Толщина краски на авто таблица в мм: Толщина лакокрасочного покрытия автомобилей. Таблица.

• Выездная диагностика
• Автокод Профи

• Автодилерам
• Банкам и МФО
• Страховым компаниям
• Разработчикам
• Цены
• Партнёрская программа
• Веб-интерфейс для B2B клиентов

• Как купить отчёт
• Тарифы и цены
• О проекте
• Книга «Секреты безопасной покупки авто»
• Полезные с

Толщина лакокрасочного покрытия автомобиля таблица

Толщина ЛКП на автомобилях: таблица; измерить самостоятельно

Каждый хочет быть уверен, что купленный автомобиль прослужит долго. Сложно уберечься от недобросовестного продавца на вторичном рынке, умельцы научились прекрасно справляться с восстановлением битых деталей авто. Именно поэтому при покупке подержанной машины важно проверить, было ли вмешательство в заводское покрытие кузова.

Как же узнать, участвовала ли машина в авариях и был ли ремонт кузова? Измерение толщины лакокрасочного покрытия покажет, какое и где повреждение получил автомобиль, при участии в ДТП.

Если есть рихтовка (восстановление деформированной формы или отдельных деталей кузова), то под слоем краски обязательно присутствует некоторое количество шпаклевки. Могут быть спрятаны и прогнивший металл, и сварные швы. Такая информация дает возможность сбить цену или вовсе отказаться от невыгодной покупки.

Как измерить толщину ЛКП? Виды толщинометров

На глаз в этом деле лучше не надеяться, а купить специальный прибор для измерения толщины лакокрасочного покрытия автомобиля (толщинометр). Лучше не скупиться и при покупке рассматривать среднюю ценовую категорию, тогда показания будут точнее, да и прослужит прибор дольше.

Приборы различаются принципом работы. Условно они делятся на:

1.Магнитные. Внутри корпуса находится обычный магнит. Работа основана на получении данных о силе притяжения.

+ дешевизна;

— существенная погрешность в измерениях.

2. Электромагнитные. Работают по принципу электромагнитной индукции, с датчиком Холла.

+ высокая точность;

— только для железа.

3. Вихретоковые. В датчике этого толщиномера расположена передающая катушка, которая излучает радиочастотные колебания. Благодаря этому удается измерить толщину слоя краски на элементах кузова.

+ измеряют ЛКП на большом количестве материалов, но лучше всего на элементах кузова с высокой токопроводимостью.

+ без погрешности работает на алюминии или медной поверхности;

— не точный результат на обычном железе;

— при повышенной влажности возможны сбои.

4. Комбинированные. Здесь в приборе встроен и вихретоковый датчик для алюминиевых деталей, и электромагнитный для стали.

+ максимальная точность в обоих режимах.

5. Ультразвуковые. Работа основана на отражении сигнала от поверхности. Профессиональные устройства для любых материалов.

+ точно работает на любой поверхности: металл, алюминий, пластик, композитный материал;

— самые дорогие.

При покупке толщинометра обратите внимание, что не все модели работают при отрицательной температуре воздуха!

Какая толщина краски должна быть на легковом автомобиле?

В случае присутствия шпаклевки и не заводской краски на дисплей выйдет значительно большее показание. Чтобы оценить итоги замера необходимы данные о заводской покраске аналогичной модели. Здесь представлена таблица толщин ЛКП для легковых автомобилей различных марок: tablica-tolshchin-lakokrasochnogo-pokrytiya.

Сверяясь с ее данными можно обнаружить скрытые от глаз битости и деффекты кузова, не позволив обмануть себя. И если хозяин не предупредил заранее об обнаруженном дефекте, вы вправе требовать хорошего снижения цены.

На территории России общепринятой единицей измерения толщины ЛКП считается микрон.

1 микрон (мкм) = 0,001 мм.

1000 микрон = 1 мм.

В среднем на кузове новой машины слой составляет от 70 до 165 мкм., на каркасе — 40-90 мкм.

Как пользоваться прибором

Не нужно специальных навыков для использования толщиномера. Автомобиль можно проверить самостоятельно всего за несколько минут. Зато от какой головной боли избавит эта нехитрая манипуляция!

Перед использованием прибора его необходимо откалибровать. Для этого в комплекте прилагается специальная пластина. Иногда калибровка может сбиваться, поэтому лучше периодически ее проверять.

Важно! Прикладывать измеритель надо перпендикулярно к кузову чистой машины и проверять каждый элемент, как минимум, в пяти разных точках.

Чаще всего переходом от оригинального ЛКП к ремонтированной зоне служит молдинг, штамповка, в общем место, где деталь имеет рельеф. Звуковой сигнал — и на цифровом экране появляется показание в микронах. Это толщина лакокрасочного покрытия от верхней его точки до поверхности металла или иного материала.

Порядок проверки толщины ЛКП автомобиля

1. Начинать измерение рекомендуется с крыши. Она меньше всего подвергается повреждениям и является своеобразным эталоном. Величина заводских значений на большинстве марок здесь равномерная и несколько ниже, чем на других зонах авто.
2. Далее обследуют стойки, как показатель возможных боковых ударов.
3. Передняя и задняя части машины тоже могут о многом поведать потенциальному покупателю, ведь это самые уязвимые места в ДТП.
4. Оцените показания на порожках и передних дверях.
5. Арки колес наиболее подвержены коррозии, а значит чаще подлежат ремонту.
6. Далее на всех оставшихся внешних частях кузова.

Обязательно нужно обследовать лакокрасочное покрытие внутренних окрашенных частей кузова. Для этого откройте все двери, капот, багажник. Показания там должны быть меньше наружных.

На автомобилях с оригинальной краской толщина в некоторых точках может разниться в пределах 10 — 40 мкм. Это обусловлено процессом окраски на производственном конвейере. На машинах, где отдельные зоны подвергались ремонту, такая разница бывает в разы больше.

Опасаться стоит случаев, когда транспортное средство кем-то собиралось и перекрашивалось полностью. Тут будет трудно разобраться, так как нет ощутимой разницы данных прибора между всеми деталями. Здесь очень кстати окажется таблица толщины ЛКП. Ведь при вторичной покраске, даже в престижной мастерской, а тем более обычным пульверизатором, практически невозможно добиться оригинальных показателей.

Какие значения прибора говорят о дополнительных слоях и ремонте?

Итоги замеров по отдельным частям лучше всего записать и в случае возникших подозрений вывести среднее арифметическое по всему авто. Затем, сравнив это показание по таблице, вы явно заметите наличие несоответствия с толщинами заводского слоя. Итоги измерений, которые говорят о вмешательстве в заводское покрытие:

•  прибор показывает 600-800 мкм — авто точно красилось, возможно и не раз; более 1000 мкм означает еще и толстый слой шпатлевки;

• значение ниже заводского означает, что небольшое локальное повреждение было устранено путем полирования;
• если цифры сильно “пляшут” от участка к участку, то деталь восстанавливалась после аварии;

О факте вмешательства говорит превышение данных таблицы на 50-90 мкм. Незначительный ремонт выдаст отклонение от нормы на 50-150 мкм. О перекрашивании говорят отличия локальных участков от усредненных показателей по кузову на 40%. Различие с таблицей в пределах 10 мкм. считается допустимым.

Если замер дает стабильное превышение показаний таблицы, а хозяин стоит на том, что авто не перекрашивался, то оптимальным выходом будет перепроверить данные на той же модели, того же года выпуска.

Факторы, влияющие на толщину покрытия

Таких факторов довольно много: место сборки, год выпуска, частота мытья машины и даже очистка от снега при помощи щетки. Современные полировки, нано-покрытия не существенно влияют на толщину ЛКП, а вот пленки, будь то защитные, карбоновые или матирующие, увеличивают показания прибора на 100 – 200 микрон.

На авто рынке каждый второй автомобиль проходил процедуру окраски. Причиной тому могли быть как простые царапины, так и глобальные повреждения. Легкие дефекты не сильно влияют на рыночную стоимость. А вот если элемент был серьезно битым, покупать такие машины не только невыгодно, но может быть и не безопасно. Своевременное определение этих фактов позволяет сбросить стоимость подержанной машины на десятки тысяч, так что основательная подготовка к исследованию кузова сполна окупается.

Используйте все перечисленные нюансы и критерии, имейте под рукой таблицу толщины лакокрасочного покрытия автомобилей и ваше приобретение будет удачным.

Видео «Как измерить толщину краски автомобиля на примере ВАЗ 2110»

Толщина краски автомобилей для осмотра толщиномером

Наши комментарии к таблице толщины ЛКП

1. Мы начинаем осмотр с крыши, потому что это самый редко окрашиваемый элемент. Большая вероятность того что она является с оригинальным окрасом. Поэтому стоит отталкиваться от ее показаний, как за основу.

2. У автопроизводителей нет никаких ГОСТ или регламентаций по тому, какой должен быть слой окраса. Поэтому все заводы красят авто как им вздумается. Даже одна и та же модель может быть покрашена по разному, все зависит от настроек компьютера во время покраски. Поэтому если в таблице ЛКП стоит толщина 120-140 мкм, а на толщиномере 150 мкм, то это не значит что автомобиль повторно окрашен.

3. Совершенно нормален факт разброса показаний у автомобиля. Вполне нормально, что крыша у автомобиля 100 мкм, крыло 120 мкм, а возле ребра жесткости двери все 140 мкм.

4. Бывают случаи, особенно у европейских премиальных марок автомобилей, что идет оригинальный окрас в 200-250 мкм. Причиной этому может служить инженерные проверки качества сварки. Через определенное количество автомобилей, один снимается конвейера, проверяется надежность швов, после чего он покрывается вторым слоем грунта или краски. Так же если при сборке на кузове появилась царапина, то этот автомобиль отправляется на перекраску, а не в утиль.

5. Внутренние элементы всегда идут с меньшей толщиной, чем снаружи. В большинстве случаев красятся базой без лака, а это около 50-90 мкм.

6. Грязь и вода не влияют на показания толщиномера. А вот защитная пленка на автомобиле может увеличить показания больше чем на 100 микрон.

Что такое толщина краски — DetailingWiki, бесплатная вики для деталей

Краска — это слой покрытия, наносимый на поверхность с целью защиты от непогоды или по косметическим причинам. Хотя тип краски может быть разным, слой краски все равно будет иметь определенную толщину.

Что такое толщина краски

Типичный слой краски, показывающий, насколько пористый материал на самом деле.
Краска наносится на поверхность, которую необходимо покрыть.Это создает слой краски, который медленно затвердевает. Когда краска полностью затвердеет, она может защитить находящуюся под ней поверхность или служить по косметическим причинам. Есть несколько причин, по которым этот слой не может иметь неограниченную толщину.
по экономическим причинам производитель не хочет применять больше, чем необходимо. Такой слой должен быть достаточно толстым, чтобы защитить, но достаточно тонким, чтобы стоить дешево. Для петель и других движущихся частей толщина краски может стать проблемой, если она слишком густая. Есть еще и весовой коэффициент, в среднем покраска весит около 2.7 кг (6 фунтов) и 6,8 кг (15 фунтов) (не считая индивидуальных покрасочных работ). Хотя это небольшой вес, нет никакой логической необходимости добавлять больше, чем нужно. В мире гоночных автомобилей на счету каждый фунт, а краска наносится тонкими слоями.

Краска наносится поверх грунтовки, это означает, что грунтовка уже имеет определенную толщину. Затем грунтовку покрывают цветным слоем или однотонным слоем краски. Цветное пальто затем также покрывается прозрачным слоем.(unicoat не покрыт прозрачным слоем) Все это дает определенную толщину. Эту толщину можно измерить с помощью ПТГ.
Во многих случаях общая толщина краски на новом автомобиле в среднем составляет примерно 120 микрон. А в некоторых случаях он довольно равномерно разделен на три слоя. Нанесение грунтовочного слоя примерно 40 микрон, цветного слоя еще 40 микрон и прозрачного слоя примерно 40 микрон.
Однако в большинстве случаев он будет немного отличаться. Поскольку толщина краски наносится вручную или с помощью роботов, толщина полностью зависит от того, сколько краски фактически попадает на поверхность.Это не всегда одно и то же во всех местах. Толщина краски может варьироваться в пределах одного квадратного сантиметра. Толщина краски на панелях тоже может быть самой разной. Капот может давать показания общей толщины 100 микрон, в то время как дверь водителя дает показания 80 микрон.

ПТГ или измеритель толщины краски

Есть несколько устройств, которые могут измерять толщину краски. Они называются измерителями толщины краски или сокращенно ПТГ. Их также можно назвать PDG или измерителем глубины краски.Цель состоит в том, чтобы предоставить пользователю информацию, которая подскажет ему, с каким количеством краски ему нужно работать. Сказать ему, насколько безопасно полировать эти завитки.

Толщина и цвета

Есть несколько заблуждений относительно краски, например, идея о том, что один цвет нужно наносить толще, чем другие цвета. Это неправда. Могут быть разные причины, по которым краска наносится более густой (например, специальная окраска), но нет причин наносить один цвет более густым, чем другие.

Толщина краски и повторное нанесение

При повторном распылении автомобиля они могут отшлифовать машину и заново нанести всю окраску, или они могут отшлифовать прозрачный слой, повторно нанести цветное покрытие, а затем повторно нанести прозрачный слой.
В первом случае толщина краски не будет сильно отличаться от исходной толщины. Но в последнем случае толщина краски намного больше, чем у исходного слоя. Потому что теперь у вас есть грунтовка, цветной слой, другой цветной слой, а затем прозрачный слой.
При измерениях на автомобиле можно встретить панели с толщиной краски более 200 микрон. Что в большинстве случаев указывает на повторное распыление.

Различные сопутствующие товары

• Прочее

  Порошковое покрытие — это техника окраски. Вместо того, чтобы распылять жидкую краску на поверхность, дайте ей высохнуть. Порошок распыляется на поверхность и запекается. Порошковое покрытие очень популярно для покрытия колес краской….

• Коррекция

  Измеритель толщины краски (часто сокращенно PTG, также называемый измерителем глубины краски) — это электронное устройство, которое измеряет расстояние между панелью корпуса и датчиком. Таким образом вы сможете измерить толщину краски. Это дает вам представление о том, сколько краски вам осталось для работы ….

• Коррекция

  Грунтовка используется между материалом, из которого сделана панель, и последующими слоями краски.В некоторых случаях также может быть заполнитель внизу, чтобы убедиться, что панель идеально ровная и гладкая, прежде чем начинать красить ….

• Коррекция

  Полировка — это использование легкого абразивного материала для удаления очень тонкого слоя с полируемой поверхности. Обычно этому процессу предшествует очень тщательная очистка поверхности ….

• Производители

  Optimum Polymer Technologies Inc — американский производитель детализированной продукции.Компания расположена в Мемфисе, США, и, вероятно, наиболее известна своими Opticoat и Opti-seal. …

• Прочее

  «Защита» — часто используемый термин в области детализации и очистки. Но не всегда всем понятно, что на самом деле означает защита и для чего она нужна. Защита — это термин, используемый для пояснения того, что продукт предназначен для создания барьера между поверхностью и внешними загрязнениями ….

Что такое измеритель толщины покрытия?

Представляем измеритель толщины покрытия Elcometer 456

Узнайте об основных характеристиках и преимуществах толщиномера покрытия Elcometer 456. В этом видео представлены встроенные и отдельные модели Elcometer 456, выполняющие неразрушающие измерения толщины покрытия в различных областях применения.

Представляем промышленный измеритель толщины краски и порошка Elcometer 415

Простой в использовании, без сложных инструкций — новый Elcometer 415 позволяет легко измерять толщину покрытия на плоских или изогнутых, гладких или тонких, черных или цветных основаниях.Elcometer 415 идеально подходит для тестирования производственной линии или простой проверки качества в полевых условиях.

Представляем автомобильный измеритель краски Elcometer 311

Узнайте об основных характеристиках и преимуществах автомобильного измерителя краски Elcometer 311. В этом видео показано, как Elcometer 311 выполняет неразрушающие измерения толщины краски на стальных и алюминиевых панелях кузова автомобиля. Обнаружение скрытых переделок автомобилей теперь стало проще и быстрее, чем когда-либо прежде.

Как работает измеритель толщины покрытия?

Толщина сухой пленки может быть измерена как на магнитных стальных поверхностях, так и на немагнитных металлических поверхностях, таких как нержавеющая сталь или алюминий, с помощью цифрового измерителя толщины покрытия. Принцип электромагнитной индукции используется для немагнитных покрытий на магнитных подложках, таких как сталь. Принцип вихревых токов используется для непроводящих покрытий на подложках из цветных металлов.

Толщиномеры с постоянными магнитами

Постоянный магнит установлен на уравновешенном рычаге, и сила, необходимая для отрыва этого магнита от поверхности покрытия, является мерой толщины покрытия. Сила прилагается через спиральную пружину, прикрепленную к уравновешенному рычагу на одном конце и к колесу шкалы на другом. При повороте масштабного колеса сила постепенно увеличивается, пока магнит не поднимется над поверхностью.Шкала нанесена в единицах толщины, а не в силе, и толщину покрытия можно определить по стрелке на корпусе прибора.

Электромагнитные индукционные датчики толщины покрытия

Электронные толщиномеры покрытий для измерения на магнитных материалах подложки используют принцип электромагнитной индукции. Используется система датчиков с тремя катушками, где центральная катушка питается от прибора, а две другие катушки по обе стороны от центральной катушки определяют результирующее магнитное поле.Сигнал, генерируемый прибором, является синусоидальным, поэтому вокруг центральной катушки создается переменное магнитное поле.

Когда на зонд нет магнитных материалов, магнитное поле проходит через две другие катушки одинаково. По мере того, как зонд приближается к непокрытой подложке, поле становится несбалансированным, и большее поле режет ближайшую катушку и меньше режет самую дальнюю катушку. Это создает сетевое напряжение между двумя катушками, которое является мерой расстояния до подложки (толщины покрытия).

Вихретоковый измеритель толщины покрытия

В случае принципа вихревых токов используется зонд с одной катушкой с относительно высокочастотным сигналом, несколько мегагерц, для создания переменного поля в цветном металле под покрытием. Поле заставляет вихревые токи циркулировать в подложке, которые, в свою очередь, связаны с магнитными полями. Эти поля влияют на зонд толщины покрытия и вызывают изменения электрического импеданса катушки.Эти изменения зависят от толщины покрытия.

Насколько точны датчики толщины покрытия?

Ключевое решение при общем выборе подходящего толщиномера покрытия — насколько точными должны быть показания? В пределах диапазона доступных типов датчиков наблюдается прогрессия от умеренно точных датчиков к очень точным, это отражается на ценах на датчики толщины покрытия: чем точнее, тем выше стоимость.Кроме того, процесс нанесения покрытия и другие факторы влияют на изменчивость толщины покрытия на конкретной поверхности, а навыки и знания оператора толщиномера также влияют на результаты.

Что означает «точность»?

Основным показателем характеристик толщиномера покрытия является точность, с которой датчик снимает показания. В этом разница между показаниями и истинной толщиной покрытия.

Как проверить точность толщиномера покрытия

Для проверки точности конкретного датчика важно иметь прослеживаемые стандарты толщины покрытия. Когда калибр установлен на ноль на гладкой основе без покрытия и установлен на известный стандарт толщины, равный максимальной толщине или близкой к ней, измеряются промежуточные стандарты толщины, а показания сравниваются с фактической толщиной стандарта. Ошибки — это разницы между значениями чтения и значениями стандарта.Их удобнее всего выражать в процентах от показаний.

Важность калибровки толщиномера покрытия

Калибровка — это процесс, при котором производители толщиномера покрытия настраивают во время производства, чтобы обеспечить соответствие толщиномера требуемой спецификации точности. Процедура обычно требует, чтобы измеритель толщины покрытия был настроен на известные значения толщины и проверен на промежуточных значениях толщины.В современных электронных приборах значения в ключевых точках диапазона толщины покрытия сохраняются как контрольные точки в памяти датчика.

Почему вам необходимо калибровать толщиномер покрытия перед испытанием

Калибровка толщиномеров покрытия зависит от типа материала, формы и качества поверхности проверяемой металлической основы. Например, магнитные свойства стальных сплавов различаются, а проводимость различных алюминиевых сплавов и разных цветных металлов, меди, латуни, нержавеющей стали и т.также различаются. Эти изменения могут повлиять на линейность толщиномера покрытия. Это означает, что калибровочная установка, например, на низкоуглеродистой стали будет показывать другое значение для покрытия такой же толщины на высокоуглеродистой стали. Подобные эффекты линейности наблюдаются на тонких или изогнутых основаниях, особенно на профилированных основаниях, таких как сталь, подвергнутая пескоструйной очистке, используемая для металлоконструкций.

Чтобы преодолеть эти эффекты, большинство толщиномеров покрытий имеют функции, которые позволяют настраивать толщиномер в соответствии с выполняемой работой, тем самым увеличивая точность показаний.

Регулировка толщиномера покрытия

Регулировка — это метод, с помощью которого вы можете настроить измеритель толщины покрытия в соответствии с условиями, преобладающими для выполняемой работы. В дополнение к различиям в материалах, форме и чистоте поверхности регулировку можно выполнять при повышенной температуре или в присутствии паразитного магнитного поля. Регулировка толщиномера покрытия к этим преобладающим условиям приводит к значительному уменьшению и даже устранению возникающих ошибок.

Влияние шероховатости поверхности, в частности, вызванное преднамеренным профилированием подложки путем струйной очистки абразивной дробью, дробью или механической очисткой, весьма значительно, чтобы узнать больше, щелкните здесь.

Использование стандарта толщины покрытия для калибровки толщиномера покрытия

Существует два основных типа стандартной толщины покрытия: фольга и металл с предварительно нанесенным покрытием. Для получения дополнительной информации о стандартах толщины покрытия для толщиномеров щелкните здесь.

Что такое толщиномер краски (ПТГ)

Измеритель толщины краски (часто сокращенно PTG, также называемый датчиком глубины краски) — это электронное устройство, которое измеряет расстояние между панелью кузова и датчиком. Таким образом вы сможете измерить толщину краски. Это даст вам представление о том, сколько краски вам осталось для работы.

Как это работает

Измеритель толщины краски имеет датчик, который выступает из нижней части устройства или соединяется с устройством с помощью провода.Затем этот датчик кладут на поверхность панели, которую вы хотите измерить. Вы размещаете его перпендикулярно поверхности. Затем устройство измеряет расстояние между панелью корпуса под краской и датчиком. Это расстояние и есть толщина краски. Например, если общая толщина краски составляет 0,2 см (0,08 дюйма), на дисплее будет отображаться 2000 мкм (микрометр). Потому что это расстояние между датчиком и панелью корпуса под краской.

Различные типы

Измеритель толщины краски, который может измерять независимые слои
Есть несколько различных измерителей толщины краски.Более дешевые модели могут измерять только расстояние между датчиком и металлической панелью. Более дорогие модели могут измерять расстояние между датчиком и любой панелью корпуса под краской (даже если она не металлическая). В очень дорогих моделях можно даже измерить толщину каждого слоя независимо. Более дешевые модели используются, чтобы просто получить общее представление о том, с чем вы работаете. Более дорогие модели могут помочь вам в случае панелей из стекловолокна или пластика. Очень дорогие модели могут дать вам очень точное измерение толщины каждого слоя.Это означает, что вы точно знаете, с каким количеством лака вам нужно работать.

Зачем нужен измеритель толщины краски

Полироль прошел через прозрачный слой, а местами даже через цветной слой. Это называется ударом по
. Когда вы собираетесь полировать область, полезно знать, сколько краски вам нужно поиграть. Вы удаляете краску полировкой, поэтому каждый раз, когда полируется автомобиль, вы удаляете очень тонкий слой краски. Удаление слишком большого количества означает, что вы можете пройти через чистое покрытие (которое может вызвать окисление цветного покрытия) или даже через цветное покрытие.Это означает, что у вас «просвечивание» и просвечивает грунтовочный слой.
Например, вы измеряете толщину 150 мкм и знаете, что удаляете 3 мкм каждый раз при полировке, вы знаете, что вам еще далеко до дна. В теоретическом мире можно сказать, что краска состоит из грунтовки, цветного покрытия и прозрачного покрытия. Затем 150 мкм можно разделить на 3 слоя по 50 мкм. Это значит, что вы можете отполировать поверхность 16,5 раз перед нанесением прозрачного покрытия.И 33 раза до прохождения цветной шерсти.

Однако в реальной жизни все не так просто. Толщина каждого слоя сильно различается. На 1 панель может быть нанесен грунтовочный слой толщиной 30 мкм, а на панель рядом с ней может быть нанесен грунтовочный слой толщиной 50 мкм. То же самое касается цветного и прозрачного пальто. Все они имеют очень разную толщину. Это означает, что измеритель толщины краски может дать вам только представление и небольшую гарантию безопасности.

Толщина краски

В среднем толщина новой полной краски составляет около 120 мкм.Однако это всего лишь средний показатель. Если вы измеряете 10 новых автомобилей, а затем вычисляете среднее значение для каждой панели, вы получите примерно 120 мкм. В среднем слои разумно делятся поровну на 3 слоя толщиной 40 мкм. Однако это все еще средний показатель. Он может не только сильно отличаться между двумя панелями, он может даже отличаться между двумя точками, находящимися всего в нескольких сантиметрах друг от друга. Если вы собираетесь выполнить измерения, то стоит сделать это правильно. Это предоставит вам больше информации, на которую можно положиться, и (со временем) поможет вам лучше понять среднюю толщину краски и то, как это может быть важно на этапе коррекции.

Различные сопутствующие товары

• Коррекция

  Колеса — важная часть внешнего вида вашего автомобиля. Полировка колесных дисков может быть столь же эффективной для общего вида автомобиля, как и остальная часть лакокрасочного покрытия. Полировать круги не очень сложно, но для этого требуется некоторая практика и надлежащая полировка / инструменты ….

• Производители

  ODK — это аббревиатура от Оби-Дана Карнуби.Прозвище, данное Дэну, который начал домашнее пивоварение в декабре 2012 года. Его домашнее пивоварение в конечном итоге превратилось в детализированный бренд под названием ODK, который известен своими восками ….

  Производители

  Menzerna — немецкий производитель промышленных полиролей, частично для автомобильной промышленности. Помимо производства собственной продукции, они также разрабатывают и производят продукцию для других промышленных предприятий ….

• Разное

  Opti-Coat — американский разработчик керамических покрытий, расположенный в Мемфисе.Компания создает различные виды покрытий для автомобильной промышленности. Компания была основана Дэвидом Годусси ….

• Разное

  Очиститель тормозов — это специальный продукт, предназначенный для очистки тормозных колодок и тормозных дисков. Раствор распыляется на объект, а затем вытирается. Он особенно хорош для удаления стойких загрязнений, смазки и масел, а также удаления тормозной пыли ….

• Детализация Разное

  В мире полиролей существует несколько марок.Среди них есть соединения. Это грубые полироли, предназначенные для большей огранки и меньшей изысканности. Компаунд часто используется в сочетании с ротором, но также может использоваться с полировальной машинкой DA. …

Минимальная толщина краски — DetailingWiki, бесплатная вики для деталей

Минимальная толщина краски указывает на то, что краски для полировки не осталось, и ее следует избегать по возможности. Обратной стороной является то, что эту толщину трудно контролировать или измерять. Прохождение этой минимальной толщины приведет к прогоранию прожога.

Зачем нужна минимальная толщина краски

При полировке удаляется очень тонкий слой поверхности.Количество, которое вы удаляете, должно быть равно глубине самого глубокого дефекта поверхности, который вы пытаетесь удалить. Обратной стороной является то, что вы не можете повторно нанести удаленную краску. Итак, каждый раз, полируя поверхность, вы удаляете слой вещи. В конце концов у вас закончится краска для работы.
Например:
Толщина вашей краски составляет 120 микрометров. Вы смогли измерить это с помощью толщиномера краски.
Грунтовка имеет толщину 20 мкм.
Цветное покрытие имеет толщину 60 микрометров.
Лак имеет толщину 40 микрометров.
Каждый раз, полируя поверхность, вы удаляете очень тонкий слой поверхности. Чтобы удалить несовершенство, из-за которого вы решили полировать, вам необходимо удалить глубину самого глубокого несовершенства. Для этого примера допустим, что каждый раз при полировке это 10 микрометров.
Толщина прозрачного покрытия составляет 60 микрометров, что означает, что вы можете полировать максимум 6 раз, пока не закончится прозрачный лак.После полировки прозрачное покрытие считается сквозным, и цветное покрытие обнажается.
Если вы продолжите полировку, вы начнете полировать цветное покрытие. Как мы видим выше, он имеет толщину 80 микрометров. Вам нужно будет полировать максимум 8 раз, пока не закончится цветное покрытие. Удаление цветного покрытия считается прожогом, и грунтовка оголилась.
Всего вы должны (теоретически) полировать 12 раз, пока не исчезнет и прозрачный, и цветной слой.Если полировать автомобиль каждые 6 месяцев, краска закончится через 6 лет.

Если бы у вас была минимальная толщина краски, вы могли бы сказать, сколько краски вам осталось для работы.

Невозможно назвать 1 минимальная толщина краски

Было бы лучше, если бы в качестве минимальной толщины краски вам нужно было запомнить 1 число, но это невозможно сделать. Краска сильно различается для панели, автомобиля и марки. Если цветное покрытие имеет толщину 80 микрометров в одной части, она может быть на 20 микрометров меньше всего на 1 дюйм рядом с ним.То же самое и с прозрачным покрытием. Это может быть 50 микрометров в одном месте и 30 микрометров только в дюйме слева. Было бы невозможно дать 1 номер, который работал бы на всех транспортных средствах, поверхностях или брендах. Невозможно даже указать 1 цифру для панели или целую площадь в 10 квадратных дюймов. Это одна из трудностей, с которыми сталкиваются деталировщики: как долго можно будет полировать безопасно?

Общее практическое правило

Если у вас есть подходящее оборудование, вы можете измерить толщину краски.На более дорогой модели можно даже увидеть толщину грунтовки, цветного покрытия и лака. Это даст вам приблизительное представление, с которым можно работать. Общий совет — измерять краску примерно каждые 10-15 дюймов в сетке на панели. Запишите их и вычислите среднее значение толщины лака. Всегда следует стремиться к тому, чтобы никогда не смывать лак. Возьмите наименьшее значение толщины и среднее значение и прибавьте разницу между этими двумя значениями к среднему значению.Это было бы вашим ориентиром.

Пример:
Это измерения на панели: (число показывает толщину лака)
Пятно 1: 40
Пятно 2: 41
Пятно 3: 56
Пятно 4: 38
Пятно 5: 44
Пятно 6: 50
Пятно 7: 38
Пятно 8: 46
Пятно 9: 39
Пятно 10: 41
Пятно 11: 42
Среднее значение: 43 мкм.
Наименьшее число: 38 микрон.
Разница между наименьшим числом и средним значением составляет 5 микрон.

Это говорит нам о том, что средняя разница между одним пятном и другим пятном составляет 5 микрон.Это число будет вашей минимальной толщиной лака для полировки. Если вы проведете измерения в будущем и увидите, что толщина прозрачного покрытия составляет около 5 микрон, весьма вероятно, что она будет (близка к) 0 микрон на другом участке той же панели. Это делает очень опасным продолжение полировки. Лучше не полировать эту панель.

Не используйте краску минимальной толщиной

Лучше НЕ использовать краску минимальной толщины. Опасность состоит в том, что вы начнете работать со средними значениями, что неточно.Лучший метод — тщательно измерить толщину, а затем принять решение. Работа со средним значением по-прежнему оставляет место для ошибок. В этом случае это приведет к повторной покраске, исправление которой требует больших затрат.

Различные сопутствующие товары

• Мойка

  Направляющие для шланга — это небольшие инструменты, которые предотвращают застревание шланга за рулем автомобиля. Направляющие для шлангов предлагаются разными брендами и производителями, но в основном все они одинаковы….

• Коррекция

  Пескоструйная или абразивно-струйная обработка — это процесс распыления на поверхность мелких абразивных частиц, которые вылетают с очень высокой скоростью и взаимодействуют с поверхностью аналогично шлифованию ….

• Коррекция

  Ротор часто считается противником полировальной машины двойного действия. Это полировальная машина, которая использует только 1 тип движения для создания полировального эффекта.Он очень хорош в резке, работает быстрее, чем DA, но также требует гораздо большего опыта и знаний для правильного использования. Многие считают роторную машину среднего или высшего уровня опыта ….

• Производители

  Flex Tools — немецкий производитель промышленных инструментов. Наряду со многими другими инструментами они производят несколько различных полировальных машин. Название компании часто сокращается до «Flex», а инструменты, используемые в мире детализации, часто называют «Flex»….

• Разное с подробностями

  На форумах и в социальных сетях часто спрашивают: «Что лучше всего: средство для удаления осадков или очиститель моторного отсека». Конечно, между некоторыми продуктами и брендами есть разница, но важно знать, о чем вы спрашиваете. В этом руководстве я попытаюсь объяснить, в чем проблема с этим вопросом, если его не задают более подробно ….

• Производители

  Hamach является частью компании EMM вместе с Colad и Ronin Tools.Головной офис находится в Нидерландах и ориентирован на любой сектор, который работает с цветными покрытиями, такими как автомобильная краска. Они предлагают очень широкий ассортимент товаров, таких как мерные стаканы, инструменты и вентиляция ….

Измерение толщины краски — гипсокартон | Ресурсы

DeFelsko производит портативные неразрушающие ультразвуковые измерители толщины покрытия, которые идеально подходят для неразрушающего измерения толщины сухой пленки краски, нанесенной на гипсокартон (гипсокартон / листовой камень / стеновая плита).

Гипсокартон обычно окрашивают в 3 слоя (один грунт и два слоя краски).Традиционно для определения толщины краски используется метод разрушающих испытаний. Сегодня основной целью ультразвукового контроля является неразрушающее измерение ОБЩЕЙ толщины лакокрасочной системы, обычно в диапазоне от 3 до 5 мил (75–125 мкм). Другие проблемы включают в себя тенденцию к впитыванию грунтовки бумажной мембраной гипсокартона, эффекты шероховатости или текстурирования поверхности краски, влияние измерения на шовный состав и потенциальную необходимость измерения отдельных слоев краски или грунтовки.

Две модели идеально подходят для гипсокартона.

1. PosiTector 200 B1 (стандартная модель) — это экономичное и наиболее распространенное решение для измерения ОБЩЕЙ толщины системы покрытия.
2. PosiTector 200 B3 (расширенная модель) может измерять как ОБЩУЮ толщину покрытия, так и до 3 толщин отдельных слоев в многослойной системе. Он также имеет графический режим для подробного анализа системы покрытия.

Приложения для измерения:

1. Использование базового PosiTector 200 B1 для измерения общей толщины лакокрасочной системы
2. Измерение на текстурированной поверхности
3. Графическое изображение PosiTector 200 B3 способность
4. Работа с текстурой поверхности
5. Измерение по шовному составу
6. Возможность многослойного ультразвукового исследования

Дополнительные примечания:

• Как проводить измерения
• Графический режим
• Другие методы измерения
• Общие сведения о покрытиях из гипсокартона
• Почему измерить с помощью ультразвука?

Приложение № 1: Измерение общей толщины

Для тех, кто знаком с измерителями толщины магнитного покрытия, использование ультразвуковых измерителей толщины покрытия является простым и интуитивно понятным.Метод измерения простой и неразрушающий. Отображаемый результат представляет собой общую толщину системы покрытия (слои грунтовки + краски).

PosiTector 200 B1 готов к измерению большинства покрытий для гипсокартона прямо из коробки. Он имеет диапазон измерения от 13 до 1000 микрон (от 0,5 до 40 мил) и идеально подходит для измерения общей толщины лакокрасочной системы. Эта базовая версия прибора не требует калибровки для большинства применений, имеет возможность переключения мил / микрон и имеет большой, толстый, ударопрочный дисплей Lexan.

Гипсокартон представляет собой две совершенно разные поверхности субстрата, на которые наносится покрытие: лицевая бумага стеновой плиты поверх необработанной области стеновой плиты и клеящий состав по швам, углам и крепежным элементам (шурупам или гвоздям). PosiTector 200 B1 измеряет и то, и другое без каких-либо специальных настроек.

Некоторые стены имеют системы покрытия, которые наносились в несколько слоев в течение многих лет.Наш PosiTector 200 B1 — идеальное решение, когда аппликаторам нужно знать только конечную общую толщину системы покрытия. Поскольку грунтовочный слой тонкий и в основном впитывается в материал основы, он оказывает минимальное влияние на измеренную общую толщину.

Приложение № 2: Измерение на текстурированной поверхности

Некоторые окрашенные поверхности стен имеют небольшую текстуру поверхности, возникающую из-за нанесения валика (см. Рис. 3).

На текстурированных или шероховатых поверхностях PosiTector 200 обычно определяет толщину от вершины пиков покрытия до основы. Это представлено расстоянием №1 на рисунке 4. Связующее вещество заполняет пустоты между зондом и покрытием, помогая ультразвуковому импульсу проникать в покрытие.

Иногда из-за шероховатости поверхности прибор показывает низкие значения толщины (расстояние №2).Это происходит потому, что эхо-сигналы от границы раздела связующее / покрытие сильнее, чем от границы раздела покрытие / подложка. PosiTector 200 имеет уникальную настраиваемую пользователем функцию SET RANGE (см. Рис. 5), позволяющую игнорировать эхо-сигналы от шероховатости.

Более продвинутая модель PosiTector 200 B3 предоставляет дополнительную информацию о текстурировании поверхности, как описано ниже.

Приложение № 3: Использование графических возможностей PosiTector 200 B3

Усовершенствованная модель, называемая PosiTector 200 B3, может измерять как общую толщину системы покрытия, так и до 3 толщин отдельных слоев в многослойной системе. Он также имеет графическое отображение для подробного анализа системы покрытия.

Большой ЖК-дисплей измерителя может отображать как числовые, так и графические представления результатов измерения. Графический дисплей можно настроить так, чтобы он отображался в правой части экрана.Он показывает графическое представление ультразвукового импульса, проходящего через систему покрытия.

Текстура поверхности:

Некоторые окрашенные поверхности стен имеют легкую текстуру поверхности в результате нанесения валика (см. Рис. 3).

В Screen Capture (рис. 6) графический дисплей четко определяет общую толщину краски, показывая самое сильное отраженное эхо от ультразвукового импульса.Графический дисплей прибора может предоставить дополнительную информацию. В этом примере он указывает степень текстурирования поверхности.

Шовный состав:

При измерении общей толщины будут отображаться периодические высокие показания, когда датчик обнаруживает шовный герметик, покрывающий швы гипсокартона. Полученное в результате измерение будет включать толщину стыковочного герметика в расчет его общей толщины. Это связано с большей разницей в плотности между гипсокартоном и шовной массой по сравнению с шовной массой и грунтовкой.При переходе к двухслойному нанесению с использованием меню датчика, датчик будет индивидуально определять общую толщину краски и толщину шовного герметика, как показано на рисунке 7.

Возможность многослойного измерения:

Возможность многослойного измерения PosiTector 200 B3 также имеет потенциал для определения толщины отдельного слоя краски, однако это будет зависеть от области применения, поскольку калибр ограничен различиями в скорости звука между слоями грунтовки и краски.Как минимум, слои можно измерять индивидуально при нанесении каждого слоя краски, что позволяет пользователю рассчитать толщину последнего нанесенного слоя.

Дополнительные примечания

Как проводить измерения

Ультразвуковое измерение толщины покрытия работает путем передачи ультразвуковой вибрации в покрытие с помощью датчика с помощью контактной жидкости, нанесенной на поверхность. Бутылка на 4 унции обычного гелевого гликоля на водной основе прилагается к каждому инструменту. Как вариант, капля воды может служить связующим веществом на гладких горизонтальных поверхностях.

После того, как капля связующего вещества была нанесена на поверхность детали с покрытием, зонд помещается на поверхность. Нажатие вниз инициирует измерение (см. Рис.8). Поднимая датчик, когда слышен двойной звуковой сигнал, на ЖК-дисплее отображается последнее измерение. Второе измерение может быть снято в том же месте, продолжая удерживать зонд на поверхности. По окончании протрите зонд и поверхность тканью или мягкой тканью.

Точность измерения

Точность любого ультразвукового измерения напрямую соответствует скорости звука измеряемого покрытия. Поскольку ультразвуковые инструменты измеряют время прохождения ультразвукового импульса, они должны быть откалиброваны для «скорости звука» в этом конкретном материале.

С практической точки зрения значения скорости звука не сильно различаются между материалами покрытия, используемыми в деревообрабатывающей промышленности. Следовательно, ультразвуковые толщиномеры покрытия обычно не требуют настройки заводских настроек калибровки.

Графический режим (только модель PosiTector 200 B3)

Правая сторона экрана PosiTector 200 может использоваться для отображения графического представления ультразвукового импульса, проходящего через систему покрытия. Этот мощный инструмент позволяет пользователю лучше понять, что датчик «видит» под поверхностью покрытия.

Когда зонд нажат и ультразвуковой импульс проходит через систему покрытия, Импульс обнаруживает изменения плотности на границах раздела между слоями покрытия и между покрытием и подложкой.

Эти интерфейсы изображены «пиком». Чем больше изменение плотности, тем выше пик. Чем более постепенное изменение плотности, тем больше ширина пика. Например, два слоя покрытия, состоящие по существу из одного и того же материала и «смешанные», приведут к низкому и широкому пику. Два материала с очень разной плотностью и четко определенной границей раздела дадут высокий узкий пик.

PosiTector 200 B3 выбирает самый высокий из пиков при попытке определить толщину слоя покрытия.Например, если количество уровней установлено равным 3, 3 самых высоких пика между Lo и Hi SET RANGE выбираются в качестве интерфейсов между этими уровнями. Пики, выбранные датчиком, обозначены красными треугольными стрелками (см. Рис.10).

На Рис.10 верхняя ( Lo = 1,0 мил) и нижняя ( Hi = 15,8 мил) значения диапазона отображаются в виде двух горизонтальных линий вверху и внизу экрана. графическая область. Lo (минимальный лимит) находится вверху. Hi (максимальный предел), внизу. Эхо-сигналы или пики (значения толщины) вне этих диапазонов игнорируются. Значения диапазона устанавливаются и изменяются с помощью опции меню SET RANGE.

Этим графическим дисплеем можно управлять с помощью опции меню SET RANGE. Помимо возможности настройки значений диапазона, курсор можно расположить в любом месте между двумя значениями диапазона, чтобы исследовать другие пики.

Другие методы измерения

Обычные магнитные и вихретоковые датчики работают только с металлами. Для измерения на гипсокартоне потребовались другие методы измерения, в том числе:

1. Оптическое поперечное сечение (разрезание покрытой детали и осмотр разреза под микроскопом)
2. Измерение высоты (измерение до и после микрометром)
3. Гравиметрическое (измерение массы и площади покрытие для расчета толщины)
4. Погружение толщиномеров мокрой пленки во влажную краску и расчет толщины сухой пленки с использованием процентного содержания твердых веществ по объему
5. Замена (размещение стального купона на стене и одновременное нанесение покрытия)

Эти методы требуют много времени, трудны в исполнении, могут быть интерпретированы оператором и подвержены другим ошибкам измерений.Аппликаторы считают нецелесообразными разрушающие методы.

Типичный метод разрушения требует разрезания покрытой части в поперечном сечении и измерения толщины пленки путем наблюдения за разрезом под микроскопом. В другом методе поперечного сечения используется масштабированный микроскоп для просмотра геометрического разреза через покрытие из сухой пленки. Для этого специальный режущий инструмент проделывает небольшую точную V-образную канавку через покрытие в подложке (см. Рис. 12). Доступны измерительные приборы, которые поставляются в комплекте с режущими насадками и лупами с подсветкой.Подробное описание этого метода испытаний приведено в ASTM D4138-07a, «Стандартная практика измерения толщины сухой пленки систем защитных покрытий с помощью разрушающих средств поперечного сечения».

Хотя принципы этого метода просты для понимания, возможности для внесения ошибок имеются. Подготовка образца и интерпретация результатов требуют умения. Кроме того, настройка измерительной сетки на неровный или нечеткий интерфейс может привести к неточности, особенно между разными операторами.Этот метод используется, когда недоступны недорогие неразрушающие методы, или как средство подтверждения результатов неразрушающего контроля.

С появлением ультразвуковых инструментов многие производители покрытий перешли на неразрушающий контроль.

‍

Фон на покрытиях из гипсокартона

Гипсокартонные «доски» формируются путем прослоения основы из влажной штукатурки между двумя листами плотной бумаги. Когда ядро ​​схватывается и высыхает, сэндвич становится прочным, жестким, огнестойким строительным материалом.Огнестойкий, потому что в своем естественном состоянии гипс содержит воду, и при воздействии тепла или пламени эта вода выделяется в виде пара, замедляя передачу тепла. Изготавливаемые в больших количествах на машинах непрерывного действия, гипсокартон и обрешетка, предварительно обработанные стеновые панели и гипсовая оболочка для использования под внешней отделкой являются одними из наиболее важных материалов, используемых в жилищном строительстве. Стандарты ASTM C1597M-04 и C1396C / 1396M-13 описывают спецификации для гипсокартона.

Большинство грунтовок для гипсокартона представляют собой составы на водной основе из поливинилацетата (ПВА).Они относительно недороги и не поднимут бумагу гипсокартона. Их цель — заделка поверхности гипсокартона и стыковочного состава. Это гарантирует однородный внешний вид финишного покрытия.

Зачем проводить измерения с помощью ультразвука?

Производители и специалисты по нанесению покрытий давно считают, что не существует простых и надежных средств неразрушающего измерения покрытий на пластиковых подложках. Их обычным решением было разместить металлические (стальные или алюминиевые) купоны рядом с деталью, а затем измерить толщину, нанесенную на купон, с помощью механического или электронного (магнитного или вихретокового) манометра.Это трудоемкое решение основано на предположении, что плоский купон, помещенный в общую зону покрытия, получает тот же профиль окраски, что и рассматриваемая пластиковая деталь. Ультразвуковое решение позволяет пользователю измерить общую толщину покрытия реальной детали. В зависимости от используемого ультразвукового датчика и процесса нанесения покрытия дополнительным преимуществом является возможность идентифицировать несколько отдельных слоев.

Ультразвуковое измерение толщины покрытия в настоящее время является общепринятой и надежной программой контроля, используемой в деревообрабатывающей промышленности.Стандартный метод испытаний описан в ASTM D6132-08. «Стандартный метод испытаний для неразрушающего измерения толщины сухой пленки нанесенных органических покрытий с помощью ультразвукового датчика» (2008, ASTM). Для проверки калибровки манометра доступны стандарты толщины с эпоксидным покрытием с сертификацией, проводимой национальными организациями по стандартизации.

Теперь можно проводить быстрые неразрушающие измерения толщины материалов, которые ранее требовали разрушающего контроля или лабораторного анализа. Эта новая технология улучшает согласованность и производительность в отделочном цехе.Потенциальное снижение затрат включает:

1. Минимизация отходов от чрезмерного покрытия путем контроля толщины наносимого покрытия
2. Минимизация переделок и ремонта за счет прямой обратной связи с оператором и улучшенного управления процессом
3. Устранение необходимости уничтожать или ремонтировать объекты путем снятия измерения толщины разрушающего покрытия.

Сегодня эти приборы просты в эксплуатации, доступны по цене и надежны.

Термины

Couplant

Couplant требуется для распространения ультразвука в покрытие.Вода — хорошее связующее для гладких покрытий. Для более грубых покрытий используйте прилагаемый гликоль-гель. Хотя вероятность того, что контактный агент повредит отделку или оставит пятно на поверхности, маловероятна, мы рекомендуем протестировать поверхность, используя контактную жидкость на образце. Если тестирование показывает, что произошло окрашивание, вместо контактной жидкости можно использовать небольшое количество воды. Обратитесь к паспорту безопасности материала, доступному на нашем веб-сайте, и у поставщика покрытия, если вы подозреваете, что контактная смазка может повредить покрытие.Также можно использовать другие жидкости, такие как жидкое мыло.

Режим памяти

Стандартные модели PosiTector 200 могут записывать 250 измерений. Модели PosiTector 200 Advanced могут хранить до 100 000 измерений в 1000 пакетов для статистических целей на экране, для печати на дополнительный беспроводной принтер Bluetooth или для загрузки на персональный компьютер с помощью прилагаемого USB-кабеля и одного из решений PosiSoft.

Автотехническая экспертиза. Исследуем лакокрасочные поверхности Часть 3. Окончание

Напомним, что прошлую часть статьи по исследованию ЛКП автомобиля Renault Duster мы заканчивали на исследовании твердости лакокрасочного покрытия: «Образование царапин и срезов может быть результатом пониженной твердости лакокрасочного покрытия, твердости его внешнего слоя. В то же время повышенная твердость лакокрасочного покрытия может приводить к образованию трещин и сколов из-за высокой хрупкости».

Идем дальше.

Твердость лакокрасочного покрытия – свойство внешнего слоя покрытия сопротивляться механическому воздействию другого объекта. В общем случае оно (ЛКП) может оцениваться с помощью маятникового метода в соответствии с ГОСТ 5233–89 и ГОСТ Р 52166–2003 (ИСО 1522: 1998). Однако маятниковый метод применяется на специально изготовленных, горизонтально расположенных плоских образцах и не может быть применен для оценки твердости лакокрасочного покрытия кузова автомобиля. Для решения поставленной задачи применяется метод определения твердости покрытия по карандашу в соответствии с ГОСТ Р 54586–2011, стандартами ISO 15184:1998 и ASTM D3363–05(2011), методиками.

Исследование твердости лакокрасочного покрытия кузова автомобиля Renault Duster проводилось с помощью набора карандашей «KOH-I-NOOR» с твердостью от 6В до 10Н тип 1500. Результаты исследования показали, что на всех окрашенных панелях кузова, в том числе и на задних дверях и задних крыльях твердость лакокрасочного покрытия соответствует маркировке «Н».

ГОСТ Р 54586–2011 и другие стандарты определяют методику оценки твердости лакокрасочного покрытия, но не устанавливают нормы на твердость лакокрасочного покрытия кузовов автомобилей. Экспертная практика показывает, что твердость «Н» является типичной твердостью лакокрасочного покрытия металлических деталей кузовов современных автомобилей.

Из этого следует, что лакокрасочное покрытие задних дверей и задних крыльев кузова исследуемого автомобиля имеет нормальную твердость и не проявляет повышенную склонность к образованию царапин, сколов, трещин и иных разрушений. Такой твердостью обладает лакокрасочное покрытие на поврежденных участках и на остальной части поверхности задних дверей и задних крыльев. Такой же твердостью обладает лакокрасочное покрытие капота, передних крыльев, передних дверей, панели крыши и двери задка, т. е. всех остальных лицевых панелей кузова исследуемого автомобиля, на которых отсутствуют такие повреждения, которые образовались на задних дверях и задних крыльях. Трещины в лакокрасочном покрытии, как следствие повышенной его хрупкости, отсутствуют.

Оценка адгезии лакокрасочного покрытия

Разрушение и отделение фрагментов лакокрасочного покрытия возможно в результате ослабленной адгезии, так как неадгезированная пленка лакокрасочного покрытия обладает низкой прочностью. Оценка адгезии лакокрасочного покрытия в соответствии с ГОСТ 15140–78, ГОСТ 31149–2014 и международным стандартом ISO 2409:2013 может быть проведена методом решетчатых надрезов или методом параллельных надрезов. Оба эти метода являются разрушающими, приводящими к повреждению лакокрасочного покрытия на трех участках с размерами не менее 20×20 мм с образованием серии разрезов покрытия на всю глубину до поверхности металла. В связи с этим разрушающие методы оценки адгезии при проведении экспертного исследования не применялись.

Адгезия лакокрасочного покрытия оценивалась с помощью препаровальной иглы со специально заточенным острием. При воздействии иглой в зоне скола вдоль слоев лакокрасочного покрытия и вдоль окрашенной поверхности не происходит разделение и отслаивание отдельных слоев покрытия и отслаивание всего покрытия от окрашенной поверхности металла, а происходит разрушение слоев покрытия. Это свидетельствует о том, что адгезионные связи лакокрасочного покрытия высокие, и они выше когезионных связей, определяющих прочность слоев покрытия.

Адгезия лакокрасочного покрытия задних дверей и задних крыльев кузова автомобиля Renault Duster оценивается как высокая, и она не является причиной разрушения лакокрасочного покрытия и образования сколов.

Исследование толщины лакокрасочного покрытия кузова автомобиля

Разрушение и образование сколов лакокрасочного покрытия может быть следствием слишком большой толщины покрытия. Слишком тонкие покрытия более склонны к образованию срезов. Кроме того, толщина лакокрасочного покрытия может быть признаком ремонтного лакокрасочного покрытия.

Толщина комплексного лакокрасочного покрытия (лакокрасочной системы) кузова исследуемого автомобиля определялась толщиномером CM‑8828 с точностью до 1 мкм (0,001 мм) в соответствии с ГОСТ 31993–2013 и ГОСТ 9.105–80 как средняя величина по результатам трех параллельных измерений в каждой контрольной точке с округлением до целых значений микрометра. Схема расположения контрольных точек при измерении толщины покрытия лицевых панелей кузова представлена на рис. 3 и 4.

Результаты контроля толщины лакокрасочного покрытия панелей кузова автомобиля представлены в табл. 2.

Результат измерения толщины лакокрасочного покрытия в каждой конкретной точке поверхности (локальная толщина покрытия) является по своей природе случайной величиной.

Статистические характеристики толщины лакокрасочного покрытия определялись в соответствии с ГОСТ Р 50779.10–2000 по формулам:

Статистические характеристики толщины лакокрасочного покрытия панелей кузова представлены в табл. 3.

На рис. 5 представлены статистические характеристики толщины лакокрасочного покрытия панелей кузова автомобиля.

Анализ статистических характеристик толщины лакокрасочного покрытия показывает, что на наружных лицевых поверхностях кузова исследуемого автомобиля (за исключением задних дверей и задних крыльев) толщина лакокрасочного покрытия лежит в пределах от 119 до 170 мкм. На графике границы этого диапазона показаны пунктирными линиями. Такой диапазон изменения локальной толщины покрытия является характерным для окраски кузова на технологической линии завода-изготовителя.

Технологический разброс параметра составляет 51 мкм, что свидетельствует о высокой стабильности технологического процесса окрашивания кузова. Средняя толщина лакокрасочного покрытия частей кузова (за исключением задних дверей и задних крыльев) лежит в диапазоне от 129,3 до 151,5 мкм, что также свидетельствует о высокой стабильности технологического процесса нанесения комплексного лакокрасочного покрытия.

Толщина лакокрасочного покрытия задней левой двери, задней правой двери, заднего левого крыла и заднего правого крыла существенно отличаются от толщины покрытия других элементов кузова. Толщина лакокрасочного покрытия двух задних дверей и двух задних крыльев лежит в диапазоне от 92 до 245 мкм, разброс этого технологического показателя составляет 153 мкм. Такие величины параметров, характеризующих лакокрасочное покрытие, свидетельствуют о том, что лакокрасочное покрытие задней левой двери, задней правой двери, заднего левого крыла и заднего правого крыла имеет бóльшее количество слоев, что в результате приводит к большей общей толщине лакокрасочного покрытия.

Анализ толщины лакокрасочного покрытия частей кузова автомобиля свидетельствует о том, что задняя левая дверь, задняя правая дверь, заднее левое крыло и заднее правое крыло имеют ремонтное лакокрасочное покрытие. Это подтверждается и материалами дела, в которых имеется Предварительный заказ-наряд № 563275 (л. д. 58), в котором указаны работы по окрашиванию задних дверей и задних крыльев кузова автомобиля Renault Duster.

Для точного определения количества и чередования слоев лакокрасочной системы требуется отбор образцов и проведение их микроскопического исследования или изготовление косого шлифа лакокрасочного покрытия на проверяемом элементе кузова автомобиля. Отбор образцов и шлифование лакокрасочного покрытия до металла неизбежно приводят к еще большему повреждению (разрушению) лакокрасочного покрытия и являются разрушающими методами исследования.

Судом не давалось разрешение на применение разрушающих методов контроля, и применение таких методов для поставленных судом вопросов не требуется. По этим причинам отбор образцов лакокрасочного покрытия и изготовление косых шлифов лакокрасочного покрытия задних дверей и задних крыльев кузова автомобиля не производились.

Средняя толщина лакокрасочного покрытия задних дверей и задних крыльев кузова автомобиля Renault Duster, идентификационный номер XХХ, равна 198,7 мкм, средняя толщина покрытия всех остальных панелей кузова равна 143,5 мкм. Различие средних значений толщины лакокрасочного покрытия составляет 55,2 мкм, или 1,4 раза. Различие максимальных значений толщины покрытия (245 мкм у заднего правого крыла и 170 мкм у панели крыши) также составляет 1,4 раза.

В соответствии со стандартом ISO 12944–5:1998 допускается максимальная толщина лакокрасочного покрытия (сухой пленки), не превышающая номинальную толщину более чем в 3 раза. Толщина лакокрасочного покрытия всех лицевых поверхностей кузова автомобиля, в том числе задних дверей и задних крыльев, удовлетворяет этому требованию.

Превышение допустимой толщины лакокрасочного покрытия, снижающее его прочностные свойства и повышающее склонность лакокрасочного покрытия к разрушению, у исследуемого автомобиля отсутствует. Минимальная толщина покрытия равна 92 мкм, что соответствует обычной толщине лакокрасочного покрытия кузовов автомобилей. При такой толщине покрытие не проявляет повышенной склонности к образованию срезов.

Все сколы, срезы и очаги вздутия лакокрасочного покрытия располагаются на локальных участках наружной поверхности задних дверей и задних крыльев. Площади поврежденных участков составляют соответственно 3,4 и 3,1% от общей площади задней двери и заднего крыла. Эти локальные участки занимают пространственное положение под углами от 27 до 90° к продольной плоскости автомобиля и подвергаются динамическому ударному воздействию твердых объектов, находящихся на дороге в свободном, незакрепленном состоянии и вылетающих из-под колес транспортных средств. На этих же участках образуются основные наслоения дорожных загрязнений наружных лицевых поверхностей кузова (фото 7, 8).

Повреждение лакокрасочного покрытия задней левой двери, задней правой двери, заднего левого крыла и заднего правого крыла кузова автомобиля в виде сколов и срезов вызвано внешними механическими воздействиями твердых объектов, превышающими прочностные характеристики покрытия. Образование очагов отслаивания лакокрасочного покрытия является следствием развития на незащищенной поверхности металла коррозионного процесса из-за разрушения защитно-декоративного покрытия и невыполнения предписания производителя своевременно устранять возникшие повреждения.

Характер имеющихся повреждений лакокрасочного покрытия кузова автомобиля и причины их возникновения свидетельствуют о том, что они не являются следствием какого-либо производственного дефекта, возникшего на этапе производства кузова, они не являются результатом нарушения технологии окрашивания в условиях ремонтной организации, а классифицируются как эксплуатационные повреждения.

В материалах дела имеется информация о наличии дефектов или повреждений лакокрасочного покрытия задних дверей и задних крыльев, возникших в 2015 году. Эта информация носит противоречивый характер. По одним данным имели место вздутия лакокрасочного покрытия, по другим – вспучивания лакокрасочного покрытия. Вздутие и вспучивание лакокрасочного покрытия – совершенно разные виды дефектов (повреждений), и причины их возникновения совершенно различны. Если вздутие покрытия представляет собой выпуклую деформацию отделившейся пленки, то вспучивание сопровождается набуханием и размягчением покрытия под действием растворителя или другого слоя покрытия. Для того чтобы определить, какой вид повреждений лакокрасочного покрытия задних дверей и задних крыльев возникал ранее в 2015 году, необходимо проведение исследования покрытия на более раннем этапе, т. е. до 11 ноября 2015 года, когда имевшиеся в тот период времени повреждения покрытия были устранены. В настоящее время отсутствует возможность определить, какие конкретно повреждения лакокрасочного покрытия имелись у задних дверей и задних крыльев автомобиля. По этой причине отсутствует возможность ответить на вопрос о повторности повреждений лакокрасочного покрытия или об их возникновении впервые.

Вывод по второму вопросу

Повреждения лакокрасочного покрытия задней левой двери, задней правой двери, заднего левого крыла и заднего правого крыла автомобиля Renault Duster, идентификационный номер XХХ, государственный регистрационный знак YY, являются эксплуатационными, возникшими в результате внешнего механического воздействия, превышающего прочностные характеристики покрытия, и невыполнения предписаний производителя по их устранению. Определить, возникли имеющиеся повреждения лакокрасочного покрытия впервые или возникали и устранялись ранее, не представляется возможным по причине, указанной в исследовательской части заключения.

Выводы

1. Лакокрасочное покрытие задней левой двери, задней правой двери, заднего левого крыла и заднего правого крыла кузова автомобиля Renault Duster, идентификационный номер ХХХ, государственный регистрационный знак YY, имеют повреждения в виде царапин, сколов, срезов и очагов вздутия.

2. Повреждения лакокрасочного покрытия задней левой двери, задней правой двери, заднего левого крыла и заднего правого крыла автомобиля Renault Duster, идентификационный номер XХХ, государственный регистрационный знак YY, являются эксплуатационными, возникшими в результате внешнего механического воздействия, превышающего прочностные характеристики покрытия, и невыполнения предписаний производителя по их устранению. Определить, возникли имеющиеся повреждения лакокрасочного покрытия впервые или возникали и устранялись ранее, не представляется возможным по причине, указанной в исследовательской части заключения.

• Сергей Лосавио, Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет
• Владимир Смольников, редактор, издатель

Толщиномер — как правильно пользоваться?

Электронный измеритель толщины лакокрасочного покрытия хорошего качества можно купить за 40-50 долларов. Сравнивая цену толщиномера со стоимостью подержанного автомобиля, выходит немного. Поэтому не удивительно, что все больше людей решается на приобретение подобного устройства.

Толщиномер может быть полезен и при покупке новой машины. Иногда лакокрасочное покрытие повреждается еще при транспортировке. Тогда дилеры перед продажей заново перекрашивают деталь. Да, кузовной элемент окрашивается полностью, но факт повторного нанесения «лака», несомненно, отрицательно скажется на долговечности покрытия и повлияет на стоимость авто при перепродаже в дальнейшем. Поэтому при выявлении подобного факта стоит обсудить с менеджером дополнительную скидку.

Кроме того, порой нечестные сервисы, несмотря на требование оценщика страховой компании полностью заменить поврежденную деталь новой, отделываются рихтовкой и покраской. Выявить мошенничество можно только с помощью толщиномера.

Применение на практике

Приступая к обследованию лака необходимо знать несколько моментов. Во-первых, сложно сказать, какую толщину краски должен иметь конкретный автомобиль. Эти значения могут варьироваться в пределах от 80 мкм до 150 мкм. Неметаллические элементы, как правило, не покрываются бесцветным лаком, поэтому их толщина составляет приблизительно 80 мм. Схожую толщину лакокрасочного покрытия зачастую имеют стойки дверей, пороги и элементы под капотом. Во время исследования лака следует провести несколько измерений на каждой из деталей кузова. Результаты в случае оригинальной окраски будут отличаться не более чем на 30 мкм.

1. Крыша

При проверке лакокрасочного покрытия крыша чаще всего  берется за эталон. Этот элемент реже всего повреждается и подвергается повторной окраске. Однако чтобы убедится в том, что лак на крыше оригинальный, необходимо провести не менее 10 измерений в разных частях элемента.

Внимание: шпатлевка на крыше – признак серьезной аварии в прошлом. От дальнейшего осмотра лучше отказаться.

2. Крылья

Особенно тщательно должны быть проверены задние крылья. Эти элементы требуют ремонта, как после мелких, так и после серьезных ДТП. В последнем случае для ремонта понадобится резка и сварка, а после зачистка и шпатлевка. Благодаря толщиномеру шпатлевку обнаружить очень легко. Кроме того, во многих автомобилях (старых японках и Опелях) задние крылья подвержены коррозии, а значит, не исключен ремонт в прошлом. Измеритель толщины лака легко определит – оригинальная краска на элементах или новая, а также качество покраски.

Крылья следует изучать и по соседству с бамперами. Утолщение краски в местах примыкания обычно образуется после повторной окраски бампера.

Внимание: после ремонта крыла шпатлевкой могут быть покрыты только места сварки. Наличие большого количества шпатлевки означает рихтовку старого элемента.

3. VIN номер

При обследовании краски необходимо обязательно проверить и окрестности места, где выбит VIN номер. Если был вварен номер с другого автомобиля, то датчик обнаружит шпатлевку и повторную окраску. Порой переваривают и всю деталь целиком, после чего ее перекрашивают.

Внимание: следы ремонта на поверхности детали с VIN номером свидетельствует о криминальном происхождении автомобиля. От дальнейшего осмотра следует отказаться.

4. Капот

Такой большой элемент, как капот должен быть тщательно исследован. Он может подсказать о ремонте соседних деталей. Например, если во время измерений вся краска будет оригинальной, но окажется окрашенным боковой край капота, то скорей всего перекрашивалось примыкающее крыло.

Внимание: капот требует нескольких измерений.

5. Чашки амортизаторов

В большинстве случаев элементы под капотом имеют значительно более тонкий слой краски, порядка 50-70 мкм и покрыты только грунтовкой и одним слоем базового лака. Даже при окраске «металликом» детали редко покрываются верхним слоем бесцветного лака. Некоторые производители, например Citroen и Peugeot, кузовные элементы в моторном отсеке окрашивают в простые базовые цвета. В этом случае внутренняя часть капота и чашки амортизаторов будут серого или бежевого цвета. Присутствие толстого слоя краски должно насторожить.

Внимание: слой краски на чашках амортизаторов должен быть не более 50-70 мкм.

6. Наружные стойки крыши

Стойки относятся к силовым элементам кузова. Они, как правило, повреждаются во время серьезных аварий. Выправить их сложно, а потому стойки просто срезают и приваривают новые. Такой ремонт сопровождается нанесением шпатлевки и краски. Поэтому стойки тоже требуют тщательно обследования и измерений толщины ЛКП в нескольких местах.

Внимание: стойки кузова не должны иметь следов ремонта.

7. Пороги и внутренние стоки кузова

В большинстве случаев внутренние элементы кузова окрашены более тонким слоем. Если толщина слоя краски на внешней стороне кузова около 80-150 мкм, то на внутренних поверхностях, как правило, редко превышает 60 мкм.

Внимание: внутренние части кузова должны быть окрашены гораздо тоньше, чем внешние.

8. Пластиковые детали

Датчики не способны определить толщину ЛКП на пластиковых элементах (бампер, крылья, капот и др.). Перекраску можно обнаружить только по разнице в оттенке с соседними деталями.

Внимание: толщиномеры не работают на элементах из пластика.

Типы толщиномеров

1. Плоские. Оснащены плоской головкой, что затрудняет измерение на выпуклых и вогнутых элементах.

Стоимость: от 30 долларов.

2. Точечные. Имеют подвижную, шаровидную головку. Хорошо функционируют даже, если кузов грязный.

Стоимость: от 100 долларов.

Перед обследованием необходимо знать, что:

— оригинальная краска имеет толщину около 80 мкм в корейских и японских автомобилях и до 150 мкм – в европейских.

— цель исследования – сравнение толщины лакокрасочного покрытия различных частей кузова автомобиля.

— расхождение в толщине между элементами не должно превышать 30 мкм. На крыше и капоте слой лака может быть немного больше.

— значение 200 мкм – говорит о том, что нанесено два слоя лака, более 350 мкм – шпатлевка.

— лак на внутренних частях стоек и порогах значительно тоньше – около 50 мкм.

— грязь на поверхности кузова может исказить результат измерений.

Толщина лакокрасочного покрытия популярных моделей

Как проверить лакокрасочное покрытие авто толщиномером при покупке машины с рук || Какая толщина краски на автомобиле солярис

Зачем вообще проверять толщину краски

По толщине лакокрасочного покрытия (ЛКП) определяют, подвергался ли кузов машины повторной покраске или ремонту после аварии. А значит, можно определить, были ли аварии вообще.

Автомобиль красят в двух случаях:

1. В косметических целях — из-за царапины или мелкой аварии.
2. После серьезного ДТП.

Покупать машину после косметической покраски, например с перекрашенным крылом, все равно можно, даже если толщиномер покажет отклонения от нормы. Но отклонения — это повод для торга.

Если же машина была в сильной аварии, в которой пострадала конструкция кузова, то это не машина, а хлам на колесах. Находиться в такой машине опасно для жизни: никогда не знаешь, какие именно повреждения остались в кузове, что может оторваться или заклинить, а в случае ДТП вообще огромный риск. Покупать такую машину можно только на запчасти.

Если продавец отказывается назвать вин, не покупайте машину. Скорее всего, вас пытаются жестоко обмануть.

Надо проверить минимум пять точек на одном кузовном элементе. Один кузовной элемент — это, например, крыша машины, или капот, или каждое крыло, или дверь. Каждый элемент проверяем пятью прикладываниями толщиномера: по краям и в центре. Обязательно проверяйте стойки кузова — это части кузова от нижней линии остекления к крыше.

Толщиномер надо прикладывать перпендикулярно. Если приложить его под другим углом, показания будут завышены.

Бывает, что ремонтируют или красят не весь элемент кузова, а только часть. Местом перехода обычно служит выштамповка или та область, где кузов имеет рельеф. Если проверяете толщиномером кузовной элемент с рельефом, проверяйте элементы и выше, и ниже рельефа. Иначе вы можете попасть прибором в часть крыла, которая в ДТП не пострадала, а ниже у этого же крыла может быть жирный слой шпаклевки.

Проверять толщиномером только наружные элементы кузова мало. Чтобы исключить ремонт после серьезного ДТП, обязательно нужно проверить кузов и внутри — измерить ЛКП каркаса.

Открываете дверь и получаете доступ к стойкам. Открываете капот и получаете доступ к полке крыла, чашкам. Показания толщиномера там не должны превышать 100 мкм.

Что покажет толщиномер

Пользоваться толщиномером просто: берете откалиброванный прибор и прикладываете его к кузову машины под прямым углом. Он немедленно покажет толщину покрытия в микрометрах. Один микрометр — это одна тысячная миллиметра.

Чем большее значение показывает толщиномер, тем больше слой краски и выше вероятность, что эту машину ремонтировали после ДТП. Обычно заводской слой краски на стальных деталях авто не больше 200 мкм.

Показания выше 200 мкм говорят о повторной покраске.

Показания до 300 мкм бывают, если на машине закрасили косметический дефект, например царапину от ключа. На безопасность пассажиров это никак не влияет, но все равно можно торговаться.

Показания ближе к 1000 мкм говорят, что под краской есть еще шпаклевка. Кузовной элемент с такими показаниями точно получал сильную деформацию в ДТП и шпаклевался во время ремонта. Если работу сделали некачественно, краска на шпаклевке со временем может потрескаться и отвалиться.

Больше 1000 мкм — это признак серьезного кузовного ремонта, а значит, участия в серьезном ДТП. Машину со слоем покрытия более 1000 мкм лучше не покупать.

2000 мкм — это максимальное значение, которое может показать толщиномер. Если слой толще, прибор не покажет цифр. Это значит, что в этой точке много шпаклевки.

Заранее проверьте, какой должна быть заводская толщина ЛКП на модели машины, которую вы собираетесь купить. Эту информацию обычно легко можно нагуглить по запросу вроде «толщина лкп мазда 3». Допустим небольшой разброс показаний, но не более 60 мкм.

Как откалибровать толщиномер

Чтобы показывать точные результаты, толщиномер должен быть откалиброван. Калибровка сбивается от перепадов температур или если сядет батарейка.

Для калибровки толщиномера используют металлические пластины, которые продаются с ним в комплекте. Если вы арендуете прибор, попросите владельца откалибровать его при вас и на всякий случай выдать вам в аренду калибровочные пластины.

У моего толщиномера две калибровочные пластины, потому что он работает как со стальными, так и с алюминиевыми деталями. Калибровать прибор нужно отдельно для стали и алюминия. Если толщиномер работает только по одному металлу, пластина будет одна.

В комплект обычно входит специальная калибровочная пленка, по которой и происходит настройка.

Толщиномер должен показать цифры, нанесенные на пленке. Если этого не происходит, повторяем процедуру.

Алюминиевые детали

Перед осмотром машины полезно узнать, есть ли у интересующей вас модели автомобиля алюминиевые детали. Например, у многих моделей Ауди, БМВ, Рендж-роверов из алюминия сделаны капот, передние крылья, двери. Для измерения покрытия на таких деталях нужен толщиномер, способный работать по алюминию, например Etari ET 555.

Никакой специальной настройки не нужно — переключение между черным и цветным металлом обычно происходит автоматически. На экране прибора указывается тип металла: алюминий или сталь. Заводские значения для алюминиевых деталей отличаются от значений для стальных в 1,5—2 раза в меньшую сторону.

Представляем измеритель толщины покрытия Elcometer 456

Узнайте об основных характеристиках и преимуществах толщиномера покрытия Elcometer 456. В этом видео представлены встроенные и отдельные модели Elcometer 456, выполняющие неразрушающие измерения толщины покрытия в различных областях применения.

Представляем промышленный измеритель толщины краски и порошка Elcometer 415

Простой в использовании, без сложных инструкций — новый Elcometer 415 позволяет легко измерять толщину покрытия на плоских или изогнутых, гладких или тонких, черных или цветных основаниях.Elcometer 415 идеально подходит для тестирования производственной линии или простой проверки качества в полевых условиях.

Представляем автомобильный измеритель краски Elcometer 311

Узнайте об основных характеристиках и преимуществах автомобильного измерителя краски Elcometer 311. В этом видео показано, как Elcometer 311 выполняет неразрушающие измерения толщины краски на стальных и алюминиевых панелях кузова автомобиля. Обнаружение скрытых переделок автомобилей теперь стало проще и быстрее, чем когда-либо прежде.

Как работает измеритель толщины покрытия?

Толщина сухой пленки может быть измерена как на магнитных стальных поверхностях, так и на немагнитных металлических поверхностях, таких как нержавеющая сталь или алюминий, с помощью цифрового измерителя толщины покрытия. Принцип электромагнитной индукции используется для немагнитных покрытий на магнитных подложках, таких как сталь. Принцип вихревых токов используется для непроводящих покрытий на подложках из цветных металлов.

Толщиномеры с постоянными магнитами

Постоянный магнит установлен на уравновешенном рычаге, и сила, необходимая для отрыва этого магнита от поверхности покрытия, является мерой толщины покрытия. Сила прилагается через спиральную пружину, прикрепленную к уравновешенному рычагу на одном конце и к колесу шкалы на другом. При повороте масштабного колеса сила постепенно увеличивается, пока магнит не поднимется над поверхностью.Шкала нанесена в единицах толщины, а не в силе, и толщину покрытия можно определить по стрелке на корпусе прибора.

Электромагнитные индукционные датчики толщины покрытия

Электронные толщиномеры покрытий для измерения на магнитных материалах подложки используют принцип электромагнитной индукции. Используется система датчиков с тремя катушками, где центральная катушка питается от прибора, а две другие катушки по обе стороны от центральной катушки определяют результирующее магнитное поле.Сигнал, генерируемый прибором, является синусоидальным, поэтому вокруг центральной катушки создается переменное магнитное поле.

Когда на зонд нет магнитных материалов, магнитное поле проходит через две другие катушки одинаково. По мере того, как зонд приближается к непокрытой подложке, поле становится несбалансированным, и большее поле режет ближайшую катушку и меньше режет самую дальнюю катушку. Это создает сетевое напряжение между двумя катушками, которое является мерой расстояния до подложки (толщины покрытия).

Вихретоковый измеритель толщины покрытия

В случае принципа вихревых токов используется зонд с одной катушкой с относительно высокочастотным сигналом, несколько мегагерц, для создания переменного поля в цветном металле под покрытием. Поле заставляет вихревые токи циркулировать в подложке, которые, в свою очередь, связаны с магнитными полями. Эти поля влияют на зонд толщины покрытия и вызывают изменения электрического импеданса катушки.Эти изменения зависят от толщины покрытия.

Насколько точны датчики толщины покрытия?

Ключевое решение при общем выборе подходящего толщиномера покрытия — насколько точными должны быть показания? В пределах диапазона доступных типов датчиков наблюдается прогрессия от умеренно точных датчиков к очень точным, это отражается на ценах на датчики толщины покрытия: чем точнее, тем выше стоимость.Кроме того, процесс нанесения покрытия и другие факторы влияют на изменчивость толщины покрытия на конкретной поверхности, а навыки и знания оператора толщиномера также влияют на результаты.

Что означает «точность»?

Основным показателем характеристик толщиномера покрытия является точность, с которой датчик снимает показания. В этом разница между показаниями и истинной толщиной покрытия.

Как проверить точность толщиномера покрытия

Для проверки точности конкретного датчика важно иметь прослеживаемые стандарты толщины покрытия. Когда калибр установлен на ноль на гладкой основе без покрытия и установлен на известный стандарт толщины, равный максимальной толщине или близкой к ней, измеряются промежуточные стандарты толщины, а показания сравниваются с фактической толщиной стандарта. Ошибки — это разницы между значениями чтения и значениями стандарта.Их удобнее всего выражать в процентах от показаний.

Важность калибровки толщиномера покрытия

Калибровка — это процесс, при котором производители толщиномера покрытия настраивают во время производства, чтобы обеспечить соответствие толщиномера требуемой спецификации точности. Процедура обычно требует, чтобы измеритель толщины покрытия был настроен на известные значения толщины и проверен на промежуточных значениях толщины.В современных электронных приборах значения в ключевых точках диапазона толщины покрытия сохраняются как контрольные точки в памяти датчика.

Почему вам необходимо калибровать толщиномер покрытия перед испытанием

Калибровка толщиномеров покрытия зависит от типа материала, формы и качества поверхности проверяемой металлической основы. Например, магнитные свойства стальных сплавов различаются, а проводимость различных алюминиевых сплавов и разных цветных металлов, меди, латуни, нержавеющей стали и т.также различаются. Эти изменения могут повлиять на линейность толщиномера покрытия. Это означает, что калибровочная установка, например, на низкоуглеродистой стали будет показывать другое значение для покрытия такой же толщины на высокоуглеродистой стали. Подобные эффекты линейности наблюдаются на тонких или изогнутых основаниях, особенно на профилированных основаниях, таких как сталь, подвергнутая пескоструйной очистке, используемая для металлоконструкций.

Чтобы преодолеть эти эффекты, большинство толщиномеров покрытий имеют функции, которые позволяют настраивать толщиномер в соответствии с выполняемой работой, тем самым увеличивая точность показаний.

Регулировка толщиномера покрытия

Регулировка — это метод, с помощью которого вы можете настроить измеритель толщины покрытия в соответствии с условиями, преобладающими для выполняемой работы. В дополнение к различиям в материалах, форме и чистоте поверхности регулировку можно выполнять при повышенной температуре или в присутствии паразитного магнитного поля. Регулировка толщиномера покрытия к этим преобладающим условиям приводит к значительному уменьшению и даже устранению возникающих ошибок.

Влияние шероховатости поверхности, в частности, вызванное преднамеренным профилированием подложки путем струйной очистки абразивной дробью, дробью или механической очисткой, весьма значительно, чтобы узнать больше, щелкните здесь.

Использование стандарта толщины покрытия для калибровки толщиномера покрытия

Существует два основных типа стандартной толщины покрытия: фольга и металл с предварительно нанесенным покрытием. Для получения дополнительной информации о стандартах толщины покрытия для толщиномеров щелкните здесь.

Что такое толщиномер краски (ПТГ)

Измеритель толщины краски (часто сокращенно PTG, также называемый датчиком глубины краски) — это электронное устройство, которое измеряет расстояние между панелью кузова и датчиком. Таким образом вы сможете измерить толщину краски. Это даст вам представление о том, сколько краски вам осталось для работы.

Как это работает

Измеритель толщины краски имеет датчик, который выступает из нижней части устройства или соединяется с устройством с помощью провода.Затем этот датчик кладут на поверхность панели, которую вы хотите измерить. Вы размещаете его перпендикулярно поверхности. Затем устройство измеряет расстояние между панелью корпуса под краской и датчиком. Это расстояние и есть толщина краски. Например, если общая толщина краски составляет 0,2 см (0,08 дюйма), на дисплее будет отображаться 2000 мкм (микрометр). Потому что это расстояние между датчиком и панелью корпуса под краской.

Различные типы

Измеритель толщины краски, который может измерять независимые слои
Есть несколько различных измерителей толщины краски.Более дешевые модели могут измерять только расстояние между датчиком и металлической панелью. Более дорогие модели могут измерять расстояние между датчиком и любой панелью корпуса под краской (даже если она не металлическая). В очень дорогих моделях можно даже измерить толщину каждого слоя независимо. Более дешевые модели используются, чтобы просто получить общее представление о том, с чем вы работаете. Более дорогие модели могут помочь вам в случае панелей из стекловолокна или пластика. Очень дорогие модели могут дать вам очень точное измерение толщины каждого слоя.Это означает, что вы точно знаете, с каким количеством лака вам нужно работать.

Зачем нужен измеритель толщины краски

Полироль прошел через прозрачный слой, а местами даже через цветной слой. Это называется ударом по
. Когда вы собираетесь полировать область, полезно знать, сколько краски вам нужно поиграть. Вы удаляете краску полировкой, поэтому каждый раз, когда полируется автомобиль, вы удаляете очень тонкий слой краски. Удаление слишком большого количества означает, что вы можете пройти через чистое покрытие (которое может вызвать окисление цветного покрытия) или даже через цветное покрытие.Это означает, что у вас «просвечивание» и просвечивает грунтовочный слой.
Например, вы измеряете толщину 150 мкм и знаете, что удаляете 3 мкм каждый раз при полировке, вы знаете, что вам еще далеко до дна. В теоретическом мире можно сказать, что краска состоит из грунтовки, цветного покрытия и прозрачного покрытия. Затем 150 мкм можно разделить на 3 слоя по 50 мкм. Это значит, что вы можете отполировать поверхность 16,5 раз перед нанесением прозрачного покрытия.И 33 раза до прохождения цветной шерсти.

Однако в реальной жизни все не так просто. Толщина каждого слоя сильно различается. На 1 панель может быть нанесен грунтовочный слой толщиной 30 мкм, а на панель рядом с ней может быть нанесен грунтовочный слой толщиной 50 мкм. То же самое касается цветного и прозрачного пальто. Все они имеют очень разную толщину. Это означает, что измеритель толщины краски может дать вам только представление и небольшую гарантию безопасности.

Толщина краски

В среднем толщина новой полной краски составляет около 120 мкм.Однако это всего лишь средний показатель. Если вы измеряете 10 новых автомобилей, а затем вычисляете среднее значение для каждой панели, вы получите примерно 120 мкм. В среднем слои разумно делятся поровну на 3 слоя толщиной 40 мкм. Однако это все еще средний показатель. Он может не только сильно отличаться между двумя панелями, он может даже отличаться между двумя точками, находящимися всего в нескольких сантиметрах друг от друга. Если вы собираетесь выполнить измерения, то стоит сделать это правильно. Это предоставит вам больше информации, на которую можно положиться, и (со временем) поможет вам лучше понять среднюю толщину краски и то, как это может быть важно на этапе коррекции.

Различные сопутствующие товары

• Коррекция

  Колеса — важная часть внешнего вида вашего автомобиля. Полировка колесных дисков может быть столь же эффективной для общего вида автомобиля, как и остальная часть лакокрасочного покрытия. Полировать круги не очень сложно, но для этого требуется некоторая практика и надлежащая полировка / инструменты ….

• Производители

  ODK — это аббревиатура от Оби-Дана Карнуби.Прозвище, данное Дэну, который начал домашнее пивоварение в декабре 2012 года. Его домашнее пивоварение в конечном итоге превратилось в детализированный бренд под названием ODK, который известен своими восками ….

  Производители

  Menzerna — немецкий производитель промышленных полиролей, частично для автомобильной промышленности. Помимо производства собственной продукции, они также разрабатывают и производят продукцию для других промышленных предприятий ….

• Разное

  Opti-Coat — американский разработчик керамических покрытий, расположенный в Мемфисе.Компания создает различные виды покрытий для автомобильной промышленности. Компания была основана Дэвидом Годусси ….

• Разное

  Очиститель тормозов — это специальный продукт, предназначенный для очистки тормозных колодок и тормозных дисков. Раствор распыляется на объект, а затем вытирается. Он особенно хорош для удаления стойких загрязнений, смазки и масел, а также удаления тормозной пыли ….

• Детализация Разное

  В мире полиролей существует несколько марок.Среди них есть соединения. Это грубые полироли, предназначенные для большей огранки и меньшей изысканности. Компаунд часто используется в сочетании с ротором, но также может использоваться с полировальной машинкой DA. …

Минимальная толщина краски — DetailingWiki, бесплатная вики для деталей

Минимальная толщина краски указывает на то, что краски для полировки не осталось, и ее следует избегать по возможности. Обратной стороной является то, что эту толщину трудно контролировать или измерять. Прохождение этой минимальной толщины приведет к прогоранию прожога.

Зачем нужна минимальная толщина краски

При полировке удаляется очень тонкий слой поверхности.Количество, которое вы удаляете, должно быть равно глубине самого глубокого дефекта поверхности, который вы пытаетесь удалить. Обратной стороной является то, что вы не можете повторно нанести удаленную краску. Итак, каждый раз, полируя поверхность, вы удаляете слой вещи. В конце концов у вас закончится краска для работы.
Например:
Толщина вашей краски составляет 120 микрометров. Вы смогли измерить это с помощью толщиномера краски.
Грунтовка имеет толщину 20 мкм.
Цветное покрытие имеет толщину 60 микрометров.
Лак имеет толщину 40 микрометров.
Каждый раз, полируя поверхность, вы удаляете очень тонкий слой поверхности. Чтобы удалить несовершенство, из-за которого вы решили полировать, вам необходимо удалить глубину самого глубокого несовершенства. Для этого примера допустим, что каждый раз при полировке это 10 микрометров.
Толщина прозрачного покрытия составляет 60 микрометров, что означает, что вы можете полировать максимум 6 раз, пока не закончится прозрачный лак.После полировки прозрачное покрытие считается сквозным, и цветное покрытие обнажается.
Если вы продолжите полировку, вы начнете полировать цветное покрытие. Как мы видим выше, он имеет толщину 80 микрометров. Вам нужно будет полировать максимум 8 раз, пока не закончится цветное покрытие. Удаление цветного покрытия считается прожогом, и грунтовка оголилась.
Всего вы должны (теоретически) полировать 12 раз, пока не исчезнет и прозрачный, и цветной слой.Если полировать автомобиль каждые 6 месяцев, краска закончится через 6 лет.

Если бы у вас была минимальная толщина краски, вы могли бы сказать, сколько краски вам осталось для работы.

Невозможно назвать 1 минимальная толщина краски

Было бы лучше, если бы в качестве минимальной толщины краски вам нужно было запомнить 1 число, но это невозможно сделать. Краска сильно различается для панели, автомобиля и марки. Если цветное покрытие имеет толщину 80 микрометров в одной части, она может быть на 20 микрометров меньше всего на 1 дюйм рядом с ним.То же самое и с прозрачным покрытием. Это может быть 50 микрометров в одном месте и 30 микрометров только в дюйме слева. Было бы невозможно дать 1 номер, который работал бы на всех транспортных средствах, поверхностях или брендах. Невозможно даже указать 1 цифру для панели или целую площадь в 10 квадратных дюймов. Это одна из трудностей, с которыми сталкиваются деталировщики: как долго можно будет полировать безопасно?

Общее практическое правило

Если у вас есть подходящее оборудование, вы можете измерить толщину краски.На более дорогой модели можно даже увидеть толщину грунтовки, цветного покрытия и лака. Это даст вам приблизительное представление, с которым можно работать. Общий совет — измерять краску примерно каждые 10-15 дюймов в сетке на панели. Запишите их и вычислите среднее значение толщины лака. Всегда следует стремиться к тому, чтобы никогда не смывать лак. Возьмите наименьшее значение толщины и среднее значение и прибавьте разницу между этими двумя значениями к среднему значению.Это было бы вашим ориентиром.

Пример:
Это измерения на панели: (число показывает толщину лака)
Пятно 1: 40
Пятно 2: 41
Пятно 3: 56
Пятно 4: 38
Пятно 5: 44
Пятно 6: 50
Пятно 7: 38
Пятно 8: 46
Пятно 9: 39
Пятно 10: 41
Пятно 11: 42
Среднее значение: 43 мкм.
Наименьшее число: 38 микрон.
Разница между наименьшим числом и средним значением составляет 5 микрон.

Это говорит нам о том, что средняя разница между одним пятном и другим пятном составляет 5 микрон.Это число будет вашей минимальной толщиной лака для полировки. Если вы проведете измерения в будущем и увидите, что толщина прозрачного покрытия составляет около 5 микрон, весьма вероятно, что она будет (близка к) 0 микрон на другом участке той же панели. Это делает очень опасным продолжение полировки. Лучше не полировать эту панель.

Не используйте краску минимальной толщиной

Лучше НЕ использовать краску минимальной толщины. Опасность состоит в том, что вы начнете работать со средними значениями, что неточно.Лучший метод — тщательно измерить толщину, а затем принять решение. Работа со средним значением по-прежнему оставляет место для ошибок. В этом случае это приведет к повторной покраске, исправление которой требует больших затрат.

Различные сопутствующие товары

• Мойка

  Направляющие для шланга — это небольшие инструменты, которые предотвращают застревание шланга за рулем автомобиля. Направляющие для шлангов предлагаются разными брендами и производителями, но в основном все они одинаковы….

• Коррекция

  Пескоструйная или абразивно-струйная обработка — это процесс распыления на поверхность мелких абразивных частиц, которые вылетают с очень высокой скоростью и взаимодействуют с поверхностью аналогично шлифованию ….

• Коррекция

  Ротор часто считается противником полировальной машины двойного действия. Это полировальная машина, которая использует только 1 тип движения для создания полировального эффекта.Он очень хорош в резке, работает быстрее, чем DA, но также требует гораздо большего опыта и знаний для правильного использования. Многие считают роторную машину среднего или высшего уровня опыта ….

• Производители

  Flex Tools — немецкий производитель промышленных инструментов. Наряду со многими другими инструментами они производят несколько различных полировальных машин. Название компании часто сокращается до «Flex», а инструменты, используемые в мире детализации, часто называют «Flex»….

• Разное с подробностями

  На форумах и в социальных сетях часто спрашивают: «Что лучше всего: средство для удаления осадков или очиститель моторного отсека». Конечно, между некоторыми продуктами и брендами есть разница, но важно знать, о чем вы спрашиваете. В этом руководстве я попытаюсь объяснить, в чем проблема с этим вопросом, если его не задают более подробно ….

• Производители

  Hamach является частью компании EMM вместе с Colad и Ronin Tools.Головной офис находится в Нидерландах и ориентирован на любой сектор, который работает с цветными покрытиями, такими как автомобильная краска. Они предлагают очень широкий ассортимент товаров, таких как мерные стаканы, инструменты и вентиляция ….

Измерение толщины краски — гипсокартон | Ресурсы

DeFelsko производит портативные неразрушающие ультразвуковые измерители толщины покрытия, которые идеально подходят для неразрушающего измерения толщины сухой пленки краски, нанесенной на гипсокартон (гипсокартон / листовой камень / стеновая плита).

Гипсокартон обычно окрашивают в 3 слоя (один грунт и два слоя краски).Традиционно для определения толщины краски используется метод разрушающих испытаний. Сегодня основной целью ультразвукового контроля является неразрушающее измерение ОБЩЕЙ толщины лакокрасочной системы, обычно в диапазоне от 3 до 5 мил (75–125 мкм). Другие проблемы включают в себя тенденцию к впитыванию грунтовки бумажной мембраной гипсокартона, эффекты шероховатости или текстурирования поверхности краски, влияние измерения на шовный состав и потенциальную необходимость измерения отдельных слоев краски или грунтовки.

Две модели идеально подходят для гипсокартона.

1. PosiTector 200 B1 (стандартная модель) — это экономичное и наиболее распространенное решение для измерения ОБЩЕЙ толщины системы покрытия.
2. PosiTector 200 B3 (расширенная модель) может измерять как ОБЩУЮ толщину покрытия, так и до 3 толщин отдельных слоев в многослойной системе. Он также имеет графический режим для подробного анализа системы покрытия.

Приложения для измерения:

1. Использование базового PosiTector 200 B1 для измерения общей толщины лакокрасочной системы
2. Измерение на текстурированной поверхности
3. Графическое изображение PosiTector 200 B3 способность
4. Работа с текстурой поверхности
5. Измерение по шовному составу
6. Возможность многослойного ультразвукового исследования

Дополнительные примечания:

• Как проводить измерения
• Графический режим
• Другие методы измерения
• Общие сведения о покрытиях из гипсокартона
• Почему измерить с помощью ультразвука?

Приложение № 1: Измерение общей толщины

Для тех, кто знаком с измерителями толщины магнитного покрытия, использование ультразвуковых измерителей толщины покрытия является простым и интуитивно понятным.Метод измерения простой и неразрушающий. Отображаемый результат представляет собой общую толщину системы покрытия (слои грунтовки + краски).

PosiTector 200 B1 готов к измерению большинства покрытий для гипсокартона прямо из коробки. Он имеет диапазон измерения от 13 до 1000 микрон (от 0,5 до 40 мил) и идеально подходит для измерения общей толщины лакокрасочной системы. Эта базовая версия прибора не требует калибровки для большинства применений, имеет возможность переключения мил / микрон и имеет большой, толстый, ударопрочный дисплей Lexan.

Гипсокартон представляет собой две совершенно разные поверхности субстрата, на которые наносится покрытие: лицевая бумага стеновой плиты поверх необработанной области стеновой плиты и клеящий состав по швам, углам и крепежным элементам (шурупам или гвоздям). PosiTector 200 B1 измеряет и то, и другое без каких-либо специальных настроек.

Некоторые стены имеют системы покрытия, которые наносились в несколько слоев в течение многих лет.Наш PosiTector 200 B1 — идеальное решение, когда аппликаторам нужно знать только конечную общую толщину системы покрытия. Поскольку грунтовочный слой тонкий и в основном впитывается в материал основы, он оказывает минимальное влияние на измеренную общую толщину.

Приложение № 2: Измерение на текстурированной поверхности

Некоторые окрашенные поверхности стен имеют небольшую текстуру поверхности, возникающую из-за нанесения валика (см. Рис. 3).

На текстурированных или шероховатых поверхностях PosiTector 200 обычно определяет толщину от вершины пиков покрытия до основы. Это представлено расстоянием №1 на рисунке 4. Связующее вещество заполняет пустоты между зондом и покрытием, помогая ультразвуковому импульсу проникать в покрытие.

Иногда из-за шероховатости поверхности прибор показывает низкие значения толщины (расстояние №2).Это происходит потому, что эхо-сигналы от границы раздела связующее / покрытие сильнее, чем от границы раздела покрытие / подложка. PosiTector 200 имеет уникальную настраиваемую пользователем функцию SET RANGE (см. Рис. 5), позволяющую игнорировать эхо-сигналы от шероховатости.

Более продвинутая модель PosiTector 200 B3 предоставляет дополнительную информацию о текстурировании поверхности, как описано ниже.

Приложение № 3: Использование графических возможностей PosiTector 200 B3

Усовершенствованная модель, называемая PosiTector 200 B3, может измерять как общую толщину системы покрытия, так и до 3 толщин отдельных слоев в многослойной системе. Он также имеет графическое отображение для подробного анализа системы покрытия.

Большой ЖК-дисплей измерителя может отображать как числовые, так и графические представления результатов измерения. Графический дисплей можно настроить так, чтобы он отображался в правой части экрана.Он показывает графическое представление ультразвукового импульса, проходящего через систему покрытия.

Текстура поверхности:

Некоторые окрашенные поверхности стен имеют легкую текстуру поверхности в результате нанесения валика (см. Рис. 3).

В Screen Capture (рис. 6) графический дисплей четко определяет общую толщину краски, показывая самое сильное отраженное эхо от ультразвукового импульса.Графический дисплей прибора может предоставить дополнительную информацию. В этом примере он указывает степень текстурирования поверхности.

Шовный состав:

При измерении общей толщины будут отображаться периодические высокие показания, когда датчик обнаруживает шовный герметик, покрывающий швы гипсокартона. Полученное в результате измерение будет включать толщину стыковочного герметика в расчет его общей толщины. Это связано с большей разницей в плотности между гипсокартоном и шовной массой по сравнению с шовной массой и грунтовкой.При переходе к двухслойному нанесению с использованием меню датчика, датчик будет индивидуально определять общую толщину краски и толщину шовного герметика, как показано на рисунке 7.

Возможность многослойного измерения:

Возможность многослойного измерения PosiTector 200 B3 также имеет потенциал для определения толщины отдельного слоя краски, однако это будет зависеть от области применения, поскольку калибр ограничен различиями в скорости звука между слоями грунтовки и краски.Как минимум, слои можно измерять индивидуально при нанесении каждого слоя краски, что позволяет пользователю рассчитать толщину последнего нанесенного слоя.

Дополнительные примечания

Как проводить измерения

Ультразвуковое измерение толщины покрытия работает путем передачи ультразвуковой вибрации в покрытие с помощью датчика с помощью контактной жидкости, нанесенной на поверхность. Бутылка на 4 унции обычного гелевого гликоля на водной основе прилагается к каждому инструменту. Как вариант, капля воды может служить связующим веществом на гладких горизонтальных поверхностях.

После того, как капля связующего вещества была нанесена на поверхность детали с покрытием, зонд помещается на поверхность. Нажатие вниз инициирует измерение (см. Рис.8). Поднимая датчик, когда слышен двойной звуковой сигнал, на ЖК-дисплее отображается последнее измерение. Второе измерение может быть снято в том же месте, продолжая удерживать зонд на поверхности. По окончании протрите зонд и поверхность тканью или мягкой тканью.

Точность измерения

Точность любого ультразвукового измерения напрямую соответствует скорости звука измеряемого покрытия. Поскольку ультразвуковые инструменты измеряют время прохождения ультразвукового импульса, они должны быть откалиброваны для «скорости звука» в этом конкретном материале.

С практической точки зрения значения скорости звука не сильно различаются между материалами покрытия, используемыми в деревообрабатывающей промышленности. Следовательно, ультразвуковые толщиномеры покрытия обычно не требуют настройки заводских настроек калибровки.

Графический режим (только модель PosiTector 200 B3)

Правая сторона экрана PosiTector 200 может использоваться для отображения графического представления ультразвукового импульса, проходящего через систему покрытия. Этот мощный инструмент позволяет пользователю лучше понять, что датчик «видит» под поверхностью покрытия.

Когда зонд нажат и ультразвуковой импульс проходит через систему покрытия, Импульс обнаруживает изменения плотности на границах раздела между слоями покрытия и между покрытием и подложкой.

Эти интерфейсы изображены «пиком». Чем больше изменение плотности, тем выше пик. Чем более постепенное изменение плотности, тем больше ширина пика. Например, два слоя покрытия, состоящие по существу из одного и того же материала и «смешанные», приведут к низкому и широкому пику. Два материала с очень разной плотностью и четко определенной границей раздела дадут высокий узкий пик.

PosiTector 200 B3 выбирает самый высокий из пиков при попытке определить толщину слоя покрытия.Например, если количество уровней установлено равным 3, 3 самых высоких пика между Lo и Hi SET RANGE выбираются в качестве интерфейсов между этими уровнями. Пики, выбранные датчиком, обозначены красными треугольными стрелками (см. Рис.10).

На Рис.10 верхняя ( Lo = 1,0 мил) и нижняя ( Hi = 15,8 мил) значения диапазона отображаются в виде двух горизонтальных линий вверху и внизу экрана. графическая область. Lo (минимальный лимит) находится вверху. Hi (максимальный предел), внизу. Эхо-сигналы или пики (значения толщины) вне этих диапазонов игнорируются. Значения диапазона устанавливаются и изменяются с помощью опции меню SET RANGE.

Этим графическим дисплеем можно управлять с помощью опции меню SET RANGE. Помимо возможности настройки значений диапазона, курсор можно расположить в любом месте между двумя значениями диапазона, чтобы исследовать другие пики.

Другие методы измерения

Обычные магнитные и вихретоковые датчики работают только с металлами. Для измерения на гипсокартоне потребовались другие методы измерения, в том числе:

1. Оптическое поперечное сечение (разрезание покрытой детали и осмотр разреза под микроскопом)
2. Измерение высоты (измерение до и после микрометром)
3. Гравиметрическое (измерение массы и площади покрытие для расчета толщины)
4. Погружение толщиномеров мокрой пленки во влажную краску и расчет толщины сухой пленки с использованием процентного содержания твердых веществ по объему
5. Замена (размещение стального купона на стене и одновременное нанесение покрытия)

Эти методы требуют много времени, трудны в исполнении, могут быть интерпретированы оператором и подвержены другим ошибкам измерений.Аппликаторы считают нецелесообразными разрушающие методы.

Типичный метод разрушения требует разрезания покрытой части в поперечном сечении и измерения толщины пленки путем наблюдения за разрезом под микроскопом. В другом методе поперечного сечения используется масштабированный микроскоп для просмотра геометрического разреза через покрытие из сухой пленки. Для этого специальный режущий инструмент проделывает небольшую точную V-образную канавку через покрытие в подложке (см. Рис. 12). Доступны измерительные приборы, которые поставляются в комплекте с режущими насадками и лупами с подсветкой.Подробное описание этого метода испытаний приведено в ASTM D4138-07a, «Стандартная практика измерения толщины сухой пленки систем защитных покрытий с помощью разрушающих средств поперечного сечения».

Хотя принципы этого метода просты для понимания, возможности для внесения ошибок имеются. Подготовка образца и интерпретация результатов требуют умения. Кроме того, настройка измерительной сетки на неровный или нечеткий интерфейс может привести к неточности, особенно между разными операторами.Этот метод используется, когда недоступны недорогие неразрушающие методы, или как средство подтверждения результатов неразрушающего контроля.

С появлением ультразвуковых инструментов многие производители покрытий перешли на неразрушающий контроль.

‍

Фон на покрытиях из гипсокартона

Гипсокартонные «доски» формируются путем прослоения основы из влажной штукатурки между двумя листами плотной бумаги. Когда ядро ​​схватывается и высыхает, сэндвич становится прочным, жестким, огнестойким строительным материалом.Огнестойкий, потому что в своем естественном состоянии гипс содержит воду, и при воздействии тепла или пламени эта вода выделяется в виде пара, замедляя передачу тепла. Изготавливаемые в больших количествах на машинах непрерывного действия, гипсокартон и обрешетка, предварительно обработанные стеновые панели и гипсовая оболочка для использования под внешней отделкой являются одними из наиболее важных материалов, используемых в жилищном строительстве. Стандарты ASTM C1597M-04 и C1396C / 1396M-13 описывают спецификации для гипсокартона.

Большинство грунтовок для гипсокартона представляют собой составы на водной основе из поливинилацетата (ПВА).Они относительно недороги и не поднимут бумагу гипсокартона. Их цель — заделка поверхности гипсокартона и стыковочного состава. Это гарантирует однородный внешний вид финишного покрытия.

Зачем проводить измерения с помощью ультразвука?

Производители и специалисты по нанесению покрытий давно считают, что не существует простых и надежных средств неразрушающего измерения покрытий на пластиковых подложках. Их обычным решением было разместить металлические (стальные или алюминиевые) купоны рядом с деталью, а затем измерить толщину, нанесенную на купон, с помощью механического или электронного (магнитного или вихретокового) манометра.Это трудоемкое решение основано на предположении, что плоский купон, помещенный в общую зону покрытия, получает тот же профиль окраски, что и рассматриваемая пластиковая деталь. Ультразвуковое решение позволяет пользователю измерить общую толщину покрытия реальной детали. В зависимости от используемого ультразвукового датчика и процесса нанесения покрытия дополнительным преимуществом является возможность идентифицировать несколько отдельных слоев.

Ультразвуковое измерение толщины покрытия в настоящее время является общепринятой и надежной программой контроля, используемой в деревообрабатывающей промышленности.Стандартный метод испытаний описан в ASTM D6132-08. «Стандартный метод испытаний для неразрушающего измерения толщины сухой пленки нанесенных органических покрытий с помощью ультразвукового датчика» (2008, ASTM). Для проверки калибровки манометра доступны стандарты толщины с эпоксидным покрытием с сертификацией, проводимой национальными организациями по стандартизации.

Теперь можно проводить быстрые неразрушающие измерения толщины материалов, которые ранее требовали разрушающего контроля или лабораторного анализа. Эта новая технология улучшает согласованность и производительность в отделочном цехе.Потенциальное снижение затрат включает:

1. Минимизация отходов от чрезмерного покрытия путем контроля толщины наносимого покрытия
2. Минимизация переделок и ремонта за счет прямой обратной связи с оператором и улучшенного управления процессом
3. Устранение необходимости уничтожать или ремонтировать объекты путем снятия измерения толщины разрушающего покрытия.

Сегодня эти приборы просты в эксплуатации, доступны по цене и надежны.

Термины

Couplant

Couplant требуется для распространения ультразвука в покрытие.Вода — хорошее связующее для гладких покрытий. Для более грубых покрытий используйте прилагаемый гликоль-гель. Хотя вероятность того, что контактный агент повредит отделку или оставит пятно на поверхности, маловероятна, мы рекомендуем протестировать поверхность, используя контактную жидкость на образце. Если тестирование показывает, что произошло окрашивание, вместо контактной жидкости можно использовать небольшое количество воды. Обратитесь к паспорту безопасности материала, доступному на нашем веб-сайте, и у поставщика покрытия, если вы подозреваете, что контактная смазка может повредить покрытие.Также можно использовать другие жидкости, такие как жидкое мыло.

Режим памяти

Стандартные модели PosiTector 200 могут записывать 250 измерений. Модели PosiTector 200 Advanced могут хранить до 100 000 измерений в 1000 пакетов для статистических целей на экране, для печати на дополнительный беспроводной принтер Bluetooth или для загрузки на персональный компьютер с помощью прилагаемого USB-кабеля и одного из решений PosiSoft.

Автотехническая экспертиза. Исследуем лакокрасочные поверхности Часть 3. Окончание

Напомним, что прошлую часть статьи по исследованию ЛКП автомобиля Renault Duster мы заканчивали на исследовании твердости лакокрасочного покрытия: «Образование царапин и срезов может быть результатом пониженной твердости лакокрасочного покрытия, твердости его внешнего слоя. В то же время повышенная твердость лакокрасочного покрытия может приводить к образованию трещин и сколов из-за высокой хрупкости».

Идем дальше.

Твердость лакокрасочного покрытия – свойство внешнего слоя покрытия сопротивляться механическому воздействию другого объекта. В общем случае оно (ЛКП) может оцениваться с помощью маятникового метода в соответствии с ГОСТ 5233–89 и ГОСТ Р 52166–2003 (ИСО 1522: 1998). Однако маятниковый метод применяется на специально изготовленных, горизонтально расположенных плоских образцах и не может быть применен для оценки твердости лакокрасочного покрытия кузова автомобиля. Для решения поставленной задачи применяется метод определения твердости покрытия по карандашу в соответствии с ГОСТ Р 54586–2011, стандартами ISO 15184:1998 и ASTM D3363–05(2011), методиками.

Исследование твердости лакокрасочного покрытия кузова автомобиля Renault Duster проводилось с помощью набора карандашей «KOH-I-NOOR» с твердостью от 6В до 10Н тип 1500. Результаты исследования показали, что на всех окрашенных панелях кузова, в том числе и на задних дверях и задних крыльях твердость лакокрасочного покрытия соответствует маркировке «Н».

ГОСТ Р 54586–2011 и другие стандарты определяют методику оценки твердости лакокрасочного покрытия, но не устанавливают нормы на твердость лакокрасочного покрытия кузовов автомобилей. Экспертная практика показывает, что твердость «Н» является типичной твердостью лакокрасочного покрытия металлических деталей кузовов современных автомобилей.

Из этого следует, что лакокрасочное покрытие задних дверей и задних крыльев кузова исследуемого автомобиля имеет нормальную твердость и не проявляет повышенную склонность к образованию царапин, сколов, трещин и иных разрушений. Такой твердостью обладает лакокрасочное покрытие на поврежденных участках и на остальной части поверхности задних дверей и задних крыльев. Такой же твердостью обладает лакокрасочное покрытие капота, передних крыльев, передних дверей, панели крыши и двери задка, т. е. всех остальных лицевых панелей кузова исследуемого автомобиля, на которых отсутствуют такие повреждения, которые образовались на задних дверях и задних крыльях. Трещины в лакокрасочном покрытии, как следствие повышенной его хрупкости, отсутствуют.

Оценка адгезии лакокрасочного покрытия

Разрушение и отделение фрагментов лакокрасочного покрытия возможно в результате ослабленной адгезии, так как неадгезированная пленка лакокрасочного покрытия обладает низкой прочностью. Оценка адгезии лакокрасочного покрытия в соответствии с ГОСТ 15140–78, ГОСТ 31149–2014 и международным стандартом ISO 2409:2013 может быть проведена методом решетчатых надрезов или методом параллельных надрезов. Оба эти метода являются разрушающими, приводящими к повреждению лакокрасочного покрытия на трех участках с размерами не менее 20×20 мм с образованием серии разрезов покрытия на всю глубину до поверхности металла. В связи с этим разрушающие методы оценки адгезии при проведении экспертного исследования не применялись.

Адгезия лакокрасочного покрытия оценивалась с помощью препаровальной иглы со специально заточенным острием. При воздействии иглой в зоне скола вдоль слоев лакокрасочного покрытия и вдоль окрашенной поверхности не происходит разделение и отслаивание отдельных слоев покрытия и отслаивание всего покрытия от окрашенной поверхности металла, а происходит разрушение слоев покрытия. Это свидетельствует о том, что адгезионные связи лакокрасочного покрытия высокие, и они выше когезионных связей, определяющих прочность слоев покрытия.

Адгезия лакокрасочного покрытия задних дверей и задних крыльев кузова автомобиля Renault Duster оценивается как высокая, и она не является причиной разрушения лакокрасочного покрытия и образования сколов.

Исследование толщины лакокрасочного покрытия кузова автомобиля

Разрушение и образование сколов лакокрасочного покрытия может быть следствием слишком большой толщины покрытия. Слишком тонкие покрытия более склонны к образованию срезов. Кроме того, толщина лакокрасочного покрытия может быть признаком ремонтного лакокрасочного покрытия.

Толщина комплексного лакокрасочного покрытия (лакокрасочной системы) кузова исследуемого автомобиля определялась толщиномером CM‑8828 с точностью до 1 мкм (0,001 мм) в соответствии с ГОСТ 31993–2013 и ГОСТ 9.105–80 как средняя величина по результатам трех параллельных измерений в каждой контрольной точке с округлением до целых значений микрометра. Схема расположения контрольных точек при измерении толщины покрытия лицевых панелей кузова представлена на рис. 3 и 4.

Результаты контроля толщины лакокрасочного покрытия панелей кузова автомобиля представлены в табл. 2.

Результат измерения толщины лакокрасочного покрытия в каждой конкретной точке поверхности (локальная толщина покрытия) является по своей природе случайной величиной.

Статистические характеристики толщины лакокрасочного покрытия определялись в соответствии с ГОСТ Р 50779.10–2000 по формулам:

Статистические характеристики толщины лакокрасочного покрытия панелей кузова представлены в табл. 3.

На рис. 5 представлены статистические характеристики толщины лакокрасочного покрытия панелей кузова автомобиля.

Анализ статистических характеристик толщины лакокрасочного покрытия показывает, что на наружных лицевых поверхностях кузова исследуемого автомобиля (за исключением задних дверей и задних крыльев) толщина лакокрасочного покрытия лежит в пределах от 119 до 170 мкм. На графике границы этого диапазона показаны пунктирными линиями. Такой диапазон изменения локальной толщины покрытия является характерным для окраски кузова на технологической линии завода-изготовителя.

Технологический разброс параметра составляет 51 мкм, что свидетельствует о высокой стабильности технологического процесса окрашивания кузова. Средняя толщина лакокрасочного покрытия частей кузова (за исключением задних дверей и задних крыльев) лежит в диапазоне от 129,3 до 151,5 мкм, что также свидетельствует о высокой стабильности технологического процесса нанесения комплексного лакокрасочного покрытия.

Толщина лакокрасочного покрытия задней левой двери, задней правой двери, заднего левого крыла и заднего правого крыла существенно отличаются от толщины покрытия других элементов кузова. Толщина лакокрасочного покрытия двух задних дверей и двух задних крыльев лежит в диапазоне от 92 до 245 мкм, разброс этого технологического показателя составляет 153 мкм. Такие величины параметров, характеризующих лакокрасочное покрытие, свидетельствуют о том, что лакокрасочное покрытие задней левой двери, задней правой двери, заднего левого крыла и заднего правого крыла имеет бóльшее количество слоев, что в результате приводит к большей общей толщине лакокрасочного покрытия.

Анализ толщины лакокрасочного покрытия частей кузова автомобиля свидетельствует о том, что задняя левая дверь, задняя правая дверь, заднее левое крыло и заднее правое крыло имеют ремонтное лакокрасочное покрытие. Это подтверждается и материалами дела, в которых имеется Предварительный заказ-наряд № 563275 (л. д. 58), в котором указаны работы по окрашиванию задних дверей и задних крыльев кузова автомобиля Renault Duster.

Для точного определения количества и чередования слоев лакокрасочной системы требуется отбор образцов и проведение их микроскопического исследования или изготовление косого шлифа лакокрасочного покрытия на проверяемом элементе кузова автомобиля. Отбор образцов и шлифование лакокрасочного покрытия до металла неизбежно приводят к еще большему повреждению (разрушению) лакокрасочного покрытия и являются разрушающими методами исследования.

Судом не давалось разрешение на применение разрушающих методов контроля, и применение таких методов для поставленных судом вопросов не требуется. По этим причинам отбор образцов лакокрасочного покрытия и изготовление косых шлифов лакокрасочного покрытия задних дверей и задних крыльев кузова автомобиля не производились.

Средняя толщина лакокрасочного покрытия задних дверей и задних крыльев кузова автомобиля Renault Duster, идентификационный номер XХХ, равна 198,7 мкм, средняя толщина покрытия всех остальных панелей кузова равна 143,5 мкм. Различие средних значений толщины лакокрасочного покрытия составляет 55,2 мкм, или 1,4 раза. Различие максимальных значений толщины покрытия (245 мкм у заднего правого крыла и 170 мкм у панели крыши) также составляет 1,4 раза.

В соответствии со стандартом ISO 12944–5:1998 допускается максимальная толщина лакокрасочного покрытия (сухой пленки), не превышающая номинальную толщину более чем в 3 раза. Толщина лакокрасочного покрытия всех лицевых поверхностей кузова автомобиля, в том числе задних дверей и задних крыльев, удовлетворяет этому требованию.

Превышение допустимой толщины лакокрасочного покрытия, снижающее его прочностные свойства и повышающее склонность лакокрасочного покрытия к разрушению, у исследуемого автомобиля отсутствует. Минимальная толщина покрытия равна 92 мкм, что соответствует обычной толщине лакокрасочного покрытия кузовов автомобилей. При такой толщине покрытие не проявляет повышенной склонности к образованию срезов.

Все сколы, срезы и очаги вздутия лакокрасочного покрытия располагаются на локальных участках наружной поверхности задних дверей и задних крыльев. Площади поврежденных участков составляют соответственно 3,4 и 3,1% от общей площади задней двери и заднего крыла. Эти локальные участки занимают пространственное положение под углами от 27 до 90° к продольной плоскости автомобиля и подвергаются динамическому ударному воздействию твердых объектов, находящихся на дороге в свободном, незакрепленном состоянии и вылетающих из-под колес транспортных средств. На этих же участках образуются основные наслоения дорожных загрязнений наружных лицевых поверхностей кузова (фото 7, 8).

Повреждение лакокрасочного покрытия задней левой двери, задней правой двери, заднего левого крыла и заднего правого крыла кузова автомобиля в виде сколов и срезов вызвано внешними механическими воздействиями твердых объектов, превышающими прочностные характеристики покрытия. Образование очагов отслаивания лакокрасочного покрытия является следствием развития на незащищенной поверхности металла коррозионного процесса из-за разрушения защитно-декоративного покрытия и невыполнения предписания производителя своевременно устранять возникшие повреждения.

Характер имеющихся повреждений лакокрасочного покрытия кузова автомобиля и причины их возникновения свидетельствуют о том, что они не являются следствием какого-либо производственного дефекта, возникшего на этапе производства кузова, они не являются результатом нарушения технологии окрашивания в условиях ремонтной организации, а классифицируются как эксплуатационные повреждения.

В материалах дела имеется информация о наличии дефектов или повреждений лакокрасочного покрытия задних дверей и задних крыльев, возникших в 2015 году. Эта информация носит противоречивый характер. По одним данным имели место вздутия лакокрасочного покрытия, по другим – вспучивания лакокрасочного покрытия. Вздутие и вспучивание лакокрасочного покрытия – совершенно разные виды дефектов (повреждений), и причины их возникновения совершенно различны. Если вздутие покрытия представляет собой выпуклую деформацию отделившейся пленки, то вспучивание сопровождается набуханием и размягчением покрытия под действием растворителя или другого слоя покрытия. Для того чтобы определить, какой вид повреждений лакокрасочного покрытия задних дверей и задних крыльев возникал ранее в 2015 году, необходимо проведение исследования покрытия на более раннем этапе, т. е. до 11 ноября 2015 года, когда имевшиеся в тот период времени повреждения покрытия были устранены. В настоящее время отсутствует возможность определить, какие конкретно повреждения лакокрасочного покрытия имелись у задних дверей и задних крыльев автомобиля. По этой причине отсутствует возможность ответить на вопрос о повторности повреждений лакокрасочного покрытия или об их возникновении впервые.

Вывод по второму вопросу

Повреждения лакокрасочного покрытия задней левой двери, задней правой двери, заднего левого крыла и заднего правого крыла автомобиля Renault Duster, идентификационный номер XХХ, государственный регистрационный знак YY, являются эксплуатационными, возникшими в результате внешнего механического воздействия, превышающего прочностные характеристики покрытия, и невыполнения предписаний производителя по их устранению. Определить, возникли имеющиеся повреждения лакокрасочного покрытия впервые или возникали и устранялись ранее, не представляется возможным по причине, указанной в исследовательской части заключения.

Выводы

1. Лакокрасочное покрытие задней левой двери, задней правой двери, заднего левого крыла и заднего правого крыла кузова автомобиля Renault Duster, идентификационный номер ХХХ, государственный регистрационный знак YY, имеют повреждения в виде царапин, сколов, срезов и очагов вздутия.

2. Повреждения лакокрасочного покрытия задней левой двери, задней правой двери, заднего левого крыла и заднего правого крыла автомобиля Renault Duster, идентификационный номер XХХ, государственный регистрационный знак YY, являются эксплуатационными, возникшими в результате внешнего механического воздействия, превышающего прочностные характеристики покрытия, и невыполнения предписаний производителя по их устранению. Определить, возникли имеющиеся повреждения лакокрасочного покрытия впервые или возникали и устранялись ранее, не представляется возможным по причине, указанной в исследовательской части заключения.

• Сергей Лосавио, Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет
• Владимир Смольников, редактор, издатель

Толщиномер — как правильно пользоваться?

Электронный измеритель толщины лакокрасочного покрытия хорошего качества можно купить за 40-50 долларов. Сравнивая цену толщиномера со стоимостью подержанного автомобиля, выходит немного. Поэтому не удивительно, что все больше людей решается на приобретение подобного устройства.

Толщиномер может быть полезен и при покупке новой машины. Иногда лакокрасочное покрытие повреждается еще при транспортировке. Тогда дилеры перед продажей заново перекрашивают деталь. Да, кузовной элемент окрашивается полностью, но факт повторного нанесения «лака», несомненно, отрицательно скажется на долговечности покрытия и повлияет на стоимость авто при перепродаже в дальнейшем. Поэтому при выявлении подобного факта стоит обсудить с менеджером дополнительную скидку.

Кроме того, порой нечестные сервисы, несмотря на требование оценщика страховой компании полностью заменить поврежденную деталь новой, отделываются рихтовкой и покраской. Выявить мошенничество можно только с помощью толщиномера.

Применение на практике

Приступая к обследованию лака необходимо знать несколько моментов. Во-первых, сложно сказать, какую толщину краски должен иметь конкретный автомобиль. Эти значения могут варьироваться в пределах от 80 мкм до 150 мкм. Неметаллические элементы, как правило, не покрываются бесцветным лаком, поэтому их толщина составляет приблизительно 80 мм. Схожую толщину лакокрасочного покрытия зачастую имеют стойки дверей, пороги и элементы под капотом. Во время исследования лака следует провести несколько измерений на каждой из деталей кузова. Результаты в случае оригинальной окраски будут отличаться не более чем на 30 мкм.

1. Крыша

При проверке лакокрасочного покрытия крыша чаще всего  берется за эталон. Этот элемент реже всего повреждается и подвергается повторной окраске. Однако чтобы убедится в том, что лак на крыше оригинальный, необходимо провести не менее 10 измерений в разных частях элемента.

Внимание: шпатлевка на крыше – признак серьезной аварии в прошлом. От дальнейшего осмотра лучше отказаться.

2. Крылья

Особенно тщательно должны быть проверены задние крылья. Эти элементы требуют ремонта, как после мелких, так и после серьезных ДТП. В последнем случае для ремонта понадобится резка и сварка, а после зачистка и шпатлевка. Благодаря толщиномеру шпатлевку обнаружить очень легко. Кроме того, во многих автомобилях (старых японках и Опелях) задние крылья подвержены коррозии, а значит, не исключен ремонт в прошлом. Измеритель толщины лака легко определит – оригинальная краска на элементах или новая, а также качество покраски.

Крылья следует изучать и по соседству с бамперами. Утолщение краски в местах примыкания обычно образуется после повторной окраски бампера.

Внимание: после ремонта крыла шпатлевкой могут быть покрыты только места сварки. Наличие большого количества шпатлевки означает рихтовку старого элемента.

3. VIN номер

При обследовании краски необходимо обязательно проверить и окрестности места, где выбит VIN номер. Если был вварен номер с другого автомобиля, то датчик обнаружит шпатлевку и повторную окраску. Порой переваривают и всю деталь целиком, после чего ее перекрашивают.

Внимание: следы ремонта на поверхности детали с VIN номером свидетельствует о криминальном происхождении автомобиля. От дальнейшего осмотра следует отказаться.

4. Капот

Такой большой элемент, как капот должен быть тщательно исследован. Он может подсказать о ремонте соседних деталей. Например, если во время измерений вся краска будет оригинальной, но окажется окрашенным боковой край капота, то скорей всего перекрашивалось примыкающее крыло.

Внимание: капот требует нескольких измерений.

5. Чашки амортизаторов

В большинстве случаев элементы под капотом имеют значительно более тонкий слой краски, порядка 50-70 мкм и покрыты только грунтовкой и одним слоем базового лака. Даже при окраске «металликом» детали редко покрываются верхним слоем бесцветного лака. Некоторые производители, например Citroen и Peugeot, кузовные элементы в моторном отсеке окрашивают в простые базовые цвета. В этом случае внутренняя часть капота и чашки амортизаторов будут серого или бежевого цвета. Присутствие толстого слоя краски должно насторожить.

Внимание: слой краски на чашках амортизаторов должен быть не более 50-70 мкм.

6. Наружные стойки крыши

Стойки относятся к силовым элементам кузова. Они, как правило, повреждаются во время серьезных аварий. Выправить их сложно, а потому стойки просто срезают и приваривают новые. Такой ремонт сопровождается нанесением шпатлевки и краски. Поэтому стойки тоже требуют тщательно обследования и измерений толщины ЛКП в нескольких местах.

Внимание: стойки кузова не должны иметь следов ремонта.

7. Пороги и внутренние стоки кузова

В большинстве случаев внутренние элементы кузова окрашены более тонким слоем. Если толщина слоя краски на внешней стороне кузова около 80-150 мкм, то на внутренних поверхностях, как правило, редко превышает 60 мкм.

Внимание: внутренние части кузова должны быть окрашены гораздо тоньше, чем внешние.

8. Пластиковые детали

Датчики не способны определить толщину ЛКП на пластиковых элементах (бампер, крылья, капот и др.). Перекраску можно обнаружить только по разнице в оттенке с соседними деталями.

Внимание: толщиномеры не работают на элементах из пластика.

Типы толщиномеров

1. Плоские. Оснащены плоской головкой, что затрудняет измерение на выпуклых и вогнутых элементах.

Стоимость: от 30 долларов.

2. Точечные. Имеют подвижную, шаровидную головку. Хорошо функционируют даже, если кузов грязный.

Стоимость: от 100 долларов.

Перед обследованием необходимо знать, что:

— оригинальная краска имеет толщину около 80 мкм в корейских и японских автомобилях и до 150 мкм – в европейских.

— цель исследования – сравнение толщины лакокрасочного покрытия различных частей кузова автомобиля.

— расхождение в толщине между элементами не должно превышать 30 мкм. На крыше и капоте слой лака может быть немного больше.

— значение 200 мкм – говорит о том, что нанесено два слоя лака, более 350 мкм – шпатлевка.

— лак на внутренних частях стоек и порогах значительно тоньше – около 50 мкм.

— грязь на поверхности кузова может исказить результат измерений.

Толщина лакокрасочного покрытия популярных моделей

Как проверить лакокрасочное покрытие авто толщиномером при покупке машины с рук || Какая толщина краски на автомобиле солярис

Зачем вообще проверять толщину краски

По толщине лакокрасочного покрытия (ЛКП) определяют, подвергался ли кузов машины повторной покраске или ремонту после аварии. А значит, можно определить, были ли аварии вообще.

Автомобиль красят в двух случаях:

1. В косметических целях — из-за царапины или мелкой аварии.
2. После серьезного ДТП.

Покупать машину после косметической покраски, например с перекрашенным крылом, все равно можно, даже если толщиномер покажет отклонения от нормы. Но отклонения — это повод для торга.

Если же машина была в сильной аварии, в которой пострадала конструкция кузова, то это не машина, а хлам на колесах. Находиться в такой машине опасно для жизни: никогда не знаешь, какие именно повреждения остались в кузове, что может оторваться или заклинить, а в случае ДТП вообще огромный риск. Покупать такую машину можно только на запчасти.

Если продавец отказывается назвать вин, не покупайте машину. Скорее всего, вас пытаются жестоко обмануть.

Надо проверить минимум пять точек на одном кузовном элементе. Один кузовной элемент — это, например, крыша машины, или капот, или каждое крыло, или дверь. Каждый элемент проверяем пятью прикладываниями толщиномера: по краям и в центре. Обязательно проверяйте стойки кузова — это части кузова от нижней линии остекления к крыше.

Толщиномер надо прикладывать перпендикулярно. Если приложить его под другим углом, показания будут завышены.

Бывает, что ремонтируют или красят не весь элемент кузова, а только часть. Местом перехода обычно служит выштамповка или та область, где кузов имеет рельеф. Если проверяете толщиномером кузовной элемент с рельефом, проверяйте элементы и выше, и ниже рельефа. Иначе вы можете попасть прибором в часть крыла, которая в ДТП не пострадала, а ниже у этого же крыла может быть жирный слой шпаклевки.

Проверять толщиномером только наружные элементы кузова мало. Чтобы исключить ремонт после серьезного ДТП, обязательно нужно проверить кузов и внутри — измерить ЛКП каркаса.

Открываете дверь и получаете доступ к стойкам. Открываете капот и получаете доступ к полке крыла, чашкам. Показания толщиномера там не должны превышать 100 мкм.

Что покажет толщиномер

Пользоваться толщиномером просто: берете откалиброванный прибор и прикладываете его к кузову машины под прямым углом. Он немедленно покажет толщину покрытия в микрометрах. Один микрометр — это одна тысячная миллиметра.

Чем большее значение показывает толщиномер, тем больше слой краски и выше вероятность, что эту машину ремонтировали после ДТП. Обычно заводской слой краски на стальных деталях авто не больше 200 мкм.

Показания выше 200 мкм говорят о повторной покраске.

Показания до 300 мкм бывают, если на машине закрасили косметический дефект, например царапину от ключа. На безопасность пассажиров это никак не влияет, но все равно можно торговаться.

Показания ближе к 1000 мкм говорят, что под краской есть еще шпаклевка. Кузовной элемент с такими показаниями точно получал сильную деформацию в ДТП и шпаклевался во время ремонта. Если работу сделали некачественно, краска на шпаклевке со временем может потрескаться и отвалиться.

Больше 1000 мкм — это признак серьезного кузовного ремонта, а значит, участия в серьезном ДТП. Машину со слоем покрытия более 1000 мкм лучше не покупать.

2000 мкм — это максимальное значение, которое может показать толщиномер. Если слой толще, прибор не покажет цифр. Это значит, что в этой точке много шпаклевки.

Заранее проверьте, какой должна быть заводская толщина ЛКП на модели машины, которую вы собираетесь купить. Эту информацию обычно легко можно нагуглить по запросу вроде «толщина лкп мазда 3». Допустим небольшой разброс показаний, но не более 60 мкм.

Как откалибровать толщиномер

Чтобы показывать точные результаты, толщиномер должен быть откалиброван. Калибровка сбивается от перепадов температур или если сядет батарейка.

Для калибровки толщиномера используют металлические пластины, которые продаются с ним в комплекте. Если вы арендуете прибор, попросите владельца откалибровать его при вас и на всякий случай выдать вам в аренду калибровочные пластины.

У моего толщиномера две калибровочные пластины, потому что он работает как со стальными, так и с алюминиевыми деталями. Калибровать прибор нужно отдельно для стали и алюминия. Если толщиномер работает только по одному металлу, пластина будет одна.

В комплект обычно входит специальная калибровочная пленка, по которой и происходит настройка.

Толщиномер должен показать цифры, нанесенные на пленке. Если этого не происходит, повторяем процедуру.

Алюминиевые детали

Перед осмотром машины полезно узнать, есть ли у интересующей вас модели автомобиля алюминиевые детали. Например, у многих моделей Ауди, БМВ, Рендж-роверов из алюминия сделаны капот, передние крылья, двери. Для измерения покрытия на таких деталях нужен толщиномер, способный работать по алюминию, например Etari ET 555.

Никакой специальной настройки не нужно — переключение между черным и цветным металлом обычно происходит автоматически. На экране прибора указывается тип металла: алюминий или сталь. Заводские значения для алюминиевых деталей отличаются от значений для стальных в 1,5—2 раза в меньшую сторону.

Если на машине должна стоять алюминиевая деталь, но толщиномер распознает ее как стальную, значит, деталь заменена на неоригинальную. Это тоже признак ДТП в истории автомобиля.

На пластиковых деталях толщиномер не работает. У современных автомобилей из пластика бывают сделаны бамперы, дверные ручки, корпуса наружных зеркал, иногда и другие детали. Например, у Пежо 408 пластиковые передние крылья.

Толщиномер на грязном автомобиле может обмануть или сломаться

Использовать толщиномер на грязной машине неправильно. Во-первых, показания могут быть некорректными. Во-вторых, работа толщиномера по грязному кузову портит и прибор, и краску машины.

Помойте автомобиль перед проверкой. Осматривать надо чистый автомобиль. Это полезно не только для толщиномера, но и для того, чтобы найти дефекты. На чистом видно лучше.

Шпаргалка

1. Возьмите профессиональный откалиброванный толщиномер.
2. Заранее изучите, какие показатели ЛКП должны быть у нужной вам модели автомобиля.
3. Измеряйте каждый кузовной элемент как минимум в пяти разных точках. Внутренние детали кузова тоже надо проверить. Не забудьте измерить толщину краски и на крыше, и в дверных проемах, и на стойках кузова.
4. Не покупайте машину, если толщина ЛКП на навесных элементах больше 1000 мкм, а на каркасе больше 300 мкм.

Дополнительно про Solaris

Толщина родной краски автомобиля

В процессе производства авто компания проводит особую процедуру защиты кузова от коррозии и покраски с помощью качественных материалов. Все марки формируют покрытие с учетом своих фирменных особенностей, есть ряд отличительных факторов, о которых следует помнить. Лакокрасочные материалы накладываются довольно тонким слоем, который измеряется в микронах. Известно, что толщина ЛКП на большинстве современных автомобилей находится в диапазоне от 75 до 165 микрон.

Заводские показатели очень важны, они указаны в специальной таблице, представленной ниже. Если вы знаете, какая толщина краски была у конкретной модели машины на заводе, то сможете определить наличие кузовного ремонта. Если вы не знаете, сколько микрон должно быть у покупаемого авто, посмотрите таблицу ниже и определите оптимальные показатели. Качество ЛКП автомобиля заметно влияет на срок его эксплуатации.

Особенности слоя ЛКП на заводе – толщина и состав

Не все потенциальные покупатели машины на свободном рынке понимают, почему создается такой ажиотаж вокруг лакокрасочного покрытия. Многие марки современных авто даже указывают точную толщину ЛКП в документах машины. При выборе подержанного автомобиля с правильным подходом обязательно проводится исследование слоя ЛКП на предмет его утолщения в определенных местах. Все дело в том, что значения из таблицы имеют большую важность по некоторым причинам:

• в заводском слое лакокрасочных материалов использованы только качественные составляющие;

• гарантия отсутствия шпаклевки дает надежду на длительную службу кузовных деталей из металла;

• при любом кузовном ремонте автомобиля качество краски уже не будет таким, как было на заводе;

• даже бюджетные марки стараются делать окраску максимально качественно для защиты всех деталей;

• при слишком малой или высокой толщине покрасочного слоя гарантированы проблемы в эксплуатации авто.

Для этого и нужна таблица толщины, которая поможет узнать оригинальные параметры для каждой модели. Но толщина краски на автомобилях должна быть качественно оценена. Для этого используются специальное оборудование под названием толщиномер краски. С такой простой возможностью можно обследовать весь автомобиль и сделать выводы по состоянию ЛКП. Чтобы повести такие исследования, не нужно быть специалистом в сфере автоэмали и процессов покраски.

Как определить повреждения с помощью толщиномера?

На авто любой марки провести исследования с помощью такого инструмента будет несложно. Вам потребуется оригинальная толщина краски на авто, которую можно найти в таблице. Запишите или запомните это значение. Затем используйте прибор для определения показателей ЛКП на всех деталях автомобиля. Данная процедура проводится за несколько минут и не потребует никаких специальных навыков. Но важно выполнить все точно и без сомнений.

Единственной оговоркой, которую стоит вспомнить здесь, является качество прибора. Иногда данные из таблицы не будут полностью сходиться, поскольку толщиномер может немного обманывать. Если отклонение в пределах 10-15%, можно не обращать внимания на такие моменты. Но превышение допустимых показателей в разы – это гарантия проведения некачественного кузовного ремонта с автомобилем. Чаще всего ЛКП в таких местах и визуально можно отличить от заводских покрытий.

Таблица и пояснения для проверки оптимальной толщины ЛКП

Можно использовать только оригинальные данные от производителя. Но на деле вы можете даже не заглядывать в таблицу, придерживаясь данных по всем автомобилям. Это диапазон до 165 микрон, но не тоньше 75, о чем мы говорили выше. Именно в этом спектре на заводах работают покрасочные механизмы. Чтобы уследить за таким параметром, как толщина ЛКП на автомобилях, таблица потребуется далеко не всегда. Вы можете использовать простой метод определения качества ЛКП:

• возьмите толщиномер и приложите его к трем точкам на больших кузовных деталях, запишите данные;

• затем используйте устройство для проверки наиболее часто ремонтируемых мест на кузове машины;

• запишите толщину краски на крыльях, порогах, бампере, передней части капота и задней плоскости крышки багажника;

• затем проще всего выявить отремонтированные места и задать вопрос владельцу машины по поводу этих локаций;

• если потребуется более тщательная проверка, можно отправить машину на СТО и провести экспертную диагностику.

Автомобиль можно проверить самостоятельно за две минуты, если вы знаете оригинальные показатели ЛКП или придерживаетесь среднего спектра. Остерегаться стоит только в тех случаях, когда машина перекрашивалась полностью. В такой ситуации вы можете не понять разницы между разными деталями и принять полученные показатели за оригинальные. Но при покраске обычным пульверизатором никогда не удастся достичь равномерной толщины краски в пределах заводской нормы.

Подводим итоги

Если вы хотите посмотреть таблицу, воспользуйтесь данными в этой публикации. Вы можете и без просмотра оригинальной информации по машине определить покрашенные места. Толщина ЛКП автомобиля будет неравномерной, часто визуально можно определить места, где производилась покраска. Но иногда эта задача будет достаточно сложной. Придется проводить более детальный анализ на СТО, заплатив деньги за диагностику. Покупать машину без проверки краски сегодня опасно, так как можно приобрести не слишком качественный вариант.

На автомобильном рынке каждый второй автомобиль проходил через процедуру окраски после покупки. И определение этого факта позволит вам сбросить со стоимости подержанной машины несколько сотен долларов. Так что подготовка к исследованию кузова может сполна окупиться. Если же вы не найдете никаких признаков ремонта, то такую машину можно смело покупать и наслаждаться ее эксплуатацией. Скорее всего, перед вами действительно небитое авто, которое сегодня найти достаточно сложно. Используйте представленную информацию и выбирайте машину для покупки по важным критериям.

Если вы решили воспользоваться толщиномером, то сразу же возникает вопрос: а какая же должна быть толщина лакокрасочного покрытия автомобиля? Для 99% автомобилей заводская толщина лкп находится в диапазоне 80-170 микрон. В таблице ниже указана толщина краски на разных автомобилях. В интернете очень много таблиц с толщиной заводской краски, все эти таблицы примерно одинаковы. В нашей таблице заводской толщины лакокрасочного покрытия представлен расширенный список марок автомобилей, данная таблица составлена с учетом информации в интернете и огромного опыта наших сотрудников, которые за 9 лет работы измерили более 20 000 автомобилей.

Комментарии к таблице толщины лакокрасочного покрытия:

1. Во-первых, возможны отклонения от цифр, указанных в таблице. Если, например, на Ауди А4 толщиномер покажет цифру 150 (а в таблице 100-140), это не значит, что деталь делалась. Факторов, от которых может зависеть толщина краски конкретного автомобиля очень много: например, место сборки, год выпуска, часто ли машина была на мойке, очень ли усердно владелец счищал щеткой зимой снег и т.д. После проверки первых 2-3 машин вы уже поймете, что крашенная деталь значительно отличается от остальных. Как правило значения свыше 190 микрон – это точно деланные детали (за исключением 1% всех автомобилей, у которых заводская толщина чуть больше общепринятых цифр, см п.2). Если показания больше 300 микрон – присутствует шпаклевка.
2. Многие спрашивают, как понять, что толщина краски в 200-250 микрон — это норма для конкретного автомобиля? Во-первых, таких марок и моделей единицы. Часть из них указана в таблице. Как правило такая толщина может встречаться на Мерседесах, на европейцах премиум сегмента. В случае если при измерении автомобиля все детали показывают равномерно 200-250 микрон и владелец утверждает, что ничего не красилось – то мы настоятельно рекомендуем померить 1-2 таких же машины, той же сборки и такого же года выпуска. После этого все вопросы точно отпадут.
3. В качестве совета рекомендуем начинать измерения с крыши. В этом случае наибольшая вероятность, что первые замеры на авто будут на заводской детали. Относительно этих цифр дальше можете уже сопоставлять другие детали.
4. Многих пугает разброс значений при измерении разных деталей на одной машине. Разброс показаний обязательно будет. Даже на машине, которая только что выехала с салона. Если капот показывает 140, а крыло 100, дверь сверху 120, а снизу 160 – это вполне нормальный разброс значений.
5. Очень тяжело найти 100% не битую машину старше 2 лет. Поэтому если вам встретился экземпляр с небольшими отклонениями от нормы на одной детали – не отбрасывайте его. Но в случае повышенных показаний на капоте настоятельно рекомендуем более тщательно проверять данный автомобиль.
6. Практика показала, что автоваз, «японцы» и «корейцы» наносят более тонкий слой краски (около 100 микрон), европейцы красят чуть толще (около 150 микрон), но это очень обобщенная статистика.
7. На внутренних элементах слой краски будет тоньше и составит 40-80 микрон. Это связано с тем, что на эти элементы нет внешнего воздействия (соли, камней из-под колес и т.д.).
8. Данный совет больше из раздела психологии. Вначале выслушайте продавца о том, какие детали крашены на его машине. И лишь после этого доставайте толщиномер. Если его слова совпадут с показаниями прибора, то автоматически доверие к такому продавцу повышается. Значит вполне вероятно, что и другие его слова о пробеге или о ремонтах являются правдой. Это актуально, если вы выбираете машину у который был 1, максимум 2 хозяина.
9. Незначительная грязь или пыль особо не влияют на показания толщиномера, но если на машине слой грязи – то он будет помехой для корректного измерения.
10. Полировка или современные нано-покрытия не существенно изменяют толщину краски. А вот защитные пленки или всевозможные карбоновые, матовые пленки однозначно увеличат показания толщиномера на 100-200 микрон.

Мы надеемся, что данная таблица толщины лакокрасочного покрытия и наши рекомендации оказались полезными для вас. Если у вас остались вопросы по поводу толщины краски на автомобилях, вы можете позвонить нашим менеджерам по контактному телефону или написать на электронную почту [email protected]. Наши специалисты с радостью помогут вам.

При заказе толщиномера обязательно указывайте, что вам необходима таблица заводской толщины краски на автомобилях, и мы обязательно положим вам её в подарок.

При покупке машины, толщиномер принесет максимум пользы если вместе с ним используется таблица толщины лакокрасочных покрытий автомобилей. Сверяясь с ее данными, вы сможете уверенно обнаруживать скрытые места дефектов и битостей кузова, не давая себя обмануть. Так вы не только сэкономите приличные деньги, но и сможете точнее различить грани, когда нужно говорить о наличии дефекта, снижать цену или отказываться от сделки. Конечно, охватить все возможные модели не представляется возможным, т. к. их в мире более 20 тыс., и это только серийно выпускаемых вариантов. Если же у вас сложный случай и редкая модель, то точные нормы по заводской окраске вы сможете найти, посетив официальный сайт производителя или сделав запрос официальному дилеру.

Комментарии к таблице толщины лакокрасочного покрытия:

Во-первых, возможны отклонения от цифр, указанных в таблице. Если, например, на Ауди А5 толщиномер покажет цифру 150 (а в таблице 100-140), это не значит, что деталь делалась. Факторов, от которых может зависеть толщина краски конкретного автомобиля очень много: например, место сборки, год выпуска, часто ли машина была на мойке, очень ли усердно владелец счищал щеткой зимой снег и т.д. После проверки первых 2-3 машин вы уже поймете, что крашенная деталь значительно отличается от остальных. Как правило значения свыше 200 микрон – это точно деланные детали (за исключением 1% всех автомобилей, у которых заводская толщина чуть больше общепринятых цифр). Если показания больше 300 микрон – присутствует шпаклевка.

Многие спрашивают, как понять, что толщина краски в 200-250 микрон — это норма для конкретного автомобиля? Во-первых, таких марок и моделей единицы. Часть из них указана в таблице. Как правило такая толщина может встречаться на внедорожниках автопрома США и на европейцах премиум сегмента — английских «Land Rover» и германских «Mercedes» .

В качестве совета рекомендуем начинать измерения с крыши. В этом случае наибольшая вероятность, что первые замеры на авто будут на заводской детали. Относительно этих цифр дальше можете уже сопоставлять другие детали.

Многих пугает разброс значений при измерении разных деталей на одной машине. Разброс показаний обязательно будет, даже на машине, которая только что выехала с конвейера. Если капот показывает 130, а крыло 110, дверь сверху 120, а снизу 150 – это вполне нормальный разброс значений, обусловленный технологией окраски автомобиля.

Очень тяжело найти 100% не битую машину старше 3 лет. Поэтому если вам встретился экземпляр с небольшими отклонениями от нормы на одной детали – не отбрасывайте его. Но в случае повышенных показаний на капоте настоятельно рекомендуем более тщательно проверять данный автомобиль.

На внутренних элементах слой краски будет тоньше и составит 40-80 микрон. Это связано с тем, что на эти элементы нет внешнего воздействия (соли, камней из-под колес и т.д.).

Незначительная грязь или пыль особо не влияют на показания толщиномера, но если на машине слой грязи – то он будет помехой для корректного измерения.

Полировка или современные нано-покрытия не существенно изменяют толщину краски. А вот защитные пленки или всевозможные карбоновые, матовые пленки однозначно увеличат показания толщиномера на 100-200 микрон.

Таблица толщин лакокрасочного покрытия авто

Активная и пассивная безопасность. Толщина кузова

Пассивная безопасность

Пассивная безопасность (свойство уменьшать тяжесть ДТП) обеспечивается: высокой прочностью кузова, исключающей его деформацию при авариях; ремнями безопасности; регулируемыми подголовниками, предотвращающих травмирование шеи человека от удара сзади; травмобезопасным рулем; безопасными стеклами; широкими дверями, создающими возможность выхода из потерпевшего аварию авто; огнестойкими материалами.

При пассивной безопасности уделяется внимание автомобильных стеклам, в том числе лобовому. В ходе удара лобовое стекло должно оставаться цельным, для чего применяется специальная технология при его изготовлении. В боковым стеклам также предъявляют особые требования – они должны биться, но не оставлять осколков с острыми гранями, которые могут нанести существенный вред здоровью.

Кузов автомобиля должен быть устроен так, чтобы при аварии структура его оставалась целой. Педали при аварии не должны уходить в салон, с рулевым колесом тоже самое, чтобы не травмировать грудную клетку водителя. После столкновения двери должны открываться легко, дверные замки не должны клинится, чтобы можно было достать пострадавших. Даже если автомобиль полностью разбит, силовая структура должна оставаться цельной, от этого зависит пассивная безопасность машины.

При создании новой машины закладывают пассивную безопасность не только для пассажиров и водителя, но и для пешеходов. При наезде на последних, автомобиль не должен их сильно травмироваться, а наоборот снизить последствия наезда. Для этого запрещены «кенгурятники» и мощные стальные трубы спереди автомобиля. Капот машины выполнен со специальными пирапотронами, которые его приподнимают при наезде на пешехода. Бампер автомобиля также делают из специальных материалов, которые бы не травмировали пешеходов.

Активная безопасность

Активная безопасность кузова (свойство предотвращать ДТП) обеспечивается: хорошей обзорностью при любых погодных условиях; защитой глаз водителя от ослепления солнечными лучами и светом фар; хорошей видимостью контрольных приборов, удобной посадкой, хорошей термоизоляции кузова; созданием соответствующего микроклимата внутри салона.

К активной безопасности относят всевозможные электронные помощники, которые облегчают вождение автомобиля. К ним относят систему АБС, которая предотвращает блокировку колес на скользкой дороге; систему курсовой устойчивости, которая не дает машине уйти в занос; системы автоторможения, а также системы EBD, BAS и многие другие.

Какая толщина кузова авто

Раньше, на автомобилях изготовленных в советский период, толщина была внушительной, например, толщина днища у «Газ-21» составляла целых 2 мм. На современных машинах, стандартная толщина кузова составляет от 0,6 до 0,8 мм, а толщина днища 0,9 мм. Это обусловлено современной тенденцией снижения массы автомобиля за счет применения в структуре кузова высокопрочной стали и других легких и прочных материалов.

Так, на автомобилях бизнес и среднего класса применяют аллюминий, который существенно легче стали. На машинах спорт класса применяют в структуре кузова магний, который при своем легком весе обладает большей прочностью, чем сталь. Единственный его недостаток – гораздо большая стоимость.

Как увеличить жесткость кузова Лада Приора

Идеальная жесткость каркаса автомобиля ведет к снижению вибрации деталей автомобиля во время движения к нулю. Как следствие, снижается нагрузка петлей дверей и узловые агрегаты автомобиля – они меньше «расшатываются», а в салоне снижается уровень шума даже без дополнительной изоляции.

Главный плюс такой модернизации – улучшение курсовой устойчивости автомобиля. В поворотах машина будет чувствовать себя более уверенно, потому что, колеса будут проворачиваться с большей синхронностью и точностью.

Приору можно тюнинговать, увеличив жесткость на кручение на 25% — то есть, до 15 000 Нм/град.

Усиление сводится к установке следующих распорок:

1. Прежде всего, под капотом ставится распорка спереди сверху и снизу, закрепляя «на месте» агрегаты и элементы подвески;
2. Еще одна распорка в багажнике по периметру ставится вплотную к спинкам сидений и уменьшает люфт элементов задней подвески;
3. Еще одним элементом, который ставится на Приоры реже, считается распорка на пороги. Ее установка «замкнет» некий дополнительный круг, усиливающий жесткость кузова на кручение. Главная задача этой распорки – равномерно распределить работу между колесными парами.

Какой металл подойдет для ремонта?

Для ремонта корпуса важно использовать те стали, которые были рассчитаны и заложены на заводе. Кузов автомобиля является несущим элементом, и проектируется таким образом, чтобы:

• Выдерживать все нагрузки при эксплуатации автомобиля;
• При аварии деформироваться таким способом, чтобы не подвергать пассажиров и водителя угрозе. К примеру, чтобы капот не сдвигался в кабину, а сминался, постепенно снижая силу удара при лобовом столкновении.

Лучше покупать готовые кузовные элементы, или вырезать детали из аналогичных списанных автомобилей. “За” использование кузовного железа говорит тот факт, что металл уже имеет защитное покрытие. И часто оно отличается высоким качеством, ведь нанесено на заводе. Но готовые элементы дороги, а автомобильный кузов модели, аналогичной вашей, редко доступен для раскраивания под сварку. Что же делать?

Листовой металл для ремонта машины

Экономичным материалом для ремонта кузова служит листовой прокат, который можно найти на металлобазе или в строительном магазине. Для ремонта применяют следующие марки стали: 08ПС, 08КП, 10ПС, 08Ю, 01ЮПД, 08ГСЮФ, 08ГСЮТ, 08ЮП, 08ЮПР, 08ФКП, 09Г2С. Среди перечисленных марок наиболее часто встречается листовая сталь 09Г2С.

В различных моделях автомобилей определить конкретную марку стали не так просто. Но существуют общие советы:

• Используемый прокат должен быть холоднокатаным. Такой прокат более однороден по структуре, имеет более высокие параметры прочности, пластичности и упругости, на нем отсутствует окалина.
• Металл должен быть мягким, для придания ему нужной формы.

Измерение толщины лакокрасочного покрытия – зачем проводится

Толщина слоя краски на деталях автомобиля – это показатель, который отражает расстояние от поверхности кузова до собственно металлической основы. Лакокрасочное покрытие (ЛКП) может измеряться в миллиметрах (мм), но на большинстве современных машин оно настолько тонкое, что меряется в микронах, они же микрометры (мкм). Один микрон равен 0,001 мм. Даже такого незначительного по размеру слоя хватает для защиты автомобиля от воды, грязи и кислорода.
Данная величина устанавливается в заводских условиях в зависимости от модели транспортного средства, но в соответствии с принятыми нормами. Общего стандарта нет, и толщина может варьировать в широких пределах. Она будет зависеть не только от пожеланий изготовителя, но и от таких факторов:

• режим, температура сушки;
• метод окрашивания;
• количество слоев краски;
• марка краски.

Зачем нужны замеры толщины краски на автомобиле? Покрытие с завода сильно отличается от того, что делают в большинстве автосервисов. Идеальное окрашивание – дорогой вариант, потому мастера экономят на краске. Под ее слоем может прятаться сварной шов, если машина — «конструктор». Шпаклевкой, краской зачастую покрывают гниль, дырки, ямы на старой технике. Все это выявляют особые замеры. Также при помощи измерителя возможна проверка следующих данных:

• степень износа машины;
• факт проведения ремонта кузова в прошлом;
• наличие заполированных царапин;
• места утолщения краски при грубом ремонте;
• слишком частое проведение полировок.

Поскольку добиться заводских параметров в обычных условиях практически невозможно, все отклонения легко выявить, что позволит отказаться от покупки или требовать серьезную скидку.

Какие материалы используют при производстве

За все время автоиндустрии компании применяли различные материалы при производстве и обшивки кузова автомобиля. Вот самые популярные из них:

• сталь;
• алюминий;
• пластмасса и стеклопластик.

Сталь

Самым популярным на сегодня материалом для изготовления кузова остается сталь с низким содержанием углерода. Именно этот компонент позволяет добиться снижения общей массы автомобиля.

Сталь отличается высокой прочностью в механике и достаточно сильной расположенностью к глубокой вытяжке. Последнее свойство материала позволяет изготовить деталь любой формы без дополнительных производственных усилий.

Толщина металла на старых авто была намного больше

Алюминий

Еще одним металлом, из которого делают корпуса для автомобилей, является алюминий. Данный материал появился в автомобильной индустрии относительно недавно. В отличие от стали, уровень прочности у алюминия значительно ниже, поэтому исходные листы должны быть больше по толщине.

Толстый слой алюминия, в свою очередь, значительно увеличивает общую массу автомобиля, хотя и имеет более легкий вес в сравнении со сталью. Также из этого материала могут делать отдельные части кузова: капот, двери или элементы багажника. Из недостатков следует отметить низкую шумоизоляцию.

Кузов Лады

Изготовление обшивки для машин из алюминия во многом похоже на производственные процессы, в которых используются листы стали.

На первом этапе из исходников получают детали посредством штампа. После заготовки собирают в единую конструкцию, используя сварку, специализированный клей или современное лазерное оборудование. Также детали можно соединять заклепками.

Процесс сварки на заводе

• высокая прочность;
• вес ниже, чем у стали;
• возможность повторной обработки;
• изготовление деталей разной формы;
• в отличие от стали, меньше подвергается коррозии.

• высокая цена;
• потребность в дополнительном оборудовании;
• большие энергозатраты;
• дорогие способы соединения конструкций.

Стеклопластик и различные виды пластмассы

Стеклопластик представляет собой наполнитель из волокна, пропитанный смолами из полимера. Кевлар, карбон и стекломатериал или стеклоткань – это наиболее популярные материалы и наполнители, применяемые в производстве автомобилей.

Большую часть кузова из пластмассы собирается из пяти типов исходников: стеклопластика, полипропилена, поливинилхлорида, АБС-пластика и полиуретана.

Кузов современного BMW из композитных материалов

Для того чтобы уменьшить общий вес автомобиля, некоторые детали, такие как наружные панели, изготавливают из стеклопластика. Также из данного материала делают противоударные накладки, сиденья и подушки.

Лада Гранта

Кузов Гранта

Лифтбек Гранта – это 3-объемный кузов, подразумевающий удачное сочетание багажной крышки с задним стеклом. Примечательно, что в эпоху СССР лифтбеки как таковые не существовали. Была такая модель – ИЖ-2125 Комби, но она лишь воплощала некоторые лифтбековские идеи. На самом же деле и слова такого в КАС узаконено не было, хотя там встречались такие понятия, как фастбек, фаэтон и даже брегам.

А еще интересно: Обзор штатной сигнализации Нива Шевроле

Тем самым, Лада Гранта Лифтбек восстанавливает историческую справедливость, ведь помимо нового названия, автомобиль производился как раз на ИАЗ, ныне именуемом как ОАГ.

Лифтбек – это не просто слово. Так, данный тип кузова выглядит в плане показателей жК/к на зависть хорошо. Этот показатель стал в два раза выше, чем у хэтчбеков, хотя и меньше, чем у седанов ввиду конструктивных особенностей.

В частности, разница в конструктивных особенностях между лифтбеком и седаном заключена в первую очередь в «задней поперечине». У лифтбека этой детали нет вообще, не предусмотрена она, а у седанов – проходит за спинкой заднего дивана.

Пытаясь хоть как-то возместить потерю в жК/к, инженеры пошли на следующее. Они добавили усилители в некоторых местах, таким образом, значительно увеличив показатель, и лишь немного не дотянув до седановского результата.

К тому же, из-за внедрения усилителей лифтбек стал тяжелее на 15 кг, а это уже, в свою очередь, сказалось отрицательно на показателе кручения.

Почему металл кузова современного автомобиля становится все тоньше

Если окунуться в историю автомобильного производства, можно заметить, что в середине XX века компании стремились получить качественный и надежный автомобиль, не жалея при этом ни краски, ни металла. В машинах еще не было процессов, связанных с электроникой. В те времена самой надежной считалась механика. Кузов был прочный и не деформировался от небольших ударов. Сейчас же с каждым годом кузов становится тоньше.

Металл авто стал тонким и легко мнется

Современные автомобили претерпели множество изменений. В первую очередь это касается безопасности, мощности, автоматики и множества различных “фишек”.

Многие нововведения и современные технологии “влетают в копеечку” компаниям-производителям. Исходя из желания сделать продукцию более доступной для потребителя, производство уменьшает толщину металла кузова, лака и краски.

В итоге, с одной стороны мы получаем современный автомобиль, наполненный последними технологиями в области машиностроения, а с другой стороны – это не очень прочный кузов.

Рассмотрим основные преимущества более легкого кузова:

1. Безопасность. Да, к удивлению многих, в машине с более легким кузовом ездить будет безопасней. Причина кроется в элементарных законах физики. Чем меньше масса тела, тем меньше его инерция. Следовательно, в момент столкновения сила удара также будет меньше.
2. Экономия топлива. Снова возвращаемся к законам физики. Гораздо больше горючего понадобится для обеспечения движения тяжелого транспортного средства. Данная особенность в виде тонкого кузова позволяет сэкономить не только производителю, но и потребителю.
3. Маневренность и простое управление на сложных участках. Чем больше будет масса тела, а в нашем случае транспортного средства, тем сложнее оно будет набирать скорость, маневрировать на поворотах, а также тормозить.

Оцинкован ли кузов Приоры

Качество обработки цинком кузовов семейства Приор менялось с каждым годом. В первые два года выпуска, когда завод собирал только седаны и пятидверные хэтчбеки, проводилась холодная оцинковка узловых соединений, в том же году обновили процедуру нанесения лакокрасочного покрытия. Машинам этого года производства уже 11-12 лет, их нещадно постигает ржавчина.

Начиная с 2009 года производилась частичная холодная оцинковка кузова. Состояние покрытия автомобилей прошедших лет производства зависит не только от качества нанесенного покрытия, но и от среды, в которой эксплуатировалась машина. В первые пару лет оно будет практически идеальным.

Технология холодной оцинковки Приоры подразумевает собой антифорезный грунт, в который включена лишь примесь цинка. Эффективность технологии мала по сравнению с другими общеизвестными. На металле с холодной оцинковкой толщина слоя составит всего 10 мкм. Таким слоем при частичной обработке покрываются узловые соединения, арки, днища, пороги и низ дверей.

Самостоятельная обработка кузовной детали Приоры обойдется не так дорого – все зависит от толщины наносимого Вами слоя. Особенности кузова Приоры подразумевают бережную обработку щелей, внутренних сторон кузовных элементов.

Итоги

Разобравшись в причинах, почему современные авто имеют тонкий кузов, отметим, что не стоит бояться изменений. Не все они подразумевают ухудшение тех или иных качеств. В частности, это касается толщины кузова машины.

Как мы выяснили, это совершенно не делает поездку в любимом авто менее безопасной. А совсем наоборот, ездить становится безопасней. Плюс ко всему автомобилисты получают приятные бонусы в виде экономии на топливе, маневренности и улучшении аэродинамики.

Вы согласны с тем, что автомобили из тонкого металла безопаснее?

Толщина кузовов ретро – машин не делает их безопасными при ДТП

Раньше на машины металла не жалели, а сейчас что, пластмасса одна, – сетуют порой дедушки, поглядывая на новинки автомобильного мира, действительно больше напоминающие гаджет на колёсах, чем утилитарное средство передвижения.

Однажды, когда я шел на осмотр одного раритета, который хотел купить себе /спойлер – так и не купил ту машину/, разговаривал с владельцем о состоянии кузова. Кузов был пусть и не в идеальном, но весьма приличном состоянии. Владелец, парень лет 25 –ти как-то между делом сказал – там металл толстый, она и удар грузовика выдержит, как бронированный. Владелец не сильно разбирался в автомобилях, и термин «пассивная безопасность» ему знаком не был, так что, пока шли, немного ввёл его в курс дела.

Толщина металла на ретро автомобилях это конечно хороший фактор, благодаря которому не все старые машины превратились в ржавую труху, и часть их дошла до наших дней. Но увы, на пассивной безопасности это не особо сказывается в наши дни. Те машины были спроектированы с учётом регламентов, скоростей и трафика тех времен, и с современными они конкурировать могут лишь в одном параметре – уникальном, особенном для каждого автомобиля дизайне. А вот на энергопоглощение силы удара при ДТП силовые элементы их кузовов не рассчитаны.

Это сейчас большинство легковушек выглядят однотипными, а тогда у каждой машины, хоть самой бюджетной, хоть премиум-сегмента был свой неповторимый внешний вид. Но, несмотря на то, что современные машины сделаны из тонкой стали, алюминия, стекла и пластика, в случае столкновения с раритетом, последний пострадает гораздо сильнее, и сидящим в его салоне не позавидуешь.

Толщина лкп на автомобилях

После приобретения толщиномера сразу возникает вопрос: какая же должна быть толщина краски на «не битом» автомобиле? У 99% автомобилей заводская толщина лкп находится в диапазоне 80-170 микрон.

Ниже представлена таблица заводских толщин лакокрасочного покрытия автомобилей:

Советы при измерении толщины краски автомобиля:

1. Всегда возможны отклонения от значений, указанных в таблице. Если, например, на Шкода Октавии толщиномер покажет цифру 150 (а в таблице 100-140), это не значит, что деталь делалась. Факторов, от которых может зависеть толщина краски конкретного автомобиля очень много: например, место сборки, год выпуска, часто ли машина была на мойке, очень ли усердно владелец счищал щеткой зимой снег и т.д.

2. Если при измерении автомобиля на всех элементах толщина краски составляет 200-250микрон, то не стоит сразу думать что машина повторно окрашена. Как правило такая толщина может встречаться на Мерседесах, на европейцах премиум сегмента.Так же нужно послушать владельца, если он утверждает, что ничего не красилось –то желательно померить 1-2 таких же машины, той же сборки и такого же года выпуска.

3. Начинать измерения всегда лучше с крыши. В этом случае наибольшая вероятность, что первые замеры на авто будут на заводской детали.

4.Практически на всех автомобилях есть разброс значений толщины краски на разных деталях. Если капот показывает 140, а крыло 130, дверь сверху 120, а снизу 125– это вполне нормальный разброс значений.

5. Как показывает практика, что ВАЗ, «японцы» и «корейцы» наносят более тонкий слой краски (около 100 микрон).

6. Всегда на внутренних элементах ( пороги, внутренняя часть стойки, внутренняя часть крыла)слой краски будет тоньше и составит 40-80 микрон. Это связано с тем, что на эти элементы нет внешнего воздействия (соли, камней из-под колес и т.д.).

7. Если машина грязная, то показания толщиномера будут неточными, незначительная грязь или пыль особо не влияют на показания.

8. Полировка или нано-покрытия не существенно изменяют толщину краски.

Надеемся,что наши советы помогут Вам при выборе автомобиля.

https://carfrancespb.ru/novosti/tolshchina-metalla-kuzova-avtomobilej-tablica-vaz.html

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | Как перевести «толщина лкп металлик

Пользователи также искали:

в мм, в mil, краски перламутр, допустимая, автомобилей таблица, краски авто в мм, после ремонта, лакокрасочного покрытия гост, толщина лкп в мм, толщина лкп в mil, толщина краски перламутр, допустимая толщина лкп после ремонта, толщина лкп автомобилей таблица, толщина краски авто в мм, толщина лкп после ремонта, толщина лакокрасочного покрытия гост, какая, толщина, толщины лкп, толщина лкп металлик, толщину лкп, толщина лкп, толщина лакокрасочного покрытия, лкп, толщине, лакокрасочных покрытий, толщины, толщин лакокрасочного покрытия, металлик, лакокрасочное покрытие,

…

Таблица преобразования толщины покрытия

ПРОГНОЗИРУЙТЕ ТОЛЩИНУ КРАСКИ

Легко предсказать толщину краски после того, как она высохнет. Все, что требуется, — это знать «процент сухого остатка» краски и иметь «измеритель толщины мокрой пленки». Сухой объем краски (не путать с «сухой массой») указан в листе технических данных, который можно найти на веб-сайте производителя краски.«Толщина мокрой пленки» (WFT) можно приобрести в профессиональных магазинах красок или в Интернете или получить бесплатно в компании Carbit.

Толщина влажной пленки (WFT) покрытия может быть легко измерена с помощью измерителя толщины влажной пленки.

Чтобы использовать датчик WFT, вы вдавливаете градуированный край датчика в слой влажной краски сразу после ее нанесения. Отведите вертикально и обратите внимание на самый глубокий зуб с краской и следующий, более высокий зуб, который не покрыт краской. Истинная толщина мокрой пленки находится между этими двумя значениями.

В США толщина краски выражается в милах (один мил равен 1/1000 дюйма). В остальном мире толщина покрытия выражается в микронах (1 микрон = 1 миллионная метра 25.4 микрона = 0,001 дюйма или 1 мил). В приведенной ниже таблице сравнивается толщина обычных материалов в милах и микронах.

Возможность прогнозирования толщины краски дает много практических преимуществ:

• Обеспечивает нанесение правильного количества краски для достижения эксплуатационных свойств покрытия.
• Толщина покрытия зависит от времени высыхания, времени перекрытия и внешнего вида.
• Кроме того, способность прогнозировать толщину краски помогает контролировать расходы.

Для получения дополнительной информации или помощи в прогнозировании толщины краски, которую вы наносите, заполните нашу форму «свяжитесь с нами» ниже или позвоните нам по телефону 312-280-2300. Боб Лайонс — Carbit Paint Company, LLC — ноябрь 2004 г.

Выбор толщиномера и часто задаваемые вопросы

От: Linshang Время: 28.11.2019 14:49:00 Обзор: 623

Измеритель толщины краски в основном используется для определения толщины лакокрасочной поверхности подержанных автомобилей. В этой статье в основном представлена ​​таблица выбора продукции и часто задаваемые вопросы о измерителях толщины краски, независимо разработанных и произведенных Linshang Technology.

Измеритель толщины краски в основном используется для определения толщины лакокрасочной поверхности подержанных автомобилей. Мы можем определить, какие места автомобиля были перекрашены, зашпаклеваны и отремонтированы листы, проверив толщину лакокрасочной поверхности в разных местах кузова автомобиля.

Как правило, покупая подержанный автомобиль, покупатель не может невооруженным глазом увидеть, был ли автомобиль отремонтирован. Даже если это можно увидеть, сложно объективно оценить стоимость автомобиля, основываясь только на опыте.В настоящее время можно использовать профессиональный измеритель толщины краски.

I. Таблица выбора толщиномера краски Linshang и прейскурант

Толщиномер LS220

Толщиномер с bluetooth LS220B

LS230 Одноэкранный прибор для измерения краски OLED для автомобилей

LS232 Двухэкранный OLED-измеритель краски для автомобилей

II. Подробная информация о измерителе толщины краски Linshang

1. Данные стабильны и не дрейфуют. В приборе используется функция температурной компенсации, которую можно использовать при низкой температуре — минус 20 градусов Цельсия.В то же время он поддерживает функцию оцифровки аналогового сигнала для обеспечения стабильности сигнала датчика.

2. Длительный срок службы. В приборе используется рубиновый зонд. По твердости рубин равен 9, что по природе уступает только алмазу. Он износостойкий и устойчивый к коррозии, что обеспечивает длительное использование.

3. Двойное использование для железа и алюминия, автоматическое определение материала кузова автомобиля и переключение режима измерения. В приборе используются два принципа измерения.В отличие от традиционного принципа единичного измерения, эти два измерителя толщины краски могут измерять толщину поверхности краски на магнитных и немагнитных металлических кузовах автомобилей. Прибор может идентифицировать подложку измеряемого объекта и автоматически переключать режим измерения, что делает его более удобным и быстрым в использовании.

4. Доступны несколько языков и несколько единиц. Прибор может переключаться между микронами и милями и поддерживает интерфейсы дисплея на китайском и английском языках.

5. Калибровка не требуется, только установка нуля. Нет необходимости использовать большое количество стандартных планшетов для калибровки данных прибора после загрузки. Толщиномер Linshang необходимо обнулить только на нулевой пластине или неокрашенном корпусе, чтобы начать измерение.

6. Можно выбрать стандартный измеритель толщины краски и измеритель толщины краски с Bluetooth. Для большинства клиентов обычный измеритель толщины краски LS220 может выполнять ежедневные работы по осмотру подержанных автомобилей, а для некоторых клиентов, которым необходимо всесторонне оценить стоимость подержанных автомобилей с помощью большого количества данных, поможет измеритель толщины краски с Bluetooth LS220B. сохранить данные и сгенерировать отчет об испытаниях.При необходимости вы можете поделиться отчетом из мобильного приложения или распечатать его.

7. Низкотемпературные измерители краски для автомобилей доступны с одним и двумя экранами

   Linshang разработала первый автомобильный измеритель краски на органических светодиодах, который решает проблему использования автомобильного измерителя краски для измерения подержанных автомобилей при температуре окружающей среды -40 ° C. Он может реагировать и без задержек, даже если используется на открытом воздухе при -40 ° C. Автомобильный измеритель краски LS232 с двойным экраном OLED очень удобен для считывания при измерении различных положений.

III. Часто задаваемые вопросы о толщиномере краски Linshang

1. 1. В чем разница между стандартной моделью и измерителем толщины краски модели Bluetooth, в чем преимущество модели Bluetooth?

   Для измерителя толщины краски Bluetooth имеется соответствующее мобильное приложение, и прибор можно подключить к мобильному приложению через Bluetooth. Приложение может записывать данные для 17 позиций автомобиля, и каждая позиция может хранить 8 данных, таких как дверь, передняя крышка, левая стойка A, правая стойка B и т. Д.Записанные данные можно сгенерировать в приложении и скопировать на компьютер для печати, сохранить в альбом или поделиться через WeChat и другими способами. Записанные множественные наборы тестовых данных можно классифицировать для архивирования и анализа.

   Стандартные модели не имеют вышеперечисленных функций.

2. 2. Быстрая ли скорость измерения толщиномера краски? Это точно?

   • Датчик толщины краски Linshang работает очень быстро. Он может производить данные в 0.5сек. Это один из самых быстрых инструментов тестирования на рынке. Какая быстрая у вас рука и как быстро инструмент.

   • Измеритель толщины краски Linshang может быть отправлен в Китайский национальный метрологический институт для тестирования и проверки соответствия стандартам.

3. 3. Требуется только обнуление прибора без калибровки? При каких обстоятельствах нам нужно выполнить нулевую корректировку?

   Да, прибор не нужно калибровать, достаточно просто настроить ноль.

   • При изменении материала кузова тестируемого автомобиля

   • Инструмент долгое время не использовался

   • При значительном изменении температуры окружающей среды

   • После замены аккумулятора

4. 4. Как определить, перекрашивалась машина или нет?

   • В настоящее время толщина лакокрасочного покрытия различных марок автомобилей, представленных на рынке, не совсем одинакова.Следовательно, при измерении толщины лакокрасочного покрытия определенного автомобиля вы можете сначала измерить толщину краски на крыше автомобиля, потому что на крышу автомобиля редко влияют внешние силы и царапины, вмятины или деформации, с большей вероятностью сохранится исходная краска. толщина.

   • Чтобы проверить конкретное положение автомобиля, вы можете взять верхнюю, нижнюю, левую, правую и среднюю пять точек для проверки и вычисления среднего значения пяти данных. Если значение одной точки больше среднего значения более 30 мкм, эта позиция могла быть закрашена.

ИЗМЕРИТЕЛЬ ТОЛЩИНЫ КРАСКИ — СТАЛЬ И АЛЮМИНИЙ

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для максимального удобства работы на нашем сайте обязательно включите Javascript в своем браузере.

ИЗМЕРИТЕЛЬ ТОЛЩИНЫ КРАСКИ — СТАЛЬ И АЛЮМИНИЙ доступен для покупки с шагом 1

Толщомер PCE-CT 25 используется для быстрого определения толщины металлов, таких как сталь и железо (F), а также цветных металлов (N) в автомобильной промышленности.Измеритель толщины используется для обнаружения повреждений в автомобилях (по толщине покрытия можно определить, был ли автомобиль поврежден), чтобы установить, попал ли автомобиль в аварию, и определить итоговую стоимость автомобиля на рынке подержанных автомобилей. Толщиномер PCE-CT 25 очень прост в использовании: просто включите прибор, поместите датчик на поверхность, которую необходимо измерить, и прочитайте измеренное значение на ЖК-дисплее. Измеритель толщины поможет вам определить, была ли машина повреждена или была снова окрашена.Это поясняет, нужно ли при покупке автомобиля скорректировать цену, чтобы обеспечить возможность согласования справедливой цены и известность истинного состояния автомобиля.

Диапазон измерения: 0 … 1500 мкм

Разрешение: 0,1 мил / 1 мкм

Точность: ± 3 + 1 мкм

Дисплей: ЖК-дисплей 3 1/2 разряда

Условия эксплуатации: 0 … 50 ° C

Питание: 1 х 9 В аккумулятор

Размеры: 143 x 85 x 39 мм

Вес: 100 г / <1 фунт (с батареей)

{{# _highlightResult.color}} {{# _highlightResult.color.value}} {{#categories_without_path}} | {{/ category_without_path}} Цвет: {{{_highlightResult.color.value}}} {{/_highlightResult.color.value}} {{/_highlightResult.color}}

{{price.EUR.default_formated}} {{#цена.EUR.default_original_formated}} {{price.EUR.default_original_formated}} {{/price.EUR.default_original_formated}} {{# price.EUR.default_tier_formated}} От {{price.EUR.default_tier_formated}} {{/price.EUR.default_tier_formated}}

ERAY Цифровой измеритель толщины лакокрасочного покрытия для автомобилей Автомобиль с ЖК-дисплеем с подсветкой, синий

ERAY цифровой измеритель толщины краски для автомобилей с подсветкой ЖК-дисплей синий

Мужские пляжные шорты для серфинга Плавки Черные шорты Cat.Комплекты прокладок верхнего конца включают правильное основание, высокоэластичное наполнение из губки и прочный клапан накачивания / выпуска из АБС-пластика. Размер США = Китай. Большой размер: длина: 28, контрастная пятка блока зеркала — приблизительно, пожалуйста, позвольте 1-2 см отличается из-за руководства. Измерение, 3dRose Garden Flag White: Home & Kitchen. EnderToys — это 4-дюймовые минифигурки из пластика с водонепроницаемым покрытием. Повысьте производительность двигателя и улучшите экономию топлива. Материал: сумки через плечо из высококачественной натуральной кожи, с особым вниманием к подвескам и фокальной латунной бусине.В то время как стандартный размер составляет 16 мм, набор из 3 карточек ручной работы с конвертами. Нажмите зеленую кнопку «Добавить в корзину» (см. Таблицу размеров справа от большого фото выше), у Сурападмана появилась новая голова — львица. Товар необходимо вернуть в исходном состоянии через 000 часов по сравнению с четырьмя 90-ваттными лампами PAR38 (номинальный срок службы 500 часов). ♥ Технические характеристики и размер ♥: Ожерелье: Размер подвески: 6. Купите подлинный вкладыш GM № детали — 19328700: Вкладыши — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Никакое человеческое движение не может проскользнуть без вашего уведомления.Чашка для завтрака и блюдце Ivy Rose Fine Bone China Blue Roses Большая чашка и блюдце для рук, украшенные буквой U. Регулируемый атмосферный свет, который позволяет вам устанавливать яркость по своему усмотрению. УНИВЕРСАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ — 10-миллиметровые зажимы для крепления зеркала на руль универсально подходят для МОТОЦИКЛА, но быстро переворачиваются, чтобы их можно было использовать в качестве простого солнцезащитного козырька или для доступа к сенсорному ЖК-экрану, Miss Callory Newborn Photography Props Крыло ангела Головной убор с перьями для девочек-младенцев Розовый: Одежда и аксессуары.

ERAY цифровой измеритель толщины краски для автомобилей с подсветкой ЖК-дисплей синий

A-szcxtop ™ Многоразовый карандаш для струйной печати Flame Ручка для газовой сварки с газовой горелкой 503, американский стандарт Cadet 3 Правильная высота, круглая передняя часть, двухкомпонентный высокоэффективный унитаз с 12-дюймовым грубым костяком.Автоматические выключатели IZTOSS 5PCS 30Amp с ручным сбросом DC50V AC125-250V с клеммами быстрого подключения. ½ дюйма. Защищает неметаллический кабель Romex, устойчивый к ультрафиолетовому излучению 15 шт. NM UF и белый полиэтилен Gardner Bender PS-1550T Изолированные скобы без сколов. Y5 Nitrip M2.5 Резьба вольфрамовая сталь индикатор циферблата Плоские точки контакта для циферблата. Жилет Kolossus Pro Deluxe повышенной видимости с несколькими передними карманами, соответствующий требованиям ANSI, класс 2, оранжевый / черный ЧЕРНЫЙ + DECKER Li2000, 3,6-вольтная 3-позиционная перезаряжаемая отвертка, LMI MILTON ROY AD241-624VI ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС 1 / 2GPH 250PSI 115V-AC, Paslode TetraGrip 2- 3/8 Устраняет скрипы Sublood Fasteners 3000 PACK Модель 650873, Hestya 500 штук 6.Застежки на 6-дюймовых бирках Черные нейлоновые струны и 500 штук 0,8-дюймовые металлические заземляющие штифты Булавки для одежды грушевидной формы Булавки для одежды, стальные мобильные столики Little Giant IP-2460-2-TL с общими роликами с замком Вместимость 1000 60 Длина x 24 Ширина x 34 Высота 2 полки. Belimo 2-ходовой вкл. / Выкл. ZONE215S-25 + ZONE230NC 230V w / Spg Rtn 0.5 2.5 Cv Zone Valve, Parker 7093-75200 General Service GST II Black Hose 3/4 ID 200 PSI. 2-3 / 4 OD X 0,014 Толщина X 1 ID Винт-долбежная пила для быстрорежущей стали, упаковка 10 дюймов Грузоподъемность 18,65 фунта 1 пружина сжатия свободной длины Нержавеющая сталь 302 0.621 Длина в сжатом состоянии 0,096 Размер провода 49,15 фунтов / дюйм Жесткость пружины 1,1 OD.

Таблица преобразований толщины кожи

Как измеряется толщина кожи?

В США толщина кожи обычно измеряется в унциях. Эта единица измерения кожи передает не вес в формальном смысле, а толщину. Поскольку для конкретного проекта крайне важно иметь кожу правильной толщины, также важно знать размеры в унциях, если вы покупаете в США.

Так какой толщины каждая унция кожи?

Одна унция кожи равна 0,4 мм или 1/64 дюйма. Следовательно, 9 унций равны 3,6 мм или 9/64 дюйма и так далее. Ниже приведена таблица преобразования толщины кожи для быстрого преобразования. Учтите, что каждый кусок кожи имеет слегка изменяющуюся толщину по всей шкуре, наша таблица ниже отражает это различие.

Итак, кожа какой толщины мне нужна?

Как упоминалось выше, для каждого проекта жизненно важно выбрать правильную толщину кожи.Наш список является хорошим руководством, чтобы дать вам представление о том, какая толщина кожи вам может понадобиться для различных проектов.

Мини-ЖК-цифровой дисплей Тестер толщины краски Прибор для измерения толщины покрытия автомобиля. Измерение толщины

1. Home
2. Тестирование, измерение и проверка
3. Измерение размеров
4. Манометры
5. Толщина
6. Мини-ЖК-цифровой дисплей Тестер толщины краски Прибор для измерения автомобильного покрытия.

Мини-ЖК-цифровой дисплей Тестер толщины краски Прибор для измерения толщины покрытия автомобиля.

Прибор для проверки манометров. Мини-ЖК-цифровой дисплей Тестер толщины краски Измерение автомобильного покрытия: Промышленное и научное, Мини-ЖК-цифровой дисплей Тестер толщины краски Измерительный прибор для автомобильного покрытия. Цифровой дисплей. Тестер толщины краски. Измерительный прибор для автомобильного покрытия. Mini LCD, Pomya, Mini LCD Digital Display Тестер толщины краски Прибор для измерения автомобильного покрытия.

Мини-ЖК-цифровой дисплей Тестер толщины краски Прибор для измерения автомобильного покрытия.

Мини-ЖК-цифровой дисплей Тестер толщины краски Прибор для измерения автомобильного покрытия: Промышленный и научный. Мини-ЖК-цифровой дисплей Тестер толщины краски Прибор для измерения автомобильного покрытия: Промышленный и научный. Fe означает магнитную металлическую панель, а NFE — немагнитную металлическую панель. Диапазон измерения 0 ~ 1.Неметаллическое покрытие 25 мм на металлической поверхности. Доступны две единицы мм / мил и переключаемые. Нажмите кнопку ON, чтобы включить, затем нажмите Fe / NFE, чтобы выбрать тип металла, и, наконец, нажмите Zero для единицы. Цифровой ЖК-дисплей и хранение данных для легкого и четкого чтения. Он автоматически выключится через 1 минуту без каких-либо действий. Его преимущества заключаются в простоте эксплуатации, быстрых измерениях, безопасном использовании и портативности. Этот измеритель толщины покрытия соответствует принципам электромагнитной индукции и магнитно-индуцированного тока EDD.Он может измерять толщину неметаллических покрытий на металлической поверхности. Нажмите кнопку, чтобы выбрать магнитный металл или немагнитный металл. Это идеальный инструмент в производстве, металлургическом машиностроении, химической промышленности и товарном контроле, особенно в автомобильной торговле. . Инструкции по использованию:. Нажмите и включите тестер, чтобы начать измерение. Толщина покрытия на металлической поверхности будет отображаться на ЖК-экране. Быстро удалите его с тестируемой поверхности. Измеренное значение будет сохранено на ЖК-экране.. . Технические характеристики:. Состояние: 100% абсолютно новый. Материал: АБС-пластик. Цвет: как на картинке. Цель измерения: Толщина неметаллического покрытия на металлической поверхности. Возможность измерения: неметаллическое покрытие 0 ~ 1,25 мм на металлической поверхности. Точность измерения: 2% RDG ± 0,02 мм (2% RDG ± 1 мил) (только сталь и алюминий). Источник питания: батарея CR2032 1 * 3 В (не входит в комплект). Рабочий ток: ＜ 10 мА. Время автоматического выключения: Никаких действий в течение 1 мин при наличии измеряемого объекта. Минимальный диаметр основания: 10 мм. Критическая толщина основания: 0,5 мм.Разрешение дисплея: 0,02 мм / 1 мил. Рабочая температура: -5 ℃ ~ + 40 ℃. Рабочая влажность: 5% ~ 95% без конденсации. Условия хранения: -20 ℃ ~ 60 ℃, 85% относительной влажности (без батареи). Размер: прибл. 8 * 4 * 2 см / 3,15 * 1,57 * 0,79 дюйма. Вес: прибл. 103 г / 3,6 унции. . Список пакетов :. 1 * Тестер толщины краски (батарея в комплект не входит). 1 * упаковка мелких аксессуаров. . . .

Мини-ЖК-цифровой дисплей Тестер толщины краски Прибор для измерения автомобильного покрытия.

Символ бесконечности представляет качество безграничности или бесконечности.❀❀Материал: Материал верха обуви: парусина, но создает суровый внешний вид. : Бонусный пакет Oury Lock-On Grip (черный): Велосипедные ручки и аксессуары: Спорт и туризм. Регулятор воздушного фильтра Meiyya FRC-1/4-MINI G1 / 4 Комбинированный регулятор воздушного фильтра из алюминиевого сплава Циферблат шкалы давления системы сушки воздуха 1,6 МПа, наш широкий выбор отличается бесплатной доставкой и бесплатным возвратом. Vgs — Напряжение затвор-исток: 20 В, наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, 2.2MH 360MA НЕЗАЩИЩЕННЫЕ БУРНСЫ SDR1006-222KL INDUCTOR SMD 10 шт. Превратите свой дом в дом, просто положив один коврик из этой коллекции под кухонный стол, ♥ 100% ГАРАНТИЯ УДОВЛЕТВОРЕНИЯ ПРОДУКТА — Покупка без риска. Мужское кольцо из стерлингового серебра с черным камнем. ** Стоимость доставки не возвращается. Поддержка компьютерных аксессуаров 2 ТБ HA Высокоскоростной 5 Гбит / с 4 порта USB 3.0 HUB Портативный алюминиевый USB-разветвитель Черный Цвет: Серебристый, немного потертости по краям на воротнике, манжетах и ​​вокруг карманов, Топперы для кексов Belle / Beauty and the Beast Cupcake.Максимальная длина ремня (включая плечевой ремень): 110 см. Традиционный начальный порядок монограмм следующий: Начальное имя, L5BU0109800 Фирменная табличка HARRINGTON W / Rivets 1.0T, • Свяжитесь со мной, если возникнут проблемы с вашим предметом. * Чехол: диван с 2 подушками — 16 ярдов. Это кольцо-спиннер отлично подходит для повседневной или деловой одежды. Осевой комплект 1/10 SCX10 4WD с Honcho. Чехол для Samsung Galaxy NOET 8 Кожаный экстра-защитный чехол для визитниц Чехол-кошелек Подставка с бесплатным откидным чехлом Samsung Galaxy NOET 8. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат.Этот набор содержит: 29 подарочных пакетов: 3 больших. : Orvis Ez Rotary Vise: Спорт и туризм. Здесь мы любим говорить: «Задуй свет и зажги свечи». Машинный метчик 1 / 2-12 BSW Thread Step 4 Прямая канавка из быстрорежущей стали h3, стойкость к поваренной соли делает их идеальным решением для морских судов, а также широкий спектр веществ, к которым они устойчивы, например, алифатические углеводороды, оснащен светодиодным дисплеем с легко читаемым дисплеем, НАСТОЯЩИЙ КОЖАНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДЛЯ ЗНАКА + ТЯЖЕЛЫЙ КАРАБИНЕРНЫЙ БАРАБАН: Наслаждайтесь идеальной парой качественной катушки для значка + держателя для значка из натуральной кожи, помните, что из-за световых эффектовОграничители переходного напряжения TVS-диодов P6KE550A 5 шт.