Светофор на перекрестке: Тема 6.1. Сигналы светофора и регулировщика. Сигналы светофора — Учебник — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Тема 6.1. Сигналы светофора и регулировщика. Сигналы светофора — Учебник

Парадоксально, но светофоры придумали еще до создания автомобиля. Первый был установлен в Лондоне в середине XIX столетия и делал переход пешеходов через улицу, где активно разъезжали конные повозки, более безопасным.

Впрочем, устройство просуществовало недолго – через несколько месяцев оно взорвалось, ранив полицейского, и идея регулирования движения канула в Лету аж на полвека!

В XX столетии светофоры стали больше напоминать современные устройства: они были оснащены фонарями красного и зеленого цвета. И лишь спустя несколько лет туда добавили желтый предупреждающий сигнал.

С историей появления светофоров познакомились, перейдем к современности.

Классический светофор имеет вертикальное расположение сигналов – красный, желтый, зеленый.

Для всеобщего удобства располагается он, как правило, с правой стороны дороги перед перекрестком.

Но если дорога многополосная или же с участками с ограниченной видимостью, водителю в левом ряду бывает довольно сложно заметить светофор, расположенный на обочине (например, за движущейся по правой полосе фурой).

В таких случаях иногда применяют светофор с горизонтально расположенными сигналами. Устройство вывешивают над центральной частью дороги, и тут уж никому не отвертеться: мол, не увидел.

Кстати, сигналы светофоров бывают не только круглые. Иногда на них наносят изображения в виде стрелок, силуэтов пешехода или велосипеда (нетрудно догадаться, зачем).

Стрелочки на зеленом сигнале светофора говорят о том, что на таком устройстве есть дополнительная секция. А может и не одна.

Дополнительные секции с сигналами в виде стрелки устанавливают на уровне зеленого сигнала. Они могут быть слева, справа, а могут быть с обеих сторон одновременно.

А в некоторых местах встречаются Х-образные светофоры, регулирующие реверсивное движение.

Движение трамваев, а также других маршрутных транспортных средств, движущихся по «выделенке», регулируется особым типом светофора. Сигналы на нем не привычного красного или зеленого цвета, а все – бело-лунные.

А перед железнодорожными переездами размещают светофоры, мигающие красным или бело-лунным.

Перейдем к сигналам светофора.

Зеленый – разрешает движение. А значит, ехать можно.

Только и в этом случае существует вероятность попасть в ДТП. И даже стать его виновником. Например, если вы не уступили дорогу «Скорой помощи» с включенными спецсигналами, пешеходу или другому автомобилю, движущемуся на красный свет, но (!) завершающему маневр. Подробнее эти ситуации разберем чуть ниже.

Мигающий зеленый все еще разрешает продолжать движение, но указывает на то, что остались буквально считанные секунды до запрещающего сигнала.

Иногда рядом со светофором устанавливают световое табло, информирующее, сколько времени осталось до переключения сигнала. Водитель сможет сориентироваться, успевает он проехать или ему пора притормозить.

Желтый сигнал появился ровно сто лет назад, когда количество транспортных средств на дорогах значительно увеличилось. Ведь если на многополосном перекрестке с интенсивным потоком машин в один миг переключить одно направление движение на перпендикулярное, то возникнет хаос. Именно поэтому нужен некий временной буфер для остановки одного потока и подготовки другого к движению. Желтый сигнал как раз и является таким буфером.

Желтый сигнал запрещает движение. Однако если водитель въехал на перекресток при разрешающем сигнале, и желтый застал его в процессе, то он обязан закончить свой маневр. А другие водители обязаны пропустить его даже, если у них загорелся разрешающий сигнал.

Кроме того, п. 6.14 ПДД разрешает проехать на желтый сигнал светофора, если вы успеваете затормозить, только применив экстренное торможение. Видимо потому некоторые жмут на газ, а не на тормоз, когда загорается желтый. Но не забывайте, что на пересекающемся направлении может стоять такой же водитель-торопыга, который стартанет, не убедившись, что перекресток пустой. И вот уже и спешить никуда не надо…

Наш совет категоричен: никогда не надо выгадывать эти секунды на перекрестке. Себе дороже. Как говорится, тише едешь – дальше будешь!

Желтый мигающий сигнал светофора означает отнюдь не перебои с электричеством или поломку устройства. Это особой режим, говорящий водителям о том, что перекресток стал нерегулируемым. Включают его обычно вечером, когда движение на дорогах становится малоинтенсивным. Таким образом предотвращается соблазн водителей проехать на красный, когда машин или пешеходов в поперечном направлении нет. Ехать на мигающий желтый можно, но с осторожностью, как и на любом другом нерегулируемом перекрестке. О правилах проезда мы поговорим в последующих главах.

А вот ждать, пока загорится зеленый на перекрестке с мигающим желтым светофором, не стоит – так и до утра можно простоять.

Красный свет – проезда нет. Это знают даже дети. Но что делать, если красный попеременно мигает (на переезде)? Подобная ситуация ставила в ступор ни одного водителя, поэтому даже в экзаменационные вопросы ее включили.

Что означают красный мигающий сигнал или два попеременно мигающих красных сигнала светофора, установленного на железнодорожном переезде?

1. Движение разрешается с особой осторожностью.
2. Движение запрещено.
3. Светофорная сигнализация неисправна.

Первый вариант, видимо из серии, черного юмора… Запомните: на красный ехать нельзя никогда! Разве что в Рио-де-Жанейро, где в темное время суток власти официально разрешили нарушать подобный запрет, дабы не попасть в засаду на перекрестке. Но мы не в Бразилии, а значит, верный ответ на эту задачу – 2.

По требованию запрещающего сигнала светофора водитель должен остановиться на линии «Стоп» или перед табличкой «Стоп», а если их нет, то непосредственно перед пересекаемой проезжей частью.

Ну и наконец, сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о предстоящем включении разрешающего сигнала. Так что на экзамене в ГИБДД (да и в жизни) трогаться кроме как на зеленый не рекомендуем. Иначе либо прав не дождетесь, либо на штраф нарветесь.

Теперь поговорим о дополнительных секциях.

Как мы уже отмечали выше, светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), которые располагаются на уровне зеленого круглого сигнала.

Если на светофоре есть дополнительная секция справа, то поворот направо можно делать исключительно при разрешающем сигнале этой секции.

То же самое и с отдельной секцией слева. Но с одним лишь дополнением: если стрелка разрешает поворот налево, то она разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком, и вы находитесь в крайней левой полосе.

Если же стрелка на дополнительной секции не включена, то ехать в данном направлении запрещено. Даже если основной светофор горит зеленым.

А если наоборот?

Допустим, дополнительная секция направо дает разрешающий сигнал. А сигнал основного светофора – красный. Движение направо разрешено. Но здесь возникает неувязочка. Если для водителя с зеленой стрелкой горит красный основного светофора, то для поперечного направления горит зеленый основной. И вот поперечный поток мчится в ту же сторону, что и вы. Кто же должен уступить? Распространяется ли здесь правило «помехи справа»? Нет.

Согласно ПДД, если водитель едет на «зеленую стрелку» при красном сигнале основного светофора, он уступает всем.

Рассмотрим задачу.

Обязаны ли Вы при повороте направо уступить дорогу автомобилю, выполняющему разворот?

1. Обязаны.
2. Не обязаны.

У вас горит зеленая стрелка, но основной сигнал светофора – красный. Это значит, что придется уступить остальным участникам дорожного движения. Правильный ответ – 1.

В светлое время, когда дополнительные секции видны, особых проблем с чтением сигналов светофора у водителей не возникает. Другое дело – ночью. Основной сигнал светофора может гореть зеленым. А вот есть ли дополнительная секция? И можно ли в этом случае делать поворот?..

Дорожники вышли из ситуации, нанеся на основные сигналы светофора контурные стрелки.

Если нанесена только одна стрелочка прямо, то дополнительные секции расположены и слева, и справа. И даже, если основной сигнал светофора разрешает движение, поворот налево или направо совершать нельзя – ждем, когда загорится сигнал соответствующей стрелки.

Если на основные сигналы светофора нанесены стрелки прямо и направо, то это говорит о том, что у светофора есть дополнительная секция только слева. Поэтому поворот налево и разворот можно делать только при разрешающем сигнале этой допсекции.

Аналогично и с допсекцией справа. В этом случае на основной сигнал светофора нанесут стрелки прямо и налево.

Однако на наших дорогах встречаются светофоры с дополнительной секцией, на основной сигнал которых не нанесена контурная стрелка.
Если водитель не заметил дополнительную секцию (скажем, из-за ограниченной видимости ночью), а его привлекают по ч. 1 ст. 12.12 КоАП «Проезд на запрещающий сигнал светофора», он может опираться на ГОСТ 52282-2004 и апеллировать, что дорожные службы недостаточно информативно оборудовали сигналы светофора на данном перекрестке. Но придется доказать, что дело тут не в невнимательности водителя. Если же водитель видел допсекцию, но просто ее проигнорировал, то это нарушение. И ему придется за него отвечать.
Для трамваев и маршрутных транспортных средств, движущихся по «выделенке», чиновники придумали особенные светофоры.

Они представляют собой четыре круглых сигнала бело-лунного цвета, расположенные в виде буквы «Т».
Резонный вопрос: зачем обычным водителям знать про этот светофор, если он предназначен исключительно для трамваев и другого общественного транспорта.
Все просто! Трамвай, как вы помните, при равных условиях всегда имеет преимущество.
Если ему горит разрешающий сигнал, то водитель обязан уступить. Если запрещающий, но при этом классических светофор разрешает движение, то нам можно ехать.
Поэтому давайте разберемся с сигналами этого светофора.

Сигналы этого светофора похожи на стрелки, и ехать трамвай может только, когда горит нижняя секция. Левая секция (одновременно с нижней) разрешает движение налево, а правая, как ни странно, – направо, средняя секция означает, что трамвай может ехать только прямо.
Если включены сразу несколько верхних сигналов, то движение разрешено в нескольких направлениях, кроме разворота. Ведь для этого ему необходимо специальное разворотное кольцо, расположенное на конечных станциях маршрута.
Поэтому, если у трамвая горят только вертикальные сигналы и включен «поворотник» направо, как на иллюстрации слева, то он будет стоять и ждать разрешающего сигнала направо. Напротив, водителю легкового автомобиля ждать не обязательно – ведь у него-то горит зеленый, а значит, можно проехать.
Или другой пример. У трамвая на его светофоре горят только горизонтальные сигналы, что означает запрет дальнейшего движения. А у автомобилистов – свой светофор. И он горит зеленым. Значит, трамвай стоит, а «легковушка» едет, даже если ее траектория движения пересекает траекторию трамвая.
Для регулирования движения по реверсивным полосам, где движение меняется туда-сюда по несколько раз за день, придумали реверсивные светофоры.

Если горит зеленый сигнал, движение по реверсивным полосам разрешено.
Если загорелась желтая стрелка, необходимо перестроиться на другую полосу в направлении стрелки.
Если включился красный сигнал, движение запрещено.
Если же реверсивный светофор выключен, это вовсе не означает, что по реверсивной полосе можно ехать в любую сторону. Въезд на полосу в этот момент запрещен. В том числе и для обгона. Иначе может так случиться, что обгонять в этой жизни уже больше не потребуется.
Имейте в виду, что реверсивный светофор действует исключительно на полосу, над которой он установлен, а не на всю проезжую часть.
Круглый бело-лунный мигающий сигнал устанавливают перед железнодорожным переездом.
Ранее у него были зеленый и красный сигналы. Сейчас же разрешающий сигнал вместо зеленого в соответствии с международным обозначением назван романтично «бело-лунный». Днем он не очень хорошо заметен, поэтому его сделали мигающим.
Мигающий бело-лунный сигнал разрешает движение.
Красных сигналов на этом светофоре два. Они загораются попеременно. Некоторым водителям одного мало. Именно для таких и сделали два. Чтобы понятнее было: движение запрещено. Да еще и звуковой сигнал добавили для «слепых». Ведь с поездами шутки плохи.
Движение пешеходом и велосипедистов регулируют специальные светофоры.
На них нанесены силуэты человечка и велосипеда. Только, кажется, не все пешеходы в курсе, что этот светофор предназначен именно для них…
Для информирования слепых пешеходов о возможности пересечения проезжей части световые сигналы светофора могут быть дополнены звуковым сигналом.
Ну и напоследок важное сообщение.
Сигналы светофора отменяют знаки приоритета.

Вы намерены повернуть налево. Кому Вы должны уступить дорогу?
1. Только пешеходам.
2. Только автобусу.
3. Автобусу и пешеходам.
На перекрестке работает светофор, а значит знаки приоритета «не работают». Поворачивая налево, автобус окажется вашей помехой справа, поэтому ему придется уступить. Так же, как и пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую вы поворачиваете. Верный ответ – 3.

когда можно на желтый — журнал За рулем
Почти все водители сталкиваются с такой ситуацией. Впереди регулируемый перекресток. Горит зеленый. И только ты собрался пересечь перекресток, как загорелся желтый. Что делать?
Вообще, при приближении к перекрестку желательно убедиться, что регулируется он только светофором. Дело в том, что регулировщик на перекрестке будет поглавнее работающего светофора. Если же регулировщика нет, то водители при проезде такого перекрестка должны руководствоваться сигналами светофора.
Да, напомню, что если на всех светофорах одновременно мигают желтые огни, значит перекресток нерегулируемый. На такой желтый можно спокойно ехать, выполняя при этом требования дорожных знаков и руководствуясь правилами проезда нерегулируемых перекрестков.
светофор
Для удобства водителей на светофорах применяются специальные табло, в которых указывается оставшееся в секундах время до переключения на другой сигнал. Чаще всего секундомер встроен в желтую секцию светофора.
Для удобства водителей на светофорах применяются специальные табло, в которых указывается оставшееся в секундах время до переключения на другой сигнал. Чаще всего секундомер встроен в желтую секцию светофора.
Материалы по теме
Пункт 6.2 Правил дорожного движения устанавливает следующие режимы работы светофоров:
ЗЕЛЕНЫЙ СИГНАЛ — разрешает движение;
ЗЕЛЕНЫЙ МИГАЮЩИЙ СИГНАЛ — разрешает движение и предупреждает о скором переключении на запрещающий.
ЖЕЛТЫЙ СИГНАЛ — запрещает движение. Правда, есть исключение. Так, в пункте 6.14 Правил указано, что можно продолжить движение и на желтый сигнал светофора, если водитель не может остановиться перед стоп-линией (светофором или перед пересекаемой проезжей частью), не применяя мер экстренного торможения. Кроме всего прочего, этот сигнал предупреждает о предстоящей смене режимов. Как правило, с зеленого на красный.
КРАСНЫЙ СИГНАЛ, в том числе мигающий, запрещает движение. Сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о предстоящем включении зеленого сигнала.
светофор
Отсчет в секундах позволяет водителям своевременно оценить ситуацию на дороге и принять правильное решение.
Отсчет в секундах позволяет водителям своевременно оценить ситуацию на дороге и принять правильное решение.
Итак, если светофор оборудован специальным табло, на котором отсчитывается время до смены на запрещающий сигнал, мы прикидываем, успеем ли выехать на перекресток на разрешающий. При этом нужно учесть следующее. Правила движения запрещают выезжать на перекресток (в том числе и на зеленый), если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.
А пункт 13.8 Правил говорит о том, что при включении зеленого водитель должен уступить дорогу тем транспортным средствам, которые завершают движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.
светофор
Оговоркой в Правилах, которая позволяет проехать на запрещающий желтый, пользуются фактически все водители. Хотя и могут остановиться перед перекрестком без оттормаживания в пол.
Оговоркой в Правилах, которая позволяет проехать на запрещающий желтый, пользуются фактически все водители. Хотя и могут остановиться перед перекрестком без оттормаживания в пол.
Материалы по теме
Если же на перекрестке заторов нет, а зеленый перед самым носом переключился на желтый, водитель должен остановиться перед стоп-линией (светофором или перед пересекаемой проезжей частью). Но, как я уже говорил, есть спасительная для всех оговорка. Если вы не можете вовремя остановиться (не оттормаживаясь в пол), то Правила разрешают продолжить движение и на желтый. Причем нигде не сказано, как проверить, была ли у вас возможность остановиться. Именно поэтому большинство водителей полагают, что проехать на желтый вполне себе нормальное явление. А некоторые оправдывают свои действия тем, что следующий за ними водитель может поздно среагировать, и произойдет одна из самых распространенных аварий.
С точки зрения правоприменительной практики наказать водителя, проехавшего перекресток на желтый (даже если была возможность остановиться, но он ее проигнорировал), фактически нельзя.
светофор
В данном случае автомобили должны начинать движение только при включенной стрелке, разрешающей движение направо. Но некоторые водители уже настолько привыкли к «разрешенному» желтому, что умудряются проскакивать и на красный. А это уже чревато серьезными авариями.
В данном случае автомобили должны начинать движение только при включенной стрелке, разрешающей движение направо. Но некоторые водители уже настолько привыкли к «разрешенному» желтому, что умудряются проскакивать и на красный. А это уже чревато серьезными авариями.
Материалы по теме
С точки зрения безопасности такие действия могут повлечь весьма печальные последствия. Столкновения на перекрестках одни из самых опасных. Как правило, такие происшествия заканчиваются человеческими жертвами.
Тем не менее на большинстве перекрестков режим работы светофоров устроен таким образом, что пока горит желтый сигнал с вашего направления, на других горит красный. Тем самым всем водителям, «не успевающим вовремя затормозить на желтый», фактически дарят несколько лишних секунд на проезд перекрестка. Вот только такая вольность приводит к самоуверенности водителей, которые привыкают сначала проезжать на желтый, а потом их уже и красным сигналом светофора не остановить.
Проезд на желтый: можно или нет?
Почти все водители сталкиваются с такой ситуацией. Впереди регулируемый перекресток. Горит зеленый. И только ты собрался пересечь перекресток, как загорелся желтый. Что делать?
Проезд на желтый: можно или нет?
Фото: Сергей Смирнов и Петр Ковалев/ТАСС
Самые распостраненные ошибки на экзамене по ПДД
Ошибка №1. Относится к вопросам, связанным с проездом перекрестков. Первым делом определяем тип перекрестка: регулируемый (светофор работает в режиме «красный/желтый/зеленый» и мы проезжаем по его сигналам) или нерегулируемый (светофор выключен или режим «мигающий желтый»). Во втором случае, определяя очередность проезда, смотрим на знаки приоритета, а именно «Главная дорога» или «Уступить дорогу».
Ошибка №2. На перекрестке одновременно работает светофор, есть знаки приоритета и регулировщик. Экзаменуемые часто путаются том, на кого смотреть и кого слушаться. В данном случае именно регулировщик определяет очередность проезда. Если его нет – то светофор. Нет светофора — дорожные знаки. Нет знаков — разметка. Ничего нет — «помеха справа».
Ошибка №3. Новички считают, что трамваю надо всегда уступать дорогу. Однако это заблуждение. Трамвай имеет преимущество, только тогда, когда он и водитель автомобиля находятся в равных условиях, например, на равнозначном перекрестке или если светофор и регулировщик разрешают движение и трамваю и автомобилю. Во всех остальных случаях трамвай подчиняется общим правилам дорожного движения.
Ошибка №4. Для решения задач по темам «Обгон», «Стоянка», «Разворот» нужно помнить, что предупреждающие о приближении опасного участка знаки устанавливаются заранее (50-100 м. в населенном пункте и 150-300 м. вне населенного пункта).
Ошибка №5. Знаки «Место для разворота» и «Зона для разворота» – еще одна зона внимания экзаменующегося. Они оба запрещают сворачивать налево.
Ошибка №6. «Движение прямо» — это предписывающий знак. Определяем зону его действия. Варианты здесь следующие: 1. Знак установлен перед перекрестком и действует только на это пересечение дорог. 2. Знак стоит после перекрестка, и его действие распространяется на весь отрезок дороги до ближайшего перекрестка. Кроме того, автомобилю разрешается поворачивать направо во дворы или иные прилегающие территории.
Ошибка №7. Знак 6.16 «Стоп-линия» не обязывает автомобилиста останавливаться, он только показывает место остановки, если горит красный сигнал светофора или имеется запрещающий жест регулировщика.
Ошибка №8. При решении некоторых задач не забываем, что действия некоторых знаков не распространяются на маршрутные ТС и автомобили под управлением инвалидов 1 и 2 групп.
Ошибка №9. Для многих является проблемой разрешение остановки и стоянки на левой стороне улицы с двухсторонним движением, имеющим по одной полосе в обоих направлениях без трамвайных путей в середине дороги. И уж тем более такая стоянка разрешена на дорогах с односторонним движением (здесь уже не важно, сколько имеется полос движения). Однако грузовые автомобили с разрешенной (более 3,5 т.) могут только останавливаться для погрузки или разгрузки на левой стороне дороги с односторонним движением.
Ошибка №10. Касается зажженных фар. При движении автомобиля как в черте города, так и вне населенных пунктов не важно в какое время суток, у него обязаны гореть фары ближнего, дальнего света или противотуманки, если таковые имеются. Только габаритных огней недостаточно.
Ошибка №11. Обращаем особое внимание на слова «разрешается» и «запрещается», имеющие противоположное значение, однако воспринимаемые неправильно, что приводит к ошибкам.
Ошибка №12. Похожая ошибка возникает, если в вопросе есть частица «не». Например, вопрос билета звучит: «…кто из водителей не нарушает…» или «…кто из водителей нарушает…». Оба варианта часто воспринимаются одинаково, из-за того, что частица «не» не воспринимается нашим подсознанием. В результате — неправильный ответ.
Улучшение работы системы светофоров на перекрёстке
Актуальность
На данный момент для перекрёстков с ограниченной видимостью используют дорожные зеркала, чтобы водителю было сподручнее выезжать, однако они не так удобны. Видимость дороги по ним зависит от погодных условий, а также от внимания водителя. Поэтому предложенное устройство поможет сделать выезд на дорогу более безопасным.
Цель
Создание макета системы светофоров на перекрёстке, которая предназначена для улучшения алгоритма их работы, снижая вероятность аварий и заторов на дороге.
Оснащение и оборудование, использованное при создании работы
Макет действующей системы из 4-х светофоров на перекрёстке

Плата управления режимами работы светофоров на базе микроконтроллера Arduino

Программное обеспечение для микроконтроллера Arduino

Описание
Автор спроектировал макет дорожного перекрёстка с ограниченной видимостью, написал программу управления светофорами на базе микроконтроллера Arduino, собрал четыре модели светофоров для перекрёстка c управлением от микроконтроллера Arduino, создал действующий макет дорожного перекрёстка с четырьмя светофорами.

На макете условно присутствуют две улицы – основная и второстепенная (выезд с улицы жилого квартала при условии ограниченной видимости на основной улице).
С второстепенной улицы машины не так часто выезжают на основную улицу, поэтому зелёный свет для основной улицы будет гореть до тех пор, пока на второстепенной улице не появится транспорт.
При подъезде с второстепенной улицы к основной срабатывает кнопка переключения режимов работы светофоров.
Кнопка снабжена таймером, чтобы водитель после нажатия на неё успел вернуться в своё транспортное средство и ожидать включения разрешающего сигнала светофора для выезда на основную улицу.
Интервал времени работы разрешающего сигнала светофора для второстепенной улицы можно регулировать в программе управления микроконтроллера Arduino.
Результаты работы/выводы
Автор создал макет действующей системы из четырёх светофоров на перекрёстке, позволяющей удобно и безопасно выезжать из жилого квартала при условии ограниченной видимости.
Перспективы использования результатов работы
Удобство и безопасность выезда из жилого квартала при условии ограниченной видимости на перекрёстке, уменьшение вероятности аварий, отсутствие заторов на основной улице, увеличение надёжности работы системы из-за независимого управления каждым светофором.
Сотрудничество с вузом/учреждением при создании работы
РТУ МИРЭА
Светофор на перекрестке улиц Белинского и Ошарской работает по новому расписанию
18 марта 2021 года, 17:23
Это позволило сократить время пересечения перекрестка.
Светофор на перекрестке улиц Белинского и Ошарской работает по новому расписанию, сообщает управление по связям со СМИ администрации Нижнего Новгорода.

Его режим работы решили изменить для уменьшения пересечений транспортных и пешеходных потоков и снижения количества конфликтных ситуаций.

Светофор работает в трех фазах. В первой фазе транспорт будет двигаться по улице Ошарской со стороны улицы Республиканской во всех направлениях, трамвай поворачивает налево на улицу Белинского. Трамвай при движении по улице Белинского со стороны площади Лядова поворачивает направо. Пешеходы переходят улицу Белинского по пешеходному переходу со стороны улицы Ванеева.

На второй фазе машины двигаются по улице Ошарской со стороны улицы Максима Горького во всех направлениях, а пешеходы переходят улицу Белинского по пешеходному переходу со стороны площади Лядова.

На третьей фазе автотранспорт двигается по улице Белинского во всех направлениях, а трамваи только в прямом направлении.

Отмечается, что продолжительность разрешающего сигнала светофора увеличили для автомобилистов, двигающихся по улице Белинского. Для них же создали бесконфликтную временную зону, когда водители смогут завершить поворот налево и развернуться. Для этого разрешающий сигнал светофора для транспорта на улице Ошарской включается с задержкой.

В Центре организации дорожного движения также отметили, что водители, двигающиеся по улице Ошарской со стороны улицы Республиканской, могут теперь спокойно проезжать перекресток во всех направлениях, не встречаясь со встречным потоком транспорта.

Новый режим работы светофора поможет быстрее пересекать перекресток и сокращает заторы. Кроме того, такая схема движения более безопасна как для автомобилистов, так и для пешеходов, однако она будет эффективна лишь в том случае, если водители и пешеходы будут соблюдать правила дорожного движения.
Текст: Наталья Битулина

В Ростове-на-Дону на перекрестке установили «лес светофоров»
https://ria.ru/20210104/svetofory-1591980290.html
В Ростове-на-Дону на перекрестке установили «лес светофоров»
В Ростове-на-Дону на перекрестке установили «лес светофоров» — РИА Новости, 04.01.2021
В Ростове-на-Дону на перекрестке установили «лес светофоров»
Отдел дорожного надзора управления ГИБДД по Ростовской области разберется, для чего на перекрестке в Ростове-на-Дону установили 18 светофоров, сообщил РИА… РИА Новости, 04.01.2021
2021-01-04T16:39
2021-01-04T16:39
2021-01-04T16:39
ростовская область
ростов-на-дону
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn22.img.ria.ru/images/149838/74/1498387412_0:46:6000:3421_1920x0_80_0_0_a3ea85c0a051e6797276defb5a30f486.jpg
РОСТОВ-НА-ДОНУ, 4 янв — РИА Новости, Юлия Насулина. Отдел дорожного надзора управления ГИБДД по Ростовской области разберется, для чего на перекрестке в Ростове-на-Дону установили 18 светофоров, сообщил РИА Новости представитель ведомства.Ранее в Telegram-канале «Ростов номер 1» появилось видео перекрестка в Левенцовском микрорайоне города, на котором установлено 18 светофоров, а также множество дорожных знаков.По словам представителя областного ГИБДД, ведомство не участвовало в проекте строительства дороги и размещении дорожных знаков. «Сотрудники проведут обследование и разберутся, насколько была необходимость в установке этого количества светофоров», — сказал собеседник агентства.
https://ria.ru/20200711/1574214390.html
ростовская область
ростов-на-дону
РИА Новости
[email protected]
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2021
РИА Новости
[email protected]
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
[email protected]
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn23.img.ria.ru/images/149838/74/1498387412_0:0:6000:4500_1920x0_80_0_0_d6b745dcdd1f3a8c03802d7aefa19b3e.jpg
РИА Новости
[email protected]
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
[email protected]
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
ростовская область, ростов-на-дону
Фаза 6. Добавление светофоров
Фаза 6. Добавление светофоров
В этой фазе мы сделаем перекресток регулируемым, добавив светофоры.

Для этого нам понадобится блок Библиотеки дорожного движения Traffic Light. Блок Traffic Light задает логику работы одного или нескольких светофоров, регулирующих движение машин на перекрестке или на пешеходном переходе.

Задайте логику работы светофоров

Добавьте на диаграмму блок Traffic Light из секции Блоки палитры Библиотека дорожного движения. У этого блока нет портов, и его не нужно соединять ни с какими другими блоками диаграммы процесса. Его можно добавить в абсолютно любое место графического холста.

Откройте свойства блока. Обратите внимание на ключевой параметр блока: Задает режим работы для. У этого параметра три альтернативные опции.
Опция Стоп-линий перекрестка (выбрана по умолчанию). В нашем случае мы оставим выбранную по умолчанию опцию поскольку задаваемые этим блоком светофоры будут регулировать движение на перекрестке, причем каждая фаза светофора будет разрешать / останавливать движение сразу на всех полосах примыкающей к перекрестку дороги.
Опция Соединителей полос перекрестка используется, если на регулируемом перекрестке разрешенные направления движения машин во время одной и той же фазы светофора может различаться для разных полос одной дороги.
Опция Заданных стоп-линий используется, если моделируемые данным блоком светофоры регулируют движение машин на одном или нескольких пешеходных переходах, заданных стоп-линиями AnyLogic.

В свойстве Перекресток выберите имя нарисованного нами перекрестка: intersection.

После того, как вы укажете перекресток в свойствах блока Traffic Light, все стоп-линии этого перекрестка появятся ниже в таблице Фазы. Здесь вы можете задать режим работы светофора — как будут меняться красная, зеленая (а опционально и желтая) фазы для входящих в выбранный перекресток стоп-линий.

Давайте настроим фазы светофора. Пусть 30-секундная зеленая фаза светофора для движения по главной дороге Tapiolavagen (на время которой въезд на перекресток с улицы Menninkaisentie приостанавливается) сменяется 20-секундной красной фазой (зеленой для въезда с Menninkaisentie), и эти фазы бесконечно сменяют друг друга. По умолчанию таблица содержит два столбца, по одному для каждой фазы. Необходимо настроить зеленую и красную фазы для каждой стоп-линии. Начнем с первой фазы. Щелкните по заголовку столбца первой фазы и укажите длительность фазы равной 30 секундам.

Поскольку мы выделили ячейку таблицы Фазы, соответствующую первой фазе светофора, вы увидите, что в графическом редакторе все фигуры будут временно скрыты, а стоп-линии выделены красным цветом. Это означает, что мы находимся в режиме редактирования фазы, который позволяет менять состояние каждой стоп-линии в этой фазе прямо в графическом редакторе.

Щелкните по стоп-линии в графическом редакторе, как показано на рисунке выше. Вы увидите, что цвет стоп-линии изменится с красного на зеленый. Аналогичным образом изменится и цвет соответствующей ячейки в таблице Фазы.

Таким же образом сделайте первую фазу светофора зеленой и для другой стоп-линии, расположенной на той же дороге.

Теперь настроим вторую фазу. Щелкните по заголовку столбца второй фазы и укажите ее длительность равной 20 секундам, после чего щелкните по стоп-линии, расположенной на въезде с улицы Menninkaisentie.

В итоге таблица Фазы должна выглядеть следующим образом:

Запустите модель. Вы сможете увидеть, как поочередно меняются фазы светофоров, разрешающие движение то по главной дороге Tapiolavagen, то на въезде на перекресток с улицы Menninkaisentie.

Чтобы лучше понимать, как загружены дороги при заданном режиме работы светофоров, можно включить отображение пробок.

Включите отображение пробок

Добавьте на диаграмму блок Road Network Descriptor из секции Блоки палитры Библиотека дорожного движения. Этот блок также не нужно соединять ни с какими другими блоками диаграммы процесса.

Измените свойства блока. Выберите имя нарисованной вами сети дорог roadNetwork в раскрывающемся списке Дорожная сеть.

Откройте секцию свойств Карта пробок на дороге и установите флажок Показывать пробки.

Запустите модель и изучите ситуацию на перекрестке.

Теперь вы можете попробовать изменить режим работы светофоров (например, задать фазы длительностью 30 / 20 или 30 / 30 секунд) и изучить, при каком режиме достигается наилучший для водителей результат.

Это один из примеров практического применения Библиотеки дорожного движения. Обычно модели дорожного трафика создаются для анализа и сравнения различных вариантов организации движения (как в нашем случае с регулировкой светофоров),моделирования проектируемых развязок и дорог с целью выявления узких мест, проверки целесообразности увеличения или уменьшения количества полос на определенном отрезке существующей дорожной сети и т.д. Кроме того, с помощью Библиотеки дорожного движения вы можете добавить (трехмерную) анимацию движения автотранспорта в ваших моделях (автобусы-шаттлы и такси в аэропорту, фуры в логистических центрах и т.д.), тем самым выведя анимацию вашего проекта на качественно иной уровень.

Шаг 5. Добавление автобусов

Что делать, если светофор на перекрестке не работает | Знаки, сигналы и дорожная разметка
Что делать, если светофор на перекрестке не работает
При выходе из строя светофора перекресток становится остановкой для четырех сторон.
Что делать, если светофор на перекрестке не работает
https: // youtu.be / CYWJhtK8UIE
Привет, умные водители — здесь за моей спиной видно, что светофор мигает красным.
Таким образом, когда светофор становится мигающим красным, он становится четырехсторонним СТОПОМ, что может немного сбивать с толку движение.
Поэтому, когда вы подходите к светофору, который мигает красным и явно неисправен, будьте осторожны с другими транспортными средствами, потому что большинство людей не распознают его как четырехстороннюю СТОП.
•
СТРАХ :: Изучите правильные навыки, умения и методы, необходимые для сдачи экзамена на водителя;
•
УВЕРЕННОСТЬ В СЕБЕ :: Получите точные навыки от инструктора по вождению, имеющего лицензию , которые гарантируют вам успех;
•
НЕПОЛАДКА :: Избавьтесь от противоречивой и неверной информации;
•
КВАЛИФИЦИРОВАННАЯ :: Smart Drive Test помог тысячам тысяч пройти тест водителей…и мы можем вам помочь!
Скорее, они собираются попытаться выяснить, кто пойдет первым.
Это что-то вроде рукопашного боя — не торопитесь, двигайтесь медленно и убедитесь, что остальной трафик остановлен.
Также посмотрите на канале здесь видео о четырехсторонних ОСТАНОВКАХ и о том, как справиться с четырехсторонними ОСТАНОВКАМИ.
Потому что, если у вас мигает светофор, как тот, что позади меня, это то, что вам нужно сделать.
Я Рик с тестом Smart Drive.
Большое спасибо за просмотр.
Это быстрый видеоблог о четырехсторонних ОСТАНОВКАХ на неисправных светофорах.
Посмотрите другие видео на канале, если вам нужна лицензия.
Много полезной информации для водителей, стремящихся получить права и пройти дорожный тест.
Большое спасибо за просмотр.
Удачи в дорожных испытаниях.
И помните, выбирайте лучший ответ, не обязательно правильный.
Удачного дня.
Пока!
Как работают светофоры? — Практическая инженерия
Если вы живете в большом городе, я могу довольно хорошо предположить одно из ваших самых распространенных разочарований: пробки. При езде по городу поездка редко бывает лучше, чем пункт назначения. В большинстве случаев мы просто хотим попасть туда, куда мы идем. Движение не только разочаровывает, но и имеет последствия для окружающей среды.Все эти машины, работающие на холостом ходу, влияют на качество воздуха. Когда вы застряли и сидите за длинной вереницей автомобилей, вы легко можете позволить себе задуматься о решениях наших проблем с дорожным движением. Но управление движением в густонаселенных городских районах — чрезвычайно сложная проблема с множеством противоречивых целей и задач. Одна из самых серьезных проблем возникает на перекрестке, где множеству транспортных потоков, включая автомобили, велосипеды и пешеходов, необходимо безопасно и, если повезет, эффективно пересекать пути друг друга.За прошедшие годы мы разработали довольно много способов справиться с этой проблемой: кто должен идти, а кто ждать, от простых указателей до круговых перекрестков, но один из наиболее распространенных способов контроля полосы отчуждения на перекрестках — это светофор.
Между городами и анатомией человека существует множество хороших аналогий, и дороги не исключение. Магистрали похожи на аорту с высокой пропускной способностью и одним основным пунктом назначения. Небольшие коллекторные дороги похожи на капилляры с небольшой пропускной способностью, но они связаны с каждым отдельным домом и бизнесом.А между ними — метко названные магистральные дороги, соединяющие городские центры со средней пропускной способностью. Вместо пандусов, эстакад и подъездных путей для управления потоком движения на магистральных дорогах используются горизонтальные перекрестки, через которые одновременно могут проходить только несколько транспортных потоков. Мы называем это «прерванным транспортным потоком» по понятным причинам. В большинстве случаев эти перекрестки ограничивают максимальную пропускную способность проезжей части. Другими словами, увеличение количества полос или ограничения скорости никак не повлияет на общую пропускную способность дороги.Единственный способ увеличить количество транспортных средств, которые безопасно перемещаются из точки А в точку Б, — это повысить эффективность перекрестка. Кроме того, именно на этих перекрестках происходит подавляющее большинство аварий. По этим причинам инженеры по дорожному движению много думали и анализировали при проектировании перекрестков и о том, как сделать их максимально безопасными и эффективными.
Управление потоком движения через перекресток, иначе известное как назначение полосы отчуждения, является огромной проблемой и почти всегда требует компромисса из множества противоречивых соображений, включая пространство, стоимость, скорость подхода, время цикла, расстояние видимости, типы объемы трафика и человеческие факторы, такие как привычки, ожидания и время реакции.Перекрестки также должны быть жестко стандартизованы, чтобы, подойдя к незнакомому, вы уже знали свою роль в осторожном и хаотичном танце транспортных средств и пешеходов. С точки зрения пропускной способности, идеальный перекресток не вызовет никаких перебоев в потоке, но вы не можете разместить развязку «дай пять» на каждом городском квартале. С другой стороны, простые знаки экономичны и не требуют дополнительного места, но они не справляются с большим объемом, потому что они создают прерывание для каждого отдельного транспортного средства, проезжающего перекресток.
Вы можете понять, почему светофоры так популярны. Они не являются панацеей от всех проблем с трафиком, но они предлагают очень хороший баланс соображений, которые мы обсуждали ранее: относительно низкая стоимость, минимальные требования к пространству и способность обрабатывать большие объемы трафика с небольшими перерывами. В своей простейшей форме светофоры представляют собой набор из трех огней, обращенных к каждой полосе перекрестка. Когда горит зеленый свет, эта полоса имеет право проезда. Когда горит красный свет, они этого не делают.Желтый свет предупреждает о том, что цвет сигнала скоро изменится с зеленого на красный. Помимо этой базовой функции, светофоры могут принимать бесчисленные сложности, чтобы приспособиться к любым ситуациям. Давайте взглянем на типичный перекресток здесь, в США, чтобы показать, как они работают.
При каждом приближении к перекрестку автомобили могут двигаться в трех направлениях, называемых движениями: вправо, через дорогу или влево. Правый и сквозной обычно группируются как единое движение, поэтому на типичном четырехстороннем перекрестке происходит 8 транспортных и 4 пешеходных движения.Эти движения можно сгруппировать по фазам светофора. Например, левый поворот на противоположных подходах можно сгруппировать в одну фазу, потому что они оба могут проходить одновременно без конфликтов. Инженеры по дорожному движению используют диаграмму «кольцо и барьер», чтобы наметить, как могут работать разные фазы сигнала. Вот диаграмма кольца и барьера для нашего примера перекрестка. Первая фаза — это левый поворот главной улицы, затем движение основного уличного транспортного средства и пешехода, «барьер» для преодоления перекрестка, левый поворот второстепенной улицы, движение второстепенного уличного транспортного средства и пешехода и, наконец, еще один «барьер». прежде, чем цикл начнется снова.Существует бесконечное множество схем фазирования, которые инженеры по дорожному движению используют для адаптации различных конфигураций перекрестков и объемов трафика для каждого движения. Даже простое решение о том, использовать ли защищенные или незащищенные левые повороты, требует значительного анализа и рассмотрения.
Еще одно важное решение — как долго должна длиться каждая последовательность фазы. В идеале зеленый свет должен длиться как минимум достаточно долго, чтобы очистить очередь, которая образовалась во время красного света.Это не всегда возможно, особенно в часы пик на оживленных перекрестках. В тех случаях, когда перекресток насыщен, зеленый свет может быть продлен для каждой фазы, чтобы минимизировать время запуска и разрешения, то есть периоды, когда перекресток не используется на полную мощность. Янтарный свет должен длиться достаточно долго, чтобы водитель заметил предупреждение и замедлил свой автомобиль до остановки с комфортной скоростью. Одна секунда на каждые 10 миль в час или 16 километров в час на ограничении скорости — это общее практическое правило, но инженеры дорожного движения также принимают во внимание наклон подъезда и другие местные факторы при установке времени для желтых огней.В большинстве мест в Северной Америке вам разрешено въезжать на перекресток в течение всего времени, когда на нем горит желтый свет, что означает, что должно быть время, когда все фазы имеют красный свет, чтобы перекресток мог освободиться. Этот интервал клиренса обычно составляет около секунды, но может быть увеличен или уменьшен в зависимости от ограничения скорости и размера перекрестка.
До сих пор мы говорили только о сигналах с установленной временной последовательностью, но большинство светофоров в наши дни являются более сложными. Активированное управление сигналом — это термин, который мы используем для сигналов, которые могут получать входные данные извне и использовать эту информацию для принятия решений о времени и последовательности освещения на лету.Эти типы сигналов основаны на данных от систем обнаружения трафика. Эти детекторы могут быть видеокамерами или радарами, но чаще всего это индуктивные петлевые датчики, встроенные в поверхность дороги. По сути, это большие металлоискатели, которые просто измеряют, присутствует ли автомобиль или грузовик, иногда к раздражению велосипедов, скутеров и мотоциклов, которые могут быть слишком маленькими, чтобы вызвать петлю. Независимо от типа датчика, все они передают данные в аппаратный шкаф, расположенный поблизости.Вы, наверное, видели сотни таких шкафов, не осознавая их предназначения.
Внутри этого шкафа находится контроллер светофора, по сути, простой компьютер, в котором запрограммирована особая логика, определяющая, когда и как долго прослужит каждый свет, на основе информации от детекторов. Активированное управление дает сигналу светофора гораздо больше гибкости, чтобы справляться с изменениями нагрузки трафика. Например, если близлежащая дорога закрыта и движение транспорта изменилось по сигналу, который обычно не пользуется таким высоким спросом, возможно, потребуется перепрограммировать ее перед закрытием.Фонарь с активированным управлением просто увидит дополнительный трафик и соответствующим образом отрегулирует его фазировку. То же самое и со специальными мероприятиями, такими как концерты и спортивные игры, которые создают огромную нагрузку на трафик из-за нерегулярного расписания и даже сезонных изменений трафика, как в крупных туристических направлениях. Активированные системы также могут уберечь вас от долгого ожидания на светофоре, когда никто не пересекает дорогу в противоположном направлении. Наконец, управляемое управление может помочь, отдавая приоритет автомобилям экстренных служб и общественному транспорту с помощью специализированных детекторов, таких как инфракрасные или акустические датчики, которые напрямую взаимодействуют с определенными типами транспортных средств.
Но управляемое управление — это еще не конец сложности. В конце концов, он по-прежнему рассматривает каждое пересечение как изолированный объект, хотя на самом деле каждый сигнал является компонентом более крупной транспортной сети. И каждый компонент сети трафика может оказывать влияние, а иногда и значительное влияние, на другие компоненты системы. Возьмем классический пример двух сигналов, расположенных близко друг к другу на главной дороге. Если один сигнал дает зеленый цвет, а следующий — нет, машины могут двигаться назад. Если они отступят достаточно далеко, они могут выдержать несколько циклов на перекрестке, не имея возможности пройти, пока свет за ним не исчезнет.Это неприятный опыт для всех: сигнал случайно, но значительно снижает мощность соседнего сигнала. Одним из решений этой проблемы является координация сигналов, когда огни могут учитывать не только трафик, ожидающий на своем перекрестке, но также статус ближайших сигналов. Это очень распространенная конфигурация длинных коридоров с относительно небольшими, но частыми пересекающимися улицами. Сигналы на главной дороге рассчитаны таким образом, чтобы большая группа транспортных средств, которую инженеры дорожного движения называли взводом, могла беспрепятственно проехать по коридору.Этот тип координации сигналов может значительно увеличить объем трафика, который может проходить через перекрестки, но на самом деле он работает только на участках дороги, на которых нет других источников прерывания движения, таких как проезды и предприятия. Если взвод не может держаться вместе, преимущества координирующих сигналов по большей части теряются.
Очевидным следующим шагом в эффективности является координация большинства или всех сигналов в сети трафика. Это работа технологий адаптивного управления сигналами или ASCT.В адаптивных системах, а не в отдельных группах огней, вся информация от детекторов подается в централизованную систему, которая может использовать передовые алгоритмы, такие как машинное обучение, для оптимизации транспортного потока по всему городу. Эти типы систем могут значительно снизить загруженность дорог, но они только начинают внедряться в крупных городских районах. По мере того как датчики становятся все более распространенными, а вычислительная мощность возрастает, управление трафиком может медленно, но верно передаваться от инженеров-строителей к разработчикам программного обеспечения и специалистам по обработке данных.Но это также означает, что системы ASCT могут быть более уязвимы для угроз безопасности, что пугает, если они контролируют сигналы для всего города.
На противоположной стороне централизации многие считают, что беспилотные автомобили — это следующая революция в управлении дорожным движением. Если бы каждое транспортное средство могло общаться и координироваться с любым другим транспортным средством на дороге, прерывание управления движением могло бы со временем уйти в прошлое. Но не надейтесь слишком высоко. В густонаселенных городских районах заторы на дорогах часто ограничиваются.Особенно в часы пик, когда на каждого человека в дороге приходится гораздо больше людей на работе или дома, ожидающих, пока заторы разойдутся, прежде чем отправиться в путь. Этот скрытый спрос означает, что любое увеличение пропускной способности быстро заполнится большим объемом трафика, в результате чего перегрузка вернется на прежний уровень. Как бы мы ни принимали это сейчас или в будущем, движение по-прежнему будет одной из самых больших проблем в наших городских районах, а светофоры останутся одним из ее решений.Спасибо, что посетили, и дайте мне знать, что вы думаете!
Светофоры | WSDOT
Сигналы движения и координация сигналов (синхронизация)
Общая информация
Дорожные сигналы — жизненно важный инструмент, используемый для безопасного и эффективного управления транспортным, велосипедным и пешеходным движением на автомагистралях штата.
Для достижения оптимальной эффективности сигналы светофора необходимо отслеживать и настраивать в соответствии с изменяющимися схемами движения.
Транспортные инженеры собирают подробную информацию о:
схемы трафика
томов
скоростей
После анализа этих данных разрабатываются новые временные планы и при необходимости вносятся полевые корректировки.
Чтобы максимизировать транспортный поток на магистралях и коридорах, близко расположенные сигналы соединяются между собой, создавая скоординированные сигнальные системы.
Использование сигналов светофора в скоординированных системах может принести пользу путешественникам:
уменьшение времени задержки
обеспечивает повышенную безопасность
эффективное использование ископаемого топлива
снижение загрязнения воздуха
Дорожные сигналы и координация сигналов (синхронизация)
Что нужно для установки нового светофора?
Подсчет трафика и статистика дорожно-транспортных происшествий являются первоочередными задачами при установке светофоров.Когда они установлены, светофоры обеспечивают решение конкретных эксплуатационных проблем, таких как остановка интенсивного движения транспорта на главной дороге, чтобы разрешить движение по пересечению с пересекающимися второстепенными улицами.
При программировании на оптимальную временную эффективность сигналы могут увеличить пропускную способность движения на перекрестке и могут уменьшить возникновение угловых или «поперечных» столкновений. Однако они не решают всех проблем с дорожным движением. Большинство людей не понимают, что при установке светофора может увеличиться количество аварий, связанных с задним ходом.
Светофоры вызывают аварии?
Задние столкновения обычно увеличиваются при установке сигнала. Обычно инженеры дорожного движения готовы пойти на компромисс между увеличением количества наездов сзади и уменьшением более серьезных ДТП. Однако, когда на перекрестке нет проблем с ДТП углового типа, светофор может фактически увеличить количество ДТП в данном районе.
Правда ли, что светофоры всегда делают движение более плавным и безопасным?
№Они делают транспортный поток более плавным и безопасным только при правильном использовании. Светофоры заставляют движение останавливаться там, где раньше ему не приходилось останавливаться. При использовании на перекрестке, где это не оправдано, сигналы могут вызывать разочарование у водителей, которые затем ищут альтернативные маршруты.
Эти маршруты обычно не предназначены для обработки увеличенного транспортного потока. Кроме того, водители, разочарованные излишне долгим ожиданием сигналов, могут начать нарушать закон. Устройства управления дорожным движением наиболее эффективны, когда их используют автомобилисты, велосипедисты и пешеходы как разумные.
Когда дорожные инженеры решают, что сигналы являются оправданными?
Обычно после того, как меньшие формы контроля, такие как знаки остановки или знаки уступки, оказались неэффективными. Затем дорожные инженеры следуют конкретным единым инструкциям, чтобы определить, нужен ли сигнал светофора.
А как насчет перекрестков, которые не соответствуют этим инженерным критериям?
Могут возникнуть проблемы. Сигналы почти всегда создают общую задержку для водителей. Фактически, второстепенное движение по переулкам может испытывать чрезмерную задержку, особенно в нерабочее время.
Из-за этого водители могут фактически избегать сигнального перекрестка и переключаться на альтернативные маршруты или на жилые улицы, не предназначенные для проезда через транспортный поток. Люди также редко учитывают стоимость сигналов, как в государственных фондах, так и из собственного кармана.
Мне из собственного кармана стоит?
Покупка и установка светофора обходятся налогоплательщику в размере от 250 000 до 500 000 долларов. Счета за электричество и текущее обслуживание составляют около 8000 долларов в год.Водители также увеличили расходы на топливо, задержку во времени и аварии. Это добавляет причин для установки сигналов только там, где это явно оправдано.
Если я думаю, что на перекрестке может потребоваться сигнал, что мне делать?
Обратитесь в соответствующее государственное учреждение: WSDOT для автомагистралей штата или в отдел общественных работ вашего города или округа для местных дорог. Попросите инженеров-дорожников просмотреть имеющиеся данные о перекрестке и подумать о начале более подробного исследования, чтобы увидеть, действительно ли существует серьезная проблема.
Поговорите с ними о возможности попробовать меньшие формы контроля дорожного движения, такие как улучшенные знаки и разметка тротуаров, или незначительные улучшения перекрестков, чтобы увидеть, решит ли это проблему. Совместная работа над наиболее безопасными и наиболее подходящими решениями — лучший способ обеспечить безопасное и бесперебойное движение транспорта в наших сообществах.
Координация сигналов светофора
Координация сигналов светофора происходит, когда группа из двух или более светофоров работает вместе, так что автомобили, движущиеся через группу, сделают наименьшее возможное количество остановок.Для этого каждый светофор в группе должен разрешать зеленый свет для всех направлений движения в течение фиксированного периода времени.
Кроме того, этот фиксированный период времени должен быть одинаковым для каждого светофора в группе. Поскольку каждый светофор в группе проходит через все направления в один и тот же период времени, становится возможным «выровнять» зеленые огни для одного направления. То, как «выстраиваются» зеленые огни, зависит от расстояния между светофорами и скорости движения.
Значит ли это, что мне никогда не придется останавливаться на красный свет?
К сожалению, ответ на этот вопрос — «Нет». Есть много причин, по которым даже при согласовании светофоров все равно придется останавливаться на красный свет. Каждая из причин связана с количеством времени, доступным для зеленого света в вашем направлении. Для безопасной эксплуатации светофоров необходимо учитывать несколько вещей.
Из-за фиксированного количества времени, в течение которого «скоординированный» светофор должен обеспечивать зеленый свет для всех транспортных движений, каждое из следующих действий имеет прямое отношение к количеству времени, доступному для зеленого света на каждом светофоре. в составе скоординированной группы вдоль проезжей части.
Пешеходный переход: В целях безопасности пешеходу должно быть предоставлено достаточно времени для перехода улицы от бордюра к бордюру со скоростью четыре (4) фута в секунду *. Это называется интервалом допуска пешехода и обозначается мигающим символом «НЕ ИДИТЬ» или символом поднятой руки.
Чем шире улица, тем больше времени нужно для перехода и тем меньше времени остается на зеленый свет в обратном направлении. (* Четыре фута в секунду — это «практическое правило». На значения, используемые в этом расчете, могут влиять другие переменные, такие как упреждающее движение железных дорог и / или большее количество пожилых пешеходов.)
Перекресток: Как и на пешеходном переходе, необходимо выделить достаточно времени, чтобы освободить ожидающий транспортный поток на перекрестке. Чем интенсивнее перекрестное движение, например, вблизи школ, предприятий и других источников интенсивного движения, тем больше времени требуется, чтобы очистить перекресток, и тем меньше времени остается для зеленого света в «согласованном» направлении.
Сигналы левого поворота: там, где движение левого поворота особенно интенсивно и / или количество встречных движений настолько интенсивно, что в потоке нет достаточных промежутков для безопасного завершения левого поворота; обычно устанавливаются левый поворотник.
Количество времени для движения с левым поворотом также ограничивает время, разрешенное для «сквозного» потока движения в противоположном направлении.
Каждый из вышеперечисленных факторов ограничивает время включения зеленого света в «согласованном» направлении.
Двусторонний транспортный поток. Еще одна вещь, ограничивающая время включения зеленого света в одном направлении, — это необходимость «координации» и в другом направлении. Расстояние между светофорами и скорость движения определяют, как «выстраиваются» зеленые огни следующего светофора.»
Если расстояние между светофорами не одинаковое, зеленые огни могут хорошо« выстраиваться »только в одном направлении. Когда это происходит, зеленые огни обычно лучше« выстраиваются »в направлении с наибольшим движением. движение в другом направлении, возможно, придется прекратить.
Периоды непикового движения: еще одна причина, по которой вам, возможно, придется остановиться, заключается в том, что сигналы светофора не скоординированы. В периоды, когда движение мало, светофоры часто могут работать независимо .Сигналы светофора чаще всего координируются в «пиковое» время в пути, когда движение наиболее загружено. Обычно это время с 7:00 до 9:00 и с 16:00 до 18:00.
Почему мне нужно так долго ждать в переулке?
Помните, что для того, чтобы иметь «скоординированные» светофоры, каждый светофор в группе должен иметь возможность разрешать зеленый свет для всех перемещений в течение общего фиксированного периода времени. Выбранный период времени обычно определяется наибольшим пересечением самых разных движений.Чаще всего это перекресток со стрелками для поворота влево во всех направлениях и широкими перекрестками.
По этой причине период времени, установленный для каждого сигнала трафика, может быть довольно длинным. Итак, если вы ждете зеленого светофора, который пересечет «согласованную» улицу, где нет стрелок для левых поворотов и очень мало машин на переулке, велики шансы, что вы почувствуете, что ждете очень долго. время.
На самом деле вам редко придется ждать дольше двух минут.Иногда это может показаться очень долгим.
Делают ли светофоры безопаснее перекрестки?
Официальные лица штата Массачусетс говорят, что четверть дорожно-транспортных происшествий на перекрестках происходит, когда водитель поворачивает налево. Они надеются, что установка новых левых поворотников на перекрестках поможет снизить аварийность.
Светофоры — это устройства управления дорожным движением, которые указывают водителям направление, поочередно предоставляя водителям право проезда. Они облегчают совместное использование дорожного пространства , разделяя конфликтующие движения и используя задержки для разных водителей. Они чаще всего используются на оживленных перекрестках по эксплуатационным причинам и иногда представляют собой компромисс между мобильностью и безопасностью.
ДТП по номерам
Число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в целом растет. Статистические данные Федерального управления шоссейных дорог сообщают о росте числа погибших в результате дорожно-транспортных происшествий почти на 5000 человек в период с 2010 по 2016 год (последний год статистики).С увеличением числа дорожно-транспортных происшествий увеличивается количество аварий на перекрестках.
В 2016 году на перекрестках погибло 10 267 человек. Из этих смертельных случаев менее половины, или 3145, произошли на перекрестках со светофорами, что свидетельствует о том, что светофоры действительно повышают безопасность на перекрестках. Из 2016 погибших на перекрестках со светофорами 776 произошли с пешеходом, а 153 — с велосипедистом.
В городских районах почти 50% всех аварий происходит на перекрестках.Более 40% несчастных случаев со смертельным исходом среди пешеходов происходит на перекрестках без пешеходных переходов. Пешеход убивают в среднем каждые 111 минут в США
.
В чем проблема с перекрестками?
Многие водители, попавшие в автомобильные аварии на перекрестках, говорят, что они просто не видели приближающегося другого водителя или не видели пешехода на пешеходном переходе. Другие водители сообщили, что им был закрыт обзор, из-за чего они не могли видеть другой автомобиль. В некоторых ситуациях дизайн или форма проезжей части могут затруднить просмотр приближающихся транспортных средств.В других случаях водителю могут мешать припаркованные автомобили, блики от фонарей, деревья и кусты.
Относительно небольшой процент аварий на перекрестках, всего 12%, касается водителей, которые просто не смогли остановиться; однако эти несчастные случаи чаще приводили к тяжелым травмам. Чаще всего виноваты в этих авариях молодые водители, особенно молодые люди.
Уменьшение количества аварий на перекрестках
Эксперты, похоже, согласны с тем, что светофоры лучше справляются с управлением аварийными ситуациями, чем просто останавливайтесь и уступайте дорогу только указателям.Однако поддержание перекрестков также играет важную роль. Они говорят, что перекрестки следует регулярно проверять, чтобы убедиться, что обзор не загораживается кустами и другими сооружениями.
Обратитесь к поверенному по травмам штата Массачусетс
Если вы получили травму из-за халатности другого водителя, особенно если он не подчинялся сигналам управления дорожным движением, вы можете иметь право на компенсацию своих убытков. Опытный адвокат по травмам из Массачусетса рассмотрит ваше дело и определит, какую компенсацию вы можете получить.
светофор погас? Тогда это четырехсторонняя остановка — отделение полиции Далтона, штат Джорджия,
.
Многие водители воспринимают функционирующие светофоры как должное, и это определенно проявилось в начале этого месяца, когда мощный шторм отключил электричество в центре города. Многие водители не знали, что делать, приближаясь к перекресткам, где не работали светофоры, что приводило к нескольким авариям. Короче говоря, когда светофор выключен, водители должны относиться к перекрестку как к остановке для четырех сторон.
Вот что говорится в законе Джорджии по этому поводу:
Закон Джорджии O.C.G.A 40-6-70. Транспортные средства, приближающиеся к перекрестку или въезжающие на него
Когда два транспортных средства приближаются к перекрестку или въезжают на перекресток с разных автомагистралей примерно в одно и то же время, водитель транспортного средства слева должен уступить право проезда транспортному средству справа при условии, что, когда транспортное средство приближается или въезжает в перекресток без знаков остановки или других устройств управления движением со стороны автомагистрали, которая заканчивается на перекрестке, водитель этого транспортного средства должен уступить дорогу другому транспортному средству, независимо от того, находится ли последнее транспортное средство справа или слева от такого водителя. Когда два транспортных средства приближаются к перекрестку с неработающим светофором или въезжают на него, водитель каждого транспортного средства должен остановиться так же, как если бы на перекрестке в каждом направлении был установлен знак остановки. Водители не должны останавливаться, если светофор правильно обозначен как пешеходный гибридный маяк и работает в неактивном темном режиме. Когда подана мигающая индикация, водитель должен остановиться на мигающий красный сигнал и проявить осторожность, проезжая через мигающую желтую индикацию.
Мы добавили жирный шрифт в самую важную часть: водители должны останавливаться при приближении к перекрестку, где светофор не работает, и рассматривать перекресток как остановку для четырех сторон. Кроме того, светофоры часто мигают после восстановления питания, но они еще не были сброшены. Водители, приближающиеся к мигающему красному свету, должны остановиться и убедиться, что перекресток свободен, прежде чем продолжить движение с осторожностью и уступить дорогу встречным потокам. Водители, приближающиеся к мигающему желтому свету, не должны останавливаться, но должны соблюдать осторожность при въезде на перекресток (это означает снижение скорости и осмотр, чтобы убедиться, что дорога свободна).
Между прочим, при приближении к остановке с четырьмя путями водитель, прибывающий на полную остановку, первым имеет право проехать через перекресток. Водители могут проехать через остановку в том порядке, в котором они прибыли. Если два или более водителей подъезжают к знаку остановки одновременно, водитель, крайний справа, может продолжить движение первым, а затем может продолжить движение следующий водитель по часовой стрелке.
Следуйте этим простым правилам, и в следующий раз, когда в Джорджии погаснет свет, вы будете знать, что делать, чтобы благополучно добраться домой.
FAQ
Вопрос 1: Для чего нужен светофор?
Ответ: Светофоры — это устройства управления движением с электронным управлением, которые поочередно направляют движение, чтобы остановить и продолжить движение. Светофоры предназначены для обеспечения упорядоченного движения транспорта, дают возможность пешеходам или транспортным средствам пересекать перекресток и помогают уменьшить количество конфликтов между транспортными средствами, въезжающими на перекресток с разных направлений.
Вопрос 2: Как работают светофоры?
Ответ: Светофоры предназначены для облегчения упорядоченного движения транспорта. В качестве наиболее ограничительной формы контроля дорожного движения светофоры устанавливаются только там, где менее ограничивающие знаки или разметка не обеспечивают достаточного уровня контроля. Большинство перекрестков не обязательно улучшат или сделают безопаснее, установив светофор. Ненужные сигналы вызывают расточительные и досадные задержки в потоке трафика.Они могут увеличить движение на переулках, поскольку водители ищут альтернативные маршруты через районы. Чрезмерный запуск и остановка приводит к сжиганию ненужного количества бензина, что приводит к загрязнению и экономическим потерям. И, как упоминалось ранее, они могут увеличить общее количество аварий на перекрестке.
Вопрос 3: Сколько сигнальных перекрестков в Пенсильвании?
Ответ: В Пенсильвании около 14 000 сигнальных перекрестков, как указано на вкладке «Карты и таблицы».
Вопрос 4: Как указано в Кодексе Пенсильвании, Заголовок 67, Глава 212; как PennDOT решает, следует ли устанавливать светофор на шоссе штата?
Ответ: Департамент следует федеральным руководящим принципам (Руководство по унифицированным устройствам управления движением — MUTCD), которые устанавливают минимальные условия, при которых следует рассматривать установку сигнала. На основе этих федеральных руководящих принципов Департамент разработал руководящие принципы в Разделе 67 Кодекса штата Пенсильвания, Глава 212).И код MUTCD, и код PA (раздел 67), глава 212, обеспечивают процесс, которому должен следовать инженер по дорожному движению при исследовании условий и обстоятельств, касающихся установки нового светофора или улучшения работы существующего светофора. Они содержат критерии (гарантии), которые используются для определения необходимости и пригодности конкретного устройства управления дорожным движением. Эти ордера обычно выражаются в виде числовых требований, таких как объем автомобильного или пешеходного движения.Ордер должен рассматриваться как руководство, а не как абсолютная величина. Однако, если не будут выполнены никакие ордера, сигнал не будет установлен. Удовлетворение ордера не является гарантией того, что сигнал нужен. Процесс анализа ордера — это лишь один из инструментов, который можно использовать для определения необходимости светофора. При принятии окончательного решения необходимо принимать во внимание инженерное суждение.
Вопрос 5: Мне известен светофор, который не горит или работает неправильно.С кем мне связаться?
Ответы: Обратитесь в местный муниципалитет и сообщите местонахождение (если возможно, укажите идентификационный номер светофора) и описание неисправности.
Вопрос 6: Как установить светофор на перекрестке?
Ответ: Департамент должен подтверждать получение любого запроса от широкой общественности и должен посоветовать отдельному лицу или стороне направить их запрос в соответствующий местный муниципалитет, поскольку местные власти будут нести ответственность за все расходы, связанные с любой стоимостью установки, а также в будущем. затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание.Затем местный муниципалитет может направить запрос в округ, который напишет соответствующее письмо с подтверждением. В этом письме может быть предложена встреча, на которой, если окажется, что необходимо заполнить официальную заявку (Форма TE-952, Заявление на разрешение на установку и эксплуатацию дорожных сигналов), Округ предоставит пустую форму заявки и запрос на диаграмму состояния. (и руководство по его приготовлению). Затем Департамент определит на основе возвращенного заполненного заявления, соответствует ли место требованиям для сигнала, и согласен ли муниципалитет использовать и поддерживать сигнал на постоянной основе после его установки.Если все эти условия соблюдены, может быть выдано разрешение на использование светофора.
Вопрос 7: Что такое соглашение об обслуживании сигналов трафика?
Ответ: Соглашение о техническом обслуживании дорожных сигналов — это юридическое письменное соглашение между правительственными учреждениями, в котором описывается право собственности, техническое обслуживание и операционные обязанности муниципалитета по проектам, финансируемым федеральным и / или государственным бюджетом.
Вопрос 8: Что означают пешеходные символы?
Ответ: Индикация белого идущего человека или «пешехода» позволяет пешеходу съехать с тротуара на пешеходный переход.Оранжевая мигающая стрелка или индикация «мигает не идти» означает, что не начинайте идти, если вы не покинули бордюр, но продолжайте идти, если вы уже находитесь на пешеходном переходе. Твердая рука или «не ходить» означает, что вам больше не нужно находиться на пешеходном переходе.
Пример: Если в какой-то момент пешеход находится на пешеходном переходе и только начинает мигать сообщение «Не ходить», пешеходу будет достаточно времени, чтобы пройти (с нормальной скоростью) всю длину пешеходного перехода до тротуара. или убежище. Символ «прогулка» предназначен только для того, чтобы пешеходы слезли с тротуара и начали идти.
Вопрос 9: Как определяется время пешеходной прогулки и мигания?
Ответ: Время «прогулки» обычно составляет от 4 до 7 секунд. Как правило, время «не ходить» определяется длиной пешеходного перехода, деленной на скорость ходьбы (нормальная скорость ходьбы составляет 3,5 фута в секунду).
Вопрос 10: Как светофор узнает о наличии транспортного средства?
Ответ: Контроллер (компьютер) светофора будет получать сообщения от системы обнаружения транспортного средства светофора.Наиболее распространенная система обнаружения транспортных средств — это индуктивный петлевой детектор на проезжей части. Петля из проводов на тротуаре вместе с электроникой в шкафу светофоров обнаружит металл автомобиля и отправит «вызов» контроллеру. Другие типы систем обнаружения — видео, звуковые и микроволновые.
Вопрос 11: Как определяется время желтого светофора?
Ответ: Самым большим фактором при определении подходящего желтого времени является указанное ограничение скорости проезжей части.Желтое время используется для уведомления транспортных средств, приближающихся к перекрестку, о том, что сигнал изменится на красный, чтобы освободить место. Следовательно, время желтого цвета увеличивается по мере увеличения ограничения скорости, так как расстояние видимости при остановке увеличивается. Желтое время должно быть установлено таким образом, чтобы у приближающихся транспортных средств было достаточно времени для эффективной остановки в зависимости от расстояния видимости остановки. Для получения дополнительной информации см. Публикацию 149, Глава 11 (Время прохождения дорожного сигнала).
Вопрос 12: Как определяется время полностью красного цвета сигнала?
Ответ: Назначение времени полностью красного цвета — дать возможность транспортным средствам, которые въехали на перекресток раньше красного, покинуть перекресток, за время, достаточное для того, чтобы покинуть перекресток, прежде чем конфликтующие транспортные средства получат зеленый цвет.Самыми важными определяющими факторами для всех красных моментов времени являются ширина перекрестка и установленное ограничение скорости проезжей части. Таким образом, время полностью красного будет увеличиваться по мере увеличения ширины перекрестка и уменьшения ограничения скорости. Для получения дополнительной информации см. Публикацию 149, Глава 11 (Время прохождения дорожного сигнала).
Вопрос 13: Я видел белый свет на светофоре, что это значит?
Ответ: Белый свет на некоторых сигналах светофора указывает на то, что транспортное средство прерывается в экстренной ситуации (EVP).Если эта индикация горит, это означает, что в этом районе находится автомобиль службы экстренной помощи, который прервал сигнал светофора. Упреждение даст машине экстренной помощи зеленый свет для безопасного и эффективного проезда через светофор. Кроме того, в местах, где присутствуют железные дороги, белый свет также может означать, что железная дорога отключила светофор и действует специальная программа упреждения железнодорожного транспорта. Если индикатор горит ровным светом, это означает, что сигнал был прерван, и для этого направления будет включен зеленый цвет.Если индикатор мигает, это означает, что сигнал был прерван, чтобы дать зеленый цвет для другого направления.
Вопрос 14: Почему я должен ждать, когда никто не придет?
Ответ: У старых сигналов нет необходимого оборудования для определения приближения автомобилей, поэтому время включения зеленого сигнала установлено дольше. На второстепенных улицах меньше зеленого времени, чем на крупных улицах, поэтому на больших улицах можно продолжать движение и не накапливаться. Время пешеходного перехода («ходить и не ходить») может потребовать более длительных интервалов между зелеными насаждениями.Группа автомобилей может подъехать с одного направления, затем может произойти пробел до того, как машины подъедут с другого направления.
Вопрос 15: Соответствует ли индикация светофора с помощью светодиодов (LED) MUTCD?
Ответ: Да, если они соответствуют применимым стандартам ITE. MUTCD не определяет тип источника света, используемого для индикации сигналов управления движением. В разделе 4D.18 говорится: «Поддержка: в результате исследований были созданы сигнальные оптические блоки, которые не являются линзами, например, но не ограничиваясь ими, светоизлучающие диодные (LED) модули светофоров.В нем также говорится: «Стандарт: ссылки на сигнальные линзы в этом разделе не должны использоваться для ограничения сигнальных оптических блоков лампами накаливания в оптических сборках, которые включают линзы». Однако раздел 4D.18 также требует конструкции, освещения и цвета все сигнальные индикаторы, в том числе с использованием светодиодов, должны соответствовать требованиям «Стандартов для сигнальных головок управления движением транспортных средств», опубликованных Институтом инженеров транспорта (ITE). Интенсивность и распределение света от каждой светящейся сигнальной линзы также должны соответствовать стандарты ITE.ITE обновила эти стандарты в 2005 году (информация доступна на http://www.ite.org/standards/led.asp).
Вопрос 16: Разрешены ли проблесковые маячки в красных сигналах?
Ответ: Нет, не допускаются. В части 4 MUTCD нет положений, разрешающих использование стробоскопов в красных светофорах. Раздел 4D.18 требует, чтобы конструкция, освещение и цвет всех сигнальных индикаторов, в том числе с использованием светодиодов, соответствовали требованиям «Стандартов для сигнальных головок управления движением транспортных средств», опубликованных Институтом инженеров транспорта (ITE), и этих стандартов. не предусматривайте стробоскопы как часть конструкции.Исследования и эксперименты на протяжении многих лет с белыми стробоскопами в виде круглого «ореола» внешнего кольца вокруг красного сигнала или в виде горизонтальной полосы поперек красного сигнала не обнаружили длительного повышения безопасности, а в некоторых случаях стробоскопы приводили к увеличению частоты ДТП. Основываясь на этом опыте, FHWA в 1990 году решило, что дальнейшие эксперименты со стробоскопами в светофорах не будут одобрены, и что все существующие стробоскопы должны быть удалены. В 1995 году в отчете Исследовательского совета по транспорту Вирджинии был представлен обновленный обзор эффективности стробоскопов в штатах, где они использовались.Этот отчет подтвердил предыдущие анализы и пришел к такому же основному выводу, что нет никаких доказательств того, что стробоскопические огни неизменно эффективны в снижении количества аварий. Таким образом, FHWA по-прежнему придерживается позиции, согласно которой стробоскопы запрещены в светофорах, и дальнейшие эксперименты с этими типами стробоскопов в светофорах не будут одобрены. Эта позиция была официально оформлена в июле 2003 г. в Официальной интерпретации MUTCD, номер 4-263 (I).
попали в автомобильную аварию из-за неисправного светофора?
Неисправный светофор может нанести ущерб нормальному транспортному потоку на перекрестке.Столкновения на перекрестках часто достаточно сложно устранить, когда все работает должным образом из-за разных историй водителей. Однако определение того, кто несет ответственность за автомобильную аварию, вызванную неисправностью светофора , может быть затруднено из-за путаницы в отношении обязанностей водителя при неисправности светофора. В случае отключения или неисправности светофоров отдельные водители и / или пешеходы, движущиеся по перекрестку, могут нести ответственность. В некоторых случаях ответственность может нести государственный орган (город, округ или штат).
Каковы общие причины неисправностей светофора?
Есть много причин, по которым сигнальные лампы не работают. Иногда они работают со сбоями и показывают неправильные или аварийные сигналы из-за сбоя, в других случаях они имеют полное затемнение светофора, когда свет полностью выключен. Общие причины неисправности сигнальной лампы включают:
Молния, вызывающая скачки напряжения
Сильный ветер обрушивает электрические линии, по которым подаются сигналы
Износ оборудования с течением времени
Аварии, повлекшие за собой удар и повреждение сигнальных столбов и блоков управления
Отключение электроэнергии
Вандалы или преступники, вмешивающиеся в устройства управления дорожным движением
Иногда причина неизвестна.Однако независимо от причины неисправности сигнала Правила дорожного движения диктуют, как водители должны реагировать на ситуацию.
Что делать, если устройства управления движением включены, но работают со сбоями?
Общее правило при неисправности светофора заключается в том, что водители по-прежнему обязаны соблюдать правила дорожного движения. Если в результате неисправности световой сигнал мигает красным или желтым светом, водитель обязан знать, что они:
ДОЛЖЕН остановиться на мигающий красный свет перед въездом на перекресток и уступить дорогу пересеченному движению, которое не останавливается, и;
МОЖЕТ действовать с осторожностью, только если это безопасно при желтом светофоре.
Транспортный кодекс Техаса, разд. 544.008. устанавливает это следующим образом:
МИГАЮЩИЕ СИГНАЛЫ. (a) Водитель транспортного средства, столкнувшийся с мигающим красным сигналом, должен остановиться на четко обозначенной стоп-линии. При отсутствии стоп-линии оператор должен остановиться перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка. При отсутствии пешеходного перехода оператор должен остановиться в месте, ближайшем к пересекающейся проезжей части, где оператор видит приближающиеся транспортные средства на пересечении проезжей части.Право на движение регулируется правилами, действующими после остановки на знаке остановки.
(b) Водитель транспортного средства, столкнувшийся с мигающим желтым сигналом, может проехать перекресток или миновать сигнал только с осторожностью.
(c) Этот раздел не применяется на железнодорожном переезде.
Если вы не видите, какого цвета световой сигнал для перекрестка, вы должны предполагать, что у них есть преимущественное право проезда, пока вы не увидите, как они полностью останавливаются на перекрестке.Если предположить, что иначе может произойти столкновение, ответственность за которое можете нести и вы, и другой водитель.
Когда у всех водителей мигает красный свет, это рассматривается как остановка в четырех направлениях. (более подробно обсуждается ниже) Вы должны остановиться и продолжить движение безопасно только в том случае, если у вас есть для этого преимущество и это безопасно.
Что делать в случае полного отключения сигнала дорожного движения
Когда сигнал полностью отключен или не работает, это называется отключением сигнала светофора .В случае отключения светофора перекресток рассматривается как остановка для четырех сторон. При остановке с четырьмя путями все водители должны полностью остановиться перед перекрестком. Неспособность любого водителя сделать это может привести к боковому столкновению. Если есть пешеходный переход, вам следует остановиться перед ним. В противном случае вам следует остановиться на любой четко обозначенной линии, обозначающей линию остановки на перекрестке. При отсутствии того и другого вы должны остановиться как можно ближе, не входя и не блокируя какую-либо часть перекрестка, где вы можете видеть встречный транспорт.См. Транспортный кодекс Техаса 544.010.
Кто имеет преимущественное право проезда на остановке с четырехсторонним движением?
Общее правило таково: тот, кто первым прибывает и останавливается на перекрестке, имеет преимущественное право проезда. Если два или более транспортных средства прибывают на перекресток одновременно, транспортное средство слева должно уступить дорогу транспортному средству справа. Если случайно четыре машины прибудут одновременно, вам лучше продолжать движение, только если вы уверены, что все будут вас ждать.
Ответственность водителей за несоблюдение Правил дорожного движения
Правила дорожного движения созданы для предотвращения несчастных случаев.Хотя нарушение некоторых очень очевидных Правил дорожного движения, таких как «запрет на включение красных светофоров», может быть основанием для исков о халатности как таковых, не все такие нарушения очевидны и легко отслеживаются при неисправности светофоров. Авария, вызванная неисправностью светофоров, часто приводит к тому, что разные люди дают разные версии произошедшего, например, оба человека заявляют, что у другого был красный свет или он обязан остановиться. Это то, что обычно называют «матчем на красный свет».”
Если вы сможете доказать, какой водитель не соблюдал действующие Правила дорожного движения, виновный водитель может быть привлечен к ответственности. Однако для доказательства того, что ваша история верна, а их история ошибочна, часто требуется независимый свидетель, который подтвердит вашу историю. Даже если у вас есть свидетель и вы можете доказать, что другая машина не уступила, это не снимает с вас ответственности, поскольку вы обязаны постоянно следить за происходящим. Таким образом, в случае сомнений уступите перекресток, чтобы не попасть в тяжелую ситуацию ответственности.
Ответственность государства за неисправный светофор
Когда происходит авария, вызванная неисправностью светофоров, люди часто хотят обвинить в аварии государственный орган, ответственный за техническое обслуживание светофора. Доказать, что государственная организация несет ответственность, очень сложно. То, что они подали сигнал, не означает, что они несут ответственность за его неисправность.
Государственные учреждения в Техасе и многих других штатах пользуются иммунитетом от определенных обязательств.Государственный орган несет ответственность только за неисправный светофор, который они поддерживают, когда знают о неисправности и не принимают разумных мер для ее устранения. Например, если в городской отдел дорожного движения поступает сообщение о том, что сигнальная лампа не горит, и они не могут вовремя направить бригаду для устранения проблемы, то они несут ответственность. Однако, если они незамедлительно отправят ремонтную бригаду и кто-то попадет в аварию до того, как команда доберется туда, город не будет нести ответственности. Таким образом, обвинение неисправного светофора в возникновении аварии, как правило, нехорошо для истца в деле.
Что делать и чего не делать, если вы попали в аварию, вызванную неисправным устройством управления дорожным движением
Когда вы попали в аварию из-за неисправного светофора, важно, чтобы вы выяснили причину неисправности и дали понять в офис, что вы следовали правилам, а другая машина — нет. Не давайте заявлений оценщикам страховых услуг, которые могут попытаться обманом заставить вас говорить вредные вещи для вашего дела. Когда вы все-таки разговариваете с офисом, не вините сбой сигнала.Если оба водителя будут соблюдать Правила дорожного движения, аварии не произойдет. Вы можете ожидать, что в полицейском отчете будут некоторые ошибки, если вы не поясните, что вы сделали то, что от вас требовал закон, а они — нет. Вы также можете ожидать, что другой водитель расскажет другую историю.

Автор
Пол Кэннон занимается судебным делом о личных травмах с 1995 года. С 2005 года он сертифицирован Советом по судебным делам о личных травмах Техасским советом по юридической специализации. В 2017-2020 годах он получил признание в качестве супер-юриста от Thompson Reuters. 100 лучших судебных юристов по версии Национальной ассоциации судебных юристов 2017-2020 гг.Он является акционером, судебным юристом и менеджером по интернет-маркетингу в Simmons and Fletcher, P.C. Его юридические работы были опубликованы в Texas Bar Journal, Business.com, Lawyer.com HG Legal Resources, Lawfirms.com и других. Его попросили провести образовательные беседы и интервью для СМИ по вопросам закона о травмах.
Посмотреть все сообщения Пола Кэннона
.
No related posts.

Тема 6.1. Сигналы светофора и регулировщика. Сигналы светофора — Учебник

когда можно на желтый — журнал За рулем

светофор

светофор

светофор

светофор

Самые распостраненные ошибки на экзамене по ПДД

Улучшение работы системы светофоров на перекрёстке

Светофор на перекрестке улиц Белинского и Ошарской работает по новому расписанию

В Ростове-на-Дону на перекрестке установили «лес светофоров»

Фаза 6. Добавление светофоров

Что делать, если светофор на перекрестке не работает | Знаки, сигналы и дорожная разметка

Что делать, если светофор на перекрестке не работает

При выходе из строя светофора перекресток становится остановкой для четырех сторон.

•

•

•

•

Как работают светофоры? — Практическая инженерия

Светофоры | WSDOT

Сигналы движения и координация сигналов (синхронизация)

Делают ли светофоры безопаснее перекрестки?

ДТП по номерам

В чем проблема с перекрестками?

Уменьшение количества аварий на перекрестках

Обратитесь к поверенному по травмам штата Массачусетс

светофор погас? Тогда это четырехсторонняя остановка — отделение полиции Далтона, штат Джорджия,

FAQ

попали в автомобильную аварию из-за неисправного светофора?

Каковы общие причины неисправностей светофора?

Что делать, если устройства управления движением включены, но работают со сбоями?

Что делать в случае полного отключения сигнала дорожного движения

Кто имеет преимущественное право проезда на остановке с четырехсторонним движением?

Ответственность водителей за несоблюдение Правил дорожного движения

Ответственность государства за неисправный светофор

Что делать и чего не делать, если вы попали в аварию, вызванную неисправным устройством управления дорожным движением

Добавить комментарий Отменить ответ