Стоит ли брать ситроен с4: Выбираем подержанный Citroen С4

Posted on

Содержание

Отзывы о ситроен с4 ii. Автоновости, отзывы, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • ASTKRAS.RU – отзывов о Ситроен C4 от владельцев: плюсы и минусы Citroen C4
  • Видео
  • Похожие статьи

    • Отзывы владельцев Citroen C4. Надежность Ситроен С4. Достоинства и недостатки Citroen C4. Опыт эксплуатации автомобилей Ситроен С4.  Toyota Лада Nissan Honda Hyundai AC Acura Alfa Romeo Alpina Asia Aston Martin Audi Bentley BMW Brilliance Bugatti Buick BYD Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen Dacia Daewoo Daihatsu Daimler Datsun DeLorean Derways Dodge Dongfeng DW Hower Eagle FAW Ferrari Fiat Fisker Ford Foton Freightliner Geely Genesis Geo GMC Great Wall Hafei Haima Haval Hawtai Hino Honda Howo Hummer Hyundai Infiniti Iran Khodro.

    Авто ASTKRAS.RU представляет отзывы владельцев c фото об автомобилях Citroen C4: достоинства и недостатки, опыт эксплуатации автомобиля Citroen C4 (Ситроен С4). Если вы являетесь владельцем автомобиля Citroen C4 (Ситроен С4), не забудьте оставить свой отзыв. Ваш отзыв очень важен для нас и наших посетителей. Напишите отзыв. Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля. Написать отзыв. ASTKRAS.RU

    Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

    Наверх. GeneVoight › Блог › Небольшой отзыв о Ситроен С4 II по итогам 70 пройденных километров GeneVoight был 2 дня назад. Полный размер.  А имею я в данный момент автомобиль Ситроен С4 хэтчбек года рождения в белом цвете и комплектации Тенданс ( л. л.с. механика). На момент написания пройдена 71 тысяча километров. Если говорить коротко, то в целом машина нравится. Покупали ее с учетом консенсуса мнений вашего покорного слуги и его супруги. В итоге сошлись на нем и по внешним критериям, и по потребительским. Но везде, как водится, есть свои плюсы и минусы, о которых чуть подробнее ниже. Итак, что нравится: Внешний и внутренний дизайн.

    Перетяжка салонов , пошив чехлов, тентов, ремонт сидений. Citroen C4 Год выпуска: ОД ее периодически убирает, но саму проблему так и не нашли и не устранили. Из недостатков — очень большой руль. В остальном по технике без особых претензий.

    Отзывы Citroen C4 5 дв. хэтчбек –

    Отзывы владельцев Citroen C4 5 дв. Напишите отзыв о своем автомобиле или примите участие в обсуждении! Citroen C4 C4 5 дв. Все года 3 9 13 3 2. Отзыв 12 октября Эксплуатация 29 июля Отзыв 7 марта Отзыв 7 августа Коль француз, проверять досконально, брать с минимальным пробегом и в правильной расцветке.

    Отзыв 8 августа Отзыв 21 апреля Отзыв 16 апреля Несмотря на то, что мне случилось расстаться со «Взрывчаткой» С4 — я все равно бы посоветовал ее всем!!! Отзыв 14 марта Отзыв 30 июня Отзыв 24 июля А мелкие дефекты могут быть и на машинах другой марки — на качества машины серьезно не влияют. Отзыв 30 мая Отзыв 17 мая Если надумали брать ситроен с4 — берите только производства начиная со второй половины г, у них уже должны быть устранены все детские болезни.

    Дату производства смотрите в ПТС, когда я брал машину думал, что она производства конца года, а оказалось нет. Если же остановились на киа церато, …. Отзыв 29 января Если данный автомобиль радует вас именно своим дизайном и комфортом — покупайте, он будет довольно достойным и во всем остальном. И удовольствие от вождения не пропадет и через несколько лет Отзыв 10 декабря Выбирать машины по зову сердца. А в финале проверять всех выбранных кандидатов с калькулятором. Может, если расчет выполнен верно»: Визит на сервис 11 ноября Пыж потестдравьте еще как вариант.

    И, в общем-то, ничем почти не уступает С4. Ща выбор очень велик, покупайте то, что вам нравится и на что хватает денег. Хватает на велосипед — берите его. Накопили на Порш или Бэнтли Отзыв 11 мая Для отзыва еще рано, но информации об авто еще немного, может кому-то окажется полезным Отзыв 4 мая Отзыв 10 января Отзыв 3 января Отзыв 19 декабря Отзыв 20 октября Отзыв 11 августа Если для Вас важны перечисленные плюсы, протестируйте Citroёn С4 new, будете приятно удивлены.

    Отзыв 23 сентября Отзыв 6 августа Другое 12 мая Отзыв 9 мая Отзыв 8 апреля Citroen C4 г.

    Осмотр Citroen C4 (2013, 510000₽).ПОКУПАТЬ НЕ СТОИТ. #ФормулаРыжкова №76

    Какой Ситроен лучше: сравнение моделей

    Вопросы, рассмотренные в материале:

    • Как зародилась компания Ситроен

    • Какие модели Ситроен сегодня популярны и в чём их особенности и технические характеристики

    • Какой Ситроен лучше: С4 или С5

    «Ситроен» входит в число известнейших европейских автомобильных концернов, чью продукцию клиенты ценят за качество, проверенное временем. Инженеры этой компании постоянно совершенствуют свое мастерство, благодаря чему на рынке регулярно появляются как новые, так и улучшенные модели. Но какой Ситроен лучше? Об этом поговорим далее.

    Вкратце о компании «Ситроен»

    Начнем с истории компании. Она была основана французом Андре Ситроеном, получившим высшее образование в политехническом университете и начавшим свою трудовую карьеру в мастерской по производству запчастей для паровозов. Способности и особый талант Андре позволили ему уже в 1908 году занять пост технического директора предприятия «Mors».

    С начала Первой мировой предприятие занималось производством артиллерийских снарядов для французской армии, но, когда война завершилась,назрел вопрос о том, как переориентировать производственные мощности. На самом деле, Андре Ситроен даже не думал об автомобильном бизнесе, но так как эта сфера была ему хорошо знакома и сулила неплохую прибыль, он изменил свои планы. Изначально он стремился создать мощное авто, основанное на сложных технических разработках,но рынок требовал совсем других вещей. Поэтому Ситроен решил пойти по стопам Генри Форда и производить доступные машины.

    В 1919 году увидела свет модель «Type A». Ее мощный по тем меркам двигатель имел 18 лошадиных сил, четыре цилиндра, водяное охлаждение, а максимальная скорость автомобиля достигала смешной на сегодняшний день цифры – 65 километров в час. Машина была оснащена электрическим стартером и светом, а ее доступная цена привлекла потребителей.

    Пока Франция находилась под немецкой оккупацией, президент компании Буланже отказывался подчиняться властям, специально допуская ошибки при сборке автомобилей. В итоге он стал одним из главных врагов Германии. Правда, стоит отметить, что такой неприглядный статус не мешал ему вести работы по созданию новых моделей. Позже разработки того времени использовались в моделях «Type H», DS и 2CV. Автомобиль 2CV был представлен публике лишь в 1948 году и быстро полюбился покупателям, ведь был доступен по цене, при этом отличался высокими качеством и надежностью. До 1990 года, когда эту модель сняли с конвейера, она претерпела совсем небольшие изменения, а всего выпущено было 8,8 миллионов экземпляров.

    С 1990 года компания решила завоевывать новые рынки – ее продукция появилась в США, КНР и в странах СНГ. В нашей стране также был отмечен устойчивый спрос на автомобили этой французской марки. В итоге было принято решение о начале сборки машин на территории России, а в 2006 году приступили к строительству завода «Citroën».

    Какой Ситроен лучше: модели и их особенности

    1. Citroen DS3:

    • малолитражка;

    • две возможных коробки передач: механическая и автомат;

    • передний привод;

    • бензиновый двигатель;

    • мощность 120 – 156 л. с.

    • разгоняется до 100 км/ч за 7,3 – 10,9 секунды;

    • расход топлива на 100 километров 5,7 – 6,5 л.

    Внешний вид DS 3 оставляет приятное впечатление, можно смело сказать, что французские дизайнеры сотворили действительно запоминающийся, самобытный и привлекательный трехдверный автомобиль. Передняя часть «Ситроена» сочетает в себе модную агрессивность с мягкостью – такое ощущение как нельзя лучше удалось создать за счет «нахмуренных» светодиодных фар, шестигранной решетки радиатора и скульптурного бампера. Тогда как со стороны багажника мы можем увидеть поджарые очертания с грациозными фонарями и компактным бампером. Но лучше всего этот хэтчбек смотрится сбоку – его энергичная форма состоит их покатой крыши, будто выгнутой в обратную сторону, и рельефных колесных арок. Как вы поняли, перед нами модель «Ситроена» со своим собственным неповторимым стилем.

    Если говорить о габаритах, то DS 3 представляет собой типичный трехдверный хэтчбек европейского B-класса. То есть его размеры стандартны: 3954 мм в длину, 1458 мм в высоту и 1715 мм в ширину. Колесная база и клиренс подходят именно для городских условий: первая составляет всего 2464 мм, тогда как дорожный просвет равен 130 миллиметрам. Этот «француз» рассекает по улицам на 16–17-дюймовых колесах.

    К сожалению, создатели решили, что между комфортом водителя и красотой лучше выбрать вторую. Подпиленный руль отлично смотрится, но оказывается совсем не удобным, а приборная панель, состоящая из модных сегодня трех «колодцев», сбивает с толку нечетной оцифровкой. Центральная консоль смотрится очень выразительно, на ней в «Ситроене» установлен семидюймовый тачскрин мультимедийной системы, а чуть ниже расположились три круга – это система управления климатической установкой с цифровым индикатором посередине. Интерьер в целом отличается добротными отделочными материалами и отличным качеством сборки.

    2. Citroen C-Elysee:

    • механическая или автоматическая коробка передач;

    • передний привод;

    • бензиновый двигатель;

    • мощность 72 – 115 л. с.;

    • разгоняется до 100 км/ч за 9,4 – 16,3 секунды;

    • расход топлива на 100 километров 5,1 – 7,3 л топлива.

    Этот «Ситроен» представляет собой бюджетный седан В-класса. Компания создала данную модель, в первую очередь, для нашего и китайского рынков, хотя это авто можно встретить и в других странах. Следовательно, у C-Elysee есть широкий комплекс доработок, позволяющих подстроить машину под эксплуатационные реалии каждой страны.

    В ноябре 2016 автомобиль прошел плановую доработку, в результате чего его внешность претерпела немалые изменения: изменились формы бампера, светотехники и решетки радиатора, был расширен список доступного оборудования, а также компания отказалась от прежней отделки, перейдя к более качественным материалам.

    Если вы хотите понимать, какой двигатель Ситроен лучше, знайте, что с 2017 года трехобъемник претерпел перенастройку подвески, а четырёхступенчатая коробка AL4/AT8 уступила место шестиступенчатому «автомату» Aisin. Еще до доработки Citroen C-Elysee привлекал своим внешним видом, а после нее стал выглядеть более серьезно за счет широкой решетки радиатора с шевронами, втыкающимися в фары, а также светодиодных «гирлянд» ходовых огней над передними противотуманками и тыльного фонаря с 3D-эффектом.

    Статус бюджетного не мешает этому авто иметь внешность дорогой модели – компания предпочла как можно лучше проработать оформление. Кстати, этот «Ситроен» некоторые зовут красивым и звучным именем «Елисей», похожим на его французское название.

    3. Citroen C4 седан:

    • есть еще и пятидверный вариант этой модели;

    • механическая и автоматическая КПП;

    • передний привод;

    • бензиновый двигатель;

    • мощность 116 – 150 л. с.;

    • разгоняется до 100 км/ч за 9,6 – 12,8 секунды;

    • расход топлива на сто километров 7,1 – 7,9 л.

    Обратите внимание на седан, если вас интересует, какой Ситроен С4 лучше брать. Его внешность отличается особым французским шармом в сочетании с выраженной брутальностью – глазу есть за что зацепиться на данной модели. Этот экземпляр отличается крупной фронтальной оптикой интересной формы. Лучше, конечно, выбрать «топовую» комплектацию, ведь здесь всё наполнение фар является светодиодным. Благодаря компактному бамперу, рельефным крыльям, изящными LED-фонарям и вогнутому стеклу весь седан имеет современный и динамичный внешний вид. Если смотреть сбоку, то можно заметить у этой модели от «Ситроен» выразительные боковины, ниспадающую крышу и красивые фирменные диски.

    Если сравнивать с хэтчбеком С4, то седан от «Ситроен» отличается удлиненной колесной базой – ее длина 2708 мм, тогда как общая длина машины равна 4644 мм. Высота этого «Ситроена» составляет 1518 мм, а ширина без учета боковых зеркал – 1789 мм. В зависимости от модификации снаряженная масса может достигать 1357 – 1374 кг.

    Четырехдверное авто имеет приятный интерьер, выполненный очень качественно по меркам данного сегмента. Но лучше сразу сказать, что эргономикой дизайнеры в некоторых случаях пожертвовали на благо эффектности. На центральной консоли установлен 7-дюймовый тачскрин мультимедийного центра, а также грамотно скомпонованные блоки магнитолы и климат-контроля. Мультируль «Ситроена» выглядит очень стильно за счет небольшого скоса в нижней части, а приборная панель состоит из трех «колодцев», как и в первой модели.

    4. Citroen DS4:

    • коробка передач – механика и автомат;

    • передний привод;

    • бензиновый двигатель;

    • мощность 120 – 150 л. с.;

    • разгоняется до 100 км/ч за 9 – 10,8 секунды;

    • расход топлива на 100 километров 6,2 – 7,7 литров.

    Этот «француз» по праву считается одним из самых привлекательных благодаря своему стремительному силуэту и другим дизайнерским элементам. Как и многие современные авто, эта модель наделена хмурым взглядом оригинальной светотехники, в которую входят би-ксеноновые фары, дневные ходовые LED-огни. Отлично смотрится мощный передний бампер с крупными воздухозаборником и логотипом компании.

    Лучше всего автомобиль выглядит в профиль, так как имеет купеобразный силуэт с необычной формой задних боковых окон – они выходят далеко за пределы дверных проемов. Еще лучше эта особенность заметна при открытых дверях, тогда ближняя к корме часть напоминает клинок. Объемные колесные арки и характерные выштамповки придают «Ситроену» брутальность, и завершают эту динамичную картину элегантные колесные диски диаметром 16-18 дюймов.

    Задняя часть «Ситроена» DS4 могла бы казаться излишне монументальной, если бы не разделяющий ее огромный бампер с оригинально оформленными патрубками выхлопной системы, сложная светодиодная светотехника и компактная багажная дверь с небольшим остеклением. Всё вместе позволило французским инженерам создать машину с размерами кроссовера, обтекаемой формой спорткара и притягательным внешним видом ретромобиля.

    В длину этот «Ситроен» составляет 4275 мм, из которых 2612 мм занимает колесная база, ширина и высота равны 1810 мм и 1523 мм соответственно. Клиренс этой модели подойдет даже для кроссоверов – 195 мм!

    Интерьером можно восхищаться бесконечно, ведь он одновременно красив и, что еще лучше, эргономичен. Одним из его ярких элементов является усеченный к низу на спортивный манер массивный руль, который вмещает в себя множество кнопок и даже декоративные вставки. Правда, и здесь есть свои «но»: так, экстравагантная приборная панель отлично выглядит, но лучше бы ей обладать большей информативностью.

    5. Citroen C5 седан:

    • механическая и автоматическая КПП;

    • передний привод;

    • бензиновый двигатель;

    • мощность 120 – 150 л. с.;

    • разгоняется до 100 км/ч за 8,6 – 12,2 секунды;

    • расход топлива на 100 километров 6,2 – 7,1 литров.

    Этот «Ситроен» считается автомобилем среднего класса, немного не дотянувшим до «бизнеса». В этом случае у вас есть возможность задуматься, какой «Ситроен» C5 выбрать: четырехдверный седан и пятидверный универсал. Кстати, перед вами единственный представитель данного ценового диапазона с гидропневматической подвеской. Несмотря на то, что С5 далеко не так популярен, как топовые модели D-сегмента, и у него есть свои поклонники – больше всего их в Китае. Как показывает статистика, за историю производства было куплено более миллиона экземпляров этой машины.

    Отметим, что среднеразмерный автомобиль считается преемником сразу двух моделей – «XM» и «Xantia». Впервые его представили на Парижском Автошоу осенью 2000 года, а на рынок он вышел в марте 2001. В 2007 году свет увидело второе поколение С5.

    6. Citroen C5 универсал:

    • есть более мощная модификация Citroen C5 CrossTourer;

    • механическая и автоматическая КПП;

    • передний привод;

    • бензиновый двигатель;

    • мощность 150 л. с.;

    • разгоняется до 100 км/ч за 10,2 секунды;

    • расход топлива 7,7 л на 100 км пути.

    7. Citroen C4 Aircross:

    • кроссовер;

    • механическая и автоматическая КПП;

    • передний и полный привод;

    • бензиновый двигатель;

    • мощность 117 – 150 л. с.;

    • разгоняется до 100 км/ч за 9,3 – 11,3 секунды;

    • расход топлива на 100 километров пути 5,9 – 8,1 л.

    Компактный кроссовер C4 Aircross представляет собой французский вариант японской Mitsubishi ASX. Впервые этот «Ситроен» был представлен в марте 2012 года на Женевском автомобильном мероприятии, а спустя всего месяц по всему миру стартовали его официальные продажи. От своего японского предшественника он получил лучшее – интерьер и техническую составляющую, основным же его отличием стал свойственный именно «Ситроенам» дизайн.

    Если вы задумались, какой «Ситроен» лучше взять, вам будет полезно знать, что по своим габаритам «С4 Aircross» подходит под компактный класс: 4341 мм в длину, 1625 мм в высоту и 1799 мм в ширину. Колесная база составляет 2670 мм, а клиренс кажется довольно скромным для паркетника – всего 168 мм.

    Салон Mitsubishi ASX без серьезных изменений влился во французскую модель, поэтому, хотя внутри автомобиль выглядит добротно, интерьер совсем не сочетается изящными линиями кузова. Стоит отметить высокое качество отделки, лакированного декора салона. Материал сидений зависит от комплектации – это может быть ткань или кожа. Автомобиль очень просторный внутри, передние кресла имеют большой диапазон регулировок, но кажутся не удобными, так как не отличаются рельефностью. Сзади всё гораздо лучше – там установлен полноценный диван для комфортной езды сразу троих пассажиров.

    8. Citroen C4 Picasso:

    • минивэн;

    • механическая и автоматическая КПП;

    • передний привод;

    • бензиновый двигатель;

    • мощность 120 – 150 л. с.;

    • разгоняется до 100 км/ч за 12,3 секунды;

    • расход топлива на 100 километров 6,3 – 4 л.

    Индивидуальность этой модели «Ситроена» состоит в особом оформлении шевронов и уникальном световом решении. Светодиодные фары дневного света элегантно завершают решетку радиатора, за счет чего лучше подчеркнут решительный «взгляд» машины. В целом авто смотрится очень современно и высокотехнологично.

    9. Citroen Grand C4 Picasso:

    Grand C4 Picasso, наравне со своей более компактной версией, весь состоит из плавных линий, чем выделяется на фоне большинства других моделей. О смене поколения этой модели лучше всего свидетельствуют уникальный дизайн кузова, багажник с электроприводом и строгие линии.

    • минивэн;

    • механическая и автоматическая КПП;

    • передний привод;

    • бензиновый двигатель;

    • мощность 120 – 150 л. с.;

    • разгоняется до 100 км/ч за 12,6 секунд;

    • расход топлива на 100 километров 6,4 – 4 литра.

    10. Citroen Spacetourer:

    Какой Ситроен лучше купить, если ваша мечта – большое путешествие со всей семьей? Как нельзя лучше подойдет именно этот вариант, с ним семейные поездки оставят только приятные воспоминания, а каждому пассажиру будет комфортно в пути.

    Даже издалека поклонники «Ситроена» узнают модель по чертам, свойственным этой французской марке. Полноразмерный минивэн смотрится современно и стильно, не будучи излишне громоздким. Передняя часть автомобиля украшена напористыми фарами с перемычкой в виде широкого двойного шеврона, объемным бампером, дополненным вертикальными полосами светодиодов ходовых огней. Тогда как задняя часть оформлена монументальными обводами с огромной крышкой багажника и небольшими фонарями. В профиль этот автомобиль выглядит еще лучше, любой сразу оценит его сбалансированные пропорции, выразительные боковины, выраженные колесные арки и большой объем стеклянных поверхностей.

    Если говорить о технических характеристиках, Spacetourer имеет только передний привод. Эта модель выпускается только с четырехцилиндровым дизельным мотором «BlueHDi» с рядной компоновкой, аккумуляторным впрыском топлива «CommonRail», турбонаддувом и системой «Старт/Стоп», соответствующим экологическим стандартам «Евро-6». Существуют два варианта двигателей:

    • Объемом 1.6 литра (1560 кубических сантиметров), который можно встретить с мощностью 95 лошадиных сил при 3750 оборотах в минуту и 210 Нм генерируемого момента при 1750 оборотах в минуту или же мощностью 116 «лошадей» и 300 Нм возможной тяги на тех же оборотах. В первом варианте вас ждет пятиступенчатая МКПП или «робот» с шестью передачами. Во втором – только МКПП на шесть передач. С места 1,6-литровый авто набирает скорость до 100 км/ч за 13,4 – 15,9 секунды, а максимальную скорость производитель устанавливает на отметке 145 – 160 км/ч. Расход топлива радует, он лучше, чем у более мощной модели и колеблется в пределах 5,2 – 5,6 литров на сто километров в комбинированных условиях.

    • Объемом 2.0 литра (1997 кубических сантиметров) также доступен в нескольких версиях: 150 л.с. при 4000 об/минуту и 370 Нм доступного потенциала при 2000 об/минуту или 177 лошадиных сил при 3750 об/минуту и 400 Нм предельной тяги при 2000 об/минуту. Менее мощный мотор снабжается шестиступенчатой «механикой», а более мощный – АКПП на шесть ступеней. Максимальная скорость автомобиля составляет 170 км/ч, а 100 км/ч он набирает за 11 секунд. Ему требуется 5,3 – 5,7 литров дизеля на 100 км пробега.

    Какой «Ситроен» лучше: С4 или С5

    1. 8 причин купить Citroёn C4

    Производительность:

    Быстрее разгон от 0 до 100 км/ч

    8,6 сек и 10,4 сек

    На 1,8 сек

    Расход топлива:

    Меньше расход топлива (Смешанный режим)

    4,18 л/100 км и 5,51 л/100 км

    На 32 % или на 1,33 л/100 км

    Меньше расход топлива (Трасса)

    3,43 л/100 км и 4,43 л/100 км

    На 29 % или на 1 л/100 км

    Меньше расход топлива (Город)

    5,51 л/100 км и 7,44 л/100 км

    На 35 % или на 1,93 л/100 км

    Выбросы:

    Меньше выбросы CO2

    130 г/км и 175 г/км

    На 35 % или на 45 г/км

    Выше европейский стандарт выхлопных газов

    ЕВРО 5 и ЕВРО 4

    На 1 поколение

    Другие характеристики:

    Меньше вес

    1501 кг и 1765 кг

    На 118 % или на 1765 кг. Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь, пр.

    Меньше радиус разворота

    10,7 м и 11,7 м

    На 9 % или на 1 м

    2. 11 причин купить Citroёn C5

    Двигатель и трансмиссия:

    Больше ход поршней

    96 мм и 88 мм

    На 8 % больше или на 8 мм. Чем больше ход, тем меньше расход топлива, а значит, снижается выброс токсичных веществ

    Больше мощность двигателя

    173 л.с. и 150 л.с.129 кВт и 110 кВт

    На 13 % больше или на 23 л.с. Большая мощность автомобиля обеспечивает лучшую максимальную скорость, а также более высокий транспортный налог – об это тоже стоит помнить!

    Больше крутящий момент

    370 Нм и 340 Нм

    На 8 % больше или на 30 Нм. Чем больше крутящий момент, тем быстрее разгон.

    Масса и объем:

    Больше минимальный объем багажника

    505 л. и 408 л.

    На 19 % или на 97 л.

    Больше объем топливного бака

    71 л. и 60 л.

    На 15 % или на 11 л.

    Больше максимальная разрешенная масса

    2352 кг и 1885 кг

    На 20 % или на 467 кг

    Больше максимальная грузоподъемность

    587 кг и 384 кг

    На 35 % или на 203 кг

    Больше максимальная масса для буксировки без тормозов

    750 кг и 695 кг

    На 7 % или на 55 кг

    Больше максимальная масса для буксировки с тормозами

    1900 кг и 1750 кг

    На 8 % или на 150 кг

    Больше максимальная нагрузка на крышу

    80 кг и 75 кг

    На 6 % или на 5 кг

    Гарантия:

    Больше гарантия на ремень ГРМ — Пробег

    160000 км и 95000 км

    На 41 % или на 65000 км

    Автомобили Citroen можно приобрести с максимальными скидками у официального дилера, компании «Авто Премиум». Посмотреть более подробную информацию можно на нашем сайте или узнать напрямую у менеджеров. Будем рады видеть вас в нашем салоне!

    Понравилось? Расскажите друзьям:

    Самые надежные автомобили Citroen: ТОП-5

    Статья об автомобилях Citroen — самые надежные модели, их особенности и некоторые важные характеристики. В конце статьи — видео о том, стоит ли покупать французский автомобиль.Статья об автомобилях Citroen — самые надежные модели, их особенности и некоторые важные характеристики. В конце статьи — видео о том, стоит ли покупать французский автомобиль.

    Содержание статьи:


    Какой автомобиль можно назвать абсолютно надежным? Какой не имеет хоть бы одной «хронической болячки»? Аудиторы немецкого бюро технического контроля TUV проанализировали более двух сотен моделей различных производителей и сделали шокирующий вывод – средний процент поломок ежегодно возрастает примерно на 1,5 – 2%. А каково мнение экспертов и потребителей об автомобилях Citroen?

    Надежность Citroen

    В первую очередь, и специалисты, и владельцы восхваляют коррозийную стойкость французского автопрома – металл надежно защищен гальваникой и прочным слоем, избегая ржавчины, воздействия осадков и дорожных реагентов.

    Перестала вызывать нарекания и подвеска, которая ранее едва выхаживала сотню тысяч километров. Теперь же она дает о себе знать лишь после 150-200 тысяч километров.


    Проблемным называют предмет совместного «творчества» с BMW — турбодвигатель, отличающийся рывками на холостом ходу, скачкообразным разгоном, а в некоторых случаях – потерей мощности. При этом в целом баварский агрегат можно назвать очень динамичным, экономичным и неприхотливым к топливу.

    Статистика автомобильных поломок Citroen выглядит следующим образом:

    • 16,6% среди двухлеток и трехлеток;
    • 25,5% среди пятилетних;
    • 28,4% у автомобилей от 5 до 7 лет.


    Некоторые недостатки считают «наследственными», которые, несмотря на все старания инженеров автокомпании, все равно переходят от модели к модели, от поколения к поколению. Это и выходящие из строя после 20 000 км шаровые опоры, это слабые стойки стабилизатора и наконечники, это и ненадежная автоматическая трансмиссия, и регулярные проблемы с электрикой

    Учитывая все вышесказанное, какие же модели можно назвать наиболее надежными у Citroen?

    Топ 5 самых надежных моделей Citroen

    1. DS4

    Производимый с 2011 года, хэтчбек имеет необычную 2-цветную окраску кузова, предоставляемую опционально, интересную систему интеграции световых и ксеноновых модулей со светодиодными указателями поворота, что позволяет не только обеспечивать лучшее освещение, но и существенно снижать энергопотребление.

    В стандартное оснащение входят регулируемая рулевая колонка, обитой кожей руль с ключевыми кнопками управления, подогреваемые и регулируемые передние сиденья с поясничной опорой, электрические стеклоподъемники, 2-зонный климат-контроль, бортовой компьютер, акустическая система с шестью динамиками, навигационная система и сигнализация.

    Хэтчбек имеет неплохие силовые установки с 6-ступенчатым «автоматом»:

    • 1,6-литровый 150-сильный бензиновый, преодолевающий 100 км за 10,8 секунды и расходующий 7,7 литра топлива;
    • 1,6 литровый 120-сильный дизельный, разгоняющийся до сотни за 11,4 секунды, тратя при этом 3,9 л;
    • только версия Crossback оснащена 2-литровым 180-сильным дизельным мотором.


    Ходовая часть традиционна, проста, а потому надежна: передняя независимая подвеска типа McPherson, имеющая стабилизатор, и полузависимая пружинная задняя.

    Модель имеет усиленную жесткость подвески, дорожный просвет в 170 мм, дисковые тормоза, электрический стояночный тормоз и электрический же гидроусилитель руля.

    Ассортимент электронных помощников представлен системами ESP и ABS, помощником при экстренном торможении, а также ограничителем скорости, индикатором контроля давления в шинах, датчиками дождя и света, системой отслеживания «слепых» зон.

    DS4 не единожды успешно проходил европейские краш-тесты Euro NCAP. При весьма достойных характеристиках, управляемости, относительной экономичности, ремонтопригодности владельцы отмечают одни и те же недостатки: узость задней двери по сравнению с передней, что затрудняет посадку в салон на задние сиденья, и некомфортную жесткость подвески.

    Мягкий металл кузова способствует частому появлению вмятин и сколов, а двигатели чувствительны к качеству топлива. Кроме того, модель плохо ликвидна на вторичном рынке, поэтому перепродать ее будет очень трудно.

    2. C-Crosser

    Название модели является производной от английского глагола «скрещивать», что говорит о необычности этого автомобиля. Он являет собой симбиоз японской базы от Mitsubishi Outlander с французским обликом Citroen и новейшей передней частью, специально разработанной для данной модели.

    В Россию машина поставляется с бензиновыми двигателями:

    • 2-литровым 147-сильным, который при предельном крутящем моменте 199 Нм при 4200 об/мин на скорости в 184 км/ч разгоняет немаленький кроссовер за 10,8 секунды на «механике» и за 12,2 секунды на вариаторе. Расход топлива при этом составляет 8,1 л и 8,3 л на механике и вариаторе соответственно;
    • 2,4 – литровым 170-сильным, устанавливаемым на полноприводную вариацию, имеющим предельный крутящий момент 232 Нм при 4100 об/мин и способным разогнаться за 10,4 секунды со скоростью в 200 км/ч на «механике» и за такое же время со скоростью в 195 км/ч на вариаторе. Двигатели при этом потратят 9,4 л и 9,3 л соответственно.


    Оба комплектуются 5-ступенчатой механической трансмиссией и вариатором с режимом ручного переключения 6 передач.

    Полноприводная модель оснащена режимом блокировки 4WD Lock, который справляется с трудностями сцепления покрышек с дорожным покрытием путем блокировки электронноуправляемой муфты, направляющей крутящий момент к задней оси.

    Обе модификации имеют независимую переднюю подвеску McPherson и многорычажную заднюю, а также дорожный просвет в 215 мм.


    Системы ABS, EBD, ESP, круиз-контроль, 6 подушек безопасности, усиленный стальной кузов позволили модели получить при прохождении краш-тестах EuroNCAP Citroen C-Crosser 6 звезд из 5 возможных за безопасность взрослых пассажиров, 4 звезды — за безопасность пешеходов и лишь 3 – за пассажиров-детей.

    Первым бросающимся в глаза недостатком является ужасное качество лакокрасочного покрытия, которое облезает от малейшего прикосновения. Твердый пластик салона, по отзывам владельцев, на большой скорости своими звуками заглушает даже музыку. К слову, к акустике также есть ряд нареканий.

    3. C5

    Универсал семейного бизнес-класса имеет повышенную функциональность и управляемость. Благодаря общей платформе с C6 и колесной базе в 2815 мм, автомобиль получил большое внутренне пространство.

    Также модель имеет многослойные стекла, как ветровое, так и боковые, повышенную шумоизоляцию моторного отсека, опоры задней оси из гидроэластичного материала и даже дополнительные уплотнители дверей.

    Российские автолюбители могут приобрести экземпляры со следующими силовыми установками:

    • 1,6-литровым турбированным 150-сильным бензиновым с 6-ступенчатой трансмиссией, автоматической или механической;
    • 2-литровый 4-цилиндровый 140-сильный турбодизель;
    • 2,2-литровый 200-сильный;
    • 3-литровый 241-сильный.


    Все дизельные двигатели работают в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой, расходуя от 8,2 до 10,2 литра по городу и от 4,9 до 5,8 по трассе. Бензиновый мотор потребует от 8,3 до 11,1 литра во время поездок по городу и от 5 до 5,8 литра – по трассе.

    Переднеприводный универсал оснащен независимой, многорычажной подвеской, имеющей стабилизатор, или классической пружинной, а также подвеской Hydractive 3+ с гидропневматикой, способной регулировать дорожный просвет, ориентируясь на состояние дорожного полотна и скорость движения.

    Наличие изобилия систем безопасности – подушки, шторки, ABS, EBD, BAS, TCS, ESP, AFS, помощник при подъеме в гору – позволили Citroen C5 по итогам краш-теста Euro NCAP завоевать пять звезд из пяти.


    Основными недостатками считают повышенные требования к обслуживанию и весьма низкую ликвидность. Есть претензии к подвеске, причем не столько к конструкции, сколько к гидравлике, которая плохо переносит российские дороги. Но самым большой проблемой называют обивку салона, которую необходимо менять целиком уже через год эксплуатации.

    4. C-Elysee

    Этот автомобиль как две капли воды похож на Peugeot 301 и реализуется на восточноевропейский и североафриканский авторынки. Среди россиян он пользуется популярностью потому, что адаптирован к местным условиям. Так, этот переднеприводный седан получил двойное уплотнение дверей, обогрев лобового стекла, усиленную конструкцию кузова и специальную защиту двигателя.

    Российский потребитель имеет возможность приобрести модель с бензиновыми моторами:

    • экономичным 1,2-литровым 3-цилиндровым 72-сильным, который потребляет всего 5,2 литра, развивает максимальную скорость в 160 км/ч, а первую сотню километров делает за 14,2 секунды на «механике» или за 16,3 секунды на роботизированной трансмиссии;
    • 4-цилиндровым 1,6-литровым 115-сильным, расходующим от 6,5 до 7,3 литра, развивающим максимальную скорость в 188 км/ч, преодолевая сотню километров за 9,4 секунды с использованием механической коробки или 10,8 секунды – на «роботе».


    При солидных габаритах автомобиль может похвастать очень плавным ходом, а за счет 142-миллиметрового дорожного просвета обладает неплохой проходимостью. Электроусилитель руля, передняя независимая подвеска McPherson и полузависимая задняя, сбалансированное шасси, вентилируемые дисковые передние тормоза и барабанные задние обеспечили идеальное сочетание комфорта с управляемостью.

    Несмотря на звание «народного автомобиля» за сочетание цены с качеством, в краш-тестах модель получила лишь три звезды из пяти. Он неплохая альтернатива Hyundai Solaris, Kia Rio или Peugeot 408, так как имеет интересный внешний вид, просторный салон и багажник, возможность выбора коробки передач.

    Однако при этом C-Elysee имеет не слишком мощные двигатели, слабую шумоизоляцию, медленный отклик автоматической трансмиссии, а также этот седан плохо реализуем на вторичном рынке.

    5. C4 Picasso

    Неплохо оснащенный минивен предлагается в следующих модификациях:

    • с бензиновым 1,6-литровым 150-сильным турбодвигателем, разгоняющимся до сотни за 9 секунд и тратящий при этом 8,9 литра по городу и около 5 литров по трассе;
    • с дизельным турбированным 120-сильным двигателем, который берет разгон за 11,2 секунды, расходуя при этом мизерные 4,4 литра топлива в городском режиме и 3,7 литра по трассе.


    Имеющие 6-ступенчатую автоматическую трансмиссию, они способствуют отличной динамике автомобиля и ощутимой экономии топлива. Независимая передняя и полузависимая задняя подвески, уменьшенные свесы, более широкая колея гарантируют автомобилю устойчивость, маневренность и управляемость.

    Помогают владельцу в поездках системы ABS, EBD, BAS, ESP, круиз-контроль, электрический стояночный тормоз, помощник при движении в гору. За высокий уровень безопасности и показатели во время краш-тестов по меркам Euro NCAP Picasso заслужил пять звезд из пяти.

    К недостаткам относят небольшой дорожный просвет, что снижает степень проходимости и повышенную жесткость ходовой. Владельцы также недовольны тем, что при достаточно слабом двигателе он не в меру прожорлив, причем как к топливу, так и к маслу. Отмечались перебои в электрике, которые возможно исправить только в сервисных центрах.

    Подытоживая, приходится признать, что из года в год все больше французских моделей покидают лидирующие места в разного рода автомобильных рейтингах надежности. Заслуженно или нет, но их стабильно вытесняют японские, корейские и даже китайские автомобили.

    Несмотря на элегантный, лаконичный дизайн, маневренность и управляемость, творения французских инженеров нередко «страдают» недоработками, оснащаются не апробированными технологиями. В итоге вместо славы технологичных и надежных машин они приобретают обратную – недолговечных, теряющих более половины стоимости уже через 3 года эксплуатации и требующих чересчур дорогого ремонта.

    Видео о том, стоит ли покупать французский автомобиль:

    Citroen

    Отзывы владельцев ситроен с4 с пробегом. Рекомендации, факты, видео

    Содержание статьи:
  • Фото
  • Отрицательные отзывы владельцев о Citroen C4 I
  • Видео
  • Похожие статьи

    • Отзывы автовладельцев об автомобиле Citroen C 4, пользовательские рейтинги и комментарии. Достоинства и недостатки, советы по эксплуатации.

    Citroen C 4 — отзыв владельца.  цук. Слушай у меня такой же с 4 тоже мкпп и такой же двс ес5! Это моя 45 машина! купил с пробегом , сейчас , из всех минусов ,что ты описал могу согласится только с тормозными дисками!

    Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

    Отзывы владельцев автомобилей Ситроен С 4: опыт покупки, проблемы в эксплуатации, поломки, преимущества и недостатки  Для полноценного отзыва еще рано – пробег км., поэтому озвучиваю лишь первые впечатления.

    Больше положительных эмоций осталось от прежних машин нежели отрицательных. Это сообщение исчезнет в течении 10 секунд. Toyota Prius г. Пробег 95 меняла только масло и фильтры, тормозные колодки. Ужасные официалы в Екатеринбурге на Московской.

    Отзывы владельцев Citroen C4 и опыт эксплуатации Ситроен С4

    Краснодарский край Дром Отзывы Citroen Популярные отзывы владельцев Citroen C4 Ситроен С4 с ФОТО Фирма Любая фирма Лада Toyota Hyundai Nissan Volkswagen AC Acura Alfa Romeo Alpina Asia Aston Martin Audi Bentley BMW Brilliance Bugatti Buick BYD Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen Dacia Daewoo Daihatsu Daimler Datsun DeLorean Derways Dodge Dongfeng Eagle FAW Ferrari Fiat Fisker Ford Foton Freightliner Geely Genesis Geo GMC Great Wall Hafei Haima Haval Hawtai Hino Honda Howo Hummer Hyundai Infiniti Iran Khodro Isuzu JAC Jaguar Jeep Kia Koenigsegg Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Luxgen Marussia Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz Mercury Mini Mitsubishi Mitsuoka Nissan Oldsmobile Opel Pagani Peugeot Plymouth Pontiac Porsche Proton Ravon Renault Renault Samsung Rolls-Royce Rover Saab Saturn Scion SEAT Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Tianye Toyota TVR Volkswagen Volvo Vortex Wiesmann Xin Kai Zotye ZX ГАЗ ЗАЗ ИЖ Лада ЛуАЗ Москвич ТагАЗ УАЗ.

    C4 Год Объём 1. Не надо брать ти сильный. Это единственный минус, в остальном бери смело! Почитай мои отзывы про С5 иС4 Перейти. Очень рекомендую сильный седан, едет классно!

    Неубиваемость японок придумали скупердяи. Надо же как-то оправдать, почему не стал переплачивать. Машинка отличная, ее выгодно брать бу — купили в том году го года у одной хозяйки с пробегом 47 тыщ, проехали уже 8 тысяч, ни единого косяка, Как-то шарик не очень удобен в руке.

    А чем родная не устраивала?! Нет, для моей средней руки очень даже удобная. Чет больше на автоматную ручку похожа.. Неее, был у нас с4 ,лучше японцев нету. За ПСА только 5!!! Присоединяйтесь, будем вам рады!. Авторизоваться Подписаться на новые отзывы Подписаться на отзывы Выберите параметры подписки Подписаться на все отзывы Фирма.

    Включить e-mail рассылку раз в сутки Подписаться 1 2 3 4 5 6. Выбор пал на купе поскольку езжу больше частью один. Примерял свой зад в салоне Ситроен. Впечатление — как на кухне у окна! Тепло и все видно. За км пробега никаких нареканий. Все работает как часы. Дополнительно установил 4х зоновый парктроник. На панель поставил навигатор. После первых отдал в сервис — ободрали заднее крыло.

    Перестала работать воздушная заслонка. На 30 тысяче отказался от сервиса. Хотелось бы, чтоб проигрыватель мог играть МП3. И не только с дискового носителя. В меню по дисплеям хотелось бы чуток русского.

    Блин самому перешить что ль? Хотя это не напрягает. Менял резину, лобовое стекло камушки знаете ли. Ждал 2 месяца доставку. Так что не выкатывайте бензин до конца,чтоб не пришлось ехать в сервис! После Opel очень мягкая и плавная. За всё время проблем не было. Салон удобный и панель шикарная. Зимой тоже проблем нет, всегда заводиться с автозапуска.

    Пробег 95 меняла только масло и фильтры, тормозные колодки. Неудобный обзор заднего стекла. В одном цилиндре компрессия — 2; в остальных Заводится хорошо, масло не расходует, при прогретом -синий белый дым. Вы смотрите раздел Отзывы о Ситроен С4. Подробные отзывы автовладельцев Ситроен С4 с фотографиями, недостатки и все минусы!

    Разработка дизайна FarPost Design , Реклама на сайте , Оферта правила и условия , Техподдержка.

    Ситроен С4 Хэтчбэк 2012г, отзыв реального владельца после трех лет эксплуатации.

    Длительный тест Citroen C4 Picasso 1.6 HDi: какова жизнь с «французом»?

    Дизельная французская машина с роботизированной коробкой передач – страшнее сочетания для отечественного автомобилиста, кажется, не существует. В одном предложении собрались все стереотипные страхи, существующие в головах потенциальных покупателей. А так ли страшно на самом деле? Мы проехали на дизельном Ситроене больше 4000 км по семи регионам и готовы поделиться всеми эксплуатационными впечатлениями!

     

    Начнем с того, что покупка любого вэна, это шаг осознанный. Автомобили этого класса сравни пикапам, серьезным внедорожникам или фургонам – то есть покупаются не случайно и с определенной хозяйственной целью. А именно, перевозить в максимальном комфорте и удобстве всех членов семьи, не забывая и о размещении всего их багажа.

     

     

    Буквально сразу же можно сказать о том, что Citroen C4 Picasso – чуть ли не единственное исключение из вышеописанного правила. Не потому, что он не способен выполнять свои прямые обязанности – с этим как раз всё в порядке, а потому, что его можно купить по совершенно непрактичной причине, просто не устояв перед его неповторимостью и нетривиальностью!

     

    Экстерьер

     

     

    Внешность в стиле космического шатла с массой дизайнерских изысков – отличительная черта всего ситроеновского семейства Picasso. Если «собратья» из Peugeot окончательно ударились в строгий мейнстрим, то Citroen непоколебимо держит звание главного автомобильного авангардиста Европы, запускающего в серию футуристичные концепты. Фору ему может дать разве что ситроеновское же подразделение DS, занятое выпуском премиум-модификаций. Так что будьте готовы к тому, что в потоке на вас регулярно будут обращать внимание, а пешеходы показывать пальцем в вашу сторону – настолько необычным кажется этот компактвэн.

     

     

    Новый Citroen C4 Picasso построен на модульной платформе EMP2, благодаря которой машина «похудела» на 140 кг по сравнению с предшественником. А ещё автомобиль уменьшился по всем габаритам, при этом прибавив в колесной базе 57 мм.

     

    Для владельца новая платформа не принесла каких-то серьезных технических изменений, которые могут сильно сказаться на эксплуатации. Например, в конструкции подвесок Ситроена нет никаких сложных многорычажных систем. Напротив, французы пошли по самому простому пути, продолжая устанавливать вперед традиционные стойки  McPherson, а назад – ещё более традиционную полузависимую балку.

     

     

    Геометрия кузова, кстати, с короткими свесами и вполне достойным для легкового автомобиля клиренсом 150 мм позволяет вполне спокойно, хоть и аккуратно ездить по кривым и ухабистым дачным дорогам, не цепляясь за грунт. Обратить внимание при покупке стоит только на одно – выбор колес. Увы, эффектные 18-дюймовые диски с витиеватым рисунком и низкопрофильная резина – не для наших дорог. Малейшее попадание на скорости даже в небольшую яму с острыми краями может привести к кончине низкопрофильной покрышки.

     

    Интерьер

     

    И снова браво дизайнерам! Внутреннее убранство C4 Picasso – одна из тех составляющих автомобиля, которая может окончательно пленить и не выпустить потенциального покупателя из автосалона. Если владельцы предыдущего поколения «Пикассо» к подобному оформлению уже привыкли, то люди, впервые оказавшиеся в кабине этого «звездолета», обычно минут десять молча сидят с круглыми глазами, озираясь и разглядывая всё, что увидят.

     

     

    В первую очередь, поражает, конечно, размер лобового стекла, доходящего до голов передних седоков. Специально для такого решения французам даже пришлось разрабатывать фирменную систему крепления солнечных козырьков, которые ездят на шторках. Обзор из автомобиля фантастический, не мешают даже двойные стойки составных боковых окон.

     

    Количество света, попадающего в десятиоконный салон, субъективно увеличивают его размеры. Одна беда – наслаждаться всем этим великолепием можно только в сухую и чистую погоду. Грязной и слякотной петербургской зимой большую часть времени обитатели салона буду смотреть только в то пространство, которое очистили «дворники».

     

     

    А последние, к сожалению, со своими обязанностями справляются плохо. Из-за немалых размеров бескаркасные щетки прилегают к поверхности огромного окна неплотно и неравномерно. Вдобавок сказывается мороз, на котором длиннющие резинки попросту дубеют. В итоге, не спасает даже обильное поливание окна «незамерзайкой», которая пленкой размазывается по всему стеклу.

     

    Второе, на что тут же обращаешь внимание, и что окончательно отделяет атмосферу в Citroen C4 Picasso от классических транспортных средств – два огромных цветных экрана. Увы, лицезреть их доведется не каждому: базовые исполнения «Пикассо» нижнего дисплея лишены вовсе, а верхний  —  простенький, монохромный.

     

     

    Функционал поистине впечатляет. Суммарно экраны позволили почти полностью отказаться от кнопок. А настроить можно вид, цвет, фон, отображение необходимой информации, даже сделать подложкой загруженную фотографию. Нижний сенсорный дисплей – для управления развлекательными и второстепенными системами реагирует на прикосновения даже в перчатках.

     

     

    И вот к нему основные вопросы. К некоторой неконтрастности и скупости на цвета привыкаешь быстро, а вот к запутанному меню – нет. Особо раздражают те функции, к которым приходится обращаться часто. К примеру, чтобы в холодной машине поменять температуру, нужно перейти в режим климат-контроля и с десяток раз настучать на экране нужные цифры, потом перейти в меню навигации и набрать нужный адрес, трижды подтвердив его активацию, затем перейти в меню «музыки» и выбрать носитель. К моменту, когда салон прогреется, необходимо опять возвращаться в меню «климата», только уже на ходу…

     

     

    Как и положено любому современному автомобилю, Citroen C4 Picasso предлагает максимальный набор всевозможных электронных систем. Для развлечения – богатейшая мультимедия с возможностью выхода в Интернет, масса систем активной безопасности: от камер кругового обзора до радаров «мертвых» зон. Ну, и конечно, система автопарковки, позволяющая самостоятельно заезжать и даже выезжать автомобилю, причем как параллельно, так и перпендикулярно. Увы, работой автопилота мы наслаждались всего три дня – вылетевший из бампера «глаз» парктроника полностью деактивировал всю парковочную систему. В строю осталась только камера заднего вида.

     

     

    В остальном салон C4 Picasso – это кладезь удобства с неимоверным количеством отсеков, бардачков, карманов и тайников. Есть даже розетка на 220V, не говоря уже о разбросанных по всему салону 12-вольтовых «гнездах». Причем всё это оформлено в очень качественных материалах с самым внимательным, я бы даже сказал немецким, отношением к мелочам.

     

    Как и в любой автомобиль подобного класса, из-за высокой крыши, низкого пола и хороших дверных проемов, Ситроен обладает отличным удобством посадки: шее не нужно совершать акробатические этюды, а ногам замахиваться через порог. В машину просто заходишь, за что неоднократно благодарственно отзывались пассажиры старшего поколения.

     

     

    Передние кресла с ассиметричным кроем и рисунком универсальны и оттого удобны. Они не обладают выраженной ни спортивностью, ни мягкостью, приятно располагая большинство оказавшихся в них тел. А вот три отдельных задних креслица, по большей части — только для детей. Ширина обычной легковушки вынудила создателей сделать их узкими, отчего взрослому человеку сидеть на них неудобно, не говоря уже о том, чтобы разместиться сзади втроем. Зато под ногами абсолютно ровный пол. 

     

     

    Масса свободного места, столики, шторки на окна, сеточки и кармашки – стандартный набор для французского компактвэна. Трансформация сидений, надо сказать, реализована хоть и по всем возможным направлениям, требует обращения к инструкции, а порой и к применению силы.

     

     

    Багажник удобен и просторен – 537 литров в номинале и 1851 при всех сложенных сиденьях. Пара дополнительных отсеков, розетка и даже съемный фонарик – в комплекте. Погрузку облегчает небольшая высота порога и большой проем, реализованный за счет открытия фактически всей задней части автомобиля. Правда тяжесть задней двери, к примеру, водительницам может показаться избыточной.

     

    Двигатель 1.6 e-HDi и коробка ETG6

     

    Две самых подозрительных и неоднозначных для большинства российских покупателей части автомобиля. На Citroen C4 устанавливается силовой агрегат, принадлежащий к современной серии DV6С. Имеет полностью алюминиевый блок и турбокомпрессор Garrett c керамической крыльчаткой и изменяемой геометрией.

     

    В итоге двигатель при стандартном объеме в 1.6 литра получил, во-первых, хорошие показания к надежности, поскольку перестал бояться перегрева, во-вторых, очень неплохие характеристики отдачи: мощность 115 лошадиных сил с пиковым моментом в 270 Нм при всего лишь 1750 оборотах. По крутящему моменту, к слову, дизель e-HDi в полтора раза превосходит базовый бензиновый мотор 1.6 (120 л.с.) и даже его 150-сильную турбоверсию.

     

     

    Заранее рекомендуем устанавливать на двигатель автономный предпусковой подогреватель. Вещь для дизельного Ситроена не лишняя. С зимним холодным пуском никаких проблем не возникало, а вот с обогревом были – в морозы -10°C и ниже прогревается C4 Picasso очень долго.

     

    Самое интересное, что реальные ездовые впечатления полностью совпадают с  данными ТТХ. Несмотря на не самые выдающиеся скоростные параметры, дизельный двигатель создаёт ощущения динамики именно благодаря отличной связи по акселератору и его точным реакциям. Citroen C4 Picasso очень живо откликается на подачу газа, обладая очень хорошим подхватом с самых «низов». Причем тянет мотор вплоть до 4000 оборотов. И на всем этом промежутке нет никаких тяговых провалов и турбоям. 

     

     

    Нашпигованный под завязку современной электроникой и выглядящий как летающая тарелка Citroen C4 Picasso имеет складной упор капота – позорище! Даже у Рено Логан упоры газовые.

     

    Увы, всё великолепие двигателя сильно разбавляет единственно доступная с этим мотором коробка передач. Как ни пытались французы из концерна PSA дошлифовать до бриллианта свой примитивный «робот» 2-Tronic с одним сцеплением, это у них так и не получилось. 

     

     

    Управление коробкой происходит посредством несерьезного рычажка на рулевой колонке. На самом деле пользоваться им очень удобно.

     

    На C4 Picasso устанавливается уже третье поколение роботизированной трансмиссии, получившей название ETG6 или Efficient Tronic Gearbox. Теперь здесь шесть передач и управляющая электроника ZF, машина не откатываться назад на уклоне – поддерживают тормоза, внедрен «ползущий» пробочный режим и убрана необходимость выключать коробку в «нейтраль» на каждой остановке. Все, наконец-то, как у обычного «автомата». Кроме одного: переключений. Они, как и у всех подобных трансмиссий, происходят с разрывом потока мощности.

     

     

    А это означает, что каждый раз, когда выжимается сцепление и переключается передача, машина перестаёт реагировать на газ, а все находящиеся в салоне «делают поклон». Не дай Бог на моменте переключения необходимо будет резко ускориться, прыгнув в соседний ряд или перескочить перекресток – надежда только на тормоза и реакцию оппонента по движению.

     

    Единственное место, где «робот» перестаёт раздражать – это трасса. Переключение высших передач происходят совершенно незаметно, никак не влияя на комфорт движения. А вот в городе придется привыкать, обучая свою нервную систему и правую ногу ооочень плавным стартам. Увы, темпераментным водителям, запавшим на Citroen C4 Picasso, выбирать дизельную версию категорически нельзя именно из-за коробки.

     

     

    А ведь у дизеля Ситроена есть неоспоримый и ничем не «бьющийся» козырь – невероятная экономичность! Зимой, в морозы самый большой расход «Пикассо» показывал в городе – 7,6 литра солярки на 100 км. На трассе же этот показатель падал вплоть до 5 литров, что позволяло на одном баке проезжать до 900 км без дозаправок. 

     

     

    Кстати, у C4 Picasso установлена система экспресс-заправки без крышки для бензобака – очень удобная штука!

     

    Ездовые характеристики

     

    Во французском концерне PSA всегда было негласное разделение: Peugeot делает машины с акцентом на драйв, Citroen — на комфорт. Если судить по нашему недавнему тесту нового Peugeot 308, то «львиное» подразделение потихоньку перебирается в стан «двойного шеврона», а вот последние себе не изменяют.

     

    Citroen C4 Picasso очень комфортен, в первую очередь, благодаря хорошей плавности хода. Компактвэн полностью игнорирует всю дорожную мелочь и даже колдобины покрупнее, пролетая их мягко качнувшись. Но, увы, болезненно реагирует на острые стыки и выбоины. Удар передних амортизаторов подхватывает подскок задней балки – подвескам отчетливо не хватает энергоемкости, ужесточенной большими колесами с низкопрофильной резиной.

     

     

    Радует лишь то, что внешние звуки, в том числе от проезда неровностей почти полностью растворяются в великолепной шумоизоляции. «Пикассо» не пропускает в салон ни гул покрышек, ни завывания ветра, ни еле заметное тарахтение дизеля. Вообще, понять, что под капотом работает солярочный мотор почти невозможно.

     

    Что касается управления, то это последний параметр, который окончательно убедил нас в назначении этого автомобиля. Citroen C4 Picasso прекрасен ровно до того момента, пока идет по ровной прямой. Если прямая начинает активно и круто вилять, то водитель начинает терять связь по рулю – «баранка» в компактвэне с искусственным усилием, да ещё и с задержками в реакциях. Особо неприятно становится на снежной каше, когда необходимо «ловить» машину микроподруливаниями, на которые «Пикассо» почти не реагирует.

     

    Если же в виражах под колесами появляются ещё разбитые участки, то Ситроен и вовсе начинает спрыгивать с траектории. Правда проявляется всё это на скоростях под 100 км/ч. Вернуть машину на путь истинный можно сбавив ход, что нам, от греха подальше, неоднократно приходилось делать на длительных зимних перегонах, оттормаживаясь вплоть до 50-60 км/ч, сильно раздражая владельцев «крутых» внедорожников, едущих сзади. 

     

    Каков итог?

     

    Несколько недель крайне активной жизни с Citroen C4 Picasso 1.6 HDi привели к закономерному выводу, о которым мы, в принципе, подозревали ещё и до теста, имея достаточный опыт эксплуатации французских машин. Большинство из существующих российских стереотипов в отношении «французов» совершенно неоправданны. «Пикассо» — один из лучших представителей своего класса по технико-функциональным возможностям, а уж по созданию атмосферы ему и вовсе равных не найдется.

     

     

    Но и рекомендовать компактвэн всем подряд мы никак не можем. По французской традиции машина состоит из большого количества… вот не то, чтобы недостатков, а скорее национальных нюансов и особенностей, которые, однако, не далеко не все смогут понять и простить.

     

    В первую очередь, Citroen C4 Picasso – это автомобиль, который, несмотря на своё сугубо конкретное назначение, выбирают сердцем, а не калькулятором. Во-вторых, сочетание дизельного мотора HDi с роботом ETG – это выбор путешественника, который на трассе проводит значительно больше времени, чем в городе. Даже если семья и трое детей ещё только в перспективе, друзья определенно поддержат ваше желание махнуть в «Пикассо» на поиск приключений.

     

    Если вы попадаете под вышеописанное, смело отправляйтесь в салоны с «двойным шевроном». Горожанам рекомендуем обратить внимание на версию с бензиновым мотором.

     

     

     

     

     

    Редакция журнала «Движок» выражает благодарность российскому представительсву Citroen Russie за предоставленный автомобиль

    Citroen C4 (2021)

    : прими таблетку от холода

    ► Citroen C4 возродился как смесь хэтчбека и внедорожника
    ► Электрический, дизельный или бензиновый двигатель
    ► Цены от 21000 фунтов стерлингов, сейчас в салонах

    Новый C4 — это знак уверенного выхода Citroen на высшую передачу. Все атрибуты нового Citroen — поляризационный дизайн, блаженный комфорт, мачизм внедорожника, электрифицированная трансмиссия — присутствуют и составляют или .

    В его дизайне сочетаются клиренс внедорожника и пластиковая защита кузова с наклонной линией крыши купе и каплевидным остеклением, а также практичность пятидверного хэтчбека — возможно, самого кроссовера среди кроссоверов. Среднеразмерные внедорожники-купе от основных производителей автомобилей (пока) не так много, поэтому их ближайшими конкурентами являются Kia Xceed и Toyota C-HR.

    C4 оснащен 1,2-литровым бензиновым двигателем с тремя выходными мощностями (99, 129 и 153 л.с.), двумя вариантами 1,5-литрового дизельного топлива BlueHDi (108 и 129 л.с.) и чисто электрическим e-C4 с лабораторной оценкой. 217 миль диапазона, которые мы рассмотрели отдельно.Здесь мы едем на 130-м бензиновом Puretech с мощностью 129 л.с. и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Каковы ваши первые впечатления?

    Здесь удобнее, чем в вашем любимом кресле, и тише, чем в выходные, когда дети у бабушки. Езда потрясающая, особенно на более высоких скоростях: приливы и отливы с контурами дороги, небольшой крен при торможении и плавное движение по крутым неровностям и гребням. Все это довольно примечательно для того, что является массовым автомобилем.

    Благодарим стандартные «прогрессивные подушки» — гидравлические упоры в конце хода амортизатора, которые поглощают и высвобождают кинетическую энергию для предотвращения подпрыгивания.Несмотря на мягкую настройку подвески, у C4 нет шаткого желе, с контролируемыми движениями тела и быстрой стабилизацией.

    На автомагистрали Puretech 130 приятный и спокойный, с шумом двигателя и легкой струйкой ветра. Акустические усилия Citroën по подавлению шума сработали.

    Между прочим, при одновременном движении бензинового и электрического C4 автомобиль с двигателем внутреннего сгорания имеет преимущество в комфорте, что делает более тяжелый электромобиль более люксовым. Но все относительно: e-C4 по-прежнему остается изысканной вещью.Стандартный размер колес для обоих — 18 дюймов.

    Что все это смещение комфорта означает для динамики?

    Достаточное сцепление с передней частью и точное рулевое управление, но на городских скоростях он кажется немного легким и медленным. У него нет такой нетерпеливой реакции, как у его кузена Peugeot 2008, что звучит как умное управление портфелем. Как и во время езды, на скорости рулевое управление становится лучше, а вес становится более обнадеживающим. Тем не менее, эта легкость на малых скоростях делает навигацию на многоэтажных автостоянках легкой мелочью.

    Ускорение адекватное, с 0 до 100 км / ч за 9,4 секунды: в нормальном режиме дроссельная заслонка имеет ярко выраженный шаг, чтобы избежать случайного кикдауна, а восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия ускоряет передачи в попытке сэкономить топливо. Не удивляйтесь, если окажетесь на седьмом месте на скорости 40 миль в час. Официальный расход для этой трансмиссии составляет 44–50 миль на галлон.

    Есть альтернатива с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая на полсекунды быстрее до 100 км / ч с места, но действие переключения сродни покачиванию поршня на перекатывающейся раковине — придерживайтесь автоматической коробки передач для спокойствия.

    Все это может звучать так, будто мы осуждаем C4 слабой динамической похвалой: нет, это полностью соответствует непринужденной атмосфере автомобиля. А при желании вы можете нажать кнопку «Спорт», чтобы повысить скорость отклика дроссельной заслонки и отобразить карту двигателя с более высокими оборотами и более длинными точками переключения передач. Немногие будут.

    Как там впереди?

    Интерьер Hype Black на лучших машинах Shine Plus кажется более сдержанным немецким автомобилем премиум-класса, чем харизматичный Citroën — к сожалению, сине-красный интерьер не будет предлагаться в Великобритании, поэтому альтернатива есть…серый. Hype Black включает кожаную обивку с необычным рисунком, напоминающим заплатки на локтях, с серыми тканевыми вставками с шевронными принтами на сиденьях и дверях.

    Эта текстура шеврона также присутствует на приборной панели с откидным верхом, а также на обледенении на пластике, окружающем элементы управления кондиционером и перчаточный ящик. Citroën не стал настаивать на том, чтобы люди использовали сенсорный экран для управления температурой в кабине и воздушным потоком, но он также отказался от графической красоты цифровой приборной панели водителя C5 Aircross.Переворачивание показаний путем нажатия на левый рычаг индикатора также менее точное, чем у старого поворотного тумблера.

    Привод, нейтраль и задний ход теперь выбираются тумблером на центральной консоли, хотя и с отдельными кнопками для ручного режима и парковки. Есть новое выдвижное крепление для планшета и ящик, в котором он может храниться, но, конечно, его лучше было бы распаковать с подлокотника, чтобы дети могли использовать его на спине.

    Есть еще что-нибудь, чтобы сообщить?

    Разделенное заднее стекло люка обеспечивает прекрасный вид сзади; Citroën, возможно, поступил мудро, предложив систему Land Rover и Cadillac, которая передает беспрепятственный обзор камеры на зеркало, особенно с учетом того, что это также без стеклоочистителя .К счастью, задние парктроники входят в стандартную комплектацию.

    Для довольно компактного автомобиля у C4 есть полезное заднее пространство: шестифутовый автомобиль имеет дюйм пространства для коленей и вдвое больше места для головы, хотя самый высокий будет падать за эту наклонную линию крыши. Объем багажного отделения составляет 380 литров — примерно норма для семейного хэтчбека — или 1250 литров при сложенных задних сиденьях.

    Стандартный комплект включает небольшую цифровую приборную панель водителя и 10-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, удобные сиденья из серой ткани и черной кожи, круиз-контроль и пакет безопасности, включающий автоматическое торможение, помощь при удержании полосы движения и информацию об ограничении скорости.Двигатель Puretech 100 начального уровня с этим уровнем оснащения Sense начинается с 20 990 фунтов стерлингов, что примерно на 8 тысяч фунтов стерлингов дешевле, чем базовый e-C4 (после предоставления подключаемого автомобиля).

    Sense Plus — за 2 тысячи фунтов стерлингов (модели от 22 990 фунтов стерлингов) — обновляется до ручного двигателя Puretech 130 (также с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач) и добавляет подключенную навигацию, систему крепления планшета, проекционный дисплей и заднюю парковочную камеру.

    Вердикт

    C4 предыдущего поколения был слабым хэтчбеком, настолько анонимным, что вы, вероятно, забыли о его существовании, не говоря уже о том, чтобы его купили.Новый автомобиль — полная противоположность: один взгляд — и он будет как из того фильма ужасов, который вы смотрели подростком, невозможно избавиться от памяти. В этих глазах это Citroën, но не такой, каким мы его знаем — ремикс, сделанный командой дизайнеров Honda Civic.

    Конечный результат — отличительное предложение. Новый C4 податлив, как преподаватель пилатеса, и ставит комфорт превыше всего. Он прекрасно оборудован и по конкурентоспособным ценам. Благодаря такому сочетанию привлекательного внешнего вида, динамичного стиля кузова, высочайшего комфорта и выбора электрического, бензинового или дизельного двигателя этот Citroën может, наконец, произвести настоящий фурор на рынке хэтчбеков среднего размера.

    Вот все, что вам нужно знать о Citroën C4 Cactus

    Citroën, французская автомобильная компания, основанная в 1919 году Андре Ситроеном, сейчас принадлежит Stellantis. Citroën зарегистрировал 93 года успешной истории с момента производства первого C4 в 1928 году. В 1971 году Citroën GS стал автомобилем года в Европе. Бренд известен своим фирменным стилем, комфортом и управляемостью на протяжении десятилетий.

    Citroën C4 Cactus 2021 года — это уникальный концепт в секции компактных хэтчбеков.Его приподнятая и выразительная осанка, форма кузова представляет собой смесь класса и динамизма хэтчбека, в то же время тихо придерживаясь некоторых специфических принципов внедорожника для дополнительной прочности и качества. Обратите внимание, что эта модель не продается в США.

    Эта модель имеет некоторые общие черты со своими предшественниками, что делает ее гораздо более интересной. Технически он заменяет два автомобиля линейки Citroën, хэтчбек C4 и дурацкий C4 Cactus. У него необычный взгляд на традиционный хэтчбек, в отличие от Volkswagen ID.3, и выпускается как семейный хэтчбек, так и электромобиль. Передняя часть очень похожа на другие новые продукты Citroën, и на ней также есть V-образные светодиодные фары.

    Рассмотрим подробнее Citroën C4 Cactus 2021 модельного года.

    СВЯЗАННЫЙ: Думая о малых размерах, Stellantis привезет компактный Citroen Ami в США

    Что нового?

    В зависимости от предпочтений клиентов Citroën C4 Cactus 2021 года позволяет с комфортом выбирать между 3 типами эффективных и высокопроизводительных двигателей.

    Вы можете выбрать полностью электрический двигатель мощностью 136 л.с. (E-C4), 1,2-литровую трехцилиндровую бензиновую модель мощностью от 100 до 155 л.с. или 1,5-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель мощностью от 110 до 130 л.с.

    Интерьер Citroën C4 Cactus

    Через: WhatCar? YouTube

    Это определенно один из лучших интерьеров Citroën с логичной функциональной компоновкой, сохраняющий характерные черты Citroën.Он имеет прогрессивные гидравлические подушки, которые также есть в C4 Cactus и C5 Aircross SUV. У него улучшенные комфортные сиденья со специальной пеной, которая усиливает поглощение вибраций.

    Еще одно нововведение нового C4 — поддержка умных колодок Citroën. Это новое оборудование, которое позволяет штурману удобно и безопасно пользоваться телефоном или планшетом. Это также обеспечивает лучший зазор между коленями для второго ряда и продуманную систему хранения.

    Этот размер автомобиля предлагает пассажирам компактность и вместительность.Он имеет 10-дюймовый (25,4 см) сенсорный дисплей, установленный на приборной панели, который предоставляет всю важную информацию в зоне прямой видимости водителя, открывающийся панорамный люк на крыше, обеспечивающий яркость, двухпозиционный пол позволяет иметь идеально ровное основание. в багажнике со складывающимися задними сиденьями, что увеличивает объем багажного отделения с 358 литров до 1170 литров.

    Citroën C4 Cactus 2021 года поставляется со всеми полезными системами помощи при вождении, в общей сложности 20 технологиями комфорта при вождении, такими как помощь водителю на шоссе, предупреждение о внимании водителя, камера заднего вида, контроль сцепления, предупреждение о выезде с полосы движения и активные предохранительные тормоза.

    E-c4 и его интересные особенности

    Через: carros2021.pro.br

    Citroën C4 Cactus 2021 года мускулист и динамичен по своей структуре. Он имеет длину 4,46 м и ширину 1,834 м с длинным капотом. Колесная база имеет размер 2,67 метра. Диаметр колес 0,69 м. Он имеет линию крыши купе сзади, что придает ему стиль внедорожника, и характерные V-образные светодиодные фары в передней части.

    Задний бампер без выхлопных труб, в отличие от бензиновых или дизельных моделей с двумя выхлопными трубами. У автомобиля новые легкосплавные диски, которые в основном были разработаны для снижения шума и вибрации.

    E-C4 оснащен электродвигателем мощностью 136 л.с. (100 кВт) и аккумулятором на 50 кВтч. Это позволяет ему разгоняться от 0 до 62 миль в час за 9,7 секунды с максимальной скоростью 93 миль в час.

    Электродвигатель мощностью 100 кВт создает крутящий момент 260 Нм, значительную силу.Автономия 218 миль в WLTP. Он также имеет впечатляющий запас хода в 217 миль. Основываясь на этих функциях, E-C4 подходит для городских водителей и водителей-дальнобойщиков.

    СВЯЗАННЫЙ: DS отмечает 50-летие Citroen SM конкурсным дизайном

    Цена

    Citroën C4 Cactus 2021 года предлагает на выбор 4 уровня отделки салона;

    Sense — 21 005 фунтов стерлингов (28 755 долларов США)

    Sense plus — 23 005 фунтов стерлингов (31 500 долларов США)

    Блеск — 24 005 фунтов стерлингов (32 870 долларов США)

    Shine plus (модель высшего класса) — 26 605 фунтов стерлингов (36 430 долларов США)

    Цена нового E-C4 начинается с 29 180 фунтов стерлингов (39 955 долларов США).

    Чем будет противостоять Citroën C4 Cactus 2021 года?

    Фольксваген

    Если мы говорим о внедорожниках купе, вы также можете обратить внимание на Audi Q7 или BMW X2.Однако Citroën C4 намного дешевле, чем любой из этих конкурентов. Как электромобиль он конкурирует с Volkswagen ID.3 и Kia Niro EV 2021 года.

    Эта модель представляет собой отличный вариант, потому что по сравнению с конкурентами она имеет очень хорошую цену. Он также удобен, изыскан и имеет отличную планировку интерьера.

    К сожалению, вы не можете съесть свой торт и при этом сохранить его. Citroën C4 2021 года нацелен на то, чтобы предложить больше комфорта, чем впечатляющие впечатления от вождения.Если вы ищете семейный хэтчбек с большим внутренним пространством и смелой индивидуальностью, который опередил свое время, то Citroën C4 Cactus 2021 года — отличный выбор.

    СЛЕДУЮЩИЙ: Демуро: Citroen CX — удивительно причудливый и странный французский роскошный автомобиль

    Это худшие внедорожники для бездорожья в 2021 году

    Несмотря на невероятные характеристики и дизайн, это одни из худших внедорожников для бездорожья в 2021 году.

    Читать дальше

    Об авторе Amujo Olasoji (Опубликовано 79 статей)

    Olasoji Amujo нацелен на помощь организациям в стимулировании РОСТА и информированности.Он работает с клиентами в различных отраслях, от автомобильной, цифровой до телекоммуникаций, потребительских товаров, розничной торговли и т. Д.

    Более От Амуджо Оласоджи

    Citroen делает свой C4 Cactus более нормальным

    Как тупой подросток, вступающий во взрослую жизнь, Citroën C4 Cactus теряет свой странный и непринужденный вид в пользу более стильного стиля и более дружелюбного лица.

    Исчезли массивные «воздушные бугра», которые раньше выстилали наружные дверные панели и окружали фары и задние фонари, поскольку прыщавый пластик теперь ограничен небольшой частью нижних дверных панелей модели, в то время как передняя часть включает элементы стиля Citroën. такие как светодиодные дневные ходовые огни с хромированной окантовкой, которые сливаются в два шеврона, составляющих значок бренда. Сзади более широкий набор задних фонарей оснащен светодиодами с 3D-эффектом. Готовый продукт, возможно, более привлекателен, хотя и более легко забывается.

    Citroën не известен тем, что производит обычные автомобили, и французский автопроизводитель заменил визуальную выразительность C4 Cactus технической эксцентричностью, добавив в компактный кроссовер систему подвески Citroën Progressive Hydraulic Cushion. В системе используются гидравлические упоры, которые помогают поглощать и рассеивать энергию при сжатии и отскоке подвески, улучшая качество езды на неровностях за счет ограничения типичного толчка пружин и амортизаторов.

    Несмотря на изменения во внешности и подвеске, линейка силовых агрегатов C4 Cactus остается довольно прохладной.Базовые модели имеют стандартный 1,2-литровый рядный трехцилиндровый двигатель мощностью 80 л.с. и пятиступенчатую механическую коробку передач. Доступный 109-сильный рядный трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом добавляет опциональную шестиступенчатую автоматическую коробку передач, в то время как 129-сильный трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой является вершиной производительности. Citroën также предлагает C4 Cactus с 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 98 л.с. и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а к концу года будет доступен более мощный дизель с автоматической коробкой передач.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Новый Citroën C4 и электрический E-C4 | Самый комфортный хэтч нового поколения

    20 СИСТЕМ ПОМОЩИ ВОЖДЕНИЮ
    ФАРЫ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ ЛУЧИ
    При обнаружении транспортных средств, приближающихся к вам или обгоняющих, фары автоматически переключаются с дальнего на ближний свет.
    ПОМОЩЬ ПРИ СТАРТЕ НА ГОРЕ
    Предотвращает нежелательное движение, когда вы отпускаете педаль тормоза на склонах, удерживая автомобиль примерно на две секунды.
    СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
    Применяется автоматически при двигателе
    выключается и отпускается, когда вы уходите.
    АДАПТИВНЫЙ КРУИЗ-КОНТРОЛЬ С STOP & GO
    Обнаруживает впереди идущий автомобиль и автоматически поддерживает безопасное расстояние. Он может безопасно остановиться и уехать без какого-либо вмешательства.
    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ВЫХОДЕ С ПОЛОСЫ
    Если к линии приблизиться без индикации, рулевое управление будет постепенно противодействовать, чтобы автомобиль оставался в исходной полосе движения.
    PARK ASSIST Обнаруживает свободное пространство, затем автоматизирует рулевое управление, чтобы парковаться в полной безопасности с минимальным вмешательством со стороны водителя.

    ВНИМАНИЕ ВОДИТЕЛЮ

    Driver Attention Alert может анализировать бдительность водителя и траекторию транспортного средства и при необходимости отправлять предупреждение. Полезно на автомагистралях.

    Функция поворота противотуманных фар
    Обеспечивая дополнительный световой луч на внутренней стороне поворотов, это нововведение делает сложные повороты и перекрестки более безопасными и удобными для навигации.
    БЕСКЛЮЧЕВОЙ ВХОД И ЗАПУСК
    Удобно и изобретательно, теперь вы можете запирать, разблокировать и заводить автомобиль, не вынимая ключа. Он также узнает вас по мере вашего приближения.
    ОПОВЕЩЕНИЕ О КОФЕЙНОМ ПЕРЕРЫВЕ
    Когда пришло время сделать перерыв, эта система отправит вам предупреждение. Он активируется после двух часов непрерывного вождения.

    СИГНАЛИЗАЦИЯ О РИСКЕ СТОЛКНОВЕНИЯ
    Предупреждает вас, если есть риск столкновения, эта технология предупреждает вас, чтобы вы могли держаться на правильном расстоянии от впереди идущего автомобиля.
    ЦВЕТНЫЙ ДИСПЛЕЙ
    Отображение важной информации о вождении в поле вашего зрения, чтобы вы могли не отрывать глаз от дороги.
    СИСТЕМА МОНИТОРИНГА СМЕРТНЫХ ЗОНОК
    Эта система мониторинга предупреждает вас, если в вашей слепой зоне находится автомобиль, с помощью оранжевого светодиода в углу наружного зеркала заднего вида.
    КАМЕРА ОБРАТНОГО ДНЯ С ВЕРХНИМ ЗАДНИМ ВИДЕНИЕМ
    Отображает вид сзади на 180 ° на сенсорном экране. Цветные линии делают положение препятствий более четким, а при приближении камера приближается.
    СИСТЕМА ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ НА АВТОМОБИЛЕ Поддерживает ваше положение и скорость на выбранной полосе, а также управляет остановкой и перезапуском, чтобы точно соответствовать движениям впереди идущих автомобилей.
    АКТИВНЫЙ БЕЗОПАСНЫЙ ТОРМОЗ Если он обнаруживает риск столкновения, он отправляет предупреждение водителю, а если он не реагирует, система автоматически останавливает автомобиль.
    КОНТРОЛЬ СТАБИЛЬНОСТИ ПРИЦЕПА
    Эта функция работает с системой ESP. Если он чувствует, что прицеп начинает раскачиваться, он использует тормоза транспортного средства для поддержания устойчивости.
    360 ° VISION
    Отображает на сенсорном экране круговой обзор окружающего пространства и имеет три различных вида для адаптации ко всем маневрам.
    ПОМОЩЬ ПРИ ПАРКОВКЕ НА ОТСЕКЕ
    Эта функция помогает вам легко припарковаться в отсеке, предупреждая вас о препятствиях по обе стороны от транспортного средства.
    ОБНАРУЖЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ И РЕКОМЕНДАЦИЯ Обнаруживайте знаки, чтобы вы могли настроить круиз-контроль или ограничитель скорости в соответствии с ними. Он также обнаруживает знаки «Стоп», «Одностороннее движение» и «Обгон запрещен».

    Citroen C4 Picasso 2016 долгосрочный обзор

    Как и любой другой франкофил, мне нравится, что французские автомобили сейчас переживают ренессанс.Возрождение ездовых качеств и несколько прекрасных новых двигателей сделали чудеса для модельных рядов Renault и Peugeot, но как насчет Citroen, долгое время самого странного и самого замечательного из них?

    В то время как модели этого десятилетия под маркой DS были началом — особенно великолепный Citroen DS3 DSport — только прошлогодний Grand C4 Picasso нового поколения показал, на что действительно способен современный Citroen. Поэтому я подумал, что добровольно выйду на долгосрочную перспективу пятиместной версии, хотя на самом деле я никогда не водил ее.

    Поговорим о прыжке веры. Я прошел путь от черноватого BMW M4 с ручным управлением к «безумному» голубовато-голубому C4 Picasso Exclusive с автоматическим переключением колонок. Не то чтобы я думал, что пятиместный Пикассо — это колесница для беременных, но мои артистичные друзья, не любящие машины, описали ее как «сумасшедшую вещь, в которой можно возить детей», а не шикарный и гладкий кусок французской странности, как я думал, что они мог бы оценить.

    Конечно, семиместная версия, возможно, выглядит лучше, с более гладкими линиями окон и деталями, а также менее пухлым днищем.Но мне нравится, когда форма и функция так аккуратно сливаются воедино, как это делает C4 Picasso.

    13

    Начиная с 40 990 долларов, пятиместный автомобиль на 4 тысячи долларов дешевле семиместного, хотя, учитывая, что это бензиновый, а не турбодизельный силовой агрегат, который традиционно стоит дороже, цена определенно должна начинаться с «3». Но мой симпатичный синий — это намного больше.

    Премиум краска «Bleu Teles» (900 долларов США), электрическая задняя дверь (1000 долларов США) и черная / бежевая кожаная отделка Nappa (5000 долларов США) повышают стоимость наклейки CVD-44G до 47 890 долларов США.И хотя за 5 тысяч долларов можно было купить чертовски красивый кожаный салон, по крайней мере, дополнительная обивка C4 включает подогрев / массаж передних сидений, электрическую оттоманку для переднего пассажира и подголовники-бабочки для всех пяти ведер, которые предназначены для действуют как подушки для шеи.

    Вместо того, чтобы заставить Ситроен доставить Ситроен С4 Пикассо из Мельбурна, я решил устроиться на нем в течение недели и сам доставить его в Сидней позже. Что, учитывая его обширное видение и приятное качество езды, звучало почти приятно.

    Удивительно, но и двигатель тоже. Модернизированный 1,6-литровый турбо-четверка PSA, теперь с 121 кВт и пухлыми 240 Нм уже с 1400 об / мин, потерял навязчивую грубость, которую он испытывал на высоких оборотах в своей предыдущей мелодии, хотя ему все еще не хватает очарования блестящего 1,2-литрового турбонаддува. тройной — и, после того, как увидел фотографию кабины европейской версии, аккуратный шестиступенчатый ручной переключатель передач, расположенный на центральной консоли.

    13

    Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Citroen

    , тем не менее, хороша, несмотря на странную «палочку» переключателя передач на рулевой колонке, которая требует акклиматизации, если вы выполняете быстрый трехточечный поворот.Я включил дворники на полную мощность вместо того, чтобы несколько раз перехватить задний ход, прежде чем собрать его. Тем не менее, удивительно узкий круг поворота Пикассо — больше, чем компенсация.

    Итак, первые впечатления хорошие, если не безупречные. Высокая педаль тормоза и чрезмерно чувствительная реакция на торможение сделали мое первое рулевое управление довольно резким занятием, хотя к этому привыкаешь. Система остановки двигателя на холостом ходу тоже не самая плавная и поощряет быстрое ускорение, а не срыв с линии.И прием Bluetooth царапается, если мой iPhone не вытащен из кармана.

    Проведя много времени в Peugeot 308 в последнее время, я хотел бы, чтобы C4 Picasso был немного более маневренным, как более легкий Pug, но Citroen, конечно, не тупой в отделе управления.

    Что мне нравится, так это превосходное качество обогревателя Picasso, жаркое тепло его трехуровневых обогревателей сидений, а также простота доступа без ключа и автоматического складывания зеркал, когда вы его запираете. Если вы живете на очень узкой улице, когда к вам подъезжает машина, вам хочется еще больше ее обнять.

    ОБНОВЛЕНИЕ 1

    Наш длинноногий долгосрочный Citroen C4 Picasso решает межгосударственный вызов

    Было три часа дня, прежде чем я наконец смог сбежать из прошлогоднего семиместного внедорожника и отправиться на север, с холмов за Якандандой. в Виктории.

    «Пикассо» заправляли топливом в Брайте ранее этим утром, но натиск на ледяную гору Буффало и обратно уже оставил вмятину на его цифровом гистограмме указателя уровня топлива. И проверка давления в шинах перед загрузкой багажа и оборудования для камеры показала, что восхитительная городская поездка, в которую я влюбился с первого знакомства, во многом была связана с недостаточным накачиванием его 205 / 55R17 Continentals.Жалость.

    Black ice подавил любой энтузиазм в более жестких поездках к пику Mount Buffalo, но более быстрые повороты в предгорьях показали, что Citroen C4 Picasso сохраняет большую часть динамической ДНК Peugeot 308, хотя и в меньшей степени. Возможно, дело в более высоком сиденье или поднятом центре тяжести, но более тяжелый Citroen, похоже, не обладает той регулируемой задней частью, которая присуща меньшему спортивному Pug. Во всяком случае, не без глубокого копания, чтобы найти его.

    13

    Дополнительная кожа включает электрическую подставку для ног переднего пассажира, но есть более эффективные способы потратить 5 тысяч долларов.

    Но я наслаждался поркой C4 Picasso, чтобы присоединиться к Хьюму в Олбери, а затем постепенно погружаться в темноту еще 550 км. Будучи на всю жизнь фанатиком ослепления (мои вечные солнечные очки нужны не только для внешнего вида!), Я обычно оставляю скользкую обшивку крыши Citroen ‘Zenith’ полностью вперед, но ночью, когда бесконечное количество стекол от капота до короны волос давало потрясающий вид на звезды на небе. Да, мне было скучно, но не из-за изобилия интересных дисплеев C4 или его прочной стереосистемы.

    Двигаясь со скоростью 125 км / ч (при этом его все еще обгоняли на последнем этапе от Боурала до Сиднея), C4 Picasso доказал, что смакует большие расстояния. Благодаря плавной езде по шоссе, достаточному крутящему моменту с турбонаддувом, акрам обзора, отличному дальнему свету и поддерживающей, безболезненной скамье водителя со встроенным регулируемым подлокотником, мой французский минивэн превратил тяжелое путешествие в легкое один.

    Первоначально спутниковая навигация предсказывала прибытие в 20:19, и, хотя остановка с едой и кофе (в отличном новом кафе Оливера в Dog on the Tucker Box возле Гундагая) и посещение туалета добавили приличной доли к этой оценке, мне удалось пробираться назад, чтобы почти прибить исходное расчетное время прибытия.

    Как правило, бортовой компьютер Пикассо требовал для бака 7,7 л / 100 км, включая горы на раннем этапе, но на самом деле было 8,1 л / 100 км — все еще довольно хорошо, учитывая энтузиазм в использовании дроссельной заслонки. Автомобиль Byron 308 (на той же платформе) примерно на 200 кг легче, с превосходным двигателем, меньшей лобовой площадью и жаждой где-то в шестерках, поэтому я считаю, что пухлый C4 с низкой восьмеркой совсем не так уж и плох.

    ОБНОВЛЕНИЕ 2

    Citroen C4 Picasso на первый взгляд кроткий, но, выехав из города, он не возражает, чтобы немного пощекотать газ и дроссель

    Люди будут называть меня разными словами из четырех букв, чтобы сказать это, но мне нужны настоящие друзья, чтобы проявить себя.Уважение и порядочные манеры могут оказаться вам препятствием, но упорство, юмор и способность предаться бессовестному разврату — вот что скрепляет сделку.

    Я тоже так думаю о Citroen C4 Picasso. На первый взгляд, это молодая мама с высшим образованием в кафтане Camilla Franks, но за его безобидно выразительной внешностью скрывается способность на удивление хорошо провести время.

    Это был восторженный прорыв к месту старичков в нижнем Ньюкасле и обратно, который сделал это.Вместо того, чтобы заниматься серфингом по крутящему моменту 1.6 turbo и плавно переходить на интуитивно понятное переключение передач автомобиля EAT6, я воспользовался этим.

    Тихоокеанское шоссе в Сиднее, когда оно не забито, всегда было интересной городской дорогой — это магистраль со скоростью 60 км / ч, в основном четырехполосная, которая ведет вверх от Северного Сиднея к автомагистрали M1 в Варруге, но никто никогда не придерживается ее. ограничение скорости. Даже сегодня вы можете спокойно двигаться со скоростью 75-80 км / ч большую часть времени, и это один из настоящих козырей Сиднея в рукаве над няней из Мельбурна.

    Пикассо с его острым рулевым управлением, сбалансированным шасси, великолепным обзором и пронзительным ворчанием приподнял юбку и упивался вызовом. Затем, на автомагистрали M1, я тоже полюбил его двигатель.

    В то время как обновленному «Prince» 1.6 turbo не хватает присущего ему очарования гораздо более нового турбо трехпоточного двигателя PSA, он великолепно объединяет все 121 кВт вместе, и даже звучит так, будто он наслаждается поездкой.

    Когда каждый более медленный автомобиль уступал место сверкающим светодиодным ходовым огням Citroen и выезжал на правую полосу движения, я ставил его на пол.

    Подскажите маму, автобус уносится вдаль, 1.6 turbo скрипит на верхнем конце, как у теплого хэтчбека. Даже несмотря на разочарование в движении субботнего утра, я действительно повеселился.

    После прокола боковины два месяца назад и снятия стопорной гайки местным продавцом автомобильных шин на Picasso теперь есть новая пара протекторов Michelin (не Continentals, как говорилось ранее, беда!), Что идеально подготавливает его к работе. следующий этап в жизни. То есть как семейная колесница клана Корби.

    Как бы мне ни нравилась маневренность, продуманная практичность и индивидуальность Citroen, было бы эгоистично отказывать в его универсальной полезности кому-то из настоящей семьи. Корби считает, что его детям это понравится. Мы увидим.

    ОБНОВЛЕНИЕ 3

    Иногда женщины просто не понимают, как обнаруживает Стивен Корби, когда приносит Citroen C4 Picasso домой своей жене

    Люди скажут вам, что брак — это блаженный союз и что все дело в том, чтобы делиться лучшим в жизни моменты с кем-то, но на самом деле это не так; дело в аргументах.

    Без частых ссор и споров о динг-донг брак казался бы даже более долгим, чем он есть, и ваш выбор автомобиля — такая же веская причина, как и любая другая.

    Я выбрал этот причудливо дорогой и в основном неоправданный Citroen C4 Picasso отчасти потому, что я почти необъяснимо люблю его (хотя я предпочитаю дизельный и более практичный Grand Picasso), хотя я полностью намеревался скрыть это немного смущающее признание за общее оправдание, которым, без сомнения, пользуются многие мужчины: «Я купил его для жены.”

    Я был совершенно уверен, что ей понравится все в этом, и она будет восхвалять мою мудрость всем своим друзьям, и даже моей свекрови. Она ворковала над удобными кожаными сиденьями, которые имеют функции подогрева и массажа, и даже над маленьким диванчиком для ног пассажира. Будучи большим любителем видимости, она открыто оплакивала гениальность его стеклянности и тот факт, что вы можете сдвинуть солнцезащитные козырьки назад, чтобы создать большее лобовое стекло и более легкую и просторную кабину. Как и я, она любила смотреть на два больших цветных экрана с успокаивающими картинками травы и гигантскими картами.И, наконец, она обрадовалась бы регулируемому складывающемуся ряду задних сидений с маленькими столиками для наших детей и его способности таскать маленькие пианино, пони и так далее, когда сиденья сложены.

    К сожалению, все это ей ничуть не понравилось, и вместо похвалы мне дали два выслушивания о том, насколько она ненавидит Пикассо и, серьезно, как долго мы задерживаемся с этой штукой?

    После нескольких воодушевляющих криков я пришел к выводу, что она больше всего ненавидит систему остановки холостого хода — то, как она возвращается к жизни, то, как она позволяет машине откатываться назад — и то, как крутятся колеса, когда она ставит ногу ( со мной никогда не случалось), и все же, как ни странно, ничего не происходит, когда она полирует ее, потому что это похоже на «негабаритную газонокосилку».

    Да, и еще невозможно понять, насколько он широк, вероятно, потому что видимость плохая. К сожалению, это не первый раз, когда я полностью неверно понимаю, как мои возлюбленные могут относиться к чему-либо, и это не будет последний раз, но это самый настоящий шок. Я люблю Пикассо, и через пару недель он мне нравится еще больше (хотя система остановки холостого хода раздражает, и ее слишком сложно отключить, и я все еще думаю, что дизель — гораздо более полезный двигатель).И мне это нравится по ряду причин, которые я бы назвал девчачьими, поэтому я действительно думал, что это будет хоум-ран дома, но я ошибался.

    Примерно единственное, с чем мы согласны, это то, что мы никогда, никогда не купим его по запрашиваемой цене 47 890 долларов, но даже тогда мы спорим о том, почему бы и нет.

    ОБНОВЛЕНИЕ 4

    Линии сражений нарисованы, поскольку французская драка становится серьезной проблемой для нашего долгосрочного автомобиля Citroen C4 Picasso

    «О, папа, это синяя машина, которую ненавидит мама! Почему он у тебя до сих пор? »

    Моя дочь приближается ко мне с заднего сиденья Citroen C4 Picasso Marriage Wrecker, глядя на меня так, будто не понимает, как я никогда не замечал, на что похож гнев ее матери.

    Справедливо сказать, что в этом отношении дела не улучшились, но я почти не хочу поддаваться влиянию и все еще громко кричу в пользу крутого вида универсальности и удобства Citroen.

    Он провел начало своего срока с г-ном Пончардом, которого можно встретить на подержанном Ssangyong Stavic с такой же вероятностью, как и на том, что он возит детей. Он настолько крут, как Сидней, что ему понадобится замена бедности, когда он станет старше.

    13

    Понч, как ни удивительно, любил Picasso, но мне он нравится по совершенно другим причинам, например, из-за того, что он может возвращать твердотопливный номер (к сожалению, это все еще дорого в эксплуатации, потому что требуется минимум 95 RON), несмотря на то, что таскает с собой так много дерьмо.

    Любой автомобиль, используемый семьей, противостоит этому, когда дело доходит до соответствия заявленным показателям топлива, откровенно говоря, потому что маленькие дети, в частности, по-видимому, не могут выйти из дома, по крайней мере, без трех своих любимых игрушек, бутылки с напитком и двух интересных палки они нашли между входной дверью и автомобилем.

    Они также ужасно неспособны вытащить большинство этих вещей из машины, когда возвращаются домой. Неизбежный результат, если у вас нет слуг, состоит в том, что ваша машина становится загроможденной до такой степени, что становится невыносимой из-за различного дерьма (я беру на себя ответственность за 50 экземпляров Vanity Fair в багажнике, и я утверждаю, что они были там для задней прижимной силы).

    Я понял, насколько серьезна эта проблема, когда мы с стрелком Велецки вышли, чтобы сделать несколько снимков в стиле Пикассо, и он с трудом поместил свою камеру и доску для серфинга в обычно похожем на хранилище интерьере.

    13

    Я легко мог носить с собой лишнее человеческое количество ненужного дерьма (включая как минимум два мешка с одеждой, которые моя жена любит хранить в задней части каждой машины, которая у нас была, возможно, по пути к мусорному ведру семьи Смит, или возможно просто там до конца вечности).

    Возможно, Picasso мог бы сэкономить больше топлива, если бы я оставил систему остановки на холостом ходу включенной, но я должен признать, что он начинает меня трогать своим рвением выключиться и нежеланием снова включиться. Оставаться с мертвым рулем, когда вы собираетесь сделать рывок направо на перекрестке, тоже неинтересно.

    Так что я не уверен, что виноват в менее приятном показателе 12,2 л / 100 км в этом месяце. Думаю, виновата злая правая нога.

    НАЖМИТЕ МОИ КНОПКИ

    В этом месяце у меня во рту остается горький привкус поражения, потому что вам нужно нажать не менее трех кнопок, чтобы выключить сбитую с толку систему остановки холостого хода, которая слишком рвется, чтобы задействовать а затем позволяет машине откатиться назад, прежде чем она снова загорится.Что еще хуже, вы должны выключать эту чертову штуку каждый раз, когда едете, что, как кто-то в моем доме, возможно, заметил, очень раздражает.

    ОБНОВЛЕНИЕ 5

    Даже хитрый трюк на вечеринке не смог бы вызвать симпатию к Citroen C4 Picasso миссис Корби

    Те из нас, кто гордится своим вождением, откровенно говоря, слегка оскорблены идеей автономных парковочных систем ( и тем более на автомобилях Google), потому что мы уже чертовски фантастичны на парковке задним ходом, большое спасибо.

    Таким образом, у меня не было намерения тестировать систему Park Assist на Citroen C4 Picasso до тех пор, пока мой коллега, которого так же сбивает с толку ненависть моей жены к этому крутому Citroen, как и я, не предположил, что это может быть последний и лучший вариант. бросьте кости, чтобы выиграть ее.

    Просто чтобы убедиться, что это не подведет меня, и отправить ее на очередную разглагольствованную тираду (она даже начала ненавидеть настоящие произведения Пикассо, просто из принципа), я решил проверить это в частном порядке, И тогда произошло нечто странное.

    Меня не должно было удивлять, что машина, предназначенная для парковки в Париже, которые обычно меньше, чем даже машина клоуна, должна быть в состоянии припарковаться с гениальной быстротой. И все же я был потрясен продуманностью этой системы и тем, как она способна преодолевать парки в обратном направлении, что я бы никогда не потрудился попробовать. Места настолько малы, что вам пришлось снова использовать Park Assist, чтобы вытащить вас (да, он тоже это делает — умно!).

    Почти столь же впечатлены были мои дети, которые считали «парковку роботов» без помощи рук чем-то вроде колдовства или, еще лучше, технологий «Звездных войн».

    13

    Кстати, мой сын был вне себя в этом месяце, когда мы обнаружили несколько ящиков для хранения вещей под полом прямо перед задними сиденьями, которых мы никогда раньше не видели. Он провел большую часть следующего дня, пытаясь проникнуть в них, в стиле «Тысячелетнего сокола». Боюсь, что он может быть простаком, но, по крайней мере, у него хороший вкус в кино.

    После того, как я обнаружил, что использую автономную парковку с почти тревожной регулярностью, я почувствовал, что, наконец, пришло время поразить миссис Корби демонстрацией технологий Citroen, и нашел подходящее место на пляже Бронте, где поиск места может добавить месяцев к свою жизнь, или сними годы своего брака.

    Пикассо выступил блестяще, но на одном из этапов пути слегка ударился о бордюр, нисколько не поцарапав колесо, и все же эта маленькая неудача была всем, на чем она могла сосредоточиться, прежде чем извергнуть слова вроде «бессмысленно», « ненавижу »и, как обычно,« эту (ругательскую) машину ».

    Так что я сдаюсь. Хотя я думал, что это будет идеальный автомобиль для взволнованной мамы, помешанной на «визуальных эффектах», единственный раз, когда минивэн Citroen действительно произвел на нее впечатление, был когда мы положили сиденья, чтобы завалить заднюю часть рождественскими велосипедами.

    Мне же понравился его стиль, его экраны, его полезность, сиденья, подвеска и, черт возьми, умная технология самостоятельной парковки.

    К сожалению, камнем преткновения для меня была бы система остановки холостого хода, которая неуклюжая, отрывистая, плохо спроектированная и, в конце концов, раздражала меня почти каждый день, особенно потому, что для ее поворота требуется ненужный танец с тремя кнопками. выключенный.

    Эта причуда, наряду с ценой и непримиримостью моей жены, заставила бы меня отказаться от ее покупки, но я все же посоветовал бы другим людям с небольшими семьями серьезно подумать о Пикассо.Я уже упоминал, что он может парковаться сам?

    Что-то не так | AA

    Служба поддержки в Великобритании 24/7

    0800 88 77 66

    Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

    Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

    Или скачайте наше приложение

    Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

    Потеряли ключи от машины?

    Вызов помощника по клавишам AA

    0800 048 2800

    пн – вс с 7 до 22

    Неправильное топливо в вашей машине?

    Позвоните в службу помощи топливом AA

    0800 072 7420

    Линии открыты круглосуточно

    Европа, телефон доверия 24/7

    00 800 88 77 66 55

    Или со стационарных телефонов Франции:
    08 25 09 88 76
    04 72 17 12 00

    Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
    00 338 25 09 88 76
    00 334 72 17 12 00

    Заявления по страхованию автомобилей

    0800 269 622

    Линии открыты круглосуточно

    Заявления по страхованию жилья

    Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

    Защитная крышка UK

    0800 085 2721 Пн – пт 9–18, сб 9–17

    Европейская крышка пробоя

    0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

    Автострахование

    0800 316 2456 Пн – пт 9–18, сб 9–17

    Страхование жилья

    0800 197 6169 Пн – пт 9–18, сб 9–17

    Уроки вождения

    0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
    Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

    Купить крышку пробоя UK

    0800 085 2721

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Купить европейскую пробойную крышку

    0800 072 3279

    пн – пт 8–18, сб 9–17

    Претензии на запчасти и гараж

    0344 579 0042

    пн – пт 9–17, сб 9–13

    Смените аварийное покрытие

    0343 316 4444

    пн – пт 8–18, сб 9–17

    Купить автострахование

    0800 316 2456

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Заявления по страхованию автомобилей

    0800 269 622

    Линии открыты круглосуточно

    Запросы политики

    0370 533 2211

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Купить страховку мотоцикла

    0344 335 2932

    пн – пт 9–18, сб 9–16

    Существующие клиенты по страхованию фургонов

    0800 953 7537

    пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

    Купить страхование жилья

    0800 197 6169

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Запросы политики

    0370 606 1617

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Прикрытие для экстренной помощи дома

    — сообщить об экстренной ситуации

    0800 316 3984

    Линии открыты круглосуточно

    Книга уроков вождения

    Новый ученик

    0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
    Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

    Обучение на инструктора по вождению

    0800 316 0331

    пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

    Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

    0800 587 0086

    пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

    AA Справка из автошколы

    Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

    Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

    Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

    0333 220 5069

    пн – пт 9–19, сб 9–13

    Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

    0800 917 8612

    пн – пт 8–20, сб 9–17

    Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

    0345 603 6302

    пн – сб с 8:00 до 20:00

    Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

    0345 600 5606

    пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

    Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

    0345 603 6302

    пн – сб 8–20, государственные праздники не работают

    Утерянные и украденные кредитные карты

    0800028 8997

    Или, если вы находитесь за пределами

    0044 800 028 8997

    Линии открыты круглосуточно

    Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

    0345 266 0124

    пн – сб 8–20, вс 9–17

    Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

    0800032 8180

    пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

    Скачать приложение

    Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

    Ваша личная информация

    Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

    На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

    Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

    :: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

    Шип в бок для конкурентов

    (Pocket-lint) — Время от времени проезжает машина, заставляя людей останавливаться и смотреть.Если вы достаточно смелы, чтобы водить новый Citroen C4 Cactus, то есть большая вероятность, что люди будут смотреть на вас. Это машина, которая выглядит иначе; причудливый, как, пожалуй, все лучшие Ситроены.

    Вопрос в том, может ли его необычный внешний вид покорить всех? Мы думаем, что Cactus — заноза в бок для ближайших конкурентов, и стоит отстать. Буквально. Вот почему.

    Прикоснись к моей шишке

    Когда Citroen приступил к разработке Cactus, он полностью переосмыслил, как сделать автомобиль более удобным в использовании и подходящим для современной жизни.В ходе исследования компания отметила разочарование в связи с тем, насколько легко поцарапать современные автомобили (а затем, насколько дорого их ремонтировать). Тележки в супермаркетах, тесные автостоянки и небрежность приводят к тому, что автомобили могут выглядеть так, будто их сбили с лестницы.

    Внешний вид Cactus обусловлен прежде всего решением этой проблемы: то, что Citroen называет «воздушными ударами». Эти небольшие наполненные воздухом секции закрывают бока и углы автомобиля в том месте, где кто-то, скорее всего, откроет дверь своей машины в вашу или зацепится за край вашего автомобиля при маневрировании.Мягкие резиновые амортизаторы не будут оставлять следов и царапин так же сильно, как окрашенный металл, а если они действительно повредятся, то их будет намного дешевле и легче заменить.

    Pocket-lint

    Выполненные в контрастном шоколадно-коричневом цвете на фоне белой краски нашего тестового автомобиля, воздушные неровности, безусловно, выделяются. Действительно, некоторые подумают, что Cactus столкнули с лестничного пролета еще до того, как он покинул привокзальную площадь. Тем не менее, вы можете уменьшить присутствие воздушной подушки, указав другие цвета, такие как черный и серый, но это не так.

    Что касается концепции, мы задаемся вопросом, почему ни одна компания не представила такую ​​концепцию на рынке раньше. Но нам приходилось много раз объяснять причины воздушных ударов. Они «выглядели так, как будто машина была сделана из Lego» или «у них было немного молока Cadbury’s Dairy Milk», по словам двух отдельных зрителей. Как мы говорим, визуально Cactus придется не всем по вкусу.

    Умный кроссовер

    Помимо ухабов, Кактус — интересная машина нового типа. Это не больше, чем обычный хэтчбек C4, но, как и Mercedes GLA или Nissan Qashqai, ему удается почувствовать, что он дает вам гораздо больше места на той же дороге, что и обычный хэтчбек.

    Настоящая привлекательность Cactus заключается в том, что его части складываются в нечто, что не только выглядит по-настоящему по-другому на дороге, но и ощущается совершенно по-другому и особенным, когда садишься в него. Это не просто еще один хэтчбек-кроссовер Eurobox, он выглядит умнее, лучше, с объемами салона, которые помогают вам почувствовать себя в просторном, просторном салоне.

    Pocket-lint

    Те, кто привык к кроссоверам и внедорожникам, найдут место для сидения немного ниже, в то время как те, кто привык к обычным семейным хэтчбекам, найдут его немного выше.Что важно, так это то, что обзор за ветровым стеклом, как правило, очень хороший из этого положения сидя, а сами сиденья довольно милые — все удобные и мягкие, обеспечивая при этом достаточную поддержку, чтобы безболезненно провести трехчасовую поездку за рулем.

    Этот умный дизайн продолжается как в полезном пространстве, так и в общей теме дизайна интерьера. Первое, что вы заметите, открыв двери, — это то, насколько прост и лаконичен интерьер, с основными элементами, к которым вам нужно прикоснуться и управлять, все они сгруппированы в островные образования, обычно отделенные черной глянцевой окантовкой, которая выделяет их на фоне коричневой ткани. , кожаная и пластиковая отделка нашей машины.Также обратите внимание, что ромбовидная форма надувной подушки также проникает внутрь, продолжая ключевой элемент дизайна экстерьера сидений и таких деталей, как вентиляционные отверстия.

    Pocket-lint

    Пежо-Ситроен поделился некоторыми хитроумными бункерами запчастей, а это значит, что большинство деталей, к которым вы прикасаетесь, тоже ощущаются высокого качества: рычаг переключения передач от Peugeot 208, руль от Citroen DS5. Иногда появляется особый дизайн Cactus: дверные ручки больше похожи на ручки роскошной сумочки, в то время как перчаточный ящик (массивный и находится на верхней части приборной панели, потому что подушка безопасности пассажира перемещена в потолок) открывается, как старая … вылепленный багажник.Очень весело.

    Simplicate stupid

    Нам нравится большая часть технологий, которые сейчас находят применение в современных автомобилях, но они могут сделать их безумно сложными — и трудными в эксплуатации, и страшными в обслуживании и исправлении. Мы видели, как последние продукты, такие как Dacia Duster, предлагают новый маршрут, в котором используются технологии старого поколения, избегают многих гаджетов, используемых в новейших автомобилях, но упаковывают их в утилитарный пакет продуктов по соблазнительно низким ценам.

    ЧИТАТЬ: Обзор Dacia Duster

    Cactus разделяет разницу между подходом Dacia и маршрутом повышенной сложности.Этос, лежащий в основе этого автомобиля, заставил дизайнеров Citroen упростить и урезать лишнее, где это возможно. Идея Cactus возникла в 2007 году как концептуальный автомобиль, в котором использовалось гораздо меньше деталей и масса уменьшилась по сравнению с большинством современных автомобилей.

    Pocket-lint

    Серийная версия Cactus не такая уж экстремальная, как эта первая концепция, но она все еще весит менее одной тонны в большинстве своих форматов — что достойно восхищения для вещи такого размера. И, взяв прагматичный подход — это означает, что наш 1.6 дизель — это, пожалуй, самый большой и мощный Cactus, который вы можете купить — различные элементы автомобиля, такие как системы охлаждения и кондиционирования, могли быть «подходящего размера» и уменьшены по весу, поскольку с самого начала было известно, что они этого не сделают. Например, нет необходимости иметь дело с высокопроизводительным будущим вариантом.

    Значит, вам придется пойти на пару жертв. Рулевое колесо не выдвигается для вылета, что, в зависимости от вашего роста, может быть самой большой проблемой, учитывая то, как оно немного ухудшает положение водителя.Задние стекла тоже не опускаются — они только выскакивают. Но затем, сэкономив место в двери, дизайнерам удалось создать два больших дверных ящика. Наконец, заднее сиденье не складывается, то есть все или ничего вверх или вниз, что ставит под угрозу полезность Cactus для небольшой семьи и в такой ситуации, как бегство в Ikea. Тем не менее, нам сообщили, что в будущем будут доступны складывающиеся задние сиденья.

    Pocket-lint

    Однако везде Cactus не требует от вас компромиссов.Наша лучшая версия Flair (это BlueHDi 100 Flair, если мы называем полные имена) была загружена с полным сенсорным экраном, упакованной спутниковой навигацией, задней парковочной камерой, возможностью подключения по Bluetooth, потоковой передачей музыки, а также доступом к приложению Citroen. магазин и возможность использовать свой телефон в качестве точки доступа в Интернет.

    Даже опустившись до среднего уровня комплектации Feel или базовой комплектации Pure, мы подозреваем, что Cactus никогда не будет чувствовать себя старым в техническом плане. Вы по-прежнему получаете сенсорный дисплей, несколько USB-портов, потрясающий дизайн интерьера и новейшую платформу Peugeot / Citroen с новейшими двигателями.

    Воссоздавая ощущение старого

    Наш 100-сильный дизельный двигатель BlueHDi является самым мощным дизельным двигателем Cactus на рынке. Есть вариант с дизельным двигателем меньшей мощности с автоматической коробкой передач и трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который имеет малую мощность 75 л.с., средние 82 л.с. и максимальные 110 л.с.

    Мы обнаружили, что манера BlueHDi хорошо подходит Cactus — она ​​расслаблена, но, как и все современные турбодизели, она тоже резкая. Он никогда не чувствует себя очень быстрым, но при этом он никогда не изо всех сил пытается угнаться за движением, несмотря на высокую передачу и только 5-ступенчатую коробку передач.Учитывая этот последний факт, мы были удивлены тем, насколько изысканным и тихим был Cactus на автомагистрали, и только шорох ветра от поперечин крыши портил изысканность.

    Pocket-lint

    Возможно, он и не воспламенил мир с точки зрения удовольствия от вождения, но Cactus делает все, что от него требуется, и вскоре у вас появляется немного расслабленный подход к вождению, который больше напоминает Citroens of the Car. Старый. Если бы только поездка была немного мягче — хотя вы могли бы посчитать это ценой, которую стоит заплатить за умные 17-дюймовые легкосплавные диски с алмазной огранкой.

    В наших руках Cactus вернул почти 60 миль на галлон при движении по автомагистрали и по городу. Мы подозреваем, что этот двигатель, вероятно, будет еще более экономичным, если вы будете бережно обращаться с ним и проводить большую часть своего времени за пределами городских районов. В городе, несомненно, помогла и штатная система стоп-старт.

    Будущие электромобили: грядущие автомобили с батарейным питанием, которые появятся на дорогах в ближайшие 5 лет. Крис Холл ·

    Еще раз стоит упомянуть, что этот дизельный двигатель HDi — один из самых тихих и наименее гремящих дизельных двигателей на сегодняшний день.Здесь он впечатляет не меньше, чем в бесчисленных продуктах Peugeot, которые мы опробовали. Но если вы ищете веселья и азарта на Cactus, а ваш годовой пробег невелик, обратите внимание на бензин 82 или 110 VTi — сладкий Трехцикловый двигатель любит крутить обороты, его дешевле купить, чем дизель, и он переносит меньший вес на передние колеса, тем самым приближаясь к легковесному духу Cactus.

    Вердикт

    Cactus с раздельным задним сиденьем может с радостью заменить наш BMW 3-Series Touring в качестве семейного автомобиля.В то время как многие, с которыми мы встречались, казались сбитыми с толку или озадаченными воздушными буграми этого Ситроена и тем, как они выглядят, мы не можем не восхищаться Ситроеном за попытку справиться с одним из ключевых багбиров современного автомобилестроения.

    Cactus выглядит по-другому, ощущается особенным, хорошо управляется, а его основной идеал дизайна, заключающийся в облегчении и простоте, — это то, чем мы восхищаемся. Он полон небольших дизайнерских сюрпризов и восхищений, а также имеет множество технологий на борту, при этом не требуя от вас жертвовать тем, чего вы ожидаете от автомобиля.

    Как показало тестирование, стоимость комплектации HDi Flair высшего класса кажется высокой. Но тогда мы не можем вспомнить ни одного отсутствующего комплекта — наш тестовый автомобиль даже шел с панорамной крышей, кожаными сиденьями, системой экстренной помощи SOS и возможностью параллельной парковки. Перейдите к бензиновой модели 110 в средней комплектации Feel и добавьте несколько вариантов выбора, и вы получите изменение от 17 тысяч фунтов стерлингов. Это большое значение в начале 2015 года.

    В конечном счете, то, что просвечивает в Cactus, — это его другой дух, он не идет по пути ретро-стилизации вариантов Mini и Fiat 500 этого мира.Это не продукт для меня, не обычный хэтчбек и не раздутый кроссовер. Вместо этого он уверенно стоит сам по себе, как что-то новое и непохожее. Таким образом, это «настоящий» Ситроен, но его можно купить как головой, так и сердцем. Если, конечно, вы можете быть достаточно храбрыми, чтобы отстать от того, как это выглядит.

    Написано Джо Симпсоном.Первоначально опубликовано .

    .

    No related posts.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *