Стук в двигателе при запуске на холодную на поло седан: Cтук двигателя на холодную Поло Седан

Cтук двигателя на холодную Поло Седан

В модификации Поло Седан владельцы нередко сталкиваются со стуком двигателя на холодную.

Этот посторонний звук не на шутку волнует тех, кто приобрёл Polo в первый раз.

Причины стука двигателя Поло седан

Нормально отрегулированный двигатель в хорошем состоянии и с достаточным количеством масла работает равномерно и без перебоев. Опытные водители называют это состояние «шепчет». Стук проявляется в виде нестандартных, коротких, эпизодических звуков, которые регулярно нарушают общую картину. По характеру стука, его отзвукам и месторасположению мотористы даже определяю причину неисправности.

Автомобиль VW Polo седан отличается тем, что в данной модели пользователи довольно часто сталкиваются с такой неприятностью как стук двигателя на холодную. При пуске двигателя после простоя наблюдаются короткие трескучие или звенящие удары.

После работы в течение определённого периода времени (обычно это от двадцати-тридцати секунд до полутора-двух минут) стук затихает или вовсе исчезает.

Среди основных причин стука на холодном двигателе выделяют следующие:

1. Неправильная работа гидрокомпенсаторов. Хотя у каждого узла есть свой ресурс, даже сравнительно новые гидрокомпенсаторы могут перестать работать в нормальном режиме. Причина часто кроется в низкокачественном масле, которое нарушает работу. При разборке двигателя VW Polo замены «умерших» гидрокомпенсаторов иногда бывает достаточно, хотя часто приходится искать причину дальше.
2. Ещё одна проблема – износ коренных вкладышей коленвала. В остывшем состоянии металлические части трущихся пар имеют наименьший размер, между ними появляются зазоры. После того, как двигатель прогревается, детали расширяются и зазоры исчезают, стук прекращается. Это нормальное состояние двигателя, который прошёл уже немало тысяч километров, регламентная замена нужных частей рано или поздно всё равно потребуется.
3. Стук в механизме ГРМ. На холодную велики зазоры в постелях распредвалов. Также звона может добавлять не совсем удачная цепь.
4. Самая опасная причина – это износ поршней вместе с кольцами. Если на поршне или зеркале цилиндра присутствуют задиры, со временем это может привести к заклиниванию двигателя. Чаще проще просто вырабатываются, поэтому по законам физике слегка болтаются в холодном двигателе, но благодаря тепловому расширению становятся на места, ока износ не так критичен. Если владелец машины услыша , что стук прогрессирует и не исчезает с прогревом – это показания к срочной разборке двигателя.

Особенности двигателя Поло седан

В сообществе владельцев автомобиля отметили, что стук в холодном моторе часто мало зависит от пробега. Посторонние звуки логично услышать в движке, который пробежал около 100 тысяч километров, однако нередко стук наблюдается уже при 15 тысячах и даже раньше. В результате обсуждения пришли к выводу, что стук вообще характерен для двигателя CFNA 1,6, которым оснащаются автомобили, продаваемые в России и некоторых других странах. Несмотря на немецкую сборку, у него есть особенности, создающие условия для посторонних призвуков работы двигателя даже при малом пробеге:

1. Зажатость выпускного коллектора. Из-за специфической конструкции отработанные газы недостаточно хорошо выводятся после прогорания. Некоторые цилиндры (недорабатывают), в результате чего происходит неравномерный износ, который и приводит к холодному стуку.
2. Особая форма цилиндров и их покрытие приводят к тому, что при прохождении верхней мёртвой точки происходит щелчок. По мере износа он становится интенсивнее и слышнее, превращаясь в тот самый стук. Долгое время это может быть вполне безопасно, но дальше начинается лотерея: кому-то повезёт и он будет кататься дальше, а у кого-то появятся задиры на стенках цилиндра.

Стук подушки

Иногда причина может быть не в самом двигателе, а в том, как он установлен в автомобиле. При износе или усадке подушек двигателя металл может стучать о металл. Также Тщательно проверьте эти места, если покупаете подержанный автомобиль.

В износившуюся подушку часто ставят различные вкладыши, которые, слегка разболтавшись, также могут начать громыхать на холодную.

Стук опоры

К сожалению, усталость металла никто не отменял. Опора двигателя, испытывая постоянные нагрузки, может нарушить свою целостность, в ней появляются микротрещины. Их незаметность при внешнем осмотре становится причиной недоумения многих владельцев.

Что можно предпринять

Некоторые автолюбители ездят на Поло седан со стуком на холодную годами. Сам по себе двигатель довольно надёжен и собран качественно. Однако если вы услышали беспокоящий вас звук, лучше отогнать машину в сервис или к официальному дилеру, чтобы исключить дальнейшие неприятности. В качестве мер после разборки может быть препдпринято:

• замена гидрокомпенсаторов;
• регулировка ГРМ;
• замена вкладышей коленвала;
• смена поршневой группы и выпускного коллектора.

Резюме

На профильных форумах можно встретить информацию, что даже после ремонта стук возвращается через десяток-другой тысяч километров. Приходиться признать, что стук двигателя CFNA типичен и во многих случаях почти безопасен. Однако такое заключение можно дать только после всесторонней диагностики автомобиля.

описание, характеристика, проблемы и решение

Своевременное прохождение технического облуживания – залог работоспособности автомобильного двигателя. Но, не все автолюбители понимают насколько этот нюанс важный. Да и не всё в этом мире вечно, рано или поздно приходит время ремонтировать силовой агрегат.

Характеристики мотора

Многие автолюбители сталкивались с тем, что на холодную был слышен стук в двигателе. Конечно, можно списать всё на разбитую подушку или стучание подшипника, но как показывает практика – не все так просто как кажется. На Поло установлен известный Вольксвагеновский мотор – CFNA.

Рассмотрим основные технические характеристики силовой установки, чтобы понимать строение:

Наименование	Показатель
Производитель	Chemnitz engine plant Kaluga plant
Объем	1,6 литр (1598 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	85-110  л.с.
Расход топлива	6.4 л/100 км
Диаметр цилиндра	76.5 мм
Эконорма	Евро-5
Рекомендованные масла	0W-40 5W-30 5W-40
Ресурс двигателя	200 000 км
Применяемость мотора	VW Polo Sedan VW Jetta Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Skoda Roomster

 

Причины стука

Рассмотрев основные технические характеристики можно увидеть, что силовой агрегат достаточно распространён. Основной причиной, при которой Поло начинает стучать на холодную, автолюбители и мастера по ремонту отмечают – особое строение поршневой группы. Все причины стука начинаются именно с этого места. Это может означать, что мотор придётся капиталить.

Поршни могут стучать по причине разболтанного пальца, а это означает, что поршни с пальцами пора менять. Ещё одна проблема, которая может послужить причиной стука — являются вкладыши. Это означает, что пришла пора шлифовать коленчатый вал и устанавливать ремонтные размеры.

А теперь перейдём к менее печальным причинам, чем капитальный ремонт – гидрокомпенсаторы. Зачастую, спустя 100 000 км пробега со строя выходят гидрокомпенсаторы, которые износились. Заменить эти детали, можно самостоятельно, или обратившись в автосервис.

Также, стук может быть вызванный разбитыми посадочными местами клапанов. В таком случае, необходимо демонтировать головку блока цилиндров и сменить детали на ремонтные или установить ремонтные направляющие втулки.

Заливая некачественное горючее, может вызывать детонационные стуки. На холодную или холостых оборотах мотора, слышен металлический отзвук и различить от механической поломки достаточно сложно. Данный звук пропадает при наборе оборотов и скорости. Чтобы уйти от этой проблемы необходимо заливать качественное топливо у проверенных поставщиков.

Вывод

Стук двигателя Поло на холодную может быть обусловлен разными причинами. Чтобы не «попасть на деньги» рекомендуется своевременно и качественно проводить техническое обслуживание. Это позволит увеличить срок эксплуатации силовой установки, а также избежать преждевременного капитального ремонта.

Стук двигателя Поло седан: причины, возможные решения

Идеальные механизмы существуют, пожалуй, лишь в футуристических мирах, описываемых писателями−фантастами. В их воображении узлы машин никогда не изнашиваются и не подвержены влиянию коррозии и различных веществ. Существует лишь основная суть, передаваемая главными деталями устройства.

В реальности же не все так просто. Каждая деталь автомобиля требует своевременного ухода. Производителями устанавливаются определенные рамки прохождения ТО, замены расходных материалов и диагностики работоспособности основных узлов машины. Не изобрел еще человек perpetuum mobile: приходится компенсировать недостатки постоянным обслуживанием авто.

Не зря речь зашла о вечном двигателе. Хоть его и нет в автомобиле, он выполняет те же функции, что и человеческий аналог. «Сердце» не только приводит автомобиль в движение, но также подчеркивает индивидуальный характер его владельца, живет с ним одной жизнью и «стареет» в одно время.

Фольксваген Поло в кузове седан − это уникальный автомобиль, созданный популярным немецким автоконцерном. Своим высоким клиренсом и модными электронными «примочками», адаптированными для российской зимы, он передает суровый темперамент наших климатических и дорожных условий.

Отдельного внимания заслуживают двигатели, устанавливаемые в новенькие седаны Поло с 2015 года. Оба агрегата работают на бензине и своей динамикой идеально подходят для езды по нашим дорогам.

• 1,6-литровый CFNA с 4 цилиндрами и 16 клапанами развивает мощность 105 л.с. и до «сотни» разгоняется за 10,5 секунды.
• 1,6-литровый CFNA имеет также 4 цилиндра с 16 клапанами. Он дефорсирован, поэтому его производительность составляет 85 л.с., а разгон до 100 км/ч возможен за 11,9 секунды.

При правильной эксплуатации «движки» из Вольфсбурга могут долго прослужить бережному водителю. Но точные немецкие технологии тоже могут давать сбой. Большие перегрузки мотора влияют на эффективность работы его узлов.

Распространенные проблемы и способы их решения

Многие владельцы седана Поло сталкиваются с посторонними шумами, возникающими в двигателе. Услышать неожиданный стук в ведущем органе автомобиля − это очень неприятно. Он явно ничего хорошего не сулит. В такой ситуации главное − сохранять спокойствие и постараться самостоятельно определить источник шума. Самый печальный исход, который может приключиться в данном случае, − проворачивание вкладыша коленвала. Для любого автомобиля это конец: вызываем эвакуатор и везем «любимца» в сервис.

Как предсказать стук на седане Поло? Почему возникают трудности?

Самым важным критерием является уровень давления масла в моторе. Если показатель находится ниже отметки 2 миллибар, то возможно скоро вы будете наслаждаться славной «чечеткой», отбиваемой вкладышем двигателя.

На износ влияет качество и тип заливаемого моторного масла. Если в двигатель заливается низкосортная «синтетика» или минеральная смазка, то можно не сомневаться − агрегат не выдержит и начнет стучать. Поэтому важно использовать только качественные масла и стараться не экономить на них.

На работу двигателя седана Поло может влиять сорт топлива. От него зависит вязкость масла и работоспособность свечей зажигания.

Для повышения ресурса вкладыша двигателя специалисты используют специальные «подушки», которые смягчают трение деталей. Стоят они не так уж много, и найти их можно в любом автомобильном магазине. Если в моторе уже установлена «подушка», то прежде чем разбирать «движок» следует проверить состояние вспомогательного элемента. Возможно, что стучит именно она, а не вкладыш.

Что делать, если противное постукивание начинает надоедать? Для диагностики проблемы можно съездить в автосервис и выложить немалую сумму денег за услугу. Другой вариант, которого боятся «новички», − проверить все самостоятельно.

Пугаться здесь нечему. Надо просто знать, какие узлы следует обследовать.

Самое слабое место в Поло седан − клапаны. Эти элементы чаще всего подвержены физическому воздействию. Вообще, проблема клапанов в двигателе характерна как для машин отечественного автопрома, так и для топовых иномарок.

Определить функциональность клапанов можно по звуку. Посторонний стук появляется при холостых или средних оборотах двигателя. Это звенящий металлический лязг, который сильно заметен на фоне работы силовой установки. Подобное звучание имеют толкатели. Но тон у них немного выше. Кроме того он может меняться во время работы двигателя.

Стук толкателей − стандартное явление для большинства иномарок и не такое опасное, как шум в клапанах. Чтобы полностью избавиться от надоедливого звука, придется потратить много времени и финансовых средств.

Второе место на пьедестале проблем занимают поршни Поло седан. Трудность связана с износом колец, которые необходимо срочно менять. Ничего сверхсложного в диагностике поршней нет. Звук − гулкий, как будто бьются сосуды из глины. Чаще всего осложнение выявляется при запуске силовой установки в холодную погоду. На улице минусовая температура, а двигатель еще ледяной. Проблема отступает через несколько минут после прогрева «движка». Стуки либо прекращаются, либо снижают тональность, становясь менее заметными.

При стуке поршней следует ездить осторожно, чтобы не перегружать мотор. Затягивать с заменой компонентов не стоит − небольшая загвоздка может вылиться в дорогостоящий ремонт.

Если наблюдается высокий ритм с характерным металлическим звоном, значит, стучат пальцы поршней. Громкость звука возрастает по мере набора оборотов и увеличения нагрузки на мотор. От неприятного «аккорда» можно избавиться, если снять высоковольтный провод с системы зажигания. С подобной проблемой нужно незамедлительно обращаться за квалифицированной помощью.

Похожие признаки имеют шатунные подшипники. Ритмичное «дребезжание» и средняя тональность звучания − главные симптомы неисправности. Стук также пропадает, если убрать высоковольтный кабель с зажигания.

Понижение громкости звука, возникающего в нижней части картера, свидетельствует о поломке в коренных подшипниках. Опять же при увеличении оборотов и наращивании нагрузки на «движок» тон начинает расти. Одновременно с появлением «благовеста», как правило, снижается давление масла. В этом случае лучшим выходом из положения является полная остановка автомобиля и вызов автоэвакуатора (или верных друзей, которые помогут отбуксировать седан до гаража).

Использование некачественного топлива с низким октановым числом может вызвать детонационные стуки. Различить их не трудно − они имеют сильный металлический отзвук. На средних оборотах стуки можно не расслышать. Они становятся заметными при наборе скорости. Чтобы избавиться от такого рода «неприятностей» достаточно залить в бак более надежный доброкачественный бензин, настроить систему зажигания и снизить нагрузку на высокие передачи. В противном случае необходимо будет почистить отсеки сгорания топлива и клапаны двигателя.

Наконец, пару слов следует сказать о гидрокомпенсаторах. Они тоже имеют свойство стучать. Звук может быть вызван попаданием воздуха в полости, расположенные над плунжером, загрязнением зазоров устройств либо их банальным износом. Постепенное уменьшение громкости звучания свидетельствует о попадании в узел грязи. Если мотор продолжает равномерно стучать, то значит, в систему попал воздух. Обычно в сервисных центрах меняют целиком поршневую систему с обоими гидрокомпенсаторами, чтобы наверняка устранить проблему.

Хорошим помощником для самостоятельной диагностики звучания мотора седана Поло является обыкновенный фонендоскоп, применяемый в медицине.

В холодную стужу стук может появиться в любой момент. Обычно это происходит на 15-30 тыс. км. Встречаются редкие образцы Поло седан, на которых проблема с поршнями или другими элементами силовой установки возникает еще в самом начале пробега.

Несколько советов по борьбе со стуком двигателя

Основные методы борьбы со стуком в двигателе, которые предлагают мастера ТО и опытные автомобилисты:

1. При запуске двигателя необходимо увеличить нагрузку электронных систем.
2. Заправлять автомобиль только проверенной маркой топлива. Оптимально подойдет 95−й, еще лучше − 98−й.
3. Как только припарковались, доводим обороты до 3000 и держим их в течение минуты. Затем, не сбрасывая оборотов, выключаем мотор.
4. Менять моторное масло нужно в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. На седане Поло наилучший вариант – 9000 км пробега.
5. Осуществлять прогрев силовой установки следует на повышенных оборотах на отметке примерно в 1500.

Стук при запуске двигателя 1,6 CFNA (CFN) на VW Polo Sedan

Двигатель CFNA устанавливался на автомобили:

Volkswagen Polo Sedan / Фольксваген Поло Седан (612) 2011 — 2015
Volkswagen Polo Sedan / Фольксваген Поло Седан (614) 2015 —

Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (AV2) 2013 — 2014
Volkswagen Jetta Russland / Фольксваген Джетта Россия (AV3) 2015 —

Skoda Fabia 2 / Шкода Фабия 2 (542) 2007 — 2015
Skoda Fabia Combi 2 / Шкода Фабия Комби 2 (545) 2007 — 2015
Skoda Fabia 2 Russia / Шкода Фабия 2 Россия (572) 2011 — 2014

Skoda Rapid / Шкода Рапид (Nh2, Nh4) 2013 —
Skoda Rapid Russia / Шкода Рапид Россия (NK3) 2014 —

Skoda Roomster / Шкода Румстер (5J7) 2006 —

SEAT Toledo 4 / Сеат Толедо 4 (KG3) 2013 —

порядок работ подходит и для других автомобилей

Автомобиль Поло седан, пробег 30000км.
Двигатель 1.6 CFNA
Жалоба клиента: стук при холодном запуске, подозрение на гидрокомпенсаторы.

Снимаем корпус воздушного фильтра.

Ослабляем болты крепления шкива насоса ОЖ.

Фиксируем натяжитель приводного ремня и снимаем ремень.

Снимаем натяжитель приводного ремня.

Ослабляем болты крепления генератора.

Легким ударом молотка сдвигаем втулки крепления генератора.

Снимаем генератор и размещаем его в левом подкрылке.

Снимаем шкив коленвала и откручиваем нижние болты крышки цепного механизма.

В свободное резьбовое отверстие вкручиваем болт крепления крышки. Закручивание этого болта приведет к отслоению крышки от блока цилиндров.

Снимаем клапан вентиляции картерных газов.

Откручиваем опору двигателя и верхние болты крепления крышки цепи ГРМ.

Снимаем крышку цепного привода.

Откручиваем болты крепления звездочек распредвалов, фиксируем натяжитель цепи.

Откручиваем болты крепления и снимаем постель распредвалов.

Проверяем гидрокомпенсаторы.
В данном случае я нашел пару продавленных.
Казалось бы, можно заменить гидрокомпенсаторы и приступать к сборке, но для данного двигателя есть смысл рыть дальше.
Снимаем верхний кислородный датчик.

Откручиваем гайки крепления выпускного коллектора и приемной трубы.

Снимаем коллектор со встроенным в него катализатором.

Откручиваем дроссель и болты крепления впускного коллектора.

Сливаем антифриз, сняв нижний патрубок радиатора.

Откручиваем :
корпус термостата,

болты крепления головки блока

Снимаем головку блока цилиндров.
Откручиваем и снимаем поддон.

Половиним шатуны и достаем поршни из блока цилиндров.

Обычно при пробеге 30 тысяч км на блоке цилиндров двигателя CFN отчетливо видны следы перекладки поршня.

На поршнях видны следы износа графитного покрытия.

И стуки при холодном запуске устраняются путем замены поршневой группы на ремонтную.

Но в данном случае поршни и цилиндры оказались с сильными, для своего пробега, задирами.

Выработка цилиндров составила 0.04 мм, что является нормой (по нормам VW)
Ширина задранной поверхности цилиндра составила 2 см, что тоже является нормой (по нормам VW)

Ширина юбки поршня двигателя CFN приблизительно равна 4 см. Каким образом поршень может оставить задиры шириной больше 4 см остается только догадываться. Все мои намеки гарантийному отделу о замене блока не увенчались успехом. Заводские поршни 76.46 будут меняться на поршни 76.48.

P.S. В двигателях CFN при нормальном давлении масла, проверяемом перед каждой разборкой механическим манометром, присутствует масляное голодание.
Следы можно увидеть на шатунных вкладышах

На втулках шатунов

Для сравнения, такая выработка вкладышей характерна для моторов 1.4 TSI с пробегом за 80тыс км. Для моторов CFN выработка шатунных вкладышей элемент нормы.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: suslikrus

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Непонятное тарахтение при холодном запуске ДВС | Клуб Volkswagen Поло седан

Посторонний звук при запуске двигателя фольксваген поло седан

Но точные немецкие технологии тоже могут давать сбой. С подобной проблемой нужно незамедлительно обращаться за квалифицированной помощью. Наиболее слабым считается ДВС K9K 1,5 л, на нем может провернуть шатунные вкладыши уже на пробеге тыс.

Volkswagen Jetta 1,4 TSI › Logbook › Шум при запуске двигателя (на холодную).  У меня…

К сожалению, с года эти ДВС не выпускаются, сейчас политика автомобильных компаний не направлена на увеличение ресурса узлов и деталей автомобиля.

Каждые 15 тыс ТО.

В ГБЦ подвержены износу втулки клапанов, посадочные седла. На головках блока с верхним расположением распредвалов вырабатывается постель, в которую устанавливается вал. Есть модели двигателей, на которых возникает характерный дефект — выпадают клапанные седла. Если седло выходит из своего посадочного места, оно разбивается клапаном и разлетается по цилиндрам, в результате приходится менять не только головку блока, но и ремонтировать ЦПГ.

При изношенных направляющих втулках клапанов появляется характерный звук, похожий на подсекание элементов выхлопной системы.

При этом мотор теряет мощность, так как не создается необходимой компрессии. При выработке опор распредвала возникает рокочущий частый стук, но в отличие от клапанного, он более низкий.

Когда имеется износ постели распределительного вала, ГБЦ следует менять, хотя есть автовладельцы, которые отдают восстанавливать перевтуливать головку блока на завод — так поступают в тех случаях, когда ГБЦ стоит дорого, и ее сложно купить. Основная проблема данного мотора — стук поршней на непрогретом моторе, он возникает из-за конструктивных особенностей ЦПГ.

Бороться с этим явлением достаточно тяжело, да и не имеет особого смысла — на работе двигателя шум не сказывается, тем более, на горячую звук исчезает.

Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Основная беда этих силовых агрегатов — возникающие стуки в кривошипно-шатунном механизме. Эти моторы нельзя перегревать и сильно перегружать, необходимо своевременно менять моторное масло. Наиболее слабым считается ДВС K9K 1,5 л, на нем может провернуть шатунные вкладыши уже на пробеге тыс. Необходимо отметить, что бензиновые движки гораздо надежнее — кривошипно-шатунный механизм беспроблемный, и коленчатый вал выходит из строя на них только при масляном голодании или при использовании некачественного моторного масла.

Re: шум при запуске двигателя

Моторы 2AD имеют объем 2,2 л, мощность или л. Основная проблема двигателя Тойота — прогорание прокладки ГБЦ со всеми вытекающими последствиями: На поршневой группе появляются задиры, также возможен прогар поршней в районе перемычек под кольца. Так как блок цилиндров 2AD алюминиевый, перегильзовывать его практически невозможно, и при значительных повреждениях гильз цилиндров приходится менять БЦ или полностью весь двигатель.

Но у Тойоты есть и очень надежные силовые агрегаты — это модели серии 1JZ и 2JZ, которые могли пробежать и один миллион километров без единого капремонта. К сожалению, с года эти ДВС не выпускаются, сейчас политика автомобильных компаний не направлена на увеличение ресурса узлов и деталей автомобиля.

Почему не стоит ездить со стучащими клапанами Многие автовладельцы считают, что стучащие клапана не представляют большой опасности для мотора, и единственный здесь минус — это неприятный звук. Нужно отметить, что это в корне неверно, и в любом случае, даже если не удается устранить подстукивание, необходимо разобраться в причине возникновения моторного шума. Если в клапанах слишком большой зазор, цилиндры ДВС не наполняются в полной мере топливовоздушной смесью, и поэтому теряется мощность движка.

К тому же за счет увеличенного зазора начинает происходить интенсивный износ деталей ГРМ, например, стачиваются торцы самих клапанов, на толкателях появляется выработка. Известны случаи, когда на моторах авто ВАЗ из-за большого зазора вылетали регулировочные шайбы, и тогда в первую очередь из строя выходил распредвал. Также не стоит ездить и со стучащими гидрокомпенсаторами, по крайней мере, долго. Встречаются случаи, когда из-за плохих гидравлических компенсаторов рассухаривались клапана, и клапаном пробивалось днище поршня.

Для диагностики проблемы можно съездить в автосервис и выложить немалую сумму денег за услугу. Надо просто знать, какие узлы следует обследовать. Эти элементы чаще всего подвержены физическому воздействию. Вообще, проблема клапанов в двигателе характерна как для машин отечественного автопрома, так и для топовых иномарок.

шум при запуске двигателя

Определить функциональность клапанов можно по звуку. Посторонний стук появляется при холостых или средних оборотах двигателя. Это звенящий металлический лязг, который сильно заметен на фоне работы силовой установки. Подобное звучание имеют толкатели.

Но тон у них немного выше. Кроме того он может меняться во время работы двигателя. Чтобы полностью избавиться от надоедливого звука, придется потратить много времени и финансовых средств.

Второе место на пьедестале проблем занимают поршни Поло седан. Трудность связана с износом колец, которые необходимо срочно менять. Ничего сверхсложного в диагностике поршней нет. Чаще всего осложнение выявляется при запуске силовой установки в холодную погоду.

На улице минусовая температура, а двигатель еще ледяной. Стуки либо прекращаются, либо снижают тональность, становясь менее заметными.

При стуке поршней следует ездить осторожно, чтобы не перегружать мотор. Если наблюдается высокий ритм с характерным металлическим звоном, значит, стучат пальцы поршней. Громкость звука возрастает по мере набора оборотов и увеличения нагрузки на мотор. С подобной проблемой нужно незамедлительно обращаться за квалифицированной помощью. Похожие признаки имеют шатунные подшипники. Стук также пропадает, если убрать высоковольтный кабель с зажигания. Понижение громкости звука, возникающего в нижней части картера , свидетельствует о поломке в коренных подшипниках.

Может надо его эксплуатировать побольше?: Добавлено через 2 минуты 49 секунд А раньше ты ездил на Мобил масле? И что с цепью делать сказали? Что то надо делать или не критично? Я использую масло VW Но теперь что то с поставками. Может было просто нужно было время для адаптации мотора. Двигатель CJMA л. Как проверить не сливается ли после стоянки масло из корпуса фильтра?

Снять крышку и вынуть фильтр? Сколько должно быть масла в корпусе фильтра? MMM66 Спецы сказали, что это проблема с натяжителем цепи. Разбирать много, ремонт не дешевый. Обнаружил на пробеге примерно в 30 Щас 50 , забил на это. Кто нибудь на гарантийных машинках через дилера решал эту проблемку с треском? Что дилер менял, чего говорил?

Распространенные проблемы и способы их решения

На сколько я понимаю.. Треск появился в районе 70 т. К официалам обращался раза три, итог — все нормально! Сейчас уже т. Да, к сожеланию, окончательно не решает. С моим переходом на 5W40 треск пропал, но со временем вернулся, на сегодняшний момент пробег тык.

CFNA 1,6 л. 105 л.с. двигатель Volkswagen. Двигатель Поло Седан

Двигатель CFNA 1.6 л. 105 л.с. – не самый удачный из моторов концерна Volkswagen. Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодную. Очень уж много моторов CFNA начинают стучать не достигнув и ста тысяч километров пробега, а в отдельных случаях дефект возникает уже в первые 30 тысяч.

Будьте осторожны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Поло Седана — CFNA

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получить за такие деньги качество Volkswagen – об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо повлияла на качество продукта – двигатель Поло Седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не так надежен, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собираемые за рубежом. С 2010 по 2015 год этот мотор ставили на следующие модели:

Если вы не знаете, какой мотор установлен на данном конкретном автомобиле, то выяснить это вы можете по его ВИН-коду.

Проблемы мотора CFNA

Главной проблемой двигателя CFNA 1.6 является стук «на холодную». Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим позвякиванием в первые минуты после холодного пуска. По мере прогрева, поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу владелец может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) говорит о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета, стук может отступить, но с первыми морозами CFNA снова начнет стучать.

Постепенно, стук двигателя CFNA «на холодную» увеличивает свою продолжительность, и однажды, остается даже после прогрева двигателя.

Стук двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при перекладке поршней в верхней мертвой точке. Это становится возможно в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

В местах трения поршнем о стенки цилиндра возникает значительная выработка

Затем металл поршня начинает бить об стенку цилиндра и тогда возникают задиры на юбке поршня

… и на стенке цилиндра

Несмотря на большое число жалоб, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA (2010-2015) так и не объявил отзывную компанию. Вместо замены агрегата целиком, производитель выполняет ремонт поршневой группы, да и то лишь в случае обращения по гарантии.

Группа Volkswagen не разглашает результаты своих исследований, но из скудных объяснений следует, что причина дефекта, якобы, заключается в неудачной конструкции поршней. В случае обращения по гарантии, сервисные центры выполняют замену штатных поршней ЕM на модифицированные ЕТ, которые, якобы должны полностью решать проблему стука поршней в цилиндрах.

Но как показывает практика, кап.ремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тыс.км. пробега. Другая половина столкнувшихся со стуком этого двигателя, после кап.ремонта стараются поскорее продать автомобиль.

Существует версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс

Заявленный производителем ресурс двигателя Поло Седана составляет 200 тыс.км, но традиционно атмосферные моторы объемом 1.6 л производства Volkswagen должны ходить не менее 300-400 тысяч км.

Такой дефект как стук поршней на холодную, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику группа Volkswagen не разглашает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны, также случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс.км.

Тем не менее, необходимо отметить, что случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время на принятие решения о ремонте двигателя, либо продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь имеет место стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, двигатель которых начал стучать по настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «его слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль на гарантии, то производитель выполняет бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни EM на модифицированные ET. Также может выполняться замена блока цилиндров и коленвала, но эти дорогостоящие детали по гарантии меняют далеко не всегда.

Согласно отчету MichaelM75, в его случае производитель выполнил бесплатную замену почти всего двигателя. В список входят запчасти общей стоимостью более 300 тыс.р, в том числе блок цилиндров, коленвал и модернизированные поршни.

Штатные поршни с маркировкой 76.460 EM заменяются на модернизированные 76.480 ET. Визуально, модифицированные поршни мало отличаются от базовых, но известно, что они имеют измененную геометрию и меньший вес.

Если автомобиль на гарантии, то добиться бесплатной замены деталей двигателя CFNA довольно легко. В противном случае придется потрудиться, чтобы получить компенсацию производителем на ремонт. Срок действия гарантии составляет 5 лет, поэтому моторы последнего выпуска будут оставаться на гарантии до ноября 2020 г.

В особо сложных случаях, двигатель можно заменить и целиком. Найти новый вряд ли получится, а вот подержанный агрегат можно поискать. Каталог Elcats показал, что двигатель CFNA/CFNB имеет код детали — 03C 100 092 BX. Цены на подержанные моторы вы всегда можете уточнить например здесь.

Цепной привод ГРМ

Двигатель CFNA оснащен цепным приводом ГРМ, причем натяжитель цепи не имеет фиксатора обратного хода. Выемок на поршнях здесь тоже нет, поэтому обрыв/перескок цепи ведет к «армагеддону» – мотор гнет клапана. Стальная цепь призвана обеспечить более высокий ресурс и надежность в сравнении с ременным приводом. На деле же цепь ГРМ этого мотора довольно быстро растягивается и требует замены уже к 100 тыс.км пробега.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает лишь после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, а пока двигатель заглушен, растянутая цепь может перемещаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной передачей, но без фиксации стояночным тормозом. При пуске двигателя возможен перескок растянутой цепи на шестернях распредвалов. В таком случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина в выпускном коллекторе

Со временем, в ходе эксплуатации, штатный выпускной коллектор CFNA дает трещину и машина начинает басовито рычать. Замену выпускного коллектора желательно выполнить бесплатно, перед окончанием гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тыс.р), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Характеристики мотора CFNA

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 – ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. принадлежит к серии EA 111. Он выпускался на протяжении 5 лет, с октября 2010 г по ноябрь 2015 года, а затем был снят с производства и заменен двигателем CWVA из нового поколения EA211.

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала Без фазорегуляторов
4 клап/цилиндр, Гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

Мощность: 105 л.с (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н*м
Степень сжатия: 10.5
Диаметр цилиндра/ход поршня: 76.5/86.9
Поршни алюминиевые. Диаметр поршня, с учетом теплового зазора на расширение, составляет 76.460 мм

Кроме того существует версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащается другой прошивкой, благодаря которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

CFNA масло

Объем масла в двигателе: 3.6 л
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать 502 допуску, либо альтернативному 504 допуску концерна Volkswagen
Допуск указывается на упаковке, а также его можно уточнить на сайте производителя масла

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30.
С завода заливается 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III, однако есть мнение, что эта марка масла НЕ обеспечивает высокой защиты двигателя. И уж точно, не стоит менять это масло с интервалом в 30 ткм. Если Вам нужна долговечность двигателя, менять масло в нашей стране надо максимум через каждые 10 ткм.

Какое масло заливать?

Вот несколько марок масла, соответствующих допуску VW 502.00

• • MOTUL Specific 502 505
  • Shell Helix Ultra Extra 5W-30
  • LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
  • Mobil 1 ESP Formula 5W-30
  • ZIC XQ LS 5W30

Двигатель CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано НЕ было. Стук поршней, постепенно усиливаясь, доставляет владельцу неудобства, но не приводит к внезапному выходу двигателя из строя.

Главное обсуждение проблем двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с. ведется на техническом форуме Volkswagen — vwts.ru

Также, по проблемам двигателя CFNA создан отдельный сайт – cfnainfo.ru, на котором можно найти много полезной информации, в том числе и пошаговую инструкцию для получения бесплатного ремонта.

А здесь вы найдете подробный фотоотчет по ремонту CFNA на пробеге 57 ткм

---

© Kak-Kupit-Auto.ru

Стук двигателя Фольксваген Поло: причины, как исправить

В процессе эксплуатации автомобиля Volkswagen Polo автовладелец может столкнуться с таким неприятным явлением, как стук в двигателе. Причины происхождения звука могут быть различными, но в любом случае игнорировать посторонний шум не рекомендуется.

Появление стука в силовой установке указывает на то, что в области сопряжения деталей произошло увеличение зазора выше критического.

Двигатель Фольксваген Поло

Стук, возникающий из-за опор двигателя

В процессе эксплуатации опоры силовой установки подвергаются износу. Также возможно их механическое разрушение. Стук со стороны двигателя в таком случае будет доноситься во время интенсивного разгона либо торможения.

Внешний вид подушки двигателя

Для диагностики проблем с подушками мотора необходимо визуально осмотреть каждую опору. Наличие механических повреждений, деформаций либо прочих признаков износа говорит о необходимости их замены.

Стук двигателя из-за проблем с маслом

В результате низкого уровня масла возможно появление стука в силовой установке. Для диагностики неисправности необходимо вынуть масляный щуп и по нему определить уровень моторной смазки. Если объем масла близиться к минимальному значению либо ниже отметки «MIN», то необходимо долить масло до уровня «MAX».

Также стук двигателя может быть вызван низким качеством масла либо нарушение интервалов его замены. Для устранения посторонних звуков необходимо заменить смазку на продукцию рекомендуемую VAG. При этом требуется полностью соблюдать интервалы замены.

Вызвать стук мотора может и масло несоответствующее по уровню вязкости рекомендуемому производителем. Для устранения шумов силовой установки требуется приобрести масло, которое полностью соответствует стандартам SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

Топливо

Несоответствие октанового числа приводит к детонациям в силовой установке. Это в свою очередь вызывает стук мотора. Наиболее часто посторонние звуки проявляются во время интенсивных разгонов либо на оборотах близких к холостым.

Таблица — Влияние октанового числа на наличие стуков двигателя

Октановое число	Описание
АИ-92	Стуки часто появляются во время разгона
АИ-95	Стуки появляются преимущественно на низких оборотах либо при интенсивном разгоне
АИ-98	Мотор работает тише. Стуки не заметны.

Для устранения появившегося стука необходимо заправить автомобиль с бензином октановым числом 95 либо 98. Если на авто установлено ГБО, то для диагностики причин стука можно сравнить работу силового агрегата на разных видах горючего.

Стук силовой установки из-за гидрокомпенсаторов

Конструкция двигателя Фольксваген Поло седан такова, что на не прогретом моторе слышится стук гидрокомпенсатора. При этом автовладельцы отмечают, что на холодную мотор может стучать от несколько секунд до пяти минут. При достижении температуры более 60 градусов посторонние звуки уходят.

Для диагностики неисправности требуется открыть капот и послушать работу силовой установки сразу после того как был произведен запуск. В верхней части двигателя будет слышен звонкий стук. Увеличение оборотов приводит к смене тона звука.

Многие автовладельцы отмечают, что стук гидрокомпенсаторов не является критической поломкой. Эксплуатация автомобиля возможна продолжительное время без повреждения основных элементов двигателя. Все же если автовладелец решил устранить посторонний звук необходимо выявить стучащий гидротолкатель. Для этих целей необходимо менять поочередно гидрокомпенсаторы, прислушиваясь к звуку работающего мотора.

Очень часто звук, стучащих гидротолкателей, проходит при смене моторного масла. Поэтому прежде чем искать вышедший из строя гидрокомпенсатор необходимо заменить моторную смазку в двигателе.

Стук в поршневой группе

Конструкция силовой установки Volkswagen Polo седан такова, что большинство автовладельцев стыкаются с стуком поршней. Связано это с просчетами при создании инженерами мотора. В большинстве случаев стук не является опасным для силовой установки. Не смотря на это при возникновении гулких звуков с середины блока цилиндров необходимо обратиться на станцию технического обслуживания либо к хорошему мотористу.

Одной из основных причин стучащих поршней является чрезмерный износ поршневых колец. При этом посторонние звуки больше проявляются на холодную. После прогрева мотора стук уменьшается либо проходит полностью. Дальнейшая эксплуатация силовой установки опасна тем, что на зеркале цилиндра возможно появление задиров. Это в свою очередь приведет к дорогостоящему капитальному ремонту. В случае возникновения чрезмерного износа поршневых колец необходимо разобрать двигатель и заменить их.

Также стук в поршневой группе возможен из-за чрезмерного износа пальцев поршней. Диагностировать данную неисправность можно по характерным признакам:

• двигатель наиболее интенсивно стучит при разгоне;
• мотор создает характерные звуки при торможении силовой установкой;
• выкручивание свечи из цилиндров приводит к полному исчезновению стука мотора.

Для устранения неисправности необходимо разобрать цилиндропоршневую группу и произвести дефектовку пальцев поршней. Чрезмерно изношенные элементы подлежат замене.

Поршни

Приглушенный металлический звук может говорить о износе коренных подшипников. Появление зазоров между коленвалом и вкладышем говорит о том, что дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта может привести к появлению задиров и необходимости капитального ремонта.

выбивает двигатель поло седан, чтобы не допустить края поло седан, нужно

Подождал, когда статья появится на сайте. Спасибо, что вспомнили.
«Особенность», напомним, в том, что поршень стучит в сглаживании. И что так слабо — «особенность». В остальном характеристики аналогичны моторам 1,8 / 2,0 — более 100000 км по городу такой мотор не едет.
Так что вы до сих пор гордитесь тем, что у вас есть все атрибуты кованые поршневые!
И даже забавно, что по гарантии много меняют только поршни.Блок остается прежним. В комментариях владелец компрессии от 9 до 17 может связаться с вами после ремонта у дилера. Несуществующий такой разброс. Есть из чего выбирать) Теги: Двигатель Фольксваген поло стук на холоде как исправил проблему

VW Polo Sedan CFNA 1.6 Детонация двигателя после гарантийного ремонта

12 мар. 2013 год — технические характеристики Volkswagen. Polo V Sedan … до этого владел автомобилем ВАЗ-2112 с двигателем 1.6 16V, и … а потом начались будни, до 8тыс проблем без проблем все… … где написано, что стучать на холоде разрешено в течение двух трех минут, Жор Ойл тоже.

Книга в двигателе Polo Sedan | Тема: Константин

Знаю, что проблема битая, тысячи раз обсуждал. Но все же я внесу свой вклад. На холоде появляется стук, предположительно стучит гидросистема. Пугает второе предположение — Шп. В пользу того, что гидравлика говорит один факт. Если после длительной стоянки запустить мотор секунд на 10, а потом уехать на другой день, то с завода через 24 часа стука нет.Логика такая — холодное масло не успевает стечь с гидроагрегатов. Второй момент — поменял масло, звуки стали постепенно пропадать, после 1000 км пробега после переключения полностью пропали. Сейчас проехал 3000 после замены — звуки снова постепенно возвращаются. Можно ли с уверенностью сказать, это САУ или нет, ведь замена гидрокомайзеров в этом случае меня даже пожнет) звук стука нанесен

Артем Atext «ItemProp =» Text «> Не смотрится как звук на гидрокомпенсаторах…

Степан Какого года выпуска машина?

Двигатель стук 1.6 105л.с. CFNA (Polo Sedan, Fabia, Rapid) — DRIVE2

История владельца Volkswagen. Поло Седан. — авария. … Детонация в двигателе CFNA не проблема, это скорее функция, которая есть на …

За время эксплуатации автомобиля Фольксваген Поло. Автовладелец может столкнуться с таким неприятным явлением, как стук в двигателе. Причины возникновения звука могут быть разными, но в любом случае игнорировать посторонних не рекомендуется.

Появление стука в силовой установке свидетельствует о том, что в области натяжения деталей произошло увеличение зазора выше критического.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Двигатель Volkswagen Polo

Детон от опоры двигателя

В процессе эксплуатации опорная электростанция Подвергается износу.Также возможно их механическое разрушение. Стук со стороны двигателя в этом случае будет происходить во время интенсивного разгона или торможения.

Внешний вид подушки двигателя

Для диагностики проблем с подушкой двигателя необходимо визуально осмотреть каждую опору. Наличие механических повреждений, деформаций или других признаков износа говорит о необходимости их замены.

Детонация в двигателе из-за проблем с маслом

В результате низкий уровень масла может быть появлением детонации в силовой установке.Для диагностики неисправности необходимо снять масляный щуп и определить уровень смазки мотора. Если объем масла приближается к минимальному значению или ниже отметки MIN, то необходимо долить масло до уровня «Max».

Также детонация двигателя может быть вызвана некачественным маслом или нарушенными интервалами его замены. Для устранения посторонних звуков необходимо заменить смазку изделия, рекомендованную VAG. Для этого необходимо полностью соблюдать интервалы замены.

Вызов кронштейна мотора можно также смазать несоответствующим производителем рекомендованным производителем с рекомендуемым производителем. Для устранения шума силовой установки необходимо приобретать масло, полностью соответствующее стандартам SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

Топливо

Несоответствие октанового числа приводит к детонации в силовой установке. Это, в свою очередь, вызывает стук двигателя. Чаще всего внешние звуки проявляются при интенсивных ускорениях или на оборотах, близких к холостым.

Таблица — влияние октанового числа на наличие ручки двигателя

Для устранения стука ручки необходимо заглушить автомобиль с октановым числом бензина 95 или 98. Если на автомобиле установлено ГБО, то для диагностика причин детонации, можно сравнить работу силового агрегата на разных видах топлива.

Студент силовой установки за счет гидрокомпенсаторов

Конструкция седана Volkswagen Polo такова, что на неотапливаемом моторе слышен стук гидрокомпататора.При этом автовладельцы отмечают, что на холоде мотор может стучать от нескольких секунд до пяти минут. При достижении температуры гаснет больше 60 градусов.

Для диагностики неисправности нужно открыть капот и послушать работу силовой установки сразу после ее пуска. В верхней части двигателя будет слышен звонкий стук. Увеличение оборотов приводит к изменению звука.

Многие автовладельцы отмечают, что стук гидрокомбината не является критической поломкой.Эксплуатация автомобиля возможна длительное время без повреждения основных элементов двигателя. Все-таки, если автовладелец решил устранить посторонний звук, необходимо выявить стук гидротельтера. Для этих целей необходимо попеременно менять гидрокоммуляторы, прислушиваясь к звуку работающего мотора.

Очень часто звук, стук гидротерапевтов, проходит при замене моторного масла. Поэтому перед поиском вышедшего из строя гидрокомпенсатора его необходимо заменить.моторная смазка В двигателе.

Детонация в поршневой группе

Volkswagen Power Plant Конструкция Polo Sedan Такова, что большинство автовладельцев состыковываются с поршневой платформой. Это связано с просчетами инженеров при создании мотора. В большинстве случаев стук для силовой установки не опасен. Несмотря на это, когда середина головки цилиндра выходит из середины блока цилиндров, нужно обращаться на СТО или к хорошему автомобилисту.

Одной из основных причин стука поршней является чрезмерный износ поршневых колец.При этом посторонние звуки больше проявляются на холоде. После прогрева мотора стук уменьшается или проходит полностью. Дальнейшая эксплуатация силовой установки опасна появлением накипи на зеркале цилиндра. Это, в свою очередь, приведет к дорогостоящему капитальному ремонту. В случае возникновения чрезмерного износа поршневые кольца необходимо разобрать двигатель и заменить их.

Также возможен стук в поршневой группе из-за чрезмерного износа поршневых пальцев.Диагностировать данную неисправность можно по характеристике:

,

,
• двигатель интенсивнее всего стучит при разгоне;
Мотор
• издает характерные звуки при торможении силовой установки;
• отзыв свечей из цилиндров приводит к полному исчезновению детонации двигателя.

Для устранения неисправности необходимо разобрать цилиндропоршневую группу и определить пальцы поршней. Чрезмерно изношенные предметы подлежат замене.

Приглушенный металлический звук может говорить об износе коренных подшипников. Появление зазоров между коленчатым валом и гильзой говорит о том, что дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта может привести к возникновению мародерства и необходимости капитального ремонта.

Здравствуйте, судя по инструкции по ремонту авто, причины точечного стука:
1. Неисправен гидрокомпонатор. Но тогда стук не прекращается при прогретом двигателе. Причины выхода из строя ГХ могут быть разными:
Механическое повреждение (изготовление) элементов плунжера;
Гидрокомпенсатор заклинило из-за грязи и отложений, скопившихся внутри механизма;
Не работает в штатном режиме клапан подачи масла.Обычно это происходит из-за грязи, попавшей в клапан;
Гидрокомпенсатор стучит из-за механического образования наружных сопрягаемых поверхностей. Но в этом случае стук по горячему двигателю продолжится.
2. Гидрокомпенсаторы стучат на морозе из-за повышенной вязкости масла или из-за использования масла, которое уже исчерпало свой ресурс.
3. Не держит клапан гидравлического узла, и масло вытекает из него в режиме при глухом двигателе.В этом случае возникает эффект недавних ГК. Но он исчезает, как только выпускается воздух. Причем этот процесс может занять минут 5-7, а может и больше. Движку разрешают поработать на 2500 об / мин в течение 3-5 минут. Затем повороты измельчаются до холостого хода. Потом снова до 2500 об / мин. Обычно в этот период из системы вытесняется весь воздух и гидрокомпенсатор начинает работать в штатном режиме, и стук исчезает.
4. Бабил вход, отвечающий за подачу масла.Но по мере прогрева двигателя зум разряжается, и масло начинает течь нормально. Те элементы, которые оказываются более вязкими, могут задеть клапан гидрокомпенсатора, и масло опять же не пойдет в систему нормально.
5. Низкая температура на улице и несоответствие температурного режима масла. Масло в системе становится более вязким из-за мороза, и пока двигатель не прогрет, масло не восстанавливает свои свойства.
6. Второй вариант этой ситуации, но только когда не держит клапан гидрокомпенсатора.Масло при горячем двигателе течет через клапан. ГК естественно поставлен. Затем двигатель остывает, и масло меняет свои свойства. И пока двигатель не прогреется, масло в систему не потечет. В этой ситуации будет более продолжительная прокачка гидрокомпанатора, пока система не заработает в штатном режиме. Но если возникла такая ситуация, то нужно поменять масло и отремонтировать или поменять ГХ.
7. Гидрокомпенсаторы стучат на холоде если проехал масляный фильтр.Здесь может возникнуть и остановка детонации при прогретом двигателе. Некоторое количество масла все еще может начать поступать с повышением температуры. Но чаще всего этого не происходит и ГХ продолжает стучать и при горячем двигателе.

Своевременное прохождение технической приемки — Залог исправности автомобиля Двигатель. Но, не все автомобилисты понимают, насколько важен этот нюанс. Да и не все в этом мире вечно, рано или поздно дело доходит до ремонта силового агрегата.

Характеристики двигателя

Многие автолюбители сталкивались с тем, что на холоде слышен стук в двигателе.Конечно, на сломанную подушку или степпер можно все списать, но как показывает практика — не все так просто, как кажется. На поло установлен знаменитый мотор Volkswagentian — CFNA.

Чтобы понять структуру, рассмотрите характеристики электросети Электростанция:

Название	Индикатор
Производитель	Хемницкий моторный завод. Калужский завод.
Объем	1,6 литра (1598 см куб.)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Топливо	Бензин
Система впрыска	Форсунка
Мощность	85-110 л.с.
Расход топлива	6.4 л / 100 км
Диаметр цилиндра	76,5 мм
Econorma	Евро-5.
Рекомендуемые масла	0W-40 5W-30 5W-40
Ресурс двигателя	200000 км
Использование двигателя	VW Polo Sedan. VW Jetta. Skoda Fabia. Skoda Octavia. Skoda Rapid Skoda Yeti. Skoda Roomster.

Причины детонации

Рассмотрев основные технические характеристики видно, что силовой агрегат довольно обычный.Основная причина, по которой поло начинает стучать на холоде, отмечают автолюбители и мастера по ремонту — особая конструкция поршневой группы. Отсюда начинаются все причины стука. Это может означать, что мотор придется капитально.

Поршни могут стучать из-за сломанного пальца, это означает, что поршни следует менять пальцами. Еще одна проблема, которая может вызвать стук, — вставки. А это значит, что пора шлифовать коленвал и устанавливать ремонтные габариты.

А теперь перейдем к менее печальным причинам, чем капремонт — гидрокомерам. Часто после 100000 км пробега гидрокомпенсаторы выходят из строя. Заменить эти детали вы можете самостоятельно, либо обратившись в автосервис.

Также удар может быть вызван сломанными клапанами мест посадки. В этом случае необходимо распустить головку блока цилиндров и поменять деталь на ремонт или установить ремонтные направляющие.

Заливка некачественного топлива может вызвать детонацию.На холодном моторе или на холостом ходу слышен металлический звук и отличить поломку от механической довольно сложно. Этот звук пропадает при движении и скорости. Чтобы уйти от этой проблемы, нужно заливать качественное топливо от проверенных поставщиков.

Мощность

Край двигателя поло на холоде может быть по разным причинам. Чтобы не «нажиться на деньгах», рекомендуется проводить своевременное и качественное обслуживание. Это позволит увеличить срок эксплуатации силовой установки, а также избежать преждевременного капитального ремонта.

Все началось с писем наших читателей — мол, поло седан выявил проблему: двигатель стучит, и мы, владельцы, не можем связаться с производителем. Между тем в автомобилях есть Volkswagen Polo, причем с таким же двигателем под обозначением CFNA. Машина куплена осенью 2010 года — считай, с первых «калужских» партий. Послушал — и точно, есть «лишнее» прослушивание. Разобрал двигатель — и во всем разобрался.

Двигатели

CFNA кроме Калужского Поло комплектуются двигателями Skoda Fabia и Skoda Roomster, производятся исключительно на немецком заводе Volkswagen в Хемнице.С таким мотором наш седан Polo неплохо выдержал 32 тысячи километров сверхжестких ресурсных испытаний (AR№23, 2011), равных 100-тысячным пробегам в нормальных условиях, а затем прочно проработал в редакции «по хозяйству». раскатываем еще 72 тыс км.

Надо сказать, что на втором отрезке жизненного пути управляли поло-седанами водители с совершенно другими манерами вождения и темпераментом. Поэтому претензии к машине порой были совершенно полярными. Один, например, жаловался, что «скорость на трассе медленно растет», а другой скомпилировал вялую динамику на пятой передаче, если на 900 об / мин добавить газа.Одним словом, равномерного и бережного обращения с вверенной техникой и близко не было. Но моторное масло меняли точно в срок — и выкупали не абаба, а только с фактическими допусками.

Компрессия во всех цилиндрах в норме — значит исправность мотора еще в порядке

То, что мы сами не заметили «лишнего» простукивания, скорее всего, связано с тем, что наш двигатель некоторое время назад начал вылетать — где-то там произошло. Но она прислушалась внимательнее — и даже с этим «глушителем», пойманным после холодного пуска «дизельной» тапуры, ровно такой же, как на аудиозаписях, размещенных в сети.Через пять минут стук плавно перешел в «нет», почему бы не назвать его опасным. И все же неприятно: что стучать-то?

Перед разборкой самостоятельно замерил компрессию и давление масла. Оба параметра были на высоте, как будто не было сплошного пробега.

Сверху цилиндра зеркало видно из поршневого дыма

Начинаю «раздевать» мотор, подкопал до теплозащитного экрана выпускного коллектора, а потом заманку: болты крутизны «Закисли» наглухо — пришлось на «Булгар».Когда экран исчез, пятимиметровая трещина открыла проушину в стальном коллекторе, через которую вышли отработанные газы. Коллектор я сразу заварил, потому что из-за трещин отдавать больше 47 тысяч рублей за новый узел, один с нейтрализатором казалось неразумным. Но будь наш Поло на гарантии, новый катколлектор мне подарили бы: корпуса рогаров не единичные, и дилеры меняют коллекционеров, а вместо этого модернизируют.

Поршни серии ЕМ: на головке — отчетливые следы касания цилиндра

Вкладыши для поддержания минимального износа

0 / 0

После снятия головки и поддона снимаю поршни с шатунами.Детали, безусловно, проработаны, но это будет близко к катастрофе и нарастанию. И причина стуков очевидна! На «наших» поршнях наблюдались следы контакта над кольцами, внизу днища, в плоскости качания и в плоскости юбок, а на зеркале стенок цилиндров — соответствующие отметки срабатывания. Жесткий останов поршня! И этому способствуют высокая степень сжатия 10,5: 1 в сочетании с небольшой площадью трения на юбке — ее направляющие свойства слабые.Забегая вперед, скажу, что в появлении стуков и отечественного бензина винят специалистов Volkswagen — Combustion, мол, оказывается более «жестким», чем рассчитывали. И говорят, один и тот же бензин влияет на одно и то же моторное масло, снижая смазочные свойства. Отсюда и носить.

стучит двигатель седана Поло. Стук нового двигателя седана Поло.

Своевременное техническое обслуживание — залог работоспособности автомобильного двигателя. Но далеко не все автомобилисты понимают, насколько важен этот нюанс.И не все в этом мире вечно, рано или поздно приходит время ремонтировать силовой агрегат.

Характеристики двигателя

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что на холодном двигателе слышен стук в двигателе. Конечно, во всем можно винить сломанную подушку или стук подшипника, но, как показывает практика, не все так просто, как кажется. На Polo установлен знаменитый двигатель Volkswagen — CFNA.

Рассмотрим основные технические характеристики силовой установки, чтобы разобраться в устройстве:

Наименование	Индекс
Производитель	Хемницкий моторный завод Калужский завод
Том	1.6 литров (1598 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Топливо	Бензин
Система впрыска	Форсунка
Мощность	85-110 л.с.
Расход топлива	6,4 л / 100 км
Диаметр цилиндра	76,5 мм
Econorm	Euro 5
Рекомендуемые масла	0W-40 5W-30 5W-40
Ресурс двигателя	200000 км
Применимость двигателя	VW Polo Sedan VW Jetta Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda yeti Skoda Roomster

Причины стука

Рассмотрев основные технические характеристики, можно увидеть, что силовой агрегат довольно обычный.Основная причина, по которой Polo начинает стучать по холодному, отмечают автолюбители и ремонтники — особая конструкция поршневой группы. Все причины стука начинаются с этого момента. Это может означать, что двигатель придется капитализировать.

Поршни могут стучать из-за ослабленного пальца, а это значит, что пора заменить поршни пальцами. Еще одна проблема, которая может вызвать стук, — наушники. Значит, пора шлифовать коленвал и выставлять ремонтные размеры.

А теперь перейдем к менее печальным причинам, чем капремонт — гидроподъемники. Часто после 100000 км пробега выходят из строя гидрокомпенсаторы, которые изнашиваются. Вы можете заменить эти детали самостоятельно, либо обратившись в автосервис.

Также детонация может быть вызвана сломанными седлами клапана. В этом случае необходимо демонтировать ГБЦ и заменить детали с ремонтом или установить ремонтные направляющие втулки.

Заправка некачественным топливом может вызвать детонационные детонации.На холодных или холостых оборотах двигателя слышно металлическое эхо и его довольно сложно отличить от механической поломки. Этот звук пропадает при разгоне и ускорении. Чтобы уйти от этой проблемы, нужно заправлять качественное топливо от проверенных поставщиков.

Мощность

Стук двигателя Поло на холодном может быть вызван разными причинами. Чтобы не «получать деньги», рекомендуется проводить ТО своевременно и качественно.Это позволит увеличить срок службы силовой установки, а также избежать преждевременного капитального ремонта.

В процессе эксплуатации автомобиля Фольксваген Поло автовладелец может столкнуться с таким неприятным явлением, как стук в двигателе. Причины происхождения звука могут быть разными, но в любом случае не рекомендуется игнорировать посторонний шум.

Появление стука в силовой установке свидетельствует о том, что в области стыковки деталей произошло увеличение зазора выше критического.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Двигатель Volkswagen Polo

Стук опор двигателя

В процессе эксплуатации опоры силовой установки подвержены износу. Также возможно их механическое разрушение. В этом случае при интенсивном разгоне или замедлении будет слышен стук со стороны двигателя.

Внешний вид подушки двигателя

Для диагностики проблем с подушками двигателя необходимо визуально осмотреть каждую опору. Наличие механических повреждений, деформации или других признаков износа говорит о необходимости их замены.

Детонация двигателя из-за проблем с маслом

В результате низкого уровня масла в силовой установке может возникнуть детонация. Для диагностики неисправности необходимо вынуть масляный щуп и с его помощью определить уровень смазки двигателя.Если объем масла близок к минимальному значению или ниже отметки «MIN», то необходимо долить масло до уровня «MAX».

Также детонация двигателя может быть вызвана некачественным маслом или нарушением интервалов замены масла. Для устранения посторонних звуков необходимо заменить смазку продуктами, рекомендованными VAG. В этом случае необходимо полностью соблюдать интервалы замены.

Детонация в двигателе также может быть вызвана маслом, не подходящим по уровню вязкости, рекомендованному производителем.Для устранения шума силовой установки необходимо приобретать масло, полностью соответствующее стандартам SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

Топливо

Несоответствие октанового числа приводит к детонации в силовой установке. Это, в свою очередь, вызывает стук двигателя. Чаще всего посторонние звуки появляются при резком разгоне или на скоростях, близких к холостым.

Таблица — Влияние октанового числа на наличие детонации двигателя

Для устранения возникающей детонации необходимо заправить автомобиль бензином с октановым числом 95 или 98.Если на автомобиле установлен LPG, то для диагностики причин детонации можно сравнить работу силового агрегата на разных видах топлива.

Стук силовой установки от гидроподъемников

Конструкция двигателя седана Volkswagen Polo такова, что стук гидрокомпенсатора слышен на непрогретом двигателе. При этом автовладельцы отмечают, что холодный двигатель может стучать по холодному от нескольких секунд до пяти минут. Когда температура достигает более 60 градусов, посторонние звуки уходят.

Для диагностики неисправности нужно открыть капот и сразу после запуска прислушаться к работе силовой установки. В верхней части двигателя будет слышен звонкий стук. Увеличение скорости приводит к изменению тона звука.

Многие автовладельцы отмечают, что стук гидроподъемников не является критической поломкой. Автомобиль можно эксплуатировать долгое время без повреждения основных узлов двигателя. Тем не менее, если автовладелец решил устранить посторонний звук, необходимо выявить стук гидротолкателя.Для этих целей необходимо менять гидроподъемники по очереди, прислушиваясь к звуку работающего мотора.

Очень часто звук ударов гидротолкателей проходит при замене моторного масла. Поэтому, прежде чем искать вышедший из строя гидрокомпенсатор, необходимо произвести замену моторной смазки в двигателе.

Стук в поршневой группе

Конструкция силовой установки седана Volkswagen Polo такова, что большинство автовладельцев стыкуется со звуком поршней.Это связано с просчетами при создании мотора инженерами. В большинстве случаев детонация не представляет опасности для двигательной установки. Несмотря на это, если из середины блока цилиндров доносится гулкий звук, необходимо обратиться на СТО или к хорошему специалисту.

Одна из основных причин детонации поршней — чрезмерный износ поршневых колец. При этом посторонние звуки более выражены на холодном. После прогрева двигателя детонация уменьшается или полностью исчезает.Дальнейшая эксплуатация силовой установки опасна тем, что на зеркале цилиндра могут появиться потертости. Это, в свою очередь, приведет к дорогостоящему ремонту. При чрезмерном износе поршневых колец двигатель необходимо разобрать и заменить.

Также возможна детонация в поршневой группе из-за чрезмерного износа поршневых пальцев. Данную неисправность можно диагностировать по следующим характерным признакам:

• наиболее интенсивно стучит двигатель при разгоне;
• мотор издает характерные звуки при торможении силовой установкой;
• откручивание свечи зажигания из цилиндров приводит к полному исчезновению детонации двигателя.

Для устранения неисправности необходимо разобрать цилиндро-поршневую группу и произвести диагностику поршневых пальцев. Сильно изношенные элементы подлежат замене.

Приглушенный металлический звук может указывать на износ коренных подшипников. Появление зазоров между коленчатым валом и гильзой свидетельствует о том, что дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта может привести к образованию задиров и необходимости капитального ремонта.

Если при работе двигателя появляется странный шум, то это повод начать беспокоиться о его исправности.Есть два варианта решения проблемы: сходить в автомастерскую или попробовать провести диагностику самостоятельно. Последнего обычно опасаются новички, хотя ничего сложного в этом нет. Кроме того, если выяснится, что проблему после диагностики можно решить самостоятельно, то это еще и дополнительная экономия на услугах автосервиса.

Когда узнать, почему стучит двигатель (Поло седан ), то для начала нужно проверить клапаны. Во многих трансмиссиях они являются одним из слабых мест и с ними постоянно что-то происходит.Причем это характерно как для отечественных бюджетных автомобилей, так и для вроде бы дорогих качественных иномарок. Определить, что виноваты клапаны, нетрудно. Обычно в этом случае звук появляется на средних оборотах и ​​при работе двигателя на холостом ходу. Детонация имеет ярко выраженный металлический оттенок и выделяется на общем звуковом фоне работы двигателя. Иногда его можно спутать со звуком толкателей. Последние имеют более высокий шаг, и в процессе работы двигателя их объем может изменяться.Как правило, во многих моторах полностью избавиться от стука толкателей невозможно. Но стук клапанов всегда опасен для «здоровья» двигателя, поэтому здесь в кратчайшие сроки необходимо обратиться в автосервис для ремонта.

Поршни стучат очень часто. Это означает, что детали изношены и требуют замены. Диагностировать с ними проблемы тоже несложно, так как по звуку это напоминает стук глиняных горшков друг о друга.Особенно это заметно при пуске двигателя «холодным». Как только мотор через пару минут прогреется, стуки становятся не такими сильными или совсем пропадают. В принципе особой опасности в этом нет. На таком двигателе можно пару дней покататься, а потом еще найти время и заменить изношенные поршни. Главное перед этим не перегружать двигатель.

Удары с высоким ритмом и металлическим звуком указывают на неисправность поршневых пальцев.Как правило, этот звук усиливается при высоких оборотах и ​​увеличении нагрузки на двигатель. Если при этом отсоединить высоковольтный провод от зажигания, стук прекращается. Подобная проблема может стать причиной быстрого износа двигателя, поэтому не стоит медлить и быстро обращаться в автосервис. Вы можете добраться туда самостоятельно, просто не нагружая мотор.

Иногда стучат шатунные подшипники. Звук в этом случае ритмичный, имеет средний тон. Когда начинается ускорение, стук становится более интенсивным.Но как только вы отсоединяете высоковольтный шнур от зажигания, он сразу исчезает. Долго ездить на таком двигателе не стоит и нужно сразу заняться устранением проблемы. Еще лучше вообще остановиться и отбуксировать машину в гараж или на СТО. Самостоятельный ремонт не рекомендуется.

Когда стук негромкий, и он слышен где-то в районе нижней части картера, то виноваты коренные подшипники.По мере увеличения нагрузки на мотор звук становится громче. Попутно видно, что давление масла в системе снизилось. С этой проблемой шутки плохи и лучше как можно скорее заглушить двигатель и отбуксировать машину в ремонт.

Детонационные стуки можно распознать по их громкому металлическому тону. При этом они не слышны при работе мотора с равномерной нагрузкой, а появляются только при разгоне. Причем причин появления таких звуков может быть несколько.К счастью, большинство из них можно исправить самостоятельно. Обычно достаточно залить более качественное топливо с нужным октановым числом, отрегулировать зажигание и перестать загружать двигатель на последних передачах. В крайнем случае придется произвести чистку отсеков сгорания бензина и проверить, не образовался ли нагар на клапанах.

Чтобы хорошо услышать стук в двигателе, можно использовать обычный медицинский фонендоскоп.

Я ждал, когда статья появится на сайте.Спасибо, что напомнили.
Напомню, что «особенность» заключается в том, что поршень стучит по реле. А чо такой слабый — «особенность». В остальном характеристики аналогичны двигателям 1,8 / 2,0 — такой мотор не пробегает более 100000 км по городу.
Итак, вы по-прежнему гордитесь тем, что обладаете всеми атрибутами кованого поршня!
И еще забавно, что по гарантии многие меняют только поршни. Блок остается прежним. В комментариях с вами может поговорить владелец компрессии от 9 до 17 после ремонта у дилера.Такой некислый намаз. Есть из чего выбирать) Теги: Двигатель Фольксваген Поло стучит на холоде как проблема была устранена

VW Polo sedan CFNA 1.6 Стук двигателя после гарантийного ремонта

12 марта 2013 — Технические характеристики Volkswagen Polo V Sedan … До этого владела автомобилем ВАЗ-2112 с двигателем 1.6 16v, и … А потом начались будни, до 8 тысяч проблем нет, все супер … … где написано, что стучать по холодному разрешено две-три минуты, слишком много масла.

Стук двигателя Polo Sedan | Автор темы: Константин

Я знаю, что проблема побита, мы ее тысячу раз обсуждали. Но все же я внесу свою лепту. По холодному возникает стук, предположительно стук гидрики. Второе предположение пугающее — ШПГ. В пользу того, что гидрики говорит один факт. Если после длительной стоянки запустить двигатель на 10 секунд, а потом оставить еще на сутки, то через 24 часа стука на заводе не будет.Логика в том, что холодное масло не успевает стекать из гидр. Второй момент — поменял масло, звуки стали постепенно пропадать, после 1000 км пробега после замены полностью пропали. Сейчас проехал 3000 после замены — звуки снова постепенно возвращаются. Можно ли с уверенностью сказать, ШПГ это или нет, ведь замена гидрокомпенсаторов в этом случае меня даже обрадует) Прилагаю звук стука

Артем atext «itemprop =» text «> не похоже на гидравлический лифтеры…

Степан Какого года выпуска машина?

Двигатель

стук 1.6 105л.с. CFNA (поло седан, фабия, рапид) — Drive2

Volkswagen Polo Sedan Рассказ владельца — поломка. … Детонация двигателя в CFNA не проблема, это скорее функция, которая доступна на …

Здравствуйте, по инструкции по ремонту авто причины стука ГК следующие:
1. Вышел из строя гидрокомпенсатор. Но тогда стук не прекращается даже при горячем двигателе.Причины выхода из строя ГХ могут быть разными:
Механическое повреждение (истощение) элементов плунжерной пары;
Гидрокомпенсатор заклинивает из-за скопившейся грязи и отложений внутри механизма;
Клапан утечки масла не работает в нормальном режиме. Обычно это происходит из-за попадания грязи в клапан;
Гидравлический компенсатор стучит из-за механического развития внешних сопрягаемых поверхностей. Но в этом случае на горячем двигателе стук продолжится.
2. Гидравлические подъемники выбивают холодный из-за повышенной вязкости масла или из-за использования масла, уже исчерпавшего свой ресурс.
3. Не удерживает гидрораспределитель подъемника, масло вытекает из него при выключенном двигателе. В этом случае возникает эффект ГА проветривания. Но он исчезает, как только воздух вытесняется маслом. Причем этот процесс может занять около 5-7 минут, а возможно и больше. Двигателю дается возможность поработать при 2500 об / мин в течение 3-5 минут.Затем скорость снижается до холостого хода. Потом снова до 2500 об / мин. Обычно в этот период весь воздух вытесняется из системы и гидрокомпенсатор начинает работать в штатном режиме, и стук исчезает.
4. Засорение впускного отверстия для масла. Но по мере нагрева двигателя засор сжижается, и масло начинает нормально течь. Те элементы, которые оказываются более вязкими, могут еще больше засорить клапан гидрокомпенсатора, и масло снова нормально не попадет в систему.
5. Низкая температура на улице и несоответствие масла температурному режиму. Масло в системе становится более вязким из-за мороза, и пока двигатель не прогреется, масло не восстанавливает свои свойства.
6. Второй вариант этой ситуации, но только когда не удерживает гидрораспределитель подъемника. Когда двигатель горячий, масло вытекает через клапан. ГА естественно надут. Затем двигатель остывает, и масло меняет свои свойства. Пока двигатель не прогрет, масло в систему не потечет.В этой ситуации потребуется более длительная прокачка гидрокомпенсатора, пока система не заработает нормально. Но если такая ситуация возникла, то необходимо заменить масло и отремонтировать или поменять ГХ.
7. Гидравлические подъемники стучат по холодному при засорении масляного фильтра. Здесь детонация также может прекратиться при нагревании двигателя. Некоторое количество масла может все еще течь при повышении температуры. Но чаще всего этого не происходит и ГХ продолжает стучать даже при горячем двигателе.

Запуск

— 2000 VW Polo не запускается / не заводится при прогретом двигателе

Звучит как проблема с датчиком температуры охлаждающей жидкости . Не волнуйтесь — замена стоит дешево и может быть легко сделана вами или другом, который раньше работал с автомобилями.

Причина

Холодным двигателям для запуска требуется больше топлива, чем теплым двигателям. Это связано с тем, что часть испаренного топлива конденсируется на холодной стенке цилиндра внутри каждого цилиндра. Эта часть впрыскиваемого топлива недоступна для процесса сгорания.Поэтому современные ЭБУ измеряют температуру двигателя (путем измерения температуры охлаждающей жидкости) и регулируют количество топлива, которое впрыскивается во время запуска и прогрева двигателя. Это называется обогащением разогрева .

Если ЭБУ не имеет достоверной информации о температуре двигателя (из-за поврежденного датчика), топливная смесь при запуске двигателя рассчитывается неверно. Это не имеет большого значения, когда двигатель работает (наихудший возможный побочный эффект: более высокий расход топлива), но может помешать запуску двигателя, поскольку двигатель более чувствительно реагирует на изменения топливной смеси во время фазы запуска.

Сам датчик охлаждающей жидкости может быть поврежден, но такие же проблемы могут возникнуть из-за отключенного датчика , из-за корродированных контактов или из-за поврежденного провода датчика или изоляции .

Устранение проблемы

Замена сенсора очень проста и может быть сделана самостоятельно за 15 минут:

1. Дайте двигателю остыть (иначе можете получить ожоги от горячей охлаждающей воды)
2. Снимите металлический зажим, удерживающий разъем датчика
3. Отсоединить кабель датчика
4. Снимите металлический зажим, удерживающий датчик
5. Отсоедините датчик (это та часть, когда намокнут руки)
6. Вставить новый датчик
7. Установить металлический зажим, удерживающий датчик
8. Заменить кабель датчика
9. Установите металлический зажим, удерживающий кабель датчика

Вот три видео , которые показывают процесс установки:

Часть 1 Часть 2 Часть 3

TL; DR:

Проверьте датчик охлаждающей жидкости.

Была ли автомобильная эра ужасной ошибкой?

Приключенческая часть, по его мнению, объясняет, почему в конечном итоге отпала электрика. Поскольку производство электродвигателей было дорогостоящим, была сформирована коалиция под названием Electric Vehicle Company, чтобы сдавать их в аренду операторам в качестве такси или, возможно, арендовать их по типу Zipcar. Бизнес был прибыльным, но в стиле Uber компания решила, что уязвима для конкуренции, если не сможет захватить всю страну сразу.Эта попытка расширения вызвала тревогу по поводу монополии, и после того, как репортеры обнаружили, что один из займов компании был мошенническим, бизнес по производству электромобилей для коллективного пользования рухнул.

Помогло то, что к тому времени электромобили испытывали трудности в культурном плане по причинам, которые мы сейчас назвали бы гендерными. «Автомобиль внутреннего сгорания, который нужно было уговорить и оживить мускулами, с его смазочными материалами, взрывами и толкающими поршнями, это будет автомобиль для мужчин», — пишет Альберт. Электрика — тихая, практичная и, по оценке одного инженера, «ручная», — это женские ассоциации.Не в последний раз производители бензиновых автомобилей не столько завоевывали рынок, сколько создавали рынок, на котором они могли завоевать. Триумф газовых двигателей повлек за собой сдвиг во всей транспортной модели — от автомобилей общего пользования к автомобилям в частном владении, от расширения городской сети к транспортному средству, требующему собственной инфраструктуры. «Если бы этот период случайных технологических мутаций был выбран для электричества, социальная история Америки была бы неузнаваемой», — отмечает Альберт.

В 1909 году в США было произведено два миллиона конных экипажей и восемьдесят тысяч автомобилей.К 1923 году было изготовлено десять тысяч вагонов и четыре миллиона автомобилей; к 1930 году более половины семей в Соединенных Штатах были владельцами автомобилей, и лошади уходили на пастбище. Ключевым фактором взрывного роста рынка стал выпуск модели T, созданной Генри Фордом в 1908 году. Форд был невоспитанным, интеллектуально ограниченным фанатом эффективности, из тех, что мы теперь можем ассоциировать с Кремниевой долиной. В начале своей карьеры он обвинял дойных коров в низкой продуктивности и стремился разработать соевое молоко, чтобы заменить их.Позже он присоединился к Джорджу Вашингтону Карверу в приготовлении бутербродов «с травкой» из зелени, которую он нашел у себя во дворе, в попытке максимально улучшить питание с минимальными отходами. Форд подавал неприятные бутерброды своим коллегам и не понимал, почему они так и не прижились.

Модель T, тем не менее, ознаменовала согласование воздержанного стиля Ford со спросом. Автомобиль, которых было произведено более пятнадцати миллионов, был дешевым, легким, достаточно надежным и настолько урезанным, что выдержал целую индустрию сторонних надстроек.(Альберт называет это «автомобилем с открытым исходным кодом»; в стандартной модели не было спидометра, зеркала или указателя уровня газа.) В те дни автомобили считались экологически чистыми: в отличие от лошадей, они не загрязняли улицы, и они доставляли пассажиров ближе к далекому миру природы, чем любой другой транспорт. По словам Альберта, универсальная модель T еще больше деурбанизировала автомобиль, сделав его частным, популистским и сельским. В тот момент, когда города строили свои транспортные системы, места между местами в Америке заполнялись автомобилями среднего класса.

«Духовные потомки Model T — пикапы Ford F-Series», — пишет Альберт. «Эти автомобили с кузовом на раме не поддаются изменениям и модернизации. Пусть еврофилы в Бостоне водят свои шведские «Вольво», а элита Лос-Анджелеса получит свои «святее, чем ты»; пусть жители Нью-Йорка полагаются на вызов пассажиров и мобильность как услугу. Мы, водители F150, будем придерживаться прочного американского автомобиля у себя дома в глубинке ». Появившись быстро, повсеместно и на годы опередив пригородную инфраструктуру, Model T помогла определить различные судоходные регионы идентичности, теперь известные как красная и синяя Америка.

Знаменитая кинолента, снятая на Маркет-стрит в Сан-Франциско в 1906 году, показывает экипажи, ранние автомобили, трамваи, канатные дороги и пешеходов, объезжающих друг друга в обоих направлениях в ужасающем беспрепятственном движении. городская дорога. К межвоенным годам территория частных автомобилей была настолько неуправляемой, что хаос превратился в метафору. «Великий Гэтсби» достигает своего апогея в автокатастрофе, и многие истории из реального мира тоже заканчиваются этим. (Фицджеральд умер в те же выходные, когда Натанаэль Уэст, его товарищ по разгулу в Южной Калифорнии, проехал на форде через остановку на бульваре в двухдверный седан, убив себя и свою жену — совпадение, которое либо богато литературной иронией, либо просто доказывает о том, насколько плохи были шансы на дорогах.Когда Джордан Бейкер в романе Фицджеральда заметила: «Чтобы попасть в аварию, нужны двое», она говорила не только о мужчинах и женщинах.

Вменяемые, порядочные пешеходы не убивали друг друга, бегая по городу на побегушках. Вменяемые, порядочные водители сделали это или могли бы сделать это в любой момент и, следовательно, потребовали нового стиля работы полиции. «Как может демократическое общество, основанное на самоуправлении, зависеть от управления полиции и при этом оставаться свободным?» Сара А. Со, профессор права в Университете Айовы, пишет в своей замечательной новой книге «Полицейский контроль на открытой дороге: как автомобили изменили американскую свободу.«Как можно разработать законы, позволяющие проводить расследование в отношении потенциальных подозреваемых в уголовных преступлениях, не беспокоя законопослушных граждан, когда все водят машину?»

Сео идея заключается в том, что проблема охраны автомобилей, не являясь отдаленным уголком закона, является центральной в том, как юриспруденция Четвертой поправки (обыски и выемки) формировалась за последние сто лет. Автомобили после расширения личной собственности Model T нарушили параметры поправки: автомобиль казался частной собственностью, но дороги были общедоступными, а поведение автомобилей — движение, транспорт — было предметом общественного беспокойства.Проблема стала актуальной с юридической точки зрения во время Сухого закона, когда контрабандисты начали использовать частные автомобили для перевозки грузов.

Переломный момент наступил в деле о контрабанде «Кэрролл против Соединенных Штатов», решение по которому было вынесено в 1925 году. Председатель Верховного суда Уильям Ховард Тафт писал: «У задерживающего офицера должны быть разумные или вероятные основания полагать, что автомобиль, который он останавливает и захватывает, там контрабандный спиртной напиток ». По мнению Сео, мнение Тафта «сдвинуло юриспруденцию Четвертой поправки с категориального анализа — является ли автомобиль как категория государственной или частной? — к индивидуальному определению разумности — был ли этот конкретный поиск разумным? — для определения вопроса об ордере.«Человек, который определял в соответствии с этим новым стандартом, был должностным лицом закона.

Это ядро ​​расширения прав и возможностей полиции росло, чтобы соответствовать контурам и заботам каждой последующей эпохи. «В середине века проблема заключалась в возможности действий полиции без каких-либо оснований для закона», — говорит нам Со. «В конце столетия проблемой стали действия полиции: действительно имеют юридическое основание, но отходят от обычной практики» — в частности, то, как полиция обращается с цветными водителями.Версия этого дела рассматривалась в Верховном суде в 1996 году в деле Whren v. United States, дело об остановке движения — за слишком быстрый поворот и без подачи сигнала — которое закончилось осуждением за наркотики. Заявитель утверждал, что автомобилиста действительно остановили из-за расового профилирования и что нарушение правил дорожного движения было предлогом. Может быть, и так, единогласно постановил Суд, но такие остановки допустимы до тех пор, пока для них существует объективное основание: « независимо от субъективного намерения». Подобные решения могут информировать людей о нормах обыска и выемки в более широком смысле, потенциально влияя на все, от исследовательских поисков K-9 до использования данных, собранных со смартфонов.

Есть два веских аргумента в пользу идеи о том, что наше вековое приключение с владением и разбитием бензиновых автомобилей было, хотя и не идеальным, шагом вперед. Первый — инфраструктурный: автомобили позволяют американцам пересекать города, штаты, леса, горы, пустыни и, в конечном счете, всю страну в разумные сроки. Города и поселки процветали вместе с потоком. Второй — культурный: идея о том, что автомобильные путешествия объединяют американскую жизнь в ее самых здоровых и самобытных формах. Оба аргумента укоренились в двадцатилетний период после Второй мировой войны.

Альберт считает, что война опустила завесу над зловещей, резкой, гэтсбайской идеей дороги. В период с 1941 по 1943 год американские автомобильные поездки сократились почти вдвое, в основном из-за нехватки резины во время войны и газовых пайков. Компании прекратили производство автомобилей, а вместо этого начали производить самолеты, оружие и средства передвижения на поле боя — работа, которая, как предполагает Альберт, придала этим компаниям патриотический оттенок, когда производство возобновилось после войны. К тому времени Запад вступал в конфликт с Востоком, и начался новый проект.Мир нужно было убедить в свободе американской жизни. Машины могут помочь. В 1956 году президент Эйзенхауэр подписал Закон о национальных межгосударственных и оборонных автомагистралях, объявив федеральные автомагистрали крупнейшим проектом общественных работ в истории США. (Альберт изо всех сил пытается заявить о своей системе для администрации ФДР, которая сначала ее набросала.) Межгосударственные магистрали были стратегически универсальными: они могли перевозить пассажиров и товары в мирное время, а также солдат и эвакуированных в чрезвычайной ситуации.Они также были более гладкими, безопасными и более вместительными, чем предыдущие шоссе, что усиливало очарование открытой дороги.

Самый большой бюджет на шоссе достался Калифорнии. Популярная история гласит, что в сороковых годах консорциум автомобильных интересов скупил трамвайные системы в Лос-Анджелесе и других местах, чтобы заменить поезда автобусами — заговор против городских железных дорог. Сегодня эта версия оспаривается многими историками, которые предполагают, что автомобильные компании осуществляли, а не руководили переходом к автобусам, который уже начался, но ранняя телевизионная реклама автомобилей действительно отдавала предпочтение изображениям жизни Голден Стэйт, а за ней последовала поп-культура. .В «Это звук иронии: музыка, политика и популярная культура» Кэтрин Л. Тернер отмечает, что «Beach Boys» добавили к песням автомобильную техно-лексику — так же, как в другую эпоху Том Клэнси принял ядерную техно-болтовню. («У нее есть сцепление для соревнований с четверкой на полу / И она мурлычет, как котенок, пока не зарекают трубы озера».)

Фетишизм Beach Boys до сих пор находит отклик, возможно, потому, что автомобили той эпохи остались без автомобилей. -подобные своей хладнокровием и привлекательностью. В одном из опросов военного времени треть американцев сообщили, что хотят владеть самолетом, поэтому производители автомобилей создавали крылатые, широкие и обтекаемые машины с отделкой от реактивных двигателей.В телевизионной рекламе линии Dodge от 1956 года было показано, как три пилота едут строем через мост Золотые Ворота, стоянки в ангаре и садятся в свои самолеты. В рекламном ролике Chrysler того года был изображен мальчик из сумок, помогавший молодой жене с продуктами. «Вот это да!» — кричит молодой человек. «Эта задняя часть похожа на реактивный самолет!» Так называемый золотой век дорог ясно показывает, что машины не создали американскую культуру; Американская культура построила автомобили. Производителям автомобилей нужно было восстановить рынок, который остыл во время Второй мировой войны.

Странно, что мы все еще смотрим в середину века в поисках доказательств того, что автомобили доказали свою необходимость и ценность. Скажите кому-нибудь, что вы не можете водить машину, и они ответят так, как если бы вы признались в интимной эксцентричности, например, о том, что вам нужно пройтись на высоких каблуках перед сном. « Re-e-eally! », — говорится в ответе. «Как ты . . . ? » Ответ — это самолеты, поезда, автобусы, паромы, такси, велосипеды, ноги и время от времени совместные поездки: почти в любую точку мира можно добраться таким путем меньше, чем амортизированная стоимость автомобиля и его расходы.

Тем не менее, я часто задаюсь вопросом, какие впечатления я упустил из-за того, что никогда не проводил время за рулем. В моем воображении такие города, как Лос-Анджелес, заполнены детьми, которые катаются по вечерам со светящимися приборными панелями и мягким звуком в спальне, пульсирующим из динамиков. Хотя я никогда не был водителем, у меня есть представления о том, чего я не знаю. Однажды, несколько лет назад, женщина в новом арендованном кабриолете отвезла меня по Малхолланд Драйв около полуночи, когда с Тихого океана дул сильный ветер.Наши волосы были взлохмачены из-за воздействия открытого грунта, и на потоковом канале была показана «Есть свет, который никогда не гаснет» со звуковым следом, который мы, казалось, оставляли позади на дороге. Воздух был грубым — порывы ломающихся листьев и веток хлестали наши лица и кожу открытых сидений. Она с трудом воспринимала изгибы Малхолланда, словно пытаясь рассказать мне о ней что-то такое, чего я не понимал. В этом подвешенном состоянии между отправной точкой и неизбежным возвращением я на долгое время почувствовал себя уравновешенным, как если бы я достиг той жизни, за которой охотился.Потом мы приехали; через несколько дней мы вернули машину. Это путешествие закончилось, и мы больше не разговариваем.

В конце шестидесятых и семидесятых снова возникли убытки, отчасти в результате коллапса промышленной сферы; отчасти из-за контркультурного недоверия к корпоративным мотивам; отчасти благодаря книге Ральфа Нейдера «Небезопасно на любой скорости» (1965), в которой говорилось, что ваша красивая американская машина пыталась вас убить; и отчасти из-за притока из-за границы более дешевых и меньших автомобилей, популярность которых росла по мере роста цен на газ.

Рассказ Альберта, как и ностальгическая автомобильная страсть, теряет интерес на этом спуске. Его политика тесно связана с контурами бэби-бумеров, то есть они глубоко прочувствованы, геральдически голубы и в значительной степени бессвязны под поверхностью. Он думает, что сначала у Джимми Картера были хорошие флюиды, но он превратился в неуклюжую, «церковную скамью», когда геополитика вынудила его настаивать на энергетической независимости. Он отождествляет себя с группой, которую называет «Водолеи» — молодыми, экологически мыслящими людьми, которые борются с Человеком, такими как, по его словам, Джони Митчелл, — но водит минивэн и большой пикап.Это противоречие подталкивает его к поэтическому состоянию; он описывает себя как «отчаявшегося вернуть Эдем, но наслаждается своим автомобильным яблоком».

Решимость Альберта судить об этих поворотах более разумно, чем разумно, может сбить с толку его анализ. Он поддерживает Водолеев за восстание против истеблишмента. Он осмотрительно относится к водителям грузовиков, которые в 1973 году боролись с налогами на бензин и снижением скорости, в общем, восставшими против истеблишмента. Решающее различие, по его мнению, состоит в том, что Водолеи синие, а дальнобойщики по большей части красные.Не является ли более показательным то, что к семидесятым годам настроения против истеблишмента превратились в такой общий рефлекс, что все, из всех частей идеологического спектра, двинулись в путь?

.