Смазка для суппортов и направляющих liqui moly артикул: LIQUI MOLY 39022 Bremsenf?hrungsstiftefett — Смазка для направляющих пальцев суппорта, 0.005 л. 39022

Также можно наносить противоскрипную смазку и на основание самих колодок, но это уже по желанию. А вот смазка направляющих суппортов — обязательный процесс. С необходимостью определились — остается узнать какая смазка для направляющих лучше.
 

Чем НЕЛЬЗЯ смазывать

Давайте начнем с самых распространенных ошибок, которые допускаются в вопросе “чем смазать суппорта”.
Первая и основная — смазывать направляющие чем попало. Например, любой из простых смазок на минеральной основе — литолом, негролом, солидолом, графитовыми смазками. Во-первых, такие смазки агрессивны к пыльникам направляющих — они разбухают и перестают выполнять свои защитные функции. Во-вторых, рабочие температуры таких смазок низкие, в результате они просто закоксуются и могут заклинить тормозные колодки. Поэтому смазка для направляющих суппортов должна быть только специализированной и обязательно высокотемпературной.

Выбор смазки для направляющих суппортов

Выбор смазки для суппорта зависит от разных факторов. Во-первых, бюджет. Во-вторых, ваш автомобиль. Например, если у вас стоят алюминиевые суппорта, то медные смазки, которых большинство, вам не подойдут — они будут ускорять коррозию. В-третьих, можно взять универсальную смазку или отдельные продукты для направляющих, поршня, колодок. Поэтому четкого ответа какая смазка для суппортов лучше — не существует. И чем смазывать направляющие суппортов каждый раз приходится выбирать исходя из ваших условий и предпочтений.

Вообще, если вы не хотите заморачиваться, то просто найдите в оригинальном каталоге смазку вашего автопроизводителя.
Например:

• BMW 81 22 9 407 103, 83 23 0 305 690
• Volkswagen/Audi G 052 150 A2
• FORD/Motorcraft D7AZ-19A331-A, XG-3-A
• HONDA 08C30-B0224M, 08798-9027
• MAZDA 0000-77-XG3A
• NISSAN 999MP-AB002
• SUZUKI 99000-25100
• TOYOTA 08887-80609
• LAND ROVER RTC7603, SYL500010
• CHRYSLER/Mopar J8993704
• Volvo 1161325-4

Но, как и большинство оригинальных деталей, они могут расстроить вас завышенной ценой. Поэтому на рынке есть много смазок, которые предлагаются как аналоги, если вы ищете чем смазать направляющие суппортов.

XADO VeryLube — единственная смазка, которая предлагается в виде спрея. Поэтом наносится в несколько слоев, которые должны высохнуть. Самый бюджетный вариант. Нареканий на ее работу не замечено, но и лучшей ее не назовешь.

МС-1600 — еще один популярный бюджетный вариант российского производства. Производитель заверяет, что это высокотемпературная смазка, но автовладельцы говорят, что она загустевает и не очень хорошо выполняет свои задачи.

Bosch Superfit — надежная и эффективная смазка среднего ценового сегмента от ведущего немецкого производителя.
 

Названия и подписи на тормозных смазках Liqui Moly могут запутать кого угодно. Правильная смазка для направляющи суппортов — Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste красного цвета с надписью “антискрипная смазка”.
 

Molykote Cu-7439 Plus Paste — смазка медного порошка и полусинтетической основы американского производства премиум-сегмента. Выполняет все функции на высшем уровне — защищает направляющие от ржавчины, прикипания и закисания, выдерживает высокую температуру и давление, устойчива к воде и загрязнениям. Имеет рекомендации Nissan, Subaru, Honda Land Rover.
 

SLIPKOTE 220 R — еще одна высокоэффективная американская смазка, одна из самых дорогих на рынке. Кроме основных функций имеет противоизносный эффект, продлевая жизнь вашим направляющим. Эту же смазку, но под своим брендом якобы выпускает Toyota.
 

Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube — еще один очень качественный и достаточно дорогой продукт, который популярен среди автовладельцев. Эта смазка круче остальных по влагозащитным свойствам. Хотя и другие функции выполняет на очень высоком уровне.

Смазка направляющих супортов передних тормозных механизмов [Архив]

Просмотр полной версии : Смазка направляющих супортов передних тормозных механизмов

Xramovnik

27.10.2013, 20:04

Выркучиваем нижний болт крепления суппорта ключом на 13, удерживая направляющий ключом на 19:
9691

Немного освобождаем нижний болт и поднимаем суппорт вверх. Подвязываем его проволокой к пружине. Выкручиваем верхний болт полностью.
9693

Обмахиваем все кисточкой (надо приложить нормальное усилие, потому как некоторая часть пыли успела прилипнуть основательно)
Вытаскиваем колодки. Сначала ближнюю к нам сторону колодки отворачиваем под 45 градусов и затем тянем вверх:
9695

Итого колодки:
9696

Желательно запомнить где внешняя, а где внутряняя. Но отличить можно и так: у внутренней колодки протерт шильдик толкателем цилиндра. Отчищаем колодки щеткой по максимуму. Так же вычищаем направляющие колодок от пыли с пристрастием.
Вытаскиваем направляющий, просто потянув его:
9697
Вот направляющий (нижний, верхний без насечек, но с гранями):
9698 9705
К слову, это был самый обильно смазанный направляющий. На остальных смазки не было…
Отчищаем его сухой тканью.
9699
Так же отчищаем чехол:
9700 9701
Для смазки заказывал смазку Permatex
9703
Смазываем сначала часть направляющего под чехлом:
9702
Затем передвигаем чехол и домазываем остальную часть:
9704
Вставляем направляющий на место и аккуратно заправляем резинку, не повреждая ее.
Так же я смазал направляющие колодок:
9706
Закрепляем суппорт на место, начиная с верхнего болта. Предварительно мажем болты фиксатором резьбы:
9707
На том работы закончены. На оба колеса — час времени и 360 руб денег.
Всем удачи!

Вопрос — если на ТО-1 попросить ОД проверить смазаны ли направляющие и если окажутся не смазанными — можно потребовать чтобы бесплатно смазали, так как на заводе должны были нанести смазку?

Xramovnik

27.10.2013, 21:46

Mikle, ну это прокатит если они совсем будут не смазаны. Но смазки там хоть толика, а есть. По работе делов на час, слупят минимум за нормо-час, а это 1,5-2тыс не считая расходников.

Геннадий

27.10.2013, 22:09

Так же я смазал направляющие колодок:
Не претендую на истину ,-но смазывать заправляющие вряд ли стоит ,так как они не защищены от внешних воздействий ,т.е. грязь песок и т. д. .И это сразу все налипнет на смазку ,что только ухудшит подвижность колодок.
Так же ,есть риск попадания смазки на колодки.

Xramovnik

27.10.2013, 22:11

но смазывать заправляющие вряд ли стоит
не спорю, на коробке от смазки было написано, что можно смазывать. Будем посмотреть.

Александр52

27.10.2013, 23:43

Так же ,есть риск попадания смазки на колодки.
Мажу много лет, все норм. У меня пробег больше, чем у Xramovnikа, а износ передних дисков едва заметен (фото ранее давал), т.к. описанную процедуру сделал почти с новья. К задним тормозам отнесся не так ответственно (во время промазки понадобилось срочно выехать) и забыл смазать как раз посадочные направляющие колодок. Вчера менял резину, зафиксировал итог своей торопливости — износ задних дисков примерно в полтора раза больше передних, но все равно очень небольшой. И коррозия появилась, которая стала придерживать колодки. Все сделал, как положено. Правда решил провести эксперимент, промазал обычной универсальной высокотемпературной смазкой. На ранешных машинах она зарекомендовала себя хорошо. Даст Бог доживу до весны — отпишусь.

Олегович

28.10.2013, 10:37

Отличный отчет! Спасибо!
судя по фото тормозной диск отличается по толщине (внутренняя и наружняя его части) или мне так показалось?

Xramovnik

28.10.2013, 10:43

судя по фото тормозной диск отличается по толщине (внутренняя и наружняя его части) или мне так показалось?
Не показалось. Разные стороны диска разной толщины.

Александр52

28.10.2013, 10:52

судя по фото тормозной диск отличается по толщине
Это, как правило, и есть следствие отсутствия смазки на пальцах или некачественной смазки. Поршень давит на внутреннюю колодку с большей силой, а внешняя из-за затрудненного хода суппорта прижимается с меньшим усилием. Из-за разной силы прижатия разный износ.

Олегович

28.10.2013, 11:10

Это, как правило, и есть следствие отсутствия смазки на пальцах или некачественной смазки. Поршень давит на внутреннюю колодку с большей силой, а внешняя из-за затрудненного хода суппорта прижимается с меньшим усилием. Из-за разной силы прижатия разный износ.
У меня пробег 500 км на данный момент и диск тоже отличается по толщине, так что скорее всего это изначально так… вот мои фото http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=1958
Только не понятно зачем… я впервые сталкиваюсь с тем что диск тормозной, отличается толщиной внутренней и наружней части. Короче как то не по феншую это))) Хотя в век нано технологий всё может быть 😀

Александр52

28.10.2013, 11:15

У меня пробег 500 км на данный момент и диск тоже отличается по толщине
Пардон, я имел в виду выработку. Многие жалуются, что изнутри больше.

Xramovnik

28.10.2013, 11:37

Только не понятно зачем…
Вполне понятно. Та часть на которую давит поршень греется интенсивнее, а поэтому должна лучше остывать. Тонкая часть быстрее остынет.

и диск тоже отличается по толщине
В асимметрии в тормозной системе нет ничего зазорного,так например в Логане колодка которая подключена на ручник (нижняя если не ошибаюсь) толще верхней.

Олегович

30.10.2013, 19:05

в Логане колодка которая подключена на ручник (нижняя если не ошибаюсь) толще верхней.
про ручник то понятно, на некоторых моделях на ручник вообще отдельные колодки и торм. барабаны идут. Тут речь о передних дисках, я не встречал такого, что бы тормозной передний диск был разный по толщине у новой машины с завода. Интересно кому меняли по гарантии диски, тоже ставили разно-толщинные)) или одинаковые.? Или это на заводе так от партии бракованных дисков избавляются, а потом все по гарантии меняют))) 🙂

Григорич

30.10.2013, 22:29

Хм.. А на 150 кобыл другие пальцы.. И мне НАСТОЯТЕЛЬНО не рекомендовали смазывать.
Они такие прям идеально-зеркальные..

Xramovnik

31.10.2013, 08:22

я не встречал такого, что бы тормозной передний диск был разный по толщине у новой машины с завода.
Если Вы не встречали, то это не значит что такого быть не должно.

Александр52

31.10.2013, 16:04

А на 150 кобыл другие пальцы.. И мне НАСТОЯТЕЛЬНО не рекомендовали смазывать.
Эт кто ж так хочет заработать на Вас. У меня с завода из 4-х передних один был в смазке.

Xramovnik

31.10.2013, 16:08

У меня с завода из 4-х передних один был в смазке.
у меня так же.

У меня с завода из 4-х передних один был в смазке.

у меня так же.
Странно, у меня все были смазаны. Но смазка странная, сильно густая, как полувысохшая зубная паста и ее мало. Направляющие с трудом вынул…

решил тоже смазать направляющие. Встал вопрос с выбором смазки. Хочу всех предупредить НЕ берите для этой цели LiquiMoly Bremsen-Anti-Quietsch-Paste !!! Производитель на сайте указал уже , что она НЕ ПОДХОДИТ для направляющих. Но но на упаковках осталась надпись , что она подходит для смазки направляющих суппорта!!! Так я себе купил её на авторынке по совету продОВЦА. Хорошо ума хватило почитать в интернете перед тем намазать. Подробнее тут человек пишет http://www.308-club.ru/forum/viewtopic.php?t=11027

Я вообще без резинок на направляющих гоняю. Ничего не стукает не брякает)

Отчитаюсь) Вскрытие показало , что 4 передних направляющих было смазано чуть-чуть белой смазкой, как на фото у Xramovnik. Задние были сухие(.
Заодно стал разбираться, для чего всё таки нужно Bremsen-Anti-Quietsch-Paste от LIQUI MOLY 13933 .
Информация противоречивая, нашёл только вот такое интересное применение
http://www.youtube.com/watch?v=XJdhy2GjEC4&feature=youtu.be

klopeshnik

12.02.2014, 10:03

анти скрип это! можно везде КРОМЕ направляющих…

Дмитрий В

21.02.2014, 00:05

В октябре смазал супорта смазкой МС 1600. Сегодня снимал передние колеса ,очищал от налипшей грязи. Супорта легко ходят, пока смазка не высохла. В мае ещё раз отпишусь.:) http://smazka.ru/production/plastichnye-smazki/mc1600#properties

Резинки не разбухли? В магазине «дебилы» продавцы не знают для чего она предназначена!

Фиксатор резьбы обязателен к применению и какие аналоги еще можно использовать?

klopeshnik

25.12.2014, 09:45

Никогда ничего не сажал на фиксатор. Шесть машин, 19 октябрь, миллион или два километров. Ничего не открутилось.

Xramovnik

03.01.2015, 21:23

Фиксатор резьбы обязателен к применению
Я использовал по инструкции, а там дело каждого. С тормозами шутить не люблю.
P.S. На китайце супорта смазаны с завода хорошо.

Народ кто нибудь пользовался смазкой суппортов BOSCH superfit 5000000150?
23911
В Инете много противоречивой информации: то можно, то нельзя. Не разобрался! Есть практика?
Хочу нанести на направляющие пальцы.

VyacheslavS

08.09.2015, 09:41

На многих форумах пишут про Смазку для суппортов ВМПАВТО МС-1600.
Можно её использовать?

кушка

08.09.2015, 09:45

Нужно!

klopeshnik

08.09.2015, 10:55

Смазку для суппортов ВМПАВТО МС-1600.
использую 2 года

Anatoly408

29.10.2015, 16:28

В описании пожалуй нехватает напоминания, что перед тем как лезть хорошо бы загнать машину на мойку и попросить хорошенько вымыть арки и суппорты.
У меня были очень грязные. Разбирать не стал, а поставил обратно колесо и отправился мыть. Теперь намного приятнее будет менять.

JetForce

29.10.2015, 22:28

народ кто в курсе на нижней направляющей суппорта можно отдельно резинку с насечками купить, а то старая порвалась при очередной ревизии.

Товарищи, кто подбирает смазку для тормозов в данном форуме, здесь под термином «направляющие» могут подразумеваться направляющие колодок и направляющие пальцы. Есть конечно универсальные смазки, но в основном они разные как по составу, свойствам так и по цене.

цена одного пакетика в 3 гр. — 100 рэ

27777

Мазал 08887-01206. Toyota, розовая которая. Проехал 15k — при замене колес на зиму — прошелся по кругу — все пальцы в смазке, ничего не закоксовалось, резинки не разьело.
Лежит тюбик уже несколько лет, использовал на разных машинах.

тикал

20.01.2017, 02:08

Заказал вот такую 230ре. Тюбик TRW Пойдёт для смазки пальцев направляющих????

дэн68

20.01.2017, 09:27

Пользовался много чем. Простой литол тоже недолго работает. Лучше всего-дольше и стабильней работает зеленый гель от перматекс. На грузовиках спокойно отхаживал до смены пер. колодок.29747

тикал

20.01.2017, 17:29

народ кто в курсе на нижней направляющей суппорта можно отдельно резинку с насечками купить, а то старая порвалась при очередной ревизии.

Есть. Попоже скину номер. В машине записан. Я себе заказал. Ток вот пподойдут ли пока незнаю. По весне буду менять диски тормозные колодки. Буду ставить и резинки поменяю. Хотя одной ужо нету)))))

Михаил77

20.01.2017, 19:39

Однозначно *THUMBS UP* Я себе весь набор купил ,для всего :29759

тикал

20.01.2017, 22:30

— — — Добавлено — — —

Михаил77, фото смазанно. Плохо видно надписи на бумажках(((

Михаил77

20.01.2017, 23:06

Михаил77, фото смазанно. Плохо видно надписи на бумажках(((
Исправил:29764

Владимер

09.05.2017, 12:46

коллеги советую смазывать направляющие пальцы колодок обычной графитовой смазкой\\и дешево а для кого и бесплатно и сердито\\ не пригорает не вымывается не коксуется не приносит вред резине вообщем чудо смазка
графитовой смазкой обязательно смазывать места где присутствуют высокие температуры\\например прокладка под головку цилиндров .клапан ЕГР посадочное место и т.д.\\

Дело конечно хозяйское, но я бы воздержался от такой экономии*NO*. По сути графитка это солидол с добавкой 10% графита. Температурный диапазон от -20 до +70, плюс солидол и резина сомнительное сочетание. Не, ну нафиг*CRAZY*

PODRANOK

26.05.2017, 10:08

Для металлических направляшек которые идут как правило с колодками в комплекте использую МС 1600, для направляющих с резиновыми втулками есть специальная смазка той же фирмы МС 1630. Идет в разных емкостях от 5 до 10 грамм и более. Посмотреть артикулы можно ТУТ http://smazka.ru/production/produktsiya-po-naznacheniyu/dlya-avtomobilya/obsluzhivanie-tormoznoy-sistemy/

При смене колес увидел бороздки на передних тормозных дисках с внутренней стороны и решил за одно сделать и профилактику тормозам: — почистил и смазал направляющие пальцы суппортов на всех колесах. Пальцы были в смазке с завода и ничего крамольного я не увидел. Колодки были с вкраплениями, которые и начали вычерчивать бороздки на внутренних поверхностях дисков, я эти вкрапления напильником убрал и выровнял поверхности всех колодок и поставил обратно, но поменял местами внешние с наружными. Вот и все — к лету готов. За дисками буду по возможности наблюдать. Выкладываю фото передних и задних колодок — на 1-й верхняя моя, а нижняя старая с моей бывшей машины, оставил на всякий случай, на 2-й задние колодки.
Пробег 7500км
3298932988

teckhnarik

24.04.2018, 10:57

При смене колес увидел бороздки на передних тормозных дисках с внутренней стороны и решил за одно сделать и профилактику тормозам
БОШевские колодки лучше поменять, иначе диски раньше колодок под замену, уж очень БОШ прожорлив по отношению к дискам.

jktu9937

21.04.2020, 15:29

Это точно. За 55 тыс. диски износ до 24,15 мм, а сами колодки 60% износа

Аndre78

21.04.2020, 16:44

От самих дисков тоже зависит.Родные что шли на 120 сильной машине в хлам убились за 25т.км поставили TRW с такими же колодками диски до сих пор целы уже 75т.км правда колодки пылят здорово.А вообще лучший вариант на данный момент что я юзал это TRW.

Для смазки направляющих графитовая не подойдет. МС1600 — тоже плохие отзывы от специалистов. Два дня искал, собирал информацию на форуме ойлклуб, там есть спец, поспрашивал, поуточнял у него, здесь (https://drive.google.com/file/d/1uRXYh5KTbnGWa866D1DARu_GaMqrWTue/view?usp=sharing) найдете все смазки необходимые, скриншоты постов с ойлклуба, со ссылками на магазины где купить.

для направляющих только LUCAS/TRW PFG110, и не забываем что передние направляющие в системе ATE/continetal 302 тормоза не смазываются.
Смазки МС надо обходить стороной.
ATE, TRW, Texar и все , ну может есть еще любители ликвимоли

Powered by vBulletin® Version 4.2.0 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Лучшая смазка для тормозных суппортов (обзоры и руководство по покупке) в 2020

Преимущества консистентной смазки для тормозных суппортов

• Правильная смазка. Смазка общего назначения имеет свойство испаряться или таять в экстремальных условиях вождения. Вот почему необходима смазка, специально разработанная для ваших тормозных суппортов и способная выдерживать высокие температуры, создаваемые тормозами.
• Избегайте повреждения компонентов тормоза. Не всякая смазка хороша для ваших тормозных суппортов.Некоторые смазки могут разъедать резиновые уплотнения или пластиковые втулки. С другой стороны, консистентные смазки для тормозных суппортов не имеют жестких составов и вместо этого сохраняют целостность критически важных компонентов, изолируя загрязнения.
• Снижение шума тормозов. Тормоза могут сильно нагреваться при многократном торможении или при резком торможении. Это может привести к таянию смазки, и тогда вы начнете издавать скрипящий звук. Смазка суппорта в точке касания тормозной колодки может помочь уменьшить трение на обеих поверхностях и, следовательно, уменьшить или устранить скрип.

Типы консистентной смазки для тормозных суппортов

Консистентная смазка на основе минерального масла

Консистентные смазки на основе минерального масла или обычные консистентные смазки обычно используют продукты на нефтяной основе в качестве смазочного агента. В их состав могут входить добавки, способные выдерживать высокие температуры, экстремальные давления и любые другие суровые условия окружающей среды.

Синтетическая смазка

Синтетическая смазка превосходит обычные смазки по своим характеристикам и более долговечна. Они обладают превосходными смазывающими свойствами в более широком диапазоне температур и образуют более толстую масляную пленку между поверхностями.Они также менее склонны к разрушению в условиях экстремального давления или высоких температур и сохраняют надлежащую вязкость при низких температурах. Тот факт, что синтетика служит дольше, чем другие альтернативы, означает, что вы можете увеличить частоту повторной смазки с ежемесячной до ежеквартальной.

Силиконовая консистентная смазка

Силиконовая консистентная смазка — это загущенная кремнеземистая смесь, обеспечивающая смазку и устойчивость к коррозии. Его часто используют для замены смазок на масляной основе, которые разрушают резиновые детали.Он используется в чистом виде для сохранения стабильности при высоких температурах. Однако он легко смывается или загрязняется большинством органических растворителей.

Ведущие бренды

Permatex

С 1909 года Permatex доминирует на автомобильном рынке, предлагая продукты для ухода и ремонта автомобилей премиум-класса. Она производит высококачественные комплекты для ремонта автомобилей, клеи, герметики, смазочные материалы и очистители под другими известными торговыми марками, включая Versachem, Devcon, Spray Nine и Fast Orange. Штаб-квартира компании находится в Огайо, а другие операционные центры — в Канаде, Мексике и США.K. Одними из лучших смазок для суппортов являются смазка для суппортов дисковых тормозов Permatex Ultra и смазка для деталей тормозных механизмов Permatex Ceramic Extreme.

CRC

CRC — производитель химических растворов для автомобильной, морской и металлообрабатывающей промышленности из Пенсильвании. Компания была основана в 1958 году, и в настоящее время в ее репертуаре более 1300 специализированных продуктов и рецептур. Продукция компании продается в США, Европе, Южной Африке и Азиатско-Тихоокеанском регионе. Если вы хотите попробовать одну из лучших смазок для тормозных суппортов, обратите внимание на CRC Brake Caliper Synthetic Grease.

3M

3M — американский транснациональный бренд, основанный в 1902 году как горнодобывающая и производственная компания. Сегодня она производит более 60 000 наименований продукции, включая клеи, смазочные материалы, оконные пленки и средства индивидуальной защиты. В настоящее время штаб-квартира компании находится в Мейплвуде, штат Миннесота, а ее продукция продается по всему миру. Одна из лучших смазок для тормозных систем — это силиконовая паста 3M.

Raybestos

Raybestos — мировой производитель безопасных и надежных автомобильных аксессуаров с историей 1902 года.С помощью команды преданных своему делу инженеров компания производит одни из лучших запчастей для послепродажного обслуживания тормозов, включая суппорты, роторы, барабаны и смазочные материалы, которые соответствуют или превосходят стандарты OEM. Среди ее самых продаваемых продуктов — смазка для тормозов Raybestos и ротор дискового тормоза 96711.

Стоимость смазки для тормозных суппортов

• Менее 30 долларов США: Цена смазки для тормозных суппортов в основном определяется размером и составом. При этом ожидайте найти контейнеры на 8 унций для меньших тюбиков на 1 унцию в этом ценовом диапазоне.
• От 30 до 50 долларов: Как и в случае с любым другим продуктом по уходу за автомобилем, большие затраты могут привести к улучшению результатов. Это означает, что смазки здесь лучше переносят экстремальные температуры, более вязкие и поставляются с кисточкой для нанесения.
• Более 50 долларов: Бюджет такой большой для больших контейнеров примерно на 20 унций или больше. Вы также можете получить тот же продукт в более низком ценовом диапазоне, но упакованный в наборы по четыре или более, в зависимости от размера. Вы можете ожидать, что рецептура будет лучше и долговечнее, если консистентная смазка будет поставляться как единое целое.

Основные характеристики

Вязкость

Вязкость используется для описания толщины жидкости или ее способности сопротивляться потоку. Смазки должны иметь высокую вязкость, чтобы оставаться на нанесенной поверхности. Это сделано для того, чтобы они дольше защищали поверхность от воздействия трения.

Температурный допуск

Смазка должна быть устойчивой к плавлению или замерзанию в широком диапазоне температур. Это гарантирует, что он сохранит свои смазывающие свойства, несмотря на резкие перепады температур.Выберите консистентную смазку с формулой, не плавящейся или незамерзающей, и обратите внимание на диапазон температур, в котором она может работать.

Водонепроницаемость

Если какая-либо часть тормозного суппорта контактирует с водой, она ржавеет и изнашивается быстрее, чем обычно. Вот почему вам нужна смазка, которая эффективно задерживает влагу, чтобы компоненты оставались сухими и в их наилучшем рабочем состоянии.

Прочие соображения

• Применение: Смазку можно классифицировать в зависимости от области применения.Вот почему у нас есть универсальная смазка (AP), которая подходит для всех транспортных средств. Универсальная смазка (MP) разработана для легковых автомобилей. Наконец, есть смазка для экстремального давления (EP), которая более устойчива и долговечна при очень сильном давлении. Консистентная смазка EP обеспечивает более надежную защиту металлических компонентов, чем другие варианты.
• Присадки: Присадки — это особые ингредиенты, которые вводятся в смазку при ее производстве для улучшения ее свойств.Обычно они входят в комплект для улучшенной защиты от износа, коррозии и защиты от ржавчины.
• Загустители: Смазка должна иметь загуститель, который помогает препятствовать легкому диспергированию частиц смазки. Загуститель также способствует связыванию присадок с базовым маслом. Наиболее часто используемый загуститель — литий.

Лучшая смазка для тормозных суппортов, обзоры и рекомендации 2020

Советы

• Обязательно нанесите необходимое количество смазки, когда вы работаете с тормозами.Использование слишком большого или недостаточного количества отрицательно скажется на эффективности и / или сроке службы тормозов.
• Эксперты рекомендуют каждый раз при вращении шин очищать тормоза от песка с помощью воздушного компрессора, а также добавлять немного смазки, если это необходимо.
• Тормозные колодки следует заменять примерно каждые два-три года, в зависимости от того, насколько быстро они изнашиваются. Суппорты современных автомобилей могут служить до 10 лет, но тем временем их следует контролировать.Использование правильной смазки позволит вашей системе работать эффективно в течение более длительного периода времени.

Часто задаваемые вопросы

В: Как смазать тормозные суппорты?

A: Сначала удалите ржавчину с кронштейнов суппорта с помощью металлической щетки или другого инструмента. Очистите или замените оборудование и смажьте любые металлические детали до точек трения резины.

Q: Могу ли я использовать обычную смазку для тормозов?

A: Тормоза вашего автомобиля могут сильно нагреваться, особенно при резком или частом торможении.Некоторые смазочные материалы общего назначения не предназначены для работы в таких условиях. Вам нужна высокотемпературная смазка, которая может выдерживать тепло и не повредить резиновые или пластиковые детали.

Q: Могу ли я использовать литиевую смазку для тормозных суппортов?

A: Белый литий можно использовать для изготовления деталей барабанного тормоза и опорных пластин; однако это низкотемпературная смазка, поэтому ее не следует использовать для передних дисковых тормозов.

Заключительные мысли

Мы выбрали лучшую смазку для тормозных суппортов — это автомобильная диэлектрическая смазка / силиконовая паста / водостойкая морская смазка Mission.Он водонепроницаем, изолирует и защищает различные компоненты, в том числе пальцы тормозного суппорта.

В качестве более экономичного варианта рассмотрите смазку для суппортов дискового тормоза Permatex Ultra.

как выбрать лучшее

Суппорт дискового тормоза Стоит уделить повышенное внимание, потому что это не только сложный, но и очень важный узел, в котором используются высокотехнологичные материалы. Часто это зависит не только от безопасности движения, но иногда и от жизни людей.

При неправильной работе механизмов суппортов может произойти заклинивание. В результате потеря управления автомобилем с тяжелыми последствиями не только для владельца автомобиля, но и для других участников движения. В лучшем случае кодировка суппортов приведет к сбоям в движении машины и переливу топлива. Особое внимание стоит уделить такому делу, которое еще нужно уметь вовремя выбрать и заменить.

[Скрыть]

Обзор смазочных материалов

Производство смазочных материалов для тормозных суппортов достаточно сложный технологический процесс, который происходит при высоких температурах.В России они не производятся. На территории бывшего СНГ работает только одно предприятие в Запорожье, которое сразу отправляет свою продукцию на автозаводы.

Из зарубежных компаний в первую очередь стоит отметить Molykote, которая поставляет целые комплексы высокотемпературных тормозных жидкостей для различных деталей суппортов, а также тормозов, автомобилей, Brembo и других. В любом случае для каждой модели автомобиля тормозная жидкость подбирается индивидуально и так как это очень важный момент, то в сервисе обязательно поможет специалист.

Керамическая смазка

Керамика отличается тем, что в ее составе присутствуют микроскопические керамические частицы, благодаря чему обеспечивается высокая эффективность тормозов в различных условиях. Используя надлежащую тормозную жидкость, вы можете избежать не только сточных вод и заклинивания суппорта, но и полностью устранить любой скрип или скрежет. Детали будут надежно защищены от всевозможных перепадов температур и опасного воздействия влаги, пыли и грязи.

Керамическая паста отличается высочайшей стойкостью не только к высоким температурам, но и к коррозии.Не поступает из депозитов в течение всего срока службы. Прекрасно сочетается практически со всеми материалами колодок. Паста не наносится на поверхность диска или колодок. Используется для смазки деталей суппорта дискового тормоза. Хорошим выбором могут быть керамические смазки от Bardahl, Presto, Permatex и Liqui Moly.

Термостойкая смазка

Местами использования термостойких паст являются кронштейны, поверхностные прокладки, а также противоскользящие пластины. Отличным выбором для большинства моделей станет высокотемпературная смазка для тормозов Molykote CU-7439 Plus и Liqui Moly.Эти виды паст зарекомендовали себя при достаточно высоких температурах и давлении, а также в тех местах, где ожидается ржавчина.

Выбирая смазку для тормозов, стоит учесть, что она обязательно должна соответствовать таким требованиям:

• хорошая термическая стойкость;
• при высокой температуре не должно появляться так называемого капельного эффекта;
• водонепроницаемость;
• устойчивость к любым химическим воздействиям;
Смазка
• должна быть совместима с пластиком.

Какая смазка лучше

На вопрос о том, какая смазка лучше и чем лучше смазывать суппорт дискового тормоза однозначно дать ответ сложно и здесь многое зависит от модели автомобиля, но обязательно должно соответствовать вышеуказанному требования. Также немаловажно, что машина будет эксплуатироваться. Но, по мнению многих автолюбителей, хорошим решением будет набор от Molykote и жидкость для тормозных суппортов Liqui Moly.

Видео «Пример использования тормозного масла для смазки суппорта»

Если вы решили заменить тормозное масло или колодки, обязательно посмотрите это видео, в котором постепенно описывается весь процесс.

У вас есть вопросы или вы не разобрались в процессе смазки тормозных суппортов? Ждем ваших вопросов в отзывах!

При обслуживании или замене тормозных суппортов необходимо смазать их соприкасающиеся и трущиеся поверхности: направляющие (пальцы), поршень рабочего цилиндра, зажимные скобы. Об этом вы можете прочитать в инструкции к любому автомобилю. Да и чисто логически это понятно любому автомобилисту. Но если вы сделаете это неправильно или примените непригодные для этих целей смазки, вы можете только навредить, подведя компоненты суппорта.

Чтобы понять, как нужно смазывать все элементы суппорта, а также что делать, необходимо разобраться в следующих вопросах:

1. В каких условиях работает суппорт.
2. Каким требованиям должен соответствовать выбранный для него смазочный материал.

Условия эксплуатации

работают в очень сложных условиях, одним из которых, прежде всего, является высокая температура. При движении по высотным змеям, агрессивной манере вождения или при резком и частом торможении температура тормозных колодок может достигать 600 ° C.

Также на тормозные колодки влияет грязь, вода, реагенты, которые зимой поливают дорого. А при износе уплотнительных колец поршня в цилиндре падает тормозная жидкость. Поэтому для четкой и бесперебойной работы этих элементов тормозной системы следует использовать соответствующие специальные смазочные материалы. Их нельзя смазывать графитовой пастой, нигролом, литолом, потому что эти смазки просто не выдержат таких условий работы.

Эти смазочные материалы не только растворяются, вымываются и сминаются, но и могут отрицательно повлиять на пыльники.Это легко может привести к загибанию поршней рабочих цилиндров, направляющих (пальцев), выходу из строя тормозной системы и самым страшным последствиям.

Какой должна быть смазка для суппортов

Чтобы правильно подобрать смазку для пальцев (направляющих), поршней в цилиндрах суппортов и других элементов, необходимо ориентироваться в требованиях ниже.

• Смазка должна быть неагрессивной по отношению к резиновым, эластомерным и пластмассовым деталям.
• Он должен оставаться устойчивым к воздействию тормозной жидкости, воды и других агрессивных веществ, которые могут его растворить и вымыть.
• Смазка должна быть высокотемпературной и выдерживать нагрев от 180 ° C и выше. Он не должен плавиться при повышенных тепловых нагрузках и не течь.
• Он также должен быть морозоустойчивым и не терять своих свойств при отрицательных температурах, которые могут достигать -35 ° С и ниже.

Поэтому не слушайте мастеров гаража, которые говорят, что для смазки суппортов можно использовать литол и другие подобные смазки. Этому могут угрожать не только поломки этого узла, но и более серьезные потери, например, авария.

Что такое смазочные материалы

Смазки для суппортов можно разделить на несколько разных типов, в каждом из которых есть несколько смазок, соответствующих его характеристикам, условиям работы различных элементов суппорта дискового тормоза.

Пасты синтетические или минеральные с добавлением металлов

К первой группе стоит отнести высокотемпературные смазочные пасты с противозадирными (противозадирными) свойствами. Эти смазки содержат полностью или полусинтетические, а также минеральную основу.С добавлением синтетических загустителей, субмикронных частиц металлов, таких как молибден или медь. Вместо металлов можно использовать твердые вещества смазочных материалов, которые успешно работают со сверхметральными показателями.
В данную группу входят:

• Комплексные смазочные пастообразные продукты.
• Пасты не содержащие металлов.
• Смазочные материалы с добавкой меди или дисульфида молибдена.
№

Могут использоваться для покрытия антиградиентных пластин, зажимных пружин, обратной стороны колодок.

Это пасты таких марок, как Huskey, Loctite, Wurth, Liqui Moly, Textar, Mannol Kupfer, Valvoline Cooper, Motip Koperspray, Bosch Superfit.

Паста с минеральным маслом

Ко второй группе относятся синтетические смазочные пасты на основе минерального масла с добавлением загустителя из бентонита, с содержанием жирных кислот и металлических частиц. Их отличительной особенностью является отсутствие температуры стекания с интервалом работы от -45 ° C до + 180 ° C.Идеально подходит для смазки направляющих (пальцев) тормозных суппортов. Вот такие пасты. различных производителей: Ate Plastilube, Loctite Plastilube, Molykote .

Синтетическая масляная паста

В третью группу входят смазочные пасты, предназначенные для всех движущихся элементов суппорта дисковых тормозов: поршня в цилиндре, направляющих и т. Д. Они совместимы с большинством материалов на основе резины, эластомеров и пластмасс. В их основе — хорошо очищенные синтетические масла с добавлением стабильного загустителя и присадок, обладающих износостойкими, антиоксидантными и антикоррозийными свойствами.

Такие смазки не растворяются в воде, тормозной жидкости, кислотах и ​​щелочах; Плохо испаряется, а также обладают большой диэлектрической прочностью. Эти смазочные материалы производят торговых марок: Molykote , Permatex, Slipkote .

Отечественные производители, в данном сегменте, маркируют пасту МС-1600 .

Из описания понятно, что оптимальный выбор — это смазочные пасты третьей группы, ведь их не зря рекомендуют многие производители автомобилей.

Чем и где смазать

При замене или обслуживании суппорта тормозов необходимо понимать, какой из его элементов требует смазки, и как правильно смазать:

• При появлении гадюки необходимо смазывать антиградуированные пластины с обеих сторон, избегая частей, обращенных к поршню рабочего цилиндра.

• Также не стоит забывать о прижимных пружинах колодок. Да и сами колодки можно смазывать со всех сторон, исключая слой трения.

• Чтобы поршень свободно находился в цилиндре, всю поверхность необходимо обработать соответствующей смазочной пастой. Но не переусердствуйте, чтобы из пыльника поршня не выпали излишки смазки.

• Также осторожно повредите направляющий суппорт, чтобы он свободно двигался. Также важно не переборщить, чтобы смазка с направляющих не попала на фрикционный слой колодки.

Все части машин, работающих со значительным коэффициентом трения при высоких температурах и в агрессивной среде без использования смазочных материалов, долго не будут работать.Этот постулат во многом касается и работы суппорта. Итак, смажьте этот элемент дисковых тормозов правильно и соответствующей смазкой. Это сбережет нервы и поможет избежать многих неприятных моментов.

1. Комплексная паста. В состав комплекса входят медный, алюминиевый и графитовый порошок.
2. Медь. Медная паста включает порошок меди и графита.
3. Макаронные изделия без металлических частиц. Металлическая паста включает силикат магния и керамику.
4. Смазка медью или дисульфидомолибденом.

В качестве примера приведу несколько марок смазочных материалов этой группы:

Марки первой подгруппы (интегрированная паста): Huskey (Huski) 2000 Смазочная паста и противозадирный состав для высоких температур, Loctite № 8060/8150/8151, Wurth Al 1100.

Марки второй подгруппы: HUSKEY (Хаски) 341 Copper Anti-Seize, LIQUI MOLY Kupfer-Paste, Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt, Marly Cooper Compound, Molykote Cu-7439 Plus Paste, Motip Koperspray, Permatex Copper. Противозадирная смазка, Pingo Kupfer-Paste, Valvoline Cooper Spray, Wurth SU 800.

Марка PAST без металлов: Husky с комнатой 400 Anti-Seize, Textar Cera Tec, Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietzch-Paste.

Марки четвертой подгруппы с дисульфидом молибдена: HUSKEY MOLY PASTE, СМАЗОЧНАЯ СМАЗКА И ПРОТИВОЗАДИРНАЯ СОСТАВ, ЛОКТИТ №8012 / 8154/8155.

Все пасты первой группы наносятся на тормозные суппорты в направлениях пальцев и на все поверхности с высоким трением нагрузки. Кто не знает, не мажьте поверхности тормозных колодок.

Ко второй группе относятся пасты на основе минерального масла. В составе этой пасты используются загуститель из конкозита, частицы металлов и жирных кислот. Диапазон рабочих температур этой смазки -45 с … +180 с. Из этого следует, что, если используются смазки этого вида, то автомобиль необходимо эксплуатировать так, чтобы не кататься на крутых спусках и частых торможениях. Это, например, торговая марка Ternoson BP500 / Teroson VR500.

Синтетическое масло третьей группы смазки. Обладает прекрасными физико-химическими характеристиками.Благодаря тому, что такая паста представляет собой очищенный синтетический загуститель и присадки, защищающие от коррозии, окисления и износа, эта смазка не растекается и не испаряется, она также не растворяется в воде и тормозная жидкость является диэлектриком, то есть , почти не проводит электрический ток. Температурный режим работы -40 с … +300 С.

В эту группу входят такие марки производителей: Molykote AS-880N Grease, Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube, Slipkote 220-R Силиконовая смазка и шумоподавитель для дисковых тормозов, Slipkote 927 Disc Brake Caliper Grease.

Медная высокотемпературная смазка

Также эта смазка используется для суппорта и направляющих, так как выдерживает высокие температуры.

Смазка на основе медного компаунда включает: мелкодисперсную медь, минеральное и синтетическое масло и антикоррозионные вещества.

Выпускается в виде пасты и спрея. По консистенции густая другая, богатая, смазка.

ВАЖНО! Автомобильные суппорты тоже алюминиевые. Если суппорт алюминиевый, то медную смазку использовать нельзя!

Работая в паре, алюминий и медь, происходит окисление и последующая коррозия.

Перечень смазочных материалов для суппортов и направляющих

Смазка суппорта MS 1600. российское производство. Очень популярная и высокоэффективная наша смазка, температурный режим которого -40 с … +1000 с. Белый цвет. Не повреждает резиновые и пластиковые детали. Применяется для смазки направляющих и поршня суппорта, а также нерабочих и торцевых поверхностей тормозных колодок.

Стоимость МС-1600, ориентировочно, на 2017 год до 500 рублей. Вес тубы 100 грамм.Для замены одного комплекта колодок достаточно примерно 5 грамм такой смазки, поэтому продается она в таком небольшом количестве, стоимость которого составляет около 80 рублей.

ВАЖНО! MS 1600 с маркировкой тормозной жидкости DOT 5.0 Использовать нельзя!

С другими тормозными жидкостями можно использовать DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.

Slipkote 220-R DBC / Slipkot (силиконовая смазка для суппортов дисковых тормозов и шумоподавитель). Эта смазка зарекомендовала себя как отличный смазочный направляющий элемент суппорта, который можно использовать даже в системе водоснабжения.

Температурный режим такой смазки от -50 до +300 С. состоит из чистой синтетики, загустителя и присадки, обеспечивающей защиту от коррозии. Из минусов этой марки то, что она дороже других, стоит около 1200 рублей за тюбик 85 грамм.

ВАЖНО! Для автомобилей с барабанной тормозной системой нельзя использовать накладки 220-R DBC. В качестве альтернативы можно использовать Husky 2000.

Next Марка смазки для суппортов и направляющих Xado Verylube.. Она дешевле конкурентов. Его использование предотвращает попадание тормозной колодки в направляющий суппорт.

Продается в форме спрея, цвет зеленый, объем спрея 320 мл. Диапазон рабочих температур -45 … + 400 С. Не повредить резиновые детали. Наносил по слоям, наносил, подождал, пока высохнет, нанесли еще раз, и 5 слоев. Цена около 250 руб.

Американская марка. Смазочные материалы molykote CU 7439. Изготовлены из мелко измельченного медного порошка и полусинтетического масла.Одна из распространенных штампов на суппорты. Сохраняет свои свойства при температуре от -30 до +600 С.

Не промывается и не растворяется водой и тормозной жидкостью. Испаряемость близка к узкой. Выдерживает большое давление. Смазка Molycoto KU 7439 благодаря своему составу защищает детали от коррозии и затвердевания.

И следующая смазка марки Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietzch-Paste Изначально предназначалась для суппортов, но те, кто наносил ее на свои автомобили, жаловались на возникающие проблемы в работе суппорта и направляющих.

После этого производитель изменил назначение элитной смазочной моли антискриптной пасты Bresen на антиградиентное нанесение. Поэтому для наложения суппортов на направляющие пальцы лучше не использовать, об этом также заявляет производитель на официальном сайте.

Какая смазка для суппортов лучше

Вопрос, какую смазку лучше покупать, получает ответ после следующих вопросов: какая машина, условия эксплуатации. Если машина не дорогая, то обычно используется недорогая смазка.Для владельцев среднего сегмента российские смазочные материалы MS 1600 и Ksado, как полагают, идеально подходят.

При использовании автомобилей в гонках, например, на внедорожных джипах, лучше брать смазку, рабочая температурная температура которой велика. Это, поскольку мы уже рассматривали марки Slipkote 220-R DBC и Molykote Cu 7439.

С учетом обзоров указанных смазочных материалов для суппортов и направляющих пальцев были выявлены следующие результаты.

На марке SlipKote 220-R DBC недостатков не выявлено.Все пользовались остались довольны.

Согласно Molykote Cu 7439, он лишен недостатков, что не подходит для направляющих пальцев.

О марке XADO Verylube есть отрицательные отзывы. Написано, что через несколько месяцев становится твердым, на нем штампуется.

По русскому MS 1600 еще пишут, что через год превращается в пластилин.

Отсюда делаем вывод, что лучше использовать для каждого узла наиболее подходящую по его характеристикам, чем одну универсальную смазку для всех узлов.

Направляет задние суппорты, необходимые для выполнения определенных задач, таких как контроль качества тормозной системы и надлежащее торможение. Но ничего вечного не бывает, и этот предмет имеет свойство изнашиваться, хотя это сказывается на модели и марке автомобиля. Из-за нагрузок на тормозную систему температура автомобильного диска А и суппорта может доходить до 500 ° С.

Из-за резкого перепада температуры могут появиться температурные деформации. Они приводят к низкой производительности тормозной системы из-за слабого прилегания трения к рабочей поверхности дисков.Также на износ влияет внешняя среда: вода, грязь, песок и прочее. Хорошее действие оказывает смазка для направляющих суппортов.

Если при каждом внимательном осмотре тормозного суппорта или при его полной замене необходимо смазывать все его детали:

• пальцы направляющие;
Тормозной цилиндр
• ;
• крепежные детали.

Если игнорировать или проводить обработку неподходящими смазочными материалами, можно вывести компонент суппорта в нерабочее состояние.

Чтобы сделать правильный выбор Смазочные материалы для направляющих пальцев, поршня рабочего цилиндра и фиксирующих скоб, необходимо знать основные требования при выборе смазочных материалов:

• используемый материал не должен изменять поверхность продукта, то есть смазка должна пахнуть деталями из резины, всех видов пластика и металла, которые относятся к компонентам тормозной системы;
• он не должен терять свое предназначение при взаимодействии с тормозной жидкостью, водой и другими агрессивными элементами, которые могут повлиять на его действие;
Смазка
• для тормозных суппортов должна сохранять способность выдерживать высокие температуры до максимальных установленных производителем пределов, так как при завышенной температуре она может потерять необходимые параметры вязкости и просто удалить с места обработки;
• важно поддерживать качество при низких температурах, например -35 ° C, так как этот порог может быть достигнут в домашних климатических условиях во многих регионах;
• для экстремальных условий, использование специализированных более дорогих составов, параметры которых указаны в инструкции по применению.

Использование других смазочных материалов может нарушить работу тормозного суппорта и спровоцировать дорожно-транспортное происшествие.

Какая смазка для направляющих суппортов лучше?

По своим характерным особенностям применяемые автомобилистами смазочные материалы для направляющих суппортов подразделяются на четыре категории. Для каждого состава используются уникальные химические компоненты.

Пасты минеральные или синтетические с металлическими примесями

Это высокотемпературная силиконовая смазка Смысл заключается в сохранении ее свойств до 200 ° C (каждая смазка действительна, если есть разные показания температуры).Вещество включает синтетическое или минеральное масло с добавлением загустителя, смешанного с соединениями металлов, такими как медь или молибден. Их можно разделить на следующие виды паст:

• комплексные смазочные материалы с добавками соединений меди, алюминия и графита;
• медь, их состав — металлическая медь и порошок графита;
Паста
• , в состав которой входят керамика и MGCIO3;
• Смазки дисульфидно-молибденовые.

Смазки на основе минеральных масел

Приготовлены с добавлением натурального глинистого материала, который используется в виде загустителя.Его добавляют в виде измельченного в порошок металла или в виде жирных кислот. Положительным моментом в данном случае является то, что вещество обладает способностью эксплуатировать состав в различных диапазонах температур, начиная с минимальных значений в -45 ° С и заканчивая критической степенью в + 180 ° С. Это говорит о том, что смазка не проливается и сохраняет характерные качества.

При использовании в легких условиях — это лучший способ смазки направляющих суппортов.Вещество стойкое для различных агрессивных сред:

• тормозная жидкость;
• обыкновенная вода;
• щелочных растворов;
• кислая среда.

Также средство имеет хорошую смазку. Пасты обладают плохой способностью к испарению, а также имеют небольшую диэлектрическую проницаемость. В качестве примера можно предложить следующие марки:

• Teroson VR500;
• Ate Plastilube;
• Loctite Plastilube.

Смазка на основе синтетических масел

Состав унифицирован и имеет более широкое применение, чем предыдущие вещества.Его работа носит продвинутый характер и направлена ​​не только на смазку суппорта, но и на обработку других деталей в автомобиле. Смазочные пасты изготовлены из синтетического масла прошедшей очистки. Прибавка в весе:

• положительно влияет на блокировку очагов коррозии;
• оказывают антиоксидантное действие;
• снизить степень износа деталей.

В составе есть загуститель. Смазочные материалы данной категории обладают отличными физико-химическими характеристиками:

• не растворяется в воде;
• не взаимодействуют с жидкостью для тормозов;
• практически нейтрален по отношению к кислотам и щелочам;
• они не испаряются при повышении температуры во время работы;
• отличается низкой электропроводностью.

Примерная рабочая температура большинства представленных на рынке марок входит в интервал от -40 ° до + 500 ° C.

Жаропрочные материалы

Из-за способности выдерживать высокие температуры при работающей тормозной системе медная смазка для суппортов относится к высокотемпературным смазкам. В основной состав медных смазок входят три основных компонента:

• Медный дробленый мелкодисперсный;
• синтетическое минеральное масло;
• других видов веществ, не дающих возможности проявить очаги коррозии.

Выпуск смазочных материалов осуществляется в разном форм-факторе:

• в пастообразном виде;
• в виде спрея;
• как опрыскиватели.

В большинстве случаев материал обладает вязкостью. Благодаря таким свойствам он может глубоко проникать в фигурные впадины, не переливая обратно.

Если вы решили использовать медную смазку, для этого нужно тщательно очистить поверхность всей детали.Нанесение проводится очень аккуратно, необходимо контролировать, чтобы частицы мусора не попадали на рабочий материал. Лишнюю смазку удалять не нужно.

Нельзя использовать медную смазку, если суппорт автомобиля изготовлен из алюминия, поскольку появляется коррозия алюминия. Медь и алюминий имеют гальваническую несовместимость, которая используется в других ситуациях.

Техника смазки

Некоторые неопытные водители не знают, как производить смазку в одиночку, потому что они никогда не использовали аналогичные составы.При ремонте или замене тормозной системы необходимо выполнить определенный ряд действий:

1. Если при торможении слышен скрип, необходимо провести смазку металлом (не трением!) Сцепных накладок в тормозных колодках. Промахивать нужно очень осторожно, с обеих сторон, чтобы смазочная паста не попала на поршень рабочего цилиндра. Смажьте старательную поверхность так, чтобы смазка не вытекла из пыльника.
2. Тормозные колодки и зажимные пружины также подлежат обработке, для более мягкого движения.Наносится аккуратно, не допуская обработки фрикционной поверхности.
3. Непрерывное использование таких смазочных материалов и своевременный контроль, несомненно, продлит срок службы тормозных суппортов и ряда деталей, составляющих тормозную систему.

Анализ самых популярных смазочных материалов

На рынке много разных. смазочные материалы. Среди огромного выбора ассортимента нам нужно определиться, какая смазка для суппортов будет лучше.Рассмотрим некоторые из самых качественных, по мнению водителей, смазочных материалов различных производителей по запросу.

Molykote CU-7439 Plus

В основе данной смазки Полусинтетические и медные частицы. Композиция в Соединенных Штатах Америки. Предназначен для работы с тормозными суппортами, в связи с чем существуют определенные требования в назначении:

• возможность использования в диапазоне температур от -30 ° С до 500 ° С;
• плохо испаряется;
• стойло для стирки;
• полное отсутствие растворимости в воде;
• лучшая степень защиты от коррозионного налета и образования накипи.

По мнению водителей, это одна из качественных смазок, выполняющих защитные функции.

МС-1600

Смазки российского производства. Создан с учетом бытовых условий эксплуатации. Также востребован у водителей благодаря способности выдерживать всевозможные перепады температур. Этот смазочный материал прошел испытания в самых тяжелых условиях работы. MS-1600 обладает защитными способностями от щелочи, кислоты и воды.

Применяемая смазка при обработке лобовых и неработающих колодок.Также не вступает в реакцию с тормозной жидкостью. Выпускается в упаковке по пять грамм, что достаточно для обработки комплекта тормозных колодок.

Xado Verylube.

Одна из смазочных материалов с приемлемой невысокой ценой. Достаточно качественно выполняет свое предназначение при различных температурных шкалах в диапазоне от — 35 ° C до +400 ° C, а также нейтрально относится к деталям из резины.

Обратите внимание на необходимость нанесения не одного слоя этой смазки, которая максимально защитит детали.Небольшой минус, на который нельзя не обратить внимание, — состав очень густая смесь.

SlipKote 220-R

Очень щадящий продукт, применимый в диапазоне температур от 45 ° C — до + 350 ° C. Имеет качественную защиту от коррозионных налетов и перегрева. Смазка содержит много примесей.

Отрицательная характеристика заключается в дороговизне этого материала и у жесткого респондента его не так-то просто купить. Наиболее оптимальное решение — заказ из-за границы, через сайты зарубежных ритейлеров или автомобильных компаний.Смазку можно приобрести у таких марок:

• Перматекс;
• TRW AutoSpecialty;
• Pennzoi;
• Loctite;
• Toyota.

Как не купить подделку

Перед тем, как нажать кнопку «Корзина» в Интернете, осмотрите перед упаковкой купленного лубриканта. Как правило, подделки делаются в тубе низкого качества, на котором напечатана не вся информация или отсутствуют знаки, носящие отличительный характер.

В целях экономии кто-то может заказать контрафактную продукцию, которая поможет вам сэкономить свои деньги, но гарантии качественной работы в такой ситуации не будет, и как следствие все может вызвать тормозные суппорты, диски и направляющие.И как следствие, такая экономия выпадет на дополнительный ремонт автомобиля.

Важно! Перед нанесением смазочной пасты проведите качественную очистку от пыли и грязи всех деталей.

Вот что я пошел. Может быть, это уже было

Группа III представлена ​​на рынке следующими материалами:
Molykote AS-880N Grease;
Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube; Смазка для дисковых тормозных суппортов;
Slipkote 220-R Силиконовая консистентная смазка для дисковых тормозов и шумоглушитель;
Slipkote 927 Смазка для суппортов дискового тормоза.
Slipkote 220-R Силиконовая смазка для суппортов дисковых тормозов и шумоподавитель — полностью синтетическая силиконовая смазка. Цвет прозрачный белый. Температуры падения нет. Интервал рабочих температур от минус 46 ° до плюс 288 ° С. Эта специальная смазка применяется для смазки суппортов не только легковых, но и грузовых автомобилей и автобусов.
SlipKote 927 Консистентная смазка для суппортов дискового тормоза — Смазка синтетическим маслом и синтетическим загустителем. Содержит субмикронные частицы дисульфида молибдена, политетрафторэтилена и графита.Серый цвет. Температуры падения нет. Диапазон рабочих температур от минус 30 ° до плюс 1100 ° C.
Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube представляет собой 100% синтетическую смазку, но не на силиконовом масле. Зеленый цвет. Температуры падения нет. Диапазон рабочих температур от минус 40 ° до плюс 204 ° C.
Molykote AS-880N Grease — силиконовая смазка, загуститель на основе силикагеля, содержит твердые смазочные присадки. Черный цвет. Температура капания +260 ° С. Температурный интервал эксплуатации от минус 40 ° до плюс 204 ° С.Производитель выпускается в ведрах по 20 кг. В рознице можно приобрести при предварительном заказе через некоторые магазины автозапчастей под маркой производителя авто. Например, «Subaru-Outback» запчасть №26298ac000 (снята с производства), новый каталожный номер K0777-Ya010.
Все четыре смазочных материала США.

В Приморском и Хабаровском крае РФ замечена смазка суппорта Nichimoly DB-200, производитель японская Daizo Corporation. К сожалению, о составе и свойствах этой смазки ничего нельзя сказать из-за отсутствия информации на английском языке на сайте производителя.Помимо содержания дисульфида молибдениза (Moly), что следует из названия смазочного материала. Продается в большой таре, что для рядового потребителя не совсем удобно.

А что рекомендуют сами производители суппортов дисковых тормозов к своей продукции? Мировые OEM-производители тормозных систем для автомобилей и мотоциклов, такие как TRW Automotive, Cardone, Remsa America, Delphi и другие, рекомендуют использовать силиконовые высокотемпературные смазочные материалы для обслуживания суппорта дискового тормоза.Из этого обзора видно, что для рядового автовладельца оптимальным выбором являются специальные смазочные материалы III группы, так как благодаря своим жаропонижающим свойствам они применимы к кронштейнам, обратным металлическим поверхностям тормозных колодок, антиградиентным пластинам и т. Д. поршни, болты, пальцы, втулки и эластомерные сальники, т.е. на все смазываемые детали суппорта дискового тормоза.
Константин Гунин
Журнал «Потребитель» — «Автодел»

Артикул полностью

Характеристики и применение на автомобиле.Эффективная керамика для тормозов. Смазки для тормозной системы. Что лучше керамическая или медная паста для смазки пластин тормозных колодок

Каждому из нас знакомо юмористическое выражение «тормоза придумали трусики», но все помнят, что тормозная система является самым важным в машине и определяет ее динамические характеристики. Итак, любой тюнинг автомобиля, начиная с увеличения мощности двигателя, обязательно заканчивается «раскачкой» тормозов.

При использовании гражданского автомобиля владелец в повседневной суете часто забывает о том, что тормозной системе нужно уделять внимание, следить за ней и вовремя проводить техобслуживание.

Многие операции по работе с тормозной системой несложны, и большинство автомобилистов выполняют их самостоятельно в гаражных условиях. Зная свой автомобиль, улучшить качество проделанной работы очень просто: достаточно намазать в нужном месте с помощью специальных химикатов. Большое количество специализированной автохимии для ремонта и обслуживания тормозной системы можно найти в ассортименте немецкой компании Liqui Moly. О том, как и в каких местах его использовать, и пойдет наш рассказ. Да, еще одна оговорка: речь идет о дисковых тормозах.

О дисковых тормозах

Введение

Дисковые тормозные системы двух конструкций: супротивные (моноблочные) и с компенсирующим кронштейном.

В противоположных системах поршни расположены напротив друг друга. В системах с компенсирующим кронштейном поршни расположены с одной стороны суппорта и крепятся к поворотному кулаку с помощью отдельного кронштейна (компенсирующего). Такой суппорт иногда называют плавающим. Суппорт подвижен в направлении оси тормозного диска и плавает на направляющих пальцах.Такие системы получили широкое распространение и устанавливались на автомобили бюджетного и среднего уровня.

«Плавающий» суппорт.

Недорогая облегченная конструкция. Используется на недорогих автомобилях как на передней, так и на задней оси. Может быть дополнен приводом ручных тормозов. Часто способствует неравномерному износу тормозных колодок. Требуется регулярное обслуживание.

Суппорт моноблочный напротив.

Прочная тяжелая конструкция. Используется на спортивных или тяжелых автомобилях, внедорожниках, мотоциклах.Распространена в 1970-х, сейчас получила второе рождение. Неприхотливая, надежная, не требующая серьезного ухода конструкция.

Обслуживание и ремонт тормозной системы автомобиля включает в себя следующие операции:

1. Замена тормозных колодок и дисков.

2. Очистка и смазка тормозных суппортов.

3. Проверка и замена тормозной жидкости.

4. Обработка прилегающих поверхностей антипригарными составами, защита тормозных шлангов.

Одна из диагностических процедур — измерение тормозного диска.

Проверить толщину накладок Тормозные колодки и состояние поршней суппортов необходимы при каждом техническом обслуживании автомобиля. Замена колодки необходима в том случае, когда очевидно, что тормозные колодки колодок прочнее критического до следующего обслуживания.

Неравномерный износ тормозного диска является основанием для его замены.

Замена дисков производится при уменьшении толщины рабочей поверхности диска менее допустимой (измеряется штангенциркулем), при критическом превышении (биение измеряется индикатором посильнее; см. Инструкцию к автомобилю) ), а также при сильной коррозии, трещинах и других повреждениях.Замена тормозных дисков производится только попарно (меняют оба диска на одной оси автомобиля) с одновременной заменой тормозных колодок (вне зависимости от их состояния).

Проверка состояния тормозной жидкости Производится при каждом техническом обслуживании, но не реже одного раза в год. Условия замены: истечение срока эксплуатации жидкости (см. Инструкцию к автомобилю), резкое изменение цвета жидкости (потемнение или помутнение), снижение температуры кипения жидкости до 165 ºС и менее.Синтетические тормозные жидкости имеют свойство впитывать воду во время работы, что приводит к снижению температуры кипения. Температуру кипения жидкости можно измерить напрямую или по относительному показателю — электропроводности. Самый простой и легкий способ — измерить электропроводность. В тестере есть три индикатора. Если при погружении электродов в тормозную жидкость горит зеленый индикатор, значит, все в порядке, тормозная жидкость свежая. Если желтый, значит влажность в пределах 1-1.5%, и возможна дальнейшая эксплуатация. Если горит красный цвет, значит, предел влажности составляет около 3%, и его следует как можно быстрее заменить.

Самый простой способ проверить состояние тормозной жидкости с помощью специального тестера.

Как заменить тормозные колодки?

Обработка деталей растворителем ржавчины молибденом Liqui Moly. MOS2-Rostloser облегчает отключение / разборку.

Для быстрого обезжиривания поверхности удобно использовать средство для быстрого очищения Liqui Moly Schnell Reiniger.

При любой конструкции суппорта необходимо обработать деталь растворителем ржавчины с молибденом Liqui Moly MoS2-Rostloser. Средство необходимо распылить на детали крепления и посадочные места тормозных колодок для удобства работы. На плавающем суппорте необходимо открутить нижний болт, фиксирующий тормозной цилиндр в кронштейне. Опустите суппорт вверх и зафиксируйте в этом положении подвесные детали. Для фиксации удобно использовать проволочный крючок.

Далее нужно удалить старые колодки из пазов направляющих. Снимите направляющие суппорта с гнезда. Очистить посадочные площадки металлической щеткой и распылить до остатков грязи средство для быстрой очистки Liqui Moly Schnell Reiniger. Направляющие суппорта и их гнезда очищаются от старой смазки и полностью обезжириваются быстрым очистителем. Сухие детали.

После этого с помощью хомута или специального инструмента утопить поршни тормозных цилиндров. При ревнивом или чрезмерном усилии в движении поршней необходимо удалить резиновые прокладки цилиндров, удалить загрязнения и распылить силиконовый спрей Liqui Moly Silicon-Spray.После этого необходимо раскачать поршень суппорта, последовательно выдавливая его из цилиндра педалью тормоза и отбивая фиксатор. Далее нужно проверить легкость движения поршня и повторно распылить силиконовый спрей. Затем поставьте пыльник обратно. Если восстановить работу тормозного цилиндра невозможно, замените его или отремонтируйте с обязательной полировкой (или заменой) поршня и заменой тормозной манжеты на подушечку.

Перед установкой тормозных колодок необходимо смазать их направляющие, контактирующие с поверхностью колодок на суппорте, для чего необходимо использовать синтетическую смазку для тормозной системы — спрей Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Spray.Этой же смазкой обработали тыльную сторону колодок и поверхность противоскользящих пластин (если они входят в комплект). Смажьте направляющие пальцев суппорта и их противоскользящие пасты для направляющих Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste (необходимо избегать чрезмерного нанесения).

Перед установкой головки пальцев суппорта и их пыльников рекомендуется обработать противоскользящую пасту Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste.

Для исключения скрипа тормозных колодок рекомендуется обработать указанные места синтетической смазкой для тормозной системы — спреем Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Spray.

Далее необходимо установить детали на место и собрать суппорт. Перед тем, как закручивать крепежные болты, рекомендуется смазать резьбу алюминиевым спреем, или медной пастой, или синтетической смазкой для тормозной системы. После сборки необходимо очистить диск от следов использованных составов и консервативной смазки быстрым очистителем LiQui Moly Schnell Reiniger.

Последовательность действий при работе с суппортами напротив такая же.Проблемы могут возникнуть только при извлечении подушек, поэтому необходимо использовать растворитель ржавчины с молибденом Liqui Moly MoS2-Rostloser. Пружины и фиксирующие колодки Перед установкой рекомендуется обработать алюминиевыми спреями, медной пастой или синтетической смазкой для тормозной системы.

Важно! При работе с автомобилями, оборудованными системой ABC, следует осторожно обращаться с датчиками ABC и их разъемами. Необходимо очистить гребенку, с помощью которой датчик считывает сигнал скорости вращения колеса.

Для замены тормозного диска растворитель ржавчины с молибденом Liqui Moly Mos2-Rostloser следует распылить на сопрягаемую поверхность диска и ступицы, в отверстия для пятки или болтов. Полностью снимаем суппорт, откручиваем винты привода (если есть). Иногда, например, на «Мерседесе» и внедорожнике «Тойота», приходится снимать диск вместе со ступицей, а затем отделять диск от ступицы с помощью пресса.

Перед установкой нового диска необходимо очистить сопрягаемые поверхности быстрым очистителем Liqui Moly Schnell Reiniger, просушить и нанести разделяющую смазку (на выбор: алюминиевый спрей, медная паста или синтетическая смазка для тормозной системы).Такими же составами нужно обрабатывать крепеж и прилегающие к нему поверхности.

Для того, чтобы нанести смазку на антипы тормозных цилиндров, необходимо затянуть пыльник отверткой и распылить силиконовый спрей Liqui Moly Silicon-Spray.

Необходимо смазать колодки и противоскользящие пластины. Для этого нам нужно смазать Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch торцевую поверхность колодок, а также противоскользящие пластины, указанные стрелками на поверхности.

Замена тормозной жидкости начинается с выбора подходящего продукта. Необходимо в инструкции к автомобилю найти, какой товар рекомендуется, потому что современные автомобили довольно сильно отличаются друг от друга, и требуется индивидуальный подход. Для начала нужно разобраться с инструкцией по эксплуатации. Многие производители указывают минимальные требования, например DOT 3. Эту жидкость можно и нужно заменить на более современную DOT 4, а в случае езды в спортивном стиле — на Dot 5.1. Если производитель предъявляет особые требования (например, последние поколения VAG требуют DOT 4 6 класса, а Hammer h2 требует DOT 5), то следует выполнять рекомендации. Сравнение стандартных тормозных жидкостей приведено в таблице:

Для удобства замены лучше использовать специальную установку, обеспечивающую скорость и безопасность процесса.Мы используем пневматическую установку Pressol. Имеет универсальный адаптер для установки на горловину тормозного бачка. Заправочная емкость установки составляет 5 литров, что позволяет заменять тормозную жидкость в 4-5 автомобилях без дозаправки установки. Установка компактна и не требует электричества, только пневматическая машина с давлением 6-8 атм. После прокачки установку можно отключать от пневмозаклинивания и автономно менять жидкость в машине: запаса накопленного давления хватает.

Процедура замены тормозной жидкости проводится в следующей последовательности. Для начала нужно подключить переходник к тормозному бачку, подсоединить подающий шланг к переходнику. Зафиксируйте на установке 5 литров тормозной жидкости. Подключите установку к пневмоучастку и установите давление на входе 6-8 атм. Установка регулятора давления Установите давление подачи жидкости не выше 1,5 атм. Давление подачи показывает установка верхнего манометра.

Адаптер для замены тормозной жидкости прикручивается вместо трубки бачка с тормозной жидкостью.

Замена тормозной жидкости подключается к пневмосистеме, на ее входе устанавливается давление 6-8 атм.

После этого машина поднимается к лифту, и с него снимаются колеса. Если на задней оси есть регулятор тормозных сил, нужно установить под мост или рычаги подпорки и немного опустить машину — чтобы регулятор пропустил тормозную жидкость на колесные тормозные механизмы. Замену следует начинать с тормозной магистрали, имеющей наибольшую длину (как правило, от правого заднего колеса).Необходимо надеть подходящую прозрачную трубку на штуцер насоса и опустить один конец к емкости, чтобы утилизировать старую жидкость. После этого необходимо включить сливной кран для свежей тормозной жидкости.

Откройте фитинг с канавкой и слейте старую жидкость, пока не потечет свежая. Свежая тормозная жидкость имеет заметно более яркий цвет. Закройте фитинг с пазом, снимите трубку, оденьте резиновую заглушку. Перед установкой колеса смажьте плоскость его посадки и крепления антипригарной смазкой или алюминиевым спреем, или медной пастой, или синтетической смазкой для тормозной системы.

Для следующего этапа необходимо поднять машину на домкрате и снять колеса, чтобы добраться до точки прокачки тормозной системы.

На подкачивающую арматуру надевается прозрачная трубка, конец которой опускается в емкость для утилизации тормозной жидкости.

Liqui Moly Schnell Reiniger (Арт.1900) — быстрое чистящее средство

Характеристики

Средство для быстрого очищения Liqui Moly Schnell Reiniger — одно из самых популярных средств для обслуживания компании «Liquim Moli». Это связано с тем, что его применение значительно облегчает монтажные работы.

Очиститель быстро и эффективно удаляет масляные, жировые отложения и другие загрязнения, обезжиривает поверхность и не оставляет следов. Таким образом сэкономятся время и средства, обеспечена безупречность ремонтных работ.

Liqui Moly Schnell Reiniger хорошо удаляет остатки смол и смазок, обладает отличным проникающим действием.

Универсальный очиститель Liqui Moly Schnell Reiniger — одно из немногих средств, предназначенных для работы с частями тормозной системы и элементами сцепления — где появление масляных пятен недопустимо.

Особенности применения

Нанести быстрое чистящее средство Liqui Moly Schnell Reiniger очень просто. Загрязненные поверхности очистителем необходимо обработать и дать стечь. После высыхания очистителя детали и поверхности становятся чистыми и обезжиренными.

Внимание! Очиститель Liqui Moly Schnell Reiniger может повредить пластиковые детали и лакированные поверхности, поэтому рекомендуется проверить его совместимость с ними.

Liqui Moly Silicon-Spray — Бесцветная силиконовая смазка, артикул 3955

Характеристики

Liqui Moly Silicon-Spray — Силиконовый спрей для минеральных масел и жиров разработан для смазывания трущихся поверхностей и их защиты. Создан на основе силикона, не содержит хлорсодержащих растворителей. Защищает и смазывает поверхности, образуя прозрачную очень прочную пленку. Liqui Moly Silicon-Spray может использоваться в качестве защитного средства при сварке в среде инертного газа, смазывает направляющие люки, сиденья, регулятор карбюратора, дверные и оконные петли, петли, ухаживает и защищает пластмассы и резину, устраняет экраны пластиковых панелей, глубоко проникает в поверхность.

Особенности применения

Перед использованием Liqui Moly Silicon-Spray можно взболтать. Нанесите силикон тонким равномерным слоем на обрабатываемые поверхности. При необходимости обработку повторяют. Следует избегать попадания средств на лакированные поверхности и продукты питания.

Liqui Moly Aluminium-Spray — Алюминиевый спрей, Артикул 7533 (7560)

Характеристики

Liqui Moly Aluminium-Spray предохраняет детали от воздействия высоких (до 900 ºС) температур, коррозии, предотвращает холодную сварку деталей под нагрузкой, удары и вибрацию при скольжении.Мешает градуировка коллектора, колесные болты. Оптимизирован при использовании в качестве смазочного и разделительного агента для сильно нагретых и высоконагруженных элементов конструкции. Использование спрея устраняет вибрацию тормозных частей и звуки, вызванные вибрацией. Универсальное приложение. Стойки к воздействию горячей и холодной воды. Облегчает демонтаж механизма после долгой эксплуатации. Liqui Moly Aluminium-Spray снижает трение и износ, обладает высокими противозадирными и антикоррозийными свойствами.

Особенности применения

Алюминиевый спрей Liqui Moly Aluminium-Spray используется при регулярном обслуживании тормозной системы при одной или внеплановой замене колодок.Может использоваться при ремонте тормозной системы, выхлопной системы, подвески легковых и грузовых автомобилей. Эффективен при обработке резьбовых соединений горелок, котлов и других элементов систем отопления. Он используется в промышленных зонах на резьбовых соединениях, подверженных воздействию высоких температур, для предотвращения ссуд, двух частей и коррозии, где использование медных смазок не рекомендуется.

Перед применением Liqui Moly Aluminium-Spray необходимо встряхнуть аэрозольный баллон примерно через минуту после проявления шарика шарика, затем распылить препарат на очищенные и высушенные поверхности.Количество продукта зависит от области применения. Чтобы не засорить распылительную головку, после распыления баллон необходимо перевернуть и продолжать распыление до тех пор, пока распылитель чистого газа не выйдет из строя.

Liqui Moly Kupfer-Paste — Медная паста, Артикул 7579

Характеристики

Медная паста Liqui Moly Kupfer-Paste предназначена для смазывания и защиты высоконагруженных заглушек и резьбовых соединений, например, на тыльной стороне тормозных колодок, на резьбе свечей зажигания, в составе тормозных суппортов дисковых колес. механизм, в штекерных соединениях системы разблокировки.Препарат разработан специально для винтовых соединений. выхлопная труба, глушитель, шасси и тормозные устройства.

Особенности применения

Пасту Liqui Moly Kupfer-Paste необходимо наносить на очищенную поверхность кистью, кистью или тряпкой, не допускающей притупления. Доля смазки зависит от области применения.

Liqui Moly Kupfer-Spray — Медный спрей для тормозных колодок, Aktikul 3970, 3969

Характеристики

Liqui Moly Kupfer-Spray — это специальная медная паста в форме спрея, предназначенная для резьбовых соединений и других поверхностей, подверженных воздействию высоких температур, давлений и коррозионно-активных сред, таких как компрессоры, турбины, выхлопная система, свечи зажигания, тормоза.

Температурный диапазон Liqui Moly Kupfer-Spray от -30 до +1100 ºС.

Особенности применения

Медная паста Liqui Moly Kupfer-Spray предназначена для смазки и антикоррозионной защиты деталей, подвергающихся воздействию высоких температур. Предназначен для использования в химической и нефтехимической промышленности, энергетике, керамической промышленности, в машиностроении и автомобилестроении (для тормозной системы и выхлопной системы). Перед нанесением пасты необходимо очистить детали от грязи и ржавчины с помощью кисти и подходящих очистителей.Нанесите на деталь необходимое количество пасты.

Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Spray — Синтетическая смазка для тормозной системы, спрей, артикул 3079, 7573

Характеристики

Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietzch-Spray — это специальная синтетическая высокотемпературная паста с содержанием керамики, предназначенная для тормозной системы. Обладает очень высокой адгезией. Средство устойчиво к воздействию солей и воды. После нанесения уменьшает и предотвращает появление скрипа и шума при работающем тормозе, например, между накладкой тормозной колодки и опорой.Повышает надежность тормозной системы в целом.

Особенности применения

Паста Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Spray предназначена для обработки движущихся частей всей тормозной системы автомобилей, для дисковой тормозной системы, крепежа, а также для барабанной тормозной системы (сиденья). Перед обработкой необходимо удалить грязь и ржавчину с деталей с помощью щетки, напильника и очистителя Liqui Moly Schnell-Reiniger (арт. 1900). После высыхания все детали и узлы смазываются пастой Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Spray.

Не наносить тормозные колодки и тормозные диски на рабочие поверхности! Не рекомендуется применять для смазки направляющих суппортов и закладок в пыльниках.

Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietzch-Paste — Синтетическая смазка для тормозной системы, паста, артикул 7585, 3077

Характеристики

Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietzch-Paste — это специальная синтетическая высокотемпературная паста с содержанием керамики, предназначенная для тормозной системы. Обладает очень высокой адгезией. Средство устойчиво к воздействию солей и воды.После нанесения уменьшает и предотвращает появление скрипа и шума при работающем тормозе, например, между накладкой тормозной колодки и опорой. Повышает надежность тормозной системы в целом.

Температурный диапазон применения от -40 до +1200 ºС.

Особенности применения

LIQUI MOLYBREMSSEN-ANTI-QUIETSCH-PASTEMN-ANTI-QUIETSCH-PASTEM ценится за обработку движущихся частей всей тормозной системы автомобилей, за систему дисковых тормозов, крепежные детали, а также за барабанную тормозную систему (сиденья). .Перед обработкой инструмента необходимо удалить грязь и ржавчину с деталей, используя щетку, напильник и очиститель Liqui Moly Schnell-Reiniger (арт. 1900). После высыхания все детали и узлы смазываются пастой Liqui Molybremsen-Anti-Quietzch-Paste.

Liqui Moly Mos2-Rostloser — Растворитель ржавчины с молибденом, артикул 1986

Особенности применения

Растворитель ржавчины с молибденом Liqui Moly Mos2-Rostloser предотвращает коррозию и окисление. Обладает хорошей проникающей способностью.Средство нейтрально к пластмассам, металлам, краскам и лакокрасочным покрытиям, вытесняет влагу, снижает трение за счет использования дисульфида молибдена MOS2.

Особенности применения

Растворитель ржавчины с молибденом Liqui Moly Mos2-Rostloser имеет широкий спектр применения в различных сферах: на производстве, на СТО и в автомобилях. Средство распыляется на поверхность детали.

Liqui Moly Anti-Quietzch-Paste — Паста против скольжения для направляющих, Артикул 7656

Характеристики

Liqui Moly Anti-Quietzch-Paste — долговечная, выдерживающая высокие нагрузки смазочная паста с минеральными и синтетическими компонентами, облегчает установку и разборку тормозов.Противоскользящая паста, нанесенная на нерабочую поверхность тормозных колодок, устраняет шум тормозов. Может наноситься на направляющие суппортов и любые поверхности трения при высоких нагрузках, кроме рабочих поверхностей тормозных колодок!

Особенности применения

Перед применением пасты Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste все обрабатываемые поверхности, отверстия очищаются металлической щеткой и обезжириваются очистителем (арт. 1900). После испарения растворителя очищаемые поверхности смазывают.

Не наносить тормозные колодки и диски на рабочие поверхности!

Медная смазка для суппорта, быть или не быть? В Интернете очень много мнений, но зачастую они исходят от людей, которые ремонтируют только свою машину, да и то на коленях методами Дедова. Разберемся, где можно использовать медь, а где — нет. Начнем с яркого примера. Калибр Dodge, типичный. Предположительно закисили направляющие, задний мост Это грехи, однако жизнь полна сюрпризов.

Машина прибыла после замены задних колодок в стороннем сервисе.Многие «Механозавры» не откручивают верхние направляющие, но в этот раз нам попался очень добросовестный экземпляр. Слишком ветхое. Медь, везде медные слои. На направляющих, с обратной стороны колодок, на пружинах тормозного тормоза, на пыльниках тормозных цилиндров и даже на их рабочей поверхности.

Как вы думаете, это грязь? Отчасти да, но основа, на которой он великолепно сидит, — это толстый слой шоколадно-медной смазки. Вместо плавного скольжения получился отличный абразив.

А теперь допустим, что происходит внутри суппорта — каша из тормозной жидкости, меди и грязи. Конечно по тормозам будет лазить.

А вот фото-загадка из статьи про.

Эти две рамы покрывают 90% всех потребностей. Медная смазка для суппорта вообще не используется, максимум для скоб и то под пружины колодок, а не на них. Во всех остальных случаях есть современные решения, превосходящие медь на голове, иногда даже две.Если вы не знаете, что использовать, внимательно прочтите, что об этом пишет производитель в технической документации, в первую очередь производитель вашего автомобиля.

Рабочая поверхность тормозных цилиндров смазывается крайне редко, в основном это множество продвинутых систем, часто спортивных и недоступных рядовому пользователю. Для направляющих подойдет оригинальная смазка, либо грамотно подобранная промышленная, требования к которой гораздо серьезнее.

Что ж, не забываем про простое правило: обилие смазки не лучше, чем ее недостаток, все должно быть в меру.

Все системы автомобиля при его эксплуатации должны быть исправны. Но стоит обратить внимание на тормоза. Ведь зачастую жизнь водителя, пассажиров, других участников движения и пешеходов зависит от состояния тормозной системы машины. Периодически его нужно обслуживать. Это замена тормозных колодок, дисков, жидкостей, а также суппортов. Например, смазка для тормозных цилиндров при обслуживании и замене просто необходима. Обо всем этом и поговорим.

Смазка направляющей суппорта

Перед тем, как перейти непосредственно к цилиндру, необходимо разобраться с его направляющими. Во время работы выделяется большое количество тепла. Это приводит к тому, что соединение часто сопровождается наглухо. Это касается и направляющих, которые начинают скручиваться. В этом нет ничего хорошего, так как это может привести к серьезным последствиям. Подметание способствует тому, что колодки будут постоянно прижиматься к диску. Это приводит к значительному перегреву системы.В результате колодки горят, диски кривые. Да и покрышка в таких условиях легко может загореться. Именно поэтому при обслуживании суппорта необходимо обрабатывать направляющие специальной смазкой. Что именно, мы разберемся в этой статье.

Свойства смазки для цилиндров и направляющих

Поскольку узел относится к сильно нагруженным и в процессе работы нагревается до 300 градусов Цельсия, а при агрессивной езде и выше, подход должен быть соответствующим.Смазка для тормозных цилиндров должна иметь следующие характеристики:

Исходя из вышеперечисленных параметров, смазка для тормозных цилиндров и направляющих должна быть бесшовной. Благо, ассортимент просто огромный, поэтому выбора с выбором работы быть не должно.

Медная смазка для тормозных цилиндров и суппортов

Самая распространенная и популярная среди автомобилистов. Не боятся высоких температур и стоит недорого, что делает его таким популярным.Чаще всего применяется для обработки дисков, тормозных колодок, а также для кронштейнов и других элементов тормозной системы. Стоит отметить, что нанесено на противоположную сторону изделия. Если это колодки, то не следует покрывать их лицевую сторону какой-либо смазкой, это касается дисков.

Процесс нанесения пасты также предельно прост. Для этого обрабатываемую поверхность очищают от грязи и коррозии. Далее кисть наносится кисточкой и равномерно распределяется по всей поверхности.Стоит отметить, что он продается и в банках, в этом случае его нужно опрыскивать, предварительно ознакомившись с инструкцией по применению.

Базовая база для высокотемпературной смазки

На прилавках автомагазинов в настоящее время просто огромный выбор. Но если разобраться, то обширных групп всего 3:

• минеральная база;
• синтетическая основа;
• минеральная или синтетическая основа с небольшим количеством металлов.

Если вы понимаете, какую смазку следует использовать для тормозного цилиндра, лучше всего подойдет то, что изготовлено на синтетической основе.Это связано с тем, что он нейтрален по отношению к резиновым и пластмассовым изделиям. Следовательно, пыльники не кушают и идеально подходят для обработки тормозного поршня или направляющего суппорта. Используемая основа дает ряд преимуществ, таких как низкое испарение, высокий температурный порог, нерастворимость в воде и других жидкостях. В общем, отличный выбор, правда, не всегда бюджетный.

Намного дешевле смазки для поршней минеральных тормозных цилиндров. Но он все же лучше подходит для гидов, так как способен выдерживать температуру от -45 до +180 градусов по Цельсию.

Смазка с добавлением керамических частиц

Относительно новая разработка, которая уже успела завоевать популярность. Это дорого, но заявленные преимущества очень обнадеживают. Повышение эксплуатационных характеристик смазочных материалов достигается за счет наличия в керамике небольшой фракции. На данный момент это один из лучших методов защиты тормозных цилиндров и мест их посадки от коррозии. Кроме того, обработанные узлы исключают возможность резких перепадов температуры, образования грязи и пыли на поверхности.

Несмотря на дороговизну такой продукции, она пользуется огромной популярностью у автомобилистов. Его можно использовать как смазку, которая менее нагружена по сравнению с передним. Среди самых популярных производителей высокого качества может похвастаться фирма «Ликима Моли». Что ж, теперь мы идем дальше и рассмотрим еще несколько чрезвычайно важных моментов.

Как проходит обслуживание тормозной системы?

Часто комплексная смазка рекомендуется при замене тормозных колодок или дисков. Здесь нет ничего сложного.Сначала проверьте состояние направляющих. Очищаем пальцы и посадочные места от ржавчины и обрабатываем определенное количество смазки. Для поршня подходит медь, графит и т. Д., Тогда нужна смазка для уменьшения трения и защиты от коррозии. Поверхность детали желательно обработать небольшим количеством керамической смазки. Он эффективно защищает поверхность от ржавчины.

Крайне важная деталь — стоит регулярно проверять состояние пыльника.Если он порвался, никакая смазка не поможет. Сначала нужно заменить, а затем уложить смазочный материал. К тому же его не должно быть слишком много, так как он начнет продавливаться сквозь пыльники и манжеты, что нехорошо.

Многие специалисты рекомендуют не экономить на смазках для суппортов и покупать только проверенную продукцию. Например, оптимальная смазка для поршней тормозных цилиндров на силиконовой основе. Он полностью безопасен для пыльников и в то же время является высокотемпературным. Следовательно, он эффективно работает как зимой, так и летом.

Специалисты автосервиса часто не выполняют свои прямые обязанности. Например, при замене колодок необходимо чистить суппорты и направляющие, но этого никто не делает. Поэтому лучше делать самому, тем более что здесь нет ничего сложного и справится даже новичок. Не стоит пренебрегать обслуживанием тормозной системы, но и заглядывать туда каждые 500 километров пробега тоже не имеет смысла. Осмотрите все во время замены тормозных колодок.

Какую смазку лучше взять?

В зависимости от выполняемой работы рекомендуется использовать разные типы смазочных материалов. Например, направляющий суппорт идеально подходит, поскольку он недорогой и выдерживает высокие температуры. Защищает металлические изделия от коррозии и предотвращает отслоение. Один из самых доступных вариантов — продукция TRW.

Оптимальная смазка для поршней тормозных цилиндров должна быть на силиконовой или керамической основе. Лучший производитель в этом плане — FEBI.Дешево и сердито. Но антиградуированный Liqui Moly не рекомендуется для закладки пыльника поршня, так как это может вызвать разрушение резинового уплотнения.

Паста с антиградуированными свойствами отлично подходит для обработки пластины тормозной колодки и удержания кронштейна. Обычно на этом и заканчивается. Помните, что при смазке цилиндра тормозного цилиндра нельзя использовать пасту, которая повреждает резиновые уплотнения. Это может привести к полному разрушению поршня и суппорта.

Подведем итоги

Как видите, ничего сложного в обслуживании тормозной системы автомобиля нет.Но при этом крайне важно регулярно смазывать все элементы суппорта, чтобы каждый раз они работали при высоких температурах. Обратите внимание на пыль с направляющих пальцев. Они также подвержены износу, в результате чего возникает довольно неприятный стук на неровностях. Это происходит потому, что палец свободно висит на месте посадки и не удерживается пластиковой втулкой.

Что касается смазочных материалов, то сейчас их просто огромное количество. Любая паста для смазки тормозных цилиндров, если она предназначена для этого, пригодна к применению.Не рекомендуется смазывать детали тормозной системы простым моторным маслом или солидолом и т.п., все это ни к чему хорошему не приведет.

Многие детали тормозной системы при должном обслуживании способны прослужить 200-300 тысяч километров и более, это касается суппортов, направляющих, поршней и т. Д. Колодки и колеса более расходные, но за ними тоже желательно следить. слишком. Все это позволит вам более уверенно чувствовать себя за рулем и точно знать, что тормоза не подведут, ведь там все смазано и проверено.Часто проблема обнаруживается именно с заклиниванием направляющих и тугим ходом тормозного цилиндра, что происходит в 90% случаев из-за недостаточного количества смазки. Если при каждой замене колодки будет использоваться смазка для пыльников тормозных цилиндров, то проблем с тормозной системой автомобиля вы не узнаете.

В ТС Необходимо исправно функционировать все узлы и детали, однако при этом следует учитывать, что тормозная система является одной из основных.В случае поломки мотора или других важных узлов машина просто не сможет сдвинуться с места, а вот выход тормозов для того, чтобы привести к очень печальным результатам. Именно об этом каждый водитель должен постоянно заботиться о таких важных элементах транспортного средства и регулярно проводить профилактику, которая не является сложным процессом и производится самостоятельно. Предлагаю рассмотреть, какие характеристики следует учитывать при выборе тормозной смазки и какая смазка наиболее подходит для суппортов.Только при использовании качественных материалов можно гарантировать надежную работу и монтаж тормозных колодок.

Тормозной суппорт — один из важнейших компонентов тормозной системы. Именно от него напрямую зависит безопасность во время движения, а также жизнь пассажиров и самого водителя.

В результате сильного трения температура дисковых тормозов может достигать 500 градусов Цельсия. Если автомобиль находится в агрессивной среде, например, при движении под горой, детали суппорта также имеют удар.По этой причине для направляющих суппортов необходимо применять только высококачественные смазочные материалы.

Смазка для направляющего суппорта, обеспечивающая смазку тормозов

Ни для кого не секрет, что тормозная система состоит из колодок, диска и суппортов. Со временем колодки изнашиваются, что приводит к их замене. Кроме того, на этот узел также влияет множество других факторов, таких как: неблагоприятные погодные условия, экстремальная езда или соль, которой посыпают мусорные покрытия.

Однако замена колодки не может решить всех проблем.Чтобы направляющие суппорта работали правильно, им нужна качественная смазка, которая полностью обеспечит безотказную езду автомобиля.

Технические характеристики смазочных материалов

Производители материалов для смазочных материалов ориентированы на определенные условия, в которых тот или иной узел будет работать ежедневно.

При учете множества параметров, в частности — качества тормозной жидкости, эксплуатации автомобилей в различных погодных условиях или слишком высокой температуры во время работы тормозных колодок, требуется смазка для тормозного суппорта с особыми характеристиками:

1.Устойчив к воздействию различных химических соединений и к любым типам воды — дождю, туману, снегу.

2. Смазка должна быть высокотемпературной, то есть ее рабочая температура должна быть от 150 градусов Цельсия, а при необходимости и выше.

3. Пробуждение должно осуществляться с помощью эластомерных прокладок и пластиковых элементов.

4. При высоких температурах смазка должна оставаться вязкой, чтобы предотвратить ее утечку.

Исходя из параметров, описанных выше, и смазку следует подбирать для тормозных суппортов вашего автомобиля.

Медная смазка для тормозов

Для кронштейнов, антисадных пластин и подушек с металлическим покрытием, а если точнее, то для их обратной стороны Используйте высокотемпературные и загрязненные макаронные изделия. К такой группе можно отнести медные смазки с порошком графита и меди, с неметаллическим наполнителем, сложным, то есть с разными компонентами, и с дисульфидом молибдена.

Медная паста может обеспечить защиту и смазку компонентов, которые все время находятся под нагрузкой, например, крепления деталей подвески, тормозной и впускной системы.Кроме того, они используют медную пасту и для смазки свечей зажигания, так как она устойчива к высоким температурам и они не имеют возможности на нее влиять. Благодаря этому паста также используется для смазывания компаундов в выхлопной системе.

Чтобы смазать нужный элемент медной пастой, следует предварительно очистить его от коррозии. После этого кистью или кистью наносим пасту и равномерно распределяем по покрытию. Весь процесс занимает всего несколько минут.

Благодаря широкому диапазону температур, в котором может использоваться медная паста, она используется в энергетике, нефтяной промышленности и во многих различных сферах.

В автомобиле есть еще один узел, в котором можно использовать медную смазку. При кипячении или ручном тормозе колеса не могут вращаться. Это может произойти после посещения автомойки в зимнее время года или после длительного простоя автомобиля на ручном тормозе. При этом пасту необходимо нанести на тросы ручного тормоза и задние колодки, что сведет к нулю шансы на то, что ручник не хочет уходить с места.

Высокотемпературная смазка

Эти пасты используются для поршней, гильз, краев поршней и т. Д., Однако их нельзя использовать с силиконовыми компонентами.

Универсальная смазка

Универсальные смазочные материалы используются для всех подвижных элементов суппорта, в том числе эластомерных и пластиковых.

Лучшие производители и лучшая смазка для суппорта

Если вам интересно узнать, что паста для суппортов самая эффективная и качественная, предлагаю пересмотреть продукцию производителей узкой специализации:

1. «Huskey341» от производителя Husk-ITT Corp.

2. Kluber Lubricarion Munchen k от производителя «Клубер».

4. «Моликоте».

5. «Liquima Moth» высокотемпературный и один из самых эффективных.

Высокая температура:

1.ate Plastilube.

Универсальный:

1. «MS 1600».

2. СМАЗКА «Molykote» AS-880N.

3. Смазка для суппортов дискового тормоза «Slipkote».

Например, среди стран СНГ можно отметить Бердянский завод «АМСОЛОЛ», который находится в Украине, однако найти его продукцию в рознице очень сложно.

Чистить и смазывать суппорт необходимо при каждой замене колодок. Для этого нужно очистить всю скопившуюся пыль и грязь. Затем необходимо смазать направляющие колодки, направляющие пальцы и их пыльники внутри. Что бы суппорт ни висел на шланге, желательно на проволоке. Кроме того, его очень хорошо чистить, какие бы следы ржавчины ни оставались. Далее следует обработать концы колодок напильником и установить все детали на место.Чтобы закрыть суппорт, тормозной цилиндр нужно углубить. Не стоит забывать об уровне тормозной жидкости. После сборки помпа тормоза. После смазки направляющих возможно скопление большого количества грязи, хотя это зависит от погодных условий.

Существуют смазочные материалы для суппортов, которые не собирают пыль и грязь, например LiquimolicUfperpaste.

Стоит сказать, что на смазке экономить не нужно, так как некачественные пасты способны кристаллизоваться и прилипать.Вряд ли недорогие смазочные материалы сомнительных производителей смогут гарантировать оптимальную, длительную и бесперебойную работу тормозной системы. Вы должны выбрать смазку для своего автомобиля, соответственно с классификацией по группам.

Производители автомобилей и мотоциклов советуют использовать силиконовые и высокотемпературные смазки, так как они являются лучшими и гарантируют бесперебойную работу тормозной системы, надежно защищая ее от агрессивных воздействий.окружающая среда — грязь, перепады температур, влага и пыль. Поэтому при выборе смазки нужно обращать внимание на те материалы, которые соответствуют перечисленным выше требованиям и имеют сертификат качества производителя.

В самом конце хочется сказать о довольно распространенных графитовых смазках, так называемых «графах», которые категорически запрещено использовать для смазки тормозных суппортов. Они сохраняют относительно низкие температуры и могут гореть или смываться.

Константин Дубарев — владелец автомобиля Kia.Cerato рассказывает о том, как устранить скрип тормозов. Новые фирменные колодки, установленные на Kia Cerato 2006 года выпуска, скрипели. Константин применил смазку, после чего скрип моментально исчез.

Август 2012 г. Пора менять передние тормозные диски и колодки на моем Kia Cerato. Выпуск 2006 г. Обычно я не склонен экономить на ремонте, особенно если речь идет о надежности тормозной системы, поэтому приобрел оригинальный комплект на запчасти. После установки и обкатки тормозных колодок (700-1000 км) стал замечать, что колодки начинают скрипеть при торможении.И если сначала речь шла о периодической гадюке, то где-то через пару недель колодки пищали при каждом торможении. В целом понял, что скрип и эффективность торможения мало связаны, но слышать очень неприятно.

Изучив темы борьбы со скрипом, перестал использовать универсальные смазки для тормозных систем. Использование специальных антиградуированных пластин я сразу мелочу, так как их нужно подбирать под колодки и суппорт, а значит снова сходить в магазин, заказать, подождать, в общем, потратить время.Также я отказался от использования узкоспециализированных смазок для тормозных систем (типа медных паст или смазок только для направляющих) почти по той же причине: если нужно обслужить суппорт, например, при следующей смене колодок, мне понадобится обеспечить механику как минимум двумя смазочными материалами. Зачем, если можно обойтись одной трубкой. Так, после нанесения универсальной смазки на нерабочую поверхность колодок, касающуюся суппорта при торможении, скрип моментально прекратился.

Самое интересное, что смазка мне пригодилась буквально через неделю.Совершая плавное торможение на одном из городских перекрестков, в водительском зеркале заднего вида я увидел дым, который должен был видеть, как мне показалось, из арки заднего колеса.

Через несколько секунд этот дым просочился в салон, и я почувствовал едкий, раздражающий для глаз, нос и кровяной удар. После этого машина все равно была утоплена, однако при разгоне и при торможении машина вела себя довольно вяло, как будто ей что-то мешало. К тому же переключение передач (АКПП) стало менее плавным.Вечером того же дня я, естественно, обратился к своему механику. Проверил кодировку заднего суппорта. Фактически перестал работать тормозной поршень, так как направляющая суппорта вылазит. И именно «благодаря» тому, что в свое время не были должным образом обработаны.

Конечно, суппорт мне пришлось заменить, и на этот раз универсальная смазка пригодилась для смазки направляющих, чтобы они больше не рассыпались.

Экспертное заключение. Поменяйте колодки правильно.

При замене колодок очень важно обращать внимание на смазку всех частей суппорта: направляющих, нерабочей поверхности колодок, поршня, пыльников.

Lubazan, суппорт направляющий
Универсальная смазка на синтетической основе

Это может занять больше времени, чем обычная процедура замены колодок, но, уделяя внимание каждой детали, мы обеспечиваем безопасность и долгий срок службы механизмов. Дисковые тормоза работают в самых суровых условиях высоких температур, которые в паре трения диск-блока могут достигать + 500 ° C + 600 ° C.При замене колодок используются разные смазки, и от их выбора во многом зависит работа всех узлов суппорта.

Случайные смазочные материалы

Аэрозоли очень удобны в применении, но они не сочетаются с резиновыми элементами суппорта, в связи с чем происходит их деформация и потеря герметичности.

Пыльник увеличился в 3 раза и потерял герметичность после применения графитовой смазки.
Аналогичный эффект дает использование медьсодержащих аэрозолей.

Традиционные литиевые или графитовые смазочные материалы имеют масляную основу и поэтому несовместимы с резиновыми пыльниками. Эти смазки имеют низкий температурный диапазон и быстро выгорают. Такие смазки легко определить по температуре эксплуатации до 200кс.

Так называемые «Medickens» (медные смазки) не всегда выдерживают высокие температуры и выгорают на направляющих, вызывая коррозию.

Специализированные смазочные материалы для разных узлов суппорта не предполагают многоцелевого использования.

Как выбрать смазку для суппортов

При выборе смазки очень важно обращать внимание на основные характеристики:

• Высокотемпературный диапазон
• Недопустимость тормозных жидкостей,
• Синтетическая основа
• Универсальность применения
• Содержимое с резиновыми деталями.

Теперь, когда мы знаем причину и способы ее устранения — действуйте! При замене колодок смажьте направляющие, поршень и нерабочую поверхность колодки, при этом используйте универсальную качественную смазку для суппортов.

Permatex ultra Смазка для тормозных систем. Чем смазывать суппорты: направляющие и цилиндры

Смазка для суппортов и направляющих облегчает работу тормозной системы, так как они работают в сложных условиях. Есть несколько видов смазок. Мы постараемся систематизировать информацию, и ответим на ряд вопросов интересующих автовладельцев.

Виды смазочных материалов

В частности, речь пойдет о таких темах:

Типы смазок

Сразу необходимо указать, что производители делят смазочные материалы на два типа — пасты и спреи.Прежде чем перейти к перечислению их типов и марок, необходимо определить, какими характеристиками должна обладать смазка суппорта. При агрессивном стиле вождения или катании на горных змеях температура суппорта может достигать + 300 ° С, а в городских условиях может прогреваться до + 150 ° С … 200 ° С. Кроме того, влага, грязь, реагенты, которые обрызгиваются дорогой, воздействуют на суппорт. Поэтому смазка для суппортов и их направляющих должна быть:

• неагрессивной по отношению к резиновым и пластиковым деталям автомобиля;
• не теряют своих свойств при воздействии воды, тормозной жидкости или других веществ, которые можно мыть или растворять;
• , то есть не терять своих температурных свойств при + 180 ° С и более;
• не должен терять свои физические свойства при значительных морозах (от -35 ° С и ниже).

Широко используемые дешевые смазочные материалы не обеспечивают описанных условий. Речь идет о графитовой пасте, Литолете, Нигроле и других их аналогах. То есть для нормальной работы тормозной системы, а в частности суппорта, нужно использовать современные разработки.

В настоящее время производители выпускают следующие группы смазок для суппортов:

Первая группа — минеральные или синтетические пасты с использованием металлов. Они относятся к типу высокотемпературный антикласс .Их рабочий диапазон очень широк и составляет примерно -185 ° С … + 1100 ° С (каждая смазка имеет свой рабочий диапазон).

Вещество создано на основе синтетического или минерального масла, в которое добавлены загустители, а также металлические частицы (медь или молибден). К ним относятся следующие подтипы:

• комплексные пасты, в состав которых входят порошковые медь, алюминий и графит;
• в их составе медно-графитовый порошок;
• паста без металлических частиц, вместо которой использован силикат магния и керамика;
• Смазки на основе меди или дисульфид молибдена.

Примеры конкретных марок смазочных материалов этого типа:

• комплексные пасты — Смазочная паста и противозадирный состав Huskey 2000 для высоких температур, Loctite № 8060/8150/8151, Wurth Al 1100;
• медные пасты — HUSKEY 341 Copper Anti-Seize, LIQUI MOLY Kupfer-Paste, Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt, Marly Cooper Compound, Molykote Cu-7439 Plus Paste, Motip Koperspray, Permatex L Copper Anti-Seubricant, Permatex L Copper Anti-Seubricant, Permatex L Copper Anti-Seubricant, Permatex L Copper Anti-Seubricant Купфер-паста, Valvoline Cooper SPRAY, WURTH SU 800;
• паста без ухода за металлами — Huskey 400 Anti-Seize, Textar Cera Tec, Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietzch-Paste;
• паста с дисульфидным молибденом — ПАСТА HUSKEY MOLY, СМАЗОЧНАЯ СМАЗКА И ПРОТИВОЗАДИРНАЯ СОЕДИНЕНИЕ, ЛОКТИТ №8012 / 8154/8155.

Пасты этой группы можно наносить на направляющие пальцы суппортов и любые высоконагруженные поверхности трения, кроме рабочих поверхностей тормозных колодок!

Вторая группа — Минерально-масляная паста . В их состав входит бентонит, действующий как загуститель. Кроме того, сюда добавлены частицы металла и жирные кислоты. Главное преимущество смазки на минеральной основе — , устойчивая работа в диапазоне температур -45 ° С… + 180 ° С . То есть паста не следует и не теряет своих свойств. Таким образом, он отлично подходит для смазки направляющих суппортов на автомобилях, эксплуатируемых в щадящих условиях. Пример смазки такого типа — Teroson VR500.

Третья группа — Смазочные материалы на основе синтетических масел . Это самый универсальный состав , потому что он подходит не только для смазки суппортов, но и других элементов тормозной системы автомобиля. Смазочные материалы состоят из очищенного синтетического масла, а также присадок, обладающих антикоррозийными, антиокислительными, противоизносными качествами.Также в составе загустителя. Смазки на основе синтетического масла обладают превосходными характеристиками . Они не растворяются в воде, тормозной жидкости, щелочах и кислотах, не испаряются, а также обладают диэлектрическими свойствами. Диапазон рабочих температур примерно от -40 ° до + 300 ° С .

Примеры смазочных материалов — консистентная смазка Molykote as-880n, смазка для суппортов дисковых тормозов Permatex Ultra, силиконовая смазка для суппортов дисковых тормозов и шумоподавитель Slipkote 220-R, смазка для суппортов дисковых тормозов Slipkote 927.

Область их использования широкая. Они используются для смазки подшипников и подшипников качения, а также других деталей, работающих при высоких температурах и значительном давлении.

Одним из самых популярных типов паст и спреев для суппортов и направляющих являются медные смазки, которые относятся к типу смазок, использующих металл. Кратко остановимся на нем.

Медная смазка (высокотемпературная)

Она, как и другие смазки для суппортов, относится к высокотемпературному типу .То есть способен выдерживать значительные температурные перегрузки при работе тормозной системы.

Медные смазочные материалы состоят из трех основных веществ — измельченной мелкодисперсной меди, масла (минерального и синтетического), а также некоторых веществ, предназначенных для противодействия коррозии. Смазки реализуются в виде пасты или спрея. Они имеют большую вязкость, поэтому, проникая в зазоры, оттуда не вытекают.

Преимущества медных смазок заключаются в широком диапазоне температур , снижении сил трения , отсутствии испарения и точках росы.Если вы решаете использовать медную смазку, вы должны соблюдать условия ее применения. Сначала необходимо тщательно очистить рабочую поверхность детали. Во-вторых, смазку нужно наносить аккуратно, чтобы вместе с ней к предмету не попал мусор. В-третьих, не нужно удалять лишнюю смазку.

Если суппорт вашего автомобиля изготовлен из алюминия, использовать медную смазку нельзя, т.к. произойдет контактная коррозия алюминия (так как два этих металла между собой «не дружат»)

Обзор смазок для суппортов и направляющие

Molykote CU-7439 Plus

Molykote CU-7439 Plus .Производится в США на основе мелкодисперсного медного порошка и полусинтетического масла. Одна из самых популярных и актуальных смазок для суппортов, так как к ее преимуществам можно отнести:

• рабочий диапазон температур — -30 ° C … + 600 ° C;
• сопротивление давлению;
• чрезвычайно низкое испарение;
• полное отсутствие размытости и растворимости.

Кроме того, смазка Molykote CU-7439 Plus не только высокотемпературная , но еще и превосходно защищает элементы тормозной системы от коррозии, заклинивания и двойного упора .Рекомендовано к применению такими ведущими мировыми автопроизводителями, как Land Rover, Nissan, Honda, Subaru.

Смазка суппортов МС-1600, сравнение с аналогами.

Molykote CU-7439 Plus Обзор смазочного материала

MS-1600 Российское производство. Среди отечественных товаров стоит выделить популярную смазку из ряда универсальных жаропрочных паст. Его рабочий диапазон -50 ° С … + 1000 ° С . Как и его аналоги, смазка устойчива к воздействию различных реагентов, кислот, щелочей, воды.Кроме того, он не оказывает пагубного воздействия на резиновые и пластмассовые детали тормозной системы автомобиля, обладает антикоррозионными и антипригарными свойствами. Согласно инструкции производителя, эта белая паста подходит для смазки нерабочих и торцевых поверхностей колодок , направляющих и обработки поршневого суппорта .

МС-1600 не взаимодействует с тормозными жидкостями DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Цена смазочной трубки MC1600 массой 100 грамм составляет порядка 6-8 долларов, но удобно, что всего за 60-80 рублей можно купить всего 5-граммовую наклейку, которой хватает на замену одного комплекта колодок.

Обратите внимание, что MS-1600 нельзя использовать одновременно с тормозной жидкостью DOT 5.0.

Xado Verylube. . Более бюджетная смазка для суппортов. Он используется для предотвращения попадания тормозных колодок в направляющий суппорт, чтобы предотвратить попадание тормозных колодок. Продается в виде спрея (зеленого цвета), в оросителе объемом 320 мл. Температура эксплуатации -35 ° С … + 400 ° С . Нейтрально по отношению к резиновым материалам . При эксплуатации необходимо нанести до 5 слоев смазки, при этом каждый из них высохнет.Отличный вариант для тех, кто не хочет переплачивать и получать качественный товар, хотя расход немного больше обычного. Цена баллончика со смазкой — 3 … $ 4. Возможна установка литиевого универсального смазочного спрея Hado Verub — XB40019.

SlipKote 220-R DBC

SlipKote 220-R DBC Силиконовая смазка для суппортов дисковых тормозов и шумоглушитель). Также отличная смазка для суппортов, и что интересно, имеет еще один допуск для использования в системах питьевого водоснабжения.По отзывам многих автомобилистов, это одна из лучших паст для смазки направляющих. Однако для многих сложность заключается в его покупке. Оптимальное решение — заказ из-за границы. Диапазон рабочих температур — от -46 до + 299 ° С . В его основе — очищенное синтетическое масло, загуститель и присадки, придающие ему антикоррозионные, антиоксидантные и противоизносные свойства.

Производитель поставляет смазочные материалы под торговой маркой Slipkote для автозаводов. В рознице продукцию реализуют Pennzoil, Loctite, Permatex, TRW AutoSpecialty, Toyota.По каталогу на заказ идет как Хаски 72983 или если Тойотовская, то 0888780609. При всех достоинствах смазки имеет единственный недостаток — высокую цену. Один тюбик весом 85 грамм обойдется вам примерно в 20 долларов.

Примечание! На автомобиле с барабанными тормозами нельзя использовать SlipKote 220-R DBC. В этом случае вы можете использовать, например, HUSKEY 2000 Anti-Seize.

Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietzch-Paste

Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietzch-Paste Эта смазка Не рекомендуется Вы используете.Несмотря на заявленные температурные характеристики, температурные характеристики — -40 ° С … + 1200 ° С имеет ряд недостатков. Дело в том, что изначально она действительно позиционировалась как смазка для направляющего суппорта. Однако через некоторое время у потребителей начались проблемы, вызванные его эксплуатацией. И производитель решил понизить его статус до антикласса . Даже на официальном сайте есть информация, что «не рекомендуется использовать для смазки направляющих пальцев суппорта и закладок в пыльниках».«Однако многие интернет-магазины и недобросовестные продавцы по незнанию или намеренно продолжают продавать ее в качестве смазки для суппортов. Но это не значит, что в ликвиде нет хорошей смазки для суппортов, другие модели хорошо себя зарекомендовали.

Какая смазка для суппортов лучше?

Подведем итог примерно такой же смазке для суппортов, чтобы ее использовать.При выборе необходимо руководствоваться следующими соображениями: условия эксплуатации автомобиля, интенсивность износа тормозной системы, марка машины, цена смазки.

Если вы владелец средней легковой машины и придерживаетесь умеренного стиля езды, то нет смысла переплачивать и покупать дорогие смазочные материалы. Например, купить популярный российский бренд МС-1600 или смазку для суппортов XADO Very Lube.

Температурный тест смазки суппортов

Если вы владелец дорогой машины, или подвергаете тормозную систему значительным нагрузкам (гонки, езда в горы), то в этом случае имеет смысл купить более дорогую смазку .Например, Slipkote® 220-R DBC или Molykote CU-7439 Plus. Они работают в широком диапазоне температур и надежно защищают суппорт и тормозную систему в целом. Поэтому часто решающим фактором в вопросе выбора играет цена. Надеемся, что приведенные ниже обзоры некоторых брендов смазочных материалов помогут вам определиться с выбором.

Смазка суппортов отзывы

Собирая советы и реальный опыт использования популярных автовладельцев, мы даем отзывы, на основании которых вы сможете оценить все достоинства и недостатки каждого из них.

SlipKote 220-R DBC

Molykote CU-7439 Plus

Xado Very Lube.

MC1600

1. Комплексная паста. В состав комплекса входят медный, алюминиевый и графитовый порошок.
2. Медь. Медная паста включает порошок меди и графита.
3. Макаронные изделия без металлических частиц.Металлическая паста включает силикат магния и керамику.
4. Смазка медью или дисульфидомолибденом.

В качестве примера приведу несколько марок смазочных материалов этой группы:

Марки первой подгруппы (интегрированная паста): Huskey (Huski) 2000 Смазочная паста и противозадирный состав для высоких температур, Loctite № 8060/8150/8151, Wurth Al 1100.

Марки второй подгруппы: HUSKEY (Хаски) 341 Copper Anti-Seize, LIQUI MOLY Kupfer-Paste, Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt, Marly Cooper Compound, Molykote Cu-7439 Plus Paste, Motip Koperspray, Permatex Copper. Противозадирная смазка, Pingo Kupfer-Paste, Valvoline Cooper Spray, Wurth SU 800.

Марка PAST без металлов: Husky с комнатой 400 Anti-Seize, Textar Cera Tec, Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietzch-Paste.

Марки четвертой подгруппы с дисульфидом молибдена: HUSKEY MOLY PASTE, СМАЗОЧНАЯ СМАЗКА И ПРОТИВОЗАДИРНАЯ СОСТАВ, ЛОКТИТ №8012 / 8154/8155.

Все пасты первой группы наносятся на тормозные суппорты в направлениях пальцев и на все поверхности с высоким трением нагрузки. Кто не знает, не мажьте поверхности тормозных колодок.

Ко второй группе относятся пасты на основе минерального масла. В составе этой пасты используются загуститель из конкозита, частицы металлов и жирных кислот. Рабочий диапазон температур этой смазки -45 с … +180 с. Из этого следует, что, если вы используете этот вид смазки, то автомобиль необходимо эксплуатировать, чтобы не кататься на крутых спусках и частых торможениях. Это, например, торговая марка Ternoson BP500 / Teroson VR500.

Синтетическое масло третьей группы смазки.Обладает прекрасными физико-химическими характеристиками. Благодаря тому, что такая паста имеет очищенную синтетику, загуститель и присадки, защищающие от коррозии, окисления и износа, эта смазка не растекается и не испаряется, она также не растворяется в воде и тормозной жидкости, является диэлектриком, то есть , почти не проводит электричество. Температурный режим работы -40 с … +300 С.

В эту группу входят такие марки производителей: Molykote AS-880N Grease, Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube, Slipkote 220-R Силиконовая смазка и шумоподавитель для дисковых тормозов, Slipkote 927 Disc Brake Caliper Grease.

Медная высокотемпературная смазка

Также эта смазка используется для суппорта и направляющих, так как выдерживает высокие температуры.

Смазка на основе медного компаунда включает: мелкодисперсную медь, минеральное и синтетическое масло и антикоррозионные вещества.

Выпускается в виде пасты и спрея. По консистенции густая другая, богатая, смазка.

ВАЖНО! Автомобильные суппорты тоже алюминиевые. Если суппорт алюминиевый, то медную смазку использовать нельзя!

Работая в паре, алюминий и медь, происходит окисление и последующая коррозия.

Перечень смазочных материалов для суппортов и направляющих

Смазка суппорта MS 1600. Российское производство. Очень популярная и высокоэффективная наша смазка, температура которой -40 с … +1000 с. Белый цвет. Не повреждает резиновые и пластиковые детали. Применяется для смазки направляющих и поршня суппорта, а также нерабочих и торцевых поверхностей тормозных колодок.

Стоимость МС-1600, ориентировочно, до 500 рублей на 2017 год.Вес тюбика 100 грамм. Для замены одного комплекта колодок достаточно примерно 5 грамм такой смазки, поэтому продается она в таком небольшом количестве, стоимость которого составляет около 80 рублей.

ВАЖНО! MS 1600 с маркировкой тормозной жидкости DOT 5.0 Использовать нельзя!

С другими тормозными жидкостями можно использовать DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.

Slipkote 220-R DBC / Slipkot (силиконовая смазка для суппортов дисковых тормозов и шумоподавитель). Эта смазка зарекомендовала себя как отличный смазочный направляющий элемент суппорта, который можно использовать даже в системе водоснабжения.

Температурный режим такой смазки от -50 до +300 С. состоит из чистой синтетики, загустителя и присадки, обеспечивающей защиту от коррозии. Из минусов этой марки то, что она дороже других, стоит около 1200 рублей за тюбик 85 грамм.

ВАЖНО! Для автомобилей с барабанной тормозной системой нельзя использовать накладки 220-R DBC. В качестве альтернативы можно использовать Husky 2000.

Next Марка смазки для суппортов и направляющих Xado Verylube.. Она дешевле конкурентов. Его использование предотвращает попадание тормозной колодки в направляющий суппорт.

Продается в форме спрея, цвет зеленый, объем спрея 320 мл. Диапазон рабочих температур -45 … + 400 С. Не повредить резиновые детали. Наносил по слоям, наносил, подождал, пока высохнет, нанесли еще раз, и 5 слоев. Цена около 250 руб.

Американская смазка Molykote Cu 7439 Изготовлена ​​из мелко измельченного медного порошка и полусинтетического масла.Одна из распространенных штампов на суппорты. Сохраняет свои свойства при температуре от -30 до +600 С.

Не промывается и не растворяется водой и тормозной жидкостью. Испаряемость близка к узкой. Выдерживает большое давление. Смазка Molycoto KU 7439 благодаря своему составу защищает детали от коррозии и затвердевания.

И следующая смазка марки Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietzch-Paste Изначально предназначалась для суппортов, но те, кто наносил ее на свои автомобили, жаловались на возникающие проблемы в работе суппорта и направляющих.

После этого производитель изменил назначение элитной смазочной моли антискриптной пасты Bresen на антиградиентное нанесение. Поэтому для наложения суппортов на направляющие пальцы лучше не использовать, об этом также заявляет производитель на официальном сайте.

Какая смазка для суппортов лучше

Вопрос, какую смазку лучше покупать, получает ответ после следующих вопросов: какая машина, условия эксплуатации. Если машина не дорогая, то обычно используется недорогая смазка.Для владельцев среднего сегмента российские смазочные материалы MS 1600 и Ksado, как полагают, идеально подходят.

При использовании автомобилей в гонках, например, на внедорожных джипах, лучше брать смазку, рабочая температурная температура которой велика. Это, поскольку мы уже рассматривали марки Slipkote 220-R DBC и Molykote Cu 7439.

С учетом обзоров указанных смазочных материалов для суппортов и направляющих пальцев были выявлены следующие результаты.

На марке SlipKote 220-R DBC недостатков не выявлено.Все пользовались остались довольны.

Согласно Molykote Cu 7439, он лишен недостатков, что не подходит для направляющих пальцев.

О марке XADO Verylube есть отрицательные отзывы. Написано, что через несколько месяцев становится твердым, на нем штампуется.

По русскому MS 1600 еще пишут, что через год превращается в пластилин.

Отсюда делаем вывод, что лучше использовать для каждого узла наиболее подходящую по его характеристикам, чем одну универсальную смазку для всех узлов.

Тормозной суппорт — важный элемент конструкции машины, обеспечивающий безопасность движения. Необходимо регулярно следить за состоянием этого узла и проводить его качественное обслуживание. Для этого важно знать, какую смазку использовать для направляющих суппортов.

[Скрыть]

Условия эксплуатации CaliPorts

Дисковые тормоза с суппортом работают в тяжелых условиях эксплуатации. Они действуют при критически высоких температурах, достигающих 600 градусов.Особенно в ситуациях резкого торможения или при движении по горным змеям.

В результате дополнительного теплоотвода и охлаждения элементов температура может быть снижена до 180 градусов. Тормозные суппорты (СТ) работают в условиях воды, загрязнений, а также реагентов, которыми дорожные службы поливают дороги в холодное время года. Если в процессе эксплуатации автомобиля есть поршневые уплотнительные кольца, то тормозная жидкость может попасть на смазочную систему суппортов. Чтобы не допустить сбоя в работе узла, необходимо применять специальные средства для смазки.

Обработка смазкой направляющих суппортов

Требования к смазке

Ниже приводится список требований к смазке суппортов тормозов:

1. Смазка, которая используется для художественных и других механизмов, не должна агрессивно воздействовать на пластмассовые и резиновые элементы, а также эластомеры. Это может привести к их разрушению.
2. Если принято решение смазать суппорт новым средством, то нужно быть уверенным, что оно устойчиво к воздействию воды, тормозной жидкости и других агрессивных составов.Их смазка, попадая в нее, может растворяться и вымываться из системы.
3. Инструмент должен быть устойчивым к работе в условиях повышенных температур — от 180 градусов и более. Если смазка не обладает таким свойством, в процессе эксплуатации она будет плавиться и гаснуть из узлов.
4. Качественное вещество может без проблем работать при критических температурах. Желательно, чтобы средство не теряло свойств на морозе до -50 градусов и могло сохранить свои первоначальные характеристики на таком морозе.

Смазочные материалы, такие как литол, нигрол или графитовая паста, не подходят для обработки деталей, так как они не выдерживают агрессивных условий, в которых функционирует суппорт. Эти средства быстро растворятся и рассыпаются, что негативно сказывается на работе пыльников. В результате использование смазок, не предназначенных для суппортов, может привести к заклиниванию поршней цилиндров и направляющих. Это чревато отказом тормозов.

Канал Гараж ТВ предоставил ролик, в котором подробно описано, как выполняется смазка элементов тормозной системы.

Виды смазок

Теперь разберем виды термостойких, жаропрочных и силиконовых смазок.

Пасты синтетические или минеральные с добавлением металлов

Такие вещества входят в группу термостойких нативных агентов. Алюминиевые смазки работают в широком диапазоне температур, который в зависимости от производителя может варьироваться в диапазоне от -185 до +1000 градусов. Основа средства — минеральная или синтетическая основа. Производители добавляют в загустители, а также частицы молибдена или меди.

В группу синтетических минералов входят такие подвиды:

• комплекс, в основе которого медь, графит и алюминий, а также загустители;
• медь, состоящая из графита и медного порошка;
• керамические добавки без металла, в их составе используется керамика, а также силикат магния;
• смазочные материалы, разработанные на базе дисульфида молибдена или меди.

Минерально-масляная паста

Многие автовладельцы выбирают тугоплавкие средства на основе минерального масла.Основа веществ — бетон, который используется как загуститель. Производители добавляют в состав жирные кислоты и металлические частицы. Главное достоинство таких средств — возможность устойчивой работы при температуре от -45 до +180 градусов. Их использование разрешено в машинах, эксплуатируемых в щадящих условиях.

Пользователь Вячеслав Иванов в своем видео провел эксперимент по использованию двух популярных типов смазок для тормозных систем.

Синтетическая масляная паста

Этот вид смазки для направляющих суппортов считается наиболее распространенным и универсальным.Может использоваться не только для ст, но и для других узлов тормозной системы автомобиля. При разработке смазки используется очищенная синтетическая основа и комплекс присадок. Благодаря добавкам вещества становятся стойкими к окислению, воздействию коррозии и придают деталям противоизносные качества. В составе также есть загустители.

Синтетические смазочные материалы обладают положительными свойствами.

Не растворяются в тормозной жидкости или воде, а также в кислотных и щелочных составах.Смазочные материалы не испаряются и обладают диэлектрическими характеристиками. Средство для обработки направляющих суппортов на синтетической основе способно успешно выполнять свои функции в диапазоне температур от -40 до +300 градусов. Автовладельцы могут использовать эти вещества для роликов, скольжения и других элементов, работающих в условиях повышенных температур и высокого давления.

Пользователь Джон Крон на своем ролике продемонстрировал, как проходит процедура обработки направляющих суппортов на примере автомобиля Toyota Corolla.

Обзор смазок для суппортов и направляющих

Рассмотрим список смазок на силиконовой основе и других элементов, которые считаются лучшими по отзывам потребителей.

Итак, какую смазку использовать для направляющих суппортов:

Molykote CU-7439

Средство Molycott производится в США на основе медного порошка и полусинтетической основы. Многие автовладельцы для обработки направляющих суппортов выбирают именно эту смазку. Он эффективно выполняет свои функции при температуре от -30 ° C до + 600 ° C, устойчив к работе под высоким давлением.Также это средство не смывается под воздействием влаги и не растворяется, отличается низким испарением.

Практика показала, что Molycoto эффективно защищает детали тормозной системы от воздействия ржавчины, двуполярности и закрывания. Этот инструмент получил допуск к использованию от производителей Nissan, Subaru, Honda и Land Rover.

МС-1600

Продукция российского производства. Смазка относится к категории высокотемпературных и универсальных.Инструмент эффективно работает в диапазоне от -50 ° С до + 1000 ° С. На практике эта смазка хорошо работает в условиях негативного воздействия агрессивных реагентов, кислотных и щелочных составов, а также жидкостей. При регулярном использовании средство не разрушает резиновые уплотнители и пластмассовые элементы тормозной системы автомобиля.

Одной из основных характеристик является антипригарное покрытие, а также устойчивость к коррозии. Производитель рекомендует использовать это вещество для обработки боковых частей тормозных колодок, нерабочих поверхностей, а также поршней и направляющих.Смазка не взаимодействует с тормозными жидкостями группы ДОТ 3, но ее использование не допускается при заливке «ТОРРОСУХОМ» класса ДОТ 5.

Xado Verylube в виде спрея

Это средство считается более бюджетным вариантом. Его использование позволяет предотвратить заклинивание колодки. Поставляется на рынок в виде аэрозоля зеленого цвета. Вещество отлично справляется со своими обязанностями при температуре от -35 ° С до + 400 ° С. По заявлениям производителя, средство не оказывает негативного воздействия на резиновые уплотнители и детали.Чтобы использовать смазку, нужно нанести пять слоев, пока каждый из них высохнет.

Slipkote.

Этот инструмент может использоваться не только по основному назначению, но и в системах питьевого водоснабжения. Автовладельцы подтверждают высокое качество смазки, но найти ее на нашем рынке не так-то просто. Эффективно выполняет свои функции, работая в диапазоне температур от -46 ° С до + 299 ° С. Изготовлен на основе синтетической жидкости, загустителей и специальных присадок.Благодаря присадкам вещество устойчиво к ржавчине и окислению.

Этот инструмент обладает высокими противоизносными характеристиками, что позволяет увеличить ресурс работы суппортов. Смазку изначально используют многие производители автомобилей, а на рынке ее реализуют бренды Toyota, Permatex, Lokatet, Penzoil и др. Несмотря на множество преимуществ, у этого средства есть один недостаток — высокая стоимость. Использование смазки не допускается в машинах, оборудованных барабанными тормозами.

Liqui Moly.

Некоторые автовладельцы считают, что смазки лучше не найти. Но судя по отзывам и результатам технических испытаний, продукт нельзя отнести к качеству, у него много недостатков. По официальным данным смазка термостойкая, ее использование разрешено при температуре от -40 ° С до + 1200 ° С. Несмотря на то, что средство изначально позиционировалось как вещество для обработки суппортов, впоследствии его статус был изменен. к антигиповидной смазке.Это связано с тем, что в процессе эксплуатации многие покупатели ощутили все недостатки и неэффективность работы.

На официальном сайте производителя указано, что использовать мотыльки Liquida для направляющих суппортов нежелательно. Но во многих магазинах это вещество позиционируется именно как средство для искусства.

Brembo.

Смазка, которая за счет противоизносных и антикоррозионных присадок эффективно обрабатывает и защищает суппорт от негативного воздействия тормозной жидкости и воды.Его использование позволяет уберечь детали от быстрого износа и заклинивания. Продукция Brembo поставляется в Porsche, Mercedes, Nissan, Chrysler, Audi, Fiat и др.

Permatex ultra.

Предназначен для обработки элементов тормозной системы, работающих в жестких и агрессивных условиях. Допускается использование средства для смазки втулок, плунжеров, муфт и штифтов. Лабораторные исследования показали, что вещество эффективно защищает суппорт от воздействия воды, коррозии и может выполнять свои функции как во влажных условиях, так и в сухой среде.Диапазон рабочих температур от -40 ° С до + 204,4 ° С. Допускается использование вещества во внутренних и внешних механизмах из резины или пластмасс.

Смазка не оказывает негативного воздействия на детали из этиленпропиленового каучука. Использование позволяет предотвратить царапание дисковых тормозов, забивание пальцев и втулок, а также образование новых звуков при работе тормозной системы. По официальным данным, это средство превосходит другие смазочные материалы по своим техническим характеристикам.Не используются нефтепродукты, как и силикон. Инструмент безопасен для окружающей среды.

Trw.

Смазка разработана специально для обработки направляющих суппортов тормозной системы автомобиля. Его использование актуально во всех механических узлах, гидравлических устройствах, работающих с жидкостью DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1. Не оказывает негативного воздействия на резину, отлично защищает элементы системы от быстрого износа. Допускается использование для обработки подшипников скольжения устройств и линейных перемещений расположенных в муфтах, а также втулок и спиц.

Жидкость отличается превосходной стойкостью к высоким нагрузкам и воздействию влаги, повышенной адгезией и защитой от ржавчины. Инструмент полностью совместим с материалами, из которых изготовлены пыльники и направляющие манжеты. Основа вещества — синтетическое масло и загуститель Li-Complex. Не допускается использование средств для обработки алюминиевых деталей и элементов, работающих в условиях повышенных нагрузок. Нельзя использовать вещество в суппортах тормозных колодок и смазывать поверхности скольжения.

Чем и где смазывать

Что следует учитывать при использовании смазки:

1. Если при торможении присутствует скрип и другие посторонние звуки, средство необходимо обработать антиградиентными пластинами. Следует отметить, что смазывать детали необходимо с двух сторон. Деталь, которая устанавливается на поршень рабочего цилиндра, не нужна.
2. Для упрощения процедуры перемещения поршня его поверхность подвергается обработке смазкой.При этом важно не переборщить, ведь лишняя часть вещества начнет выдавливаться из пыльников.
3. При эксплуатации автомобиля необходимо регулярно обрабатывать пружины, которыми прижимаются колодки. Нельзя смазывать поверхности последнего. Никакая смазка фрикционного слоя не допускается, что считается рабочим.
4. С помощью смазки для направляющих тормозов необходимо провести обработку так называемых пальцев, то есть самих суппортов.Количество вещества должно быть достаточным. Но если смазки много, она может попасть на рабочую поверхность колодок, чего нельзя допускать.

Стоимость смазки

Цена товара зависит от его качества, объема туб и производителя. Средняя стоимость смазок для суппортов направляющих автомобиля варьируется в районе 60-200 рублей. Стоимость более дорогих средств может составить 1000 рублей.

Суппорт — важный узел автомобильной тормозной системы, состоящий из нескольких движущихся частей.Чтобы обеспечить нормальное функционирование всех этих деталей, необходимо нанести смазку на суппорты и направляющие.

Это необходимо для обеспечения ровной и однородной точки суппорта. Также она защищает от появления ржавчины, от пыли и грязи. Благодаря использованию исключены ситуации с застрявшими или замороженными предметами. Поскольку работа тормозной системы происходит в условиях высоких внутренних температур, то смазка должна быть термостойкой. В противном случае он расплавится и выведет детали автомобиля.
Главный вопрос, который мучает автолюбителей, — смазать направляющие суппорта тормоза, чтобы исключить все возможные проблемы. Современные производители предлагают немалый ассортимент смазочных материалов, и каждый владелец автомобиля может выбрать оптимальный вариант по соотношению цены и качества. Важно отметить, что любая смазка для направляющего суппорта тормозного суппорта должна соответствовать нескольким требованиям. К ним относятся:

Современные производители учитывают эти требования и предлагают наиболее подходящие смазочные материалы.Оптимально использовать универсальные смазочные материалы, подходящие ко всем элементам тормозной системы.

Процесс выбора подходящей смазки

Места для смазки Суппорт

Чтобы выбрать для себя наиболее подходящий вариант смазки, стоит изучить предложения различных компаний.

Наверняка над автомобильным читателем возникает логичный вопрос: какая смазка для направляющих суппортов лучше? Однозначного ответа нет, потому что потребности и возможности у всех владельцев машин разные.Кто-то выбирает более дешевый вариант, кто-то предпочитает смазку от раскрученного бренда, кто-то постоянно читает отзывы и полагается на них.
Важно понимать, что цена на смазочные материалы для суппортов и направляющих не является принципиальным фактором. Например, для отечественных автомобилей нет ничего лучше банальной смазки Sls, которая стоит копейки. Но этот же вариант не подходит для более дорогих и современных автомобилей. Кстати, при продаже новых автомобилей производитель обычно дополняет комплектацию подходящей смазкой, что избавляет от необходимости искать этот материал.Вопрос, какой смазкой смазывать направляющий суппорт с резинкой, улетучивается надолго. Чтобы выбрать для себя наиболее подходящий вариант, стоит изучить предложения различных компаний.

Современные предложения на рынке смазочных материалов

Смазка MS-1600

Смазка MS-1600 эффективно устраняет скрип тормозов.

Сегодня в магазинах можно найти смазочные материалы разных производителей. Один из распространенных вариантов — смазка для направляющих суппортов MS 1600.. Выпускается в объемах 5, 50 и 100 грамм. Этот материал способствует сокращению тормозного пути, обеспечивает равномерный износ колодок, исключает скрип тормозов. На направляющие суппорта необходимо нанести смазку слоем 0,1 мм. Достоинством MS 1600 можно назвать выпуск в разных объемах, что позволяет каждому покупателю приобрести наиболее подходящий вариант. Цена тюбика на 50 грамм чуть больше 300 рублей, этот объем самый популярный.

Смазка для тормозной системы Liqui Moly

Смазка для суппортов направляющих Liqui Moly очень устойчива к высоким температурам и влаге.

Одно из самых известных имен, которые находятся в высокоскоростном слухе, — это бренд Liqui Moly. . Эта компания производит высококачественные смазочные материалы, содержащие керамику. Обладает простотой использования и высокой адгезией. Смазка для суппортов направляющих Liqui Moly устойчива к высоким температурам, влаге и другим воздействиям. Выпускается в упаковках по 10 и 100 грамм. На сегодняшний день именно этот вариант является одним из лидеров на отечественном рынке. Единственный недостаток — относительно высокая цена.

Смазки производства TRW.

Высокотемпературная смазка для суппортов направляющих Trw. Создан для тех, кто следит за своим автомобилем. Использование этого материала позволяет решить проблемы с тормозной системой до замены колодки. Смазка выпускается в тубах по 25 грамм. Основной минус этого продукта в том, что он обычно продается в комплекте из 10 тюбиков. Не каждому автовладельцу требуется такое количество, особенно если в приоритете экономия денежных средств. Однако в некоторых магазинах одиночные пробирки есть, хотя и редко.

Смазка Ate Plastilube 03.9902-1001.2

При покупке смазки ATE необходимо внимательно изучить характеристики материала и проконсультироваться с более опытными людьми.

Компания ATE Предлагает различные смазочные материалы для тормозной системы. Важно понимать, что не все из них подходят для обработки направляющих. При покупке следует внимательно изучить характеристики материала и посоветоваться с более опытными людьми.Для направляющих пластин оптимально подходит смазка для суппорта суппорта ATE Plastilube 03,9902-1001.2. Другие виды смазки этой фирмы были созданы для других частей тормозной системы, поэтому при нанесении на направляющие они могут нанести вред.

Смазочные материалы PERMATEX

Многие современные смазочные материалы для суппортов созданы специально для работы в экстремальных условиях.

Некомпенсирующая смазка для суппортов и направляющих Permatex. Создан специально для тормозов, работающих в самых экстремальных условиях.Особенность этой смазки в том, что она не наносит вреда окружающей среде и выдерживает действительно высокие температуры. Может наноситься как на направляющие, так и на гильзы и поршни. Смазочный материал долго сохраняется на узлах автомобиля, которые постоянно перемещаются и подвергаются активным воздействиям.

Смазка для направляющих суппортов Vag. Имеет хорошее качество, но имеет немаленькую цену. Однако если автолюбитель может позволить себе подобные затраты и заботится о состоянии машины, то купить такой материал стоит.Стоимость тюбика на 180 грамм примерно 1800 рублей.

Еще один хороший вариант для современных автомобилей — смазка для направляющих суппортов. Bosch. . Обеспечивает износостойкость элементов тормозной системы и снижает уровень шума в ней. Также он устойчив к внешним воздействиям и предотвращает появление ржавчины. Эта смазка выпускается в тубах по 100 грамм.

Смазка для направляющих суппортов Hado Отличается не слишком высокой ценой.Упаковку объемом 10 миллилитров можно приобрести примерно за 80 рублей. Выпускается в пакетах из фольгированного целлофана. Этот вариант хорошо подходит автовладельцам, которым не нужно закупать большие объемы смазочных материалов.

Смазка Shrus — это отличный материал, который можно смело применять для обработки деталей внутреннего транспорта. Его цена варьируется в зависимости от объема. Обычно эта смазка выпускается в довольно крупной упаковке. 850 грамм полиэтилена можно купить примерно за 160 рублей.Именно стоимость — главное преимущество такого варианта. Но смазку СКЛ не рекомендуется наносить на узлы импортных автомобилей, она может нанести им вред.

Можно ли смазывать направляющий суппорт или не делать этого

Применять литол для смазки суппорта и направляющих не рекомендуется, так как он портит резиновые пыльники.

Иногда не получается специальная смазка для направляющих. Некоторые автовладельцы в таких случаях заменяют его литолом.В принципе, этот материал можно использовать для обработки направляющего суппорта, но с осторожностью. Дело в том, что влияние литола на пыльники не слишком положительное. Через некоторое время они могут проснуться, что приведет к негативным последствиям. Подобная проблема также вызывает медную смазку для направляющего суппорта, из-за нее могут возникать детали. Оптимальный вариант — синтетический универсальный высокотемпературный смазочный материал.

Где приобрести смазочные материалы

Необходимые смазочные материалы легко приобрести как в реальных торговых точках, так и в интернет-магазинах.

Размещение втулки для суппортов и направляющих

Как видно из вышеизложенного, ответ на вопрос, нужно ли смазывать направляющий суппорт, очень просто. Их необходимо обязательно смазать, подобрав для этого хороший материал. В противном случае могут возникнуть неприятности с тормозной системой: неравномерный износ колодок, появление ржавчины, появление стяжки и т. Д. Избежать этого довольно просто: нужно просто нанести хорошую смазку.

Объяснение смазок для велосипедных подшипников | BikeGremlin

Обновлено: 12.11.2020.

Велосипедисты (и механики) часто спорят о том, какая смазка для подшипников велосипеда лучше всего подходит для подшипников ступиц или рулевых колес, шарниров тормозов и т. Д. Некоторые клянутся старой «смазкой для осей», что «… мой дед / отец использовали…» Другие рекомендуют силикон, тефлон, графитную смазку и так далее. Этот пост объясняет важные характеристики различных пластичных смазок с точки зрения смазки велосипедных подшипников.

Сначала несколько слов об основной конструкции подшипников велосипеда, требованиях к смазке и типах нагрузок, которые воспринимают подшипники велосипеда. Тип подшипников и принимаемые нагрузки являются важным фактором при выборе смазочных материалов . Затем будут объяснены основные характеристики пластичных смазок — в общем, со стандартами маркировки пластичных смазок (чтобы можно было понять этикетку при покупке пластичной смазки). Наконец, обзор большинства имеющихся в продаже типов смазок с их преимуществами и недостатками для смазки подшипников велосипеда.Для простых, нетехнических рекомендаций, посмотрите этот пост: Лучшая смазка для велосипедных подшипников . Связанные посты поясняют: Ремонт ступицы велосипеда процедура и Типы и конструкции велосипедных подшипников .

Примечание: для крепления предметов (болтов, подседельных штырей, руля и т. Д.) — то есть для предметов, которые не скользят при использовании, многие используют смазку, в то время как предпочтительно использовать противозадирные / монтажные пасты (как описано в связанной статье).Этот пост посвящен пластичным смазкам в первую очередь с точки зрения смазки.

Содержание:

0. Заявление об ограничении ответственности
1. Нагрузки на велосипедные подшипники
2. Масло в качестве смазки для подшипников
3. Консистентные смазки
. 3.1. Атрибуты, которые должна иметь смазка для велосипедных подшипников
. 3.1.1. Крит. 1. диапазон рабочих температур
. 3.1.2. Крит. 2. Защита от коррозии
. 3.1.3. Крит. 3. Устойчивость к вымыванию водой (ISO 6743-9 E +)
. 3.1.4. Крит. 4.совместимость
. 3.1.5. Крит. 5. Сохранение стабильной конструкции
. 3.1.6. Крит. 6. 4-х шариковый сварной шов более 1000 Н
. 3.1.7. Крит. 7. низкая цена
. 3.2. Подразделение смазок
. 3.2.1. По типу базового масла
. 3.2.2. По типу загустителя
. 3.2.3. В соответствии с областью использования
. 3.2.4. По условиям эксплуатации диапазон температур
. 3.2.5. По способности выдерживать высокие нагрузки
. 3.3.Маркировка пластичной смазки в соответствии со стандартами
. 3.3.1. Маркировка консистенции (твердости) смазки в соответствии со стандартом NLGI
. 3.3.2. Маркировка пластичной смазки в соответствии со стандартом ISO
. 3.3.3. Маркировка пластичной смазки в соответствии со стандартом DIN
4. Твердотельные смазочные материалы
. 4.1. Подразделение твердых смазочных материалов
. 4.1.1. Пластинчатые тела
. 4.1.2. Полимеры
. 4.1.3. Пленки из мягкого металла
. 4.2. Сравнительный обзор твердых смазочных материалов
5.Список различных смазок, имеющихся на рынке, с обычными характеристиками
. 5.1. Смазки кальциевые
. 5.1.1. Смазки комплексные кальциевые
. 5.1.2. Смазка для мостов
. 5.1.3. Морская смазка
. 5.2. Литиевые смазки
. 5.2.1. Смазки комплексные литиевые
. 5.2.2. Литиевые комплексные смазки EP
. 5.3. Смазки с графитовой добавкой
. 5.4. Смазки с добавкой дисульфида молибдена (MoS ₂ )
. 5.5. Смазки с добавкой политетрафторэтилена (PTFE, «тефлон»)
.5.6. Политетрафторэтиленовые (PTFE, «тефлоновые») смазки
. 5.7. Литий-кальциевые комплексные смазки
. 5.8. «Силиконовые» смазки (мыльные смазки с силиконовыми маслами)
. 5.9. Алюминиевые и комплексные алюминиевые смазки
. 5.10. Смазки натриевые
. 5.11. Смазки бариево-комплексные
. 5.12. Смазки на основе диоксида кремния — смазки на не мыльной основе
. 5.13. Бентонитовые смазки — немыльные смазки
. 5.14. Смазки на основе полимочевины — немыльные смазки
. 5.15. Медная «смазка»
6.Совместимость смазки
7. Рекомендация смазки для подшипников велосипеда
8. Источники

Всю информацию, представленную в этой статье, а также на всех моих сайтах , следует воспринимать как: « насколько мне известно »или« насколько я знаю ». Я консультировался с экспертами в различных областях (и до сих пор консультируюсь), в том числе с инженерами-механиками, особенно когда пишу на эту, скорее, тему «червей», и информация, представленная на моих сайтах, действительно согласуется с моим практическим опытом, но все же Мое мнение — основанное на моих знаниях, образовании и опыте.У разных людей, в том числе экспертов, разный опыт и зачастую разные мнения. Я уверен, что есть и будут люди, которые полностью или частично не согласны с этим. Еще чаще — есть и будут данные (эксперименты, статистика, публикации и т. Д.), Которые могут противоречить или показаться противоречащими моей работе при прочтении / интерпретации неспециалистом. Все это нормально и ожидаемо.

Реакция людей на эту конкретную статью варьируется от восприятия ее как евангелия до богохульства.Тем не менее — это не больше и не меньше, чем: «что я узнал (через теорию и практику) на данный момент». И, как и все другие статьи, он обновляется по мере приобретения новых знаний.

Велосипедные подшипники на колесах, кривошипах или вилках обычно представляют собой шариковые подшипники, т.е. они состоят из шариков, зажатых между двумя дорожками качения. Эти подшипники почти никогда не делаются так, чтобы их можно было легко смазать снаружи без их разборки, поэтому частая смазка потребовала бы много времени.

Поскольку велосипеды ездят на улице, смазка для подшипников должна предотвращать попадание грязи и воды. Он должен быть устойчивым к смыванию водой, предотвращать коррозию, а рабочая температура колеблется от -20 ° C для зимнего использования (хотя некоторые велосипедисты даже более экстремальны) до примерно 100 ° C для подшипников оставленных велосипедов. жаркое летнее солнышко, то ехал.

Эти подшипники должны выдерживать нагрузку менее 200 кг (обычно). Нагрузка динамическая, поэтому удары могут резко изменить громкость.Однако из-за небольшого веса велосипеда, только человеческой силы его водителя, а также того факта, что велосипед перевозит максимум двух человек (специально разработанные тандемы), возникающие силы и несущие нагрузки относительно невелики по сравнению с аналогично в автомобилях, мотоциклах или промышленном оборудовании.

Еще немаловажно скорость. Когда велосипед едет со скоростью 30 км / ч, колеса поворачиваются примерно 250 раз в минуту (250 об / мин). Педали редко вращаются быстрее 100 оборотов в минуту, в то время как обороты рулевых подшипников намного ниже.Кроме того, расстояния, проходимые шариками подшипников, относительно малы из-за малого диаметра вала. Когда шина проходит около одного метра, подшипники ступицы покрывают расстояние менее 10 сантиметров.

Значит вес и скорость нагружения велосипедных подшипников довольно скромные . Хотя частая повторная смазка нецелесообразна.

Довольно популярно, особенно среди гонщиков шоссейных велосипедов, заливать масло в подшипники (особенно ступицы).Логика состоит в том, что масло создает гораздо меньшее сопротивление качению по сравнению со смазкой, потому что оно намного «тоньше», более жидкое. По той же причине масло легче вытекает и менее эффективно препятствует проникновению пыли и воды в подшипник.

Следует также принять во внимание, что конструкция велосипедного колеса со ступицей в середине делает рычаг, с помощью которого сила прилагается к ступице, настолько велик, что сопротивление, которое в конечном итоге создают ступицы, практически незначительно. Особенно при сравнении сопротивления смазанных маслом и тормозных сил, создаваемых должным образом смазанными ступицами.Даже когда на счету каждая секунда, есть много других мест, где можно сэкономить время (как на самом велосипеде, так и с оборудованием), в то время как ступицы должны быть последним предметом для экспериментов. Конечно, каждый выбирает сам, для себя, но , если ступицы смазаны маслом, следует отметить, что это нужно повторять каждую неделю или каждые 500 километров пробега — в зависимости от того, что из двух наступит первым .

Прежде чем объяснять типы и свойства смазки, необходимо сказать, что не существует такой вещи, как — лучшая смазка .Существует только оптимальных смазок на выбор . Оптимальный, максимально удовлетворяющий всем важным критериям. Например: если консистентная смазка имеет лучшие характеристики для смазывания подшипников велосипеда, но является чрезмерно дорогой, она не будет оптимальным выбором при условии, что существует значительно более дешевая смазка с достаточно хорошими характеристиками для применения.

Консистентные смазки — полутвердые смазочные материалы, используемые, когда масла или жидкие смазочные материалы не подходят.Либо из-за более высоких затрат, либо по техническим причинам. Как было кратко упомянуто в предыдущем абзаце, смазка для подшипников велосипеда должна соответствовать следующим критериям:

Критерий 1 — Хорошая работа в диапазоне температур от -20 до +80 ° C . Смазки не должны становиться слишком твердыми при более низких температурах и не должны становиться жидкими при более высоких температурах использования. Как будет объяснено, смазки, которые соответствуют этим критериям, должны иметь точку каплепадения не менее +100 ° C (для жаркого климата лучше +120 ° C) и самую низкую рабочую температуру («температура использования» в оставшуюся часть текста) не менее -20 (для езды на велосипеде в холодном климате предпочтительно -30 ° C).

Критерий 2 — Хорошая защита от коррозии и стойкость к окислению

Критерий 3 — Хорошая стойкость к вымыванию водой и загрязнению водой и грязью. В соответствии со стандартом ISO 6743-9 не менее уровня водонепроницаемости E или лучше. Велосипедные подшипники обычно не погружаются в воду и не распыляются на них под давлением. Вот почему они не требуют таких уровней защиты от воды, как некоторые другие подшипники, например ступичные подшипники прицепа катера.

Критерий 4 — Совместимость с (пластиковыми или резиновыми) пылесосами , которые есть у некоторых велосипедных подшипников.

Критерий 5 — Сохранение стабильной структуры и твердости в течение длительного периода эксплуатации. Повторная смазка велосипедных подшипников чаще, чем один раз в год, крайне непрактична.

Критерий 6 — Он должен пройти 4-х шаровое испытание с нагрузкой сварного шва более 1000 Н.

Критерий 7 — Низкая цена . Из двух смазок, удовлетворяющих указанным выше критериям, имеет смысл выбрать более дешевую.В среднесрочной перспективе не имеет смысла для смазки стоить больше, чем замена подшипника.

Указанные критерии будут использоваться в оставшейся части этой заметки по их номерам. Крит. 1 , крит. 2 и так далее.

Большинство пластичных смазок (исключения будут отмечены и объяснены) состоят из трех основных частей:

• Базовое масло (70-90%) — фактически смазывает
• Загуститель (3-30%) — которая сохраняет твердость смазки, удерживает базовое масло в суспензии и предотвращает его вытекание
• Присадки (0-10%) — которые увеличивают полезные свойства и подавляют нежелательные свойства использованных базовых масел и загустителей

Даже если загуститель — это то, что чаще всего придает смазке свое название (например,грамм. литиевая смазка, кальциевая смазка и т. д.), базовое масло — это то, что выполняет фактическую смазку и обычно составляет более 80% объема смазки. Смазки можно разделить по следующим критериям:

• 3.2.1. по типу базового масла
• 3.2.2. по типу загустителя
• 3.2.3. по назначению
• 3.2.4. по диапазону температур эксплуатации
• 3.2.5. по способности выдерживать высокие нагрузки, экстремальные давления

Некоторые критерии разделения являются «перекрывающимися» , т.е.е. с одним типом загустителя можно использовать разные типы базового масла для достижения различных характеристик смазки. Например, загуститель на основе литиевого мыла можно использовать как с минеральными, так и с синтетическими базовыми маслами для достижения различных характеристик консистентной смазки. В дополнение к этому, в любой из упомянутых комбинаций можно комбинировать другую присадку, например, дисульфид молибдена, чтобы (в данном случае) улучшить стойкость смазки к экстремальным давлениям или (чрезвычайно) большим нагрузкам.

До того, как будет дано подробное описание смазки, рисунок 1 может показаться немного неясным, но он поможет собрать все данные на свои места. Тип загустителя — это то, что практически определяет тип смазки.

• Минеральные смазки . С минеральными базовыми маслами. В основном используется.
• Смазки синтетические . С синтетическими базовыми маслами. Обычно обладают свойствами, превосходящими другие сопоставимые смазки.По (значительно) более высокой цене.
• Биоразлагаемые смазки . Обычно делают на свекольном масле. Используется там, где требуется быстрое биоразложение смазки

• Мыльные смазки . Мыло обычно получают путем омыления жирных кислот гидроксидами различных металлов — алюминия, кальция, натрия, бария.
• Смазки комплексные (мыльные) . Эти смазки больше относятся к подгруппе мыльных смазок при разделении по типу загустителя. Мыло с длинными волокнами устойчиво к механическим нагрузкам, но не очень хорошо удерживает масло в суспензии, в то время как мыло с короткими волокнами хорошо удерживает масло в суспензии, но также не выдерживает механических нагрузок. Поэтому комплексные смазки производятся как комбинация мыл (из того же металла), которые хорошо удерживают масло во взвешенном состоянии, и мыл, обладающих хорошей устойчивостью к механическим нагрузкам.
• Смазки мыльные смешанные . Подобно комплексным смазкам, за исключением того, что используются два разных гидроксида металлов, обычно литий-кальциевый или натрий-алюминиевый.Они обладают лучшими характеристиками по сравнению с другими мыльными смазками (даже сложными), но их цена выше, они менее доступны и редко используются.
• Не мыльные смазки . Они не содержат мыла и масла, которое удерживается во взвешенном состоянии. Неорганический силикон, бентонит или органическая полимочевина.

В таблице 1 показано разделение и характеристики смазки в зависимости от типа загустителя. Обратите внимание, что максимальная температура использования значительно ниже температуры точки каплепадения (при которой консистентная смазка становится практически капающим маслом).

• Универсальные (универсальные) смазки
• Специальные смазки с добавлением твердых смазочных материалов, таких как графит или дисульфид молибена (MoS ₂ ). Обычно используется для смазок для подшипников с высокими нагрузками и давлением. Специальные присадки, когда они не нужны , , помимо увеличения цены, может отрицательно сказаться на свойствах смазки при использовании по назначению!
• Смазки для подшипников качения и скольжения .
• Смазки для звездочек

• Смазки низкотемпературные — для рабочих температур (скважина) ниже -20 ° C.
• Смазки для нормальных температур — для температур от -20 ° C до +100 ° C.
• Высокотемпературные смазки — для рабочих температур, которые в течение длительного периода времени остаются выше +100 ° C (часто даже +200, а в некоторых случаях выше +300 ° C).

• Смазки для нормальных нагрузок и давлений
• Смазки, способные выдерживать высокие нагрузки и давления, то есть с присадками EP ( Extreme Pressure ). Как и специальные присадки, нельзя использовать смазки с противозадирными присадками, если противозадирные свойства не требуются.

Стандарт маркировки консистенции пластичной смазки установлен американской некоммерческой независимой организацией NLGI ( Национальный институт смазочных материалов ).

Консистенция (твердость) измеряется конусом методами, стандартизованными в соответствии с ASTM 217 IP 50 или DIN 51804, часть 1. Единица измерения представляет собой глубину, на которую измерительный конус входит в тестируемую смазку. Процедура тестирования представлена ​​на рисунке 1.

Говоря простым языком, консистентная смазка выдерживается при температуре 25 ° C. Он хорошо зацеплен (стандарт предписывает 60 циклов зацепления). Затем поверхность помещается в емкость, верхняя поверхность разглаживается, и сверху медленно помещается конусообразный поршень, который под действием собственного веса впивается в смазку. Диаметр отверстия, отпечатанного конусом, затем измеряется в десятых долях миллиметра. Стандарт показан в таблице 2.

В соответствии с международным стандартом ISO 6743-9 смазки делятся в зависимости от предполагаемых условий использования. Пример этикетки ISO:
ISO 6743-9: ISO-L-XCCHA 2
Значение каждой буквы приведено в таблице 3.

Немецкий стандарт DIN 51 502 для маркировки пластичных смазок, в отличие от ISO, с легендарной немецкой точностью и эффективностью сортирует пластичные смазки по типам базовых масел, присадкам и т. Д., Поэтому не может быть путаницы при выборе подходящей смазки для данное приложение.🙂 Пример этикетки DIN:
DIN 51502: K2 K-30
Значение каждой буквы приведено в таблицах 4 и 5.

Твердая смазка — это материал, используемый в виде пыли или тонкопленочного слоя для защиты прилегающих поверхностей скольжения и уменьшения износа и трения во время их относительного движения. На практике твердые смазочные материалы часто суспендируют в маслах или добавляют в консистентные смазки (см. 3.2.3. специальные смазки).

Твердые смазочные материалы используются при чрезвычайно высоких или низких температурах, экстремальных давлениях, резких и значительных колебаниях нагрузок, труднодоступных частях, частях, которые нельзя регулярно смазывать, в агрессивных средах, вакуумах или быстро движущихся частях. Твердые смазочные материалы также применимы в условиях, когда грязь, пыль или песок присутствуют в количествах, которые могут вызвать проблемы, потому что они не настолько липкие, чтобы собирать много грязи. Они также могут заполнять промежутки между частично изношенными деталями, продлевая период замены.Твердые смазочные материалы также используются для обеспечения хорошей приработки вместо износа недавно обработанных металлических поверхностей.

Чаще всего используются группы твердых смазочных материалов: пластинчатые твердые вещества, полимеры и пленки мягких металлов. В дополнение к упомянутому, есть еще несколько, лучше называть их подгруппами твердых смазочных материалов, например, твердые многоцелевые смазочные материалы, комбинации керамики и твердых смазок, материалы из стекла и т. Д. Эти смазки обычно используются для экстремальных и особых условий и температур. выше 1000 ° C, поэтому они не будут объяснены в посте, посвященном смазкам для подшипников велосипеда.

Графит . Имеет низкий коэффициент трения, но использование (и максимальная температура использования) ограничено, потому что для минимизации трения он должен впитывать некоторую влагу. Он также имеет высокий электрический потенциал +25 В, поэтому может вызвать сильную гальваническую коррозию меди и сплавов нержавеющей стали в соленой воде. На практике он используется для температур до 600 ° C.

Дисульфид молибдена (MoS ₂ ) .Как и графит, имеет низкий коэффициент трения, но для его достижения не нужно поглощать влагу (влага с MoS ₂ может даже несколько увеличить трение). Обладает более высокой несущей способностью, чем графит. В среде с кислородом он может использоваться при температурах ниже 400 ° C, в то время как в неокислительной среде он стабилен до 1100 ° C.

Полимеры используются в качестве тонких смазывающих пленок, в качестве самосмазывающихся материалов для изготовления элементов и в качестве связующего материала для пластинчатых твердых тел.Самыми известными полимерными твердыми смазочными материалами являются тетрафторэтилен ( TFE ), газ без цвета и запаха, который при полимеризации дает политетрафторэтилен ( PTFE ). PTFE зарегистрирован под (часто используемым) названием Teflon компанией DuPont. Один из самых скользких материалов на планете, с коэффициентом трения, подобным скольжению мокрого льда по мокрому льду. 🙂

Основные преимущества PTFE — низкий коэффициент трения и широкий диапазон рабочих температур от -200 ° C до +250 ° C.Недостатки — неспособность выдерживать большие нагрузки и небольшой срок службы.

Многие мягкие металлы, такие как медь, серебро, золото, цинк, свинец и т. Д., Имеют низкое сопротивление сдвигу и могут использоваться в качестве смазки, нанося ее тонким слоем на твердые поверхности скольжения. Мягкие металлические пленки пригодны для температур до 1000 ° C, но в настоящее время используются реже.

Таблица 6 дает сравнительный обзор некоторых широко используемых твердых смазочных материалов.Как видно, MoS ₂ удовлетворяет большинству критериев, поэтому его чаще всего используют, часто в качестве добавки к консистентным смазкам.

Объяснив разделение типов пластичных смазок в параграфе 3, в этом параграфе объясняются некоторые производимые и доступные пластичные смазки как комбинации загустителей. , базовые масла и (иногда) присадки. Как будет видно, тип загустителя обычно дает название консистентной смазке с добавлением добавок (особенно в случае твердых смазочных материалов).

«Обычные характеристики» в заголовке написано, потому что разные производители (и конкретные модели смазок) используют ингредиенты разного качества, поэтому характеристики конечного продукта могут отличаться. Конкретные характеристики готовой смазки обычно указываются на этикетке либо в форме маркетингового слогана, либо (что более надежно) с указанием стандартов DIN и / или ISO, которым соответствует смазка. Такие характеристики, как самая низкая и самая высокая температура использования, сопротивление вымыванию водой и т. Д.

Они широко используются и доступны. Базовые кальциевые смазки имеют невысокую цену. Кальциевый загуститель обеспечивает отличную водостойкость смазки. Эти смазки имеют относительно узкий диапазон рабочих температур. Т.е. если велосипед эксплуатируется при температуре ниже -20 ° C или перед поездкой стоит на жарком летнем солнце (выше +35 ° C), то они не лучший выбор.

Из важных критериев, перечисленных в п. 3.1. у этих смазок есть проблемы только с выполнением Crit. 1. (для экстремальных условий эксплуатации велосипеда), при этом Crit.3. Вероятно, лучше всего подходит для всех других типов смазок, кроме некоторых чрезвычайно дорогих.

Характеристики несколько улучшены по сравнению с обычными кальциевыми смазками. Обычно они имеют более высокую максимальную рабочую температуру (см. Этикетку), поэтому они подходят для экстремальной летней жары.

Торговое название базовой очень дешевой кальциевой смазки. Диапазон рабочих температур немного ниже, чем у «обычной» кальциевой смазки, поэтому не лучше использовать для велосипедных подшипников, но в крайнем случае подойдет.

Смазка, используемая (и продаваемая как) для смазки подшипников ступиц прицепов лодок. Подшипники, которые необходимо погрузить в морскую воду при спуске лодки в море. Очень хорошая устойчивость к коррозии и вымыванию водой. Температурный диапазон использования аналогичен обычным кальциевым смазкам (если комплексный, то как комплексным кальциевым смазкам). Сравнительно невысокая цена (аналог кальциевой, или комплексной кальциевой смазки).

Наиболее распространенный тип смазки.Широко доступен по низкой цене. Отвечает всем критериям, которым должна соответствовать смазка для велосипедных подшипников. Устойчивость к воде и ржавчине не так хороша, как у кальциевых смазок, но более чем достаточно для применения в подшипниках велосипеда. Более широкий диапазон рабочих температур по сравнению с аналогичными кальциевыми смазками. В случае высококачественных синтетических базовых масел диапазон температур еще больше, хотя это значительно увеличивает цену без особых измеримых преимуществ для использования с велосипедными подшипниками. Возможно для экстремальных (-40 ° C холода) использования.

Несколько более широкий диапазон рабочих температур, чем у обычных литиевых пластичных смазок (совершенно неуместны для смазки подшипников велосипеда). Обычно обладают лучшей устойчивостью к коррозии и вымыванию водой, как и кальциевые смазки.

То же, что и литиевые комплексные смазки с противозадирными присадками. Фактически, практически невозможно найти смазки на основе литиевого комплекса, изготовленные без противозадирных присадок.Эти добавки не нужны при использовании велосипедных подшипников. В случае пластичных смазок все, что не требуется, обычно вредно, но в данном конкретном случае противозадирные присадки не приносят ощутимого вреда. Они могут усилить коррозию цветных металлов и серебра, но со стальными велосипедными подшипниками они практически безвредны ™ . Лучше без них, но без проблем с ними.

Графит добавляется в консистентную смазку в качестве твердой смазки для улучшения характеристик выдерживания чрезвычайно высоких нагрузок.Обычно его сочетают с кальциевыми или алюминиевыми смазками. Подшипник очень высоких нагрузок — совершенно ненужный атрибут смазки для подшипников велосипеда. Помимо увеличения цены на смазку, из-за более грубой структуры графит может даже быть вредным для велосипедных подшипников, поэтому для такого использования лучше избегать смазок, продаваемых как «графитовые».

То же, что и смазки с графитовой присадкой (5.3.), Но без какого-либо отрицательного воздействия на подшипники велосипеда.Так что литиевая или кальциевая смазка с MoS ₂ не будет плохой для подшипников, просто излишне дорогой.

Исключением, где могут быть полезны смазки MoS ₂ , могут быть ступицы каботажных судов (ступичные тормоза), где отличная термостойкость может помочь смазке лучше удерживаться. Однако есть значительно более дешевые, почти такие же хорошие альтернативы, как смазки на основе литиевого комплекса.

PTFE обычно добавляют в литиевую смазку.Эти смазки отличаются от «тефлоновых» смазок, в которых ПТФЭ используется в качестве загустителя (обычно с синтетическим базовым маслом), а не в качестве присадки. ПТФЭ улучшает характеристики смазки при высоких скоростях (измеряется в тысячах оборотов в минуту). В консистентных смазках для смазывания подшипников велосипеда ПТФЭ в качестве добавки излишне увеличивает стоимость смазки, но не ухудшает (и не приносит пользы) эксплуатационным характеристикам смазки (даже теоретически).

Консистентные смазки, в которых PTFE является не добавкой, а мылом (или комбинацией мыл PFTE / PFPE), которые удерживают базовое масло во взвешенном состоянии.Труднее найти, более дорогие, менее совместимы с другими широко используемыми смазками (см. Параграф 6.). Кроме того, характеристики хороши для смазки велосипедных подшипников.

Комбинация комплексных литиевых и кальциевых загустителей мыл. С помощью качественных базовых масел эти смазки могут превзойти сложные (даже в большей степени по сравнению с обычными), будь то литиевые или кальциевые смазки. Однако они менее доступны и более дорогие — без каких-либо ощутимых преимуществ для использования в велосипедных подшипниках по сравнению с качественными пластичными смазками на основе литиевого мыла.

Силиконовые масла, суспендированные в мыле из лития, кальция, ПТФЭ, коллоидного кремнезема и т. Д. Силиконовые смазки на основе литиевого мыла обладают отличными свойствами для смазывания подшипников велосипеда, но являются невероятно дорогими. Поскольку существуют смазки, которые стоят намного дешевле, но при этом достаточно хороши, и поскольку нет смысла для смазки после нескольких сезонов стоить больше, чем новый подшипник, силиконовые смазки не являются оптимальным выбором.

Не путать с алюминиевыми противозадирными пастами. Подобно литиевым смазкам, с лучшей водостойкостью (аналогично кальциевым смазкам), но со значительно более высокой ценой.

Плохая стойкость к коррозии и вымыванию водой, поэтому не подходит для смазки велосипедных подшипников.

Хорошая водостойкость, высокая температура каплепадения, но ограниченное использование при низких температурах (немного хуже, чем у кальциевых смазок).Очень высокая цена. Барий и многие его соединения токсичны!

Смазки без мыла. Загуститель — аморфный коллоидный кремнезем. Смазки на основе диоксида кремния обладают хорошей стойкостью к окислению и термической стабильностью, хорошей стойкостью к вымыванию водой и кислотой, а их твердость не меняется при изменении температуры. Из-за высокой стоимости производства и ограниченной высокой несущей способности кремнеземные смазки ограничиваются использованием высокотемпературных смазок.

В качестве загустителя используется модифицированная глина — бентонит — порошок. Смазки для высоких рабочих температур. Высокая цена и несовместимость с большинством других типов смазок делают эту смазку не лучшим выбором для смазки велосипедных подшипников.

После описания немыльных смазок с неорганическим загустителем настало время для органического загустителя — полимочевины. Их обычно выбирают из-за их хороших высокотемпературных характеристик (температура каплепадения более 260 ° C).Эти смазки обладают тиксотропными свойствами (т.е. они размягчаются при перемещении смазываемых деталей, а затем снова затвердевают до исходной консистенции в неподвижном состоянии).

Это высококачественные пластичные смазки с отличными смазывающими, водостойкими, противозадирными свойствами и стойкостью к окислению.

Основным недостатком этих смазок для смазки подшипников велосипеда является их относительно более высокая цена. Кроме того, потенциальной проблемой может быть низкая совместимость с другими смазками — в случае добавления смазки без предварительного полного вымывания существующей смазки.

Кавычки, потому что на самом деле это противозадирный состав (монтажная паста) . Эта «смазка» используется для высоких температур — смазки ползунов дисковых тормозов, где при торможении выделяется много тепла. Он также идеально подходит для предотвращения заедания деталей вместе — идеально подходит для смазки подседельного штыря, всех болтов и гаек, резьбы каретки — он предотвратит скрепление металла вместе, но не будет слишком скользким, чтобы требовать большего крутящего момента при завинчивании .В качестве противозадирных средств это один из самых эффективных средств. Однако для самих подшипников он слишком жесткий, слишком толстый.

Теперь, когда объяснены типы пластичных смазок и твердые смазочные материалы (присадки), становится ясно, что существует множество возможных комбинаций. Если с целью повторной смазки уже смазанного подшипника полностью вымыть старую смазку невозможно / нецелесообразно, важно знать, какие смазки (с какими присадками) совместимы (т.е. можно смешивать) с какими смазками.

В качестве общего руководства можно использовать следующее: консистентные смазки с одинаковыми типами загустителей и аналогичные базовые масла обычно совместимы (например, литиевая смазка с другой литиевой или даже литиевой комплексной смазкой). Таблица 7 показывает совместимость пластичных смазок на основе совместимости загустителя, а таблица 8 показывает совместимость базовых масел. Обе совместимости должны совпадать для безопасного смешивания двух смазок.

Рекомендации в этом абзаце являются личным мнением автора, основанным на знаниях и опыте.

Сначала будут даны общие руководства, а затем более конкретные типы смазок.

• Оптимальная твердость для смазки подшипников велосипеда составляет NLGI 2 , в зависимости от того, какой тип смазки выбран.
• Общая рекомендация — обычная литиевая (мыльная) смазка . Доступный, дешевый, с характеристиками, удовлетворяющими всем критериям для этого использования.Вряд ли имеет смысл использовать что-то еще. Даже те, которые соответствуют стандарту водонепроницаемости ISO с уровнем H, не слишком дороги.
• Если во время катания много дождей и / или морской воды, хорошим выбором будет кальциевая (мыльная) смазка (или «морская» смазка) . Доступный, дешевый, с хорошей водонепроницаемостью. Единственные ситуации, когда эта смазка не очень хороший выбор, — это экстремальные жары (велосипед оставлен на несколько часов под летним солнцем более +35 ° C) или езда при очень низких температурах (ниже -15 ° C).
• Для широкого диапазона рабочих температур (от -25 ° C до самых жарких африканских жарких), с очень хорошими характеристиками водостойкости, но не слишком дорогая — литиевая комплексная смазка с уровнем водостойкости ISO I . С противозадирными присадками или без них (не имеет значения). Тем не менее, эта смазка стоит примерно вдвое дороже обычных смазок на литиевой или кальциевой основе.
• Для температур глубокого замораживания ниже -30 ° C: выберите кальциевую, литиевую или кальциево-литиевую (смешанную) смазку, простую или сложную, с отмеченной самой низкой рабочей температурой не менее -40 ° C (предпочтительно -50 ° С).
• Для ступиц каботажного тормоза (ступичные тормоза) — хороший выбор — смазки, которые могут выдерживать высокие температуры (образующиеся при торможении). Смазки на основе литиевого комплексного мыла или (если не жалеют денег, или они уже есть под рукой) — комплексного лития с дисульфидом молибдена (MoS ₂ ).

Специальные виды «велосипедной смазки», продаваемые во многих веломагазинах или в Интернете, редко имеют этикетку с указанием стандартов, которым она соответствует, часто даже не содержат полностью и четко перечисленных ингредиентов. Покупатель должен поверить производителю в том, что это лучшая смазка для велосипеда.Мне еще предстоит провести лабораторные испытания «специальных велосипедных смазок», но когда я это сделаю — они все равно должны быть действительно, действительно исключительными, чтобы оправдать разницу в цене с обычной смазкой на основе литиевого мыла, продаваемой в автомобильном магазине, которая полностью удовлетворяет всем критериям.

Авторские рекомендации по смазкам из интернет-магазина Amazon.com ( при нажатии на изображение ниже открывает партнерскую ссылку Amazon для покупок в Интернете ). Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Примечание : я смог найти перечисленные смазки хорошего качества и распространяемые по всему миру.Не стесняйтесь искать более дешевые варианты, доступные в вашем регионе. Мой первый выбор — местная, сербская смазка FAM FORPLEX 2.

Автор:
Реля Новович — BikeGremlin

Соавтор:
Стеван Димитриевич (доктор металлургического машиностроения)
Автор крупнейшего сайта (блога) на сербско-хорватском языке о моторных маслах и смазочных материалах :
https: // моторнауля.blogspot.rs/

Связанное сообщение — Типы и конструкции велосипедных подшипников:

Расширение запасных компонентов Brembo

Источник: Объявление Brembo

DETROIT — Brembo, еще раз, добавила к своей линейке предложений по замене тормозных колодок и ротора более 130 новых номеров деталей.

Brembo, мировой лидер в области тормозных технологий, добавила 51 новый номер детали тормозного ротора и 83 новых предложения тормозных колодок к своей линейке запасных частей для послепродажного обслуживания для профессионалов и техников, которые делают все сами.

Компания добавит 50 новых вариантов замены роторов с УФ-покрытием в каталог вместе с одним дополнением Xtra к линейке (35 европейских приложений, 11 азиатских, пять отечественных).

Роторы Brembo с УФ-покрытием обеспечивают улучшенное торможение, сохраняя при этом великолепный внешний вид колеса. Роторы Brembo Xtra сочетают в себе характеристики, надежность и привлекательный дизайн, которые отличаются отверстиями для охлаждения, которые предлагают гоночную эстетику с блестящими характеристиками, обеспечивающими эффективное торможение в любых условиях.

Связанное сообщение:
ОБНОВЛЕНИЕ: Программа запасных частей Brembo по новым характеристикам

«Наша линейка сменных тормозных роторов и тормозных колодок продолжает расширяться», — сказал Уолтер Китинг, менеджер по послепродажному обслуживанию Brembo в Северной Америке. «Этот выпуск нового продукта идет в ногу с рынком и охватывает популярные модели, такие как Honda Accord 2020 года, Miata MX-5, Jeep Renegade и Grand Cherokee.

«Мы рады соблюдать все действующие правила, в том числе предлагать тормозные колодки с содержанием меди менее 5 процентов.С этими новыми номерами деталей, добавленными в наш каталог, мы покрываем более 95 процентов автомобилей, грузовиков и внедорожников, находящихся в эксплуатации сегодня, заменой тормозных колодок и роторов ».

Из 83 выпусков новых запчастей 50 — это керамические колодки Brembo, которые можно отличить по красной опорной пластине. Эти колодки спроектированы для обеспечения комфорта, минимального шума и вибрации для максимального комфорта при вождении. Из 50 недавно выпущенных керамических прокладок 27 являются европейскими, 16 азиатскими и семь отечественных.

Остальные 33 новых выпуска контактных площадок относятся к категории Low-Met — 28 европейских приложений, четыре азиатских приложения, одно внутреннее.Колодки Low-Met состоят из 10-50 процентов металла по весу, что создает высокоэффективную поверхность тормозных колодок. Тормозные колодки Brembo Low-Met можно отличить по черной опорной пластине. Колодки Low-Met разработаны для более агрессивного вождения.

В дополнение к полной линейке сменных тормозных роторов и колодок Brembo также предлагает смазку B-Quiet, специально разработанную для смазки деталей тормозов. Смазка Brembo B-Quiet для суппортов, пальцев, втулок и опорных пластин колодок эффективно снижает шум тормозной системы и защищает компоненты от коррозии.

Полную линейку сменных дисков, колодок, жидкостей и смазки B-Quiet Brembo можно посмотреть и приобрести на Bremboparts.com.

Ultimate E46 M3 Руководство по техническому обслуживанию и график • Buildjournal

Обязательно: E46 M3 Техническое обслуживание

Как и все спортивные автомобили, у E46 M3 есть несколько проблемных мест. Некоторые из них незначительны, а некоторые очень серьезны, например, сбои VANOS и разбиение подкадров. Если вы собираетесь купить E46 M3 или являетесь владельцем, это все то, о чем вам следует знать и о которых вы должны позаботиться, если вы еще этого не сделали.Ознакомьтесь с этим разделом, чтобы позаботиться обо всем обязательном техническом обслуживании E46 M3. Все перечисленные здесь предлагаемые детали являются рекомендациями, и вам нужно будет изучить их, если вы пытаетесь диагностировать свою проблему.

Подшипник стержня

Проблема: Избыточное тепло и трение приведут к чрезмерному износу подшипников штока S54, и примерно на 100 км миль вам действительно стоит задуматься о замене подшипников штока. Есть некоторые добавки, которые вы можете добавить, чтобы ограничить износ, но это только на короткий срок.Мы подробно рассказали об обработке вашего двигателя с помощью Liqui Moly MoS2 с тестами на пробах масла на случай, если вам интересно. В конечном итоге вам захочется заменить. BMW создала отзыв о сервисном обслуживании, чтобы исправить эту преждевременную проблему, но все же только на короткий срок.

Решение: Заменить подшипники штока OEM на подшипники штока, обработанные WPC.

Детали: Подшипники штанги BMW с обработкой WPC — полный комплект — $ 495.95

Ремонт VANOS

Проблема: с блоком S54 VANOS связано несколько проблем.Пайка соленоида VANOS отсоединяется, болты кулачка теряются и ломаются внутри двигателя, изнашивается диск масляного насоса, выступы ступицы VANOS ломаются и забрасываются в двигатель, изнашивается уплотнительное кольцо поршневого уплотнения VANOS и изнашивается направляющая цепи. Если у вас возникли проблемы с синхронизацией или вы слышите ненормальное тиканье соленоида, вам определенно стоит подумать о проведении капитального ремонта VANOS. Некоторым везет, но когда металлический язычок ступицы отламывается, он, скорее всего, попадет в двигатель, что приведет к серьезным повреждениям.

Решение: Выполните капитальный ремонт Beisan Systems VANOS.Обязательно изучите, какие детали вам понадобятся для капитального ремонта S54.

Детали: Beisan Systems S54 Solutions

Маслопровод высокого давления VANOS

Проблема: Маслопровод S54 VANOS создает давление до 1200 фунтов на квадратный дюйм в линии подачи, а область шейки, ближайшая к банджо-болту на соленоиде, имеет тенденцию треснуть или лопнуть. Масло высокого давления VANOS используется для обеспечения быстрой и точной регулировки распределительного вала. Отказ в этой линии может серьезно повредить ваш двигатель.

Решение: Заменить OEM-линию на новую обновленную масляную магистраль высокого давления BMW или на вторичную масляную магистраль высокого давления.

Детали: ECS S54 Exact-Fit из нержавеющей стали Vanos Line

Комплект усиления подрамника / шасси

Проблема: задние точки крепления подрамника могут вырваться из листового металла из-за чрезмерной торсионной нагрузки от дифференциала на шасси. Мы буквально видели, как шасси раскололось пополам!

Решение: Лучшее из двух решений — приварить металлические пластины к проблемным участкам с помощью комплектов, предоставленных Turner, Bimmerworld, Redish Motorsport, VAC, HPF и Achilles, и это лишь некоторые из них.Другим решением был эпоксидный метод, который BMW обслужил в качестве отзыва, однако сварка является более «постоянным» решением, хотя на это не распространяется 100% гарантия.

Детали: Задний подрамник Turner Motorsport / Комплект усиления шасси

Клапан постоянного давления (CPV)

Проблема: CPV имеет уплотнительное кольцо, которое с течением времени имеет тенденцию к сплющиванию и затвердеванию из-за чрезмерного нагрева, вызывающего утечку в линии. Клапан расположен за выпускными коллекторами, поэтому его необходимо заменить, если вы снимаете коллекторы по какой-либо причине.

Решение: Высокотемпературное уплотнительное кольцо. Замена клапана занимает около 1,5 часов или около 5 минут при отключенных коллекторах.

Деталь: Уплотнительное кольцо клапана постоянного давления ECS для тяжелых условий эксплуатации

Радиатор

Проблема: OEM-радиатор имеет пластиковые торцевые баки, которые склонны к растрескиванию из-за высоких-низких температур. Температура охлаждающей жидкости может достигать 207 градусов при нормальных условиях эксплуатации и, вполне возможно, выше в дни трека.Пластик расширяется при нагревании и сжимается в более прохладных условиях, поэтому утечка из ваших OEM-баков — лишь вопрос времени!

Решение: заменить полностью алюминиевый радиатор.

Детали: высокопроизводительный радиатор CSF, модернизация радиатора Turner / Fluidyne.

Шланг радиатора

Проблема: OEM шланг охлаждающей жидкости / радиатора становится хрупким и со временем трескается, что приводит к утечкам. Как и в случае с радиатором, описанным выше, высокие и низкие температуры приводят к преждевременному износу оригинального материала.Если вы заменяете радиатор полностью алюминиевым, вы можете потратить дополнительные 80 долларов на модернизацию комплекта шлангов.

Решение: Замените верхний и нижний OEM-шланги радиатора комплектом силиконовых шлангов радиатора.

Детали: Комплект силиконовых шлангов ECS — $ 123,95

Болты дифференциала

Проблема: Чрезмерная торсионная нагрузка может привести к тому, что болты стандартного дифференциала сломаются. Даже при ускорении и замедлении нагрузка на трансмиссию вызывает усилие и увеличивает нагрузку на болты дифференциала.Теперь выйдите на трассу, где вы поместите машину в более суровую среду, возможно, вам действительно стоит подумать о замене болтов. 12 долларов за пару того стоят.

Решение: Заменить болты дифференциала с обновленным номером детали BMW.

Деталь: Болт крепления трансмиссии M12x50 — $ 5,09

Опоры заднего амортизатора

Проблема: На M3Forum было много сообщений о том, что крепления задних амортизаторов вылетают из шайбы и вызывают небольшое повреждение амортизаторов.Если вы слышите скрип, дребезжание или лязг, это может быть признаком неисправности RSM. Контролируйте около 60 000 миль.

Решение: Заменить OEM-крепления заднего амортизатора на усиленные и переработанные крепления послепродажного обслуживания.

Детали: E46 M3 Задний амортизатор

Сайлентблоки заднего продольного рычага (RTAB)

Проблема: преждевременный износ втулки OEM может привести к плохому обращению, чрезмерному износу шин и проблемам с центровкой. В некоторых случаях участники M3Forum сообщали о преждевременном износе втулок на ~ 40 000 миль ежедневной езды.

Решение: Заменить комплектом ограничителя OEM + RTAB, втулками Delrin, Monoball или полиуретановыми втулками. Делрин или полиуретан могут вызвать заедание вашей многосторонней подвески, что приведет к еще большему повреждению ваших деталей. Многие рекомендуют использовать резиновый RTAB с комплектом лимитера или моношаром.

Деталь: E46 M3 Сайлентблок заднего продольного рычага

Усиливающая пластина передней стойки амортизатора

Проблема: При использовании неоригинальных пластин развала колес стойка передней стойки может начать деформироваться или трескаться при движении в «плохих дорожных условиях» из-за неравномерного распределения давления.

Решение: Установите усиливающие пластины опоры верхней стойки BMW на каждую опору.

Детали: Усиливающая пластина крепления передней верхней стойки — $ 11,28

Усиливающая пластина задней пружины

Проблема: Литая алюминиевая конструкция нижнего рычага, только на E46, может привести к деформации или растрескиванию опоры рессоры. Как и в случае с усилением стойки стойки, неравномерная нагрузка от вторичной пружины может привести к неправильной посадке, что приведет к повреждению подвески.Это применимо, если у вас есть послепродажные регуляторы высоты.

Решение: Установите усиливающие пластины задней пружины.

Детали: Усиливающие пластины задней пружины Rogue Engineering.

Приветствуем Обиобана за огромное руководство по обслуживанию E46 M3 и помощь от сообщества M3Forum и Bimmerzone за информацию по обслуживанию I и II.