Ситроен с5 жидкость для гидроподвески: Жидкость гидроподвески !!! | Ситроен С5 Клуб / Citroen C5 Club

Posted on

Содержание

Какое масло лить в подвеску Ситроен с5?

Какая жидкость в подвеску Ситроен с5?

Начнем с того, что в гидропневматической подвеске Citroёn C5 в отличие от ранних моделей используется синтетическое масло LDS красного цвета – с минеральным LHM (зеленым) его смешивать нельзя. Для замены будет достаточно 5 литров.

Какое масло заливать в гидравлику Ситроен с5?

Гидроусилитель и Трансмиссионное масло TOTAL FLUIDE LDS.

Какое масло лить в Ситроен с5 1.6 HDi?

Масло в двигатель 1.6 HDi 9HL DV6C – total Q9000 0W30, 5W-30, 5W-40; Liqui Moly Top Tec 4300 5W-30; Motul 8100 Eco-Clean 5W-30 C2, Valvoline 5W-40 Full Synthetic.

Как проверить Лдс в Ситроен с5?

Проверка уровня жидкости осуществляется при выключенном и холодном двигателе!

  1. Открываем капот и снимаем крышку бачка LDS (если не открыть, то от лишней жидкости может и бачок лопнуть)
  2. Вокруг горловины бачка кладем тряпку, на случай если попрет лишняя жидкость. …
  3. Заводим авто и опускаем в нижнее положение.

24.04.2017

Где находится бачок гур Ситроен с5?

Бачок гидроусилителя рулевого управления расположен в правой части моторного отсека (рядом с бачком охлаждающей жидкости) по направлению движения автомобиля. 2. Визуально проверьте уровень жидкости Ситроен С5 в бачке.

Какое масло лить в Ситроен с5 2.0 HDI?

В двигатели Ситроен С5 второго поколения дилеры заливают оригинальное моторное масло Total Q9000 0W30, 5W30, 5w40, это потому что производитель рекомендует. но также можно заливать такие масла — Liqui Moly Top Tec 4300 5w-30, Motul 8100 Eco-clean 5W30 С2, Valvoline 5W40 full synthetic.

Сколько литров масла в двигателе Ситроен с5?

Сколько масла необходимо для двигателя Citroen C5

Масло в двигатель 1.8i 16V – 4,1 л. Масло в двигатель 2.0i 16V – 4,7 л. Масло в двигатель 2.9i V6 24V – 5,4 л.

Какое масло лучше лить в THP ep6cdt?

Данный бензиновый мотор укомплектован турбиной и непосредственным впрыском. ПСА и Тотал рекомендуют заливать Тотал Ineo Ecs 5w30 и Ineo First 0w30 (евро5 и евро6).

Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей Ситроен

Слив – заполнение — прокачка : Гидравлическая система подвески

 

ОБЯЗАТЕЛЬНО : Соблюдайте требования обеспечения безопасности (обратитесь к документу «РЕКОМЕНДАЦИИ — МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ»).

1. Рекомендуемые приспособления и инструмент

[1]зажим для хомута CLIC 4121-T.

2. Идентификация

Переключатель подвески с импульсным управлением.

A : Гидроактивная подвеска 3.

B : Гидроактивная подвеска 3+.

Запустите двигатель.

Установить автомобиль в нижнее положение.

Заглушить двигатель.

Поднимите и закрепите автомобиль, вывесив колеса.

ВНИМАНИЕ : Бачок с жидкостью LDS находится под давлением.

Открыть пробку бачка с жидкостью LDS.

Снимите :
  • Переднее правое колесо
  • Правый передний гразезащитный щиток

Освободить хомут (1) с помощью приспособления [1].

Освободить шланг (2) бачка для жидкости LDS.

Слить жидкость LDS из бачка.

ОБЯЗАТЕЛЬНО : Запрещено повторно использовать собранную жидкость LDS.

Установите :
  • Трубку (2)
  • Хомут (1)
  • Правый передний гразезащитный щиток
  • Переднее правое колесо

Установить автомобиль на колеса.

Заправить в бачок жидкость LDS до отметки MAX.

Создать давление 0,5 бар в бачке с жидкостью LDS (с помощью приспособления типа FACOM 920).

Запустите двигатель.

Дождаться стабилизации положения кузова автомобиля.

Установить подвеску в верхнее положение.

Установить автомобиль в нижнее положение.

Повернуть рулевое колесо в крайнее положение в каждую сторону.

Заглушить двигатель.

Проверьте уровень жидкости LDS.

6. Проверка и дозаправка жидкости LDS

ПРИМЕЧАНИЕ : Проверка уровня жидкости LDS производится, когда автомобиль установлен в нижнее положение.

«a» : Минимальный уровень жидкости LDS.

Если уровень находится ниже отметки «a», дозаправить 1 литр жидкости LDS.

Метка MAXI на бачке для жидкости LDS.

Максимальный уровень жидкости LDS :
  • Гидроактивная подвеска 3 : Метка BASE
  • Гидроактивная подвеска 3+ : Метка HYD

Реально ли своими силами поменять жидкость в подвеске Citroёn?

«Я владелец автомобиля Citroёn C5 с гидропневматической подвеской. Подскажите, пожалуйста, могу ли я самостоятельно поменять жидкость в подвеске автомобиля? Сколько ее нужно? Какую покупать? И какие могут быть нюансы в процессе замены? И как часто ее нужно менять? На СТО принципиально ехать не хочу: кризис, нужно экономить».

Начнем с того, что в гидропневматической подвеске Citroёn C5 в отличие от ранних моделей используется синтетическое масло LDS красного цвета – с минеральным LHM (зеленым) его смешивать нельзя. Для замены будет достаточно 5 литров. Как утверждают специалисты по Citroёn, масло выдерживает пробег до 200.000 км – как правило, оно требует замены в случае, если имело место смешение разных жидкостей (LHM и LDS) или производится ремонт подвески или рулевого управления, требующий слива LDS.

В принципе жидкость можно поменять и самостоятельно, не прибегая к услугам специализированного сервиса. Однако при этом следует знать все тонкости, связанные с данной операцией. Например, чтобы слить жидкость, необходимо установить подвеску в крайнее нижнее положение. Чтобы выгнать как можно больше масла из системы, стоит покрутить вправо-влево руль. Также желательно снять заливной бачок и промыть его.

Немаловажно: сервисные манипуляции с машиной производятся с полностью открытой либо с приоткрытой пробкой бачка, чтобы нагрузка от мощного потока жидкости не сорвала «обратки». Еще следует помнить, что в отличие от прежних моделей Citroёn с гидравлической подвеской уровень масла на C5 проверяется в нижнем положении подвески на «опущенном» автомобиле. Бывает, что после самостоятельной замены LDS кузов не хочет подниматься, при этом слышно, что насос работает вхолостую. В этом случае необходимо создать избыточное давление в бачке (до 1 атмосферы).

Есть и некоторые другие тонкости, кроме того, следует соблюдать определенный порядок действий при работе. Поэтому рекомендуем привлечь в помощники опытного «ситроеновода», уже знакомого с данной операцией. Подробное описание действий по замене жидкости в гидропневматической подвеске С5 достаточно легко найти в Интернете: «руководств к действию», даже с пошаговыми иллюстрациями, в Сети предостаточно.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом.

Переборка гидравлической системы задней подвески Citroen C5 в Минске

Стоимость данной услуги

Иногда к гидроподвеске относятся с предубеждением. Не ждут от неё ничего хорошего. Обычно мнение изменяется после накопления опыта эксплуатации. При наличии у гидравлической конструкции существенных эксплуатационных преимуществ, проблем со сферами, гидростойками не больше, чем с пружинами или амортизаторами.

Диагностика и план ремонта

Беспроблемный пробег в полторы или две сотни тысяч километров вполне «по силам» гидравлике Citroen C5. Однако вечного ничего нет. Владелец автомобиля обратился на СТО «500 ампер» для устранения подтекания задних стоек. Во время осмотра выяснилось, что стойки лишь видимая часть «айсберга».

Ремонт задних стоек С5, в отличие от некоторых других моделей, не связан с особыми трудностями. Их легко снимать и разбирать. Чтобы устранить подтекание рабочей жидкости, восстановить работоспособность, как правило, достаточно заменить изношенные резиновые уплотнители и чехол.

Как выявил осмотр, за годы эксплуатации элементы гидросистемы задней подвески сильно пострадали от коррозии. Замена трубок Citroen C5 нужна была даже больше, чем ремонт стоек.

Для восстановления подвески предстояло снять, перебрать гидростойки. Снять неисправные трубки, выгнуть по их образцу новые, установить их на автомобиль.

Гидроаккумуляторы задней подвески тоже пострадали от коррозии. Однако при наличии внешних следов порчи они ещё сохранили работоспособность. Владелец автомобиля решил, что замена сфер Citroen C5 пока не требуется.

Восстановление гидросистемы задней подвески

В гидроподвеске Citroen С5 используется оранжевая синтетическая рабочая жидкость (масло) LDS. Сервисные документы не регламентируют для неё максимальный пробег и периодичность замены. Однако не рекомендуют повторное использование масла после слива во время ремонта. Замена жидкости LDS, таким образом, необходимая операция при работах, связанных со снятием нескольких компонентов гидравлической системы.

Слесарь установил автомобиль на подъёмник, опустил подвеску в нижнее положение, остановил двигатель, отключил аккумуляторную батарею, открыл крышку бачка рабочей жидкости.

Поднял автомобиль, снял правое переднее колесо, локер колёсной арки. Отсоединил от бачка шланг, слил гидравлическую жидкость. Восстановил соединение, зафиксировал хомутом.

Используя ленточный ключ, открутил сферы стоек задней подвески. Отсоединил трубопроводы, снял зажимы, выкрутил болты, снял стойки. Перебрал их, заменил чехлы и уплотнители.

Отсоединил, снял все пострадавшие от коррозии трубопроводы. По размерам, форме снятых деталей отрезал, выгнул медные трубки, установил на них штуцеры.

Собрал гидроподвеску, установил на место все снятые для ремонта детали. Заправил систему рабочей жидкостью LDS, удалил воздух.

Проверил положение кузова. Как предполагалось, после ремонта стоек, замены трубопроводов, рабочей жидкости автомобилю потребовалась регулировка клиренса.

Грубо отрегулировал высоту задней части кузова с помощью хомута на стабилизаторе поперечной устойчивости. Выполнил точную регулировку прибором диагностики.

После контрольной проверки мастером автомобиль возвращён владельцу.

СТО «500 ампер» производит ремонт гидроподвески Citroen C5 в Минске. Купленные в нашем магазине запасные части устанавливаем со скидкой 10%, моторное масло и фильтр меняем бесплатно. Принимаем к оплате карты рассрочки «Халва». Для уточнения цены ремонта, наличия запчастей заполните онлайн форму «Запрос стоимости ремонта» или «Запись на СТО», позвоните по контактному телефону.

 

Не поднимает гидроподвеска на Ситроен С5 — 1 ответ

После замены трубки высокого давления на задние полусферы машина не поднимается. Насос гудит(значит работает), но из насоса жидкость не подается(я ослабил подсоединение трубок передней и задней подвесок на насосе для проверки).

mais

1

Отзывы владельцев, отзывы об автомобилях

Читая отзывы на этом ресурсе и статьи в интернете, часто сталкиваюсь с дремучими заблуждениями относительно марки Ситроен в целом и Гидропневматической подвески в частности. Посему я решил написать подробный отзыв о своей машине – Ситроен ХМ.

Почему ХМ?

Как можно увидеть в моем профиле, это не первый мой гидравлический Ситроен. Мне очень понравилось, как едет Ситроен Ксантия, и захотелось взять машину, которая бы ее превосходила в комфорте и практичности. А такая машина — это ХМ.

ХМ я покупал целенаправленно, знал на что иду и чего следует ожидать от такой машины. Постоянно мониторя рынок ХМов я не мог найти между немногочисленными вариантами ту машину, к которой бы у меня легла душа. По стране постоянно висело в продаже 5-10 машин, которые или были убитые в дрова, или имели совсем бедную комплектацию. Потом внезапно в продажу поступил зеленый дизельный универсал, в неплохом состоянии, судя по фото. По прозвону оказалось, что продают перекупы, машина в нормальном состоянии, но как это всегда и бывает, руки есть куда приложить. Жена одобрила вариант, ей очень понравился кузов универсал. Для справки было произведено 360 тыщ ХМов и среди них только 30 тыщ были универсалы. На Украину такая машина никогда официально не продавалась, поэтому таких машин очень мало, а универсалов можно по пальцам в стране пересчитать. Ксантию я продал очень быстро и за хорошие деньги, практически ничего не потеряв по деньгам.

Покупая такую сложную машину в таком возрасте нужно четко себе представлять, как ее чинить и иметь на эти мероприятия достаточный запас денег.

Комплектация.

Мотор: 2.1 литра, 12 клапанов, турбодизель (к большому сожалению) – 110 л.с. 250 н.м. – везет нормально, для машины такого двигателя достаточно. Минимальный расход, которого я смог добиться — 5.2 (1510 км на одном баке), средний по трассе 6, смешанный около 7, чистый город с климатом и пробками около 9.

Гидравлика: Гидрактив I – 7 сфер, пятиплунжерный насос, обычная рейка ГУР.

Фарш: Кожаный салон, климат/круиз контроль, люк, полный электропакет (никаких ручек), подогревы всего, что можно подогревать, АБС, подсветки всего, что открывается, родная акустика на 6 колонок, бортовой компьютер.

Надежность.

Мне досталась машина в возрасте 19 лет, с пробегом 246 тыс. км, многое говорит о том, что пробег настоящий. По всей видимости, машину ни разу не ремонтировали, т.к. все узлы были заводскими и к такому пробегу полностью выработали свой ресурс. Но это реально было очень хорошей новостью! Т.к. большинство убитых Ситроенов становятся таковыми после нашего «отечественного» сервиса. Здесь же ничьи руки еще не наломали дров. Машина проехала 1000 км от места, где ее мне продали, до дома без каких- либо происшествий. После регистрации в ГАИ машина пролежала почти месяц, до момента как я набрал все необходимые запчасти и приступил к обширному ремонту. Все заменяемые узлы были заводскими и еще кое- как работали, но меня такое положение вещей не устраивало, мне нужна была полностью исправная машина.

Было заменено:

Патрубки вентиляции картера, паук, отремонтирован насос, опоры двигателя все, настроен ТНВД, починил холодный пуск, все жижи/фильтра по кругу, новый тормозной дозатор, ремонт рейки и тяги наконечники, крестовина рулевой колонки, все новые сферы, передний корректор, фтулки торсиона корректора, вся новая выхлопная система, передние ступичные подшипники оба, подшипник промвала, сальники КПП с маслом, внешние ШРУСы, опоры стоек, обратка правой стойки, тормозные диски и колодки по кругу (Брембо), тросы ручника, новый бензобак, подшипники задних рычагов, опоры заднего подрамника, ремень ГРМ и приводные ремни, помпа, комплект сцепления, прокладка датчика скорости, сайленты рычагов и стаба, стойки стаба, резина, диски, дворники, моторчик ЦЗ пятой двери, задние ремни безопасности и еще куча всяких сервисных операций.

Много? Да, но многое менялось чисто из соображений профилактики. Например ШРУСы, хрустел один — поменял пару; ступичные, выл один – поменял пару; промвал снимали – менять все что на нем есть; ГРМ меняли – помпу и все сальники за компанию; сайлентблоки и шаровые просто по возрасту все, хотя и не было нужды.

Дорого? Не так что бы очень, вместе с работой в сервисе за все около 2000$, кроме резины и дисков. На выходе полностью исправный автомобиль.

Что осталось заводское и что ходит уже 21 год без какого- либо вмешательства:

Кузов – полностью целый, крепкий, без ржавчины вообще и в родной краске. Передняя и задняя подвески. Рычаги, стабы, стойки — все родное. Туда же задние ступичные подшипники. Тормозная система и АБС, все трубопроводы гидравлики. Двигатель и турбину не трогали вообще. Работает ровно, тянет отлично, расход паспортный, масло не ест нисколько. Все патрубки, радиаторы (их 3), все родное.

После этого ремонта отъездил 2 года, каждый день в любую погоду на любые расстояния. Я полностью уверен в машине и не жду от нее никакого подвоха.

Считаю ли я Ситроен надежной машиной? Да, несомненно. Если машину специально не убивали и обслуживали грамотно и вовремя, то она будет ездить и ездить. По этому мне совершенно непонятно, когда в какой- нибудь статье говорят, что «Ситроен исправил качество»/ «Ситроен поработал над надежностью», качество чего он исправил? Машины предыдущих поколений всегда были качественными, в отличии от современных поделок PSA. Вечные кузова, подвески, двигатели и салоны!

Надежна ли подвеска? Да, очень надежна. На моей машине гидравлические стойки стоят родные 92 года и они не текут, они вообще сухие! Привет Ситроен С5 Х7! Что может случиться с подвеской? Ничего не может случиться. Пока работает насос и есть азот в сферах, подвеска работает. Пугают сферы? Новая сфера на ХМ стоит 35-40$, а если денег жалко, то сферы можно накачивать в любом месте, где есть токарь и баллон с азотом. Если самому лень, то по стране есть куча мест, куда их можно отправить и заправить по 6$ за штуку. При том что в нашем климате сферы служат в среднем около 5 лет.

Надежна ли электрика? Да, полностью надежна. Ни на Ксантии, ни на ХМе, ни на Рено Кангу я ни разу не сталкивался с проблемами по электрике. Из- за этого мне не понятно, почему во многих статьях в интернете пишут, что у французов есть какие- то мифические проблемы с электрикой.

Как быть с запчастями?

А никак! Запчастей на эти машины PSA больше не выпускает. Завод классической гидравлики закрыт и больше никаких гидравлических узлов не продается. Все ценители марки выкинуты на мороз. PSA четко дала понять, что это Пежо, а не Пежо- Ситроен, и все могут гулять лесом со своими старыми корчами, покупайте новый Ситроен С5. Последние новости вообще обрадовали, Пежо продается с потрохами GM и больше никакой гидравлики не будет совсем.

Номенклатура поставляемых запчастей за последние 2 года очень сильно сократилась. Все, что не является расходником или не ставилось на другие модели PSA, больше купить нельзя. Особенно печальная ситуация с тормозными дозаторами. Этот прецизионный гидравлический узел служит долго, но из- за естественно износа не бесконечно. Восстановить изношенный практически невозможно из- за минимальных допусков, и специальной обработки материала! Остается довольствоваться хорошим б/у или остатками из Европы по космическим ценам. На моей машине стоит один из последних дозаторов и на ближайшие 100-150 тыщ км я за тормоза спокоен. С остальными гидравлическими узлами дело обстоит лучше. Такие узлы как регуляторы давления, корректора, насосы, регуляторы жесткости ходят очень и очень долго и часто поддаются восстановлению, да и б/у запчасти можно достать высокого качества по адекватной цене. Только вот заниматься этим хотят и могут далеко не все. Хотя те кто поездил на такой машине, как Ситроен ХМ, как правило хотят этим заниматься и поддерживают свои машины на хорошем ходу чего бы это не стоило. А разгадка одна – комфорт, который дает Ситроен ХМ за адекватные деньги, не дает больше ни одна машина.

Гидропневматическая подвеска.
  • B! Гидропневматика – это не «пневма»! Никогда не была «пневмной» и не будет. Это совершенно другая по принципу работы подвеска и ощущается ее работа совершенно иначе!

Ну, все конечно слышали о гидропневматике и что она безумно комфортна, это конечно так, но есть свои НО. Во- первых, подвески разные на разных моделях и на разных комплектациях среди одной модели. Только на ХМ ставилось 3 варианта гидропневматической подвески. Все они разные и едут по- разному, дают разный уровень комфорта. Говоря о комфорте гидропневматики нужно сразу говорить про какую машину речь. Т.к. гидравлика на Ситроен СХ просто умопомрачительно мягкая и плавная, а на Ситроен С5- R она мало отличается от обычный пружинной машины! Почему об этом не пишут в статьях я не знаю, но в итоге человек, который начитался о комфорте гидропневматики покупает Ситроен С5 и не может понять, или он такой дурак или все вокруг него дураки. Почему так? Ситроен СХ был сконструирован в 70х, когда понятия о управляемости были другие и конструкторы могли себе позволить сделать очень мягкую, но опасно кренящуюся в поворотах машину (управляемость при это неплохая!), сейчас же понятия о управляемости и о комфорте другие. Ситроен ХМ жестче чем СХ, но в то же время несравнимо мягче С5. Опять же Ситроен С5 производиться в Европе, для их дорог и инженеры могут себе позволить сделать машину жестче и подвеску проще без ущерба для комфорта при езде по их дорогам. К нашим реалиям лучше всего подошла бы подвеска от Ситроена СХ.

Во- вторых, подвески Гидрактив (не все) могут менять жесткость в зависимости от дорожных условий, и делают они это по алгоритмам, про которые в журналах не пишут. Многие пользователи не понимают, как работает ГА, и начинают ругать подвеску за жесткость или излишнюю мягкость. Помимо ГА на разные машины и комплектации ставятся разные наборы сфер, которые определяют характер амортизации. Можно подобрать любой набор сфер, и подстроить работу подвески по своему вкусу. Многие делают очень- очень мягкие подвески, кто- то наоборот делает подвеску более упругой. Подкупает простота таких изменений. Сферы стоят недорого, откручиваются и закручиваются руками. На замену трех передних сфер на Ситроен ХМ нужно всего 15 минут с перекурами.

В- третьих, гидропневматика имеет некоторые особенности, которые нравятся далеко не всем. Например, проезд ям с острыми краями, стыков полотна, рельс – всегда отдаются ударами и проходятся жестко на всех Ситроенах с гидропневматической подвеской. Даже не настолько жестко, сколько шумно и контрастно относительно езды по более или менее ровным дорогам. Еще при мягких настройках подвески машине свойственна раскачка, которая многим не нравится. Хотя я получаю истинный кайф от того, как машина «плывет».

И напоследок. «Мягкость» — понятие очень субъективное. Возьмем, например, Ленд Крузер Прадо 150 на пружинной подвеске. Мягкий? Кто сказал да? С чего вдруг он мягкий? В нем на кочках вас подбрасывает на сидении, НО в салон передается минимум вибраций и шумов и потому машина кажется мягкой. Или, например, возьмем жигули 2107, все сразу скажут «фу, некомфортное ведро», а на самом та деле машина мягкая, просто шум от работы подвески и вибрации сводят весь комфорт на нет. Так и с Гидроситроенами, машина мягкая и эту мягкость нельзя сравнить с пружинными машинами, т.к. большинство неровностей просто незаметно проглатываются, и даже крупные неровности не оторвут ваш зад от сидения. Но шум и вибрации при проходе некоторых неровностей могут сильно испортить общее впечатление. Тут уж каждый решает сам, что ему ближе и никакие статьи в прессе в выборе не помогут, только личный тест- драйв.

Гидрактив.

Первый Гидрактив появился в 89 году на Ситроен ХМ. Что это такое и почему так называется? До Ситроен ХМ все гидравлические Ситроены имели по 2 сферы на ось, как на обычной пружинной машине только 2 амортизационной стойки на ось. На ХМ на оси 3 «амортизатора». Когда работают все 3 машина мягкая и плавная, если центральную сферу отключить подвеска становится резкой и по спортивному собранной. Переключения происходят за доли секунды с помощью электромагнитного клапана. В обычном режиме компьютер ГА следит за: углом и скоростью поворота руля, скоростью машины, степенью и скоростью нажатия педали тормоза и газа, положением кузова. На основании показаний с этих датчиков мозг ГА по специальным таблицам решает, когда выключать мягкий режим. Например, при езде по дороге с большим числом поворотов, вы заходите в крутой поворот на большой скорости и ГА автоматически сделает машину жестче, что бы погасить крен и пройти поворот безопасно. Или при обгоне вы энергично жмете газ и машина понимает, что вам сейчас больше нужна управляемость, а не комфорт. Только в ГА1 можно в ручную включать полностью жесткий режим подвески. ГА может сломаться только из- за проблем с электромагнитным клапаном и тогда подвеска станет жесткой постоянно (С5 Х7 наоборот). Многие столкнувшись с этой вполне исправимой проблемой продолжают ездить в жестком режиме и ругать ненадежный Ситроен, или ампутируют/глушат всю систему ставя сферы от Ситроенов без подвески ГА.

Гидрактив II ставился на Ксантии и на ХМ. Как и все последующие ГА отличается от первого тем, что нет кнопки переводящей подвеску принудительно в жесткий режим. При нажатии кнопки «СПОРТ» компьютер ГА переходит к более спортивным таблицам. Машина начинает раньше реагировать на показания датчиков. При плавной езде можно даже не почувствовать разницу. Из- за этого очень смешно выглядят выкладки в Авторевю и другой прессе где они тестировали Ситроен С5 и не увидели разницы между мягким и спортивным режимом подвески при обычной езде и при прохождении змеек и лосиного теста.

Гидрактив 3 и 3+ — это совершенно разные системы, которые ставились на С5 первого и второго поколения. На С5 Х7 подвеска ГА 3+ ставится так же с существенными изменениями, так что ее нельзя напрямую сравнивать с ГА 3+ на дорестайлинговых С5. ГА 3 – вообще по большому счету не Гидрактив, потому что не может менять жесткость подвески. Подвеска на С5 с ГА 3 всегда «жестковатая» и не сильно отличается по комфорту от пружинным машин. ГА 3+ в целом очень похож на ГА 2, но с большой долей упрощений. Например, почему текут стойки на С5 и не текут на всех его предшественниках? Да просто по тому, что на всех Ситроенах до С5 Х7 была система сбора внутренних утечек! Наружу ничего не текло, а все что просачивалось через уплотнения (изначально не плотные) через дренаж возвращалось в бочек гидравлической жидкости. В новом С5 решили отказаться от дренажа и получили закономерный результат. И никакие большие диски, плохие дороги и конструкция ходовой тут не виноваты.

Еще есть подвеска «Актива», которая серийно ставилась на Ситроен Ксантию. Там все еще более интересно. С этой подвеской машина вообще не кренится в поворотах.

Как все это едет.

Утром моя машина лежит на пузе, радуя прохожих. После включения двигателя машина в течении 20 секунд встает в ездовое положение. Почему машина упала за ночь? Потому, что машина до 94 года, а значит на ней нет антипросадочного клапана, давление в гидросистеме за несколько часов снижается в подвеске до такого уровня, что больше не может держать вес машины и машина начинает медленно снижаться. Такое поведение не является неисправностью, но место для парковки нужно выбирать ровное. Еще те кто не в курсе и видят вашу машину только на стоянке считают вас очередным дебилом, который отпилил пружины своему старому корыту.

По умолчанию рычаг изменения клиренса стоит в среднем положении (клиренс 14-15 см), откуда его можно переместить как в сторону снижения, так и в сторону повышения клиренса. Клиренс можно менять от 5 до 21 см. На всех без исключения гидроситроенах сделаны 4 фиксированные высоты минимум- средний- внедорожный- максимум. Ездить по дорогам можно только в среднем положении, которое нельзя выставить как вам нравится (типа, я добавлю себе 3 сантиметра и буду так гонять!). Ездовое положение выставляется с точностью +- 5-7мм и может «гулять» только в этих пределах. Если выставить клиренс неправильно, то от этого сразу сильно пострадает комфорт и управляемость, не говоря уже о том, что колеса выйдут за пределы регулировки схождения и развала. В «внедорожном» положении клиренс около 18-19 см, что позволяет преодолевать любые городские говны. В максимальном же положении у подвески нет хода вообще и машина прыгает как мячик по дороге, в таком положении можно преодолевать неровности только на минимальной скорости, что бы не повредить рычаги, стойки, сайлентблоки и т. д.Еще машина поддерживает постоянный клиренс в не зависимости от загрузки, что очень удобно.

Завелись, поднялись и поехали. Если вы сели в правильный Ситроен впервые, вы сразу же ощутите как машина «отчаливает», начинает плыть по асфальту слегка покачиваясь. К этому быстро привыкаешь и потом уже перестаешь замечать. С набором скорости машина все меньше реагирует на неровности и создается впечатление, что вы летите над асфальтом на ковре самолете. Особенно хорошо такое поведение подвески иллюстрирует ночная езда по трассе, когда за вами едет машина с ксеноном и вы по дрожанию границы его света видите насколько неровная дорога, в то время как граница вашего света лишь немного покачивается. Но увы наши дроги совсем не идеальны и когда вы ловите яму машина содрогается от удара, происходит пробой. Пробои на гидроподвеске это нормальное явление. Эта особенность очень сильно контрастирует с плавностью до въезда в яму и потому создает заметный дискомфорт. Многие зададутся вопросом, как такая машина управляется? Замечательно управляется. У меня есть знакомый, профессиональный водитель, с огромными пробегами на всевозможном премиуме водителем и обычных машинах на дальняки. Когда он ехал со мной в первый раз по горной дороге его очень сильно испугало, что я подошел к очень крутому повороту на скорости 100 и начал в него заходить под газом. Он думал, что такая мягкая машина обязана была «сделать уши». Но когда машина «блинчиком» прошла поворот он немало удивился.

По проходимости машина вполне неплоха. Я занимаюсь подводным плаванием и охотой, часто езжу к морю и другим водоемам не всегда по дорогам. Пока я еще не нашел такой дороги или пригородного бездорожья которого не смог бы преодолеть. Зимой был случай. Я поехал на море ночью, уже в снаряжении, в место где думал будет рыба. При подъезде к морю я обнаружил, что рядом с дорогой началась стройка и вся дорога перекопана экскаватором и прямо на нее насыпаны кучи щебня, что бы потом класть асфальт. Между кучами щебня была только пешеходная тропинка. Машина успешно все это переехала во внедорожном и максимальном положении подвески. — снимал на телефон держа его одной рукой.

Заметно влияет на общий комфорт тип двигателя и рулевой рейки. Ситроен ХМ V6 с рейкой DIRAVI и Ситроен ХМ с дизелем и обычным ГУРом – это совершенно разные по поведению и комфорту машины. Я очень жалею, что моя машина не бензиновая и не на АКПП.

Шумоизоляция в машине приемлемая, на скорости 100 км/ч при равномерном прямолинейном движении в салоне уровень шума достигает 62 дБ, что в общем то столько же сколько производитель заявляет для Ситроена С5 Х7. Но как по мне это минимальный уровень. Салон изобилует сверчками, что не добавляет комфорта. Пластика в салоне столько, что хватило бы на 3 Тайоты. Одна только передняя панель состоит из 12 (двенадцати!) отдельных пластиковых и тряпичных деталей не считая панели климата и приборной панели.

Тормоза в машине традиционно восхитительные. Не перегреваются, очень информативные и эффективные. При торможении машина не клюет носом, а равномерно вжимается в дорогу.

В ХМ посадка за рулем для меня не оптимальная, она ближе к современным машинам с вертикальной посадкой. Когда я ездил в Ситроен СХ я отметил, что его полулежачая посадка для меня приближена к идеалу. В дальней дороге не уставать помогают электроприводы сидений, легко по не многу менять свою посадку, что не дает уставать.

Салон очень просторный, не было еще такого человека, который сев в эту машину жаловался бы на тесноту. Даже если впереди сидит двухметровый здоровяк, за ним легко может поместиться такой же и никто из них не будет жаловаться на комфорт. При этом за задним сидением еще остается кубометр багажника (габарит 1х1х1 метр). Обратной стороной медали является габариты машины, она 5 метров в длину, что совсем неудобно в городской толчее.

Недостатки.

Сложность обслуживания. Ни одна СТО вас с этим крокодилом не примет. Официалы таких машин никогда не видели. Все очень сложное и там разбираться никто не будет. Все придется делать самому или искать сервис, где вам позволят руководить процессом. Мне повезло, сервис в котором я всегда ремонтировал свои машины отнесся с пониманием и сел за мануалы. Во многом они мне помогли на начальном этапе владения машиной. Большое им спасибо.

Оригинальность запчастей. Для многих деталей нет заменителей и любое кроилово неизбежно ведет к попадалову. Сэкономить не получится.

Отсутствие антипросадки. Если в городе с этим проблем нет, то на природе нужно тщательно выбирать место для длительной стоянки и убирать из под днища все камни.

Дизель. Я не фанат. Тарахтеть и вибрировать можно на развозном фургоне или в такси, а на такой машине должен быть только бензиновый двигатель.

Ручка. Машине очень подходит АКПП, с ручкой ощущения совсем не те.

Цвет. Никогда больше не куплю темную машину на черной коже. Летом в Крыму это адов ад. Только белые/серебристые с белокожей.

Огромным недостатком машины является тот факт, что она слишком хороша. Поменять ее на что либо очень тяжело. Очень жаль, что Ситроен С6 получился таким. В комфорте и он не прибавил, в практичности очень сильно сдал, зато в цене обслуживания и сложности просто лидер среди одноклассников.

Не буду загадывать, сколько я еще проезжу на этой машине. Любая, даже самая хорошая машина со временем надоедает и хочется чего- то мощнее, тище, быстрее. Покупатель на такую ухоженную машину строится в очередь. Иногда даже на улицах предлагают продать. Что будет следующей машиной я уже придумал, но мало ли как сложится жизнь.

Список деталей IFHS

I.F.H.S. производит сферы самого высокого качества и является поставщиком на конвейер Citroёn. Производство I.F.H.S. находится в Бельгии. О гидропневматической подвеске. Фирма «Citroёn» издавна известна своими нестандартными конструктивными решениями. Именно эта компания в свое время одной из первых внедрила столь распространенный сегодня передний привод и гидропневматическую подвеску. Гидропневматическая подвеска — не опция, а «базовая комплектация» некоторых моделей Citroёn. Выбрав такое авто, вы сможете изменять степень жёсткости подвески, клиренс, а также экономить на замене амортизаторов и сайлентблоков. Взамен автомобиль потребует регулярного и квалифицированного обслуживания. Как работает гидропневматическая подвеска. Главное, что отличает гидропневматическую подвеску от всех остальных, — это отсутствие, как привычных пружин, так и амортизаторов! Вместо них используются особые стальные сферы — гидропневмокамеры, разделенные внутри примерно пополам резиновой мембраной. Последняя служит своеобразной границей, отделяющей верхнюю часть, заполненную инертным газом — азотом, от нижней, где находится особая жидкость — масло LHM. Сфера соединена с гидроцилиндром, шток поршня которого связан с рычагом подвески. При наезде колеса на препятствие рычаг двигается вверх, шток толкает поршень, вытесняя тем самым из гидроцилиндра жидкость. Она, в свою очередь, проходя через клапаны и отверстия в нижней части сферы, давит на мембрану и сжимает газ. При обратном ходе подвески азот расширяется и выталкивает жидкость в гидроцилиндр. Клапаны и отверстия при этом выполняют роль амортизатора, поскольку замедляют перемещения LHM из сферы в гидроцилиндр и обратно. Тем самым гасятся колебания кузова авто при движении по неровной дороге. Вторая особенность гидропневматической подвески — это согласованность действий всех элементов. К примеру, когда передние рычаги приподнимаются вместе с колесами при преодолении выбоины, задние автоматически опускаются и выравнивают автомобиль. Гидравлика и электроника. Разумеется, сферы сами по себе (в отличие от тех же пружин с амортизаторами) работать не могут. Ведь они, в зависимости от положения рычагов, постоянно требуют либо подачи, либо отвода жидкости. А для этого нужна целая гидросистема. В самом простом варианте, который использовался на моделях Citroёn 50-80-х годов ХХ века (DS, GS, BX, CX), она включала в себя следующие компоненты: насос, масляные трубки, гидроаккумулятор, распределитель, он же регулятор расхода масла, регулятор давления и корректоры высоты — передний и задний. А также несколько других, второстепенных клапанов. Кроме того, к гидросистеме подвески были подсоединены гидроусилитель руля и тормоза. При этом педаль тормоза не передавала никаких усилий, а служила своего рода краном, открывающим жидкости LHM путь к тормозным цилиндрам. Иными словами, владелец автомобиля на гидропневмоподвеске экономил на масле для гидроусилителя руля и на тормозной жидкости, поскольку их функции выполняла LHM. Теперь разберемся по порядку. Начнем с гидроаккумулятора, который представляет собой еще одну гидропневмокамеру только без амортизатора и служит для быстрой подачи жидкости в нужную гидропневмосферу, на тормоза и в гидроусилитель руля. Причем последний на некоторых модификациях может комплектоваться отдельным гидроаккумулятором. Второй по важности узел — это регулятор расхода жидкости. Он распределяет масляные потоки, поступающие по мере необходимости в сферы подвески, в тормозные механизмы и в усилитель руля. Далее следует регулятор давления, который «сбрасывает» лишнее масло в бак или наоборот впускает в систему дополнительные дозы LHM. А корректоры высоты поддерживают заданное положение дорожного просвета, которое водитель прямо с места может изменять особым рычажком. Следующее поколение гидропневматики, получившее название Hydractive I, дебютировало в 1989 году на Citroёn XM. Основные отличия заключались в установке спереди и сзади еще по одной сфере. Каждая из них была сблокирована с регулятором жесткости, который выполнял “обязанности” дополнительного амортизатора и вентиля. В открытом положении он пропускал масло к дополнительной сфере, делая подвеску мягкой, что позволяло водителю и пассажирам в полной мере наслаждаться поездкой без тряски и ударов. Но стоило закрутить вентиль, как подвеска из по-американски вальяжной становилась по-спортивному жесткой, предохраняя авто от заваливания из стороны в сторону и раскачиваний. Управление обоими регуляторами жесткости, а также всеми остальными клапанами и золотниками возложено на компьютер с множеством датчиков, среди которых немаловажную роль играет датчик угла поворота и скорости вращения руля. Вторым по важности является датчик положения педали газа, с помощью которого компьютер убирает «приседания» при разгоне и следит за давлением в тормозной системе. Благодаря чему удается справиться с «клевками носом» при торможении. Кроме того, существуют датчики вибрации, скорости и даже датчики дверей! Последние удерживают машину в одном и том же положении при высадке-посадке водителя и пассажиров, а также при разгрузке-загрузке багажника. Затем вышла в свет система Hydractive II, которая отличалась улучшенной электроникой и более четко работавшим программным обеспечением, позволявшим, помимо всего прочего, запоминать стиль езды каждого конкретного водителя! Кроме того, на Citroёn Xantia был установлен новый насос, а также убран распределитель. В 2001 году, появилась Hydractive III, используемая, в частности, на Citroёn C5, от гидросистемы которого для пущей надежности были «отлучены» тормоза и усилитель руля. При этом насос получил привод не от ременной передачи, а от собственного электродвигателя, гидросферы “обзавелись” многослойной мембраной, что удвоило их ресурс. А место старой минеральной жидкости заняла новая синтетическая с увеличенным сроком службы. Эксплуатация. Основной недостаток гидропневматики — это потребность в постоянном и квалифицированном обслуживании, которое сводится, по существу, к трем пунктам. Первый — это замена минеральной LHM каждые 50-60 тыс. км одновременно с чисткой фильтров. Правда, для «синтетики», применяемой в Hydractive последнего поколения, сроки замены увеличены ровно в 2 раза. Непременным условием грамотной эксплуатации хитрой подвески является правильный выбор жидкости. Компания «Автоспейс» предлагает гидравлическую жидкость нескольких производителей: минеральную жидкость LHM (зеленого цвета): производителя TITAN FUCHS — TITAN ZH LHM PLUS 1л ISO 7308; производителя I.F.H.S. — LHM PLUS 1л либо LHM PLUS 5л; производителя FERODO — FBM100 LHM+ (LHM Mineral) 1л либо 5л; фирмы SWAG — 64924704 9979A1 LHM 1L Мин.ЗЕЛЁН. гидр. синтетическую жидкость LDS (оранжевого цвета) для Citroёn C5: оригинальную TOTAL — LDS TOTAL Синтетическая оранжевая 1л; производителя FERODO — FBh200 SSF-Synthetic 1л; На заправку одного авто требуется 3-7 л в зависимости от модели. Если в систему заливалось «неродное» масло, она быстро выйдет из строя. Поэтому, покупая подержанный Citroёn, желательно сразу залить в него свежее масло. Второй (по важности, но не по очередности!) этап обслуживания гидросистемы — очистка ее от разнообразных химических отложений — производится каждые 120 тыс. км. Промывка системы позволяет защитить от мелких частичек осадка прецизионные пары насоса и распределителя, не говоря уж об остальных клапанах и золотниках. С этой целью в систему, в которой используется минеральная LHM, заливают особую жидкость Hydraurincage. С ней рекомендуется поездить 2-5 тыс. км в зависимости от состояния подвески. Затем ее в обязательном порядке меняют на обычную LHM. В противном случае существует риск повреждения подвески. Компания «Автоспейс» предлагает промывку TOTAL HYDRAURINCAGE. Свойства TOTAL HYDRAURINCAGE: оказывает моющее действие, растворяя отложения в гидравлической системе; совместима с любой минеральной гидравлической жидкостью. И наконец, третий этап — замена или подкачка «сдувшихся» сфер. Данная операция обычно производится каждые 100-150 тыс. км пробега, для гидропневмокамер Citroёn C5 — через 200 тыс. км. Но желательно при каждом посещении СТО проверить давление в сферах — колесных и гидроаккумуляторах. Если оно упало примерно до 15 атмосфер — подкачать, если же давление приближается к атмосферному — заменить, поскольку в таких «сдувшихся» сферах, как правило, повреждена диафрагма. И лопнуть она может в любой момент. Имейте в виду: если машина стояла без движения длительное время (полгода и более), то мембраны в «шарах», скорее всего, потеряли эластичность, а в силу того, что узел неразборный, потребуются новые сферы. Проверить же исправность мембран, да и вообще всей подвески можно по ощущениям: если плавность хода «никакая», тогда все ясно. Не стоит даже пытаться добираться своим ходом на Citroёn c неисправной гидравликой. При этом наверняка выйдут из строя механические детали подвески и диафрагмы почти во всех сферах. Потому дешевле и спокойнее буксировать поломанный Citroёn на эвакуаторе в полностью погруженном состоянии. Сложно? Да. Но не забывайте, что в обмен на заботу о машине водитель получает комфортабельное авто с необычными возможностями. Дорого? Только на первый взгляд. Ведь благодаря мягкой работе подвески шаровые опоры, сайлентблоки, рычаги, рулевые тяги и прочие детали ходовой служат дольше. А кроме того, не надо думать о замене амортизаторов и пружин, которые, как правило, значительно дороже гидросфер. Нужно просто любить свою машину и не забывать уделять ей внимание каждые 50-60 тыс. км. В этом случае эксплуатация гидропневматики будет отнюдь не разорительной.

В гидропневматической подвеске Citroën

официально сбросили давление — навсегда — Новости — Автомобиль и водитель

С 1954 года топовые модели Citroën, как известно, ездили на том, что ощущалось как мягкая волна жидкости, потому что, ну, на самом деле они ездили на мягкой жидкости. В инновационной гидропневматической системе подвески французского автопроизводителя использовалась гидравлическая жидкость с приводом от насоса и небольшие заполненные азотом баллоны на каждом колесе для поглощения ударов от дороги, как это могло бы быть при отсутствии металлической пружины и газового демпфера, а также предлагалось выравнивание нагрузки и, в конечном итоге, смягчающий кузов рулон.То, что гидропневматическая система сохранилась до наших дней, является свидетельством ее фундаментальной эффективности, но, увы, необходимость уменьшить вес и сложность, наконец, сделала это. Согласно Automotive News Europe , Citroën не будет продолжать разрабатывать свою гидропневматику. Генеральный директор компании заявил, что «это старая технология».

Это правда, что гидропневматическая подвеска Citroën по своей сути является олдскульной и прекрасно механической, а современная электроника и производство, вероятно, довели эту технологию до совершенства.Когда она дебютировала на всех четырех поворотах новаторского Citroën DS в 1955 году (впервые она появилась с меньшим количеством функций в 1954 году на задней оси Traction Avant), система поразила регулируемой высотой дорожного просвета, выравниванием нагрузки и плавным ходом. Первоначальная система работала, заполняя цилиндр на каждом колесе, покрытый баллоном, заполненным азотом, несжимаемой гидравлической жидкостью; Насос с приводом от двигателя поддерживал давление в системе и мог направлять больше жидкости в цилиндры по мере необходимости, чтобы компенсировать тяжелые нагрузки и поднять автомобиль.Газообразный азот в баллонах служил «пружиной» в системе, поскольку был сжимаемым. На плохих дорогах Франции в то время гидропневматическая подвеска была открытием, и хотя ранние автомобили страдали от гигроскопической гидравлической жидкости, которая могла поглощать воду — и, таким образом, гнить систему изнутри, — более поздние автомобили получали улучшенную жидкость, которая этого не делала. не делай этого.

    Несмотря на то, что установка все еще работает и продается на роскошном седане Citroën C5, его вес и энергоемкий гидравлический насос затрудняют соблюдение все более строгих стандартов экономии топлива.Учитывая, насколько гидропневматика — это дело Citroën, а также, как отмечает генеральный директор компании, качество езды является отличительной чертой бренда, новые решения, соответствующие этому обещанию, находятся в разработке. Citroën не говорит, что это за решения, но трудно представить, что это что-то, кроме менее дорогих конструкций с пневматической подвеской и электронно-адаптивных амортизаторов, которые сегодня повсеместно используются в большинстве роскошных автомобилей. Когда нынешний C5 будет заменен, гидропневматический талант Citroën умрет вместе с ним. Вылейте гидравлическую жидкость мертвому корешу, редукторам.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Citroen C5 Гидравлическая жидкость Уровень

    Содержание. Эффекты Гидропневматическая подвеска имеет ряд естественных преимуществ по сравнению со стальными пружинами, общепризнанными в автомобильной промышленности. Технология пружин обычно не понимается потребителями, что приводит к общественному мнению, что гидропневматика просто «хороша для комфорта».Они также имеют преимущества, связанные с управляемостью и эффективностью управления, решая ряд проблем, присущих стальным пружинам, которые конструкторы подвески ранее пытались устранить. Хотя производители автомобилей понимали неотъемлемые преимущества перед стальными пружинами, было две проблемы. Во-первых, он был запатентован изобретателем, а во-вторых, в нем был очевидный элемент сложности, поэтому автопроизводители, как, (,), стремились создать более простые варианты с использованием сжатого. ‘ Применение системы имело тот недостаток, что только гаражи, оснащенные специальными инструментами и знаниями, были квалифицированы для работы с автомобилями, что радикально отличало их от обычных автомобилей с обычной механикой.Газообразный азот (воздух) в качестве рессорной среды примерно в шесть раз более гибок, чем обычная сталь, поэтому он включен, чтобы позволить транспортному средству справиться с предоставленной исключительной гибкостью. После этого Франция была отмечена плохим качеством дорог, но гидропневматическая подвеска, установленная на этих и более поздних автомобилях, по сообщениям, обеспечивала плавную и стабильную езду. Гидропневматическая подвеска не обеспечивает естественной жесткости по кренам. За прошедшие годы в систему было внесено множество улучшений, включая сталь, регулируемую жесткость хода и активный контроль крена кузова.

    Базовая механическая схема. Синий: газообразный азот; Золото: гидравлическая жидкость под давлением от насоса с приводом от двигателя В этой системе используется насос с приводом от ремня или распределительного вала от двигателя для создания давления в специальном насосе, который затем приводит в действие двигатель. Он также может поддерживать любое количество функций, таких как, и даже. используется в качестве улавливаемого газа, подлежащего сжатию, поскольку маловероятно, что он вызовет коррозию.

    Поршень гидроусилителя рулевой рейки и цилиндры подвески. Тефлоновые уплотнения можно использовать с любым типом жидкости.Общая схема гидравлических систем. Все эти автомобили имеют контур, определяемый как «Источник давления», состоящий из гидравлического насоса высокого давления, регулятора давления и гидроаккумулятора (сферы). Как проверить уровень масла в гидроусилителе рулевого управления Citroen C5? Как проверить уровень масла в гидроусилителе рулевого управления на Citroen C5, я не могу найти маркировки на пластиковом резервуаре и на какой высоте должен быть автомобиль, чтобы проверить уровень и должен ли двигатель работать. Gig October 2011.

    Citroen C5 X7 Lds Fluid Level

    Резервуар с азотом переменного объема дает пружину с нелинейными характеристиками силы и отклонения.Таким образом, полученная система не обладает какой-либо связанной с ней динамической нестабильностью, которую необходимо подавлять с помощью обширного демпфирования в обычных системах подвески. Приведение в действие пружинного резервуара с азотом осуществляется через несжимаемый цилиндр внутри подвесного цилиндра. Регулируя объем заполненной жидкости внутри цилиндра, реализуется функция выравнивания.

    Типы гидравлических жидкостей

    Азот в сфере суспензии отделяется от гидравлического масла через резиновую мембрану.

    Вс, 31 января, 20 2.0 Неправильная жидкость для подвески в моем C5 — BrummyC5Hi Я заменил жидкость для подвески в моем 53 reg C5 чуть более года назад механиком, которому я в целом доверяю. Он сказал мне, что жидкость зеленого цвета. Наконец-то у меня есть руководство Хейнса, в котором написано, что жидкость LDS оранжевого цвета. Боюсь, что шланги и уплотнения будут повреждены. Следует ли слить и долить жидкость? На сегодняшний день у меня не было утечек.

    Гидравлическая жидкость на продажу

    Есть мысли? Отредактировал Dynamic Dave в 23:53.

    Citroen C5 Hydraulic Fluid Level

    Баллон с жидкостью для гидроусилителя руля находится слева от вас, как только вы смотрите на двигатель. это тот же резервуар, который обеспечивает масло для суспензии, поэтому используйте правильную жидкость. Я только что нашел резорвиор. Теперь я не могу найти подходящую жидкость для этого.

    1. Типы гидравлических жидкостей
    2. Citroen C5 Suspension Fluid Level
    3. Citroen C5 Suspension Reset

    Новая гидравлическая жидкость на 100% синтетическая.Этот состав придает ему долговременную стабильность, сохраняя при этом высокий уровень вязкости (низкое трение). Все детали, используемые в подвеске Hydractive 3-го поколения, высокого качества, изготовлены и собраны в исключительно чистых условиях.

    Какая жидкость используется для доливки гидроусилителя рулевого управления на VolksWagen Golf 1991 года выпуска?

    Жидкость для гидроусилителя руля или жидкость для автоматических коробок передач

    Как добавить жидкость для гидроусилителя руля в Chevy Astro 1988 года выпуска?

    Вы можете добавить жидкость для гидроусилителя руля в свой Chevy Astro 1988 года, сняв верхнюю часть бачка с гидроусилителем рулевого управления.Залейте жидкость прямо в резервуар.

    Ноют гидроусилителя руля на vw sharan?

    Где взять жидкость для гидроусилителя руля ягуар 97?

    Бачок с жидкостью для гидроусилителя рулевого управления Jaguar 1997 года расположен на задней части двигателя рядом с брандмауэром. Верхняя часть бачка должна быть помечена как «только жидкость для гидроусилителя руля».

    Где находится бачок с жидкостью гидроусилителя руля в VP Commodore?

    Это тот, на котором написано «жидкость для гидроусилителя руля». вверху спереди влево

    Какая жидкость используется для доливки системы рулевого управления с гидроусилителем?

    Для Camry 1999-2001 (4 цилиндра) используется одна и та же трансмиссионная жидкость как для трансмиссии, так и для гидроусилителя рулевого управления.В некоторых автомобилях используется жидкость для гидроусилителя руля. В некоторых трансмиссиях.

    Что означает сообщение о низком уровне рабочей жидкости? №

    означает, что вам нужно будет долить жидкость в бачок гидроусилителя рулевого управления.

    Где заливать жидкость для рулевого управления в автомобиль Dodge Omni 1987 года выпуска?

    В бачке гидроусилителя рулевого управления, расположенном в верхней части насоса гидроусилителя рулевого управления. Нет насоса, тогда у него есть ручное рулевое управление.

    Как долить жидкость гидроусилителя рулевого управления в Fiat Punto?

    Fiat punto не имеет жидкости для рулевого управления.у них вместо них электромоторы.

    Куда добавить жидкость для гидроусилителя руля в Монте-Карло 2002 года выпуска?

    в верхней части бачка гидроусилителя рулевого управления на стороне пассажира двигателя.

    Где добавить жидкость для гидроусилителя руля в Mitsubishi 3000 GT?

    лицом к двигателю (капот вверх) с правой стороны рядом с башней амортизатора находится ЧЕРНЫЙ резервуар с проводом датчика в центре крышки — это гидроусилитель рулевого управления (резервуар с белой крышкой = тормоз), не заливайте тормозную жидкость в гидроусилитель руля или гидроусилитель руля жидкость в тормозной рез.используйте жидкость для гидроусилителя руля или автоматическую трансмиссию для доливки.

    Можно ли добавить жидкость для гидроусилителя руля в двигатель с откидным верхом?

    Насколько высоко вы заливаете жидкость для гидроусилителя руля?

    Можно ли использовать насос гидроусилителя рулевого управления для гидравлического насоса гидроцилиндров?

    Могу ли я использовать жидкость для гидроусилителя руля в верхнем насосе двигателя?

    Где заправлять жидкость для гидроусилителя руля в Chevy c1500 PU 1989 года выпуска?

    Резервуар для жидкости должен быть встроен в насос рулевого управления с гидроусилителем.Сверху будет крышка, которую нужно заполнить.

    Почему ваша машина пищит при повороте руля?

    Возможно, низкий уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления. Добавьте немного жидкости для гидроусилителя руля, чтобы посмотреть, поможет ли это. Жидкостная камера гидроусилителя руля находится под капотом. Это также может быть ремень, приводящий в действие насос гидроусилителя рулевого управления. Есть продукты для смазки ремней и их успокоения. Их можно приобрести, как и жидкость для гидроусилителя руля, в хорошем магазине автозапчастей. Или вы могли бы долить жидкость в магазине и поставить… Подробнее

    Где находится щуп для измерения уровня рулевого управления с усилителем для Buick Regal 1981 года?

    Типы гидравлических жидкостей

    Измерительный щуп гидроусилителя рулевого управления встроен в крышку заливной горловины жидкости.Блок гидроусилителя руля находится на передней части двигателя, а крышка — прямо на нем.

    Как заправлять жидкость для гидроусилителя руля в Toyota Camry 1997 года выпуска?

    Откройте товар справа, вы увидите две емкости с жидкостью. Одна емкость для охлаждающей жидкости, другая — для жидкости гидроусилителя рулевого управления (на верхней части емкости написано «Усилитель руля»).

    Что делать, если вы случайно вылили несколько унций омывающей жидкости в жидкость для гидроусилителя руля?

    Нужно слить омывающую жидкость.Вы можете откачать его или снять бачок гидроусилителя руля и вылить его. Если у вас не работала машина, вы можете поглотить ее тряпкой, поскольку она, вероятно, плавает поверх жидкости для гидроусилителя руля. Проблема с омывающей жидкостью заключается в том, что она не сжимается и будет вызывать плохую реакцию рулевого управления, когда она попадает в рулевое управление… Подробнее

    Можно ли долить жидкость для гидроусилителя руля в свой Ford Focus?

    Усилитель руля никогда не должен выходить из строя, если в системе не обнаружена утечка.Таким образом, вам обычно не нужно доливать тормозную жидкость на Ford Focus.

    Где заливать жидкость для гидроусилителя руля Nissan sentra 1992 года выпуска?

    Гидроусилитель руля находится под капотом со стороны пассажира в углу, ближайшем к лобовому стеклу. Это черный цилиндр с отключаемым верхом. Снимите верхнюю часть и прочитайте индикаторную палочку. Используйте жидкость для рулевого управления с гидроусилителем, чтобы добавить ее до тех пор, пока на индикаторной штанге не станет полностью.

    Как долить масло в гидроусилитель руля на 2002 2.2 дизель вектра?

    Можно заливать жидкость в бачок ГУР. Снимите крышку резервуара и заполните его до отметки на боковой стороне резервуара.

    Где находится крышка гидроусилителя рулевого управления для доливки жидкости в citroen c3?

    его называют аккумулятором, так как эта система электрическая на c3 да, я знаю чушь, но они так и сделали. если кажется, что нужно долить жидкость, это означает, что ваши стойки пропали, и вам понадобится 300 фунтов стерлингов, чтобы починить это

    Какой тип жидкости мне следует использовать в гидравлическом насосе для складного верха на моем Cadillac Eldorado 1973 года?

    Мне трудно поворачивать руль моей Toyota Camry 1990 года выпуска, и я задавался вопросом, имеет ли эта проблема какое-либо отношение к гидроусилителю рулевого управления, если да, то как мне заменить или добавить больше жидкости для гидроусилителя руля?

    Первое, что вы делаете, это посмотрите, не закончилась ли жидкость для гидроусилителя руля.загляните в верхнюю часть бачка с жидкостью рулевого управления с гидроусилителем и, если вы не видите, долейте его до точки, указанной на бачке. запустите двигатель, немного поверните рулевое управление и посмотрите, нужно ли вам снова долить. У некоторых автомобилей есть отдельный ремень рулевого управления с усилителем, который управляет усилителем рулевого управления… Подробнее

    Куда добавить жидкость для гидроусилителя руля на 2000 vw Beetle?

    В версии 2.0 бачок гидроусилителя рулевого управления находится в самой передней части справа, он должен быть небольшим с выемкой наверху, и на нем есть небольшое изображение рулевого колеса и капля жидкости над ним

    1999 Ford Телец у него проблемы с гидроусилителем руля. Сначала жидкость гидроусилителя стала черной и выливается из верхней части, где находится крышка. Усилитель рулевого управления трудно повернуть?

    Попробуйте слить старую жидкость рулевого управления с гидроусилителем с помощью небольшого всасывающего устройства и залейте свежую жидкость.Затем выпустите воздух, несколько раз повернув колесо вперед и назад при выключенном автомобиле. Если это не поможет, вероятно, потребуется новый насос гидроусилителя рулевого управления.

    Почему жидкость усилителя рулевого управления вытекает из верхней части насоса?

    Где находится жидкость гидроусилителя рулевого управления на Chevy Impala 2003?

    Куда добавить жидкость для гидроусилителя руля на Chevy Cavalier 2001 года выпуска?

    Задний P / S в верхней части двигателя. Черная крышка с оранжевой надписью «Усилитель руля».

    Куда вы заливаете жидкость для гидроусилителя руля для Кадиллака 1988 года?

    У меня Девиль 1988 года выпуска. На моей машине насос гидроусилителя рулевого управления находится в верхней части двигателя рядом с натяжителем ремня. Вы увидите резервуар с пластиковой крышкой. Снимите крышку и залейте туда жидкость.

    Где реле насоса рулевого управления citroen saxo 99?

    он находится наверху насоса стерилизации. он выглядит как серая мульти-заглушка, но на самом деле это реле

    Где заливать жидкость для рулевого управления в форд эскорт 1994 года выпуска?

    Citroen C5 Suspension Fluid Level

    под капотом с левой стороны рядом с передней частью находится насос — на крышке должно быть написано жидкость для гидроусилителя руля сверху (daddmac)

    Как прокачать гидроусилитель руля на Daewoo Lanos после ремень ГРМ меняли?

    Сначала долейте жидкость для гидроусилителя рулевого управления, затем при работающем двигателе медленно поверните рулевое управление до упора влево, а затем, все еще медленно, полностью вправо.Убедитесь, что уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем не упал, и при необходимости долейте. Повторите процесс полдюжины раз, и все будет хорошо. Ваше здоровье.

    Где вы добавляете жидкость для гидроусилителя руля в свой фургон doge ram 2500?

    Добавьте его к насосу гидроусилителя рулевого управления на передней части двигателя. Он будет приводиться в движение ремнем вентилятора или змеевиком, а сверху будет крышка с маленьким щупом для проверки уровня жидкости.

    Для чего нужен баллон под дизельным фильтром на vectra cdti?

    Если вы имеете в виду белую с черной крышкой и выемкой типа torx посередине — это бачок с жидкостью гидроусилителя руля.Устанавливается наверху блока рулевого управления с электроусилителем.

    Где находится бачок с жидкостью гидроусилителя рулевого управления BMW 328i 2000 года выпуска?

    Он находится прямо над насосом гидроусилителя рулевого управления. Если смотреть спереди от двигателя, то это винтовая крышка за бачком охлаждающей жидкости.

    Где моя жидкость для гидроусилителя руля на моем 2000 Grand Am?

    В ресивере гидроусилителя руля. Если вы не видите его сверху двигателя, сзади со стороны пассажира, снимите правое переднее колесо, и вы его увидите.

    Почему у вас в машине тяжелое рулевое управление?

    Если вам трудно управлять автомобилем, это может быть по разным причинам, хотя чаще всего вы обнаружите, что проблема связана либо с насосом рулевого управления с гидроусилителем, либо с рейкой рулевого управления с гидроусилителем. Проверьте жидкость для гидроусилителя руля; если он низкий, долейте подходящую жидкость PS. Если он не низкий, отнесите свой автомобиль к проверенному механику и попросите его проверить проблему.

    Используется ли жидкость для автоматических коробок передач в усилителе рулевого управления Toyota Camry 1995 года выпуска?

    У меня Камри 1995 года выпуска.Да, Toyota рекомендует трансмиссионную жидкость Dexron II или Dexron III. (Проверьте крышку на верхней части бачка рулевого управления с гидроусилителем. Там будет указано, что нужно добавить только жидкость Dexron II)

    Где находится жидкость для гидроусилителя руля в точке максимума 94?

    несколько лет назад я получил -95 максимума, и жидкость гидроусилителя руля была на правой стороне автомобиля. сверху правого колеса. черный ящик, круглая крышка 10см x 6см

    Какая жидкость для гидроусилителя руля подходит для Saab 9 3?

    Где находится бачок гидроусилителя рулевого управления на Понтиак Монтана?

    В моей Montana, если вы смотрите на машину спереди, бачок гидроусилителя руля находится в левой верхней части двигателя.Справа от бачка омывающей жидкости. Найти его было сложно, потому что через него проходила какая-то проводка.

    Где диагностический разъем на Citroen C8?

    под рулевым колесом в нише наверху,

    Куда заливать жидкость для гидроусилителя руля в 300zx 1990 года выпуска?

    Бачок с жидкостью рулевого управления с гидроусилителем находится на нише колеса со стороны пассажира в моторном отсеке. Похоже на короткую толстую серебряную банку из-под кокса, из которой выходят шланги. Кстати, в 300zx Twin Turbo используется ATF (жидкость для автоматических трансмиссий), а не жидкость для гидроусилителя руля.обычно зеленый корпус с черным верхом. следующая ссылка НЕ ​​300zx, но резервуар примерно такой же. http://www.sillbeer.com/images/engine/power-steering-reservoir.jpg

    MY Рулевое управление с гидроусилителем издает гудящий звук, и его трудно повернуть. Требуется ли замена насоса гидроусилителя рулевого управления на моем Мерседесе 320 мл?

    Citroen C5 Suspension Reset

    Возможно, вам сначала нужно долить жидкость для гидроусилителя руля. Если проблема не исчезнет, ​​то да, вероятно, ее необходимо заменить.

    2004 SUBARU IMPREZA WRX. Как удалить воздух из системы гидроусилителя руля после замены насоса гидроусилителя?

    Где-то читал, что надо его промывать. т.е. слить и заменить жидкость гидроусилителя руля. Желательно, чтобы колеса были оторваны от земли, просто поверните блокиратор рулевого управления, чтобы заблокировать его пару раз (при работающем двигателе), и это будет сделано. При необходимости долейте жидкость и «качает дядюшка»!

    Где находится бак тормозной жидкости в 95 Jeep Wrangler?

    Он должен находиться слева от рулевой колонки, куда идет жидкость для гидроусилителя рулевого управления.Это может быть металлический или пластиковый контейнер с фиксатором наверху. Надеюсь, это было полезно

    Какое масло используется в двигателе с откидным верхом Toyota Celica 1989 года выпуска?

    У меня 88 celica, и мой верхний двигатель использует жидкость для гидроусилителя руля

    Как мне отказаться, если мне нужно долить жидкость для гидроусилителя руля?

    Рулевое колесо поворачивать будет труднее. Первый признак — визг при повороте, но почему бы тебе не открыть капот, открутить колпачок на насосе рулевого управления и посмотреть.

    • 2

      Таблица соответствия для бензиновых двигателей

    • 3

      Таблица соответствия для дизельных двигателей

    • 5

      Идентификация транспортных средств

    • 9

      Слив системы смазки двигателя

      945 9

      Слив из системы смазки двигателя всасыванием

    • 13

      Смазочные материалы — общее количество рекомендуемых масел

    • 14

      Коммерческое описание энергосберегающего масла

    • 14

      S.Нормы AE — Таблица выбора марки моторного масла

    • 16

      Классы и марки общих рекомендуемых моторных масел

    • 16

      Смешанные масла для всех двигателей (бензин, дизельное топливо и двухтопливный бензин / сжиженный газ)

    • 16

      Масла для бензиновых, дизельных и двухтопливных бензиновых / газовых двигателей

    • 16

      Масла специально для дизельных двигателей

    • 19

      Смешанные масла для всех двигателей, поставляемые наливом

    • 27

      Центральная и Южная Америка

    • 35

      Расход масла зависит от

    • 35

      Двигатель может считаться обкаткой после

    • 35

      Максимально допустимый расход масла при обкатке двигателя и масла Уровень

    • 36

      Двигатели: 6FZ-RFJ-RFN-3FZ-XFU-XFW

    • 37

      Двигатели: 9HZ-RHM-RHT-RHW-RHL-RHR-4HX-4HW

    • 38

      Коэффициент сжатия — дизельные двигатели

    • 39

      Особенности: Моменты затяжки

    • 43

      Особенности: Подвеска силового агрегата

    • 43

      43

    • 43

      43 Опора двигателя с правой стороны

      Промежуточная опора двигателя

    • 45

      Крышка крышки подшипника коленчатого вала (15)

    • 46

      Оборудование на головке блока цилиндров

    • 47

      Нижняя правая опора двигателя / реактивный стержень

    • 48

      Тип карандаша Катушка зажигания

    • 48

      Крышка крышки подшипника распределительного вала

    • 50

      Выполните следующие операции

    • 51

      Шкив коленчатого вала

    • 51

      Распределитель впускного канала

    • 52

      Ролик / пластина натяжителя ремня ГРМ для Ролик динамического натяжения

    • 53

      Правая опора двигателя (подвеска)

    • 54

      Подвеска силового агрегата — опора двигателя (нижняя)

    • 58

    • Головка блока цилиндров 59

      Крышка крышки подшипника распределительного вала (правая сторона)

    • 59

      Крышка крышки подшипника распределительного вала (левая сторона)

    • 60

      Крышки клапанов (правая сторона)

    • 60

      Крышки клапанов (левая сторона)

    • 61

      СПЕЦИАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ (M.дан) C8

    • 62

      Выпускной коллектор (правая / левая сторона)

    • 62

      Предварительная затяжка 1 ± 0,1 2,5

      • 64

        Верхняя левая опора двигателя

      • 64

        Нижняя левая / правая опора двигателя и правая опора двигателя

      • 68

        Цепь впрыска дизельного двигателя

      • 74

        Двигатели: RHM — RHT — RHW

      • 74

        Винт шкива M14
        • -70

        74

        Винты M7x100-20 (X 4) / M7x100-40 (X 2) / M12x150-81 (X10) / m16x10-16 (X4)

      • 74

        Заглушка CHC M12x150-16 (X 1) / M15x150 ( X 1 и 2)

      • 75

        Подвеска двигателя (идентификация)

      • 76

        Подвеска двигателя (моменты затяжки)

      • 78

        Компрессор кондиционера

      • 857

        -40 Винты M (X 2) / M7x100-20 (X 4) / M12x150-81 (X10)

      • 85

        Заглушка CHC M12x150-16 (X 1) / M15x150 (X 2)

      • 86

        Винты M7x100-20 (X8) / m9x100-45 (X4) / m8x125-60 (X8)

      • 92

        Особенности — Затяжка головки блока цилиндров

      • 96

        Таблица соответствия единиц натяжения / кажущегося ремня

      • 97

        Ремень привода вспомогательного оборудования

      • 98

        Двигатели: все типы бензиновые и дизельные

      • 100

        «Junior» Удлинитель T

      • 101

        Стержень для ролика динамического натяжения

      • 103

        Гаечный ключ с трещоткой FACOM (квадрат 1/2 ‘)

      • 103

        Редуктор FACOM S.230 (1/2 ‘- 3/8’ квадрат)

      • 104

        Рычаг сжатия динамического натяжителя

      • 106

        Рычаг сжатия / динамического ролика

      • 106

        Штифт для динамического ролика 4/2 MM

      • 108

        Стопорный штифт ролика динамического натяжителя 4 мм

      • 109

        Без кондиционера

      • 111

        Штифт для динамического ролика

      • 111

        Рычаг сжатия динамического ролика

      • 113

        Сжатие и регулировка клапана Проверка фаз газораспределения

      • 114

        Установочный штифт распределительного / коленчатого вала

      • 114

        Проверка установки синхронизации

      • 115

        Стопорный штифт ремня ГРМ

      • 115

        Адаптер для угловой затяжки

      • 115

        Инструмент для угловой затяжки Перемещение и блокировка натяжного ролика

      • 118

        Натяжение ремня ГРМ

      • 120

        Установочный штифт коленчатого вала

      • 120

        Поперечина подъема двигателя

      • 127

        Штифт для позиционирования ролика динамического натяжителя

      • 143

        Штуцер для отбора давления топлива

      • 143

        Рычаг выхлопного механизма

      • 143

        Инструмент для фиксации ступиц впускного распредвала

      • 145

        Регулировка фаз газораспределения

      • 147

        Регулировка натяжения ремня газораспределительного механизма

      • 149

        Штифт для проверки настроек распредвалов

      • 149

        Инструмент для фиксации поршневого вала

      • 149

        Инструмент для фиксации ступиц выпускного распредвала

      • 149

        Инструмент для измерения натяжения ремня

      • 168

        Установочный штифт двойного маховика

      • 170

        Регулировка датчика положения распредвала
      • 900

        178 9 0005 Штифт маховика двигателя / стопор / рычаг натяжения

      • 178

        Пружина сжатия ремня

      • 178

        Проверка установки фаз газораспределения

      • 184

        Двигатели: RHM-RHT-RHW-4HW

      • 188 — натяжение ремня ГРМ

      • 192

        Проверка давления масла

      • 194

        Зазоры клапанов должны проверяться при холодном двигателе

      • 194

        Раскачивание / полностью открытый (выпускной)

      • 195

        Проверки: Цепь подачи топлива низкого давления

      • 195

        Разъем низкого давления 10 мм

      • 195

        Манометр для проверки давления наддува

      • 195

        Значения нормального / аномального вакуума

      • 196

        Разъем низкого давления 8 мм

      • 197

        Проверки давления: динамическое

      • 197

        Невозможно запустить двигатель

      • 199

        C hecks: давление турбонагнетателя

      • 199

        Манометр для проверки давления

      • 199

        Удлинитель / штуцер для отбора давления и шланг

      • 199

        Рукав для проверки давления турбонагнетателя и переходная втулка

      • 200

        Манометр для проверки давления

      • 200

        Удлинительный кабель для снятия давления

      • 200

        Штуцер и шланг / штуцеры и шланги для снятия давления

      • 200

        Адаптер для снятия давления

      • 202

        Ручной нагнетательно-вакуумный насос

      • 202

        Клапан регулирования давления турбонаддува

      • 203

        Проверка источника вакуума (вакуумный насос)

      • 203

        Электроклапан давления турбонаддува

      • 203

        Электроклапан контура холодного / теплого воздуха

      • 204

        Проверка открытия горячего воздуха

        • 204

        Проверка закрытия подачи холодного воздуха
      • 90 044

        206

        Электроклапан регулирования вакуума с турбонаддувом

      • 206

        Клапан регулирования давления с турбонаддувом

      • 206

        Управляющая диафрагма «Swirl»

      • 207

        Электроклапан для рециркуляции выхлопных газов (EGR)

      • 207

        Сажевый фильтр)

      • 208

        Корпус бабочки Электроклапан

      • 214

        Технические характеристики механической коробки передач

      • 215

        Технические характеристики коробки передач

      • 216

        «С гидравлическим управлением» 217

        Двигатели: XFX-RHS-RHZ-4HX

      • 217

        Типы сцепления: (ML5C-ML6C)

      • 218

        Технические характеристики управления гидравлическим сцеплением

      • 218

        Прокачка гидравлического элемента управления сцеплением.

      • 221

        Коробка передач BE4 / 5: моменты затяжки

      • 222

        Задний кожух коробки передач и крепежные детали кожуха сцепления

      • 222

        Дыхательная труба / переключатель заднего хода

      • 222

        Пробка сливного / доливного клапана и Опора привода Speedo

      • 222

        Крепления корпуса дифференциала (M7-M10)

      • 223

        Гайка первичного / вторичного вала

      • 223

        Винт крепления подшипника

      • 223

        Винт опоры шестерни дифференциала 9003

      • Винт

      • 224

        Коробка передач ML5C: моменты затяжки

      • 224

        Двигатели: 3FZ-RHM-RHT-RHW-4HW

      • 226

        Коробка передач ML6C: моменты затяжки

      • 228

        BE4

      • 228

        Инструмент для позиционирования рычага переключения передач

      • 229

        Кабель управления выбором передачи

      • 229 9000 5 Трос управления включением передачи

      • 230

        Для разблокировки длины втулки троса управления передачей

      • 230

        Для разблокировки стопора втулки

      • 234

        Трос разблокировки заднего хода

      • 235

        Чтобы разблокировать длину Муфта троса управления выбором передачи

      • 237

        AL 4 Автоматическая коробка передач: Рекомендации — Меры предосторожности

      • 237

        Меры предосторожности

      • 237

        Ремонт механических компонентов

      • 237

        Изменение значения счетчика расхода масла

      • 238

        Процедура, которой необходимо следовать перед выполнением ремонта автоматической коробки передач AL4

      • 238

        Качество масла — уровень масла

      • 238

        Отсутствие / наличие кодов неисправностей

      • 239

        Процедура инициализации ЭБУ автоматической коробки передач

      • 239

        Обновление ЭБУ коробки передач путем загрузки
      • 9 0002239

        После операции загрузки выполните следующие действия.

      • 239

        Обновление значения счетчика расхода масла

      • 240

        Редуктор AL4: моменты затяжки

      • 240

        Крепление датчика выходной скорости

      • 240

        Крепление для перелива и слива масла

      • 241

        Крепление преобразователя на диафрагме

      • 241

        Крепление редуктора на двигателе

      • 242

        Крепление гидравлического блока

      • 242

        Крепление переключателя положения рычага селектора

      • Новый регулятор выбора передачи

      • 244

        Повторно использованный регулятор выбора передачи

      • 245

        AL4 Технические характеристики и меры предосторожности при блокировке переключения передач

      • 245

        Разблокирование блокировки переключения (при рабочем сбое)

      • 246

        Автоматическая коробка передач HP 20, 4 л.с.: Рекомендации и меры предосторожности
      • 9000 2246

        Ремонт электрических компонентов

      • 246

        При выполнении электрических проверок

      • 247

        Редуктор 4 л.с. 20: моменты затяжки

      • 248

        Крепление датчика входной скорости

      • 248

        Крепление гидравлического блока (большая головка )

      • 249

        Коробка передач 20 л.

      • 253

        Органы управления коробкой передач 20 л.

        255

        Гидротрансформатор / датчик частоты вращения двигателя

      • 255

        Опора / закрытие коробки передач Крепление панели

      • 255

        Крепление коробки передач к блоку цилиндров

      • 256

        Стяжная пластина датчика температуры масла

      • 256

        Блок гидравлических клапанов (указана последовательность)

      • 256

        Крышка впуска масла / Винты блока управления двигателем

      • 256

        Слив и перелив масла / Пробка уровня масла

      • 258

        AM6 Технические характеристики и меры предосторожности в отношении управления коробкой передач «Блокировка переключения передач»

      • 258

        Разблокировка «БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ» (при рабочей неисправности)

      • 260

        Измерение высоты переднего колеса

      • 264

        Геометрия оси: проверка и регулировка высоты транспортного средства

      • 264

        Предварительные операции

      • 265

        Измерение радиуса колеса

      • 265

        Измерение высоты переднего колеса h2M

      • Расчет высоты спереди h2C

      • 266

        Расчет высоты сзади ht h3C

      • 266

        Механическая предварительная регулировка

      • 270

        Салоны, универсалы и Carlsson

      • 273

        Характеристики гидроусилителя

      • 274

        Теплозащитный кожух
      • Крепление кожуха 902 276

        Установка на контрольной высоте

      • 276

        Требования перед установкой на контрольной высоте

      • 277

        Измерение высоты спереди (h2)

      • 277

        Измерение высоты сзади (h3)

      • 278

        Высота автомобиля спереди на контрольной высоте (h2 = R1 — L1)

      • 279

        Высота автомобиля сзади на контрольной высоте (h3 = R2 + L2)

      • 280

        Значения для углов передней подвески

      • 280

        Значения для углов задней подвески

      • 281

        Регулировка осей качения

      • 282

        Передняя подвеска пенсионная ножка / стабилизатор поперечной устойчивости

      • 284

        Крепление амортизатора на кузове / задней оси

      • 284

        Крепление стабилизатора поперечной устойчивости на задней оси / кузове

      • 284

        Крепление задней оси на кузове

      • 285

        Двигатели: RFN-3FZ-XFW-RHM-RHT-RHW-4HW

      • 285

        Крепление рулевого колеса / фиксатор тяги / гайка шарового шарнира

      • 285

        Крепление рулевой колонки к опоре / штуцеров питания гидрораспределителя

      • 285

        Крепление верхнего и нижнего валов к рулевой колонке / корпуса шарового шарнира на рулевой рейке

      • 288

        Характеристики тормозной системы

      • 289

        Датчик давления тормозной жидкости на главном цилиндре

      • 289

        Крепление датчика гирометра / акселерометра на опоре

      • 289

        Крепление опоры на корпусе

      • 291

        Проверка вакуумного насоса

      • 291

        Двигатели DW10, DW12 и DV6 90 045

      • 292

        Проверка и регулировка стояночного тормоза

      • 292

        Чтобы закрепить в тросах стояночного тормоза, действуйте следующим образом

      • 292

        Условия регулировки

      • 293

        Гайка для регулировки натяжения тросов стояночного тормоза

      • 294

        Слив, заполнение и удаление воздуха из тормозной системы

      • 294

        Слив тормозной жидкости из бачка

      • 294

        Удаление воздуха из основной тормозной системы

      • 294

        Заполнение тормозной системы

      • 295 9000 Передняя / задняя часть

        295 9000 Тормозной суппорт

      • 295

        Использование устройства для удаления воздуха

      • 296

        Без устройства для удаления воздуха

      • 296

        Удаление воздуха из вторичной тормозной системы

      • 298

        Моменты затяжки тормозов

      • 298

        Двигатели: RFN-X RHT-RHW-RHM-4HW

      • 299

        Регулировка ручного тормоза

      • 302

        Удаление воздуха из первичного тормозного контура

      • 304

        Требования безопасности: Гидравлическая 3-я гидравлическая подвеска

      • 305

        Требования к чистоте

      • 306

        Спецификация — Идентификация: Сферы подвески

      • Гидравлическая подвеска

      • 308

        Сферы передней / задней подвески

      • 309

        Гидравлическая подвеска 3 +

      • 310

        Гидравлический регулятор гидроаккумулятор

      • 310

        Передний / задний гидроаккумуляторный регулятор
      • 311

        311

        Гидравлические характеристики

        Расположение компонентов

      • 312

        Резервуар для гидравлической жидкости

      • 313

        Встроенный гидроэлектронный интерфейс (BHI)

      • 314

        Гидравлический регулятор 3 +

      • 315

        Давление в контуре гидравлической подвески

      • 315

        Использование диагностического инструмента

      • 316

        Без использования диагностического инструмента

      • 316

        Автомобиль с гидроприводом подвески 3

      • 317

        Автомобиль с гидроприводом подвески 3 +

      • 318

        Слив — заполнение — удаление воздуха: Гидравлическая подвеска / контур рулевого управления

      • 320

        Проверка и добавление уровня жидкости LDS

      • 321

        Измерение высоты

      • 322

        Измерение высоты сзади h3M

      • 324

        Измерение высоты спереди / сзади (h2M)

      • 325

        Проверка и регулировка высоты автомобиля

      • 327

        Особенности: Система кондиционирования воздуха

      • 327

        Сводная таблица наличия пыльцевого фильтра

      • 331

        Конденсатор со встроенным резервуаром

      • 331

        Подготовка нового резервуара сушилки

      • 333

        Снятие и установка сушильного картриджа

      • 336

        Проверка уровня компрессорного масла

      • 336

        Ремонт системы без утечек

      • 337

        Проверка уровня компрессорного масла (продолжение)

      • Проверка эффективности системы кондиционирования воздуха

      • 340

        Положения органов управления кондиционированием воздуха

      • 341

        Интерпретация измерений

      • 341

        Значения для недостаточного охлаждения (SR)

      • 341

        Обдув Температура «U»

      • 342

        Значения перегрева (SC)

      • 343

        Интерпретация диагностики

      • 344

        Таблица диагностики цепи кондиционера

      • 348

        Система кондиционирования воздуха

      • 348

        Развитие заправочные клапаны высокого и низкого давления

    Часто спрашивают: есть у троен с5 гидравлическая подвеска? — Продажи автомобилей «Новая волна»

    Какой C5 имеет гидропневматическую подвеску?

    C5 первого поколения был последним автомобилем Citroën, разработанным под председательством Жака Кальве (1982–1999).C5 получил дальнейшее развитие гидропневматической подвески Citroën, которая теперь называется Hydractive 3.

    Как работает гидравлическая подвеска Citroen?

    Подвеска работает с помощью поршня, нагнетающего LHM в сферу, сжимая азот в верхней части сферы; демпфирование обеспечивается двухходовым «створчатым клапаном» в отверстии сферы. LHM должен протискиваться вперед и назад через этот клапан, который вызывает сопротивление и контролирует движения подвески.

    Использует ли Citroen до сих пор гидропневматическую подвеску?

    К сожалению, в прошлом году Citroën фактически убил гидропневматическую подвеску, заявив, что не будет продолжать разработку технологии шестидесятилетней давности.Однако сейчас Citroën разрабатывает новую гидравлическую систему подвески, которую он предварительно представляет в концепции Advanced Comfort.

    Ситроен С5 — хорошая машина?

    C5 оказался великолепным автомобилем, удобным, большим пространством и плавным ходом. Гидроэластичная подвеска великолепна и обеспечивает более плавную езду, чем более дорогие автомобили.

    Сколько стоит гидравлическая подвеска?

    Самые простые системы стоят около 400 долларов США, в то время как более сложные системы могут стоить более 1000 долларов — только за детали.Количество и стоимость трудозатрат зависят от сложности системы. Самый желанный тип подвески — это гидравлическая подвеска. 3 дня назад

    Какая подвеска лучше телескопическая или гидравлическая?

    Другая — это телескопическая подвеска, которая является современной и обеспечивает лучшее качество езды и большую устойчивость на высоких скоростях, при резком торможении или на быстрых и быстрых поворотах. Гидравлическая подвеска — это 4 независимых амортизатора с гидравлической жидкостью в них.

    Как работает гидравлическая подвеска?

    В системе гидравлической подвески колесо перекачивает масло из одной камеры в другую через «демпферный клапан».Каждая камера в системе имеет «диафрагму» со сжатым газом, против которой сила, создаваемая перекачиваемой жидкостью, сталкивается и отскакивает.

    Когда была изобретена пневмоподвеска?

    Согласно информации компании, ныне известной как Dunlop Systems and Components, в начале 1990-х годов компания Dunlop разработала и установила систему электронной управляемой пневматической подвески (ECAS) на Range Rover Classic 1993 года и снова на Range Rover P38A.

    Кто изобрел пневмоподвеску?

    22 января 1901 года американец Уильям У.Хамфрис запатентовал идею — «Пневматическая рессора для транспортных средств». Конструкция состояла из левой и правой пневматических рессор, расположенных в продольном направлении почти по всей длине автомобиля. Каналы были вогнутыми для размещения двух длинных пневматических подушек.

    Какой газ используется в гидропневматической подвеске?

    В гидропневматической подвеске используется газообразный азот высокого давления и встроенный масляный демпфер, что позволяет легко регулировать высоту дорожного просвета и регулировку нагрузки на колесную станцию.

    Для чего нужен газ в системе гидропневматической подвески?

    Его ход вверх, действуя через жидкость, сжимал наполненный газом шар, гасив первоначальный толчок; Дальнейшее демпфирование было получено путем нагнетания жидкости через ряд калиброванных отверстий.

    Насколько надежен Ситроен?

    В последнем исследовании надежности Telegraph Citroen второй год подряд занял 13-е место с показателем 115 проблем на 100 автомобилей. И в этот год (2017) AutoExpress опросил самые надежные автомобили для покупки, Citroen C4 Picasso, Citroen C1 и Citroen C4 Cactus — все они появились в таблице.

    Кто делает автомобиль Citroen?

    Citroën

    Тип Дочернее предприятие PSA Peugeot Citroën
    Год основания 1919
    Основатель Андре Ситроен
    Главный офис Saint-Ouen, Сен-Сен-Дени, Франция
    Продукты Автомобили

    Есть ли в C5 aircross сиденья с подогревом?

    * Стандарт на Flair и Flair Plus.Передние сиденья в новом кроссовере Citroën C5 Aircross обеспечивают комфорт премиум-класса, а также обогреваются. Водительское сиденье оснащено системой многоточечного массажа, в которой используются 8 пневматических карманов, установленных в спинке сиденья.

    Engineering: Гидропневматическая подвеска — HandWiki

    Гидропневматическая подвеска — это система подвески автомобиля, разработанная Полом Магесом, изобретенная Citroën и установленная на автомобили Citroën, а также используемая по лицензии другими производителями автомобилей, в частности Rolls-Royce (Silver Shadow), Maserati (Quattroporte II) и Peugeot.Он также использовался на грузовиках Berliet, а в последнее время использовался на автомобилях Mercedes-Benz, где он известен как Active Body Control. [1] В 1991 году Toyota Soarer UZZ32 «Limited» была оснащена полностью интегрированным четырехколесным рулевым управлением и сложной управляемой компьютером гидравлической подвеской Toyota Active Control Suspension в 1991 году. Подобные системы также широко используются на современных танках и автомобилях. другая крупная военная техника. В ранней литературе подвеска обозначается как oléopneumatique , указывая на масло и воздух в качестве ее основных компонентов. [2] Цель этой системы — обеспечить чувствительную, динамичную и мощную подвеску, обеспечивающую превосходное качество езды на различных поверхностях. [3]

    Гидропневматическая система сочетает в себе преимущества двух технологических принципов:

    • Гидравлические системы используют умножение крутящего момента простым способом, независимо от расстояния между входом и выходом, без необходимости использования механических шестерен или рычагов.
    • Пневматические системы основаны на том факте, что газ сжимаем, поэтому оборудование менее подвержено ударным повреждениям.
    • Газ поглощает чрезмерное усилие, тогда как жидкость в гидравлике напрямую передает усилие.

    Система подвески обычно имеет как самовыравнивающийся, так и регулируемый водителем дорожный просвет, чтобы обеспечить дополнительный просвет на пересеченной местности. [4]

    Принципы, проиллюстрированные успешным использованием гидропневматической подвески, теперь используются в широком диапазоне применений, таких как авиационные олео-стойки и газонаполненные автомобильные амортизаторы, впервые запатентованные в США.S. в 1934 г. [5] , Cleveland Pneumatic Tool Co. Этот тип подвески для автомобилей был вдохновлен пневматической подвеской, используемой для шасси самолета, которая также была частично заполнена маслом для смазки и предотвращения утечки газа, как запатентовано. в 1933 году той же компанией. [6] За этим последовали и другие модификации, включая конструктивные изменения, такие как «Двухступенчатый олеопневматический амортизатор» 1960 года, запатентованный Питером Фулламом Джоном и Стефаном Гьюриком. [7]

    Высокая позиция

    Низкая позиция

    Challenger 2, основной боевой танк британской армии, использует гидропневматическую подвеску для повышения комфорта экипажа и точности стрельбы

    Эффекты

    Гидропневматическая подвеска имеет ряд естественных преимуществ перед стальными рессорами, общепризнанными в автомобильной промышленности. [8]

    Технология подвески и рессор обычно не очень хорошо понимается потребителями, что приводит к общественному мнению, что гидропневматика просто «хороша для комфорта». Они также имеют преимущества, связанные с эффективностью управления и контроля, решая ряд проблем, присущих стальным пружинам, которые конструкторы подвески ранее пытались устранить. [9]

    Хотя производители автомобилей понимали неотъемлемые преимущества перед стальными пружинами, возникли две проблемы.Во-первых, он был запатентован изобретателем, а во-вторых, в нем был очевидный элемент сложности, поэтому такие автопроизводители, как Mercedes-Benz, British Leyland (Hydrolastic, Hydragas) и Lincoln, стремились создать более простые варианты с использованием пневматической подвески. [10] [11]

    Применение системы Citroën имело тот недостаток, что только гаражи, оснащенные специальными инструментами и знаниями, были квалифицированы для работы с автомобилями, что радикально отличало их от обычных автомобилей с обычной механикой. [12]

    Азот (воздух) в качестве пружинной среды примерно в шесть раз более гибок, чем обычная сталь, поэтому встроено самовыравнивание, позволяющее транспортному средству справляться с предоставленной исключительной гибкостью. [8] Франция была известна плохим качеством дорог после г. Второй мировой войны , но гидропневматическая подвеска, установленная на Citroën ID / DS и более поздних автомобилях, по сообщениям, обеспечивала плавную и стабильную поездку там. [3] [13] [14]

    Гидропневматическая подвеска не обладает естественной жесткостью по качению.За прошедшие годы в систему было внесено множество улучшений, включая стальные стабилизаторы поперечной устойчивости, регулируемую жесткость хода (Hydractive) и активный контроль крена кузова (Citroën Activa). [15]

    Базовая механическая схема

    Синий: газообразный азот; Золото: гидравлическая жидкость под давлением от насоса с приводом от двигателя.

    В этой системе используется насос с приводом от ремня или распределительного вала от двигателя для создания давления специальной гидравлической жидкости, которая затем приводит в действие тормоза, подвеску и усилитель рулевого управления. [9] Он также может приводить в действие любое количество функций, таких как сцепление, поворотные фары и даже электрические стеклоподъемники. (Цитата?)

    Азот используется в качестве захваченного газа для сжатия, так как он вряд ли вызовет коррозию. Резервуар с азотом с переменным объемом дает пружину с нелинейными характеристиками силы и отклонения. (Цитата?) Таким образом, получившаяся система не обладает какими-либо собственными частотами и связанной с ними динамической нестабильностью, которые необходимо подавлять с помощью интенсивного демпфирования в обычных системах подвески. .(цитата?) Приведение в действие резервуара с азотной пружиной осуществляется через несжимаемую гидравлическую жидкость внутри цилиндра подвески. [3] Регулируя объем заполненной жидкости внутри цилиндра, реализуется функция выравнивания. [3] Газообразный азот в сфере суспензии отделяется от гидравлического масла через резиновую мембрану. [3]

    История

    Citroën впервые представил эту систему в 1954 году на задней подвеске Traction Avant. [16] Первое внедрение четырехколесного двигателя было реализовано в усовершенствованной DS в 1955 году. [17] Основными вехами в разработке гидропневматической системы были:

    • Во время Второй мировой войны Поль Магес, сотрудник Citroën, не имеющий формального инженерного образования, тайно разрабатывает концепцию масляной и пневматической подвески, чтобы объединить новый уровень мягкости с управляемостью автомобиля и самовыравниванием. [18]
    • 1954 Traction Avant 15H: Задняя подвеска с гидравлической жидкостью LHS.
    • 1955 Citroën DS: Подвеска, гидроусилитель руля, тормоза и коробка передач / сцепление в сборе с приводом от гидроусилителя высокого давления. 7-поршневой насос с ременным приводом, размером с насос гидроусилителя рулевого управления, создает это давление при работающем двигателе. [19]
    • 1960 Ведомство по патентам и товарным знакам США выпускает US 2959410 A для двухступенчатого олео-пневматического амортизатора с использованием концепций, очень похожих на те, что были разработаны ранее Полем Магесом. амортизаторы [7]
    • 1965 Rolls-Royce лицензирует технологию Citroën для подвески нового Silver Shadow [20]
    • 1967 Представлена ​​превосходная негигроскопичная минеральная жидкость LHM
    • Citroën M35 1969 года: Citroën M35 был купе, созданным на основе Ami 8, и оснащался двигателем Ванкеля и гидропневматической подвеской.Кузова производились фирмой Heuliez с 1969 по 1971 год.
    • Национальное управление безопасности дорожного движения 1969 года легализует минеральную жидкость LHM в США
    • Citroën GS 1970: Адаптация гидропневматической подвески к малолитражному автомобилю
    • Citroën SM 1970: Рулевое управление с автоматическим возвратом и регулируемой скоростью, получившее название DIRAVI, и направленный дальний свет с гидравлическим приводом.
    • 1972 Выпуск BMW E12 5-й серии с дополнительной гидропневматической задней подвеской. Винтовые пружины сохраняются, хотя и мягче, чем обычные витые пружины для того же автомобиля.Эта система предлагалась в большинстве моделей BMW 5, 6 и 7 серий, а также в E30 Touring (универсал / универсал) до 1990-х годов, когда она была заменена пневматической подвеской. До конца 1987 года гидравлический контур был отделен от гидроусилителя руля, а насос имел электрический привод.
    • 1974 Национальная администрация безопасности дорожного движения запрещает автомобили с регулируемой по высоте подвеской, что отрицательно сказывается на потребителях в United States . Запрет отменен 1981 г.
    • 1974 Citroën CX: Автомобиль был одним из самых современных автомобилей своего времени, сочетая в себе уникальную гидропневматическую интегрированную самовыравнивающуюся подвеску Citroën и гидроусилитель рулевого управления DIRAVI с регулируемой скоростью (впервые представленный на Citroën SM).Подвеска была прикреплена к подрамникам, которые были прикреплены к кузову с помощью гибких опор, чтобы еще больше улучшить качество езды и снизить дорожный шум. Британский журнал Car описал ощущение вождения CX как зависания над неровностями дороги, во многом как корабль, движущийся над дном океана.
    • 1974 Maserati Quattroporte II: был на удлиненном шасси Citroën SM, доступном после того, как Citroën приобрел итальянскую компанию, и был единственным Maserati Quattroporte с гидропневматической подвеской и передним приводом.
    • 1975 Mercedes-Benz 450SEL 6.9 W116 заменяет пневматическую подвеску модели 6.3 гидропневматической подвеской с насосом, приводимым в действие цепью привода ГРМ вместо внешнего ремня. Эта доработка использовалась только для подвески. Рулевое управление с гидроусилителем и тормоза были обычными с гидравлическим и вакуумным приводом соответственно.
    • 1980 Mercedes-Benz W126 500SEL использовал гидропневматическую подвеску в качестве опции, позже эта система была доступна на моделях 420SEL и 560SEL.
    • 1983 Citroën BX, построенный как 4WD в 1990 году (цитата?)
    • 1984 Mercedes-Benz W124 выбранных моделей класса E имел эту технологию (только задняя гидравлическая подвеска), регулируемая по высоте подвеска и самовыравнивающаяся подвеска, смешанная с винтовыми пружинами.
    • 1987 BMW E30 3-series Touring (универсал / универсал) начинает производство в июле, предлагая ту же самовыравнивающуюся гидропневматическую заднюю подвеску, что и предыдущий BMW, с той разницей, что насос представляет собой параллельный контур на вспомогательном насосе рулевого управления с ременным приводом. , и делится своей жидкостью. Начиная с сентября, E32 7-й серии (выпускается с июня 1986 года) переходит на этот насос с предыдущего электронасоса. Производство BMW E34 5-й серии начнется в ноябре, также с этим новым насосом.
    • 1989 Citroën XM: Гидравлическая подвеска, электронное регулирование гидропневматической системы; датчики измеряют ускорение и другие факторы (цитата?)
    • 1990 Peugeot 405 Mi16x4: первый Peugeot с задней гидропневматической подвеской (цитата?)
    • 1990 Высокоскоростной сельскохозяйственный трактор JCB Fastrac использует эту систему для своей задней подвески.(цитата?)
    • 1991 Toyota Soarer UZZ32 использовала гидравлические стойки, управляемые набором датчиков с датчиками скорости рыскания, датчиками вертикального ускорения, датчиками высоты, датчиками скорости вращения колес, датчиками продольного и поперечного ускорения), которые определяли поворот, ускорение и тормозное усилие.
    • Citroën Xantia 1993 года использовал гидропневматическую систему, на опциональной Activa (активная подвеска) 1995 года систему, устраняющую крен кузова за счет воздействия на стабилизаторы поперечной устойчивости. Xantia Activa смог достичь бокового ускорения более 1g (цитата?)
    • Mercedes-Benz E-Class 1995 года выпуска (W210) на государственных моделях на задней подвеске применена гидравлическая подвеска с регулируемой по высоте сферической подвеской и самовыравнивающаяся подвеска с примесью винтовых пружин.
    • 2001 Citroën C5: Hydractive 3 устраняет необходимость в создании центрального гидравлического давления; комбинированный насос / сфера только для подвески и с электрическими датчиками регулировки высоты. Hydractive 3+ был доступен на некоторых моделях (цитата?)
    • 2005 Citroën C6: улучшенная версия системы C5, известная как Hydractive 3+ (также установленная на некоторых моделях C5), C6 с двигателем V6 была оснащена версией AMVAR Hydractive 3+ (иногда называемой Hydractive 4) (цитата?)
    • Citroën C5 II 2007 года: Hydractive 3+ в качестве опции для моделей Exclusive.остальные версии автомобиля имеют обычную рессорную подвеску.
    • 2008 Высокоскоростные сельскохозяйственные тракторы JCB Fastrac серии 7000 теперь используют эту систему для передней и задней подвески. (Цитата?)

    Функционирование

    Схема системы Hydractive, показывающая центральные сферы и клапаны жесткости

    В основе системы, действуя как сток давления, так и элементы подвески, находятся так называемые сферы, всего пять или шесть; по одному на колесо и один главный аккумулятор, а также специальный аккумулятор для тормозов на некоторых моделях.На более поздних автомобилях, оснащенных подвеской Hydractive или Activa, может быть до десяти сфер. Сферы состоят из полого металлического шара, открытого снизу, с гибкой резиновой мембраной Desmopan, закрепленной на «экваторе» внутри, разделяющей верх и низ. Верх заполняется азотом под высоким давлением, до 75 бар, нижний подключается к контуру гидравлической жидкости автомобиля. Насос высокого давления, приводимый в действие двигателем, нагнетает гидравлическую жидкость (LHM — liquid hydraulique minéral), а сфера гидроаккумулятора поддерживает резерв гидравлической мощности.Эта часть цепи находится в диапазоне от 150 до 180 бар. Сначала он приводит в действие передние тормоза, с приоритетом через предохранительный клапан, и, в зависимости от типа автомобиля, может приводить в действие рулевое управление, сцепление, селектор передач и т. Д.

    Давление течет из гидравлического контура в цилиндры подвески, создавая давление в нижней части сфер и цилиндров подвески. Подвеска работает с помощью поршня, который нагнетает LHM в сферу, сжимая азот в верхней части сферы; демпфирование обеспечивается двухходовым «створчатым клапаном» в отверстии сферы.LHM должен протискиваться вперед и назад через этот клапан, который вызывает сопротивление и контролирует движения подвески. Это самый простой демпфер и один из самых эффективных. Коррекция дорожного просвета (самовыравнивание) достигается с помощью клапанов корректора высоты, соединенных со стабилизатором поперечной устойчивости спереди и сзади. Когда автомобиль находится слишком низко, открывается клапан корректора высоты, чтобы пропустить больше жидкости в цилиндр подвески (например, автомобиль загружен). Когда автомобиль находится слишком высоко (например, после разгрузки) жидкость возвращается в резервуар системы через возвратные трубопроводы низкого давления.Корректоры высоты действуют с некоторой задержкой, чтобы не корректировать регулярные движения подвески. Задние тормоза питаются от цепи задней подвески. Поскольку давление там пропорционально нагрузке, сила торможения тоже.

    Рабочая жидкость

    Citroën быстро понял, что стандартная тормозная жидкость не идеально подходит для гидравлики высокого давления, и разработал специальную гидравлическую жидкость красного цвета под названием LHS (Liquide Hydraulique Synthétique), которую они использовали с 1954 по 1967 год.Основная проблема LHS заключалась в том, что он поглощал влагу и пыль из воздуха, что приводило к коррозии системы. Большинство гидравлических тормозных систем изолированы от внешнего воздуха с помощью резиновой диафрагмы в крышке заливной горловины бачка, но из системы Citroën необходимо было удалить воздух, чтобы уровень жидкости в бачке мог подниматься и опускаться, поэтому она не была герметичной. Следовательно, каждый раз, когда суспензия поднималась, уровень жидкости в резервуаре падал, втягивая свежий влажный воздух. Большая поверхность жидкости в резервуаре легко впитывает влагу.Поскольку система постоянно рециркулирует жидкость через резервуар, вся жидкость неоднократно подвергалась воздействию воздуха и его влажности.

    Резервуар LHM и зеленая сфера подвески в Citroën Xantia

    Чтобы преодолеть эти недостатки LHS, Citroën разработал новую зеленую жидкость LHM (Liquide Hydraulique Minéral). LHM — минеральное масло, очень близкое к маслу для автоматических трансмиссий. Минеральное масло гидрофобно, в отличие от стандартной тормозной жидкости; следовательно, в системе не образуются пузырьки водяного пара, как в случае со стандартной тормозной жидкостью, что создает ощущение «губчатого» тормоза.Таким образом, использование минерального масла распространилось за пределы Citroën, Rolls-Royce, Peugeot и Mercedes-Benz, включая Jaguar, Audi и BMW. [21]

    LHM, являясь минеральным маслом, поглощает лишь бесконечно малую часть влаги, а также содержит ингибиторы коррозии. Проблема вдыхания пыли не исчезла, поэтому в гидравлический резервуар был установлен фильтр в сборе. Очистка фильтров и замена жидкости через рекомендуемые интервалы удаляет большую часть пыли и частиц износа из системы, обеспечивая долговечность системы.Несоблюдение правил содержания масла в чистоте является основной причиной проблем. Также обязательно всегда использовать правильную жидкость для системы; два типа жидкостей и связанные с ними системные компоненты не взаимозаменяемы. Если используется неправильный тип жидкости, систему необходимо слить и промыть с помощью Hydraflush (гидравлическая система Total) перед повторным сливом и заполнением правильной жидкостью. Эти процедуры четко описаны в руководствах для самостоятельного изготовления, которые можно получить в розничных магазинах автомобилей.

    Последние автомобили Citroën с подвеской Hydractive 3 имеют новую гидравлическую жидкость LDS оранжевого цвета.Это длится дольше и требует меньшего внимания. Он соответствует стандарту DIN 51524-3 для HVLP. [22]

    Производство

    Вся часть системы высокого давления изготовлена ​​из стальных труб небольшого диаметра, соединенных с блоками управления клапанами трубными соединениями типа Lockheed со специальными уплотнениями из Desmopan, типа полиуретанового термопласта, совместимого с жидкостью LHM. Подвижные части системы, например, , амортизационная стойка или гидроцилиндр рулевого управления, уплотнены контактными уплотнениями между цилиндром и поршнем для обеспечения герметичности под давлением.Другие пластмассовые / резиновые детали представляют собой обратные трубки от клапанов, таких как клапаны управления тормозами или корректора высоты, которые также собирают просачивающуюся жидкость вокруг толкателей подвески. Корректор высоты, главный тормозной клапан и золотники рулевого клапана, а также поршни гидравлических насосов имеют чрезвычайно малые зазоры (1–3 микрометра) внутри своих цилиндров, что обеспечивает очень низкий уровень утечки. Металлические и легированные части системы редко выходят из строя, даже после чрезмерно больших пробегов, но компоненты эластомера (особенно те, которые подвергаются воздействию воздуха) могут затвердеть и протечь, что является типичными точками отказа для системы.

    Сферы не подвержены механическому износу, но страдают от потери давления из-за диффузии азота под давлением через мембрану. Однако их можно перезарядить, что дешевле, чем их замена. При разработке подвески Hydractive 3 компания Citroën изменила дизайн сфер, добавив новые нейлоновые мембраны, которые значительно замедляют скорость дефляции. Их можно узнать по серому цвету.

    Классические (без блюдца) сферы подвески зеленого (и серого) цвета обычно служат от 60 000 до 100 000 км.Изначально у сфер сверху была резьбовая пробка для подзарядки. Более новые («блюдце») сферы не имеют этой заглушки, но ее можно дооснастить, чтобы они могли заряжаться газом. Сферическая мембрана имеет неопределенный срок службы, если она не работает при низком давлении, которое приводит к разрыву. Таким образом, своевременная подзарядка, примерно каждые 3 года, имеет жизненно важное значение. Разрыв мембраны означает потерю подвески на прикрепленном колесе; однако это не повлияет на дорожный просвет. При отсутствии пружин, кроме (небольшой) гибкости шин, попадание в выбоину плоской сферой может привести к изгибу деталей подвески или вмятинам на ободе колеса.В случае выхода из строя сферы главного гидроаккумулятора насос высокого давления является единственным источником тормозного давления для передних колес. Некоторые старые автомобили имели отдельный аккумулятор переднего тормоза на моделях рулевого управления с гидроусилителем.

    В старых автомобилях LHS и LHS2 (окрашены в красный цвет) в мембранах и уплотнениях использовался другой эластомер, а не , совместимый с зеленым LHM. Оранжевая жидкость LDS в автомобилях Hydractive также несовместима с другими жидкостями.

    Hydractive

    Гидравлическая подвеска — это автомобильная технология, представленная Citroën в 1990 году.Прототип дебютировал в 1988 году на концепте Citroën Activa. В нем описывается разработка гидропневматической подвески 1954 года с использованием дополнительных электронных датчиков и управления характеристиками подвески водителем. Водитель может сделать подвеску более жесткой (спортивный режим) или ездить с исключительным комфортом (мягкий режим). Датчики в рулевом управлении, тормозах, подвеске, педали дроссельной заслонки и коробке передач передают информацию о скорости, ускорении и дорожных условиях автомобиля на бортовые компьютеры, которые, в свою очередь, активируют или деактивируют дополнительную пару сфер подвески в цепи, чтобы включить либо более плавная, гибкая езда или более жесткая управляемость в поворотах.

    Hydractive 1 и Hydractive 2

    Подвеска

    Citroën Hydractive (а позже Hydractive 2) была доступна на нескольких моделях, включая XM и Xantia, у которых была более продвинутая подмодель, известная как Activa. Первые системы подвески Hydractive (теперь известные как Hydractive 1) имели две пользовательские настройки: Sport и Auto . В Sport подвеска всегда выдерживала максимальную жесткость. При настройке Auto подвеска временно переключалась из мягкого режима в жесткий, когда одним из нескольких датчиков определялся зависящий от скорости порог движения педали акселератора, тормозного давления, угла поворота рулевого колеса или движения тела. [23]

    В Hydractive 2 имена предустановок были изменены на Sport и Normal . В этой новой версии настройка Sport больше не будет удерживать систему подвески в жестком режиме, а вместо этого значительно снизила пороговые значения для любых показаний датчиков, также используемых в режиме Normal , что обеспечивает аналогичный уровень жесткости кузова во время поворота. и ускорение без ущерба для качества езды, вызванного режимом Sport в системах Hydractive 1.

    Каждый раз, когда компьютеры Hydractive 1 или 2 получали ненормальную информацию от датчиков, часто вызванную неисправностью электрических контактов, система подвески автомобиля принудительно возвращалась в свои жесткие настройки на оставшуюся часть поездки.

    Начиная с Xantia модельного года 1994 и XM модельного года 1995, все модели имели дополнительную сферу и клапан, которые вместе функционировали как резервуар давления для задних тормозов из-за новых гидравлических замков, позволяя автомобилю сохранять нормальный клиренс в течение нескольких недель без движения. двигатель.Правильно названная сферой SC / MAC, ее часто называли сферой, предотвращающей опускание, из-за ее способности лучше поддерживать высоту задней подвески.

    Гидравлический 3

    Citroën C5 2001 года продолжил разработку подвески Hydractive с Hydractive 3. По сравнению с более ранними автомобилями, C5 сохраняет нормальную высоту дорожного просвета даже при выключенном двигателе на продолжительное время за счет использования электроники. В C5 также используется оранжевая синтетическая гидравлическая жидкость, называемая LDS, вместо зеленого минерального масла LHM, используемого в миллионах гидропневматических транспортных средств. [22]

    Еще одна улучшенная вариация Hydractive 3+ предназначалась для автомобилей с топовыми двигателями на Citroën C5 и в 2005 году была стандартной для Citroën C6. Системы Hydractive 3+ содержат дополнительные сферы, которые можно включать и выключать с помощью кнопки Sport , что обеспечивает более плавную езду.

    Гидравлическая подвеска Hydractive 3 имеет 2 автоматических режима:

    • Положение на автомагистрали (снижение высоты автомобиля на 15 мм выше 110 км / ч)
    • Плохое положение дорожного покрытия (подъем транспортного средства на 13 мм ниже 70 км / ч)

    BHI подвески Hydractive 3 рассчитывает оптимальную высоту транспортного средства, используя следующую информацию:

    • Скорость автомобиля
    • Высота автомобиля спереди и сзади

    Гидравлическая подвеска 3+ Hydractive имеет 3 автоматических режима:

    • Положение на автомагистрали (снижение высоты автомобиля на 15 мм выше 110 км / ч)
    • Плохое положение дорожного покрытия (подъем автомобиля на 13 мм высоты ниже 70 км / ч)
    • Comfort или dynamic подвеска (изменение жесткости подвески)

    BHI подвески 3+ Hydractive рассчитывает оптимальную высоту автомобиля, используя следующую информацию:

    • Скорость автомобиля
    • Высота автомобиля спереди и сзади
    • Скорость вращения рулевого колеса
    • Угол наклона руля
    • Продольное ускорение автомобиля
    • Боковое ускорение автомобиля
    • Скорость хода подвески
    • Движение дроссельной заслонки акселератора

    C5 I (2001–2004)

    • Гидравлическая гидравлическая подвеска 3: двигатели EW7J4 и DW10TD.
    • Гидравлическая гидравлическая подвеска 3+: двигатели EW10J4, EW10D, ES9J4S и DW12TED4.

    C5 II (2004–2007)

    • Гидравлическая гидравлическая подвеска 3: двигатели EW7J4, EW10A, DV6TED4 и DW10BTED4.
    • Гидравлическая гидравлическая подвеска 3+: двигатели ES9A и DW12TED4 (до РПО № 10645).

    C6 (2005–2012)

    • Гидравлическая гидравлическая подвеска 3+: входит в стандартную комплектацию всех моделей.

    C5 III X7 (2007–2017)

    • Гидравлическая гидравлическая подвеска 3+: в зависимости от страны и комплектации.

    См. Также

    • Hydrolastic — тип автомобильной подвески, используемой во многих автомобилях, производимых British Leyland и ее дочерними компаниями.
    • Hydragas — это улучшенная форма Hydrolastic, в которой используются пружины сжатого азота, а не резина.
    • Гидравлический противооткатный механизм — использует тот же принцип, что и для артиллерии.
    • Стойка Oleo — подвеска для большинства больших самолетов, использующая те же физические свойства воздуха и гидравлической жидкости.
    • Active Body Control — ABC — это торговая марка Mercedes-Benz, используемая для описания полностью активной гидравлической подвески, которая позволяет контролировать движения кузова автомобиля и, следовательно, практически исключает крен кузова во многих дорожных ситуациях, включая поворот, ускорение и торможение.
    • Пневматическая подвеска — тип подвески транспортного средства, приводимой в действие электрическим или приводимым от двигателя воздушным насосом или компрессором. Этот компрессор нагнетает воздух в гибкий сильфон, обычно сделанный из резины, армированной текстилем.Давление воздуха надувает сильфон и поднимает шасси с оси.
    • Electronic Air Suspension (EAS) — это система пневматической подвески, установленная на второй версии Range Rover. Эта система предлагает пять вариантов высоты подвески.

    Список литературы

    1. ↑ Heißing, Bernd; Эрсой, Метин: Fahrwerkhandbuch — Grundlagen, Fahrdynamik, Komponenten, Systeme, Mechatronik, Perspektiven. Висбаден: Vieweg / Teubner, 2008 г.
    2. ↑ http: //www.linguee.ru / французский-английский / перевод / подвеска + oléopneumatique.html
    3. ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 Рейнольдс, Джон: Осмелившись отличаться с.75. Хейнс, 2004
    4. ↑ «Архивная копия». http://press.porsche.com/news/release.php?id=154.
    5. ↑ «Гидропневматический амортизатор US 1967641 A». http://www.google.sc/patents/US1967641.
    6. ↑ «Амортизатор US 17 A». http://www.google.sc/patents/US17.
    7. ↑ 7,0 7,1 «Двухступенчатый олеопневматический амортизатор». https://patents.google.com/patent/US2959410A/en.
    8. ↑ 8,0 8,1 «Отчет по проекту» (PDF). https://www.wpi.edu/Pubs/E-project/Available/E-project-042712-134653/unrestricted/FINAL_AUCAS_MQP_Report.pdf.
    9. ↑ 9,0 9,1 «Архивная копия». http://www.initialdave.com/cars/tech/suspensionbasics09.htm.
    10. ↑ «Данные» (PDF). http: // www.Hydragas.co.uk/HydroService.pdf.
    11. ↑ «Архивная копия». http://www.initialdave.com/cars/tech/suspensionbasics08.htm.
    12. ↑ «Citröen DS 1971 года». 12 января 2015 г. http://www.nbc.com/jay-lenos-garage/video/1971-citroen-ds/2839548?onid=159436#vc159436=1.
    13. ↑ «Архивная копия». http://landrovermena.com/2012/09/20/the-all-new-range-rover-unmatched-capability/.
    14. ↑ «Подвеска Lexus LX 470». http://activesuspensionsystems.com/lelx470susy.html.
    15. ↑ (на английском языке) Popular Science .Bonnier Corporation. 1991. стр. 29. https://archive.org/details/bub_gb_eyPfgGGTfGgC. Проверено 12 июня 2018.
    16. ↑ REINE, Les RENDEZ-VOUS de La. «TRACTION AVANT 15cv, 6 цилиндров, гидравлическая подвеска! LA REINE DE LA ROUTE — LES RENDEZ VOUS DE LA REINE». http://www.lesrendezvousdelareine.com/article-traction-avant-15cv-6-cylindres-suspension-hydraulique-la-reine-de-la-route-58048174.html.
    17. ↑ «1955 Citroën DS 19 — Citroën — SuperCars.net». 31 марта 2016 г. http://www.supercars.net / cars / 388.html.
    18. ↑ «Citroën Faces — Люди, стоящие за Citroën». http://www.geocities.com/MadisonAvenue/4430/bluebook.html. «Магес был человеком, стоящим за гидропневматической подвеской DS. Его идеи были обнаружены Пьером Буланже случайно, и Буланже был очарован ими, хотя технические специалисты Citroën считали их безнадежными. Буланже нанял Магеса в отдел разработки. он никогда не пожалел … Поль Мажес был любопытным человеком и потребил всю литературу, касающуюся подвески колес, подвески в целом и тормозных систем.»
    19. ↑ «Гидравлика информация» (PDF). http://www.mycitroen.dk/library/ds/Red/Hydraulics/Chas’%20Hydraulic%20Course.pdf.
    20. ↑ «Project Car Hell, ролик на бюджетном издании: Silver Cloud или Silver Shadow?». http://autoweek.com/article/car-life/project-car-hell-roller-budget-edition-silver-cloud-or-silver-shadow.
    21. ↑ Джексон, Тони; Барденверпер, Марк Л. (март 2016 г.). «Пересмотренное резюме по гидравлическим жидкостям Citroën». http://citroen.cappyfabrics.com/tony.html.
    22. ↑ 22.0 22,1 «Лист технических данных LDS Fluid». http://www.lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_1/4008.pdf.
    23. ↑ «Технические характеристики Citroën XM». Citroenet.org.uk. 2000-06-10. http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/xm/xm-09.html.

    Внешние ссылки

    функций, систем и приложений — MechanExpert

    Основные функции и области применения гидравлической жидкости

    Основная функция любой гидравлической жидкости — передача мощности по гидравлической системе.

    Гидравлическая жидкость также действует как смазка для всех движущихся частей (например, цилиндров и насосов) системы и защищает ее от коррозии. Совместимость с уплотнениями и шлангами также является серьезной проблемой для гидравлических жидкостей, поскольку разные системы предъявляют совершенно разные требования.

    Гидравлические системы, которые можно найти в транспортном средстве, включают (среди прочего) определенные системы рулевого управления с усилителем, контроль устойчивости, контроль тяги, гидравлические муфты, гидравлические системы кабриолетов и некоторые механизмы центральной блокировки, однако различные применения предъявляют совершенно разные требования к жидкостям.Жидкости для гидравлических систем выбираются в соответствии с несколькими условиями эксплуатации, такими как нагрузка, скорость, температура, а также с любыми особыми требованиями для типа конечного применения конкретной гидравлической системы.

    Из чего сделана гидравлическая жидкость?

    Состав гидравлической жидкости сильно различается в зависимости от спецификации, однако типичный состав включает базовое масло (на минеральной или синтетической основе) и пакет присадок. Пакет присадок обычно включает антиоксиданты, противоизносные и противопенные агенты, эмульгаторы / деэмульгаторы, ингибиторы коррозии и присадки, улучшающие индекс вязкости, которые используются для улучшения таких свойств, как стойкость к окислению, выделение воздуха, термическая стабильность, антикоррозионная защита. , противозадирные, противоизносные и фильтрующие характеристики.

    Жидкость Comma LDS

    Следуя стратегии увеличения покрытия автомобильного парка для гидравлических систем, была представлена ​​новая жидкость Comma LDS Fluid. Этот продукт в настоящее время подходит для приблизительно 1,3 млн автомобилей в Великобритании.

    Этот полностью синтетический продукт рекомендуется для всех применений, требующих спецификации PSA S71 2710. Первоначально разработанная для использования в системе подвески Citroën C5 Hydractive 3+, она также предназначена для использования в гидроусилителях рулевого управления, системе контроля устойчивости, гидравлических сцеплениях, гидравлических системах кабриолетов и некоторых механизмах центральной блокировки автомобилей группы PSA (Peugeot, Citroën и DS). а также автомобили, в которых используются компоненты группы PSA, например, некоторые модели SsangYong и Toyota.

    запятая LHM +

    Comma LHM + — это усовершенствованный продукт на минеральной основе, который уже много лет используется в комбинированных гидравлических системах Citroens. Он соответствует ISO 7308 и Citroen B71 2710 и совместим с другими жидкостями LHM и LHM Plus, соответствующими Citroen B712710. Он также подходит для некоторых моделей Peugeot, Rolls Royce и Bentley.

    запятая MVCHF

    Comma MVCHF — это специальная гидравлическая жидкость на основе синтетического масла, подходящая для гидроусилителя рулевого управления, центральной гидравлики и систем контроля уровня подвески, требующих CHF11S * и CHF202 *.

    Он также подходит для определенных систем стабилизации и контроля тяги, вентиляторов с гидростатическим приводом, генераторов и блоков кондиционирования воздуха, управления крышками откидных крыш автомобилей и центральных замков, требующих любой из спецификаций, перечисленных ниже:

    VW / Audi G 002 000 / TL52146; BMW 81.22.9.407.758; Opel B040.0070; MB 345.00; Порше 000.043.203.33; MAN 3623/93 CHF11S; ISO 7308; DIN 51 524T2

    Пересмотренное описание гидравлических жидкостей Citroën

    Пересмотренное описание гидравлических жидкостей Citroën Задуманный и Скомпилировано Тони Джексон и Марк Л.Барденверпер, Старший
    Обновлено в марте 2016 г.
    Дом

    Примечание редактора:
    Тони Джексон начал поставки виртуальных автомобилей Citroën. сообщество с этим резюме много лет назад. С тех пор видел многочисленные правки и модификации. Сохранение старых машин в рабочем состоянии состояние достаточно сложно, но эти Ситроены предлагают дополнительные вызов гидропневматических систем, включающих торможение, рулевое управление, подвеску и управление трансмиссией.

    Учитывая возрастающую сложность поиска оригинальных Технические характеристики гидравлические жидкости, владельцы часто полагались на изобретательность при разработке альтернативы.LHS теперь периодически производит только одна компания, Пентозин. Предложение нерегулярное, а цены могут сильно различаться. запасы сокращаются. LHM — это не везде, хотя цены сейчас кажутся стабильными. В Жидкость Резюме — это попытка предоставить обновляемый источник информации как о старых, так и о текущих испытаниях.

    Следует подчеркнуть, что авторы никоим образом не хотят брать ответственность за последствия, возникающие в результате использования любого из этих Информация. Информируем читателей, что вся эта работа полностью завершена. экспериментальный характер, и любые действия, предпринятые читателями, будут считается как по собственному желанию.Другими словами ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭТА ИНФОРМАЦИЯ НА ВАШ СОБСТВЕННЫЙ РИСК.

    Хотя оригинальные жидкости не всегда под рукой, в большинстве случаев лучше всего ими пользоваться для вашего автомобиля. Единственным исключением может быть машина, находится в процессе реставрации и подвержен утечкам.

    Приглашаем сообщество Citroën предложить нам информация о ваших усилиях. Этот документ ни в коем случае не является полным или окончательный. Как вы можете видеть из следующих глав, диаграмм и статей, Здесь очень много пробелы в наших знаниях.Пожалуйста, присылайте свои статьи авторам. Он постоянно меняется, поэтому, пожалуйста, проверяйте его регулярно.

    Жидкости для левосторонних автомобилей

    Оригинал Жидкости для автомобилей LHS Top
    Автомобили раннего производства использовали LHV (Liquide Hydraulique Vegetal), красный цветная жидкость, которая в основном была тормозной жидкостью с касторовый загуститель. Его продавали несколько компаний, каждая давала его. другое имя. Были Castrol HF, Lockheed HD19, Donax D, Энергол Hydraulique CF, Pentosin 259 и Stop SP19 и ряд других.Главный гидравлический компоненты были покрашены в черный цвет. Эти жидкости оказались проблематичными потому что они были гигроскопичными и что-то менее частое, чем жидкое изменения привели к коррозии и повреждению системы, особенно в влажный климат, где он может полностью выйти из строя.

    В конце 1964 года LHS на синтетической основе (Liquide Hydraulique Synthetique) вытеснил старая формула. LHS, по-видимому, производил только Юджин Кульман. во Франции и Deutsche Pentosin Werke в Германии. Все остальные поставщики куплены у одного из них и упакованы под их собственными лейблами.Некоторые проблемы утихла, но гигроскопия все еще оставалась проблемой. Список одобренных жидкостей был выпущен Citroen в Технической ноте № 29-D от сентября, 1964 г. В записке также указаны четыре печати, которые необходимо заменить на сделать автомобили совместимыми с новой жидкостью. Старые были из натуральный каучук и его заменители были из EPDM, недавно разработанного синтетический. Вот копия технического Примечание. Включены старый и новый номера деталей для четырех уплотнений.

    Старый и новые номера пломб (из Технической записки 29-D, сентябрь 1964 г.) и их использовать
    Старый Номер печати
    		Новое Номер печати
    		Часть Участвует
    4 929 ю.ш.
    		4 986 ю.ш.
    		Предохранительный клапан (ID)
    7-цилиндровый насос (DS)
    4 930 ю.ш.
    		4 987 ю.ш.
    		7-цилиндровый насос (DS)
    4 905 ю.ш.
    		4 983 ю.ш.
    		Цилиндр заднего колеса, седан
    4 906 ю.ш.
    		4 984 ю.ш.
    		Цилиндр заднего колеса, разрыв

    Автомобили, проданные в США и Канаде, столкнулись с большими трудностями.Никто из этих жидкостей были доступны. Вместо этого Citroen указал стандарт тормозные жидкости. Жидкость класса Lockheed 70R1 изначально была указана в руководства по эксплуатации соответствовать стандартизации федеральных норм. К 1966 году завод одобрены любые жидкости, соответствующие спецификации SAE 70R3, включая Mobil Super HD, Delco Super 11, Lockheed Wagner 21B, Mopar Hi Temp. Позже SAE 70R3 был заменен на DOT 3. Каждая новая жидкость. обеспечили улучшения, особенно более высокие точки кипения, но даже когда Появился DOT 3, ему все еще не хватало вязкости и смазывающей способности для наилучших ходовых качеств, переключения передач и контроля износа.

    Везде, кроме США, производство было изменено в 1966 году на использование окрашенная в зеленый цвет минеральная жидкость LHM, не впитывающая воду и с тех пор оказался очень успешным. LHM не был совместим с уплотнения, используемые в автомобилях, построенных ранее, поэтому гидравлический компонент цвет был изменился на зеленый в качестве предупреждения. Автомобили, проданные в США, изменились на LHM в середина 1969 модельного года из-за задержек с правительственными сертификация, следовательно, автомобили начала 1969 года в СШАеще использовал LHS. Опять же, цвет гидравлические компоненты — это свидетельство; черный для LHS и зеленый означает, что машина использовала LHM.


    , кроме экспортных в США.
    LHM был представлен на следующие серийные номера для всех моделей LHM для экспортных моделей США было представлена ​​под следующими серийными номерами
    DS19A-H 4 316 000 DS19A-H 4 330 000
    DS19A-M 4 442 000 DS20-H 4 332 001
    DS21-H 4 376 200 DS20-M 4 451 001
    DS21-M 4 473 100 DS21-H (включая кабриолет) 4 621 000
    Кабриолет DS21-H 4 376 050 DS21-M (включая.кабриолет) 4 490 001
    Кабриолет DS21-M 4 473 020 ID19B 3 794 600
    Кабриолет Chapron DS21-H 4 376 000 ID20 3 820 001
    Кабриолет Chapron DS21-M 4 473 000 Перерыв ID19FA-M 3 546 800
    ID19B 3 710 001 Перерыв ID19FHA 3 980 380
    Семейный ID19FA 3 535 000 Перерыв ID20F 3 980 501
    Перерыв, скорая помощь и т. Д.ID19FA 3 536 000 Перерыв ID20FH 3 985 001
    Семейный ID21F 3 554 000 Перерыв ID21F 3 561 600
    Перерыв, скорая помощь и т. Д. 21F 3 554 500 Перерыв ID21FH 3 575 350

    Заводская печать Таблица замены номеров деталей для автомобилей LHS и LHM, датированная июнь 1969 г.

    Альтернативный Жидкости для LHS Cars Тормозная жидкость TopPure
    Стандартная на основе гликоля DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1 тормозная жидкость работает, но менее вязкий и имеет худшие смазочные свойства, чем LHS. Rolls Royce подержанный DOT 3 в бутылках с надписью RR 363 для их применения Citroën патенты, но их использование гидравлики было гораздо более ограниченным. ТОЧКА 5 — это новая категория тормозных жидкостей, достичь более высокой точки кипения в сухом состоянии. Силиконовая жидкость DOT 5 была первой. Позже были разработаны жидкости на основе гликоля. Эта жидкость была обозначена DOT 5.1. DOT 4 и 5.1 могут показаться лучшим выбором из-за их более высокая температура начала кипения, но они, как правило, более гигроскопичны, чем DOT 3, следовательно, теряет температуру кипения быстрее.5.1 тоже беднее смазка.

    Есть несколько очень хороших обзоров тормозных жидкостей DOT на Интернет. Вот два:
    Стоп Tech
    Мох Motors

    Этот на французском написан Ивом Фрелоном и перекликается со многими нашими наблюдения. Клод, вероятно, был бы нашим другом Клодом Морицем, который упомянутый ниже, и провел много экспериментов с PAG:
    Rouler en DS Liquide Rouge, par Claude

    DOT 5 Силиконовая жидкость
    К сожалению, тормозная жидкость на силиконовой основе была назначенный 5 потому что это вызывает путаницу с DOT 5.1, на основе гликоля. Некоторые считают, что жидкость DOT 5 на силиконовой основе может быть улучшением так как не впитывает воду. Опыт показал, что если система при любых подозрениях, все подвижные уплотнения должны быть заменены перед конверсия. Где у тюленей уже испортилась, они могут выйти из строя при замене силикона.

    Следует также отметить, что пока силикон DOT 5 не впитывает влага вытесняет ее. Вода все равно попадет в систему, но вместо того, чтобы впитаться в жидкость, он осядет в низком места или скапливаются в точках с низким расходом.Эта вода может замерзнуть.

    Из-за сложности избежать захваченные пузырьки воздуха, удаление воздуха из системы затруднено. Воздух в тормоза вызывают замедленное и нечеткое торможение.

    DOT 5 не работает краска нападения, но она оставляет трудно удалить остатки, которые могут вызвать проблемы с последующая краска Приложения.

    Тем не менее, несколько владельцев управляли автомобилями удовлетворительно на силиконе DOT 5. Некоторые добавляют дополнительный фильтр между насосом и резервуаром для сбора свалился материал.Некоторые сообщают о проблемах, вызванных его очень высокие электроизоляционные свойства. Плач вокруг тормоза гриб может вызвать проблемы с выключателем тормоза. Необходимо предпринять шаги для изолирования это часть. Один владелец установил переключатель давления на одном из передние суппорты. Проблема с загрязнением точек воспламенения также имеет был сообщил. Многие владельцы переводят свои системы на электронные, тем самым исключая в точки.

    Тормоз Жидкость и касторовое масло
    Другие владельцы предложили добавить касторовое масло в Жидкости на основе гликоля улучшают смазку и езду, не причиняя вреда.Эта теория подтверждается открытием, что оригинал Жидкости спецификации имели присадки касторового масла. В дополнение к его влияние на смазывающую способность касторовое масло повышает вязкость примерно до 35 мПа.сек на 75 град. Фаренгейт, то же самое, что и LHS (простая гликольевая тормозная жидкость DOT 3 имеет вязкость при этой температуре 23,1 мПа · с).

    Эта смесь некоторое время эксплуатируется без проблем, за исключением холодного климата. Если автомобиль будет эксплуатироваться при температуре окружающей среды ниже температура замерзания, касторовое масло следует слить и заменить тормозной жидкостью DOT 3, и тормоза прокачаны.Это сделано для предотвращения любых выделение касторового масла и замерзание в линиях или компонентах. Когда теплая погода возобновляется, просто Добавить 4 унции. касторового масла. Масло Castrol R для гонок (используется некоторые гоночные мотоциклы) является одним из источников. Модель двигателя или самолета поставщики — другое. К сожалению, появление синтетических масел затрудняет поиск источников. Касторовое масло также доступно в магазинах здоровья. с непредсказуемыми ценами.

    Тормозная жидкость DOT 4 можно использовать, но она имеет тенденцию впитывать воду. быстрее, поэтому его температура кипения снижается быстрее, чем ТОЧКА 3.Поскольку он открыт для атмосферы, это важный рассмотрение в наших системах.

    Преобразование на LHM
    Автомобили с LHS можно переоборудовать в LHM при замене всех уплотнений. с участием Уплотнения, безопасные для LHM. Это похоже на лучшее использование труда по изменению все пломбы чем переход на DOT 5.1. Пока их цвет краски изменился из черный на зеленый, металлические детали практически не изменились когда Citroën перешел на LHM. Вот это заводская печать Таблица замены номеров деталей для автомобилей LHS и LHM, датированная июнем 1969 г.Может возникнуть соблазн оставить исходные цвета компонентов, но чтобы избежать будущих смешиваний жидкостей, не следует перекрашивать их в зеленый цвет. опущено.

    Рапс и жидкости на основе рапсового масла
    жидкости на основе канолы (рапса) имели преимущество быть более безопасным в обращении, сделал не повреждали краску и были биоразлагаемыми. Теоретически они были совместим с оба типа пломб. Вязкость была высокой при всех температурах. Texaco, кто использовал чтобы предложить продукт под названием Biostar, утверждал, что он предназначен для использования между -15 и +80 градусов Цельсия.Biostar был более вязким, чем LHS или LHM на температуры по которым у меня есть информация и индекс вязкости ниже, чем у LHM, имея в виду эта вязкость изменялась быстрее с температурой. Это было отрицательный влияние на демпфирование подвески и характеристики переключения на гидравлически сдвинут машины. Исследования также показали, что высокие температуры ускоряют разложение.

    Biostar 32 находился ближе всего к Технические характеристики Citroën. Однако его довольно высокая температура застывания и низкий индекс вязкости все же давали проблемы при использовании в очень холодных условиях.Biostar сейчас недоступен, но Другие компании предлагают аналогичные продукты, например Hydrosafe. В в сравнительной таблице ниже теперь перечислены Продукт Hydrosafe, а не Biostar. Отметим также, что нет Технические характеристики для точки кипения.

    Теперь, когда рапс был в экспериментальное использование для со временем возникло несколько проблем. Доказано, что это смертельно к машинам произведены до 1963 г., если не заменены все уплотнения. Это потому что те у старых автомобилей были уплотнители из натурального каучука, что несовместимо.Эти автомобили также пострадали от разложения резиновых деталей, прилегающих к гидравлика, например, отбойники подвески. Мы обнаружили, что некоторые автомобили, использовал рапсовое масло плохо себя чувствует из-за ускоренного износа при движении части. Хотя некоторые владельцы продолжают его использовать, по этим причинам мы не можем дольше рекомендуют использовать жидкости на основе канолы.

    PAG и тормозная жидкость
    Клод Мориц и Марк Барденверпер имеют проводил исследования по использованию автомобильного кондиционирования воздуха смазка PAG (полиалкиленгликоль), смешанный с тормозной жидкостью DOT 3.PAG не завис или отдельно в тестах, которые мы могли бы провести с семьей холодильник / морозильник. это полностью растворяется в большинстве тормозных жидкостей, и смеси текут даже при крайне низкий темп. Образцы резины не показывают повреждений после годичного погружения. Одна машина был запущен на 10% смеси. Тем не мение. в спецификации вязкости 150 это только вдвое меньше вязкости, чем касторовое масло, поэтому, чтобы соответствовать LHS, соотношения должно быть вдвое. На данный момент мы не хотим мириться с этим. Мы нашли выше вязкости доступны, но только в больших количествах для коммерческих сущности.

    Тем не менее, смазывающая способность значительно превосходит чистая тормозная жидкость. Следует отметить, что PAG действительно используется во многих тормозных жидкостях. составы, в частности DOT 5.1. Мы рекомендуем вам протестировать несколько марок ТОЧКА 3 тормозная жидкость перед использованием для определения растворимости.

    При наличии подлинных LHS становление пятнистый, мы должны продолжить нашу работу над жизнеспособными заменителями. Хотя у каждого есть цена, у них тоже есть недостатки. Pentosin отказывается раскрывать формулу для LHS, поэтому все, что мы используем, следует использовать с осторожностью.Единственное, что у них есть сказал нам что один из компонентов трудно найти. Вот почему мы не можем рекомендовать использование любого из заменителей. Если вы не готовы принять риски повреждения вашего автомобиля или возможных отказов жизненно важных систем, особенно тормозов следует использовать рекомендованные заводом-изготовителем жидкости. Для жидкостей, используемых в легковых автомобилях LHS Верхняя часть
    Эти спецификации собраны От других места. Они не предназначены для использования в качестве паспортов безопасности материалов или настоящих таблиц данных, поскольку многие из этих жидкостей сильно различаются в зависимости от производителя!
    Характеристики Блок LHM +
    Только для сравнения.Не используйте!     		LHS 2 ТОЧКА 3
    		ТОЧКА 4
    		ТОЧКА 5.1 DOT 5 Тормозная жидкость на силиконовой основе Hydro-Safe ISO-VG-Premium 32 (рапсовый на основании)
    		Mark’s Mix
    9,25% касторового масла / DOT 3    		 DOT 3 / PAG 150
    10%
    Цвет– Зеленый Красный Янтарь Янтарь
    		Янтарь Синий / Фиолетовый Прозрачный, светло-янтарный
    		Желтый Светло-янтарный
    Плотность при 15 ° C г / см3 0.830 1,007?
    		1,05?,88 ~ 1 Нет тестов,
    Вязкость при -40 ° C сСт <1200? 1065
    		900
    		900?? Но должен
    Вязкость при 20 ° C сСт? 32.4?
    		??? 34,7 примерно половина
    Вязкость при 40 ° C сСт 18 14,5-16,5 7,1
    		?? 30,7? путь между
    Вязкость при 100 ° C сСт 6.3 4,5–5 2,0 1,5
    		~ 1,5
    		7 6,9? ТОЧКА 3
    Индекс вязкости– 355 256 30
    		?? 199? и
    Температура застывания градус Цельсия-62??
    		??-40? левый
    Температура кипения
    Wet 3.7% воды    		 градус Цельсия 255? 205 сухой
    140 мокрый    		 230 сухой
    155 влажный    		 260 сухой
    180 мокрый    		 260
    См. Выше    		?? Неизвестно, но должно быть рядом с DOT 3
    Температура вспышки градус Цельсия 135 99 149
    		? 204 236?

    Жидкость для Легковые автомобили LHM

    Оригинал Жидкости для автомобилей LHM Top
    Лучшим является LHM.Никакая другая легкодоступная жидкость не имеет такого характеристики и любая замена рискует вызвать поведение других чем то, что изначально было задумано, особенно в условиях экстремальная температура. Доставка в США несложна и стоит легко доступен в Европе.

    Свойства LHM + ( последний версия, полностью совместимая с оригинальный LHM). Рекомендовано Citroën.

    • Исключительно высокий вязкость индекс
    • Очень низкая температура застывания
    • Высокая стабильность
    • Отличные смазывающие свойства
    • Высокая температура кипения
    • Негигроскопичный
    • Очень хорошая защита от коррозии
    Альтернативные жидкости для LHM Cars Top

    Aviation Hydraulic Fluids
    Далее следует то, что в авиационном сообществе известно как «красное масло». (MIL-H-5606).Это дешево для покупки и немного ниже по цене. вязкость. Существовав до LHM, есть основания полагать, что Citroën позволил бы это, если бы они думали, что он принесет то, они требовали. Но требования системы Citroën уникальны. и очень конкретный. Также возможно, что они были озабочены схожесть цветов LHS, потенциальная катастрофа для пожилых автовладельцев, в случае случайного смешивания несовместимых жидкостей.

    Фактические характеристики LHM отличались от более ранней версии «красного масла» в одном важном аспекте, VI (индекс вязкости).VI представляет, насколько вязкость жидкости изменяется в зависимости от температуры. В чем выше число, тем более постоянной будет вязкость в течение заданный температурный диапазон. С 2/97 года MilSpec 5606 (F) был заменен на 5606 (G). Основное улучшение было в области низких температур. вязкость. С тех пор спецификация снова изменилась и теперь (ЧАС). ВИ для LHM составляет более 350, в то время как более старое красное масло 5606 (F) было около 300. VI нового MIL-H-5606 (H) теперь выше 370, превосходя LHM.Для сравнения ВП для Dexron (вне зависимости от типа) всего около 200. Однако вязкость красного масла ниже чем LHM при всех температурах.

    Сравнение MilSpec 5606 (H) и LHM +:
    • Совместимость с уплотнениями — штраф
    • Непенящийся под высоким давлением — мелкий
    • Вязкость / температурная стабильность — приемлемо
    • Смазочные качества — отлично
    • Коррозионная стойкость — мелкая
    • Волатильность — сносно
    • Устойчивость к тепловому пробою — тонкая
    Жидкость для автоматических трансмиссий Dexron
    Третье место занимает жидкость для автоматических трансмиссий Dexron.Больше, чем дважды в качестве вязкий, как LHM при низких температурах, Dexron может быть проблематичным на холоде условия. Стив Хаммонд из Citraulics в США. Это было сказано об использовании Dexron. «Оригинал Dexron, который использовался 40 лет назад, мог вызвать ощутимый износ до трех основные компоненты в машине-помпа, регулирующая заслонка и гидроусилитель клапаны рулевого управления. Однако с момента появления Dexron этого не произошло. II. Текущая версия Dexron IV классифицируется как совместимая «гидравлическая жидкость» большинства основных производителей гидравлических насосов такие как Виккерс и другие.Единственная проблема с Dexron III или IV — его индекс вязкости (VI). Он недостаточно высок для нормального использования с гидравлическим переключением передач (BVH). автомобиль. IOW его изменение в расходные характеристики при изменении температуры не поддаются регулировке диапазон, разработанный в системе BVH для получения результатов переключения и согласованность, которую система предназначена обеспечивать ».

    Вот сравнение Dexron: ​​

    • Совместимость уплотнений — штраф
    • Не пенится при высоких давлениях — сносно
    • Вязкость / температура — густота при низких температурах
    • Смазочные качества — адекватные в более поздних версиях, недостаточные в Dexron II.
    • Коррозионная стойкость — сносно
    • Волатильность — сносно
    • Устойчивость к тепловому пробою — сносно
    Мотор Масло
    30 вес. Моторное масло можно использовать только в экстренных случаях, так как оно не работает. атаковать пломбы в автомобиле LHM. Однако у него нет высокого сдвиг под давлением характеристики качественных гидравлических жидкостей ни достаточно высокие индекс вязкости а также другие необходимые свойства для длительного использования.

    Kendall Hyken Blue
    Несколько владельцев используют гидравлическую жидкость производства Kendall под названием Hyken Glacial Blue.Обычно ведет себя хорошо, по сообщениям, худеет в жаркий климат вызывая резкие перестановки в автомобилях BVH. Другие использовали Exxon Univis 13. Некоторые В автомобилях Mercedes и BMW используется жидкость Pentosin CHF. Мы нашли два версии этого, и оба выглядят подходящими для использования в более поздних версиях D. серии подвески (они даже зеленые) по имеющейся у нас информации. Обычно они довольно дорогие! Mercedes использует жидкость под названием ZH-M в некоторые из их автомобилей с гидроусилителем руля и самовыравнивающейся задней частью подвески. Эта жидкость почти наверняка безвредна для уплотнений Citroën. автомобили, имеет более низкий индекс вязкости и вязкость, как правило, ниже чем у LHM.Это потребует большей работы насоса высокого давления. и может повлиять на поведение приостановки. Это также может быть немного крайний при высоких температурах окружающей среды, или когда тормоза были действительно наказали, как при спуске с длинного перевала. Это, однако, вероятно, лучший вариант, чем Dexron (см. ниже). это более дешевый чем жидкости Pentosin CHF, но дороже, чем Dexron. Мы добавили что данные в таблицу ниже, хотя пока нет подтверждений опыт владельцев.

    Lubriplate 70
    Несколько гидравлических жидкостей, разработанных для замены жидкостей на нефтяной основе стали более экономически жизнеспособными в последние годы.Один из самых недавним является Lubriplate 70. У него благоприятный индекс вязкости, очень низкий температура застывания и легко доступен, по крайней мере, в Соединенных Штатах, где LHM труднее найти. У него есть только один недостаток, который мы пока обнаружили. Он почти чистый, и его трудно увидеть в стояке на резервуар. Некоторые рассматривали возможность использования какого-нибудь красителя. Скорее всего, любой тип красителя, используемый в нефтепродуктах. Конечно, предпочтительный цвет будет быть зеленым!

    Выводы
    Вообще говоря, подавляющее большинство полезных ископаемых Гидравлические жидкости на масляной основе полностью совместимы с уплотнениями LHM. машины.Я добавил Shell Tellus в список ниже для сравнения. целей. Однако большинство из них не имеют вязкостных характеристик гидравлические системы были спроектированы для. Они могут отрицательно повлиять на характеристики переключения передач в (BVH) оборудованных автомобилей, а в экстремальных условиях даже приведет к поведению подвески и рулевого управления. проблемы. Жидкости с низким индексом вязкости вызовут проблемы с температурой колебания. Хорошим минимумом будет 280. LHS2 имеет индекс VI 280. и рейтинг cST 14 в 40c. LHM + имеет индекс VI 350 и значение cST 18 при 40 ° C.Когда завод перешел с LHS2 на LHM, единственное, что было изменено, это в резиновый уплотнительный состав. Фактическая конструкция различных гидравлических компоненты остались без изменений. Достаточный припуск в система дизайн, что изменение cST жидкости при 40 ° C с 12 до 20 будет мало чтобы не повлиять на базовую производительность или ощущение системы.

    Технические характеристики Для жидкостей, используемых в легковых автомобилях LHM Наверх
    Эти спецификации собрано с других сайтов.Они не предназначены для использования в качестве паспортов безопасности материалов или настоящие листы данных!
    Характеристики шт. LHM + Пентозин
    CHF 7,1    		 Пентозин
    CHF 11S    		 ATF + 3 Texaco
    MIL-H-5606 (H)    		 АРАЛ Витамол Ж-М Shell Tellus 22 Exxon Univis 13 Кендалл Хайкен Ледяной синий Смазочная пластина 70
    Цвет– Зеленый Зеленый Зеленый Красный Красный Зеленый
    		Красный
    		Синий Бледно-желтый
    Плотность при 15 ° C кг / л 0.830 0,857 0,825 0,825 0,86 .861. 866
    		,855,87
    Вязкость при -40 ° C сСт <1200 1050 <1100 1500 600 6000 (?)
    		371 2840

    Вязкость при -20 ° C сСт

    		230




    		240

    Вязкость при 0C сСт
    		75



    		180 338

    Вязкость при 20 ° C сСт
    		32


    		~ 32



    Вязкость при 40 ° C сСт 18 18 18.6 36,8 13,2 16 22 13,5 14,9 16
    Вязкость при 50 ° C сСт
    		14,3







    Вязкость при 100 ° C сСт 6.3 6,0> 6 7,65 5,0 ~ 4,2 4,3 5,3 4,4 6
    Индекс вязкости– 355 326 320 185 370 181 100 404 233 340
    Температура застывания градус Цельсия-62-62 <-62 -45 -60-40-30 -60 -60 -56.7
    Температура кипения градус Цельсия 255







    		288
    Температура вспышки градус Цельсия 135


    		82 140 204 100 170 93.3

    Уплотнение Совместимость Top
    Совместимость пломбы определяется его долговечность в жидкости, которую он должны работать. Системы, которые нас интересуют, используют гликоли (обычный тормозная жидкость) или керосин (парафин / минеральное масло / другие) или синтетика принципиально предназначены для их вытеснения. Уплотнения бывают разных форм. Автоматический трансмиссии имеют круглые и квадратные кольца, фланцевые или манжетные уплотнения и прокладки. В гидравлических системах наших автомобилей в первую очередь используются уплотнительные кольца и защитные чехлы, такие как те, что находятся на концах высоты корректоры и в башмаках гидроцилиндра подвески.Но уплотнения могут быть изготовлены и из других материалов. эластомеры, металл, бумага или другие изделия из волокна или специализированные пластмассы, такие как тефлон.

    Для жидкостей на основе гликоля материал выбор этиленпропилен (ЭПМ, ПДМ, ЭПДМ). Представленный в 1964 году, он до сих пор самый лучший устойчивость к тормозной жидкости. Новое соединение, которое недавно было представил и обещает быть подходящим как для гликоля, так и для нефти на основе жидкость Афлас (ТФЭ пропилен / торговая марка 3M).

    Для жидкостей на нефтяной основе (LHM, Dexron, 5606 Спец и др.) наиболее широко используются следующие материалы: На основе фторуглерода, (Винилиденфторид-гексафторпропилен) также известен под торговлей имя Витон (и другие) и нитрил (NBR или Buna N, акрилонитрил-бутадиен Сополимеры). Из двух Viton имеет лучшую механическую прочность / температуру. сопротивление и намного дороже по сравнению с Buna N. Хотя есть и другие, выше двух являются наиболее распространенными.

    Уплотнения в наших автомобилях двух типы-статические и динамический. Статические уплотнения — это уплотнения, уплотняющие поверхности которых не перемещаются.Динамический уплотнения — это уплотнения, в которых одна или несколько уплотняющих поверхностей перемещаются относительно к Другие. Чтобы перечислить несколько, рулевую рейку с гидроусилителем, цилиндры подвески, тормозить поршни, контроль включения сцепления / регулировка скорости поворота (в SM), рост регулирующие клапаны, шарнирные сочленения заднего тормоза на серии ID / DS — все Примеры точек динамического уплотнения. Насос высокого давления имеет одно динамическое уплотнение, хотя это металлическое уплотнение на приводном валу. Подвесная сфера диафрагма это особый вид уплотнения, который создает реальные проблемы, связанные с дизайном. точка зрения.Он должен не только быть устойчивым к используемой жидкости, но и иметь чрезвычайно низкая газопроницаемость, отличная гибкость и разрыв сопротивление выше широкий диапазон температур и давлений.

    Когда Citroën представил LHM в 1966 г. они возникли серьезные проблемы с диафрагмой при высоких температурах материал в течение первых двух лет, в первую очередь, с проницаемостью газа. Этот проблема был почти полностью устранен в последних автомобилях, таких как C5. В диафрагмы теперь двухслойные.

    Это три наиболее часто встречающихся соединения в наши системы построены с момента внедрения LHS и их использования (более ранние автомобили использованный натуральный каучук)

    • LHS — EPDM — с красной маркировкой
    • LHM — Нитрил — с маркировкой зеленый
    • Универсальный — Неопрен — отмечен белым (только для статического использования)
    Более полную информацию о совместимости уплотнений можно найти на сайте Engineering. Основы и Марко Резина.

    Жидкость Изменения и Промывка верхней части
    Прежде чем мы закончим, мы хотели бы обсудить вопрос замены жидкости.Промывка инструкции можно найти здесь. Эта старая брошюра была написана до того, как LHM ввести в употребление. Для более поздних автомобилей процедуры во многом такие же (позже автомобили имеют сливная трубка на резервуаре). Просто замените подходящие жидкости на те заявил. Хотя владельцы автомобилей LHS уже должны знать, что они должны делать частые изменения из-за гигроскопии, жидкости, используемые в более поздних автомобилях также деградируют с использованием. Полимеры с длинной цепью, которые используются для улучшения вязкость и обеспечить смазку, под экстремальным давлением начинают выходить из строя.Это вызванные физическим срезанием этих цепей при перекачивании жидкости под высокое давление во всей системе. Кроме того, может возникнуть коррозия. позже машины тоже. Срок службы антиоксидантных присадок ограничен. Как только они станут неэффективно, полимеры окисляются и меняют свои характеристики. Влага попадание в систему вызовет коррозию. Грязь и другие частицы собирать в системы и ускорения износа. Имейте в виду, что только потому, что жидкий вид «чистый» не означает, что он обеспечивает оптимальную защиту.В заводская рекомендация менять каждые 24 000 миль / 40 000 км не является чрезмерно ограничительный для автомобилей LHM.

    В системах LHM используется промывочный агент, называемый «Гидро-ополаскивание» («гидро-полоскание-адж»). Его можно использовать полностью сила для полного эффекта, или его можно смешивать. Гидравлика можно оставить в система на срок до 3000 миль / 5000 км. прежде чем это должно быть удалено и установлена ​​свежая жидкость. В частности, в США может быть трудно найти, но Поставщики запчастей Citroen имеют на складе их. Его не нужно использовать часто.это наиболее эффективен для автомобилей, которые были сняты с длительного хранения или которые имеют имел историю пренебрежения. В системе частые чистки фильтра будет нужный. Бензин можно использовать для очистки компонентов (будьте осторожны) или минеральная духи.

    Никогда не используйте гидравлический каркас в автомобилях с Жидкость LHS.

    Те, у кого есть D, с жидкостями на основе гликоля (LHS) нужно быть более внимательными к изменениям. Когда машина поднимается, жидкость движется снаружи резервуар втягивает воздух. Влага из воздуха поглощается жидкость.Эта проблема усугубляется во влажном климате и уменьшается в сухом климате. сильно увеличивает вероятность коррозии в системе, особенно на деталях а также области, в которых наблюдается небольшое движение жидкости, например, колесо цилиндры. Высокое содержание влаги резко снижает температуру кипения жидкости. которые могут торможение опасно, поскольку фактически может превратиться в сжимаемый пар. Несколько владельцы пробовали альтернативные жидкости, чтобы противодействовать этим проблемам. Нравиться LHM, модификаторы вязкости, смазочные присадки и ингибиторы коррозии все деградировать со временем.В наших машинах все это происходит быстрее, чем в обычных закрыто системы. Из-за более высокого рабочего давления, постоянной циркуляции и приток влажного воздуха, рекомендованный заводом-изготовителем интервал замены составлял 18 000 миль / 30,000 км. Мы рекомендуем каждые два года в сухом климате и при слабом освещении. использовать и ежегодно во влажных условиях или при интенсивном использовании независимо от пробега. В автомобили, которые не используются часто, эти интервалы могут быть увеличены.

    Промывочное средство, рекомендованное Citroen для LHS авто гексиленгликоль.Его следует оставлять только на 20 миль / 30 км, если использовал полную силу. Марк Барденверпер использовал его в спецификации США ID 19. с участием отличные результаты. Так как это было довольно дорого, он осушил и добавил только о кварту вместо полной замены и оставил ее вдвое больше время. Он сделал придется очистить его фильтр еще несколько раз. Его рулевое управление было лучше чувствовать и власть, во-первых.

    Некоторые владельцы использовали чистую тормозную жидкость и маленький алкоголь. Я бы не рекомендовал использовать спирт, так как он не смазывает вообще и может вызвать повреждение, хотя можно использовать спирт или мыльную воду чистить Компоненты LHS при ремонте (детали перед повторная сборка).

    Кредиты Топ
    Изображение любезно предоставлено Помини Паоло

    Особая благодарность Джону Титусу, Стэну Джорджу, Аластеру Макинтошу, Адаму Рейф, Шейн Левистон, Боб Диркс, Брэд Путчат, Ян Форрест, Морис Гундерсон, Стив Хаммонд, Ульф Петерманн, Дейл Айс, Джек Шоттон, Джинт Нейман, Картер Уилли, Нильс Элер, Клод Мориц и самоотверженный вклад сообщества Citroën List, найденные в Dseries-L и citroen-dsid. Это действительно работа мирового класса!

    Авторские права 2016 г., Тони Джексон и Марк Л.Bardenwerper, Sr.

    Пожалуйста отправить предложения Марку или Тони.

    Необходимо подчеркнуть что авторы никоим образом не хотят брать на себя ответственность за последствия, возникающие в результате использования любого из эта информация. Информируем читателей, что вся эта работа полностью экспериментальный по своей природе, и любые действия, предпринимаемые читателями, являются взяты по собственному желанию. Другими словами, ЕГЭ ЭТА ИНФОРМАЦИЯ НА ВАШ СОБСТВЕННЫЙ РИСК!

    Дом

    .

    No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *