Тесла характеристика: Tesla Motors Model S — обзор, цены, видео, технические характеристики Тесла Моторз Модель С

Tesla Motors Model S — обзор, цены, видео, технические характеристики Тесла Моторз Модель С

Прототип нового Tesla Model S был представлен на 63-ем автосалоне во Франкфурте, открывшемся 17 сентября 2009 года. Через три года американский электрокар вышел в серийное производство и в том же году стал доступен на рынках США и Европы.

В 2013 году Tesla S стал самым продаваемым люксовым седаном в США, обогнав за первый квартал BMW 7 Series и Mercedes-Benz S-Class. В Европе успехи электрокара несколько скромнее – бестселлером он был только первые две недели сентября в Норвегии.

Еще через год Tesla Model S прошел краш-тесты NHTSA и заработал пять звезд во всех категориях: фронтальный, боковой и задний удар, а также тест на опрокидывание, получив итоговую оценку 5,4 балла. Чуть позже журнал Consumer Reports, выпускаемый союзом потребителей США (Consumers Union) провел собственные тесты безопасности этого электрокара. Из 100 возможных баллов Tesla Model S получил 99, и был назван «лучшим из когда-либо протестированных CR автомобилей».

Однако, при впечатляющих результатах в тестах безопасности, электрокар уязвим к хакерским атакам. Чтобы облегчить управление и проверку состояния систем автомобиля, при покупке машины владелец должен пройти обязательную процедуру регистрации на сайте производителя. Для взаимодействия с автомобилем используется приложение для смартфонов на Android и IOS. Джордж Риз – исполнительный директор компании Dell и по совместительству владелец Tesla Model S – рассказал о потенциальных векторах атаки на протокол аутентификации в приложении, разработанный Tesla Motors. Также, целью атаки может стать сама база данных Tesla Motors, дав злоумышленникам доступ ко всем зарегистрированным электрокарам.

Получив доступ к этим данным, злоумышленники не смогут причинить серьезный ущерб автомобилю или водителю. Из приложения можно контролировать процесс зарядки аккумуляторов, изменять температуру салона, а также включать внутреннее освещение или использовать клаксон. Гораздо более опасными в руках «хакеров» могут стать функции блокировки/разблокировки дверей и крыши и возможность отслеживать местоположение автомобиля.

Впрочем, не смотря на эксплойты в программном обеспечении автомобиля, Tesla Model S остается одним из самых перспективных электрокаров. И не в последнюю очередь благодаря стараниям Tesla Motors по созданию инфраструктуры для него. К 2015 году компания планирует развернуть сеть станций быстрой зарядки Supercharger в США, Канаде, Европе и Азии. В 2014 году количество таких станций на территории Серной Америки достигло 70. По словам главы компании Элона Макса, «приблизительно 80% процентов населения США находится в зоне их покрытия».

Стоит отметить, что зарядка аккумуляторов на этих станция бесплатна, поскольку электоэнергия вырабатывается за счет солнечных батарей. Чтобы на половину восполнить заряд аккумулятора необходимо 30 минут. Также, на станции можно заменить батарею на полностью заряженную всего за 90 секунд, что, впрочем, уже не будет бесплатно.

Tesla Model S P100D (Performance) 🔌 Описание, Характеристики Tesla Model S

Если рассматривать все модификации электромобилей Tesla серии S, то особняком в ней определенно стоит Tesla Model S P100D (Perfomance) — самая дорогая, но и самая эффектная модель в серии.

Основное отличие от остальных версий — мощность. Скоростью разгона до 100 км/ч за 2,5 секунды не может похвастаться ни один электромобиль в мире. Таким образом, Tesla Model S P100D вполне можно классифицировать, как первый суперкар среди электромобилей. Да что там электромобили, лишь некоторые самые знаменитые серийно выпускаемые суперкары с двигателем внутреннего сгорания могут похвастаться подобной динамикой разгона. При этом только представьте, сколько они потребляют топлива?

В свою очередь Tesla Model S Perfomance помимо присутствия невероятной динамики, является экономичным электромобилем с запасом хода в 613 км.

Еще один плюс Tesla Model S P100D состоит в том, что большинство ДВС суперкаров это двухместные спортивные автомобили с тесным салоном и отсутствием багажника, а модель Tesla полноценный 5-ти местный седан, который сохраняет присущие автомобилю в этом кузове комфорт передвижения и пространство в салоне. Так почему бы не обратить внимание, на электромобиль со столь впечатляющими характеристиками, притом, что его цена в некоторых случаях оказывается ниже вышеупомянутых бензиновых спортивных авто.

Еще одним «ЗА» говорящим в пользу Tesla Model S P100D, является ее комплектация. Вряд ли, Ferrari или Pagani Zonda предложат своим владельцам такое количество инноваций, доступных этому электромобилю. Панорамная крыша, автопилот, климат-контроль, множество вариантов отделки салона, широкая цветовая палитра кузова — вот лишь небольшой список опций доступный покупателям модели. К тому же, специально для этого автомобиля разработано специальное программное обеспечение с постоянным обновлением.

Полный привод — огромный плюс данного автомобиля. Устойчивость на дороге, отличная управляемость, автоматически изменяющийся дорожный просвет все это базовые ходовые характеристики Tesla Model S P100D.

Резюмируя, хочется отметить, что, пожалуй, никому еще не удавалось сделать подобный симбиоз экономичности, мощности и практичности, как это удалось в Tesla Model S P100D (Perfomance) — настоящем суперкаре среди электромобилей.

Технические характеристики 7″ Планшет Tesla Neon 7.0 4 Гб 3G черный

Заводские данные
Гарантия АСЦ	12 мес.
Страна-производитель	Китай
Классификация
Тип	планшет
Модель	Tesla Neon 7.0
Год релиза	2014
Операционная система	Android 4.x+
Внешний вид, корпус
Цвет задней панели	черный
Цвет передней панели	черный
Материал корпуса	пластик
Экран
Диагональ экрана	7″
Разрешение экрана	1024×600
Плотность пикселей	170 ppi
Защитное покрытие экрана	нет
Технология изготовления экрана	TN+Film
Тип сенсорного экрана	емкостный
Мультитач-экран	есть
Система
Производитель процессора	MediaTek
Модель процессора	MediaTek MT6572
Количество ядер	2
Частота процессора	1.2 ГГц
Конфигурация процессора	2x Cortex-A7 1.2 ГГц
Видеопроцессор	Mali-400MP1
Оперативная память	512 Мб
Встроенная память	4 Гб
Слот для карты памяти	есть
Тип карты памяти	micro SD, micro SDHC
Максимальный размер карты памяти	32 Гб
Беспроводная связь
Модуль сотовой связи	3G
Поддержка двух сим-карт	нет
Поддержка Wi-Fi	есть
Стандарт Wi-Fi	802.11b/g/n
Bluetooth	есть
Версия Bluetooth	4.0
Камера
Тыловая камера	есть
Количество мегапикселей тыловой камеры	0.3
Фронтальная камера	есть
Количество мегапикселей фронтальной камеры	0.3
Питание
Емкость аккумулятора	2500 мАч
Приблизительное время работы	видео до 4 ч
Звук
Встроенный динамик	есть
Встроенный микрофон	есть
Функциональность
Поддержка ГЛОНАСС	нет
Поддержка GPS	есть
Датчики	акселерометр (G-сенсор)
Подключение
Разъемы	micro USB
Видео выходы	нет
Поддержка MHL	нет
Тип разъема под наушники	mini-jack 3.5 мм
Внешняя клавиатура
Клавиатура в комплекте	нет
Дополнительно
Комплектация	документация, кабель USB, зарядное устройство, кабель OTG
Особенности, дополнительно	мультитач — до 5 точек касания, поддержка OTG
Габариты, вес
Ширина	108.8 мм
Высота	188.6 мм
Толщина	10.5 мм
Вес	270 г

Сравнительная характеристика МР-томографов

Напряженность магнитного поля	МР-томограф 1,0 Тл	МР-томограф 1,5 Тл
Скорость исследования	Средняя (исследование одного отдела позвоночника занимает 10-15 минут)	Высокая (один отдел позвоночника — менее 10 минут в зависимости от выбранных программ и настроек) При использовании стандартных программ и одинаковой толщине среза разница во времени несущественна
Возможность получения срезов толщиной 2-3 мм	Необходимо увеличение времени исследования для получения более качественного изображения	Исследование тонкими срезами проводится за более короткое время
Возможность контрастного усиления	Нет различий	Нет различий
Возможность динамического контрастного усиления	Нет различий	Нет различий
Использование динамического контрастного усиления с применением инжектора	Нет различий	Нет различий Использование инжектора (автоматического шприца) является в большей степени маркетинговым ходом и не даёт существенных преимуществ в МРТ, поскольку вводится небольшое количество КВ (порядка 10-20 мл, в отличие от КТ — 80-100 мл) и такой небольшой болюс легко вводится вручную
Необходимые виды последовательностей (Т1, Т2, жироподавление, подавление воды и др.)	Нет различий	Нет различий
DWI (диффузия) — ранняя диагностика ОНМК, дифференциальная диагностика острых и хронических ишемических повреждений	Нет различий	Нет различий
Программы	Определяются конкретным производителем и видом томографа (Siemens)	Определяются конкретным производителем и видом томографа (GE)
Влияние на металлические имплантанты	Незначительный нагрев, порядка десятых долей градуса Томограф 1 Тл предпочтителен	Возможен значительный нагрев, особенно при больших размерах имплантата (например искусственный тазобедренный сустав) и длительном исследовании (может ощущаться пациентом и вызывать нежелательные изменения в тканях)
Виды и области исследований	Все виды и области исследований за исключением контрастных исследований сердца и технологии Tim (Total imaging matrix) — исследования всего тела без смены катушек (необходима смена катушек)	Все виды исследований включая контрастные исследования сердца и Tim технологию
Ограничения по весу	Нет различий	Нет различий
Стоимость процедуры	Ниже	Выше Обусловлена высокой стоимостью томографа и значительными затратами на обеспечение работы прибора

• Томограф 1,5 Тл действительно создаёт магнитное поле на 50% сильнее чем томограф 1,0 Тл, однако это не ведёт к автоматическому к улучшению разрешения и качества изображения на те же 50% (можно провести аналогию с увеличением частоты процессора и производительностью персонального компьютера).
• При наличии в теле больного металлических имплантатов (металлические коронки, протезы, искусственные суставы и др.) предпочтительны томографы с более низкой напряжённостью магнитного поля от 1,0 Тесла и менее. Дело в том, что в металлических имплантатах индуцируются электрические токи с возможным нагревом тканей. Кроме того, прибор 1,0 Тл создаёт меньшее количество артефактов от металла. Наличие массивных несъемных имплантатов может сделать технически невозможным проведение высокопольной томографии, в то время как в более низком поле удается получить изображения хорошего качества.
• Томограф 1,5 Тл более быстрый и позволяет получить тонкие срезы за более короткое время, однако в рутинных исследованиях (таких как исследование головного мозга, позвоночника, суставов, малого таза, и др.) томографы с более высокими полями имеют преимущества только в затраченном времени, (порядка 5-10 мин) но зато проигрывают по стоимости исследования.

Преимущества томографов с более высокими полями (1,5 Тл и выше) сказываются в таких исследованиях, в которых необходимо получить тонкие срезы за очень короткое время, как правило, это движущиеся структуры — функциональные исследования, исследование сердца. В условиях Орла такие исследования пока не востребованы.

Поэтому рекомендации различных специалистов по использованию томографов должны носить более конкретных характер, и являются в большей степени маркетинговым ходом, направленным на продвижение более дорогого оборудования и услуг.

Тяговые литий-ионные батареи Tesla, что внутри?

Тяговые литий-ионные батареи Tesla, что внутри?

 

   Тесла Моторс является создателем поистине революционных экомобилей — электромобилей, которые не только выпускаются серийно, но и обладают уникальными показателями, позволяющими их использование буквально ежедневно. Сегодня мы заглянем внутрь тяговой аккумуляторной батареи электромобиля Tesla Model S,  узнаем, как она устроена и раскроем магию успеха этой  аккумуляторной батареи.

 

   Поставка батарей клиентам осуществляется в таких вот ящиках из ОСБ.

   Самая крупная и дорогая запчасть для Tesla Model S – блок тяговой аккумуляторной батареи.

   Блок тяговой аккумуляторной батареи находится в днище автомобиля (по сути это пол электромобиля — машины), за счёт чего Tesla Model S имеет очень низкий центр тяжести и великолепную управляемость. Батарея крепится к силовой части кузова при помощи мощных кронштейнов (см. фото ниже) или выполняет роль силовой – несущей части кузова авто.

 

 

      По данным североамериканского Агентства по защите окружающей US Environmental Protection Agency (EPA) одного заряда тяговой литий-ионной аккумуляторной батареи Tesla с номинальным напряжением 400В DC, ёмкостью 85 кВт·ч хватает на 265 миль (426 км) пробега, что позволяет преодолевать наибольшую дистанцию среди подобных электромобилей. При этом от 0 до 100 км/ч подобная машина разгоняется всего за 4,4 секунды.

 

   Секрет успеха Tesla Model S – это высокоэффективные цилиндрические литий-ионные батареи высокой энергоёмкости, поставщик базовых элементов известная японская фирма Panasonic.  Вокруг этих батарей ходит немало слухов.

                                             Один из них – это не влезай, убьёт!

   Один из владельцев и энтузиастов Tesla Model S из США решил полностью разобрать использованную батарею для Tesla Model S энергоёмкостью 85 кВт·ч, чтобы детально изучить её конструкцию. Кстати, её стоимость, как запчасти, в США составляет 12 000 USD.

   Сверху блок батареи размещено тепло и звука изоляционное покрытие, которое закрывается толстой полиэтиленовой плёнкой. Снимаем это покрытие, в виде ковра и готовимся к разборке. Для работы с батареей необходимо иметь изолированный инструмент и пользоваться резиновой обувью, и резиновыми защитными перчатками.

 

                                                                     

                                            Батарея Tesla. Разбираем!

    Тяговая аккумуляторная батарея Tesla (блок тяговой аккумуляторной батареи) состоит 16 батарейных модулей, каждый  номинальным напряжением 25В (исполнение батарейного блока — IP56). Шестнадцать батарейных модулей соединены последовательно в батарею с номинальным напряжением 400В. Каждый батарейный модуль состоит из 444 элементов (аккумуляторов) 18650 Panasonic (вес одного аккумулятора 46 г), которые соединены по схеме 6s74p (6 элементов последовательно и 74 таких групп параллельно). Всего в тяговой аккумуляторной батарее Tesla – 7104 таких элементов (аккумуляторов). Батарея защищена от окружающей среды посредством использования металлического корпуса с алюминиевой крышкой. На внутренней стороне общей алюминиевой крышки имеются пластиковые накладки, в виде плёнки. Общая алюминиевая крышка крепится винтами с металлическими, и резиновыми прокладками, которые герметизируются, дополнительно силиконовым герметиком.  Блок тяговой аккумуляторной батареи разделен на 14 отсеков, в каждом отсеке размещен батарейный модуль. В каждом отсеке сверху и снизу батарейных модулей размещены листы прессованной слюды. Листы слюды обеспечивают хорошую изоляцию батареи электрическую, и тепловую от корпуса электромобиля. Отдельно спереди батареи под своей крышкой размещены два таких же батарейных модуля. В каждом из 16 батарейных модулей имеется встроенный блок BMU, который соединён с общей системой BMS, которая управляет работой, следит за параметрами, а так же обеспечивает защиту всей аккумуляторной батареи. Общие выводные клеммы (терминал) находится в задней части блока тяговой батареи.

  

 

   До того, как полностью её разобрать, было замерено электрическое напряжение (оно составили около 313,8В), что говорит о том, что батарея разряжена, но находится в рабочем состоянии.

   Батарейные модули отличается высокой плотностью элементов (аккумуляторов) 18650 Panasonic, которые там размещены и точностью подгонки деталей. Весь процесс сборки на заводе Tesla проходит в полностью стерильном помещении, с использованием роботов, выдерживается даже определенная температура и влажность.

   Каждый батарейный модуль  состоит из 444 элементов (аккумуляторов), которые по виду крайне схожих с простыми пальчиковыми батарейками  — это литий-ионные цилиндрические аккумуляторы 18650, производства компании Panasonic. Энергоемкость каждого батарейного модуля из таких элементов составляет 5,3 кВт·ч.

   В аккумуляторах 18650 Panasonic положительный электрод — графит, а отрицательный электрод — никель, кобальт и оксид алюминия.

   Тяговая аккумуляторная батарея Tesla весит 540 кг, а её размеры равны 210 см в длину, 150 см в ширину, и 15 см в толщину. Количество энергии (5,3 кВт·ч), вырабатываемой всего одним блоком (из 16 батарейных модулей), равно количеству, производимому сотней аккумуляторов от 100 портативных компьютеров. К минусу каждого элемента (аккумулятора) в качестве соединителя припаяна проволочка (внешний токовый ограничитель), который при превышении тока (или при коротком замыкании) сгорает и защищает цепь, при этом не работает только группа (из 6 аккумуляторов), в которой был этот элемент, все остальные аккумуляторы продолжают работать.

   Тяговая аккумуляторная батарея Tesla охлаждается и подогревается с помощью жидкостной системы на основе антифриза.

   При сборке своих батарей Тесла применяет элементы (аккумуляторы), произведенные компанией Panasonic в различных странах, таких, как Индия, КНР и Мексика. Финальная доработка и размещение в корпус батарейного отсека, производятся в Соединенных Штатах. Компания Tesla предоставляет гарантийной обслуживание своей продукции (в том числе и  аккумуляторной батареи) на срок до 8 лет.

  На фото (сверху) элементы — аккумуляторы 18650 Panasonic (завальцовка у элементов со стороны плюса «+»).

  Таким образом, мы узнали, из чего состоит тяговая аккумуляторная батарея Tesla Model S.

Благодарим за внимание!

Двигатель Тесла: характеристика, описание, создание

Никола Тесла – легендарный создатель в области электро- и радиотехнике, создатель переменного тока. В его честь, в 2003 году, была открыта компания по производству автомобилей, которые ездят на электричестве.

Технические характеристики

Основателем автомобильной компании Tesla стали Илон Маск, Джей Би Штробель и Марк Тарпеннинг. Прежде всего, основателям компании необходимо было разработать мощный электродвигатель и батареи, чтобы привести в работу ведущие колёса. Для создания первого прототипа автомобиля потребовалось почти 3 года.

Первый электрокар Tesla Roadster был презентован 19 июля 2006 года. Презентация автомобиля прошла успешно, но спортивный электрический автомобиль имел ряд недостатков. 2009 года была презентована 5-дверная Model S, двигатели которой устанавливаются на транспортные средства по этот день с небольшими доработками.

Технические характеристики силового агрегата электромобиля Tesla:

Наименование	Характеристика
Производитель	Tesla
Тип	трёхфазный асинхронный двигатель
Мощность	225, 270 или 310 кВт
Крутящий момент	430, 440 или 600 Н·м
Максимальная скорость	201 (первое поколение) 250 (второе поколение) км/час
Разгон до 100 км/час	от 2,7 (модификация P100D) с
Тип аккумулятора	литий-ионный
Запас хода	от 370 до 632 км
Время зарядки	8 ч

Обслуживание и эксплуатация

Обслуживание силового агрегата начинается с диагностики работоспособности электромотора, который непосредственно подключён к электронному блоку управления автомобилем. Если обнаружены ошибки, то мастера находят непосредственную причину. Сервисное и техническое обслуживание двигателей Тесла стоит проводить на сертифицированной станции, поскольку только у них имеется необходимое оборудование для всех ремонтно-диагностических и восстановительных операций.

Неисправности и ремонт

Ремонт, как и обслуживание, стоит проводить на специальном оборудовании у специалистов. Основными и частыми неисправностями является быстрая потеря ресурса батареи. Первые модели Тесла имели слишком малый запас энергии, а поэтому была высока вероятность «застрять» на трассе.

Ещё один факт – неисправность в системе автопилота. Эта проблема стала причиной гибели американского гражданина Джошуа Браун в 2016 году. Расследование причин аварии показало, что автопилот не видит поперечно идущий транспорт. Данная неисправность на стадии усовершенствования.

Забавные факты

Чтобы не делал человек, другой человек способен это изменить и модернизировать. Так и с засекреченными автомобильными технологиями. Джейсон Хьюз (Jason Hughes) большой поклонник Tesla и электромобилей компании. Но ему нравится не только кататься на таких электромобилях, но и знать, как они работают. Джейсон — довольно известная личность в сообществе поклонников Tesla. К примеру, именно ему удалось извлечь из обновлённой прошивки автомобиля некоторые данные о новой модели электромобиля. Если точнее, речь идёт про обнаружение записи «P100D» в прошивке Tesla 7.1.

Но сейчас ему удалось гораздо большее. Он смог достать задний привод Tesla Model S, и научился им управлять. Откуда получен привод, Хьюз не говорит, но это не так уж и важно. Гораздо более важно то, что он смог получить полный контроль над всеми функциями этого узла.

Первым шагом, в этом непростом проекте, стала подача питания на привод с одновременным сниффингом CAN-шины на предмет обнаружения отдельных команд управления. На это ушло около 12 часов, но, в конце концов, мотор удалось заставить вращаться. Мастеру пришлось повозиться — мало того, что данные работы движка пришлось расшифровывать, но и для управления его работой Джейсон написал специальное ПО. На этом этапе речь шла только о том, чтобы заставить движок работать. На то, чтобы перехватить и расшифровать команды CAN, у него ушло ещё 3 часа.

После этого дело пошло уже легче — Хьюзу удалось найти полный пакет команд управления. К примеру, он смог подключить систему водяного охлаждения, и приводил её в действие во время работы привода (в определённом режиме работы система заявляла о скорости в 188 километров в час). Двигатель удалось ввести и в режим генерации энергии. Система рекуперации энергии, введённая инженерами Tesla, позволяет во время торможения использовать двигатель машины в качестве генератора. Сейчас Джеймс может по своему усмотрению устанавливать различные параметры питания движка и генерации им энергии.

В итоге ему удалось даже создать собственную плату управления задним приводом. Интересно, что мотор был извлечён из автомобиля с прошивкой 7.1, которая включала ряд схем безопасности, предотвращающих вмешательство в нормальную работу системы. Но Джейсону удалось обойти эти препятствия.

Наиболее сложной задачей было заставить движок слушаться команд самодельного контроллера, но и это, оказалось, по силам умельцу. По его словам, он собрал свою плату буквально из мусора. Для того чтобы обезопасить движок, мастер использовал относительно низкий ампераж. Это не первый случай «хака» движка Tesla Model S. 11 месяцами ранее другому умельцу, Джеку Рикарду, также удалось заставить электромотор слушаться команд контроллера собственного изобретения. Но здесь речь идёт об использовании лишь двигателя и контроллера.

Стоит помнить, что обновлённая модель электромобиля Tesla Model S поставляется с 70 кВт·ч аккумулятором, который на самом деле имеет ёмкость в 75 кВт·ч, но часть батареи, если так можно выразиться, залочена программно. Компания продавала эти авто в течение месяца, и только сейчас об этом стало известно. Как же владелец такой машины может получить 5 дополнительных кВт·ч? Очень просто — доплатить $3250 для «разлочки».

Процесс апгрейда полностью программный, и производится «по воздуху». Работникам компании физический доступ к авто нужен только для того, чтобы сменить бейдж Tesla Model S 70 на бейдж Tesla Model S 75 (делается в сервисном центре). Идея компании проста, хотя и немного странная — позволить покупателям Tesla Model S 70 платить меньше на $3000, чем покупателям Tesla Model S 75. Причём «железо» у обеих моделей абсолютно одинаковое. В компании рассудили, что не всем нужна увеличенная ёмкость батареи, и тем, кому она не нужна, разрешили платить меньше. Разница в расстоянии, которое могут проехать обе модели в автономном режиме — около 35 км.

Кстати, не так давно для той же Tesla Model S было выпущено специальное программное обеспечение, позволяющее водителю управлять машиной при помощи «силы мысли». Мысленными командами можно заставить автомобиль проехать немного вперёд или же включить заднюю передачу. При этом считывание сигналов электрической деятельности мозга производится при помощи специального шлема. Сигналы анализируются специальной программой, после чего они передаются в бортовой компьютер для управления транспортным средством.

Вывод

Двигатель Тесла – представитель электрических автомобильных двигателей, который является самым мощным электромотором в мире. Обслуживание и ремонт проводятся только в условиях автосервиса. Это поможет избежать неприятностей.

новости, отзывы, обзоры и характеристики электромобилей Tesla

Рамис Ганиев

21.04.2021,

обновлено 28.04.2021

В апреле 2021 года в американском штате Техас произошла страшная авария. Автомобиль Tesla с двумя пассажирами вылетел с трассы на высокой скорости, врезался в дерево и начал гореть. Чтобы потушить возгорание, пожарным потребовалось 4 часа и более 120 тысяч литров воды. Впоследствии внутри автомобиля были найдены обгоревшие тела двух мужчин: первый сидел на пассажирском сиденье спереди, а второй — сзади. Перед поездкой они сказали своим женам, что хотят прокатиться на автомобиле и упомянули про систему автопилота. На водительском сиденье действительно никого не было, поэтому в СМИ начали писать, что авария произошла по вине системы автоматического вождения Tesla. У нашей редакции сразу же возник вопрос: как система автопилота могла быть включена, если за рулем никого не было? Ведь автомобили Tesla тщательно следят за тем, чтобы во время езды на автопилоте человек сидел на месте водителя и держался за рулевое колесо. Произошла очень загадочная история — сейчас расскажу все, что известно на данный момент.

Читать далее

Рамис Ганиев

18.04.2021

Прямо сейчас на территории американского штата Техас ведется стройка нового завода компании Tesla. Он называется Gigafactory 5, но есть и неофициальное название — Giga Texas. Ожидается, что помимо легковых автомобилей производителя, там будут собираться грузовики Tesla Semi и пикапы Cybertruck. На днях строящийся завод посетил сам Илон Маск, причем не на обычном автомобиле, а за рулем тестовой версии долгожданного пикапа. В то время как предприниматель выступал перед рабочими с речью, люди успели сфотографировать грядущую новинку с разных сторон и даже заглянули в его салон. Если говорить честно, автомобиль до сих пор выглядит очень странно: главная панель похожа на кухонную столешницу, а руль — на штурвал гоночного болида. Но давайте поговорим обо всем по-порядку и разберемся, что еще интересного разглядели очевидцы и когда компания собирается представить финальную модель?

Читать далее

Александр Богданов

28.03.2021

Недавно корпорация Audi официально подтвердила, что больше не будет заниматься разработкой двигателей внутреннего сгорания. Это не значит, что производитель решил завязать с выпуском новых машин: ещё какое-то время Audi будет выпускать автомобили с бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами, однако прекращает исследования в области разработки новых двигателей с выбросом CO2. Никаких вам двухлитровых турбированных TFSI и прочего. Не трудно догадаться, что Audi хочет использовать взамен — электромоторы. Вскоре после этого генеральный директор Volkswagen Ральф Брандштеттер заявил, что новых двигателей внутреннего сгорания, бензиновых или дизельных, в линейке производителя не будет. Кажется, мы приближаемся к электромобилям гораздо быстрее, чем предполагаюсь ранее.

Читать далее

Рамис Ганиев

24.03.2021

Автомобили Tesla теперь можно купить за биткоины. Пока эта возможность доступна только жителям США, но скоро кнопка оплаты криптовалютой появится и у людей из других стран. Новость оказалась очень неожиданной, однако предпосылки к такому шагу уже были. Ведь в феврале 2021 года компания Tesla купила биткоины на сумму 1,5 миллиарда долларов — уже тогда можно было понять, что она к чему-то готовится. Судя по всему, добавив возможность покупки автомобилей при помощи биткоина, компания будет пополнять свой и без того огромный запас криптовалюты. На фоне внезапной новости курс биткоина начал активно расти и на момент написания статьи составляет 56 тысяч долларов США. Это очень важное событие, которое можно считать началом финансовой революции — если биткоины начала принимать настолько крупная компания, в будущем ее поддержку могут включить и другие организации.

Читать далее

Рамис Ганиев

21.03.2021

Производители автомобилей с первых дней своего существования пытаются сделать так, чтобы процесс сборки отнимал как можно меньше времени и денег. И это логично, потому что таким образом они могут выпускать больше автомобилей за короткий срок и продавать их за привлекательную сумму. Заметных успехов в этом деле добивается компания Tesla, которая уже давно стремиться выпустить электромобиль за 25 000 долларов. Чтобы ускорить и удешевить производство автомобилей, с 2020 года она использует технологию Giga Press. Так называется серия машин для литья алюминия под давлением, при помощи которых можно формировать большую часть кузова из одного куска металла. Не нужно ничего соединять сваркой и так далее: взяли металл, поставили под пресс и все — часть автомобиля уже готова. Впервые эта технология была применена при производстве кроссовера Tesla Model Y. Теперь же стало известно, что такой же пресс будет использоваться при производстве пикапа Tesla Cybertruck.

Читать далее

Артем Сутягин

17.03.2021

Когда смотришь на автомобили Tesla, кажется, что они всегда будут такими же новыми и технологичными. Конечно, мало кто хочет думать, что его мечта буквально через несколько лет станет старой и перестанет ездить. Нас приучили, что батарея Tesla меняется очень легко, если иметь в виду, как ”часто” надо делать эту процедуру. Вот только на самом деле не все так просто, и даже такая технологичная компания иногда допускает конструктивные просчеты и выпускает на рынок непродуманные продукты. Возможно, у нее просто не было другого выхода и конструктивно получалось сделать только так? Вот об этом мы и поговорим. А заодно обсудим то, как Tesla выпускала прототипы под видом серийных автомобилей, как у нее устроены некоторые элементы конструкции и почему владельцам некоторых моделей этого автомобиля будет проще выкинуть при покупке нового, чем продать. Это не разоблачение и не развенчание образа компании, а только лишнее напоминание, что все не может быть идеальным.

Читать далее

Артем Сутягин

06.03.2021

Уже с прошлого года активно обсуждается то, что Tesla готовится выпустить автомобиль, который займет в линейке место перед Model 3. Возможно, он будет еще меньше, чуть более скромным по характеристикам, но он однозначно должен стать более дешевым, чем полюбившаяся многим ”тройка”. Если модель действительно выйдет, она нанесет серьезный удар по уже существующим Nissan Leaf и Chevrolet Bolt. Несмотря на это, информации о машине довольно мало. Хотя Tesla очень любит сначала намекать на новинки, а потом даже представлять их буквально за годы до того, как начнет производство. Примерами могут служит Cybertruck и Roadster. Так почему же пока мы не знаем об этом автомобиле чего-то более конкретного? Давайте приведем несколько доказательств того, почему Tesla просто обязана выпустить этот автомобиль. При этом желательно сделать это как можно скорее.

Читать далее

Артем Сутягин

14.02.2021

А знали ли вы, что только в 2020 году Tesla показала по-настоящему хороший финансовый результат? Понятно, что снижение убытков уже было достижением для молодого бренда, но именно по итогам прошлого года в графе ”чистая прибыль” компания получила положительное значение. Это сильно повлияло на стоимость акций самой Tesla и расположение духа ее инвесторов и акционеров. Вот только есть тут небольшой подвох, о котором многие даже не догадываются. Все мы думаем, что компания зарабатывает на продаже автомобилей, а также на запасных частях, сервисе и аксессуарах. Это относится к любому автопроизводителю и составляет основу их бизнеса. Безусловно, эти доходы оказывают сильное влияние на финансовый результат, но есть и еще кое-что, что скрыто от неподготовленного взгляда, но делает компанию Илона Маска по-настоящему богатой.

Читать далее

Артем Сутягин

13.02.2021

Нелогично спорить с тем, что заводы такой же материальный продукт Tesla (и не только ее), как и автомобили, которые продаются все лучше с каждым годом. Даже сам Илон Маск называет свои заводы ”машинами, которые строят машины” и добавляет, что они играют важную роль в будущем компании. Именно стремительно строящиеся заводы позволяют так быстро электрифицировать современный автопром. Ни технологии, ни разработки, ни маркетинг не представляют из себя буквально ничего, если у вас не будет завода, где все это можно воплотить в готовый продукт, за которым будут выстраиваться очереди. Неудивительно, что по всему миру так много путаницы вызывают те самые фабрики, на которых строят одни их самых желанных автомобилей современности. Давайте попробуем навести порядок в этом вопросе и разложим по полочкам все, что касается заводов Tesla.

Читать далее

Александр Богданов

08.02.2021

В последнее время Илон Маск проявлял особый интерес к криптовалютам. Сначала глава Tesla и SpaceX опубликовал несколько позитивных твитов о биткоине, что привело к росту его курса на 5 000 долларов, а затем таким же образом разогнал цену другой криптовалюты — Dogecoin, более чем на 300%. Теперь понятно, почему Маск так заинтересовался криптой — Tesla объявила, что купила биткоинов на 1,5 миллиарда (!) долларов. Это официальная покупка со счета компании, которую зарегистрировала Комиссия по ценным бумагам и биржам США. Кроме того, Tesla также заявила, что планирует принимать биткоины в качестве оплаты при покупке автомобилей. Но зачем ей все это?

Читать далее

9 уникальных особенностей Tesla, благодаря которым он стоит своей цены

Tesla Design

4. Нестареющий дизайн

Несмотря на то, что интерьер Tesla футуристичен, внешний вид — динамичный, аэронавтический дизайн, созданный для будущего, — тоже нестареющий. Их главный дизайнер Франц фон Хольцхаузен и главный человек Илон Маск неоднократно утверждали, что сделать автомобили Tesla красивыми не требует дополнительных затрат, согласно Business Insider .

5. Обновление за ночь

Что ж, владение Tesla во многом похоже на владение смартфоном.Представьте, что вы обновили свой телефон за ночь и большую часть утра посвятили знакомству с новыми функциями, реализованными в ОС. То же самое и с Tesla: обновления программного обеспечения позволяют вам регулярно получать доступ ко всем новым функциям. Не говоря уже о том, что из приложения можно получить доступ к основным функциям автомобиля.

6. Стеклянная крыша модели 3

Возвращаясь к дизайну, стеклянная крыша модели 3 является произведением искусства. Он продолжается до задней части автомобиля, создает прекрасный силуэт и обеспечивает хорошее естественное освещение в автомобиле.

7. Внутренняя аудиосистема

В большинстве автомобилей высокого класса аудиосистема, как правило, является результатом сотрудничества с такими, как Harman или JBL, среди прочих. Но для Tesla они построили собственную аудиосистему.

Aero Wheel на Tesla

8. Колеса Aero

Фирменный дизайн колес Tesla характерен для большинства автомобилей Tesla. Поскольку они питаются от батареи, аэроколеса на Model 3 лучше всего работают для улучшения баланса, дальности и воздушного потока.

9.Конечно же, соколиные двери!

Двери Falcon!

Мы уже говорили о футуристическом дизайне? Что ж, пусть за это говорят и соколиные двери. Они определенно привлекают внимание, выделяя эту машину среди других автомобилей.

СЕЙЧАС ПРОЧИТАЙТЕ

Вот все модели Tesla, которые будут доступны в Индии, и сколько они будут стоить

Вот сколько будет стоить автомобиль Tesla в Индии

Огромные особняки, частные самолеты и автомобили Джеймса Бонда в роскошном образе жизни Илона Маска

Подробнее о Get Smart

О Tesla | Тесла

Компания

Tesla была основана в 2003 году группой инженеров, которые хотели доказать, что людям не нужно идти на компромиссы для вождения электромобилей — что электромобили могут быть лучше, быстрее и увлекательнее вождения, чем автомобили с бензиновым двигателем.Сегодня Tesla производит не только полностью электрические автомобили, но и бесконечно масштабируемые продукты для производства и хранения чистой энергии. Тесла считает, что чем быстрее мир перестанет полагаться на ископаемое топливо и перейдет к будущему с нулевыми выбросами, тем лучше.

Запущенный в 2008 году Roadster продемонстрировал передовые технологии производства аккумуляторов и электрической трансмиссии Tesla. После этого компания Tesla с нуля разработала первый в мире полностью электрический седан премиум-класса — Model S, который стал лучшим автомобилем в своем классе во всех категориях.Сочетая в себе безопасность, производительность и эффективность, Model S перевернула мировые ожидания в отношении автомобиля 21-го века с самым большим запасом хода среди всех электромобилей, беспроводными обновлениями программного обеспечения, которые со временем улучшают его, и рекордным показателем 0- Время разгона до 60 миль в час составляет 2,28 секунды по данным Motor Trend. В 2015 году Tesla расширила свою продуктовую линейку за счет Model X, самого безопасного, самого быстрого и самого мощного внедорожника в истории, который имеет 5-звездочные рейтинги безопасности по каждой категории от Национальной администрации безопасности дорожного движения.Завершая «Секретный мастер-план» генерального директора Илона Маска в 2016 году, Tesla представила Model 3, недорогой крупносерийный электромобиль, производство которого началось в 2017 году. Вскоре после этого Tesla представила самый безопасный и комфортабельный грузовик в истории — Tesla Semi. который разработан, чтобы сэкономить владельцам не менее 200 000 долларов на миллион миль, основываясь только на расходах на топливо. В 2019 году Tesla представила Model Y, среднеразмерный внедорожник, вмещающий до семи человек, и Cybertruck, который будет иметь большую полезность, чем традиционный грузовик, и большую производительность, чем спортивный автомобиль.

автомобилей Tesla производятся на заводе во Фремонте, штат Калифорния, и на заводе Gigafactory в Шанхае. Чтобы достичь нашей цели — иметь самые безопасные фабрики в мире, Tesla применяет проактивный подход к безопасности, требуя от производственных сотрудников участия в многодневной программе обучения, прежде чем они когда-либо ступят на завод. После этого Tesla продолжает проводить обучение на рабочем месте и ежедневно отслеживать производительность, чтобы можно было быстро внести улучшения. В результате уровень безопасности Tesla продолжает улучшаться по мере роста производства.

Для создания всей устойчивой энергетической экосистемы Tesla также производит уникальный набор энергетических решений, Powerwall, Powerpack и Solar Roof, позволяющих домовладельцам, предприятиям и коммунальным службам управлять производством, хранением и потреблением возобновляемой энергии. Поддержку автомобильной и энергетической продукции Tesla оказывает Gigafactory 1 — объект, предназначенный для значительного снижения затрат на аккумуляторные элементы. Благодаря собственному производству аккумуляторов Tesla производит аккумуляторы в объемах, необходимых для достижения производственных целей, создавая при этом тысячи рабочих мест.

И это только начало. Пока Tesla создает свой самый доступный автомобиль, Tesla продолжает делать продукты доступными и доступными для все большего числа людей, в конечном итоге ускоряя появление экологически чистого транспорта и производства чистой энергии. Электромобили, аккумуляторы, а также производство и хранение возобновляемой энергии уже существуют независимо друг от друга, но в сочетании они становятся еще более мощными — это будущее, которого мы хотим.

5 лучших функций Tesla для Techies

Эта статья предоставлена ​​нам компанией EVANNEX, которая производит и продает аксессуары для автомобилей Tesla на вторичном рынке.Мнения, выраженные в них, не обязательно являются нашими собственными в InsideEVs, и EVANNEX не платил нам за публикацию этих статей. Нам интересна перспектива компании как поставщика аксессуаров Tesla на вторичном рынке, и мы готовы делиться ее контентом бесплатно. Наслаждаться!

Опубликовано на EVANNEX 09 сентября, 2020 Денис Гурский

Когда большинство людей думают о Tesla, они думают об электромобилях. Но владение Tesla — это гораздо больше, чем просто подключение к электросети.Tesla — это все о технологиях. Этот факт стоит на первом месте в любой Tesla. Прощай, кнопки, привет, гигантский iPad! Для тех технически подкованных людей, любящих гаджеты, Tesla действительно может доставить товар.

Вверху: центральным элементом каждой Tesla является сенсорный экран, похожий на iPad, который обрабатывает львиную долю автомобильных функций (Изображение: EVBite через Tesla)

Как? Умные функции делают опыт владения Tesla непростым — по крайней мере, на мой взгляд.Это не , а все хорошо. Я все еще думаю, что простой подрулевой рычаг сбоку от моего рулевого колеса Model 3 было бы проще, чем включать дворники через старый большой сенсорный экран. Но я отвлекся.

Если вы — редуктор (как и я), то главное в обладании Tesla — это отмеченные наградами ходовые качества автомобиля — совершенно нелепые характеристики. Тем не менее, я признаю, что мой внутренний компьютерщик действительно неравнодушен к технологиям. Итак, какие особенности действительно выделяются? Вот список из 5 моих любимых технических характеристик Tesla…

1. АВТОПИЛОТ

Функции автопилота

Tesla, такие как адаптивный круиз-контроль и функция автоматического рулевого управления, обеспечивают более спокойное движение по шоссе. Недавние функции, такие как светофор и распознавание знаков остановки, стали еще более захватывающими усовершенствованиями, которые могут позволить автопилоту выезжать на городские улицы и (когда-нибудь) стать важной вехой в области полного беспилотного вождения. Конечно, некоторые функции автопилота, такие как функция вызова Теслы, могут показаться немного бесполезными, но это взгляд в будущее, а также крутой трюк для вечеринок.

2. НЕПОСРЕДСТВЕННЫЕ ОБНОВЛЕНИЯ

Один взгляд на обновления программного обеспечения Tesla, и становится очевидным, что многие обновления представляют собой не просто исправления ошибок, а улучшения самого автомобиля. Такие вещи, как видеоигры, потоковое видео, функции безопасности и многое другое, были добавлены для удовольствия от драйверов Tesla. Беспроводные обновления также могут привести к повышению производительности различных моделей линейки. Примеры включают увеличение производительности на 5% по сравнению с моделью 3 вместе с «стойкой гепарда» для модели S / X для более быстрых пробежек от 0 до 60.

3. ЧАСОВОЙ РЕЖИМ

Sentry Mode — особенно уникальная функция благодаря решению Tesla использовать камеры, размещенные по всему автомобилю, изначально предназначенные для автопилота. Эти камеры перепрофилированы для полезной вторичной цели . Благодаря камерам, расположенным по бокам, спереди, сзади и по бокам автомобиля, режим Tesla Sentry Mode заставит любого вора (или нарушителя спокойствия) пересмотреть свое решение, поскольку их можно будет запечатлеть на камеру с разных ракурсов. Это функция безопасности, которая дает владельцу Tesla спокойствие.

4. ВИДЕО ИГРЫ

На какой другой машине можно играть в Fallout Shelter или Backgammon на большом экране? Возможно, это не новаторский подход, но он действительно доставит вам серьезное удовольствие, которого вы не найдете в других автомобилях. Список доступных игр пополняется полноценными играми, такими как Cuphead и Stardew Valley, в дополнение к классическим играм, таким как Chess и Asteroids. Вероятно, самая обсуждаемая игра — это Beach Buggy Racing 2, которая позволяет вам управлять своим виртуальным автомобилем с помощью рулевого колеса Tesla в реальной жизни.Эммм, это все, пока машина, конечно, припаркована.

5. NETFLIX (И БОЛЬШЕ)

Сервисы потокового видео, такие как Youtube, Netflix и Twitch, позволяют вашей Tesla превратиться в настоящую пещеру мобильного человека. Благодаря автомобильному стандарту иммерсивного звука 360 ° премиум-класса в каждом автомобиле Tesla этот автомобильный кинотеатр превзойдет ваш домашний диван. И не нужно больше напрягать глаза, прищурившись, на телефон, это театр на колесах с удобными сиденьями.

Благодаря автомобильному «смотровому» экрану Tesla вы можете смотреть потоковое видео, пока ваша девушка говорит, что выйдет из строя «через пять минут» — аааа, да, ей , наконец, в пути.Наконец. Пришло время произвести на нее впечатление Tesla. Это, конечно, приводит к вечному вопросу: Romance Mode или Fart Mode?

===

Более ранняя версия этой статьи появилась на EVBite. EVBite — это новостной сайт для электромобилей, посвященный информированию потребителей о любых событиях в постоянно расширяющемся мире электромобилей.

Лучшие характеристики Tesla Model S

Обзор Tesla Model S P100D, проведенный CNBC, предоставил всесторонний анализ впечатлений от вождения, от комфорта автомобиля до анализа его характеристик вождения.Теперь мы вернулись со списком самых крутых функций, которые водители найдут, когда они сядут за руль Tesla Model S.

Автомобиль абсолютно забит технологиями, от камер, расположенных по бокам, до встроенных в альбоме для скучающих пассажиров. Есть десятки скрытых причуд и забавных игрушек на выбор, но мы выбрали 11 фаворитов нашего времени с Tesla Model S.

В списке от наиболее важных до наименее важных, вот они:

1. Автопилот

Использование автопилота во время поездки в Детройт

Мак Хоган | CNBC

Autopilot — это расширенный пакет активной помощи водителю Tesla.Система способна управлять дроссельной заслонкой, тормозами и рулевым управлением в определенных ситуациях. Он даже может менять полосу движения, если водитель активирует сигнал поворота автомобиля. Чтобы подробнее узнать об автопилоте, см. Полный обзор здесь.

2. Режим Ludicrous Plus

Режим Ludicrous Plus на Tesla Model S

Mack Hogan | CNBC

Чтобы полностью раскрыть потенциал трансмиссии Tesla, водители должны перевести автомобиль в режим Ludicrous. Это, конечно, отсылка к сатирическому фильму «Космические шары», в котором у спидометра космического корабля есть четыре варианта: скорость света, нелепая скорость, нелепая скорость и плед.

В последнем обновлении есть режим Ludicrous Plus. Его можно активировать, удерживая опцию Ludicrous в меню настроек в течение 5 секунд; это вызовет гиперпространственную анимацию, показанную выше. Затем пользователям сообщают, что Ludicrous Plus ускоряет износ двигателя, коробки передач и аккумулятора. На вопрос, хотят ли они продолжить, водитель получает два варианта: «Нет, мне нужна моя мама» или «Да, поехали».

Выберите «да», и теперь вы разблокировали возможность разогнаться с места до 60 миль в час за головокружительную скорость 2.4 секунды, официально. Однако третьи стороны зафиксировали время всего 2,24 секунды.

3. Нагнетатели

Бензина здесь нет

Mack Hogan | CNBC

Supercharger — это сеть быстрых зарядных устройств Tesla. На данный момент это единственные широко доступные устройства быстрой зарядки в Соединенных Штатах. Поскольку они позволяют пользователям заряжать сотни миль запаса хода всего за час, они являются лучшим способом для электромобилей преодолевать дорожные поездки.

В настоящее время они работают только с автомобилями Tesla.Это означает, что если вам нужен электромобиль, который может перевозить вас от побережья к побережью, не сжигая электричество у домов и предприятий, Tesla — единственная игра в городе.

4. Беспроводные обновления

Сидя на переднем сиденье Model S P100D

Mack Hogan | CNBC

Модель S была первым автомобилем, предлагающим обновления программного обеспечения через беспроводные обновления. Как и ваш телефон, Model S со временем загружает новое программное обеспечение, которое устраняет ошибки и предоставляет новые возможности.

Обновления автопилота, режим Ludicrous Plus и десятки других улучшений были добавлены в Model S и рассылаются всем владельцам совместимых автомобилей. Tesla даже продаст вам автомобиль с набором камер, предназначенных для обеспечения полной автономности благодаря будущему обновлению программного обеспечения.

5. Службы потоковой передачи

Опции потокового радио на модели S

Mack Hogan | CNBC

Поскольку автомобиль подключен к Интернету для предоставления обновлений программного обеспечения, Tesla также смогла объединить в пакет услуги потокового аудио, такие как Slacker и TuneIn.Slacker позволяет создавать радиостанции и настраивать их, листая песни вверх или вниз. Он работает как Pandora, но там не было рекламы, и я никогда не достигал лимита пропуска.

TuneIn позволяет подключаться к прямым радиостанциям со всей страны. Если вы в Колумбусе, но хотите послушать любимых ди-джеев Bay Area, вы можете это сделать. TuneIn также предлагает подкасты, и, как вы можете видеть, я слушал особенно актуальный эпизод Radiolab во время оценки Autopilot.

6.Веб-браузер

Веб-браузер Tesla крутой, но медленный

Mack Hogan | CNBC

Интернет-соединение также позволяет использовать встроенный веб-браузер. Из соображений безопасности нельзя смотреть видео на экране, но все остальное — честная игра.

Следует отметить одну вещь: хотя это уникальная и интересная функция, веб-браузер был наименее доработанной частью программного обеспечения Tesla. Веб-страницы загружались долго, а прокрутка часто была медленной и прерывистой. Изображения тоже иногда не загружались.Работа еще не завершена.

7. Автоматическая подвеска

Автоматическая подвеска модели S

Mack Hogan | CNBC

Многие автомобили класса люкс или внедорожники теперь оснащены пневматической подвеской, которая позволяет автомобилю регулировать жесткость хода в соответствии с условиями вождения. Для спортивного вождения вам может потребоваться более жесткая подвеска. На трассе хочется красиво и мягко.

Еще одним преимуществом является то, что пневматическая подвеска позволяет пользователям регулировать дорожный просвет автомобиля.На шоссе вы можете захотеть, чтобы машина стояла на корточках для аэродинамики, но вам нужно будет поднять ее, чтобы преодолеть лежачие полицейские, когда вы доберетесь до места назначения.

Модель S, однако, лишена некоторых размышлений. Вы можете настроить автомобиль таким образом, чтобы он автоматически снижался на высокой скорости, а затем снова поднимался при выезде с шоссе. Если вы вручную поднимете его в определенный момент, машина запомнит это место и автоматически поднимется, когда вы в следующий раз пересечете то же место. Довольно умная штука.

8.Усовершенствованные датчики парковки

Мне нравятся датчики парковки Model S

Mack Hogan | CNBC

Датчики парковки существуют уже несколько десятилетий. Ничего нового. Но Tesla делает их лучше. В моем старом усталом Линкольне датчики парковки начинают пищать, когда обнаруживают белку в шести округах от левой стороны вашего бампера. Они начинают рев, когда вы находитесь на расстоянии трех машин от припаркованной машины, и переходите в сплошной монотонный вой, когда вы все еще можете лечь между своей машиной и другим транспортным средством.

Tesla работает с этим по-другому. Вместо того, чтобы просто кричать на разных уровнях, Tesla показывает вам, где обнаруживается объект и как далеко он находится. Нет, не только в виде неоднозначных красных и желтых линий, но и в дюймах. Это первая машина, в которой датчики парковки не сильно раздражают.

9. Ключ

Удивительный брелок Tesla

Mack Hogan | CNBC

Ключ имеет форму автомобиля. Разве это не мило? Если этого недостаточно, это еще и довольно умный ключ.Без видимых кнопок он по-прежнему может делать больше, чем обычный брелок, который у вас есть на машине.

Просто толкая разные части маленькой машинки, вы можете открыть передний багажник, разблокировать машину, запереть машину или открыть багажник.

Соедините вместе двойное касание и удерживайте крышу касанием спереди или сзади, и вы активируете Summon. В зависимости от того, нажмете ли вы ключ спереди или сзади, автомобиль выйдет из парковочного места, даже если вы не окажетесь внутри. Он будет вытягиваться на заданное расстояние или пока не обнаружит что-то на пути.

10. Приложение

Приложение Tesla полнофункциональное

Mack Hogan | CNBC

Если вы не хотите использовать ключ для активации Summon, вы можете использовать приложение. Приложение также разблокирует или заблокирует автомобиль, включит свет или включит звуковой сигнал. Ваш телефон даже может показать вам, где находится машина и какой у нее уровень заряда.

Наконец, приложение позволяет настроить климат-контроль в автомобиле, где бы вы ни находились. Когда я сидел в своей квартире, собираясь уйти, я включал климат-контроль, поэтому к тому времени, когда я шел в свой гараж — далеко за пределами досягаемости обычного брелока для дистанционного запуска, — машина была красивой и поджаренной.

11. Пасхальные яйца

Пасхальное яйцо Tesla Rainbow Road

Мак Хоган | CNBC

Наконец, Model S наполнена скрытыми функциями, с которыми весело возиться. Есть блокнот для рисования, чтобы вы могли практиковать свое мастерство, не выходя из машины. Нажмите на красную планету, и ваш GPS покажет автомобиль как марсоход на Марсе, что является намеком на другую компанию Илона Маска, SpaceX.

Тогда есть мой любимый, показанный выше. Нажмите на скрытый коровий колокольчик, и вам будет предложено четыре раза нажать на ручку автопилота.Сделайте это, и зазвучит звук скетча «More Cowbell» из «Saturday Night Live», и дисплей автопилота покажет вам «Радужную дорогу».

Организационная культура и характеристики Tesla Inc. (анализ)

Прототип Tesla Model S на автосалоне во Франкфурте в 2009 году. Характеристики организационной культуры Tesla Inc. (ранее Tesla Motors, Inc.) способствуют инновациям и оперативности автомобильного бизнеса. (Фото: Public Domain)

Tesla, Inc. (ранее Tesla Motors, Inc.) организационная культура создает компетентность человеческих ресурсов, необходимую для создания инновационных продуктов в мировом автомобильном бизнесе. Организационная или корпоративная культура фирмы отражает обычаи и ценности, определяющие поведение и решения работников. Организационная культура Tesla дает возможность ее сотрудникам искать идеальные решения, которые выделяют бизнес в автомобильной промышленности, а также в сфере производства и хранения энергии. Компания поощряет сотрудников к инновациям для поддержки постоянного улучшения бизнеса.Например, благодаря своей корпоративной культуре Tesla поддерживает возможности человеческих ресурсов, важные для ее постоянного роста на мировом рынке электромобилей, аккумуляторов, солнечных панелей и сопутствующих товаров. Таким образом, культурные особенности корпорации действуют как канал повышения стратегической эффективности в развитии бизнеса. Благодаря организационной культуре руководство Tesla Inc. оптимизирует сотрудников для достижения творческого и новаторского поведения. Такое поведение важно для поддержания технологических инноваций, составляющих основу компании.

Организационная культура Tesla создает возможности для инноваций, которые поддерживают конкурентоспособность бизнеса электромобилей. Характеристики этой корпоративной культуры побуждают сотрудников компании генерировать новые идеи и решения. В этом случае анализа компании такие поведенческие факторы способствуют конкурентоспособности Tesla Inc. перед такими производителями автомобилей, как General Motors Company, Toyota Motor Corporation, Honda Motor Company, Nissan Motor Company, Bavarian Motor Works (BMW), Volkswagen и другими. .

Тип и особенности организационной культуры Tesla

Tesla, Inc. инновационное решение проблем организационная культура. Такой тип корпоративной культуры мотивирует сотрудников находить выгодные решения текущих и возникающих проблем на целевом рынке. Например, компания использует свою организационную культуру при разработке передовых электромобилей как решения экологических проблем, связанных с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.Способность компании продолжать внедрять передовые электромобили отражает преимущества ее корпоративной культуры. Tesla Inc. выделяет шесть основных характеристик своей организационной культуры:

1. Быстро двигаться
2. Делай невозможное
3. Постоянно вводить новшества
4. Причина из «Первых принципов»
5. Думайте как владельцы
6. Мы ВСЕ В

Быстро двигаться . Скорость влияет на конкурентное преимущество Tesla Inc. Эта характеристика организационной культуры подчеркивает важность способности сотрудников быстро реагировать на тенденции и изменения на международном рынке.Например, человеческие ресурсы корпорации позволяют разрабатывать передовые продукты, которые соответствуют или превосходят продукты конкурирующих автомобильных фирм. Таким образом, корпоративная культура Tesla способствует устойчивости бизнеса за счет быстрого реагирования на текущие проблемы и вызовы мировой автомобильной промышленности.

Делай невозможное . Разрабатывая передовые продукты, Tesla должна гарантировать, что ее корпоративная культура побуждает сотрудников мыслить нестандартно.Эта культурная характеристика признает важность новых идей и решений, но также подчеркивает преимущества рассмотрения нетрадиционных способов. Например, менеджеры по персоналу обучают сотрудников выходить за рамки обычных ограничений производительности и творчества в автомобильном дизайне, что приводит к разработке новых решений для нужд энергетики и транспорта. Это условие открывает перед Tesla Inc. новые возможности для стратегического улучшения показателей своего бизнеса. Это культурное состояние также делает компанию влиятельным лицом в продвижении радикальных идей на международном рынке автомобильных и энергетических решений.

Постоянно внедрять инновации . Инновации лежат в основе Tesla, Inc. Эта особенность организационной культуры сосредоточена на непрерывном характере инноваций в компании. Например, корпорация постоянно исследует и разрабатывает решения, улучшающие существующие конструкции аккумуляторов энергии. В контексте бизнес-анализа постоянные инновации помогают разрабатывать передовые электромобили и сопутствующие товары. Непрерывные инновации поддерживают конкурентное преимущество, необходимое для преодоления сильной конкуренции в отрасли, определенной в анализе пяти сил Портера, проведенном Tesla Inc.Компания решает эту проблему с помощью корпоративной культуры, которая поощряет постоянные инновации. Менеджеры мотивируют сотрудников вносить свой вклад в постоянные инновации в бизнес-процессах и результатах.

Причина из «Первых принципов». Генеральный директор Илон Маск пропагандирует рассуждение, исходя из первых принципов. Эти принципы вращаются вокруг определения основных факторов для понимания и решения проблем в реальном мире. Например, продукты хранения энергии Tesla Inc. — одно из решений проблем с использованием возобновляемых источников энергии и задач по повышению эффективности использования энергии.Благодаря корпоративной культуре компании сотрудники руководствуются основными принципами при выполнении своей работы. Управление человеческими ресурсами в Tesla включает программы обучения, чтобы ознакомить сотрудников с этой особенностью ее организационной культуры.

Думай как собственник . Tesla использует свою организационную культуру как инструмент для поддержания мышления, способствующего развитию бизнеса. Например, компания мотивирует своих сотрудников думать, как будто они владеют организацией. Такое мышление собственности поддерживает корпоративное видение и формулировку миссии Tesla, побуждая сотрудников брать на себя ответственность и подотчетность в своей работе и в общей производительности транснационального бизнеса.Мышление собственности — мощный поведенческий фактор, который помогает расти и укреплять целостность бизнеса в различных отраслях. Эта корпоративная культурная черта ставит сотрудников в соответствие со стратегическими целями компании, тем самым повышая стратегическую эффективность.

Мы ВСЕ В . Организационная культура Tesla, Inc. объединяет сотрудников в команду, которая работает над улучшением бизнеса. Например, эта культурная характеристика помогает минимизировать конфликты за счет командной работы. Такая командная работа также способствует синергии человеческих ресурсов компании.В результате корпоративная культура максимизирует преимущества талантов и навыков сотрудников. Синергетическая командная работа способствует конкурентоспособности Tesla на международном автомобильном рынке. Такой объединяющий культурный подход также способствует корпоративному управлению и реализации стратегии во всей организации.

Вышеупомянутые культурные особенности указывают на то, что Tesla, Inc. фокусируется на поощрении инноваций, которые приводят к созданию полезных продуктов для глобального рынка. Прогресс и рост компании основаны на технологических инновациях.Организационная культура Tesla Inc. по-прежнему ориентирована на такие инновации с момента основания компании. Однако ожидается, что компания будет постепенно менять свою корпоративную культуру для удовлетворения новых потребностей по мере расширения бизнеса и диверсификации продуктового предложения.

Значение, преимущества и недостатки корпоративной культуры Tesla, Inc.

Организационная культура Tesla делает упор на инновации. Преимущество этой культурной черты состоит в том, что она позволяет корпорации разрабатывать высокотехнологичные продукты, привлекающие ее клиентов.Например, автомобили Tesla в сочетании с мощным брендом компании занимают все большую долю автомобильного рынка. Это преимущество согласуется с общей конкурентной стратегией Tesla и стратегиями интенсивного роста. Корпоративная культура также выгодна с точки зрения поддержки быстрого реагирования и решения проблем. Эта культурная черта держит компанию в курсе новых технологий, делая ее продукты эффективными и соответствующими потребностям и предпочтениям клиентов.

Недостатком организационной культуры Tesla является то, что она заставляет сотрудников постоянно вводить новшества.Инновации приносят пользу компании, но создают нагрузку на человеческие ресурсы. Тем не менее, при правильном применении эта культурная характеристика обеспечивает долгосрочную конкурентоспособность бизнеса. Кроме того, корпоративная структура Tesla налагает ограничения на отзывчивость сотрудников, тем самым противодействуя некоторым эффектам корпоративной культуры, способствуя быстрым решениям и действиям для решения проблем в автомобильном бизнесе.

Список литературы

• Альвессон, М., & Свенингссон, С.(2015). Изменение организационной культуры: Культурные изменения в процессе . Рутледж.
• Гизо, Л., Сапиенца, П., и Зингалес, Л. (2015). Ценность корпоративной культуры. Журнал финансовой экономики , 117 (1), 60-76.
• Хухтала М., Толванен А., Мауно С. и Фельдт Т. (2015). Связи между этической организационной культурой, выгоранием и вовлеченностью: многоуровневое исследование. Журнал бизнеса и психологии , 30 (2), 399-414.
• Цзян, Ф., Ким, К. А., Ма, Ю., Нофсингер, Дж. Р., и Ши, Б. (2017). Корпоративная культура и инвестиции — чувствительность к денежным потокам. Журнал деловой этики , 1-15.
• Корен, Ю., Гу, X., и Фрейхейт, Т. (2016). Влияние корпоративной культуры на проектирование производственных систем. CIRP Annals — Manufacturing Technology , 65 (1), 413-416.
• Шелби, Л. (2018). Стать самым безопасным автомобильным заводом в мире. Тесла, Инк.
• Tesla, Inc.- Карьера.
• Tesla, Inc. — Форма 10-K.
• Тунг, Р. Л. (2016). Новые взгляды на управление человеческими ресурсами в глобальном контексте. Журнал мирового бизнеса , 51 (1), 142-152.
• Министерство торговли США — Управление международной торговли — Автомобильная промышленность США.

Погрузитесь в лучшие возможности

(Pocket-lint) — Tesla, конечно, больше всего известна как предшественник электрификации автомобилей.Под руководством напыщенного миллиардера Илона Маска компания переосмыслила автомобиль, чтобы дать себе такую ​​фору, что ее Model S, поступившая в продажу в 2012 году, только сейчас столкнулась с надежными конкурентами, такими как Jaguar i-Pace и Audi. e-tron.

Но даже если мы припаркуем электродвигатели и аккумуляторную батарею в сторону, Tesla останется чрезвычайно инновационным автомобилем, оснащенным технологиями до потолка. Для начинающих есть огромный сенсорный экран на приборной панели, затем есть автопилот, приложение для смартфона, беспроводные обновления, которые добавляют новые функции бесплатно, и, конечно же, пасхальные яйца, которые теперь включают классические видеоигры Atari, чтобы развлекать вас во время зарядки. батарея.

Поскольку Tesla только что выпускает версию 10.0 своей автомобильной операционной системы, которая приносит с собой множество визуальных и функциональных изменений, мы глубоко погрузились во все технологии, которые могут предложить автомобили Tesla ( все, что упоминается ниже доступен как на Model S, так и на Model X; такая же система используется и в Model 3, но горизонтальный дисплей приборной панели этого автомобиля означает, что его интерфейс отличается ().

Итак, отключите нагнетатель, перейдите в режим Ludicrous и присоединяйтесь к нам в нашем путешествии по автомобильным технологиям Tesla.

Tesla Версия 10.0: Что нового?

Для начала мы быстро рассмотрим, что нового в версии 10.0 автомобильной операционной системы Tesla.

Во-первых, будущие обновления программного обеспечения, выпущенные после 9.0, можно установить через приложение для смартфона. Раньше водителям Tesla сообщали о новом программном обеспечении на сенсорном экране приборной панели, куда они хотели бы загрузить и установить его. Теперь этот процесс осуществляется через приложения для iOS и Android, поэтому вы можете устанавливать новое программное обеспечение, где бы вы ни находились.После версии 10 вы также должны получать уведомление о прогрессе в приложении.

Pocket-lint

Version 10 — одно из крупнейших обновлений операционной системы Tesla, которые мы видели до сих пор, и хотя добавление Netflix займет многие заголовки, предлагается гораздо больше. Визуально большая часть программного обеспечения остается такой же, как и в версии 9.

Вот важные области, которые были добавлены или адаптированы в Model S, X и 3.

Theater: Netflix и YouTube

Те, кто в Великобритании могут отшатнитесь от орфографии, но вы будете умиротворены, когда войдете в Netflix и начнете транслировать последнюю горячую телевизионную драму в своей машине.Netflix дополняется YouTube и собственными видео Tesla, которые дают вам что посмотреть в машине, наряду с играми и музыкой. Естественно, вы не можете смотреть какие-либо из этих видеосервисов во время вождения.

Pocket-lint

Netflix и YouTube ведут себя точно так же, как в браузере, позволяя вам войти в систему. Они также действительно извлекают выгоду из отличной звуковой системы Tesla в автомобиле с четким разделением каналов, чтобы обеспечить иммерсивное впечатление. Возможно, это прозвучало как уловка, но возможность смотреть Netflix, сидя за Supercharger, — это здорово — не только для водителя, но и для пассажиров.

Здесь мы много писали об опыте Netflix в Tesla.

Smart Summon

Smart Summon развивает функцию вызова, доступную через приложение в версии 9, которая позволяет вам перемещать машину на парковочное место или выезжать с него, когда вы находитесь вне машины.

Pocket-lint

В версии 10 теперь есть более продвинутая функция, которая также фактически подведет машину к вам. Идея состоит в том, что вы можете вызвать машину с помощью Smart Summon, и она выйдет из пространства и подъедет к вам, а не вам придется к ней подойти.Tesla оговаривает, что это должно использоваться только в частной собственности, а в Великобритании это вообще недоступно.

Для этого вам также понадобится полностью автономное вождение или усовершенствованный автопилот.

Пасхальные яйца и игры

Tesla не была бы Tesla без выбора пасхальных яиц. В навигационной системе уже есть поверхность Марса, Rainbow Road Mario Kart в интерфейсе автопилота и способ превратить значок автомобиля на странице настроек подвески в подводную лодку Lotus Esprit Джеймса Бонда (которую Маск однажды купил на аукционе за 600000 фунтов стерлингов). , естественно).

Версия 9 добавила коллекцию классических видеоигр Atari, управляемых с помощью кнопок прокрутки на рулевом колесе. В игры входят Asteroids, Lunar Lander, Missile Command и Centipede.

Новое дополнение — CupHead, но с оговоркой, что вам понадобится USB-контроллер, чтобы играть в него.

Car-aoke

Новинка в сфере развлечений — Car-aoke. Вы, наверное, догадались, что это такое… да, это автомобильное караоке с выделенными текстами и целым рядом классических треков.

Pocket-lint

Стоит отметить, что это не оригинальные треки, а караоке-версии, поэтому вы можете обнаружить, что все они звучат не так, как оригиналы. Это, вероятно, не имеет значения, потому что, когда вся машина будет подпевать, вы, вероятно, все равно не сможете их услышать.

Несколько других мелочей

Делая Google, Tesla также добавила в навигацию опцию «Мне повезет». Здесь можно найти где-нибудь в пределах досягаемости, что интересно, и вы, возможно, захотите посетить.Вы просто нажимаете кнопку, место выбирается и все. Также есть вариант «Я голоден», где вы сможете проложить маршрут до ближайшего ресторана.

В режим Sentry Mode и видеорегистратора внесены усовершенствования, позволяющие хранить файлы на USB-накопителе в разных папках. В другом месте есть режим Joe Mode, который заставит всю систему звучать тише, чтобы они не мешали людям в задней части машины, которые могут спать.

Нактоуз для инструментов

Теперь, когда о версии 10 позаботились, мы можем шире взглянуть на то, как работает внутренняя технология Tesla, каковы элементы управления и насколько хорошо все складывается в одну целостную систему.

Pocket-lint

У автомобилей Tesla нет физических циферблатов за рулем (или где-либо еще). Вместо этого в драйвере представлен 12,3-дюймовый ЖК-дисплей (с разрешением 1280 x 480). Это показывает положение автомобиля на дороге, окружающее движение, разметку полос и скорость. Также отображается местное ограничение скорости благодаря камерам, обращенным вперед, считывающим дорожные знаки.

То, что отображается слева и справа от этой центральной индикации, зависит от водителя. Они могут отображать часть карты навигации, элементы управления мультимедиа или график, показывающий ваше недавнее использование электроэнергии.Эти показания контролируются парой колес прокрутки на рулевом колесе. Расположены в пределах досягаемости ваших больших пальцев, они прокручиваются вверх и вниз, и на них можно нажимать — например, для отключения музыки.

Правое колесо прокрутки также можно использовать для быстрой регулировки яркости дисплея, открытия или закрытия люка, изменения температуры в салоне и скорости вентилятора, а также для управления телефоном через соединение Bluetooth в автомобиле.

Pocket-lint

Что «умного» в этом интерфейсе, так это то, насколько точно отображаются различные типы транспортных средств вокруг вашего автомобиля.У автомобилей, грузовиков и велосипедистов есть собственные 3D-иконки, которые движутся синхронно с окружающим движением. Это не особенно полезно для водителя, но дает отличное представление о том, что Tesla видит и насколько далеко вперед он смотрит.

Стоит отметить, что у Tesla Model 3 вообще нет приборной панели — вместо этого все отображается на центральном дисплее.

Автопилот и круиз-контроль

Знание того, что видит машина, утешает, когда двумя нажатиями на рычаг круиз-контроля включается автопилот.Автопилот теперь входит в стандартную комплектацию всех моделей Tesla, но есть улучшенная версия, которая вам понадобится для полного автономного вождения — и эта опция будет стоить вам 5900 фунтов стерлингов на момент написания.

Автопилот — это усовершенствованная система помощи водителю. На базовом уровне он сочетает в себе адаптивный круиз-контроль с управлением полосой движения, заботясь о скорости, торможении и рулевом управлении.

По закону он не берет на себя управление автомобилем, и водителям регулярно напоминают, что они должны все время держать руки на рулевом колесе.Несоблюдение этого требования вызовет серию все более строгих предупреждений о необходимости взломать руль. Если вы продолжите игнорировать это, автомобиль в конечном итоге замедлит скорость, включит аварийную световую сигнализацию и затем замедлится до полной остановки.

Pocket-lint

Когда включен автопилот, дорожная разметка виртуального считывающего устройства становится синей, показывая, что машина знает, где они находятся. Если разметка на самой дороге исчезнет, ​​Tesla будет следовать за движущимся впереди автомобилем, регулируя его скорость, чтобы сохранять безопасное расстояние.

Возможности автопилота зависят от страны.В Великобритании, где мы тестировали эту систему, система может выполнять смену полосы движения на автомагистралях и проезжих частях с двумя проезжими частями, но только если вы сначала толкнете рулевое колесо. Для этого щелкни по индикатору, и машина проверит, безопасно ли выезжать; если это небезопасно, маркер полосы на дисплее станет красным. Оказавшись в безопасности, вы можете подтолкнуть колесо, и машина завершит смену полосы движения за вас, перейдя на следующую полосу.

В США система будет активно предлагать обгоны и даже съезжать с съезда с дороги, затем перемещаться по эстакаде и выезжать на следующее шоссе.Это доступно с помощью функции «Навигация на автопилоте» — в Великобритании, хотя вы не получаете всех этих возможностей, программа будет предлагать вам изменения полосы движения, но затем вам придется внести эти изменения в полосу движения, как описано выше.

Обычно мы чувствуем себя комфортно с работой автопилота. Мы редко дотрагиваемся до педали тормоза, и даже в загруженном движении с остановками и запуском мы всегда уверены, что автомобиль будет делать правильные вещи, плавно и предсказуемо. Вы также можете включить управление скоростью (адаптивный круиз-контроль) без рулевого управления, если захотите.

Pocket-lint

Однако иногда автопилот отключается. Система делает это без реального предупреждения, кроме двух звуковых сигналов, сигнализирующих о том, что теперь вы снова все под контролем. Недавно мы попросили машину (под управлением версии 9.0) сделать это на полпути при смене полосы движения. Автопилот начал маневр, но безо всякой очевидной причины отключился, перешагивая через маркер полосы движения.

Короче говоря, автопилот в основном работает хорошо, но вы все равно должны все время концентрироваться, хотя и немного иначе, чем при обычном вождении.Это больше случай, когда нужно внимательно следить за работой системы, а не самостоятельно активно управлять автомобилем.

Сенсорный экран

Посмотрите в центр любого автомобиля Tesla, и вы сразу увидите огромный дисплей. В моделях S и X это портретный 17-дюймовый сенсорный экран с разрешением 1920 x 1200. Он выглядит и работает со скоростью и плавностью iPad Pro, реагируя на сенсорные (и мультисенсорные) входы в большинстве случаев. другие автомобильные информационно-развлекательные системы с трудом могут соответствовать.

В Model 3 есть 15,4-дюймовый дисплей, установленный в альбомной, а не в вертикальной ориентации, но он так же отзывчив, как S и X.

Pocket-lint

Этот экран наиболее часто используется для навигации, где спутниковые изображения от Google Карты дают прекрасное представление о вашем маршруте, вместе с данными о пробках в реальном времени и четко обозначенными точками расположения Tesla Supercharger. Нажатие на них показывает количество зарядных устройств, их количество в настоящее время доступно, стоимость их использования и любые конкретные инструкции, такие как необходимость срабатывания барьера для получения доступа.

Расположение Supercharger является точным, помогая вам найти дорогу к розеткам, которые часто находятся в дальних углах автостоянок на станциях техобслуживания на автомагистралях. Иногда, например, в сервисах Woodall на южном маршруте M1, нагнетатели сложно найти ночью. Woodall’s расположены рядом с парковкой для персонала, в почти неосвещенном углу и всего в нескольких ярдах от того места, где выезд со станции техобслуживания соединяется с автомагистралью.

Остальная часть навигационной системы Tesla работает невероятно хорошо.После ввода адреса вам дается маршрут, а также инструкции о том, где пополнить счет и на какой именно срок. Нам действительно нравится, насколько плавно время зарядки учитывается в расчетном времени прибытия — статистика, которая, проехав от Лондона до Шотландского нагорья, мы знаем, что она очень точная.

В нижней части сенсорного экрана вы найдете элементы управления климатом, подогревом сидений и рулевого колеса, обогревом лобового стекла, громкостью мультимедиа и ярлыком для остальных настроек автомобиля.Эта панель отображается постоянно, и после нескольких сотен миль ею можно управлять в основном, не глядя слишком внимательно.

Pocket-lint

Замена физических элементов управления сенсорным является спорным вопросом в автомобильной промышленности, учитывая, как нельзя управлять экранами без хорошей мышечной памяти, не отрывая глаз от дороги. Tesla пошла ва-банк в этом отношении, и хотя рулевое колесо предлагает основные средства управления климатом и мультимедиа, мы не чувствуем себя особенно опасными при использовании более простых функций сенсорного экрана.Просто нужно привыкнуть.

Лучшие электромобили 2021 года: лучшие автомобили с батарейным питанием, доступные на дорогах Великобритании Крис Холл · 20 мая 2021

Музыкальные сервисы

Все автомобили Tesla поставляются с радио DAB и Spotify через соединение 4G.

Система проста в использовании, и начиная с версии программного обеспечения 9.0, медиаплеер может быть одного из трех различных размеров. Он может занимать две трети экрана с картой вверху; используйте примерно половину экрана; или сжаться в компактную горизонтальную полосу над постоянными элементами управления.

Pocket-lint

Эта модульность означает, что у вас может быть одновременно открыто три приложения — скажем, навигационная карта, камера заднего вида и медиаплеер — хотя мы не совсем уверены, зачем вам все это нужно сразу .

Tesla недавно начала включать свою премиальную звуковую систему стоимостью 2100 фунтов стерлингов в стандартную комплектацию всех автомобилей Model S и Model X. Это абсолютно хорошая система, произведенная компанией S1nn, входящей в состав Harman, хотя на ней нет никакой торговой марки. Суммарная мощность системы составляет 560 Вт, разделенных между пятью пятью среднечастотными динамиками по 40 Вт, двумя высокочастотными динамиками по 20 Вт, двумя сабвуферами мощностью 80 Вт спереди, одним низкочастотным динамиком мощностью 80 Вт в багажнике и двумя динамиками объемного звучания мощностью 40 Вт сзади.

Климат-контроль

Систему климат-контроля Tesla можно оставить в автоматическом режиме, либо температуру, направление и скорость воздушного потока можно регулировать вручную одним касанием сенсорного экрана.

Есть также режим защиты от биологической опасности Tesla, который увеличивает поток воздуха, нагнетает давление в кабине и использует HEPA-фильтр «больничного уровня», чтобы помочь очистить воздух до того, как он достигнет ваших легких — хотя это недоступно в Model 3.

Pocket-lint

Изящная хитрость климатической системы заключается в том, что ее можно оставить включенной, когда вы выходите из автомобиля, или автоматически, когда в салоне станет слишком жарко. Это потенциально можно использовать, чтобы убедиться, что ваша собака не перегревается, но, вероятно, безопаснее не оставлять собаку в машине.

Другие приложения, к которым осуществляется доступ через сенсорный экран, включают базовый веб-браузер (воспроизведение видео отключено), камеру заднего вида, календарь, телефон и графики, показывающие ваше недавнее потребление электроэнергии.

PIN-to-drive

Teslas предлагает доступ без ключа и вперед, когда достаточно иметь брелок в кармане, чтобы отпереть автомобиль — затем просто нажмите на педаль тормоза, и вперед.

Это удобно, но также оставляет автомобиль открытым для так называемой релейной атаки, когда воры могут повторить радиосигнал, исходящий от брелока автомобиля (часто оставленного рядом с входной дверью владельца), затем разблокировать автомобиль и уехать. .Другие автомобили с функцией бесключевого доступа также подвержены этой атаке.

Чтобы избежать этого, в версии 9.0 добавлен PIN-to-drive, когда вам нужно ввести PIN-код на сенсорном экране, прежде чем автомобиль можно будет управлять. Кроме того, вы можете отключить пассивный вход, чтобы брелок нужно было нажать, чтобы открыть автомобиль, а затем еще раз дважды нажать внутри, чтобы включить его.

Модель 3 полностью избавляется от ключа, вместо этого выдает карточку для открытия двери, но она действительно разработана для того, чтобы открывать ее с помощью телефона.После того, как вы вошли в приложение для смартфона, вы можете вместо этого включить его в качестве ключа.

Порты, возможности подключения и приложение для смартфона

У Tesla Model S есть пара USB-портов под центральным подлокотником спереди и еще два сзади этого центрального блока для пассажиров на заднем сиденье. Телефон можно подключить к автомобилю через Bluetooth для воспроизведения музыки и телефонных звонков, а автомобиль можно подключить к домашней сети Wi-Fi для загрузки обновлений программного обеспечения.

Постоянное соединение 4G автомобиля можно использовать для удаленного управления климат-контролем через приложение для смартфонов iOS и Android.Это приложение также можно использовать для включения фонарей и звукового сигнала (удобно, если вы забыли, где припарковались), для отслеживания скорости и местоположения автомобиля, когда кто-то за рулем, а также для отслеживания скорости зарядки. и процент заряда батареи при использовании зарядного устройства.

Pocket-lint

Эта последняя из этих функций особенно полезна при работе на автомагистралях, поскольку приложение уведомит вас, когда аккумулятор зарядится достаточно, чтобы добраться до пункта назначения, или до следующей остановки Supercharger.

Наконец, приложение можно использовать с Summon, который позволяет вам медленно перемещать машину назад и вперед, никого внутри. Естественно, это можно сделать только на частной земле, но это может быть полезно для того, чтобы вывести Tesla из узкого гаража.

Чего-то не хватает?

Собственно да. Автомобили Tesla полны технологий, но они упускают из виду некоторые предметы роскоши, которые почти стали стандартом для других автомобилей в этом ценовом диапазоне (Model 3 начинается с 38 800 фунтов стерлингов, а Model X стоит до 144 850 фунтов стерлингов с дополнительные опции).

Пункты, полностью отсутствующие в линейке Tesla, включают Apple CarPlay и Android Auto, хедз-ап дисплей (HUD), разноцветную внутреннюю декоративную подсветку, массажные сиденья, охлаждаемые сиденья, экраны для задних пассажиров, кулер для напитков, климат-контроль. для пассажиров на задних сиденьях, откидывающихся задних сидений и аромата салона.

Да, источником вдохновения для большей части этого списка послужили немецкие роскошные лимузины, такие как BMW 7 серии и Audi A8, но Tesla Model S противостоит именно этим автомобилям, а Model X можно сравнить с такими внедорожниками, как Audi Q7 и Range Rover Velar.Tesla Model 3, более доступная по цене, на самом деле предлагает вам гораздо больше, потому что в ней есть большинство технологий Model S и X.

Tesla может соответствовать или превосходить этих конкурентов, когда дело доходит до внутреннего пространства и производительности (под видом производительности это в значительной степени самая быстрая машина на планете). Но у Tesla мало дополнительных опций. Это цена, которую должен заплатить начинающий автопроизводитель, такой как Tesla, когда он хочет переманить покупателей подальше от давних немецких и британских конкурентов.

Заключение

Как вы можете ясно видеть по объему этой статьи, у Tesla много технологий. Компания может упустить многие игрушки немецких конкурентов, но, будучи электрическими, новыми и просто разными, Tesla в основном сходит с рук.

Спустя шесть лет после появления Model S, огромный сенсорный экран по-прежнему кажется передовым — во многом благодаря регулярным обновлениям, таким как программное обеспечение последней версии 10.

Будучи электрическим, нет необходимости в обычных циферблатах; поэтому вместо того, чтобы потворствовать тому, к чему привыкли драйверы, и придавать приборной панели похожей на все остальные, Tesla предлагает что-то новое и необычное, но при этом простое и интуитивно понятное.

Автопилот — это умная и простая в использовании система, которая со временем будет только улучшаться. Однако мы считаем, что пользовательский интерфейс — дисплей, сообщения и звуки, которые он издает, — может быть более четким. Два «бонга», означающие, что автопилот включен, звучат очень похоже на два, которые звучат, когда автопилот возвращает вам руль; мы чувствуем, что это критическое предупреждение требует большего различия.

Отличная навигационная система, простой в использовании медиаплеер, а приложение для смартфона действительно полезно ежедневно для обогрева или охлаждения салона и проверки заряда аккумулятора.

Не заблуждайтесь, первый раз сесть в Tesla — это непросто. Здесь есть что понять, и многое из этого будет выглядеть и ощущаться совсем иначе, чем то, к чему вы привыкли водить. Тем не менее, как только вы сориентируетесь, это логическая система — и поскольку электромобили настолько просты в управлении, ваш мозг может выделить некоторую дополнительную мощность для выяснения автопилота и того, как настроить климат-контроль.

По мере того, как Audi, Jaguar и другие компании переходят от ручек и циферблатов к сенсорным экранам — и от углеводородов к электронам — вождение Tesla не кажется таким особенным, как раньше.Все меньше пассажиров смотрят на 17-дюймовый сенсорный экран и говорят, что он напоминает им космический корабль, и, когда-то считавшийся почти колдовством, автопилот теперь находится в той же лиге, что и вспомогательные системы от Audi, BMW, Nissan, Mercedes, Volvo и других. .

Tesla, конечно, не отступает, но конкуренция наверняка догоняет.

Написано Алистером Чарльтоном.

Ранняя турбулентность и пульсирующие потоки увеличивают периодичность макрожидкостного клапана Тесла

Экспериментальные испытания при постоянном воздействии

Сначала мы экспериментально охарактеризуем гидравлическое сопротивление или вызванные потоком потери давления для диода Тесла в условиях фиксированных перепадов давления, эта величина систематически варьировалась для изучения скорости потока в обоих направлениях. Мы реализуем канал, форма которого в плане или геометрия вида сверху соответствует оригинальной конструкции Теслы ¹⁰ , и мы следуем числам Рейнольдса, варьирующимся на несколько порядков, причем последнее важно для нашего более позднего сравнения устойчивого и неустойчивого (колебательного) воздействия.Мы оцифровываем план, показанный на рис. 1a, и производим макромасштабную версию трубопровода с помощью лазерной резки и приклеивания прозрачного акрилового пластика, трехмерное изображение которого показано на рис. 1b. Мы выбрали шкалу, которая вместе с использованием воды и водно-глиеркольных смесей в качестве рабочих жидкостей позволяет охарактеризовать канал в диапазоне от низкого до высокого Re. Общая длина L = 30 см, средняя влажная ширина w = 0,9 см и глубина d = 1,9 см.

Чтобы задавать и контролируемым образом изменять перепад давления в канале, мы спроектировали и сконструировали устройство, разрез которого показан на рис.1c. Две камеры бака соединены только трубопроводом, и уровень жидкости в каждой может быть установлен и стабильно поддерживаться с помощью механизмов перелива. Перепад уровня Δ h устанавливается двумя регулируемыми внутренними трапами, высота которых может изменяться независимо. Перепад гидростатического давления в канале составляет Δ p = ρ г Δ h , где ρ — плотность жидкости, а г = 980 см / с ² — ускорение свободного падения ⁶ .Жидкость течет со стороны высокого давления в сторону низкого через канал с объемным расходом Q и выходит в резервуар с такой же скоростью. Насос забирает жидкость из резервуара, слегка переливая через верхнюю часть и таким образом поддерживая ее уровень. Система закрытая и работает бессрочно. Таким образом, перепад давления может быть наложен и зарегистрирован путем измерения высоты колонки с помощью линейки, а объемный расход Q измерен путем перекрытия нижнего слива стаканом известного объема и считывания времени наполнения с помощью секундомер.Направление потока изменяется простым изменением камеры с более высоким уровнем.

Измеренный расход Q в зависимости от Δ ч для чистой воды показан на рис. 2а. Как и ожидалось, увеличение разницы по высоте приводит к увеличению расхода как в прямом, так и в обратном направлениях, как показано на рис. 1b. Расход Q монотонно, но нелинейно увеличивается с Δ h . Важно отметить, что для одного и того же Δ h , Q больше для прямого направления, чем для обратного, для всех значений Δ h .Эта анизотропия более отчетливо видна на рис. 2b, где сопротивление R = Δ p / Q построено в зависимости от Q для прямого и обратного направлений. Для всех Q сопротивление в обратном направлении больше, и это несоответствие увеличивается с Q .

Рис. 2: Экспериментальная характеристика канала Теслы при постоянном давлении.

a Расход Q при изменении напора Δ ч и перепада давления Δ p = ρ г Δ ч для случая чистой воды в качестве рабочего тела.Прямое (красный) и обратное (синий) направления показывают разные Q для одного и того же Δ p . Здесь и в других местах полосы ошибок подавляются, если они меньше размера символа (см. Текст). b Гидродинамическое сопротивление R = Δ p / Q по сравнению с Q для прямого и обратного направлений. c Безразмерные формы разности давлений (число Хагена Hg) в зависимости от расхода (число Рейнольдса Re). График объединяет данные для чистой воды и водно-глицериновых растворов, чтобы охватить широкий диапазон Re. d Коэффициенты трения f _D = (Δ p / L ) / ( ρ U ² /2 D ), безразмерная форма падения давления, подходящая для турбулентного потока . Также показаны кривые, представляющие предыдущие измерения для гладких и шероховатых труб. e Diodicity Di или отношение обратного сопротивления к прямому в зависимости от Re. Полоса представляет собой распространенные стандартные ошибки, определенные в результате повторных измерений.

Ошибки для данных рис.2a и b, как определено несколькими измерениями при каждом условии, меньше символов и на этих графиках подавлены. Погрешности в Δ h составляют около миллиметра из-за высоты мениска, затрудняющего считывание уровня воды. Ошибки в Q устанавливаются временем реакции при срабатывании секундомера после сбора указанного объема. Большие объемы и длительное время сбора (> 60 с) обеспечивают относительную погрешность менее 1%. {3} \ ), где μ — вязкость жидкости, U = Q / w d — усредненная по сечению скорость потока через канал, а D = 4 V _w / S _w = 0.8 см — это его гидравлический диаметр, рассчитанный из общего смачиваемого объема V _w и площади смачиваемой поверхности S _w . (Последний обобщает обычную форму D = 4 A _w / P _w для трубы с однородной формой поперечного сечения и смачиваемой площадью A _w и длина по периметру P _w ⁴² .{2}) \) в зависимости от безразмерного расхода или числа Рейнольдса ^6,43 . Как и следовало ожидать, разница между прямым и обратным направлениями существенна только при достаточно большом Re. Также для сравнения показаны контрольные линии, показывающие линейные и квадратичные зависимости давления от расхода. {2} \), которая характерна для турбулентного потока ⁶ .Интересно, что разница в сопротивлении возникает вместе с нелинейностью масштабирования Hg-Re.

Традиционным обезразмериванием сопротивления, используемым при исследовании потока в трубах и каналах, является коэффициент трения Дарси f _D = (Δ p / L ) / ( ρ U ² /2 D ), который нормализует перепад давления по инерционным шкалам ^42,44 . На рис. 2d мы наносим наши измерения \ ({f} _ {{\ rm {D}}} ({\ rm {Re}}) \) для прямого и обратного потока через трубопровод Теслы.Для сравнения мы включили в эту так называемую диаграмму Муди предыдущие результаты по круглым трубам ⁴⁵ . Две показанные кривые соответствуют гладким трубам, а одна — трубам с высокой шероховатостью, у которых отклонения стенки составляют 10% от среднего диаметра. Форма \ ({f} _ {{\ rm {D}}} = 64 / {\ rm {Re}} \) соответствует закону Хагена – Пуазейля и хорошо применима как для гладких, так и для грубостенных труб в ламинарном слое. режим течения \ ({\ rm {Re}} \, <\, 2000 \) ⁴⁶ . После переходной области хорошо развитая турбулентность имеет тенденцию запускаться при более высоких \ ({\ rm {Re}} \,> \, 4000 \), для которых f _D более постоянен с Re и увеличивается с шероховатостью. .Для сравнения, канал Теслы уходит от масштабирования ламинарного потока при значительно более низком \ ({\ rm {Re}} \ приблизительно 100 \). Кроме того, значения трения первого порядка при более высоких значениях Re существенно выше, чем для турбулентного потока через гладкие и шероховатые трубы, что отражает высокий импеданс, обусловленный сложной геометрией.

При интерпретации этих результатов важно отметить, что связь между масштабированием \ ({\ rm {Hg}} ({\ rm {Re}}) \) или \ ({f} _ {{\ rm {D}}} ({\ rm {Re}}) \) с состоянием потока (ламинарным или турбулентным) выполняется только для достаточно длинных и тонких каналов.{-1} \)) масштабирование даже для ламинарного потока ^6,42 . Чтобы гарантировать, что входные эффекты незначительны для турбулентных потоков, отношение длины к диаметру обычно рекомендуется превышать примерно 40 ⁴⁷ , что почти удовлетворяется значением L / D = 38 для трубопровода Теслы. Для ламинарного потока соотношение сторон должно превышать (безразмерную) входную длину примерно \ ({\ rm {Re}} / 30 \) ⁶ , что удовлетворяет для \ ({\ rm {Re}} \ lesssim 1000 \) для клапанного канала.Эти оценки предполагают, что представленные здесь результаты являются репрезентативными для достаточно тонких геометрических форм, для которых масштабирование падения давления может быть связано с состоянием потока, и включение наших измерений в стандартную диаграмму Муди на рис. 2d является оправданным.

Характеристики канала как асимметричного резистора можно количественно оценить с помощью его диодичности или отношения значений сопротивления обратного направления к прямому ⁴⁸ . Точно так же мы определяем это соотношение, используя безразмерные формы перепадов давления при том же Re: \ ({\ rm {Di}} ({\ rm {Re}}) = {{\ rm {Hg}}} _ {{\ rm {R}}} ({\ rm {Re}}) / {{\ rm {Hg}}} _ {{\ rm {F}}} ({\ rm {Re}}) = {f} _ {{ \ rm {D, R}}} ({\ rm {Re}}) / {f} _ {{\ rm {D, F}}} ({\ rm {Re}}) \), где нижние индексы указывают в обратном (R) и прямом (F) направлениях.На рис. 2e кривая показывает, как Di изменяется в зависимости от Re, а полоса представляет распространенные ошибки, основанные на повторных измерениях. При низком Re значение Di близко к единице и остается таковым до \ ({\ rm {Re}} \ приблизительно 100 \). В узком переходном диапазоне \ ({\ rm {Re}} = 100 \! — \! 300 \) диодическая функция канала внезапно «включается» или активируется, а для \ ({\ rm {Re} } = 300 \! — \! 1500 \) мы находим Di ≈ 2. Дальнейшая работа должна исследовать поведение для \ ({\ rm {Re}} \,> \, 2000 \).

Интересно, что включение диодичности, показанное на рис.2e сопровождается нелинейным масштабированием падения давления с расходом (рис. 2c) и отклонением от закона трения ламинарного потока (рис. 2d). Эти результаты предполагают, что диодическая функция тесно связана с переходом к турбулентному потоку, который происходит значительно раньше (при более низком Re), чем наблюдаемый для гладких и шероховатых труб.

Визуализация потока и ранняя турбулентность

Чтобы понять механизмы, лежащие в основе этих наблюдений, мы теперь визуализируем внутренние потоки в канале.Сначала мы сосредотачиваемся на переходном значении \ ({\ rm {Re}} = 200 \), для которого мы вводим нейтрально плавучий краситель вверх по течению и записываем фотографии и видео с помощью камеры, установленной для просмотра формы в плане. Канал чистый и с задней подсветкой, и на полученных изображениях видны полосы потока ⁶ . Две соседние полосы около середины канала имеют цветовую кодировку с использованием синего и зеленого красителей. На рис. 3а показан случай течения в прямом направлении. Штриховые линии остаются в центральном коридоре по всей длине канала и незначительно отклоняются при прохождении периодических структур.Детали плавно извилистого пути можно увидеть на увеличенном изображении на рис. 3c. Напротив, обратное направление включает усиленные боковые отклонения потоков, которые в конечном итоге приводят к сильному перемешиванию, как показано на рис. 3b. Поступающие нити рикошетируют от внутренних структур, при этом перенаправления незначительны при прохождении первых «островов» или перегородок, но быстро растут вниз по потоку после повторяющихся взаимодействий. В конечном итоге потоки перенаправляются в углубления, и жидкость хорошо перемешивается к концу канала.Некоторые ступени, которые дестабилизируют изначально ламинарный поток, можно увидеть в увеличенном масштабе на рис. 3d.

Рис. 3: Визуализация течения полосовой линии при \ ({\ rm {Re}} = 200 \) с использованием красителя, введенного выше по потоку.

a , c В прямом направлении. Две соседние нити остаются в центральном коридоре канала с небольшими боковыми отклонениями. b , d Обратное направление. Нити рикошетом отскакивают от периодических структур, все более резко отклоняются, прежде чем перенаправляются вокруг «островов» и перемешиваются.

Далее мы стремимся связать переход сопротивления и включение диодичности с изменениями состояния потока для разных чисел Рейнольдса. На рис. 4 мы сравниваем обратные потоки, визуализированные при \ ({\ rm {Re}} = 50 \), 200 и 400, соответствующие условиям непосредственно перед, во время и сразу после включения, соответственно. Для \ ({\ rm {Re}} = 50 \) волокна красителя остаются на соответствующих сторонах канала, рассредоточенные путем взаимодействия с островками, но не перемешиваясь. Наблюдается ламинарность течений и постоянство их по всему каналу.Для \ ({\ rm {Re}} = 400 \) неустойчивость полосовых линий очевидна за пределами первых единиц, после чего волокна быстро объединяются на нескольких единицах, давая хорошо перемешанные потоки на большей части длины. Для сравнения, переходное состояние \ ({\ rm {Re}} = 200 \) демонстрирует гибрид этих характеристик: нити устойчивы и ламинарны на первых 3 или 4 единицах, становятся неустойчивыми и поперечными, а затем достигают почти полное перемешивание к концу.

Рис. 4: Переход в состояние обратного потока при увеличении числа Рейнольдса.

— визуализация полосовой линии при \ ({\ rm {Re}} = 50 \). Нити, окрашенные в синий и зеленый цвета, рассеиваются, но не смешиваются друг с другом, и поток остается постоянным по каналу. a При переходном значении \ ({\ rm {Re}} = 200 \) нити ламинарны и устойчивы в течение первых нескольких единиц, неустойчивы и перемешиваются в середине и почти полностью перемешиваются к концу канал. c При \ ({\ rm {Re}} = 400 \) неустойчивые и хорошо перемешанные потоки появляются на большей части русла.

Эти результаты подтверждают необратимость высокой Re, о которой сообщалось в предыдущих исследованиях, в которых подчеркивался обходной путь обратных потоков ^21,22,25 . Наши визуализации раскрывают природу нестабильности обратного потока, а также степень перемешивания, которую мы связываем с увеличением диссипации и сопротивления. Неустойчивые потоки и повышенное сопротивление являются отличительными чертами турбулентного потока, который вызывается для Re в тысячах для потока в трубе и канале ^6,49 .Наши визуализации дестабилизации потока в канале Теслы при значительно более низком \ ({\ rm {Re}} = 200 \) предлагают дополнительные доказательства раннего перехода к турбулентности, вызванной сложной геометрией.

При интерпретации этого явления ранней турбулентности может возникнуть беспокойство по поводу того, что число Рейнольдса, определенное здесь на основе средней скорости, неадекватно отражает местные условия потока в различных точках трубопровода. Однако тщательный анализ обратных потоков в дополнительном видео показывает, что скорости на разных участках вдоль центральной и отводной полосы сопоставимы друг с другом, с различиями менее 50%.Следовательно, возникновение турбулентности при необычно низком \ ({\ rm {Re}} \ приблизительно 200 \) не может быть отнесено к локальным скачкам скорости потока, достаточно значительным, чтобы достичь обычного переходного значения \ ({\ rm {Re}} \ около 2000 \) для трубного потока. Альтернативная интерпретация раннего возникновения турбулентности дается в наших заключительных обсуждениях.

Нестационарное форсирование жидкостного преобразователя переменного тока в постоянный

Определив характеристики трубопровода Теслы для устойчивых перепадов давления, мы теперь рассмотрим нестационарное форсирование, при котором внутренние потоки заставляют колебаться.Чтобы оценить гипотезу Теслы об улучшенных характеристиках пульсирующих потоков ¹⁰ , мы проведем аналогию между электрическими и жидкостными цепями и рассмотрим двухполупериодный выпрямитель, который использует четыре диода, расположенных в виде моста, чтобы преобразовать наложенный переменный ток (переменный ток ) в одной ветви в направленный ток (DC) во второй ветви ⁵⁰ . Электрическая схема схематически представлена ​​на рис. 5а. Источник переменного тока находится слева, а направление каждого идеального диода указано стрелкой.Эти элементы соединены проводящими проводами, а направления тока показаны красным и синим цветом для двух полупериодов источника переменного тока. Когда ток направляется вверх через источник, только два диода с благоприятным смещением проводят ток, и ток следует по красному пути. В следующем полупериоде другая пара диодов проводит, и ток идет по синему пути. Таким образом, в то время как входная ветвь является чисто переменным током или колебательной, выходная ветвь внизу показывает составляющую постоянного тока или ненулевое среднее значение.

Рис. 5: Электронный преобразователь переменного тока в постоянный и аналогичный гидравлический насос.

a Электрическая цепь с четырьмя идеальными диодами, которые преобразуют источник переменного тока (AC, левая ветвь) в постоянный (DC, нижняя ветвь). Красные и синие линии показывают путь и направление тока на разных фазах цикла переменного тока. b Вид в разрезе аналогичного жидкостного контура с четырьмя диодами Тесла и источником пульсирующего потока. В экспериментальном устройстве используется возвратно-поступательный поршень с амплитудой A, и частотой f в качестве источника переменного тока в одной ветви, а поток постоянного тока измеряется во второй ветви. c Усредненный по секциям расход, заданный в ветви переменного тока (вверху) и измеренный в ветви постоянного тока (внизу) для A = 1,9 см и f = 4 Гц. Средняя скорость потока U _DC > 0 указывает на успешное преобразование переменного тока в постоянный или перекачку. Врезка: профили скорости потока пробы, измеренные с помощью PIV.

На рисунке 5b показана схема жидкостного аналога, который мы проектируем, конструируем и тестируем. Нарезанные лазером и склеенные кабели Тесла служат диодами, возвратно-поступательный поршень заменяет источник переменного тока, и эти элементы соединяются в виде моста через трубопровод.Контур заполнен водой, а положение поршня регулируется синусоидально во времени с амплитудой A и частотой f , управляемо изменяемой с помощью шагового двигателя с высоким крутящим моментом (Longs Motor) и контроллера Arduino. Поскольку поршень полностью изолирует окружающий цилиндр, поток в ветви переменного тока является чисто колебательным. Затем диодическое поведение трубопроводов проявляется как однонаправленный или направленный ток (постоянный ток) в нижней ветви. Чтобы оценить это, мы используем Velocimetry изображения частиц (PIV) для измерения поля скорости потока вдоль сегмента прозрачного патрубка постоянного тока.Область опроса длиной 5 см заключена в прямоугольную водяную рубашку для минимизации оптических искажений ⁵¹ . Следуя процедурам из более ранних исследований ^52,53,54 , мы заполняем воду частицами (полые стеклянные микросферы приблизительного диаметра 50 мкм м, 3M), чья почти нейтральная плавучесть обеспечивается путем отбора из колонны фракционирования в воде. Лазерный лист (1,25 Вт CW, зеленый, CNI) толщиной 0,5 мм просвечивается через среднюю плоскость вдоль секции PIV, и результирующие движения частиц записываются с помощью высокоскоростной камеры (12 МП, 150 кадров в секунду, Teledyne Dalsa Falcon2) .Постобработка с помощью установленного алгоритма PIV ⁵⁵ , эти данные обеспечивают профиль скорости потока в трубе, разрешенный во времени в каждом цикле колебаний и в общей продолжительности не менее 10 циклов.

Типичные данные показаны на рис. 5c для одного набора A и f . На верхней панели представлена ​​скорость потока, усредненная по поперечному сечению в ветви переменного тока, где синусоидальные колебания \ (2 \ pi Af \ sin (2 \ pi ft) \) соответствуют движениям поршня.Нижняя панель представляет собой измеренную усредненную по секции скорость потока в ветви постоянного тока, а на вставке показан профиль скорости потока, предоставленный PIV в двух точках цикла. В каждый момент времени t две половины профиля (разделенные пополам по оси трубы) усредняются, и предполагается, что осесимметрия достигает средней скорости по сечению. Поразительно, что поток имеет доминирующую составляющую постоянного тока U _DC , и профили потока остаются однонаправленными на протяжении всего цикла колебаний.Таким образом, схема достигает цели преобразования переменного тока в постоянный или накачки. Выходной поток также показывает слабую переменную составляющую амплитуды Δ U . Эти колебательные колебания возникают на частоте, в два раза превышающей частоту f возбуждения, так как оба полупериода входа переменного тока вносят вклад в выход постоянного тока.

Для более общей оценки насосных характеристик контура мы систематически меняем входные параметры переменного тока A и f и измеряем среднюю по секциям скорость потока постоянного тока U _DC , что эквивалентно объемному потоку ( объем на единицу площади и времени поперечного сечения).На рисунке 6a показано, как U _DC меняется с A и f . В любых условиях движения U _DC > 0, и система обеспечивает преобразование переменного тока в постоянный. Как и ожидалось, выход U _DC увеличивается с входами A и f . На рис. 6а менее очевидно то, что отклик нелинейный. Чтобы прояснить это, мы определяем эффективность насоса как E = U _DC /4 A f .Эта нормализация выбрана таким образом, что идеальные или идеальные диоды дают E = 1: объем жидкости, пропорциональный перемещению поршня 2 A впрыскивается в ветвь постоянного тока при каждом такте длительностью 1/2 f , с два гребка в каждом цикле с одинаковым вкладом. На рис. 6b показана зависимость эффективности E от частоты f и безразмерной амплитуды A / D . Тот факт, что E <1 для всех условий, отражает неидеальную природу или "утечку" диода.Интересно, что видно, что E само увеличивается как с A , так и с f , количественно определяя нелинейный отклик U _DC . То есть, удвоение A или f приводит к непропорционально большему U _DC . Для условий, изученных здесь, мы достигли E ≈ 0,5, и тенденции предполагают, что еще более высокая эффективность будет достигнута при более сильном вождении.

Рис. 6: Характеристики гидравлического преобразователя переменного тока в постоянный или насоса.

a Средняя скорость потока постоянного тока U _{Постоянный ток} в зависимости от амплитуды возбуждения A и на разных частотах f . Репрезентативные полосы ошибок (черные) показывают стандартные ошибки среднего. b Эффективность выпрямления в зависимости от амплитуды, нормированной на гидравлический диаметр D . c Эффективность, измеренная экспериментально. Оси соответствуют нормированной амплитуде и безразмерной частоте или числу Уомерсли Wo ² ∝ f .{2} \ cdot A / D \).

Полностью безразмерная характеристика показана на рис. 6c, где E сопоставлено с различными A / D и (в квадрате) числом Уомерсли Wo ² = π ρ f D ² /2 μ , который оценивает нестабильность пульсирующего потока путем сравнения частоты со шкалой времени для распространения импульса ⁵⁶ . Высокие значения Wo ² = от 50 до 500, исследованные здесь, предполагают наличие пробковых профилей потока в секциях переменного тока.{2} \ cdot A / D \). Значительная накачка E > 0,1 происходит для \ ({\ rm {Re}} \) в сотнях, когда наблюдается включение диодичности для установившегося потока (рис. 2e).

Квазистационарная модель преобразователя переменного тока в постоянный

Схема выпрямления обеспечивает чистый контекст для оценки гипотезы Теслы об улучшенных характеристиках диода для пульсирующих потоков. Наша стратегия включает в себя формулирование модели, которая прогнозирует производительность системы на основе ее характеристик установившегося потока, а затем сравнение этого прогноза с фактическими характеристиками, измеренными экспериментально.Квазистационарная модель рассматривает выпрямитель постоянного и переменного тока как сеть нелинейных резисторов, значения сопротивления которых изменяются в зависимости от расхода и направления, измеренных и охарактеризованных на рис. 2. Затем сеть может быть проанализирована стандартными методами для электронных схем, т.е. . путем решения неизвестных токов во всех сегментах с помощью уравнений сохранения тока / потока в каждом узле или переходе и падения напряжения / давления вокруг замкнутых контуров ⁵⁰ .

Полные уравнения и расчеты модели доступны в разделе «Методы», и здесь мы выделяем ключевые допущения и этапы.Мы ищем мгновенный ток или объемный поток Q ( t ) через каждый сегмент цепи. Кривые сопротивления-тока для каждого диода даны путем подгонки шлицев к данным на рис. 2, где знак Q в каждом диоде определяет, применяется ли прямое или обратное сопротивление. Ветвь постоянного тока представляет постоянное сопротивление R _DC , рассчитанное по закону Хагена – Пуазейля для потока в трубе ⁶ . Источник переменного тока накладывает \ ({Q} _ {{\ rm {AC}}} = 2 \ pi fAwd \ sin (2 \ pi ft) \) через мост.Для любого резистивного элемента перепады давления и токи связаны законом Ома Δ p = Q R , причем все величины зависят от времени. Законы Кирхгофа требуют, чтобы сумма падений давления вокруг каждого замкнутого контура была равна нулю, а сумма токов была равна нулю в каждом узле. Аргументы симметрии уменьшают неизвестные до постоянного тока ветви Q _DC и двух диодных токов, например, до тех, которые проходят через крайнюю правую пару на рис. 5b. Один петлевой закон и два узловых закона дают три нелинейных алгебраических уравнения для этих неизвестных токов в каждый момент времени t .Дискретизация по времени и применение функции MATLAB fsolve дает численные решения для мгновенных токов. Эффективность, предсказываемая моделью, тогда равна \ ({E} _ {{\ rm {M}}} = <{Q} _ {{\ rm {DC}}} (t)> / <| {Q} _ { {\ rm {AC}}} (t) |> \), где скобки указывают средние значения за период.

Сравнение устойчивой и нестабильной производительности

Модель предоставляет прогнозы для различных входных данных A и f , и эти результаты служат квазистационарным базовым уровнем, с которым можно сравнивать измеренные характеристики в нестабильных условиях.На цветовой карте на рис. 7a мы изображаем так называемое усиление или относительное повышение экспериментально измеренной эффективности по сравнению с предсказанием модели: B = E / E _M . Оси снова представляют собой безразмерные формы с амплитудой A / D и частотой Wo ² . Более теплые цвета с B > 1 указывают на условия, при которых фактическая схема превосходит квазиустойчивые ожидания. Можно видеть, что устройство работает лучше, чем ожидалось, для всех, кроме самых низких значений A и f , что подтверждает гипотезу Теслы об улучшенных диодических характеристиках для пульсирующих потоков ¹⁰ .Кроме того, нестационарные эффекты, по-видимому, оптимально используются для низкоамплитудных и высокочастотных колебаний (красная область), для которых мы наблюдаем повышение до B ≈ 2,5 и, таким образом, более чем удвоение скорости накачки по сравнению с квазистационарной базовой линией. Экстраполяция этих данных предполагает еще большее улучшение для более высоких частот.

Рис. 7: Сравнение скорости накачки и пульсации в экспериментах и ​​квазистационарной модели.

a Коэффициент усиления B , количественно определяющий повышение эффективности накачки в экспериментах по сравнению с предсказанием модели.Маркеры указывают места измерений, а палитра интерполируется и экстраполируется в другое место. b Пульсация экспериментально измеренного выпрямленного потока, определяемая как отношение амплитуды пульсаций к средней скорости потока в ветви постоянного тока.

Еще одна точка сравнения между моделью и экспериментом включает колебания или рябь, проявляющиеся в сигнале ветви постоянного тока, пример из экспериментов, показанных на нижней панели рис. 5c. Мы определяем пульсацию P = Δ U / U _DC как отношение амплитуды пульсаций к средней скорости накачки, которое можно оценить по экспериментальным измерениям и по выходным данным модели.В обоих случаях мы подгоняем форму \ ({U} _ {{\ rm {DC}}} + {{\ Delta}} U \ sin (2 \ pi ft + \ phi) \) к средней скорости потока по секциям для извлечения необходимых количеств. Плавный выходной поток и, следовательно, низкий P обычно предпочтительны для насосных систем. В квазистационарной модели мы наблюдаем равномерно высокое значение P _M ≈ 1 для всех условий движения (данные не показаны).