Citroen C3 Picasso — обзор, проблемы и неисправности
Если сравнить друг с другом классический Citroen C3 и C3 Picasso, то второй окажется крупнее и функциональнее. Помимо дизайна отличается и интерьер. В С3 Пикассо электронную панель приборов разместили над центральной панелью.
Конечно же, самым интересным является вопрос организации внутреннего пространства. Без сомнения, габариты использованы хорошо. Но с другой стороны, не ожидайте много от машины, длина которой не дотягивает до 4,1 метра. Багажник емкостью 385 литров – это и так много. Добавим, что он имеет ровную поверхность и прост в использовании. Имеется «лыжный карман» и возможность перемещения дивана. После складывания сиденья пол становится ровным, а полезный объем вырастает до 1506 литров.
Интерьер не столь однозначен. Качество материалов – среднее. А сзади нет избытка простора, диван плоский и узкий, но для семьи с детьми это не проблема. Дополнительно ограничивает пространство над головой опциональная панорамная крыша.
Двигатели
К сожалению, эти моторы вынуждают сталкиваться с рядом проблем. Например, из-за завышенного интервала замены масла быстрее сдается гидравлический натяжитель цепи привода газораспределительного механизма. Неисправности натяжителя и растяжение цепи ГРМ – не редкость. Кроме того, двигатель иногда начинает кушать масло.
Несколько лет назад под капот попали бензиновые моторы объемом 1,2 литра, но на отечественном вторичном рынке их не встретить, как и дизельные агрегаты.
А тем временем, турбодизель емкостью 1,6 литра хорошо известен и популярен в Европе. Впрочем, он тоже имеет свои слабости. Среди прочих – система смазки турбины со знаменитым фильтром, блокирующим подачу масла. 8-клапанный дизельный агрегат, представленный в 2010 году, лучше проработан и достоин рекомендаций.
Типичные проблемы и неисправности
Необходимость частой замены лампочек касается длинного списка моделей. Преимущество С3 Пикассо – очень хороший доступ к фарам из моторного отсека.Что касается электроники, то ее нередко атакуют мелкие неисправности. Например, связанные с подрулевыми переключателями или датчиком заднего хода.
Подвеска Citroen C3 Picasso больше ориентирована на комфортное путешествие, чем на динамичное прохождение поворотов.
Наконечники рулевых тяг, втулки и стойки стабилизатора, а так же опоры амортизационных стоек – элементы не слишком долговечные, но стоят недорого. Один из наиболее дорогих ремонтов – необходимость замены задних тормозных дисков со встроенным ступичным подшипником.
Вэн перенял много решений от классического Ситроен С3, поэтому эксплуатационные расходы не слишком высокие, а многие детали, само собой, взаимозаменяемые.
Стоит ли покупать?
Очень интересная концепция автомобиля привлекает вместительностью и стилем. Хотя C3 Picasso порой и беспокоят сбои, но обычно это мелочи. Самой большой проблемой является выбор двигателей – все они не лишены недостатков.
Технические характеристики Citroen C3 Picasso
|
Версия |
1.4 VTi |
1.6 HDi |
|
Двигатель – тип/цил./клапаны |
бенз. R4/16 |
турбодиз. R4/8 |
|
Рабочий объем (см3) |
1397 |
1560 |
|
Мощность (л. с./ об/мин) |
95/6000 |
92/4000 |
|
Макс. крутящий момент (Нм/ об/мин) |
136/4000 |
230/1750 |
|
Коробка передач |
МКПП5 |
МКПП 5/АМТ 6 |
|
Привод |
передний |
|
|
Собственная масса/грузоподъемность (кг) |
от 1201/546 |
от 1277/502 |
|
Размеры (Д/Ш/В, мм) |
4078/1766/1621 |
|
|
Колесная база (мм) |
2540 |
|
|
Разгон 0-100 км/ч (с) |
13,4 |
14,7 |
|
Макс. скорость (км/ч) |
178 |
174 |
|
Расход (согласно EU; л/100 км) |
8,5/5,2/6,4 |
5,5/4,0/4,6 |
Отзывы Citroen C3 Picasso, достоинства и недостатки, отзывы владельцев об автомобилях Ситроен С3 Пикассо и опыт эксплуатации
Игорь Геннадъевич, водительский стаж с 2005 г.
Достоинства: интерьер, экстерьер, для людей с высоким ростом (у меня 1,94). кстати с ценой до 600.000р. по этому параметру из новых авто подходят еще только KIA Sportage и тагазовский Tagger. центральное расположение приборной панели.
Недостатки: низковата юбка, но, блин, красива. много места под лобовым стеклом просто пропадает зря, можно было наделать отделений для мелочей. не хватает датчика температуры двигателя для предварительной диагностики неисправности вдалеке от сервиса (можно доехать или уже вызывать эвакуатор). запаску можно было разместить снизу вне багажника, да и багажник немного бы побольше, а то в принципе это и не мини-вэн и не универсал, а микро-вэн.
Что ломалось: 1.при температуре ниже -8 замерзала ручная коробка передач. на сервис пришлось ездить 2 раза. первый раз сделали не качественно. да и во второй при сборе проявили не внимательность. Поломка ремонтируется обработкой силиконом тросов в коробке. 2. пробуксовка по грязи не более минуты. потом вываливает куча ошибок. нужно дать остыть около 1 часа все пройдет. 3. Antipollution faild — некачественный бензин или конденсат попал (был в горах 1,800). пропало после 100 км езды по трассе.
Опыт обслуживания: 1 год. по ТО поменяли масло, масляный и салонный фильтра. и как раз перед сервисом перегорела правая фара. все вышло 8000р.
Предыдущий автомобиль: opel record caravan 1984 г.в.
Стоит ли этот автомобиль своих денег?
Обзор Citroёn C3 Picasso: элегантная практичность
Каким должен быть идеальный компактный однообъемник? Практичным? Вместительным? Просторным? Экономичным? Маневренным? Наверное, все вместе — уж очень избаловали нас автопроизводители… Но вместе с тем хочется, чтобы при всем при этом он был еще и красивым! Это реально? Вполне, и компания Citroёn доказала это на примере C3 Picasso.
Модель дебютировала в 2008 году и расширила имеющийся модельный ряд наряду с другими модификациями семейства C3 — обычным хэтчбеком и «гламурным» DS3. Базируется однообъемник на той же платформе, что и обычный C3, силовые агрегаты и ходовая часть у них также идентичны, а основные отличия скрываются внутри. Какие — сейчас узнаем.
Интерьер C3 Picasso выглядит весьма необычно, а в дорогих версиях еще и весьма пафосно! Отрадно, что по качеству материалов все тоже неплохо, чего нельзя сказать об эргономике — длинноходная педаль сцепления требует поиска компромиссной позы, чтобы и нога не уставала, и в то же время руль держать правильным хватом. К плюсам можно отнести обзорность: огромная площадь остекления позволяет контролировать перемещения всех соседей по потоку, а большие зеркала только помогают этому.
Второй ряд помимо приличного запаса пространства по высоте и в области коленей предлагает еще и регулировки: неравные половинки заднего дивана можно сдвигать вперед и изменять угол наклона спинки. Правда, в небольшом диапазоне — они лишь слегка откидываются назад.
Благодаря тому что заднее сиденье двигается, объем багажника можно варьировать в небольшом диапазоне, если вдруг большая коробка не помещается. А если она все равно не помещается, спинки задних сидений в сложенном виде позволяют увеличить полезный объем до 1505 литров. Если и этого мало, сложить можно еще и спинку переднего правого кресла, что позволяет перевозить в салоне предметы длиной до 2,4 м.
К силовым агрегатам, позаимствованным у C3, особых претензий нет хотя бы потому, что для Picasso не предлагается 1,6-литровый турбированный мотор. А все остальные модификации серьезных «врожденных» проблем не имеют. Разве что в первые годы выпуска после нескольких неудачных запусков у бензиновых моторов заливало свечи, но эта проблема решалась еще по гарантии, так что владельца «бэушки» коснуться не должна.
Управляется C3 Picasso на удивление хорошо — его не «выводят из себя» даже откровенно спортивные режимы. В этом плане автомобиль похож на лучшие немецкие модели. Правда, и плавность хода у него получилась тоже не «французской»: подвески стали немного жестче, особенно на мелких стыках. Но в целом настройки можно признать универсально-правильными.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
Кто против?
Французы как будто давно знали, что в XXI веке автомобиль будет проще продать, если нарисовать его ярким и броским. А если наделить машину еще и неплохой функциональностью, то найти путь к сердцу европейского покупателя будет проще простого. Однако получится ли у подержанного Citroёn C3 Picasso покорить белорусского автолюбителя — большой вопрос. Ведь мы все как-то больше зацикливаемся на надежности и выносливости, а здесь у этого однообъемника есть вопросы.
Построенный на одной платформе с Peugeot 207, в общем и целом Citroёn C3 Picasso оказался достаточно беспроблемным автомобилем. Хотя некоторые нюансы все-таки есть. Об этом говорят как его владельцы, так и отчеты немецкой службы Dekra. В какой мере доверять подобным рейтингам, мы уже писали . Так вот, наиболее удачным и беспроблемным сочетанием для Citroёn C3 Picasso следует признать союз 1,4-литрового бензинового двигателя VTI (индекс EP3) мощностью 95 л.с. и «механики». В этом случае можно рассчитывать на невысокий расход топлива, недорогое обслуживание и ремонт, который не опустошит ваш кошелек при первом же удобном случае. В конце концов, доступная при покупке машина не должна вас «раздеть» при обслуживании! При осмотре такого варианта особое внимание обратите на подтеки по двигателю и коробке передач: случалось, к пробегу 60-70 тыс. км требовалась замена переднего сальника коленвала. Также оцените легкость переключения КП. «Механика» у PSA никогда не радовала особой четкостью, но здесь дело в другом. В России владельцы столкнулись с тем, что зимой при низких температурах, даже после длительного прогрева, переключение передач происходило с большим усилием.
Да таким, что нередко дело заканчивалось механическими повреждениями тросов. Кто вовремя обращался к дилеру, для тех все обходилось нанесением специальной фирменной смазки, хотя фиксировались и случаи гарантийной замены. Вероятнее всего, машины из Европы, коими и располагает в своем большинстве белорусская «вторичка», с такой проблемой попросту не сталкивались, однако нанесение смазки настоятельно рекомендуется.
Что касается 120-сильного мотора VTI (индекс EP6), который так же, как и «младшенький», был разработан PSA и BMW, то он ничем не хуже, но и не лучше 1,4-литрового. Чуть динамичнее и «прожорливее». Кстати, в самом конце 2011 года появилась возможность агрегатировать его с роботизированной 6-ступенчатой КП (индекс EGS6). От покупки этого варианта лучше отказаться, так как к пробегу 100-120 тыс. км фиксировались случаи разрушения подшипников в этой КП. Если же есть уверенность в том, что «коробка» уже ремонтировалась (чаще вместе с заменой комплекта сцепления), тогда рассматривать такой вариант можно. На дизельных Citroёn C3 Picasso, как и на других моделях концерна с двигателем 1.6 HDI (индекс DV6), нужно внимательно осмотреть уплотнительное кольцо масляного насоса — часто оно разрушается и приводит к течам. Помимо этого, после покупки поддержанного Citroёn C3 Picasso рекомендуется обращать особое внимание на сетку маслоприемника турбины. Также не скупитесь на диагностику клапана EGR и FAP-фильтра.
Известная проблема, которая, впрочем, устранялась по гарантии, — неисправность датчика температуры двигателя, объединенного с термостатом: безо всякой причины включался вентилятор, появлялось сообщение, что масло в двигателе перегрето. Самое интересное заключается в том, что долгое время на замену поставлялся аналогичный термостат, некоторые владельцы прошли через 2-3 замены, пока не была объявлена отзывная кампания, в ходе которой стали применять беспроблемный узел. Также был эпизод с заменой по гарантии патрубка вентиляции картерных газов. Все это лучше проверить до покупки подержанной машины.
Из мелких неприятностей эксплуатации можно вспомнить примерзание стекол к уплотнителям — просушка и смазка перед зимним сезоном обязательны. Также даже при небольших пробегах на сравнительно свежих машинах растрескивается чехол рычага КП. При диагностике проверьте еще и помпу.
Мнение владельца Citroёn C3 Picasso, 2009 г.в., 1,4 л, МКПП, заявленный пробег 67 тыс. км:
«Поначалу хотели с женой C4 Picasso, да только вся проблема в том, что на наших рынках 95 процентов дизельных машин. Почти все или биты, или с открученным пробегом, или с «роботом». Хорошо, что решили как-то посидеть в «младшем» C3 Picasso, — поняли, что места внутри нам достаточно. Да и найти бензиновый вариант в нормальном состоянии оказалось гораздо проще. После покупки помимо фильтров пришлось заменить еще и стойки стабилизатора — около 25 долларов без работы. Хотя странно, ведь пробег тогда был всего-то 45 тысяч. Еще я понял, что этот двигатель любит свежие свечи: после 20 тысяч километров на старых увеличивается расход, обороты плавают и далее по списку. Ездить в принципе можно, но зачем? При покупке не заметили, но чехол рычага коробки был слегка порван — жена сделала выкройку и сшила новый из натуральной кожи. Сейчас появился какой-то стук спереди — наверное, придется заняться подвеской. По электронике никаких вопросов, возможно, потому, что у нас самая простая версия безо всяких «наворотов».
Как видно, Citroёn C3 Picasso может быть вполне надежным в определенных комплектациях. Однако даже если это 1,4 л на «механике» — будьте бдительны. Список потенциальных мест для проверки мы привели.
Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY
Надежность
На бензиновых двигателях может течь передний сальник коленвала. Без специальной смазки «механика» замерзает в наших условиях. На дизелях разрушается уплотнительное кольцо масляного насоса.
Плюсы
Приятный дизайн. Качественный интерьер. Широкие возможности трансформации салона.
Наше мнение
Практичный, симпатичный, вместительный, почти гламурный внутри, со всеми возможными трансформациями и при этом, как ни странно, недорогой и вполне надежный — ну чем не идеальный семейный автомобиль? Ну а если удастся найти версию с панорамной крышей, то C3 Picasso вообще может стать любимцем.
Публикации о Citroёn C3 Picasso
Черный квадрат
Выражаем благодарность автохаусу «Автопарк» за помощь в организации съемок
Ситроен с3 пикассо 2009 год отзывы. Советы, объявления, фотографии
Содержание статьи:Фото Ситроен с3 пикассо. Брать или нет. — Что купить? Видео Похожие статьи
Citroen C 3 Picasso 1.4 MT 2009 г. Авто UNICYCLERACE.RU представляет отзывы владельцев c фото об автомобилях Citroen C 3 Picasso 2009 года: достоинства и недостатки, опыт эксплуатации автомобиля Citroen C 3 Picasso (Ситроен С 3 Пикассо).
Отзывы автовладельцев об автомобиле Citroen C3 Picasso, пользовательские рейтинги и комментарии. Достоинства и недостатки, советы по эксплуатации.
Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов владельцев автомобиля Citroen C 3 Picasso (2009 а так же Приятно удивили цены на ТО. Приемлемо и недорого. Из вложений в Ситроен С 3 Пикассо, в основном подвеска.
Шумоизоляция могла бы быть и получше конечно и еще не нравится варианты распределения подачи воздуха, либо в салон и в ноги, либо на стекла и в ноги, при большом минусе приходится прогревать стекла длительное время а большой салон совсем не отапливается. По трассе не мещала бы шестая передача,на пятой не много тупит. Франсузам удалось сделать автомобиль не только для души но и для повседневной жизни. Его еще не подделывают, крутое масло для Бэховсих движков! Французский вариант возник благодаря мелким, но приятным мелочам в комплектации.
Отзывы владельцев C3 Picasso — Ситроен С3 Пикассо — Ситроен Клуб
Соотношение цена-качество вероятно лучше всех. Коробки одинаковые, движки мягко скажем разные. В общем, взяли Ситроен. Сиденья велюр, причем поддержка очень неплоха. Читать полностью Скрыть Приветствую Вас, форумчане.
Кузов всему этому сопротивляется очень достойно. Чувствуется, что щетки стеклоочистителей стали хуже чистить, скоро заменю. Шасси отличное, управляется очень понятно. При этом реакции машины спокойные, интуитивно понятные. Подвеска умеренно жесткая, мне понравилась. На автобане очень грустная картина.
Читать полностью Скрыть Читать полностью Скрыть Всем доброго времени суток. Так что практически нельзя. Читать полностью Скрыть Читать полностью Скрыть Читать полностью Скрыть Читать полностью Скрыть. Где искать и оплачивать штрафы.
Слабые места и достоинства. Видео обзоры и тест-драйвы. С более высоким профилем едет гораздо мягче Скрыть. Компактность Управляемость Внешний вид.
Всем доброго времени суток. Красивый Вместительный Удобный Хорошая обзорность Удачный двигатель. Эргономика Вместимость Внешний вид Интерьер. Обзорность Высокая посадка Эргономика.
Citroen C3 Picasso 2012 ПодержанныеАвтомобили
Вкладыши, поршни, валы, клапаны Ситроен С3 Пикассо 09- в Санкт-Петербурге
Нужны запчасти Citroen C3 Picasso? Мы предлагаем:
|
Посмотрите также:
Сколько времени занимает подбор запчастей?
Поиск запчастей у французских автомобилей очень сложный и специфичный. Не каждый специалист может без труда подобрать наиболее оптимальную деталь. Мы используем оригинальный каталог Citroen Service Box, исключающий ошибки в подборе. Наличие профессионального программного обеспечения и большой опыт работы помогает нам моментально, безошибочно и правильно подбирать детали по наилучшей цене!Как найти нужный товар максимально быстро?
| Поиск по системе в левом боковом меню |
Укажите нужную систему автомобиля, для которой требуется ремонт. При необходимости выберите уточняющую подкатегорию из выпадающего списка. Затем, если нужно, укажите объем двигателя, привод и коробку передач.
Чаще всего, сайт предлагает несколько вариантов запчастей, так как определить подходящую деталь иногда можно только при расшифровке VIN-кода. В этом случае необходимо получить консультацию менеджера магазина. Просто позвоните и сообщите VIN-номер, и менеджер сразу же подскажет подходящий вариант
| Поиск по каталожному номеру |
| Поиск по VIN-коду |
| Помощь онлайн-консультанта |
| Поиск запчастей для планового ТО |
| Далеко не все запчасти представлены на сайте. Если Вы не нашли нужную деталь, обязательно позвоните — мы уточним наличие или срок доставки, если ее нет на нашем складе! |
Купить запчасти в нашем магазине можно не только за наличные — мы принимаем банковские карты и денежные переводы.
Ждем вас семь дней в неделю без выходных!
Почему выгодно заказывать у нас?
|
15 лет на рынке | |
| | Купить запчасти на Ситроен С3 Пикассо можно в нашем специализированном магазине, работающем на рынке СПб уже более 15 лет. Ввиду популярности марки мы держим огромное количество деталей в наличии. Наши консультанты знают все особенности этих автомобилей и готовы проконсультировать Вас по выбору запчастей и нюансам ремонта.
На полках магазина более 7 000 наименований не только оригинальных, но и качественных неоригинальных деталей. Самые ходовые группы запчастей представлены 3-4 брендами. Если какой-то позиции вдруг не оказалось на складе, мы привезем ее в сжатые сроки и по выгодной для вас цене. |
|
Бесплатная доставка | |
| Наш магазин запчастей осуществляет оперативную бесплатную доставку деталей по Санкт-Петербургу в пределах КАД. Отправляем грузы в регионы РФ удобной Вам транспортной компанией.
Доставка по городу, как правило, осуществляется в день заказа, что существенно экономит ваше время. Вся продукция прошла обязательную сертификацию и имеет всю необходимую документацию. Мы работаем только с проверенными поставщиками, гарантирующими подлинность товара. | |
|
Собственная СТО | |
| Приобретая запчасти, автовладельцы предпочитают сразу же провести ремонт и не затягивать процесс восстановления. Мы практикуем комплексный подход к обслуживанию наших клиентов, поэтому открыли два постгарантийных специализированных сервиса по ремонту французских автомобилей СТО “Орбита“.
Все механики имеют за многолетний опыт работы у официальных дилеров и знают все слабые места французских автомобилей. Цены на запчасти вас приятно порадуют, ведь мы работаем напрямую с официальными представителями и без наценок. | |
Ремонт Ситроен С3 Пикассо на СТО “Орбита“
СТО «Орбита» — сертифицированный постгарантийный автосервис в Санкт-Петербурге
Citroen C3 Picasso может похвастаться отличной эргономикой салона, надежностью, отличной обзорностью и уникальным дизайном. Для поддержания машины в исправном техническом состоянии требуется регулярное прохождение планового технического обслуживания каждые 10 000 км.
В перечень обязательных процедур при проведении планового ТО входит замена следующих деталей и жидкостей:
- масло в ДВС;
- фильтры;
- свечи зажигания;
- тормозная жидкость и антифриз;
- снятие/установка защиты картера (если требуется).
Все операции выполняются в точном соответствии с заводским регламентом Citroen и с гарантией на работы. Мы специализируемся на ремонте Ситроен свыше 10 лет и имеем в своем арсенале все необходимые инструменты и оборудование, включая дилерский сканер PSA XS Lexia 3 Evolution. Нам можно доверять!
В нашем распоряжении 20 новых подъемников фирмы Otis грузоподъемностью 4,5 т (способны с легкостью поднять коммерческий фургон), итальянская станция для кондиционеров BrainBee, оборудование для шиномонтажа Hofmann, два самых современных 3-D стенда «сход-развала», аппараты для полной замены жидкости в автоматических трансмиссиях, посты электрики и диагностики и многое другое.
Какие запчасти требуется покупать чаще всего?
К сожалению, даже самая надежная машина имеет свои слабые места. Что выходит из строя на Citroen C3 Picasso чаще всего, и с какими проблемами приходят к нам владельцы этих автомобилей?
| Двигатель | |
|
В двигателях EP6 основные проблемы связаны с термостатом, растяжение цепи ГРМ, клапаном фазорегулятора на впуске. Могут течь прокладки корпуса масляного фильтра, передний сальник коленвала, прокладки клапанной крышки и водяной насос (помпа). | |
|
Подвеска и ходовая часть | |
|
Подвеска автомобиля не отличаются особой прочностью на наших дорогах. Часто приходится менять стойки стабилизатора, которые могут начать греметь уже после 10 тыс. км. После 30 тыс. км приходится менять опорные подшипники амортизаторов. После 40 тыс. начинают течь сами амортизаторы, разбиваются шаровые опоры и требуют замены тормозные диски. | |
| Коробка передач | |
| Для долгой службы коробки-робота важно соблюдать правила ее эксплуатации. При стоянке более 5-10 секунд необходимо переключать селектор КПП на нейтральную передачу. Если этого не делать и стоять на месте с включенным Drive, робот не прослужит больше 30-40 тыс. | |
Citroen C3 Aircross: реальный расход топлива
Рынок жаждет кроссоверов и внедорожников? Мы готовы удовлетворить любопытство водителей, озадаченных выбором и поиском своей новой машины, уже приглядевших себе подходящий вариант и задумавшихся сколько же топлива претендент на покупку потребляет на самом деле. На этот раз мы проедем по маршруту между городами Рим и Форли (Италия) на Citroen C3 Aircross, дабы выяснить каков реальный аппетит у этого симпатичного «француза» в реальных условиях. А заодно проверим сколько можно сэкономить, передвигаясь в равномерном и неторопливом (но не обязательно медленном) темпе.
Доставшийся нам на тест относительно новый компактный паркетник, занявший в модельной линейке «двойного шеврона» место C3 Picasso, оснащён уже известным многим 120-сильным дизелем 1.6 BlueHDi. За время преодоления нашего стардартного маршрута протяжённостью 360 км автомобиль в среднем потреблял 4,3 л дизтоплива на 100 км. То есть на 1 литре он проезжал 23,26 км пути. Стоимость израсходованного в этой поездке горючего составила 20,67 евро. Прямо скажем, результат очень не плохой. Однако, некоторые конкуренты нашего компактного паркетника проявили себя ещё лучше. Кто же они?
Достойное место в рейтинге эффективности
У тестового Citroen C3 Aircross BlueHDi 120 Shine, потребляющего в среднем 4,3 л/100 км топлива, в сегменте компактных кроссоверов есть два родственника: Opel Crossland X и Peugeot 2008. Так вот с точно таким же двигателем оба они оказались бережливее нашего «Ситроена». «Немец» на маршруте Рим – Форли «выпивал» в среднем 4,15 л дизтоплива на 100 км (21,1 км/1 л), а 208-й и вовсе оказался одним из рекордсменов в этом сегменте, потребляя во время теста те же 3,6 л/100 км (27,78 км/л), что и Renault Scenic Hybrid Assist.
Абсолютным же чемпионом в этой дисциплине благодаря невероятному среднему расходу в 3,34 л/100 км (29,94 км/л) по-прежнему остаётся Citroen C4 Cactus BlueHDi 100. Кстати, наш C3 Aircross длиной 4,15 м, весом 1,3 т, с передним приводом и 6-ступенчатой механикой оказался эффективнее двух самых продаваемых в Италии паркетников: Nissan Qashqai dCi 130 4WD с расходом 4,33 л/100 км (23,09 км/л) и Toyota C-HR Hybrid с 4,43 л/100 км (22,57 км/л).
Достоинства, недостатки и расход
За время проведения испытаний кроссовера C3 Aircross мы высоко оценили мягкость сидений, хорошую обзорность, оригинальный дизайн снаружи и внутри, неплохую вместимость багажника, возможности трансформации салона и эффективность дизельного двигателя во всех режимах движения. Среди замечаний и пожеланий к этой модели, следует отметить недостаток места в салоне (по ширине), нехватку подстаканника на центральном тоннеле и хлипенький откидной подлокотник сбоку водительского кресла.
Протестированный автомобиль в топовой комплектации Shine с пакетом Orange, панорамной крышей, системами Park Assist, Grip Control, датчиками парковки и камерой заднего вида стоит в Италии 27 150 евро (без учёта скидок). Зафиксированный нами средний фактический расход дизтоплива C3 Aircross составил 4,7 л/100 км (21,3 км/л) в смешанном цикле при поездках по городу и за его пределами, 6 л/100 км (16,6 км/л) на трассе и 6,8 л/100 (14,7 км / л) по пробкам и заторам в центре Рима. Самое низкое значение расхода топлива, достигнутое во время теста при движении в максимально бережливом темпе составило 3,1 л/100 км (32,2 км/л).
Данные
Автомобиль: Citroen C3 Aircross BlueHDi 120 МКПП (версия Shine)
Базовая цена: 22 600 евро в Италии
Дата теста: март 2018
Погода: ясно, +12°
Цена топлива: 1,335 евро/л (дизтоплио)
Пробег за время теста: 954 км
Пробег перед началом теста: 3655 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 82 км/ч
Шины: Hankook Kinergy 4S M+S — 215/50 R17 91H (маркировка UE: C, C, 72 dB)
Расход
«Реальный» средний: 4,3 л/100 км (23,26 км/л)
По бортовому компьютеру: 4,4 л/100 км
По чекам с АЗС и одометру: 4,2 л/100 км
Затраты
«Реальные» затраты: 20,67 евро
Ежемесячно: 45,92 евро (800 км в месяц)
Пробег на 20 евро: 348 км
Дальность с полным баком: 1 047 км
Тест-драйв Citroen C3 Picasso против Kia Venga и Kia Soul: Полуфинал. Франция — Южная Корея
После двухнедельного теста "обаяшки" Ситроена, который полюбился настолько, что часть сотрудников редакции оказалась готова простить ему даже дерганую коробку, пришло время очной ставки с конкурентами. Как оказалось, тоже не лыком шитыми. Вашему вниманию — мужественное противостояние "француза" сразу с двумя "корейцами".Вопрос, с кем сравнить Ситроен, решился быстро. На российском рынке прямых конкурентов-то у компактного микровэна класса «B» раз-два и обчелся. Причем эти «раз-два» немолоды и непопулярны. И буквально за пару дней до теста из Чехии пришла «похоронка» — с производства снят Skoda Roomster. Дуэль с Венгой? А кто секундант? Да вот же он, рядом стоит. Только что прошедший рестайлинг, свеженький Kia Soul. По размерам — один в один. Да и по цене тоже. К барьеру!
Удивительно, но самый молодой из троицы — скромный Kia Venga. Soul, переживший «подтяжку лица» и серьезную модернизацию интерьера, прячется в кузове образца 2008 года. В то же время на свет появился и эпатажный Citroen C3 Picasso, модернизация которого в 2012 году ограничилась точечным фейслифтингом.
Так или иначе, Kia Venga по-прежнему выглядит привлекательно и гармонично. Рука Питера Шрайера заключила компатвэн в лаконичную, но идеально выверенную форму. Каждая деталь в отдельности и весь образ в целом органичны и не вызывают никаких споров о необходимости что-то доделать. Разве что отсутствие выразительных деталей в экстерьере делает «корейца» неприметным в транспортном потоке, особенно на фоне таких соперников.
Citroen C3 Picasso, к примеру, в свое время приковывал взгляды похлеще иных спорткаров. Да и сейчас, спустя пять с лишним лет, продолжает это делать. Вот где фантасмагория плавных линий, причудливых закруглений и оригинальных деталей сливается с контрастным сочетанием красок в единую картину. Именем великого испанского художника автомобиль назван не зря.
Kia Soul по эстетической выразительности от «француза» не отстаёт. Тут тоже есть на что засмотреться, особенно когда машина в топовом исполнении с 18-дюймовыми дисками. Но если Пикассо, как и Венга, выполнен в классическом «автобусном» стиле, то Soul корейцы предусмотрительно нарисовали эдаким псевдокроссовером. На пике моды этого класса получилось как нельзя кстати.
Ни до, ни после теста у нас так и не сложилось единого мнения, на какую модель Kia Soul всё-таки похож больше. Кто-то ратует за то, что у C3 Picasso и Kia Venga намного больше общего, а кто-то видит одно «лицо» и схожие пропорции с Soul и С3.
На свои места всё расставляет внутреннее убранство. В Kia Soul, как в броневике: полностью черная, включая потолок, обивка, боковые окна-бойницы и амбразурное лобовое стекло. Зато по качеству отделочных материалов, оснащению и эргономике интерьер Soul вне конкуренции. Он самый современный, хотя из дизайнерских решений, кроме боковых дифлекторов-колонок, здесь ничего интересного по большому счету нет. Огромный, с очень красивой графикой дисплей, «навороченный» руль, мягкий пластик, хром и черный глянец в отделке создают ощущение, будто находишься в дорогом автомобиле. Единственная выбивающаяся деталь — простенький однозонный климат-контроль.
Мультимедийной системой удобнее пользоваться в Kia, да и картинка отображения навигации и с камеры заднего вида заметно симпатичнее, чем в Citroen. Venga, несмотря на комплектацию с гордым названием Luxe, вышеперечисленных благ лишён. Только в самой дорогой версии можно рассчитывать на камеру заднего вида.
Полная противоположность — интерьер Citroen C3 Picasso. Внутри, как под фонарем спортивного самолета или истребителя, — свет и обзор на 360 градусов в любом направлении. А по количеству дизайнерских изысков Ситроен можно смело отправлять на выставку. В определенном ракурсе в архитектуре передней панели можно разглядеть «лицо» трансформера, а в другом — кабину звездолета. Всем ли удобно пользоваться? Нет, не всем. Но каких-то загадок в управлении второстепенным функционалом в Ситроене нет. Пластик хоть и жестче, чем в Kia Soul, но по тактильным и визуальным ощущениям превосходен: ну где вы видели имитацию древесной коры со вставками из псевдозмеиной чешуи?
Kia Soul и Citroen C3 Picasso оснащены стеклянными крышами. Однако у «француза» при взгляде в облака действительно огромная панорама, но без возможности дотянуться до неба. У «корейца» скорее не крыша, а два отдельных люка, один из которых можно открыть. Учитывая наличие кондиционеров, французское решение получается более эффектным.
А вот Kia Venga внутри — простушка. Серенький интерьер из жесткой звонкой пластмассы разбавлен только оригинальным блоком климат-контроля, да серебристыми вставочками на руле и центральной консоли. Всё остальное — из середины нулевых, даже невзирая на максимальную комплектацию. Однако пользоваться всем удобно, да и по простору в передней части Венга не проигрывает соперникам. Правда, из-за того, что основные передние стойки, в отличие от Ситроена, размещены ближе к лобовому стеклу, обзор из машины сильно перекрывается.
На заметку потенциальным покупателям в возрасте, а также имеющим проблемы со спиной. Все три автомобиля имеют хорошую высоту кузова, что выгодно отличает их от обычных легковушек в плане посадки. Нагибаться приходится по минимуму, а невысоким людям и вовсе не придётся.
Самые удобные передние кресла — у Kia Soul. С выверенной плотностью и неплохой боковой поддержкой. В качестве бонуса топовой комплектации — электропривод десяти регулировок. Чуть хуже сидушки Citroen. В основном за счет менее выраженного профиля. У Kia Venga сиденья неудобные: плоские и жёсткие.
Ситуация на втором ряду иная. Запаса пространства для ног и головы хватает во всех трех машинах, однако C3 и Venga, благодаря вэновскому происхождению, имеют в арсенале значительно больше благ для пассажиров.
Так, в Пикассо можно по частям двигать диван в продольном направлении в пределах 150 мм, менять наклон спинки, залезать в багажник через лючок, пользоваться столиками с индивидуальной подсветкой, закрывать окна шторками и любоваться огромной стеклянной крышей.
Такая же система трансформации дивана положена и Kia Venga. Правда, из дополнительных благ есть только подлокотник. А вот Kia Soul никаких трансформаций не предлагает, зато кроссоверообразный автомобиль номинально — самый просторный. Что отразилось на объеме багажника…
«Трюм» Kia Soul с учетом трех небольших отсеков в подполье всего 354 литра. Для машины, претендующей на роль семейной, маловато. Кроме того, при складывании спинок образуется ступенька. Максимальная вместимость — 1 140 литров.
Заметно больше багажник Kia Venga — 364 литров минимум и 1 486 максимум. Плюс двойное дно с органайзером и почти ровный пол при складывании дивана.
В лидеры грузоперевозок C3 Picasso попадает благодаря «буханочной» компоновке — 385 литров в «базе» и 1 506 при разложенных вровень с полом сиденьях. Вместительное подполье и лючок для длинномеров прилагаются.
Несмотря на то что у Ситроена самый слабый из троицы бензиновый мотор 1.6, а разгон до «сотни» самый медленный, именно C3 воспринимается самым динамичным. 115-сильный двигатель отлично идёт за педалью газа и переигрывает по эластичности силовые агрегаты обоих «корейцев», подхватывая уже с трех тысяч оборотов. При этом мотор «француза» самый тихий. Всё портит коробка передач. Примитивный шестиступенчатый «робот» Ситроена «проваливается» при переключениях, заставляя терять и динамику разгона, и удовольствие от езды. К тому же требует постоянного взаимодействия с рычагом переключения.
После такой трансмиссии классический шестиступенчатый автомат Kia Soul — настоящая отдушина. Переключения мягонькие, заметны только по тахометру, а набор скорости линейный, но… крайне не быстрый. Настроенная на комфорт коробка без спортивного режима превратила Soul со 124-сильным мотором в апологет спокойствия и размеренного движения. Неохотная реакция на кик-даун вызывает мало ускорения и много шума.
Лучше ситроеновской, но заметно хуже, чем на Соуле, справляется со своими задачами агрегатная пара Kia Venga. Такой же, как и у «собрата», мотор работает тут ещё со старым четырехступенчатым «автоматом», который откровенно «тупит» и путается в передачах. Лишь при равномерных, линейных разгонах от машины удаётся добиться предсказуемости. Зато чувствительный акселератор позволяет быстро стартовать. Но удовольствие прожимать газ в пол портит звуковое сопровождение: Venga — самый шумный.
А вот по уровню комфорта выявить явного лидера непросто. Лучшим по шумоизоляции показал себя «француз». Но положительные впечатления от работы подвески C3 Picasso растаяли при первом же выезде за город. Если мелочь Ситроен «глотает» очень хорошо и тихо, то колдобины покрупнее — как ножом по сердцу: громкие удары задней подвески идут один за другим. Хорошо хоть на курсовой устойчивости это почти не сказывается.
От Ситроена ничуть не отстаёт Kia Soul на своих 18-дюймовых колесах. Как будто оправдывая название, на разбитом участке грунтовки автомобиль вытрясает из обитателей салона душу. Правда, делает это заметно тише «француза». А мягче всего справляется с колдобинами Venga, хотя энергоёмкость тоже не выдающаяся — повезло с высокопрофильными покрышками.
Не назвать ни одну из машин и подарком для драйвера. В повадках Ситроена чувствуется порода, но легкий руль C3 Picasso с не очень четкими реакциями смазывает картину. И всё же оказывается чуть информативнее «баранки» Venga. А Kia Soul вообще управляешь как компьютерной игрушкой: взаимосвязь с машиной, словно через экран, — искусственная.
Что в итоге?
При том, что назвать идеальной покупкой эту машину никак не получится, мы отдаём победу Kia Soul. На стороне модели очень качественный и удобный интерьер, модная кроссоверная внешность, относительный комфорт и уважение россиян к корейской марке, которое определенно положительно скажется на перепродаже. При отсутствии у владельца драйверских амбиций ездовые характеристики тоже окажутся достаточными. Но за всё это придётся немало заплатить — Soul самый дорогой из троицы.
Будь у Citroen C3 Picasso вместо «робота» полноценный «автомат», возможно, победу пришлось бы делить. Экстравагантный во всех отношениях «француз», покоряет не только ненадоедающей эстетикой, но и функциональностью интерьера, а также заботой обо всех обитателях салона. Удобнейший семейно-городской автомобиль, который, как и любая истинно французская машина, сможет подарить массу позитивных эмоций от обладания при условии влюбленности и всепрощения.
Kia Venga — аутсайдер. Ей всего четыре года, но машина кажется вдвое старше своих лет. Вместительный и такой же функциональный, как у Ситроена, салон выглядит морально устаревшим. А средненькие ездовые характеристики и комфорт при сопоставимой с конкурентами цене не дают машине шансов на приобретение потребительской симпатии. Срочно нужно обновление.
| Citroen C3 Picasso | Kia Soul | Kia Venga | |
| Габариты (Д х Ш х В) | 4 101 × 1 730 × 1 631 | 4 140 × 1 800 × 1 605 | 4 068 × 1 765 × 1 600 |
| Снаряженная масса, кг | 1 259 | 1 406 | 1 230 |
| Клиренс, мм | 147 | 164 | 156 |
| Объем багажника, л | 389 / 1 506 | 354 / 1140 | 364/ 1 486 |
| Объем топливного бака л | 50 | 54 | 48 |
| Двигатель | бензиновый 1.6 л 115 л.с | бензиновый 1.6 л 128 л.с | бензиновый 1.6 л 125 л.с |
| Коробка передач | роботизированная, 6-ступенчатая | автоматическая, 6-ступенчатая | автоматическая, 4-ступенчатая |
| Привод | передний | передний | передний |
| Разгон 0-100 км/ч,с. | 12,7 | 12,2 | 12,2 |
| Максимальная скорость, км/ч | 185 | 177 | 178 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 6 | 6 | 7 |
Редакция портала Kolesa.ru выражает благодарность компании «Автомир Санкт-Петербург» — официальному дилеру Kia в Санкт-Петербурге и официальному представительству Peugeot Citroen Rus за предоставленные автомобили.
Читайте также:
Обзор: Citroen C3 Picasso (2009-2017)
17-9-2011: Похоже, проблема с коробкой передач, как из-за отказа коробок передач на новом C3 Picasso, так и из-за неспособности Citroen поставить замену.
1-9-2013: На бензиновом бензиновом двигателе C3 Picasso 1.6
плохая конструкция выхлопной системы включает в себя приличный задний глушитель из нержавеющей стали, который удерживается скобами из мягкой стали, которые ржавеют, оставляя выхлопные трубы падать. Похоже, не подлежит ремонту, поэтому нужен новый глушитель.Также вентилятор двигателя работает постоянно. Затем двигатель заглох из-за «ошибки защиты от загрязнений». Местный механик диагностировал неисправный датчик впускного коллектора и заменил его. Контрольная лампа системы управления двигателем больше не горит, но вентилятор продолжает работать. Затем дилерская компьютерная диагностика показала, что проблемы были вызваны «сбой в программном обеспечении управления двигателем». Мне также сказали, что это проблема, о которой Citroen знает. Было установлено правильное программное обеспечение, и все выглядит хорошо по цене 99 фунтов стерлингов.
27-11-2013: В июле 2012 года проехал 58 км C3 Picasso 1.6 HDi VTR Plus разработал повторяющиеся «ошибки защиты от загрязнения» на приборной панели и 8 раз отключился на долгом пути на юг Франции. Возможно сажа в сажевом фильтре, возможно, закончился раствор Eolys, возможно, сажевый фильтр забит золой. Дилеры Citroen во Франции не выявили неисправностей и с тех пор не выявили неисправностей.
30-6-2014: Блоки предохранителей Citroen C3 Picasso 1.6 HDi кажутся уязвимыми для попадания воды, что вызывает проблемы с освещением шины CAN. Земельный владелец C3 Picasso от февраля 2010 года с купюрой в 300 фунтов стерлингов.
9-11-2014: Дополнительный отчет о неисправности блока предохранителей на Citroen C3 Picassos из-за того, что жидкость омывателя ветрового стекла капала на блок предохранителей, вызывая коррозию и вызывая необходимость повторного подключения проводов стоимостью до 1400 фунтов стерлингов.
16-11-2014: Блок предохранителей и электрика Citroen C3 Picasso 2009 года заменен из-за попадания воды по жгуту проводов. Как ни странно, дилер, который выполнил эту работу, отрицал, что делал это с Motor Codes, поэтому Citroen UK отказывается возвращать какие-либо деньги.
29-3-2016: Отчет о странной проблеме с Citroen C3 Picasso 1, июль 2015 года.2 PureTech VTR + мощностью 110 л.с. Через 5 месяцев и 2916 миль автомобиль внезапно потерял всю мощность, загорелись сигнальные лампы двигателя. После остывания двигатель снова запустился, но сигнальные лампы продолжали гореть. Диагностика и короткие тест-драйвы у местного дилера Citroen ничего не нашли. Через неделю снова пропало электричество. Дилер проверил более 100 миль, но не смог ничего найти и решил, что это периодическая проблема с переключателем акселератора, поэтому заказал новую деталь.
10-5-2016: Очевидно, ассортимент C3 Picasso теперь ограничен, поскольку в 2017 году он будет заменен новым автомобилем.
20-7-2016: Отчет о затруднениях независимых автосервисов при получении OEM-запчастей для C3 Picassos. В июле 2015 года C3 Picasso с пробегом 53 876 миль вышел из строя из-за чрезмерного люфта передней поперечной балки в обоих шарнирах. Ремонтируется с использованием выкройки. Снова не удалось в июле 2016 года.
10-1-2017: Сообщение об утечке из насоса бачка омывателя, попавшей в блок предохранителей и жгут проводов и вызвавшей коррозионное повреждение на сумму до 2 000 фунтов стерлингов. Первые симптомы: пропали ближний свет фар и габаритные огни.
25-1-2017: Дополнительный отчет о выходе из строя EPAS на Citroen C3 Picasso 2011 года выпуска. У владельца был предыдущий C3 Picasso, и с ним произошло то же самое. Оба были заменены на БСЭ.
14-2-2017: Сообщение о странном случае короткого замыкания насоса сажевого фильтра, которое эффективно ослепляет ЭБУ и приводит к включению индикатора подушки безопасности.
5-8-2017: Сообщается об отказе EPAS в самообслуживании Citroen C3 Picasso 2011 года на пробеге 49 000 миль. Дилер-поставщик Citroen, который находится в сотне миль отсюда (владелец купил автомобиль в частном порядке в возрасте 3 лет), признал, что Citroen знал об этой проблеме и — при условии, что это неисправный двигатель EPAS — проведет ремонт FOC в качестве жеста доброй воли »на автомобили до 80к миль и возрастом 8 лет ».Местный дилер Citroen владельца не хочет помогать, потому что владелец самостоятельно выполнял обслуживание.
21-8-2017: Отчет пожилого водителя Citroen C3 Picasso 1.2 Puretech 110, выгоревшего сцепление за 4 месяца и 1400 км от нового.
1-12-2017: Отчет об отказе усилителя рулевого управления Citroen C3 Picasso 2011 года на пробеге 34 000 миль.
22-2-2019: Еще один отчет об отказе EPAS, на этот раз в Citroen C3 Picasso 1 2012 года выпуска.6HDI на 50 000 миль. Неисправность из-за двигателя PAS, который был заменен на FoC в соответствии с TSB b3ew010zq0 (цитируя дилера: не отзыв о безопасности DVSA). Владелец все же попросил оплатить диагностику.
27-2-2019: Отчет о влажности в задних фонарях Citroen C3 Picasso 2016 года в возрасте 1 года. Заменил по гарантии. Год спустя влага появилась в блоках задних фонарей и в обеих фарах. В январе 2019 года Ситроен поменял все световые блоки. Однако менее чем через неделю в обоих задних фонарях снова появилась влага, и Citroen отказывается менять эти блоки, заявляя, что этого следовало ожидать.
5-6-2019: Отчет о проблемах с EGS 2011 Citroen C3 Picasso. Не всегда переключается, если водитель не отпускает педаль акселератора или не использует подрулевые переключатели. становится хуже. Также мигает индикатор ECO, но двигатель не выключается при остановке автомобиля.
7-5-2019: Отчет 2010 Citroen C3 Picasso с чрезмерным количеством масла.
19-5-2011: 20,000 RHD Citroen C3 Picasso следует вспомнить, потому что торсионная трубка между педалью тормоза справа и главным тормозным цилиндром слева может быть нажата ногами переднего пассажира, задействовав тормоза.
17-06-2011: Пассажир может повлиять на работу тормозов. VIN VF7 ****** 8T500211 — VF7 ****** BT534931, даты сборки с 29.07.2008 по 31.05.2011
02-09-2011: Возможно, кабель заземления аккумуляторной батареи слишком короткий, что во время работы автомобиля может привести к его выходу из строя в точке крепления коробки передач. Это может привести к остановке двигателя. VIN VF7 ****** AA679722 — VF7 ****** BW563946 даты сборки с 07.01.2011 по 23.05.2011
02-09-2011: Возможно, кабель заземления аккумуляторной батареи слишком короткий, что во время работы автомобиля может привести к его выходу из строя в точке крепления коробки передач.Это может привести к остановке двигателя. VIN VF7 ****** AA679722 — VF7 ****** BW563946 даты сборки с 07.01.2011 по 23.05.2011
14-5-2012: Citroen напоминает веб-сайт. Зарегистрируйтесь, чтобы получать информацию об отзыве / TSB напрямую от Citroen.
25-7-2012: 963 C3, DS3 и C3 Picasso, выпущенные в период с июня 2011 года по январь 2012 года, отозвали все неисправности ABS и ESP.
25-7-2012: Оставшиеся 123 C3, DS3 и C3 Picasso, построенные в период с октября 2010 г. по май 2011 г., отозваны, поскольку кабель заземления аккумулятора не соответствует спецификации, что во время эксплуатации автомобиля может привести к его выходу из строя.Это может привести к остановке двигателя.
O7-03-2017: R / 2017/089: Передняя подушка безопасности не может сработать: модуль зажигания, который приводит в действие подушку безопасности переднего сиденья, может не сработать в случае удара. Водителю нет никаких указаний на то, что агрегат неисправен. Исправление: отозвать автомобили, которые могут быть повреждены, и заменить блок подушки безопасности переднего сиденья. Vin: VF7 ****** GT530852 — VF7 ****** GT536215; Даты сборки: 08-09-2016 по 14-10-2016
июль 2008
Citroenанонсировал первые детали C3 Picasso
Дебют состоится в октябре 2008 года на Парижском автосалоне перед запуском в Великобритании в середине 2009 года.4080 мм в длину, 1730 мм в ширину и 1620 мм в высоту.
Модульная внутренняя планировка. Складывающиеся раздельно задние сиденья раздвигаются независимо друг от друга, обеспечивая пространство для ног или багажного отделения. Когда требуется дополнительное место для хранения вещей, задние сиденья можно сложить одним движением с помощью простых элементов управления, установленных на спинке сиденья, в то время как мобильный пол багажника обеспечивает ровное грузовое пространство вплоть до спинок первого ряда сидений. Чтобы в полной мере использовать пространство в автомобиле, сиденье переднего пассажира также можно полностью сложить, чтобы увеличить длину груза и создать столешницу.
Как и C4 Picasso, C3 Picasso предлагает пассажирам легкую и яркую среду для вождения. Во многом благодаря инновационному ветровому стеклу, состоящему из трех частей, который обеспечивает автомобилю одну из самых больших остекленных площадей в сегменте.Высокие сиденья обеспечивают водителю оптимальный обзор, а панорамные окна и панорамная стеклянная крыша позволяют свету проникать в кабину.
C3 Picasso прибыл с выбором двигателей, которые предлагают как хорошую производительность, так и экономичность, с двумя доступными бензиновыми агрегатами нового поколения — VTi 95 л.с. и VTi 120 л.с., а также двумя дизелями, HDi 90 л.с. и HDi 110 л.с.
Благодаря интуитивно понятной модульной конструкции Picasso внутреннее пространство оптимизируется быстро и просто. Чтобы увеличить объем багажника или пространство для ног сзади, раздельно складывающиеся задние сиденья независимо перемещаются вперед и назад, а также могут быть сложены одним легким движением руки.Эта функция обеспечивает полностью плоскую грузовую поверхность, которая простирается вплоть до спинок передних сидений и может быть увеличена до 2,41 м, полностью сложив спинку переднего пассажирского сиденья.
Длина салона составляет 1,66 м — одна из самых длинных в своем классе и конкурирующая с рядом MPV в указанном выше сегменте. Пространство для коленей достаточно, даже если заднее сиденье сдвинуто вперед, а за счет тонких спинок и оснований передних сидений задним пассажирам предоставляется еще больше места.Пространство для локтей спереди и сзади составляет 1,43 м и 1,40 м соответственно, что является еще одним лучшим показателем для этого сегмента.
- VT 1.4VTi 16V 95 л.с., 159 г / км, £ 11 495
- VT 1.6HDi 16V 92 л.с., 128 г / км, £ 12 595
- VTR + 1.4VTi 16V 95 л.с., 157 г / км, £ 12 595
- VTR + 1.6VTi 16V 120 л.с., 159 г / км, £ 13 345
- VTR + 1.6HDi 16V 92 л.с., 125 г / км, £ 13 695
- EXCLUSIVE 1.4VTi 16V 95 л.с., 157 г / км, £ 13 695
- EXCLUSIVE 1.6VTi 16V 120 л.с., 159 г / км, £ 14 445
- ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ 1.6HDi 16V 92 л.с., 125 г / км, £ 14 795
- EXCLUSIVE 1.6HDi 16V 110hp, 132 г / км, £ 15 595
03-11-2009: 1.6 HDi 16V 90PS дизель с более низкими выбросами Двигатель прошел повторную омологацию и теперь в комплектации VTR + и Exclusive выбрасывает всего 119 г / км CO2 (по сравнению со 125 г). Следовательно, оба теперь классифицируются в группе C ЖНВЛП, что означает ежегодное снижение дорожного налога со 120 фунтов стерлингов до всего лишь 35 фунтов стерлингов. Эти C3 Picassos также предлагают дополнительные 2,7 миль на галлон в смешанном цикле, в результате чего новый показатель составляет 62.8 миль на галлон.
Также в VTR + и Exclusive — как часть нового пакета опций — была представлена интегрированная система громкой связи Bluetooth®, поэтому водители могут безопасно и легко оставаться на связи, когда они в пути. Эта новая опция также включает в себя встроенный USB-бокс и розетку, которые позволяют пользователям подключать портативный MP3-плеер непосредственно к автомобильной аудиосистеме. Навигация по меню и выбор музыки осуществляется с помощью радиоуправляемых элементов управления на рулевом колесе и приборной панели, а названия песен отображаются на экране радио.
март 2010
Citroen анонсировал новую линейку Airdream +
Представление экологически чистой и экономически выгодной версии C3 Picasso Airdream +. Благодаря экономии топлива в комбинированном цикле от 62,8 до 74,3 миль на галлон и выбросам CO2 от 99 до 119 г / км, линейка Airdream + обеспечивает низкие эксплуатационные расходы и бесплатное ЖНВЛП в первый год.
Октябрь 2010
Ассортимент пополнился дополнительным оборудованием
C3 Picasso получил обновления, включая новый двигатель Euro 5 HDi 110 и 6-ступенчатую коробку передач, а также соединительный блок (подключение через USB и Bluetooth) в качестве стандартной спецификации для VTR + и эксклюзивных комплектаций. Citroën также представил новую ограниченную серию — C3 Picasso Blackcherry.
C3 Picasso Blackcherry основан на модели VTR + и оснащен усовершенствованным и эффективным двигателем 1.6HDi мощностью 90 л.с. Модель с элегантным вишнево-красным и глянцево-черным экстерьером и деталями интерьера также отличается премиальным цветом кузова «черный металлик», поперечинами на крыше и динамичными 17-дюймовыми легкосплавными дисками с ромбовидными наконечниками вишнево-красного цвета. Щедрый уровень стандартного оборудования включает кондиционер, круиз-контроль с ограничителем скорости, соединительную коробку (разъем USB и систему Bluetooth), электрически регулируемые наружные зеркала заднего вида и передние электрические стеклоподъемники.
С появлением нового двигателя Citroen Euro 5 1.6HDi мощностью 110 л.с., C3 Picasso вновь подтвердил свое место в качестве одного из самых экологически безопасных MPV на дорогах сегодня. Усовершенствованная и эффективная силовая установка, экономия топлива составляет чуть менее 59 миль на галлон в смешанном цикле с выбросами CO2 на 5 г / км на агрегате Euro 4 до всего 125 г / км.
| C3 ПИКАССО | Выбросы CO2 | Комбинированный цикл | «На дороге» р.Р.П. |
| 1,4 VTi 95 л.с. VT | 149 | 44,1 | 12 695,00 £ |
| 1.6HDi 90 л.с. VT | 119 | 61,4 | 13 795,00 £ |
| 1,4 VTi 95 л.с. VTR + | 149 | 44,1 | 13 795,00 £ |
| 1,6 VTi 120 л.с. VTR + | 159 | 40,9 | 14 545 фунтов стерлингов.00 |
| 1.6HDi 90 л.с. видеомагнитофон + | 119 | 61,4 | 14 895,00 £ |
| 1.6HDi 90 л.с. BLACKCHERRY | 119 | 61,4 | £ 15 195,00 |
| 1,4 VTi 95 л.с. Эксклюзив | 149 | 44,1 | 14 895,00 £ |
| 1,6 VTi 120 л.с. Эксклюзив | 159 | 40,9 | 15 645 фунтов стерлингов.00 |
| 1.6HDi 90 л.с. Эксклюзив | 119 | 61,4 | £ 15 995,00 |
| 1.6HDi 110 л.с. Эксклюзив | 125 | 58,8 | 16 795,00 £ |
Январь 2012
Citroen представил C3 Picasso Code
Заменяет предыдущее специальное издание Blackcherry.Он основан на самой продаваемой версии ручного видеомагнитофона HDi 90 + с дополнительным оборудованием.
Дополняя обширную спецификацию, которая уже включает кондиционер, соединительную коробку (система Bluetooth с разъемом USB), шторки безопасности и круиз-контроль с ограничителем скорости, C3 Picasso Code получает пакет Look Pack, который включает: Polar White или Cherry Red 17 «Легкосплавные диски Clover (в зависимости от цвета кузова), хромированные вставки на нижнем бампере и окрашенные в глянцевый черный цвет дверные ручки с хромированными вставками
На выбор предлагается четыре цвета корпуса — полярно-белый, вишнево-красный, бело-голубой и ториевый.Колеса Polar White доступны в цветах кузова Belle Ile Blue или Cherry Red с добавлением боковых протирающих полос, окрашенных в белый цвет, и белой окантовки заднего номерного знака с хромированными деталями. Легкосплавные диски Cherry Red доступны в цветах кузова Polar White или Thorium Grey, с окрашенными в Cherry Red боковыми полосками и окантовкой номерного знака Cherry Red с хромированной вставкой.
Специальная версия C3 Picasso Code «продается» сейчас по цене от 15 695 фунтов стерлингов, что всего на 300 фунтов стерлингов больше, чем версия HDi 90 с ручным видеомагнитофоном +, на которой она основана.
Декабрь 2012
Модернизация оборудования
C3 Picasso предлагает ряд обновлений. Модель обновлена новыми конструктивными особенностями, свежими цветами корпуса и дополнительными опциональными технологиями. Недавно рестайлинговый C3 Picasso «продается» в Великобритании по цене всего от 12 995 фунтов стерлингов.
| МОДЕЛЬ | ЭКОНОМИКА (КОМБИНИРОВАННАЯ) | CO 2 ВЫБРОСЫ | MRR OTR ЦЕНА |
| VTi 95 МКПП VT | 44.8 миль на галлон | 145 г / км | £ 12 995 |
| HDi 90 МКПП VT | 67,2 миль на галлон | 112 г / км | £ 14 090 |
| VTi 95 ручной видеомагнитофон + | 44,8 миль на галлон | 145 г / км | £ 14 480 |
| VTi 120 EGS6 VTR + | 47,1 миль на галлон | 137 г / км | 16 130 фунтов стерлингов |
| HDi 90 ручной видеомагнитофон + | 67.2 мили на галлон | 112 г / км | £ 15 575 |
| VTi 120 МКПП Exclusive | 44,1 миль на галлон | 149 г / км | 16 430 фунтов стерлингов |
| VTi 120 EGS6 Эксклюзив | 47,1 миль на галлон | 137 г / км | £ 17 230 |
| HDi 90 инструкция Exclusive | 67.2 мили на галлон | 112 г / км | £ 16 675 |
| HDi 115 инструкция Exclusive | 58,8 миль на галлон | 125 г / км | £ 17 475 |
Новые элементы внешнего стиля включают измененный передний бампер и новейшие шевроны Citroen на всех версиях; вместе с добавлением светодиодных дневных ходовых огней, которые придают новый вид моделям VTR + и Exclusive. Также представлены два ярких новых цвета корпуса; Чернильный синий и перламутровый белый.
Внутри гибкая, просторная и просторная кабина обновлена новой изысканной тканью Mistral «Mixou», которая входит в стандартную комплектацию всех моделей VTR +. Также предлагается вариант новой полностью черной кожаной обивки «Claudia Mistral» на эксклюзивных моделях. Новая спутниковая навигационная система Citroën eMyWay добавлена в список опций с дополнительными функциями по сравнению с предыдущей системой MyWay, но без дополнительных затрат. eMyWay также может быть оснащен камерой заднего вида и задним парктроником для облегчения маневров.Электрохромированное зеркало заднего вида теперь бесплатно входит в опцию автоматического пакета C3 Picasso, а обновленный C3 Picasso поставляется с новыми 15-дюймовыми колесными колпаками Asterodea в стандартной комплектации для версий VT.
Citroen также увеличил выходную мощность двигателя HDi 110 на C3 Picasso Exclusive, переименовав его в HDi 115. Небольшое увеличение мощности с 82 кВт до 84 кВт не влияет на экономию топлива модели или выбросы CO2.
Май 2016
Диапазон Citroen C3 Picassos ограничен 1.2 Puretech 110 с 5-ступенчатой МКПП и 1.6 Blue HDI 100PS МКПП. Больше никаких автоматизированных руководств. C3 Picasso заменен на C3 Aircross в 2017 году.
Citroen C3 Picasso (2008-2017) обзор
Хотя многие производители заменили свои минивэны на внедорожники, Citroen не сдавался, предлагая как отмеченный наградами C4 Picasso, так и более компактный Citroen C3 Picasso. Он поразил покупателей своим дебютом в 2009 году благодаря безумному классическому стилю Citroen, и даже спустя годы в 2017 году он выглядит стильно, свежо и современно.Это идеальный автомобиль для тех, кто не впечатлен маленькими кроссоверами и хочет практичности MPV, но без огромных габаритов, которые приносит семиместный пассажирский транспорт.
• Лучшие кроссоверы для покупки
Хотя рынок переходит на внедорожники, у Citroen C3 Picasso по-прежнему есть ряд конкурентов в секторе супермини-MPV, и каждый предлагает что-то свое, чтобы противостоять причудливому стилю C3. Ford B-MAX имеет раздвижные двери для вечеринок, Kia Venga имеет лучшую в своем классе семилетнюю гарантию, а Honda Jazz меньше по размеру, но столь же вместительна.Тем не менее, C3 Picasso дает отпор блестящей экономией топлива и большим совершенством своих эффективных двигателей.
Стиль — это то, что действительно отличает его. Как и его старший брат, C4 Picasso, C3 Picasso забавен, харизматичен и не похож ни на что другое на дороге. Дизайн Citroen C3 Picasso принадлежит Донато Коко — человеку, который также создал более крупный оригинальный C4. Его самая привлекательная особенность — огромная остекленная поверхность, образованная трехсекционным передним ветровым стеклом, которое в сочетании с опциональным панорамным люком на крыше придает просторному салону ощущение яркости и простора.
Другие отзывы
Групповые испытания автомобилей
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей
Автомобиль доступен только как пятидверный пятиместный хэтчбек, но Citroen заявляет, что его класс — Лучшие «лавры» для внутреннего пространства C3 Picasso благодаря модульной конструкции сидений, узким сиденьям и плоскому полу.
Выбрать C3 Picasso просто, поскольку у автомобиля всего два уровня отделки салона и два варианта двигателя. Бензиновый вариант — это 1,2-литровая версия трехцилиндрового агрегата PureTech от PSA Group, а дизельный — 1.6-литровый четырехцилиндровый BlueHDI. Оба оснащены механической коробкой передач и обещают отличную экономию топлива при низких эксплуатационных расходах. Нет опции с автоматической коробкой передач.
Эти два уровня отделки салона называются Edition и Platinum, и оба они довольно хорошо оборудованы. Более дешевая модель Edition оснащена 16-дюймовыми легкосплавными дисками, ABS, ESP, полностью регулируемым рулевым колесом и высотой водительского сиденья, электрическими зеркалами, круиз-контролем, кондиционером с ручным управлением и радио / CD-плеером с Bluetooth.
Платина — это 17-дюймовые колеса, панорамный люк на крыше, темное тонированное заднее стекло, автоматические фары, дворники и кондиционер, плюс уровень отделки салона позволяет установить камеру заднего вида с дополнительной спутниковой навигацией и даже кожаную обивку .
Citroen C3 Picasso был глотком свежего воздуха в классе малых MPV, когда он был запущен в 2008 году.
Его квадратные линии гарантируют, что C3 Picasso имеет много места внутри, а впечатляющее качество сборки действительно заставляет его чувствовать себя как премиальный продукт. В салоне также приятно провести время, поскольку шум ветра и дороги сведен к минимуму.
• Лучшие минивэны и пассажирские перевозки
Трехцилиндровый бензиновый двигатель — лучший вариант — он обладает достаточной тяговой мощностью, чтобы выдерживать большие нагрузки и поездки по автомагистралям, но при этом обеспечивает отличную экономию топлива.
После рестайлинга в 2012 году были добавлены новая семейная решетка радиатора и светодиодные ходовые огни, а также новые умные планки колес и цвета окраски.
Утонченность и комфорт при езде — вот основные преимущества C3 Picasso, но управление не очень привлекательное.
Самым ярким аспектом вождения C3 Picasso является его изысканность. Низкий уровень шума ветра, дороги и двигателя делает Citroen большим автомобилем, особенно на скоростях автострады. Это впечатление усиливается за счет гибкости и маневренности автомобиля, который выдерживает даже большие неровности и ухабы.
С другой стороны, мягкая подвеска означает, что C3 Picasso страдает от крена кузова в поворотах, а также может чувствовать себя немного летящим на некоторых извилистых проселочных дорогах Великобритании.
Усиленное рулевое управление, обеспечивающее небольшую обратную связь, усиливает ощущение того, что C3 Picasso на самом деле не является автомобилем для водителя. Обращение должно быть описано как безопасное и предсказуемое, а не вовлекающее.
Двигатели
С C3 Picasso вы можете выбрать только два двигателя, но оба представляют собой усовершенствованные агрегаты, демонстрирующие замечательную технологию эффективности Peugeot-Citroen Group.Бензиновые фанаты могут выбрать 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель PureTech мощностью 109 л.с., в то время как поклонники дизельного двигателя могут выбрать четырехцилиндровый дизель 1.6 BlueHDi мощностью 100 л.с.
Оба двигателя достаточно мощные для езды по шоссе. Несмотря на то, что с бензином нужно много работать, чтобы добиться максимальной производительности, он будет работать на крейсерских скоростях, не чувствуя напряжения и шума. Дизель менее мощный, но с увеличенным на 20 процентов крутящим моментом, кажется, не так уж и сложен при полной загрузке пассажиров.
Дизель, тем не менее, демонстрирует довольно высокие характеристики: разгон до 100 км / ч занимает 13,3 секунды. Это по сравнению с 11,8 секундами для бензина, который определенно кажется более быстрым и более отзывчивым в городе.
По этой причине мы рекомендуем бензин, если вы регулярно не путешествуете на большие расстояния (когда в игру вступает более экономичный дизель) или часто загружаете свой автомобиль пассажирами и багажом.
C3 Picasso может похвастаться хорошим соотношением цены и качества и дешевыми эксплуатационными расходами, но снижение стоимости — это проблема.
Как и другие модели в линейке Citroen, C3 Picasso представляет собой достойное соотношение цены и качества.По мере старения модели Citroen упростил модельный ряд и добавил спецификации, чтобы сохранить конкурентоспособность. Это означает, что даже модель начального уровня Edition имеет множество стандартных комплектов, но это не должно останавливать вас, пытаясь сбить достойную скидку с новой закупочной цены — особенно в свете низкой стоимости автомобиля при перепродаже.
С точки зрения повседневных эксплуатационных расходов C3 Picasso должен быть дешевым в эксплуатации, независимо от того, выбираете ли вы дизельный или бензиновый двигатель.
Дизель имеет явное преимущество по расходу топлива — 72.4 мили на галлон для заявленной экономии топлива. Однако, если вы не наматываете много миль, бензиновый двигатель в 56,5 миль на галлон тоже не будет настолько болезненным для насосов.
Как это часто бывает, нужно уравновесить дополнительную стоимость дизельного двигателя и потенциальную экономию — если, конечно, вам не нужен дополнительный крутящий момент для несения нагрузки.
Что касается выбросов, то у бензина показатель C02 составляет 115 г / км, а у дизеля — 101 г / км. Эти низкие показатели выбросов — и прейскурантные цены — также делают C3 Picasso довольно рентабельным в качестве служебного автомобиля.
Страховые группы
Бензиновые версии C3 Picasso попадают в страховую группу 14, а дизельные двигатели — в группу 16. Это кажется высоким по сравнению с Ford B-Max и Hyundai ix20, которые относятся к группе 7. до 13.
Амортизация
Все модели серии C3 Picasso имеют остаточные характеристики от среднего до плохого, и даже дизельные модели с трудом удерживают более 30 процентов своей новой стоимости после трех лет и 30 000 миль.
Это делает еще более желательным получить скидку от вашего дилера заранее, но, конечно, это не поможет общей ценности бренда в долгосрочной перспективе.
Выдающийся внешний вид сочетается с уровнем оснащения Citroen C3 Picasso, но некоторые детали интерьера кажутся устаревшими.
Если вам нужен небольшой минивэн, который выделяется из толпы, Citroen C3 Picasso может стать для вас автомобилем. Носовая часть оснащена большими огибающими фарами, в то время как остальная часть формы представляет собой привлекательное сочетание прямых линий и смелых кривых.
Даже модели начального уровня Edition оснащены легкосплавными дисками и рейлингами на крыше. Выбирая Platinum, вы получите уникальный дизайн 17-дюймовых колес, вставки верхнего бампера в цвет кузова, черные боковые полоски с хромированными вставками, дополнительные хромированные украшения на дверных ручках и затемненные защитные стекла на задних окнах. .
Все модели оснащены новым панорамным ветровым стеклом, которое простирается над головами водителя и пассажира на переднем сиденье, что особенно эффективно в сочетании с панорамным люком на крыше, установленным на модели Platinum.
Внутри централизованная комбинация приборов требует некоторого привыкания. Сами цифровые индикаторы немного устарели, и некоторые элементы отделки тоже начинают выглядеть утомленными.
Эргономика водительского места и органов управления не особо оптимизированы — в частности, неудобное управление стерео блокируется рычагом переключения передач. Но общий уровень оснащения хороший, а высокое положение водителя делает C3 Picasso очень легким автомобилем для установки на дороге и парковки.
Спутниковая навигация, стереосистема и информационно-развлекательная система
C3 Picasso имеет только одну доступную аудиосистему: радио RDS / MP3 и проигрыватель компакт-дисков с четырьмя динамиками и элементами управления на рулевом колесе.
Телефонное соединение по Bluetooth является стандартным, есть порт USB и дополнительный разъем для подключения музыкальных накопителей.
Спутниковая навигация стоит 800 фунтов стерлингов для обоих уровней отделки салона. Это система Citroen eMyWay, и если вы выбираете модель Platinum, вы можете потратить еще 200 фунтов стерлингов, чтобы добавить систему камеры заднего вида (с датчиками парковки).
Гибкое сиденье обеспечивает большую практичность, но при этом ухудшается положение водителя.
Немногие автомобили любого размера могут сравниться с Citroen C3 Picasso по универсальности.Благодаря своему квадратному и вертикальному внешнему виду он может максимально использовать свои сверхминиатюрные размеры для пространства в салоне.
Осмотрите интерьер, и вы найдете сумки для хранения вещей, которые также прочно скреплены винтами с привлекательной лицевой панелью с стильными алюминиевыми вентиляционными отверстиями.
Что менее впечатляет, так это положение водителя, которое кажется немного тесным, и вашей левой ноге некуда дать отдых, когда она не задействует сцепление.
Размер
C3 Picasso имеет длину 4078 мм, что делает его почти идентичным по длине Ford B-Max, но заметно короче 4300 мм Vauxhall Meriva.
Пространство для ног, место для головы и место для пассажира
Учитывая, что он такой же большой, как супермини снаружи, пассажиры C3 Picasso получают достаточно места для ног и головы — даже сзади, если заднее сиденье с разделением 60/40 сдвинуто назад на ползунках.
Однако небольшое предупреждение о панорамной стеклянной крыше, входящей в стандартную комплектацию моделей Platinum, которая сильно ограничивает пространство для головы сзади и заставляет C3 Picasso чувствовать себя тесновато для взрослых пассажиров. Хотя для детей (и взрослых поменьше) это замечательно.
Имеются стандартные точки крепления ISOFIX для детских кресел сзади.
Багажник
Открытие задней двери C3 Picasso открывает замечательный 500-литровый багажник, но только если вы сдвинете регулируемое заднее сиденье в крайнее переднее положение, которое сильно отличается от места для ног сзади. Когда заднее сиденье сдвинуто назад, чтобы освободить место для пассажиров, объем багажника уменьшается до 385 литров.
Сложите все сиденья, и приподнятая панель упадет, чтобы поднять пол багажника на уровень с ними. В результате пространство отлично подходит для крупных предметов, так как объем достигает внушительных 1506 литров.Сама кромка багажника маленькая и низкая, а с большой квадратной дверью багажника легко разместить багаж в машине.
Запасное колесо для экономии места — это вариант стоимостью 80 фунтов стерлингов, который мы рекомендуем вместо стандартного аэрозольного баллона.
Если вы хотите использовать свой автомобиль для буксировки, то перед вами небольшая головоломка. Характеристики крутящего момента дизельного двигателя делают его лучше для буксировки, но максимальный вес буксировки составляет всего 900 кг. Предел буксировки трехцилиндрового бензинового двигателя составляет 1100 кг.
У Citroen не самая лучшая репутация надежности, а более новые соперники получают более высокие баллы в краш-тестах
К сожалению, пятизвездочная оценка у C3 Picasso ускользнула от независимых краш-тестов EuroNCAP, когда он был протестирован еще в 2009 году.
C3 Picasso заработал четыре звезды, потому что ESC изначально был только опцией для многих моделей, но вам будет приятно узнать, что теперь он входит в стандартную комплектацию британской версии вместе с боковыми шторками безопасности для передних сидений.
Оценка безопасности пассажиров в краш-тесте была достаточно хорошей и составила 81 процент для взрослых и 76 процентов для детей.
Более современный дизайн лучше. Hyundai ix20 получает пять звезд с процентом безопасности для взрослых / детей 89/85, Ford B-Max получает пять звезд с процентом 92/84, а Vauxhall Meriva получает пять звезд с процентом 98/77.Однако более крупный Kia Soul получает только четыре звезды с процентами 75/82.
Также стоит отметить, что Citroen показывает довольно плохие результаты в нашем ежегодном исследовании удовлетворенности Driver Power как в отношении надежности, так и в отношении обслуживания дилеров — и, как и большинство французских автомобилей, электрика может страдать от случайных неисправностей.
В опросе 2015 года бренд занял 20-е место по общей удовлетворенности из 32 производителей и 18-е место по надежности.
Сам C3 Picasso занял 108-е место из 200 автомобилей по общей удовлетворенности, но оказался на 78-м месте по надежности.Тем не менее, качество сборки было заметно на низком 167-м месте, поэтому Citroen явно есть над чем поработать, чтобы поколебать свою репутацию.
Гарантия
Модельный ряд Citroen имеет стандартную фирменную гарантию — три года и / или 60 000 миль, что является средним показателем, но, конечно, не исключительным для этого класса. Hyundai ix20 предлагает пять лет и / или 100 000 миль.
Сервисное обслуживание
По крайней мере, плановое обслуживание вашего C3 Picasso должно быть дешевой ценой, тем более что Citroen обычно предлагает фиксированные цены / цены по меню.В прошлый раз, когда мы смотрели, цена услуги составляла 149 фунтов стерлингов, включая сбор и доставку машины.
Вы также можете запланировать текущее обслуживание с помощью ежемесячных планов обслуживания Citroen, стоимость которых начинается всего с 11 фунтов стерлингов в месяц.
Чтобы посмотреть альтернативный обзор последнего Citroen C3 Picasso MPV, посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk
Что-то не так | AA
Телефон доверия 24/7 в Великобритании
0800 88 77 66
Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.
Сообщайте онлайн и следите за своим спасением
Или скачайте наше приложение
Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.
Потеряли ключи от машины?
Вызов помощника по клавишам AA
0800 048 2800
пн – вс с 7 до 22
Неправильное топливо в вашей машине?
Позвоните в службу помощи топливом AA
0800 072 7420
Линии открыты круглосуточно
Европа, телефон доверия 24/7
00 800 88 77 66 55
Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00
Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Заявления по страхованию жилья
Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.
Защитная крышка UK
0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Крышка пробоя европейская
0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17
Автострахование
0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Страхование жилья
0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Уроки вождения
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Купить крышку пробоя UK
0800 085 2721
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить европейскую пробойную крышку
0800 072 3279
пн – пт 8–18, сб 9–17
Претензии на запчасти и гараж
0344 579 0042
пн – пт 9–17, сб 9–13
Смените аварийное покрытие
0343 316 4444
пн – пт 8–18, сб 9–17
Купить автострахование
0800 316 2456
пн – пт 9–18, сб 9–17
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Запросы политики
0370 533 2211
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить страховку мотоцикла
0344 335 2932
пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16
Существующие клиенты по страхованию фургонов
0800 953 7537
пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13
Купить страхование жилья
0800 197 6169
пн – пт 9–18, сб 9–17
Запросы политики
0370 606 1617
пн – пт 9–18, сб 9–17
Прикрытие для экстренной помощи дома
— сообщить об экстренной ситуации0800 316 3984
Линии открыты круглосуточно
Книга уроков вождения
Новый ученик
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Обучение на инструктора по вождению
0800 316 0331
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению
0800 587 0086
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
AA Справка из автошколы
Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG
Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.
Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года
0333 220 5069
пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13
Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.
0800 917 8612
пн – пт 8–20, сб 9–17
Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года
0345 603 6302
пн – сб 8–20
Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года
0345 600 5606
пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17
Кредитные картыAA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA
0345 603 6302
пн – сб с 8 до 20, выходные дни
Кредитные карты утерянные и украденные
0800 028 8997
Или, если вы находитесь за пределами
0044 800 028 8997
Линии открыты круглосуточно
Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года
0345 266 0124
пн – сб 8–20, вс 9–17
Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года
0800 032 8180
пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера
Скачать приложение
Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.
Ваша личная информация
Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.
На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.
Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.
:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::
Citroen C3 Picasso (2009-2017) обзор подержанного автомобиля | Обзор автомобиля
3 месяца БЕСПЛАТНОЕ покрытие при поломке
С 12-месячным покрытием Ultimate новые клиенты получают 3 месяца бесплатно! * Плюс ко всему, помощь на дороге и помощь на дому в стандартной комплектации, только с RAC.
Джонатан Крауч
Введение
Хотя это казалось маловероятным, когда в Великобритании впервые начали продаваться минивэны меньшего размера, автомобили этого жанра стали своего рода горячей точкой для действительно умного автомобильного дизайна. В то время как когда-то он был прерогативой семейного человека с ограниченными деньгами, который не мог позволить себе ничего большего, минивэн постепенно превратился в продукт, обладающий подлинной внутренней привлекательностью. Немногие автомобили иллюстрируют этот момент более ясно, чем Citroen C3 Picasso.Восхитительно оформленный пятиместный автомобиль без недостатка интеллектуальных функций, C3 Picasso стал заслуженным хитом для Citroen. Вот как найти достойный использованный пример.
Модели
5dr mini-MPV (1,4, 1,6 бензин, 1,6 дизель [VT, VTR +, Blackcherry, Exclusive])
История
Справедливо будет сказать, что C3 Picasso нужно было заполнить большие ботинки. Предыдущее предложение Citroen в этом классе, Xsara Picasso, продавалось в огромных количествах, покупателей привлекали его сильное оснащение, достойные показатели безопасности, экономичные двигатели и низкая, низкая запрашиваемая цена.Его замена никогда не была легкой, поэтому Citroen сделал переход с двумя разными автомобилями, немного меньшим C3 Picasso и немного большим C4 Picasso.
C3 Picasso дебютировал у британских дилеров в апреле 2009 года, уже получив большую поддержку в подавляющем большинстве положительных отзывов в прессе. Продажи сразу выросли: выбор двигателей включал 1,4-литровый бензиновый агрегат мощностью 95 л.с. и 1,6-литровый бензиновый агрегат мощностью 120 л.с. и 1,6-литровый дизельный двигатель HDi мощностью 90 или 110 л.с. Уровни отделки салона проходили через VT, VTR + и исключительную дальность полета.
В ноябре 2010 года в модельный ряд вошла ограниченная серия Blackcherry. Основанная на модели VTR + и оснащенная двигателем 1.6HDi мощностью 90 л.с., эта модель отличалась вишнево-красным и глянцево-черным внешним и внутренним деталями и черной металлической окраской. Также были включены дуги на крыше, 17-дюймовые легкосплавные диски вишнево-красного цвета с ромбовидными наконечниками, кондиционер, круиз-контроль с ограничителем скорости, соединительный блок (разъем USB и система Bluetooth), электрически регулируемые наружные зеркала заднего вида и передние электрические стеклоподъемники.
Что вы получите
Вот автомобиль, который максимально использует каждый миллиметр своего размера и вобрал в себя все, что Citroen узнал за многие годы о универсальности MPV. Сядьте в багажник, и вы получите удовольствие от кабины длиной 1,66 м — одной из самых длинных в своем классе и конкурирующей с рядом MPV в сегменте выше. Это означает, что с передним сиденьем, отрегулированным для движения шестифутов, сзади еще достаточно места для ног. В то же время здесь больше места для головы, чем кому-либо, за исключением того, что чрезвычайно высокому когда-либо понадобится: этого достаточно, чтобы супермини такого же размера почувствовал себя до смешного тесным.И многое другое. Кроме того, для увеличения объема багажного отделения или места для ног сзади складывающиеся раздельно задние сиденья раздвигаются вперед и назад независимо друг от друга. Пространство для локтей — лучшее в классе, и пространство для коленей также достаточно, даже если задняя скамья сдвинута вправо вперед. Благодаря большому количеству приятного на ощупь пластика чувствуется даже качество посадки и отделки.
А емкость памяти? Что ж, если 385-литровый багажник недостаточно велик, просто сдвиньте заднее сиденье вперед, чтобы увеличить его до 500 литров (больше, чем вы получите в представительском седане, таком как BMW 5 серии), сохранив все свое пассажирское пространство.Если вам это не нужно и вам нужно больше места для багажа, заднее сиденье можно сложить одним легким движением руки, чтобы получить полностью плоскую грузовую площадку объемом 1506 литров, что на 150 литров больше, чем у прямого конкурента, такого как Grand Modus от Renault. может предложить. Вы можете еще больше увеличить длину груза — до 2,41 м — полностью опустив спинку переднего пассажирского сиденья, что позволит вам брать с собой длинные предметы, такие как доски для серфинга и велосипеды. Также есть съемный пол багажника, который можно расположить на двух разных уровнях, на уровне пола или ниже него.К тому же ниши и места для хранения вещей есть повсюду, на более роскошных моделях даже у ног задних пассажиров. И есть обычные аккуратные штрихи, такие как перчаточный ящик на моделях с кондиционером, который сохраняет шоколад или напитки прохладными. Мы также позволили бы нескольким лишним сотням отметить флажки для таких опций, как подносы в авиационном стиле, которые можно установить сзади с лампами для чтения и подстаканниками, и специальное дополнительное детское детское зеркало заднего вида, которое позволяет вам следить за драки и истерики в спину, не оборачиваясь.
Сколько вы платите
Пожалуйста, заполните форму здесь, чтобы получить точную актуальную информацию.
На что обратить внимание
C3 Picasso опирается на множество существующих ноу-хау и, за исключением одного отзыва, исправляет то, что Citroen назвал «удаленной возможностью» активации тормозов пассажирами на передних сиденьях, нажимающих Перекрестная навеска под нишей для ног до сих пор работала безупречно. Убедитесь, что омыватель ветрового стекла работает. Пикассо страдает от проблемы, из-за которой, если бутылка омывателя замерзает, попытка применить омыватель просто сгорит предохранитель.Что-то, чего стоит остерегаться, когда становится холодно. Скрипучие петли водительской двери легко разобрать, быстро выпив WD40. Кроме того, автомобиль очень хорошо выдерживает суровые условия семейного вождения.
Запасные части
(приблизительно на основе C3 Picasso 1.4 2009 года) Запчасти Citroen определенно не самые дешевые. Замена генератора переменного тока будет стоить около 170 фунтов стерлингов, а новая лампа фары — 13 фунтов стерлингов. Шины стоят 140 фунтов стерлингов за угол, а пробег на 20 000 миль будет стоить около 200 фунтов стерлингов.
В дороге
С таким автомобилем впечатления от вождения, скорее всего, будут ничем не примечательными, но впечатления от путешествия часто могут быть довольно особенными.То же самое и с C3 Picasso. Да, рулевое управление немного легче, прежде чем более высокие скорости закрепят его, коробка передач с длинным ходом не самая гладкая, которую вы когда-либо использовали, и, конечно, есть заметный крен кузова на действительно крутых поворотах, но это не то, что вы помните после вождения это ситроен. Нет, у вас в голове остаются вещи, которые действительно важны для этого класса автомобилей: вещи, которые доставляют удовольствие от вождения, пока вы заняты скучными вещами в жизни — заглядывать в магазины или забирать детей из школа.
Позвольте мне привести несколько примеров по этому поводу. Если не считать цифрового спидометра, первое, что вы, вероятно, заметите за рулем, — это исключительно легкая и просторная кабина благодаря одной из самых больших застекленных областей в сегменте — до четырех с половиной квадратных метров стекла, используемого по бокам и сверху автомобиля, если вы выберете панорамную стеклянную крышу. Кроме того, есть высоко расположенное сиденье с отличным диапазоном регулировки рулевого управления и высоты сиденья, что дает вам отличный обзор дороги.А также трехсекционное панорамное ветровое стекло с тонкими стойками, которое значительно упрощает городское вождение благодаря необычно широкому углу бокового обзора. Маневренность и небольшой радиус поворота также являются благом для езды по городу, а вертикальная задняя часть автомобиля облегчает парковку. Мягкая подвеска впитывает плохое дорожное покрытие в надлежащем стиле Citroen, что может заставить вас чувствовать себя довольно самодовольно, когда вы наблюдаете, как другие участники дорожного движения разбиваются с одной выбоины на другую.
Общий вид
Citroen C3 Picasso для многих небольших семей настолько близок к образцу идеального транспорта, который когда-либо был изобретен.Это доступный, надежный, практичный беспрекословно и даже выглядит довольно хорошо в придачу. Что касается покупок подержанных автомобилей, они заслуживают твердой оценки.
CITROEN C3 Picasso Review — autoevolution
Французская автомобильная промышленность всегда была известна тем, что действовала иначе, чем другие. Renault и Peugeot уже много лет используют «особые» способы проектирования своих автомобилей, в то время как Citroen всегда находится в авангарде французских автомобильных технологий и необычного дизайна.За исключением 1990-х годов, когда они еще оправлялись от банкротства, случившегося почти два десятилетия назад, у Citroen всегда был один из самых странных и забавных модельных рядов автомобилей, даже среди других французских производителей автомобилей.
Доверие, оказанное Донато Коко и Жан-Пьеру Плуэ, действительно окупилось в начале 2000-х, когда Citroen действительно вернулся к своим корням, по крайней мере, с точки зрения дизайна. Теперь, отвечая за дизайн в Group Lotus, Донато Коко был главным виновником возрождения ретро / современного дизайна Citroen.
Первым ретро-мотивом, который можно было увидеть на современных Citroens, был C3 Коко, который был выпущен в 2002 году. Будучи похожей на современную интерпретацию 2CV, C3 породил целый ряд родственных моделей, все они с дизайном, не похожим ни на что другое на Дорога.
Второе поколение C3 должно предложить еще больше версий платформы, причем одна из них будет выпущена еще до C3. Речь идет о C3 Picasso, который на данный момент является самым маленьким MPV в линейке Citroen. Вроде как старший брат «обычного» C3, но младший брат C4 Picasso, C3 Picasso — одна приятная маленькая машинка.
Он был представлен на Парижском автосалоне 2008 года, почти за год до того, как было представлено второе поколение не-Picasso C3. У нас была возможность поехать на 1,6-литровую версию автомобиля VTi, оснащенную комплектацией «Эксклюзив», которая в значительной степени является лучшим вариантом. Читайте дальше, чтобы узнать, какие впечатления он оставил у нас.
Несмотря на то, что C3 Picasso больше напоминает ретро-стиль, он больше напоминает фургон, а не автомобиль, линия дизайна Citroen отчетливо видна почти со всех сторон.Для круглой коробки на колесах передняя часть довольно выразительна, с L-образными фарами, чем-то напоминающими своего старшего брата C4.
Добавление темных пластиковых битов и пластикового «хрома» на самом деле сделано со вкусом и совсем не выглядит китчевым на такой маленькой машине. Как мы уже упоминали ранее, наш C3 был оснащен комплектацией «Эксклюзив», в которую, помимо окрашенных в черный цвет вставок на бамперах и других частях автомобиля, были добавлены 17-дюймовые колеса «Clover».
Пакет «Эксклюзив» дает эффект слегка «настроенного» автомобиля, и он действительно сильно уводит от фургона, который вы могли бы испытать, глядя на него издалека. Вид сбоку немного менее впечатляющий, чем спереди, поэтому, если бы не колеса «Клевер», он, вероятно, выглядел бы совершенно некрасиво.
В задней части он выглядит действительно странно. Элементы внешнего дизайна из пакета «Эксклюзив» не могут помочь утилитарному виду задней части, в то время как закругленные задние фонари «локомотив 1930-х годов» не делают его особенно привлекательным.
Огромные боковые окна улучшают обзор, но они также придают необычный дизайн столь высокому и узкому автомобилю. В общем, единственная часть, в которой все согласны с дизайном C3 Picasso, — это тот факт, что он уникален и не пытается ничего копировать в целом. Мнения о его красоте или уродстве явно неоднозначны, что делает его автомобилем типа «люби или ненавидь». Поэтому мы не можем ставить ему ни хороших оценок, ни плохих.
Поскольку экстерьер имел необычный дизайн, мы ожидали того же безумного дизайна Citroen и в интерьере.Когда мы прыгнули внутрь в первый раз, это стало яснее дня. Дизайнеры интерьеров Citroen снова создали сплоченную команду с инженерами, и результаты более чем обнадеживают.
Во-первых, за исключением отсутствия бесцентрового рулевого колеса (чего мы, собственно, и не заметили), все внутри явно от Citroen. Расположенный по центру тахометр, частично кожаная / частично велюровая обивка сидений, кремовые и серебряные цвета везде, куда бы вы ни посмотрели, и мягкое ощущение приборной панели — все эти детали создают очень «французское» ощущение с первого момента шаг внутрь.
Как и следовало ожидать, несмотря на очень городской внешний размер, C3 Picasso имеет абсолютно гигантский внутренний объем, особенно если мыслить вертикально. Вероятно, это один из очень редких примеров, когда маркетинг на самом деле не лжет о машине, которую пытается продать, поскольку Citroen называет C3 Picasso «космической коробкой».
По эргономике все близко к идеалу. Например, поскольку тахометр и другие важные дисплеи перемещены в более центральное положение, нет ни одного положения рулевого колеса, регулируемого по высоте И глубине, которое мешало бы водителю видеть инструменты.Кроме того, несмотря на наши первоначальные опасения (как в C4 Coupe, которое мы тестировали ранее), за центральной приборной панелью очень легко следить, поскольку она не совсем «центральная» в Пикассо.
Области, в которых дизайнеры и инженеры явно сотрудничали, — это многочисленные места для хранения вещей и гибкость почти всех сидений в автомобиле. Например, сиденье переднего пассажира может складываться вперед, чтобы увеличить доступную внутреннюю длину, когда по крайней мере одно из задних сидений также сложено. Таким образом, вы можете носить с собой доску для серфинга или даже небольшое пианино со снятыми ножками, занимая лишь половину доступного пассажирского пространства.
Задние сиденья можно сдвигать вперед и назад независимо друг от друга, чтобы увеличить пространство для ног задних пассажиров или и без того большое багажное отделение. Говоря о багажном отделении, при использовании вышеупомянутой техники объем багажника может вырасти с 385 литров (13,6 кубических футов) до 500 литров (17,7 кубических футов), а затем до ошеломляющих 1506 литров (53,2 кубических фута) за счет складывания задней части. сиденья плоские, используя процентное соотношение 60:40.
Что нам не понравилось, так это то, что такая высокая посадка также имеет свои недостатки.Например, рычаг ручного тормоза можно использовать только в том случае, если у вас есть руки орангутана, в то время как опора для рук, установленная на сиденье водителя, может частично мешать вам переключиться на вторую передачу. В остальном Citroen C3 Picasso имеет довольно симпатичный и эргономичный интерьер.
Наш тестовый автомобиль был оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем, рожденным в результате краткосрочного брака BMW и PSA Peugeot Citroen. С рабочим объемом 1,6 литра, но без непосредственного впрыска, характерного для его старших собратьев, довольно маленькая мельница не совсем лучший помощник по расходу топлива в городе, даже на таком легком автомобиле, как C3 Picasso.
Во время нашего пятидневного тест-драйва лучшие показатели расхода топлива, которые мы достигли в городе, составили 10,5 литров на 100 километров (22,4 миль на галлон США), в то время как средние показатели, встречающиеся в интенсивном движении и более тяжелой правой ноге, находились в диапазоне 12,5. -13 литров на 100 километров (18,1-18,8 миль на галлон США). Это не совсем высокий расход топлива по сравнению с официальными данными, которые составляют 9,4 литра на 100 км (25 миль на галлон), но это слишком много для такой маленькой и легкой машины.
Что касается лучших характеристик для городских условий, то, вероятно, самым большим преимуществом нашего тестового автомобиля была общая видимость.Во-первых, место водителя такое же высокое, как в компактвэне или даже небольшом внедорожнике, поэтому вы можете видеть дальше на расстоянии. Во-вторых, общая площадь окон огромна по сравнению с размером автомобиля, в то время как зеркала заднего вида были более чем адекватного размера.
Для водителей, ориентированных на семью, есть даже внутреннее зеркало заднего вида меньшего размера, чтобы проверить, не высовывают ли дети глаза на заднем сиденье.
Если отличной общей видимости было недостаточно, наш тестовый автомобиль также был оснащен датчиками парковки в задней части.Мы, очевидно, сочли их немного ненужными, в основном из-за других «вспомогательных средств» для парковки, которыми была оснащена машина. Высокая посадка также является следствием умеренно большого дорожного просвета, что полезно при наезде на лежачий полицейский при «слишком оптимистичной» скорости.
Подвеска имеет довольно большой ход и довольно удобна на дорогах с твердым покрытием, но 17-дюймовые колеса Clover с низкими боковыми стенками покрышек заставляют машину немного нервничать на ухабах или лежачих полицейских.В целом, Citroen C3 Picasso — один из немногих семейных минивэнов, которые чувствуют себя в городе как дома, совершая короткие походы по магазинам или отвозя детей в школу.
После того, как мы ощутили энергичность того, что казалось довольно спортивным минивэном в городе, открытая дорога явно изменила наши впечатления. Двигатель, обладая приличной мощностью — 120 лошадиных сил и 160 Нм (118 фунт фут) крутящего момента при рабочем объеме 1,6 литра, действительно может с трудом удерживать ускорение на полной скорости без того, чтобы водитель снова переходил на гораздо более высокие обороты.
Несмотря на то, что автомобиль выглядит как слегка отполированная обувная коробка, аэродинамика неплохая, с Cd всего 0,31. Другими словами, основной недостаток довольно низкой производительности на высоких скоростях можно найти только в пятиступенчатой механической коробке передач, у которой четвертая и пятая передачи очень длинные и экономичны.
Хотя 10,9 секунды, необходимые для разгона с нуля до 100 километров в час (62 миль в час), не совсем много для автомобиля, который весит 1365 килограммов (3000 фунтов), ощущение, которое вы испытываете, когда пытаетесь обогнать кого-то на скоростях шоссе не очень радует и почти всегда требует переключения на четвертую передачу.
Что касается уровней звука на высокой скорости, с таким большим количеством окон вокруг, вы не ожидаете много тишины и покоя, не так ли? Мы тоже, но, хотя они немного завышены, общий уровень шума вполне приемлем, в основном благодаря неожиданно хорошей аэродинамике.
Настоящая неожиданность произошла после выключения круиз-контроля и испытания машины на серпантинных дорогах. Несмотря на то, что задняя подвеска не является многорычажной или что-то в этом роде, и у нее довольно большой ход, C3 Picasso действительно может удерживать свои позиции на поворотах, особенно при сравнении его с другими MPV такого размера.
Конечно, после «пробивания» поворотов расход топлива на открытой дороге вырос с 5,8 литров на 100 км (40,6 миль на галлон США) до почти 9 литров на 100 км (26,1 миль на галлон США). ). В целом, Citroen C3 Picasso показал приличные характеристики за пределами оживленного города, хотя мы бы не рекомендовали его для очень длительных поездок, учитывая довольно вертикальное положение задних сидений.
Citroën C3 Picasso Mk 1 обзор (2013-on)
Что такое Citroen C3 Picasso?
Модель-сестра C4 Picasso, C3 Picasso — это самый маленький пассажирский автомобиль в линейке Citroën.Он конкурирует с Fiat 500L, Ford B-Max и Vauxhall Meriva и предназначен для водителей, которым нужен автомобиль, вмещающий трех пассажиров (четверых в крайнем случае) и часть их багажа (подробнее об этом позже) по доступной цене. цена. Это стоит от 12 995 фунтов стерлингов.
Как и его тезка (Citroën выкупил права на имя Пикассо у фамильного поместья в 1999 году), стиль C3 Picasso не понравится всем. Но нет никаких сомнений в том, что достигается его квадратной формой; Благодаря вертикальным пропорциям, высокой линии крыши и низкой линии окон кабина впечатляюще просторна.Добавьте панорамную стеклянную крышу, и это больше похоже на вождение в теплице, чем на машине.
Найдите и купите подержанный Citroen C3 Picasso на сайте driving.com
В линейку входят два бензиновых двигателя — 1,4-литровый, 95 л.с. и 1,6-литровый, 120-сильный — и два дизеля — оба 1,6-литровых, мощностью 90 или 115 л.с. Если вы не уверены, выбрать ли дизельное топливо или бензин, подумайте об этом: VT 1.4 начального уровня стоит от 12 995 фунтов стерлингов и возвращает 44,8 миль на галлон, тогда как его эквивалент HDi (90) с дизельным двигателем VT стоит 14 090 фунтов стерлингов и, как утверждается, путешествует 68.9 миль на галлон. При разнице в цене в 1095 фунтов стерлингов водители, проезжающие 10 000 миль в год, компенсируют разницу в цене и стоимости топлива за счет превосходной экономичности дизельного топлива менее чем за три года.
ПриводНе на многих маленьких транспортных средствах для перевозки людей приятно водить. Это устройства, позволяющие перевезти как можно больше людей с максимальным комфортом и за минимальные деньги. Но даже если владельцы не ожидают приятных ощущений от вождения, они будут рассчитывать на комфорт.И здесь C3 Picasso не оправдывает ожиданий.
В прошлом подвеска автомобилей Citroën была известна тем, что обеспечивала настолько плавную езду, что на ковре-самолете Аладдина могло быть так же неудобно, как на верблюде. Но C3 Picasso не может замаскировать плохое состояние британских дорог, его подвеска чувствует беспокойство по всему, кроме нового асфальта.
Рулевое управление, дроссельная заслонка и тормоза кажутся скучными, а шестиступенчатая механическая коробка передач, расположенная высоко и в пределах удобной досягаемости, обеспечивает длительное и четкое переключение передач.Изящество экономии заключается в том, что 1,6-литровый дизельный двигатель HDi мощностью 115 л.с. проявляет энтузиазм, с энтузиазмом тянет с минимума 1500 об / мин и не отстает от более быстрого движения, даже когда автомобиль загружен людьми и тряской.
Заявленная экономия топлива версии 1.6 HDi мощностью 115 л.с. составляет 58,8 миль на галлон, а во время испытаний мы зафиксировали чуть более 50 миль на галлон. Частично это достигается за счет разумной передачи шестиступенчатой коробки передач. На скорости 70 миль в час двигатель вращается чуть ниже 2000 об / мин.Выбросы CO2 в размере 125 г / км помещают эту версию C3 Picasso в полосу дорожного налога D, что означает, что она освобождается от уплаты в первый год регистрации, а после этого взимается ежегодная плата в размере 100 фунтов стерлингов.
ИнтерьерНачнем с задней части C3 Picasso. Если вы покупаете этот тип автомобиля в качестве семейного автомобиля и ожидаете, что повсюду будете носить с собой небольшую гору тряпки, то имейте в виду: с детской коляской на месте большая часть 365-литрового багажного отделения поглощается. .Однако задние сиденья (которые раскладываются и складываются 60/40) могут выдвигаться вперед независимо друг от друга, что удобно при путешествии без пассажиров, но не так удобно, когда пассажиры присутствуют и их колени прижаты к спинкам передних сидений. . У ботинка есть фальшпол, который можно приподнять, чтобы освободить место для карт, пальто или грязных ботинок. Под ним находится запасное колесо для экономии места.
Расположенный на передних сиденьях C3 Picasso кажется таким же просторным и легким, как и Пальмовый домик Кью-Гарденс, чему способствует панорамная стеклянная крыша.Это стильно оформленная среда, обеспечивающая прекрасный вид на дорогу впереди и достаточно прочную, но с одной оговоркой: солнцезащитный козырек с ручным управлением для стеклянной крыши вышел из направляющей и быстро заклинило.
Приборы расположены в центре приборной панели, но цифровой дисплей имеет небольшие размеры, что затрудняет чтение некоторых элементов. Он также использует устаревшие технологии со старомодными интерфейсами для таких систем, как спутниковая навигация. И почему дизайнеры решили не размещать пульт дистанционного управления для аудио и круиз-контроля на рулевом колесе, где он был бы виден и легко доступен (вместо этого, он находится на стеблях, находящихся вне поля зрения за рулем), нам непонятно.
Что важно для покупателя этого типа автомобиля, практичность салона изобилует. Например, есть второе зеркало заднего вида, которое при необходимости опускается с крыши и обеспечивает широкий обзор пассажиров на заднем сиденье; отсеков для хранения вещей достаточно, чтобы владелец кондитерской чувствовал себя как дома; а на задних сиденьях есть откидные столики в стиле самолетов и встроенные лампы для чтения, которые дети могут включать и выключать.
В крайнем случае, на заднем сиденье могут разместиться трое взрослых, но даже те, кто среднего роста сидит по бокам, могут столкнуться коленями с опущенными столиками.А поскольку задние сиденья идеально плоские, детские сиденья, не опирающиеся ни на одну из двух точек крепления ISOFIX, могут опрокинуться, когда C3 Picasso преодолевает крутой поворот или крутой поворот.
КуплюCitroën C3 Picasso HDi 90 VTR +
Файл фактов
- Цена:
- 15 965 фунтов стерлингов (верно на момент первой публикации)
- Двигатель:
- 1560 куб. См, 4-цилиндровый дизель
- Мощность:
- 91 л.с. при 4000 об / мин
- Крутящий момент:
- 170 фунтов · фут при 1750 об / мин
- Трансмиссия:
- 6-ступенчатая МКПП
- Разгон:
- 0-62 миль / ч за 13.5сек
- Максимальная скорость:
- 108 миль / ч
- Топливо:
- 68,9 миль на галлон (в сочетании)
- CO2:
- 107г / км
- Группа дорожного налога:
- В
- Размеры:
- Д 4078 мм, Ш 1766 мм, В 1631 мм
Хороший, плохой и злой: лето 2017, часть 2 [w / poll]
Мы обсудили несколько новых моделей, представленных этим летом в первой части, и продолжим с несколькими другими недавно выпущенными автомобилями, которые, как мы думаем, либо поразят, либо промахнутся, либо просто не повлияют на наши чувства.Это серия статей о мнениях на сайте, полностью посвященном фактам, просто чтобы немного уравновесить их. Здесь мы поделимся своим мнением о новых автомобилях и предложим вам высказать свое мнение, будь то в опросе внизу или в разделе комментариев ниже. К счастью, каждое мнение личное, поэтому даже Крисс и я не всегда соглашаемся, и мы надеемся, что вы тоже.
BMW 6-й серии Gran Turismo
Барт: хит
Я понимаю, 5-Series GT, который фактически был основан на платформе 7-Series, имел больше коммерческий успех, чем эстетический успех.И, переименовав его в 6-Series, они могут сделать новое поколение более дорогим, потому что у него более высокий номер. Если отбросить цинизм, этот автомобиль с первого поколения следовало называть 6-Series GT. И я понимаю, почему это понравилось людям, купившим его: он был более просторным, почти таким же роскошным и удобным, как 7-я серия, за меньшие деньги, но при этом менее показным, чем 7-я серия. И в этом ценовом диапазоне есть множество покупателей, которым наплевать на внешний вид своей машины, если она лучше всего соответствует тому, для чего была куплена.С новым поколением им действительно удалось создать несколько изящный автомобиль, благодаря тому, что он растянулся почти на 9 см (3 дюйма) и опустился на 2 см (почти на дюйм), что сделало его намного менее громоздким, чем у 5-й серии. GT. На самом деле, чем больше я смотрю на эту машину, тем больше мне нравится эта машина. И это также отличная альтернатива для тех, кто любит водить комфортабельный BMW и может обойтись без спортивности, которую BMW привносит в седан (и универсал) 5-й серии, чтобы сохранить репутацию производителя спортивных седанов.
Крисс: так себе
У меня смешанные чувства к этой машине. С рациональной, ориентированной на продажи точки зрения, BMW сделала именно то, что ей нужно было сделать, чтобы развить умеренный успех первого поколения — он основал его на новейшей 5-й серии, сделав ее более привлекательной (менее некрасиво?), и дал ему более шикарное имя. Но по своей сути он остается принципиально надуманным и неуклюжим автомобилем, своего рода 5-й серией для людей, которые выиграют от дополнительного пространства и более легкого въезда / выезда, которое дает более высокое положение водителя (то есть, в основном, большие габариты). и пожилые люди).И хотя GT 6-й серии менее вреден для окружающей среды, чем внедорожники, на дорогах он выглядит гораздо менее привлекательно.
Citroën C3 Aircross
Крисс: так себе
Есть два взгляда на C3 Aircross. Взгляните на него как на модель, основанную на очень неуклюжем Opel Crossland X, и вы уйдете, думая, что Citroën проделал потрясающую работу с этой платформой — C3 гораздо более самобытный, с яркими формами и интересным использованием цвета.Но посмотрите на него в сравнении с другими небольшими кроссоверами, представленными ниже, и вы увидите, что C3 Aircross высокий и узкий на вид, с очень небольшой визуальной агрессией, присущей этим автомобилям из-за их более спортивной и широкой стойки. Как большой поклонник C3 Picasso, который косвенно заменяет C3 Aircross, я оплакиваю проезжающий мимо автомобиль с гораздо большей преданностью пространству и видимости. Но Aircross имеет гораздо больше смысла для бренда в этом помешанном на кроссоверах мире, и он должен хорошо продаваться.
Bart: хит
Я согласен с Криссом в том, что C3 Aircross слишком высокий и узкий, чтобы быть действительно красивым, но он все же в сто раз лучше выглядит, чем его собрат по платформе Crossland X.И мне очень нравится новое направление дизайна Citroën и его смелость снова отличаться от других, как это должно быть. У C3 Aircross «счастливое лицо», но не слишком «девчачий», и даже использования контрастных цветов вокруг фар, наружных зеркал заднего вида, багажника и задних стоек достаточно, чтобы он не стал слишком похож на игрушечный автомобиль. . У меня тоже было слабое место для C3 Picasso, и я полностью понимаю, почему они должны были пойти путем кроссовера со следующим поколением, особенно с коммерческой точки зрения, и учитывая, что Citroën хочет стать менее зависимым от Европы.В Латинской Америке уже была версия Пикассо Aircross, и даже она выглядела довольно круто. Но у меня есть одна большая претензия к этой машине: почему, ну, почему у нее нет фирменных воздушных ударов Ситроена в дверях? Это была бы идеальная модель для них, а двери без них выглядят слишком пустыми, показывая слишком большие плоские поверхности.
Хендай Кона
Барт: пропустить
Попытка повторить «успех» Jeep Cherokee и последних моделей Citroën, но неудачно.Слишком насыщенный дизайн, как спереди, так и по бокам, и сзади. Дизайн «двойной фары» отлично работает на C3 Aircross, потому что остальная часть передней части настолько чиста, но на Kona просто слишком много углов, складок и разных материалов, чтобы заставить его работать. А еще есть противотуманные фары в нижнем бампере, всего 6 световых единиц. А что это за полоска над решеткой? Если серые пластиковые колесные арки Aircross имеют равномерную и почти симметричную форму, то у Kona они имеют странную форму и, кажется, были второстепенными в дизайне: «Ой, подождите, нам нужно добавить немного пластика, чтобы сделать его более прочным», и хотя это, безусловно, оригинально, когда они визуально прикрепляются к осветительным приборам спереди и сзади, это не дизайнерский трюк, за которым я бы хотел, чтобы другие бренды.И это очень плохо, потому что общие пропорции кажутся более привлекательными, чем у Aircross, и мне очень нравится форма задних фонарей и «мускулистый» дизайн капота. Но все это сводится к нулю из-за слишком большого количества форм, линий и цветов, которые просто не создают целостной большой картины.
Kriss: хит
Здесь я не согласен с Бартом. Для меня Kona — это редкий пример того, как автопроизводитель все еще пытается создать модный автомобиль в сегменте, который был запущен автомобилем с очень авантюрной внешностью (Nissan Juke), но с тех пор был заполнен целым рядом производных и в целом менее привлекательный дизайн.Конечно, он объективно переоценен, углы не совпадают, и на самом деле спереди есть шесть световых блоков. Но для меня это нормально: так же, как Marmite / Vegimite, это автомобиль типа «люблю или ненавижу», и для Hyundai и нас, я надеюсь, он хорошо продается для них.
Киа Стоник
Барт: хит
Stonic имеет настолько более чистый дизайн, чем Kona, что мне чрезвычайно трудно представить, что Stonic и его собрат по платформе созданы на одной и той же чертежной доске.Я считаю Stonic абсолютно красивым, самым красивым Kia всех времен (за исключением Stinger) на мой вкус и одним из немногих в своем сегменте (и где угодно), на котором крыша контрастного цвета действительно хорошо смотрится. Кто бы мог подумать, что в этом сегменте обязательно иметь крышу контрастного цвета? Тот факт, что Captur имеет коммерческий успех, не означает, что все остальные игроки должны идти по его стопам. Я думаю, что для Stonic помогает то, что C-Pillar окрашен в цвет кузова, что делает переход от одного цвета к другому более естественным, а не принудительным, как вы увидите ниже на Seat Arona.Stonic имеет уверенную стойку и чистый вид с минимальными линиями, но совсем не скучный. Я просто не уверен, как светло-серый пластик в его решетке будет выглядеть в реальной жизни, он может показаться слишком дешевым.
Kriss: хит
Я считаю, что Stonic идеально сочетается со своим двоюродным братом, Hyudai Kona. В то время как Kona — это поляризационный дизайн, который некоторых отпугнет, Stonic (глупое название, кстати) консервативно красив. Будет интересно, какой из них привлечет больше покупателей — в то время как Nissan Juke в агрессивном стиле дал старт этому сегменту, со временем его продажи сильно отстали от его более консервативных конкурентов.
Сиденье Arona
Kriss: хит
Arona — прекрасный пример того, что такое «контролируемая агрессия» с точки зрения дизайна и рыночного позиционирования. Благодаря дизайну, в котором консервативно привлекательные линии, такие как Leon и новая Ибица, сочетаются с несколькими более смелыми косыми чертами / линиями, а также с контрастной крышей, Arona делает в моей книге ровно столько, чтобы убрать строку «слишком скучно, чтобы рассматривать». , и должны продаваться целыми лодками, по крайней мере, за сиденье.
Барт: хит
Несмотря на то, что это пример того, как контрастная крыша не работает, в отличие от рассмотренной выше Stonic, остальная часть Arona выглядит очень резкой. Действительно, очень молодой и с достаточным количеством складок по бокам, чтобы сломать большие поверхности, но при этом не слишком загружен, в то время как черные колесные арки почти слишком тонкие. Мне нравится направление, в котором движется новый дизайн Seat, что делает его самым привлекательным брендом в портфеле VW Group, где Skoda слишком скучна, а VW и Audi слишком консервативны.Я бы не стал называть последние разработки Seat смелыми, но они четкие, чистые и достаточно выделяются из толпы, чтобы их можно было узнать. Для бренда, чья добавленная стоимость в группе я сомневался всего несколько лет назад, это потрясающая трансформация, и я думаю, что Arona — это именно та машина, которая подчеркнет этот момент, поскольку она действительно будет отличным продавцом для сиденья. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Один комментарий к пропорциям: почему-то Arona выглядит слишком длинным, слишком растянутым, особенно если вы посмотрите на расположение задней оси.И я действительно не понимаю, почему они не вложили легкомысленность внешнего вида и в свои интерьеры, поскольку приборная панель Arona — это слишком бизнес и слишком VW Group для автомобилей этого класса.
Сеат Ибица
Bart: хит
Новая Ibiza — это большой шаг вперед в дизайне по сравнению с предыдущим поколением, которое почему-то было непропорциональным или просто несвязным, я никогда не мог понять, почему именно я просто не мог согреться с ним, особенно 3-дверный SC и универсал ST, которые, к счастью, были вытеснены новой моделью.На самом деле, у меня была та же проблема с нынешним Леоном, в меньшей степени. В новой Ibiza это исправлено, благодаря увеличенной ширине и визуально низкому центру тяжести. Его мускулистые задние плечи тоже отлично работают, и мне больше всего нравится эта машина, если смотреть сзади 3/4, так как передняя 3/4 немного слишком похожа на Leon (который находится на рынке уже 5 лет! ). Да, и как только вы это видите, это не может быть незаметно: ручки передней и задней дверей не на одной линии. Заключительный комментарий: просто никогда не купите его в том цвете «бежево-бежевый металлик», который был у большинства первых моделей.В реальной жизни это выглядит ужасно.
Kriss: хит
Я думаю, что Барт попал в точку — Ibiza является огромным улучшением по сравнению с предыдущей благодаря более широкой платформе MQB A0, большая ширина которой придает новой модели гораздо более ухоженный и агрессивный вид. Хотя часть меня жалеет, что Seat осмелился отодвинуть дизайн от 5-летнего Леона, для обновленного бренда имеет смысл вывести четыре свои основные модели (Leon, Ateca, Ibiza и Arona) в линейку. перед тем, как переместить стойку ворот следующим Леоном.Должен хорошо продаваться за Seat, хотя я не могу себе представить, что это будет огромный скачок по сравнению с текущей моделью.
Skoda Karoq
Крисс: так себе
С точки зрения бизнеса, для Skoda имеет смысл объединить свои кроссоверы с автомобилями Seat — сначала идет Karoq, близкий родственник Serat Ateca, а вскоре Seat представит свою собственную версию Skoda Kodiaq. При разумной цене Karoq должен очень хорошо продаваться для Skoda. Однако автолюбителю трудно не оплакивать кончину левостороннего Yeti, чей уникальный дизайн и компактные размеры отличают его от машин этого сегмента.
Барт: не
Как сказал Крисс, для Skoda есть смысл добавить эту машину, но Skoda проигрывает с точки зрения дизайна. Может ли эта машина еще больше уснуть? В дизайне Karoq действительно нет ни одной захватывающей линии, какой контраст с привлекательным Peugeot 3008 будет сравниваться с ним. И хотя у Skoda все еще есть образ соотношения цены и качества благодаря Octavia и Superb, превышающим средние по сегменту, это преимущество недействительно для Karoq, размер которого просто средний и базовая цена которого в Германии выше, чем 3008 и Kuga, которые оба больше.
Volkswagen Polo VI
Барт: так себе
Как и Ibiza, использующая ту же платформу, новый Polo выглядит более громоздким и уверенным в себе, чем предыдущая модель. Фактически, он больше похож на мини-гольф, чем когда-либо. Им даже удалось добавить немного легкомыслия по бокам: линия, проходящая «сквозь» дверные ручки, превращается в линию над ней в арках передних колес. Это неслыханно для VW! Какая храбрость, что они пили, когда так решили? Если отбросить сарказм, мне нравится новый Polo.Он никогда не задумывался как самый захватывающий автомобиль в своем классе и никогда им не станет, но для того, чем он должен был быть (бестселлером), они действительно проделали огромную работу. Он понравится массам и никого не обидит, идеально посреди дороги. Это означает, что это гарантированный коммерческий успех, даже если это связано только с названием и консервативным дизайном. Потратьте большие средства на высококлассную версию с добавленным дизайном R-Line, и, хотя она и дорога «для своего класса», у вас будет более чем достаточно автомобиля, чем когда-либо понадобится большинству людей.Только не ожидайте найти такой на подъездной дорожке, я бы предпочел Ибицу.
Крисс: так себе
Для меня новый Polo — это как свидетельство успеха стратегии VW, направленной на то, чтобы сделать свои автомобили немного более привлекательными, чем у среднего конкурента, так и свидетельство того, как трудно тем, кто идет впереди, продолжать внедрять инновации. По сути, это больше похоже на усохший Golf, чем на обновленную модель предыдущего поколения, последний Polo очень старается быть похожим на своего старшего брата, не отодвигая его на второй план с визуальной точки зрения.Таким образом, в то время как Golf выглядит очень хорошо проработанным, Polo привносит более пешеходную интерпретацию тех же дизайнерских тем на новую платформу MQB A0. Фактически, я чувствую, что, если бы не новая, более широкая платформа, новый Polo выглядел бы хуже, чем старый, в основном из-за потери слегка расширенных колесных арок этого автомобиля и вертикальной линии, проходящей по ширине между колесами. , но также потому, что, как и BMW, VW решил поэкспериментировать с забавной вогнутой / выпуклой линией символов над дверными ручками, элементом дизайна, который мне действительно не нравится…
Загрузка.