Сколько должна быть компрессия на приоре: Проверка компрессии в цилиндрах — Лада Приора — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Компрессия на приоре 16

Проверка компрессии в цилиндрах

На новых двигателях Лады Приоры компрессия в каждом цилиндре должна быть не менее 16 атмосфер. И если при ее замене выяснилось, что в одном или нескольких цилиндрах эти показания сильно отличаются от максимальных, то необходима более тщательная диагностика двигателя, и выявление проблем, которые вызвали подобное снижение.

Для того, чтобы проверить компрессию на Приоре самостоятельно, нам понадобится:

Головка свечная
Удлинитель
Трещотка или вороток
Компрессометр
Головка на 10 мм

Порядок проверки компрессии на 16-клапанном двигателе Приоры

Сразу будем показывать выполнение данной процедуры именно на 16-клапанном моторе, так как на 8-ми все делается намного проще, и там уж точно вопросов никаких не возникнет.

Первым делом необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры
Снять верхний пластиковый кожух
Открутить болты крепления катушек зажигания и извлечь их
Выкрутить все 4 свечи зажигания

Теперь необходимо отсоединить питание от катушек, отключив колодку жгута проводов, как это представлено ниже на фото более подробно.

Теперь можно вкручивать штуцер компрессометра в свечное отверстие первого цилиндра, что и показано наглядно ниже.

Теперь необходимо крутить стартером, одновременно выжимая до конца в пол педаль газа. В это время необходимо либо зафиксировать прибор, чтобы он был надежно закреплен, либо попросить помощника подержать его. Крутить стартером необходимо до тех пор, пока давление не перестанет увеличиваться.

Обычно, хватает даже 4 оборотов стартера, чтобы нагнать максимальное давление в цилиндр. В данном случае, на фото видно, что компрессия в первом цилиндре является 16 атм. Точно также выполняем замер в остальных трех цилиндрах. Но перед тем, как выкручивать прибор, необходимо сбросить давление, нажав на специальную кнопку сброса.

Если при измерении выяснилось, что компрессия практически не отличается во всех цилиндрах, а также является не меньше 12 атмосфер (хотя бы), то это можно считать нормой. Хотя в идеале, ниже 13-14 она не должна опускаться на 21126-ом двигателе.

Если же обнаружилось, что в одном или нескольких цилиндрах компрессия сильно отличается (свыше одной атмосферы), то стоит дополнительно продиагностировать двигатель. В проблемный цилиндр заливаем несколько «кубиков» чистого моторного масла, и после этого повторного производим замер. Если во втором случае компрессия стала выше, то скорее всего причина в поршневых кольцах — а именно в износе.

Если же давление осталось таким же, то есть не изменилось, то по всей вероятности причина в клапанах или иных проблемах с ГБЦ.

Видео обзор по замеру компрессии на Приоре 16-кл.

В данном случае показан обзор на примере 11194-го двигателя, но разницы при выполнении данной процедуры абсолютно никакой нет.

Думаю, что из представленного видео обзора все стало более или менее понятно.

Сообщества › Лада Приора (Lada Priora Club) › Блог › Компрессия 21126 двигатель

Какая по регламенту должна быть нормальная компрессия? Недавно был поджор масла, менял маслосьемные колпачки и решил замерить: Во всех горшках ровно 16. Норма ли это?

Смотрите также

Комментарии 29

купил калину с 126 мотором не так давно, компрессия 9.6,14,12,14, пробег 127 тысяч, масло лью каждую неделю по 150-200 грамм, и вопрос стоит в том что проблема в клапанах или полностью движок делать нужно ?

Раз компрессия отличается больше чем на 1, значит с поршневой беда
Может кольца залегли, может еще чего

хорошая компрессия никого не слушай) у самого такая и пробег 100тыс) когда кольца залягут это будет видно не вооруженным глазом из выхлопной туман пойдет по округе)

13 это очень хорошо для 126 двигателя, степень сжатия с завода 11!
Повышенная компрессия с в твоем случае, надо разбираться с причиной, благо их немного!
Найди нормального моториста.

В 126 моторах это нормально. На моем приорике было тоже самое даже после 92тыс. пробега . Интересовался у мотористов, сказали такая компрессия из-за облегченной поршневой. А жер масла в этих моторах походу норма, хотя некоторые пишут, от замены до замены. Знакомый брал новую с салона, после первой замены стала поджирать, а ктото сверлит доп отверстия в поршне, в канавке маслосъемного при замене колпачков.Говорят помогает.

Масложора быть не должно вообще!
Короткие поршни сверлить не надо, т.к. они и так правильно разработаны!

Вполне себе компрессия, вопрос только в том, что могли маслосьёмные кольца стерется, по хорошей плёнке масла потому такая хорошая компрессия…

13.8 в каждом цилиндре была

Мерил на днях. 16 и дальше стрелка манометра уходит за шкалу 🙂 Расход масла 200 грамм на 1000 км. (горит при опиздюлении)

Сообщества › Лада Приора (Lada Priora Club) › Блог › компрессия

доброго времени суток, сегодня на моей приоре померили компрессию, по результатам замера она составила в двух цилиндрах 17 , в остальных двух по 16 , разве такое может быть и в чём может быть проблема, кто с этим сталкивался огромная просьба отпишитесь.

Смотрите также

Комментарии 37

Мерил сегодня компрессию во всех цилиндрах по 16, в последнее время машина начала расходовать масло, двигатель не вскрывался, пробег 155 тыс, лил мобил, но сегодня заменил на мотул, несколько знакомых сказали шо мобил выгорает. А какое мнение у вас друзья на счет мобил?

насчет компрессии я хз, мерил сегодня показало в 1целиндре 13,5 а в остальных зашкалил до 18, я хз что делать, двиг после капиталки рвало грм

мерили компрессию в сервизе, правда не резьбовым, а шлангом, 12 показали все 4 цилиндра, потом как я понял он у него вылетал из рук) машинка едет в принципе нормально

Тоже заметил, если тапку не давить, как мой отец на своей приоре ездит, то масла от замены до замены.
Я — 2 месяца как дачник пробовал ездить за 5000 км уровень даже не убавился. Затем неделю как бешеный псих (переключения скоростей 4000-4500) пару светофоров в день до отсечки (на второй 90 км/ч). За неделю масло из положения посередине в положение минимум.

Нормальная компрессия у тебя.
К мастеру этому больше не ездий. Он видать бабла хотел срубить нахаляву.

Проверка компрессии в цилиндрах Лада Приора (ВАЗ 2170 2171 2172)

Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах Лада Приора — важнейший показатель для диагностики состояния двигателя без разборки. По ее среднему значению и по разнице значений в отдельных цилиндрах можно с достаточной степенью точности определить степень общего износа деталей шатунно-поршневой группы двигателя, выявить неисправности этой группы и деталей клапанного механизма.
Проверяют компрессию специальным прибором — компрессометром, который сейчас можно свободно приобрести в крупных магазинах автозапчастей.

Инструменты необходимые для проверки компрессии на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

Так выглядит компрессометр, использованный для иллюстрирования данной книги. Существуют варианты компрессометров, у которых взамен резьбового штуцера для вворачивания вместо свечи зажигания установлен резиновый наконечник. Такие компрессометры при проверке компрессии просто сильно прижимают к свечному отверстию.

Важными условиями правильности показаний при проверке компрессии являются исправность стартера и его электрических цепей, а также полная заряженность аккумуляторной батареи.

Последовательность операций при проверке компрессии на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

1. Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.
2. Снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления топлива в системе питания двигателя на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»). После снижения давления предохранитель топливного насоса на место не устанавливайте, чтобы отключить топливный насос.
3. Снимите катушки зажигания и выверните все свечи. Демонтаж свечей зажигания производится по аналогии с заменой свечей на двигателе 21124.
4. Вверните компрессометр в свечное отверстие проверяемого цилиндра.

5. Нажмите на педаль акселератора до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.
6. Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал двигателя до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться. Это соответствует примерно четырем тактам сжатия.

Примечание
Для получения правильных показаний компрессометра коленчатый вал должен вращаться со скоростью 180–200 мин-1 или выше, но не более 350 мин-1.

7. Записав показания компрессометра, установите его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха.

Примечание
У компрессометров иной конструкции показания могут сбрасываться другими способами (в соответствии с инструкцией к прибору).

8. Повторите операции 4–7 для остальных цилиндров. Давление должно быть не ниже 1,0 МПа и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 0,1 МПа. Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть в результате неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки головки блока цилиндров, поломки или пригорания поршневых колец. Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец.

9. Для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 см3 чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию. Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец. Если же значение компрессии осталось неизменным, значит, тарелки клапанов неплотно прилегают к седлам или повреждена прокладка головки блока цилиндров.

Полезный совет
Причину недостаточной компрессии можно выяснить также подачей сжатого воздуха в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия. Для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора. Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 0,2–0,3 МПа. Для того чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел свидетельствует о негерметичности впускного клапана, а через глушитель — о негерметичности выпускного клапана. При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнаруживается по характерному шипящему звуку.

Какая компрессия должна быть на приоре

Комментарии 37

Опции темы

Поиск по теме

Вопрос на грани фола. Приора. компрессия 22-24 ед. чо может быть?

Вопрос на грани фола. Приора. компрессия 22-24 ед. чо может быть?

меняны: ГБЦ, поршни, все прокладки, сальники, уплотнения.

на момент окончания ремонта компрессия 15/15/14,5/15
через 3 дня (сегодня) : 17/16,5/17/18

че делать? кто чем подскажет?

попрошу без стеба. вопрос на полном серьезе без подъибонов..

кста, мотористы у нас тут есть на форумах? контактами поделитесь пожалуста..

масло льет. а так на приороводе терли,это нормально для тех движек. 17 кг в смысле.

до ремонта было: 22/24/22,5/20

щас прогрессирует опять в эту же сторону.

нифига это не нормально.

приороводы не в курсах.. чиста поржали что она дизельная и все.

Antropoff
небольшое увеличение компрессии допускаю, масло добавит компрессии, но чтобы настолько радикально.
только изначально высокая степень сжатия по следующим причинам:
1. не та головка;
2. более высокие порши;
3. длина шатунов выше нормы.

вот поршни: как испачканность поршней связать с компрессией, которая была?
1.

2.

3.

4.(этот видимо почистили)

самое интересное, что эти параметры в допуске по документации на них..

Комментарии 29

Раз компрессия отличается больше чем на 1, значит с поршневой беда
Может кольца залегли, может еще чего

ВАЗ 2170 | Нормы компрессии двигателей

Двигатель

Норма компрессии

1,4 л Zetec-SE

1,6 л Zetec-SE

1,8 л Zetec-E

2,0 л Zetec-E

1,8 л Endura-Turbodiesel

1,8 л Endura-DI-Turbodiesel

12-14 кПа

28-34 кПа

Предельно допустимое значение величины компрессии для бензиновых двигателей составляет 10 кПа, для дизельных двигателей — 24 кПа.

Если вы располагаете необходимым оборудованием, то можете измерять компрессию самостоятельно, однако для этого вам потребуется помощник, который будет проворачивать коленчатый вал стартером. Для начала выкрутите все свечи зажигания из головки блока и убедитесь, что клапана правильно выставлены. Во время проверки компрессии на бензиновом двигателе ваш помощник должен полностью нажать на педаль акселератора и сцепления. При проверке дизельного двигателя нажимать на педаль акселератора не надо.

Начинайте проверять с 1-го цилиндра и далее действуйте по порядку работы цилиндров. При проверке определяйте обороты коленчатого вала, после которых установится максимальное значение компрессии. Плавное нарастание давления в цилиндрах свидетельствует о хорошем состоянии цилиндропоршневой группы. По опыту, на двигателе в хорошем состоянии наивысшее значение давления отмечается после 6—8 прокруток коленчатого вала.

Перед тем как начинать замерять компрессию, убедитесь, что стартер находится в хорошем состоянии и аккумуляторная батарея полностью заряжена. Однако лучше эту работу доверить специалисту, по разнице величин компрессии в цилиндрах и характере шума он может выявить следующие неисправности:

— шум во впускном коллекторе — неплотное прилегание впускного клапана к седлу;

— шум из открытой маслоналивной горловины или измерителя уровня масла — изношенные стенки цилиндров или трещина головки блока;

— шум из выпускного коллектора — неплотные выпускные клапаны.

Если полученная в результате измерений величина компрессии меньше нормы, попробуйте добавить немного моторного масла в отверстия под свечи зажигания (отверстия под форсунки для дизеля) и повторите замер. Это позволит уменьшить зазор между поршнем и цилиндром. Если значение не изменится — давление в цилиндре в результате неплотного прилегания клапанов к седлам или повреждение прокладки головки. Если величина компрессии увеличилась, это указывает на износ поршневых колец или рабочих поверхностей цилиндров.

Измерение компрессии проводите в следующем порядке:

— прогрейте двигатель до рабочей температуры, в результате выбирутся зазоры между движущимися деталями;

— отсоедините зажигание (контактный разъем 15), снимите со свечей зажигания наконечники проводов и выверните все свечи зажигания;

— затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите рычаг коробки передач в нейтральное положение. Ваш помощник должен нажать на педаль сцепления и педаль акселератора;

— вставьте резиновый конус измерителя компрессии в отверстие для свечи зажигания (для дизеля это отверстие для форсунок) 1-го цилиндра, при необходимости можете использовать переходник;

— далее ваш помощник прокручивает коленчатый вал от 6 до 8 оборотов, чтобы получить наибольшую величину компрессии;

Рис. 164. Резиновый конус прибора для компрессии должен закрывать отверстие под свечу зажигания

Рис. 165. Показатели прибора для измерения компрессии

— запишите полученный результат. Повторите измерения для остальных цилиндров (рис. 164 и 165).

причины и симптомы слабого давления или полного отсутствия, из-за чего пропадает и что можно делать

Наличие давления в цилиндрах двигателя является одним из основных параметров работы силового агрегата. Без него функциональность мотора будет нарушена, что станет поводом для серьезных неполадок. Может быть несколько причин, когда нет компрессии в одном цилиндре. Чтобы их выяснить, сперва нужно произвести диагностику.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Всегда ли компрессия свидетельствует об исправности двигателя?

Прежде чем рассмотреть признаки и основания, по которым компрессии нет в одном или нескольких цилиндрах, разберем, влияет ли этот параметр на работоспособность силового агрегата. Если давление в системе смазки двигателя 406 или другого ниже нормы, на практике это говорит об износе компонентов ДВС. Но это не всегда так. При сопряжении поршневых колец с плоскостью цилиндров важную роль играет именно смазывающая жидкость, собирающаяся на стенках двигателя. Благодаря моторному маслу сопряжение компонентов уплотняется.

Когда в силовом агрегате сгорает не вся топливовоздушная смесь, это приводит к увеличению расхода горючего. Если выходят из строя свечи зажигания, топливо будет смывать моторную жидкость со стенок двигателя, ведь бензин — хороший растворитель. А при отсутствии смазочного материала в системе нечем будет уплотнять камеру сгорания. Соответственно, из-за этого воздух под давлением начнет попадать в картер силового агрегата. Это приводит к тому, что в 4- 6- и 8-цилиндровом ДВС будет резко падать и исчезать компрессия.

Если же ее уровень в норме или выше, чем нужно, это станет причиной увеличенного расхода моторной жидкости. Из-за повышенной компрессии кольца изнашиваются быстрее. А зазоры, образовавшиеся в результате износа, начнут уплотняться смазочным материалом, которого в избытке. Эта проблема требует оперативного ремонта. Но по факту компрессия не показывает такую неисправность.

О том, как правильно выполнять процедуру диагностики, узнаете из видео, опубликованного каналом AssistanceTV.

Признаки падения или потери давления

Рассмотрим симптомы, по которым можно определить слабую и маленькую компрессию во всех, в двух или в первом цилиндре. Если давление низкое или отсутствует, признаки такие:

Затрудненный запуск силового агрегата. Для того чтобы его завести, автомобилисту надо дольше крутить стартер. А в результате полной потери давления мотор вовсе не возможно запустить.
Двигатель стал функционировать менее стабильно. Из-за падения компрессии его обороты на холостом ходу и при движении на передаче будут неустойчивыми.
Увеличение расхода потребляемого горючего. На первый взгляд определить этот симптом проблематично, но если вы следите за этим параметром, то сможете его вычислить.
Проявляются неполадки в функционировании цилиндров. При подъеме в гору возникает стук гидрокомпенсаторов («пальчиков»). Особенно явно это прослеживается при движении на пониженных оборотах.
В дизельном движке проблема проявляется хлопками.
Может увеличиться давление в магистралях системы охлаждения. В результате этого из-под уплотнительных элементов начнет выдавливать антифриз.
Если плохая компрессия в одном или нескольких цилиндрах и это связано с повреждением прокладки ГБЦ, то герметичность системы в целом нарушается. Открыв капот, вы сможете диагностировать эту неполадку по наличию выхлопных газов, которые выходят через появившуюся щель. Такая неисправность приводит к залеганию поршневых колец, что в итоге способствует увеличению расхода топлива и масла. В некоторых транспортных средствах этот признак дополняется возрастанием мощности силового агрегата и появлением обильного дыма из глушителя.

Сколько проработает двигатель?

Низкое давление — проблема, с которой часто сталкиваются автолюбители. Если падение незначительное, то двигатель может эксплуатироваться длительное время. Но учитывайте, что слишком малая компрессия или полное ее отсутствие может быть из-за сильного нагревания агрегата.

Длительная эксплуатация авто с перегретым ДВС со временем приведет к его полному выходу из строя.

Подробная инструкция по замеру давления в цилиндрах мотора приведена ниже и снята каналом Сделано в Гараже.

Причины падения компрессии

Теперь попытаемся узнать, почему пропадает давление в одном или нескольких цилиндрах. Причины делятся на механические и немеханические. Рассмотрим их по отдельности.

Немеханические повреждения

Сначала разберем немеханические основания, по которым пропала компрессия в автомобильном двигателе. К ним можно отнести ошибки, допущенные в ходе ремонта силового агрегата. Если вы сами или на СТО неверно выставили фазы газораспределения, то клапана смогут закрываться, но не в тот момент, когда требуется. Во время такта сжатия в цилиндре они будут немного приоткрыты. В результате из системы начнет выходить часть воздуха. А смещения окажется недостаточно для соприкосновения клапанов с поршнями, что приведет к их повреждению.

Иногда проблема связана с закоксовыванием, а также залеганием поршневых колец. Такая неисправность станет причиной тому, что клапана начнут залипать в канавки. Газы пройдут через них легко из-за отсутствия уплотнения. При такой неисправности маслосъемные кольца функционируют правильно, а моторная жидкость не может заполнять появившиеся в системе щели, так как смазочный материал будет смываться со стенок остатками топливовоздушной смеси, которая не сгорела.

Механические повреждения, износ

Поврежденный выпускной клапан

Если 4- или 8-цилиндровый двигатель работает без компрессии, причины могут иметь механический характер. Низкое давление в моторе внезапно образовалось из-за того что:

Произошло повреждение выпускного клапана. На нем появляются трещины, связанные с естественным износом силового агрегата. Кроме этого, он может недостаточно прилегать.
Разрушились непосредственно «седла» клапана. Слабая компрессия бывает обусловлена наличием механических повреждений на них.
Износ или прогорание прокладки цилиндровой головки блока. Обычно это происходит в результате естественной амортизации. Реже причина заключается в попадании загрязнений на плоскость уплотнительного элемента. С прогоранием прокладки можно столкнуться при длительной эксплуатации транспортного средства с перегретым двигателем. Это, в свою очередь, приведет к образованию трещин на ГБЦ, причем сама головка или блок могут деформироваться.
К неисправностям механического плана относят и задир цилиндров. Это происходит в результате перегрева.
Износ либо повреждение цилиндропоршневой группы.
Поломка или полное разрушение межкольцевых перемычек поршневых элементов.
Выход из строя впускного клапана.
Образование трещин и других дефектов непосредственно на поршнях либо цилиндрах.
Появление нагара на кольцах и сальниках, способствующего падению компрессии.
Повреждение и дальнейший обрыв ремня или цепи ГРМ. Ремешок газораспределительного механизма относится к расходным элементам, поэтому он подлежит периодической замене. Из-за обрыва могут погнуться клапана силового агрегата.

Проверяем уровень компрессии

Резкий спад давления в итоге приведет к серьезным неполадкам в работе двигателя. Если нет компрессии в одном цилиндре, а причины неизвестны, то нужно выполнить диагностику.

Правила измерения величины

Рассмотрим нюансы, которые следует учесть при проверке:

Силовой агрегат перед диагностикой нужно раскрутить при помощи стартерного устройства до наибольших оборотов. Чтобы это сделать, необходимо обеспечить все условия, сведя вероятность потери энергии к минимуму.
Надо открыть капот двигателя и отсоединить от свечей зажигания все высоковольтные провода. Сами устройства выкручиваются и демонтируются. Это позволяет предотвратить образование сопротивления вращению.
При диагностике следует прогреть силовой агрегат, проверка выполняется на теплом двигателе.
Перед процессом отключается подача горючего, чтобы предупредить смыв моторной жидкости со стенок движка.
Необходимо до конца зарядить аккумуляторную батарею для того, чтобы максимально раскрутить коленчатый вал мотора.

Подробная инструкция по самостоятельной диагностике параметра опубликована каналом Авто_Ремонт.

С помощью компрессометра

Для выполнения проверки потребуется соответствующее устройство. Компрессометр — простой манометр, оборудованный удлинителями, а также переходниками, предназначенными для подключения к разным свечам зажигания. Типы таких устройств отличаются между собой в зависимости от вида силового агрегата — бензинового или дизельного. Это обусловлено тем, что в последнем уровень компрессии более высокий.

Откройте капот автомобиля, отсоедините провода от свечей и открутите их ключом. Извлеките устройства.
Подготовьте прибор для диагностики. Подключите к нему удлинитель и переходники соответствующих размеров, установите их в свечные гнезда.
После монтажа сядьте на место водителя и покрутите стартерным устройством. На дизельном автомобиле при диагностике компрессии необходимо демонтировать и форсунки.
Выполните проверку в каждом цилиндре мотора. Полученные показатели необходимо сверить с теми, которые указал производитель транспортного средства. Обычно они отмечаются в сервисной книжке по эксплуатации.

Проверка маслом

Диагностику можно выполнить с применением моторной жидкости. Но для этого все равно потребуется компрессометр:

Откройте капот и отключите высоковольтные провода от свечей зажигания.
Выкрутите их из посадочных мест. В гнезда, куда они установлены, залейте 30-50 грамм моторного масла.
Произведите диагностику давления прибором. Если рабочий параметр увеличился, а разница в показателях между цилиндрами отсутствует, то займитесь ремонтом сальников или колец. Они могли закоксоваться. Заменить их можно своими руками. В случае с кольцами придется выполнять снятие и разбор головки блока.

1. Залив масла в свечные отверстия

2. Диагностика компрессии прибором

Повышаем уровень самостоятельно

Теперь расскажем, что делать для увеличения давления. В гаражных условиях его можно повысить при образовании нагара и отложений на цилиндрах. Все другие неисправности решаются путем демонтажа головки блока и заменой поврежденных компонентов. При снятии ГБЦ потребуется ее расточка, поэтому этот процесс лучше доверить специалистам. Как увеличить уровень компрессии:

Подготовьте керосин и спирт. Необходимо смешать по 25 г каждого вещества в пропорции один к одному. Для одного цилиндра силового агрегата потребуется 50 г полученной смеси. Если надо повысить давление сразу в нескольких, то умножайте 50 г на количество элементов.
Заведите мотор транспортного средства. Дайте ему прогреться до рабочей температуры.
В цилиндры, компрессию которых необходимо повысить, залейте около 50 г смеси керосина и спирта. Автомобиль должен простоять так около десяти часов.
По истечении времени добавьте туда около 20-30 грамм моторной жидкости и запустите силовой агрегат. Ему надо поработать 20 минут. При незначительных отложениях на стенках двигателя нагар удалится.

Загрузка …

Видео «В чем заключается разница между компрессией и степенью сжатия?»

Основные отличия этих понятий приведены на видео (материал снят и опубликован каналам Avto-Blogger).

Двигатель ВАЗ 21126. Характеристика. Обзор. Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 21126-100026080. Характеристика двигателя ВАЗ 21126.

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров:	4
Рабочий объем цилиндров, л:	1,597
Степень сжатия:	11
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин,:	72 кВт.-(98 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:	82
Ход поршня, мм:	75,6
Число клапанов:	16
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:	800-850
Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин., Н*м:	145
Порядок работы цилиндров:	1-3-4-2
Октановое число бензина:	95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива:	Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания:	АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг:	115

Двигатель ВАЗ 21126 может применяться для установки на автомобиль ВАЗ 2170 «Lada Priora» и ее модификации.

Он разрабатывался одновременно с ДВС ВАЗ 11194. Не смотря на разный рабочий объем этих моделей, большинство узлов и систем двигателя совпадают. Одной из основных задач при создании этих двигателей, было добиться значительного повышения ресурса работы основных узлов. За основу был взят ДВС ВАЗ 21124. Использование новых технологий и конструкторских решений позволило производителю повысить ресурс двигателя.(смотреть «Блок цилиндров»)

Диаметр цилиндров двигателя ВАЗ 21126 – 82 мм. Высота блока составляет 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров). Конструктивно он не отличается от блока 11193-1002011, используемого на двигателе ВАЗ 21124. Основное отличие блока ВАЗ 21126 заключается в качестве обработки стенок цилиндров и увеличинная высота блока. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии фирмы Federal Mogul, что обеспечивает получение более качественных рабочих поверхностей. Блок получил новый индекс — 21126-1002011. Чтобы не перепутать, на блоке присутствует соответствующая маркировка и окрашен он в серый цвет. Для диаметров цилиндра блока 21126 определены три класса размеров через 0,01 мм (А, В, С). Маркировка класса цилиндра выполнена на нижней плоскости блока.

На двигателе используется коленчатый вал модели 11183-1005016. По посадочным размерам вал соответствует валу ВАЗ 2112. Но коленчатый вал 11183 имеет увеличенный радиус кривошипа — 37,8мм., а ход поршня – 75,6мм. Для отличия, на щеке противовеса, выполнена маркировка — указана модель «11183». Шкив зубчатый коленчатого вала является оригинальным и имеет индекс 21126. Профиль зубьев шкива рассчитан под ремень ГРМ с полукруглым зубом. Для предотвращения соскальзывания ремня шкив с одной стороны имеет реборду (поясок) а с другой стороны устанавливается специальная шайба. На вал установлен демпфер модели 2112, для привода генератора и навесных агрегатов. Демпфер (шкив) коленчатого вала совмещен с задающим зубчатым диском. Зубчатый диск позволяют датчику отслеживать положение коленчатого вала.

Для привода генератора (и насоса гидроусилителя) применяется поликлиновый ремень 2110-1041020 – 6РК1115(1115мм). На двигателях без установленного насоса ГУР применяется ремень 2110-3701720 -– 6РК742(742мм.). Если на автомобиль установлен кондиционер, то для привода этих агрегатов применяется ремень 2110-8114096 — 6РК1125(1125мм).

Разработкой шатунно-поршневой группы занималась фирма Federal Mogul. Была разработана новая облегченная конструкция. Масса комплекта «поршень-шатун-палец» снизилась более чем на 30% по сравнению с комплектом модели 2110.

Номинальный диаметр поршня -82мм. Высота поршня уменьшилась. Предусмотрено применение более тонких поршневых колец производства фирмы Federal Mogul. На днище поршня имеются четыре лунки малой глубины. Отверстие под шатунный палец имеет смещение от оси поршня на 0,5мм. Диаметр отверстия под поршневой палец – 18мм. Палец фиксируется в поршне стопорными кольцами. Верхняя головка шатуна устанавливается в поршень с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение шатуна с поршнем вдоль шатунной шейки коленчатого вала.

Шатун сделан более тонким и боковые стороны нижней головки шатуна не имеют контакта с коленчатым валом. Такая конструкция позволила существенно снизить потери на трение. При установке классы точности поршней должны соответствовать классам цилиндров блока. Маркировка класса осуществляется на днище поршня.

Шатун 11194 имеет облегченную удлиненную конструкцию и изготавливается с использованием новой технологии. Длина шатуна составляет 133,32мм. Крышка шатуна изготавливается путем излома части заготовки шатуна. Совмещение поверхностей, полученных таким способом, позволяет при совместной обработке двух частей шатуна добиться высокой точности для отверстия под шатунную шейку вала. Для крепления крышки шатуна применяются болты новой конструкции. Не допускается повторное использование болтов после разборки шатуна. Для нового шатуна применяются новые шатунные вкладыши шириной – 17,2мм.

Поршневые кольца на 82мм. Кольца, устанавливаемые на новых поршнях, являются более «тонкими» в сравнении с традиционными вазовскими. Высота колец:1,2мм – верхнее компрессионное, 1,5мм — нижнее компрессионное, 2мм – маслосъемное.

Наружный диаметр поршневого пальца 21126 – 18 мм., длина — 53 мм.

Головка цилиндров 21126-1003011 шестнадцатиклапанная и отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадкой на передней поверхности головки для размещения нового механизма натяжения ремня ГРМ. Увеличена площадка фланцев выпускного трубопровода. Стаканы свечных колодцев отлиты заодно с головкой.

Распределительные валы, клапана, пружины и гидротолкатели осталась от двигателя 2112.

Гидротолкатели клапанов автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов, что позволяет в процессе эксплуатации не регулировать зазоры в клапанном механизме.

На двигателе применяется новый автоматический механизм натяжения зубчатого ремня ГРМ с роликами новой конструкции. В результате перехода на зубчатый ремень фирмы Gates с новым профилем на двигателе используются новые шкивы распределительных валов, шкив водяного насоса и шкив коленвала. Профиль шкивов соответствует ремню ГРМ с полукруглым зубом.

Ремень ГРМ фирмы Gates 76137 х 22 мм (137 зубьев полукруглой формы). Ширина 22 мм. Для зубчатого ремня производителем определен ресурс в 200 тыс. км.

Для привода распределительных валов используются оригинальные зубчатые шкивы. Шкивы подвергаются маркировке меткой в виде кружка. На впускные шкивы наносится один кружок слева от установочной метки возле зубьев. Выпускной шкив помечается двумя кружками слева и справа от установочной метки, возле зубьев.

Применяется специальная двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров толщиной 0,45мм.(21126-1003020) и с отверстиями под цилиндры диаметром 82мм.

На двигатель устанавливается новой конструкции катколлектор (11194-1203008). По сравнению с двигателем 21124 увеличен диаметр нейтрализатора. Для модификации рассчитанной на выполнение норм токсичности Евро 3, требуется установка катколлектора модели11194-1203008-10(11). Модель катколлектора 11194-1203008-00(01) обеспечивает соблюдение норм Евро-4.

Насос водяной новой конструкции (211261307010). Изменен зубчатый шкив, С целью увеличения ресурса на насосе применен новый подшипник и сальник.

Элементы системы зажигания двигателя ВАЗ 21126 соответствуют зажиганию применяемому на двигателях ВАЗ 21124 и ВАЗ 11194, На всех этих вариантах установлены, индивидуальные катушки зажигания, для каждой свечи.

Двигатели ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 имеют идентичные топливные системы. Топливная рампа 1119-1144010, изготовлена из нержавеющей стали. На эту рампу возможна установка форсунок «BOSCH» 0280 158 022 или «SIEMENS» VAZ20734 (тонкие, голубые). Подача топлива в цилиндры осуществляется фазировано.

Для электронной системы управления двигателя устанавливается контроллер М 7.9.7 или ЯНВАРЬ 7.2.

Где первый цилиндр двигателя 21126 ?

Нумерация цилиндров осуществляется со стороны установки шкива коленчатого вала.

21126 какие форсунки ?

Форсунки «BOSCH» 0280 158 022 или «SIEMENS» VAZ20734.

Почему троит двигатель? Не работает один из цилиндров

«Не работает один из цилиндров…» , — данная неисправность не относится к разряду слишком уж частых, но все-таки случается и иногда вызывает некоторые затруднения с ее диагностикой. Данное явление получило название «миссинг» ( «missing» ), что в «вольно-техническом» переводе может означать тоже самое, что и «двигатель троит» ( каждый волен называть данное явление так, как ему нравится).

В случае миссинга (если стоять около выхлопной трубы и прислушаться), мы услышим явно различимое и равномерное «бу-бу-бу…» .

А когда какой-то из цилиндров не работает – это вызывает дополнительные проблемы, потому что в этом случае ( кроме потери мощности и «некомфортной езды»…хотя надо еще, наверное , поискать такого безрассудного водителя, который при «троении» двигателя будет продолжать упорно ездить! ) сам двигатель начинает катастрофически быстро изнашиваться, и вот почему :

* бензин, который продолжает поступать в «нерабочий» цилиндр не сгорает, а оседает на стенках (зеркале) цилиндра, перемешивается с маслом и попадает в картер.Моторное масло начинает постепепенно «разжижаться», его качество ухудшается и через какое-то время уже во все цилиндры начинает поступать некондиционное масло. Из-за этого уменьшается компрессия двигателя, создаются «хорошие» условия для создания «задиров» на «зеркале» цилиндра, на поршнях, прецезионных плоскостях гидрокомпенсаторов и вообще на всем, что «движется» внутри двигателя и омывается маслом. Двигатель начинает работать уже в другом температурном режиме, начинает потихоньку перегреваться, потому что масло (нормальное по качеству масло) служит еще и для отвода тепла от движущихся частей, а то, что уже находится в картере трудно назвать «моторным маслом».

Вот неполный перечень того, какие «беды» нам может принести «нерабочий» цилиндр.

На первый взгляд определение этой неисправности довольно простое.

На первый взгляд…

Но иногда оказывается, что проверено, вроде все, и это «все» работает нормально, а двигатель все-равно «троит». Поэтому мы «по пунктам» постараемся разобрать порядок диагностирования систем электронного впрыска топлива на предмет «миссинга» в условиях «обыкновенной мастерской» или «просто в гараже» , где нет специальных приборов для того, что бы «заглянуть внутрь» двигателя при его работе и очень точно определить причину «миссинга».

Проверку, как обычно, можно и нужно начать с проверки искрообразования.То есть проверить и убедиться : «есть искра или нет ее».

Свечи зажигания

Для начала выкрутим свечу из цилиндра и внимательно осмотрим ее. Что мы увидим ?

Если двигатель работает (работал) нормально и «правильно», то цвет бокового электрода и изолятора будут светлыми и немного коричневыми.Такая свеча работать должна. Если же увидим закопченность электрода и изолятора – это «звоночек» нам : «что-то и где-то работает неправильно». Идет «обогащение» топливом или «закидывание» маслом. И из-за такой вот «закопченности» свеча зажигания тоже может не работать или работать крайне отвратительно, можно даже и так сказать – «нерегулярно», потому что такой нагар мешает нормальному протеканию искрообразования.Причинами нагара могут быть :

— длительная работа двигателя на холостом ходу и в режиме прогрева в случае, если в двигатель вкручена свеча зажигания «неправильного» калильного числа.

— неисправность «обратного» клапана

— пониженная компрессия в цилиндре

— смещение или нарушение фаз газораспределения

— неправильная работа инжекторов (форсунок) — «переливают»

— неправильная работа датчика кислорода ( Oxygen Sensor )

Далее переведем взгляд на корпус свечи зажигания. Он должен быть белым (мы не рассматриваем некоторые отдельные свечи зажигания с темным корпусом) и на нем не должно быть вертикальных черных полосок или черных точек. Наличие этого говорит о том, что свеча уже «пробивается» и нормально работать не будет. Такая свеча зажигания идет только «на выкид».

Ну а если визуальный осмотр нас удовлетворил, то далее проверим непосредственно саму искру при прокручивании стартером. Вставляем свечу зажигания в наконечник высоковольтного провода, кладем на «массу» двигателя и прокручивая двигатель стартером смотрим – «проскакивает» искра между электродами свечи или нет.

Проскакивает ? Хорошо. Но это еще не все. Вспомним, что свеча зажигания «работает» внутри цилиндра, где создается давление в пределах 10 кг\см2 ( в среднем). А мы проверяли «наличие искры» при нормальном атмосферном давлении. И что бы постараться приблизиться к тому давлению, что создается в цилиндрах двигателя нам надо отнести свечу зажигания на расстояние 15-20 мм от «массы» и так же прокрутить двигатель стартером. Если и при этом условии между свечой и «массой» проскакивает хорошая «здоровая» искра «насыщенного» синего цвета – все нормально.

Если же на таком расстоянии искра «не проскакивает» или «проскакивает», но еле-еле заметная, то можно сказать, что у нас на двигателе «искра слабая» и причинами здесь могут быть :

— повышенное сопротивление высоковольтных проводов

— неисправность катушки зажигания

— неисправность коммутатора

Высоковольтные провода

Снимем и так же внимательно рассмотрим каждый высоковольтный провод в отдельности. Сначала осмотрим наконечник провода вставляемый в свечу зажигания. Он должен быть однотонного (черного или красного, в зависимости от типа ) и не иметь:

— светло – серого налета на внутренней поверхности

— серо-коричневых точек снаружи (диаметром они могут быть от 1 до3 мм)

И первое и второе «говорит» нам о том, что данный высоковольтный провод «работал» в «экстремальном» режиме (неисправная свеча зажигания, увеличенный зазор в свече зажигания), что и послужило причиной вот такого светло-серого налета или серо-коричневых точек (пробоя). Из практики можно сказать, что сначала появляется светло-серый налет и уже только по нему «опытный взгляд» можно сразу же определить, что свеча работает в «нештатном» режиме. И если вовремя не обратить внимание на это изменение цвета внутри наконечника высоковольтного провода – далее высоковольтный провод просто «пробьет». Сопротивление высоковольтного провода – лучше всего его измерять цифровым мультиметром. Значения могут быть разными на каждом конкретном двигателе.

Для примера :

— «Mitsubishi» с двигателем 4G63 – от 5 до 9 Ком. С двигателем 6G73 – от 8 до 16 Ком.

— «Toyota» с двигателем 3S-FE – от 7 до 12 Ком, с двигателем 1G-FE – от 8 до 15 Ком

Сопротивление высоковольтных проводов зависит (естественно) от их длины, но не должно превышать (практически на любом двигателе) величины 20 Ком. Если же прибор показал нам сопротивление свыше 20 Ком – надо искать причину. Что может случиться с высоковольтным проводом ?

Для начала, конечно, его надо разобрать, то есть снять резиновый ( пластмассовый) наконечник и оголить тот самый металический наконечник, непосредственно одеваемый на свечу зажигания.

На приведенном выше рисунке все «детали» наконечника приведены немного с увеличенными расстояниями – что бы было немного понятнее. На самом же деле высоковольтный провод должен очень плотно прилегать к «пятаку» наконечника. Это и есть возможная причина №1 повышенного сопротивления высоковольтного провода. Из-за обыкновенного «старения» контакт внутренней жилы ВВ-провода с «упорным пятаком» окисляется и сопротивление провода в целом возрастает очень сильно, бывает, что и до 150-190 Ком.

Проверить данное утверждение просто : надо коснуться вторым щупом мультиметра не самого наконечника, а именно центральной жилы самого высоковольтного провода. В большинстве случаев мультиметр сразу же показывает нормальное и «правильное» сопротивление.

Если же этого не произошло и сопротивление высоковольтного провода у нас -«бесконечность», то далее надо осторожно проделать следующую процедуру : не знаю, как у кого, но у нас имеется комплект «плюсового» щупа с очень тонкой иголкой на конце. При проведении обыкновенных измерений мы им не пользуемся, а используем именно для таких случаев : начинаем прокалывать высоковольтный провод до центральной жилы через каждые пять-десять миллиметров и смотреть – появилось сопротивление или нет. Бывает такое, что эта самая «центральная жила» просто-напросто по своей длине «выгорает» и при помощи такой вот простой проверки мы и находим место обрыва. Далее все просто – отрезаем «пораженный» участок и восстанавливаем работоспособность нашего высоковльтного провода в целом. Однако, если длина провода у нас «на пределе» ( такое часто встречается на двигателях серии «3S-Fe», «4A-FE» и им подобных) — приходится сожалеть и менять провод целиком. Если же заменить ВВ-провод нечем, то можно временно поступить таким образом : срастить два ВВ-провода. Только надо очень тщательно соединять между собой центральные жилочки ВВ-проводов, все хорошо в завершении изолировать и стараться не бросать такой «новый» провод на металл при его установке.

Крышка распределителя зажигания

Так же внимательно и тщательно рассматриваем ее как снаружи, так и внутри.

Общая «болезнь» — «пробой» крышки распределителя вследствии повышенного напряжения создаваемого неисправной свечой зажигания или высоковольтного провода. Если он есть – мы увидим его в виде тонкой и извилистой полоски темного или сероватого цвета, обычно в «районе» контактов.

Обращаем внимание на так называемый «уголек» внутри крышки : сам он должен легко «ходить» в своем гнезде ( он подпружинен и можно для профилактики его вытащить и немного растянуть пружинку), и не иметь явно выраженных признаков «подгорания» — как на нем, так и около его посадочного места.

И последнее, что можно сделать для проверки крышки распределителя зажигания – на «рабочем», то есть заведенном двигателе проводом, который одним концом хорошо прикручен к «массе» поводить вблизи крышки распределителя на расстоянии не более 0.5мм – 1мм. В случае «пробоя» крышки мы увидим проскакивающую искру в месте этого «пробоя».

Распределитель с датчиками Холла

Посмотрим на рисунок :

На этом рисунке приведен разъем распределителя зажигания двигателя 6G73 «Mitsubishi».

Расположение: контакт №1 – тот, который находится ближе к салону, контакт №4 – ближе к радиатору. Цвета проводов :

1. Сине-красный

2. Сине-желтый

3. Красный (самый «толстый» из остальных)

4. Черный

Перебои в искрообразовании могут быть из-за «недобросовестной» работы данного распределителя. Углублять в эти причины не будем, потому что это отдельная тема, расскажем только, как правильно проверить работоспособность распределителей зажигания подобного типа.

1. При выключенном зажигании проверяем наличие «массы» ( или «минуса») на контакте №4. Обычно это тонкий провод черного цвета.

2. Включаем зажигание. Проверяем наличие +12v на контакте №3. Обращаем внимание, что на этом контакте должно быть напряжение АКБ, не менее и не более.

3. «Садимся» выводом («плюсовым») мультиметра на контакт №2 и при включенном зажигании начинаем медленно проворачивать двигатель, но не стартером, а «вручную» ( или за шкив генератора, или за шкив коленвала). Смотрим на шкалу прибора : при медленном проворачивании двигателя там будут чередоваться «0» и «+5вольт». Следует обратить внимание, что бы после, например, 5 вольт на шкале прибора следовал сразу же «0», а не было бы постепенного снижения напряжения.

4. На контакте №1 повторяем процедуру проверки, описанную в пункте №3.

Самое главное здесь – выяснить, что сигналы с датчиков Холла идут «правильные», то есть всегда за «логическим 0» идет «логическая 1», то есть наши 0 и 5 вольт.

После этого проверим надежность соединений как «плюсового», так и «минусового» проводов.Бывает, что из-за окисления данных контактов в «работе по созданию искрообразования» наступают перерывы.

«Бегунок» распределителя зажигания

Проверка его сводится к определению отсуствия «внутреннего пробоя» :

Для этого соберем «серьезную конструкцию», как показано на рисунке и, прокручивая двигатель стартером будем внимательно наблюдать – «проскакивает» искра между «проводом» и самим «бегунком» или нет. Если «проскакивает» — двигатель, естественно, будет работать неровно (спотыкаться) и иметь перебои на холостом ходу.

Форсунка ( инжектор)

Двигатель может «троить» из-за инжектора в случаях:

1. Неисправности самого инжектора (перегорела обмотка,например, но такое встречается довольно редко — надо «сильно постараться»).

2. Вследствии использования некачественного топлива или неправильного применения различного вида «очистителей топливной системы», особенно «СУПЕР-ОЧИСТИТЕЛЕЙ» инжектор через какое-то время просто-напросто «забивается» посторонними примесями (теми же самыми «ошметками» из топливного бака) и перестает пропускать топливо в цилиндры.

3. Оборваны или замыкают цепи питания или управления на данный инжектор.

На рисунке выше приведены две распространенные схемы соединения форсунок с блоком управления (ECU), которые применяются практически на всех машинах японского производства.

Только надо отметить, что схема с применением токоограничительного резистора использовалась на машинах выпуска до 1990 года ( «Toyota», например). Внешний вид форсунки представлен на следующем рисунке :

Что и как проверяется :

Поступающее «питание» и «управление» на форсунку

Собрав вышеприведенную схемку мы можем довольно легко и быстро проверить как и наличие «питания» на форсунке, так и поступление сигналов «управления» на форсунку.При прокручивании двигателя стартером лампочка должна мигать. Если здесь все нормально, переходим на следующий пункт :

— Медицинским стетоскопом на работающем двигателе «прослушать» каждую форсунку, обратить внимание на различие ( если они есть) звуков между форсунками. Если звуки (щелчки), издаваемые форсунками есть и практически одинаковые на всех, то смотрим следующий пункт :

— Выкрутить свечу зажигания на неработающем цилиндре и две соседних свечи, разложить на столе , внимательно осмотреть и попытаться найти различия между цветом нагара на свечах зажигания в работающих цилиндрах и на свече зажигания в неработающем цилиндре.Если будет заметно, что на свече зажигания в неработающем цилиндре цвет нагара светлее, чем на соседних (работающих) – надо снимать форсунку и проверять, в первую очередь фильтр на ее входе (см. рисунок вверху). Вполне вероятно, что он забит различного рода отложениями.

Есть еще и более длительная, но и более точная проверка работоспособности форсунок. Для этого надо полностью снять топливную рейку (рампу) и развернуть ее на 180 градусов таким образом, что бы распылители форсунок «смотрели» или вверх или в сторону.

Перепутаны высоковольтные провода

Бывает и такое, действительно, когда из-за этого не работает какой-то из цилиндров (или сразу же несколько), и вместо того, что бы сразу же обратить на это внимание и досконально все проверить, мастер ограничивается вопросом : «Провода не трогали?» и получив отрицательный ответ успокаивается на этом.

Довольно часто такая вот «беда» случается на «Mitsubishi» с двигателями 4G63 и 6G73, потому что на катушках зажигания хоть и есть «цифирки», обозначающие номер цилиндра на который «работает» данная катушка зажигания, но не все, во-первых об этом знают, а во-вторых, они иногда просто плохо читаются из-за грязи. Ниже приведены рисунки, на которых обозначены «какая катушка зажигания на какой цилиндр работает» :

На всех остальных машинах номера цилиндров написаны (выдавлены) на распределителе зажигания, надо только хорошенько очистить крышки от грязи и все сразу станет видно. И проблем станет меньше.

«Нарушение фаз газораспределения»

Как мы знаем, для нормальной и «правильной» работы двигателя впускные и выпускные клапана должны открываться и закрываться в определенный момент.

Если же этого не происходит,то ТВС (топливо-воздушная смесь) попадает в цилиндры двигателя в нерассчетном составе (неправильного количества и качества).

Какие причины могут «способствовать» этому :

— Ремень газораспределения неправильно установлен изначально или «перескочил» вследствии попадания моторного масла на поверхность ремня из-за выработки сальника или постепенного «выдавливания» сальника со своего «посадочного места» (повышенное давление картерных газов — характерно для сильно изношенных двигателей), …из-за выработки или «старения»гидравлического натяжителя (характерно для Mitsubishi)

— Шкив коленчатого вала «разболтался» из-за выработки в шпон-пазу,что вызывается неправильной установкой шкива при его непрофессиональной замене в случае переустановки, например, нового ремня газораспределения

— «выработка» распределительного вала ( характерно для двигателя 1G-E выпуска до 1990 года, вследствии чего один из цилиндров перестает работать на ХХ, причиной чему может являться некачественное моторное масло или естественный процесс «старения)

— «выработка» «постели» распределительного вала (часто встречается на «пожилых» моделях двигателей серии 1G-E, причиной чему так же может являться некачественное моторное масло или естественный процесс «старения»)

— износ гидрокомпенсаторов ( в случае поверхностного износа «тела» гидрокомпенсатора — это «лечится» только заменой, но если при визуальном осмотре износа не обнаружено, то имеет смысл полностью разобрать гидрокомпенсатор, все тщательно промыть, прочистить…).

— износ регулировочной шайбы «гидростаканов» ( если износ относительно небольшой, то «лечить» можно при помощи тщательной и внимательной «перемены мест слагаемых» — перестановкой регулировочных шайб с одного места на другое)

— прогорание прокладки головки блока цилиндров вследствии нарушения теплового режима работы двигателя ( спортивная и «безбашенная» гонка по каким-то причинам, отсутствие или пониженный уровень охлаждающей жидкости, неисправность редукционного клапана как в радиаторе, так и в расширительном бачке, неисправность водяной помпы, термостата…).

Причин еще можно назвать множество, выбраны только самые «яркие».

Рассогласование опорного сигнала датчика коленвала

Встречается на двигателе Mitsubishi серии 6G-73 и ему подобных. Смотрим на рисунок :

Опять же, данная неприятность случается только после проведения некачественного ремонта, невнимательности специалистов, проводивших ремонт и незнания ими назначения всего того, что они «откручивают или прикручивают».

На коленвалу находится так называемая «трехлопастная пластина» , которую можно еще назвать «задатчик сигналов» ( signal master ). Эта трехлопастная пластина при вращении двигателя формирует для компютера опорный сигнал вращения, который служит для рассчета и определения времени «подачи искры» и открывания — закрывания форсунок. При проведении работ по, например, замене ремня газораспределения, снимается так же и шкив коленчатого вала. Если не обратить внимание, в каком положении и при каких метках этот шкив прижимает «задатчик сигналов» и установить обратно шкив произвольно или неплотно, то «трехлопастная пластина» будет смещена, что повлечет за собой рассогласование сигналов

Источник: http://amastercar.ru/articles/engine_car_6.shtml

Испытание на сжатие — как это сделать

Тест на сжатие — как это сделать — что он может вам сказать

Испытание на сжатие — хороший способ измерить состояние колец, цилиндров и клапанов.

Итак, если ваш двигатель работает плохо или ему не хватает мощности, подумайте о проведении теста на сжатие.

Кроме того, важно выполнять испытание компрессии каждый раз при настройке в рамках профилактического обслуживания.

Для проведения теста на сжатие не требуются специальные навыки.Но вам нужно знать, как правильно интерпретировать свои результаты.

При проверке компрессии обнаружены внутренние неисправности двигателя; такие как неисправные клапаны, поршневые кольца или чрезмерное скопление углерода, могут быть обнаружены до того, как они нанесут непоправимый ущерб.

Владельцу полезно знать об этих проблемах; чтобы они могли принять обоснованное решение о результатах. Двигатели последних моделей в основном изготавливаются из алюминия и подвержены повреждению резьбы свечей зажигания.

Зачищенная резьба свечи зажигания

Это очень распространенное явление, когда вы снимаете свечу зажигания на горячем двигателе.

Перед прогревом двигателя; снимите свечи зажигания и нанесите на резьбу каплю противозадирного состава. Установите и затяните свечи зажигания с крутящим моментом, указанным в руководстве по ремонту вашего автомобиля; динамометрическим ключом. Потому что в следующий раз будет легче удалить пробки.

Как проводить испытание на сжатие (сухое)

Запустите прогретый двигатель, выключите зажигание и подачу топлива, и все свечи зажигания сняты.
Кроме того, всегда надевайте защитную одежду и перчатки при работе с горячим двигателем. Вы также можете приобрести качественные ботинки со стальным носком для защиты ног; особенно если вашему автомобилю требуется сварка.
Во время проверки дроссельная заслонка и заслонки должны быть полностью открыты для точной проверки.
Попросите помощника полностью нажать на педаль акселератора, пока он запускает двигатель.
Избегайте возникновения пламени вокруг двигателя во время испытания.
Прежде всего, подсоедините тестер к цилиндру и проверните двигатель на 6-8 ходов сжатия.
Вы сможете услышать медленную скорость вращения коленчатого вала; когда испытуемый цилиндр достигает своего такта сжатия.
Отметьте, насколько быстро увеличивается сжатие, и запишите наибольшее значение.
Проверить все цилиндры одинаково, с одинаковым числом тактов сжатия.

О чем говорит вся эта информация Вы

Существует несколько школ относительно того, какой должна быть компрессия в среднем двигателе.Как правило, компрессия 135 фунтов на квадратный дюйм или лучше является превосходной. Точно так же сжатие 85 фунтов на квадратный дюйм или ниже очень плохо. Наиболее желательна ситуация, когда все цилиндры дают одинаковые или близкие к одинаковым показаниям.

Кроме того, это показание должно быть выше 135 фунтов на квадратный дюйм. Неравномерные показания не являются редкостью для двигателей с большим пробегом или изношенных. Кроме того, разница между самым высоким и самым низким показаниями не должна превышать 20%. Пока самое низкое показание составляет 100 фунтов на квадратный дюйм или выше; тогда двигатель приемлемый.

Большая разница между цилиндрами, указывает на изношенные или сломанные кольца, негерметичные или заедающие клапаны или все вместе.

Наблюдая за манометром при запуске двигателя; Вы должны были заметить, как накачивается каждый цилиндр. Обычно цилиндр производит около 40 фунтов на квадратный дюйм на первом такте и около 35 фунтов на квадратный дюйм; на каждый дополнительный ход.

Сломанные поршневые кольца

Проблемные цилиндры могут иметь проблемы с накачкой и может увеличиваться примерно на 10 фунтов на квадратный дюйм за такт.

Возможно, удастся провернуть эти цилиндры достаточное количество раз, чтобы приблизиться к общему PSI другого цилиндра. Вот почему мы стараемся провернуть все цилиндры на одинаковую величину. В результате плохие кольца обычно вызывают это состояние. Имейте в виду, что цилиндр страдает от чрезмерного смазывания, даже из-за плохих колец; может дать высокие результаты испытаний на сжатие. Ключом к разгадке проблемы могут быть другие симптомы (дымящийся двигатель).

Есть некоторые переменные, которые влияют на показания, полученные при испытании на сжатие:

Частота вращения коленчатого вала
Высота
Температура
Изношенные кулачки распредвала
Высокоэффективные распредвалы с длительным профилем

Как проводить тест на сжатие (мокрый)

Во многих автомобильных книгах описываются испытания на сухое и влажное сжатие вместе.Обычно эти тесты следует интерпретировать вместе, чтобы выявить неисправность в цилиндрах или клапанах. Выполнить мокрый тест; через свечное отверстие в цилиндр наливают столовую ложку моторного масла.

Итак, вы впрыснули столовую ложку моторного масла в цилиндр с низким показателем. Проверните двигатель на два оборота или около того, чтобы масло растеклось, затем повторно проверьте цилиндр. Если компрессия заметно усиливается; 40 фунтов на квадратный дюйм или более, проблема в плохом уплотнении кольца к отверстию.

Добавление масла в отверстие свечи зажигания для испытания на влажное сжатие

Если сжатие не сильно увеличивается; около 5 PSI, значит, проблема, вероятно, в клапанах.Это также могло быть вытянутые шпильки головки блока цилиндров или покоробленная головка цилиндра.

О чем говорит вся эта информация Вы

Обычное

В результате компрессия нарастает быстро и равномерно до заданной степени сжатия для каждого цилиндра.

Утечка из поршневых колец

Следовательно, компрессия на первом такте мала. При следующих движениях компрессия нарастает, но не достигает нормы. Когда вы добавляете масло, ваша компрессия значительно улучшается.

Клапаны протекают Заедание клапанов из карбонового клапана Утечка

У вас низкая компрессия при первом ходе. При следующих движениях компрессия обычно не нарастает. Когда вы добавляете масло, ваша компрессия не сильно улучшается.

Испытание на сжатие, показывающее утечку между цилиндрами

Если в двух соседних цилиндрах компрессия ниже нормы и в них впрыскивается масло, компрессия не увеличивается; Причиной может быть утечка прокладки головки блока цилиндров.

Заключение

Проверка компрессии на самом деле не более чем способ выяснить, в каком цилиндре есть проблемы. Если вы обнаружите какие-либо проблемы, следующим шагом будет проверка герметичности цилиндра. Проверка герметичности цилиндра аналогична проверке на сжатие; в том, что он говорит вам, насколько хорошо цилиндры вашего двигателя герметичны. Но вместо измерения давления; он измеряет потерю давления.

Поделитесь, пожалуйста, машинным порталом Дэнни.com Новости

технических статей на сайте Greg’s Engine & Machine

ВВЕДЕНИЕ:
Испытания на сжатие — хороший способ измерить состояние колец, цилиндры и клапаны. Для этого вам понадобится помощник тест. Это можно сделать в одиночку, но это сложнее, и вы не видите, как цилиндр накачивается.

ТЕСТИРОВАНИЕ (СУХОЙ)

Двигатель должен быть теплым, зажигание выключено, а все свечи зажигания удалены.Осторожно: при работе с горячими источниками надевайте защитную одежду и перчатки. двигатель. Во время проверки дроссельная заслонка и воздушная заслонка должны быть полностью закрыты. открыт для точного теста. Попросите помощника полностью нажать на педаль акселератора. пока он заводит двигатель. Осторожно: не допускайте возникновения пламени вокруг двигателя. во время испытания из-за откачки топливовоздушной смеси из открыть отверстия для свечей зажигания.

Подсоедините тестер к цилиндру и проверните двигатель примерно на 6-8 компрессий. удары.Вы сможете услышать медленную скорость проворачивания, когда тестируемый цилиндр поднимается на такте сжатия. Обратите внимание на скорость сжатия увеличивается и записывает самое высокое значение. Проверьте все четыре цилиндра. так же с тем же количеством ходов сжатия.

ИНТЕРПРЕТАЦИЯ ДАННЫХ

Существует несколько школ мысли о том, что такое сжатие средний двигатель должен быть. Как правило, сжатие 135 фунтов на квадратный дюйм или лучше — отлично, а сжатие 85 фунтов на квадратный дюйм или ниже — очень плохо.

Самая желательная ситуация, чтобы все цилиндры давали одинаковые или близкие к тому же чтению, и это показание выше 135 фунтов на квадратный дюйм. Неравномерные показания не редкость на изношенных двигателях, и пока разница между самые высокие и самые низкие показания не превышают 21 фунт / кв. дюйм, а самые низкие показания 100 фунтов на квадратный дюйм или лучше, тогда двигатель приемлем. Большие различия между цилиндрами указывают на изношенные или сломанные кольца, негерметичные или заедающие клапаны или комбинация всего.

Когда вы наблюдали за манометром во время запуска двигателя, вы должен был заметить, как накачивается каждый цилиндр. Обычно цилиндр будет производить около 40 фунтов на квадратный дюйм на первом такте и около 35 фунтов на квадратный дюйм на каждом дополнительном ход, пока не будет достигнуто максимальное сжатие.

Проблемные цилиндры могут иметь проблемы с накачкой и может увеличиваться только на что-то как 10 фунтов на квадратный дюйм за ход. Возможно, вы сможете достаточно провернуть эти цилиндры раз, чтобы приблизиться к общему PSI другого цилиндра, и это одна из причин чтобы ограничить количество ходов сжатия.Плохие кольца обычно вызывают это условие. Имейте в виду, что цилиндр, страдающий от чрезмерного смазывания, даже от плохих колец, может дать высокие результаты испытаний на сжатие, потому что масло в цилиндре уплотняет кольца. Другие симптомы могут дать вам подсказку к проблеме (дымящийся двигатель).

Есть некоторые переменные, которые влияют на показания, полученные при сжатии тестирование. Это частота вращения коленчатого вала, высота, температура, изношенные кулачки распредвала, и высокоэффективные распредвалы с длительным профилем.Скорость проворачивания необходимо поддерживать одинаковым для каждого цилиндра. Это может означать прыжок ваш аккумулятор, чтобы поддерживать скорость. Эффект двух распредвалов выше то же самое, одно из более низких чтений. Данные о сжатии обычно основаны на 14,7 атмосферного давления и 59F на уровне моря. Есть факторы, которые нужно компенсировать для разных высот и соответствующих перепадов температур. Это следующие:

1000 ‘= 0,9711
2000 ‘=.9428
3000 = 0,9151
4000 ‘= .8881
5000 ‘= 0,8617
6000 ‘= 0,8359
7000 ‘= 0,8106
8000 ‘= 0,7860

Эквивалентное значение сжатия для цилиндра, которое должно составлять 135 фунтов на квадратный дюйм на данные на 5000 ‘будут 135 x 0,8617 = 116,33.

ИСПЫТАНИЕ (ВЛАЖНОЕ)

Во многих автомобильных книгах описываются испытания на сухое и влажное сжатие. Обычно эти тесты следует интерпретировать вместе, чтобы выявить неисправность в цилиндрах. или клапаны.К сожалению, испытание на влажное сжатие ненадежно при выполнении. на двигателях с горизонтальным расположением цилиндров (например, старый VW). Выполнить мокрый тест, столовая ложка масла наливается в цилиндр через отверстие для свечи зажигания перед проверкой компрессии. На горизонтальных цилиндрах, масло неравномерно распределяется по днищу поршня, что необходимо для этого испытания.

С учетом вышесказанного вы брызгаете столовую ложку масла (подойдет SAE 30W) в цилиндр с низким показателем.Проверните двигатель на два оборота или так, чтобы распределить масло, затем повторно протестируйте цилиндр. Если наступает компрессия заметно, 40 фунтов на квадратный дюйм или больше, проблема в плохом уплотнении кольца к отверстию. Если сжатие не сильно увеличивается, около 5 фунтов на квадратный дюйм, тогда проблема, вероятно, с клапанами. Это также может быть вытянутые шпильки с головкой или деформированный цилиндр. голова.

RECAP:

Зарядите аккумулятор, если он не полностью заряжен.
Отключить систему зажигания.
Отключить систему впрыска топлива.
Снимите все свечи зажигания.
Заблокируйте дроссельную заслонку настежь.
Начните с нулевого показания манометра и проверните двигатель. 6 компрессионных движений (6 затяжек).
Сделайте проверку компрессии для каждого цилиндра. Запишите чтение.
Если в баллоне низкая компрессия, введите примерно 15 мл (один столовую ложку моторного масла в камеру сгорания через искру заглушите отверстие, перепроверьте компрессию и запишите показания.
Минимум в одном цилиндре не должен быть менее 70% самый высокий цилиндр. Ни в одном цилиндре не должно быть меньше 100 фунтов на квадратный дюйм. Например, если максимальное давление в любом цилиндре составляет 150 фунтов на квадратный дюйм, минимально допустимое давление для любого другого цилиндра будет 105 фунтов на квадратный дюйм.

Интерпретация показаний.

Нормальный: сжатие нарастает быстро и равномерно до указанного компрессия для каждого цилиндра.
Утечка из поршневых колец: компрессия низкая при первом такте. Сжатие нарастает при следующих ударах, но не достигает нормы. Сжатие значительно улучшается при добавлении масла.
Клапаны негерметичны: компрессия низкая при первом такте. Сжатие обычно не накапливается на следующих мазках. Сжатие делает не сильно улучшается, когда вы рекламируете масло.
Если в двух соседних цилиндрах компрессия и нагнетание ниже нормы масло в цилиндры не увеличивает компрессию, причина может быть утечка прокладки головки блока цилиндров.

Диагностика двигателя: испытание на утечку и сжатие

Цель вашего двигателя — сжать топливо и воздух, а затем воспламенить их, создавая тепловую энергию, которая затем вызывает механическое движение. Если ваш двигатель не может должным образом сжимать воздух и топливо, он не может вырабатывать мощность, необходимую для нормальной работы. Когда двигатель не может сдержать давление, которое он пытается создать, он выходит куда-то, кроме предназначенного, — и туда, где его быть не должно.

В современных двигателях есть хорошие компьютеры, которые могут определять, когда цилиндр не работает должным образом, но для наших старых двигателей способ проверить и увидеть, правильно ли сжимается двигатель, — это проверка компрессии и проверка утечки.Тестер сжатия является более распространенным из двух, и вы обычно можете взять его напрокат в программе ссуды инструмента в местном магазине автозапчастей. Тестер утечки встречается реже, и вам нужно получить хороший, чтобы правильно провести тест. Испытание на сжатие предназначено для определения того, какое давление создает двигатель, а испытание на утечку измеряет его способность удерживать давление.

Просмотреть все 14 фото

Компрессия двигателя
Атмосферное давление на уровне моря составляет примерно 14,7 фунта на квадратный дюйм. Цилиндр со степенью сжатия 9: 1 сжимает топливно-воздушную смесь примерно до 132 фунтов на квадратный дюйм на уровне моря (9×14.7 = 132,3). После воспламенения смеси давление в цилиндре может возрасти до 1000 фунтов на квадратный дюйм или более. Чтобы добиться этого, ваш двигатель полагается на определенные элементы, которые помогают удерживать давление в цилиндре до тех пор, пока оно не может быть вытолкнуто из выпускного клапана: поршневые кольца, клапаны, седла, уплотнения клапанов и прокладки головки цилиндров. Ни один двигатель не может изолировать сжатие на 100 процентов, но когда двигатель прогрет до температуры, он должен герметизировать очень хорошо.

Испытание на сжатие
Испытание на сжатие заключается в прокручивании двигателя в течение его циклов с тестером компрессии вместо свечи зажигания в цилиндре.Когда двигатель создает давление, манометр будет двигаться и удерживать наивысшую точку, считываемую манометром. Выполните измерения для всех цилиндров, а затем сравните показания друг с другом. У исправного двигателя разница между показаниями не превышает 10 процентов.

Испытание «горячее / холодное»: двигатель, который был нагрет до определенной температуры, будет лучше герметизирован и даст более точные показания для нормального диапазона температур двигателя; однако холодный двигатель подскажет вам худший сценарий, потому что металл не расширился.Кроме того, показания компрессии двигателя могут варьироваться в зависимости от высоты и других факторов, поэтому более важно сравнивать цилиндры друг с другом, а не предполагаемое число компрессии.

Если вы обнаружите, что один или несколько цилиндров находятся ниже 10-процентного диапазона других, слейте немного масла в цилиндры и попробуйте снова. Если давление значительно повышается, проблема может заключаться в износе поршневых колец. Если при повторном испытании давление не повышается, проблема может быть в клапанах или прокладках головки.

Посмотреть все 14 фотографийКомпрессионные манометры довольно распространены и обычно доступны по программе аренды инструмента в некоторых магазинах автозапчастей. Они нагнетают и удерживают максимально достижимое давление при проворачивании двигателя.

Тест на утечку
Тест на утечку измеряет, насколько хорошо цилиндр герметичен. Это делается путем подачи сжатого воздуха (около 100 фунтов на квадратный дюйм) в цилиндр в ВМТ и затем измерения того, сколько уходит из уплотнений (они всегда будут). Это осуществляется двумя датчиками на тестере утечки — см. Фотографии для получения дополнительной информации о том, как использовать тестер.

Как и в случае с тестом на сжатие, вы хотите, чтобы числа находились в пределах определенного процента друг от друга. Тест на утечку также может помочь вам определить проблему перед тем, как разобрать двигатель, послушав воздух, выходящий из цилиндра. Как только цилиндр накачан, послушайте, выходит ли воздух из цилиндра и откуда исходит звук. Вот список того, на что следует обращать внимание:

Воздух, выходящий из PCV, дорожной вытяжной трубы, масляного щупа или масляной крышки: указывает на то, что поршневые кольца в этом цилиндре изношены и давление выходит за их пределы, или что сам цилиндр порезан или поврежден.

Пузырьки или давление в охлаждающей жидкости: указывает на то, что прокладка головки повреждена или головка блока цилиндров деформирована или треснута.

Шипение или свист на впуске: указывает на то, что седло впускного клапана не сидит должным образом или имеется погнутый клапан.

Шипение или свист из выпускного отверстия или коллектора: указывает на изношенное седло выпускного отверстия или погнутый клапан.

Звуки из цилиндра, смежного с тем, который вы тестируете: указывает на плохую прокладку головки или деформированную головку.

Если вы обнаружите, что цилиндры создают и удерживают сжатие, это дает вам понять, что проблемы с питанием являются одним из трех основных факторов, необходимых для выработки энергии: топливо, воздух или искра. Обычно это намного дешевле, чем проблема в одном из цилиндров, которая обычно приводит к разборке и восстановлению. Тесты на сжатие и утечку могут сказать вам о состоянии двигателя изнутри без компьютера и без разборки.

Посмотреть все 14 фото Тестеры на утечку встречаются реже и дороже.Тестер утечки нагнетает сжатый воздух в цилиндр, а затем считывает, насколько быстро цилиндр теряет давление в процентах от потока. См. Все 14 фото. Тестер сжатия вставляется в отверстие свечи зажигания для каждого из цилиндров, подлежащих испытанию. Для достижения наилучших результатов проверьте двигатель при рабочей температуре. См. Все 14 фотографий. Отсоедините провод катушки от распределителя, чтобы двигатель не загорелся во время проверки. См. Все 14 фотографий. Отключите впрыск топлива, вытащив предохранитель топливного насоса, или в случае Fox- кузов авто, вытащить реле бензонасоса.Он расположен под сиденьем со стороны водителя на автомобилях 1992 года и ранее и на опоре стойки амортизатора со стороны пассажира на автомобилях 93-х годов (показано здесь). См. Все 14 фотографий Дистанционный стартер поможет, если вы один, чтобы вы могли провернуть двигатель и одновременно проверьте манометр. См. все 14 фотографий Проверните двигатель до тех пор, пока давление не достигнет максимума, а затем запишите давление и перейдите к следующему цилиндру. См. все 14 фотографий После того, как все цилиндры были проверены, проверьте свои показания. Они должны быть в пределах 10 процентов друг от друга.Просмотреть все 14 фотографий Если один или несколько цилиндров выходит за пределы диапазона других, нанесите пару капель моторного масла в цилиндр и повторите проверку. Если давление повысится, у вас может возникнуть проблема с кольцом. Если он не изменится, проблема может быть в клапанах. См. Все 14 фотографий Перед выполнением теста на утечку нагрейте двигатель до температуры и установите время на цилиндре, который вы собираетесь проверять, в ВМТ. Я начинаю с цилиндра № 1 и читаю последовательность зажигания. Большинство инструкций по эксплуатации покажут вам положение ВМТ для всех цилиндров в секции регулировки зазора коромысел.Смотрите все 14 фотографий Когда цилиндр находится в ВМТ, откройте регулятор клапана манометра и накачайте цилиндр. Манометр справа покажет вам процент утечки, происходящей в двигателе. Если двигатель протекает слишком сильно, прислушайтесь к выходу воздуха; Это расскажет вам, в чем проблема двигателя. Посмотреть все 14 фото Хорошие, новые клапаны установлены в головке блока цилиндров. Большинство двигателей до каталитического нейтрализатора имели мягкие седла клапанов, и клапаны опускались намного быстрее, чем более поздние двигатели с закаленными седлами клапанов, и это приводило к потере компрессии.Посмотреть все 14 фотографий Экстремальная ситуация с клапанами: мягкие седла пострадали от предварительного взрыва и коррозии, и, очевидно, они не выдержат никакого давления.

Следуйте за Джастис Куком в Instagram: @justicexcook

Фотография Дэйва Стриблинга

Просмотреть все 14 фотографий

Что такое сжатие двигателя и как оно проверяется?

Для работы любого двигателя, будь то бензиновый или дизельный, требуется компрессия. Процесс сжатия ограничивает и сжимает смесь воздуха и топлива в небольшом объеме в области цилиндра двигателя.Этот процесс сжимает все молекулы под очень высоким давлением. Поскольку у бензинового двигателя есть свеча зажигания, достаточно умеренного сжатия, требующего около 140-160 фунтов на квадратный дюйм (PSI). В зависимости от размера и области применения для некоторых двигателей может потребоваться более высокая степень сжатия, например 220 фунтов на квадратный дюйм. Производитель указывает точный коэффициент сжатия. Процесс сжатия топливовоздушной смеси и ее воспламенение — это то, что производит необходимую мощность для управления транспортным средством.

Если бензиновый двигатель сжимает топливовоздушную смесь до очень высокого значения, это приводит к преждевременному воспламенению или детонации.Это может быть очень разрушительным и вызвать повреждение внутренних частей двигателя. В случае дизельных двигателей свеча зажигания отсутствует, и сам процесс сжатия приводит к воспламенению дизельного топлива. В результате компрессия, требуемая в дизельном двигателе, очень высока, обычно около 350 фунтов на квадратный дюйм или более. Это делает дизельный двигатель намного тяжелее и громче по сравнению с бензиновым.

Когда следует проверять компрессию в автомобиле?

Вообще говоря, если ваш двигатель работает с перебоями или не производит достаточной мощности, вы должны подозревать компрессию.Технические специалисты и производители также считают, что каждый раз, когда выполняется настройка в рамках профилактического обслуживания, двигатель должен проходить испытание на компрессию. При испытании на сжатие внутренние неисправности двигателя, например, из-за неисправных клапанов, чрезмерного накопления углерода, изношенных поршневых колец, могут быть обнаружены намного раньше, чем они могут вызвать непоправимый ущерб. Зная об этих проблемах, владелец получает выгоду, так как может принять осознанное решение о продаже автомобиля или вложении средств в ремонт.

Как проверяется компрессия двигателя?

Транспортные средства требуют различных способов проверки компрессии.Дизельные двигатели требуют специального оборудования и сложной настройки. Тестировать бензиновый двигатель гораздо проще. Есть два основных способа проверки компрессии бензинового двигателя:

Метод 1: Процесс включает использование ручного ручного манометра
• Испытание должно проводиться только на должным образом прогретом двигателе; холодный двигатель даст ошибочные результаты. Поэтому перед началом проверки убедитесь, что масло достаточно прогрелось.
• Отключите катушку или модуль зажигания.
• Снимайте по одной свече зажигания и вставляйте прибор для проверки компрессии в отверстие в этом цилиндре.
• Дайте двигателю впустить достаточно воздуха, удерживая дроссельную заслонку в полностью открытом положении.
• Дайте двигателю непрерывно проворачиваться, по крайней мере, на пять-десять полных оборотов, поскольку это позволит получить точные показания на тестере компрессии.
• Запишите показания каждого цилиндра. Отсутствие проблемы не указывается, если какие-либо из показаний отличаются друг от друга в пределах или до 10%.Дальнейшее тестирование может не потребоваться, и сжатие можно считать оптимальным.
• При отклонении более 10% для полной диагностики проблемы может потребоваться специализированное испытательное оборудование.

Метод 2: Этот метод основан на использовании электронного анализатора двигателя. Анализатор вызывает «закорочение» одного цилиндра за раз при работающем двигателе и рассчитывает падение оборотов. После того, как все цилиндры были измерены, результаты показывают, какие цилиндры работают больше всего, а какие меньше всего.Цилиндры с более высоким сжатием работают тяжелее, чем цилиндры с более низким сжатием.

Для тех, кто тестирует сжатие самостоятельно, проще метод 1 или ручной тест сжатия.

Каковы последствия слишком низкого или слишком высокого сжатия?

Если вы обнаружили, что компрессия в вашем автомобиле слишком высокая или слишком низкая, рекомендуется проконсультироваться с профессиональным техником. Современные автомобили очень сложны, и ремонт, основанный на тестах, сделанных своими руками, может быть катастрофическим.Тем не менее, следующее дает общее представление о причинах отклонения компрессии от нормы:

Низкое последовательное сжатие во всех цилиндрах

Это могло произойти из-за промытых топливом цилиндров, когда в двигатель поступает слишком много топлива и все масло смывается со стенок цилиндра. Масло создает эффект уплотнения между кольцевыми узлами поршня и стенками цилиндров блока цилиндров. Когда этот тонкий слой масла смывается, компрессия двигателя выходит в картер.Двигатели с проблемой переполнения обычно показывают такое поведение.

Низкая компрессия во всех цилиндрах также может быть вызвана износом поршневых колец и стенок цилиндров. Может показаться, что двигатель работает нормально, но не производит достаточной мощности и выпускает небольшое количество голубоватого дыма.

Используйте небольшую банку с маслом и залейте небольшое количество масла в каждый цилиндр. Повторите испытание на сжатие. Если сжатие резко улучшается, значит, вы обнаружили одну или обе проблемы, перечисленные выше.Однако, если нет никаких изменений в результатах испытания на сжатие, двигатель может столкнуться с проблемой синхронизации между коленчатым валом и распределительным валом двигателя. Возможно, вам потребуется проверить цепь или ремень привода ГРМ на правильность «синхронизации».

Низкое или нулевое показание в одном цилиндре

В этом случае высока вероятность внутреннего повреждения двигателя, такого как сломанный шатун, негерметичный или сломанный клапан, сломанная пружина клапана, погнутый толкатель или чрезмерный износ распредвала.

Низкие или нулевые показания в двух соседних цилиндрах

Обычно это случается, если прокладка головки блока цилиндров взорвана или непрочна. Другая возможность — сломанный распределительный вал в области, которая управляет клапанами двух соседних цилиндров.

Высокое показание в одном или нескольких цилиндрах

Высокие значения компрессии обычно наблюдаются на двигателях с чрезмерным накоплением углерода. Возможно, придется снять головки цилиндров и физически удалить нагар. Углерод прикрепляется к цилиндрической части головки и верхним частям поршней.В тяжелых случаях может потребоваться химическое обезуглероживание двигателя.

Из рубрики: База знаний С метками: компрессия двигателя, проверка компрессии двигателя

Проверки компрессии цилиндров | Организация владельцев Cessna

Что нужно знать перед поездкой

При поддержке AirMart, Inc. — www.AirMart.com

Проверка компрессии цилиндра:

Действительно ли цилиндр Continental нужно оторвать?

Недавно у меня была беседа с владельцем Cessna SkyMaster, который был на 100% уверен, что его механик заставил его заменить 12 «идеально годных к полету цилиндров.«К счастью, я не был механиком в прицеле, а просто вел с ним« ангарную беседу ». По-видимому, все это произошло после того, как проверка компрессии двух двигателей SkyMaster показала, что все цилиндры были ниже или примерно 60/80 фунтов на квадратный дюйм. Как выяснилось позже, в этом случае A&P действительно беспокоило то, что в цилиндрах протекала утечка, так как он слышал воздух, выходящий из выхлопной трубы в большинстве цилиндров. Тем не менее, этот разговор заставил меня задуматься и пересмотреть то, что я знаю о проверках сжатия.Я даже не могу оценить, сколько сотен или тысяч проверок сжатия я сделал; тем не менее, рекомендуется время от времени пересматривать процедуры.

Когда я учился в школе A&P в 1989 году, меня учили довольно просто: Если компрессия ниже 60/80, откажитесь от цилиндра. Если есть утечка вокруг клапана, откажитесь от баллона. Фактически, многие A&P до сих пор используют те же критерии.

Теперь вернемся к вопросу, заданному в заголовке: действительно ли это означает, что цилиндры должны оторваться? Давайте посмотрим поближе.

Во-первых, некоторые из вас могут быть не знакомы с основными принципами проверки сжатия. Обычно в цилиндр подается давление 80 фунтов на квадратный дюйм, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Величина потери давления из-за утечки измеряется с помощью специального инструмента, называемого измерителем перепада давления. У этого тестера есть регулятор, который регулирует воздух в цехе до 80 фунтов на квадратный дюйм. Воздух проходит через калиброванное отверстие, а затем в цилиндр. На каждой стороне отверстия есть манометр.Если утечки нет вообще, давление с обеих сторон выровняется до 80 фунтов на кв. Дюйм. Конечно, почти все цилиндры имеют хотя бы некоторую утечку, поэтому манометр на стороне цилиндра часто будет показывать ниже. Таким образом, показание сжатия 60/80 означает, что регулируемый воздух, поступающий в отверстие, составляет 80 фунтов на квадратный дюйм, но утечка вызывает падение давления до 60 фунтов на квадратный дюйм на другой стороне отверстия.

Пока давление все еще сохраняется, механик также услышит «шипение», вызванное утечкой.Если звук идет из выхлопной трубы, это утечка из выпускного клапана. Точно так же, если он исходит из впускного отверстия для воздуха, это утечка из впускного клапана. Надеюсь, он исходит либо из сапуна, либо из маслозаливной горловины (при снятой крышке). Это означает, что утечка происходит вокруг поршневых колец.

Итак, почему так много A&P используют минимум 60/80? Должен быть какой-то документ, который это определяет, верно? Что ж, если честно, пришлось его искать. Конечно же, он находится в 43-м.13-1B — Приемлемые методы, приемы и практики Пункты 8-14.

Если показание цилиндра меньше 60/80 на дифференциальных испытательных манометрах на горячем двигателе и процедуры, описанные в параграфах 8-15b (5) (i) и (j), не позволяют повысить показания компрессии, цилиндр должен быть снятым и осмотренным.

Трудно спорить с A&P, если AC43.13 говорит удалить его, если он меньше 60, не так ли? Хорошо, но давайте посмотрим на первый абзац в AC43.13-1B.

Этот информационный проспект (AC) содержит методы, приемы и приемы, приемлемые для Администратора по проверке и ремонту негерметичных участков гражданского самолета, только при отсутствии инструкций производителя по ремонту или техническому обслуживанию.

Это означает, что инструкции производителя имеют приоритет над AC43.13-1B FAA. Для двигателя, произведенного Continental, эти инструкции изложены в SB03-3, выпущенном 28 марта 2003 г. Этот SB заменяет их предыдущие инструкции в M84-15. SB03-3 очень интересен, и я полагаю, что большинство владельцев и многие консультанты не имеют представления, что в нем содержится. Если у вас есть самолет или вы работаете с двигателями Continental, вам действительно стоит прочитать этот SB. Если, как и я, прошло несколько лет, тебе стоит прочитать это еще раз.В этом SB подробно описано, как выполнять проверку сжатия и как интерпретировать результаты.

Подводя итог SB03-3, вот некоторые из основных моментов.

Тест на сжатие — очень полезный инструмент для определения внутреннего состояния цилиндров, но он имеет ограничения и должен использоваться вместе с другими неинвазивными тестами.
Осмотр бороскопом ДОЛЖЕН проводиться вместе с проверкой компрессии. A&P будет искать сгоревшие клапаны, признаки сломанных колец, а также чрезмерно поцарапанные или изношенные стенки цилиндров.SB дает несколько хороших руководящих принципов, которым следует следовать при этой проверке.
A&P также должен учитывать расход масла, прорыв масла на животе и цвет масла.
A&P должен следовать процедуре, изложенной в SB, чтобы получить числа сжатия.
При определении места утечки проверьте, нет ли утечек в выпускном и впускном клапанах, а также на предмет прорыва поршня в масляном фильтре. Но также ищите утечки, вызванные трещинами цилиндра в отверстиях для свечей зажигания и между алюминиевыми ребрами охлаждения.
60/80 никогда не упоминается как минимум! Вместо этого для определения минимального показания используется главное отверстие. (Это отверстие отличается от того, о котором мы говорили ранее.) Главное отверстие временно присоединяется к выходу измерителя дифференциального давления вместо цилиндра. Включите воздух и установите регулятор на 80 фунтов на квадратный дюйм. Все, что показывает манометр на выходе, является минимумом, разрешенным этим конкретным тестером. Минимальное давление моего дифференциального тестера составляет около 45 фунтов на квадратный дюйм. Каждый тестер немного отличается, но все, что я использовал, были выпущены в 40-х годах.Это означает, что когда я провожу тест на сжатие с помощью своего тестера, минимально допустимое значение составляет 45/80!
Если в баллоне больше минимума, НЕ имеет значения, происходит ли утечка из клапана. ОДНАКО, если осмотр бороскопом показывает проблемы (как указано в SB), то их необходимо удалить.
Если баллон опускается ниже минимума, НЕ отбрасывайте баллон немедленно. Самолет должен снова лететь около 1 часа. Если он все еще ниже минимального, его придется удалить.

Опять же, это очень упрощенный пересказ SB03-3. Его 14 страниц, и вы должны его прочитать.

А как насчет SkyMaster, о котором я упоминал в первом абзаце? Согласно SB03-3, сжатие ниже 60/80 и негерметичность выпускного клапана не обязательно требуют вытягивания цилиндров. Тем не менее, проверка бороскопом, требуемая SB, также должна быть рассмотрена. Если есть признаки сгоревших или перегруженных клапанов, то да, их нужно вытащить.

Итак, если у вашего двигателя Continental низкая степень сжатия и A&P хочет тянуть цилиндр, спросите его, следовал ли он рекомендациям SB03-3.Также убедитесь, что он использовал главное отверстие для определения минимума и что он заглянул внутрь цилиндра с помощью бороскопа. Нет смысла тянуть баллоны, если производитель говорит, что в них еще есть жизнь.

А как насчет двигателей Lycoming?

Сервисная инструкция №

№ 1191A устанавливает критерии для проверки компрессии двигателей Lycoming. Ниже приводится отрывок из 1191A. Как видите, Lycoming смотрит на проблему иначе:

Показания давления для всех цилиндров должны быть примерно одинаковыми; разница в 5 фунтов на квадратный дюйм является удовлетворительной; разница от 10 до 15 фунтов на квадратный дюйм указывает на необходимость проведения исследования.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если перепад давления не превышает 15 фунтов на квадратный дюйм, исследование не обязательно должно означать снятие баллона; часто клапан снова садится, что приводит к приемлемому сжатию во время более поздней проверки, которую следует провести в течение следующих 10 часов работы.

Если показания давления для всех цилиндров одинаковы и превышают 70 фунтов на кв. Дюйм; двигатель удовлетворительный; менее 65 фунтов на квадратный дюйм указывает на наличие износа, и последующие проверки компрессии следует проводить с интервалами в 100 часов, чтобы определить скорость и величину износа.Если показание давления ниже 60 фунтов на квадратный дюйм или если скорость износа быстро увеличивается, на что указывает заметное снижение давления в цилиндре, следует рассмотреть возможность снятия и капитального ремонта цилиндров.

Тестирование компрессии двигателя: возвращение к основам

Компрессия двигателя
Назад к основам

Автор: Джо Эскобар

Испытания на сжатие могут быть эффективным инструментом для мониторинга состояния двигателя.Несмотря на кажущуюся простоту теста, он может быть ценным ресурсом для определения износа двигателя и внутренних повреждений на ранней стадии, что позволяет избежать потенциально катастрофических отказов. Но необходимо следить за тем, чтобы проверка была проведена должным образом, чтобы избежать ненужных действий по техническому обслуживанию совершенно исправного цилиндра. В этой статье мы вернемся к основам испытаний двигателя на компрессию.

Испытания на сжатие
Испытания на сжатие в основном представляют собой испытание для определения количества утечек через поршневые кольца и клапаны в цилиндре двигателя.Тип испытания на сжатие, используемый для авиационных двигателей, — это испытание на дифференциальное сжатие. Это несколько отличается от испытания на прямое сжатие, обычно используемого при испытании автомобильных двигателей.

Прямое испытание на сжатие. При испытании на прямое сжатие манометр устанавливается в бобышку свечи зажигания двигателя. Затем двигатель переворачивают и определяют максимальное повышение давления в цилиндре. Этот тип теста на сжатие может давать разные результаты, и его надежность зависит от многих переменных.

Испытание дифференциальной компрессии. Испытания на дифференциальное сжатие — более надежный метод проверки компрессии двигателя. В тесте используются два манометра для измерения давления. Сжатый воздух подается на тестер через манометр регулятора. Этот манометр показывает давление воздуха, приложенного к тестеру. Затем воздух проходит через калиброванный дроссель к манометру в баллоне. Этот манометр показывает фактическое давление в баллоне. Любая потеря сжатия в цилиндре будет обозначена показателем давления на манометре цилиндра ниже, чем у манометра. манометр регулятора.

Тестирование тестера
При испытании на дифференциальное сжатие тестер является критическим элементом для получения точных результатов испытаний. Излишне говорить, что есть несколько вещей, которые мы должны помнить в отношении тестера, чтобы гарантировать, что он даст нам точные измерения, которые нам нужны.

Тупиковая проверка. Хороший способ проверить работоспособность дифференциального тестера — загнать его в тупик. Вы в основном закрываете конец тестера, который обычно входит в цилиндр, и подаете регулируемое давление воздуха на тестер.Вы хотите убедиться, что и манометр регулятора давления, и манометр в баллоне стабилизируются при одном и том же показании давления. Любая разница в показаниях давления может означать утечки в тестере или неисправные манометры. После этого тестер можно отремонтировать по мере необходимости.

У вашего тестера может быть клапан, установленный между манометром в баллоне и баллоном. Вы должны закрыть этот клапан, чтобы выполнить проверку. Имейте в виду, что это еще одна область, которая может протекать, вызывая разницу в показаниях датчиков во время модульного теста.Клапан должен быть устранен как источник утечки, прежде чем смотреть на манометры на предмет утечек или неточности.

Хранение
Еще одним фактором, который может повлиять на точность вашего тестера, является мусор. Любые загрязнения, такие как грязь и масло, могут отрицательно повлиять на показания. Тестер следует рассматривать как прецизионный измерительный прибор, а не просто как ручной инструмент. Его следует постоянно содержать в чистоте, чтобы обеспечить точность тестов.

Правильная диафрагма
Важно помнить, что вы используете подходящую диафрагму в тестере для проверяемого двигателя.В качестве общего руководства AC 41.13-1B устанавливает, что размеры дроссельной диафрагмы в измерителе перепада давления должны соответствовать определенному двигателю следующим образом:

Двигатели с рабочим объемом до 1000 кубических дюймов: диаметр отверстия 0,040 дюйма, длина 0,250 дюйма, угол въезда 60 градусов.
Двигатели с рабочим объемом более 1000 кубических дюймов: диаметр отверстия 0,060 дюйма, длина 0,250 дюйма, угол въезда 60 градусов.

Производители двигателей могут иметь другие требования к своим двигателям.Обязательно ознакомьтесь с руководствами по техническому обслуживанию и сервисными бюллетенями производителя, чтобы узнать о конкретных требованиях к испытаниям.

Начало работы
После того, как вы в тупике проверили свой тестер и узнаете, что у вас установлено правильное отверстие, вы готовы к тестированию двигателя. Процедуры испытаний можно найти в AC 43.13-1B, Перепечатках ключей Lycoming Flyer, Сервисной инструкции Lycoming 1191A и Сервисном бюллетене TCM SB03-3. Основы выполнения дифференциального теста следующие.

Особые потребности
Вы хотите убедиться, что у вас есть источник сухого сжатого воздуха, способный обеспечить минимальное давление в линии 125 фунтов на квадратный дюйм с минимальной пропускной способностью 15 кубических футов в минуту.Кроме того, вам понадобится дифференциальный тестер. За утвержденными тестерами обращайтесь к производителю двигателя. Кроме того, для двигателей Teledyne Continental, в зависимости от используемого вами тестера, вам также может понадобиться инструмент для главного отверстия (номер по каталогу 646953A), чтобы определить минимально допустимый предел утечки для вашего двигателя.

Прогрейте двигатель
Рекомендуется проводить испытание на сжатие на горячем двигателе. Это гарантирует, что поршневые кольца, стенки цилиндров и другие детали двигателя хорошо смазаны и имеют рабочий зазор.Например, в SB03-3 Teledyne Continental говорится:

«В идеале, выполнить испытание перепада давления в цилиндре как можно скорее после того, как самолет был запущен. Если самолет не может лететь до проведения испытания перепада давления в цилиндре, он должен эксплуатироваться на земле с установленным кожухом до тех пор, пока минимальная температура головки блока цилиндров (CHT) от 300 F до 350 F не будет наблюдаться на приборной панели самолета. На самолетах, оснащенных воздушными винтами постоянной скорости, двигатель должен работать на достаточно высокой мощности, чтобы позволить зацикливание винта самолета.Для самолетов с винтом с фиксированным углом наклона: дайте двигателю максимальную статическую скорость вращения «.

Хотя рекомендуется проводить испытания на горячем двигателе, некоторые механики все же предпочитают проводить испытания на сжатие на холодном двигателе. Это может быть нормально. в некоторых случаях, но это также может привести к заниженным показаниям. Двигатель может все равно запустить из-за низких показаний. Вам не повредит запустить двигатель в первую очередь, но не сделать так что в долгосрочной перспективе может потребоваться больше работы.

Некоторые проблемы безопасности
Магниты должны быть заземлены, а подача топлива должна быть отключена перед выполнением испытание, чтобы убедиться, что двигатель случайно не запустится.

Говард Сидлецки, президент Kenosha, Sunshine Aircraft Repair Inc., штат Висконсин, обсуждает свою привычку отсоединять все провода свечей зажигания перед началом испытания на сжатие в качестве дополнительной меры безопасности. «Я отсоединяю все провода свечей зажигания от свечей зажигания перед проведением испытания на сжатие.Это хорошая практика, поскольку это дополнительная мера безопасности для предотвращения случайного запуска двигателя во время теста ».

Подключение тестера
Теперь вы хотите подключить тестер. снимите одну из свечей зажигания на каждом цилиндре для проведения проверки. Следует снять наиболее доступную из них, и это будет зависеть от двигателя и планера, над которым вы работаете. Конечно, не забудьте поместить свечи зажигания в искру. лоток заглушек при снятии и держите их отдельно, чтобы обеспечить установку в том же положении.Кроме того, на этом этапе полезно провести осмотр свечей зажигания. Это поможет вам диагностировать состояние двигателя и цилиндра.

Теперь вы можете подсоединить переходник цилиндра к проверяемому цилиндру на выступе свечи зажигания. Затем вам нужно будет найти верхнюю мертвую точку (ВМТ) поршня в цилиндре. Уловка, чтобы найти ВМТ цилиндра, заключается в том, чтобы положить палец на переходник цилиндра. Затем поверните пропеллер в его нормальном направлении вращения.Когда поршень приближается к ВМТ, небольшое количество воздуха будет вытеснено из адаптера и остановится, когда поршень пройдет ВМТ.

Подача давления
Теперь пора подключить дифференциальный тестер к адаптеру цилиндра. Перед подключением тестера к адаптеру необходимо убедиться, что клапан давления в баллоне закрыт.

Перед подачей давления в цилиндр убедитесь, что сотрудник хорошо держит гребной винт. Важно помнить еще о паре мер безопасности.Поскольку двое из вас будут работать над испытанием вместе, один для работы с тестером, а другой для надежного удержания гребного винта, четкое общение имеет важное значение. Также убедитесь, что ни один рабочий не стоит на пути пропеллера на случай, если он ускользнет во время испытания. Также убедитесь, что вокруг гребного винта нет препятствий, которые могут помешать проведению теста или вызвать повреждение, если гребной винт случайно ускользнет от человека, держащего его.

Когда поршень приблизится к его положению ВМТ, вы можете отрегулировать регулятор давления на тестере так, чтобы манометр регулятора показывал около 20 фунтов на квадратный дюйм.Вместе с коллегой, надежно держащим лопасть гребного винта, медленно откройте воздушный клапан. Будьте осторожны при открытии клапана. поскольку пропеллер будет быстро вращаться, если поршень не находится в ВМТ. После открытия клапана человек, держащий гребной винт, хочет убедиться, что поршень находится в положении ВМТ. Это делается путем медленного вращения гребного винта в направлении нормального вращения. Достижение ВМТ обозначается плоской точкой или внезапным уменьшением усилия, необходимого для поворота гребного винта. Если гребной винт тянет в направлении нормального вращения, значит, вы прошли ВМТ.Если это произойдет, вы захотите вернуться назад примерно на половину оборота и снова повернуть его, чтобы устранить эффект люфта в приводном механизме клапана и удерживать поршневые кольца на посадочных площадках нижнего кольца.

Убедившись, что поршень находится в ВМТ, вы можете открыть воздушный клапан до 80 фунтов на квадратный дюйм. Вам следует проверить регулируемое давление воздуха и при необходимости отрегулировать его до значения 80 фунтов на квадратный дюйм. Будьте осторожны при настройке регулятора, так как превышение 80 фунтов на квадратный дюйм может вызвать чрезмерное давление на поршень, и поэтому гребной винт может захотеть отойти от человека, держащего его.Для обеспечения посадки поршневых колец человек, держащий гребной винт, может слегка перемещать гребной винт взад и вперед раскачивающим движением, чтобы получить высшую индикацию. Обязательно отрегулируйте регулятор по мере необходимости, чтобы поддерживать показание регулируемого давления 80 фунтов на квадратный дюйм.

Интерпретация показаний
Теперь вы снимите показания тестера. Это обозначается как фактическая величина давления в цилиндре сверх регулируемого давления. Например, если манометр в баллоне показывает 60 фунтов на квадратный дюйм, а регулируемое давление показывает 80 фунтов на квадратный дюйм, то ваше сжатие составляет 60/80.В общем, 60/80 — это минимально допустимый предел утечки. Имейте в виду, что если вы работаете с двигателем TCM, вы будете использовать предел, определенный с помощью инструмента Master Orifice Tool.

Что дальше?
Если ваши показания занижены, это не дает оснований немедленно тянуть цилиндр. Необходимо провести еще небольшое расследование. У производителей двигателей есть инструкции по процедурам проверки, которые должны совпадать с тестами на сжатие, чтобы помочь определить состояние цилиндра и решение, если показания ниже минимального предела.Обязательно обратитесь к инструкциям производителя, чтобы узнать о надлежащих процедурах и методах поиска и устранения неисправностей.

Это был учебник по испытаниям на дифференциальное сжатие. Для подробного процедуры проверки и критерии технического обслуживания, обязательно ознакомьтесь с инструкциями производителя.

Определение минимально допустимого предела утечки для двигателей TCM
При выполнении испытания на дифференциальное сжатие на двигателе Teledyne Continental следующие шаги для определения минимального допустимого предела утечки давления с помощью стандартного измерителя перепада давления и инструмента Master Orifice Tool P / N 646953:

a) Убедитесь, что клапан давления регулятора полностью ВЫКЛЮЧЕН.
б) Убедитесь, что клапан давления в цилиндре ВЫКЛЮЧЕН или закрыт.
c) Снимите защитные колпачки с обоих концов главной диафрагмы и установите главную диафрагму на резьбовой конец переходника цилиндра и затяните вручную.
d) Соедините переходник баллона с главной диафрагмой, прикрепленной к быстроразъемному соединению на шланге подачи от устройства проверки дифференциала.
e) Подключите источник воздуха к тестеру через штуцер быстрого соединения с наружной резьбой.
f) Отрегулируйте регулятор давления так, чтобы манометр регулятора показывал 80 фунтов на кв. Дюйм.
g) Поверните клапан давления в баллоне в положение ВКЛ. Или ОТКРЫТО.
h) При необходимости отрегулируйте регулятор давления так, чтобы на манометре регулятора оставалось показание 80 фунтов на кв. Дюйм.
i) Запишите показание давления на манометре в баллоне. Это значение является минимально допустимым пределом утечки давления.
j) Поверните клапан давления в баллоне в положение ЗАКРЫТО или ВЫКЛ.
k) Снимите переходник цилиндра и главную диафрагму с быстроразъемного соединения на шланге подачи от устройства проверки дифференциала.
л) Снимите главную диафрагму с адаптера баллона.

— Teledyne Continental Service Bulletin SB03-3

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ
Консультативный циркуляр 43.13-1B

Lycoming
(570) 323-6181
www.lycoming.textron.com

Teledyne Continental Motors
(800) 718-3411
(251) 438-3411
www.tcmlink.com

Сжатие цилиндров Испытания

Испытание цилиндров на сжатие определяет, обеспечивают ли клапаны, поршневые кольца и поршни надлежащую герметизацию камеры сгорания.Если утечка давления слишком велика, цилиндр не может развивать свою полную мощность. Целью проверки компрессии цилиндра является определение необходимости замены цилиндра. Обнаружение и замена дефектных цилиндров предотвращает полную замену двигателя из-за отказа цилиндра. Очень важно периодически проводить испытания цилиндров на сжатие. Низкое сжатие по большей части связано с негерметичными клапанами.

Условия, влияющие на сжатие двигателя:

Неправильные зазоры клапанов
Изношенный, потертый или поврежденный поршень
Чрезмерный износ поршневых колец и стенок цилиндра
Прожженные или деформированные клапаны
Частицы углерода между поверхностью и седлом клапана или клапанов
Ранняя или поздняя установка фаз газораспределения

Выполните испытание на сжатие как можно скорее после остановки двигателя, чтобы поршневые кольца, стенки цилиндров и другие детали оставались свежими.Однако нет необходимости эксплуатировать двигатель до проверки компрессии во время наращивания двигателя или на отдельно заменяемых цилиндрах. В таких случаях перед проведением испытания распылите небольшое количество смазочного масла в цилиндр (цилиндры) и несколько раз переверните двигатель, чтобы герметизировать поршень и кольца в цилиндре цилиндра.

Убедитесь, что ключ зажигания находится в положении ВЫКЛ, чтобы не произошло случайного запуска двигателя. Снимите необходимый капот и наиболее доступную свечу зажигания с каждого цилиндра.При снятии свечей зажигания идентифицируйте их так, чтобы они совпадали с цилиндром. Тщательный осмотр свечей помогает диагностировать проблемы в цилиндре. Просмотрите записи о техническом обслуживании проверяемого двигателя. Записи предыдущих проверок компрессии помогают определить условия прогрессирующего износа и определить необходимые действия по техническому обслуживанию.

Измеритель перепада давления

Измеритель перепада давления проверяет сжатие авиационных двигателей путем измерения утечки через цилиндры.Конструкция этого тестера сжатия такова, что можно обнаруживать мельчайшие утечки клапана, что делает возможной замену цилиндров, в которых начинается сгорание клапана. Работа прибора для проверки компрессии основана на принципе, согласно которому для любого заданного воздушного потока через фиксированное отверстие возникает постоянный перепад давления на отверстии.

При изменении воздушного потока и давления давление соответственно изменяется в одном и том же направлении. Если воздух подается в цилиндр под давлением при закрытых впускных и выпускных клапанах, количество воздуха, которое выходит через клапаны или поршневые кольца, указывает на их состояние; идеальный цилиндр не имел бы утечки.Тестер дифференциального давления требует приложения давления воздуха к испытываемому цилиндру, когда поршень находится на такте сжатия по центру вверху. [Рисунок 10-53] Рисунок 10-53. Схемы тестера дифференциального сжатия.

Рекомендации по проведению испытания на дифференциальное сжатие:

Выполните испытание на сжатие как можно скорее после выключения двигателя, чтобы обеспечить равномерную смазку стенок цилиндров и колец.
Снимите наиболее доступную свечу зажигания с цилиндра или цилиндров и установите переходник свечи зажигания во вставку свечи зажигания.
Подсоедините тестер сжатия в сборе к источнику сжатого воздуха от 100 до 150 фунтов на квадратный дюйм. [Рисунок 10-54] С запорным клапаном на сжатие тестер закрыт, отрегулировать регулятор регулируемого тестера сжатия манометра, чтобы получить 80 фунтов на квадратный дюйм.
Откройте запорный клапан и подсоедините быстроразъемный фитинг воздушного шланга к переходнику свечи зажигания. Запорный клапан, когда он открыт, автоматически поддерживает давление в цилиндре от 15 до 20 фунтов на квадратный дюйм, когда и впускной, и выпускной клапаны закрыты.
Вручную поверните двигатель в направлении вращения, пока поршень в испытываемом цилиндре не поднимется на такте сжатия до давления 15 фунтов на квадратный дюйм. Продолжайте медленно поворачивать гребной винт в направлении вращения, пока поршень не достигнет верхней мертвой точки. Верхнюю мертвую точку можно определить по уменьшению усилия, необходимого для перемещения гребного винта. Если двигатель вращается за пределы верхней мертвой точки, давление от 15 до 20 фунтов на квадратный дюйм имеет тенденцию перемещать гребной винт в направлении вращения. Если это произойдет, верните гребной винт как минимум на одну лопасть, прежде чем снова повернуть гребной винт в направлении вращения.Эта поддержка необходима для устранения эффекта люфта в приводном механизме клапана и для удержания поршневых колец на посадочных площадках нижних колец.
Закройте запорный клапан в приборе для проверки компрессии и еще раз проверьте регулируемое давление, чтобы убедиться, что оно составляет 80 фунтов на квадратный дюйм при поступлении воздуха в цилиндр. Если регулируемое давление больше или меньше 80 фунтов на квадратный дюйм, заново отрегулируйте регулятор в испытательном блоке, чтобы получить 80 фунтов на квадратный дюйм. При закрытии стопорного клапана, убедитесь, что путь пропеллера свободен от всех объектов.В камере сгорания имеется давление воздуха, достаточное для вращения гребного винта, если поршень не находится в верхней мертвой точке.
При регулируемом давлении, установленном на 80 фунтов на квадратный дюйм, если показание давления в цилиндре, показанное на манометре в цилиндре, ниже минимума, указанного для испытываемого двигателя, переместите гребной винт в направлении вращения, чтобы поршневые кольца вошли в канавки. Проверьте все цилиндры и запишите показания.

Рисунок 10-54. Тестер сжатия и адаптер.

Если в каком-либо цилиндре получена низкая компрессия, проверните двигатель стартером или перезапустите двигатель, дайте ему взлетную мощность и еще раз проверьте цилиндр или цилиндры с низкой степенью сжатия.

Если низкое сжатие не исправить, снимите крышку коромысла и проверьте зазор клапана, чтобы определить, вызвана ли проблема недостаточным зазором клапана. Если низкое сжатие не вызвано недостаточным зазором клапана, поместите волокно на коромысло сразу над штоком клапана и несколько раз постучите по нему молотком весом от 1 до 2 фунтов, чтобы удалить любой посторонний материал, который может застрять между клапаном. и седло клапана.

После установки клапана таким образом проверните двигатель стартером и еще раз проверьте компрессию. Не выполняйте проверку компрессии после установки клапана до тех пор, пока коленчатый вал не будет проворачиваться либо стартером, либо вручную, чтобы повторно установить клапан на место в обычном режиме. Более высокая скорость посадки, полученная при установке клапана, будет указывать на посадку клапана, даже если седла клапана слегка забиты или эксцентричны. Эту процедуру следует выполнять только с одобрения производителя.

Цилиндры, сжатие которых ниже указанного минимума, необходимо дополнительно проверить, чтобы определить, не происходит ли утечка через выпускной клапан, впускной клапан или поршень. Чрезмерная утечка может быть обнаружена (во время проверки компрессии):

На выпускном клапане, посмотрев на утечку воздуха на выпускном отверстии;
На впускном клапане за счет выхода воздуха на впускном отверстии; и
Прошивка поршневых колец путем выхода воздуха через выпускные отверстия сапуна двигателя.

Помимо прорыва клапана, наиболее частой причиной утечки при сжатии является чрезмерная утечка через поршень.Эта утечка может произойти из-за недостатка масла. Чтобы проверить эту возможность, нанесите моторное масло в цилиндр и вокруг поршня. Затем еще раз проверьте сжатие. Если в результате этой процедуры компрессия повышается до минимально необходимого уровня или выше, продолжайте работу цилиндра. Если показания давления в баллоне по-прежнему не соответствуют минимальным требованиям, замените баллон. Если необходимо заменить цилиндр из-за низкого уровня сжатия, запишите номер цилиндра и степень сжатия вновь установленного цилиндра в листе проверки компрессии.

Замена цилиндра

Цилиндры поршневого двигателя рассчитаны на работу в течение определенного времени до того, как нормальный износ потребует их капитального ремонта. Если двигатель эксплуатируется в соответствии с рекомендациями и проводится квалифицированное техническое обслуживание, цилиндры обычно служат до тех пор, пока двигатель не достигнет своего основного момента времени. Из опыта известно, что материалы выходят из строя, а двигатели подвергаются неправильной эксплуатации; это серьезно сказывается на сроке службы цилиндра. Еще одна причина преждевременной замены цилиндра — плохое обслуживание.Поэтому проявляйте особую осторожность, чтобы обеспечить соблюдение всех надлежащих процедур обслуживания при работе с двигателем. Вот некоторые из причин замены цилиндра:

Низкая компрессия
Высокий расход масла в одном или нескольких цилиндрах
Чрезмерный зазор направляющей клапана
Ослабленные фланцы впускного трубопровода
Ослабленные или дефектные вставки свечей зажигания
Внешние повреждения, такие как в виде трещин

Цилиндр всегда заменяется в сборе, который включает поршень, кольца, клапаны и пружины клапана.Получите цилиндр, заказав цилиндр в сборе по номеру детали, указанному в каталоге запчастей двигателя. Такие детали, как пружины клапана, коромысла и крышки коромысла, можно заменять по отдельности.

Обычно все цилиндры в двигателе одинаковы, все стандартного размера или все с определенным увеличенным размером, все стальные отверстия или все хромированные. Размер цилиндра обозначен цветовым кодом вокруг цилиндра между присоединительным фланцем и нижним ребром охлаждения цилиндра.В некоторых случаях двигатели с воздушным охлаждением оснащены хромированными цилиндрами. Хромированные цилиндры обычно идентифицируются по красящей полосе вокруг цилиндра между присоединительным фланцем и нижним ребром охлаждения цилиндра. Эта цветная полоса обычно международного оранжевого цвета.

При установке хромированного цилиндра нельзя использовать хромированные поршневые кольца. Соответствующий узел включает правильные поршневые кольца. Однако, если поршневое кольцо сломано во время установки цилиндра, проверьте маркировку цилиндра, чтобы определить, какое кольцо, хромированное или иное, подходит для замены.Подобные меры предосторожности необходимо предпринять, чтобы убедиться, что установлены кольца правильного размера.

При замене цилиндров важны правильные процедуры и уход. Неосторожная работа или использование неподходящих инструментов может привести к повреждению нового цилиндра или его частей.

Компрессия на приоре 16

Проверка компрессии в цилиндрах

Порядок проверки компрессии на 16-клапанном двигателе Приоры

Видео обзор по замеру компрессии на Приоре 16-кл.

Сообщества › Лада Приора (Lada Priora Club) › Блог › Компрессия 21126 двигатель

Смотрите также

Комментарии 29

Сообщества › Лада Приора (Lada Priora Club) › Блог › компрессия

Смотрите также

Комментарии 37

Проверка компрессии в цилиндрах Лада Приора (ВАЗ 2170 2171 2172)

Инструменты необходимые для проверки компрессии на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

Последовательность операций при проверке компрессии на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

Какая компрессия должна быть на приоре

Комментарии 37

Опции темы

Поиск по теме

Вопрос на грани фола. Приора. компрессия 22-24 ед. чо может быть?

Комментарии 29

ВАЗ 2170 | Нормы компрессии двигателей

причины и симптомы слабого давления или полного отсутствия, из-за чего пропадает и что можно делать

Всегда ли компрессия свидетельствует об исправности двигателя?

Признаки падения или потери давления

Сколько проработает двигатель?

Причины падения компрессии

Немеханические повреждения

Механические повреждения, износ

Проверяем уровень компрессии

Правила измерения величины

С помощью компрессометра

Проверка маслом

Повышаем уровень самостоятельно

Видео «В чем заключается разница между компрессией и степенью сжатия?»

Двигатель ВАЗ 21126. Характеристика. Обзор. Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 21126-100026080. Характеристика двигателя ВАЗ 21126.

Почему троит двигатель? Не работает один из цилиндров

Свечи зажигания

Высоковольтные провода

Крышка распределителя зажигания

Распределитель с датчиками Холла

«Бегунок» распределителя зажигания

Форсунка ( инжектор)

Поступающее «питание» и «управление» на форсунку

Перепутаны высоковольтные провода

«Нарушение фаз газораспределения»

Рассогласование опорного сигнала датчика коленвала

Испытание на сжатие — как это сделать

технических статей на сайте Greg’s Engine & Machine

Диагностика двигателя: испытание на утечку и сжатие

Что такое сжатие двигателя и как оно проверяется?

Проверки компрессии цилиндров | Организация владельцев Cessna

Тестирование компрессии двигателя: возвращение к основам

Сжатие цилиндров Испытания

Добавить комментарий Отменить ответ