Сравнение Volkswagen Новый Polo против Ford Fiesta
Автомобили Volkswagen Polo и F*** F*** имеют механическую коробку передач и двигатель объемом в 1,6 литров. После превращения хэтчбека в седан Polo стал главным конкурентом Fiesta.
Для Volkswagen Polo характерно наличие универсальных ездовых манер: азартности, устойчивости и одновременной безопасности на поворотах. Благодаря универсальному клиренсу и непробиваемой подвеске обеспечивается хорошая проходимость по разбитой дороге.
F*** F*** уступает Polo в плавности хода. Это объясняется тем, что Volkswagen остается управляемым в самой критической ситуации. В сложной ситуации авто ведет себя достойно благодаря поддерживанию ESP. Рестайлинг 2015 года позволил обновленному Polo решить проблему неустойчивости на поворотах, что объясняется высоким качеством работы системы стабилизации и АБС.
Автомобили имеют бензиновый двигатель, для которого характерно наличие распределенного впрыска. Они оснащаются передним приводом, полузависимой пружинной задней подвеской, независимой пружинной передней подвеской, барабанных задних тормозов, дисковых вентилируемых передних тормозов.
Маневренность на поворотах
Неодинаковая предельная скорость была в F*** F*** и Volkswagen Polo на повороте, который имеет радиус в 35 метров. Скорость в авто в проводимом месте составляла 70 километров в час. F*** F***, который не имеет стабилизационной системы, заносит. Водитель должен своевременно корректировать поведение автомобиля с помощью руля. Автомобиль не выходит из поворота. При этом авто имеет очень слабую реакцию на повороты руля.
Volkswagen Polo показал скорость на повороте в 75 километров в час. В этом ему не помешали шины Kama Euro 236, которые производятся в России. Автомобилем был пройдет поворот максимально близко к размеченной границе. После прохождения поворота скорость транспортного средства составила 77,5 километров в час.
Особенности торможения с объездам
Большим тормозным путем характеризуется Ф***а. Изначально транспортное средство кренится, а потом немного заносится. Водитель в этот период ощущает, что колеса неустойчиво себя ведут, что значительно увеличивает тормозной путь автомобиля. Сила растормаживания напрямую зависит от того, насколько сильно водитель крутит руль автомобиля.
Для Volkswagen Polo характерно более уверенное выполнение маневра. Транспортное средство практически влипает в дорожное покрытие. Он послушно выполняет команды руля и характеризуется отсутствием растормаживаний. Несмотря на резкие вращения руля водителя, автомобилем максимально точно выполняются команды.
Лучшее торможение на скорости в 100 километров в час все же имеет Поло.
Особенности «лосиного теста»
Система стабилизации автомобилей Volkswagen Polo не отключается на скорости в 50 километров в час, что позволяет ей максимально уверенно гасить занос и трансформировать его в скольжение. Volkswagenу удалось перешагнуть рубеж в 80 километров в час во время выполнения маневра и тем самым обогнать Ф***у.
Автомобилем F*** F*** он выполняется на скорости от 70 километров в час. Если увеличить скорость, то будет наблюдаться небольшой занос, который поддается контролю.
Испытания Ф***ы проходили на скорости в 73 километра в час и здесь наблюдались заносы во всех коридорах. Это требует от водителя максимально точно и быстро поворачивать руль белее, чем на половину оборота.
Освещение
Самый качественный ближний свет имеет Polo. Ф***а имеет немного хуже освещение, а ближний свет пешеходу на расстоянии 65 метров практически не видно. Ф***а воспроизводит очень яркий пучок света. Это ограничивает возможность водителю увидеть пешехода на безопасном расстоянии. Автомобиль имеет резкую границу света и тени, что приводит к утомляемости водителя.
Зеркала
Volkswagen Polo характеризуется наличием крупных зеркал, что гарантирует максимально качественную просматриваемость дороги. У F*** F*** небольшие зеркала, что значительно ухудшает видимость. Автомобиль имеет широкие передние стойки крыши, что значительно усложняет обзор.
Багажника
Объем багажника Volkswagen Polo составляет 620 литров. Несмотря на наличие самой маленькой погрузочной высоты, большого и удобного проема багажника по объему он все же обыгрывает Ф***у. Polo имеет широкое расположение кронштейнов крышки, которые съедают полезный объем.
Автомобиль Ф***а имеет не только меньший объем багажника в 552 литра, но и узкий проем. Полезный объем багажника на этом автомобиле нивелируется кронштейнами крыши.
Характеристики салона
От особенностей салона напрямую зависит удобство вождения автомобиля. Volkswagen Polo по уровню комфорта салона оценивается экспертами в 190 баллов из 230, а Ф***а – всего в 160 баллов. Рабочее место водителя в Polo просторнее и комфортнее, чем у Ф***ы.
Выводы
По результатам тест-драйва можно сделать выводы, что Polo обходит Ф***у по всем параметрам. Это объясняется тем, что немецкий концерн использовал ранее наработанные технологии с учетом российской специфики. Если сравнивать техническое оснащение автомобилей, то они схожи между собой. Но в силу лучшей оснащенности электронными помощниками активной системы безопасности Новый Polo и ходовой выглядит значительно лучше как на трассе так и на грунтовой дороге. Polo к тому же отличается не только образцовой эргономикой, но и более качественными материалами отделки. F*** F*** в этом плане значительно отстает.
Так как разница в технических параметрах автомобилей на первый взгляд не столь значительно, то автовладельцы обращают внимание на другие детали. К ним относится просторность салона, вместительность багажника, электроника, форма и цвет кузова и т.д. Выбор зависит от времени его доставки в дилерский центр, наличия авторизированного техцентра, особенностей пакетов дополнительного оборудования. По всем этим параметрам Polo обыгрывает Ф***у. Polo неоднократно доказал надежность на российских дорогах. А постоянное обновление комплектаций в учетом особенностей российского рынка у Polo только добавляет ему покупательской привлекательности.
Ford или Volkswagen: сравнение моделей, характеристики, фото
Сравнение моделей Форд и Фольксваген: внешний вид, технические характеристики, управляемость, цены. В конце — видео тестов Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Toyota Camry 2007.Сравнение моделей Форд и Фольксваген: внешний вид, технические характеристики, управляемость, цены. В конце — видео тестов Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Toyota Camry 2007.
Содержание статьи:
Если проводить параллели между историей создания и становления таких автомобильных марок как Ford и Volkswagen, то окажется, что обе компании преследовали идею создания недорого, но качественного «народного» автомобиля.
По итогам прошедших лет можно смело заявить, что и первые, и вторые справились со своей задачей на «отлично». Мы решили сравнить несколько автомобилей каждой из компаний, чтобы постараться выяснить, какая марка лучше — Ford или Volkswagen.
VW Polo и Ford Fiesta
Оба автомобиля имеют полное право считаться бестселлерами своего класса, о чем свидетельствуют многомиллионные тиражи и не меньшее количество поклонников каждой из моделей по всему миру.
Заглянув в историю VW Polo и Ford Fiesta, окажется, что их современные версии стали заметно технологичнее, крупнее и дороже своих предшественников. Так, Polo практически впритык приблизился по габаритам к своему «старшему брату» VW Golf, а Fiesta стала почти на полметра длиннее в сравнении с моделью первого поколения.
Хорошо это или плохо, пускай каждый решит для себя сам, а мы перейдём к прямому сравнению параметров и характеристик.
| Характеристики | VW Polo | Ford Fiesta |
| Длина, мм | 4053 | 4040 |
| Ширина, мм | 1751 | 1734 |
| Высота, мм | 1446 | 1495 |
| Колёсная база, мм | 2564 | 2493 |
Обе машины обладают стильной внешностью, а также предлагают широкую гамму цветовых решений, что особенно оценят представительницы прекрасного пола и молодёжь.
С внутренним оформлением также полный порядок – качественные отделочные материалы, лаконичный дизайн, отменная эргономика. Правда, чисто субъективно «немец» воспринимается «побогаче» и технологичнее, в чем видится заслуга опциональной цифровой приборной панели, которая недоступна для оппонента.
Несмотря на то, что оба автомобиля заявлены как пятиместные, с максимальным комфортом тут сможет расположиться только 4 взрослых пассажира. Свободного места, по меркам класса, вполне достаточно.
Линейка силовых агрегатов как у Ford, так и VW предлагает широкую гамму двигателей, причём в арсенале имеются как бензиновые моторы, так и дизели. Все двигатели, за исключением базовых атмосферников, отличаются оптимальным соотношением динамичных характеристик и экономичности. А вот с точки зрения КПП более выигрышно смотрится VW, поскольку в его арсенале имеется 7-ступенчатый «робот» DSG.
Оба автомобиля обладают хорошей управляемостью, но Fiesta выглядит более «игривой», в то время как Polo – более консервативен. Шумоизоляция не плохая, но не более того.
На российском рынке VW Polo представлен исключительно в версии седан и то прошлого поколения, поэтому сравнивать цены будем с оглядкой на европейский рынок.
Начальная стоимость Polo в Германии составляет 13,655 тыс. евро, в то время как базовая Fiesta обойдётся в 10,99 тыс. евро.
VW Golf и Ford Focus
Пожалуй, только ленивый не сравнивал эти две модели между собой, поэтому постараемся вкратце пройтись по всем основным показателям автомобилей.
Так, VW Golf 7 генерации прогнозируемо обладает более уравновешенной внешностью и чётко выверенными пропорциями кузова, отчего автомобиль воспринимается скучноватым.
На его фоне Ford Focus – настоящий красавец, в дизайне которого чётко просматривается спортивная тематика. Машина обладает хищной «мордой», эффектной кормой и динамичным профилем.
Габариты VW Golf и Ford Focus:
| Характеристики | Ford Focus | VW Golf |
| Длина, мм | 4378 | 4351 |
| Ширина, мм | 1825 | 1799 |
| Высота, мм | 1454 | 1492 |
| Колёсная база, мм | 2700 | 2637 |
Несмотря на то, что Focus крупнее своего оппонента, по количеству свободного пространства в салоне практически полный паритет. В обоих случаях в автомобиле умещается до пяти взрослых седоков, при этом свободного пространства в ногах задних седоков все же больше у «немца», хотя разница несущественна.
Максимальный объем багажного отсека Ford Focus составляет 1354 литров, в то время как у оппонента он равен только 1270 литрам.
Линейка силовых установок, как и в случае младших VW Polo и Ford Fiesta, способна удовлетворить потребности любого покупателя, что лишний раз подтверждает наличие специальных заряженных модификаций – GTI у VW и RS/ST у Ford.
Ходовая «американца» настроена на активную езду, а рулевое управление отличается остротой и высокой точностью. Подвеска обеспечивает отличный баланс между комфортом и жёсткостью.
Отдельного внимания заслуживает шумоизоляция моторного отсека, что особенно ощущается при езде на скоростях выше 120 км/ч. На фоне Ford Focus Фольксваген обладает более упругой подвеской, при этом уровень комфорта находится на достаточно высоком уровне.
Рулевое управление «немца» обладает лучшей информативностью, хоть и не располагает к агрессивной езде. Качество шумоизоляции – даже лучше, чем у оппонента.
Максимальный уровень оснащения VW Golf заметно превосходит таковой у Ford Focus. Впрочем, это и не удивительно, ведь разница в цене также более чем существенна.
На европейском рынке цена Focus стартует с отметки в 15,99 тыс. евро, в то время как базовый Golf обойдётся минимум в 19,52 тыс. евро.
Подводим итоги
На первый взгляд может показаться, что обе компании обладают практически идентичным модельным рядом, а также предлагают плюс-минус сравнимые технические решения.
Но это лишь в теории. На практике каждая из компаний имеет совершенно разное позиционирование на рынке, во всяком случае в течение последних нескольких лет.
Так, компания Ford делает упор на более спортивный и эмоциональный дизайн, более «игривую» управляемость и более низкую цену, что оказывает не самое лучшее влияние на технические решения и уровень оснащения.
В то же время VW, несмотря на свою «народность», воспринимается более технологичным и, не побоимся этого слова, премиальным. Отсюда чётко выверенный дизайн экстерьера, лаконичный и максимально эргономичный интерьер, а также масса технологических решений, ранее считавшихся привилегией автомобилей более высокого класса.
Поэтому если вам необходим максимально драйверский и стильный автомобиль по привлекательной цене – смотрите в сторону Ford, но если нужен универсальный, качественный и максимально технологичный автомобиль, при этом вы готовы немного переплатить – лучшим выбором станет продукция VW.
Видео тестов Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Toyota Camry 2007:
Ford Fiesta, VW Polo: Праздник или игра?
Интересно получается: как только надо куда-то отправиться по служебным делам, каждый стремится сесть за руль Ford Fiesta, который находится в редакции на долгосрочном тесте. И когда на таких же испытаниях у нас был VW Polo, наблюдалась та же картина. Чем же подкупают эти небольшие автомобили? И какому из них, в конце концов, мы бы отдали предпочтение?
| Интересно получается: как только надо куда-то отправиться по служебным делам, каждый стремится сесть за руль Ford Fiesta, который находится в редакции на долгосрочном тесте. И когда на таких же испытаниях у нас был VW Polo, наблюдалась та же картина. Чем же подкупают эти небольшие автомобили? И какому из них, в конце концов, мы бы отдали предпочтение? |
Хэтчбеки В-класса имеют большой успех у отечественных автомобилистов и автомобилисток. И немудрено. Мощности 1,4-литровых моторов вполне достаточно, чтобы эти юркие и легкие в управлении машинки шустро сновали в толчее городов. А благодаря небольшим размерам, хорошей обзорности и маневренности на них легко парковаться в переполненном транспортом центре.
Poloжить все
Пожалуй, Ford Fiesta (в переводе с испанского – праздник) выглядит чуть строже. Наверное, за счет того, что в облике машины больше острых граней. Что ж, стилю New Edge должны соответствовать все автомобили концерна. А вот VW Polo (поло – название игры) смотрится «веселее».
В интерьере Fiesta, как и во внешности, присутствуют прямые линии и грани. А с ними неплохо сочетаются круглые дефлекторы обдува. Это даже придает салону спортивности. На этом фоне только сердцевина трехспицевого руля с толстым ободом, обшитым кожей, выглядит массивной. В нее спрятан водительский airbag, над «бардачком» – пассажирский. «Фольксвагеновцам» удалось разместить подушку безопасности для водителя в более элегантном четырехспицевом руле.
Кроме перчаточного ящика и карманов в дверях, вещи в Fiesta можно положить разве что на полочку под центральной консолью. В Polo с этим полегче – хотя там «бардачок», конечно, и поменьше, зато есть еще большие полки слева и справа от центральной консоли и отделение на торпедо, а из-под передних кресел выдвигаются ящички.
Регулировки сидений в обеих машинах идентичны. Высоту водительских кресел легко изменить ручкой-домкратом. Диапазон их регулировок примерно одинаков (в Ford чуть шире). Но в Fiesta можно только наклонить подушку, а в Polo перемещается все сиденье целиком. Может, из-за этого посадка в VW все же кажется более низкой. А вот угол наклона спинок передних кресел легче изменять в Ford – там ручки расположены с внутренних сторон сидений. В Volkswagen же приходится просовывать руку в узкую щель между сиденьем и центральной стойкой кузова.
И все-таки за рулем удобнее в Polo – в «глазастике» регулируется не только угол наклона баранки (как и в Fiesta), а и глубина. Под левой ногой – удобная площадка. В Fiesta ее нет, а пассажиры при резких маневрах наверняка будут хвататься за что придется – возможно, и за руль, ручек-то над дверями для них нет. По заверениям «фордовцев», данными элементами пожертвовали в угоду безопасности. Но от осознания этого удобнее не становится.
Три похожих на запятые задних подголовника Fiesta в сложенном состоянии практически не видны над спинкой заднего сиденья и потому нисколько не перекрывают обзор. В Polo подголовников только два, и они постоянно маячат в салонном зеркале. Зато водительское наружное здесь предоставляет больше информации, так как имеет полусферическую часть, уменьшающую «мертвую» зону.
«Дворники» Ford’a чистят стекло практически до стойки кузова. Достаточно нажать кнопку в торце правого подрулевого рычага, и после подачи порции омывающей жидкости щетки в три взмаха очистят поверхность стекла. А через некоторое время «контрольным» движением смахнут подтеки. «Дворники» Volkswagen дополнительного взмаха не делают, зато щетки изначально лучше очищают стекло. Они даже после первого взмаха не оставляют полос. А жидкость распыляется по всей поверхности стекла (в Ford бьют по две струи). В VW также можно регулировать скорость прерывистых взмахов «дворников».
Электронные указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости в Fiesta сначала показались интересными, но следить за остатком бензина впоследствии оказалось не очень удобно. Очередной квадратик долго остается «наполненным», а потом неожиданно пустеет. И ты вдруг понимаешь, что в баке плещется не так уж и много топлива. Момент же, когда загорается лампочка, можно и пропустить (особенно ночью, когда светится вся панель). Да и обнулять одометр неудобно. Надо вывести его суточный показатель (если стоит общий), а потом какое-то время держать кнопку сброса нажатой. Это отнимает много времени и внимания. Приходится останавливаться.
Куда понятнее и легче система в Polo. Лампочка загорается, как только стрелка датчика «коснется» красного сектора, и тут же раздается громкий сигнал. И главное: если даже это произошло на уклоне или при клевке машины, то после выравнивания кузова лампочка продолжает светиться. Да и по плавно опускающейся стрелке контролировать расход легче.
На АЗС из Fiesta нужно выходить, чтобы открыть лючок бензобака ключом. Впрочем, это хорошо из соображений безопасности. А магнитола работает и когда вынут ключ зажигания (надо лишь нажать на регулятор громкости). Просто к этому надо привыкнуть после Polo, бак которого любой заправщик может открыть сам (если догадается нажать на край лючка). Правда, когда автомобиль грязный, это не очень приятно (в Ford можно тянуть лючок хотя бы за чистый ключ). Зато в Fiesta есть дистанционное открытие багажника. Вот только саму крышку все равно приходится поднимать за ручку.
Праздник для водителя
Благодаря более информативной педали сцепления трогаться удобнее на Fiesta. Момент схватывания ощущается очень хорошо. Длинноходная, легкая и малоинформативная педаль Polo поначалу вынуждает перегазовывать. Да и потом, когда привыкнешь, все равно не дает достаточной информации. Силовые агрегаты обеих машин с некоторым запаздыванием реагируют на «электронную» педаль газа.
По трассе на таких автомобилях предпочтительней ездить на 90 км/ч. Этой скорости соответствуют 2500 об/мин. То есть моторчики трудятся в штатном режиме, особо не нагружаются и оттого демонстрируют умеренный аппетит. С ростом скорости и оборотов они становятся более прожорливыми. Двигателям уже приходится трудиться вовсю, чтобы автомобиль мог поддерживать высокую скорость на трассе.
Мотор Ford развивает 80 л.с. против 75 у Volkswagen. И хотя силовой агрегат Fiesta менее моментный, его 124 Нм снимаются чуть ниже – при 3500 об/мин (у Polo 126 Нм выдаются на 3800 оборотах).
«Фордовский» двигатель Duratec понравился своей эластичностью и тяговитостью. Он очень уверенно тянет с самых низов и во всем диапазоне оборотов. Поэтому в городе не так часто требуется прибегать к переключениям. И это радует.
С Polo по четкости включения передач вообще вряд ли кто поспорит. С какой четкостью и выверенным усилием небольшой рычажок (кстати, он удобнее, чем в Fiesta) просто влетает в каждую передачу! На Polo, наоборот, хочется почаще переключаться. Мотор как раз этого и требует, он более отзывчив в зоне средних оборотов, а на низах и верхах тянет не очень охотно.
Fiesta все же больше провоцирует на активную езду. Этот небольшой автомобильчик полностью оправдывает свое праздничное название, даря активному драйверу удовольствие от управляемости и поведения. На все провоцирующие действия водителя Fiesta отвечает с готовностью, подчиняясь более острому рулю. Крены кузова при этом небольшие. Информативное рулевое управление позволяет хорошо чувствовать дорогу. Даже в резких маневрах подвеска работает отлично, удерживая заднюю ось от срыва в занос. Машина очень цепко держится за асфальт. Но даже когда «переходишь грань», автомобиль остается полностью понятным и прогнозируемым. И не составляет никакого труда стабилизировать его поведение. Подвеска очень уверенно отрабатывает неровности.
В то же время VW Polo больше кренится в поворотах и раскачивается на волнах асфальта. Зато его подвеска комфортнее, пока не попадаются крупные жесткие неровности. На них она легче пробивается. Колея этой машины уже, и она острее реагирует на порывы ветра на загородной трассе. А вот на поворот баранки Polo также отзывается без малейшей задержки. В управлении он очень легок и приятен. В поворотах руль, оснащенный электроусилителем, становится более упругим, реактивное усилие заметно нарастает. На Fiesta это не так заметно, поскольку ее рулевое с гидроусилителем изначально более тугое. Так что на тесных парковках у Polo еще один плюс – очень легкий руль.
Так что же взять?
При общих несомненных достоинствах – вместительности салонов при небольших габаритах, хороших маневренности и обзорности, экономичности и легкости в управлении – есть у этих машин и индивидуальные преимущества.
Ford Fiesta понравится тому, кто предпочитает спортивную езду. Такой человек «закроет глаза» на более тяжелый руль, вот только к отсутствию площадки для отдыха левой ноги придется привыкать. Зато отличная работа по-спортивному упругой подвески и та цепкость, с которой машина стоит на траектории, наверняка придутся по душе ценителю этих качеств. Думается, что он не станет заказывать Fiesta с автоматической трансмиссией (такая возможность есть).
В повседневной городской езде VW Polo явно подкупает лучшей эргономикой водительского места, легкостью руля и великолепной четкостью включения передач. Кому не понравится сцепление, тот может заказать машину с автоматической трансмиссией. Скорее всего, так поступят дамы. И наверняка они оценят по достоинству множество полочек и всевозможных ниш для вещей.
Ford Fiesta
|
VW Polo
|
| Комплектация тестируемых автомобилей |
|
| Ford Fiesta 1.4 | VW Polo 1.4 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дмитрий Чабан
Фото Сергея Кузьмича и Андрея Яцуляка
Редакция благодарит компанию «Виннер-Импортс» за предоставленный на тест автомобиль
На время теста автомобиль застрахован страховой компанией «Надра»
Ford Fiesta, Kia Rio и Volkswagen Polo: поединок хетчбэков В-класса — АвтоТема
Радиаторная решетка Ford Fiesta декорирована хромом
Узкая решетка радиатора Kia Rio сочетается с огромным воздухозаборником в бампере
В переднем бампере Volkswagen Polo – широкий воздухозаборник
Модели В-класса с кузовом хетчбэк в последние годы – одни из самых популярных автомобилей в мире. Они экономичные, не занимают много места на парковке и маневренные в городских условиях. К тому же, не следует забывать и о еще одном факторе – доступной цене. Особенно это актуально в Украине в нынешних условиях. Среди таких автомобилей – и герои нашего сравнительного тест-драйва Ford Fiesta, Kia Rio и Volkswagen Polo.
Дизайн Ford Fiesta в 2013 году слегка обновили. Хетчбэк также отличается яркостью и воплощает собой динамизм. Он немного преобразился внешне, хотя и сохранил знакомые черты вроде рельефных боковин, расширенных колесных арок и стремительного профиля с большим углом наклона лобового стекла. Вместе с тем автомобиль получил фирменную хромированную решетку радиатора и новые узкие фары. Панорамное заднее стекло сверху прикрыто большим спойлером, а по бокам в стойках размещены крупные каплевидные фонари.
Европейская версия Kia Rio в прошлом году в Украине пришла на смену одноименной модели российской сборки. У хетчбэка весьма привлекательный дизайн со слегка приподнятой задней частью и плавными обводами кузова. Большие раскосые фары растянуты на крылья. Узкая решетка радиатора сочетается с огромным воздухозаборником в бампере. Боковины украшены изогнутыми штампованными линиями. У задних стоек крыши довольно большой угол наклона, а пятая дверь сверху прикрыта спойлером. Крупные фонари высоко посажены.
Volkswagen Polo пятого поколения также недавно немного освежили. Его стиль можно охарактеризовать, как сдержанный. Во внешнем виде преобладают строгие прямые линии, а у передних и задних стоек крыши малые углы наклона. Узкая решетка радиатора с большим логотипом марки по центру и продолговатые фары роднят автомобиль со старшим братом Volkswagen Golf VII. В бампере заметен широкий воздухозаборник. Сзади по краям кузова установлены четырехугольные фонари, а на крыше установлен небольшой спойлер.
По меркам В-класса Kia достаточно крупный – достигает 4050 мм в длину при колесной базе в 2570 мм. Длина Ford– 3969 мм, а расстояние между осями – 2489 мм, а у Volkswagen эти показатели составляют 3972 и 2470 мм, соответственно. Fiesta несколько легче конкурентов: его масса равна 1089 кг, тогда как Rio весит 1120 кг, а Polo – 1139 кг.
В салоне Fiesta преобладает спортивный дух. Пластик щедро разбавлен серебристыми вставками, а теперь к ним добавлены и черные лакированные поверхности. Обод трехспицевого рулевого колеса обшит кожей, а в районе хвата рук на нем предусмотрены наплывы. Циферблаты спидометра и тахометра находятся в отдельных желобах, а между ними – экран бортового компьютера. Центральная панель по дизайну напоминает мобильный телефон.
Венчает ее монохромный дисплей, на который выведены показания часов, термометра и магнитолы. Клавиши здесь рационально упорядочены и четко разделены. Весьма оригинально выглядит круглый блок кнопок климатической установки. Для мелкой поклажи предусмотрены вместительный перчаточный ящик, карманы в дверях и отделения в центральной консоли. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, можно отрегулировать высоту и у водительского сиденья. Спортивные передние кресла комфортабельные и обладают лучшей в тройке боковой поддержкой. Они, а также лобовое стекло, оснащены подогревом. Высокая посадка и большие зеркала заднего вида обеспечивают хорошую обзорность.
Накладки «под алюминий» присутствуют и в салоне Rio, есть также черные лакированные детали. Ткань в отделке сочетается с кожей. Компактное рулевое колесо дополнено наплывами в районе хвата рук. Циферблаты приборов помещены в три отдельных колодца. По центру находится спидометр с экраном бортового компьютера внутри. Слева установлен тахометр, а справа – указатели остатка топлива и температуры двигателя. Центральная панель немного повернута к водителю. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-контроля крупные, а потому удобные в пользовании. Их подсветка – ярко-красная. Предусмотрена и небольшая ниша для мобильного телефона. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, можно изменить высоту и у водительского кресла. Передние сиденья комфортабельные и неплохо удерживают спину, предусмотрен и их подогрев. Центральный подлокотник прячет небольшой отсек для мелкой поклажи. Обзорность вперед и по сторонам хорошая.
Во внутренней отделке Polo пластик самый качественный, а разбавляют его хромированные вставки. Трехспицевое рулевое колесо с плоским ободом снизу знакомо по тому же Golf VII. Циферблаты приборов отныне помещены в отдельных колодцах, причем внутри спидометра находится указатель остатка топлива в баке, а в тахометре – датчик температуры охлаждающей жидкости. По центру находятся экран бортового компьютера. Переключатели на центральной панели простые и понятные, они рационально упорядочены. У рулевой колонки изменяется не только высота, но и глубина, регулировка по высоте есть и у водительского кресла. Передние сиденья неплохо удерживают спину, однако сами они весьма упругие. Между ними установлен подлокотник, прячущий небольшой бокс, а под креслом переднего пассажира установлен выдвижной ящик. Обзорность в Volkswagen лучшая в тройке.
На втором ряду пространство для ног в Ford и Kia немного больше, чем в Volkswagen. Зато в Polo самый солидный запас места над головой. Сзади комфортнее двоим пассажирам, но при надобности поместится и третий. Объем багажника Rio составляет 288 л, у Fiesta – 295 л, а у Polo – 280 л. Со сложенными задними сиденьями он возрастает до 923, 979 и 952 л, соответственно.
Для сравнения выбраны версии моделей со схожим оснащением –Ford Fiesta 1,0 Comfort Plus, Kia Rio 1,4 Prestige и Volkswagen Polo 1,2 TSI Life. Все они получили центральный замок, электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, бортовой компьютер, систему стабилизации. У Ford и Kia установлен климат-контроль, а у Volkswagen – механический кондиционер. Fiesta и Rio также оснащены аудиосистемой, связью Bluetooth, легкосплавными дисками. Корейский хетчбэк укомплектован датчиками света и дождя, парктроником, круиз-контролем, обогревом руля. Зато Volkswagen укомплектован системой контроля давления в шинах и технологией Multi-collision brake, автоматически применяющей торможение после столкновения, чтобы нейтрализовать кинетическую энергию.
Под капотом Fiesta – 1,0-литровый трехцилиндровый турбомотор EcoBoost мощностью 100 л. с. У него бодрый нрав, хотя он довольно шумный. Мотор очень тяговитый на низких оборотах, ведь пиковые 170 Н·м крутящего момента в распоряжении уже с 1400 об/мин. А 6-трансмиссия с двумя сцеплениями демонстрирует быструю смену передач. Разгон до 100 км/ч занимает 10,8 с до 100 км/ч, а максимальная скорость составляет 180 км/ч. Да и расход топлива у него самый небольшой – 6,6 л/100 км в городском цикле и 3,9 л/100 км – в загородном. Также для Fiesta можно выбрать 1,25-литровый бензиновый мотор мощностью 82 л. с.
Атмосферная 1,4-литровая «четверка» Rio самая мощная в тройке – 109 л. с. при 6300 об/мин. Но это высокооборотистый двигатель, который приходится постоянно раскручивать. Максимальный крутящий момент достигается только при 4200 об/мин и он меньше, чем у соперников – 137 Н·м. По мере роста оборотов мотор становится довольно-таки шумным. Автоматическая 4-ступенчатая коробка переключения передач работает плавно, но не слишком быстро. Поэтому по динамике Kia уступает двум другим хетчбэкам – 13,2 с до 100 км/ч и максимальные 170 км/ч. Да и «аппетит» у него побольше – 8,5 л/100 км в городе и 5,3 л/100 км – на трассе. Rio также предлагают у нас с 1,2-литровым 85-сильным двигателем.
Мотор Polo также оснащен турбонаддувом, но он четырехцилиндровый, а его объем – 1,2 л. Он развивает 90 л. с. при 4800 об/мин, а максимальный крутящий момент в 160 Н·м доступен уже с 1400 об/мин. То есть, тяги на «низах» у него вполне хватает. Двигатель работает тихо, да и вибраций нет. Трансмиссия с двумя сцеплениями отлично настроена, поэтому динамика Volkswagn хорошая, даже несмотря на меньшую мощность. Хетчбэк разгоняется до 100 км/ч за 10,8 с и развивает 184 км/ч. Volkswagen также довольно экономичный – 5,8 л/100 км в городском цикле и 3,8 л/100 км – на трассе. Polo также можно выбрать со 110-сильной версией этого двигателя или 1,0-литровым 75-сильным бензиновым мотором.
Преимущество Ford – отличная управляемость, этот хетчбэк несомненно создавали для активных водителей. Его рулевое управление оснащено адаптивным электроусилителем, а потому очень легкое при парковке, но приятно наполняется тяжестью по мере того, как скорость возрастает. Руль точный и острый – делает всего 2,6 оборота от упора до упора. Повороты – стихия Fiesta, автомобиль отлично держит траекторию и демонстрирует хорошее сцепление с дорогой. Диаметр разворота у него самый маленький – 10,1 м против 10,5 м у Kia и 10,6 м у Volkswagen. Курсовая устойчивость также на высоте. Кузов мало кренится в виражах, хотя подвеска немного жестковата. Впрочем, она энергоемкая – уверенно поглощает большинство выбоин. Неплохая и шумоизоляция: ветер и шины становятся слышны лишь после 120 км/ч. Кроме того, у Fiesta лучшие в этом тесте тормоза – замедление со 100 км/ч происходит на отрезке в 36 м.
Kia также неплохо маневрирует, но настройки его ходовой являют собой компромисс между комфортом и управляемостью. Езда весьма мягкая и дают о себе знать только серьезные дорожные неровности, даже несмотря на 16-дюймовую резину. На извилистых дорогах автомобиль ведет себя уверенно и мало кренится в виражах. Широкая колея способствует хорошей курсовой устойчивости. Сцепление с дорогой также неплохое, а недостаточная поворачиваемость редко проявляется. Шумоизоляция у Rio несколько хуже, чем у двух других хетчбэков, поэтому на больших скоростях в салоне слышен шум ветра.
Volkswagen демонстрирует уверенную и безопасную управляемость. На высоте и сцепление с дорогой. Руль с электрогидравлическим усилителем довольно легкий, но точный, хотя немного больше информативности ему не помешало бы. Подвеска достаточно упругая, но зато хетчбэк не слишком кренится в скоростных поворотах. Хотя по-настоящему ощутимы лишь глубокие выбоины. У Polo также очень хорошая шумоизоляция (по меркам В-класса), что особенно ощутимо на высоких скоростях. Тормоза обеспечивают неплохое замедление.
Kia Rio 1,4 Prestige самый доступный в тройке – 435 тыс. гривен. При этом у него самое богатое оснащение. Цена Volkswagen Polo 1,2 TSI Life – 490 тыс. гривен, его преимущество – экономичность. Ford Fiesta 1,0 Comfort Plus немного дороже – 491 тыс. гривен, но зато у него вместительный багажник.
Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Opel Corsa, б/у Ford Fiesta, б/у Volkswagen Polo
Мы продолжаем рассматривать машины сегмента “B”, и на сей раз гостями нашей рубрики будут автомобили породистые и весьма популярные в Европе – Opel Corsa, VW Polo и Ford Fiesta. Там они продавались сотнями тысяч в год, да и в России их рыночная судьба сложилась удачно
В 2008 г. Opel Corsa разошлось примерно 30 тыс. машин, Ford Fiesta – 9500. Что касается VW, то его результат в этом классе был существенно ниже, “малышей” от именитого немецкого производителя разбежалось по нашим городам гораздо меньше. Дело в том, что в России маленький VW оказался дороже всех своих конкурентов, в том числе рассматриваемых в этой статье, и дороже весомо, не на 10–12%, как в Европе. Поэтому и количество предложений среди трехлеток Corsa, Fiesta и Polo соответствующее. Но найти машину любой модели в хорошем состоянии можно. А какая из этих моделей лучше – это решать вам, а мы поможем в принятии решения.
Общие сведения
В отличие от нас европейцы не понимают автомобиль класса “B” с кузовом седан. Понятие о красоте и престиже там, западнее Бреста, несколько иное. Поэтому все три автомобиля предлагались только в виде 3- и 5-дверных хэтчбеков. Небольшие, длиной до 4 м, они вполне просторны внутри, а багажники у всей троицы объемом 270–280 л. Этого достаточно и для молодой семьи без детей или с одним ребенком, и для пожилой пары. А если сложить задние сиденья в любом из рассматриваемых автомобилей, получится грузовая платформа объемом примерно кубометр. Небольшой холодильник или стиральная машина помещается легко.
Еще одним различием между нами и Европой является отношение к дизельному топливу. Европейские комплектации, будь то Corsa, Polo или Fiesta, имеют минимум два предложения исключительно экономичных и тяговитых двигателей, работающих на тяжелом топливе. У нас же, россиян, своя, особенная гордость, и нам городской расход на уровне 5–6 л солярки на 100 км как бы и не нужен. Поэтому все три автомобиля поставлялись в Россию только с бензиновыми моторами. Кстати, “обжорством” они тоже не отличаются, сказывается благородное европейское происхождение, а там аппетит к бензину, как у двигателя ВАЗ-21011, не приветствуется.
Первой из троицы на наш рынок попала Fiesta – в 2002 г. Простая конструктивно, удобная и сравнительно недорогая, она сразу стала популярной. Неплохо оснащенная в плане комфорта и твердая “хорошистка” с точки зрения пассивной безопасности, эта машина еще оказалась и достаточно надежной, что интереса к ней не уменьшало, тем более учитывая предложение силовых агрегатов – от бюджетного мотора объемом 1,25 л на самой доступной Fiesta до 2-литрового (150 л.с.) на “боевой” Fiesta ST. Коробки передач – 5-ступенчатые механические Durashift и “роботы” Durashift SE.
Через три с половиной года после Fiesta в Россию приехал VW Polo. Этот автомобиль – “мистер Безупречность” во всем, кроме цены на российском рынке. Потому что других недостатков у него нет. Эргономика рабочего места водителя эталонная, если не считать “синюшной” подсветки приборной панели, которой немцы так долго держались, потому что “клиентам нравится”. Пространство салона – не придерешься. Удобство багажника – без замечаний. Ездовой комфорт – выше всяческих похвал. Устойчивость и управляемость – надежно, безопасно, “как по рельсам”. И так далее. Но вот цена на новый Polo, которая как минимум на 20% превосходила цену конкурентов в сопоставимых комплектациях, остужала покупательский пыл. И сейчас, спустя три года, Polo стоит ощутимо дороже ровесников-одноклассников, но разница эта в абсолютных цифрах не столь пугающая. Поэтому, выбирая “трехлетку” в этом классе машин, было бы неразумным пройти мимо этого достойнейшего автомобиля, в комплектациях и агрегатной части которого практически нет изъянов. Правда, предложение Polo на вторичном рынке обширным не назовешь.
Opel Corsa – самый молоденький из нашей троицы и самый “моднячий” внешне автомобиль. Появившись в России через два года после Polo, сопровождаемый активной рекламной кампанией в средствах массовой информации и с ценами “без фанатизма”, маленький Opel рванул на рынке новых иномарок, как бомба, оставив позади в рейтинге продаж кучу конкурентов, в том числе Fiesta. Комплектации, двигатели – на любой вкус: от литрового 3-цилиндрового моторчика мощностью 60 л.с. на самой доступной версии до оснащенного турбокомпрессором высокого давления 1,6-литрового двигателя мощностью под 200 л.с., который стоит на по-настоящему “горячем” хэтчбеке Corsa Turbo OPC. Коробки передач – 5-ступенчатая механическая, “робот” и 5-диапазонный “автомат”. В общем, среди “трехлеток” Corsa как по количеству предложений, так и по качеству, то есть комплектациям, есть что выбирать.
С точки зрения водителя и пассажиров
VW, Opel и Ford конкурируют в этом классе автомобилей уже более 30 лет и “доконкурировались” до того, что машин других марок, столь удобных и практичных одновременно, как “малыши” от VW, Opel и Ford, просто нет. Есть “дизайнерская” техника французов вроде Peugeot 207, есть мегапрактичная машина японцев Honda Jazz, есть дешевая техника корейцев, но таких рыцарей многих качеств, как Polo, Corsa и Fiesta, – увы! И если для вас точка зрения пассажиров на удобство и комфорт и возможности багажника являются одними из главных факторов при выборе автомобиля, то я вам и не завидую, и не подскажу. Не завидую, потому что в этом плане определиться будет трудно. А не подскажу, потому что сам не могу решить, какая из этих машин будет лучше. Вся троица – молодцы!
А вот определиться с точкой зрения водителя не будет никаких проблем. Ford Fiesta! Словно сам Маркус Гренхольм настраивал ходовую часть этой машинки, настолько залихватски, по-спортивному она умеет ездить, откликаясь не на действия водителя, а на его мысль. Руль – продолжение рук. Педали, тормоз, акселератор – продолжение ног. Рычаг МКП – с четкостью ружейного затвора! Хочешь и умеешь – катайся по траекториям. Любишь и балдеешь – скользи в виражах, заправляя “мордочку” автомобиля на выход из маневра. Браво! И так – с любым двигателем. Вот только роботизированная МКП для пилотажных целей не очень подходит, у нее нет программы управления, обеспечивающей пилотажные режимы. Зато есть ручной режим управления, и если им пользоваться, то никаких проблем! А в обычных, повседневных режимах движения Fiesta умеет быть паинькой, спокойно кататься по мегаполису, маневрировать и залезать в любую щель.
Что касается Polo, то этот автомобиль – воплощение настоящего немецкого порядка на четырех колесах. В том числе и с точки зрения водителя. Хотите ехать спокойно, комфортно и размеренно? На здоровье! Хотите “рвануть” на вираже? Так и это без вопросов! Но любой маневр, как в спокойном, так и в активном режиме, Polo проделывает плавно, с достоинством и выдержкой, надежно. Он как бы снисходит к водителю с высоты своего тевтонского пьедестала, позволяя ему делать с собой все, что только вздумается, причем с любой КП. Пятиступенчатая “механика” или 6-диапазонный Tiptronic – все работает без проблем и в любом режиме.
Opel Corsa не рожден для скоростного маневрирования. Ходовая часть этого автомобиля настроена прежде всего на безопасность и даже в самой бойкой версии OPC Corsa проявляет склонность скользить передком в крутом вираже, демонстрируя недостаточную поворачиваемость. В спокойных режимах движения – никаких нареканий. Ни к подвеске, ни к рулевому управлению, ни к работе агрегатной части.
С точки зрения стоимости владения: экономичность, обслуживание, ремонт
Лучше всех удерживает первоначальную стоимость VW Polo. Эта марка вообще чемпион в данной дисциплине, и, дороже заплатив при покупке автомобиля Volkswagen, больше выручишь при последующей его продаже. Это относится практически к любой модели немецкого концерна, в том числе Polo, и этот нюанс полезно иметь в виду, покупая автомобиль любого класса. Например, купив трехлетний Ford Fiesta, вы с большей вероятностью потеряете при последующей продаже в сравнении как с чемпионом по удержанию цены VW Polo, так и с Opel Corsa, который весьма недурно котируется на вторичном рынке.
Что касается затрат на горючее, то, если сравнивать Corsa, Polo и Fiesta, оборудованные самыми популярными на рынке моторами объемом 1,4 л, заметной разницы в потреблении топлива вы не обнаружите. В смешанном цикле (город плюс трасса) вся троица расходует от 6 до 6,5 л топлива, и всем трем автомобилям рекомендуется бензин Аи-95, хотя если не крутить мотор “в звон” регулярно, то “скушают” и 92-й без всяких последствий. Лишь бы он был качественным.
При сравнении стоимостных показателей обслуживания и ремонта возникает несколько нюансов. Нет, стоимость нормо-часа и соответствующих комплектов запчастей для проведения работ по ТО и текущему ремонту к ним не относится, они примерно одинаковы. Просто регламентом Ford плановое ТО проводится каждые 20 тыс. км или 12 месяцев (что наступит раньше), у VW и Opel – каждые 15 тыс. км или 12 месяцев. То есть, если вы ездите много, вывод о предпочтительности Ford кажется очевидным. Но опять нюансы, нюансы, нюансы… Если в приводе ГРМ у двигателей Ford стоит зубчатый ремень, который положено менять согласно регламенту (кроме редкого 1.3 Zetec Rocam), у VW – аналогично, то все моторы Opel Corsa, кроме 1.6 с турбонаддувом, цепные. И если применять качественные масла вроде GM Genuine Motor Оil, то раньше 250 тыс. км пробега в привод ГРМ лезть не придется. Как видите, есть моменты и в пользу Opel, в том числе для больших пробегов. Есть позитивные моменты и у VW Polo. Хотя в приводе ГРМ там зубчатый ремень, но интервал его замены очень велик, далеко за 100 тыс. км пробега. И из всех этих нюансов следует удивительно простой вывод: ни у одного из представителей нашей троицы нет убедительных аргументов, которые могли бы заставить потребителя склониться именно в его пользу по стоимости ТО и ремонта. Поэтому, выбирая между Corsa, Fiesta и Polo, не “заморачивайтесь” этим вопросом. Гораздо важнее найти автомобиль в хорошем техническом состоянии, с известной и хорошей историей эксплуатации и, как следствие, большим остаточным ресурсом. Тогда не придется раскошеливаться на внеплановые работы и запчасти – и для Opel, и для Ford, и для VW.
Итог
VW Polo, который может все (от 11 000 до 20 000 долларов), “рулезный” Ford Fiesta (от 10 000 до 17 000 долларов) или симпатичный Opel Corsa (от 11 000 до 25 000 долларов за версию OPC)? Решать вам! Выбор этот непрост. Но подсказок мы дали достаточно. Удачной охоты!
Что лучше Форд Фиеста или Хендай Солярис Хендай Солярис
Уже достаточно продолжительное время Хендай Солярис держит пальму первенства в своем классе, не собираясь уступать ее кому-то ни было. Регулярно на автомобильном рынке появляются новые или слегка измененные модели различных производителей, предпринимающие попытки вступить в борьбу за покупателя. Пытается не отстать от остальных и компания Форд, представив на обозрение публики новую модель Фиеста.
Дела у американского автомобильного гиганта идут не самым лучшим образом, о чем свидетельствует значительное падение продаж, а от былой популярности и лидерства во многих классах автомобилей не осталось и следа. Вопрос в настоящий момент один – сумеет ли Форд со своим седаном Фиеста предложить что-нибудь новое, уже достаточно разбалованному покупателю, или против Хендай Солярис у него нет шансов?
Внешний вид
О том, что лучше Форд Фиеста или Хендай Солярис при рассмотрении внешних характеристик автомобилей судить обычно трудно и в каждой модели можно что-то найти интересное и привлекающее внимание. Дизайн Хендай Солярис спокойный, достаточно уже привычный и притягивающий к себе своей выдержанностью.
Если говорить о Форд Фиеста, то в отдельных случаях дизайнерские решения вызывают множество вопросов. Особенно странно, по мнению многих, смотрится задняя часть кузова. В остальном все довольно пристойно и найдет своих поклонников.
Своей длиной Хендай Солярис уступает конкуренту, но при этом Форд Фиеста имеет несколько неприятных моментов, не добавляющих ему преимущества:
- при значительно большей длине кузова, колесная база Форд Фиеста все-таки меньше, что делает поездку на заднем сидении в автомобиле не совсем комфортной и рослому человеку поместить ноги будет элементарно негде;
- из-за формы кузова и опять все той же короткой колесной базы, высоким пассажирам не совсем приятно будет ехать сзади, так как им крыша в прямом смысле слова будет давить на голову;
- у Хендай Солярис объем багажника по размерам не намного больше, но визуально кажется, что разница значительная. Это объясняется не совсем удачной крышкой у Форд Фиеста и слишком большими петлями, установленными на ней. Такое конструкторское решение значительно уменьшает полезный объем багажника.
Интерьер
Выбрать у кого лучший салон, у Хендай Солярис или Форд Фиеста однозначно нельзя. С одной стороны, американский автомобиль может кого-то порадовать более жесткой обивкой сидений или продуманностью кнопок на центральном пульте управления.
С другой стороны, у Хендай Солярис значительно выигрывает приборная панель в плане читаемости, где все цифры и показания прописываются достаточно большим шрифтом. Это позволит не испытывать неудобств в корейском автомобиле даже тому, кто не обладает самым лучшим зрением.
Технические характеристики
Сравнение технических характеристик двух конкурирующих моделей, лучше всего рассматривать из учета вариантов их комплектации, так как только это сможет дать более полную картину.
Двигатель
Хендай Солярис может иметь на борту один из двух предлагаемых двигателей:
- объемом 1.4 л и мощностью 107 л.с.;
- объемом 1.6 л и мощностью 123 л.с.
Оба двигателя достаточно стабильны и имеют очень быстрый разгон. В Форд Фиеста используется три варианта силового агрегата, во многом похожих друг на друга:
- 1.4 л с мощностью 96 л.с.;
- два варианта двигателя объемом 1.6 л и мощностями в 120 и 134 л.с. соответственно.
Все силовые агрегаты Форд Фиеста в работе плавны и не делают резких движений, оставляя о себе в целом вполне приятное впечатление.
Коробка передач
Следует Форд Фиеста и Хендай Солярис сравнить и по вариантам устанавливаемых коробок передач. Американский производитель не предлагает большого выбора трансмиссий и предлагает всего два варианта:
- механическая 5-ступенчатая коробка передач;
- автоматическая 4-ступенчатая коробка ПП.
Хендай Солярис предлагает в этом плане более богатый выбор и установлены, могут быть 4 варианта трансмиссии. Для установки в комплекте с менее мощным двигателем предлагаются:
- механическая 5-ступенчатая коробка передач;
- 4-ступенчатый автомат.
В комплекте с более мощным силовым агрегатом трансмиссии идут более высокого уровня:
Если говорить о работе коробок передач, то у Хендай Солярис автоматическая трансмиссия более отзывчива и очень быстро откликается на требования водителя. Установленный же в Форд Фиеста агрегат не очень торопится отзываться и для получения адекватной реакции его необходимо хорошо «попросить». Что касается механики, то в этом случае на их работу обычно каких-либо нареканий нет.
Ходовая часть
Подвеску Хендай Солярис нельзя назвать выдающейся, но, тем не менее, свои деньги она вполне отрабатывает и каких-либо проблем не доставляет. Управляемость автомобилем остается на хорошем уровне даже при достаточно высоких скоростях. С не очень хорошим дорожным полотном машина справляется вполне успешно и дискомфорта при этом не возникает.
Ходовая часть Фиеста сделана на хорошем уровне, управляемость высокая, машина чувствуется достаточно хорошо. Сказать однозначно, чья ходовая часть лучше сложно, однако явно провальных моментов в обоих случаях не зафиксировано.
Стоимость и комплектация
Один из основополагающих факторов, влияющих на выбор автомобиля, это всегда была его цена. В этом плане Форд Фиеста по всем фронтам проигрывает Хендай Солярис даже в начальной комплектации, где разница в цене составляет около 15-20 процентов.
Если захочется обратить внимание на топовую комплектацию, то вариантов, что выберут именно продукт американских автомобилестроителей, практически нет, так как ценник будет в полтора раза дороже, чем на Хендай Солярис. При этом особыми дополнительными опциями Форд Фиеста похвалиться не сможет.
Вывод
Подводя итог сравнению двух похожих автомобилей Форд Фиеста и Хендай Солярис стоит отметить, что машина у американского производителя получилась вполне приличная и по многим параметрам ничем не уступает своему корейскому конкуренту. Однако из-за значительной разницы в цене у Форд Фиеста не будет много шансов добиться какой-либо популярности.
загрузка…
Тест-драйв CitroenC3 1.4, FordFiesta 1.4 16V, VolkswagenPolo 1.4 16V
Текст: Владимир Смирнов
Фото: Александр Ноздрин
Не секрет, что любые предметы и вещи, окружающие человека, даже самые простейшие, из бытового обихода — например, кресло, чашка или ботинки — обычно не только удовлетворяют неким отстраненным потребительским требованиям, но и, как правило, отвечают стилю, вкусам и темпераменту своего владельца. И едва ли не в первую очередь, подобные требования предъявляются к автомобилю, который является своеобразным отражением представлений своего хозяина о мире, а также либо служит визитной карточкой, пропуском в круг «своих», либо наоборот — маскирует истинную суть индивидуума. Главное — не ошибиться с выбором, чтобы не пришлось по собственной неосмотрительности играть чужую роль…
Маленькие машинки — по определению — утилитарны и недороги. Это первый стереотип. Второй: «На “компактах” ездят преимущественно представительницы слабого пола». Еще один: «Раз автомобиль дешев — значит, примитивно укомплектован». Я не предлагаю опровергать эти утверждения с пеной у рта, но под сомнение все же поставил бы. Ведь следование давно устоявшимся канонам заметно сужает горизонты познания — извините за патетику. А мы, журналисты, за широту взглядов!
Непрерывный рост популярности автомобилей со все более скромными размерами был отмечен в Европе сразу после Второй мировой, а в «отсталой» Америке — в 70-х, что было обусловлено целым рядом причин. Тут и доступная цена, и энергетический кризис, и бесконечные пробки, и увеличение «коэффициента полезного объема», и налоги на «лишний вес». Да мало ли что еще! Но есть и одна причина, малопонятная заносчивым и недавно разбогатевшим соотечественникам: в давно сложившемся обществе с доминирующей католической и, особенно, протестантской моралью афишировать свое благосостояние — дурной тон. Так поступают лишь нувориши, отягченные комплексами «мальчика, выбившегося в люди», стремящиеся размером и агрессивностью транспортного средства компенсировать свои прошлые неудачи, унижения и нынешние страхи. Зрелой, сложившейся личности гораздо ближе категория «разумной достаточности», нежели категория «престижности». И долгожданный рост продаж «малышей» класса В — это свидетельство нового, нормального, цивилизованного и адекватного отношения к собственному позиционированию в жизни.
При кажущейся широте выбора, прямых конкурентов по размеру, цене и «свежести» в этом классе не так уж и много. Но, стремясь взять максимально непохожие модели, мы остановили свой выбор на следующей троице: Citroen C3, Ford Fiesta и Volkswagen Polo. Все с бензиновыми двигателями 1400 см3 и механическими коробками передач. И в остальном их технические параметры поразительно близки, а вот по имиджу автомобили максимально разнятся. Теперь осталось выяснить главное: соответствует ли первое впечатление, облик, сути предмета, и насколько точными и дальновидными оказались расчеты создателей?
Динамика Несмотря на скромную энерговооруженность, ни про кого из троицы не скажешь: «Ездит — и спасибо, что с убогого возьмешь!» Машинки на редкость бодры, веселы. Но все три просят высоких оборотов, чтобы продемонстрировать приличный городской темп. Пожалуй, лишь «Фиеста» приемлемо тянет на средних оборотах. Но это преимущество «искупается» тем, что она охотно глохнет на старте, — педаль сцепления отпускать приходится крайне осторожно и параллельно слегка подгазовывать. На этом фоне конкуренты куда удобнее — особенно «Поло», на котором сцепление можно смело бросать. Да и переключаться здесь одно удовольствие — сомнений в том, какая передача «воткнулась», не возникает. «Форд» тоже вполне внятен, а вот у «Ситроена» сразу определить положение короткого и довольно удаленного от водителя рычага КП удается не всегда. Зато С3 — самый тихий, ну а VW досаждает звуком натужно воющего моторчика. В борьбе же с набегающим воздушным потоком нареканий ни к кому не возникло.
Не уверен, правильно ли в «скоростной» рубрике писать о наличии площадки для левой ноги, но Fiesta ее не имеет в принципе — ступня даже среднего размера категорически не помещается в щель между педалью и обивкой, и ногу девать просто некуда, кроме как подворачивать под себя. Привыкнуть к этому я так и не смог. А вот у Polo, однозначно, чересчур длинный ход левой педали, как, впрочем, у большинства «Фольксвагенов». И еще — его совсем не хочется разгонять до высоких, «загородных» скоростей — когда едешь 120 км/ч, кажется, что машинке это дается с трудом. А вот «Фордик» буквально рвется в бой — на трассе даже забываешь о его скромных размерах и «топишь» не хуже, чем на каком-нибудь «Мондео». С3 имеет отличительную особенность, характерную для более дорогих моделей и косвенно относящуюся к движению по прямой, особенно на высоких скоростях. Я имею в виду навязчивый и противный зуммер, сигнализирующий о непристегнутых ремнях безопасности. Конечно, проклинаешь его, когда садишься за руль, чтобы лишь запарковаться или проехать сотню метров по переулку, но и дисциплинирует устройство здорово. Хотя именно на «Ситроене» есть способ заткнуть «пищалку» — нажав на красную кнопку отстегивания, вы обманете систему контроля, но делать это мы, категорические сторонники ремней, вам не рекомендуем. С точки зрения торможения — все молодцы, что неудивительно при небольшом весе. Но самыми эффективными и информативными тормоза показались на «Фиесте». А С3 проявил себя самым «клевачим» — он охотно «кланяется» при оттормаживании «до упора».
Управляемость Начнем по возрастающей: Polo хоть и «валится» наружу из поворота, делает это не слетая с траектории совсем. Он вообще самый предсказуемый из всех и, если забыть про предельные режимы, выполняет команды четче конкурентов. VW не только «правильно» рулится, но и идеально переключает передачи. Так же удобно выполняется и все прочее — открывание дверей, работа подрулевых переключателей и т. д. Кстати, именно на Polo обеспечено троекратное моргание при «дотрагивании» до «поворотника» — как и у старших родственников. Хотя именно это достоинство как раз не всегда к месту — ты уже втерся в «чужой» ряд, а «мигалка» все продолжает «упрашивать»кого-то о милости.
Fiesta, может быть, чуть менее адекватна командам водителя — хоть она и выполняет все действия с минимальной, еле ощутимой, задержкой, но как бы ближе к жизни, веселее. Я даже поймал себя на сравнении ее с «Фокусом», проходящим у нас в редакции долговременные ресурсные испытания, симпатичным и знакомым мне во многих нюансах поведения. Самое удивительное, что его размеры и возможности показались мне даже излишними в сравнении с более компактной родственницей! Да-да, в городской толчее скромные размеры предпочтительнее, и я бы не отказался постоянно кататься на «Фиесточке» — особенно такой, трехдверной, кабы не стоимость, которая заметно выше «фокусовской». Объясняется это просто — всеволожские машины идут по специальной, сниженной цене, и автомобиль класса С «перебивает масть» «младшей сестре».
Citroen же, по своему поведению, и вовсе отличен от других. Прежде всего, у него гораздо более крутой угол поворота передних колес. В масштабах всей длины машины радиус разворота не слишком уменьшается, но то, как С3 «сносит» «морду» вбок с максимально вывернутым рулем, производит большое впечатление — выбраться с самой тесной парковки удается за один-два раза. К тому же «це-третий» на редкость точен и чувствителен в маневре. Этому способствует электроусилитель рулевого управления с изменяемым в зависимости от скорости усилием. И совсем удивительно, что автомобиль остается почти горизонтальным при прохождении даже серьезных виражей, где конкуренты отчаянно визжат покрышками, — а ведь он заметно выше, и в теории должен быть склонен к крену. Ложкой дегтя, правда чайной, можно считать, что С3 весьма низко посажен и с легкостью чиркает днищем за выступы того, что порой зовется дорогой. «Поло» и «Фиеста» заметно выше, особенно последняя, — скакать по бордюрам на «Форде» можно почти безболезненно для порогов.
Эргономика У «Ситроена» очень выразительный и своеобразный салон — он будто пришел к нам из будущего или из экспериментальной лаборатории художественной отделки интерьера. Причем на ощупь материалы не менее «дружелюбны» и сочетаются не только по цветам, но и по фактуре и жесткости. Тут конкурентам-традиционалистам до него далеко — как до Китая задним ходом. Безусловно, коньком С3 можно считать цифровой щиток приборов, где полукруглая шкала тахометра а« la 50-е обрамляет крупные цифры показателя скорости, выполненные в “угловатом” стиле 70-х. Эклектично, но выразительно, и чтобы показатели спидометра не рябили в глазах, их слегка “притормозили”, задемпфировали, и к такому способу восприятия информации привыкаешь буквально за полчаса.
Отделка Fiesta не вызывает никаких нареканий и попросту не лезет в глаза, как хорошо сшитый костюм, который и обязан быть не слишком приметным. А вот салон Роlо выполнен так, будто мы навсегда замерли на уровне «квадратного» дизайна 80-х — столь архаичного, пожалуй, не сыскать ни на одном ныне выпускаемом автомобиле. «Фольксвагеновский» коктейль выглядит так: скучные плоские панели дверей, стильный четырехспицевый «граненый» руль под модным полукруглым козырьком и торпедо, похоже, позаимствованное у Golf 2. На его фоне «нутро» С3 и «Фиесты» принципиально интереснее, но чтовсе-таки порадовало в VW — поручни на дверях под «естественный хват».
С обзорностью у класса В проблем не должно быть «по определению», но вот «мелковатые» наружные зеркала «Ситроена» оставляют по бокам «мертвые» зоны. Хотя, если смотреть вперед, С3 дает то, от чего мы отвыкли за последние годы, когда передние стойки в угоду моде и обтекаемости все ближе «переезжают» к лицу водителя. А чем меньше расстояние до них, тем больший сектор обзора они «съедают». Так вот — у «це-трюшки» выгнутые дугой стойки расположены много дальше от вас, чем это теперь принято! С «Поло» же такая история — по кругу видно все отлично, а назад обзор отсекается верхней кромкой стекла пятой двери, и вдаль, за спину смотреть можно лишь через боковые зеркала. Вдобавок в ненастную погоду, когда приходится активировать передние стеклоочистители, правый поводок в самой дальней точке своего взмаха оказывается прямо перед носом водителя и на мгновение замирает. Этот постоянно маячащий «дворник» раздражает куда больше, чем левый, который наблюдаешь лишь в движении.
Водителю всегда важно, как ему сидится в кресле, насколько удобно расположены органы управления. И выясняется, что у «Форда» нет регулировки рулевой колонки по вылету, и к баранке надо либо тянуться, либо пододвигаться слишком близко. А до висящего на средней стойке трехдверной машины (уж такая досталась на тест) ремня безопасности вообще не достать. В С3 постоянно цепляешься правым рукавом за покачивающуюся торцевую кнопку с острыми краями на переключателе «дворников», которая дублирует регулировку громкости магнитолы. Вдобавок на милом моему сердцу «Ситро»чья-то вражеская рука приделала подлокотники (правда, лишь как опцию). Они узенькие-преузенькие, и локоть вряд ли на них отдохнет, просто потому, что неизбежно соскальзывает, а вот мешаются они вполне конкретно, и их постоянно поддеваешь рукавом, так как от движения вверх их мало что удерживает — ни легкий вес, ни отсутствие демпфера в поворотном шарнире.
Практичность Какая еще может быть практичность у плотно сбитых сугубо городских машинок? Ну, например, можно сложить второй ряд сидений и загрузитьчто-либо в меру громоздкое. На первый взгляд, нет проблем, только стоит учесть, что у «француза» складывается лишь спинка, хоть и по частям, а подушка остается неподвижной, что не позволяет превратить пол багажного отсека в плоскость. К тому же здесь достаточно хрупкий пластик, и есть реальный риск его повредить. Но в оправдание этому стоит отметить, что «Ситроенчик» шире всех распахивает «пасть» нечетной багажной двери и охотно принимает в нутро неожиданное для своих габаритов количество барахла. А вот для ездоков второго ряда С3 не слишком просторен по длине, но зато он самый высокий, — так что, если придется усаживать туда рослых пассажиров, можно сместить передние кресла и достигнуть компромисса.
В сравнении с ним и «Поло», и «Фиеста» заметно ниже и чувствительно «давят» на голову задним пассажирам, но по длине для ног «Форд» несколько предпочтительнее. У «Фольксвагена» есть еще одна особенность — обилие мелких емкостей в салоне. Я насчитал 11 (одиннадцать!) кармашков, бардачков и ящичков, находящихся в зоне передних сидений. Что туда складывать? Сигареты? Жвачку? Блокноты? Все равно многовато, даже для барахольщиков. Хотякому-то запас греет душу… Надо сказать, Citroen даже в простых версиях имеет много бесплатных опций — и неплохую стереосистему, и электроприводы зеркал-стекол и четыре подушки безопасности. А вот VW попал к нам в совсем аскетичном варианте, но поскольку на машине уже накатали полтора года и двадцать пять тысяч, то стоит пояснить, что сейчас такая версия к нам не поставляется.
Конечно, вы можете заказать Роlо пустой как барабан и терпеливо ждать еготри-четыре месяца, но за разумную доплату — около $1000 — предлагается модификация с целым пакетом услуг, и обходятся они вместе много дешевле, чем если набирать их порознь. Вот что значит жесткое пакетирование! А Fiesta побывала у нас в самой топовой комплектации, так что объективно ее оценивать непросто. С одной стороны, потому, что салон из светлой кожи подкупает и делает мир за окном светлее и радостнее даже в хмурый зимний полдень, а с другой — оттого, что цена конкретной, полностью «нафаршированной» машины кажется запредельно высокой. И стоит обратить свое внимание и на строчку «цена от…»
Выводы, которые обычно труднее всего выдавить из себя, на сей раз просты и лаконичны. Роlо довольно трудно конкурировать в этой гонке:машинка-то вполне ординарная и даже архаичная. Хотя не исключено, именно это и привлечет некоторых покупателей, для которых презренная «форма» ничто по сравнению с «содержанием» и предполагаемым «фольксовским» качеством. С3 его явный антипод, чье веселенькое обличие не позволит остаться на дороге незамеченным. К тому же обещаю вам много часов незабываемого удовольствия, пока машинка не станет совсем привычной, что неизбежно происходит даже с крайне неординарными предметами. И тогда готовьтесь к тому, что придется снова искать источник вдохновения за рулем. Fiesta, по моему мнению, сочетает в себе в разумной пропорции долю здорового практицизма-традиционализма и веселый, нескучный нрав. Правда, стоит дорого. Но истина, как известно, чаще всего лежит посередине.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
АVтомобиль: Citroen C3 /Ford Fiesta/ Volkswagen Polo
Двигатель: 4-цилиндровый, бензиновый с впрыском, расположен поперечно, 16-клапанный. / 4-цилиндровый, бензиновый с впрыском, расположен поперечно, 16-клапанный. /4-цилиндровый, бензиновый с впрыском, расположен поперечно, 16-клапанный.
Коробка передач: мех. 5-ступ. /мех. 5-ступ. /мех. 5-ступ.
Рабочий объем, см3: 1361/ 1388/ 1390
Степень сжатия: 10,2 /10,3 /10,5
Максимальная мощность, л.с. при об/мин: 75/5500:80/500: 75/5000
Максимальный момент, Нм при об/мин: 120/3400: 124/3500: 126/3800
Привод: передний /передний /передний
Подвеска: МакФерсон /МакФерсон /МакФерсон
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч: 168 /168 /172
Разгон 0-100 км/ч,с: 14,2 /13,2 /12,9
Общие данные
Расход топлива (EU), л/100 км: 5/8,2:5,1/8,6:5,1/8,8
Объем топливного бака, л: 47/ 45/ 45
Колесная база, мм: 2460/ 2485 /2460
Длина, мм: 3850 /3915 /3895
Ширина, мм: 1670 /1680/ 1650
Высота, мм: 1520 /1460 /1460
Дорожный просвет, мм: 120/ 140 /130
Диаметр разворота, м: 10,1 /10,3 /10,6
Объем багажника, л: 305/1310: 285/950:270/1030
Масса снаряж./полн., кг: 980/1465: 1030/1540: 1020/1560
Размер шин: 165/70 R14:175/65 R14:165/70 R14
Цена базовой комплектации, евро: 9900 /11 450/ 13 300
Цена испытанного автомобиля, евро: 12 800/ 16 450 /14 400
КАК ОНИ ВЫГЛЯДЯТ
СНАРУЖИ:
По своему дизайну все представленные в тесте автомобили — одногодки, однако, за исключением Citroen C3, имена «малышей» от VW и Ford знакомы покупателю уже без малого три десятилетия. За это время облик и Polo, и Fiesta, конечно же, изменялся серьезно и не раз, но и сейчас пара долгожителей выглядит свежо и хорошо узнается в потоке. Несколько последних лет продукция Citroen, увы, не отличалась ярким и эпатажным дизайном, но сегодня фирма активно борется за возврат былых позиций в этой области. В результате и «лицо», и силуэт С3 наиболее характерны и остры. Благодаря необычной для этого класса четырехглазой оптике «лицо» Polo также бесхарактерным не назовешь, но это, пожалуй, единственная яркая черта автомобиля. Дизайн Fiesta, в особенности в 3-дверной версии, весьма гармоничный и современный. Это любопытно, ведь Ford до сих пор эксплуатирует собственноеноу-хау — стиль New Edge («Новая Грань»), отметивший в этом году свое десятилетие.
ВНУТРИ:
Внутри решения весьма близки, и сходство дизайнерских замыслов проявляется наиболее заметно — ведь они одногодки… Панели приборов всей троицы практически повторяют одну и ту же композиционную тему и форму, а если их еще и представить на минутку выполненными по схеме «темный верх — светлый низ», как это сделано на Citroen, и снять эмблемки с рулей, то идентифицировать продукт смогут, наверное, лишь авторы дизайна и эксперты. Фордовцы даже забыли про свой «родной» New Edge, неплохо отработавший в интерьерах моделей Ka и Focus… Что это — глобализация? Но национальные особенности все же скрыть трудно: французский характер проявляется и в нетрадиционной ручке закрывания двери, конструкции запирания дифростеров и комбинации приборов «а-ля скутер». Трудно привыкнуть? Нет проблем! — это ответ немецких дизайнеров. У водителя VW проблем, действительно нет — все горизонтально и правильно, правда, без эмоций.
РЕЗЮМЕ:
Эмоциональная составляющая современного автомобильного дизайна становится все более значимой. При этом внешность автомобиля видоизменяется много спокойнее, нежели его внутреннее пространство. Но есть и исключения. В нашем случае это дизайн Citroen C3. Но может, вам все же больше подойдет Polo?
Никита Розанов
Volkswagen Polo против Ford Fiesta против SEAT Ibiza
Это нынешнее поколение супермини знаменует еще один эволюционный шаг в истории этого класса, предлагая еще больше места и практичности наряду с улучшенными информационно-развлекательными системами и большей эффективностью.
Последние Ford Fiesta и SEAT Ibiza выпускаются с середины прошлого года, а теперь настала очередь нового Volkswagen Polo в шоу-румах Великобритании, где будет вестись битва компактных хэтчбеков.
Ежегодно в этой стране регистрируется более 500000 супермини, поэтому титул чемпиона в этом секторе дает большие права на хвастовство, не говоря уже о прибыльных доходах от бюджетов на развитие, которые эти производители вложили в одну из наиболее важных областей. магазин.
• Лучшие супермини в продаже
Тем не менее, у Polo есть немало проблем, потому что этот класс более конкурентоспособен, чем когда-либо. Здесь цена тоже не на его стороне, но с учетом того, что большинство супермини, купленных на финансирование PCP, делают ли VW ежемесячные сделки более привлекательными, чем его конкуренты?
Мы собираемся выяснить это, исследуя каждую область этих трех автомобилей, чтобы определить победителя. Читайте дальше, чтобы узнать, какой супермини получит трофеи.
Volkswagen Polo
| Модель: | Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 SE |
| Цена: | £ 15 930 |
| Двигатель: | 1,0-литровый 3-цилиндровый турбо, 94 л.с. |
| 0-60 миль в час: | 10,2 секунды |
| Экономия при тестировании: | 43,4 миль на галлон / 9,6 мегапикселя |
| CO2: | 101 г / км |
| Ежегодный дорожный налог: | £ 140 |
Этот Volkswagen Polo шестого поколения входит в многолюдный сектор супермини, предлагая еще больше места и удобства использования и технологичнее, чем его предшественник.Но мы тестируем комплектацию 1.0 TSI 95 SE (15 930 фунтов стерлингов) (на наших фотографиях показана версия), она также дороже, чем когда-либо, и даже дороже, чем ее конкуренты. Стоит ли лишнего?
Другие отзывы
Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания
Если Ford — интересный выбор, а SEAT — спортивный выбор, то у VW есть преимущество в изысканности . Его ходовая часть — самая гибкая из этих конкурентов, поглощающая удары с уровнем податливости, превосходящим его соперники, особенно более твердую Ибицу.
В то время как пики и впадины на дороге огорчают SEAT более заметно, Polo старается их преодолеть, чтобы обеспечить больший комфорт. Это не безупречно, потому что машина, по понятным причинам, исчерпывает возможности преодолеть неприятные неровности и выбоины, но она выполняет адекватную работу по отфильтровыванию худших поверхностей для супермини.
Компромисс в том, что это не так весело или характерно. У Polo больше сцепления с дорогой, чем вы реально можете когда-либо использовать, но оно безопасно и надежно, даже когда вы толкаете шасси, и, что типично для автомобилей на базе MQB, рулевое управление Polo приятно взвешено и точно.
Однако рулевое управление также совершенно безжизненное, что способствует более плоскому и менее энергичному ощущению Volkswagen. Он по-прежнему обеспечивает хороший баланс между комфортом и возможностями. Лучший комплимент, который мы можем сделать последней версии Polo, — это то, что она удивительно похожа на уменьшенный Golf.
1,0-литровый агрегат TSI обеспечивает максимальную производительность. Polo был самым медленным автомобилем во время испытаний на скорости 0-60 миль в час; его время в 10,2 секунды отставало от обоих соперников всего на три десятых.Этот небольшой дефицит будет сложно заметить на пустой дороге, не говоря уже о поездках на работу.
Обладая идентичным крутящим моментом 175 Нм, он разгонялся с Ibiza от 50 до 70 миль в час на пятой передаче за 13,1 секунды. Что немаловажно, это самая тихая машина в движении, с меньшим количеством ветра и шума дороги на более высокой скорости.
Примечания для тестеров: «Хотя удары на наших фотографиях добавляют улучшенную стереосистему, графика кузова автомобиля может не всем понравиться. Если вам не интересно, SE spec получит такой же базовый уровень комплекта и выглядит более сдержанным.”
Ford Fiesta
| Модель: | Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 100 Zetec 5dr |
| Цена: | £ 15,895 |
| Двигатель: | 1,0-литровый 3-цилиндровый турбонаддув, 99 л.с. |
| 0-60 миль в час: | 9,9 секунды |
| Экономия при тестировании: | 42,0 миль на галлон / 9,2 миль на галлон |
| CO2: | 97 г / км |
| Годовой дорожный налог: | £ 140 |
На протяжении большей части десятилетия Ford Fiesta был самым продаваемым автомобилем в Великобритании, и появление в прошлом году совершенно новой модели никак не повлияло на популярность знаменитого шильдика.Тем не менее, конкуренция в секторе супермини очень высока, так что через шесть месяцев после запуска, будет ли Fiesta по-прежнему претендентом? Пятидверная модель EcoBoost 100 Zetec за 15895 фунтов стерлингов 1,0 борется с последним Polo здесь за почести.
Хоть это и супермини, но если вы заядлый водитель, который ценит удовольствие, то Fiesta идеально вам подойдет. По сравнению со своими соперниками на базе MQB, которые чувствуют себя инертными, Ford внимателен и маневрен, но при этом удобен.
Прекрасное рулевое управление, и когда вы загружаете автомобиль в угол, оно предлагает максимум информации о том, что происходит на дорожном покрытии.Не столько для того, чтобы повлиять на изысканность, но достаточно, чтобы поставить вас в центр впечатлений от вождения. А в сочетании с настройкой подвески, которая обеспечивает впечатляющее сцепление с дорогой и возможность регулировки для стандартного небольшого хэтчбека, ездить на нем очень приятно.
Амортизатор обладает прекрасной способностью поддерживать автомобиль в поворотах, поэтому он не катится, но он также не слишком резкий на неровностях, смягчая удары от ряби на дороге. Он не такой изысканный, как Polo, но очевидно, что его характеристики очень тонко отличаются.Кажется, что его работа — развлекать, и в то же время он прилагает большие усилия для обеспечения повседневного удобства использования.
Этому помогает шестиступенчатая коробка передач, которая снижает крейсерские обороты. Его время 0-60 миль в час идентично Ibiza, за 9,9 секунды, в то время как более короткие передачи означали, что это был самый быстрый автомобиль на тестах, преодолевая передаточные числа от 30 до 70 миль в час, записывая время 10,1 секунды. Наличие большего количества промежуточных передаточных чисел означало, что он был более мощным, чем его конкуренты, несмотря на то, что он был на 5 Нм ниже. Например, на Fiesta ушло 6.9 секунд, чтобы разогнаться с 30 до 50 миль в час на четвертом месте, в то время как Polo и Ibiza показали время 8,0 и 7,6 секунды соответственно.
Вдали от тестового трека преимущество Ford в характеристиках незначительно, и, учитывая то, как эти автомобили будут ездить большую часть времени, этого не так много.
Примечания тестеров: «В отличие от двух конкурентов VW Group, Fiesta также доступна в трехдверной модели. Но всего за 650 фунтов стерлингов мы думаем, что повышенная практичность пятидверного кузова стоит дополнительных затрат.”
SEAT Ibiza
| Модель: | SEAT Ibiza 1.0 TSI 95 FR |
| Цена: | £ 16015 |
| Двигатель: | 1,0-литровый 3-цилиндровый турбонаддув, 94 л.с. |
| 0 -60 миль / ч: | 9,9 секунды |
| Экономия при тестировании: | 44,0 миль на галлон / 9,7 миль на галлон |
| CO2: | 106 г / км |
| Годовой дорожный налог: | £ 140 |
SEAT прошел путь от победителя в сегменте супермини до конкурента в классе, когда бренд Ibiza пятого поколения был запущен в середине 2017 года.
С комплектацией 1.0 TSI 95 FR за 16015 фунтов стерлингов, как это было протестировано здесь (на наших фотографиях показана модель SE), это самый дорогой автомобиль здесь с небольшим отрывом, но он также может быть и лучшим соотношением цены и качества.
Неудивительно, что с идентичной мощностью 94 л.с. и тем же крутящим моментом 175 Нм SEAT показал такие же характеристики, как и VW, хотя испанский автомобиль был немного быстрее на нашем тестовом треке.
Он показал время разгона Fiesta за 9,9 секунды до 100 км / ч, а Polo — за 13,1 секунды между 50 и 70 милями в час на пятой передаче.Тем не менее, он был немного быстрее своего немецкого соперника между 30 и 50 милями в час на третьем и четвертом местах, приближаясь к времени шестиступенчатого Ford (чем больше передаточных чисел для покрытия аналогичного диапазона скоростей в Fiesta, тем лучше ускорение).
Итак, производительность на уровне конкурентов, но как Ibiza ездит и управляется? Он сочетает в себе многие черты VW с более спортивным характером, который больше напоминает Fiesta по духу. Рулевое управление так же безжизненно, как у Polo, и не так полно информации, как у Ford, к тому же оно не имеет более регулируемого характера, как у Fiesta.
Но он такой же спортивный. Это означает, что ходовая часть более жесткая, чем у VW, и ближе к Fiesta, но не имеет того уровня качества, который присутствует в демпфировании последнего. Отделка FR получила спортивную настройку подвески, которая немного жертвует качеством езды, тогда как остальная часть линейки настроена больше для комфорта.
Гребни и рябь на дороге действительно вызывают больше вибраций через структуру, вызывая сотрясение более твердого пластика в кабине и, как следствие, влияя на изысканность. Но только действительно плохие воронки на дорожном покрытии нанесут удар по амортизаторам Ибицы — ситуацию, которую оба ее соперника также пытаются контролировать.
Благодаря этим спортивным настройкам шасси точность рулевого управления немного выше, но на более высоких скоростях, на более гладких дорогах A и автомагистралях мало что разделяет Fiesta и Ibiza. Плюшевая подвеска Ford начинает проявлять себя только тогда, когда поверхность начинает ухудшаться.
В городе SEAT гибкое, в то время как на проселочных дорогах оно скомпоновано и легко соответствует Fiesta с точки зрения потенциала прохождения поворотов. Доработка не так хороша, но у движка есть гибкость, чтобы соответствовать обеим моделям, с которыми он здесь сталкивается.
Примечания для тестеров: «В отличие от Polo или Fiesta в этих спецификациях, если вам нужна автоматическая коробка передач на Ibiza, вам придется перейти на двигатель 1.0 TSI 115; Отделка FR — единственная спецификация, которая может получить эту опцию ».
Вердикт
Первое место: SEAT Ibiza
Ибица здесь выигрывает благодаря своей невероятной доступности; Эта модель FR имеет длинный список стандартных комплектов. Это также добавляет к этому уровень практичности, который подталкивает Polo, плюс динамика и скорость движения, соответствующие Ford.Трудно смотреть дальше SEAT; он предлагает пакет, который был наиболее эффективным на тестировании, по прогнозам, лучше всего сопротивляется износу и является самым дешевым автомобилем для покупки на PCP.
Второе место: Ford Fiesta
Если удовольствие от вождения имеет наибольшее значение, Fiesta — это автомобиль для вас. Его двигатель, коробка передач и шасси здесь самые прекрасные, с большой производительностью и вовлеченностью. Но он также предлагает достаточно практичности для большинства людей, отличную информационно-развлекательную систему и низкие эксплуатационные расходы. Он дешевле, чем Polo (в том числе по финансам), предлагает столько же изысканности и почти такой же уровень комфорта.
Третье место: Volkswagen Polo
Пространство, изысканность и стильная езда — сильные стороны VW, но он не более практичен, чем Ibiza, и не предлагает веселья Ford. Кроме того, это дороже по финансированию PCP, и, чтобы соответствовать комплекту Ibiza, вам придется потратить еще больше. Polo по-прежнему остается отличным супермини, эффективным и просторным, предлагая здесь самый комфортный и качественный салон; вы просто платите за это больше.
Другие варианты в этой категории …
Citroen C3
Модель: Citroen C3 PureTech 110 Flair Цена: £ 16 945 Двигатель: 1.2-литровый 3-цилиндровый двигатель, 108 л.с.
Топовый двигатель Citroen C3 обладает большей мощностью и хорошей информационно-развлекательной системой с навигацией и возможностью подключения, а также полезным 300-литровым багажником. Индивидуальный дизайн и простор делают его интересным выбором.
Nissan Micra
Модель: Nissan Micra 0.9 I-GT N-Connecta Цена: £ 16 415 Двигатель: 0,9-литровый 3-цилиндровый, 89 л.с.
Текущая Micra является большим улучшением по сравнению с предыдущей моделью, с более острый вид и больше практичности.Он дороже, чем Polo, но спутниковая навигация входит в стандартную комплектацию. Однако информационно-развлекательная система оставляет желать лучшего, и класс уже пошел дальше.
Цифры
| SEAT Ibiza 1.0 TSI 95 FR | Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 100 Zetec 5dr | Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 SE | |
| Цена в дороге / всего по протестировано | 16 015 фунтов стерлингов / 16 015 фунтов стерлингов | 15 895 фунтов стерлингов / 17 825 фунтов стерлингов | 15 930 фунтов стерлингов / 15 930 фунтов стерлингов |
| Остаточная стоимость (через 3 года / 36 000) | фунтов стерлингов 6899/43.1% | 6,150 фунтов стерлингов / 38,7% | 6,801 фунтов стерлингов / 42,7% |
| Амортизация | 9,116 фунтов стерлингов | фунтов стерлингов 9,745 | фунтов стерлингов 9,129 фунтов стерлингов |
| Годовое налоговое обязательство по стандартной / более высокой ставке | фунтов стерлингов 633 фунтов стерлингов / фунтов стерлингов 1266 | 566 фунтов стерлингов / 1132 фунтов стерлингов | 598 фунтов стерлингов / 1196 фунтов стерлингов |
| Годовая стоимость топлива (12 тысяч / 20 тысяч миль) | 1515 фунтов стерлингов / 2525 фунтов стерлингов | 1587 фунтов стерлингов / 2645 фунтов стерлингов | 1536 фунтов стерлингов / 2,560 фунтов стерлингов |
| Ins. стоимость группы / предложения / дорожного налога | 8/375 фунтов стерлингов / 140 фунтов стерлингов | 10/464 фунтов стерлингов / 140 фунтов стерлингов | 8/335 фунтов стерлингов / 140 фунтов стерлингов |
| Стоимость обслуживания | 378 фунтов стерлингов (2 услуги) | £ 530 (2 услуги) | £ 288 (2 услуги) |
| Длина / колесная база | 4,059 / 2,564 мм | 4,040 / 2,493 мм | 4,053 / 2,548 мм |
| Высота / ширина | 1,444 / 1,780 мм | 1,476 / 1,735 мм | 1,461 / 1,751 мм |
| Двигатель | 3-цилиндровый рядный / 999 куб. См | 3-цилиндровый рядный / 998 куб. -line / 999 куб.см | |
| Пиковая мощность / число оборотов | 94/5000 л.с. / об / мин | 99/4500 л.с. / об / мин | 94/5 000 л.с. / об / мин |
| Пик крутящего момента / об / мин | 175/1500 Нм / об / мин | 170/1500 Нм / об / мин | 175/2000 Нм / об / мин |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая, ручная / передняя | 6-ступенчатая, ручная / передняя | 5-ступенчатая, ручная / передняя |
| Емкость топливного бака / запасное колесо | 40 литров / 100 фунтов стерлингов | 42 литра / 100 фунтов стерлингов | 40 литров / экономия места |
| Объем багажного отделения (сиденья вверх / вниз) | 355/823 литра | 292/1093 литра | 355/1 125 литров |
| Kerbweight / полезная нагрузка / буксирная масса | 1,122/418 / 1,000 кг | 1,163 / 502 / 1,000 кг | 1,145 / 521 / 1,000 кг |
| Диаметр поворота | 10.6 метров | 10,1 метра | 10,6 метра |
| Базовая гарантия (мили) / восстановление | 3 года (60 000) / 2 года | 3 года (60 000) / 1 год | 3 года (60 000) / 1 год |
| Водитель Производитель / дилер питания поз. | 6/17 | 19/24 | 14/20 |
| NCAP: Взрослый / ребенок / пед. / Помощь / звезды | 95/77/76/60/5 | 87/84/64 / 60/5 | 96/85/76/59/5 |
| 0-60 / 30-70 миль в час | 9.9 / 10,3 секунды | 9,9 / 10,1 секунды | 10,2 / 10,7 секунды |
| 30-50 миль / ч 3/4-й | 4,8 / 7,6 секунды | 4,8 / 6,9 секунды | 5,1 / 8,0 секунды |
| 50 -70 миль / ч за 5-й / 6-й | 13,1 с / нет | 11,2 / 15,0 с | 13,1 с / нет |
| Максимальная скорость / об / мин при 70 миль / ч | 113 миль / ч / 2500 об / мин | 113 миль / ч / 2250 об / мин | 116 миль / ч / 2500 об / мин |
| Торможение 70-0 / 60-0 / 30-0 миль / ч | 48.6 / 32,8 / 10,3 м | 45,1 / 33,7 / 9,8 м | 48,3 / 35,8 / 10,6 м |
| Шум снаружи / холостой ход / 30/70 миль / ч | 70/46/63 / 73 дБ | 70/45/61 / 71 дБ | 70/46/62/72 дБ |
| Auto Express econ (миль на галлон / миль / галлон) / дальность | 44,0 / 9,7 / 387 миль | 42,0 / 9,2 / 388 миль | 43,4 / 9,6 / 382 миль |
| Правительство городское / загородное / комбинированное | 48,7 / 68,9 / 60,1 миль на галлон | 52,3 / 78,5 / 65,7 миль на галлон | 51.4 / 74,3 / 64,2 миль на галлон |
| Городские / загородные / комбинированные | 10,7 / 15,2 / 13,2 миль на галлон | 11,5 / 17,3 / 14,5 миль на галлон | 11,3 / 16,3 / 14,1 миль на галлон |
| Фактические / заявленные CO2 / налоговая категория | 148/106 г / км / 20% | 155/97 г / км / 18% | 150/101 г / км / 19% |
| Подушки безопасности / Isofix / датчики парковки / камера | Шесть / да / 220 фунтов стерлингов / 425 фунтов стерлингов * | Шесть / да / 250 фунтов стерлингов * / 250 фунтов стерлингов * | Шесть / да / 315 фунтов стерлингов / 250 фунтов стерлингов |
| Автоматический ящик / контроль полосы движения / слепое пятно / AEB | Нет / нет / нет / да | 1350 фунтов стерлингов / год / 475 фунтов стерлингов * | 1350 фунтов стерлингов / нет / 255 фунтов стерлингов / да |
| Clim ctrl / круиз / кожа / с подогревом сиденья | 320 фунтов стерлингов / да / нет / нет | Кондиционер / ограничитель / n / 225 фунтов стерлингов * | фунтов стерлингов 415 фунтов стерлингов / 285 фунтов стерлингов / нет / 285 фунтов стерлингов * |
| Металлическая краска / светодиодные фонари / бесключевой доступ | £ 530/480 £ / 245 £ | £ 745 / нет / нет | £ 565/975 £ / £ 310 |
| Спутниковая навигация / Bluetooth / цифровая приборная панель / DAB | Да / да / нет / да | £ 300 / да / нет / да | £ 650 / да / 475 фунтов стерлингов / да |
| Беспроводная зарядка / CarPlay / Android Auto | £ 160 / да / да | Нет / да / да | £ 355 / да / да |
Сравнительный обзор: Ford Fiesta против Volkswagen Polo (2018) [с видео ]
С появлением в Южной Африке совершенно новых версий Ford Fiesta и Volkswagen Polo с интервалом в несколько месяцев борьба за превосходство в сегменте компактных хэтчбеков достигла нового уровня.На меняющемся рынке, какой из них предлагает лучшую стоимость, больше всего идет в ногу со временем и, в конечном счете, лучше покупать? Узнаем!Кратко
| Volkswagen Polo 1.0TSI Comfortline R-Line Автомат | Ford Fiesta 1.0T Титан Автоподзавод | |
| Цена (июнь 2018) | R297 849 (без опций) | R310 600 |
| Нам нравится | Дизайн интерьера / экстерьера, качество сборки, характеристики и трансмиссия, комфорт езды, большая практичность, возможность перепродажи | Изысканный стиль, информационно-развлекательная система SYNC3, множество стандартных функций, плавность хода и управляемость, гарантия и план обслуживания, хорошая общая стоимость |
| Нам не нравится | Дорогой, слишком много дополнительных функций, система стоп / старт навязчива | Неутешительная трансмиссия, пространство для задних пассажиров и практичность могли бы быть лучше, качество интерьера не дотягивает до Polo |
Что мы сравниваем?
Может ли многофункциональная Fiesta превзойти популярную Polo в этом сравнительном обзоре? Читайте дальше…
Volkswagen Polo местного производства не нуждается в представлении: он остается лидером продаж в своем сегменте и является одним из самых популярных автомобилей на рынке новых автомобилей Южной Африки.В основе нового Polo лежит прославленная платформа VW MQB; его обновленный интерьер, а также улучшенная упаковка и изысканность практически гарантируют его дальнейший успех. На тестировании представлен автомат 1.0 TSI Comfortline R-Line по цене от 297 849 рандов (без опций).
Как и Polo, Ford Fiesta за долгие годы завоевал признание тысяч южноафриканцев, а Blue Oval стремится укрепить успех своего компактного хэтчбека на местном рынке с помощью нового многофункционального и в высшей степени стильного продукта, который (особенно младших) покупателей будет трудно игнорировать.В этом сравнительном обзоре Polo идет лицом к лицу с топовой моделью Fiesta 1.0T Titanium с автоматической коробкой передач по цене R310 600.
Оба автомобиля имеют схожие мощности двигателей и комбинации силовых агрегатов, но сильно различаются по стандартной комплектации. Есть ли у Volkswagen Polo средней комплектации (в стандартной комплектации) достаточно влияния, чтобы безраздельно господствовать над Ford Fiesta с богатыми характеристиками? Давайте узнаем…
Как у них дела в пересчете на…
Обуздать апелляцию?
Эти два соперника очень похожи друг на друга, и оба имеют современный дизайн, но какой из них вы бы выбрали?
Острый и стильный на вид Polo более прогрессивен, чем модель, которую он заменяет, но ошибается в сторону консервативности.Тем не менее, комплект R-Line, указанный для этой производной модели, придает ему агрессивный вид и рекомендуется для тех, кто хочет обмануть зрителей, заставив их подумать, что это Polo GTI, даже если это всего лишь на мгновение… Подъемы Polo Comfortline R-Line ante с более спортивным передним бампером, расширителями боковых порогов, глянцевым черным спойлером на багажнике и задним диффузором на привлекательных 17-дюймовых легкосплавных дисках Bonneville. Как всегда, он, безусловно, имеет широкую привлекательность для всех…
На Polo R-Line используются яркие 17-дюймовые легкосплавные диски Bonneville…
Новый Ford Fiesta, напротив, сравнительно стройнее и, возможно, мягче для глаз, но сохраняет дух спортивности.Он имеет более широкую решетку радиатора с хромированной отделкой, дополненную удлиненными фарами и светодиодными ходовыми огнями, которые придают Fiesta характерный вид. Он тоже ездит на 17-дюймовых легкосплавных дисках, но диски Fiesta в стандартной комплектации обуты в качественную резину Michelin Pilot Sport4. Это, безусловно, самая опрятная Fiesta из когда-либо созданных…
Вы можете сами решить, какой из них вам больше всего нравится, но мы думаем, что Polo R-Line сохраняет преимущество перед Fiesta в плане привлекательности.
Производительность и изысканность?
Polo предлагает изысканный привод и более плавную трансмиссию, чем Fiesta.
В то время как вы можете запугать людей, заставляя их думать, что вы за рулем Polo GTI, Polo R-Line не может сравниться с шоу. Его 1,0-литровый 3-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 70 кВт / 175 Нм сочетается с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, приводящей в движение передние колеса.
Тем не менее, он обладает достаточной мощностью для повседневной езды и передает свою мощность плавно и изысканно. Коробка передач DSG — персиковая, переключение передач плавное и едва заметное.Он также довольно чувствителен к нажатию педали газа и превосходно работает при более резком ускорении. Что касается расхода топлива, Volkswagen заявляет 4,7 л / 100 км, а во время нашего теста мы достигли 7,6 л / 100 км.
Тем не менее, мы должны выразить свое недовольство системой Stop / Start в Polo. Это навязчиво, и двигатель выключается до полной остановки автомобиля, что, в свою очередь, отключает гидроусилитель руля, так что теперь вы не можете управлять. Один из наших испытателей сообщил, что в результате этого у него чуть не сломалось крыло, и что хуже всего, вам приходится выключать систему каждый раз, когда вы заводите машину.
Автоматическая коробка передач Fiesta не может сравниться с DSG, установленной в Polo.
Между тем, Fiesta 1.0T дает немного больше мощности, 74 кВт и 170 Нм крутящего момента, которые развивает его 1,0-литровый 3-цилиндровый турбобензиновый двигатель. Он также с приводом на передние колеса, но оснащен 6-ступенчатой автоматической коробкой передач (гидротрансформатор, в отличие от коробки с двойным сцеплением).
Несмотря на доработку, мы обнаружили, что Fiesta лучше всего управляется взвешенным подходом, поскольку двигатель заметно нагружается при резком движении.Переключение трансмиссии не такое плавное и плавное, как мы надеялись, и в спортивном режиме он не чувствовал себя полностью уверенным, на какой передаче он хотел бы быть. Есть также подрулевые лепестки, которые вы можете использовать для переключения передач вручную, но мы обнаружили, что, поскольку трансмиссия довольно медленно реагировала на входные сигналы, было лучше позволить трансмиссии переключать передачи самостоятельно. Заявленный расход топлива Fiesta составляет 5,2 л / 100 км, но он оказался более голодным, чем Polo со средним реальным показателем 9.2 л / 100 км, что является критической точкой.
В целом, мы считаем, что Polo демонстрирует более приятные и изысканные характеристики. Коробка передач DSG превосходна, а автоматическая коробка передач, установленная в Fiesta, которая подходит для ежедневных поездок на работу, но в меньшей степени в условиях резкого движения, возможно, является ее самым большим недостатком.
Качество езды и управляемость?
Polo предлагает наиболее комфортную езду, но Fiesta более маневренна и имеет лучшую управляемость.
В то время как Polo, пожалуй, лучший в своем классе по комфорту езды, Fiesta действительно впечатлила нас в этом отношении и почти так же хороша, как Polo. Оба автомобиля демонстрируют безупречные манеры на дороге, и оба отлично справляются с устранением недостатков на самых разных поверхностях.
Уровень шума, вибрации и жесткости (NVH) в Fiesta значительно улучшился, а в салоне стало заметно тише во время движения, подняв его до уровня Polo. Хотя мы утверждаем, что качество езды Polo немного лучше / комфортнее, чем у Fiesta (это очень близко), мы действительно думаем, что Fiesta более увлекательна в управлении и предлагает превосходные характеристики управляемости по сравнению с Polo.
Fiesta всегда доставляла удовольствие от энергичной езды, и эта новая модель не исключение. Не поймите нас неправильно: Polo маневренный и сбалансированный, но Fiesta в этом отношении заметно лучше. Fiesta маневренна и увлекательнее управлять автомобилем благодаря лучшему сцеплению с дорогой. Его размеры, спортивные шины и более тяжелая, более отзывчивая настройка рулевого управления делают его более устойчивым и привлекательным для вождения.
Интерьер и особенности?
Элегантный дизайн интерьера Polo демонстрирует отличное качество сборки и исполнения и, вероятно, хорошо состарится.
Интерьер Polo отличается изысканным внешним видом и ощущениями, а его исполнение и общее качество сборки превосходны. Для сравнения, интерьер Fiesta источает более привлекательный внешний вид и является значительным улучшением по сравнению с предыдущим поколением. Однако интерьер Fiesta предлагает смешанный набор материалов разного тактильного качества, а общее качество сборки не совсем соответствует таковому у Polo. Распределительное устройство HVAC (вентиляция) в Fiesta, однако, лучше, но комбинация приборов выглядит довольно просто по сравнению с комбинацией приборов в Polo.
Однако с точки зрения стандартной комплектации Ford обильно оснастил эту Fiesta — в этом отношении она практически не имеет себе равных. Он поставляется со стандартными функциями, такими как 8-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, SYNC3, Bluetooth, голосовое управление, навигация, App Connect, 2 порта USB, многофункциональное рулевое колесо, круиз-контроль, климат-контроль (однозонный) кондиционер, заднее парковочное расстояние… и наша любимая зимняя фишка — подогрев сидений. Также стоит отметить, что автоматические фары и стеклоочистители с датчиком дождя входят в стандартную комплектацию Fiesta.
Информационно-развлекательная система с 8-дюймовым сенсорным экраном и функцией SYNC3 — главная изюминка Fiesta.
В то время как Fiesta имеет исчерпывающий список стандартных функций, Polo имеет исчерпывающий список дополнительных функций, и вам придется потратить немало денег, чтобы довести Polo до того же уровня технических характеристик. 8-дюймовая система Composition Media, установленная на этом Polo, является дополнительной (R5 297) и оснащена Bluetooth, голосовым управлением и App Connect, но вам все равно придется потратить больше, если вам нужна навигация.
С точки зрения безопасности, оба автомобиля предлагают 6 подушек безопасности, ABS с EBD, систему экстренного торможения, электронный контроль устойчивости, контроль тяги и крепления для детских сидений ISOFIX.
В целом, мы считаем, что интерьер Polo превосходит Fiesta с точки зрения стиля и качества сборки, но длинный список стандартных функций Fiesta делает его очень привлекательным.
Практичность?
Polo предлагает немного больше места для ног и коленей задним пассажирам, а также имеет более практичный грузовой отсек.
С точки зрения практичности, Polo имеет багажник большего размера — 350 литров, а также глубже и шире, чем у Fiesta, который заявлен на 303 литра. Оба автомобиля имеют задние сиденья, складывающиеся в пропорции 60:40, что значительно увеличивает грузовое пространство, когда оно вам нужно. В «Фиесте» мы обнаружили, что пространство для ног и коленей в задней части салона довольно тесное; Polo был более снисходительным в этом отношении. Наши коллеги посчитали, что сиденья Polo в целом более удобны.
Интересно, что мы также заметили, что дверные карманы и держатели для бутылок у Polo были больше, что дало больше места для хранения вещей.В обоих автомобилях есть 2 передних подстаканника для водителя и пассажира, а также достаточно места для хранения лишних вещей в перчаточных ящиках и центральных ящиках для хранения вещей.
С точки зрения практичности Polo — явный победитель…
Цена и соотношение цены и качества?
Fiesta убедительно доказывает свою стандартную спецификацию, улучшенную гарантию и план обслуживания.
Фольксваген Поло 1.0TSI Comfortline R-Line automatic по цене от R297 849 и поставляется с гарантией 3 года / 120 000 км и планом обслуживания 3 года / 45 000 км. Напротив, Ford Fiesta 1.0T Titanium с автоматической коробкой передач стоит от R310 до 600 и продается с лучшей гарантией 4 года / 120 000 км и расширенным планом обслуживания на 4 года / 60 000 км.
Да, автомат Fiesta Titanium на 12 000 рандов дороже, чем стандартный автомат Polo Comfortline R-Line, но помните, что Fiesta в стандартной комплектации предлагает широкий набор функций.Фактически, вам придется потратить более 25 000 рандов на дополнительные функции Polo, чтобы соответствовать спецификации Fiesta, что фактически делает Polo на 13 000 рандов дороже. В этом смысле, а также в сочетании с улучшенной гарантией и планом обслуживания, Fiesta предлагает исключительное соотношение цены и качества, но это лишь часть большого целого…
Купите Volkswagen Polo новый или б / у на Cars.ru
Купите Ford Fiesta новый или б / у на Cars.ru
Вердикт
Fiesta предлагает исключительную стоимость, но сила бренда, обслуживание клиентов и потенциальная стоимость при перепродаже делают Polo более выгодным приобретением.
И Polo, и Fiesta являются превосходными автомобилями сами по себе, и если ваш бюджет может простираться до 300 000 рандов на новую машину, то вы не ошибетесь ни с одним из них, поскольку они относительно практичны и просты в эксплуатации. с ежедневно.
Polo остается непревзойденным универсалом: с точки зрения общего качества и изысканности, повседневной производительности / экономичности, общего комфорта и практичности он не ошибается. При этом взрослый Polo больше не выделяется среди конкурентов так, как когда-то, потому что Ford также хорошо сделан и продуманно упакован, но от вождения на нем веселее, а в стандартном облике он более привлекателен для молодежи. .
Более того, Fiesta предлагает исключительный пакет: у нее есть более длительная гарантия, план обслуживания и обширный список стандартных функций. Что касается максимальной привлекательности автосалона, Ford приложил немало усилий, чтобы улучшить свое предложение на рынке, где нуждающиеся в денежных средствах потребители отчаянно пытаются извлечь каждую маленькую унцию стоимости, которую они могут. Этого достаточно, чтобы вынести вердикт в пользу яркого и яркого Форда?
И Polo, и Fiesta — отличные продукты, с которыми легко жить.Какой из них вы предпочитаете?
Ключевым моментом здесь является то, что последние результаты (2016/2017) исследования удовлетворенности владельцев Cars.co.za показывают, что южноафриканские владельцы считают Volkswagen одним из лучших в плане послепродажного обслуживания и общей удовлетворенности, в то время как владельцы Ford — сравнительно менее впечатлен. Более того, безупречная репутация немецкого бренда должна гарантировать, что Polo сохранит свою ценность дольше — даже если с самого начала он может показаться более дорогим, вы, скорее всего, окупите свои затраты в будущем, когда решите продать его в рынок подержанных автомобилей.
На сегодняшний день это самый серьезный вызов, который Fiesta бросила в противостоянии доминирующему Polo, но по причинам, указанным в обзоре выше, мы считаем, что автомат Volkswagen Polo Comfortline R-Line в конечном итоге является лучшей покупкой. Не согласны с нами? Поделитесь своим мнением в разделе комментариев ниже…
Связанное содержимое
Volkswagen Polo 1.0 TFSI Comfortline (2018) Краткий обзор
Volkswagen Polo1.0TSI Highline auto (2018) Обзор [w / Video]
Фольксваген Поло 1.0TSI Highline AT (2018) Видеообзор
Обзор выпускаVolkswagen Polo GTI (2018)
Volkswagen Polo GTI (2018) Технические характеристики и цена
Ford Fiesta (2018) Обзор запуска
Ford Fiesta (2018) Технические характеристики и цена
Самые экономичные дизельные автомобили в ЮАР (2018)
Следующие 5 моделей Ford появятся в Южной Африке (2018)
Volkswagen Polo против Ford Fiesta против Vauxhall Corsa
Великобритания любит свои супермини. Ford Fiesta является самым продаваемым автомобилем в Великобритании из года в год, в то время как Vauxhall Corsa и Volkswagen Polo постоянно входят в топ-10.
Несмотря на то, что небольшие хэтчбеки довольно похожи — все они хороши в управлении, дешевы в эксплуатации, недороги в покупке и практичны — каждый из них предлагает что-то немного другое. Управлять Ford доставляет наибольшее удовольствие, VW кажется солидным и стильным, а Corsa — отличным универсалом. Но что мы считаем лучшим? Читай дальше, чтобы узнать больше.
Эксплуатационные расходы
Ни одна из этих машин не будет стоить земных затрат. Все они поставляются с отличным выбором бензиновых и дизельных двигателей, но если вам нужна чистая эффективность, тогда вам понадобится дизель.Самые эффективные дизельные версии Polo, Fiesta и Corsa будут возвращать 83, 85 и 88 миль на галлон соответственно, в то время как выбросы CO2 всего 88 г / км для Polo и 85 г / км для каждого Fiesta и Corsa означают, что все три дизеля не будут использоваться на дорогах. налог. Они также не будут стоить дорого с точки зрения налога на служебные автомобили, поскольку они находятся в категории 16% натуральной льготы (BiK).
Однако если вы частный покупатель, у вас больше шансов соблазниться бензином, и именно здесь Ford начинает открывать новые возможности.Его 1,0-литровый двигатель EcoBoost мощностью 99 л.с. падает ниже волшебных 100 г / км выбросов CO2, что означает, что он не облагается налогом. Лучший из бензиновых двигателей Corsa — 1,0-литровый турбодвигатель мощностью 89 л.с. — не такой мощный, как Ford, и будет стоить 20 фунтов стерлингов в год с уплатой налогов.
Бензиновый BlueMotion Polo превосходит оба этих показателя — он также не облагается налогом — но в первую очередь его довольно дорого покупать, и он не такой мощный, как Ford. Экономия топлива у трех самых эффективных бензиновых моделей также довольно схожа: и Corsa, и Fiesta возвращают около 65 миль на галлон, а Polo — 68 миль на галлон.
Поэтому, если вы хотите купить бензиновую версию, мы рекомендуем 1,0-литровую Fiesta, поскольку она будет стоить столько же, сколько и Corsa, и дешевле, чем Polo BlueMotion.
Двигатели, привод и производительность
Если вы хотите получить удовольствие от вождения, Fiesta, безусловно, лучший выбор. Какую бы версию вы ни выбрали, вам гарантировано отличное удовольствие за рулем. В нем также великолепно сочетаются спортивность и комфорт, хотя быстрая модель Ford Fiesta ST твердо стоит на ногах в спортивном лагере.1,0-литровый двигатель EcoBoost мощностью 123 л.с. также является лучшим из всех, предлагая отличный баланс между производительностью и официальными показателями экономии топлива.
Плюс, благодаря шестиступенчатой коробке передач, а не пятиступенчатой, установленной на 99 л.с., экономия топлива такая же. Однако, в то время как Ford заявляет, что 65,7 миль на галлон, около 35-40 миль на галлон более вероятны при использовании в реальном мире.
Polo, однако, предлагает гораздо более взрослый и солидный опыт вождения. Ездить на ней не так весело, как на Fiesta, но и это не разочарование.Он более изысканный, с более мягким ходом и более тихими двигателями. Спортивный Polo GTI демонстрирует невероятную скорость, но он далеко не так увлекателен, как Fiesta ST.
1,2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом Polo доставляет радость — плавный, тихий, мощный и эффективный — но он доступен только в дорогой комплектации R-Line, что вызывает разочарование. Corsa находится где-то между двумя другими. Ездить на ней не так весело, как на Fiesta, но при этом она не кажется такой изысканной или взрослой, как Polo.Тем не менее, горячая Corsa VXR быстрая и очень захватывающая в управлении, хотя и не такая отполированная, как Fiesta ST.
Что касается двигателей, мы настоятельно рекомендуем любой из новейших бензиновых двигателей Corsa с турбонаддувом, особенно 1,0-литровый двигатель с турбонаддувом. Но вам следует избегать старых безнаддувных машин, так как они медленные и довольно дорогие в эксплуатации.
Интерьер и комфорт
Именно здесь Ford Fiesta начинает показывать свой возраст, а Polo действительно сияет. Некоторые пластмассовые детали Fiesta кажутся немного хрупкими и дешевыми, в то время как Polo оправдывает свою репутацию прочно построенного автомобиля с некоторыми высококачественными материалами и всем, что кажется хорошо собранным.
Приборная панель Polo очень лаконична и логична, а информационно-развлекательная система выглядит очень престижной и в ней легко ориентироваться. Сиденья, внешний вид и положение водителя тоже на высоте.
В этом отношении Corsa также опережает Fiesta — она чувствует себя на высоте с Polo. Приборная панель хорошо продумана, а информационно-развлекательная система Intellilink — стандартная для всех, кроме двух версий начального уровня — превосходна. Материалы Corsa кажутся высококачественными, и, если учесть, что они намного дешевле, чем Polo, это своего рода достижение.Однако большие стойки крыши неудобной формы ограничивают обзор сзади.
Возвращаясь к Fiesta, а также к некоторым довольно дешевым материалам, его приборная панель представляет собой что-то вроде беспорядка, с кнопками повсюду и довольно запутанной информационно-развлекательной системой. Тем не менее, положение водителя идеальное, сиденья очень удобные, а также хороший обзор.
Практичность и загрузочное пространство
Числа не позволяют точно определить победителя в этом отношении. Технически у Ford самый большой багажник по сравнению с его конкурентами — 290 литров против 285 у Corsa и 280 у Polo, но Polo на самом деле является явным победителем в ставках на практичность.
При поднятых задних сиденьях багажник VW имеет самый широкий проем и самую квадратную форму, предлагая наиболее полезное пространство из трио, в то время как у Corsa и Fiesta проемы несколько тесноваты.
И хотя у него наименьшая вместимость багажного отделения, когда вы опускаете задние сиденья (952 литра), Polo также является единственным автомобилем, который предлагает полностью плоский грузовой отсек в сложенном состоянии, что делает его наиболее легким для скольжения тяжелым предметы в и из. У остальных пол багажника ступенчатый и наклонный, когда их задние сиденья опускаются.
Polo также предлагает больше места для головы и ног на задних сиденьях по сравнению с Fiesta и Corsa, которые кажутся довольно тесными и подходят только для детей, путешествующих на большие расстояния. Доступ к задним сиденьям ограничен у всех трех, если вы выбираете трехдверную модель; мы всегда рекомендуем тратить лишние деньги на пять дверей, если вы регулярно возите пассажиров.
Надежность и безопасность
Долговременная надежность — немного неизвестная величина для нынешних Polo и Corsa, поскольку ни одна из них не поступила в продажу очень давно.
Ни у одного из них не было особенно звездной репутации в отношении надежности в своих предыдущих воплощениях — Polo занял 183-е место, а Corsa 133-е место из 200 в нашей категории опроса удовлетворенности клиентов Driver Power 2015 года. Мы можем только надеяться, что благодаря новым двигателям недавно модернизированный Polo и новая Corsa улучшат этот рекорд.
Fiesta, тем временем, была гораздо лучше встречена владельцами в опросе 2015 года, заняв 52-е место в общем и 41-м месте по надежности — впечатляющее достижение, особенно с учетом того, что Ford не имеет такой репутации надежности, как Volkswagen.
Ни один из этих автомобилей не подарит вам бессонных ночей с точки зрения безопасности, хотя Corsa немного отстает от двух других. И Polo, и Fiesta получили полный пятизвездочный рейтинг безопасности от экспертов Euro NCAP, в то время как Corsa получил только четыре звезды.
И Fiesta, и Polo набрали 90% или больше баллов по защите взрослых пассажиров, а Corsa — только 79%. Что касается защиты детей, находящихся в салоне автомобиля, он набрал только 77%, в то время как Fiesta и Polo — по 86%.
Итак, если вам нужен надежный и безопасный автомобиль, лучше всего подойдет Fiesta, а если что-то пойдет не так, починить ее, вероятно, будет дешевле, чем Volkswagen.
Победитель — Volkswagen Polo
Всем трем этим автомобилям есть что порекомендовать, и особенно Vauxhall Corsa является значительным улучшением по сравнению с предыдущей версией. Однако Polo выигрывает благодаря прекрасной управляемости, мощному, но экономному диапазону двигателей и взрослой манере поведения.
Конечно, у двух других автомобилей есть свои сильные стороны — Fiesta, безусловно, лучшая для езды из трио, а Corsa — фантастическое соотношение цены и качества. Тем не менее, Polo просто превосходит обоих этих прекрасных соперников во всех остальных отношениях и является отличной покупкой супермини.
Подробнее об этих автомобилях читайте в нашем обзоре Volkswagen Polo, Ford Fiesta и Vauxhall Corsa
2020 Ford Fiesta ST и Volkswagen Polo GTI Сравнение
Тот же размер. Те же 147 кВт мощности с турбонаддувом.Новые Fiesta ST и Polo GTI — представители стремительно сокращающегося поколения «карманных ракет» мощных автомобилей городского размера. К счастью, оба хороши, но по разным причинам.
Печально известная борьба Форда по продаже небольших автомобилей в Австралии может однажды стать предметом университетской диссертации.
Такое эссе, однако, также должно было бы указать на относительный успех вариантов исполнения Fiesta и Focus.
И в 2018 году Ford Australia объявила, что, хотя она откажется от Fiesta следующего поколения, выпущенной в том же году, заявив, что не будет импортировать автомобиль впервые с 2004 года, она сделала исключение для хот-хэтча ST.
Теперь, наконец, здесь появилась новая Fiesta ST, ставшая преемником чрезвычайно симпатичного XR4 (2007–2008 гг.) И впечатляющего ST предыдущего поколения (2013–2017 гг.).
Он также появляется в то время, когда количество конкурентов ограничено. Замена Renault Clio RS еще не подтверждена, Mini Cooper S немного дороже, Abarth 595 Competizione слишком левый, Peugeot 208 GTi снят с производства, а Suzuki продолжает разочаровывать нас, отказываясь строить еще один Swift GTi.
Тем не менее, один GTI все еще в игре, и это еще один автомобиль из Германии (правда, построенный в Южной Африке): самая модная версия Volkswagen Polo.
Близкие по цене, почти одинаковые по размеру (4068/4067 мм) и имеющие 147 кВт турбонаддува, вас ждет захватывающее соревнование…
Цены и характеристики
Fast Fiestas ранее были выгодной сделкой в Австралии. XR4 стоил 24 990 долларов перед выездом на дороги, в то время как первый ST стоил всего на тысячу дороже, когда он вышел, хотя к концу его пробега поднялся до 27 490 долларов.
RRP нового ST за 31 990 долларов может стать небольшим шоком, хотя это следствие того, что он является единственным доступным вариантом, а не частью диапазона, а также его статусом как единственной спецификации с изрядным количеством оборудования. брошен на это.
Кроме того, ST теперь доступен как пятидверная модель, тогда как XR4 и предыдущий ST были трехдверными. (Трехдверный автомобиль по-прежнему предлагается в других местах.)
Когда-то давно Clio RS все еще стоил бы вам дороже, и у него не было бы оборудования, близкого к тому типу оборудования, которое предлагает ST.Сделайте то же самое и с Polo GTI, цена которого также выросла с стартовой цены 2018 года в 30 990 долларов до нынешних 32 490 долларов.
На момент написания, однако, ценообразование на выезд работает в пользу VW благодаря сделке на конец финансового года, действующей до 30 июня: $ 34 990 за поездку за Polo против $ 35 806 в дороге для Fiesta (на основе местоположения NSW).
Стандартное преимущество ST включает: 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары (ближний свет), спортивные сиденья Recaro с кожаным / замшевым покрытием, аудиосистему Bang & Olufsen Play, заводскую навигацию, цифровое радио, голосовые команды, подогрев передних сидений. , рулевое колесо с подогревом, контроль слепых зон и заднего поперечного движения, автоматический дальний свет и датчики парковки сзади.
Комплектация: Просто люк (2500 долларов) и краска металлик (650 долларов).
GTI предлагается с тремя пакетами опций, и наш тестовый автомобиль включал все из них — на общую сумму 39 290 долларов до выезда на дороги. Не так давно можно было купить Golf GTI за такие деньги.
В истории горячих поло последняя модель как никогда близка к ощущению младшего Golf GTI.Volkswagen сообщает, что около трех четвертей покупателей Polo GTI выбирают пакеты помощи водителю и Sound + Vision, которые стоят 1500 и 1900 долларов соответственно.У нас может возникнуть соблазн поставить галочки и в этих полях, что помогает соответствовать характеристикам Fiesta в некоторых областях, а также добавляет некоторые эксклюзивы.
Пакет помощи водителю включает в себя, например, адаптивный круиз-контроль с функцией остановки / движения, а также передние / задние датчики и многое другое. А Sound + Vision предлагает великолепный звук Beats 300 Вт, спутниковую навигацию, индуктивную зарядку смартфона и полностью цифровой дисплей водителя (хотя все это стандартно для более дешевого, но менее мощного Polo Style).
Роскошный пакет за 3900 долларов — это скорее головоломка. 18-дюймовые легкосплавные диски «Brescia» и светодиодная передняя подсветка придают внешнему виду GTI важный визуальный подъем, хотя нас меньше волнуют комфортные спортивные сиденья «микрофлис», передние сиденья с подогревом и панорамный люк на крыше. Колеса большего размера доступны отдельно в качестве аксессуара.
Техника и информационно-развлекательная система
Хотя мы являемся поклонниками более классических аналоговых циферблатов Fiesta ST, трудно не впечатлить взглядом Polo GTI 21-го века на приборную панель с полностью цифровым дисплеем Active Info (даже если это необязательно).
Благодаря интуитивно понятному управлению с помощью кнопок на рулевом колесе водители могут изменять расположение. Опции включают «традиционный» вид с увеличенными циферблатами и центральной информационной панелью, а также полноразмерную навигационную карту, на которой выбранная передача и цифровой спидометр размещаются в нижних углах.
Указатели уровня топлива и температуры постоянно находятся на боковых сторонах.
Fiesta по-прежнему включает цифровую панель между физическими дисками, которая переключает компас / телефон / аудио / настройки / поездку / спидометр с помощью кнопок на рулевом колесе.
Адаптивный круиз-контроль должен входить в стандартную комплектацию обоих автомобилей, учитывая, что эту технологию можно найти на более дешевых автомобилях, хотя, по крайней мере, она доступна на Polo опционально. И, по крайней мере, в отличие от старого XR4, у ST есть базовый круиз и функция ограничения скорости.
То же самое относится к полностью светодиодным фарам — часть пакета опций на GTI и не предлагается вообще на ST, как в Великобритании / Европе.
Возможно вам понравится
ПодробнееМониторинг слепых зон и заднего перекрестного движения (которые используют одни и те же датчики) также должны быть стандартными для GTI.
В обоих автомобилях есть уведомление об ограничении скорости, но оно основано на GPS, а не на передней камере.
Для информационно-развлекательной системы у нас есть две из двух лучших систем в сегменте городских автомобилей.
Супер-гладкий дисплей VW является эталоном класса для презентации, хотя отсутствие стандартной встроенной навигации разочаровывает независимо от совместимости Apple CarPlay и Android Auto. Цифровое радио тоже отсутствует.
Ford Sync 3 также представлен через 8.0-дюймовый сенсорный экран, и он тоже имеет высокие оценки за графику, а также за логичность работы с меню. Цифровое радио и навигация входят в стандартную комплектацию, оно имеет встроенное голосовое управление и доступ к командам Siri / Google / Bixby, и вам не нужно доплачивать за заводную стереосистему. Аудио B&O Play имеет отличные басы.
Система Polo’s Beats звучит одинаково потрясающе, хотя, опять же, было бы предпочтительнее, чтобы она была стандартной, особенно потому, что она включена в более дешевый Polo Style (по цене всего от 25 390 долларов).
Каюты
Polo GTI не лишен изрядной доли более твердого пластика, особенно заметного на дверях, но его салон по-прежнему выглядит так же дорого, как и в классе городских автомобилей.
Дополнительные функции, такие как активный информационный дисплей и относительно шикарные спортивные сиденья из кожи и ткани, подчеркивают этот момент.
Сиденья не только элегантно выглядят, но и обеспечивают большой комфорт. (Но выглядит ли GTI как настоящий GTI без сидений из ткани в клетку под торговой маркой?)
Толстая красная металлическая полоса, проходящая через приборную панель, с соответствующими вставками на дверях, оживляет интерьер Polo, который в остальном может выглядеть очень консервативно. версии ассортимента.Для покупателей, которые считают красный цвет слишком смелым, секции можно заказать в темно-сером цвете без дополнительной платы.
Fiesta ST больше не является сверхдоступной карманной ракетой, которой она когда-то была, но теперь она оснащена дополнительным комплектом … и дверцами.Дополнительные спортивные штрихи — это накладки на пороги с сотовой структурой «GTI» и рулевое колесо со значком GTI и красной прострочкой.
Fiesta внутри не выглядит так умно, как Polo, и некоторые циферблаты, например, климат-контроль, не так плавно вращаются.Тем не менее, Fiesta следует за столь необходимым улучшением качества салона от более крупного Focus, а ST выглядит и ощущается более спортивным, чем GTI.
Жесткий пластик преобладает в дверях и некоторых нижних частях кабины, хотя для основных частей приборной панели используется более мягкий материал, а вставки из искусственного углеродного волокна выглядят хорошо.
Кожаные / замшевые Recaros примерно такие же пикантные, как и спортивные сиденья, на самом деле без шеститочечных ремней безопасности. Вы почти ожидаете, что обернетесь и увидите половину каркаса безопасности.
У валика есть тисковидный захват (так что следите за посещениями Maccas), но не менее важным для спортивного положения водителя является переднее сиденье, которое заметно ниже, чем у GTI.
Тогда впереди водителя — пухлый руль, который прекрасно лежит в руке.
ST — одна из тех машин, которые говорят о том, что на ней будет здорово водить еще до того, как вы запустите двигатель.
Обе машины закрывают основные места для хранения вещей в передней части салона, такие как подстаканники, небольшие консоли и дверные карманы, в которые можно поместить бутылки с напитками приличного размера и некоторые другие предметы.
Карманы в дверях Polo особенно большие, а лоток для смартфона намного лучше — больше и ровнее. Поднос Fiesta не по форме для современного смартфона среднего размера.
Два порта USB расположены прямо над лотком для смартфона GTI; Fiesta имеет единственный порт.
Polo добавляет еще два порта USB для пассажиров на заднем сиденье. Ни у одного автомобиля нет вентиляции сзади, что характерно для этого сегмента. Есть карманы на спинках сидений и дверные держатели для бутылок (опять же, у Polo большего размера), хотя в обоих нет центральных подлокотников.
Может быть, всего один миллиметр разделяет длины двух наших главных героев, но более длинная колесная база Polo (2560 мм против 2493 мм) обеспечивает заметное дополнительное пространство для ног сзади.
Думаю, реакция Джеза во время поездки говорит сама за себя — в Polo он выглядит так же взволнованным, как тот, кто занимается налогами …
Сабвуфер для Beats audio уменьшает объем багажного отделения Polo с 351 до 305 литров, поэтому объем багажного отделения Fiesta остается очень небольшим после увеличения объема багажного отделения предыдущей модели на 35 литров до 311 литров.
Ботинок Fiesta глубже; ботинки Polo длиннее.
Трансмиссии
Polo GTI последнего поколения получил в 2018 году большой бонус: четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом EA888, установленный в самых модных автомобилях Golf.
В то время как 147 кВт была выходная мощность, выдаваемая Mark V Golf GTI более десяти лет назад, Polo по-прежнему остается автомобилем не намного длиннее четырех метров. Также имеется значительный крутящий момент: 320 Нм, развиваемый в диапазоне от 1450 до 4390 об / мин.
В сочетании с шестиступенчатой автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением, обеспечивающей молниеносное переключение передач , эта комбинация может обеспечить как приятное ускорение во время энергичного вождения, так и более спокойное вождение — и все это с впечатляющей плавностью.
Реакция дроссельной заслонки хорошо оценивается в нормальном режиме и становится более резкой, если выбран режим Sport (либо с помощью кнопки на центральной консоли, либо с помощью сенсорного экрана).
Это также дает более спортивный вид двигателя с большим количеством шумов из выхлопа, хотя они слишком тонкие для хот-хэтча.
Коробка передач DSG auto по-прежнему лучше всего работает с автомобилем в движении. Он может сделать торможение до полной остановки на низких скоростях слегка резким процессом, и автомат может запутаться в системе стоп-старт, задерживая реакцию на нажатие дроссельной заслонки при перезапуске двигателя.
Нет опции с механической коробкой передач.
Противоположная ситуация относится к ST; Самая быстрая Fiesta от Ford снова предлагается исключительно с (шестиступенчатой) механической коробкой передач.
Это снова манипулирует меньшим двигателем.После 2,0-литрового двигателя XR4 (без турбонаддува) и 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом предыдущего ST, новый ST использует доработанную версию 1,5-литрового трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, который есть в обычных моделях Focus.
Увеличение мощности и крутящего момента — на 13 кВт и 50 Нм — дает ST, идентичный 147 кВт с GTI и 290 Нм , который, производимый между 1600 и 4000 об / мин, также обещает много гибких характеристик.
И доставляет его, о чем свидетельствует указанное время от 50 до 100 км / ч, равное 6.1 секунда на четвертой передаче.
Если в Focus это очень симпатичный двигатель, то в ST — симпатичный — с еще большим характером. Это типичный шумный ритм трехцилиндрового двигателя, хотя при переключении ST в спортивный режим он становится более резким на более высоких оборотах (даже при искусственном усилении). Sport также активирует активную выхлопную систему, из-за чего из выхлопной трубы появляются хлопки и потрескивания, которые более заметны, чем у GTI.
По словам нашего фотографа Сэла, ST лучше всего звучит снаружи.
У него короткая передача для более агрессивного ускорения, хотя это не обязательно поможет, если для вас важны 0–100 км / ч. Пробегу ST немного мешает необходимость использовать третью передачу, чтобы достичь трехзначного показателя (вторая передача работает на скорости 92 км / ч).
Мы также изо всех сил пытались соответствовать заявлению Ford о 6,5 секундах. После нескольких прогонов (на обычном битуме) с использованием как ручных, так и вспомогательных методов (контроль запуска), лучший показатель на нашем оборудовании для измерения времени составил 6,9 секунды.
Polo GTI опередил его на 6,8 секунды , несмотря на меньшее заявленное время (6,7 секунды) этой пары.
В пути
Прямолинейность — это очень хорошо, но самые лучшие хот-хэтчи всегда развлекали водителей преимущественно тем, как они преодолевают извилистые повороты.
Приятная нейтральность в обращении с VW. Благодаря сильному сцеплению шин Bridgestone Turanza это позволяет быстро преодолевать повороты без быстрого перехода к недостаточной поворачиваемости.
Шасси предлагает минимальную регулировку, а легкое и нечувствительное рулевое управление ограничивает взаимодействие между автомобилем и водителем.
Резкому ускорению на выходе из крутых поворотов также препятствует так называемая электронная блокировка дифференциала, которая пытается сдержать пробуксовку внутреннего переднего колеса.
Прыжок из GTI в ST приводит в игру аналогии «мел / сыр» и «ночь / день».
Менее чем за два оборота от упора до упора рулевое управление ST до смешного остро — даже в нормальном режиме автомобиля, поскольку спортивный режим просто добавляет немного веса.
Сначала требуется некоторая корректировка, особенно если вы только что выпрыгнули из GTI, но с наименьшими усилиями рулевого управления, вызывающими отклик от передней части ST, вы знаете, что находитесь в автомобиле, который был спроектирован для максимального удовольствия .
Fiesta ST невероятно маневренна, обладает невероятным контролем над телом и лучше чувствует, как машина прилипает к твердой поверхности и поворачивается вокруг вас, когда вы проноситесь по углам — это ощущение усиливается близостью приборной панели и обнимающими тело Recaros. .
С шинами Michelin Pilot Sport 4 он чувствует себя еще более захватывающим, еще более устойчив к недостаточной поворачиваемости, а механический дифференциал повышенного трения обеспечивает отличное сцепление с поворотами — с минимальным крутящим моментом.
Количество неисправностей крайне ограничено; рулевое управление могло бы казаться более естественным (на ощупь эластичным), а педаль тормоза могла бы лучше ощущаться (хотя они эффективно замедляют автомобиль при жестком движении по дороге).
Владение автомобилем — это, конечно, более широкий опыт, чем уик-энд, и GTI немного уравновешивает бухгалтерскую книгу для более приземленной стороны автомобилестроения.
В то время как обе машины впечатляюще бесшумны на автостраде, более длинная передача у Polo означает, что двигатель не работает так сильно на скорости 110 км / ч (2000 об / мин — 2500 об / мин), более широкие сиденья GTI более удобны для длительных поездок, и в отличие от ST он предлагает адаптивный круиз-контроль как часть пакета опций.
Его жесткая подвеска также относительно расслабляет (в режиме Comfort) по сравнению с даже более жестким ST, а диаметр поворота у Ford невелик.
Владение
При покупке автомобиля всегда стоит учитывать эксплуатационные расходы.А если вы планируете владеть своим новым хот-хэтчем более трех лет, затраты на обслуживание Polo GTI заметно выше, чем у Fiesta ST.
Если Ford будет взимать с вас одни и те же 299 долларов каждый год (или 15 000 км) за обслуживание ST (плюс 115 долларов за тормозную жидкость при третьем обслуживании), Volkswagen взимает от 366 долларов США до 1246 долларов США за каждое посещение. Пять лет владения Polo GTI обойдутся вам почти в 3000 долларов на обслуживание.
Оба производителя добавляют дополнительную ежегодную помощь на дороге, которая обновляется при каждом официальном обслуживании, и предоставляют пятилетнюю гарантию.
Официальные данные о расходе топлива указывают на GTI как на несколько более экономный хот-хэтч: 6,1 л на 100 км против 6,3 л / 100 км у ST. Наше тестирование показало различные преимущества для Ford, который может работать на двух цилиндрах (незаметно), когда требуется только очень легкий дроссель.
После основного тест-драйва с участием автострад, пригородов и извилистых дорог ST был немного более эффективным: 7,3 л / 100 км против 7,4 л / 100 км.
Отдельный (длинный) межпородный проезд давал меньшие цифры с более широким зазором: 5.3 л / 100 км для Fiesta ST по сравнению с 6,1 л / 100 км для Polo GTI.
Оба двигателя работают как минимум на топливе с АИМ 95.
ВЕРДИКТ
Что вы больше всего хотите от хот-хэтча по цене ниже 35 000 долларов? Это ключевой вопрос, потому что Fiesta ST и Polo GTI обращаются по-разному.
Volkswagen может порадовать владельцев технически оснащенным и относительно просторным салоном, мощным двигателем и подвеской с двойным регулированием, обеспечивающей более чем приемлемый комфорт.
И в истории горячих поло последняя модель как никогда близка к ощущению младшего Golf GTI.
Управлять автомобилем не так весело, как его старшим братом, и Polo GTI требует большего количества стандартных функций и затрат на обслуживание, которые более приемлемы для экономных энтузиастов.
Fiesta ST больше не является сверхдоступной карманной ракетой, которой она когда-то была, хотя мы, по крайней мере, должны быть благодарны Ford Australia, импортировавшей этот уникальный вариант. И в нем больше комплектов, больше качества и больше дверей.
Да, подвеска ST снова очень жесткая, и могут быть моменты, когда пассажиры на передних сиденьях захотят, чтобы сиденья Recaro уступили часть своего тисковидного сцепления, но поездка определенно терпимая.
И награды щедры, когда вы направляетесь на свой любимый участок дороги, с динамикой, которая находится в другой лиге по сравнению с GTI, и поддерживается двигателем с большим характером.
Ford построил еще один потрясающий автомобиль с небольшими характеристиками, достойный Высокой награды.
Битва мини-титанов — какая из них Лучшая покупка? — Который? Новости
Сражаясь с этим в наших жестких автомобильных тестах, у нас есть самая большая битва года, когда все новые версии самых продаваемых небольших хэтчбеков Ford Fiesta и Volkswagen Polo идут лицом к лицу. Новый Citroën C3 тоже вступает в бой.
И это еще не все. Мы также предлагаем элитные модели от BMW и Audi, в том числе популярный BMW 5-й серии Touring, производительный Audi TT RS и две версии Audi A5, кабриолет и пятидверный Sportback.Но кто из них превзошел и одержал победу над своими соперниками?
Мы тщательно проверяем каждый из них, чтобы убедиться, что они практичны, безопасны, полнофункциональны и обладают ли они достаточной выносливостью, чтобы довести их до конца. Но есть ли в запасе сюрпризы? Посмотрите, какие из них были победителями, по ссылкам ниже.
Хотите сразу перейти к полному результату? Ознакомьтесь с нашими лучшими автомобилями для покупки.
Форд Фиеста
Fiesta в течение многих лет доминировала на рынке небольших хэтчбеков, и Ford утверждает, что Fiesta седьмого поколения является наиболее технологически продвинутым малолитражным автомобилем.
У него множество уровней отделки салона, от начального уровня Style до снисходительного Titanium X, а также производительная Fiesta ST-Line со спортивными сиденьями и спортивной подвеской. Есть даже специальная версия Vignale с роскошным интерьером, включая расширенную кожаную обивку и панорамный люк на крыше.
Здесь также представлены знаменитые двигателиFord Ecoboost — с шестью бензиновыми или дизельными двигателями на выбор — которые должны обеспечивать приятное сочетание мощности и экономии топлива.
Но, несмотря на все изменения, приятно ли водить машину и достаточно ли места по сравнению с конкурентами? Посмотрите, сохранил ли Ford свою формулу победы и опередил ли конкурентов в нашем обзоре Ford Fiesta.
VW Polo
Fiesta наступает на пятки — Volkswagen Polo, последняя модель из многолетней модельной линейки, которая существует с 1975 года и сейчас находится в шестом поколении.
Это самая большая модель Polo в истории, теперь она даже больше, чем VW Golf 2003 года.
VW утверждает, что у него просторная кабина и багажник, а его вместительность потенциально угрожает Fiesta, которая по сравнению с ней рискует почувствовать себя тесной. Наши тесты показывают правду.
В новом Polo также используются самые современные технологии.Все модели оснащены 8-дюймовым сенсорным экраном, кондиционером, системой «Front Assist» с мониторингом пешеходов и светодиодными дневными ходовыми огнями.
Обновитесь до модели SE, и вы получите легкосплавные диски, дополнительные возможности подключения и кожаное многофункциональное рулевое колесо. Есть даже модель «Beats» с установленной аудиосистемой под брендом Beats By Dr Dre.
Другие варианты, которые стоит рассмотреть, включают модель SEL, которая добавляет спутниковую навигацию, климат-контроль и датчики парковки, в то время как R-line предлагает спортивные обновления кузова и другие яркие элементы дизайна.
Volkswagen, кажется, делает все возможное с Polo. Придает ли его практичность наконец то преимущество, которое необходимо, чтобы перепрыгнуть через Ford Fiesta? Узнайте в нашем обзоре VW Polo.
Citroën C3
Пятидверный хэтчбек для тех, кто ищет чего-то необычного, Citroën C3 в оригинальном стиле позволяет добавить свой индивидуальный подход с широким спектром опций настройки.
На выбор предлагаются контрастные цвета крыши, а также пакеты полной окраски кузова и множество дополнительных внутренних элементов отделки салона.
C3 поставляется с тремя уровнями спецификаций: Touch, Feel и Flair. Модель Touch начального уровня хорошо оснащена радио DAB, круиз-контролем, распознаванием ограничения скорости и системой предупреждения о выезде с полосы движения.
Вы получаете улучшенную стереосистему с Apple CarPlay и Android Auto в моделях «Feel», а также 7-дюймовый сенсорный экран, автоматический климат-контроль, легкосплавные диски и двухцветную крышу.
Опция Flair включает в себя встроенный видеорегистратор, камеру заднего вида, датчики парковки, кожаное рулевое колесо и боковую защиту Airbump, установленную на передних и задних дверях.
Это маленький хэтчбек, который стоит выбрать, если вы хотите смело выделиться из толпы? Узнайте, как он прошел на нашей обширной тренировке, прочитав наш обзор Citroën C3.
Также ознакомьтесь с версией внедорожника повышенной высоты в нашем обзоре C3 Aircross.
BMW 5-Series Универсал
BMW 5 серии Touring, представляющий собой универсал роскошной модели BMW последнего поколения и самый большой из производимых ею универсалов, имеет больше места для багажа и даже лучшую экономию топлива, чем когда-либо, по данным BMW.
Конкурируя с Jaguar XF Sportbrake, Audi A6 Avant, Mercedes-Benz E-Class Estate и Volvo V90, он разделяет свои механические основы с седаном 5-й серии. Как и все модели этой линейки, он в стандартной комплектации оснащается восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Доступен широкий выбор двигателей, включая бензиновые и дизельные в четырех- и шестицилиндровых версиях. В отличие от седана BMW 5-й серии, здесь нет подключаемого гибридного варианта.
Как и следовало ожидать, здесь достаточно места для багажа и людей.У вас есть возможность выбрать полный привод на некоторых версиях, а также «активное» рулевое управление всеми колесами.
Но может ли такой большой автомобиль премиум-класса действительно иметь такую высокую топливную экономичность, как заявляет BMW, и может ли управлять таким большим автомобилем весело? Мы расскажем, станет ли это вашей следующей машиной мечты, в нашем обзоре BMW 5-Series Touring.
Audi A5 Кабриолет
Audi A5 Cabriolet, сочетающий элегантность и роскошь с динамикой спортивного автомобиля, представляет собой двухдверную кабриолетную версию большого автомобиля Audi A5.
Теперь во втором поколении он имеет элегантную тканевую крышу для автомобилей с открытым верхом и конкурирует с кабриолетом BMW 4 серии и кабриолетом Mercedes-Benz C-Class.
Это одна из трех версий модели A5 на базе Audi A4, наряду с трехдверным купе и пятидверным Sportback.
Передний привод входит в стандартную комплектацию, а также есть опция полного привода «Quattro», которая входит в стандартную комплектацию модели 3.0 TDI мощностью 286 л.с.
Audi известна своими прекрасно продуманными кабриолетами и стильными салонами.С другой стороны, он также известен своим недавним отзывом Audi.
Напомним, может ли это быть идеальное сочетание роскоши кабриолета, удовольствия от вождения и практичности? Мы выносим вердикт в нашем всеобъемлющем обзоре Audi A5 Cabriolet.
Если вы хотите добиться от автомобиля большей производительности, ознакомьтесь с нашим обзором более дорогого пятидверного Audi S5 Sportback.
Audi TT RS
Модель TTRS, являющаяся вершиной линейки Audi TT, представляет собой высокопроизводительную версию обычного спортивного автомобиля TT с жестким верхом, сохраняющую ту же схему сидений 2 + 2.
Являясь продуктом подразделения Audi Sport, он отказывается от 2,0-литровых двигателей стандартной Audi TT RS в пользу 2,5-литрового бензинового двигателя с сильным турбонаддувом и мощностью не менее 400 л.с.
Эта мощность передается на все четыре колеса через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Он доступен как в кузове купе, так и в кузове кабриолет, причем последний имеет тканевую крышу с электроприводом складывания.
Он поставляется с обширным списком передовых технологий на выбор, такими как спортивная подвеска с магнитной регулировкой, которую можно использовать для изменения жесткости езды одним нажатием кнопки, керамические тормоза и возможность — для использования на треке — для иметь ограничитель максимальной скорости, поднятый со 155 миль в час до 174 миль в час.
Но сочетается ли эта жажда чистой мощности с тем, что им легко и весело управлять — даже для менее опытных водителей? Мы расскажем об этом в нашем обзоре Audi TT RS Coupé.
Volkswagen Malaysia — Прайс-лист автомобилей, изображения, характеристики, обзоры и акции на 2021 год
О Volkswagen Malaysia
Volkswagen Passenger Car Malaysia — один из самых надежных производителей автомобилей в стране. Сегодня немецкий автопроизводитель поддерживает обширную дилерскую сеть в Малайзии, включая продажи, сервисное и послепродажное обслуживание.Недавно компания VW Malaysia запустила программу 5 Star Service Check, в рамках которой автовладельцы приглашаются на бесплатную проверку состояния автомобиля.
Volkswagen — одна из старейших автомобильных марок страны. В середине 1967 года, когда правительство Малайзии одобрило заявки на строительство заводов по сборке шести автомобилей, VW также начал местное производство на заводе Champion Motor, Шах-Алам, в марте 1968 года. С 2011 по 2019 год Volkswagen Malaysia входил в топ-10 производителей автомобилей ( по продажам) список в стране.
К 2010 году легковые автомобили Volkswagen производились на автомобильном комплексе DRB-HICOM Pekan, на котором расположен завод Volkswagen Pekan (VPP) — это было частью соглашения, подписанного между Volkswagen и DRB-HICOM, до которого автопроизводитель продолжал сотрудничество с протоном. Партнерство VW и Proton не сработало из-за различных осложнений и политического вмешательства, и именно тогда VW подписал контракт на сборку с DRB-HICOM.
Первый автомобиль сошел с конвейера ВПП в марте 2012 года.С тех пор VPP произвела шесть моделей VW — Polo, Tiguan, Passat, Vento и Jetta. В Малайзии всего два завода-изготовителя, которые используют процесс лазерной сварки, и VPP является одним из них. Двигатели и комплекты для разборки поставляются в VPP с заводов VW в Индии, Мексике, Германии и Южной Африке. В 2014 году VW планировал экспортировать модели малазийского производства на рынок АСЕАН; Однако из-за осложнений план не был выполнен.
В июне 2020 года Volkswagen Malaysia представила ограниченную серию United; он состоял из внедорожника Tiguan и седана Passat.Оба автомобиля оснащены динамическими колпаками колесных ступиц в стиле Rolls-Royce с самовыравнивающимся логотипом. Автопроизводитель также опубликовал свой прайс-лист после освобождения от SST, и он будет действовать до 31 декабря 2020 года. Он также стал первым автопроизводителем в Малайзии, запустившим общенациональную службу доставки на дом.
В апреле 2020 года компания VPCM представила свой новый логотип, придав ему новый фирменный стиль. Кроме того, в августе 2019 года компания представила услугу Walnut Blasting Decarboniser, которая удаляет нагар, накопленный в двигателе, что приводит к более чистому и плавному вождению.Благодаря ориентации на качество послепродажного обслуживания и человеческий фактор, продажи VW Malaysia в 2018 году выросли на 18 процентов.
Пристальное внимание Volkswagen Malaysia к послепродажному обслуживанию и качеству продукции сделало его надежным брендом, которому можно без сомнений доверять.
Volkswagen Polo против Ford Fiesta против Toyota Yaris: у кого самые низкие эксплуатационные расходы? — Покупка автомобиля
По Мартин Преториус
Одной из основных причин покупки маленького хэтчбека является его экономичность.При этом необходимо учитывать множество аспектов, среди которых основными факторами являются расход топлива, страховые взносы, частота обслуживания, стоимость запасных частей для обслуживания и амортизация. Мы решили сравнить самый продаваемый Volkswagen Polo с двумя конкурентами этого класса, а именно с Ford Fiesta и Toyota Yaris, чтобы определить, какой из них имеет наименьшие эксплуатационные расходы.
Фольксваген Поло
Поло нижнего уровня оснащается 1,0-литровым 3-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, который пользуется заслуженной репутацией благодаря отличной топливной экономичности, поэтому с самого начала он занимает достойное место в этой области.И хотя их прейскурантные цены могут очень быстро вырасти, более дешевые варианты имеют неплохое соотношение цены и качества. Когда вы захотите продать его, устойчивая популярность Polo гарантирует, что он сохранит большую часть своей стоимости после нескольких лет верной службы.
Поскольку это Volkswagen, цены на запчасти в представительстве, а также расходы на обслуживание могут быстро стать высокими. К счастью, сервисный план на 3 года или 45 000 км смягчит первый удар.
Тем не менее, сильная поддержка послепродажного обслуживания означает, что запчасти, обслуживание и ремонт без франшизы — это жизнеспособный (и намного более дешевый) способ сохранить Polo в дороге — разумеется, после истечения срока гарантии 3 года / 120 000 км.
Просто имейте в виду, что, как и Fiesta, Polo имеет высокотехнологичный двигатель с турбонаддувом с множеством дополнительных датчиков и исполнительных механизмов для управления подачей топлива, а эти дополнительные габбины действительно имеют ограниченный срок службы. Когда они выходят из строя, их ремонт, вероятно, будет довольно дорогим.
Другой недостаток Polo связан со страхованием. Поскольку это такая популярная машина на рынке, она пользуется большим спросом среди угонщиков. Это означает более высокие страховые взносы, особенно для Polo, работающего в известных зонах повышенного риска.
Тем не менее, сравнительно доступных затрат на техническое обслуживание, топливной экономичности и медленной амортизации Polo должно быть достаточно, чтобы компенсировать более высокие страховые расходы.
Форд Фиеста
При использовании 1,0-литрового Polo, близкого к потребностям топливной экономичности, бензиновый Ford Fiesta не должен быть дороже, чем Polo на заправках. Есть также сверхэкономичный дизельный , производный от , чего никто из других не предлагает.
Тем не менее, начальная цена немного выше, чем у Volkswagen, хотя эквивалентные по цене варианты этих двух очень близки по уровням спецификаций.Однако Fiesta оказывается в невыгодном положении, когда приходит время ее продавать, потому что она, скорее всего, не сохранит такую большую ценность, как Polo.
Как и в случае с Polo, существует обширная дилерская сеть по обслуживанию автомобиля в течение срока гарантии 4 года / 120 000 км. Между тем, план обслуживания на 4 года или 60 000 км позволит удовлетворить потребности в обслуживании в первые несколько лет владения.
Опять же, послепродажная поддержка на должном уровне, поэтому содержание стареющей Fiesta в дороге не должно быть слишком обременительным, хотя цены на их запчасти исторически выше, чем у Polo.Оборотная сторона Polo — дополнительные компоненты, связанные с турбонаддувом и впрыском, также применимы к Fiesta, что может еще больше увеличить расходы на техническое обслуживание.
Fiesta немного отступает благодаря своим страховым взносам, которые должны быть ниже, чем у Polo, из-за более низкого спроса на подпольном рынке. В сочетании с более длительным планом обслуживания это должно означать, что Fiesta будет легче в кармане в течение первых лет владения, прежде чем, вероятно, будет стоить больше затрат на техническое обслуживание по мере старения из-за цен на запчасти.
Тойота Ярис
Yaris последнего поколения — стабильный продавец, но, как и Fiesta, не бросает вызов Polo по чистым объемам продаж. Его цена начального уровня довольно конкурентоспособна, но варианты с высокой комплектацией довольно быстро становятся дорогими. Это компенсируется высокой остаточной стоимостью, что делает его одним из автомобилей с наименьшей амортизацией.
Это не особенно экономно с топливом, однако даже по официальным заявлениям Toyota расход топлива более чем на литр на 100 км выше, чем у других.Toyota снова набирает обороты, поскольку ее требования к обслуживанию и ремонту на удивление доступны.
Как и у двух других автомобилей, сервисные интервалы установлены на один год или 15 000 км, с планом обслуживания Polo-Match на 3 года или 45 000 км. Это идет с гарантией 3 года / 120 000 км, после которой вы сможете отремонтировать Yaris в мастерской сторонних производителей, чтобы сэкономить кучу денег.
Хорошая послепродажная поддержка означает, что большинство запасных частей можно приобрести по гораздо более низкой цене, чем у агентов, которые часто довольно дороги.Однако благодаря более консервативной конструкции Yaris (без турбонаддува или прямого впрыска) в машинном отделении меньше ошибок.
СтрахованиеYaris часто имеет как хорошие, так и плохие новости. Поскольку страховые взносы Yaris не рассматриваются как автомобили для энтузиастов, они, как правило, довольно доступны, но из-за популярности бренда Toyota сомнительные персонажи могут захотеть украсть их, снова скорректировав размер страховых взносов.
С этим автомобилем это в значительной степени зависит от районов, в которых он эксплуатируется: консервативные люди среднего возраста с хорошей охраной дома и долгими записями об отсутствии претензий подойдут лучше всего, но молодые жители городских квартир с улицами за парковку можно заплатить намного больше.
Приговор
Все зависит от того, как долго вы хотите сохранить машину. Если вы планируете заменить его через 4 или 5 лет, более длительный план обслуживания Ford и более низкий профиль страховых рисков должны дать ему корону самых низких эксплуатационных расходов. Однако в долгосрочной перспективе более высокие цены на запчасти и еще более резкая амортизация могут сделать Fiesta менее привлекательной для финансово подкованных людей. Тем не менее, это превращает подержанные фиесты в отличные подержанные товары, потому что с возрастом они, как правило, становятся довольно дешевыми.
Volkswagen Polo обеспечивает хороший баланс между высокой остаточной стоимостью и относительно доступным обслуживанием после истечения гарантии, что делает его более привлекательным в течение длительного периода. Тем не менее, страхование может стоить намного дороже, а более короткий план обслуживания делает его менее привлекательным для краткосрочного владения. А при очень долгом сроке владения его относительная сложность вполне может привести к увеличению затрат на техническое обслуживание.