То мазда 3 регламент 2019: Стоимость ТО Мазда 3 | Регламент техобслуживания Mazda 3

Регламент ТО Mazda CX-5

Продолжительность эксплуатации (не более), месяцы или пробег, пройденный автомобилем (не более), тыс.км; Техническое обслуживание автомобиля производится по тому условию, которое выполняется первым.

Количество месяцев, шт

12

24

36

48

60

72

84

96

108

120

132

144

156

168

Пробег, тыс. км.

15

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

180

195

210

Производимые работы

1

Зазоры в клапанном механизме газораспределения

Проверять на слух через каждые 45000 км пробега или через 3 года. При наличии повышенного шума — отрегулировать.

2

Ремни привода навесных агрегатов

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

3

Моторное масло

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

4

Масляный фильтр двигателя

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

З

5

Система охлаждения двигателя (включая долив охлаждающей жидкости)

—

П

—

П

—

П

—

П

—

П

—

П

—

П

6

Охлаждающая жидкость (ОЖ) двигателя FL22*3 Mazda

Заменять через каждые 195 000 км пробега или 10 лет эксплуатации автомобиля

7

Охлаждающая жидкость (ОЖ) двигателя. Прочие марки ОЖ

Заменить первый раз через 90 000 км пробега или через 4 года, затем заменять через каждые 2 года

8

Фильтрующий элемент воздухоочистителя

О

З

О

З

О

З

О

З

О

З

О

З

О

З

9

Топливный фильтр

Заменять через каждые 60 000 км пробега

10

Топливные трубопроводы и шланги

—

П

—

П

—

П

—

П

—

П

—

П

—

П

11

Система улавливания паров топлива

—

—

—

П

—

—

—

П

—

—

—

П

—

—

12

Свечи зажигания

П

П

П

П

З

П

П

П

П

З

П

П

П

П

13

Уровень и плотность электролита аккумуляторной батареи

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

14

Тормозные шланги, тормозные трубки (течь, повреждение, крепеж)

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

15

Жидкость в тормозной системе

П

З

П

З

П

З

П

З

П

З

П

З

П

З

16

Стояночный тормоз (работоспособность, ход рычага и состояние троса)

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

17

Дисковые тормозные механизмы

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

18

Функционирование рулевого управления, шарниры рулевого привода

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

19

Педаль сцепления (свободный ход)

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

20

Трансмиссионное масло в МКПП (течь, уровень)

П

П

П

З

П

П

П

З

П

П

П

З

П

П

21

Трансмиссионное масло в АКПП (течь, уровень)

П

П

З

П

П

З

П

П

З

П

П

З

П

П

22

Трансмиссионное масло в вариаторе «CVT» (течь, уровень)

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

23

Масло в раздаточной коробке (течь, уровень)

П

П

З

П

П

З

П

П

З

П

П

З

П

П

24

Масло в дифференциалах (течь, уровень)

З

П

П

З

П

П

З

П

П

З

П

П

З

П

25

Передняя и задняя подвески, осевые зазоры в шаровых шарнирах и подшипниках ступиц колёс

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

26

Защитные чехлы полуосей

ПС

ПС

ПС

ПС

ПС

ПС

ПС

ПС

ПС

ПС

ПС

ПС

ПС

ПС

27

Система выпуска отработавших газов, теплоизоляционные экраны

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

28

Углы установки колёс

П

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

П

29

Зажимы, фиксаторы, петли, шарниры и замки

П

П

П

П/С

П

П

П

П

П/С

П

П

П

П

П/С

30

Стеклоочистители и стеклоомыватели

П

П/С

П

П/С

П

П/С

П

П/С

П

П/С

П

П/С

П

П/С

31

Система вентиляции и кондиционирования

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

32

Фильтр кондиционера

П

З

П

З

П

З

П

З

П

З

П

З

П

З

33

Световые приборы и электрооборудование автомобиля

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

34

Технический осмотр кузова автомобиля (наличие повреждений ЛКП и признаков коррозии кузова)

Выполнять через каждые 12 месяцев. Устранить обнаруженные повреждения ЛКП и следы коррозии.

35

Шины (вкл.запасное колесо) (с регулировкой давления воздуха в шинах до номинального значения)

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

Работы по согласованию с клиентом

36

Углы установка колёс (развал/схождение)

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

П

47

Промывка системы впрыска

—

П

—

П

—

П

—

П

—

П

—

П

—

П

П — проверка,  С — смазка,   ПС-проверка и смазка,   З — замена.

Информация по обслуживанию автомобиля MAZDA 3 (BK) 1.6

Количество и спецификации

Масло вспомогания системы рулевого управления

стандарт

1,20 литра(ов)

Спецификация масла гидроусилителя руля

стандарт

ATF Dexron II

Спецификация хладагента

Спецификация жидкости сцепления

стандарт

DOT 3|DOT 4

Спецификация масла кондиционерa

стандарт

ATMOS GU10

Хладагент для кондиционера

стандарт

475 — 525 Грамм

Количество необходимых свечей зажигания/накаливания

Спецификация тормозной жидкости

стандарт

DOT 3|DOT 4

Тормозная жидкость при замене

стандарт

1,00 литра(ов)

Спецификация охлаждающей жидкости

стандарт

Оригинальный антифриз

Охлаждающая жидкость

стандарт

6,00 литра(ов)

Спецификация моторного масла

стандарт

ACEA A3/B3

SAE 5W — 20|SAE 5W — 30|SAE 10W-40

Моторное масло с фильтром

стандарт

3,90 литра(ов)

Спецификация масла автоматической коробки передач

стандарт

Оригинальное масло

Масло для автоматической коробки переключения передач

Коробка передач FN4A-EL, Новая заправка

7,20 литра(ов)

Коробка передач FS5A-EL, Новая заправка

8,14 литра(ов)

Коробка передач FS5A-EL, переменное количество

3,00 литра(ов)

Масло коробки переключения передач

Коробка передач G35M-R

2,87 литра(ов)

Коробка передач G66M-R

2,95 литра(ов)

Спецификация масла ступенчатой коробки передач

стандарт

API GL4 SAE 75W-90|API GL5 SAE 75W-90

Периодичность замены

Пробный интервал ремня агрегата

стандарт

каждые 60.000 km / 3 года/лет

Интервал замены масла и фильтра двигателя

стандарт

каждые 20.000 km / один раз в год

Интервал замены тормозной жидкости

стандарт

каждые 40.000 km / 2 года/лет

Проверить кузов и днище кузова

стандарт

один раз в год

Интервал замены воздушного фильтра

стандарт

каждые 60.000 km / 3 года/лет

Интервал замены свеч зажигания

стандарт

каждые 60.000 km

с иридиевыми свечами зажигания

каждые 120.000 km

Интервал замены трансмиссионного масла

стандарт

каждые 100.000 km / 5 года/лет

Режим контроля масла автоматической коробки передач

стандарт

каждые 60.000 km / 3 года/лет

Интервал замены охлаждающей жидкости двигателя

стандарт

первый раз на 100.000 km / 4 года/лет, после этого каждые 2 года/лет

Охлаждающая жидкость с длительным сроком службы FL 22

каждые 200.000 km / 11 года/лет

Режим регулировки зазора в клапанах

стандарт

каждые 120.000 km

Акустически проверить зазор клапана.

Интервал замены фильтра салона автомобиля

стандарт

каждые 40.000 km / 2 года/лет

Параметры регулировки

Момент зажигания

стандарт

-10°00’±1°00′ — перед в.м.т. + после в.м.т.

Термостат открывается при температуре

стандарт

80° — 84°

Крышка клапана (комплект)

стандарт

7 — 11 Nm

Подшипник распределительного вала

стандарт

11,3 — 14,2 Nm

Свечи зажигания

стандарт

14 — 22 Nm

Датчик детонации

стандарт

20 — 34 Nm

Центральный винт коленчатого вала

стандарт

157 — 167 Nm

Ведущий диск сцепления

стандарт

18 — 27 Nm

Маховик

стандарт

96 — 103 Nm

Винт(ы) спуска масла

стандарт

30 — 41 Nm

Масляный поддон

стандарт

7,8 — 10,8 Nm

Кислородный датчик

стандарт

29 — 49 Nm

Расстояние между электродами

стандарт

1,05±0,05 мм

Масло кондиционер

стандарт

125 cm³

Ближний свет

с ксеноновыми фарами

D2S 85V 35W P32d-2

с галогенной фарой

H7 12V 55W PX26d

Дальний свет

стандарт

HB3 12V 60W P20d

Стояночный фонарь

стандарт

W5W 12V 5W W2,1×9,5d Longlife

Передний фонарь указателя поворота

стандарт

PY21W 12V 21W BAU15s yellow

Задний фонарь указателя поворота

стандарт

W21W 12V 21W W3x16d

Задний фонарь

стандарт

W21/5W 12V 21/5W W3x16q

Фонарь стоп-сигнала

стандарт

W21/5W 12V 21/5W W3x16q

Фара заднего хода

стандарт

W21W 12V 21W W3x16d

Задняя противотуманная фара

стандарт

W21W 12V 21W W3x16d

Фонарь освещения номерного знака

стандарт

W5W 12V 5W W2,1×9,5d

Дополнительный фонарь сигнала торможения

стандарт

W18W 12V 18W W3x16d

Плафон салона

стандарт

C10W 12V 10W SV8,5-8

Фонарь освещения багажника

стандарт

C5W 12V 5W SV8,5 (11×35)

Светильник для чтения

стандарт

W5W 12V 5W W2,1×9,5d

Болты крепления головки блока цилиндров

Ступень 01

17,5 — 22,5 Nm

Ступень 02

85° — 95°

Ступень 03

85° — 95°

Труба выхлопного газа

стандарт

38 — 51 Nm

Пробка сливного отверстия радиатора

стандарт

1,2 — 1,5 Nm

Напорная магистраль компрессора кондиционера

стандарт

7 — 10 Nm

Генератор

стандарт

38 — 51 Nm

Компрессор кондиционера

стандарт

17,5 — 26,5 Nm

Насос подачи охлаждающих средств

стандарт

19 — 25 Nm

Подшипник двигателя

гайка(и)

44 — 61 Nm

винт(ы)

74,5 — 93 Nm

Датчик положения распредвала

стандарт

8 — 11 Nm

Маслоохладитель

стандарт

30 — 40 Nm

Насос усилителя рулевого управления

стандарт

38 — 52 Nm

Рычаг переключения

стандарт

8 — 11 Nm

Ёмкость бака

стандарт

55 литра(ов)

Число оборотов при максимальной мощности

стандарт

6000 1/min

Число оборотов при максимальном крутящем моменте

стандарт

4000 1/min

Максимальный крутящий момент

Ход

стандарт

83,60 мм

Внутренний диаметр цилиндра

стандарт

78,00 мм

Клапанов на цилиндр

Зазор в клапанном приводе — впускной клапан

Двигатель холодный

0,27 — 0,33 мм

Зазор в клапанном приводе — выпускной клапан

Двигатель холодный

0,27 — 0,33 мм

Степень сжатия

стандарт

10,00 :1

Давление в системе охлаждения (давление открытия клапана пробки радиатора)

стандарт

0,90 — 1,10 bar

Напряжение аккумулятора

стандарт

12 Вольт

Зарядный ток генератора

стандарт

80 Ампер

Мощность стартёра

стандарт

1,00 Киловатт

Подвеска заднего моста

на кузове, поворотный кулак

98 — 132 Nm

Балка заднего моста

на кузове

98 — 132 Nm

Подшипниковая опора стабилизатора заднего моста

стандарт

43 — 61 Nm

Амортизатор заднего моста

на кузове

21 — 29 Nm

на поворотном кулаке

76 — 101 Nm

Максимальный перекос головки цилиндра

стандарт

0,100 мм

Способ управления двигателем

стандарт

Приводная цепь

Порядок зажигания

Сопротивление датчика температуры двигателя для 20°

стандарт

2450±240 Ohm

Сопротивление датчика температуры двигателя для 80°

стандарт

318±32 Ohm

Воздушный зазор датчика положения коленчатого вала в mm

стандарт

1,00±0,50 мм

Выжимной цилиндр

стандарт

19 — 26 Nm

Фланцевое соединение коробки передач с двигателем

сверху, винт(ы)

64 — 89 Nm

винт(ы), снизу

37 — 52 Nm

Промежуточный подшипник ведущего вала

стандарт

42 — 62 Nm

Преобразователь крутящего момента

стандарт

34 — 61 Nm

Ведомый диск

стандарт

97 — 103 Nm

Использовать новый(-ые) болт(-ы).

Направляющий ролик — агрегатного ремня

стандарт

38 — 51 Nm

Натяжное приспособление для агрегатного ремня

стандарт

38 — 51 Nm

Масляный фильтр

стандарт

12 — 16 Nm

Устройство натяжения приводной цепи управляющего привода

стандарт

8 — 11 Nm

Направляющая приводной цепи управляющего привода

стандарт

19 — 25 Nm

Натяжная планка приводной цепи управляющего привода

стандарт

19 — 25 Nm

Стартёр

стандарт

38 — 51 Nm

Сопротивление клапанных форсунок

с сервоприводом дроссельной заслонки

12,00 Ohm

при 20°C

без сервопривода дроссельной заслонки

13,80 Ohm

при 20°C

Держатель коробки перемены передач

стандарт

66 — 76 Nm

Подшипник коробки перемены передач

на кузове, гайка(и)

44 — 61 Nm

на кузове, винт(ы)

7 — 10 Nm

на кронштейне КПП, с маркировкой головок болтов 8, винт(ы)

84 — 113 Nm

на кронштейне КПП, с маркировкой головок болтов 10, винт(ы)

130 — 153 Nm

Вид горючего

стандарт

OTTO 95 ROZ

Приготовление горючей смеси – обозначение

Давление в системе

стандарт

3,50 — 4,10 bar

Давление сжатия

стандарт

10,20 — 14,70 bar

Разница макс. 2 bar

Развал задних колёс

до трансп. средства с номером 500000

-1°19’+1°00′-1°00′

Максимальная разница между левым и правым 1°30′

начиная с трансп. средства с номером 500001

-1°28’+1°00′-1°00′

Схождение задних колёс в mm

стандарт

2,00+4,00-4,00 мм

Схождение задних колёс

до трансп. средства с номером 500000

0°11’+0°22′-0°22′

начиная с трансп. средства с номером 500001

0°11’+0°11′-0°11′

Боковой наклон оси шкворня

до трансп. средства с номером 500000

14°02’+0°00′-0°00′

начиная с трансп. средства с номером 500001

13°55’+0°00′-0°00′

Продольный наклон шкворня назад передних колёс

стандарт

3°04’+1°00′-1°00′

Максимальная разница между левым и правым 1°30′

Развал передних колёс

стандарт

-0°41’+1°00′-1°00′

Максимальная разница между левым и правым 1°30′

Схождение передних колёс (общее схождение колёс) в mm

стандарт

2,00+4,00-4,00 мм

Схождение передних колес (общая ширина)

до трансп. средства с номером 500000

0°11’+0°22′-0°22′

начиная с трансп. средства с номером 500001

0°11’+0°11′-0°11′

Заданные условия проверки установки колёс

стандарт

Автомобиль на ходу с запасным колесом, инструментом, принадлежностями и с полным баком.

Давление в задних шинах

Частично загруженный

2,20 bar

с полной нагрузкой

3,10 bar

Давление в передних шинах

Частично загруженный

2,20 bar

с полной нагрузкой

2,30 bar

Диаметр тормозного диска задних колёс

стандарт

265,00 мм

Толщина тормозных накладок задних колёс при предельном износе

без изнаночной прокладки тормозной накладки

2,00 мм

Максимальное боковое биение тормозного диска задних колёс

стандарт

0,05 мм

Толщина тормозного диска задних колёс при предельном износе

стандарт

9,00 мм

Толщина тормозного диска задних колёс

стандарт

11,00 мм

Максимальное боковое биение тормозного диска передних колёс

стандарт

0,05 мм

Толщина тормозного диска передних колёс

стандарт

25,00 мм

Длина новых болтов крепления головки блока цилиндров

стандарт

129,2 мм

Информация производителя 128,9 — 129,5 mm

Максимальная длина болтов крепления головки блока цилиндров

стандарт

130,2 мм

Приводная шестерня выпускного распредвала

стандарт

50 — 60 Nm

Приводная шестерня впускного распредвала

стандарт

50 — 60 Nm

Впускной коллектор

стандарт

16 — 20 Nm

Выпускной коллектор

стандарт

39 — 48 Nm

Использовать новую(ые) гайку(и).

Труба распределителя топлива

стандарт

17 — 25 Nm

Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге

контргайка

79 — 108 Nm

Поперечная рулевая тяга на рулевом механизме

стандарт

69 — 99 Nm

Подшипниковая опора стабилизатора переднего моста

стандарт

40 — 55 Nm

Шток поршня амортизатора

стандарт

57 — 76 Nm

Тормозная магистраль

стандарт

13 — 17 Nm

Колёсный тормозной цилиндр задних колёс

Приводной вал переднего моста

Центральный болт

35 Nm + 90°

Использовать новый винт(ы).

Центральная гайка

235 — 275 Nm

Использовать новую(ые) гайку(и).

Противотуманная фара

стандарт

h21 12V 55W PGJ19-2

в спортивном исполнении

HB4 12V 51W P22d

Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе

стандарт

40 — 55 Nm

Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке

стандарт

40 — 55 Nm

Стойка стабилизатора заднего моста на направляющем устройстве подвески

на поперечном рычаге подвески

43 — 61 Nm

Стойка стабилизатора заднего моста на стабилизаторе

стандарт

43 — 61 Nm

Поперечный рычаг подвески переднего моста

на подрамнике, спереди

130 — 150 Nm

до трансп. средства с номером 500000, на подрамнике, сзади

98 — 132 Nm

начиная с трансп. средства с номером 500001, на подрамнике, сзади

75 — 102 Nm

Ступица колеса/ступичный подшипник заднего моста

на поворотном кулаке, Блок подшипника ступицы колеса

49 — 66 Nm

Ступица колеса/ступичный подшипник переднего моста

Центральный болт

35 Nm + 90°

Использовать новый винт(ы).

Центральная гайка

235 — 274 Nm

Использовать новую(ые) гайку(и).

Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс

M12 x 1,75, вариант 1

102 — 118 Nm

M12 x 1,25, вариант 2

79 — 102 Nm

Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке

стандарт

43 — 59 Nm

Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).

Амортизационная стойка

начиная с трансп. средства с номером 500001, на кузове

20 — 28 Nm

до трансп. средства с номером 500000, на кузове

30 — 40 Nm

на поворотном кулаке

54 — 74 Nm

Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).

Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке

стандарт

37 — 50 Nm

Использовать новую(ые) гайку(и).

Теплоизоляционный кожух рулевого механизма

стандарт

8 — 11 Nm

Рулевая передача

стандарт

74 — 105 Nm

Агрегатный кронштейн

спереди

86 — 117 Nm

Нижний шарнир рулевой колонки

стандарт

19 — 27 Nm

Стопор против проворачивания

вариант 1

73 — 91 Nm

вариант 2

104 — 133 Nm

Продольный рычаг подвески заднего моста

на кузове

98 — 132 Nm

Верхний поперечный рычаг подвески заднего моста

стандарт

76 — 102 Nm

Передний нижний поперечный рычаг подвески заднего моста

стандарт

76 — 102 Nm

Задний нижний поперечный рычаг подвески заднего моста

на заднем мосту

80 — 100 Nm

Продольный рычаг подвески

76 — 102 Nm

Дневной ходовой свет

Аксессуары

DAY1

Толщина тормозных накладок передних колёс

без изнаночной прокладки тормозной накладки

12,00 мм

Толщина тормозных накладок передних колёс при предельном износе

без изнаночной прокладки тормозной накладки

2,00 мм

Диаметр тормозного диска передних колёс

стандарт

278,00 мм

Толщина тормозного диска передних колёс при предельном износе

стандарт

23,00 мм

Толщина тормозных накладок задних колёс

без изнаночной прокладки тормозной накладки

10,80 мм

Диаметр поршня тормозного цилиндра передних колёс

стандарт

57,00 мм

Диаметр поршня тормозного цилиндра задних колёс

стандарт

38,00 мм

Воздушный клапан

стандарт

7 — 9 Nm

Сапун заднего моста

стандарт

12 — 16 Nm

Суппорт дискового тормоза задних колёс

стандарт

25 — 30 Nm

Крепление колеса

стандарт

88 — 118 Nm

Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс

стандарт

60 — 76 Nm

Тормозной шланг заднего моста

на суппорте дискового тормоза

26 — 30 Nm

Тормозной шланг

на суппорте дискового тормоза

20 — 27 Nm

Датчик — числа оборотов колеса

стандарт

4 — 6 Nm

Датчик числа оборотов колёс заднего моста

стандарт

4 — 6 Nm

Суппорт дискового тормоза передних колёс

стандарт

25 — 30 Nm

Вязкость моторного масла

ACEA A3/B3

SAE 0W-40|SAE 5W-30|SAE 5W-40|SAE 10W-40|SAE 10W-60|SAE 15W-40

Положение штепселя диагностики

стандарт

Диагностический разъём находится на панели приборов на стороне водителя.

Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач

Коробка передач F35M-R

40 — 58 Nm

Коробка передач G66M-R

39 — 59 Nm

Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач

Коробка передач F35M-R

40 — 58 Nm

Заменить уплотнительное(-ые) кольцо(-а)

Коробка передач G66M-R

39 — 59 Nm

Заменить уплотнительное(-ые) кольцо(-а)

с автоматической КПП

29 — 41 Nm

Заменить уплотнительное(-ые) кольцо(-а)

Винт(ы) контроля масла

стандарт

39 — 59 Nm

Техническое обслуживание Mazda 3 | CARSMOTO.RU

Автомобиль Mazda 3 достаточно надёжный и способен легко преодолеть отметку пробега в 1 млн. км и более. Но для этого машине требуется периодический уход. Регламент технического обслуживания Mazda 3 утверждён производителем и должен неукоснительно соблюдаться владельцем автомобиля, а также профильными автосервисами. Только при таком условии автомобиль остаётся надёжным и безопасным, что соответствует заявленным характеристикам изготовителя.

Зачем проходить техническое обслуживание Mazda 3

В процессе эксплуатации автомобиля происходит: естественный износ деталей, выработка технических жидкостей и смазки, а также самопроизвольное откручивание болтов или гаек. Пригоняя на техническое обслуживание Mazda 3, вы обновляете:

• изношенные детали;
• моторное и трансмиссионное масло;
• охлаждающую и тормозную жидкости.

Мастер проводит инспекцию состояния кузова и подвески, а также крепёжных соединений. Делает компьютерную и механическую диагностику узлов/агрегатов.

Периодичность техническое обслуживание Mazda 3

Согласно регламента ТО Мазда, автовладельцу необходимо обслуживать машину каждые 15 000 км пробега. Порядок посещения СТОА фиксируется отметками в сервисной книжке: ТО1, ТО2, ТО 3 и так далее. Виды работ и перечень деталей для замены, а также сумма услуг, могут существенно различаться между ТО. Дело в том, что на каждом промежутке пробега машины изготовитель утвердил определённую инструкцию обслуживания. Например, моторное масло и фильтр необходимо менять каждые 15 тыс. км пробега, а тормозную жидкость только через 60 – 90 тыс. км (или 2 года), и т.д.

Независимо от нумерации ТО Mazda 3, специалисты сервиса CarsMoto в обязательном порядке проводят следующие работы:

1. Замена моторного масла.
2. Установка нового масляного фильтра.
3. Диагностика электронного блока управления.
4. Внешний осмотр лакокрасочного покрытия на предмет коррозии.
5. Визуальный осмотр подвески, дисков, шин, тормозной системы и замков.

Полный перечень услуг CarsMoto и номенклатура деталей для замены зависит от пробега и состояния автомобиля. Например, кроме плановой замены изношенных запчастей нередко приходится устанавливать новые: шаровые, стойки стабилизатора, датчики, лампочки и другое, взамен поврежденных.

Преимущества техцентра CarsMoto

В автосервисе работает квалифицированный персонал с опытом планового технического обслуживания и ремонта автомобилей Mazda 3. Мы оказываем услуги:

1. В соответствии с рекомендациями производителя Мазда.
2. Ставим оригинальные или аналоговые запчасти хорошего качества.
3. Используем фирменные расходные материалы: масла, смазки, герметики и другое.
4. Даём гарантию на выполненные услуги и детали, установленные в рамках наряд-заказа.

Специалисты CarsMoto подскажут автовладельцу спецификацию и вязкость масла, рекомендуемого производителем. Помогут подобрать недорогие качественные аналоговые детали, вместо дорогих и редких оригинальных запчастей. Дадут краткую и ёмкую консультацию по эксплуатации Mazda 3. Расскажут о массовых проблемах модели и способах их устранения.

CarsMoto – это многофункциональный автосервис со своим складом запчастей. В случае отсутствия детали для текущего ремонта машины, менеджер делает экспресс-заказ поставщику, поэтому сроки обслуживания не растягиваются.
Технические характеристики Mazda 3 (Выборочно).

Регламент ТО автомобилей CHERY Tiggo 3

ТО-1	Операции при ТО: Проверки в салоне автомобиля (звуковой сигнал, стояночный тормоз, светотест) Проверки под автомобилем, включая: системы, обеспечивающие безопасность (тормозная, рулевое управление и т.п.) системы защиты окружающей среды (герметичность контуров, узлов, агрегаторв, выхлопной системы и т.п.) Внешний осмотр автомобиля (состояние шин, фар, фонаре, ЛКП) Проверки в моторном отсеке, в т.ч. контроль уровней технических жидкостей Необходимые поверки, регламентируемые местным законодательством (за исключением операций гостехосмотра) Диагностика всех электорнных систем автомобиля Замена масла в двигателе Замена масляного фильтра Обнуление указателя технического обслуживания	Записаться
ТО-2	Операции при ТО: Проверки в салоне автомобиля (звуковой сигнал, стояночный тормоз, светотест) Проверки под автомобилем, включая: системы, обеспечивающие безопасность (тормозная, рулевое управление и т.п.) системы защиты окружающей среды (герметичность контуров, узлов, агрегаторв, выхлопной системы и т.п.) Внешний осмотр автомобиля (состояние шин, фар, фонаре, ЛКП) Проверки в моторном отсеке, в т.ч. контроль уровней технических жидкостей Необходимые поверки, регламентируемые местным законодательством (за исключением операций гостехосмотра) Диагностика всех электорнных систем автомобиля Замена масла в двигателе Замена масляного фильтра Обнуление указателя технического обслуживания	Записаться
ТО-3	Операции при ТО: Проверки в салоне автомобиля (звуковой сигнал, стояночный тормоз, светотест) Проверки под автомобилем, включая: системы, обеспечивающие безопасность (тормозная, рулевое управление и т.п.) системы защиты окружающей среды (герметичность контуров, узлов, агрегаторв, выхлопной системы и т.п.) Внешний осмотр автомобиля (состояние шин, фар, фонаре, ЛКП) Проверки в моторном отсеке, в т.ч. контроль уровней технических жидкостей Необходимые поверки, регламентируемые местным законодательством (за исключением операций гостехосмотра) Диагностика всех электорнных систем автомобиля Замена масла в двигателе Замена масляного фильтра Замена жидкости ГУР Замена тормозной жидкости Обнуление указателя технического обслуживания	Записаться
ТО-4	Операции при ТО: Проверки в салоне автомобиля (звуковой сигнал, стояночный тормоз, светотест) Проверки под автомобилем, включая: системы, обеспечивающие безопасность (тормозная, рулевое управление и т.п.) системы защиты окружающей среды (герметичность контуров, узлов, агрегаторв, выхлопной системы и т.п.) Внешний осмотр автомобиля (состояние шин, фар, фонаре, ЛКП) Проверки в моторном отсеке, в т.ч. контроль уровней технических жидкостей Необходимые поверки, регламентируемые местным законодательством (за исключением операций гостехосмотра) Диагностика всех электорнных систем автомобиля Замена масла в двигателе Замена масляного фильтра Замена салонного фильтра Замена воздушного фильтра Замена топливного фильтра Замена охлаждающей жидкости Замена ремня ГРМ Обнуление указателя технического обслуживания	Записаться
ТО-5	Операции при ТО: Проверки в салоне автомобиля (звуковой сигнал, стояночный тормоз, светотест) Проверки под автомобилем, включая: системы, обеспечивающие безопасность (тормозная, рулевое управление и т.п.) системы защиты окружающей среды (герметичность контуров, узлов, агрегаторв, выхлопной системы и т.п.) Внешний осмотр автомобиля (состояние шин, фар, фонаре, ЛКП) Проверки в моторном отсеке, в т.ч. контроль уровней технических жидкостей Необходимые поверки, регламентируемые местным законодательством (за исключением операций гостехосмотра) Диагностика всех электорнных систем автомобиля Замена масла в двигателе Замена масляного фильтра Замена свечей зажигания Замена жидкости ГУР Замена тормозной жидкости Замена масла АКПП Обнуление указателя технического обслуживания	Записаться
ТО-6	Операции при ТО: Проверки в салоне автомобиля (звуковой сигнал, стояночный тормоз, светотест) Проверки под автомобилем, включая: системы, обеспечивающие безопасность (тормозная, рулевое управление и т.п.) системы защиты окружающей среды (герметичность контуров, узлов, агрегаторв, выхлопной системы и т.п.) Внешний осмотр автомобиля (состояние шин, фар, фонаре, ЛКП) Проверки в моторном отсеке, в т.ч. контроль уровней технических жидкостей Необходимые поверки, регламентируемые местным законодательством (за исключением операций гостехосмотра) Диагностика всех электорнных систем автомобиля Замена масла в двигателе Замена масляного фильтра Обнуление указателя технического обслуживания	Записаться
ТО-7	Операции при ТО: Проверки в салоне автомобиля (звуковой сигнал, стояночный тормоз, светотест) Проверки под автомобилем, включая: системы, обеспечивающие безопасность (тормозная, рулевое управление и т.п.) системы защиты окружающей среды (герметичность контуров, узлов, агрегаторв, выхлопной системы и т.п.) Внешний осмотр автомобиля (состояние шин, фар, фонаре, ЛКП) Проверки в моторном отсеке, в т.ч. контроль уровней технических жидкостей Необходимые поверки, регламентируемые местным законодательством (за исключением операций гостехосмотра) Диагностика всех электронных систем автомобиля Замена масла в двигателе Замена масляного фильтра Замена жидкости ГУР Замена тормозной жидкости Замена охлаждающей жидкости Замена воздушного фильтра Замена салонного фильтра Замена топливного фильтра Замена Ремня ГРМ Обнуление указателя технического обслуживания	Записаться
ТО-8	Операции при ТО: Проверки в салоне автомобиля (звуковой сигнал, стояночный тормоз, светотест) Проверки под автомобилем, включая: системы, обеспечивающие безопасность (тормозная, рулевое управление и т.п.) системы защиты окружающей среды (герметичность контуров, узлов, агрегаторв, выхлопной системы и т.п.) Внешний осмотр автомобиля (состояние шин, фар, фонаре, ЛКП) Проверки в моторном отсеке, в т.ч. контроль уровней технических жидкостей Необходимые поверки, регламентируемые местным законодательством (за исключением операций гостехосмотра) Диагностика всех электорнных систем автомобиля Замена масла в двигателе Замена масляного фильтра Обнуление указателя технического обслуживания	Записаться
ТО-9	Операции при ТО: Проверки в салоне автомобиля (звуковой сигнал, стояночный тормоз, светотест) Проверки под автомобилем, включая: системы, обеспечивающие безопасность (тормозная, рулевое управление и т.п.) системы защиты окружающей среды (герметичность контуров, узлов, агрегаторв, выхлопной системы и т.п.) Внешний осмотр автомобиля (состояние шин, фар, фонаре, ЛКП) Проверки в моторном отсеке, в т.ч. контроль уровней технических жидкостей Необходимые поверки, регламентируемые местным законодательством (за исключением операций гостехосмотра) Диагностика всех электронных систем автомобиля Замена масла в двигателе Замена масляного фильтра Замена салонного фильтра Замена воздушного фильтра Замена топливного фильтра Замена охлаждающей жидкости Замена ремня ГРМ Замена масла в АКПП Замена свечей зажигания Обнуление указателя технического обслуживания	Записаться
ТО-10	Операции при ТО: Проверки в салоне автомобиля (звуковой сигнал, стояночный тормоз, светотест) Проверки под автомобилем, включая: системы, обеспечивающие безопасность (тормозная, рулевое управление и т.п.) системы защиты окружающей среды (герметичность контуров, узлов, агрегаторв, выхлопной системы и т.п.) Внешний осмотр автомобиля (состояние шин, фар, фонаре, ЛКП) Проверки в моторном отсеке, в т.ч. контроль уровней технических жидкостей Необходимые поверки, регламентируемые местным законодательством (за исключением операций гостехосмотра) Диагностика всех электорнных систем автомобиля Замена масла в двигателе Замена масляного фильтра Замена салонного фильтра Замена воздушного фильтра Замена топливного фильтра Замена охлаждающей жидкости Замена ремня ГРМ Обнуление указателя технического обслуживания	Записаться
ТО-11	Операции при ТО: Проверки в салоне автомобиля (звуковой сигнал, стояночный тормоз, светотест) Проверки под автомобилем, включая: системы, обеспечивающие безопасность (тормозная, рулевое управление и т.п.) системы защиты окружающей среды (герметичность контуров, узлов, агрегаторв, выхлопной системы и т.п.) Внешний осмотр автомобиля (состояние шин, фар, фонаре, ЛКП) Проверки в моторном отсеке, в т.ч. контроль уровней технических жидкостей Необходимые поверки, регламентируемые местным законодательством (за исключением операций гостехосмотра) Диагностика всех электорнных систем автомобиля Замена масла в двигателе Замена масляного фильтра Замена жидкости ГУР Замена тормозной жидкости Обнуление указателя технического обслуживания	Записаться
ТО-12	Операции при ТО: Проверки в салоне автомобиля (звуковой сигнал, стояночный тормоз, светотест) Проверки под автомобилем, включая: системы, обеспечивающие безопасность (тормозная, рулевое управление и т.п.) системы защиты окружающей среды (герметичность контуров, узлов, агрегаторв, выхлопной системы и т.п.) Внешний осмотр автомобиля (состояние шин, фар, фонаре, ЛКП) Проверки в моторном отсеке, в т.ч. контроль уровней технических жидкостей Необходимые поверки, регламентируемые местным законодательством (за исключением операций гостехосмотра) Диагностика всех электронных систем автомобиля Замена масла в двигателе Замена масляного фильтра Обнуление указателя технического обслуживания	Записаться
ТО-13	Операции при ТО: Проверки в салоне автомобиля (звуковой сигнал, стояночный тормоз, светотест) Проверки под автомобилем, включая: системы, обеспечивающие безопасность (тормозная, рулевое управление и т.п.) системы защиты окружающей среды (герметичность контуров, узлов, агрегаторв, выхлопной системы и т.п.) Внешний осмотр автомобиля (состояние шин, фар, фонаре, ЛКП) Проверки в моторном отсеке, в т.ч. контроль уровней технических жидкостей Необходимые поверки, регламентируемые местным законодательством (за исключением операций гостехосмотра) Диагностика всех электорнных систем автомобиля Замена масла в двигателе Замена масляного фильтра Замена воздушного фильтра Замена салонного фильтра Замена топливного фильтра Замена масла в АКПП Замена охлаждающей жидкости Замена ремня ГРМ Замена свечей зажигания Обнуление указателя технического обслуживания	Записаться

Сколько литров масла нужно заливать в АКПП Мазда 3

Мазда 3 – компактный автомобиль, являющийся конкурентом Фольксваген Гольф/Джетта и Форд Фокус. Первое поколение «трешки» вышло в 2003 г. на замену устаревшей модели 323. С 2013 г компания Мазда выпускала «тройку» третьего поколения. У нас предлагали версии с бензиновыми ДВС объемом 1.5 л (120 л. с.) и 1.6 л (104 л. с.). В 2019 году компания Мазда начала производство 4-го поколения «трешки». Новинка актуальна в РФ с двумя бензиновыми моторами: 1.5 л (120 л. с.) и 2.0 л (150 л. с.), которые работают с МКПП или АКПП. В базовое оснащение входят семь подушек безопасности, кондиционер, светодиодная оптика, датчики света и дождя, мультимедийная система.

Регламент замены масла в АКПП

Согласно рекомендациям опытных автомобилистов и специалистов, периодичность замены масла в АКПП Мазда 3 составляет 60-100 тыс. км. Рассмотрим неблагоприятные условия эксплуатации, при которых потребуется регулярная проверка качества масла и, возможно, его внеплановая замена:

---

Самые популярные статьи на сайте:

---

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

• Допускается динамичный и неуклюжий стиль вождения с резкими перегазовками, перестроениями, стартами и торможениями
• Машина часто используется в городском режиме, то есть приходится сталкиваться с пробками, светофорами и т. д. В таких условиях передачи переключаются чаще, из-за чего возрастает нагрузка на АКПП и происходит ускоренный износ масла в нем
• Коробка передач работает в тяжелых температурных условиях – например, при минус 20 или плюс 35 градусах
• Длительная эксплуатация с повышенными нагрузками (буксировка автомобилей или прицепов, превышение допустимой массы).
• Регулярная езда по бездорожью со снегом, гравием, песком и камнями.

Обратим внимание на признаки несвоевременной замены масла в АКПП:

• Снижается масляное давление в магистрали, причиной которого является низкий уровень масла, повреждение клапана сброса в масляном насосе, а также грязевые отложения в соленоидах или гидроблоке
• Коробка передач работает, но колеса автомобиля не вращаются
• Пробуксовки на последней передаче при движении в горку, из-за чего коробка вынужденно переходит на пониженную, и пробуксовки усиливаются

Рекомендуемое масло

• Оригинальное – Mazda 0000-77-112E01, ATF m-V
• Альтернативное – Shell, Valvoline, Mobil, Kixx, Mannol

Сколько масла необходимо для АКПП Мазда 3

Поколение 1 (2003-2008)

• Масло в АКПП с двигателем 1.6 – 7 л
• Масло в АКПП с двигателем 2.0 – 7 л

Поколение 2 (2008-2013)

• Масло в АКПП с двигателем 1.6 – 7 л
• Масло в АКПП с двигателем 2.0 – 7 л

Поколение 3 (с 2013)

• Масло в АКПП с двигателем 1.6 – 7 л
• Масло в АКПП с двигателем 2.0 – 7 л

Сравнение Mazda 2 и Mazda 3. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Коэффициент сжатия

13

Коэффициент сжатия

14.8

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

6 Activematic

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

6

Производительность

Мощность двигателя

112 л.с. при 6000 об/мин

Мощность двигателя

116 л.с. при 4000 об/мин

Крутящий момент

144 Нм при 4000 об/мин

Крутящий момент

270 Нм при 1600-2600 об/мин

Объем двигателя

1496 см3

Объем двигателя

1759 см3

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

5.3 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

4.7-4.9 л/100 км

Расход топлива на трассе

4.6 л/100 км

Расход топлива на трассе

4.3-4.5 л/100 км

Расход топлива в городе

6.5 л/100 км

Расход топлива в городе

5.2-5.3 л/100 км

Объем топливного бака

44 л

Объем топливного бака

51 л

Подача топлива

Прямой впрыск

Подача топлива

Дизель Commonrail

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

440 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

330-334 л

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Габариты

Колесная база

2570 мм

Колесная база

2725 мм

Шасси и колеса

Размер шин

185/65 R15; 185/60 R

Размер шин

205/60 R16; 215/45 R

Регламент технического обслуживания

Техническое обслуживание — это не только замена масла и нескольких фильтров. Во время технического обслуживания механики проверяют все узлы и системы Вашего автомобиля. Своевременное проведение технического обслуживания позволяет вовремя заметить, что изнашиваемые элементы (например, тормозные колодки или тормозные диски) требует замены. Именно во время технического обслуживания чаще всего диагностируются неисправности узлов и агрегатов.

Проведение планового ТО в строгом соответствии с регламентом производителя и с использованием оригинальных запчастей является залогом надежной работы Вашего Ford и позволит существенно увеличить срок его эксплуатации.

Кроме того при каждом техническом обслуживании у официального дилера Ваш автомобиль бесплатно регистрируют в программе Ford – помощь на дорогах. В течение года с момента технического обслуживания Вы сможете в любое время суток бесплатно вызвать на помощь эвакуатор или машину технической помощи.

Помните, что моторное масло нужно менять чаще, чем предусмотрено регламентом технического обслуживания, если автомобиль используется в сложных условиях, таких как:

• короткие поездки на расстояние менее 15 км в зимний период,
• длительная работа двигателя на холостом ходу, например в пробках,
• буксировка грузового или жилого прицепа,
• частые поездки с загруженным багажником.

Причиной тому — увеличенные нагрузки на двигатель. Износ двигателя и моторного масла зависит не столько от пробега Вашего автомобиля, сколько от продолжительности работы двигателя. При низких и средних скоростях масло теряет свои свойства ранее регламентированного пробега 15 тыс. км (или 1 года). Поэтому важно менять масло не только по пробегу, но по его выработке, учитывая указанные выше условия эксплуатации. Если по бортовому компьютеру средняя скорость движения Вашего автомобиля составляет менее 30 км/ч, то замену масла рекомендуется проводить в 2 раза чаще регламента, т.е. каждые 7500 км (или 6 мес.). Чтобы поменять моторное масло, воспользуйтесь нашим спецпредложением.

В автомобилях с каталитическими нейтрализаторами или кислородными датчиками необходимо использовать ТОЛЬКО НЕЭТИЛИРОВАННОЕ ТОПЛИВО, что снизит выбросы выхлопных газов и сведет к минимуму загрязнение свечей зажигания.

Этот автомобиль лучше всего работает с топливом, указанным в таблице.

Топливо	Октановое число * (антидетонационный индекс)
Обычное неэтилированное топливо	87 [(R + M) / 2 метод] или выше (91 RON или больше)

1. U.S. Федеральный закон требует, чтобы на насосах бензоколонок было указано октановое число.

Топливо с октановым числом ниже 87 (октановое число 91) отрицательно скажется на характеристиках системы контроля выбросов, а также может вызвать детонацию и серьезное повреждение двигателя.

---

• ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО НЕЭТИЛИРОВАННОЕ ТОПЛИВО.

  Этилированный бензин вреден для каталитического нейтрализатора и кислородных датчиков и приведет к ухудшению работы системы контроля выбросов и / или отказам.

• Этот автомобиль может использовать только кислородсодержащее топливо, содержащее не более 10% этанола по объему. Повреждение автомобиля может произойти, если этанол превышает эту рекомендацию, или если бензин содержит метанол.Прекратите использовать бензоколонку любого вида, если двигатель вашего автомобиля не работает.

• Ни в коем случае не добавляйте присадки в топливную систему, так как это может привести к повреждению системы снижения токсичности выхлопных газов. За подробностями обращайтесь к официальному дилеру Mazda.

Бензин, смешанный с оксигенатами, такими как соединения спирта или простых эфиров, обычно называют кислородсодержащим топливом.Обычная смесь бензина, которую можно использовать в вашем автомобиле, — это смесь этанола с содержанием не более 10%. Бензин, содержащий спирт, такой как этанол или метанол, может продаваться под названием «Бензохол».

Повреждение автомобиля и проблемы с управляемостью, возникшие в результате использования следующего, могут не покрываться гарантией.

• Газохол, содержащий более 10% этанола.

• Бензин или бензин, содержащие метанол.

• Этилированный бензин или этилированный бензин.

Mazda 3

2019 г.

Малое перекрытие спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 Mazda 3 4-дверный

Mazda 3 была переработана для модели 2019 года.Оценка небольшого фронтального перекрытия со стороны водителя присваивается институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста. Эти рейтинги относятся как к седану, так и к версии хэтчбека Mazda 3.

.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по травмам водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / стопа	г
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Идентификатор теста	VTN1905
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя опора петли макс. (См)	3
Подставка для ног (см)	5
Подносок левой ноги (см)	1
Педаль тормоза (см)	3
Стояночный тормоз (см)
Средняя боковая панель коромысла (см)	1
Верхний пассажирский отсек
Рулевая колонка	0
Стойка верхней петли макс. (См)	1
Верхняя панель (см)	2
Нижняя панель приборов (см)	2

Меры по травмам водителя

Идентификатор теста	VTN1905
Головка
HIC-15	230
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Напряжение (кН)	1.6
Удлинитель изгибающего момента (Нм)	14
Максимальный Nij	0,27
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	31
Бедренная кость (кН)
Левый	0,7
Правый	0.3
Смещение колена (мм)
Левый	1
Правый	1
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.43
Правый	0,64
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	2,4
Правый	1,6
Ускорение стопы (g)
Левый	64
Правый	48

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны водителя

Небольшое перекрытие спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 Mazda 3 Preferred 4-дверный

Mazda 3 была переработана для модели 2019 года.Рейтинги лобового небольшого перекрытия со стороны пассажира присваиваются институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста. Эти рейтинги относятся как к седану, так и к версии хэтчбека Mazda 3.

.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по обеспечению травм пассажиров
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / стопа	г
Сиденья для пассажиров и кинематика манекена	г
Меры по травмам водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Бедро / бедро	г
Голень / стопа	г
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон пассажира со стороны пассажира

Идентификатор теста	ВТП1911
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя опора петли макс. (См)	5
Подставка для ног (см)	5
Пальцы правой ноги (см)	3
Центральный носок (см)	3
Средняя боковая панель коромысла (см)	0
Верхний пассажирский отсек
Центральная панель (см)	2
Стойка верхней петли макс. (См)	5
Верхняя панель (см)	7
Правая нижняя панель (см)	5

Меры по обеспечению травм пассажиров

Идентификатор теста	ВТП1911
Головка
HIC-15	172
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Напряжение (кН)	0.5
Удлинитель изгибающего момента (Нм)	13
Максимальный Nij	0,16
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	19
Бедренная кость (кН)
Левый	1,3
Правый	1.3
Смещение колена (мм)
Левый	2
Правый	5
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.41
Правый	0,69
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	3,5
Правый	3,4
Ускорение стопы (g)
Левый	70
Правый	71

Меры по травмам водителя

Идентификатор теста	ВТП1911
Головка
HIC-15	94
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Напряжение (кН)	1.1
Удлинитель изгибающего момента (Нм)	10
Максимальный Nij	0,20
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	29
Бедренная кость (кН)
Левый	0,3
Правый	0.6
Смещение колена (мм)
Левый	0
Правый	1
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.38
Правый	0,31
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	0,5
Правый	2,2
Ускорение стопы (g)
Левый	40
Правый	54

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны пассажира

Умеренный перехлест спереди

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 Mazda 3 4-дверный

Mazda 3 была переработана для модели 2019 года.Умеренные оценки лобового перекрытия присвоены институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста. Эти рейтинги относятся как к седану, так и к версии хэтчбека Mazda 3.

.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по травмам водителя
Голова / шея	г
Сундук	г
Нога / ступня левая	г
Нога / ступня правая	г
Ограничители водителя и кинематика манекена	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Меры по травмам водителя

Как проводится тест на умеренное перекрытие фронта

Сторона: оригинальный тест

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 Mazda 3 Select 4-дверный

Mazda 3 была переработана для модели 2019 года.Два боковых теста Mazda 3 были проведены Институтом, а другой Mazda в рамках проверки бокового краш-теста. Рейтинги основаны на обоих тестах и ​​относятся как к седанам, так и к хэтчбекам Mazda 3.

Общая оценка	г
Конструкция и каркас безопасности	г
Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея	г
Торс	А
Таз / нога	г
Защита головы водителя	г
Меры по предотвращению травм заднего пассажира
Голова / шея	г
Торс	г
Таз / нога	г
Защита головы заднего пассажира	г

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Меры по травмам водителя

Меры по обеспечению травм пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 Mazda 3 Select 4-дверный

Рейтинг

относится как к седану Mazda 3 (протестирован), так и к аналогичному по конструкции хэтчбеку Mazda 3.

Общая оценка	г
Снаряженная масса	3029 фунтов
Пиковая сила	18 239 фунтов
Отношение прочности к массе	6,02

Как проводится испытание на прочность кровли

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Сиденье из искусственной кожи с ручным управлением

Общая оценка	г
Динамический рейтинг	г
Геометрия сиденья / подголовника	г

Технические размеры для этого теста

Как проводится проверка подголовника и сиденья
В настоящее время тесты IIHS применяются только к передним сиденьям.

Предотвращение фронтального столкновения: межмашинный транспорт

Сведения о системе

• Стандартный Smart Brake Support

Общая оценка

Относится к моделям 2019-21

• Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
• В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-пешеход

Уровень (и) отделки салона

Сведения о системе

Общая оценка

Относится к моделям 2019-21

Переход детский

• В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Переход взрослый

• В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Параллельный взрослый

• В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
• В тесте IIHS со скоростью 37 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.Предупреждение было выпущено за 1,8 секунды до удара.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Фары

Номинальные характеристики указаны для 2 различных варианта фар , доступных для этого автомобиля.

Уровень (и) отделки салона

Фара ближнего света тип	Светодиодный проектор
Фара дальнего света тип	Светодиодный проектор
Кривая-адаптивная?	Есть
Ассистент дальнего света?	Есть
Общий рейтинг	А
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов 100 футов 200 футов 300 футов 400 футов 500 футов 600 футов

Ближний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была удовлетворительной, а с левой — недостаточной.На поворотах видимость была хорошей на обеих правых кривых, удовлетворительной на острой левой кривой и недостаточной на плавной левой кривой.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на обоих левых поворотах.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

Фара ближнего света тип	Светодиодный проектор
Фара дальнего света тип	Светодиодный проектор
Кривая-адаптивная?	Нет
Ассистент дальнего света?	Есть
Общий рейтинг	А
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов 100 футов 200 футов 300 футов 400 футов 500 футов 600 футов

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и хорошей с левой стороны.На поворотах видимость была хорошей на обеих правых кривых, удовлетворительной на острой левой кривой и недостаточной на плавной левой кривой.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость с левой стороны дороги была хорошей, а с правой — хорошей. На кривых видимость была удовлетворительной на обеих правых кривых и недостаточной на обеих левых кривых.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на обоих левых поворотах.

Технические размеры для этого теста

Как оцениваются фары

Крепление для детского сиденья

Относится к моделям 2019-21

Общая оценка	дополнительных положения ЗАДВИЖКИ
Отделка автомобиля	Выбрать
Тип седла	кожзам

Этот автомобиль имеет 2 задних сиденья с полным креплением для детского кресла (LATCH).

Имеет 1 дополнительное место для сидения с якорем страховочного ремня и возможностью заимствовать нижние якоря из других положений для сидения.

Примечание. Когда якоря заимствуются, они не могут использоваться в назначенных местах.

Общая оценка	дополнительных положения ЗАДВИЖКИ
Отделка автомобиля	Выбрать
Тип седла	кожзам

123

г	Хорошо
А	приемлемо
M	Маргинальный номер
п.	Плохо
	Сидячие места, которые опираются на заимствованные нижние анкеры или имеют только страховочный анкер, не оцениваются.
второй символ привязки	Тросовый якорь
нижний символ привязки	Анкеры нижние
общий нижний индекс символа	Нижний анкер (-ы) можно позаимствовать из соседних позиций (-ей)
	Нет доступного оборудования

Детали по сиденьям

1
	Тросовый анкер
	легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	не слишком глубоко в седле
	Для крепления не требуется слишком много усилий
	легко маневрировать вокруг якорей
2
	Тросовый анкер
	легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	Можно заимствовать из 1 и 3
3
	Тросовый анкер
	легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	не слишком глубоко в седле
	Для крепления не требуется слишком много усилий
	легко маневрировать вокруг якорей

Технические размеры для этого теста

Анкер нижний А
Открытый доступ с рейтингом	Есть
Глубина	видимый
Усилие (фунты)	0
Клиренс (градусы)	72
Анкер нижний B
Открытый доступ с рейтингом	Есть
Глубина	видимый
Усилие (фунты)	0
Клиренс (градусы)	72
Якорь страховочный
Расположение	Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует	Нет
Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера	Нет

Анкер нижний А
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Якорь страховочный
Расположение	Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует	Нет
Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера	Нет

Анкер нижний А
Открытый доступ с рейтингом	Есть
Глубина	видимый
Усилие (фунты)	0
Клиренс (градусы)	71
Анкер нижний B
Открытый доступ с рейтингом	Есть
Глубина	видимый
Усилие (фунты)	0
Клиренс (градусы)	75
Якорь страховочный
Расположение	Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует	Нет
Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера	Нет

Как оцениваются крепления детских сидений

Седан и хэтчбек Mazda 3 2019 года нацелены на X-фактор — и это не электрический автомобиль

Mazda представила свой компактный автомобиль Mazda 3 2019 года в новом поколении на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году.

Неудивительно, учитывая стратегию бренда в этом десятилетии, что новая « 3 », похоже, идет по другому пути, чем ключевые глобальные конкуренты компактных автомобилей, почти во всех отношениях, начиная от дизайна и заканчивая характеристиками вождения и тем, что не так. капот.

Несмотря на то, что в результате продукция бренда стала отличаться от сиденья водителя, автопроизводитель, ориентированный на эффективность, столкнулся с рядом трудностей, касающихся того, как соответствовать предстоящим нормам для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов и спросу на электрификацию.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: Mazda анонсирует электрическую линейку, поворотный расширитель диапазона

Mazda утверждает, что новый 3 был разработан, чтобы доставлять удовольствие от вождения в повседневных ситуациях, таких как поездка на работу. В своей новой архитектуре Skyactiv-Vehicle Architecture Mazda утверждает, что включила движение людей в движении, при ходьбе или беге, как и вся архитектура автомобиля, от положения водителя до подвески.

Mazda 3 2019 года

Mazda использовала в дизайне интерьера чистую тему «меньше значит больше».Варианты интерьера включают ткань Greige или бордово-красную кожу. Центральным элементом приборной панели является новый дисплей шириной 8,8 дюйма, который сочетается с так называемым командирским управлением автомобилестроения, что позволяет выбирать на экране без необходимости тянуться вперед и касаться экрана.

ПРОВЕРКА: Mazda SkyActiv-X: экономия дизельного топлива от бензинового двигателя

Хотя седан выглядит аккуратным и спортивным, хэтчбек играет с некоторыми нетрадиционными пропорциями, и мы с нетерпением ждем возможности увидеть его лично.Передние стойки тонкие, в то время как задние стойки у хэтчбеков почти мультяшные, что придает задней части автомобиля визуальный вес.

Mazda 3 впервые будет предлагать доступный полный привод, а также улучшенную систему G-Vectoring Control Plus, которая изменяет момент рыскания автомобиля с помощью тормозов для повышения устойчивости на высоких скоростях или в аварийных маневрах.

ПОДРОБНЕЕ: Как на самом деле работает двигатель Mazda SkyActiv-X, основанный на HCCI

Mazda

подтвердила, что будет запущена в первом полугодии с 2.5-литровый Skyactiv-G inline-4 и механическая или автоматическая трансмиссии.

В то время как 2,0-литровый Skyactiv-G inline-4 может быть доступен когда-нибудь в будущем, более определенная (и более ожидаемая) часть будущего Mazda 3 — это двигатель Skyactiv-X, который присоединится к линейке позже в 2019 календарный год. Технология Skyactiv-X позволяет бензиновому двигателю работать как дизель, используя только сжатие двигателя, для воспламенения топлива в одном режиме с возможностью плавного переключения на искровое зажигание в других условиях.

Mazda 3 2019 года

Потенциал заключается в значительном снижении выбросов при малых нагрузках, и Mazda заявляет, что она позволяет использовать более низкие передачи и более высокие обороты, которые подчеркивают производительность без ущерба для выбросов или экономии топлива.

Этот пост был обновлен, чтобы отразить некоторые пояснения, сделанные Mazda относительно версии для США и ее графика.

Mazda3 TCR Race Car 2020 дебютирует с 350 л.с. и большим крылом

IRVINE, Калифорния (1 октября 2019 г.) — Mazda Motorsports объявила сегодня о новейшем дополнении к своей программе автоспорта, представив совершенно новый гоночный автомобиль Mazda3 TCR.Mazda3 TCR выйдет на гоночную трассу в рамках конкурса IMSA Michelin Pilot Challenge 2020 года, который начнется с четырехчасового соревнования на выносливость, которое является частью Rolex 24 на гоночных выходных в Дайтоне 26 января 2020 года.

Сохраняя поразительный дизайн Mazda3 TCR хэтчбека Mazda3 2019 года оснащена последней версией фирменного стиля бренда Kodo — языка дизайна Soul of Motion. Задуманный в стенах Mazda Design America в Ирвине, штат Калифорния, дизайнеры потратили бесчисленные часы на то, чтобы аэродинамика Mazda3 TCR соответствовала всем правилам TCR и плавно переходила в чистые линии Mazda3.

«TCR представляет для нас прекрасную возможность продемонстрировать новую Mazda3 и предоставить нашим клиентам еще одну возможность участвовать в гонках на автомобилях Mazda», — сказал Масахиро Моро, председатель и главный исполнительный директор Mazda North American Operations. «Некоторые из наших самых важных успехов в IMSA и SRO TC Americas были достигнуты благодаря преданным клиентам, которые решили участвовать в гонках с Mazda, и мы надеемся, что следующее поколение гонщиков Mazda увидит такой же потенциал в Mazda3 TCR».

«Mazda3 отличается выдающимся дизайном и разработкой, которыми известна Mazda, и поэтому она является фантастической основой для нашей новой Mazda3 TCR», — сказал Джон Дунан, директор Mazda Motorsports.«Мы с нетерпением ждем возвращения к IMSA Michelin Pilot Challenge в течение нескольких сезонов, и все в Mazda очень рады, что мы сделаем это в 2020 году. Мы с нетерпением ожидаем успеха Mazda3 TCR в IMSA, SRO Americas и TCR. чемпионаты по всему миру ».

Mazda3 TCR будет оснащаться 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 350 лошадиных сил и шестиступенчатой ​​коробкой передач с подрулевым переключением. Mazda3 TCR, разработанная и поддерживаемая Long Road Racing, производителем автомобилей Global Mazda MX-5 Cup, сертифицирована для участия в любом из 36 чемпионатов по всему миру, санкционированных TCR.

Дополнительную информацию о Mazda3 TCR можно найти на сайтах MazdaMotorsports.com и LongRoadRacing.com.

Mazda3 по ощущениям и внешности 2019 года

ОЛИМПИЙСКАЯ ДОЛИНА, Калифорния. Mazda не продает столько Mazda3, сколько Honda Civics или Toyota Corollas, но это не из-за отсутствия попыток.

Отметьте новую Mazda3 ’19 как еще одного победителя и заслуживающую сотен тысяч продаж этих моделей.

3 компактных хэтчбека и седана, которые сейчас продаются в США.S., как всегда весело водить и красиво смотреться внутри и снаружи. Но Mazda потратила некоторое время, чтобы улучшить свои человеко-машинные интерфейсы, хотя и с неоднозначными результатами (подробнее об этом позже), плюс добавила дополнительный полный привод.

Перенесен с некоторыми обновлениями Mazda3 Skyactiv-G 2.5L предыдущего поколения с 4-цилиндровым двигателем без наддува, развивающий 186 л.с. при 6000 об / мин и 186 фунт-фут. (252 Нм) крутящего момента при 4000 об / мин, оба значения немного выше, чем ’18. (Одно из обновлений — это стандартная деактивация цилиндров на люке, которая уже есть на том же двигателе в CX-5 CUV и седане среднего размера Mazda6).

Многие обозреватели считают, что автомобиль недостаточно мощный — и он действительно демонстрирует замедленное ускорение при подъеме по крутым горным дорогам на пути от озера Тахо до Сакраменто. Но Уордс может сесть в Mazda3 в Детройте, и на ровных дорогах он довольно бодрый. Выезжать на автострады и проезжать мимо медленно движущихся транспортных средств — это относительный ветерок, практически без задержек в ускорении. Если вы живете в более холмистой местности, активация спортивного режима ускоряет ускорение.

Поклонники Mazda надеются, что автопроизводитель представит свой нашумевший 4-цилиндровый двигатель.Двигатели Skyactiv-D (дизельный) и Skyactiv-X (искровое воспламенение от сжатия) в США, но официальные лица создают впечатление, что этого не произойдет в ближайшее время, отметив, что они были разработаны с учетом строгих европейских норм по выбросам.

Двигатели Skyactiv-D и X в европейской Mazda3 фактически показывают более низкую мощность согласно сообщениям СМИ, хотя D (предсказуемо для турбодизеля) достигает пика крутящего момента раньше.

D, 1,8-литровый турбодизель мощностью 114 л.с., развивает мощность 199 фунт-фут.(270 Нм) крутящего момента в диапазоне 1600-2600 об / мин. X развивает 179 л.с. и 164 фунт-фут. (222 Нм), оба положения в диапазоне оборотов не разглашаются. Тем не менее, можно предположить, что пик крутящего момента в X, бензиновом двигателе с дизельной эффективностью, достигнет уровня раньше, чем 4000 об / мин.

Как Mazda, плавность хода и управляемость — сильные стороны нового компактного хэтчбека и седана. Переход Mazda3 с многорычажной задней подвески на торсионную балку не является ошибкой, по крайней мере, с учетом наших хорошо демпфированных, но живых приводов.Автопроизводитель заявляет, что торсионная балка проще из-за меньшего количества втулок и может легче сочетать хорошее качество езды с улучшенной отзывчивостью по сравнению с многорычажной конструкцией.

Рулевое управление кажется естественным, а не искусственным.

AWD — редкая особенность в сегменте C-автомобилей США, его предлагают только Subaru Impreza и нишевый Ford Focus RS. Тестовое поле, созданное на заснеженном поле для гольфа на курорте, слишком медленное (скорости парковки), чтобы различить большую разницу между вариантами с передним приводом и полным приводом.

Мы действительно замечаем большее скольжение при коротком курсе смены полосы движения, когда стандартное программное обеспечение автомобиля с G-векторизацией (представленное в Mazda3 предыдущего поколения и которое обеспечивает торможение двигателем и смещает вес вперед).

Мы тестировали адаптивный круиз-контроль и систему помощи при удержании полосы движения (оба варианта) во время поездки по Калифорнии и получили неоднозначные результаты.

ACC работает хорошо, замедляя и ускоряя нас в естественном темпе, как осторожный водитель-человек.

Однако функция выезда с полосы движения LKAS не предупреждает нас, пока мы не выйдем за пределы полосы движения; вмешательство, чтобы вернуть нас на нашу полосу движения, носит спорадический характер.Официальный представитель Mazda говорит, что в последнем виноват датчик на рулевом колесе — если почувствовать руку на руле, он понимает, что все в руках водителя.

Поскольку Mazda3 использует совершенно новую платформу, тесное заднее сиденье удивляет и разочаровывает. Спецификации подтверждают, что и у Corolla, и у Civic больше места во вторых рядах для головы и ног.

Даже с пассажирами среднего роста в переднем ряду водители на заднем сиденье в Mazda3 должны засовывать ноги под передние сиденья нашего тестера люка; колени другого рецензента упираются в спинку пассажирского сиденья.Спасительная изящество в том, что многие владельцы C-автомобилей — одиночки и могут никогда или редко возвращать туда пассажиров.

Mazda потратила кучу времени (а инженерам с завязанными глазами) потратила на улучшение эргономики и человеко-машинного интерфейса.

Нам нравится более крупная и высокая коробка на центральной консоли с естественным подлокотником в сочетании с поворотным переключателем, который теперь стал больше для лучшего захвата.

Наша самая большая проблема заключается в том, что заменить станцию ​​SiriusXM непросто. Три набора элементов управления (два физических и один виртуальный) работают как перемотка вперед и назад, а не поиск станции, для SiriusXM live (в основном функция типа DVR), присутствующая во всех трех наших тестовых автомобилях.Было бы не так уж плохо, если бы список станций, доступ к которому осуществляется через контроллер, оставался бы на экране, как в BMW, но этот список быстро исчезнет.

Другой редактор Wards разочарован кнопкой «Назад», которая уводит его домой, а не на одну страницу назад, когда он хочет выбрать другую песню в своем плейлисте.

Надеюсь, что несколько простых обновлений программного обеспечения скоро решат эти проблемы.

Мы согласны с Mazda в том, что ручка контроллера лучше, чем сенсорный экран, что позволяет избежать иногда долгого досягаемости, связанного с последним, и удерживать водителя на своей полосе движения (автопроизводитель говорит, что многие люди непреднамеренно прикладывают крутящий момент к рулевому колесу, когда тянутся к сенсорному экрану. ).

Настоящий проекционный дисплей, который теперь доступен в автомобиле, великолепен, заменив дешевую на вид пластиковую линзу, прикрепленную над приборной панелью в предыдущем поколении. HUD и все дисплеи, включая дисплей с приборной панелью, имеют четкие, чистые шрифты и яркие цвета.

Интерьер Mazda3 привлекательный и стильный, с мягкими плавными формами и множеством неукрашенных открытых пространств.

Два тестовых автомобиля имеют традиционный для Mazda кожаный салон цвета слоновой кости и черного цвета, а люк имеет красный кожаный салон, новый для 1919 года.Ткань доступна в базовом классе седана, в то время как кожзаменитель входит в предпочтительные сорта люка и седана.

Все Mazda3 имеют настоящую алюминиевую отделку, в том числе решетку динамиков на передней двери. Автопроизводитель отмечает, что он тесно сотрудничал с Bose, чтобы перенести сабвуферы с нижних передних дверей на места для ног, так как двери обычно являются плохими проводниками звука.

Несмотря на некоторые проблемы, новая Mazda3 — отличное обновление и без того хорошего компактного автомобиля.

У всех компактов есть плюсы и минусы, но тройка должна понравиться тем, кто хочет машину для водителя и ценит более качественные материалы интерьера.

Поскольку отечественные бренды покидают сегмент C-автомобилей в США, Mazda неизбежно получит определенную долю.

2019 Mazda3 двигатель, подвеска, полный привод детали

Мы узнали много нового о 2019 году Mazda3 хэтчбек и седан, когда он дебютировал на Лос-Анджелесский автосалон. У него по-прежнему будет механическая коробка передач, он впервые будет предлагать полный привод, и это потрясающе внутри и снаружи. Но у нас остались вопросы по некоторым деталям, поэтому мы поговорили с людьми из Mazda, в том числе несколько инженеров, которые подробно расскажут о двигателях, подвеске и трансмиссии.

Во-первых, из пяти двигателей, заявленных для Mazda3, только два предназначены для Соединенных Штатов. На момент запуска Mazda3 будет предлагаться только с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем. Механически это почти то же самое, что вы найдете в Mazda CX-5 и Mazda6. Имеется даже функция отключения цилиндров. Единственная реальная разница между этим двигателем, его предшественником и двигателем других Mazda — это некоторые незначительные настройки двигателя. Мощность почти такая же, 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента, прирост 2 лошадиные силы и 1 фунт-фут.Экономия топлива оценивается в 27 миль на галлон в городе, 36 на шоссе и 30 в целом для моделей с передним приводом. Можно было бы ожидать, что у полноприводной модели будет чуть хуже. экономия топлива просто из-за лишнего веса и необходимости приводить в действие два дополнительных колеса.

Двигатель Skyactiv-X станет доступен позже в 2019 году. Сначала он будет внедрен в Европе, а затем в Америке. Когда он придет сюда, он будет предлагаться в штатах с более строгими нормы выбросов до приезда в другие штаты.

Пока мы говорим о двигателях, мы также немного поинтересовались возможностью появления 2,5-литрового двигателя с турбонаддувом для Mazda3. Мы действительно получили типичный ответ: мы не можем комментировать будущий продукт. Тем не менее, они подтвердили, что двигатель с турбонаддувом действительно подходит для новой Mazda3, поскольку он и атмосферный двигатель очень похожи, а атмосферный двигатель по-прежнему использует огромный коллектор, что означает, что турбонаддув не будет проблемой. Все, с кем мы говорили в Mazda, подчеркивали, что они внимательно прислушиваются к покупателям, что привело к тому, что двигатель с турбонаддувом был предложен на Mazda6 и CX-5, а также внедрение системы полного привода в Mazda3.Итак, если вы, как и мы, хотите, чтобы в Mazda3 был добавлен турбомотор, сообщите об этом компании. Они могут просто это сделать.

Что касается трансмиссии, компания все еще решает, какие комплектации и какие комбинации двигателей будут предлагаться. Естественно, было объявлено руководство, и с 2,5-литровым двигателем, являющимся стандартным двигателем, это наверняка будет комбинация. Руководство действительно сочетается с системой полного привода, так что это тоже возможно. И механическая, и автоматическая трансмиссии работают с двигателем Skyactiv-X.Таким образом, возможны все комбинации, но Mazda определяет, какие именно комбинации будут предложены.

Интересна и упомянутая нами система полного привода. Mazda разработала его для работы в тандеме с системами G-Vectoring. Если вы не знакомы или не помните, G-Vectoring на короткое время отключает мощность при повороте, чтобы сместить вес вперед, увеличить пятно контакта передних шин и в целом сделать автомобиль более стремительным входить в повороты. G-Vectoring Plus, который будет на Mazda3, добавляет немного тормоза на внешнем переднем колесе, чтобы автомобиль легче выпрямлялся на выходе из поворота.Что происходит с полным приводом, так это то, что задняя ось отделяется от двигателя при повороте автомобиля. Инженеры обнаружили, что сопротивление задних колес и трансмиссии заставляет автомобиль меньше поворачиваться. Затем, когда автомобиль выпрямляется, мощность возвращается на задние колеса, чтобы снова помочь ему на выходе из поворота.

Наконец, мы подошли к задней подвеске. Мы были удивлены, увидев, что Mazda3 отказалась от многорычажной задней подвески в пользу задней части с торсионной балкой. Подвески с торсионными балками обычно считаются менее функциональными и совершенными, поскольку они связывают оба колеса вместе.Иногда его используют, потому что его дешево разработать или просто упаковать. Все, с кем мы говорили в Mazda, говорили, что этот дизайн был выбран не по этим причинам, а, скорее, потому, что они смогли улучшить езду и управляемость автомобиля. Компания обнаружила, что конструкция обеспечивает более естественную реакцию пассажиров внутри на неровности, и компания смогла действительно отрегулировать каждую деталь, поскольку это была более простая подвеска с меньшим количеством переменных, о которых нужно было беспокоиться. Например, один из инженеров Mazda упомянул, что на каждой стороне многорычажной подвески было по 10 втулок, с которыми нужно было возиться, а в системе торсионных балок только по одной с каждой стороны для продольных рычагов.

Мы сможем сообщить вам, делают ли все эти причудливые инженерные решения Mazda3 лучше, когда мы сами на ней прокатимся. Это тоже будет недолго, так как у нас будет возможность в начале следующего года. Так что ждите полного обзора через несколько месяцев. А пока продолжайте говорить Mazda, чтобы она подарила нам двигатель с турбонаддувом!

Видео по теме:

Reborn Mazda3 получила радикально новый дизайн и стала новым компактным эталоном

Новый привлекательный стиль в сочетании с новым душевным красным оттенком Mazda делает Mazda3 популярной.

Фотография любезно предоставлена ​​Mazda

Mazda — компания, которая любит изобретать заново свой бренд. В отличие от любого другого производителя, компания из Хиросимы не реже двух раз открывала себя заново в период с 2002 по 2015 год. После амбициозного маркетингового шага по оживлению бренда в 2002 году Mazda инициировала радикально новую стратегию внешнего дизайна, заменив названия моделей с трехзначных цифр, например «626». ‘до однозначных цифр, таких как Mazda6. Затем, всего десять лет спустя, в 2012 году, он запустил фирменный набор технологий SkyActiv, который впервые использовал совершенно новый язык дизайна бренда Kodo, впервые представленный в CX-5.

Теперь, в 2019 году, Mazda только что представила свое третье возрождение всего за 17 лет, представив совершенно новую Mazda3. Эта модель абсолютно новая с нуля. Комбинация люка и седана знаменует собой великолепное новое направление дизайна для компании, свежий эстетический вид, который пронизывает всю линейку Mazda по мере появления на рынке новых моделей. И всего через несколько минут в машине я понял, что эта новая Mazda только что заменила VW Golf как новый эталон компактного сегмента и может легко бросить вызов более роскошным моделям, таким как Audi A3 и Mercedes CLA.

С-образная стойка люка, пожалуй, единственный предмет разногласий в новом автомобиле.

Фото Mazda

Обо всем по порядку. Редизайн Mazda3 начался с упора на таз. Да, Mazda указала на то, что исследование области вашего таза поможет улучшить комфорт, управляемость и качество езды. Все началось с того, что бывший футболист, ставший начальником отдела обслуживания Mazda, Ясуёси Муситани, в 2010 году выздоравливал в больнице после операции на колене, у него загорелась лампочка.Застряв в постели на два месяца после того, как выкрутил ногу во время игры, человек, который следит за окончательными настройками подвески всей линейки Mazda, имел достаточно времени, чтобы поговорить с врачами об анатомии ног и тонкостях ходьбы. «Я понял, что то, что они говорили о моем колене и механизмах ходьбы, было точно таким же, как настройка шасси и подвески на автомобиле. Все дело в балансе и в том, что лежит в основе этого баланса «. Да, как вы уже догадались, таз.

Новый интерьер отличается простым и утонченным дизайном с использованием материалов более высокого качества.

Фото Mazda

«Я узнал в больнице, что секрет лучшей езды, управляемости и баланса лежит в изучении техники ходьбы человека и что поддержание вертикального таза важно не только для хорошей осанки, но и для идеальной конструкции сиденья», — подчеркивает он. Например, при прохождении S-образного изгиба, по словам Муситани, туловище и голова движутся в разных направлениях, что является критическим фактором, который необходимо минимизировать. Но благодаря нашему новому усовершенствованному каркасу сиденья, более поддерживающим подушкам и, что наиболее важно, новой конструкции нижнего сиденья и пояснице, которые способствуют вертикальному положению таза, мы создали сиденье, которое ограничивает движения головы, но также сохраняет все тело более устойчивым во время нормального вождения. .«Сравнивая результаты с такими конкурентами, как VW Golf и Subaru Impreza, новое сиденье Mazda3 действительно обеспечивает большую устойчивость, лучшую плавность хода и менее выраженное движение головы.

Еще одна часть головоломки по созданию более управляемой и комфортной Mazda заключалась в конструкции шасси. Новая платформа стала жестче и легче, чем раньше, и в ней используются как старые, так и новые технологии, призванные помочь Mazda ездить и управлять автомобилем лучше, чем раньше. Это также приводит к более четкому рулевому управлению. На этот раз колесо Mazda3 имеет гораздо больший вес, с множеством обратной связи при повороте.

Новые сиденья обеспечивают уровень поддержки и комфорта, невиданный ранее в автомобилях Mazda.

Фото Mazda

Уходящая Mazda3 была лидером в своем классе с точки зрения дизайна. Новая модель берет этот язык дизайна и полностью переопределяет его. Как сказал мне в конце прошлого года руководитель отдела дизайна Mazda Икуо Маэда: «Мы решили не использовать электромобили и беспилотные автомобили, как все остальные, а вместо этого сохранили и укрепили нашу уникальную идентичность бренда с помощью стиля.«В переосмыслении дизайна, исключающем сильные грани, Маэда и его команда преобразовали стиль Mazda3 с двойного движения на одинарное движение, как и в отмеченной наградами концепции Vision Concept, отражающей« Самый красивый концепт »2018 года на престижной выставке. Международный автомобильный фестиваль в Париже. Так что же такое «одиночное движение»? Как объясняет Маэда: «Здесь мы сосредоточились на новом подходе к свету и теням, процессу, в ходе которого мы создаем постоянно меняющиеся отражения на поверхностях». Действительно загадочно.

Что ж, какое бы волшебство Mazda ни использовала со своим новым дизайном, он определенно выделяется.Mazda3 имеет идеальные пропорции: от фирменной решетки радиатора Mazda до гладкого бокового профиля и узкого хвоста. Хотя я должен сказать, что, хотя пропорции седана вызвали всеобщую положительную реакцию в средствах массовой информации на презентации в Лос-Анджелесе в прошлом месяце, хэтчбек был немного более поляризованным, поскольку некоторые комментаторы ставили под сомнение широкую заднюю стойку. Мне это нравится, и я считаю, что это комплимент седану.

Большой новостью является использование системы Mazda i-active AWD. Хотя он не был доступен на нашем тестовом автомобиле, это настолько важный компонент новой модели, что я не мог его игнорировать.Чувствуя разочарование из-за того, что не могу управлять полной моделью с полным приводом, и не желая упускать шанс рассказать нашим читателям об одном из основных моментов автомобиля, я попросил инженера быстро прокомментировать новый AWD. Мне сказали, что система приводит в движение передние колеса при нормальных условиях движения и может активно направлять до 50% мощности назад.

«Как система, теперь она впечатляюще отсортирована и обеспечивает отличное сцепление с дорогой и поворот, поскольку она работает вместе с нашим G-векторизацией Control Plus.Он снижает крутящий момент двигателя при входе в поворот, нагружая передние колеса и обеспечивая более быструю и резкую реакцию на повороте. На выходе из поворота он применяет внешний передний тормоз, передавая мощность на задние колеса, когда условия требуют сохранения устойчивости и выбранной вами траектории при прохождении поворота », — пояснил он. Хорошо, это звучит впечатляюще и представляет собой настоящий вызов для Subaru и Audi. Позже в этом месяце у меня будет возможность протестировать его в Японии.

Салон был полностью переработан: простые, но изящные линии, элегантность и роскошь смешаны с высокотехнологичными гаджетами.Mazda наконец-то догнала весь остальной мир, когда дело доходит до автомобильной информационно-развлекательной системы. Он получил 8,8-дюймовый дисплей, который, наконец, поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а дополнительная аудиосистема Bose теперь имеет сабвуферы, расположенные не в передних дверях, а на боковой панели чуть выше ваших ног, обеспечивая более полный и насыщенный звук. . Мы провели весь день, слушая «Богемскую рапсодию». Блестяще.

На этой международной гонке в Лос-Анджелесе нам на данный момент предложили два основных глобальных двигателя; евро-спецификации 2.0-литровый мягкий гибридный бензиновый агрегат SkyActiv-G, развивающий 122 л.с. и 150 фунт-фут крутящего момента, и 2,5-литровый SkyActiv-G, разработанный для США, с 187 л.с. и 186 фунт-фут крутящего момента. Оба будут предлагаться с 6-ступенчатой ​​механической или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Американские покупатели будут рады услышать, что 2,5-литровый двигатель обладает достаточной мощностью, но без турбонаддува и необходимости обеспечения большей экономии топлива низкое ворчание не так сильно, как могло бы быть. Но, управляя оборотами, водители могут обойти эту проблему.Вдохновленный 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач MX-5, Mazda3 смелая, точная и надежная механическая коробка передач. Автомобиль также переключает передачи практически без амортизаторов и хорошо сочетается с двигателями SkyActiv.

Новая силовая установка SkyActiv-X присоединится к модельному ряду в Европе в конце этого года и должна, по словам Mazda, быть предложена в США к 2020 году. Впечатляющий SkyActiv-X использует как свечу зажигания, так и дизельный цикл, чтобы добиться большей нижней части. крутящий момент с лучшей экономией топлива.

С момента выхода своего предшественника в 2015 году Mazda3 соперничала за первое место в своем сегменте с такими конкурентами, как VW Golf.

No related posts.