Ваз 2107 мотор инжектор: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Двигатель ВАЗ 2107,принцип работы, преимущества и недостатки. Тюнинг двигателя «семерки»

Раньше на автомобиле ВАЗ 2107 устанавливали карбюраторный движок, имеющий объем равный полутора литрам. В данный момент в «семерках» под капотом находится 1,7 литровый инжекторный двигатель ВАЗ 2107.

Как работает инжекторный двигатель ваз 2107

В карбюраторных движках воздушно-топливная жидкость образуется внутри камер карбюратора, а в инжекторах топливо впрыскивается прямо в цилиндры. Двигатели седьмой модели имеют раздельный впрыск 4-х форсунок для каждого цилиндра.

Контроль за работой каждой форсунки ведется при помощи микроконтроллера, расположенного в электронном блоке управления (ЭБУ) двигателем. В задачу элемента входит регулировка поступления горючей смеси в камеры сгорания в соответствии с положениями педали газа, с рабочими режимами и другими параметрами, которые считываются при помощи специальных датчиков и передаются на ЭБУ.

Основные функции ЭБУ — электронного блока управления:

• Контроль количества воздуха и топлива, поступающих в цилиндры двигателя.
• Формирование искры зажигания на свечах, устанавливая угол опережения в соответствии с оборотами двигателя.
• Включение и выключение топливного насоса.
• Регулирование оборотов холостого хода.
• Контроль количества углекислого газа, содержащегося в выхлопе.
• Слежение за температурой жидкости в системе охлаждения блока цилиндров.

Работа происходит в соответствии с определенным алгоритмом:

1. Топливо из бензобака поступает в специальную распределительную трубку — рампу, где расположен регулятор давления, регулирующий подачу горючего к форсункам. Здесь поддерживается постоянное давление, равное 300 Мпа, излишки бензина возвращаются в бак.
2. ЭБУ управляет открытием и закрытием форсунок, подавая бензин через коллекторы впускные при каждом обороте двигателя.
3. В зависимости от длительности времени открытия форсунки количество подаваемого топлива разное. Время открытия рассчитывается на основании показаний датчиков, главные из которых —расход воздуха и положение заслонки дроссельной.
4. Положения поршней в цилиндрах также влияют на момент открытия форсунок, об этом ЭБУ получает данные с датчика коленчатого вала.
5. Не менее важны и такие параметры, как температура жидкости системы охлаждения, напряжение в электрической сети авто, обороты мотора, содержание газов в выхлопе.

Электронный модуль зажигания в ВАЗ 2107 включает в свой состав пару катушек и электронную плату. Этот узел отличается надежностью и не требует регулярных обслуживаний. В зависимости от количества оборотов коленвала и благодаря сигналам, поступающим с электронного блока управления двигателем, формируется искра.

Описание преимуществ и недостатков инжекторов ВАЗ 2107

Устройство двигателя инжекторного типа дает все основания говорить о неоспоримых преимуществах в сравнении с карбюраторными движками:

1. Коэффициент полезного действия намного выше, соответственно уменьшено потребление топлива.
2. Мощность мотора имеет более высокие показатели при аналогичных с карбюраторными движками объемах.
3. Устойчивость работы мотора на холостых оборотах.
4. Гарантированный холодный запуск.
5. Нет необходимости в регулировках системы зажигания и подачи бензина.
6. Оптимальность состава топливовоздушной смеси способствует уменьшению количества вредных элементов в выхлопных газах.
7. Отсутствие шумовых эффектов при работе мотора благодаря наличию гидронатяжителя цепи и гидрокомпенсатора, регулирующего зазоры клапанов.
8. Достижение высокого крутящего момента на разных оборотах.

Инжекторные двигатели также могут работать на газе. Наиболее предпочтительным является четвертое поколение газового оборудования.

К наиболее часто встречающимся недостаткам относятся следующие пункты:

• Инжекторный двигатель, расположенный в прежнем неудобном подкапотном пространстве, имеет затрудненный доступ к рабочим узлам и деталям.
• Повышенные требования к качеству бензина, при использовании топлива низкого качества наблюдается ускоренное загрязнение топливной системы, требующее проводить внеплановые обслуживающие мероприятия.
• При выходе из строя впрыскивающей системы необходимо обращаться к услугам специалистов, чтобы они произвели необходимое обслуживание, настройки, восстановление работы мотора.

Самостоятельно найти поломку и произвести ремонт инжекторного двигателя ваз 2107 своими руками стало не так-то просто. Переборка мотора также производится в условиях автомастерских, оснащенных специализированным оборудованием.

В условиях гаража можно производить такую операцию, как срочная или плановая замена масла в двигателе ВАЗ 2107.

Наиболее распространенные неисправности мотора ВАЗ 2107

Во время эксплуатации движка “семерки«инжекторного типа автовладельцы часто сталкиваются со следующими проблемами:

• Неустойчивая работа силового агрегата.
• Засорение форсунок.
• Увеличение расхода бензина.
• Повышенное содержание углекислого газа в выхлопе.
• Проваливается педаль акселератора.
• Мощность снижается.

Диагностика и ремонт двигателя ВАЗ 2107 также, как и замена двигателя ВАЗ 2107 должны производиться на специальном оборудовании в автомастерской при участии высококвалифицированных специалистов. Считывание ошибок, проверка показаний датчиков, оценка работы электронного блока управления производятся при помощи компьютера с установленной специальной программой.

Автовладельцы часто задаются вопросом, где расположен номер двигателя. Индивидуальный номер двигателя находится в сопроводительных документах на автомобиль. Возможно также искать и находить номер двигателя в области расположения свечи 4-го цилиндра на наплыве корпусной детали. Номер двигателя на корпусе должен быть идентичен номеру, указанному в документации.

Почему появляются проблемы в системе впрыска

Низкое качество бензина является основной причиной засорения форсунок. Всему виной служат парафиновые отложения, оседающие на стенках и перекрывающие пути прохождения топлива.

При производстве горючего высокого качества производители включают в его состав специальные присадки (детергенты), способствующие растворению тяжелых отложений. Некачественные сорта топлива имеют в своем составе парафин в избыточных количествах, с которыми присадки не успевают справиться.

Низкая температура окружающей среды также оказывает негативное влияние на интенсивность образования вредных отложений. Частая эксплуатация автомобиля с холодным движком вызывает ускоренное засорение форсунок инжекторной системы.

Кроме форсунок, от парафиновых скоплений страдает также заслонка дроссельная, что может вызвать изменение пропорций воздуха и топлива в смеси, подаваемой в цилиндры. Впускные клапаны также собирают на своих поверхностях тяжелые отложения, что приводит к их прогоранию и детонационным взрывам.

Очищение впускной системы от отложений можно произвести самостоятельно в условиях гаража при помощи специальной промывочной жидкости и спринцовки.

Порядок действий для промывки инжектора:

1. Смешать бензин с промывочной жидкостью.
2. Залить раствор в систему при помощи шланга вакуумного усилителя тормоза.

Раствор сначала запускается маленькими количествами при выключенном моторе, затем — при работающем. Нейтрализованные отложения проходят в цилиндры и полностью сгорают, о чем свидетельствует дым, кратковременно выходящий из выхлопной трубы.

Возможности переоснащения авто ВАЗ 2107

Для усовершенствования возможностей своего автомобиля водители часто применяют тюнинг двигателя ВАЗ 2107, производя замену штатного силового агрегата на мотор, имеющий большую мощность. Для проведения данного мероприятия необходимо проконсультироваться с квалифицированными специалистами. При переоснащении авто нужно учитывать следующие возможности:

1. Подходит ли вновь выбранный мотор к «семерке» по габаритам и весу.
2. Имеются ли возможности состыковать новый движок с трансмиссией машины.
3. Совместим ли этот мотор с каждой из систем данного автомобиля.

Практика показывает, что по совместимости с автомобилем ВАЗ 2107 наиболее близки силовые агрегаты фирм Фиат либо Ниссан. Установка таких моторов требует минимальных последующих доработок.

Карбюратор или инжектор: кто кого?

В последнее десятилетие среди автолюбителей не утихает спор: какая система лучше — карбюраторная или инжекторная. Каждая из сторон приводит свои доводы, указывает на недостатки у конкурентов и т.д. Прийти к однозначному ответу так и не удалось. Мы постараемся рассказать Вам об этих двух устройствах, дать все необходимые определения, а также сделать сравнительную характеристику систем.

Карбюратор: определение, принцип действия, типы

Карбюратор — это механическое устройство в двигателях внутреннего сгорания (ДВС), которое изготавливает и подает горючую смесь. В камерах карбюратора происходит смешивание топлива и воздуха, которые затем впрыскиваются в камеру сгорания. Классический карбюратор состоит из таких основных элементов: жиклера, дроссельной заслонки, диффузора и поплавковой камеры.

Дроссельная заслонка служит для регулировки количества поданного топлива в ДВС. Диффузор — это специальное трубчатое устройство, через которое в двигатель подается воздух. Жиклером называют специальный цилиндрический механизм, в котором сделаны отверстия, через которые в камеру сгорания поступает топливо. Количество топлива зависит от диаметра отверстий в жиклере. В поплавковую камеру, по специальной трубке, из бензобака подается топливо: если бензина много — то поплавок поднимается и иголкой перекрывает подачу бензина; мало топлива — поплавок опускается, иголка открывает отверстие и подача бензина возобновляется.

Не вдаваясь в подробности, рассмотрим принцип действии карбюратора. Попав в поплавковую камеру, топливо опускается по жиклерам в распылитель, который находится в нижней части диффузора. Вместе с ним туда же поступает и воздух. При запущенном двигателе поршень в первом такте опускается вниз, создавая пониженное давление в камере сгорания, при этом в распылителе поддерживается постоянное атмосферное давление. Из-за этой разницы топливо и воздух смешиваются и распыляются. В этот самый момент осуществляется подача искры и происходит воспламенение получившейся смеси. Это самое простое объяснение принципа работы карбюратора — если Вам нужна более подробная информация, то без труда найдёте её в Интернете.

• Карбюратор ГАЗ СОЛЕКС (аналог.К151) ДААЗ

  7 880 ₽

• Карбюратор УАЗ Солекс ДААЗ

  4 950 ₽

• Карбюратор ГАЗ-53,66,71,3402,4905,ПАЗ-672,3205 дв.53,66,672,4905 ПЕКАР

  9 650 ₽

• Карбюратор ВАЗ-21053-20 V=1500 ДААЗ

  6 445 ₽

• Карбюратор ГАЗ-2410 ПЕКАР

  6 630 ₽

• Карбюратор ГАЗ-53,66,71,3402,4905,ПАЗ-672,3205 дв.53,66,672,4905

  5 960 ₽

• Карбюратор ЗИЛ-130,433360,442160,494560 дв.ЗИЛ-130 ПЕКАР

  9 180 ₽

• Карбюратор М-2140-70 V=1700 ДААЗ

  5 120 ₽

• Карбюратор УАЗ-3151 дв.УМЗ-4178,4179 ПЕКАР

  6 120 ₽

• Карбюратор ГАЗ-3307,53,66,3308,3307,ПАЗ-3205,3206 дв.ЗМЗ-511,513,5233,5234 ПЕКАР

  10 620 ₽

Карбюраторы, в зависимости от характеристик, делятся на различные виды.

По направлению движения рабочей смеси различают модели:

— с нисходящим потоком — смесь движется сверху вниз;
— с восходящим потоком — поток движется вверх;
— с горизонтальным потоком.

По количеству камер карбюраторы бывают:

— однокамерные;
— двухкамерные;
— трехкамерные;
— четырехкамерные.

Есть еще ряд других характеристик, по которым классифицируют карбюраторы, но подобные классификации редко используют в автомобилестроении.

В магазине AvtoALL Вы найдете продукцию таких известных производителей, как ДААЗ, ПЕКАР, ИЖОРА и другие. Продукция данных компаний подходит для отечественных автомобилей. В нашем ассортименте есть карбюратор для ВАЗ-2107, -2108 и т.д.

Инжектор: определение, принцип работы, типы

Инжектор — это механизм, осуществляющий подачу топлива в камеру сгорания. Главное отличие от карбюраторной системы заключается в способе подачи топлива. В карбюраторных двигателях топливо буквально всасывается в цилиндр из-за разницы в давлении, при этом расходуется около 10% мощности двигателя. А вот инжектор впрыскивает топливо из форсунок в камеру сгорания.

Принцип работы инжектора следующий: у каждого цилиндра есть своя форсунка, они соединены топливной рампой. Электрический топливный насос нагнетает внутри форсунок избыточное давление. Электронная система (контроллер), получая информацию от множества датчиков, определяет момент, когда следует открыть форсунки и осуществить подачу топлива в камеру сгорания.

На любом инжекторном двигателе установлены датчики, который принимают информацию о:

• температуре охлаждающей жидкости;
• скорости автомобиля;
• детонационных процессах в двигателе;
• положении коленвала и частоте его вращения;
• электрическом напряжении в бортовой сети;
• расходе воздуха;
• положении заслонки.

Информацию с этих датчиков анализирует контроллер, который открывает и закрывает форсунки в нужный момент, регулирует подачу топлива, подает искру, определяет пропорцию смеси и т.д. Контроллер часто называют «мозгами». Именно наличие столь сложных электронных систем — главный недостаток инжектора.

В зависимости от количества форсунок и точки установки различают два вида инжекторов:

• система с центральным, или моно впрыском — на все цилиндры установлена одна форсунка. Как правило, она располагается на месте карбюратора. Инжекторы с такой конструкцией мало популярны;
• системы с распределенным впрыском — у каждого цилиндра своя форсунка.

Преимущества и недостатки различных систем подачи топлива

У инжектора и карбюратора есть как плюсы, так и минусы. Расскажем о них подробнее.

Карбюраторы имеют следующие преимущества:

• такая система проще в обслуживании и ремонте — специалисты, разбирающиеся в карбюраторах, есть практически в каждом городке;
• карбюраторы стоят дешевле, чем инжекторы, да и найти нужную модель, например, карбюратор для ВАЗ-2109, намного проще;
• такие системы подачи топлива намного менее чувствительны к качеству топлива и относительно безболезненно воспринимают заправку бензином с более низким октановым числом;
• даже на неисправном карбюраторе в большинстве случаях можно доехать до ближайшей СТО.

К недостаткам карбюраторов можно отнести повышенный расход топлива, невысокую надежность, чувствительность к внешней температуре (зимой двигатель замерзает, а летом — сильно нагревается).

Инжектор имеет следующие недостатки:

• цена — он существенно дороже, чем карбюратор;
• обслуживание — без специального оборудования невозможно провести диагностику и настройку инжектора;
• запчасти — электронное оборудование (датчики, контроллер) выходят из строя редко, однако если это произошло — готовьтесь к солидным денежным расходам;
• качество бензина — в бак машины с инжекторным двигателем нельзя заливать низкооктановое топливо.

У инжектора есть и целый ряд преимуществ:

• мощность — автомобиль с такой системой впрыска топлива на 5-10% процентов мощнее карбюраторного;
• экономичность — благодаря электронной системе расчета состава рабочей смеси инжектор экономнее карбюратора на 10-30%;
• экологичность — при работе инжекторного двигателя в атмосферу попадает на 50-75% меньше вредных веществ;
• надежность — такие системы редко выходят из строя;
• удобство — в холодное время инжекторный двигатель легко заводится и не требует длительного прогрева.

Так что же лучше? Ответ на этот вопрос дали за нас производители — сегодня уже практически все автомобили выпускают с инжекторными двигателями, хотя по нашим дорогам карбюраторные машины будут ездить еще долго. Поэтому, если Вам нужно купить карбюратор от проверенных временем отечественных производителей (ДААЗ, ПЕКАР, ИЖОРА), — обращайтесь в магазин AvtoALL.

Так что же выбрать?

Карбюраторный двигатель идеально подойдет для отдаленных районов или маленьких городов. Карбюратор довольно просто устроен, поэтому ремонт или замену можно сделать даже своими руками, если, конечно, Вы можете отличить отвертку от молотка. Да и к качеству топлива он менее прихотлив (например, карбюратор для ВАЗ-2107 отлично работает и на 92-м, и на 95-м бензине), что нередко имеет большое значение.

Инжектор же лучше подойдет жителям крупных городов, где есть множество высококлассных СТО и выбор качественного бензина. К тому же, в режиме городской езды инжекторный двигатель имеет пониженный (по сравнению с карбюраторным) расход топлива, что позволит существенно сэкономить.

Полезные советы по уходу за карбюратором и инжектором

Для того чтобы система впрыска топлива (неважно, инжекторная или карбюраторная) Вашего автомобиля прослужила долго, следует соблюдать несколько простых правил:

1. регулярно меняйте топливные и воздушные фильтры. Многие автомобилисты делают это вместе с заменой масла — так просто запомнить: меняешь масло и масляный фильтр, значит, меняешь и все остальные фильтра;
2. заправляйтесь только на проверенных АЗС и старайтесь не заливать бензин с низким октановым числом. Все это влияет на работу двигателя и его систем;
3. периодически чистите бензобак. В нём собирается ржавчина, грязь, вода — всё это забивает жиклеры или форсунки;
4. если возникла какая-то неисправность в инжекторе — лучше всего обратиться на СТО или к мастеру. Самостоятельный ремонт, если Вы не владеете специальными знаниями, может нанести серьезный вред.

Ваз 2107 инжектор двигатель

Двигатель ВАЗ 2107 инжектор: технические характеристики штатного, какие можно устанавливать

Силовой агрегат инжекторной ВАЗ 2107 был первым на АвтоВАЗе в ряде инжекторных моделей. Поэтому новинка вызвала много вопросов и замечаний: советские водители не знали, как обслуживать и ремонтировать такой мотор. Однако практика показала, что инжекторное оснащение «семёрки» очень практично и удобно, к тому же допускает ряд переделок и доработок под самого водителя.

Какими моторами оснащался ВАЗ 2107

«Семёрка» выпускалась очень длительное время — с 1972 по 2012 годы. Разумеется, на протяжении этого периода комплектации и оснащение автомобиля менялись и модернизировались. А ведь изначально (в 1970-х годах) ВАЗ 2107 комплектовался только двумя типами двигателей:

1. От предшественника 2103 — мотор 1.5 литра.
2. От 2106 — мотор 1.6 литра.

На некоторых моделях устанавливались и более компактные 1.2 и 1.3 литра, но в широкую продажу такие автомобили не поступали, поэтому о них говорить не будем. Самым же традиционным для ВАЗ 2107 является карбюраторный мотор на 1.5 литра. Лишь более поздние модели стали комплектоваться инжекторными двигателями 1.5 и 1.7 литра.

Мало того, на ряд экспонатов заднеприводных ВАЗ 2107 монтировались двигатели с передним приводом, но конструкторы сразу же отказались от такой затеи — слишком трудоёмко и неоправданно.

Технические характеристики инжекторного мотора «семёрки»

В карбюраторных системах создание горючей смеси производится непосредственно в камерах самого карбюратора. Однако суть работы инжекторного мотора на ВАЗ 2107 сводится к другому подходу формирования топливно-воздушной смеси. В инжекторе происходит резкий впрыск самого топлива в работающие цилиндры мотора. Поэтому такая система создания и подачи топлива называется ещё и «системой распределённого впрыска».

Инжекторная модель ВАЗ 2107 оснащается с завода системой раздельного впрыска с четырьмя форсунками (по одной форсунке на каждый цилиндр). Работа форсунок контролируется ЭБУ, который и регулирует поступление топлива к цилиндрам, подчиняясь требованиям микроконтроллера.

Инжекторный мотор на ВАЗ 2107 весит 121 килограмм и имеет следующие габариты:

• высота — 665 мм;
• длина — 565 мм;
• ширина — 541 мм.

Силовой агрегат без навесного оборудования весит 121 килограмм

Инжекторные системы зажигания считаются более удобными и современными. Например, ВАЗ 2107i имеет ряд важных преимуществ перед карбюраторными моделями:

1. Высокая эффективность работы двигателя благодаря чёткому расчёту количества впрыскиваемого топлива.
2. Сокращённое потребление топлива.
3. Повышенная мощность двигателя.
4. Устойчивость работы на холостом ходу, так как все режимы езды контролируются через бортовой компьютер.
5. Отсутствие необходимости постоянной регулировки.
6. Экологичность выбросов.
7. Более тихая работа мотора благодаря использованию гидрокомпенсаторов и гидронатяжителей.
8. На инжекторные модели «семёрки» легко можно установить экономичное газовое оборудование.

Однако у инжекторных моделей имеются и недостатки:

1. Затруднённый доступ к ряду механизмов под капотом.
2. Высокий риск повреждения катализатора на неровных дорогах.
3. Капризность в отношении потребляемого топлива.
4. Необходимость обращаться в автомастерские при любых неисправностях мотора.

Таблица: все характеристики двигателя 2107i

Силовой агрегат ВАЗ 2107i изначально использовал топливо АИ-93. Сегодня допускается заливать АИ-92 и АИ-95. Расход горючего у инжекторных моделях ниже, чем у карбюраторных и составляет:

• 9.4 литра в городе;
• 6.9 литра на трассе;
• до 9 литров в смешанном режиме езды.

Автомобиль имеет экономичные показатели расхода топлива засчёт использования инжекторной системы

Какое масло используется

Качественное обслуживание инжекторного двигателя начинается с выбора масла, которое рекомендует сам производитель. АвтоВАЗ обычно указывает в эксплуатационных документах таких производителей, как Schell или «Лукойл» и масла вида:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Видео: отзыв владельца об инжекторной «семёрке»

Где находится номер двигателя

Номер двигателя персонален для каждого автомобиля. Это своего рода идентификационный код модели. На инжекторных «семёрках» этот код выбивается и может быть расположен только в двух местах под капотом (в зависимости от года выпуска автомобиля):

• на нижней полке коробки воздухопритока справа;
• на блоке цилиндров.

Все обозначения в составе номера двигателя должны быть хорошо читаемыми и не вызывать двойного толкования.

При покупке нового автомобиля важно, чтобы все знаки номера были читаемыми и не имели потёртостей или следов подделки

Какой мотор можно поставить на «семёрку» вместо штатного

Водитель начинает задумываться о смене мотора тогда, когда по каким-либо причинам его перестаёт устраивать работа штатного оборудования. Вообще модель 2107 отлично подходит для разного рода технических экспериментов и тюнинга, однако рациональность подхода к выбору нового оснащения ещё никто не отменял.

Поэтому перед тем, как вообще задумываться о новом моторе для своей ласточки, нужно взвесить все «за» и «против», а именно:

• какие цели требуется достичь при замене штатного двигателя;
• имеются ли технические возможности для безопасного подключения мотора;
• есть ли возможность выполнить замену своими руками и т. п.

Двигатели от других моделей ВАЗ

Естественно, на ВАЗ 2107i без значительных переделок и потерь времени можно установить двигатели от автомобилей этого же семейства. Опытные автолюбители советуют «приглядеться» к моторам от:

• ВАЗ 2114;
• «Лады Нивы»;
• «Лады Приоры».

Это более современные силовые агрегаты с увеличенным количеством «лошадей». К тому же габариты двигателей и разъёмы подключений практически идентичны штатному оснащению «семёрки».

Двигатели от иномарок

Импортные моторы по праву считаются более надёжными и долговечными, поэтому идея установить на ВАЗ 2107i иномарочный двигатель часто будоражит умы водителей. Надо сказать, что идея эта вполне осуществима, если брать в качестве донора модели Nissan и Fiat выпуска 1975–1990-х годов.

Всё дело в том, что прототипом отечественных «Жигулей» стал «Фиат», поэтому конструктивно у них много общего. А «Ниссан» так же схож технически с «Фиатом». Потому и без значительных переделок можно установить на ВАЗ 2107 двигатели от этих иномарок.

Nissan Silvia — отличный донор для ВАЗ 2107i, так как процедура замены моторов возможна без привлечения специалистов СТО

Роторные силовые агрегаты

На «семёрках» роторные моторы не такая уж редкость. На самом деле благодаря специфике своей работы, роторные механизмы способны значительно оптимизировать работу ВАЗ 2107i и придать автомобилю ускорения и мощи.

Экономичный роторный двигатель, идеально подходящий для 2107 — это модификация РПД 413i. Агрегат объёмом 1.3 литра развивает мощность до 245 лошадиных сил. Единственное, о чём водитель должен знать заранее, это недостаток РПД 413i — ресурс в 75 тысяч километров пробега.

Очень мощный роторный двигатель заставит летать любую «семёрку»

На сегодняшний день ВАЗ 2107i уже не выпускается. В своё время это была хорошая машина по доступной стоимости для жизни и работы. Инжекторная модификация «семёрки» считается максимально адаптированной под российские условия эксплуатации, к тому же автомобиль легко поддаётся разного рода подкапотным модернизациям и переделкам.

Мотор ВАЗ 2107

На ВАЗ 2107 с 1982 года устанавливались инжекторные и карбюраторные двигатели объемом от 1.3 до 1.7 литров. Силовой агрегат представляет собой доработанную модификацию ВАЗ 2105. Все двигатели ВАЗ 2107 отличаются простым обслуживанием, которое желательно производить каждые 10 тысяч километров. Для обслуживания карбюраторов допустимо использовать полусинтетику, а инжекторные модели нуждаются в хорошем моторном синтетическом масле.

Характеристика автомобиля 2107

ГабаритыДлина: 4145 ммШирина: 1620 ммВысота: 1435 ммКолесная база: 2424Колея передняя: 1365Колея задняя: 1321Клиренс: 170 ммОбъем багажника максимальный: 325 лСнаряженная масса автомобиля: 1060 кгДопустимая полная масса: 1460 кг

Диаметр разворота: 9.9 м

Версии моторов карбюраторного типа имеют маркировку 2103 и 2106. Основные неисправности связаны с плавающими оборотами мотора, троением и перегревом. Благодаря простой конструкции ремонт силового агрегата достаточно легкий.

Инжекторные варианты двигателя ВАЗ 2107 считаются более современными. В ВАЗ 2107 воздушно-топливная смесь в цилиндрах получается благодаря системе раздельного впрыска. В инжекторе 4 форсунки, которые управляются микроконтроллером. Поступление топлива регулируется в зависимости от различных параметров состояния автомобиля.

КПД инжекторного двигателя ВАЗ 2107 выше, чем карбюраторного. Двигатель устойчив к холостому ходу и редко глохнет при старте с места благодаря продуманной электронике. Мотор обладает низким шумом благодаря автоматической регулировке натяжения цепи.

Технические характеристики

К недостаткам двигателя относится его расположение под капотом, ограничивающее доступ к его деталям при необходимости. Двигатель отличается высокой требовательностью к качеству топлива и масла. Самостоятельная диагностика силового агрегата при неисправностях затруднена без специального оборудования. Для ремонта ВАЗ 2107 придется обратиться на станцию техобслуживания.

Расход топлива

• расход топлива в городских условиях составляет 9.4 л на 100 км.
• По ровной дороге на крейсерской скорости он будет составлять уже 6.9 литров на 100 км пути.
• В смешанном режиме расход будет составлять от 8 до 9 литров на 100 км. Такие цифры не позволяют назвать этот мотор экономичным, однако в данном случае многое зависит как раз от самого водителя.
• Ещё один параметр, который зависит от водителя, это расход масла на 100 км. Для среднестатистического водителя автомобиля с данным мотором он составляет 700 гр на 100 км. Это, конечно, не мало, но при аккуратной езде можно уменьшить этот расход вплоть до 450-500 гр./100 км.
• Вес двигателя 2103 в полностью собранном состоянии составляет 121 кг.

Описание конструкции

описание конструкции двигателя ваз 2107В зависимости от модификации на автомобиль ваз 2107 может быть установлен один из четырех двигателей: 2103, 2104 (объемом 1,5 л) или 2106, 21067 (объемом 1,6 л).

Двигатель автомобиля ваз 2107 — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Двигатели 2103 и 2106 — карбюраторные, а двигатели 2104 и 21067 — с распределенным впрыском топлива.

Двигатель 2104 создан на базе двигателя 2103, поэтому блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, привод газораспределительного механизма и коленчатый вал имеют одинаковую конструкцию и размеры.

Двигатель 21067 создан на базе двигателя 2106. Так как двигатели 21067 и 2104 имеют разные диаметры цилиндров, то и поршни с кольцами соответственно не взаимозаменяемы. Детали привода газораспределительного механизма и коленчатые валы этих двигателей идентичны.

На крышке привода распределительного вала инжекторных двигателей выполнены кронштейны для установки датчика положения коленчатого вала.

Двигатели автомобилей ваз 2107, оснащенные системой впрыска, соответствуют нормам токсичности отработавших газов ЕВРО II. Распределенный впрыск топлива с системой улавливания паров топлива и каталитическим нейтрализатором позволяет понизить расход топлива и облегчить запуск двигателя на автомобиле ваз 2107 в холодную погоду.

Система зажигания двигателей 2104 и 21067 включена в систему управления. Функции распределителя зажигания на автомобиле ваз 2107 выполняет электронный блок управления двигателем.

Блок цилиндров — отлит из высокопрочного чугуна. Цилиндры двигателя растачиваются в блоке и хонингуются. По диаметру цилиндры подразделяются на 5 классов через 0,01 мм и маркируются на нижней плоскости блока буквами А, В, С, D и Е. Цилиндры расположены вертикально в один ряд.

Коленчатый вал двигателя автомобиля ваз 2107, отлитый из высокопрочного чугуна, установлен в нижней части блока цилиндров на пяти опорных шейках. Коленчатый вал вращается в сталеалюминиевых вкладышах, на стальную основу нанесен слой алюминиевооловянного сплава. Отверстия под коренные подшипники обрабатываются совместно с крышками подшипников, поэтому крышки подшипников — невзаимозаменяемые.

На наружных поверхностях крышек коренных подшипников выполнены метки, соответствующие их порядковому номеру (отсчет от переднего конца коленчатого вала). Для предотвращения осевого перемещения коленчатого вала в проточках его задней опоры установлены два упорных полукольца — сталеалюминиевое и металлокерамическое. В крышке привода распределительного вала установлен передний сальник коленчатого вала, «работающий» по наружной поверхности шкива. Задний сальник коленчатого вала запрессован в держатель, крепящийся к блоку цилиндров, и «работает» по поверхности фланца коленчатого вала. В задний торец коленчатого вала запрессован передний подшипник первичного вала коробки передач.

Шатун — стальной, кованый. Нижняя головка шатуна разъемная, и в ней устанавливаются шатунные вкладыши. Отверстие в нижней головке шатуна обрабатывается совместно с крышкой, поэтому крышки — невзаимозаменяемые. Для того чтобы не перепутать крышки шатунов, на боковых сторонах шатунов и крышек нанесены номера цилиндров, в которые они устанавливаются.В верхнюю головку шатуна запрессован поршневой палец, который свободно вращается в бобышках поршня.

Поршни — отлиты из алюминиевого сплава, а их наружная поверхность (для улучшения прирабатываемости к стенкам цилиндра) покрыта слоем олова. Юбка поршня (для компенсации неравномерного теплового расширения) имеет сложную геометрическую форму: по высоте юбка поршня — коническая, а в поперечном сечении — овальная. Поэтому измерять диаметр поршня следует в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.

Ось отверстия под поршневой палец смещена вправо от оси симметрии поршня. В канавках поршней установлены поршневые кольца, изготовленные из специального чугуна. Ближе к днищу поршня расположены два компрессионных кольца, а к юбке — одно маслосъемное кольцо. Верхнее компрессионное кольцо имеет выпуклую рабочую поверхность, покрытую пористым хромом, а нижнее — фосфатированное, скребкового типа. Маслосъемное кольцо — двухкомпонентное: состоит из кольца и расширителя. Рабочая поверхность маслосъемного кольца хромирована.

Головка блока цилиндров двигателя автомобиля ваз 2107 — отлита из алюминиевого сплава и крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами. Между головкой и блоком цилиндров устанавливается прокладка из безусадочного материала. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов, изготовленные из чугуна. Сверху на направляющие втулки клапанов напрессованы маслоотражательные колпачки, которые необходимы для уменьшения поступления масла в камеру сгорания через зазоры между стержнем и направляющей втулкой. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и приводятся в действие (через рычаги) распределительным валом, вращающимся в алюминиевом корпусе подшипников.

Распределительный вал — пятиопорный, восьмикулачковый, отлит из чугуна. От осевого перемещения распределительный вал удерживается опорным фланцем. На переднем торце распределительного вала установлена ведомая звездочка. Привод распределительного вала и валика вспомогательных агрегатов осуществляется от ведущей звездочки коленчатого вала двухрядной роликовой цепью. Привод снабжен успокоителем и натяжителем цепи с башмаком.

Маховик установлен на заднем торце коленчатого вала и крепится к нему шестью болтами. Маховик — чугунный, с напрессованным зубчатым венцом, необходимым для пуска двигателя стартером. При сборке нового двигателя маховик балансируется вместе с коленчатым валом.

Инжекторный двигатель Ваз 2107,особенности и преимущества

“Семерка” — последний представитель серии заднеприводных машин ВАЗ. Седьмая модель разработана на основе ВАЗ 2105 и отличается формой сидений, отделкой салона, формой световых приборов и мощностью двигателя.

Первоначально на ВАЗ 2107 ставили полуторалитровый двигатель от ВАЗ 2103. Впоследствии модельный ряд двигателей, устанавливаемых на “семерку”, был расширен. Для разных рынков выпускались автомобили с объемами двигателя от 1.45 до 1.7 литра. Именно двигатель 1.7 литра был первым, который оборудовался не карбюраторной, а инжекторной системой питания. Впоследствии ВАЗ 2107 инжектор полностью сместил с конвейера карбюраторные автомобили.

Принцип работы инжекторного двигателя Ваз 2107

В отличие от карбюраторных систем, где приготовление воздушно-топливной смеси происходит в камерах карбюратора, инжекторная система предполагает впрыск топлива непосредственно в цилиндры. Поэтому такая система называется “система распределенного впрыска”.

Инжекторные системы квалифицируются в зависимости от принципа работы и количества инжекторов. “Семерка” оборудована системой раздельного впрыска с 4 форсунками (по одной на цилиндр). Форсунки ВАЗ 2107 управляются микроконтроллером электронного блока управления двигателем. Он регулирует поступление топлива в цилиндры в зависимости от режима работы, положения педали газа и прочих параметров, считываемых специальными датчиками.

ЭБУ (электронный блок управления) контролирует количество топлива и воздуха, поступающего в камеры сгорания двигателя. Кроме этого, он управляет формированием искры на свечах зажигания, меняя опережения в зависимости от оборотов. Также ЭБУ включает и выключает топливный насос, регулирует обороты холостом ходу, контролирует количество СО в выхлопных газах, температуру охлаждающей жидкости в блоке цилиндров. Работает все это следующим образом.

Бензин из бака, пройдя через топливный фильтр, подается насосом в топливную рампу. На последней имеется регулятор давления, который регулирует поступление топлива на форсунки. В топливной рампе поддерживается давление 300 МПа, а излишек топлива отправляется в бензобак через трубопровод обратной подачи.

Электронный блок управления открывает и закрывает форсунки, обеспечивая подачу бензина во впускные коллекторы с каждым оборотом двигателя. Количество топлива, поступающего в цилиндр, зависит от времени, в течение которого форсунка открыта. Это время ЭБУ рассчитывает исходя из показаний множества датчиков. Главные показатели, которые влияют на время открытия форсунки — информация с датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки. Момент открытия форсунки определяется, исходя из положения поршней в цилиндре, которое передает на ЭБУ датчик коленвала.

Учитываются и другие параметры:

• температура охлаждающей жидкости, которая влияет на процесс горения топливной смеси;
• напряжение бортовой сети, от которого зависит время срабатывания форсунок;
• обороты двигателя;
• состав выхлопных газов.

Система зажигания ВАЗ 2107 инжектор

Инжекторный двигатель ВАЗ 2107 оборудован электронным модулем зажигания, состоящем из электронной платы и пары катушек. Благодаря отсутствию подвижных деталей, система отличается повышенной надежностью и не требует регулярного обслуживания. Момент формирования искры определяется ЭБУ двигателя и зависит от оборотов коленчатого вала.

Преимущества инжекторных моделей ВАЗ 2107

• Благодаря оптимальному формированию топливной смеси КПД инжекторного двигателя выше, чем у карбюраторного. Соответственно, двигатель ваз 2107 инжектор потребляет меньше топлива и при этом мощнее, чем карбюраторный мотор с тем же объемом.
• Электроника регулирует обороты двигателя, благодаря чему он более устойчиво работает на холостом ходу, реже глохнет при неумелом старте с места и лучше заводится в мороз.
• В отличие от карбюраторного двигателя, инжекторный не нуждается в частой регулировке систем подачи топлива и зажигания.
• Оптимальный состав и количество топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также наличие катализатора обеспечивают минимальное содержание вредных веществ в выхлопе. Это важный момент с точки зрения экологии и заботы о здоровье.
• Гидронатяжитель цепи и гидрокомпенсаторы зазоров клапанов избавляют от необходимости ручной регулировки механизма и обеспечивают менее шумную работу двигателя.
• Диаграмма крутящего более “плавная” — высокий крутящий момент достигается в большем диапазоне оборотов.

[tip]Примечание: на инжекторный двигатель можно установить газовое оборудование как второго, так и четвертого поколения. Последний вариант более предпочтительный — четвертое поколение ГБО более экономично и предотвращает возможность возникновения “хлопков” в двигателе.[/tip]

Недостатки инжекторной модели двигателя ВАЗ

Кроме достоинств, инжекторная ВАЗ 2107 имеет некоторые недостатки:

• Расположение двигателя и других агрегатов в подкапотном пространстве осталось таким же, как у “классики” старого образца. Это затрудняет доступ к некоторым деталям. Однако система впрыска достаточно надежна, поэтому не требует частого обслуживания в процессе эксплуатации.
• Инжекторная “семерка” оборудована катализатором, который легко повредить при проезде через препятствия. Поэтому при движении по неровной дороге надо быть осторожнее.
• Двигатель с инжектором более требователен к качеству топлива, чем карбюраторная вариация. При использовании некачественного бензина возможно загрязнение системы, требующее проведения внепланового обслуживания агрегата.
• При поломке системы впрыска ее не удастся починить и настроить “на коленке” в гаражных условиях. Придется обращаться на СТО.

Неисправности инжекторного двигателя Ваз 2107

Проблемы инжекторного двигателя “семерки” обычно проявляют себя следующим образом:

• Двигатель работает неустойчиво.
• Расход топлива ВАЗ 2107 увеличен.
• В выхлопных газах отмечается повышенное содержание СО.
• Провалы при нажатии на педаль акселератора.
• Двигатель “не тянет” (пониженная мощность).
• Для диагностики неисправностей системы впрыска необходимо специальное оборудование. В частности, чтобы считать коды ошибок и проверить показания датчиков и работу ЭБУ двигателя необходим специальный компьютер (тестер). Поэтому ремонт и диагностика ВАЗ 2107 инжектор производится на специализированных СТО. Самая распространенная причина неисправности инжектора — засорение форсунок.

Причины засорения инжектора

Обычно проблемы с системой впрыска возникают при использовании некачественного бензина. Тяжелые парафины, содержащиеся в таком топливе, оседают на стенках системы, перекрывая подачу топлива. Производители качественного бензина добавляют в него детергент — специальную присадку, растворяющую отложения. В некачественных сортах бензина содержится слишком много парафина, который образует отложения быстрее, чем с ними справляются детергенты.

Отложения образуются более интенсивно при низкой температуре, поэтому при частой эксплуатации автомобиля с непрогретым двигателем инжектор забивается чаще.

Отложения могут накапливаться не только в форсунках. Нередко пары оседают на дроссельной заслонке, что приводит к изменению пропорций поступающей в цилиндры воздушно-топливной смеси.

Отложения веществ, содержащихся в некачественном бензине, могут появиться и на обратной стороне тарелок впускных клапанов. Это может привести к прогоранию клапана или детонационному сгоранию топлива.

Чтобы очистить систему впрыска от отложений, необходимо использовать специальную промывочную жидкость и оборудование. Промыть инжектор можно в гаражных условиях. Для этого необходима спринцовка и промывочная жидкость. Последняя смешивается с бензином и заливается в систему впрыска через шланг вакуумного усилителя тормозов. Сначала операция производится на заглушенном двигателе, потом на работающем. Смесь в работающий двигатель подается постепенно, небольшими порциями. В результате отложения растворяются, попадают в цилиндры двигателя и там сгорают. При этом могут кратковременно появиться клубы дыма, выходящие из глушителя.

Инжекторный двигатель ваз 2107

Раньше на автомобиле ВАЗ 2107 устанавливали карбюраторный движок, имеющий объем равный полутора литрам. В данный момент в «семерках» под капотом находится 1,7 литровый инжекторный двигатель ВАЗ 2107.

Как работает инжекторный двигатель ваз 2107

В карбюраторных движках воздушно-топливная жидкость образуется внутри камер карбюратора, а в инжекторах топливо впрыскивается прямо в цилиндры. Двигатели седьмой модели имеют раздельный впрыск 4-х форсунок для каждого цилиндра.

Контроль за работой каждой форсунки ведется при помощи микроконтроллера, расположенного в электронном блоке управления (ЭБУ) двигателем. В задачу элемента входит регулировка поступления горючей смеси в камеры сгорания в соответствии с положениями педали газа, с рабочими режимами и другими параметрами, которые считываются при помощи специальных датчиков и передаются на ЭБУ.

Основные функции ЭБУ — электронного блока управления:

• Контроль количества воздуха и топлива, поступающих в цилиндры двигателя.
• Формирование искры зажигания на свечах, устанавливая угол опережения в соответствии с оборотами двигателя.
• Включение и выключение топливного насоса.
• Регулирование оборотов холостого хода.
• Контроль количества углекислого газа, содержащегося в выхлопе.
• Слежение за температурой жидкости в системе охлаждения блока цилиндров.

Работа происходит в соответствии с определенным алгоритмом:

1. Топливо из бензобака поступает в специальную распределительную трубку — рампу, где расположен регулятор давления, регулирующий подачу горючего к форсункам. Здесь поддерживается постоянное давление, равное 300 Мпа, излишки бензина возвращаются в бак.
2. ЭБУ управляет открытием и закрытием форсунок, подавая бензин через коллекторы впускные при каждом обороте двигателя.
3. В зависимости от длительности времени открытия форсунки количество подаваемого топлива разное. Время открытия рассчитывается на основании показаний датчиков, главные из которых —расход воздуха и положение заслонки дроссельной.
4. Положения поршней в цилиндрах также влияют на момент открытия форсунок, об этом ЭБУ получает данные с датчика коленчатого вала.
5. Не менее важны и такие параметры, как температура жидкости системы охлаждения, напряжение в электрической сети авто, обороты мотора, содержание газов в выхлопе.

Электронный модуль зажигания в ВАЗ 2107 включает в свой состав пару катушек и электронную плату. Этот узел отличается надежностью и не требует регулярных обслуживаний. В зависимости от количества оборотов коленвала и благодаря сигналам, поступающим с электронного блока управления двигателем, формируется искра.

Описание преимуществ и недостатков инжекторов ВАЗ 2107

Устройство двигателя инжекторного типа дает все основания говорить о неоспоримых преимуществах в сравнении с карбюраторными движками:

1. Коэффициент полезного действия намного выше, соответственно уменьшено потребление топлива.
2. Мощность мотора имеет более высокие показатели при аналогичных с карбюраторными движками объемах.
3. Устойчивость работы мотора на холостых оборотах.
4. Гарантированный холодный запуск.
5. Нет необходимости в регулировках системы зажигания и подачи бензина.
6. Оптимальность состава топливовоздушной смеси способствует уменьшению количества вредных элементов в выхлопных газах.
7. Отсутствие шумовых эффектов при работе мотора благодаря наличию гидронатяжителя цепи и гидрокомпенсатора, регулирующего зазоры клапанов.
8. Достижение высокого крутящего момента на разных оборотах.

Инжекторные двигатели также могут работать на газе. Наиболее предпочтительным является четвертое поколение газового оборудования.

К наиболее часто встречающимся недостаткам относятся следующие пункты:

• Инжекторный двигатель, расположенный в прежнем неудобном подкапотном пространстве, имеет затрудненный доступ к рабочим узлам и деталям.
• Повышенные требования к качеству бензина, при использовании топлива низкого качества наблюдается ускоренное загрязнение топливной системы, требующее проводить внеплановые обслуживающие мероприятия.
• При выходе из строя впрыскивающей системы необходимо обращаться к услугам специалистов, чтобы они произвели необходимое обслуживание, настройки, восстановление работы мотора.

Самостоятельно найти поломку и произвести ремонт инжекторного двигателя ваз 2107 своими руками стало не так-то просто. Переборка мотора также производится в условиях автомастерских, оснащенных специализированным оборудованием.

В условиях гаража можно производить такую операцию, как срочная или плановая замена масла в двигателе ВАЗ 2107.

Наиболее распространенные неисправности мотора ВАЗ 2107

Во время эксплуатации движка «семерки«инжекторного типа автовладельцы часто сталкиваются со следующими проблемами:

• Неустойчивая работа силового агрегата.
• Засорение форсунок.
• Увеличение расхода бензина.
• Повышенное содержание углекислого газа в выхлопе.
• Проваливается педаль акселератора.
• Мощность снижается.

Диагностика и ремонт двигателя ВАЗ 2107 также, как и замена двигателя ВАЗ 2107 должны производиться на специальном оборудовании в автомастерской при участии высококвалифицированных специалистов. Считывание ошибок, проверка показаний датчиков, оценка работы электронного блока управления производятся при помощи компьютера с установленной специальной программой.

Автовладельцы часто задаются вопросом, где расположен номер двигателя. Индивидуальный номер двигателя находится в сопроводительных документах на автомобиль. Возможно также искать и находить номер двигателя в области расположения свечи 4-го цилиндра на наплыве корпусной детали. Номер двигателя на корпусе должен быть идентичен номеру, указанному в документации.

Почему появляются проблемы в системе впрыска

Низкое качество бензина является основной причиной засорения форсунок. Всему виной служат парафиновые отложения, оседающие на стенках и перекрывающие пути прохождения топлива.

При производстве горючего высокого качества производители включают в его состав специальные присадки (детергенты), способствующие растворению тяжелых отложений. Некачественные сорта топлива имеют в своем составе парафин в избыточных количествах, с которыми присадки не успевают справиться.

Низкая температура окружающей среды также оказывает негативное влияние на интенсивность образования вредных отложений. Частая эксплуатация автомобиля с холодным движком вызывает ускоренное засорение форсунок инжекторной системы.

Кроме форсунок, от парафиновых скоплений страдает также заслонка дроссельная, что может вызвать изменение пропорций воздуха и топлива в смеси, подаваемой в цилиндры. Впускные клапаны также собирают на своих поверхностях тяжелые отложения, что приводит к их прогоранию и детонационным взрывам.

Очищение впускной системы от отложений можно произвести самостоятельно в условиях гаража при помощи специальной промывочной жидкости и спринцовки.

Порядок действий для промывки инжектора:

1. Смешать бензин с промывочной жидкостью.
2. Залить раствор в систему при помощи шланга вакуумного усилителя тормоза.

Раствор сначала запускается маленькими количествами при выключенном моторе, затем — при работающем. Нейтрализованные отложения проходят в цилиндры и полностью сгорают, о чем свидетельствует дым, кратковременно выходящий из выхлопной трубы.

Возможности переоснащения авто ВАЗ 2107

Для усовершенствования возможностей своего автомобиля водители часто применяют тюнинг двигателя ВАЗ 2107, производя замену штатного силового агрегата на мотор, имеющий большую мощность. Для проведения данного мероприятия необходимо проконсультироваться с квалифицированными специалистами. При переоснащении авто нужно учитывать следующие возможности:

1. Подходит ли вновь выбранный мотор к «семерке» по габаритам и весу.
2. Имеются ли возможности состыковать новый движок с трансмиссией машины.
3. Совместим ли этот мотор с каждой из систем данного автомобиля.

Практика показывает, что по совместимости с автомобилем ВАЗ 2107 наиболее близки силовые агрегаты фирм Фиат либо Ниссан. Установка таких моторов требует минимальных последующих доработок.

Инжекторная ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 инжектор, она же «семерка» – последний экземпляр из линейки машин ВАЗ с задним приводом. «Семерка» создана на основе ВАЗ 2105 с существенными отличиями: мощностью мотора, внешним видом световых приборов, оформлением салона, формой сидений. В данной статье мы рассмотрим основные параметры, функции, неисправности, плюсы и минусы инжекторных ВАЗ 2107, в частности систему зажигания.

Фото Ваз 2107

Также читайте как уменьшить расход топлива на карбюраторной ВАЗ 2107

Принцип работы инжекторного двигателя ВАЗ 2107

Инжекторная система по методам работы кардинально отличается от принципов работы карбюраторной системы, в которой воздушно – топливная смесь подготавливается в камере карбюратора. В инжекторном двигателе ВАЗ 2107 происходит впрыскивание топливной смеси напрямую в цилиндры. За это она получила название «система распределенного впрыска».

Инжекторные системы характеризуются по принципу работы и по наличию разного количества инжекторов. На «семерке» установлена система разрозненного впрыска с 4 форсунками. То есть впрыск происходит в каждый цилиндр, которыми управляет микроконтроллер электронного блока управления двигателем. При помощи датчиков специального назначения идет считывание информации о режиме работы, положении педали газа и других важных параметров. Исходя из этого, идет контролируемое поступление топлива в цилиндры.

Фото ЭБУ ВАЗ 2107

От электронного блока управления (ЭБУ) зависит не только количественная пропорциональность топлива и воздуха, попадающего в камеру сгорания двигателя, но и контроль по созданию искры на свечах зажигания.

ЭБУ также принадлежит контроль следующих функций:

• контроль работы, включение и выключение насоса, подающего горючее; • регулировка количества оборотов двигателя на холостом ходу; • контроль количественного содержания углекислого газа в выхлопных газах;

• температуру охлаждающей жидкости в блоке цилиндров.

Как это все выглядит в работе?

Первостепенно бензин из бака для горючего проходит через топливный фильтр и при помощи насоса попадает в топливную рампу. На ней расположен регулятор давления, от которого зависит контроль подачи топлива непосредственно на форсунки. В топливной рампе сохраняется и поддерживается давление 300 МПа, а лишнее горючее возвращается обратно в бак для бензина при помощи трубопровода обратной подачи.

При обособленном обороте двигателя, электронный блок управления контролирует открытие и закрытие форсунок, создавая таким образом подачу топлива во впускные коллекторы. Промежуток времени, на который открывается форсунка, влияет на количество бензина, который поступает в цилиндр. Это самое время ЭБУ исчисляет, основываясь на показаниях различных преобразователей (датчиков).

Информация, поступающая с преобразователя массового расхода топлива и преобразователя положения дроссельной заслонки, является главным показателем, который воздействует на время открытия форсунки. Момент, когда должна открыться форсунка, зависит от положения поршней в цилиндре. Информация о нем поступает с датчика контроля коленчатого вала на электронный блок управления.

Также в расчет берутся такие параметры:

• температурный режим охлаждающей жидкости, оказывающей влияние на процесс горения топлива; • напряжение бортовой сети. От него зависит время открытия форсунок; • количество оборотов двигателя;

• количественный состав выхлопных газов.

Зажигание инжекторных ВАЗ 2107

В инжекторном двигателе «семерки» имеется электронный узел зажигания, в который входит электронная плата и несколько катушек. Она имеет высокую надежность в работе, и не требовательна в обслуживании благодаря отсутствию двигающихся деталей.

Момент подачи искры задает ЭБУ двигателя, который зависит от количества оборотов, который поддерживает коленчатый вал.

Какие преимущества инжекторных моделей ВАЗ 2107?

• Инжекторный двигатель ВАЗ 2107 расходует меньшее количество горючего. При этом более мощный, чем карбюраторный двигатель с таким же объемом. Это достигнуто за счет оптимального формирования качественного и количественного состава смеси топлива. Соответственно КПД инжекторного двигателя выше, чем карбюраторного.

• Благодаря электронной регулировке оборотов, двигатель работает надежнее на холостом ходу, меньше глохнет при старте, хорошо заводится при низкой температуре окружающей среды.

• По сравнению с карбюраторным, инжекторный двигатель не требует частой настройки систем зажигания и подачи горючего.

• Воздушно-топливная смесь, которая поступает в цилиндры, имеет наиболее благоприятный состав. А имеющийся катализатор контролирует минимальное количество вредных выхлопных газов. Это играет большую роль в сохранении окружающей среды и заботе о здоровье.

• Отсутствует необходимость вручную регулировать механизм, поскольку это делают гидронатяжитель цепи и гидрокомпенсаторы зазоров клапанов. А также они гарантируют меньше шума (шумоизоляцию) при работе двигателя.

• Графическая крутящего момента «плавная», больший диапазон оборотов позволяет достигнуть высокого крутящего момента.

СТОИТ ЗАМЕТИТЬ! На двигатель с инжекторной системой возможна установка газо-баллонного оборудования не только 2-го, но так же и 4-го поколения. Это более современный и привлекательный вариант, поскольку установка 4-го поколения ГБО дает большую экономию и сводит к нулю возникновение «хлопков» в двигателе.

Недостатки инжекторных моделей двигателя ВАЗ 2107

Конечно, как обычно помимо достоинств инжекторной «семерки» имеют место и отрицательные моменты, которые заключаются в следующих ситуациях:

• Проблемный доступ к некоторым составляющим, по причине нахождения мотора и других механизмов под капотом в том же формате, как и у моделей старого образца. Хотя при этом, система, обеспечивающая впрыск горючего, надежна, и не нуждается в частом обслуживании при эксплуатации. Фото ВАЗ 2107 под капотом

• Инжекторный ВАЗ 2107 оснащен катализатором, который очень просто повредить при езде по плохой дороге с большими неровностями и препятствиями. В таких случаях, конечно, необходимо соблюдать осторожность во время езды по проблемным дорогам. Фото катализатора ВАЗ 2107

• Наличие инжекторного двигателя повышает требования к качеству горючего, в отличие от карбюраторного варианта. Если применять низкокачественный бензин не избежать засорения топливной системы. Это приводит к не запланированному техническому обслуживанию автомобиля.

• Если произошла поломка системы впрыска самому выполнить ее ремонт в гаражных условиях не реально. Тут необходимо только обращаться к профессионалам на специализированом СТО.

Неисправности инжекторных двигателей ВАЗ 2107

Неисправности инжекторного двигателя ВАЗ 2107 дают о себе знать проявлением следующих проблем:

• Работа двигателя становится неустойчивой и не стабильной; • Повышается в разы расход горючего; • Увеличивается количественное содержание углекислого газа в выхлопе; • При нажатии на педаль газа появляются провалы;

• Падает мощность двигателя, двигатель перестает «тянуть».

Для поиска неисправностей системы впрыска требуется специальное оборудование. Например, чтобы определить правильность работы датчиков и ЭБУ двигателя и определить коды ошибок, требуется специальное программное обеспечение с компьютером, тестер. По этой причине диагностику и ремонт «семерки» инжектор нужно проводить на профессионально оснащенных СТО. Частой причиной неисправностей инжекторов является засор самих форсунок.

Причины засорения инжектора ВАЗ 2107

Бензин не очень хорошего качества в основном вызывает проблемы с системой впрыска. В таком бензине содержится высокое количество тяжелых парафинов. Они оставляют наслоения на стенках топливной системы, засоряя ее, и затрудняют подачу горючего. При производстве качественного бензина добавляют специальные добавки (детергенты) которые разрушают такие отложения. В низкокачественном бензине содержится очень высокое количество парафинов, что детергенты не успевают справляются с их отложениями.

1. Такие наслоения скапливаются не только в форсунках. Они так же могут оседать на дроссельной заслонке, что нарушает пропорциональность топливной смеси, которая поступает в цилиндры.
2. Наслоение так же могут появиться на тарелках выпускных клапанов, с их обратной стороны, по этой причине может прогореть клапан и происходить детонация при сгорании бензина.
3. Для очистки системы впрыска от подобных отложений, необходимо применение специальной жидкости для промывки и некоторое оборудование. Прочистить инжектор можно и в домашних условиях (в своем гараже). Что бы это сделать понадобится жидкость для промывки и спринцовка.

Фото промывки для инжектора ВАЗ 2107

Промывочная жидкость добавляется в бензин и вливается с систему впрыска через тормозной шланг. Сперва, эта процедура делается на неработающем двигателе затем в его рабочем состоянии. Смесь в работающий мотор подается не большими дозами, медленно. Это способствует разрушению образовавшихся наслоений, которые затем, попадая в цилиндры мотора, там прогорают. Надо иметь ввиду, что при проведении данной процедуры, может временно возникать выделения черного дыма из глушителя.

Видео-обзор ВАЗ 2107

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Устройство инжекторной модели ВАЗ 2107

Платформой для создания ВАЗ 2107 послужила модель 2105. Серийное ее производство началось в 82-м году. Для продажи на ринках Азии была доступна модель с мощностью 1,45 л. Чтобы выдержать конкуренцию на европейском рынке инженеры разработали модель с инжекторным агрегатом. В дальнейшем инжектор начали устанавливать на все моторы.

Характеристика ВАЗ 2107

Эксплуатационные показатели	Значение
Максимальная скорость, км/ч	150
Расход топлива л:
Город	9,6
Трасса	6,9
Смешанный	8
Норма токсичности Euro	Euro 2
Двигатель
Объем силового агрегата, см3	1451
Тип топлива	бензин
Количество и расположение цилиндров	4/R
Система питания	Распределительный впрыск
Число клапанов	8
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	115 при 3450
Максимальная мощность, л.с	71
Трансмиссия
Тип трансмиссии	Механическая
Количество ступеней	5
Тип привода	Задний
Подвеска
Устройство передней подвески	Независимое многорычажное
Устройство задней подвески	Зависимое, на витых пружинах
Передние тормозной механизм	Дисковый
Задний тормозной механизм	Барабанный

Изначально семерка комплектовалась движком с кубатурой 1,5 л., но в процессе производства силовой ряд был расширен.

Модификации моторов установленных на ВАЗ 2107.

Параметры	Модельный ряд двигателей ВАЗ
2103	2104	2106	21067	21067-20
Диаметр цилиндра, ход поршня	76 80	76 80	79 80	79 80	79 20
Рабочий объем	1,5	1,5	1,6	1,6	1,6
Степень сжатия	8,5	8,5	8,5	8,5	8,5
Система питания	карбюратор	Распределительный впрыск	карбюратор	Распределительный впрыск	Распределительный впрыск
Номинальная мощность, кВт	52,5	52,5	54,8	54,5	53,5
Номинальная частота вращения	5600	5000	5600	5000	5300
Марка топлива	(АИ-92)	(АИ-92)	(АИ-92)	(АИ-92)	(АИ-95)
Свечи зажигания	А17ДВР, FE65CPR, А17ДВ-10	А17ДВРМ, BRISR, SUPER, LR 15YC	А17ДВР, FE65CPR, А17ДВ-10	А17ДВРМ, BRISR, SUPER, LR 15YC	А17ДВРМ, BRISR, SUPER, LR 15YC
Норма токсичности	Евро-0	Евро-2	Евро-0	Евро-2	Евро-3

Характеристика и принцип работы двигателя

Работа инжекторной системы питания заключается в подачи топлива отдельно в каждый цилиндр. Такой механизм называют распределительным впрыском. Системой распределительного или электронного впрыска оборудованы все современные автомобили.

Инжекторный механизм классифицируется по принципу работы, места установки и количеству инжекторов. «Семерка» оборудована 4 форсунки, которые управляются электронным блоком управления. ЭБУ готовит смесь в зависимости от нагрузки на двигатель, положения дроссельной заслонки и прочих параметров, считываемых специальными модулями.

Главный управляющий элемент ВАЗ 21074 инжектор — это электронный блок управления. С помощью встроенных датчиков, ЭБУ контролирует качество подачи воздушно-топливной смеси в камеру сгорания, выставляет опережение зажигания в зависимости от оборотов, включает и отключает топливный насос. Кроме этого, он регулирует обороты холостого хода, контролирует выброс СО в отработанных газах и определяет режим работы вентилятора охлаждения.

Инжектор ВАЗ 21074 работает в следующем порядке.

Насос подает горючее из бензобака через фильтры на топливную рампу. Далее топливо подается на форсунки. Давление в форсунках поддерживается специальный регулятор в пределах 300 МПа. Излишки топлива отправляются обратно в бак. Форсунка представляет собой распылитель с электромагнитным клапаном, который работает от импульсов ЭБУ.

Считывая показания с модуля положения поршня в цилиндре, центральный блок определяет момент открытия и закрытия форсунки. Подготовка оптимального качества воздушно-топливной смеси происходит исходя из показаний датчика массового расхода воздуха и положения дроссельной заслонки.

Также учитываются других параметры:

• температура системы охлаждения — необходима для определения степени прогрева двигателя, корректировки холостого хода. Температурная поправка влияет на степень обогащонности смеси;
• концентрация кислорода — используется для измерения содержания кислорода в выхлопных газах;
• напряжения бортовой сети — считываются датчиком скорости для передачи импульсов в определенном порядке.

Недостатки и достоинства модели

Двигатель ваз 2107 инжектор имеет ряд преимуществ перед карбюраторными модификациями:

• электронный механизм управления обеспечивает устойчивую работу движка при любых условиях эксплуатации;
• наличие катализатора и оптимальное соотношение воздуха к топливу уменьшает количество вредных веществ в отработанных газах;
• хорошо заводится в холодное время и реже глохнет при неумелом запуске;
• зазоры в клапанах и натяжение цепи регулируются автоматически, что уменьшает шумность силового агрегата;
• плавная диаграмма крутящего момента — высшая точка достигается в большом диапазоне оборотов.

Наряду с позитивными качествами существуют некоторые недостатки:

• высокие требование к качеству топлива. Использование низкокачественного бензина приведет к засорению фильтров, форсунок и поломке подкачивающего насоса;
• низкое расположение катализатора выхлопной трубы, поэтому проезжать препятствия нужно осторожно;
• мало места в подкапотном пространстве. Это затрудняет доступ до некоторых узлов. Однако инжекторное питание имеет длительный ресурс и не требует частого обслуживания;
• не ремонтируется в гаражных условиях. При возникновении неисправностей нужно обращаться в сервисный центр. Диагностика поломок проводится с использованием специального оборудования, которое считывает данные с датчиков и ЭБУ;
• наличие автоматического оборудования повышает стоимость в ремонте.

Варианты оптимизации работы двигателя

Многие водители с целью повышения производительности и увеличения мощности проводят тюнинг двигателя ВАЗ 2107. Важный фактор, который влияет на мощностные показатели это чистые форсунки. Их загрязнение понижает отдачу двигателя, ухудшает эффективность, уменьшает впрыскиваемый объем топлива, что приведет к провалам при нажатии на педаль газа.

Обычно проблема возникает из-за использования некачественного бензина. Такое топливо сдержит тяжелые парафины, которые отлаживаются на тарелках клапанов, форсунках и дроссельной заслонке. Есть несколько вариантов их очистки.

Первый, это очистка и проверка на стенде.

Наименования	Показания
Количество проверяемых форсунок	6
Напряжения питания, В	220
Напряжение управления форсунками, В	6;12
Диаметр посадочных гнезд форсунок, мм	11;14
Сопротивление, Ом	2…6; 11…20
Максимальная потребляемая мощность, Вт	60
Крайний предел давление в рампе, атм	6
Крайний предел давление при очистке, атм	6

Допустимый разбаланс должен быть в пределах 1,5%. При отклонение более чем на:

• 2,5% — повышается расход топлива;
• 3,5% — проявляется неустойчивая работа на холостых оборотах, затруднительный холодный старт;
• 4% — возникают провалы при резком ускорении;
• 5% — двигатель плохо запускается, появляется устойчивое троения.

Второй вариант заключается в применении специальной промывочной жидкости и оборудования. Очистку можно выполнить в домашних условиях. Для этого нужно разбавить промывочную жидкость с бензином и добавить в систему питания. В итоге отложения разъедаются и попадают в цилиндр, где полностью сгорают.

Большое влияние на поддержку автомобиля в рабочем состоянии оказывает качество используемого масла.

Характеристика масел для ВАЗ

Ресурс работы двигателя зависит от правильного подбора масла для инжекторных ВАЗ 2107. Рекомендуемый стандарт качества для смазывающей жидкости дает завод изготовитель. В автомобиль можно заливать любой тип масла, который соответствует стандартам качества API SJ/CF, SG/CD.

Аббревиатура API означает соответствие смазывающей жидкости основным критериям:

• моющие свойства;
• температурный режим;
• показатель отложений на узлах мотора до первой замены масла;
• выброс вредных веществ;
• коррозийные способности;
• эффективность защиты узлов от трения.

Буквы указывают на эксплуатационные характеристики. Чем дальше от А буква расположена, тем качественней продукт.

Рекомендовано использовать следующие типы масел.

Марка масла для ВАЗ	Группы вязкости по SAE	API стандарт
RAVENOL LLO	10W-40	SJ/CF
SHELL HELIX SUPER	10W-40	SG/CD
ТНК СУПЕР ОЙЛ	5W-40, 10W-40, 15W-40, 20W-40	SG/CD
TOTAL QUARTZ	5W-40, 10W-40	SL/SF
MOBIL SUPER М	15W-40	SJ/CF
ЛУКОЙЛ ЛЮКС	5W-40, 10W-40, 15W-40	SJ/CF-4
НОВОЙЛ-СИНТ	5W30	SG/CD
CONSOL	5W-40, 10W-40, 15W-40	SG/CD
BIZOL GREEN OIL	10W-40	SL/SF
ESSO ULTRA	10W-40	SJ/CD
ЛУКОЙЛ СУПЕР	5W-40, 10W-40, 15W-40, 10W-30	CF-4/SG
RAVENOL SUPER HD	15W-40	SJ/CF
ЛУКОЙЛ СУПЕР	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40	SG/CD
АНГРОЛ-СУПЕР	5W30, 5W-40, 10W-40	SG/CD
ЛЮКС	5W30, 5W-40,10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40	SG/CD
ESSO UNIFLO	10W-40, 15W-40	SJ/CD

Когда проводить замену

Согласно инструкциям завода изготовителя замену нужно проводить после прохождения 10 тыс. км при езде на дальние расстояние и каждые 6 тыс. км, если поездки осуществлялись преимущественно на короткие дистанции.

Также момент замены можно определить по датчику давления масла. Длительный срок эксплуатации разжижает масло, поэтому холодный двигатель показывает высокое давление, но после прогрева показатель существенно понижается. Такие перепады сигнализируют о необходимости выполнения обслуживания.

Советы специалистов

1. Заливать масло нужно той марки, которая использовалась прежде. Если есть желание поменять марку, необходимо выполнить промывку системы.
2. Не нужно лить синтетику в старые двигатели. Она обладает моющими свойствами, которые вымоют отложение, закрывающие микротрещины картера.
3. На новых движках рекомендуется использовать исключительно синтетику. Это увеличит его ресурс и защитит от перегрева.
4. Выполнять техническое обслуживание независимо от пробега. В разных условиях работы период ТО может меняться.

Двигатель ваз 2107. Особенности устройства и преимущества

Двигатель ваз 2107 можно считать прогрессивным для линейки автомобилей ВАЗ. Так как эта первая машина этого производителя, в которой используется двигатель с инжекторной системой, когда в других транспортных средства ВАЗ-а применялась карбюраторная.

Одну часть автовладельцев такое нововведение порадовало, а другую нет. Конечно, есть поклонники одной системы, а есть другой. Но как бы там ни было, что сделано, то сделано. Поэтому давайте разберемся, в чем же преимущества такого двигателя перед его предшественником и в чем основные недостатки.

Это интересно

Как таковой инжектор изобрели давно. Первая модель была представлена в 1894 году, еще до того, как придумали карбюраторную систему. Но воссоздать такую модель на практике в то время оказалось невозможно. Поэтому на время про инжектор забыли и вспомнили только в 40-х годах прошлого века.

Отличия между карбюратором и инжектором

Если говорить о функциях, то тут принципиальных отличий нет — и та и другая системы выполняют задачу подачи горючего из бака в рейку топлива, потом в цилиндр. Однако разница как раз состоит в способах подачи этого самого топлива.

В двигателе, в котором используется карбюраторная конструкция смесь горючего с воздухом попадает в камеру сгорания при помощи разности давления. Минусом такой системы можно считать то, что для осуществления такого метода затрачивается мощность самого двигателя.

Что касается инжекторной системы, то тут горючее попадает сразу в камеру сгорания под некоторым давлением. Но здесь попадание топлива контролирует компьютер. Это одно из главных преимуществ данной конструкции. Так как система, которую контролирует электроника, использует топливо точными дозировками, что делает двигатель экономнее.

Основные плюсы и минусы карбюратора и инжектора

Огромное количество производителей двигателей отказываются от карбюраторных систем и используют инжекторы. Так в чем же главные причины?

Это:

1. Меньшее загрязнение окружающей среды. Инжекторные двигатели выпускают приблизительно в два раза меньше вредного вещества нежели их предшественники. Можно сказать, что это и является главной причиной того, что от карбюраторов отказались. Так как эта система не соответствует установленным ЕВРО — 3 стандартам;
2. Экономичность. Двигатель с такой системой используется примерно на 40-50 процентов меньше топлива;
3. Увеличенные показатели мощности. Благодаря усовершенствованной конструкции, производители смогли увеличить мощность двигателя на 15 процентов. Также благодаря этому, динамика автомобиля улучшается в несколько раз;
4. Качество и надежность. Двигатель с инжектором является очень надежным. Представленная система достаточно редко ломается;
5. Легко заводится. В отличие от карбюратора, прогревать инжектор в холода нет необходимости;

Все о ремонте и обслуживании автомобиля читайте здесь. Обзоры и тест-драйвы представлены тут.

Несмотря на большое количество преимуществ, инжекторная система имеет неприятные недостатки:

1. Сложность в диагностике и ремонте. Ввиду того, что устройство управляется электронным путем, то без специального оборудования и профессионала в этой области, провести диагностику и ремонт будет невозможно;
2. Цена. Составляющие элементы данной системы имеют не только большую стоимость, но и низкую пригодность для ремонта;
3. Необходим качественный бензин. Если использовать плохой бензин, то эта очень плохо повлияет на надежность и работоспособность системы. При использовании горючего, которое содержит большое количество примесей твердого характера, необходимо будет делать регулярную промывку инжектора;

Карбюратор все еще остается достаточно популярным. На это есть следующие причины:

1. Простой ремонт. Для обслуживания карбюратора нет необходимости в дорогом оборудовании. Его починить в домашних условиях может любой, кто хоть какое-то представление имеет о двигателях;
2. Цена. Запчасти для карбюратора в несколько раз дешевле, нежели инжектора;
3. Можно использовать топливо любого качества. Этот механизм почти не чувствует разницы в топливе.

На заметку. Транспортные средства с карбюраторной системой можно заправить даже АИ-76 и это не скажется на качестве работы.

И на этом преимущества карбюратора заканчиваются, что касается недостатков, то они являются полным отражением преимуществ инжекторной системы:

• большое потребление горючего;
• для того, чтобы завести двигатель с карбюраторной системой на морозе, необходим долгий прогрев.

И это далеко не все недостатки.

Инжектор и ваз 2107

Инжекторная система ваз 2107 представляет собой клапан электромагнита.

Это устройство работает в очень сложных условиях и на него оказываются большие нагрузки, особенно в российских реалиях и на отечественных автомобилях. Поэтому инжектор на 2107 требует хорошего обслуживания. Даже при небольшом засорении системы может повлиять на подачу и экономию горючего. Это снижает эффективность работы двигателя.

Поэтому при выявлении следующих признаков необходимо прочистить инжектор:

1. Сбой в работе систем зажигания;
2. Двигатель работает неровно;
3. Снижение мощности;
4. При нажатии на педаль газа происходит «спотыканье».

Если говорить о недостатках инжектора именно ваз 2107, то сюда можно добавить из всех вышеперечисленных недостатков системы инжектора только:

• Низкое расположение катализатора. Всего лишь 10 сантиметров от земли, поэтому следует выбирать ровные дороги, иначе его можно задеть.

Схема инжектора ваз 2107 представлена на изображении.

Современные инжекторные двигатели не обошли стороной и отечественный автопром. Это, безусловно, хорошо. Так как инжектор обладает большим количеством преимуществ перед карбюратором.

Двигатель ваз 2107 с введением системы инжектора стал мощнее и надежнее в работе. Это должно порадовать всех будущих автовладельцев этого автомобиля.

Технические характеристики ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 — пятиместный легковой автомобиль классической компоновки с передним продольным расположением силового агрегата и задними ведущими колесами. Двигатель — четырехцилиндровый, четырехтактный, восьмиклапанный, рядный, карбюраторный или с системой впрыска топлива. Кузов несущей конструкции, цельнометаллический, сварной. Тип кузова — седан.

Габаритные размеры ВАЗ 2107

На автомобиле ВАЗ 2107 устанавливается карбюраторный двигатель модели ВАЗ 2103 рабочим объемом 1,5 л. Модификация автомобиля ВАЗ 21074 отличается двигателем модели ВАЗ 2106 рабочим объемом 1,6 л.

В последние годы производства данной модели выпускались модификации автомобиля ВАЗ 2107-20 с двигателем ВАЗ 2104 рабочим объемом 1,5 л и ВАЗ 21074-20 с двигателем ВАЗ 21067 рабочим объемом 1,6 л, оборудованными впрыском топлива, механическая часть (блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, коленчатый вал) этих двигателей соответственно идентична двигателям ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106. На двигателях ВАЗ 2104 и ВАЗ 21067 устанавливаются более мощные генераторы и стартеры с планетарными редукторами. Установка на автомобилях двигателей с распределенным впрыском топлива, а также применение системы улавливания паров бензина и каталитических нейтрализаторов в системах выпуска позволили снизить токсичность отработавших газов и расход топлива, повысить надежность пуска двигателя в холодную погоду. Кузов, ходовая часть и трансмиссия остались без изменений.

Предшественник — ВАЗ 2105, преемник — Lada Granta.

Модификации ВАЗ 2107

• LADA-2107 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., карбюратор)
• LADA-21072 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, ременной привод ГРМ)
• LADA-21073 (двигатель 1,7 л, 8 кл., моновпрыск — экспортная версия для европейского рынка)
• LADA-21074 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., карбюратор)
• LADA-21070 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., карбюратор)
• LADA-2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл., центральный впрыск)
• LADA-2107-71 (двигатель 1,4 л., 66 л.с. двигатель 21034 под бензин А-76, версия для Китая)
• LADA-21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл., распределённый впрыск, Евро-2)
• LADA-21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., распределённый впрыск, Евро-3)
• LADA-210740 (двигатель 21067, 1,6 л, 53 кВт/72,7 л.с. 8 кл., инжектор, катализатор) (2010 г.в.)
• LADA-21077 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, ременной привод ГРМ — экспортная версия для Великобритании)
• LADA-21078 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., карбюратор — экспортная версия для Великобритании)
• LADA-21079 (роторно-поршневой двигатель 1,3 л, 140 л.с., изначально создана для нужд МВД и КГБ)
• LADA-2107 ЗНГ (двигатель 21213, 1,7 л, 8 кл., центральный впрыск)

В таблицах ниже приведены технические характеристики автомобиля ВАЗ 2107 и его модификаций.

Общие данные

Параметры	ВАЗ 2107	ВАЗ 21074	ВАЗ 2107-20	ВАЗ 21074-20
Масса снаряженного автомобиля, кг	1060	1060	1060	1060
Полезная нагрузка, кг	400	400	400	400
Разрешенная максимальная масса, кг	1460	1460	1460	1460
Дорожный просвет автомобиля с разрешенной максимальной массой, с шинами 175/70 R13, не менее, мм:
до поперечины передней подвески	162	162	162	159
до балки заднего моста	157	157	157	154
Допустимая масса груза на дополнительном (верхнем) багажнике, кг	50	50	50	50
Максимальная скорость, км/ч:
с разрешенной максимальной массой	148	148	—	—
с водителем и пассажиром	150	150	150	150
Время разгона с места до скорости 100 км/ч, с:
с водителем и одним пассажиром	17	16	17	16
с разрешенной максимальной массой	19	17,5	—	—
Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса, м	5,6	5,6	5,6	5,6
Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем с разрешенной максимальной массой без разгона на первой передаче, %	36	36	36	36

Двигатели

Параметры	ВАЗ 2103	ВАЗ 2106	ВАЗ 2104	ВАЗ 21067
Число и расположение цилиндров	четырехцилиндровый, четырехтактный, рядный
Система питания	карбюратор		распределенный впрыск
Октановое число бензина	92-93		95
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	76×80	79×80	76×80	79×80
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Степень сжатия	8,5	8,5	8,5	8,5
Рабочий объем, л	1,45	1,57	1,45	1,57
Номинальная мощность, по ГОСТ 14846 (нетто), кВт (л.с.)	52,5 (71,4)	54,8 (74,5)	50,0 (68,0)	54,5
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1	5600	5600	5000	5000
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3400 мин-1(3000 мин-1 для двигателя ВАЗ 2106), Н*м	103,9	116	—	—
Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин-1	850-900	850-900	820-880	820-880
Направление вращения коленчатого вала со стороны шкива	правое
Система смазки	комбинированная, под давлением и разбрызгиванием
Система охлаждения	жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
Система вентиляции картера	принудительная, с отводом картерных газов во впускной трубопровод

Трансмиссия

Сцепление	однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выключения и центральной диафрагменной пружиной
Коробка передач	механическая, четырех- или пятиступенчатая, трехходовая, трехвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Передаточные числа на передачах:
первой	3,67
второй	2,10
третьей	1,36
четвертой	1,0
пятой	0,82
заднего хода	3,53
Карданная передача	двухвальная, с промежуточной опорой и эластичной муфтой
Главная передача	гипоидная
Передаточное число главной передачи	передаточное число — 3,9 или 4,1
Дифференциал	конический, двухсателлитный

Ходовая часть

Передняя подвеска	независимая, пружинная, на двух поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	зависимая, пружинная, жесткая балка соединена с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными штангами

Рулевое управление

Тип рулевого механизма	глобоидный червяк — двухгребневой ролик, передаточное число — 16,4
Рулевой привод	трехзвенный (тяги с шаровыми шарнирами) с сошкой, маятниковым и поворотными рычагами

Тормозная система

Рабочая тормозная система:
тормозной механизм переднего колеса	дисковый, с двухпоршневой скобой
тормозной механизм заднего колеса	барабанный, с одним рабочим цилиндром и двумя поршнями
Привод рабочей тормозной системы	ножной, гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем, регулятором давления тормозных механизмов задних колес и датчиком недостаточного уровня тормозной жидкости
Стояночный тормоз	с ручным тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес

Электрооборудование

Тип схемы	однопроводная, с минусом на «массе» (кузов и силовой агрегат автомобиля)
Номинальное напряжение бортовой сети, В	12
Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, В	13,4-14,7

Двигатель ваз 2107 инжектор устройство и ремонт

“Семерка” — последний представитель серии заднеприводных машин ВАЗ. Седьмая модель разработана на основе ВАЗ 2105 и отличается формой сидений, отделкой салона, формой световых приборов и мощностью двигателя.

Первоначально на ВАЗ 2107 ставили полуторалитровый двигатель от ВАЗ 2103. Впоследствии модельный ряд двигателей, устанавливаемых на “семерку”, был расширен. Для разных рынков выпускались автомобили с объемами двигателя от 1.45 до 1.7 литра. Именно двигатель 1.7 литра был первым, который оборудовался не карбюраторной, а инжекторной системой питания. Впоследствии ВАЗ 2107 инжектор полностью сместил с конвейера карбюраторные автомобили.

Принцип работы инжекторного двигателя Ваз 2107

В отличие от карбюраторных систем, где приготовление воздушно-топливной смеси происходит в камерах карбюратора, инжекторная система предполагает впрыск топлива непосредственно в цилиндры. Поэтому такая система называется “система распределенного впрыска”.

Инжекторные системы квалифицируются в зависимости от принципа работы и количества инжекторов. “Семерка” оборудована системой раздельного впрыска с 4 форсунками (по одной на цилиндр). Форсунки ВАЗ 2107 управляются микроконтроллером электронного блока управления двигателем. Он регулирует поступление топлива в цилиндры в зависимости от режима работы, положения педали газа и прочих параметров, считываемых специальными датчиками.

ЭБУ (электронный блок управления) контролирует количество топлива и воздуха, поступающего в камеры сгорания двигателя. Кроме этого, он управляет формированием искры на свечах зажигания, меняя опережения в зависимости от оборотов. Также ЭБУ включает и выключает топливный насос, регулирует обороты холостом ходу, контролирует количество СО в выхлопных газах, температуру охлаждающей жидкости в блоке цилиндров. Работает все это следующим образом.

Бензин из бака, пройдя через топливный фильтр, подается насосом в топливную рампу. На последней имеется регулятор давления, который регулирует поступление топлива на форсунки. В топливной рампе поддерживается давление 300 МПа, а излишек топлива отправляется в бензобак через трубопровод обратной подачи.

Электронный блок управления открывает и закрывает форсунки, обеспечивая подачу бензина во впускные коллекторы с каждым оборотом двигателя. Количество топлива, поступающего в цилиндр, зависит от времени, в течение которого форсунка открыта. Это время ЭБУ рассчитывает исходя из показаний множества датчиков. Главные показатели, которые влияют на время открытия форсунки — информация с датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки. Момент открытия форсунки определяется, исходя из положения поршней в цилиндре, которое передает на ЭБУ датчик коленвала.

Учитываются и другие параметры:

• температура охлаждающей жидкости, которая влияет на процесс горения топливной смеси;
• напряжение бортовой сети, от которого зависит время срабатывания форсунок;
• обороты двигателя;
• состав выхлопных газов.

Система зажигания ВАЗ 2107 инжектор

Инжекторный двигатель ВАЗ 2107 оборудован электронным модулем зажигания, состоящем из электронной платы и пары катушек. Благодаря отсутствию подвижных деталей, система отличается повышенной надежностью и не требует регулярного обслуживания. Момент формирования искры определяется ЭБУ двигателя и зависит от оборотов коленчатого вала.

Преимущества инжекторных моделей ВАЗ 2107

• Благодаря оптимальному формированию топливной смеси КПД инжекторного двигателя выше, чем у карбюраторного. Соответственно, двигатель ваз 2107 инжектор потребляет меньше топлива и при этом мощнее, чем карбюраторный мотор с тем же объемом.
• Электроника регулирует обороты двигателя, благодаря чему он более устойчиво работает на холостом ходу, реже глохнет при неумелом старте с места и лучше заводится в мороз.
• В отличие от карбюраторного двигателя, инжекторный не нуждается в частой регулировке систем подачи топлива и зажигания.
• Оптимальный состав и количество топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также наличие катализатора обеспечивают минимальное содержание вредных веществ в выхлопе. Это важный момент с точки зрения экологии и заботы о здоровье.
• Гидронатяжитель цепи и гидрокомпенсаторы зазоров клапанов избавляют от необходимости ручной регулировки механизма и обеспечивают менее шумную работу двигателя.
• Диаграмма крутящего более “плавная” — высокий крутящий момент достигается в большем диапазоне оборотов.

[tip]Примечание: на инжекторный двигатель можно установить газовое оборудование как второго, так и четвертого поколения. Последний вариант более предпочтительный — четвертое поколение ГБО более экономично и предотвращает возможность возникновения “хлопков” в двигателе.[/tip]

Недостатки инжекторной модели двигателя ВАЗ

Кроме достоинств, инжекторная ВАЗ 2107 имеет некоторые недостатки:

• Расположение двигателя и других агрегатов в подкапотном пространстве осталось таким же, как у “классики” старого образца. Это затрудняет доступ к некоторым деталям. Однако система впрыска достаточно надежна, поэтому не требует частого обслуживания в процессе эксплуатации.
• Инжекторная “семерка” оборудована катализатором, который легко повредить при проезде через препятствия. Поэтому при движении по неровной дороге надо быть осторожнее.
• Двигатель с инжектором более требователен к качеству топлива, чем карбюраторная вариация. При использовании некачественного бензина возможно загрязнение системы, требующее проведения внепланового обслуживания агрегата.
• При поломке системы впрыска ее не удастся починить и настроить “на коленке” в гаражных условиях. Придется обращаться на СТО.

Неисправности инжекторного двигателя Ваз 2107

Проблемы инжекторного двигателя “семерки” обычно проявляют себя следующим образом:

• Двигатель работает неустойчиво.
• Расход топлива ВАЗ 2107 увеличен.
• В выхлопных газах отмечается повышенное содержание СО.
• Провалы при нажатии на педаль акселератора.
• Двигатель “не тянет” (пониженная мощность).
• Для диагностики неисправностей системы впрыска необходимо специальное оборудование. В частности, чтобы считать коды ошибок и проверить показания датчиков и работу ЭБУ двигателя необходим специальный компьютер (тестер). Поэтому ремонт и диагностика ВАЗ 2107 инжектор производится на специализированных СТО. Самая распространенная причина неисправности инжектора — засорение форсунок.

Причины засорения инжектора

Обычно проблемы с системой впрыска возникают при использовании некачественного бензина. Тяжелые парафины, содержащиеся в таком топливе, оседают на стенках системы, перекрывая подачу топлива. Производители качественного бензина добавляют в него детергент — специальную присадку, растворяющую отложения. В некачественных сортах бензина содержится слишком много парафина, который образует отложения быстрее, чем с ними справляются детергенты.

Отложения образуются более интенсивно при низкой температуре, поэтому при частой эксплуатации автомобиля с непрогретым двигателем инжектор забивается чаще.

Отложения могут накапливаться не только в форсунках. Нередко пары оседают на дроссельной заслонке, что приводит к изменению пропорций поступающей в цилиндры воздушно-топливной смеси.

Отложения веществ, содержащихся в некачественном бензине, могут появиться и на обратной стороне тарелок впускных клапанов. Это может привести к прогоранию клапана или детонационному сгоранию топлива.

Чтобы очистить систему впрыска от отложений, необходимо использовать специальную промывочную жидкость и оборудование. Промыть инжектор можно в гаражных условиях. Для этого необходима спринцовка и промывочная жидкость. Последняя смешивается с бензином и заливается в систему впрыска через шланг вакуумного усилителя тормозов. Сначала операция производится на заглушенном двигателе, потом на работающем. Смесь в работающий двигатель подается постепенно, небольшими порциями. В результате отложения растворяются, попадают в цилиндры двигателя и там сгорают. При этом могут кратковременно появиться клубы дыма, выходящие из глушителя.

На ВАЗ 2107 с 1982 года устанавливались инжекторные и карбюраторные двигатели объемом от 1.3 до 1.7 литров. Силовой агрегат представляет собой доработанную модификацию ВАЗ 2105. Все двигатели ВАЗ 2107 отличаются простым обслуживанием, которое желательно производить каждые 10 тысяч километров. Для обслуживания карбюраторов допустимо использовать полусинтетику, а инжекторные модели нуждаются в хорошем моторном синтетическом масле.

Характеристика автомобиля 2107

Габариты
Длина: 4145 мм
Ширина: 1620 мм
Высота: 1435 мм
Колесная база: 2424
Колея передняя: 1365
Колея задняя: 1321
Клиренс: 170 мм
Объем багажника максимальный: 325 л
Снаряженная масса автомобиля: 1060 кг
Допустимая полная масса: 1460 кг
Диаметр разворота: 9.9 м

Версии моторов карбюраторного типа имеют маркировку 2103 и 2106. Основные неисправности связаны с плавающими оборотами мотора, троением и перегревом. Благодаря простой конструкции ремонт силового агрегата достаточно легкий.

Инжекторные варианты двигателя ВАЗ 2107 считаются более современными. В ВАЗ 2107 воздушно-топливная смесь в цилиндрах получается благодаря системе раздельного впрыска. В инжекторе 4 форсунки, которые управляются микроконтроллером. Поступление топлива регулируется в зависимости от различных параметров состояния автомобиля.

КПД инжекторного двигателя ВАЗ 2107 выше, чем карбюраторного. Двигатель устойчив к холостому ходу и редко глохнет при старте с места благодаря продуманной электронике. Мотор обладает низким шумом благодаря автоматической регулировке натяжения цепи.

Технические характеристики

К недостаткам двигателя относится его расположение под капотом, ограничивающее доступ к его деталям при необходимости. Двигатель отличается высокой требовательностью к качеству топлива и масла. Самостоятельная диагностика силового агрегата при неисправностях затруднена без специального оборудования. Для ремонта ВАЗ 2107 придется обратиться на станцию техобслуживания.

Расход топлива

• расход топлива в городских условиях составляет 9.4 л на 100 км.
• По ровной дороге на крейсерской скорости он будет составлять уже 6.9 литров на 100 км пути.
• В смешанном режиме расход будет составлять от 8 до 9 литров на 100 км. Такие цифры не позволяют назвать этот мотор экономичным, однако в данном случае многое зависит как раз от самого водителя.
• Ещё один параметр, который зависит от водителя, это расход масла на 100 км. Для среднестатистического водителя автомобиля с данным мотором он составляет 700 гр на 100 км. Это, конечно, не мало, но при аккуратной езде можно уменьшить этот расход вплоть до 450-500 гр./100 км.
• Вес двигателя 2103 в полностью собранном состоянии составляет 121 кг.

Описание конструкции

описание конструкции двигателя ваз 2107
В зависимости от модификации на автомобиль ваз 2107 может быть установлен один из четырех двигателей: 2103, 2104 (объемом 1,5 л) или 2106, 21067 (объемом 1,6 л).

Двигатель автомобиля ваз 2107 — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Двигатели 2103 и 2106 — карбюраторные, а двигатели 2104 и 21067 — с распределенным впрыском топлива.

Двигатель 2104 создан на базе двигателя 2103, поэтому блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, привод газораспределительного механизма и коленчатый вал имеют одинаковую конструкцию и размеры.

Двигатель 21067 создан на базе двигателя 2106. Так как двигатели 21067 и 2104 имеют разные диаметры цилиндров, то и поршни с кольцами соответственно не взаимозаменяемы. Детали привода газораспределительного механизма и коленчатые валы этих двигателей идентичны.

На крышке привода распределительного вала инжекторных двигателей выполнены кронштейны для установки датчика положения коленчатого вала.

Двигатели автомобилей ваз 2107, оснащенные системой впрыска, соответствуют нормам токсичности отработавших газов ЕВРО II. Распределенный впрыск топлива с системой улавливания паров топлива и каталитическим нейтрализатором позволяет понизить расход топлива и облегчить запуск двигателя на автомобиле ваз 2107 в холодную погоду.

Система зажигания двигателей 2104 и 21067 включена в систему управления. Функции распределителя зажигания на автомобиле ваз 2107 выполняет электронный блок управления двигателем.

Блок цилиндров — отлит из высокопрочного чугуна. Цилиндры двигателя растачиваются в блоке и хонингуются. По диаметру цилиндры подразделяются на 5 классов через 0,01 мм и маркируются на нижней плоскости блока буквами А, В, С, D и Е. Цилиндры расположены вертикально в один ряд.

Коленчатый вал двигателя автомобиля ваз 2107, отлитый из высокопрочного чугуна, установлен в нижней части блока цилиндров на пяти опорных шейках. Коленчатый вал вращается в сталеалюминиевых вкладышах, на стальную основу нанесен слой алюминиевооловянного сплава. Отверстия под коренные подшипники обрабатываются совместно с крышками подшипников, поэтому крышки подшипников — невзаимозаменяемые.

На наружных поверхностях крышек коренных подшипников выполнены метки, соответствующие их порядковому номеру (отсчет от переднего конца коленчатого вала). Для предотвращения осевого перемещения коленчатого вала в проточках его задней опоры установлены два упорных полукольца — сталеалюминиевое и металлокерамическое. В крышке привода распределительного вала установлен передний сальник коленчатого вала, «работающий» по наружной поверхности шкива. Задний сальник коленчатого вала запрессован в держатель, крепящийся к блоку цилиндров, и «работает» по поверхности фланца коленчатого вала. В задний торец коленчатого вала запрессован передний подшипник первичного вала коробки передач.

Шатун — стальной, кованый. Нижняя головка шатуна разъемная, и в ней устанавливаются шатунные вкладыши. Отверстие в нижней головке шатуна обрабатывается совместно с крышкой, поэтому крышки — невзаимозаменяемые. Для того чтобы не перепутать крышки шатунов, на боковых сторонах шатунов и крышек нанесены номера цилиндров, в которые они устанавливаются.
В верхнюю головку шатуна запрессован поршневой палец, который свободно вращается в бобышках поршня.

Поршни — отлиты из алюминиевого сплава, а их наружная поверхность (для улучшения прирабатываемости к стенкам цилиндра) покрыта слоем олова. Юбка поршня (для компенсации неравномерного теплового расширения) имеет сложную геометрическую форму: по высоте юбка поршня — коническая, а в поперечном сечении — овальная. Поэтому измерять диаметр поршня следует в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.

Ось отверстия под поршневой палец смещена вправо от оси симметрии поршня. В канавках поршней установлены поршневые кольца, изготовленные из специального чугуна. Ближе к днищу поршня расположены два компрессионных кольца, а к юбке — одно маслосъемное кольцо. Верхнее компрессионное кольцо имеет выпуклую рабочую поверхность, покрытую пористым хромом, а нижнее — фосфатированное, скребкового типа. Маслосъемное кольцо — двухкомпонентное: состоит из кольца и расширителя. Рабочая поверхность маслосъемного кольца хромирована.

Головка блока цилиндров двигателя автомобиля ваз 2107 — отлита из алюминиевого сплава и крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами. Между головкой и блоком цилиндров устанавливается прокладка из безусадочного материала. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов, изготовленные из чугуна. Сверху на направляющие втулки клапанов напрессованы маслоотражательные колпачки, которые необходимы для уменьшения поступления масла в камеру сгорания через зазоры между стержнем и направляющей втулкой. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и приводятся в действие (через рычаги) распределительным валом, вращающимся в алюминиевом корпусе подшипников.

Распределительный вал — пятиопорный, восьмикулачковый, отлит из чугуна. От осевого перемещения распределительный вал удерживается опорным фланцем. На переднем торце распределительного вала установлена ведомая звездочка. Привод распределительного вала и валика вспомогательных агрегатов осуществляется от ведущей звездочки коленчатого вала двухрядной роликовой цепью. Привод снабжен успокоителем и натяжителем цепи с башмаком.

Маховик установлен на заднем торце коленчатого вала и крепится к нему шестью болтами. Маховик — чугунный, с напрессованным зубчатым венцом, необходимым для пуска двигателя стартером. При сборке нового двигателя маховик балансируется вместе с коленчатым валом.

ВАЗ 2107 инжектор имеет целый ряд преимуществ, но и несколько значительных недостатков, о которых стоит узнать заранее. Если у вас в распоряжении эта модель автомобиля, стоит ознакомиться с особенностями обслуживания его инжекторной системы. Но для начала необходимо обсудить устройство топливной системы ВАЗ.

Назначение инжектора

Установка инжектора в ВАЗ 2107 позволила заметно улучшить рабочие показатели двигателя. Изменение типа топливной системы повышает количество энергии, которое вырабатывается во время сгорания бензина. По сравнению с карбюраторным двигателем инжекторная система подачи топлива более эффективна на начальных этапах, но со временем ее эксплуатационные характеристики падают. От чего это зависит?

ВАЗ 2107 инжектор выполняет роль конечного элемента в топливной системе автомобиля. Воздушная смесь вместе с облаком распыленного бензина создает огромное количество энергии. Со временем это распыление может стать менее эффективным, струи топлива станут слабыми, а все из-за некачественного бензина.

Основная причина неисправности инжекторов — плохое топливо. Горючее для автомобиля состоит из множества химических компонентов, кроме того, в него добавляют разные примеси, которые должны улучшить общие показатели работы двигателя. Этот фактор нельзя игнорировать, поскольку такой бензин оставляет осадок на стенках топливной системы. Самые тонкие каналы как раз в инжекторах, и именно эти устройства страдают в первую очередь. ВАЗ 21074 инжектор имеет ту же проблему. За время эксплуатации налет от топлива только накапливается. Что же нужно делать, чтобы это прекратилось?

Чистка и профилактика налета в системе

Устройство инжектора очень чувствительно к крупным включениям в бензине. Если вы используете дешевую марку топлива, будьте готовы скоро менять форсунки. Так что первое, что стоит сделать для своего бензонасоса ВАЗ, — изменить марку топлива. Система питания ВАЗ 2107 должна стать чище, возможность образования налета в системе все же не исключается. Поскольку горючая жидкость в каналах изредка застаивается, а иногда даже замерзает, то скорую поломку можно предотвратить только одним способом — регулярной чисткой.

Примерно каждые 35-40 тыс. км нужно проводить профилактические очистные работы топливной системы. Своими руками нужно промывать каналы. От качества чистки будет зависеть работоспособность двигателя. Если эту процедуру проводить нерегулярно, то вскоре с одной форсункой можете распрощаться и искать новую, а затем придется менять и остальные элементы бензонасоса ВАЗ.

В 4-цилиндровых типах инжекторных двигателей наблюдается разная интенсивность засорения форсунок. В районе 2 и 3 цилиндра всегда повышенная температура, поэтому накопление осадка там происходит быстрее.

Профилактическим средством в таких случаях считается специальная примесь полиэфирамина. Она предотвращает скопление гари в течение длительного времени.

Диагностика повреждений

Как понять, что требуется замена, проверка или ремонт инжектора? Даже без датчиков можно понять, что требуется ремонт элементов топливной системы, если имеются 1 из 2 главных признаков в моделях 2107, 21074:

1. Нестабильная работа двигателя. Иногда он может глохнуть или плохо заводится.
2. Куда менее очевидный признак — потеря мощности. Этот эффект заметен, если вы в основном ездите на средней скорости, но на большой он сильно ощутим.
3. Последний признак фиксируется только датчиками — повышается давление внутри системы.

Причина таких сбоев — засорение форсунок, даже диагностика не нужна.
Чистка помогает восстановить прежнюю работоспособность движка. Если неполадка после чистки не была устранена, стоит проверить трубки и форсунки на наличие повреждений или пробоев. В таких случаях ремонт лучше не начинать, а попросту заменить поврежденные детали на новые.

Иногда самостоятельно невозможно определить, где повреждение, и вот только тогда пригодится диагностика в сервисных центрах. Засор может стать причиной довольно серьезной поломки инжектора ВАЗ 2107, а также разрыва каналов. Давление, которое возникает внутри системы, может с легкостью привести в негодность самые хрупкие детали. Тут уже своими руками не получится исправить ситуацию, даже если под рукой есть полная схема автомобиля. Вывод один — нужно уделять чистке инжекторов много времени и внимания и выполнять ее регулярно.

Что стоит взять на заметку

Чтобы провести ремонт топливной системы своими руками на ВАЗе, понадобится снять ресивер.

Это проводится в несколько этапов:

Только так можно получить доступ к топливной рампе.

Заключение по теме

Модель 2107 и Ваз 21074 инжектор имеют общие проблемы с топливной системой из-за инжекторного типа распыления топлива. Своими руками можно провести чистку каналов, проверку на повреждения и выполнить замену деталей, если она понадобится.

Для поиска пробоя в каналах потребуется схема автомобиля, а также частичный демонтаж некоторых узлов. Чтобы поддерживать инжекторную систему в рабочем состоянии, проводите регулярную чистку каналов, а также добавляйте немного специального очистителя в топливный бак.

Какой ресурс у двигателя ваз 2107 инжектор – АвтоТоп

“Семерка” — последний представитель серии заднеприводных машин ВАЗ. Седьмая модель разработана на основе ВАЗ 2105 и отличается формой сидений, отделкой салона, формой световых приборов и мощностью двигателя.

Первоначально на ВАЗ 2107 ставили полуторалитровый двигатель от ВАЗ 2103. Впоследствии модельный ряд двигателей, устанавливаемых на “семерку”, был расширен. Для разных рынков выпускались автомобили с объемами двигателя от 1.45 до 1.7 литра. Именно двигатель 1.7 литра был первым, который оборудовался не карбюраторной, а инжекторной системой питания. Впоследствии ВАЗ 2107 инжектор полностью сместил с конвейера карбюраторные автомобили.

Принцип работы инжекторного двигателя Ваз 2107

В отличие от карбюраторных систем, где приготовление воздушно-топливной смеси происходит в камерах карбюратора, инжекторная система предполагает впрыск топлива непосредственно в цилиндры. Поэтому такая система называется “система распределенного впрыска”.

Инжекторные системы квалифицируются в зависимости от принципа работы и количества инжекторов. “Семерка” оборудована системой раздельного впрыска с 4 форсунками (по одной на цилиндр). Форсунки ВАЗ 2107 управляются микроконтроллером электронного блока управления двигателем. Он регулирует поступление топлива в цилиндры в зависимости от режима работы, положения педали газа и прочих параметров, считываемых специальными датчиками.

ЭБУ (электронный блок управления) контролирует количество топлива и воздуха, поступающего в камеры сгорания двигателя. Кроме этого, он управляет формированием искры на свечах зажигания, меняя опережения в зависимости от оборотов. Также ЭБУ включает и выключает топливный насос, регулирует обороты холостом ходу, контролирует количество СО в выхлопных газах, температуру охлаждающей жидкости в блоке цилиндров. Работает все это следующим образом.

Бензин из бака, пройдя через топливный фильтр, подается насосом в топливную рампу. На последней имеется регулятор давления, который регулирует поступление топлива на форсунки. В топливной рампе поддерживается давление 300 МПа, а излишек топлива отправляется в бензобак через трубопровод обратной подачи.

Электронный блок управления открывает и закрывает форсунки, обеспечивая подачу бензина во впускные коллекторы с каждым оборотом двигателя. Количество топлива, поступающего в цилиндр, зависит от времени, в течение которого форсунка открыта. Это время ЭБУ рассчитывает исходя из показаний множества датчиков. Главные показатели, которые влияют на время открытия форсунки — информация с датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки. Момент открытия форсунки определяется, исходя из положения поршней в цилиндре, которое передает на ЭБУ датчик коленвала.

Учитываются и другие параметры:

• температура охлаждающей жидкости, которая влияет на процесс горения топливной смеси;
• напряжение бортовой сети, от которого зависит время срабатывания форсунок;
• обороты двигателя;
• состав выхлопных газов.

Система зажигания ВАЗ 2107 инжектор

Инжекторный двигатель ВАЗ 2107 оборудован электронным модулем зажигания, состоящем из электронной платы и пары катушек. Благодаря отсутствию подвижных деталей, система отличается повышенной надежностью и не требует регулярного обслуживания. Момент формирования искры определяется ЭБУ двигателя и зависит от оборотов коленчатого вала.

Преимущества инжекторных моделей ВАЗ 2107

• Благодаря оптимальному формированию топливной смеси КПД инжекторного двигателя выше, чем у карбюраторного. Соответственно, двигатель ваз 2107 инжектор потребляет меньше топлива и при этом мощнее, чем карбюраторный мотор с тем же объемом.
• Электроника регулирует обороты двигателя, благодаря чему он более устойчиво работает на холостом ходу, реже глохнет при неумелом старте с места и лучше заводится в мороз.
• В отличие от карбюраторного двигателя, инжекторный не нуждается в частой регулировке систем подачи топлива и зажигания.
• Оптимальный состав и количество топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также наличие катализатора обеспечивают минимальное содержание вредных веществ в выхлопе. Это важный момент с точки зрения экологии и заботы о здоровье.
• Гидронатяжитель цепи и гидрокомпенсаторы зазоров клапанов избавляют от необходимости ручной регулировки механизма и обеспечивают менее шумную работу двигателя.
• Диаграмма крутящего более “плавная” — высокий крутящий момент достигается в большем диапазоне оборотов.

[tip]Примечание: на инжекторный двигатель можно установить газовое оборудование как второго, так и четвертого поколения. Последний вариант более предпочтительный — четвертое поколение ГБО более экономично и предотвращает возможность возникновения “хлопков” в двигателе.[/tip]

Недостатки инжекторной модели двигателя ВАЗ

Кроме достоинств, инжекторная ВАЗ 2107 имеет некоторые недостатки:

• Расположение двигателя и других агрегатов в подкапотном пространстве осталось таким же, как у “классики” старого образца. Это затрудняет доступ к некоторым деталям. Однако система впрыска достаточно надежна, поэтому не требует частого обслуживания в процессе эксплуатации.
• Инжекторная “семерка” оборудована катализатором, который легко повредить при проезде через препятствия. Поэтому при движении по неровной дороге надо быть осторожнее.
• Двигатель с инжектором более требователен к качеству топлива, чем карбюраторная вариация. При использовании некачественного бензина возможно загрязнение системы, требующее проведения внепланового обслуживания агрегата.
• При поломке системы впрыска ее не удастся починить и настроить “на коленке” в гаражных условиях. Придется обращаться на СТО.

Неисправности инжекторного двигателя Ваз 2107

Проблемы инжекторного двигателя “семерки” обычно проявляют себя следующим образом:

• Двигатель работает неустойчиво.
• Расход топлива ВАЗ 2107 увеличен.
• В выхлопных газах отмечается повышенное содержание СО.
• Провалы при нажатии на педаль акселератора.
• Двигатель “не тянет” (пониженная мощность).
• Для диагностики неисправностей системы впрыска необходимо специальное оборудование. В частности, чтобы считать коды ошибок и проверить показания датчиков и работу ЭБУ двигателя необходим специальный компьютер (тестер). Поэтому ремонт и диагностика ВАЗ 2107 инжектор производится на специализированных СТО. Самая распространенная причина неисправности инжектора — засорение форсунок.

Причины засорения инжектора

Обычно проблемы с системой впрыска возникают при использовании некачественного бензина. Тяжелые парафины, содержащиеся в таком топливе, оседают на стенках системы, перекрывая подачу топлива. Производители качественного бензина добавляют в него детергент — специальную присадку, растворяющую отложения. В некачественных сортах бензина содержится слишком много парафина, который образует отложения быстрее, чем с ними справляются детергенты.

Отложения образуются более интенсивно при низкой температуре, поэтому при частой эксплуатации автомобиля с непрогретым двигателем инжектор забивается чаще.

Отложения могут накапливаться не только в форсунках. Нередко пары оседают на дроссельной заслонке, что приводит к изменению пропорций поступающей в цилиндры воздушно-топливной смеси.

Отложения веществ, содержащихся в некачественном бензине, могут появиться и на обратной стороне тарелок впускных клапанов. Это может привести к прогоранию клапана или детонационному сгоранию топлива.

Чтобы очистить систему впрыска от отложений, необходимо использовать специальную промывочную жидкость и оборудование. Промыть инжектор можно в гаражных условиях. Для этого необходима спринцовка и промывочная жидкость. Последняя смешивается с бензином и заливается в систему впрыска через шланг вакуумного усилителя тормозов. Сначала операция производится на заглушенном двигателе, потом на работающем. Смесь в работающий двигатель подается постепенно, небольшими порциями. В результате отложения растворяются, попадают в цилиндры двигателя и там сгорают. При этом могут кратковременно появиться клубы дыма, выходящие из глушителя.

Силовой агрегат инжекторной ВАЗ 2107 был первым на АвтоВАЗе в ряде инжекторных моделей. Поэтому новинка вызвала много вопросов и замечаний: советские водители не знали, как обслуживать и ремонтировать такой мотор. Однако практика показала, что инжекторное оснащение «семёрки» очень практично и удобно, к тому же допускает ряд переделок и доработок под самого водителя.

Какими моторами оснащался ВАЗ 2107

«Семёрка» выпускалась очень длительное время — с 1972 по 2012 годы. Разумеется, на протяжении этого периода комплектации и оснащение автомобиля менялись и модернизировались. А ведь изначально (в 1970-х годах) ВАЗ 2107 комплектовался только двумя типами двигателей:

1. От предшественника 2103 — мотор 1.5 литра.
2. От 2106 — мотор 1.6 литра.

На некоторых моделях устанавливались и более компактные 1.2 и 1.3 литра, но в широкую продажу такие автомобили не поступали, поэтому о них говорить не будем. Самым же традиционным для ВАЗ 2107 является карбюраторный мотор на 1.5 литра. Лишь более поздние модели стали комплектоваться инжекторными двигателями 1.5 и 1.7 литра.

Мало того, на ряд экспонатов заднеприводных ВАЗ 2107 монтировались двигатели с передним приводом, но конструкторы сразу же отказались от такой затеи — слишком трудоёмко и неоправданно.

Технические характеристики инжекторного мотора «семёрки»

В карбюраторных системах создание горючей смеси производится непосредственно в камерах самого карбюратора. Однако суть работы инжекторного мотора на ВАЗ 2107 сводится к другому подходу формирования топливно-воздушной смеси. В инжекторе происходит резкий впрыск самого топлива в работающие цилиндры мотора. Поэтому такая система создания и подачи топлива называется ещё и «системой распределённого впрыска».

Инжекторная модель ВАЗ 2107 оснащается с завода системой раздельного впрыска с четырьмя форсунками (по одной форсунке на каждый цилиндр). Работа форсунок контролируется ЭБУ, который и регулирует поступление топлива к цилиндрам, подчиняясь требованиям микроконтроллера.

Инжекторный мотор на ВАЗ 2107 весит 121 килограмм и имеет следующие габариты:

• высота — 665 мм;
• длина — 565 мм;
• ширина — 541 мм.

Инжекторные системы зажигания считаются более удобными и современными. Например, ВАЗ 2107i имеет ряд важных преимуществ перед карбюраторными моделями:

1. Высокая эффективность работы двигателя благодаря чёткому расчёту количества впрыскиваемого топлива.
2. Сокращённое потребление топлива.
3. Повышенная мощность двигателя.
4. Устойчивость работы на холостом ходу, так как все режимы езды контролируются через бортовой компьютер.
5. Отсутствие необходимости постоянной регулировки.
6. Экологичность выбросов.
7. Более тихая работа мотора благодаря использованию гидрокомпенсаторов и гидронатяжителей.
8. На инжекторные модели «семёрки» легко можно установить экономичное газовое оборудование.

Однако у инжекторных моделей имеются и недостатки:

1. Затруднённый доступ к ряду механизмов под капотом.
2. Высокий риск повреждения катализатора на неровных дорогах.
3. Капризность в отношении потребляемого топлива.
4. Необходимость обращаться в автомастерские при любых неисправностях мотора.

Таблица: все характеристики двигателя 2107i

Год производства двигателей данного типа	1972 г — наше время
Система питания	Инжектор/карбюратор
Тип двигателя	Рядный
Количество поршней	4
Материал блока цилиндров	чугун
Материал головки блока цилиндров	алюминий
Количество клапанов на один цилиндр	2
Ход поршня	80 мм
Диаметр цилиндра	76 мм
Объём двигателя	1452 см 3
Мощность	71 л. с. при 5600 об./мин.
Максимальный крутящий момент	104 НМ при 3600 об./мин.
Степень сжатия	8.5 единиц
Объем масла в картере	3.74 л

Силовой агрегат ВАЗ 2107i изначально использовал топливо АИ-93. Сегодня допускается заливать АИ-92 и АИ-95. Расход горючего у инжекторных моделях ниже, чем у карбюраторных и составляет:

• 9.4 литра в городе;
• 6.9 литра на трассе;
• до 9 литров в смешанном режиме езды.

Какое масло используется

Качественное обслуживание инжекторного двигателя начинается с выбора масла, которое рекомендует сам производитель. АвтоВАЗ обычно указывает в эксплуатационных документах таких производителей, как Schell или «Лукойл» и масла вида:

Видео: отзыв владельца об инжекторной «семёрке»

Где находится номер двигателя

Номер двигателя персонален для каждого автомобиля. Это своего рода идентификационный код модели. На инжекторных «семёрках» этот код выбивается и может быть расположен только в двух местах под капотом (в зависимости от года выпуска автомобиля):

• на нижней полке коробки воздухопритока справа;
• на блоке цилиндров.

Все обозначения в составе номера двигателя должны быть хорошо читаемыми и не вызывать двойного толкования.

Какой мотор можно поставить на «семёрку» вместо штатного

Водитель начинает задумываться о смене мотора тогда, когда по каким-либо причинам его перестаёт устраивать работа штатного оборудования. Вообще модель 2107 отлично подходит для разного рода технических экспериментов и тюнинга, однако рациональность подхода к выбору нового оснащения ещё никто не отменял.

Поэтому перед тем, как вообще задумываться о новом моторе для своей ласточки, нужно взвесить все «за» и «против», а именно:

• какие цели требуется достичь при замене штатного двигателя;
• имеются ли технические возможности для безопасного подключения мотора;
• есть ли возможность выполнить замену своими руками и т. п.

Двигатели от других моделей ВАЗ

Естественно, на ВАЗ 2107i без значительных переделок и потерь времени можно установить двигатели от автомобилей этого же семейства. Опытные автолюбители советуют «приглядеться» к моторам от:

Это более современные силовые агрегаты с увеличенным количеством «лошадей». К тому же габариты двигателей и разъёмы подключений практически идентичны штатному оснащению «семёрки».

Двигатели от иномарок

Импортные моторы по праву считаются более надёжными и долговечными, поэтому идея установить на ВАЗ 2107i иномарочный двигатель часто будоражит умы водителей. Надо сказать, что идея эта вполне осуществима, если брать в качестве донора модели Nissan и Fiat выпуска 1975–1990-х годов.

Всё дело в том, что прототипом отечественных «Жигулей» стал «Фиат», поэтому конструктивно у них много общего. А «Ниссан» так же схож технически с «Фиатом». Потому и без значительных переделок можно установить на ВАЗ 2107 двигатели от этих иномарок.

Роторные силовые агрегаты

На «семёрках» роторные моторы не такая уж редкость. На самом деле благодаря специфике своей работы, роторные механизмы способны значительно оптимизировать работу ВАЗ 2107i и придать автомобилю ускорения и мощи.

Экономичный роторный двигатель, идеально подходящий для 2107 — это модификация РПД 413i. Агрегат объёмом 1.3 литра развивает мощность до 245 лошадиных сил. Единственное, о чём водитель должен знать заранее, это недостаток РПД 413i — ресурс в 75 тысяч километров пробега.

На сегодняшний день ВАЗ 2107i уже не выпускается. В своё время это была хорошая машина по доступной стоимости для жизни и работы. Инжекторная модификация «семёрки» считается максимально адаптированной под российские условия эксплуатации, к тому же автомобиль легко поддаётся разного рода подкапотным модернизациям и переделкам.

Описание модели

ВАЗ 2107 (Lada Nova, Lada Riva, Lada 1500) или «Семерка» — популярная и последняя заднеприводная классическая модель от АвтоВАЗа в кузове седан. Автомобиль представляет собой доработанную ВАЗ 2105, от которой отличался более высоким уровнем комфорта и использованием мощных и объемных двигателей на 2107 1,7 и 1,6 л инжекторных или карбюраторных.

Через некоторое время, после снятия автомобиля с производства, была представлена замена классическому семейству — Lada Granta.

В статьях вы узнаете, какие двигатели на 2107 использовались, их неисправности, коих не мало… в интернете всегда можно встретить владельцев, у которых плавают обороты двигателя ВАЗ 2107 или мотор троит, при работе слышен шум и стук в двигателе и т.д. Где искать корень зла и причину этих явлений, с чего начинать ремонт двигателя 2107, вся информация теперь собрана в одном месте и в предельно сжатом виде.

Кроме того, вы найдете полнейшие технические характеристики двигателя ВАЗ 2107, включая массу двигателя и ресурс, не менее важен момент замены масла в двигателе и какое масло лить. Помимо вышеописанных, рутинных вещей, в статьи добавлена информация по тюнингу двигателя 2107, спортивный двигатель мечта любого владельца семерки и как правильно его форсировать здесь также расписано. Затронули тему двигателя Приоры на классику и его собрата двигателя 2112.
Для ознакомления с материалом выберите свою модель.

Те данные по электродвигателям ВАЗ 2107.

Двигатель ВАЗ 2107 — четырехтактный четырехтактный силовой агрегат. На нашем сайте мы рассмотрим основные системы работы этого мотора

28 авг

Одна из ключевых деталей двигателя внутреннего сгорания — распределительный вал. Со временем на нем и на опорных подшипниках появляются наросты и мотор требует квалифицированного вмешательства. Распредвал ВАЗ 2107 можно заменить самостоятельно. Для этого потребуется набор сантехнического инструмента и знания об особенностях настройки газораспределительного механизма.Функции и устройство распредвала Распределительный вал ВАЗ 2107 (инжектор и карбюратор) синхронизирует …

29 авг

Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2107 не так сложна, как ответственная операция. В самообслуживании «Семерка» с этой работой сталкивается каждый автовладелец. Внутренняя организация двигателя одинакова для всей линейки «классики», поэтому процедура замены прокладки ГБЦ одинаково применима при ремонте двигателей от «первой» до «седьмой» модели.Когда менять прокладку …

Автомобиль ВАЗ 2107 создан на базе модели 2105. Новый седан, рассчитанный на 5 мест, оснащался 5-ступенчатой ​​механической коробкой … Автомобиль был запущен в производство в 82-м году.

Изначально в качестве силового агрегата использовался карбюраторный двигатель от автомобиля ВАЗ 2103. Последующие модели и модификации также оснащались карбюраторными двигателями внутреннего сгорания. Для экспортных моделей 21073 разработан новый узел впрыска. У него была достаточная мощность и экономия.Объем двигателя 1,7 л. Далее на все «семерки» стали ставить форсунки. Это был более современный двигатель (инжектор ВАЗ 2107) объемом 1,6 л. Это позволило обеспечить соблюдение действующих экологических норм.

Разберемся, что такое инжектор, посмотрим принципы его работы, технические характеристики.

История и устройство инжектора

Споры о том, какая из систем лучше, среди специалистов и автомобилистов не утихают до сих пор.Но оставим эти споры профессионалам. А начинающим автолюбителям просто необходимо знать, как работает эта система и как она работает.

Совсем не обязательно, чтобы автомобилистам эти знания понадобились для самостоятельного ремонта … Однако знания — сила. Эти знания нужны хотя бы для того, чтобы начинающего автолюбителя не обманули хитрые механики с СТО за углом.

История этого устройства начинается в 1951 году. Именно тогда известная компания «Бош» установила такую ​​систему впрыска на двухтактный двигатель одного спорткара… Затем, в 1954 году, известный и популярный производитель автомобилей Mercedes также начал оснащать свои моторы новой системой.

Серийное использование форсунок началось в конце 70-х годов. Уже тогда было понятно, что это устройство работает лучше обычных карбюраторных систем.

В итоге форсунки полностью вытеснили своих «предков». Все современные автомобили оснащены такими системами распределенного, а также непосредственного электронного впрыска.

Принцип работы форсунки в системе питания

Система впрыска предназначена для подачи топлива прямым впрыском форсункой непосредственно во впускной коллектор цилиндра.Поэтому автомобили с системой распределенного впрыска называют инжекторными.

Классификация метода впрыска зависит от того, как работает система, а также от того, где установлен инжектор и сколько их в машине.

Все современные автомобили впрыскивают топливо по распределенной системе. То есть на каждый цилиндр своя форсунка. Принципы работы основаны на сигналах микроконтроллера, который получает информацию от множества датчиков.Затем, основываясь на этой информации, контроллер либо открывает, либо закрывает форсунки.

Форсунка ВАЗ 2107: устройство

На автомобили ВАЗ 2107 устанавливается система распределенного впрыска. Она работает в паре с электронной системой управления двигателем. Он называется ЭБУ. С помощью многочисленных датчиков он контролирует подачу и количество воздуха и топлива, поступающих в цилиндры. Также ЭБУ при необходимости запускает или останавливает топливный насос, контролирует образование искры на свечах зажигания, а также корректирует углы зажигания.В дополнение ко всему этому, ЭБУ регулирует частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу, а также, при необходимости, запускает охлаждающий вентилятор и управляет системой охлаждения.

Схема работы цепи питания впрыска на ВАЗ 2107

Здесь нет ничего сложного. Эта схема не должна вызвать затруднений даже у новичков.

Сначала топливная система начинается с бака, в котором хранится топливо, и топливного фильтра … Затем с помощью топливного насоса смесь проходит через фильтр в топливную рампу.На аппарели установлен специальный регулятор давления, регулирующий процесс подачи топлива к форсункам форсунки ВАЗ 2107.

С помощью этого регулятора создается давление 300 МПа, а излишки топлива отправляются обратно в бак. Форсунки открываются и закрываются с помощью электрических импульсов, исходящих от электронного блока управления. Они предназначены для обеспечения одновременной подачи топливной смеси во впускной коллектор каждого цилиндра при каждом обороте коленчатого вала.

Сколько горючей смеси попадает в цилиндры, зависит от времени открытия форсунок. Это время регулируется контроллером в соответствии с информацией, полученной от датчиков.

Датчики (инжектор ВАЗ 2107), установленные на двигателе, выдают всю необходимую для этого информацию. Например, датчик коленчатого вала предоставляет информацию, по которой контроллер вычисляет время между импульсами для форсунок. Если режим работы силового агрегата увеличен, то система увеличивает время открытия форсунок.Контроллер рассчитывает время на основе информации от дроссельной заслонки, а также датчика массового расхода воздуха.

ЭБУ постоянно контролирует напряжение в электросети автомобиля, поэтому в случае снижения напряжений время открытия форсунок увеличивается. Все режимы работы мотора и инжектора контролируются контроллером. Этим обеспечивается регулировка состава топливной смеси и работа форсунок на автомобиле ВАЗ 2107 «Инжектор».

Система зажигания

Традиционные устройства здесь не используются. В качестве систем, обеспечивающих зажигание, ВАЗ 2107 (инжектор) комплектуется одним модулем, который состоит из двух катушек, а также электроникой. В системе не используются движущиеся части.

Как работает система впрыска на «семерке»?

Количество топлива, которое будет подаваться через форсунки в цилиндры, регулируется электрическим импульсом от ЭБУ. Блок рассчитывает количество топлива, которое нужно двигателю, а также определяет, какой длительностью будет импульс.

Когда коленчатый вал начинает проворачиваться, самый первый импульс датчика холостого хода заставляет ЭБУ включить все форсунки. Самая первая инъекция происходит каждый раз, когда вы начинаете. Как долго продлится пульс, зависит от температуры.

Когда водитель включает зажигание, реле топливного насоса запускается и создает давление в топливной магистрали. Затем компьютер проверяет температуру и вычисляет, сколько воздуха и топлива необходимо для создания смеси, а затем подает ее в двигатель.Инжектор ВАЗ 2107, кстати, экономичнее карбюраторных собратьев. Это достигается за счет более точной дозировки топлива.

Генератор

Форсунка ВАЗ 2107, помимо всех этих устройств и датчиков правильной работы системы впрыска, комплектуется еще и генератором. Необходимо зарядить аккумуляторы и запитать всех потребителей электроэнергии, а также систему впрыска.

Как работает генератор модели ВАЗ 2107? Форсунка дозирует топливо в цилиндр, после чего автомобиль приводится в движение.В этот момент генератор вырабатывает необходимое напряжение для зарядки аккумулятора и питания электрооборудования.

ВАЗ 2107: отзывы

Что касается отзывов прямых владельцев, то они как всегда весьма противоречивые. Многие водители и владельцы этой машины жалуются на большой расход топлива, на низкую динамику модели ВАЗ 2107. При этом инжектор не ругают. Также многие водители отмечают, что их устраивает все как в конструкции автомобиля, так и в устройстве и работе системы питания.Некоторым вообще не нравится продукция российского автопрома, поэтому они всячески ругают отечественные автомобили.

Сегодня если не все, то большинство водителей оценили систему впрыска впрыска по достоинству. И многие стали устанавливать форсунки на обычные карбюраторные машины. Сегодня вы можете приобрести новый или подержанный комплект, в котором есть все необходимое для работы с системой.

Сколько стоит установка инжектора на ВАЗ 2107? Цена этого апгрейда около 20 000 руб.Но такая замена обязательно окупится в будущем.

Итак, мы выяснили, как работает двигатель и генератор на «семерке». Инжектор ВАЗ 2107 намного лучше карбюраторного аналога.

Двигатель для ВАЗ-2107 может поставляться как отечественных, так и зарубежных производителей.

Этот вид доработки базовой модели считается тюнингом, и если он сделан вручную, то можно заслужить одобрение и услышать слова восхищения не только от водителей, но и от тех, кто никогда не садился за руль автомобиля. машина.Подтверждение тому — видео:

Только положительных отзывов:

• Ребята оказались настоящими мастерами.
• Отличные диски, все очень понравилось.
• Двигатель такой что слов нет!
• Отличная работа: диаметр поршня ровно 100.
• Как здорово соединили коробку с двигателем от ГАЗели и задний мост … Виртуозы!
• Ребята просто красавчики, своими руками справились, что не жалко хвалить.
• В дополнение к сказанному прислушайтесь к совету: бампер надо ставить покрепче и в целом тогда тюнинг прошел на 100%.

Для будущих автовладельцев вопрос посерьезнее: какой двигатель предпочесть? Послушаем, что говорят опытные водители.

Михаил, 40 лет, владелец автомобиля ВАЗ-2107 с карбюраторным двигателем. Он водит свою вторую машину с системой впрыска. Готов дать сравнительный анализ двух систем. Его семерка стала последней моделью в классической версии, рассчитанной на экономичный расход топлива, немного увеличившую динамику.Что на самом деле произошло?

Карбюраторный двигатель: сравнительные характеристики

Для начала стоит прикоснуться к динамике Жигулей с инжекторным двигателем. То, что было сказано в предыдущем абзаце, не подтвердилось. Более того, проблемы только обострились. Система впрыска не снизила расход топлива: такой двигатель стал разгоняться даже медленнее своего карбюраторного собрата. Многие владельцы таких машин грешат на новые «мозги»: электроника жестковата, но если надеть, то она должна измениться в лучшую сторону.

Производитель не согласен, быстрого жеребенка он себе позволить не может. Пока что карбюраторный двигатель идет на несколько шагов вперед. О расходе топлива говорить не приходится, даже инжекторный двигатель 2107 совсем не радует. Даже такой же стиль езды на расстояние 100 км говорит о том, что он кушает на пол литра больше, чем вторая версия автомобиля.

Инжекторный двигатель: часть вторая

Также есть проблемы, как с одним двигателем, так и с другим.Новый инжектор полностью подчинен электронике, а это значит, что замена ЭБУ на 2107 в случае поломки возможна только в том случае, если это значительно опустошит ваш кошелек. Если полностью поменять всю систему впрыска, то лучше этого не делать, а сразу купить новую машину.

Можно говорить о двух датчиках расхода воздуха отдельно: их замена обойдется в 30 000 руб. С карбюратором ситуация иная: его можно полностью заменить на новый, выкинув треть от вышеуказанной суммы.Карбюратор тоже не идеальных вариантов … Его ремонт будет на 2-3 тысячи рублей меньше. Стоит ли за эти деньги столько варить?

После того, как работа будет выполнена под капотом, можно заняться ящиком. У Fiat есть более крупный, поэтому для начала нужно поменять монтажную раму. Виной всему длинная 5-я передача. Ничего страшного: собрать карданный вал из 2-х частей, где спереди будут импортные элементы, а сзади родные жигулевские.

Вибрации также легко усмирить: укоротите шлицы на передней части кардана на 2 сантиметра.После переделки они были как раз под рукой.

Вот и все, но если кто-то из вас хочет совершить подвиг, вы можете получить благословение в церкви или от руководства этого места.

ВАЗ-2107: пора заливать новое масло в двигатель

По нормам, предусмотренным для СТО автомобилей серии 2107, после 30 000 км пробега нужно промыть всю систему смазки двигателя. Слить старое масло, при этом запрещается переворачивать масляный фильтр до упора… Залейте промывочное средство до отметки «MIN» на щупе, запустите двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу 7-10 минут. Слить остатки, заменить масляный фильтр. Долейте моторное масло, следя за его уровнем.

Как поменять масло в двигателе автомобиля ВАЗ-2107? Процесс труда не представляет. Ознакомьтесь с пошаговой инструкцией:

1. Подготовьте емкость 5-6 литров.
2. Прогрейте двигатель.
3. Поставьте машину на смотровую яму или выезжайте на эстакаду.
4. Снимите крышку маслозаливной горловины.
5. Снимите корпус воздушного фильтра.
6. С помощью ключа на 12 мм (шестигранник) открутите сливную пробку картера.
7. Слейте масло из двигателя в заранее подготовленную емкость.
8. Используйте съемник в качестве помощника, чтобы открутить масляный фильтр.
9. Очистить резьбу сливной пробки тряпкой, накрутить.
10. Залейте в совершенно новый масляный фильтр только свежее масло и не забудьте смазать расположенную здесь резиновую прокладку.
11. Навинтите фильтр на штуцер, после того как прокладка и крепежное кольцо войдут в контакт, поверните фильтр на 3/4 оборота вправо.
12. Залейте в двигатель масло.
13. Подождите 3 минуты, проверьте уровень щупом.
14. Установите крышку на место.
15. Запустить двигатель на пару минут, заглушить, проверить уровень масла, проверить на утечки из-под прокладок.

Все получилось? Ты просто профессионал! Не хотите встречаться? Вы сможете узнать много интересного, если станете постоянным посетителем раздела тюнинга.Пока ты можешь быть только учеником, но помни, как дети приходят в первый класс и как вырастает маленький член общества. Так бывает и с теми, кто обслуживает машину.

Утеряв ностальгическую скупую слезу, констатируем, что конвейерная жизнь автомобиля ВАЗ 2107 благополучно закончилась. Причем закончилось оно не дома в Тольятти, а в гостях, на Ижевском автосборочном заводе, где сейчас осваивается производство Lada Vesta. Семерка производилась более 30 лет и даже экспортировалась в несколько стран мира.Однако в последние годы машина выглядела довольно скромно на фоне новых иномарок, несмотря на то, что переднеприводная Лада надежно прикрывала ее зад.

Что дает замена двигателя

Автомобиль ВАЗ 2107 по сути представляет собой роскошную комплектацию 2105, но вся заднеприводная классика собрана на базе автомобиля Fiat 124 и двух двигателей, собранных по лицензии итальянского концерна. Конечно, нельзя утверждать, что семерка — это тот же 2101, только с прямоугольными фарами и более мощным двигателем.Есть разница, пусть и незначительная, которая явно не тянет на новую модель в линейке завода.

Но поскольку другие автомобили ВАЗ не покупал, да и развивать свою не мог, то семерку можно считать прорывом как еще одну модель, по крайней мере, по всем далеким от нее канонам автомобильного мира. Чтобы не создавать иллюзий, достаточно взглянуть на разработку какой-то одной модели, например, Chevrolet Cheville. Он обновлялся каждые полгода и имел с десяток совершенно разных двигателей и кузовов.

Линейка двигателей ВАЗ 2107

Семерка также может похвастаться более чем одним двигателем, и в зависимости от того, какой двигатель может быть установлен на ВАЗ 2107, это была модификация автомобиля. Если брать в расчет только двигатели ВАЗ, то их может быть установлено 14 типов. Правда, конструктивно все они одинаковы и повторяют один и тот же Fiat 124, но имеют разные рабочие объемы, разные системы питания и разное навесное оборудование. Вкратце попробуем рассмотреть отличия потенциальных двигателей для 2107.Мы не обещаем большого разнообразия того, что есть, то есть.

Родная семерка — силовой агрегат от автомобиля ВАЗ 2105 с увеличенным до полутора литров объемом. Впервые в стране на пятерке был применен ременной привод, а не цепной привод распредвала, что потребовало внесения некоторых изменений в конструкцию цилиндро-поршневой группы и других изменений:

Следующим в рейтинге стал двигатель от 2105 объемом 1300 кубометров мощностью 66 сил.Также в разное время на автомобиль устанавливались двигатели от ВАЗ 21011 с цепным приводом ГРМ, но наиболее удачным вариантом многие считают трехколесный двигатель. Самый простой и правильный по соотношению диаметра цилиндра к ходу поршня самый проверенный двигатель ВАЗ — это двигатель 2103, который когда-то был двигателем от Fiat 125 Special.

Поменять ВАЗ на ВАЗ

Но время шло, у ВАЗа появились новые двигатели и системы, которые можно было присоединить к старым классическим двигателям.В первую очередь это касается системы впрыска. Также серийно устанавливался инжекторный двигатель, точнее классический карбюраторный из семерки с инжектором. Помимо самой системы впрыска, гидравлической подъемной системы, катализатора и натяжения цепи гидросистемы, если это был мотор 2103.

Однако некорректное применение новых систем доставляло некоторые неудобства. Поскольку организация моторного отсека изначально не предусматривала систему впрыска, ее установка делала обслуживание двигателя неудобным.Особенно ударил катализатор, снизивший клиренс на несколько сантиметров. А на наших дорогах это часто приводило к поломкам. выхлопная система … К тому же водители привыкли самостоятельно диагностировать и регулировать карбюраторные двигатели, а с инжектором эти дела уже не работали. Здесь понадобилась компьютерная диагностика, которую не каждый мог и хотел себе позволить.

Основные трудности при выборе мотора

После доработки двигателя 2108 и превращения его в 16-клапанный 106-сильный мотор появилась возможность устанавливать его и на классическую семерку.Это потребовало доработки как моторного щита, так и подушек двигателя. В моторах от переднеприводных автомобилей ВАЗ пришлось переделать картер, так как штатный картер от мотора Приоров не мог быть установлен без вмешательства сварщика, картер упирался в переднюю балку. Также потребовались переделки и патрубки системы охлаждения, стартера и частично электрооборудования.

Многие пошли легким путем. Просто установили 1,7-литровый двигатель Нива 21107, причем на него уже были установлены и система впрыска, и гидроподъемники.Двигатель стал на несколько лошадей мощнее, выхлоп за счет впрыска стал чище, а реакция двигателя на подачу топлива — ярче. Конечно, Alfa Romeo от ВАЗ 2107 никогда не выйдет, но в погоне за совершенством некоторые даже на семерку устанавливали двигатели от иномарок. Благо этого добра для разборки предостаточно, главное выбрать мотор, примерно подходящий по габаритам и комплектации навесного оборудования. Дизель я не рассматривал вообще, так как с документами могли возникнуть серьезные проблемы.

Но самой большой проблемой при замене мотора 2107 на не родной была стыковка трансмиссии с двигателем. Для этого потребовалось интегрировать подшипник вала коробки передач в маховик, поскольку конструкция коробки передач переднеприводных автомобилей не предусматривала высоких нагрузок на ведущий вал коробки передач. Не исключено, что был некоторый выигрыш при установке другого двигателя на ВАЗ 2107, но проблемы с прохождением техосмотра для многих стали решающими при поиске самого мощного и современного автомобиля.

Небольшое прибавление мощности к нескольким лошадям, эффективности и более высокой динамике не смогло преодолеть все недостатки установки современных двигателей на семерку, поэтому для нас она навсегда останется той же семеркой, которая была самым роскошным массовым автомобилем в стране. Советов.

ВАЗ 2107

выпускался с 1982 по 2012 год. За это время он успел стать действительно народным автомобилем … И это неудивительно. Дешевизна, хорошая надежность узлов и агрегатов, а также возможность отремонтировать автомобиль практически «на коленях».Как известно, «сердце» машины — мотор. А в этой статье двигатель ВАЗ 2107 будет рассмотрен подробно.

Какой двигатель можно поставить на эту машину

Изначально на модель ВАЗ 2107 устанавливалось 2 типа двигателей, это:

• , рабочим объемом 1,5 л
• ВАЗ 2106, рабочим объемом 1,6 л

Были еще двигатели 1,3 л и 1,2 л, но их очень мало и почти не встречались.

Также возможна установка двигателя от ВАЗ с передним приводом, но это слишком трудоемко и неоправданно.

Это интересно!
Иногда к названию автомобиля добавляется английская буква «i». Это значит, что двигатель ВАЗ 2107 инжекторный.

Форсунка — топливная форсунка. Сопло. По принципу работы инжекторные бензиновые двигатели очень похожи на дизельные.

Двигатель ВАЗ 2103

Технические характеристики

Основные характеристики двигателя представлены в таблице ниже:

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
	1972 — наше время
Система питания	Форсунка / карбюратор
Тип двигателя	Рядный
Количество поршней	4
Материал блока цилиндров	чугун
	алюминий
	2
Ход поршня	80 мм
Диаметр цилиндра	76 мм
Объем двигателя	1452 см 3
Мощность	71 л.с. при 5600 об / мин
Максимальный крутящий момент	104 Нм при 3600 об / мин
Степень сжатия	8,5 единиц
Объем масла в картере	3,74 л

В данном двигателе используется топливо АИ-93. На практике автомобилисты могут заправлять совершенно разные виды топлива. Наиболее частые отклонения от нормы — заливка АИ-92 и АИ-95. Подробнее об этом вы можете прочитать ниже.

• По имеющимся данным, расход топлива в городах составляет 9.4 литра на 100 км.
• На ровной дороге на крейсерской скорости уже будет 6,9 литра на 100 километров.
• В смешанном режиме расход будет от 8 до 9 литров на 100 км. Такие цифры не позволяют назвать этот двигатель экономичным, но в этом случае многое зависит от самого водителя.
• Еще один параметр, зависящий от водителя, — это расход масла на 100 км. Для среднестатистического водителя автомобиля с этим двигателем это 700 грамм на 100 км. Это, конечно, немало, но при аккуратной езде можно снизить этот расход до 450-500 г / 100 км.
• Двигатель 2103 в сборе весит 121 кг.

Его размеры (характеристики указаны в миллиметрах):

Особенности эксплуатации и обслуживания

Ранее говорилось, что многие водители не могут определиться с типом топлива, которое используется для своего двигателя на ВАЗ 2107. И если с АИ-92 все просто, так как его состав очень похож на АИ-93, то с АИ-93. У АИ-95 все по-другому гладко.

Повышение октанового числа приводит к повышенному риску перегорания клапана, но дает небольшое увеличение мощности.Двигатель начинает работать более плавно и стабильно.

Но конструкторы все же учли возможность использования бензина АИ-95. Вам просто нужно правильно выставить угол опережения зажигания на своей машине (если у вас обычный карбюраторный двигатель) или перепрошить блок управления двигателем (если у вас двигатель ВАЗ 2107 инжекторный). Но обычно и этого не требуется. Двигатели этой марки очень выносливы и не прихотливы к типу топлива (в разумных пределах).

К замене масла на любом двигателе нужно подходить со всей серьезностью.Некачественное масло может привести к не очень приятным последствиям, таким как ускоренный износ основных узлов и агрегатов.

Умение собирать масло — это настоящий навык. Взять хотя бы известные бренды, это не всегда безопасно, так как очень велика вероятность встретить подделку фирм, которые не чисты под рукой. В лучшем случае вы не получите тех положительных качеств, которыми обладает эта компания. В худшем случае придется проводить капитальный ремонт.

Неизвестные марки брать тоже не стоит.В этом случае вы покупаете кота в мешке. Можно купить масло по качеству не уступающее дорогим аналогам, а можно залететь в дорогой ремонт. Лучше всего брать масло в специализированных магазинах, где можно получить хоть какое-то объяснение и компенсацию.

Также немаловажным параметром является класс масла по международной номенклатуре. Однако здесь все проще. Вам просто нужно взять то масло, которое рекомендует производитель.

Производитель (АвтоВАЗ) рекомендует для двигателей ВАЗ 2107 и других моделей с данным типом двигателя:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Масла надо брать около 4 литров. При замене обычно достаточно 3,5 л масла. Остальное лучше возить с собой в багажнике, так как расход масла в этом двигателе оставляет желать лучшего.

• Замена масла в двигателе ВАЗ 2107

Сама процедура довольно проста и не вызывает вопросов. Масло на ВАЗ 2107 лучше менять в теплое время года.

1. Для начала нужно завести машину и прогреть ее до рабочей температуры.
   Затем заглушите его и дайте маслу стечь обратно в картер. На это уйдет около получаса. За это время готовим приемную емкость объемом 4-5 литров, а также новое масло, лейку и шланг.
2. Выкрутите пробку на картере специальным ключом и дождитесь, пока стечет старое масло.
3. При смене сорта или марки масла обязательно возьмите еще и промывочное масло, которое очистит мотор от остатков старого. Вылейте его таким же образом.
4. Затем закручиваем крышку картера и заливаем новое масло через горловину на ГБЦ. Уровень измеряем щупом. Оно должно быть где-то между отметками MIN и MAX. Учтите, что масло не вода и оно не может быстро погрузиться в картер, а потому после непродолжительной стоянки уровень масла в картере еще немного поднимется.

Обычно вместе с заменой масла меняется и масляный фильтр. Здесь еще проще:

1. Отвинчиваем старый с помощью специального инструмента (можно и обычную веревку), смазываем уплотнительное кольцо нового фильтра маслом и прикручиваем на место старого.

Регулировка клапанов — довольно сложный процесс, требующий определенных навыков и инструментов. Собственно регулировку клапанов желательно доверить грамотным специалистам, но если вы хотите все делать самостоятельно, то это видео для вас:

Капитальный ремонт и обслуживание

Если клапаны можно регулировать в домашних условиях, то капитальный ремонт двигателя следует доверить только специалистам.

При капитальном ремонте все узлы и агрегаты двигателя ВАЗ 2107 проверяются на исправность.

1. Состояние клапана, регулировка;
2. Цепь, натяжение цепи;
3. Состояние сальников, сальников клапанов;
4. Геометрия блока цилиндров;
5. Состояние поршней, коленвала, пальцев, шатунов;
6. Износ компрессионных колец;
7. Состояние масляного насоса и насоса охлаждающей жидкости.

В случае поломки деталь будет заменена. Блок цилиндров будет расточен, что увеличит камеру сгорания и рабочий объем.После этой процедуры автомобиль будет находиться на обкатке несколько тысяч километров.

Обычно обкатка длится 5-10 тыс. Км. В это время не рекомендуется давать двигателю большие нагрузки. После прохождения этой процедуры ваш двигатель вас порадует.

Неисправности

1. Двигатель не запускается

Причина поломки	Метод устранения
Нет топлива в карбюраторе
Засорен топливопровод	Очистите топливопровод, промойте топливный бак
Засорены фильтры карбюратора и топливного насоса	Промыть фильтры, при необходимости заменить
Неисправна система зажигания	Проверить систему зажигания, заменить сломанные детали
Не открывается воздушная заслонка карбюратора при первых вспышках в цилиндрах	Устранить герметичность пускового устройства карбюратора
Электромагнитный клапан карбюратора не открывается при включении зажигания:
разрыв в проводе, идущем к клапану	Проверьте провод и его соединения, замените поврежденный провод
Неисправен электромагнитный клапан	Заменить клапан

2.Стук коренных подшипников коленчатого вала

Обычно глухой металлический стук. Обнаружено резкое открытие дроссельных заслонок на холостом ходу. Его частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает более резкий стук через нерегулярные промежутки времени, особенно заметный при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала.

Причина неисправности	Способ устранения
Слишком раннее зажигание	Отрегулируйте угол опережения зажигания
Недостаточное давление масла	Проверить давление масла
Ослабленные болты маховика	Затяните болты с рекомендованным моментом
Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников	Отшлифуйте шейки и замените вкладыши
Увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленчатым валом	Заменить упорные полукольца новыми или увеличенной толщины

Тюнинг двигателя

Самыми популярными видами тюнинга моторов этого типа являются увеличение рабочего объема, замена распредвала, установка фильтра нулевого сопротивления и прямоточный выхлоп.

Самый эффективный (и самый дорогой) способ — установка турбонагнетателя.

• Увеличение рабочего объема

Устройство двигателя ВАЗ 2103 позволяет неплохо увеличить рабочий объем, так как его блок цилиндров практически идентичен блоку двигателя ВАЗ 2106. А при расточке этого блока его можно сделать под поршень и кольца двигателя ВАЗ 2106.

Таким образом, мы получаем увеличение рабочего объема, что увеличивает расход топлива и мощность.Если и этого мало, то со стороны клапанов подтачивают поршни и устанавливают коленвал от Нивы, что тоже увеличивает рабочий объем. Предположительно после этих операций можно получить двигатель рабочим объемом 1,7 л, иногда 1,8 л.

• Установка нового распредвала

Данная модификация не увеличивает мощность двигателя, но меняет характер его работы. В большинстве случаев стараются установить распределительный вал, который будет передавать максимальный крутящий момент на минимально возможные обороты.Это делает двигатель более отзывчивым на низких оборотах, что очень полезно при движении на низких оборотах двигателя. Оптимальный вариант для такой модификации, это распредвал от Нивы 21213.

• Установка прямоточного выхлопа и фильтра нулевого сопротивления

Самая популярная модификация. Во-первых, это довольно дешево. Во-вторых, позволяет автовладельцу хвастаться перед соседями по гаражам. Фактически, это не имеет практической пользы для штатного двигателя. Позволяет ощутить небольшой прирост мощности только на высоких оборотах.

Достаточно эффективен при установке Turbo, так как не давит на двигатель, который теперь способен развивать огромную мощность. Прямоточный выхлоп неудобен для повышения шума выхлопа. Использовать фильтр в сырую погоду опасно, так как из-за него вода может попасть в двигатель и вызвать гидравлический удар.

• Установка турбонаддува

Самый дорогой и эффективный способ увеличения мощности двигателя, при этом его ресурс резко падает в 2-3, иногда в 4-5 раз.

Требуется глубокая настройка выхлопа:

1. Установка Т-образных клапанов
2. Импортные кольца и поршни кованые
3. Кал облегченный коленчатый
4. Интеркулер и др.

Также обязательно, чтобы ваш двигатель ВАЗ 2107 был инжекторным. Карбюратор от такого высокого давления банально может лопнуть. В данной статье не будет описываться процедура установки Турбо на ВАЗ 2107. Такой информации достаточно во всемирной паутине. Здесь мы просто укажем цену примерно 15% от стоимости автомобиля.Если вы готовы потратиться на это — дерзайте.

ВАЗ 2106

Двигатель

Характеристики

Год выпуска двигателей этого типа	1976 — наше время
Система подачи	Форсунка / карбюратор
Тип двигателя	Рядный
Количество поршней	4
Материал блока цилиндров	чугун
Материал головки блока цилиндров	алюминий
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня	80 мм
Диаметр цилиндра	79 мм
Объем двигателя	1569 см 3
Мощность	75 л.с. при 5400 об / мин
Максимальный крутящий момент	116 Нм при 3000 об / мин
Расход топлива (100 км):	10,3 л
городской	7,4 л
гусеница	10 л
смешанный

Размеры и масса идентичны (см. Параграф Характеристики двигателя ВАЗ 2103).

Особенности эксплуатации

Полностью идентичен двигателю ВАЗ 2103 (см. Аналогичную установку двигателя ВАЗ 2103).Объем масла в картере также такой же и составляет 3,75 литра.

Тюнинг двигателя

Также идентичен двигателю ВАЗ 2103. См. Раздел Тюнинг двигателя (ВАЗ 2103). Особенности расточки будут описаны ниже.

• Увеличение рабочего объема

Идентично пункту «Увеличение рабочего объема двигателя ВАЗ 2103» с поправкой, что этот двигатель не требует заточки блока цилиндров. Уже надоело до нужных значений.

На этом статья завершается. Надеемся, что вам было интересно и вы нашли ответы на вопросы: «Какой двигатель можно поставить на машину?», «Как увеличить мощность мотора без потери надежности?» и «Что такое инжектор?» Как видите, несмотря на скромные характеристики двигателя, ВАЗ 2107 имеет потенциал модернизации и по скоростным характеристикам может не уступать современным автомобилям.

Узнай объем двигателя ВАЗ 2107.Двигатели от иномарок

«Семерка» — последний представитель серии автомобилей ВАЗ с задним приводом. Седьмая модель разработана на базе ВАЗ 2105 и отличается формой сидений, внутренней отделкой, формой световых приборов и мощностью двигателя.

Изначально ВАЗ 2107 ставили на семилитровый двигатель ВАЗ 2103. Впоследствии модельный ряд двигателей, устанавливаемых на «семерку», был расширен. Для разных рынков выпускались автомобили с объемом двигателя от 1.От 45 до 1,7 л. Это двигатель объемом 1,7 литра был первым, который оснастили карбюратором, но с системой впрыска. Впоследствии инжектор ВАЗ 2107 полностью вытеснил карбюраторные автомобили с конвейера.

Принцип работы инжекторного двигателя ВАЗ 2107

В отличие от карбюраторных систем, где подготовка топливовоздушной смеси происходит в камерах карбюратора, система впрыска предполагает впрыск топлива непосредственно в цилиндры. Поэтому такую ​​систему называют «системой распределенного впрыска».

Форсунки квалифицируются в зависимости от принципа работы и количества форсунок. «Семерка» оснащена системой раздельного впрыска с 4-мя форсунками (одно на цилиндр). Форсунки ВАЗ 2107 управляются микроконтроллером электронного блока управления двигателем. Он регулирует подачу топлива в цилиндры в зависимости от режима работы, положения педали газа и других параметров, считываемых специальными датчиками.

ЭБУ (электронный блок управления) регулирует количество топлива и воздуха, поступающих в камеру сгорания двигателя.Кроме того, он управляет образованием искр на свече зажигания, изменяя опережение в зависимости от оборотов. Также ЭБУ также отключает топливный насос, регулирует скорость на холостом ходу, контролирует количество CO в выхлопных газах, температуру охлаждающей жидкости в блоке цилиндров. Все работает следующим образом.

Бензин из бака, проходя через топливный фильтр, подается к насосу в топливной рампе. Последний имеет регулятор давления, регулирующий подачу топлива на форсунки.В топливной рампе поддерживается давление 300 МПа, а избыток топлива направляется в бензобак по подающей трубе.

Электронный блок управления открывает и закрывает форсунки, обеспечивая подачу бензина во впускные коллекторы при каждом обороте двигателя. Количество топлива, поступающего в цилиндр, зависит от времени, в течение которого форсунка открыта. Это время ЭБУ рассчитывает на основе показаний набора датчиков. Основными показателями, влияющими на время открытия форсунки, являются информация от датчика массового расхода и датчика положения дроссельной заслонки.Момент открытия форсунки определяется исходя из положения поршней в цилиндре, которое датчик коленчатого вала передает в ЕС.

Учитываются другие параметры:

• температура теплоносителя, влияющая на процесс горения топливной смеси;
• напряжение бортовой сети, от которого зависит время срабатывания форсунок;
• обороты двигателя;
• состав выхлопных газов.

Система зажигания ВАЗ 2107 Форсунка

Двигатель форсунки ВАЗ 2107 оснащен электронным модулем зажигания, состоящим из электронных карт и пары катушек.Благодаря отсутствию движущихся частей система отличается повышенной надежностью и не требует регулярного обслуживания. Момент образования искры определяется ЭБУ двигателя и зависит от вращения коленчатого вала.

Преимущества инжекторных моделей ВАЗ 2107

• Благодаря оптимальному формированию топливной смеси у инжекторного двигателя КПД выше, чем у карбюраторного. Соответственно инжекторный двигатель ВАЗ 2107 потребляет меньше топлива и при этом более мощный, чем карбюраторный мотор того же объема.
• Электроника регулирует обороты двигателя, чтобы он более устойчиво работал на холостом ходу, реже глохнул при неумелом старте с места и лучше заводился на морозе.
• В отличие от карбюраторного двигателя, форсунка не требует частой регулировки систем подачи топлива и зажигания.
• Оптимальный состав и количество поступающей в цилиндры топливно-воздушной смеси, а также наличие катализатора обеспечивают минимальное содержание вредных веществ в выхлопе.Это важный момент с точки зрения экологии и заботы о здоровье.
• Гидрогенераторы с гидравлической цепью и зазором клапанов избавлены от необходимости вручную регулировать механизм и обеспечивают менее шумную работу двигателя.
• Диаграмма крутящего момента более «плавная» — высокий крутящий момент достигается в большем диапазоне оборотов.

Примечание: На инжекторный двигатель можно установить газовое оборудование как второго, так и четвертого поколения. Последний вариант более предпочтителен — ГБО четвертого поколения экономичнее и исключает возможность «хлопка» в двигателе.

Недостатки инжекторной модели двигателя ВАЗ

Кроме достоинств, инжекторный ВАЗ 2107 имеет ряд недостатков:

Неисправности инжекторного мотора ВАЗ 2107

Проблемы инжекторного двигателя «Севенки» обычно проявляются следующим образом:

• Двигатель нестабильный.
• Расход топлива ВАЗ 2107 увеличен.
• В выхлопных газах повышенное содержание CO.
• Провалы при нажатии на педаль акселератора.
• Двигатель «не тянет» (пониженная мощность).
• Для диагностики неисправностей системы впрыска необходимо специальное оборудование. В частности, для считывания кодов ошибок и проверки показаний датчиков и работы ЭБУ мотора требуется специальный компьютер (тестер). Поэтому ремонт и диагностика ВАЗ 2107 Форсунка производится на специализированной сотке. Самая частая причина неисправности форсунок — засорение форсунок.

Причины засорения форсунки

Обычно проблемы с системой впрыска возникают при использовании некачественного бензина.Содержащиеся в таком топливе тяжелые парафины оседают на стенках системы, перекрывая подачу топлива. Производители качественного бензина добавляют в него моющее средство — специальную присадку, растворяющую отложения. В некачественных разновидностях бензина слишком много парафина, который образует отложения быстрее, чем копировальные с ними моющие средства.

Отложения более интенсивно образуются при низких температурах, поэтому при частой эксплуатации автомобиля с нементированным двигателем чаще происходит засорение форсунки.

Отложения могут накапливаться не только в форсунках. Нередко пары оседали на дроссельной заслонке, что приводит к изменению пропорций поступающей в цилиндры топливовоздушной смеси.

Отложения веществ, содержащихся в некачественном бензине, также могут появляться на обратной стороне пластин впускных клапанов. Это может привести к сгоранию клапана или детонации топлива.

Для очистки системы впрыска от отложений необходимо использовать специальную промывочную жидкость и оборудование.Промыть инжектор можно в гаражных условиях. Для этого требуется бахрома и промывочная жидкость. Последний смешивается с бензином и через шланг вакуумного усилителя тормозов заливается в систему впрыска. Сначала операция выполняется на толкаемом двигателе, затем на работающем. Смесь в рабочий двигатель подается постепенно, небольшими порциями. В результате отложения растворяются, попадают в цилиндры двигателя и там сгорают. При этом на короткое время могут появиться клубы дыма, выходящие из глушителя.

Советским автомобилистам Автомобиль ВАЗ-2107 известен более сорока лет. Эта модификация похожа на итальянский Fiat. В основном он отличается от него внешним видом и некоторыми узлами двигателя.

Это одна из самых старых моделей на отечественном рынке, поэтому и по денежным затратам, и по времени потребуются соответствующие вложения.

Во многом это зависит от частоты работы машины и используемых нагрузок.

Большинство начинающих автолюбителей понятия не имеют, с чего начать ремонт двигателя ВАЗ-2107.Для простоты следует уточнить, что поскольку машина совсем не новая, потребляет достаточное количество бензина, потеряла тягу, она не может ехать на последней передаче в гору. Естественно, что на третий надо «дёргать».

Результат:

• двигатель с подогревом ВАЗ-2107;
• появление лишнего шума;
• внешний вид стука;
• Повышенное напряжение работы масляного насоса.

Все эти неприятности заставили вас отправиться в пункт назначения методом подачи.

В результате наблюдается повышенная температура двигателя ВАЗ-2107, и он начинает глохнуть.

В дальнейшем ваши действия также могут быть предсказаны. Это:

1. Попытка самостоятельно найти первопричину поломки.
2. Поход за помощью на сотку.

Основные причины поломки:

• Полный износ распредвалов и появление на них грубых бурсаваров.
• Нарушение целостности паза на валу масляного насоса при параллельном его фильтре стружке и прочей ненужной трубе.

В чем причина?

При такой натянутой работе силового агрегата были потеряны смазочные свойства мотора, в результате чего произошел износ движущихся частей и моторная клиника.

Сто и управление, и вы должны заплатить значительную сумму. Что было сделано?

• натяжная цепь;
• замена масляного насоса на новый;
• замена двигателя в двигателе с предварительной мойкой;
• замена головки блока цилиндров;
• замена большинства прокладок и масляных фильтров;
,
• установка нового реле генератора и замена свечей.

Как называется двигатель автомобиля ВАЗ-2107, если его ремонтировали на сотку? А что он может после капремонта?

Такой ремонт капитальным не назовешь. Так как на гору машина не тянула, то и тянуть не будет.

Капитальным будет называться ремонт, результатом которого будет восстановление машины прежней тяги и мощности агрегата.

Есть простые способы определить, что у автомобиля ВАЗ-2107 пропал двигатель. Они следующие:

1. Слишком большой расход масла в двигателе.
2. Уменьшение разгона автомобиля при нормальной работе карбюратора.
3. Наличие выхлопных газов грязного цвета и копоти.
4. Большое количество следов сажи.

Какие причины снижения мощности силового агрегата?

• повреждение поршней стенками цилиндра;
• потеря компрессии.

Такие неисправности, как снижение компрессии, износ поршневых колец, изменение диаметра колец цилиндров на максимальный могут вызвать

Кто решил сэкономить и на автомобиле ВАЗ-2107 двигатель отремонтируют с своими руками, рекомендации указаны ниже.

• Необходимо подготовить место для проведения ремонтных работ двигателя. Для этого вам понадобится яма и подкран-балка, так как двигатель нужно будет как-то убрать. В противном случае ремонт будет обречен на неудачу.
• Чтобы освободить доступ к моторному отсеку, следует снять капот.
• Отключение массы и снятие аккум.
• Проведение работ по вскрытию радиатора и расширительного бачка путем откручивания всех необходимых болтов.
• Тосол слив.
• Слив моторного масла из картера двигателя.
• Снятие воздушного фильтра и карбюратора. Детали данных необходимо хранить, потому что они не будут работать долгое время.
• Отсоединение от топливного насоса говорящего шланга. Чтобы минимизировать потери бензина, необходимо вставить болт М8 болт.
• Снятие силового агрегата.
• Отсоединение форсунок от печки, змеевика и свечных проводов.

Внутренний моторный завод

• Снимок кулачкового вала и звездочки ГРМ.
• Вырезание того, что должно быть чулоком, с помощью динамометрического ключа.

Это одна из важных процедур, и ее необходимо начинать, если в этом вопросе есть практика. При отсутствии опыта ознакомьтесь с подробной инструкцией по работе с этими винтами и ключами.

• Отключение и работа полного снятия
• Внимательный осмотр поршней и цилиндров на предмет нанесенных обозначений.
• Пора было залезть в смотровую яму для снятия защиты двигателя в картере.
• Обесточивание генератора и снятие его вместе с ремнем.
• Полное снятие с автостартером.
• Снятие всех патрубков с системы охлаждения, радиатора и водяного насоса.

Приготовьтесь к тому, что ваш гараж будет напоминать барахолку. Далее придется вывернуть все крепления картера сцепления, гайки с помощью и прибегнуть к помощи напарника для подвешивания на балке снятого двигателя.

1. Снятие масляного фильтра, сцепления, маховика, цепей ГРМ, звездочек коленвала.
2. Проверка коленчатого вала.
3. Переход на работу с блоком цилиндров.

Если указанные работы Вас не испугали, можно приступать к проведению мотоциклетного ремонта автомобиля ВАЗ-2107. Двигатель

и STR

Следует отметить, что без помощи сотки не обойтись, потому что придется обращаться к ним за услугами по расточке блока цилиндров и шлифовке коленвала. Также может потребоваться выполнение других работ.

Автомобиль ВАЗ-2107 Ремонт автомобилей осуществляется в проверенных автосервисах с использованием специальных машин и квалифицированных специалистов.

При самостоятельном ремонте необходимо знать перечень основных неисправностей, которые могут возникнуть с двигателем ВАЗ-2107.

Двигатель ВАЗ-2107 — Неисправности

1. Проблемы с работой системы питания, вплоть до полного отказа ТНВД и обоих трубопроводов.

2. Наличие мусора в топливных и воздушных гибрелях.

3. Нарушение мембраны пусковых устройств, связанное с их повреждением.

4. Проблемы со здоровьем высоковольтных проводов, свечей и распределителя вплоть до их полного выхода из строя.

5. Неисправность помпы, наличие мусора в фильтре.

6. Максимальный износ цилиндра с поршнем, распредвалом, ГРМ.

Инжекторный двигатель ВАЗ-2107 также имеет ряд неисправностей, которые можно устранить своими руками.

Неисправности двигателя

Чистый агрегат — это не только показатель любви автомобилиста к своему транспортному средству, но и главный фактор повышения его мощности и эффективности.Способствует максимальной отдаче автомобиля, экономно расходуя топливо. Проблемы двигателя (инжектора) ВАЗ-2107, связанные с загрязнением, способствуют уменьшению объема впрыскиваемого топлива и ухудшению состава топливовоздушной смеси.

«Повреждение» форсунок, повреждение электронных систем. Но это лечение не принципиальное, так как проблема остается на автомобиле ВАЗ-2107. Двигатель (фото представлено ниже) перестает нормально тянуть, расход растет и т.д.

Основными признаками засорения являются:

• неравномерность в работе мотора;
• прерывистое зажигание;
• потеря мощности;
• троекция или отказ завода двигателя.

При подтверждении одного из этих признаков двигатель ВАЗ-2107 следует немедленно отремонтировать.

Игнорирование этого требования приведет к непоправимой поломке.

Ремонт может быть как самостоятельным, так и с привлечением специалистов.

Некоторые специалисты считают, что для исправления ситуации необходимо провести следующие действия:

После полного откручивания тщательно очистите или замените свечи зажигания.

Объяснение этого действия довольно простое: наличие большого количества сажи, которая оседает на свечах зажигания и тормозит их работу.

Также можно поменять масло и фильтры, так как растворение растворителя в масле приводит к снижению его качества.

В любом случае важным моментом остается контроль за техническим состоянием вашего автомобиля и своевременное устранение неисправностей на автомобиле ВАЗ-2107.

Двигатель, цена которого на данный момент от 50 до 55 тысяч рублей. Приобрести работу невозможно.

Указанный энергоблок продается почти во всех крупных городах.Это может быть как обычный карбюратор, так и инжекторный.

Карбюратор встречается гораздо реже форсунки. Это связано с тем, что инжекторный двигатель ВАЗ-2107 оснащен электронной системой управления. И многие автолюбители, имея такую ​​возможность, поменяли старый мотор на новый.

Вторичный рынок

Многие водители предпочитают сэкономить и приобрести подержанный двигатель, цена на который колеблется от 20 до 2 тысяч рублей. При пробеге не более 50 тыс. Км.

Стоит учесть, что при покупке подержанного двигателя, для уверенности в его качественных характеристиках придется провести диагностику. Если результаты вас устроят, можете смело покупать.

Итак, мы узнали, как отремонтировать силовой агрегат автомобиля ВАЗ- «Семерка».

ВАЗ 2107

можно считать прогрессивным для линейки автомобилей ВАЗ. Поскольку это первая машина этого производителя, в которой используется двигатель с системой впрыска, когда карбюратор применялся на других автомобилях ВАЗ-А.

Одну часть автовладельцев такое нововведение порадовало, а другой нет.Конечно, есть любители одной системы, а есть и другой. Но что бы там ни было, что сделано, то сделано. Поэтому разберемся, в чем преимущества такого двигателя перед предшественником и в чем основные недостатки.

Как такой инжектор придумали давно. Первая модель была представлена ​​в 1894 году, еще до изобретения карбюраторной системы. Но воссоздать эту модель на практике в то время было невозможно. Поэтому на тот момент про инжектор я забыл и вспомнил только в 40-х годах прошлого века.

Отличия карбюратора от инжектора

Если говорить о функциях, то принципиальных отличий нет — и другая система выполняет задачу подачи топлива из бака в топливную рампу, затем в цилиндр. Однако разница как раз в способах подачи этого горючего.

В двигателе, использующем карбюраторную конструкцию, смесь топлива с воздухом поступает в камеру сгорания с перепадом давления. Недостатком такой системы можно считать то, что на реализацию такого способа тратится мощность самого двигателя.

Что касается системы впрыска, то в камеру сгорания идет топливо под некоторым давлением. Но здесь топливный контакт управляет компьютером. Это одно из главных преимуществ такой конструкции. Так как система, управляющая электроникой, использует точные дозировки топлива, что делает двигатель экономичным.

Основные достоинства и недостатки карбюратора и инжектора

Огромное количество производителей двигателей отказываются от карбюраторных систем и используют инжекторы.Итак, каковы основные причины?

1. Меньше загрязнения окружающей среды. Инжекторные двигатели производят примерно в два раза меньше вредного вещества, чем их предшественники. Можно сказать, что это основная причина отказа карбюраторов. Так как данная система не соответствует установленным стандартам евро — 3;
2. Эффективность. Двигатель с такой системой расходует примерно на 40-50 процентов меньше топлива;
3. Повышенные силовые показатели. Благодаря улучшенной конструкции производители смогли увеличить мощность двигателя на 15 процентов.Также за счет этого в несколько раз улучшается динамика автомобиля;
4. Качество и надежность. Двигатель с инжектором очень надежен. Представленная система редко достаточно ломается;
5. Легко заводится. В отличие от карбюратора, греть инжектор на морозе нет необходимости;

Несмотря на большое количество достоинств, инжекторная система имеет неприятные недостатки:

1. Сложность в диагностике и ремонте. Ввиду того, что прибор управляется электронно, то без специального оборудования и профессионала в этой области произвести диагностику и ремонт будет невозможно;
2. Цена.Компоненты этой системы имеют не только большую ценность, но и низкую ремонтопригодность;
3. Требуется качественный бензин. Если использовать плохой бензин, то это очень плохо скажется на надежности и производительности системы. При использовании топлива, содержащего большое количество твердых примесей, необходимо будет производить регулярную промывку форсунки;

Карбюратор по-прежнему остается довольно популярным. Это следующие причины:

1. Простой ремонт.Для обслуживания карбюратора нет необходимости в дорогостоящем оборудовании. Починить в домашних условиях может любой, кто хоть немного имеет представление о двигателях;
2. Цена. Запчасти на карбюратор в несколько раз дешевле инжектора;
3. Можно использовать топливо любого качества. Этот механизм почти не чувствует разницы в топливе.

На заметку. Автомобили с карбюраторной системой можно подавать даже на АИ-76 и на качестве работы это никак не отразится.

И на этом преимущество карбюратора заканчивается в части недостатков, они полностью отражают достоинства системы впрыска:

• большой расход топлива;
• для запуска двигателя с карбюраторной системой на морозе требуется длительный прогрев.

И это еще не все недостатки.

Форсунка и ВАЗ 2107

Система впрыска представляет собой электромагнитный клапан.

Это устройство работает в очень тяжелых условиях и на нем есть большие нагрузки, особенно в российских реалиях и на отечественных автомобилях. Поэтому инжектор на 2107 требует хорошего обслуживания. Даже при небольшом засорении система может повлиять на расход и экономию топлива. Это снижает КПД двигателя.

Поэтому при выявлении следующих признаков необходимо произвести чистку форсунки:

1. Сбой в работе систем зажигания;
2. Двигатель работает неравномерно;
3. Снижение мощности;
4. При нажатии на педаль газа происходит укорочение.

Если говорить о ноутах инжектора, то это ВАЗ 2107, то сюда можно добавить из всех вышеперечисленных минусов только инжекторную систему:

• Низкое расположение катализатора. Всего 10 сантиметров от земли, поэтому стоит выбирать ровные дороги, иначе можно пораниться.

Схема форсунки ВАЗ 2107 представлена ​​на изображении.

Современные инжекторные двигатели не обошли стороной отечественный автопром. Это определенно хорошо.Так как инжектор имеет массу преимуществ перед карбюратором.

Двигатель ВАЗ 2107 с внедрением инжекторной системы стал мощнее и надежнее в эксплуатации. Это не может не радовать всех будущих автовладельцев этим автомобилем.

Двигатель ВАЗ 2107 — четырехцилиндровый силовой агрегат, имеющий четыре такта. На нашем сайте мы рассмотрим основные системы работы этого двигателя

28 авг.

Одной из ключевых частей двигателя внутреннего сгорания является распределительный вал.Со временем он развивается, и двигатель требует квалифицированного вмешательства как в нем, так и в опорных подшипниках. Распределительный вал ВАЗ 2107 можно заменить самостоятельно. Для этого требуется набор сантехнического инструмента и знания об особенностях настройки газораспределительного механизма. Функции распредвала и распредвала ВАЗ 2107 (инжектор и карбюратор) синхронизирует …

29 авг.

Замена прокладки головки цилиндра Цилиндр 2107 не так сложна, как ответственная операция.При самостоятельном обслуживании «семерки» этой работой приходится заниматься каждому автовладельцу. Внутреннее устройство двигателя одинаково для всей классической линейки, поэтому порядок замены прокладок GBC одинаково применим при ремонте двигателей от «первой» по «седьмой» модели. Когда нужно поменять прокладку …

ВАЗ 2107. — Пятиместный автомобиль классической компоновки с передним продольным расположением силового агрегата и задними ведущими колесами.Двигатель четырехцилиндровый, четырехтактный, восьмикамерный, рядный, карбюраторный или с системой впрыска топлива. Кузов несущая конструкция, цельнометаллическая, сварная. Тип кузова — седан .

На автомобиль ВАЗ 2107 устанавливается карбюраторный двигатель модели ВАЗ 2103 рабочим объемом 1,5 л. Модификация автомобиля ВАЗ 21074 отличается двигателем модели ВАЗ 2106 рабочим объемом 1,6 л.

В последние годы производство данной модели производилось модификациями автомобилей ВАЗ 2107-20 с двигателем ВАЗ 2104 рабочим объемом 1.5 литров и ВАЗ 21074-20 с двигателем ВАЗ 21067 рабочим объемом 1,6 литра, оснащенные системой впрыска топлива, механическая часть (блок цилиндров, шатун — Альтернативная группа, коленчатый вал) этих двигателей соответственно идентична двигателям ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106. На двигателях ВАЗ 2104 и ВАЗ 21067 устанавливаются более мощные генераторы и стартеры с планетарными коробками передач. Установка на автомобили с распределенным впрыском топлива, а также использование системы улавливания паров бензина и каталитических нейтрализаторов в выхлопных системах позволило снизить токсичность выхлопных газов и расход топлива, повысить надежность запуска двигателя в холодную погоду. .Кузов, ходовая часть и трансмиссия остались без изменений.

Предшественник — ВАЗ 2105, преемник — Lada Granta.

ВАЗ 2107

Модификации

• ВАЗ-2107 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., Карбюратор)
• ВАЗ-21072 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., Карбюратор, ременной привод ГРМ)
• LADA-21073 (двигатель 1,7 л, 8 кл., Моновпромск — экспортная версия для европейского рынка)
• ВАЗ-21074 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., Карбюратор)
• ВАЗ-21070 (двигатель 2103, л.5 л, 8 кл., Карбюратор)
• ВАЗ-2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл., Центральный впрыск)
• ВАЗ-2107-71 (двигатель 1,4 л., 66 л.с. Двигатель 21034 под бензин А-76, версия для Китая)
• ВАЗ-21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл., Распределенный впрыск, Евро-2)
• ВАЗ-21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., Распределенный впрыск, Евро-3)
• ВАЗ-210740 (двигатель 21067, 1,6 л, 53 кВт / 72,7 л.с. 8 кл., Форсунка, катализатор) (2010 г.)
• ВАЗ-21077 (двигатель 2105, л.3 л, 8 кл., Карбюратор, ременная передача из дерева — экспортная версия для Великобритании)
• LADA-21078 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., Карбюратор — экспортная версия для Великобритании)
• LADA-21079 (Роторно-поршневой двигатель 1,3 л, 140 л.с., изначально создавался для нужд МВД и КГБ)
• LADA-2107 Zing (двигатель 21213, 1,7 л, 8 кл., Центральный впрыск)

Приведены таблицы ниже. Технические характеристики автомобиля ВАЗ 2107 и его модификаций.

общие данные

Параметры	ВАЗ 2107.	ВАЗ 21074.	ВАЗ 2107-20.	ВАЗ 21074-20
Масса выхлопной машины, кг	1060	1060	1060	1060
400	400	400	400
Допустимая максимальная масса, кг	1460	1460	1460	1460
Дорожный просвет автомобиля с разрешенной максимальной массой, с шинами 175/70 R13, не менее, мм:
перед пересечением передней подвески	162	162	162	159
перед балкой заднего моста	157	157	157	154
Допустимая масса груза на дополнительном (верхнем) багажнике, кг	50	50	50	50
Максимальная скорость, км / ч:
	148	148	—	—
с водителем и пассажиром	150	150	150	150
Время выхода на скорость 100 км / ч, с:
с водителем и одним пассажиром	17	16	17	16
с разрешенной максимальной массой	19	17,5	—	—
Наименьший радиус поворота по следу наружного колеса, м	5,6	5,6	5,6	5,6
Наибольшая подъемная сила, преодолеваемая автомобилем с максимальной массой, разрешенная без разгона на первой передаче,%	36	36	36	36

Двигатели

Параметры	ВАЗ 2103.	ВАЗ 2106.	ВАЗ 2104.	ВАЗ 21067.
Количество и расположение цилиндров	четырехцилиндровый, четырехтактный, рядный
Система подачи	карбюратор		распределенный впрыск
Октановое число бензина	92-93		95
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	76×80	79×80	76×80	79×80
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Степень сжатия	8,5	8,5	8,5	8,5
Рабочий объем	1,45	1,57	1,45	1,57
Мощность номинальная по ГОСТ 14846 (полезная), кВт (л.с.)	52,5 (71,4)	54,8 (74,5)	50,0 (68,0)	54,5
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1	5600	5600	5000	5000
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3400 мин -1 (3000 мин -1 для двигателя ВАЗ 2106), Н * м	103,9	116	—	—
Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин -1	850-900	850-900	820-880	820-880
Направление вращения коленчатого вала со стороны шкива	правый
Система смазки	комбинированный, под давлением и разбрызгиванием
Система охлаждения	жидкость, закрытая, с принудительной циркуляцией
Система вентиляции Carter	форсированный, с отводом картерных газов во впускной трубопровод

Трансмиссия

Сцепление	неразъемный, сухой, с гидравлическим приводом отключения и центральной диафрагменной пружиной
Трансмиссия	механическая, четырех- или пятиступенчатая, трехходовая, тривиальная, с синхронизаторами на всех трансмиссиях переднего поворота
Коробка передач:
первая	3,67
второй	2,10
третий	1,36
четвертый	1,0
пятая	0,82
задний ход	3,53
Карданная передача	двухвалковый, с промежуточной опорой и упругой муфтой
главная передача	гипоидный
Номер передачи главной передачи	Передаточное число — 3.9 или 4,1
Дифференциал	конический, канальный сателлит

Глохнет ВАЗ 2107 Форсунка причина. Почему у автомобиля ВАЗ инжектор сразу заводится и глохнет? Если двигатель глохнет, то запускайте

В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как остановка двигателя, а также о плохом запуске. Рассмотрим основные причины, по которым двигатель глохнет на холостых оборотах и ​​на ходу. Кроме того, поговорим о том, почему мотор не запускается на горячем, а также о решении каждой из описанных выше проблем.

Распространенные причины кражи холостого хода:

1. Самая распространенная — это регулятор (датчик) отсутствия мощности, который напрямую связан с частотой вращения двигателя на холостом ходу. Проверьте в нем, достаточно ли проста поломка. Если машина не заводится, когда крутишь стартер, нажимаешь педаль газа, двигатель должен запуститься. Если повороты начинают плыть сразу после снятия ноги с педали — 99% в чем причина в регуляторе холостого хода. Решение — для этого у владельцев ваз потребуется как минимум время.

2. Вторая вероятная причина, по которой двигатель глохнет на холостом ходу — проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится эта беда — банально.

3. Если после чистки проблема не исчезла, предполагаем, что причиной глохнувшего мотора на холостых оборотах может быть ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Проблема решена, процедура не сложная и выполняется собственноручно.

Не бывает случаев, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится так много.Ниже будут перечислены наиболее вероятные и наиболее часто встречающиеся причины, по которым это может происходить.

Мотор останавливается на ходу — причины

1. Выбитое топливо — это первое, что приходит в голову большинству из нас, к тому же надо начинать искать причину остановки двигателя на ходу. Вам «повезло», если это произойдет сразу после заправки, в этом случае можно с уверенностью сказать, что проблема в топливе. Лечится горючим и горючим.

2. Свечи. Как правило, подозрение возникает чаще всего после некачественного топлива.Здесь все просто — открутите свечи и при необходимости проверьте их состояние.

3. Топливный фильтр. Порядок забитого фильтра может вызвать перебои в подаче топлива, в результате чего газут, и двигатель глохнет на ходу. Для устранения неисправности достаточно.

4. Воздушный фильтр. Все так же, как и с топливом, если забито, то воздух не поступает, поэтому топливно-воздушная смесь выходит выпуклой и свечу просто переливают. Кроме того, мотору будет задана нехватка воздуха, то есть мощность упадет, и процесс сгорания смеси в цилиндрах осуществить не удастся, в итоге мотор застрянет.Чтобы устранить эту неисправность, достаточно заменить воздушный фильтр.

5. Неисправная АЗС — второй «подозреваемый». Если с топливным насосом не все в порядке, то автомобиль будет вести себя так, он будет застревать на ходу или двигатель вообще не запустится. Проблема решается проверкой помпы, ее ремонтом или.

6. Аккумулятор. Окисление клемм аккумулятора или плохой контакт могут привести к остановке двигателя. Проверить клеммы, при необходимости почистить или заменить аккумулятор.

7.Если двигатель работает на ходу и генератор тоже может стать причиной причины. Вышедший из строя генератор не заряжается, в результате боковая сеть автомобиля питается исключительно от аккумулятора, и его не хватает на долгое время. В результате вы не подозреваете, что машина работает от аккумулятора, продолжайте движение, пока он полностью не разрядится. Лечил — а.

6. В продвинутом авто причины тоже могут быть в электронике и различных датчиках. Если не силен в этом и все вышеперечисленные узлы и детали в норме, то лучше обратиться к специальностям, и тогда можно будет заменить пол на пол пресса…

Почему

глохнет двигатель на горячем, Запускает ли хорошо горячий двигатель?

1. Причина первая. Во время движения по нему проходит большое количество воздуха, из-за которого карбюратор серьезно охлаждается, заодно охлаждает и топливо, проходящее через него. В результате температура карбюратора в несколько раз ниже температуры мотора. Из-за этой особенности возникают проблемы, после долгой поездки вы заклиниваете двигатель и делаете короткую остановку, в это время карбюратор начинает нагревать горячий кожух двигателя.Остатки бензина в высокотемпературной поплавковой камере начинают испаряться, заполняя пустоты — воздушный фильтр, впускной коллектор и собственно сам карбюратор. Образуются воздушные пробки, а в поплавковой камере нет капли топлива.

Решение проблемы довольно простое — несколько раз нажмите педаль газа до половины и попробуйте запустить двигатель. Этим вы обедняете смесь и высвобождаете избыточное испарение. Следует отметить, что проблемы с запуском горячего также могут быть связаны с аналогичной проблемой, только неисправностью бензонасоса или топливопровода.Это, как правило, происходит в жару, когда воздушные пробки, препятствующие протеканию топлива в карбюратор, образуются из-за испарения в топливной системе или насосе.

2. Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя — проблемы со стартером. Убедитесь, что при попытке запустить двигатель стартер крутится, а не просто щелкает или вообще не реагирует. Если это так и один из вышеперечисленных вариантов был подтвержден. Вам нужно проверить стартер. Если вы в дороге, то проверку можно свести к элементарному тесту подачи проволоки стартера или другим визуальным операциям.Если добрались до дома, подробно опишите. В случае неисправности или замены.

3. Как вариант причиной, когда двигатель не запускается на горячем может быть земной аккумулятор из-за вышесказанного, когда генератор не давал зарядку и аккумулятор полностью сел.

Ну вроде ничего не пропустил !? Сегодня всем, надеемся, статья поможет, расскажет причину поломки и поможет в решении вашей проблемы, если вы знаете другие причины, а также как их решить, вы можете добавить статью, используя форму для комментариев.Спасибо за внимание.

Стабильная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем. Регулировка холостого режима возможна и без привлечения специалистов при соблюдении всех рекомендаций инструкции по эксплуатации. Конкурентный карбюратор с правильно выставленным зажиганием и зазорами и зазорами между контактами траверса.

Регулировку режима согласно технической документации производить с помощью прибора, определяющего уровень СО в выхлопных газах.В гаражных условиях карбюратор обычно настраивают на глаз и во встроенный тахометр. В описании указана частота вращения коленчатого вала от 700 до 900 оборотов в минуту. При меньших значениях карбюраторной системы не удается обеспечить стабильную работу двигателя, при больших — увеличивается расход топлива.

Силовой агрегат ВАЗ 2107 работает на бензине, качество и состав топлива не всегда соответствуют требованиям стандарта.Засорение карбюратора, в частности системы, обеспечивающей работу на холостом ходу, может привести к нестабильной работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными до тех пор, пока не будет показана остановка мотора.

Основные причины нестабильной работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 при работе в боевых условиях:

1. неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
2. засорение сетчатого фильтра, ящиков и каналов;
3. ограничение или затруднение хода клапана в ЭПХХ;
4. суспензия воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
5. засорение воздушного фильтра;
6. горящие контакты или неправильный зазор между ними;
7. некачественные свечи;
8. неправильная регулировка угла опережения зажигания.

Раньше его нужно восстановить для регулировки карбюратора, необходимо восстановить его работоспособность, иначе добиться устойчивого результата невозможно.

Техническое обслуживание и устранение неисправностей

Положение о системах, обеспечивающих работу двигателя, следует начинать с его полной проверки. Для удобства корпус воздушного фильтра снимается с карбюратора и осматриваются все воздуховоды. На них не должно быть трещин, а материал должен сохранять эластичность.При необходимости карбюратор разбирается и производится его полная разборка с дефектом и заменой неисправных деталей.

На следующем этапе производится диагностика, устранение неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется очистить контакты от завалов, заменить свечи и правильно установить угол опережения. Сделать это можно с помощью тестера или примитивной контрольной лампы. Переходить непосредственно к управлению двигателем ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если карбюратор и другие системы приведены в порядок.

Настройка силового агрегата

Регулировка режима холостого хода производится в помещении с хорошей вентиляцией или на улице. Необходимо следить за тем, чтобы воздушная заслонка была полностью открыта, для чего ручка направлена ​​вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к настройке режима.

Последовательность работы мастера следующая:

1. В выхлопную трубу вводится датчик устройства, который определяет концентрацию окиси углерода в выхлопе. Включается прибор, и с него снимаются показания, характеризующие работу карбюратора.
2. При превышении установленных параметров качественный винт смеси закручивается с помощью отвертки. Это действие выполняется в несколько приемов с постоянным контролем выхлопа.
3. Падение оборотов холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 настроен на винт количества смеси.

Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не станет устойчиво работать в этом режиме. При отсутствии инструмента регулировку исправного карбюратора на ВАЗ 2107 можно произвести и без него.При определенном навыке эта операция не займет много времени.

Регулировка холостого хода без прибора

Самые опытные мастера и водители настраивают силовой агрегат ВАЗ 2107 следующим образом:

1. Винт качества смеси карбюратора выставлен на минимальные обороты, при которых двигатель работает нестабильно, но не глохнет.
2. Частота вращения увеличивается за счет добавления смеси.

Процедура с винтом качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор не обеспечит стабильную работу двигателя.

На практике этот метод применяется довольно часто и при достаточном водительском опыте положительный результат гарантирован.

Регулировка холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2107

Ходом холостого хода называется такой режим работы двигателя, при котором нет нагрузки на коленчатый вал. Необходимо поддерживать сгорание минимального количества топлива, чтобы мотор не глохнул, и не приходилось использовать аккумуляторную батарею для повторного запуска. Нестабильные обороты холостого хода приводят к тому, что двигатель глохнет или работает с перебоями, поэтому на ВАЗ 2107 (карбюратор) периодически необходимо регулировать холостой ход.Сегодня вы узнаете, почему на автомобиле ВАЗ 2107 с карбюратором нет холостого хода и как его отрегулировать.

Настройка холостого хода на ВАЗ 2107

Почему холостой ход нестабильный — карбюратор ВАЗ 2107?

В зависимости от причин холостой ход может быть нестабильным или вообще отсутствовать. Обе неисправности характерны для любого карбюратора, установленного на ВАЗ 2107.

Для правильной настройки этого режима необходимо знать о причинах, которые могут быть следующими:

1. Недостаточный или избыточный уровень в поплавковой камере.Поплавковая камера необходима для регулирования давления между топливной системой и диффузором и поддержания постоянного уровня топлива, готового к распылению. При недостаточном уровне камера не успевает подать бензин в камеру, а при чрезмерном — перекачивает, чтобы топливо не успело сгореть.
2. Загрязнение карбюратора. Он может касаться как своих трубчатых трубок, так и отдельных элементов: деталей сетчатых фильтров, а также клапанов и различных форсунок.
3. Карбюратор ДААЗ 2107 — 1107010 может питать датчик холостого хода или это неисправность EPHX.Встречается часто. Клапан может быть установлен неправильно, в результате чего его ход затруднен.
4. Всасывает избыточный воздух. Проявляется в виде неплотности соединений деталей карбюратора или имеется пробой прокладки коллектора.
5. Высокая степень загрязнения воздушного фильтра.
6. Неисправность трима — сгоревшие контакты.
7. Неправильная регулировка угла опережения или холостого хода ВАЗ 2107 (карбюратор).

Каждая причина — это решение проблемы.Поэтому рассмотрим более сложные неисправности и выясним, почему не может отсутствовать холостой ход.

Нет карбюратора на холостом ходу ВАЗ 2107 — В чем причина?

Понятие «нет хх» на карбюраторе ВАЗ 2107 означает, что кроме нестабильной работы двигателя она наблюдается. Это может произойти сразу после запуска, а может и позже, давая возможность двигателю поработать.

Причины отсутствия холостого хода следующие:

• Неисправность экономайзера форсированного холостого хода;
• Воздушная поверхность;
• Неверная регулировка угла опережения зажигания.

Все эти проблемы сопровождаются тем, что карбюратор не регулируется. Поэтому сначала учимся устранять причины.

Неисправен датчик EPHX

Экономайзер холостого хода или датчик холостого хода находится на ВАЗ 2107 под капотом и крепится к карбюратору. Это небольшой цилиндрический электромагнит, заключенный в блок. С задней стороны клапана находится контакт, провод от которого идет в цепь питания замка зажигания.

Блок управления ЭПХХ: 1 — выводы блока; 2 — корпус; 3 — плата с микроэлектронными элементами.

Если карбюратор не поддается никаким регулировкам или не работает на холостом ходу на ВАЗ 2107, а ХХ очень быстро пропадает или мотор работает нестабильно, имеет смысл запустить двигатель и попробовать немного открутить клапан. Если работа карбюраторного двигателя восстановилась, притянуть клапан с небольшим усилием и попробовать изменить количество смеси.В 90% случаев карбюратор начинает работать правильно.

Другой случай — полный отказ клапана. Для этого его нужно проверить. Вы должны подключить его напрямую к аккумуляторной батарее. Если были слышны щелчки, клапан исправен. Попробуйте вкрутить его в карбюратор и запустить мотор. В случае успеха необходимо поискать отверстие в электропроводке и тогда регулировка ХХ не требуется.

Separe air

Это одна из самых сложных проблем и может быть вызвана несколькими причинами:

1. Кривая посадочного места
2. Неисправность колодок
3. Дроссельная заслонка не закрыта

Чтобы точно убедиться в необходимости данной проблемы, необходимо проверить цвет свечей и количество оборотов на холостом ходу.Если обороты высокие, а свечи имеют белый свет, значит, смесь обеднена, и поэтому воздух делает больше, чем предполагается.

В этом случае проверка начинается с обработки стыков карбюратора с коллектором для очистки дроссельной заслонки. Начать обработку с впускного коллектора, затем перейти к стыку карбюратора и коллектора и завершить EPHX. Изменение количества оборотов укажет на наличие подачи воздуха. Он должен располагаться в месте расположения прокладки.

Однако прокладка не всегда может быть причиной. Если карбюраторы неправильные и демонтированные на поверхности их соединений, могут образоваться неровности, через которые происходит всасывание воздуха.

Еще одна причина — открытый дроссель. Точнее не до конца закрыто. Так будет правильнее, ведь внизу верхней крышки карбюратора есть болт для регулировки зазора дроссельной заслонки. Если он закопан, то заслонка открыта и в диффузор проходит очень большое количество воздуха, снижая содержание бензина.Поэтому потребление становится меньше, а оборот слишком велик, поэтому его нужно настраивать.

Для разрешения нужно снять верхнюю крышку и настроить положение дроссельной заслонки. Проблема исчезнет сразу.

Установка уровня поплавковой камеры

Это первое, где можно настроить любой карбюратор. Именно от этой части будет зависеть расход и стабильность двигателя. Уровень должен находиться на номинальной отметке, установленной заводом-изготовителем, поэтому очень важно соблюдать технологию.

Установка уровня топлива в поплавковой камере:
I — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 -Пор; 4 — игольчатый клапан; 5 — ударная игла шариковая; 6-ти клапанная игольчатая пробка; 7 — Кронштейн поплавка; 8-язычный; 9 — поплавок; 10 — прокладка.

Снимается верхняя крышка карбюратора, но перед этим нужно провести ручную заправку, чтобы проверить установленный уровень. Номиналом называется уровень бензина, расположенный на половине наклонной поверхности.Если он выше или ниже, то отрегулируйте уровень поплавка, сгибая регулировочные усы. Скорость ХХ регулируется и поплавковой камерой.

Для проверки достаточно накинуть крышку сверху, запустить двигатель и сразу утопить. Откройте крышку и проверьте уровень. После этого можно переходить к следующему шагу.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 на холостом ходу?

Теперь самое ответственное. Обязательно наличие тахометра. После проверки всех систем, их исправности и правильной настройки можно приступать к регулировке оборотов ХХ.Для этого машину устанавливают на ровную поверхность, качественные винты и количества закручивают до упора и закручивают на четыре оборота, поэтому они регулируются с завода.

Необходимо заранее настроить пусковое устройство и полностью его удалить. Двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Если есть необходимость в холодном пуске, вытащите сублимацию и снимите ее, как только мотор прогреется. Но не трогайте педаль газа.

Прекратить оборот до 800 об / мин, закручивая винт количества топливовоздушной смеси.После этого нужно открутить или закрутить качественный винт, чтобы скорость стала максимально возможной. Не торопитесь, чтобы процесс настройки был более точным.

Снова убрать число до 800 об / мин. Теперь нужно отрегулировать винт качества, пока двигатель не начнет немного трясти. Этот момент будет наиболее приемлемым с точки зрения экономии топлива и динамики разгона.

Есть еще один метод, который заключается в циклическом повышении оборотов с помощью качественного винта.Этот процесс может продолжаться очень долго, пока мотор просто не заглохнет. Самое главное, чтобы обороты не опускались ниже 750 об / мин, а не превышали 900. В противном случае мотор будет работать нестабильно или потреблять слишком много топлива. Настроить его будет сложнее.

Если негабаритные тали регулируются, то они значительно снижают ресурс двигателя, однако зимой регулировка происходит на холостом ходу до 1000 об / мин, когда карбюратор заглушается и требует дополнительной смеси.После этого нужно будет, чтобы следующее регулирование было подавлено, чтобы уменьшить обороты.

Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ 2107 — как и зачем это делается?

Регулировка холостого хода на карбюраторе является неотъемлемой частью работ по техническому обслуживанию карбюратора, а в форсунке нам поможет датчик холостого хода в такой ситуации. Сегодня мы рассмотрим регулировку этого механизма на автомобиле ВАЗ 2107, но перед этим выясним, зачем настраивается ХХ.

Зачем регулировать холостой ход карбюратора?

Карбюратор — это механизм, подающий топливно-воздушную смесь в камеру сгорания двигателя в строго заданном соотношении. В зависимости от количества и состава смеси (состав в данном случае именуется «качественным») определяется множество характеристик двигателя: стабильность его работы, мощность и расход потребляемого топлива.

Идеально сконфигурированный карбюратор позволяет добиться наиболее эффективной работы двигателя на ХХ.Это означает, что он будет иметь стабильную динамику и максимальную мощность при минимальном расходе топлива. Следовательно, необходимо регулировать холостой ход на карбюраторе по следующим признакам:

• Двигатель имеет неоправданно и довольно большой расход топлива . Стрелка экономометра постоянно указывает на неэффективную работу двигателя, да и бензин стал заканчиваться довольно быстро.
• Пониженная мощность двигателя. Это означает, что он вряд ли получит необходимые изменения, прежде чем водитель включит следующую передачу.К тому же может не быть тяги на низких оборотах, глохнет мотор или есть провалы в работе педали газа.

Основная проблема первых двух признаков в том, что это может произойти не только по вине карбюратора. Виноваты топливные фильтры, насосы и неисправная система зажигания.

• Самая главная и веская причина — мотор не держит холостые обороты или держит их нестабильно: возможна вибрация двигателя, а стрелка тахометра будет постоянно менять свое положение.В конце концов мотор глохнет сам по себе.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ВАЗ 2107

После того, как вы обнаружили основные признаки неправильной работы карбюратора, необходимо отрегулировать холостой ход. Перед тем, как приступить к этой процедуре, необходимо убедиться в исправности системы зажигания, чистоте топливных фильтров и исправности топливного насоса, только после этого можно приступать к регулировке холостого хода.

• Для начала прогрейте двигатель до рабочей температуры.В случае отказа (двигатель глохнет) потяните за ручку ручного управления воздушной заслонкой. После того, как мотор прогреется, остановите его и найдите на карбюраторе два винта, которые расположены друг к другу под углом. Тот, который стоит перпендикулярно карбюратору, называется винтом холостого хода или другим винтом холостого хода. Он определяет количество смеси, которая подается в цилиндры двигателя. Второй винт отвечает за соотношение бензина и воздуха, который смешивается в карбюраторе и называется качественным винтом.Затяните оба винта, а затем открутите количество в 4 витка, а качественный винт — на 3. Не забудьте удалить саблики.
• Снова запустите двигатель. Скорее всего, обороты не будут соответствовать норме, поэтому затяните или открутите номер числа таким образом, чтобы обороты составляли 850-900 оборотов в минуту. Теперь с помощью винта установите максимально максимальные обороты двигателя. Для этого открутите или закрутите винт и внимательно проследите за поворотами на тахометре.Для этого не нужно откручивать болт до конца, так как качество достигает своего пика и свечу просто «прикрутить». Убирайте его, пока не появятся соответствующие прерывания.

Обратите внимание, что двигатель различается по времени года. Летом она не должна превышать 900, а зимой — 1000 оборотов в минуту.

Видео — Простая установка ХХ своими руками

Вот как холостой ход на карбюраторе ВАЗ 2107. Как видите, это совсем не сложно.

ВАЗ 2107 не держит на холостом ходу: как справиться с проблемой

ВАЗ 2107 — не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами. Однако благодаря невысокой цене и доступному сервису автомобиль пользовался популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть возраст самой старой модели составляет более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и изучить большинство причин неисправностей.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, разные, но симптоматические:

• периодически глохнет двигатель;
• не держит стабильный импульс;
• нестабильная работа на холостом ходу;
• сложно завести;
• недостаточная мощность;
• повышенный расход топлива.

Все неисправности возникают по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Нестабильная работа двигателя с впрыском

Обычно выражается в самопроизвольном изменении частоты вращения двигателя. Наблюдается при движении и на холостом ходу. Самая частая причина появления грохота в блоках впрыска ВАЗ2107 / 2105 — выход из строя ДМРВ (датчика расхода воздуха).

Это устройство регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель.На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при разных режимах работы двигателя. Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества поступающего кислорода. То есть ветерок — обороты увеличились, стихи — уменьшились.

Убедиться в том, что ДМРВ неисправен, довольно просто. Отсоедините разъем устройства, и компьютер перейдет в аварийный режим. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки.Если машина стала вести себя адекватно, DMWR неисправен. Ездить на нем можно, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

Неисправный датчик расхода воздуха ремонту не подлежал, за исключением его загрязнения, поэтому можно попробовать его почистить.

Алгоритм очистки ДМВР ВАЗ2107 / 2105:

1. Снимите датчик вместе с защитным кожухом.

1. Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (токовый изогнутый провод).
2. Ополаскивание корпуса любым средством для мытья посуды.
3. С помощью баллона с очистителем для ДМВР или для карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) осторожно очистите поверхности.
4. Залить 3-4 раза обильно, жидкость должна стекать.
5. Просушите устройство.
6. Соберите блок в обратном порядке.

Если проблема не устранена, придется покупать новое устройство.

Двигатель нестабильный карбюраторный

Характер нестабильных оборотов двигателя ВАЗ2107 / 2105 с карбюраторами такой же, как и в инжекторном, при неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Но в этом случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор. Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение кислородного топлива для разных режимов работы силового агрегата.

Несмотря на то, что входы топлива и воздуха являются фильтрами, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанный в нормах. В результате жиклеры карбюратора забиваются мелкими частицами.

Водители с большим стажем не очень торжественно, бросили карбюратор ВАЗ2107 / 2105 в ведро с бензином на сутки, потом смазали со всех сторон сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает. Это нормальный раствор, но он легко воспламеняется. Среди причин нарушения работы двигателя, связанных с поломкой карбюратора, можно выделить:

• смещение положения регулировочных винтов от удара или вибрации;
• увеличение диаметра шлейфа за счет износа;
• износ оси закрылка, ограничивающего его движение;
• засорение жиклеров;
• нарушение герметичности поплавка.

Для определения неисправности карбюратора ВАЗ2107 / 2105, а она, вероятно, будет комплексной, начнем с проверки герметика поплавка. Для этого снимите его с верхней части карбюратора (его нужно разобрать). Если в бензине поплавок — выбросить поплавок, если есть воздух для проверки воды с водой на пузырьки. Допустим, он сдал экзамен, значит надо проверить разрыв.

Поднимите карбюратор вертикально. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен быть 6.5 мм.

Установите крышку карбюратора и запустите двигатель на 30 секунд. Снимаем крышку. Уровень бензина должен точно совпадать с серединой конической поверхности корпуса карбюратора. Если не получилось, следует немного согнуть под углом ледяной стержень.

Со временем воздушные и топливные жиклеры либо забиваются, либо изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и взорвать. Во втором случае проверьте пропускную способность жиклеров с помощью бачка с водой, установленного над прикрученным гибером на метр.Они соединены трубкой. Ниже находится мерная колба. Измерения производятся в единицах SM3 / мин. В зависимости от маркировки гиббера объем жидкости, собранной за минуту в мерной колбе, должен быть соответствующим.

После 7-10 лет работы карбюратора намного проще купить комплект джузов и заменить их.

Те, кто пользуется газовыми установками, должны знать, что карбюратор используется не по назначению. Со временем внутри сухих соков образуется оксид, который забивает топливные отверстия.Машинка на бензине может не заводиться. Рекомендуется периодически использовать бензин.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора состоит из нескольких действий:

1. Отрегулируйте положение поплавка, как описано выше.
2. Проверьте и установите винты «качества» и «количества» в исходное состояние. Заверните их до упора и открутите на 2–3 оборота для «качественного» винта и на 3–4 оборота для «количественного» винта.
3. Подключите тахометр или автотестер к клемме «К» катушки зажигания, а второй щуп к корпусу.
4. Создать и прогреть двигатель до температуры 90 ° C

1. Винкер «Качество» Установите максимальную скорость на холостом ходу. Подача бензина увеличивается при повороте винта против часовой стрелки.
2. Винт «Кол-во», установите больше оборотов, примерно 80-90 об / мин.
3. Определяем качество винта, максимальные ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
4. Если положение числа числа числа не влияет на обороты двигателя, заверните качественный винт так, чтобы обороты упали до 800-900 об / мин.

Такая регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

Если автомобиль заглох

Двигатель, который внезапно заглохнет, не только создает неудобства при вождении, но и представляет угрозу безопасности водителя и пассажиров. Причин несколько.

Шторки на холостом ходу:

• неисправность датчика холостого хода;
• неисправность датчика дроссельной заслонки;
• отток датчика положения дроссельной заслонки.

Глохнет на ходу:

• прекращение подачи топлива или воздуха из-за загрязненного фильтра;
• неисправность топливного насоса;
• засорение жиклеров карбюратора;
• перегрев двигателя.

Диагностику автомобиля, двигатель которого глохнет в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.

Проверить его работоспособность просто. Снимите устройство, не снимая контактов, или подключите их после разборки.Держите прибор в руках, положите палец на коническую иглу и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то установите устройство обратно. Датчик холостого хода исправен.

Если вышел из строя датчик дроссельной заслонки, машина не только заглохнет, но и не заведется, потому что компьютер выдаст команду на максимальный выброс топлива, свечи поют мотор глохнет.

Если вы в дороге на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, но если вы дойдете до гаража, то можете воспользоваться следующей инструкцией:

1. Снимите датчик.
2. Сверло на два мм просверлено в пластиковой крышке по кругу.
3. Снимите пластиковую площадку верхней контактной группы.
4. На нижней площадке можно прочитать следы WD-40 или алкоголя.
5. То же самое и с контактной группой верхней крышки, но не блекнут они потом дорожки преждевременно съедают.
6. Собирать в обратном порядке.
7. По контуру проследить любой клей для пластика.

Не хватает воздуха

Часто машина заводится хорошо, выходит на место происшествия, но только надо отключить сублики, двигатель глохнет.Это говорит только об одном — нехватке воздуха. Скорее всего, засорены воздушные жиклеры. Их нужно открутить и почистить. Потом проверьте, машина не виновата без отсоса.

Причин низкого качества агрегатов автомобиля с подобными симптомами невероятное количество, но разобраться в них может только специалист, обладающий набором профессиональных инструментов для диагностики. Но если чувствуете себя уверенно — дерзайте, в автосервисах ВАЗ ждут вас.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Холостой ход — со временем человек, который использует автомобиль с нарушенным холостым ходом, принимает решение о его регулировке, потому что все мы знаем, что если холостой ход будет слишком мал, то двигатель время от времени будет заклинивать, и если он слишком высок, расход топлива слишком высок. Двигатель увеличивается и здесь нужно искать, как гласит золотая середина.

Но чтобы найти эту середину, нужно сначала научиться регулировать холостой ход на машине, а как регулировать холостой ход, знают далеко не все. Поэтому сегодня разберем вопрос касательно регулировки холостого хода на автомобилях «классического» семейства.

Примечание!
Для регулировки понадобится всего одна отвертка!

Резюме:

Советы по регулировке офицера:
Сначала регулировку нужно проводить при рабочей температуре двигателя (90-95 ° C), а также при регулировке воздушный фильтр должен быть установлен на автомобиле.

Во-вторых, при регулировке холостого хода необходимо отрегулировать уровень топлива, который находится в поплавковой камере карбюратора.

В-третьих, следует также отрегулировать зазоры клапанов и настроить момент зажигания.

Четвертая воздушная заслонка при регулировке холостого хода должна быть полностью открыта, она может быть снята с крыши с корпуса воздушного фильтра и в результате чего заслонка смотрится.

В-пятых, регулировку холостого хода в автомобиле не всегда легко начать, потому что регулировку вращения коленчатого вала и регулировку содержания оксида углерода (CO) необходимо выполнять совместно.

Примечание!
Для более точной регулировки холостого хода необходимо использовать «газоанализатор», которого у большинства владельцев нет вообще. Но настройку можно произвести и без этого устройства, но только это будет сложнее! (Как регулировать без этого прибора, смотрите в категории: «Регулировка Надежды без газоанализатора»)

Как регулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Перед тем, как перейти к регулировке, прочтите фото ниже:

Примечание!
Начнем с того, что на фото выше показаны винты, благодаря которым осуществляется регулировка холостого хода.Как видите, винты находятся глубоко в корпусе дроссельной заслонки карбюратора, поэтому на фото винт под цифрой «1» не виден. На некоторых автомобилях на оба этих винта запрессованы втулки, благодаря чему винты можно вращать только на полу оборота. Если из-за этих втулок нет возможности правильно повернуть винт для регулировки холостого хода, то в этом случае поверните винты и следующим образом сломайте головки втулок. Когда саморезы будут закручены, прокручиваем с них остатки сломанных гильз и потом заворачиваем саморезы на место!

Настройка опции с помощью газоанализатора:

Примечание!
Чтобы вы поняли подробнее, то при заворачивании винта в винт частота вращения коленчатого вала будет постепенно уменьшаться, а с обратным эффектом, то есть при его повороте частота оборотов будет постепенно увеличиваться!

2) Теперь плавно переходите к регулировке содержания «СО» в выхлопных газах, для этого поверните винт, указанный под цифрой «1» на фото выше.Когда винт заворачивается под цифрой «1», содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при повороте — соответственно увеличиваться.

Примечание!
Регулировать содержание «СО» в выхлопных газах необходимо по ГОСТу на сегодняшний день. Ниже нормы исключать содержание «СО» не обязательно, поскольку в этой связи содержание несгоревших углеводородов «СН» может резко возрасти. Кстати, при регулировке винта «1» частота вращения коленвала может измениться!

3) и закрутите винт под цифру «2», доведя тем самым частоту вращения коленчатого вала до нормы.После этого также рекомендуется с помощью прибора проверить содержание «СО» в выхлопных газах. Если вам необходимо повторно отрегулировать оба винта, регулируйте их так, чтобы работа двигателя и выбросы не достигли атмосферы.

Примечание!
После всех регулировок сядьте в машину и резко нажмите, а затем отпустите педаль газа. Следите, чтобы двигатель при нажатии на педаль работал без перебоев, а при отпускании двигателя не приходилось спотыкаться. В том случае, если после отпускания педали газа двигатель глохнет, увеличьте частоту вращения коленчатого вала до «800 оборотов в минуту».Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом под цифрой «2»!

Регулировка холостого хода без газоанализатора:

1) Для начала плавно начинаем вращать состав смеси, указанный под цифрой 1. Вращать ее до тех пор, пока вращение коленчатого вала не станет максимальным. (Частоту вращения коленчатого вала очень легко узнать по показаниям тахометра)

Примечание!
При вращении этого винта регулируется выброс вредных веществ в атмосферу.Когда этот винт заворачивается в винт, количество «СО» в атмосферу будет уменьшаться, а при вращении, наоборот, увеличиваться!

2) Затем винтом под цифрой «2» установите частоту вращения коленчатого вала «1100 оборотов в минуту».

Примечание!
Винтом под цифрой «2» регулируется частота вращения коленчатого вала, поэтому при заворачивании винта в этот винт скорость вращения будет постепенно уменьшаться, соответственно при ее повороте постепенно увеличиваться!

3) И в конце, поворачивая винт состава смеси (рисунок 1), добиться, чтобы частота вращения коленчатого вала составила «800 оборотов в минуту».

Вопрос?
А как контролировать холостой ход машины? (Ответ пишите в комментариях)

Дополнительный видеоролик:
Еще один способ регулировки холостого хода, который вы можете увидеть в видеоролике ниже:

Примечание!
Даже если вы посмотрите ролик, советуем ознакомиться со статьей, потому что она написана более подробно!

Ситуации, когда инжектор ВАЗ сразу запускается, после чего сразу глохнет, случались довольно часто.А все из-за системы впрыска топлива (форсированного типа). Для исправления данной ситуации автовладельцы часто используют нагревательную свечу, но это не решение проблемы, а лишь временная мера. Если ВАЗ 2107 заводится и глохнет сразу после поворота ключа в замке зажигания, то в большинстве случаев это свидетельствует о проблеме с подачей топлива (забит или неправильно работает топливный насос), либо качество используемого топлива оставляет желать лучшего. желать лучшего, а форсунки просто забиты. А заводится машина исключительно на остатках топлива в цилиндрах.

Поиск неисправного компонента

Итак, что делать, если двигатель легко заводится, но после этого сразу падает обороты и глохнет? В первую очередь нужно проверить наличие авто на свечах. Если некоторые из них покрыты слоем нагара, двигатель априори не может нормально работать. Сначала запускается из-за движения стартера, но сразу тормозит, так как несколько цилиндров физически не выдерживают всей нагрузки от коленчатого вала.Карбюратор, кстати, тоже может выйти из строя из-за такой проблемы.

Так в чем причина неисправности двигателя? Если машина заводится, то хоть с искрой все нормально. То есть электрика работает в порядке. Не будет лишним раскрутить головы и попытаться найти те свечи, которые покрыты слоем нагара. Очистить их можно с помощью обжига над газовой горелкой и чистящего спирта (это можно делать только на холодных контактах).

Сама форсунка тоже может засориться. В этом случае просто не работает подача топлива в камеру сгорания. Эти действия необходимо произвести:

• снимите колодки и проверьте заслонки;
• проверьте работу датчиков;
• проверить, нормально ли работает двигатель при температуре выше 80ºС.

Естественно, вреден сам бензонасос. В инжекторе на момент пуска мотора гниет автоматом за счет стартера, а потом идет от генератора.Если один из этих компонентов работает некорректно, машина просто тупая. И здесь речь идет об остаточном количестве топлива в цилиндрах. Если мотор сразу глохнет, а стартер с ним работает неравномерно, то, скорее всего, проблема либо в нем, либо в замке зажигания.

Следует попробовать заменить его на заведомо исправный и перепроверить работу двигателя. В крайнем случае просто зажимаются контакты.

Что делать, если проблема в ЭБУ?

Двигатель может работать некорректно, если бортовой компьютер работает.В ВАЗе именно он отвечает за своевременную подачу топлива, синхронизацию работы форсунки и свечей зажигания. Когда двигатель сразу глохнет, это говорит о несовпадении момента подачи топлива и воспламенения топливной смеси.

Как правило, помогает смена прошивки или восстановление до заводского состояния. Хотя иногда может быть просто необходимо отрегулировать цикл подачи топлива, а также насыщенность смеси. В крайнем случае на ВАЗ 2110 (или более поздней модели) придется заменить весь блок ЭБУ или отключить его, переведя двигатель в рабочий режим только с механики.

Следует отметить, что двигатель отвечает за работу двигателя, но еще и кучу датчиков, которые регулируют давление в форсунке, насыщенность смеси, момент зажигания.

То есть нужно проверить и свою работу. Хотя при выявлении неисправности одного из них следует подать сигнал Check Engine на приборную панель. Так, например, бывает при запуске ВАЗ 2110. Этого не происходит только в том случае, если ЭБУ просто не получает сигналы от датчиков.Стоит отметить, что в модели 2107 по умолчанию компьютер не ставится, а вот инжектор без него не работает.

Подобные проблемы возникают и тогда, когда карбюратор синтетически переделывают под форсунку, но это остается на усмотрение бывшего бортового компьютера. Он просто меняет прошивку, подключает новые модули, но нужно понимать, что изначально он не предназначен для такой работы. Таким образом, если карбюратор переделывают, то с ним нужно менять оба ЭБУ на совместимую модель.К счастью, об их выпуске позаботился ВАЗ.

Итак, если форсунка запускается и сразу глохнет, то основными причинами такой неисправности являются нарушения в работе электроники (в том числе ЭБУ), некорректная работа топливной системы или проблема с фильтрацией бензина. Выявить основную причину — не проблемы. В крайнем случае всегда можно обратиться в центр на сотню. Но стоит помнить, что любые корректировки работы бортового компьютера можно вносить только при полностью подходящем двигателе.

Если у вашего автомобиля ВАЗ-2107 возникла неисправность, в результате которой глохнет двигатель, то дальнейшее движение становится проблематичным. Но найти причину этой неисправности для инжекторного двигателя «семерка» довольно сложно без наличия диагностического оборудования, так как причин, по которым проворачивается коленчатый вал, к сожалению много.

Чаще всего двигатель инжекторный, глохнет в режиме работы , холостой ход . В данной неисправности может быть задействован дроссельный узел с регулятором холостого хода (RCX), так как в процессе работы двигателя дроссельный узел может сильно загрязниться, что приводит к кодированию штока RCH.Чтобы проверить это предположение, его придется удалить, а при наличии загрязнений осторожно промыть хорошо промывающим маслом, смешанным с грязью.

Если на вашем автомобиле стоит сигнализация ВАЗ-2107 , которая работает с электрической цепью бензонасоса, причиной глохнувшего двигателя может стать некачественная работа тех, кто его устанавливал. Если делали это на скручиваниях, то плохо сжатая скрутка со временем ослабнет и контакт потеряется. В результате электрический топливный насос перестает работать.

Возможной причиной остановки двигателя может стать реализация горючей смеси . Проверить это можно, повернув свечи зажигания. Если они покрыты черным наигаром, значит смесь богатая. Количество подаваемого в цилиндр двигателя бензина зависит от положения дроссельной заслонки и правильности показания датчика температуры, который накрыт слева в задней части ГБЦ. При замене придется частично слить антифриз из системы охлаждения.

К сильному обогащению смеси приводит и выход из строя датчика массового расхода (ДМРВ). Проверить его состояние можно с помощью мультиметра. Измерение производится между зеленым и красным проводом (2-я и 4-я клеммы, если считать слева) при включении зажигания. Если напряжение больше 1002 вольт, его придется заменить.

При сильном обеднении горючей смеси заглохнет и двигатель. А его истощение происходит за счет подачи воздуха за дроссельным узлом.Возможными местами подачи воздуха обычно становятся приточные системы либо в результате ослабления деталей частей, между которыми они стоят, либо из-за их поломки. Место всасывания воздуха можно найти с кучей, в которой используются пчеловоды. Подвесив к ним моторный отсек, сразу будет видно, в каком месте втягивается дым. А на приличных станциях техобслуживания вместо пимера используют прибор, называемый дымогенератором.

Несмотря на развитие автоиндустрии, классические модели ВАЗ по-прежнему пользуются большим спросом в странах СНГ.Последние модели «классики», а именно ВАЗ-2107, оснащены системой впрыска. Она надежнее карбюратора. Но что делать, если ВАЗ-2107 заводится и глохнет? Инжектор — система посложнее. Но проблему можно решить своими руками. Давайте посмотрим, как это сделать.

Стартер включится?

Сначала необходимо проверить напряжение в бортовой сети автомобиля. Для нормального запуска машины этот показатель не должен быть ниже 12,5.Для точного измерения напряжения необходимо использовать вольтметр.

Стартер — это механизм, требующий большого пускового тока. Именно этот узел поворачивает коленвал на пуск. Поэтому если не запускается ВАЗ-2107 (инжектор), причины могут быть банальными — низкое напряжение аккумулятора. Решение проблемы — зарядка аккумулятора. Следует придерживаться показателей в 12,5-14 вольт.

Аварийный стартер

Если у вас есть замыкание в корпусе или проводке, анкеры должны заменить поврежденную часть.Как проверить элемент? Для этого воспользуйтесь мультиметром. Один провод подключается к месту трения щеток, а второй — к оси якоря. Если стрелка прибора отклонилась от значений, это может быть неисправность якоря или обмотки. Проверить кисти. Они должны легко двигаться, а их пружины упругие и хорошо фиксировать. После замены поврежденных деталей снова запустите двигатель.

Система зажигания

Что делать, если при хорошо заряженном аккумуляторе и хорошем стартере не заводится ВАЗ-2107 (инжектор)? Причины могут скрываться в системе зажигания.Вот это бесконтактный тип. Первое, что нужно проверить — это состояние свечей. Их можно просто «залить». Выньте предметы и проверьте состояние электрода. При наличии налета необходимо промыть деталь в щелочном растворе и затянуть обратно. Также следует проверить зазор между электродами. Для этого используйте специальный зонд. Нормальный показатель должен быть в пределах от 0,7 до 1 миллиметра.

Как быть, если показатель не соответствует норме? Электрод можно гнуть.Но делайте это осторожно. Если показатель меньше нормы, воспользуйтесь отрицательной отверткой. Если больше, выбейте электродом металлическую деталь (например, клапанную крышку двигателя). Стоит проверить свечи на предмет размаха. Для этого используется специальный пистолет. Сама искра должна быть синей. Если детали прошли более 60 тысяч километров, их необходимо заменить. Также по достижении этого периода меняется распределитель зажигания.

При заправке свечей

Если форсунка ВАЗ-2107 плохо заводится (схватывается, но не запускается), значит, камера сгорания забита бензином.Нормальное соотношение топлива к воздуху должно быть 1:14. На таких автомобилях часто бывает такая проблема. При запуске бензонасос качает много бензина. Кстати, на инжекторных моторах он электрический, погружного типа. Устанавливается непосредственно на бак.

Как сушить свечи, не снимая их? Для этого при запуске следует открыть дроссельную заслонку. Здесь он механический и активируется нажатием на педаль акселератора через привод троса. Так в камеру сгорания пойдет больше воздуха и двигатель сразу запустится.

TRABLLER

В автомобиле ВАЗ-2107 используется тертое зажигание. Если следует проверить состояние контактов на высоковольтных проводах. При смене сезона на них образуется конденсат. Резина имеет пять выходов.

Четыре из них идут на свечи цилиндра, а один (центральный) — на катушку зажигания. На металлических концах часто бывает белая засветка. Из-за этого ползунок не сможет передавать импульсы на катушку. Кстати, стоит будет проверить сам трамблер зажигания.Выглядит деталь следующим образом.

Если он сгорел, его следует заменить. Цена нового элемента — 150 руб. Если при запуске мотора на катушке зажигания образовалась искра, высоковольтный провод следует заменить. Еще он «ломается» при свечах. Вы можете увидеть это в темноте. Рядом с ними видны маленькие голубые искорки. В этом случае провода меняются комплектом. Стоят они недорого. Стоят новые элементы около 700 руб.

Проблема с электронасосом

Раньше одна из основных проблем на отечественной «классике» касалась бензонасоса, который постоянно перегревался.Но в инжекторной «семерке» он электрический и охлаждается самим бензином, который находится в баке. Если на изделие не подано электричество, автомат просто не запускается. Первое, на что следует обратить внимание, это блок предохранителей.

На крышке написано, какая из них отвечает за топливный насос. Если предохранитель сгорел, замените его. Можно использовать элемент на 15 или 20 ампер.

Определить исправность по визуалу

Можно ли без мультиметра проверить, подается ли напряжение на топливный насос? Для этого при включенном зажигании необходимо хорошо прислушиваться к его работе.При повороте ключа в третьем положении он должен издавать характерный гул. Его можно услышать в задней части салона. Если его нет и ВАЗ-2107 (инжектор) не запускается, проблема в напряжении питания. Стоит проверить реле помпы. Он должен издавать характерные щелчки. Опытные автомобилисты возят с собой запасные реле и предохранители на случай внезапной поломки. Это реле находится на полке под бардачком.

Низкое давление

Почему не заводится ВАЗ-2107 (инжектор)? Проблемы могут быть скрыты в низком уровне давления в топливной магистрали.Для нормального запуска инжекторного двигателя требуется не менее 2,8 атмосферы. Вы можете проверить это, отсоединив подающую трубку от аппарели. Используйте для этого манометр. Неисправности с помпой могут проявиться из-за частого перегрева. Но как это происходит, если это иммерсионный тип? Топливный насос убивает езда на пустом баке. Если загорелся свет, не следует затягивать заправку. Стоимость помпы для инжекторной «семерки» в 3 раза выше, чем для карбюраторной.

Состояние фильтра

Происходит следующая ситуация.Вы прибыли в пункт назначения, заглушили двигатель на две минуты, сели в машину и не смогли запустить ее снова. Что делать, если у ВАЗ-2107 (инжектор) должен быть забит топливный фильтр. Срок его замены составляет около 50 тысяч километров. Также у вин выпуска есть грязный воздушный фильтр.

Если он проехал более десяти тысяч километров, то он подлежит замене. В противном случае вы столкнетесь с проблемами запуска.

ВАЗ-2107: форсунка запустится и сразу заглохнет

В этом случае следует проверить датчик массового расхода.Он расположен сразу за пластиковым корпусом фильтра.

Этот элемент воспринимает информацию о воздушном потоке и передает ее в блок управления. В результате электроника принимает решение о составе горючей смеси. Блок может намеренно регулировать концентрацию топлива и воздуха. Ресурс датчика ДМРВ составляет 150 тысяч километров. При загрязнении элемент может посылать ложные показания. Из-за ВАЗ-2107 форсунка не заводится ни работать и сразу глохнет.Также следует проверить состояние воздушных форсунок на герметичность. При необходимости замените.

ДПКВ

Если при исправной топливной системе автомобиль ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится, при неисправности блок управления прекращает подачу топлива из-за отсутствия информации о его положении. Стоимость этого элемента от одной до полутора тысяч рублей.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится машина ВАЗ-2107. Как видите, обнаружите и устраните неисправность своими руками, причем за небольшую цену.

ВАЗ 2107

Форсунка Троит на холоду. Как быть если двигатель троит? Диагностирую и ремонтирую! Проверка свечи на искру

Семейство автомобилей ВАЗ, особенно инжекторные двигатели старого поколения, славятся тем, что возникает такая неисправность, как триммер. Почему возникает такой эффект и как с ним бороться, рассмотрим в этой статье.

Причины неисправности

Автолюбители задаются вопросом: Почему в двигателе ВАЗ 2107 инжектор? Многие владельцы инжекторных ВАЗ 2107 столкнулись с тем, что двигатель начал обрезаться.Эта неисправность характерна для всего семейства Lada Motors. Каковы причины этого эффекта и где искать неисправность:

• Топливный насос и фильтр.
• Сопло.
• Свечи зажигания и высоковольтные провода.
• Воздушный фильтр.
• Дроссель.
• Клапан.
• ЭБУ и датчики.

Способы решения

Когда причины завихрения двигателя ВАЗ 2107 инжекторного типа определены, можно переходить непосредственно к анализу вариантов устранения проблемы.Прежде чем продолжить, необходимо понимать, что особенности конструкции мотора знать нужно.

Но, мотор 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автомобилист разберется в чем дело. Итак, рассмотрим, как снять двигатель войск инжектора ВАЗ 2107.

Топливный насос и фильтр

Первое место, где нужно найти причины, начинается с подачи топлива. Для начала стоит проверить топливный насос на работоспособность и отсутствие нарушений в работе.Если на этом элементе нет видимых признаков повреждений, рекомендуется его разобрать и проверить.

Многие опытные автомобилисты советуют после бензонасоса приступить к замене фильтрующего элемента топлива, так как именно топливо может быть плохим для форсунок. Топливный фильтр, согласно сервисной документации, необходимо менять каждые 30-35 тысяч км пробега.

Форсунки

Следующим местом, где можно найти неисправность, становятся непосредственно сами форсунки.Они могут быть забиты из-за использования некачественного топлива или неисправны в условиях эксплуатации, проще говоря — изношены.

Элементы проверяются на специальном стенде, который не только производит диагностику состояния, но и проводит элементы. Если есть поврежденный или изношенный элемент, лучше заменить его новым элементом.

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Потеря искры также может привести к нарушению работы двигателя. Следующим узлом, который необходимо исследовать, становится зажигание.В первую очередь рекомендуется провести диагностику свечей зажигания. Для этого нужно снять их с головки блока и визуально осмотреть наличие трещин. Далее рекомендуется очистить свечи от скопившейся грязи.

Стоит отметить, что необходимо обращать внимание на состояние контактов свечей. Если они в масле или нагреваются, то проблема не только в двигателе.

Следующим этапом диагностики становится транск звонка с использованием мультиметра и разрыва.В большинстве случаев такая диагностика показывает, что свечи не пригодны для дальнейшего использования, и их необходимо заменить.

Еще одним элементом системы зажигания, непосредственно влияющим на воспламенение топливовоздушной смеси, являются высоковольтные провода. От их состояния тоже будет зависеть, и мотор будет работать экономично. Поэтому рекомендуется осмотреть их на предмет повреждений, а также вызвать мультиметр.

Воздушный фильтр

Загрязненное состояние воздушного фильтра может привести к тому, что двигатель не будет получать достаточное количество воздуха в камеру сгорания, и соответственно будет нарушение образования топливовоздушной смеси. .Поэтому рекомендуется осмотреть элемент, и при обнаружении загрязнения в обязательном порядке его необходимо заменить.

Дроссельная заслонка

Загрязнение дроссельной заслонки также препятствует нормальной подаче воздуха в двигатель. Чтобы диагностировать узел, необходимо его демонтировать. Если обнаружено, что на стенах скопилась пыль и другие инородные предметы, детали следует очистить. Для этого требуется специальное средство или жидкость для чистки карбюраторов. Эту операцию без проблем может выполнить любой автолюбитель.

Клапан

Усиливающие клапаны могут вызвать триммирование двигателя, так как между седлом и выпускным клапаном образуется ползунок, через который выхлопные газы возвращаются в камеру сгорания, чем баланс воздух-топливо смесь разбита.

Для диагностики узла нужно демонтировать головку блока. Часто уже прогоревшие клапаны являются первым признаком износа поршневой группы, и соответственно все приводит к капремонту.

ЭБУ и датчики

Последним местом, где стоит искать неисправность, становятся датчики.Таким образом, выход из строя одного или нескольких измерительных элементов может вызвать эффект подстройки. Поэтому автомобилисту придется проверять их вручную, так как электронный блок управления не всегда распознает, что датчик вышел наружу.

Электронный блок управления двигателем также может вызвать дифферент. Накопленные ошибки или повреждение программного обеспечения нарушат работу всей системы. Для диагностики и устранения неисправности рекомендуется обратиться к специалистам.

Выход

Определены причины турбулентности двигателей ВАЗ 2107 и выявлены основные методы устранения неисправности.Но, если автомобилист не уверен, что способен самостоятельно отремонтировать свою машину, лучше не рисковать и обратиться к профессионалам.

Троит инжекторный двигатель ВАЗ 2107: причины и методы лечения

Семейство автомобилей ВАЗ, особенно инжекторные двигатели старого поколения, славятся тем, что возникает такая неисправность как триммер. Почему возникает такой эффект и как с ним бороться, рассмотрим в этой статье.

Причины неисправности

Автолюбители задаются вопросом: почему Троит Двигатель ВАЗ 2107 Форсунка ? Многие владельцы инжекторных ВАЗ 2107 сталкивались с тем, что двигатель завелся тройкой .Эта неисправность характерна для всего семейства Lada Motors. Каковы причины этого эффекта и где искать неисправность:

• Топливный насос и фильтр.
• Сопло.
• Свечи зажигания I. высоковольтные провода .
• Воздушный фильтр.
• Дроссель.
• Клапан.
• ЭБУ и датчики.

Способы решения

Когда причины завихрения двигателя ВАЗ 2107 инжекторного типа определены, можно переходить непосредственно к анализу вариантов устранения проблемы.Прежде чем продолжить, необходимо понимать, что особенности конструкции мотора знать нужно.

Но, мотор 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автомобилист разберется в чем дело. Итак, рассмотрим как снять ДВС войск ВАЗ 2107 , форсунка .

Похожие новости

Топливный насос и фильтр

Первое место, где нужно найти причины, начинается с подачи топлива. Для начала стоит проверить топливный насос на работоспособность и отсутствие нарушений в работе.Если на этом элементе нет видимых признаков повреждений, рекомендуется его разобрать и проверить.

Многие опытные автомобилисты советуют после бензонасоса приступить к замене фильтрующего элемента топлива, так как именно топливо может быть плохим для форсунок. Топливный фильтр, согласно сервисной документации, необходимо менять каждые 30-35 тысяч км пробега.

Форсунки

Следующим местом, где можно найти неисправность, становятся непосредственно сами форсунки.Они могут быть забиты из-за использования некачественного топлива или неисправны в условиях эксплуатации, проще говоря — изношены.

Элементы проверяются на специальном стенде, который не только производит диагностику состояния, но и проводит элементы. Если есть поврежденный или изношенный элемент, лучше заменить его новым элементом.

ВАЗ

2107 Форсунка — Лечение троат и проход зажигания

Диагностика показала, что четвертая форсунка бензина забита, стесняется и проходит всего несколько.

Троит Двигатель ВАЗ 2107 Нашол

Троит Двигатель .

Похожие новости

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Потеря искры также может привести к нарушению работы двигателя. Следующим узлом, который необходимо исследовать, становится зажигание. В первую очередь рекомендуется провести диагностику свечей зажигания. Для этого нужно снять их с головки блока и визуально осмотреть наличие трещин. Далее рекомендуется очистить свечи от скопившейся грязи.

Стоит отметить, что необходимо обращать внимание на состояние контактов свечей. Если они в масле или нагреваются, то проблема не только в двигателе.

Следующим этапом диагностики становится транск звонка с использованием мультиметра и разрыва. В большинстве случаев такая диагностика показывает, что свечи не пригодны для дальнейшего использования, и их необходимо заменить.

Еще одним элементом системы зажигания, непосредственно влияющим на воспламенение топливовоздушной смеси , являются высоковольтные провода.От их состояния тоже будет зависеть, и мотор будет работать экономично. Поэтому рекомендуется осмотреть их на предмет повреждений, а также вызвать мультиметр.

Воздушный фильтр

Клапан

Усиливающие клапаны могут вызвать подстройку двигателя, так как между седлом и выпускным клапаном образуется ползунок, через который выхлопные газы возвращаются в камеру сгорания, чем баланс в воздухе -топливная смесь нарушена.

Для диагностики узла нужно демонтировать головку блока.Часто уже прогоревшие клапаны являются первым признаком износа поршневой группы, и соответственно все приводит к капремонту.

ЭБУ и датчики

Последним местом, где стоит искать неисправность, становятся датчики. Таким образом, выход из строя одного или нескольких измерительных элементов может вызвать эффект подстройки. Поэтому автомобилисту придется проверять их вручную, так как электронный блок управления не всегда распознает, что датчик вышел наружу.

Электронный блок управления двигателем также может вызвать дифферент.Накопленные ошибки или повреждение программного обеспечения нарушат работу всей системы. Для диагностики и устранения неисправности рекомендуется обратиться к специалистам.

Как только в машине уменьшилось количество рабочих цилиндров, можно почувствовать, что машина стала менее мощной. Даже на холостом ходу появляется значительная вибрация, при этом в моторном отсеке слышна дрожь. Кроме всего прочего, легко заметить, что расход бензина значительно увеличился, и поднося нос к выхлопным газам, слышен запах топлива.

Если вовремя не обратить внимание на такую ​​проблему, то двигатель может потребовать капитального ремонта. Это действие повлечет за собой потерю не только времени, но и значительных денежных средств.

Возможные причины неисправности

Если на ВАЗ-2107 стоит войсковой двигатель, этому может служить несколько причин. А чтобы устранить неисправность, необходимо выполнить такие действия:

1. Определите, какой из цилиндров неисправен.
2. Проверить работоспособность всех свечей.
3. Просмотреть все провода, форсунки и клапаны.
4. Проверить, как работает воздушный альпинист в карбюраторе.
5. Проверьте работу как горячего, так и холодного двигателя.

Определить, какой из цилиндров вышел из строя, проще. Для этого во время работы двигателя следует перебрать высоковольтные провода. Но сделать это можно только в том случае, если двигатель троит на ВАЗ-2107 (карбюраторный). Причину поломки найти, конечно, не удастся, но определить нерабочий цилиндр, несомненно, удастся.

Как только вы удалите нужный вам высоковольтный провод, напряжение остановит свечу, а значит, цилиндр перестанет работать.

Следующий этап работы — проверка свечи на работоспособность. Для начала, вынув свечу, ее нужно внимательно осмотреть. Если свеча хорошо видна Нагару, то, скорее всего, именно поэтому ток не пробивает. Кстати, многие автомобилисты считают, что достаточно просто заменить свечу на новую.Но на самом деле таким образом проблема будет устранена лишь на время. Необходимо найти причину, по которой свеча приобрела такой вид.

Для этого проверьте наличие нормальной искры. На свечу надевается высоковольтный провод, после чего металлическим концом подводится к картеру двигателя. После этого несколько раз прокручивается стартер. Если свеча нормальная, благодаря этому движению должна быть хорошая искра. В случае, если искра не появилась, возможны следующие причины:

• разрезание высоковольтного провода или его пробой;
• не работает катушка зажигания;
• неисправен электронный блок управления;
• датчик положения коленвала сломан;
• ремень сместился на несколько зубцов.

Но если искра была в полном порядке, а мотор все равно троит, то причины могут быть такие:

• дефекты или компенсационные кольца;
• компрессионное расстройство;
• форсунок;
• неправильная работа клапана.

Цилиндр может не работать из-за выхода форсунок. Чаще всего это связано с длительной поездкой на не самом качественном топливе или при наличии «кустарных» приспособлений для очистки топливной системы.

Кроме того, двигатель ВАЗ-2107 может рассказать еще и по причине того, что форсунки просто забились.Чтобы устранить эту неисправность, их достаточно просто тщательно очистить.

Приветствую вас друзья на сайте ремонта автомобилей ВАЗ своими руками. Двигатель внутреннего сгорания — один из самых важных и сложных жилетов автомобиля.

Если время от времени не производить его обслуживание, замену неисправных элементов и ремонт, то со временем могут появиться самые разные проблемы — снижение мощности, повышение «аппетита» двигателя, появление посторонних шумы и вибрации.

В то же время одной из самых частых проблем является «троекция» двигателя. Как показывает практика, такая проблема может возникнуть на любой машине, как отечественной, так и иномарке.

Главное для водителя — уметь своевременно диагностировать, найти неисправность и произвести качественный ремонт.

Основные признаки, почему троит двигатель

Если известны основные симптомы неисправности, то выявить факт наличия троя не составит труда. Их несколько:

1.Проявляются отказы двигателя, сотрясения на холостом ходу, а также сильные вибрации, которые передаются по кабине водителю и пассажиру.

Такие проявления сложно с чем-то спутать, поэтому можно смело говорить об отказе одного из цилиндров.

Проблема только в том, что такие симптомы появляются слишком поздно, когда один из «виновников» окончательно отказал.

2. Электроды на одной из свечей черные, покрытые наигаром или пропиткой. Большинство автомобилистов производят замену «неисправной» свече, не задумываясь о причинах.Вы не можете сделать это таким образом.

Потемнение свечи может быть признаком более серьезных проблем двигателя, требующих оперативного решения.

3. Изменяет звук выхлопа. Как правило, при триммировании двигателя возникающие звуки буквально сотрясают машину. Опытный автомобилист сразу замечает, что с машиной что-то не так.

4. Увеличивает «Прожорливые» автомобили. Причин такого явления множество, поэтому желательно провести полную диагностику силового узла.

5. У машины портится динамика. Особенно это заметно в момент набора скорости, на небольших поворотах.

Но опять же, такая проблема может указывать на ряд других неисправностей. Следовательно, вам нужна комплексная диагностика.

При этом колебания могут быть как очень значительными (от 900 до 1500 оборотов в минуту), так и незначительными.

7. Имеются неприятные рывки в процессе набора скорости и при нормальном движении на любой из передач.

Причины и неисправности дифферента двигателя

Допустим, у вас действительно троит двигатель. Деактивировать в такой ситуации невозможно. С одной стороны поездка на излишне «прожорливое» и постоянно дергающееся авто удовольствия не принесет, а с другой — появляется вероятность выхода из строя остальных узлов (эффект домино).

Следовательно, необходимо четко знать, почему мотор троит, и что с этим делать.

Выделим основные причины, по которым двигатель троит:

• Зажигание.
• Вакуумный усилитель.
• Свеча зажигания.
• Провода высокого напряжения.
• Воздушный фильтр.
• Кольца поршневые.
• Клапаны регулировки и их упражнения.
• Неисправность трима.

Диагностировать такую ​​проблему можно по прохождению одного из часов, появлению звуков «похлопывания», «подпрыгивания» мотора.

Прослушайте работу силового узла. Если двигатель троит на холостом ходу, а после начала движения и набора оборотов проблема исчезает, значит, причина в более раннем зажигании.

В этом случае достаточно внести простые корректировки, которые потребуют как минимум времени.

2. Повреждение в системе вакуумного усилителя тормозной системы (нарушение герметичности клапана или диафрагмы). Такая неисправность может привести к появлению воздуха в системе.

В результате топливно-воздушная смесь становится «беднее» и не воспламеняется в двигателе. Достаточно одного-двух «проходов» на свечу из мокрого и переставшего выполнять свои функции.

Появление такой проблемы проявляется на всех режимах — двигатель троит на горячем, холодном и на холостом ходу.

3. Выход из строя свечи зажигания. Как правило, почти в половине случаев эта причина является основной, когда появляется обрезка.

Для исключения проблемы желательно время от времени осматривать свечи, производить их чистку и замену (с учетом сроков, прописанных в инструкции по эксплуатации автомобиля). При этом желательно поменять весь комплект.

4. Время высоковольтных проводов — явление очень редкое, но бывает. Что происходит? Если есть повреждение одной из проводок, искра пробьет ваш путь раньше и не достигнет вашей свечи.

Диагностировать проблему проще всего в темноте. Достаньте двигатель и внимательно осмотрите участок от распределительной катушки до свечей.

Появление яркой искры в промежутке между катушкой и двигателем свидетельствует об испытании изоляции высоковольтного провода или конденсатора.

В качестве временной меры подойдет утепление поврежденного участка (можно использовать обычный изолятор). В дальнейшем «виновника» лучше заменить.

5. Загрязнение воздушного фильтра. Бывают случаи, когда автомобилисты меняют моторное масло, но забывают установить новый воздушный фильтр.

В результате машина начинает «задыхаться». Топливно-воздушная смесь не обогащается необходимым объемом кислорода, и свечи при подаче топлива в двигатель просто «переливаются» бензином.

Устранить эту проблему не составит труда — достаточно установить новый фильтр.

6. Деформация поршневых колец — явление очень редкое. Чтобы исключить эту проблему из «Агенды», обязательно сжимайте компрессию в цилиндрах двигателя.

7. Нарушение регулировки клапанов (их зазор) сказывается на работе всего узла. В результате время от времени один из цилиндров не получает свою порцию топливовоздушной смеси.

Неисправность проявляется на всех режимах — двигатель троит на холоде, на холостом ходу и даже в движении.Еще одна вероятная причина — износ рокеров.

Чтобы решить проблему, вам необходимо снять GBC и настроить клапаны в соответствии с инструкциями в руководстве по эксплуатации.

8. Время перемещения также может вызвать появление узла питания.

Слабым местом этого устройства являются втулки, валы и подшипники поворотной пластины, которые имеют свойство изнашиваться.

Для исправления ситуации необходимо отремонтировать или заменить траверсу.

5. След клапана или поршня — серьезная проблема, которую можно устранить только ремонтом двигателя.

Внимание! Определить движение двигателя не так просто, так как причин много, в статье описаны основные, но конечно не все, многое зависит от типа двигателя (инжектор, карбюратор).

Сложность заключается еще и в том, что диагностировать проблему очень сложно — необходимо разобрать силовой узел и осмотреть клапаны и поршни лично.

Но учтите, что эти работы желательно выполнять после проверки (если они не принесли результата) и только при наличии соответствующего опыта.

Помните, что от вашего ухода зависит срок службы автомобиля и его стабильная работа.

Необходимо знать, троит ли двигатель — это всего лишь симптом, указывающий на возникновение проблемы в одном из механизмов двигателя.

Ваша задача — найти неисправность и устранить ее. Чем быстрее вы это сделаете, тем меньше будет негативных последствий для двигателя и дешевле обойдется ремонт. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Многие автолюбители и владельцы ВАЗ 2107 задались вопросом — а почему двигатель троит? Эффект возникает из-за процессов необратимого износа детали силового агрегата.Но не все знают, где искать непосредственно причины неисправности, а тем более способы устранения проблемы.

Причины обрезки двигателя

Почему Троит двигатель ВАЗ 2107 карбюраторный и каковы причины проявления этого эффекта? В этой статье мы постараемся максимально подробно разобраться в этом вопросе. В отличие от инжектора причины будут разными, но будут взаимосвязаны и похожи.

Итак, разберемся, где искать проблемы подстройки двигателя в карбюраторе ВАЗ 2107:

• Поршневая группа.
• Клапаны и их производные.
• Карбюратор.
• Система зажигания.
• Воздушный фильтр.

Теперь, когда разобраны все места возникновения неисправности, стоит перейти непосредственно к методам устранения.

Способы решения

Для устранения эффекта триммирования двигателя автомобилисту потребуются некоторые структурные знания силового агрегата, а также руки, растущие из нужного места. Чтобы устранить большинство причин, вам также понадобится минимальный набор инструментов.

Поршневая группа

Поршневая группа — страшная мечта любого автомобилиста. Причиной движения двигателя может быть износ поршней и маслосодержащих колец, которые помимо этого могут повредить стенки цилиндров, образуя на них царапины и проседания. В этом случае единственный выход — капитальный ремонт. Конечно, процедура эта не из приятных и не из дешевых.

Автомобилисту придется демонтировать ГБЦ и поддон. Далее нужно снять поршни и осмотреть стенки цилиндров, если он развился, то двигатель нужно демонтировать полностью, и в зависимости от степени поломки и зуда износа до желаемого ремонта.С другой стороны, если это не имеет смысла, можно заменить силовой агрегат на контрактный, что может быть дешевле капитального ремонта.

Головка блока

Головка блока цилиндров, а точнее ее составные части, может стать второй причиной, по которой произойдет обрезка. В первую очередь, это касается уже изношенных и легко прилегающих к седлу клапанов. В результате выхлопные газы возвращаются к камню сгорания, и двигатель начинает задыхаться.

Для решения проблемы необходимо заменить градуировочный и впускной клапаны.Для процедуры придется полностью разобрать голову. Как показывает практика, направляющие втулки клапана также сломаны и нуждаются в замене, в связи с чем поплавки, что требует капитального ремонта GBC.

Таким образом, в процессе работы потребуется замена не только клапанов, но и седел, и направляющих втулок клапанов. Для того, чтобы убрать зазор между клапаном и седлом, вторые проходят процесс махлости.

Карбюратор

Другой причиной обрезки двигателя является карбюратор.Причина возникновения начинается с того, что стоит отрегулировать подачу топливовоздушной смеси. Регулировка осуществляется при помощи качественных и количественных винтов, согласно инструкции, написанной в разделе «Ремонт двигателя и эксплуатация двигателя ВАЗ 2107».

Если действия по регулировке не помогли, то следующим шагом будет набить сам карбюратор. В двигателях Ваз 2107 установлены элементы впрыска — Вебер и ДААЗ (озон). Эти два карбюратора имеют одинаковую конструкцию, поэтому ремкомплекты им идентичны.Ремкомплекты карбюратора можно приобрести в магазинах или на автомобильном рынке.

Система зажигания

Еще одной причиной проблемы с двигателем войск становится система зажигания, то есть при выходе из здания катушки или высоковольтные провода. Если проще говорить, то на одном или нескольких цилиндрах искры нет. Для решения проблемы нужно провести диагностические операции.

Свечи зажигания необходимо открутить от головки блока и провести исследование. Сначала детали осматриваются визуально на предмет трещин, загрязнений и других неисправностей.Вызвать контакты свечей зажигания можно тестером или специальной подставкой для свечей.

Если товар неисправен, необходимо поменять его на новый, предварительно отрегулировав зазоры между контактами. Также есть способ стариков проверить свечи. Для этого свечу скручивают из цилиндра и подключают к высоковольтному проводу, а затем, прислонив свечу к кузову автомобиля, включают зажигание.

Что касается высоковольтных проводов, то их диагностика заканчивается вызовом сопротивления.Рабочий и подходящий провод имеет показатель 5 Ом. Если показатель выше или ниже, его необходимо изменить. Обычно рекомендуется заменять провода полным комплектом, предварительно проверив их на работоспособность.

Проверка катушки зажигания производится мультиметром на наличие контакта, а также сопротивления. В случае выявления неисправности необходимо поменять ее на новый товар.

Подача топлива

В группу деталей подачи топлива должны входить топливный фильтр и трубки подачи топлива.Итак, повреждение этих деталей конструкции может привести к недостаточному количеству топлива, которое подается в карбюратор. Для устранения проблемы необходимо заменить топливный фильтр и прочистить форсунки системы подачи топлива.

Еще один элемент топливной системы, влияющий на стабильную подачу топливной смеси — топливный насос. При выходе из системы нужно отремонтировать или заменить элемент. После проведения ремонтных работ необходимо стабилизировать подачу топлива, что нарушит действие дифферента.

Воздушный фильтр

Еще одной причиной появления в моторном отсеке карбюратора ВАЗ 2107 становится воздушный фильтр, который происходит из-за загрязнения, не пропускающего достаточное количество воздуха для образования топливовоздушной смеси. Чтобы вылечить двигатель, необходимо заменить сменный фильтрующий элемент.

Заменить элемент воздушного фильтра довольно просто. Для этого необходимо выйти на открытое пространство, то есть открыть капот. Затем продвигаем 3 гайки крепления крышки корпуса и снимаем старый фильтр.Установите новый элемент переключения передач и соберите все обратно.

Выход

Определите причины — почему троит двигатель ВАЗ 2107 карбюраторного типа довольно просто. Стенды стартовой диагностики с элементами, участвующими в образовании топливовоздушной смеси. Затем проверьте систему зажигания и подачи топлива. Ну и последнее, но самой страшной причиной может быть капитальный ремонт двигателя, из-за износа поршневой группы и головки блока.

Растворяет холостой ход на форсунке ВАЗ 2107.Почему глохнет двигатель? Причины остановки двигателя и способы их устранения. Недостаточно воздуха

В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как остановка двигателя, а также плохой запуск. Рассмотрим основные причины, по которым двигатель глохнет на холостых оборотах и ​​на ходу. Кроме того, поговорим о том, почему мотор не запускается на горячем, а также о решении каждой из описанных выше проблем.

Распространенные причины кражи холостого хода:

1. Самая распространенная — регулятор (датчик) холостого хода, который напрямую связан с оборотами холостого хода двигателя.Проверьте в нем, достаточно ли проста поломка. Если машина не заводится, когда крутишь стартер, нажимаешь педаль газа, двигатель должен запуститься. Если повороты начинают плыть сразу после снятия ноги с педали — 99% в чем причина в регуляторе холостого хода. Решение — для этого у владельцев ваз потребуется как минимум время.

2. Вторая вероятная причина, по которой двигатель глохнет на холостом ходу — проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится эта беда — банально.

3.Если после чистки проблема не исчезла, делаем предположение, что причиной глохнувшего двигателя на холостых оборотах может быть ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Проблема решена, процедура не сложная и выполняется собственноручно.

Не бывает случаев, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится так много. Ниже будут перечислены наиболее вероятные и наиболее часто встречающиеся причины, по которым это может происходить.

Двигатель останавливается на ходу — причины

1.Рельефное топливо — это первое, что приходит в голову большинству из нас, к тому же надо начинать искать причину остановки двигателя на ходу. Вам «повезло», если это произойдет сразу после заправки, в этом случае можно с уверенностью сказать, что проблема в топливе. Лечится горючим и горючим.

2. Свечи. Как правило, подозрение возникает чаще всего после некачественного топлива. Здесь все просто — открутите свечи и при необходимости проверьте их состояние.

3. Топливный фильтр. Порядок забитого фильтра может вызвать перебои в подаче топлива, в результате чего газут, и двигатель глохнет на ходу. Для устранения неисправности достаточно.

4. Воздушный фильтр. Все так же, как и с топливом, если забито, то воздух не поступает, поэтому топливно-воздушная смесь выходит выпуклой и свечу просто переливают. Кроме того, мотору будет задана нехватка воздуха, то есть мощность упадет, и процесс сгорания смеси в цилиндрах осуществить не удастся, в итоге мотор застрянет.Чтобы устранить эту неисправность, достаточно заменить воздушный фильтр.

5. Неисправная АЗС — второй «подозреваемый». Если с топливным насосом не все в порядке, то автомобиль будет вести себя так, он будет застревать на ходу или двигатель вообще не запустится. Проблема решается проверкой помпы, ее ремонтом или.

6. Аккумулятор. Окисление клемм аккумулятора или плохой контакт могут привести к остановке двигателя. Проверить клеммы, при необходимости почистить или заменить аккумулятор.

7.Если двигатель работает на ходу и генератор тоже может стать причиной причины. Вышедший из строя генератор не заряжается, в результате боковая сеть автомобиля питается исключительно от аккумулятора, и его не хватает на долгое время. В результате вы не подозреваете, что машина работает от аккумулятора, продолжайте движение, пока он полностью не разрядится. Лечил — а.

6. В продвинутом авто причины тоже могут быть в электронике и различных датчиках. Если не силен в этом и все вышеперечисленные узлы и детали в норме, то лучше обратиться к специальностям, и тогда можно будет заменить пол на пол пресса…

Почему

глохнет двигатель на горячем, Запускает ли хорошо горячий двигатель?

1. Причина первая. Во время движения по нему проходит большое количество воздуха, из-за которого карбюратор серьезно охлаждается, заодно охлаждает и топливо, проходящее через него. В результате температура карбюратора в несколько раз ниже температуры мотора. Из-за этой особенности возникают проблемы, после долгой поездки вы заклиниваете двигатель и делаете короткую остановку, в это время карбюратор начинает нагревать горячий кожух двигателя.Остатки бензина в поплавковой камере от высоких температур начинают испаряться, заполняя пустоты — воздушный фильтр, впускной коллектор и собственно сам карбюратор. Образуют воздушные пробки, а в поплавковой камере нет капли топлива.

Решение проблемы довольно простое — несколько раз нажмите педаль газа до половины и попробуйте запустить двигатель. Этим вы обедняете смесь и высвобождаете избыточное испарение. Следует отметить, что проблемы с запуском горячего также могут быть связаны с аналогичной проблемой, только неисправностью бензонасоса или топливопровода.Это, как правило, происходит в жару, когда из-за испарения в топливной системе или в насосе образуются воздушные пробки, препятствующие поступлению топлива в карбюратор.

2. Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя — проблемы со стартером. Убедитесь, что при попытке запустить двигатель стартер крутится, а не просто щелкает или вообще не реагирует. Если это так и один из вышеперечисленных вариантов был подтвержден. Вам нужно проверить стартер. Если вы в дороге, то проверку можно свести к элементарному тесту подачи проволоки стартера или другим визуальным операциям.Если добрались до дома, подробно опишите. В случае неисправности или замены.

3. Как вариант причиной, когда двигатель не запускается на горячем может быть земной аккумулятор из-за вышесказанного, когда генератор не давал зарядку и аккумулятор полностью сел.

Ну вроде ничего не пропустил !? Сегодня всем, надеемся, статья поможет, расскажет причину поломки и поможет в решении вашей проблемы, если вы знаете другие причины, а также как их решить, вы можете добавить статью, используя форму для комментариев.Спасибо за внимание.

Всем привет, сегодня хочу рассказать о причинах, из-за которых глохнет ваша машина ВАЗ 2107, и в связи с этой неприятной досадой вы больше не можете дальше двигаться на своем железном коне. Сегодня мы постараемся рассмотреть основные причины, по которым у вас глохнет двигатель. Конечно, таких причин очень много.
Первая причина — проблемы с регулятором холостого хода (RXX), обычно машина глохнет на холостом ходу. RHX может выйти из строя из-за загрязнения, и это приводит к тому, что стержень клинит.Для уверенности нужно снять ЦРБ с семерки и в случае загрязнения хорошо промыть. Желательно использовать жидкость, хорошо перемешивающую масло.

Вторая причина, из-за которой глохнет ВАЗ 2107 — это сигнализация (если конечно она не установлена) В большинстве случаев сигнализация работает с электрической цепью топливного насоса, а где спросить? И несмотря на то, что бессовестный механик, подключивший к вам сигнализацию, мог отсюда делать свою работу и мог следить за проблемами.Особенно если все делали на скручиваниях, то со временем она слабеет, и все пишут как говорится. Перестает поступать питание на помпу, в результате чего ВАЗ 2107 не заводится.

Третья причина — слишком богатая горючая смесь. Проверить эту версию можно, открутив свечи, если контакты свечей покрыты черным нагаром. Значит, смесь слишком богатая. То, сколько бензина подано в цилиндры, соответствует положению дроссельной заслонки, а также показаниям датчика температуры, на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик расположен слева в задней части головки блока.Если возникла необходимость замены датчика температуры, то надо слить то что, то часть антифриза.
Отказ датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2107 также приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно с помощью мультиметра. Если напряжение больше 1002 вольт, его придется заменить.

Четвертая причина — сильное истощение горючей смеси. В итоге ваша «семерка» тоже будет клеветать. В основном это связано с подачей воздуха.Основные места подачи — это приточная система или ослабляющее крепление в местах, где они стоят. Для поиска всасывания воздуха обычно используют дымогенератор, чтобы увидеть место, куда втягивается дым.

И пятая причина это тормозной вакуумный усилитель. Так как через него могут проходить воздушные сиденья. Это происходит из-за протечки диафрагмы. Поменять неисправный вакуум на ВАЗ 2107 можно, сдвинув шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускной коллектор, если двигатель потом не нагревается, скорее всего придется поменять разрежение.

Ну вот и все мы рассмотрели основные причины, по которым глохнет машина ВАЗ-2107, если у вас были другие причины, то пишите в комментариях. Слишком далеко.

Если у вас легковой автомобиль ВАЗ-2107 Возникла неисправность, в результате которой двигатель глохнет, дальнейшее движение становится проблематичным. Но найти причину этой неисправности для инжекторного двигателя «Семерка» довольно сложно без диагностического оборудования, поскольку причин, по которым перестает вращаться коленчатый вал, к сожалению, очень много.

Чаще всего двигатель инжектор, глохнет в работе , холостой ход . В данной неисправности может быть задействован дроссельный узел с регулятором холостого хода (RCX), так как в процессе работы двигателя дроссельный узел может сильно загрязниться, что приводит к кодированию штока RCH. Чтобы проверить это предположение, его придется удалить, а при наличии загрязнений осторожно промыть хорошо промывающим маслом, смешанным с грязью.

Если на вашем автомобиле стоит сигнализация ВАЗ-2107 , которая работает с электрической цепью бензонасоса, причиной глохнувшего двигателя может стать некачественная работа тех, кто его устанавливал.Если делали это на скручиваниях, то плохо сжатая скрутка со временем ослабнет и контакт потеряется. В результате электрический топливный насос перестает работать.

Возможной причиной остановки двигателя может стать реализация горючей смеси . Проверить это можно, повернув свечи зажигания. Если они покрыты черным наигаром, значит смесь богатая. Количество подаваемого в цилиндр двигателя бензина зависит от положения дроссельной заслонки и правильности показания датчика температуры, который накрыт слева в задней части ГБЦ.При замене придется частично слить антифриз из системы охлаждения.

К сильному обогащению смеси приводит и выход из строя датчика массового расхода (ДМРВ). Проверить его состояние можно с помощью мультиметра. Измерение производится между зеленым и красным проводом (2-я и 4-я клеммы, если считать слева) при включении зажигания. Если напряжение больше 1002 вольт, его придется заменить.

При сильном обеднении горючей смеси заглохнет и двигатель.А его истощение происходит за счет подачи воздуха за дроссельным узлом. Возможными местами подачи воздуха обычно становятся приточные системы либо в результате ослабления деталей частей, между которыми они стоят, либо из-за их поломки. Место всасывания воздуха можно найти с кучей, в которой используются пчеловоды. Закрыв ими моторный отсек, сразу будет видно, в каком месте втягивается дым. А в приличном обслуживании станций вместо пимера используйте прибор под названием дымогенератор.

ВАЗ 2107 н.э. лучшая модель Среди автомобилей своего класса, если сравнивать с примерными зарубежными аналогами. Однако благодаря невысокой цене и доступному сервису машина пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобили выпускались с 1982 по 2014 год. Это самая старая модель, возраст которой более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и изучить большинство причин неисправностей.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону.Неисправности, связанные с силовым агрегатом И его обвесом разные, но симптоматические:

• периодически глохнет двигатель;
• не держит стабильную динамику;
• нестабильная работа на холостом ходу;
• сложно завести;
• недостаточная мощность;
• повышенный расход топлива.

Все неисправности возникают по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Обычно выражается в самопроизвольном изменении частоты вращения двигателя.Наблюдается при движении и на холостом ходу. Самая частая причина появления грохота в блоках впрыска ВАЗ2107 / 2105 — выход из строя ДМРВ (датчика расхода воздуха).

Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при разных режимах работы двигателя. Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества поступающего кислорода.То есть ветерок — обороты увеличились, стихи — уменьшились.

Убедиться в том, что ДМРВ неисправен, довольно просто. Отсоедините разъем устройства, и компьютер перейдет в аварийный режим работы. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если машина стала вести себя адекватно, DMWR неисправен. Ездить на нем можно, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

Неисправный датчик расхода воздуха ремонту не подлежал, за исключением его загрязнения, так что можно попробовать почистить.

Алгоритм чистки ДМВР ВАЗ2107 / 2105:

1. Снимите датчик вместе с защитным кожухом.

1. Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (токовый изогнутый провод).
2. Ополаскивание корпуса любым средством для мытья посуды.
3. С помощью баллона с очистителем для ДМВР или карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) осторожно очистите поверхности.
4. Залить 3-4 раза обильно, жидкость должна стекать.
5. Просушите устройство.
6. Соберите блок в обратном порядке.

Если проблема не устранена, придется покупать новое устройство.

Двигатель карбюраторный нестабильный

Характер нестабильных оборотов двигателя ВАЗ2107 / 2105 с карбюраторами такой же, как и в инжекторном, при неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Но в этом случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор.Это полностью механическое устройство, которое отвечает за оптимальную топливную смесь с кислородом для разных режимов работы силового агрегата.

Несмотря на то, что входы топлива и воздуха являются фильтрами, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанный в нормах. В результате жиклеры карбюратора забиваются мелкими частицами.

Водители с большим стажем не очень торжественно, бросили на сутки карбюратор ВАЗ2107 / 2105 в ведро с бензином, потом со всех сторон смазали сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает.Это нормальный раствор, но он легко воспламеняется. Среди причин нарушения работы двигателя, связанных с поломкой карбюратора, можно выделить:

• смещение положения регулировочных винтов от удара или вибрации;
• увеличение диаметра петли ссуд за счет износа;
• износ оси закрылка, ограничивающего его движение;
• засорение жиклеров;
• нарушение герметичности поплавка.

Для определения неисправности карбюратора ВАЗ2107 / 2105, а она, вероятно, будет комплексной, начнем с проверки герметика поплавка.Для этого снимите ее с верхней крышкой карбюратора (ее нужно разобрать). Если в бензине поплавок — выбросить поплавок, если есть воздух для проверки воды с водой на пузырьки. Допустим, он сдал экзамен, значит надо проверить разрыв.

Поднимите карбюратор вертикально. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен составлять 6,5 мм.

Установите крышку карбюратора и запустите двигатель на 30 секунд. Снимаем крышку. Уровень бензина должен точно совпадать с серединой конической поверхности корпуса карбюратора.Если не получилось, следует немного согнуть под углом ледяной стержень.

Со временем воздушные и топливные жиклеры либо забиваются, либо изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и взорвать. Во втором случае проверьте пропускную способность жиклеров с помощью бачка с водой, установленного над прикрученным гибером на метр. Они соединены трубкой. Ниже находится мерная колба. Измерения производятся в единицах SM3 / мин. В зависимости от маркировки гиббера объем жидкости, собранной за минуту в мерной колбе, должен быть соответствующим.

После 7-10 лет работы карбюратора купить комплект джузов и заменить их намного проще.

Те, кто пользуется газовыми установками, должны знать, что карбюратор используется не по назначению. Со временем внутри сухих соков образуется оксид, который забивает топливные отверстия. Машинка на бензине может не заводиться. Рекомендуется периодически использовать бензин.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора заключается в нескольких действиях:

1. Отрегулируйте положение поплавка выше описанного метода.
2. Проверьте и установите винты «качество» и «количество» в исходное состояние. Заверните их до упора и открутите на 2–3 оборота для «качественного» винта и на 3–4 оборота для «количественного» винта.
3. Подключите тахометр или автотестер к клемме «К» катушки зажигания, а второй щуп к корпусу.
4. Создать и прогреть двигатель до температуры 90 ° C

1. Winker «Качество» Установите максимальную скорость на холостом ходу. Подача бензина увеличивается при повороте винта против часовой стрелки.
2. Винт «Кол-во», установите больше оборотов, примерно 80-90 об / мин.
3. Определяем качество винта, максимальные ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
4. Если положение числа числа числа не влияет на обороты двигателя, заверните винт качества так, чтобы обороты упали до 800-900 об / мин.

Такая регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

Если машина заглохла

Двигатель, который внезапно глохнет, не только создает неудобства при вождении, но и представляет угрозу безопасности водителя и пассажиров. Причин несколько.

Жалюзи на холостом ходу:

• неисправность датчика холостого хода;
• неисправность датчика дроссельной заслонки;
• отток датчика положения дроссельной заслонки.

Стоит на ходу:

• прекращение подачи топлива или воздуха из-за загрязненного фильтра;
• неисправность топливного насоса;
• засорение жиклеров карбюратора;
• перегрев двигателя.

Диагностика автомобиля, двигатель которого глохнет в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.

Проверить его работоспособность просто. Снимите устройство, не снимая контактов, или подключите их после разборки. Держите прибор в руках, положите палец на коническую иглу и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то установите устройство обратно. Датчик холостого хода исправен.

Если вышел из строя датчик дроссельной заслонки, машина не только заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ выдаст команду на максимальный выброс топлива, свечи запоют мотор глохнет.

Если вы находитесь в дороге на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, но если вы дойдете до гаража, то можете воспользоваться следующей инструкцией:

1. Снимите датчик.
2. Сверло на два мм просверлено по кругу в пластиковой крышке.
3. Снимите пластиковую площадку верхней контактной группы.
4. На нижней площадке можно прочитать следы WD-40 или алкоголя.
5. То же самое и с контактной группой верхней крышки, но не блекнут они потом преждевременно проедают дорожки.
6. Собирать в обратном порядке.
7. По контуру проследить любой клей для пластика.

Недостаточно воздуха

Часто машина заводится хорошо, выезжает на место происшествия, но только надо отключить саблики, двигатель глохнет. Это говорит только об одном — нехватке воздуха. Скорее всего забиты жиклёры. Их нужно открутить и почистить. Потом проверьте, машина не виновата без отсоса.

Причин низкого качества агрегатов автомобиля с подобными симптомами невероятное количество, но разобраться в них может только специалист, обладающий набором профессиональных инструментов для диагностики.Но если чувствуете себя уверенно — дерзайте, в автосервисах ВАЗ ждут вас.

Владельцы ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и др. Могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет. Двигатель запускается, но через несколько секунд падают обороты и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины неисправностей запуска и способы их устранения.

Для начала нужно перебрать самые очевидные варианты.

• Бензин закончился (дизельное топливо). Как это ни парадоксально звучит, но часто водители забывают следить за уровнем топлива в баке.
• На дизелях (особенно зимой) причина того, что машина завелась и практически сразу заглохла, может замерзнуть топливо.
• Качество бензина при заправке часто бывает ужасающим, поэтому заслонив машину некачественным горючим, можно столкнуться с проблемой штормового двигателя. Если плохого бензина мало, можно хорошо его разбавить. Но если он заполнен полным баком, лучше слить суррогат от греха подальше.
• Очень часто причиной являются изношенные провода и старые (неисправные) свечи.
• Компрессия двигателя, а точнее ее отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет, едва успев «подхватить». Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которых во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.

Форсунка запускается и глохнет

Инжекторные автомобили могут вести себя так же из-за неисправности топливного насоса. Он в баке. Проверить его работоспособность очень просто.Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, будет слышно, как работает насос, нервно поступающий бензин в систему.

Сильное загрязнение топливного фильтра тонкой очисткой Также может привести к тому, что автомобиль глохнет после старта. Фильтр просто не успевает пропустить необходимое количество бензина.

Ошибки

ЭБУ часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучению сигналов от определенных датчиков или выдаче их в искаженном виде.Диагностику таких поломок лучше проводить в специализированных сервисах.

Почему карбюраторные машины заготавливают и шлифуют

Если машина запускается и сразу глохнет, то проблема может быть связана с нехваткой топлива в поплавковой камере. Можно попробовать вручную прокачать бензонасос. Его нужно проверить на работоспособность, а при необходимости заменить.

Прежде чем заняться самоочисткой системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.

Еще одна причина, по которой двигатель глохнет — забился сетчатый фильтр в карбюраторе перед его входом. Если машина запускается и через несколько секунд останавливается из-за этого фильтра, ее необходимо очистить и промыть. Для этого используйте зубную щетку и растворитель (бензин или ацетон). После этого тут же вместе с фильтром прочистите гнездо, в которое он вставлен.

Бывает, что в автомобилях ВАЗ через несколько секунд после запуска они увеличиваются из-за неисправности электромагнитного клапана.Проверка производится следующим образом: вентиль закручен, на плюсовой контакт подается питание, корпус закрывается на весу мотора. При правильности работы клапана будет слышен отчетливый звук, и игла войдет в корпус.

Вы можете просто подключить провод к клапану и поставить его на место. Если щелчка не слышно, клапан неисправен. Открутите вентиль и покачивайте его. Если он погнулся, его нужно заменить. Убедитесь, что запорная игла клапана движется свободно, а прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.

Если щелчок клапана присутствует, значит, необходимо распространить систему EPHX. Может потребоваться очистка топливного бака на холостом ходу. Если обороты двигателя автомобиля падают, его засорение может сказаться на стабильности работы. Для очистки гиберы нужно создать повышенный слив в каналах каналов.

Для этого доводим машину и поднимаем обороты до 3000. На несколько оборотов поворачиваем держатель покачивания (электромагнитный клапан). Это позволяет создать в каналах необходимый разряд.Повторяем процедуру несколько раз.

Другие причины неправильного запуска двигателя ВАЗ 2107

Еще одна частая проблема, при которой заводится и глохнет двигатель автомобиля ВАЗ 2107 — попадание в карбюратор избытка воздуха. В этом случае топливная смесь не может поддерживать работу двигателя в течение длительного времени, и автомобиль, хотя и завелся, глохнет через несколько секунд. Необходимо определить расположение воздуха над воздухом и устранить зазор.

Бывает, засорены рубашки и форсунки дозирующей системы.Это тоже сказывается на падении оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет через несколько секунд. Что делать в этом случае? Нужно открутить жиклеры и форсунки под крышкой карбюратора и прочистить их. После этого продуть колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Солекс, то нужно прочистить и взорвать топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Солекс)

Кроме перечисленного, обороты двигателя падают, если неправильно отрегулирован уровень топлива в карбюраторе (поплавковой камере).В результате в топливных смесях либо не хватает бензина, либо его слишком много.

При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отключать от двигателя. Выполните следующие действия:

1. снимаем корпус воздушного фильтра, откручивая все крепления;
2. снимите крышку карбюратора;
3. проверьте положение поплавков. Для этого разделите и уменьшите их вместе, чтобы получить правильное расположение.

Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они могли легко перемещаться, не цепляясь за стенки камеры, в которой они находятся.Не лишним будет замерить расстояние от выступов на поплавке до бумажной прокладки. Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Используйте зонд для измерения.

Что делать, если это далеко от нормы? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
Как мы видели, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Чтобы правильно запустить двигатель, проверьте и устраните все вышеперечисленные неисправности. После, если проблема не решилась, придется обратиться к специалистам.

Где находится бензонасос ваз 2107

Если двигатель автомобиля не запускается, причиной этих последствий могут быть различные факторы. Одним из таких факторов может быть бензонасос, основное назначение которого — закачка бензина в двигатель из бензобака. На инжектор ВАЗ 2107 бензонасос намного надежнее, чем на карбюраторных автомобилях. Несмотря на это, даже на инжекторных автомобилях бензонасос может выйти из строя.

О каком устройстве идет речь?

Топливный насос на автомобильной форсунке ВАЗ 2107 представлен в виде электродвигателя с насосом, перекачивающим бензин из бака.

В конструкции насоса установлен электродвигатель, который питается от автомобильной сети 12В. Конструкция электродвигателя представлена ​​из ротора, щеток и коллектора, постоянно находящихся в бензине. Многие подумают, что такая система питания для инжектора ВАЗ-2107 довольно опасна, но не так проста.

Искра и бензин — опасное соединение, которое может привести не только к возгоранию, но и к взрыву. Это было бы так, ведь в электродвигателе бензонасоса возникает искра, если бы не то, что бензин относится к категории жидкостей, не проводящих электрический ток.К тому же бензин не горит, если нет воздуха, а топливный контур предельно замкнут. Таким образом, представлена ​​конструкция бензонасоса на автомобиле ВАЗ 2107.

Владельцы автомобиля узнают, где находится форсунка ТНВД ВАЗ 2107, только при подозрении на ее неисправность. На карбюраторной семерке это устройство находится в моторном отсеке рядом с двигателем. Многие могут подумать, что на инжекторной семерке этот девайс стоит там же, но нет. Устройство расположено непосредственно в бензобаке автомобиля, что упрощает систему подкачки топлива.Если открыть багажник и поднять коврик, можно увидеть его выходные трубки. Такое расположение устройства упростило процесс перекачки топлива, но тем самым затруднило доступ и замену продукта в случае его выхода из строя.

Принцип работы устройства довольно прост. После поворота ключа зажигания на клеммы мотора подается питание, в результате чего насос качает бензин в систему до тех пор, пока не будет создано определенное давление. Когда давление будет создано, можно запустить двигатель.При запуске двигателя бензонасос продолжает работать в течение всего периода работы двигателя, поддерживая давление в топливной системе. После выключения двигателя давление в системе держится некоторое время в течение нескольких минут, после чего, если мотор не перезапускается, то оно снижается.

Причины неисправностей и их диагностика

Чтобы выяснить причину неисправности бензонасоса, нужно будет обратить внимание на характерные признаки.В этом случае проводится диагностика рассматриваемого устройства. Самый простой способ проверить форсунку бензонасоса ВАЗ 2107 — включить зажигание и прислушаться к наличию характерного шума. Если бензонасос не качает топливо, то в районе бензобака не будет слышно характерного жужжания. Причины могут быть разными:

• Неисправность предохранителя. Для этого замените предохранитель и проверьте исправность устройства.
• Неисправное реле. Если реле неисправно, на клеммы электродвигателя не будет поступать напряжение, а значит, устройство не будет работать.
• Повреждение цепи питания электродвигателя. Необходимо проверить целостность проводки. Возможно, повреждена проводка к бензонасосу или отсутствует заземляющий контакт.
• Неисправен электродвигатель. Необходимо проверить изделие, сняв его с бензобака.
• Неисправность насоса. Мотор будет работать, но топливо в систему не будет подаваться.
• Фильтр засорен.
• Неисправность ЭБУ. Также нельзя исключить неисправность блока управления.

Если электродвигатель неисправен, то на него будет подаваться питание, но устройство не будет работать, и вы не услышите характерного жужжания в районе бензобака.

Оценка состояния и работоспособности компонентов осуществляется путем проверки наличия напряжения на выводах электродвигателя. Для проверки можно использовать тестер, вольтметр или лампочку на 12В. Наличие напряжения говорит о неисправности самого электродвигателя.

Проверка давления в системе питания инжекторного двигателя автомобиля ВАЗ 2107 осуществляется с помощью манометра. Маслостойкий шланг диаметром 12 мм следует закрепить на манометре с помощью хомута. Второй конец шланга крепится к аппарели форсунки бензонасоса. Предварительно снятие заглушки форсунки и откручивание золотника. Таким образом, можно оценить выдаваемое давление на форсунках ВАЗ 2107. В этом случае давление на манометре должно составлять 3 атмосферы.

Пора менять бензонасос

Ремонт бензонасоса ВАЗ-2107 не проводится, так как изделие неразборное и подлежит замене. Прежде чем прибегать к замене, нужно убедиться, что действительно неисправно устройство подачи топлива, а не другие элементы.

Важно знать! Некоторые мастера самостоятельно проводят ремонт изделий, осуществляя их аккуратное вскрытие. Делать это не рекомендуется, так как слишком велики риски возгорания топлива.

Наиболее частые причины выхода из строя бензонасоса:

• Использование некачественного топлива.
• Отсутствие периодической очистки топливной сети.
• Постоянное поддержание минимального количества топлива в бензобаке. Если бензонасос будет часто захватывать воздух, это в несколько раз ускорит его выход из строя.

Перед заменой топливного насоса необходимо сбросить давление в топливной системе. Для этого отодвиньте клемму от устройства, а затем запустите двигатель.Данная процедура проводится, если топливный насос накачивает топливо перед его заменой, если нет, то в системе не будет никакого давления.

Процесс замены изделия следующий:

1. Во избежание короткого замыкания необходимо наклонить минусовую клемму от аккумулятора.
2. Выкрутите 4 самореза, которыми фиксируется накладка бензобака. Удалите накладку.
3. Используя ключ на «10», открутите фиксирующий болт зажима, тем самым освободив резервуар и обеспечив доступ к насосу.
4. Отвинтите штуцер трубы ключом на «17».
5. Снимите блок питания.
6. Отвинтите все 8 гаек, которыми крепится изделие. Вам нужно будет использовать клавишу на «7».
7. Осторожно снимите крышку с основным продуктом и поплавком датчика уровня топлива. Если не удается снять помпу, воспользуйтесь отверткой с плоским жалом.
8. Принимающий мешок или крупная сетка удалены.

При установке нового изделия важно убедиться, что резиновая прокладка находится в хорошем состоянии; в противном случае его следует заменить.Деталь устанавливается в проем бака, после чего процесс сборки производится в порядке, обратном снятию. В конце нужно проверить работу изделия. Для этого запускается двигатель, после чего проверяется герметичность всех соединений топливной системы.

При эксплуатации «семерки» одним из проблемных узлов является бензонасос. Иногда его неисправности приходится устранять срочно, «в дороге». Поэтому каждому владельцу «семерки» будет полезно знать, как устроен бензонасос (карбюратор) ВАЗ 2107, каковы его основные неисправности и как отремонтировать.

Функции и устройство бензонасоса ВАЗ 2107 (карбюратор)

Топливный насос является ключевым элементом системы питания двигателя. Насос предназначен для подачи бензина из топливного бака в поплавковую камеру карбюратора. Бензонасос на карбюраторных моделях ВАЗ устанавливается сбоку от блока цилиндров, внутри моторного отсека.

Специфическая конструкция насоса делает бензонасос одним из слабых мест системы питания. Загрязнение и низкое качество бензина, постоянные нагрузки, приводящие к естественному износу деталей, часто приводят к поломке агрегата.В результате прекращается подача газа и перестает работать двигатель.

Бензонасос ВАЗ 2107 состоит из следующих частей:

Бензонасос ВАЗ 2107 работает так:

• возвратно-поступательное движение толкателя обеспечивается за счет совместной работы кулачка привода и возвратной пружины .
• рабочие мембраны перемещаются, попеременно создавая в рабочей камере давление и вакуум;
• при понижении давления выпускной клапан закрывается, бензин начинает течь из газопровода через открывающийся впускной клапан;
• при повышении давления впускной клапан закрывается, и бензин перекачивается через выпускной клапан в шланг, ведущий к карбюратору.

Причины неисправности бензонасоса ВАЗ 2107

• Сброс давления рабочей камеры из-за износа прокладки. Это приводит к утечке топлива из насоса или засасыванию воздуха вместо бензина.
• Забиты каналы клапана (впускной и выпускной), в результате чего клапаны перестают выполнять свои функции. Проблему можно предотвратить, установив фильтр тонкой очистки в топливопроводе перед топливным насосом.
• Износ и перекос деталей клапана.Результат перекоса такой же, как и при засорении клапанов, но выявить и устранить проблему довольно сложно.
• Разрыв рабочей мембраны. В рабочей камере перестают образовываться перепады давления, насос теряет работоспособность.
• Повреждение камеры безопасности. Бензин начинает поступать в картер, где он разбавляет моторное масло. Если вовремя не заметить проблему, двигатель может заклинивать.

Устранение неисправности топливного насоса ВАЗ 2107

Перед проверкой топливного насоса желательно запастись болтами М8 или другими изделиями того же диаметра, которые могут служить заглушками для топливных шлангов.

Для проверки ТНВД ВАЗ 2107 необходимо выполнить следующие действия:

• Ослабить хомут шланга, подающего газ в карбюратор, и снять шланг с штуцера.
• Перекройте топливный шланг, чтобы топливо не вылилось из него.
• Несколько раз повернуть рычаг ручного привода топливного насоса. Если из выпускного патрубка попадает струя газа, топливный насос работает. В противном случае проверку следует продолжить.
• Ослабьте зажим на наливном шланге, снимите шланг и заглушите его так же, как и предыдущий.
• Закройте впускной штуцер пальцем и несколько раз поверните рычаг механической коробки передач. Если есть заметный вакуум, проблема не в топливном насосе. Если палец не «прилипает», топливный насос необходимо снять и отремонтировать или заменить.

Замена бензонасоса ВАЗ 2107

Самый простой способ восстановить работу двигателя в случае поломки бензонасоса — заменить последний. Замена бензонасоса ВАЗ 2107 производится следующим образом:

Ремонт бензонасоса ВАЗ 2107

Ремонт бензонасоса ВАЗ 2107 вместо его замены — гораздо более рациональное решение с финансовой точки зрения.Для этого снимаем агрегат. Порядок снятия топливного насоса описан в предыдущем разделе «Замена бензонасоса ВАЗ 2107».

После разборки топливного насоса можно приступать к его разборке и проверке деталей на наличие повреждений или износа.

Начать стоит с прокладок. Толщина прокладки между бензонасосом и теплоизоляционной пластиковой прокладкой должна быть более 0,3 мм. Прокладка между проставкой и блоком цилиндров должна быть толще 0.8 миллиметров.

Самая частая поломка бензонасоса — это разрыв рабочей диафрагмы. Для его замены необходимо открутить колпачковый болт и вытащить узел диафрагмы (шток с неподвижными диафрагмами). Для их замены достаточно открутить гайку на штоке. Также следует проверить исправность возвратной пружины и при необходимости заменить ее.

При снятой крышке становится доступным сетчатый фильтр, который следует очистить от загрязнений и проверить на наличие повреждений перед повторной установкой.

Каналы клапанов топливного насоса следует очистить и проверить, не ослаблены ли они в седлах. Если люфт заметен, клапаны следует заменить. Если причиной люфта является сломанное сиденье, неисправность устранить невозможно. Требуется только замена бензонасоса.

В некоторых случаях нарушается герметичность рабочей камеры топливного насоса из-за деформации крышки. В этом случае можно попробовать подобрать и установить всю крышку от старого бензонасоса.

Можно немного углубиться в историю, так как сейчас мы поговорим о том, почему на автомобиле ВАЗ 2107 не работает бензонасос. И разговор пойдет о карбюраторном двигателе. Следовательно, топливный насос приводится в движение штоком, установленным в головке блока цилиндров. Но для начала нужно продумать конструкцию устройства и понять, что может выйти из строя.

Основные элементы ТНВД ВАЗ 2107

Бензонасос на автомобиле ВАЗ 2107 имеет кузов из двух половинок, чем-то даже похож на скорлупу.Все самое интересное спрятано внутри. Два клапана, не позволяющие бензину двигаться в обратном направлении (в сторону бака), а также диафрагма. Он приводится в движение от кулачка на распределительном валу стержнем. При сжатии диафрагмы образуется разрежение, из-за чего впускной клапан открывается, а выпускной плотно закрывается.

Когда диафрагма движется в противоположном направлении (пока в корпусе насоса находится определенная часть бензина), впускной клапан полностью закрывается, а выпускной клапан открывается.И топливо по шлангу поступает в карбюратор. Диафрагма имеет сложную конструкцию, так как состоит из нескольких слоев, а также в ее конструкцию включены пружины, облегчающие движение штока. Однако из столь краткого описания видно, что элементов в конструкции не очень много, работа бензонасоса основана на простейших законах физики.

Основные неисправности бензонасоса ВАЗ 2107

К наиболее частым поломкам относят чрезмерный нагрев корпуса и насосных элементов.Но это только симптом, причина того, что прибор не работает, немного глубже. Если топливный насос ВАЗ 2107 грелся, необходимо дать ему остыть. Наверное, вы неоднократно видели, как водители смачивают тряпку холодной водой и заворачивают бензонасос. Да, это реальный выход из ситуации, причем самый быстрый. Но следует отметить, что цена всего насоса для карбюраторного мотора составляет порядка 600-700 рублей. А можно сразу поставить новую и навсегда забыть о поломке.

А что будет, если перегреется бензонасос ВАЗ 2107? Ведь режим работы двигателя не меняется, а вдруг ни с того ни с сего начал глохнуть, не хватает бензина, помогает только мокрая тряпка. А все дело в сильном износе клапанов или диафрагмы. А при перегреве корпуса зазоры увеличиваются, либо полностью заклинивают клапаны. Следовательно, когда диафрагма движется, оба клапана закрыты или открыты, их поведение трудно предсказать. И только ремонт поможет? Но этот вопрос нужно рассмотреть более подробно.

Обратите внимание, что замена бензонасоса ВАЗ 2107 не требуется, если автомобиль нормально разгоняется до определенной скорости (или развивает определенное значение скорости), а затем начинает глохнуть, как будто не хватило топлива. Причина кроется в таком маленьком элементе, как шток актуатора. При его сильном износе достигается такое поведение: расход топлива становится больше, чем производительность насоса. Нельзя сказать, что бензонасос ВАЗ 2107 не качает, карбюратор просто не получает ту порцию топлива, которая ему необходима для работы в текущем режиме.Поможет только замена стержня, цена его не превышает 50 руб.

Ремонт или замена насоса?

Есть два способа избавиться от неисправности топливной системы. Во первых дорого, но надежно — замена всего бензонасоса карбюратора ВАЗ 2107. Во вторых — установка ремкомплекта. Как лучше? Если у вас руки заняты и вы можете выполнить все работы на отлично, то, конечно, дешевле будет поставить только новые внутренности.Но если вы водитель, который редко сталкивается с подобными трудностями, лучше приобрести новое устройство и установить его на автомобиль. К счастью, процедура простая — нужно открутить две гайки и ослабить зажимы.

Почему глохнет инжектор ВАЗ 2107 на ходу? Почему глохнет двигатель? Причины остановки двигателя и решения

Здесь мы подробно разберем все возможные причины, по которым глохнет карбюратор в автомобиле ВАЗ 2107. В большинстве случаев поломку можно устранить самостоятельно, но иногда потребуется полная замена карбюратора.

Если вы заметили некоторые из этих явлений в эксплуатации автомобиля ВАЗ 2107, то следует внимательно проверить карбюратор. Возможно, вы найдете в нем поломку.

• Если ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет, причиной может быть карбюратор. Все последующие попытки запустить двигатель будут безрезультатными.
• В случаях, когда двигатель запускается с трудом, следует также проверить карбюратор. Через короткое время автомобиль может заглохнуть.
• Если двигатель глохнет сразу после запуска, это также признак неисправности карбюратора. Двигатель заглохнет несколько раз, и только после многочисленных попыток вы сможете завести ВАЗ 2017.

Причины поломки карбюратора ВАЗ 2107

Здесь мы поэтапно опишем все возможные причины того, что ВАЗ 2107 заводится и глохнет.

Если причиной поломки карбюратора стала нехватка топлива в поплавковой камере, то велика вероятность, что неисправен бензонасос или система питания.Просто снимите шланг с впускного патрубка для топлива. После этого сделать пару нажатий на рычаг ручной подачи топлива. Бензин должен вытекать из отверстия для шланга. Если жиклер был слабым или отсутствовал вовсе, то следует провести детальную проверку топливного насоса и системы питания.

Забитый фильтр — тоже частая причина выхода из строя карбюратора. Устранить эту причину будет очень просто. Вам нужно будет снять сетчатый фильтр, а затем очистить его. Для чистки используйте зубную щетку или что-то подобное.

Можно попробовать промыть фильтр ацетоном. Также может помочь баллончик со сжатым воздухом. Продуйте весь фильтр. Очистите седло фильтра. Иногда может потребоваться полная замена этой детали, но лучше попробовать просто почистить.

Поломка электромагнитного клапана или топливного жиклера системы холостого хода

В первую очередь нужно посмотреть на положение топливного жиклера и электромагнитного клапана. В результате каких-то поломок может отвернуться, из-за чего и происходит поломка.Просто верь ему. Также попробуйте отсоединить провод от клапана и снова надеть его. Вы должны услышать характерный щелчок. Это говорит о том, что клапан работает. Если не слышно щелчка, то подключите плюс гидроаккумулятора и вывод клапана. Если вы не слышите щелчка, то вам необходимо заменить клапан. Если есть щелчок, стоит проверить систему EPHC.

Исправность клапана можно проверить, сняв с него топливный жиклер.Внимательно осмотрите его. На нем не должно быть загрязненных участков и повреждений. Посмотрите на уплотнительное кольцо и стопорную иглу. Форсунку необходимо тщательно очистить и продуть сжатым воздухом.

Это очень распространенная проблема, которую сложно исправить. Из-за этого машина не всегда глохнет. Это может произойти, если топливная смесь очень бедная. лишний воздух … Это причина того, что в ВАЗ 2107 запускается и глохнет карбюратор. В этом случае нужно проверить карбюратор целиком.

Особо подвержены:

• Кольцо под клапаном;
• Трубка к пылесосу;
• Трубка к клапанной крышке;
• Качественное резьбовое кольцо.

Иногда бывает проще заменить весь карбюратор.

Диафрагма пускового устройства повреждена

Если причина в диафрагме пускового устройства, то ее необходимо полностью разобрать и осмотреть. Иногда может потребоваться полная замена стартера, но не часто.Это нужно будет отрегулировать. Обязательно замените диафрагму на новую.

Засоренные топливные и воздушные форсунки

Эмульсионные колодцы и трубопровод системы дозирования также могут быть засорены.

Вам нужно будет разобрать карбюратор, снять вышеуказанные детали и почистить их. Для очистки необходимо использовать ацетон, щетку и баллончик со сжатым воздухом. Их необходимо очистить от всех видимых загрязнений. Следует отметить, что в системах Solex и Ozone компоненты будут одинаковыми.Отличается только их расположение.

Для очистки необходимо:

• Воздушные форсунки;
• Эмульсионные трубки;
• Жиклеры топливные;
• Колодцы эмульсионные.

Все компоненты должны быть очищены, даже если некоторые из них не сильно загрязнены. Это поможет избежать повторной поломки.

Засорение топливных и воздушных жиклеров системы холостого хода

Засорение этих секций карбюратора также может стать причиной запуска и немедленной остановки ВАЗ 2107.В этом случае вам придется их разобрать. Сделать это достаточно просто, нужно лишь аккуратно открутить жиклеры. Далее необходимо их очистить и продуть сжатым воздухом. Иногда может потребоваться их замена. Вы можете попробовать очистить жиклеры, не разбирая полностью карбюратор. Это значительно сократит время очистки.

Нарушен уровень топлива в поплавковой камере

Это очень частая причина, по которой глохнет карбюратор в ВАЗ 2107.Это связано с неправильной регулировкой уровня топлива. Дело в том, что топливная смесь нарушена. Он может быть сильно обогащенным или наоборот обедненным. В этом случае необходимо внести коррективы. Это может занять много времени, но это позволит избежать неисправностей карбюратора.

Всасывание не отрегулировано

Из-за того, что заслонка может быть не полностью открыта, топливо может быть обогащено. Чаще всего это не приводит к серьезным проблемам, но иногда топливо настолько богатое, что двигатель очень сложно запустить.Особенно, если он нагрелся долгой поездкой. В этом случае стоит отрегулировать воздушную заслонку (всасывание). Иногда сильно обогащенная смесь может даже залить свечи.

При правильной работе воздушной заслонки она должна перекрывать сечение правой камеры. Это происходит, когда ручка полностью выдвинута. А если ручка утопленная, то она должна стоять вертикально. Если этого не происходит, то причина поломки карбюратора кроется как раз в неправильной регулировке воздушной заслонки.Это не займет много времени, чтобы отрегулировать его.

Другие причины, по которым ВАЗ 2107 глохнет

ВАЗ 2107 может глохнуть не только из-за карбюратора. Это может быть связано с поломкой других систем. В первую очередь обратите внимание на систему зажигания. Его поломку часто можно спутать с поломкой карбюратора. Это связано с тем, что симптомы неисправной системы зажигания очень похожи на симптомы неисправности карбюратора. Также нужно проверить систему питания. Также это может быть причиной того, что ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет.

выводы

Большинство вышеперечисленных причин поломок можно устранить самостоятельно. Для этого нужно просто четко следовать инструкции. Чаще всего нужно просто очистить некоторые детали карбюратора, но иногда может потребоваться полная замена карбюратора в автомобиле ВАЗ 2107. Так вы быстро избавитесь от многих проблем, связанных с тем, что ваша машина заводится и сразу глохнет.

В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как заглох двигателя и плохой запуск.Рассмотрим основные причины, по которым двигатель глохнет на холостых оборотах и ​​на ходу. Кроме того, поговорим о том, почему двигатель не запускается горячим, а также о вариантах решения каждой из вышеперечисленных проблем.

Распространенные причины остановки синглов:

1. Наиболее распространенной является регулятор (датчик) холостого хода, который напрямую связан с частотой вращения холостого хода двигателя. Проверить, не в нем ли поломка, довольно просто. Если автомобиль не заводится, когда вы проворачиваете стартер, нажимаете педаль газа, двигатель должен запуститься.Если обороты начинают плавать сразу после того, как вы убираете ногу с педали — 99%, то причина в регулировке холостого хода. Выход: это займет у владельцев ВАЗ минимум времени.

2. Вторая вероятная причина остановки двигателя на холостом ходу — проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится эта неприятность — банальная.

3. Если после очистки проблема не исчезнет, ​​мы предполагаем, что причиной остановки двигателя на холостом ходу может быть TPS (датчик положения дроссельной заслонки).Проблема решена способом, процедура несложная и действительно выполнимая своими руками.

Нередки случаи, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится без причины. Ниже будут перечислены наиболее вероятные и наиболее частые причины, по которым это может происходить.

Мотор глохнет на ходу — причины

1. Некачественное топливо — первое, что приходит в голову большинству из нас, к тому же с этого нужно начинать поиск причины остановки двигателя на ходу. двигаться.Вам «повезет», если это произойдет сразу после заправки, и в этом случае можно с уверенностью сказать, что проблема в топливе. Лечится сливом топлива и.

2. Свечи. Как правило, подозрение ложится на них чаще всего, конечно, после плохого топлива. Здесь все просто — откручиваем свечи и при необходимости проверяем их состояние.

3. Топливный фильтр. Засоренный фильтр может прервать подачу топлива, что приведет к отказу от газа и остановке двигателя на ходу. Достаточно устранить неисправность.

4. Воздушный фильтр. Все так же, как и с топливом, если он забит, то воздух не течет, поэтому топливно-воздушная смесь выходит повторно обогащенной и свечи просто заливаются. К тому же из-за нехватки воздуха двигатель задохнется, то есть мощность упадет, и процесс сгорания смеси в цилиндрах не состоится, в итоге двигатель заглохнет. Чтобы устранить эту неисправность, достаточно заменить воздушный фильтр.

5.Неисправный бензонасос — второй «подозреваемый». Если у вас не все в порядке с топливным насосом, то машина будет вести себя именно так: глохнет на ходу или двигатель вообще не запустится. Проблема решается проверкой насоса, ремонтом или.

6. Аккумулятор. Окисленные клеммы аккумуляторной батареи или плохой контакт могут вызвать остановку двигателя. Проверьте клеммы, при необходимости почистите или замените аккумулятор.

7. Если двигатель глохнет на ходу и больше не запускается, причиной может быть также генератор.Вышедший из строя генератор не заряжается, в результате бортовая сеть автомобиля питается исключительно от аккумулятора, и, как известно, долго не прослужит. В результате вы, не подозревая, что автомобиль работает от аккумулятора, продолжаете движение, пока он полностью не разрядится. Лечится — а.

6. В продвинутых автомобилях причины тоже могут быть в электронике и различных датчиках. Если вы в этом не сильны и все вышеперечисленные узлы и детали в норме, то лучше обратиться к специалистам, иначе можно без толку заменить пол машины набрав…

Почему

глохнет двигатель на горячем, не заводится хорошо прогретый?

1. Первая возможная причина. Во время движения через него проходит большое количество воздуха, из-за чего карбюратор серьезно охлаждается, при этом проходящее через него топливо также охлаждается. В результате температура карбюратора в несколько раз ниже температуры двигателя. Из-за этой особенности возникают проблемы, после долгой поездки вы выключаете двигатель и делаете короткую остановку, при которой карбюратор начинает сильно нагреваться от горячего корпуса двигателя.Оставшийся в поплавковой камере бензин от высокой температуры начинает испаряться, заполняя пустоты — воздушный фильтр, впускной коллектор и собственно сам карбюратор. Образуются воздушные пробки, и в поплавковой камере не остается ни капли топлива.

Решение проблемы довольно простое — несколько раз нажмите педаль газа наполовину и попробуйте запустить двигатель. Это сделает смесь более обедненной и высвободит излишки испарения. Следует отметить, что проблемы с горячим запуском тоже могут быть следствием подобной проблемы, только по причине неисправности топливного насоса или топливопровода.Обычно это происходит в жаркую погоду, когда пары в топливной системе или насосе создают воздушные карманы, препятствующие попаданию топлива в карбюратор.

2. Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя — проблемы со стартером. Убедитесь, что при попытке запустить двигатель стартер проворачивается, а не просто щелкает или не реагирует вообще. Если да, то подтвердился один из вышеперечисленных вариантов. надо стартер проверить. Если вы находитесь в дороге, то проверку можно свести к элементарной проверке кабеля питания стартера или другим визуальным операциям.Если вернешься домой, сделай подробный. В случае неисправности или замены.

3. В качестве альтернативы причиной, когда двигатель не запускается на горячем, может быть разряженная батарея из-за причины, описанной выше, когда генератор не заряжался и батарея полностью села.

Ну вроде ничего не пропустили !? На сегодня все, надеемся, статья поможет, расскажет причину поломки и поможет в решении вашей проблемы. Если вам известны другие причины, а также способы их решения, вы можете дополнить статью, используя форму комментария.Спасибо за Ваше внимание.

Карбюратор, шпилька.

Всем привет.

Сначала определите, в чем проблема, с топливом или с зажиганием. А потом даже меняешь все подряд. Когда он заглох и не заводится, проверьте, есть ли искра на всех свечах и есть ли бензин в карбюраторе. Ткните, слон ли брызгает?

Скорее всего проблема в трамблере — контактная группа, подшипник, конденсатор…

http: //site/russian/t1152337691.html

У меня был замечательный дефект — треснул резиновый шланг, соединяющий бензобак и топливопровод. Соответственно, бензин продолжался и продолжался непредсказуемо. Мелочь недоработка, но как он достал мне мозги, словами не передать! Сколько раз я перебирал зажигание и карбюратор, и где я вдруг не останавливался! Ах, как я это запомнил!

Всем привет.

Автомобиль начал глохнуть на ходу (при заклинившей передаче, обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
Началось с того, что заглохло прямо при выходе с работы. Повернул ключ — завелась — поехала. Он не придал значения.
Через день-два «посильнее» заглохло (там же). Не запускался ни минуты. Завелась — поехала. Через некоторое время он начал глохнуть на ходу. Езжу 20-50, на 2-4 передачах, на секунду может глохнуть, машина сразу хочет остановиться, этого конечно нельзя не заметить). Через секунду — два с толкателем заводится, идет дальше.На следующее утро я встал прямо в потоке. Заводить совсем не хотелось. Притащили домой, поменяли бегунок, завелась и без проблем ехала, 10 дней. Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и уехала, на следующий день пару раз заглохла на ходу — завелась с толкателя, на следующий день заглохла прямо перед домом и смог перекатиться на нейтрали (оставалось 50 метров). Особенно мне понравилось, когда в тот же день я пытался умереть на повороте.Дергается как в конвульсиях, как на лошади, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые. Со стороны это выглядело, наверное, ужасно). Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол-оборота. Через минуту заглохло и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — безрезультатно. Поменял помпу, свечи (пора уже было), ВВ провода, машина ехала как новая. Через пару дней все началось снова.Сегодня он заглох на работе и пару раз в городе. Завтра в потоке заглохну …) Стабильность — признак мастерства.
За все эти ситуевины машина не сильно замерзла (по крайней мере, стрелка в начале белой зоны).

Где копать? Не представляю (не специалист по ремонту).
Спасите, а то город поднимется из-за меня)

Основных причин карбюраторных две: 1.Жиклеры. 2. Вакуум. Есть еще 3 причины, но не главная, электромагнитный регулятор холостого хода.в основном проявляется на скорости до 60 км / ч. Дергается, глохнет на холостом ходу, тупой разгон с подергиванием.

Последний раз редактировалось Michael Just Michael; 29.01.2017 в 17:13.

Всем привет.

Автомобиль начал глохнуть на ходу (при заклинившей передаче, обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
Началось с того, что заглохло прямо при выходе с работы. Повернул ключ — завелась — поехала.Он не придал значения.
Через день-два «посильнее» заглохло (там же). Не запускался ни минуты. Завелась — поехала. Через некоторое время он начал глохнуть на ходу. Езжу 20-50, на 2-4 передачах, на секунду может глохнуть, машина сразу хочет остановиться, этого конечно нельзя не заметить). Через секунду — два с толкателем заводится, идет дальше. На следующее утро я встал прямо в потоке. Заводить совсем не хотелось. Притащили домой, поменяли бегунок, завелась и без проблем ехала, 10 дней.Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и уехала, на следующий день пару раз заглохла на ходу — завелась с толкателя, на следующий день заглохла прямо перед домом и смог перекатиться на нейтрали (оставалось 50 метров). Особенно мне понравилось, когда в тот же день я пытался умереть на повороте. Дергается как в конвульсиях, как на лошади, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые. Со стороны это выглядело, наверное, ужасно).Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол-оборота. Через минуту заглохло и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — безрезультатно. Поменял помпу, свечи (пора уже было), ВВ провода, машина ехала как новая. Через пару дней все началось снова. Сегодня он заглох на работе и пару раз в городе. Завтра в потоке заглохну …) Стабильность — признак мастерства.
За все эти ситуевины машина не сильно замерзла (по крайней мере, стрелка в начале белой зоны).

Где копать? Не представляю (не специалист по ремонту).
Спасите, а то город поднимется из-за меня)

Про фильтр и бензонасос не дочитал до конца. Уважаемый, а вы давно меняли сетку в баке и самостоятельно проверяли бензонасос? Например, мембрана? Ладно качает не вручную (распредвал упирался в шток) а от стартера в течении 3-5 секунд.фильтр должен быть заполнен !!!

Владельцы ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и др. Могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет. Двигатель запускается, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет. Рассмотрите возможные причины сбоя при запуске и способы их устранения.

Для начала нужно перебрать самые очевидные варианты.

• Закончился бензин (дизельное топливо). Как это ни парадоксально звучит, водители часто забывают следить за уровнем топлива в баке.
• На дизелях (особенно зимой) замерзшее топливо может стать причиной того, что машина практически сразу завелась и заглохла.
• Качество бензина на заправочных станциях зачастую ужасающее, поэтому, если заправить автомобиль некачественным топливом, вы можете столкнуться с проблемой глохнувшего двигателя. Если плохого бензина мало, можно разбавить его хорошим. Но если бак залит полным, то лучше слить суррогат, чтобы не навредить.
• Изношенные провода и старые (неисправные) свечи зажигания также являются очень частыми причинами.
• Компрессия двигателя, а точнее его отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет, едва успев «подхватить». Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которые во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.

Форсунка запускается и глохнет

Инжекторные автомобили могут вести себя подобным образом из-за неисправного топливного насоса. Он в баке. Проверить его работоспособность очень просто.Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, вы услышите, как работает насос, подкачивающий бензин в систему.

Сильное загрязнение фильтра тонкой очистки топлива также может привести к остановке автомобиля после запуска. Фильтр просто не успевает пропустить необходимое количество бензина.

Ошибки

ЭБУ довольно часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучением сигналов от определенных датчиков или получением их в искаженном виде. Диагностику таких поломок лучше проводить в специализированных сервисах.

Почему карбюраторные автомобили заводятся и глохнут

Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть в нехватке топлива в поплавковой камере. Можно попробовать вручную накачать бензонасос. Его необходимо проверить на работоспособность, а при необходимости заменить.

Прежде чем заниматься самоочисткой системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.

Еще одна причина, по которой двигатель глохнет, состоит в том, что сетчатый фильтр в карбюраторе перед ним забит. Если автомобиль заводится и через несколько секунд глохнет из-за этого фильтра, то его необходимо очистить и промыть. Для этого используйте зубную щетку и разбавитель (бензин или ацетон). После этого сразу же вместе с фильтром прочистите прорезь, в которую он вставлен.

Бывает, что в автомобилях ВАЗ через несколько секунд после запуска падает скорость из-за неисправности электромагнитного клапана.Проверка осуществляется следующим образом: вентиль откручивается, питание подается на положительный контакт, корпус замыкается на массу двигателя. Если клапан работает правильно, будет слышен отчетливый звук, и игла войдет в корпус.

Вы можете просто подключить провод к клапану и поставить его на место. Если вы не слышите щелчка, клапан неисправен. Откручиваем вентиль и вынимаем из него жиклер. Если он погнулся, его нужно заменить. Убедитесь, что стопорная игла клапана движется свободно, прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.

Если есть щелчок клапана, то необходимо провести диагностику системы EPHC. Может потребоваться очистка топливного жиклера холостого хода. Если скорость двигателя автомобиля падает, засорение может повлиять на устойчивость. Для очистки жиклера необходимо создать повышенный вакуум в каналах системы.

Для этого заведите автомобиль и увеличьте обороты до 3000. Выверните держатель жиклера (электромагнитный клапан) на несколько оборотов. Это позволяет создать в каналах необходимый вакуум. Повторяем процедуру несколько раз.

Другие причины некорректного запуска двигателя ВАЗ 2107

Еще одна частая проблема, из-за которой двигатель автомобилей ВАЗ 2107 заводится и глохнет, — это попадание избытка воздуха в карбюратор. В этом случае топливная смесь не может поддерживать работу двигателя в течение длительного времени, и хотя автомобиль заводится, через несколько секунд он глохнет. Необходимо определить место утечки воздуха и устранить зазор.

Бывает, что форсунки и форсунки дозирующей системы забиты.Также это влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет через несколько секунд. Что делать в этом случае? Необходимо открутить жиклеры и патрубки под крышкой карбюратора и прочистить их. После этого продуть колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Solex, то вам также необходимо прочистить и продуть топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Солекс)

Помимо всего вышеперечисленного, обороты двигателя падают, если уровень топлива в карбюраторе неправильно отрегулирован (поплавковая камера).В результате в топливной смеси либо недостаточно, либо слишком много бензина.

При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отключать от двигателя. Выполните следующие действия:

1. снимите корпус воздушного фильтра, открутив все крепления;
2. снимите крышку карбюратора;
3. проверьте положение поплавков. Для этого разведите и сведите их вместе, чтобы добиться правильного расположения.

Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они свободно перемещались, не цепляясь за стенки камеры, в которой они находятся.Не лишним будет замерить расстояние от выступов на поплавках до блокнота. Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Используйте щуп для измерения.

Что делать, если это далеко от нормы? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
Как мы видели, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Для правильного запуска двигателя нужно проверить и устранить все вышеперечисленные неисправности. После этого, если проблема не была решена, придется обратиться к специалистам.

Если у вашего легкового автомобиля ВАЗ-2107 возникла неисправность, в результате которой глохнет двигатель, то дальнейшее движение становится проблематичным. Но найти причину этой неисправности для инжекторного двигателя G7 довольно сложно без наличия диагностического оборудования, так как, к сожалению, причин, по которым коленчатый вал перестает вращаться, очень много.

Чаще всего глохнет инжекторный двигатель на холостом ходу. В этой неисправности может быть задействован дроссельный узел с регулятором холостого хода (РХХ), так как во время работы двигателя дроссельный узел может сильно загрязниться, что приводит к заклиниванию штока РХХ.Чтобы проверить это предположение, ее придется удалить, а при наличии загрязнения аккуратно промыть жидким маслом для промывки скважин, смешанным с грязью.

Если на вашем автомобиле ВАЗ-2107 есть сигнализация, которая работает с электрической цепью топливного насоса, причиной глохнувшего двигателя может быть некачественная работа тех, кто ее устанавливал. Если делали это на скручиваниях, то плохо сжатая скрутка со временем ослабевает и в результате теряется контакт. В результате перестает работать электрический топливный насос.

Возможная причина, из-за которой двигатель глохнет, топливная смесь может стать чрезмерно обогащенной. Это можно проверить, сняв свечи зажигания. Если они покрыты сажей, значит смесь богатая. Количество бензина, подаваемого в цилиндры двигателя, зависит от положения дроссельной заслонки и правильного показания датчика температуры, который находится слева в задней части головки блока цилиндров. При его замене придется частично слить антифриз из системы охлаждения.

Выход из строя датчика массового расхода воздуха (MAF) также приводит к сильному обогащению смеси. Проверить его состояние можно мультиметром. Измерение производится между зеленым и красным проводами (2-я и 4-я клеммы, если считать слева направо) при включенном зажигании. Если напряжение больше 1,002 вольт, то его придется заменить.

При сильном истощении горючей смеси двигатель также заглохнет. А его истощение происходит из-за утечки воздуха за дроссельным узлом.Возможные места утечки воздуха обычно становятся прокладками системы впуска либо в результате ослабления креплений деталей, между которыми они стоят, либо из-за их поломки. Утечки воздуха можно найти с помощью коптильни, используемой пчеловодами. Покурите им моторный отсек, вы сразу увидите, куда втягивается дым. А на приличных станциях техобслуживания вместо курильщика используют прибор, называемый дымогенератором.

Также стоит обратить внимание на вакуумный усилитель тормозов, так как через него воздух может засасываться в цилиндры двигателя.Это связано с негерметичностью диафрагмы, что приводит к постоянному соединению впускного коллектора с атмосферой. Определить эту неисправность достаточно просто, для этого нужно пережать шланг, соединяющий вакуумный усилитель с впускным коллектором. Если двигатель не заглохнет, то придется менять вакуумный усилитель тормозов.

В контакте с

одноклассники

help-auto.ru

5 причин, почему глохнет ВАЗ-2107

Всем привет, сегодня хочу рассказать о причинах, по которым ваша машина ВАЗ 2107 глохнет, и из-за этого неприятного раздражения, Вы больше не можете ехать на своем железном коне.Сегодня мы постараемся рассмотреть основные причины, по которым у вас глохнет двигатель. Конечно, к сожалению, таких причин много. Первая причина — проблемы с регулятором холостого хода (РХХ), обычно машина глохнет на холостом ходу. Pxx может выйти из строя из-за загрязнения, а это приводит к тому, что шток заклинивает. Для уверенности нужно снять РХХ с семерки и тщательно промыть в случае загрязнения. Желательно использовать жидкость, хорошо смывающую масло.

Вторая причина, из-за которой глохнет ВАЗ 2107 — это сигнализация (если, конечно, она установлена), в большинстве случаев сигнализация срабатывает с электрической цепью бензонасоса, но где это у вас спрашивается? К тому же бессовестный механик, подключивший к вам сигнализацию, отсюда может плохо выполнять свою работу, и за этим могут последовать проблемы.Причем если все делали на скрутках, то со временем слабеет, и все пишут буквы, как говорится. Мощность на помпу перестает поступать, в результате чего ВАЗ 2107 не заводится.

Третья причина — слишком богатая топливная смесь. Проверить этот вариант можно, открутив свечи, если контакты свечей покрыты сажей, это означает, что смесь слишком богатая. За то, сколько бензина подано в цилиндры, отвечает положение дроссельной заслонки, а также показания датчика температуры; на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик расположен слева в задней части головки блока.Если возникнет необходимость в замене датчика температуры, то придется слить немного, затем часть антифриза. Выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2107 также приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно с помощью мультиметра. Если напряжение больше 1,002 вольт, то его придется заменить.

Четвертая причина — сильное истощение горючей смеси. В результате ваша «семерка» тоже заглохнет. В основном это связано с утечками воздуха.Основные места всасывания — это прокладки системы впуска или ослабление крепления в тех местах, где они стоят. Чтобы найти утечки воздуха, обычно используют дымогенератор, чтобы увидеть, куда втягивается дым.

И пятая причина — это вакуумный усилитель тормозов. Так как через него могут проходить и утечки воздуха. Это происходит из-за негерметичной диафрагмы. Определить неисправный вакуумный бак на ВАЗ 2107 можно, пережав шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускной коллектор, если двигатель не глохнет, то, скорее всего, придется менять вакуумный бак.

Ну вот и все, что мы рассмотрели основные причины глохнет автомобиля ВАЗ-2107, если у вас были другие причины, то пишите в комментариях. Всем до свидания.

www.tungrem.ru

ВАЗ 2107 не простаивает карбюратор

ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами. Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве.Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть самой старой модели более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и исследовать большинство причин неисправностей.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, носят разный характер, но симптоматические:

• периодически глохнет двигатель;
• не сохраняет стабильную динамику;
• нестабильный холостой ход;
• трудно запустить;
• недостаточная мощность;
• повышенный расход топлива.

Все неисправности возникают по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Нестабильная работа двигателя с впрыском

Обычно выражается в самопроизвольном изменении оборотов двигателя. Наблюдается при движении и на холостом ходу. Самая частая причина скорости работы агрегатов впрыска ВАЗ2107 / 2105 — выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).

Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при различных условиях работы двигателя.Соответственно, при отсутствии этого баланса частота вращения двигателя начинает зависеть от количества подаваемого кислорода. То есть подул ветерок — обороты увеличились, стихи — уменьшились.

Убедиться в том, что неисправен именно ДМРВ, довольно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в аварийный режим. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если машина стала вести себя адекватнее, значит ДМВР неисправен. Так можно водить, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

Неисправный датчик массового расхода воздуха не подлежит ремонту, за исключением загрязнения, поэтому вы можете попробовать его почистить.

Алгоритм чистки ДМВР ВАЗ2107 / 2105:

1. Демонтировать датчик вместе с защитным кожухом.

1. Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (токоведущий изогнутый провод).
2. Вымойте корпус любым средством для мытья посуды.
3. С помощью баллона с очистителем для ДМВР или карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) аккуратно очистите поверхности.
4. Обильно залейте 3-4 раза, жидкость должна стечь.
5. Просушите устройство.
6. Соберите блок в обратном порядке.

Если проблема не исчезнет, ​​придется покупать новое устройство.

Нестабильная работа карбюраторного двигателя

Природа нестабильных оборотов двигателя ВАЗ2107 / 2105 с карбюраторами такая же, как и у инжекторного, при неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Но в этом случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор.Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение топлива и кислорода для разных режимов работы силового агрегата.

Несмотря на наличие фильтров на впуске топлива и воздуха, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанный в нормах обслуживания. В результате мелкие частицы забивают жиклеры карбюратора.

Водители с большим стажем особо не церемонятся, бросают на сутки карбюратор ВАЗ2107 / 2105 в ведро с бензином, потом со всех сторон продувают сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает.Это нормальный раствор, но он легко воспламеняется. К причинам неисправности двигателя, вызванной поломкой карбюратора, относятся:

• смещение положения регулировочных винтов от ударов или вибрации;
• увеличение диаметра отверстия форсунок из-за износа;
• амортизатор износа оси, ограничивающий ее ход;
• засорение жиклеров;
• нарушение герметичности поплавка.

Для определения неисправности карбюратора ВАЗ2107 / 2105, а она, вероятно, будет сложной, начнем с проверки поплавка на герметичность.Для этого снимаем ее с верхней крышки карбюратора (ее необходимо демонтировать). Если в поплавке есть бензин — выбросить поплавок, если есть воздух — проверить в тазе с водой наличие пузырьков. Допустим, он сдал экзамен, значит надо проверить пробел.

Поднимите крышку карбюратора в вертикальное положение. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен составлять 6,5 мм.

Установите крышку карбюратора и дайте двигателю поработать 30 секунд. Снимите крышку. Уровень бензина должен быть ровно посередине сужающейся поверхности корпуса карбюратора.Если не получилось, следует немного согнуть угол штанги поплавка.

Со временем воздушные и топливные жиклеры забиваются или изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и продуть. Во втором случае следует проверить пропускную способность форсунок с помощью емкости для воды, установленной над мерной форсункой на 1 метр. Они соединены трубкой. Внизу установлена ​​мерная колба. Измерения проводятся в см3 / мин. В зависимости от маркировки насадки объем жидкости, собираемой за минуту в мерной колбе, должен соответствовать.

Намного проще купить комплект жиклеров и заменить их через 7-10 лет эксплуатации карбюратора.

Те, кто использует газовые установки, должны знать, что карбюратор не используется при движении на газе. Со временем внутри сухих форсунок образуется оксид, который забивает отверстия для подачи топлива. Бензиновый автомобиль может не заводиться. Рекомендуется периодически использовать бензин.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора состоит из нескольких этапов:

1. Отрегулируйте плавающее положение, как описано выше.
2. Проверьте и закрутите винты «качества» и «количества». Вкрутите их до упора и открутите на 2–3 оборота для «качественного» винта и на 3–4 оборота для «количества».
3. Подключите тахометр или автотестер к клемме «K» катушки зажигания, а второй датчик — к кузову.
4. Запустить и прогреть двигатель до температуры 90 ° C

1. Используйте винт «качества», чтобы установить максимальную скорость холостого хода. Расход бензина увеличивают поворотом винта против часовой стрелки.
2. Используйте винт «количества» для увеличения скорости примерно на 80-90 об / мин.
3. Качественным винтом определяем, максимальные ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
4. Если положение регулировочного винта не влияет на частоту вращения двигателя, затяните контрольный винт так, чтобы скорость упала до 800-900 об / мин.

Эта регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

Если автомобиль заглох

Двигатель, который внезапно глохнет, не только создает неудобства во время вождения, но также представляет угрозу безопасности водителя и пассажиров. Причин несколько.

Глохнет на холостом ходу:

• Выход из строя датчика холостого хода;
• неисправность датчика дроссельной заслонки;
• неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

Глохнет на ходу:

• отключение подачи топлива или воздуха из-за загрязненного фильтра;
• неисправность топливного насоса;
• засорение жиклеров карбюратора;
• перегрев двигателя.

Диагностику автомобиля, у которого глохнет двигатель в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.

Проверить его работоспособность несложно. Демонтируйте прибор, не снимая контактов, или подключите их после демонтажа. Возьмите устройство в руки, положите палец на иглу конуса и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то положите устройство обратно. Датчик холостого хода в порядке.

Если датчик дроссельной заслонки вышел из строя, то автомобиль не только заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ подаст команду на максимальный выброс топлива, свечи заполнятся и двигатель заглохнет.

Если вы находитесь в дороге на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, но если вы дошли до гаража, то можете воспользоваться следующей инструкцией:

1. Снимите датчик.
2. С помощью сверла 2 мм просверлите пластиковую крышку по кругу.
3. Выньте пластиковую накладку верхнего контактного блока.
4. На нижней деке очистите гусеницы с помощью WD-40 или медицинского спирта.
5. То же самое и с контактной группой верхней крышки, но не сгибайте их, тогда они преждевременно сожрут гусеницы.
6. Соберите в обратном порядке.
7. Покройте контур любым клеем для пластика.

Недостаточно воздуха

Часто машина заводится хорошо, едет на всасывании, но как только всасывание выключается, двигатель глохнет. Это говорит только об одном — нехватке воздуха. Скорее всего, засорены воздушные жиклеры. Их необходимо открутить и почистить. Затем убедитесь, что машина не должна заглохнуть без всасывания.

Причин некачественной работы автомобильных агрегатов с подобными симптомами невероятное количество, но разобраться в них сможет только специалист, обладающий набором профессиональных диагностических средств.Но если вы чувствуете себя уверенно — дерзайте, в автосервисах ВАЗ уже вас ждут.

korchim.ru

Почему прыгает холостой ход на ВАЗ 2107

Что делать, если на ВАЗ 2107 скачет холостой ход, есть ли от этого панацея? Доставляет массу хлопот владельцам топливная система, но нужно учитывать одну особенность — это не всегда ее вина. Например, в карбюраторных двигателях с классической системой зажигания контактная группа может выйти из строя при нестабильности холостого хода.А вот с инжекторными моторами все несколько проще. А теперь обо всем поподробнее.

Почему нестабильные обороты двигателя?

Что касается карбюратора, то есть несколько причин:

1. Карбюратор забивается, и движение воздуха и бензина становится невозможным.
2. Нарушена работа электромагнитного клапана — перегорела обмотка или засорился жиклер.
3. Забиты топливные или воздушные фильтры.
4. Неправильная регулировка карбюратора ВАЗ 2107.

В большинстве случаев виноват электромагнитный клапан. Его внешний вид показан на фото. Он нужен в системе питания для следующей цели — открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывает при выключении. Следовательно, двигатель останавливается сразу после выключения зажигания.

Электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2107 представляет собой небольшое устройство, состоящее из следующих элементов:

1. Рама.
2. Обмотка (один конец соединен с металлическим корпусом).
3. Шток, который действует как клапан, открывающий и закрывающий подачу топлива на холостом ходу.
4. Медный жиклер с отверстиями. Обратите внимание, что форсунки имеют маркировку и бывают нескольких размеров.

Электромагнитный клапан работает только при включенном зажигании. Если вдруг в цепи питания возникнет обрыв, можно временно соединить центральный провод устройства с плюсовой клеммой аккумуляторной батареи.Просто постарайтесь сделать ремонт как можно скорее.

Подготовка регулировки холостого хода

Если чистка и разборка карбюратора ВАЗ 2107 не планируется, то из инструментов пригодится одна отвертка. В приборной панели установлен прибор для измерения количества оборотов (тахометр) … Но стоит завести индикатор качества смеси. Его можно использовать для приготовления топливовоздушной смеси в идеальной пропорции. Эта статья расскажет вам о регулировке с помощью этого устройства.

Перед началом работ двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Напомним, что это температура около 90 градусов. Также необходимо установить фильтр очистки воздуха для имитации нормальной работы мотора. Убедитесь, что настройка поплавка правильная. Уровень топлива в камере всегда должен быть стабильным.

Есть много требований к розжигу, газораспределению. Крайне важно, чтобы все зазоры были правильными, а угол опережения зажигания устанавливался в соответствии с используемым бензином.Самое главное, при регулировке открывайте воздушную заслонку полностью. Вот и все, вкратце даны подготовительные работы, теперь можно приступить к процедуре регулировки холостого хода.

Тюнинг на холостом ходу ВАЗ 2107

Внимательно осмотрите карбюратор, на нем несколько винтов — качество воздушно-топливной смеси и количество. Именно с их помощью мы сейчас попробуем отрегулировать карбюратор. Конечно, не у каждого водителя есть такое устройство, как газоанализатор. Однако не всех заботит уровень CO в выхлопе.Для удобства желательно иметь цифровой или циферблатный тахометр. Как правильно его подключить, вы можете узнать в соответствующей статье на нашем сайте.

Итак, заводим мотор и крутим винт качества. Прислушайтесь к работе двигателя, нужно останавливаться в тот момент, когда частота вращения коленчатого вала максимальна. После этого вы начинаете вращать винт количества и достигаете частоты 1100. И последний шаг — винтом качества установите частоту 800-900.Обратите внимание, что регулировку холостого хода при необходимости необходимо повторить.

Вместо свечи вкрутить индикатор качества смеси и добиться оптимального цвета — фиолетово-синего или синего. Контроль качества смешивания с этим устройством упрощен. Правда, вам нужно будет еще несколько раз повернуть винт качества и количества.

А как насчет инжектора?

Здесь все немного проще, так как нет необходимости вносить коррективы. Причина в том, что за все отвечает умная бортовая система управления.Конкретно на холостом ходу — регулятор (РХХ). Кто-то может назвать это датчиком холостого хода, но эта концепция в корне неверна. Дело в том, что на инжекторных автомобилях есть два типа устройств — датчики (считывающие) и исполнительные устройства. Регулятор холостого хода — шаговый двигатель, он ничего не измеряет, а наоборот открывает и закрывает подачу воздуха через специальный канал.

Определить разбивку РХХ можно только по внешним признакам и то относительно.Дело в том, что контрольная лампа на панели приборов не загорится, если регулятор вдруг прикажет долго жить. Но если ощущаются нестабильные обороты, или они совсем исчезли, а двигатель дергается и глохнет, то в первую очередь, конечно, стоит проверить работоспособность РХХ. Стоит отметить, что иногда может загореться «Чек» при неисправности РХХ. Это произойдет, если двигатель взорвется. Датчик детонации сигнализирует о неисправности электронного блока управления.

Поломки МАК

Если у вас ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем, то обратите должное внимание на состояние систем автомобиля. Если обороты на инжекторном моторе плавающие, то сначала нужно посмотреть на регулятор холостого хода. Дело в том, что поломка такого механизма, как МАК, может привести к очень печальным последствиям, вплоть до ДТП. Вот основные признаки, по которым можно самостоятельно определить поломку регулятора:

1. Двигатель начинает «жить своей жизнью» — частота вращения коленчатого вала постоянно меняется, то уменьшается, то увеличивается.Следовательно, стрелка тахометра постоянно плавает.
2. При запуске холодного двигателя частота вращения коленчатого вала не увеличивается, она колеблется в определенном интервале.
3. При включении мощных электроприборов (например, автомагнитолы, ближнего или дальнего света) скорость снижается и не возвращается на заданный уровень.
4. При включении нейтрали двигатель начинает глохнуть, если время от времени не подгазовать педаль.

Это основные признаки неисправности регулятора.Фактически, любые перебои в работе холостого хода являются первым признаком поломки или незначительного дефекта IAC. Но пришло время его диагностировать. Сделать это будет несложно.

Диагностика

Самый простой метод — измерить напряжение на блоке, к которому подключен регулятор. Это клеммы D и A. При включенном зажигании на них должно быть напряжение 12 В. В том случае, если напряжение меньше этого значения, стоит присмотреться к аккумулятору и генератору.Вполне возможно, что аккумулятор недозаряжен. В этом же случае при полном отсутствии напряжения необходимо проверить всю цепь питания устройства и провести диагностику ЭБУ.

Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления. Между парами выводов A и B, C и D должно быть сопротивление примерно 53 Ом. Снимаем РХХ и подключаем (при выключенном зажигании) к блоку. Затем включите зажигание и понаблюдайте за поведением иглы — она ​​должна полностью выдвигаться при подаче напряжения.В том случае, если этого не произошло, можно судить о неисправности МАК.

Иногда помогает простая очистка регулятора. Для этого можно использовать спреи, которых в магазинах достаточно. Но в некоторых случаях поможет только замена устройства. Конечно, это не карбюратор ДААЗ, стоимость РХХ будет в разы ниже, а с заменой проблем не возникнет. В том случае, если даже после замены двигатель не работает на холостом ходу, необходимо провести полную диагностику форсунки.

vaz-remzona.ru

Потеря холостого хода на инжекторном двигателе, причины

Перечень основных, наиболее частых причин появления нестабильных оборотов холостого хода или их полного исчезновения на инжекторных двигателях (2111) автомобилей ВАЗ 21083 , 21093, 21099. Все неисправности сгруппированы по системам двигателя: система зажигания, система питания, система управления (ECM), сам двигатель. Большинство из них легко идентифицируются с помощью диагностического оборудования, но найти неисправности можно и без него.

Перед выявлением неисправности необходимо визуально осмотреть моторный отсек (элементы системы зажигания, датчики, трубки, шланги), проверить герметичность контактов в соединительных колодках, наконечники высоковольтных проводов в катушка зажигания и свечи зажигания.

Причины нестабильного холостого хода инжекторного двигателя в системе зажигания

Неисправные свечи зажигания

Неисправные свечи зажигания: залиты после неудачного запуска, изолятор «сломан», зазор между электродами не соответствует норме (0.9 — 1,1 мм) свечи зажигания не соответствуют двигателю по тепловому числу. Внешние признаки: нестабильная работа на холостом ходу, неравномерный выхлоп из глушителя (периодические или частые пропуски). Необходимо задуть свечи: нажать педаль газа до упора и на несколько секунд провернуть двигатель стартером (так называемый режим продувки). Открутив их, оцените состояние контактов, наличие и цвет нагара, проверьте зазор круглым щупом. Неработающие свечи очень часто забиты нагаром или намокли.Но в некоторых случаях визуально определить их неисправность невозможно, поэтому проще всего установить новый комплект и еще раз проверить работу двигателя на холостом ходу.

— «Обрыв» высоковольтных проводов

Внешние вывески похожи на подсвечники. Проверить исправность проводов можно тестером в режиме омметра. Вы можете запустить двигатель в темноте и наблюдать свечение на «пробитых» проводах. Кроме того, необходимо визуально проверить целостность проводов и их клемм, отсутствие на них грязи и трещин.

измерение сопротивления высоковольтных проводов

Неисправна катушка (модуль) зажигания

Сначала осматриваем катушку: проверяем на наличие трещин и повреждений. Затем проверяем тестером в режиме омметра (см. «Проверка модуля зажигания»). Неудачный тест заменяем исправным.

Неисправности, связанные с системой управления двигателем (ECM)

Неисправен регулятор (датчик) холостого хода (IAC)

Шток неисправного регулятора может не вовремя перекрыть канал подачи воздуха, необходимый для работы двигателя у ХХ под дроссельной заслонкой.Признаки неисправности регулятора помимо нестабильного холостого хода: запуск двигателя нажатием педали газа, рывки и падение скорости при переключении передач и выбеге, плавающая скорость, холостой ход, то есть нет, падение оборотов при включении мощных потребителей электроэнергии на. В то же время на других режимах при нажатой педали «газа» двигатель может нормально работать без сбоев, рывков и рывков. Датчик можно проверить тестером или заменить заведомо исправным (отрегулировав выступ его иглы).

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки может передавать блоку управления неверную информацию о положении дроссельной заслонки. В результате на холостом ходу обороты двигателя могут резко возрасти и неохотно снижаться до нормальных значений или вообще не снижаться. ДПС можно проверить тестером или заменить исправным.

Неплотно закрывается дроссельная заслонка

Необходимо проверить герметичность закрытия воздушной заслонки, сняв корпус воздушного фильтра… После нескольких нажатий на педаль газа проверьте четкость привода заслонки и ее открытие и закрытие. Если в узле дроссельной заслонки имеется нагар, который мешает герметичности закрытия дроссельной заслонки, удалите его, например, с помощью очистителя карбюратора.

Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

По показаниям датчика блок управления определяет количество и продолжительность впрыска, насколько далеко переместить шток РХХ и открыть воздух в двигатель.Если ДТОЖ неисправен, то например на морозе агрегат не даст сильно обогатиться смеси при пуске и на холостом ходу (двигатель либо не запустится, либо запустится, а «утроится») . А в жару наоборот дать богатую смесь и обороты ХХ зашкаливают.

Неисправен датчик скорости (ДС)

Признаки: после остановки автомобиля двигатель работает неравномерно, затем скорость стабилизируется, скорость падает при переключении передач и движении накатом.

Неисправен датчик концентрации кислорода (ДК)

Возможно, вышел из строя чувствительный элемент датчика (например, из-за использования некачественного топлива, использования несоответствующих герметиков при ремонте двигателя), змеевик подогрева перегорел, либо неисправна электрическая цепь.Отверстие для забора воздуха в датчике может быть забито (грязь, антикор). Предварительно проверить датчик тестером можно без разборки, но желательно проверить наличие диагностического оборудования.

Причины, связанные с двигателем автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— «Всасывание» постороннего воздуха во впускной тракт

Проверить герметичность шлангов, идущих к дроссельному узлу и к вакуумному усилителю тормозов, крепление зажимы. Вакуумный шланг можно защемить, чтобы он не повлиял на работу двигателя.

Клапанные зазоры не отрегулированы

Проверьте и отрегулируйте клапанные зазоры с помощью шайб.

Износ кулачков распределительного вала

Можно определить визуально или с помощью микрометра.

Нарушены фазы газораспределения

Ремень ГРМ подскочил на зуб-два. Или при проведении ремонта метки на шкивах ставятся с отклонением.

Низкая компрессия в цилиндрах двигателя

Изношены, сломаны или заклинившие кольца на поршнях, прогора клапана.Неисправность можно определить, измерив компрессию в цилиндрах двигателя.

Зубчатое колесо сместилось относительно ведущего шкива генератора.

В результате управляющий импульс от датчика положения коленчатого вала не приходит вовремя.

Причины, связанные с системой подачи топлива (системой подачи топлива) и системой улавливания паров топлива

Забит топливный фильтр

Периодичность замены топливного фильтра 30 000 км пробега, но возможна и чаще с учетом качества топливо.

Низкое давление в системе питания

Возможно, неисправен регулятор давления на рейке (сливной канал постоянно открыт), поврежден топливный насос или топливопроводы. Требуется визуальный осмотр и проверка давления в системе питания (2,5-3,5 бар).

Забиты форсунки

В этом случае перебои в работе двигателя возможны не только на холостом ходу, но и в других режимах. Выхлоп из глушителя с нерегулярными частыми пустотами.Повышение скорости ХХ возможно из-за их утечек.

Неисправный адсорбер

Прежде всего, проверьте трубки, ведущие к адсорберу.

Примечания и дополнения

При выходе из строя датчиков системы управления двигателем (ЕСМ) загорается лампа «Проверьте двигатель» на панели приборов.

Еще статьи по инжектору автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

Порядок работы системы впрыска топлива на инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

Распределительная рампа топливной системы подачи топлива для инжекторных двигателей автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099

ЭБУ ВАЗ 2108, 2109, 21099, стандарты Евро-2

Дроссельный патрубок (узел) системы впрыска ТНВД автомобилей ВАЗ 2103, 2109, 21099

Виды впрыска на инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

.