Ситроен дизель с5: Купить Citroen C5 с пробегом: продажа автомобилей Ситроен C5 б/у

Posted on

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Citroen C5 (Ситроен C5) на Авто.ру

Общая оценка

46 моделей, 159 отзывов

Отличная машина

Citroen C5 Hydractive 2.0 MT (143 л.с.)

Итак, вот и я решился-таки написать отзыв о своей машине, пусть уже и месяц как проданной. История покупки. Летом 2009 года у меня на руках была н-ная сумма денег на покупку автомобиля. Покупать хо

С5, дизель, 2.0, АКПП, 110 тыс.км. Субъективные плюсы и минусы

Citroen C5 2.0d AT (138 л.с.)

Ситроен С5 II, турбодизель 2,0, АКПП-6, 2008 г.в., седан, пробег 110 тыс.км. Эксплуатация – Москва и московская область. Третий по счету Ситроен у меня (до нее был С4, С5 I). До них были: разные Ж

Опыт владения,продажи,покупки.Часть 2

Citroen C5 2.0 MT (143 л.с.)

В предыдущем отзыве я писал что начал поиск замены С5 на такой же но рестайлинг.Параметры поиска были С5 2.0 РКП, без покрасов, ну и что бы авто был не ушатанный. Денег хотелось отдать 320 т.

р. плюс м

Комфорт во всём.

Citroen C5 2.0 MT (136 л.с.)

При том, что это довольно старый автомобиль, в нём есть абсолютно все необходимые функции и элементы. Удобный подрулевой переключатель, на котором расположены органы управления круиз-контролем, аудиос

Citroen C5 (X7)

Citroen C5 Hydractive 2.0 MT (143 л.с.)

Кузов: красивый))) но ни разу не самобытный. Ситроен угадывается только спереди. Сбоку и сзади – реплики с немцев, Ауди, БМВ… Передний свес громаден – больше, чем у 407)))) Салон:большой))) п

Мой выбор Ситроен С5 и отчет о первом месяце эксплуатации

Citroen C5 1.6 MT (150 л.с.)

Решил коротко написать о своих ощущениях от обладания Ситроен С5 турбо после месяца эксплуатации и 1500 км пробега. Думаю, будет интересно в первую очередь людям, которые рассматривают вариант покупки

Отзыв автовладельца Citroen C5 2010

Citroen C5 2.0d AT (160 л.с.)

Являюсь владельцем с 2016 года, это первый опыт эксплуатации дизеля, двухлитровый дизель очень великолепно себя показал, к топливу не привередлив, хорош в динамике, но тарахтит, даже с хорошей шумкой

Прекрасный, в полном смысле этого слова — универсальный семейный автомобиль!

Citroen C5 2. 0 AT (136 л.с.)

Весной 2014г, в марте месяце, посчастливилось стать обладателем Ситроена С5 первой генерации, 2002г.в. в кузове универсал. купил по объявлению на авто.ру. Объявление было от «перекупов» — маленькой фи

5 копеек про C5 2005

Citroen C5 2.0 MT (136 л.с.)

Всем привет! Решил написать краткий отзыв о своем бывшем C5 2005, механика, 2 литра, есть все, кроме люка и кожи. Владел 2 года, проехал 35.000 км. ———————- Приобретение —-

Мои оправданные надежды

Citroen C5 1.6 MT (150 л.с.)

Добрый день. Не удержался и я ..внесу свои пять копеек в обсуждение С 5. И так по порядку чем владел ранее: ВАЗ 2106 ,Москвич 412, Ниссан САНИ (85 год),ВАЗ 2111, Мицубиси Галант,BMW 528 (E39)

Всё о Citroen C5

Рейтинг модели — 4.5 / 5

Тест драйв Citroen C5 — Дизель бизнес-класса (C5 3.0 HDi)

На российский рынок вышел “Citroёn C5 3.0 HDi”

В Европе есть такое понятие, как “дизель бизнес-класса”. Под ним подразумевается многоцилиндровый (больше четырех цилиндров) крупнолитражный мотор, которым оснащаются дорогие и престижные модели. Недавно компания “Citroёn” предложила российским покупателям новую модификацию “C5”, под капотом которой скрывается трехлитровый дизель V6 с двойным турбонаддувом. Это, кстати, самый дорогой и самый мощный вариант в линейке “Citroёn C5”.

…ПОЗАДИ остались более 300 км. Большинство из них – весьма энергичная езда по Москве (чистый асфальт и пустынные во время новогодних каникул улицы позволяли по-летнему быстрое вождение). Плюс небольшой, порядка полусотни верст, пробег по загородному шоссе на скоростях, за которые можно остаться и без прав. Знаете, что больше всего подкупило меня в “Citroёn C5 3.0 HDi”? Средний расход топлива составил всего 9,2 л/100 км. А ведь под капотом – три литра рабочего объема и внушительный табун из 240 “жеребцов”. Глядя на автомобиль со стороны, догадаться об этом сложно. Французы культивируют скромность, выставлять свое благосостояние напоказ считается моветоном, поэтому на кузове автомобиля нет ни шильдиков V6, ни даже цифр с указанием литража. Два массивных хромированных патрубка выпускной системы, выглядывающих из-под заднего бампера, – вот единственный внешний нюанс, отличающий флагманскую версию “3.0 HDi” от других “Citroёn C5”.

V6 вобрал в себя самые последние достижения дизелестроения. Помимо двойного турбонаддува двигатель оснащен передовой системой питания “Common Rail” третьего поколения, в которой топливо находится под сверхвысоким давлением (2.000 бар). От дизелей прошлых лет мотор отличается более низкой степенью сжатия – 16:1, что обеспечивает снижение вредных выбросов и делает работу V6 менее шумной. Вообще ощутить, что под капотом скрывается именно дизель, можно только в первые мгновения работы мотора. Во всех остальных случаях он бесшумен и плавен, даже если стрелка тахометра подбирается к красной зоне.

На российский рынок “Citroёn C5 3.0 HDi” поставляется только в высшей комплектации “Exclusive”, отвечающей стандартам бизнес-класса: “автомат”, навигатор, полный электропакет, вплоть до передних кресел со встроенными массажерами. Кстати, с последним связан один промах в эргономике. Кнопка включения массажера установлена на крохотной панели, встроенной в подушку сиденья. Усаживаясь за руль в зимней одежде, волей-неволей кнопку часто задеваешь. Потом, уже на ходу, чертыхаясь, нащупываешь ее рукой, чтобы прекратить назойливые “телодвижения” спинки кресла.

В стандартном режиме работы шестиступенчатый гидромеханический “автомат” весьма комфортен, его переключения ощутимы разве только по колебаниям стрелки тахометра. Но стоит нажать клавишу “Спорт”, как характер автомобиля становится энергичнее: скорости переключаются быстрее и резче, управляющая электроника дольше “держит” низкую передачу, не переключаясь на более высокую, чтобы автомобиль сохранял запас динамики. Впрочем, “Citroёn” в любом случае резво набирает ход, даже с небольших оборотов. Ведь по крутящему моменту – максимальные 450 Нм двигатель выдает уже с 1.600 об/мин – трехлитровый V6 соперничает с крупнолитражным бензиновым V8.

Краткая техническая характеристика“Citroen C5 3. 0 HDi”

Габаритные размеры

478x186x145 см

Колесная база

281,5 см

Снаряженная масса

1.766 кг

Двигатель

V6, 2.993 куб. см, турбодизель

Мощность

240 л.с. при 3.800 об/мин

Крутящий момент

450 Нм при 1.600-3.600 об/мин

Коробка передач

6-ст., автомат.

Тип привода

передний

Максимальная скорость

243 км/ч

Разгон 0-100 км/ч

7,9 с

Средний расход топлива

7,4 л/100 км

Объем багажника

439 л

Запас топлива

71 л

Автор
Александр БАХАРЕВ
Издание
Клаксон №2 2011 год
Фото
фото Филиппа МУРАВЬЕВА

Citroen C5 2.

2 HDi: Страсти по дизелю — журнал За рулем

Модернизируя семейный С5, компания «Ситроен» основную ставку сделала не на внешность, а на новые дизельные моторы.

Citroen C5 2.2 HDi

Citroen C5 2.2 HDi

Citroen C5 2.2 HDi

Дизели концерна PSA давно считаются одними из лучших на рынке. В Западной Европе более половины покупателей «пежо» и «ситроенов» выбирают именно такие модификации. У нас же дизели совсем непопулярны, хотя спрос на них постепенно растет. В 2007 году он составил 2,2% общих продаж «Ситроена» в России, в нынешнем же, по прогнозам маркетологов, дойдет до 5,7%. А у модернизированного С5 этот показатель должен составить целых 20%!

Столь смелые планы объясняются тем, что производитель расширил предложение дизельных моторов: теперь их три. Как и прежде, наибольший спрос (81% общего количества) ожидается на базовый 2-литровый 140-сильный агрегат. Оставшаяся часть придется на флагманский 3-литровый V6 мощностью 240 л.с. и новый 2,2-литровый мотор с двойным наддувом, развивающий 204 силы. Последний вариант и стал объектом моего интереса.

Снаружи по звуку работающего двигателя сложно понять, бензиновый он или дизельный. Уже неплохо! Кстати, внешних обновлений С5 почти не видно: спереди появились светодиодные ходовые огни, а задние фонари теперь словно покрыты темной дымкой. И это всё.

Захлопнув дверь, словно оказываюсь в дорогом кабинете.

Интерьер оставлен прежним.

Интерьер оставлен прежним.

Интерьер оставлен прежним.

Поддерживать респектабельную атмосферу помогают кожа (ею обтянута даже передняя панель), замша, накладки под рифленый титан. А главное — даже при работающем двигателе здесь царит абсолютная тишина! Изменений внутри ноль целых, одна десятая. Из видимых новшеств — только кнопка SOS, позволяющая водителю в экстренном случае связаться с диспетчерской службой «Ситроена». Но в России этой опции не будет — по крайней мере, сейчас.

Дизайн салона я никак не назову устаревшим, но его оснащение уже отстает от текущего уровня. К примеру, центральный дисплей давно пора сделать сенсорным, а то кнопок на центральной консоли неприлично много для 2011 года. Не хватает и камеры заднего вида, ставшей обыденностью и на более дешевых моделях.

Зато разгон подарил массу положительных эмоций. Тяга мотора зверская! Уже с 1800 об/мин массивную тушу С5 подхватывает ураган ускорения. Ощущения подтверждаются официальными данными: сотню машина разменивает всего через 8,3 с после старта. Для 2,2-литрового автомобиля массой далеко за полторы тонны — отличный результат.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Шестиступенчатый автомат, входящий в стандартную комплектацию этой версии, работает примерно, переключаясь плавно и своевременно. Об отсутствии подрулевых лепестков горевать не пришлось. Хотя спортрежим в трансмиссии оказался совсем не лишним — торопясь, я использовал именно его. Тогда смена передач происходила на повышенных оборотах, позволяя ехать более динамично. Кстати, даже после двух часов достаточно активной езды бортовой компьютер отчитался о среднем расходе топлива 7,7 л/100 км. Согласитесь, аппетит для такой машины скромный.

Но утверждать, что дизельные С5 обойдутся в эксплуатации дешевле бензиновых, я не стал бы. Они заметно дороже при покупке, межсервисный пробег сокращен до 10 000 км. К тому же с недавних пор цена солярки у нас практически сравнялась со стоимостью А95. На этом фоне перспективы дизельных «ситроенов» в России не кажутся радужными…

Citroen C5 2.2 HDi: Страсти по дизелю

Модернизируя семейный С5, компания «Ситроен» основную ставку сделала не на внешность, а на новые дизельные моторы.

Citroen C5 2.2 HDi: Страсти по дизелю

Citroen C5 2015 — Ситроен С5 Описание и цены

Уникальность Citroen C5 состоит в том, что здесь чудным образом сочетаются черты седана и купе. Одного взгляда достаточно, чтобы навсегда запомнить изящный силуэт: в отличие от своего предшественника, новый C5 выглядит сдержанно, но эффектно. Автомобиль стал достойным представителем D-класса: внушительные размеры, стремительные кузовные линии и крупная оптика – это весьма успешное сочетание.

Экстерьер дополняет несколько важных штрихов:

  • вогнутая форма заднего стекла
  • обилие хромированных элементов
  • оптика со светодиодной подсветкой
  • крупные колесные диски размерностью от шестнадцати до восемнадцати дюймов

Интерьер

Купить Citroen C5 стоит тем, кто ценит эргономичное внутрисалонное пространство. При разработке интерьера специалисты попытались создать поистине роскошный интерьер. Поэтому лакированные детали, хромированные и алюминиевые вставки здесь сочетаются с качественной кожаной отделкой.

Водитель сразу же почувствует, сколь удобна посадка. Управление системами авто упрощается благодаря многофункциональному рулевому колесу. А вся нужная информация выводится на круглые циферблаты приборной панели.

Передние сидения с превосходной боковой поддержкой оснащены электрорегулировками и функциями памяти. Это позволяет расслабиться даже в самой дальней поездке на новом Ситроен С5.

Среди дополнительных опций можно найти люк с функцией анти-зажима: он наполняет салон естественным светом, делая обстановку еще приятней.

Достойна похвалы и оптимизация внутреннего пространства:

  • множество встроенных ниш для хранения мелочей
  • объем багажного отделения со сложенными сидениями – 1462 л
  • заднее кресло, которое складывается в пропорции 2 к 3 или 1 к 3

Ситроен С5 2015 года оборудован качественной аудиосистемой Hi-Fi. Она представляет собой сочетание головного устройства, восьми динамиков, среди которых есть и низкочастотный, цифрового усилителя мощностью 350 Вт. Чтобы водитель и пассажиры смогли по достоинству оценить звучание этой аудиосистемы, специалистами была проведена тщательная работа над шумоизоляцией: использованы тройные уплотнители дверей, звукопоглощающие материалы, стекла, обладающие возможностями шумопоглощения.

Техническая начинка и другие особенности

Купить Ситроен С5 теперь можно с одним из четырех силовых агрегатов:

  1. Бензиновый 1,6-литровый VTi на 120 л.с.
  2. Бензиновый 1,6-литровый THP на 150 л.с.
  3. Дизельный двухлитровый мотор на 140 л. с.
  4. Топовый дизельный Hdi на 2,2 л, который выдает 204 л.с.

Цена на Ситроен С5 будет зависеть не только от силового агрегата, трансмиссии, но и от комплектации. Самыми популярными по-прежнему остаются версии Comfort и Exclusive.

Citroen C5 Aircross: реальный расход топлива

Далеко не самый компактный из линейки Citroen новый C5 Aircross с длиной кузова 4,5 м и массой 1,4 т находится на границе сегмента среднеразмерных кроссоверов. Он довольно просторный и весьма комфортный благодаря подвеске Progressive Hydraulic Cushion. А его багажник настолько велик, что не боится сравнения с самыми матёрыми конкурентами.

Эта удивительная комбинация комфорта и практичности в форм-факторе SUV заслуживает того, чтобы мы испытали её на реальное потребление топлива в тест-драйве на дорогах Италии между

Римом и Форли. В ходе заезда по стандартному 360-километровому маршруту C5 Aircross BlueHDi 130 EAT8 расходовал в среднем 4,5 л/100 км (22,2 км/л) дизтоплива, на которое мы потратили в этой поездке 24,4 евро. Это, конечно, не рекорд, но достойный результат, ставящий «француза» в один ряд с самыми экономичными представителями класса.

В лидерах по эффективности

Со средним расходом 4,5 л/100 км Citroen C5 Aircross, оснащённый 1,5-литровым турбодизелем мощностью 131 л.с. и 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, занял достойное место в верхней строчке нашего списка, опередив многих прямых конкурентов. Единственными, кто добился большего успеха, чем этот Citroen, являются его «двоюродный брат» Peugeot 3008 BlueHDi 130 S&S EAT8 с почти непревзойденным результатом 3,7 л/100 км (27 км/л), самый компактный «баварец» BMW X2 xDrive 25d (4,3 л/100 км — 23,2 км/л) и 115-сильный Volkswagen Tiguan 1.6 TDI (4,45 л/100 км — 22,4 км/л).

За C5 Aircross в списке следуют: 120-сильный Jeep Compass Limited 1.6 MultiJet II, потребляющий 4,85 л/100 км (20,6 км/л), 136-сильный Kia Sportage 1.6 CRDi DCT7 AWD с 5,1 л/100 (19,6 км/л) и Volvo XC40 D4 Geartronic AWD с 5,25 л/100 км (19 км/л).

О багажнике

Как вы уже наверняка знаете из нашего тест-драйва Citroen C5 Aircross, этот французский паркетник готов похвастать оригинальной внешностью, большим количеством места в салоне, которого, правда, может показаться не так уж много задним седокам, а также багажником с рекордной вместимостью и достойной отделкой даже в базовом исполнении.

Тяговитого 1,5-литрового дизельного двигателя мощностью 131 л.с. в сочетании с превосходной автоматической коробкой передач EAT8 кроссоверу хватает в любой ситуации, в которой он может оказаться на дороге. В то же время мягкая и «ультра комфортная» подвеска не устроит любителей быстрой езды, поскольку не располагает к спортивному вождению. У протестированного нами автомобиля в комплектации Shine есть несколько важных опций, таких как Grip Control и Hill Assist Descent, которые повышают его цену до 36 000 евро.

Пригород в приоритете

Скромный аппетит Citroen C5 Aircross BlueHDi 130 EAT8 подтверждён нами в ходе теста в разных условиях и режимах движения. В смешанном цикле автомобиль потреблял всего 4,8 л/100 км (20,8 км/л), тогда как в напряжённом трафике Рима «выпивал» заметно больше – в пределах

7,8 л/100 км (12,8 км/л).

При движении по шоссе, где C5 Aircross расходовал не больше 6,1 л/100 км (16,4 км/л), кроссовер также не был обременителен для кошелька. Испытание машины в предельных режимах показало минимально возможный расход 3,3 л/100 км (30,3 км/л) при движении с постоянной невысокой скоростью и максимальный 21 л/100 км (4,7 л/100 км) при затяжном подъёме в гору. По итогам всех проведённых в редакции тестов автомобиля протяжённостью свыше 800 км, бортовой компьютер показал средний расход за длительный период 5,1 л/100 км (19,6 км/л).

Данные

Автомобиль: Citroen C5 Aircross BlueHDi 130 S&S EAT8 Shine
Базовая цена: 34 200 евро
Дата теста: май 2019 г
Погода: ясно, +20°
Цена топлива: 1,509 евро/л (дизтопливо)
Пробег за время теста:

869 км
Пробег перед началом теста: 8818 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 82 км/ч
Шины: Yokohama BluEarth Winter V905 M+S — 235/55 R18 100V (маркировка UE: C, C, 72 dB)

Расход

«Реальный» средний: 4,5 л/100 км (22,22 км/л)
По бортовому компьютеру: 4,4 л/100 км
По чекам с АЗС и одометру: 4,6 л/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 24,45 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 54,32 евро
Пробег на 20 евро (1466 руб): 295 км
Дальность с полным баком: 1178 км

Технические характеристики автомобилей Citroen C5 / Ситроен С5

  • 09. 04.2009

    Подобед Валерий Александрович

    Оценка автора

    Объективность

    (Где, когда купил)Санкт -Петербург осенью 2008 года. Это уже третий Ситроен, первого я купил в 2006 году, за время его эксплуатации (почти два года) сломалась печка отопителя, один раз была проблема с оборотами-поменял заправку(Несте) на Лукойл-проблема исчезла. Машина классная и это не просто слова-есть с чем сравнивать- были у меня и Ауди, БМВ, Форды, сейчас езжу на двух машинах С5 и Лендровер Фрилендер2. На сервис приезжайте в Питер, у нас все отлично, единственное если запчасть надо заказывать во Франции ждать придется две недели. Вчера заказал С5 с дизельным движком. …

    подробнее

  • 25.11.2008

    анатолий2_25112008

    Оценка автора

    Объективность

    Автомобиль приобрёл в автосалоне «Ситроен» в С-Пб. на Выборской наб. 03 мая 2007 года. Понравился внешний вид, вполне устраивала цена/комплектация. Автомобиль эксплуатируется круглый год, хранится на открытой стоянке. Устраивало практически всё: комфорт, размеры, поведение на дороге, расход бензина. Проблемы начались после первого обкаточного ТО, была выявлена неисправность гидроусилителя, заменён по гарантии. После ТО 20 000км, на следующий день, выгнало масло из картера двигателя, пришлось срочно возвращаться из Хельсинки. Причина в качестве проведённого ТО, то ли …

    подробнее

  • 01.04.2009

    St-Pepper_01042009

    Оценка автора

    Объективность

    Пришла весна, и еще не успели распуститься деревья и зацвести ландыши, а мой новый Ситроен С5 уже зацвел… Конечно не красивыми цветами в виде аэрографии, а уродливыми пятнами ржавчины на хромированных элементах внешней отделки. И все бы ничего, по информации других автосервисов — это заводской брак и меняется он по гарантии. Но Ситроен — дело особое. И сервисы у них особые. Особенно Ситроен Центр Москва. На мое требование о замене деталей мне заявили, что это воздействие антигололедных жидкостей, действие которых непредсказуемо и повсеместно. И не беда что автомобиль ст…

    подробнее

    • Ресурс двигателя Ситроен С5 1.6, 1.8, 2.0, 2.2, 2.9, 3.0

    Французский автомобиль с передним приводом Citroen C5 поступил в продажу в 2001 году. В модельному ряду C5 первого поколения сменил одновременно и Citroen XM, и Citroen Xantia. Изначально машина имела общую платформу с Peugeot 607, в основе второго поколения заложена платформа представительского седана C6. Сегодня известно два полноценных поколения модели, ожидается, что в 2020 году появится новая версия седана. Это должен быть хэтчбек бизнес-класса по мотивам недавно презентованного концепта Citroen CXperience.Последние экземпляры авто в России были поставлены еще в 2015 году, когда в Европе машина производилась вплоть до 2017 года, после чего производство прекратили в связи с невысоким спросом на модель. Одновременно с семейством C5 прекратился выпуск гидропневматической подвески Hydractive. Отказ от этого узла в PSA аргументируют высокими затратами на изготовление и выпуск.

    Выпуск автомобиля в духе Citroen CXperience был запланирован еще в 2018 году, но поскольку премиальная линейка DS была отведена в отдельный бренд, модельный ряд марки Citroen серьёзно просел, поэтому во французском концерне приняли решение сделать основную ставку на восполнение пробелов. Уже успели представить среднеразмерный кроссовер Citroen C5 Aircross, который доступен к приобретению в Китае. В 2019 году новинка добралась до европейского и российского автомобильного рынка. В общем, автомобиль Citroen C5 довольно интересен и симпатичен. Среди отечественных автолюбителей не то, чтобы пользовался активным спросом, но свою армию поклонников заполучил. Привлекательный внешний вид, богатое техническое оснащение, различные силовые установки – это лишь небольшая часть преимуществ транспортного средства. Дальше разберем такой вопрос: каков ресурс двигателя Ситроен С5, и какие трудности могут возникнуть в процессе эксплуатации.

    Линейка силовых агрегатов модели

    Первое поколение в кузове лифтбек Х40 поставляли в Россию с моторами на 2. 0, 2.2 и 2.9 литра. После первого рестайлинга, который прошел в 2004 году, гамма движков пополнилась 1.7-литровым 127-сильным бензиновым силовым агрегатом, который успешно перекочевал на второе поколение в модифицированном виде. Вторая генерация отличается куда большим разнообразием двигателей: здесь и бензиновые 1.6, 1.7, 2.0, 2.9 моторы, и дизельные 2.0, 2.7 и 3.0-литровые установки. Причем настолько обширный выборов моторов предлагался к авто в кузове седан, универсал получил более скромное оснащение – два бензиновых мотора и четыре дизельных.

    Линейка двигателей модели в общем представлении выглядит так:

    • EP6C – 1.6-литровый атмосферный 120-сильный мотор, которым оснащали второе поколение в версии с роботизированной коробкой и в переднем приводе;
    • EP6CDT – 1.6-литровый турбированный 150-сильный двигатель с непосредственным впрыском для Citroen C5-II с механической и автоматической коробкой передач;
    • EW7A – бензиновый движок с рабочим объемом 1.7 литра на 127 лошадиных сил для авто с передним приводом и МКПП;
    • EW7J4 – еще один 1. 7-литровый турбированный бензиновый движок для первого поколения универсала и лифтбека X40;
    • EW10J4 – простой атмосферный бензиновый 2.0-литровый двигатель для первого поколения модели;
    • EW10A – бензиновый двухлитровый мотор с номинальным показателем мощности 143 лошадиные силы;
    • DW10BTED4 – дизельный силовой агрегат с турбонаддувом на 138 лошадиных сил;
    • DW10ATED – дизель на два литра с мощностью 110 сил, устанавливали на Citroen C5-I в кузове универсал;
    • DW10CTED4 – дизельный мотор с системой турбонаддува для универсала Citroen C5-II, который поставляли в Россию;
    • DW12C – мотор для второй генерации, это 2.2-литровый дизель на 200 «лошадей», работает в паре с АКПП;
    • DW12BTED4 – 177-сильный дизель с двойным турбонаддувом, производящий 177 лошадиных сил и 370 Нм крутящего момента;
    • DW12TED4 – дизель с турбиной на 133 силы для Ситроен С5 первой генерации;
    • DT17ED4 – 2.7-литровый дизельный 208-сильный двигатель под автоматическую коробку передач;
    • ES9A – бензиновый 215-сильный агрегат с АКПП во втором поколении с рабочим объемом 2946 куб. см;
    • ES9J4S – 210-сильный ДВС с рабочим объемом 2946 куб. см;
    • DT20C – единственный 3.0-литровый мотор в представленной гамме, это дизель на 241-лошадиную силу.

    О моторах Ситроен С5 можно много сказать хорошего. Это выносливые моторы, но нельзя сказать, что они идеальны. Нет, проблемы бывают, и бывают не так уж и редко. Наиболее проблемными считаются 1.6-литровые движки серии Prince, разработанные совместно с германским предприятием BMW. Несмотря на ряд серьёзных доработок, производитель так и не смог исправить натяжитель цепи, который все время выходил из строя раньше срока, а также повышенный «аппетит» моторов к смазочному материалу. После эти моторы заменили PureTech собственной разработки с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Пока что известно, что в этих агрегатах недостаточно выносливый коленвал. Дальше рассмотрим каждый двигатель в отдельности.

    EP6C

    Это 120-сильный атмосферный двигатель, производящий 120 лошадиных сил и 160 Нм крутящего момента в пике. На вторичном рынке автомобили с таким движком встречаются довольно часто. Ему пророчили большое будущее, все-таки, как никак, но высокие технологии, прогресс, а это всегда хорошо. Но, как оказалось, не в данном случае. Система непосредственного впрыска, бездроссельное регулирование Valvetronic производства немецкого концерна – эти свойства присущи и 1.6-литровому EP6C. Первые экземпляры движка появились в 2010-2011 году. Двигатель несколько раз модернизировали, пытались его «вылечить» и подогнать под экологические нормы Евро-5. Если со второй задачей удалось справиться, то вот избавить мотор от хронических «заболеваний» не удалось. Реальных проблем две – быстрое растяжение цепи ГРМ и активное образование нагара на клапанах. В моторе EP6C нагар образуется преимущественно в результате несоответствия фаз газораспределения dual VTi , что также становилось причиной растяжения цепи в газораспределительном механизме.

    Растягиваясь, цепь становилась причиной смещения угла впускного распредвала, а это приводит к обратному выбросу продуктов горения во впуск. Не удивительно, что клапана крайне быстро обретали «шубу» из нагара. А возрастающая температура клапанов только усугубляла и без того безнадежную ситуацию. В поздних версиях, предназначенных для регионов с непростыми условиями эксплуатации, подкорректировали углы зажигания, что дало хороший положительный эффект при работе с низкокачественным бензином. Впрочем, подобные изменения ранних экземпляров EP6C не коснулись – за ним тянется целый «шлейф» из неприятностей. Сегодня Citroen уверяют, что проблема с активным образованием нагара полностью устранена на поздних образцах модели, произведенных после 2016 году включительно. Впрочем, реальный ресурс двигателя Ситроен С5 с 1.6-литровым новым движком семейства Prince едва способен перешагнуть отметку в 220 000 километров.

    EP6CDT

    В 2008 году в PSA решили в тесном сотрудничестве с коллегами из BMW собрать новые движки нового семейства Prince. Именно так силовые агрегаты именовались в маркетинговой среде. Ими оснастили многие французские автомобили, что часто становилось поводом гордости среди владельцев, мол, моторы от BMW, а значит мощные, выносливые и надежные. Однако на практике причин нахваливать новые силовые установки объективно было немного. Наоборот, чаще всего серия Prince подвергалась критике, поскольку водители Citroen C5 с мотором EPC6CDT и хозяева других марок авто часто становились постоянными клиентами сервисных центров. Бензиновый 1.6-литровый мотор олицетворял представления об идеальном современном моторе инженеров конструкторского бюро начала 2000-х годов. Это небольшой рабочий объем (всего 1598 куб. см), четыре цилиндра, рядное расположение и TwinScroll турбина с одной улиткой и двумя крыльчатками. Не обошлось и без фазорегулятора VTi на впуске. Турбомоторы шли вместе с системой непосредственного впрыска топлива и капризными форсунками для точного регулирования процесса смесеобразования.

    В целом, конструкция прогрессивная, но без различных «наворотов» вроде отключаемых цилиндров, интегрированного коллектора в ГБЦ, золотниковых термостатов и прочего. Навесное оборудование вполне привычное и стандартное. В газораспределительном механизме цепь, которая очень быстро выходит из строя. Раннему износу подвержены и сопутствующие механизмы – натяжитель, успокоитель. Уже после прохождения первых 40 тыс. км автовладельцы отмечали отчетливый рокот, который еще спустя несколько тысяч километров перерастал в настоящий стрекот. Если на атмосферных движках привод ГРМ отхаживал положенные 80 тыс. км, то на турбированных цепь не вырабатывала и половины потенциала. Также рано начинался расход моторного масла. Быстрое старение маслосъемных колец и активная закоксовка поршневых колец – это те неприятные сюрпризы, которые удивили автовладельцев больше всего. Дополнительный потребитель смазки – турбина – требовала свою часть материала, что, в конечном счете, приводило к расходу 1 л масла на 1000 километров.

    Система смазки – сплошная проблема двигателя. На всех турбированных модификациях, включая EPC6CDT, крайне быстро нарастал нагар на впускных клапанах и закоксовывались масляные магистрали. К тому же масло постоянно просачивается через сальник, прокладку клапанной крышки и прочие уплотнители. Особенно слабыми оказались первые экземпляры двигателя без маслоуловителя, хотя и на поздних версиях система вентиляции картера откровенно не справлялась со своими задачами. Одним словом, мотор сплошная проблема и его ресурс практически не переваливает за отметку 200 000 километров. Еще до этого рубежа высока вероятность, что расход масла составит как минимум 1 литр, что просто вынудит автовладельца проводить капитальный ремонт.

    EW7A

    Двигатель появился в 2006 году, а уже через два года после дебюта его установили на вторую генерацию седана. Полностью алюминиевый, четырехцилиндровый, рядный, головка блока 16-клапанная с двумя распредвалами DOHC. Цилиндры под 82.7 мм, поршни ходят на 81.4 мм. Способен развить 170 Нм крутящего момента и 125 лошадиных сил. Газораспределительный механизм с приводом от ремня. На выпуске установлен фазорегулятор. Турбина отсутствует. В целом, в плане надежности двигатель неплохой, но не терпит дешевого и некачественного моторного масла.

    Способен отходить 300 000 километров, но это максимальная планка. Придется придерживаться правил обслуживания, ездить аккуратно и не гонять от светофора до светофора. Бензин низкого качества выводит из строя сперва свечи зажигания, а после катушки. Высоковольтные провода также способны капризничать и доставлять неудобства. Как и многие другие бензиновые моторы для Citroen C5, мотор EW7A склонен к перерасходу моторного масла. В ходе эксплуатации автомобиля жидкость способна начать течь и из-под крышки, а также сочиться через сальник коленчатого вала. Других слабостей и проблемных мест не имеет.

    EW7J4

    Об 1.8-литровом двигателе EW7J4 стало известно в 2000 году. Его поставили на Peugeot 406, 407, нашла свое применение установка и под капотом Citroen C5. Блок цилиндров алюминиевый (диаметр каждого цилиндра 82.7 мм), головка 16-клапанная тоже выполнена из алюминия. Максимальный крутящий момент 160 Нм развивает с выходом на 4000 оборотов коленвала. Пиковая отдача равняется 127 лошадиным силам. Двухвальный газораспределительный механизм приводится в действие ременной передачей.

    Двигатель оказался неудачным и на практике редко отхаживает больше 250 000 километров. Большая часть автовладельцев столкнулась с повышенным «аппетитом» движка. Также здесь наблюдаются постоянные утечки смазочного материала. Масло угорает, течет из-под клапанной крышки и из сапуна. Проблемы с элементами системы зажигания по традиции сохранены – свечи, катушку, высоковольтные провода приходится менять раньше положенного срок. Гидравлические компенсаторы не живут дольше 100 000 км, даже если лить качественное моторное масло. Ресурс двигателя Ситроен С5 с двигателем на 1.8 литра в лучшем случае составит 250 тысяч пройденных километров.

    EW10J4

    Довольно старый силовой агрегат, который был изобретен в далеком 1999 году. Однако его ставили на некоторые автомобили марки Citroen, Peugeot вплоть до 2010 года. Что касается Citroen C5, то в этом марке он себя зарекомендовал под капотом первой генерации в кузове лифтбек. Атмосферный бензиновый мотор с инжектором. Но есть турбированная модификация, известная под маркировкой EW10J4S. Это полностью алюминиевый движок с четырьмя вряд расположенными цилиндрами и 16-клапанной ГБЦ. Пиковая отдача – 136 сил и 190 нм крутящего момента. Гидрокомпенсаторы по традиции стоят, фазорегулятор не установлен. Распределительные валы с приводом от зубчатого ремня.

    В нем, как и во многих других французских движках, часто возникают проблемы с проводкой. Отказывают компоненты системы зажигания – первыми выходя из строя свечи, после и катушки. От автовладельцев можно услышать, что моторное масло постоянно сочится из-под клапанной крышки или из сапуна. Если возникли сильные вибрации на кузов, руль, селектор коробки передач, стоит осмотреть подушки двигателя. Здесь они склонны к раннему износу. Плавающие обороты, неустойчивый холостой ход – все эти проблемы свойственны и EW10J4. Двигатель не эталон надежности, но назвать его плохим тоже нельзя. Способен отходить, по меньшей мере, 300 000 километров.

    EW10A

    Простой атмосферный двухлитровый бензиновый двигатель, впервые был презентован в 2005 году. С тех пор не утратил актуальность и до сих пор ставится на некоторые автомобили концерна PSA. В нем из алюминия изготовлена и ГБЦ, и блок цилиндров – рядный с четырьмя «котлами» под 85 мм. Поршни ходят на 88 мм. За конструктивную простоту и был удостоен популярности среди отечественных автолюбителей. Поставлялся вместе с Citroen C5 2008 года второго поколения. Способен производить 143 лошадиные силы без системы турбонаддува. Максимальный момент в нем составляет 200 Нм при 4000 об/мин коленвала. Газораспределительный механизм с двумя валами DOHC и с приводом от ремня. Ресурс последнего обычно не превышает отметку 90 тыс. км. Гидравлические компенсаторы – есть, фазорегулятор на впускном валу.

    Каких-либо особенностей движок не получил, но на практике способен доставлять определенные проблемы. Обычно водители сетуют на повышенный расход масла, а также постоянные течи технической жидкости из-под резинотехнических уплотнителей. Плохой бензин быстро выводит из строя свечи зажигания, а после и сами катушки. Если вы заметили плавающие обороты мотора, самое время проверить дроссельный узел и регулятор холостого хода. В EW10A крайне быстро загрязняется заслонка от некачественного «питания». Двигатель довольно тихий, а лишняя шумность, как правило, становится свидетельством неисправности гидравлических компенсаторов. Если застучали – нужно менять. А стучать начинают из-за плохого и неподходящего моторного масла. Сюда лучше лить продукт, который рекомендуем сам изготовитель. Со всей информацией можно ознакомиться в инструкции по эксплуатации. Для полной замены потребуется 5 литров, предпочтительная вязкость 5W30. Ресурс нормальный – 330 тыс. км.

    DW10BTED4

    Об этом моторе не понаслышке знают многие отечественные автолюбители, поскольку в свое время Ситроен С5 с 2.2-литровым дизелем пользовался достаточно хорошей популярностью. Конечно, уровень продаж авто несравним с европейским, тем не менее, у нас также находились покупатели на автомобиль от французского концерна. Мотор DW10BTED4 собирали вплоть до 2015 года, и только совсем недавно его вытеснили более современные и технологичные силовые установки. Его рабочий объем равняется 1997 куб. см, а архитектура привычная – четыре вряд расположенных цилиндра. Сверху компактно установлена 16-клапанная алюминиевая головка.

    Турбина VGT с изменяемой геометрией позволяет автомобилю развивать 136 лошадиных сил при 4000 оборотах коленчатого вала в минуту и 320 Нм крутящего момента при 2000 оборотах. Двигатель моментный, тяговитый. В газораспределительном механизме ремень и цепь между валами. Шкив коленвала за счет зубчатого ремня приводит в действие выпускной распредвал, который в свою очередь посредством небольшой цепи крутит впускной вал. Именно цепь чаще всего доставляет хлопоты – растягивается на 120-140 тыс. км пробега. Впрочем, ремень ГРМ тоже сложно назвать чересчур надежным.

    На автомобилях последнего образца с DW10BTED4 газораспределительный механизм более надежен. Цепь, да и сам ремень ходят на порядок дольше. Не рекомендовано лить в этот двигатель некачественное моторное масло, несоответствующее рекомендациям изготовителя. В противном случае застучат, а после окончательно выйдут из строя гидрокомпенсаторы. Ремонт непростой и не из дешевых. Автовладельцы также часто отмечают различные «глюки» в работе электрооборудования автомобиля. Если вы столкнулись с такой же проблемой, в первую очередь загляните под капот транспортного средства: нередко там перетирается жгут, что и приводит к различным неисправностям в работе электроники. Поскольку это современный турбодизель, то здесь установлен и сажевый фильтр, и клапан EGR. Лить, что попало нельзя – сразу поломка движка. Сажевый забивается, но возможен прожиг. Хотя, как правило, владельцы предпочитают его удалить.

    DW10ATED

    Универсал Citroen C5 первого поколения в кузове Х40 поставляли и с двухлитровым 110-сильным дизелем DW10ATED. Этой установкой комплектовали переднеприводный универсал с механической коробкой передач. Мотор способен производить 110 сил и 250 Нм крутящего момента. В нем установлена довольно простая турбина и интеркулер. Четырехцилиндровый блок изготовлена из чугуна, а накрывающая его сверху 16-клапанная головка из алюминия. Диаметр цилиндров равняется 85 мм, когда поршни ходят на 88 мм. В приводе газораспределительного механизма есть и цепь, и ремень. В общей сложности установка вмещает порядка 5 литров моторного масла. Лучше всего сюда лить рекомендованный производителем продукт с показателем вязкости 5W40.Первые экземпляры Citroen C5 с таким движком под капотом часто пригоняли на СТО для замены шкива коленвала. Производитель знает об этой проблеме и несколько раз пытался его модернизировать.

    Например, в 2006 году, после чего DW10ATED получил новую маркировку – DW10UTED. В топливном баке способен преждевременно выйти электрический подкачивающий насос. Еще одна слабость движка – слабый регулятор давления топлива, который чрезвычайно активно засоряется. Сажевый фильтр по традиции доставляет самые серьёзные проблемы, но обычно автовладельцы его просто-напросто удаляют. Конструктивно более-менее простой дизель, но как и остальные установки привередлив и требователен к качеству «питанию». Основные проблемы и поломки возникают по причине нарушения регламента обслуживания и оттягивания сроков смены расходников. Топливный, воздушный фильтр, моторное масло нужно менять как можно раньше. Так вы сможете продлить срок службы движка и выработать его колоссальный ресурс. Ресурсоемкий движок с потенциалом 375 000 километров.

    DW10СTED4

    На второе поколение Ситроен С5 в кузове универсал ставили двухлитровый дизельный 163-сильный турбированный мотор. Способен производить до 340 Нм крутящего момента. Блок цилиндров чугунный, рядная компоновка, головка блока изготовлена из алюминия, 16-клапанная. Диаметр цилиндров 85 мм, ход поршня 88 мм. Турбина с изменяемой геометрией лопаток, установлен интеркулер. Присутствуют и гидравлические компенсаторы, освобождающие от необходимости периодически регулировать тепловые зазоры. Газораспределительный механизм с приводом от ремня и цепи.

    Двигатель чрезвычайно надежен и вынослив, но при условии, что автовладелец следит за его состоянием, приобретает качественное дизтопливо, своевременно меняет масло и приобретает оригинальные расходные материалы. В газораспределительном механизме обычно к рубежу 150 000 километров пробега растягивается цепь между распредвалами. Топливная аппаратура Common Rail, обеспечивающая впрыск топлива за счет пьезоэлектрических форсунок, очень сильно страдает от любых включений в солярке. Поэтому следует покупать дизтопливо только на брендовых АЗС, вовремя менять топливный фильтр и ставить только оригинальный экземпляр. Следуя этим простым правилам, вполне возможно, что ресурс двигателя Ситроен С5 составит как минимум 350 000 километров.

    DW12С

    Этим мотором комплектовали только самые престижные модели концерна – Citroen C5, Peugeot 508. 2.2-литровый дизельный мотор с топливной аппаратурой Common Rail способен производить вплоть до 405 Нм крутящего момента и 204 лошадиные силы. У него 4-цилиндровый чугунный блок и 16-клапанная алюминиевая головка. Газораспределительный механизм с приводом от ремня и цепи. Это турбированный довольно-таки беспроблемный и надежный дизельный двигатель. Однако неисправности топливной аппаратуры могут поставить автовладельца в тупик. Далеко не каждый автосервис возьмется устранять поломки сложной аппаратуры, а те, кто берутся, не всегда это делают качественно.

    Обычно владельцы жалуются на резко снижающийся показатель мощности, повышенный расход топлива. Первичная диагностика, как правило, указывает на непригодный, забитый сажевый фильтр. Могут появиться проблемы с турбиной после 150-200 тыс. км пробега. Топливный фильтр и прочие расходные материалы следует менять строго согласно указанным производителям срокам. Допустимо использование аналогов, но только качественных. В общем, если следить за двигателем и обслуживать, не экономя на расходниках, прослужит долго. Ресурс двигателя Ситроен С5 с турбодизельным 2.2-литровым движком составит около 330 000 километров пробега.

    DW12BTED4

    Производством этого двигателя французы занимались с 2006 по 2010 год. Данный силовой агрегат ориентирован на второе поколение Citroen C5 в кузове седан. Рабочий объем составляет 1997 куб. см. Способен выдавать 136 лошадиных сил и 320 Нм крутящего момента. Архитектура стандартная – рядная «четверка» с 16-клапанной ГБЦ. Высокий крутящий момент обусловлен наличием системы BI-Turbo. Материалы, которые были использованы в ходе изготовления движка, также вполне обычные – чугун и алюминий. Из первого собрал блок цилиндров с диаметром «котла» 85 мм, из второго ГБЦ. Ход поршня в этом двигателе составляет 96 мм.

    В газораспределительном механизме цепь и ремень. Есть гидравлические компенсаторы, фазорегуляторов нет. Трудности с DW12BTED4 обычно связаны с сажевым фильтром. Важно следить за состояние автомобиля, его поведением и предпринимать срочные меры, если были замечены следующие симптомы неисправности:

    • загорелся индикатор «Чек Двигатель»;
    • заметно вырос уровень расхода топлива;
    • отчетливо слышен шипящий звук во время работы силовой установки;
    • сильно изменился характер выхлопа;
    • серьёзно упала мощность мотора (обычно наблюдается в случае, когда сажевый фильтр окончательно забит).

    Другим слабым местом движка считается система турбонаддува. Здесь она недостаточно надежная, от чего доставляет временами автовладельцу серьёзную головную боль. Обычно появляются различные ошибки системы турбонаддува, связанные с недодувом или передувом. Оригинальный топливный фильтр на DW12BTED4, некоторые автовладельцы предпочитают экономить на этом важнейшем компоненте: либо постоянно переносят сроки обслуживания, либо ставят низкокачественный аналог. В результате приходится ремонтировать дорогостоящую топливную аппаратуру. Сложная конструкция – главный недостаток мотора. Далеко не в каждом сервисе возьмутся его ремонтировать. Например, если вышла из строя пьезофорсунка, её необходимо будет высверливать. К тому же сам механизм впрыска топлива довольно дорогой.

    DW12TED4

    Дизель на 2179 куб. см ставили на первое поколение Ситроен С5 в кузове лифтбэк. Агрегатом DW12TED4 активно оснащали многие автомобили концерна в период с 2000 по 2006 год. В нем цилиндры расточены под 85 мм, а ход поршня составляет 96 мм. Это обычный рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель с топливной аппаратурой Common Rail. Она может быть производства Bosch либо от изготовителя Siemens. В пике производит 314 Нм крутящего момента и 133 лошадиные силы. Его блок цилиндров отлит из чугуна без гильз. Головка блока цилиндров алюминиевая с двумя распределительными валами DOHC. Всего в конструкции предусмотрено 16 клапанов. Мотор оснащен турбокомпрессором с изменяемой геометрией и интеркулером.

    Газораспределительный механизм приводится в действие за счет зубчатого ремня с ресурсом 90-100 тыс. км пробега. Также предусмотрена цепь между распределительными валами. Поскольку есть гидравлические компенсаторы, регулировка тепловых зазоров не требуется. В целом, довольно надежный и тяговитый мотор. С должным уходом отработает 350 000 километров пробега. Способен работать как с автоматической, так и с механической коробкой передач. Оснащен фирменной системой изменения турбулентности потока воздуха SWIRL, которая иногда доставляет некоторые трудности. Из недостатков мотора можно отметить наличие FAP-фильтра. Установка требовательна к качеству дизельного топлива, но если лить хорошую солярку, то будет работать без каких-либо проблем.

    DT17ED4

    Дизельный 2.7-литровый 208-сильный движок DT17ED4 французский концерн разрабатывал совместно с партнерами из Ford. Подобный агрегат можно встретить под капотом Ситроен С5 второго поколения в кузове седан, а на авто Land Rover и Ford ставили модификацию двигателя DT17 с одной турбиной. За счет двойного турбонаддува уже на 1900 оборотах коленчатого вала мотор выдает 440 Нм крутящего момента. Пиковая отдача составляет 208 лошадиных сил. Оборудован топливной аппаратурой Common Rail с пьезофорсунками производства Siemens. Они крайне привередливы и требовательны в отношении качества дизтоплива. В DT17ED4 чугунный V-образный шестицилиндровый блок и алюминиевая 24-клапанная головка с приводом от двух цепей и ремня. Установлен интеркулер. Присутствуют и гидравлические компенсаторы, а вот фазорегуляторов нет.

    Автовладельцы часто указывают на ненадежный термостат. Его корпус буквально лопается по швам, что приводит к перегреву двигателя, а после и к его поломке. Уже через 150-200 тыс. км могут возникнуть проблемы с топливными форсунками. Ремонт Siemens сегодня возможен, но он выльется в круглую копейку, при этом придется потратить немало времени на поиск квалифицированного сервисного центра. Также в этом промежутке пробега обычно растягиваются цепи между распределительными валами. Их замена также обойдется недешево. Нельзя допускать масляное голодание, которое приводит, как правило, к проворачиванию вкладышей. Средний показатель ресурса небольшой – всего 250 000 километров. Чтобы пройти больше, автовладельцу буквально придется сдувать с двигателя пылинки. Только с дотошным отношением к техническому обслуживанию возможно продлить срок службы дизельного агрегата.

    ES9J4S

    Бензиновый двигатель с маркировкой ES9J4S производили в период с 2000 по 2005 год во Франции и ставили на популярные модели концерна PSA в топовых комплектациях. В 2005 году движок был слегка модернизирован и переименован на ES9A. Его рабочий объем составляет 2946 куб. см. В пике производит 207 лошадиных сил и 285 Нм крутящего момента. Блок цилиндров и головка блока цилиндров выполнена из алюминия. Архитектура V-образная шестицилиндровая. На каждый «котел» приходится по четыре клапана, следовательно, головка блока цилиндров 24-клапанная. Газораспределительный механизм с приводом от ремня, на впуске установлена система VCT. Есть гидрокомпенсаторы, поэтому собственноручная регулировка тепловых зазоров не требуется. Это обычный атмосферный и крайне мощный мотор без системы турбонаддува, что придает ему дополнительной надежности.

    Автомобилисты отмечают, что ресурс двигателя Ситроен С5 с мотором ES9J4S составляет около 350 000 километров, что весьма неплохо. Если поломки и возникают, то в большинстве случаев по вине автовладельца. Недопустимо использование низкокачественного моторного масла и топлива. Проблемы начинаются, как правило, со свечей зажигания, на которых образуется налет. После свечей выходят из строя катушки зажигания. Постоянная эксплуатация на плохом топливе обернется и тем, что перестанет исправно работать лямбда-зонд. Здесь сразу четыре лямбды. Если одна из них дала сбой, то высока вероятность, что остальные три следом начнут «хандрить», поскольку работают в одинаковых условиях. Замена четырех лямбд – весьма затратное в финансовом плане мероприятие. В этом моторе лучше не тянуть с заменой ремня ГРМ – его следует менять хотя бы раз в 90-100 тыс. км, на большее он не рассчитан. В случае обрыва ремня клапана встретятся с поршнями, а это чревато капитальным ремонтом.

    ES9A

    Двигатель французской разработки, который появился в 2005 году и собирался в Дуврене. Фактически является последней ступеней эволюции серии моторов. С конструктивной точки зрения ES9A идентичен с ES9J4S – четыре катализатора, четыре кислородных датчика, системе изменения фаз на впуске. Цилиндры расточены под 87 мм, поршни ходят на 82.6 мм. Его составные части также изготовлены из алюминия – блок, головка блока цилиндров. ГБЦ 24-клапанная (по 4 клапана на цилиндр), компоновка V-образная «шестерка». В пике производит 215 лошадиных сил и 290 Нм крутящего момента. Система турбонаддува отсутствует. В приводе ГРМ работает ремень с ресурсом 80-90 тыс. км.

    Гидрокомпенсаторы присутствуют, любят только оригинальное моторное масло. Мотор ES9A перенял слабости предшественника, но в плане выносливости оказался даже немного лучше: известны экземпляры Ситроен С5, прошедшие 360 000 километров дороги. С этим мотором лучше не тянуть с заменой комплекта ГРМ, и производить его замену раньше положенного срока – обойдется гораздо дешевле, чем ремонт головка блока цилиндров в случае обрыва привода. Опять же, только качественный бензин и моторное масло, только так можно избежать многих проблем и трудностей. «Хронических» болезней не имеет.

    DT20C

    Трехлитровый дизель DT20C – это совместная разработка Peugeot с Ford. В период с 2009 по 2013 год им активно оснащали некоторые модели концерна, не только Citroen C5, но и автомобили марки Peugeot, например, модель 407. Его рабочий объем составляет 2993 куб. см, оснащен топливной аппаратурой Common Rail. В пике производит 241 лошадиных сил, а крутящий момент составляет 450 Нм при 1600 оборотах коленчатого вала. По архитектуре – V-образная «шестерка» с 24-клапанной головкой блока цилиндров DOHC. В приводе газораспределительного механизма задействованы две цепи и ремень. Блок выполнен из чугуна, а вот ГБЦ алюминиевая. Подобная мощность и крутящий момент возможен благодаря двойному турбонаддуву с интеркулером. В моторе присутствуют гидрокомпенсаторы, что упрощает процесс его обслуживания.

    Двойной турбонаддув двигателя способен испугать даже самого смелого автовладельца. Но на самом деле веских оснований бояться DT20C, как огня, нет. Двигатель среди опытных автолюбителей на хорошем счету, достаточно надежен, ресурс с правильным обслуживанием составит около 300 тыс. км. В топливной аппаратуре Common Rail реализованы пьезофорсунки, а это значит, что следует заправляться только качественной дизтопливом. Небольшой недостаток этого двигателя – течи моторного масла из-под резинотехнических уплотнителей. В некоторых случаях течет антифриз, что также доставляет определенные неудобства. Но все эти проблемы решаемые и устраняемые. Необходимо следить за уровнем давления масла в системе, которое может упасть в результате снижения производительности масляного насоса. Если возникнет масляное голодание, то с большей долей вероятности провернутся вкладыши или вовсе заклинит мотор – а это уже крупные неприятности. В общем, только качественное и своевременное обслуживание, и все проблемы будут обходить автомобиль стороной.

    Отзывы владельцев авто

    После ознакомления с гаммой моторов Ситроен С5 легко догадаться, что больше всего проблем доставляют движки Prince, разработанные совместно с BMW. Сейчас те проблемы, которые они обычно доставляют, уже не так актуальны. Производитель несколько раз отзывал автомобили и устранял серьезные конструктивные просчеты. Поэтому относительно спокойно можно приобретать новый Citroen C5 с салона с турбированным мотором EP6. А вот от покупки такого автомобиля на вторичном рынке лучше всего воздержаться. С другой стороны, если прежний владелец не пренебрегал техническим обслуживанием, сумел сохранить в надлежащем состоянии систему привода газораспределительного механизма, то такую машину можно и приобрести. Но нужно очень внимательно смотреть под капот и осматривать все места, где чаще всего появляются подтеки технических жидкостей. Если мотор полностью вымыт и выглядит как новенький, стоит насторожиться. Возможно, так продавец решил скрыть все «косяки» движка.

    Перед покупкой не пожалейте денег на полную диагностику автомобиля в сервисном центре – выйдет гораздо дешевле, чем устранение последствий покупки «кота в мешке». Опытные автомобильные механики знают все капризы Принца, а автомобили с такими моторами чуть ли не каждый день приезжает либо на ремонт, либо на техническое обслуживание. Но серьёзный плюс в том, что все детали на моторы для Citroen в полтора-два раза обходятся дешевле, чем аналогичные запасные части на такие же моторы для BMW и Mini. В случае поломки на СТО, как правило, ставят модернизированные детали, предназначенные «исправленным» движкам, и это также еще одни большой плюс. Дальше приведем отзывы автовладельцев, которые на собственном опыте убедились, каков ресурс двигателя Ситроен С5.

    1. Валерий, Москва. У меня Citroen C5 2008 года производства, под капотом установлен 150-сильный бензиновый мотор EP6CDT. Сигнал о растяжении цепи появился после прохождения 70 000 километров. Цепь заменили модернизированным экземпляром, но и он не прослужил больше 100 000 километров, что весьма печально. На сегодня пробег по одометру 180 000 километров, цепь ГРМ меняли два раза, сейчас замечаю постоянно возрастающий уровень расхода масла. Машина удобная, комфортная, хорошее оснащение, но двигатель портит всю картину. Если приобретать седан, то только с каким-либо старым бензиновым движком, ну или турбодизелем.
    2. Кирилл, Курск. Являюсь давним поклонником автомобилей Citroen, а за рулем C5 с самого момента появления модели. У мены были различные модификации: и с обычным атмосферным мотором, и с системой турбонаддува. Так вот, по своему опыту могу сказать, что все установки с приставкой турбо имеют ресурс ниже, чем у атмосферных агрегатов. К примеру, был у меня универсал 2004 года производства под капотом которого стоял EW10 на два литра. Обычный атмосферный бензиновый движок, прошедший за 10 лет 350 000 километров фактически без единой серьёзной поломки. Только когда упала компрессия в цилиндрах, и начался настоящий «жор» моторного масла был вынужден с ним распрощаться. В 2014 году и приобрел опять же универсал, но уже с новым двигателем EP6CDT. Этот движок настоящая головная боль для автовладельца, сколько слышал из рассказов сервисменов, на него все поголовно жалуются – масложор, слабая турбина, нагар на впускных клапанах, а еще здесь цепь, которую приходится менять через 30-40 тыс. км пробега!
    3. Анатолий, Краснодар. Был у меня автомобиль с дизельным DW10ATED, крайне надежная и выносливая установка. Пробежал около 400 000 километров, работал как часы и никогда не вызывал никаких вопросов. Думаю, что с хорошим отношением пройдет и 500, и даже 600 тыс. км. То есть, мой показатель это не рекорд. Но не нравятся мне дизели. Здесь шкив коленвала слабый, к его поломке нужно быть всегда готовым. Дорогие масляные датчики, причем очень дорогие. Мотор вообще не переносит других расходных материалов, кроме оригинальных, а залив плохого дизтоплива сравним с катастрофой. В ремонте сложный, не раз обращался к специалистам, и все в один голос говорили примерно так: «Черт знает, что с мотором, нужно делать диагностику, но не факт, что она даст ответ на трепещущий вопрос». Любой автомобиль это лотерея – повезет, не повезет, одни ездят без проблем сотни тысяч километров, другие еще до первой сотни мозоли набивают.
    4. Геннадий, Орел. У меня авто второго поколения с дизельным DW10BTED4 на 138 лошадиных сил, брал на вторичном рынке, сразу поменял шкив коленвала, установил экземпляр от Corteco, прошел 60 000 километров, полет нормальный, авто приобретал с показателем пробега на одометре 180 000 километров. Сейчас 240 000, ни на что не жалуюсь, даже иногда солярку лью не с заправки. Главное ставить оригинальный топливный фильтр.
    5. Павел, Минск. Если брать Ситроен С5, то только экземпляр со стареньким атмосферным движком со вторичного рынка, либо новые машины с движками Принц, но только с салона, а не проблемные первые экземпляры, которые сейчас на вторичном рынке. Сам до сих пор езжу за рулем седана с 2.9-литровым 210-сильным мотором. Машине уже 16 лет практически, а она надежная, как швейцарские часы. Здесь и комфорт, и динамика, и надежность, поэтому ES9JS4 могу смело порекомендовать.

    Движки для Citroen C5 разные – надежные и не очень. Бензиновые атмосферные могут перерасходовать моторное масло, здесь слабые элементы системы зажигания, но все это не критично. Дизельные страдают от низкокачественного топлива, их ремонт проблемный и накладный. Самые большие поломки происходят на авто с моторами Prince, надежно работают они недолго. Ресурс двигателя Ситроен С5 составит как минимум 300 000 километров с одним из простых дизельных или бензиновых моторов. С хорошим обслуживанием цифра возрастет.

    Что-то не так | AA

    Телефон доверия 24/7 в Великобритании

    0800 88 77 66

    Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

    Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

    Или скачайте наше приложение

    Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

    Потеряли ключи от машины?

    Вызов помощника по клавишам AA

    0800 048 2800

    пн – вс с 7 до 22

    Неправильное топливо в вашей машине?

    Позвоните в службу помощи топливом AA

    0800 072 7420

    Линии открыты круглосуточно

    Европа, телефон доверия 24/7

    00 800 88 77 66 55

    Или со стационарных телефонов Франции:
    08 25 09 88 76
    04 72 17 12 00

    Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
    00338 25 09 88 76
    00334 72 17 12 00

    Заявления по страхованию автомобилей

    0800 269 622

    Линии открыты круглосуточно

    Заявления по страхованию жилья

    Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса. Оба они указаны в вашем свидетельстве о страховании. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

    Крышка аварийного покрова Великобритании

    0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

    Европейское аварийное покрытие

    0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

    Страхование автомобилей

    0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

    Страхование жилья

    0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

    Уроки вождения

    0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
    Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

    Купить защитное покрытие UK

    0800 085 2721

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Купить европейскую пробойную крышку

    0800 072 3279

    пн – пт 8–18, сб 9–17

    Претензии на запчасти и гараж

    0344 579 0042

    пн – пт 9–17, сб 9–13

    Смените аварийное покрытие

    0343 316 4444

    пн – пт 8–18, сб 9–17

    Купить автострахование

    0800 316 2456

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Заявления по страхованию автомобилей

    0800 269 622

    Линии открыты круглосуточно

    Запросы политики

    0370 533 2211

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Купить страховку мотоцикла

    0344 335 2932

    пн – пт 9–18, сб 9–16

    Существующие клиенты по страхованию фургонов

    0800 953 7537

    пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

    Купить страхование жилья

    0800 197 6169

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Запросы политики

    0370 606 1617

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Прикрытие для экстренной помощи дома

    — сообщить об экстренной ситуации

    0800 316 3984

    Линии открыты круглосуточно

    Книга уроков вождения

    Новый ученик

    0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
    Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

    Обучение на инструктора по вождению

    0800 316 0331

    пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16

    Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

    0800 587 0086

    пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16

    AA Автошкола для справок

    Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

    Чтобы защитить вашу личную информацию, мы должны задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь. По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

    Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

    0333 220 5069

    пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

    Счета Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

    0800 917 8612

    пн – пт 8–20, сб 9–17

    Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

    0345 603 6302

    пн – сб 8–20

    Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

    0345 600 5606

    пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

    Кредитные карты

    AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

    0345 603 6302

    пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

    Утерянные и украденные кредитные карты

    0800 028 8997

    Или, если вы находитесь за пределами

    0044 800 028 8997

    Линии открыты круглосуточно

    Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

    0345 266 0124

    пн – сб 8–20, вс 9–17

    Просрочка или запросы о платежах по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

    0800 032 8180

    пн – сб 8–20, вс 9–1. 30 вечера

    Скачать приложение

    Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

    Ваша личная информация

    Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

    На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

    Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

    :: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

    2021 Citroen C5 Aircross Обзор

    C5 Aircross — это скачок Citroen на подножку семейных кроссоверов.Поздно, да, но, по крайней мере, ему есть, что сказать само за себя, чтобы не провалиться в болото, которое я тоже.

    Его дизайн, как внутри, так и снаружи, отвергает ортодоксальное мнение о том, что обычные кроссоверы должны падать ниц перед алтарем спортивности. Кому хочется, чтобы их малышек рвало в задние ямы для ног, а собака воет, швыряясь через сапог? Вместо этого, как и другие последние модели Citroen, форма C5 Aircross подчеркивает внутренний комфорт и жизнерадостную практичность.

    Это не просто поза.В то время как Aircross основан на знакомой платформе Group (3008-Grandland), Citroen использует некоторые интересные инженерные и упаковочные инновации, чтобы подкрепить свой визуальный посыл.

    В подвеске используются довольно неплохие уникальные амортизаторы, обеспечивающие плавность хода. Их принцип был фактически изобретен для удержания раллийных автомобилей Citroen на земле, и до сих пор используется в мировом раллийном автомобиле C3. Но здесь цель — комфорт, а не управление скоростью банзая. Сиденья также имеют новую конструкцию, чтобы побаловать вашу заднюю часть.

    В салоне использован опыт Citroen в сфере пассажирских перевозок, в котором все пассажиры сохраняются в душевном равновесии, а также проявляется неодушевленность. Исследования Citroen показывают, что многие люди перешли с минивэнов на кроссоверы, а затем почувствовали, что их кабины, похожие на хэтчбеки, мешают. Предполагается, что C5 Aircross станет решением проблемы: кроссовер снаружи, MPV внутри. Иш.

    Пять отдельных сидений, каждое из которых сдвигается и откидывается. Это должно ослабить хотя бы один источник трения между братьями и сестрами во втором ряду.Багажники и боксы в салоне довольно большие.

    C5 Aircross запускается со знакомыми двигателями Peugeot-Citroen, но обновленными в соответствии с новейшими стандартами выбросов. Это только FWD, но вы можете заказать переключаемый набор параметров ESP и контроль спуска с холма, чтобы помочь на скользкой или крутой дороге.

    Подключаемый гибрид обещает лучшую экономию топлива при поездках на работу и более низкие налоги. Интересно, что Citroen решил сделать свой PHEV переднеприводным только для того, чтобы снизить цену. В то время как Peugeot предлагает 3008 с более дорогой системой PHEV с полным приводом через дополнительный задний двигатель.

    Закругленные углы и гладкие поверхности снимают агрессию с внешнего вида. Но геометрическая простота и прямые линии придают ему формальную дисциплину, избавляя от расплавленной приятности. Амортизаторы Airbump создают пузырчатую пленку для нижней части кузова, создавая впечатление городской жизни.

    Отдельная панель крыши поддается индивидуальной настройке, Citroen идет дальше с цветными декоративными кольцами и полосами. Береги себя, иначе ты снова попадешь в приятную местность. Это машина, а не ходунки.

    Citroën C5 Отзывы владельцев: MPG, проблемы и надежность

    Обзор

    Сама машина в порядке, как и все машины, я всегда был водителем Volvo, и за этим трудно следовать, моя главная проблема с моим Citroen — это лакокрасочное покрытие, короче ужасное, малейшее прикосновение и царапины. Машине еще нет двух лет, но за такой короткий срок каменные сколы на передней части непростительны. Другая моя жалоба связана со свистом, который исходит из боковой двери пассажира, когда машина движется с большой скоростью, но, похоже, никто не может отследить и устранить эту раздражающую неисправность, однако мне нужно оставить машину только до октября 2012 года, прежде чем она исчезнет.На мой взгляд, турбодизельный двигатель 1.6 не является достаточно сильным агрегатом; Автомобиль такого размера должен иметь в стандартной комплектации не менее 1,8 литра или еще лучше 2,0 литра. Это становится очевидным, когда вы едете, особенно на извилистых дорогах с большим количеством холмов, когда вы просто не можете набрать достаточно скорости, чтобы преодолеть холм, машина работает, и вам приходится постоянно переключать понижающую передачу, чтобы подняться, но когда Если вы находитесь на квартире и разумно ведете машину по автомагистрали, вы получите скромные 42-45 галлонов — это, однако, далеко от официальных 53. 3 вместе взятых даны на сайте citroen. Когда я заказал свою машину, я выбрал vtr + nav, но, честно говоря, мне не нужно было беспокоиться, так как спутниковая навигация ужасна — кто когда-либо слышал о спутниковой навигации, которая дает вам возможность ввести почтовый индекс в форме ab12 3_ _, и вы Мне некуда ввести оставшиеся цифры, честно говоря, я обычно использую свой 5-летний garmin nuvi в большинстве путешествий, поскольку бортовая спутниковая навигация дает вам только общую область, в которую вы собираетесь. Итак, в заключение, куплю ли я еще один ситроен, вероятно, нет, машина не оправдала моих ожиданий, слишком много мелочей, которые не были решены, например, отсутствие сигнальной лампы, чтобы вы знали, что бачок омывателя пуст, или открывание капота со стороны пассажира, а не водителя, или отсутствие подстаканников; двигатель слишком мал и маломощен, а его лакокрасочное покрытие ужасно, и всего лишь через 25000 миль машина скрипит и гремит, как что-то 10-летней давности.Извините, ситроен, верните мне мои вольво в любой день

    Citroen C5 Цена и характеристики: Обзор, характеристики, цена

    Детали автомобиля

    Марка

    Марка

    CITROEN

    Модель

    Модель

    C5

    Вариант

    Вариант

    2. 0 HDI EXCLUSIVE

    Серия

    серии

    X7

    Год

    Год

    2008

    Тип корпуса

    Тип корпуса

    4D SEDAN

    Сиденья

    мест

    —

    Рейтинг CarAdvice

    Общий

    Всего

    —

    Наш обзор

    Наш обзор

    —

    Цена

    Новая цена

    Новая цена

    N / A

    Частная продажа

    Частная продажа

    6050–6880 долл. США

    Розничная торговля у дилера

    Дилер Розничная торговля

    7220–8580 долл. США

    Дилерская торговля

    Дилерская торговля

    4500–5500 долларов США

    Технические характеристики двигателя

    Тип двигателя

    Тип двигателя

    DIESEL TURBO F / INJ

    Объем двигателя

    Объем двигателя

    2. 0L

    Цилиндры

    Цилиндры

    DIESEL TURBO 4

    Макс. Момент

    Макс. Момент

    320 Нм при 2000 об / мин

    Макс. Мощность

    Макс. Мощность

    100 кВт при 4000 об / мин

    Соотношение мощность: мощность

    Мощность: Соотношение Wgt

    60,3 Вт / кг

    Диаметр цилиндра и ход поршня

    Диаметр цилиндра и ход поршня

    85×88 мм

    Степень сжатия

    Степень сжатия

    17.6

    Шестерня клапана

    Шестерня клапана

    DUAL OVERHEAD CAM

    Технические характеристики трансмиссии

    Трансмиссия

    Трансмиссия

    6 SP AUTOMATIC

    Тип привода

    Тип привода

    ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

    Передаточное число главной передачи

    Передаточное число главной передачи

    0

    Характеристики топлива

    Тип топлива

    Тип топлива

    DIESEL

    Емкость топливного бака

    Емкость топливного бака

    71 литр

    Расход топлива (смешанный цикл)

    Расход топлива (смешанный)

    Не предоставляется

    Масса и размеры

    Снаряженная масса

    Снаряженная масса

    1658

    Полная масса автомобиля

    Полная масса автомобиля

    Не предоставляется

    Высота

    Высота

    1451 мм

    Длина

    Длина

    4779 мм

    Ширина

    Ширина

    1860 мм

    Дорожный просвет

    Дорожный просвет

    142 мм

    Буксирное усилие

    Буксировочная способность

    Тормоз: 1300 Отключение тормоза: 750

    Рулевое управление и подвеска

    Тип рулевого управления

    Тип рулевого управления

    РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ — С УСИЛЕНИЕМ

    Диаметр поворота

    Диаметр поворота

    11. 7

    Размер переднего обода

    Размер переднего обода

    8×18

    Размер заднего обода

    Размер заднего обода

    8×18

    Передние шины

    Передние шины

    245/45 R18

    Шины задние

    Задние шины

    245/45 R18

    Колесная база

    Колесная база

    2815

    Колея передняя

    Передняя гусеница

    1584

    Колея задняя

    Колея задняя

    1556

    Передние тормоза

    Передние тормоза

    ДИСК — ВЕНТИЛИРУЕМЫЙ

    Задние тормоза

    Задний тормоз

    DISC

    Передняя подвеска

    Передняя подвеска

    Двойной поперечный рычаг, Самовыравнивающийся, Гидравлический демпфер

    Задняя подвеска

    Задняя подвеска

    Многорычажная система, самовыравнивающаяся, гидравлический демпфер

    Стандартные характеристики

    Комфорт

    Комфорт

    —

    Управление и обращение

    Управление и обработка

    —

    Драйвер

    Драйвер

    —

    Двигатель и трансмиссия

    Двигатель и трансмиссия

    —

    Развлечения

    Развлечения

    —

    Внешний вид

    Внешний вид

    —

    Интерьер

    Интерьер

    —

    Упаковка

    Пакет

    —

    Безопасность

    Безопасность

    —

    Безопасность

    Безопасность

    —

    Дополнительные функции

    Comfort

    Комфорт

    —

    Управление и обслуживание

    Управление и обработка

    —

    Драйвер

    Драйвер

    —

    Двигатель и трансмиссия

    Двигатель и трансмиссия

    —

    Развлечения

    Развлечения

    —

    Внешний вид

    Внешний вид

    —

    Интерьер

    Интерьер

    —

    Упаковка

    Пакет

    —

    Безопасность

    Безопасность

    —

    Безопасность

    Безопасность

    —

    Классификация ECO и безопасности

    Краш-тест ANCAP

    Краш-тест ANCAP

    —

    Зеленый автомобиль

    Зеленый автомобиль

    —

    Зеленый дом

    Зеленый дом

    —

    Загрязнение воздуха

    Загрязнение воздуха

    —

    Выбросы CO2

    Выбросы CO2

    Не предоставляется

    Другое

    Дата прекращения производства

    Дата снятия с производства

    31. 01.2010

    Интервал обслуживания

    Интервал обслуживания

    12 месяцев / 20 000 км / сек

    Гарантия

    Гарантия

    36 месяцев / 60000 км / сек

    Расположение таблички VIN

    Расположение таблички VIN

    Крышка верха со стороны водителя

    Страна происхождения

    Страна происхождения

    Франция

    Citroen C5 Aircross для использования 180 л.с. 2.Дизельный двигатель 0L в Индии

    Предстоящий Citroen C5 Aircross — пятиместный внедорожник премиум-класса, который составит конкуренцию Jeep Compass в Индии

    Ожидается, что первый автомобиль Citroen

    для индийского рынка, C5 Aircross, поступит на наш рынок к маю 2021 года. Автомобиль был неоднократно замечен во время испытаний, без камуфляжа, в почти серийном виде. Внедорожник будет собираться в Индии на совместном заводе Groupe PSA и CK Birla в Хосуре, штат Тамил Наду.

    Citroen C5 Aircross будет оснащаться 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом. Этот двигатель рассчитан на 176 л.с. и 400 Нм максимальной мощности и крутящего момента соответственно. Судя по всему, компания также планировала предложить 1,5-литровую масляную горелку, но, учитывая предстоящее размещение внедорожника премиум-класса на рынке, от этого плана отказались.

    Согласно источникам, Groupe PSA не слишком заинтересована в предложении бензиновых двигателей в своей продукции, по крайней мере, на начальном этапе. Это контрастирует с большинством других производителей автомобилей в Индии, которые больше внимания уделяют бензиновым силовым агрегатам (в основном с турбонаддувом).Например, Skoda и VW не имеют дизельных двигателей в своем ассортименте, даже на автомобилях премиум-класса, таких как Skoda Superb и Karoq, или Volkswagen Tiguan Allspace.

    C5 Aircross выглядит весьма привлекательно с его раздельными фарами и решеткой радиатора, стильным передним бампером, затемненными стойками, красивыми легкосплавными дисками машинной резки и черными рейлингами на крыше. Логотип на носу аккуратно интегрирован в решетку радиатора, что выглядит великолепно. Внедорожник также получает полностью светодиодное освещение, что придает стилю превосходный вид.

    Международная версия получает много впечатляющего оборудования, например, 12,3-дюймовую цифровую приборную консоль, 8,0-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, двухзонный климат-контроль, регулируемое сиденье водителя, электронный стояночный тормоз, панорамный люк на крыше, заднюю дверь с электроприводом. с управлением жестами и до шести подушек безопасности. Модель для Индии, вероятно, будет доступна в единой отделке, будут доступны все навороты.

    Ожидается, что цена предстоящего Citroen C5 Aircross будет между рупиями.25 лакхов и рупий. 30 лакхов, а его крупнейшим конкурентом на индийском рынке будет Jeep Compass. Groupe PSA планирует выпустить больше автомобилей после C5, в том числе внедорожник длиной менее 4 метров (кодовое название C21), хэтчбек премиум-класса и седан (ожидается, что он будет основан на этом хэтчбеке).

    Citroen C5 Aircross, направляющийся в Индию, получит только дизельный двигатель 2.0

    Французский автопроизводитель Citroen готовится к своему дебюту в Индии, запустив в начале следующего года C5 Aircross. Хотя компания еще официально не раскрыла более подробные сведения о своем первом продукте, теперь мы можем сообщить, что она сузила трансмиссию для внедорожника — 2.0-литровый дизельный двигатель в паре с автоматической коробкой передач будет стандартным.

    Сосредоточившись исключительно на дизельных двигателях, Citroen изначально рассматривал возможность использования либо 1,5-литрового агрегата мощностью 131 л.с., либо 2,0-литрового агрегата мощностью 180 л.с., и сначала больше склонялся к двигателю меньшей мощности, чтобы держать цену под контролем. Однако автопроизводитель вместо этого выберет более крупный из четырехцилиндровых дизелей, который должен предлагать характеристики, более соответствующие относительно премиальному позиционированию C5 Aircross. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором будет единственной трансмиссией, предлагаемой для внедорожника.

    В прошлом году мы ездили на C5 Aircross за границу с 1,5-литровым дизельным двигателем и обнаружили, что двигатели работают достаточно низко, чтобы достаточно хорошо справляться в пределах города. Однако, что касается его характеристик на автомагистралях, трансмиссия не оправдала ожиданий: «1.5 нужно много работать, а ускорение в лучшем случае будет неторопливым. Сильное нажатие на двигатель также обнаруживает еще один его недостаток — он довольно шумный на высоких оборотах, что заставляет вас отступить и сохранить более расслабленный темп.Откровенно говоря, дизель 1.5 просто не снижает его по цене, которую C5 придет в Индию ». Согласно источникам, наш обзор подтолкнул PSA к выбору более крупного варианта двигателя для нашего рынка. «Мы очень серьезно относимся к отзывам Autocar, и комментарии о дизельном двигателе 1.5 определенно повлияли на наше окончательное решение», — сказал источник в компании.

    Однако, в отличие от 1,5-литрового дизеля, который будет производиться на совместном производстве PSA-CK Birla в Хосуре, 2,0-литровый дизель будет полностью импортным.Следовательно, он не получит выгоды от более низкого уровня таможенных пошлин, которые взимаются с локальных двигателей для производства CKD (полностью разобранных). Тем не менее, будет значительная экономия таможенных пошлин по сравнению с полностью импортированным или CBU (полностью застроенным) маршрутом, по которому идут некоторые из конкурентов C5 Aircross, например Volkswagen Tiguan Allspace. Тем не менее, флагманский внедорожник Citroen для Индии не будет дешевым и, вероятно, будет стоить намного севернее 30 лакхов. Поскольку и VW, и Skoda недавно отказались от своих дизельных силовых агрегатов, этот фактор должен сыграть на руку C5, который станет единственным европейским дизельным внедорожником в этом сегменте.Несмотря на нестандартный стиль, Citroen мог найти пользу своей «крутящей способностью» — чертой, которую клиенты часто ассоциируют с внедорожниками этого класса.

    В дополнение к единственному варианту трансмиссии, Citroen проявит осмотрительность, представив C5 Aircross в единственной первоклассной комплектации, которая должна помочь дилерам снизить затраты на товарно-материальные запасы. Модель, отвечающая международным требованиям, поставляется с оборудованием, включая шесть подушек безопасности, электронный стояночный тормоз, двухзонный климат-контроль, дверь багажного отделения с функцией громкой связи, разделенные фары со светодиодными ДХО, панорамный люк на крыше, сиденье водителя с электроприводом, 8.Информационно-развлекательная система с 0-дюймовым сенсорным экраном и 12,3-дюймовая цифровая приборная панель. Учитывая премиальное позиционирование пятиместного внедорожника, ожидайте, что большинство этих функций также будут доступны в модели для Индии.

    Первоначально планировалось прибыть в конце 2020 года, но запуск C5 Aircross в Индии был отложен до первого квартала 2021 года из-за кризиса с коронавирусом. Флагманская модель будет поддерживать дилерские центры Citroen в стране до тех пор, пока не появятся новые предложения для массового рынка. Компания недавно подтвердила, что запуск ее первого автомобиля, «спроектированного, разработанного и произведенного в Индии», находится на пути и намечен на конец следующего года.Модель, позиционируемая как компактный внедорожник (кодовое название C21), будет иметь высокий уровень локализации до 90-95 процентов и будет работать в центре рынка по конкурентоспособной цене.

    См. Также:

    Citroen C5 Aircross галерея изображений

    Citroen будет запускать новую модель в Индии каждый год с 2021 года

    Первый дилерский центр Citroen India почти готов

    Citroen C5 Aircross SUV — одноместный вариант, комбинированный дизель-автомат

    Недавно Groupe PSA объявила, что в начале следующего года компания Groupe PSA объявила, что в начале следующего года она начнет свои операции с брендом Citroen в Индии. Ранее планировалось, что он войдет в Индию во второй половине 2020 года. Из-за продолжающейся пандемии COVID-19 компания отложила свой план. Внедорожник Citroen C5 Aircross станет первым продуктом французского автопроизводителя в стране. Сюда 5-местный внедорожник будет доставлен по маршруту CKD (Completely Knocked Down).

    Хотя официальные подробности индийской спецификации Citroen C5 Aircross еще не разглашаются, в СМИ утверждается, что он будет поставляться с комбинацией дизельной и автоматической коробки передач.В основе внедорожника будет 2,0-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 180 л.с. Трансмиссией будет 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с преобразователем крутящего момента. Ранее автопроизводитель рассматривал вариант с дизельным двигателем объемом 131 л.с. и объемом 1,5 л для индийского рынка. Хотя сейчас от него отказались.

    В Индии Citroen C5 Aircross будет доступен в единственном полностью загруженном варианте. Список функций может включать 8,0-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, 12. 3-дюймовая цифровая комбинация приборов, двухзонный климат-контроль, панорамный люк на крыше, кожаное рулевое колесо с установленными элементами управления, камера с обзором на 360 градусов, вход и запуск без ключа. Подобно глобальной модели, версия для Индии может получить 20 технологий помощи водителю и 6 дополнительных функций подключения. Read — 4 новых автомобиля Citroen будут выпущены в Индии

    Что касается безопасности, C5 Aircross (глобальная спецификация) предлагает несколько подушек безопасности, систему помощи при парковке, помощь при трогании с подъема, помощь при спуске с холма, электронный стояночный тормоз, адаптивный круиз-контроль , обнаружение перекрестного движения, система экстренного торможения и контроля полосы движения.

    Общая длина, ширина и высота внедорожника составляют 4500 мм, 1840 мм и 1670 мм соответственно. Это делает его на 25 мм длиннее и на 10 мм выше, чем у Hyundai Tucson. Фактически, его колесная база (2730 мм) на 60 мм длиннее, чем у Tucson.

    No related posts.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *