Цены на ЛАДА (ВАЗ) 2107 2008 с пробегом
Марка ЛюбаяAcuraAlfa RomeoAsia MotorsAston MartinAudiBentleyBMWBrillianceBuickBYDCadillacChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDaihatsuDerwaysDodgeFAWFerrariFiatFordGeelyGreat WallHafeiHaimaHondaHummerHyundaiInfinitiIran KhodroIsuzuJACJaguarJeepJMCKiaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLifanLincolnLotusLuxgenMaseratiMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiMitsuokaNissanOpelPeugeotPlymouthPontiacPorscheRenaultRolls-RoyceRoverSAABSaturnScionSEATSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTataTeslaToyotaVolkswagenVolvoVortexXinKaiZXБогданГАЗДонинвестЗАЗИЖЛАДА (ВАЗ)ЛуАЗМосквичТагАЗУАЗ Модель Любая2101210221032104210521062107210821092110211121122113211421152120Гранта лифтбек 2191Гранта седан 2190Калина седан 1118Калина унив 1117Калина хэтчбек 1119Нива 2121Приора седан 2170Приора унив 2171Приора хэтчбек 2172 Год ____2012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921990198919881987198619851984 Привод ЛюбойЗадний Коробка ЛюбаяМеханика Двигатель ЛюбойБензинНет комплектаций с данными параметрами!
ЛАДА (ВАЗ) 2107, 2008 г/в с пробегом
2008
Бензин 1.
45 л, механика
65 тыс руб
1 комплектация
| ЛАДА (ВАЗ) 2107 2008 г | Мин. цена | Средняя цена (тыс руб) | Макс. цена |
|---|---|---|---|
| Бензин 1.45 л, механика, задний, 72 л.с. (2107 1.5 MT) | 65 | 65 | 65 |
Бензин 1.57 л, механика
55 – 120 тыс руб
2 комплектации
| ЛАДА (ВАЗ) 2107 2008 г | Мин. цена | Средняя цена (тыс руб) | Макс. цена |
|---|---|---|---|
Бензин 1.57 л, механика, задний, 74 л. с. (21073 1.6 MT) | 55 | 85 | 120 |
| Бензин 1.57 л, механика, задний, 74 л.с. (21074 1.6 MT) | 81 | 120 |
Я ВАЗ люблю :: Автопортал Третий Рим
29 сентября 2018
Сильные и слабые стороны самой народной «семерки»
Александр Климнов, фото rim3.ru и АВТОВАЗ
Самой массовой моделью (1,75 млн) в легковом автопарке нашей страны до сих пор остается ВАЗовский «классический» седан ВАЗ-2107 с 2005 года известный как LADA 2107, а в народе просто как «семерка». От более дешевых «пятерок» и «четверок» «семерка» отличалась цельноформованной обивкой потолка, сиденьями с интегральными подголовниками и оригинальной комбинацией приборов.
Появившись в 1982 году как результат рестайлинга с иными передними и задними крыльями, панелями дверей, решеткой радиатора, бамперами и светотехникой, а также отделкой салона и панелями приборов, угловатый классический седан второго поколения «Жигулей» с хромированной решеткой (прозванной в народе «ХБМ») прочно завоевал сердца и карманы многочисленных уже советских автолюбителей.
Однако, никто тогда даже не мог представить себе, что этот морально устаревший уже во время дебюта заднеприводный автомобиль продержится на конвейере свыше трех десятилетий, даже значительно пережив СССР. Несмотря на прекращение производства почти шесть лет назад интерес к особенностям устройства и эксплуатации «семерки» серии не ослабевает.
Здесь мы приводим список сильных и слабых сторон самой массовой модели ВАЗ (LADA) 2107 производства с 2006 года, когда ее оснащали моторами у же с системой впрыска топлива.
Достоинства:
– Низкие расходы на эксплуатацию (ниже, чем на LADA Samara-2, т.
е. ВАЗ-2115, ВАЗ-2114 и ВАЗ-2113)– Повсеместно доступный сервис и отличная ремонтопригодность
– Выносливость кузова к перегрузкам (впрочем, деформированных от перегрузок или аварий машин с обвисшими багажниками на рынке тоже хватает)
– Достаточно долговечные моторы, свободно выхаживающие до 125 000 км, но не редкость и моторы с достигнутым ресурсом в 300 000 км!
– Достаточно надежная коробка передач с четким переключением передач
– Невысокая чувствительность моторов к качеству ГСМ
– Несколько более современный экстерьер последних выпусков (после 2006 года) по сравнению с машинами выпуска до 2005 года
– Большой дорожный просвет и выносливость подвески к перегрузке
– Одно из самых выгодных бюджетных предложений на рынке (к тому же большая часть машин укомплектована самими владельцами или сервисами аудиосистемой и сигнализацией и прочими опциями)
Недостатки:
– Возможно внезапное разрушение изношенной передней подвески (отрыв колеса во время движения)
– Низкая активная и пассивная безопасность (на машинах последних выпусков хотя бы есть инерционные ремни и усилители в передних дверях)
– Плохая эргономика салона, особенно передних сидений типа 2105
– Относительно высокий расход топлива
– Тяжелый руль (ГУР отсутствует по определению) типа червяк шарик
– Слабый головной свет
Кузов (внешний):
– Низкая коррозионная стойкость кузова (особенно пороги, крылья), поэтому необходима регулярная антикоррозионная обработка кузова
Кузов (салон):
– Перекашиваются в проемах стекла дверей
– Скрип панели приборов, обивки салона и сидений
Электрооборудование:
– От химических реагентов окисляются контакты и концевики.
– Часто перегорают лампочки наружного освещения и двухнитиевые лампы задних стоп-сигналов
– Ненадежна электрика механизма стеклоочистителей, недолговечны стартер и генератор
Двигатель:
– Низкое качество отечественных комплектующих иногда заставляет в течение года на одной машине менять термостат по несколько раз. Поэтому при выходе из строя лучше поменять на деталь иностранного производства, если это еще не сделал прежний владелец
– На обоих двигателях (1,5 и 1,6 л) при обрыве ремня ГРМ клапана не ударяют по поршням. Замена ремня вместе с роликом натяжения доступна даже новичкам в полевых условиях
– Регламентная замена ремня ГРМ через 75 000 км, но рекомендуется через 50–60 000 км
– Регламентную замену масла рекомендуется делать не через 15 000 км, а через 10 000 км
– Ручная регулировка клапанов (45–90 000 км), впрочем, стук клапанов на старых моторах из-за слишком свободной посадки на работе не сказывается
– Течи и в месте соединения масляного насоса с блоком цилиндров, хотя обычно достаточно посадить прокладку на герметик
– При пробеге в 40−60 000 км расслаивается резина демпфера шкива коленчатого вала, отчего выходит из строя и датчик положения коленчатого вала
– Часто приходится менять датчики положения дроссельной заслонки и массового расхода воздуха.
Впрочем, часто работоспособность последнего удается восстановить, промыв его нити очистителем карбюратора– Глючит блок управления двигателем
– Электробензонасос может оказать через 50–60 000 км – для профилактики раз в два года надо менять его фильтрующую сеточку или, в крайнем случае, очищать ее
Трансмиссия:
– В зависимости от производителя ресурс сцепления может достигать 150–200 000 км и более, но может сработаться и при 50–60 000 км, соответственно, средний срок службы 100 000 км. Применение диска и корзины сцепления с выжимным подшипником от признанных зарубежных производителей (Luk, Sachs или Valeo и т.п.) заметно увеличивает срок службы механизма
– На машинах Ижевского производства часто выходят из строя подшипники заднего моста (замена вместе с полуосями)
Ходовая часть:
– Шаровые опоры могут развалиться при пробеге уже 50–60 000 км
– Текущие отечественные амортизаторы целесообразно заменить на аналоги от зарубежного производителя
– В тормозной системе «сопливятся» рабочие цилиндры.
Лечение – замена импортные комплектующиеПрочее:
– При замене колеса обязательно включите I передачу и стояночный тормоз
Справка: семейство заднеприводных моделей II группы малого класса LADA Klassika («Жигули»), включало седаны моделей ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107, а также универсал ВАЗ-2104. Представляло собой глубокий рестайлинг первого поколения «Жигулей» моделей ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, выпускавшихся в 1970–2006 гг. Соответственно, считавшийся люксовым седан LADA 2107 (ВАЗ-2107, LADA 1500SL, Nova, Riva, Signet) производили в 1982–2012 гг., причем, кроме ВАЗа собирали в Сызрани (СП «Рослада»), Аргуне (завод «Пищемаш»), Ижевске (ИжАвто), а также на украинских заводах ЛАЗ, КрАСЗ и ЗАЗ, и даже в Египте. Базовая модель LADA 2105 (ранее обозначение – ВАЗ-2105, экспортные названия – LADA 1200S, 1300S, 1500S, Nova, Saloon, Riva) выпускалась в 1979–2010 гг. только на ВАЗе и пользовалась в рыночные . Универсал LADA 2104 собирали на ВАЗе в 1984–2004 гг.
| Индекс двигателя (эк. класс) | Рабочий объем, см3 | Система питания | Тип ГРМ/ число клапанов |
Мощность, л. с.
|
Годы производства |
| ВАЗ-2107-20 (Евро-2) | 1451 | MPI | SOHC/ 8V | 68 | 2006–2008 |
| ВАЗ-21074-20 (Евро-2) | 1569 | MPI | SOHC/ 8V | 74,5 | 2006–2008 |
| ВАЗ-21074-30 (Евро-3) | 1569 | MPI | SOHC/ 8V | 74,5 | 2008–2010 |
| ВАЗ-21074-40 (Евро-4) | 1569 | MPI | SOHC/ 8V | 74,5 | 2011–2012 |
Седан LADA 2107 продавался только в комплектации «норма».
Внимание: раздел «АВТО» на портале «Третий Рим» постоянно пополняется и обновляется – следите за новостями!
ВАЗ-2107 общее описание, характеристики, история, модификации
ВАЗ-2107 – это последняя модель классических заднеприводных жигулей, разработанная конструкторами АвтоВАЗа. Разработана эта модель была на базе «пятерки» (ВАЗ-2105), но отличалась от нее как внешним видом, так и интерьером, и техническими характеристиками. Внешне бросалось в глаза применение других бамперов, пластик с хромовыми «саблями», другая форма капота и решетки, форма задних фонарей, приборная панель и очень удобные эргономические сидения. Производство этой модели было запущено в далеком 1982 году. Так же были добавлены дефлекторы подачи холодного воздуха прямо в салон, качественная и эстетически приятная обивка салона, жесткий потолок и еще много других приятностей.
Не зря «семерку» называли «русским мерседесом» — именно внешнее сходство радиаторной решетки привело к таким ассоциациям и прозвищу.
Поначалу ВАЗ-2107 комплектовался классическим троечным двигателем, уже позже, после 2005 года стали комплектовать семерку инжекторным силовым агрегатом, 1.6 литровым.
Различные модификации семерки также комплектовались различными карбюраторными классическими двигателями, к примеру на ВАЗ-21072 – устанавливали двигатель объемом 1,3литра от ВАЗ-2105, на ВАЗ-21074 – двигатель объемом 1,6 литров от ВАЗ-2106. Экспортная модель — ВАЗ-21073 оснащался моно-инжекторным силовым агрегатом 1,7 литровым объемом. Можно смело утверждать, что автомобиль ВАЗ-2107 вошел в историю как наиболее популярная модель производства Тольяттинского автогиганта.
Модификации ВАЗ-2107:
| Модель | КПП трансмиссия коробка передач | Мощность двигателя л.с./об.мин | Количество дверей | Начало производства |
| ваз 2107 | 5мкпп | 71 / 5600 | 4 | 1982 год |
| ваз 21072 | 5мкпп | 65 / 5600 | 4 | 1982-1995 год |
| ваз 21075 | 5мкпп | 65 / 4600 | 4 | 1982 год |
| ваз 21079 | 5мкпп | 140 / 6000 | 4 |
ВАЗ 2107 СССР Лада Рива 1500SL Белый цвет Литой металл Масштаб 1/24
Номер позиции eBay:
283034725253
Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.
Описание товара
| Состояние: | Пол: | Мальчики и девочки | |
| Год выпуска: | 2017 | Марка автомобиля: | Лада |
| Тип: | Машины | Модель: | ВАЗ 2107 |
| Цвет: | Белый | Страна / регион производства: | Китай |
| MPN: | 2107 | Материал: | Белый металл |
| Тип транспорта: | В машине | Тема: | СССР |
| Год автомобиля: | 1982 | Масштаб: | 1/24 |
| Семья персонажей: | Модель автомобиля | Серии: | Седан |
| Торговая марка: | LADA | Год: | 1982-2011 |
| Рекомендуемый возрастной диапазон: | 3 | Особенности: | Ограниченная серия, неоткрытая коробка |
| UPC: | 6935383077780 |
Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.
Почтовая оплата и упаковка
Стоимость пересылки не может быть рассчитана. Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.
Расположение товара: Киев, Украина
Почтовые отправления:
по всему мируИсключено: Филиппины, Чили, Российская Федерация, Украина
Изменить страну:
-Выберите-AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijan RepublicBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape Verde IslandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChinaColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика theCook IslandsCosta RicaCôte-д’Ивуар (Берег Слоновой Кости) Хорватия, Республика ofCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фиджи , SouthKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRwandaSaint HelenaSaint Киттс-NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican город StateVenezuelaVietnamVirgin остров (U. S.) Уоллис и Футуна Западная Сахара Западное Самоа Йемен Замбия ЗимбабвеДоступно 2 ед. Введите число, меньшее или равное 2. Выберите допустимую страну. | Почтовый индекс: Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс. Пожалуйста, введите до 7 символов в почтовый индекс |
Этот товар не отправляется в Российскую Федерацию
Время отправки внутри страны |
|---|
Обычно отправляется в течение 3 рабочих дней после получения оплаты. |
Политика возврата
После получения товара отмените покупку в течение | Возврат будет произведен как |
|---|---|
30 дней | Возврат денег |
Покупатель несет ответственность за возврат почтовых расходов.
gy is lehet különcködni — Lada 2107 használtteszt
Идентичная форма: 1982-ben jelent meg a 2107-es, ez a példány 1993-ban készült. Már kétoldali visszapillantóval, belső tükörállítással, de a «jól ismert», azaz ősi technikával
Hol volt már 1993-ban a Szovjetunió? Lada viszont még akkor — это hódított, legalábbis még eladható volt, akár hazánkban — это. Egy ilyen 2107-es persze több mint félmillió forintba került, de úgy — это legolcsóbb személyautók egyike volt.Aki pedig Ladán szocializálódott, ahhoz szokott, hogy a KGST-kínálat jó autója a Lada, netán 1982-es bemutatása óta a Lada-kínálat csúcsának számító 2107-esre vágytte m,. Így tehetett e példány tulajdonosa is, aki ugyan valóban kiköhögte a piros kocka árát, de aztán bő 20 év alatt is csak alig több mint 50 ezer kilométert tett bele. Istenem, évi nem egész 2500 kilométerre talán jobban járt volna a taxival is, de mi magyarok szeretjük a saját autót, az a tuti, ami bent áll az udvaron, de persze még jobb, ha a garázsban, fészerben.
Utóbbi, azaz a fészeres őrzés mentette meg ezt az autót is az enyészettől. Idén pedig egy barátom rátalált, megvette, «ráborította» a kialkudott vételár uszkve kétszeresét, самый породистый ван egy olyan hobbiautója, ami ugyanazt tudja, mint a sokkalta drázósrabb cfelkább — feldát a sokkalta drázósrabbUtólagos védelem a kerékdobokban, «statikus feszültséget levezető» gumicsík hátul — korszakos kellékek voltak ezek
Még úgy is, hogy a 2107-es legfő ketzützell is.A parasztmerci becenevet adó króm hűtőmaszk helyett ezen már műanyag van, kormánykerék pedig nem a 2107-es autentikus négyküllőse, bár négyküllős, de a későbbi Nivából. Nem teljesen típusidegen, ugyanis a kétezres években ilyenekkel is szerelték a 2107-est. Hiányolhatjuk a lámpamosót is, ami épp felújításra vár, a műszaki vizsgához viszont le kellett kerüljön, hiszen nem működött. Аз ajtókat kinyitva azonban ma — это мегван аз autóban a gyári Lada-szag. Szerény futás és a tákolásmentes beltér itt is legalább annyira visszaköszön, mint a motortérben.
Tény, hogy a Ladák esetében составляет 100-120 ezer kilométer után is következhetett a motorgenerál, ennek azonban a (nem mellesleg, láncos) motorja még nem volt megbontva, de még a gyári — műbőrbenétés-zázáz.Típusidegennek tűnik a kormánykerék, itt valóban az, de később még ilyen, amúgy a Nivákban látot négyküllőssel is szereltek 2107-eseket is. A gyári szinte elporladt, kürtje nem működött, ezért a vendégszereplés
Bordós, pirosas ülések, kék ajtókárpitok — régen, azaz a nyolcvanas belgive avekbenze 2107-es…
Bár a csupán 53 ezer kilomteres futás és az UV-védett tárolás a beltérben is egyértelműen visszaköszön — szakadásmentesek az ülések, nincsmi repedés a mszerfis. A bordó kárpit talán a legkevésbé vonzó a 2107-esekbe kerültek közül. Ennél a példánynál ráadásul nem csak a hűtőmaszk krómja vagy az eredeti kormány hiányzik, hanem a szériától jól megszokott hurkás ajtókárpit éhásónég négánég. Hiába, sajnos nem legenda, hogy a Lada abból gyártott, ami volt, így aztán számos «sorozat» jött össze.
Viszont itt már automaták az első és a szélső hátsó biztonsági övek is, radió épp nincs bent, de már beépítésre vár egy korhű Roadstar, ami természetesen Videoton Hangsalzókók. Addig viszont csak a jellegzetesen érces hangú Lada-motor duruzsolását hallgathatjuk a Lada-szagú beltérben.Aki ült Ladában, az ismerős kapcsolókat talál. És igen, чеканите Porsche, úgy Lada — это все, что вам нужно. A váltó még ötfokozatúként — это цена, de nem annyira, mint az si négyes. Rádióból hamarosan jön a korh Roadstar
A Lada vezethetősége egyrészt sajátos, retrósságával élmény, ugyanakkor kemény feladat is.Az ergonómia — finoman szólva is — hagy kivetni valót maga után. Óriási a kormánykerék, aminek a pozíciója természetesen nem állítható. Ülésmagasság-szabályzás? Felejt !s! Tologatni lehet аз ülést, meg dönteni a támlát, egyéb opció nincs. Bár az ülés méretével nincs gond, tartása, támasztása messze van a jótól, hatul pedig kifejezetten süppedős a kanapé.
Mai szemmel nem nagy, 385 literes, szabálytalan formájú, meg magas küszöbű is a csomagtér, a Ladák hőskorában azonban ez számított nagynak
Ladák hskorában azonban ez számított nagynak.
A csomagtér kinyitásakor sem az az első gondolatom, hogy ez azért nem olyan óriási, mint amilyennek gyerekkoromban tűnt, de még csak nem is az, hogy iszonyatosan magasra kell emelokíse az, hogy iszonyatosan magasra kell emelokís a csomós, hát igen, 2107-esben volt műanyagburkolat и csomagtér oldalában lévő üzemanyagtankon, míg a többi verziónál nem. Amúgy a tér meglehetősen szabálytalan, tényleg nevetségesen rosszul pakolható, de hát ez volt, ezt kellett szeretni.Bár kárpitozás a 2107-es csomagterébe sem jutott mindenhova, presztízsértékű volt, hogy az üzemanyagtankra jutott Plasztik borítás
Létezik egy mondás, a mindenki szer.Ennek valóban van alapja: a fék itt ugyan már szervós, kormány viszont nem, és bizony nehéz is. Угйанугы изом келл хозза, ахогьян а кезифекез есть. Emelkedőn elindulás, netán egy balra kanyarodással is súlyosbítva? Ha Ladával megy, mindennel megy. Felvetődik a kérdés: vajon azért voltak menők a Ladát hajtó férfiak, mert Ladájuk volt, vagy inkább azért, mert formás bicepszeket gyúrtak a volántekerés közben?
Nem csak hurkamentes, a korábbi, mívesebb 2107-esekkel szemben már krómot sem tartalmazó az ajtókárpit.Bár a kilencvenes évek már a Ladánál — это hanyatlás volt, a jelzőfény nem hiányzott az ajtóról
De az a vicces, hogy amennyire rossz a Ladát vezetni, annyira élmm. Ван бенне валами (legalábbis sokunknak még van), ами ми атт мосолит, вигьорт цсал аз арчункра. Ötvennel gurulva есть megvan а «vezetek» érzés, országúton MAR 90 км / óránál есть uralni Келл technikát, аз autópályás 120-130 км / ORAS tempónál pedig Csák ámulunk аз üvöltő AUTOBAN: эль vagyunk kényeztetve маи járműveinkkel, Мэг legolcsóbbakkal есть.
Elosztófedélből, gyertyából, gyertyakábelből, Мэг persze szűrőkből és olajakból Kapott újat аз Alig TOBB мяты 50 эцер kilométert futott AUto де двигатель egésze MEG bontatlan, hibátlan
Ugyanakkor egyértelműen felismerhető аз есть hogy 2107-е MAR megjelenésekor есть EGY félelmetesen elavult és — bocsánat mindenkitől, de világviszonylatban — ócska technika volt. Borzalmas gyári megoldásokkal, ezt is be kell vallani. Tudom, vannak rajongói, e példány tulajdonosa — это аз. Nem a legelvakultabb műgyűjt, de azért költ a technikára.A vásárlás után például nem csak az összes olajat és szűrőt cseréltette le, a fékrendszert és az első futómű összes gömbfejét, lengőkarját is. Már Amennyi van. Így bar most tényleg nagyon stablean fut a 2107-es, azért nem hozza egy mai autó finomságát. De micsoda öröm, amikor szépen rátesszük egy ívre és végigvisszük azon 60 km / órával, micsoda öröm, ahogyan klattyan a fokozatokba az itt már ötsebessézeültösen és term
És még nem is mentem vele csúszós úton, pedig az igazi élményt ott hozná.Хоссабан beépített motor és az utastér alá rakott váltó a klasszikus hajtáslánc-sémával bizony hátsókerék-hajtásban végződik. A 1,5 literes, mindössze 75 lóerős motor persze nem egy erőgép, de mégis egészen virgoncnak tűnik, pörgős, tényleg nem sok, de ezzel már lehet játszani, nagyon fog nagyot pedig (talán esni) nem. Biztonság érzete persze mai autóból átülve persze nagyon nincs meg, miként biztonság sincs. Viszont a filigrán tetőoszlopokkal ma szintén nem tapasztalható körpanorámát kapunk.
Korszakos a műszerfal, az 54 ezredik kilométert én hajtottam bele, jellegzetes 2107 vívmány volt a kardánboxba épített analóg óra, meg persze az aljára rakott kapcsolósor. Az utólagos boxra külön iparág koncentrált aztán a többi szériához
Látni is menet közben a tekinteteket: mi a fenért jár ma valaki Ladával? Mert móka, öröm, főként annak, aki nem csak utazott benne gyerekkorában, hanem esetleg még hajtott is ilyet ifjúként. Gy van ezzel a barátom is, aki üzletemberként, öltönyben is képes ezzel a nem teljesen makulátlan, de műszakilag hibátlan, 22 évéhez mérten pedig mégis tip-top 2107-essel men tárgg.Reggelente gyerekeit — это gond nélkül viszi ezzel iskolába. Nézik is sokan, tekintetükből pedig kiolvasható: ennyire nem megy a bolt? Dehogynem, csak el kellene fogadni azt, hogy valaki, egy filléres játékautóban, több örömét lelheti, mint egy drágábban. És ez nem kell összefüggésben álljon vagyoni helyzetével.
22 évvel ezelőtt még nagyon a múltat hozta a Lada, azóta náluk is lezárult egy korszak. Hamarosan jön az új hozzánk is, állítólag egy hét múlva többet fogunk tudni a márka hazai visszatéréséről
Száz év múlva is kerülnek majd elő gyúkállállá?
Az elmúlt évekre visszatekintve kijelenthető, hogy évente több tucat pár száz kilométert futott, gyári állapotban eltárolt Lada kerül elő szerte a világban.Most Egy kék 2104-es bővítette tovább a tábort, az eladó autóra Szentpéterváron csaptak le gyűjtők.
Kilométerórája 282-es értéket mutat csupán, és ahogy lenni szokott, ennek a jelenségnek is megvan a miértje. Első, és egyetlen tulajdonosa mozgáskorlátozott használatra akarta átalakítani a kocsit, de ez végül elmaradt, az 1999-ben vásárolt autó pedig garázsban állva várt a sorsára.
Most, bő két évtized után döntöttek az eladás mellett, является száraz garázsnak köszönhetően tényleg egyedi, teljesen gyári állapotú kombi kocka Lada került a piacra.Sehol egy rozsdafolt, eredetiek a kerekek, még az ülésvédő fólia — мегван.
Az árról nincs információ, de a lelet mindenképp érdekes, hiszen egy régi-új autóról van szó. Maga a konstrukció 1980-ban került gyártásba, így bő negyven év után a következő tulajdonos elmondhatja magáról, hogy abszolút gyárias veterán típus kerül majd birtokába.
Ezért különleges a VAZ-2104-2105-2107 sorozat, bődületes mennyiséget gyártottak belőle szinte változatlanul, hosszú évtizedeken át.Алиг ван аз autógyártás történetében pár típus, amiről ugyanez elmondható, és ami a legérdekesebb, hogy még a 2010-es években is volt igény az autóra.
В 2010-м году évek elején a «kocka Ladák» eladási mutatói továbbra is erősek voltak Oroszországban és a volt keleti blokk országaiban. 2011 els negyedévében például 28 633 darab 2105-öst és 2107-est adtak el Oroszországban, ami 140% -os növekedést jelentett az egy évvel korábbi adatokhoz képest.
ВАЗ-2105, год выпуска, 2010, декабрь, месяц, 30 дней, 3 миллиона, месяц.A többi típus gyártása Oroszországon belül teljes mértékben áttevődött az Izsevszki Autógyárba.