Ситроен с2 обзор: Обзор Citroen C2 / Ситроен Си2

Официальные дилеры Citroen в Украине

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса. Оба они указаны в вашем свидетельстве о страховании. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Крышка аварийного покрова Великобритании

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейское аварийное покрытие

0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

Страхование автомобилей

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить защитное покрытие UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт 9–18, сб 9–16

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, мы должны задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь. По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб с 8:00 до 20:00, выходные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просрочка или запросы о платежах по займам AA, полученным с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1. 30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

| Моторы.co.uk

У Citroen была давняя традиция делать забавные маленькие автомобили, и C2 пришлось чрезвычайно трудно подражать. Его прямыми предшественниками были AX и Saxo, два супермини, о которых в то время много думали и о которых с любовью говорят даже сегодня.

C2 был представлен в 2003 году как замена трехдверному Saxo, а рядом с ним сидел C3 в качестве пятидверного варианта. Это был беззастенчивый автомобиль, ориентированный на молодежную автомобильную культуру «Max Power», с теми же уровнями отделки салона Furio, VTR и VTS, что и более спортивная и привлекательная модель Saxo, в то время как C3 пришлось обходиться менее вызывающими воспоминаниями названиями.

Он также устранил множество недостатков Saxo за счет значительно улучшенного рейтинга безопасности и систем безопасности — всего того, что затрудняло страхование старого автомобиля в сочетании с чрезмерно энергичными молодыми водителями.

Необычно то, что C2 также оснащался 1,4-литровым дизельным двигателем и технологией Stop-Start для снижения выбросов и экономии. Был и автоматический вариант; получивший название «SensoDrive», это позволяло водителям переключать передачи с помощью лепестковых переключателей на рулевом колесе. В то время это была в значительной степени неслыханная технология, за исключением Ferrari и Aston Martin, и добавляла новые спортивные достижения.

Как супермини, у C2 были довольно серьезные соперники. Технически автомобиль относился к той же категории, что и Fiesta, но крошечный размер — 3,66 метра в длину — делает его примерно таким же, как современные городские автомобили, и тот факт, что это был исключительно трехдверный автомобиль, противопоставлял его другим легковые автомобили. Известными альтернативами были Ford Ka и SportKa и Volkswagen Lupo.

В то время как C3 существует по сей день, C2 был отменен в 2010 году и заменен Citroen DS3, позже DS DS3.

Было только одно поколение C2 с небольшим фейслифтом через четыре года его жизни.

Он был представлен в 2003 году, через год после того, как пятидверный C3 заменил линейку Saxo, вызвав неоднозначный прием. C3 с мягким дизайном, безусловно, передал сущность французского хэтчбека, но спортивность и жизнерадостность были потеряны. C2, как трехдверная модель на той же платформе, прибыл, чтобы вернуть ее.У этих двух автомобилей много общих технологий, включая двигатели, которые вы также можете найти в Peugeot-Citroen в Peugeot 206. Они включали бензиновые двигатели 1,1, 1,4 и 1,6 литра и дизели объемом 1,4 и 1,6 литра.

Гораздо более угловатый дизайн, особенно стекло разной высоты по обе стороны от средней стойки, придало C2 гораздо более спортивный вид, который разделяет его более крупный собрат C4 — на самом деле в нынешнем DS3 есть много такого, чего нет. t слишком далеко от C2. Еще одна дань наследию Saxo: у C2 были очень знакомые уровни отделки салона, включая LX, Furio, VTR и VTS.Существовали также модели ограниченного выпуска, такие как GT и Loeb, названные в честь чемпиона мира Citroen по ралли Себастьяна Леба.

Хотя C2 является трехдверной версией супермини, гораздо меньший рост и трехдверный характер ставят его в другой сектор. Вместо того чтобы сражаться с Ford Fiesta, как C3, C2 соперничал с Ford Ka.

C3 бросил вызов Polo Volkswagen, C2 бросил вызов Lupo. Среди других конкурентов были Renault Twingo второго поколения и Toyota Yaris.Однако, вероятно, самым серьезным соперником из всех был недавно представленный хэтчбек Mini.

Сложно винить C2 в качестве ценного предложения, даже когда он новый. Автомобиль начального уровня в 2003 году был 1.1i L за 8 395 фунтов стерлингов. Несмотря на то, что цены на дизельный автомобиль VTS выросли до чуть более 14000 фунтов стерлингов, вам будет сложно получить даже Mini при том же бюджете.

Впрочем, за такую ​​цену это был не самый высокий уровень роскоши. Хотя металлическая окраска была вариантом, почти ничего не было, и машина была почти ничем не оснащена — даже бамперы и дверные ручки были оставлены как простой, неокрашенный черный пластик.

К концу своего срока службы Citroen сократил количество вариантов отделки до трех, что в целом соответствовало выбору двигателя, и несколько облагородил автомобиль. Базовая модель была теперь 1.1i VT, и у нее были электрические стеклоподъемники и проигрыватель компакт-дисков за 9845 фунтов стерлингов. В верхней части модельного ряда VTS были легкосплавные диски, кондиционер и электрические зеркала заднего вида, и они все равно стоили менее 14 000 фунтов стерлингов.

Повседневные расходы тоже были довольно хорошими. Бензиновый VTS был самым дорогостоящим при комбинированном расходе 40,9 миль на галлон и 163 г / км CO2, что равняется 175 фунтам стерлингов в год в виде дорожного налога, но дизельное топливо возвращало почти 66 миль на галлон на бумаге.Автомобили начального уровня имеют самый низкий рейтинг по страхованию группы 1, но, поскольку группы были переклассифицированы, они попали в группу 3. Даже VTS была только в группе 15.

C2 был попыткой воссоздать более спортивный образ Saxo и более старого AX GT по сравнению с более мягким пятидверным C3. Он работал хорошо, с некоторыми необычными намеками на стиль, такими как стекло разной высоты по обе стороны от средней стойки, и вы, безусловно, можете видеть, как более современная модель DS3, которая пришла на смену, является эволюцией дизайна.

В то время, когда появился C2, и на протяжении всей своей жизни Citroen был на пике спорта. Это было в центре богатой формы чемпионата мира по ралли, в котором производитель выиграл три титула подряд, а гонщик Себастьян Леб выиграл девять титулов подряд.

Это, безусловно, способствовало более динамичному имиджу C2, и имя Леба даже было применено к специальной серии автомобилей в начале его жизни.

В конечном счете, C2 — очень маленькая машина, и это отражается на доступном пространстве.Задние сиденья не очень удобны, и их положение ухудшается из-за того, что более наклонная крыша сокращает пространство над головой. Их тоже всего два, что, вероятно, к лучшему, но вы можете установить раздвижные задние сиденья, которые увеличивают пространство для коленей за счет пространства для багажника. Поскольку C2 — трехдверный автомобиль, доступ не самый лучший, но он не хуже, чем у любой другой машины этого типа.

Стандартный объем багажника составляет 193 литра, что в целом сопоставимо с современными городскими автомобилями. Выбирайте раздвижные задние сиденья, и они могут увеличиваться до 224 литров.

Сложите задние сиденья — а все поздние модели C2 поставлялись с раздельными складывающимися блоками — и это может вырасти до 619 литров, хотя для этого потребуется, чтобы задние сиденья складывались в пространство для ног, что ограничивает пространство передних сидений. Разделенная задняя дверь также упрощает доступ.

C2 показал хорошие результаты при тестировании EuroNCAP. Четыре звезды в краш-тесте 2003 года позволили ему обогнать 2-звездочный Saxo, который он заменил. Он оказался в целом хорошим или адекватным в большинстве аспектов ударной нагрузки пассажиров, с хорошими системами удержания, включая подушки безопасности для грудной клетки.Более поздние автомобили также имели АБС с электронным распределением тормозных сил и помощь при экстренном торможении.

На протяжении всего срока службы C2 использовалось пять различных типов двигателей, но к концу производства их количество сократилось до четырех.

Начальной точкой для модели VT стал 1,1-литровый бензиновый двигатель. Это был агрегат мощностью 59 л.с., который, несмотря на скромную снаряженную массу C2 в 956 кг, разгонял его до 100 км / ч за 14,2 секунды. Максимальная скорость составляла всего 98 миль в час, но комбинированная экономия топлива 48.7 миль на галлон и 138 г / км CO2 были разумными в то время.

В VTR была доступна более крупная 1,4-литровая версия. С 72 л.с. он был немного быстрее — 60 миль в час разгонялся за 12 секунд, а максимальная скорость составляла 105 миль в час — но он все еще имел экономию топлива в смешанном цикле 47,1 миль на галлон и 143 г / км CO2.

Альтернативой модели VTR был 1,4-литровый дизель HDI. Он выдавал 67 л.с. и поэтому был немного медленнее, чем его бензиновый однофамилец, с временем разгона до 100 км / ч за 13,3 секунды и максимальной скоростью 103 миль в час. У него были самые низкие выбросы CO2 — 113 г / км и лучшая экономия топлива — 65.7 миль на галлон в сочетании для любой модели C2.

Короной производительности стал 1,6-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель VTS. С мощностью 121 л.с. он разгонялся до 0-60 миль на галлон за 8,1 секунды, а максимальная скорость была увеличена до 126 миль в час. Хотя экономия топлива снизилась, он по-прежнему оценивался на уровне 40,9 миль на галлон и 163 г / км CO2.

C2, как и его предшественники, был одним из самых дешевых автомобилей для повседневной эксплуатации. 1,4-литровый дизель был вершиной, с 65,7 миль на галлон в совокупности — увеличиваясь до 76,3 миль на галлон за пределами города — но ни одна модель не была действительно дорогостоящей, когда дело касалось топлива.Даже бодрый VTS оценивался в почти 41 миль на галлон, и все другие бензиновые модели тоже были в высоких 40-х.

Дорожный налог тоже не был проблемой. Опять же, VTS будет стоить больше всего — 163 г / км в пределах 175 фунтов стерлингов. Между тем, дизельное топливо стоило всего 30 фунтов стерлингов в год. Затраты на страхование были настолько низкими, насколько это возможно, с рейтингом модели VT в группе 1 в старой системе 20 групп. Даже сегодня он только в группе 3 (из 50), да и VTS только в группе 15.

Возможно, он был не так хорошо сделан, как другие автомобили, поэтому вы можете обнаружить, что тратите больше на поддержание C2, чем на топливо и страховку.Хотя запчасти не дорогие, вероятно, этому способствует то, какая часть C2 используется совместно с C3, C1, Peugeot 206 и Peugeot 107. Даже такие расходные материалы, как тормозные колодки, не обойдутся вам более чем в 100 фунтов стерлингов за полный комплект из восьми. .

Удивительно, но учитывая репутацию, которую часто имеют французские автомобили, у C2 не так много известных общих неисправностей. С механической точки зрения он кажется довольно прочным, особенно дизельные автомобили.

Однако список отзывов для C2 и связанных с ним автомобилей довольно длинный и включает в себя несколько критических проблем безопасности, таких как неисправные фары, которые могут выключиться без предупреждения, неэффективное соединение педали тормоза, пружины подвески, которые могут сломаться, отказ ручного тормоза и ситуация, когда тормозной шланг может изнашиваться при контакте с другими частями тела. Они затрагивают несколько тысяч автомобилей — значительную часть всего предложения Великобритании — поэтому очень важно проверить, все ли они были устранены.

Обратите внимание на признаки злоупотреблений в спортивных моделях VTR и VTS — вполне вероятно, что автомобили VTS, в частности, видели день или два трека — и для всего, что используется в качестве обходного пути, применяются обычные проверки.Следите за парковочными звонами, царапинами и бордюрами. Интерьер — одна из самых хрупких частей, и цифровая ЖК-панель, как известно, тоже избавляет от призраков.

Хотя маленький C2 стоит на той же платформе, что и C3 и Peugeot 206, он на хорошие 20 см короче, что выводит его из класса супермини в сектор городских автомобилей.

Это дает ему одного или двух довольно серьезных соперников в лице хэтчбека Mini и Fiat 500.Оба нацелены на немного более премиальный сектор, чем Citroen, и были заметно дороже, поэтому C2 чаще перекрестно заменяли Ford Ka, особенно SportKa и Volkswagen Lupo.

Среди других небольших городских автомобилей, нацеленных на такую ​​же «веселую» атмосферу, как у C2, были Suzuki Swift и второе поколение Renault Twingo — версия Renaultsport, почти идеальный соперник C2 VTS.

довольно сильно ударил по C2, но это не редкость для автомобилей такого размера и для многих французских брендов, которые, по репутации, просто не обладают долговечностью.Первоначальные сохраняемые значения для C2 были всего лишь 35% в течение трех лет, поэтому, даже если вы потратите чуть более 8000 фунтов стерлингов на новый, он будет стоить менее 3000 фунтов стерлингов через 36 месяцев.

Хорошая новость для покупателей подержанных автомобилей заключается в том, что это означает, что большинство C2 к настоящему времени подешевели настолько, насколько они когда-либо будут, и, если они будут поддерживаться в хорошем, пригодном для эксплуатации состоянии, они не должны больше спускаться вниз. Модели VTS и некоторые специальные выпуски, такие как GT, будут противостоять более крутой тенденции снижения стоимости.

Citroën C2 Hatchback (с 2003 г.) цены б / у

Используемый диапазон цен: £ 195 — £ 1665 Выберите ниже год / табличку и версию для более точной оценки.

Искать все цены на подержанные автомобили Citroën C2. Базовые оценки, не скорректированные с учетом пробега или установленных опций, бесплатны. Чтобы получить более точную оценку Citroën C2, с учетом точного пробега и любых дополнительных дополнительных устройств, таких как спутниковая навигация, взимается небольшая плата.

Последние новости

• Parkers Awards 2021 — Лучший семейный автомобиль среднего размера

  CITROEN BERLINGO Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде Citroen Berlingo и его близкие родственники Peugeot Rifter и Vauxhall Combo Life могут быть основаны на небольшом фургоне, но не думайте об этом. ..

• Parkers Awards 2021 — Лучший маленький фургон

  CITROEN BERLINGO / PEUGEOT PARTNER / TOYOTA PROACE CITY / VAUXHALL COMBO CARGO Предлагая в изобилии инновации и практичность, мы включили этот квартет в короткий список как единое целое, поскольку это тот же фургон под брендом, который продается через собственный …

• Маленький фургон года 2021: Citroen Berlingo / Peugeot Partner / Toyota Proace City / Vauxhall Combo Cargo

  CITROEN BERLINGO / PEUGEOT PARTNER / TOYOTA PROACE CITY / VAUXHALL COMBO CARGO Предлагая в изобилии инновации и практичность, этот квартет небольших фургонов считается одним победителем…

• Лучшие MPV 2021 года

  MPV приобрел популярность в 1980-х и 1990-х годах, и растущие семьи не могли насытиться им. Прыгать из семейных салонов в эти многоцелевые автомобили (или …

• Новый Citroen C4 поступит в продажу с ноября 2020 года

  Citroen продемонстрировал двойную атаку на рынок семейных хэтчбеков, запустив C4 в обычных бензиновых и дизельных, а также электрических версиях. Известный как C4 и e-C4, новый …

• Лучшие подержанные автомобили без НДС

  Еще в 2017 году правила налогообложения автомобилей изменились до их нынешней формы — теперь это означает, что если вы покупаете новый и хотите получить бесплатный дорожный налог, вы …

Citroen C2 Hatchback отзыв (2003-2009)

Вождение: Крен кузова хорошо сдерживается в C2, но рулевое управление его подводит.У него чрезмерная поддержка, небольшой вес и практически полное отсутствие ощущений, поэтому Citroen сложно точно разместить на дороге. Тормоза не намного лучше — у C2 есть электронный ассистент торможения, но система слишком сильно тормозит. Но качество езды действительно очень хорошее, он выдерживает неровности центра города со взрослой зрелости. Двигатели, как правило, усовершенствованы, особенно популярный 1,4-литровый бензиновый двигатель, хотя ускорение большинства автомобилей не слишком велико, а полуавтомат с подрулевым переключателем SensoDrive не самый резкий. Автомобиль покачивается при переключении передач, поэтому предпочтительнее легкое, эластичное, но быстрое ручное переключение.

Торговая площадка: Французская фирма гордится своим наследием в области производства небольших автомобилей. От 2CV до Saxo, Citroen всегда привлекал покупателей, стремящихся к выгодной сделке, и C2 не исключение. Трехдверный люк приземистый и целеустремленный, с короткими свесами, которые отличают его от пятидверного C3, платформу которого он разделяет. Даже базовые 1,1-литровые модели выглядят колоритно — хотя это означает, что 125-сильному хот-хэтчу VTS не хватает визуального влияния.Дизайн, планки Furio и SX хорошо представлены, а модельный ряд прост и ориентирован на молодых покупателей. Тем не менее, есть кроссовер с базовыми вариантами C1 — например, этот автомобиль, C2 борется с Ford Ka, Fiat Panda и Volkswagen Fox, меняя истинную маневренность бюджетного автомобиля на ощущение «большего автомобиля».

Владелец: В багажнике Citroen есть изящная складывающаяся задняя дверь, хотя она и небольшая. В задней части есть два отдельных сиденья, которые, хотя и немного тесноваты для пространства для головы и ног, складываются для дополнительной вместимости.Раздвижные стулья доступны как опция. Спереди низкое положение водителя кажется спортивным, а рулевое управление регулируется для вылета и наклона. Приборная панель хорошо продумана, все органы управления находятся в пределах досягаемости. Экономия всех вариантов хороша — дизели являются одними из самых «зеленых» автомобилей, продаваемых в Великобритании, — и Citroen снабдил приличным количеством комплектов безопасности. Страховые рейтинги конкурентоспособны, но эти заманчивые сделки с возвратом денег немного повредят сохраненной стоимости.

Обзор: Citroen C2 (2003-2010)

«Жужжащий нытье» из 1.4 HDi может выйти из строя натяжитель ремня газораспределительного механизма, который представляет собой роликоподшипник, похожий на холостой шкив, но с красноватым резиновым / нейлоновым демпфером. Комплекты Cambelt Gates включают эту часть. Также целесообразно заменить водяной насос, приводимый в движение ремнем ГРМ.

На 1.6 VTS болты впускного коллектора отваливаются.

27-3-2017: Отчет об отказе автоматической ручной коробки передач Citroen C2 Sensodrive включить задний ход.

Январь 2003 г.

Выпуск Citroen C2

Базовый маленький 3-дверный Citroen постепенно заменил Saxo и теперь находится под 5-дверным C3.3666 мм (12 футов) в длину x 1,659 мм (5 футов 5 дюймов) в ширину.

Диапазон двигателей аналогичен C3, но начиная с более низкого уровня с базовым объемом 5 500 фунтов стерлингов 1,0 литр (не для Великобритании), увеличивается с 1,1i, 1,4i, 1,4 HDI и 110 л.с. 1.6 16v VTR до 137 л.с. 2,0 л. SensoDrive с подрулевым переключателем доступен на моделях 1.4i и 1.6i. АБС со стандартами EBD и ABA во всем диапазоне.

Стартовые цены: 1,1 ил 6 995 фунтов стерлингов; 1.1iLX 7 695 фунтов стерлингов; I.4HDI L 7 995 фунтов стерлингов; 1.1iSX 8 295 фунтов стерлингов; 1.4HDI LX 8 695 фунтов стерлингов; 1.4HDI SX 9 295 фунтов стерлингов; 1.4i SX Sensodrive — 9 595 фунтов стерлингов; 1.4i Furio Sensodrive — 8 995 фунтов стерлингов; 1.6i VTR Sensidrive £ 10 995.

1.4HDI имеет способность 70 миль на галлон; 1.1i — это страхование группы 1, идеально подходящее для ваших водителей (ищите предложения «бесплатной страховки»). 1.4 Furio и 1.6i 16v VTR предлагались со страховкой на первый год, за исключением Северной Ирландии.

C2 включает индивидуально раздвижные и складывающиеся задние сиденья и раздельную заднюю дверь, а опции включают климат-контроль, автоматические фары и дворники, круиз-контроль, кожаные сиденья с подогревом.

C2 GT с теми же 110 л.с. 1.6i 16V двигатель как Exclusive, но с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач в продаже с 1 декабря 2003 года по цене 10 495 фунтов стерлингов, включая годовую страховку. Разгоняется до 100 км / ч за 9,2 секунды и развивает максимальную скорость 121 км / ч.

Февраль 2004 г.

Диапазон расширен

Дополнительные модели включают 1.4i Furio с механической коробкой передач или Sensodrive с коробкой передач менее 9000 фунтов стерлингов и соответствуют требованиям Euro IV 1.4HDI Furio Sensodrive за 10 195 фунтов стерлингов, включая АБС и годовую страховку. В New 1.1 Design есть проигрыватель компакт-дисков и «модный» интерьер за 8 295 фунтов стерлингов, все еще низкая страховая группа и предлагается с включенной страховкой первого года для водителей в возрасте 19 лет при покупке на Elect 3 Finance. 1.4 Дизайн при условии кэшбэка 800 фунтов стерлингов, в результате чего его стоимость снизится до 7995 фунтов стерлингов. 1,4 HDI Design мощностью 70 л. С. С февраля 2005 г. за 9 095 фунтов стерлингов без учета наличных денег и скидок.

Сентябрь 2007 г.

110 л.с. C2 1.6 HDi VTS запущены

По цене 10 995 фунтов стерлингов и мощностью более 60 миль на галлон. 0-60 миль в час 9,1 секунды, максимальная скорость 120 миль в час. 192 фунта-футов доступны при 2000 об / мин. 64 миль на галлон в смешанном цикле и 119 г / км CO2, так что Band B — 35 фунтов стерлингов в год по VED. Кондиционер, ESP, четыре подушки безопасности, сигнализация и ABS с EBD входят в стандартную комплектацию, а также установлены умные легкосплавные диски диаметром 16 дюймов «Cheetah». Годы бесплатного страхования только для водителей после 25 сентября 2007 года.

Февраль 2008 г.

C2 Code edition поступает в продажу

C2 запущен на основе 1. 6 HDi VTS, который был бестселлером, на него приходилось 20% всех продаж C2 в 2007 году. Также 10 995 фунтов стерлингов.

Август 2008

Модельный ряд Citroen C2

обновлен и обновлен за счет новой решетки радиатора и цельного переднего бампера. Модельный ряд C2 был упрощен до четырех уровней отделки салона — Vibe, Rhythm, VTR и VTS. C2 Stop & Start теперь поставляется в отделке Rhythm и вместе со специальной версией Cachet в стандартной комплектации получает боковые подушки безопасности, а также обрамление под алюминий на центральной консоли.

Сочетая в себе производительность, экономичность и экологичность, C2 VTS 1.6 HDi 110hp возвращает 64,2 мили на галлон в смешанном цикле и оснащен системой фильтрации твердых частиц (DPFS), которая практически исключает выбросы твердых частиц и расходует всего 119 г / км. Он также может работать на 30% биодизельном топливе, что означает, что он сочетает в себе низкие выбросы с возможностью использования возобновляемых источников энергии. Только модели C2 1.4HDI выбрасывают 113 г / км CO2. Обновления моделей VTR и VTS включают опцию подогрева передних кожаных сидений и регулировки высоты пассажирского сиденья, а также повышенный уровень оснащения, включая новые интересные цвета окраски и совместимость с MP3-CD в стандартной комплектации для C2 Vibe начального уровня.

• Citroën C2 Vibe 1.1i 61 л.с. 138 г / км £ 8 795,00
• Citroën C2 Vibe 1.4HDi 70 л.с. 113 г / км £ 9 410,00
• Citroën C2 Rhythm 1.1i 61 л.с. 138 г / км £ 9 295,00
• Citroën C2 Rhythm 1.4i 8V 75hp 143 г / км £ 9 795,00
• Citroën C2 Rhythm 1.4i 16V 90hp Stop & Start 130 г / км £ 11 295,00
• Citroën C2 Rhythm 1.4HDi 70 л.с. 113 г / км £ 10 595,00
• Citroën C2 VTR 1.4i 8V 75hp 143 г / км £ 10 395,00
• Citroën C2 VTR 1. 6i 16V 110 л.с. 151 г / км £ 12 195,00
• Citroën C2 VTR 1.4HDi 70 л.с. 113 г / км £ 11 095,00
• Citroën C2 VTS 1.6i 16V 125hp 163 г / км £ 12 895,00
• Citroën C2 VTS 1.6HDi 16V 110hp 119 г / км £ 13 895,00

обзор

Недавно я водил Citroen Saxo, и впервые это заставило меня расстроиться. Обычно его легкость, шипящий двигатель, приятное рулевое управление и почти отчаянное стремление к избыточной поворачиваемости возвращают меня в подростковый возраст.Но на этот раз, как я понял, был последний раз. Аварийные правила, корпоративная паранойя в управлении и стремление к большим и тяжелым машинам означают, что времена карт-хэтчбека прошли.

Но только потому, что вы встретили слово «избыточная поворачиваемость» в первом абзаце этой истории, не думайте, что мы неправильно оценим замену Saxo. Веселье по-прежнему актуально; Многие из этих вещей покупают молодые, увлеченные водители, которые знают, что такое управляемость, и хотят научиться ею пользоваться.

Но еще важнее экономия, практичность и ценность.C2 следует сравнивать не со своим предшественником, а с Daihatsu Charade, который, несмотря на крошечные размеры японского автомобиля K-car и большую цену ниже шести, способен обеспечить приличную езду, место для четырех взрослых и трех человек. двигатель горшок с реальной индивидуальностью и непревзойденной экономичностью.

У C2 есть Charade — и почти все остальное в классе — вылизанные для внешнего вида. Он сохраняет слегка выпуклый нос пятидверного C3, с которым он разделяет платформу и 60 процентов его частей.Но его вертикальные фары, более короткая колесная база, резко усеченная задняя часть и скошенные боковые стекла придают ему более резкий и агрессивный вид, чем C3, даже в базовой отделке и на небольших колесах.

Внутри приборная панель снята прямо с C3, и качество, безусловно, улучшилось; Пригонка панели не совсем плотная, но лучше. Однако использовать его не так просто; органы управления обогревателем расположены слишком низко, и, хотя большой цифровой спидометр легко читается, тонкий счетчик оборотов, изгибающийся над ним, совсем не похож.

Как и у C3, у него хорошая обзорность и отличное положение водителя, с регулировкой вылета и наклона колеса и огромным диапазоном регулировки высоты для жестких передних сидений. Но более короткая колесная база видна сзади. Это также строгий четырехместный автомобиль с двумя отдельными задними креслами, которые можно складывать, опрокидывать вперед или вообще поднимать. Теоретически это здорово, но чтобы сбить их с толку, вам нужно сдвинуть фронты так далеко вперед, что они станут практически бесполезными.

Мы проехали 1.6-литровый VTR мощностью 110 л.с., который стоит 10 995 фунтов стерлингов, возглавляет диапазон, пока не появится VTS. Как и в Pluriel, 1.6 поставляется только с автоматической механической коробкой Sensodrive с подрулевым переключателем Citroën, а VTR оправдывает свой спортивный значок более низкой жесткой подвеской, более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости, более быстрым рулевым управлением, обвесом и более высокой и толстой резиной.

Изменения не слишком дорого обходятся C2 из-за его манеры на малой скорости; поездка по-прежнему достаточно мягкая, чтобы впитывать худшие из плохих поверхностей, а рулевое управление с полностью электрическим усилителем абсурдно легкое и легкое на низких скоростях. Но разве видеомагнитофон C2 врезался в теплый хэтчбек? Ответ довольно предсказуем: он не может рассчитывать на то, чтобы соответствовать откликам легковеса Saxo, и ездит как C3. Его самый большой недостаток — это рулевое управление, где электрическая помощь убивает любое ощущение или обратную связь.

Как только вы привыкнете к рулевому управлению, остальная часть шасси станет довольно хорошей. Сцепление сильное, и контроль над телом жесткий, без ущерба для езды, а крен и тангаж хорошо удерживаются.

Citroen C2 VTR Отзывы | Наше мнение

Затем, в конце 2005 года, Citroen выпустил обновление MY06 C2 VTR (плюс представило руководство VTS мощностью 90 кВт), которое внесло изменения в подрулевые переключатели SensoDrive, конструкцию рычага переключения передач и программное обеспечение коробки передач, а также новую комбинацию приборов, аудиосистему, рулевые колонки и множество других. в основном косметические изменения, такие как новый дизайн легкосплавных дисков и новая обработка задних фонарей.

MY06 также начал скользкое скольжение по многочисленным стандартным функциям C2 во имя экономии средств. Сначала была утеряна крышка багажника, а позже, в 2006 году, климат-контроль (заменен на поворотную вентиляцию с кондиционером), автомобильные дворники и автомобильные фары.

Стиль C2 найдет своих недоброжелателей, но для многих этот вид жизненно важен и привлекателен, несмотря на закругленный капот, контрастирующий с более квадратными формами боковых окон и линии крыши.

1,6-литровый двигатель переходит на не совсем шелковистый холостой ход, и двигатель может стать гулким при примерно 3000 об / мин. Но крутящего момента на низких оборотах достаточно, чтобы сделать двигатель 1.6 приемлемо управляемым. При увеличении оборотов он с энтузиазмом достигает предела оборотов в 6500 об / мин. Это хороший, отзывчивый движок, но не самый лучший.

Низкий расход топлива — не одна из сильных сторон 1. 6: 10,5 л / 100 км достигается при движении с остановкой и запуском в городских условиях. Это легко снизится до 7,0 л / 100 км во время легкого круиза по открытой дороге, хотя C2 развивает относительно высокие обороты 3100 об / мин при 100 км / ч.

Самый интересный технический элемент C2 может быть и самым неприятным. Трансмиссия SensoDrive C2 VTR — это безмуфтовая механическая коробка с электронным контролем, разработанная Magneti Marelli (которая создает аналогичную систему Selespeed для Alfa Romeo), и она также используется в C3 и C3 Pluriel.

SensoDrive предлагает два режима: автоматический, в котором все решения о переключении передач принимаются автоматически, или ручной, в котором водитель выбирает передачи с помощью стандартно расположенного рычага переключения передач или с помощью подрулевых лепестков.

Автоматический режим позволяет выполнять ручное управление с помощью подрулевых переключателей. Система автоматически переключается на первую передачу при движении до остановки, но в остальном сохраняет любую передачу, которую выберет водитель.

SensoDrive хорошо работает во время ленивой воскресной поездки в автоматическом режиме или при изучении шасси на извилистой дороге в ручном режиме.Конечно, это не очень быстрая система Volkswagen DSG, но переключения передач плавные в автоматическом режиме, а затем быстрые и решительные в ручном. Кажется, что переключение передач происходит быстрее по мере увеличения оборотов и в зависимости от того, насколько сильно вы дросселируете. Он даже соответствует оборотам при переключении на пониженную передачу. Отлично.

Все в порядке, только люди не всегда едут медленно или быстро. Во время движения между такими крайностями, в ситуациях взаимных уступок, SensoDrive принимает удручающе медленные решения о переключении передач в автоматическом режиме. Вы должны предвидеть изменение дорожных условий и отключать систему, переключая передачу на более низкую передачу вручную.

В ситуации, когда вы катитесь без дроссельной заслонки, но затем вам нужна более низкая передача для быстрого восстановления импульса — без запуска полного газа — SensoDrive колеблется, иногда позволяя C2 катиться до полной остановки, когда он шарит. для пониженной передачи.

При взлете в нескольких метрах от перекрестка система может застать вас врасплох, выбрав вторую передачу почти сразу после взлета на первой, в результате чего вы будете отчаянно пытаться сократить пробку, таща за собой.

Это не внушает доверия, особенно если вы новый водитель, ожидая, что SensoDrive будет вести себя как автомат. Если вы энтузиаст, вы можете обойти эти недостатки, но главное слово — «работа». Это не машина для ленивых.

Хотя C2 выглядит как горячий хэтчбек, на самом деле это не так. Скорее, тёплый люк. За исключением того, что двигатель не приводит в движение C2 достаточно быстро — заявленные 10,9 секунды 0-100 км / ч кажутся правильными, но довольно средними для легкого класса — подвеска недостаточно привязана для горячего хэтчбека (и с MY06 Citroen утверждает, что настройки подвески были изменены «для более плавной езды»), а непостоянный вес и тусклое ощущение рулевого управления — не совсем то, что нужно для превосходного участия водителя.

Это не значит, что это не весело: 2,8 оборота от упора до упора помогают в решающем повороте и легком вращении колес, а шасси можно сбалансировать на дроссельной заслонке для приятного плавного дрейфа по извилинам.

Хотя поездка разумна для небольшой машины с короткой колесной базой 2300 мм, она может немного ерзать. Стойки MacPherson C2 также громко стучат по более крупным неровностям и ухабам.

Интерьер представляет собой продуманную четырехместную конструкцию с задними сиденьями, которые сдвигаются вперед и назад, обеспечивая компромисс между длиной багажника и пространством для ног задних сидений.Два задних ковша дают двум задним пассажирам достаточно места для небольшой машины.

Пространство для ног, даже если задние сиденья откинуты назад, не сможет легко вместить шестифутника, но для тех, кто ниже ростом, спина на удивление просторна.

Спинки задних сидений складываются на основание сиденья, а затем поворачиваются вперед, чтобы обеспечить объем 879 литров (до крыши), но сиденья не останутся на месте, если передние сиденья не повернуты вперед на своих полозьях — хорошо, если вы невысокого роста, но если не будете

Раздельная задняя дверь является хорошей идеей для обеспечения доступа в грузовое пространство в ограниченном пространстве, хотя две точки крепления детского кресла прикреплены к задней части грузового пола, вторгаясь в доступное грузовое пространство, когда детские сиденья установлены.

Передние передние сиденья — это спортивная роскошь, а не гоночные ковши, которые можно установить на месте, но они представляют собой справедливый компромисс между мягким комфортом и твердой поддержкой. Передние стойки толстые и затрудняют обзор, как и задние стойки С, но вы не замечаете огромных слепых пятен, а боковые зеркала заднего вида обеспечивают отличный обзор.

Органы управления на приборной панели просты и удобны в эксплуатации, но пластик хрупкий, и хотя общий стиль приятен, шипованная отделка на нижней панели и дверных картах понравится не всем.

Похоже, что французы противостояли бичу подстаканников на каждом этапе своего пути: три экземпляра C2 способны вместить ничего больше, чем те маленькие пластиковые стаканчики, в которые вы даете детям напитки на вечеринках. Несколько мусорных ведер, разбросанных по кабине, пригодятся, но это ни в коем случае не лучший вариант для хранения в кабине.

C2 VTR — это автомобиль, который понравится тем, кто любит стиль и универсальный интерьер и может научиться жить с SensoDrive — и, возможно, насладиться его техническими достоинствами.