Установка шатунных вкладышей: Как правильно установить поршни и шатуны

Как правильно установить поршни и шатуны

Большие и маленькие хитрости при монтаже поршней и шатунов в двигатель

Когда приходит время собирать двигатель, особенно V-образный, правильная взаимная установка поршней и шатунов, а также по отношению к блоку цилиндров и коленчатому валу, может поставить в тупик многих мотористов. Этой статьей мы постараемся им помочь.

Как правильно устанавливать поршни на шатуны?

Если вы собираете V-образной двигатель, то следует иметь в виду: если нижняя головка шатуна имеет с одной стороны более широкую фаску, то она должна быть обращена к галтели (закруглению) шатунной шейки коленчатого вала. 

Если же шатуны предназначены для использования с коленчатым валом, без четко выраженных галтелей, то они могут быть и без несимметричных фасок. Тогда ориентация шатуна может определяться по положению «замков» вкладышей: обращенных наружу блока или внутрь (в сторону распредвала – если он находится в развале блока цилиндров).

 

К примеру, «замки» вкладышей SBC и BBC должны быть обращены наружу. У других вкладышей «замки» могут быть направлены внутрь. На работу собственно вкладышей расположение «замков» не оказывает никакого влияния. Надо лишь правильно ориентировать шатун.

Если же на нижней головке шатуна отсутствуют фаски с обеих сторон, то вкладыш должен быть смещен от галтели шатунной шейки, чтобы его край не попал на закругление.

Сквозные отверстия в верхней и нижней головках шатуна

Часто шатун имеет на нижней головке сквозное отверстие, которое нужно для смазки стенки цилиндра. Эти отверстия предназначены не для смазывания распределительного вала, как полагают некоторые. 

Бывает, что отверстие расположено только с одной стороны нижней головки шатуна. Подобные шатуны надо устанавливать так, чтобы отверстие в нижней головке было обращено в сторону распределительного вала (в сторону развала блока цилиндров).

Отверстие в верхней головке шатуна (будь оно сверху или под сбоку – углом) служит для смазки поршневого пальца. Поэтому его ориентация в двигателе роли не играет.

«Замки» шатунных вкладышей

«Замки» (фиксирующие выступы) на вкладышах и соответствующие пазы на нижней головке шатуна и его крышки нужны лишь для правильного позиционирования вкладышей. От «проворота» вкладышей они не спасают, поскольку вкладыши в своей «постели» фиксируются за счет натяга, возникающего при правильной затяжке крепежных болтов крышки нижней головки. 

«Правильные» вкладыши, при надлежащем монтаже, слегка выступают за линию разъема нижней головки. Поэтому, после затягивания болтов, они надежно фиксируются в «постели». 

В последнее время во многих двигателях используют «беззамковые» вкладыши (примером могут служить двигатели Chrysler 3.7L и 4.7L). За счет устранения операций по механической обработке пазов в шатуне и его крышке, а также «замков» на самих вкладышах снижаются затраты на их изготовление. При монтаже подобных вкладышей их надо ставить строго посередине нижней головки шатуна.

Рис. 1 Если в V-образном двигателе на одну шатунную шейку коленчатого вала монтируют два шатуна, то сторона нижней головки шатуна с более узкой фаской должна быть обращена к соседнему шатуну…

Рис. 2 … в этом случае бОльшая фаска на нижней головке шатуна оказывается обращенной в сторону галтели шатунной шейки коленчатого вала.

Рис. 3 Фиксирующий выступ («замок») на вкладыше и соответствующий ему паз в нижней головке шатуна нужны только для того, чтобы правильно установить вкладыши в шатуне. «Замки» никогда не удержат вкладыши от проворачивания в шатуне, если при сборке были допущены какие-либо нарушения. К примеру: болты нижней головки шатуна не затянуты как следует или отверстие в нижней головке потеряло свою форму.

Рис. 4 Вкладыши фиксируются в шатуне только за счет радиального усилия, которое возникает от натяга установленных вкладышей, когда крепежные болты нижней головки затянуты надлежащим моментом. Чтобы получить требуемый натяг вкладыш сделан чуть длиннее своего посадочного места. Поэтому, когда вы «от руки» установите вкладыш в «постель», он будет немного выступать над плоскостью разъема. Так и должно быть – ни в коем случае не надо подпиливать или подрезать края вкладышей!

Crush Height Each Half Bearing — выступание вкладышей над плоскостью разъема
Bearing — вкладыш
Cap — крышка нижней головки шатуна
Radial Pressure — радиальное усилие

Рис. 5 Измерять максимальный диаметр поршня надо в строго определенном месте, поскольку юбка поршня имеет «бочкообразный» профиль и результаты измерений, по высоте поршня, будут существенно различаться.

Рис. 6 Сквозное отверстие на боковой поверхности ВГШ (верхней головки шатуна) (верхнее фото) может указывать на прессовую посадку пальца в шатуне. На втором фото показан тот же самый шатун, но снаружи. А вот отверстие сверху ВГШ (третье фото) служит для улучшения смазки «плавающего» поршневого пальца.

Рис. 7 На днище поршня обычно есть специальные метки (например, изображена стрелка и надпись «FRONT» — как на фото) помогающие правильно сориентировать поршень при сборке двигателя.

Рис. 8 Если поршни предназначены для V-образного двигателя, то обычно с «изнанки» таких поршней ставят метку «L» — если их монтируют в левый ряд цилиндров или «R» — для правого ряда цилиндров.

Смещение шатуна

Существуют двигатели, у которых стержень шатуна смещен относительно верхней или нижней головок (если смотреть на шатун сбоку – «в профиль»). Подобные шатуны применяют в V-образных двигателях, у которых левый и правый ряды цилиндров стоят «со сдвигом», вперед и назад, относительно друг друга. В зависимости от конкретной модели двигателя, стержень шатуна может иметь смещение 2,5 мм или даже более. 

Если есть какие-то сомнения, то при монтаже обратите внимание, что верхняя головка шатуна центрируется по поршню – в бобышках под палец.

Нужно ли в двигателях с вращением против часовой стрелки устанавливать поршни в «обратную» сторону?

На двигателе с обратным вращением – когда коленвал вращается против часовой стрелки, если смотреть с передней части двигателя – шатуны обычно устанавливаются так же, как и в обычном моторе, коленвал которого вращается по часовой стрелке. То есть, бОльшая фаска нижней головки шатуна все равно будет обращена к галтели шатунной шейки.

Однако, если применяются поршни со смещенным поршневым пальцем, то в этом случае поршень должен быть установлен «назад» (развернут на 180 град) относительно его «стандартного» положения. Поршневой палец в подобном поршне смещен к нагруженной стороне юбки поршня. 

В двигателе с вращением по часовой стрелке нагруженная сторона цилиндра обращена к впускному коллектору на левом ряду цилиндров («водительской» стороне) и к выпускному коллектору на правом ряду цилиндров («пассажирской» стороне) стороне. 

В двигателе с обратным вращением давление на стенку цилиндра от поршня направлено в другую сторону: со стороны выхлопа – слева и со стороны впуска – справа. Если поршни симметричны (т. е. не имеют смещенного пальца), то их ориентация зависит только от цековок под клапанные тарелки на днище – они должны быть сориентированы в соответствии с положением клапанов.

Конструкция юбки поршня

Форма, площадь и масса юбки поршня играют важную роль в потерях на трение и стабилизации поршня при перекладке в верхней и нижней мертвых точках. Здесь мы покажем роль нагруженных и ненагруженных сторон поршня и разработку асимметричных юбок, предназначенных преимущественно для снижения веса. 

Левая и правая стороны поршня при работе двигателя нагружены по-разному. Поэтому конструкция юбки поршня играет важную роль в распределении воспринимаемых нагрузок – с точки зрения прочности и веса поршня. 

Юбка поршня должна выдерживать давление на стенку цилиндра при одновременном уменьшении трения. А ее площадь должна быть такой, чтобы быть прочной, обеспечивая при этом стабильность поршня, чтобы свести к минимуму «раскачивание» относительно оси пальца, когда поршень движется вверх-вниз. Причем нагруженная поверхность юбки испытывает наибольшую нагрузку на такте расширения. 

Если коленчатый вал вращается по часовой стрелке (глядя на двигатель спереди), то нагруженная поверхность юбки поршня обращена к впускному коллектору на левом ряду цилиндров («водительской» стороне) и к выпускному коллектору на правом ряду цилиндров («пассажирской» стороне). 

Менее нагруженная сторона юбки воспринимает усилие на такте сжатия. Эта разница в нагрузках обусловлена положением, углом между шатуном и поршнем, при его перемещении. 

За весь рабочий цикл разница в нагрузке на разные стороны юбки поршня различается в десять раз! Причем, нагрузка на юбку поршня может варьироваться в зависимости от хода поршня, длины шатуна и максимального давления в цилиндре.

Поэтому асимметричные поршни должны быть специальными – для левого и правого ряда цилиндров. На днище поршня в таком случае наносятся стрелки или иные метки, указывающие на переднюю часть двигателя.

Рис. 9 На этом фото показаны асимметричные поршни для левого и правого рядов цилиндров V-образного двигателя. Их особенностью является расширенная часть юбки поршня на нагруженной стороне и зауженная – на стороне с меньшей нагрузкой.

Рис. 10 Другой пример асимметричного поршня. Обратите внимание, как сближены бобышки под поршневой палец, что позволяет сделать поршневой палец короче и легче. Кроме того, хотя это почти невозможно заметить глазом, ось пальца смещена к нагруженной стороне поршня (в сторону более широкой части юбки) на 0,50 мм – для уменьшения дисбаланса из-за разницы в массе «узкой» и «широкой» частей юбки.

Нагруженная сторона юбки поршня

Когда поршень движется вниз на такте расширения, он испытывает значительное сопротивление, пытаясь провернуть коленчатый вал. С ростом нагрузки увеличивается и сопротивление. При этом нагруженная сторона юбки поршня воспринимает боковое давление, которое увеличивает нагрузку (с ростом трения и износа) на соответствующей стороне стенки цилиндра. 

Если на днище поршня имеется какая-либо метка (к примеру точка, или стрелка, или надпись «Front»), важно установить поршень в соответствии с этой меткой, обычно указывающей на переднюю часть двигателя.

 

Ненагруженная сторона юбки поршня

Эта часть юбки поршня противоположна нагруженной стороне. Она работает, когда поршень движется вверх на такте сжатия, из-за сопротивления, создаваемого сжимаемой топливно-воздушной смесью. Основная ее задача, в том, чтобы обеспечить стабильность поршня при движении в цилиндре. Поэтому эта часть юбки может быть поуже, для экономии веса. 

Так что, для точной настройки в распределении этих сил между разными сторонами юбки были разработаны асимметричные поршни, которые имеют более широкую юбку на нагруженной стороне и зауженную юбку с противоположной стороны. Это обеспечивает оптимальное распределение нагрузок на юбку поршня, одновременно снижая массу поршня. 

В качестве примера можно привести «асимметричную» (или Т-образную) конструкцию поршней FSR компании JE Pistons, которые имеют расширенную часть юбки на нагруженной стороне, а со стороны бобышек юбка отсутствует вовсе, что позволяет сделать поршневой палец короче и легче. Подобные поршни изначально разрабатывались для гоночных двигателей. 

Еще одним преимуществом подобных поршней является улучшение условий работы поршневых колец. Но, в основном, подобная конструкция юбки, в сочетании со слегка смещенным пальцем, позволяет существенно снизить потери на трение.

Рис. 11 Из этой схемы видно, как определить нагруженную и ненагруженную стороны юбки поршня. Thrust Load — действие боковой силы Minor Thrust Side — ненагруженная сторона цилиндра Major Thrust Side — нагруженная сторона цилиндра Красная изогнутая стрелка — направление вращения коленчатого вала

Рис. 12 На этом фото хорошо видно, как различается ширина юбки поршня на нагруженной (слева) и ненагруженной (справа) сторонах поршня.

Рис. 13 Компьютерное моделирование показывает, как распределяются механические нагрузки в поршне, возникающие при работе двигателя на частичных нагрузках. (Чем темнее цвета – тем меньше нагрузка, а чем ярче – тем больше).

Рис. 14 А на этой схеме видно, как нагружен поршень сразу после воспламенения смеси.

Рис. 15 Здесь поршень показан снизу. На этой схеме хорошо видно, что во время рабочего хода наиболее нагружены верхние части отверстий под поршневой палец (они выделены красным цветом) и элементы юбки поршня, непосредственно примыкающие к ним.

Рис. 16 Тонкий слой антифрикционного покрытия (темного цвета) на юбке поршня помогает удерживать масло и снижает трение между поршнем и цилиндром – особенно при холодном запуске мотора.

Смещение пальца

Асимметричные поршни также могут иметь смещение поршневого пальца. При этом ось пальца смещена от оси поршня к нагруженной стороне примерно на 0,51 мм. Это небольшое смещение «балансирует» поршень, компенсируя разницу в массе юбки, а также снижая усилие, прикладываемое к нагруженной стороне поршня. 

Опять же, ссылаясь на опыт компании JE Pistons, асимметричный поршень позволяет сделать поршневые пальцы короче, жестче и легче (примерно на 10 грамм).

 

Заключение

Надеемся, эта статья поможет вам лучше ориентироваться в тонкостях сборки двигателя. Помните, что лучше всего пометить поршни и шатуны перед разборкой. Грамотные ответы на ваши вопросы и помощь в технических проблемах с двигателями – наша главная задача.

ХОТИТЕ СТАТЬ АВТОРОМ?

Пришлите свою статью

Вкладыши коленвала и их замена

Коленчатый вал — одна из ключевых деталей любого транспортного средства с поршневым ДВС. Устройству и назначению коленвала посвящена отдельная статья. А сейчас поговорим о том, что помогает ему работать бесперебойно. Речь пойдет о вкладышах.

 Что такое вкладыши коленвала и для чего они нужны

Вкладыши устанавливаются между коренными шейками коленвала и постелью в блоке цилиндров, а также между шатунными шейками и внутренней поверхностью нижних головок шатунов. По сути это подшипники скольжения, позволяющие снизить трение при вращении вала и предотвратить его заклинивание. Подшипники качения здесь неприменимы, они попросту не смогут долго выдерживать такие условия эксплуатации.

Кроме уменьшения трения вкладыши позволяют правильно расположить и отцентровать детали. Еще одна важная их функция — распределение смазки с образованием масляной пленки на поверхности взаимодействующих деталей.

Конструкция

Вкладыш коленвала представляет собой составную деталь из двух плоских металлических полуколец. В паре они полностью охватывают шейку коленвала. На одном из торцов полукольца имеется замок, с его помощью вкладыш фиксируется в посадочном месте. В упорных подшипниках делаются буртики — боковые стенки, которые также позволяют фиксировать деталь и не дают валу смещаться по оси.

В полукольцах имеется одно или два отверстия, через них осуществляется снабжение смазкой. На вкладышах, которые находятся со стороны масляного канала, делается продольная бороздка, по ней смазка поступает к отверстию.
Подшипник имеет многослойную структуру, в его основе — пластина из стали. С внутренней (рабочей) стороны на нее нанесено антифрикционное покрытие, обычно состоящее из нескольких слоев. Можно выделить два конструктивных подвида вкладышей — биметаллические и триметаллические.

У биметаллических на стальную основу толщиной от 1 до 4 мм нанесено антифрикционное покрытие 0,25…0,4 мм. В его составе обычно мягкие металлы — медь, олово, свинец, алюминий в разных пропорциях. Также возможны добавки цинка, никеля, кремния и иных веществ. Между основой и антифрикционным слоем часто имеется алюминиевый или медный подслой.

У триметаллического подшипника есть еще один тонкий слой из свинца с добавлением олова или меди. Он препятствует коррозии и снижает изнашивание антифрикционного слоя.

Для дополнительной защиты в процессе транспортировки и приработки на полукольца с обеих сторон может наноситься напыление из олова.

Структура вкладышей коленвала не регламентирована какими-либо стандартами и может отличаться у разных производителей.

Почему вкладыши выходят из строя

Вкладыши — детали прецизионного типа, обеспечивающие зазоры в определенных пределах во время вращения коленвала. В зазор под давлением подается смазка, которая из-за эксцентричного смещения вала образует так называемый масляный клин. Фактически в нормальных условиях коленвал не касается подшипника, а вращается на масляном клине.

Снижение давления масла или недостаточная его вязкость, перегрев, отклонение размеров деталей от номинальных, перекосы осей, попадание инородных частиц и иные причины вызывают нарушение жидкостного трения. Тогда в некоторых местах шейки вала и вкладыши начинают соприкасаться. Возрастает трение, нагрев и износ деталей. Со временем процесс приводит к выходу подшипников из строя.

После разборки и извлечения вкладышей о причинах износа можно судить по их внешнему виду.

Изношенные или поврежденные вкладыши не подлежат ремонту и просто заменяются новыми.

Симптомы изношенности подшипников коленвала

О возможных проблемах с вкладышами сообщит глухой металлический стук. Он становится громче по мере прогрева мотора или возрастания нагрузки.

Если стучит с частотой вращения коленвала, значит, серьезно изношены коренные шейки или подшипники.

Если же стук происходит с частотой в два раза меньшей, чем обороты коленвала, значит, нужно смотреть шатунные шейки и их вкладыши. Проблемную шейку можно определить точнее, отключив форсунку или свечу зажигания одного из цилиндров. Если стук пропадет или станет тише, значит, следует проверить соответствующий шатун.

Косвенно о проблемах с шейками и вкладышами свидетельствует падение давления в системе смазки. В особенности, если это наблюдается на холостых оборотах после прогрева агрегата.

Разновидности вкладышей и ремонтные размеры

Подшипники бывают коренные и шатунные. Первые размещаются в посадочных местах в корпусе БЦ, они охватывают коренные шейки и способствуют плавному вращению непосредственно самого вала. Вторые вставляются в нижнюю головку шатуна и вместе с ней охватывают шатунную шейку коленвала.

Изнашиванию подвержены не только вкладыши, но и шейки вала, поэтому замена изношенного подшипника вкладышем стандартного размера может привести к тому, что зазор окажется чересчур велик.

Для компенсации износа шеек может потребоваться устанавливать подшипники ремонтных размеров с увеличенной толщиной. Как правило, вкладыши каждого последующего ремонтного размера на четверть миллиметра толще предыдущего. Подшипники первого ремонтного размера толще стандартного на 0,25 мм, второго — на 0,5 мм и так далее. Хотя в некоторых случаях шаг ремонтных размеров может быть иным.

Измерения

Чтобы определить степень изношенности шеек коленвала, нужно не только измерить их диаметр, но и проверить на овальность и конусность.

Для каждой шейки с помощью микрометра производятся замеры в двух перпендикулярных плоскостях A и B в трех сечениях — сечения 1 и 3 отстоят от щек на четверть длины шейки, сечение 2 находится посредине.

Максимальная разность диаметров, измеренных в разных сечениях, но в одной плоскости, даст показатель конусности.

Разность диаметров в перпендикулярных плоскостях, измеренных в одном и том же сечении, даст величину овальности. Для более точного определения степени овального износа измерения лучше произвести в трех плоскостях через каждые 120 градусов.

Зазоры

Величина зазора — это разность между внутренним диаметром вкладыша и диаметром шейки, делённая на 2.

Определение внутреннего диаметра вкладыша, особенно коренного, бывает затруднено. Поэтому для измерения удобно воспользоваться калиброванной пластиковой проволокой Plastigauge (Пластигейдж). Процедура замера следующая.

1. Очистите шейки от смазки.

2. Поместите кусок калиброванного стержня поперек измеряемой поверхности.

3. Поставьте крышку подшипника, зажав крепеж с номинальным усилием при помощи динамометрического ключа.

4. Не проворачивайте коленвал.

5. Теперь открутите крепление и снимите крышку.

6. Приложите калибровочный шаблон к расплющенному пластику и по его ширине определите зазор.

Если его величина не вписывается в допустимые пределы, шейки необходимо отшлифовать под ремонтный размер.

Шейки часто изнашиваются неравномерно, поэтому все измерения необходимо сделать для каждой из них и отшлифовать их, приведя к одному ремонтному размеру. Лишь после этого можно подбирать и устанавливать вкладыши.

Выбор и замена

Подбирая вкладыши для замены, нужно обязательно учитывать модельный ряд двигателей, а иногда даже конкретную модель мотора. В подавляющем большинстве случаев подшипники от других агрегатов окажутся несовместимы.

Номинальные и ремонтные размеры, величины зазоров, возможные допуски, моменты затяжек болтов и другие параметры, связанные с коленвалом, можно найти в ремонтном мануале вашего автомобиля. Подбор и установку вкладышей следует производить в строгом соответствии с мануалом и метками, выбитыми на коленвале и корпусе БЦ.

Правильная процедура замены подшипников предполагает полный демонтаж коленвала. А значит, придется снимать мотор. Если у вас есть соответствующие условия, необходимый набор инструментов, опыт и желание, то можете приступать. В противном случае вам дорога в автосервис.

Перед тем как снимать крышки вкладышей, следует их пронумеровать и пометить, чтобы при монтаже установить на прежние места и в прежнем положении. Это касается и вкладышей, если они в исправном состоянии и предполагается их дальнейшее использование.

Снятый вал, вкладыши и сопряженные детали тщательно очищаются. Проверяется их состояние, особое внимание при этом следует уделить проверке чистоты масляных каналов. Если вкладыши имеют дефекты — задиры, отслоения, следы плавления или прикипания — то их необходимо заменить.

Далее производятся требуемые замеры. В зависимости от полученных результатов шлифуются шейки.

Если вкладыши нужного размера имеются в наличии, то можно приступать к монтажу коленвала.

Сборка

У коренных вкладышей, предназначенных для размещения в постели БЦ, есть канавка для смазки, а те полукольца, что вставляются в крышки, проточки не имеют. Менять их местами нельзя.

Перед установкой всех вкладышей их рабочие поверхности, а также шейки коленвала необходимо смазывать маслом.

Упорные полукольца и подшипники устанавливаются в постели блока цилиндров, а на них укладывается коленвал.

Ставятся на место крышки коренных вкладышей в соответствии с маркировкой и сделанными во время демонтажа метками. Болты затягиваются с нужным моментом в 2—3 прохода. Сначала производится затяжка крышки центрального подшипника, далее по схеме: 2-й, 4-й, передний и задний вкладыш.

Когда все крышки затянуты, проверните коленвал и убедитесь в том, что вращение происходит легко и без заеданий.

Смонтируйте шатуны. Каждую крышку нужно обязательно ставить на свой шатун, так как их заводская расточка производится совместно. Замки вкладышей должны располагаться на одной стороне. Затяните болты с требуемым моментом.

О замене вкладышей без снятия коленвала

В интернете можно найти немало рекомендаций по замене подшипников без необходимости весьма хлопотного процесса снятия коленчатого вала. Один из таких способов заключается в использовании болта или заклепки, который вставляется в масляное отверстие шейки. Головку болта при необходимости нужно сточить так, чтобы она не превышала по высоте толщину вкладыша и свободно проходила в зазор. При проворачивании коленвала головка упрется в торец полукольца подшипника и вытолкнет его наружу. Затем подобным образом на место извлеченного ставится новый вкладыш.

Действительно, такой способ работает, и риск повредить что-либо невелик, нужно лишь добраться до коленвала из смотровой ямы. Однако он может иметь непредсказуемые последствия, поэтому применять его вы будете на свой страх и риск.

Проблема подобных народных методов заключается в том, что они не предусматривают детальной дефектовки и замеров коленвала и абсолютно исключают шлифовку и подгонку шеек. Всё делается на глаз. В итоге проблема может оказаться замаскированной, но через какое-то время проявиться вновь. Это в лучшем случае.

Менять вышедшие из строя вкладыши без учета износа шеек коленвала крайне нежелательно. В процессе эксплуатации шейка может, к примеру, приобрести форму овала. И тогда простая замена вкладыша почти гарантированно приведет в скором времени к его проворачиванию. В результате как минимум появятся задиры на коленвале и его придется шлифовать, а как максимум потребуется серьезный ремонт двигателя. Если провернет шатунный вкладыш, может выйти из строя шатун.

Неправильный зазор тоже вызовет серьезные негативные последствия. Люфт чреват стуком, вибрацией и еще большим износом. Если же зазор, напротив, меньше допустимого, тогда возрастает риск заклинивания.

Хотя и в меньшей степени, но постепенно изнашиваются и другие сопряженные детали — головки шатунов, постель коленвала. Об этом также не следует забывать.

цена в Нижнем Новгороде, Дзержинске

 

 

 

   Если в двигателе автомобиля явно повысился расход масла или что ещё хуже – появился глухой ритмичный стук, необходима замена вкладышей. Обычно интервал данного сервиса совпадает со сроками капитального ремонта, однако нередко можно обойтись малыми тратами, то есть заменой износившихся по каким-то причинам вкладышей. Так как установка новых деталей связана с частичной или полной разборкой двигателя (зависит от компоновки), данную процедуру необходимо производить исключительно в профессиональных условиях. Это обусловлено важностью соблюдения регламентов по капремонту, а также с экспертной оценкой состояния шеек коленвала.

 

 

 

Почему замена вкладышей чаще всего входит в капитальный ремонт?

 

 

   Функция вкладышей – создать надёжное удерживание коленвала с минимально допустимым зазором, при одновременном его проворачивании. Фактически, вкладыши являются подшипниками скольжения, обеспечивающие эффективную работу всех компонентов, участвующих в создании крутящего момента – шатунов и коленвала. Важным звеном в работе данной группы деталей, является наличие масляной плёнки, созданной под высоким давлением насоса. При появлении естественного износа или в случае аварийных ситуаций, между поверхностью вкладыша и шейкой коленвала появляется свободное пространство, что приводит к падению давления масла и как результат – ускоренному повреждению двигателя. Чтобы восстановить нормальную работоспособность силовой установки, необходима не только замена шатунных вкладышей, но и ряд диагностических процедур, с помощью которых идентифицируются возможные дефекты остальных компонентов цилиндро-поршневой группы.

 

 

Разновидности вкладышей

 

   Каждый вкладыш – это пара полуколец, имеющих специальный фиксирующий замок (выступ), с помощью которых данные детали плотно удерживаются в «постели» шатуна или креплении блока цилиндров. Так как эти элементы подвержены высоким механическим нагрузкам и воздействию температурного расширения, они выполнены из лёгких сплавов, на которые наносится специальное антифрикционное покрытие повышенной стойкости. Конструктивно они подразделяются на две группы:

 

 

• Шатунные вкладыши (устанавливаются в корпус шатуна, поэтому подвержены динамичным силам трения).
• Коренные вкладыши (являются статичными удерживающими элементами, размещающимися в корпусе блока двигателя).

 

 

   Для обеспечения идеального технического соответствия, вкладыши имеют точные размеры с ремонтным шагом в 0.25 мм, то есть от стандартно установленных на заводе элементов, с каждым последующим ремонтом толщина увеличивается именно на такую величину (например – 2.0, 2.25, 2.50, 2.75 и 3.0 мм). Замена коренных вкладышей производится в комплексе с остальными элементами данной группы деталей. Все детали поставляются одним комплектом.

 

Профессиональная установка

 

   Учитывая высокую точность экспертной оценки состояния поверхностей, а также необходимость расточки коленвала, замену вкладышей необходимо производить исключительно в профессиональных условиях. Сеть автосервисов «Тайм Сервис» предлагает все виды услуг по капитальным ремонтным работам и замене коренных и шатунных вкладышей. Мы предоставляем гарантию на все работы и установленные запчасти, что является свидетельством высокого качества исполнения!
 

 

Смотреть видео:

Замена вкладышей коленвала двигателя цена от 5000. Шатунные и коренные вкладыши

Капитальный ремонт ДВС может включать в себя десятки различных мероприятий, направленных на восстановление работоспособности отдельных узлов. Одним из таких является замена шатунных и коренных вкладышей коленвала двигателя, вызванная естественным износом, отсутствием обслуживающих процедур или эксплуатацией автомобиля в условиях повышенной интенсивности. Какую роль выполняют данные детали? По своей сути они являются подшипниками скольжения, которые обеспечивают проворачивание коленвала с минимальной силой трения. Для минимизации механического износа, система сопрягается с масляным трубопроводом двигателя.

Замена вкладышей двигателя

Причины замены вкладышей

Истончение внутренней поверхности подшипников скольжения увеличивают зазор. У коленвала появляется место для поперечного движения, что негативно сказывается на работе двигателя. Первым признаком износа вкладышей, как коренных, так и шатунных является снижение давления масла. Это происходит из-за расширения зазора, нарушающего работу всей сети маслопроводов. Вторая причина кроется во внешней стороне вкладышей, которая имеет специальные выступы. Усики упираются в крышки подшипников, что предотвращает их движение вместе с коленчатым валом. Резкая высокая нагрузка на двигатель, использование масла несоответствующей вязкости или некорректная установка вкладышей могут создать условия для проворачивания полуколец.

Необходимость в посещении СТО для проведения диагностики ДВС сложно не заметить. Мотор начинает работать неровно, сопровождая процесс ярко-выраженным металлическим стуком. Неприятный звук усиливается пропорционально оборотам, не исчезает даже на холостом ходу. Стирание внутренней поверхности подшипников скольжения повышает нагрузку на коленчатый вал, существенно увеличивая его износ. Если на проблему долго не обращать внимания, негативные процессы начнут отражаться на соседних деталях. В случае проворачивания вкладышей, автолюбитель должен обратиться в автомастерскую незамедлительно. Ситуация может ухудшиться в любой момент, провоцируя другую поломку – заклинивание шейки.

Замена вкладышей коленвала: шатунных и коренных — в автосервисе «на Леонова 53/9»

Наш автотехцентр имеет всё необходимое для капитального ремонта ДВС. Замена вкладышей начинается с демонтажа и разборки мотора. Далее сотрудники оценивают состояние коленвала, измеряют рабочие диаметры шеек, если нужно осуществляют их правку. После этого проводится подбор вкладышей ремонтного размера. В данном процессе крайне важна точность, которую нельзя получить в условиях частной мастерской. Профессиональное оборудование и большой стаж наших механиков позволяют создать ремонтные условия, аналогично заводской сборке. При необходимости вам будут оказаны любые дополнительные услуги, будь это замена шатуна или восстановление правильной геометрии коленвала. Стоимость работ можно узнать у наших менеджеров, из прайс-листа или при личном посещении СТО.

Замена коренных и шатунных вкладышей Т-16

Замена коренных и шатунных вкладышей Т-16. Зазоры в подшипниках проверяют путем измерения диаметров шейки вала и соответствующей ей вкладышей, зажатых крышками в постели картера (или шатуна). Измерения производят в плоскости, перпендикулярной к плоскости разъема подшипников.
При зазоре в шатунных подшипниках 0.4 мм и в коренных 0,35 мм и овальности шеек 0.15 мм перешлифуйте шейки вала и замените коренные и шатунные вкладыши. Для монтажа крышек коренных подшипников рекомендуется использовать рым-болт, который ввернут в картер маховика двигателя.
Шейки коленчатого вала изготовляются двух номиналов, которые приведены в табл. 7. Валы, коренные и шатунные шейки которых изготовлены по размеру первого номинала, специального обозначения не имеют. Валы, коренные и шатунные шейки которых изготовлены по размеру второго номинала, имеют на первой щеке обозначение «2 КШ».
На валах, коренные шейки которых изготовлены по первому номиналу, а шатунные — по второму, нанесено обозначение «2Ш». На валах, коренные шейки которых выполнены по второму номиналу, а шатунные по первому, нанесено обозначение «2К». Номер номинала вкладышей шатунных, и коренных подшипников нанесен на наружной цилиндрической поверхности каждого вкладыша. На вкладышах первого номинала нанесено обозначение «h2» на вкладышах второго номинала — «Н2»
Устанавливать на вал вкладыши номинала, не соответствующие условному обозначению на валу, запрещается. Нельзя также устанавливать верхний вкладыш вместо нижнего и наоборот.

Таблица 7
Производственные и ремонтные размеры коренных и шатунных шеек коленчатого вала (Д-21А)

При подборе и замене коренных вкладышей обратите внимание на их комплектность. О комплектности вкладышей судят по номерам (кроме номера номинала и марки дизеля), нанесенным на вкладышах. Верхний и нижний вкладыши, поставляемые в запасные части, подбирают на заводе-изготовителе. Нарушение комплектности двух вкладышей недопустимо.
Кроме двух производственных номиналов, существует четыре ремонтных размера шатунных и коренных вкладышей, которые обозначаются следующим образом: вкладыши первого ремонтного размера – Р1, вкладыши второго ремонтного размера – Р2 и т. д. Аналогичная маркировка наносится на боковой поверхности упорных полуколец только ремонтных размеров.
В процессе шлифования строго выдерживайте радиус кривошипа, равный 60±0,9 мм и радиус переходных галтелей 6_-0,5, так как при увеличении радиуса кривошипа возможен удар поршня в клапан или головку цилиндра, а при уменьшении радиуса галтели возможны поломки коленчатого вала.
Острые кромки масляных каналов на шейках тщательно закругляйте, а поверхности шеек и переходных галтелей полируйте.
При сборке коренных и шатунных подшипников категорически запрещается: шабрить рабочие поверхности вкладышей; подпиливать крышки коренных подшипников, а также ставить прокладки в стыке вкладышей и между вкладышами и постелями; разукомплектовывать вкладыши подшипников, а также устанавливать их на другую шейку вала; переставлять крышки нижней головки шатуна или переворачивать их; ставить шатунные болты и шпильки с вытянутой или сорванной резьбой; регулировать зазор в подшипниках неполной затяжкой гаек шатунных болтов и гаек шпилек коренных подшипников; стопорить гайки шпилек коренных подшипников пластинами, бывшими в употреблении более двух раз.
Перед сборкой кривошипно-шатунного механизма все маслопроводящие каналы в картере и коленчатом вале, а также полости шатунных шеек следует очистить, промыть дизельным топливом и продуть сжатым воздухом. Постели и наружные поверхности вкладышей следует протереть насухо, а шейки вала смазать тонким слоем моторного масла. Правильно уложенный коленчатый вал должен свободно вращаться в затянутых подшипниках без признаков заедания, а нижние головки шатунов перемещаться вдоль шеек от усилия руки.
Основные показатели и регулировочные параметры кривошипно-шатунного механизма рассматриваемых дизелей приведены в табл. 8.

См. также: картер дизеля. Коленчатый вал дизеля Т-16.

• < Назад
• Вперёд >

Замена шатунных вкладышей не снимая двигатель. Вкладыши коренные для разных автомобилей: замена, ремонт, установка

Проворот вкладышей относится к наиболее распространенным серьезным поломкам двигателя. Это не приводит к выходу его из строя, но сказывается на производительности. Далее рассмотрены особенности и принципы функционирования вкладышей, а также замена коренных вкладышей.

Определение

Коренные вкладыши — это элементы двигателя, представленные служащие для ограничения от осевых перемещений коленчатого вала и обеспечения вращения коренных шеек в блоке цилиндров.

Принцип функционирования

В конструкции автомобилей применено множество вращающихся элементов. Легкость их вращения обеспечивают путем применения подшипников. Наиболее нагруженной вращающейся деталью двигателя является коленчатый вал. Поэтому его также устанавливают на подшипники, причем наиболее часто применяют подшипники скольжения. Современные детали такого типа представлены стальными листами с антифрикционным покрытием. Это вкладыши коренные.

Типы вкладышей

Помимо коренных существуют шатунные вкладыши. Необходимо различать их.

За исключением среднего вкладыши имеют кольцевые канавки. Детали средней опоры шире прочих. Всего таких вкладышей 10: 4 с канавкой и 6 без. В корпус блока цилиндров монтируют вкладыши коренные с канавками и один без на третье место. Оставшиеся монтируют в коренные крышки.

Шатунные вкладыши по диаметру меньше. Они одинаковы по размеру, поэтому взаимозаменяемы, и не имеют кольцевых канавок. В шатуне монтируют вкладыш с отверстием, а в крышке без.

Особенности установки

Комплект коренных вкладышей устанавливают в фиксированное положение в специальные места, называемые постелями. Необходимость фиксированной установки объясняется двумя факторами. Во-первых, некоторые вкладыши имеют отверстия для масла, и их необходимо совместить с аналогичными каналами в постелях. Во-вторых, это позволяет обеспечить трение деталей по подготовленным для этого поверхностям.

Особенности эксплуатации

В процессе функционирования двигателя вкладыши подвергаются постоянным нагрузкам вследствие взаимного трения данных деталей. Поэтому установка коренных вкладышей должна быть выполнена с надежной фиксацией во избежание их смещения вращающимся коленчатым валом. Для этого принимают меры:

• Во-первых, учитывают особенности трения рассматриваемых деталей, которое проявляется при их скольжении друг о друга под нагрузкой. Его величина определяется коэффициентом трения и величиной нагрузки на взаимодействующие детали. Поэтому для обеспечения надежного удержания вкладышей следует снизить воздействие на них коленчатого вала. С этой целью снижают коэффициент трения путем применения которые наносят на поверхность вкладышей.
• Во-вторых, вкладыши коренные удерживаются механическим способом на местах. Для этого используют два метода. Данные элементы устанавливают с натягом, заданным конструктивно. К тому же на каждом из них присутствует дополнительный элемент, называемый усиком, также служащий для удерживания.

Размеры

Габаритные параметры необходимо знать, чтобы, обеспечив натяг, грамотно установить коренные вкладыши. Размеры данных элементов выбирают на основе диаметра постели. По данному параметру вкладыши подразделяют на размерные группы, обозначение которых содержится в маркировке.

По размеру коренные подразделяют на номинальные и ремонтные. Существует четыре ремонтных размера с разницей в 0,25 мм. Их применяют, если замена осуществляется для шлифованного коленвала в соответствии с его размерами.

Причины износа

Как было упомянуто выше, при работе двигателя на каждый коренной вкладыш двигателя постоянно воздействует сила трения, стремящаяся сместить его с исходного места. В исходном состоянии в исправном двигателе прочность деталей рассчитана с запасом, для того чтобы выдерживать такие нагрузки. Для силовых агрегатов мощностью до 200 л. с. напряжения на вкладыш составляют от 0,1 до 1 кгс. Величина силы его пропорциональна нагрузке при постоянном коэффициенте трения.

К тому же вкладыши коренные защищены тем, что функционируют в режиме жидкостного трения. Это обеспечивается применением масла, которое создает пленку между шейкой вала и рабочей поверхностью вкладыша. Таким образом рассматриваемые детали предохраняются от прямого соприкосновения, и достигается минимальная сила трения. Образование масляной пленки определяется скоростью взаимного перемещения трущихся деталей. С ее возрастанием увеличивается гидродинамический режим трения. Под данным термином понимают возрастание эффективности затягивания пленки в зазор и увеличение ее толщины вследствие этого. Однако с возрастанием скорости деталей также увеличивается количество выделяемого при трении тепла, и, следовательно, температура масла возрастает. Это приводит к его разжижению, в результате чего толщина пленки снижается. Поэтому для оптимального режима работы необходимо достижение баланса между рассмотренными процессами.

В случае нарушения целостности масляной пленки коэффициент трения возрастает. Вследствие этого проворачивающий момент, создаваемый коленчатым валом, увеличивается даже при постоянной нагрузке.

Однако иногда встречается обратная ситуация, когда повышенные по каким-либо причинам нагрузки приводят к уменьшению толщины масляной пленки. Также в результате этого возрастает температура, особенно в зоне трения. Вследствие этого смазка разжижается, еще больше сокращая толщину.

Данные процессы могут быть взаимосвязаны и проявляться совместно. То есть один из них может являться следствием другого.

Следовательно, на проворачивающий момент значительно влияет вязкость масла. Связь между данными факторами прямо пропорциональна, то есть чем она выше, тем больше сила трения. К тому же при большой вязкости увеличивается масляный клин. Однако при чрезмерной вязкости масло не поступает в достаточных объемах в зону трения, вследствие чего толщина масляного клина снижается. Вследствие этого влияние вязкости масла на невозможно определить однозначно. Поэтому в учет принимают другое свойство данного материала: смазывающую способность, под которой понимают прочность его сцепления с рабочей поверхностью.

Коэффициент трения определяется шероховатостью и точностью геометрии соприкасающихся поверхностей, а также наличием в смазочном материале посторонних частиц. В случае присутствия частиц в смазке либо неровностей поверхности пленка нарушается, вследствие чего на некоторых зонах проявляется режим полусухого трения. Причем данные факторы наиболее интенсивно проявляются в начале эксплуатации автомобиля, когда происходит приработка деталей, поэтому трущиеся детали в этот период особо чувствительны к перегрузкам.

Помимо этого, коренные вкладыши коленвала проворачиваются по причине недостаточного усилия, удерживающего их в постели. Оно может быть обусловлено неграмотной установкой либо являться следствием износа в результате воздействия проворачивающего момента.

Проворот вкладышей

Нередко происходит смещение коренных вкладышей с мест установки коленвалом (проворот). Это может быть вызвано снижением натяга, удерживающего рассматриваемые детали в постелях, под воздействием названных выше факторов, а одних усиков недостаточно для удержания.

Срыв коренных вкладышей с постелей можно определить по таким факторам, как глухие металлические стуки при работе двигателя и падение давления в системе смазки.

Ремонт

Для замены коренных вкладышей требуются комплекты гаечных ключей и отверток и микрометр. Ремонт коренных вкладышей включает несколько операций.

• Прежде всего нужно обеспечить доступ к автомобилю снизу. То есть следует установить его над смотровой ямой либо на эстакаду.
• С клеммы аккумуляторного блока снимают минусовой провод.
• Далее демонтируют (это наиболее простой способ доступа, можно начать разборку сверху и вывесить двигатель).
• После этого с блока цилиндров снимают держатель заднего сальника коленвала.
• Потом удаляют крышку привода распредвала с прокладкой.
• Затем снимают со цепь.
• Далее нужно пометить взаимное расположение крышек подшипников относительно блока цилиндров и шатунов относительно их крышек.
• Затем ключом на 14 откручивают гайки крышки шатуна и демонтируют ее с вкладышем.
• Данные операции повторяют для всех шатунов.
• По завершении крышки сдвигают вверх.
• Потом вынимают вкладыши коренные из крышек и шатунов.
• Далее ключом на 17 откручивают болты крышек коренных подшипников коленвала.
• Сначала демонтируют крышку последнего из них.
• Она открывает доступ к упорным полукольцам в проточках задней опоры коленвала. Их извлекают, нажимая на концы тонкой отверткой.
• Данные операции повторяют для оставшихся крышек подшипников. При этом нужно придерживать коленчатый вал. Следует отметить, что крышки обозначены номерами, а отсчет ведется от носка коленвала.
• Затем его вынимают из картера.
• Сначала извлекают вкладыши шатуна, а затем коренные вкладыши коленвала.
• Коленчатый вал нужно осмотреть на предмет повреждений. Если они присутствуют, деталь меняют.
• Также исследуют шатунные и коренные крышки путем измерения микрометром. Полученные данные соотносят с табличными.
• При необходимости детали шлифуют. В таком случае нужно будет измерить их для вычисления ремонтного размера вкладышей.
• Коленвал очищают путем промывки керосином и продувания полостей.
• Затем устанавливают новые вкладыши подшипников.
• В проточки постели пятого подшипника монтируют упорные полукольца канавками к коленвалу.
• Далее проверяют зазор между данными деталями. Нормальной величиной считают 0,06-0,26 мм. Если он более 0,35 мм, используют кольца увеличенной толщины.
• Коленвал устанавливают в блок, предварительно смазав маслом.
• Затем монтируют крышки подшипников и проверяют свободу вращения коленвала.
• На него устанавливают шатуны, вкладыши и крышки.
• Потом монтируют поддон масляного картера.
• После этого устанавливают держатель коленвала с задним сальником.
• Наконец, устанавливают оставшиеся детали.
• В завершение регулируют натяжение цепи ГРМ, ремня генератора и момент зажигания.

Замена вкладышей коренных и шатунных подшипников.

Коленчатые валы двигателей ЯМЗ обладают высокой износостойкостью. После 80-100 тыс. км пробега рекомендуется профилактическая замена вкладышей, которая продлит срок службы коленчатого вала до перешлифовки.

Для замены вкладышей двигатель снимают с автомобиля. Вкладыши необходимо заменять в условиях, исключающих попадание грязи на подшипники и шейки коленчатого вала.

Новые вкладыши должны иметь номинальные размеры.

Шатунные вкладыши меняют по порядку, начиная с подшипника 1-го цилиндра.

Снятые вкладыши тщательно осматривают. При наличии повреждений, имеющих характер неестественного износа, определяют их причину.

Масляные каналы коленчатого вала очищают от загрязненного масла и отложений, протирают шейку мягкой чистой ветошью (шейка должна быть гладкой, без глубоких рисок, заусенцев и наволакивания металла).

Перед установкой подшипников на вал шейку и вкладыши смазывают моторным маслом.

Болты крепления шатунных подшипников затягивают моментом 200-220 Н-м (20-22 кгс-м).

Вкладыши коренных подшипников можно заменять при помощи штифта, не снимая коленчатый вал. Штифт представляет собой стальной стержень длиной 25 мм, диаметром 6 мм и имеет головку диаметром 15 мм, высотой 3 мм.

Для снятия верхнего вкладыша коренного подшипника штифт вставляют в отверстие масляного канала коренной шейки. Для выталкивания вкладыша коленчатый вал враща- ют.

Для установки вкладыша в постель ее накладывают на шейку и усилием руки частично вводят в зазор между шейкой и постелью. Затем штифт вставляют в отверстие масляного канала и, проворачивая вал, устанавливают вкладыш на место.

Вертикальные болты крепления крышек коренных подшипников затягивают моментом 430-470 Н-м (43-37 кгс-м), а горизонтальные — моментом 100-120 Н-м (10-12 кгс-м).

Необходимость замены вкладышей определяется износом по толщине и диаметральными зазорами в сопряжении (табл. 2-3).

Если износ по толщине превышает 0,05 мм или диаметральный зазор более 0,23 мм, вкладыши заменяют новыми. Толщина вкладыша измеряется в его середине. Зазор проверяют измерением диаметра шейки коленчатого вала и внутреннего диаметра подшипника (после затяжки болтов крепления крышки).

Вкладыши подшипников заменяются, если на них имеются забоины, трещины, смятие усика для удержания вкладыша в гнезде.

Повторно вкладыши устанавливают только в те постели, из которых они были вынуты ранее. Верхний и нижний вкладыши подшипника коленчатого вала невзаимозаменяемы, так как в верх- них вкладышах имеются отверстия для подвода масла и канавки для его распределения.

Оба вкладыша нижней головки шатуна взаимозаменяемы.

Для ремонта коленчатого вала предусмотрено шесть ремонтных размеров вкладышей. Клеймо ремонтного размера нанесено у стыка. Номер ремонтного размера вкладыша должен соответствовать номеру ремонтного размера соответствующей шейки коленчатого вала.

Вкладыши подшипников коленчатого вала следует заменять только полностью на всем двигателе.

Работая на производственном предприятии ремонт автомобилей можно планировать, если ремонт текущий, и даже если автомобиль очень необходим, все равно стараешься произвести этот ремонт, так чтобы автомобиль как можно дольше проработал до следующей поломки, устраняешь все сопутствующие неполадки, соблюдая технологию ремонта, даже если существует нехватка запасных частей. Ни кто потом не вспомнит, что машина долго простояла на ремонте, скорее упрекнут когда она опять сломается да ещё по этой же причине. То же самое я не могу сказать о ремонте автомобилей и другой техники в условиях сельского хозяйства. Если автомобиль встал в сезон посевной или уборки это трагедия, а если ты его ещё долго ремонтируешь это почти что преступление. Два года в своей практике мне пришлось работать в сельском хозяйстве, и я снимаю шапку перед людьми, которые посвятили этому всю свою жизнь.

Во время уборочной у меня произошел такой случай, при замене масла в двигателе автомобиля КАМАЗ, на масляных фильтрах заблестела медная стружка. Первое, что конечно пришлось сделать определить источник. Как правило, мелкая стружка появляется, если начинают разбиваться вкладыши коленчатого вала. Сняли поддон, раскрутили ближайшую к маховику крышку коленчатого вала. Так как здесь вкладыши подвергаются наибольшему износу, и действительно вкладыш оказался разбит, на валу следов от биения не было, имелась незначительная выработка характерная для коленчатого вала. Приняли решение менять вкладыши, не снимая двигатель.

Затраты на ремонт двигателя когда идет сезон уборочных работ усугубляется еще потерями в заработке. Если у вас свой Камаз, вы терпите убытки каждый день простоя на ремонте, ведь в сельском хозяйстве каждый день год кормит, если вы работаете на предприятии, вы теряете в зарплате, основные заработки платятся в сезон, я уже не говорю о том, какие убытки несёт предприятие.

Если коленчатый вал не пострадал, или риски, возникшие на нем не очень глубокие, можно поменять вкладыши, не снимая двигатель с автомобиля за короткое время и продолжить работу. Чтобы верхние вкладыши легко вышли, вал не должен быть отпущен больше или меньше с одной из сторон, поэтому откручивать крышки необходимо через один, сняв 1, 3 и 5 крышку, тонкой отверткой постукиваем по торцу вкладыш со стороны противоположной замку, на удивление вкладыш легко выходит. Затем вставляем вкладыш со стороны замка, следим за тем, что бы замок сел в паз, вставляем вкладыш в крышку и устанавливаем её на место, верхний и нижний вкладыши должны быть расположены замок к замку, и так далее. Прижав снятые крышки небольшим усилием, но чтобы они плотно прижались к блоку, откручиваем остальные крышки, и проделываем туже самую процедуру. Затем протягиваем болты крышек при помощи динамометрического ключа предварительная протяжка с усилием 95-120 Hм и окончательная с усилием 275-295 Нм. Затем протягиваем стяжные болты с усилием 147-167 Нм. Таким же образом можно поменять и шатуннае вкладыши. Затем ставим масляный насос и закрываем поддон. После того как машина прошла2000 кммы заменили ещё раз масло с основной целью, чтобы убедиться, не начало ли снова разбивать вкладыши, но все было в порядке, стружки на фильтрах не оказалось. В последствии такую процедуру приходилось делать и на других машинах, были даже случаи, когда износ шеек коленвала оказывался значительный, конечно рисковали, но все получалось. В последствии интересовался, делают ли это другие и можно ли это вообще делать. Случайно в Интернете на сайте я нашёл статью о кандидатской диссертаци Кулакова О.А. в которой, он обосновывает то, что вкладыши на автомобилях КАМАЗ необходимо менять через каждые125000 км. И в принципе я с ним согласен, редко новый КАМАЗ пробегает намного больше до ремонта двигателя. Так что не нужно дожидаться, когда разобьёт вкладыши.

Как правильно ставить вкладыши на ваз 2106

Продолжаем делать капитальный ремонт двигателя шестерки. Запчасти куплены, блок и коленвал расточен. Остался вроде пустяк, взять и самому дома собрать двигатель, сэкономив деньги на мотористе.

Но, очень много пришлось мне переделывать движков после самоделкиных, и бестолковых мотористов.

Поэтому постараюсь в этой статье объяснить как правильно собрать двигатель, учитывая всякие мелочи, так как, не учитывая эти мелочи, движок долго работать не будет.

Сборку двигателя начинаю с установки коленвала, здесь и надо учесть очень много мелочей.

При сборки двигателя, можно его хорошо помыть, а можно и не мыть, но главное, чтобы внутри двигателя все было чисто, а я зажрался и с наружи принципиально движок не мою, и все это знают. Единственно советую после ремонта двигателя заехать на мойку и там помыть двигатель сверху, если есть желание.

А с другой стороны, мне нравится тот момент, когда приходит хозяин забирать машину после ремонта, открывает капот и видит чумазый двигатель, кривит лицо, но после того как его заводит, расплывается в довольной улыбке.

Перед установкой коленвала, надо установить коренные вкладыши в постель блока двигателя, обязательно тряпкой протрите начисто постели вкладышей перед установкой вкладышей. Чтобы не одой соринки не было между вкладышем и постелью. На фото показано как правильно надо поставить вкладыши в блок дигателя.

Фото. Правильная установка вкладышей в блок двигателя ВАЗ.

После установки вкладышей, обязательно смажьте их маслом.

Фото. Установленные упорные полукольца (полумесяцы)

И перед самой установкой коленвала, установите в блок упорные полукольца (полумесяцы), чтобы они не падали смажьте их с маслом. Аккуратно поставьте коленвал на вкладыши и смотрите, чтобы не упали полумесяцы.

Обычно ставлю полумесяцы с латунным напылением, но если у Вас один полумесяц с латунным напылением, а другой с алюминиевым, то со стороны маховика ставьте с латунным напылением.

Фото. Проверка продольного хода коленвала.

После установки коленвала, обязательно проверти продольный ход коленвала. Обычно добиваюсь чтобы продольный ход коленвала был по нулям, или максимум одну десятую миллиметра. Проверить продольный ход коленвала можно вставляя отвертку между щечками коленвала с разных сторон. Если не учесть продольный ход коленвала, и ход будет большой то выпадут полумесяцы, коленвал будет продольно болтаться в двигателе, при нажатии на сцепление упираться в блок двигателя и грызть метал в блоке. Так как я ремонтом занимаюсь давно, то у меня целая куча рабочих и новых полумесяцев, также продаются специальные ремонтные полумесяцы, они толще стандартных. Поэтому мне легко подобрать полумесяцы чтобы не было продольного хода коленвала. Если после установки стандартных полумесяцев, в коленвале есть продольное перемещение, купите ремонтные полумесяцы, но часто бывает что на ремонтные полумесяцы не садится коленвал, тогда попробуйте поставить один рабочий полумесяц а другой ремонтный, или на точильном камне аккуратно сточите лишний метал с ремонтного полумесяца.

Фото. Проверка коленвала на зажатость.

После того как полумесяцы подобраны, вставьте вкладыши в подушки, и наживите их на коленвале, но сразу сильно не затягивайте, вставьте ключ на коленвал и начинайте затягивать по одной подушки, и после затяжки очередной подушки пробуйте прокрутить коленвал. Подробности проверки и подгонки вкладышей найдете на странице Ремонт коленвала.

Фото. Шатун с поршнем приготовлены к выбиванию пальца.

Холодный способ запрессовки пальца в шатун ВАЗ. Видео

Коленвал установили, теперь надо выбить старые поршни и установить на шатуны новые ремонтные поршни. Пальцы с поршней хорошо выбивать на пне, заранее в пне просверлите отверстие, или выбейте стамеской, в это отверстие и будет выбиваться поршневой палец. Выбивать палец желательно специальным бородком, или кругляком желательно диаметром 21мм, и тяжелым молотком. Выбиваются поршневые пальцы на холодную, нагревать их не надо.

Фото. Подготовка поршней к установки на шатуны.

Теперь надо установить новые поршни на шатуны, можно ставить поршни как есть без доработки, но советую не полениться и доработать поршни. Первое, снять фаску на юбке на точиле или напильником как показано на фото, второе, просверлить отверстие в юбке поршня с двух сторон как показано на фото.

Движки с доработанными поршнями намного резвей, и экономичней, так как через отверстие поступает масло между юбкой поршня и цилиндра, и уменьшают трение. Также доработанные поршни не сильно страдают при случайном перегреве двигателя. Отверстие в юбке поршня раньше сверлил 6мм, сейчас 14мм, так с отверстием 14мм движок получается еще шустрей.

Фото. Поршень с шатуном, стрелкой 1 показан перед поршня (буква П), стрелкой 2 показаны замки вкладышей.

На фото показано как должен правильно стоять поршень на шатуне. Забивать палец в шатун можно на горячею, но здесь не надо сильно нагревать шатун, хватает его нагреть даже в воде до кипятка. Также при нагретом шатуне надо очень быстро забить поршневой палец, так как если чуть замешкаетесь, палец сразу возьмет на себя нагрев шатуна и будет забиваться тяжело. Я забиваю на холодную, также на пне, но под поршень в районе поршневого пальца подкладываю кусок деревянного бруска, смазываю палец и отверстие шатуна маслом, также тяжелым молотком забиваю палец в шатун. После того как забили палец обязательно проверти, чтобы палец стоял ровно по центру, и не коем случае не выходил из поршня.

Фото. Установка поршневых колец.

Дальше устанавливаем поршневые кольца на поршень, делаю это так, большими пальцами разжимаю кольцо а указательными держу, прежде чем устанавливать новые поршневые кольца потренируйтесь на старых, чтобы не сломать новые. Обязательно посмотрите как надо устанавливать поршневые кольца, обычно на упаковке есть указания. Но если нет то надпись на кольце TOP говорит что это верх кольца, маслосъемное кольцо самое широкое (но немецкое масло съемное кольцо состоит и трех частей) второе кольцо чугунное, и самое первое с верху хормированое.

Фото. Установка поршня в блок двигателя.

После того как одели на поршень поршневые кольца, вставляйте вкладыш в постель шатуна, и смазывайте маслом поршень с кольцами и вкладыш. Опускайте шатун с поршнем в цилиндр, перед поршня должен быть направлен в перед двигателя. Теперь возьмите оправку для обжима колец, можно пользоваться заводской, но я пользуюсь самодельной, сделанной из пружины заводного механизма мотоцикла «Восход», и вставляю по одному кольцу в цилиндр, стуча по поршню ладошкой. Так как я легкими ударами ладони забиваю по одному поршневому кольцу в цилиндр, то уверен на сто процентов, что все кольца целые, и нет случайно сломанных.

Фото. Шатун одетый на коленвал.

Как поршень с кольцами вставили в цилиндр, толкайте его в низ чтобы вкладыш уперся в коленвал, вставьте вкладыш в подушку шатуна, смажьте его маслом и закручивайте, после крутаните коленвал и проверти на зажатость и прослабленость. Так поочередно вставьте все поршни. Все поршни вставлены, можно сказать, что основная работа сделана.

Фото. Затяжка звездочки на промежуточном валу.

Теперь можно поменять промежуточный вал (в народе его называют «Поросенок»). Для этого надо открутить бензонасос, и снять его вместе с эбонитовой направляющей, и открутить два болта что держат ограничитель поросенка, и вытянуть промежуточный вал на себя. Здесь тоже не все просто, обычно меняю вкладыши промежуточного вала, но после их замены нужен специальный рейбер, которым растачивают вкладыши под размер поросенка. Но такого рейбера у Вас скорей всего нет. Но также заметил, что вкладыши изнашиваются очень мало, а в основном изнашивается сам поросенок, поэтому, просто замените старый поросенок на новый, и все будет хорошо. Но если вкладыши поросенка совсем изношены и новый поросенок в них очень сильно болтается, примерно больше 0,5 миллиметра, то меняйте вкладыши и ищите или покупайте специальный рейбер.

Фото. Промежуточный вал (поросенок) радом вкладыши поросенка, большой вкладыш лежит так, как надо его вставлять в блок двигателя, при установки этого вкладыша обязательно надо совместить отверстие в блоке с отверстием во вкладыше. Заметил, вкладыш с алюминиевой наплавкой внутри меньше изнашивается, чем вкладыш с латунной наплавкой.

После установки нового поросенка, ставьте шпонку на коленвал и набивайте звездочку, одевайте цепь, и закручивайте звездочку на промежуточный вал.

Коленчатый вал снимаем для его замены или замены вкладышей.

Снятие

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду (см. «Подготовка автомобиля к TO и ремонту»).

3. Снимаем с блока цилиндров держатель с сальником (см. «Задний сальник коленчатого вала — замена»).

4. Снимаем крышку привода распределительного вала с уплотнительной прокладкой и цепь со звездочки коленчатого вала (см. «Цепь привода газораспределительного механизма — замена»).

5. Помечаем взаимное положение шатунов относительно их крышек и крышек коренных подшипников относительно блока цилиндров.

6. Торцовым ключом на 14 мм отворачиваем две гайки крепления крышки шатуна.

7. Снимаем крышку шатуна вместе с вкладышем.

8. Отсоединяем от коленчатого вала остальные шатуны и сдвигаем их вверх.

Вынимаем вкладыши из шатунов и их крышек.

9. Торцовым ключом на 17 мм ослабляем болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала.

10. Отвернув два болта, снимаем крышку заднего коренного подшипника. В проточках задней опоры коленчатого вала установлены два упорных полукольца. Переднее кольцо А — сталеалюминиевое, а заднее Б — металлокерамическое. Кольца можно вынуть, нажав на их торцы тонкой отверткой.

11. Отворачиваем болты остальных крышек коренных подшипников, удерживая коленчатый вал от падения. Снимаем поочередно крышки и вынимаем коленчатый вал из картера. Все вкладыши крышек (кроме третьей), установленные в постелях коренных подшипников, имеют проточку. На крышках коренных подшипников выполнены метки, соответствующие их порядковому номеру (отсчет от носка коленчатого вала), обращенные к левой стороне блока цилиндров. На пятой крышке выполнены две метки, разнесенные по краям.

Метка на крышке первого коренного подшипника

12. Для замены вынимаем вкладыши коренных подшипников коленчатого вала из блока цилиндров и крышек.

Коренные (А) и шатунные (В) вкладыши коленчатого вала

Примечание: При наличии любых трещин на шейках или щеках коленчатый вал подлежит замене.

13. Микрометром измеряем диаметры коренных и шатунных шеек и сравниваем с данными, приведенными в табл. 8.1.1. Если износ или овальность больше 0,03 мм, то шейки необходимо прошлифовать в специализированной мастерской, где имеется в наличии необходимое оборудование (там же необходимо проверить осевое биение основных поверхностей коленчатого вала). После шлифовки повторно измеряем диаметры шеек коленчатого вала для определения ремонтного размера вкладышей.

Таблица 8.1.1. Диаметры шеек коленчатого вала

Номинальный размер (мм)

Шатунные шейки

47,814

47,564

47,314

47,064

46,814

47,834

47,584

47,334

47,084

46,834

Коренные шейки

50,775

50,525

50,275

50,025

49,775

50,795

50,545

50,295

50,045

49,795

Установка

1. Промываем коленчатый вал в керосине и продуваем сжатым воздухом его внутренние полости. Устанавливаем новые вкладыши коренных подшипников коленчатого вала номинального или ремонтного размера. На наружной цилиндрической поверхности вкладышей выбиты цифры, указывающие ремонтный размер: 025 — первый ремонтный, под шейку коленчатого вала, уменьшенную по диаметру на 0,25 мм. Соответственно при втором, третьем и четвертом ремонтных размерах будут значения: 050, 075, 100. Отличить шатунные вкладыши от коренных просто. На верхних коренных вкладышах (кроме среднего) выполнены кольцевые канавки. Кроме того, вкладыши средней опоры шире остальных. Шатунные вкладыши все одинаковые и взаимозаменяемые, их диаметр меньше диаметра коренных. Для увеличения площади контакта на шатунных вкладышах нет кольцевых канавок.

2. Устанавливаем в проточки постели пятого коренного подшипника упорные полукольца канавками к коленчатому валу. Полукольца изготавливаются нормальной толщины (2,310-2,360 мм) и увеличенной (2,437-2,487 мм).

3. Проверяем осевой зазор между упорными полукольцами и упорными поверхностями коленчатого вала, который должен быть в пределах 0,06-0,26 мм. Если зазор превышает максимально допустимый (0,35 мм), заменяем упорные полукольца новыми, увеличенными на 0,127 мм.

4. Смазываем шатунные и коренные шейки коленчатого вала моторным маслом и устанавливаем вал в блок.

5. В соответствии с метками устанавливаем крышки коренных подшипников и затягиваем болты их крепления моментом 68,4-84,3 Н·м. Проверяем свободное вращение вала.

6. Устанавливаем на коленчатый вал шатуны с вкладышами и крышками. Затягиваем гайки креплений моментом 43,4-53,5 Н·м.

8. Устанавливаем на блок цилиндров держатель с сальником (см. «Задний сальник коленчатого вала — замена»).

9. Установка остальных снятых деталей выполняется в обратной последовательности.

12. На карбюраторном двигателе проверяем и при необходимости корректируем угол опережения зажигания (см. «Момент зажигания — проверка и регулировка»).

Для бесперебойной работы двигателя автомобиля важна каждая деталь. Особое положение в системе кривошипно-шатунного механизма занимают вкладыши коленвала. Тонкие полукруглые сталеалюминевые пластинки, окружающие коренные и шатунные шейки, являются наружными обоймами подшипников скольжения, и от их состояния зависит общая работоспособность мотора.

Когда необходима замена вкладышей коленвала?

В условиях тех физических и температурных нагрузок, которые доводится переносить коленчатому валу, удержать его на оси и обеспечить работу кривошипно-шатунного механизма могут только подшипники скольжения. Коренные и шатунные шейки выполняют функцию внутренних обойм, а вкладыши, соответственно, наружных. В системе блока мотора предусмотрена сеть маслопроводов, по которым под большим давлением к вкладышам подается моторное масло. Оно создаёт тонкую масляную плёнку, которая снижает силу трения и позволяет коленвалу вращаться.

Физический износ – это первое и основное условие, из-за которого приходится менять вкладыши. Как бы ни хотелось нам избежать износа, но поверхности шеек и вкладышей постепенно стираются, зазор между ними увеличивается, коленвал получает свободный ход, давление масла резко снижается. Всё это приводит к поломкам моторов.

Другая причина вынужденного ремонта – это ситуация, когда вкладыши коленвала проворачиваются. Каждому автовладельцу доводилось слышать о подобных неисправностях, но, как и почему это происходит, знают далеко не все. Тонкая пластина вкладыша укладывается в, так называемую, постель. На наружных стенках полуколец предусмотрены специальные усики (выступы), которые после сборки упираются в торцевые части блока или крышки подшипников.

Иногда при наступлении определённых условий, усики не способны удержать вкладыш и он, прилипая к шейке коленвала, проворачивается. Если провернуло вкладыши коленвала, мотор работать не может. Типичные причины подобной поломки:

• слишком вязкая смазка, её отсутствие, попадание абразива;
• слишком малый натяг при установке крышек подшипников;
• недостаточно вязкая смазка и эксплуатация мотора в режиме перегрузок.

Подбор вкладышей коленвала

Каковы бы ни были причины, по которым автовладелец вынужден разбирать мотор и производить смену вкладышей, без шлифовки коленвала не обойтись. Новые вкладыши устанавливаются либо на новый коленвал, либо после его шлифовки. Даже если повреждена или изношена только одна шейка – шлифовку до общего размера проходят все.

На заводе при сборке мотора устанавливаются стандартные вкладыши. Для ВАЗовских моторов выпускаются вкладыши 4-х ремонтных размеров. Соответственно шлифовку коленвала можно проводить не более 4-х раз. Шаг между размерами составляет 0,25 мм. Соответственно после первой шлифовки необходимо покупать вкладыши с маркировкой «0,25», после второй – 0,5, после третьей – 0,75, после четвёртой – 1,0. Моторам, которые устанавливаются на автомобили «ГАЗ» и «Москвич» доступны ещё две расточки до 1,25 и 1,50 мм.

Размеры вкладышей коленвала, которые необходимо приобрести, вычислить может только специалист, который проводит шлифовку коленвала. Иногда случается так, что повреждения шеек требуют шлифовки не до следующего размера, а через один. Вкладыши продаются только в комплекте для всех коренных или шатунных шеек.

Как заменить вкладыши коленчатого вала своими руками

Учитывая, что для доступа к коленчатому валу придётся разбирать мотор полностью, приступать к такому ремонту можно только, если автовладелец имеет необходимые знания и навыки в этом вопросе. Первым делом, необходимо извлечь и полностью разобрать мотор. Это можно сделать и в гараже, но для этого необходим полный комплект автомобильных ключей и других инструментов, а также механическая лебёдка. Для изъятия мотора необходимо выполнить следующее:

• снять капот и аккумуляторную батарею;
• слить масло и охлаждающую жидкость;
• освободить двигатель от навесного оборудования: карбюратор, стартер, генератор, топливный насос и насос системы охлаждения, распределитель зажигания, снимаем радиатор и головку блока цилиндров;
• далее откручиваем кожух сцепления, гайки подушек и извлекаем блок;
• уложив мотор на верстак, следует снять: маховик, шкив, крышку привода распределительного вала, цепь и шестерню привода маслонасоса, валик привода вспомогательных агрегатов, маховик, а также держатель задней манжеты;
• после того, как будут откручены 14 болтов поддона, нам станет доступен и сам коленвал;
• для того, чтобы снять его потребуется открутить болты пяти крышек коренных подшипников и болты четырёх крышек шатунов.

Снимая крышки подшипников можно сразу заметить, где произошло прокручивание вкладышей. Настоятельно рекомендуется не снимать крышки и не извлекать коленвал до того, как его не увидит специалист. По характерным признакам неравномерного износа специалист сможет определить, где произошло смещение или искривление. Для этого необходимо, чтобы каждый вкладыш оставался на своём месте.

Стоит ли браться за установку коленвала самостоятельно?

Мотор автомобиля – устройство достаточно сложное и специфичное. Многие автолюбители успешно проводят его полную разборку и ремонт. Однако для того, чтобы правильно установить вкладыши коленвала, необходимо иметь определённые навыки. Лучше, если эту работу выполнит опытный моторист. Это необходимо в первую очередь для того, чтобы избежать чрезмерного или недостаточного натяга, что может послужить причиной проворачивания вкладышей.

Ремонтные (уменьшенные) размеры (мм)

Нажимные пальцы и втулки поршня

Последние несколько недель мы говорили о , измеряющих , и , обрабатывающих шатунов, но, возможно, мы поставили телегу впереди лошади. На этой неделе мы собираемся исправить это, поговорив о снятии и установке поршневых пальцев и втулок.

Чтобы подготовить шатуны к обработке, вам понадобится несколько предметов. Во-первых, вам понадобится магазинный пресс. Гудсон рекомендует, если хотите добавить магазинную прессу, задайте себе несколько вопросов.

1. Каков ваш бюджет?
2. Что вы планируете делать с прессой?
   Обычно, когда кто-то покупает пресс, они находят для него разные вещи. От выпрессовки штифтов и втулок до выпрямителей и т. Д.
3. Какой таран тебе нужен?
   Для прессования поршневых пальцев и втулок вам потребуется минимум 5 тонн давления, но вы, вероятно, захотите увеличить его до 20–30 тонн, если не выше, в зависимости от того, что вы планируете с этим делать.
4. Сколько у вас места для пресса?
   Прессы доступны в различных размерах от настольных до больших отдельно стоящих. В зависимости от того, что вы планируете делать с прессом, вам также потребуется место вокруг устройства, так что имейте это в виду при выборе пресса.
5. Какой у вас источник питания? Гидравлический или воздушный над гидравлическим? У обоих есть свои преимущества и недостатки.

Для запрессовки поршневых пальцев и втулок вам потребуется давление не менее 5 тонн. По нашему опыту, большинство пальцев должно вырываться при давлении от 1800 до 2200 фунтов на квадратный дюйм.Если на этом этапе вы все еще сталкиваетесь с сопротивлением, у вас есть другие проблемы. Если все, что вы собираетесь делать с прессом, — это работать с шатунами, вы можете использовать настольную модель, но, как мы уже говорили ранее, вы, вероятно, найдете все виды применения пресса. Он также добавил, что вам нужно убедиться, что он жесткий и прочный. Ищите качественные сварные соединения и металл большой толщины. Решая, какой пресс добавить в магазин, вам также следует проверить гарантию на машину. Помните, что печатный станок — это такое же важное вложение в ваш бизнес, как и любое другое торговое оборудование, которое вы используете.

Теперь, когда у вас есть пресс, вам потребуются приспособления и инструменты для работы. Goodson предлагает несколько устройств для запрессовки поршневых пальцев и втулок нажимных пальцев, особенно втулок с коническими пальцами. Мы рассмотрим каждую отдельно.

Приспособление для снятия и установки поршневого пальца (PPE-7082)

Это приспособление состоит из нескольких частей, которые объединены, чтобы избавиться от некоторых догадок при снятии и установке поршневых пальцев с посадкой с натягом. Он был разработан для защиты дорогостоящих поршней от повреждений, так как сам поршень НИКОГДА не находится под давлением.Одной из ключевых особенностей является серия опорных вставок, которые вы используете для правильного выравнивания шатуна. Доступны несколько стандартных размеров, а также один, готовый к обработке в точном соответствии с вашими потребностями. Чтобы получить полное представление о том, как использовать приспособление для снятия и установки поршневого пальца, ознакомьтесь с инструкциями по продукту.

В дополнение к стандартным инструкциям Goodson Techxpert Крис Дженсен дает следующие ключевые советы:

1. Используйте приспособление с пластинами пресса, поставляемыми с вашим прессом
2. Всегда выбирайте подходящую пластину.Убедитесь, что он правильно подходит к поршню и штифту
3. Всегда используйте смазку Press-Fit (Goodson PFL-200) во время процесса снятия и установки
4. Проверить соосность, проверить соосность и проверить соосность
5. При установке поршень должен плавать
6. Для правильной установки стержень должен быть отцентрирован на штифте

Последнее предупреждение, относящееся ко всем этим операциям: если вы столкнулись с чрезмерным сопротивлением, НЕ продолжайте оказывать давление. Вы легко можете нанести ущерб.

Универсальный инструмент для выдавливания поршневого пальца (PPE-1)

Универсальный набор инструментов для вашего заводского пресса, этот инструмент изготовлен из высококачественной стали и рассчитан на работу с большинством применений. Этот набор предназначен для простого извлечения штифтов без повреждения поршня. Использование инструмента для выдавливания поршневого пальца не требует пояснений, но вы можете ознакомиться с инструкциями по продукту для получения более подробной информации.

Как и в случае с инструментом для снятия и установки поршневого пальца, всегда обязательно используйте опорные приспособления правильного размера, используйте смазку с запрессовкой и проверяйте выравнивание, чтобы избежать повреждения обрабатываемой детали.

Универсальный пресс-комплект для втулки с коническим пальцем (TB-KIT)

Одно из наших новейших дополнений к этому классу инструментов, универсальный пресс-комплект для втулок с коническим пальцем, предназначенный для работы с обычными дизельными двигателями легкой и средней мощности. Его можно использовать для снятия и и установки конических втулок пальца.

Почему магазин должен инвестировать в универсальный пресс-комплект для втулки конического пальца?

1. Это лучший инструмент для снятия установки и для конических втулок шатуна диаметром до 2 дюймов.
2. Инструмент предназначен для предотвращения повреждения поршня во время использования
3. Благодаря тому количеству приводов втулки, которое входит в комплект, он может вместить конические стержни различных размеров.
4. По заказу могут быть изготовлены втулки специальных размеров
5. При установке или снятии конических втулок никогда не придется использовать другие методы.

Для получения более подробной информации ознакомьтесь с инструкциями по использованию продукта.

Как всегда, если у вас есть дополнительные вопросы об этих или каких-либо продуктах Goodson, свяжитесь с Goodson Techxperts по электронной почте или позвоните по телефону 1-800-533-8010 .

Integrated Publishing — Ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Integrated Publishing — Ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Администрация — Навыки, процедуры, обязанности военнослужащих и т. Д.

Продвижение — Военное продвижение по службе книги и др.

Аэрограф / Метеорология — Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
Руководство по аэрографии и метеорологии ВМФ

Автомобили / Механика — Руководства по техническому обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным запчастям, руководства по запчастям дизельных двигателей, руководства по запчастям для бензиновых двигателей и т. Д.
Автомобильные аксессуары | Перевозчик, Персонал | Дизельные генераторы | Механика двигателя | Фильтры | Пожарные машины и оборудование | Топливные насосы и хранилище | Газотурбинные генераторы | Генераторы | Обогреватели | HMMWV (Хаммер / Хаммер) | и т.п…

Авиация — Принципы полета, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, руководства по авиационным деталям, руководства по деталям самолетов и т. д.
Руководства по авиации ВМФ | Авиационные аксессуары | Общее техническое обслуживание авиации | Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache | Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH | Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook | и т.д …

Боевой — Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, органическое вспомогательное оружие и т. д.
Химико-биологические, маски и оборудование | Одежда и индивидуальное снаряжение | Инженерная машина | и т.д …

Строительство — Техническое администрирование, планирование, оценка, календарное планирование, планирование проекта, бетон, кладка, тяжелые строительство и др.
Руководства по строительству военно-морского флота | Агрегат | Асфальт | Битуминозный распределитель кузова | Мосты | Ведро, раскладушка | Бульдозеры | Компрессоры | Обработчик контейнеров | Дробилка | Самосвалы | Земляные двигатели | Экскаваторы | и т.п…

Дайвинг — Руководства по дайвингу и утилизации разного оборудования.

Чертежник — Основы, приемы, составление проекций, эскизов и др.

Электроника — Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компьютерным компонентам, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. Д.
Кондиционер | Усилители | Антенны и мачты | Аудио | Аккумуляторы | Компьютерное оборудование | Электротехника (NEETS) (самая популярная) | Техник по электронике | Электрооборудование | Электронное общее испытательное оборудование | Электронные счетчики | и т.п…

Инженерное дело — Основы и приемы черчения, черчение проекций и эскизов, деревянное и легкое каркасное строительство и т. Д.
Военно-морское дело | Программа исследования прибрежных заливных отверстий в армии | так далее…

Еда и кулинария — Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

Логистика — Логистические данные для миллионов различных деталей.

Математика — Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

Книги медицинские — Анатомия, физиология, пациент уход, оборудование для оказания первой помощи, аптека, токсикология и др.
Медицинские руководства военно-морского флота | Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

MIL-SPEC — Правительственные MIL-Specs и другие сопутствующие материалы

Музыка — Мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, ритм биения, пр.

Ядерные основы — Теории ядерной энергии, химия, физика и др.Справочники
DOE

Фотография и журналистика — Теория света, оптические принципы, светочувствительные материалы, фотографические фильтры, копия редактирование, написание статей и т. д.
Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота | Армейская фотография Полиграфия и пособия по журналистике

Религия — Основные религии мира, функции поддержки поклонения, венчания в часовне и т. д.

как развернуть втулки шатуна

как развернуть втулки шатуна

---

Только в экстренных случаях, когда оборудования для точного сверления нет под рукой или если по экономическим причинам не удается снять коленчатый вал с двигателя, разрешается растачивать втулки шатуна и тому подобное.Приобретайте втулки шатуна Caterpillar C15 в магазине Highway and Heavy Parts®. Правильное состояние шатуна довольно простое: стержень должен быть прямым, длина стержня от центра к центру должна соответствовать проектным спецификациям, отверстие под штифт и отверстие под шатуны должны быть идеально круглыми, каждое отверстие должно иметь размер, соответствующий запястью. Посадка пальца и штифта кривошипа, масляный зазор и шток должны быть свободными […] Шатун 20 закреплен на приспособлении с шейкой конца поршневого пальца, отцентрированной над направляющей втулкой 15 расширителя, как лучше всего видно на РИС.Не путайте выемки или выемки с линией разъема во втулке. o Спецификация отверстия втулки шатуна (малый конец) для внутреннего диаметра втулки для установки поршневого пальца составляет от 2,502 до 2,503 дюйма (от 63,55 до 63,57 мм). Втулка Tico # 25998H (на сумке) 8944X-USA (на втулке) штифт на запястье даже не скользит во втулке перед установкой втулки в шток, втулка вошла в шток довольно сильно, но я был в порядке с этим, нет никакого способа заточки собирается вырезать так много. У каждого типа есть свои преимущества и недостатки, но, руководствуясь лозунгом «проще — лучше», я решил пойти «твердым путем».В результате ремонт шатуна является важной частью всех капитальных ремонтов дизелей. Осталось всего 3 штуки — скоро закажу. Втулки, которые я получил для малого конца шатунов, на 0,0145 дюйма больше диаметра отверстия шатуна. Хорошо сочетаются с втулкой пальца запястья JIMS ® № 1051, 95970- 32C — втулками пальца запястья JIMS ®. Многие поставщики стержней производят сталь. шатуны из сплава 300 М. Для помощи в выравнивании шатуна на приспособлении используется расширительный инструмент, показанный пунктирной линией позицией 18.2 Используя изготовленную оправку (C1), снимите втулку поршневого пальца с шатуна. Восстановленные шатуны. По возможности, втулки шатуна должны быть доведены до нужного размера отверстия только путем точного сверления. HHIP 2006-0085 Развертка с регулируемыми лезвиями из быстрорежущей стали, 15 / 16-1-1 / 16 дюймов, 6 лезвий, OAL 9 дюймов, размер H. При необходимости удалите все заусенцы в отверстии для втулки поршневого пальца в шатуне. Никаких прыжков с пистолетом, я не могу просто надавить на него и ожидать, что он будет идеального размера.Так что лучше или хуже? Требуется 6 штук на двигатель. Эти развертки изготавливаются с точными допусками, их расположение определяется по внутреннему диаметру. Станция сборки пресса для втулки шатуна от Vantage Corporation объясняет производственную практику компании по производству изделий для металлообработки в течение оптимального периода времени (посещено 4 раза, 1 посещение сегодня) Подробнее. 212,28 $ 212 $. Я что-то упускаю? Я очень в этом сомневаюсь. 3 Осмотрите отверстие (D2) для втулки поршневого пальца в шатуне на предмет износа или повреждений.Cummins 3.9L, 5.9L Дизельная втулка поршневого пальца (48) Flex Hone Wrist Pin 0,75 дюйма (19 мм) 320AO 1942-1953 Втулка пальца шатуна — Flathead 239/256 V8 — Стандартный размер Компания ранее была известна как Buckau -Wolf и SKL, а сегодня торгуется под названием MTU Reman… PREV. Когда вы смотрите на шатуны и думаете о возвращении их в эксплуатацию, вы должны учитывать множество вещей. Подвергать сомнению втулку… Поперечный стол — Координатный стол своими руками. 3.2 из 5 звезд 2. Втулки шатуна Crower.927 Штифт 1.055 OAL .997 диам. Поэтому проверяем все, даже новые стержни ». Что касается производительности, некоторые восстановители проверяют твердость, прежде чем объявить их пригодными для мусорной кучи. втулка шатунная латунная для пуч и др. возможно типа tomos A35 и более 12мм ID — 14мм OD — 12мм шириной. После демонтажа старые шатуны осматриваются, производятся магнитным флюсом, проверяются на соосность, поверхности разъема обрабатываются заново, устанавливаются и устанавливаются новые втулки шатунов. Толкатель клапана и втулки шатуна.снятие втулки шатуна — 64535 замена втулки шатуна — 64536 коленвал, втулка передняя — коленчатый вал ST-234, масляная пробка — 64647, 64754, ST-46, ST-295, 64770 коленвал, маслопроводы — 64548, 64648, ST-44 Втулка пилотного коленвала -64588 Шлицевая втулка коленвала — Направляющая выпускного клапана ST-170 — 64923… вашего недавно замененного. Бесплатная доставка. Эти шатуны могут быть смешаны в двигателе с бывшим шатуном без отверстий. Втулки шатуна Crower — SBC .927 (0) Отзывы: Написать первый отзыв Описание: Втулка пальца на запястье, 0.927 с внутренним диаметром, 0,997 с внешним диаметром, 1,055 дюйма … … разворачивал ли кто-нибудь ниже свои втулки до надлежащих характеристик после установки втулки? «Материал шатуна обычно довольно хороший, но иногда качество машины оставляет желать лучшего. Используется для снятия и замены втулок пальца кисти, не снимая шатуны с картеров. В зависимости от того, что вам нравится, вы можете использовать гидравлические подъемники wbx или перейти на сплошные подъемники типа 1. Больше вариантов покупки 202,40 долл. США (8 новых предложений) Выбор Amazon для инструмента для развертки втулок.втулка шатуна и втулка коленчатого вала. Втулки и разъемные втулки Втулки CP-Carrillo обычно изготавливаются из алюминия / кремния / бронзы. Двухлетняя гарантия на запчасти и безлимитный пробег, доставка через 2 года… Я нахожусь в процессе восстановления 72 BSA A65 Thunderbolt. Втулка шатуна машины, 0,04 доллара США — 9 шт., Завод-изготовитель, Чжэцзян, Китай, DYB. Источник от Jiashan Dingyi Interaction Bearing Co., Ltd. о … случаях только с хорошо управляемым расширителем … Все шатунные изделия Capital Reman Exchange очищаются, подвергаются магнаплавлению, затем обрабатываются до O.E.M. Нашим краем является фабрика по производству, экспортное качество продукции, прямые цены с завода. Шатун, также называемый шатуном, представляет собой часть поршневого двигателя, которая соединяет поршень с коленчатым валом. Замена втулки шатуна. … Используется для развёртывания втулки пальца на запястье до нужного внутреннего диаметра. В то же время болты штанги измеряются на растяжение. В течение последних нескольких недель мы обсуждали восстановление шатуна в технических заметках. Благодаря нашим друзьям из Sunnen® Products Company, мы смогли поделиться материалами из их книги Sunnen Complete Head Cylinder Head and Engine Rebuilding Handbook.К сожалению, эта книга сейчас не издается. Я восстанавливаю 1466 и в рамках этого проекта перестраиваю двигатель. Я слышал, что при хонинге втулки остаются небольшие частицы абразива, застрявшие во втулке, что приводит к преждевременному износу пальца. 1, 2 и 7. СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ШАТУН В надлежащем состоянии шатун находится в довольно простом состоянии: шатун должен быть прямым, длина шатуна от центра к центру должна соответствовать проектным спецификациям, отверстие под палец и отверстие под шатун должны быть в идеальном состоянии. круглой формы, каждое отверстие должно иметь размер, соответствующий посадке пальца кисти и шатуна, масляному зазору и штоку… Обратите внимание, что на момент выпуска этого бюллетеня сменные втулки и процедура их замены недоступны.Кажется, я видел много втулок кривошипа в продаже, но не видел много втулок шатуна на конце поршня? Обязательно ли заменять втулку / подшипник на шатуне на малом конце (конце поршня)? Jims USA Инструмент для развертки втулки запястья пальца. SKL Motor GmbH — один из самых давних производителей дизельных двигателей в Германии. Это позволяет уменьшить толщину и площадь поперечного сечения стержня, поэтому стержень может быть на 10-20% легче, чем сопоставимый стержень, сделанный из … Как производитель шатунов на заказ, мы также предлагаем множество других материалов, таких как никель / Олово / медь и бериллиевая медь.Найдите разделительную линию на внутреннем диаметре втулки шатуна. спецификации и отточены до стандартного диаметра оригинального оборудования для равномерного распределения нагрузки на системы шатунных подшипников. Это много помех! NVD26 Втулка шатуна. втулку на малом конце шатуна нужно просто развернуть или развернуть и отточить? Используется, чтобы удерживать соединительные стержни на месте и исключить скручивание или изгибание шатуна при расширении или хонинге втулки пальца.Некоторые втулки шатуна имеют выемки или выемки на краю втулки (Рисунок 10). Это лучший инструмент для снятия и установки конических втулок шатуна диаметром до 2 дюймов. Инструмент предназначен для предотвращения повреждения поршня во время использования; Благодаря тому количеству приводов втулки, которое входит в комплект, он может работать с коническими стержнями разных размеров; Специальные размеры для втулок могут быть изготовлены на заказ. Собирался заказать втулки шатуна и наткнулся на некоторые с маркировкой Honable, другие с маркировкой на рынке, а некоторые без маркировки вообще.Драйвер, втулка шатуна Дополнительная информация: этот инструмент позволяет профессионально снимать и заменять конические втулки шатуна для шатунов V903 Cummins. Они являются одним из наиболее важных элементов головоломки двигателя и испытывают большие нагрузки во время работы, поэтому вы должны уделять внимание деталям во время процесса восстановления. В двигателях 2000 12,7 л для смазки втулки поршневого пальца используется просверленный канал в штоке.Для некоторых втулок пальца запястья потребуется небольшое хонингование шарика для обеспечения указанной посадки (технические характеристики см. В руководстве H-D). Просверленная втулка шатуна (используется только с просверленными стержнями) Обработанный шток. В особых и ограниченных областях применения CP-Carrillo предлагает возможность работы со штангами без втулок. Я предполагаю, что это не сработает. 28. Я перестраиваю свой первый двигатель, и в следующий раз у меня будет много вопросов новичков / базовых … Используйте с инструментом держателя стержня JIMS® № 758-284. Но при рассверливании остаются гребни.11 февраля 2021 года. Может ли кто-нибудь здесь сказать, где я могу купить втулки шатуна для стержня 401 Od: 1.001 «—— Id: 0.927» Буду использовать … Машинный завод берет свое начало на верфи, которая была основана в 1838 году. Этот сплав имеет более высокий уровень кремния (от 1,45 до 1,80%) и немного больше углерода и молибдена для дополнительной прочности. Эти втулки позволяют обслуживать шатуны с просверленными отверстиями, которые используются в односекционных поршнях ISX: Год: 2010-2015 Литр: 11,9 CID: 726 Цилиндр: L 6 Диаметр цилиндра / ход поршня: 5.1181-5.1196 «, 5.9055» Степень сжатия: — Втулка шатуна Crower

-8 для Small Block Chevy .927 — Набор из 8. 26 ноября 2016 г. / oxyboxer.

---

Недавние сообщения

Пособия на похороны ветеранам, Dolphin Ios 14 без побега из тюрьмы, Bunnlevel, Nc Некрологи, Электронный ошейник Petsmart Cat, Belle Anime Studio Chizu, Рубашка Powerline Disney, Кто написал Miserere Mei, Deus, Простой музыкальный плеер Android, Общее офисное пространство Южный пригород Кейптауна, Сигнал Emojis Iphone, Инструмент для установки поршневого пальца

— Easy Piston Pin Install

Для производителей двигателей мир гонок наполнен фантастическими компонентами, которые разработаны для обеспечения максимальной мощности без ущерба для долговечности.Но это не значит, что все всегда весело и залито солнцем.

Возьмем, к примеру, плавающие булавки для гоночных поршней. В стандартных двигателях штифты запрессовываются в малый конец штока и могут плавать в башнях поршневых пальцев. Запрессовка в шток не дает штифту выскользнуть из положения и царапать стенку цилиндра, но в высокопроизводительных приложениях это также создает большую вероятность заедания штифта о отверстие под штифт в алюминиевом поршне.В гоночных поршнях эта проблема решена за счет использования проволочных замков, которые вставляются в канавки в отверстиях под пальцы. Эти замки расположены по обе стороны от штифта, поэтому он не может скользить достаточно далеко, чтобы поцарапать стенку цилиндра, но они не препятствуют вращению штифта, как это делает запрессовка в шатуне. Установив бронзовую втулку на конец шатуна и позволив штифту свободно перемещаться как в отверстиях штока, так и в отверстиях поршневого пальца, вы можете значительно снизить вероятность заедания пальца запястья с минимальным разбрызгиванием масла.

Просмотреть все 14 фотографий

Проблема, однако, в том, что, хотя гоночные технологии могут создавать компоненты, которые обеспечивают фантастическую мощность с хорошей долговечностью, простота установки редко является конструктивным фактором. Даже опытные двигателестроители скажут вам, что установка фиксаторов штифтов в поршни может быть одной из самых неприятных работ в процессе сборки.

Существует два основных типа штифтовых замков: спиральный замок, который в основном представляет собой плоский провод, намотанный на спираль, очень похожий на маленький обтягивающий, и проволочный замок, который представляет собой круглую проволоку, сформированную в полукруг немного большего размера. чем I.D. канавки в отверстии под палец. Как правило, для установки требуется небольшая отвертка и прикосновение хирурга. А если это сделать неправильно, вы можете легко оставить множество царапин от отвертки на боковой стороне поршня, что может вызвать появление повышенных напряжений. Замки изломанной и погнутой проволоки также не являются чем-то необычным для новых производителей двигателей.

Посмотреть все 14 фотографий

Вот почему, когда изобретатель Клайд Норвуд продемонстрировал, как использовать свой новый инструмент Lock-In-Tool, нам пришлось бить себя старым вопросом: «Почему я не подумал об этом?» Норвуд — давний производитель гоночных двигателей и владелец Precision Engine Service в Ваксхоу, Северная Каролина, и признает, что в течение многих лет его отягощала задача установки поршневых пальцев на шатуны.Но вместо того, чтобы думать об этом, Норвуд задумал разработать лучшую мышеловку и придумал инструмент Lock-In-Tool, который представляет собой чрезвычайно простой способ безболезненной установки замков поршневых пальцев. Кроме того, его новый инструмент практически исключает возможность поцарапать поршень или сломать проволочный замок в процессе.

Lock-In-Tools Norwood вырезаны из стальной заготовки и имеют хороший вес, который не только создает ощущение качества, но и помогает правильно установить замки. Существуют различные конструкции инструментов для установки спиральных замков и замков с круглой проволокой.Кроме того, для штифтов разного диаметра потребуются разные инструменты, но Норвуд производит инструменты практически для всех популярных диаметров штифтов, используемых в гонках. Следите за тем, как мы проверяем инструмент Lock-In-Tool.

Посмотреть все 14 фото Просто сожмите зажим и вставьте концы в пазы фиксатора на одной стороне поршня. Это предотвращает выскальзывание штифта, не повреждая канавку.

Установка замков с круглой проволокой

Посмотреть все 14 фото Инструмент для замков с круглой проволокой намного проще. Вместо паза, прорезанного в корпусе инструмента, в нем используется матрица, которая помогает прижать круглый провод к месту.

Втулки шатуна

Компания Crower использует цельные втулки из алюминия и бронзы премиум-класса во всех производимых нами стержнях. Эти высококачественные втулки продаются отдельно поштучно.

Номер детали Булавка на запястье Размер пальца штока Втулка OD Размер окончательной штанги .4907 « .547 « .550 « .4914 « . 5512 « .607 « .610 « .5519 « . 5905 « .657 « .650 « .5912 « . 6246 « .687 « .690 « .6253 « .6299 « .687 « .690 « . 6306 « .6693 « .737 « .740 « .6700 « .6883 « .747 « .750 « .6890 « .7087 « .777 « . 780 « .7094 « .7283 « .787 « .790 « . 7290 « . 7480 « .817 « . 820 « . 7487 « .7500 « .817 « . 820 « . 7507 « .7576 « .817 « . 820 « .7583 « .7663 « . 827 « . 830 « .7670 « .7676 « . 827 « . 830 « . 7683 « .7874 « .857 « . 860 « .7881 « .7896 « .857 « . 860 « . 7903 « .7913 « .857 « . 860 « .7920 « . 8002 « . 862 « . 865 « . 8009 « .8122 « . 877 « . 880 « .8129 « .8268 « .897 « .900 « .8275 « . 8622 « .932 « .935 « . 8669 « . 8752 « .937 « .940 « . 8759 « .9009 « .967 « .970 « .9016 « .9046 « .967 « .970 « .9053 « .9055 « .967 « .970 « .9062 « Номер детали Булавка на запястье Размер пальца штока Втулка О.Д. Размер окончательной штанги .9122 « .979 « .982 « .9129 « . 9272 « .994 « .997 « . 9279 « N .9272 «» .979 « .982 « . 9279 « .9308 « .979 ‘ .982 « .9315 « .9375 « .997 « 1.000 « . 9328 « . 9398 « .997 « 1.000 « .9405 « .9447 « .997 « 1.000 « .9454 « .9678 « 1.027 « 1.030 « . 9685 « . 9752 « 1,039 « 1.042 « . 9759 « .9802 « 1,039 « 1.042 « . 9809 « .9842 « 1.039 « 1.042 « .9849 « .9998 « 1.067 « 1.070 « 1.0005 « 1,0236 « 1,087 « 1.090 « 1.0243 « 1,0306 « 1,107 « 1,110 дюйма 1.0313 « 1.0402 1,107 « 1,110 дюйма 1.0409 « 1.0639 « 1,122 дюйма 1,125 дюйма 1.0646 « 1.0939 « 1,152 дюйма 1,155 дюйма 1.0946 « 1,1253 дюйма 1,182 дюйма 1,185 дюйма 1.1260 « 1,2463 « 1,307 дюйма 1,310 дюйма 1,2470 « 1,3080 « 1,367 дюйма 1,370 дюйма 1,3087 « 1,3385 « 1,422 « 1,425 « 1,3392 « 1.3582 « 1,437 « 1,440 « 1,3590 « 1,6243 « 1,762 дюйма 1,770 дюйма 1,6250 « 1,5748 « 1.672 1.675 « 1,5753 «

ПРИМЕЧАНИЕ: Таможенные заказы доступны, укажите отверстие, диаметр штифта.и длина. Заказчику необходимо указать ширину или общую длину.

A-1 RACING PRODUCTS INC. — Втулки шатуна

MANLEY 42302-8 Втулки шатуна Прейскурантная цена: 91,99 $ Цена для вас: 79,99 $ Втулки шатуна	MANLEY 42308-8 Втулки шатуна Прейскурантная цена: 91 доллар.99 Цена для вас: 79,99 $ Втулки шатуна	MANLEY 42310-8 Втулки шатуна Прейскурантная цена: 91,99 $ Цена для вас: 79,99 $ Втулки шатуна
MANLEY 42310-1 Втулка пальца шатуна Прейскурантная цена: 10 долларов.91 Цена для вас: 9,49 $ Втулка пальца шатуна	MANLEY 42315-8 .927 Втулки пальца Прейскурантная цена: 91,99 $ Цена для вас: 79,99 $ Втулки пальца .927	МЭНЛИ 42327-8.990 Втулки пальца Прейскурантная цена: 91,99 $ Цена для вас: 79,99 $ Втулки пальца .990
MANLEY 42345-8 .875 Втулки пальца Ampco Прейскурантная цена: 86,24 $ Цена для вас: 74,99 $ Втулки пальца .875 Ampco	MICHIGAN 77 2233679 Втулка поршневого пальца Ford Прейскурантная цена: 17 долларов.24 Ваша цена: 14,99 $ Втулка поршневого пальца Ford	MICHIGAN 77 2233717 Втулка поршневого пальца Dodge Cummins B Series Прейскурантная цена: 9,19 $ Цена для вас: 7,99 $ Втулка поршневого пальца Dodge Cummins B Series
MICHIGAN 77 2233671 Втулка поршневого пальца Ford 6.0L Дизель 03-09 Прейскурантная цена: 18,96 $ Ваша цена: 16,49 $ Втулка поршневого пальца Ford 6.0L Diesel 03-09	TREND PERFORMANCE PRODUCTS 1143972 Втулка штока — ВД .984 x НД 1,040 x .930L Прейскурантная цена: 17,24 $ Ваша цена: 14,99 $ Втулка штока -.984 ID x 1,040 OD x 0,930 л	CALLIES CS1-SB Втулка втулка поршневого пальца Малый блок Прейскурантная цена: 9,78 $ Цена для вас: 8,50 $ Малый блок втулки поршневого пальца
CALLIES CS2-BB Втулка поршневого пальца Втулка Big Block Прейскурантная цена: 11 долларов.21 Цена для вас: 9,75 $ Большой блок втулки поршневого пальца	CALLIES UCCRB1040 Втулка штока — BBC Прейскурантная цена: $ 17,96 Ваша цена: 15,62 $ Втулка штока — BBC	CALLIES UCCRB980 Втулка пальца штока Ultra Прейскурантная цена: 17 долларов.83 Цена для вас: $ 15.50 Втулка пальца стержня Ultra
CROWER -8 Втулки шатуна — SBC .927 Прейскурантная цена: 105,79 $ Цена для вас: 91,99 $ Втулки шатуна — SBC .927	CROWER N-8 Втулки шатуна — SBC.927 Прейскурантная цена: 103,49 $ Цена для вас: 89,99 $ Втулки шатуна — SBC .927	EAGLE EAGB1094-1 Втулка пальца запястья — BBM Прейскурантная цена: 18,39 $ Цена для вас: 15,99 $ Втулка пальца запястья — BBM
EAGLE EAGB1040-1 Втулка пальца на запястье — BBF Прейскурантная цена: 18 долларов.39 Цена для вас: 15,99 $ Втулка пальца запястья — BBF	EAGLE EAGB927-1 Втулка пальца запястья — SBC Прейскурантная цена: 14,94 $ Цена для вас: 12,99 $ Втулка пальца запястья — SBC	EAGLE EAGB930-1 Втулка пальца на запястье -.905 х 0,995 х 1,072 Прейскурантная цена: 8,61 $ Ваша цена: 7,49 $ Втулка пальца на запястье — 0,905 x 0,995 x 1,072
EAGLE EAGB928-1 Втулка пальца на запястье — SBF Прейскурантная цена: 18,39 $ Цена для вас: 15,99 $ Втулка пальца запястья — SBF	EAGLE EAGB984-1 Втулка пальца запястья — SBM Прейскурантная цена: 18 долларов.39 Цена для вас: 15,99 $ Втулка пальца запястья — SBM	EAGLE EAGB991-1 Втулка пальца запястья — BBC Pontiac Прейскурантная цена: 18,39 $ Цена для вас: 15,99 $ Втулка пальца на запястье — BBC Pontiac
EAGLE EAGB990-1 Втулка пальца на запястье — BBC Прейскурантная цена: 18 долларов.39 Цена для вас: 15,99 $ Втулка булавки на запястье — BBC	OLIVER RODS BSH019 Втулка пальца — BB с тонкими стенками (1) Прейскурантная цена: $ 13,96 Ваша цена: 12,14 $ Втулка пальца — BB с тонкими стенками (1)	OLIVER RODS BSH011 Втулка пальца — SB, тонкостенная (1) Прейскурантная цена: 11 долларов.91 Ваша цена: 10,36 $ Втулка пальца — SB с тонкими стенками (1)
OLIVER RODS BSH027 Втулка пальца — SB Толстостенная (1) Прейскурантная цена: 11,91 $ Ваша цена: 10,36 $ Втулка пальца — SB Толстостенная (1)	SCAT ENTERPRISES B927 SBC / SBF Втулка пальца на запястье.927 дюймов Прейскурантная цена: 8,04 $ Цена для вас: $ 6,99 Втулка пальца на запястье SBC / SBF. 927 дюйма	SCAT ENTERPRISES B984 SBM Втулка пальца на запястье. 984 дюйма Прейскурантная цена: 8,04 $ Цена для вас: $ 6,99 Втулка пальца SBM на запястье .984 дюйма

Постыдное дело с втулкой тяги Lycoming AD |

В конце июля, когда десятки тысяч владельцев самолетов GA собирались в Oshkosh на AirVenture 2017, Lycoming опубликовал Бюллетень обязательного обслуживания 632 под названием «Идентификация шатунов с несоответствующими малыми концевыми втулками.«Это был очень неприятный сервисный бюллетень, касающийся двигателей Lycoming всех моделей, которые были построены, перестроены, отремонтированы или отремонтированы в течение последних двух лет. Lycoming быстро опубликовал две редакции (632A и 632B) в быстрой последовательности.

SB 632B решает проблему с малоразмерными втулками шатуна (номер детали LW-13923), которые использовались на заводе Lycoming в новых и восстановленных двигателях и отправлены Lycoming в ремонтные мастерские и механикам в период с ноября 2015 года по ноябрь 2016 года. у этих втулок возникла проблема с обеспечением качества, и многие из них имели внешний диаметр, не соответствующий спецификациям.Эти втулки запрессовываются в узкий конец шатунов Lycoming с помощью гидравлического пресса. Если втулки слишком малы в диаметре, запрессовка не будет надежной, и втулки могут вылететь из шатуна во время эксплуатации. Похоже, именно это и произошло с относительно небольшим процентом этих несоответствующих вводов, отсюда и обязательный сервисный бюллетень.

Втулки тяги Lycoming.

Компания Lycoming использовала эти втулки для сборки шатунов в сборе, некоторые из которых были проданы ремонтным мастерским и механикам в период с ноября 2015 года по февраль 2017 года, а большая часть была отправлена ​​на завод Lycoming для новых и восстановленных двигателей.SB 632B влияет на любой двигатель, который имеет эти несоответствующие втулки, независимо от того, был ли он изготовлен на заводе или отремонтирован или отремонтирован в полевых условиях.

Почему SB 632B такая мерзкая?

SB 632B требует, чтобы все цилиндры всех двигателей, которые могут содержать эти несоответствующие втулки, были сняты в течение следующих 10 часов. После снятия цилиндров необходимо проверить крепление всех втулок шатуна малого конца с помощью специального инструмента («Инструмент для проверки выдавливания втулки шатуна ST-531»), чтобы приложить калиброванное усилие к каждой втулке, чтобы проверить, не можно смещать.Если втулка перемещается во время этого испытания на выдавливание, тогда узел шатуна должен быть снят с двигателя и отправлен в Lycoming, и должен быть установлен новый узел шатуна с заведомо исправной втулкой. Первоначально Лайкоминг подсчитал, что процент провалов в тесте на прессование составит примерно 20%, но судя по тому, что мы слышали, эта оценка может оказаться слишком оптимистичной.

Lycoming ST-531 Инструмент для проверки выдавливания втулки шатуна

Как человек, глубоко вовлеченный в техническое обслуживание поршней общего назначения, я считаю, что SB 632B требует устрашающей перспективы.Требование снять все цилиндры в течение 10 часов уже достаточно плохо; Существует долгая история катастрофических отказов двигателя после снятия и замены всех цилиндров в полевых условиях, о которых я много писал. Но перспектива снятия и замены 20%, 30% или 40% шатунов в полевых условиях представляет гораздо больший риск, потому что большинство механиков никогда раньше не выполняли эту операцию (особенно затягивание болтов шатуна до определенного расстояния с использованием специальный микрометр).Болты тяги являются наиболее нагружаемым компонентом всего двигателя, и их правильная затяжка крайне важна. По моему мнению и мнению каждого очень опытного A & P / IA, с которым я разговаривал, это НЕ работа, которую должны предпринимать линейные механики в полевых условиях, работающих с двигателями, установленными на самолетах. Это действительно должен делать только опытный техник в моторном цехе с двигателем, установленным на стенде с беспрепятственным доступом.

Короче говоря, я быстро пришел к выводу, что лекарство, к которому призывает Лайкоминг, скорее всего, будет хуже, чем болезнь, и что вполне вероятно, что может быть больше катастрофических отказов двигателя, вызванных ошибками обслуживания при выполнении SB 632B, чем вызванных неисправностью. Проблема с мигрирующей втулкой, которую решает SB 632B.Посоветовавшись с несколькими очень опытными A & P / IA, которые имеют гораздо больший опыт обслуживания двигателей Lycoming, чем я, я также пришел к выводу, что существует гораздо менее инвазивный, рискованный и дорогостоящий метод, который эффективно обнаруживает миграцию вводов и снижает риск для безопасности, не создавая более крупный в процессе.

Ответы организаций-собственников

Находясь в Ошкоше, я поговорил с несколькими руководителями Lycoming, которые заявили, что ожидают, что нью-йоркский центр сертификации самолетов (ACO) призовет колеса в движение и на следующей неделе выпустит директиву о срочной летной годности, которая обяжет соблюдение SB 632B.Затем я разыскал Дэвида Оорда из AOPA, с которым я недавно так успешно работал над решением проблемы с шестернями распределительного вала Continental. Мы с Дэйвом обсудили, что FAA не выпустило Лист проблем летной годности (ACS) по этой проблеме с втулкой Lycoming, чтобы запросить мнение соответствующих ассоциаций владельцев самолетов, что они обещали сделать, когда мы встречались с Управлением двигателей и пропеллеров FAA. на саммите ГА по двигателям в 2015 году. Дэйв и я согласились, что для AOPA было бы уместно попросить FAA сделать это, чтобы у нас было разумное время для исследования этого вопроса и предоставления FAA вдумчивого ответа до их процесса AD начал, и Дэйв пообещал, что сделает несколько звонков, как только вернется в свой офис.

Во вторник позвонил Дэйв и сообщил, что получил ответ от FAA и что они сказали, что не смогут выдать ACS, потому что считают проблему слишком критичной по времени. Дэйв потребовал внести свой вклад в процесс от сообщества владельцев самолетов, и FAA согласилось попытаться установить конференц-связь между представителями владельцев самолетов, ключевым персоналом FAA и представителями Lycoming. Это звучало лучше, чем ничего.

На следующее утро меня разбудил еще один телефонный звонок от Дэйва, который сказал мне, что FAA готово провести конференц-связь, но это должно быть СЕГОДНЯ.Ой! Мы определили несколько других квалифицированных представителей владельцев самолетов, которые должны будут представлять владельцев Cessna и Piper, и все согласились участвовать.

Звонок был назначен на 3 часа дня по восточному времени. Я потратил два часа на составление сводного документа, содержащего наши вопросы, опасения и предлагаемое альтернативное решение для SB 632B, и отправил его по электронной почте Дейву, который разослал его всем участникам, которые, как ожидалось, будут участвовать в вызове от FAA, Lycoming и ассоциации владельцев.

Каменные стены!

Конференц-звонок прошел по расписанию и длился час.Однако Лайкоминг отказался отвечать на ЛЮБЫЕ вопросы, которые мы им задали, заявив, что информация является конфиденциальной, и Лайкоминг делится ею исключительно с FAA и никому другому.

Lycoming не сообщает нам, сколько смещенных втулок было обнаружено, сколько отказов шатуна произошло из-за смещения втулки, каково было распределение времени работы двигателя, когда было обнаружено смещение втулки или произошел отказ шатуна. Они не сказали нам, сколько двигателей, по их мнению, будет затронуто.Они даже не сказали нам, сколько будет стоить специальный инструмент для выдавливания ST-531 или как скоро они смогут получить достаточно этих инструментов в полевых условиях, чтобы выполнить требуемый тест.

Федеральное управление гражданской авиации также не сообщило нам, заявив, что им не разрешено публиковать какую-либо информацию без разрешения Лайкоминга (которое явно не было получено). Мы провели большую часть часа, задавая вопросы, но не получили ответов. Это было абсолютно неприятно.

Мы потратили остальное время на звонок, пытаясь убедить Лайкоминга и FAA в том, что существует гораздо менее инвазивный, рискованный и дорогостоящий способ решения проблемы смещенной втулки, и мы подробно описали им этот способ.Но стало ясно, что Лайкоминг и FAA уже решили, что SB 632B необходим, несмотря на риск отказа, вызванный техническим обслуживанием, и что они не заинтересованы в рассмотрении каких-либо альтернатив.

Когда звонок завершился, я почувствовал полное отвращение к полному отсутствию сотрудничества, продемонстрированному Лайкомингом и FAA. Я участвовал в работе с FAA над многочисленными Директивами по летной годности в течение последних двух десятилетий, и это, несомненно, была самая неразумная работа, которую я когда-либо видел.

Позорное и тревожное

В четверг мы работали с Дэйвом над составлением официального совместного письма главе Нью-Йоркского ACO FAA. В нем мы выразили разочарование тем, как FAA, похоже, решает эту проблему, и включили подготовленный мною сводный документ, в котором излагаются наши вопросы, опасения и рекомендуются альтернативы SB 632B. В письме мы специально просили FAA одобрить предложенную нами минимально инвазивную альтернативу в качестве альтернативного средства соответствия (AMOC), как указано в конце документа.

Излишне говорить, что ACO Нью-Йорка созвало Совет по анализу корректирующих действий (CARB), который в рекордно короткие сроки утвердил просьбу Лайкоминг о корректирующих действиях. 9 августа FAA выпустило AD 2017-16-11, обязывающее соблюдать SB 632B и поставив многочисленные самолеты GA с двигателями Lycoming на землю, а их владельцев — под угрозой как с финансовой точки зрения, так и (IMHO) с точки зрения безопасности.

Я нахожу весь этот печальный эпизод очень тревожным по нескольким причинам.

При обсуждении этой ситуации с такими компаниями, как Rick Romans и Aircraft Specialties Services и Zephyr Aircraft Engines, которые занимаются заменой втулок шатунов Lycoming в полевых условиях, выяснилось, что проблема с этими незакрепленными втулками шатунов Lycoming была решена. известен инсайдерам отрасли более года.Некоторые из этих фирм сказали мне, что они перестали устанавливать поставляемые Lycoming втулки штока много месяцев назад в пользу втулок, эквивалентных PMA, от Superior Air Parts, которые подходят правильно. Учитывая, что эта проблема была известна довольно давно, мне кажется, что FAA могло и должно было потребовать немного больше времени, чтобы запросить и рассмотреть мнения людей, которые будут больше всего затронуты, особенно альтернативные методы решения проблемы в менее рискованный способ, перед публикацией аварийного объявления.

Более того, я считаю бессовестным со стороны FAA оправдывать такие драконовские действия по установлению правил в отношении данных, которые оно отказывается раскрывать тем самым людям, которые будут нести бремя этого нормотворчества. Я понимаю, что если производитель предоставляет FAA информацию, которую производитель определяет как частную, FAA не имеет права раскрывать ее. Но мне кажется, что FAA следует запретить использовать такие служебные данные для оправдания выпуска AD. Федеральный закон об административных процедурах (APA) гарантирует, что представители общественности, на которых будет действовать федеральное нормотворчество, будут иметь право голоса в процессе нормотворчества.Я не юрист, но очевидно, что нормотворчество в стиле секретной «звездной палаты», характерном для 2017-16-11 годов нашей эры, является насмешкой над духом (и, возможно, буквой) АПА.

Майк Буш , пожалуй, самый известный A&P / IA в авиации общего назначения, удостоенный FAA в 2008 году звания Национального техника года по техническому обслуживанию авиации. Майк — пилот с 8000-часовым стажем и CFI, владелец самолета в течение 50 лет, плодовитый писатель об авиации, соучредитель AVweb, а в настоящее время возглавляет команду экспертов по техническому обслуживанию мирового класса в компании Savvy Aviation.