Супротек отзывы форум: ER, Forum, Fenom ? — — — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Супротек АКПП Отзывы

a»Авто Nissan tiida latio 05,начал подвывать варик на холодную шумно прогреется норм. Было залито супротек акпп-80 производитель пишет ДЛЯ ЛЮБЫХ ТИПОВ ВАРИАТОРОВ, звоним на горячую линию компании они твердят испытаний было куча всё гуд. Приобрел проехал км-15 машина прогрелась залил все по инстр, включаю D вибрация с толчками И О ЧУДО при 4000 обор машина едет 30 км, потом врубилась самозащита и машина стала ехать 20 км 1000обор газ в пол все ровно 1000,домой я ехал 1 час. Да у меня варик доживал своё,морально и финансово я был готов к замене, и были сомнения лить не лить. Звоню на горячую, рассказываю ситуацию ответ-НЕ МОЖЕТ БЫТЬ, ЭТО НАВЕРНО СОВПАДЕНИЕ КОНЧИНЫ ВАШЕГО ВАРИКА И ВНЕСЕНИЕ ПРИСАДКИ))) Сделайте диагностику нам оочень интересно мы ведем статистику Б-Я ЕЩЕ Я ДИАГНОСТИКУ ЗА 1.5РУБ СДЕЛАЮ ДЛЯ ПОЛНОГО СЧАСТЬЯ»

Можете ознакомиться с Правильной эксплуатацией вариатора по данной ссылке.

Положительные

Самый популярных из них — пропадают пинки при переключении передач, что естественно не может не радовать. Сколько положительных эмоций получает владелец, который избавился от них. Некоторые просто не могут сдержать эмоций и начинают советовать супротек всем своим знакомым. На фоне эмоций покупают данный состав для двигателя, а некоторые даже для ГУРа.
Следующий тип — водители, которые намучались со своей коробкой, прошедшие путь ни одного сервиса и владельцы, которые купили автомобиль с проблемной АКПП. Их отзывы от части разняться, но 80 процентов ответов: Супротек вылечил коробку и избавил от лишних вложений.
В сезон холодов АКПП меньше сопротивляется при начале движения, мягче переключает передачи на холодную.
Большинство отзывов заключается в следующем: друг залил присадку в АКПП, теперь болдеет от счастья, все неисправности ушли как он рад, надо попробовать тоже)))
Нет смысла ремонтировать АКПП или Вариатор данной присадкой, агрегат на момент использования должен быть в исправном состоянии.

Одна из цитат положительного восприятия продукции данной фирмы

«Сам лично использую и всех друзей посадил на это. Конкретно.е39 2,5 М54 пятый год пошёл,пробег под 600000км,расхода масла нет.Фиат Дукато дизель — шестой год пошёл,пробег под 1 000 000км расхода масла ноль и ни одного ремонта за всё время. .Х5 2004г 3.0Д — третий год пошёл.Причём в Икса налили даже в раздатку,хотя сами супротековцы очковали на эту тему»

Реальный тест Супротека

Выбор всегда остается за Вами! Всю информацию по триботехническому составу, способу применения и рекомендациям «Супротек АКПП» можно найти на официальном сайте компании. Также советую прочитать статьи о том, как правильно ездить на АКПП, ДСГ, Вариаторе и МКПП. Эксплуатируйте свою трансмиссию правильно и ни гвоздя, ни жезла!

«О чудо-присадках замолвите слово!», сервис американских авто в Москве

бзор присадок для автомоблей.
Если вы ждёте сравнительных таблиц, результатов тестов и тому подобного, то хочу вам сразу сказать — этого не будет, статья скорее ознакомительная, исключительно для понимания вопроса, размышления, так сказать, на тему — не более. И основаны все умозаключения исключительно на личном многолетнем опыте — любовь к самобеглым тележкам и двигателям «унутреннего изгорания» я испытываю с раннего детства, и с возрастом эта тяга лишь усиливается!

Профессиональную деятельность по «вращению гаек» я начал ещё при СССР в далёком 1984 году и по сей день, как говорится, в теме. Многие даже не слышали таких названий, как «Аспект модификатор», «Dura Lube»….не помнят про намагничиватель и завихритель топливной смеси для карбюраторных Жигулей и прочие «шаманские приспособления».

Теперь «ближе к телу», как приговаривал Остап-Сулейман-Берта-Мария….Бендер-бей, поминая Ги де Мопассана.

Ну сами знаете, как у нас любят рассказывать про чудодейственные присадки в автомобильные масла, в топливо, в антифриз — мол зачем нам сервис, мы и сами с усами. Обычно мнение потребителей делится на «да» и «нет», помогает или вредит, реже бесполезно, но на самом деле не всё так однозначно. Есть присадки-фикция, некое плацебо для авто, есть действительно работающие, а есть и те, которые откровенно вредят системам и механизмам. За мою многолетнюю практику накопилось прилично статистики по этому поводу, чем собственно и хотел бы с вами поделиться — на уровне «поболтаем в гараже».

Начнём с самых обсуждаемых — присадки в моторное масло.

Не открою Америку, если скажу (а вернее повторю), что все современные масла имеют полный (!) спектр необходимых присадок и в «апгрейде» не нуждаются в принципе, а любая доп. присадка лишь внесёт дисбаланс в присутствующий пакет присадок производителя, проще говоря испортит то, над чем работали далеко не бестолковые технологи известных компаний. И это, прошу заметить, в лучшем случае, в худшем — не растворившись в масле присадка может перекрыть масляный канал, да много чего она ещё может натворить, как говорится, плавали…знаем.

В общем я, как в том мультфильме — «Баба Яга против».

Поверьте, что все эти высокомолекулярные и нанотехнологичные добавки не более, чем маркетинговый ход, а по-русски — разводилово. Ну неужели вы можете допустить, что Mobil, Texaco, Total и иже с ними даже не подозревают о «новейшей» технологии внезапно разработанной безымянным «подвальным алхимиком-самоучкой» в трущобах Могадишо? Вот, вот. Только мол ему, в течение нескольких лет пересыпающему песок из левой ладони в правую, удалось заполучить секретную формулу «мега-анти-износ», а все остальные просто кони педальные:)

Итак повторю: присадки в моторное масло в основном зло. Почему в основном? Ну просто помимо присадок для улучшения смазывающих свойств масла (масло масляное, супермасляное и маслянее быть не может ) есть также присадки для волшебного превращения обычного моторного масла в промывочное, сиречь «пятиминутки

». Это самое главное зло. Во-первых растворить присадку во всём объёме моторного масла сразу просто не реально — её банально выливают в маслозаливную горловину. Если это качественный концентрат догадайтесь сами, где она начнёт работать и с какой силой! Правильно прямо там, куда её залили и если там присутствуют приличные отложения, то она их не растворит, а просто «оторвёт». В идеале кусок шлака упадёт в поддон и к нему же прилипнет, в противном случае — перекроет сливной канал масляной системы. И тогда ждите масляного голодания со всеми вытекающими — масло насос поднял наверх, а стечь оно не успевает и маслоприёмник хватает воздух…задиры и провёрнутые вкладыши, как следствие. Если же шлак не прилип к поддону, то его может «поднять» и перекрыть заборную сетку маслоприёмника — результат тот же, что я описал выше. У автомобилей Шевроле Тахо и Кадиллак Эскалейд GMT900 чаще всего именно от применения присадок клинит редукционный клапан масляного насоса и если вовремя не заглушить двс при внезапном падении давления…ну собственно закончится тем же, о чём уже писал.

Полнообъёмное промывочное масло смывает отложения плавно на всём протяжении масляных каналов системы смазки — лучше использовать именно его, а не «пятиминутку». А вообще, по большому счёту, все современные синтетические моторные масла работают без отложений, даже при перепробеге по замене, к тому же там присутствует достаточное количество своих собственных моющих присадок — это я к тому, что при использовании моторных масел именитых брендов промывочное масло просто не нужно.

Ну и последний тип присадок в моторное масло — загущающие, а-ля «Motor doctor” или “Motor medic”. Эти присадки вполне можно использовать в диагностических целях для проверки давления масла, например, но не более. Не стоит верить в то, что слова «доктор» или «медик» в названии присадки смогут вылечить мотор, естественно нет — от слова НИКОГДА.
Да, они смогут снизить дымность отработавших газов и поднять давление в системе смазки, но это лишь продлит агонию, и никак иначе. В любом случае надо готовиться к ремонту двигателя. Этот тип присадок ещё называют «

продажные» т.к. их любят использовать для продажи автомобиля, чтобы не вкладывать деньги в дорогостоящий ремонт — давление в «норме», почти не дымит, до ГИБДД доедет, а дальше проблема покупателя.

Длительное применение загустителей моторного масла ведёт к ещё большим отложением на деталях и снижению смазывающих свойств. Да-да-да, вы не ослышались — давление растёт, а смазка ухудшается. И это значит, что ремонт двигателя, после применения присадок этого типа, обойдётся дороже. Гораздо проще в этом случае использовать масла повышенной вязкости, тот же Лукойл или ТНК 20w50 — проблем будет намного меньше при том же результате.

К слову (возьмите на заметку) — при износе качающей части насоса гидроусилителя рулевого управления, когда с прогревом масло разжижается (ATF или Power Steering Fluid) — естественно снижается давление и на холостых оборотах руль начинает закусывать (снижение производительности) — можете без особых последствий залить

загущающую присадку для моторного масла и некоторое время проблема вас не побеспокоит, например, на время ожидания заказа нового насоса ГУР. Но главное запомните — это лишь временная мера, а не решение проблемы!

На фото пара примеров применения супер активных присадок для улучшения свойств моторного масла, результат — замена двигателя!

^{Перебрать можно всё, что угодно, а вот удалить из системы смазки эту субстанцию попросту не реально….}

^{Делайте, как говорится, выводы.}

Присадки для системы охлаждения, или присадки в антифриз.

Эта тема меня всегда веселила по полной, ну прикиньте сами — если автомобиль перегревается, то по заверению производителей «таблетки от всех болезней» не нужно разбираться с проблемой, что-то чинить или менять, надо просто залить некую субстанцию и….о чудо — радиатор на глазах должен покрыться инеем!

И не важно, что забит пухом радиатор или не включается вентилятор системы охлаждения — присадка ваше всё. Самое удивительное, что всему этому бреду верят гораздо охотнее, чем в своё время в ассигнации МММ, а сейчас в бесподобную криптовалюту (не путать с блокчейн, как с технологией вообще).

На втором месте с успехом закрепились присадки для остановки течи системы охлаждения, так называемые «стоп-течь» (Stop leak). Здесь тоже тот ещё Камеди клаб — рваный патрубок, течь сальника водяного насоса, трещина в пластиковом бачке радиатора, гнилые алюминиевые соты радиатора и т.п. Ап, и как в сказке — даже рубашку системы охлаждения и головки блока…нам, как говорится, всё по плечу.

Лейте-лейте, это нам в Вита-Моторс всё по плечу — мы потом починим, без проблем. Просто будет дороже.

Вот смотрите сами — течет радиатор, вы заливаете/засыпаете присадку, а она, как правило, герметизирует не то, где течёт, а там, где ей удобнее прилипнуть — обычно «расплачивается», за вашу слепую веру, радиатор печки т.е. приехав в автосервис сразу вам надо было бы заменить, например, только радиатор системы охлаждения, а так стоимость существенно увеличится — замена радиатора отопителя на современных автомобилях зачастую связана со снятием торпедо, а это уже совсем другие деньги (не ВАЗ 2101 ни разу!), да и стоимость радиатора печки совсем не смешная.

Теперь немного о присадках для промывки системы охлаждения — это уже не так страшно, как «пятиминутки» для системы смазки, но опять же — если вы соблюдаете регламент замены антифриза, не используете жидкости «no name» и не «балуете» своего любимца присадочками, от которых образуются хлопья и осадок, то в промывке системы охлаждения нет никакой необходимости!

Если у вас старый автомобиль с чугунным блоком и вас беспокоит слоистая ржавчина в системе охлаждения — вспомните старый дедовский способ и возьмите NaOH (каустическая сода) , поверьте, это до сих пор самый эффективный метод. И помните — нужен хороший напор воды для последующей промывки системы, с обязательной фильтрацией — иначе вы опять же рискуете наглухо забить «узкие места» в сотах радиаторов охлаждения двс и отопления салона!

Мы для промывки системы охлаждения используем профессиональную химию Wynn’s и специальный стенд с фильтрующим элементом, который собирает всю грязь, а не гоняет её по кругу, как это обычно происходит в «домашних условиях»! Хотя народ у нас изобретательный и экономный — кто-то использует обычный топливный фильтр от карбюраторных ВАЗ.

Вполне работоспособный вариант, но исключительно для тонких шлангов идущих на радиатор отопителя салона, с основным радиатором системы охлаждения этот фокус не пройдёт. Но голь, как известно, на выдумки хитра:)

^{Промышленный фильтр в помощь!}

Присадки для автоматических трансмиссий, присадки в акпп и вариаторы.

К этому типу присадок применительно всё то, о чём писал ранее. Но немного всё таки добавлю —
моющие присадки для автоматических трансмиссий можно применять лишь в тех случаях, когда после процедуры промывки, вы полностью замените рабочую жидкость, в противном случае вы попросту угробите агрегат!

Вита-Моторс использует для полной замены масла в акпп специальный стенд и исключительно профессиональную химию Wynn’s.

Присадки для остановки течи в автомате гораздо опаснее, чем их аналог для системы охлаждения — ремонт дороже. Автоматическая трансмиссия современного автомобиля это сложный механизм и любое «несанкционированное» вмешательство в его работу чревато серьёзными проблемами, это вам не старая добрая гидромеханика, которая без особых последствий могла работать практически на любой жидкости (шутка). Забудьте все сказки про задубевшие сальники — это было актуально в прошлом веке, сейчас лишь вызывает смех у специалистов.

Присадки от Hi-Gear вообще отдельная тема для «Смехопанорамы», вот, например, «Тюнинг для автоматических коробок передач»….тюнинг, одно это слово вызывает хохот, а уж гордый лейбл, внизу лицевой этикетки, с упоминанием о содержании в присадке «победителя трения ER» доводит до конвульсий.

— фрикцио́н, от англ. friction — трение) — устройство передачи вращательного движения посредством силы трения скольжения.

То есть после применения присадки мы победим трение в агрегате и пакет фрикционов акпп перестанет передавать крутящий момент, зачёт! Объясню немного проще…например, тормоза — вы смазываете рабочую поверхность колодок маслом или консистентной смазкой и, о чудо, колодки перестают скрипеть, более того — перестают изнашиваться, но в то же время и тормозить автомобиль тоже больше не будет 🙂

Единственная присадка, которая работает в акпп и не приносит вред трансмиссии — Lucas Stop Slip (проверено неоднократно!), реально убирает рывки, делает переключения более плавными, короче устраняет некоторые проблемы гидравлической(!) части связанные с естественным износом ИСПРАВНОЙ автоматической коробки передач. Это не лекарство, а скорее витамин, который взбодрит, но не вылечит…имейте ввиду.

Присадки в раздаточные коробки и ведущие мосты.

Здесь сразу надо расставить приоритеты — присадки рекомендованные производителем для нормальной работы блокировки лимитед слип (Limited Slip Differential) в ведущем мосту это точно такая же важная составляющая, как и масло, а потому их рассматривать смысла не имеет. Нужны они лишь в том случае, если вы заливаете обычное трансмиссионное масло GL-5 без аббревиатуры LS. Но большинство современных производителей давно применяют эти присадки и выпускают продукцию готовой к употреблению, что в данном случае избавит вас от дополнительного применения Limited Slip Additive от AcDelco, Mopar и Motorcraft.

Остальные же «вкусовые добавки» с молибденом и прочими «глутаматами натрия» в основном рассчитаны на загущающий эффект для устранения шумов и незначительно продления ресурса до логического конца в виде ремонта. В былые годы, когда трансмиссионные масла были представлены в основном Нигролом, для этой же цели (устранение шумов) в агрегат сыпали обыкновенные стружки, естественно прилично возрастал расход топлива, но кого это тогда интересовало:)) А эффект был и на этой «каше» можно было ездить годами!

Присадки в топливо, заливаемые в топливный бак — присадки для бензина, присадки для дизельного топлива.

Эти присадки надо использовать очень аккуратно. Почему? Всё просто — основная функция этих присадок очистка топливной системы т.е. имеют в своём составе сильные моющие ингредиенты. Всё бы хорошо, но заливать эти присадки необходимо в непосредственно в топливный бак перед заправкой на АЗС. Что здесь плохого, спросите вы? Отвечаю — присадка начинает работать прямо в баке, связывая и поднимая в магистраль всю грязь, другими словами вы получите обратный эффект от применения.

У нас ведь, сами знаете, «лечение» начинают, когда жареный петух клюнет в задницу, вот если применять щадящие присадки (с не ярко выраженным эффектом) в профилактических целях с самого начала эксплуатации — никаких проблем не ждите. И нет никакой необходимости лить присадки при каждой заправке, при условии конечно, если это проверенные АЗС.

Другой вариант — вы на 100% уверены в чистоте бензобака, например после ревизии при замене бензонасоса. Из регулярных присадок могу порекомендовать продукцию Castrol или Liqui Moly. Вот моторные масла этих брендов вызывают отторжение, есть на то причины, но это тема другого рассказа, а вот присадки и смазки и те, и другие делают отличные. При регулярном применении Castrol TBE (бензин) и Castrol TDA (дизель) моторы работают объективно мягче.

Из топливных присадок для увеличения мощности, серии «октан бустер» и иже с ними, хочется отметить продукцию Liqui Moly — Speed Tec benzin/Speed Tec Diesel, результат отличный, как в плане отклика на педаль акселератора, так и в части экономии топлива. Менее именитые бренды чаще всего оказываются фикцией.

Зимние антигели для дизельных авто имеет смысл применять исключительно в тех случаях, когда нет уверенности в качестве топлива, и естественно без особого энтузиазма — двойная доза и т.д. Присадки для удаления влаги/воды из топлива самые безобидные, в плане негативных последствий, а вот в профилактических целях вполне работоспособны, и скажем так — рекомендуемые к применению!

Активатор топлива…только вдумайтесь — то есть без этой присадки бензин деактивирован? Прям напомнило — для активации отправьте СМС с текстом ***** на короткий номер 🙂

Стабилизатор бензина, ну вроде полезная штука, особенно для дачной техники или мопедов/мотоциклов, т.е. для всего, что используется сезонно. Но…во-первых за полгода или даже за восемь месяцев простоя техники с бензином ничего не произойдёт, проверено, а во-вторых чаще всего стабилизатор просто заливают в бак не перемешивая и вот это может впоследствии сыграть злую шутку с «рачительным» хозяином, когда не растворившись присадка попадёт в топливную магистраль — хотел, как лучше, а получилось, как всегда!

Отдельно хотелось бы упомянуть о ремонтно-восстановительных составах , в частности о Супротек, который сейчас, как это принято говорить, в тренде:)
Повторюсь — я не собираюсь вдаваться в физико-химические подробности всех представленных присадок и составов, поскольку теории это здорово, но потребителю важен результат, а вот с этим проблема…результата нет и не будет.

Большинство серьёзных (?) производителей публикуют схемы, диаграммы и «результаты лабораторных испытаний», это прекрасно действует на потенциальных покупателей в плане роста продаж. Молодцы, здесь они несомненно преуспели, но вот в реальной жизни, к сожалению, никакого результата не будет, как показывает практика. А если есть базовые знания по физике и химии, то кроме улыбки все эти потуги «продаванов» ничего не вызовут.

Вот ещё, пример, раскоксовывающий состав «Лавр» — «на коленке» в лабораторных условиях отлично виден результат работы, но — как вы себе представляете раскоксовку в реальных условиях? Всем нам известна поговорка — вода дырочку найдёт! К чему это я? Да всё к тому же — залив жидкость через свечное отверстие производитель обещает полное откисание колец. Не вопрос — они естественно откиснут при условии, что состав равномерно проникнет везде, но такого не произойдёт априори…как только в одном месте химия «пробьёт» себе канал — через него она полностью и сольётся в поддон, без вариантов. И это, кстати, я привёл пример с 4-6 цилиндровым рядным мотором, а если у вас V6 или V8? Здесь всё ещё прозаичнее — поршень стоит под углом и даже если вы нальёте состав «под горлышко» стекать он будет….куда?…правильно — вниз т.е. сверху он работать попросту не будет, занавес. Ещё смешнее будет выглядеть этот процесс на оппозитных моторах Субару. Рассказы друзей…друзей друзей…о том, что мол мне помогло — откровенная ложь! Либо проблема вообще была не в этом, либо это оправдание себя любимого дабы не выглядеть полным дураком. А по большому счёту в 21-м веке про закоксовывание поршневых колец говорить вообще глупо — это, что ж такое надо залить в двигатель для получения кокса на кольцах? Другими словами «лавр» прекрасно справится с задачей при условии нанесения состава непосредственно на поршень, предварительно СНЯТЫЙ с двигателя, но в этом варианте проще и с гарантией результата из попросту заменить, тем паче цена вопроса никого не испугает.

Перебрав не один десяток моторов могу с полной ответственностью заявить — ни разу не встречал закоксованных колец, а при вскрытии оказывались банально изношены, хотя большинство клиентов были просто уверены в наличии отложений. Кстати, гораздо чаще, чем закоксовывание колец, встречается их залегание, а вот тут ничего, кроме замены, нам никто не предложит….пока во всяком случае, хотя прогресс в среде «изобретателей» автомобильных БАДов на месте не стоит, ждём.

Наверняка у многих возникнет резонный вопрос: Какие присадки, почему и для чего, использует в своей работе наш сервис «Вита-Моторс»? Ну значится так!

Присадка в масло от фирмы Mannol Motor doctor — как я уже писал выше используется исключительно в диагностических целях на короткий промежуток времени с обязательной последующей заменой масла и фильтра!

Присадка для мостов и раздаточных коробок Wynn’s H.P.L.S. Transmission treatment — также используется нами, как временная мера, для возможности эксплуатации автомобиля до поставки запчастей требуемых до ремонта или для диагностических целей.

Присадка для топлива STP water remover — удаление остатков воды из топливной системы.

^{Ну и разумеется профессиональная химия Wynn’s}

P.S. Наверняка, кто-нибудь да подумает — ага, мол ясное дело, сервисмен голосует против присадок потому, что если все ими начнут пользоваться, то до сервиса никто не доедет и естественно не привезёт денег за ремонт. Ага, смешно:) Вот все те («кто-нибудь») могут лить себе всё, что угодно в любых количествах во все доступные ёмкости — я совершенно не против. Моя статейка обращена в первую очередь к тем, кто способен думать и прислушиваться к мнению профессионалов. Поверьте — ARPU выше при банальном плановом техобслуживании, а не при проведении капитального ремонта любого узла или агрегата. Любой сервисмен скажет, что заменить масло в двигателе, фильтры и колодки на 10 машинах проще, быстрее и выгоднее, чем на одной откапиталить двигатель или акпп.

Ну, и как рекомендация на будущее — использование сертифицированных масел и смазок, с соблюдением регламента по их замене избавит вас не только от применения «чудодейственных» присадок, но и от неизбежного дорогостоящего ремонта автомобиля!

Залил Супротек. Высказывайте свои мнения. [Архив]

Просмотр полной версии : Залил Супротек. Высказывайте свои мнения.

2 не реально
3 При нормальном бензине и своевременном тех. обслуживании рановато.
Лей бенз с присадками (типа ultimate) и всё будет нормально.

Какой экономии ожидаешь?
.5 на сотню будет хорошим результатом?

Что побудило лить присадку?

Какой экономии ожидаешь?
.5 на сотню будет хорошим результатом?

Что побудило лить присадку?

1.Эту присадку на новые движки рекомендуют.
2.Желаю в активном режиме 10-11л
3.Да просто весна, скоро лето, захотелось побыстрее поездить. Вот и всё. Есть желание сменить топливный насос и отрегулировать давление топлива.

…….
3.Да просто весна, скоро лето, захотелось побыстрее поездить…….
:good: Прально ! Насчет Ultimate — полностью согласен !

Я 98 Ultimate уже 2 года лью.

2.Желаю в активном режиме 10-11л
Купи себе тогда приору :ROFL:

а помоему все таки присадки в масло, это не есть хорошо, так как в любом масле итак есть присадки, а учитывая что мало кто знает что входит в состав того масла и тех присадок, существует вероятность какой нибудь не самой позитивной химической реакции между ними.

кто льет такие присадки тот плотно общается с кашпировским 👿

Рустам

09.05.2009, 18:33

В свое время прочитал в мануале сотки- ахтунг, никакие присадки вне зависимости от типа НЕПРИМЕНИМЫ, так как они не тестировались к совместному использованию с пакетом присадок оригинальных смазок.
Оригинальные масла включают в себя все необходимые для правильной работы компоненты и комплексы которые внимательно и досканально изучены группой разработчиков.

Вы являетесь разработчиком масел для двигателей?
Если нет, то вы высказываете догадку (слух) других людей.
Так же, есть мнение (слух) о том, что при разработке узлов автомобиля и сопутствующих им ГСМ, закладывается определённый срок эксплуатации деталей и характеристики ГСМ.
Производителям не выгодно выпускать вечные машины.
А прогресс не стоит на месте и хим лаборатории придумывают новые материалы.

Предлагаю всем пробовать новые разработки и делиться с одноклубниками своим опытом.

Alexander

12.05.2009, 13:50

Предлагаю всем пробовать новые разработки и делиться с одноклубниками своим опытом.

не стоит всем навязовать свое мнение…

пусть те кто жаждит эксперементов — пробуют.
те кто не верит в чудеса — продолжает лить качественные масла.
а те кто соменваются — пусть и дальше сомневаются. 😀

я вот с трудом могу поверить что какая-то маленькая фирма (в сравнении с гигантами масло индустрии) пусть даже и со штатом из гениальных химиков — может произвести какой либо переворот в области ГСМ.

а те кто верит в чудесные присадки — просто не знают или не хотят знать суть, методы и технологии производства качественных масел.

Предлагаю всем пробовать новые разработки и делиться с одноклубниками своим опытом.

Лучше вы пробуйте, экспериментируйте, а мы будем думать стоит ли овчинка выделки 🙂

Лет так 5 назад я тоже чуть было не поддался на чудо присадки и ведь почти купил уже, но вовремя наткнулся на сайт один http://www.svong-1.com, который мне вправил мозги 😀

[….Если нет, то вы высказываете догадку (слух) других людей.
Так же, есть мнение (слух) о том, что при разработке узлов автомобиля и сопутствующих им ГСМ, закладывается определённый срок эксплуатации деталей и характеристики ГСМ.
Производителям не выгодно выпускать вечные машины.
А прогресс не стоит на месте и хим лаборатории придумывают новые материалы.

Предлагаю всем пробовать новые разработки и делиться с одноклубниками своим опытом.
Здравая логика присутствует.
Автор никому ничего не навязывает, не спрашивает «а чего», «а как», а просто залил в свой авто присадку, поделился инфой, думаю, поделится и результатами эксперимента. А там уж каждому решать верить/не верить, использовать/не использовать присадки.
Что касается автопроизводителей — так я до сих пор недоумеваю, с какой цельюТойота заливает в коробку R5 минералку, при этом просто заменить масло в необслуживаемой коробке проблемно. Коробку на морозе просто рвёт при начале движения, машина прыгает, а потом еще вибрация с полчаса, пока не прогреется маслов АКПП. И это при мягкой зиме… а в Сибири, про теплые боксы и всякие разные «вебасты» не говорим. Приоритет у автопроизводителей снижение издержек ( в т.ч. с использованием дешевого и понятно не самого качественного, но вполне допустимого масла в двиг-ль и коробку), увеличение продаж, а не «миллионники» на радость автовладельцам.

Так автора никто не выпрямляет, просто на вопрос кто что думает каждый свою мысль и выразил.
А то что появляются посты в которых имеет место монолог от первого лица с нравоучением , так это издержки любого форума,лично я к этому отношусь философски.

Бабай

13.05.2009, 20:29

5 баллов 😈

Бегло пробежавшись по сайту, определил 100 летнюю давность использованных материалов. Супротек не нашёл.

Если кто-нибудь видел разоблачающие статьи, выложите ссылку.

Я ни в коем случае не рекламирую присадку. Просто сам впервые повёлся на это, но как назло ни одного отрицательного отзыва. Может у разработчиков хорошие программисты и они вырезают плохие статьи?

Так же, как и производителям невыгодно делать «вечные автомобили», так же и производителям присадок хочется свой бутерброд с икрой получить. Вот и мучают автовладельца со всех сторон, парят ему мозги. Одни говорят, что надо лить только то, что рекомендует изготовитель, производители присадок в ответ обещают золотые горы на своих красочных упаковках, вроде:
1. уменьшения расхода топлива
2. увеличения мощности мотора
3. увеличения его срока службы
и т.д и т.п

Учитывая особенности конструкции двигателя, получить сразу все вышеуказанные параметры, к сожалению, невозможно. Быть может один из них и будет достигнут при помощи присадок, но как правило ощутымых эффектов не происходит.

Чаще всего технические эффекты заменяются эффектами моральными и владельцу в итоге хорошо и спокойно на душе, а это, пожалуй главное 🙂 Просто кому-то для этого нужны присадки, а для кого-то нет.

Лично мое мнение — правда как всегда лежит посередине. А именно частая и регулярная замена масла приносит гораздо большую пользу, чем присадки в бензин и масло. Для этого не надо быть пророком, достаточно открыть клапанную крышку и заглянуть внутрь.

А по поводу бензина формата «Алитмейт» и «Экто» у меня в сервисе лежат несколько комплектов свечей от автомобилей, хозяева которых регулярно и с удовольствием лили вышеуказанные виды топлива. Если есть интерес, я их сфотографирую и выложу на всеобщее обозрение что на их остается 🙂 Ну а что на свечах — то и в камере сгорания 🙂

Для этого не надо быть пророком, достаточно открыть клапанную крышку и заглянуть внутрь.

Это точно. Поэтому в субботу поеду на фотосессию в ДЭКС.

Если есть интерес, я их сфотографирую и выложу на всеобщее обозрение что на их остается 🙂

Андрей, мне интересно, сделай пажалста =)

А по поводу бензина формата «Алитмейт» и «Экто» у меня в сервисе лежат несколько комплектов свечей
Пока свои, на которых сам исключительно на Ultimate 98 накатал полтинник, не увижу основания безоговорочно доверять чьим-то там свечам не могу. Буду менять тоже сфотографирую. Ну и не забывайте, говорилось много раз в других темах, пресловутый человеческий фактор, не всё, что называется ЭКТО и ULTIMATE является таковым… ведь производят, везут и заливают люди, не всегда чистые на руку по тем или иным обстоятельствам.
2 Pravda: полагаю, дальнейшая дискуссия в этой ветке без Ваших постов и фотографий по ходу эксперимента не имеет смысла. Ждем сообщений. Удачи ! 🙂

2 Pravda: полагаю, дальнейшая дискуссия в этой ветке без Ваших постов и фотографий по ходу эксперимента не имеет смысла. Ждем сообщений. Удачи ! 🙂

Согласен.
Информацию о ходе эксперимента добавляю в первый пост.

Оригинальные масла включают в себя все необходимые для правильной работы компоненты и комплексы которые внимательно и досканально изучены группой разработчиков.
плюс питсот.
Вы являетесь разработчиком масел для двигателей?
Если нет, то вы высказываете догадку (слух) других людей.
Так же, есть мнение (слух) о том, что при разработке узлов автомобиля и сопутствующих им ГСМ, закладывается определённый срок эксплуатации деталей и характеристики ГСМ.
Производителям не выгодно выпускать вечные машины.
для этого и существует конкуренция. слава богу, производитель масла в мире не один, если какое то масло будет «гадить» в двигателе, его просто не будут покупать. согласен, автопроизводителям не выгодно делать вечные машины, у них цель получить побольше прибыли, но и у производителей масла такая же цель. в итоге их цель превращается в качественное масло для потребителей, в противном случае задушит конкуренция.

зы. тоже как то заинтересовался одной присадкой, залил в двигатель(на пред машине), сказали, что можно лить везде, где есть масло и трение. залил также в гидроусилитель руля. через несколько дней руль перестал крутиться, гидроусилитель отказался работать. разобрали, оказалось, в гидронасосе стали залипать лопатки, они выцарапали канавку в корпусе насоса, короче — под замену. через три месяца стали разбираться, почему свежезалитое масло превращается в чернуюю жижку уже через тысячу километров. стал собирать информацию. оказалось, эта присадка — смесь каких то смол, и она всего навсего работает как загуститель масла. при том, эти смолы начинают сгорать при высоких температурах, оставляя сажу. я офигел, когда однажды с фонариком заглянул в заливное отверстие — там все было в копоти.
вобщем, вымыл двигаетль, и вернулся к реальности, что:

частая и регулярная замена масла приносит гораздо большую пользу, чем присадки в бензин и масло.

Бегло пробежавшись по сайту, определил 100 летнюю давность использованных материалов. Супротек не нашёл.

Если кто-нибудь видел разоблачающие статьи, выложите ссылку.

Сайт да, давно не обновляется, а супротек недавно появился, но я думаю картина по всем присадкам примерно одинакова 🙂 . Кстати в ЗР его пропиарили http://www.zr.ru/articles/55432. Как к этому относиться пусть каждый сам решает 😀 . Лично я кроме рекомендованного производителем ни ни.

[….. Лично я кроме рекомендованного производителем ни ни.
Во-во ! 😀 А я вот Lexus 0w-30 залил вместо Toyota 0w-30 у дилера Тойоты… просто буковки почитал о классе масла с учетом того, что у меня современный лексусовский движок (как у новой RX 350 ну с легкими доработками 😉 ) :pardon:
Как в старом анекдоте, сыпьте больше заварки, — не экономьте на масле ! хотя бы на гарантийном сроке ! Хотя кого тут агитировать, кто на своей, а не на хозяйской, да на не кредитной, да еще и про налоги не парится за 277 лошадей , того агитировать за хорошее масло все равно что этикету учить 😉

Обновил шапку.

Статью http://www.svong-1.com тоже прочитал, но было уже поздно. Началось все когда я 12 лет назад приобрёл первую в своей жизни иномарку — ДЭУ Нексия. Ничего мне не жалко было для неё. Это были и самые лучшие синтетические масла, ну и, конечно, самые лучшие чудо присадки, которые стоили не малых, по тем временам денег. Я не ограничился двигателем — лил и в коробку. Результат применения «технологии Стелс» превзошел все ожидания. Это и повышенный расход топлива, это и износ цилиндро-поршневой группы (обнаружил при замене прокладки блока), это и жирный слой нагара на поршнях, и подшипник дифференциала, который разрушился, похоже, только у меня одного (со слов сервисмена). Так что, желаю и вам удачи в этом увлекательном эксперименте. А лучше, уважаемый Pravda, спуститесь с небес на землю и не тешьте себя иллюзиями, что только вам посчастливилось найти тот, самый лучший алексир вечной молодости для своей ласточки. С уважением. Евгений.

То Johnny1:
Спасибо за пожелания.
Скажите честно, если мой эксперимент пройдёт удачно, вы зальёте эту присадку?

Давайте определим параметры удачного/неудачного применения присадки.

Обновил шапку.

Pravda, скажите правду, вы имеете какое то отношение к распространению этой присадки? 😀

Бабай

29.05.2009, 11:40

Pravda, скажите правду, вы имеете какое то отношение к распространению этой присадки? 😀

ну уж будь последовательным …….подход д.быть комплексным ……. супротек в масло + азот в шины …………….. а то » пиво без водки — все равно бежать в магазин »
😆

Pravda, скажите правду, вы имеете какое то отношение к распространению этой присадки? 😀
Тока никому не говорите. ОК 😉

Pravda, скажите правду, вы имеете какое то отношение к распространению этой присадки? 😀

Я чё, гонщик что-ли? :fool:
У меня и диски-то 15 радиуса, для комфорта.

ну уж будь последовательным …….подход д.быть комплексным ……. супротек в масло + азот в шины …………….. а то » пиво без водки — все равно бежать в магазин »
😆
к счастью, или к сожалению, стараюсь не говорить про вещи, в которых не разбираюсь. все сказанное основано на личном опыте, а следовательно — супротек — фтопку, азот — в шины 😀

Бабай

29.05.2009, 12:11

а пиво в глотку ………… хай живе КК :beer: :beer:

Алекс Ростовски

29.05.2009, 15:28

Как-то давно, на одной из предыдущих машин, не нравилось мне включение передач в МКПП. Стал интересоваться всякой инфой по присадкам. Встретив знакомого владельца магазина автозапчпстей спросил у него о некоторых из почти уже выбранных присадках. На что он усмехнувшись сказал: «Заливай, что хочешь. Масло маслом не испортишь. В лучшем случае». Я ему поверил (тем более человек заинтересованный в продажах). Потом наткнулся на статью в «ЗР», вкоторой было сказано, что при таком дефнкте как у меня лучше залить синтетическое масло. Что я и сделал. Результат меня удовлетворил. О присадках я забыл навсегда, а уж тем более в двигатель!

..а пиво в глотку ………… хай живе КК :beer: :beer:
прям стихами: 😀
— азот — в шины!
— присадки — фтопку!
— леща бы в желудок,
— да пива в глотку..
:beer: :beer:

Alexxxdon

11.06.2009, 21:20

Что-то непонятное творится с машинкой.
Прёт как ураган!
Расход бензина такой же — 16,5л. — 98U !
Никогда такого не было.
Началось после ливневых дождей в Москве неделю назад. Кондей постоянно работает. + Сломал винтик демпфера давления в топливной магистрале. Это может так повлиять?
Машина всегда нравится ощущениями-кому- то надо чтобы «пёрла как ураган»,другим важны ободы кузова, а тертьему достаточно прикосновений к рычагу(рулю,панели,попой к обивке срденья и т.д).
Я как раз таки из тех людей кто может судить о достоинствах и недостатках присадок более или менее обьективно. Я не исключаю причастности нашего коллеги к распространению сего продукта или прочих заинтересованностей, т.к. здесь целевая аудитория.А по поводу ЗР-почитайте публикации о присадках за последнии хотя-бы 5-7 лет и вы поймёте что далеко не всё так одназначно. Безусловно я знаком с подобными разработками и действительно подкупет когда машина со снятым поддоном на холостом ходу работает- и эти разработки велись ещё в СССР и предназначались большей частью для борнетанковых частей и экстремальных условий.Гарантийный пробег чуда вражеской техники типа «Леопард 2» всего 14 тыс.км
Присадки все делятся на разные типа в зависимости от основы и действия. Обсуждаемый нами продукт относится к полимерным металлоплакирующим присадкам. Одно из условий работы которых это постоянное наличие присадки в масле(безбедная старость обеспечена) но при этом надо ли это машинам не преднозначенным для боевых действий и другого экстрима-сомнительно.
Я рад за разработчиков и внедренцев этого продукта-очень далеко не самого худшего,более того мы его испытывали на ряде собственных машин и ВАЗ 2110 прошедший все(!) этапы обработки становился чуть динамичней вроде как экономичней,а самое главное двигатель по 20-ти градусной зиме , на трассе не прогревался выше 45-60градусов что есть с одной стороны интересно и может говорить о низком трении с другой стороны это нарушает нормальный рабочий процесс работы двигателя.
Повторюсь что это далеко не худшее что иногда происходит с двигателями после применения псевдо присадок-некотрые действительно выгорают образуя неприятные отлажения,другия повышают давление в двигателе но отлагаются не на узлах трения а в масленных каналах делая их более узкими и труднопроходимыми. Вообщем выбор за Вами …

Есть ощущение, что комп постоянно корректирует программу зажигания.
Если его обнулить, то машина держит 400 холостых оборотов и динамика впечатляет. Со временем ( 2-3 дня) обороты поднимаются до 700-800 и динамика убавляется. Вот какая хрень получается..

Агент

08.10.2015, 17:06

Давайте апнем тему? Все-таки шесть лет уже прошло… Есть ли какие-нибудь отзывы?

Тема закрыта. Продолжаем ЗДЕСЬ (http://camry-club.ru/forum/showthread.php/38651-%D0%9F%D1%80%D0%B8%D1%81%D0%B0%D0%B4%D0%BA%D0%B8-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-%D0%94%D0%92%D0%A1?highlight=%D0%BF%D1%80%D0%B8%D1 %81%D0%B0%D0%B4%D0%BA%D0%B8+%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0% B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C)

Опыт применения технологии Супротек на автомобилях с большим пробегом

А.ПИКУЛЕНКО – Добрый вечер, добрый день! Добрый субботний день. Потому, как у меня две программы: дневная и вечерняя, я все время путаюсь. У нас же в студии окошек нет. И лица у людей иногда бывают сонные – вообще, ощущение, что день заканчивается. День короткий, зимний. Но в преддверии мужского дня, который мы еще не забыли – я уж не знаю, как он назывался, много раз менял название – мы сегодня в узком мужском коллективе даже не на троих, а на четверых. Расскажем вам опыт применения технологии «Супротек» на автомобилях с большим пробегом, что очень важно; о том, что я всегда говорю: люди, которые покупают автомобили на вторичном рынке, как правило, люди не богатые и для них очень важно сохранить в целости и сохранности основные узлы автомобиля, потому что, как правило, узлы автомобиля там, где трения – они чаще выходят из строя там, где этого нет. Вот, «Супротек» помогает нам как раз бороться с тем, чтобы изнашивались узлы трения поменьше. У меня в гостях Сергей Зеленьков — генеральный директор научно-производственной торговой компании «Супротек».

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Добрый день!

А.ПИКУЛЕНКО — Юрий Лавров — директор департамента научно-технического развития компании «Супротек», кандидат технических наук.

Ю.ЛАВРОВ – Здравствуйте!

А.ПИКУЛЕНКО – И гость из Иркутска. Да, я не шучу – живой, я могу даже потрогать. Действительно, из Иркутска человек живьем прилетел, он нам расскажет, как там, в Иркутске – мы ему зададим вопросы. Андрей Афанасьев, Андрей, добрый день!

А.АФАНАСЬЕВ – Здравствуйте!

А.ПИКУЛЕНКО – Он автоэксперт, активный участник форума Ниссан Либерти. Это машина с правым рулем, я правильно понимаю? Это компактвэн с правым рулем.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Минивэн.

А.ПИКУЛЕНКО – Мини все-таки? Семиместный. Ну, компактвэны у нас тоже семиместные. Минивэн в моем представлении это практически «Газель», маршрутка. Собственно, у меня несколько вопросов будет. В Иркутске – там, вообще, сегодня праворульные машины до сих пор или они заканчиваются?

А.АФАНАСЬЕВ – В основном праворульные и пользуются большой популярностью на дорогах в основном – это правый руль.

А.ПИКУЛЕНКО – Это машины подержанные.

А.АФАНАСЬЕВ – Да, машины подержанные из Японии и до сих пор продолжают привозить из Японии.

А.ПИКУЛЕНКО – Все еще происходит?

А.АФАНАСЬЕВ – Да, под полную пошлину некоторые привозят.

А.ПИКУЛЕНКО – Андрей, вот вы пользуетесь праворульной машиной. Я так понимаю, что вы, наверное, купили леворульную БМВ-Х-5 или Тойоту ЛендКрузер, но с левым рулем, но машина куплена на вторичном рынке.

А.АФАНАСЬЕВ – Да.

А.ПИКУЛЕНКО – Вы человек экономный, умеющий считать деньги, и, как я знаю, вы, собственно, почему и появились – вы активно использовали «Супротек».

А.АФАНАСЬЕВ – «Супротек», совершенно верно.

А.ПИКУЛЕНКО – А как вы, вообще…? Они здесь, в Москве, в Питере, я знаю, там у себя на шахте, в лаборатории, а вы в Иркутске – как вы нашли друг друга? Вот расскажите нам.

А.АФАНАСЬЕВ – Началось все в 2011 году, точнее в 2010-го. Была куплена машина Ниссан Либерти. Взял ее, можно сказать, фактически со штраф-площадки, цена была соответствующая, ну, и состояние. То есть, двигатель – при ближайшей оценке выяснилось, что достаточно активно потребляет масло. Замеры показали 1100 миллилитров на тысячу километров.

А.ПИКУЛЕНКО – Да.

А.АФАНАСЬЕВ – На одометре, конечно же, пробег 85 тысяч. У нас это очень частое явление, когда продают до 100 тысяч. Ну, а реальный – мы оценивали в сервисе, заезжал – снимали крышку и по выработке цепи ГРМ оценили в 160-180 тысяч километров.

А.ПИКУЛЕНКО – Да, это уже для современного двигателя пробег такой, близок к ресурсу.

А.АФАНАСЬЕВ – Дальше, собственно, встала задача: что делать? Либо «капиталить» либо есть какие-то другие варианты.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, задача, кстати, естественная. Юра очень часто говорил, что приходят… — прежде, чем «закапиталить» — залейте наш состав.

А.АФАНАСЬЕВ – Я занялся поиском через интернет. Нашел множество составов таких – их оказалось великое множество. Многие сомнительного качества и даже производители не могли объяснить, собственно говоря, в чем принцип действия. Среди них выбрали ряд, в том числе, «Супротек» был одним из них. И начал испытания на нем.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, для начала вы залили в двигатель. Вы как? Познакомились с их сайтом или зашли к дилеру?

А.АФАНАСЬЕВ – Для начала, конечно, прочитал весь сайт.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, все начинается с компьютера.

А.АФАНАСЬЕВ – Так сказать, принцип действия, потом пошел искать информацию.

А.ПИКУЛЕНКО – Отзывы.

А.АФАНАСЬЕВ – Нашел, что отзывы делятся на две категории: это те, кто Пастернака не читал, но критикует, и те, кто использовал и имеет какие-то результаты. Ну, и, собственно, понял, что чтобы прояснить как-то эту ситуацию, это попробовать самому, что и было сделано. А чтобы не ограничиваться какими-то субъективными моментами, был установлен бортовой компьютер на автомобиль. Он с диагностического порта считывает практически все параметры двигателя и считает моментально расходы за поездку. Он был откалиброван, таким образом, чтобы между заправками, когда заправлялся – остаток в баке плюс заправка топлива всегда соответствовала емкости бака. Ну, погрешность не более полулитра была. Каждый раз заправлялся до отсечки. А дальше обработка в соответствии с инструкцией. То есть, первый этап за полторы тысячи, а второй этап – уже в чистое масло.

Ну, и результаты, как обычно делятся на субъективные и объективные. Субъективные, практически сразу были получены: это лучший отклик двигателя, это такой впечатление, что сзади отвязали якорь – ну, автовладельцы это знают. Ну, а объективный – я начал записывать расход. Расход во время движения, один и тот же маршрут: от гаража до работы, причем выезжал я специально пораньше на полчаса, чтобы пустые дороги были. И прежде, чем двигаться, прогревал двигатель и сбрасывал на ноль компьютер, чтобы исключить эти влияния. Именно на этом куске маршрута у меня сначала был расход порядка 11 литров на сотню километров. Через 7 тысяч километров я получил цифры – 9 литров. То есть, больше 15%.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, то, о чем мы всегда говорим с Юрием Лавровым. Он не зря у себя там в лабораториях сидит. Ну, про сайт – Сергей, давайте явки, пароли…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Прежде я хочу сказать, что Андрей – это не наш сотрудник, не наш дистрибьютор, не наш дилер, не засланный казачок. Мы Андрея на самом деле наблюдали, как он ведет свой диалог на форуме, и нам было очень приятно, что человек очень досконально изучает, как работает продукт, и какие он получает… не только он, но и коллеги в Иркутске получают результаты. Для нас это была ценная информация, потому что для нас самая ценная информация, когда потребители нашего продукта все-таки получают результат и об этом нам сообщают. Что для нас тоже коллекция того, как ведет себя продукт на разных двигателях, в разных режимах, в разных автомобилях и так далее. И поэтому, конечно – Андрей об этом говорил, — на нашем сайте suprotec.ru, куда можно зайти, посмотреть; там же можете заказать, кстати, по интернет-магазину.

Единственно, что сейчас – Александр Александрович это начинал – у нас буквально уже завтра День защитника Отечества. Так как защитников Отечества сейчас еще достаточно много, мы поздравляем с наступающим праздником всех и компания «Супротек» предоставляет интересный бонус – это 20-процентная скидка. Мы впервые об этом говорим в эфире у Александра Александровича на «Парковке». Кто сообщит: «Эхо Москвы», «Александр Александрович Пикуленко», «Парковка» — получает 20% скидки на всю продукцию нашей компании. И об этом можно узнать по телефонам 8 800 06 61 либо в Москве это 540 53 53, код города – 495. Сейчас вы можете позвонить на эфире в офисы, получить консультации и в то же время узнать, как получить скидку и так далее. О местах продаж в России вы также можете узнать на нашем сайте – там есть вся информация. И предупреждаем, что эта скида распространяется только в Санкт-Петербурге, Москве, Казани, Екатеринбург, Новосибирск – там, где наше представительство есть. В других мы, к сожалению, не можем это сделать. Либо через интернет-магазин.

И в то же время я хочу сказать, что очень важно для наших потребителей понимать, что «Супротек» — это технология, доведенная до простого применения. Вот, Андрей сказал – за полторы тысячи он взял, залил. Ни к кому не обращался и затем получил такие вещи. Безусловно, нам говорят: «А где мы можем узнать, где провести диагностику, каким образом узнать, в каком состоянии автомобиль находится. К сожалению, сервис пока не на таком высоком уровне. В Москве Империал есть компания, сервис такой есть солидный, где у них серьезные стенды, испытания идут, и ребята реально убедились на своем опыте, что это работают – с нами сотрудничают не один год. Это тоже важно, когда человек с хорошим автомобилем говорит: «А можно или нельзя?» Можно приехать в хороший сервис, найти в своем городе хороший сервис и с ним уже работать. У нас такие сервисы есть опять же.

А.ПИКУЛЕНКО – Тут вопрос уже, вот Алексееич: «Александр Александрович, есть ли среди продуктов «Супротека» жидкость для приема вовнутрь перед 23 февраля?»

А.ПИКУЛЕНКО – Алексеич, трибологическая наука гласит, что в человеке трущихся деталей, где есть пятно контакта и большие силы трения – отсутствуют. У нас все мягонькое, поэтому «Супротек» для человека не применяется, это немножко другое. Поэтому не надо пить «Супротек» перед 23 февраля. Можно выпить за здоровье своего автомобиля, выйдя, конечно, из-за руля, и автомобиль угостить «Супротеком» — вот тогда каждому будет хорошо. За «Супротек» — благодарность.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Спасибо.

А.ПИКУЛЕНКО – Пуск при минус 34. Мерседес 350 CDI, Тойота Камри – обе 2010 года, пробег 58 и 68 тысяч, соответственно», — Александр из Самары вам пишет. У вас же тоже бывают низкие температуры?

А.АФАНАСЬЕВ – Да, безусловно. У меня минимальная температура эксплуатации автомобиля – минус 46 градусов. Я ехал по трассе, было такое дело. И, кстати, если можно я отвечу на вопрос.

А.ПИКУЛЕНКО – Да, конечно.

А.АФАНАСЬЕВ – Потому что, вообще, для двигателя QR-20 проблематично, это больной вопрос – пуск при низких температурах.

А.ПИКУЛЕНКО – Кстати, это двигатель семейства Ниссан, который устанавливают на очень многие автомобили, которые приходят к нам из Англии, Турции…

А.АФАНАСЬЕВ – НЕРАЗБ, «Аленир»… Так вот, что интересно, вообще говоря – у меня автомобиль в гараже, конечно, в основном хранится. Но бывали случаи, когда и оставлять приходилось и на открытом морозе. И несколько раз приходилось заводить. При минус 32, я помню, что, в принципе, запустил нормально. И это было как раз после обработки «Супротеком». К сожалению, до обработки «Супротеком» я не запускал.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Ну, а последствия были после холодного пуска в зимний период? Как всегда износ очень сильный. Все в порядка?

А.АФАНАСЬЕВ – Да.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Характеристики не ухудшились – вот это, о чем мы рассуждаем с Александром Александровичем – защищает от износа хорошо.

А.ПИКУЛЕНКО – Получая сейчас, действительно, информацию от конкретных людей, поскольку вы пригласили Андрея… то есть, подтверждает ли такой пример эксплуатации все то, что вы там намеряли себя в лаборатории. Или все-таки характеристики реальные у вас в лаборатории получаются лучше, чем те, которые получает конкретный потребитель в Иркутске?

Ю.ЛАВРОВ – У нас в лаборатории мы тестируем качество продукции и разрабатываем новые материалы. Я напомню, что в основе у нас природные минералы и специально подобранные формулы, специальным образом измельченные, они абсолютно химически нейтральные. Это не относится совершенно к классическим присадкам, которые улучшают характеристики смазочных масел. Мы их не улучшаем и не ухудшаем – совершенно нейтрально относимся. Наш материал можно назвать — это технология, технология, которая позволяет изменить условия контактирования, условия трения. Происходит это при штатной эксплуатации. Правильно, что добавляется непосредственно в масло, как обычная присадка, скажем, как дополнительная добавка, но работает совершенно иначе. Начинает он работать именно в нагруженных узлах – там, где высокие температуры и давление, и формируется совершенно новая структура, это высокопористый слой с высокой прочностью. И помимо того, что он изнашивается значительно меньше, чем обычная поверхность трения, он еще обладает за счет пористости высокой – очень хорошо держит масло. Поэтому эти характеристики, эти результаты мы наблюдаем на практике, они, в принципе, подтверждают те стендовые испытания, которые мы проводили. Мы проводили на бензиновых двигателях, на дизельных; и характеристики у нас получались даже значительно поменьше, потому что двигатели, на которых мы проводили испытания, они были в номинале.

А.ПИКУЛЕНКО – А, понятно.

Ю.ЛАВРОВ – То есть, у нас практически номинал, но, тем не менее, мы получали снижение расхода топлива на -5-7% притом, что у нас в норме была и компрессия. То есть, никаких проблем с двигателем не было: рабочий процесс организован качественно, топливная аппаратура отрегулирована. Но, тем не менее, мы получали за счет того, что происходило снижение потерь на трении.

А.ПИКУЛЕНКО – Андрей, когда мы возвращаемся к вопросу… вы там нашли, обработали – вам понравилось. Вообще, как состояние дорог? Вы в Иркутске и области где-то ездите, выезжаете за пределы города?

А.АФАНАСЬЕВ – Постоянно, да.

А.ПИКУЛЕНКО – Я просто плохо представляю реалии ваши. Что происходит в городе Иркутске, и, вообще, сколько там человек-то живет?

А.АФАНАСЬЕВ – В Иркутске официально 600 тысяч у нас населения. Реально, может быть, около это цифры и есть. Вокруг Иркутска два города-сателлита, это Шелехов и Ангарск. И люди, соответственно, ездят по обмену: кто-то ездит из Ангарска в Иркутск работать, кто-то, соответственно, наоборот. Про состояние дорог, что могу сказать – за последнее время, конечно, лучше стало…

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, асфальт у вас уже не жидкий по весне.

А.АФАНАСЬЕВ – Но белого асфальта много, и по весне, когда он стаивает, черный асфальт бывает в ямах. Их ремонтируют, и я надеюсь, со временем эта проблема лучше станет решаться.

А.ПИКУЛЕНКО – Современная низкопрофильная резина, вообще, живет в Иркутске?

А.АФАНАСЬЕВ – Ой, мало.

А.ПИКУЛЕНКО – Мало живет, да? А там есть трамвайные пути?

А.АФАНАСЬЕВ – Есть.

А.ПИКУЛЕНКО – Есть. А метро нет?

А.АФАНАСЬЕВ – Метро нету, трамвай есть.

А.ПИКУЛЕНКО – Строят новые дома в Иркутске.

А.АФАНАСЬЕВ – Обязательно, да.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть такое жилищное строительство. Молодежь там чем занимается? Или бежит в Москву?

А.АФАНАСЬЕВ – Да, собственно говоря, в Иркутске сейчас особых проблем с работой нет. Безработица там очень низкая. Конечно, кто-то и в Москву уезжает…

А.ПИКУЛЕНКО – А культурная жизнь в Иркутске существует?

А.АФАНАСЬЕВ – Конечно, безусловно.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, такой нормальный город: можно выйти на берег Байкала, пройтись по набережной.

А.АФАНАСЬЕВ – По набережной – безусловно. Байкал — ближайшая в 50-60 километрах, если я не ошибаюсь.

А.ПИКУЛЕНКО – А до Байкала вы доезжаете, вообще, или считается далеко.

А.АФАНАСЬЕВ – Да нет, что там – постоянно ездим. Гости приезжают – куда их везти? У нас особо и везти-то некуда, кроме Байкала.

А.ПИКУЛЕНКО – Мы с вами как раз поговорили о моторе. Я понял, что зима у вас со снегом, дороги все-таки обледеневшие, но довольно-таки чисто, пыли мало, да?

А.АФАНАСЬЕВ – По-разному бывает. Если говорим об Иркутске, то там, действительно, дороги убираются. А, если выезжаем в города, которые рядом, помельче — там может быть и колея высотой в клиренс автомобиля.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, при таких довольно сложных условиях эксплуатации зима у вас месяцев 9 или все-таки нормально живете, у вас там нормальное лето? По мне так Сибирь – сразу раз, и все: минус 50, снегом засыпало.

А.АФАНАСЬЕВ – У нас говорят, что в прошлом году лето удачное было: на выходные выпало – я позагорать успел.

А.ПИКУЛЕНКО – Понятно.

А.АФАНАСЬЕВ – У нас, действительно, лето где-то с июля начинается, можно сказать, с июня и заканчивается в сентябре, иногда снег выпадает. Эта зима была очень теплая, относительно предыдущих.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, все равно машины работают в довольно-таки жестких условиях. И вот, когда вы попробовали «Супротек», вообще, вы почувствовали, что, действительно, экономия?

А.АФАНАСЬЕВ – Безусловно.

А.ПИКУЛЕНКО – А дальнейшее? Понятно, что вы на сайте познакомились, что есть у нас там… Сергей, вас всегда соблазняет: залейте вот сюда, а еще вот сюда, и, вообще, смажьте бензопилу, как мы тут уже рассуждали и швейную машинку даже…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Александр Александрович, ну, как и известный персонаж в «ФоррестГампе» – вы помните – он все время о креветках, так и я, понимаете: если есть, куда смазать, я готов прийти к вам и смазать, потому что это, действительно, помогает и это хорошо.

А.ПИКУЛЕНКО – Сергей, ну давайте тогда еще раз напомним…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Я напоминаю, что для защитников Отечества и для всех, кто захочет для них сделать подарок – это минус 20% на всю продукцию «Супротек». Это «Супротек» для двигателей внутреннего сгорания с пробегом до 50 тысяч километров. Это «Супротек Актив» для пробега свыше 50 тысяч. «Супротек Актив плюс» для бензиновых и дизельных двигателей, для гидроусилителя руля, для автоматической либо механической коробки переключения передач, для топливного насоса высокого давления. И даже есть пластичная смазка – это для подшипников. Всю информацию: как обработать, какую продукцию купить, сколько она стоит – на сайте suprotec.ru. Подробную консультацию или конкретную консультацию по тому, как работает ваш автомобиль и что с ним делать, если есть те или иные проблемы, наши специалисты что в прямом эфире, телефоны: 8 800 06 61 либо в Москве это 540 53 53, код города – 495. Напоминаю также, что вы можете заказать наш продукт в интернет-магазинах, а скидка действует только там, где есть наше представительство, на сайте в самом верху вы увидите эти представительства по городам: Санкт-Петербург, Москва, Казань, Екатеринбург и Новосибирск.

А.ПИКУЛЕНКО – Андрей, понятно, что часть людей не верят, что вы тут случайно и Иркутск мол-де человек не видел никогда, ну и оставим это на хи совести.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Мы с Андреем только здесь познакомились, в Москве.

А.ПИКУЛЕНКО – Ну, вот Евгений заинтересовался конкретно: Почувствовали ли вы, что изменился расход масла?

А.АФАНАСЬЕВ – Да, я не только почувствовал, я его измерял. В принципе, на сайте нашего клуба можно и график увидеть, но в цифрах я скажу так: вначале, как я уже сказал, это 1100 миллилитров на тысячу километров. И в конце 7-тысячного пробега это 450 миллилитров на тысячу километров.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, это, действительно, эффект есть. Александр из Челябинской области. Ну, это уже к вам поближе, я так подозреваю. Он говорит, что, не рискуете ли вы, что вступит в нежелательную реакцию с тем маслом, которое вы применяете в своем автомобиле — рекомендованное Ниссан?

А.АФАНАСЬЕВ – Нет, я не рекомендованное Ниссан применяю просто потому, что столкнулся, как я считаю, с подделкой этого так называемого оригинального масла. Я применяю… я, собственно, не ограничиваюсь каким-то одним брендом.

А.ПИКУЛЕНКО – Ну, то есть, минеральное или синтетику?

А.АФАНАСЬЕВ – Синтетику. Потому что все-таки температуры низкие зимой.

А.ПИКУЛЕНКО – И, в общем, это не вредит, «Супротек» не повредил синтетике?

А.АФАНАСЬЕВ – Я не заметил никаких отрицательных эффектов в этом смысле, и потом, насколько я понимаю, это добавка не меняет никаких свойств масла.

Ю.ЛАВРОВ – Абсолютно нейтральна, да.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Многократные испытания это подтверждают. Более того, мы заметили эффект – это уже не только наши испытания, а испытания сторонник организаций и стендовые испытания – показывают, что продуктов износа металла гораздо меньше, соответственно пролонгируется срок действия масла. Если даже масло по своему уровню присадок или пакета присадок может быть не настолько может долго эксплуатироваться, потому что всегда, когда мы заливаем масло, мы помним, что остается еще какое-то количество масла отработанного и всегда нужно быстрей менять. «Супротек» помогает именно в этих случаях, когда своевременно не заменилось масло, это помогает лучше работать двигателю и не изнашиваться.

А.ПИКУЛЕНКО – Тут люди плавно переходят: «Есть ли смысл применять «Супротек» в наш автопром семейства 13,14,15. Есть гул в коробке. Исправит этот недостаток добавка?» Ну, так как в Иркутске нет семейства 14,15 и даже 13 – оно, вообще, несчастливое, поэтому для Иркутска просто не доезжает. Там ездят на автомобиле, как мы уже убедились, Ниссан. Смотрите, Андрей, у вас машина с хорошим двигателем, но у вас еще есть вариатор же к ней в придачу?

А.АФАНАСЬЕВ – Да, совершенно верно.

А.ПИКУЛЕНКО – И вот, о вариаторе Ниссан была целая кампания разговоров на форуме, где стуки, рывки и прочее и малая ремонтопригодность, а вы вроде как купили машину с пробегом таким, когда уже надо… Рискнули ли вы в вариатор что-нибудь налить? Действительно, не было ли там гула случайно?

А.АФАНАСЬЕВ – Гула не было, но была проблема при включении задней передачи, машина дергалась – вот такая проблема была. В принципе, я обрабатывал в два этапа коробку. В первый раз я добавлял в оригинальное…

А.ПИКУЛЕНКО – Давайте мы сейчас прервемся на новости, а потом продолжим.

НОВОСТИ

А.ПИКУЛЕНКО – Итак. Мы продолжаем программу «Парковка». Я напоминаю, что сегодня мы говорим об опыте применения технологии «Супротек» на автомобилях с большим пробегом и у меня в гостях, в студии генеральный директор научно-производственной торговой компании «Супротек»; Юрий Лавров — директор департамента научно-технического развития компании «Супротек», кандидат технических наук; Андрей Афанасьев — автоэксперт, активный участник форума Ниссан Либерти из Иркутска. Андрей, мы остановились на том, что вы рискнули обработать сложный узел в вашем автомобиле – это вариатор. Причем, я знаю строжайшее предупреждение: в вариатор не лезть, пробки не открывать, масло не менять, ничего не делать – только в заводских условиях подлежит… Понятно, что все-таки первый опыт работы с двигателем позволил вам рискнуть еще на один шаг. И, что получилось в итоге?

А.АФАНАСЬЕВ – С двигателем мы дошли до того момента, когда уже понижения расхода не было. То есть, оно было какое-то невменяемое – его невозможно было определить: то ли это погрешность статистическая, то ли понижение расхода. И решено было обработать вариатор. К тому времени как раз представитель научного отдела появился на форуме «Супротек» — связались с ним и получили первые рекомендации. Наверное, это был один из первых автомобилей, который обработан – рискнул. Ну, и по сути, сначала ничего не почувствовал, а где-то через 2, через 3 тысячи километров, проехав уже, несмотря на скептические отзывы, пропал этот самый пресловутый толчок, когда включаешь, и сейчас его нет, и я не знаю, насколько это связано именно с данным продуктом, но это очень хороший эффект. Ну, и кроме того, из объективных показателей еще немножко понизился расход топлива именно на участке пробега от дома до работы, который состоял 60% где-то – город, и 40% ¬ трасса.

А.ПИКУЛЕНКО – Когда вы все это сделали, дальнейший путь – что вы хотите? Я знаю, что Юрий – он не спит, можно сказать, работает без выходных в расчете – куда бы еще бы набить «Супротек», где там, что смазывать и тереть. Что вы еще не смазали в автомобиле?

А.АФАНАСЬЕВ – Ну, только пластичную смазку не применял, которую выпускаем компания. Обрабатывал еще гидроусилитель.

А.ПИКУЛЕНКО – Ну, там понятно – гидроусилитель ведь, или течет или не течет.

А.АФАНАСЬЕВ – У него бывают еще проблемы: например в движении назад – туго крутился руль. И, когда крутишь руль, возникали такие завывающие неприятные звуки, тоже связанные с износом автомобиля. Я обработал его по инструкции и первые 2 тысячи проехал – по сути, мало, что изменилось. Я уже думал, что в данном случае мне не поможет. А впоследствии, постепенно звук сошел на нет, и руль стал гораздо лучше крутиться в жару при задней скорости.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Это важная информация, чтобы те, кто пользуется нашим продуктом, когда износ большой, если они не получают буквально в первые два-три дня, или первые 200, 300, 400 километров эффекта, это не означает, что эффекта нет. Это постепенно, потому что не те нагрузки, как в двигателе, не те температуры, поэтому слой постепенно образуется, ему нужно время.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, когда мы заливаем в трансмиссию, надо все-таки побольше поездить.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – У кого-то, если это восстановление идет небольшое, износы не такие большие, то, безусловно, это срабатывает гораздо быстрее. Если износ повышенный, то два явления: либо, вообще, не поможет, тогда необходимо все-таки делать ремонт – не бывает никаких чудес, либо он помогает, но со временем, время надо, чтобы слой образовался, тогда он уже долго держит любые нагрузки, потому что граничное трение уже начинает отсутствовать, и, соответственно, постепенно идет процесс восстановления. Это очень важно, потому что все-таки это нечто-такое¬ где-то глупости, придуманные на другой планете, перенесено сюда, натерто за углом, как это часто думают и вот применено. Технологии – 25 лет. Это только то, что Юрий Георгиевич этим занимается. Кроме нас ведь много диссертаций защищено по этой теме.

А.ПИКУЛЕНКО – На счет диссертаций – не надо. Мы верим только, что у Юрия диссертация настоящая, у многих – липовые.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Александр Александрович, это диссертация прошлого периода.

А.ПИКУЛЕНКО – Вот поэтому я и доверяю. У него диссертация еще дореволюционная.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Для нас важно – как раз Андрей и говорит – это реальное применение в условиях автомобилей, когда все говорят, что японские двигатели – они сами по себе хорошие и им ничего не нужно – достаточно хорошего масла.

А.ПИКУЛЕНКО – Мне пишут: «В Иркутске почти все машины — «японки». Проблем с движками у нас и так не бывает».

А.АФАНАСЬЕВ – Да, ну это я уж не знаю, какие там…

А.ПИКУЛЕНКО – Вот у меня рядом человек из Иркутска сидит, он знает, как называется центральная улица этого города. Вот никто из нас троих – ни Юра, ни Сережа, ни я – не знают. Андрей, вы знаете, как называется центральная улица города?

А.АФАНАСЬЕВ – Улицу Карла Маркса он имеет в виду?

А.ПИКУЛЕНКО – Я не знаю, я не был в Иркутске.

А.АФАНАСЬЕВ – У нас все классически: Карла Маркс, Ленин.

А.ПИКУЛЕНКО – Вот видите!

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Не ошибешься.

А.ПИКУЛЕНКО – Не ошибешься. Сергей, давайте напомним еще раз, куда…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Напоминаю: для всех защитников Отечества или для тех, кто хочет сделать подарок – минус 20% скидка в наших представительствах. И по телефону 8 800 06 61 либо в Москве это 540 53 53, код города – 495. Можно заказать в интернет-магазине, в наших представительствах. Узнать о нашем сайте – suprotec.ru. Естественно, ссылайтесь: «Эхо Москвы», «Парковка», «Александр Александрович Пикуленко».

А.ПИКУЛЕНКО – Юрий, к вам туту вопрос: «Планируют ли создатели «Супротека» создать еще и для добавку в топливо?», — Алексей спрашивает.

Ю.ЛАВРОВ – У нас есть добавка в топливо…

А.ПИКУЛЕНКО – У них уже есть добавка в топливо.

Ю.ЛАВРОВ – Для дизельных двигателей, заливается «Супротек» — ТНВД называется. Заливается он в два этапа. Один флакон на два этапа хватает. Задача этого продукта: если есть проблемы с топливными насосами высокого давления – только ТНВД обрабатываем. Это, если у них снижена производительность и снижено давление, и в связи с этим ухудшается, как правило, качество сгорания, нагара и повышение износа именно поршневой группы, снижение давление и по кругу еще больше. То, что он быстро циклически можно вывести хороший двигатель некачественным топливом. И в качестве профилактики с нашим топливом его можно применять периодически для того, чтобы поддерживать в хорошем состоянии топливные насосы высокого давления. К сожалению, форсунки мы никак не обрабатываем – там нет того трения, которое есть в двигателях или CommonRail. А эти мы обрабатываем хорошо, успешно.

А.ПИКУЛЕНКО – Андрей, я хочу вернуться — вы активный участник форума, у вас бывает общение форумистов Ниссан Либерти где-нибудь там, на природе?

А.АФАНАСЬЕВ – Обязательно.

А.ПИКУЛЕНКО – Вы делитесь какими-то впечатлениями? Как, вообще, ваши соратники по форуму, они берут с вас пример, или скептики говорят, что…?

А.АФАНАСЬЕВ – У нас же разные люди, совершенно. И потом, я подчеркиваю, что мы не только «Супротек» тестировали. Просто, к слову сказать, «Супротек» — это единственная практически добавка к маслу, которая не вызвала отрицательных каких-то эмоций отзывов. Были составы, которые тестировались, и люди признавались, что их используют, но они, грубо говоря, используются и быстро эффект проходит. Были составы, которые не работали. Были составы, которые работали, но возникали какие-то с ними определенные вопросы. Но я знаю еще, как минимум трех успешных опытах применения. В частности, одному человеку удалось по результатам как раз моего теста, он за год до продажи машины использовал «Супротек», но у него был расход масла порядка 300 миллилитров на тысячу и он избавился от него полностью. Это зафиксированный факт.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, ваши друзья, ваши коллеги на основе вашего опыта, причем, вы же им рассказываете, что я не просто так, умозрительно…

А.АФАНАСЬЕВ – Конечно. У меня в семье все машины…

А.ПИКУЛЕНКО – Я не просто владелец – я владелец с прибором. И в семье тоже все помазали?

А.АФАНАСЬЕВ – Ну, конечно, это уж, безусловно. И у друзей.

А.ПИКУЛЕНКО – А, что семейный результат?

А.АФАНАСЬЕВ – Дело в том, что там нет бортовых компьютеров. Вторая машина в семье, это МаздаДемио – тоже обработанная, второй этап. Только субъективные впечатления. То есть, расхода масла нет, и двигатель вроде тянет хорошо.

А.ПИКУЛЕНКО – Я так понимаю, Мазда Демио – это там девушки ездят у вас.

А.АФАНАСЬЕВ – Да, это моя супруга.

А.ПИКУЛЕНКО – Ну, им иной результат – меньше достаю из кошелька на бензоколонке.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Андрей, отца пока еще не убедили?

А.АФАНАСЬЕВ – Почему? Фольксваген Таурег 3, 5 литра.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – И, как у отца? Я сейчас скажу, почему я спрашиваю про папу. Я просто сегодня буквально узнал, что он технарь и не простой человек.

А.АФАНАСЬЕВ – Ну, тоже опять же такие же впечатления. Там есть, правда, бортовой компьютер, который показывает некий расход топлива. Но у него же нет такого участка пути, где он постоянно. У него совершенно разные режимы движения. Но в целом снижение он отметил. Повысилась приемистость машины. Я не люблю об этих вещах говорить, потому что это субъективные вещи, а их очень сложно измерить.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Ну, шумность, вибрации.

А.АФАНАСЬЕВ – Там рядная «шестерка», и там шумности, как таковой не было.

А.ПИКУЛЕНКО – Андрюша, почто папашу мучали? Или это добровольное его решение?

А.АФАНАСЬЕВ – Он сам приехал, говорит: «Я готов, давай обрабатывать».

А.ПИКУЛЕНКО – Так, Сергей, кто папа?

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Папа – исполняющий директор Технического университета в Иркутске.

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, еще практически технарь. И добровольно согласился? Это мне удивительно. Это ответ на те вопросы: «Что вы нам тут рассказываете?» Вы знаете, папа – технарь в Иркутске. Ну, я понимаю, Иркутск нам не показатель, вот, если папа-технарь да еще в Москве — наверное, бы…, а что нам Иркутск? Ну, вот Эдуард из Казани: «Если нет проблем в двигателе и коробке, будет ли нам лучше?»

Ю.ЛАВРОВ – Да, мы говорим, целесообразно обрабатывать и новый автомобиль. Единственно, что мы рекомендуем не прямо из салона — чтобы прошла машина программу тысяч, до нулевого ТО, чтобы не могли вылезти заводские дефекты, к которым не хотим иметь отношение. А дальше, в принципе, в любое время можно обработать. Разница, в чем будет – что вы не заметите, конечно, то, что явно – даже, если будете мерить – это расход топлива. Он может снизиться на 3%, может, на 5, но что будет заметно, что на новых двигателях видно, на дизельных – видно, что снижается даже на новых двигателях с абсолютно нормальной работой, шумность и вибрация. Вы заметите, что у вас увеличится приемистость. Но, что вы не заметите и, что самое главное – это увеличение ресурса. Потому что, чем раньше начинается использование технологии «Супротек», тем больше ресурс, чем дальше будет капитальный ремонт. И даже, если вы меняете машину каждые три года и не собираетесь задумываться о ремонте, то вы ее продадите дороже, грубо говоря, потому что она у вас будет в идеальном состоянии.

А.ПИКУЛЕНКО – Я и сам рекомендую, и многие так делают, что прежде, чем все-таки покупать автомобиль, то лучше загнать его на фирменный сервис на диагностику. Ну, не ваш случай, поскольку вы купили автомобиль дешево, и какая уж там диагностика. Диагностика была потом. Ну, вот мне пишут из Москвы: «У меня Рено Логан, 7 лет. 175 тысяч километров. Решил в прошлом году продавать. Обработал «Супротеком». Решил оставить машину себе. Спасибо вам». Так что вот вам живой случай. Я понимаю – это они все сами, они знают наш этот… они заранее все… Ага! Вот вопрос. Самарская область: «Хочу залить «Супротек» в редуктор заднего моста Мерседеса. Сервисмены отказываются, говорят, в Мерседесе стоят датчики и при добавке «Супротек» будет сбой в системе». Тот же вопрос про автоматическую коробку передач. Честно говоря, я не знаю, что же за датчик такой стоит в Мерседесе в редукторе заднего моста, который нам покажет химический состав.

А.АФАНАСЬЕВ – Да нет, наверное, не химический…

А.ПИКУЛЕНКО – А, какой?

А.АФАНАСЬЕВ – Я не знаю, может быть – момент.

А.ПИКУЛЕНКО – Да вряд ли. Там любой датчик, который может поставить производитель, это я знаю, что стоят оптические датчики загрязнения масла, стоят датчики уровня масла, давления, температуры. Но, я не видел ни разу датчик, который измеряет химический состав. Юра, даже у вас в лаборатории, чтобы химический состав определить, вы проводите большой процесс с пробирками, взбалтывая и глядя на солнечный свет.

Ю.ЛАВРОВ – Да. Мы свою часть триботехническую испытываем сами, естественно, потому что у нас постоянно контроль качества. А, что касается физико-химических параметров или спектрального анализа – мы отдаем, конечно, в специализированные лаборатории.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Здесь важно не забывать, Александр Александрович, когда мы говорим о нашем составе, у многих может сложиться впечатление, что это нечто такое большого объема, которое заливаешь вместо масла и так далее. Ничего подобного – соотношение нашего природного состава, природных минералов по отношению к объему масло ничтожно маленькое. Потому наш состав работает, как катализатор процессов, инициируя эти процессы из жидких углеводородов, как раз берет все необходимое, чтобы создать новый слой. Это нечто иное, это не просто металлоплакирующие или иные присадки, которые образуют некие пленки с высокими концентрациями и так далее. Это совершенно продукт другого порядка. И поэтому мы говорим: господа, не надо бояться, что масло у вас каким-то образом поменяет свой состав – вообще, никак не поменяет. Никаким образом, оно не влияет ни на какие пакеты присадок, которые четко сбалансированы. Мы не раз об этом говорили, и как масло работает современно хорошо – оно и должно работать хорошо. «Супротек» для масла является лишь доставщиком в зону трения. Он приходит в металл, где необходимо и там происходят уже свои процессы.

А.ПИКУЛЕНКО – Понятно. Но все-таки не все вопросы, которые ко мне приходят, задаете вы заранее. Тут есть вопрос: «Задавал вопрос на сайте «Супротек», интересовался о других продуктах триб технологических. Ответа не получил». Почему вы не рассказали о конкурентах?

Ю.ЛАВРОВ – На самом деле, конечно, мы тестируем – мы должны знать свое место в строю, что называется – и тестируем, большую часть используем, скажем, большую часть используемых продуктов. Но, поскольку мы должны выдерживать…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Мы должны быть корректными по отношению к коллегам.

Ю.ЛАВРОВ – Мы их не публикуем, конечно.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Есть диссертации и Зарубина – это Ивановский Технический университет, большая диссертация. И диссертация Юрия Георгиевича Лаврова – пожалуйста, можете посмотреть внимательно и увидеть, что у Зарубина как раз, — Василия Павловича, если мне память не изменяет, доцент, кандидат наук, сейчас он уже ушел из университета – у него подробно описаны разные присадки, разные материалы. Потому что это сложная наука, где достаточно неправильно сбалансированные природные минералы, и они уже не выполняют своих свойств: твердость на поверхности меняется, ресурсность меняется и много чего. Это процесс как раз Юрий и моделирует на наших машинах трения, это промышленные машины трения, которые показывают математическим образом, каким образом попадет наш состав в зону трения. Это не так все просто. Поэтому уважаемые радиослушатели, уважаемые автовладельцы, безусловно, мы внимательно следим за этим, и ценим наше внимание, мы ценим, чтобы у вас все происходило хорошо.

А.ПИКУЛЕНКО – Слишком противоположные отзывы в интернете.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – Это нормально.

А.ПИКУЛЕНКО – Новый Хендай ix35– показано?

Ю.ЛАВРОВ – В принципе у нас нет разницы, потому что мы работаем с металлом, работаем с поверхностью трения, поэтому не имеет практически никакого значения, какой марки автомобиль, и какой принцип действия: дизельный, газовый, бензиновый, то ли это коробка передач, то ли вариатор – нет разницы.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – У нас, более того, на сайте вопросы часто приходят: а вот там есть свое металл, есть цветные металлы; как с этим взаимодействовать, как с современными двигателями. Так или иначе, если мы не проводили – наши коллеги схожие в чем-то по составу проводят испытания, и они получают положительный результат, то есть, нет отрицательных результатов. Более того, на практике мы опять же подтверждаем: 12 лет мы на рынке. За эти 12 лет мы сами не можем знать, какие автомобили обработаны. Если бы были отрицательные отзывы, первое, что делается – это появляется тут же в сети. Это кругом начинают нас бомбить, атаковать. Другое дело, что естественно конкуренты, недобросовестные конкуренты, которые выкладывают нечто такое…. Когда начинаешь выяснять – это на самом деле придуманный факт. Мы готовы прийти и сказать: покажите нам реально. Мы готовы посмотреть, потому что для нас тоже обратная связь важная. Но мы этого не находим, потому что на самом деле может произойти проблема только в тех случаях, когда мы предупреждаем: когда очень высокий износ, когда двигатель уже пришел к тому, что усталостностьметала высокая, он выходит из строя но не по вине «Супротека» — пришло его время просто.

А.ПИКУЛЕНКО – Андрей, а как по вашему опыту – вы все-таки человек в сети, постоянно находящийся – больше положительных или больше отрицательных?

А.АФАНАСЬЕВ – Когда я искал в свое время, тогда же, вообще, мало, что было. Я же говорю, разделились на два лагеря: это те, кто пользовался и, кому это, собственно говоря, либо понравилось, либо они не получили должного эффекта; и очень большой лагерь тех, кто «Пастернака не читал, но критикую».

А.ПИКУЛЕНКО – То есть, сами не пробовали, но говорят, отрицают все…

А.АФАНАСЬЕВ – Ну и много конечно таки: «Зачем что-то добавлять? Производители в масле уже все предусмотрели». Оно, конечно, производители предусмотрели, но не все.

Ю.ЛАВРОВ — Такой материал они не могут использовать, технологически это невозможно.

А.АФАНАСЬЕВ — Ведь такой момент: чтобы применить этот флакон, его нужно разболтать, довольно-таки активно. В инструкции, кстати, об этом мало, что написано – если его нагреть хотя бы до 40% он разбалтывается очень…. А, если его в канистру добавить, он же выпадет в осадок, и представьте себе бармен-шоу с канистрой.

А.ПИКУЛЕНКО – У вас есть дилер или вы как-то уже человек интернета, вы все заказываете из интернета?

А.АФАНАСЬЕВ – Нет, в Иркутске есть представительство фирмы «Супротек». Я туда, собственно, вначале приехал – покупал эти составы. Сейчас можно вроде через интернет, но у нас все равно через дилера дешевле.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – У нас практически во всех крупных города России есть наши дилеры, дистрибьюторы, и доставляют они уже сами на местах. Либо в интернет-магазин выставляется. На самом деле очень широко распространен «Супротек» по всей России. И представительства постоянно мы создаем. Это доступно. И, когда говорят о том, что ничего не нужно, производитель любой масла… — все в нем есть. Поэтому мы и демонстрируем периодически машину, работающую без масла, где мы показываем – уже никакое масло самое совершенное не работает, а «Супротек» показывает, что этот слой надежно защищает даже в самых критичных ситуациях.

А.ПИКУЛЕНКО – Ну, вот здесь говорят: «Благодарю за ответ. Склоняюсь рискнуть и попробовать». Ну, рискните. Риск благородное дело в канун праздника 23-го февраля.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ – День защитника Отечества. Защитник «Супротек» всегда на посту.

А.ПИКУЛЕНКО – На этом наша программа подходит к концу. Я напоминаю, что у меня в гостях был Сергей Зеленьков — генеральный директор научно-производственной торговой компании «Супротек»; Юрий Лавров — директор департамента научно-технического развития компании «Супротек», кандидат технических наук; и наш гость с другого конца света Андрей Афанасьев — автоэксперт, активный участник форума Ниссан Либерти из Иркутска. С мужским праздником вас! И вас тоже, дорогие мои слушатели!

Супротек для мкпп отзывы владельцев

Решил проверить работает ли он. Всем известная проблема наших коробок — ваз2108, ваз2110 и тд это вой, хоть на нейтралке, хоть на скорости. Недавно перебирал полностью свою коробку, поставил все расходники новые, синхроны, шестерня пятой новая, вторичный вал полностью в идеале. Но вой всё ровно есть. Знакомые механики посоветовали влить в коробку какой нибудь чудо состав, вот и решил попробовать супротек для МКПП. Прогрел мотор до рабочей температуры, прокатился и залил, хорошо взболтав, покатался 20-30 минут и загнал в гараж. За один вечер вой не уменьшился, только лишь чуть тише на холостых стало.

Как вы считаете, если ли в этой чудо смеси толк? Продливает ли ресурс коробки? Убирает ли он шум?
Проверим, как будет хоть какое то изменение в поведении коробки, отпишусь в комментариях, или добавлю сюда результат.

Отрицательные отзывы

Наслушался и насмотрелся рекламы о чудо супротеке и начал заливать ихнюю присадку в бензин . Автомобиль Лексус RX-350 пробег 80000 буквально через десять километров заметил что у меня расход топлива сильно увеличился. Позвонил на горячую линию производителя присадки. Они заверили что все нормально так и должно быть. Еще пару флаконов зальете и случиться чудо! Залил уже 4 выкатал 4 бака толку ноль расход бешенный. Это ЛОХОТРОН.

На пробеге 46000 км обработал ДВС (G4KE, 2,4 л) составом Active, чтобы (если верить рекламе) увеличить его ресурс. Авто Kia Optima TF 2012 года выпуска, произведено в Корее, покупалось новым, эксплуатация бережная, хозяин, он же водитель один. Замена масла каждые 7500 км, обработка составом Regular, каждые 15000 км. В результате на пробеге 156400 км провернуло шатунный вкладыш, задрало коренную шейку и один цилиндр. Компрессия 13 Бар на 3-х цилиндрах и 12,5 Бар на 4-ом. Масложора не было и в помине. Разборка двигателя показала, что очиститель топливной системы и SGA работают, т.к. форсунки были в первозданном состоянии, клапана и камеры сгорания чистые. Возникает закономерный вопрос — зачем я покупал составы, причем исключительно в представительстве на Каланчовской, если на таком пробеге попал на 160 круб? Очень хотелось бы лицезреть комментарии производителя.

Убил мотор мерседеса, автобуса, попал на капиталку, все металлические детали были чёрного цвета, мастера сказали из за присадки

Братья по рулю, я с 1969г за рулем ( начинал с ЗИС 150). Лейте ХОРОШЕЕ масло, и меняйте его вовремя ( через 5-7тысяч) и все будет нормально. А Супратэк, супратэк пусть льют себе в зубную пасту производители этого чуда. Налёт с зубов точно уберут.

Залил в тигуан присадку в бензин от этого производителя, сразу затроил, дергаться стал, ошибка двигателя вылезла и ЕСР загорелся. Думал русское-значит хорошее, и вот тебе щелчок по носу за доверчивость. Держитесь от этой марки подальше и ваш автомобиль будет вам служить верой и правдой!

Залил, ездил по инструкции на бутылке. Через неделю попал на капремонт двигателя. Не берите. Сомневаюсь что совпадение.

Залил эту хрень в двигатель. Погонял его по регламенту. Через два дня застрекотали все компенсаторы. Вечером этого же дня клин двигателя. До этого все было норм. Хотел чего-то лучшего.. нахрен лил эту хрень не знаю. Теперь хожу пешком. Будь проклет это супротек.

прошел полный курс в 3 этапа присадка супротек, двигатель митсубиши лансер, все закончилось капитальным ремонтом, не верьте рекламе и положительным отзывам, данная присадка убивает двигло, кпп, и т.д.

Угробил две акпп ,пока не понял ,почему.Мастер ,сказал места соприкосновения синии были,от перегрева.У меня газель со свапом 2jz ge акпп 35-50 ls.После заливки чудо смазки присадки ,коробас помирал за две недели.

Залил в дви гатель супротек по инструкции 3 флакона желаемого результата не заметил ,а позже после где-то 20-30 т пробега стал поджирать масло,я так думаю из за этой херни так как наши движки(митцубан) не любят эти все присадки .А впрочем выводы делать только вам .p.s в СССР было два три вида пива,столько же колбасы и всего прочего, а сейчас не хватит пальцев руки ног всё пересчитать.моё мнение реклама и не более того.

Не верьте чудес не бывает.

Машинка у меня пожилая, но дизельный мотор работал без нареканий. Пробег за 250000, решил продлить ресурс.. первые 2 этапа ничего не дали, к концу третьего начала моргать лампочка давления масла. Походу насос съело этим образивом. Поеду на днях на сервис, вскрытие покажет

супротек фигня, эта присадка максимум только октановое число повышает и это того не стоит. Лучше взять японский kosantec

Дополню свое сообщение о супротеке:
Порекомендовал товарищу заюзать супротека в турбомотор тойоты соарер, не прошло и недели, дымщстолбом из выхлопной трубы, сняли оба турбокомпрессора, выработка втулок и осей крыльчаток.

Хз есть ли взаимосвязь с супротеком, но. Осадочек остался)) может этот абразив и сождал те самые керамические детали турбокомпресмора?!

Всем привет. Не знаю совподение или как)))тоже наслушался чудес о супротеке решился залить в свою вновь приобретёную bmw 530i залил поехал в Тюмень лечу 200 км/ч и тут тебе на ошибка двигателя(((и затроила доехал с горем по полам до дома заехал в bmw мастерские. звонок приезжайте но я лечу а тут на тебе задир поршня и обломила верх поршня((((а задир такой глубины просто пипец((((вот ставят новый двиган)))двиган работал до этого ровно тихо итог:двигло 80 т.р замена 20т.р масла,фильтра и т.д Но у меня имеется ещё bmw x 5 4.6is дак вот туда я залил 4000т/км назад масло ликви моли мулиген и решил присадка киратек немецкая)пока полёт норм всю зиму через 1000 замена залью тоже самое только вязкость более 5/50 а жора нет. и без присадки!

Пользовался им целый год — эффекта ноль. как было так и осталось — причём брал его у оф. представителя. Развод чистой воды и никто меня не убедит в обратном т.к. сам его испробовал.

Мне не помогло, заливал АКПП 80 в автомат. Пробег после очередной замены масла был небольшой, около 10 тыс. Общий пробег авто 165. Причиной для этого «эксперимента» были пинки на 3-й и 4-й передаче. Залил «пузырек» и ничего. Обратную связь на официальном сайте продавцы не дают, отзыв оставить невозможно, т.к. модератором фильтруется информация.

Сегодня наблюдал эфект после обработки супротека. В отработанном месле черного цвета металический шлам. Фильтр черный. Значит, я просто своими руками запилил супротеком-песком, новый двигатель. Наверное довел новый авто до пробега в 1 миллион км., и цепь грм скорее всего провисла.

Прочитал коменты к отзыву. И удивлен, как много оленей в нашей стране. Может кому поможет мой комент. Езжу на Мазде СХ7. Автомобиль супер, но движок капризный, большой расход, дорогие запчасти. Вот и решил залить эту байду под именем СУПРАТЕК. Нашел на сайте супратека телефон оф. представителя, поехал менять масло оф. диллер привез прямо в сервис свою хрень. Взял 4 бутылочки 2 в двигло, 2 в коробку. т.к обработать надо не менее 3-х раз. Но так как цена не низкая плюс замена масла решил сэкономить. Короче, по началу разницы не почувствовал, а потом началось, вырос расход. Вырос аж до 30 литров по городу. Пропала динамика, полезла ошибка. Боролся очень долго, оф. дилер Мазды ни чего найти не мог. Только сбрасывал ошибку и предлагал ремонт тысяч на 100-150. Но по причине мирового кризиса пришлось отказаться. Так и ездил ошибка то появлялась, то пропадала. Так и продал бы машину счастливчику какому ни будь, но пришло счастье, появился в сервисе чудо-диагност. Рассказав ему признаки он влет поставил диагноз — Фазорегулятор — а вернее сетка фильтр через которую подается масло на этот чудо датчик. Сняли клапанную крышку и вот она эта сетка, хотя на сетку это было не похоже, просто полый цилиндр, так как на свет была не прозрачной. Промыли, собрали, машина ожила тоже самое сделал и с коробкой. Заменил фильтр в коробке. Теперь расход 15 литров по городу, динамика вернулась. Выводы делайте сами лить вам эту хрень или нет. Масло менял каждые 5-7 тысяч, масло MOTUL. (поправка для тех кто хочет написать, чаще масло менять надо и хорошее лить). Задумайтесь над тем, что за чудо порошок на дне, который хрен размешаешь. Который забивает сетку и фильтра в хлам, Мое предположение, обычный графит. Делайте выводы.

ivan906754

Недостатки: Очень сильно портит новый дви

Имел глупость использовать супротек. Тупо содрал слой полированного метала с нового двигателя черное масло с металлическим шламом, черный фильтр. Т. е. состоялся жесткий износ двигателя, скорее всего провисла ослабла цепь ГРМ. Немцы или японцы сделали хороший авто, пользуйся Ванька, но наш дурак, все таки нашел способ его испортить. Тугой зазор между поршнем и цилиндром необходим для лучшей компрессии. Естественно, что без масла такой двигатель заклинит. Но можно же этот зазор разбарабанить, песком на дне баночки супротек, и тогда двигатель будет работать без масла, без поддона, вечно, на стенде. Эти к…. на свои три копейки выгоды, устраивают ущерб на миллион, в чужих машинах. В изношенном двигателе супротек наверно действительно удерживает в этих зазорах металлический шлам, пропитанный маслом поэтому и компрессия восстанавливается но все равно не надолго.

супротек это отличный инструмент развода лохов. Не более. не встречал ни одного моториста с опытом и с репутацией, кто бы сказал » дааа стоящая вещь» )) Обычная жижа — не делающая ничего, ровно как БАДы в медицине. Несите денежки просто, заливайте, и надейтесь. А если серьезно — меняйте масло почаще, и никаких присадок не надо. Они все содержаться в масле. Или вы всерьез верите, что ребята из супротека — гении.

зачем вы покупаете это г…о, а тем более заливаете его в двигатель?
благодаря таким как вы, изобретатели этих какашек поднимают миллионы…
соблюдайте интервалы замены (в зависимости от условий эксплуатации), а лучше меняйте чуть по раньше и будет вам счастье.

Не понял, обработал согласно рекомендации 2 раза (по 2 флакона). Никаких внешних признаков улучшения нет. расход топлива также не изменился.

Отзывы реальных владельцев о присадке супротек в механическую коробку передач представлены в данной статье. Если у вас АКПП и вы также хотите знать, как помогает триботехнический состав автоматической трансмиссии — перейдите по ссылке.

Состав «Макс МКПП» предназначен для грузовых автомобилей
Состав «МКПП» предназначен для обработки механических КПП легковых автомобилей, также ее можно заливать в роботизированные коробки передач любых производителей: пусть это будет DSG или робот Лады Веста покупай и заливай 🙂

Состав «OFF-ROAD 4X4 МКПП» предназначен для полноприводных автомобилей, а также для водителей которые эксплуатируют авто на повышенных нагрузках и бездорожье.

Отрицательные отзывы

«Чудес не ждите, металл не восстановиться до заводского состояния, возможно снижение шума на пару децибел, и есть некая вероятность, что улучшиться плавность переключений. Синхронизатор наврятли восстановиться на сколько я знаю они вроде из меди делаються или там какое то напыление, с которым все эти присадки не оч хорошо работают. Так же если залить масло не подходящего класса GL можно убить тем самым синхронизаторы, бонально из разъедает»
«Купил подержанную иномарку (Опель Вектру) с механической коробкой передач, и через определенное количество времени стал отмечать, что при переключении передач ощущаются какие-то щелчки незначительные. Я сначала подумал, что придется коробку ремонтировать, хотя в сервисе мне посоветовали эту присадку добавить в коробку. Приезжал к ним дважды: за 3000 км до смены масла, а потом еще на смену масла. Почитал инструкцию — там обслуживание происходит в два этапа: присадка добавляется в старое масло, а потом еще и в новое. После второго этапа я еще только километров 800 проехал. Вроде стало лучше, но точно не могу сказать.» Самовнушение о том что стало реально лучше, испытывает каждый второй владелец от Супротека МКПП 100
«К сожалению я не доволен этой жижей толку нет) Шум как был он и остался, воет коробка как и выла) Правда на высоких оборотах еще какой то свист добавился… вообще одни минусы. На счет продления ресурса не знаю… сломается переберу, и поеду дальше!»

«Меня немного не устраивало заводское масло в трансмиссии! И вот решил его заменить и заодно опробовать волшебную( как утверждает производитель) присадку СУПРОТЕК МКПП-100
Было приобретено: канистра LIQUI MOLY — производство Германия — 5 литров, и Супротек МКПП-100 — 2 балончика
ИТОГ-пробег составил 3000км: в цифрах по расходу:
На старом масле Петрол канада — расход 10,3л
На новом с Супротеком — расход 9,4л
Стало тише, был небольшой гул в коробке при отпускании педали газа — исчез вовсе, машина стала немного легче.
Заправка и замеры производились путём заправки под горлышко(а не по БК), после опустошения первого бака расход не упал, а на 2-х последних показал (9,4 и 9,32 соотвецтвенно) Маршрут примерно у меня одинаковый — хотя на новом масле пару раз гонял по бездорожью(чего небыло на старом)»
Отзыв приведенный братом владельца автомобиля. Такое описание очень часто встречаешь в интернете и супротек здесь не исключение. У моего друга, брат свата пользовался и остался очень доволен, все просто класс. 🙂
«Братан залил 2 года назад. Супротек реально робит!! Масло моторное заливает сейчас самое дешёвое. т.е материальные затраты на масло моторное исчезли!!Так что делаем вывод сами!»
Вроде Шабанов с кафедры ДВС питерского политеха реальную экспертизу этой бодяги делал-пишет, что ништяк эффект на уровне 5-7%, считаешь, что засланный казачок? А пробег без масла в двиге на 130км и клина не словили-это тоже реклама?)))
«Был случай чудная химия вступила в реакцию с трансмиссионкой и превратила последнюю в гудрон.»

Как работают присадки видео (тест присадки начинается с 16 минуты)

Если вы уже купили присадку Супротек в МКПП или аналог, не ленитесь прочитайте инструкцию по применению на флаконе или зайдите на сайт производителя. Заливать супротек мкпп в коробку передач или использовать трансмиссионное масло классом выше — решать Вам.

Понравилась статья? Обязательно поделись с друзьями.

Что за присадка супротек для автомобильных моторов. Виды присадок «Супротек» для двигателя автомобиля

В последнее время появилось много информации о добавках Супротек. Многие авторитетные автомобильные издания упоминали, что двигатели могут долгое время работать без масла именно благодаря этим присадкам.

Если смешать их с моторным маслом, то со временем двигатель начнет потреблять значительно меньше топлива, исчезнут вибрации и нормализуется давление в системе.Кроме того, согласно информации, во время работы этих поездов увеличивается ресурс ДВС.

Насколько эффективны добавки для восстановления двигателя Suprotec и как они действуют, рассказывается в статье ниже.

По официальной информации производителя, а также благодаря многочисленным отзывам драйверов можно сделать определенные выводы относительно препаратов.

Супротек — это специальные триботехнические композиции, которые не являются добавками в обычном понимании.

Известно, что любое качественное масло обязательно содержит необходимые присадки, которые могут взаимодействовать не только с ним, улучшая его свойства, но и непосредственно с элементами двигателя, ведь именно они нуждаются в своевременной и надежной защите.

Супротек не влияет напрямую на состав масла: не растворяется в жидкости, но с ее помощью переносится на те проблемные места, которые требуют его участия. Suprotec — это формула, которая снижает износ деталей двигателя и восстанавливает производительность системы.

Работает непосредственно с металлическими элементами, защищая их специальным покрытием, обладающим такими свойствами, как:

надежная защита от окислительных процессов;
препятствие износу внутренностей двигателя;
«Заживление» мелких дефектов в виде мелких трещин и сколов.

Компаунды Супротек имеют еще одно название — геомодификаторы трения. Чтобы положительный эффект от их использования не заставил себя ждать, недостаточно просто залить содержимое внутрь: необходимо принять комплексные меры по очистке двигателя, замене моторного масла, замене фильтров — масляного и воздушного.

Добавочный состав

Как указано на сайте производителя, жидкости Suprotec содержат природные мелкие материалы, которые добываются из недр земли.

По заявлению производителя, условия трения от их использования резко меняются:

в процессе эксплуатации на поверхности внутренних элементов двигателя появляется довольно толстый слой маслянистого вещества, обладающего хорошей прочностью.

Благодаря этой эластичной защитной пленке двигатель автомобиля может проработать без моторного масла целый час, а это 4 тысячи оборотов в минуту.Если количество оборотов не превышает 2-2,5 тысячи, время работы мотора без смазочной жидкости значительно увеличивается.

Разновидности присадок

Каждая присадка для ремонта двигателя всегда доступна в больших количествах.

Как правильно пользоваться Suprotec?

Теперь стоит поговорить о том, для каких именно автомобилей подходят эти добавки, а также как правильно их использовать, чтобы в короткие сроки добиться максимального эффекта.

Если вы являетесь владельцем нового транспортного средства, пробег которого не превышает 3 тысяч, то такой препарат вам не нужен, потому что в новых автомобилях, как правило, уже есть качественное масло, не требует дополнений.
Лучше всего такое изделие отразится на эксплуатации автомобилей, пробег которых превышает 50 тысяч км.

Следуя инструкции, для заливки присадок рекомендуется выполнить следующие действия:

залейте содержимое баллона непосредственно в моторное масло;
проехать не менее 500, но не более 1000 км ровно до очередной замены масляной жидкости;
слить масло и заменить фильтры;
влить новую масляную субстанцию и добавить к ней присадку.

Эту манипуляцию следует повторить еще раз, прежде чем двигатель будет окончательно восстановлен. Конечно, процесс реанимации движка занимает довольно много времени, но результат того стоит. Чтобы исправить это, производитель рекомендует повторить последовательность еще раз через 50 тыс. Км.

Если пробег вашего автомобиля превышает 80 тыс. Км, рекомендуется использовать специальные моющие средства Супротек.

Помогут очистить внутреннюю часть двигателя от нагара и отложений, но нужно быть готовым к тому, что в результате в картере будет скапливаться большое количество мусора.Если двигатель вызывал определенные опасения по поводу его исправной работы, то после такой «обработки» вы сможете продлить срок его службы.

Изменения не заставят себя долго ждать: после подготовки Супротек облегчается холодный пуск, значительно снижается расход топлива, увеличивается мощность, стабилизируется компрессия.

Отличие присадок Супротек от других присадок

Одним из основных отличий присадок Супротек от других аналогов является инертность:

не действует непосредственно на масло, а защищает только внутренние металлические детали.

Стоит, однако, отметить, что такая присадка может вообще не потребоваться, если вы используете составы масел, рекомендованные производителем.

Еще один важный момент — специальная пленка, которая образуется после применения присадок Супротек, достаточно прочная, поэтому может усложнить капитальный ремонт мотора: иногда детали могут не подлежать ремонту.

Еще одну неприятность можно ожидать потенциальных автовладельцев, которые только что собираются покупать железного коня с рук: недобросовестные продавцы заливают такие присадки, чтобы «убитый» ДВС какое-то время проработал, а значит, при покупке, вы должны быть очень осторожны.

Наконец,

Присадки Suprotek могут быть очень полезными, но стоит помнить, что они предназначены для подержанных автомобилей — иначе они будут неэффективными.

При употреблении лекарств следует внимательно следовать инструкциям на этикетке и следовать рекомендациям производителя.

Триботехнический состав «Супротек» — самый нейтральный химический состав для автомобилей последнего поколения. Эта технология предусматривает использование уникальных свойств природных минералов для восстановления узлов трения двигателей с коробкой передач, пробегом и другими узлами автомобиля.Используя этот триботехнический состав, также можно оптимизировать контактные характеристики нескольких пар трущихся деталей, обеспечивая значительное улучшение технических параметров.

Нужно ли мне использовать его на новых двигателях?

В областях, где возникает трение с новым двигателем, также создается новый слой, и хотя зазоры уже в порядке, этот слой в конечном итоге приводит к значительному снижению потерь на трение и, следовательно, увеличивает механический КПД.Таким образом, существенно снижается общий расход топлива, увеличивается дроссельная заслонка двигателя и его мощность, но самое главное, что как новые, так и старые двигатели характеризуются увеличением ресурса, то есть если триботехнический состав «Супротек» будет б / у, потребность в капитальном ремонте возникает спустя 50 000 — 150 000 км. Если будет проводиться максимально бережная эксплуатация автомобиля, то в этом случае он может даже не нуждаться в капитальном ремонте.

Какой он? №

По своему функциональному назначению триботехнический состав «Супротек» входит в группу антифрикционных, то есть снижающих потери на трение, но также снижает скорость износа, а также увеличивает максимально возможную задировочную нагрузку поверхность трения.Сама по себе это дополнительная присадка, необходимая для повышения эффективности смазочных материалов.

Данный триботехнический состав применяется для восстановления различных изношенных поверхностей трения, а также для оптимизации зазоров узлов трения, попарно соединенных между собой различных механизмов. Их использование осуществляется при нормальной эксплуатации автомобилей и различных механизмов с использованием их систем смазки, а также их обычных смазочных материалов в качестве носителей этих составов непосредственно до точки контакта трущихся поверхностей.

Компаунд

Триботехнический состав в основном состоит из различных сбалансированных комбинаций, состоящих из ряда измельченных материалов группы слоистых силикатов. Следует отметить, что помимо минералов этот состав также содержит от 99,5% до 95% желтого минерального масла, которое полностью не содержит каких-либо добавок. Стоит отметить, что в триботехнических составах «Suprotec Power Steering» и «Automatic Transmission» в качестве носителя используются красные специализированные жидкости для автоматических трансмиссий.

Уникальный состав и технология этого состава — результат более чем 20-летних научных исследований, при этом разработанные системы постоянно совершенствуются даже сегодня. Разработчики стремятся повысить эффективность своего продукта за счет того, что в современных автомобилях постоянно меняются конструктивные особенности, а также условия эксплуатации узлов трения.

Выбор рецептуры осуществляется отдельно для каждого узла трения и первоначально тестируется в лаборатории на машине и специализированном подшипниковом стенде.Качество контролируется после изготовления каждой отдельной партии.

В чем разница между этими формулами и стандартными добавками?

Данный товар имеет несколько отличий от аналогичных, что было установлено независимой экспертизой. Триботехнические составы «Супротек» отличаются от дополнительных добавок следующим образом:

Наличие эффекта восстановления различных поверхностей трения, который обеспечивается созданием защитного слоя, а также эффект оптимизации искаженной геометрии трущихся поверхностей. .
Защитный слой отличается чрезвычайно высокой маслоудерживающей способностью, то есть он будет удерживать масло на поверхности и на порядок прочнее стандартной поверхности, в результате чего режим трения будет постепенно переходить в область гидродинамического или полужидкостного трения.
Наличие эффекта последействия, когда параметры трения сохранятся даже после полной замены масла до полного износа защитного слоя. Слой изнашивается 1.В 5-3 раза медленнее исходного материала, если он содержит триботехнический состав «Супротек». Отзывы предполагают, что этот показатель может несколько отличаться в зависимости от режима, в котором работает агрегат, а также степени коррозионного и абразивного износа.
Состав химически нейтрален по отношению к любым веществам, содержащимся в пакете присадок смазочных материалов, а также непосредственно к самому смазочному материалу, в связи с чем гарантируется, что его использование в любых агрегатах и механизмах абсолютно безопасно, если инструкция по применению следят.

Где используется?

Так же, как и триботехнические составы «Жидкость Молли», «Супротек», помимо увеличения срока службы автомобильных двигателей, активно применяется в промышленности. В транспортной среде он используется в основном для улучшения работы грузовых и легковых автомобилей, а также различного специализированного оборудования.

Транспорт

Использование данного состава осуществляется в следующих транспортных узлах:

двигатели внутреннего сгорания независимо от типа и габаритов, а также дизель-генераторы всех типов;
Коробки передач автоматические и механические, КПП;
ШРУСы, подшипники скольжения и качения;
топливные насосы, работающие в условиях высокого давления;
различные гидроагрегаты и гидроусилитель руля.

Промышленность

В промышленности триботехнический состав используется для следующих целей:

на любом транспорте предприятия; №
для увеличения ресурса двигателей специализированной и тяжелой техники;
в дизельных двигателях;
в винте и;
в редукторах и мультипликаторах;
в машинном парке;
в лифтах, системах, манипуляторах и всех типах приводов;
в подшипниках скольжения и качения;
в шестернях, направляющих и других механизмах, которые обычно называются пластичными смазками.

Как он работает?

Как и всем известный триботехнический состав Тренол, «Супротек» не является добавкой или специализированной присадкой к смазочному материалу, поскольку не предназначен для улучшения его характеристик, а непосредственно взаимодействует с поверхностью трения различных механизмов и деталей узлов. .

С помощью этих составов система «пара трения» выходит на совершенно новый уровень качества энергетического баланса, этот состав является своеобразным инициатором или катализатором различных процессов адаптации всей системы «пара трения — смазка».

Как он себя ведет на практике?

Автомобильная химия «Супротек» позволяет формировать совершенно новую структуру поверхности трения на основе кристаллической решетки металла аналогично триботехническому составу Тренола. Об этом эффекте водители оставляют только положительные отзывы, так как состав значительно увеличивает общий ресурс различных механизмов, обеспечивая последовательное наращивание слоев в процессе работы на атомарном уровне.Именно поэтому триботехнические составы «НИОД», «Супротек», «Тренол» и любые другие являются полноценными нанотехнологиями.

Как это выглядит?

Параметры создаваемой структуры, такие как пористость, микротвердость, толщина и маслоемкость, могут быть определены в соответствии с условиями эксплуатации используемого узла трения.

Внешний вид этого слоя — идеальная зеркальная поверхность, но на самом деле это микропористая структура максимальной прочности, которая характеризуется максимально возможной маслоудерживающей способностью, благодаря чему множество уникальных свойств различных механизмов, узлов , агрегаты, а также все виды двигателей внутреннего сгорания.

Процедура формирования защитной структуры слоя после добавления данного состава в узел делится на три основных этапа:

Подготовка поверхности

Вначале проводится тщательная очистка ультратонким мягким абразивом, входящим непосредственно в состав. это состав, поверхностный слой на парах трения, который деформируется в процессе эксплуатации.

Создание защитной оболочки

Подготовленную металлическую поверхность покрывают дополнительным слоем кристаллической структуры, который является продолжением металлической подложки контактирующей части.Таким образом обеспечивается послойное усиление защитной структуры. В качестве материала для создания этого защитного слоя используется железо, которое присутствует в самой смазке как продукт износа, а также различные специализированные вещества, входящие в состав «Супротек».

Динамическое регулирование слоя

Обеспечивается поддержание таких параметров защитного слоя, что обеспечивает оптимальное энергетическое состояние системы трения в определенном режиме работы. В частности, среди таких параметров стоит выделить следующие: пористость

;
толщина слоя;
микротвердость;
волнистость;
шероховатость;
и другие.

В то же время стоит отметить тот факт, что если смазка не содержит даже такого большого количества состава «Супротек», то обеспечивается динамическое саморегулирование всех вышеперечисленных характеристик защитного слоя. В этот период практически полностью исчезают любые процессы износа контактирующих поверхностей трения благодаря чрезвычайно высокой маслосодержащей способности защитного слоя. В связи с этим режим граничного трения начинает постепенно смещаться в сторону гидродинамического режима, который характеризуется крайне низкой степенью износа.

Экспертное заключение

По мнению огромного количества специалистов в области автопрома, можно сказать, что составы «Супротек»:

обеспечивают абсолютно уникальное внутреннее сгорание независимо от своего типа, а также любых других механизмов и узлов транспортного средства, использующих технологию CIP при нормальной эксплуатации.
Позволяет буквально за две или три обработки полностью сформировать на поверхностях трения чрезвычайно прочный слой, обеспечивающий эффективную защиту двигателя от износа даже при его эксплуатации в самых экстремальных условиях, таких как: повышенные нагрузки, масляное голодание или резкие перепады температуры окружающей среды.

Отличный вариант для всех автолюбителей

Для любителей спортивной езды данный состав позволяет максимально просто и дешево увеличить мощность двигателя примерно на 10%, обеспечивая полное сохранение ресурса агрегата, а также улучшая основные разгонные характеристики автомобиля при использовании состава для полной обработки всех компонентов.

Если говорить об усердных автомобилистах, то данная технология позволит им добиться примерно 8% экономии топлива, что при среднем пробеге 20-30 тысяч км в год позволяет экономить более 250 литров бензина.Помимо прочего, обеспечивая экономию масла и топлива, эта обработка значительно увеличивает общий и отдельные компоненты примерно в два раза, что позволяет значительно реже проводить капитальные ремонты автомобиля, а также значительно сокращать общую сумму затрат на различные детали и техническое обслуживание.

Компания Suprotec производит различные присадки для моторов, которые, по словам ее представителей, улучшают состояние двигателей внутреннего сгорания и позволяют продлить пробег силового агрегата до капитального ремонта или замены колец.В этой статье мы поговорим о том, как действуют добавки (триботехнические составы), как они меняют работу мотора и развеивают многие мифы, витающие вокруг этих средств.

Что говорят производители

Присадки Suprotec (ACTIVE, ACTIVE PLUS, ACTIVE REGULAR, OFF-ROAD 4X4 ICE , которые используются как для бензиновых, так и для дизельных двигателей) создают специальный слой, который облегчает скольжение, исключает биение и слишком большие зазоры . То есть покрытие формируется на внутренней поверхности цилиндров, внешней поверхности колец, посадочных мест и шейки распредвалов и коленчатых валов.Этот процесс происходит очень медленно, более 5-10 тысяч километров, и его действие сохраняется на протяжении многих лет. Кроме того, компания Suprotek производит промывки, очищающие двигатель от масляных отложений и грязи, тем самым улучшая подачу масла к деталям, а значит, продлевая срок их службы. Промывка Suprotec Motor Flush не только очищает масляную систему, но и подготавливает трущиеся поверхности к образованию защитной пленки.

Модельный ряд и стоимость продукции Супротек

Под торговой маркой Супротек продается следующая продукция:

Триботехнический состав Супротек Актив Бензин Плюс — для любых бензиновых и газовых двигателей (в том числе форсированных и турбированных) с пробегом более 50 тысяч километров, то есть те, которые прошли полную обкатку.Средняя стоимость одного флакона на 90 мл — 1400 рублей. Одного баллона хватает на один этап обработки двигателя с объемом масла до 5 литров. Для моторов с объемом масла до 10 литров требуется 2 баллона. Для нормальной обработки в 3 этапа необходимо 3 или 6 бутылок продукта, в зависимости от объема двигателя.
Триботехнический состав Супротек Актив Бензин — предназначен для новых двигателей с пробегом менее 50 тысяч километров. Стоимость флакона 90 мл — 1400 руб.Количество флаконов для обработки двигателя такое же, как описано выше.
Триботехнический состав Супротек Актив Дизель — для дизельных двигателей с пробегом более 50 тысяч километров. Дозировка, цена и количество ампул для обработки мотора аналогичны описанным выше.
Триботехнический состав Супротек Актив Дизель Плюс — для дизельных двигателей с пробегом менее 50 тысяч километров. Дозировка, цена и количество ампул для обработки мотора аналогичны описанным выше.
Триботехнический состав Suprotek Off-Road 4×4 ДВС дизель — для дизельных двигателей с пониженной компрессией или незначительными повреждениями шейки и вкладышей коленчатого вала и объемом масла 5-10 литров. Стоимость одного флакона 200 мл — 3000 руб. Для обработки используйте 1, 2 или 3 бутылки, в зависимости от серьезности ситуации, наливая по одной бутылке при каждой замене масла.
Триботехнический состав Suprotek Off-Road 4×4 ДВС бензиновый — для бензиновых двигателей с пробегом более 200 тыс. Км.Стоимость флакона на 200 мл — 3 тысячи рублей. Применение и дозировка такие же, как и для предыдущего препарата.
Триботехнический состав Супротек Универсал 75 — для бензиновых и дизельных двигателей малого объема (до 1,6 л) и малой мощности (до 110 л.с.) с пробегом более 200 тысяч и пониженной компрессией. Стоимость флакона 75 мл — 850 руб. Приложение такое же, как описано выше.
Триботехнический состав Супротек Универсал 100 — для бензиновых и дизельных двигателей среднего объема (до 2.5 литров) и средней мощности (до 170 л.с.) при пробеге более 200 тысяч и пониженной компрессии. Стоимость флакона 100 мл — 1100 руб. Приложение такое же, как описано выше.
Триботехнический состав Suprotek Active Regular — состав предназначен для доочистки бензиновых, дизельных и газовых двигателей после использования любого из предыдущих продуктов. Стоимость флакона 100 мл — 600 руб. Применяется однократно после тройной обработки описанными выше составами или заливается при каждой замене масла для увеличения ресурса двигателя.
Долговременная промывка двигателя Супротек — предназначена для очистки масляной системы от смолистых отложений. Стоимость флакона объемом 320 мл — 400 руб. Одного баллона хватит для обработки двигателя объемом масла до 4,5 литров. Перед заменой масла продукт заливается 1500 км.
Suprotec Motor Flush (также известная как Мягкая промывка двигателя Супротек) — предназначена для очистки масляной системы от смолистых отложений. Стоимость флакона объемом 320 мл — 450 руб. Одного баллона хватит для обработки двигателя объемом масла до 4.5 литров. Продукт заливается за 200 км до замены масла.

Как это работает на самом деле

Добавки покрывают металл тонким слоем скольжения, уменьшая трение и увеличивая сжатие, но этот слой недолговечен из-за теплового расширения. Слой, образующийся на стенках цилиндров, сначала увеличивает сжатие, но через 120–180 тыс. Начинает разрушаться, если не повторять обработку. То же самое и с коленвалом. Поначалу облегчается запуск холодного двигателя, но после 100-200 тысяч километров пробега без повторной обработки слой разрушается и на трущихся деталях появляются потертости.Повторное использование присадок через 60–90 тысяч км пробега укрепляет защитный слой, что значительно увеличивает срок службы современных двигателей, как зарубежных, так и отечественных.

Промывка очищает двигатель от отложений, но изменяет вязкость масла, поскольку для эффективного удаления отложений необходимы жидкие растворители, которые снижают вязкость. Быстрое ускорение и работа на большой мощности при промывке двигателя вызовут задиры на трущихся поверхностях. Поэтому промывка двигателя присадками требует от водителя крайне серьезного отношения.Промывка удалит всю грязь, но во время ее работы придется ехать очень осторожно, как при работе в двигателе. С другой стороны, полностью очистив мотор от загрязнений, вы серьезно продлите срок его службы, ведь именно загрязнения, забивающие масляные каналы, являются основной причиной поломки двигателя. Неправильное использование моющих средств и добавок — самая частая причина негативных отзывов о продукции Супротек, ведь легче винить производителя, чем признавать свои ошибки.

Двигатель внутреннего сгорания, а также другие элементы автомобиля, такие как коробка передач, гидроусилитель руля, топливная система, подвержены износу и механическим повреждениям из-за высоких нагрузок. Большинство стандартных двигателей имеют срок службы 150 — 250 тысяч километров, после чего требуют капитального ремонта. Поэтому многие автовладельцы задаются вопросом, как продлить жизнь двигателю или коробке передач. Для этого разрабатываются специализированные присадки к моторным маслам, одна из которых — Suprotec. Далее мы рассмотрим принцип действия добавки, инструкцию по применению, цену на рынке и результаты работы.

Триботехнический состав «Супротек», а именно так позиционируется данная добавка, работает в несколько этапов. Рассмотрим принцип действия присадки для двигателей внутреннего сгорания.

Этап 1 … Очистка деталей от инородных слоев нагара, следов механического разрушения, окисления и т. Д.

Этап 2 … На очищаемой поверхности образуется новый слой, который может состоять как из очищающих частиц, так и из компонентов самой добавки.Дальнейшее действие силы трения создает новый слой, который отличается прочной связью с исходным элементом механизма, а также обладает маслоудерживающей способностью.

В результате нескольких этапов происходит частичное или полное восстановление поверхности, восстановление технических характеристик агрегата до номинальных.

Инструкция по применению «Супротек»

Использование добавки разделено на 3 этапа. Прежде чем переходить к инструкции по применению добавки «Супротек», обозначим необходимое вам количество вещества.

Если в вашем двигателе меньше 5 литров масла, то на каждом этапе нужно будет заливать 1 баллон присадки. Если масла больше 5 литров, то по 2 бутылки на каждом этапе.

Этап 1 … Прогреваем двигатель до рабочей температуры и выключаем. В рабочее масло необходимо добавить «Супротек», предварительно тщательно его перемешать (встряхнуть), чтобы осадок равномерно распределился по веществу (слить в маслозаливную горловину). Будьте осторожны при открытии маслозаливной горловины на прогретом двигателе, не наклоняйтесь над двигателем при его откручивании.Добавить присадку, ехать в обычном режиме 25-30 минут. Затем управляйте автомобилем в свободном режиме. Двигатель должен проехать не менее 1000 км до следующей замены масла.
Этап 2 … После замены масла и масляного фильтра добавляем к новому маслу такое же количество присадки, как и на этапе 1. Эксплуатируем автомобиль до следующей замены масла.
Этап 3 … Полностью повторяет этап 2.

Другими словами, при регулярной замене масла необходимо 3 раза добавить одинаковое количество присадки.

Результаты работы добавки «Супротек»

Рассмотрим результаты работы присадки Suprotec для двигателей внутреннего сгорания.

Для новых двигателей с минимальным пробегом или после качественного ремонта присадка снизит потери на трение, снизит шум и сохранит элементы цилиндро-поршневой группы в хорошем состоянии.

Для двигателей с износом 50-70% присадка позволяет частично восстановить компрессию за счет уменьшения зазоров на стенках цилиндров и других элементах.Увеличение компрессии, в свою очередь, приводит к лучшему сгоранию топлива и, следовательно, к снижению расхода, увеличению мощности и уменьшению сгорания масла.

Для двигателей со значительным износом (большая потеря мощности, масло быстро чернеет, большой расход масла, сильный дым из выхлопной системы) присадка может не работать. В этом случае необходимо прибегнуть к капитальному ремонту силового агрегата или его замене.

Автомобилисты, автомобили которых давно находятся в эксплуатации, постоянно думают о том, как увеличить ресурс своего мотора и увеличить срок его службы.Для этого многие профессионалы говорят, что в моторное масло Suprotec есть присадка. Подходит не только для дизельного двигателя, но и для бензинового. Отзывы о ней в большинстве случаев положительные.

Что такое Супротек?

Многие автолюбители называют суперпротек присадкой к моторному маслу, хотя это немного другое. Благодаря своему составу не растворяется в масле и не вступает в какие-либо реакции со смазочными компонентами. Это потому, что он имеет уникальный состав.

Основная задача этой присадки — покрытие изношенных металлических поверхностей двигателя и его отдельных частей специальным молекулярным защитным слоем. Присадки Suprotek не выполняют функцию смазки отдельных деталей и механизмов, а защищают поврежденный двигатель от дальнейшего износа, увеличивая при этом срок его службы, мощность и другие показатели.

Специалисты не рекомендуют использовать присадки супротек в те автомобили, которые только что были куплены в автосалонах, или их двигатель подвергался капитальному ремонту.Такого мнения придерживаются и водители, оставляющие отзывы на различных автомобильных форумах, то есть утверждают, что если супротек залить в масло нового двигателя, то изменений не будет.

Смесь по своим техническим характеристикам относится к триботехническим составам. Триботехника изучает процессы трения, возникающие при взаимодействии различных деталей и механизмов. Из этого следует, что присадки Супротек служат не только для покрытия нанопленкой поврежденных деталей двигателя, но и для уменьшения трения между ними.

Отвечая на вопрос, помогает ли суперпротек в реанимации старого мотора, можно с уверенностью сказать, что да. Многие автолюбители отмечают увеличение мощности двигателя, улучшение работы масляной системы, а также увеличение ресурса силового агрегата.

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что данный вид присадки характеризуется тем, что она имеет два действия на поверхности деталей двигателя:

абразив, благодаря используемым в его составе мелким наночастицам, эта присадка супротек очищает поверхности металлических деталей и узлов от ржавчины, окисления и нагара, образующихся в результате воздействия масляных присадок, входящих в состав любого смазочного материала. ;
защитный, то есть супротек, за счет своей структуры создает тонкую пленку, которая благодаря своему молекулярному составу является прочной, и проникает в мелкие трещинки, зазубрины и царапины, заполняя их, а также образует защитную пленку, защищающую поверхности от повышенного трения и преждевременного износа.

Важно знать, что при проведении испытаний двигатель без масла, залитый присадкой супротек, может работать на высоких оборотах (4000) в течение одного часа без каких-либо повреждений.

Инструкция по эксплуатации Suprotek

Присадка к моторному маслу Suprotec не будет иметь положительного эффекта, если эти присадки не будут добавлены в моторное масло в соответствии с инструкциями.

Выполнение требований к пробегу автомобиля… Для начала необходимо, чтобы машина проехала около 50 тысяч километров, и пора менять масло в двигателе. Важно не забывать, что отзывы профессионалов говорят о том, что вместе со смазкой необходимо сразу менять масляный и воздушный фильтры.
Добавление присадки в моторное масло … После того, как пришло время заменить старую смазку на новую, сначала заливается новая жидкость, проверяется ее уровень, меняются воздушный и масляный фильтры, и только потом заливается супротек.

Если водитель понимает, что у него не работает мотор, или его ресурс практически исчерпан, то разовое добавление суперпротека в двигатель не поможет. Это связано с тем, что попадая в мотор, он не растворяется в масле, а начинает очищать его от шлаков, ржавчины и других отложений.

Только после очищения поврежденные участки (царапины, микротрещины) начнут покрывать защитной молекулярной пленкой.

Поэтому, чтобы присадка к моторному маслу супротек действительно дала положительный эффект, вышеописанную процедуру нужно проводить несколько раз.

Отзывы водителей, использующих этот материал для реанимации своих двигателей, говорят о том, что действительно положительный эффект может быть достигнут только после того, как эта смесь будет долгое время использоваться в силовом агрегате, тем более что ее цена, по сравнению с другими подобными материалы, приемлемо.

Есть еще один важный момент. Если двигатель слишком работает, то для его первичной очистки можно использовать присадку суперпротек. Для этого в старое масло заливается присадка, а мотору периодически дают сильные обороты.

Через 40 минут или час работы даст свои результаты, которые приведут к появлению на дне поддона осадка, который будет состоять из нагара, мелкой металлической пыли. Соответственно старую смазку нужно слить вместе с остальной частью супротека, после чего процедуру нужно повторить.

Перед тем, как начать эту процедуру, нужно проверить уровень смазки в моторе. О том, как проверить уровень масла в двигателе, сказано много, но особое внимание стоит обратить на метки, которые есть на специальном щупе.

Ни в коем случае не следует начинать очистку, если индикатор количества масла находится на минимальном уровне (нижняя отметка щупа) или достигает максимальной отметки (индикатор максимума).

По всем техническим требованиям уровень масла в двигателе должен быть центрирован между нижней и верхней метками, поэтому если это не так, то смазку необходимо слить или долить.

Важно знать, что нужно уделять особое внимание подбору масла для мотора.Здесь поможет техническая документация на машину. Если в него нужно залить синтетическое или минеральное масло, то другое использовать нельзя. Выбор смазочных материалов также определяет быструю очистку двигателя супротеком, а также долгий срок службы.

Полезные свойства Супротек

Прежде чем добавлять присадку суперпротек в силовой агрегат, нужно разобраться, какие благоприятные функции она на ней выполняет.

Это следующие:

более легкий холодный запуск двигателя, то есть двигатель лучше заводится в любое время года;
уменьшен расход топлива, ведь после добавления этой присадки двигатель расходует меньше топлива;
мощность увеличивается, так как механизмы двигателя начинают тратить меньше энергии на преодоление трения между собой;
стабилизация сжатия, это связано с тем, что все трещины и царапины ремонтируются на отдельных поврежденных деталях и деталях, что автоматически приводит к увеличению компрессии, а также способствует снижению расхода моторного масла.

О таком влиянии на сердце машины говорят не только проведенные тесты, технические характеристики супратеков, но и документация. Главное, что об этом говорят отзывы водителей, решивших использовать эту присадку в своих автомобилях.

Автолюбителям также будет интересно узнать, что под торговой маркой Супротек выпускается еще несколько материалов для использования в автомобилях, а именно:

составы для добавок в автоматические трансмиссии и механические трансмиссии, а также очищающие детали и механизмы трансмиссии любого типа;
ТНВД для дизельных двигателей, в данном случае супротек хорошо очищает и защищает дизельные топливные системы;
смазки, применяемые для подшипников и ШРУСов;
механизмы гидроусилителя руля, используемые при этом присадки супротек помогают очистить все детали и механизмы этих автомобильных агрегатов, а также улучшить чувствительность рулевого управления в целом;
, специальные жидкости, созданные для использования в этих автомобильных компонентах, также обладают очищающими и защитными функциями.

Как видите, разновидности присадок супротек обширны, и созданы для тех узлов и агрегатов, которые подвержены наибольшему износу.

Важно помнить, что есть способы и не использовать различные присадки для реанимации двигателя. Одно из самых распространенных действий — водитель должен вовремя менять масло в своем силовом агрегате, а соответственно воздушный и масляный фильтры.

Среди всех присадок, используемых в моторных маслах, особое место занимает торговая марка супротек… Его продукты (присадки) характеризуются тем, что они не растворяются в масле, а благодаря своей молекулярной структуре очищают поверхности деталей двигателя от ржавчины, окисления и нагара, а затем покрывают их тонкой прочной фильм. Кроме того, супротек проникает в мелкие трещинки и царапины в металле и, заполнив их, восстанавливает целостную структуру поверхности.

Триботехнический состав «Супротек» — что это? Отзывы о добавках

Триботехнический состав «Супротек» представляет собой наиболее нейтральную химию для автомобилей последнего поколения.Эта технология предполагает использование уникальных свойств природных минералов с целью восстановления точек трения двигателей с коробкой передач, пробегом и другими агрегатами автомобиля. Используя этот триботехнический состав, также можно оптимизировать контактные характеристики нескольких пар трения деталей, обеспечивая значительное улучшение технических параметров.

Нужно ли мне использовать его на новых двигателях?

В областях, где трение нового двигателя, также создается новый слой, и хотя зазоры все еще в порядке, антифрикционные свойства этого слоя в конечном итоге приводят к значительному снижению потерь на трение, что увеличивает механический КПД.Таким образом, значительно снижается общий расход топлива, увеличивается разгон двигателя и его мощность, но самое главное, что как для новых, так и для старых двигателей характерно увеличение ресурса, то есть если триботехнический состав «Супротек» используется, необходимость в капитальном ремонте возникает на 50 000 — 150 000 км пробега позже. Если будет проводиться максимально бережная эксплуатация автомобиля, то в этом случае капитальный ремонт может не потребоваться.

Что это?

По своему функциональному назначению риботехнический состав «Супротек» входит в группу антифрикционных, то есть снижающих потери на трение, но также снижающих скорость износа, а также повышающих максимально возможную фрикционную нагрузку на поверхность трения.Сама по себе это дополнительная присадка, необходимая для повышения эффективности смазочных материалов.

Данный триботехнический состав применяется для ремонта различных изношенных поверхностей трения, а также для оптимизации зазоров узлов трения, сопряженных попарно различных механизмов. Их использование осуществляется в режиме штатной эксплуатации автомобилей и различных механизмов с применением их системы смазки, а также их штатных смазок в качестве носителей этих соединений непосредственно к месту контакта трущихся поверхностей.

Состав

Триботехнический состав в основном состоит из различных сбалансированных комбинаций, состоящих из ряда измельченных материалов группы слоистых силикатов. Стоит отметить, что помимо минералов в этом составе есть еще примерно от 99,5% до 95% минерального масла желтого цвета, в котором полностью отсутствуют добавки. Следует отметить, что в качестве носителя в триботехнических составах «Супротек ГУР» и «АКПП» используются специализированные жидкости для автоматических трансмиссий красного цвета.

Уникальный состав и технология этого состава — результат более чем 20-летних научных исследований, а разработанные системы постоянно совершенствуются и по сей день. Разработчики стараются повысить эффективность своего продукта за счет того, что в современных автомобилях конструктивные особенности и условия работы узлов трения постоянно меняются.

Выбор рецептуры осуществляется отдельно для каждой единицы трения и первоначально тестируется в лаборатории на машине и специализированном подшипниковом стенде.Качество контролируется после изготовления каждой отдельной партии.

В чем разница между этими формулами и стандартными добавками?

Есть несколько отличий данного товара от аналогичных товаров, которые были определены независимой экспертизой. Триботехнические составы «Супротек» отличаются от дополнительных присадок следующим образом:

Наличие эффекта восстановления различных поверхностей трения, который обеспечивается созданием защитного слоя, а также эффект оптимизации искаженной геометрии трения. поверхности.
Защитный слой обладает чрезвычайно высокой удерживающей способностью, то есть он будет удерживать масло на поверхности и на порядок больше, чем стандартная поверхность, так что режим трения будет постепенно переходить в область гидродинамического или полужидкого трения.
Эффект последействия, когда параметры трения будут сохраняться даже после полной замены масла до полного износа защитного слоя. Слой изнашивается в 1,5-3 раза медленнее, чем исходный материал, если в его состав входит триботехнический состав «Супротек».Отзывы говорят, что этот показатель может незначительно отличаться в зависимости от режима работы участка, а также степени коррозионного и абразивного износа.
Состав химически нейтрален к любым веществам, входящим в состав пакета присадок к смазочным материалам, а также непосредственно к самому смазочному материалу, что гарантирует абсолютную безопасность его использования в любых узлах и механизмах при соблюдении инструкции по применению.

Где используется?

Так же, как триботехнические составы «Жидкость« Молли »,« Супротек », помимо увеличения ресурса двигателей автомобилей, активно используются в промышленности.В транспортной среде он используется в основном для улучшения работы грузового и легкового транспорта, а также различного специализированного оборудования.

Транспорт

Использование данного состава осуществляется в следующих транспортных узлах:

двигатели внутреннего сгорания независимо от типа и габаритов, а также дизель-генераторы всех типов;
коробки передач автоматические и механические, редукторы;
ШРУС, подшипники скольжения и качения;
топливные насосы, работающие под высоким давлением;
различные гидроагрегаты и ГУР.

Промышленность

В промышленности триботехнический состав используется для следующих целей:

на любом транспорте предприятия; №
для увеличения ресурса двигателей специализированной и тяжелой техники;
в дизельных двигателях;
в винтовых и поршневых компрессорах;
в редукторах и мультипликаторах;
в машинном парке; №
в подъемниках, прессах, гидравлических системах, манипуляторах и всех видах исполнительных механизмов;
в подшипниках скольжения и качения;
в шестернях, направляющих и других механизмах, которые называются пластичными смазками.

Как он работает?

Как и знаменитый триботехнический состав Trenol, «Супротек» не является добавкой или специализированной добавкой к смазочному материалу, поскольку не предназначен для улучшения его характеристик, а непосредственно взаимодействует с поверхностью трения различных механизмов и деталей узлов.

С помощью этих составов «пара трения» выходит на совершенно новый уровень качества энергетического баланса, этот состав является своеобразным инициатором или катализатором различных процессов адаптации всей системы «фрикционно-смазочная система».

Как он себя ведет на практике?

Автомобильная химия «Супротек» позволяет сформировать совершенно новую структуру поверхности трения, основанную на кристаллической решетке металла по аналогии с трибологическим составом Тренола. Отзывы о таком эффекте водители оставляют только положительные, так как состав существенно продлевает общий ресурс различных механизмов, обеспечивая последовательное наращивание слоев в процессе работы на атомарном уровне. По этой причине триботехнические составы НИОД, Супротек, Тренол и любые другие являются полноценными нанотехнологиями.

Как это выглядит?

Параметры создаваемой структуры, такие как пористость, микротвердость, толщина и маслоемкость, могут определяться условиями эксплуатации используемого узла трения.

Внешний вид этого слоя — идеальная зеркальная поверхность, но на самом деле это микропористая структура максимальной прочности, отличающаяся максимально возможной маслоемкостью, за счет чего масса уникальных свойств различных механизмов, узлов, агрегатов. , а также различных двигателей внутреннего сгорания.

Процедура формирования защитной структуры слоя после нанесения данного состава на площадку делится на три основных этапа:

Подготовка поверхности

Вначале тщательная очистка проводится с использованием ультратонкого мягкого абразива, который непосредственно входит в состав состав, поверхностный слой на парах трения, деформирующийся в процессе эксплуатации.

Создание защитной оболочки

Подготовленная металлическая поверхность покрывается дополнительным слоем кристаллической структуры, который является продолжением металлической подложки контактирующей части.Таким образом усиливается послойная защитная структура. Материалом, используемым для создания этого защитного слоя, является железо, которое присутствует в самой смазке как продукт износа, а также различные специальные вещества, входящие в состав Suprotech.

Динамическое управление слоем

Такие параметры поддерживаются защитным слоем, который обеспечивает оптимальное энергетическое состояние фрикционной системы в том или ином режиме работы. В частности, следует выделить следующие параметры:

пористость;
толщина слоя;
микротвердость;
волнистость;
шероховатость;
и другие.

Стоит отметить тот факт, что при отсутствии в смазке даже такого большого количества состава «Супротек» обеспечивается динамическое саморегулирование всех вышеперечисленных характеристик защитного слоя. В этот период практически полностью исчезают любые процессы износа, связанные с контактирующими поверхностями трения, благодаря чрезвычайно высокой маслосодержащей способности защитного слоя. В связи с этим граничный режим трения начинает постепенно смещаться в сторону гидродинамического режима, характеризующегося крайне низкой степенью износа.

Экспертное заключение

В соответствии с мнением огромного количества специалистов в области автомобилестроения, можно сказать, что составы «Супротек»:

обеспечивают абсолютно уникальную защиту двигателя внутреннего сгорания независимо от его типа, а также любых других механизмов и узлов транспортного средства по технологии обработки на месте при нормальной эксплуатации.
Позвольте буквально две или три обработки полностью сформироваться на поверхностях трения, чтобы создать чрезвычайно прочный слой, обеспечивающий эффективную защиту двигателя от износа, даже если он эксплуатируется в самых экстремальных условиях, таких как: повышенные нагрузки, масляное голодание , или резкие перепады температуры окружающей среды.

Отличный вариант для всех автолюбителей

Для любителей спортивной езды данный состав позволяет максимально легко и дешево увеличить мощность двигателя примерно на 10%, обеспечивая полное сохранение ресурса агрегата, а также улучшая основные разгонные характеристики автомобиля. вагон в том случае, если поезд будет использоваться для полной обработки всех комплектующих.

Если говорить об усердных автомобилистах, то данная технология позволит им добиться около 8% экономии топлива, что при среднем пробеге 20-30 тысяч км в год дает экономию более 250 литров бензина.Кроме того, обеспечивая экономию масла и топлива, такая обработка значительно увеличивает общий срок службы двигателя и отдельных узлов примерно в два раза, что позволяет значительно реже проводить капитальный ремонт автомобиля, а также значительно сокращать общую сумму затрат на различные виды работ. запчасти и обслуживание.

Пресс-релизы

ТЕМА: Итоги 26-го Международного автосалона World Auto World

С 6 по 9 апреля 2017 года в г.В Санкт-Петербурге прошел 26-й Международный автосалон «Авто Мир». Организатор — ФАРЭКСПО.

Генеральные информационные партнеры: «Авторадио», журнал «Автогода» и телеканал «Санкт-Петербург». Генеральный Интернет-партнер — портал 110км.ру.

Уже более двух десятилетий Автосалон «Мир автомобилей» открывает весенне-летний сезон и каждый год не перестает удивлять сообщество профессионалов и любителей инновациями, изобретениями, инновационными технологиями мирового автопрома.Не стал исключением и Auto World 2017, порадовав автолюбителей новинками от производителей и официальных дилеров 17 брендов.

РОССИЙСКИЙ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЬ ПРЕДСТАВЛЯЕТ

Во всей красе предстал на выставке АвтоМир ПАО АвтоВАЗ . На стенде российского производителя посетители увидели настоящее и будущее отечественного автопрома. Петербуржцам был продемонстрирован концепт LADA XCODE, наглядно демонстрирующий направление, в котором будет развиваться бренд LADA.По словам руководителя отдела маркетинга АвтоВАЗ Александра Бредихина, « LADA XCODE — городской кроссовер, явно сохранивший внедорожные характеристики (высокий клиренс, большие колеса, пластиковый автокомплект по периметру автомобиля), но он стал более динамичным и спортивным. Мы предполагаем, что именно так линейка кроссоверов будет развиваться в ближайшем будущем ». Также гости выставки увидели серийные LADA Vesta и LADA X-Ray в комплектации Luxe с двигатель 1.8 литров, LADA Kalina Cross и его спортивные модификации — NFR и Rally.

Компания ORIENT — официальный дилер УАЗа — продемонстрировала новый УАЗ Патриот в 2017 году. Основные нововведения касались технического оснащения модели. Серьезная модернизация коснулась топливной системы. Теперь на обновленный внедорожник УАЗ-Патриот установлен единый топливный бак. Специалисты оценили полноприводный внедорожник Hunter и «классику» — универсальный автомобиль UAZ Farmer .

Официальный дилер ГАЗ в Санкт-Петербурге — торговый дом СПАРЗ — в секторе «Коммерческий транспорт» представил линейку ГАЗЕЛЬ NEXT 2017 выпуска: автобус пассажирский, фургон цельнометаллический, грузопассажирский. автомобиль.

ВЫБОР БРЕНДОВ
Свед-Мобил традиционно использует автосалон АВТО МИР, чтобы представить новинки сезона. Здесь и на этот раз петербуржцы увидели роскошный внедорожник Volvo V90 Cross Country и бизнес-седан Volvo S90 .В последнем собраны все возможные современные технологии автомобилестроения. Не обошли вниманием гости и уже известные модели Volvo XC60 , XC90, V40 . «Изюминкой» стенда стал эксклюзивный Volvo 960 Royal 1997 года выпуска.
Бренды класса люкс показал дилерский центр ROLF Premium . На автосалоне была представлена линейка автомобилей Jaguar , Range Rover и Range Rover Sport, Range Rover Evoque, Discovery Sport . Гости познакомились с потрясающим новым кроссовером Jaguar F-PACE .Внимание поклонников автомобилей премиум-класса привлекли Jaguar XE , Jaguar XF, Jaguar XJ . А компания ROLF Premium предложила заглянуть в будущее, которое видел каждый покупатель — новинки Discovery 5 и Range Rover Velar с уникальным дизайном, с использованием очков виртуальной реальности, специальной коробки и смартфона.
На стенде Infiniti AutoProdix достойное место занял новый Infiniti Q30 — пятидверный хэтчбек класса люкс, созданный японскими производителями в тесном сотрудничестве со специалистами Mercedes Benz .Компания предложила покупателям QX80, QX70, QX60, QX50, Q70, Q50, Q30 на выбор.
Официальный представитель Mercedes Benz AUTODOM Pulkovo продемонстрировал Mercedes Benz E-Class, smart fortwo и smart forfour . Кроме линейки коммерческих автомобилей была представлена Mercedes Sprinter, Sprinter Classic, Vito .
Компания Nissan AutoProdix сделала ставку на обновленный Nissan Qashkai — автомобиль для тех, кто ценит высокий уровень комфорта, яркий характер и инновационные решения.Восхищенные взгляды автолюбителей привлек суперкар Nissan GT-R . Сесть за руль люксовой модели было невозможно, но многим было интересно ее сфотографировать. Также в рамках автосалона посетители увидели популярные Nissan X-Trail, Terrano, Murano . Поддержать честь бренда на выставке «МИР АВТО» приехал специальный гость помощник главного тренера ФК «Зенит» Анатолий Тимощук, который пообщался с болельщиками. Желающие получили автограф и сфотографировались с известным спортсменом.
На стенде РОЛЬФ Октябрьская были представлены автомобили марок Ford , Hyundai и Mitsubishi . Потенциальные покупатели воочию убедились в преимуществах 8 моделей легковых и коммерческих автомобилей: Hyundai Tucson , Hyundai H-1, Hyundai Solaris, Ford Kuga, Ford Fokus, Ford Transit, Mitsubishi Pajero Sport, Mitsubishi Outlander . Интересно, что уже в первый час автосалона 6 апреля красавец Hyundai H-1 нашел своего нового хозяина.
Автоцентр Aurora представил обновленные модели KIA Optima и KIA Soul . Также специалисты раскрыли все секреты KIA Sorento, KIA Rio — седана, KIA Rio, — хэтчбека, KIA Ceed .
Китайский бренд Lifan был настолько популярен, что модельный ряд был представлен сразу на двух выставочных стендах. Новинки Lifan X60FL и Lifan Solano II были представлены представительством Лифан Моторс Рус совместно с тремя дилерскими центрами.Обновленный LIFAN X60 отличается динамичным и строгим внешним видом. Lifan Solano II покорил безупречное сочетание стильного дизайна и высоких технологий.
Компания ORIENT — официальный дилер модели Lifan — предложила покупателям классические модели Lifan X60 и Lifan X50 .
Китайская компания Концерн FAW заявила о возвращении на российский рынок. Питерцы познакомились с FAW Besturn X80 — переднеприводным кроссовером с 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 147 л.с.
Компания CENTER , официальный дилер SUBARU в России, предоставила возможность гостям автосалона примерить три модели SUBARU — Outback, XV, Forester .
Сеть автоцентров R-Motors удивила Санкт-Петербург брутальным внедорожником Niva-Lynx 1 от компании BRONTO . На выставке также были представлены микроавтобус LADA Granta, пикап LADA 4X4 , Chevrolet Niva .
На автосалоне AUTO WORLD покупатели смогли сравнить разные марки и получить специальное предложение на покупку понравившегося автомобиля и его обслуживание.
Для VIP-посетителей состоялся закрытый показ экспозиции, который посетили 870 гостей. В рамках приема автопроизводители провели презентации автомобильных инноваций и в полной мере продемонстрировали современные технологии.

НЕ ТОЛЬКО АВТОМОБИЛИ
Автосалон AUTO WORLD — это не только экспозиция автомобилей, но и сопутствующих товаров и услуг.Его оформляли представители тюнингового ателье. Одним из самых ярких экспонатов стала LADA X-Ray , превращенная специалистами компании Inta-Lada во внедорожник. Модель получила измененный капот, лебедку на переднем бампере, увеличенный клиренс и багажник на крыше с легкими элементами. Впрочем, это всего лишь выставочный образец. Рестайл Авто Компания предложила профессиональный тюнинг салона. Эффектная экспозиция из автомобилей Ford , модифицированных профессионалами из Ford-Market , привлекла огромное количество разбирающихся в автомобилях, но и многочисленных поклонников селфи.Посетители автосалона «АВТО МИР» увидели BMW с мотором от ВАЗ , классический ВАЗ-2101 1971 года выпуска, выпущенный на ходу, и многие другие шедевры российских инженеров и конструкторов.
Автосалон порадовал посетителей разнообразием автохимии и автокосметики. На протяжении 15 лет качественную продукцию российской разработки производит компания Suprotec . В честь юбилея компания открыла обширную экспозицию: традиционно на стенде Suprotec представлен двигатель, работающий без масла — как пример эффективности триботехнических составов Suprotec .И, конечно же, посетителям был показан весь ассортимент автохимической продукции, производимой компанией. Широкий ассортимент представили: ведущий производитель смазочных материалов MPM-OIL, Akira Oil, OILProfit — эксклюзивный дистрибьютор марки AGROL (Швеция), 1NEW — поставщик автохимии и автокосметики из США. , так далее.
Производители и продавцы автокомпонентов, запчастей, охранных и противоугонных систем, таких как AAALine, FAKRANE, RsPower, Antigone Center, Avto.В выставке приняли участие World и др. Яркую презентацию своей продукции (тормозные системы, диски, смазочные масла) организовала компания Volk Brake Performance . Гости выставки приняли участие в мастер-классах, розыгрыше призов, пообщались с одним из ведущих автоблоков Константином Заруцким (AkademGome) , встретились с пилотом гоночной команды AK Racing Андреем Аверкиным и услышали советы по использованию продукции от международных экспертов.
Новизной и признанным качеством товара порадовали гостей производители и поставщики шин, дисков, колесных дисков, такие компании как Wolf Tyres, Nordis и др.
Впервые в рамках автосалона «АВТО МИР» был организован совместный стенд петербургских автошкол. Те, кто планирует поступить в ряды автолюбителей, ознакомились с различными программами обучения, возможностями и нюансами получения водительских прав. В акции приняли участие сеть автошкол , Смольный , автошкол ГИС, Светланин Дом и другие.
Отдельные экспозиции представила ГИБДД МВД России по г. Санкт-Петербург.Санкт-Петербург и Ленинградская область и ГУ МЧС России по Санкт-Петербургу. Посетители ознакомились с оборудованием отделений, провели фотосессию с сотрудниками ГИБДД и спасателями. Проверить свои силы в знании правил дорожного движения юные автомобилисты смогли в специально организованном Автомобильном уголке.
АВТО МИР стал популярным как офлайн, так и онлайн. Социальные сети пестрели сообщениями о событиях и акциях, каждый посетитель старался разместить фотографии в Интернете.Во многом такую популярность обеспечили блогеры — полноправные участники выставки, собирающие миллионы лайков и подписчиков. На своих стендах они знакомили автовладельцев с последними новостями и обзорами автомобильной индустрии, демонстрировали видеоклипы, проводили мастер-классы, привлекая все новых и новых поклонников в автомобильное сообщество.

БИЗНЕС-ПРОГРАММА
Насыщенная деловая программа привлекла большое внимание профессионалов автомобильного бизнеса.Впервые на автосалоне «АВТО МИР» целый день прошел под единым брендом. 7 апреля объявлен особым днем LADA . В этот день прошел ряд мероприятий, посвященных этому российскому бренду. На стенде отечественного автопроизводителя специалисты рынка со всей страны ознакомились с перспективами развития автогиганта. Лидер команды LADA Sport ROSNEFT Rally Андрей Васильев и корпоративный пилот Дмитрий Воронов представили LADA Rally Cup и рассказали о планах команды на сезон.
7 апреля прошел круглый стол «Безопасность дорожного движения» . Начальники Управления ГИБДД МВД России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, ГУ МЧС России по Санкт-Петербургу, представители общественных организаций, журналисты обсудили основные правила взаимодействия сотрудников всех отделов с водителями на дорогах; а также вопросы пропаганды безопасности дорожного движения, уделяя особое внимание воспитанию подрастающего поколения и предупреждению аварий.

РАЗВЛЕЧЕНИЯ И СПОРТ
AUTO WORLD Motor Show 2017 благодаря разнообразным мероприятиям и программам превратился в настоящий парк развлечений. Автодео, квест, ралли, дрифт, автозвук — это далеко не весь перечень событий, которые подарили выставке драйв и положительные эмоции.
Динамическое шоу от каскадеров Тольяттинской трюковой группы стало настоящим украшением. С замиранием сердца зрители смотрели на скоростные повороты на 180 и 360 градусов, езду на двух колесах, трюки Skittles (сбивание человека).«Гвоздем» программы стал прыжок на полном ходу с крыши машины через огненные кольца.
Спортивные соревнования — традиционный ралли-спринт AUTO WORLD и этап LADA Rally Cup — петербургская погода пыталась его испортить, заряжая утром не только холодным ветром, но и снегопадом. К счастью, старт был уже расчищен, и спортсмены, которых было около сотни, разыграли заветные награды среди любителей и профессионалов. «Вне кредита» судил корпус LADA Kalina NFR двукратного обладателя Международного кубка FIA по бездорожью, заслуженного мастера спорта России Бориса Гадасина, чемпиона России по ралли R3 среди штурманов и участника. заводской раллийной команды LADA Sport Rosneft Rally Василий Кричевский, Дмитриев.
Открытие Russian Auto Audio and Tuning Championship 2017 EMMA Russia (международный этап) собрало 79 участников со всей страны. Традиционно чемпионат включал в себя обзор автомобилей в различных категориях: качество звука, мультимедиа, звуковое давление (ESPL), тюнинг. В конкурсе приняли участие как новички, так и специалисты. Некоторые из них преодолели сотни километров, чтобы добраться до места соревнований. Профессиональное жюри, в которое вошли специальные гости, президент EMMA Global Алекс Клетт, Норберт Тика, главный менеджер EMMA Global, Антеро Колли, президент EMMA Finland, на этот раз было необычайно строгим.
Запах жженой резины, дым из-под колес и бурные овации зрителей сопровождали выступления мастеров дрифта. ШОУ МАСТЕРОВ от Rally Club включило выступления дрифтеров, картингов — воспитанников детской школы Racing Kids, музыкантов. Спортивный азарт и прилив адреналина испытали не только гонщики, но и массово собравшиеся вокруг трассы зрители.
Главным событием выставки стал розыгрыш главного приза от организаторов — автомобиля Lifan Solano II.Счастливчиком оказался один из обладателей билетов, купленных в кассах СКК.
Автосалон AUTO WORLD 2017 выдался ярким, красочным и насыщенным. За 4 дня выставку посетило 64 328 человек.
Более подробную информацию об автосалоне «АВТО МИР» можно найти на сайте autoworldexpo.ru.
По вопросам пресс-материалов и организации индивидуальных интервью обращаться:
Юлия Сахарова (менеджер по маркетингу и рекламе): +7 (812) 777-04-07 доб.614; e-mail: [email protected]
Обзор сноуборда Artec / Elan Cipher 2010
Обзоры сноубордов пользователей
Хотите совета или у вас есть вопрос о сноуборде Artec / Elan Cipher, или о том, подходит ли он вам? НЕ Публикуйте ЗДЕСЬ! Зайдите на наши форумы по сноуборду, и мы будем рады вам помочь.
Серьезно — ПРОЧИТАЙТЕ ВЫШЕ …, сноуборд-форум — лучший способ, чтобы ваш вопрос увидело все наше сообщество и ответ, а не только те, кто случайно просматривает эту страницу.
Однако, если вы катались на этом сноуборде и хотите поделиться своим мнением, пожалуйста, поделитесь своими впечатлениями ниже. Это помогает добавить как можно больше деталей, например длину используемой доски, крепления, характеристики гонщиков и т. Д.
28 января 2010 г., 22:07
Итак, катался на этой доске в течение недели, а теперь провел день в пудре по колено на revelsoke, а остальное — на солнышке на hardpack. Зная, что élan производит 4,2 миллиона досок в год, я возлагал на эту палку довольно большие надежды.Эта доска больная. Его база очень быстрая, и по сравнению с моей Ride Dh она немного стабильнее на высокой скорости и кажется более щадящей при приземлениях в парке. Выполнение больших прыжков кажется немного легче, возможно, из-за тупого носа. По сравнению с моим Dh он не так поглощает грязное и изменчивое дерьмо. Думаю, эти слизистые стены на dh делают эпическую работу.
По прямой с полным наклоном мячей к стене я еще не катался на такой устойчивой доске, которая предназначена для парка. Коробки и рельсы кажутся супер плотными.Это супер хороший клочок для горных лыж, который отлично подходит для использования в парке. В The Pow at Revelstoke она летала супер хорошо, будучи 156,5, и наличие приличного ковша на носу казалось достаточным, чтобы хорошо плавать, не прилагая больших усилий. Вам не нужно усердно работать с этой доской, она достаточно отзывчивая, чтобы почти подстраиваться под ваш стиль катания. В общем, это больная доска, я сейчас катаюсь на ней как на повседневной доске. Гибкость средне-мягкая, но не такая мягкая, как говорят на форуме youngblood. Еще одно замечание: он очень легкий и не очень заметный в воздухе.
21 января 2012 г., 21:22
Great Board for Rails, Kicker, а также Pow. Мне повезло на нем кататься! GO ARTEC
Xado UK — Обработка двигателя | Присадки к маслам | Обработка топлива | Присадки для двигателей | Технология моторных масел
Полезные ссылки на наш сайт
Энергия и сокращение выбросов
Низкоуглеродный автомобиль Партнерство
Партнерство по низкоуглеродным автомобилям — это действие и консультативная группа, созданная в 2003 г., чтобы возглавить ускорение перехода на низкоуглеродные автомобили и топливо в Великобритании и чтобы помочь британскому бизнесу получить выгоду от этот сдвиг.
The Carbon Trust — Наша миссия — ускорить переход к низкоуглеродной экономике, работая с организациями, чтобы сократить выбросы углерода и разработать коммерческие низкоуглеродные технологии.
Автомобильные справочники
Автомобиль Справочник — мир автомобильных и автомобильных ссылок.
Motoring Directory — самый популярный в мире онлайн-каталог автомобилей.Мы являемся ведущим поставщиком автомобилей информация с сетью из 8 справочников по странам, каждый из которых доставляет уникальная местная автомобильная информация. Более 3,9 миллиона автомобилей предприятий, организаций и гидов перечислено более 5,1 миллиона уникальные посещения каждый месяц в поисках информации об автомобилях, чаще специфические для их местности — свидетельство уникального сервиса, который мы предоставлять.
Каталог автомобилей Великобритании
Родина британского автомобилестроения — Справочник автомобильные / автомобильные веб-ссылки.В список входят покупки и продажа автомобилей, раздел для энтузиастов, СМИ, прокат, клубы, События, запчасти и аксессуары, список можно продолжать до бесконечности. Стоит посещение.
Транспортная паутина Справочник — Информационная служба для транспортной отрасли.
Автомобиль — Каталог аксессуаров на LinkCentre.com — Каталог автомобилей аксессуары
Классические и винтажные автомобили
Справочник услуг по восстановлению классических автомобилей
— The Справочник специалистов по классическим автомобилям
Справочник классических автомобилей
— Справочник классических автомобилей перечисление почти всего, что связано с классическими автомобилями
Великобритания Справочник классических автомобилей — Справочник классических автомобилей Великобритании
Мотоциклы
Новости супербайков
Мы обеспечиваем всесторонний охват мира Супербайки и чемпионат Великобритании по супербайку и Motogp.Получите все последние новости и результаты команды, а также все лучшие фотографии. Также предлагая бесплатную новостную ленту.
Масла
Белый Руководство для собак по мотоциклетному маслу
Ваш онлайн-справочник по двух- и четырехтактным мотоциклам и скутерам, коробкам передач, моторные, цепные и обслуживающие масла, смазки и очистители!
Журналы
Автомеханика Журнал
Интернет-сайт Практики №1 Журнал для современных автолюбителей и профессионалов.Этот сайт полный полезных советов и информации для энтузиастов и торговля. Есть тесты продукции, доска объявлений, автомеханик. аксессуары и многое другое. Также имеется дискуссионный форум.
MotorSport
Майкл Комбер Гонки
Официальный сайт Michael Comber Racing. Майк — один из самых ярких британских драйверы; в возрасте 23 лет он закончил 2012 год, доминируя на 750MC Locost. Чемпионат с 7 победами из 13 стартов, новый рекорд в серии.Он также выиграл 11 подиумов из 13 стартов, что стало еще одним рекордом и позволил ему набрать рекордное количество очков в серии. В 2013 поднявшись на класс в MX5 SuperCup, он занял 3-е место, всего 30 очков отстает от чемпиона.
Рено Спорт
2007 Formula Renault BARC Championships a соревновательные одноместные гоночные серии
Xado Motorsport
Официальный сайт спортивной команды Xado Motor
Наши международные партнеры XADO
Xado.com
www.e-xado.com
www.xado.nl
www.xado-us.com
Revitalizant.com
Xado Industrial
Verylube
Покрытия двигателя
Motor Magazine — эффект керамической отделки на удержание масла в стенках цилиндров двигателя.
Рабочие покрытия
Прецизионный двигатель
Engine Builder Magazine — Достижения в отделке поверхностей компонентов двигателя
Engine Builder Magazine — Пересекающаяся статья на уплотнительных поршневых кольцах
Poeton.ru — Покрытие цилиндров
JHB Performance — Керметные покрытия

Другие каталоги
Справочник промышленности Великобритании — Ценная отрасль каталог
Сплут.ком — Еще один обширный веб-каталог
EngNet — Технический справочник
Мир Индекс сайта
Вики Сообщества
Википедия — Ревитализант
Facebook — ведущая социальная сеть
Twitter — сайт бесплатного обмена в социальных сетях маленькие и быстрые твиты
Mascus Украина — Большой выбор подержанного качества транспорт, сельское хозяйство, строительство, погрузочно-разгрузочные работы и лесное хозяйство оборудование в одном адресе
Другие форумы и блоги
Granada & Scorpio Online — для Гранады и Скорпионы Болельщики со всего мира
Клуб владельцев Lexus Soarer — Форум клуба владельцев Lexus
Клуб владельцев родстеров MR2 — Для владельцев родстеров MR2 и энтузиастов
Форум клуба владельцев Volvo — Интернет-форум Volvo Автовладельцы и энтузиасты
Noria Forum — Интернет-форум, на котором обсуждаются масла Xado и добавки
Мерседес 190 Форум — Онлайн Мерседес 190 форум
MX5.co.uk
Другие сайты, связанные с нами
Fleetwater Marine Ltd
Новое и брокерские продажи яхт, силовая установка JetPac, углеродное волокно винты и электроника со скидкой, специализирующаяся на Carver Yachts и Размеры Atlantique и Marquis от 30 до 130 футов (Великобритания).
нетепарт — различные присадки и смазки к моторным маслам
Хюндау SantaFe Club — обсуждение на форуме Hyundai присадок к моторным маслам xado.
Обзор, описание, характеристики и отзывы
Зима — это время года, когда меняют не только обувь, но и автомобили. Учитывая огромный выбор зимних шин разных производителей, сделать выбор самостоятельно очень сложно. Ведь каждая компания старается сделать свой продукт более уникальным и качественным, применяя инновационные технологии в своем производстве.

Насколько сложно разработать хорошую резину, ведь нужно учитывать множество факторов по сравнению с летним периодом времени.Это и морозы, и лед, и мокрый снег. Крупные компании работают и создают шины, все более адаптированные к зимним реалиям. Здесь будет рассмотрено детище одной из таких компаний — Goodyear Ultragrip: описание, отзывы и подробные характеристики этих шин.
общее описание
Отзывов об этой зимней резине много, и положительных. Есть и негатив, который включает потерю шипов. Резина оказалась очень мягкой и не рекомендуется ездить по асфальту, если не хотите потерять 70-80% шипов за пару сезонов.
Однако на льду ситуация совсем иная. Шипы не выпадут. Этим Goodyear Ultragrip Ice Artic лучше других представителей зимних шин. Элементы протектора очень массивные, но в то же время достаточно мягкие, чтобы водитель чувствовал себя комфортно при езде по снегу. Зона плеча гарантирует хорошую управляемость в колее.

Эксплуатационные параметры
Максимальная скорость при использовании этих шин составляет 190 км / ч, что является очень высоким показателем.Для зимней быстрой езды больше всего, но нужно несколько раз подумать, стоит ли оно того. Размеры варьируются от R13 до R17, что означает, что его можно использовать практически на любой машине.
Однако не стоит рассчитывать на большую ширину шины. Размер ограничен шириной 155-225 мм. Но это только плюс, так как чем шире резина, тем хуже машина чувствует себя на льду. Высота профиля также ограничена 70 миллиметрами. Самый оптимальный выбор — 60 мм.
Что касается шипов …
Внешний вид шипов довольно интересный, они не круглые, а имеют форму треугольника.Это отличительная черта Goodyear Ultragrip Ice Artic. Но это не дизайнерское решение, а увеличение функциональности. Лица лучше цепляются за лед или раскатанный снег.
Разработчики также потратили время на создание особого способа крепления шипов, чтобы они лучше держались. Но как уже говорилось выше, это не помогло, шипы вот так вылетают. На старте действительно меньше вылетают, но при длительной езде очень быстро теряются. Шины Goodyear Ultragrip Ice Artic производят поляки и немцы.Далее мы рассмотрим важные нюансы этих покрышек.

Goodyear Ultragrip Отзывы покупателей
Любой человек перед покупкой той или иной вещи смотрит отзывы. Это касается и покупателей зимних шин. Поэтому лучше заранее посетить множество автомобильных форумов, ведь там все уже написано. Обычно шины Goodyear Ultragrip Ice Artic получают отличные оценки. Отмечены:
отличная устойчивость на укатанном снегу;
Не завышенная, но и не низкая цена;
Устойчивость на льду;
Шипы отлично цепляются за снег и лед.
Это лишь часть отмеченных автовладельцами нюансов, которые важны в первую очередь. Например, в обзорах Goodyear Ultragrip Ice Arctic также сообщается, что они неплохо ходят по тротуару. Это достигается за счет усиления плечевой зоны и крупных элементов протектора. Автовладельцы, как правило, покупкой довольны.
А в чем недостатки?
К недостаткам можно отнести высокий уровень шума покрышек, но слишком шумным его не назовешь.Однако не стоит рассчитывать на идеальный комфорт. Все шипованные колеса так или иначе шумят. А уровень слышимости уже зависит от того, насколько машина сама справляется с посторонним шумом.

Главный недостаток — потеря шипованных шин польского производства. Но все зависит от того, как и где кататься. Если преимущественно на асфальте, то с шипами можно попрощаться, если это заснеженный участок и лед, то они прослужат довольно долго.
Помимо Goodyear Ultragrip 2
Эта модель появилась сравнительно недавно, в 2014 году.Ultragrip 2 пришел на смену Ice Plus, на что многие положительно отреагировали, как автовладельцы, так и автомобильные эксперты. Отличительная особенность — повышенная управляемость и еще более высокая способность ловить на снегу и льду. Также улучшаются тормозные качества.
Но Ice + был все же гораздо более успешным, поскольку на создание шины Ultagrip 2 ушло около четырех лет. Было много прототипов и испытаний, но это было только в ее пользу. Отзывы об автоэксперте в основном положительные. Время также было использовано для создания новой технологии Active Grip, улучшающей управление ледяной коркой.Это достигается за счет использования комбинированных ламелей и нового состава резины. В результате получается 2 слоя резины: мягкая и жесткая, сочетающие управляемость и сцепление.
Ламели комбинированные
Стоит обратить внимание на ламели. Инженеры использовали разные ламели для основного слоя резины и обычного. На «верхнем» слое использовалась сетчатая структура, а на базовом слое — молниеносная. Это решение дало хорошую продольную жесткость и лучшее качество контакта с дорогой.

Рисунок протектора Goodyear Ultragrip Arctic отлично препятствует аквапланированию. Открытость боковых канавок позволяла легко отводить мокрый снег и воду из-под контакта резины с дорогой. Активные блоки позволяют значительно сократить тормозной путь. Отзывы покупателей подтверждают это.
Заключение
В данной статье были рассмотрены самые популярные шины Goodyear. Можно сказать, что эта продукция достаточно качественная и позволяет сохранять уверенность при катании по снегу.Однако цена все равно превышает бюджетный уровень. Эта резина для тех, кто ценит уверенность и управляемость в автомобиле. Однако долговечность оставляет желать лучшего. Выбирайте лучшее для своей машины!
«Дом народного творчества», г. Тверь: история, контакты, время работы
Закон о развитии и сохранении народных культурных традиций был принят в Тверской области в 2011 году. Однако уже много лет в этой сфере работает областной Дом народного творчества Твери. При его поддержке проводится целый ряд региональных мероприятий в области культуры и искусства.
календарь событий
В середине 70-х гг. прошлого века он был преобразован в научно-методический центр культурно-просветительской работы и оставался в этом статусе почти двадцать лет. В этот период творческие коллективы области стали активными участниками всесоюзных и всероссийских шоу и фестивалей самодеятельности. Сложились традиции проведения региональных праздников фольклора, духовой музыки, танца и песни, художественных выставок.
Сегодня учреждение ведет активную творческую, организационную, исследовательскую, методическую деятельность, курирует более 800 культурных организаций.Официальный адрес Тверского Дома народного творчества — Советская, 42.
.
Основные направления работы
В настоящее время в состав Дома творчества входят выставочный центр, творческие коллективы, отделы искусства, организационной, массовой, информационно-аналитической работы.
Среди ключевых направлений деятельности:
организация фестивалей, конкурсов, шоу, культурных мероприятий;
координация процессов сохранения и развития народного творчества в сотрудничестве с региональными учреждениями культуры;
реализация проектов, направленных на развитие традиционной культуры;
межрегиональное и международное сотрудничество по вопросам участия в мероприятиях, посвященных сохранению традиций народного творчества;
собрание и систематизация предметов культурного наследия и образцов народного творчества;
организация методических форумов, семинаров, мастер-классов, круглых столов, конференций;
издание учебно-методических пособий по организации деятельности творческих коллективов и студий;
формирование базы данных творческих коллективов по жанрам, сборник материалов для обеспечения звания «народный коллектив».
За дополнительной информацией обращайтесь в областной Дом народного творчества Твери, указанный на официальном сайте.
Время работы: будни с 9.00 до 18.00 с перерывом на обед.
Набор событий
Афиша Тверского центра народного творчества включает в себя огромный ассортимент самых разных мероприятий. Многие конкурсы и фестивали проводятся десятилетиями. Следующие международные мероприятия, координируемые учреждением:
Конкурс самодеятельных вокалистов имени А.П. Иванов;
фестиваль народной инструментальной музыки;
«Каблуковская радуга» (литературные встречи).
Регулярно проводятся выставки и фольклорные фестивали всероссийского уровня: «Гончары России», «Искусство вышивки», «Троицкие торжества».
Диапазон региональных мероприятий необычайно широк. Помимо традиционных танцевальных и вокальных конкурсов (например, областного конкурса молодых исполнителей популярной музыки «Волшебный микрофон»), в Тверском народном доме проводятся мероприятия, которые очень интересны многим посетителям:
фотовыставка;
фестиваль-конкурс видеофильмов;
выставка ремесел;
фестиваль цирковых коллективов;
проект «Самобытное искусство»;
фестиваль любительского театра;
читательский конкурс;
фестиваль детского кино.
Выставочный центр
Музейно-выставочный комплекс имени Лизы Чайкиной — центр развития и сохранения традиций народной культуры. Поэтому можно указать еще один адрес Тверского Дома народного творчества — улица Салтыкова-Щедрина, 16 (здесь расположены помещения комплекса).
Коллектив музейного центра осуществляет ряд культурных и образовательных проектов. Это региональные выставки: декоративно-прикладное искусство, современная вышивка и лоскутное шитье, рукотворные игрушки, гончарные изделия, живопись и резьба по дереву.Масштабная выставка-презентация «Самобытное искусство» позволяет представить работы мастеров изобразительного и прикладного искусства муниципальных образований Тверской области.
Выставочный центр активно взаимодействует с учреждениями среднего профессионального образования, осуществляющими подготовку по художественным специальностям.
Уже почти 10 лет при центре действует «Школа мастеров», позволяющая каждому приобрести навыки в области традиционных художественных промыслов.
Нематериальное культурное наследие
В эту категорию входят артефакты, обычаи и выражения, признанные культурным наследием.Они появляются на церемониях, фестивалях, в мастерских исполнительских искусств и ремесел. Сохранение нематериальных форм культурного наследия региона — еще одно направление деятельности Тверского Дома народного творчества.
В 2012 году в области было принято постановление о составлении каталога таких культурных ценностей, и учреждение принимало активное участие в этой работе. С тех пор был организован ряд исследований и полевых практик. Тематические области: исполнительское искусство, обряды, обычаи и праздники, устные традиции, навыки и знания, связанные с художественными ремеслами.
Проведена исследовательская экспедиция по изучению образцов архитектурной домашней резьбы, техники изготовления калязинского кружева и вышивки швом, а также традиций тверской карельской кухни.
Ансамбль народной музыки
Особого внимания заслуживает творчество коллективов, работающих на базе Тверского народного дома. Один из них — заслуженный ансамбль русской народной музыки «Провинция», завоевавший огромную популярность не только в родном городе, но и за его пределами.
Создан в 2002 году. Первоначальное инструментальное сочинение включало контрабас, бас-домру alt, скрипку, приму-балалайку, баян, перкуссию. Впоследствии коллектив стал квартетом с солисткой (вокал).
Среди участников — выпускники консерватории с большим опытом концертной деятельности. Коллектив неоднократно становился лауреатом исполнительских конкурсов различного уровня. Репертуар ансамбля широк и оригинален: от русской классики до фольклорных музыкальных зарисовок, популярных и джазовых произведений.
Сохранение традиций казачества
Самодеятельный ансамбль ансамбля песни «Казачья душа» Тверского Дома народного творчества считает сохранение подобных музыкальных традиций непременным элементом культурного пространства региона. Участники ансамбля исполняют не только широко известные казачьи песни, но и произведения современных авторов.
По инициативе коллектива реализован проект областного фестиваля казачьей песни, впервые проведенного в 2015 году.
Особое внимание уделяется патриотическому воспитанию подрастающего поколения, подготовлена специальная программа для школьников, включающая песни, рассказы о культуре и истории казачества, окаймленные шашкой.
Театр и фотография
История любительского театра в регионе началась в 20-е годы прошлого века. Сегодня театр Дома народного творчества в Твери — это богатый репертуар, исполнительское мастерство и оригинальная подача.В копилке театра классические постановки и произведения современных драматургов. Для детей и взрослых организованы уроки актерского мастерства и сценического искусства.
Областной фотоклуб — один из старейших в России. С 1994 года работает в составе Дома творчества. За последний год члены клуба неоднократно становились победителями международных, межрегиональных и всероссийских выставок и конкурсов.
No related posts.