болты крепления КПП и отводим КПП от двигателя. …
Откручиваем шесть болтов крепления крышки сцепления к маховику, вытаскиваем.
Откручиваем шесть болтов крепления маховика к коленвалу, снимаем.
Поддеваем сальник отверткой, снимаем с держателя.

Особенности замены сальника на 16-клапанном двигателе

Отличие замены переднего сальника коленвала на 16-клапанном и 8-клапанном двигателях только в количестве шкивов.Чтобы правильно совместить метки синхронизации, метки синхронизации на заднем кожухе зубчатого ремня должны совпадать с метками синхронизации на выпускном и впускном шкиве синхронизации. Соответственно, при снятии зубчатого шкива коленчатого вала метка ВМТ должна совпадать с меткой синхронизации на крышке масляного насоса.

Замена заднего сальника коленвала на 16-клапанном двигателе ВАЗ 2110 производится так же, как и на 8-клапанном двигателе.

Ключом на «10» откручиваем три болта передней крышки привода ГРМ. Снимите крышку ГРМ.

Поворачиваем нижний шкив до тех пор, пока метка на зубчатом шкиве не совместит распредвал с регулировочной антенной на задней крышке привода ГРМ. После удаления резиновой заглушки в верхней части картера сцепления убедитесь, что риск маховика находится напротив паза в крышке картера сцепления.

Используя ключ «17», ослабьте гайку натяжного ролика. Поворачиваем натяжной ролик в положение, при котором ремень будет максимально ослаблен.Снимаем ремень ГРМ.

Откручиваем болт крепления шкива привода генератора. Снимите приводной шкив генератора. Поддеваем шкив шестерни коленчатого вала отверткой и снимаем его с носка коленвала.

Снят генератор и шкив привода коленчатого вала.

Поддеваем сальник отверткой и снимаем с крышки.

Замена переднего сальника коленвала двигателя

Признаком замены переднего сальника коленвала является подтекание масла через его кромку.При этом на ремень ГРМ попадает масло, что приводит к его преждевременному износу.

Перед заменой сальников коленвала при негерметичности нужно проверить чистоту вентиляции картера двигателя, так как при засорении повышенное давление газа в картере вызывает утечку даже при хорошем сальнике.

Снимите ремень ГРМ (см. Замена ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-2110).

Поддеваем шкив шестерни коленчатого вала двумя отвертками

Снимите зубчатый шкив с носка коленчатого вала

Поддеть сальник отверткой

и снимаем крышку масляного насоса

Смажьте рабочую кромку нового сальника моторным маслом и запрессуйте подходящим отрезком трубы

Сборку проводим в обратной последовательности.

Замена заднего сальника коленвала

Признаком необходимости замены заднего сальника коленвала является утечка масла через его край.

В этом случае масло разбрызгивается вращающимся маховиком внутри картера сцепления и затем вытекает через щели между картером и его передней крышкой.

При сильной утечке возможно смазывание накладок диска сцепления.

Выполняем работы на подъемнике или смотровой канаве.

Снимаем коробку передач и сцепление.

Для наглядности все операции производились на разобранном двигателе.

Головкой «17» отверните шесть болтов крепления маховика.

Размечаем положение маховика относительно коленвала.

Снимаем маховик.

Поддеть сальник отверткой

снимите сальник с держателя.

Используя старый сальник в качестве оправки, запрессуйте новый сальник

Устанавливаем маховик по заранее поставленным меткам

Смажьте резьбовую часть болтов герметиком.

Торговые данные и цена экспорта комплектов времени по коду ГС 84

ДАТА	HS_CODE	Описание продукта	Торговая марка	Страна	Вес нетто	Статистическая стоимость	Место	Имя грузоотправителя	Имя грузоотправителя
2017-09-08	8413308008	Насос охлаждающей воды для двигателей внутреннего сгорания: РАСШИРЕННЫЙ НАБОР «POWERGRIP PLUS» КЛАСС 7883, НА ОСНОВЕ ВОДЯНОГО НАСОСА, МОДЕЛЬ KP25559XS-3 ВОДЯНОЙ НАСОС КОМПЛЕКТ GAT, КОМПЛЕКТ ВОДЯНОГО НАСОСА РЕМЕНЬ, ДЛИНА НАР.ОБЪЕМНОЕ. 1343 ММ, ретрактор, направляющая	***	РОССИЯ	14,47	377,22	***	*****	*****
2017-09- 08	8413308008	Насос охлаждающей воды для двигателей внутреннего сгорания: РАСШИРЕННЫЙ НАБОР «POWERGRIP PLUS» КЛАСС 7883, НА ОСНОВЕ ВОДЯНОГО НАСОСА, МОДЕЛЬ KP25598XS ВОДЯНОЙ НАСОС КОМПЛЕКТ ЗАДВИЖКИ, СОСТАВ: Ролики ГРМ 1305 мм, ДЛИНА натяжителя , насосы	***	РОССИЯ	140.86	2967,27	***	*****	*****
2017-09-14	8483508000	Автомобильные части :. РЕМ.К ФУЛЛ-Т ГРМ 405ДВ «ПРЕМИУМ» ст. (72/92) -40-ПОЛНАЯ; ПОЛ-Т РЕМ.К ГРМ 405ДВ «СТАНДАРТ» ЦЕПЬ № (72/92) -20-кит .; РЫЧАГ натяжителя цепи со звездочкой «СТАНДАРТ» 406ДВ. E 2 ЦЕПИ 70/90 -10-ШТ. KT-BA NAT.UST Timing	***	РОССИЯ	343,3	3196,48	***	*****	*****
2017-09- 19	8483508000	Маховики и шкивы ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ АВТОМОБИЛЯ, стальные, штампованные :: Установочный комплект ГРМ FORD MOTOR COMPANY FORD 1562244 NO NO 1	***	РОССИЯ	2.32	2,65	***	*****	*****
2017-09-22	8483 9	Ремкомплект синхронизации (РОЛИКОВЫЙ РЕМЕНЬ + 2) 2110 ( 16 КЛАПАН.) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 2110, из недрагоценных металлов, для A / M ART ВАЗ: GD 710 — 12KT: XINCHANG SLING AUTO PARTS TRADING CO, LTD TRIALLI 0.	***	РОССИЯ	12,34	162 , 75	***	*****	*****
22.09.2017	8483 9	Ремкомплект синхронизации (РОЛИКОВЫЙ РЕМЕНЬ +) 2108 (8 КЛАПАН.) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ВАЗ 2108, из недрагоценных металлов, для A / M ART ВАЗ: GD 708 — 12KT: XINCHANG SLING AUTO PARTS TRADING CO, LTD TRIALLI 0.	***	РОССИЯ	8,55	87,87	***	*****	*****
03.10.2017	8483 9	ДЕТАЛИ ДЛЯ A / M ВАЗ: КОМПЛЕКТ ГРМ SPROCKET-V (3 шт.) 2101 -1006020-YT-20K.	НЕТ В НАЛИЧИИ	***	33	108,94	ТОЛЬЯТТИ	*****	*****
2017-10-03	8483 9 915 FOR11	ЗАПЧАСТИ А / М ВАЗ: ЗВЕЗДОЧКА ГРМ KIT-V (3 шт.) 2101-1006020-YT-20K.	НЕТ В НАЛИЧИИ	***	33	108,94	ТОЛЬЯТТИ	*****	*****
2017-10-05	84099	Ремкомплект (устройство натяжения на подшипниках в сборе, двухрядная цепь) ГРМ (ГРМ двигателя ЗМЗ-405,406,409 ЕВРО-3) 406.35-01 (4060-03-50-01) ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ / ГАЗ (не военный на	ЗМЗ	***	35.664	395,6	***	*****	*****
2017-10-05	84099	Ремонт Комплект (устройство натяжения на подшипниках в сборе, цепь двухрядная) ГРМ (ГРМ двигателя ЗМЗ-405,406,409 ЕВРО-3) 406.35-01 (4060-03-50-01) ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ / ГАЗ (не военный на	ЗМЗ	***	35.664	395,6	***	*	*****

как сделать самому

Среди всех элементов подвески особое место занимают шаровые опоры ВАЗ-2110. Их замена осуществляется при включении элемента или резиновый чехол разрушен, по сути, это практически вечные узлы, при правильной и аккуратной эксплуатации они могут прослужить долгие годы.Но отличается только качество изделий разных производителей — кто-то экономит на металле, из-за чего очень плохое соединение, быстро приходит в негодность петля.

Самыми страшными проблемами на дороге являются проблемы с подвеской автомобиля. При внезапном выходе из строя какого-либо датчика двигатель может перейти в аварийный режим и работать без него. Но если мяч сломается, колесо просто упадет и движение не сможет продолжаться.

Типичные поломки

Замена шаровых опор ВАЗ-2110 необходима, так как они не смогут много служить при постоянном контакте с водой или грязью.Если бы пыльники были такими же надежными, как и шарниры, то срок службы всего узла был бы очень долгим.

Стоимость пыльников очень небольшая, примерно в 8 раз меньше, чем весь шаровой узел. Поэтому своевременно менять изношенные пыльники и смазку под ними будет намного проще и дешевле. Под воздействием влаги, температуры, движения пыльник постепенно разрушается, на нем появляются трещины.

Поэтому иногда необходимо проверить состояние резиновых изделий.В случае обнаружения мелких трещин необходимо снять шаровую опору, старый пыльник, промыть внутреннюю часть петли, заправить новой смазкой и собрать всю сборку.

Диагностика шариков

Есть несколько способов проверить шарикоподшипники ВАЗ-2110. Что лучше — решать вам. Но будет просто идеально, если вы проведете комплексное обследование сайта. Вот три метода диагностики:

Поднимите автомобиль домкратом, после чего необходимо захватить колесо и проверить его.А если есть люфт, значит опора изношена, необходима ее замена.
Второй метод диагностики необходимо проводить на смотровой яме. Между шаровым шарниром и рычагом передней подвески необходимо установить крепление. Переместите его, чтобы определить, есть ли люфт шарового шарнира ВАЗ-2110. Заменить его не получится, придется поставить новый элемент.
Самый простой способ — отправить машину в автосервис. Именно здесь опытные слесари на спецтехнике произведут диагностику подвески, которая расскажет о степени износа не только шаровых опор, но и всех остальных элементов.Здесь же вам поменяют изношенные узлы.

Если не заменить

В случае, если на автомобиль будет установлена неисправная опора, это приведет к значительному снижению комфортности автомобиля. А главное, значительно снижается безопасность пассажиров и водителя, а также всех остальных участников движения. Если петля неисправна, то со стороны подвески будут слышны неприятные звуки.

Но в любой момент палец может выскочить из обоймы, и это приведет к тому, что колесо упадет.Если это произойдет на очень высокой скорости, неизбежно произойдет авария. Поэтому при обнаружении поломок обязательно своевременно их устранять.

Как сделать замену

Все работы производятся по следующей схеме:

Под задними колесами установить противооткатные упоры, отсоединить минусовую клемму АКБ.
Ослабить болты передних колес.
Домкратом приподнять отремонтированную сторону и полностью открутить колесные болты.Снимите и установите колесо под двигатель автомобиля.
Снятие и замена шаровой опоры ВАЗ-2110 осуществляется с помощью специального приспособления. Отвинтите гайку от пальца шарового шарнира, а затем установите на нее съемник.
После того, как палец вынут из отверстия ступицы, необходимо открутить два болта крепления кожуха к рычагу ключом на «17».

Сборка и установка шара

Сборка узла производится в обратной последовательности.Обязательно залейте достаточное количество смазки под пыльник. Желательно использовать Литол-24. Сначала закрепите зажим к нижнему рычагу двумя болтами. После этого нужно переместить рычаг вниз и пальцем упасть в отверстие ступицы.

В этом случае нужно повернуть палец в держателе, это можно сделать плоскогубцами. После установки затяните все болты и гайки. Убедитесь, что шар установлен правильно. Проехав 30-50 км, необходимо подтянуть все резьбовые соединения.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 16 клап. ВАЗ 2110: ремонт

Замена ремня ГРМ ВАЗ-2110, 16 или 8 клапанов, производится по такой же схеме. Единственное отличие состоит в том, что в первом случае два ролика и ремень немного длиннее. На самом деле двигатель может быть одинаковым, а количество клапанов на цилиндр разное. Что сказать, мотор восьмерки понравился автомобилистам и самому производителю. И, как оказалось, его ставят на десятки и на модели 2113-2115, да и современные «Лада Гранта» сходят с конвейера с таким же двигателем.Постоянство, несомненно, признак высокого мастерства. Но есть и плюсы — практически все элементы взаимозаменяемы.

Ремень ГРМ: особенности

Водители «десятки» с 16-клапанными двигателями любят и одновременно «ненавидят» свои автомобили. Причина довольно проста — хотя дизайн старый в целом, в нем достаточно мелочей, которые делают его уникальным и более современным. Да и вроде некоторые 16-тиклапанные моторы при обрыве ремня портятся. Клапаны просто гнутся, порой разрушая даже головку блока.Но бывает, к счастью, не на всех моторах. Некоторые ставят поршни со специальными насечками — велоспорт. При этом замену ремня ГРМ ВАЗ-2110, 16 клапанов, если двигатель и поршни имеют насечки, можно проводить даже после обрыва. Последствий для обрыва не будет.

Это своеобразная ниша для тарелок вентилей. При обрыве ремня все клапаны опускаются. Поршни продолжают двигаться (представьте, если бы это произошло на скорости более 90 км / ч). Благодаря этим нишам не происходит неожиданной встречи клапана с поршнем, судьба их бережет.Но более современные, модернизированные двигатели не только не боятся обрыва, но при этом обладают относительно высоким ресурсом. Что и говорить, в автомобилях «Лада Приора» ремень шире вдвое, а его ресурс (по данным производителя) составляет около 200 тысяч километров.

Сложно заменить?

Если вы сталкивались с заменой ремня ГРМ на8-миклапанном двигателе, то навыков у вас в этом деле нет. Так что вам все равно, какой мотор обслуживать. Да ремешок 16-тиклапанной на десять длиннее, а ролик уже на два! Ну и что? Не забывайте, что лейблы стали самыми за одно.А заблудиться на трех отметках очень сложно, а иногда и невозможно.

Конечно, замена ремня ГРМ, если 16 клапанов в двигателе, требует особой аккуратности. Если распределительные валы непреднамеренно вращаются, клапаны не смогут своевременно открываться и закрываться. Следовательно, будет нарушение всех ходов мотора. Но если обратить внимание на 8-миклапанные моторы, то и в них будут аналогичные изменения. Сильно не переживайте, можно заменить, тем более что это десятка, что очень просто в устройстве.

Что еще поменять с ремешком?

Как уже было сказано, необходимо заменить ролики. В приводе их два — один служит для натяжения ремня, а другой — для его удержания и предотвращения соскальзывания со шкивов. Первый (натяжной) расположен на оси в виде эксцентрика. Когда внешняя часть вращается, она смещается, тем самым натягивая ремень. И первый, и второй, ролик ремня ГРМ, необходимо заменить. Как и в случае заклинивания, происходит чрезмерный износ ремня или крайний обрыв.Иногда даже замена ремня ГРМ ВАЗ-2110, 16 клапанов, если его моторчик, не поможет, так как гбц раздавить вполне можно.

А теперь стоит обратить внимание на ресурс ремня. Если машине не пять лет (что актуально только для «десятков» аналогов под маркой Богдан), то замену ремня проводят каждые 55-60 тысяч км. Но если машина старше пяти лет, лучше снизить частоту на 15-20 тысяч километров. Большой износ всех систем и узлов автомобиля заставляет осознать себя, из-за этого сокращается ресурс такого «нежного» ремня.Но у помпы ресурс около 90 тысяч. Можно сделать вывод, что для каждой второй замены ГРМ требуется новый насос. И еще нужно обратить внимание на антифриз — в нем много присадок, которые после 80-100 тысяч пробегов улетучиваются.

Подготовка к замене

На ВАЗ-2110 ремонт следует проводить с правой стороны машины. И нужно снимать колесо, чтобы добраться до шкива коленвала. Но сначала из-под капота снимаем ремень генератора и защитную крышку, закрывающую газораспределительный отсек.Они вам пока не нужны. Затем поднимите правую часть и снимите колесо. Посмотрите на шкив и задайтесь вопросом, как предотвратить его вращение? Не нужно ничего закладывать! Поскольку такая процедура выполняется на карбюраторных моторах, с инжектором она не подойдет. Шкив привода генератора имеет зубья, необходимые для работы датчика положения коленчатого вала. И если вы нарушите целостность этого шкива, двигатель не сможет нормально работать.

Как уберечь коленвал от проворачивания?

А вот поменять ремень ГРМ без помощников очень сложно.Чтобы не проворачивать коленчатый вал, можно использовать два метода. Первый, самый безопасный и гуманный — в салоне сидит один человек. Он должен изо всех сил нажать на педаль тормоза. При этом необходимо включить пятую скорость. Только в этом случае можно не допускать проворачивания коленчатого вала. Второй способ тоже требует помощника, нужно установить плоскую отвертку в смотровое окошко картера сцепления. И так, чтобы он упирался в пространство между зубьями венца маховика.Что и говорить, отвертка должна быть массивной, маленькие для этого не подходят. Вот и все, когда болт на коленвале закручен, а шкив генератора снят, можно демонтировать старый ремень ГРМ, ролики и установить новые детали. Другими словами, замена ремня ГРМ ВАЗ-2110, 16 или 8 клапанов, проводится по однотипной схеме, общие требования такие же.

Установка наклеек

Не думайте, что можно просто снять и надеть ремень.В любом случае необходимо проверить совпадение меток на всех шкивах. Во-первых, перед установкой нового ремня правильно установите оба распредвала по меткам, которые есть на их поверхности. Во-вторых, проверните коленчатый вал до совпадения меток на шкиве со стороны масляного насоса.

Замена ремня ваз 2110 — как сделать своими руками: инструкция, видео

Рассмотрим замену ремня ГРМ ваз 2110 (8 клапанов без ГУР)

Начинаем замену

Замена ремня грм ваз 2110 (16 клапанов)

Замена ремня генератора ваз 2110 (8 клапанов без ГУР)

Проверяем затяжку ремня генератора

Замена ремня генератора ВАЗ 2110 (8 клапанов с ГУР)

Замена ремня генератора ваз 2110 (16 клапанов с ГУР)

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110/2112: инструкции, особенности

Принцип работы ремня и местонахождение

Когда нужно менять ремень ГРМ

Процесс замены – подробные инструкции

Замена на 8-клапанном двигателе

Замена на 16-клапанном двигателе

7 причин почему двигатель есть ремень ГРМ

Причины почему съедает ремень ГРМ

Методы устранения поломки

Использование регулировочных шайб при сползании ремня

Выставление меток грм ваз 2110 8 клапанов

Принцип работы ремня и местонахождение

Когда нужно менять ремень ГРМ

Процесс замены – подробные инструкции

Замена на 8-клапанном двигателе

Замена на 16-клапанном двигателе

Функция ремня ГРМ

Когда следует менять?

Процесс замены

Необходимый набор инструментов

Этапы работы

Видео «Правильная замена»

Причина замены ремня ГРМ

Перечень повреждений ремня грм на ваз 2110

Выбор производителя ремня грм

Визуальная проверка ремня

Процесс снятия старого ремня

Установка нового ремня

Анализ повреждений ремня ГРМ

Замена ремня грм на ваз 2114 2110 8 клапанов

Как поставить ремень грм на ваз 2110

ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ ВАЗ 2110 (8 КЛАПАНОВ БЕЗ ГУР)

ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ ВАЗ 2110 (16 КЛАПАНОВ)

ЗАМЕНА РЕМНЯ ГЕНЕРАТОРА ВАЗ 2110 (8 КЛАПАНОВ БЕЗ ГУР)

ПРОВЕРКА ЗАТЯЖКИ РЕМНЯ ГЕНЕРАТОРА

ЗАМЕНА РЕМНЯ ГЕНЕРАТОРА ВАЗ 2110 (8 КЛАПАНОВ С ГУР)

Метки ремня Ваз 2110 8 клапанов

Замена ремня ГРМ Ваз с 16 клапанным мотором

Замена ремня ГРМ Ваз 2112 с вывешанным колесом

Проверка меток грм ваз 2110 8 клапанов

Особенности модели 2110

О двигателе

Процедура замены

ВАЗ 8 клапанов

ВАЗ 16 клапанов

Натяжение ремня

Проблемы с ремнём

Гнёт ли клапана на ВАЗ 2110

Частота замены

Метки ремня Ваз 2110 8 клапанов

Регулировка натяжения ремня привода распределительного вала (ГРМ) ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, 21104

Рекомендации

Ход выполнения работы

Метки ВМТ ВАЗ 2110 2114 8 клапанов

Наклейки ВМТ ВАЗ 2112 2111 16 клапанов

Двигатель Z16XEP

Двигатель Z18XE

Двигатели Z20LE (L / R / H)

Двигатель Z14XEP

Двигатель Z22YH

Двигатель Z19DT (H)

Двигатель Z17DT (л / ч)

Двигатель Z13DTH

Осуществляем установку на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Как я могу убедиться, что метки совпадают?

Где метки ГРМ на ВАЗе?

Как поставить метки ГРМ на ВАЗ 2108, 2109, 2199, если меток нет?

Как совместить расположение меток ВМТ на ВАЗ 2110 и 2111:

Расположение ВМТ марки ВАЗ 2110/

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Skoda Fabia /

Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра Toyota Camry /

Установка поршня первого цилиндра в ВМТ Volkswagen Golf III /