Толщина лкп шевроле нива: Толщина лакокрасочного покрытия автомобилей. Таблица.

Ошибки P P Мерседес АКПП. Решение — Про авто и мото

Замыкание в цепи левой надувной аварийной занавеси. Разрыв в цепи левой надувной аварийной занавеси.

Замыкание на корпус в цепи левой надувной аварийной занавеси. Замыкание ошибка p1570 мерседес цепи второй ступени подушки безопасности водителя. Основатель компании Apple, Ошибка p1570 мерседес Джобс, ездил исключительно на автомобилях Мерседес.

При этом, без номеров. Это была визитная карточка Джобса. По законам Калифорнии, без номеров можно ездить первые 6 месяцев после покупки.

Разрыв в цепи второй ступени подушки безопасности водителя. Замыкание на корпус в цепи второй ступени подушки безопасности водителя. Замыкание в цепи второй ступени подушки безопасности переднего пассажира.

Ремонт блока управления Continental Temic АКПП Mercedes A и B класса коды ошибок P0792 P0722 P0717

Разрыв в цепи второй ступени подушки безопасности переднего пассажира. Замыкание на корпус в цепи второй ступени подушки безопасности переднего.

Замыкание на корпус в цепи ошибка p1570 мерседес системы верей. Неисправность в цепи главного переключателя управления стеклоподъемниками. Неисправность в цепи выключателя управления замком двери водителя. Неисправность в цепи переключателя управления стеклоподъемником двери.

Неисправность в ошибка p1570 мерседес выключателя управления замком двери переднего. Неисправность в цепи переключателя управления стеклоподъемником задней. Неисправность в цепи приемника дистанционного управления замком. Неисправность в цепи датчика освещенности. Р Код ошибки относится к подогреваемому кислородному прибору первого банка.

Следует или заменить датчик, или осуществить детальную его диагностику, а также проверить цепь. Р Зафиксированы дефекты в работе впускного коллектора. Р Та же проблема, только относится ко второму датчику первого банка. РА Блок управления сигнализирует водителю о неправильном функционировании системы детонации. Возможно, произошла поломка в работе самого блока системы либо же это может быть связано с нарушением проводки, а именно ее обрывом.

Кроме того, не лишним будет проверить ошибка p1570 мерседес работоспособность непосредственно предохранителя в блоке. Его эффективность работы ниже той, что заверена производителем. Возможно, проблему следует искать во втором подогреваемом кислородном датчике либо в работоспособности ошибка p1570 мерседес каталитического нейтрализатора.

РС Неправильный диапазон работы кислородного регулятора первого банка. Есть смысл протестировать электроцепь. Р Второй подогреваемый прибор контроля ошибка p1570 мерседес кислорода неправильно функционирует. Проблема заключается в электроцепи, поэтому необходимо ее прозвонить, чтобы окончательно понять ошибку. Р Следует проверить регулятор контроля уровня детонации первого банка. В автомобилях моделей Ошибка p1570 мерседес и Спринтер такая незадача возникает.

Возможно, дело опять заключается в повреждении самой цепи. Поэтому следует проверить проводку в месте подключения к регулятору. Есть большая вероятность того, что просто отошел контакт и его следует заново подключить. Р Зарегистрированы повреждения электромагнитного устройства батареи паров топлива.

Нужна помощь с ошибкой P1570 W220

Затруднение работы может быть обусловлено выходом из строя клапана вентиляции бензобака. Здесь необходимо проверить проводку детально. Р Таким образом компьютер сигнализирует водителю о неправильном функционировании системы выявления паров бензина. Это может свидетельствовать о плохом соединении патрубков, в результате чего могла произойти утечка.

Также причиной может стать плохая герметизация системы впуска или заливной горловины бензобака. Р Блок управления зафиксировал утечку паров топлива из ошибка p1570 мерседес.

Это могло стать следствием плохой герметичности системы. Речь может идти о неработоспособности регулятора контроля уровня расхода воздушной смеси.

Нужно осуществить тщательную диагностику его функционирования.

Необходимо обновить браузер или попробовать использовать. Искать только в заголовках. Имена участников разделяйте запятой. Искать только в этой теме. Искать только в этом разделе. Отображать результаты в виде.

Машину отгадаем только и подскажем. На что он похож? Кстати, от этого клапана идет трубочка на другой вакуумный клапан с шлангами подачи воздуха в выпуск, а за двигателем стоит еще один железный клапан, который непосредственно не ошибка p1570 мерседес выхлопные газы в систему.

Вот на него обрати особое внимание. Он, ошибка p1570 мерседес правило, чертовски засран и наглухо забит. Спасибо друг, я купил этот датчик поставил все так же осталося, буду смотреть то что ты посоветовал, чтоб до него добраться нужно впускной разбирать?

Уход и ремонт лакокрасочного покрытия Нива Шевроле

В процессе эксплуатации лакокрасочное покрытие автомобиля приобретает микроскопические повреждения (царапины, сколы, трещины, поры и др.). Попадание агрессивных веществ на поврежденную поверхность приводит к разрушению покрытия автомобиля

Для поддержания лакокрасочного покрытия в безупречном состоянии на протяжении всего срока эксплуатации необходима не только своевременная и деликатная мойка, но и регулярная полировка соответствующими состоянию лакокрасочного покрытия (новое, обветренное или старое покрытие) полиролями.

При подборе полиролей следует учитывать состояние покрытия и придерживаться рекомендаций по их применению.

Полироли придают лакокрасочному покрытию глянец и, проникая в микротрещины, препятствуют его разрушению.

Содержащиеся в полирующих составах микроабразивы бережно сглаживают грани царапин, а компоненты-заполнители (воск или полимеры) маскируют риски.

Полироли образуют защитную пленку имеющие различные свойства в зависимости от марки: колерующие, антикоррозионные, гидрофобные, UV-фильтры.

Стойкость защитной пленки в зависимости от типа полироли (восковые, синтетические, полимерные) составляет от двух — трех моек до шести месяцев.

Применение полиролей для восстановления защитного слоя покрытия требуется в том случае, когда в процессе мойки мелкие капли воды не собираются в крупные и не скатываются с кузова.

Рекомендации по применению материалов по защите лакокрасочного покрытия во время эксплуатации автомобиля

Прежде всего, впервые три месяца эксплуатации, пока лакокрасочное покрытие окончательно формируется, для ухода за ним используйте только мойку водой мягкой ветошью с применением автошампуня, затем промойте кузов автомобиля чистой водой и протрите поверхность насухо.

Не рекомендуется производить мойку горячей водой выше 80°С, на ярком солнце или в мороз.

По истечении указанного времени используйте полироли для новых покрытий (новыми считаются покрытие, потерявшее не более 20% блеска). Такое уменьшение блеска достигается за 1 – 1,5 года интенсивной эксплуатации при безгаражном хранении.

Применение полиролей является профилактической мерой, защитой покрытия от внешних воздействий.

Лакокрасочное покрытие, потеря блеска, которого составляет 40%, считается обветренным. Такое состояние достигается за 2,5 — 3 года интенсивной эксплуатации при безгаражном хранении.

В этом состоянии наблюдается значительное изменение цвета, белесоватость. Для ухода за таким покрытием рекомендуются полироли для обветренных покрытий, имеющие в своем составе большое количество абразивных веществ.

Примерно после 3 – 4 лет эксплуатации покрытие считается старым. Для обновления таких покрытий применяются полироли для старых покрытий.

Полировка

Вымойте кузов водой для удаления с поверхности загрязнений.

Осмотрев поверхность кузова, определите участок, требующий полировки.

Подготовьте участок полировки, закрыв соседние части кузова маскировочной пленкой.

Во избежание высыхания полироли полируйте кузов небольшими участками вручную чистой фланелью. Возможно применение полировальной машинки с использованием шерстяного и поролонового кругов.

Для устранения мелких дефектов лакокрасочного покрытия могут быть использованы среднезернистые и мелкозернистые полировочные пасты различных фирм производителей. После полировки протрите поверхность чистой фланелью.

Ремонтная окраска кузовов и кузовных деталей

Получение рабочей смеси продукта, способы и условия его нанесения на поверхность подбирайте по технологическим рекомендациям поставщика используемых при окраске лакокрасочных материалов.

Ниже описываются общие положения процесса подготовки и нанесения лакокрасочных материалов.

Общие принципы подготовки и окраски кузова и кузовных деталей

В зоне подготовки к окраске вымойте кузов (деталь) водой и шпателем или щеткой снимите старое отслоившееся покрытие с дефектных участков поверхности.

Проведите (сухое или мокрое) шлифование окрашиваемых поверхностей первоначально шлифовальными шкурками зернистостью Р80-Р120, затем Р180-Р220.

При перекрасе покрытия, не имеющего механических повреждений, отшлифуйте поверхность до полиэфирного грунта заводской окраски.

При наличии коррозии металла, сколов или трещин лакокрасочного покрытия, удаляйте старое покрытие до металла шлифованием или смывкой.

Если необходимо снять старое комплексное покрытие, используйте смывку СП-7. Наносите ее кистью 2-3 раза в зависимости от толщины лакокрасочного покрытия. Время размягчения покрытия смывкой 30-40 мин. Щеткой или шпателем удалите размягченное покрытие.

Протрите поверхности уайт-спиритом для снятия остатков смывки, обильно промойте водой и просушите.

Вымойте кузов (деталь) водой, обдуйте сжатым воздухом и высушите в естественных условиях.

Обработайте труднодоступные места кузова, из которых невозможно удаление коррозии механическим способом, преобразователем ржавчины. Преобразователь ржавчины применять согласно инструкции по его использованию.

Зашпатлюйте, при необходимости, дефектные участки поверхности кузова (детали). Вязкость шпатлевки должна быть удобной для нанесения.

Просушите кузов (деталь) в течение 30 минут в естественных условиях, отшлифуйте (сухим или мокрым шлифованием) зашпатлеванные поверхности шлифовальной шкуркой зернистостью Р220-Р320.

Вымойте кузов (деталь) водой (при применении мокрого шлифования), обдуйте сжатым воздухом и высушите в естественных условиях.

Поверхности, не подлежащие окраске, изолируйте плотной бумагой и клейкой лентой и установите кузов в окрасочно-сушильную камеру.

Очистите окрашиваемые поверхности кузова (детали) обезжиривателем и удалите пыль специальными протирочными салфетками.

На участки поверхности, зачищенные до металла и обработанные преобразователем ржавчины, нанесите краскораспылителем один слой адгезионного грунта и дайте выдержку 5…7 минут.

Краскораспылителем нанесите грунт-выравниватель на поверхности, покрытые адгезионным грунтом, а также на замененные кузовные детали. Укройте вторым слоем грунта-выравнивателя все окрашиваемые поверхности кузова.

Просушите загрунтованную поверхность при температуре (60+5)° С в течение 30 минут. Применяйте при необходимости для сушки отдельных панелей кузова установку инфракрасного излучения типа ИФ-06.

Удалите кузов (деталь) из окрасочно-сушильной камеры и охладите в естественных условиях до полного остывания.

На участке подготовки поверхности к окраске, проведите шлифование (сухое или мокрое) загрунтованной поверхности кузова (детали).

Для сухого шлифования используйте шкурку зернистостью Р360-Р400, затем Р500, для мокрого шлифования – шкурку зернистостью Р800-Р1000. Промойте кузов (деталь) водой (при мокром шлифовании), обдуйте сжатым воздухом, просушите в естественных условиях.

Нанесите герметизирующую мастику типа Д-5А на сварные швы и стыки в местах соединения замененных деталей с кузовом, а также в случае отслоения старой мастики по сточным желобкам крыши, моторного отсека, двери задка. Удалите излишки мастики ветошью, смоченной в уайт-спирите.

Поверхности, не подлежащие окраске, изолируйте плотной бумагой и клейкой лентой и установите кузов (деталь) в окрасочно-сушильную камеру.

Очистите окрашиваемые поверхности обезжиривателем и удалите пыль специальными протирочными салфетками.

Краскораспылителем нанести адгезионный грунт на участки, зачищенные до металла, и дайте выдержку 5…7 минут.

Приготовьте колер по технологическим рекомендациям поставщика лакокрасочных материалов.

Внимание: не допускается смешивать компоненты (грунты, лаки, эмали, разбавители и т.п.) одной лакокрасочной ремонтной системы с продуктами и веществами других ремонтных систем.

Необходимо соблюдать все технологические рекомендации, предписанные поставщиком лакокрасочных материалов, применяемых при подборе колера.

При подборе цвета лакокрасочного покрытия автомобиля нужно учитывать следующие факторы: возраст автомобиля; блеск лакированной поверхности; качество самой поверхности; исходный цветовой тон или изменившийся со временем цвет; налет на лакированной поверхности, как следствие воздействия окружающей среды и недостаточного ухода за автомобилем; наличие царапин.

При определении цвета автомобиля необходимо мыть и полировать ремонтируемую и прилежащую к ней поверхности.

Определите код цвета по цветовой документации, предоставляемой поставщиком лакокрасочных материалов.

Проверьте совпадение выбранного цвета с цветом автомобиля при естественном освещении. Затем выберите корректную формулу-рецепт краски по цветовой документации.

Приготовленную краску обязательно проверьте тест-напылом.

Приготовьте рабочий раствор эмали и лака в соответствии с рекомендациями поставщика.

Нанесите акриловую либо базисную эмали с промежуточной выдержкой 5…7 минут на поверхность окрашиваемой детали.

При полной окраске кузова нанесите акриловую либо базисную эмали с промежуточной выдержкой 5…7 минут на внутренние окрашиваемые поверхности салона, дверных проемов, торцевых поверхностей дверей, моторного отсека, багажного отделения.

Также с промежуточной выдержкой 5…7 минут нанесите эмаль на наружные поверхности кузова.

При окраске системой «база-лак» на наружные поверхности, покрытые базисной эмалью нанесите лак в два слоя методом «мокрый по мокрому» с выдержкой между слоями 7…10 минут.

При окраске отдельных деталей кузова, при затруднении в подборе колера эмали, возможно использование приема «окраска переходом» на соседние детали.

Прием «окраска переходом» целесообразно выполнять на детали кузова автомобиля, находящейся в одной плоскости с соседней деталью.

Это позволяет максимально приблизить цвет ремонтируемой детали к цвету других прилегающих поверхностей кузова. Выполняя прием «окраска переходом», соблюдайте технологические рекомендации поставщика (производителя) лакокрасочных материалов.

Перед сушкой сделайте выдержку в течение 5…7 минут, после чего просушите покрытие при температуре, рекомендованной поставщиком лакокрасочных материалов. Удалите кузов (деталь) из окрасочно-сушильной камеры и охладите в естественных условиях.

Ремонтная окраска пластмассовых деталей

Все пластиковые элементы экстерьера (бампер с решёткой радиатора, задний бампер, накладки на арки, двери и пороги, накладки зеркал др.), изготовленные из полипропилена с повышенным содержанием резины, обладают повышенной ударопрочностью, особенно при низких температурах.

Пластиковые накладки на двери защищают металл дверей от легких повреждений на большей поверхности. В комплектации GLS они окрашены в цвет кузова, что улучшает внешний вид автомобиля.

Пластиковые накладки на пороги, окрашенные в массе в черный цвет, с тиснением достаточно стойкие к мелким повреждениям и царапинам, защищают пороги от механических воздействий.

Задний бампер черного цвета в комплектации L и окрашенный в цвет кузова в комплектации GLS, имеет неокрашенную горизонтальную погрузочную площадку в верхней части и не окрашен в нижней части.

Передний бампер в средней нижней части содержит неокрашенную защитную накладку с крупным тиснением, что способствует повышению устойчивости к царапинам и мелким повреждениям.

В комплектации L бампер не окрашен.

В комплектации GLS нижняя часть бампера, наиболее часто подверженная всевозможным повреждениям во внедорожных условиях эксплуатации, окрашена в массе в черный цвет, что исключает сколы. При этом сохранены все параметры, влияющие на геометрическую проходимость автомобиля.

Окраска пластмассовых деталей с видимым тиснением для автомобилей комплектации GLS, GLC производится с применения одного адгезионного грунта, а окраска пластмассовых деталей с укрытием тиснения для комплектаций GLS, GLC, L, LC – с применением адгезионного и порозаполняющего грунтов.

На поверхности изделий из полимерных материалов под окраску не должно быть механических повреждений и дефектов, проявляющихся на лакокрасочном покрытии: царапин, рисок, расслоений и других. Не допускается наличие силиконовых загрязнений.

Деталь тщательно очищается под струёй воды изнутри и снаружи. Проводится термическая обработка в окрасочно-сушильной камере в течение часа при температуре +60°С.

Без предварительного выпаривания не стоит начинать ремонт. Выпариванию подвергаются все неокрашенные пластиковые детали, чтобы максимально полно удалить с поверхности многие виды загрязнений.

На новой детали ими являются специальные смазки, которые наносятся на пресс-форму для корректного отделения от нее изделия. Наружные смазки на основе воска, модифицированные силиконом, не растворяются водой, удаляются растворителем и шлифовальной губкой.

При снятии внутренних смазок (самоотделяющиеся материалы, являющиеся компонентом состава пластмасс) необходимо произвести прогревание и только потом следует проводить очистку шлифовальной губкой, смоченной растворителем.

Помимо удаления смазок прогревание еще уменьшает внутренние напряжения в пластмассе, которые впоследствии могут вылиться в растрескивание ЛКМ. С его помощью выявляются усадочные раковины — включения воздуха, появляется возможность в процессе работы устранить их шпатлеванием.

Ещё один способ удаления смазок – это способ обжига. Деталь аккуратно, с соблюдением техники безопасности, подвергается газопламенной обработке. При этом крайне важно не прогреть деталь на всю глубину, чтобы не допустить ее деформации.

После выпаривания проводится обезжиривание и обязательная сушка. У пластиковых изделий есть способность накапливать в процессе обработки статический электрический заряд.

Накопившая заряд деталь начинает притягивать пыль, что может привести к появлению дефектов при окраске. Значительную долю статического электричества с детали позволяет снять обезжириватель.

Это очень важно, например, если наносить грунт на «заряженную» пластиковую поверхность, то факел ляжет не на сухую очищенную подложку, а на запыленную, потому что не перенесенный опыл будет к ней быстро прилипать.

После выпаривания пластиковая деталь готова к нанесению функциональных слоев лакокрасочных материалов.

Даже если используется шпатлевка, предназначенная для непосредственного нанесения на пластмассовую поверхность, необходимо наложить тонкий слой грунта – адгезия будет на порядок выше.

Для структурной поверхности необходимо использовать тонкий грунт (3-5 мкм). Если взять высоковязкий материал, то он не проникнет в поры.

На поверхности за счет натяжения он создает пленку, а внутри создается полость. При нагревании из этой полости могут выйти остатки либо растворителя, либо очистителя, либо воздуха, что становиться причиной парового давления. В итоге материал слезает «чулком» с поверхности.

Имеющиеся на детали царапины, неровности необходимо зашпатлевать специальной шпатлевкой для пластиковых изделий.

Такая шпатлевка уже содержит пластмассу, поэтому наносимый материал и подложка одинаково реагируют на шлифование, на температурный режим, одинаково стираются, имеют равные свойства: твёрдость и пластичность, что приводит к стиранию границ ремонта.

Универсальные шпатлевки (тонкие) непрямого назначения наносятся на грунт очень тонким слоем.

Под шпатлевку пластмассовая поверхность готовится жестким красным скотчбрайтом либо эксцентриковой шлифовальной машинкой «по сухому» последовательно абразивом с градацией Р180-Р280-Р320. Работать шлифовальной машинкой нужно аккуратно, чтобы не наделать «ям».

Не следует проводить обработку пластмассовых деталей на высоких оборотах – это влечет за собой перегрев и последующую деформацию.

Иногда шпатлевка, особенно нанесенная тонким слоем, при шлифовке может быть пробита до пластмассовой поверхности. Тогда поверхность надо изолировать адгезионным грунтом.

Под грунт – наполнитель готовим поверхность последовательно абразивами Р220-Р280 – Р320-Р360. Можно даже дойти до Р400.

Наполнитель – толстослойный материал, выравнивающий незначительные неровности. Под него поверхность шлифуется либо вручную абразивами Р240-Р400, либо эксцентриковой шлифовальной машинкой Р180-Р280-Р400.

Необходимо после каждой операции обезжиривать поверхность. При этом необходимо давать обезжиривателю испариться (5–7 минут), поскольку пластмассовая деталь способна впитывать определенные фракции, которые могут проявиться на покрывном материале.

После того, как поверхность детали приготовлена под окраску, наносится базовый слой эмали, а затем прозрачный лак.

Сушка лакокрасочного покрытия производится в окрасочно-сушильной камере, а затем деталь охлаждается в естественных условиях.

Изделия из полимерных материалов для экстерьера автомобиля Шевроле НИВА окрашиваются в черный цвет либо в цвет кузова, с применением лакокрасочных материалов и рекомендации фирм «PETER LACKE» или «Reoflex».

В случае применения материалов и технологий других производителей качество окраски заводом не гарантируется.

Проверка автомобиля CHEVROLET AVEO T300 перед покупкой

Диагностика автомобиля перед покупкой

с индивидуальным подходом к каждой марке

Исходя из накопленного опыта, мы выработали специальные алгоритмы для проведения проверки перед покупкой для каждой конкретной марки и модели автомобиля

Не имеет значения собираетесь ли вы стать владельцем премиального внедорожника, или купить обычную малолитражку, машина будет проверена с учетом присущих только ей проблем.

---

Нами проводится выездная диагностика автомобиля перед покупкой следующих марок:

 

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BMW
• Brilliance
• Bugatti
• Buick
• BYD
• Cadillac
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• DACIA
• Daewoo
• Daihatsu
• Dodge
• Ferrari
• Fiat
• Ford
• Geely
• GMC
• Great Wall
• HONDA
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• Iveco
• Jaguar
• Jeep
• Kia
• LADA
• Lamborghini
• Lancia
• Land Rover
• Lexus
• Lincoln
• Lotus
• Maybach
• Mazda
• Mercedes
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• NIVA
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Renault
• Rolls Royce
• Rover
• Saab
• Seat
• Skoda
• Smart
• Ssang Yong
• Subaru
• Suzuki
• Toyota
• Volkswagen
• VOLVO
• ВАЗ
• ГАЗ
• ИЖ
• УАЗ

 

Весь раздел

Проверка авто перед покупкой

во всех районах Санкт-Петербурга:

Наши сотрудники готовы выехать в любой район города Санкт-Петербург, также работают в Ленинградской области, и в соседних регионах.

---

Выездная диагностика автомобиля перед покупкой осуществляется во всех районах СПб:

Адмиралтейский:

• м.о. Адмиралтейский
• м.о. Измайловское
• м.о. Коломна
• м.о. Сенной

Василеостровский:

Выборгский:

• п. Левашово
• п. Парголово
• м.о. Сампсониевское
• м.о. Светлановское
• м.о. Сосновское
• м.о. Парнас
• м.о. Шувалово-Озерки

Калининский:

• м.о. Академический
• м.о. Гражданка
• м.о. Пискаревка
• м.о. Северный
• м.о. Прометей

Кировский:

• м.о. Автово
• м.о. Нарвский
• м.о. Ульянка

Колпинский:

• г. Колпино
• п. Металлострой
• п. Петро-Славянка
• п. Понтонный
• п. Саперный
• п. УстьИжора

Красногвардейский:

• м.о. Полюстрово
• м.о. Ржевка

Красносельский:

• г. Красное Село
• м.о. Сосновая Поляна
• м.о. Урицк

Кронштадтский:

Курортный:

• г. Зеленогорск
• г. Сестрорецк
• п. Белоостров
• п. Комарово
• п. Молодежное
• п. Песочный
• п. Репино
• п. Серово
• п. Смолячково
• п. Солнечное
• п. Ушково

Московский:

• м.о. Гагаринское
• м.о. Звездное
• м.о. Московская Застава
• м.о. Новоизмайловское

Невский:

• м.о. Невский
• м.о. Обуховский
• м.о. Оккервиль
• м.о. Рыбацкое

Павловский:

• г. Павловск
• п. Тярлево

Петроградский:

• м.о. Аптекарский остров
• м.о. Кронверкское
• м.о. Петровское

Петродворцовый:

• г. Петергоф
• п. Стрельна

Приморский:

• п. Лисий Нос
• м.о. Лахта-Ольгино
• м.о. Комендантский Аэродром
• м.о. Юнтолово

Пушкинский:

• г. Пушкин
• п. Александровская
• п. Шушары

Фрунзенский:

Центральный:

• м.о. Владимирский
• м.о. Дворцовый
• м.о. Лиговка-Ямская
• м.о. Литейный
• м.о. Смольнинское

Выезжаем к метро:

Автово Адмиралтейская Академическая Балтийская Бухарестская Василеостровская Владимирская Волковская Выборгская Горьковская Гостиный двор Гражданский проспект Девяткино Достоевская Елизаровская Звездная Звенигородская Кировский завод Комендантский проспект Крестовский остров Купчино Ладожская Ленинский проспект Лесная Ломоносовская Маяковская Международная Московская Московские ворота Нарвская Невский проспект Новочеркасская Обводной канал Обухово Озерки Парк Победы Парнас Петроградская Пионерская Площадь Александра Невского-1 Площадь Александра Невского-2 Площадь Восстания Площадь Ленина Площадь мужества Политехническая Приморская Пролетарская Проспект Большевиков Проспект Ветеранов Проспект Просвещения Рыбацкое Садовая Сенная площадь Спасская Спортивная Старая Деревня Технологический институт Удельная Улица Дыбенко Фрунзенская Черная речка Чернышевская Чкаловская Электросила .

 

Весь раздел

Расширители колеи (колесные проставки) Нива, Шевроле Нива

Всё для тюнинга УАЗ от производителей с доставкой в любой регион РФ, Казахстана, Беларуси!!!

Работаем как с частными лицами, так и с организациями с НДС и без, предоставляем все необходимые документы!

С вами работают:

• Мы доставляем товары по России, Казахстану, Белоруссии
• Тысячи покупателей уже оценили отличное качество
• Сертификаты на продукцию имеются!
• Есть вопросы?
  Звоните: 8-800-511-06-20

Вы здесь:  
• Главная
• Расширители колеи (колесные проставки) Нива, Шевроле Нива

Работаем! Отправляем со склада в Ульяновске транспортными компаниями, СДЭКом и Почтой России!

Здесь Вы можете приобрести расширители колеи толщиной от 10 до 60 мм, как стальные, так и дюралевые.

Проставки на ступицу колеса дают автомобилю несколько преимуществ:

• В процессе расширения колеи вы сможете добиться максимальной устойчивости на поворотах;
• Благодаря этому появляется возможность установки колес с большим диаметром, не привнося в конструкцию машины серьезных изменений;
• Выравнивание колеи заднего и переднего мостов;
• Не придется менять диски, тем самым можно значительно сэкономить на тюнинге;
• Внешний вид авто становится более привлекательным.

В нашем магазине вы сможете найти проставки с разной толщиной и подобрать для своего автомобиля наиболее оптимальный вариант. Необходимо ставить на все автомобильные колеса расширители с одинаковым диаметром и толщиной. Данное решение не просто улучшает эстетический внешний вид автомобиля, но и позволяет задним колесам следовать по той же колее, по которой проложены передние колеса.

Преимущества покупки у нас:

• Вы полностью защищены от подделки, потому что мы сами проводим входной контроль поступающих к нам на склад расширителей!
• Вы получаете гарантию от нас 6 месяцев!
• Вы экономите деньги минуя множество посредников!
• Наш склад находится в Ульяновске, и Вы экономите на доставке!

Выберите необходимую ширину:

Сортировка:

Популярные!По умолчаниюНазвание (А — Я)Название (Я — А)Цена (низкая > высокая)Цена (высокая > низкая)Рейтинг (начиная с высокого)Рейтинг (начиная с низкого)Модель (А- Я)Модель (Я — А)

Показать:

25507599100

Описание запчасти Артикул: 21213-ПК-30мм Комплектация: 1. Расширитель колеи на ..

Как оплатить:

• Для организаций возможна оплата на расчетный счет как с НДС, так и без.
• На расчетный счет квитанцией Сбербанка (в любом отделении Сбербанка).
• На карту Сбербанка нашей компании.
• На QIWI-кошелек
• На ЯНДЕКС-кошелек
• Возможны и другие способы оплаты, для этого свяжитесь с нашими менеджерами, контакты указаны в шапке сайта.

Как мы доставим вам расширители колеи:

• ТК Деловые линии
• ТК КИТ
• ТК Энергия
• ТК ПЭК
• Почта России или СДЭК
• Возможны и другие способы доставки, для этого свяжитесь с нашими менеджерами, контакты указаны в шапке сайта.

Отзывы о нас Вы можете почитать здесь:

BOOST информация:   Оригинальная страница   Время создания этой страницы: 0.442418

Таблица толщины ЛКП для автомобилей различных марок

Толщина лако-красочного покрытия автомобилей разных марок, предусмотренного заводами изготовителями на 2012 год.

Данные значения могут отклоняться не более чем на 20 микрон максимум, все что свыше говорит о аброзивной полировке, либо о не качесвенной мойке автомобиля.В самом плохом случае данная поверхность была окрашена «на скорую руку», то есть с нарушением технологии, без грунта.Такая покраска выдержит максимум несколько месяцев, если не несколько недель.

Толщина краски автомобиля Audi

A7 — 154-170

A8 — 100-112

Q3 — 134

Q5 — 140

Q7 — 114-147

103-120

Толщина краски автомобиля BMW

X1 -110

X3 — 89

X5 — 94

X6 — 135

M6 — 97

5, 6 серия — 90

1,3 серия- 95-100 

Толщина краски автомобиля Bud

F3 — 55-120

Толщина краски автомобиля Chery

Amulet — 110-120

Толщина краски автомобиля Chevrolet

Lanos — 85-150

Aveo — 74

Captiva -90

Cruze — 125

Epica — 100

Lacetti -110-140

Niva — 98

Spark — 94

Толщина краски автомобиля Citroen

C3 — 90-120

C4 — 75-125

C4 (2011) — 90-135

C5 — 110-130

C-Crosser — 55-90

Толщина краски автомобиля Daewoo

Nexia — 95-115

Matiz — 110

Толщина краски автомобиля Fiat

Albea — 115

Punto — 111

Толщина краски автомобиля Ford

Explorer — 145

Focus — 156-160

Kuga — 135

Mondeo — 119-127

Толщина краски автомобиля Geely

Albea — 80-100

MK — 80-100

Otaka — 75-80

Punto — 75-80

Толщина краски автомобиля Honda

Accord — 95

Accord 7 — 130-145

Accord 8(2012)- 140 

Civic — 105

CR-V — 87

Fit — 98

Толщина краски автомобиля Hyundai

Accent — 70-75

Elantra — 72-91

IX 35 — 70

Santa Fe — 79-95

Solaris — 99

Sonata — 87

I30 — 103

I40 — 107

Толщина краски автомобиля Kia

Sportage — 114

Picanto — 109

Venga — 122

Rio — 101

Optima — 121

Sorento — 100

Cee’d — 105

Cerato — 117

Soul — 108

Толщина краски автомобиля Lexus

RX — 142

CT — 135

GX — 127

ES — 140

LX — 143

LS — 150

Толщина краски автомобиля Mazda

CX-5 — 96

CX-7 — 85-120

3 — 110-130

6 — 115

Толщина краски автомобиля Mercedes Benz

A- 95-97

B- 95

C — 96

E — 90

GL — 90

ML — 93

Толщина краски автомобиля Mitsubishi

Lancer IX,X,EVO — 90-125

L200 — 55-70

ASX — 70

Outlander XL — 51-73

Pajero — 107

Толщина краски автомобиля Nissan

Patrol — 80

Qashqai — 117

X-Trail — 85

Murano — 95

Pathfinder — 105

Juke — 125

Navara — 110

Tiida — 103

Teana — 131

Almera — 147

Толщина краски автомобиля Peugeot

308 — 113

508 — 103

3008 -109

4008 — 58-61

Occasions — 98

Толщина краски автомобиля Opel

Astra — 123-157

Corsa — 119

Zafira — 118

Astra Turbo — 127 -136

Astra Gtc — 110

Толщина краски автомобиля Renault

Duster — 112

Fluence — 100-140

Koleos — 93

Logan — 70-152

Megane — 126

Sandero — 109

Толщина краски автомобиля Skoda

Fabia — 109

Octavia — 125

Yeti — 116

Roomster — 121

Superb — 99

Толщина краски автомобиля Subaru

Forester — 115

Outback — 136

Legacy — 110

Tribeca — 120

Impreza — 125

Толщина краски автомобиля Suzuki

Grand Vitara — 77-94

Splash — 92

SX4 — 114

Swift — 105

Толщина краски автомобиля Toyota

Auris — 110

Avensis — 80-120

Camry — 111-126

Corolla — 106

Highlander — 96

LC 200 — 110-130

LC Prado — 77-93

Prius — 86

Rav4 — 87

Verso — 111

Толщина краски автомобиля Volksvagen

Polo — 103

Golf — 92

Jetta, Passat — 80

Touareg — 72

Tiguan — 85

Толщина краски автомобиля Volvo

S60 — 110-130

S60 II — 95-115

XC60,XC90- 110-127 

Толщина краски автомобиля Infiniti

FX — 116

EX — 110-120

G- 90

M- 111 

Отечественные Автомобили:
Толщина краски автомобиля Газ

ГАЗ-3110 — 80

Siber — 90-105

Толщина краски автомобиля Lada

Granta — 98

Kalina — 60-90

Priora — 67-100

 

 

Отчет по шумоизоляции Chevrolet Niva в СПб

Шумоизоляция Chevrolet Niva в Санкт-Петербурге

Шевроле Нива сегодня по праву называется народным автомобилем. Внедорожник прекрасно рассчитан на российские дороги, справляется с крутыми склонами, заезженными колеями. Максимально эффективному преодолению препятствий способствуют полный привод, увеличенный просвет, понижающие передачи, а также возможность блокировки межосевого дифференциала.

Комфорта прибавляет современный салон, сравнительно мягкий ход, неплохая управляемость. За безопасность отвечают несколько подушек безопасности. При всё этом Шевроле Нива обладает привлекательной ценой, намного более выгодной, чем у зарубежных внедорожников.

Однако, есть здесь и слабые стороны, свойственные бюджетному сегменту, а также многим другим отечественным автомобилям. К основным из них относится шумоизоляция Шевроле Нива. Но этот недостаток легко устраним, если доверить эту работу специалистам. Итак, рассмотрим основные элементы данной марки авто, требующие дополнительной обработки.

Шумоизоляция крыши Chevrolet Niva

В стандартной штатной комплектации шумоизоляция Chevrolet Niva в районе крыши напрочь отсутствует. Там лишь проложен небольшой слой поролона, от которого реального толка очень мало.

В принципе, шумоизоляция крыши относится к несложным процедурам, но требует при этом наибольшего количества материалов из-за большой поверхности. Сложность составляют лишь рёбра жёсткости. В некоторых случаях может потребоваться демонтаж лобового и заднего стёкол, чтобы получить полный доступ к обшивке.

Для работ подбираются специальные материалы, лучше зарекомендовавшие себя на плоских поверхностях.

Шумоизоляция крыши обеспечивает дополнительную защиту от посторонних шумов, а также обеспечивает теплоизоляцию и улучшает акустические свойства салона.

Шумоизоляция пола (днища) Chevrolet Niva

Работы с полом автомобиля относятся к категории более сложных и ответственных. Для этого придётся полностью снимать как передние, так и задние сиденья, разбирать некоторые элементы передней панели.

К обработке пола следует подходить с особым вниманием, так как от него во многом зависит количество шума и гула, исходящее от колёс. Особо это ощущается на бездорожье и гравийной дороге, когда хорошо слышно соприкосновение камней с покрышками.

Также крайне рекомендуется после того, как снята вся обшивка, обработать пол антикоррозийными средствами. После их впитывания и просыхания можно переходить к поклейке вибродемпфирующего слоя, а затем – и к шумоизоляции.

Нередко в качестве дополнительной защиты прибегают к обработке днища снаружи. Для этого можно использовать специальные водорастворимые полимеры, которые наносятся пульверизатором. Они образуют защитный слой, препятствующий образованию коррозии, а также улучшающий звукоизоляцию.

Шумоизоляция колесных арок Chevrolet Niva

Основные шумы поступают в салон автомобиля именно от колёсных арок. Оттуда доносится специфический гул, создаваемый покрышками при сцеплении с дорогой. Особо он активизируется на зимних колёсах при большой скорости.

Здесь уже может понадобиться сплен с фольговым покрытием, применяемый в комплексе с другими материалами. Толщину рекомендуется подбирать максимальную для того, чтобы добиться должного эффекта.

Нередко на Шевроле Нива встречается проблема неравномерного распределения заводской антикоррозийной обработки. Это часто наблюдается на колёсных арках и днище багажного отсека. Поэтому желательно все детали, подверженные воздействию влаги, проверять на состояние покрытия. В полной мере это относится даже к новым автомобилям.

Шумоизоляция дверей автомобиля Chevrolet Niva

Немалое значение в шумоизоляции Chevrolet Niva имеют и двери. Дело в том, что чаще всего в автомобилях этой марки используется дверная акустика. А при штатной изоляции никогда не получится добиться нормального звучания.

Используемые материалы подбираются исходя из мощности динамиков. Тщательной проклейки требуют проблемно-акустические участки, находящиеся обычно по краям, в местах соединения каркаса с рёбрами жёсткости, места ручек и т. д. Дополнительно можно нанести слой битопласта на изнанку обшивки. Также желательно обработать герметиком места крепления обшивки. В результате даже самые простые колонки заиграют совсем по-другому.

Шумоизоляция торпедо и подкапотного пространства Chevrolet Niva

Любая шумоизоляция Шевроле Нива будет неполной без обработки приборной панели и капота. Она способная оградить салон от навязчивых звуков, издаваемых двигателем и основными узлами, позволит слышать друг друга в дороге, а также полностью наслаждаться любимой музыкой.

Помимо подкапотного пространства, источником неприятных скрипов, шумов, гудения может быть торпедо. Дело в том, что эта часть авто состоит из множества различных пластиковых фрагментов. Крепятся они с помощью специальных защёлок, болтов и саморезов. Со временем всё это расшатывается, начинает пропускать холодный воздух и издавать шум. Проклейка поможет всего этого избежать.

Шумоизоляция капота Chevrolet Niva

Наслаждаемся результатом

Пройдя все этапы шумоизоляции Chevrolet Niva, можно спокойно сесть и просто включить музыку. Разница будет очевидна практически сразу. Обычно люди после этого убавляют громкость, так как больше нет надобности заглушать гул колёс и шум мотора. Хорошо проверить результат работы можно в дождливую погоду. При стуке капель о крышу автомобиля в салоне можно спокойно разговаривать друг с другом. Эффект ощущается также и на трассе на большой скорости.

Изменившийся уровень теплоизоляции можно проверить по тому, насколько быстро тает снег на крыше при заведённом двигателе. Также во время езды внутренние поверхности не должны быть холодными, исключаются любые сквозняки.

Качественная шумоизоляция Шевроле Нива способна приблизить автомобиль к более дорогому сегменту внедорожников, но при этом оставит его универсальной экономной машиной.

мелкий кузовной ремонт и покраска

В условиях гаража выполнить своими руками кузовной ремонт шевроле довольно таки не простое занятие. Данная процедура включает в себя несколько последовательных действий, каждое из которых подразумевает наличие специализированного инструмента, соответствующих знаний и «прямых» рук.

Конечно же, вы можете и не заниматься самостоятельным ремонтом своего автомобиля, благо сейчас существуют разнообразные сервисы по кузовному ремонту шевроле, но предложенная вашему вниманию в данной статье информация пригодиться вам в любом случае.

Виды ремонтов

В зависимости от выявленных дефектов кузовной ремонт шевроле можно условно разделить на три вида:

Местный, небольшой ремонт:

• выправление незначительных вмятин;
• удаление царапин и сколов;
• восстановление поражённых коррозией деталей кузова.

Кузовной, сложный ремонт:

• восстановление геометрии и правка кузова;
• рихтование и замена деформированных элементов кузова;
• сварочные работы.

Покрасочные работы:

• шпаклёвка;
• грунтовка;
• покраска;
• полировка.

Дефектовка кузова

Перед началом любого вида ремонта необходимо провести внимательный и скрупулёзный осмотр, как отдельных элементов, так и самого автомобиля в целом и при этом постараться сразу отдефектовать все сомнительные участки. Особенно данная процедура актуальна при покупке подержанного автомобиля.

Лакокрасочное покрытие

Внимательно проверяем цвета кузова шевроле нива на однородность, переход цветовых оттенков с элемента на элемент, при этом обращаем внимание не только на лицевую сторону, но и на внутренние окрашенные поверхности. Отличавшиеся по цвету пол салона, крышка багажника и центральные стойки, как минимум должны вас натолкнуть на определённые размышления.

Так же выявляем места повреждения лакокрасочного покрытия, места его царапин, сколов и появления коррозии.

Зазоры

Все разрозненные части кузова от шевроле нива должны иметь между собой симметричные и одинаковые с каждой стороны зазоры.

Геометрия кузова

Несущий как на нива шевроле тип кузова подразумевает, что он несёт на себе все навесные части автомобиля. Поэтому этому этапу проверки следует уделить особое внимание, так как цена на кузовной ремонт шевроле сведёт на нет все преимущества автомобиля.

Внимательно проверяем лонжероны на следы сварки, покраски и на наличие деформаций их поверхностей. Так же желательно провести замеры контрольных точек кузова и его проёмов.

Навесные элементы

Крышка багажника, капот и двери салона должны закрываться и работать в различных положениях с одинаковым усилием. Герметичный резиновый уплотнитель должен прилегать к закрываемой поверхности всей плоскостью, ровно по краям.

Сварочные швы

Сварные швы завода изготовителя выглядят ровными и не слишком длинными, без наплывов. Элемента кузова, как правило, привариваются с помощью точечной сварки. Неаккуратный шов в этом случае не приемлем.

Крепёжные элементы

Шляпки болтов, винтов и саморезов не должны иметь следов их откручивания, гаечных ключей. Иное подразумевает, что кузов подвергался ремонтным операциям связанных со снятием/заменой некоторых элементов.

Мелкий кузовной ремонт

Во время эксплуатации автомобиля, он практически постоянно подвержен агрессивному воздействию окружающей среды. Град, дожди, дорожные ингредиенты, снег и камушки, отлетавшие от других автомобилей, отнюдь не способствуют длительному сохранению лакокрасочного покрытия. И если вовремя данные дефекты не устранять, то они могут стать потенциальными очагами коррозии, которые и предотвращает мелкий кузовной ремонт шевроле.

Данный вид ремонт целесообразен, если у него уже истёк гарантийный срок обслуживания. Здесь нам не понадобится ни снимать размеры кузова нива шевроле, ни приобретатьдорогостоящее оборудование или инструменты, достаточно лишь иметь шпатель, губку и угловую шлифовальную машинку.

Как правило, локальный ремонт направлен на устранения незначительных вмятин, а так же существенных сколов и царапин. Для этого:

• Моем автошампунем дефектное место;
• Обезжириваем его «Уайт-спиритом» или же просто бензином;
• Наносим на обработанное место с помощью мягкого шпателя специальную автомобильную шпатлёвку;
• После того как шпатлёвка высохла, зашпаклёванное место «зашкуриваем» мелкой наждачной бумагой;
• Удаляем остатки пыли, обезжириваем и вытираем салфеткой;
• Грунтуем и проводим покраску.

В случае ремонта незначительных сколов или глубоких и тонких царапин этап шпаклёвки можно миновать и наносить грунт непосредственно сразу, на предварительно обезжиренную поверхность:

При ремонте слабых потёртостей лакокрасочного покрытия и в случае его естественного старения данные дефекты устраняются с помощью угловой шлифовальной машинки и специальной пасты:

• Наносим абразивную пасту (№1 или №2, в зависимости от глубины повреждения лакокрасочного покрытия) на поверхность и как бы «замазываем»* обозначенные сколы;
• Затем с помощью полировочной пасты №3 полируем обработанную поверхность до придания блеска;
• Сразу после полировки, не давая пасте высохнуть, смываем её, иначе от её остатков будет очень трудно избавиться.

*- в процессе необходимо внимательно следить за температурой лакокрасочного покрытия, так как при его перегреве лак можно перегреть, что повлечёт его необратимое потемнение и потёки.

Данную процедуру рекомендуется проводить при искусственном освещении, избегая попадания прямых солнечных лучей.
Сложный ремонт кузова

Как правило, причина, повлёкшая данный тип ремонта весьма неприятна и печальна: это ДТП или сильная коррозия. Последствия этих причин так же весомы и выглядят как видимые/скрытые повреждения кузова, изменение его геометрии и деформация лонжеронов с подрамником.

Конечно же, сервисы по кузовному ремонту шевроле для ремонта таких повреждений используют только профессиональное оборудование: компьютерные автоматизированные установки, стапели.

А так как у нас есть огромное желание весь кузовной ремонт шевроле сделать своими руками, то мы и в гаражных условиях «натянем» унива шевроле размеры кузова до нужных номиналов, а если надо, то для ремонта днища и машину перевернём. Благо сделать стапель своими руками совсем не сложно, только вот гидравлический блок всё-таки придётся всё равно покупать.

Главное что бы при восстановлении геометрии кузова технология процесса соблюдалась на всех этапах работы. А она заключается в том, что бы дать «натяжку» повреждённому элементу кузова и постепенно увеличивая нагрузку (в течение нескольких часов или даже нескольких дней) «выводить» контрольные точки на номинальные размерные параметры.

При необходимости детали кузова можно простукивать и нагревать, не допуская при этом «просадки» металла в месте нагрева.

Подготовительные (демонтажные) работы

Любой сложный ремонт подразумевает под собой либо демонтаж одного навесного элемента или же всей части кузова от шевроле нива. Например, при выправлении вмятины двери необходимо будет снять её обшивку, а при восстановлении геометрии кузова, необходимо будет разобрать весь салон автомобиля.

Данная работа хоть и кажется не такой уж и сложной (ломать – не строить) на деле она оказывается очень ответственной, ведь потом всё придётся ставить на свои места при том, что схема кузова шевроле нива в своих не ответственных местах может несколько измениться.

Жестяные работы

Здесь необходимо сразу определиться, ремонтно пригоден дефектный элемент или же нет. Возможно, что будет целесообразней его заменить, чем вкладывать уйму времени и средств на его восстановление. При замене же любого элемента, вплоть до замены кузова, лучше выбрать качественный, заводской аналог, дабы избежать проблем с подгонкой деталей.

Бес покрасочный способ

Отличное решение за относительно небольшие деньги.

К сожалению, данный вид рихтовки своими руками части кузова от шевроле нива для нас не доступен, так как цена применяемого в ремонте инструмента несопоставима со стоимостью самого ремонта.

Помимо этого, вам нужно обладать некоторым «везением», так как деформация плоскости элемента приходящая на ребро жёсткости, сварную точку или же находящаяся в декоративном «желобке» делает не возможным полное восстановление детали. А это значит, что всё равно придётся шпаклевать, грунтовать и красить выправленное место.

Рихтовка

Данный вид ремонта по умолчанию включает в себя шпаклевание, последующую подготовку и саму покраску отреставрированной части. Эту процедуру можно провести как специальным инструментом, так и подручными средствами.

А	Нагреваем металл
Б	Осаживаем киянкой на стане
В	Устранение на фасонной плитке
Г	Нагрев и осадка деформаций, последовательность

В труднодоступных местах, скрытых полостях, где невозможно дотянуться правочной монтажкой вмятину вытягивают предварительно «прихваченным» сваркой прутком или обратным/инерционным молотком, который затем отрывают, а место его «прихватки» обрабатывают болгаркой.

Коррозия

Существует два вида автомобильной коррозии:

• Поверхностная;
• Локальная.

В первом случае мы поступаем, так же как и в вышеописанном случае мелкого ремонта, то есть:

• Зачищаем повреждённое место шлифовальной машинкой с мелкозернистым абразивным кругом (внимательно, не углубляясь в основной слой металла). При незначительной же коррозии достаточно будет обработать повреждённую поверхность преобразователем ржавчины и смыть её через несколько часов;
• Обезжириваем;
• Грунтуем;
• Красим и после чего полируем.

Во втором случае у нас есть три варианта решения проблемы:

1. Лужение коррозийного пятна:

2. Впаивание или приваривание заплаты:

Сервисы по кузовному ремонту шевроле

Оптимальный диаметр впаиваемой заплатки не больше пяти-семи сантиметров. Используя мощный паяльник залуживаем оловом наружную поверхность отверстия и край заплаты (в качестве флюса – ортофосфорная кислота или же преобразователь ржавчины).

Далее заплату сплошным швом припаиваем к отверстию, после чего осаживаем молотком. Зачищаем выступающие части крупной наждачной бумагой, затем шпаклюем и готовим к покраске.

Кузова шевроле нива размеры

3. Полная замена повреждённого элемента кузова

Покраска определённой части кузова от шевроле нива и всего автомобиля полностью слишком уж деликатный процесс. В рамках данной статьи мы уже не успеваем его полностью раскрыть, попробуем рассмотреть его вкратце.

Покраска

Для покраски автомобиля не обязательно (но желательно) иметь покрасочную камеру, достаточно наличия обыкновенного гаражного блока. Необходимо лишь учесть, что при покраске в нём не должно быть не пыли не сквозняков и чтобы в нём было достаточно места, так как между краскопультом и окрашиваемой поверхностью для лучшего распыла факела должно быть не менее сорока сантиметров.

• Для начала ошкуриваем поверхность наждачной бумагой с зернистостью от 1200 до 1800 (при необходимости поверхность обрабатывается преобразователем ржавчины).
• Обезжириваем поверхность и наносим на неё тонкий слой грунтовки, так чтобы скрыть под ней весь металл.
• После полного высыхания (как правило, через 24 часа) производим влажную затирку наждачной бумагой,при этом место затирания постоянно поливаем водой. Поверхность должна получиться идеально ровной.
• Через пару часов, когда слой грунтовки полностью высохнет, можем приступать к нанесению краски, которую подбираем по указанному заводом изготовителем коду.

• Тонкими слоями, двигаясь строго в одной плоскости, плавными движениями и ровным слоем покрываем окрашиваемый элемент. Если начали двигать факел по отношению к элементу кузова вертикально, то докрашивайте его строго вертикальными движениями краскопульта, «сетки» быть не должно.
• Так же на данной стадии важно иметь для сушки, какой либо нагревательный прибор (оптимальная температура сушки – 70 градусов), например мощную лампу рассеянного света. Фен исключаем, так как он создаёт движение воздушных масс.
• Краску «ложим» в три слоя и через полчаса обрабатываем поверхность лаком. Лаковое покрытие сушим при высокой температуре примерно около тридцати минут, после чего дожидаемся полного высыхания уже при комнатных температурах.

Как видите на фото, кузовной ремонт шевроле не так страшен, как кажется, главное иметь терпение и чуточку желания. Необходимо лишь отметить, что сложности в ремонте нивы шевроле связанны с особенностями её эксплуатации.

Давайте перечислим наиболее сильно «страдающие» части кузова от шевроле нива:

• Днище и пороги. Данные элементы не только подвергаются активному воздействию окружающей среды, им немало достаётся и от кочек с ухабами. Причём, без должного ухода и мер предосторожностей в них довольно таки быстро появляются сквозные дыры;
• Лонжероны — ещё одно слабое звено этого замечательного автомобиля. При активной эксплуатации внедорожника они могут, как потрескаться, так и подвергнуться активной коррозии. Опытные «нивоводы» советуют усиливать днище автомобиля и его лонжероны металлом в три-четыре миллиметра толщиной;
• В группе риска так же находятся и колёсные арки. В них очень часто скапливается всевозможная грязь, которая и вызывает ускоренный процесс коррозии. Как правило, при ремонте идут под замену.

Так как в эти перечисленные труднодоступные места нужно лезть со сварочным аппаратом, то приходится разбирать практически весь салон автомобиля. А так как это процесс очень уж тоскливо-кропотливый, то задумайтесь над тем, чтобы сберечь свой автомобиль «с молоду».

Устал платить штрафы? Выход есть!

100% ЗАЩИТА ОТ КАМЕР ГИБДД — НАНОПЛЕНКА! Подробнее по ссылке

• Скрывает номер от камер и радаров.
• Начинает действовать сразу после установки.
• Быстро и легко приклеивается.
• Защита номеров до 2-х лет.

ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ БЛАГОДАРЯ НАНОПЛЕНКЕ

• На 100% скрывает номер от камер ГИБДД в любую погоду.
• Невозможно обнаружить защиту глазом.
• Прочно держится в любую погоду и после мытья автомобиля.

НАНОПЛЕНКА является полностью незаметной для человеческого глаза.

Кузов Шевроле Нива оцинкованный. Оцинковка кузова Шевроле Нива Где гниет кузов Шевроле Нива

Пока концерн General Motors не вывел с нашего рынка бюджетные модели Chevrolet, их покупали очень хорошо. Неплохая цена, просторный для своего класса салон, проверенные временем двигатели Opelev, к тому же можно было выбрать один из трех типов кузова — хэтчбек, седан и универсал. Да и до сих пор б / у Chevrolet Cruze пользуются спросом во многом благодаря устойчивости кузова к коррозии.Кузов у ​​Круза оцинкованный, или нет, узнаем сегодня вместе.

Видео о сборке Шевроле Круз на заводе:

Этот раскол существует уже давно, но грибы так и не появились. Кузов хорошо оцинкован.

По большей части данных производителя и различных предприятий, на которых производился Chevrolet Cruze, кузов все еще частично оцинкован.

На другом крыле отслоилась краска, грибов нет.

Тем не менее есть экземпляры, которые не видели цинка в глазу и, как правило, это машин петербургской сборки … Независимо от наличия цинка на поверхности лакокрасочное покрытие на всех Шевроле Круз довольно тонкое и слабое. Поэтому достаточно и самой банальной бытовой травмы, так как на лакокрасочном покрытии образуется скол, а тонкий металл способствует образованию небольших вмятин.

По годам

И все же есть некоторая официальная информация о гальванизированных Шевроле Круз разных годов выпуска.

• Например, автомобилей произведены в 2001-2002 гг. лет была только частичная гальванизация. Это означает, что были обработаны только самые коррозионные элементы кузова и оперения. Слой цинкового покрытия не превышал 9 мкм, но был двусторонним.
• Начиная с с 2003 года с все Chevrolet Cruze начали оцинковывать по полной технологии со слоем цинка до 15 микрон.
• И уже , с 2009 года рестайлинговых Круизов имели некоторые алюминиевые элементы в кузове, при этом толщина цинкового слоя методом цинкования не менялась.Следовательно, почти все автомобили Chevrolet Cruze должны иметь хотя бы долю оцинкованных элементов кузова.

Капот со сколами и ржавчиной. Это петербургская круизная сборка.

Виды и технологии

Гальванизация может быть полной, частичной или только для узловых соединений.

Вытяжка оцинкованная.

При полном цинковании обрабатываются все элементы кузова, даже скрытые и труднодоступные поверхности. При частичной обработке оцинковываются только те элементы, которые чаще всего страдают от коррозии — днище, полости и поверхности порогов, нижние наружные части дверей, крылья.При цинковании узловых соединений обрабатываются только места сварки, места крепления элементов оперения и конструкции кузова.

Цинкование автомобиля.

Технология цинкования может представлять несколько видов работ:

1. Горячее цинкование … Это наиболее эффективный и дорогой вид антикоррозийной обработки. Его могут себе позволить только такие автомобили, как Porsche, Volvo, дорогие модели Ford … Термообработка цинком дает гарантию на кузов от 10 до 30 лет, в зависимости от производителя, и повышает устойчивость металла к коррозии. в 4-5 раз.Корпус, покрытый цинком с помощью этого метода, может регенерировать небольшие поврежденные участки и обладает отличной механической стойкостью.
2. Оцинкованный … Это дешевле, и это метод обработки, используемый большинством производителей автомобилей среднего и некоторых бюджетных сегментов. Этот метод не гарантирует полноценной защиты кузова от коррозии и предполагает комплекс мероприятий по дополнительной защите. Именно таким методом оцинковывается большинство кузовов Chevrolet Cruze.General Motors предоставляет 6-летнюю гарантию защиты от коррозии.
3. Холодная оцинковка … Самый недорогой, доступный и малоэффективный способ защиты. Он заключается в нанесении катафорезной грунтовки, содержащей цинк, для очистки металла. По большому счету, это обыкновенный грунт со всеми вытекающими отсюда последствиями и либо производители используют этот способ очень недорогие автомобили, либо ремесленники.

выводы

Большинство круизов оцинковываются при сборке!

Исходя из опыта эксплуатации Шевроле Круз разных лет выпуска, можно сказать, что кузова полностью оцинкованы, кроме крыши, оцинковкой слоем 10-15 мкм.

Важно знать, что слой цинка может быть разрушен в месте повреждения со скоростью от 1 до 5 микрон за 12 месяцев и чем выше температура окружающей среды, тем быстрее происходит разрушение. Берегите кузова от повреждений и вовремя покрывайте цинком лакокрасочным покрытием, дорогих всем!

Добрый день уважаемые читатели. Тема сегодняшней статьи — слабые места автомобиля Шевроле Нива. Статья написана на основе опыта владения автомобилями в 2006 году.и 2012 г.в.

история Шевроле Нива

.

Первый образец автомобиля ВАЗ 2123 «Нива» был показан на Московском автосалоне в 1998 году. Будущая шнива отличалась от ВАЗ 21213 колесной базой, формой кузова, трансмиссией и более дорогой отделкой салона. По сути, она представляла собой новую машину, максимально унифицированную с освоенным в производстве ВАЗ 21213.

К сожалению, она унаследовала не только достоинства, но и недостатки.

У АвтоВАЗа не хватило денег на освоение новой модели, и тогда завод пошел продавать бренд «Нива» корпорации General Motors.В 2002 году GM внесла в конструкцию автомобиля более 1700 изменений и организовала производство под собственной маркой. Так ВАЗ 2123 стал Chevrolet Niva.

До 2009 года автомобиль выпускался практически в неизменном виде, в 2009 году был проведен неглубокий рестайлинг, в ходе которого автомобиль получил несколько комплектаций, пластиковые накладки на панели кузова и новую трансмиссию.

В нашей статье мы рассмотрим автомобили как до стайлинга, так и после стайлинга и оценим работу завода по доводке модели.

Слабые места до стайлинга Шнивы 2002-2009 гг.

Двигатель.

Двигатель надежный, ездит на грани смерти, запчасти к нему обычные и есть в любом колхозе, с ним всего три проблемы:

— для поля очень слабенький. 79 лошадиных сил они разгоняют машину до 100 км / ч за 19 секунд, обгон и скорость выше 110 км / ч для машины затруднены.

— как следствие первых двух пунктов — большой расход топлива.Зимой в городском цикле с прогревом тихо 16-18 литров, по трассе 8-9 смешанный цикл — утопия.

Сцепление.

Сцепление с собственным выжимным подшипником (в пластиковой обойме) очень не любит раскачиваться. Обойма плавится и сцепление теряется! Лечится заменой выжимного подшипника на подшипник ВАЗ 2101. Сами по себе они не стоили дорого, но замена выжимного подшипника — задача нетривиальная — половину машины придется разбирать

Трансмиссия.

Коробка передач.

При своевременном обслуживании проблем с ним нет.

Раздаточная коробка.

Узел довольно капризный, если понижающая передача и нейтраль включаются сравнительно легко, то блокировка центра при малейшем износе включается с большим усилием. Раздаточная коробка обычно не воет, но из-за люфта шестерен способствует звуку ударов трансмиссии. При покупке машины обязательно проверяйте межцентровую блокировку.На моих 2 машинах он включился с проблемами.

Карданные валы.

До рестайлинга 2009 года машина брякала с карданов…. После 2009 года эта проблема была устранена, но удары в трансмиссии остались из-за конструкции раздаточной коробки и коробок передач с приводами.

Кузов.

Начинается распад колесных арок, днища дверей и порогов. Качество окраски невысокое, и стружка быстро распускается.

Кузов также остро нуждается в улучшенной звукоизоляции, если до 100 км / ч в машине относительно комфортно, то после этого рубежа придется напрячь голос.

Главный недостаток кузова — очень маленький багажник (но это неудивительно, учитывая размер колесной базы нивы), это можно лечить установкой багажника на крышу, но это ухудшит аэродинамику и добавит вой.

Слабые стороны рестайлинговой Шевроле Нива 2009 — наст. Время

Рестайлинг 2009 Немного улучшил ниву, но не без ложки дегтя.

Двигатель.

При переходе на Евро-3 и выше введен каталитический нейтрализатор выхлопных газов.В наших условиях он отказывается от 60 000-80 000 км пробега и заменяется нашими оптимизаторами на пламегаситель от автомобилей с двигателями Евро-2 (при этом экологический класс снижен, но деньги и топливо сэкономлены.

несколько негативных отзывов о 16 клапанном двигателе Опель, предлагаемом в качестве опции, поэтому рассматривать его не будем.

Также после рестайлинга в 2009 году кондиционер стал доступен в 2-х базовых комплектациях (до рестайлинга — опция) В целом машина с кондиционером комфортнее, но из-за слабого двигателя расход топлива сильно увеличивается и на холостом ходу при одновременной работе ГУР и кондиционера обороты двигателя сильно падают.

Коробка передач.

В целом удары трансмиссии прошли, но осталась непростая фиксация центрального замка, а выжимной подшипник так и не вылечили.

По кузову

Пластиковые накладки на крылья и двери стали очагами коррозии. Накладки приклеиваются к дверям и со временем под ними скапливается пыль, которая намокает и все это активно ржавеет, хотя привлекательный внешний вид сохраняется надолго.

Общим недостатком на все время производства является качество запчастей в рознице, но это не вина конструкторов и завода-производителя.

Оборудование и комплектации с 2009 г.

Подведем итоги.

За свои деньги шевроле нива это отличный автомобиль. Соотношение цена-качество отличное….

В заключение предлагаю вам посмотреть этот видеообзор Шевроле Нива:

На этом мне на сегодня все, если вы знаете другие слабые места Шевроле Нива, или вам есть что добавить в статью, пишите комментарии.

Шевроле Нива — это по сути глобальный рестайлинг модели Нива 2121, хорошо зарекомендовавшей себя на российском рынке. В основном изменения коснулись внешнего вида автомобиля, изменилось расположение приборов на панели, и в целом она стала более комфортной. Но при этом остались некоторые проблемы с трансмиссией и двигателем, которые стали причиной поломок на предыдущих моделях. Как правило, это приводило к тому, что большинство владельцев недовольны своей машиной.Положительные отзывы оставляют только те, кто купил новую машину, которая не успела «проявить себя».

Многие проблемы начинаются в тот момент, когда машина попадает на предпродажную подготовку в автосалон. Но благодаря нашему менталитету они закрывают глаза на проверки, поэтому, когда вы получаете, казалось бы, новую машину, вы всегда сталкиваетесь с такими проблемами, как скрип дверных замков, ослабление болтов и так далее. Обычно это проявляется уже в первой тысяче пробега. И уже в первый год владения необходимо дополнительно смазать петли автомобиля и при необходимости подтянуть все болты.

Но и в Шевроле Нива слабыми местами являются не только засовы и замки. Основные узлы автомобиля также подвержены неисправностям.

Силовой агрегат настроен на высокий крутящий момент, поэтому при разгоне показывает низкую динамику. В двигателях этого типа наиболее вероятна протечка сальника. При этом для замены по гарантии недостаточно обеспечить автомобиль с небольшой протечкой. Обычно это не гарантийный случай. Работа кондиционера обычно не вызывает нареканий.Но из-за конструктивных особенностей при включении двигатель теряет значительный запас мощности. Особенно это актуально при движении по трассе. Симптомы — снижение динамики и усиление. Сам двигатель надежен благодаря простой конструкции и использованию проверенных материалов. Требуется техосмотр и капитальный ремонт не ранее 250 тысяч километров. Каждые 100 тысяч километров требуется тщательный осмотр.

Чаще всего проблема связана с расширительным бачком.Под воздействием давления и высоких температур пластик разрушается и появляются протечки. На некоторых автомобилях быстро выходит из строя помпа. Это происходит при частом использовании на высоких оборотах.

Самыми слабыми элементами в этой системе будут шар, рулевая тяга, тяги и сальники. Периодически проверяйте концентраторы. Обычно проблемы с ступичным подшипником проявляются в первые 30 тысяч километров пробега. Из-за эксплуатации на бездорожье часто выходят из строя ШРУСы. Это связано с попаданием на пыльники пыли и грязи, в результате чего они быстрее рвутся.

Здесь основной источник проблем — крестовины, расположенные на карданном шарнире. Сами карданы тоже ненадежны. Зубчатые вызывают сильную вибрацию при движении.

Электрооборудование

Самая частая поломка механизма стеклоподъемника. Это может произойти даже в первые полгода. Много проблем прошло в Шевроле Нива от модели Нива 2121. Это стартер и генератор. Следует помнить, что эти компоненты могут быть заменены по гарантии, поэтому важно вовремя проходить все техническое обслуживание у дилера.Со временем могут появиться проблемы с датчиком топлива. Высокие температуры разрушают проводку, ведущую к вентилятору радиатора, вызывая короткое замыкание и перегорание предохранителей.

Стоит упомянуть отдельно, так как проблема здесь не в проводке, а в непродуманной конструкции. Из-за высокой температуры ламп и небольшого корпуса пластик фар часто плавится. Чтобы этого не произошло, лучше установить светодиодные источники света в габаритах.

Кузов

Здесь проблема ничем не отличается от других авто — в основном это коррозия. Но из-за неудачной конструкции арок может сильно накапливаться влага, что значительно ускоряет коррозию. Если не следить за автомобилем, то можно получить большие очаги, которые выведут машину из строя через 3-4 года. Краска на пластиковых деталях часто отслаивается. Если не лечить, царапины заржавеют в течение недели.

Здесь главный недостаток, который проявляется сразу при выходе из салона дилера, — это отсутствие шумоизоляции.Особенно это ощущается при движении со скоростью более 100 км / ч, когда раздаточная коробка и двигатель сильно нагружены.

Но несмотря на все это, благодаря невысокой цене и большому количеству запчастей в автосалонах этот автомобиль по-прежнему пользуется популярностью у автомобилистов. Простота конструкции, позволяющая самостоятельно устранить все недостатки и внедорожные качества, позволяет штурмовать даже самые отдаленные уголки страны, не боясь при этом вывести машину из строя. Но все же не стоит переоценивать его возможности и вовремя отслеживать наиболее уязвимые узлы.

Первые шесть-семь лет кузов Шевроле Нива хорошо сопротивляется коррозии, но затем на всех стыках и углах автомобиля постепенно начинают появляться красные точки. Больше всего пострадали крышка бензобака, капот, крыло и кромки дверей. Глубокие сколы на краске достаточно быстро ржавеют, ни о каком цинковании речь, конечно же, не идет.

ЛКП среднее по качеству, сколы и царапины появляются не так быстро, как на других автомобилях.На это, конечно, дополнительно влияет клиренс более 20 см и пластиковый обвес. Однако довольно часто краска может начать набухать сама по себе, особенно на арках и капоте. Часто отклеивается накладка между дверью багажника и задним бампером.

Как бороться с ржавчиной на пороге.

Тяжелая запаска рано или поздно провисает заднюю дверь и начинает плохо закрываться. Крепления бампера со временем ослабевают и между ними и кузовом образуются довольно заметные зазоры.Часто наблюдается люфт водительской двери и дверных ручек. Очки при частом опускании постепенно царапаются и в конечном итоге деформируются и заедают.

Слабым местом нижней части автомобиля являются лонжероны. Они ржавеют и часто деформируются при подъеме домкратом. Защита двигателя может при движении тереться об изгиб лонжерона, особенно слышен скрип на поворотах. В старых машинах топливопроводы в районе правого колеса часто гниют.

Багажник довольно скромный, всего 320 литров, складывание сидений позволяет увеличить его объем до 650 литров, но для перевозки длинномерного транспорта глубина образовавшегося проема будет небольшой. Обивка очень практичная и легко моется, но с дополнительными нишами просто катастрофа, вещи водителя действительно некуда поставить. Некоторые комплектации включают фирменную лопату, которая висит на пятой двери с другой стороны от запасного колеса.

Салон Нива Шевроле — это композитная солянка моделей ВАЗ конца 90-х, большая часть деталей от модели 2115. Пластик твердый, гулкий, но износостойкий. Влезет только новый руль, появившийся в 2009 году. Водители жалуются на небольшое количество емкостей для мелочей и ужасное дребезжание крышки бардачка.

Шумоизоляция очень слабая. И двигатель, и шины хорошо слышны, а на большой скорости к ним добавляется свист ветра из боковых зеркал.При определенных оборотах двигателя, примерно от 2500 до 3000, рычаг переключения передач начинает вибрировать. А в диапазоне от 80 до 100 км / ч раздатка безумно воет, обычно хозяева стараются ехать либо быстрее, либо медленнее.

Засоренный слив за расширительным бачком может привести к попаданию воды в салон. Радиатор отопителя тоже часто протекает, и это происходит прямо у ног переднего пассажира. Замена его на модель, оборудованную кондиционером, потребует полной разборки панели.Тросы управления клапанами системы вентиляции и отопления растягиваются и обрываются. Печка очень шумит, но очень хорошо греется.

У крупных водителей свободные места. Передняя панель может деформироваться под воздействием прямых солнечных лучей, особенно крышка бардачка (она просто перестает закрываться). Холодный воздух может пройти через порванные пыльники рычагов КПП и раздаточной коробки, а вода — через сальник рулевого вала и крепления антенны.

В 2009 году машину серьезно модернизировали. Обновление курировало итальянское дизайн-ателье Bertone, поэтому рестайлинг коснулся внешнего вида авто и внутренней отделки. Изменилась решетка радиатора, появились новые линзовые фары, а фонари приобрели другой рисунок, изменились бамперы, а задний получил удобную резиновую накладку, облегчающую погрузку негабаритного груза.

В салоне теперь другое рулевое колесо с тремя спицами и более удобной ручкой переключения передач, открытая коробка и два подстаканника между сиденьями, другие сиденья и улучшенная обивка потолка.Наконец, мы сделали нормальные оттенки освещения и футляр для очков. Дверные уплотнения стали толще, доступны дополнительные рейлинги на крыше, а также дверные ручки и зеркала в цвет кузова. Доработана шумоизоляция и рисунок колес.

Chevy Niva — один из немногих автомобилей на российском рынке, не имеющий подушки безопасности в базовой версии. Однако, начиная с комплектации GL, она есть и у водителя, и у переднего пассажира, у них также есть преднатяжители ремней безопасности. Из активных систем безопасности есть только АБС.

Автомобиль дважды и оба раза подвергался краш-тестам в 2011 году. Представители компании GM-Avtovaz сломали экспортный вариант в максимальной комплектации, и он показал себя хорошо, 12,5 балла из 16 возможных. Но журналисты AutoReview протестировали базовую модель для нашего рынка и результат был предсказуемо ужасным — всего 1,6 балла из 16.

Отказ протестировать AutoReview

По электрике под капотом основные проблемы в основном связаны с генератором, точнее с проводкой вокруг него.Сначала горит, потом контакты и наконец диодный мост. В 2014 году сайт был модернизирован. Еще одним слабым местом считается стартер. Имеет небольшой ресурс, так как находится в непосредственной близости от выпускного коллектора и работает в неблагоприятном температурном режиме. При длительной стоянке аккумулятор часто разряжается.

В салоне обычно первым проходит указатель уровня топлива, затем температура охлаждающей жидкости, затем реле стеклоочистителя и угловое реле.Но чаще всего все это происходит ближе к стотысячному пробегу. Часто выходят из строя зеркала с подогревом, сиденья и задние окна, а также электрические стеклоподъемники. Причем делают это спонтанно и могут перестать работать на новой машине.

Родной брелок для управления центральным замком крайне недолговечен. При включении габаритов иногда срабатывает зажигание, несмотря на то, что ключ даже не вставлен в замок. Фары неплохие, особенно после рестайлинга, однако из-за плохих контактов иногда подгорают патроны и плавится пластик отражателя.

Подвеска энергоемкая, но на обычном асфальте это приводит к чрезмерному раскачиванию кузова, что больше всего ощущается в поворотах. Это особенно неудобно для задних пассажиров, да еще и кидает их на лежачих полицейских. Полностью развертываемый на пересеченной местности, большой ход подвески и постоянный полный привод позволяют проехать там, где не выдерживают современные кроссоверы со сложной электронной начинкой.

Примерно до 50 000 км пробега обычно ничего не стучит и не гремит, но тогда обычно требуется вмешательство.Первыми сдаются шаровые опоры спереди и сайлентблоки реактивных штанг сзади. Резино-металлические петли верхнего правого рычага выгорают из-за постоянного теплового воздействия выхлопной системы. Многие детали, в том числе амортизаторы, могут потребовать замены через 100 000 км.

Отдельный разговор пойдет о ступичных подшипниках. Они требуют регулировки и подтяжки примерно через каждые 30 тысяч километров пробега, тогда их ресурс будет около 80 тысяч.Регулярные выезды на грязевые и водяные пандусы сокращают срок службы ступичных подшипников, таких как тормозные барабаны, примерно вдвое.

Педали расположены довольно далеко друг от друга, и их можно использовать в тяжелых ботинках. Благодаря эффективному вакуумному усилителю машина хорошо тормозит, педаль мягкая на всем ходу. Передние тормозные колодки около 30-40 тыс. Пробега, диски 60-70 тыс. Км. Задние барабаны без труда могут пройти 120 тысяч километров, хотя колодки в них за это время придется менять дважды.Тормозные шланги лучше профилактически заменять через 100000 километров пробега, они могут треснуть в самый неожиданный момент.

Сергей Мишин

Не совсем понимаю, в чем вопрос. Лично я никаких «страшилок» не видел. Я не могу согласиться с тем, что речь идет о «новых машинах» во множественном числе. На мой взгляд, это история об единичном случае. И не факт, что это заводской брак. Возможно, эта история однозначно говорит только о некомпетентности дилера.Непонятно, зачем нужно было менять раздаточную коробку.

Щелчки в редукторе переднего моста и в одном из ШРУСов карданного вала. Могу предположить, что главным «виновником» стуков трансмиссии является именно коробка передач переднего моста, и люфт в ее гипоидном зацеплении мог спровоцировать интенсивный износ ШРУСа.

Зазор в гипоидном зацеплении мог быть неправильно отрегулирован при сборке (заводской дефект), что маловероятно. Кстати, это зацепление при желании можно отрегулировать.Однако не исключаю, что люфт появился в результате неправильной эксплуатации автомобиля — в результате езды по твердым дорогам с включенным центральным замком, обеспечивающим жесткое соединение ведущих осей.

Дело в том, что в поворотах и ​​даже при движении по прямой на неровной дороге все четыре колеса автомобиля едут разными путями. А если колеса не имеют возможности пробуксовывать (как, например, по снегу или льду), то происходит интенсивный износ элементов трансмиссии.Прежде всего, это детали гипоидного зацепления в межколесных редукторах, особенно передних.

В этом случае я бы проанализировал масло в передней передаче и изучил гипоидные передачи. Если в масле есть металлическая стружка, а на шестернях есть следы износа, значит, люфт появился при работе из-за неправильных режимов движения.

Проведите небольшой эксперимент. Сделайте пару кругов по сухому асфальту с минимальным радиусом (центральный блок необходимо отключить). Теперь, оставив передние колеса вывернутыми, заглушите двигатель, включите нейтраль в коробке передач и прокатите машину вручную по накатанной окружности.Кажется, это можно сделать довольно легко. Теперь включите межцентровую фиксацию и попробуйте то же самое. Убедитесь, что вы не можете проехать полкруга. Это не позволит мощности циркулировать в трансмиссии; он просто остановит автомобиль. Он остановится, как шестеренка.

Если прибегнуть к использованию двигателя, то вы услышите свист проскальзывающих шин по асфальту или скрежет гипоидных пар (переднего и заднего мостов) в трансмиссии. Этот режим вызывает интенсивный износ шестерен именно этого гипоидного зацепления.Таким образом, чем больше вы используете включенный центральный замок на асфальте, особенно на сухом, тем интенсивнее вы разрушаете машину.

А вот пример довольно быстрого износа других деталей трансмиссии в процессе эксплуатации, характерного для полноприводных автомобилей с жестко подключаемым передним мостом (УАЗ и тому подобное). При работе по асфальту в режиме заднего привода многие отделяют передние колеса от полуосей с помощью колесных муфт. Это позволяет исключить проворачивание полуосей, переднего редуктора и карданного вала от колес катящейся машины и тем самым немного снизить расход топлива.но передний мост на неровностях дороги из-за подвески поднимается и опускается, что заставляет передний карданный вал изменять свою длину — этому помогает шлицевое соединение. Но поскольку передний кардан и редуктор моста не вращаются, износ шлицев происходит не равномерно, а только в одной (вертикальной) плоскости, причем довольно интенсивно, особенно если в связи с этим недостаточно смазки. Включив в какой-то момент передний мост и соединив полуоси с колесами, вы почувствуете стуки в неравномерно изношенном шлицевом шарнире переднего карданного вала.И виноват в появлении этих стуков неграмотный водитель.

Итак, дороги с твердым покрытием (асфальт, бетон и др.) Довольно интенсивно изнашивают трансмиссию полноприводного автомобиля при неправильном использовании.

Здравствуйте. По Шевроле Нива есть несколько вопросов. 1. Получила ли Шевроле Нива модернизированные нерегулируемые ступицы от Лады 4Х4? 2. Оцинкован ли кузов и как обстоят дела с его коррозионной стойкостью? 3. Слить бензин из бака так же просто, как на классике? 4.В конкурирующем издании я читал, что теперь вибрации в Шниве побеждены и не намного шумнее, чем в обычной легковой машине, не так ли? 5. Везде и везде говорят о слабом двигателе, между тем я вижу, что многие владельцы используют машину с прицепом, может, это не так грустно? 6. Можно ли использовать его как машину на каждый день и на все случаи жизни? 7. Каков реальный ресурс этой машины? Заранее спасибо. (Алексей)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте Алексей!

Считаю, что очень много вопросов было задано в ожидании решения о покупке этой машины.Мы попросили директора по качеству GM-AVTOVAZ ответить на некоторые из них Евгения Березина … Вот что он сказал:

• 1. На данный момент на автомобиль Шевроле Нива не предусмотрена установка нерегулируемого ступичного узла. Лада 4х4 такая же, но работа над этой темой продолжается.
• 2. Да, корпус оцинкованный, большинство панелей оцинкованные. В настоящее время используются два типа оцинкованной стали: так называемый двухсторонний горячекатаный цинк и односторонний электроцинк. Поэтому коррозионная стойкость кузова довольно высока.

От себя добавлю, что на кузове нашей машины за пять лет эксплуатации нет намеков на коррозию. По остальным вопросам можно сказать следующее:

3. Гораздо сложнее, так как у танка длинная горловина с изгибами. Вопрос доступа к бачку можно полностью закрыть, купив запирающуюся заглушку.

4. Согласен с мнением «конкурирующей редакции», вибрации и шумы в салоне не раздражают.

• 5. Двигатель, конечно, слабоват.Однако ездить можно. Об этом свидетельствует более 600 тысяч произведенных и проданных автомобилей Chevrolet Niva за все время ее существования. Если вы прочитаете наши отчеты о работе этой и предыдущих машин, вы будете удивлены. Мы уже эксплуатируем вторую Шевроле Нива, и примерно половину пробега обе тащили (последняя еще везет) прицеп. Причем не просто прицеп, а груженый колесами (300-400 кг) при транспортировке на шиномонтаж и полигон, и наоборот, или бочку с 500 л воды.А использование пониженной передачи в раздаточной коробке позволяет очень медленно трогаться с места или ползать с тяжелым прицепом.
• 6. Почему бы и нет? Вы действительно думаете, что все находящиеся в эксплуатации Шевроле Нива вторые или третьи в семье?
• 7. Нам не удалось определить «реальный» ресурс Chevrolet Niva. Первый пробыл около 200 тысяч километров и был продан. Насколько нам известно, человек, купивший его, часто сталкивался с этим и впоследствии продал.

Одометр сегодняшней машины более 115 000, но машина выглядит как новая.Конечно, некоторые узлы пришлось поменять. Кстати, заводчане предположили, что около 550 тысяч из всех проданных машин до сих пор находятся в эксплуатации. В основном «списываются» те автомобили, которые попали в аварию или были угнаны.

На некоторые свои вопросы (3, 4, 5 и 6) вы легко ответите сами, сделав тест-драйв, который сегодня легко организует любой дилер. Полагаю, можно даже договориться и попробовать слить бензин из бака.

Здравствуйте! Уважаемые редакторы. На моей Шевроле Нива (2017 г.в.) гидравлический натяжитель цепи шумел на 32000 км.Знакомый слесарь на СТО в оф. дилер посоветовал заменить его на механический. Причем запатентованный, так называемый «Исай» или «Пилот», производства «Русмаш». Другой знакомый автомеханик советует установить новый гидронатяжитель. Я в недоумении. Что ты порекомендуешь ?. И каков ваш опыт по этой проблеме. Спасибо (Борис).

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Борис, добрый день!

Начнем с уточнения диагноза.На самом деле шумит не гидронатяжитель, а плохо натянутая цепь ГРМ. Для начала нужно разобраться, натяжитель плохо выполняет свои функции, или сама цепь сильно растянута. Если виновата удлиненная цепь, лучше заменить ее вместе с комплектом всех приводных шестерен. Однако по нашим наблюдениям (включая другие Шевики в обозримом окружении) цепь проезжает 90-100 тысяч километров, хотя этой цифре можно позавидовать как по стилю вождения и условиям эксплуатации автомобиля, так и по качеству продукции.Гидравлический натяжитель также должен регулярно обслуживаться в пределах одного и того же пробега. Если проблема в нем, этот узел придется менять.

Нам может повезти, но натяжитель на нашей машине работает нормально. Нам не известно о массовом выходе из строя гидравлических натяжителей. Поэтому мы считаем, что в нормальных режимах движения штатный гидронатяжитель достаточно эффективен и долговечен.

Другое дело, что использование машин отечественного автопрома и их комплектующих иногда напоминает игру в рулетку.Кому-то в этой «игре» повезло, а кому-то нет … Поэтому советующие вам автомеханики не единодушны в своих рекомендациях.

Переход на механический натяжитель цепи, на наш взгляд, оправдан, если автомобиль эксплуатируется на очень пересеченной местности, с экстремальными кренами, на крутых подъемах и спусках, когда высока вероятность кратковременного масляного голодания.

Однако переход на «механику» вряд ли избавит вас от «игры в рулетку».

Добрый день.Шевроле Нива 2013 года выпуска. На кочках спереди слышен сильный лязг (стук металла по металлу). Читал на форумах: грешил на передние суппорты. Я проверил — не они. Кажется, что полуоси стучат. Когда машина едет на нейтрали, лязг на кочках сильный, при включении скорость почти проходит. Что это такое? Как вылечить? (Олег)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте Олег!

Мы не сталкивались с подобной проблемой.А определить дефект заочно — все равно что лечить зубы в интернете. Решить проблему поможет только визит к настоящему врачу. Поэтому настоятельно советуем обратиться к своему дилеру или другому толковому мастеру. Если в округе таких нет, придется залезть под машину и разбираться самостоятельно. Судя по описанию проблемы, в некоторых элементах трансмиссии появился люфт. В первую очередь обратите внимание на состояние переднего карданного вала и зазор между раздаточной коробкой и коробкой передач.Проверьте все сайлентблоки рычагов передней подвески, передних амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости.

Здравствуйте! У меня Шеви Нива 2011 года выпуска. Внезапно в салоне появилась вибрация и гул, плюс звук, похожий на щелчки снаружи при трогании с места и движении со скоростью выше 40-50 км / ч. Спасибо за разъяснения! (Сергей)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте, Сергей!

Мы уже не раз писали, что заочная диагностика — дело неблагодарное.

При реальных проблемах лучше всего обращаться к настоящей механике.

Описанные симптомы указывают на неисправность пары коробка передач-раздаточная коробка. Причины вибрации, гула и щелчков в трансмиссии могут быть разными: ослабло крепление раздаточной коробки к кузову или промежуточный вал, соединяющий раздаточную коробку с коробкой передач. Еще одна возможная причина — износ элементов самого промежуточного вала.

Как минимум, необходимо внимательно осмотреть указанные элементы снизу — из ямы или подняв машину на подъемнике.Перемещайте все компоненты рукой при выключенном двигателе (рычаг переключения передач находится в нейтральном положении). Люфт, если он есть, даст о себе знать.

Эти проблемы решаются протяжкой крепежных деталей или заменой узла промежуточного вала.

Второе возможное направление — это передние полуоси, а точнее их внешние ШРУСы (шарниры равных угловых скоростей), хотя эти узлы редко требуют внимания.

Здравствуйте уважаемые редакторы! Меня зовут Борис. Первый год эксплуатирую Шевроле Нива (2017 года выпуска).До этого Лада 4х4 5дв. В «На старой Ниве» сработала блокировка дифференциала в экстремальных условиях бездорожья, при необходимости в одном положении. В Нива-Шевроле есть повышенная и пониженная блокировка, «вверх» и «вниз». Не могу понять, при каких дорожных условиях блокировка усиливается, а при каких снижается? Вы можете объяснить, пожалуйста. (Борис)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Борис, привет!

Наверное, вас ввели в заблуждение видео-лайфхаки не совсем грамотных блогеров.

Вы должны знать, что раздаточная коробка Lada 4×4 управляется двумя отдельными рычагами, а точнее небольшими рычагами. Выбирается серия RK — высокая для нормальных условий движения или низкая, которая используется в условиях повышенного сопротивления движению. Между ними находится нейтраль — положение, при котором крутящий момент на колеса не передается. Второй рычаг имеет два положения — межосевая блокировка включена или выключена. Раздаточная коробка у Шевроле Нива по функционалу и начинке такая же, как на Ладе 4х4.Отличается только тем, что управляется одним рычагом вместо двух. Его продольное переключение (вперед-назад) выбирает ряд ПК, а поперечное движение контролирует блокировку. Если рычаг сдвинуть вправо — блокировка выключена, если потянуть влево — блокировка включена. Блокировка включения-выключения допустима в любом из трех продольных положений. Так что здесь нет ни повышенных, ни пониженных блокировок.

Здравствуйте! Слышал о «болезни» гидронатяжителя цепи, в частности о посторонних звуках при трогании с места после парковки.Вы столкнулись с этой проблемой? Если да, то как была решена проблема? (Антон)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

— Антон, добрый день!

Полагаю, вы переборщили с термином «болезнь», так как проблема не массовая. Мы не сталкивались с таким дефектом, хотя наблюдаем большое количество подобных автомобилей в нашей среде. Так что это, скорее всего, частный случай.

Иногда мы сталкиваемся с коротким стуком одного или двух гидротолкателей после длительного стоянки.Скорее всего, описываемые вами проблемы с гидронатяжителем, а также с гидротолкателями связаны с недостаточным давлением в системе смазки после длительной стоянки. Это случается, когда клапан не работает. масляный фильтр, и после долгой стоянки автомобиля масло со всех магистралей стекает в поддон картера. Ярким признаком такого отклонения является то, что контрольная лампа давления масла гаснет не при первых оборотах двигателя после запуска, а через 1–2 секунды его работы.Заменить масляный фильтр.

Вторая предполагаемая причина — засорение системы гидропривода, возникшее из-за использования некачественного моторного масла или его несвоевременной замены. Промыть систему смазки двигателя промывочным маслом, продуть систему гидропривода натяжителя.

Следующая возможная причина — износ или повреждение самого натяжителя. Замените изделие или его изношенные части.

Как известно, передние ступицы Lada 4×4 стали устанавливать нерегулируемые, которые не нужно регулировать каждые 5 тысяч километров.Когда они будут представлены на Chevrolet Niva? (Игорь)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

— Игорь, привет!

Ваш вопрос не укладывается в опыт эксплуатации автомобиля. Постарайтесь адресовать его производителю.

Нужно ли и в какие сроки менять жидкость в гидроусилителе руля? (Илья)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте, Илья!

Перечень профилактических работ, рассчитанный на срок эксплуатации автомобиля до 120 тыс. Км, не предусматривает замену жидкости в гидроусилителе.Уровень жидкости необходимо проверять каждые пятнадцать тысяч километров.

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Евгений, добрый день!

Когда будет решена проблема с резиновым уплотнением дверцы? Он натирает порог, а при попадании грязи истирается до ржавчины. Уже ржавеет. Машина 2012 года, пробег 50 тыс. (Иван)

Здравствуйте, Иван!

Если речь идет о дополнительных уплотнителях по нижнему контуру боковых дверей, то у нашей машины проблемы аналогичные, но они менее выражены и не критичны.

Есть царапины под уплотнителями, но до земли 1 металл виден только в передних углах дверей, ржавчины нет. При этом наша машина на год моложе по возрасту, но пробег в два раза больше, то есть используется более интенсивно. По нашей информации, производитель решил эту проблему.

Со второй половины 2015 года GM-AVTOVAZ устанавливает на автомобили уплотнители из более мягкого материала.

Здравствуйте! Владею Шевроле Нива 2013 года выпуска.Пробег 27000 км. Проблема в том, что ниже -10 градусов сложно заводиться, особенно при -20 (не всегда). Также обороты немного плавают сразу после пуска двигателя даже в теплую погоду около минуты, потом обороты выравниваются. При езде проблем нет. Сразу скажу, что аккум новый, хорошо крутится, три комплекта свечей пробовал, остановился на NGK — вроде лучше других, катушка и провода тоже новые. Подскажите, пожалуйста, в чем может быть проблема? (Александр)

Сергей Мишин, редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Александр, специалисты GM-AVTOVAZ предполагают, что наиболее вероятная причина таких проблем кроется в неправильной работе регулятора холостого хода.Попробуйте заменить его (находится на отверстии).

Обращаю ваше внимание, что заочный ремонт авто дело неблагодарное.

Следовательно, это предположительный диагноз, все же лучше проверить машину на диагностику в автосервисе.

Здравствуйте! У меня в поле зрения четыре Шеви Нива, и у двух из них проблемы с системой охлаждения: трещина расширительного бачка (РБ), отрыв патрубков, бесконечная замена заглушек РБ. Очевидно, это не случайность, особенно с учетом множества похожих тем на профильных сайтах Chevy Niva.В моем случае я держу уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке даже не на указанном нижнем уровне, а практически на самом его дне. Это как-то позволяет безболезненно управлять автомобилем. Вопрос: в чем могут быть истинные причины перечисленных и достаточно массовых проблем с системой охлаждения Шеви Нива? (Николай)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Николай, Ваш вопрос мы направили в СП GM-AVTOVAZ.Директор по качеству Евгений Березин отвечает:

Расширительный бак — (РБ). Действительно, несколько лет назад возникла проблема — периодическое появление трещин РБ. Причина — нестабильное поведение материала «бален» при циклических нагрузках (нагрев-охлаждение) и его преждевременное «старение».

С начала 2013 года эта проблема полностью устранена заменой этого материала на более надежный и стабильный хостален. Мы рекомендуем использовать оригинальный продукт hostalen.Основное отличие нового материала от предыдущего — достаточная жесткость и равномерность толщины стенок РБ. Осматривая изделие при покупке, обратите внимание на углы; они не должны быть прозрачнее плоскости стен посередине РБ.

Крышка РБ : Массовые дефекты данного компонента никогда не отмечались из-за простоты конструкции.

Наиболее вероятная причина неисправности этого продукта может быть связана с засорением выпускного / впускного клапана, что, скорее всего, вызвано старением охлаждающей жидкости и образованием отложений и отложений в системе охлаждения, в том числе внутри вилка RB.Отложения в системе мешают работе термостата и датчиков температуры охлаждающей жидкости, что может спровоцировать повышение давления в системе охлаждения и пробой труб.

Проверить состояние охлаждающей жидкости. Если он не был заменен в соответствии с правилами, его необходимо заменить после промывки системы.

На автомобиле Шевроле Нива бортовой компьютер помимо времени показывает только температуру воздуха и напряжение бортовой сети.На таких автомобилях, как Приора и Калина, помимо этих функций, доступен ряд других, в частности мгновенный и средний расход топлива, запас хода, что было бы особенно важно для Шевроле Нива, у которой повышенный топливный аппетит. Можно ли относительно несложно доработать бортовой компьютер Шевроле Нива, например, путем замены подрулевого переключателя от Приоры (Калины) и др., Чтобы реализовать недостающие функции? (Иван)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

— Иван, привет!

Мы переадресовали Ваш вопрос производителю автомобилей — СП GM-AVTOVAZ.

Ответ директора по качеству Евгения Березина:

«Функции бортового компьютера встроены в микропроцессор комбинации приборов, который отвечает за считывание, обработку и отображение указанных вами индикаторов. И данные берутся с блока управления двигателем. Функции расхода топлива в бортовом компьютере Шевроле Нива не предусмотрены. Поэтому использование подрулевых переключателей от других моделей не даст ожидаемого результата. «

Другими словами, если вы купите усовершенствованный пульт дистанционного управления для простого телевизора, ваш ТВ-ресивер не получит новых функций.

Подскажите, есть ли способы устранить дребезжание теплозащитных экранов Шевроле Нива? Какие могут быть последствия их удаления? (Алексей)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

— Алексей, привет!

По Вашему вопросу мы обратились к производителю автомобилей — СП GM-AVTOVAZ.

Отвечает директор по качеству Березин Евгений :

На нашем автомобиле используется несколько типов теплозащитных экранов.Некоторые из них расположены в моторном отсеке и обеспечивают тепловую защиту стартера и ресивера от высокой температуры выпускного коллектора. Кроме того, стартовый щиток защищает стартер от пыли и грязи в условиях бездорожья. Вторая группа расположена под днищем кузова и служит для защиты шумозащитной мастики от высокой температуры выхлопной трубы и катализатора. Думаю, вопрос задавался на экранах первой группы, той, что находится в моторном отсеке.На автомобилях первых лет выпуска проблема «дребезжания» коллекторного экрана была актуальна, но по всем остальным замечаниям замечаний практически не отмечалось. Для устранения этого недостатка было внесено изменение в конструкцию, а именно введена дополнительная точка крепления. После этого мы не заметили никаких проблем. Поэтому можно порекомендовать читателю (если дата выпуска его автомобиля до октября 2010 г.) установить продукт последнего состояния взамен старого. Категорически не советую снимать тепловые экраны! Отсутствие тепловой защиты коллектора приведет к сильному нагреву самого коллектора.Это значительно нагреет поступающий в двигатель воздух и снизит мощность двигателя, особенно летом. Отсутствие тепловой защиты стартера приведет к сильному перегреву стартера. В результате оплавится изоляция катушек его обмоток, что спровоцирует короткое замыкание. Кроме того, высокая температура очень быстро «состарит» и высушит всю смазку, используемую в стартере, что также неизбежно приведет к выходу продукта из строя. Что будет первым — короткое замыкание обмоток или высыхание смазки — будет зависеть от состояния стартера на момент демонтажа тепловой защиты и условий эксплуатации. Удаление нижних теплозащитных экранов приведет к перегреву противошумной мастики на днище, она стечет снизу, в результате возникнет коррозия. Возможно возгорание машины.

По собственному опыту могу добавить. Если экран дребезжит, значит, его крепление ослабло или одно из «ушек» крепления отломилось. Рекомендации — подтянуть гайки крепления, заклепать или приварить отломанное «ухо» (но это ненадолго), либо заменить экран на новый.

Добрый день. На данный момент не менее четырех крупных производителей выпускают полуоси без нагрузки для «Нивы». Причем цена мостов от Волгаавтопрома сопоставима со стандартными. Но объективной сравнительной информации нет. Почему бы не устроить лабораторные испытания полуосей, заодно сравнить стандартные полуоси разных производителей. (Сергей)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте, Сергей!

Считаю, что для большинства читателей журнала тема сравнения полуосей Шевроле Нива и Лада 4х4 не интересна.Тем более что у этих деталей нет проблем с долговечностью — за долгое время эксплуатации нескольких автомобилей мы не сталкивались с поломками полуосей, и нет потока писем на эту тему от читателей. Разваливались подшипники — был случай (сейчас проблема уже решена), но полуоси не ломались и не ломались. Возможно, их не хватит для жесткого бездорожья на специально подготовленной технике с негабаритными колесами. Но это уже очень специфическая аудитория.

Какую зимнюю резину вы бы порекомендовали для Шеви Нива? Эксплуатация в сельской местности: заносы, заносы, гололед, зимняя дорога, морозы до -35С не редкость. Шипы хотят. Размер 215 / 65r16 (Сергей Чистяков)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Сергей, добрый день!

Собственно, этот вопрос больше касается шинной тематики, а не эксплуатации Шевроле Нива. Ваше счастье, что я тестирую шины.Для ваших условий Goodyear UltrGrip Ice Arctic просто идеален — это самая «вездеходная» шина из всех шипов. Результаты испытаний зимних шипованных шин для внедорожников можно найти на сайте.

Хотя мы проводили этот тест на Дастере, шины 215 / 65R16 подходят для Шевроле Нива. Если Goodyear не может себе этого позволить, обратите внимание на Cordiant Snow Cross, внедорожник Nordman 5 и внедорожник Nordman 7. Только не используйте без меры проходимость, помните, что всему есть предел — чем круче джип, тем дальше вы едете за трактором.

Здравствуйте! Владею Шевроле Нива декабрь 2014 года выпуска, ранее была еще Шевроле Нива 2008. При пробеге 19 тысяч требовался ремонт двигателя. масло ушло в антифриз. Проблема оказалась в раковине ГБЦ (видимо заводской брак), соответственно ГБЦ была сварена и отполирована, прокладка не пробита. Гарантия истекла в это время. После ремонта проехали пять тысяч километров — антифриз чистый, проблема устранена.Но, как оказалось, с двигателем все же осталась вторая проблема — расход моторного масла 0,5 литра на 1000 км пробега (масло выгорает в основном при пробегах по трассе). Думал, что весь расход масла, который был до ремонта ГБЦ, был из-за попадания масла в антифриз. На СТО Lada уверяли, что производитель допускает расход масла 0,7 литра на 1000 км, не стоит лезть в двигатель и спокойно ехать. Кстати, были заменены сальники стержней клапанов, и проблема точно не в них.Динамика автомобиля и тяга после ремонта ГБЦ отличные, компрессия в цилиндрах 12,5-14. Поделитесь, пожалуйста, своим опытом, как лучше всего действовать в этой ситуации. (Евгений)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Евгений, добрый день!

Советую проверить работу системы вентиляции картера — не пережата ли выхлопная труба картера, чист ли маслоотделитель?

Осмотрите свечи на предмет нагара.Если на них много нагара, лучше открыть двигатель и определить, как масло поступает в камеру сгорания. Есть два варианта — маслосъемные кольца или … маслосъемные сальники пропускают.

Если выхлоп не серый, а электроды свечей зажигания относительно чистые, я предлагаю водить машину и одновременно следить за уровнем масла. В вашем случае я бы оставил его посередине между отметками «минимум» и «максимум» и добавил бы только тогда, когда он опустится до минимума.Есть экземпляры двигателей, которым не нравится максимальный уровень масла.

При переключении передач слышны стуки в трансмиссии при нажатии / отпускании сцепления. Эти стуки были изначально. По словам дилера, это конструктивная особенность автомобиля. Это так? Шнива была куплена в ноябре 2015 года. На данный момент пробег ~ 32 тыс. Км. (Валерий)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Валерий, добрый день!

Заочно ставить диагноз — занятие неблагодарное…

Судя по возрасту машины и пробегу 32 тысячи километров серьезных дефектов практически нет, за это время наверняка вылезет «хороший» стук.

Если стуки представляют собой щелчки трансмиссии, которые практически не слышны на холодной трансмиссии (когда масло гуще), но более выражены на горячей машине, то это довольно часто встречается для Лада 4х4 и Шевроле Нива. Обычно так озвучивается процесс «разборки» (ослабления) или «сборки» (натяжения) «цепочки» зацепления всех шестерен коробки передач и раздаточной коробки.

Попробуйте нажимать педаль сцепления более осторожно, эти звуки должны стать тише или почти исчезнуть. Но все же рекомендую обратиться к другому специалисту для постановки точного диагноза.

Сразу оговорюсь, что лично я не планирую копать на вас компромат, но в целом я не понимаю такой бдительности. Я не спрашиваю личные данные и т. Д. Я просто спрашиваю, как это было и как поживает Шеви Нива разных лет выпуска и при чем тут вероятность троллинга? По поводу вопроса сравнения серебристого и бордового Шнива… В журнале покупка бордового авто позиционировалась вкл. и как сравнить модели 2002 и 2003 гг. Я говорю это, чтобы еще раз объяснить смысл вопроса. Про пятую дверь и насадку я спросил про старую, бордовую Шниву. Были ли у нее такие проблемы? Я спрашиваю, потому что позже они установили другие свои разработки, так как же работали старые версии? Также вы не ответили, что в итоге было тогда с левым зеркалом, закрученным огромным болтом. Когда его в итоге заменили? (Сергей)

Максим Сачков , руководитель отдела автомобильной информации журнала «За рулем»:

— Добрый день, Сергей!

Всю информацию об автомобилях, прошедших эксплуатационные испытания в редакции, можно найти в отчетах, распечатанных в бумажной версии журнала и размещенных на сайте.Мы не сможем к ним ничего добавить, при всем нашем желании, в связи с давностью лет. Если у вас возникнут вопросы по Шниве, которая сейчас в нашем парке, или в целом по модели, мы будем рады отвечать.

Добрый день. В одной из статей про серебристую Шеви Нива вы писали, что датчик на панели приборов стал приближаться к отметке перегрева. У меня тоже самое, правда машина вроде не греется. Поменял датчик на блоке — не помогло.Может, причину нашли? (Алексей)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте Алексей!

Для начала уточню, что в комбинации приборов есть указатель температуры, а датчик — в системе охлаждения.

На нашей машине небольшое смещение стрелки указателя в сторону более высокой температуры никак не повлияло на работу системы охлаждения и двигателя в целом.Поскольку систему «датчик + указатель» нельзя считать измерительным прибором, определяющим температуру теплоносителя с точностью до одного градуса, было решено, что погрешность одного из этих двух компонентов немного увеличилась в процессе работы, поэтому нет причин для беспокойства. В нашем случае замена сенсора тоже не помогла. Скорее всего, грешит указатель, но заменить его сложно, а покупка новой комбинации приборов — дорогое удовольствие.

Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости в норме, а вентилятор охлаждения работает нормально и не работает постоянно.В этом случае температура охлаждающей жидкости не превышает критических значений, и двигателю ничего не угрожает.

Аналогичная система (датчик и указатель) помогает определить уровень топлива в баке. Однако, глядя на положение стрелки указателя, невозможно определить запас топлива с точностью до литра.

У меня несколько вопросов по обеим Шеви Нива, которая была и есть: 1. К предыдущему Шниву конца 2003 года в начале эксплуатации было много нареканий, судя по статьям в журнале (2004, No.12, 2005 No. 8), она просто рассыпалась, а потом, через несколько лет, в 2011 и 2013 годах, о ней писали, что она довольно борется, опять же без недостатков. Объясните, как случилось, что она кардинально изменилась? На каком этапе произошли изменения в ее «поведении»? Еще хочу уточнить, когда, на каком пробеге вы в итоге меняли зеркало, которое затягивалось болтом, на новое (в статьях за 2011 и 2013 годы зеркало уже не упоминается)? А с правым зеркалом потом была похожая проблема? 2.Насколько та бордовая Шнива была лучше самой первой Зарулевской серебряной Шнивы 2002 г.в. с точки зрения надежности? 3. Что в итоге случилось со старой бордовой Chevy Niva? Вы продали его «стороннему» покупателю? Сколько пробега было на момент продажи? А что случилось со старым прицепом — его продали или выбросили? Дальнейшие вопросы по сравнению бордового Шнивы с нынешним красным. 4. Есть ли у нового красного цвета проблемы со складывающимися сиденьями и дребезжащей полкой, которые были у старого бордового? 5.О замке пятой двери. У бордового «Шнивы» на торце пятой двери не было замковой пломбы. Была ли проблема со стуком замка на этой двери и есть ли аналогичная проблема с новой машиной? 6. Поскольку у нового уже более современный жиклер омывателя заднего стекла, были ли проблемы со старой «колонкой» омывателя в бордовом автомобиле? 7. Сколько ходят передние и задние колодки на обоих Шнивах? (Сергей)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте, Сергей!

Непонятно, почему столько подробных вопросов по автомобилю, который давно не был в редакции, а, скорее всего, в жизни? Это говорит о том, что вы пытаетесь откопать какую-то компромат на журнал или на меня лично, и скоро из любознательного Сергея вы превратитесь в скучного «тролля»… ну если ошибаюсь …

буду краток на всякий случай.

1. Здесь все просто. При покупке «иномарки» ожидалось высокое качество комплектующих и продукции в целом. Но жизнь оказалась совсем другой. Со временем выяснилось, что амортизаторы, шаровые, водяная помпа и т.д. на этой машине «расходники», реальный срок их службы определен. Человек ко всему быстро привыкает — очередная замена комплектующих уже не является сюрпризом, а значит, и отношение к машине изменилось.

2. Шевроле Нива бордового и серебристого цветов эксплуатировалась в разных режимах и в разных условиях, задача сравнения их надежности изначально не ставилась.

3. Машину продали незнакомцу, фамилию не знаю. Пробег на момент продажи был примерно 190 тыс км. Трейлер жив по сей день.

4. С раскладкой сидений проблем нет, полка не гремит.

5. Пятая дверь в замок не стучит, внимания не требует.

6. Форсунка омывателя заднего стекла работает без проблем.

7. Обращаем ваше внимание, что на обычной для своего времени тормозной системе старый автомобиль имел регулятор тормозного усилия, а новый отличается наличием АБС. Тем не менее передние колодки меняем, как и раньше, через 30 тыс. Км, хотя эта цифра зависит от стиля езды. Задние могут пройти, наверное, от тысячи до ста, но мы их насильно меняем каждые пятьдесят. Между автомобилями не было разницы в скорости износа колодок, по-видимому, потому, что разница в стиле вождения оказывает большее влияние, чем наличие АБС.

Здравствуйте! СП GM-AVTOVAZ рекомендует масла производителя petro-canada, на форумах есть информация о том, что при использовании ГСМ от этого производителя мотор работает хуже (стук гидрокомпенсаторов) и машина хуже катится из-за сопротивления в коробках передач. Есть ли у вас опыт работы с этим маслом и какое из них вы используете? Спасибо. (Антон)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Антон, добрый день!

Не могу поверить, что летом при повседневном использовании можно определить, что машина стала хуже катиться.Это можно выявить только путем проведения сравнительных испытаний в особых условиях с использованием измерительного оборудования. Разницу можно почувствовать только на морозе, но обычно в таких условиях машина плохо катится, если в трансмиссию залито летнее масло с повышенной вязкостью, причем вне зависимости от марки.

Такое масло на глаз не попадалось, соответственно опыта эксплуатации нет. Заправляем двигатель Castrol Magnatec 10W40, много лет его применяем на машинах, которые проходят испытания шин… В трансмиссиях (КПП, КПП, КПП) мы используем Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90 (APi-GL-4 / APi Gl-5) — подходит для любых передач, в том числе гипоидных. Никаких проблем с холодным запуском, прокаткой на морозе и нареканий нет.

Доброго времени суток! Насколько находчивым считается двигатель Шевроле Нива? Какая коррозионная стойкость кузова? Как быстро появляется ржавчина в моторном отсеке, элементах подвески? (Михаил)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Михаил, привет! Отвечаем на ваш вопрос с учетом работы предыдущей машины.Условия и режимы использования обеих машин схожи — проведение испытаний шин, около трети пробега с прицепом с нагрузкой от 400 до 500 кг. Первый проехал около 200 тысяч километров, а двигатель пока не требовал капитального ремонта. Сегодняшняя машина приближается к 100 тысячам по пробегу, двигатель шепчет и сохраняет хорошее настроение, сопоставимое с настроением молодых лет. Мы считаем, что многое зависит от отношения к машине, качества моторного масла и своевременного обслуживания.

Первая машина раскручена с детства, вторая (сегодняшняя) живет без дополнительной антикоррозийной обработки. Никакой ржавчины нигде не было замечено — поверхность кузова, моторный отсек, днище живые, при этом автомобили десятого семейства, а позже и Приора, эксплуатировавшиеся параллельно, кое-где «процветали». Сегодня на нашей Шевроле Нива красноватость можно встретить лишь на некоторых элементах выхлопной системы, что, на наш взгляд, вполне приемлемо. Уточним, что речь идет об автомобилях, работающих в Поволжье, в основном в городе Тольятти и его окрестностях, где зимой дороги поливают химией крайне редко и не так обильно, как в столице.

Добрый день! Я проанализировал масло Шевроле Нива после пробега 1100 км (общий пробег 20 000 км) и обнаружил, что масло содержало 20 промилле железа и 55 промилле свинца. Остальные металлы в норме. Также в хозяйстве есть карбюраторная Нива-2131 с двигателем 1,8 (пробег 146 000 км): анализ тоже через 1100 км показал аналогичную картину износа (40 ppm железа и 60 ppm свинца). Можно ли говорить об общей тенденции повышенного износа двигателей ВАЗ на Нивах по сравнению с Жигулями? Но, как правило, двигатели на «Ниве» требуют капитального ремонта в районе 100 000 км пробега, т.е.е. это подтверждает более интенсивный износ двигателей на внедорожниках ВАЗ. И что именно изнашивается при наличии свинца и отсутствии олова? Вставки? Спасибо. (Дмитрий)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте, Дмитрий!

Прошу прощения, но ответ содержит очень большое количество встречных вопросов. Давайте начнем с того, что выясним, что такое ppm — в переводе с английского это означает «части на миллион», или одна миллионная.В пересчете на проценты один процент равен 10 000 частей на миллион. То есть в данном случае наличие железа 2–4, а свинца 5,5–6 тысячных долей процента … Такое содержание химики называют «следами», а не «присутствием». «Остальные металлы в норме» — что это за норма и кто ее ставил?

Также возникают вопросы по правильности замеров. Какова точность прибора или устройства, сделавшего эти измерения? Есть ли результаты проверки масла перед заливкой? О том, что появилось в масле после определенного пробега, можно говорить, сравнивая два его состояния — до и после.А где результаты анализа масла после работы в двигателях «Жигули»?

Как можно сравнивать износ разных двигателей, опираясь на результаты исследований масел только для двигателей «Нива»? Присутствие свинца сегодня запрещено в топливе и в любых других продуктах, используемых для любого современного двигателя, так как он попадет в камеру сгорания и мгновенно отравит нейтрализатор. Ведь моторное масло попадает в камеру сгорания, а вместе с ним и свинец …

На наш взгляд, приведенные цифры являются следами присутствия, которое могло возникнуть в результате контакта масла с емкостью, в которой оно транспортировалось и хранилось. до этого заливался в двигатель.Возможно, в этой таре долгое время хранился этилированный бензин. Мы не видим связи между сделанными вами выводами о повышенном износе «вазовских моторов на Ниве по сравнению с Жигулями» и приведенными результатами анализа масла.

В чем причина и как самостоятельно устранить периодически непредсказуемую вибрацию двигателя на холостом ходу. Ш-нива моего выпуска сентябрь 2014 .. пробег сейчас 45 тыс. Км. Поделитесь своим опытом. Спасибо.(Вячеслав)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте, Вячеслав!

Прошу прощения, но ни мы, эксплуатируя нашу Шевроле Нива, ни наши коллеги по цеху, эксплуатирующие другие автомобили, не сталкивались с такой проблемой. Наиболее вероятная причина вибрации двигателя на холостом ходу — пропуски зажигания в цилиндрах. Виной всему, скорее всего, периодически выходит из строя свеча зажигания, высоковольтные провода, катушка зажигания или другие компоненты системы зажигания.Возможно, проблемы кроются в системе подачи топлива — в первую очередь следует проверить работу форсунок. Для выяснения причины лучше всего обратиться на СТО.

+ 13 — -2

Вы написали, что поставили генератор повышенной мощности. Это помогло? (Александр)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

— Да, в январе 2016 года мы заменили штатный генератор (80 А) на 120-амперный KZATE 7712.3701-01. С его помощью аккумулятор полностью заряжается даже в городском режиме движения зимой. Правда, после полугода эксплуатации новая «силовая установка» ослабла в токе зарядки. После ремонта в специализированной мастерской (замена встроенного регулятора и одного подшипника — видимо, гудел на стенде) за небольшие деньги, 1200 руб, аккумулятор всегда в хорошем состоянии.

Кузов Нива из оцинкованной стали. Оцинкованный кузов Шевроле Нива

Chevrolet Niva — это по сути глобальный рестайлинг модели Niva 2121, хорошо зарекомендовавшей себя на российском рынке.В основном изменения коснулись внешнего вида автомобиля, изменилось расположение приборов на панели, и в целом она стала более комфортной. Но при этом возникли проблемы с трансмиссией и двигателем, которые стали причиной поломок на предыдущих моделях. Как правило, это приводило к тому, что большинство владельцев недовольны своей машиной. Положительные отзывы оставляют только те, кто купил новую машину, которая не успела «проявить себя».

Многие проблемы начинаются еще в тот момент, когда машина попадает на предпродажную подготовку в автосалон.Но благодаря нашему менталитету они закрывают глаза на проверки, поэтому, когда вы получаете, казалось бы, новую машину, вы всегда сталкиваетесь с такими проблемами, как скрип дверных замков, ослабление болтов и так далее. Обычно это проявляется в первой тысяче пробега. И уже в первый год владения необходимо дополнительно смазать петли автомобиля и при необходимости подтянуть все болты.

Но и в Шевроле Нива слабыми местами являются не только засовы и замки. Основные компоненты автомобиля тоже подвержены проблемам.

Силовой агрегат настроен на высокий крутящий момент, поэтому при разгоне показывает низкую динамику. В двигателях этого типа наиболее вероятна протечка сальника. При этом для замены по гарантии недостаточно предоставить автомобиль, в котором будет небольшая течь. Обычно это не гарантийный случай. Работа кондиционера обычно не вызывает нареканий. Но из-за конструктивных особенностей при включении двигатель теряет значительный запас мощности.Особенно это актуально при движении по трассе. Симптомы — снижение динамики и усиление. Сам двигатель надежен благодаря простой конструкции и использованию проверенных материалов. Требуется техосмотр и капитальный ремонт не ранее 250 тысяч километров. Каждые 100 тысяч километров требуется тщательный осмотр.

Чаще всего проблема связана с расширительным бачком. Под воздействием давления и высоких температур пластик разрушается и появляются протечки.На некоторых автомобилях быстро выходит из строя помпа. Это происходит при частом использовании на высоких оборотах.

Самыми слабыми элементами в этой системе будут шар, рулевая тяга, тяги и сальники. Периодически проверяйте концентраторы. Обычно проблемы с ступичным подшипником проявляются в первые 30 тысяч километров пробега. Из-за эксплуатации на бездорожье часто выходят из строя ШРУСы. Это связано с попаданием на пыльники пыли и грязи, в результате чего они быстрее рвутся.

Здесь основной источник проблем — крестовины, расположенные на кардане.Сами карданы тоже ненадежны. Зубчатые вызывают сильную вибрацию при движении.

Электрооборудование

Происходит самая частая поломка механизма стеклоподъемника. Это может произойти даже в первые полгода. Много проблем прошло в Шевроле Нива от модели Нива 2121. Это стартер и генератор. Следует помнить, что эти компоненты могут быть заменены по гарантии, поэтому важно вовремя проходить все техническое обслуживание у дилера.Со временем могут появиться проблемы с датчиком топлива. Высокие температуры разрушают проводку, ведущую к вентилятору радиатора, вызывая короткое замыкание и перегорание предохранителей.

Стоит упомянуть отдельно, так как проблема здесь не в проводке, а в непродуманной конструкции. Из-за высокой температуры ламп и небольшого корпуса пластик фар часто плавится. Чтобы этого не произошло, лучше установить светодиодные источники света в габаритах.

Кузов

Здесь проблема ничем не отличается от других авто — в основном это коррозия. Но из-за неудачной конструкции арок может сильно накапливаться влага, что значительно ускоряет коррозию. Если не следить за автомобилем, то можно получить большие очаги, которые выведут машину из строя через 3-4 года. Краска на пластиковых деталях часто отслаивается. Если не обрабатывать царапины, они заржавеют в течение недели.

Здесь главный недостаток, который проявляется сразу при выходе из дилерского салона, — это отсутствие шумоизоляции.Особенно это ощущается при движении со скоростью более 100 км / ч, когда раздаточная коробка и двигатель сильно нагружены.

Но несмотря на все это, благодаря невысокой цене и большому количеству запчастей в автосалонах этот автомобиль по-прежнему пользуется популярностью у автомобилистов. Простота конструкции, позволяющая самостоятельно устранить все недостатки и внедорожные качества, позволяет штурмовать даже самые отдаленные уголки страны, не боясь при этом вывести машину из строя. Но все же не стоит переоценивать его возможности и вовремя отслеживать наиболее уязвимые узлы.

Первые шесть-семь лет кузов Шевроле Нива хорошо сопротивляется коррозии, но затем на всех стыках и углах автомобиля постепенно начинают появляться красные точки. Больше всего пострадали крышка бензобака, капот, крыло и кромки дверей. Глубокие сколы на краске достаточно быстро ржавеют, ни о каком цинковании речь, конечно же, не идет.

ЛКП среднее по качеству, сколы и царапины появляются не так быстро, как на других автомобилях.На это, конечно, дополнительно влияет клиренс более 20 см и пластиковый обвес. Однако довольно часто краска может начать набухать сама по себе, особенно на арках и капоте. Часто отклеивается накладка между дверью багажника и задним бампером.

Как бороться с ржавчиной на пороге.

Тяжелая запаска рано или поздно провисает заднюю дверь и начинает плохо закрываться. Крепления бампера со временем ослабевают и между ними и кузовом образуются довольно заметные зазоры.Часто наблюдается люфт водительской двери и дверных ручек. Очки при частом опускании постепенно покрываются царапинами и со временем деформируются и заедают.

Слабым местом нижней части автомобиля являются лонжероны. Они ржавеют и часто деформируются при подъеме домкратом. Защита двигателя может при движении тереться об изгиб лонжерона, особенно слышен скрип на поворотах. В старых машинах топливопроводы в районе правого колеса часто гниют.

Багажник довольно скромный, всего 320 литров, складывание сидений позволяет увеличить его объем до 650 литров, но для перевозки длинномерного транспорта глубина образовавшегося проема будет небольшой. Обивка очень практичная и легко моется, а вот с дополнительными нишами просто катастрофа, вещи водителя действительно некуда поставить. Некоторые комплектации включают фирменную лопату, которая висит на пятой двери с другой стороны от запасного колеса.

Салон Нива Шевроле — это композитная солянка моделей ВАЗ конца 90-х, большая часть деталей от модели 2115. Пластик твердый, гулкий, но износостойкий. Влезет только новый руль, появившийся в 2009 году. Водители жалуются на небольшое количество емкостей для мелочей и ужасное дребезжание крышки бардачка.

Шумоизоляция очень слабая. И двигатель, и шины хорошо слышны, а на большой скорости к ним добавляется свист ветра из боковых зеркал.При определенных оборотах двигателя, примерно от 2500 до 3000, рычаг переключения передач начинает вибрировать. А в диапазоне от 80 до 100 км / ч безумно воет раздатка, обычно хозяева стараются ехать либо быстрее, либо медленнее.

Засоренный слив за расширительным бачком может привести к попаданию воды в салон. Радиатор отопителя тоже часто протекает, и это происходит прямо у ног переднего пассажира. Замена его на модель, оборудованную кондиционером, потребует полной разборки панели.Тросы управления клапанами системы вентиляции и отопления растягиваются и обрываются. Печка очень шумит, но очень хорошо греется.

У крупных водителей свободные места. Передняя панель может деформироваться под воздействием прямых солнечных лучей, особенно крышка бардачка (она просто перестает закрываться). Холодный воздух может дуть через порванные пыльники рычагов КПП и раздаточных устройств, а вода может просочиться через уплотнение рулевого вала и крепления антенны.

В 2009 году машину серьезно модернизировали. Обновлением занималось итальянское дизайн-ателье Bertone, поэтому рестайлинг коснулся экстерьера автомобиля и внутреннего убранства. Изменилась решетка радиатора, появились новые линзовые фары, а фонари приобрели другой рисунок, изменились бамперы, а задний получил удобную резиновую накладку, облегчающую погрузку негабаритного груза.

В салоне теперь другое рулевое колесо с тремя спицами и более удобной ручкой переключения передач, открытая коробка и два подстаканника между сиденьями, другие сиденья и улучшенная обивка потолка.Наконец, мы сделали нормальные оттенки освещения и футляр для очков. Дверные уплотнения стали толще, доступны дополнительные рейлинги на крыше, а также дверные ручки и зеркала в цвет кузова. Доработана шумоизоляция и рисунок колес.

Chevy Niva — один из немногих автомобилей на российском рынке, не имеющий подушки безопасности в базовой версии. Однако, начиная с версии GL, он есть и у водителя, и у переднего пассажира, есть еще и преднатяжители ремня безопасности. Из активных систем безопасности есть только АБС.

Автомобиль дважды и оба раза подвергался краш-тестам в 2011 году. Представители компании GM-Avtovaz разгромили экспортную версию в максимальной комплектации, и она справилась хорошо, на 12,5 баллов из 16 возможных. Но журналисты AutoReview протестировали базовую модель для нашего рынка и результат был предсказуемо ужасным — всего 1,6 балла из 16.

Отказ протестировать AutoReview

По электрике под капотом основные проблемы в основном связаны с генератором, точнее с проводкой вокруг него.Сначала горит, потом контакты и наконец диодный мост. В 2014 году сайт был модернизирован. Еще одно слабое место — стартер. Имеет небольшой ресурс, так как находится в непосредственной близости от выпускного коллектора и работает в неблагоприятном температурном режиме. При длительной стоянке аккумулятор часто разряжается.

В салоне обычно сначала возвращается указатель уровня топлива, затем температура охлаждающей жидкости, затем реле дворников и углов.Но чаще всего все это происходит ближе к стотысячному пробегу. Часто выходят из строя зеркала с подогревом, сиденья и задние окна, а также электрические стеклоподъемники. Причем делают это спонтанно и могут перестать работать на новой машине.

Родной брелок для управления центральным замком крайне недолговечен. При включенных габаритах зажигание иногда срабатывает, несмотря на то, что ключ даже не вставлен в замок. Фары неплохие, особенно после рестайлинга, однако из-за плохих контактов иногда подгорают патроны и плавится пластик отражателя.

Подвеска энергоемкая, но на обычном асфальте это приводит к чрезмерному раскачиванию кузова, что больше всего ощущается в поворотах. Это особенно неудобно для задних пассажиров, да еще и кидает их на лежачих полицейских. Автомобиль полностью раскрывается на пересеченной местности, большой ход подвески и постоянный полный привод позволяют проехать там, где выходят из строя современные кроссоверы со сложной электронной начинкой.

Примерно до 50 000 км обычно ничего не стучит и не гремит, но тогда обычно требуется вмешательство.В первую очередь сдаются в аренду шаровые опоры спереди и сайлентблоки реактивных штанг сзади. Резино-металлические петли верхнего правого рычага выгорают из-за постоянного теплового воздействия выхлопной системы. Многие детали, в том числе амортизаторы, могут потребовать замены через 100 000 км.

Отдельный разговор пойдет о ступичных подшипниках. Они требуют регулировки и подтяжки примерно через каждые 30 тысяч километров пробега, тогда их ресурс будет около 80 тысяч.Регулярные выезды на грязевые и водяные пандусы сокращают срок службы ступичных подшипников, таких как тормозные барабаны, примерно вдвое.

Педали расположены довольно далеко друг от друга, и их можно использовать в тяжелых ботинках. Благодаря эффективному вакуумному усилителю машина хорошо тормозит, педаль мягкая на всем протяжении поездки. Передние тормозные колодки около 30-40 тыс. Пробега, диски 60-70 тыс. Км. Задние барабаны без труда могут пройти 120 тысяч километров, хотя колодки в них за это время придется менять дважды.Тормозные шланги лучше заменять профилактически на 100000 км, они могут треснуть в самый неожиданный момент.

Добрый день уважаемые читатели. Тема сегодняшней статьи — слабые места автомобиля Шевроле Нива. Статья написана исходя из опыта владения авто в 2006г. И 2012 г.в.

История Шевроле Нива.

Первый образец автомобиля ВАЗ 2123 «Нива» был показан на Московском автосалоне 1998 года. Будущая шнива отличалась от ВАЗ 21213 колесной базой, формой кузова, трансмиссией и более дорогой отделкой салона.По сути, это была новая машина, максимально унифицированная с освоенным в производстве ВАЗ 21213.

К сожалению, она унаследовала не только достоинства, но и недостатки.

У АвтоВАЗа не хватило денег на освоение новой модели, и тогда завод пошел продавать бренд «Нива» корпорации General Motors. В 2002 году GM внесла в конструкцию автомобиля более 1700 изменений и организовала производство под собственной маркой. Так ВАЗ 2123 стал Chevrolet Niva.

До 2009 года автомобиль выпускался практически без изменений, в 2009 году был проведен неглубокий рестайлинг, в ходе которого автомобиль получил несколько комплектаций, пластиковые накладки на кузовные панели и новую трансмиссию.

В нашей статье мы рассмотрим автомобили как до стайлинга, так и после стайлинга и оценим работу завода по доводке модели.

Слабые места до стайлинга Шнивы 2002-2009 гг.

Двигатель.

Двигатель надежный, ездит на грани смерти, запчасти к нему обычные и есть в любом колхозе, проблем с ним всего три:

— он очень слабый для поля. 79 лошадиных сил разгоняют машину до 100 км / ч за 19 секунд, обгон и скорость выше 110 км / ч для машины затруднены.

— как следствие первых двух пунктов — большой расход топлива. Зимой в городском цикле с прогревом тихо 16-18 литров, по трассе 8-9 смешанный цикл — утопия.

Сцепление.

Сцепление с собственным выжимным подшипником (в пластиковой обойме) очень не любит раскачиваться. Обойма плавится и сцепление теряется! Лечится заменой выжимного подшипника на подшипник ВАЗ 2101. Сами по себе они не стоили дорого, но замена выжимного подшипника задача нетривиальная — придется разобрать половину автомобиля

Трансмиссия.

Коробка передач.

При своевременном обслуживании проблем с ним нет.

Раздаточная коробка.

Агрегат довольно капризный, если относительно легко включаются пониженная передача и нейтраль, то с большим усилием включается межосевая блокировка при малейшем износе. Раздаточная коробка обычно не воет, но из-за люфта передач способствует звуку ударов трансмиссии. При покупке машины обязательно проверяйте межцентровую блокировку.На моих 2 машинах он включился с проблемами.

Карданные валы.

До рестайлинга 2009 года машина брякала с карданов…. После 2009 года эта проблема была устранена, но удары в трансмиссии остались из-за конструкции раздаточной коробки и коробок передач с приводами.

Кузов.

Начинается распад колесных арок, днища дверей и порогов. Качество окраски невысокое, чипсы быстро распускаются.

Кузов также остро нуждается в улучшенной шумоизоляции, если до 100 км / ч в машине относительно комфортно, то после этого рубежа придется напрягать голос.

Главный недостаток кузова — очень маленький багажник (но это неудивительно, учитывая размер колесной базы нивы), это можно лечить установкой багажника на крышу, но это ухудшит аэродинамику и добавит вой.

Слабые стороны рестайлинговой Шевроле Нива 2009 — наст. Время

Рестайлинг 2009 Немного улучшил ниву, но не без ложки дегтя.

Двигатель.

При переходе на Евро-3 и выше введен каталитический нейтрализатор выхлопных газов.В наших условиях он отказывается от 60 000-80 000 км пробега и заменяется нашими оптимизаторами на пламегаситель от автомобилей с двигателями Евро-2 (при этом экологический класс снижен, но деньги и топливо сэкономлены.

несколько негативных отзывов о 16 клапанном двигателе Опель, предлагаемом в качестве опции, поэтому рассматривать его не будем.

Также после рестайлинга в 2009 году кондиционер стал доступен в 2-х базовых комплектациях (до рестайлинга — опция) В целом машина с кондиционером комфортнее, но из-за слабого двигателя расход топлива сильно увеличивается и на холостом ходу при одновременной работе ГУР и кондиционера обороты двигателя сильно падают.

Коробка передач.

В целом удары трансмиссии прошли, но осталась непростая фиксация центрального замка, а выжимной подшипник так и не вылечили.

По кузову

Пластиковые накладки на крылья и двери стали очагами коррозии. Накладки приклеиваются к дверям и со временем под ними скапливается пыль, которая намокает и все это активно ржавеет, хотя привлекательный внешний вид сохраняется надолго.

Общим недостатком на все время производства является качество запчастей в рознице, но это не вина конструкторов и завода-производителя.

Оборудование и комплектации с 2009 г.

Подведем итоги.

За свои деньги Шевроле Нива отличный автомобиль. Соотношение цена-качество отличное….

В заключение предлагаю вам посмотреть этот видеообзор Шевроле Нива:

На сегодня мне все, если вы знаете другие слабые места Шевроле Нива, или вам есть чем дополнить статью, пишите комментарии.

В таблице указано, оцинкован ли кузов автомобиля Шевроле Нива, выпускавшийся с 2009 по 2014 год, и качество обработки.

	Лечение	Тип А	Метод	Состояние кузова
2009 г.	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	слой цинка 9-15 мкм	Результат цинкования: Хороший Машине уже 11 лет.Учитывая возраст и качество цинковой обработки этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась. Его трудно увидеть, если в машину не попали и не поцарапали.
2010	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	погружение в цинковый электролит током слой цинка 9-15 мкм включает долю алюминиевых деталей	Результат цинкования: Хороший Машине уже 10 лет.С учетом возраста и качества цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 1 год.
2011 г.	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	погружение в цинковый электролит током слой цинка 9-15 мкм включает долю алюминиевых деталей	Результат цинкования: Хороший Машине уже 9 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 2 года.
2012 г.	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	погружение в цинковый электролит током слой цинка 9-15 мкм включает долю алюминиевых деталей	Результат цинкования: Хороший Машине уже 8 лет. С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 3 года.
2013 г.	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	погружение в цинковый электролит током слой цинка 9-15 мкм включает долю алюминиевых деталей	Результат цинкования: Хороший Машине уже 7 лет.С учетом возраста и качества цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 4 года.
2014	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	погружение в цинковый электролит током слой цинка 9-15 мкм включает долю алюминиевых деталей	Результат цинкования: Хороший Машине уже 6 лет. С учетом возраста и качества цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 5 лет.

Если оцинкованный корпус поврежден, коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами изменился и сам процесс. Машина моложе — всегда будет лучше оцинковка! Оцинкованные типы
Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «оцинкованный». … Тестирование Результаты тестирования автомобилей сошли с конвейера с таким же повреждением (крестиком) в нижней части передней правой двери.Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим солевым туманом в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 микрон)
Автомобиль с цинковым покрытием (толщина слоя 5-10 микрон)

Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 микрон)
Автомобиль с металлическим цинком
Автомобиль без гальваники
Важно знать — С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей.Младшая машина всегда будет лучше оцинкованной! — Толщина покрытия от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных повреждений. — Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения корпуса от 1 до 6 мкм в год … Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если производитель использует термин «оцинкованный» , а не «полный» , это означает, что были обработаны только элементы, подверженные ударам.- Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно

Тюнинг Шевроле Нива — устранение недостатков конструкции. Тюнинг Шевроле Нива по фото Тюнинг Шевроле Нива своими руками

Наследница легендарной Нивы, Шевроле Нива, не претендует на звание ветеранов, тем не менее, она стала довольно популярной моделью. Они полюбили ее за хороший дизайн от ателье Bertone, за комфортный интерьер, функциональность и относительно невысокую стоимость.Естественно, как и положено приличному внедорожнику, Шевроле Нива покупается как начальный комплект запчастей, чтобы в случае необходимости сделать из него настоящий и комфортный вездеход. Хотя машина неплохо показала себя на ровном асфальте.

Шевроле Нива как она

Суровые джиперы, как правило, выбирают либо УАЗ Хантер, либо старую добрую Ладу 4х4, бывшую Ниву, но тем, кто хочет дополнительного комфорта и хорошей проходимости, за небольшие деньги им будет блистать только Нива Шевроле.Тюнинг этого легкого внедорожника зачастую направлен на повышение проходимости, изменение характеристик двигателя, а также на устранение недостатков заводской конструкции.

Например, Шевроле Нива до 2010 года выпускалась только с крестовинами на карданных валах. Конструкция надежная и проверенная временем, но достаточно шумная и вибрирующая. К тому же он еще и тяжелый. После 2010 года с завода на внедорожник стали устанавливать ШРУСы. Автомобиль стал тише и надежнее. Помимо прочих мелочей, это все, что на АвтоВАЗе изменили в дизайне внедорожника.Остальное — дело рук владельцев.

Тюнинг двигателя Шевроле Нива

80 штатных лошадей откровенно маловато для внедорожной машины, а 127 крутящих сил — просто посмешище для вездехода такого класса. Поэтому в первую очередь следует обращать внимание не на внешний вид, а на мощность и крутящий момент. Сюда можно пойти несколькими путями:

Замена цилиндро-поршневой группы и коррекция ГРМ — кованые поршни и облегченный распредвал с разными углами распредвала, установка клапанов большего диаметра в головку блока, все это повысит наполнение цилиндра рабочей смесью и улучшит вентиляцию камеры сгорания;

доработка выхлопной системы;

установка облегченного маховика;

перепрошивка электронного блока управления двигателем, чип-тюнинг, тоже может добавить несколько лошадок.

Отдельной статьей расходов может быть установка турбокомпрессора Garrett, адаптированного под двигатель ВАЗ. Цена комплекта около 45000 рублей, в него входит сам турбокомпрессор Garrett 1752-5005s, комплект крепежа и сальников, лобовой интеркулер для охлаждения турбины, комплект высокопроизводительных топливных форсунок, усиленный маслопровод, прокладки. и воздуховоды. Это действительно хороший способ увеличить мощность двигателя Нивы до 200 л.с. в зависимости от степени подготовки мотора.

Модификация шасси и подвески

По проходимости Нива Шевроле несколько уступает импортным одноклассникам, и основная причина тому — геометрия кузова и унификация шасси и подвески как со старой Нивой, так и с другими моделями ВАЗ. С кузовом ничего не поделаешь, но поднятие подвески повысит не только клиренс и проходимость, но и сделает Ниву более привлекательной внешне.Подвеска лифт подразумевает увеличение дорожного просвета на 90-110 мм.

Здесь нечего волноваться, так как приводы имеют допустимые углы поворота. Необходимо подготовиться к тому, что пробег ШРУСов ни в коем случае не изменится в лучшую сторону, так как заводской рабочий угол будет изменен. Центр тяжести транспортного средства также сместится, что может привести к его опрокидыванию и опрокидыванию, а также ухудшить управляемость в целом. Максимальный размер шин, которые могут быть установлены на Шевроле Нива, составляет 235/75 с ободом 15 дюймов.

Установка дополнительного внедорожного оборудования

Первый помощник на бездорожье — лебедка. В продаже есть силовые лебедки для Нивы, они могут быть разных типов: от стационарного устройства, устанавливаемого в полости переднего бампера, до мощных съемных лебедок, устанавливаемых на специальной платформе. Крепится к передним проушинам или к креплению переднего бампера. Чаще всего устанавливаются электрические лебедки, но есть варианты с ручным механическим приводом.

При преодолении брода существует опасность удара двигателем.Вода попадает в коллектор, камеру сгорания, в результате чего поршни разрушаются, шатуны погнуты и даже блок цилиндров часто повреждается. Чтобы предотвратить гидравлический удар, используйте выносной воздухозаборник, трубку. Он прикреплен к передней стойке, как показано на фото, и втягивает воздух на большой высоте, что предотвращает попадание воды в двигатель.

Внутренняя настройка обычно сводится к упрощению панелей, что позволяет проводить более качественную очистку, но есть и варианты, направленные на повышение комфорта.Но в такой машине важны проходимость и безопасность, поэтому многие предпочитают установку силовых порогов, бамперов, дополнительного освещения, рейдового багажника. Тюнингованная Нива правильно и гостеприимна по бездорожью!

В наши дни принято ругать продукцию Волжского автозавода. Дескать, комфорта мало, а двигатели не те … Даже действительно удачная модель, гордо носящая русское имя Нива, вынуждена терпеть нытье недовольных пользователей.

Однако все недостатки автомобиля легко компенсируются тюнинговыми возможностями. Любая модель — включая полностью современную Шевроле Нива — можно переделать по задумке хозяина.

Сделает ли это машину лучше? Все зависит от старания исполнителей … Рассмотрим подробнее.

Тюнинг двигателя — начало всех

И хотя большинство тюнеров-любителей спешат улучшать свою Ниву установкой обвесов, рациональный путь начинается с моторного отсека.Мастера тюнинга Шевроле Нива приобрели бесценный опыт переделки стандартных восьмидесяти лошадиных сил.

Заменой заводских поршней и распредвалов, доработкой ГБЦ в части улучшения газораспределительного механизма и клапанной системы, установкой облегченных уравновешенных маховиков и высокопроизводительных выхлопных систем специалисты добиваются очень значительного увеличения мощности и крутящего момента двигателя Нивов. .

Однако нужно знать, когда остановиться: заморские мастера, модернизирующие «Ниву», которые знают, как добраться до Австралии, решили, что пятилитровый двигатель — это как раз то, что нужно для российского внедорожника.

По словам очевидцев, нивомонстр рычит страшнее львиного прайда, но никто не может оседлать его …

Детали тюнинга двигателя Шевроле Нива

Расточка цилиндров и установка поршней увеличенного диаметра позволяет поднять рабочий объем двигателя с 1700 см 3 до 1900 см 3 — что в любом случае положительно сказывается на мощности.

Поршни Tuning могут быть литыми или коваными. Более плотный металл поковок обещает более длительный срок службы компонентов, но на самом деле баланс каждого поршня гораздо важнее.

Смещение центра тяжести относительно оси поршневого пальца влечет за собой появление небольшого наклона детали при ее возвратно-поступательном движении в цилиндре. Результат перекоса — быстрый износ стенок, появление эллиптичности в сечении и уменьшение сжатия — до критического уровня.

Именно поэтому при выборе тюнинговых поршней нужно уделять особое внимание балансировочным деталям.

Увеличенный объем цилиндров подразумевает оптимизированную вентиляцию камеры сгорания.Напрашивается очевидное решение: расточить седла, установить клапаны увеличенного диаметра. Применение Т-образных настроечных клапанов дает довольно заметный эффект даже без рискованных расточных операций.

Высокий класс обработки закрывающей поверхности регулирующего клапана обеспечивает надежную герметизацию цилиндра. Уменьшенный вес тарелки помогает поддерживать температуру клапана. Вопреки расхожим ожиданиям, Т-образный клапан не перегорает, а работает — за счет особой геометрии корпуса — намного производительнее.Пропускная способность канала, закрытого настроечным клапаном, выше нормативной.

Модифицированные распредвалы для тюнинга двигателя Шевроле Нива , как и распредвалы для двигателей Шевроле Круз, делятся на три группы. Для Нивы, как и для внедорожника, особенно важно «подобрать» темп движения при переключении на пониженные передачи.

Эффективное использование тяги двигателя определяется формой кулачков распределительного вала. Популярность «массовых» валов, способствующих повышению проходимости автомобиля, естественна для Шевроле Нива.Однако модификаций валов тюнинга Нивы настолько много, что они пронумерованы, а счет уже давно перевалил за сотню.

При выборе тюнинг-комплекта газораспределительного механизма следует руководствоваться наличием соответствующей прошивки для программного комплекса, контролирующего работу двигателя Шевроле Нива.

Чип-тюнинг двигателя Шевроле Нива

Серийный двигатель «Нива», подвергнутый сколам, демонстрирует характеристики, превышающие общепринятые нормы.Мотор, в устройство которого были внесены серьезные изменения, и в котором увеличился объем камеры сгорания, уменьшилась масса коленчатого вала и шатунов, появился настраиваемый распредвал и разрезная шестерня ГРМ, тем более что это нужно для улучшения программа, которая его контролирует.

Среди любителей чип-тюнинга издавна считалось, что электронный блок управления полным приводом Нивы плохо переносит помехи, а его склонность к самообучению делает любые усилия по смене прошивки бесполезными.

Это верно для электронных блоков управления Bosch 7.9.0, M7.9.7 и M7.9.7 +. ЭБУ январь 7.2, устанавливаемый на тюнингованные автомобили, лишен таких недостатков. Калибровки его ПЗУ (постоянного запоминающего устройства) могут быть изменены во время процесса перепрограммирования.

Прирост мощности в результате чип-тюнинга Шевроле Нива , может достигать 15%.

Настройка трансмиссии

Чаще всего в качестве тюнинга трансмиссии Шевроле Нива предлагаются меры по снижению вибрации, которая возникает в передней коробке передач и передается на кузов автомобиля.Не менее распространены попытки установить самоблокирующиеся редукторы.

Но если антивибрационные меры однозначно полезны как для автомобиля, так и для гонщика, то всевозможные дифференциалы повышенного трения и шаровые самоблокировки могут усложнить использование «Нивы».

Проблемы использования таких агрегатов обычно связаны с недостаточной прочностью конструкционных материалов. Непреодолимые конструктивные недостатки новомодных устройств препятствуют их эффективному использованию. Как правило, отрицательные результаты таких переделок отмечает большинство владельцев «Нивы».

Так что отзывы адептов подобных переделок не зря честно рекомендуют: штатный редуктор заднего моста положить в багажник и всегда носить с собой. Однажды пригодится …

Однако тюнинг Шевроле Нива зачастую узконаправленный, и проводится с целью улучшения внедорожных свойств машины. В этом случае нельзя не признать оправданной установка бортовых (иными словами, колесных) редукторов.

Поднятый («приподнятый») кузов, колеса большого диаметра, беспрецедентная проходимость и безапелляционный внешний вид — все это результат установки колесных редукторов.

Следует отметить, что именно колесные редукторы позволяют оборудовать автомобиль специальными мягкими шинами, позволяющими передвигаться как по заболоченной местности, так и по глубокому снегу.

Конечно при переделке трансмиссии надо Шевроле Нива и подвеска тюнинг

Опытные полевые хозяева, даже не меняя ходовых характеристик машины, стараются заменить штатные детали подвески на более надежные, производительные, устойчивые к климатическим и эксплуатационным нагрузкам.

Обычную практику замены резиновых втулок деталями из полиуретана должен перенять каждый владелец Шевроле Нива. Полиуретановые сайлентблоки, стопоры, сальники, муфты и другие элементы подвески служат в три раза дольше резиновых. Они нечувствительны к температурному режиму, не боятся нефтепродуктов, отлично работают при сжатии и разрушении.

Установка сдвоенных амортизаторов, вопреки скептикам, не делает подвеску критически инертной.Двойные амортизаторы повышают способность автомобиля выдерживать динамические нагрузки и позволяют ему двигаться даже на высокой скорости по бездорожью.

На форумах, посвященных тюнингу Шевроле Нива , часто обсуждается вопрос выбора типа амортизаторов, оптимальных для установки на этот короткобазный внедорожник. Сторонники радикальных изменений выступают за использование газонаполненных амортизаторов.

Опыт эксплуатации Шевроле Нива показывает: газовые амортизаторы оправданы только в том случае, если автомобиль участвует в гонках по пересеченной местности.При нормальной эксплуатации Нивы как нельзя лучше зарекомендовали себя газомасляные или качественные масляные амортизаторы от известных производителей.

Улучшение внедорожных качеств Шевроле Нива

Высокая проходимость серийной Нивы — не повод использовать машину как амфибию. Многие владельцы этого внедорожника уверены: силиконовые уплотнители и смазки, обильная поливка высоковольтных проводов и электроприборов керосиносодержащей жидкостью дает возможность преодолевать водные преграды большой глубины.

Между тем превышение скорости даже по неглубокой луже может привести к печальным последствиям. Вода, попадающая через воздухозаборник в цилиндры работающего двигателя, является несжимаемой средой. Движущийся поршень не может преодолеть сопротивление воды сжатию. В результате вращающийся коленчатый вал гнет шатун — и это все равно относительно безобидный результат дерзости водителя.

Не меньший вред наносит попадание воды в масляный поддон.Вот почему гидроочистка так важна для Chevrolet Niva.

К установленным нормам гидроподготовки относятся установка шноркеля (размещается на крыше воздухозаборника) и исключение возможности попадания воды в механизмы через штатные сапуны.

Разработано великое множество конструкций шноркелей, но главное в каждой из них — достаточное сечение воздуховода. Правило самостоятельного создания шноркеля простое: чем длиннее воздуховод, тем большей должна быть его пропускная способность.В противном случае значительная часть мощности двигателя будет потрачена на создание разрежения в трубке шноркеля, а его установка пагубно скажется на ходовых качествах машины.

Резиновые шланги, надетые на сапуны, вынесенные в моторный отсек и защищенные фильтрами, обеспечат защиту важных механизмов от влаги.

Функциональный обвес — важная часть тюнинга Шевроле Нива

Кому придет в голову украсить Ниву декоративными накладками? Внедорожник требует установки множества чрезвычайно полезных уличных приспособлений.Усиленный бампер со встроенной лебедкой — первое устройство, необходимое на случай заклинивания машины.

И хотя силовой бампер для автомобиля-монокока не панацея от жестких наездов, его функциональность неоспорима. Прочный стальной бампер толщиной 3 мм, интегрированный с защитой двигателя, обеспечивает безопасность кузова и агрегатов в сложных дорожных условиях.

Дополнительные фары, утопленные в бампер, обычно оснащены противотуманными фильтрами. Буксирные проушины фиксируются в точках крепления конструкции к кузову.Аварийная лебедка легко умещается внутри такого бампера.

При выборе модели лебедки следует отдавать предпочтение устройствам с полимерными тросами. Стальные тросы прочнее, но, наматываясь с силой на катушку, они могут защемиться между витками. Освобождение троса лебедки в полевых условиях — всегда непростая задача.

Некоторые владельцы Шевроле Нива, пытаясь придать автомобилю вид борца против засилья бродячих кенгуру, старательно украшают машину дугами, выгнутыми из труб.Усиленные спереди и сзади, превращенные в боковые подножки дуги из толстых труб приносят больше вреда, чем пользы. Они уменьшают дорожный просвет автомобиля, выравнивают углы переднего и заднего свесов.

Внешний вид автомобиля, конечно, выигрывает от таких переделок, но проходимость падает. А общий вес прикрепляемого металла часто составляет несколько десятков килограммов. Зачем возить ненужный груз?

Багажник на крышу, собранный из легких материалов, оборудованный несколькими фарами и закрепленный на крыше, нельзя не считать крайне полезным приобретением.Даже если его грузоподъемность не особенно велика, в нем поместятся три канистры с горючим, а это как минимум несколько сотен километров пути с гарантированным запасом топлива.

Электро тюнинг внедорожник

Соблазн добавить фары на рейлинги иногда устрашает. Действительно, почему бы не создать на крыше автомобиля легкую площадку, способную залить сиянием всю территорию? Проблема в высоком энергопотреблении галогенных ламп. Их постепенно заменяют светодиодными фарами.Они по-прежнему дороги, но уже очень практичны: долговечны, экономичны, неприхотливы. И они не настолько сложные, чтобы их не собрать своими руками с минимумом знаний в области электротехники …

Светодиодные фары не перегружают генератор и обеспечивают высокую светоотдачу. Будущее за ними!

Болезненным местом любого внедорожника, используемого на пересеченной местности в сырую погоду, являются омыватели лобового стекла. Часто приходится доливать воду в емкость, что не особо приятно при температуре воздуха около 0˚С.К тому же холодная вода плохо смывает грязевые массы со стекла.

Рациональное решение — установка ТЭНа. Горячая (до + 75˚С) вода расходуется экономнее, лучше работает. Самое главное, нагрев воды позволяет отказаться от использования небезопасных для человека растворов метанола, используемых в качестве антифризов для мытья стекол.

Промышленность выпускает несколько моделей устройств предпускового подогрева двигателя и подогрева сидений. Их актуальность в российском климате понятна.Недорогой и полезный антифриз наружных зеркал заднего вида с повторителями поворотов и электроприводом регулировки угла отражения.

Важно выбрать такую ​​модель тюнинговых зеркал, которые оснащены аэродинамическим выступом по нижнему краю пластика. Эта ненавязчивая деталь — отличное средство от загрязнения зеркал мелкими частицами переднего колеса.

Мы затронули лишь несколько аспектов тюнинга Шевроле Нива … Популярность марки, наличие деталей для самостоятельной настройки дает широчайшие возможности для творчества.

В наши дни принято критиковать и ругать любую продукцию Волжского автозавода: требовательным современным пользователям либо не хватает комфорта, либо двигатель не мощный. Даже действительно удачная модель для Волжского автозавода не остается без критики недовольных владельцев.

Но, тем не менее, любые недостатки автомобиля легко компенсируются проведением по нему своими руками.Любую машину можно переделать по задумке хозяина, затратив немного времени и сил. Насколько машина станет лучше, мощнее, современнее, зависит только от стараний и оригинальности исполнителей.

Тюнинг двигателя Шеви Нива — начало всех начинаний

Несмотря на то, что подавляющее большинство мастеров гаража спешат на свои Нивы, устанавливая на них массивные обвесы и спойлеры, прибегая к 3D-тюнингу и онлайн-тюнингу, правда в том, что тюнинг начинать надо с силового агрегата.К счастью, тюнинг двигателя в этих автомобилях проводится довольно часто, и мастера тюнинга накопили огромный опыт модернизации стандартных 80-сильных двигателей.

Специалисты добиваются значительного увеличения мощности и крутящего момента за счет замены заводских поршней и распределительных валов, доработки газораспределительного механизма в сочетании с системой клапанов, установки более сбалансированных и легких маховиков и выхлопных систем с высокой пропускной способностью.

Но и здесь важно знать, когда остановиться — некоторые умельцы решили установить вместо штатного двигателя двигатель рабочим объемом 5 литров.По словам очевидцев, машина очень прожорливая, ужасно шумная и тяжелая, из-за чего редко ездят. Такие же выводы можно сделать, посмотрев на фото:

Стандартный двигатель с рабочим объемом 1700 кубических сантиметров разумно модернизировать до максимальных 2000 кубических сантиметров. На первый взгляд не сильно, но даст довольно ощутимый прирост мощности. Это достигается установкой поршней большего диаметра. Настроенные поршни могут быть коваными или литыми.

Естественно, более плотный металл значительно увеличит общий срок службы поршня, но не стоит увлекаться этим вопросом — гораздо важнее сохранить баланс каждого поршня. Смещение центра тяжести относительно оси поршневого пальца приведет к появлению едва заметного наклона при возвратно-поступательном движении в цилиндре.

В результате мы получим перекос, из-за которого стенки быстро изнашиваются, эллиптичность в сечении и уменьшение сжатия, иногда до критического уровня.Именно поэтому к выбору поршней нужно подходить ответственно и делать упор на балансировку деталей.

Больший рабочий объем цилиндра означает более оптимальную вентиляцию камеры сгорания. Естественно, принимается решение расточить седла и установить клапан большего размера. Если использовать настроенные Т-образные клапаны, можно добиться очень заметного эффекта без довольно рискованных операций расточки блока.

Хорошая обработка закрывающей поверхности уже настроенного клапана обеспечит отличное уплотнение цилиндра, а малая масса диска поможет поддерживать заданный температурный режим клапана.Вопреки ожиданиям обычных людей, Т-образный клапан не перегорает и за счет особой геометрии более эффективен. Пропускная способность канала, закрываемого клапаном, намного выше заводской.

Модернизированные распредвалы для тюнинга двигателя Шевроле Нива, как и распредвалы двигателя Шевроле Круз, делятся на три группы. И, раз уж кто-то ставит перед собой цель тюнинговать Ниву на бездорожье, важно соблюдать темп движения при включении понижающей передачи, подобрав соответствующий распредвал.

Более эффективное использование тяги двигателя обусловлено формой кулачков распределительного вала. Нынешняя популярность распредвалов, настроенных «на дно», позволяющих преодолевать любые бездорожья, типична для этой машины. Но сейчас существует столько различных модификаций тюнинговых валов Шеви Нива, что их приходится нумеровать, а счет уже давно пошел на сотни.

При выборе тюнинг-комплекта газораспределительного механизма лучше всего ориентироваться на наличие соответствующей программной прошивки, обеспечивающей корректную работу двигателя Шеви Нива.Также не лишним будет установить турбину в автосервисе.

Чип-тюнинг Шеви Нива — завершающий этап доработки силового агрегата

Обычный штатный двигатель после проведенных демонстрирует показатели эффективности, значительно превышающие норму. Двигатель, устройство которого было существенно изменено и который имел увеличенный объем камеры сгорания, уменьшенную массу коленчатого вала и шатунов, а также установил регулируемый распредвал и делительную передачу газораспределительного механизма, просто нуждается в доработке. управляющая программа.

Среди тех, кто любит вести себя, бытует мнение, что блог об электронном управлении двигателем полноприводной Шеви Нива не терпит помех, а прогрессивная технология самообучения прилагает все усилия для доработки прошивка бесполезная. Такие особенности фактически присущи электронным блокам управления двигателем Bosch 7.9.0, M7.9.7 и M7.9.7 +.

А вот оборудование ЭБУ Январь 7.2, устанавливаемое на тюнингованные автомобили, полностью лишено подобных недостатков.Калибровку его постоянной памяти можно изменить во время обновления прошивки. В результате прирост мощности, полученный после чип-тюнинга двигателя Шеви Нива, достигает в отдельных случаях 15%.

Доработка трансмиссии

Чаще всего существуют меры по снижению вибраций, которые возникают в передней коробке передач и передаются на весь кузов автомобиля. Также не менее распространены попытки установить самоблокирующиеся редукторы. Но если машине и пассажирам явно необходимы меры по снижению вибрации, то всевозможные дифференциалы с повышенным коэффициентом трения и шаровые «самоблоки» существенно усложнят использование автомобиля.

Сложности при использовании данного вида заполнителей, как правило, упираются в не очень высокую стойкость конструкционных материалов. Едва ли преодолимые конструктивные недостатки современных устройств препятствуют их эффективному использованию. Многие владельцы Шевроле Нива отмечают отрицательные результаты подобных переделок своими руками. В некоторых случаях ремонт вообще требуется.

Недаром отзывы любителей подобного рода переделок рекомендуют положить его в заводской багажник и всегда носить с собой, т.е.е. однажды она вам обязательно понадобится. Но тюнинг Шеви Нива очень часто бывает узконаправленным и проводится с целью улучшения дорожных свойств автомобиля. Здесь вполне разумна установка колесных редукторов.

Следует отметить, что колесные редукторы позволяют оборудовать автомобили специальными более мягкими шинами, которые дадут возможность передвигаться по болотистой местности или глубокому снегу. Немного приподнятый кузов, колеса большого диаметра, высокая проходимость и агрессивный внешний вид — результат установки таких бортовых передач:

Модернизация подвески под новую трансмиссию

После настройки по инерции нужно доработать подвеска.Опытные владельцы Нивы, даже не меняя основных характеристик автомобиля, часто заменяют штатные детали подвески на более надежные и устойчивые к эксплуатационным нагрузкам. Практика замены резиновых сайлентблоков на полиуретановые довольно распространена и должна быть принята во внимание каждым из владельцев Шеви Нива.

Муфты, сальники, стопоры и аналогичные элементы подвески служат в несколько раз дольше обычных резиновых. Они также нечувствительны к температурам и нефтепродуктам и отлично подходят для разрыва и сжатия.

Установка двойной, вопреки заверениям скептиков, не сделает подвеску инертной. Двойные амортизаторы повысят способность автомобиля выдерживать динамические нагрузки автомобиля и дадут возможность ездить на автомобиле по бездорожью на высокой скорости.

На многочисленных форумах, посвященных тюнингу Шеви Нива, часто обсуждается вопрос о выборе типа амортизаторов, оптимальных для установки на внедорожник с короткой колесной базой.Любители кардинальных изменений остановятся на газонаполненных амортизаторах.

Опыт эксплуатации «Нивы» показывает: оправдывают себя только при участии в гонках по пересеченной местности. При нормальной эксплуатации лучше всего зарекомендовали себя качественные масляные амортизаторы или обычные газомасляные амортизаторы известных производителей.

Внешний тюнинг — функциональность и эстетика

Любой автомобиль, который эксплуатируется в условиях бездорожья или вблизи них, требует установки нескольких функциональных элементов и внешних устройств.Пожалуй, самое главное — установить — в случае заклинивания лебедки очень пригодится. Функциональность этого элемента неоспорима.

Прочная сталь толщиной три миллиметра, встроенная в кожух двигателя, обеспечит безопасность корпуса в экстремальных дорожных условиях. Дополнительные фары, утопленные в бампер, обычно оснащаются противотуманными фильтрами. Внутри такого бампера также отлично найдется место лебедке и буксирным проушинам.

При выборе модели лебедки следует отдавать предпочтение устройствам с полимерными тросами.Крайне неудобны стальные тросы — они зажаты между витками, хотя и прочнее.

Некоторые владельцы Шеви Нива стремятся придать автомобилю агрессивный вид, украсив его. Но стоит помнить, что такие дуги, прикрепленные спереди, сзади или сбоку, всегда приносят больше вреда, чем пользы. В результате клиренс значительно уменьшается. Но все же многие автолюбители жертвуют функциональностью в пользу эстетики.

Но нельзя не признать очень полезное приобретение и.Его грузоподъемность довольно мала, но иногда в нем можно разместить несколько канистр с горючим.

Не имеет приоритета, потому что для внедорожника отечественного производства салон вполне приличный и даже респектабельный. Единственное, что можно сделать, это заменить стандартные сиденья на более удобные и безопасные. Но опять же, не стоит экспериментировать с установкой экзотических сидений, если основной упор в тюнинге делается на последующую езду по бездорожью.

Если цель — создать респектабельный автомобиль, который сможет хорошо себя показать в условиях, близких к условиям бездорожья, то интерьер можно переделать и перетянуть полностью, а также тюнинг приборной панели Шеви Нива.Но доработать внешние данные этого автомобиля в выпущенной рестайлинговой версии вряд ли возникнет.

Мы затронули лишь несколько отдельных аспектов тюнинга Шеви Нива. Широчайшие возможности для самостоятельной настройки предоставят вам наличие запчастей, наличие дизайнерских проектов и, конечно же, готовность провести в гараже не один день.

В контакте с

Одноклассники

Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl + Enter

Шевроле Нива — это так называемая рабочая лошадка, которая вряд ли подойдет для выставок или безудержных гонок, поэтому цели тюнинга — преобразить внешний вид, повысить практичность, улучшить технические параметры, повысить комфорт водителя и пассажиров, а также увеличить проходимость по бездорожью.Объем работы напрямую зависит от ваших навыков, толщины кошелька и желания. Кстати, навыки очень легко улучшить. Тюнинг Шевроле Нива может быть выполнен в трех основных вариантах — улучшение технических параметров, визуальная модернизация и комбинированный подход. Какие варианты самые доступные и эффективные?

Внешняя трансформация

Визуальный тюнинг Шеви Нива — самый удачный способ быстро добиться эффекта. Кардинальный подход — смена цвета, но на это уйдет много времени, а цена вопроса укусит многих.Как вариант, используйте пленку. Профессиональная оклейка позволяет продлить срок службы корпуса, защитив его от сколов и царапин. Само собой разумеется, что это будет настоящее перевоплощение.

Вас также может заинтересовать статья нашего специалиста об особенностях и нюансах.

Выбирая пленку, обратите внимание на варианты микроканалов, которые позволят вам работать на криволинейных поверхностях. Избегайте китайских производителей, так как качества такой продукции хватит для декора интерьера.

Обратите внимание на следующих производителей.

1. 3M Японский бренд, предлагающий пленки с эффектом матовой стали, матового металла или карбона.
2. Hexis — французский продукт, среди ассортимента которого наибольшего внимания заслуживает пленка с перламутровым эффектом. Также доступна имитация металла, пластика или кожи.
3. Orafol Немецкий производитель, специализирующийся на производстве премиальных пленок.Широкий ассортимент включает как цветовые варианты, так и фактуры.

Заказ на работу

Если вы покупаете пленку впервые и не знаете, сможете ли вы ее наклеить, потренируйтесь на небольшом плоском участке без изгибов. Содержание пыли в помещении должно быть минимальным. Не экономьте на расходных материалах и обязательно приобретите грунтовку. Речь идет о специальном клее, благодаря которому при оклейке гораздо легче справиться с острыми углами.

Этапы работы следующие.

1. Очистите выбранный элемент и отразите узор.
2. Выбор области между серединой и краем детали в качестве начальной зоны зависит от конфигурации.
3. Не торопитесь при фиксации винила, постарайтесь избавиться от всех пузырей с помощью мягкого шпателя.
4. Используйте грунтовку, чтобы закрепить пленку по краю.
5. Помните, что использование строительного фена позволяет сделать материал более эластичным, и он будет принимать форму требуемой поверхности.Очень легко перегреть пленку на неровной поверхности, будьте осторожны.
6. Чрезмерное натяжение материала может стоить вам эффектного тиснения.

Модернизация салона

Если вы уже добились внешнего преображения автомобиля, сделайте также тюнинг салона Шевроле Нива своими руками, иначе контраст между экстерьером и поблекшим интерьером будет слишком очевиден. Варианты внутренних доработок могут быть следующими.

1. Покупка нового руля или обивка его кожей. Визуальное превосходство будет гармонично сочетаться с практичностью.
2. Установка видеорегистратора, аудиосистемы, навигатора и другой современной электроники. Альтернативой является сложная мультисистема, включающая в себя все перечисленные функции.
3. Замена панели приборов и торпеды.
4. Вставки на регуляторах, рукоятках переключения передач и раздаточных материалах можно тонировать, украсить наклейками или полностью заменить.
5. Если вас не устраивают стулья, смело меняйте их, но вы также можете обойтись новыми чехлами или заменой обивки.
6. Шумоизоляция, несмотря на всю свою мощность, никак не изменит внешний вид автомобиля, зато комфорт многократно повысится.
7. Тонкая настройка в виде накладок на педали, наклеек или светодиодов позволяет расставлять точечные акценты на разных участках салона.

Тюнинг багажника

Преобразовав экстерьер и интерьер, вы можете настроить багажник Шевроле Нива, потому что он не должен сильно отличаться от интерьера. Функции этой части внедорожника не ограничиваются камерой хранения.Здесь можно найти место для мощной акустической системы, которую можно дополнить светодиодами на крышке и по периметру арки задней двери. Объем в 320 литров позволяет установить здесь даже эргономичный бильярдный стол с системой автоматического складывания и раскладывания.

Оптика

Оптика заслуживает особого внимания, и вы можете преобразить фары благодаря особому свечению. Приобретите малые отражатели GT Block и желтые светодиодные чипы Hiper Flux. Дополнительно понадобится черная краска в виде спрея.

Порядок действий следующий:

1. Снимите фару и обработайте ее краской.
2. Сделайте 16 отверстий для отражателей в нижней части корпуса. Следите за тем, чтобы расстояние между ними было строго одинаковым. Это будут дневные ходовые огни, поэтому светодиоды должны быть белыми. После подключения элементов в схему остается подключить их к штатному источнику питания.
3. Желтые светодиоды пригодятся для повторителя поворотов.В качестве основы используйте тонкий пластик, в котором нужно проделать 4-6 вертикальных и 10 горизонтальных отверстий. Они должны быть симметричными. Используйте провода для их соединения, а также подключите стандартную проводку.
4. Осталось собрать фару и вернуть на законное место.

Можно использовать и другие варианты локализации дыр — все зависит от вашей фантазии. Одиночные диоды можно заменить на светодиодную ленту, что сэкономит время и силы.

Такой тюнинг Шевроле Нива своими руками позволит сэкономить на энергозатратах, продлить срок эксплуатации осветительных элементов и увеличить яркость.

Двигатель

Чтобы переделать двигатель ВАЗ 2123, придется глубже вникнуть в тему тюнинга. Если вы не знакомы с основными понятиями устройства, от манипуляций собственными руками лучше отказаться. Поймите, что вам, как владельцу, придется повозиться с конструкцией движка, менять отдельные элементы и выполнять другие операции, ошибки в которых могут быть фатальными. Так что, если вы уверены в себе, дерзайте.

1. Установить новые поршневые кольца и коленчатый вал.Так вы можете увеличить объем мотора на 100 мл. Несмотря на незначительные на первый взгляд изменения, на самом деле технические параметры значительно улучшатся.
2. Возможности чип-тюнинга можно расширить за счет установки нового блока управления.
3. Заменить форсунки. Выбирайте эффективность и качество, если вы хотите добиться расхода топлива, благоприятного как для динамики, так и для мощности.
4. Можно поработать и над геометрией двигателя. В этом вам поможет увеличение диаметра колодцев и задвижек впускных и выпускных каналов.
5. Традиционный катализатор можно заменить пламегасителем, что существенно преобразит динамику автомобиля и работу выхлопной системы.

Поскольку подобные манипуляции, опять же, требуют от водителя опыта и знаний, часто водители отдают предпочтение чип-тюнингу.

ЭБУ присутствуют на каждой модификации данной модели, они отвечают за управление всеми системами двигателя. Если стандартная заводская прошивка вас расстраивает, выполните чип-тюнинг на Шевроле Нива, это можно сделать со снятым блоком управления или прямо на автомобиле.В первом случае позаботьтесь о наличии дополнительного блока питания с подходящим разъемом, а также соответствующего блока ввода данных.

Режим диагностики. Подключив ноутбук к ЭБУ, вы можете определить проблемные компоненты электронной системы и устранить неисправность датчика кислорода и катализатора. Установка прошивки разрешена только на полностью работоспособное оборудование. Среди преимуществ обновленной прошивки — не только скорость работы (максимум 2 часа), но и:

• снижение расхода топлива до литра на 100 км;
• повышение динамических характеристик двигателя;
• рост мощности на 10%;
• стабилизация мотора на всех передачах;
• минимальные финансовые затраты.

На протяжении многих лет Chevrolet Niva уверенно занимает первое место в рейтинге самых продаваемых автомобилей России в классе малых внедорожников. Конечно, этот автомобиль не идеален с точки зрения инженерии и дизайна, но с помощью тюнинга и умелых рук можно значительно улучшить внешний вид Нивы и комфорт ее салона.

1 Chevrolet Niva — Сделано в России

Chevrolet Niva — отечественный внедорожник, идеально сочетающий в себе компактность и функциональность. Отличительной особенностью автомобиля является то, что разработчики наделили «малыша» не только полным приводом, но и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с блокировкой межосевого дифференциала.

Автомобиль оснащен 1,7-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем, способным развивать мощность до 80 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент 128 Нм. И хотя принято считать, что «аппетит» у внедорожников довольно большой, российский Chevrolet умеренно расходует топливо. В смешанном цикле расход бензина не превышает 10.8 литров на сотню километров.

Грузоподъемность 450 кг и объем багажного отделения 320 литров (650 литров при сложенных задних сиденьях) вполне достаточно не только для перевозки малогабаритных грузов, но и для путешествий. Минимальный радиус поворота 5,7 метра позволяет легко рулить в узких и неудобных местах, что является неоспоримым плюсом. Дорожный просвет новой Нивы не уступает даже дорогим машинам, легко умеющим ездить по бездорожью.

Существует множество модификаций Шевроле Нива, начиная от самых простых, с набором минимальных опций, и заканчивая автомобилями с системой ABS, кондиционером, вакуумным усилителем тормозов и подушками безопасности.

Но, несмотря на некоторые достоинства компактного автомобиля, с точки зрения внешнего вида и интерьера, Нива модели 2002–2015 гг. явно уступает своим «одноклассникам». Именно поэтому тюнинг поможет владельцу решить, прежде всего, ряд эстетических проблем.

2 Как добавить автомобилю практичности и оригинальности

Деревенский вид автомобиля можно сделать оригинальнее, сделав экстерьер. Начать стоит с задней (пятой) двери, а именно с драпировки запаски, чтобы приступить к преображению.Есть много готовых колпаков и крышек, защищающих запаску от дождя, солнца и мороза. Но, если подойти к тюнингу творчески и украсить крышку различными светодиодными лентами, аэрографией или наклейками, то очень хорошо получится и сразу изменится внешний вид этой части кузова автомобиля.

Поскольку Шевроле Нива — это все-таки внедорожник, предназначенный для загородных поездок, рыбалки и охоты, аэрография или пленка цвета хаки помогут машине стать менее заметной в лесу.Этот ход очень практичен и придаст внешнему виду особую привлекательность. Пленка также поможет защитить лакокрасочное покрытие вашего автомобиля от царапин и сколов.

Дополнительные насадки для защиты бамперов и порогов, установленные на Ниве, способствуют значительному преображению Шевроле. Он придаст внедорожнику более агрессивный вид и защитит его от камней и грязи при движении по бездорожью. Вариантов защиты для этой машины много. Главное, чтобы его установка производилась в штатных местах, без необходимости сверления корпуса.Задача эта несложная и с ней вполне можно справиться своими руками.

«Кенгурятник» и задний спойлер отлично впишутся в обновленный дизайн Шевроле Нива. А тем, кто часто перевозит на машине крупногабаритные грузы, стоит присмотреться к рейлингам на крыше. Они не только добавят мужественности экстерьеру, но и выручат в нестандартных ситуациях, когда внутри салона и в багажнике не хватает места.

3 Шевроле Нива — творчество внутри салона

Если внешний вид — это то, что ценят другие участники дорожного движения, то интерьер салона должен понравиться самому автовладельцу.Салон автомобиля может быть эстетичным и поможет вам скучать в длительных поездках. Производители Шевроле Нива не проявили особого креатива в оформлении этой части кузова, оставив пользователям просто огромное поле для деятельности и воплощения самых невероятных фантазий.

Хромированная ручка переключения передач и дверные ручки добавляют элегантности Chevy. Что касается цветовой гаммы обивки и сидений, здесь тоже можно пофантазировать. Сшить покрывало своими руками так же просто, как почистить грушу, при этом экспериментируя с материалами и выкройками.Если экстерьер автомобиля покрасить в «хаки», подобная тенденция может быть продолжена и внутри салона.

Ничто так не скрасит долгие путешествия, как любимая музыка. Заменить магнитолу на более продвинутую не составит труда. Кроме того, рекомендуется присмотреться к устройствам со встроенной навигационной системой, что очень пригодится любителям активного отдыха. Сабвуфер и дополнительные динамики отлично впишутся в интерьер салона и улучшат качество звука головного устройства.

Светодиодные ленты по периметру салона, на полке багажника, на солнцезащитных козырьках, в ногах водителя и пассажиров помогут наполнить серые будни яркими красками и положительными эмоциями. А в багажнике не помешает несколько дополнительных фонарей или светодиодов. Такой тюнинг добавит Шевроле Ниве практичности и облегчит поиск необходимых вещей.

4 Как улучшить приборную панель внедорожника

Панель приборов — еще одна часть интерьера Шевроле Нива, не отличающаяся особым изяществом или интересными решениями.Автовладельцы жалуются на его матовость и невыразительность. С такими проблемами можно справиться с помощью светодиодной ленты, которую можно сделать своими руками.

Для установки светодиодов необходимо разобрать «приборку», отключить ее от источников питания, снять защитное стекло и приборную стрелку. После этого нужно перевернуть панель приборов и аккуратно снять шкалу разметки для каждого устройства. Именно на них наклеивается светодиодная лента и собирается вся конструкция. Вы можете добавить новый блок затухания и зажигания, а также диммер подсветки.Это сделает внутреннее пространство салона более выразительным, а путешествие комфортным и приятным.

Второй метод улучшения приборной панели на Шевроле Нива — это полная замена. В этом случае стоит выбрать на автоанализе подходящую панель от подходящей иномарки. Конечно, этот способ настройки более радикален и потребует замены всей торпеды. Но результат стоит затраченных усилий.

Итак, изначально стоит найти подходящую приборную панель и определиться с методом тюнинга торпеды в целом.Подбираем только качественные материалы. Это облегчит работу и продлит срок службы модифицированного элемента конструкции. Снимается старая торпеда вместе с панелью приборов, готовится новый каркас. Его можно обтянуть винилом, кожей или любым другим материалом. Приборка установлена ​​в раму и готово! Теперь Шевроле Нива буквально наполнена новыми красками и оригинальными решениями.

пошаговых инструкций. Установка механизма складывания тента

Если вы пролистаете историю автомобилей, вы заметите, что люди из высшего общества — элита — владели кабриолетами.Автомобили с откидным верхом считались роскошью, так как цены на них были значительно выше, чем на автомобили с крышей. Но это вовсе не означает, что нельзя иметь кабриолет, не будучи сыном бизнесмена. При наличии инструментов и определенных навыков можно сделать такую ​​машину своими руками. Все зависит от возможностей творческой мысли, а также от определенной суммы денег. Если есть желание, сделать из старой Волги кабриолет — не проблема. Однако начинать эксплуатацию нужно задолго до летнего сезона — работы по переделке очень много.

О типах кузова

Информация о первых кабриолетах датируется началом девятнадцатого века — тогда во Франции стали появляться легкие складные крыши. К этой телеге запрягали одну лошадь. Затем, по мере развития технического прогресса, кабриолеты стали называть легковыми автомобилями, рассчитанными на два или четыре трансформируемых сиденья. Современный кабриолет оснащен мягким винилом или тканевыми материалами, натянутыми на легкий каркас, или жесткими типами складывающейся крыши. У этих машин две или четыре двери.Кузова чаще всего седаны, реже хэтчбеки.

Есть и другие кузова, на базе которых создавались кабриолеты. Например, фаэтон. Это называется автомобиль с открытым кузовом и мягкой верхней частью. В начале 20 века основными производителями автомобилей этого типа были Skoda, Horch, Pacard. Targa — одна из разновидностей двухместных родстеров, где крыша съемная, есть заднее стекло, а также дуга безопасности.

Почему Волга?

Сегодня в моде тюнинг классических автомобилей, особенно советских.К ним относится Волга. Но в отличие от «Жигулей» Волжанка может выглядеть как лоурайдер. Проще говоря, у него больше возможностей для настройки.

Это может быть как шоу-кар, так и автомобиль для повседневного использования. Как выглядит кабриолет Волга Победа, можно увидеть на фото, представленном в нашей статье.

Как сделать кабриолет своими руками

Перед тем, как приступить к резке Волги, необходимо знать, что кабриолет — это не просто машина без крыши, которая была накручена или срезана.Процесс переделки требует серьезного изменения конструкции кузова.

В этом случае к безопасности должны применяться особые требования. К этому вопросу нужно отнестись серьезно, если работа ведется в гараже или частных мастерских.

Что нужно для операции?

Есть подходящая машина, инструменты, гараж. Как сделать из Волги кабриолет? Для начала нужно найти или разработать чертежи и вырезать шаблон. А после этого можно вплотную заняться переделками.Также нам понадобится сварочный аппарат и болгарка с соответствующим диском. Не забываем и о средствах защиты — очках, перчатках и т. Д.

Отрежьте лишнее

Итак, теперь нам нужно отметить места на теле, которые нужно вырезать. Это будут центральные стойки дверей, а также место стыка задней стойки с кузовной частью (идущей к багажнику). Лучше разметить ярким маркером — чтобы пропил был хорошо виден в ясный день. Еще нужно разобрать салон и стекла (все, кроме лобового).На дверях можно сделать все «на месте», без разбора.

Далее включаем нашу болгарку и начинаем вырубать все лишнее. По высоте все стойки должны быть на одном уровне с линией кузова. Старайтесь резать металл как можно ровнее, иначе придется нанести много шпатлевки. На задней стойке оставьте небольшой подиум (как на фото выше). Это скроет недостатки дизайна.

Укрепление кузова

Крыша автомобиля не только защищает пассажиров и водителя от капризов природы, но и обеспечивает определенную жесткость.Простое срезание крыши не сделает из Волги кабриолет. Если просто отрезать лишнее, можно значительно снизить прочность тела. Здесь необходимо провести определенную работу, направленную на укрепление организма.

Как сделать автомобиль ГАЗ «Волга» кабриолетом? Первым делом нужно сделать усиленный каркас на основе двух мощных лонжеронов. Их приваривают параллельно днищу автомобиля. Вместо лонжеронов можно использовать опоры двигателя и пол со стальной трубой сечением 20 миллиметров, где толщина стенок составляет 3 миллиметра.Более толстая труба соединяет пол и багажник. Примерный объем работ показан на фото ниже.

Далее необходимо усилить рамку лобового стекла. Затем армируются и привариваются задние двери (если планируется двухдверный кабриолет «Волга-3110»). После этого к кузову приваривается жесткая перегородка. Он отделит ствол от остального тела. Затем усиливаются пороги, и устанавливаются дополнительные трубки, идущие от рамки лобового стекла к низу.Передние двери тоже нужно усилить. Наконец, ставится прочная балка, которая будет огибать сиденья.

Следует понимать, что данные модификации значительно увеличат вес станка. Это повлияет на характеристики динамики и скорости. Особое внимание важно уделить кузову. В сварных швах не должно быть коррозии. Если вы делаете из Волги-24 кабриолет своими руками, рекомендуется произвести хорошую антикоррозийную обработку.

Усиление подкосов

Лобовое стекло и рама останутся в заводском состоянии. Его можно сократить, но это очень сложно. Ведь новое лобовое стекло нужно делать по собственным габаритам. Это существенно повлияет на бюджет на доработку. Самая основная — это дуги безопасности. Их устанавливают за задним диваном или передними сиденьями.

Механизм складывания крыши

Шьются с тентом из кожи, водонепроницаемого полотна или винила.Затем его устанавливают на складную раму и прячут на месте задней стойки, перед багажником. Делая кабриолет из Волги своими руками, устанавливать складную крышу не нужно. Некоторые после срезания крыши и усиления каркаса начинают ездить «и так». Но в этом случае пользоваться кабриолетом можно только в солнечный и теплый день.

Салон в сборе

А если можно ездить без складной крыши, то без салона не получится. Нередко для таких экземпляров делают салон на заказ.В качестве отделочного материала используется кожа или алькантара. Что касается цветовой гаммы, то интерьер должен быть классическим. Избегайте ярких и спортивных цветов. Избегайте ярких красных, желтых, синих и других оттенков. Самый простой и популярный вариант — интерьер белого цвета. Выглядит эффектно и дорого, при этом не портит классический сдержанный вид кабриолета. Если были отрезаны стойки лобового стекла, следует укоротить и боковые стекла. Сделать это можно в специализированной мастерской. Дверные карты и пол собираются в обратной последовательности.Желательно обновить колпачки, на которые прикреплены карточки. При сборке салона важно скрыть все недостатки и недочеты. Ведь теперь интерьер увидят все. В связи с этим хозяева полностью переделывают салон, также маскируют места среза стоек. Сделать это можно, нанеся легкий слой шпаклевки с последующей покраской.

Заключение

Итак, мы придумали, как сделать из советской Волги свой кабриолет.Стоит отметить, что бюджет работ может существенно различаться. Если на всем сэкономить, эта цифра составит около 50 тысяч рублей с учетом полной перекраски кузова. Но если работа коснется еще и салона, цифра увеличится вдвое. Но это далеко не предел. Кроме того, можно установить яркие американские колеса, гидравлическую подвеску и качественную аудиосистему. Все зависит от пожелания автовладельца. Нередко бюджет переделок увеличивается со ста до миллиона рублей.Ведь после музыки и дисков можно делать движок. Список можно продолжать и продолжать. Поэтому перед началом работы нужно просчитать все статьи отходов. В противном случае «Волга» останется незавершенным проектом, который был заморожен из-за отсутствия денег или собственного времени.

Давно так сложилось, что кабриолеты — это в основном автомобили для богатых. Еще на заре отечественного и зарубежного автопрома автомобили в кузове «кабриолет» были не только редкостью, но и для большинства из них.Как правило, они выпускались ограниченным тиражом и стоили значительно дороже, чем автомобили аналогичных марок в кузове седан или хэтчбек. В России первые кабриолеты производились в очень небольших количествах и чаще всего использовались высокопоставленными чиновниками, например, во время парадов или других важных государственных мероприятий. Здесь стоит вспомнить «Победу» 1949 года выпуска (ГАЗ-М20), «Чайку» (ГАЗ 13Б, 14Б) или ГАЗ 21, 24 «Волга», которые были модифицированы под кабриолет и часто использовались на парадах.

За границей такие машины встречаются немного чаще.Когда-то это были фаэтоны (производства Skoda, Horch, Packard) или тарга — разновидность родстеров со съемным верхом. Сегодня модели со складным верхом присутствуют в модельном ряду многих зарубежных производителей. Самые известные модели — Honda S2000, Peugeot 206 CC, Mercedes-Benz SL-Class, Buick Cascada, Lexus SC 430 и многие другие.

Однако со временем практически ничего не изменилось. Кабриолеты сегодня остаются классом из-за их значительной стоимости. Ведь на рынке такие автомобили отечественного производства практически отсутствуют, а за иномарку придется заплатить довольно кругленькую сумму.

Но для наших мастеров, желающих иметь в гараже стильный и красивый кабриолет, это не стало препятствием. Учитывая ограниченные ресурсы, но в то же время богатую фантазию и очень умелые руки, отечественные автомобилисты методом проб и ошибок все же придумали способ сделать кабриолет своими руками из обычного автомобиля.

Какие марки подходят для тюнинга «кабриолет»?

Чтобы переделать машину, сделать из обычной машины кабриолет, мало срезать крышу.Ведь во всех марках автомобилей крыша — это не только элемент декора или защиты от дождя, снега, ветра. Он служит мощным силовым элементом, не позволяющим машине сломаться пополам. Именно поэтому при выборе автомобиля предпочтительнее брать машину из горного хрусталя с усиленным кузовом. Например, УАЗ-3151 1995 года. Чтобы переделать его в кабриолет (снять крышу) понадобится около часа и набор ключей.

Также можно сделать кабриолет из седана, или из хэтчбека, но потребуется дополнительно укрепить кузов.Для этих целей подойдет практически любая машина. Из отечественных — Жигули, Волга и даже Запорожец. Из импортных наиболее популярны у мастеров (Monza, Ascona, Manta) и Audi (C2, Coupe).

Как доработать машину?

Прежде чем приступить непосредственно к переделке автомобиля, необходимо быть готовым к тому, что на это уйдет много времени и денег. Помимо прочего, вам следует обзавестись гаражом, шаблонами для тюнинга и инструментами. И, конечно же, нужна машина. Если у вас его нет и вы собираетесь его покупать, обратите внимание на то, чтобы кузов был в хорошем состоянии, потому что по его доработке предстоит ряд сложных работ.И ржавый кузов вряд ли им противостоит.

Перед началом работ необходимо снять всю обшивку внутри кабины. Только после этого можно приступать непосредственно к укреплению кузова автомобиля. Для таких целей подойдут металлические трубы со стенками 3 мм диаметром от 2 см. Их нужно приварить параллельно друг другу, соединив таким образом днище и крепления двигателя. Затем соединяем днище с багажным отделением. Здесь вам потребуются более толстые и мощные трубки с толщиной стенки 4 мм.После этого укрепляется рама боковых стекол, привариваются и армируются задние двери. Если вы решили оставить 4 двери, то нужно хорошенько укрепить заднюю дверь. Далее укрепляем. Не помешает установить дополнительную перегородку между кузовом и багажником, а также вертикальные трубы от рамки лобового стекла до днища автомобиля. Передние двери тоже следует укрепить. Это можно сделать с помощью прочного каркаса. Ну и последний элемент усиления — это установка металлической балки, которая будет огибать автокресла.

Чтобы сделать из машины кабриолет, нужно срезать крышу. Здесь вы можете сделать это на свое усмотрение: либо прикручивается полностью, либо борта оставлены.

После демонтажа кровли необходимо приступить к изготовлению новой крыши, съемной, из водонепроницаемой ткани или тента. Ведь кататься вы собираетесь не только в теплую солнечную погоду. И соответственно необходима защита от ветра, дождя или снега.

Сначала разрабатывается шаблон, делаются стальные дуги (получается что-то похожее на складной козырек в детской коляске).Дополнительно можно соорудить механизм автоматического складывания и раскладывания крыши, чтобы в случае внезапного начала дождя не останавливать машину и не раскладывать крышу вручную.

Не забывайте, что после серии сварочных работ вам нужно будет перекрасить кузов автомобиля. Это означает, что вам придется потратить дополнительное время на выравнивание, очистку, шлифовку и шпатлевку. Ну и, непосредственно, нанесение слоев краски и лака.

Последний этап — ремонт салона.Ведь теперь салон вашего автомобиля виден всем, и, соответственно, он должен быть красивым и в то же время устойчивым к солнцу, влаге, пыли. Для обивки лучше всего подойдет качественный кожзам или кожа. Они меньше выгорают, легче чистятся и быстрее сохнут во влажном состоянии. Как лучше все устроить — решать вам. Здесь можно сделать практически все, на что хватит вашей фантазии и средств.

После того, как все вышеперечисленное будет выполнено, ваша машина полностью готова к эксплуатации.

И наконец

Все вышеперечисленные изменения кузова сделают ваш автомобиль достаточно тяжелым, что может напрямую повлиять на его скорость. Однако они необходимы, потому что снятая нами крыша играла очень важную силовую и защитную роль. Если вы хотите, чтобы показатели скорости уже переоборудованного автомобиля сохранились, то можно приступать к совершенствованию его двигателя. Правда, все же лучше довериться в этом деле специалистам мастерской.

Ваши самые смелые мечты должны быть реализованы.Путь к их реализации делает нас сильнее, а достижение заветной цели в целом более радостным. Алексей Коптев из Красноярска с детства восхищался Волгой, особенно 24-х, и сочувствовал ему. Когда-то у Алексея была мечта построить кастомный кабриолет из легендарного ГАЗ 24. Таким образом, несколько стремлений Алексея стали воплощаться в одном объекте.

Все мы знаем, насколько красив 24-е число и сколько поклонников этого тела на нашей земле. Алексей разделяет общую точку зрения на особенность ГАЗ 24: «У 24-й Волги лаконичные и самодостаточные формы, которые нужно было только подчеркнуть, чтобы наконец получить требуемый результат.К тому же это чуть ли не единственный советский автомобиль, обладающий столь стремительными формами, которые так гармонично смотрятся в кузове кабриолета.

В 2011 году у Алексея была хорошая возможность приобрести за небольшую сумму 24-ю Волгу 1983 года выпуска, которая легла в основу проекта. «Главным аспектом был поиск чистой 24-й Волги без переделок. и модернизация прежним владельцем.Также исключен модельный ряд 2410 ввиду ужасно выглядящей панели и дверных ручек.И все же классика должна оставаться классикой. Донора нашел сам, до этого действительно довелось посмотреть парочку металлолома на колесах, но мне удалось наткнуться на подходящий вариант. С первого взгляда стало понятно, что она даже ездит. « Алексей постарался показать людям, как может выглядеть советский автомобиль, при этом сделать себе оригинальный кабриолет для летних прогулок.

Работа закипела сразу после покупки. Алексей все сделал. работа над автомобилем своими руками в собственном небольшом гараже, совершенно не подготовленный к таким работам на машине.Для переделки седана ГАЗ 24 в кабриолет была проделана большая работа по аппаратной части. Сначала кузов усилили в нескольких местах, чтобы не потерялась общая жесткость конструкции после срезания крыши. Во-вторых, что самое главное, сняли крышу. После снятия крыши верхняя часть дверей и задняя полка были переработаны, чтобы придать им более гладкую форму. Рама лобового стекла спущена на 10 сантиметров.

Конечно, на пути к воротам Алексей столкнулся с трудностями.Пришлось научиться работать с железом. «Было сложно придумать и осуществить усиление машины, потому что посоветоваться тогда было не с кем. Конечно, в то время были проекты кабриолетов от Волги, но либо объяснять было некому, либо усиление не внушало доверия и решено было делать по-своему. Вторым сложным моментом была жесть, потому что при таком масштабе нужно было поиграть с новыми формами элементов, таких как верх дверей, рамка лобового стекла, задняя полка, передние и задние крылья.В общем, все, что нужно было поменять для достижения целостности и завершенности образа автомобиля «.

» К тому же Алексей знал, что одного снятия крыши будет недостаточно, поэтому проработал детали проекта. , поэтому были удлинены передние крылья и капот, сделана новая решетка радиатора, а бамперы подверглись небольшой стилизации.Измененную форму задних крыльев сразу заметили ценители советских автомобилей, поэтому Алексей стилизовал их под популярный в России Chevrolet Nova. круги хотроддера.Естественно, такая стильная машина не могла обойтись без легкого занижения.

Поскольку перед Алексеем стояла только цель создать стиль, он не стал менять техническую начинку машины. Подвеска и 2,5-литровый двигатель мощностью 76 л.с. остались стоковыми. Не стоит спешить, чтобы обзавестись стильным кабриолетом.

Полностью переделан салон ныне открытой Волги. Было решено снять предыдущие сиденья, заменить их передними от Toyota Crown, а задний диван перекочевал с ГАЗ-29.Из салона также убрали ручки стеклоподъемников и подлокотники. На панели остановились только инструменты. После того, как тело было выкрашено в черный цвет, Алексей, как художник аэрографа, стилизовал его в своей мастерской Kairbrush.

Переходя от ржавого кузова к своей идеальной задумке, концепт автомобиля несколько раз корректировался в голове Алексея: «Многие идеи претерпели в процессе изменения, но, скорее всего, из-за технической адаптации под уже реальную машину … По сути, проект шагнул намного дальше той планки, на которую он был изначально ориентирован, но в процессе строительства с каждым днем ​​становилось все яснее, что это нечто большее, чем просто баловство, и автомобиль заслуживает более грамотных технических и стилистических решений, чем было запланировано в начале путешествия.»

Реакция людей при виде такой машины очень разнообразная, но в целом положительная. Большинство, конечно, восхищаются кабриолетом, но есть и недоброжелатели, но их немного. Большинство. Алексей поражает, как люди старшего поколения относятся к машине, ведь для них 24-я Волга тогда была мечтой и идеалом. «Когда такие люди при виде машины жмут руки и говорят, что это восхитительная идея. и это действительно красиво, вот когда они гордятся хорошо проведенным временем.Также был случай, когда на машине проезжала компания в ужасном настроении. Но когда они увидели машину и сфотографировались с ней, они продолжили с улыбками на лицах, а когда они ушли, прозвучала фраза: спасибо за отличное настроение, без вашей машины было никуда. «.

Есть и люди, которых обижает, что их крутая дорогая машина не привлекает к себе столько внимания, как эта удивительная Волга без крыши.

Как только все работы над машиной были полностью завершены, Алексей решил расстаться с кабриолетом.Машина нашла нового хозяина на севере и поехала из Красноярска в Санкт-Петербург. «Этот проект больше не ожидает ничего, кроме насыщенной событиями жизни, так как он стал полным воплощением начинания и в нем нельзя выкинуть ни слова, как в песне» .

Сегодня купить кабриолет несложно, если есть деньги в кармане. Но даже если экономии на новенькую машину без крыши не хватит, можно пойти по тропе, «слепой от того, что было».«Именно это и сделали авторы этого проекта. Они купили старый ржавый автомобиль еще в 1973 году и сделали из него фантастический автомобиль.

Первое, что они решили сделать, это избавиться от крыши. было не так просто, так как кузов нужно было укрепить, чтобы машина могла ехать по русским, не всегда идеальным дорогам.Эта проблема решалась с помощью сварки.

Кабриолет был окрашен в насыщенный черный цвет. цвет, а чтобы машина не выглядела уныло, по бокам кузова нанесена аэрография.

Салон имеет минималистичную приборную панель и стильный вид сиденья фиолетового цвета.

Появление этой машины на городских дорогах стало настоящим событием. Прохожие стремились сфотографироваться на фоне любопытства, блогеры устраивали фотосессии. Рукотворный даже снялся в видеоклипе!

Некоторое время назад Волга ГАЗ-24 попала в красноярское ателье «EvilGarage». Автомобиль находился в плачевном состоянии, чему во многом способствовало то, что его бывший владелец пытался переделать машину в более современный ГАЗ-24-10, но характеристики разочаровали.

Многие просто списали бы со счетов эту «Волгу», но красноярские тюнеры решили дать советской четырехдверке второй шанс, превратив ее в полноценный кабриолет, который идеально подойдет для круизов по городу теплыми летними вечерами. .

В первую очередь специалисты EvilGarage укрепили днище ГАЗ-24. Для этого пришлось его частично отрезать, после чего удлинили передние лонжероны, соединив их с задней балкой с помощью толстых швеллеров. Таким же образом были усилены пороги.

Затем тюнеры разрезали крышу и усилили задние стойки, что было реализовано с помощью специального профиля. Оформив разрезы, тюнеры также решили сделать логическим продолжением багажника заднюю полку. Такой подход позволил визуально удлинить последний, что положительно сказалось на внешнем виде кабриолета в целом.

В какой-то момент в компании решили, что будет эффективно, если задние двери такой Волги будут открываться в тыльную сторону… Для реализации задумки сделали из двух «волгов» одну широкую петлю. Плюс их пришлось разрезать, а затем перенести на новые места штамповки замков и ручек, а средние стойки пришлось доработать и укрепить откосами.

Последние были необходимы в связи с тем, что теперь они держат замки как передних, так и задних дверей … Когда основные работы были завершены, кузов Волги был окрашен в глубокий черный цвет в ателье, после которым также была нанесена простая аэрография на боковины автомобиля.

Последним штрихом стала прошивка салона. Сиденья и дверные карты обиты сиреневым материалом, что создает поразительный контраст с лакокрасочным покрытием кузова. Мощная аудиосистема призвана радовать пассажиров (и в то же время пешеходов).

Что касается технических доработок, то СТО отказалась от оригинального двигателя, решив заменить его на легендарный Toyota 1JZ. При этом на автомобиль установили более эффективные дисковые тормоза, а на колеса прописали 18-дюймовые хромированные диски с шинами 215/45 спереди и 225/45 сзади.

Отметим, что кабриолет на базе ГАЗ-21 Волга — это шоу-кар для демонстрации возможностей красноярского ателье, стоимость проекта не афишируется.

Реальный расход топлива Geely emgrand

. Jili emgrand es7 технические характеристики

Содержание

Седан среднего размера Geely emgrand EC7 начал производство в 2009 году как седан, а год спустя — версия пятидверного хэтчбека. В модельном ряду Geely эта модель стала одной из самых популярных, удачно сочетая в себе просторный и комфортный салон, достаточно мощный двигатель и хорошее качество сборки для китайского автопрома.В настоящее время Geely Emgrand EC7 производится не только в Китае, но и в Черкесске, Украине и Уругвае.

Geely Emgrand EC7

Базовым двигателем для Geely Emgrand EC7 является 1,5-литровый бензиновый инжекторный двигатель объемом 1,5 литра, развивающий мощность 98 л.с. и крутящий момент 126 Нм. Для топовых комплектаций предлагается более мощный 1,8-литровый мотор, развивающий 127 л.с. и достигая крутящего момента 162 Нм.

Для обоих двигателей предлагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, но с 2012 года вариатор также устанавливается на 1.8-литровый двигатель.

Реальный расход топлива Geely Emgrand EC7

• Александра, Березовский. Несмотря на то, что до Geely Emgrand EC7 я ездил исключительно на внедорожниках, к тому же таких как Tucson, Ford F-150 и так далее, мне почему-то понравились китайцы. Когда продавал свой Таксон 2005 года, увидел в салоне Geely и решил брать, тем более что по цене он очень интересный. Скажу так — на самом деле машина хорошая. Нормальный металл, салон достаточно удобный и двигатель работает хорошо.В холодную погоду заводится без проблем, хотя вариатор поначалу был непривычным. Расход нормальный — по городу зимой 10 литров, летом до 8,5 литров.
• Сергей, Тюмень. Очень хороший вариант, если вы ищете недорогую машину и новую. Комфортный салон — действительно комфортный, без дураков, нормальный мотор 1,8 л. ШУМ есть — действительно есть. Думаю, лучше его купить, чем Логан или ВАЗ. Расход средний от 7 до 9 литров по городу, по трассе 6,5 литра.
• Леонид, г. Тобольск. Geely Emgrand EC7, 1.8MT, 2012. Купил у психов, если честно — хотел Тойоту в пределах 800-900 тысяч рублей, но оказалось, что цены просто космические, я даже не влезаю в база. Мелькнула безумная мысль увидеть китайца и меня удивило, что за 400 тысяч рублей можно купить машину новую и при этом довольно интересную. Да, двигатель тупой, но особо не езжу и расход топлива по городу около 8 литров меня устраивает.Но шумоизоляция хорошая, салон большой, металл нормальный. В целом меня все устраивает, но качество российской сборки оставляет желать лучшего — китайцы наверное лучше собирают.
• Дмитрий, Кемерово. Когда купил ее в 2013 году, она мне очень понравилась. Но через два года по кузову пошли грибы, стало сыпать в подавляющем большинстве случаев, и тогда к нему было сложно найти запчасти. Что сказать — коробка тупо пролетела 40 тыс км. В общем еле продал.Единственный плюс — двигатель нормальный, он от тойоты и расход от 7,5 до 8,5 л по городу, по трассе 6,5 л.
• Павел, Краснодар. Заметил Geely Emgrand EC7 случайно — в одном салоне, который видел, даже не знал, что он китайский. Когда я сел на тест-драйв, я был приятно удивлен, а еще больше удивлен, когда узнал цену. Потом друг сказал мне — он уже год такой, совсем не жалуется, а я все равно купил.Хорошая семейная машина стоит недорого, в ней много места и выглядит намного дороже, чем она стоит. Расход — от 7,5 литров летом до почти 10 литров зимой, трасса 6,5-7,0 литров. Мотор стоит 1,8 л.
• Александр, Рудный. Geely Emgrand EC7, 1.8MT, 2014. Я уже наехал 65 тыс. Км. Главный минус автомобиля — ручная работа российских сборщиков. Видел китайские Эмгранды — таких косяков по сборке, как у нас, вообще нет. По-прежнему тонкий лакокрасочный слой, остаются следы от мелких камушков и мотор на днище плохо тянет.Расход — 10 литров с кондеем, без него можно уложиться в 8, по трассе, если не топить, то 6,5 литра.
• Алексей, г. Уфа. Emgrand EC7 не имеет конкурентов. Неужели нет — автомобиль D-класса за 500 тысяч рублей — кто это предложит? Для корейцев и японцев ценник начинается с 800 тысяч, это базовый уровень, по меркам за комплектацию придется заплатить. Единственный минус — тонкое лакокрасочное покрытие, нужно клеить винил или армированную пленку. В целом о покупке не жалею, тем более экономичнее — запчасти дешевые и расход бензина по городу от 8 до 11 литров (это с кондеем), заливать АИ-92.

Добрый день.
Впервые решил написать отзыв о машине, т. К. Машина всем известна, вызывает интерес, но объективных отзывов мало. В основном можно услышать «гниет без зазрения совести», «лучше взять 30-летнего японца», «запчасти отваливаются стоя» или «да, классная машина», «лучше нашего приора», пр.
Не много о себе: до 2015 года рядовой менеджер продавал пылесосы за 150т.р., карты тинькофф и прочую хрень.Затем он перешел на грузовые перевозки, в которых проработал до 2015 года, после чего стал заместителем генерального директора на известной базе отдыха в Тюмени.
Об автомобилях, которые были:
1. Первая, она самая яркая в воспоминаниях — Шевроле Нива 2004 года выпуска, досталась в возрасте 2 лет, с пробегом около 60 тонн, от отца, который с первого дня не жалел ее, не баловал, но не запустил. Купив себе новый Nissan, Шнива поехала ко мне, и помимо моих поездок по городу, учиться, с девочками на природу, они вдвоем пошли на охоту, где даже я ее не пожалел.Автомобиль ушел в износ, 2011г. Год продан с пробегом, не врут, 200т.км. это было точно. Проблемы до 90т.км. с ней не было, потом началось по мелочи. Благо тогда уже были доходы, пригнал к своему хозяину, качнул подвеску, заменил цепь в двигателе и до 200т.км. поехал и поменял только расходники, колодки и свечи. Иногда доливал стиральную машину.
2. В 2011 году продал Шнивы, и решил попробовать себя на легковом седане, т.к. уехать за город больше не было времени.Приобрел в Тюмени новый Форд Фокус 2, 1,6 МКПП. Машина хорошая, но поездив год, накатав 55т.км. попал в тяжелую аварию. Я восстановил машину, но ехать не хотел. Выставил на продажу, но это уже другая история. 7 месяцев не в продаже, в итоге получилось 2013г. Год поменять на Шевроле Нива полугодовалую с пробегом 14т.км.
3. Как вы поняли — Шевроле Нива 2013 года выпуска. все прокатилось идеально до 150т.км. с небольшими поломками.
4.Надо было срочно продать Ниву и купил ее, практически специально, месяц-другой думал FF2 2008г.в. на которой ездил до недавнего времени и продал.

Встал вопрос о покупке авто только Нового, в кузове седан до 500-600т.р. Ничего импортного не понравилось, Солярис — смесь приоры с нексией, Приора — десятка в красивой обертке, Гранта — внешне симпатичная, внутри не очень. Веста хорошая, но сырая и дорогая. Всякие логаны и тд — только не рассматривал.Я уже думал о том, чтобы взять 3-й фокус двухлетнего ребенка, но не хотел его использовать. Уже настроился на Гранта, лучшая вещь, подходящая по параметрам, но мне очень хотелось взять машину, чтобы люди сзади не упирались в мое сиденье. Вспомнил, что на 13-м курсе довелось прокатиться на Geely Emgrand. Решил зайти в салон и сразу понял ТУТ ОН. Автомобиль, который мне нужен. Приятный внешний вид, угадываются силуэты известных брендов. В салоне просторно, комфортно, много места, скучно не смотрится.Багажник просторный. В итоге забрал. 2 дня на предпродажную подготовку, из допов только металлическая защита картера.
Комплектация Базовая, Кондер, АБС, колонки без магнитолы, подогрев передних сидений, все электрические подъемники, ПТФ, ДХО, сигнализация штатная.
Теперь о самой машине: Салон
на 4+. Не все четко отрегулировано, не хватает регулировки руля по вылету. Но в целом сел хорошо при росте 185. Сначала не было принято тянуться за руль, теперь привык.Обзорность нормальная, зеркал заднего вида хватает. Вместимость — 4 человека. Багажник огромный, но загружать неудобно.
Двигатель: 4-х рядный 1.8 МКПП — нареканий нет. Отлично работает в паре с коробкой. Расход изначально был около 8-9, сейчас 6-7, при скорости 130-140 по трассе.
Подвеска: неоднозначная. вроде мягкий, вроде нет. задняя балка лишняя, можно было сделать независимую. Поведение — напоминает FF2, в повороты входит отлично, не катит, не качается.до 160 — идет плавно, после этого уже начинает рыскать.
Что касается комфорта — утеплитель за эту цену космический. Наверное, как Bentley. Ехала в Тюмень-Омск-Тюмень, спина ни разу не болела. Как будто он отправился в путь в деревню.
В целом за эти деньги машина красивая, лучшая, если бы не несколько НО:
1. Краска очень тонкая, за первую неделю на капоте появилось две сколы. Пока не крашу, ржавчины нет.
2. Сборка — руками оторвать, зазоры по бокам разные.Я буду бодаться в офисе дилера, чтобы выставить его.
3. Всякие мелочи, например, ослабленная резинка, или порванный шов на козырьке — все равно портят впечатление от машины. Сначала садишься, думаешь, что в дорогой иномарке, приглядываешься, видно, что Китай — это российская сборка.
4. Непонятный крюк спереди, которым постоянно ударяешься о бордюры.
5. Вначале ТО не уходило от ремонтников, пока они не убедились, что шестерни четко включены.Все уверяли, что коврик толстый, у всех он был.

В целом машиной я очень доволен, на три года точно хватит. За эти деньги лучше взять, чем наш или Логан / Солярис.
Фото выложу позже.

Есть ли у вас подозрения, что ваш ест слишком много бензина? Эта статья представляет собой обзор и поможет вам решить эту проблему. Первое, что обычно делают в таких ситуациях, — это заменяющий продукт воздушный фильтр… Далее ведется длительный контроль температуры теплоносителя. В случае, когда он ниже среднего, об экономии топлива не может быть и речи.

Начнем с двигателя 1,8 л … Голоса распределились следующим образом:

1) 30 человек проголосовали 7-8 литров на 100 км;
2) на 8-10 литров. — 63 владельца Emgrand;
3) 11-12 л \ 100км — 41 человек;
4) более 13 литров на сотню проголосовали 17 человек (скорее всего им нужно обратиться на СТО для осмотра).

По поводу двигателя 1,5 л. у Geely Emgrand ситуация более очевидна:

1) 15 автомобилистов выбрали категорию 7-8 литров на 100 км;
2) 52 человека проголосовали за вариант 9-10 л / 100 км;
3) 11-12 л. на сотню было отмечено 28 обладателей «чуда» китайца;
4) более 13 литров расходуют всего 4% всех проголосовавших.

Информация также была получена от китайских коллег, которые измерили расход топлива Geely Emgrand.Их результаты остановились на отметке 8,9 литра на 100 км для двигателя объемом 1,5 литра. В случае, тогда и расход топлива должен измениться (скорее всего в сторону увеличения).

Как избежать большого расхода топлива?

1) Автомобиль требует регулярного обслуживания, потому что, когда он не в хорошем рабочем состоянии, он потребляет на 10% больше, и неважно, бензин ли это.

2) Давление в колесах. По статистике, до 70% всех автомобилистов в России ездят на колесах с низким давлением.Снижение давления с 2,0 кг / см2 до 1,5 кг / см2 приводит к увеличению расхода топлива на 3%.

3) Правильная установка колес — «развал схождения». Эту процедуру нужно делать в обязательном порядке и вовремя.

4) Четвертое место занимает перевозка сверхнормативных грузов. Каждые 50 кг лишнего веса увеличивает потребление в среднем на 2%.

5) Работающий кондиционер, как всем известно, увеличивает расход топлива примерно на 10%.

6) Открытые окна и естественный стиль вождения также влияют на расход топлива.

Появлению этой стратегической модели предшествовала трехлетняя работа исследовательского центра Geely в сотрудничестве со всемирно известными компаниями, а основные компоненты Emgrand EC-7 произведены известными брендами, такими как Bosch, Valeo, Siemens, Fuji. , Delphi, которые используют всемирно известные автомобильные бренды.

Под капотом автомобиля установлен двигатель объемом 1,8 литра. бензиновый двигатель мощностью 127 л.с., который агрегатируется с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или «автоматом».Также седан порадует относительно низким для своего класса расходом топлива — всего 7,5 л / 100 км в смешанном цикле.
Благодаря солидным габаритам (а именно: 4630 — длина, 1780 — ширина, 1470 — высота и 2650 — колесная база) новая модель получила комфортный, очень просторный салон и достаточно вместительное багажное отделение (680 литров). Кроме того, багажник имеет небольшую загрузочную высоту, а функция дистанционного открывания упрощает процесс загрузки.

Geely Emgrand EC7 будет предлагаться в двух комплектациях — базовой и комфортной.Уже в базовой комплектации автомобиль укомплектован электростеклоподъемниками всех дверей, электрически регулируемыми зеркалами, центральным замком, кондиционером, гидроусилителем руля, ABS + EBD, обогревом заднего стекла, противотуманными фарами, CD + MP3 плеером с аудиосистемой. К удобной комплектации водительского сиденья добавится кожаный руль, 6 подушек безопасности, электрорегулировка, люк, а в салоне повсюду царят мягкий пластик и кожа.

Автомобиль имеет высокую степень безопасности — 4 звезды твердого европейского рейтинга безопасности EuroNCAP, что является высшей оценкой за всю историю участия китайских автомобилей в тестах.

Расход топлива — один из главных вопросов при покупке любой машины. Китайский Geely Emgrand x7 старается держать расход топлива в более-менее реалистичных пределах, чтобы не вызывать недовольство владельцев.

Опции двигателя

На все Geely Emgrand x7 производитель ставит двигатели на 16 клапанов. Объем может варьироваться:

• 1.8 л — 127 л.с.
• 2 л — 139 л.с.
• 2.4 л — 158 л.с.

Есть система, которая меняет фазы распределения топлива, поэтому удачно сочетаются силовые характеристики и экономия бензина.Коробка передач может быть как механической, так и 6-ступенчатой ​​автоматической. Передний привод, к сожалению, присутствует во всех моделях без добавления заднего привода.

Паспортный расход топлива

На Geely Emgrand x7 указанный в ее паспорте расход топлива полностью зависит от объема двигателя и его мощности. С двигателем 1,8 л смешанный — 8,4 л на 100 км. По трассе он опускается до 8 литров, а в городе поднимается до 9 литров.

Если будет двухлитровый, то смешанный расход вырастет до 8.8 литров, трасса — 8,2 литра, городская — 9,2 литра.

С двигателем 2,4 литра на трассе будет не менее 8,6 литра, на смешанной трассе — 9 литров, на городских дорогах — 9,6 литра.

По словам владельцев

Как известно, паспортно-технические характеристики — это одно, а факты — совсем другое. Часто автовладельцы жалуются, что перерасход бензина оказывается значительным по сравнению с согласованным производителем. Однако в случае с Geely Emgrand x7 отзывы владельцев пока единодушны: реальный расход не только соответствует указанному, но в некоторых случаях оказывается даже немного ниже согласованного.

Как избежать большого расхода топлива

Поскольку перерасход является обычным явлением, водители постоянно ищут способы максимально снизить его. На этот случай есть несколько простых советов.

Все причины условно можно разделить на субъективные и объективные. Целью является выход из строя каких-либо узлов или частей, которые больше не могут выполнять свои функции.

Но к субъективным можно отнести те, которые легко свести к минимуму. Многие водители Geely Emgrand x7 не обращают внимания на такие мелочи, но расход увеличивают:

1. Кондиционер работает на полную мощность — 15%
2. Опускание стекол при движении со скоростью более 50 км / ч — 4%
3. Движение с включенными фарами — 5%
4. Езда с еще не прогретым двигателем — 12%
5. Давление в шинах ниже нормальных и широких дисков — 4%
6. Перегрузка автомобиля на каждые 100 кг веса — 10% и т. Д.

Еще статьи о Geely Emgrand x7

Лакокрасочное покрытие в машине это какое? толщина лакокрасочного покрытия автомобилей: таблица

Лакокрасочное покрытие (ЛКП) отвечает за внешнюю составляющую автомобиля. Это первое впечатление, которое запоминается больше всего, но оно не будет положительным, если автомобиль будет выглядеть плохо окрашенным, с множеством дефектов на поверхности. Как этого избежать и как исправить проблемы в неправильно окрашенной машине?

Что такое LPC?

При покупке автомобиля одна из рекомендаций специалистов — обращать внимание на ЛКП в автомобиле.Что это?

ЛПК расшифровывается как лакокрасочное покрытие. На него необходимо обратить особое внимание в связи с тем, что дефекты могут быть не сразу заметны, но лакокрасочное покрытие кузова автомобиля повреждается очень быстро, и даже на достаточно новом автомобиле они могут появиться в считанные дни.

Кроме того, при покупке ТС на вторичном рынке очень часто автомобили приходят после капремонта. Тот факт, что автомобиль попал в аварию, продавец всегда скрывает, но его легко идентифицировать.Для этого проводится осмотр ЛКП автомобиля, данные получаются с помощью специального прибора и сверяются по ГОСТу. По ним легко узнать судьбу автомобиля, так как при продаже очень тщательно скрывают дефекты.

Толщина лакокрасочного покрытия

Требования стандартов в первую очередь относятся к толщине слоя покрытия. Измеряется в микронах. Ниже представлена ​​таблица автомобилей LPC различных марок. Он составлен в большей степени для производителей.Тем не менее, рядовым автовладельцам она пригодится, так как при осмотре легко выявить отклонения.

Толщина лакокрасочного покрытия авто. Стол

Модель автомобиля	Модель	Расстояние между LCP
«Nissan»	X-Trail, Patrol, Juke, Qashqai, Murano, Tilda, Pathfinder	с 80 до 120
Peugeot	208, 308, 508, 3008	от 100 до 120
«Шкода»	Octavia, Yeti, Superb, Fabia, Roomster	от 100 до 145
«Suzuki»	Grand Vitara, SX4, Swift, Splash	от 85 до 115
«Тойота»	LC200, Camry, Highlander, Auris, Verso	от 95 до 130
	Avensis, Corolla, Prado, Prius, RAV4	с 80 до 110
Volkswagen	Polo Golf	от 80 до 110
	Tiguan, Passat, Caddy, Multivan, Amarok	от 105 до 140
	Touareg, Jetta	от 140 до 180

При проведении замеров перед покупкой автомобиля слой краски более 300 мкм может вызвать ажиотаж.Это значит, что он скрывает сколы и мелкие дефекты. Если машина была в серьезном ремонте, то толщина может быть более 500 мкм, это говорит о неумелом сокрытии следов аварии. Обязательные для сравнения требования ГОСТа, толщина лакокрасочного покрытия автомобилей, таблица значений, представленная выше, могут помочь владельцам автомобилей.

Прочие требования ГОСТ к лакокрасочным материалам

Выбор покрытия для нового автомобиля должен соответствовать следующим требованиям:

• цвет окраски кузова — стандарт устанавливается для разных типов автомобилей, поэтому для крупногабаритных автомобилей цвета должны быть теплыми или контрастными, скажем, синим с желтым;
• текстура также должна соответствовать марке автомобиля, машина для личного пользования может быть как глянцевой, так и матовой, но большая машина должна быть в основном гладкой;
• — внешний корпус и крупные детали внутри автомобиля покрыты с особой тщательностью;
• Класс краски должен соответствовать классу автомобиля и зависит от расположения деталей

Важно знать не только о концепции лакокрасочного покрытия в автомобиле, что это такое и как его выбрать, но и как его наносить. это в случае ремонта.

Перед нанесением покрытия поверхность необходимо тщательно обработать. ГОСТ для каждого вида материала и способа окраски дает свой перечень действий, каждое из которых имеет следующие позиции:

• удаляет жир с поверхности;
• нанесение грунтовки для хорошей адгезии;
• создается защитный антикоррозийный слой;
• обработка пассивирующими растворами;
• нанесение окислителей для создания защитной химической и анодной пленки;
• произведено шлифование.

Каждый автовладелец должен знать, что такое лакокрасочное покрытие, что оно в машине, как оно должно выглядеть и как наноситься.

Основные виды дефектов и их причины

Дефекты часто возникают из-за неопытности мастера, неправильной обработки металла перед нанесением покрытия и из-за множества внешних факторов.

Основные причины — неправильные внешние условия покраски, нарушение принципов работы с материалами и неумелое обращение с ними.

Если планируется ремонт, необходимо уделить особое внимание лакокрасочному покрытию автомобиля, так как могут возникнуть следующие дефекты.

Тонкие трещины

Этот дефект имеет вид тонких длинных трещин, не связанных между собой, они немного отличаются, но создают общий, несколько отталкивающий вид. На первый взгляд это выглядит как мутное пятно или блестящая полоска. С увеличением нагрузок трещины становятся больше, площадь дефекта увеличивается.

Причины:

• плохая подготовка к покраске;
• нарушение технологии работы с материалом;
• краска некачественная;
• нарушение грунтовки;
• неправильное смешивание красок;
• слишком большой слой материала;
Краска
• плохо сохнет.

Для устранения подобных неприятностей необходимо не только узнать о нанесенном лакокрасочном покрытии на автомобиль (что это — мы выяснили в начале статьи), их причинах, но и проконсультироваться, какое покрытие больше подойдет телу. Чаще всего всю краску, имеющую такие дефекты, необходимо удалить и перекрасить.

Наличие кратеров и кратеров на поверхности

Этот дефект возникает сразу после покраски. Это вызвано в основном частицами силикона, которые входят в состав полировальных смесей.

Причины:

• плохая очистка перед покраской;
• использование мыла;
• частиц пыли, полировального материала, наличие ворса, оставшегося на поверхности;
• использование некачественных материалов.

При проведении локального ремонта лакокрасочного покрытия автомобиля необходимо удалить с поверхности остатки силикона, хорошо очистить это место и нанести новый слой краски.

Недостаточный захват

Качество покраски во многом зависит от сцепления с поверхностью.Иногда материал просто отламывается от металла или старого покрытия. Дефект проявляется практически сразу после нанесения краски и особенно заметен на местах старых ударов.

Чтобы избежать этой проблемы, нужно знать о качестве лакокрасочного покрытия в автомобиле. Что это значит? Что могло заставить ее появиться? Это может быть:

• плохо подготовленная поверхность;
• остатков ржавчины, масла, воска;
• неровное грунтовочное покрытие;
• плохо смешанные материалы;
• нарушение процесса покраски;
• использование некачественного растворителя;
• Воздействие слишком высоких температур при сушке.

При устранении этих дефектов краску следует снимать с достаточно большой поверхности, намного превышающей размер поврежденного участка. Поверхность очищается пескоструйным аппаратом или шлифовальной машиной.

Вздутие

Качественная покраска предполагает идеально ровную поверхность. Пузыри появляются как на старом, так и на новом слое краски, основная причина — резкий перепад температуры при высыхании.

Основные причины пузырей:

• влага или воздух под краской;
• плохая подготовка поверхности, на ней остатки грязи;
• использование некачественного растворителя;
• недостаточно хорошо просохшие грунтовки краски;
• высокая вязкость краски, которая привела к закипанию поверхности;
• Слишком много грунтовки или краски.

Устранить дефект можно только полностью перекрасив автомобиль.

Ламинирование лакокрасочное покрытие

Этот дефект со временем возникает даже после заводской покраски.

Основные причины:

• остатков загрязнений;
• слишком высокая температура окружающей среды при работе с материалами;
• очень небольшое количество грунтовки;
• плохо сглаженных слоев между красками;
• Плохое взаимодействие грунтовки, краски и ее покрытия.

Чтобы избавиться от этого дефекта, нужно удалить всю краску до нижнего слоя, а часто и до металла.

Наличие подтеков и подтеков

Обычно встречается на наклонных поверхностях. Причины следующие:

• слишком высокая интенсивность распыления;
• высокое атмосферное давление;
• слишком толстый слой краски;
• медленное испарение растворителя;
• плохо просушенных слоев.

Участок нужно хорошо отполировать и почистить, а потом перекрасить.

Облачность

Дефект выглядит как тускло-белое плохо окрашенное пятно. Это неприятно, потому что со временем приводит к другим дефектам, таким как трещины и пузыри.

Основные причины:

• окраска в условиях повышенной влажности;
• использование некачественного растворителя;
Добавлено на
• больше растворителя, чем необходимо;
• Неправильная циркуляция воздуха в помещении, где выполняется покраска.

Избавиться можно, отполировав поверхность.

Пыльный налет

Выглядит в виде плохо окрашенных капель разного диаметра.

Причины:

• растворитель, имеющий свойство быстро сохнуть;
• небрежное нанесение краски и попадание ее на разные поверхности без дополнительной очистки;
• краска слишком быстро высохла.

Дефект довольно легко устраняется шлифовкой поврежденного участка.

Матовое покрытие

Качественная окраска предполагает получение блестящей поверхности.

Причинами помутнения могут быть:

• неровное покрытие;
• недостаточная толщина материала;
• царапин перед покраской.

Для его устранения поверхность снова выравнивают и наносят еще один слой краски.

Как защитить автомобильный чехол?

Защита ЛКП автомобиля предполагает использование различных препаратов.

1. Нанесение полиролей и восков. Эти материалы способны придавать автомобилю блеск, имеют водоотталкивающую основу, а также защищают от мелких повреждений.Кроме того, они отталкивают дорожную пыль и защищают от органических воздействий. Срок службы — от года до трех, зависит от цены и качества нанесения.

2. Использование «жидкого стекла». Этот материал наносится толстым слоем и создает эффектный вид. Такая стеклянная пленка может защитить автомобиль на три года.

3. Вам нужно знать не только о LCP, которая находится в машине, но и о том, как ее защитить. Еще один способ защиты — это «жидкий футляр», он доступен, прост в применении и хорошо защищает от царапин, но срок его службы невелик.

4. Защитная пленка. Он наносится на детали машины и плотно прилегает к предварительно очищенной поверхности. Имеет эстетичный вид, позволяет сделать покрытие матовым или более блестящим.

5. Тканевый чехол. Подбирается под конкретную машину. Недостатком является то, что попадание под укрытие мелкого мусора сложно отследить, и он может значительно испортить лакокрасочное покрытие.

6. Пластиковые и акриловые дефлекторы, которые просто сдувают мусор с поверхности автомобиля.

Таким образом, важно не только правильно подготовить поверхность под покраску, правильно выбрать материал, но и уберечь ее от возможных повреждений.

.