Соотношение резины к резине по размерам: Шинный калькулятор магазина 4x4RU — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Грузовой шинный калькулятор

Внимание! Данный калькулятор предназначен только для грузовых шин, для расчета параметров легковых шин воспользуйтесь шинным калькулятором для легковых шин.

Для чего нужен грузовой шинный калькулятор:
С помощью грузового шинного калькулятора вы легко можете посчитать как изменятся: внешние размеры колеса, высота дорожного просвета (клиренс), показания спидометра и другие характеристики, при установке шин с другим типоразмером на ваш грузовой автомобиль.

Как пользоваться шинным калькулятором для грузовых шин:
Введите сначала типоразмер грузовых шин установленный на вашем автомобиле, а затем тот, который вы хотите установить и нажмите «рассчитать». В таблице снизу будут показаны результаты расчетов.

Когда вы определитесь с необходимым вам размером, то можете подобрать и купить грузовые шины в нашем магазине.

Размеры	Старый		Новый		Разница
	дюйм	см	дюйм	см	см
Ширина профиля (A)
Высота профиля (H)
Посадочный размер шины (R)
Внешний диаметр автошины (D)

Старый типоразмер шины

Ширина 1451551651751851952052152252352452552652752852953053153253353453553653753853954054155.

005.506.006.507.007.508.258.409.009.5010.0011.0012.0013.0014.00 Профиль —202530354045505560657075808590 Диаметр 12131415161717.518.519.52020.522.524

Новый типоразмер шины

Ширина 1451551651751851952052152252352452552652752852953053153253353453553653753853954054155.005.506.006.507.007.508.258.409.009.5010.0011.0012.0013.0014.00 Профиль —202530354045505560657075808590 Диаметр 12131415161717.518.519.52020.522.524

Изменение дорожного просвета (см)

Следует учитывать, что:

— При увеличении диаметра колёсного диска, и, как следствие, уменьшение высоты профиля шины, увеличивается нагрузка на подвеску автомобиля, а так же ухудшается комфорт (автомобиль станет заметно жёстче).

— Погрешность в показаниях спидометра зависит от скорости автомобиля, при увеличении скорости погрешность увеличивается.

Размеры шин дюймы/миллиметры

Сравнительная таблица размеров шин в метрических и дюймовых обозначениях

Размер шины в дюймах	Индекс грузоподъемности		Допустимый обод	Размер шины
	Индекс грузоподъемности			Буквенно-цифровой	Метрический
	standard	reiforced		Буквенно-цифровой	100	90	80
2.75-16	40	46	1.50-1.85	MH 90-16	80/100-16	80/90-16	90/80-16
3.00-16	40	48	1.60-2.15	MH 90-16	90/100-16	90/90-16	100/80-16
3.25-16	48	55	1. 85-2.50	MJ 90 — 16	100/100-16	100/90-16	110/80-16
3.50-16	52	58	1.85-2.50	ML 90-16	100/100-16	100/90-16	110/80-16
4.60-16	58	59	1.85-3.00	MM 90-16	100/100-16	110/90-16	120/80-16

2.75-17	41	47	1.50-1.85	MH 90-17	80/100-17	80/90-17	90/80-17
3.00-17	41	50	1.60-2.15	MH 90-17	90/100-17	90/90-17	100/80-17
4.50-17	50	67	2.15-3.00	MR 90-17	110/100-17	110/90-17	120/80-17
4.60-17	50	62	1.85-3.00	MS 90-17	100/100-17	130/90-17	140/80-17
5. 10-17	50	67	2.50-3.50	MT 90-17	110/100-17	130/90-17	140/80-17

2.75-18	42	48	1.50-1.85	MH 90-18	80/100-18	80/90-18	90/80-18
3.00-18	47	52	1.60-2.15	MH 90-18	90/100-18	90/90-18	100/80-18
3.25-18	52	59	1.85-2.50	MJ 90 -18	100/100-18	90/90-18	110/80-18
3.50-18	56	62	1.85-2.50	ML 90-18	100/100-18	100/90-18	110/80-18
3.60-18	51	62	1.85-2.50	MH 90-18	100/100-18	100/90-18	100/80-18
4.00-18	64	69	2. 15-3.00	MN 90-18	110/100-18	100/90-18	110/80-18
4.10-18	60	69	1.85-3.00	ML 90-18	100/100-18	110/90-18	120/80-18
4.25/85-18	64	69	1.85-3.00	MM 90-18	110/100-18	120/90-18	130/80-18
4.25-18	66	69	2.15-3.00	ML 90-18	110/100-18	120/90-18	130/80-18
4.60-18	63	69	1.85-3.00	MR 90-18	110/100-18	120/90-18	130/80-18

3.00-19	49	54	1.60-2.15	MH 90-19	90/100-19	90/90-19	100/80-19
3.25-19	54	54	1.85-2.50	MJ 90-19	100/100-19	90/90-19	110/80-19
3. 50-19	54	57	1.85-2.50	ML 90-19	100/100-19	100/90-19	100/80-19
3.60-19	52	54	1.85-2.50	MH 90-19	100/100-19	100/90-19	110/80-19

2.75-21	45	54	1.50-1.85	MH 90-21	80/100-21	80/90-21	90/80-21
3.00-21	51	57	1.60-2.15	MH 90-21	90/100-21	90/90-21	100/80-21

Таблица сравнения резины. Высота профиля шины

Доброго дня, уважаемы мои читатели. Сегодня я хочу ответить сразу на множество вопросов, связанных с размерами резины колеса. Очень многие мои читатели не понимают — что они означают и зачем вообще нужны! Сегодня я постараюсь простым и понятным языком объяснить – что означают размеры резины на автомобилях …

Размеры резины колеса кроют в себе достаточно много полезной информации, нужно только уметь ее читать. Без этой информации вы не сможете правильно подобрать покрышки на свою машину, они попросту не подойдут по габаритам. Хотя сейчас на кузовах многих марок наносятся специальные таблички с рекомендациями, просто считываете их и идете в магазин покупать такие же. Однако не всегда такие таблички есть и нужно самому определять габариты покрышек! Небольшое уточнение, я буду говорить только о габаритных размерах, об остальных характеристиках уже было много статей, ссылки обязательно будут внизу.

Я буду рассказывать на примере моих зимних колес, КАМА ЕВРО 519, про них , нужно отметить что они ни чем не уступают зарубежным аналогам. Почитайте познавательно.

Для начала габаритные размеры

У меня размер колеса R16 205/55 , это так называемые габаритные размеры. Резина считается низкопрофильной (подробнее ).

Пресловутая буква R

Многие ошибочно думают (если честно то и я так думал) что первая английская буква R — означает аббревиатуру «РАДИУС»! Но это не так! Буква R — означает радиальная шина, почитайте статью — .

Это такой метод компоновки резины и металлического корда, при производстве. Конечно можете встретить и букву D спереди (диагональные), но такое обозначение сейчас реально редкое. По сути эта буква не имеет ничего общего с размером. Поехали дальше …

Диаметр диска

Вторая цифра (в данном случае у нас 16) обозначает диаметр отверстия в резине, или на какой диск можно надеть эту резину. У нас стоит 16 а значит это 16 дюймов! Запомните что этот размер всегда указывается в дюймах (1 дюйм = 25,4 мм). если подбить наш размер то получается — 16 Х 25,4 мм = 406,4 мм. Диск не может быть больше или меньше диаметра колеса, вы его просто не оденете. То есть если резина 16 (406,4 мм), то и диск должен быть 16 (406,4 мм).

Ширина

Большая цифра практически всегда характеризует ширину. В данном случае эта цифра 205. Измеряется в миллиметрах, то есть ширина моего колеса 205 мм. Чем шире резина, тем она имеет шире колею, соответственно проходимость и сцепляемость увеличивается.

Высота корда

Это меньшая цифра, которая наносится через дробь. В моем случае это 55, измеряется в процентах, от ширины (от большей цифры). Что это значит? Чтобы найти высоту (в моем случае) нужно вычислить 55 % от 205 мм. Таким образом получается:

205 Х 0,55 (55%) = 112,75 мм

Это высота корда нашей резины, также важный показатель, смотрим на рисунке.

Общая высота колеса

Давайте подсчитаем общую высоту моего колеса. Что получается.

Корд резины 112,75 Х 2 (так как высота с двух сторон, сверху и снизу) = 225,5 мм

Под диск 16 дюймов = 406,4

Общая — 406,4 + 225,5=631,9

Таким образом, мое колесо высотой чуть больше полуметра, а именно 0,631 метра

Давайте рассмотрим самые распространенные шины которые применяются большинством автомобилей, всего их три — это R13, R14 и R15

Размеры резины R13

Самый распространенный из всех — это R13 175/70 такие устанавливаются на многие модели отечественного ВАЗ (хотя сейчас отходит).

Что получается:

R13 – радиус 13 дюймов (умножаем на 25,4) = 330,2 мм

Ширина 175

Высота — 70% от 175 = 122,5

Общая — (122,5 Х 2) + 330,2 = 574,2 мм

Размеры шин R14

Один из часто встречаемых – это R14 175/65, также устанавливаются на отечественные модели ВАЗ, более свежих годов выпуска, такие модели как Приора, Калина, Гранта, а также на некоторые недорогие (народные) иномарки — например Renault Logan, Kia RIO, Hyundai Solaris и т.д.

Что получается:

R14 – радиус 14 дюймов (умножаем на 25,4) = 355,6 мм

Ширина — 175

Высота – 65% от 175 = 113,75

Общие габариты – (113,75 Х 2) + 355,6 мм = 583,1 мм

Размеры покрышек R15

Самый распространенный пример это — R15 195/65, устанавливается на многие иномарки (народного) класса, однако в высоких комплектациях.

Посмотрите на комбинацию букв/цифр на шине. Большинство размеров шин начинаются с буквы или букв, которые обозначают тип автомобиля и/или характер эксплуатации, для которого они разработаны. Общие индикаторы:

P225/50R16 91S
- P: когда размер шины начинается с «P», это значит, что размер шины указан в системе «P-metric», которая предназначена для использования в преимущественно пассажирских автомобилях. Сюда входят легковые автомобили, минивэны, «паркетные» внедорожники и легкие пикапы (обычно грузоподъемностью 250–500 кг). Размеры в системе «P-metric» начали использовать в конце 1970-х годов, на сегодняшний день они используются чаще всего.
- /50R16 92S: если сначала не стоит буква с тремя цифрами за ней, тогда это шина с метрическим размером (также называется «Euro-metric» потому, что эти размеры произошли из Европы). Кроме того, что система «Euro-metric» используется на европейских машинах, она также применяется на фургонах и «паркетных» внедорожниках. Размеры в системе «Euro-metric» эквивалентны размерам в системе «P-metric», но, как правило, слегка отличаются в максимальной допустимой нагрузке.
T125/90D16 98M
- T: если размер шины начинается с «T», это значит, что шина «запасная» (temporary spare — запасное колесо-докатка) и ее можно использовать, пока спущенную основную шину не заменят или отремонтируют.
LT245/75R16 108/104S
- LT: если размер шины начинается с «LT», это значит, что размер шины указан в системе «Light Truck-metric», предназначенной для использования на транспортных средствах, способных перевозить тяжеловесные грузы или буксировать большие трейлеры. Сюда относятся средние и тяжелые (грузоподъемностью 750–1000 кг) грузовые автомобили-пикапы, «паркетные» внедорожники и полноразмерные фургоны. Шины с обозначением «LT» — «младшие братья» шин, которые используются на 18-колесном тягаче и разработаны с учетом значительной резервной нагрузки, чтобы выдерживать дополнительную нагрузку от перевозки тяжелых грузов.
50R16LT 112/107Q, 8.75R16.5LT 104/100Q или 31×10.50R15LT 109Q
- LT: если размер шины заканчивается на «LT», это значит, что шина относится к ранним систем маркировки — «Numeric» (числовой), «Wide Base» (с широким основанием) или «Flotation» (флотационной), разработанных для использования на транспортных средствах, способных перевозить тяжелые грузы, а также на прицепных трейлерах (числовая система маркировки). Диаметр обода этих шин начинается с 16,5 дюймов (с широким основанием), шины большого размера позволяют автомобилю преодолевать поверхности из грязи и песка (флотационные). Сюда входят легкие, средние и тяжелые (обычно грузоподъемностью 500 кг, 750 кг и 1000 кг) грузовые автомобили-пикапы и «паркетные» внедорожники. Шины с обозначением «LT» в конце также являются «младшими братьями» шин, которые используются на 18-колесном тягаче и разработаны с учетом значительной резервной нагрузки, чтобы выдерживать дополнительную нагрузку от перевозки тяжелых грузов.
/70R15C 104/102R
- C: если шина с размером в системе «Euro-metric» заканчивается на «C», это означает, что шина — коммерческого назначения и должна быть использована на фургонах или развозных машинах, которые способны перевозить большие грузы. В дополнение к маркировке буквой «C» в размере шины, они также маркируются соответствующим сервисным описанием и «диапазоном нагрузок» (диапазон нагрузок B, диапазон нагрузок С или диапазон нагрузок D).
ST225/75R15
- ST: если размер шины начинается с «ST», это значит, что это шина с размером «Special Trailer Service» и предназначена для использования на автоприцепах общего назначения и для перевозки лодок или автомобилей. Эти шины нельзя использовать на автомобилях, фургонах или пикапах.

Посмотрите на трехзначное число. Оно обозначает ширину профиля шины в миллиметрах.

P225/50R16 91S. 225 указывает на то, что ширина шины — 225 миллиметров от самой широкой части внешней стороны до самой широкой стороны внутренней при установке и измерении на колесе определенного размера.

Посмотрите на две цифры после ширины профиля шины. Это отношение высоты шины.

P225/50R16 91S. 50 обозначает, что высота шины (от посадочного обода до наружного края колеса) составляет 50 % от ширины профиля. Это значение — высота профиля шины, а также называется ее серией, профилем и отношением высоты профиля шины к его ширине. Чем больше это значение, тем больше боковина шины, и наоборот. Мы знаем, что ширина профиля шины — 225 мм, а высота — 50 % от 225 мм. Соответственно, умножив 225 на 50 % (0,50), мы получим высоту профиля 112,5 мм. Если размер шины P225/70R16, тогда, умножив 225 на 70 % (0,70), получим высоту профиля 157,5, что на 45 мм больше.

Посмотрите на букву, которая следует за цифрами, — она обозначает радиальную конструкцию шины.

P225/50R16, P225/50ZR16. R в P225/50R16 91S указывает на то, что шина имеет радиальную конструкцию и нити корда в слоях каркаса располагаются радиально. На сегодняшний день это самый популярный тип шин. 98 % всех проданных шин — радиального типа.
Если в размере шины вместо R стоит D (225/50D16), это значит, что шина имеет диагональный тип каркаса, а ее конструкция состоит из перекрещивающихся слоев корда. Шины с этой конструкцией предназначены для использования в качестве запасных и для грузовых автомобилей малой грузоподъемности.
Если вместо R стоит B (225/50B16), значит, шина имеет не только диагональный каркас, как ранее, но и усилена ремнями в районе протектора. Этот тип конструкции шин называют «Belted». Сегодня шин с такой конструкцией почти не осталось.

Посмотрите на индекс скорости. На сегодняшний день единственный тип шин, в размер которых включен индекс скорости, — это шины «Z-speed rated». В этом случае после двух цифр, используемых для идентификации отношение высоты профиля шины к его ширине стоят буквы ZR, которые определяют индекс скорости (Z) и внутреннюю конструкцию шины (R). Начиная с 1991, все другие типы маркировки индекса скорости указываются в сервисном описании (о котором вы скоро узнаете).

Учитывайте диаметр шины и колеса.

P225/50R16 91S. 16 указывает на то, что шина подходит для диска диаметром 16 дюймов.
Шины, диаметр которых указан в дюймах (P225/50R16, также как и 8, 10, 12, 13, 14, 15, 17, 18, 19, 20, 22, 23, 24, 26 и 28) на сегодняшний день наиболее распространены и на большинстве автомобилей, минивэнах, фургонах, «паркетных» внедорожниках и легких грузовых автомобилях малой грузоподъемности. Хотя и не так часто, но на сегодняшний день еще используется два дополнительных «уникальных» типа диаметров шин/колес.
- Шины и диски, диаметр которых имеет шаг в 0,5 дюйма (8.00R16.5LT, также как и 14.5, 15.5, 17.5, 19.5) используются на некоторых тяжеловозах, легких грузовых автомобилях большой грузоподъемности и крытых фургонах.
- Если диаметр шин и дисков выражен в миллиметрах (190/65R390, также как и 365, 415), эта система называется миллиметрической. Michelin использовали миллиметрическую систему для своих шин TRX, которые применялись в ограниченном количестве на разных автомобилях в конце 1970 и 1980 годов.
- Система Michelin PAX — это интегрированная система шины/колеса, выполненная по технологии RunFlat; она была представлена в Северной Америке в качестве оригинального оборудования. Например, размеры шины и диска системы PAX указаны в миллиметрах — 235/710R460A 104T (235 мм — ширина профиля шины, наружный диаметр шины — 710 мм и 460А мм — диаметр обода), буква «A» в 460A указывает на то, что шины с асимметричными бортами, наружный (450 мм) и внутренний (470 мм) борт имеют разные диаметры.
- Все эти «уникальные» диаметры шины/колеса были разработаны специально под проект шины/колеса или для определенного автомобиля потребовались шины или колеса специфического размера. Бортовые профили всех этих шин и колес по форме отличаются от традиционных «дюймовых ободов».

Простыми словами, высота профиля шины — это расстояние от диска до поверхности протектора колеса.

Высота профиля — Метрический размер шин

Высота профиля шины в метрическом размере маркируется на колесе в виде значения, которое говорит о процентном соотношении к ширине покрышки. Например, размерность 215/65 R16, говорит о том, что высота профиля шины равна 65% от ширины 215 мм и составляет 139,75 мм, при радиусе колеса 16 дюймов. Метрическая размерность наиболее распространена среди ассортимента автомобильных шин магазинов, поэтому высчитать высоту профиля шины труда не составит. Для пересчета метрической в дюймовую размерность: 1 дюйм = 2,54 см.

Высота профиля — Дюймовые размеры шин

Дюймовые размеры шин не показывают высоту профиля в маркировке, указывается общая высота колеса, ширина колеса и радиус шины в дюймах, например, 31х10,5 R15. Перевод шин из дюймов в метрический размер. Чтобы высчитать метрическую высоту профиля, необходимо из общей высоты колеса вычесть его радиус, полученное значение общей высоты профиля шины поделить пополам и получается высота профиля. (31-15):2=8 дюймов высота профиля, теперь 8х2,54см=20,32см метрическая высота профиля.

Высота профиля шины на что влияет?

Как правило, автомобильными производителями рекомендуется оптимальная размерность покрышки для каждой конкретной модели и модификации авто, с пределами возможных отклонений в размерах. Тем не менее, практика показывает, что даже выход за эти рамки размеров, способен улучшить ходовые качества автомобиля для каждого конкретного случая, в зависимости от условий эксплуатации и требований владельца. Меняя стандартную размерность автопокрышки, необходимо понимать, на что влияет высота профиля шины, чтобы быть готовым к изменениям в поведении автомобиля и возможным последствиям. Увеличивая или уменьшая профиль шины, меняются такие показатели, как: жесткость, комфорт, нагрузка и надежность.

Увеличение высоты профиля

Увеличивая в разумных пределах профиль шины (1-2 размера без увеличения ширины), машина будет становиться мягче и комфортнее, за счет большего диаметра колеса увеличится посадка автомобиля и практически не ухудшится его управление. Если превысить допустимые значения высоты профиля, то у автомобиля появится валкость в управлении, ухудшение торможения и прохождения поворотов, за счет увеличения центра тяжести и залома резины по высоте профиля, повышение расхода топлива, возможное задевания за элементы кузова и подвески в момент полного выворота руля или при полной загрузке. А также, появится дополнительная нагрузка на детали ходовой, что снизит срок их службы.

Уменьшение высоты профиля

Уменьшение профиля шины автомобиля без изменения ширины и радиуса, позволит получить улучшение в управлении и улучшение торможения. Чем ниже профиль резины, тем меньше комфорта, машина становится жестче, увеличивается нагрузка на детали ходовой, повышаются шансы на пробой колеса от удара об диск и поломка диска за счет уменьшившегося бублика шины, увеличивается расход топлива за счет уменьшения диаметра покрышки (исправляется увеличением радиуса колеса). Двигаясь по пути уменьшения профиля и увеличения радиуса для выравнивания общего диаметра колеса, расход топлива останется без увеличения, тем не менее, остальные нюансы эксплуатации низкопрофильной резины останутся.

Профиль резины: что это, какая минимальная и максимальная высота? Ответы на все вопросы о размере шин для автомобиля ищите в этой статье.

При выборе покрышек начинающие автовладельцы нередко задают вопрос «высота профиля шины: что это такое?» Чтобы узнать профиль резины, достаточно посмотреть на маркировку, нанесенную на ее боковой стороне. Главное, уметь правильно расшифровать значение этих цифр.

Профиль резины: что значит и как его узнать?

На бортах покрышек нанесена информация обо всех их конструктивных особенностях и свойствах. Первые цифры маркировки обозначают ее ширину в миллиметрах, следующие — высоту, которая выражается как процент от высоты. Далее написан тип резины и посадочный размер, который выражается в дюймах. Если высота резины составляет 55% и менее ее ширины, она считается низкопрофильной.

Покрышки с маркировкой 225/40/R18 имеют посадочный размер 18 дюймов и ширину 225 миллиметров. Последний показатель показывает расстояние между наружными поверхностями боковых стенок резины, накачанной до штатного давления.

Важно: при определении ширины не учитываются возвышения за счет дополнительных поясов, букв, обводов и обивки покрышки. Желательно покупать колеса указанной производителем ширины. В общем случае это параметр не должен более чем на 30% превышать ширину обода колесного диска.

Индекс R говорит о радиальной конструкции шин. Впрочем, диагональные шины уже практически не выпускаются. Высота профиля резины с такой маркировкой равна 112,5 миллиметров (50% от 225 мм). Как и высота протектора, размер профиля резины сильно влияет на управляемость автомобиля и комфортность движения по некачественным дорогам. Теперь, когда мы выяснили что означает высота профиля шины, пришло время выяснить на чем она может отразиться.

На что влияет высота профиля шины

Что значит высота профиля шины? Этот параметр позволяет определить внешний диаметр колеса. Так, если посадочный диаметр равен 15 дюймам (381 миллиметр), а профиль шины составляет 50% от 170 миллиметров (170/2=65 мм), то общий диаметр колеса с накачанной шиной составит 381+65*2=315 миллиметров.

На что влияет профиль резины? Производители не рекомендуют устанавливать шины с размером, отличающимся от указанного в инструкции по эксплуатации. Однако небольшие изменения вполне допустимы, хотя и меняют эксплуатационные характеристики машины. От этого параметра зависит:

управляемость машины и время реакции на поворот рулевого колеса;
комфорт при движении по ямам и прочим неровностям;
требуемое значение давления в шинах;
расход топлива;
приемистость и максимальная скорость;
точность показаний спидометра;
тормозной путь;
шансы на повреждение диска из-за попадания в яму.

Устанавливая резину разной высоты, можно регулировать эти параметры в разумных пределах.

В чем измеряется высота профиля шины

При нанесении маркировки высота покрышки указывается в процентах от ширины, однако удобнее знать, какова высота профиля шины в сантиметрах. Рассчитать высоту резины просто — достаточно элементарных познаний в математике. Нужно значение ширины, которое указывается в миллиметрах, умножить на указанный в маркировке процент и на 10. Так, если ширина равна 175, а профиль 60%, то высота резины в сантиметрах равна 10,5 сантиметра (175*60%*10=10,5).

Как видим, если на борту покрышки указана маркировка, расчет профиля не составит труда. Что же делать, если нужно узнать профиль резины в сантиметрах, а маркировка по каким-то причинам стерлась или отсутствует?

Как узнать высоты профиля шины

Чтобы выяснить этот показатель, необходимо измерить разницу между внешним и внутренним диаметром покрышки (фактическую высоту профиля в сантиметрах) и разделить его на расстояние между внешними краями резины. Полученная величина показывает отношение, которое указывается на боковой стороне колеса.

Теперь вы знаете как определить высоту профиля шины.

Все слышали выражения типа «низкопрофильная резина» или «покрышки с высоким профилем». Как посчитать высоту профиля шины и узнать, относится ли она к «высоким» или «низким» моделям?

Низкий профиль резины

Те, кто слабо разбирается в проблеме выбора шин, нередко спрашивают: «Низкий профиль резины это сколько миллиметров?»

Ответить на такой вопрос нельзя, так как он сформулирован некорректно. Низкий профиль резины определяется не в абсолютных величинах (сантиметрах или миллиметрах), а в относительных.

Автомобильная промышленность постоянно развивается, в связи с чем меняются многие стандарты. Если в 70-е годы профиль меньше 80% считался низким, то сегодня даже 60% не относится к таким. Даже при высоте в 55% от ширины профиль далеко не всегда считается низким. Размер 205/55 R16 стал наиболее массовым среди современных авто среднего класса. Такая резина зачастую не имеет специального ребра для защиты диска от ударов. Следовательно, производители не относят ее к низкопрофильной. Хотя при ширине 185 миллиметров профиль в 55% (92,5 мм) уже достаточно низкий

С уверенностью можно утверждать, что низкий профиль шин — это все, что меньше 50-55% и оснащено ребром для предотвращения повреждения диска.

Согласно европейским стандартам, самый низкий профиль резины равен 20. Это покрышки 375/20 R21. Однако производители Nexen и Kumho недавно представили самый низкий профиль шин: 375/15 диаметром 24 дюйма и 385/15 диаметром 22 дюйма.

Можно сказать, что низкий профиль шин теперь ограничивается значением 15%.

Высокий профиль резины: плюсы и минусы

К этому типу покрышек относятся те, что имеют маркировку высоты 80: и более. Обычно они используются на внедорожниках, пикапах и грузовиках. Высокий профиль шины, как и низкий имеет свои преимущества и недостатки.

Достоинство такой резины в том, что она идеально приспособлена для движения по ухабам, ямам и бездорожью. Высокая резина легко поглощает удары, обеспечивая меньшую нагрузку на подвеску и предохраняя диск от ударов. Однако при движении по качественному асфальтовому или бетонному покрытию они ведут себя не лучшим образом. Чем выше шины, тем сильнее они деформируются при боковой нагрузке. В результате машина с запозданием реагирует на поворот руля и плохо «держит дорогу» при движении по трассе на высокой скорости.

Еще одна особенность высокопрофильных шин, из-за которой их не ставят на малолитражки — уменьшение размера диска. В одинаковые колесные арки могут влезть либо большие диски с низкопрофильной резиной, или маленькие с высокопрофильной. В последнем случае конструкторам приходится уменьшить размер тормозных барабанов и дисков, что ухудшает эффективность торможения.

Какая высота профиля шины лучше

Прежде всего, высота покрышек должна соответствовать рекомендациям производителя. Если ее сильно завысить, колеса просто не войдут в арки и будет цеплять их на поворотах или неровностях. Установка низкопрофильных шин без установки дисков с большим внешним диаметром уменьшит клиренс машины, из-за чего затруднится движение по грунтовке и ладе проезд через «лежачих полицейских».

Можно лишь сказать, какой профиль лучше для конкретных условий движения.

Если приходится ездить по разбитым дорогам, грязи и бездорожью, высокий профиль будет вести себя превосходно. Вы можете почти не волноваться о том, что край ямы погнут или разобьют колесный диск, а машина «сядет на днище» из-за слишком низкого клиренса.

Но если попробовать выполнить «змейку», можно заметить как машина «гуляет», неохотно отзываясь на поворот руля. Также такая резина начинает «плыть» по дороге на высокой скорости, отклоняясь от заданной траектории. Поэтому однозначно сказать какой профиль лучше нельзя.

Низкопрофильная резина обеспечивает отличную управляемость, но может стать причиной поломки или деформации диска. Поэтому решать какой профиль лучше должен сам водитель, основываясь на условиях эксплуатации. Единственное о чем еще надо помнить: установка на штатные диски более низкой резины ведет к завышению показаний спидометра и одометра, а более высокой — к завышению. В последнем случае можно заработать штраф за превышение скорости, если предварительно не проверить точность спидометра.

Именно из-за завышения показаний одометра водители, установившие низкопрофильную резину, отмечают уменьшение расхода топлива.

Резина разной высоты на автомобиле

Разница высоты профиля шины влияет на ее показатели сцепления с дорожным покрытием и на поведение при прохождении неровных участков дороги. Можно ли ставить резину разной высоты на колеса автомобиля?

С точки зрения ПДД (п.5.5), ответ таков: на одну ось можно ставить лишь одинаковую резину. Разница профиля резины на одной оси недопустима. За это предусмотрено наказание в виде штрафа или предупреждения. Единственный вариант, когда могут на одной оси могут стоять шины с разной высотой профиля — движение на «запаске» к ближайшей мастерской по шиномонтажу. В этом случае на машине может стоять даже «докатка». Однако надо помнить, что ее можно ставить лишь на заднюю ось: на ней нет управляющих колес и нагрузка на нее меньше. Если вы пробили переднее колесо, следует заменить его целым задним, а «докатку» поставить назад.

Разная высота резины на осях не запрещена, если речь идет о разнице между передними и задними колесами. Если поставить более высокую резину вперед, а низкую назад, или наоборот, претензий со стороны инспектора ГИБДД не возникнет. Главное, чтобы совпадала сезонность или чтобы на одной оси не стояла шипованная резина, тогда как на другой — без шипов.

Но отвечая на вопрос, можно ли ставить резину разной высоты, нужно понимать, что разная высота и разное поведение резины может стать причиной заноса. Потому лучше не экспериментировать.

Инструкция

Посмотрите на шильдике, в дверном проеме со стороны водителя, рекомендуемый размер покрышек. Запишите его на бумагу или запомните. Найдите в автомагазине колеса с таким размером и с помощью рулетки замерьте внешний диаметр покрышки. Запишите это значение на бумагу. Загоните машину на яму и выверните передние колеса полностью: сначала в одну, а затем в другую стороны. Измерьте линейкой или рулеткой расстояние от шины до ближайшего элемента конструкции и запишите эти значения на бумагу.

Выбирая понравившиеся шины, учитывайте диаметр будущих дисков, и, в зависимости от размера будущей покрышки, подберите ширину дисков. Необходимая ширина диска равна ширине протектора. Возможно, будет проще найти диск чуть большего диаметра нужной ширины. Например, взять диски размером 14 дюймов вместо 13 и подобрать на них покрышки. Этот вариант будет даже выигрышнее в плане долговечности, но при этом дороже.

Старайтесь купить шины, габаритные размеры которых будут примерно такими же, как рекомендуемые. Например, фирма-производитель рекомендует шины с размерами 175/70R13 86S. 175 – это габаритная ширина покрышки в миллиметрах, /70 – высота профиля шины в процентах от ширины, R-13 – монтажный диаметр, соответствующий диаметру дисков, 86 – нагрузочный коэффициент, S – индекс скорости. Стоит заметить, что габаритная ширина покрышки может отличаться от ширины протектора, поэтому если вы хотите более широкий протектор, то обращайте внимание на эту особенность. Не берите шины с заниженными нагрузочными и скоростными коэффициентами.

Если вы хотите поставить на машину диски R16 вместо R13, найдите резину подходящей ширины. Поскольку шин R16 шириной 175 мм не существует, более реально найти резину шириной 215мм и шире. Посмотрите ваши записи и рассчитайте, сколько сантиметров у вас есть в запасе. Увеличение ширины покрышки на 1см больше рекомендованной, сокращает измеренное расстояние между колесом и кузовом на 5мм. Учтите, что не желательно увеличивать диаметр колеса более чем на 3 см, так как это приведет к повышенному расходу топлива и к ухудшению тяговых характеристик машины. Выберите подходящие шины и замерьте их диаметр с помощью рулетки. Сравните с рекомендуемым диаметром колеса. Если превышение рекомендуемых габаритов будущего колеса в пределах вашей расчетной нормы, можете смело покупать выбранные покрышки. Скоростной и нагрузочный коэффициент в этом случае будет существенно превышать рекомендованный, что благотворно скажется на долговечности резины.

Вопрос покупки новых шин для автомобиля иногда ставит в тупик начинающих автомобилистов. Критериев выбора шин для автомобиля много: зимняя или летняя резина, рисунок протектора, производитель, а самое главное – размер шин , который необходим именно для вашего конкретного автомобиля.

Вам понадобится

— техническая документация автомобиля;
— «шинный» калькулятор.

Инструкция

Изучите документацию автомобиля. Найдите рекомендации завода-изготовителя по типу и размер у шин , которые могут использоваться на данном автомобиле. В общем случае параметры шин ы будут указаны, например, в следующем виде: 175/70 R13, где 175 – ширина профиля шин ы, мм, а 70 – высота профиля шин ы по отношению к ширине, %; R13 – радиус шин ы в дюймах. Если высота профиля не указана, то она полагается равной 82%. Радиус шин ы определяет диаметр колеса, на которое можно установить эту шин у.

Если по каким-либо причинам документации на автомобиль у вас нет, поищите информацию на самом автомобиле. Как правило, наклейка с основной информацией об автомобиле находится на водительской двери. На наклейке-шильдике обычно указываются размер шин и допустимое давление в них.

Найдите информацию о размер е одной из шин вашего автомобиля на ее боковине.

Если информация с наклейки-шильдика стерлась и отсутствует возможность найти эту информацию одним из перечисленных способов, воспользуйтесь «шин ным калькулятором» на одном из автомобильных сайтов. Выберите марку, модель, год выпуска и модификацию автомобиля и узнайте размер ы шин ы для введенных параметров.

Обратите внимание

Длительное использование шин, не подходящих по типоразмеру вашему автомобилю, может привести к повреждению обортовки крыла автомобиля и быстрому выходу из строя деталей подвески.

Полезный совет

Перед покупкой комплекта новых шин изучите порядок маркировки автомобильных шин. На новой шине при любой маркировке (европейской, американской или японской) алфавитно-цифровым кодом будут нанесены ее основные характеристики. Знание этих маркировок поможет вам правильно выбрать шину и, возможно, избежать впоследствии аварийной ситуации.

Источники:

размер шин автомобиля

Отправляясь в магазин за одеждой, покупатель часто сталкивается с тем, что не может сходу определить свой размер . Это происходит из-за того, что в каждой стране свои системы обозначения размер а и разобраться в этом бывает не просто.

Инструкция

Вы также можете обратиться в автосервис, где опытный специалист определит диаметр колес с помощью специализированных инструментов. Все расчеты при этом будут сразу производиться в дюймах, что облегчит вашу задачу.

Видео по теме

Правильно подобранные автомобильные шины обеспечивают безопасность и реализацию технических характеристик автомобиля. Если установить шины, рекомендуемые автопроизводителем, нет возможности, необходимо подобрать взаимозаменяемый типоразмер покрышек, учитывая несколько параметров.

Тест шин — выбираем оптимальный размер: профиль и диаметр — журнал За рулем

Бюджетную 15-дюймовую или дорогущую 18-дюймовую — какую резину поставить на свою машину? Тестовая группа ЗР испытала четыре шины с разными посадочными размерами и сделала занимательные выводы.

Материалы по теме

Мы уже проводили сравнительный тест зимних шин от одного именитого производителя размерностей 205/55 R16 и 225/45 R17 (ЗР, № 1, 2017). Интерес читателей превзошел все ожидания, и мы решили провести аналогичное сравнение летних шин.

Диапазон размерностей определил любимый всеми шинниками Volkswagen Golf. Для сравнения взяли четыре рекомендованных для него типоразмера — от бюджетной покрышки 195/65 R15 до дорогой 225/40 R18, а также промежуточные 205/55 R16 и 225/45 R17.

Включать в тестовую компанию шины 225/35 R19 не стали, поскольку такая размерность не пользуется в России устойчивым спросом. А понять, как влияет высота профиля на характеристики автомобиля, можно и по результатам «семнадцатых» и «восемнадцатых» покрышек, имеющих одинаковую ширину.

Шины размерностей 195/65 R15 и 205/55 R16 ныне очень близки по многим параметрам, поэтому их можно условно отнести к одной категории «Стандарт», а более широкие 225/45 R17 и 225/40 R18 стоит рассматривать как отдельную группу «продвинутых».

Шины размерностей 195/65 R15 и 205/55 R16 ныне очень близки по многим параметрам, поэтому их можно условно отнести к одной категории «Стандарт», а более широкие 225/45 R17 и 225/40 R18 стоит рассматривать как отдельную группу «продвинутых».

К нашей традиционной программе испытаний летних шин добавили тесты на аквапланирование и оценку прочности. В России подобные работы провести невозможно — нет ни площадок, ни соответствующего оборудования. Поэтому мы обратились за поддержкой к компании Continental.

В качестве подопытных использовали шины ContiEcoContact 5 (15, 16, 17 дюймов) и PremiumContact 6(18 дюймов). Каждый размер был представлен десятком шин. По четыре мы использовали в Тольятти, еще по шесть — в Ганновере, на полигоне Контидром: четыре взяли для тестов на аквапланирование, а оставшуюся пару испытали на разрушение.

Продольное аквапланирование

Для определения скорости начала продольного аквапланирования используем новые шины, которые сначала обкатываем на асфальтовом пятачке, делая по пять кругов в каждую сторону.

По дороге к участку продольного аквапланирования выполняем калибровку оборудования на скорости 60 км/ч. Электронный мозг измерительной системы уточняет соотношение скоростей движения автомобиля (по данным GPS) и вращения левого переднего и правого заднего колес (по датчикам АБС), дабы учесть разницу в их радиусах качения, если таковая имеется.

Перед замером «цепляем» автомобиль к «рельсу». Эта направляющая, проложенная вдоль участка для оценки аквапланирования, необходима, чтобы свести к минимуму риск вылета автомобиля в сторону. Набираем скорость 50 км/ч и, заехав левыми колесами на семимиллиметровый слой воды, нажимаем педаль газа в пол, заставляя машину ускоряться. С увеличением скорости левое переднее колесо постепенно всплывает и, теряя контакт с асфальтом, начинает проскальзывать под действием крутящего момента. Когда разница в скоростях вращения левого переднего (буксующего) и правого заднего (катящегося) колес достигает 15%, измерительный комплекс фиксирует скорость машины по GPS. Это и есть скорость начала аквапланирования. Чтобы получить достоверный результат, упражнение повторяем пять-шесть раз.

Материалы по теме

Еще при выборе покрышек появились сомнения, ведь ныне ни одна шинная компания не предлагает модель, которая была бы представлена во всех четырех размерах, - именно поэтому нам пришлось брать 18‑дюймовый PremiumContact 6, в то время как шины меньших размеров представлял ContiEcoContact 5. Кроме того, даже шины одной модели, но разных размерностей маркетологи «разводят» по потребительскому назначению. Покрышки ContiEcoContact 5 в представляемых размерностях различаются не только размерами, но и конструкцией (чтобы обеспечить разные индексы нагрузки и скорости) и даже составом смеси. Ведь шины 195/65 R15 и 205/55 R16, приписанные производителями к категории бюджетных, заточены под максимальную экономию топлива, а шины размерностью 225/45 R17 и выше ориентированы на скоростную езду и потому должны обеспечивать прежде всего лучшие сцепные качества.

В итоге наш тест, задуманный как сравнение одноименных шин разных размерностей, превратился скорее в тест разных продуктов, отличающихся друг от друга не только геометрическими параметрами, но и конструктивом.

Всё вышесказанное касается и шин других брендов, поэтому почти все результаты нашего теста справедливы и при сравнении разноразмерных шин большинства марок.

По стандарту

Сцепные свойства шин, поведение обутого в них автомобиля на высокой скорости и при экстремальном маневрировании, влияние на экономичность и комфорт (плавность хода и шумность) мы оценивали на полигоне АВТОВАЗа, что близ Тольятти, в августе прошлого года, выбрав для испытаний Volkswagen Golf.

Материалы по теме

Методика отработана нами до мелочей. Начинаем с прогревочного круга по скоростной дороге полигона на скорости 130 км/ч. Одновременно эксперты оценивают курсовую устойчивость машины на прямой и при мягком маневрировании. Сразу после прогрева на горизонтальном участке дороги замеряем топливную экономичность. Параллельно выставляем первые оценки за комфорт, которые подтверждаем в ходе заездов на специальной дороге — разбитой. Так мы прошерстили все четыре комплекта, а потом вновь проверили первый, чтобы убедиться, что все результаты сошлись.

Следующий этап — определение тормозного пути со скорости 80 до 5 км/ч на мокром покрытии, затем то же самое на сухом асфальте, но уже со скорости 100 км/ч.

Завершающее испытание — определение максимальной скорости при выполнении маневра «переставка» и оценка поведения автомобиля в этих условиях.

Первые впечатления

Оценка курсовой устойчивости, замеры тормозного пути и расхода топлива дали ожидаемый, «академический» результат: чем больше ширина шины и чем меньше высота ее профиля, тем эффективнее торможение и лучше курсовая устойчивость, но выше расход топлива. Примечательно, что шины размерностей 195/65 R15 и 205/55 R16 продемонстрировали одинаковую экономичность. В чем причина таких достижений «шестнадцатых» покрышек? Во‑первых, в погрешности измерений. Это означает, что при обычной эксплуатации разница столь мизерна, что уловить ее нереально. Во‑вторых, инженеры фирмы Continental, как они сами утверждают, каждый год пытаются чуть-чуть снизить сопротивление качению шин ContiEcoContact 5 размерностью 205/55 R16, играя составом смеси. И вот — результат.

Ожидаемыми получились и результаты оценки плавности хода. Некоторые отклонения отмечены лишь у «восемнадцатой» шины — она оказалась чуть мягче «семнадцатой», у которой профиль выше. Причина кроется в том, что самый большой размер представлен иной моделью: новые шины PremiumContact 6 оказались комфортнее, чем ContiEcoContact 5.

Переставка — как на сухом покрытии, так и на мокром — спутала все карты. Оно и понятно, ведь мы сравниваем не просто разноразмерные шины, а разные по своей направленности продукты. Пятнадцатидюймовая EcoContact 5 и по максимальной скорости, и по оценкам за управляемость оказалась успешнее более широких и низкопрофильных родственниц, а «шестнадцатая» шина провалилась. Шины диаметром 18 дюймов подтвердили звание самых быстрых и предсказуемых, а значит и самых безопасных.

На Контидроме

Оценка сопротивления аквапланированию и тест на разрушение требуют специализированных испытательных площадок и дорогого инструментария. Потому в октябре прошлого года мы отправились в Ганновер, где расположен исследовательский центр компании Continental и полигон Контидром; во всех испытаниях использовали Volkswagen Golf.

Материалы по теме

На Контидроме мы провели дополнительный тест, который не планировали изначально, - повторно оценили управляемость, но уже на специально подготовленной мокрой трассе. Тут режимы не такие жесткие, как на нашей переставке, да и боковые силы нарастают не столь резко. В этих тестах к нашим экспертам присоединился специалист компании Continental. Его и наши оценки совпали. К тому же сравнительные результаты оказались схожими с теми, что мы получили в Тольятти.

Вместе проанализировали и провал 16‑дюймовой шины. Сначала предположили, что во всем «виноват» ее низкий индекс грузоподъемности: более жидкий каркас хуже противостоит боковым перегрузкам и потому больше деформируется. Но после долгих дебатов пришли к иному мнению: львиная доля вины лежит на измененном ради экономичности составе смеси протектора.

Поперечное аквапланирование

Чтобы оценить способность шин сопротивляться поперечному аквапланированию, используем величину среднего остаточного бокового ускорения (оно пропорционально силе, с которой уже всплывающий в луже автомобиль еще цепляется за дорогу) в диапазоне скоростей 60–90 км/ч. Испытания проводим на асфальтовом кольце диаметром 200 метров, на котором расположен участок аквапланирования — сектор длиной около 20 метров, залитый шестимиллиметровым слоем воды.

На первый круг заходим на 50 км/ч. Поддерживая постоянную скорость, фиксируем угол поворота баранки и, двигаясь по окружности, въезжаем на участок аквапланирования. Если автомобиль начинает сползать наружу, корректируем траекторию. Измерительный комплекс автоматически фиксирует скорость при въезде на залитый водой участок и величину остаточного ускорения. С каждым кругом увеличиваем скорость на 5 км/ч, пока автомобиль не потеряет сцепление с дорогой и центробежная сила не вытолкнет его с дуги по касательной к ней. На основании полученных результатов вычисляем среднее значение остаточного бокового ускорения в заданном диапазоне скоростей.

Поперечное аквапланирование опасно не только распрямлением траектории, из-за чего возникает угроза не вписаться в поворот. Куда страшнее потеря устойчивости, когда после завершения аквапланирования автомобиль с вывернутыми колесами мгновенно восстанавливает сцепление. Это способно спровоцировать настолько резкий занос, что даже опытный испытатель не сможет удержать машину на дороге.

При замерах продольного и поперечного аквапланирования местá среди покрышек распределились так же, как и в номинации «Комфорт». В линейке одной модели лучшие результаты показали «малоразмерные» шины, они закономерно обставили более широкие. А вот новая модель PremiumContact 6 обыграла ContiEcoContact 5 такой же ширины, но с более высоким профилем. На сопротивление аквапланированию значительное влияние оказывает рисунок протектора — новинка лучше отводит воду из пятна контакта.

К завершающему тесту на разрушение мы привлекли по две шины каждой размерности — чтобы набрать больше статистики и исключить случайные результаты. Мало того, мы выполнили «разрушительный» тест дважды.

В первый раз мы вынужденно проводили его под моросящим дождем, что несколько смягчило условия испытаний. Затем удалось повторить замеры по сухому, где пошли в ход шины, участвовавшие в оценках управляемости и аквапланирования.

Закономерности выявились одинаковые и вполне предсказуемые: чем ниже профиль шины, тем проще ее пробить.

Козырь в рукаве

В начале ноября прошлого года на полигоне АВТОВАЗа мы проводили еще один тест — сравнивали, как ведут себя шины размерностей 195/65 R15 и 225/45 R17 разных марок при торможении на мокром холодном асфальте.

Набрав богатую статистику, выявили еще один недостаток более широких шин — у них по сравнению с узкими значительно ухудшается сцепление на холодном мокром покрытии. Тому виной интенсивное охлаждение широких шин (из-за большей площади протектора), которое не позволяет им прогреться и стать эластичнее.

Собираем пазл

Итоговая картина получилась сложносоставной и насыщенной, зато почти не противоречащей теоретическим выкладкам.

Широкие шины показали высокое сцепление и на сухом, и на мокром асфальте, что обеспечивает меньший тормозной путь. Однако у каждой медали есть оборотная сторона. «Лапти» всплывают в лужах на меньшей скорости, они ощутимее, чем узкие покрышки, теряют сцепление на мокрой дороге при понижении температуры. На управляемость широкие шины влияют положительно, поскольку имеют лучший «зацеп» и, следовательно, поведение автомобиля становится более понятным и безопасным. Расплачиваться за это приходится экономичностью, плавностью хода и большей вероятностью повредить шину на неровностях. Очевидно, что высокопрофильные узкие покрышки по этим параметрам лучше.

При испытаниях на прочность автомобиль на скорости 40 км/ч проезжает правыми колесами «тарированную» квадратную ямку. Тест успешно пройден, если после десяти заездов шина не потеряла герметичность.

При испытаниях на прочность автомобиль на скорости 40 км/ч проезжает правыми колесами «тарированную» квадратную ямку. Тест успешно пройден, если после десяти заездов шина не потеряла герметичность.

Тест на прочность

Volkswagen Golf на скорости 40 км/ч проезжает правыми колесами «тарированную» квадратную яму со сторонами 75 см и глубиной 10 см, окаймленную по периметру стальным уголком. Подопытная передняя покрышка (ей достается больше, чем задней, так как нагрузка на переднюю ось выше) получает значительный удар о ребро ямы. Скорость подобрана опытным путем: если двигаться быстрее, удар будет слабее, потому что колесо не успеет опуститься на всю глубину ямы.

После каждого заезда помечаем повреждения специальным маркером, для того чтобы отличить вновь появившиеся. Специалисты Continental считают тест успешно пройденным, если шина не потеряла герметичность после десяти проездов. Наша задача шире — найти разницу между покрышками различных размерностей. Поэтому мы не просто выставляем «зачет» или «незачет», а детально описываем характер всех полученных повреждений.

Кстати, способность шин противостоять ударам зависит и от того, насколько сильно они накачаны. И это мы подтвердили в ходе испытаний: вероятность повреждения можно снизить за счет повышения (в разумных пределах) давления. И наоборот — недокачанные шины становятся более уязвимыми.

Шинный калькулятор — tyreG.by

Визуальный шинный калькулятор позволяет определить как изменятся внешние размеры колеса, высота дорожного просвета (клиренс), показание спидометра, а также выяснить как это повлияет на эксплуатацию автомобиля.

Старый размер

Ширина

155165175185195205215225235245255265275285295305315325

Высота

303540455055606570758085

Диаметр

12131415161718192021222324

Новый размер

Ширина

155165175185195205215225235245255265275285295305315325

Высота

303540455055606570758085

Диаметр

12131415161718192021222324

Что нужно знать при выборе размера шин: Важным фактором при выборе нового типоразмера шин является понимание трёх основных параметров покрышек, а именно ширина, высота и диаметр. Рассмотрим значение данных параметров на примере размера 195/65R15. Первый параметр — ширина колеса в мм., т.е. в данном случае 195 мм. Второй параметр – высота профиля в процентах от ширины колеса, т.е в данном случае высота профиля 195х0.65=126.75 мм. Третий параметр – посадочный диаметр отверстия в шине в дюймах, т.е. в данном случае 15 дюймов.

При пересчете размеров шин на калькуляторе, следует учитывать, что:

При увеличении диаметра колёсного диска и уменьшении высоты профиля шины (для сохранения внешнего диаметр колеса без изменений) увеличивается нагрузка на подвеску автомобиля, а так же снижается комфорт (машина станет заметно жестче).
При чрезмерном увеличении профиля шины машина становится «валкой», хуже управляется. При критических значениях высоты профиля, шина может начать цепляться за детали кузова и подвески автомобиля, что в последствии приведет к разрушению покрышек и деталей подвески.
Погрешность в показаниях спидометра зависит от скорости автомобиля, при увеличении скорости погрешность увеличивается. Кроме того нужно учитывать, что погрешность влияет на показания расхода топлива автомобиля на бортовом компьютере.

Важно: мы рекомендуем устанавливать только заводские типоразмеры шин, которые указаны в инструкции по эксплуатации для вашей машины. Установка нестандартных типоразмеров может привести к снятию гарантийных обязательств у дилера, а также к ухудшению характеристик и управляемости автомобиля.
Узнать размеры шин предусмотренные заводом-изготовителем можно в разделе подбора шин по марке авто.

При подборе новых шин с другим типоразмером, либо при покупке новых дисков, рекомендуем Вам ознакомится с допустимыми значениями ширины диска в зависимости от размера покрышек.

Вернуться в каталог

Как выбрать и измерить диаметр колеса

Валерий Леонидов

31 августа 2017 11:21

Большое количество производителей, форм, размеров, рисунка и других показателей автомобильных шин не искушённого автовладельца повергают в шок. Правильный выбор это залог не только долгой службы колес, но еще и безопасность во время движения, так как уместно подобранный протектор резины отвечает за сцепление автомобиля с дорогой. Для правильного выбора нужно учитывать некоторые тонкости, определить приоритетные характеристики, которые должны быть у резины.

Сегодня достаточно много вариантов, получить необходимую информацию. Например, можно проконсультироваться онлайн, на сайте, но вы в любом случае должны знать что спрашивать. Если вы меняете шины или диски с более мелких на более крупные и наоборот, вам необходимо знать кое-что о калибровке и других тонкостях выбора. Как правило машины выпускают с заводскими колесами, которые несколько меньше чем может быть нам хотелось. Такая замена несет в себе больше эстетический смысл, но в ней все же есть и практичность.

Большие колеса до 18 дюймов положительно сказывается на поворотах, сцеплении, эффективности торможения, комфорте езды и ощущении рулевого управления, отрицательно влияя на ускорение и экономию топлива из-за большего веса самих колес. В 19 дюймах и выше проведены тесты показывают, что положительные улучшения исчезли, к тому же ускорение и экономия топлива ухудшились. Так что большой диаметр колес и шин кроме красоты ничего в себе не несет. Владельцы автомобилей обычно ставят меньший радиус, если у них есть второй комплект шин, например, зимние шины, которые они устанавливают каждую зиму. Зимние шины, как правило, становятся намного дороже при размерах более 17 дюймов. Кроме того, чем шире шина, тем эффективнее она на снегу и льду.

Поэтому, если у вас есть 18- или 19-дюймовые колеса и вы хотите получить дополнительный набор колес для зимних шин, неплохо было бы спуститься на 17- или 16-дюймовые колеса. Эти диаметры не только дешевле, их легче найти, но и обладаю лучшим сцеплением чем другие размеры.

Спидометр, одометр, контроль тяги, крутящий момент и параметры передачи зависят от расстояния, которое ваша шина перемещает за один полный оборот, который определяется внешним диаметром шины и колеса в совокупности. Шина с другим наружным диаметром будет двигаться на другое расстояние по сравнению с одним оборотом с разным крутящим моментом. При изменении диаметра ваших колесных дисков вы должны убедиться, что новые колеса в сборке имеют тот же общий диаметр, что и старый или ваш спидометр, иначе показатели этих датчиков будут не верными.

Как читать цифры на шинах

Шины имеют 3 цифры, например 225/55/16. Для шины такого размера первая цифра (225) означает ширину шины в миллиметрах. Вторая цифра (55) представляет отношение ширины к высоте; то есть соотношение сторон составляет 55 процентов от ширины или 123,75 мм. Конечное число (16) относится к внутреннему диаметру.

Наружный диаметр шины это ее высота. Чтобы сохранить тот же внешний диаметр, вам нужно при больших дисках взять меньшенькую высоту резины и наоборот. Для определения правильного размера требуется немного математики.

Чтобы получить стоячую высоту шины, нужно умножить высоту аспект на два, для верхней и нижней боковых стенок и добавить 16-дюймовый внутренний диаметр шины.

После преобразования от миллиметров до дюймов это дает высоту около 25,74 дюйма. Как только у вас будет стоячая высота старой шины, вы вычислите размер новой шины.

Умножьте ширину на соотношение сторон, выраженное как десятичное. (225 х 0,55 = 123,75)
Преобразуйте высоту аспект в дюймы. (123,75 / 25,4 = 4,87)
Умножьте высоту аспект на 2. (4.87 x 2 = 9.74)
Добавьте внутренний диаметр шины. (16 + 9,74 = 25,74)
Повторите для размера новой шины.

Не беспокойтесь, если математика не ваш сильный конек. Вы можете найти множество приложений и веб-сайтов с калькулятором размера шин, которые помогут вам правильно сделать расчеты.

Тематические новости:

размеры, давление, плюсы и минусы

Водители, которые стремятся придать своим автомобилям спортивный вид, часто выбирают низкопрофильную резину. При этом мало кто из них задумывается о последствии подобного выбора. Низкопрофильная резина — это не только интересный внешний вид, но и ряд преимуществ, а также недостатков, в которых мы предлагаем разобраться в рамках данной статьи.

Оглавление: 
1. Когда появилась низкопрофильная резина
2. Что такое низкопрофильная резина
3. Преимущества низкопрофильной резины
4. Минусы низкопрофильной резины
5. Какое давление должно быть в низкопрофильной резине

Когда появилась низкопрофильная резина

Стоит сказать, что разработку низкопрофильной резины можно записать в портфолио компании Michelin. Впервые она выпустила нечто похожее на то, что можно видеть сейчас, в 1937 году. Но тогда массовости их изобретение не получило, во много из-за дорог посредственного качества.

Естественно, самые лучшие дороги, как раньше, так и сейчас, находятся на гоночных трассах. И именно на гоночных автомобилях тестируются многие нововведения, которые потом доходят до массового потребителя. Так было и с низкопрофильной резиной, которая в 1977 году стала появляться на гоночных автомобилях.

Массовость же низкопрофильная резина получила уже в начале 2000 годов. Заметив интерес к таким покрышкам, “подтянулись” и производители. Сейчас почти у каждой компании, которая занимается выпуском шин, можно увидеть в ассортименте низкопрофильную резину.

Что такое низкопрофильная резина

Согласно принятым нормам, если высота автомобильной шины к ширине 55% и ниже, такая резина считается низкопрофильной. Стоит отметить, что раньше данный показатель был гораздо выше, и низкопрофильными называли шины, которые обладали соотношением в 70%.

Примеры маркировок низкопрофильной резины: 205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18.

Как можно понять, низкопрофильная резина создана для скоростных автомобилей, которым требуется повышенное сцепление с дорогой. Уменьшая профиль резины производители получают возможность увеличить площадь для сцепления с дорожным полотном, что и является целью при выпуске низкопрофильной резиной.

Преимущества низкопрофильной резины

Сейчас низкопрофильная резина устанавливается по умолчанию, в том числе, на некоторые массовые автомобили премиального класса. Делается это не только с целью придать таким машинам более агрессивный и спортивный внешний вид. Низкопрофильная резина обладает целым рядом преимуществ:

Улучшает управляемость при скоростном движении. На низкопрофильной резине заметно меньше боковое качение автомобиля в резком повороте, благодаря лучшему сцеплению с дорогой;
Лучше нивелирует недостатки дорожного полотна. Поскольку больше пятно соприкосновения колеса с дорогой, меньше вероятность, что одно или несколько колес из-за преодоления дефекта дорожного полотна окажутся полностью без сцепления с дорогой;
Снижает массу автомобиля. Низкопрофильная резина, особенно в сочетании с легкосплавными дисками, весит меньше, чем обычные колеса. Уменьшенный вес придает автомобилю дополнительную динамику при разгоне и улучшает его маневрирование.

Минусы низкопрофильной резины

Само собой, низкопрофильная резина имеет не только преимущества, но и недостатки. Ряд из которых довольно существенны, особенно для массового автомобильного сегмента. Ключевые минусы низкпрофильных шин:

Малая высота резины. Как можно понять, чем ниже высота резины, тем хуже колеса отрабатывают и сглаживают неровности дорожного полотна. Соответственно, если колеса и другие элементы автомобиля не успевают погасить качение, вызванное преодолением дорожного препятствия, оно уходит вверх — в кузов. То есть, водитель и пассажиры будут чувствовать себя в салоне автомобиля с низкопрофильными шинами менее комфортно;
Повышенный износ элементов автомобиля. Из-за дополнительного качения, вызванного низкой высотой резины, испытывают дискомфорт не только люди в салоне, но и другие элементы автомобиля. Снижается срок службы деталей подвески и рулевого управления, увеличивается вероятность возникновения дефектов кузова;
Ухудшение маневрирования на малых скоростях. Из-за большего пятна при соприкосновении покрышки с дорожным полотном усложняется маневрирование при малых скоростях. Если автомобиль не обладает гидроусилителем, маневрировать на нем в городе становится крайне сложно.

Также стоит отметить, что автомобиль на низкопрофильной резине не стоит ставить на продолжительную стоянку. Подобные шины для этого не предназначены, и они быстро “мнутся”, что позже вызовет дискомфорт при вождении.

Какое давление должно быть в низкопрофильной резине

Многие водители, приобретая для своего автомобиля низкопрофильные шины, решают, что возникающий дискомфорт при вождении может быть связан с давлением. Но это не так.

Нет особых рекомендаций, какое давление должно быть в низкопрофильной резине. Нужно придерживаться рекомендаций производителя автомобиля. Если ездить совсем не комфортно, можно попробовать повысить давление на 0,15-0,2 бара.

Загрузка…

Сколько резины для пресс-формы мне нужно?

Оценка количества материала, необходимого для проекта, может быть сложной задачей. Отсутствие достаточного количества материала или слишком много остатков не только расстраивает, но и требует больших затрат. Чтобы помочь вам с этими расчетами, мы рады предоставить калькуляторы для оценки.

Калькуляторы для изготовления форм и отливок ›

Необходимо учитывать ряд переменных, включая сложность модели (различные размеры, конфигурация, поднутрения, уклон и т. Д.), тип изготавливаемой пресс-формы (2-х компонентный заливной блок против 3-х мерного нанесения кистью), тип используемой резины для пресс-формы и т. д. Следующее ниже будет служить элементарным способом математической оценки ваших требований к материалам для изготовления пресс-форм с использованием резины. которая наливается (например, наша серия PMC®-121) и резина, которую наносят щеткой (например, наша серия Brush-On®).

Изготовление формы из резины, которую заливают поверх модели

Для иллюстрации предположим, что наша модель представляет собой куб размером 3 дюйма в ширину, 3 дюйма в длину и 3 дюйма в высоту (7.6 см x 7,6 см x 7,6 см). Чтобы удерживать как нашу модель, так и резину, нам понадобится защитное поле или ящик размером 4 дюйма в ширину, 4 дюйма в длину и 4 дюйма в высоту (10 см x 10 см x 10 см).

Простой метод

Самый простой способ оценить ваши потребности в резине (по объему) — это поместить модель в защитную оболочку и полить модель водой. Количество использованной воды представляет собой необходимое количество резины. Будьте осторожны, удалите всю воду и тщательно высушите модель и защитную оболочку перед заливкой резины.

Расчет требований по весу

Чтобы оценить необходимое количество резины, мы рассчитаем объем (кубические дюймы) резины, необходимый для изготовления формы. Это значение, используя удельный объем для используемого типа резины, затем будет преобразовано в массу требуемой резины.

Рассчитайте объем коробки, в которой находится форма: 4 «x 4» x 4 «= 64 кубических дюйма (1048,76 кубических сантиметра).
Рассчитайте объем куба: 3 дюйма x 3 дюйма x 3 дюйма = 27 кубических дюймов (442,5 дюйма).45 кубических сантиметров)
Вычтите объем куба из объема коробки, чтобы получить общий объем резины, который вам понадобится для изготовления формы: (Шаг 2 — Шаг 1) = кубические дюймы для изготовления формы. 64 дюйма³ — 27 дюймов³ = 37 кубических дюймов (606,31 кубических сантиметров). 37 кубических дюймов (606,31 см³) представляют собой объем резины, необходимый для изготовления формы.
Следующим шагом является преобразование значения объема (37 дюймов³ или 606,31 см³) в значение веса: фунты или граммы. Для этого вам необходимо знать, сколько будет выходить резина вашей пресс-формы в кубических дюймах на фунт (см³ / г).Значение, которое вам нужно для этого, называется «Удельный объем» и включается в каждый технический бюллетень по продукту Smooth-On в разделе «Технические заголовки». Для PMC®-121/30 удельный объем составляет 27,7 кубических дюймов на фунт (0,962 см³ / г). Это означает, что фунт PMC®-121/30 будет занимать 27,7 куб.
Чтобы рассчитать вес, следующий шаг — разделить объем резины, необходимый для изготовления формы, на удельный объемный выход резины формы: 37 дюймов³ ÷ 27,7 дюймов³ / фунт = 1.34 фунта. (606,31 см³ ÷ 0,962 см³ / г = 630 г). 1,34 фунта. (630 г) — это общий вес резины, который вам понадобится для изготовления формы (Часть A + Часть B).

Формы для заливки одеял или раковин

Формы для одеял обычно изготавливаются путем заливки резины непосредственно на модель после установки боковых стенок для обеспечения желаемой толщины формы. Модель покрыта глиной до желаемой толщины. Затем его закрывают твердой оболочкой или маточной плесенью. Затем глина удаляется, и резина заливается в полость, чтобы заполнить пустоту, оставленную глиной.

Совет: Объем глины, используемой для покрытия модели, напрямую соответствует объему резины, необходимому для изготовления формы.

Для оценки количества каучука

Сформируйте из глины куб и рассчитайте объем глины. (объем = длина x ширина x высота)
Используя методы, описанные в приведенных выше примерах, пересчитайте объем резины в вес необходимой резины.

Альтернативный метод

Взвесьте глину.(Пример: 1,36 кг / 37 фунтов)
Поскольку пластилин для лепки обычно более плотный, чем каучук для литейной формы, мы должны соотносить удельный вес глины с удельным весом литейной резины. Большинство глин на масляной основе (пластилин или глины Chavant®) имеют удельный вес около 1,5 г / см³. Удельный вес формовочной резины PMC®-121/30 (указан в техническом бюллетене) составляет 1,04 г / см³. Число корреляции: 1,04 / 1,5 = 0,70
Чтобы приравнять количество необходимого каучука к весу глины, умножьте вес глины на число корреляции: 3 фунта.x 0,70 = 2,1 фунта (1,36 кг x 0,70 = 0,95 кг). Это количество резины, которое вам понадобится.

Расчеты пресс-формы для кисточки

Наша цель — сделать кисть на форме куба (использованной в нашем примере выше), нанеся кистью 3/8 дюйма (1 см) слой резины Brush-On® 40 по всей площади поверхности куба с помощью за исключением нижней части куба, которая лежит на столе. Форма представляет собой форму с открытыми гранями, 5 сторон куба которой покрыты резиной.

Совет: Для сложных кистей на формах разделите модель на секции, а затем вычислите площадь поверхности каждой секции отдельно, а затем сложите их, чтобы получить общую сумму.

Рассчитайте площадь поверхности куба, которая будет покрыта резиной:
- Площадь каждой стороны: 3 дюйма x 3 дюйма = 9 квадратных дюймов (58,1 см²)
- Общая площадь: 5 сторон x 9 дюймов² = 45 квадратных дюймов (290,3 см²).
Рассчитайте необходимый объем резины, умножив площадь поверхности куба на толщину кисти на форме: 45 дюймов² x 0,375 дюйма = 16,88 дюйма³ (290,3 см³)
Используя тот же расчет, что и в предыдущем примере, преобразуйте значение объема в значение веса (фунты или граммы): 16.88 дюймов³ ÷ 23,7 дюймов³ / фунт = 0,71 фунта. (247 г). Это общий вес резины, который вам понадобится для изготовления формы (Часть A + Часть B).

Каков ресурс для наборов емкостью 1 и 5 галлонов чистящейся резины?

См. Статью часто задаваемых вопросов: Сколько квадратных футов будет наноситься щеткой на резиновое покрытие?

Заявление об ограничении ответственности

Эта статья часто задаваемых вопросов предлагается в качестве руководства и предлагает возможные решения проблем, возникающих при изготовлении форм и литье. Никакая гарантия не подразумевается, и конечный пользователь должен определить пригодность для любого конкретного применения.Перед использованием любого материала всегда обращайтесь к предоставленным Техническим бюллетеням (TB) и Паспортам безопасности (SDS). Рекомендуется провести небольшой тест, чтобы определить пригодность какой-либо рекомендации, прежде чем пробовать в более крупном масштабе для любого приложения.

% PDF-1.3 % 97 0 объект > эндобдж xref 97 93 0000000016 00000 н. 0000002208 00000 н. 0000002423 00000 н. 0000003326 00000 н. 0000003519 00000 н. 0000003603 00000 п. 0000003699 00000 н. 0000003783 00000 н. 0000003953 00000 н. 0000004029 00000 н. 0000004091 00000 н. 0000004182 00000 п. 0000004271 00000 н. 0000004338 00000 п. 0000004447 00000 н. 0000004513 00000 н. 0000004638 00000 н. 0000004706 00000 н. 0000004878 00000 н. 0000004945 00000 н. 0000005034 00000 н. 0000005125 00000 н. 0000005279 00000 н. 0000005345 00000 п. 0000005439 00000 н. 0000005551 00000 н. 0000005713 00000 н. 0000005779 00000 н. 0000005866 00000 н. 0000005973 00000 п. 0000006127 00000 н. 0000006193 00000 п. 0000006282 00000 н. 0000006368 00000 н. 0000006436 00000 н. 0000006536 00000 н. 0000006604 00000 н. 0000006716 00000 н. 0000006781 00000 н. 0000006890 00000 н. 0000006955 00000 н. 0000007065 00000 н. 0000007131 00000 п. 0000007238 00000 п. 0000007305 00000 н. 0000007370 00000 н. 0000007437 00000 н. 0000007557 00000 н. 0000007625 00000 н. 0000007746 00000 н. 0000007812 00000 н. 0000007932 00000 н. 0000007998 00000 н. 0000008100 00000 н. 0000008166 00000 н. 0000008285 00000 н. 0000008351 00000 п. 0000008449 00000 н. 0000008517 00000 н. 0000008624 00000 н. 0000008690 00000 н. 0000008756 00000 н. 0000008822 00000 н. 0000008888 00000 н. 0000008954 00000 п. 0000009020 00000 н. 0000009086 00000 н. 0000009153 00000 п. 0000009481 00000 н. 0000009661 00000 п. SmJVo0n ZLeu ߭ NB –X>: Iʾsz ~ yԩ7 «{ҟũjdwz / VrƥAk3kU & A J`Jm

Смеси песка и каучука при изотропном нагружении: создание и экспериментальное исследование физической модели

Ли, Дж. Х., Сальгадо, Р., Бернал, А., Ловелл, К. У .: Измельченные шины и резиновый песок в качестве легкой засыпки. J. Geotech. Geoenviron. Англ. 125 (2), 132–141 (1999)

Артикул Google Scholar

Ювай, С., Бергадо, Д.Т .: Прочностные и деформационные характеристики измельченных смесей резиновой шины и песка. Может. Геотех. J. 40 (2), 254–264 (2003)

Статья Google Scholar

Kaneda, K., Hazarika, H., Yamazaki, H .: Численное моделирование снижения давления грунта с использованием стружки шин в засыпке песком. J. Appl. Мех. 10 , 467–476 (2007)

Статья Google Scholar

Гарга В.К., О’Шонесси В .: Земляная насыпь, армированная шинами. Часть 1: построение тестового заполнения, производительность и дизайн подпорной стенки. Может. Геотех. J. 37 (1), 75–96 (2000)

Статья Google Scholar

Пох П.С.Х., Бромс Б.Б .: Стабилизация откосов с использованием старых резиновых покрышек и геотекстиля. J. Perform. Констр. Facil. 9 (1), 76–79 (1995)

Статья Google Scholar

Bosscher, P.J., Edil, T.B., Kuraoka, S .: Проектирование насыпей шоссе с использованием стружки шин. J. Geotech. Geoenviron. Англ. 123 (4), 295–304 (1997)

Статья Google Scholar

Цанг, Х.-Х., Ло, С.Х., Сюй, X., Неаз Шейх, М .: Сейсмическая изоляция для зданий низкой и средней этажности с использованием смесей гранулированного каучукового грунта: численное исследование. Earthq. Англ. Struct. Дин. 41 (14), 2009–2024 (2012)

Статья Google Scholar

Вальдес, Дж. Р., Эванс, Т. М .: Песочно-каучуковые смеси: эксперименты и численное моделирование. Может. Геотех. J. 45 (4), 588–595 (2008)

Статья Google Scholar

Eidgahee, D.R., Hosseininia, E.S .: Моделирование механического поведения смесей песчано-резиновой крошки с использованием метода дискретных элементов (DEM). AIP Conf. Proc. 1542 (1), 269–272 (2013)

ADS Статья Google Scholar

10.

Ли, К., Шин, Х., Ли, Дж. -С .: Поведение смесей песчано-каучуковых частиц: экспериментальные наблюдения и численное моделирование. Int. J. Numer. Анальный. Методы Геомех. 38 (16), 1651–1663 (2014)

Артикул Google Scholar

11.

Lopera Perez, J.C., Kwok, C.Y., Senetakis, K .: Влияние размера резины на поведение смесей песка и каучука: численное исследование. Comput. Геотех. 80 , 199–214 (2016)

Статья Google Scholar

12.

Лопера Перес, Дж. К., Квок, С. Ю., Сенетакис, К .: Микромеханический анализ влияния размера и содержания резины на смеси песка и резины в критическом состоянии. Геотекст. Geomembr. 45 (2), 81–97 (2017)

Статья Google Scholar

13.

Lopera Perez, J.C., Kwok, C.Y., Senetakis, K .: Исследование микромеханики смесей песчано-резины при очень малых деформациях. Геосинт. Int. 24 (1), 30–44 (2017)

Статья Google Scholar

14.

Зорнберг, Дж. Г., Кабрал, А. Р., Виратяндр, Ч .: Поведение смесей измельченный клочок шин и песка. Может. Геотех. J. 41 (2), 227–241 (2004)

Статья Google Scholar

15.

Ким, Х.-К., Сантамарина, Дж.К .: Песочно-резиновые смеси (крупная резиновая крошка). Может. Геотех. J. 45 (10), 1457–1466 (2008)

Статья Google Scholar

16.

Ли, К., Хунг Чыонг, К., Ли, Дж. -С .: Цементация и разрушение связки смесей каучука и песка. Может. Геотех. J. 47 (7), 763–774 (2010)

Статья Google Scholar

17.

Войт, W.: Ueber die beziehung zwischen den beiden elasticittsconstanten isotroper krper. Annalen der Physik 274 (12), 573–587 (1889)

ADS Статья Google Scholar

18.

Reuss, A .: Berechnung der fliegrenze von mischkristallen auf grund der plastizittsbedingung fr einkristalle. ZAMM J. Appl. Математика. Мех. 9 (1), 49–58 (1929)

Артикул Google Scholar

19.

Villard, P., Jouve, P., Riou, Y .: Modélisation du comportement mécanique du texsol. Bulletin de Liaison Laboratoire Central des Ponts et Chausses 168 , 15–27 (1990)

Google Scholar

20.

ди Приско, К., Нова, Р .: Основная модель грунта, армированного непрерывными нитями. Геотекст. Geomembr. 12 (2), 161–178 (1993)

Статья Google Scholar

21.

Ибраим, Э., Диамбра, А., Мьюир Вуд, Д., Рассел, А.Р .: Статическое разжижение армированного волокном песка при монотонной нагрузке. Геотекст. Geomembr. 28 (4), 374–385 (2010)

Статья Google Scholar

22.

Диамбра, А., Ибраим, Э., Мьюир Вуд, Д., Рассел, А.Р .: Пески, армированные волокном: эксперименты и моделирование. Геотекст. Geomembr. 28 (3), 238 — 250 (2010) (Специальный выпуск IS Kyushu, 2007 г., посвященный новым горизонтам в укреплении земли)

Статья Google Scholar

23.

Диамбра, А., Ибраим, Э., Рассел, А.Р., Мьюир Вуд, Д.: Моделирование недренированной реакции песков, армированных волокном. Почвы найдены. 51 (4), 625–636 (2011)

Статья Google Scholar

24.

Пиндера, М.-Дж., Хатам, Х., Драго, А.С., Бансал, Й .: Микромеханика пространственно однородных гетерогенных сред: критический обзор и новые подходы. Compos. B Eng. 40 (5), 349–378 (2009)

Статья Google Scholar

25.

Эванс, Т.М., Вальдес, Дж.Р .: Микроструктура смесей твердых частиц при одномерном сжатии: численные исследования. Гранул. Дело 13 (5), 657–669 (2011)

Статья Google Scholar

26.

Незамабади, С., Нгуен, Т.Х., Деленн, Ж.-Й., Раджай, Ф .: Моделирование мягких гранулированных материалов. Гранул. Дело 19 (1), 8 (2017)

Статья Google Scholar

27.

Asadi, M., Mahboubi, A., Thoeni, K .: Дискретное моделирование смеси песка и покрышки с учетом деформируемости зерна. Гранул. Дело 20 (2), 18 (2018)

Статья Google Scholar

28.

Нотон, П.Дж., О’Келли, Британская Колумбия: Анизотропия канюкового песка лейтон в условиях общего напряжения. В: Труды 3-го Международного симпозиума по деформационным характеристикам геоматериалов (IS Lyon03), 22–24 сентября 2003 г., стр.285 — 291, Лион

29.

Ланцано, Г., Висоне, К., Билотта, Э., Сантуччи де Магистрис, Ф .: Экспериментальная оценка деформационного воздействия на канючий песок для калибровки конститутивная модель. Геотех. Геол. Англ. 34 (4), 991–1012 (2016)

Статья Google Scholar

30.

Flavigny, E., Desrue, J., Palayer, B .: Техника нот: le sable d’Hostun. Revue Française Géotechnique 53 , 67–70 (1990)

Статья Google Scholar

31.

Доан Т., Ибраим Э .: Минимальная недренированная прочность песков Hostun RF. Géotechnique 50 (4), 377–392 (2000)

Артикул Google Scholar

32.

Ladd, R .: Подготовка образцов для испытаний с использованием недоуплотнения. Геотех. Контрольная работа. J. 1 , 16–23 (1978)

Статья Google Scholar

33.

Рао, Г.В., Дутта, Р.К .: Сжимаемость и прочностные характеристики смесей песчаной стружки и стружки шин.Геотех. Геол. Англ. 24 (3), 711–724 (2006)

Статья Google Scholar

34.

Хазарика, Х., Отани, Дж., Кикучи, Ю.: Оценка шинной продукции как геоматериалов, улучшающих грунт. Proc. Inst. Civ. Англ. Земляная импровизация. 165 (4), 267–282 (2012)

Артикул Google Scholar

35.

Руханифар С., Ибраим Э .: Механика смесей мягких и твердых грунтов, стр.3329–3334. ICE Publishing, Лондон (2015)

36.

Ли, Дж .-С., Доддс, Дж., Сантамарина, Дж. К.: Поведение смесей жестких и мягких частиц. J. Mater. Civ. Англ. 19 (2), 179–184 (2007)

Статья Google Scholar

37.

Руханифар, С .: Механика смесей мягких и твердых грунтов. Кандидат наук. диссертация, Бристольский университет (2017)

Словарь резины, термины и определения резины

A

ASTM — обозначение ASTM для сополимеров из акрилата и небольшого количества сшивающего мономера.(Примеры: эластомеры Hycar 4021,4051,4054.)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗДАНИЮ — Сопротивление материала потере поверхностных частиц из-за сил трения.

ИНДЕКС СОПРОТИВЛЕНИЯ АБРАЗИИ — Мера сопротивления истиранию детали из вулканизированной резины по сравнению со стандартом при тех же условиях.

УСКОРЕННОЕ СТАРЕНИЕ — Метод, при котором делается попытка воспроизвести и измерить эффекты естественного или постоянного использования снова за короткий период времени.(Например, 72 часа при 100 ° C (212 ° F) в воздушной пробирке.)

УСКОРИТЕЛЬ — химическое вещество, используемое в небольших количествах для ускорения отверждения или вулканизации эластомерных смесей. (Пример, тетраметилтиураммоносульфид, 0,5 части.)

АКРИЛАТНЫЙ КАУЧУК — Общий термин, используемый для описания класса эластомеров на основе сложных эфиров акрилата. (Примеры: Hycar 4021, 4051, 4054.) См. ACM выше.

АКРИЛОВАЯ РЕЗИНА — См. Акрилатный каучук выше, который является предпочтительным применением.

АЦИЛОНИТРИЛ — химическое вещество Ch3CHCN, также известное как винилцианид, производимое из пропилена и сополимеризованное с бутадиеном для получения эластомеров бутадиен / акрилонитрил. (Примеры: Hycar 1041,1032.)

АКТИВАТОР — Химическое вещество, используемое в небольших количествах при смешивании эластомеров для повышения эффективности ускорителя. (Пример, стеариновая кислота.)

ADHESION — Состояние, в котором две поверхности удерживаются вместе межфазными силами, которые могут состоять из молекулярных сил или взаимоблокирующего действия, либо того и другого.

НЕДОСТАТОЧНОЕ СЛЕДЕНИЕ — Разделение двух материалов на поверхности раздела, а не внутри одного из материалов.

КЛЕЙ — Вещество, способное удерживать материалы вместе за счет поверхностного прикрепления.

КЛЕЙ — КОНТАКТЫ — Клей, который кажется сухим на ощупь, но прилипает к себе при контакте.

КЛЕЙ — ТЕПЛОАКТИВИРУЕМЫЙ — Сухая клейкая пленка, которая становится липкой или текучей под действием тепла или тепла и давления.

КЛЕЙ — С РАСТВОРИТЕЛЕМ — Сухая клейкая пленка, которая становится липкой непосредственно перед использованием путем нанесения растворителя.

ВОЗРАСТНАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ — Устойчивость к разрушению под действием кислорода, тепла, света и озона или их комбинаций во время хранения или использования.

СТАРЕНИЕ —

Необратимое изменение свойств материала после воздействия окружающей среды в течение определенного промежутка времени.
Воздействие на материалы определенной среды в течение определенного периода времени.

СТАРЕНИЕ, ВОЗДУШНАЯ ПЕЧЬ — Воздействие на материалы циркулирующего воздуха в духовке при повышенной температуре в течение определенного периода времени. Более суровое испытание, чем старение в воздушной пробирке.

СТАРЕНИЕ, ВОЗДУШНАЯ ПРОБИРКА — Воздействие на материалы статического воздуха в закрытой пробирке, вставленной в печь. Менее сурово, чем старение в воздушной печи, но более воспроизводимо, поскольку предотвращает перенос летучих веществ из одного набора образцов в другой.

ВОЗДУШНЫЕ ПРОВЕРКИ — Поверхностная маркировка углублений из-за захвата воздуха между отверждаемым продуктом и формой или поверхностью пресса.

ВОЗДУШНОЕ ОТВЕРЖДЕНИЕ — Отверждение или вулканизация на воздухе при комнатной или повышенных температурах. Обычно при атмосферном давлении.

AMBIENT TEMPERATURE — Температура атмосферы или среды, окружающей рассматриваемый объект.

ANILINE POINT — Минимальная температура равновесного раствора для равных объемов анилина и рассматриваемой жидкости. Чем ниже анилиновая точка, тем сильнее эффект набухания нитрильных эластомеров.

АНТИОКСИДАНТ — То же, что и Age Register, химическое вещество, используемое для замедления разрушения, вызванного действием кислорода. (Пример, Age-Rite, Resin D)

АНТИОЗОНАНТ — химический состав, используемый специально для замедления разрушения, вызванного озоном. (Пример, Antozite II)

АНТИСТАТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА — Химические вещества, которые при добавлении к резиновой смеси помогают рассеивать накопление электронных зарядов, тем самым устраняя риск искры или удара.

ЯСЕНЬ — Остатки минеральных веществ, оставшиеся, когда материал подвергается сильному нагреву и все органические материалы сгорают.

AUTOCLAVE — Сосуд под давлением, используемый для вулканизации резиновых деталей с помощью пара под давлением.

B

BR — Бутадиеновый каучук; содержащие различные уровни цисполибутадиена. Обозначение ASTM.

ОБРАБОТКА СПИНКИ — Деформация резиновой детали на линии разъема формы, обычно в виде рваной или рваной выемки.Обычно это происходит из-за отверждения до того, как весь поток в пресс-форме успел проработать.

BANBURY — См. Внутренний смеситель.

ПАРТИЯ — Продукт одной операции смешивания в прерывистом процессе.

BEAD — Кольцевая структура из проволоки, ткани и резиновой смеси как часть шины, которая удерживает шину на ободе колеса.

BENCH MARK — Метки известного расстояния друг от друга, нанесенные на образец для испытаний и используемые для измерения удлинения.

ЧЕРНЫЙ — Черный углерод, который видят, или цвет.

BLANK — Кусок смешанного компаунда подходящего размера и формы для помещения в форму.

BLEEDING — Поверхностное выделение жидкого или твердого материала из детали из вулканизированной резины из-за частичной или полной несовместимости (нерастворимости).

БЛИСТЕР — Полость мешка, деформирующая поверхность материала обычно из-за расширения захваченного газа.

BLOOM — Изменение внешнего вида поверхности продукта, вызванное перемещением твердого (или жидкого) материала на поверхность из-за несовместимости.

УДАР — Объемное расширение во время формования губчатой резины, выраженное в процентах или соотношении.

ВЫДУВАЮЩИЙ АГЕНТ — Химическое вещество, добавляемое к резиновой смеси для получения газа путем химического или термического воздействия при производстве полых или губчатых изделий.

BOND — Соединение материалов с помощью клея, обычно используется в отношении деталей, вулканизированных после прикрепления.

СВЯЗЫВАЮЩИЙ АГЕНТ — См. Клей.

BOOT — Покрытие сильфонного типа для защиты гибкого соединения от пыли, грязи, влаги и т. Д.

ХРУПКАЯ ТОЧКА — Самая высокая температура, при которой отвержденная резиновая деталь будет разрушаться при внезапном ударе и определенных условиях испытания.

ОБЪЕМНАЯ ПЛОТНОСТЬ — Плотность сыпучих материалов (порошка, кубиков и т. Д.), Выраженная как отношение веса к объему (фунты / фут в кубе или грамм / см в кубе).
BUMPING — Процедура формования резиновых деталей, при которой давление на плунжер пресса попеременно прикладывается и сбрасывается, чтобы способствовать удалению захваченного воздуха и газов из формы.

BUNA-N — Оригинальное немецкое обозначение сополимеров акрилонитрила и бутадиена.

BUNA-S — Оригинальное немецкое обозначение сополимеров стирола и бутадиена.

БУТАДИЕН — Углеводород, газообразный при комнатной температуре состава Ч3ЧЧ3. Производится из бутанов или как побочный продукт при производстве этилена. Он является основным компонентом сополимеров со стиролом и акрилонитрилом и полимеризуется сам по себе с образованием полибутадиена.

СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ПАНЕЛЬ — Соединение, выполненное до или после вулканизации в резиновой детали путем размещения двух соединяемых деталей вплотную к краю.

БУТИЛОВЫЙ КАУЧУК — обозначение ASTM IIR для изобутилен-изопренового каучука. Бутилкаучук — это общее название таких материалов.

C

CM — Обозначение ASTM для хлорированного полиэтилена.

CO — обозначение ASTM для гомополимера эпихлоргидрина (эластомеры Hydrin 100)

CR — обозначение ASTM для хлоропренового каучука (неопрена)

CSM — обозначение ASTM для хлорсульфонилполиэтилена (974) — Прецизионная машина, оснащенная тремя или более тяжелыми валками с внутренним подогревом или охлаждением, вращающимися в противоположных направлениях, которая используется для высокоточной непрерывной раскатки или укладки резиновых смесей, а также фракционирования или покрытия ткани резиновыми смесями.

УГЛЕРОДНЫЙ ЧЕРНЫЙ — Элементарный углерод в мелкодисперсной форме, используемый для усиления эластомерных смесей. Его можно производить с помощью нескольких процессов, каждый из которых придает саже различные свойства. Это канальная сажа, печная сажа и термическая сажа.

CARBON BLACK MASTERBATCH — Смесь эластомеров с высоким содержанием технического углерода. Он может быть получен путем смешивания сажи с каучуком или добавления сажи к латексу синтетического каучука, такого как SBR, с последующей коагуляцией, промывкой и сушкой смеси.

CAST — Для формования детали путем заполнения полости формы жидкой смолой или резиной и последующего отверждения до твердого состояния при комнатной температуре или с помощью тепла, но обычно без давления.

ПОЛОСТЬ — Полая часть формы, образующая внешнюю поверхность отформованной детали. Формы могут быть одно- или многогнездными.

ЯЧЕЙКА — Отдельное небольшое открытое пространство, частично или полностью окруженное стенами (как в случае с губкой).

КЛЕТОЧНЫЙ МАТЕРИАЛ — общий термин для материалов, содержащих много ячеек, открытых или закрытых, рассредоточенных по всей массе.

CELSIUS — Температурная шкала, в которой 0C — это точка замерзания, а 100C — точка кипения воды (ранее называемая градусом Цельсия).

ЦЕМЕНТ (резина) — Дисперсия или раствор любого эластомера или компаунда в летучем растворителе для использования в качестве клея или покрытия.

ИЗЛОЖЕНИЕ — Образование порошкообразного осадка на поверхности материала в результате разложения.

ПРОВЕРКА — Короткие неглубокие трещины на поверхности резинового изделия в результате разрушающего воздействия условий окружающей среды.

ХЛОРПРЕН -2 — Хлор, 1,3-бутадиен, Ch3CC1CHCh3, мономер для неопренового каучука.

ХЛОРОСУЛЬФОНАТ ПОЛИЭТИЛЕН — эластомерный материал, продаваемый как Hypalon *.

КОЭФФИЦИЕНТ РАСШИРЕНИЯ — Относительное изменение размеров материала на единицу изменения температуры.

КОЭФФИЦИЕНТ ТРЕНИЯ — Между резиновыми и сухими поверхностями, это отношение силы, необходимой для перемещения одной поверхности по другой, к силе, прижимающей две поверхности друг к другу.

COLD BEND — Испытание, в котором образец провода или кабеля наматывается на оправку заданного размера в холодной камере при заданной температуре в течение заданного числа оборотов с заданной скоростью. Образец снимается и исследуется на предмет дефектов или износа материалов конструкции.

ХОЛОДНЫЙ ПОТОК —

Постоянное изменение размеров, которое следует за начальной мгновенной деформацией нежесткого материала при статической нагрузке (ползучесть).
Изменение размеров невулканизированной резины или смеси под действием силы тяжести при комнатной температуре или ниже.

СОВМЕСТИМОСТЬ — Способность различных материалов смешиваться и образовывать однородную систему.

КОМПОЗИТ — Однородный материал, созданный путем синтетической сборки двух или более материалов (выбранного наполнителя или усиливающих элементов и совместимого связующего матрицы) для получения определенных характеристик и свойств.

СОЕДИНЕНИЕ — Интимная смесь полимера (ов) со всеми ингредиентами, необходимыми для готового изделия.Иногда называется стоком.

КОМПОНЕНТНЫЙ МАТЕРИАЛ — Вещество, используемое в составе резиновой смеси.

КОМПРЕССИОННОЕ ФОРМОВАНИЕ — Процесс формования, при котором заготовка из резиновой смеси помещается непосредственно в полость формы и сжимается для придания формы путем закрытия формы.

КОМПРЕССИОННЫЙ НАБОР — Остаточная деформация материала после снятия сжимающего напряжения. Обычно получается после приложения напряжения в течение заданного периода времени при заданной температуре.

НЕПРЕРЫВНАЯ ВУЛКАНИЗАЦИЯ — Процесс, при котором вулканизация резиновой смеси происходит непрерывно, например, путем протягивания шланга или проволоки с покрытием через трубу с рубашкой, длина которой может составлять 200 футов, и внутреннее давление пара 1,4 МПа. (200 фунтов на квадратный дюйм). Или также путем пропускания через ванну с жидкой солью или шариками при 204 ° C (400 ° F) при атмосферном давлении.

КОПОЛИМЕР — Полимер, образованный из двух или более типов мономеров.

ТРЕЩИНЫ —

Острый излом или трещина на поверхности резиновых изделий, возникающая при воздействии света, тепла, озона или повторяющихся изгибов или растяжений.
Обработка резины путем пропускания ее через движущиеся гофрированные валки.

ТРЕЩЕНИЕ — Поверхностное воздействие на резиновые или пластмассовые изделия, характеризующееся множеством мелких трещин.

CREEP — Деформация вулканизированной или невулканизированной резины под действием напряжения, которое происходит со временем после непосредственной деформации.

ПЕРЕКРЕСТНАЯ СВЯЗКА — Когда между молекулярными цепями устанавливаются химические связи, материал считается поперечно-сшитым.После сшивки материалы не могут быть переработаны. Форма лечения.

ПОПЕРЕЧНЫЙ ЭКСТРУДЕР — экструдер, сконструированный таким образом, что ось выходящего продукта находится под прямым углом к оси шнека экструдера, обычно используется для наклеивания крышки на плетеный или спиральный шланг или для покрытия проводов.

СЫРАЯ РЕЗИНА — Относится к необработанному натуральному каучуку.

ИСПЫТАНИЕ НА РАЗДВИЖЕНИЕ — Испытание по техническим условиям, используемое для уплотнительных колец гидравлических уплотнений, при которых кольцо в скрученном состоянии подвергается сильной сжимающей нагрузке.

КРИСТАЛЛИЧНОСТЬ — Ориентация беспорядочных длинноцепочечных молекул полимера в повторяющиеся узоры. Степень кристалличности влияет на жесткость, твердость, гибкость при низких температурах и термостойкость.

CURE — Аналогично сшиванию и вулканизации, за исключением того, что вулканизация относится конкретно к сшиванию серы, тогда как отверждение охватывает все типы (сера, перекись, радиация и т. Д.).

ОТВЕРДИТЕЛЬ — Химическое вещество, которое вызывает образование поперечных связей.

CYCLE — Одна полная операция формовочного пресса от времени закрытия до времени закрытия.

D

ДЕМПФИРОВАНИЕ — Способность материала поглощать энергию для снижения вибрации.

ОБРАБОТКА ПРОФИЛЯ — Различные процессы удаления заусенцев (материалов переполнения формы) с готовой детали.

РАСЛОЖЕНИЕ — Отслоение или расслоение между слоями в ламинированных изделиях или иногда внутри самой однородной детали.

DeMATTIA FLEX TEST — Этот лабораторный тест для определения гибкости материала. Он измеряет скорость образования трещин в стандартном литом испытательном стержне.

ПЛОТНОСТЬ — Масса (вес) единицы объема материала. (фунты / кубический фут или граммы / кубический сантиметр)

ДИСПЕРСИЯ —

Акт, заставляющий частицы материи разделяться и равномерно распределяться в среде.
Система вещества, в которой мелкодисперсные частицы одной или нескольких фаз (компонентов) равномерно распределены по другой фазе или среде (пластизол).

DRUM CURE — Метод отверждения, при котором продукт оборачивается вокруг барабана и вулканизируется горячим воздухом или открытым паром.

DUMBBELL — Стандартный образец плоской полоски в форме гантели, который используется во многих физических испытаниях.

DUROMETER — Прибор для измерения твердости резины и пластмасс. Дюрометр «А» используется для гибких материалов, а «D» — для жестких материалов.

DUROMETER HARDNESS — Произвольная числовая шкала, показывающая сопротивление вдавливанию точки индентора твердомера.Высокие значения указывают на более твердые материалы. Значение может быть взято сразу (наивысшая точка) или через очень короткое заданное время.

ДИНАМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА — Механические свойства проявляются при многократных циклических деформациях.

E

EPDM — сокращение ASTM для тройного сополимера этилена, пропилена и диена с остаточной ненасыщенной частью диена в боковой цепи.

EPM — сокращение ASTM для сополимеров этилена и пропилена.

EBONITE — термин для твердой резины, полученной путем вулканизации резины с высоким содержанием серы (более 30 частей), где высокая твердость обусловлена действием серы.

ELASTIC LIMIT — Максимальная степень, в которой материал может быть деформирован и все же вернуться к своим исходным размерам после устранения деформирующей силы.

ЭЛАСТИЧНОСТЬ — Свойство вещества, благодаря которому оно имеет тенденцию возвращаться к своим первоначальным размеру и форме после снятия напряжения, вызвавшего деформацию.

ЭЛАСТОМЕР — Полимерный материал, который при комнатной температуре способен существенно восстанавливать форму и размер после снятия деформирующего усилия. Обычно это относится к синтетическому полимеру, а не к каучуку, который предпочтительно указывает на натуральные продукты.

УДЛИНЕНИЕ — Удлинение, вызванное растягивающим напряжением, обычно выражаемое в процентах от исходной единицы длины.

УДЛИНЕНИЕ, ПРЕВОСХОДНОЕ — Удлинение во время разрыва.

ТИСНЕНИЕ — Изготовление рельефного рисунка на резиновой поверхности с помощью форм или гравированных валков.

EMBRITTLEMENT — Резиновая смесь, становящаяся хрупкой при воздействии низких или высоких температур или в результате старения.

ENDOTHERMIC — химическая реакция с поглощением тепловой энергии.

EXOTHERMIC — химическая реакция, при которой выделяется тепловая энергия.

EXTENDER —

Инертный материал, добавляемый в состав для увеличения объема и снижения стоимости.
Органический материал, используемый для увеличения или замены части полимера в соединении.

ЭКСТРАКЦИЯ — Процесс удаления одного или нескольких компонентов гомогенной смеси путем обработки смеси жидкостью (растворителем), в которой растворимы удаляемые компоненты, но не смесь в целом.

EXTRUDER — Машина с приводным шнеком для непрерывного формования резины путем проталкивания через матрицу.

ЭКСУДАЦИЯ — Отсроченное фазовое разделение несовместимого материала, также называемое кровотечением, расплыванием, изрыганием или потоотделением.

F

FKM — обозначение ASTM для фторэластомеров.

FADE-O-METER — Аппарат для ускоренного светового старения и испытания на светостойкость образцов вулканизированной резины и пластмассы под действием искусственного света от электрической дуги между двумя атомами углерода.

НАПОЛНИТЕЛЬ — Твердый компаунд, который может быть добавлен в полимер, обычно в мелкодисперсной форме, в относительно больших пропорциях. Обычно для снижения стоимости или изменения свойств.

НАПОЛНИТЕЛЬ, ИНЕРТЕР — Наполнитель добавлен по причинам стоимости или обработки, которые мало влияют на физические свойства.

FLASH — Избыток материала, прикрепленный к поверхности формованного изделия на линии разъема формы. Перелив плесени.

FLEX CRACKING — Состояние растрескивания поверхности резиновых изделий, таких как шины и обувь, в результате постоянно повторяющегося изгиба или изгиба детали.

ПОТОКОВЫЕ МАРКИ, ЛИНИИ ИЛИ ТРЕЩИНЫ — Варианты по степени, с трещинами, наиболее серьезными из поверхностных дефектов, вызванных несовершенным течением неотвержденного состава во время формования.

FOAM RUBBER — Ячеистая резина, образованная взбиванием латекса до образования пены с последующей вулканизацией.

СОСТАВ — Виды и пропорции ингредиентов для смеси, а также метод включения. Также называется рецептом.

СВОБОДНАЯ СЕРЫ — Та часть серы, которая изначально присутствовала в соединении, которая не прореагировала во время вулканизации.

ТРЕНИЕ — Процесс пропитки тканого материала резиной с использованием каландра, валки которого вращаются с различной скоростью.

G

GR-S — Устаревшее описание бутадиен-стирольного каучука. Текущее обозначение ASTM — SBR.

ИЗМЕРИТЕЛЬ — Относится к размеру, обычно толщине продукта, измеренному с помощью датчика определенного типа.

GARVEY MIE EXTRUSION TEST — Процедура оценки характеристик экструзии резиновой смеси путем экструзии в заданных условиях через фильеру заданного контура и размеров. Назван в честь своего изобретателя Бенджамина Гарви.

GEHMAN FREEZE TEST — Аппарат для измерения относительной жесткости резиновых образцов при низких температурах путем измерения сопротивления скручиванию при заданных температурах.

ТОЧКА ПЕРЕХОДА СТЕКЛА — Температура, при которой материал теряет свои стеклоподобные свойства и становится полужидким.

ЗЕРНО — Однонаправленная ориентация частиц каучука или наполнителя, возникающая во время обработки (экструзия, фрезерование, каландрирование), приводящая к анизотропии вулканизата каучука.

ЗЕЛЕНЫЙ ЗАПАС — Сырой невулканизированный состав.

GREEN STRENGTH —

Сопротивление деформации резиновой массы в неотвержденном состоянии.
Неотвержденная адгезия между слоистыми или соединенными поверхностями.

КАУЧУК ГУАЮЛЕ — Форма натурального каучука, полученная из кустарника гваюле. Он мягкий и очень смолистый. В настоящее время мало коммерческого использования.

КАМЕДИ ИЛИ СОЕДИНЕНИЕ — Резиновая смесь, содержащая только те ингредиенты, которые необходимы для вулканизации, и небольшие количества или другие ингредиенты, такие как технологические добавки, красители и антиоксиданты.Не содержит наполнителей, армирующих добавок и пластификаторов.

GUTTA-PERCHA — Форма каучука, получаемого из деревьев аналогично каучуку Hevea (натуральному). Он отличается тем, что он является высоко трансполиизопреноподобным каучуком по сравнению с натуральным (гевеа) каучуком, который представляет собой цис-полиизопрен. Его коммерческое использование обычно ограничивается подводным кабелем.

H

ГАЛОГЕН — Класс элементов, содержащих хлор, бром, йод и фтор.

ГАЛОГЕНАЦИЯ — Реакция элемента галогена с органическим соединением путем прямого присоединения или замещения атома водорода.

Твердый каучук — см. Эбонит. В измельченной форме в виде «пыли» он используется в качестве наполнителя в других изделиях из твердой резины в качестве технологической добавки и для уменьшения вероятности образования тепла при вулканизации деталей из твердой резины (с высоким содержанием серы).

ТВЕРДОСТЬ — Измеренное сопротивление вдавливанию материала.

ТЕПЛОВОЕ СТАРЕНИЕ — Когда образцы вулканизированной резины подвергаются ускоренному старению на воздухе или в кислороде при повышенных температурах и в некоторых случаях под давлением в течение определенных периодов времени.Ухудшение обычно отмечается как процентное отклонение от первоначально измеренных свойств.

НАСТРОЙКА ТЕПЛА — Выделение тепла из-за гистерезиса, когда резина быстро или постоянно деформируется.

ТЕПЛОЭМБРИТТЛЕМЕНТ — Отверждение вулканизированной резиновой смеси при старении при повышенных температурах на воздухе, сопровождающееся повышенным модулем упругости и уменьшением растяжения и удлинения. Характеристики диенсодержащих полимеров.

ИСТОРИЯ ТЕПЛА — Накопленное количество тепла, которому подверглась масса во время технологических операций, обычно после включения вулканизующих агентов.Поскольку вулканизация происходит при повышенных температурах, может иметь место начальное отверждение или ожог, если предыстория нагрева была чрезмерной.

ГЕРЦ, Гц — Единица частоты, равная одному циклу в секунду.

ГОМОПОЛИМЕР — Полимер, состоящий из молекул, содержащих звенья одного типа (т. Е. Основанный только на одном мономере).

ГОРЯЧИЙ КЛЕЙ — термопластичный клеевой состав, обычно твердый при комнатной температуре, который становится жидким при нагревании для использования.

УГЛЕВОДОРОД — органическое химическое соединение, содержащее только элементы углерод и водород. Алифатические углеводороды представляют собой соединения с прямой цепью, а ароматические углеводороды основаны на циклическом или бензольном кольце. Они могут быть газообразными (метан, этилен, бутадиен), жидкими (гексан, бензол) или твердыми (натуральный каучук, нафталин, цис-полибутадиен).

HYSTERESIS — Тепло, выделяемое при быстрой деформации детали из вулканизированной резины. Это разница между энергией деформирующего напряжения и энергией цикла восстановления.

I

I.D. ИЛИ ID — Аббревиатура внутреннего диаметра.

IIR — обозначение ASTM для изобутен-изопренового каучука или «бутилкаучука».

ПРОЧНОСТЬ УДАРА — Мера ударной вязкости материала, так как энергия, необходимая для разрушения образца одним ударом.

IMPREGNATE — Для вдавливания материала во все отверстия в ткани.

НЕСОВМЕСТИМОСТЬ — Неспособность материала образовывать однородную систему.

INERT — Материал, который имеет небольшую тенденцию к усилению или какому-либо другому влиянию на свойства вулканизатов.

ИНГИБИТОР — химическое вещество, которое добавляется в систему для замедления или предотвращения скорости реакции, как в мономере, чтобы предотвратить его преждевременную полимеризацию.

ИНЖЕКЦИОННОЕ ФОРМОВАНИЕ — Операция формования, при которой резиновая смесь нагревается в цилиндре экструдера и впрыскивается в полость пресс-формы в жидком состоянии.Экструдер может быть шнекового или плунжерного типа.

НЕОРГАНИЧЕСКИЕ ХИМИЧЕСКИЕ ВЕЩЕСТВА — Химические вещества, состав которых основан на атомах, отличных от углерода (соль, глина, кремнезем, щелочь, соляная кислота и т. Д.).

INSERT — Посторонний предмет, обычно металлический, вставленный в резиновую деталь с определенной целью.

ВНУТРЕННИЙ СМЕСИТЕЛЬ — Закрытая смесительная машина большой мощности для резины или другого подходящего материала, внутри которой находятся два тяжелых смесительных ротора, вращающихся в противоположных направлениях, с небольшим зазором между ними и ограждающими стенками.Смесительная камера имеет рубашку и может нагреваться или охлаждаться, как и ротор.

ИЗОПРЕН — (Ch3CICh4) -CH = Ch3, жидкий углеводород, основная повторяющаяся единица в натуральном каучуке и мономер, из которого получают IR (или полиизопрен).

IZOD IMPACT TEST — Процедура испытания для определения ударной вязкости жесткого материала. Он состоит из образца с надрезом, поддерживаемого в виде консоли, на которую наносится удар маятника.

K

ЛИНИИ ИЛИ ЗНАКИ ДЛЯ ВЯЗКИ — Дефекты вулканизированной детали, из-за которой материал не слился должным образом во время формования.Также называется плохим вязанием.

УЗЛЫ — Комки, которые появляются в растянутой резиновой детали, как правило, из-за плохой дисперсии отвердителя, такого как сера.

L

LIM — Литье под давлением. Процесс формования, при котором один или несколько жидких материалов впрыскиваются в форму, выдерживаемую при комнатной или повышенных температурах, с катализатором отверждения за очень короткий период времени. RIM, реакционное литье под давлением, является особым случаем катализированных жидких уретанов, реагирующих в форме при комнатной температуре.также называется LRM или жидким реакционным формованием.

ЛАМИНАТ —

Для соединения листов материала под действием тепла и давления. Можно сделать на прессе или каландре.
Изделие, изготовленное таким способом.

LATEX — Водная коллоидная эмульсия каучука, натурального, синтетического или определенных пластиков. Это эмульсия, полученная из дерева или растения или полученная эмульсионной полимеризацией.

LATEX CEMENT — адгезивный цемент, изготовленный из латекса путем смешивания с соответствующим образом подготовленными отвердителями, наполнителями и веществами, повышающими клейкость.

СВИНЦОВОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ — Процесс отверждения шланга, при котором неотвержденный шланг покрывается свинцом в экструдере, отверждается паром и свинец удаляется. Свинцовое покрытие во время вулканизации действует как плесень.

СВЕТОВОЕ СТАРЕНИЕ — Разрушение соединений под воздействием света (прямого или непрямого, естественного или искусственного).

ЗАГРУЗКА — Вид и количество наполнителей, смешанных с резиной.

ЛОТ —

Масса материала или совокупность предметов аналогичного состава и характеристик.
Количество материала, произведенного за один раз и имеющего однородный состав.

ГИБКОСТЬ ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ — Способность резинового изделия изгибаться, сгибаться или искривляться при определенных низких температурах без потери работоспособности.

ВРАЩЕНИЕ НИЗКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ — Поведение соединения при испытании в тесте Т-50. Он предназначен для оценки тенденции к кристаллизации отвержденных смесей при низких температурах. Образец удлиняется, замораживается до неупругого состояния и отпускается, позволяя температуре повышаться с постоянной скоростью.Длина образца измеряется через регулярные температурные интервалы при его втягивании.

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ — Внутренние (смешанные с компаундом) для уменьшения склонности к прилипанию к технологическому оборудованию или для снижения тепловыделения при изгибе. Наружный (распыленный) для уменьшения склонности к прилипанию плесени.

M

MANDREL — Полая или цельная металлическая опора, используемая в качестве формы для изготовления отрезков трубок, шлангов или для труб, позже нарезанных на токарном станке на прокладки.

MARCHING MODULUS — Характеристика отверждения смеси, при которой модуль никогда не выравнивается полностью, но продолжает увеличиваться со временем отверждения.

MASTERBATCH — Гомогенная смесь каучука и одного или нескольких материалов в высоких пропорциях для использования в качестве сырья при окончательном смешивании смеси. Суперконцентраты используются для улучшения диспергирования усиливающих агентов, улучшения разрушения каучука, снижения термической предыстории смеси или облегчения взвешивания или диспергирования небольших количеств добавок.

МАСТИКАТ — Для разрушения резины, особенно натуральной, путем обработки ее на мельнице или во внутреннем смесителе.

MATRIX —

Форма или форма, в которой что-либо отлито или сформировано.
Непрерывная среда, в которой диспергированы дискретные частицы в виде измельченного стекловолокна в полиэфирной смоле.

МЕХАНИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА — Физические свойства материала, связанные с реакцией на различные приложенные силы, такие как предел прочности при растяжении, остаточная деформация при сжатии, DeMatia Flex и т. Д.

МЕХАНИЧЕСКИЕ ИЗДЕЛИЯ ИЗ РЕЗИНЫ — Общий термин, охватывающий резиновые изделия, изготовленные для использования в машиностроении и промышленности, покрывающие ремни, шланги, прокладки, ролики, доильные аппараты и т. Д.

МИКРОМЕТР — Прибор, с помощью которого могут производиться измерения длины, глубины или толщины.

MICRON — Единица длины, равная 0,0001 см или 10 000 ангстремов. Сейчас заменен на микрометр.

МИГРАЦИЯ — Перемещение материалов внутри резинового изделия на поверхность, из области с высокой концентрацией в область с низкой концентрацией или в другой материал, на который он наклеивается.

MILL — Машина, используемая для механического смешивания или обработки резины, состоящая из двух смежных тяжелых горизонтальных валков из закаленной стали, вращающихся в противоположных направлениях. Обычно они вращаются с немного разной скоростью. Валки мельницы полые и при необходимости могут нагреваться или охлаждаться.

УСАДКА В МЕЛЬНИЦЕ — Степень усадки, выраженная в процентах, полимера или компаунда после того, как он подвергся определенному разложению в мельнице. Квадрат известного размера вырезается из ленты на мельнице с использованием металлического шаблона, и размер в направлении мельницы измеряется через определенный период времени и сравнивается с исходным размером шаблона.

MODULUS — При испытании резины сила в фунтах / дюйм. в квадрате или паскалях начальной площади поперечного сечения, необходимой для получения заданного процента удлинения.

МОДУЛЬ УПРУГОСТИ — Отношение напряжения к деформации в пределах диапазона упругости. То же, что и модуль Юнга, см.

СМАЗКА ДЛЯ ПЛЕСЕНИ — Смазочные материалы, обычно нерастворимые в резине, распыляемые или наносимые кистью на поверхность формы для облегчения извлечения изделия из формы после отверждения.Наиболее широко используются мыла и силиконы.

УСАДКА ФОРМЫ — Разница в размерах, выраженная в дюймах на дюйм, между формованной формой и полостью формы, в которой она была формована, причем форма и формованная деталь при измерении имеют комнатную температуру.

МОНОМЕР — небольшая молекула, которая способна реагировать с подобными или другими молекулами с образованием больших цепочечных молекул, называемых полимерами.

MOONEY SCORCH — Процедура определения характеристик отверждения компаунда с использованием вискозиметра Муни, как правило, при определенных повышенных температурах.Значения в зависимости от времени записываются или наносятся на график, и значения времени сообщаются, когда значения вязкости увеличиваются на 5 и 30 пунктов выше минимума.

N

NBR — обозначение ASTM для сополимеров акрилонитрила (Ch3 = CHCN) и бутадиена (Ch3 = CH-CH = Ch3). Часто называют нитрильным каучуком или Buna N.

NBS — Национальное бюро стандартов

ЯМР — Ядерный магнитный резонанс. Тип радиочастотной или микроволновой спектросопии, основанной на магнитном поле, создаваемом вращением электрически заряженных ядер определенных атомов.Это используется для качественного и количественного анализа и отслеживания химической скорости реакции.

NR — Обозначение ASTM для натурального каучука.

НАТУРАЛЬНЫЙ КАУЧУК — Каучук, образующийся в живом растении или дереве, обычно относящийся к Hevea Brasiliensis.

ШЕЯ — Локальное уменьшение поперечного сечения, которое может произойти в материале при растягивающем напряжении.

НЕОПРЕН — Первоначально торговое название, теперь общее название полимеров и сополимеров на основе хлоропрена (Ch3 = CC1-CH = Ch3).

NERVE — Эластичное сопротивление необработанной резины или резиновых смесей остаточной деформации во время обработки.

КАУЧУК НИТРИЛОВАЯ — Сополимеры акрилонитрила и бутадиена. То же, что NBR или Buna-N. Сополимеры могут различаться по содержанию акрило от 10% до 50% и по вязкости от 25 до 125 по Муни. «Hycar» — торговая марка нитрильных эластомеров BFGoodrich chemical Division.

NON-FILL — Формованная деталь не полностью сформирована из-за того, что смесь не растекла в достаточной степени, чтобы полностью заполнить форму.

НЕОКРАЩАЮЩИЙ — Ускоритель, антиоксидант или подобное вещество, которое не обесцвечивает другие товары, размещенные рядом с резиной, в которой они используются. Иногда также используется для описания отсутствия обесцвечивания белых или цветных товаров.

O

O.D. И OD — сокращение для внешнего диаметра.

OS&D HOSE — Аббревиатура для сервисного шланга для всасывания и нагнетания масла.

ЗАПАХ — Ароматическое вещество для маскировки запаха вулканизированных соединений.

OIL BLACK MASTERBATCH — Маточная смесь каучука (обычно SBR), содержащая нефтяное масло и технический углерод, оба добавляемые в латекс SBR перед коагуляцией.

OIL MASTERBATCH — Аналогичен маточной смеси нефтяной сажи, но без технического углерода. Добавление масла в качестве технологической добавки позволяет использовать более прочный SBR с более высокой молекулярной массой, чем можно было бы обрабатывать обычным способом, обеспечивая улучшенные физические свойства, такие как сопротивление истиранию, при меньших затратах.

МАСЛОУСТОЙЧИВОСТЬ — Способность противостоять набуханию и разрушению определенной маслянистой жидкостью в течение определенного времени и температуры.

OLEFIN — Семейство ненасыщенных алифатических углеводородов, имеющих общую формулу Cnh3n. Они содержат одну или несколько двойных связей и, следовательно, химически активны. Они названы в честь соответствующих парафинов, добавив к стеблю «-ен» или «илен». (Пример: бутадиен из бутана, имеющий два (-ди-) набора двойных связей.)

ОТКРЫТАЯ ЯЧЕЙКА — Состояние ячеистой или губчатой резины, при котором стенки ячеек не сплошные, а соединяются между собой, делая губку воздухопроницаемой и способной впитывать жидкости.

ОТКРЫТЫЙ ПАРОВОЙ ОТВЕРСТИЯ — Метод вулканизации, при котором пар вступает в прямой контакт с вулканизируемым продуктом, обычно в автоклаве.

OPTIMUM CURE — Время и температура отверждения, необходимые для достижения желаемой комбинации свойств.Для определения этой точки доступны несколько лабораторных процедур.

ORANGE PEEL — Описание внешнего вида поверхности затвердевшей детали при растяжении. Обычно в результате плохого диспергирования наполнителя или неполного разрушения резины.

ОРГАНИЧЕСКИЙ — Относится к химической структуре, основанной на атоме углерода, природной и синтетической.

ORGANOSOL — Суспензия тонкодисперсного полимера (ПВХ) в пластификаторе вместе с летучей органической жидкостью.

УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО — Эластомерное уплотнение однородного состава, отформованное как одно целое по форме тора (кольца) с круглым поперечным сечением.

ИСПЫТАНИЕ НА СТАРЕНИЕ В ПЕЧИ — См. Старение в воздушной печи.

ПЕРЕВЕРЧИВАНИЕ — Состояние вулканизации за пределами оптимального, часто приводящее к ухудшению определенных физических свойств.

ПЕРЕПОЛНЕНИЕ — см. Вспышка.

ОКИСЛЕНИЕ — Реакция кислорода с резиновым изделием, обычно сопровождающаяся изменением ощущения, внешнего вида поверхности или изменением, обычно неблагоприятным, физических свойств.

КИСЛОРОДНАЯ БОМБА — Устройство, устойчивое к давлению, используемое в испытании на старение, в котором резина разрушается в горячем сжатом кислороде.

ОЗОН (O3) — Аллотропная форма кислорода. Газ с характерным запахом, являющийся сильным окислителем. Он присутствует в атмосфере в небольших количествах и вызывает растрескивание некоторых типов эластомерных смесей.

P

pH — Измерение по логарифмической шкале от 1 до 14 относительной кислотности или щелочности водного раствора.Нейтральный pH (чистая вода) равен 7. Соляная кислота будет приблизительно 1, а гидроксид натрия приблизительно 13.

phr — Аббревиатура для частей на сотню каучука, используется для обозначения пропорций ингредиентов в резиновой смеси.

PMQ — обозначение ASTM для силиконовых каучуков, имеющих как метильные, так и фенильные группы заместителей в полимерной цепи. Все аналогичные обозначения, оканчивающиеся на Q, обозначают силиконовые каучуки.

УПАКОВКА МЕХАНИЧЕСКАЯ — Деформируемый материал, используемый для предотвращения или контроля прохождения вещества между поверхностями, которые движутся относительно друг друга.(Пример: набивка вокруг гидроцилиндра пресса.)

PALE CREPE — Наивысший сорт некопченой плантационной резины.

ПАРАФИНЫ — Класс алифатических углеводородов, характеризующийся насыщенными углеродными цепями. Они варьируются от газов (метан) до воскообразных твердых веществ.

ПАСТА —

Клеевой состав, имеющий характерную пластичную консистенцию.
Описание дисперсии смолы ПВХ в пластификаторе, пластизоле.

PEPTIZER — Химическое вещество, используемое в небольших количествах, добавляемое к резиновой смеси для ускорения химическим воздействием разложения и размягчения резины под действием механического воздействия или тепла, или того и другого.

ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ИСПЫТАНИЕ — См. Сервисный тест.

ПОСТОЯННЫЙ НАБОР — Количество, при котором эластичный материал не может вернуться к своей первоначальной форме после деформации.

ПЕРОКСИД — соединение, содержащее двухвалентную группу -O-O- в молекуле.Это сильные окислители и очень реактивные. (Примеры: перекись бензоила, перекись дикумила.) Используется в реакциях полимеризации и для сшивающих агентов.

ФАЗА — Физически однородная, механически отделимая часть системы материалов.

PHENOLIC — Синтетическая смола, полученная конденсацией ароматического фенола с альдегидом, особенно фенола с формальдегидом.

ПИГМЕНТ —

Правильно, сухой цветной порошок, используемый для окрашивания красок, резины или других материалов.
Иногда неправильно включает в себя все наполнители и армирующие вещества, а также цвета.

РЕЗИНА НАСАДКИ — Сырой натуральный каучук, полученный из культурных каучуковых деревьев в отличие от диких или невозделываемых деревьев.

ПОТОК ПЛАСТИКА ИЛИ ДЕФОРМАЦИЯ — Деформация пластического материала за пределами точки восстановления, сопровождающаяся продолжающейся деформацией без дальнейшего увеличения напряжения.

ПЛАСТИЧНОСТЬ — Тенденция материала оставаться деформированной после снижения деформирующего напряжения до или ниже предела текучести.

PLASTICIZER — Вещество, включенное в материал для повышения его обрабатываемости, гибкости или растяжимости.

PLASTISOL — Суспензия мелкодисперсного полимера (например, ПВХ) в пластификаторе.

ПЛАСТОМЕТР — Прибор для измерения пластичности материала.

PLATEAU EFFECT — Сохранение свойств резиновой смеси в широком диапазоне времени вулканизации.

ПЛИТА — Плоская стальная или чугунная часть пресса, которая нагревает форму и нагружает ее.

PLY — Один слой в ламинированной структуре.

PLY ADHESION — Сила, необходимая для разделения двух смежных слоев резинового изделия.

POLYBLEND — термин, используемый для описания коллоидных смесей совместимых полимеров, таких как ПВХ и нитрильный каучук. Когда-то это был зарегистрированный товарный знак BFGoodrich.

ПОЛИБУТАДИЕН — Различные полимеры, образованные химической комбинацией мономеров, имеющих одинаковый или разный химический состав.

ПОЛИМЕР — Макромолекулярный материал, образованный химической комбинацией мономеров, имеющих одинаковый или разный химический состав.

ПОЛИМЕРНАЯ ЦЕПЬ — Цепочка элементов, составляющих основу структуры полимера. Элементами могут быть все атомы углерода, углерод и кислород, силикон, азот и т. Д.

ПОЛИМЕРИЗАЦИЯ — Химическая реакция, в которой молекулы мономера соединяются вместе с образованием больших молекул, молекулярная масса которых кратна исходной. субстанция.Когда задействованы два или более разных мономера, процесс называется сополимеризацией. Полимеризация может происходить посредством эмульсионных (SBR, нитрил), ионных (бутил), растворных (EPDM, цис-полиизопрен), суспензионных или объемных (PVC) процессов.

POST CURE — Тепловая или радиационная обработка, или и то, и другое, при которой подвергается отвержденному или частично отвержденному термореактивному пластику или резиновой смеси для увеличения степени отверждения или улучшения уровня одного или нескольких свойств.

ФУНТ-ОБЪЕМ — концепция, используемая для расчета стоимости резиновой смеси по объему по сравнению со стоимостью ее веса.Стоимость фунта, умноженная на удельный вес материала или смеси, равна стоимости фунта объема.

PRECURE —

Преждевременная вулканизация, имеющая место в процессе до вулканизации. Похоже на ожог.
Вулканизация происходит в латексном состоянии.

PREFORM — Предварительно сформированный неотвержденный материал, помещенный в форму для вулканизации. Предварительное формование выполняется для облегчения потока формы, контроля точности веса и т. Д.

ПРЕДПОЛИМЕРЫ — Используемый в производстве полиуретана, промежуточный продукт реакции полиола с изоцианатом, в котором один компонент значительно превышает другой. После обработки он способен к дальнейшей реакции.

PRESS CURE — Вулканизация в форме на прессе.

PRIMER — Покрытие, наносимое на поверхность материала перед нанесением клея для улучшения характеристик склеивания.

ТЕХНОЛОГИЯ — Относительная легкость, с которой необработанный или составной каучук можно обрабатывать в резиновом оборудовании.

ПРОВЕРЕННЫЕ ТОВАРЫ — Ткани, покрытые резиной путем нанесения раствора каучука или теста на поверхность.

PURE GUM STOCK — См. Запас жевательной резинки.

R

RHC — Резина, содержащая углеводороды в каучуке, регенерате или компаунде. Натуральный каучук на 92-95% состоит из углеводородов.

СКОРОСТЬ ОТВЕРЖДЕНИЯ — Относительное время, необходимое для достижения заданного состояния вулканизации при заданных условиях.

RAW RUBBER — Необработанный вулканизуемый эластомер, обычно подразумевающий натуральный продукт.

REBOUND TEST — Метод определения упругих свойств вулканизированной резины путем измерения отскока стального шара или маятника, падающего с определенной высоты на образец резины.

RECLAIM — Восстановленный каучук, полученный в результате обработки лома вулканизированной резины при различных операциях. Reclaim обычно используется в качестве разбавителя или технологической добавки в природных соединениях и соединениях SBR, а не сам по себе. Он содержит все составляющие исходного резинового лома (эластомер, технический углерод, наполнитель, антиоксиданты, пластификаторы, серу и т. Д.).) и содержит примерно 50% углеводорода каучука.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ — Степень, в которой резиновые изделия возвращаются к своим нормальным размерам после деформации.

УСИЛЕНИЕ — Придающий жесткость твердым веществам, таким как технический углерод, на невулканизированные эластомерные смеси и улучшение физических свойств вулканизированной смеси, таких как растяжение, удлинение, модуль, сопротивление истиранию, разрыв и т. Д.

УСТОЙЧИВОСТЬ — Отношение выходной энергии к затраченной энергии при быстром (или мгновенном) полном восстановлении деформированного образца.

RETARDER — Материал, используемый для уменьшения склонности резиновой смеси к преждевременной вулканизации. То же, что и ингибитор ожога.

REVERSION —

Ухудшение физических свойств, которое может произойти при чрезмерной вулканизации некоторых эластомеров, о чем свидетельствует снижение твердости и прочности на разрыв, а также увеличение удлинения.
Аналогичное изменение свойств после старения на воздухе при повышенных температурах. Этот эффект проявляют полимеры натурального каучука, бутила, полисульфидов и эпихлоргидрина.Большинство других твердеют и теряют удлинение при старении горячим воздухом.

REX HARDNESS — Твердость резиновой смеси, определяемая датчиком Rex. Он имеет те же значения, что и твердость по дюрометру.

РОТАЦИОННОЕ ФОРМОВАНИЕ ИЛИ ЛИТЬЕ — Процедура, применяемая для изготовления полых изделий из жидких полимеров или дисперсии; может быть термопластом или термореактивом. Материал загружается в полую форму, которая может вращаться в одной или нескольких плоскостях. Нагретая форма плавит пластик или отверждает реактивный жидкий полимер после того, как вращение заставило его покрыть все поверхности.

РЕЗИНА — Эластомер, обычно подразумевающий натуральный каучук, но используемый в широком смысле для обозначения любого эластомера, вулканизированного или невулканизированного. По определению, материал, который способен восстанавливаться после больших деформаций быстро и принудительно и может быть или уже модифицирован до состояния, в котором он практически нерастворим (но может набухать) в кипящем растворителе, таком как бензол, метилэтилкетон. и азеотроп этанол-толуол.

RUBBER LATEX — Коллоидная водная эмульсия эластомера.Состояние натурального каучука, полученного из дерева или в результате эмульсионной полимеризации для синтетических каучуков.

S

SI — Аббревиатура для Международной системы единиц. (См. ASTM E380.)

SCORCH — Преждевременная вулканизация резиновой смеси, как правило, из-за чрезмерного нагрева.

ВИНТ — Вращающийся элемент со спиральной канавкой для продвижения резины через цилиндр экструдера.

СЕРВИСНЫЙ ТЕСТ — Тест, в ходе которого продукт оценивается в реальных условиях эксплуатации.

SET — Деформация, остающаяся после полного ослабления силы, вызывающей деформацию.

НАСТРОЙКА — Когда говорится, что приклад «настроен», он обгорел и началась вулканизация. Его больше нельзя обрабатывать гладко.

СОСТАВ ДЛЯ ЛИСТОВОГО ФОРМОВАНИЯ — «SMC» представляет собой прессованный материал, состоящий из стекловолокна в утолщенной полиэфирной смоле, возможно модифицированной жидкими нитрильными полимерами для повышения сопротивления разрушению.

СТАРЕНИЕ НА ПОЛКЕ — Естественный износ резиновых изделий, хранящихся на складе или «на полке» при нормальных атмосферных условиях. Это медленное разрушение происходит в первую очередь из-за воздействия кислорода и озона.

СРОК ГОДНОСТИ — Выражение, описывающее время, в течение которого невулканизированная масса может храниться без потери каких-либо свойств обработки или отверждения.

БЕРЕГОВАЯ ЖЕСТКОСТЬ — См. Твердость по дюрометру.

СИЛИКОНОВАЯ РЕЗИНА — Каучук, полученный действием влаги на диметилдихлорсилан и другие галосиланы.Для них характерна работоспособность при очень низких и очень высоких температурах.

ОТМЕТКА ДЛЯ РАКОВИНЫ — Вмятина на поверхности детали, вызванная:

схлопыванием пузыря или пузыря, или
внутренней усадкой в деталях, изготовленных литьем под давлением, или
усадкой на резиновой поверхности в жестких листовых пластиках.

SKIM COAT — Многослойный компаунд, который накладывается на ткань, но не вдавливается в ткань. Можно намазывать или каландрировать.

КОЖА —

Плотный слой на поверхности ячеистого материала.
Переохлажденный слой на поверхности формованной резиновой детали.

SOAPSTONE — Мягкий порошок или камень, в основном гидратированный силикат магния, имеющий мыльное ощущение, используемый для удаления пыли с поверхности невулканизированных резиновых смесей, препятствуя их слипанию. Похож на тальк.

УДЕЛЬНАЯ ВЕСА –Отношение массы единицы объема материала к массе того же объема воды при заданной температуре. Удельный вес: грамм / куб.см материала (1) грамм / куб.см воды или фунт / кубический фут материала (62.4) фунты / фут3 воды.

SPECIFIC VOLUME — Обратный (1 / Sp. Grav.) Удельный вес. Также выражается как соотношение между объемом одного фунта воды и объемом одного фунта материала.

SPRUE —

Первичный канал подачи, который проходит от внешней поверхности формы для литья под давлением или передаточной формы к литнику формы в пресс-форме с одной полостью или к направляющим в пресс-форме с несколькими полостями.
Кусок материала, сформированный или частично отвержденный в канале первичной подачи.

SPRUE MARK — Метка, обычно приподнятая, остающаяся на поверхности детали, отформованной под давлением или трансфером после удаления литника.

СТАБИЛИЗАТОР — Химическое вещество, используемое для предотвращения или замедления разложения резинового полимера под воздействием тепла, света или атмосферы.

СОСТОЯНИЕ ОТВЕРЖДЕНИЯ — Состояние вулканизации вулканизата относительно того, при котором достигаются оптимальные физические свойства.

ПАРОВОЙ ОТВЕРСТИЯ (Открыть) — Метод вулканизации резиновых деталей путем прямого воздействия пара в вулканизаторе.

АКЦИЯ — термин для невулканизированной смешанной резиновой смеси.

ДЕФОРМАЦИЯ — Деформация в результате напряжения.

НАПРЯЖЕНИЕ — Сила на единицу или исходную площадь поперечного сечения, приложенная к части образца.

РЕЛАКСАЦИЯ НАПРЯЖЕНИЯ — Зависимое от времени уменьшение напряжения для образца при постоянной деформации.

СУБСТРАТ — Материал, на поверхность которого наносится клей для любых целей, таких как склеивание или покрытие.

ПРОВЕРКА СОЛНЦА — Повреждение поверхности в виде трещин, ямок или растрескиваний, вызванное воздействием прямого или непрямого солнечного света.

T

TGA — Термогравиметрический анализ. Процедура испытания, используемая для определения термической стабильности или состава материала. Возможны два режима; определение изменения веса образца при изменении температуры с заданной скоростью изменения веса образца во времени при фиксированной температуре.

TR TEST — Метод оценки низкотемпературных характеристик вулканизированной детали путем измерения температуры, при которой происходит втягивание в диапазоне от 10 до 70% от первоначального удлинения. Тест обычно используется для определения склонности каучука к кристаллизации. Образец растягивают при комнатной температуре, охлаждают до очень низкой температуры, отпускают и нагревают с постоянной скоростью.

TACK — Свойство полимера или компаунда, которое заставляет два слоя слипаться при приложении небольшого давления.Липкие полимеры или компаунды не обязательно прилипают к другим поверхностям.

ПРОЧНОСТЬ НА РАСТЯЖЕНИЕ — Максимальное растягивающее напряжение, прилагаемое при растяжении образца до разрыва.

ТЕРПОЛИМЕР — Сополимер, состоящий из трех различных мономеров.

THERMOPLASTIC — Способен многократно размягчаться при повышении температуры и твердеть при понижении температуры.

THERMOSETTING — Способен превращаться в практически неплавкий или нерастворимый продукт при отверждении под воздействием тепла или химических средств.

ДОПУСК — Величина, на которую свойство материала или объекта может отличаться от заданного значения и при этом оставаться приемлемым.

ТОРСИЛАСТИЧЕСКАЯ ПРУЖИНА — Цилиндрическая резиновая пружина, состоящая из внутреннего вала, внешней оболочки и твердого слоя резины значительной толщины между валом и оболочкой, приклеенного к нему.

ПЕРЕДАЧАЯ ФОРМОВКА — Процесс формования и вулканизации резиновых изделий путем нагнетания заданного количества смеси в закрытую нагретую полость из нагретой камеры, составляющей единое целое с формой.

ЗАДЕРЖАННЫЙ ВОЗДУХ — Воздух, заключенный в продукте или между поверхностью формы и продуктом во время вулканизации.

ТУМБЛИНГ — процесс чистовой обработки для удаления заусенцев с формованной детали путем помещения во вращающийся цилиндр с добавлением или без добавленного отделочного материала, такого как раковины, сухой лед и т.д.

U

ULTRA ACCELATOR — универсальный термин для класса ускорителей вулканизации, которые очень активны и обычно используются в очень малых количествах (менее 1 части).

УЛЬТРАФИОЛЕТОВЫЙ СВЕТ — форма энергии, занимающая позицию в спектре солнечного света за пределами фиолетового и имеющая длину волны менее 0,4 м. который является пределом видимого света. Ультрафиолетовые лучи очень химически активны, обладают бактерицидным действием и вызывают флуоресценцию многих веществ. Их действие ускоряет разрушение подвергшихся воздействию резиновых прокладок и может инициировать полимеризацию.

НЕНАСЫЩЕНИЕ — Химическое состояние, возникающее в углеродных соединениях, когда полная объединяющая способность двух соседних атомов не удовлетворяется другими элементами, что приводит к двойным или тройным связям.Эти связи доступны для реакции с серой (вулканизация) и подвержены расслоению (разрыву) или сшиванию под воздействием тепла или света, что приводит к ухудшению свойств.

В

ВЯЗКОСТЬ — сопротивление материала течению под действием силы тяжести или напряжения.

ОБЪЕМНАЯ СТОИМОСТЬ — Затраты рассчитываются на основе единицы объема, а не веса единицы. (См. Объем в фунтах.)

ВУЛКАНИЗАТ — Предпочтительно используется для обозначения продукта вулканизации без ссылки на форму или форму.

ВУЛКАНИЗАЦИЯ —

Необратимый процесс, во время которого резиновая смесь в результате изменения своей химической структуры (сшивания) становится менее пластичной и более эластичной. Он становится более устойчивым к набуханию от органических жидкостей. Эластичные свойства сохраняются, улучшаются или расширяются в более широком диапазоне температур.
Это часто относится к реакции каучука с серой, в то время как «отверждение» охватывает другие методы сшивания.Оба термина часто используются как синонимы.

ВУЛКАНИЗИРУЮЩИЙ АГЕНТ — Любой материал, который может вызывать изменение физических свойств резины, известное как вулканизация, например сера, пероксиды, полисульфиды, хиноны и т.д. резиновое изделие во время пребывания на открытом воздухе.

WRAPPED CURE — Процесс вулканизации с использованием натянутой обертки (обычно тканевой ленты) для приложения внешнего давления.

Y

YERZLEY RESILIENCE — Устойчивость, измеренная на осциллографе Yerzley, определенная путем деления вертикальной высоты отскока первого цикла колебательной системы на высоту предшествующего вертикального падения.

ТОЧКА ВЫПУСКА — Первое напряжение в материале, меньшее максимально достижимого напряжения, при котором может происходить увеличение (удлинение) без увеличения напряжения.

YOUNGS ’MODULUS — Отношение нормального напряжения к соответствующей деформации для напряжений растяжения или сжатия ниже пропорционального предела материала.

Tek-Tip: 10 самых распространенных сбоев при изготовлении резиновых форм

Мы составили список с подробным описанием наиболее распространенных причин, по которым проекты по изготовлению резиновых форм идут не так (например, неотвержденные материалы, неполные формы, случайное склеивание материалов, поломка моделей) , так далее.). Номера 1-5 являются наиболее типичными проблемами, в то время как 6-10 случаются не так часто:

1. Несмешанный материал

Несмешанный материал — одна из наиболее распространенных проблем, которые могут возникнуть в процессе изготовления пресс-формы. .Если эти двухкомпонентные системы не смешаны должным образом, это может привести к образованию полос неотвержденной резины, мягкой резины или пузырьков воздуха.

Важно несколько раз очистить стенки и дно емкости для смешивания в процессе смешивания (несмешанный материал имеет тенденцию прилипать к стенкам емкости). Для дополнительной безопасности некоторые предпочитают сначала смешивать в одной емкости для смешивания, а затем переносить каучук в новую емкость для смешивания для второго цикла смешивания.

Для больших партий резины (например.грамм. > 30 фунтов), рассмотрите возможность использования Jiffy или Turbo Mixer на дрели с регулируемой скоростью. В этом случае избегайте столкновения лезвий с дном и стенками емкости для смешивания, поскольку это может создавать пузырьки воздуха. Вы все равно должны использовать ручную лопатку (например, Poly Paddle) или аналогичный инструмент для смешивания, чтобы несколько раз очистить стенки и дно емкости для смешивания в процессе смешивания.

2. Соотношение смешивания

Все полиуретановые и силиконовые жидкие каучуки Polytek представляют собой двухкомпонентные системы; эти две части (Часть A и Часть B) должны быть должным образом отмерены и смешаны в соотношении, чтобы гарантировать, что продукт достигнет конечных физических свойств отверждения, сформулированных химиками Polytek.

[Двухкомпонентный платиновый силиконовый каучук [PlatSil ^® 73-20]. Часть A находится слева, а часть B — справа.]

Для отверждения 100 реактивных групп части A необходимо 100 реактивных групп части B. Если 100 реакционноспособных групп Части A весят два фунта, а 100 реактивных групп Части B — один фунт, то соотношение в смеси должно составлять две части A к одной части B (2A: 1B) по весу.

Примеры обычных соотношений компонентов:

1A: 1B | 1A: 10B | 1A: 2B | 2A: 1B | 4A: 1B

Если эти продукты не смешиваются в определенном соотношении, они могут лечить медленно, частично, более мягко, чем предполагалось, или не лечить вообще.

Многие продукты Polytek можно измерить по объему; однако измерение по весу обычно более точное. Для соотношений компонентов смеси, отличных от 1A: 1B, мы настоятельно рекомендуем использовать шкалу.

Перед началом проекта всегда дважды проверяйте соотношение продуктов в ассортименте. Эту информацию можно найти в каталоге Polytek, в технических бюллетенях и на этикетках продуктов. Если вы не уверены в соотношении компонентов продукта, позвоните нам.

3. Материал не перемешивается перед использованием

Некоторые компоненты требуют индивидуального перемешивания или встряхивания перед смешиванием с другими компонентами.В некоторых случаях необходимо перемешать только часть А, в то время как для других продуктов может потребоваться только перемешивание части В или как части А, так и части В. Об этом будет свидетельствовать наклейка на крышке продукта. Если не перемешать необходимые компоненты, в готовой форме может образоваться мягкое затвердевание или пузырьки.

4. Низкие температуры

Все материалы при смешивании и заливке должны иметь комнатную температуру. Температура ниже 65 ° F приведет к увеличению времени отверждения, или некоторые материалы могут вообще не отверждаться.Используйте тепловые лампы, чтобы ускорить отверждение при более низких температурах.

5. Проблемы с разделительным агентом или герметиком

Существует несколько различных проблем, которые могут возникнуть при неправильном использовании разделительных агентов и герметиков:

Отсутствует герметик или разделительный агент

Уплотнение средства предназначены для герметизации мелких пор / отверстий в модели перед заливкой жидкой резины. Если пористая модель не запечатана должным образом, резина может заблокировать эти поры, и есть большая вероятность, что вы не сможете восстановить модель.Разделительные средства наносятся на модели, чтобы предотвратить прилипание резины к определенным поверхностям; пренебрежение нанесением разделительной смазки, когда это необходимо, может привести к постоянному приклеиванию резины пресс-формы к моделям.

Неправильный герметик или разделительный агент

Мы рекомендуем определенные герметики и разделительные агенты в зависимости от материала модели и материала резины пресс-формы. PolyCoat Sealer & Release Agent, например, хорошо работает при создании форм из полиуретанового каучука и отвержденного платиной силиконового каучука, но мы не рекомендуем его при работе с отвержденным оловом жидким силиконовым каучуком.Для получения подробной информации, пожалуйста, обратитесь к нашему «Герметизирующим и разделительным агентам: Руководство по выбору».

Неправильно нанесенный герметик или разделительный агент

Неправильное нанесение герметиков и разделительных агентов может привести к прилипанию резины к модели. Обычно герметик и разделительные агенты Polytek упаковываются в виде текучей или распыляемой жидкости. Для текучих средств, таких как Pol-Ease ^® 2350 Sealer & Release Agent, мы рекомендуем вылить материал в чашку, а затем осторожно нанести его на модель сухой кистью, обеспечивая тщательное покрытие.В случае опрыскивания мы рекомендуем распылить модель, а затем смахнуть средство сухой кистью.

Некоторые герметики и разделительные агенты содержат растворители (например, герметик и разделительный агент Pol-Ease 2350 содержит уайт-спирит). После нанесения важно подождать достаточно времени, чтобы позволить достаточному испарению растворителя перед нанесением жидкой резины.

Слишком много разделительного агента

Нанесение слишком большого количества разделительного агента способствует образованию луж и может привести к образованию точечных дефектов на поверхности затвердевшей формы.Важно тщательно смахнуть антиадгезионные средства, чтобы покрытие получилось ровным.

6. Резина затвердевает до того, как она будет на месте

Время застывания, , указанное в минутах, это количество времени, которое у вас есть после сложения частей A и B вместе, прежде чем смесь застынет до точки, при которой он больше не может течь.

Некоторые жидкие каучуки для форм имеют короткое время заливки; PlatSil ^® 73-20, например, имеет рабочее время 5 минут.Важно, чтобы части A и B были должным образом смешаны и нанесены (то есть вылиты, смыты, распылены) на модель в течение времени заливки.

Если вы проводите вакуумную дегазацию материала формы, выберите продукт с более длительным временем заливки.

7. Загрязненный материал

Полиуретановая жидкая резина особенно чувствительна к влаге; Часть A со временем затвердеет под воздействием влаги (например, из-за неправильно закрытых контейнеров). Распыление сухого газа Poly Purge Aerosol Aerosol в открытые контейнеры перед повторным закрытием может помочь продлить срок службы продукта.

Как упоминалось ранее, жидкие платиновые силиконовые каучуки могут страдать от ингибирования отверждения при контакте с некоторыми материалами. Предположим, например, что вы используете глину, чтобы запечатать края ваших моделей, прежде чем заливать их жидкой резиной, и что вы часто повторно используете эту глину для различных проектов (мы обычно повторно используем глину в нашем собственном магазине). Если эта глина в какой-то момент контактировала с ингибирующим материалом (например, силиконовой резиной, отвержденной оловом), она может перенести эти загрязнения позже на жидкий платиновый силиконовый каучук, который вы используете для текущего проекта. .

По возможности используйте продукт из недавно открытых емкостей и всегда используйте чистые емкости для смешивания и инструменты.

8. Неправильный выбор материала пресс-формы

Выбор неправильного материала пресс-формы может привести к повреждению модели или пресс-формы (например, размягчению, окрашиванию, прилипанию).

Ингибирование отверждения

Жидкие платиновые силиконовые каучуки, например, могут страдать от ингибирования отверждения (т.g., глина на основе серы, отвержденный оловом силиконовый каучук, латексный каучук, некоторые лакокрасочные материалы, некоторые пластиковые материалы, напечатанные на 3D-принтере, Bondo). Незастывшую резину трудно удалить с моделей, и они могут испачкать их. Мы всегда рекомендуем выполнить небольшое тестовое отверждение материала модели перед изготовлением всей формы. Щелкните здесь, чтобы узнать, как мы проводим тестовое лечение.

Размер модели

При работе с моделью большого размера использование метода заливки блока, в отличие от метода формования одеяла, может привести к появлению больших и громоздких участков резины. .Формы для полотенец создают более удобную и тонкую форму (от ~ 3/8 дюйма до ~ 1/4 дюйма), но для этого требуется оболочка формы. Некоторые каучуки для форм, в том числе самозатухающие и распыляемые каучуки, чаще используются для создания тонких форм для одеял для более крупных моделей.

Форма модели

Для моделей с глубокими поднутрениями / выступами обычно требуется более мягкая резина. Снятие более твердой резины может повредить модель.

[PlatSil ^® 71-20, имеющий твердость по Шору A20, используется в качестве материала пресс-формы для этой модели.Для получения дополнительной информации о твердости по Шору посетите эту статью.]

Более твердые каучуки больше подходят для моделей простой формы.

[Поли 75-70, твердый (Shore A70) полиуретановый каучук, использовался в качестве материала формы для этого плоского брусчатки.]

Местоположение модели

Если модель, например, расположена сбоку от высокого здания (например, горгульи) и / или постоянно вертикальна (например.g., столбец, изображенный ниже), «текучая» жидкая формовочная резина с низкой вязкостью будет стекать с модели и приводить к потере материалов. Следует использовать самозатухающую резину (например, Polygel ^® 35 Brush-On Rubber), текучую резину с загустителем (например, Poly Fiber II для полиуретановых каучуков) или распыляемую резину.

9. Протекающие коробки пресс-формы или оболочки пресс-формы

Протекающие коробки пресс-формы и оболочки не вызывают проблем с отверждением; однако, если оставить на ночь герметичную форму без присмотра, утром вы можете получить наполовину готовую форму.

Корпуса форм и коробки для форм обычно требуют оборудования и уплотнений во избежание утечек. Формовочная коробка внизу закреплена шурупами и запечатана пластилиновой глиной (подогретой для облегчения нанесения).

Эта полиуретановая пластиковая оболочка пресс-формы Poly 1512X закреплена гайками, шайбами и болтами и герметизирована пластилиновой глиной вокруг оборудования и у основания оболочки пресс-формы.

10.Слишком скорый демонтаж

«Время снятия формы» (указывается в минутах или часах) — это время, в течение которого вы должны подождать (начиная с конца времени заливки) перед снятием формы с модели. Слишком ранний демонтаж формы может вызвать необратимую деформацию материала. Свойства отверждения final многих наших каучуков не достигаются в течение 7 дней, поэтому формы следует хранить на плоской поверхности или в их оболочках, чтобы избежать деформации после извлечения из формы.

У вас есть проект по изготовлению пресс-форм, который вы хотели бы обсудить с одним из сотрудников нашей службы технической поддержки?

Позвоните нам по телефону 800.858,5990

Напишите нам по адресу [электронная почта защищена].

Заполните эту простую онлайн-форму для связи.

Характеристики смесей частиц резины и песка по соотношению размеров — Корейский университет

@article {70dd6af07ec5433d8454f7094becb381,

title = «Характеристики смесей частиц резины и песка по соотношению размеров»,

аннотация = » , смеси частиц резины и песка исследуются, чтобы понять их характеристики напряжения-деформации и модуля упругости.Образцы готовят с различным соотношением размеров sr (= Drubber / Dsand) между частицами песка и резины и с различными объемными фракциями песка sf (= Vsand / Vtotal). Сдвиговые волны малой деформации измеряются в условиях ко-нагрузки, включенных в испытание на деформацию напряжения, с использованием эдометрической ячейки с изгибающими элементами. Характеристики напряженно-деформационных и сдвиговых волн малых деформаций смесей жестких и мягких частиц показывают переход от режима поведения жестких частиц к режиму поведения мягких частиц при фиксированном соотношении размеров.Внезапный рост коэффициента Λ и максимального значения показателя ζ в Gmax = Λ (σo ‘/ кПа) ζ наблюдается при sf≈0,4-0,6 независимо от соотношения размеров (sr). Переходная смесь показывает высокую чувствительность к ограничивающему напряжению. Объемная доля для минимальной пористости может зависеть от уровня приложенного напряжения в смесях жестких и мягких частиц, поскольку частицы мягкого каучука легко деформируются под нагрузкой. В этом экспериментальном исследовании соотношение размеров и объемная фракция песка являются важными факторами, определяющими поведение смесей жестких и мягких частиц.»,

keywords =» Ко-загрузка, смеси, скорость поперечной волны, соотношение размеров, жесткость, объемная доля «,

author =» Чанхо Ли и Чыонг, {Q. Hung} и Уджин Ли и Ли, {Jong Sub} «,

год =» 2010 «,

месяц = апрель,

doi =» 10.1061 / (ASCE) MT.1943-5533.0000027 «,

language =» Английский язык «,

volume =» 22 «,

pages =» 323-331 «,

journal =» Журнал материалов в гражданском строительстве «,

issn =» 0899-1561 «,

publisher =» Американское общество инженеров-строителей (ASCE) «,

number =» 4 «,

}

Терминология шин — общие термины и глоссарий

УСКОРИТЕЛЬ — химическое вещество, ускоряющее вулканизацию резины; используется в составе шин для сокращения времени отверждения.

АКТИВАТОР — Химический состав резиновой смеси, используемый для инициирования процесса вулканизации.

РЕГУЛИРОВКА — Предписанная скидка, предоставляемая покупателю для замены продукта в соответствии с гарантией.

СТАРЕНИЕ — Ухудшение физических и химических свойств резины в результате окисления с течением времени.

ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА — Сила, создаваемая воздухом в шине, выражается в фунтах на квадратный дюйм или килопаскалях (кПа).

ВЫРАВНИВАНИЕ — Углы оси шины и подвески относительно друг друга и земли: развал, поворот, схождение.Кроме того, регулировка компонентов для приведения их в заданное положение для наиболее эффективной работы колеса и транспортного средства для надлежащего равномерного износа шин.

АЛЬФА-ЧИСЛОВЫЙ — Система определения размеров шин на основе нагрузки, содержащая грузоподъемность, выраженную буквой (например: A, B, C и т. Д.), Тип конструкции шины, соотношение сторон и диаметр обода в дюймах.

АНТИОКСИДАНТ — химическое вещество, которое при добавлении к резиновой смеси предотвращает окисление поверхности; используется в составах протектора и боковины шин для предотвращения погодных условий и растрескивания.

ANTI-ROLL BAR — Стальной стержень, соединяющий левую и правую стороны подвески. Он играет важную роль в поворотах. Когда автомобиль наклоняется в повороте, стабилизатор поперечной устойчивости сопротивляется этому наклону, передавая больший вес на внешнюю шину. Он обеспечивает хорошую управляемость за счет высокого сопротивления качению при сохранении пятна контакта шины.

СООТНОШЕНИЕ СТОРОН — Соотношение размеров между высотой профиля шины и шириной профиля; высота раздела, разделенная на ширину раздела.

АВТОКРОСС — Тип автосоревнований, в которых автомобили проезжают извилистую трассу, обозначенную пилонами. Иногда называется джимхана или соло.

ОСЬ — Поперечная опора транспортного средства, на которой вращаются его опорные колеса.

BACKSPACING — Измерение от задней части подушки болта до задней кромки обода; используется для расчета смещения и определения положения задней части подушки болта по отношению к ширине обода, иногда называемого задним расстоянием.

БАЛАНС — Равномерное распределение массы шины и колеса в сборе вокруг оси вращения.

BALE RUBBER — Форма, в которой цельная резина поставляется производителям шин.

ШАРОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ — шарнирное соединение, которое позволяет поворотному кулаку перемещаться в нескольких направлениях одновременно.

BANBURY MIXER — Закрытая смесительная машина для производства резиновых материалов

BEAD — Площадь установленной шины, которая прилегает к колесу

BEAD FILLER — Резиновый наполнитель в области борта шины; используется для обеспечения гладкого контура слоев оболочки вокруг борта и до нижней боковой стенки.Также используется в увеличенной форме для придания жесткости нижней боковине шины.

СИДЕНЬЕ БУСА — Положение, в котором шина опирается и герметизируется на внутренней стороне обода.

РЕМЕНЬ — Комплект ткани и / или проволоки, используемый для усиления протектора шины. В радиальных шинах он также ограничивает внешний диаметр от давления в шинах и центробежной силы.

КЛИН ИЛИ ВСТАВКА КРАЯ РЕМНЯ — Экструзия резины, помещенная под края ремня; используется в радиальных шинах для повышения долговечности.

BLADDER — Резиновый мешок, используемый внутри шины в процессе формования и вулканизации; содержит горячую воду или пар, который вдавливает внутреннюю часть шины в форму.

БЛОК — Часть рисунка протектора шины, образованная поперечными (поперечными) канавками.

КУЗОВ — Структура шины, за исключением резины протектора и боковины.

BOLT CIRCLE — Часто называемый разболтовкой колеса; диаметр воображаемой окружности, проведенной через центр каждого отверстия проушины.

ТОРМОЗНЫЙ МОМЕНТ — Крутящий момент, прилагаемый тормозом к шине / колесу в сборе, который замедляет или останавливает транспортное средство.

BREAKAWAY — точка, в которой теряется сцепление шины с дорогой при повороте.

BUMP STEER — Эффект рулевого управления в результате изменения схождения или развала подвески при движении вверх и вниз.

CONICITY — Качество или состояние конуса. (Причина радиального тяги в шинах.)

КОНТАКТНАЯ НАШИВКА — Часть шины, контактирующая с дорожным покрытием. См. Footprint.

РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ — Устройство, используемое для соединения неподрессоренного положения подвески с подрессоренным шасси, что позволяет подвеске перемещаться.

CORD — Пряди из ткани или стальной проволоки, образующие слои и ленты в шинах.

CORD ANGLE — Угол пересечения слоев или ремней центральной линии любой данной шины.

CORNERING FORCE — Сила, которая поворачивает автомобиль на повороте. Противоположность боковой или центробежной силе.

КРЕСТОВАЯ ШАБЛОНА — Последовательное затягивание гаек с проушинами по схеме поперек друг друга.

ШИРИНА ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ — Измерение наружной боковой стенки до боковины накачанной шины, исключая декоративные ребра и надписи.Иногда называется шириной раздела.

КОРОНА — Область между плечами шины.

ДОРОГА С КОРОБКОЙ — Дорожная конструкция с уклоном или уклоном от центра к бордюру или обочине для облегчения отвода воды.

CURB GUARD — резиновый выступ, проходящий по окружности некоторых шин чуть выше белой стены, чтобы предотвратить истирание бордюра на белой стене шины.

CURB WEIGHT — Общий вес автомобиля без пассажиров и с полным баком бензина.

CURE — Для вулканизации; также временные и температурные условия, используемые для вулканизации шины.

C.U.V. — Кроссовер внедорожник.

ПРОГИБ — Разница между радиусом ненагруженной или свободной шины и радиусом нагрузки.

DESIGN RIM — Обод заданной ширины; используется для определения основных размеров шин.

НАПРАВЛЕННАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ — способность автомобиля двигаться по прямой с минимальным контролем водителя.

ПОИСК СОБАКИ — Состояние, при котором задние колеса не следуют по траектории передних колес.

D.O.T. — Маркировка шины, обозначающая, что шина соответствует требованиям Министерства транспорта.

DOUBLE A-ARM — система подвески, в которой используются два А-образных рычага или рычаги разной длины для крепления стойки, поддерживающей колеса, к раме.

ПРИМЕНЕНИЕ ПРИВОДНОГО КОЛЕСА — Описывает шины, которые разработаны специально для оптимальной работы на ведущих колесах.

DUAL COMPOUND TREAD — Протектор шины с двумя составами резины.

DUALS — Две шины и колеса в сборе, установленные на одной стороне оси.

ДЮРОМЕТР — Мера твердости резиновой смеси; его устойчивость к проникновению подпружиненной тупой иглы.

ДИНАМИЧЕСКИЙ БАЛАНС — Равновесие в движении. Баланс шины и колеса во время вращения. Состояние, при котором вес шины и колеса в сборе равномерно распределен по обеим сторонам оси вращения колеса.

ETRTO — Европейская техническая организация по шинам и ободьям.

ЕВРО-МЕТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА РАЗМЕРА ШИНЫ — Система определения размеров шин, выражающая поперечное сечение в миллиметрах, соотношение сторон, конструкцию шины, диаметр обода в дюймах, индекс нагрузки и символ скорости (например: 185 / 70R14 88T).

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА — шина P-Metric с максимальным накачиванием 41 фунт / кв. Дюйм. или 50 фунтов на квадратный дюйм. Для евро-метрических шин термин «усиленный» означает то же, что и «Дополнительная нагрузка». Это более высокое давление, чем в шинах «Легкая нагрузка» и «Стандартная нагрузка», обеспечивает большую грузоподъемность.

ЭКСТРУЗИЯ — Процесс проталкивания материала через отверстие для получения отрезка материала; используется для изготовления компонентов шин.

Факс

FABRIC — Набор параллельных кордов, используемых в производстве шин.

FLOTATION TIRE — Шина, предназначенная для минимизации проникновения в почву и ее уплотнения.

ПОДСОЕДИНЕНИЕ — Состояние, при котором монтажная площадка колеса устанавливается свободно и без препятствий на поверхность для установки ступицы.

СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬ — ненесущий шаровой шарнир, который поддерживает положение поворотного кулака и обеспечивает правильный угол наклона оси поворота; иногда называется пилотным шарниром или фрикционным шарниром.

СЛЕД — След, оставленный протектором нагруженной шины, когда она встречается с дорожным покрытием. См. «Пятно контакта».

ПЕРЕДНИЙ И ПЕРЕДНИЙ ПЕРЕНОС ВЕСА — коэффициент нагрузки, при котором вес переносится с передних шин на задние колеса во время ускорения и с задних шин на передние во время торможения.

«g» — единица ускорения. «G» — это символ, обозначающий силу тяжести. Ускорение на 1 g равно 32 футам в секунду.

GREEN TIRE — Шина, которая не подвергалась вулканизации или вулканизации.

КАНАВКИ — Круговые каналы между ребрами протектора шины.

НОМИНАЛЬНАЯ МАССА БРУТОВОЙ ОСИ (GAWR) — Максимальный вес, который может выдержать передняя или задняя ось. Полная масса переднего и заднего мостов не должна превышать передний и задний GAWR.

КОМБИНАЦИОННАЯ МАССА БРУТТО (GCWR) — Общий вес груженого тягача и груженого прицепа.

МАССА АВТОМОБИЛЯ Брутто (GVW) — Всего

вес автомобиля, включая пассажиров, топливо, груз и навесное оборудование.

НОМИНАЛЬНАЯ МАССА БРУТОВОГО АВТОМОБИЛЯ (GVWR) — максимально допустимая полная масса автомобиля с учетом возможностей двигателя, трансмиссии, рамы, пружины, тормозов, осей и шин. Полная масса не должна превышать GV

СИСТЕМА ВЫСОКОГО РАЗМЕРА ПРОХОДА ДЛЯ ЛЕГКИХ ГРУЗОВИКОВ — Система, использующая общий диаметр в дюймах, ширину профиля в дюймах, тип конструкции шины и диаметр обода в дюймах (например,г .: 33×12.50R15LT).

ЛИТЬЕ ПОД ВЫСОКОМ ДАВЛЕНИЕМ — Процесс производства колес с использованием алюминиевых сплавов на специальных машинах для литья под высоким давлением.

ЦЕНТРАЛЬНАЯ СТУПИЦА — ситуация, когда центральное отверстие колеса выполнено в соответствии с диаметром ступицы транспортного средства; тогда колесо центрируется по центральному отверстию, а не по гайкам.

РЫЧАГ IDLER — устройство, прикрепленное к раме автомобиля, которое дублирует движение рычага Pitman и поддерживает выравнивание центрального рычага.

ДИСБАЛАНС — Неравномерное распределение массы в шине и колесе в сборе вокруг оси вращения, вызывающее отскок (статический дисбаланс) или сотрясение (динамический дисбаланс).

НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА — система подвески, в которой передняя или задняя пара колес автомобиля независимо соединены с рамой или днищем. В этой системе отклонение колеса с одной стороны оказывает минимальное влияние на колесо с другой стороны.

ИНЕРЦИЯ — Тенденция любой массы в состоянии покоя оставаться неподвижной или любой массы, которая движется, оставаться в движении.

INNERLINER — Слои резины с низкой проницаемостью, которые наклеиваются на внутреннюю часть бескамерной шины, чтобы гарантировать качество удержания воздуха в корпусе шины.

КИЛОПАСКАЛЬ (кПа) — Единица измерения давления воздуха; в метрических единицах требуется 6,895 кПа, чтобы равняться 1 фунту на кв. дюйм.

БОКОВОЙ СБОР — Колебание или движение из стороны в сторону вращающегося колеса или шины / колеса в сборе.

LATERAL WEIGHT TRANSFER — Коэффициент нагрузки при прохождении поворотов, когда вес переносится с внутренних шин на внешние шины

ЛИСТОВЫЕ ПРУЖИНЫ — серия стальных рессор, используемых в подвесных системах, которые скрепляются болтами посередине.При сжатии они расплющиваются и расширяются в длину, а затем возвращаются к своей первоначальной арочной форме.

ПОДЪЕМНЫЕ ТОЧКИ — Точки контакта на шасси транспортного средства, используемые для подъема транспортного средства для обслуживания; Во избежание серьезных проблем и необратимых повреждений всегда проверяйте инструкции по эксплуатации на предмет правильного расположения точек подъема.

ЛЕГКАЯ НАГРУЗКА — шина P-Metric с максимальным внутренним давлением 35, 44 или 51 фунт / кв. Дюйм.

ЛИНЕЙНОСТЬ — Способность транспортного средства линейно реагировать на действия водителя на рулевом колесе на низких уровнях прохождения поворотов.

Шаровое соединение, несущее нагрузку — Шаровое соединение, которое выдерживает вес транспортного средства.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ — нагрузка, которую может выдержать шина определенного размера при заданном внутреннем давлении в определенных условиях вождения, как установлено Ассоциацией шин и ободьев.

ИНДЕКС НАГРУЗКИ — числовой код, связанный с максимальной нагрузкой, которую может выдержать шина при скорости, указанной ее символом скорости, при заданных условиях эксплуатации до 130 миль в час. Для скоростей, превышающих 130 миль в час, фактическая нагрузка на шину должна быть уменьшена в соответствии с рекомендациями Ассоциации шин и дисков.

НАГРУЗКА — Вес, приходящийся на шины. Повышенная нагрузка может увеличить силу на повороте.

ДИАПАЗОН НАГРУЗКИ — заменяет прежний термин оценки слоя и определяет пределы нагрузки и инфляции.

НОМИНАЛЬНАЯ НАГРУЗКА — Вес, который колесо рассчитано выдерживать при нормальной эксплуатации.

LT-METRIC — Система определения размеров для легких грузовиков, выражающая ширину профиля в миллиметрах, соотношение сторон, тип конструкции и диаметр обода в дюймах (например: LT235 / 85R16 120 / 116Q E).

LUG CENTRIC — Центровка колеса путем совмещения его с точками крепления (т.е.е. шпильки), а не через центральное отверстие колеса.

M + S, M / S или M & S — обозначение боковины шины, указывающее, что шина соответствует определению RMA / RAC для всесезонной шины.

MACPHERSON STRUT — Передняя подвеска в сборе, которая сочетает в себе функции амортизатора, верхней оси поворота и оси колеса в одном блоке.

ПОДГОТОВКА К УСТАНОВКЕ — Процедура монтажа, при которой верхняя точка шины совпадает с нижней точкой колеса.Точка или отметка на шине совпадает с точкой, наклейкой или отверстием клапана на колесе.

ПИКТОГРАФ ГОРНОЙ СНЕЖИНКИ — Идентификация конструкции зимних шин для легковых и легких грузовиков. Шины с таким обозначением обеспечивают улучшенные характеристики на снегу по сравнению с шинами, соответствующими существующему определению всесезонных шин RMA / RAC.

МОНТАЖНАЯ КОЛОДКА — Площадь задней части центра колеса, которая контактирует с тормозным барабаном или фланцем ступицы автомобиля.

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КАМЕРА — Состояние, при котором верхняя часть шины наклонена внутрь от вертикальной средней линии шины, если смотреть сверху.

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КАСТЕР — установка, при которой ось поворота наклонена вперед вверху, если смотреть сбоку; состояние, которое имеет тенденцию вызывать нестабильность.

ОТРИЦАТЕЛЬНОЕ СМЕЩЕНИЕ — Когда задняя часть болтовой подушки находится ближе к внутренней части колеса; когда монтажная поверхность находится за пределами средней линии обода; расширяет сборку от транспортного средства, что обеспечивает более широкое отслеживание.

NHTSA — Национальная администрация безопасности дорожного движения.

НОМЕНКЛАТУРА — Систематическое обозначение систем калибровки шин.

НОМИНАЛ — обозначенный или теоретический размер, который может отличаться от фактического.

ЦИФРОВАЯ СИСТЕМА — Система определения размеров шин, выражающая ширину поперечного сечения шины и диаметр обода в дюймах (например: 7,35-14).

СМЕЩЕНИЕ — Расстояние от средней линии колеса до установочной поверхности колеса.

ОРИГИНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (OE) — относится к шинам, продаваемым производителям автомобилей для оснащения их новых автомобилей.

НЕКРУГЛЫЙ — Состояние колеса или шины, при котором колесо или шина некруглые.

ГАБАРИТНЫЙ ДИАМЕТР — Максимальная высота шины, установленной на колесо и накачанной до номинального давления.

ПЕРЕНАПЛЕНИЕ — Накачивание шины выше рекомендованного производителем автомобиля отрицательного давления. Побочными продуктами отрицательного давления являются неровная езда, повреждение в виде синяков и деформация системы подвески.

OVERSTEER — Состояние поворота, при котором задние колеса теряют сцепление с дорогой раньше передних; склонность автомобиля к повороту круче, чем намеревается водитель, при прохождении поворота.

ОКИСЛЕНИЕ — Реакция материала с кислородом, обычно приводящая к разложению материала.

ПРОНИЦАЕМОСТЬ — Процесс, при котором молекулы воздуха мигрируют через боковины шины. Шины обычно теряют воздух в процессе просачивания.

PITCH — Длина от точки на одном блоке протектора до той же точки на следующем блоке протектора. Шаг колеса вокруг шины варьируется для минимизации шума.

PITMAN ARM — устройство в системе рулевого управления с рециркуляцией шариков, которое преобразует круговое движение в возвратно-поступательное движение посредством соединения с центральным звеном системы или промежуточным стержнем.

ПЛАСТИКАТОР — Химический состав резиновой смеси; используется для создания или сохранения мягкости и гибкости резины.

СЛОИ — Слои материала, из которых состоит корд и ремни шины.

ПУХА — Потеря сцепления передних шин при прохождении поворотов. также известный как недостаточная поворачиваемость или «толкание».

КОНЦЕПЦИЯ

PLUS 1 / PLUS 2 — Концепция улучшения управляемости и производительности за счет установки шин с большей шириной профиля и меньшей высотой профиля на обода диаметром 1, 2, а иногда даже 3 дюйма.Правильная установка Plus 1 или Plus 2 сохраняет тот же диаметр шины, что и оригинальные шины.

P-METRIC SYSTEM — система определения размеров шин с использованием ширины профиля в миллиметрах, соотношения сторон, типа конструкции шины, диаметра обода в дюймах, индекса нагрузки и символа скорости (например: P225 / 70R15 100S).

ПОЛИЭСТЕР — прочный и легкий синтетический кордовый материал, используемый для изготовления кожухов.

ПОЛИМЕР — химическое соединение, состоящее из большого количества идентичных компонентов, связанных вместе, как цепь.

ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ КАМЕРА — Состояние, при котором верхняя часть шины наклоняется наружу от вертикальной средней линии шины, если смотреть сверху.

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ КАСТЕР — положение, при котором ось поворота наклонена назад вверху, если смотреть сбоку; делает возможным самоцентрирующуюся силу, которая стремится вернуть колесо в направлении движения транспортного средства.

ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ СМЕЩЕНИЕ — Когда задняя часть болтовой подушки находится ближе к внешней стороне колеса; когда монтажная поверхность находится за пределами средней линии обода, сборка тянется к автомобилю, что приводит к более узкому отслеживанию.

PSI — фунтов на квадратный дюйм.

PULL — Тенденция автомобиля отклоняться в сторону при движении прямо.

ПИРАМИДНЫЙ РЕМЕНЬ — конструкция ремня, в которой верхний слой уже нижнего.

ПИРОМЕТР — Устройство термопары, используемое для измерения температуры протектора в шинах.

РЕЙКА-ШЕСТЕРНЯ — система рулевого управления, в которой шестерня на конце рулевой колонки входит в зацепление с рейкой из стальных зубцов; Затем рейка соединяется с рулевыми рычагами.

RADIAL PLAY — Движение шарового шарнира из стороны в сторону.

RADIAL RUNOUT — Измерение овальности; путем вращения накачанной шины и измерения того, насколько поверхность протектора отклоняется (вверх и вниз) от истинного круга.

РАДИАЛЬНАЯ ШИНА — Шина, состоящая из слоев каркаса, пересекающих корону под углом 90 градусов.

RAYON — синтетический кордовый материал, используемый для изготовления кожухов и ремней; обеспечивает высокую динамическую прочность и хорошее сцепление с резиной.

РАССТОЯНИЕ ЗАДНЕГО МЕСТА — см. Обратный интервал.

РЕЦИРКУЛЯЦИОННАЯ ШАРОВАЯ СИСТЕМА — Обычный тип рулевого управления, в котором движение рулевого управления передается через коробку передач.

ВОЗВРАТНОСТЬ — Способность транспортного средства вернуться к прямолинейному движению после удаления рулевого управления.

ОБОРОТОВ НА МИЛЬ (ОБОРОТОВ В МИНУ) — количество оборотов, которые шина делает за милю при заданной нагрузке, накачке и скорости.

RIBS — Резиновые элементы протектора шины, контактирующие с землей, ориентированные в основном по окружности.

ВЫСОТА ПЕРЕДАЧИ — Расстояние между рамой транспортного средства и дорогой.

ДИАМЕТР ОБОДА — Диаметр посадочного места борта, а не диаметр кромки обода.

ПАДЕНИЕ ОБОДА — Площадь обода колеса наименьшего диаметра.

ФЛАНЕЦ ОБОДА — крайний край обода колеса, к которому прикреплены грузы.

RIM WIDTH — Измерение внутренней части фланцев обода; т.е. изнутри фланца с одной стороны внутрь фланца с другой стороны.

RMA — Ассоциация производителей резины.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОКАТУ — Сила, необходимая для катания нагруженной шины.

ВРАЩЕНИЕ — Схема перемещения шин в различные положения на транспортном средстве для компенсации неравномерного или неравномерного износа шин.

СООТНОШЕНИЕ РЕЗИНЫ К ПОПУЛЯРНОСТИ — Отношение площади резины к площади канавки в отпечатке шины.

ИЗМЕРИТЕЛЬ РАБОТЫ — Устройство, используемое для проверки радиального и бокового биения.

SAFETY HUMP — приподнятая область вокруг обода колеса, расположенная немного внутрь от седла борта; чтобы шина не соскользнула в обод в случае случайного спуска воздуха.

ВЫСОТА РАЗДЕЛА — Расстояние от низа борта до верха протектора.

ШИРИНА СЕЧЕНИЯ — Расстояние от боковой стенки до боковой стенки без учета выпуклых букв.

МОМЕНТ САМОУСТАНОВКИ — Сила, которая заставляет шину / колесо в сборе возвращаться в прямое положение после поворота.

ПОЛУПЕРЕВОЗКА — система задней подвески, в которой для каждого колеса используется большой А-образный рычаг; его ось поворота устанавливается между углом 0 поворотной оси и углом 90 ° продольного рычага к линии, проходящей прямо поперек автомобиля.

СЕРИЯ

— это часть обозначения размера в шинах, которая дает отношение высоты шины (от обода до верха протектора) к ширине шины (от боковины до боковины). Его также называют соотношением сторон шины.

ОПИСАНИЕ УСЛУГИ (ИНДЕКС НАГРУЗКИ / СИМВОЛ СКОРОСТИ) — Описание услуги состоит из индекса нагрузки и символа скорости. Индекс нагрузки — это числовой код, который определяет максимальную нагрузку, которую может выдержать шина при скорости, обозначенной ее символом скорости, при максимальном внутреннем давлении.

SHIMMY — Быстрые колебания или колебания колеса и шины в сборе вокруг оси поворота.

АМОРТИЗАТОР — Амортизатор между рамой автомобиля и подвеской; используется для смягчения неровностей дороги и ударов и удержания шины в контакте с дорогой.

ПЛЕЧО — Внешние края протектора шины в месте соединения с боковиной.

НАПЛЕЧНИК — Общая толщина шины в плечевой зоне. Это неизменно самая толстая часть шины, и этот калибр напрямую влияет на рабочую температуру шины.

SIDEWALL — Сторона шины между заплечиком протектора и бортом обода.

БОКОВОЙ РОЛОВЕР — Состояние, которое возникает во время крутых поворотов, когда боковина шины трется о поверхность дороги.

SIPES — Маленькие узкие прорези, встроенные в ребра протектора, которые увеличивают тяговые кромки шины и повышают тяговую способность шины на мокром асфальте.

СОПРОТИВЛЕНИЕ СКОЛЬЖЕНИЯ — Сохранение сцепления с дорогой и сопротивления скольжению или скольжению как в продольном, так и в поперечном направлении.

SLIP — изменение расстояния, пройденного за один оборот шины, из-за условий движения или торможения; выражается в процентах от пройденного расстояния в условиях свободного качения.

УГОЛ скольжения — разница между направлением движения шины и направлением, в котором она указывает.

СЛОТЫ — канавки, обычно расположенные в ребрах и плечевых зонах некоторых шин, которые способствуют сцеплению с мокрым дорожным покрытием.

НОМИНАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (СИМВОЛ СКОРОСТИ) — алфавитная система, описывающая способность шины двигаться с установленной и заранее заданной скоростью и определяемая контролируемыми лабораторными испытаниями в помещении.Индикация рабочих характеристик шины.

ШПИНДЕЛЬ (ИЛИ КУПАЛЬНИК) — устройство, соединенное с рычагом управления транспортного средства с помощью шарового шарнира; он перемещается рулевым рычагом для изменения направления колес и передачи тормозного момента.

ВЕС ПРУЖИНЫ — Общий вес автомобиля, поддерживаемого системой подвески.

SQUIRM — Искажение следа катящейся шины.

УСТОЙЧИВОСТЬ — способность шин сохранять направление движения транспортного средства на поворотах, не вызывая чрезмерного раскачивания кузова.

НАКЛАДНОЙ РЕМЕНЬ — конструкция ремня, в которой оба слоя имеют одинаковую ширину.

СТАНДАРТНАЯ НАГРУЗКА — шина P-Metric с максимальным внутренним давлением 35, 44 или 51 фунт / кв. Дюйм.

ЗВЕЗДОЧНЫЙ ИЗОБРАЖЕНИЕ — правильный метод для последовательного затягивания гаек с 5 выступами вокруг болтов.

STATIC — Нет движения.

STATIC BALANCE — Равновесие в состоянии покоя. Состояние, при котором шина и колесо в сборе имеют одинаковый вес вокруг оси вращения колеса.

РАДИУС СТАТИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ — Измерение от середины оси до поверхности дороги; измеряется с шиной, накачанной до необходимого давления и несущей номинальную нагрузку.

STEEL BELT — Материал ремня, используемый в шинах. Его высокая жесткость обеспечивает хорошую управляемость и низкий износ протектора.

РУЛЕВАЯ ОСЬ — воображаемая линия, проведенная через центр шарниров рулевого управления. Ось, вокруг которой вращается колесо при повороте.

ОТВЕТ НА РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ — Время реакции между движением водителя на рулевом колесе и изменением направления движения автомобиля.

СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ — основной механизм управления, который преумножает действия водителя на рулевом колесе на движение поворота передних колес транспортного средства.

СЕРЫ — химический элемент, используемый в процессе вулканизации.

ПОДВЕСКА — Система устройств, поддерживающих верхнюю часть (кузов и шасси) транспортного средства на его осях.

ПАКЕТ ПОДВЕСКИ — специализированный комплект компонентов подвески, разработанный специально для отдельных марок и моделей автомобилей; обычно продается для повышения производительности.

ПОВОРОТНЫЙ МОСТ — Система задней подвески, состоящая из полуосей с карданными шарнирами только на их внутренних концах по обе стороны от дифференциала.

ВЫКЛЮЧЕНИЕ — Тенденция задних колес транспортного средства к разрыву во время резких маневров рулевого управления.

СИНТЕТИЧЕСКИЙ КАУЧУК — Каучук, изготовленный из химических веществ, заменяющий натуральный каучук; свойства могут быть адаптированы под конкретные нужды.

ПРОЧНОСТЬ НА РАСТЯЖЕНИЕ — максимальная сила растяжения на площадь поперечного сечения, которую материал может выдержать до разрушения.

СТЯЖНЫЕ ТЯГИ — устройства, которые соединяют центральное звено системы рулевого управления с рулевыми рычагами, которые соединяются с колесами.

TOE — Разница в расстоянии между передней и задней частью пары шин, установленных на общей оси.

TOE-IN — Состояние, при котором передние стороны двух шин на одной оси расположены ближе друг к другу, чем сзади.

TOE-OUT — Состояние, при котором передние стороны двух шин на одной оси находятся дальше друг от друга, чем сзади.

TOE-OUT-TURNS (ACKERMAN ANGLE) — Разница между углом поворота внутреннего колеса и внешнего колеса во время поворота влево или вправо; Разворот схождения не регулируется и предусмотрен производителем в системе рулевых тяг.

МОМЕНТ — произведение силы, приложенной через плечо рычага для вращения или поворота.

НОМИНАЛЬНЫЙ МОМЕНТ — надлежащий крутящий момент, выраженный в фунт-футах, для затяжки гаек с проушинами различного диаметра.

TORQUING — Крепление шины / колеса в сборе к транспортному средству путем затяжки гаек крепления колеса к шпилькам ступицы транспортного средства; В случае специальных колес затяжку всегда следует производить ручным динамометрическим ключом, имеющим втулку из пластика или тефлона.

TORSION BAR — «прямая» пружина, скручивающаяся под нагрузкой; естественное сопротивление этому скручиванию обеспечивает пружинное действие.

TPC — Маркировка критериев эксплуатационных характеристик шин, нанесенная на радиальные шины и обозначающая, что шина соответствует эксплуатационным характеристикам, установленным General Motors для использования в оригинальном оборудовании.

TPMS — СИСТЕМА МОНИТОРИНГА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ — УСТРОЙСТВО, ПРЕДУСМОТРЕННОЕ NHTSA (США) ДЛЯ ПОМОЩИ МОТОРИСТАМ ПОДДЕРЖИВАТЬ НАДЕЖНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ.

TRACK — Расстояние между передними шинами передней оси и задними шинами задней оси.

ОТСЛЕЖИВАНИЕ — Разница в расстоянии между каждым из задних колес и центральной линией автомобиля.

TRAILING ARM — система задней подвески, состоящая из рычага, ось поворота которого расположена точно поперек транспортного средства или перпендикулярно направлению движения.

ПРОТЕКА — Часть шины, контактирующая с дорожным покрытием.

ГЛУБИНА ПРОТЕКТОРА — Расстояние от поверхности протектора до дна канавок

РАДИУС ПРОТЕКТОРА — Радиус кривизны дуги протектора поперек протектора.

ОБРЕЗАНИЕ ПРОТЕКТОРА — Срезание протектора шины с лезвием (обычно до половины исходной глубины протектора) для уменьшения изгиба и разрывов протектора в гоночных автомобилях.

ИНДИКАТОРЫ ИЗНОСА ПРОТЕКТОРА — возвышение в канавках протектора, которое выравнивается с поверхностью протектора, когда шина изношена на глубину протектора 2/32 дюйма; используется для определения допустимой точки износа шины.

ПОДКАЧИВАНИЕ — Состояние, при котором давление в шине ниже рекомендованного производителем автомобиля.

UNDERSTEER — Ситуация на повороте, при которой передние шины создают больший угол скольжения, чем задние колеса; тенденция автомобиля поворачивать менее резко, чем намеревается водителем, и компенсируется добавлением большего усилия рулевого управления.

НЕПРЕЗЕНТАЦИЯ — Часть смеси протектора между нижней частью канавок протектора и верхней частью самого верхнего слоя ремня.

UNDULATION — Небольшая вмятина или волнистость на поверхности боковины накачанной радиальной шины.Радиальные корды основного слоя проходят прямо через шину от борта к борту, и соединение материала слоя в области боковины может иногда вызывать это состояние. Волнистость является общей характеристикой радиальных шин и не влияет на характеристики шины. Дополнительную информацию см. В бюллетене RMA «Информационная служба по шинам», том 21 / номер 1, датированный декабрем 1984 года.

РАВНОМЕРНОСТЬ — термин, описывающий величину изменения радиальной и поперечной силы в шине.

НЕПОДВИЖНЫЙ ВЕС — Общий вес автомобиля, не поддерживаемого системой подвески; пример: шины и диски.

UTQG — Единая маркировка класса качества шин; измерение характеристик шины на основе результатов испытаний по трем категориям: износ протектора, сцепление и термостойкость.

ВУЛКАНИЗАЦИЯ — Соединение полимеров резиновой смеси под действием тепла и давления, которое придает резине повышенную прочность и эластичность.

Вт

WANDER — Склонность транспортного средства отклоняться от прямого пути или уклоняться от него в любую сторону.

КОЛЕСНАЯ БАЗА — Расстояние между центром передних колес и центром задних колес.

КОЛЕСНЫЙ ПОДШИПНИК

— Чаще всего это конический роликовый подшипник, состоящий из конических роликов, соответствующих дорожек и сепаратора. Установленные на ступице, они позволяют шпинделю свободно вращаться с минимальным трением.

Грузовой шинный калькулятор

Грузовой шинный калькулятор

Старый типоразмер шины

Новый типоразмер шины

Размеры шин дюймы/миллиметры

Таблица сравнения резины. Высота профиля шины

Высота профиля — Метрический размер шин

Высота профиля — Дюймовые размеры шин

Высота профиля шины на что влияет?

Увеличение высоты профиля

Уменьшение высоты профиля

Профиль резины: что значит и как его узнать?

На что влияет высота профиля шины

В чем измеряется высота профиля шины

Как узнать высоты профиля шины

Низкий профиль резины

Высокий профиль резины: плюсы и минусы

Какая высота профиля шины лучше

Резина разной высоты на автомобиле

Тест шин — выбираем оптимальный размер: профиль и диаметр — журнал За рулем

Продольное аквапланирование

По стандарту

Первые впечатления

На Контидроме

Поперечное аквапланирование

Козырь в рукаве

Собираем пазл

Тест на прочность

Шинный калькулятор — tyreG.by

Как выбрать и измерить диаметр колеса

Как читать цифры на шинах

Тематические новости:

размеры, давление, плюсы и минусы

Когда появилась низкопрофильная резина

Что такое низкопрофильная резина

Преимущества низкопрофильной резины

Минусы низкопрофильной резины

Какое давление должно быть в низкопрофильной резине

Сколько резины для пресс-формы мне нужно?

Изготовление формы из резины, которую заливают поверх модели

Простой метод

Расчет требований по весу

Формы для заливки одеял или раковин

Для оценки количества каучука

Альтернативный метод

Расчеты пресс-формы для кисточки

Каков ресурс для наборов емкостью 1 и 5 галлонов чистящейся резины?

Заявление об ограничении ответственности

Смеси песка и каучука при изотропном нагружении: создание и экспериментальное исследование физической модели

Словарь резины, термины и определения резины

A

B

C

D

E

F

G

H

I

K

L

M

N

O

P

R

S

T

U

В

Y

Tek-Tip: 10 самых распространенных сбоев при изготовлении резиновых форм

Характеристики смесей частиц резины и песка по соотношению размеров — Корейский университет

Терминология шин — общие термины и глоссарий

Добавить комментарий Отменить ответ