Отзывы, технические характеристики и история Citroen C5
Добавить свой отзыв об автомобиле
Технические характеристики, описание и история Citroen C5
Дебют Citroen C5 состоялся на Парижском автосалоне в 2000 году. В модельном ряду компании С5 заменил собой сразу две модели Xsara и XM. Автомобиль выпускался в двух кузовных вариантах: хэтчбек и универсал (C5 Break). Предлагалось три варианта комплектации: X, SХ и Exclusive.
Citroen C5 было легко узнать в городском потоке по овальной форме облицовки радиатора с крупной хромированной эмблемой, огромным раскосым фарам, сильно скошенному капоту и большому наклону ветрового стекла. Экстерьеру автомобиля нельзя было отказать в индивидуальности, впрочем, как и интерьеру.
Передняя панель сделана в форме скрещивающихся дуг, идущих от нижних уголков стекла. Их пересечение очерчивает центральную консоль, на которой разместились дефлекторы обдува, чуть ниже — магнитола, а под ней — пульт управления системой климат-контроля. Автомобиль оснастили аудиосистемой с 6 динамиками. Комплектация SX может похвастаться и CD-чейнджером на 6 дисков.
Багажник довольно просторный. В салоне есть сравнительно большой бардачок, а в комплектации SX и Exclusive есть место для вещей под сидениями и в центральном подлокотнике сзади.
Citroen C5 первого поколения обладает довольно богатым списком электронных систем: Parktronic, датчики давления в шинах, автоматические стеклоочистители, датчик дождя, по сигналу которого при появлении осадков не только дворники сами смахнут воду с ветрового стекла, но и автоматически закроются дверные стекла и люк.На автомобиле применена гидропневматическая подвеска Hydractive III. Она имеет два режима Sport и Comfort, препятствует кренам в поворотах, кивкам при разгонах и торможениях, а также опускает кузов при движении на больших скоростях, снижая аэродинамическое сопротивление и, соответственно, экономя топливо.
Существует 4 уровня установки величины дорожного просвета:
«H» — самый высокий для замены одного из колес, вместо домкрата.
«P» (200 мм) — используется для движения по плохим дорогам на малой скорости.
«N» (160 мм) — стандартный для нормальных условий езды.
«B» (145 мм) — минимальный просвет, рекомендуется при высокой скорости.
Информация о том, на какой высоте от дороги находится кузов в данный момент, выводится на многофункциональный дисплей, разместившийся в нише над центральной консолью.
Система управления на основе анализа состояния дороги и стиля вождения автоматически изменяет характеристики упругих элементов и амортизаторов. Благодаря такой подвеске Citroen C5 одновременно обладает высоким уровнем комфорта и отменной управляемостью.
Безопасность также занимает не последнее место по важности среди характеристик С5. Система безопасности включает в себя передние и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, а также надувные занавески. У всех подушек есть два уровня раскрытия – в зависимости от силы удара. Все ремни безопасности отвечают последним требованиям EuroNCAP. Замок крышки багажника блокируется при начале движения, а двери автоматически запираются, если через 30 секунд после разблокировки их не открыли.
Линейка силовых агрегатов предлагает два варианта: бензиновый двигатель V6 объемом 3 литра и мощностью 210 л.с., дизельный объемом 2,2 л с непосредственным впрыском топлива мощностью 136 л.с. Оба двигателя работают в паре как с механической, так и с автоматической коробкой передач.
В 2004 году Citroen С5 подвергли лёгкому обновлению. Изменения коснулись не только внешности автомобиля, но и его начинки.
В экстерьере основные изменения коснулись передней части кузова, где появился новый капот, бампер, решётка радиатора и фары головного света. Задняя часть приобрела новые фонари, иной стала пластика кузовных деталей, модернизировали задний бампер. Кроме того, задняя часть С5 стала более вытянутой, что придало облику гармоничности и дополнительные 15 литров в багажном отделении. В салоне были использованы новые материалы отделки. Появилась новая автоматическая система климат-контроля с раздельным управлением для левой и правой сторон салона. Фасад центральной консоли украшала встроенная аудиосистема класса hi-fi.
Технических изменений было не меньше, чем внешних. Появилась новая гидроподвеска и ESP последнего поколения. Кроме того, для улучшения пассивной безопасности и шумоизоляции на С5 стали установили трехслойные стекла. Автомобиль получил все самые современные системы пассивной безопасности, плюс систему курсовой устойчивости нового поколения.
Линейка силовых агрегатов представлена тремя бензиновыми двигателями и тремя дизелями с технологией непосредственной подачи топлива. Бензиновые двигатели: четырёхцилиндровые объемом 1,8 и 2,0 литра мощностью 116 и 140 л.с. соответственно и V-образный6-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 3 литра с 24 клапанами, системой постоянного изменения фаз газораспределительного механизма (VVT) и мощностью 210 л. с., агрегатируемый с новой шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Что касается гаммы дизельных двигателей, на Citroen С5 устанавливаются три типа дизельных двигателей Hdi, в которых применяется технология впрыска топлива Common Rail последнего поколения. Мощность данных двигателей варьируется от 110 до 138 л. с., двигатель мощностью в 138 л. с. агрегатируется новой механической 6-ступенчатой коробкой передач. Качество дизельных двигателей типа Hdi с точки зрения защиты окружающей среды улучшено благодаря наличию в них противосажевого фильтра (FAP).
На всех колесах дисковые тормозные механизмы. Диаметр передних дисков составляет 288, а задних — 276 мм. Если торможение происходит в экстренном режиме, то в работу включается система Emergency braking assistance (помощь при аварийном торможении). Она автоматически мобилизует все силы тормозной системы, даже если водитель не до конца выжал педаль, и при помощи антиблокировочной системы ABS и системы оптимального распределения тормозного усилия по осям EBD максимально быстро и безопасно полностью останавливает автомобиль. Так же в состав штатного оборудования входит ограничитель скорости. Эта система при включении следит за соблюдением установленного скоростного режима и позволяет вести автомобиль в полном спокойствии, не заботясь о том, чтобы постоянно смотреть на спидометр. Кроме того, система «kick-down» позволяет в случае необходимости, например, при обгоне, резко ускорить движение.
В октябре 2007 года компания Citroen представила принципиально новое поколение модели С5. Автомобиль выпускается только с кузовами седан и универсал. Дизайн предыдущей модели устарел. Создателям пришлось полностью перекраивать внешность автомобиля, при этом, стараясь сохранить те черты, что привлекали покупателей. Изящество объемных форм, оригинальность силуэта кузова и современная дизайнерская стилистики сделали внешность С5 яркой и запоминающейся. Передний бампер с широким воздухозаборником и оригинальная решетка радиатора с хромированными шевронами придают облику некой агрессии и спортивности. Чуть прищуренные раскосые фары вкупе с большим капотом с оригинальными выштамповками добавляют авто изящества, так же как и необычные противотуманки. Вытянутая линия крыши подчеркивает плавность силуэта авто, большая площадь остекления кузова с третьим боковым проемом обеспечивает отличную освещенность салона. Данное поколение С5 сохранило характерную черту кузовного дизайна седанов Сitroёn – удлиненные передние и более короткие задние двери.
Разрабатывая С5 в кузове универсал, конструкторы Сitroёn стремились предложить покупателям большой объем салона и в то же время сохранить динамичный стиль автомобиля. Таким образом, передняя часть универсала С5 выглядит так же породисто как и седан, а задняя имеет более свободный и объемный вид. При внушительных габаритах кузовные линии универсала – плавные и сбалансированные, а салон впечатляет внутренним пространством. Традиционно новое поколение модели выросло в размерах: длина — 4,78 метра, ширина — 1,86, а высота уменьшилась до 1,45 метра, благодаря чему седан С5 стал выглядеть динамичнее. Длина универсала составляет 4,83 метра. Благодаря широкой колесной базе (2,82 м) салон автомобиля получился просторным и вместительным.
Наибольшее внимание создатели уделили комфорту пассажиров. Внутреннее убранство отделано качественными и дорогими материалами, а также украшено вставками из матового алюминия. Шумоизоляция салона сделана аналогично более крупному Citroen С6, включая ламинированные боковые стекла и защищающее от шумов лобовое стекло.
Покупатели Citroen C5 данного поколения получат возможность выбрать тип подвески: помимо традиционной для C5 «гидропневматикой» Hydractive 3 Plus, автомобиль может оснащаться и более дешевой пружинной подвеской.
Гамма двигателей включает широкий выбор моторов: бензиновые четверки 1,8 и 2,0 литра, трехлитровый V6 мощностью 127, 143 и 215 л.с. соответственно, а также четыре турбодизеля — 1,6, 2,0, 2,2 и 2,7 литра мощностью от 100 до 208 лошадиных сил. В зависимости от типа моторы агрегатируются с 5-ти и 6-ступенчатыми механическими трансмиссиями или с 6-диапазонным автоматом.
Список стандартного оборудования включает систему электронной стабилизации ESP, от 7 до 9 подушек безопасности (в зависимости от комплектации). В качестве дополнительного оборудования предлагаются биксеноновые фары, система определения необходимого пространства при парковке. Система комфортного входа-выхода отодвигает и пододвигает водительское сиденье к рулевой колонке. В дорогих комплектациях есть даже функция «массаж спины».
На страже безопасности пассажиров система AFIL (предупреждение о непроизвольном пересечении линии дорожной разметки). При включении данная система фиксирует (при выключенном указателе поворота) непроизвольное пересечениелиниидорожной разметки на автострадах и автомагистралях при скорости свыше 80 км/час. В такой ситуации со стороны пересечения линии дорожной разметки включаются вибродатчики, встроенные в водительское сиденье. Таким образом система сообщает водителю о необходимости скорректировать направление движения автомобиля.
В качестве дополнительного оборудования на новой модели С5 устанавливается навигационная система последнего поколения, которая объединяет в себе такие функции, как телефон стандарта GSM, аудиосистему (радиоприемник, проигрыватель CD и MP3, сохранение музыкальных файлов на жестком диске) и навигационную систему формата GPS. В комплект системы NaviDrive входит жесткий диск на 30 Гбайт для хранения карт местности (30 стран) и музыкальных файлов. Функция Juke Box позволяет сохранять на диске до 180 часов музыкальных файлов, с частичным или полным копированием с дисков CD или MP3. Функция GPS включает в себя режим Birdview («С высоты птичьего полета»), которая позволяет рассмотреть свой маршрут на цветной карте в трехмерной проекции, а также режим Carrefour («Перекресток»), который позволяет более детально рассмотреть конкретный участок пересечения дорог.
Дверь багажного отсека универсала оборудована электроприводом, причем, чтобы задать максимальную высоту, на которую она должна открываться ее можно просто остановить во время подъема, компьютер запомнит это положение и в дальнейшем будет открывать дверь на заданную высоту.
В новом С5 установлено рулевое колесо второго поколения с неподвижной ступицей и клавишами управления. Клавиши управления функциями ограничителя скорости, круиз-контроля, бортового компьютера и комфорта (автомагнитола, телефон, управление центральным дисплеем и другие) легко доступны и хорошо читаются в темноте, благодаря пиктограммам с подсветкой. Рулевое колесо новой С5 также является важным новшеством с точки зрения безопасности: в его центральной неподвижной части находится подушка безопасности водителя, которая имеет оптимальную форму и в случае удара более эффективно защищает водителя.
К 2010 году по миру разошлось примерно 200 тысяч седанов и универсалов C5. В рамках Парижского международного автошоу компания Citroen провела мировой дебют нового поколения C5 2011. Минимальные изменения в дизайне связаны с относительной новизной предыдущего поколения Citroen C5, которое выпускается с начала 2008 года. Именно поэтому инженеры-конструкторы французского автопроизводителя ограничились добавлением светодиодных элементов в фары головного света и провели небольшую коррекцию задней светотехники. В салоне французы вообще ничего не трогали. Из новых опций — спутниковая система eTouch для связи с сервис-центром и вызова спасателей в случае аварии.
Наиболее глобальные изменения коснулись силовых агрегатов нового Citroen C5: под капотом новинки установлен инновационный 2,0-литровый 110-сильный дизельный двигательe-HDiс турбонагнетателем, базирующийся на микрогибридной технологии, которая включает систему «стоп-старт» и электронный генератор, регенерирующий энергию от процесса торможения.
Новейший турбодизель агрегатируется с роботизированной коробкой передач EGS6 с подрулевыми лепестками для переключения скоростей. А с учетом того факта, что на новую модель устанавливаются оригинальные покрышки с высоким сопротивлением раскачиванию, Citroen C5e-HDiможет проехать более ста километров, и расход горючего составит всего 4,6 литров, при этом количество вредных выбросов в атмосферу будет составлять всего 120 г/км.
Также на рестайлинговый Citroen C5 устанавливается четырёхцилиндровый двигатель 2.2 HDi мощностью 204 силы (было 173) с модернизированной системой впрыска Common Rail третьего поколения и превосходным показателем крутящего момента равным 450 Нм. Мотор работает в паре с шестиступенчатым «автоматом» и позволяет обновленному Citroen C5 разогнаться до «сотни» за 8,3 секунды. Максимальная скорость 230 км/ч. Комбинированный расход горючего по техническому паспорту составляет 5,9 л/100 км — для седана, и 6,1 л/100 км — для универсала.
Кроме того, устаревший 1,8-литровый 127-сильный бензиновый двигатель был заменен экономичным 1,6-литровым 120-сильным силовым агрегатом, работающим с 6-скоростной роботизированной коробкой передач. Согласно официальному пресс-релизу компании, расход горючего нового мотора не превышает 6,2 л/100 км.
Citroen C5 ii (Ситроен С5 2) 2019 года
Citroen C5 популярный в Европе и за её пределами универсал из бизнес-сегмента, представленный и в России. Автомобиль можно найти, как новый в автосалонах, так и обратить внимание на предложения вторичного рынка.
Citroen C5 II поколения представлен наравне в двух типах кузова — это седан и универсал, но сегодня будем рассматривать только удлиненную версию, чем она примечательна, возможно, есть некоторые отличия в техническом плане и в разделе оснащения? А также затронем тему отзывов, приведем некоторые примеры откликов, выделим недостаток и преимущество машины.
Дизайн
Выглядит Ситроен С5 не менее презентабельно, чем его «брат» седан, такой же элегантный и яркий вид, отчасти кузов смотрится ещё более привлекательно.
Дизайнерская стезя «французов» в принципе не меняется толком от поколения до поколения, но здесь все же смогли выделить несколько основных зон, а именно: профиль и корму. Кстати, о них далее будет подробней.
Экстерьер
Citroen C5 2 поколения универсал, в передней части полностью скопирован со своего «брата» близнеца седан версии. Бампер, оформление оптики, более того даже скаты крыльев, арок и капота абсолютно идентичны. Разительное отличие скрывается в обзоре в профиль и на корму, где действительно пришлось серьезно поработать, чтобы как-то преобразить внешность.
Корма смотрится ярко, броско и привлекательно, при этом даже несмотря на столь специфический кузов, не несет какой-либо грузости, как у конкурентов. Спокойные и правильные свесы, интересное строение оптики, с заходом на крылья добавляет некой динамичности силуэту. Спойлер добавляет некой спортивной «жилки».
Интерьер
Citroen C5 универсал в плане оформления салона отличается от своего седан «брата» только задней частью, в плане устройства сидений и багажного отсека. В остальном нет абсолютно никакой разницы. Общая архитектура соответствует дизайнерским решениям тех лет, качественные отделочные материалы, идеальная сборка с применением уникальных и дорогих компонентов.
Устойчивое заблуждение в том, что универсал гораздо просторней седан версии, в частности с Ситроен C5 ситуация обстоит немного иначе. Передняя и средняя часть салона, как у седана, однако багажный отсек пересмотрен кардинально, что и не удивительно.
Универсал можно назвать более практичным в плане использования даже для каждодневного владельца. Багажный отсек располагает 533 литрами, конечно, для универсала это далеко не показатель, но среди «одноклассников» это вполне достойный объем.
Плюс геометрия оформления площади правильная, соответственно можно уместить гораздо больше вещей. К тому же если покажется, что багажник мал, всегда можно убрать задние спинки сидений, получив порядка 1490 литров. К слову, спинки складываются в классической пропорции — 40/60.
Комплектации и цены
Россия, как рынок для подобного сегмента машин всегда была чем-то не изведанным, чего таить среди наших автомобилистов, большинство поклонников именно седанов, джипов, кроссовера. Однако, встречаются и универсалы, их мало, разного года выпуска, состояния, с разным пробегом, но подобрать что-то для себя будет по силу. Следует выделить ценовой диапазон на отечественном рынке, который сложился на конец 2018, начало 2019 года на «вторичке». Цена варьируется от 400 000 до 800 000 р. за второе поколение.
Что касается оснащения, то комплектация Ситроен С5 представлена в двух «рангах»:
Плюс у Ситроен С5 имеется несколько вспомогательных пакетов опций за доплату, но хотелось бы в первую очередь выделить оснащение базовой комплектации:
- Четыре подушки.
- Климат-контроль (кондиционер).
- Адаптивная система освещения.
- Круиз.
- Сидение с подогревом (передний ряд кресел).
- Подогрев и привод наружных зеркал.
- 17-литье.
- «Музыка» с шестью динамиками и многое другое.
Технические характеристики
Citroen C5, какие технические характеристики предложены для второго поколения, есть ли отличия с седан модификацией? Как ни странно, но есть ряд изменений по сравнению с седаном, технический параметр бензинового мотора отличается, а именно вместо 120-сильного двигателя, предложен 150-сильный с аналогичным объемом в 1.6 литров. Второй мотор дизель, с объемом 2.0 литра и генерируемой мощностью в 138 л.с.
Коробка Ситроен С5 предложена только одна — это 6-диапазонный «автомат», механической КПП нет. Привод передается только на переднюю ось, без возможности подключения второй оси.
Характеристика моторов Ситроен С5 следующая: разгон до «сотни» у бензина за 10.2 секунды, дизель версия за 12 секунд. Потребление топлива варьируется в зависимости от «географии» езды, но в среднем расход для бензиновых установок в пределах 11 литров, для дизеля около 9 литров.
Подвеска Ситроен С5 спереди и сзади независимая, как в принципе и положено для премиального универсала. Сзади устанавливаются поперечные стабилизаторы с регулировками. Габариты «тележки» те же, что и у седана, поэтому настройка системы аналогична.
Отзывы и тест-драйв
Citroen C5 II поколение отзывы владельцев, что собой представляет вторая генерации, какие преимущества и недостатки? Можно выделить следующий ряд плюсов и минусов:
- Расход топлива один из самых низких в линейке.
- Дорогой фильтр салона по сравнению с «одноклассниками», да и в принципе дорогие запчасти и ремонт.
- Выносливая «коробка» и моторы, без нареканий.
- Вместительный багажник, объем, и геометрия позволяет загрузить даже габаритный груз.
- Удобный руль, обхват и технологический надел.
- Фара светит хорошо.
- В летний период недостаточное охлаждение, поэтому не следует перегревать мотор.
Другие оставленные на Citroen C5 отзывы владельцев можете изучить ниже в статье, там же представлен и видеообзор.
Взлетная полоса. Тест-драйв Citroen C5 Aircross :: Autonews
Продавец из придорожного магазинчика сувениров к югу от Марракеша даже после продолжительного торга заломил за цветастый кусок материи неприлично высокую цену. Мол, смотри, какой у тебя дорогой и красивый Citroen, а ты жалеешь какие-то полторы тысячи дирхамов за такой сказочный палас.
Пришлось уехать ни с чем — нарядный автомобиль с европейскими номерами явно не способствовал адекватным переговорам. К тому же «волшебный ковер» у нас и так уже есть.
Компании Citroen удается создавать эффектные, но в то же время комфортные и практичные машины, регулярно попадающие в список претендентов на звание «Европейский автомобиль года» (ECOTY). Например, в конкурсе 2015 г. серебряным призером стала модель С4 Cactus, уступившая лишь непотопляемому Volkswagen Passat, а в 2017-м в числе триумфаторов оказался маленький хэтчбек C3 нового поколения.
Они, к сожалению, так и не добрались до России, однако теперь ситуация изменилась. В прошлом году у нас появился кроссовер C3 Aircross, попавший в первую пятерку ECOTY-2018, а теперь мы ждем скорого прибытия его старшего брата — C5 Aircross, который занял в недавнем конкурсе пятое место.
Новую флагманскую модель французской марки провожают глазами. Это неудивительно, ведь «Кактус», с которым у C5 Aircross прослеживается явное родство, в свое время назвали автомобилем с лучшим дизайном в мире. Взгляды задерживаются на необычных раздельных головных фарах и широченной радиаторной решетке с огромным «двойным шевроном», словно нарисованной мультипликаторами. Контрастные стойки черного цвета и хромированная линия окон визуально увеличивают 4,5-метровый автомобиль в размерах, а всего для экстерьера предусмотрено 30 различных вариантов оформления.
А вот необычные пластиковые «пузыри» на нижней части боковин — уже не сугубо стилистический элемент. Воздушные капсулы Airbump, дебютировавшие пять лет назад на «Кактусе», призваны защитить кузов от повреждений при незначительных столкновениях и притираниях. Царапины на пластмассе воспринимаются куда менее болезненно, чем на металле.
Внутри кроссовер так же нетривиален, как и снаружи: полностью цифровая огромная приборка, большой сенсорный дисплей мультимедиа с Apple CarPlay и Android Auto, руль со скошенными сегментами и необычный электронный джойстик-селектор коробки передач.
В салоне пять раздельных мест, которые больше напоминают офисную мебель, нежели автомобильные сиденья. При этом кресла на самом деле куда более комфортные, чем кажутся на первый взгляд. Мягкое двухслойное покрытие быстро принимает форму тела, а более жесткий низ и слегка выступающие твердые боковые сегменты обеспечивают стабильную и уверенную позицию. Кроме того, водительское кресло у топовых версий имеет электрические регулировки с функцией памяти.
Три индивидуальных сиденья сзади, позволяющие даже крупным пассажирам не тереться плечами друг о друга, могут сдвигаться и складываться по отдельности, благодаря чему объем багажника варьируется от 570 до 1630 литров. На этом полезное пространство не заканчивается — в полу багажника спрятался двухуровневый отсек, а вместительности перчаточного ящика позавидует даже самый большой ланчбокс.
В основе Citroen C5 Aircross лежит модульное шасси EMP2, знакомое по Peugeot 3008 и 5008, а также Opel Grandland X, с которым немецкая марка возвращается в Россию. При этом новый кроссовер Citroen стал первой «гражданской» моделью с инновационной подвеской Progressive Hydraulic Cushions, пришедшей на смену традиционной схеме Hydroactive.
В ней вместо обычных полиуретановых демпферов в двухтрубных амортизаторах дополнительно используется пара гидравлических ограничителей хода сжатия и отбоя. Они вступают в дело при попадании колес в большие ямы, абсорбируя энергию и замедляя перемещение штока в конце хода, что препятствует резким отскокам. На незначительных неровностях задействуются только основные амортизаторы, что позволило разработчикам увеличить амплитуду вертикальных перемещений кузова.
Как утверждают французы, благодаря этой схеме кроссовер способен буквально парить над дорогой, создавая ощущение полета на «ковре-самолете». Появление новой схемы стало возможно благодаря участию заводской команды Citroen в чемпионате мира по ралли — нечто подобное французы начали использовать на своих гоночных хэтчбеках еще в 90-х.
Неровности, кстати, долго искать не пришлось — они начались сразу же, как только автомобиль свернул с трассы на «дорогу» в сторону марокканского хребта Высокий Атлас. На волшебном ковре мне летать никогда не приходилось, но C5 Aircross идет по горной тропе действительно очень мягко, проглатывая большинство ухабов. Впрочем, при проезде глубоких ям на высокой скорости все же ощущается тряска и глухие удары, в руле появляется нервная дрожь.
Рабочий объем, л | 1.6 | 2 |
Рабочий объем, см3 | 1598 | 1997 |
Диаметр цилиндра | 77 | 85 |
Количество клапанов | 16 | |
Количество цилиндров | 4 | |
Максимальная мощность, кВт | 110 | 130 |
Максимальная мощность, л.с. | 150 | 177 |
Номинальный крутящий момент, Н•м | 240 | 400 |
Об/мин КВТ | 6000 | 3750 |
Об/мин ЛС | 6000 | 3750 |
Об/мин НМ | 1400 | 2000 |
Расположение двигателя | переднее, поперечное | |
Расположение цилиндров | в ряд | |
Степень сжатия | 10.5 | 16.7 |
Тип топлива | Бензиновый | Дизельный |
Требования к топливу | АИ-95 | Дизельное топливо |
Ход поршня | 85.8 | 88 |
Тип наддува | С наддувом | |
Экологический класс | EURO5 | |
Передняя подвеска | Независимая, стойки McPherson с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости | |
Задняя подвеска | Полузависимая, пружинная, рычажная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатор | |
Передний амортизатор | Гидравлические | |
Задний амортизатор | Гидравлические |
Citroen С5 Aircross — тест-драйв — журнал За рулем
Флагманский Citroen С5 Aircross — это стиль, безальтернативный передний привод и инновационные амортизаторы.
Волшебная гидравлика
Материалы по теме
Поздно тормозить! Передние колеса ухнули в большую промоину, и я инстинктивно сжался в ожидании болезненного удара. Но машина, лишь чуть дрогнув, проскочила ямищу без потерь. Я осмелел. Вот еще яма! Еще! И снова без проблем: C5 Aircross невозмутимо проскакивает их, словно ралли-рейдовый прототип. Откуда такая поразительная энергоемкость, если «два шеврона» еще два года назад отказались от гидропневматической подвески Hydractive?
Hydractive ушел (оплакиваем его с великой скорбью), но французы продолжают экспериментировать с шасси. Более простое и экономически целесообразное решение — амортизаторы Progressive Hydraulic Cushions, которые являются базовым оснащением. В отличие от традиционных стоек, здесь на сжатии и отбое шток не упирается в буферы, а плавно заходит в гидродемпферы. Такая конструкция эффективнее гасит энергию удара и не допускает болезненных пробоев.
Citroen С5 AircrossCitroen С5 Aircross
Вот почему ситроеновцы решили устроить тест не в лощеной Франции, а в Марокко. Дороги здесь щербатые и узкие. Когда, разъезжаясь со встречными, съезжаешь на разбитую обочину, меняется только шумовой фон. Мелкие ямки и камешки подвеска отрабатывает идеально. Вскоре я вообще перестал обращать внимание на качество дороги.
А вот управляемость не без червоточинки. Великоваты крены и ярко выражена недостаточная поворачиваемость: в виражи машину приходится затаскивать буквально за шиворот. Хорошо хоть вертикальной раскачки нет — даже на крупных волнах.
Подвеска на удивление длинноходная: там, где большинство кроссоверов уже подняли бы лапки кверху, С5 Aircross не теряет точку опоры.Подвеска на удивление длинноходная: там, где большинство кроссоверов уже подняли бы лапки кверху, С5 Aircross не теряет точку опоры.
Амортизатор Progressive Hydraulic Cushions Амортизатор Progressive Hydraulic Cushions Удачный компромиссАмортизаторы Progressive Hydraulic Cushions — гидравлические, газ в них не применяется. На небольших неровностях шток работает с небольшим сопротивлением, что повышает ездовой комфорт на мелочевке, - а на серьезных помогают гидродемпферы, эффективно гасящие энергию удара и не допускающие пробоев. Ход штока — 200 мм от упора до упора. По заявлению производителя, ресурс таких амортизаторов ничем не отличается от ресурса традиционных деталей. При минусовых температурах подвеска Progressive Hydraulic Cushions не теряет эффективности — проверено испытаниями в Скандинавии. |
Генная инженерия
Материалы по теме
Автомобиль построен на платформе EMP2, общей с кроссоверами Peugeot 3008 и 5008. Спереди — подвеска McPherson, сзади — упругая балка. Величина колесной базы (2730 мм) помещает C5 Aircross аккурат между собратьями.
Французы заявляют 230 мм дорожного просвета. Ого! Достал рулетку и намерил более привычные для кроссоверов 180 мм. И защита картера тонкая — пластиковая. Неужели у нас настолько разные рулетки? Нет, просто ситроеновцы лукаво мерят клиренс от порогов кузова, а не от нижней точки под днищем.
Хромированные патрубки выхлопной системы — бутафория. На самом деле труба выведена под днище. Хромированные патрубки выхлопной системы — бутафория. На самом деле труба выведена под днище. | Геометрическая проходимость средненькая. Измеренный рулеткой дорожный просвет составил 180 мм. Геометрическая проходимость средненькая. Измеренный рулеткой дорожный просвет составил 180 мм. | Пороги прикрыты дверями, поэтому всегда чистые. Пороги прикрыты дверями, поэтому всегда чистые. |
Материалы по теме
Главными конкурентами французы считают Hyundai Tucson и Ford Kuga. Но если подавляющее большинство одноклассников можно приобрести с полным приводом, то Ситроен — «без задних ног». Европейцев это не смущает, однако для нашего покупателя отсутствие полноприводной трансмиссии — вопрос болезненный.
Но для тех, кто выбирает машину прежде всего глазами (поверьте, таких много), большой Aircross соблазнителен. Стильные двухэтажные фары, занятные рейлинги-полумесяцы, ажурная пластиковая защита нижней части кузова с прикольными пупырышками — красиво, черт возьми! Пупырышки эти спереди окрашены, а сзади — нет. Французское вольнодумство и экстравагантность. Я в шутку предположил, что для немецкого рынка в виде исключения придется всё окрасить без пробелов. Коллеги из Германии на полном серьезе согласно кивнули.
Задние стекла опускаются не до конца. Задние стекла опускаются не до конца. | Где, как не на Ситроене, можно встретить рейлинги столь прихотливой формы? Где, как не на Ситроене, можно встретить рейлинги столь прихотливой формы? |
Вас снимают!
Материалы по теме
Салон — лучший среди всех современных ситроеновских. Красивый, эргономичный, богато оснащенный, с качественными материалами. Пухлый и чуть приплюснутый руль приятно лежит в руках, а сиденье с выверенным профилем холодит (в Марокко это особенно актуально) и расслабляет спину ненавязчивым массажем.
Меня откровенно раздражает лишь «таблет тактиль», как называют французы 8-дюймовый сенсорный экран: он постоянно бликует на солнце. А сенсорные кнопки лишены фидбека. Картинка с камеры заднего вида — как в кнопочных телефонах десятилетней давности. Короче, недотянули.
Стойки лобового стекла тонкие, зеркалá крупные. В салонное зеркало вмонтирован видеорегистратор Connected Cam (угол обзора 120º) с возможностью делать фотографии прямо на ходу. К чему бы это? Французы говорят: чтобы делиться в социальных сетях приятными впечатлениями от поездки.
Встроенный видеорегистратор — опция, которую в России, несомненно, оценят. Встроенный видеорегистратор — опция, которую в России, несомненно, оценят. | Картинка на дисплее показывает не только дорогу, но и очертания близлежащих зданий. Картинка на дисплее показывает не только дорогу, но и очертания близлежащих зданий. | Функционал мультимедийки хорош, но ее интерфейс нельзя назвать дружелюбным. Функционал мультимедийки хорош, но ее интерфейс нельзя назвать дружелюбным. |
Интерьер хорошо смотрится и отделан достойно — такой не испортил бы обедни и премиум-марке DS. Вот и Citroen отказался от традиционного рычага автомата в пользу нефиксируемого селектора. Интерьер хорошо смотрится и отделан достойно — такой не испортил бы обедни и премиум-марке DS. Вот и Citroen отказался от традиционного рычага автомата в пользу нефиксируемого селектора. |
Чувствуете разницу в менталитете? У нас принято делиться съемкой аварий и прочего дорожного экстрима.
Скачать фотку или видео проще простого, достаточно подключить компьютер к стандартному разъему.
За Connected Cam нужно отдать 270 евро. Это встроенное оборудование: не надо ничего крепить к стеклу, нет болтающихся проводов, зарядок и переходников. И никаких проблем на границе. Вы ведь тоже слышали, как финны разворачивают наших туристов с видеорегистраторами? Со встроенным девайсом таких неприятностей не будет.
По французской традиции клавиша включения обогрева расположена вне зоны обзора водителя. По французской традиции клавиша включения обогрева расположена вне зоны обзора водителя. | Беспроводная зарядка — обязательное для современной машины оборудование. Беспроводная зарядка — обязательное для современной машины оборудование. | Этой шайбой можно подстраивать работу ездовой электроники под разные дорожные условия. Этой шайбой можно подстраивать работу ездовой электроники под разные дорожные условия. |
Я про второй ряд сидений. Это три закрепленных на салазках равноценных кресла, которые сдвигаются в пределах 150 мм. Спинки регулируются по углу наклона: пять положений в диапазоне 19–26,5 градуса. Запас в плечах для троих взрослых средней комплекции достаточный, хватает пространства и над головой — даже с панорамной крышей. А вот для ног мéста могло бы быть и больше. Из приятных мелочей — индивидуальная подсветка, верхние дефлекторы и силовой USB-разъем.
Во втором ряду просторно, только если отодвинуть сиденья назад до упора. Кармашки в дверях весьма вместительные. Подоконники жесткие.Во втором ряду просторно, только если отодвинуть сиденья назад до упора. Кармашки в дверях весьма вместительные. Подоконники жесткие.
Только «турбо»
В моторную линейку входят четыре «турбо»: два дизельных — 1.5 (131 л.с.) либо 2.0 (178 л.с.) — и два бензиновых, 1.2 (131 л.с.) либо 1.6 (181 л.с.). Пока неизвестно, какие из этих двигателей появятся в России. Я узнал лишь, что в конце 2019 года дебютирует плагин-гибридная модификация, которая будет развивать 225 л.с. и сможет проезжать 50 км только на электротяге, - но и это не наша история.
Материалы по теме
В судьбе 1,6‑литровой бензиновой модификации я не сомневаюсь: она почти гарантированно будет представлена в России. Поэтому ее я проинспектировал в первую очередь. На бумаге 181 «кобыла» впечатляет, однако в реальности от скорости дух не захватывает. Пока едешь вполпедали, машина производит впечатление бойкой и многообещающей. Но если погнать на все деньги, моментально приходит понимание, что такая езда не для C5. Даже на равнине отклики на газ сопровождаются заминками, а в горах мотора откровенно не хватает. Словно в нем «лошадок» сто пятьдесят, не больше.
Восьмиступенчатый автомат Aisin (у одноплатформенных Peugeot коробки только 6-ступенчатые) явно настроен на экономичную езду — подтыкает более высокие передачи при первой же возможности. И переход в спортивный режим не делает его принципиально шустрее. Поэтому в машину с двухлитровым дизелем я пересел без сожаления.
Совсем другое дело! С дизелем С5 Aircross обрел искомую бодрость духа: ускоряется без раздумий и заминок с любой скорости. А экономичность! Тратить семь литров на сотню — это ли не мечта? (У бензиновой версии расход — 10,5 л/100 км.) Хотя не всё так однозначно: машине с более тяжелым мотором полагаются амортизаторы с другими калибровками. И плавность хода уже не та. Ушло чувство вседозволенности перед «лежачими (да что там — перед „сидячими“!) полицейскими», появились подрагивания на мелочевке. Подвеску словно подменили.
Багажник — один из самых просторных в сегменте: от 580 до 1630 литров.Багажник — один из самых просторных в сегменте: от 580 до 1630 литров.
Пожаловался ситроеновцам. Те говорят, что это не окончательные настройки. Перед запуском машины в серию все шероховатости будут исправлены. Верить или нет?
Европейские продажи стартовали перед новогодними праздниками. Цена во Франции — от 24 700 до 39 150 евро. Планируется, что на наш рынок С5 Aircross выйдет в мае.
Жизнь в России у большого Эйркросса легкой не будет. Разумеется, я слышал оправдания французов по поводу отсутствия модификации со всеми ведущими. Дескать, в его сегменте полноприводные версии приобретает меньше половины покупателей и, будь машина только с трансмиссией 4×4 (а попутно — с большей массой, расходом топлива и, конечно, ценой), ее рыночные перспективы были бы хуже.
Но проблема в том, что клиенты (даже те, кто берут моноприводные версии) хотят иметь дело с настоящим кроссовером. У него не бывает полного привода? Значит, недокроссовер. Лучше накоплю на «настоящий» SUV, пусть даже с приводом на одну ось. Такая установка — главный ограничитель спроса на С5 Aircross. Если смогут убедить покупателей, будет успех. Если нет, придется и дальше занимать нижние строчки в рейтингах продаж.
Citroen С5 AircrossCitroen С5 Aircross
«Пневматическая» плавность хода | Полного привода нет даже за доплату |
Citroen С5 Aircross | BlueHDi 130 | BlueHDi 180 | PureTech 130 | PureTech 180 |
Длина / ширина / высота / база | 4500 / 1860 / 1690 / 2730 мм | |||
Объем багажника (VDA) | 580–1630 л | |||
Снаряженная / полная масса | 1430 / 2000 (1430 / 2020)* кг | 1540 / 2110 кг | 1404 / 1940 кг | 1430 / 1990 кг |
Двигатель | дизельный, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 96 кВт/131 л.с. при 3750 об/мин; 300 Н·м при 1750 об/мин | дизельный, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 130 кВт/178 л.с. при 3750 об/мин; 400 Н·м при 2000 об/мин | бензиновый, Р3, 12 клапанов, 1199 см³; 96 кВт/131 л.с. при 5500 об/мин; 230 Н·м при 1750 об/мин | бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 133 кВт/181 л.с. при 5500 об/мин; 250 Н·м при 1650 об/мин |
Время разгона 0–100 км/ч | 10,4 с | 8,6 с | 10,5 с | 8,2 с |
Максимальная скорость | 189 (189) км/ч | 211 км/ч | 195 км/ч | 219 км/ч |
Топливо / запас топлива | ДТ / 53 л | ДТ / 53 л | АИ-95 / 53 л | АИ-95 / 53 л |
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл | 4,6 / 3,8 / 4,1 (4,4 / 3,9 / 4,1) л / 100 км | 5,3 / 4,6 / 4,8 л / 100 км | 6,1 / 4,8 / 5,3 л / 100 км | 7,1 / 4,9 / 5,7 л / 100 км |
Трансмиссия | передний привод; М6 (А8) | передний привод; А8 | передний привод; М6 | передний привод; А8 |
* В скобках — данные для модификации с автоматом.
Фото: Юрий Тимкин и Citroen
Технические характеристики автомобилей Citroen C5 / Ситроен С5
09.04.2009
Подобед Валерий Александрович
Оценка автора
Объективность
(Где, когда купил)Санкт -Петербург осенью 2008 года. Это уже третий Ситроен, первого я купил в 2006 году, за время его эксплуатации (почти два года) сломалась печка отопителя, один раз была проблема с оборотами-поменял заправку(Несте) на Лукойл-проблема исчезла. Машина классная и это не просто слова-есть с чем сравнивать- были у меня и Ауди, БМВ, Форды, сейчас езжу на двух машинах С5 и Лендровер Фрилендер2. На сервис приезжайте в Питер, у нас все отлично, единственное если запчасть надо заказывать во Франции ждать придется две недели. Вчера заказал С5 с дизельным движком. …
подробнее25.11.2008
анатолий2_25112008
Оценка автора
Объективность
Автомобиль приобрёл в автосалоне «Ситроен» в С-Пб. на Выборской наб. 03 мая 2007 года. Понравился внешний вид, вполне устраивала цена/комплектация. Автомобиль эксплуатируется круглый год, хранится на открытой стоянке. Устраивало практически всё: комфорт, размеры, поведение на дороге, расход бензина. Проблемы начались после первого обкаточного ТО, была выявлена неисправность гидроусилителя, заменён по гарантии. После ТО 20 000км, на следующий день, выгнало масло из картера двигателя, пришлось срочно возвращаться из Хельсинки. Причина в качестве проведённого ТО, то ли …
подробнее01.04.2009
St-Pepper_01042009
Оценка автора
Объективность
Пришла весна, и еще не успели распуститься деревья и зацвести ландыши, а мой новый Ситроен С5 уже зацвел… Конечно не красивыми цветами в виде аэрографии, а уродливыми пятнами ржавчины на хромированных элементах внешней отделки. И все бы ничего, по информации других автосервисов — это заводской брак и меняется он по гарантии. Но Ситроен — дело особое. И сервисы у них особые. Особенно Ситроен Центр Москва. На мое требование о замене деталей мне заявили, что это воздействие антигололедных жидкостей, действие которых непредсказуемо и повсеместно. И не беда что автомобиль ст…
подробнееCitroen C5 Aircross 2018 — 2019
Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:
Последнее поколение Citroen C5 Aircross
Все поколения Citroen C5 Aircross
Citroen C5 Aircross дебютировал на ежегодной международной шанхайской автомобильной выставке в 2017 году. Новинка пришла на смену C4 Aircross и получила массу интересных решений. Внешность автомобиля можно было угадать по концепту, представленному еще в 2015 году. Стоит отметить интересную двухэтажную оптику, вверху находятся небольшие вытянутые дневные ходовые огни, а внизу- сами фары, состоящие из четырех светодиодных элементов. Решетка радиатора состоит из двух крупных горизонтально ориентированных пластиковых ребер, визуально сливающихся с головной оптикой в единый элемент. Внедорожный характер автомобиля призваны подчеркнуть небольшие рейлинги на крыше и пластиковые накладки на порогах, бамперах и колесных арках. Они не только придают кроссоверу неповторимый внешний вид, но также призваны защитить лакокрасочное покрытие кузовных панелей от летящих из-под колес песка и гравия.
Размеры Citroen C5 Aircross
Citroen C5 Aircross- среднеразмерный пятиместный кроссовер. Его габаритные размеры составляют: длина 4510 мм, ширина 1840 мм, высота 1670 мм, колесная база 2730 мм, а величина дорожного просвета равняется 200 миллиметрам. Такой клиренс свойственен автомобилям, подготовленным к тяжелым дорожным условиям. Они легче перенесут поездку по грунтовке, смогут штурмовать бордюры во время парковки, а также сохранят приемлемую плавность хода во время движения по разбитой дороге с твердым покрытием.
Багажник Citroen C5 Aircross может порадовать неплохой вместительностью. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается 482 литра свободного пространства, этого вполне хватит как для повседневных задач городского жителя, так и для дальней поездки с обилием багажа и несколькими пассажирами на борту.
Двигатель и трансмиссия Citroen C5 Aircross
Производитель пока что не анонсировал всю линейку силовых агрегатов, на данный момент известно только про один силовой агрегат, который будет работать в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой переменных передач и системой переднего привода. К большому сожалению, кроссовер не получит полный привод, так что не смотря на весь свой антураж и высокий клиренс, выезд на бездорожье ему заказан.
Базовым двигателем Citroen C5 Aircross является рядная турбированная бензиновая четверка объемом 1,6 литра. Двигатель примечателен турбокомпрессором Twin-Scroll, продвинутой системой охлаждения и фирменной технологией изменения фаз газораспределения- Vanos. Благодаря этим инновационным решениям, инженерам удалось выжать 165 лошадиных сил и 245 Нм крутящего момента.
Итог
Citroen C5 Aircross идет в ногу со временем, у него стильный и неординарный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и комфорта. Даже длительная поездка в большой компании не принесет никому лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что автомобиль- это не игрушка и в первую очередь он должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом кроссовера находится мощный и технологичный двигатель, являющийся продуктом сотрудничества двух именитых автопроизводителей. Citroen C5 Aircross- яркий автомобиль, который подарит незабываемые эмоции от поездки.
Видео
Технические характеристики Citroen C5 Aircross поколения I
универсал 5-дв.
Внедорожник
- ширина
- 1 840мм
- длина
- 4 510мм
- высота
- 1 670мм
- клиренс
- 200мм
- мест
- 5
Двигатель | Название | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
---|---|---|---|---|---|---|
1,6 (167 л.с.) | АИ-95 | Передний |
Ищите отзывы о Citroen C5 Aircross?
Посмотреть отзывы о Citroen C5 Aircross
Сделано тест-драйвов:
2 8 1 4Citroen C5 Aircross, долгосрочные испытания
► Мы живем с Citroen C5 Aircross
► Долгосрочные испытания французского внедорожника
► У нас PureTech 180 Flair +
Представьте себе молодого руководителя-мужчину, великолепно одетого в костюм Zegna, который оказался в ловушке рейса бюджетной авиакомпании. Его смущает то, что он не может откинуть сиденье, из-за нехватки места для ног и пограничной клаустрофобии. Его уши забиты криками младенцев.И мальчишники кричат. В конце концов он приземляется, обнаруживает, что его багаж потерян, и бродит под проливным дождем, где его забирает безупречная жена на Citroën C5 Aircross. Исполнительный директор прижимается к своему мягкому сиденью, когда подвеска Progressive Hydraulic Cushion сглаживается на лежачих полицейских на выезде, и расплывается в благодарной улыбке, когда он едет домой с блаженным покоем и комфортом…
Это моя мечта о телевизионном ролике, рекламирующем передовой комфорт Citroën, и любое сходство с семью месяцами, проведенными главным редактором в C5 Aircross, является полностью преднамеренным.Помимо костюма Zegna. И оставив кричащих младенцев в аэропорту: мои трое едут со мной, привязанные к индивидуальным сдвигающимся задним сиденьям. Если важна перевозка трех задних пассажиров, внесите C5 в свой список. Обратите внимание: на среднем сиденье нет зажимов Isofix.
В своем вводном отчете я высказал теорию о том, что Aircross может подорвать мои предпосылки для получения удовольствия от автомобиля: точное рулевое управление, управляемость с помощью лазера, мощный двигатель. Бесспорно, Citroën не предлагает ничего из вышеперечисленного.
Рулевое управление похоже на коробку конфет Форреста Гампа — никогда не знаешь, что получишь: легкий, узловатый, резкий, вялый. Просто держите вещи ровно, что также позволяет избежать потенциального бодролла, необходимого для восхитительной езды. А флагманский двигатель линейки — 1,6-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом мощностью 178 л.
Но зацикливаться на всем этом упускает смысл C5 Aircross. При стабильной работе он вернул 40 миль на галлон, что лучше официальных показателей.Багажник массивный, вмещает детские коляски и легко переносит наши отходы в центр переработки.
Салон кажется воздушным и просторным, это ощущение усиливается стандартной стеклянной крышей в топовой комплектации Flair + по цене от 29 тысяч фунтов стерлингов. Это также включает в себя адаптивный круиз-контроль, который эффективно берет на себя ответственность на автомагистралях, при поддержке рулевого управления с выездом с полосы движения (немного навязчиво, поэтому отключите его, если вам не нужна его помощь) и мониторинг слепых зон. C5 Aircross — это хорошо оснащенный автомобиль с хорошим соотношением цены и качества.
Это изменило мое определение семейных колес. Я рекомендую его всем, кто ищет удобный и практичный внедорожник. Это гораздо лучший способ путешествовать, чем бюджетной авиакомпанией.
Фил Макнамара
Бортжурнал: Citroen C5 Aircross PureTech 180 Flair +
Цена 31 330 фунтов стерлингов (32 125 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 1598 куб. См, четырехцилиндровый, 178 л.с., 8,2 с, 0–62 миль в час, 134 миль в час
Эффективность 38,2 миль на галлон (официальный), 34.0 миль на галлон (проверено), 129 г / км CO2
Стоимость энергии 16.0 пенсов за милю
миль в этом месяце 2083
Всего миль 12818
6 месяц жизни с C5 Aircross: проверьте себя
Вы вскакиваете с головой на дорожные испытания и … совершенно ошарашены. Бодролл! Едва заинтересованное рулевое управление из сахарной ваты! Что это за вещь? Тогда ключ в ваших руках, C5 в вашей жизни, и вы понимаете, что этот Citroën — произведение какого-то гения.
Поездка сенсационно приятна, как у Bentley Bentayga в комфорте за небольшую часть цены. Массивный багажник, беспроводная зарядная панель — спасатель, а непринужденная атмосфера провансальского полудня в автомобиле — во многом, как я могу представить, напоминает классический DS в его пышности — бальзам для безумных, слабых токсичный темп жизни в 2020 году. Если бы только отклик дроссельной заслонки не был таким сонным: переходить в спортивный режим в C5 совершенно неуместно.
Бен Миллер
Бортжурнал: Citroen C5 Aircross PureTech 180 Flair +
Цена 31 330 фунтов стерлингов (32 125 фунтов стерлингов при тестировании)
Performance 1598 куб. См с турбонаддувом, четырехцилиндровый, 178 л.с., 8.2 секунды 0-62 миль в час, 134 миль в час
Эффективность 38,2 миль на галлон (официально), 32,6 миль на галлон (проверено), 129 г / км CO2
Стоимость энергии 16,2 пенсов за милю
миль в этом месяце 546
Всего миль 10735
Месяц 5 живу с C5 Aircross: неисправности комплектации
C5 Aircross завоевывает сердца и умы своим комфортом, экономичностью и практичностью, поэтому, чтобы доказать, что мы не стали мягкими, вот список плохих вещей. Автомобиль, аналогичный моему домашнему списку дел по дому.
Начнем с кнопки запуска: требуется слишком долгое нажатие, чтобы зажечь или заглушить двигатель. Дело не только в Citroën: однажды я невольно оставил Peugeot 5008 включенным, не запертый, за пределами Starbucks, что в равной степени говорит о настройке кнопки и улучшенной работе на холостом ходу.
Аналогичным образом мешает информационно-развлекательная система, для использования которой требуется время. Я всегда тороплюсь и хочу сразу ввести адрес, чтобы не ошибиться. Но я был неправ, когда критиковал «темпераментную» кнопку жалюзи: это двухступенчатый переключатель, с твердым нажатием для автоматического управления и более легким нажатием, позволяющим вручную управлять закрытием части.
Радио DAB, кажется, пропадает чаще, чем другие автомобили по коридору A1, а переключение на пониженную передачу автоматической коробки передач может быть немного неровным при замедлении движения. И это выглядит дешево для обзора камеры заднего вида для исправления фрагментов окружения, без сомнения, чтобы сэкономить деньги на посторонних объективах.
По правде говоря, это придирки в промышленных масштабах. C5 Aircross намного превосходит сумму этих нареканий.
Фил Макнамара
Бортжурнал: Citroen C5 Aircross PureTech 180 Flair +
Цена 31 330 фунтов стерлингов (32 125 фунтов стерлингов при тестировании)
Performance 1598 куб. См с турбонаддувом, четырехцилиндровый, 178 л.с., 8.2 секунды 0-62 миль в час, 134 миль в час
Эффективность 38,2 миль на галлон (официально), 35,5 миль на галлон (проверено), 129 г / км CO2
Стоимость энергии 16,2 пенсов за милю
миль в этом месяце 1551
Всего миль 10189
Четвертый месяц жизни с C5 Aircross: экономия топлива и миль на галлон
Это не дрель! Team Aircross (я и мой C5) только что разбились в 400 милях от танка! Постоянные читатели будут следить за моим переходом от вождения, как в автомобильной погоне за Джеймсом Бондом, к бегу, как если бы Джеймс Блант постоянно слушал стереосистему, чтобы насладиться удобством C5.
Итак, я прибегал к некоторым пробегам эконом-класса. Формула победы? Включите кнопку Eco, чтобы обезболить ускоритель, кондиционер в основном выключен, прогресс в темпе, который позволяет мне исследовать сельскую местность и напевать You’re Beautiful. Результат: 440 миль от 50 с лишним литров при 40 миль на галлон. Это лучше, чем официальная цифра на галлон, и это не случайность: через несколько недель Team Aircross снова набрала 420 миль.
Фил Макнамара
Бортжурнал: Citroen C5 Aircross PureTech 180 Flair +
Цена 31 330 фунтов стерлингов (32 125 фунтов стерлингов при тестировании)
Performance 1598 куб. См с турбонаддувом, четырехцилиндровый, 178 л.с., 8.2 секунды 0-62 миль в час, 134 миль в час
Эффективность 38,2 миль на галлон (официально), 36,0 миль на галлон (проверено), 129 г / км CO2
Стоимость энергии 16 пенсов за милю
миль в этом месяце 1922
Всего миль 8638
Месяц 3 нашего долгосрочного теста Citroen C5 Aircross: как он управляет
Три месяца спустя семейные ухаживания Ситроен-Макнамара становятся серьезными. Привлекательность этого кроссовера, ориентированного на комфорт, выходит за рамки легкомысленного характера.Его практичность — настоящий помощник по дому. Семья провела два уик-энда, укладывая новый газон, что предполагало загрузку Aircross дерном до тех пор, пока пружины не провисли и он не превратился в Groundcross, а затем вывозил мусор до самого конца.
Двухуровневый пол багажника — это не совсем та уловка, которую я изначально думал, добавив 9 см глубины, чтобы помочь мне втиснуть чемоданы, игрушки и самокаты трех моих девочек под покрытие на выходные. По сути, этот самый большой в классе ботинок более вместительный, чем конвенция спелеологов, даже с выдвижной задней скамьей в крайнем заднем положении, чтобы оставить достаточно места для ног взрослых за моим низколетящим сиденьем водителя с откидной спинкой.
Однако только два крайних сиденья имеют кронштейны Isofix, на которых можно закрепить детские сиденья, а на задней части среднего сиденья нет крюка для привязи. В Peugeot 5008, напротив, три детских сиденья закреплены поперек спины.
Вождение Aircross не заставляет сердце биться чаще. Рулевое управление с регулируемой скоростью отлично подходит для маневрирования, сверхлегкое и быстрое от упора до упора. Но как только вы катаетесь по городу, он становится таким же непредсказуемым, как Джо Пеши в Goodfellas.Стойка обычно кажется легкой и немного расплывчатой, иногда с непостоянным весом, когда вы стремительно качаетесь по углам. Обнадеживающий вес прибывает на более высоких скоростях, хотя, как ни странно, затем становится все более чувствительным и требует частой коррекции.
Точности рулевого управления не способствует мягкая подвеска. Неровности при входе в поворот могут вызвать раскачивание кузова, прежде чем C5 скатится в ловкий наклон через поворот. Это маскирует обильное сцепление с дорогой, но есть неприятное ощущение, что Aircross находится на границе и выходит из своей зоны комфорта.
Все говорят, что C5 Aircross более надежен, чем гоночный. А учитывая, что это семейный автомобиль, об этом можно сказать много.
Фил Макнамара
Бортжурнал: Citroen C5 Aircross PureTech 180 Flair +
Цена 31 330 фунтов стерлингов (32 125 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 1598 куб. См с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом, 178 л.с., 184 фунта · фут, 8,2 с, 0–62 миль в час, 134 миль в час 129 г / км CO2
Стоимость энергии 17 пенсов за милю
Миль в этом месяце 1371
Всего миль 6716
Второй месяц жизни с Citroen C5 Aircross: Comfy McComfortface ™
Однажды, пытаясь сделать мне массаж, массажист сказал, что я выгляжу напряженным.Чем больше я пытался расслабиться, тем напряженнее становился. Неизбежно все закончилось тем, что массажист предложил мне отправиться в поход. Поездка на C5 Aircross похожа на массаж. Или как нормальный человек на массаже. Есть активность, но расслабляющая. Вы чувствуете, как подвеска срабатывает на каждом углу, поглощая удары от ударов, успокаивая падение колеса в выбоину, а тело мягко покачивается.
Вместо традиционного отбойника на обоих концах хода подвески используется гидравлический демпфер, который поглощает и постепенно рассеивает кинетическую энергию.Предотвращение толчков на концах хода колес позволяет Citroen установить более мягкую настройку на средних частотах, где большую часть своей работы выполняют пружины и амортизаторы. Это делает поездку на работу идеально гладкой и приятной.
Фил Макнамара
Бортжурнал: Citroen C5 Aircross PureTech 180 Flair +
Цена 31 330 фунтов стерлингов (32 125 фунтов стерлингов при испытании)
Performance 4-цилиндровый турбонагнетатель 1598 куб.2 мили на галлон (официально), 35,0 миль на галлон (проверено), 129 г / км CO2
Стоимость энергии 15 пенсов за милю
Мили в этом месяце 354
Всего миль 3195
Первый месяц жизни с C5 Aircross: привет и добро пожаловать,
Периодически сотрудники CAR беседуют с главой «Наши машины» Беном Пулманом. «На какой машине вы бы хотели управлять следующей?» «Я бы хотел запустить Ferrari 488 GTB.» «Отлично, Ford Focus». Поэтому, когда я спросил Бена о гибридном или электрическом не внедорожнике, он, естественно, ответил: Я пересяду на внедорожник с бензиновым двигателем Citroën C5 Aircross.
Это модель, на которой я ездил несколько дней, когда она вошла в шорт-лист Европы 2019 года «Автомобиль года», размышляя: «Среднеразмерный внедорожник Citroën отдает предпочтение комфорту. Таким образом, поездка будет комфортной, спокойной и спокойной благодаря эффективному подавлению шума. Жаль, что рулевое управление кажется легким и неточным ». Я забил его последним из семи соперников.
Таким образом, эта первоклассная модель Flair +, как новая рабочая лошадка семейства McNamara, имеет ряд преимуществ. Во-первых, это красивый конь. Есть множество блестящих деталей дизайна, таких как вставка решетки с двойным шевроном, охватывающая дневные ходовые огни, изогнутые передние и задние крылья, хромированная перевернутая буква C, разделяющая боковое стекло пополам (намек на Bugatti Chiron, кто-нибудь?), трехмерные задние фонари.
Не желая подрывать эту отличительную черту приглушенным цветом, я выбрал краску Volcano Red за 545 фунтов стерлингов и контрастную черную крышу стоимостью 250 фунтов стерлингов. В стандартную комплектацию входят 19-дюймовые двухцветные легкосплавные диски — сделайте их черными всего за 100 фунтов стерлингов.
C5 Aircross стоит от 23 830 фунтов стерлингов за базовый автомобиль Feel. Он довольно хорошо оснащен стандартной подвеской с прогрессивной гидравлической подушкой, а также информационно-развлекательной системой с зеркальным отображением смартфона, голосовым управлением, задними датчиками парковки и достойным комплектом безопасности, включая мониторинг слепых зон, рулевое управление с предотвращением съезда с полосы и автоматическое торможение, если вы не реагируете на приближающееся препятствие.
Еще 2100 фунтов стерлингов за отделку Flair, которая добавляет 18-дюймовые колеса, спутниковую навигацию, камеру заднего вида / верхнего обзора и удобные сиденья. Мягкие под ягодицей, поддерживающие за поясницей и частично отделанные серой тканью, как будто из рюкзака, они оба в высшей степени уютны и эстетичны.
Но мы подошли к отделке Flair + стоимостью 28 300 фунтов стерлингов с таким количеством вкусностей, что я не чувствовал необходимости отмечать одну дополнительную функцию. У него стеклянная крыша во всю длину (открытие которой в одно касание кажется немного темпераментным), вход без ключа и бессмысленная задняя дверь без помощи рук, беспроводная зарядка и активный круиз-контроль.В сочетании с активным ассистентом движения по полосе это дает вам автономное вождение 2-го уровня по шоссе, запуск и остановку C5 в соответствии с дорожным движением и удержание его между пунктирными линиями.
Для управления им необходимо нащупать семь органов управления на подрулевом переключателе, частично закрытом рулевым колесом. Хотя эргономика хуже, чем в спальне шестилетнего ребенка, система позволяет Aircross плавно перемещаться по полосе на быстрых и сложных подметально-уборочных машинах и не прилагает слишком больших усилий, чтобы заставить вас держаться за руль.
Есть два бензиновых и два дизельных двигателя, и мы выбрали лучший четырехцилиндровый бензиновый двигатель. Этот 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом развивает крутящий момент всего 184 фунт-фут, но он может пробираться, как вышибала, во время драки в ночном клубе, подавляя колеса в повороте и отклоняя мягко подрессоренный кузов вбок. Ускорение ощущается достаточно бодрым: вы не захотите больше толкаться, учитывая мягкую подвеску и легкое рулевое управление. Первое впечатление такое, что эта стойка с переменным ассистентом представляет собой неоднозначную картину: иногда неряшливую на выезде вперед, затем беспокойную на автомагистрали, с частым вмешательством со стороны ассистента на полосе движения.
Сложите эти динамические характеристики вместе, и C5 Aircross, кажется, создан для круизов, а не для крутых маневров. Так что я скорректирую свой стиль вождения и снова сяду на эти сиденья, чтобы насладиться резкой основной поездкой, которая не поразит вас, как многие современные семейные автомобили, и насладиться просторным, стильным салоном и довольно приличной экономией топлива. Посмотрим, как это пойдет в следующие несколько месяцев…
Фил Макнамара
Бортжурнал: Citroen C5 Aircross PureTech 180 Flair +
Цена 31 330 фунтов стерлингов (32 125 фунтов стерлингов при испытании)
Performance 1598 куб. См с турбонаддувом, четырехцилиндровый, 178 л.с., 184 фунт-фут, 8.2 секунды 0-62 миль в час, 134 миль в час
Эффективность 38,2 миль на галлон (официально), 35,0 миль на галлон (проверено), 129 г / км CO2
Стоимость энергии 15 пенсов за милю
миль в этом месяце 3195
Всего миль 354
Больше отзывов о Citroen от журнала CAR
Обзор Citroen C5 Aircross| Auto Express
У Citroen C5 Aircross есть все необходимое, чтобы стать хитом, и Citroen, безусловно, заслуживает похвалы за то, что предлагает покупателям внедорожников что-то необычное и инновационное, особенно в такой конкурентной и многолюдной части рынка.Так что очень жаль, что все не сложилось лучше.
Мы разочарованы комфортом езды и качеством салона, тем более что ожидания от первого были столь высоки благодаря инновационной подвеске Aircross, а дизайн последнего выглядит как глоток свежего воздуха. Однако нам нравится индивидуальный стиль и количество оборудования, входящего в стандартную комплектацию.
В целом, будучи флагманом линейки Citroen, ему не хватает того, что нужно, чтобы превзойти лучших и сравниться с меньшим C3 Aircross в качестве лидера в классе.
Aircross — это Citroen, что означает внедорожник. Впервые он был использован в концепте C-Aircross, показанном на автосалоне в Шанхае в 2015 году. Хотя мы уже знакомы с меньшим C3 Aircross, этот оригинальный концепт-кар на самом деле представлял собой более крупный C5. Модель Aircross.
Отличительный внешний вид C5 Aircross — реальный атрибут, поскольку автомобиль должен конкурировать в особенно жарком сегменте рынка среднеразмерных внедорожников.
Его конкурентами являются Nissan Qashqai, Skoda Karoq и SEAT Ateca, а также более крупные 5-местные модели, такие как Nissan X-Trail, Toyota RAV4 и Ford Kuga.Кроме того, здесь важны Peugeot 3008 и 5008, поскольку они являются родственными автомобилями C5 Aircross — построены на той же платформе PSA Group и имеют общие элементы, такие как двигатели, коробки передач и некоторые скрытые технологии. C5 по размеру ближе к 5008, но, как и 3008, не предлагает 7 мест.
Другие обзоры
Групповые испытания автомобилей
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания
С исчезновением седана и универсала Citroen C5 C5 Aircross занимает лидирующую позицию в линейке автомобилей компании в Великобритании.В результате он стал пионером программы Citroen Advanced Comfort, которая включает подвеску с прогрессивными гидравлическими подушками и сиденья Advanced Comfort. Последнее означает, что сзади есть три раздвижных, регулируемых по углу наклона и складывающихся задних сидений. Хотя семиместного варианта нет, это означает, что на заднем сиденье достаточно места.
Чтобы упростить задачу, Citroen решил предложить для C5 Aircross всего три уровня отделки салона: Feel начального уровня, Flair среднего уровня и Flair Plus высшего уровня.Модели Feel поставляются с бензиновым двигателем 1.2 PureTech 130 или дизельным двигателем 1.5 BlueHDi 130. Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, а дизельная модель также доступна с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Модели Flair и Flair Plus имеют одинаковый выбор, с добавлением восьмиступенчатой автоматической опции для бензиновой модели и более мощного дизельного двигателя 2.0 BlueHDi 180, предлагаемого исключительно с автоматической коробкой передач.
Новым в модельном ряду стал гибридный автомобиль C5 Aircross. Он использует двигатель PureTech 180, но с электродвигателем, зажатым между силовым агрегатом и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Хотя Citroen утверждает, что у C5 Aircross клиренс в 230 мм, полный привод даже не входит в список опций. Однако все модели включают ту же систему контроля сцепления, что и Peugeot 3008 и 5008, которая, по сути, представляет собой систему контроля тяги, которую можно отрегулировать в зависимости от местности.
Для получения альтернативного обзора последнего внедорожника Citroen C5 Aircross посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk
Обзор Citroen C5 Aircross 2019 года, тест-драйв
C5 Aircross во всех отношениях выглядит как Citroën, и мы находим его восхитительно плюшевым автомобилем. .Но понравятся ли индийские покупатели внедорожников его нетрадиционный вид?
Французский. Очень по-французски. Вот что такое Citroën C5 Aircross. Вы можете подумать, что я констатирую очевидное, но нет, вы не можете принимать происхождение какого-либо бренда как должное. Значок на автомобиле нередко не связан с его происхождением или национальностью. Компания GM India в прошлом была мастером инженерной игры со значками, гордо прикрепляя галстук-бабочку Chevrolet на автомобили, которые были больше японскими, корейскими и китайскими, чем американскими. MG Hector также носит британский значок, но по сути является китайским, хотя традиционный конкурент Citroën, Renault, тоже никогда не давал нам истинно французских автомобилей.Такие автомобили, как Duster и Lodgy, — это Dacias, разработанные с помощью значков, в то время как маленький Kwid на самом деле больше индийский, чем французский. Совместное использование значков, платформ и компонентов не обязательно плохо, потому что в результате может получиться продукт, хорошо подходящий для индийского рынка. Но все смешение и сопоставление могут разбавить ДНК
бренда.
Вот почему было приятно узнать, что C5 Aircross выглядит и ощущается как настоящий Citroën. Когда этот модный кроссовер будет запущен в Индии где-то во второй половине 2020 года, его вполне могли сорвать с улиц Парижа.Или Лондон, где я только что проехал.
Дебютная модель Citroën для Индии несет дополнительную ответственность за определение бренда, которому уже 100 лет. С этой задачей C5 с его уникальным стилем, типичным для этой французской марки, справляется довольно хорошо. Но хотя идиосинкразии Citroën выделяют C5, они также могут разделить мнения. Так понравятся ли индийским покупателям автомобилей этот среднеразмерный кроссовер премиум-класса?
C Для ChicC5 больше похож на кроссовер, чем на внедорожник pukka, но он выделяется из нынешнего урожая своим дизайном, который действительно уникален и отличается.Он источает необычные детали дизайна, такие как защитные панели Airbump в нижней части дверей и вокруг колесных арок, фиктивные продолговатые воздухозаборники в нижнем бампере и боковых панелях, оконные линии, подчеркнутые хромированной отделкой C-образной формы и черные стойки, которые дают эффект парящей крыши. Однако это нос C5 с блоком фар, интегрированным в решетку из двух частей, что очень оригинально (и очень похоже на Citroën) — долгожданный перерыв от больших решеток, которые сегодня украшают основные внедорожники.
По размеру C5 чуть больше VW Tiguan, который станет его естественным конкурентом в Индии. Но в абсолютном выражении существует множество более крупных (и более дешевых) внедорожников, что ставит дебютную модель Citroën в несколько невыгодное положение, если рассматривать ее в важном контексте соотношения размера и цены. Проблема в том, что индийцы хотят иметь большой и громоздкий на вид автомобиль, чтобы чувствовать, что они окупают свои деньги. Это ключевая причина, по которой MG Hector получил такой фантастический прием. C5 Aircross может не иметь массового (простите за каламбур) обращения, но нет никаких сомнений в том, что его нетрадиционный дизайн очарует более продвинутых покупателей внедорожников.
Приборная панель имеет приятный дизайн, но качество пластика далеко не у немцев.
Кабина имеет более функциональный дизайн, но есть некоторые интересные детали, такие как красивая цифровая приборная панель и нетрадиционный рычаг переключения передач, которые добавляют немного изящества. Большой цифровой спидометр легко читается, а тахометр — нет. Как будто для того, чтобы указать, что это не спортивный автомобиль, гистограмма тахометра настолько мала, что вам придется прищуриться, чтобы прочитать ее.
Высококачественный сенсорный экран, простой в использовании, но отсутствуют физические кнопки для важных функций.
То, как приборная панель повторяет контуры вентиляционных отверстий, — приятный штрих, делающий приборную панель менее плоской. 8,0-дюймовый сенсорный экран расположен высоко и легко читается, но отсутствие физических кнопок для важных функций, таких как кондиционер, является раздражителем, к которому я не мог привыкнуть, тем более что сенсорные элементы управления на черном фоне. панель не настолько интуитивно понятна в эксплуатации.
Качество салона хорошее, но не на уровне немцев. Здесь достаточно приятного на ощупь пластика, полированного хрома и гладкого рабочего распределительного устройства, но ниже по кабине есть также полосы твердого пластика, которые действительно бросаются в глаза. А вот каюта изобилует тщательно вырезанными закутками и мусорными ведрами.
Вы можете увидеть или, скорее, почувствовать, на что Citroën потратил деньги, как только вы садитесь в сиденья, которые, возможно, являются самыми удобными из всех, что я когда-либо испытывал.Они не сильно очерчены и не усилены, но удобны, как диван, и, конечно же, их можно электрически регулировать в широком диапазоне движений. Что отличает сиденья, так это плотность пены подушки, которая просто идеальна. Вы садитесь на начальный уровень мягкости, но когда вы опускаетесь ниже в сиденье, вы достигаете более твердого уровня амортизации, который обеспечивает фантастическую поддержку. И именно эти тщательно спроектированные сиденья позволяют комфортно сидеть за рулем в течение долгих часов.
В задней части есть три отдельных сиденья, которые можно независимо сдвигать и складывать.
Подушки задних сидений кажутся такими же хорошими, но по конструкции C5 Aircross лучше пятиместного, чем четырехместного. Как так? Citroën оснастил C5 тремя сиденьями одинакового размера сзади, каждое из которых можно индивидуально наклонять и регулировать по длине. Это замечательно, если вы регулярно путешествуете пятеркой, поскольку средний пассажир больше не должен быть тем, кто тянет за собой короткую соломинку. Однако, чтобы уравнять всех троих, два боковых сиденья не такие уж широкие. Так что, если вы в основном путешествуете на заднем сиденье один или с другим пассажиром, вы упустите лишнюю ширину.Эта конфигурация с пятью полными сиденьями может хорошо работать в Европе, где C5 Aircross по сути является семейным автомобилем. Но в Индии, по той цене, в которой он будет продаваться, этот автомобиль будет в основном с водителем, и владельцы могут захотеть более крупную пару кресел с удобным откидным подлокотником для отдыха.
Место для ног в задней части довольно щедрый по стандартам класса, и стандарт кондиционирования воздуха.
Повышение коэффициента комфорта — исключительное качество езды C5 Aircross.Этот внедорожник с мягкой подвеской скользит по асфальту, как на воздушной подушке. Когда дорога становится неровной, появляются острые края, но в целом контроль над телом довольно хороший, и вы не будете бродить по неровной или ухабистой дороге. Да, он прорезает повороты, и легкое рулевое управление (которое можно усилить нажатием кнопки Sport) не дает отличных ощущений, но есть достаточный контроль над телом, чтобы дать вам уверенность в круизе на скоростях автострады без необходимости сильно концентрироваться .На индийских дорогах превосходная езда будет оценена по достоинству и, что более важно, станет воплощением традиций Citroën, ориентированных на комфорт, которые долгое время были отличительной чертой французского бренда, основанного на таких легендарных автомобилях, как Traction Avant, 2CV и DS.
Motive PowerC5 Aircross поставляется с четырьмя вариантами двигателей — 1,2- и 1,6-литровыми бензиновыми и 1,5- и 2,0-литровыми дизелями. Однако для индийского рынка Citroën предложит только один двигатель. На данный момент выбор сузился до 131 л.с. 1.5-литровый дизель, на котором я езжу, и мощный 2,0-литровый дизель мощностью 180 л.с. Подтверждено, что автомобиль для Индии будет поставляться только с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором, используемой в обоих отобранных дизельных двигателях. В этом отношении не будет ни ручного, ни бензинового варианта. Citroën хочет изначально ограничить количество вариантов для индийского рынка, чтобы все было просто и рентабельно.
На высоком C5 Aircross легко ездить по городу.
Дизель 1.5 имеет достаточно низкое ворчание, и в сочетании с плавной и довольно отзывчивой 8-ступенчатой коробкой передач C5 успешно справляется с дорожным движением. Освещение элементов управления и хорошая круговая обзорность также полезны, и пара дней в лондонской прогулке по городу подтвердили городские характеристики этого кроссовера.
На автомагистрали, однако, маленький дизель не так впечатляет. На 1.5 нужно много работать, а ускорение в лучшем случае будет неторопливым. Сильное нажатие на двигатель также обнаруживает еще один его недостаток — он довольно шумный на высоких оборотах, что заставляет вас отступить и сохранить более расслабленный темп.Откровенно говоря, дизель 1.5 просто не снижает его по той цене, по которой C5 прибудет в Индию.
C5 — это не тот автомобиль, который нужно спешить, поскольку его динамика настроена на комфорт, а не на энергичное вождение.
С запуском примерно через год цены еще далеки от окончательного. Однако можно сказать наверняка, что с минимальным количеством местного содержания, запланированного для первого продукта Citroën в Индии, это будет недешево. Ожидается, что цены будут к северу от 30 лакхов, примерно на территории Тигуана и Кодьяка.Citroën нужен более крупный 2,0-литровый дизель, если ему приходится конкурировать на равных.
Если не считать вопросительного знака, окружающего выбор двигателей, первый выход Citroën на индийский рынок является многообещающим. Citroën C5 Aircross отличается простотой в использовании, высоким уровнем комфорта и оригинальным дизайном, который выделяется на фоне загроможденных внедорожников. В нем также присутствует фактор новизны нового бренда, который, как показали MG и Kia, в наши дни очень популярен.
Citroen C5 Aircross Обзор 2021 года
Citroen C5 Aircross — хорошая машина?
В то время как большинство других производителей автомобилей пытаются создать эквивалент узких джинсов, Citroen сосредоточился на создании приличных штанов для йоги.Поясним. Видите ли, так много современных внедорожников стараются быть стильными и спортивными, что обычно приводит к большим колесам и неудобным временам. Только не Citroen C5 Aircross. О, в нем много стиля, но на первое место он поставил комфорт, что в точности так, как должно быть у внедорожника.
Фактически, несмотря на жесткую конкуренцию, он получил премию Carwow Comfort Award за 2019 год.
Не только это, но и благодаря некоторым изящным конструктивным особенностям, таким как замысловатые трехмерные стоп-сигналы и контрастные цветные акценты, разбросанные по всему кузову, Citroen C5 Aircross выглядит значительно интереснее, чем его основные альтернативы Hyundai Tucson, Nissan Qashqai и VW Tiguan. .
Внутри, судя по внешнему виду, C5 Aircross также превосходит эти автомобили — вы получаете аккуратную, минималистичную компоновку, которую вы можете персонализировать, выбрав из целого ряда дизайна и цветовых схем для интерьера. Независимо от того, какой цвет вы выберете, все модели оснащены отличными и очень удобными сиденьями.
Тема комфорта продолжается и в задней части салона. Там вы найдете три отдельных места — чего нет у альтернатив с аналогичной ценой. Это позволяет перемещать сиденья вперед или назад или независимо откидывать их.Тем не менее, даже с сиденьями, утрамбованными правой спинкой, для взрослых остается мало места сзади.
Компромисс в том, что у вас больше места для багажника, чем в Hyundai Tucson или Kia Sportage. Сдвиньте задние сиденья полностью вперед, и в результате получится соперник по вместимости с более крупной Skoda Kodiaq — Citroen C5 Aircross — очень практичный внедорожник.
Начните осматривать интерьер C5 Aircross, и вскоре вы обнаружите намного больше царапающего пластика и незакрепленных деталей, которые вы, например, не найдете в VW Tiguan.Более того, стандартная информационно-развлекательная система с 8-дюймовым сенсорным экраном имеет довольно мрачные меню, а некоторые функции, такие как поиск радиостанции, не такие интуитивно понятные, как в альтернативных системах. В целом система Skoda Kodiaq проще в использовании.
Citroen C5 Aircross идеально подходит для того, чтобы уложить вашего маленького ребенка спать — он такой удобный и тихий.
Легко забыть о некоторых внутренних недостатках благодаря тому, насколько расслабляет вождение Citroen C5 Aircross.Многие альтернативы полагаются на выборочные режимы вождения, чтобы создать иллюзию, что вы управляете спортивным автомобилем, но C5 Aircross избавляется от этого и вместо этого является одним из самых комфортабельных семейных внедорожников в продаже.
Хотя C5 Aircross удобен на автомагистралях, он также неплохо маневрирует по городу. Благодаря дополнительной камере с обзором 360 градусов вы можете уверенно парковаться, а рулевое управление в C5 Aircross приятное и легкое, что упрощает маневры.
Недостатком расслабленной подвески является то, что C5 Aircross довольно сильно наклоняется в поворотах, что делает его менее маневренным, чем немного меньший SEAT Ateca, но это небольшая цена за дополнительный комфорт, который вы получаете по сравнению с Seat.
Что касается выбора двигателя, то C5 Aircross также дает Seat хороший шанс за свои деньги. Лучше всего придерживаться дизельного двигателя мощностью 130 л.с., оснащенного опциональной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач — вы не выиграете ни в одной гонке на светофоре, но будете вознаграждены отличной экономией топлива, а мощная тяга дизеля на низких оборотах подходит для всех. характер C5 Aircross лучше, чем 130-сильный бензиновый двигатель.
Существует также подключаемая гибридная модель, в которой бензиновый двигатель сочетается с электродвигателем для выработки 221 л.с.Он может проехать около 30 миль на электричестве, что покрывает большинство поездок на работу. Если говорить о поездках на работу, то низкие выбросы CO2 означают, что это самый дешевый выбор служебных автомобилей.
C5 начального уровня в стандартной комплектации поставляются с необходимым комплектом безопасности, таким как автоматическое экстренное торможение и предупреждение о выезде с полосы движения. Для дополнительного спокойствия стоит рассмотреть вариант Grip Control — это дает вам дополнительные режимы вождения по бездорожью, которые используют систему контроля устойчивости, чтобы помочь вам выбраться из грязного кемпинга или заснеженной дороги.
В целом, существуют альтернативные внедорожники, которые более спортивны в управлении и имеют лучшую информационно-развлекательную систему, но ни один из них не настолько расслаблен в движении, как Citroen C5 Aircross и, возможно, так красив, что делает его довольно уникальным предложением — если Вы ищете удобный семейный транспорт, он обязательно должен быть в вашем списке
Чтобы поближе познакомиться с внутренними особенностями Citroen C5 Aircross, его практичностью и ездой, читайте дальше или, если вы уже выбрали его, обязательно ознакомьтесь с последними предложениями Citroen C5 Aircross на carwow по лучшей цене.
Насколько это практично?
Умные раздвижные сиденья Citroen C5 Aircross означают, что он отлично подходит для перевозки пассажиров и крупногабаритного багажа, но очень высоким людям все равно будет сложно сидеть на спине.
Габаритные размеры
Ботинок (сиденья вверх)
600-720 литров
Ботинок (сиденья опущены)
1510 — 1630 литров
Пассажирское пространство
Высокий кузов и большие передние двери Citroen C5 Aircross делают посадку очень простой — двери также выступают за боковой порог, поэтому вы не рискуете запачкать брюки, как в некоторых вариантах.
Оказавшись внутри, вы обнаружите, что впереди достаточно места, а сиденья снабжены мягкой набивкой, чтобы вам было удобно. Все модели поставляются с регулируемым по высоте сиденьем водителя, а в высококлассных версиях Flair Plus также есть электрическая регулировка. К сожалению, даже эти более дорогие модели в стандартной комплектации не оснащены поясничной опорой, чтобы предотвратить боль в спине при длительных поездках.
Тем не менее, место сзади стоит дороже. Сами сиденья почти так же удобны, как и передние, но высокие пассажиры могут столкнуться головой с мягкой крышей Citroen C5 Aircross, а их колени будут прижаты к спинкам передних сидений.Они могут немного откинуть сиденья, чтобы получить немного больше места, но все равно не так просторно, как в Skoda Kodiaq.
Citroen C5 Aircross способен одновременно перевозить трех пассажиров сзади. Каждое из задних сидений в стандартной комплектации может сдвигаться и откидываться индивидуально, и все они имеют одинаковую ширину, поэтому не будет споров о том, кто должен сидеть на среднем сиденье в длительных поездках. Здесь также много места для плеч, а на заднем полу есть только очень небольшая шишка, поэтому вашему центральному заднему пассажиру будет достаточно места, чтобы поставить ноги.
Большие задние двери Citroen C5 Aircross дают много места для подъема в громоздкое детское кресло, а открытые точки крепления Isofix означают, что у вас не возникнет проблем с фиксацией сиденья на месте. Также имеется точка крепления Isofix на сиденье переднего пассажира. Вам также не придется низко опускаться, чтобы пристегнуть ребенка, благодаря высокой крыше Citroen C5 Aircross и приподнятой подвеске, а сзади есть место для взрослого пассажира, который может сесть между двумя большими детскими сиденьями, не чувствуя себя стесненным.
Пространство для хранения
Вокруг салона Citroen C5 Aircross множество полок для хранения вещей общим объемом более 30 литров. Это включает в себя огромный центральный ящик для хранения вещей под передним подлокотником.
К сожалению, контейнеры на передней дверце довольно мелкие и не очень широкие, поэтому в них помещается только несколько бутылок объемом 500 мл. Тем не менее, те, что находятся сзади, достаточно велики, чтобы вместить 1,0-литровую бутылку каждая. Перчаточный ящик, несмотря на огромную крышку, очень маленький, потому что в нем также находится блок предохранителей.
Вы получаете вместительный лоток под приборной панелью с подставкой для беспроводной зарядки для телефона и двумя подстаканниками хорошего размера сразу за рычагом переключения передач. К сожалению, поскольку Citroen C5 Aircross оснащен тремя отдельными задними сиденьями, пассажиры на заднем сиденье не получат откидной подлокотник или подстаканники.
Загрузочное пространство
Citroen C5 Aircross вмещает 580 литров багажного отделения при поднятых задних сиденьях в крайнем заднем положении — это значительно больше, чем у Hyundai Tucson и Kia Sportage.Если вам нужно перевезти больше багажа, чем пассажиров, задние сиденья сдвигаются вперед, чтобы увеличить грузоподъемность C5 Aircross до 720 литров — точно так же, как у «пещерного» Skoda Kodiaq.
В комплект клюшек для гольфа и детская коляска поместится лишнее место, и вы сможете перевозить два больших и два маленьких чемодана с опущенным регулируемым полом и установленным чехлом для груза.
Если это плоская мебель, которую вы будете носить с собой, вы можете сложить задние сиденья в трех направлениях, чтобы открыть полностью плоский грузовой отсек объемом 1630 литров.Он почти такого же размера, как багажник VW Tiguan, и достаточно большой, чтобы нести велосипед с двумя прикрепленными колесами.
Широкий проем в багажнике Citroen C5 Aircross и отсутствие неудобной кромки багажника означают, что загружать тяжелые коробки или предметы необычной формы очень просто. Фактически, на задних сиденьях есть место для трех больших ящиков, а в багажнике остается достаточно места для 12 небольших ящиков и пары небольших чемоданов. У вас есть множество крючков и точек крепления, чтобы держать весь этот багаж под контролем.
Не используйте дополнительное полноразмерное запасное колесо, и вы получите внушительное пространство под полом багажника Citroen C5 Aircross, чтобы спрятать несколько лишних сумок. Однако места для хранения обеих половинок разделенной полки недостаточно.
Каково это водить машину?
Citroen C5 Aircross впечатляюще удобен, но вы никогда не назовете это удовольствием от вождения, а автоматическая коробка передач может медленно реагировать.
Производительность и экономичность
Вы можете получить Citroen C5 Aircross с бензиновым или дизельным двигателем, а также с механической или автоматической коробкой передач.Также существует подключаемая гибридная модель.
Самые доступные модели оснащены бензиновым двигателем мощностью 130 л.с., который лучше всего подходит для путешествий по городу. Он не будет особенно быстрым, но это будет самая дешевая версия, если вы в основном совершаете короткие поездки или проводите много времени в условиях интенсивного движения.
Есть также дизельный двигатель мощностью 130 л.с., который стоит рассмотреть, если вы больше ездите по автомагистралям и у вас ограниченный бюджет. Он не будет таким быстрым, как бензиновый двигатель, но он будет довольно комфортно двигаться со скоростью 70 миль в час и не будет стоить столько же денег в эксплуатации.
Существует также подключаемая гибридная модель, в которой бензиновый двигатель сочетается с электродвигателем для выработки 221 л.с. Он может проехать около 30 миль на электричестве, что покрывает большинство поездок на работу. Если говорить о поездках на работу, то низкие выбросы CO2 означают, что это самый дешевый выбор служебных автомобилей.
Если вам нравится серьезное бездорожье, помните, что Citroen C5 Aircross не поставляется с опцией полного привода. Однако вы можете указать дополнительный Grip Control, который поставляется с поворотным переключателем, который позволяет вам выбирать между режимами вождения по бездорожью, и что он делает, так это использует АБС автомобиля и систему контроля устойчивости, чтобы дать вам только нужное сцепление, чтобы вы не застряли.Думайте об этом как о крайнем спасении, а не о том, что превращает C5 Aircross в внедорожник.
Вождение
Citroen C5 Aircross очень прост в управлении. Вы сидите высоко, а из больших окон открывается хороший вид на другие машины. Заднее ветровое стекло довольно узкое, но у вас не возникнет особых проблем с парковкой благодаря легкому рулевому управлению и (хотя и с довольно низким разрешением) камере заднего вида, которую вы получаете в стандартной комплектации в моделях Flair и Flair Plus.Маневрировать по узким городским улицам иногда бывает непросто, но не больше, чем на любом среднеразмерном внедорожнике.
Подвеска Citroen C5 Aircross очень хорошо справляется с сглаживанием неровностей благодаря умному амортизатору, который вы не найдете во многих альтернативах. Он особенно хорошо поглощает резкий стук, который вы часто чувствуете, если не заметите выбоину слишком поздно, и выравнивает урчание, которое вы иногда чувствуете при движении по неровной дороге или дороге с ямками.В результате Citroen C5 Aircross более комфортен и расслаблен в управлении, чем большинство семейных внедорожников.
Однако побочным эффектом его мягкости и привлекательности является то, что он склонен наклоняться и валяться в узких углах. Этого недостаточно, чтобы ваши пассажиры чувствовали себя плохо от машины, но она не так маневренна, как SEAT Ateca, когда вы проезжаете серию крутых поворотов.
Однако, если вы проводите больше времени на автомагистрали, чем на проселочных дорогах, вы оцените, насколько тихо на скорости Citroen C5 Aircross.Конечно, вы услышите некоторый шум от шин, но когда вы путешествуете, в кабину почти не проникает ветер или шум двигателя.
Также сделать Citroen C5 Aircross очень расслабляющим во время пребывания в нем помогают многочисленные системы помощи водителю. Мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения и автоматическое экстренное торможение, которые помогут предотвратить столкновения, которые можно избежать, входят в стандартную комплектацию каждого нового Citroen C5 Aircross, а также должны помочь ему получить высокие баллы при краш-тестах Euro NCAP.
Чтобы действительно получить удовольствие от долгих путешествий, выберите модель Flair Plus. Они оснащены адаптивным круиз-контролем и системой помощи при удержании полосы движения, которая будет тормозить, ускоряться и даже поворачивать за вас на хорошо размеченных дорогах — при условии, что вы держите руки на рулевом колесе.
Как там внутри?
Интерьер Citroen C5 Aircross в стандартной комплектации выполнен с использованием множества мягких материалов, изящного дизайна и приличного количества технологий, но альтернативы идут с лучшими информационно-развлекательными системами.
Citroen C5 Aircross цвета
- Металлик — Кучево-серый
- От 575 £
- Металлик — Perla Nera Black
- От 575 £
- Metallic — платиново-серый
- От 575 £
- Металлик — синий Тижука
- От 575 £
- Металлик — Красный вулкан
- От 575 £
- Pearl — жемчужно-белый
- от 720 £
Почти как ковер-самолет, определенно отличный драйв — Технические обзоры, Firstpost
Я признаю, что не был в курсе легендарной истории Citroen до тех пор, пока не посетил его музей в Париже в начале 2020 года, когда такие вещи были возможны .Я слышал истории о французском аналоге немецкого жука, 2CV, и о том, как он был разработан, чтобы можно было переносить корзину, полную яиц, через поле, не разбивая ее. Мысленный образ не совсем отражает совершенно желеобразную подвеску 2CV. Он буквально валялся, как будто плыл по воде. За свою долгую историю Citroen сделал удобную подвеску чем-то вроде привычки. C5 Aircross многообещает в этом отношении, и термин «ковер-самолет» широко используется.
C5 Aircross обладает особой индивидуальностью, которая проявляется в его дизайне. Изображение: Overdrive / Анис Шейх
Что это?
Citroen C5 Aircross выходит на бурный рынок с уже известными конкурентами, такими как Jeep Compass, VW Tiguan и Hyundai Tucson, и более дешевыми конкурентами, такими как MG Hector Plus, Tata Safari и предстоящий Mahindra XUV500, что заставляет задуматься о том, « premium ‘стоит своих денег. Изначально запланированная на конец прошлого года, пандемия COVID-19 заставила отложить ее до февраля 2021 года.Citroen вложил огромные средства в Индию, и C5 Aircross производится здесь со значительным уровнем локализации. Мы надеемся, что это послужит хорошим предзнаменованием для ценообразования и затрат на обслуживание в будущем.
По размеру и характеристикам C5 Aircross находится на грани соревнований, с широкой гусеницей, которая отличает его физически, помимо уникального причудливого дизайна. Он больше и выше, чем у конкурентов, во многих размерах, а внутренний объем велик. Мы получим два варианта — FEEL (протестировано) и SHINE, оба с дизельным двигателем мощностью 177 л.с. / 400 Нм в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.
В салоне C5 Aircross есть несколько приятных моментов, но он не совсем роскошный. Изображение: Overdrive / Анис Шейх
Несколько слов о технике
Мы должны избавиться от этого на раннем этапе: Citroen C5 Aircross не получит похвалы за свой стек технологий. Нет никаких подключенных функций автомобиля, о которых можно было бы говорить, а информационно-развлекательная система кажется немного последней. Apple CarPlay и Android Auto доступны, но только при кабельном подключении. Отсутствие беспроводного зарядного устройства было очевидным пробелом, на что указывало большинство из нас, журналистов, и на что Citroen отреагировал необычно оборонительно.В нем утверждается, что беспроводные зарядные устройства не работают через чехлы для телефонов (неверно), нагревают телефон (верно) и медленно заряжают (также верно).
Прибыв на место прессы на недавно модернизированном Jeep Compass, оснащенном большой беспроводной зарядной панелью, а также беспроводным Apple CarPlay, было трудно не проявить грубость, указывая на это. Хорошо продуманная беспроводная связь со смартфоном — это, я думаю, потрясающее приложение, которое способствует безопасному использованию технологий в автомобиле.
Информационно-развлекательная система C5 кажется немного устаревшей, и ей не хватает беспроводной Apple CarPlay / Android Auto.Изображение: Overdrive / Анис Шейх
Доступен информационно-развлекательный экран разумного размера с большими сенсорными объектами и шрифтами, разборчиво выложенными. Тема темная, а более смелые или негативные цвета вполне могли быть более разборчивыми при солнечном свете. То же самое и с нактоуном водителя, который полностью занимает весь экран. Тем не менее, Citroen внес свой вклад в то, как должны отображаться обороты двигателя и другие статистические данные. Циферблатов не видно; число оборотов в минуту отображается с помощью горизонтальной ползунковой линейки.Это просто странно. Цветовая тема здесь переносится, и я бы предпочел что-то более захватывающее.
Трехрядное заднее сиденье в C5 будет комфортнее, чем в любом другом внедорожнике этого класса. Изображение: Overdrive / Анис Шейх
Интерьер: масса преимуществ
Широкая колея Citroen проявляется во внутреннем объеме автомобиля. Особенно впечатляет второй ряд с тремя отдельными сиденьями, которые скользят вперед и назад по рельсам, откидываются и складываются вперед.Трое в ряду должно быть комфортнее в этом транспортном средстве, чем на соревнованиях. Поддон тоже плоский, а коленей вполне достаточно. Однако под передними сиденьями нет места для ног, что является странным упущением.
Сами сиденья кажутся широкими, с валиками, расположенными для размещения более крупных людей. Они подходят для комфорта, но я бы предпочел более мягкую кожзаменитель; квадратная стеганая ткань на этих сиденьях казалась немного грубой для этого класса.
В остальном интерьер выполнен в стиле скругленных прямоугольников, от рулевого управления до вентиляционных отверстий и экрана информационно-развлекательной системы.На приборной панели кожаная обивка, сквозь которую просвечивает пластик. Материалы выглядят прилично, но не особенно роскошно. Для сравнения, новый Compass чувствует себя на много миль впереди. В верхнем варианте доступен панорамный люк, дверь багажного отделения с функцией громкой связи и светодиодные фары. Тем не менее, даже более низкий вариант FEEL, на котором мы ездили, хорошо оборудован: водительское сиденье с электроприводом (к сожалению, без функции памяти) и режимы бездорожья (без 4×4, к сожалению).
В 580-литровом багажнике достаточно места, чтобы с комфортом проглотить багаж.Изображение: Overdrive / Анис Шейх
Грузовое отделение довольно практично. В плоском и глубоком багажнике объемом 580 литров достаточно места для пяти человек. У нас не было времени протестировать его полностью, но я уверен, что C5 Aircross легко выдержит два моих теста на золотистый ретривер, причем с комфортом.
C5 привлекательно выглядит в этой «Изумрудной» цветовой гамме, которая также доступна с черной крышей. Изображение: Overdrive / Анис Шейх
Дизайн: премиум, необычный
Фотографии должны рассказать вам все, что вам нужно знать о C5 Aircross.Это точно отличается от того, что мы видели у внедорожников этого класса. Это может быть не для всех. Могу сказать, что он выглядит солидно, хорошо собран и довольно привлекательно на той уникальной машине цвета Изумруд, на которой мы ездили. Это необычно, футуристично, но не странно. Я не собираюсь растягивать его, приписывая ему какое-то туманное французское чутье. Что есть, то есть. Пропорции выполнены хорошо, а объем автомобиля не сразу бросается в глаза. 18-дюймовые колеса придают автомобилю спортивный вид.
2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 177 л.с. и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач вместе делают C5 увлекательной поездкой. Изображение: Overdrive / Анис Шейх
На ходу: эталонная трансмиссия
Изюминкой Citroen C5 Aircross для меня была трансмиссия. Дизельный двигатель мощностью 177 л.с. / 400 Нм в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin был великолепен в управлении, особенно по сравнению с конкурентами. Двигатель отзывчивый, а коробка передач не отстает, и никогда не возникает ощущения, что она должна быть на какой-либо другой передаче, кроме текущей.Бодрый характер автомобиля противоречит его весу и мягкой подвеске. Я предпочитаю водить Aircross, скажем, Compass или Hector. Подрулевые переключатели доступны на рулевой колонке, если вы хотите взять на себя управление. Я был счастлив позволить Айсин делать за меня всю работу. Водить в спортивном режиме — это самое интересное, но не выходя за рамки того, что может быть поставлено под угрозу. Это хорошо рассмотрено.
По большей части это мягкий внедорожник, но C5 отлично справляется с неровными дорогами.Изображение: Overdrive / Анис Шейх
Режимы Terrain доступны, несмотря на установку переднего привода. У нас была возможность проехать на C5 Aircross по суровому бездорожью с одинарным треком, с глубокими колеями, мягкой пылью и камнями, и мы ни разу не почувствовали, что автомобиль потерял сцепление с дорогой. Он умело преодолел наш небольшой объезд и обеспечил пассажирам комфорт. Это, конечно, софт-роудер, но когда асфальт закончится, он сделает больше, чем вы думаете.
Также хорошо контролируется шум двигателя, а также вибрации и резкость.Это тихая кабина, если вы не едете по бетонным поверхностям или стыкам на дороге, когда подвеска «ковер-самолет» не очень волшебна и позволяет проникать дорожному шуму.
C5 — это не совсем та поездка, которую Citroen представляет для «ковра-самолета», но он приближается. Изображение: Overdrive / Анис Шейх
Подвеска: о том ковре-самолете …
Возможно, я придерживаюсь противоположной точки зрения из-за шумихи вокруг подвески Citroen «ковер-самолет», но я бы не стал заходить так далеко.Это отличная подвеска, которая поглощает большую часть того, что мы на нее бросаем, даже на бездорожье. Однако это не надежно. Бетонные поверхности и дорожные стыки будут раздражать пассажиров, как и другие европейские модели. Citroen использует гидравлические отбойники для подвески, что позволяет смягчить удары на предельных значениях хода подвески. Он ощущается мягче, но не устраняет порочность наших дорожных покрытий. Вы можете слышать, что эта установка конкурирует с роскошными автомобилями; это не так. Хорошая адаптивная система демпфирования превзойдет этот Aircross.Подводя итог, можно сказать, что подвеска C5 хороша. Думаю, не хуже, чем у нового Compass. Не лучше.
Возможно, я почувствовал это из-за ширины автомобиля, но C5 Aircross на моем пути оказался довольно ровным. При резком торможении был небольшой уклон, но в боковом направлении он чувствовал себя спокойно. Мощный двигатель и управляемая подвеска делают этот круизер очень способным и удобным трехзначным.
Цена Citroen C5 Aircross в Индии, как ожидается, будет около 25-30 рупий (бывший выставочный зал).Изображение: Overdrive / Анис Шейх
Стоит ли покупать C5 Aircross?
Citroen— новинка для большинства покупателей автомобилей в Индии, и их сеть продаж и обслуживания только сейчас работает. Citroen C5 Aircross стоит от 29,90 до 31,90 рупий (вводный, бывший выставочный зал, Дели). За эти деньги я не уверен, что ценность окончательно доказана. Да, есть элементы премиум-класса, уникальный дизайн и эталонная трансмиссия, но ценности бренда Citroen еще предстоит эффективно донести до индийской аудитории.Нам бы очень хотелось быть удивленными агрессивной начальной ценой, но я думаю, что в этой ценовой категории покупатели будут склонны присматриваться к магазинам.
На сайте Tech3 Gadgets вы найдете самые свежие и будущие технические гаджеты. Получайте новости о технологиях, обзоры и рейтинги гаджетов. Популярные гаджеты, включая ноутбуки, планшеты и мобильные устройства, характеристики, характеристики, цены, сравнение.
Citroen C5 Aircross Flair 2019 Обзор — уйма комфорта по низкой цене
Хорошо, я понял.Citron C3 Aircross может показаться кому-то слишком детским. Но если это так, вам не нужно далеко ходить, поскольку у Citroen есть более зрелый вариант для тех из нас, кто не любит лед в нашем виски.
Если Citroen C3 Aircross был школьником, то C5 Aircross — старший брат-бухгалтер. Но за пиджаком костюма-тройки он все еще носит красочный галстук. Поднимите штанину, и вы найдете эффектный рождественский носок. Да, C5, безусловно, повзрослел, и с ним последовали более прямые линии кузова, более типичные для внедорожника пропорции и многое другое.В конце концов, это флагманский автомобиль Citroen, имеющий ту же основу, что и блестящий Peugeot 3008, который я так люблю.
Моим тестовым автомобилем была модель «Flair», и она определенно имеет это по сравнению с его конкурентами на дороге с оттенками контрастного цвета на нижних сторонах и переднем бампере. Это продолжается внутри, где кажется, что его дизайнеры в тот день забыли о своих линейках. В дизайне преобладают овалы и изгибы, а слегка выпуклый кожух с вентиляционными отверстиями напоминает о французском стиле.
К сожалению, в то время как сиденья залиты океаном кожи, а центральный туннель трансмиссии столь же высокого качества, верхняя приборная панель и двери действительно содержат дешевый пластик. Но кто может жаловаться? Это не дорогая машина, которая стоила всего 30 830 фунтов стерлингов при тестировании, и в целом ощущение интерьера шикарное и очень удобное.
Единственная претензия к 8-дюймовому сенсорному экрану. С его помощью контролируется почти все, включая двухзонный климат-контроль, который позволяет менять температуру или радиостанцию во время движения.Сенсорные кнопки быстрого доступа под экраном упрощают навигацию, но из-за этого мне не хватает физических кнопок. Несмотря на это, в машине есть функция распознавания речи, но я не уверен, что у меня хватит терпения.
Однако за рулем находится еще один цифровой экран, который входит в стандартную комплектацию. Это просто великолепно. И позволяет переключаться между различными стилями компоновки, чтобы соответствовать вашему стилю вождения. Фактически, в этом автомобиле преобладают технологии, включая передние и задние датчики парковки, настройку камеры объемного звучания на 360 градусов, AppleCarplay и Android Auto, беспроводную зарядку под основной приборной панелью и даже встроенный видеорегистратор.Вы бы изо всех сил хотели большего.
На дороге C5 Aircross — классический Citroen с большим ходом подвески и почти непревзойденной ездой благодаря прогрессивным гидравлическим подушкам. Они не дают автомобилю упасть на выбоину или что-то подобное, а также означают, что общее демпфирование может быть намного более мягким, чем обычно требуется. В сочетании с опцией Advanced Comfort Seats, которая может похвастаться дополнительными 15 мм толстого пенопласта, вы можете оказаться в долгом пути домой.
В быстром темпе шасси может показаться немного нервным, но только я достаточно глуп, чтобы ожидать большего от автомобиля, который ставит во главу угла комфорт прежде всего.Он катится из стороны в сторону и ныряет при резком торможении, но роскошная езда означает, что это достойная жертва. Двигатель, в моем случае 1,6-литровый 4-цилиндровый турбонаддув, не о чем писать. Автомобиль может двигаться ниже своих 178 л.с., но я считаю, что один из вариантов дизеля, предпочтительно 2-литровый, подойдет этой машине как нельзя лучше. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач очень гладкая, а рулевой фонарь для быстрого и легкого маневрирования этого большого автомобиля.
Одна небольшая претензия заключается в том, что, как и все другие внедорожники Peugeot и Citroen, этот автомобиль доступен только с передним приводом.Это, однако, делает автомобиль красивым и легким — всего 1430 кг, что означает, что я получил экономию топлива около 45 миль на галлон.
Так какой же тогда вердикт? Нельзя отрицать, что PSA в целом находится на вершине своей игры. Минивэны давно ушли, и на их место пришли одни из лучших бюджетных внедорожников на рынке. Вопрос в том, потратите ли вы больше на более совершенный 3008 или потратите меньше и получите удовольствие от мягкого управления одной из лучших машин, на которых я ездил? Если последнее, тогда наденьте красочные рождественские носки и отправляйтесь к местному дилеру Citroen прямо сейчас.
2021 Citroen C5 Aircross Shine обзор Австралия
6,0
Безопасность, ценность и особенности
Вещи, которые нам нравятся
- Комфортность езды
- Компоновка салона
- Загрузочное пространство
- Индивидуальность
Не так уж и много
- Элементарная усовершенствованная система помощи водителю
- Стоимость услуг
Веселый Citroen C5 Aircross привносит некоторые из лучших черт французского автопроизводителя на рынок упакованных средних внедорожников, в том числе необычный внешний вид и очень плавную езду.
Представленный в 2019 году семейный кроссовер среднего размера представлен в простой двухвариантной линейке для Австралии, включая C5 Aircross Feel начального уровня, который продается по розничной цене 42 990 долларов США до начала эксплуатации, и Shine по цене 46 990 долларов США.
21 год
Оба оснащены 1,6-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и оснащены множеством стандартных функций, включая:
- 12,3-дюймовый цифровой приборный блок
- 8,0-дюймовый сенсорный экран
- Android Auto / Apple CarPlay
- Спутниковая навигация
- Цифровая радио (DAB +)
- Окружающее внутреннее освещение
- Парковочный монитор кругового обзора
- Передний и задний парктроник
- Стеклоочистители с функцией Magic Wash
- Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
- Распознавание знаков скорости
- Keyless вход и зажигание
- Зеркала заднего вида с электроприводом
- Кондиционер с двухзонным климат-контролем
- Задняя дверь с электроприводом
- Четыре режима движения по пересеченной местности
- Автономное экстренное торможение
- Ассистент удержания полосы
- Контроль слепых зон
Потратив на Shine на 4000 долларов больше, вы получите более крупную комбинированную кожаную и тканевую обивку. 19-дюймовые легкосплавные диски (вместо 18), подставка для беспроводной зарядки телефона, алюминиевые педали и улучшенные комфортные сиденья Citroen с механической регулировкой со стороны водителя.
21 год
С чем нравится жить Citroen C5 Aircross Shine?
Только подойдя поближе к C5 Aircross, вы поймете, насколько он просторный. Прыгнув внутрь, вы будете прощены за то, что думаете, что находитесь в большом внедорожнике, несмотря на размер Mazda CX-5.
Элегантные передние сиденья Shine, широкие и удобные, с регулируемыми настройками, хотя поясничная поддержка регулируется с помощью ручного рычага сбоку.
21 год
Citroen издавна известен своими удобными сиденьями, а так называемые сиденья повышенной комфортности в C5 Aircross Shine обиты 15-миллиметровым пенопластом высокой плотности, что на 13 мм больше, чем у стандартных сидений.
Высокая центральная консоль добавляет ощущение пространства и включает в себя вместительный ящик для хранения, который проходит под держателями для стаканов, а охлаждаемая нижняя часть, по-видимому, разработана так, чтобы идеально подходить и охлаждать двухлитровую пластиковую бутылку апельсинового сока или молока, как мне и случилось. открыть для себя во время быстрой прогулки по магазинам. Ванночка для хранения увенчана подлокотником, открывающимся в виде бабочки.
Также в консоли находится небольшая зона хранения для подключения и беспроводной зарядки мобильного устройства, четырехрежимный контроллер местности и рычаг переключения передач пистолетного типа, который также можно найти в моделях Peugeot.
21 год
Touchpoint все мягкие, хотя в нижних частях приборной панели и дверных карт есть твердый пластик.
8,0-дюймовая информационно-развлекательная система удачно расположена на той же высоте, что и блок цифровых датчиков, поэтому вы можете рассмотреть ее сбоку.
Ни один из экранов не расположен под углом, поэтому он может быть очень восприимчив к солнечным бликам утром и ближе к вечеру.
21 год
Переход на задний ряд также позволяет найти удобные сиденья, все три из которых индивидуально складываются, откидываются и сдвигаются вперед и назад.Спинки сиденья откидываются или складываются, просто потянув за ремень.
Пространство для ног немного тесновато, даже если сиденья сдвинуты назад, но спинки передних сидений мягкие, а это значит, что вам не будет слишком неудобно, если ваши колени соприкасаются. Хорошая новость для высоких людей — наличие большого пространства над головой.
Задний ряд может вместить троих взрослых, хотя и с ограниченным пространством для локтей. Дети хорошо размещены, и все три места для сидения имеют крепление для детского кресла ISOFIX — в большинстве автомобилей их всего два.
21 год
Удобства на задних сиденьях включают вентиляционные отверстия, разъем USB и большие дверные полки, в которых можно разместить бутылку вина — как я также обнаружил.
Карты задних дверей кажутся жесткими, но, по крайней мере, подлокотники мягкие.
Эти сдвижные задние сиденья и регулируемый пол багажника позволяют изменять грузовой объем от 580 до 720 литров, что больше, чем у некоторых больших внедорожников. Складывание спинок сидений позволяет перевозить до 1630 литров вещей.
21 год
В багажнике есть розетка на 12 В, пара грузовых крюков и запасное колесо под полом.
Открыть дверь багажного отделения с электроприводом можно с помощью функции громкой связи, которая работает путем поднятия ноги возле заднего бампера, хотя я обнаружил, что это немного не так.
Двигатель с турбонаддувом 121 кВт / 240 Нм имеет официальную комбинированную экономию топлива 7,9 л / 100 км, что было примерно на уровне моей собственной езды. Это неплохо для среднего внедорожника, хотя вам придется кормить его более дорогим неэтилированным бензином с октановым числом 95 или 98.
Citroen имеет репутацию производителя автомобилей с исключительным комфортом езды, и C5 Aircross оправдывает его.
Интервалы обслуживания составляют 20 000 км или 12 месяцев, что является хорошей новостью, если вы много путешествуете.Плохая новость заключается в том, что цены на плановые услуги будут немного снижены: первые пять поездок в сервисный центр будут стоить 461, 823, 461, 836 и 474 доллара соответственно.
На Citroen C5 Aircross предоставляется пятилетняя гарантия с неограниченным километражом, которая включает бесплатную помощь на дороге в течение всего срока.
Каким автомобилем нравится водить Citroen C5 Aircross Shine?
Citroen имеет репутацию производителя автомобилей с исключительным комфортом езды, и C5 Aircross оправдывает это своей плавностью и гибкостью.
Это достигается с помощью простой, но очень умной запатентованной гидравлической системы верхнего отбойника, которая была испытана во время ралли Париж-Дакар 1994 года. В отличие от обычных амортизаторов, у которых есть механический стопор, предотвращающий полное сжатие пружины, система прогрессивных гидравлических подушек (PHC) добавляет два гидравлических стопора как со стороны сжатия, так и со стороны отскока, чтобы смягчить любое сотрясение.
21 год
На хороших дорогах система создает то, что Ситроен описывает как «поездку по ковру-самолету», которая создает впечатление, что автомобиль скользит по неровной поверхности, и я не могу придраться к этому описанию.
На неровных дорогах пружина и амортизатор работают вместе с гидравлическими ограничителями сжатия и декомпрессии, постепенно замедляя движение и избегая рывков в конце диапазона хода. В отличие от традиционного механического упора, который поглощает энергию, но возвращает ее часть, гидравлический упор поглощает и рассеивает энергию, устраняя любое подпрыгивание.
Плавность и плавность хода еще больше усиливают толстостенные и относительно узкие 19-дюймовые шины Michelin Primacy, которые также предназначены для снижения сопротивления качению, что помогает снизить дорожный шум.
21 год
1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который приводит в движение передние колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач, вполне подходит, но временами может чувствовать себя немного недостаточно мощным, особенно при движении по холмам.
Также требуется время, чтобы развить вес автомобиля в 1430 кг, хотя у него есть спортивный режим вождения, который усиливает реакцию дроссельной заслонки, если вы предпочитаете более резкий взлет.
Как только вы начнете движение, он будет ездить хорошо, а в сочетании с плюшевым комфортом езды этот внедорожник станет приятным выбором для длительных поездок.
А как насчет безопасности в Citroen C5 Aircross Shine?
Хотя C5 Aircross имеет самые важные функции активной безопасности, такие как автономное экстренное торможение (AEB), помощь в удержании полосы движения и мониторинг слепых зон, он кажется немного плохо оснащенным по сравнению с большинством его конкурентов.
В результате он имеет только четырехзвездочный рейтинг безопасности ANCAP, причиной которого является его относительно низкая оценка уязвимости участников дорожного движения в 58 процентов из-за ограниченного обнаружения пешеходов и неспособности AEB обнаруживать велосипедистов.
21 год
Стоит отметить, что C5 Aircross показал хорошие результаты в рамках краш-тестов, набрав 87 процентов за защиту взрослых пассажиров и 88 процентов за защиту пассажиров-детей.
Другие функции безопасности включают парковочную камеру с круговым обзором на 180 градусов, передние и задние датчики парковки, предупреждение о расстоянии автомобиля, распознавание дорожных знаков и шесть подушек безопасности.
Заметные упущения для автомобиля этого ценового диапазона включают адаптивный круиз-контроль, предупреждение о перекрестном движении сзади и светодиодные фары.
ВЕРДИКТ
Жизнерадостный внешний вид и впечатляюще шикарный комфорт вождения Citroen C5 Aircross выделяют его среди среднего класса SUV. Тем не менее, он упускает некоторые важные функции, которые есть у новых конкурентов, не в последнюю очередь адаптивный круиз-контроль, что разочаровывает, учитывая его цену в среднем за 40 тысяч долларов.
Но у него есть множество других желаемых функций, которые помогут сделать его достойным внимания, если вам нужен просторный, практичный и очень удобный европейский внедорожник среднего размера.
21 год
Технические характеристики Citroen C5 Aircross Shine
- Кузов: 5-дверный, 5-местный внедорожник
- Привод: FWD
- Двигатель: 1598 куб. скорость автоматический
- Мощность: 121 кВт при 6000 об / мин
- Крутящий момент: 240 Нм при 1400 об / мин
- Ход цилиндра (мм): 77,0 x 85,8
- Степень сжатия: 10.5: 1
- 0-100 км / ч: 9,9 сек (заявленное)
- Расход топлива: 7,9 л / 100 км (в смешанном цикле)
- Вес: 1430 кг
- Подвеска: Передняя стойка стойки MacPherson с PHC / задняя поперечина с PHC
- Д / Ш / В: 4500/1840/1624 мм
- Колесная база: 2725 мм
- Тормоза: 304 мм передние вентилируемые диски / 290 мм задние цельные диски
- Шины: / 55 R19 Michelin Primacy 3
- Колеса: 19-дюймовые легкосплавные
- Цена: $ 46,990
6.0
Безопасность, ценность и особенности
Вещи, которые нам нравятся
- Комфортность езды
- Компоновка салона
- Загрузочное пространство
- Индивидуальность
Не так уж и много
- Элементарная усовершенствованная система помощи водителю
- Стоимость услуг