Толщина лкп на автомобилях: Толщина лакокрасочного покрытия автомобилей. Таблица.

Какая толщина краски должна быть на автомобиле? Таблица со значениями и технология проверки.

Любой, кто сталкивался с покупкой б/у авто, знает, что при осмотре транспортного средства зачастую в первую очередь смотрят на лакокрасочное покрытие, которое может многое поведать о самом автомобиле и далее уже принимается решение смотреть его техническую часть или не стоит. Помимо визуального осмотра покупателя интересует то, какая толщина краски на автомобиле и если есть проблемные участки, насколько они превышают значения родной краски с завода. Почему это так важно? Такая информация поможет вам узнать была ли машина в ДТП, или были ли проблемы с коррозией кузова, применялась ли шпаклевка и какие важные элементы конструкции кузова могли быть с нарушенной геометрией. Все эти параметры влияют на эксплуатационные характеристики машины в будущем и, конечно же, на цену, которую за нее просит продавец. К примеру, если вы увидели что показатели толщины краски на стойках авто существенно увеличены, то возможно было серьезное ДТП и вы не захотите брать такое транспортное средство для своей семьи, ведь безопасность превыше всего.

Как происходит замер?

Содержание статьи

Обычно для этих целей покупают или берут в аренду прибор для измерения толщины краски на машине. Они есть различной модификации и цены, так что вы точно найдете, чем вы сможете измерить данный параметр при осмотре.

На практике процесс замера выглядит следующим образом. Вам нужно будет максимально плотно приложить измерительную поверхность прибора к кузову авто, и нажать на кнопку. После чего на экране появится значение, которое меряет расстояние от прибора до металла кузова, показывая, таким образом, толщину слоя краски. Если на детали присутствует шпаклевка, она тоже будет включена в общий слой.

На практике повторно окрашенные или реставрированные ЛКП, показывают следующие параметры:

1. Увеличивая толщина слоя в 2 и более раз. Например, при наличии шпаклевки могут, появляется значения в 800 – 900 микрон.
2. Вы можете определить именно точку, где было основное повреждение, оценивая перепады полученных показателей. Толщина заводской краски автомобиля обычно прыгает в пределах 10 – 40 микрон, а перекрашенная поверхность показывает значительно превышающие эти значения показатели.

Анализ толщины ЛКП

Вы знаете, что ремонт лакокрасочного слоя машины может быть двух вариантов: полный и частичный. Именно локальные повторно покрашенные области часто и всплывают при проверке авто, а отсюда либо торг, либо отказ от дальнейшего осмотра. За основу вы всегда берете заводской показатель, который наносят на новые автомобили, и смотрите, насколько он превышает или ниже полученного вами на экране прибора значения.

Если говорить о заводской технологии нанесения ЛКП, то она также не идеальна и толщина слоя ЛКП может варьироваться в зависимости от марки, года выпуска одной и той же модели производителя.

Среди мастеров считается, что показатель толщины заводской краски должен находиться в пределах 75 – 165 микрон.

И если с дополнительными слоями материала все предельно ясно, то, как быть, если прибор показывает значение меньше минимальной отметки? Такое также бывает ведь это следствие полировки кузова или отдельных его элементов. Во время этой процедуры абразивными пастами снимается часть слоя покрытия и толщина становиться меньше.

Алгоритм измерения толщины краски на автомобиле

Предварительно узнав заводские значения в техническом описании производителя, вы можете выезжать на осмотр авто. Сама технология анализа происходит следующим образом.

1. Замеряем крышу, это проверка того что авто не «перевертыш».
2. Следующие детали, которые нужно посмотреть это стойки. Они часто страдают при лобовом ударе.
3. Далее анализируем бампера, пороги и двери авто. Можно хаотично проверять деталь в различных местах, это поможет определить локальную покраску.
4. Дополнительно нужно измерить и слой на внутренних деталях, например капоте. В таких местах значения толщины ЛКП должны быть в пределах 50—90 мкм.

Не забывайте, что показатели по всей плоскости кузова будут, немного отличатся на 10 – 40 мкм, связанно это с технологией покраски на заводе и это нормально.

Вот таблица, которая поможет вам сориентироваться  том, какой должна быть толщина покрытия деталей для моделей авто от различных производителей. Все значения указаны в микронах.

На этом все. Это базовые понятия, которыми вы должны обладать, чтобы грамотно замерять слой краски на машине и определить были ли повреждения кузова в целом. Такой подход может сэкономить вам не только деньги, но и нервы на будущем обслуживании транспортного средства. А вы пользуетесь такими приборами при покупке авто?

Renault kangoo не заводится, Видео, Смотреть онлайн — Русское сообщество автолюбителей

Причина трудного старта двигателя заключалась в реле топливного насоса.

Всё о Renault Kangoo 2

Это реле находится не в блоке предохранителей, расположенном в торпеде, под рулевым колесом, а в подкапотном отсеке. Открываете капот, чуть выше аккумулятора, напротив водительского сидения, с правой стороны, если стоять лицом к лобовому стеклу, расположен черный блок.

Снимете с него крышку и увидите блок с реле и несколькими предохранителями. Ниже расположена фотография, нужный нам элемент отмечен номером 5. На фото эти компоненты красного цвета, но обычно они черные, разницы это никакой не имеет.

Подкапотный блок реле в Рено Симбол Извлеките деталь, попробуйте прочистить контакты, затем опять установите ее и заведите двигатель. Если машинка завелась нормально, то дело заключается именно в предохранителе.

Специалисты рекомендуют использовать реле корейского производства, они ничем не хуже оригинальных, зато на порядок дешевле. Меняете деталь и без проблем катаетесь.

Не заводится после ДТП Рено Кенго 2

После просмотра вам не потребуется обращаться за помощью к специалистам. Подробные инструкции помогут вам решить ваши проблемы.

Приятного просмотра. Юмор в теме: Люди такие странные, в садике женятся, а в 25 говорят, что рано. Статьи, советы и рекомендации по ремонту Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина —ширина —высота — мм.

Колесная база составляет мм.

Дорожный просвет мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом.

На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 77 мм, ход поршня — 76 мм.

Коленвал двигателя и разгоняется до оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до оборотов в минуту. Выложил админ:

Какая толщина лакокрасочного покрытия автомобиля

Таблица толщины лкп. — DRIVE2 Если вы решили воспользоваться толщиномером, то сразу же возникает вопрос: а какая же должна быть толщина лакокрасочного покрытия автомобиля? Для 99% автомобилей заводская толщина лкп находится в диапазоне 80-170 микрон. В таблице ниже указана толщина краски на разных автомобилях. В интернете очень много таблиц с толщиной заводской краски, все эти таблицы примерно одинаковы. В нашей таблице заводской толщины лакокрасочного покрытия представлен расширенный список марок автомобилей, данная таблица составлена с учетом информации в интернете и огромного опыта наших сотрудников, которые за 9 лет работы измерили более 20 000 автомобилей. Комментарии к таблице толщины лакокрасочного покрытия: 1.Во-первых, возможны отклонения от цифр, указанных в таблице. Если, например, на Ауди А4 толщиномер покажет цифру 150 (а в таблице 100-140), это не значит, что деталь делалась. Факторов, от которых может зависеть толщина краски конкретного автомобиля очень много: например, место сборки, год выпуска, часто ли машина была на мойке, очень ли усердно владелец счищал щеткой зимой снег и т.д. После проверки первых 2-3 машин вы уже поймете, что крашенная деталь значительно отличается от остальных. Как правило значения свыше 190 микрон – это точно деланные детали (за исключением 1% всех автомобилей, у которых заводская толщина чуть больше общепринятых цифр, см п.2). Если показания больше 300 микрон – присутствует шпаклевка. 2.Многие спрашивают, как понять, что толщина краски в 200-250 микрон — это норма для конкретного автомобиля? Во-первых, таких марок и моделей единицы. Часть из них указана в таблице. Как правило такая толщина может встречаться на Мерседесах, на европейцах премиум сегмента. В случае если при измерении автомобиля все детали показывают равномерно 200-250 микрон и владелец утверждает, что ничего не красилось – то мы настоятельно рекомендуем померить 1-2 таких же машины, той же сборки и такого же года выпуска. После этого все вопросы точно отпадут. 3.В качестве совета рекомендуем начинать измерения с крыши. В этом случае наибольшая вероятность, что первые замеры на авто будут на заводской детали. Относительно этих цифр дальше можете уже сопоставлять другие детали. 4.Многих пугает разброс значений при измерении разных деталей на одной машине. Разброс показаний обязательно будет. Даже на машине, которая только что выехала с салона. Если капот показывает 140, а крыло 100, дверь сверху 120, а снизу 160 – это вполне нормальный разброс значений. 5.Очень тяжело найти 100% не битую машину старше 2 лет. Поэтому если вам встретился экземпляр с небольшими отклонениями от нормы на одной детали – не отбрасывайте его. Но в случае повышенных показаний на капоте настоятельно рекомендуем более тщательно проверять данный автомобиль. 6.Практика показала, что автоваз, «японцы» и «корейцы» наносят более тонкий слой краски (около 100 микрон), европейцы красят чуть толще (около 150 микрон), но это очень обобщенная статистика. 7.На внутренних элементах слой краски будет тоньше и составит 40-80 микрон. Это связано с тем, что на эти элементы нет внешнего воздействия (соли, камней из-под колес и т.д.). 8.Данный совет больше из раздела психологии. Вначале выслушайте продавца о том, какие детали крашены на его машине. И лишь после этого доставайте толщиномер. Если его слова совпадут с показаниями прибора, то автоматически доверие к такому продавцу повышается. Значит вполне вероятно, что и другие его слова о пробеге или о ремонтах являются правдой. Это актуально, если вы выбираете машину у который был 1, максимум 2 хозяина. 9.Незначительная грязь или пыль особо не влияют на показания толщиномера, но если на машине слой грязи – то он будет помехой для корректного измерения. 10.Полировка или современные нано-покрытия не существенно изменяют толщину краски. А вот защитные пленки или всевозможные карбоновые, матовые пленки однозначно увеличат показания толщиномера на 100-200 микрон. Марка Модель Толщина краски, мкм Толщина краски на Audi A1, A3, A4, A5, A7, A8 100-140 Q3, Q5, Q7 110-165 Толщина краски на BMW 1-series, 2-series, 3-series, 5-series, 7-series 100-165 X1, X3 90-110 X5, X6 120-165 Толщина краски на BYD F3 75-100 Толщина краски на Cadillac Escalade, CTS 120-150 Толщина краски на Chery Amulet, Tiggo 100-120 Толщина краски на Chevrolet Lanos, Aveo, Cruze, Captiva, Lacetti, Niva 80-135 Толщина краски на Citroen C5, C-Elysse 110-140 C4, C3, Picasso, Berlingo 75-125 DS4 205-230 Толщина краски на Daewoo Nexia, Matiz 90-120 Толщина краски на Fiat Albea, Punto 100-140 Толщина краски на Форд (Ford) Focus 150-170 Explorer, Kuga 135-150 Mondeo 115-130 Толщина краски на Hyundai Accent, IX35, I30, I40, SantaFe, Elantra 70-110 Tucson, Solaris, Sonata 90-130 Толщина краски на Honda Accord 135-155 Civic 105-135 Fit, CR-V 80-100 Толщина краски на KIA Sportage, Sorento, Cerato, Cee’d, Picanto 100-145 Soul, Rio, Venga, Optima 120-150 Quoris 150-180 Толщина краски на Lexus RX, ES, LX 140-160 CT, GX, LS 120-150 Толщина краски на Mazda 3, 6 85-110 CX-7, CX-5 90-120 Толщина краски на Mercedes-Benz (Мерседес) C, E 150-170 GL, ML 100-140 S 160-190 Толщина краски на Mitsubishi L200, Outlander XL, ASX 70-95 Lancer, Pajero 100-125 Толщина краски на Ниссан X-trail, Patrol, Juke, Qashqai, Murano, Tiida, Pathfinder 80-120 Almera, Teana 120-140 Толщина краски на Opel Astra, Corsa, Mocca, Zafira, Insignia, Vectra 110-160 Толщина краски на Peugeot 208, 308, 508, 3008 100-120 Толщина краски на Renault Logan, Koleos 70-130 Fluence, Duster, Megane, Sandero 100-140 Толщина краски на Skoda Octavia, Yeti, Superb, Fabia, Roomster 100-145 Толщина краски на Suzuki Grand Vitara, SX4, Swift, Splash 85-115 Толщина краски на Toyota (Тойота) LC200, Camry, Highlander, Auris, Verso 95-130 Avensis, Corolla, Prado, Prius, RAV4 80-110 Толщина краски на Volkswagen Polo, Golf 80-110 Tiguan, Passat, Caddy, Multivan, Amarok 105-140 Touareg, Jetta 140-180 Толщина краски на Volvo S40, S60, XC90 100-150 Толщина краски на Lada, ВАЗ Калина, Приора 60-100 Granta, Niva 110-140 Ссылка vsetolshinomeri. ru/dlya-p…patelej/tolshina-lkp.html Еще одна таблица. Таблица толщин лакокрасочного покрытия автомобиля. Марка Модель г.в./кузов Толщина мкм Толщина mils Наличие Алюминия Acura TLX IV 2008 105-135 4,1-5,3 ДА Acura MDX III 2013 125-140 4,9-5,5 ДА Alfa romeo Gulietta II 2010 170-225 6,7-8,9 НЕТ Alfa romeo MiTo 2008 120-140 4,7-5,5 НЕТ Audi RS7 2014 100-140 3,9-5,5 ДА Audi RS6 C7 III 2012 100-145 3,9-5,7 ДА Audi S8 D4 III 2013 110-130 4,3-5,1 ДА Audi A8 2013 100-120 3,9-4,7 НЕТ Audi A8L D4 III 2013 105-130 4,1-5,1 НЕТ Audi TT 8S III 2014 100-115 3,9-4,5 ДА Audi S3 8V III 2012 120-150 4,7-5,9 ДА Audi S3 cabrio 8V III 2012 110-135 4,3-5,3 ДА Audi S4 B8 IV 2012 125-145 4,9-5,7 НЕТ Audi A5 2013 100-120 3,9-4,7 НЕТ Audi A6 C7 IV 2011 120-140 4,7-5,5 ДА Audi A7 I рестайлинг 2014 100-135 3,9-5,3 ДА Audi RS6 C7 III 2012 105-140 4,1-5,5 ДА Audi RS 5 cabrio 2014 100-130 3,9-5,1 ДА Audi A4 allroad 8B IV 2009 120-150 4,7-5,9 НЕТ Audi RS4 8B III 2012 120-140 4,7-5,5 ДА Audi RS Q3 2013 110-140 4,3-5,5 ДА Audi A3 8V III 2012 120-140 4,7-5,5 ДА Audi S5 I рестайлинг 2011 130-145 5,1-5,7 ДА Audi SQ5 2014 125-150 4,9-5,9 ДА Audi Q7 2013 114-147 4,5-5,8 НЕТ Audi Q5 I рестайлинг 2012 125-155 4,9-6,1 ДА Audi Q3 2011 115-140 4,5-5,5 ДА Audi A1 2010 135-170 5,3-6,7 ДА BMW 2-er coupe 2013 105-140 4,1-5,5 НЕТ BMW 3-er VI F3x 2011 120-130 4,7-5,1 НЕТ BMW 3GT 2014 125-155 4,9-5,9 НЕТ BMW 4-er 2013 125-140 4,9-5,5 НЕТ BMW 4-er cabrio 2015 125-145 4,9-5,7 НЕТ BMW 4-er coupe 2015 115-135 4,5-5,3 НЕТ BMW 5-er E60 130-165 5,1-6,5 НЕТ BMW 5-er VI F1x Рестайлинг 2013 90-140 3,5-5,5 ДА BMW 6-er III F06/F13/F12 2011 120-145 4,7-5,7 НЕТ BMW 750L V F01/F02/F04 Рестайлинг 2012 100-130 3,9-5,1 ДА BMW GT 2014 160-185 6,3-7,3 НЕТ BMW M135 II F20-F21 2011 110-135 4,3-5,3 НЕТ BMW M235 coupe 2015 115-125 4,5-4,9 НЕТ BMW M3 VI F3x 2011 108-135 4,3-5,3 ДА BMW M4 2015 100-130 3,9-5,1 ДА BMW M5 VI F1x Рестайлинг 2013 90-110 3,5-4,3 ДА BMW M6 III F06/F13/F12 2011 100-130 3,9-5,1 ДА BMW X1 I E84 Рестайлинг 2012 115-130 4,5-5,1 НЕТ BMW X3 II F25 Рестайлинг 2014 120-130 4,7-5,1 НЕТ BMW X3 M 2015 115-145 4,5-5,7 ДА BMW X4 2014 120-130 4,7-5,1 НЕТ BMW X4 M 2015 190-230 7,5-9,1 НЕТ BMW X5 III F15 2013 100-125 3,9-4,9 ДА BMW X5 M III F15 2013 115-120 4,5-4,7 НЕТ BMW X6 II F16 2014 120-165 4,7-6,5 НЕТ BMW Z4 II E89 2009 90-130 3,5-5,1 ДА Brilliance V5 2014 170-190 6,7-7,5 НЕТ Brilliance h430 2014 185-220 7,3-8,7 НЕТ Brilliance H530 2014 80-125 3,1-4,9 НЕТ BYD F3 2007 100 3,9 НЕТ Cadillac ATS4 2013 115-160 4,5-6,3 ДА Cadillac CTS sedan III 2013 115-155 4,5-6,1 ДА Cadillac Escalade IV 2014 135-250 5,3-9,8 ДА Changan CS 35 2014 160-190 6,3-7,5 НЕТ Changan Eado XT 2014 100-130 3,9-5,1 НЕТ Changan Eado 2014 105 125 4,1-4,9 НЕТ Chery Tiggo 5 I T11 рестайлинг 2012 110-130 4,3-5,1 НЕТ Chery Tiggo I T11 рестайлинг 2012 120-140 4,7-5,5 НЕТ Chery Bonus 3 2011 110-130 4,3-5,1 НЕТ Chery Amulet 2013 110-120 4,3-4,7 НЕТ Chery Arrizo7 2014 105-140 4,1-5,5 НЕТ Chery M11 2010 90-120 3,5-4,7 НЕТ Chevrolet Camaro V ресталинг 2013 190-220 7,5-8,7 НЕТ Chevrolet Trail blazer II 2012 115-140 4,5-5,5 НЕТ Chevrolet Traverse 2014 156-205 6,1-8,1 ДА Chevrolet Silverado 2014 120-140 4,7-5,5 ДА Chevrolet Tahoe IV 2014 120-145 4,7-5,7 НЕТ Chevrolet Tracker II 2013 115-150 4,5-5,9 НЕТ Chevrolet Spark III 2009 115-130 4,5-5,1 НЕТ Chevrolet Epica 2011 90-100 3,5-3,9 НЕТ Chevrolet Lacetti 2011 110-140 4,3-5,5 НЕТ Chevrolet Lanos 2011 75-150 3-5,9 НЕТ Chevrolet Aveo II 2012 150-170 5,9-6,7 НЕТ Chevrolet Cruze I рестайлинг 2013 135-165 5,3-6,5 НЕТ Chevrolet Cruze coupe I рестайлинг 2013 125-150 4,9-5,9 НЕТ Chevrolet Cobalt II 2011 115-200 4,5-7,9 НЕТ Chevrolet Captiva I рестайлинг 2 2013 115-140 4,5-5,5 НЕТ Chevrolet Niva I рестайлинг 2009 100-140 3,9-5,5 НЕТ Chevrolet Orlando 2011 115-140 4,5-5,5 НЕТ Chrystler Grand voyager V ресталинг 2011 155-215 6,1-8,5 ДА Citroen C4 picasso II 2013 120-140 4,7-5,5 ДА Citroen Jumpy II 2007 110-135 4,3-5,3 НЕТ Citroen C4 2013 75-125 3-4,9 НЕТ Citroen C5 2013 110-130 4,3-5,1 НЕТ Citroen C3 2013 90-120 3,5-4,7 НЕТ Citroen Jumper 2014 105-120 4,1-4,7 НЕТ Citroen Berlingo II 2008 120-150 4,7-5,9 НЕТ Citroen C3 picasso I ресталинг 2012 85-100 3,3-3,9 НЕТ Citroen C5 cross tourer 2014 130-150 5,1-5,9 ДА Citroen C4 aircross 2012 105-125 4,1-4,9 НЕТ Citroen C-elysee 2013 105-145 4,1-5,7 НЕТ Citroen C4 sedan II 2010 105-125 4,1-4,9 НЕТ Citroen DS3 2010 90-150 3,5-5,9 НЕТ Citroen DS4 2012 115-145 4,5-5,7 ДА Daewoo Nexia I рестайлинг 2008 105-130 4,1-5,1 НЕТ Daewoo Matiz I рестайлинг 2000 110 4,3 НЕТ Daewoo Gentra II 2013 115-140 4,5-5,5 НЕТ Datsun OnDO 2014 105-125 4,1-4,9 НЕТ DFM Rich 2014 60-125 2,7-4,9 НЕТ DFM V25 2014 80-105 3,1-4,1 НЕТ DFM Succe 2014 80-105 3,1-4,1 НЕТ DFM h50 cross 2014 115-130 4,5-5,1 НЕТ DFM S30 2014 105-125 4,1-4,9 НЕТ DFM AX7 2014 105-125 4,1-4,9 НЕТ FAW V5 2013 95-105 3,7-4,1 НЕТ FAW Besturn B50 2012 100-120 3,9-4,7 НЕТ FAW Besturn X80 2014 115-140 4,5-5,5 НЕТ FAW Besturn B70 2014 125-150 4,9-5,9 НЕТ Fiat Freemont 2013 125-145 4,9-5,7 ДА Fiat Albea 2013 115-130 4,5-5,1 НЕТ Fiat Punto 2013 111 4,4 НЕТ Fiat Ducato 2012 85-100 3,3-3,9 НЕТ Fiat Scudo II 2007 90-120 3,5-4,7 НЕТ Fiat 500 II 2007 210-260 8,3-10,2 НЕТ Ford Focus III 2011 130-150 5,1-5,9 НЕТ Ford Mondeo IV IV 2006 115-150 4,5-5,9 НЕТ Ford Galaxy II рестайлинг 2010 190-235 7,5-9,3 НЕТ Ford Fiesta VI рестайлинг 2013 170-215 6,7-8,5 НЕТ Ford Kuga II 2012 140-155 5,5-6,1 НЕТ Ford Explorer V 2010 120-160 4,7-6,3 ДА Ford Explorer Sport V 2010 145-170 5,7-6,7 НЕТ Ford Ecosp www. drive2.ru Толщина лакокрасочного покрытия автомобиля таблица Марка Модель Толщина краски, мкм Толщина краски на Audi A1, A3, A4, A5, A7, A8 100-140 Q3, Q5, Q7 110-165 Толщина краски на BMW 1-series, 2-series, 3-series, 5-series, 7-series 100-165 X1, X3 90-110 X5, X6 120-165 Толщина краски на BYD F3 75-100 Толщина краски на Cadillac Escalade, CTS 120-150 Толщина краски на Chery Amulet, Tiggo 100-120 Толщина краски на Chevrolet Lanos, Aveo, Cruze, Captiva, Lacetti, Niva 80-135 Толщина краски на Citroen C5, C-Elysse 110-140 C4, C3, Picasso, Berlingo 75-125 DS4 205-230 Толщина краски на Daewoo Nexia, Matiz 90-120 Толщина краски на Fiat Albea, Punto 100-140 Толщина краски на Форд (Ford) Focus 150-170 Explorer, Kuga 135-150 Mondeo 115-130 Толщина краски на Hyundai Accent, IX35, I30, I40, SantaFe, Elantra 70-110 Tucson, Solaris, Sonata 90-130 Толщина краски на Honda Accord 135-155 Civic 105-135 Fit, CR-V 80-100 Толщина краски на KIA Sportage, Sorento, Cerato, Cee’d, Picanto 100-145 Soul, Rio, Venga, Optima 120-150 Quoris 150-180 Толщина краски на Lexus RX, ES, LX 140-160 CT, GX, LS 120-150 Толщина краски на Mazda 3, 6 85-110 CX-7, CX-5 90-120 Толщина краски на Mercedes-Benz (Мерседес) C, E 150-170 GL, ML 100-140 S 160-190 Толщина краски на Mitsubishi L200, Outlander XL, ASX 70-95 Lancer, Pajero 100-125 Толщина краски на Nissan Ниссан X-trail, Patrol, Juke, Qashqai, Murano, Tiida, Pathfinder 80-120 Almera, Teana 120-140 Толщина краски на Opel Astra, Corsa, Mocca, Zafira, Insignia, Vectra 110-160 Толщина краски на Peugeot 208, 308, 508, 3008 100-120 Толщина краски на Renault Logan, Koleos 70-130 Fluence, Duster, Megane, Sandero 100-140 Толщина краски на Skoda Octavia, Yeti, Superb, Fabia, Roomster 100-145 Толщина краски на Suzuki Grand Vitara, SX4, Swift, Splash 85-115 Толщина краски на Toyota (Тойота) LC200, Camry, Highlander, Auris, Verso 95-130 Avensis, Corolla, Prado, Prius, RAV4 80-110 Толщина краски на Volkswagen Polo, Golf 80-110 Tiguan, Passat, Caddy, Multivan, Amarok 105-140 Touareg, Jetta 140-180 Толщина краски на Volvo S40, S60, XC90 100-150 Толщина краски на Lada, ВАЗ Калина, Приора 60-100 Granta, Niva 110-140 vsetolshinomeri. ru Толщина краски (ЛКП) на автомобилях. Таблица, подробно! мкм mils Audi A1, A3, A4, A5, A7, A8 80-100 3.1-3.9 Q3, Q5, Q7 110-165 4.3-6.5 BMW 1-series, 2-series, 3-series, 5-series, 7-series 100-165 3.9-6.5 X1, X3 90-110 3.5-4.3 X5, X6 120-165 4.7-6.5 BYD F3 75-100 2.9-3.9 Cadillac Escalade, CTS 120-150 4.7-5.9 Chery Amulet, Tiggo 100-120 3.9-4.7 Citroen C5, C-Elysse 110-140 4.3-5.5 C4, C3, Picasso, Berlingo 75-125 2.9-4.9 DS4 205-230 8.0-9.0 Daewoo Nexia, Matiz 90-120 3. 5-4.7 Fiat Albea, Punto 100-140 3.9-5.5 Ford (Форд) Focus 150-165 5.9-6.5 Explorer, Kuga 135-145 5.3-5.7 Mondeo 115-130 4.5-5.1 Hyundai Accent, IX35, I30, I40, SantaFe, Elantra 70-110 2.7-4.3 Tucson, Solaris, Sonata 90-130 3.5-5.1 Honda Accord 130-150 3.9-5.9 Civic 100-135 5.1-5.3 Fit, CR-V 80-100 3.1-3.9 KIA Sportage, Sorento, Cerato, Cee’d, Picanto 100-140 3.9-5.5 Soul, Rio, Venga, Optima 120-140 4.7-5.5 Quoris 150-180 5.9-7.0 Lexus RX, ES, LX 140-150 5. 5-5.9 CT, GX, LS 120-150 4.7-5.9 IS 110-140 4.3-5.5 Mazda CX-7, CX-5 85-120 3.3-4.7 3, 6 110-130 4.3-5.1 Mercedes-Benz (мерседес) C, E, S 165-180 6.5-7.0 GL, ML 90-140 3.5-5.5 Mitsubishi Lancer, Pajero 90-125 3.5-4.9 L200, Outlander XL, ASX 55-75 2.1-2.9 Nissan (Ниссан) X-trail, Patrol, Juke, Qashqai, Murano, Tiida, Pathfinder 80-120 3.1-4.7 Almera, Teana 130-150 5.1-5.9 Opel Astra, Corsa, Mocca, Zafira, Insignia, Vectra 110-160 4.3-6.3 Peugeot 208, 308, 508, 3008 100-120 3.9-4.7 4008 60-80 2. 3-3.1 Renault Logan, Koleos 180-230 7.0-9.0 Fluence, Duster, Megane, Sandero 100-140 3.9-5.5 Skoda Octavia, Yeti, Superb, Fabia, Roomster 100-140 3.9-5.5 Subaru Forester, Impreza, Outback, Legacy, Tribeca 100-140 3.9-5.5 Suzuki Grand Vitara 70-100 2.7-3.9 SX4, Swift, Splash 90-120 3.5-4.7 Toyota (Тойота) LC200, Camry, Highlander, Auris, Verso 110-130 4.3-5.1 Avensis, Corolla, Prado, Prius, RAV4 80-110 3.1-4.3 Volkswagen Polo, Golf 80-110 3.1-4.3 Tiguan, Passat, Caddy, Multivan, Amarok 110-140 4.3-5.5 Touareg, Jetta 140-180 05. 05.07 Lada, ‚€‡ВАЗ Калина, Приора 60-100 2.3-3.9 Granta, Niva 110-140 4.3-5.5 Largus 180-230 7.0-9.0 dp-auto.ru таблица по маркам в микронах В процессе производства авто компания проводит особую процедуру защиты кузова от коррозии и покраски с помощью качественных материалов. Все марки формируют покрытие с учетом своих фирменных особенностей, есть ряд отличительных факторов, о которых следует помнить. Лакокрасочные материалы накладываются довольно тонким слоем, который измеряется в микронах. Известно, что толщина ЛКП на большинстве современных автомобилей находится в диапазоне от 75 до 165 микрон. Заводские показатели очень важны, они указаны в специальной таблице, представленной ниже. Если вы знаете, какая толщина краски была у конкретной модели машины на заводе, то сможете определить наличие кузовного ремонта. Если вы не знаете, сколько микрон должно быть у покупаемого авто, посмотрите таблицу ниже и определите оптимальные показатели. Качество ЛКП автомобиля заметно влияет на срок его эксплуатации. Особенности слоя ЛКП на заводе – толщина и состав Не все потенциальные покупатели машины на свободном рынке понимают, почему создается такой ажиотаж вокруг лакокрасочного покрытия. Многие марки современных авто даже указывают точную толщину ЛКП в документах машины. При выборе подержанного автомобиля с правильным подходом обязательно проводится исследование слоя ЛКП на предмет его утолщения в определенных местах. Все дело в том, что значения из таблицы имеют большую важность по некоторым причинам: в заводском слое лакокрасочных материалов использованы только качественные составляющие; гарантия отсутствия шпаклевки дает надежду на длительную службу кузовных деталей из металла; при любом кузовном ремонте автомобиля качество краски уже не будет таким, как было на заводе; даже бюджетные марки стараются делать окраску максимально качественно для защиты всех деталей; при слишком малой или высокой толщине покрасочного слоя гарантированы проблемы в эксплуатации авто. Для этого и нужна таблица толщины, которая поможет узнать оригинальные параметры для каждой модели. Но толщина краски на автомобилях должна быть качественно оценена. Для этого используются специальное оборудование под названием толщиномер краски. С такой простой возможностью можно обследовать весь автомобиль и сделать выводы по состоянию ЛКП. Чтобы повести такие исследования, не нужно быть специалистом в сфере автоэмали и процессов покраски. Как определить повреждения с помощью толщиномера? На авто любой марки провести исследования с помощью такого инструмента будет несложно. Вам потребуется оригинальная толщина краски на авто, которую можно найти в таблице. Запишите или запомните это значение. Затем используйте прибор для определения показателей ЛКП на всех деталях автомобиля. Данная процедура проводится за несколько минут и не потребует никаких специальных навыков. Но важно выполнить все точно и без сомнений. Единственной оговоркой, которую стоит вспомнить здесь, является качество прибора. Иногда данные из таблицы не будут полностью сходиться, поскольку толщиномер может немного обманывать. Если отклонение в пределах 10-15%, можно не обращать внимания на такие моменты. Но превышение допустимых показателей в разы – это гарантия проведения некачественного кузовного ремонта с автомобилем. Чаще всего ЛКП в таких местах и визуально можно отличить от заводских покрытий. Таблица и пояснения для проверки оптимальной толщины ЛКП Можно использовать только оригинальные данные от производителя. Но на деле вы можете даже не заглядывать в таблицу, придерживаясь данных по всем автомобилям. Это диапазон до 165 микрон, но не тоньше 75, о чем мы говорили выше. Именно в этом спектре на заводах работают покрасочные механизмы. Чтобы уследить за таким параметром, как толщина ЛКП на автомобилях, таблица потребуется далеко не всегда. Вы можете использовать простой метод определения качества ЛКП: возьмите толщиномер и приложите его к трем точкам на больших кузовных деталях, запишите данные; затем используйте устройство для проверки наиболее часто ремонтируемых мест на кузове машины; запишите толщину краски на крыльях, порогах, бампере, передней части капота и задней плоскости крышки багажника; затем проще всего выявить отремонтированные места и задать вопрос владельцу машины по поводу этих локаций; если потребуется более тщательная проверка, можно отправить машину на СТО и провести экспертную диагностику. Автомобиль можно проверить самостоятельно за две минуты, если вы знаете оригинальные показатели ЛКП или придерживаетесь среднего спектра. Остерегаться стоит только в тех случаях, когда машина перекрашивалась полностью. В такой ситуации вы можете не понять разницы между разными деталями и принять полученные показатели за оригинальные. Но при покраске обычным пульверизатором никогда не удастся достичь равномерной толщины краски в пределах заводской нормы. Подводим итоги Если вы хотите посмотреть таблицу, воспользуйтесь данными в этой публикации. Вы можете и без просмотра оригинальной информации по машине определить покрашенные места. Толщина ЛКП автомобиля будет неравномерной, часто визуально можно определить места, где производилась покраска. Но иногда эта задача будет достаточно сложной. Придется проводить более детальный анализ на СТО, заплатив деньги за диагностику. Покупать машину без проверки краски сегодня опасно, так как можно приобрести не слишком качественный вариант. На автомобильном рынке каждый второй автомобиль проходил через процедуру окраски после покупки. И определение этого факта позволит вам сбросить со стоимости подержанной машины несколько сотен долларов. Так что подготовка к исследованию кузова может сполна окупиться. Если же вы не найдете никаких признаков ремонта, то такую машину можно смело покупать и наслаждаться ее эксплуатацией. Скорее всего, перед вами действительно небитое авто, которое сегодня найти достаточно сложно. Используйте представленную информацию и выбирайте машину для покупки по важным критериям. avtopokras.com #4 Немного о толщине ЛКП после кузовного ремонта — DRIVE2 Сегодня я расскажу про толщину ЛКП (краски одним словом) на автомобилях, толщину ЛКП перекрашенного кузова и о отремонтированных деталях. Новая машина из салона меряется прибором порядка 100-150мкм (это 0.1-0.15 мм), толщина ЛКП зависит от марки и модели авто, везде всегда по разному. Бывают заводские окрасы под 200мкм (наши Ларгусы к примеру), так же иногда встречаются кузова с двойным заводским окрасом 200-220мкм. Такое случается когда на конвейере по каким либо причинам забракуют вновь окрашенный кузов. Но чем старше машина, тем меньше становится слой заводского ЛКП. Износ ЛКП происходит после каждой мойки, протирки кузова, сметания снега и т.п… Скажем к десяти годам авто из заводских 140мкм останется в лучшем случае 110-120мкм, а то и меньше. На фото у белого авто заводской окрас крыши 124мкм. Полный размер Заводской окрас 124мкм Бывают так называемые косметические окрасы кузовных элементов. При покупке бу авто их бояться не стоит, если за данный подкрас можно получить небольшой дисконт при покупке и покрашена эта деталь действительно хорошо. Косметическим окрасом обычно скрываются дефекты в виде глубоких царапин или несильных притертостей. По технологии заводское ЛКП матируется, т.е. зачищается, но не до металла, после наносится новый слой краски, а потом лака. В таком случае толщиномер покажет 200-220мкм, т.е. двойной окрас. Опять же эти цифры зависят от профессионализма маляра. На фото вторичный окрас капота 213мкм. Полный размер Вторичный окрас 213мкм Элемент который был замят при дтп, естественно необходимо рихтовать. Вернуть первоначальную заводскую геометрию, созданную прессом на заводе ни под силу никому. Поэтому после жестяных работ маляры наносят слой шпатлевки, вышкуривают его, пытаясь вернуть оригинальный вид детали, далее наносят грунт, после базовый слой краски, далее лак (примитивное описание). Как можно догадаться, что измеряемый слой ЛКП на этой детали будет значительно разнится от заводского. Как правило после хороших жестянщиков слой шпатлевки не превышает 500-600мкм, опять же зависит от характера повреждения детали. Если такой слой промеряется локально на элементе, то в этом тоже нет ничего страшного. Другое дело если вся крыша промеряется 500-600мкм. На фото дверь багажника после кузовного ремонта с нанесением шпатлевки в правый нижний угол, слой ЛКП порядка 550мкм. Полный размер Слой шпатлевки Рассмотрим следующую ситуацию. Замена кузовного элемента на новый с последующей его окраской. Теоретически новую деталь можно покрасить и попасть в заводские значения при условии идеальной оригинальной запчасти, и что будет нанесен нужный слой грунта, базы, лака, возможно все. Но на практике, как правило такого не бывает. Но если всё же такое случилось, должен совпасть еще цвет, не остаться пылинок под лаком, болты крепящие элемент должны быть целыми, зазоры между элементами (а тайваньские как правило страдают плохой геометрией) и еще, еще много различных факторов. Что такое плавный переход новой краски на старую. При полной покраске одного элемента, для того чтобы не было различия цвета с соседним, «кидают» новую краску на старую, тем самым размывая границу двух разных оттенков цвета. Объяснил как смог. Бывает переход делают на одном элементе, т.е. красят часть элемента, например краешек переднего крыла, а переход делают ближе к середине крыла. В первом случае печально, что страдает целый элемент, который подвергают вторичной окраске, зато визуально не будет заметно различия цветов. Во втором не вижу ничего страшного, просто локальный косметический окрас. Переход краски Толщиномером переход тоже легко определяется. К примеру на кузовном элементе толщина ЛКП идет понемногу на спад с 250мкм до 130мкм. www.drive2.ru Толщина краски на автомобилях При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info! В этой ста­тье раз­бе­рём­ся, какая тол­щи­на крас­ки на авто­мо­би­лях, из каких сло­ёв состо­ит лако­кра­соч­ное покры­тие, поче­му оно на совре­мен­ных авто­мо­би­лях такое тон­кое. Мно­же­ство авто­мо­би­лей, про­из­во­ди­мых в наши дни и начи­ная с 1980‑х, исполь­зу­ют систе­му окра­ши­ва­ния, состо­я­щую из грун­та, базо­во­го слоя крас­ки и завер­ша­ю­ще­го слоя лака. Если быть более точ­ным, то перед грун­том на кузов на заво­де может нано­сить­ся фос­фат цин­ка и элек­тро­фо­рез­ное покры­тие. База даёт машине цвет, а лак слу­жит защит­ным сло­ем и даёт глу­бо­кий блеск. В сред­нем, боль­шая часть совре­мен­ных авто­мо­би­лей име­ет общую тол­щи­ну ЛКП око­ло 120–150 мик­рон (может дохо­дить до 180 у авто­мо­би­лей неко­то­рых про­из­во­ди­те­лей, а может быть и тонь­ше сред­не­го зна­че­ния). Но это лишь при­мер­ные циф­ры. Тол­щи­на крас­ки раз­ли­ча­ет­ся меж­ду пане­ля­ми, авто­мо­би­ля­ми и раз­ны­ми мар­ка­ми авто­мо­би­лей. Невоз­мож­но дать одно чис­ло, кото­рое будет оди­на­ко­вым на всех маши­нах. Невоз­мож­но назвать точ­ную тол­щи­ну крас­ки даже в пре­де­лах одной пане­ли. Нуж­но все­гда делать несколь­ко изме­ре­ний тол­щи­но­ме­ром на сек­цию, что­бы полу­чить сред­нее зна­че­ние. Раз­ни­ца в тол­щине крас­ки на раз­ных пане­лях кузо­ва одной и той же маши­ны может состав­лять 30 мик­рон. Этот раз­брос нор­ма­лен для завод­ско­го покры­тия. Какова толщина лакокрасочного покрытия на автомобилях в сравнении? Как уже упо­ми­на­лось выше, тол­щи­на крас­ки на совре­мен­ных авто­мо­би­лях 120–150 мик­рон. Из обще­го слоя (грунт+краска+лак) лак состав­ля­ет при­бли­зи­тель­но 50 мик­рон. Для срав­не­ния, тол­щи­на бума­ги для заме­ток не более 76 мик­рон (3 mil). Это зна­чит, что завод­ской лак на новых маши­нах тонь­ше лист­ка бума­ги для заме­ток. Листок бума­ги для заме­ток тол­ще слоя завод­ско­го лака авто­мо­би­ля.  Тол­щи­на сред­ней кре­дит­ной кар­ты око­ло 635–890 мик­рон (25–35 mil), (в 6–9 раз тол­ще крас­ки). Тол­щи­на листа копи­ро­валь­ной бума­ги око­ло 70 мик­рон (2.8 mil) (око­ло ½ тол­щи­ны ЛКП) и почти в пол­то­ра раза тол­ще лака на машине. Почему лакокрасочное покрытие современных автомобилей такое тонкое? Совре­мен­ные ЛКП име­ют малень­кую тол­щи­ну по раз­ным при­чи­нам. Одна из них эко­но­ми­че­ская. Про­из­во­ди­те­ли не хотят тра­тить крас­ки и лака боль­ше, чем тре­бу­ет­ся. Слой дела­ет­ся доста­точ­но тол­стым для защи­ты кузо­ва и доста­точ­но тон­ким для уде­шев­ле­ния про­из­вод­ства. Мало крас­ки нано­сит­ся так­же по при­чине умень­ше­ния загряз­не­ний окру­жа­ю­щей сре­ды. Кро­ме того, сей­час на мно­гих заво­дах исполь­зу­ют­ся водо­рас­тво­ри­мые крас­ки, кото­рые спо­соб­ны нане­сти боль­ше пиг­мен­та в одном слое, чем обыч­ные. Для обыч­ных кра­сок тре­бу­ет­ся нане­сти 4–6 тон­ких сло­ёв с про­ме­жу­точ­ной суш­кой. Совре­мен­ные водо­рас­тво­ри­мые крас­ки нано­сят­ся 2–3 базо­вых слоя. Коли­че­ство сло­ёв базы не вли­я­ет на общее каче­ство покры­тия. В ито­ге, сокра­ща­ет­ся общее вре­мя про­из­вод­ства авто­мо­би­ля. Измерение толщины лакокрасочного покрытия толщиномером Если Вы изме­ря­е­те крас­ку на машине и боль­шин­ство обла­стей кузо­ва име­ет тол­щи­ну око­ло 120 мик­рон (это типич­ная тол­щи­на для боль­шин­ства авто­мо­би­лей, может варьи­ро­вать­ся меж­ду 90–150), потом Вы полу­ча­е­те резуль­тат изме­ре­ния на одной обла­сти или на всей пане­ли, рав­ный 200–400 и боль­ше, то это явный при­знак ремон­та и пере­кра­шен­ной пане­ли. Или же если какая-то область име­ет экс­тре­маль­но тон­кую крас­ку (к при­ме­ру, 60 мик­рон), то мож­но точ­но ска­зать, что эта область не раз была под­вер­же­на глу­бо­кой абра­зив­ной поли­ров­ке с шли­фо­ва­ни­ем лака. Печа­тать ста­тью Ещё интересные статьи: kuzov.info Толщина лакокрасочного покрытия автомобиля После приобретения толщиномера сразу возникает вопрос: какая же должна быть толщина краски на «не битом» автомобиле? У 99% автомобилей заводская толщина лкп находится в диапазоне 80-170 микрон. Ниже представлена таблица заводских толщин лакокрасочного покрытия автомобилей: Марка Модель Толщина краски, мкм Толщина краски на Audi A1, A3, A4, A5, A7, A8 100-140 Q3, Q5, Q7 110-165 Толщина краски на BMW 1-series, 2-series, 3-series, 5-series, 7-series 100-165 X1, X3 90-110 X5, X6 120-165 Толщина краски на BYD F3 75-100 Толщина краски на Cadillac Escalade, CTS 120-150 Толщина краски на Chery Amulet, Tiggo 100-120 Толщина краски на Chevrolet Lanos, Aveo, Cruze, Captiva, Lacetti, Niva 80-135 Толщина краски на Citroen C5, C-Elysse 110-140 C4, C3, Picasso, Berlingo 75-125 DS4 205-230 Толщина краски на Daewoo Nexia, Matiz 90-120 Толщина краски на Fiat Albea, Punto 100-140 Толщина краски на Форд (Ford) Focus 150-170 Explorer, Kuga 135-150 Mondeo 115-130 Толщина краски на Hyundai Accent, IX35, I30, I40, SantaFe, Elantra 70-110 Tucson, Solaris, Sonata 90-130 Толщина краски на Honda Accord 135-155 Civic 105-135 Fit, CR-V 80-100 Толщина краски на KIA Sportage, Sorento, Cerato, Cee’d, Picanto 100-145 Soul, Rio, Venga, Optima 120-150 Quoris 150-180 Толщина краски на Lexus RX, ES, LX 140-160 CT, GX, LS 120-150 Толщина краски на Mazda 3, 6 85-110 CX-7, CX-5 90-120 Толщина краски на Mercedes-Benz (Мерседес) C, E 150-170 GL, ML 100-140 S 160-190 Толщина краски на Mitsubishi L200, Outlander XL, ASX 70-95 Lancer, Pajero 100-125 Толщина краски на Nissan Ниссан X-trail, Patrol, Juke, Qashqai, Murano, Tiida, Pathfinder 80-120 Almera, Teana 120-140 Толщина краски на Opel Astra, Corsa, Mocca, Zafira, Insignia, Vectra 110-160 Толщина краски на Peugeot 208, 308, 508, 3008 100-120 Толщина краски на Renault Logan, Koleos 70-130 Fluence, Duster, Megane, Sandero 100-140 Толщина краски на Skoda Octavia, Yeti, Superb, Fabia, Roomster 100-145 Толщина краски на Suzuki Grand Vitara, SX4, Swift, Splash 85-115 Толщина краски на Toyota (Тойота) LC200, Camry, Highlander, Auris, Verso 95-130 Avensis, Corolla, Prado, Prius, RAV4 80-110 Толщина краски на Volkswagen Polo, Golf 80-110 Tiguan, Passat, Caddy, Multivan, Amarok 105-140 Touareg, Jetta 140-180 Толщина краски на Volvo S40, S60, XC90 100-150 Толщина краски на Lada, ВАЗ Калина, Приора 60-100 Granta, Niva 110-140 Советы при измерении толщины краски автомобиля: 1. Всегда возможны отклонения от значений, указанных в таблице. Если, например, на Шкода Октавии толщиномер покажет цифру 150 (а в таблице 100-140), это не значит, что деталь делалась. Факторов, от которых может зависеть толщина краски конкретного автомобиля очень много: например, место сборки, год выпуска, часто ли машина была на мойке, очень ли усердно владелец счищал щеткой зимой снег и т.д. 2. Если при измерении автомобиля на всех элементах толщина краски составляет 200-250микрон, то не стоит сразу думать что машина повторно окрашена. Как правило такая толщина может встречаться на Мерседесах, на европейцах премиум сегмента.Так же нужно послушать владельца, если он утверждает, что ничего не красилось –то желательно померить 1-2 таких же машины, той же сборки и такого же года выпуска. 3. Начинать измерения всегда лучше с крыши. В этом случае наибольшая вероятность, что первые замеры на авто будут на заводской детали. 4.Практически на всех автомобилях есть разброс значений толщины краски на разных деталях. Если капот показывает 140, а крыло 130, дверь сверху 120, а снизу 125– это вполне нормальный разброс значений. 5. Как показывает практика, что ВАЗ, «японцы» и «корейцы» наносят более тонкий слой краски (около 100 микрон). 6. Всегда на внутренних элементах ( пороги, внутренняя часть стойки, внутренняя часть крыла)слой краски будет тоньше и составит 40-80 микрон. Это связано с тем, что на эти элементы нет внешнего воздействия (соли, камней из-под колес и т.д.). 7. Если машина грязная, то показания толщиномера будут неточными, незначительная грязь или пыль особо не влияют на показания. 8. Полировка или нано-покрытия не существенно изменяют толщину краски. Надеемся,что наши советы помогут Вам при выборе автомобиля. С уважением skaner-avto.ru.   skaner-avto.ru Толщина лакокрасочного покрытия автомобиля: таблица Какова должна быть заводская толщина лакокрасочного покрытия автомобиля таблица помогает быстро получить ответ. У большинства транспортных средств этот показатель равен 80-170 микрон. Таблица составлялась с учетом измерений, проведенных на 20 тысячах разного рода автомобилей. Особенности измерения и покрытий Чтобы точно узнать какая толщина лакокрасочного покрытия автомобиля необходимо уметь правильно пользоваться специальным прибором толщиномером. Он поможет определить делался и как качественно ремонт кузова. Если он покажет при измерении цифру большую, чем указано в таблице, это еще не будет означать, что деталь подвергалась обработке вне завода. Толщина зависит от места сборки, года производства, условий эксплуатации и ухода. Даже заводская толщина лакокрасочного покрытия автомобиля может колебаться в определенных пределах. Таблицу с примерными значениями можно скачать с сайта. Перекрашенные детали обычно отличаются визуально. Если толщиномером определено очень высокое значение, например, в 190 микрон, это практически на сто процентов будет означать, что автомобиль ремонтировался. Только один процент транспортных средств можно считать исключением в связи с особенностями производства. При показании в 300 микрон можно сказать, что детали шпатлевались. Начиная производить замеры с крыши есть большая вероятность того, что показания будут соответствовать заводским. Отталкиваясь от них можно переходить к другим деталям. Часто при замерах прибор показывает абсолютно разные показания. Разброс будет показан и на автомобиле, только выехавшем с завода. Часто бывает так, что на крыле толщина будет 130 микрон, а на двери 120 внизу и 160 вверху, это нормально. Какая толщина лакокрасочного покрытия автомобиля Сегодня редко какое транспортное средство старше пяти лет бывает не битое, не подвергавшееся ремонту. Обычно хорошую защиту обеспечивают только специальные покрытия http://avtotehnologii.ru/zashchitnyye-pokrytiya-ceramicpro. Если обнаружены малые отклонения в показателях толщины слоя не стоит сильно переживать. При повышенном разбросе измерений на капоте или задней части автомобиля нужно будет более тщательно проверять его. Японские и корейские, российские машины красятся обычно в пределах 100 микрон. Европейские автомобили имеют толщину покрытия в 150. Но все относительно. Внутренние части деталей красятся очень тонко, на них слой достигает всего 40 микрон. Это делается потому что они не подвергаются воздействию солей и температур и другого. Если продавец машины честно говорит о том какие детали были покрашены и показания прибора совпадают с его словами, то ему можно доверять. Чтобы корректно осуществить измерение лучше всего очистить место его проведения, особенно если оно сильно загрязнено. Если производилась полировка или машина подвергалась обработке нано покрытием, это не сильно повлияет на показатели. Защитная пленка увеличивает толщину краски на 100 и даже 200 микрон. Научиться пользоваться толщиномером несложно, а таблица поможет узнать заводские показатели. Марка Модель Толщина краски, мкм Толщина краски на Audi A1, A3, A4, A5, A7, A8 100-140 Q3, Q5, Q7 110-165 Толщина краски на BMW 1-series, 2-series, 3-series, 5-series, 7-series 100-165 X1, X3 90-110 X5, X6 120-165 Толщина краски на BYD F3 75-100 Толщина краски на Cadillac Escalade, CTS 120-150 Толщина краски на Chery Amulet, Tiggo 100-120 Толщина краски на Chevrolet Lanos, Aveo, Cruze, Captiva, Lacetti, Niva 80-135 Толщина краски на Citroen C5, C-Elysse 110-140 C4, C3, Picasso, Berlingo 75-125 DS4 205-230 Толщина краски на Daewoo Nexia, Matiz 90-120 Толщина краски на Fiat Albea, Punto 100-140 Толщина краски на Форд (Ford) Focus 150-170 Explorer, Kuga 135-150 Mondeo 115-130 Толщина краски на Hyundai Accent, IX35, I30, I40, SantaFe, Elantra 70-110 Tucson, Solaris, Sonata 90-130 Толщина краски на Honda Accord 135-155 Civic 105-135 Fit, CR-V 80-100 Толщина краски на KIA Sportage, Sorento, Cerato, Cee’d, Picanto 100-145 Soul, Rio, Venga, Optima 120-150 Quoris 150-180 Толщина краски на Lexus RX, ES, LX 140-160 CT, GX, LS 120-150 Толщина краски на Mazda 3, 6 85-110 CX-7, CX-5 90-120 Толщина краски на Mercedes-Benz (Мерседес) C, E 150-170 GL, ML 100-140 S 160-190 Толщина краски на Mitsubishi L200, Outlander XL, ASX 70-95 Lancer, Pajero 100-125 Толщина краски на Nissan Ниссан X-trail, Patrol, Juke, Qashqai, Murano, Tiida, Pathfinder 80-120 Almera, Teana 120-140 Толщина краски на Opel Astra, Corsa, Mocca, Zafira, Insignia, Vectra 110-160 Толщина краски на Peugeot 208, 308, 508, 3008 100-120 Толщина краски на Renault Logan, Koleos 70-130 Fluence, Duster, Megane, Sandero 100-140 Толщина краски на Skoda Octavia, Yeti, Superb, Fabia, Roomster 100-145 Толщина краски на Suzuki Grand Vitara, SX4, Swift, Splash 85-115 Толщина краски на Toyota (Тойота) LC200, Camry, Highlander, Auris, Verso 95-130 Avensis, Corolla, Prado, Prius, RAV4 80-110 Толщина краски на Volkswagen Polo, Golf 80-110 Tiguan, Passat, Caddy, Multivan, Amarok 105-140 Touareg, Jetta 140-180 Толщина краски на Volvo S40, S60, XC90 100-150 Толщина краски на Lada, ВАЗ Калина, Приора 60-100 Granta, Niva 110-140 UPD!!! Ребят, замерять толщину лакокрасочного покрытия точно можно вот таким прибором!   www.motti.ru Таблица толщин лакокрасочного покрытия авто При покупке машины, толщиномер принесет максимум пользы если вместе с ним используется таблица толщины лакокрасочных покрытий автомобилей. Сверяясь с ее данными, вы сможете уверенно обнаруживать скрытые места дефектов и битостей кузова, не давая себя обмануть. Так вы не только сэкономите приличные деньги, но и сможете точнее различить грани, когда нужно говорить о наличии дефекта, снижать цену или отказываться от сделки. Конечно, охватить все возможные модели не представляется возможным, т. к. их в мире более 20 тыс., и это только серийно выпускаемых вариантов. Если же у вас сложный случай и редкая модель, то точные нормы по заводской окраске вы сможете найти, посетив официальный сайт производителя или сделав запрос официальному дилеру.       Комментарии к таблице толщины лакокрасочного покрытия: Во-первых, возможны отклонения от цифр, указанных в таблице. Если, например, на Ауди А5 толщиномер покажет цифру 150 (а в таблице 100-140), это не значит, что деталь делалась. Факторов, от которых может зависеть толщина краски конкретного автомобиля очень много: например, место сборки, год выпуска, часто ли машина была на мойке, очень ли усердно владелец счищал щеткой зимой снег и т.д. После проверки первых 2-3 машин вы уже поймете, что крашенная деталь значительно отличается от остальных. Как правило значения свыше 200 микрон – это точно деланные детали (за исключением 1% всех автомобилей, у которых заводская толщина чуть больше общепринятых цифр). Если показания больше 300 микрон – присутствует шпаклевка. Многие спрашивают, как понять, что толщина краски в 200-250 микрон — это норма для конкретного автомобиля? Во-первых, таких марок и моделей единицы. Часть из них указана в таблице. Как правило такая толщина может встречаться на внедорожниках автопрома США и на европейцах премиум сегмента — английских «Land Rover» и германских «Mercedes».   В качестве совета рекомендуем начинать измерения с крыши. В этом случае наибольшая вероятность, что первые замеры на авто будут на заводской детали. Относительно этих цифр дальше можете уже сопоставлять другие детали. Многих пугает разброс значений при измерении разных деталей на одной машине. Разброс показаний обязательно будет, даже на машине, которая только что выехала с конвейера. Если капот показывает 130, а крыло 110, дверь сверху 120, а снизу 150 – это вполне нормальный разброс значений, обусловленный технологией окраски автомобиля. Очень тяжело найти 100% не битую машину старше 3 лет. Поэтому если вам встретился экземпляр с небольшими отклонениями от нормы на одной детали – не отбрасывайте его. Но в случае повышенных показаний на капоте настоятельно рекомендуем более тщательно проверять данный автомобиль. На внутренних элементах слой краски будет тоньше и составит 40-80 микрон. Это связано с тем, что на эти элементы нет внешнего воздействия (соли, камней из-под колес и т. д.). Незначительная грязь или пыль особо не влияют на показания толщиномера, но если на машине слой грязи – то он будет помехой для корректного измерения. Полировка или современные нано-покрытия не существенно изменяют толщину краски. А вот защитные пленки или всевозможные карбоновые, матовые пленки однозначно увеличат показания толщиномера на 100-200 микрон. avtorentgen.by Краска на крыше толще, чем на дверях — проверили вечный миф — журнал За рулем Мы измерили толщину ЛКП на нескольких автомобилях и готовы поделиться статистикой. А еще научим быстро и безошибочно определять, была ли машина в аварии. Материалы по теме «Похоже, также, что машину покрывали двойным слоем краски, что, естественно, делало ее более долговечной». Артур Хейли, «Колеса» Все знают, что выбрать «небитую, некрашеную» машину очень помогает толщиномер. Устройство позволяет измерить слой любого диэлектрического покрытия, нанесенного на металл. Причем хорошие толщиномеры реагируют как на железосодержащие, «магнитящиеся» сплавы, так и на сплавы на основе алюминия. Но чтобы правильно интерпретировать показания толщиномера, нужно знать, какие вообще толщины краски бывают на автомобилях, вышедших с завода и не участвовавших в авариях. Перед использованием толщиномер желательно откалибровать. Перед использованием толщиномер желательно откалибровать. Условия измерений Измерять толщину лакокрасочного покрытия можно при соблюдении следующих условий: поверхность лакокрасочного покрытия (ЛКП) чистая и сухая; температура окружающего воздуха не слишком низкая (не ниже —20°C), потому что на морозе жидкокристаллический дисплей прибора может глючить; измерять толщину можно на плоских или немного выпуклых поверхностях. На вогнутых панелях или на резких перегибах прибор будет выдавать неточные данные. Результаты измерений Произведя замеры толщин лакокрасочных покрытий нескольких автомобилей на редакционной парковке, судьба которых совершенно точно известна (то есть их кузов не подвергался ремонту либо известно, какие детали красили), получил следующие результаты (в микронах). Автомобиль Крыша Капот Крышка багажника Передние крылья В среднем Задние крылья В среднем Двери В среднем Volkswagen Golf 2013 г.в. 120 190 128 101 117 120 Renault Arkana 2019 г.в. 147 141 153 163 167 160 Chevrolet Cobalt 2013 г.в. 115 123 118 110 130 145 Lada Largus 2012 г. в. 149 140 141 153 142 133 Hyundai Solaris 2012 г.в. 124 113 126 228 259 120/374 Citroen C4 2013 г.в. 88 175 265 106 89 116 Выводы При рассмотрении результатов измерений выявлены закономерности. Материалы по теме Если у автомобиля не было кузовного ремонта с последующей окраской, то толщина лакокрасочного покрытия на всех деталях не будет отличаться более чем на 20–40 микрон. Грубо можно принять, что толщина ЛКП у большинства массовых автомобилей составляет 100–120 мкм. Недаром у многих толщиномеров главная, а то и единственная, калибровочная полоска имеет толщину 100 мкм. Миф о том, что н www.zr.ru ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНЫХ ПОКРЫТИЙ — DRIVE2 Здесь представлены наиболее популярные марки автомобилей по моделям и их толщина лакокрасочных покрытий! Многие, при использование толщиномера видят цифры, но не многие понимают, что они показывают? Заводская толщина ЛКП может различаться по ряду причин: Не идеальное (микрометр в микрометр) наложение ЛКП. Это практически не возможно физически и за сложности процесса. И впрочем не нужно; Заводы не ведут учет толщины ЛКП! Стоит ориентироваться на толщину в 102 мкм для большей части всех автомобилей. Разбежка в 20-30 мкм не является критичным показателем. Так же, многие приборы имеют в стандартном комплекте калибровочный эталон в 102 мкм. Разберем для примера автомобиль ауди А8 с толщиной(в среднем) лкп 100-114 мкм. Мы откалибровали толщиномер ЕТ111 и начинаем делать замеры на двери: замер 1 — 100 мкм замер 2 — 105 мкм замер 3 — 167 мкм замер 4 — 174 мкм замер 5 — 129 По этим замерам 2 и 3 определенно можно судить о нанесенном дополнительном слое. Разница от заводской толщины отличается в 1.5 раза! Делаем замеры на крыше: замер 1 — 86 мкм замер 2 — 93 мкм замер 3 — 99 мкм замер 4 — 345 мкм замер 5 — 536 мкм Замеры 1,2,3 ниже заводской толщины. Это нормальное явление для крыши любой марки автомобилей. Зачастую в таких местах слой меньше. Замеры 4,5 свидетельствую не просто о перекраски, а о наложение шпаклевки! В будущем, это место принесет неприятности и явно стоит учесть этот факт при покупке автомобиля! И рассмотрим капот! замер 1 — 123 мкм замер 2 — 130 мкм замер 3 — 132 мкм замер 4 — 240 мкм замер 5 — 200 мкм замер 6 — 270 мкм И снова замеры 1,2,3 явно отличаются от стандартных. Как для крыши меньший слой нормально, так для капота больший слой нормально и это правило применимо для большинства автомобилей. Замер 5, 6 говорят о грубой перекраски. Возможно перекраску капота делал не опытный мастер. Такой капот не желать иметь у своей машины и стоит попросить соответствующие уступки при покупке! Есть еще самые разные нюансы, о которых я расскажу позже;) Будьте внимательны при покупке и в первую очередь обращайте внимание на состояние ЛКП и кузова в целом! Для этого не скупитесь и приобретите надежный толщиномер лакокрасочных покрытий! 4 января 2015 в 23:56 Метки: лкп, толщиномер, толщина лкп, толщина краски автомобиля, толщина лкп автомобиля, лакокрасочное покрытие www. drive2.ru

Исследуем лакокрасочное покрытие кузова — журнал «АБС-авто»

Стремительное развитие российского автомобильного парка последнего десятилетия оказало свое влияние на профессиональное сообщество, занятое обслуживанием и ремонтом автомобильной техники. Не станем перечислять все сегменты рынка, которые за этот период претерпели серьезнейшие изменения, – остановимся лишь на одном. Речь пойдет об экспертной деятельности, объем которой в процессе развития автомобильного парка существенно вырос в количественном отношении, но не всегда отвечает строгим требованиям качества, особенно в свете закона. В данной статье не рассматриваются вопросы страхования и возмещения причиненного вреда. Мы будем говорить о проблемах экспертизы технического состояния транспортных средств, связанных с разрешением споров относительно качества лакокрасочного покрытия (ЛКП).

Новейшая история российского авторынка показывает, что вслед за потоком современных автомобилей в страну стали поступать профессиональная информация и передовой опыт по ремонту и обслуживанию ТС. Вместе с новой техникой пришла и отлаженная система обучения специалистов автосервисных специальностей. Все это серьезно поспособствовало росту профессионализма технических работников дилерских центров и независимых СТО, которые не являются ремонтными подразделениями дилеров.

Национальное экспертное сообщество к такому стремительному росту автопарка вообще и к великому разнообразию моделей автомобилей, мототехники, прицепов и автобусов в частности, пока, по большому счету, не готово. Ситуация усугубляется и тем, что современные автомобили стали намного сложнее. Это неизбежно привело к определенным изменениям правил эксплуатации, с которыми потребители, как обычно, знакомятся неохотно. Читать толстые руководства по эксплуатации некогда. С другой стороны, граждане овладели основами правовой грамотности в вопросах защиты своих прав как потребителей. В результате резко возросло число претензий в отношении качества новых автомобилей, их обслуживания и ремонта. Это не является индикатором снижения качества автомобильной техники, а говорит о возросшей правовой информированности владельцев авто. Такие споры часто требуют проведения экспертиз. Это вылилось в дефицит квалифицированных специалистов, осуществляющих экспертную деятельность как в области судебной экспертизы, так и при решении споров на досудебном этапе. Возникший «вакуум» быстро заполнился начинающими «экспертами», которые зачастую не имеют профильного образования и, следовательно, системных профессиональных знаний в данной области. Они также слабо представляют правовые нормы проведения экспертизы, конструкции современных автомобилей, принципы работы различных агрегатов и систем, технологии производства и ремонта. Положение осложняется еще и тем, что отсутствует необходимое методическое обеспечение экспертной деятельности в области диагностических исследований технического состояния автомобилей. Основные экспертные методики, разработанные ранее, были направлены в первую очередь на решение экспертных задач, связанных с дорожно-транспортными происшествиями, с расследованием уголовных преступлений. Методики же для решения задач по исследованию технического состояния автомобиля в процессе разрешения споров между продавцом и потребителем, между ремонтной организацией и заказчиком пока разработаны чрезвычайно слабо.

В нашей статье мы намерены осветить некоторые вопросы исследования лакокрасочного покрытия кузова автомобиля на примере экспертизы, назначенной судом. Пожалуй, начнем.

Суть претензии истца, собственника автомобиля, заключалась в том, что ему был продан автомобиль ненадлежащего качества – ЛКП кузова не обеспечено надежной защитой от коррозии. Требование истца – заменить проблемный автомобиль новым. Срок эксплуатации ТС на момент предъявления претензии составлял два года. На разрешение экспертизы были поставлены следующие вопросы.

1. Имеются ли дефекты лакокрасочного покрытия ЛКП автомобиля «XXX», VIN: XXX, 2011 года выпуска?

2. Каковы причины возникновения дефектов ЛКП автомобиля?

3. Являются ли дефекты ЛКП автомобиля следствием производственного недостатка (возникшего в процессе производства автомобиля) либо следствием нарушения владельцем условий эксплуатации автомобиля?

4. Являются ли дефекты ЛКП автомобиля устранимыми, если да, то возможно ли устранение данных недостатков в пределах авторизованного сервисного центра?

Из всего экспертного исследования в настоящей статье представлены только некоторые моменты, касающиеся установления причин коррозии. Привести все разделы экспертного исследования в одной статье не представляется возможным.

При внешнем осмотре лакокрасочного покрытия, в том числе с помощью микроскопа, было установлено, что на капоте имеются локальные участки размером 1-3 мм, на которых образовалось вещество бурого или красно-коричневого цвета, схожее по своим внешним признакам с продуктами коррозии. В этих местах возникла выпуклая деформация ЛКП с локальным его отделением, что в соответствии с ГОСТ 28246-2006 классифицируется как «вздутие лакокрасочного покрытия».

Однозначно определить, является ли вещество бурого или красно-коричневого цвета продуктом коррозии железа, с помощью внешнего осмотра не представляется возможным, так как на лакокрасочном покрытии кузовов автомобилей могут образовываться наслоения иных веществ похожего цвета, которые продуктами коррозии не являются.

Проверка, которая получила название «тест на коррозию», проводилась с помощью специального реагентного состава, представляющего собой кислотный раствор железосинеродистого калия K₃[Fe(CN)₆], При наличии в проверяемом веществе ионов железа Fe²⁺ протекает химическая реакция

3Fe²⁺ + 2 [Fe)CN)₆]^3- = Fe₃[Fe(CN)₆]₂.

Образовавшееся химическое соединение Fe₃[Fe(CN)₆]₂ имеет синий цвет (турнбулева синь).

При проведении экспертизы был приготовлен реагентный состав. Но прежде чем применить, следовало проверить его работоспособность. Для этого были использованы продукты коррозии, отобранные с поверхности другой стальной детали, хранившейся длительное время во влажной среде. Результаты теста показали, что продукты коррозии железа дают появление турнбулевой сини. Это означает, что приготовленный реагентный состав работоспособен и пригоден для проведения дальнейших исследований.

На поверхности лакокрасочного покрытия видно непрозрачное вещество, по своим внешним признакам схожее с продуктами коррозии. Поверхность лакокрасочного покрытия под ним не видна. Необходимо определить, является ли это вещество продуктами коррозии, и если является, то имеется ли под ним повреждение лакокрасочного покрытияОтобранный образец вещества дал реакцию с изменением цвета. Проверяемое вещество является продуктом коррозииПосле удаления химическим способом продуктов коррозии виден скол лакокрасочного покрытия размером 3,1 х 2,4 мм, глубиной до металлаПосле удаления химическим способом продуктов коррозии виден срез лакокрасочного покрытия размером 2,9 х 0,9 мм, глубиной до металлаПолупрозрачное вещество на лакокрасочном покрытии, не являющееся продуктом коррозииМеханическое разрушение и деформация лакокрасочного покрытия переднего бампера

С поверхности кузова были отобраны образцы исследуемого вещества. Проверка некоторых из них с помощью названного состава привела к появлению турнбулевой сини. Это свидетельствует о том, что проверяемое вещество является продуктом коррозии железа, т.е. ржавчиной. На других участках поверхности кузова наслоения вещества коричневого цвета не дали реакции на коррозию, следовательно, эти наслоения не являются продуктами коррозии железа.

Необходимо определить причину образования коррозионных повреждений деталей кузова и вздутий ЛКП. Эта задача поставлена судом, так как вывод по данному вопросу является важным для вынесения решения по делу. Но, отвлекаясь от конкретного судебного спора, обратим внимание на следующие обстоятельства.

Часто случается, что при возникновении очагов коррозии, а они особенно видны на лакокрасочных покрытиях ТС светлых цветов, владелец обращается в авторизованный технический центр с претензией и требованием устранить, по его мнению, «производственный дефект» в рамках гарантийных обязательств производителя. Нередко при таком обращении сотрудники технического центра, видя только продукты коррозии и признаки вздутия лакокрасочного покрытия, принимают решение о перекраске детали кузова по гарантии. С точки зрения добрых взаимоотношений с клиентом проявление такой лояльности и доброй воли может оцениваться всеми положительно и даже приветствоваться. Но мы рассматриваем техническую сторону дела, а с этой точки зрения такое решение может быть ошибочным.

Во-первых, не установлена истинная причина коррозионного повреждения металла и вздутия лакокрасочного покрытия. Во-вторых, такие следы на кузове могут появиться в результате механических разрушений ЛКП, например, сколов или срезов, возникших в результате ударов частиц щебня или иных подобных твердых предметов. Тогда перекраска по гарантии может не решить проблему. При дальнейшей эксплуатации автомобиля сколы покрытия могут появиться вновь, что опять неминуемо приведет к коррозионным повреждениям незащищенного металла. Это даст основание потребителю к повторной претензии, и появятся юридические основания говорить о неоднократно возникающем недостатке, который проявляется после его устранения.

На основании этого может быть выдвинуто требование о замене автомобиля или заявлен отказ от исполнения договора с требованием возврата всех уплаченных денежных средств. А это: стоимость автомобиля на момент предъявления претензии, уплаченные за весь период эксплуатации страховые взносы, стоимость установки дополнительного оборудования, проценты по кредиту и т.д. Кроме того, законом предусмотрены и выплаты неустойки со штрафами как компенсация морального вреда. Такие последствия могут возникнуть в результате ошибочного с технической точки зрения решения о причинах возникновения коррозионного повреждения. И как следствие – о проведении гарантийного ремонта. Поэтому с самого начала следует выяснить истинную причину случившегося.

Определить истинную причину коррозии только в результате внешнего осмотра невозможно. Объемные продукты коррозии закрывают участок лакокрасочного покрытия и не дают определить наличие или отсутствие механического разрушения. Для этого следует удалить продукты коррозии без механического повреждения. А это возможно только химическим способом. Поэтому воспользуемся кислотными составами, например, раствором щавелевой кислоты. После удаления продуктов коррозии с помощью микроскопа с кратностью увеличения от ЗОх до 250х и более можно отчетливо увидеть механическое разрушение и представить процесс его образования. В поле зрения микроскопа видны следы резания лакокрасочного покрытия кромками твердого объекта на входе, след на поверхности металла, след разрушения лакокрасочного покрытия при сколе.

У исследуемого автомобиля после удаления химическим способом продуктов коррозии было установлено наличие сколов и срезов лакокрасочного покрытия до поверхности металла. В некоторых местах, где коррозионный процесс не развился, видны повреждения поверхности металла в виде глубоких царапин и участков деформации поверхностного слоя. Таким образом, установлено, что сначала возникло механическое разрушение ЛКП, которое не было своевременно восстановлено, а затем на поверхности незащищенного металла возник и развивался коррозионный процесс. Это привело к образованию объемных продуктов коррозии и вздутию лакокрасочного покрытия.

Но нельзя игнорировать и то обстоятельство, что лакокрасочное покрытие может иметь повышенную склонность к образованию сколов. Причинами этого могут быть увеличенная толщина покрытия, повышенная его хрупкость или низкая адгезия. Если толщина лакокрасочного покрытия более чем в 3 раза превышает номинальное значение, то такое покрытие может иметь повышенную склонность к образованию сколов. Кроме того, нужно понять, было ли нанесено ЛКП на технологической линии завода-изготовителя, или оно появилось в результате ремонта. Увеличенная толщина лакокрасочного покрытия не единственный признак ремонта, но эта характеристика также является важной. Поэтому будем исследовать толщину ЛКП по специальным правилам.

Толщина лакокрасочного покрытия

Контроль толщины лакокрасочного покрытия осуществляется магнитным или электронным толщиномером, действие которого основано на эффекте вихревых токов. Магнитный толщиномер измеряет толщину слоя только на стальных деталях кузова. У современных автомобилей часто детали кузова изготовлены из алюминиевых сплавов, на которых магнитные толщиномеры не работают.

Методы контроля толщины ЛКП и требования к измерительным приборам изложены в ГОСТ Р 51694-2000. Часто эксперты ограничиваются однократным замером толщины покрытия в 1-5 точках детали кузова, не указывая при этом расположение контрольных точек и не делая параллельных измерений в каждой контрольной точке. Это ошибка. Для получения необходимой и достаточной информации требуется 15 и более контрольных точек на внешних поверхностях основных деталей кузова (капот, дверь, крыло, панель крыши и др.).

Требуется также представление схемы контроля, на которой указано не только количество, но и расположение контрольных точек. Это необходимое условие выполнения обязательного требования к экспертному исследованию, установленного ст. 8 Федерального закона № 73-ФЗ «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации» – проверяемости. При наличии схемы контроля появляется возможность проверить результаты контроля, представленные в заключении эксперта. Без схемы контроля проверка фактически невозможна и опирается только на выводы исследователя. Но экспертиза не может основываться на доверии – она должна обеспечиваться возможностью проверки результатов.

Схема контроля толщины лакокрасочного покрытия исследованного автомобиля представлена на рис. 1 и 2. На каждой лицевой поверхности деталей кузова было 15 контрольных точек. В некоторых случаях требуется большее количество таких точек и более плотное их расположение на значимо важных участках поверхности окрашенной детали. Локальная толщина лакокрасочного покрытия определялась в каждой контрольной точке как средняя величина по результатам не менее трех параллельных измерений, что соответствует п. 7.4.3 и 8.4.2 ГОСТ Р 51694-2000. Для решаемой задачи результат вычисления средней величины округлялся до целой величины единицы измерения.

Результаты контроля толщины лакокрасочного покрытия приведены в табл. 1.

Толщина лакокрасочного покрытия в каждой конкретной точке поверхности (локальная толщина покрытия) является величиной случайной.

Статистические характеристики толщины лакокрасочного покрытия определялись в соответствии с ГОСТ 50779.10-2000 по формулам:

Статистические характеристики толщины лакокрасочного покрытия отдельных панелей кузова представлены в табл. 2.

На рис. 3 представлены статистические характеристики толщины лакокрасочного покрытия панелей кузова автомобиля – средние, минимальные и максимальные значения.

Анализ этих характеристик показывает, что на всех частях кузова исследуемого автомобиля толщина лакокрасочного покрытия лежит в пределах от 98 до 132 мкм. На графике границы этого диапазона показаны пунктирными линиями. Технологический разброс параметра составляет 34 мкм, что свидетельствует о высокой стабильности технологического процесса окраски кузова. Средняя толщина лакокрасочного покрытия наружных поверхностей деталей кузова лежит в диапазоне от 104,9 до 120,7 мкм, что также свидетельствует о высокой стабильности технологического процесса нанесения комплексного лакокрасочного покрытия.

Средняя толщина и диапазон рассеивания толщины лакокрасочного покрытия кузова исследуемого автомобиля соответствуют характеристикам лакокрасочного покрытия, сформированного на технологической линии окраски кузовов при их изготовлении.

Для сравнения на рис. 4 показаны статистические характеристики толщины лакокрасочного покрытия другого автомобиля, у которого крышка багажника (№ 11 на графике) имеет ремонтное лакокрасочное покрытие, нанесенное на ранее сделанное покрытие. В результате этого увеличилось количество слоев покрытия, и общая толщина ЛКП резко отличается от толщины покрытия других элементов кузова. График это наглядно показывает.

Продолжение статьи читайте в следующем номере журнала. Мы будем исследовать адгезионную прочность и анализировать распределение механических повреждений по поверхностям деталей кузова.

• Сергей Лосавио, Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет
• Владимир Смольников, редактор, издатель

Проверка ЛКП автомобиля толщиномером | ПодборкаАвто.ру

Проводим проверку ЛКП толщиномером. Определяем состояние кузова. Находим нарушение геометрии и проблемные места любого автомобиля.

Целостность кузова – важнейшая характеристика автомобиля. И именно ее чаще всего умело скрывают при продаже. Мантра продавцов «Не бита, не крашена» для мастеров автосервиса звучит как анекдот и вызывает только улыбку.

Коррозия металла, мелкие ДТП и серьезные аварии не оставляют шансов – практически у каждого 2 автомобиля старше 3-х лет есть проблемы с кузовом. Узнать о них позволяет проверка лакокрасочного покрытия автомобиля.

Оставить заявку

Зачем нужна проверка ЛКП толщиномером

Под слоем шпаклевки и краски можно скрыть абсолютно любые дефекты, чтобы они не были видны визуально.
Поэтому отполированный и блестящий кузов не является гарантией того, что перед вами целый автомобиль. Но замеры ЛКП красноречиво продемонстрируют все «скелеты в шкафу»:

Битый автомобиль

Редко какой машине удается избежать мелких ДТП с повреждением бампера, крыльев, а зачастую и дверей с капотом. Толщина ЛКП кузова авто позволяет получить правдивую информацию о состоянии кузова.

Перевертыш

Перевернутый через крышу автомобиль – один из самых плохих вариантов. Нарушается геометрия кузова, которую практически нереально исправить. А это – реальная опасность на дороге. Замеры ЛКП расскажут об истории авто.

Конструктор

Частенько попадаются сваренные конструкторы. Перекупщики за копейки покупают «убитые» машины и сваривают из 2-ух одну. Передвигаться на таком авто крайне опасно, потому что у него нарушена геометрия и нет подушек.

Толщина ЛКП автомобиля – один из самых важных параметров, который может рассказать о состоянии машины гораздо больше, чем vin код, сервисная книжка и т.д.

Почему важно состояние кузова

Проверка ЛКП толщиномером дает возможность оценить перспективу затрат на многочисленные ремонты и понять, обеспечит ли автомобиль безопасность на дороге или, наоборот, будет сам являться источником реальной угрозы для водителя и пассажиров. При нарушении геометрии страдают силовые элементы, которые практически не поддаются восстановлению.

В битом, ржавом, переваренном автомобиле существуют (или появятся в ближайшее время) следующие проблемы:

Коррозия металла

Даже самый хороший металл рано или поздно начинает ржаветь. Причиной коррозии является контакт с воздухом, водой, солями. В сопромате и материаловедении есть понятие усталости металла – потери прочности от напряжения и деформации. Если железо было повреждено ранее, то на этом участке будет трескаться и вздуваться шпаклевка, а сам металл под краской начнет ржаветь и гнить до дыр.

Проблемы с ходовой

Нарушение силовой конструкции неизбежно приводит к проблемам с ходовой. В таких машинах обычно перекошен весь кузов. В результате на одну стойку и пружины приходится большее усилие, чем на вторую, передний и задний мост расположены не параллельно, а под углом друг к другу, деформируются рычаги, корректно не выставляется развал-схождение, быстро разбиваются шаровые, рулевые наконечники.

Снижение безопасности

Существует система пассивной безопасности, которая позволяет избежать серьезных увечий и выжить при аварии. К ней относятся энергопоглощающие сминающиеся элементы кузова (смягчают удар), система увода двигателя под днище (не дает «въехать» в салон), подушки безопасности. В битых и переваренных автомобилях пассивная безопасность отсутствует. Поэтому при серьезной аварии водитель и пассажиры обречены.

Очень опасны перевертыши, которые сделаны на продажу. Речь идет о машинах с переваренными стойках со слабым сварным швом или с рихтованными стойками. Оба варианта несут в себе потенциальную угрозу для жизни. Но иногда очень сложно найти больное место автомобиля, которое искусно замаскировали. И только измерение лакокрасочного покрытия на авто дает возможность понять, какие элементы были восстановлены или вообще не родные.

Проверка авто толщиномером в Ижевске

Делаем замеры ЛКП, объясняем причины нанесения шпаклевки и рассказываем о состоянии кузова. Дело в том, что толщиномер лакокрасочный – это лишь инструмент, которым необходимо уметь работать. Заказав услуги автоэксперта в Ижевске Вы узнаете о том, какая толщина краски на капоте, крыше и крыльях, какие элементы меняли или рихтовали. Мы не просто дадим информацию к размышлению, но и поставим оценку автомобилю (состояние на 5, твердая 4, натянутая 3 и т.д.).

Информация для покупателя

Замеры ЛКП помогут решить, стоит ли покупать эту машину или лучше поискать другие варианты.

Торг с продавцом

Если после проверки ЛКП толщиномером решительно настроены на покупку, то сможете поторговаться с продавцом и скинуть цену.

Подготовка к продаже

Хотите продать автомобиль, но мало знаете о его прошлом? Замеры ЛКП позволят поставить реальную цену и не продешевить.

Самостоятельная проверка авто толщиномером

Если у вас есть прибор ЛКП, то можно замерить толщину краски самостоятельно. Начинайте проверку с крыши, заканчивайте внутренними проемами. Толщина слоя краски снаружи везде должна быть примерно одинаковой. Внутри слой должен быть в 2 раза тоньше, чем снаружи, но при этом он также должен быть равномерным.

Бесплатная консультация

Нужно сделать замеры ЛКП в Ижевске? Позвоните нам.
Готовы встретиться в удобное для вас время.

блок фара chevrolet niva — Ремонт и тюнинг Шевроле — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Вечером, когда ехал по не освещенной дороге и с мокрым и черным асфальтом, ничего не было. Шел, как говорится, по приборам, то есть, по задним фонарям впереди идущего авто. Много всего проштудировал, но так фары chevrolet niva где и не нашел я информации.

А хотел узнать только одно, возможно ли поставить блоки розжига во внутрь самой блок фары, и как закрепить. Решено было начать самому постигать азы, если кто и делал, то я не фары chevrolet niva этой информации. Забегу на перед и скажу, что это. Вот так светил свет в моей машинке до переделки. Начнем с того, что прежде чем снять блок фару, необходимо практически открутить весь передний бампер.

Как снять фару на Chevrolet NIVA? Сложности с завода

Благо, фары chevrolet niva, как это сделать, валом на многих интернет фары chevrolet niva. Так вот снять фару труда не составило, а вот разобрать ее, оказалось дремучим лесом.

Чтобы снять стекло, для меня стало неожиданностью что отстегнуть только защелки этого недостаточно. В таком случае просто нет смысла снимать фару.

Чаще всего, снимают блок в случае его неисправности. В некоторых случаях могут возникать проблемы с отражающей поверхностью, что отрицательно сказывается на эффективности работы освещения.

В таком случае придется полностью заменить. Также проблема может возникнуть со стеклами. Они довольно часто мутнеют. Можно попробовать их отшлифовать, но это не факт, что поможет. В таком случае также придется заменять узел целиком. Отдельно стоит упомянуть механические повреждения.

Они также являются частой причиной для снятия фары chevrolet niva. Тут нужно смотреть на величину повреждений. Одно дело, фары chevrolet niva стекло просто разлетелось от камня, вылетевшего из-под попутного автомобиля, другое дело последствия ДТП.

В каждом из перечисленных случаев следует учитывать уровень повреждения. После аварии демонтаж может быть осложнен покореженными деталями кузова. Также в некоторых случаях фары chevrolet niva головной свет потребуется для тюнинга. Фары chevrolet niva отметить, что дорабатывают освещение достаточно. Под накладкой отвинчиваются винты. На нижнем креплении фары откручиваются саморезы с гайками. Ослабленный бампер отводится вниз на пару сантиметров.

Два болта крепления фары откручиваются ключом. Верхние два болта крепления также извлекаются.

Блок фара chevrolet niva

Комплект можно осторожно изымать из места его установки. Отодвинув фару на пару сантиметров, важно не забыть о проводе, питающем лампу аварийной сигнализации. Отсоединяем его от колодки.

Извлеченная блок фара отправляется на модернизацию, ремонт, очистку или замену элементов. Установка проводится в обратном снятию порядке. Замена ламп освещения Чтобы заменить лампочки на Ниве Шевроле, нет фары chevrolet niva в снятии устройства освещения.

Для этого нужно отсоединить клемму от аккумулятора и приступить к смене ламп. Фары chevrolet niva капотом, на тыльной стороне блока находятся две круглые вставки пыльникикоторые предназначены для доступа и замены ламп.

Пыльники сидят очень плотно, чтобы обеспечить защиту от попадания воды и пыли. Извлекаются путем проворачивания в левую сторону, и производится замена ламп. Лампа аварийной сигнализации извлекается путем поворота пластикового цоколя. Важно знать.

Ставим на место ресничку, выравниваем хорошенько и окончательно фиксируем. Работу делал не торопясь, всего ушло 3 часа времени. Фары chevrolet niva ощущениям, новые фары светят лучше старых, у них четкая граница светового пучка, имеется световая заливка, пятен не наблюдается.

Улучшение есть и при включении дальнего света. Еще одна причина замены всей фары заключается в том, что мне не удалось найти новое стекло взамен старого.

Honda Civic | Проверка состояния и замена датчика положения коленчатого вала (СКР)

Датчик CYP информирует модуль управления о готовности датчик положения коленчатого вала хонда цивик из цилиндров к впрыскув него топлива. Все три датчика объединены в единую сборку, которая установленавнутрь распределителя зажигания. Система бортовой диагностики OBD — принцип функционирования и коды неисправностей и измерения сопротивлениямежду соответствующими клеммами разъема электропроводки сборки.

Ну да ладно воткнули заводим и опля… Zoom Ошибка положения датчика Само интересное что он не регулируется либо мы не дотумкали.

Машина заводилась и сразу глохла. Воткнули старый Denso кстати оригинал. Зазор был мм на 5 меньше не помню точно уже но видимо как.

Ладно решил брать верхний датчик распредвала, если не внем дело будем сверлить место для болта у датчика колена и выставлять до минимального зазора. Нашел на авито у паренька такую же движку на разбор с загнутыми клапанами уверил что все гуд все датчики огонь.

Поверил на слово. Многие будут говорить надо брать новый оригинал и тд. Но после праздников не хотелось отдавать около 10.

Датчик положения коленвала для Honda Civic 4D 2006-2012

Короче купил. Цена вопроса р.

Главу Бортовое электрооборудование и проверьте исправность состояния электропроводки на участке цепи между датчиком и РСМ. Удостоверьтесь в отсутствии признаков нарушения качества заземления черного провода жгута электропроводки датчика.

Если никаких нарушений выявить не удается, автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для проведения диагностики состояния РСМ и выполнения соответствующего восстановительного ремонта.

Отсоедините от датчика электропроводку.

Включите зажигание. Если напряжение отсутствует, проверьте состояние электропроводки на участке цепи между реле ECCS и батареей не забудьте в первую очередь проверить состояние предохранителей.

Проверьте исправность состояния реле ECCS и электропроводки, идущей от него датчику см. Удостоверьтесь в наличии напряжения амплитудой в 5.

ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА HONDA CIVIC

Если выявить причин нарушения не удается, отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для более подробной диагностики. Для проверки датчика рассоедините электрический разъем на распределителе зажигания и измерьте сопротивление между клеммами 3 и 7 в нем см.

Сравните результаты измерения с требованиями Спецификаций.

О чем ДЕЙСТВИТЕЛЬНО говорит толщиномер краски

понимает показания!

Автор: Андре Клементе, основатель New Old Cars, LLC ©
Об авторе
Последнее обновление: 16 июля 2020 г.

Вам доставил:

• Для вашего автомобиля не существует «заводской» толщины — заводские показания могут сильно различаться между панелями (и даже внутри одной панели).
• Не существует «универсального» номера, которого следовало бы придерживаться при сравнении показаний.
• Если вы ищете «что-то большее», чем конкретное число, вы делаете это неправильно — особенно если считаете, что это применимо к любому автомобилю
• Почему некоторые панели на старых автомобилях показывают значительно более высокие показания, чем остальная часть автомобиля
• Различные цвета и формы поверхности дают разные показания
• Почему показания могут сильно различаться в зависимости от модели года выпуска и производителя
• Перекрашенная панель может быть не такой высокой, как вы думаете
• Почему никогда не следует полагаться только на толщиномер краски

Самое главное, что NOC объясняет , на что следует обращать внимание при проведении измерений на транспортном средстве.

Хотя эти датчики могут ускорить работу, они также могут усугубить путаницу и привести к неточным выводам. Тем не менее, из этой статьи все упростит для понимания, так что вы будете более уверены в полевых условиях при покупке автомобиля своей мечты. В сочетании с нашей статьей о проверке оригинальной краски у вас будет вся необходимая уверенность, чтобы отличить оригинальную краску от повторной краски.

на что обратить внимание

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ ДЛЯ ОТКРЫТИЯ ТЕКСТА

Вот как правильно сравнивать показания панели на автомобиле:

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ ДЛЯ ОТКРЫТИЯ ТЕКСТА
На самом деле, большинство перекрашенных панелей, которые я измерил, будут иметь значение 200 микрон или выше.Некоторые из них могут быть такими же смешными, как 350 или 400 (предел — небо), а некоторые могут показывать даже GTI на 148 микрон. Проведя тысячи измерений , я могу сказать вам по опыту, что разница в 40 микрон или выше между соседними панелями (измеренная на сопоставимых поверхностях) — это красный флаг, особенно для современных автомобилей. Это побудит меня глубже исследовать признаки лакокрасочного покрытия (где я обычно их и нахожу. Толщина краски зависит от многих переменных, и по этой причине я никогда не полагаюсь только на показания датчика.Окончательная проверка всегда проводится путем визуального осмотра на предмет наличия лакокрасочного покрытия.)


И подождите минутку, если автомобиль так равномерно окрашен на заводе, тогда почему должно быть отклонение от ? (иногда до 35 мкм и более)?

показания различаются в зависимости от того, где вы производите измерение

Этому есть несколько объяснений.

При покраске автомобиля в первую очередь необходимо покрасить труднодоступные места (например, косяки дверей, моторный отсек и водостоки багажника).Это одна из немногих процедур окраски, выполняемых вручную (хотя производители постепенно переходят на 6-осевые роботы-распылители для этой работы). Тем не менее, избыточный спрей от этой процедуры неизбежно попадет на основные внешние поверхности (боковые панели, крылья, стойки C и т. Д.). Этот избыточный распылитель увеличивает общую толщину готовой окраски, поэтому в этих областях обычно получаются несколько более высокие значения:

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ ДЛЯ ОТКРЫТИЯ ТЕКСТА
Кроме того, хотя заводские аппликаторы для нанесения краски (известные как распылители с электромагнитным колоколом) являются самыми передовыми в отрасли, они не идеальны.Есть несколько распылителей, окрашивающих автомобиль одновременно, поэтому панели кузова могут получать неравномерное перекрытие от соседних распылителей (избыточное распыление). Даже если заряженный корпус притягивает противоположно заряженную краску из распылителя, это не гарантирует, что краска равномерно покроет всю панель (хотя это довольно близко). И хотя распылители могут достичь невероятной скорости переноса в 90% (% краски, покидающей распылитель, которая фактически попадает на панель), все еще есть 10%, которые теоретически могут попасть в любое место на машине, когда она осядет.Это легко приведет к ошибочным показаниям глубины лакокрасочного покрытия по всему кузову, но при тщательном контроле качества мы говорим только о том, что на современных автомобилях не более 35 микрон.

Кроме того, современный автомобильный дизайн состоит из очень разных форм и изгибов всего кузова (даже внутри одной панели). Краска отверждается по-разному в зависимости от формы панели из-за силы тяжести, что приведет к несоответствию показаний на разных поверхностях.

Во время запекания краска растекается и оседает в процессе отверждения.Краска, застывающая на плоской горизонтальной поверхности, не должна сопротивляться гравитации, как краска на вертикальной поверхности. Уменьшение контроля за потоком по бокам автомобиля означает, что краска будет смешиваться по частям и образовывать апельсиновую корку, что приводит к более сильным колебаниям толщины по сравнению с горизонтальными панелями. Это одна из многих причин, по которым вы видите ярко выраженную апельсиновую корку по бокам автомобиля чаще, чем на капоте, крыше или крышке багажника. Итог: ожидайте увидеть разные показания на разных поверхностях автомобиля.

автомобили с порошковым покрытием более однородны и имеют большую толщину пленки

Окраска автомобиля обычно состоит из 5 слоев: фосфат, E-покрытие, грунтовка, базовое покрытие и лак. Некоторые производители наносят грунтовочный слой с помощью порошкового покрытия, которое легко может быть в два раза толще стандартного водорастворимого грунтовочного слоя (60 мкм по сравнению с ~ 30 мкм для грунтовок на водной основе). В результате получается лучшая пленка и повышенная стойкость к сколам. Ferrari, один из самых известных производителей, использующих эту технологию, создает автомобили с самой высокой толщиной лакокрасочного покрытия в отрасли.С тех пор, как итальянская марка начала использовать порошковые грунтовки в 2004 году, типичная толщина краски составляла от 150 до 200 микрон почти на всех их автомобилях. Например, California T в Rosso Corsa после отверждения имеет минимальную толщину 200 микрон. (Такие модели, как Ferrari F40, которая была известна своей ультратонкой краской, являются исключением — это было результатом тактики экономии веса в конце 80-х).

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ ДЛЯ ОТКРЫТИЯ ТЕКСТА

толщина зависит от цвета

Восстановите эти рок-фишки! Есть причина, по которой производители прилагают усилия для поставки карандашей для ретуши краски у дилеров.Он предназначен не только для косметического ремонта — он предназначен для закрытия открытых участков металла и предотвращения ржавчины.

Изменение толщины краски на протяжении многих лет

На самом деле, исходя из личного опыта, я обнаружил, что только в ~ 2007 модельном году большинство обычных автомобилей постоянно имели диапазон 100–140 микрон (это соответствует примерно 9–16 кг краски на автомобиль). К этому времени все производственные цеха окраски были комфортно переведены на водоразбавляемую, и на данный момент технологии уже достаточно продвинулись, чтобы решить вышеуказанные проблемы и уменьшить толщину краски до нынешней.

За некоторыми исключениями, современные лакокрасочные покрытия редко когда-либо превышают 190 микрон, будь то порошковые или водоразбавляемые. Большинство остается в диапазоне 100–140 микрон.

Толщина была уменьшена, так как прозрачные лаки стали тверже, прочнее и устойчивее к ультрафиолетовому излучению, поэтому для обеспечения необходимой защиты требуется меньше пленки. Цветные грунтовки и тонированные прозрачные лаки обеспечивают лучшее покрытие при меньшем количестве краски. Кроме того, современные роботы могут наносить один слой настолько равномерно, что толщину покрытия можно дополнительно уменьшить, сохраняя при этом такое же покрытие, как при окраске в прошлом.Стоимость владения таким оборудованием также снизилась, что позволяет практически всем автопроизводителям пользоваться преимуществами этой технологии.

В: Как я могу определить, было ли нанесено порошковое покрытие на новый автомобиль?
A: Вам необходимо выяснить, на каком сборочном заводе был построен ваш автомобиль. Когда вы его найдете, зайдите на веб-сайт сборочного завода, где вы обычно найдете временную шкалу, когда были реализованы определенные технологические достижения (поиск в Google тоже обнаружит это). Тот факт, что автомобильная компания внедряет новую технологию окраски в год X, не означает, что каждый завод получит эту новую технологию немедленно (обычно сначала она внедряется только на 1-2 заводах).Производителям требуется лет и , чтобы обновить все свои лакокрасочные цеха до новых технологий. Например, Toyota представила краску на водной основе в 1992 году. на своем заводе в Великобритании, а затем на линии № 2 на своем заводе в Кентукки (TMMK) в США в 1993 году. Лишь в 2000 году Toyota начала использовать водоразбавляемую краску. краска на заводе в Такаока в Японии, и только в 2005 году был завершен переход на воду на всех заводах по всему миру. Было много моделей Toyota 90-х и 2000-х годов (включая MKIV Supra), которые не использовались и не получали краски на водной основе на протяжении всего своего производственного цикла.

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ ДЛЯ ОТКРЫТИЯ ТЕКСТА

почему перекрашенные панели читаются выше заводской краски?

Перекрашенная панель всегда будет иметь более высокую толщину краски, чем заводская краска. Электромагнитные колпачковые распылители наносят заряженную краску на противоположно заряженный кузов автомобиля, в результате чего скорость переноса составляет 90% + (у большинства обычных пистолетов HVLP скорость переноса составляет 40%). Такая высокая скорость переноса означает, что на один слой тратится меньше краски, а в сочетании с заряженной поверхностью, притягивающей краску, как магнит, одно нанесение базового покрытия — это все, что необходимо для обеспечения равномерного покрытия всей панели при достижении превосходной глубины и блеска.Для сравнения, автомастерским требуется 2-3 базовых слоя для достижения такого же покрытия и блеска.

Заводские окрасочные цеха также используют такие методы, как колеровка грунтовки и прозрачного лака, чтобы дополнить цвет базового покрытия, что еще больше снижает количество краски, необходимой для покрытия панели. Меньше краски означает меньшую стоимость для производителя, а отдел покраски применяет такое равномерное покрытие, что толщина пленки будет составлять всего 100 микрон, при этом он будет выглядеть блестящим (да, блестящим … без всей апельсиновой корки.Это тема , заработавшая отдельную статью) .

Итак, это не оскорбление для ремонтной отрасли — они проделывают фантастическую работу, учитывая, с чем им приходится работать. Их не так беспокоит обеспечение как можно более тонкого слоя — конечная цель — добиться соответствия качества ремонта остальной заводской окраске, а для этого требуется несколько слоев. В результате получается лак, который выглядит не хуже заводской краски.

Общий вопрос: Влияет ли температура краски на мои показания?

Ответ: Технически да, но разница в толщине краски (современные автомобили) между жаркими и холодными днями составляет всего около двух микрон.И угадайте, какова точность большинства измерителей глубины краски? Плюс-минус 2–3% точности, что при считывании 150 микрон составляет +/- 3 микрона! Так что не беспокойтесь об этом!

Общий вопрос: При измерении моей машины одна или несколько панелей кузова показывают показания, указывающие на перекраску. Тем не менее, я купил машину совершенно новой, сразу после партии и никогда не красил. Что здесь не так?

Ответ: Возможно, у вас не было лакокрасочного покрытия в вашей собственности, но, скорее всего, это сделали дилерский центр или перевозчик, прежде чем они продали его вам;) Узнайте, почему эта проблема встречается чаще, чем вы думаете.

Автор:

Андре Клементе, основатель New Old Cars, LLC ©
Последнее обновление статьи: 16 июля 2020 г.

Об авторе: Андре Клементе, член Общества автомобильных историков (SAH), более 12 лет занимается покупкой и продажей автомобилей — половина из них была посвящена бизнесу классических автомобилей / спортивных автомобилей. Будучи фанатиком автомобильных красок, Андре был очень сосредоточен на обучении коррекции окраски и проверке автомобильных лакокрасочных покрытий, работая вместе с ветеранами-дилерами, брокерами и лицензированным судьей Concours.Годы реальной практики и применения дали ему опыт в выявлении неточностей и мифов, которые широко распространены при проверке подлинности окраски автомобиля. Вместо того, чтобы хранить свои знания в качестве коммерческой тайны, он решил поделиться исследованиями и инсайдерскими подробностями, которые он узнал, чтобы помочь просвещать сообщество коллекционеров автомобилей и, в конечном итоге, пролить более яркий свет на автомобили, действительно окрашенные в оригинальную краску.

Ведущие производители покрытий в мире (BASF, Axalta, PPG, а также поставщики инструментов для оценки красок, такие как BYK) тратят сотни тысяч долларов на проведение испытаний, тематических исследований и других форм исследований.Этот материал предоставляется автопроизводителям, чтобы помочь им понять, почему им нужно инвестировать в инструменты и оборудование, что поможет сэкономить деньги в покрасочном цехе и произвести более красивый продукт. Большая часть этого материала доступна в Интернете в виде учебников, брошюр, статей и многого другого. Несмотря на то, что NOC очень технический, глупая одержимость знаниями по этой теме означает, что мы анализируем практически все, что можем получить, выбираем интересные вещи и выделяем это в наших статьях.Ниже вы найдете некоторые материалы, использованные в этой статье:

Источники дополнительных статей:

Штрейтбергер, Ханс-Иоахим и Дессель, Карл-Фридрих. Автомобильная краска и покрытия, 2-е издание. WILEY-VCH Verlag GmBH & Co, 2008.

Штрейтбергер, Ханс-Иоахим и Гольдшмидт, Артур. Справочник BASF по основам технологии нанесения покрытий, 3-е пересмотренное издание. Vincentz Network, март 2018 г.

Исследования пленкообразования и поверхностного натяжения порошковых покрытий

Добавки BYK и измерения: Введение в толщину пленки

Эволюция процесса нанесения покрытий на автомобильные кузова: обзор

BASF: Поверхность автомобиля: более высокий блеск и меньше царапин

… и многое другое! NOC невероятно гордится тем, что публикует только самую точную информацию с помощью надежных источников.Теперь, поскольку некоторые ссылки больше не активны, здесь размещены не все источники. Эти ссылки были удалены с сайта источника по неизвестным причинам. Тем не менее, NOC загружает и сохраняет все источники, использованные в каждом заявлении в этой статье. Это делается для всех статей на нашем веб-сайте, и NOC рад поделиться этой информацией с общественностью. Ваше доверие — наш приоритет номер один.

— КОММЕНТАРИИ —

Используйте среднюю заводскую толщину краски для автоматического поиска скрытых повреждений — FenderSplendor

Понимание различных слоев и ожидаемой толщины каждого слоя важно для четкого понимания того, что вы ищете. Хотя эти числа будут иметь некоторые вариации в зависимости от марки и модели каждого автомобиля и даже года его выпуска, зная заводские характеристики вашего автомобиля и сравнивая их с показаниями на вашем измерителе краски, вы можете узнать, что дилер или частный покупатель продает точно по своему описанию. Проявление должной осмотрительности — лишь один из важных шагов, позволяющих защитить себя и не допустить дорогостоящей ошибки.

Средняя толщина автомобильной краски в микронах

В США толщина автомобильной краски обычно выражается в миллиметрах.Однако в других частях мира в качестве единицы измерения используются микроны. Для правильной оценки информации может потребоваться преобразование. Степень пересчета проста: 24,4 микрона равны одному миллиметру. Таким образом, заводская окраска в среднем нового автомобиля будет составлять от 97,6 до 122 микрон.

Лакокрасочные материалы для автомобилей

Важно понимать различные слои окраски автомобиля. Это металл, грунтовка, базовое покрытие, лак и воск.Нижний слой — это чистый металл, скорее всего, это будет углеродистая сталь или алюминий, в зависимости от выбора производителя. Второй слой — грунтовка. Грунтовка — это связующее, которое позволяет краске прилипать к металлу. Существуют разные типы грунтовки, они бывают разных цветов, но наиболее распространенный цвет — серый. Перед нанесением краски на автомобиль необходимо сначала нанести грунтовку на металл, чтобы краска прослужила. Перед нанесением краски грунтовка должна полностью покрыть все открытые поверхности.Это то, что называется базовым покрытием. Это слой, который придает автомобилю колорит и индивидуальность. Если грунтовка нанесена правильно, она обеспечит хорошую поверхность для нанесения краски. Как только покраска будет завершена, пришло время для следующего слоя, прозрачного покрытия. Этот слой очень важен, потому что он придает краске блеск. Прозрачный слой защищает открытый слой краски от непогоды, и без него автомобиль не имел бы глянцевой поверхности, которая сегодня является торговой маркой автомобилей.В этом разница между тусклой краской и блестящей на солнце. Пятый слой — воск, он тоже очень важен. Защищает лак от солнца, ветра и дождя. Это слой, который позволяет воде скапливаться на поверхности автомобиля. Это дополнительный уровень защиты, о котором нельзя забывать или относиться к нему легкомысленно.

Какая краска на моей машине?

Перед выполнением любых работ по перекраске или ремонту важно определить тип краски, нанесенной на ваш автомобиль.Использование неправильного типа краски может привести к катастрофе, так как некоторые типы краски просто несовместимы и вызовут несоответствие цвета или, что еще хуже, нанесут непоправимый ущерб. Любой местный магазин красок должен располагать этой информацией для вас и помочь найти краску, которая должна идеально вам подойти. На идентификационной бирке транспортного средства также должен быть указан конкретный код краски. Вы также можете найти точный исходный цвет и тип краски по VIN-номеру автомобиля, особенно если это старый автомобиль.Если машину перекрашивали, это может быть немного сложнее. Надеюсь, есть запись использованных кодовых номеров красок, и вам будет предоставлена ​​эта информация или вы сможете ее получить. В противном случае вам придется протестировать небольшую область, предпочтительно область, которую нужно перекрасить, чтобы определить, какой тип краски был использован. Обычно нанесение небольшого количества разбавителя для лака может дать вам нужный ответ. Покупка подержанного автомобиля не должна быть пугающей задачей. Обладая соответствующими инструментами и небольшими знаниями, вы можете быть уверены, что ваши решения будут правильными.Знание разницы между заводской и вторичной окраской — шаг в правильном направлении.

Auto Laundry News Избранная статья

Электронные датчики толщины краски:
Что это такое, и зачем они вам нужны
Кевин Фаррелл

Измерение краски в микронах. Значение 125 микрон — вполне нормальное заводское значение.Это показывает, что краску можно полировать или даже влажным песком. если нужно.

Датчик краски показывает значение ниже среднего 98,2 микрона. Это довольно мало, и перед сильной полировкой или шлифовкой этой окраски необходимо проявить особую осторожность, чтобы избежать повреждения прозрачного слоя и причинения непоправимого ущерба.

Толщиномеры краски прошли долгий путь за последние несколько лет.Исчезли устройства, похожие на ручки, которые пользователь прикладывал к поверхности краски, чтобы получить показания. Несмотря на то, что эти датчики были полезны, нужно было немного догадываться. Современные измерители краски маленькие, электронные и очень точные. Некоторые из них могут выполнять измерения несколькими способами на разных носителях.

ЧТО ОЗНАЧАЮТ ЦИФРЫ?

Прежде чем говорить о каком-либо отдельном измерителе краски, мы должны понять, что означают цифры и что на самом деле измеряет устройство.Без понимания цифр сам датчик — неважно, насколько он модный или дорогой — не поможет.

Датчик краски измеряет общую толщину пленки на поверхности. Это означает, что измеряется E-покрытие, грунтовочное покрытие, базовое покрытие и прозрачный слой вместе взятые. В качестве деталировщиков мы полируем только лак, и нас интересует только его толщина. К сожалению, измеритель толщины краски не считывает только прозрачное покрытие. Чтобы определить толщину прозрачного покрытия, мы должны знать кое-что заранее.Мы должны знать, какова средняя толщина пленки на всей поверхности краски на большинстве автомобилей и средняя толщина прозрачного покрытия.

Толщину пленки можно измерить двумя способами. Первое и наиболее распространенное и стандартное измерение называется мил. Мил равен 1/1000 дюйма. Размер стандартной заводской окраски составляет от 4,0 до 6,0 мил. Как правило, толщина прозрачного покрытия составляет от 1,5 до 2,2 мил.

Альтернативное измерение называется микроном.Микрон — это метрическая единица измерения, равная одной миллионной метра или 1/1000 миллиметра. Микрон намного меньше миллиона. В дюйме 25,4 миллиметра, а в микроне — 1/1000 миллиметра.

Я использую микронное измерение, потому что оно намного меньше. Я всегда хочу знать, где я нахожусь с точки зрения удаления краски. Если мне нужно действовать агрессивно на окрашиваемой поверхности — например, при мокром шлифовании — показания в микронах будут постоянно меняться по мере того, как я шлифую, что постоянно держит меня в курсе моих успехов.Показание в мил не изменится так быстро во время процесса.

НА РЕАЛЬНОМ СРОКЕ

Чтобы проиллюстрировать, насколько толстая (или на самом деле тонкая) поверхность краски, рассмотрим обертку для сигарет — целлофановую обертку, которая покрывает всю упаковку.

Мы все их видели, и у некоторых людей будет с собой пачка сигарет, так что это легко продемонстрировать. На уроках я объясняю все эти числа, но это никогда не приходит в голову, пока я не покажу и не измерю целлофановую обертку.Размер одного слоя обертки обычно составляет от 24 до 27 микрон. Два комбинированных слоя обычно имеют размер около 50 микрон. Это вся толщина прозрачного покрытия на большинстве современных автомобилей. Вот и все! Очевидно, мы не можем удалить весь прозрачный слой во время процедуры коррекции краски, иначе мы будем использовать базовый слой или хуже. На этом этапе вся панель потребует полной отделки.

НЕ ПУГАТЬСЯ … ЕЩЕ

К счастью, большая часть «обычных» операций полировки и полировки, которые мы выполняем, не столь агрессивны.Простая полировка или воск на самом деле не удаляйте пленки любой толщины. Вы просто полируете и полируете лак, чтобы подчеркнуть его красоту. Даже при световой коррекции или смешивании вы удаляете только 1 или 2 микрона. В случае сложных сложных процедур удаляется пленка толщиной примерно 3 микрона. Поскольку отделка автомобиля, вероятно, не будет корректироваться подобным образом каждый раз, шансы стереть всю краску с автомобиля (если не будут сделаны ошибки) относительно невелики.

Итак, почему все говорят о толщиномерах краски? Нужны ли деталировщикам эти инструменты? Зачем тратить деньги?

Давайте посмотрим на безопасность прежде всего — безопасность лака! Конечно, неправильная техника полировки и чрезмерно агрессивные продукты и подушечки снимают лаковое покрытие довольно быстро. На самом деле не поэтому нам нужен такой инструмент. Нам понадобится измеритель толщины краски для влажного шлифования. Если вы собираетесь выполнить серьезную коррекцию, такую ​​как влажное шлифование, вы быстро удалите лак, и вам нужно будет следить за тем, сколько удаляется, и нужно будет быть точным.

КАК ДАЛЕКО МЫ МОЖЕМ ПОЙТИ?

Как вы увидите на примере обертки от сигареты, вы не можете удалить ее полностью (хотя это может показаться довольно простым делом). Но насколько это приемлемо? Можем ли мы взять скидку 50 процентов, 60 процентов, 70 процентов? Вы должны знать, сколько удаления безопасно, задолго до того, как вы начнете агрессивно такая процедура, как влажное шлифование. Упомянутые выше проценты слишком высоки, так что давайте посмотрим, что можно сделать.

Большинство производителей автомобилей разрешают снимать только примерно 25 процентов от общей толщины прозрачного лака, при этом долгосрочные проблемы с долговечностью не становятся проблемой. Это означает, что если вы начали с 50 микрон прозрачного покрытия, вы смогли бы удалить только 25 процентов или 12,5 микрон без аннулирования гарантии на краску и, возможно, возникновения проблем в этом отремонтированном участке в будущем. Опять же, в ситуация с полировкой вы, вероятно, даже близко не приблизитесь.Однако при мокром шлифовании можно очень быстро удалить 12,5 микрон.

ПРОБЛЕМЫ ШЛИФОВАЛЬНОЙ КРАСКИ

Если поверхность краски требует влажной шлифовки для устранения проблемы, вероятно, имеется неприятная проблема, такая как глубокая царапина, травление или какое-то пятно «под» и «внутри» прозрачного покрытия. Вы знаете, что обычная полировка и даже смешивание не помогут решить эту проблему или решить проблему, поэтому необходимо использовать влажное шлифование.

Без индикатора уровня краски, информирующего вас о том, сколько лака вы удаляете, вы идете по канату. Удаление слишком большого количества прозрачного покрытия и возможное проникновение песка в базовый слой или грунтовку может произойти очень быстро. Вам нужно всегда знать, где вы находитесь. Перед тем, как начать, необходимо установить две переменные: во-первых, сколько лака нанесено на автомобиль, а во-вторых, сколько лака можно удалить.

Однако без шкалы краски эти числа ничего не значат.Вот почему во время мокрого шлифования совершается много ошибок, а также почему монтажники смертельно боятся мокрого песка из-за того, что может случиться.

ТИПИЧНАЯ ПРОЦЕДУРА РЕМОНТА

Глубокие царапины, придающие автомобилю плохой вид, — это проблемы, с которыми вы чаще всего сталкиваетесь. Клиенты потребуют, чтобы об этих царапинах позаботились. Глубокая царапина неприглядна и может дорого обойтись покупателю. Он знает, что если пойдет в автомастерскую, то хотя бы проблемную панель перекрасят.Правильный способ ремонта и повторной полировки лакированной поверхности в автосервисе — это отшлифовать проблемную зону, нанести на базовый слой аэрозоль для соответствия цвета и заново очистить всю панель. Если царапина находится рядом с соседней панелью, то соседнюю панель, возможно, также необходимо отполировать для соответствия цвету. Такой ремонт в автомастерской может стоить сотни долларов.

Таким образом, мокрое шлифование царапины — беспроигрышный вариант для обеих сторон. Специалист по деталям может заработать хорошую сумму денег за короткий промежуток времени, а клиент может хорошо отремонтировать царапину, сэкономить деньги и уберечь автомобиль от кузовного цеха.

Но как использовать датчик краски? Для получения исходных показаний вам понадобится измеритель краски. Если шлифовать без калибра, очень быстро могут возникнуть большие проблемы. Однако показания манометра всегда будут предупреждать вас, как далеко вы можете зайти и когда вам нужно прекратить шлифование. Я обычно беру несколько показаний по царапине, прежде чем начать шлифовать ее.

РЕМОНТ ЦЕПИ НА РЕАЛЬНОМ ЖИЗНИ

Я упоминал, что большинство производителей автомобилей хотят удалить не более 25 процентов прозрачного покрытия.Это составляет от 10 до 13 микрон. Хотя это намного больше, чем вы когда-либо удалили бы при полировке, на самом деле это не так уж и много, пытаясь восстановить глубокую царапину влажным шлифованием. Глубокие царапины нужно «сбрить», почти как машина Zamboni. на ледяную поверхность. Это единственный способ ремонта лака. При резкой царапине проникновение может быть очень глубоким. Помните обертку от сигареты и как легко ее разрезать или разрезать? Таким же образом обычно царапается краска.Проникновение в прозрачный лак часто превышает 25 процентов. Иногда мне приходится шлифовать глубже, чем рекомендует производитель автомобилей, чтобы отремонтировать царапину к удовлетворению клиента. Это означает, что мне обычно приходится снимать более 10-13 микрон прозрачного лака. Иногда я захожу на глубину от 20 до 23 микрон.

Без измерителя толщины краски и без возможности быть настолько точным, у меня не было бы уверенности сделать это. Я также не смог бы в достаточной степени исправить царапину.Я с самого начала отслеживаю удаление прозрачного покрытия, отслеживая показания краски. Перед тем, как я начну, важно измерить толщину краски.

Например, прежде чем я начну, я могу получить значение 125 микрон общей толщины пленки. Очевидно, это общий размер всех слоев краски. Однако мы знаем, что максимальное количество лака не должно превышать 50 микрон. Итак, в реальной ситуации ремонта я определяю, что удаляю не более 20–23 микрон или около 40 процентов прозрачного покрытия.Вам необходимо, чтобы заказчик остался доволен ремонтом, поэтому имейте в виду, что при определенных обстоятельствах удаление 10–13 микрон или 25 процентов иногда является желаемым, выдавая желаемое за действительное.

Исходное измерение — 125 микрон, и я готов удалить не более 23 микрон прозрачного покрытия, оставив мне «окончательное» значение не менее 102 микрон. Таким образом мы можем эффективно использовать прибор и отслеживать прогресс на протяжении всего ремонта.

Цифры подскажут, когда двигаться дальше.Если вы начнете с агрессивной бумаги, такой как зернистость 1000 или 1200, вы не сможете удалить все 20 микрон с помощью этого куска бумаги. Вам нужно будет вернуться к 2000 бумагам, чтобы закончить его. В какой-то момент цифры, а не сам ремонт скажут вам, что шлифование нужно прекратить. Шлифовка прозрачного покрытия может происходить очень быстро, поэтому всегда важно знать, где вы стоите.

ВИДЫ МАНОМЕТРОВ

Опять же, если вы только полируете автомобили, наличие измерителя толщины краски не критично.Однако при мокром шлифовании это действительно обязательно. Одна катастрофическая ошибка, допущенная при шлифовании без калибра, и связанные с этим затраты на ремонт краски, позволили бы окупить калибр. Так что не думайте, что это слишком дорого, или что он вам не нужен и будет просто «чувствовать». Вы не можете «почувствовать», когда собираетесь шлифовать прозрачное покрытие.

Есть много типов датчиков. У меня есть один из оригинальных электронных датчиков, которые были представлены около 10 лет назад. Он немного больше новых, с проводом и зондом на конце и стоил очень дорого.Десять лет назад это стоило более 1000 долларов. Но, как и в случае с любым другим электронным оборудованием, датчики становятся меньше, лучше и дешевле — и есть несколько вариантов.

Большинство приборов поместятся на ладони и в кармане, но не все они одинаковы. Менее дорогие будут измеряться только в мил. Это нормально, если вы выберете такой способ измерения, но некоторые из них имеют точность только до половины одного мил, что недостаточно для детализатора. Они подходят для тех, кто занимается автомобильным аукционом, которым нужны очень большие показания краски, которые означают, что кузовные и покрасочные работы были выполнены, и где предельная точность не так уж и важна.Если вы покупаете калибр толщиной всего в мил, он должен иметь точность до одной десятой одного мил для использования при мокром шлифовании. Для меня это все еще недостаточно малая единица измерения. Мне нужен датчик, чтобы постоянно менять показания при шлифовании. Иногда при измерении в милах можно пройти через зону ремонта много раз, не заметив изменения показаний. Это нехорошо; Я решил не использовать датчик для краски, который измеряет только в милах. Манометры, рассчитанные только на милы, будут дешевле и лучше, чем ничего, но есть варианты получше.

Я использую датчик для краски, который измеряет как милы, так и микроны. Как я уже сказал, микрон — это гораздо меньшая единица измерения, и мне нужно всегда знать, где я нахожусь при удалении материала, так что это инструмент для меня. Однако инструмент, который будет измерять как в микронах, так и в милах, немного дороже. Лучшие калибры также будут измерять как сталь, так и алюминий. Более дешевые датчики будут измерять только сталь. Есть еще другие датчики, которые могут измерять резину и композитные материалы, но я в целом считаю, что они по-прежнему слишком дороги.

ДЕНЕЖНИК

Суть в том, что измеритель толщины краски поможет вам при мокром шлифовании и принесет больше денег. Это также показывает клиенту, что вы настоящий профессионал. Вы сможете определить, проводились ли покрасочные работы на транспортном средстве, по изменяющимся показаниям от одной панели к другой. Иногда клиенты будут удивлены, узнав, что вы это обнаружили. Если вы хотите выполнить более влажное шлифование, электронный измеритель толщины краски — это инструмент, в который вам следует подумать о приобретении.Он окупится и принесет вам деньги в кратчайшие сроки.

Кевин Фаррелл владеет и управляет Kleen Car (www.kleencarauto.com), бизнесом по автодетализации с полным спектром услуг, расположенным в Нью-Милфорде, штат Нью-Джерси. Кевин также является инструктором по программе детализации, которую он разработал для BMW в Северной Америке и совместно с ней. Его опыт включает в себя опыт работы в автосалонах и обучение в DuPont, General Motors и I-Car.

Цифровой датчик толщины автомобильной краски | Elcometer 311

Обнаружение скрытых повреждений автомобильного кузова теперь проще и быстрее, чем когда-либо прежде, благодаря новому автомобильному измерителю толщины краски Elcometer 311.

Путем измерения толщины краски новый толщиномер Elcometer 311 выявляет любые скрытые доработки автомобиля, которые не часто встречаются в публичных или коммерческих отчетах о состоянии. Скрытая переделка, ударные повреждения, повторная окраска и заливка кузовных панелей могут повлиять на стоимость автомобиля при перепродаже; все это можно быстро определить с помощью нового автомобильного измерителя краски Elcometer 311.

Проверка лакокрасочного покрытия автомобиля на предмет повреждений при аварии с помощью elcometer 311

В отличие от других датчиков новый Elcometer 311 отображает ключевые статистические значения, используемые для оценки общего состояния лакокрасочного покрытия, такие как количество измерений, средняя толщина покрытия, минимальная толщина краски и т. Д., он также имеет уникальное значение индекса Elcometer.

Индекс Elcometer Index Value предоставляет инспекторам единый номер, который показывает общее состояние окраски транспортного средства и устанавливает, выполнялись ли какие-либо предыдущие лакокрасочные работы. Это поддающееся количественной оценке число определяет объем любых переделок и общее качество автомобиля. Чем выше значение индекса Elcometer, тем тяжелее предыдущее состояние лакокрасочного покрытия.

А если вы работаете со своим собственным приложением для инспекции, новый Elcometer 311 имеет Bluetooth®, позволяющий беспрепятственно передавать все измерения на ваше мобильное устройство Android ™ или Apple® в режиме реального времени.

Основные характеристики:

• Мгновенное переключение между стальными и алюминиевыми панелями без прерывания; идеально подходит для рынка элитных автомобилей
• Высокая скорость чтения 60+ считываний в минуту; сокращение времени проверки
• Предварительно откалиброван для немедленного использования; просто вставьте батарейки и начните измерять
• Большой, легко читаемый вращающийся цветной дисплей; для измерения под любым углом
• Автоматическая яркость экрана: читайте на дисплее даже при ярком солнечном свете
• Прочная водонепроницаемая конструкция со встроенной температурной компенсацией; обеспечивает точность при любых погодных условиях, от Северного полюса до Сахары, от тропического леса до вашей спины
• Все необходимое для снятия мерок прямо из коробки; в том числе защитный чехол для переноски, который легко крепится на пояс
• Выход данных Bluetooth® легко подключается к любому ПК, мобильному устройству Android ™ или Apple® для мгновенного создания отчетов.

Характеристики

	Модель B	Модель B	Модель T
Номер детали	A311CFBI	A311CFNFBI	A311CFNFTI
Сертификат калибровочных испытаний	●	●	●
Встроенный датчик типа	Сталь	Сталь и алюминий	Сталь и алюминий
Высокая скорость точного считывания; 60+ показаний в минуту	■	■	■
Статистика на экране Количество показаний, n; Среднее (среднее), x; Наименьшее показание, значение индекса LoElcometer (EIV)			■
Беспроводной вывод данных через Bluetooth® или USB
Калибровка нуля	■	■	■
Диапазон измерения	0-500 мкм 0-20 мил	0-500 мкм 0-20 мил	0-500 мкм 0-20 мил
Точность (в зависимости от того, что больше)	± 5% или ± 20 мкм (1.0мил)	± 5% или ± 20 мкм (1,0 мил)	± 5% или ± 20 мкм (1,0 мил)
Рабочая температура	от -10 до 50 ° C14 до 122 ° F	от -10 до 50 ° C от 14 до 122 ° F	от -10 до 50 ° C от 14 до 122 ° F
Относительная влажность (RH)	от 0 до 95%	от 0 до 95%	от 0 до 95%
Источник питания 2 батарейки AA или через USB (также можно использовать аккумуляторные батареи)	■	■	■
Габаритные размеры	14.1 x 7,30 x 3,70 см 5,55 x 2,87 x 1,46 дюйма	14,1 x 7,30 x 3,70 см 5,55 x 2,87 x 1,46 дюйма	14,1 x 7,30 x 3,70 см 5,55 x 2,87 x 1,46 дюйма
Масса (включая батареи)	156 г 5,5 унции	156 г 5,5 унции	156 г 5,5 унции
Упаковочный лист	Датчик Elcometer 311, 2 батарейки AA, контрольные элементы из стали и алюминия *, фольга для проверки калибровки, браслет, ударопрочный футляр для переноски, сертификат калибровочного испытания, инструкция по эксплуатации,

СТАНДАРТЫ: ISO 2808, ISO 2808-7C, ISO 2808-7D, ISO 2808-12A, ISO 2808-11B, ASTM E376, JIS K 5600-1-7, AS / NZS 1580.108,1

БЫСТРЫЙ СОВЕТ:

Как снять показания с помощью Elcometer 311:

1. Удерживая датчик перпендикулярно, осторожно поместите датчик на поверхность.
• Показания могут быть неточными, если зонд не прижимается ровно к поверхности.
2. Толщина покрытия отображается на дисплее.
• «> 500 мкм» («> 20 мил») означает, что показание выходит за пределы допустимого диапазона.
3. Для последующих измерений снимите зонд, а затем поместите его на поверхность с покрытием.

Elcometer 311 Model T вычисляет и отображает статистические значения при каждом считывании, подробности см. В разделе 6 «Статистика» на стр. 6.

Загрузить техническое описание
Загрузить руководство по эксплуатации

Обнаружение скрытых повреждений автомобильного кузова теперь проще и быстрее, чем когда-либо прежде, благодаря новому измерителю толщины автомобильной краски Elcometer 311.

Путем измерения толщины краски новый толщиномер Elcometer 311 выявляет любые скрытые доработки автомобиля, которые не часто встречаются в публичных или коммерческих отчетах о состоянии.Скрытая переделка, ударные повреждения, повторная окраска и заливка кузовных панелей могут повлиять на стоимость автомобиля при перепродаже; все это можно быстро определить с помощью нового автомобильного измерителя краски Elcometer 311.

Проверка лакокрасочного покрытия автомобиля на предмет повреждений при аварии с помощью elcometer 311

В отличие от других датчиков новый Elcometer 311 отображает ключевые статистические значения, используемые для оценки общего состояния лакокрасочного покрытия, такие как количество измерений, средняя толщина покрытия, минимальная толщина краски и т. Д., он также имеет уникальное значение индекса Elcometer.

Индекс Elcometer Index Value предоставляет инспекторам единый номер, который показывает общее состояние окраски транспортного средства и устанавливает, выполнялись ли какие-либо предыдущие лакокрасочные работы. Это поддающееся количественной оценке число определяет объем любых переделок и общее качество автомобиля. Чем выше значение индекса Elcometer, тем тяжелее предыдущее состояние лакокрасочного покрытия.

А если вы работаете со своим собственным приложением для инспекции, новый Elcometer 311 имеет Bluetooth®, позволяющий беспрепятственно передавать все измерения на ваше мобильное устройство Android ™ или Apple® в режиме реального времени.

Основные характеристики:

• Мгновенное переключение между стальными и алюминиевыми панелями без прерывания; идеально подходит для рынка элитных автомобилей
• Высокая скорость чтения 60+ считываний в минуту; сокращение времени проверки
• Предварительно откалиброван для немедленного использования; просто вставьте батарейки и начните измерять
• Большой, легко читаемый вращающийся цветной дисплей; для измерения под любым углом
• Автоматическая яркость экрана: читайте на дисплее даже при ярком солнечном свете
• Прочная водонепроницаемая конструкция со встроенной температурной компенсацией; обеспечивает точность при любых погодных условиях, от Северного полюса до Сахары, от тропического леса до вашей спины
• Все необходимое для снятия мерок прямо из коробки; в том числе защитный чехол для переноски, который легко крепится на пояс
• Выход данных Bluetooth® легко подключается к любому ПК, мобильному устройству Android ™ или Apple® для мгновенного создания отчетов.

Характеристики

	Модель B	Модель B	Модель T
Номер детали	A311CFBI	A311CFNFBI	A311CFNFTI
Сертификат калибровочных испытаний	●	●	●
Встроенный датчик типа	Сталь	Сталь и алюминий	Сталь и алюминий
Высокая скорость точного считывания; 60+ показаний в минуту	■	■	■
Статистика на экране Количество показаний, n; Среднее (среднее), x; Наименьшее показание, значение индекса LoElcometer (EIV)			■
Беспроводной вывод данных через Bluetooth® или USB
Калибровка нуля	■	■	■
Диапазон измерения	0-500 мкм 0-20 мил	0-500 мкм 0-20 мил	0-500 мкм 0-20 мил
Точность (в зависимости от того, что больше)	± 5% или ± 20 мкм (1.0мил)	± 5% или ± 20 мкм (1,0 мил)	± 5% или ± 20 мкм (1,0 мил)
Рабочая температура	от -10 до 50 ° C14 до 122 ° F	от -10 до 50 ° C от 14 до 122 ° F	от -10 до 50 ° C от 14 до 122 ° F
Относительная влажность (RH)	от 0 до 95%	от 0 до 95%	от 0 до 95%
Источник питания 2 батарейки AA или через USB (также можно использовать аккумуляторные батареи)	■	■	■
Габаритные размеры	14.1 x 7,30 x 3,70 см 5,55 x 2,87 x 1,46 дюйма	14,1 x 7,30 x 3,70 см 5,55 x 2,87 x 1,46 дюйма	14,1 x 7,30 x 3,70 см 5,55 x 2,87 x 1,46 дюйма
Масса (включая батареи)	156 г 5,5 унции	156 г 5,5 унции	156 г 5,5 унции
Упаковочный лист	Датчик Elcometer 311, 2 батарейки AA, контрольные элементы из стали и алюминия *, фольга для проверки калибровки, браслет, ударопрочный футляр для переноски, сертификат калибровочного испытания, инструкция по эксплуатации,

СТАНДАРТЫ: ISO 2808, ISO 2808-7C, ISO 2808-7D, ISO 2808-12A, ISO 2808-11B, ASTM E376, JIS K 5600-1-7, AS / NZS 1580.108,1

БЫСТРЫЙ СОВЕТ:

Как снять показания с помощью Elcometer 311:

1. Удерживая датчик перпендикулярно, осторожно поместите датчик на поверхность.
• Показания могут быть неточными, если зонд не прижимается ровно к поверхности.
2. Толщина покрытия отображается на дисплее.
• «> 500 мкм» («> 20 мил») означает, что показание выходит за пределы допустимого диапазона.
3. Для последующих измерений снимите зонд, а затем поместите его на поверхность с покрытием.

Elcometer 311 Model T вычисляет и отображает статистические значения при каждом считывании, подробности см. В разделе 6 «Статистика» на стр. 6.

Загрузить техническое описание
Загрузить руководство по эксплуатации

Проверка дефектов краски, измерение толщины и дисперсия пигмента | Химическая промышленность и промышленность материалов | Цифровой микроскоп 4K — примеры применения и решения

Качество, необходимое для красок и лакокрасочных покрытий, со временем изменилось — от эстетики и долговечности до экологичного и экономичного дизайна.

Краски и лакокрасочные покрытия разнообразны для различных областей, таких как строительство, автомобилестроение и другие промышленные применения. Например, лакокрасочное покрытие кузова автомобиля требует высочайшего уровня качества в отношении множества характеристик, включая эстетику, устойчивость к атмосферным воздействиям и защиту от выцветания.

В этом разделе используются примеры и изображения, чтобы представить наблюдение и измерение краски с помощью нашего новейшего цифрового микроскопа 4K.

Краска — это химический продукт, состоящий из многих видов сырья.Свойства краски определяются связующим, а пигмент предотвращает ржавчину и придает краске ее цвет.

Связующее придает краске ее пленкообразующие характеристики (характеристики высыхания), физические функции (такие как упругость и адгезия пленки) и химические функции (такие как долговечность и химическая стойкость пленки). Основное вещество связующего — синтетическая смола. Краска со связующим, сделанным водорастворимым на основе смолы или диспергированным в воде, называется краской на водной основе.Краска, которая находится в порошковой форме и становится жидкой с помощью воздуха, называется порошковой краской.

Пигменты — это мелкие светостойкие красящие частицы, не растворяющиеся в воде или других растворителях. Пигменты можно разделить на три класса: цветные пигменты, пигменты, ингибирующие ржавчину, и пигменты-наполнители. Цветные пигменты придают краске ее цвет, например, титановый белый, технический углерод, желтая охра, углеродный синий, цианиновый зеленый и хинакридоновый красный. Пигменты, препятствующие образованию ржавчины, включают фосфат алюминия, молибдат цинка и цинковую пыль.Пигменты-наполнители определяют свойства пленки. Примеры включают матирующие пигменты, которые контролируют блеск высохшей краски, функциональные пигменты, такие как алюминиевый порошок и флуоресцентные или фосфоресцентные пигменты, и специальные пигменты, такие как агенты, отражающие инфракрасное излучение, и ферритовые поглотители радиоволн.

Лакокрасочное покрытие образует пленку с краской. Толщина краски, создаваемой лакокрасочным покрытием, обычно составляет от нескольких до нескольких сотен микрометров. Поскольку лакокрасочное покрытие может обладать функциональностью, лакокрасочное покрытие — это процесс, который может значительно повлиять на рентабельность.
Лакокрасочное покрытие — это трехэтапный процесс: предварительная обработка, нанесение и сушка. Для многослойной окраски этот процесс повторяется. *
Поверхность материала очищается в качестве предварительной обработки. Используются широко классифицированные, мокрый и сухой методы: обычно используются влажное покрытие и пескоструйная обработка соответственно.
Краска может наноситься в жидком или газообразном виде путем распыления. Чтобы нанести жидкую краску, вы можете использовать кисть, устройство для нанесения покрытий, где краска наносится, пропуская деталь под водопадом краски, выходящей из верхних прорезей, или устройство для нанесения покрытий, которое использует резиновый валик для нанесения краски на поверхность. заготовка.Окрашивание распылением может быть выполнено с использованием распылителя сжатого воздуха, электростатической окраски распылением, когда на краску наносится отрицательный заряд, а заготовка заряжена положительно, или путем порошкового покрытия, когда порошковая краска заряжается электростатически для нанесения.

Предварительная обработка может быть исключена для среднего покрытия и верхнего покрытия.

Покрытие краски может выдержать дефект, если есть проблемы с состоянием поверхности предварительной обработки, окружающей средой во время покраски, самой краской или методом нанесения.Изучение дефекта для определения причины важно для выбора подходящей краски, улучшения метода нанесения и принятия других мер предосторожности для предотвращения повторения того же дефекта.
Здесь мы выявили некоторые типичные дефекты окраски, с которыми вы можете столкнуться, и объяснили возможные причины и способы их предотвращения.

Прыщи обычно возникают из-за прилипания посторонних частиц к затвердевающей краске. Посторонние частицы могут быть вызваны людьми или машинами, которые поднимают грязь или частицы в воздухе, которые затем прилипают к заготовке во время процесса маскировки или полировки.Изделия из смолы могут накапливать электростатический заряд при извлечении из форм после формования. Затем переносимые по воздуху инородные частицы магнитно притягиваются к этим формам и прилипают к продукту.
Очистка окрасочного оборудования и установка крышек на конвейеры — эффективные меры для предотвращения прилипания переносимых по воздуху посторонних частиц. Статические сепараторы также могут быть полезны для устранения электростатической адгезии посторонних частиц. Если краска затвердевает, это требует изменения разбавляющего растворителя и / или пересмотра цикла перемешивания.Фильтрация краски — еще один способ эффективно предотвратить затвердевание.

Явление:

На окрашенной поверхности есть прыщики.

Возможные причины:

К окрашенной поверхности прилипли посторонние частицы.
В краске присутствуют частицы затвердевшей краски или посторонние частицы.
Перенесенные по воздуху инородные частицы прилипли к окрашенной поверхности до ее высыхания.

Действие:

Очистите поверхность материала во время предварительной обработки.
Отфильтруйте краску для удаления посторонних частиц.
Осуществить противопылевые мероприятия.

У растрескивания есть несколько различных потенциальных причин в зависимости от состава краски и способа окрашивания заготовки.
Например, в многослойном покрытии могут возникнуть трещины, если соответствие между нижним и верхним слоями плохое или если нижний слой не был достаточно высушен. В таких случаях может потребоваться замена краски или увеличение времени высыхания грунтовочного слоя.
Поскольку растрескивание может происходить по ряду причин, включая старение, важно тщательно изучить состояние лакокрасочного покрытия при выявлении причины.

Явление:

На лакокрасочном покрытии трещина.

Возможные причины:

Поверхность потрескалась.
Покрытие было слишком толстым.
Неподходящая смесь отвердителя (в случае бинарных красок).
Выбор разбавителя был неправильным (если использовался разбавитель).

Действие:

Устранение трещин на поверхности заготовки во время предварительной обработки.
Избегайте толстых покрытий, которые могут вызвать высыхание поверхности. *
Достаточно перемешайте краску перед использованием.
Используйте указанное количество отвердителя.

* Высыхание поверхности: состояние, при котором высохла только поверхность покрытия, а пленка краски еще не затвердела.

Отслоение обычно происходит, когда обработка поверхности была недостаточной, когда краска не соответствует основанию или когда нижний слой не соответствует верхнему слою.
Удалите всю ржавчину и старую краску с поверхности заготовки с помощью дисковой шлифовальной машины (шлифовальной машины), а затем удалите все инородные частицы и жир с поверхности перед нанесением краски. Отслоение, вызванное несоответствием между краской и субстратом или грунтовкой и верхним слоем, называется «межслойным отслаиванием», которое требует изменения комбинаций красок и / или другого метода нанесения.
Эти задачи представляют собой предварительную обработку для предотвращения шелушения. Требования этих задач показывают, насколько важна предварительная обработка для безупречного лакокрасочного покрытия.

Явление:

Покрытие теряет адгезию и отслаивается.

Возможные причины:

Предварительная обработка поверхности, например удаление ржавчины, была недостаточной.
Неправильная шлифовка или очистка поверхности.
Межслойная адгезия между нижним и верхним слоями недостаточна.

Действие:

Удалите с поверхности всю ржавчину, жир, грязь и пыль.
Предварительно обработать поверхность в соответствии с материалом.
При окрашивании поверхности со старым покрытием полностью удалить старое покрытие перед нанесением.
Отрегулируйте формулу краски соответствующим образом.
Для нанесения используйте указанную толщину покрытия.

Измерение толщины краски — это один из способов убедиться, что покрытие сформировано в соответствии с дизайном. Покрытие
предназначено для предотвращения проникновения влаги и кислорода и предотвращения коррозии основания. По этой причине толщина покрытия существенно влияет на его функциональность.Это не означает, что чем толще, тем лучше толщина краски должна быть достаточной, чтобы покрытие могло полностью выполнять свои функции.
Толщина краски измеряется с помощью системы измерения толщины покрытия. Существуют неразрушающие типы систем измерения толщины покрытия, в которых для измерения используются магнитная адгезия и изменение магнитного потока, а также другие типы, в которых используются инфракрасные и ультразвуковые методы.

Толщиномер электромагнитного покрытия:

Толщина покрытия может быть измерена путем прикосновения к поверхности зондом, встроенным в постоянный магнит.Плотность генерируемого магнитного потока изменяется в зависимости от силы притяжения магнита. Этот датчик использует изменения тока, проходящего через электромагнит, для измерения толщины краски. Он может измерять толщину покрытия или футеровки (немагнитный металлический слой, неорганический слой или органический слой) на магнитной металлической подложке. Принцип измерения основан на пропорциональности тягового усилия магнита, встроенного в наконечник зонда, расстоянию до основания.Однако измеритель толщины электромагнитного покрытия не может точно измерить толщину слоя краски, которая заряжена магнитным полем.

Вихретоковый измеритель толщины покрытия:

Толщина покрытия может быть измерена с помощью контуров электрического тока (вихревого тока), генерируемого электрическим током, проходящим через катушку с железным сердечником (зонд). Принцип измерения заключается в пропорциональности величины вихревого тока, генерируемого на поверхности металла, расстоянию.Существует два типа вихретоковых измерителей толщины покрытия: контактный, который измеряет толщину покрытия по амплитуде вихревых токов, и бесконтактный тип, который измеряет толщину покрытия по разности фаз вихревых токов. Этот датчик может использоваться для проводящих немагнитных металлических подложек (таких как алюминий, медь и аустенитная нержавеющая сталь) с покрытием из пластика, смолы, резины или другого изоляционного материала.

Инфракрасный толщиномер покрытия:

Толщина краски может быть измерена с использованием спектра, полученного путем попадания инфракрасного света на покрытие и рассеивания проходящего или отраженного света.Когда на покрытие попадает инфракрасный свет, происходит поглощение определенной длины волны света в зависимости от материала и толщины покрытия. Толщина краски объекта измерения может быть рассчитана на основе соотношения между скоростью поглощения и толщиной материала, используемого для покрытия.

Ультразвуковой толщиномер покрытия:

Когда зонд касается поверхности покрытия, датчик передает ультразвуковую волну к основанию, где эта волна отражается обратно к поверхности.Время, необходимое для отражения ультразвуковой волны обратно, используется для измерения толщины покрытия. Толщина покрытия, измеренная ультразвуковым измерителем толщины покрытия, рассчитывается следующим образом:

D: Толщина краски
C: Скорость звука в покрытии * (м / с)
t: Измеренное время прохождения туда и обратно (с)

* Скорость звука в покрытии: приблизительное значение скорости, определенное для каждого материала. Даже если материал один и тот же, разные типы имеют разную скорость звука.По этой причине перед использованием ультразвукового измерителя толщины покрытия необходима регулировка (калибровка) на основе фактического покрытия.

Новейший цифровой микроскоп значительно изменил методы измерения и наблюдения за лакокрасочными покрытиями, выполняемые с помощью обычных измерительных систем. Цифровой 4K-микроскоп сверхвысокой четкости
KEYENCE серии VHX позволяет значительно повысить эффективность различных задач, а также предлагает сложные наблюдения и оценку окраски и покрытия с использованием изображений высокой четкости.

Обычные традиционные системы измерения, такие как электромагнитные датчики толщины покрытия и вихретоковые датчики толщины покрытия, измеряют толщину покрытия на основе значений магнетизма и электрического тока. Это оба метода косвенного наблюдения, которые оценивают состояние покрытия по измеренным значениям, что делает их непригодными для измерений в случае многослойных покрытий. Внутренняя погрешность системы измерения также является проблемой. Новейший цифровой микроскоп
KEYENCE с разрешением 4K измеряет толщину краски по оптическим изображениям.На этот микроскоп не влияют прозрачные слои, которые требуют резкой фокусировки. Изображения четкие и предлагают больший объем информации о покрытии.
Толщина покрытия, которую ранее невозможно было измерить из-за ошибки фокусировки, теперь можно точно определить, зафиксировав фактическое состояние покрытия.

Измерение поперечного сечения покрытия с помощью цифрового микроскопа 4K серии VHX Измерение поперечного сечения покрытия бампера

Благодаря радикальному увеличению частоты кадров камеры, как только предметная площадка перемещается в точку наблюдения, VHX может автоматически сканировать фокусный диапазон образца и мгновенно создавать полностью сфокусированное изображение.
В обычных микроскопах невозможно определить способ освещения, если изображение не в фокусе. В цифровом микроскопе комбинация глубинной композиции и нескольких источников освещения позволяет пользователям получать полностью сфокусированное изображение и выбирать желаемый образец освещения для этого изображения.
Кроме того, режим оптического эффекта тени, в котором используются объектив с высоким разрешением, 4K CMOS и соответствующее освещение, может накладывать информацию о цвете на изображение, чтобы одновременно отображать информацию о неровной поверхности и информацию о цвете.Это позволяет количественно измерить профиль прыщиков и других дефектов краски.
Наблюдение с помощью цифрового микроскопа 4K, который может выполнять как 2D-, так и 3D-измерения с помощью одного устройства, предлагает новый подход, отвечающий универсальным потребностям в увеличенном наблюдении.

Анализ прыщиков и дефектов краски с помощью цифрового микроскопа 4K серии VHX Дефекты краски можно измерить в 3D. Высокие прыщики (инородные частицы в краске) ​​
можно четко отобразить с помощью мультисветовой и глубинной композиции.Анализ дефекта прозрачного покрытия с помощью цифрового микроскопа 4K серии VHX Нормальный Наблюдение за прозрачной покрытой поверхностью
с использованием изображения в режиме оптического эффекта тени

Пигмент — один из важных элементов, определяющих функциональность краски. Дисперсию пигмента можно наблюдать и количественно определять с помощью серии VHX. Пигменты — это мелкие светостойкие красящие частицы, не растворяющиеся в воде или других растворителях. Покрытию можно придать определенные функции путем добавления подходящего пигмента к покрывающему агенту и смешивания этих элементов вместе.
Серия VHX может легко подсчитывать и измерять количество частиц и их размеры. Ненужные частицы можно исключить, а перекрывающиеся частицы можно подсчитать отдельно. Результаты измерений могут быть автоматически выведены в виде гистограммы или отчета. Серия VHX выполняет ранее сложную задачу и позволяет даже начинающим пользователям создавать полные отчеты за считанные минуты.

Анализ частиц с помощью цифрового микроскопа 4K серии VHX Анализ частиц пигмента в краске (400x)

Цифровой 4K-микроскоп высокого разрешения серии VHX предлагает выдающуюся эффективность по сравнению с обычными измерительными системами и микроскопами, а также позволяет исключить человеческие ошибки и обеспечить точные измерения и анализ.
Изображения 4K высокой четкости, созданные с помощью передовых методов обработки и автоматизации оптических изображений, позволяют четко наблюдать детали покрытия, прыщиков и дисперсии. Не требуя сложных операций, даже люди, не знакомые с работой цифрового микроскопа, могут быстро получить результаты расширенного анализа.
Полученные или измеренные данные можно легко вывести в виде отчета с фиксированным форматом с помощью функции отчета. Обмен этими данными через интранет-сервер может быть полезен не только для обеспечения качества и соответствия промышленным стандартам, но также для выявления причин дефектов окраски и улучшения процесса.
Оснащенный множеством других передовых функций, серия VHX может быть надежным партнером для обеспечения качества и надежности лакокрасочных покрытий и покрытий.
Для получения дополнительной информации о продукте или запросов, нажимайте кнопки ниже.

Как проверить окраску автомобиля

Сэм | Последнее обновление: 5 октября 2020 г.

Собираетесь ли вы купить новый или подержанный автомобиль, научиться проверять покраску автомобиля может быть ценным навыком.Это может принести вам пользу, когда придет время договариваться о цене, и поможет узнать, не попал ли автомобиль в аварию. В следующих разделах вы узнаете, как использовать надлежащее освещение и толщиномер для определения качества окраски автомобиля.

Эта статья содержит партнерские ссылки на продукты Amazon. Если вы решите приобрести любой из этих продуктов, показанных ниже, я заплачу небольшую комиссию.

Используйте правильное освещение

Первый метод изучения окраски автомобиля включает освещение.Неудивительно, что в темноте увидеть труднее. При осмотре лакокрасочного покрытия автомобиля важно использовать правильное освещение. Это означает, что нужно избегать плохо освещенных гаражей и проверять машину ночью.

Прямой солнечный свет

Если вы хотите купить новую или подержанную машину, не смотрите на нее в темноте. Это гарантированный рецепт катастрофы. Взгляд на автомобиль под прямыми солнечными лучами поможет вам увидеть всевозможные царапины и дефекты поверхности. Если вы работаете на постоянной работе, вам может быть сложно найти время для чего-либо. Но не делайте ошибки, бросаясь смотреть на машину, когда на улице темно.

Контрольные лампы для покраски

У вас может не всегда быть возможность осмотреть машину в солнечный день. В этом случае ценным инструментом может быть лампа для проверки краски. Этот искусственный свет покажет завихрения краски и царапины, которые не заметит внутреннее освещение гаража. Хорошая новость в том, что эти фары не стоят много, и они докажут, что у достойно выглядящего автомобиля действительно может быть много дефектов окраски.

Проверьте толщину краски

Еще один способ проверить краску автомобиля — использовать толщиномер. Этот инструмент измеряет количество краски и лака на поверхности автомобиля. Вам не нужно беспокоиться об этом при покупке нового автомобиля, но это может помочь, если вы посмотрите на старую модель. Повторное окрашивание автомобиля может стоить тысячи долларов, поэтому хорошо иметь толстый слой краски.

Перед полировкой автомобиля на этапе коррекции окраски важно знать, какой толщины краска. Измеритель толщины краски подскажет, какое количество лака можно безопасно удалить перед полировкой автомобиля. Количество краски на большинстве автомобилей примерно равно листу бумаги, поэтому очень важно использовать такой инструмент для точности и аккуратности.

Метод полиэтиленового пакета

Метод полиэтиленового пакета или «тест мешочка» — еще один способ проверить краску вашего автомобиля. Этот метод использует ваше осязание, чтобы определить, какой уровень коррекции краски требуется автомобилю. Все, что вам нужно сделать, это провести рукой по окрашенной поверхности с полиэтиленовым пакетом на руке. Тонкий пластиковый материал повышает вашу чувствительность при прикосновении к автомобилю.

Если вы чувствуете небольшие неровности во время этого теста, это означает, что на поверхности есть загрязнения, которые необходимо удалить с помощью глины. Эта грязь остается в автомобильной краске и не удаляется при регулярной стирке. Если ваш автомобиль не прошел испытание на полиэтиленовый пакет, его необходимо обеззаразить с помощью глины для деталей перед этапом полировки.

Почему вам следует проверять автомобильную краску

Проверка автомобильной краски может быть полезна по-разному. Это может дать вам некоторую силу на переговорах при поиске новой или подержанной машины. Но он также может предоставить вам некоторую ценную информацию, прежде чем исправлять краску на вашем личном автомобиле.

Проверить, была ли машина повреждена

То, что автомобиль хорошо выглядит снаружи, не означает, что он не попал в аварию. При покупке подержанного автомобиля обязательно изучите краску, чтобы выяснить, не было ли она повреждена и перекрашена. К очевидным признакам перекраски относятся пятна грязи и избыточное количество брызг. Эти вещи покажут, что работа была сделана любительской автомастерской, а не производителем.

Автомобильные компании очень строги к чистоте и качеству. Когда автомобиль собирается на заводе, он проходит несколько этапов дезактивации, прежде чем его даже покрасят. Если вы видите подержанный автомобиль с пятнами грязи и избыточным распылением, это означает, что автомобиль был отремонтирован в кузовной мастерской, где на него попали летучие загрязнения, прежде чем он был перекрашен.

Откройте для себя настоящую ценность

После определения качества вы сможете определить стоимость автомобиля. Это может быть особенно полезно при покупке подержанного автомобиля, продавец которого утверждает, что никогда не попадал в аварию. Если есть пятна грязи, излишки брызг, ослабленная обрезка или другие предупреждающие признаки повреждения, вы можете попытаться договориться о цене. Никто не хочет, чтобы его обманули, и вы можете поднять эти баллы перед покупкой.

Это может шокировать, но даже новые автомобили могут иметь дефекты окраски.Прежде чем добраться до ближайшего автосалона, новые автомобили должны проехать сотни (даже тысячи миль). Во время этой поездки краска может быть загрязнена железнодорожной пылью, промышленными осадками и избыточным распылением. Перед подписанием контракта сообщите об этих действительных пунктах продавцу автомобилей.

Помогает с коррекцией краски

Последняя причина для проверки автомобильной краски поможет с транспортным средством, которое у вас уже есть. Как только вы узнаете больше о деталях автомобиля, многие захотите приступить к коррекции краски. Коррекция краски включает удаление очень тонкого слоя краски с автомобиля с помощью полировальной машины для выравнивания мелких царапин на поверхности. Но это невозможно сделать без предварительного осмотра краски.

Не все царапины одинаковы. Некоторые царапины могут быть очень глубокими, вплоть до появления металла. Коррекция окраски не поможет с этими проблемами, поскольку, скорее всего, придется перекрашивать всю панель. Они могут помочь с очень мелкими царапинами на поверхности, если при определенном освещении можно увидеть вихревые следы. Инструмент для измерения краски поможет вам определить, сколько краски можно безопасно удалить.

Поисковые запросы

• как проверить покраску автомобиля
• почему вы должны проверить автомобильную краску

Подобные статьи

Что толщиномер покрытия может рассказать о вашем подержанном автомобиле

Ежегодно в США продается около 40 миллионов подержанных автомобилей, а покупатели в среднем проходят через 6,75 лет между каждой покупкой автомобиля. Промышленность подержанных автомобилей является постоянно расширяющимся рынком, и при таком большом росте может быть трудно понять, когда вы находите выгодную сделку на новом подержанном автомобиле, а когда вам следует уйти.

Есть несколько преимуществ для покупки подержанного автомобиля — особенно слегка подержанного автомобиля «как новый» — и это может сэкономить вам много денег на самом автомобиле с учетом амортизации, а также уменьшения регистрационных сборов, и даже без налога с продаж, если вы покупаете у частного продавца. Особенно при покупке сертифицированного подержанного автомобиля вы можете найти достойное финансирование и иметь возможность воспользоваться гарантиями некоторых отличных производителей, которые могут сделать покупку подержанного автомобиля стоящим вашего времени.

Но есть и скрытые опасности с покупкой подержанного автомобиля. Основные проблемы могут возникнуть вскоре после того, как вы выедете со стоянки на своей «новой для себя» машине, и вы мало что можете сделать. Если вы приобрели машину у частного владельца или нашли новую для себя машину на автомобильном аукционе, скорее всего, вам не повезло, когда краска начнет стираться или вы обнаружите скрытые проблемы, которые являются результатом старого столкновения.

При покупке подержанного автомобиля измеритель толщины покрытия может стать вашим лучшим другом, помогая определить, у каких автомобилей есть проблемы, которые могут испортить выгодную сделку.

Экспонировать истонченную или повторно покрытую краской поверхность

До создания измерителя толщины покрытия многие покупатели и продавцы автомобилей полагались на визуальный осмотр, чтобы гарантировать общее качество лакокрасочного покрытия каждого автомобиля. В зависимости от количества дневного света, дождя или других погодных условий, а также множества других факторов, невооруженным глазом может быть трудно заметить небольшие отклонения в окраске. Такие различия, как текстура, цвет и блеск, могут быть не сразу заметны и могут указывать на более крупный ремонт или проблему с самой окраской.

Используя шкалу толщины покрытия, намного легче обнаружить эти отклонения в лакокрасочном покрытии. С помощью магнитной индукции или вихревых токов (измеритель толщины покрытия может определить, насколько толстый слой краски и какая толщина находится под ним.

Если вы обнаружите проблемы с самой краской или более серьезные проблемы из-за столкновений и других ремонтов, лучше всего быть как можно более информированными при совершении крупной покупки, такой как автомобиль.

Ремонт скрытых коллизий

В прошлые годы определение местоположения ремонта и проверка уровня качества лакокрасочного покрытия и кузова транспортного средства были оставлены на «магнитное испытание», которое полагается на магниты, чтобы выявить, где были добавлены наполнители для ремонта кузова.Если магнит не прилипает к металлическому листу, значит, в прошлом уже производился ремонт.

Однако сегодня многие автомобили изготавливаются из разных материалов: алюминия, стали и даже из устойчивого к повреждениям пластика. Так называемый магнитный тест полезен только при проверке стальных частей автомобиля. Поскольку многие бамперы сделаны из пластика, это означает, что испытание магнитом будет бесполезным при обнаружении ремонта, который вообще был сделан на бампере.

Измеритель толщины покрытия полностью исключает догадки (и магниты) из уравнения, предоставляя вам надежные ответы и избавляя вас от хлопот по обнаружению проблем с механикой или кузовом вашего нового подержанного автомобиля, недели или месяцы после того, как вы сгоните его с парковки.Если использовались «Бондо» или другие наполнители кузовных панелей, их будет несложно найти.

Если вы знаете всю историю подержанного автомобиля, вероятность того, что вас позже ждут неприятные сюрпризы, меньше. Использование измерителя толщины покрытия дает вам дополнительную страховку и уверенность в том, что вы можете доверять своему подержанному автомобилю.

Хотя можно было бы надеяться, что каждый продавец раскроет информацию о столкновениях или других механических проблемах, использование измерителя толщины покрытия при транзакции дает вам дополнительное чувство безопасности, которому вы можете доверять своей новой покупке.

No related posts.