Ситроен с4 отзывы 2019: 4 2019, 1.6 , , 6.0, ,

Хэтчбек Citroen C4 уйдет в отставку без замены — Авторевю

В этом году Citroen прекратит производство хэтчбека гольф-класса C4. Причем, как сообщает британское издание Autocar, машина останется без непосредственного наследника: новый Citroen C4 обещан лишь в 2020—2021 годах. В компании говорят, что до тех пор его будет замещать приподнятый хэтчбек C4 Cactus, который как раз пережил плановое обновление и лишился части кроссоверного имиджа, приблизившись к обычным хэтчбекам.

Однако Cactus, построенный на компактной платформе PF1 — не вполне равноценная замена для модели C4. При почти одинаковой колесной базе он заметно уже (на 59 мм), хотя на разницу в длине (169 мм) обращать внимание не стоит: просто у Кактуса намного короче передний свес (на 108 мм). Раньше в пользу C4 говорил бы и намного более широкий выбор двигателей мощностью до 156 л.с., но после обновления 2015 года моторная гамма была сокращена до двух моторов в разных вариантах форсировки: это бензиновая турботройка 1.

2 (110 или 130 л.с.) и дизель 1.6 (99 и 120 л.с.). Вскоре вся эта гамма появится и на Кактусе, а традиционный шестиступенчатый «автомат» уже есть в списке опций наряду с простеньким «роботом».

Как заявил шеф Ксавье Пежо, отвечающий в Ситроене за планирование продуктовой линейки, компания была вынуждена принять такое решение, ведь модели C4 семь лет. При этом инженеры уже начали заниматься конструированием и дизайном Кактуса следующего поколения, который должен появиться через три—четыре года. Как сказал Ксавье Пежо, его команда хочет сделать нечто свежее, нечто совсем иное, нежели нынешний Cactus.

Продажи хэтчбека Citroen C4 второго поколения никогда не были особенно высоки: в рекордном 2011 году в Европе было реализовано 113 тысяч машин, но с тех пор популярность только падала — и в 2016-м хозяев нашли только 47 тысяч автомобилей. Для сравнения: Volkswagen Golf расходится полумиллионным тиражом, спрос на модели Opel Astra и Ford Focus в прошлом году превысил двести тысяч — и даже Kia сee’d опережает «француза» в полтора раза.

Правда, Citroen C4 Cactus тоже не назвать бестселлером: в 2016-м продана 71 тысяча машин.

Седан Citroen C4

Кстати, в Россию хэтчбеки Citroen C4 перестали поставлять из Европы еще в 2015 году. С тех пор у нас продается только седан калужской сборки, эволюция которого пошла своим путем: прошлогодний рестайлинг четырехдверки был проведен без привязки к еврохэтчбеку, и прекращение производства этой версии пока не грозит.

Новый Ситроен С4 2015-2016 цена, фото, характеристики Citroen C4 отзывы

Уже традиционным стало явление открытия информации об автомобильных новинках до их официального представления в рамках мировых автошоу самими производителями. Не отошла от этой практики и компания Citroen, оценить ее новинку C4 2015-2016 можно уже сейчас.

Новый Ситроен С4 2015-2016 года

Была открыта информация не только о дизайне интерьера и экстерьера, но и о технических характеристиках и богатом опционном оснащении. Citroen C4 2015-2016 модельного года будет представлен весной 2015 в рамках автосалона в Женеве. Сразу после этого серийные модели начнут поступать в автосалоны официальных дилеров. Европейские и российские автолюбители смогут приступить к покупкам с апреля. Другой детальной информации относительно реализации новинки пока нет. Официально не подтверждены и цены, хотя заявляется, что они не будут отличаться от предыдущего поколения.

Хорошо знакомое второе поколение французского хэтчбека производится уже в течение четырех лет, начиная с 2010 года. За этот период времени было реализовано более 450 000 экземпляров. Это при том, что модель относится к классу C, конкуренция в котором довольно велика, особенно среди европейских автопроизводителей. Российский рынок также показал хороший уровень продаж модели C4 L в кузове седан. Хотя платформа в нем была использована от более популярного хэтчбека.

Но период в четыре года был использован не только для завоевания популярности. За это время плотно движущиеся рядом конкуренты создавали и выпускали на рынок свои обновленные модели.

Ситроен С4 2015-2016, вид спереди

Компания Ford обновила свой Focus, а Опель представил уже 5-е поколение Астра. Но это заслуженные лидеры сегмента, на них ориентируются, им стараются подрожать. Хотя их действиями положение дел в сегменте не ограничилось. Корейский Hyundai обновил свой хэтчбек i20, бренд из Японии представил Mazda 2, а более доступный аналог немецкому автопрому – Skoda запустил новую версия Фабия. Земляки из Peugeot и Renault уже производят последние версии 308 и Megane. Так что конкуренция стала еще жестче, а сегмент еще плотнее. В такой ситуации новинка от Citroen напрашивалась давно.

Дизайн Ситроен С4 2015-2016

Рассматривая предоставленные производителем фото модели, сначала думаешь, что тебе подсунули изображения предыдущего поколения, но это не так.

Измененные фары нового Citroen C4 2015

Дело в том, что изменения во внешнем дизайне коснулись только задних габаритных огней и фонарей головного света. Все остальное дизайнеры Citroen решили не менять, возможно, побоявшись слишком сильно изменить понравившийся аудитории сегмента дизайн. Модель осталась такой же стильной, с яркими чертами.
Обновленная версия получила светодиодные фары головного света с дополнительными светодиодными полосками дневных ходовых огней и темной обводкой. Что же касается задних габаритов, то они получили светодиодную начинку, стильную графику и уже привычный для Citroen 3D эффект.

Задние фары нового Ситроен С4 2015-2016 года

Помочь разнообразить внешний дизайн должны легкосплавные колесные диски на 17 дюймов с новым рисунком и довольно солидный набор эмалей окраски кузова. Кроме уже знакомых цветов, палитру будут представлять еще несколько новинок.

Габаритные размеры Ситроен С4 2015-2016

Такой точечный рейстайлинг не привел к изменению во внешних размерах. Длина пятидверной версии хэтчбека составила 4329 мм, ширина без учета боковых зеркал заднего вида – 1789 мм, а с ними – 2050 мм. В высоту C4 2015-2016 модельного года составляет 1489 мм, а если заказать рестайлинги на крыше, то 1502 мм. Колесная база в 2608 мм и дорожный просвет в 135 мм не удивят знатоков модели.

Интерьер Ситроен С4 2015-2016

Переходя к рассмотрению внутреннего пространства, хочется отметить обновленный руль, с меньшим количеством кнопок управления, по сравнению с вариантом у предшественника.

Панель приборов Citroen C4 2015-2016

Изменению подверглась и мультимедийная система, блок ее управления стал проще и интуитивнее, а воспринимать информацию позволит цветной сенсорный экран на 7 дюймов. И это только то, что бросается в глаза сразу.
Обновленный Citroen C4 имеет целый набор современных опций, которые делают его более конкурентоспособным. Функции бесключевого доступа и запуск двигателя с кнопки будут доступны под правой рукой водителя, противобуксовочная система CTI, которая передает тягу на колесо с большим сцеплением, навигация с картинкой в перспективе, система помощи при старте в гору, система мониторинга слепых зон, система контроля за дорожной разметкой, подсвечивающие поворот противотуманные фары.

Салон Ситроен С4 2015-2016

Кроме этого улучшилось качество используемых отделочных материалов, а обивка сидений получила несколько цветовых вариантов исполнения.

Технические характеристики Ситроен С4 2015-2016

Citroen C4 2015-2016 модельного года построена на единой с Peugeot 308 (хэтчбек) и Peugeot 308 SW (универсал) платфоме PSA2. Спереди она выполнена стойками МакФерсон, а сзади балкой кручения. Линейку силовых агрегатов будут представлять трехцилиндровые бензиновые двигателя PureTech и четырехцилиндровые BlueHDi. Все они по уровню загрязнения окружающей среды укладываются в требования норм EURO6.
Бензиновые двигатели будут представлены 1,2-литровым мотором PureTech, который работая вместе с 6-ступенчатой механикой, способен будет выдавать 110 л.с. мощности и 205 Нм крутящего момента. Для этого ему потребуется всего 4,7 литра на 100 км пути. Еще один бензиновый экземпляр на 1,2 литра рабочего объема вместе с 6-ступенчатым автоматом и системой старт-стоп позволит получить отдачу в 130 л. с. мощности и 230 Нм крутящего момента. Его расход практически не отличается от предшественника – 4,8 литра на 100 км.

Видео нового Citroen C4 2015-2016 года:

Дизельные версии моторов будут оснащаться селективным катализатором, который позволит удалять окислы азота с помощью специальной жидкости Adblue. Бак для нее будет рассчитан на 17 литров и позволит не задумываться о дозаправке в течение 20 тысяч км. 1,6-литровая дизельная версия, работая с системой старт-стоп и 6-ступенчатой КПП, позволит получить отдачу в 100 л.с. и 254 Нм. Расход дизельного топлива составит 3,3 литра. Еще один дизельный 1,6-литровый двигатель BlueHDi все с той же 6-ступенчатой КПП и системой старт-стоп будет отдавать уже 120 л.с. мощности и 300 Нм крутящего момента. При езде в смешанном режиме он потребует 3,6 литра дизеля на 100 км пути.
Все эти силовые агрегаты точно будут доступны европейским потребителям, а вот по рынку РФ известно только, что бензиновые трехцилиндровые двигателя сюда вряд ли попадут. Производитель пока не открыл информацию, с какими именно моторами новый Citroen C4 попадет в Россию, но к началу продаж весной 2015 года информация однозначно появится.

Другие записи по теме:

Конструктивные особенности и надежность подержанного Citroёn C4 Cactus

«Рассматриваю покупку автомобиля в ЕС. Во время отдыха в одной из европейских стран в сердце запал Citroёn C4 Cactus. Расскажите, пожалуйста, про сильные и слабые стороны модели, нюансы, с которыми предстоит столкнуться при эксплуатации и обслуживании в регионе Беларуси. Стоит ли переплачивать в 2 раза за растаможку 1.6 HDI по сравнению с бензиновыми 1.2?»

Citroёn создавал C4 Cactus как яркий автомобиль для активной молодежи. Отсюда — стильный дизайн с целым рядом интересных «фишек» вроде «пузырчатых» протекторов на дверях, оригинальный интерьер, но при этом весьма доступная стоимость. Ведь в основе модели лежит старая простая платформа PSA PF1 platform (на ней созданы, к примеру, Citroёn С2, С3, С3 Picasso, Peugeot 206, 207, 208 и 2008).

То есть, несмотря на неординарную внешность, C4 Cactus — недорогой по определению автомобиль. Отсюда все достоинства и недостатки. 

Так, если вы польстились на стильный дизайн, будьте готовы принять французскую эргономику со всеми ее чудачествами. В простых версиях оснащение будет спартанским, задние окна не опускаются, а открываются вбок, как в некоторых «трехдверках». Зато в дорогих версиях в первом ряду самый настоящий диван! Правда, он все равно рассчитан лишь на двоих, третьего ремня нет. 

Не ожидайте от «Кактуса» отточенных ходовых качеств, хотя плавность хода неплохая. В плюсе и практичность модели: при длине чуть более 4,1 м автомобиль предлагает просторный салон и 350-литровый багажник. Да и дорожный просвет составляет 165 мм. 

Как именно ходят детали подвески на более тяжелом С4 Cactus, сказать не можем. Но если ориентироваться на другие модели PSA близкого класса, больших проблем здесь ждать не стоит. Кстати, задняя подвеска — на пружинах, а не на торсионах, что, пожалуй, является плюсом. А вот малая распространенность модели в нашей стране — минус. Могут быть проблемы с быстрым поиском оригинальных деталей, особенно что касается кузова и салона. Но под заказ — никаких вопросов! 

И обратите внимание на набор двигателей! Бензиновые — сплошь малолитражные. А больше и не надо: снаряженная масса базовой версии меньше тонны, да и самый тяжелый вариант в снаряженном состоянии весит лишь 1055 кг. Полная масса, кстати, от 1500 до 1605 кг в зависимости от модификации. Поэтому даже бензиновые версии экономичны. Как показывает опыт эксплуатации, реальный расход лишь немногим больше заявленных 5,6-5,8 л в городском цикле, что не может не радовать. Дизель, правда, еще экономичнее. Но, как правильно заметил автор вопроса, стоит ли переплачивать за него на таможне?

Версия	1.2 PureTech (82)	1. 2 PureTech (110)	1.6 e-HDI (92)	1.6 BlueHDI (100)
Объем двигателя, куб.см	1199	1199	1560	1560
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин	60(82)/5750	81(110)/6250	68(92)/4000	74(100)/4000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	118/2750	205/1750	230/1750	254/1750
Коробка передач	5М	5М	5М	5М
Макс. скорость, км/ч	167	188	182	184
Разгон 0-100, км/ч	12,9	9,3	11,4	10,7
Расход топлива, л (город/трасса/средний)	5,6/4,0/4,6	5,8/3,9/4,6	3,8/3,4/3,5	3,5/2,8/3,1

Разве что ради экономии. Но с учетом более дорогой растаможки (а разница составит 1860 евро), а также более затратного обслуживания не факт, что экономическая целесообразность в этом есть. Плюс большие пробеги у дизельных машин из Европы. 

Хотя сам 8-клапанный двигатель DV6 считается довольно простым и надежным, а главное — ресурсным. Например, кованые легкосплавные поршни имеют дополнительное охлаждение днища через масляные форсунки, что увеличивает их выносливость и долговечность. Проста и надежна конструкция привода ГРМ с одним распредвалом и зубчатым ремнем. Если говорить о двигателе вообще, то основные вопросы, с которыми со временем может столкнуться владелец, — это утечки масла, «зарастание» EGR отложениями в системе, «закисание» свечей накала. В общем, вопросы не столько по «железу» мотора, сколько по «навеске», к тому же большинство вопросов связано не с конструкцией двигателя, а с эксплуатацией.

1,2-литровый бензиновый двигатель выйдет дешевле в растаможке. При этом он довольно прост и надежен. Но следует учитывать, что мотор трехцилиндровый. Несмотря на наличие балансирных валов, он достаточно вибронагружен и шумноват. А атмосферная версия на 75 или 82 л. с. еще и недостаточно динамична. Но не забудем про 110-сильную версию. Правда, здесь уже получаем непосредственный впрыск и турбонаддув (а заодно и двухмассовый маховик) — такой двигатель более требователен к качеству топлива и масла. 

Но мотор получился на удивление надежным. Считается, что при его создании конструкторы учитывали ошибки, совершенные при проектировании двигателя 1.6 Prince. Так, за привод ГРМ отвечает не цепь, а ремень, причем его ресурс оценен в 180 тыс. км. Гидрокомпенсаторов нет, так что рано или поздно придется регулировать клапанный механизм. Единственная проблема, которая имелась на двигателях до 2013 г.в., — преждевременный износ вкладышей коленвала, но тогда речь шла о бракованной партии, ремонт осуществлялся за счет производителя. В остальном ни атмосферная, ни турбированная версии не имеют пятен на репутации. 

Так что, если хотите предельно дешево и доступно в содержании, отдавайте предпочтение бензиновому «атмосфернику», но будьте готовы поступиться динамикой. Дизельный двигатель экономичнее и комфортнее, при этом по части тяги и динамики сопоставим с бензиновым турбомотором, однако обойдется при растаможке заметно дороже. Такой вот расклад. Перед принятием решения мы бы посоветовали прокатиться на бензиновом и дизельном вариантах — тогда вы лучше представите, какая версия будет вам больше по душе. 

Есть лишь одна проблема: на белорусском рынке «живых» машин или нет совсем, или это единичные предложения — в объявлениях преимущественно представлены автомобили, находящиеся в Европе. Так что и уровень цен на белорусском рынке оценивать не имеет смысла. Ну а европейские цены — от 6500 евро за целые экземпляры первых лет выпуска и где-то до 13.000-14.000 евро за 3-летние машины в идеальном состоянии. 

И еще, с точки зрения надежности отдавайте предпочтение механической коробке передач. Роботизированная так или иначе будет вызывать больше вопросов в процессе эксплуатации, а стоимость обслуживания и ремонта будет выше. 

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото из открытых источников
ABW. BY 

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию»

Citroen Grand C4 Picasso 2021 – комплектации, цены, новые Ситроен Гранд Ц4 Спейс Турер в наличии

Citroen C4 GRAND SPACETOURER 2016 года — это стильный минивэн с просторным семиместным салоном и великолепным техническим оснащением. Данный автомобиль является модификацией компактвэна С4 Picasso и прекрасно подходит для большой семьи, предпочитающей активный отдых и комфортные путешествия различной длительности. В экстерьере минивэна основный акцент сделан на оригинальную светотехнику, массивную радиаторную решётку с эмблемой французской марки и классический передний бампер. Благодаря гармоничному сочетанию этих и других дизайнерских решений Citroen C4 Picasso Grand выглядит очень эффектно и элегантно. Ещё одной особенностью автомобиля является великолепная обзорность, которая обеспечивается за счёт максимальной в своём классе площади застекления, большого лобового стекла и тонких передних стоек.

 

Новый Ситроен С4 Гранд Спейс Турер свободно вмещает 7 пассажиров, причём для каждого из них предусмотрено отдельное полноценное сидение. С помощью специального электропривода можно легко сложить спинки среднего ряда, благодаря чему создаётся простой и удобный доступ к последнему ряду кресел. В сложенном состоянии задние сидения размещаются под ровным полом багажного отделения. Комфортабельная обстановка в салоне автомобиля обеспечивается благодаря большому количеству удобных ниш для хранения различных предметов, продуманной системе освещения, системе вентиляции с датчиком контроля вредных примесей и встроенному освежителю воздуха. Кроме того, в качестве опции минивэн может быть оснащён двумя независимыми системами кондиционирования (отдельно для передних сидений и остальных рядов кресел), а также четырёхзонным климат-контролем, который обеспечит каждому пассажиру комфортную для него температуру.

 

В зависимости от варианта комплектации новый Ситроен С4 Спейс Турер оснащается либо надёжными бензиновыми двигателями VTi 120 и THP 150, либо сверхэкономичным турбодизелем e-HDi 115. Прекрасно сбалансированная подвеска обеспечивает великолепную плавность хода на любых дорожных покрытиях и невероятную устойчивость при прохождении поворотов вне зависимости от загруженности автомобиля. Высочайший уровень безопасности минивэна достигается благодаря фронтальным и боковым подушкам безопасности, антиблокировочной системе тормозов, системам распределения тормозных усилий и стабилизации курсовой устойчивости, а также за счёт совершенной системы помощи при экстренном торможении и других инновационных технологий. Купить Citroen Гранд Ц4 Пикассо 2016, посмотреть фото и цены или почитать отзывы вы можете на нашем сайте.

 

ремонт переднего суппорта | Обслуживание и ремонт автомобилей VW / Audi. Статьи, советы, рекомендации

при нажатии на педаль тормоза колодки прижимаются к дискам и обеспечивают остановку. Но нет деталей, которые после отпускания педали отводят колодки.Они просто перестают плотно прижиматься. Обычно этого достаточно, что бы колёса свободно крутились. Однако при некоторых неисправностях тормозных механизмов возможны всякие побочные эффекты, типа быстрого износа колодок и дисков, неравномерного износа, повышенного шума, неприятного запаха. Колодки из-за перегрева спекаются и теряют сцепные свойства

Причин для этого не так уж и много. Это или повреждённые направляющие, по которым перемещается суппорт, или грязь на рабочей поверхности, мешающая свободному перемещению колодок,

или сам суппорт. Последний вариант мы и рассмотрим:

-Небольшая поправка: таки есть в суппорте деталь, которая способствует именно возвратному движению поршня после пропадания давления — это манжета. С одной стороны она обеспечивает герметичность, с другой — является своеобразной пружиной. Квадратная в сечении, при перемещении поршня она деформируется, а потом стремится принять форму покоя, попутно слегка утапливая поршень в корпус.

Со временем эластичность манжеты теряется, колодки остаются прижатыми к дискам, повышенное трение, перегрев и все прочие прелести. Не всегда это очевидно. Как можно выявить неисправность?

Прежде всего, вывешенное колесо должно свободно крутиться, даже сразу после нажатия и отпускания педали тормоза.

Тормозные диски не должны иметь следы перегрева

наружная и внутренняя колодки не должны иметь разницу в толщине

 

поршень должен легко утапливаться в корпус.

Если же есть повод для беспокойства, начинаем искать проблему. Чаще всего она происходит из-за повреждённого пыльника

 

но даже если внешне цел, загляните под него

поверхность поршня должна быть идеально ровной, без каких-либо следов ржавчины или грязи.

VAG-ом предусмотрен ремкомлект, состоящий из резинок, есть и куча аналогов от сторонних производителей, но нет в продаже поршня. Однако это вовсе не проблема, можно спокойно использовать неоригинальные поршни диаметром 54 мм, имеющиеся в свободной продаже для VW предыдущих поколений. В итоге полный набор для ремонта выглядит так:

поршень, манжета, пыльник, смазки

А теперь о самой процедуре ремонта:

-поддомкрачиваем автомобиль и откручиваем колесо, выворачиваем руль в крайнее положение

-снимаем фиксирующую пружину

-тщательно очищаем поверхность возле крепления тормозного шланга

 -сполоснуть каким-нибудь очистителем, продуть воздухом

-что бы не потерять уровень тормозной жидкости, пережимаем тормозной шланг

-откручиваем полый болт, фиксирующий шланг,

-отводим шланг в сторону

-что бы грязь не попала внутрь, а жидкость не заливала всё вокруг, наживать в отверстие простой болт с резьбой 10*1,5

-снимаем защитные колпачки на направляющих

-откручиваем направляющие шестигранником на 7 мм.

-необходимо немного утопить поршень, для того с помощью толстой отвёртки отодвигаем корпус от диска

-снимаем суппорт, помогая себе отвёрткой (отвёртками)

-одна колодка может остаться в скобе, одна фиксируется пружинкой к суппорту

-суппорт в руках. Плоской отвёрткой снимаем чехол

 

-чудеса, но даже при внешнем благополучии внутри могла оказаться влага

-поршень из корпуса можно вынуть тремя способами:

——не отсоединив ещё суппорт от шланга, снять его с диска, и нажимать на педаль тормоза, пока поршень не выпадет. И сразу пережать шланг.

——зажать корпус в тисках, а поршень вытягивать большими «крокодилами», совершая одновременно круговые движения

———но проще всего вынуть его с помощью воздуха. Однако не забудьте обеспечить упор, для безопасности собственных частей тела

-слив остатки тормозной жидкости, вынимаем старую манжету

-необходимо тщательно очистить посадочную поверхность защитного чехла

-а так же канавки для манжеты

-перед сборкой необходимо всё ещё раз промыть ( ELSA рекомендует спирт, но не внутрь) и продуть воздухом.

-чистыми (!) руками укладываем новую манжету

-перед сборкой на поверхность поршня наносим специальную пасту

-кладём поршень в корпус строго вертикально, и слегка раскачивая, усилием пальцев, вдавливаем

-можно воспользоваться приспособлениями

-утопив почти до середины, надеваем защитный чехол

-убедившись, что резинка нигде не замята, напрессовываем чехол на корпус. В нём вварено проволочное кольцо, для ровной посадки VAG-ом предусмотрена специальная оправка

-но можно обойтись и без неё, главное — равномерное усилие

-утопить поршень полностью, а потом выдвинуть с помощью воздуха, и убедиться, что пыльник сел ровно,  нигде не перекручен и не порван

-снова утопить поршень полностью, и можно приступить к сборке. Однако, раз уж мы дошли до ремонта и профилактики тормозов, делать всё нужно правильно. А значит — откручиваем скобы суппорта

-и тщательно вычищаем все поверхности, по которым перемещаются колодки

-убеждаемся, что не повреждена резьба, в которую ввинчиваются направляющие

*слабое место на VW последнего поколения. Часто при выкручивании направляющей, грязь  и ржавчина, образовавшиеся на торчащей части, вытаскивают за собой и нити резьбы

-прикручиваем скобу на место (болты перед повторным применением очистить, затягивать с усилием 190Nm ),

-наносим специальную атискриповую смазку (TEXTAR Ceratec, Pagid ceratec, Bosch Superfit, Teroson 500, ATE Plastilube) на те поверхности, по которым перемещаются колодки

 

главное- не использовать смазки, содержащие медь!

-кладём колодку и убеждаемся, что она нигде не застревает

-очищаем направляющие от грязи. При следах ржавчины их лучше вообще заменить

-вставляем внутреннюю колодку пружиной в поршень,надеваем суппорт на скобу, пальцами (!) наживляем направляющие

обязательно убедитесь, что болт пошел по резьбе, и только потом затягиваем (30 Нм)

-надеваем колпачки, что бы потом не забыть, вставляем пружинку

-тормозной шланг крепится к суппорту полым болтом, и уплотняется двумя кольцами.

-можно смело назвать их одноразовыми.

И снимаются они только с помощью инструмента

-но при этом в ETKA найти их, как отдельную деталь, не предоставляется возможным. Смело можно ставить кольца из аналогичного узла, применяемые в отечественных автомобилях. Разве что перед установкой слегка подвигать взад и вперёд  на мелкой шкурке

-перед сборкой продуть штуцер

-и очистить привалочную плоскость на шланге

-и на корпусе

-теперь можно собирать

*35 Nm

-откручиваем штуцер прокачки, и освобождаем тормозной шланг

-обычно после такой работы прокачивать контур нет нужды, достаточно дождаться, когда из штуцера польётся жидкость, ровно и без пузырьков

-для любителей экологии можно подвесить бутыль, и контролировать воздух через прозрачный шланг

-затянуть шутцер ( 30Nm), сесть за руль и несколькими качками педали свести колодки.

-смыть остатки тормозной жидкости и прочие и следы деятельности

-особенно обратите внимание на пыльник ШРУСа, чехлы шаровой опоры и рулевого наконечника

Потом желательно запустить мотор (что бы работал усилитель тормозов), и несколько раз сильно нажать на педаль тормоза. Тщательно осмотреть суппорт со всех сторон на предмет утечки тормозной жидкости.

Если таковых не наблюдается, прикручиваем колесо, опускаем домкрат. Открываем капот и проверяем уровень тормозной жидкости в бачке. При необходимости — долить.

Сделать пробную поездку. Если педаль при первом нажатии проваливается, а после пары качков становится выше, повторить процедуру по удалению воздуха.

Так же есть вероятность, что из-за разной эластичности манжет в старом и перебранном суппорте появится разница в скорости срабатывания тормозов. Поэтому желательно переборку производить сразу с обеих сторон.

Ну а теперь можно радоваться исправным тормозам.

удачи на дорогах!

Авто с пробегом в Ростове-на-Дону | Подержанные автомобили в кредит

Купить авто с пробегом в Ростове-на-Дону

У нас вы можете купить авто с пробегом от автоброкеров – профессионалов автомобильного рынка, объединившихся в Автоброкер Клуб. Только проверенные компании продавцы могут быть допущены для продажи легковых машин на нашем маркетплейсе.

Авто с пробегом, представленные на маркетплейсе, — это не просто б/у автомобили, которые в избытке предлагаются в интернете и у различных продавцов в Ростове-на-Дону. Каждая машина, предлагаемая на нашем сайте, проходит обязательную экспертизу в соответствии со стандартами автоброкера. Каждая компания продавец обязана предоставить вам полную подробную информацию об автомобиле.

Автоброкеру не выгодно скрывать информацию, потому что он ставит в приоритет долгосрочные отношения с покупателями.

Продажа авто с пробегом в Ростове-на-Дону

Для продавца есть уникальный спектр услуг комиссионных продаж – это реализация вашего авто через автоброкера. Вы можете продать свою машину офлайн – разместив её на бесплатную выставочную площадку или онлайн – ездя на ней, пока компания активно продаёт ваш автомобиль. Средний срок сбыта автомобиля составляет 14 дней.

Каждый продавец оставивший автомобиль автоброкеру – получает личный кабинет, в котором он может отслеживать процесс продажи своего автомобиля – камеры видеонаблюдения на выставочной площадке, статистику просмотров и звонков с маркетплейса и других классифайдов, статистику заявок, которые оставляют потенциальные покупатели.

Купить авто в кредит в Ростове-на-Дону

Все автомобили с пробегом, которые представлены на нашем сайте, можно купить в кредит. Автоброкеры плодотворно и эффективно сотрудничают с более чем 15-тью банками в Ростове-на-Дону. Получить одобрение на автокредит в одном из банков-партнеров Вы сможете, не покидая офиса автоброкера или в режиме онлайн, в течение часа.

Если Вам нужно быстро и без проблем купить или продать авто с пробегом в кредит, — обращайтесь к автоброкерам!

Дополнительные услуги, которые предоставляют наши партнеры:

• Автокредит;
• Обмен автомобилей с доплатой со стороны автоброкера или Вашей стороны;
• Подбор авто в соответствии с заявленными техническими характеристиками;
• Срочная продажа или обмен авто;
• Комиссионная продажа машин;
• Продажа с гарантией и обеспечительным платежом;
• Online-комиссия легковых авто;
• Комплексная предпродажная подготовка и оценка состояния автомобиля;
• Автострахование;
• Юридическая консультация.

Все операции по купле-продаже машин осуществляются в официальном порядке. Вы получаете полный пакет документов на машину, которые профессионально и оперативно готовят штатные юристы автоброкеров.

Двухцветные водонепроницаемые противотуманные LED фары 30+30Вт, с четкой СТГ, для Ford F150 / Honda / Nissan / Subaru / Acura

Попались мне на глаза интересные по исполнению противотуманки, к тому же двухцветные. Корпус алюминиевый, установочный стакан пластиковый, заявленная мощность каждой 30Вт в диапазоне напряжений 9-30В. Заказал на обзор. Смотрим что пришло.
Упаковка стандартная, но недостаточная — пакет, картонная коробка и пупырка, есть риск получить товар поврежденным.

Характеристики с сайта:
Материал: ПК + ABS + алюминиевый корпус
Вес: 730 г (365+365гр)
Размер: ф9×6 см
Цвет корпуса: черный
Цвет светодиода: желтый + белый (автоматическое переключение)
Мощность: 60 Вт (30 Вт каждый)
Люмен: 4000LM (2000LM каждый)
Рабочее напряжение: 9-30 В
Светодиодные чипы: 27W
Водонепроницаемый: IP67
Цветовая температура: 6500К
Срок службы: 30000 + ч
Количество: 2 шт.
Количество светодиодов: 9 шт.
Источник света: COB
Размещение на автомобиле: спереди, слева и справа
Применение: фонари заднего хода, габаритные огни, дневные ходовые огни, боковые габаритные огни, сигнальный фонарь, противотуманные фары и т.д.

Применимо для авто

Для Acura:
Для Acura ILX 2013-2017
Для Acura TSX (седан и универсал) 2011-2014
Для Acura TL 2012-2014
Для Acura RD 2010-2017
Для Форда:
Для фиесты 2014-2015
Для фристайла 2005-2007
Только для Ranger. Подходит для моделей STX. 2005-2011
Для Mustang Подходит для моделей с откидным верхом и комплектации Coup (не для GT) 2005-2009
Для Mustang Подходит для моделей с откидным верхом и трансмиссии с Тип Только 2 противотуманными фарами 2010-2014
Для Тельца Икс 2008-2009
Для фокуса 2008-2014
Для исследователя 2011-2015
Для C-Max 2013-2016
Для Fusion 2013-2016
Для транзитного подключения 2012-2014
Для Линкольна:
За LS 2005-2006
За навигатор 2007-2015
Для Ягуара:
За S-Type 2004-2008
За X-Type 2004-2008
За XK 2009-2010
Для Honda:
Для понимания 2010-2014
Для Accord Coupe (2-дверный) 2013-2015
Для Сивик Си 2013-2015
Для Гражданского Седана (4-дверный) 2016-2017
Для Fit 2015-2017
Для CRZ 2013-2015
Для CRV 2012-2015
Для Кросстура 2013-2015
Для пилота 2012-2017
Для Nissan:
Для 2005-2012 Navara D40 Пикап
Для 2005-2015 Nissan Xterra
Для 2005-2017 Nissan Frontier
Для 2008-2015 Nissan Armada
Для 2005-2012 Nissan Pathfinder
Для 2016-2017 Nissan Pathfinder
Для 2016-2017 Nissan Titan
Для 2012-2017 Nissan NV Van
(Модели с металлическим бампером и открытием противотуманных фар)
Для Субару:
Для Субару Импреза 2011-2017
Для Subaru XV Crosstrek 2. 5i / Гибрид 2013-2017
Для Subaru Legacy 2.5i /3.6R / GT 2010-2014
Для Subaru Outback 2.5i / 3.6R 2010-2012
Для Subaru WRX / STi 2015-2017
Для Субару Форестер 2.5i / XT 2014-2017
Для Subaru BRZ 2013-2016
Для Renault:
Для LATITUDE Saloon L70 2011-2015
Для MEGANE 3 Hatchback BZ0 2008-2015
Для MEGANE 3 Coupe DZ0 DZ1 2008-2015
Для MEGANE 3 Grandtour KZ0 KZ1 Estate 2008-2015
Для MEGANE 2 Хэтчбек BM0 BM1 CM0 CM1 2002-2015
Для MEGANE 2 Saloon LM0 LM1 2003-2015
Для MEGANE 2 Estate KM0 KM1 2003-2015
Для MEGANE 2 Купе-Кабриолет EM0 EM1 Кабриолет 2003-2015
Для Laguna 3 Grandtour KT0 KT1 Estate 2007-2015
Для Laguna 3 Хэтчбек BT0 BT1 2007-2015
Для Laguna 3 Coupe DT0 DT1 2008-2015
Для Laguna 2 Хэтчбек BG0 BG1_ 2001-2015
Для LOGAN Saloon LS 2004-2015
Для ДЮСТЕР 2012-2015
Для Renault TWINGO GRAND SCENIC MASTER TRAFIC LOGAN Laguna DUSTER Kangoo LATITUDE
Для Пежо:
Для Peugeot 107 2005-2014
Для Peugeot 207 2006-2009
Для Peugeot 307 2005-2007
Для Peugeot 407 Coupe 2005-2011
Для Peugeot 607 2004-2010
Для Ситроена:
За C4 2004-2011
За C4 купе 2004-2011
За C4 Пикассо 2006-13
За C4 Гранд Пикассо 2007-2014
За C5 2001-2008
За C6 2006-2012
За Xsara Picasso 2000-2010
Для OPEL / VAUXHALL:
За Agila 2008 г. в.
За Astra G 11 / 1999-10 / 2005
За Signum 2003 г.в.
За Тигра 06/2004 года
За Vectra C 2002 г.в.
Для Ленд Ровер:
Для Range Rover III внедорожник (LM) 2009-2012
Для Discovery 4 LR4 SUV (LA) 2010-2013
Для Freelander 2 LR2 FA_ 2006-2014
Для Range Rover Sport LS 2006-2013
Другие:
Для Порше Кайен 2011-2015
Для Scion FR-S 2013-2015
Для Suzuki Swift 2009-2013
Для FIAT 500 (не подходит ABARTH) 2012-2015
Для Мицубиси Аутлендер Спорт 2013-2015
Запчасти OEM
Для автомобилей Acura / Honda, использующих запчасти OEM # 33900-T0A-A01, 33900STKA11 (Partslink # AC2592111)
Для автомобилей Заd / Lincoln, использующих оригинальную деталь № 4F9Z15200AA (деталь производителя № 3225-2050B)
Для FIAT 500 (не подходит ABARTH), используя OEM # 5182426AA
Для автомобилей Jaguar, использующих оригинальную деталь № XR837532
Для автомобилей Nissan, использующих OEM номер детали # 26154-EA500 84501AJ00A
Для Porsche Cayenne, используя OEM # 95563116300
Для автомобилей Subaru, использующих оригинальную деталь # h551SAJ100
Для автомобилей Suzuki, использующих оригинальную деталь # 990E0-65J36-00

Комплект 2 фары с разъёмами, мне они не подошли и их пришлось отрезать.



Внешний вид. Виден подпружиненный регулировочный винт, по вертикали. Его можно переставлять, с другой стороны корпуса есть ушко с резьбой.


Корпус с оребрением не разборный, стекло из поликарбоната, приклеено намертво, ломать не буду, есть риск повредить плату. Установочный стакан, с крепежными ушами, из пластика.


Частичная разборка. есть атмосферный канал с бумажным фильтром в колпачке.



Ввод провода в корпус через плотную резиновую муфту.

Провод в термостойкую изоляции, по маркировке максимальная температура, которую может выдержать изоляция, составляет 300 °С. Сечение провода 0,5 мм2, этого достаточно для данной фары. Потребляемый ток при напряжении 14.7В составляет около ~1.36 А.

Подключаем для проверки к зарядному для аккумуляторов. Определяем свечение и наклон светового пучка. Выбор цвета свечения производится просто — включением и отключением (вкл-белый-выкл-вкл-желый).
Белый — верхняя граница правильная (запоминаем, провод сзади слева, винт регулировки справа-снизу).

Переворачиваем. Желтый — верхняя граница дугой — неправильное положение!

Определяем параметры подручными инструментами. В холостом режиме зарядное потребляет ~ 2.5Вт.

Одна непрогретая фара, за минусом зарядного, 20.6 Вт, при любом свете.


При дальнейшей работе и прогреве мощность постепенно падает. Замечу проверка производилась в статике при комнатной температуре 24 градуса и без обдува радиаторов фар.

Подключаем две фары параллельно и прогреваем 15 минут (19.1Вт каждая)

— 20 минут (18.95Вт каждая)

— 25 минут (18.75Вт каждая)

— 40 минут ( 18.6Вт каждая), падение мощности на этом прекратилось. Корпуса были ощутимо теплыми но не горячими.

На моем авто (ММС AIRTREK) в переднем бампере есть штатные места под ПТФ, но они неправильной формы, и нужно изготовить основания для крепления ПТФ в штатные проемы. Ищем необходимый листовой пластик по сусекам. мне пригодились изолирующие подкладки 18х80см с изостыков, старого образца.
Размечаем по установочному стакану, сверлим, режем. В двух экземплярах.


Примеряем в пластину и по месту.


Диаметр ПТФ 90 мм, глубина посадки 35мм.


Определим угол рассеивания по горизонтали ~100 градусов.

Конструктивное исполнение противотуманок должно отвечать требованиям существующей нормативно-правовой базы, включающей Правила Дорожного Движения (далее ПДД), ГОСТ 8769-75 (далее ГОСТ) и Правила (единообразные предписания) ЕЭК ООН. Перечень основных требований данных регламентов сводится к следующему:
.
Световой луч, производимый противотуманной фарой, должен отвечать нескольким условиям:
— светораспределение луча направлено вниз, а его верхняя граница должна быть четко очерчена;

— величина горизонтального угла рассеивания не превышает 70 градусов.

Высота установки – не менее 250 миллиметров от поверхности дорожного полотна.
Максимальное расстояние между противотуманной фарой и внешним габаритом транспортного средства – не более 400 миллиметров.

После установки пришлось повозиться с регулировкой. Делал по этой таблице и схеме. Высота центра ПТФ на моем авто 42 см. Выставил СТГ на расстоянии 7 метров в 32 см для белого света (- 10 см от высоты центров ПТФ)

Первый пробный выезд. От фар до ворот 3м/7м СТГ белого и желтого разная по высоте.
Горят габариты и ПТФ.
3м

7м, СТГ белого

7м, СТГ желтого

Ближний свет и ПТФ.
3м

7м, видно отметки СТГ разных режимов.

Дальний и ПТФ.

Вид спереди.




Одни ПТФ.


Лучи перед машиной.


Небольшое видео, езжу на шипованной резине, слышен шум. Звук удален правообладателем музыки в фоне. Вот такие законы.

Видео по ссылке пока со звуком

Итак, что можно сказать по испытаниям:
+ четкая СТГ
+ двухцветный свет
+ яркость на уровне
+ простота регулировки
+ герметичность, езжу два дня, лужи, грязь — запотевания никакого нет (поставил как есть, ничего не герметизировал)
+ цена-качество,
+ не светит на все 30Вт, дольше проживет, корпус не позволит рассеять такую мощность (возможно при напряжении 24-27В и будет выдавать заявленные 30 Вт)
+ широкая полоса освещения, отлично видно обочину и пешеходов.

~ долговечность покажет только время.
P.s. на 01.03.20 работают и светят как новые, ничего не деградировало. Езжу постоянно как с ДХО.

— стекло из поликарбоната, возможны царапины со временем.
— угол рассеивания больше 70 градусов.

Еще видео со сравнением подобной фары с другими типами ПТФ.

Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.

Обзор Citroen C4 Cactus

| Auto Express

Citroen C4 Cactus представляет собой возвращение в прошлое для французского производителя, предлагая необычные причуды, которые придают ему реальную привлекательность среди его более беглых оппозиционеров. Это веселый и модный автомобиль, которым когда-то была известна компания.

Раньше Citroens всегда были мягкими и успокаивающими, а в C4 Cactus упор был сделан на комфорт. Это расслабляет вождение, и, хотя он не управляется так же резко, как некоторые другие семейные хэтчбеки, по-прежнему весело ехать по проселочной дороге.Трехцилиндровые двигатели также обладают большей мощностью, чем можно предположить по их выходной мощности.

Несмотря на то, что он приближается к концу своего жизненного цикла, в настоящее время в продаже не так много автомобилей, как Citroen C4 Cactus. Когда он был впервые представлен в 2014 году, он позиционировался как кроссовер, способный конкурировать с такими, как Peugeot 2008 и Renault Captur.

Однако после того, как в модельный ряд был введен небольшой внедорожник C3 Aircross, C4 Cactus был переработан и позиционирован как хэтчбек с хорошим соотношением цены и качества.В результате Cactus теперь продается как необычная альтернатива для покупателей, которые ищут что-то отличное от Ford Focus и Vauxhall Astra.

Единственное, что не изменилось, — это индивидуальный дизайн, которым славится C4 Cactus. Длинный узкий кузов, приподнятая подвеска и черные удлинители колесной арки остались, как и у оригинального C4 Cactus Airbump по бокам, хотя и немного смягчены в рамках фейслифтинга 2018 года.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Внутри есть те же причудливые штрихи, что и у оригинального C4 Cactus. Это включает в себя выдвижные задние окна, асимметричные вентиляционные отверстия на приборной панели, открывающийся сверху перчаточный ящик и минимальные кнопки на приборной панели. Кроме того, в обновленном C4 Cactus добавлены складывающиеся раздельно задние сиденья и новая система подвески, разработанная для обеспечения комфортной езды, которой славились старые модели Citroen.

Поскольку C4 Cactus скоро будет заменен грядущим хэтчбеком в стиле кроссовера Citroen C4, он больше не доступен в таком количестве конфигураций. Сейчас у C4 Cactus есть только два варианта двигателя — 99 л.с. 1.5-литровый дизель и 1,2-литровый бензин мощностью 108 л.с. — и единственная доступная коробка передач — это шестиступенчатая механическая коробка передач.

C4 Cactus теперь также может быть указан только в том, что когда-то было отделкой Flair среднего класса, хотя это действительно означает, что автомобиль достаточно хорошо оборудован. Стандартное оборудование включает комфортную подвеску, легкосплавные диски, кондиционер, удобные сиденья и информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном.

Одно из впечатлений от предложения кроссовера — это система Citroen Grip Control.Это дает C4 Cactus немного внедорожных способностей, изменяя контроль тяги для разных поверхностей, а также добавляет сезонные шины Goodyear 4.

Цены варьируются от 22 535 фунтов стерлингов за бензиновый C4 Cactus до 23 315 фунтов стерлингов за дизельную версию. Какой бы C4 Cactus вы ни выбрали, вы получите необычный, но просторный семейный автомобиль с аккуратными деталями интерьера и комфортной ездой.

Чтобы ознакомиться с альтернативным обзором последнего хэтчбека Citroen C4 Cactus, посетите наш сайт-партнер по продаже автомобилей.co.uk

Обзор хэтчбека Citroen C4 Cactus

Когда он был запущен еще в 2014 году, характерный дизайн Citroen C4 Cactus ошеломил автомобильный мир. В частности, его уникальные «воздушные подушки» придавали автомобилю индивидуальность, которой не хватало многим конкурентам. Несмотря на то, что он основан на хэтчбеке Citroen C4, Cactus имеет сильный оттенок внедорожника, что помогло ему украсть продажи у моделей с более традиционным стилем.

При обновлении в 2017 году был внесен ряд изменений в дизайн C4 Cactus, при этом самым большим изменением стало перемещение амортизаторов в нижнюю часть дверей.Был произведен незначительный рестайлинг передней и задней части автомобиля, а также значительно улучшены ходовые качества и утонченность автомобиля. Ранее были доступны три варианта отделки салона, но теперь осталось только одну модель: версию Flair с высокими техническими характеристиками.

Лучшие компактные внедорожники

C4 Cactus оснащен умной подвеской с прогрессивной гидравлической подушкой (PHC), которая почти воссоздает хваленую «поездку на ковре-самолете» классических Citroens прошлого, а именно DS и 2CV. Эта установка обеспечивает дополнительное демпфирование подвески для выбоин и разбитых дорожных покрытий, в результате чего автомобиль заметно не трясется и не трясется.Этому высокому уровню комфорта способствуют новейшие сиденья Citroen «повышенного комфорта», которые входят в стандартную комплектацию.

Еще одна ключевая особенность Cactus — его относительно низкая запрашиваемая цена — он уступает многим семейным хэтчбекам и содержит больше функций для загрузки. Он также довольно дешев в эксплуатации, особенно это касается исключительно экономичного 1,5-литрового дизельного двигателя BlueHDi. Утверждается, что он возвращает до 63 миль на галлон благодаря технологии стоп-старт. Если вы предпочитаете бензиновый двигатель, 1,2-литровый PureTech мощностью 108 л.с. дешевле покупать и все равно возвращается до 51.5 миль на галлон.

Что примечательно, учитывая впечатляющую экономию топлива, ни один из двигателей Cactus не разочаровал на дороге. Даже наименее мощный подойдет для езды по городу, где он достаточно резко уходит от света, чтобы уверенно справляться с городским движением. Однако, если вы совершаете частые дальние поездки или часто сталкиваетесь с крутыми спусками, вы можете быть более довольны одним из более мощных вариантов, который включает в себя бензиновый двигатель мощностью 128 л. с., который может разгоняться до 100 км / ч всего за 8,6 секунды.

Хотя некоторые версии Cactus довольно быстрые, ни одна из них не вызывает особого удовольствия от вождения.Вместо этого упор делается на комфорт с легким и легким рулевым управлением, которое не совсем точным или богатым обратной связью. Тем не менее, пассажирам он понравится благодаря плавной подвеске и мягким кресламоподобным сиденьям.

В 2019 году модельный ряд C4 Cactus был реорганизован и теперь состоит только из моделей Origins и Flair в ответ на спрос на автомобили более высокого класса, но сейчас существует только последний, поскольку Origins был моделью специального выпуска. Flair предлагает множество комплектов, включая 17-дюймовые легкосплавные диски, передние и задние датчики парковки, автоматические фары и дворники, автоматический кондиционер, круиз-контроль, камеру заднего вида Apple CarPlay и Android Auto.Чего у него нет, как у всех моделей Cactus, так это полностью открывающихся задних окон. Они только открываются наружу. В остальном внутри Кактуса приятно побывать, с освежающим индивидуальным стилем, хотя материалы в некоторых местах кажутся немного хрупкими.

Наша самая большая оговорка — это тусклая репутация Citroen в плане удовлетворенности владельцев — Citroen C4 Cactus занял 73-е место из 75 автомобилей, занявших место в нашем опросе удовлетворенности владельцев Driver Power 2020 года, и за последние пару лет он занимал столь же низкие места.Citroen показал немного лучшие результаты в обзоре брендов, заняв 18-е место из 30 производителей. Владельцы раскритиковали информационно-развлекательные системы Citroen, включая спутниковую навигацию и функции Bluetooth, тусклые стереосистемы, небольшие перчаточные ящики и плавность работы коробок передач в их автомобилях. Их больше порадовала практичность и эксплуатационные расходы.

Оригинальный Cactus был удостоен четырех из пяти звезд Euro NCAP в краш-тестах, но новая версия получает автономное экстренное торможение в стандартной комплектации, поэтому нам нужно будет проверить, прошел ли он повторные испытания.

Тем не менее, фундаментальный дизайн очень хорошо зарекомендовал себя, не в последнюю очередь благодаря комфорту, экономичности и превосходным ходовым качествам. Если Citroen сможет ответить на вопросы надежности и безопасности, C4 Cactus станет еще более привлекательным вариантом.

Обзор Citroen C4 Cactus 2019, Roadtest

У новейшего предложения Citron

может быть колючее название, но они говорят, что все дело в комфорте. Так новый C4 Cactus — самый успокаивающий хэтчбек, который вы можете купить?

Слова: Кайл Кэссиди | Фотографии Tom Gasnier

Французские автопроизводители никогда не перестают удивлять.

Например, когда несколько лет назад Ситроен выкатил «Кактус», полный причуд и характер. Однако это было дорого, а трансмиссия расходилась с местными предпочтения, но он шел по правильному пути с его чертами городского кроссовера. А учитывая мировые тенденции покупки автомобилей, вы бы думал наверняка, что новая модель продолжит идти по этому пути.

Поэтому было несколько удивительно видеть, что новый C4 Cactus обновляется как хэтчбек. Однако он убивает двух петухов одним камнем, заменяя обоих обычный хэтч C4 и Cactus в модельном ряду.В конце концов, за 35-часовую рабочую неделю можно сделать не так много. Подумайте, кактус, и чувство о комфорте — это, наверное, не первое, что приходит на ум. Вы, конечно, не захотите сидеть на одном, например, но Citroen считает его новым C4 Cactus (далее C4C) — мастер комфорта.

Он был разработан с использованием компании «Advanced Comfort Programme», цель которой — обеспечить именно это. Речь идет не о гонке к месту назначения, а о том, чтобы через повседневные вещи в полном комфорте.Так как дела? Новый C4C по-прежнему использует платформу PF1 старого автомобиля, но получает новые подвески с Citroen. закручивая свои прогрессивные гидравлические подушки на каждом углу. Они, конечно, звучат впечатляюще, но в них нет взаимосвязанных, гидропневматических, самовыравнивающихся техника здесь.

По сути, эти подушки представляют собой сложные пассивные амортизаторы. Ситроен заявляет, что внутри амортизатора установлены два «гидравлических упора», один из которых верхняя часть хода поршня, другая — внизу.Демпфирующие силы в середине этого хода или в повседневной поездке — все липкие для приятный прогресс, а эти гидравлические упоры призваны снизить нагрузку на большие удары, такие как выбоины и лежачие полицейские.

И это действительно хорошо для люка с обычной настройкой, включая заднюю торсионную балку. Но это сияет над этими неприятными неровностями, с возможностью выдерживать удары, не расстраивая тех, кто находится в салоне, и это помогает обеспечить тот «повышенный комфорт», о котором мечтает Citroen.

Он сияет над этими неприятными неровностями и способен выдерживать удары

Звучит как рецепт хаотичной езды по шоссе, но им тоже удалось дать ему дозу контроля. Есть крен кузова, а задняя часть может передвигаться при столкновении с неровностями в середине поворота, но C4C неплохо держится на поворотах. Рулевое управление, при этом легкое и подверженное случайным ударам о рейку погремушка, по крайней мере точно.

Поглощение неровностей на высшем уровне, как и следовало ожидать, и хотя на скорости 100 км / ч на крупной стружке слышен некоторый шум от шин, в остальном это удобный люк, в котором совершить круиз по основным автомагистралям.Было бы еще проще, если бы они включали активный круиз, но в нем есть AEB, предупреждение о выезде с полосы движения, контроль слепых зон, Распознавание знаков скорости и предупреждения водителя. Комфортные поездки добавит крутящий двигатель: турбобензиновый двигатель PSA 1.2 в сочетании с шестиступенчатым двигателем. авто снова на хороший эффект.

Он относительно тихий в работе, быстро развивает крутящий момент 205 Нм, а автоматика плавно меняет ходы. Система остановки холостого хода довольно устойчива в то время как кнопка для ее отключения требует нескольких нажатий на сенсорный экран, чтобы найти.Иногда машина решает, что может уехать за секунду. после короткой паузы, которая является почти единственным случаем, когда трансмиссия чувствует себя неадекватной.

Это довольно разумно при использовании бензина, долгосрочное среднее значение этого автомобиля составляет 6,7 л / 100 км, а официальное среднее значение — 5,3. По размеру C4C заполняет около столько же места на автостоянке, что и у C3 Aircross, хотя C3A выше. C4C похож на обычный хэтчбек C3 с его освещением. складывается впереди, а шевроны растягиваются по лицу.По бокам есть множество пластиковых обшивок, в то время как Airbumps, которые Cactus прославились, были сведены к минимуму и цепляются за нижний край дверей.

Первоначально они предназначались для защиты от звонков на автостоянке, но, размещенные там, где они находятся, в основном используются в косметических целях. Тем не менее, они добавляют к общему виду, который не является обычным, и они говорят, что доступно около 81 цветовой комбинации кузова.

Внутри это возвращение декора, вдохновленного багажом, с дверными ручками, напоминающими ручку причудливого чемодана, а также оформление люка на перчаточный ящик.Жалко, что повсюду гирлянды из жесткого черного пластика. Однако в этой кабине нет беспорядка, а центральный сенсорный экран отвечает за большинство функции, а простые цифровые приборы не передают ничего, кроме самого необходимого. Как и ваш смартфон, сенсорному экрану нужно несколько касаний, чтобы получить доступ к правому меню, но быстро реагировать, а макет одновременно привлекателен и прост в навигации.

Есть также немало вещей, которые можно делать с помощью голосового управления. Задайте ему что-нибудь сложное, и он остановится, пытаясь расшифровать акцент киви, берет предположение и совершенно неверно.В стандартную комплектацию входит спутниковая навигация, и вы также можете обойти ее, подключив свой смартфон. Умный ключ помогает обеспечивают легкий вход, равно как и повышенная высота сиденья, а сами скамьи называют сиденьями повышенной комфортности.

Объявление

Они имеют дополнительную поролоновую набивку, чтобы придать им более роскошный вид, и они похожи на диван, но им немного не хватает облегающей поддержки. во время более длительного пребывания за рулем.Кнопка запуска немного растянута для водителя, она расположена в нижнем левом углу приборной панели. Возможно, это там, чтобы помочь вам подготовиться к поездке.

По крайней мере, это Citroen с перчаточным ящиком приличных размеров благодаря подушке безопасности в механизме крыши, хотя остальные места для хранения небольшие. по литературе. Заднее сиденье также щедро на мягкую обивку спереди, хотя пространство для ног не было таким уж большим, оно было узким. для взрослых.И, как и в предыдущем случае, вы не можете опускать задние окна, а можете только слегка приоткрыть их сзади.

Есть ботинок хорошего размера, но с низким полом и достаточно широким. Плюс ко всему, есть складывающаяся секция и полноразмерная запаска.

C4C имеет обычный трехлетний гарантийный срок / 100 000 км, а Citroen предлагает сервисное обслуживание за 1190 долларов США, охватывающее три года или 60 000 км, интервалы обслуживания. поставил на 12 мес или 20000км.

Есть только один вариант C4C по цене от 35 990 долларов, в меню которого всего несколько вариантов, включая стеклянную крышу, металлическую окраску и три варианта интерьер.Это помещает его в середину рамки покупки небольшого автомобиля, и, хотя есть много табличек с именами на выбор, C4 Cactus является альтернативой. соответствует нормам, уникальному стилю и обеспечивает комфорт.

Статистика

Модель Citroen C4 Cactus Цена $ 35 990

Двигатель 1199 куб. См, IL3, T / DI, 81 кВт / 205 Нм

Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая, передний привод

Vitals 10,29 сек 0-100 км / ч, 5.3 л / 100 км, 120 г / км, 1200 кг

Citroen C4 Cactus 1.2 бензин (2019 г.) | Отзывы

Что ты водишь?

Я веду автомобиль, который передумал. Видите ли, когда первоначально был выпущен Citroen C4 Cactus, технически это был компактный кроссовер. Отсюда и название Cactus, которое должно было вызвать идеи пустынных горизонтов, и тот факт, что (как настоящий кактус) маленький Citroen мог обходиться минимальным количеством жидкости (в данном случае бензином). Номенклатура Cactus также должна была стать большой новой идеей Citroen в то время.Опять же, черпая вдохновение в природе, планировалось сделать его дешевым для покупки (изначально самая базовая модель была едва ли дороже Dacia Duster), дешевым в аренде и дешевым в эксплуатации.

Что ж, теперь все изменилось, и Citroen C4 Cactus должен быть гораздо более традиционным, гораздо более массовым. Фактически, Citroen теперь считает, что его естественными конкурентами являются не остальные небольшие кроссоверы, наводнившие рынок (оставив их более новому C3 Aircross), а такие, как VW Golf, Ford Focus и Toyota Corolla.Правильно, C4 Cactus теперь якобы является обычным пятидверным семейным хэтчбеком.

Чтобы попытаться управлять этим переключателем, он стал немного более простым в своем стиле, хотя и не совсем так; В конце концов, это Citroen, и с его закругленной мордой и отличительной эмблемой с двойным шевроном вы не могли спутать его ни с чем другим. Дверные протекторы Airbump стали более тонкими и переместились от центра дверной панели к нижним краям дверей.Это немного обидно — нам скорее понравилась их прежняя самобытность.

Механическая изощренность, однако, возросла, и C4 Cactus был одним из первых Citroen, получивших новую подвеску Advanced Comfort. В нем используются «прогрессивные гидравлические подушки» вместо устаревших резиновых отбойников, так что, в крайнем случае, вместо того, чтобы демпферы врезались в верхнюю часть турелей, они мягко замедлялись путем вдавливания в заполненную маслом камеру. Citroen считает, что это позволяет настройкам подвески быть менее жесткими, но без риска слишком внезапного перехода к отбойнику и отбойному движению.

Назовите его лучшие биты

Хорошая новость в том, что все это работает очень хорошо. Это правда, что, честно говоря, мы хотели бы, чтобы подвеска была еще более мягкой — вы не почувствуете истинных преимуществ гидравлических подушек, пока не доведете подвеску до предела, что редко делается. но общий эффект приятный. Кактус раскачивается по-французски, полностью соответствуя своему наследию.

Это подкреплено новыми сиденьями, в которых используется смесь пенопласта различной толщины и жесткости, чтобы создать теоретически комфорт, подобный дивану, с надлежащей поддержкой во время длительных путешествий.Это действительно очень удобные сиденья, и они тоже выглядят великолепно, но есть недостаток — если вы высокий, их установка на минимальную высоту означает, что передний край подушки установлен слишком высоко, что может повредить в тыльную сторону бедер в долгом путешествии.

В остальном салон все же неплохой. Общее качество на самом деле очень приличное, и причудливый дизайн C4 Cactus первого поколения сохранился — например, тот факт, что пассажирская сторона приборной панели и крышка перчаточного ящика выполнены в стиле старого образца. вылепленный чемодан.Дверные ручки тоже должны выглядеть так, как будто они из багажа, а не просто пластиковые ручки.

1,2-литровый бензиновый двигатель PureTech с турбонаддувом — тоже настоящая жемчужина. Он отлично звучит, когда вы ускоряетесь (трель с прекрасным звуком трехцилиндрового двигателя), и в нем много энергии. Кроме того, он очень экономичен, что является облегчением, когда вы используете его удар с турбонаддувом.

Стандартная комплектация тоже хорошая; вы получаете 17-дюймовые легкосплавные диски, защитное стекло сзади, множество комплектов безопасности, включая предупреждение о внимании водителю и предупреждение о выезде с полосы движения, семидюймовый сенсорный экран, звуковую систему Arkamys, спутниковую навигацию и вход без ключа.

Что-нибудь, что вас беспокоит?

Проблема в том, что Citroen попытался поставить C4 Cactus слишком высоко над своей станцией. Когда это был необычный и доступный небольшой кроссовер, он был привлекательным и непохожим на другие. Теперь, когда он намного дороже (24 тысячи евро за самую дешевую, хотя и хорошо оборудованную модель) и по сравнению с Focus, Golf и Corolla, у него действительно нет шансов.

Вещи, которые раньше были незначительными раздражителями (тесное пространство для ног сзади, задние окна, которые открываются, а не опускаются, маленький багажник, неудобная информационно-развлекательная система), теперь выделяются как явные недостатки.Кроме того, у него слишком легкое рулевое управление и слишком отдаленная реакция шасси, чтобы конкурировать с более традиционными конкурентами. У Corolla это массовое поражение с точки зрения апелляции водителей. Фокус уничтожает его. И то, и другое, и Golf намного практичнее.

А почему вы дали ему такую ​​оценку?

Эти недостатки, а также тот факт, что на полу любого автосалона Citroen стоит гораздо более отполированный C3 и C3 Aircross, означают, что C4 Cactus довольно легко раскачивается на ветру.Он просто не может конкурировать с такими, как Golf, Focus и Corolla, и Citroen было глупо думать, что это возможно. Сделайте его снова более доступным и поставьте его против небольших кроссоверов, и его сильные стороны проявятся во всем — этот отличительный стиль, уровни комфорта, приятный двигатель, умная подвеска и его приятные попытки предложить что-то отличное от нормы.

Что думают остальные члены команды?

Здесь я по большей части согласен с суммированием Нила.Мне очень понравилась первая версия C4 Cactus с ее причудливыми поперечинами на крыше и воздушными амортизаторами, но Citroen, похоже, попытался придать внешнему виду более широкую привлекательность, в процессе потеряв много индивидуальности. К счастью, интерьер относительно не изменился, даже если он скомпрометирован сзади. Подвеска меня не так убедила, как Нила, но она, несомненно, удобная. И двигатель действительно взломщик. Тем не менее, чтобы иметь шанс на успех в Ирландии, машина должна быть дешевле.

Шейн О’Донохью — редактор

Drive.co.uk | Рассмотрено | Citroen Cactus Хэтчбек

В новом Citroen Cactus есть что действительно нравится. Он был во многом улучшен по сравнению с предыдущей моделью, хотя этот автомобиль Marmite теперь потерял лишь часть своей оригинальности в этом последнем дизайне? Я так не думаю.

---

Большие устойчивые к вмятинам воздушные удары, характерные для дверей оригинальной модели, были уменьшены до простых выступов из твердого пластика на нижней двери, одна из которых странно выделена белым цветом.Ультра-стильные, космические рейлинги на крыше, такие классные на предыдущей машине… твердые ушли, они сказали, что это слишком похоже на внедорожник. Просто все стало более стильно, чем раньше, более изысканным, аккуратным и аккуратным. Освещение C4 Cactus особенно круто со светодиодными дневными ходовыми огнями спереди и 3D-эффектом сзади.

Садитесь в машину, и вдруг кажется, что дизайнеры не просто провели день в магазине для рукоделия, а полностью опустошили его. Каждая придуманная нежная текстура была найдена и игриво использована в интерьере.От странных кнопок в горошек на огромном сундуке с сокровищами в перчаточном ящике до мягких материалов сидений, формованных дверных прямоугольников, множества удобных мест для хранения вещей, приборной панели и рулевого колеса необычной формы — все это есть, и это вроде всего работает приятным, визуально конкурентоспособным способом.

Apple carplay или Android Auto сочетаются с хорошо интегрированной системой связи, которую легко использовать со смартфоном. Отправлять текстовые сообщения в путешествии не может быть лучше, чем это.Инструменты немного заимствованы из раннего стиля или отсутствия его из научной фантастики и старых компьютеров. Большие четкие красно-белые цифры, чистые и простые, как старый калькулятор. Для Cactus есть еще больше вариантов настройки, так что будьте готовы.

В дороге продуманная инженерия и дизайн не помешали сделать этот привод хорошим. Ситроен говорит, что даже несмотря на то, что законопослушные скорости являются чем-то труднодостижимым на наших перегруженных дорогах, «комфорт — это новая крутизна». Если вы мечтаете о спокойной, плавной и комфортной поездке в автомобиле, я считаю, что у Cactus она есть, довольно хорошо с подвеской с прогрессивными гидравлическими подушками, зарегистрированной торговой маркой Citroen.Я часто беру эти вещи с пинсе де сел, мы слышали это довольно много раз, но на этот раз это работает. Езда на этом автомобиле на удивление хороша, он блестяще работает с сиденьями повышенной комфортности, продумывается в духе ультра мягкой садовой мебели и ощущения холода на солнышке. Для тех, кто привык к тому, что кроме маленьких французских машин, c’est différent.

Он тоже хорошо едет, очень легкий в управлении, но лучше, чем можно было бы подумать с точки зрения управляемости.Управлять автомобилем весело, мне особенно понравились простые в использовании кнопки круиз-контроля на рулевом колесе, а все настройки водителя очень легко найти и использовать. Я тестировал модель Flair Edition с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель, он довольно резвый, разгоняется до 0,62 мили в час за 9,9 секунды, а максимальная скорость составляет 120 миль в час, если вам нужно поторопиться. Легкость автомобиля (всего 1222 кг) способствует этому впечатляющему живому ощущению, а шестиступенчатая автоматическая коробка передач очень хорошо дополняет его.

На модели, которую я тестировал, она также была оснащена умной системой контроля сцепления Citroen (400 фунтов стерлингов), это система, которая использует электронную программу стабилизации (ESP) в сочетании с установленными грязевыми и зимними шинами для максимального увеличения любого доступного сцепления.Все умно, не с полным приводом, а с настройками для снега, бездорожья или песка. Он отлично работает в сложных условиях, но не приносит лишнего веса, более высокого расхода топлива, более высоких выбросов и большего износа шин, как в случае с полностью включенной системой полного привода.

В багажнике он на удивление больше, чем можно было бы подумать, с сиденьями на 358 литров и с настоящей запасным колесом для экономии места вместо банки с жидким хламом. Задние сиденья разделены в соотношении 60:40, но при их опускании общий объем багажника составляет 1170 литров.

Совершенно очевидно, что это смелая интерпретация современного автомобиля, в которой сохраняются гордость и оригинальность. Я хотел бы задать два вопроса: почему цветовая палитра для Великобритании такая скучная, с таким названием, как Cactus, и таким дизайном, давайте прокричим немного громче с выбором цвета и почему на солнцезащитном козырьке нет пассажирского зеркала.

Не каждый осмелится даже купить эту машину. Тем не менее, вы говорите с кем-то здесь, кто купил не один, а два самых странных Fiat Multipla из совершенно нового и ему понравился опыт.

C4 Cactus будет легким автомобилем для жизни, он создает свободное, непринужденное отношение к жизни, он, безусловно, стоит тест-драйва, принять решение самостоятельно, это может вас удивить?

---

Автомобиль на обзоре: Citroen C4 Cactus Flair Pure tech 110 6-ступенчатый автомобиль на дороге цена от 22 015 фунтов стерлингов на момент тестирования 23 130 фунтов стерлингов 0-62 миль в час 9.9 сек Максимальная скорость 120 миль в час Двигатель 1199 куб.см 3-цилиндровый рядный турбо бензин Евро 6 Размеры Д / Ш / В мм 4170/1480/1979 Экономия топлива Комбинированный 39.1-44,8 миль на галлон Выбросы CO2 114-133 г / км CO2 Максимальная мощность [защита электронной почты] Крутящий момент [защита электронной почты] Коробка передач 6-ступенчатая автоматическая

Смотрите, что говорят другие на Youtube…

Джонатан Хамфри

Человек с Drive.co.uk

После многих, многих лет увлечения автомобилями, тратя слишком много денег на машины и слишком много времени за рулем. Сейчас я провожу время, занимаясь разработкой Drive.co.uk и создавая смелый и выразительный веб-сайт о новом автомобильном образе жизни вместе с некоторыми очень хорошими писателями.

”Привод | Котировки «

«Лучшее автомобильное устройство безопасности — это зеркало заднего вида с полицейским в нем». — Дадли Мур

Tweet

Полностью электрический и разработанный с нуля, чтобы доставлять совершенно свежие ощущения от вождения, Škoda Enyaq iV устанавливает новые стандарты пространства и технологий. Enyaq iV построен на модульной платформе электромобилей (MEB) от Volkswagen Group, полностью электрический внедорожник знаменует начало новой эры для марки, проложив…

Продолжить чтение Škoda Enyaq iV, автомобиль, который выглядит и чувствует себя великолепно

Производители закрыли все пробелы на рынке с помощью трех внедорожников от Škoda, Kamiq как раз подходит.Škoda Kamiq — это автомобиль, который многим подходит по всем параметрам: он красивый, но не слишком модный, яркий, быстрый или OTT в любом случае. Все, что он делает, он делает блестяще, продуманно, с приятной резкости…

Продолжить чтение Škoda Kamiq SE L, приятный внедорожник

В этом сумасшедшем мире, в котором мы живем, многие тестовые автомобили не проходят тщательную тренировку, которой они заслуживают. Так будет ли это с Škoda Superb iV? Я забронировал его на неделю, пока не представилась прекрасная возможность — поездка в Суонси и обратно через день, с множеством миль по автомагистралям и некоторыми…

Продолжить чтение рассмотрено | Škoda Superb iV SE Technology Hatch

Citroen C4 Cactus — один из самых комфортабельных автомобилей, на которых я когда-либо ездил

ЭТО ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ Citroen C4 Cactus со стартовой ценой 19 995 евро.Он способен противостоять таким крупным игрокам хэтчбеков, как Ford Focus и Volkswagen Golf.

В обновленном стиле изменилась почти каждая панель автомобиля, а по бокам исчезли причудливые воздушные неровности.

Среди изменений внешнего вида — новый интерьер, в котором больше внимания уделяется комфорту. Citroen называет это программой Advanced Comfort, и в нем предусмотрены плюшевые передние сиденья, которые больше напоминают кресло, чем автокресло. Фактически, эта машина — одна из самых комфортабельных машин, на которых я когда-либо водил.

Разумеется, не только сиденья, но и вся компоновка салона и распределительного устройства делает вождение неспешным занятием. Все, где должно быть, и на нужном расстоянии. Циферблаты большие, с четкими, четкими и яркими дисплеями. Место для хранения великолепно спереди и сзади, а пространство для ног и головы также отличное со всех сторон.

Источник: Дэйв Хамфрис

Интерьер выглядит свежим, молодым и оригинальным, и, хотя вокруг кабины есть твердый пластик, яркий стиль не дает ему казаться дешевым.

Информационно-развлекательная система прекрасного размера и проста в использовании. Единственное, что немного раздражает, это отсутствие кнопок для кондиционера, приходится пользоваться тачскрином. Теперь, в этом нет ничего страшного, в течение недели или двух после вождения автомобиля вы в конечном итоге перестаете искать ручки кондиционера и автоматически нажимаете кнопку вентилятора на экране, но к этому нужно привыкнуть.

Источник: Дэйв Хамфрис

Сиденье в стиле скамейки сзади означает, что на нем с комфортом поместятся три подростка.Эти сиденья делятся 60/40, а в сложенном состоянии багажник расширяется с 358 литров до 1170 литров. Багажник немного меньше по размеру по сравнению с конкурентами, но он по-прежнему вмещает множество покупок, багги, клюшки для гольфа, два больших и два маленьких чемодана — а со сложенными сиденьями вы поместите туда велосипед. с обоими включенными колесами.

Источник: Дэйв Хамфрис

Еще одним фактором комфорта является относительно тихая кабина с приличным уровнем изоляции от шума дороги, двигателя и ветра.Однако шум ветра усиливается при движении со скоростью 90 км / ч и выше.

Еще одним фактором является новая подвеска под названием Progressive Hydraulic Cushions. В некотором смысле, это современная версия старой гидропневматической подвески, которую те, кто относится к конкретному винтажу, будут помнить, украшая Ситроены прошлого. В результате получается более мягкая езда, которая действительно хорошо работает на некоторых из наших дорог с самым плохим состоянием.

Источник: Дэйв Хамфрис

Более мягкие пружины действительно означают, что автомобиль катится в поворотах, когда вы нажимаете на него, но сцепление с дорогой отличное, поэтому он без проблем тянет.Это может стать отличным развлечением на проселочных дорогах, если вам это нравится.

Рулевое управление легкое, как и машина, что делает маневрирование и парковку легкими, и хотя мне обычно нравится, что мое рулевое управление имеет немного больший вес, настройка освещения действительно подходит для C4 Cactus.

Источник: Дэйв Хамфрис

Я тестировал двигатель 1,2-литрового трехцилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом мощностью 110 л.с., соединенного с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Этот двигатель действительно подходит для автомобиля и предлагает приличный уровень производительности (0-100 км / ч за 9.9 секунд) и расход топлива (в смешанном цикле 5,3 л / 100 км). Единственное, что мне удалось сделать, это то, что автоматическая коробка передач показалась мне немного дерганной, но у руководства были лучшие отзывы. Так что возьмите обе версии на тест-драйв, если вы думаете о покупке этого двигателя.

Также имеется 1,0-литровый дизельный вариант мощностью 100 л.с. и 1,2-литровый бензиновый вариант мощностью 130 л.с.

Источник: Дэйв Хамфрис

В целом Citroen C4 Cactus — симпатичный автомобиль, отличающийся стилем и комфортом. Он идеально подходит для езды по городу, но благодаря тихой кабине и дизельному двигателю хорошо подходит для тех, кто много ездит по автомагистралям.Кроме того, он просторный и достаточно практичный для небольших или молодых семей. Он хорошо ездит с приличными манерами, но вы также можете повеселиться за рулем, если захотите. Я думаю, что то, что вы получаете, предлагает хорошее соотношение цены и качества.

Источник: Дэйв Хамфрис

ЧИТАЙТЕ: 4 осенних дорожных опасности и как их избежать>

ЧИТАЙТЕ: Обзор: Совершенно новый Audi Q3 — это умный и сложный внедорожник, который ездит лучше, чем большинство конкурентов>

Хотите быть уверены, что ничего не пропустите в мире моторов? Поставьте нам лайк на Facebook и следите за нами в Twitter, чтобы быть в курсе последних обновлений.

Подержанный Citroën C4 Cactus Hatchback (2018-2020) Обзор

Написано от Parkers на 06 июня 2019

На первый взгляд, Citroen C4 Cactus — это обновленная версия автомобиля, выпущенного в 2014 году. Но обновление носит в основном стратегический характер — обновления 2018 года призваны сделать этот автомобиль привлекательным для более массовых покупателей, поскольку он заменяет уходящий автомобиль. Хэтчбек C4 — забытый соперник Ford Focus, Renault Megane и Vauxhall Astra.

Итак, это не совсем новая машина, но у нее совершенно новая работа. В интересах привлечения большего числа покупателей Citroen решил смягчить более причудливые элементы стиля старого автомобиля и уменьшить размер его характерных амортизаторов Airbump. Единственные кузовные панели, которые остались без изменений, — это крыша и крылья.

Освежающий интерьер получил новую центральную консоль, подбитые сиденья, а также обновленные системы безопасности и информационно-развлекательный пакет. Поскольку он заменил C4, он теперь классифицируется как хэтчбек (больше не внедорожник).

Это может показаться незначительным, но это сигнализирует о сдвиге в продуктовой стратегии Citroen, когда марки C3 и C5 с маркировкой Aircross становятся единственными внедорожниками в ассортименте французского производителя.

Citroen C4 Cactus (2018): те же размеры, цены, измененный стиль

Несмотря на изменение статуса, C4 Cactus 2018 не уменьшился в размерах. Вместо этого внешний стиль был переработан с новой передней частью и более заметным значком Citroen, переработанными фарами и задними фонарями, гладкой задней дверью в цвет кузова, а также введением тонких жабр на переднем и заднем бамперах.Однако он весит на 50 кг больше, чем раньше.

Как ни странно, запатентованные Citroen Airbumps, которые дебютировали на C4 Cactus еще в 2014 году, сейчас гораздо менее заметны. Хотя они остались в нижней части дверей, как на меньшем C3, защита на переднем и заднем бамперах исчезла.

Citroen C4 Cactus: теперь с дополнительными возможностями настройки

Как и многие другие Citroen, C4 Cactus обладает потенциалом для ряда опций индивидуальной настройки, включая 31 возможную внешнюю комбинацию.Это происходит из девяти цветов корпуса (включая изумрудно-синий, спортивный красный и кумулюс-серый) и четырех цветовых акцентных пакетов. Выбор одного из последних добавит цветовых пятен на различные части кузова Cactus.

Тема индивидуальной настройки продолжается внутри салона с пятью различными стилями, включая Metropolitan Red, Wild Grey и Hype Grey — все они меняют цвет таких элементов, как ткань сиденья, подлокотники и панели приборной панели.

Общий эффект внутри — это тонкое повышение воспринимаемого качества автомобиля, а также делает его более привлекательным местом для проведения времени.Все дело в более теплых цветах, более мягких сиденьях и добавлении ощущения покоя. Это не случайно.

Набор средств безопасности и техники

Чтобы обеспечить безопасность пассажиров, C4 Cactus оснащен впечатляющим набором систем безопасности и помощи водителю. К ним относятся Active Safety Brake (автономное экстренное торможение), распознавание дорожных знаков, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение об усталости (напоминает водителю о необходимости сделать перерыв, если он ехал слишком долго), предупреждение о внимании водителя (обнаруживает водителя опасно устал) и мониторинг слепых пятен.

Другие полезные функции включают камеру заднего вида, автоматическую парковку, помощь при трогании с холма и фары, которые следуют за траекторией рулевого колеса автомобиля, чтобы улучшить обзор при поворотах ночью — функция Citroen, впервые примененная в легендарной DS еще в 1967 году.

Водители, которым нравится подключать контакты и музыкальную библиотеку своего телефона через информационно-развлекательную систему автомобиля, также оценят возможность использования Android Auto и Apple CarPlay.

Совершенно новая подвеска Progressive Hydraulic Cushion

Citroen утверждает, что его новая подвеска, оснащенная прогрессивными гидравлическими подушками, обеспечит превосходное качество езды, восходящее к тем временам, когда французская марка славилась своим комфортом.C4 Cactus — первая европейская модель, получившая эту технологию после ее дебюта на C5 Aircross в Китае.

Мы можем подтвердить, что компания преуспела в этих целях: Cactus предлагает приятную езду и мягкие, но удобные сиденья. Как и прежде, рулевому управлению не хватает чувствительности, поэтому увлеченные водители могут не чувствовать себя уверенно, но не о чем беспокоиться, поскольку Citroen управляется аккуратно и безопасно, с достаточным уровнем сцепления для игры.

В сиденьях Advanced Comfort используется новый пенопласт высокой плотности, который на 15 мм толще, чем в оригинальном C4 Cactus, и играет важную роль в повышении комфорта езды.

Хотя некоторые люди, страдающие от болей в спине, могут беспокоиться о более мягком водительском сиденье, базовая поддержка превосходна, а форма сиденья побуждает вас принять правильное положение при вождении.

Большая практичность и внутреннее пространство для хранения

Обладая большим пространством для локтей и колен, чем оригинальный C4 Cactus, обновленная модель представляет собой удобное место для проведения времени. Он также обеспечивает объем багажника 358 литров при установленных задних сиденьях, увеличивающийся до 1170 литров при сложенных задних сиденьях.

Это ставит его в один ряд с Ford Focus и Vauxhall Astra, хотя высокий порог загрузки оригинального C4 Cactus остается. Говорят, что внутреннее хранилище станет еще одной изюминкой с рядом ниш и мест для обычных безделушек семейного автомобиля. Например, в карманы на задних дверях можно разместить две 1,5-литровые бутылки с водой, а в передние карманы — по одной.

Пространство сзади приемлемое, а не лучшее в классе, но комфорт для пассажиров хороший благодаря мягкой обивке в задней части.Те, кто страдает клаустрофобией, могут возражать против задних окон, которые не открываются полностью; они открываются, как двухдверная машина, но для некоторых этого недостаточно.

Предлагаются три бензиновых и один дизельный двигатель

Базовая модель C4 Cactus оснащена бензиновым двигателем PureTech 82 без турбонаддува, а другие модели премиум-класса приводятся в движение версиями PureTech 110 и 130 с турбонаддувом того же двигателя. Версия без турбонаддува мощностью 82 л.