Система охлаждения авто: Система охлаждения двигателя: описание и принцип работы

Добрый день, дорогие друзья. Сегодня речь пойдет о системе охлаждения автомобиля, а конкретнее – из чего она состоит, принцип ее работы. Рассмотрим и другие полезные вопросы, которые не раз возникают у владельцев авто. Назначение этой системы обсуждать не будем, если вы читаете эту статью, то это уже известно вам. Коснемся вопроса: «Чем ее промывать, как часто это нужно делать и как»? – предложу подробные рекомендации.

Устройство автомобильной системы охлаждения

В большинстве случаев, она состоит из двух контуров. Это малый и большой круг. Давайте рассмотрим назначение каждого из них, и почему их несколько, если двигатель один, радиатор один и т.д.

Малый контур охлаждения

Его назначение – как можно быстрее нагреть двигатель до оптимальной температуры. Если этого не сделать, то будет повышенный износ деталей ДВС и большой расход топлива.

В себя включает:

• Рубашка охлаждения двигателя
• Жидкостный насос, он же помпа
• Шланги
• Радиатор салонной печки (отопителя салона)
• Термостат

Рассмотрим каждый из компонентов в отдельности

Охлаждающая рубашка ДВС

Она расположена в корпусе двигателя. В нем вырезаны или отлиты на заводе специальные каналы. По ним протекает охлаждающая жидкость (вода, антифриз или тосол). Эта жидкость отбирает тепло от цилиндров двигателя во время его работы, не давая ему перегреваться, позволяет работать в оптимальных температурных режимах.

Эти каналы отделены от головки блока цилиндра резиновой, а в большинстве случаев металлической прокладкой. Она герметизирует блок двигателя от головки, не давая жидкости перетекать в цилиндры, клапана. Если эта прокладка «рассохнется» и потеряет герметичность, то последует немедленный перегрев движка и попадание тосола в цилиндры.

Это чревато дорогостоящим ремонтом, так как охлаждающая жидкость по стенкам цилиндров стекает в масленый поддон, разбавляя моторное масло. Из-за этого оно теряет свои смазывающие свойства, а это задиры на трущихся деталях.

Помпа или циркуляционный насос

Из его названия следует и его назначение. Он заставляет циркулировать «охлаждайку» по системе. На некоторых автомобилях в действие его приводит либо ремень ГРМ, либо ремни навесных агрегатов.

Читайте также: Что такое помпа в автомобиле и зачем она нужна, возможные поломки и как их избежать, описание ее конструкции

Чем опасно его поломка? – Нарушение циркуляции и гарантированный перегрев двигателя со всеми последствиями.

Из частых неисправностей можно отметить:

1. Выход из строя подшипника. Он начинает гудеть, а со временем его просто заклинивает. Насос перестает работать.
2. Износ сальника крыльчатки. В подкапотное пространство течет охлаждающая жидкость во время работы насоса.

Помпа является расходным материалом, поэтому ее ремонтом никто не занимается. Есть, конечно, гаражные умельцы, но срок отремонтированной детали не велик. Стоимость относительно не большая, поэтому меняется целиком.

Радиатор печки

Он, вместе с вентилятором обогрева салона встроен в малый контур системы охлаждения автомобиля. Это сделано для того, чтобы можно было нагреть салон уже в первые минуты работы двигателя. На большинстве современных автомобилях радиатор салонного отопителя не оснащается кранами, для перекрытия циркуляции жидкости через него. Он нагрет постоянно, при помощи заслонок водитель может контролировать температуру, перекрывая поток воздуха, проходящий через него.

В отечественных авто, например в систему охлаждения ВАЗ 2101-07, встроен кран. При помощи его можно перекрыть подачу тосола в радиатор печки, но это сопровождается определенными трудностями, о которых поговорим в следующих статьях.

Термостат

Это механическое устройство. Контролирует температуру жидкости в системе охлаждения автомобиля. При необходимости открывается клапан и тосол течет по большому контуру, снижая температуру.

На разных моделях он расположен по-разному. В некоторых он вынесен наружу, например классические авто ВАЗ, в некоторых встроен в корпус блока цилиндров. В системе он может находиться до или после основного радиатора охлаждения. Устройство и принцип работы термостата читайте в следующих статьях.

В современных машинах часто стали применять термостаты с электронным управлением, при необходимости закрывая его, чтобы быстрее подогреть жидкость в системе.

Большой контур системы охлаждения

Он нужен для понижения температуры тосола или антифриза (смотря что залито в систему) до оптимальных параметров, чтобы не допустить перегрева двигателя.

Существуют модификации автомобилей, где за включение вентилятора радиатора отвечает сам датчик. При достижении определенной температуры антифриза, в корпусе его соединяются пластины, замыкающие электрическую цепь, вентилятор включается.

Расширительный бачок

Он служит для запаса охлаждающей жидкости и для сброса давления. В системе охлаждения автомобиля оно должно поддерживаться определенного значения, для оптимального температурного режима двигателя и сохранения герметичность системы в целом.

Из курса физики помните, что при нагревании любая жидкость расширяется. Так как автомобильная охлаждающая система мотора замкнутая, то при нагреве, антифриз или вода расширяются, излишки нужно куда-то девать. Это все перетекает в расширительный бачок. Если этого не будет, то при достижении высокого давления, в слабом месте может появиться течь. По-простому – тосол будет хлестать из сальников, порвутся шланги и т.д.

Но если вся жидкость при малейшем подогреве будет перетекать в расширительный бачок, то не будет достаточного давления для оптимальной работы. Как говорилось выше – это важный момент для хорошего охлаждения двигателя. Почему? – Чем выше давление, тем выше температура закипания тосола, тем больше тепла он сможет забрать из двигателя, не превратившись в пар.

Если в системе давление будет атмосферное, то при незначительном нагреве в жидкости будут образовываться пузырьки, она начнет кипеть. Это повышенный износ крыльчатки помпы, худшее охлаждение ДВС и т.д.

За его регулировку отвечает крышка (пробка) радиатора. В некоторых моделях она устанавливается на расширительный бачок. Состоит из двух клапанов: впускного и выпускного. Более детально о конструкции, принципе работы и назначению в других статьях.

Видео устройства и принципа работы системы охлаждения автомобиля:

Неисправности системы охлаждения

Одной из главных проблем, «выносящих» мозг автовладельцу – течь в местах соединения элементов системы охлаждения. Загляните под капот и вы будете в шоке. Куча хомутов, соединяющих шланги, патрубки, радиаторы, расширительный бачок и все это может начать течь.

Кроме этого радиаторы тоже подвержены этой болячке, что основной, что отопителя. Резина рассыхается, краны отопления закисают, их внутренние втулки разъедает агрессивная среда антифриза и высокая температура – они текут при открытии или закрытии.

Сальник помпы изнашивается, тосол попадает на подшипник. В результате ее заклинит и придется ее менять. В некоторых случаях жидкость вытекает в подкапотное пространство и под машиной нередко можно найти лужу.

Термостат – маленький прибор тоже может принести немало хлопот автовладельцу. Заклинивший клапан не откроется или не закроется в нужный момент. Автомобиль не будет прогреваться до оптимальных температур, если будет открыт большой контур системы охлаждения. Или наоборот, машина будет кипеть, жидкость будет «ходить» по малому кругу, минуя основной радиатор не охлаждаясь.

Даже маленькая пробка радиатора или расширительного бочка может преподнести неприятный сюрприз. Заклинившие внутренние клапаны не будут создавать оптимального давления в системе, или приведут к его сильному повышению.

Как и чем промывать систему охлаждения автомобили и как часто это нужно делать

Все производители рекомендую менять тосол или антифриз раз в 5 лет. Это связано с химическим составом «охлаждайки». При постоянном нагреве и остывании она постепенно меняет свой состав. Как и любая другая жидкость она имеет свой срок службы.

Замена охлаждающей жидкости производится при каждой смене деталей системы охлаждения двигателя. А промывку нужно производить в случае:

• Если приходилось доливать ОЖ неизвестного производителя или марки, отличающейся от той, которая залита в авто
• При перегреве двигателя
• Если заливалась или доливалась вода
• При случайном смешивании тосола и антифриза (это разные жидкости, как по составу, так и по характеристикам).
• Если в систему охлаждения попало масло

Для промывки системы применяются специализированные промывочные средства. Но их стоимость может быть высокой для некоторых автовладельцев. Некоторые для этих целей используют лимонную кислоту или Кока-Кола. Эти два ингредиента легко разъедают накипь в трубках радиатора и выводят ее. Можно промыть водой, но удалить накипь ей не получится. Подробная инструкция с рекомендациями, как правильно промывать систему охлаждения читайте в другой статье.

Видео по теме:

Решение проблем с системой охлаждения автомобиля

Решение проблем с системой охлаждения автомобиля

30.09.2015

Одна из самых сложных и «загадочных» систем в автомобиле — это система охлаждения. Многие автовладельцы при эксплуатации своего автомобиля сталкивались с теми или иными «загадочными» и «странными» явлениями, которые приводили к перегреву двигателя или даже закипанию охлаждающей жидкости. В данной статье мы постараемся подытожить многолетний опыт в изучении проблем, связанных с системой охлаждения автомобильного двигателя.

Система охлаждения автомобильного двигателя

В начале статьи необходимо дать краткий обзор составных частей системы охлаждения. Понимание назначения тех или иных деталей позволит читателям получить понимание сущности происходящих процессов в системе охлаждения автомобиля (двигателя).

Назначение системы охлаждения — отведение тепла от двигателя. При работе двигателя внутреннего сгорания выделяется огромное количество тепла, которое рассеивается через рубашку охлаждения двигателя (так называемое «воздушное охлаждение) либо передается теплоносителю (охлаждающей жидкости) и уже затем рассеивается в окружающую среду через теплообменник (радиатор). Некоторая часть тепла передается в салон автомобиля через маленький теплообменник (радиатор отопителя), тем самым обогревая водителя и пассажиров.

В подавляющем большинстве современных автомобилей «воздушное охлаждение» уже не используется. Яркие примеры автомобилей с такой системой охлаждения — это Volkswagen Beetle 1938г. (знаменитый «Жук») и не менее знаменитый «Запорожец» ЗАЗ-965/966. Современные автомобили имею «жидкостную систему охлаждения», речь о которой и пойдет в этой статье.

• Патрубки системы охлаждения — трубопроводы, по которой циркулирует охлаждающая жидкость.
• Радиатор охлаждения — теплообменник, который рассеивает тепло от жидкости в окружающий воздух.
• Радиатор отопления — теплообменник, обеспечивающий поступление теплого воздуха в салон.
• Вентилятор (-ры) охлаждения — обеспечивает поток воздуха сквозь радиатор охлаждения.
• Вентилятор отопления — обеспечивает поток воздуха сквозь радиатор отопителя.
• Водяной насос (помпа) — обеспечивает циркуляцию потока жидкости
• Термостат — термостатический клапан, позволяющий либо не позволяющий жидкости циркулировать через радиатор охлаждения.
• Расширительный бачок — резервуар для поступления излишков горячей жидкости.
• Крышка расширительного бачка или радиатора — клапан, поддерживающий заданное давление в системе охлаждения.
• Датчик температуры — «наблюдает» за температурой антифриза.
• Датчик включения вентилятора — «замыкает» электрическую цепь и, тем самым, включает вентилятор охлаждения (устаревший элемент, в современных автомобилях не используется).
• Кран отопителя — «пускает» либо «отсекает» поступление горячего антифриза в радиатор отопителя (устаревший элемент, в современных автомобилях не используется).
  

На фото показана коррозия трубки радиатора

Коррозия трубки из-за некачественной охлаждающей жидкости и соли

Потекла либо «зашумела» помпа. Причинами могут являться (а) износ уплотняющего подшипник сальника вследствие естественного старения либо из-за воздействия абразивных частиц антифриза, (б) выход из строя подшипника.

Вышел из строя электровентилятор. Сгорели обмотки электродвигателя либо выработались токосъемные щетки.

«Завис» в открытом/закрытом положении термостат. Это происходит и-за потери свойств термовоска либо из-за износа резинового «колпачка», что приводит к «выходу» термовоска из корпуса.

Засор радиатора снаружи. Происходит за счет насекомых, пыли, грязи, листьев и прочего что попадает на радиатор во время движения.

«Загадочные» проблемы с системой охлаждения

Однако часто автомобилисты или автослесари сталкиваются с необычными странностями в системе охлаждения, которые выходят за пределы «стандартных» неисправностей. Все это «странные неисправности» объединены одной общей проблемой — двигатель начинает перегреваться, а решение проблемы найти непросто.

Разрушилась либо слетела с вала крыльчатка водяного насоса (помпы). Относительно частое и трудно диагностируемое явление. Мы советуем для проверки создаваемого помпой напора сжать верхний резиновый патрубок радиатора и попросить помощника резко «газануть». Если Вы не почувствует увеличения давления, значит производительность помпы недостаточна.

На фото показано разрушение крыльчатки вследствие использования некачественного тосола

(справа) Разрушение крыльчатки водяного насоса (помпы) из-за некачественной охлаждающей жидкости.

Резкое повышение температуры после остановки с большой скорости. Это — так называемый эффект «термошока», который связан с недостаточной производительность помпы. Когда Вы едете быстро, и двигатель работает на больших оборотах, помпа синхронно вращается и обеспечивает хорошую циркуляцию жидкости; когда машина остановилась, скорость вращения помпы падает вместе с оборотами двигателя, при этом двигатель по-прежнему очень горячий. Возникает экспоненциальный рост температуры жидкости, с которым неэффективная (малопроизводительная) помпа не справляется.

Заклинивание помпы или термостата из-за посторонних деталей в системе охлаждения. Нам известно о нескольких случаях, когда при ремонте двигателя в системе охлаждения оказывались шайбы, болты или гайки, которые при запуске двигателя попадали в помпу или термостат, что приводило к выходу деталей из строя.

Засорился радиатор внутри. Проверяется очень просто — нужно потрогать (осторожно, не обожгитесь!) радиатор охлаждения в разных местах. Если Вы найдете большие непрогретые зоны, значит, трубки радиатора в этой зоне забились отложениями. По этой же причине нельзя использовать герметик для системы охлаждения — так как он оседает, закупоривает трубки и снижает теплоотдачу.

Неадекватно работает электровентилятор (не включается, когда нужно). Здесь нужно проверить его работоспособность, замкнув цепь напрямую. Если он работает по такой «прямой» схеме, то неисправен датчик температуры (или датчик вентилятора), который требуется заменить.

Не заполняется (или постоянно заполнен) расширительный бачок. Здесь все просто — неисправна крышка расширительного бачка (крышка радиатора).

Надуваются (или наоборот — съеживаются) патрубки. Здесь также причина — в крышке, которая не способна поддерживать нужно давление.

Неверно выставлены углы зажигания. Наверно, самая «оригинальная» и трудно диагностируемая неисправность, приводящая к перегреву двигателя. Здесь потребуется помощь моториста.

Защита картера препятствует свободному потоку воздуха через радиатор. Также очень необычная проблема, появляющаяся, если в установленной защите картера отсутствуют прорези для выхода воздуха из-под капотного пространства.

Пузыри в расширительном бачке, поток которых усиливается при нажатии на педаль газа — это свидетельствует о пробое прокладки головки блока цилиндров. Необходима экстренная замена ПГБЦ.

Трансмиссионное масло в расширительном бачке (появляются характерные маслянистые пятна). Актуально для автомобилей с автоматической коробкой передач, у которых масляный теплообменник встроен в радиатор охлаждения. Свидетельствует о пробое масляного радиатора. В этом случае требуется срочная замена основного радиатора охлаждения — в противном случае это грозит дорогостоящим ремонтом коробки передач.

В завершении хочется напомнить, что использование качественной рекомендованной заводом-изготовителем охлаждающей жидкости является залогом «здоровья» системы охлаждения.

Компания LUZAR производит широкий спектр автомобильных радиаторов и деталей системы охлаждения с 2003 года. Многие модели поставляются на сборочные конвейеры, то есть являются оригинальными.

Богатый опыт Компания LUZAR в производстве деталей системы охлаждения гарантирует высочайший уровень качества изделий.
к списку всех статей

Интерактивная схема системы охлаждения двигателя

1 — Пробка расширительного бачка. 2 — Расширительный бачок. 3 — Подводящий шланг радиатора. 4 — Шланг от радиатора к расширительному бачку. 5 — Отводящий шланг радиатора. 6 — Левый бачок радиатора. 7 — Алюминиевые трубки радиатора. 8 — Датчик включения электровентилятора. 9 — Правый бачок радиатора. 10 — Сливная пробка. 11 — Сердцевина радиатора. 12 — Кожух электровентилятора. 13 — Крыльчатка электровентилятора. 14 — Электродвигатель. 15 — Зубчатый шкив насоса. 16 — Крыльчатка насоса. 17 — Зубчатый ремень привода распределительного вала. 18 — Отводящий патрубок радиатора отопителя. 19 — Подводящая трубка насоса. 20 — Шланг подвода жидкости к пусковому устройству карбюратора. 21 — Блок подогрева карбюратора. 22 — Выпускной патрубок. 23 — Подводящий патрубок отопителя. 24 — Шланг отвода жидкости от блока подогрева карбюратора. 25 — Термостат. 26 — Шланг от расширительного бачка к термостату.

Зачем нужна система охлаждения двигателя уже можно догадаться из названия – работая, двигатель нагревается и охлаждается через радиатор. Это вкратце. На самом деле, задача системы охлаждения двигателя поддерживать его температуру в определенном диапазоне (85-100 градусов), называемом рабочей температурой. При рабочей температуре мотор работает максимально эффективно и безопасно.

Большой и малый круг системы охлаждения двигателя

После запуска, двигатель должен как можно быстрее достичь рабочей температуры. Для этого система охлаждения поделена на две части – малый круг и большой круг обращения. По малому кругу охлаждающая жидкость циркулирует максимально близко к цилиндрам и, соответственно максимально быстро нагревается. Как только она прогревается до наивысшей рабочей температуры, открывается клапан и жидкость уходит на большой круг, где не дает двигателю перегреться. Задача малого круга сохранить рабочую температуру, а большого — отвести лишнее тепло.

Печка как часть системы охлаждения двигателя

Приятно, когда салон быстро прогревается, а ведь это происходит потому, что печка это часть малого круга обращения. Через шланги жидкость уходит на радиатор печки и возвращается обратно. Что это значит? Чтобы печка начала дуть теплый воздух быстрее, ее надо включать тогда, когда согреется двигатель.

Термостат и помпа

Помпа и термостат системы охлаждения

Итак, мы выяснили, что двигатель не перегревается благодаря циркуляции ОЖ. Но что заставляет жидкость двигаться? Ответ – помпа. Это такой специальный насос, который приводится в движение двигателем через ремень, но бывают помпы и с электромотором. Основные неисправности помпы связанные с течью сквозь дренажное отверстие и износом подшипника (сопровождается писком). Также бывают помпы с пластиковой крыльчаткой, которая разъедается от некачественного антифриза.

Термостат, этот самый клапан, который открывается при нагреве ОЖ и пускает ее по большому кругу. Состоит из цилиндра с веществом, которые расширяется при нагреве; достигнув определенной температуры, оно выдавливает шток и открывает клапан. Остыв, шток втягивается, а клапан закрывается.

Радиатор и расширительный бачок системы охлаждения двигателя

Радиатор является частью большого круга и устанавливается впереди автомобиля. В нем циркулирует жидкость, которая охлаждается встречным воздухом и вентилятором.

Вентилятор работает на всасывание, чтобы не препятствовать встречному потоку воздуха.

Крышка радиатора поддерживает давление в системе охлаждения. В ней есть клапан, который открывается, когда давление превышает рабочее, и стравливает лишнюю жидкость по шлангу в расширительный бачок.

Расширительный бачок нужен, чтобы сохранить жидкость, нужную для охлаждения. Когда антифриз в расширительном бачке охладится, он вернется по шлангу обратно в радиатор, исключая попадание воздуха. Есть совмещенные бачки с клапанной крышкой.

Вот как устроена система охлаждения двигателя. Среди основных проблем связанных с этой системой стоит выделить:

• течь – может появиться везде, от каналов блока до расширительного бачка;

Основная причина – избыточное давление из-за неисправной крышки радиатора/расш. бачка

• перегрев – возникает неожиданно, но паниковать не стоит. Лучше включить печку на полную, врубив высшую скорость, прекратить движение накатом и заглушить двигатель.

Не производить никаких действий пока система не остыла.

Основные причины – вытекла вся ОЖ в системе, отказал вентилятор, забит радиатор, вышел из строя термостат или помпа.

Основные причины – отсутствие антифриза, сломался термостат в открытом положении.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Системы охлаждения двигателей грузовых автомобилей – Основные средства

А. Дмитриевский, канд. техн. наук

Про нее всем все вроде бы известно. Но факт остается фактом: именно на эту систему приходится 25 – 30% неисправностей двигателя, а их последствия очень часто выливаются в более чем дорогостоящий ремонт. Не за горами холода, и на состояние этой системы стоит обратить самое пристальное внимание.

От оптимального теплового состояния двигателя, продолжительности его прогрева, стабильности температурного режима в процессе работы зависят не только надежность, но также топливная экономичность и токсичность отработавших газов. На большинстве автомобильных двигателей используется жидкостная система охлаждения. Она же обеспечивает отопление кабины. Для улучшения пусковых свойств двигателя применяется предварительный подогрев охлаждающей жидкости и системы смазки.

В настоящее время в эксплуатации встречаются жидкостные системы охлаждения двух типов: открытая и закрытая. Первая рассчитана на использование в качестве охлаждающей жидкости воды и постепенно выходит из употребления. Современные моторы имеют закрытую систему с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, обеспечиваемой центробежным насосом.

В некоторых двигателях для улучшения охлаждения стенок камеры сгорания и клапанов жидкость поступает сразу в головку цилиндров с одной стороны, а отводится – с другой. Цилиндры охлаждаются за счет термосифонной циркуляции жидкости. Однако, как правило, жидкость от насоса подводится в переднюю часть блока цилиндров и через отверстия в прокладке поступает в головку блока. Один из недостатков такой схемы – повышенная температура последнего цилиндра и задней части головки цилиндров.

В результате именно в последнем цилиндре бензиновых моторов в первую очередь начинаются аномальные процессы сгорания (детонация, калильное зажигание, грохот). Поэтому обычно датчик детонации устанавливают в этой зоне головки или блока цилиндров. Иногда в последние цилиндры устанавливают и более холодные свечи, чтобы предотвратить калильное зажигание при заправке низкооктановым бензином или перегреве двигателя. Частично обеспечить более равномерное охлаждение цилиндров удается за счет выбора проходных сечений в прокладке головки цилиндров: уменьшения их в передней части блока и увеличения в задней.

В многорядных (V-образных и оппозитных) двигателях перегрев одного из блоков может происходить из-за неравномерной подачи жидкости при разном расположении выходных окон в насосе. Перегрев начинается с появления пузырьков пара на охлаждаемой поверхности, в дальнейшем образуется паровая пробка. Это приводит к задиру поршня, образованию бочкообразности цилиндра, сгоранию свечи зажигания и возникновению других неисправностей.

Одним из способов снижения расхода топлива является повышение температуры охлаждающей жидкости. Для ускорения прогрева двигателя и автоматического поддержания заданной температуры двигатели имеют термостаты. Большинство моторов снабжены двухклапанными термостатами с твердым наполнителем. Термостат обеспечивает циркуляцию жидкости в обход радиатора. По мере повышения температуры он открывает нижний клапан и часть жидкости начинает циркулировать через радиатор. При повышении температуры до верхнего предела (90 – 95°С) верхний клапан закрывается, и через радиатор циркулирует уже вся жидкость.

Энергетические показатели двигателей также улучшаются за счет регулирования количества воздуха, проходящего через радиатор, например, установкой перед ним управляемых жалюзи или применением гидравлической или электромагнитной муфты в механическом приводе вентилятора. Гидромуфта двигателей КамАЗ имеет трехпозиционный включатель. Позиция П – вентилятор включен постоянно, независимо от температуры. Позиция В – автоматическое включение вентилятора при температуре 85 – 90°С. Позиция О – вентилятор отключен. В последнее время все чаще встречается электрический привод вентилятора с управлением от температурного датчика.

Для повышения давления в закрытых системах охлаждения и предотвращения кипения жидкости служат два клапана, расположенные в пробке радиатора. В процессе нагрева жидкости ее объем увеличивается и избыток удаляется через выпускной клапан в расширительный бачок. При повышении температуры больше 95°С начинается бурное выделение пузырьков пара, впускной клапан закрывается, давление в системе повышается и кипение прекращается. В условиях пониженного атмосферного давления, например, в горах, кипение начинается и при меньшей температуре (до 70°С). В случае перегрева двигателя (из-за отказа привода вентилятора, засорения радиатора, закрытых жалюзи или других причин) и повышения избыточного давления сверх допустимого (5 – 13 кПа) открывается предохранительный выпускной клапан и часть охлаждающей жидкости сливается в расширительный бачок. Это предохраняет части системы от разрушения.

В более новых конструкциях заливная горловина радиатора и соответственно пробка на ней могут отсутствовать. При этом прохождение воздуха в остывающую систему и поддержание давления при горячем двигателе осуществляют клапаны в пробке расширительного бачка.

Для охлаждения жидкости применяются алюминиевые (сварные) или медные (паяные) радиаторы. Первые дешевле, поэтому находят все более широкое распространение. По схеме движения жидкости радиаторы делятся на одноходовые (по ходу движения жидкости) и многоходовые. Достоинством последних является более интенсивный теплообмен за счет увеличения скорости движения жидкости в трубках. Однако при этом увеличивается гидравлическое сопротивление радиатора, что, как правило, компенсируется улучшением теплотехнических характеристик.

Для оценки радиатора используются следующие показатели: его фронтальная поверхность, глубина и общая площадь поверхности охлаждения, размеры, форма и толщина стенок жидкостных каналов, расположение пластин оребрения. Транспортные двигатели снабжаются трубчато-ленточными и трубчато-пластинчатыми радиаторами. Количество жидкости, прокачиваемой через радиатор, в зависимости от конструктивных особенностей двигателя составляет 100 – 150 л/кВт•ч при средних скоростях 0,4 – 0,7 м/с.

Эффективность радиатора зависит также и от его аэродинамического сопротивления. Чтобы улучшить теплоотдачу для турбулизации воздушного потока ленты делаются с выемками и выступами или с отогнутыми просечками. Однако при этом увеличивается вероятность их загрязнения, усложняется очистка, повышается аэродинамическое сопротивление. Для уменьшения аэродинамического сопротивления потоку охлаждающего воздуха радиатор иногда размещают не перед, а рядом с двигателем, а при классической компоновке моторного отсека увеличивают расстояние между ним и мотором.

В качестве охлаждающей жидкости в двигателях применяются антифризы или вода. Вода, благодаря своим теплофизическим свойствам, имеет наивысшие значения коэффициента теплопередачи конвекцией. У антифризов его значения в несколько раз меньше. Обычно при использовании антифриза температура деталей повышается на 10 – 12°С. Кроме того, антифризы имеют большую текучесть, и при переходе с воды на антифриз необходимо проверить при неработающем двигателе – нет ли течи из нижней части радиатора и в патрубках подвода к насосу, а при работающем – в верхней части системы охлаждения.

Недостатками воды с точки зрения использования ее в качестве охлаждающей жидкости является высокая температура затвердевания (0°С), а также увеличение объема при замерзании, приводящее к повреждению двигателя. Кроме того, у воды низкая температура кипения (от 100°С при нормальном атмосферном давлении и до 110°С при повышенном), высокая теплоемкость. В результате для прогрева системы охлаждения до рабочей температуры требуется примерно в 2 – 3 раза больше теплоты и соответственно затрат топлива и времени.

Учитывая, что применяемые антифризы имеют различный уровень токсичности и температуру кипения, они отличаются по цвету. Особо токсичен этиленгликоль (температура кипения 170°С при нормальном давлении, цвет – сине-зеленый). Водные растворы этиленгликоля при нагреве существенно увеличивают свой объем. Поэтому систему охлаждения заполняют на 8% меньше ее объема. Кроме того, для предотвращения потерь антифриза обязательно применение расширительного бачка. Пропиленгликоль малотоксичен (температура кипения 154°С, цвет – желто-оранжевый). Существуют и другие жидкости (например, карбоксилат). Основное достоинство названных антифризов – способность при кристаллизации образовывать кашеобразный раствор, не вызывающий размораживания двигателя.

В России наибольшее распространение получил этиленгликоль (плотность 1 112 кг/м³, температура кристаллизации –20°С). Наиболее низкая температура кристаллизации (–65°С) соответствует водному раствору, содержащему 65,3% этиленгликоля. В районах с умеренными климатическими условиями применяется антифриз, содержащий 52,6% этиленгликоля с температурой кристаллизации –40°С (плотность 1 067 – 1 072 кг/м³).

Для современных двигателей выпускаются антифризы «Тосол» и «Лена», содержащие антикоррозионные, антивспенивающие и другие присадки. Температура кристаллизации концентрата «Тосол-А» (не содержащего воды) –21,5°С. В средней полосе обычно применяется «Тосол А-40М», содержащий 53% концентрата «Тосол-А». Температура его кристаллизации –401°С, плотность 1075 – 1085 кг/м³, температура кипения 108°С. Наиболее низкую температуру кристаллизации –65°С имеет «Тосол А-65» (плотность 1 085–1 095 кг/м³, температура кипения 115°С, содержание концентрата – 62% объема).

Со временем присадки вырабатываются и в этиленгликоле образуется кислота, разъедающая детали системы охлаждения. Замена «Тосола» проводится через два года в южных районах, через три – в северных или после 60 тыс. км пробега. Срок службы «Тосола» может быть увеличен путем добавления нового концентрата. При сливе части старого «Тосола» и добавлении 1 л «Тосол-АМ» срок службы может быть увеличен до года. Существуют специальные препараты для продления срока службы антифриза.

При нагреве охлаждающей жидкости в первую очередь испаряется вода. Поэтому в процессе эксплуатации даже при отсутствии подтеканий в систему охлаждения приходится добавлять дистиллированную воду. Для определения температуры кристаллизации в этом случае можно использовать приведенную диаграмму плотности или поместить небольшое количество проверяемого антифриза в морозильную камеру холодильника (каждая звездочка – 6 градусов) и установить предельно допустимую температуру охлаждения.

как работает и из чего состоит ‎| Автозапчасти на Zapnado.ru

03 Декабря 2018• Система охлаждения двигателя

Устройство системы охлаждения двигателя, диагностика и обслуживание системы охлаждения двигателя. Что такое помпа, для чего необходим термостат, какую функцию выполняет радиатор.

При работающем двигателе газы в цилиндрах могут нагреваться до температуры ‎‎+1800-2000°С. Лишь часть тепла, которое выделяется при данном процессе, ‎будет преобразована в полезную работу. За отвод оставшейся части отвечает ‎система охлаждения.‎

При слишком повышенной температуре двигателя начинается процесс ‎выгорания смазки. Это приводит к повышенному трению, что становится ‎причиной быстрого износа деталей. Однако пониженные температуры также ‎являются нежелательными. Если двигатель переохлажден, его мощность падает, ‎а смазка становится более вязкой, что также становится причиной повышенного ‎трения и коррозийного повреждения цилиндров. Система охлаждения ‎двигателя призвана поддерживать температурный режим, который является ‎оптимальным для работы.‎

Какими бывают системы охлаждения?‎

Система охлаждения может быть жидкостной или воздушной, однако последняя ‎на сегодняшний день редко используется в конструкции автомобиля. ‎Жидкостные системы делятся на два типа:‎

• открытые — сообщение с окружающей средой осуществляется при ‎помощи пароотводной трубки;‎

• закрытые (наиболее распростарненные) — не имеют сообщения с ‎окружающей среды, вследствие чего давление в них более высокое.‎

Системы охлаждения также отличаются друг от друга по типу циркуляции ‎жидкости. Они классифицируются следующим образом:‎

• принудительные — за циркуляцию отвечает насос. Как правило, он ‎располагается прямо в двигателе;‎

• термосифонные — жидкость циркулирует благодаря тому, что имеет ‎различную плотность при различной температуре. Работа двигателя ‎запускает процесс нагрева жидкости, находящейся в рубашке охлаждения. ‎Жидкость поднимается в ее верхнюю часть, а потом попадает в бачок ‎радиатора. Ее тепло отдается воздуху, после чего плотность повышается, ‎вследствие чего жидкость возвращается в систему охлаждения;‎

• комбинированные. Охлаждения деталей, нагревающихся сильнее всего ‎‎(головки блока цилиндров), осуществляется принудительно. Блоки ‎цилиндров охлаждаются согласно термосифонному принципу. ‎

Как устроена система охлаждения?‎

В двигателях внутреннего сгорания автомобилей чаще всего применяют ‎закрытые системы, в которых охлаждающая жидкость циркулирует ‎принудительно. Такие системы состоят из следующих элементов:‎

• рубашка охлаждения блока;‎

• головка цилиндров;‎

• радиатор охлаждения;‎

• насос охлаждающей жидкости;‎

• вентилятор;‎

• термостат;‎

• шланги и патрубки;‎

• расширительный бачок;‎

• радиатор отопителя салона. ‎

От цилиндров автомобильного мотора исходит тепло. За счет этого нагревается ‎охлаждающая жидкость, которая находится в рубашке охлаждения. Поступая в ‎радиатор двигателя, она охлаждается, после чего снова поступает в рубашку. ‎

Насос (помпа двигателя) обеспечивает принудительную циркуляцию. ‎Охлаждение осуществляется за счет того, что жидкость в радиаторе, в ‎интенсивном режиме обдувается воздухом. Термостат берет на себя задачу ‎регулировки степени охлаждения — он может пустить жидкость по большому ‎кругу системы, что позволяет значительно снизить температуру, или по молому, ‎когда необходимо поднять уровень температуры до «рабочих» значений. Датчик ‎вентилятора, реагируя на температуру, в автоматическом режиме включает или ‎отключает вентилятор охлаждения радиатора. ‎

Посмотрите видеообзор о системе охлаждения двигателя современного автомобиля:

03 Декабря 2018• Система охлаждения двигателя

AUTO3N.RU — Система охлаждения.

Система охлаждения в автомобиле предназначена для охлаждения деталей двигателя, которые нагреваются в процессе его работы. Существует три типа системы охлаждения: жидкостная, воздушная и комбинированная. Жидкостная система охлаждает нагретые детали за счет потока охлаждающей жидкости. Воздушная система использует в качестве охладителя потоки воздуха, а комбинированная система объединяет в себе жидкостную и воздушную системы.

В современных автомобилях наиболее распространенной является жидкостная система. Она эффективнее других снижает температуру двигателя за счет того, что равномерно отводит тепло от всех его деталей, к тому же она является более эргономичной.

Система охлаждения двигателя состоит из: радиатора охлаждающей жидкости, масляного радиатора, теплообменника отопителя, вентилятора радиатора, центробежного насоса, расширительного бачка и термостата. Все детали взаимосвязаны между собой. Помимо охлаждения двигателя, система охлаждения также помогает охладить рабочую жидкость в АКПП и позволяет поддерживать оптимальную температуру в таких системах как: система турбонаддува, система смазки, система отопления, вентиляции и кондиционирования.

Принцип работы жидкостной системы охлаждения достаточно прост. Охлаждающая жидкость циркулирует по каналам рубашки охлаждения, забирая тепло у деталей двигателя. После охлаждения жидкость снова поступает в рубашку охлаждения. В ходе работы двигателя цикл движения охлаждающей жидкости многократно повторяется.

Неисправная система охлаждения отрицательно сказывается на работе автомобиля и приводит к нарушению температурного режима. В основном проблемы возникают из-за применения некачественной охлаждающей жидкости и из-за несвоевременной ее замены. Обнаружить проблемы с системой охлаждения можно по следующим внешним признакам:

• Двигатель перенагревается или переохлаждается.
• Происходит внутренняя или наружная утечка охлаждающей жидкости.

Эти признаки напрямую говорят о повреждении одного из элементов системы охлаждения. Чтобы точно убедиться в каком элементе произошла поломка необходимо обратиться в сервис и заменить деталь. В противном случае эксплуатация авто с неисправной системой охлаждения приведет к замене мотора.

В AUTO3N вы можете купить любые детали системы охлаждения автомобиля по доступной цене от надежных производителей.

Система охлаждения двигателя в современных машинах

Система охлаждения двигателя предназначена для осуществления охлаждения различных деталей двигателя, которые нагреваются в процессе его работы. Помимо основной функции, система охлаждения выполняет ещё ряд других, например, нагрев воздуха для системы отопления, кондиционирования и вентиляции.

Существует три вида систем охлаждения, которые различают в зависимости от способа охлаждения, а именно: система закрытого типа (жидкостная), система открытого типа (воздушная) и комбинированная система.

В системе охлаждения открытого типа (жидкостная) тепло от нагретых деталей двигателя отводится путем подачи потока жидкости. В воздушной системе охлаждения двигателя используется, соответственно, воздушный поток. Комбинированная система охлаждения двигателя объединяет в себе принципы работы воздушной и жидкостной систем.

Наиболее распространена система жидкостного охлаждения. Это объясняется тем, что она обеспечивает равномерное и более эффективное охлаждение, кроме того создает меньше шума, но при её применении обязательна промывка системы охлаждения двигателя. Поэтому принцип действия охлаждающей системы рассмотрим именно на примере жидкостной системы. Именно такая система работает во всех ВАЗах, включая ВАЗ 2106 тюнинг.

Схема системы охлаждения двигателя

В начале стоит отметить, что конструкция системы охлаждения бензинового двигателя подобна системе охлаждения дизельного двигателя. Общее устройство системы таково: радиатор охлаждающей системы, масляный радиатор, отопительный теплообменник, расширительный бачок, термостат, центробежный насос, вентилятор радиатора, патрубки, управляющие элементы, «охлаждающая рубашка» двигателя.

1 – расширительный бачок; 2 – радиатор системы рециркуляции отработанных газов; 3 – теплообменник отопителя; 4 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 – насос охлаждающей жидкости; 6 – датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора; 7 – термостат; 8 – масляный радиатор; 9 – дополнительный насос охлаждающей жидкости; 10 – радиатор системы охлаждения.

Радиатор необходим для охлаждения потоком воздуха жидкости, которая нагрелась в процессе работы двигателя. Радиатор имеет специальное устройство трубчатого типа для того, чтобы увеличить теплоотдачу. Вместе с основным радиатором система охлаждения может иметь в своем составе масляный радиатор, а также радиатор, который рециркулирует отработанные газы.

Масляный радиатор необходим для охлаждения масла. Радиатор рециркуляции газов охлаждает собственно сами газы, тем самым достигается понижение температуры. Работу этого радиатора обеспечивает насос циркуляции. Кроме того, радиатор – это обязательный элемент в таком деле, как промывка системы охлаждения двигателя.

Противоположную радиатору функцию выполняет теплообменник отопителя. Воздух нагревается, проходя через теплообменник. Для большего эффекта он устанавливается рядом с выходом охлаждающей жидкости.

Расширительный бачок

Расширительный бачок устанавливается для компенсации изменения уровня охлаждающей жидкости. Кроме того, заполнение охлаждающей системы жидкостью осуществляется через бачок.

Центробежный насос

Центробежный насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости. Он может иметь несколько вариантов приводов: ременной, шестеренный и другие. На двигателях, имеющих турбонаддув, устанавливается ещё один насос циркуляции. Кроме того, на них может использоваться двухконтурная система охлаждения двигателя.

Термостат

Термостат регулирует количество жидкости для охлаждения, которая проходит через радиатор. То есть он обеспечивает оптимальную температуру в охлаждающей системе. Находится он в патрубке, который в свою очередь расположен между «рубашкой охлаждения» и радиатором. Мощные двигатели внутреннего сгорания оборудуются термостатом с электрическим подогревом, обеспечивающим регулирование температуры в два этапа.

Вентилятор системы охлаждения двигателя служит ещё одним способом, для увеличения уровня охлаждения. Он может иметь три вида приводов: гидравлический, электрический и механический. Наиболее распространен электропривод, он обеспечивает больше возможностей для регулировки.

Типовые элементы управления системы охлаждения

Температурный датчик охлаждающей жидкости считывает данные о температуре. Также для улучшения работы системы охлаждения двигателя на выходе радиатора имеется ещё один датчик температуры жидкости для охлаждения.

Кроме того, существует датчик, который сигнализирует о том, что необходима промывка системы охлаждения двигателя. Данные, считанные датчиками, передаются на электронный блок управления, который преобразует их в действия, которые в свою очередь управляют исполнительными устройствами.

Кроме всего вышеописанного, для более эффективной работы системы охлаждения могут использоваться следующие устройства: реле дополнительного насоса жидкости для охлаждения, нагреватель термостата, блок управления вентилятором системы.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 14 октября, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль

Как работают автомобильные системы охлаждения

26 августа 2021 г.

Автомобильная система охлаждения выполняет три важные функции.

1. Система охлаждения отводит излишки тепла от двигателя.
2. Система охлаждения поддерживает рабочую температуру двигателя для оптимальной производительности.
3. Система охлаждения максимально быстро доводит двигатель до нужной рабочей температуры.

Система охлаждения состоит из шести основных компонентов: двигателя, радиатора, водяного насоса, вентилятора охлаждения, шлангов и термостата.

В процессе сгорания, в зависимости от двигателя и условий движения, до 70% создаваемой энергии преобразуется в тепло.

Избыточное тепло двигателя передается охлаждающей жидкости, которая циркулирует через двигатель с помощью водяного насоса. Шланги несут нагретую охлаждающую жидкость к радиатору, где охлаждающий вентилятор помогает передавать тепло воздуху, который проходит через радиатор. Затем охлажденная жидкость возвращается к водяному насосу и рециркулирует по двигателю.

Холодный двигатель не работает должным образом. Чтобы добиться максимальной эффективности, двигатели рассчитаны на быстрый прогрев.

Термостат помогает в этом процессе. Термостат — это клапан, который открывается и закрывается в зависимости от температуры жидкости, протекающей через него. Он изолирует двигатель от радиатора, пока он не достигнет минимальной температуры.

Без термостата двигатель будет отдавать тепло радиатору, и для его прогрева потребуется гораздо больше времени.Как только двигатель достиг желаемой рабочей температуры, термостат регулирует поток в радиатор для поддержания стабильной температуры.

Иногда охлаждающая жидкость недостаточно горячая, чтобы полностью открыть термостат. Когда это происходит, двигатель зависит от радиатора, чтобы поддерживать стабильную температуру охлаждающей жидкости. Пока через радиатор проходит достаточно воздуха, двигатель не перегревается. Если по какой-либо причине скорость воздушного потока недостаточна, двигатель может перегреться.

Другие частые причины перегрева:

• потеря охлаждающей жидкости из-за утечки в системе
• засорение шлангов или каналов в радиаторе и / или двигателе
• неисправный водяной насос
• неисправный термостат

Многие из этих проблем возникают в результате отсутствие профилактического обслуживания.Системы охлаждения подвержены коррозии, ржавчине и образованию накипи.

A BG Cooling System Service может предотвратить дорогостоящий ремонт, вызванный проблемами в системе охлаждения или перегревом.

Найдите магазин BG сегодня и спросите о профессиональном сервисе BG Cooling System.

Конструкция и принцип работы автомобильных систем охлаждения

АВТО ТЕОРИЯ

Том Бенфорд

Система охлаждения вашего автомобиля действительно замечательная, но большинство людей не понимают, как и насколько хорошо она работает.Двигатель в вашем автомобиле лучше всего работает при довольно высокой температуре. Когда двигатель холодный, компоненты изнашиваются быстрее, двигатель менее эффективен и выделяет больше загрязняющих веществ. Таким образом, важная роль системы охлаждения заключается в том, чтобы позволить двигателю максимально быстро нагреться, а затем поддерживать его работу при постоянной температуре.

Чтобы лучше понять, как работает система охлаждения, рекомендуется взглянуть на общую работу двигателя. Внутри работающего двигателя постоянно горит топливо.Много тепла от этого сгорания уходит прямо в выхлопную систему, но некоторая его часть проникает в двигатель, нагревая его. Двигатель лучше всего работает, когда температура охлаждающей жидкости составляет около 180–220 ° по Фаренгейту (в зависимости от года выпуска вашего автомобиля). При этой температуре:

• Камера сгорания достаточно горячая, чтобы полностью испарить топливо, что обеспечивает лучшее сгорание и снижает выбросы.
• Масло, используемое для смазки двигателя, имеет более низкую вязкость (оно тоньше), поэтому детали двигателя перемещаются более свободно, и двигатель тратит меньше энергии на перемещение своих собственных компонентов.
• Металлические детали меньше изнашиваются.

В автомобилях есть два типа систем охлаждения: с жидкостным охлаждением и с воздушным охлаждением; но поскольку большинство автомобилей имеют жидкостное охлаждение, здесь мы сосредоточимся исключительно на этой системе.

Вкратце, как это работает:

Система охлаждения автомобилей с жидкостным охлаждением обеспечивает циркуляцию жидкости по трубам и каналам в двигателе. Когда эта жидкость проходит через горячий двигатель, она поглощает тепло, охлаждая двигатель.После того, как жидкость покидает двигатель, она проходит через теплообменник или радиатор, который передает тепло от жидкости воздуху, проходящему через теплообменник. Система охлаждения включает в себя много сантехники. Давайте начнем с помпы и рассмотрим систему более подробно.

По сути, насос отправляет жидкость в блок двигателя, где она проходит через проходы в двигателе вокруг цилиндров. Затем он возвращается через головку блока цилиндров двигателя.Термостат расположен там, где жидкость выходит из двигателя. Водопровод вокруг термостата направляет жидкость обратно в насос, если термостат закрыт. Если он открыт, жидкость сначала проходит через радиатор, а затем обратно в насос. Также есть отдельный контур для системы отопления. Этот контур забирает жидкость из головки блока цилиндров и пропускает ее через сердечник нагревателя, а затем обратно в насос.

А на автомобилях с автоматической коробкой передач обычно также имеется отдельный контур для охлаждения трансмиссионной жидкости, встроенный в радиатор.Масло из трансмиссии перекачивается трансмиссией через второй теплообменник внутри радиатора.

Жидкость

Автомобили должны работать при самых разных температурах, от значительно ниже точки замерзания до более 100 ° F (38 ° C), поэтому жидкость, используемая для охлаждения двигателя, должна иметь очень низкую температуру замерзания, высокую температуру кипения, и он должен иметь способность удерживать много тепла.

Вода — одна из наиболее эффективных жидкостей для удержания тепла, но вода замерзает при слишком высокой температуре, чтобы ее можно было использовать в автомобильных двигателях.Жидкость, которая используется в большинстве автомобилей, представляет собой смесь воды и этиленгликоля, также известную как антифриз. Добавление этиленгликоля в воду значительно улучшает точки кипения и замерзания, как вы можете видеть на этой диаграмме:

Температура охлаждающей жидкости иногда может достигать от 250 до 275 ° F (от 121 до 135 ° C). Даже с добавлением этиленгликоля при таких температурах охлаждающая жидкость закипит, поэтому необходимо предпринять что-то дополнительное, чтобы поднять ее точку кипения.Система охлаждения использует давление для дальнейшего повышения температуры кипения охлаждающей жидкости. Так же, как температура кипения воды в скороварке выше, температура кипения охлаждающей жидкости выше, если вы создаете давление в системе. Большинство автомобилей имеют предел давления от 14 до 15 фунтов на квадратный дюйм (psi), что повышает температуру кипения еще на 45 ° F (25 ° C), поэтому охлаждающая жидкость может выдерживать высокие температуры. Антифриз также содержит добавки для защиты от коррозии.

Водяной насос

Водяной насос — это простой центробежный насос, приводимый в движение ремнем, соединенным с коленчатым валом двигателя.Насос обеспечивает циркуляцию жидкости при работающем двигателе. Водяной насос использует центробежную силу для отправки жидкости наружу во время вращения, заставляя жидкость непрерывно вытягиваться из центра. Вход в насос расположен ближе к центру, так что жидкость, возвращающаяся из радиатора, попадает на лопасти насоса. Затем лопасти насоса выбрасывают жидкость наружу насоса, где она может попасть в двигатель.

Жидкость, выходящая из насоса, проходит сначала через блок цилиндров и головку цилиндров, затем в радиатор и, наконец, обратно в насос.

Стенки цилиндра довольно тонкие, а блок цилиндров в основном полый.

Двигатель

В блоке цилиндров и головке цилиндров есть много каналов, отлитых или обработанных на станке, чтобы обеспечить поток жидкости. Эти каналы направляют охлаждающую жидкость в наиболее критические области двигателя.

Температура в камере сгорания двигателя может достигать 4500 ° F (2500 ° C), поэтому охлаждение области вокруг цилиндров имеет решающее значение.Области вокруг выпускных клапанов особенно важны, и почти все пространство внутри головки блока цилиндров вокруг клапанов, которое не требуется для конструкции, заполнено охлаждающей жидкостью. Если двигатель слишком долго не охлаждается, он может заклинивать. Когда это происходит, металл действительно нагревается настолько, что поршень приваривается к цилиндру, что обычно приводит к полному разрушению двигателя.

Один из способов снизить требования к системе охлаждения — уменьшить количество тепла, передаваемого от камеры сгорания к металлическим частям двигателя.Некоторые двигатели делают это, покрывая внутреннюю часть верхней части головки блока цилиндров тонким слоем керамики. Поскольку керамика плохо проводит тепло, меньше тепла передается к металлу и больше выходит из выхлопных газов.

Головка двигателя также имеет большие проходы для охлаждающей жидкости.

Радиатор

Как отмечалось ранее, радиатор — это разновидность теплообменника. Он предназначен для передачи тепла от горячего хладагента, протекающего через него, к воздуху, продуваемому вентилятором.Некоторые автомобили (например, Корветы) оснащены алюминиевыми радиаторами, поскольку они имеют более высокий тепловой коэффициент, чем латунные или медные агрегаты. Эти радиаторы изготавливаются путем пайки тонких алюминиевых пластин к сплющенным алюминиевым трубкам. Хладагент течет от входа к выходу по множеству труб, установленных параллельно. Ребра отводят тепло от трубок и передают его воздуху, протекающему через радиатор.

В трубки иногда вставляют ребро, называемое турбулизатором, которое увеличивает турбулентность жидкости, протекающей по трубкам.Если бы жидкость текла по трубкам очень плавно, только жидкость, реально соприкасающаяся с трубками, охлаждалась бы напрямую. Количество тепла, передаваемого трубкам от текучей среды, проходящей через них, зависит от разницы температур между трубкой и соприкасающейся с ней жидкостью. Таким образом, если жидкость, которая контактирует с трубкой, быстро остывает, будет передаваться меньше тепла. Создавая турбулентность внутри трубки, вся жидкость смешивается вместе, поддерживая температуру жидкости, соприкасающейся с трубками, так, чтобы можно было отвести больше тепла, и вся жидкость внутри трубки используется эффективно.

Радиаторы обычно имеют резервуар с каждой стороны, а внутри резервуара находится охладитель трансмиссии. Охладитель трансмиссии похож на радиатор внутри радиатора, за исключением того, что вместо теплообмена с воздухом масло обменивается теплом с хладагентом в радиаторе.

Герметичный колпачок

Крышка радиатора фактически увеличивает температуру кипения охлаждающей жидкости примерно на 45 ° F (25 ° C). Колпачок на самом деле является клапаном сброса давления, и на автомобилях он обычно устанавливается на 15 фунтов на квадратный дюйм.Температура кипения воды увеличивается, когда вода находится под давлением. Когда жидкость в системе охлаждения нагревается, она расширяется, вызывая повышение давления. Колпачок — единственное место, куда это давление может уйти, поэтому установка пружины на колпачке определяет максимальное давление в системе охлаждения. Когда давление достигает 15 фунтов на квадратный дюйм, давление толкает клапан, позволяя охлаждающей жидкости выходить из системы охлаждения. Этот хладагент течет через переливную трубку на дно переливного бака.Такое расположение предотвращает попадание воздуха в систему. Когда радиатор снова охлаждается, в системе охлаждения создается вакуум, который открывает другой подпружиненный клапан, всасывая воду обратно из нижней части переливного бачка, чтобы заменить вытесненную воду.

Термостат

Основная задача термостата — дать двигателю возможность быстро нагреться, а затем поддерживать постоянную температуру двигателя. Это достигается за счет регулирования количества воды, проходящей через радиатор.При низких температурах выход к радиатору полностью перекрывается — вся охлаждающая жидкость возвращается обратно через двигатель.

Когда температура охлаждающей жидкости повышается до 82–91 ° C (180–195 ° F), термостат начинает открываться, позволяя жидкости течь через радиатор. Когда температура охлаждающей жидкости достигает 93-103 ° C (200–218 ° F), термостат полностью открыт.

Термостат

Вентилятор

Как и термостат, вентилятор охлаждения необходимо контролировать так, чтобы он позволял двигателю поддерживать постоянную температуру.В автомобилях более поздних моделей есть электрические вентиляторы. Вентиляторы управляются либо термостатическим переключателем, либо компьютером двигателя, и они включаются, когда температура охлаждающей жидкости превышает заданное значение. Они снова выключаются, когда температура падает ниже этой точки.

Старые автомобили имеют вентиляторы охлаждения с приводом от двигателя. Эти вентиляторы оснащены вязкостной муфтой с термостатическим управлением, расположенной на ступице вентилятора в воздушном потоке, проходящем через радиатор.

Система отопления

Возможно, вы слышали, что если ваша машина перегревается, вам следует открыть все окна и запустить обогреватель с вентилятором на полную мощность.Это хороший совет, потому что система обогрева на самом деле является вторичной системой охлаждения, которая отражает основную систему охлаждения вашего автомобиля.

Сердечник отопителя, который находится внутри или под приборной панелью, на самом деле представляет собой небольшой радиатор. Вентилятор отопителя продувает воздух через сердечник отопителя в салон вашего автомобиля.

Сердечник нагревателя забирает горячую охлаждающую жидкость из головки блока цилиндров и возвращает ее в насос, поэтому нагреватель работает независимо от того, открыт термостат или закрыт.

Вот и все!

data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

Система охлаждения двигателя | Ремонт перегрева автомобиля Сан-Антонио

Auto Service Experts Специалисты по системам охлаждения двигателей в Сан-Антонио, Техас

Проблемы с системой автоматического охлаждения (например, утечка радиатора, утечка охлаждающей жидкости или перегрев автомобиля) могут не только оставить вас на обочине дороги, но также являются частой причиной плохой работы двигателя и даже отказа двигателя.Система охлаждения помогает двигателю быстро достигать, а затем поддерживать идеальную рабочую температуру. Работа выше или ниже надлежащей рабочей температуры приводит к тому, что двигатель работает менее плавно и эффективно, расходуется топливо и создается больше загрязнений. Радиатор, водяной насос, охлаждающая жидкость и термостат работают вместе, чтобы отводить тепло от двигателя, чтобы предотвратить перегрев автомобиля. Перегрев может вызвать серьезные повреждения (например, треснувшие головки цилиндров), что может потребовать ремонта двигателя или его восстановления.Эти компоненты также работают с системой HVAC (обогрев, вентиляция и кондиционирование воздуха) для обогрева или охлаждения воздуха в кабине, обеспечивая повышенный комфорт пассажиров. Обратитесь в сервисную службу сертифицированного специалиста по автосервису ASE и ежегодно проверяйте вашу систему охлаждения, чтобы избежать серьезного ремонта автомобиля, например, вздутия прокладки головки блока цилиндров.

Свяжитесь со специалистами по ремонту автомобилей Auto Service Experts, чтобы запланировать ежегодное обслуживание системы автоматического охлаждения сегодня, до наступления летней жары в Сан-Антонио!

Ремонт прокладки перегоревшей головки из-за перегрева двигателя

Эксперты по автосервису Осмотр автоматической системы охлаждения Включает:

• Ремни — проверьте на предмет коррозии и признаков трещин.
• Охлаждающая жидкость — убедитесь, что она не загрязнена и обеспечивает адекватную защиту от перегрева.
• Вентилятор охлаждения — проверка работоспособности
• Муфты вентилятора — (если применимо)
• Крышка радиатора — испытание давлением

Проверить герметичность системы охлаждения по адресу:

• Радиатор
• Головки двигателя
• Морозильные пробки
• Сердечник нагревателя
• Шланги
• Впускной коллектор
• Резервуар
• Корпус термостата
• Водяной насос

Компоненты системы автоматического охлаждения:

Морозильные пробки — предотвращают вытекание охлаждающей жидкости из двигателя (они могут расширяться или ржаветь без надлежащего обслуживания системы охлаждения)
Сердечник нагревателя — забирает горячую охлаждающую жидкость из водяного насоса для обогрева салона автомобиля, затем возвращает охлаждающую жидкость в двигатель
Шланги — «водопровод», который соединяет компоненты системы и передает охлаждающую жидкость через систему охлаждения.
Прокладки головки блока цилиндров — уплотняют блок двигателя и головки цилиндров, предотвращая утечку жидкостей или газов.
Герметичная крышка — поддерживает давление в системе охлаждения.
Радиатор — снижает температуру охлаждающей жидкости.
Вентилятор радиатора — поддерживает поток воздуха через радиатор, когда автомобиль остановлен или работает медленно.
Резервуар — улавливает охлаждающую жидкость, выходящую через герметичную крышку.
Термостат — регулирует поток охлаждающей жидкости для достижения и поддержания оптимальной рабочей температуры двигателя.
Охладитель трансмиссии
Водяной насос — обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости

Как работают компоненты системы автоматического охлаждения

Радиатор — Охлаждающая жидкость нагревается по мере прохождения через двигатель.Горячая охлаждающая жидкость всасывается через верхний патрубок радиатора через резиновый шланг (верхний шланг радиатора). Многие радиаторы состоят из алюминиевых трубок с зигзагообразными поперечными ребрами. Охлаждающая жидкость проходит по этим трубам, когда охлаждающие вентиляторы выталкивают горячий воздух из радиатора наружу и от автомобиля. После того, как охлаждающая жидкость снова остынет, она выходит через выпускное отверстие и возвращается в двигатель. Немедленно замените неисправный радиатор, чтобы избежать перегрева и дорогостоящего повреждения двигателя.

Охлаждающая жидкость — Охлаждающая жидкость расширяется при нагревании, что увеличивает давление в системе охлаждения.Из-за высокой концентрации этиленгликоля охлаждающая жидкость кипит при более высокой температуре, чем вода. Под давлением охлаждающая жидкость до закипания может достигать температуры 250 градусов и выше.

Колпачок давления — Колпачок давления предназначен для регулирования давления в системе охлаждения. Он уравновешивает давление и поддерживает его на постоянном уровне, что поддерживает постоянную температуру кипения охлаждающей жидкости. Специальный подпружиненный клапан сбрасывает избыточное давление, когда оно превышает заданный уровень.Когда это происходит, часть охлаждающей жидкости сливается в резервуар-накопитель (резервуар для сбора охлаждающей жидкости), образуя частичный вакуум в системе охлаждения. Вторичный клапан на крышке радиатора позволяет этому вакууму вытягивать охлаждающую жидкость обратно из резервуара и в радиатор, как только он остынет.

Водяной насос — Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через систему автоматического охлаждения. Когда двигатель работает, водяной насос работает либо от шестерни, либо от одного из следующих: ремень ГРМ, ремень вентилятора или змеевик.Неисправный или негерметичный водяной насос требует немедленной замены, чтобы избежать серьезного повреждения двигателя из-за перегрева.

Термостат — Термостат контролирует температуру охлаждающей жидкости. Когда охлаждающая жидкость достигает высоких температур, открывается клапан, позволяя горячей охлаждающей жидкости проходить в радиатор для охлаждения. Если он не достигает достаточно высоких температур, клапан остается закрытым. Вместо этого охлаждающая жидкость возвращается в двигатель и помогает нагреть двигатель. Термостаты со временем выходят из строя и не позволяют системе охлаждения работать должным образом.Замена термостата — это мелкий ремонт, который предотвращает серьезное повреждение двигателя из-за перегрева, поэтому всегда проверяйте его при первых признаках проблемы.

*** Если вашему автомобилю требуется замена водяного насоса или термостата, вы также можете заметить проблемы с системой отопления. Прочтите нашу статью о ремонте обогревателя, чтобы узнать, как связаны системы охлаждения и обогрева.

Сердечник нагревателя — Сердечник нагревателя прикреплен к системе охлаждения двумя шлангами.Горячая охлаждающая жидкость поступает в сердечник отопителя по одному из шлангов и возвращается в двигатель по другому шлангу. Воздуходувка — это вентилятор, который втягивает воздух через сердечник обогревателя в каналы обогревателя и, в конечном итоге, в ваш автомобиль, чтобы нагреть воздух в салоне.

Дверца смесителя — Дверца смесителя контролирует температуру, позволяя этому горячему воздуху смешиваться с холодным воздухом из вашей автоматической системы кондиционирования или снаружи. Это позволяет вам регулировать температуру воздуха внутри кабины, делая ее жарче или холоднее по своему усмотрению.

и кондиционер — в чем разница?

Когда дело доходит до охлаждения автомобиля, многие думают, что это единая система, регулирующая температуру как двигателя, так и салона, но на самом деле это не так. В вашем автомобиле используются две разные системы охлаждения: одна для охлаждения двигателя, а другая — для охлаждения. И система охлаждения автомобиля, и кондиционер автомобиля имеют решающее значение для безопасной и комфортной езды, особенно в Шугар Ленд в летнее время!

Система охлаждения автомобиля

Двигатель под капотом может сильно нагреваться.Системы охлаждения помогают управлять этой температурой и предотвращают попадание указателя температуры в ужасную красную зону. Системы охлаждения не сильно изменились по сравнению с автомобилями 40-х и 50-х годов. Основная идея охлаждения двигателя состоит в том, что жидкая охлаждающая жидкость двигателя циркулирует по двигателю, а затем выходит из радиатора и охлаждается воздушным потоком, проходящим через переднюю решетку автомобиля.

Независимо от того, достигает ли температура трехзначного числа или опускается ниже нуля, ваш двигатель должен поддерживать среднюю температуру.Если температура двигателя слишком низкая, пострадает экономия топлива и увеличатся выбросы, а если он станет слишком горячим, ваш двигатель заблокируется, и ваш автомобиль остановится.

Автомобильная система переменного тока

Система переменного тока отличается; Эта система работает для охлаждения салона автомобиля и поддержания климата в салоне на комфортной температуре для вас и ваших пассажиров.

Система кондиционирования вашего автомобиля проникает гораздо глубже, чем циферблаты и вентиляционные отверстия. Его можно разделить на четыре различных компонента:

• Компрессор — Насос с ременным приводом, прикрепленный к двигателю и отвечающий за сжатие и перекачку газообразного хладагента.
• Конденсатор — забирает горячие сжатые газы из верхней части конденсатора и затем охлаждает их. По мере охлаждения газ конденсируется и выходит из нижней части конденсатора в виде жидкости под высоким давлением.
• Испаритель — в первую очередь предназначен для отвода тепла изнутри вашего автомобиля; он также может использоваться в качестве осушителя воздуха в условиях высокой влажности.
• Устройство регулирования давления — Регулирует температуру испарителя путем регулирования давления хладагента.

Проверка этих систем

Теперь, когда вы знаете разницу между этими двумя системами, вы можете предпринять необходимые шаги для их проверки и поддержания их в рабочем состоянии.

Если у вас есть опыт в области базового тестирования и ремонта автомеханики и у вас есть подходящие инструменты, то вам, возможно, будет интересно провести некоторые из этих проверок самостоятельно. Но если вы в чем-то не уверены, всегда лучше, чтобы за вас это сделал эксперт.

Как проверить систему охлаждения вашего автомобиля

Национальная ассоциация обслуживания автомобильных радиаторов (NARSA) предлагает эту семиточечную проверку системы охлаждения двигателя:

• Осмотрите все компоненты системы охлаждения, включая ремни и шланги.
• Проведите тест крышки радиатора, чтобы проверить давление в системе. (Как правило, давление должно быть около 15 фунтов на квадратный дюйм, но это зависит от автомобиля — обратитесь к руководству пользователя). Это проверка на внутреннюю потерю охлаждающей жидкости.
• Проверка термостата на правильность открытия и закрытия.
• Испытание под давлением для выявления внешних утечек в деталях системы охлаждения, включая радиатор, водяной насос, каналы охлаждающей жидкости двигателя, шланги радиатора и нагревателя, а также сердечник нагревателя. Лучше всего это делать с помощью набора для проверки системы охлаждения и / или заправки.
• Внутренний тест на герметичность для проверки утечки продуктов сгорания в систему охлаждения. Отдельный тестер может быть применен к утечкам дымовых газов через вспомогательные трубопроводы и газовые линии.
• Проверка вентилятора двигателя на правильность работы. Если вентилятор ручной, вы можете выполнить визуальный тест, чтобы убедиться, что вентилятор находится в хорошем состоянии и надежно закреплен. Если вентилятор электрический, вам нужно будет использовать вольтметр, чтобы определить, получает ли вентилятор нужное количество электроэнергии.
• Промывка и заправка системы под давлением в соответствии с рекомендованной производителем концентрацией охлаждающей жидкости.

Как проверить систему кондиционирования вашего автомобиля

Не существует конкретных сроков, когда вам следует проверять систему кондиционирования вашего автомобиля. Большинство людей ждут до лета, но мы рекомендуем сделать это, пока на улице не стало слишком жарко. Если вам кажется, что температура слишком высока, возможно, сейчас самое время проверить кондиционер.

• Слейте хладагент (фреон) из системы — это частая причина неисправных кондиционеров.
• Заправьте систему подходящим хладагентом до точной емкости, указанной в спецификациях производителя.
• Если замена фреона не дает результата, вам нужно будет выполнить любое необходимое обслуживание компрессора, испарителя, конденсатора и электрического управления.

Если любой из вышеперечисленных пунктов заставляет вас чесать голову, лучше попросить сертифицированного специалиста проверить это для вас. Помимо замены уровней фреона и обеспечения бесперебойной работы всех компонентов кондиционера, специалисты по кондиционированию автомобилей в Colony One Auto Center также будут регулярно заменять воздушный фильтр салона.

Эксперты по кондиционированию и охлаждению автомобилей в Шугар Ленд, Техас

Мы обслуживаем обе эти системы для легковых и грузовых автомобилей в Шугар Ленд и прилегающих районах. Этим летом мы позаботимся о том, чтобы вы и ваша машина оставались прохладными. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше об этих и других услугах, которые мы предлагаем в автоцентре Colony One.

Что нужно знать о автомобильной системе охлаждения

Охлаждающая жидкость двигателя проходит через всю систему охлаждения к радиатору и от него. Водяной насос — это то, что перемещает охлаждающую жидкость по системе. Радиатор использует более холодный воздух, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости. Эта диаграмма предлагает более подробный взгляд на процесс и показывает все задействованные части.

Система охлаждения отводит огромное количество тепла, выделяемого двигателем вашего автомобиля. Это тепло, если его не контролировать, может быстро повредить жизненно важные компоненты двигателя. Система охлаждения герметичная и находится под давлением.

Систему охлаждения автомобиля следует проверять ежегодно. Несоблюдение правил технического обслуживания системы охлаждения может привести к перегреву и серьезному повреждению двигателя.

• Размер двигателя
• Пробег вашего автомобиля
• Климат, которым вы управляете в
• Возраст нынешней охлаждающей жидкости

Мы являемся независимой ремонтной мастерской, специализирующейся на автомобилях Toyota, Lexus, Honda и Acura, но мы с радостью обслуживаем все марки и модели. Все наши технические специалисты работали и прошли обучение в дилерских центрах Toyota или Honda, и мы прошли заводское обучение по работе с гибридными автомобилями Toyota.

Как работает автомобильная система охлаждения? • Элитный автосервис

Вы когда-нибудь задумывались, сколько взрывов происходит в двигателе вашего автомобиля в минуту? Что ж, автомобиль с 4-цилиндровым двигателем производит 4000 контролируемых взрывов в минуту внутри своего двигателя; когда он едет по шоссе со скоростью 50 миль в час, свечи зажигания воспламеняют топливно-воздушную смесь в каждом из цилиндров, чтобы продвинуть автомобиль по дороге.Очевидно, что в процессе будет выделяться огромное количество тепла, которое, если его не контролировать, может вывести двигатель из строя за считанные минуты.

Система охлаждения предназначена для регулирования этих температур. Современные системы охлаждения практически не изменились по сравнению с традиционными системами. Хотя они определенно стали более эффективными и надежными, система охлаждения в основном состоит из жидкой охлаждающей жидкости, циркулирующей в двигателе. Затем охлаждающая жидкость попадает в радиатор, который охлаждает его с помощью воздушных потоков, поступающих из передней решетки автомобиля.Современные системы охлаждения предназначены для поддержания постоянной температуры двигателя, независимо от того, составляет ли наружная температура 120 градусов по Фаренгейту или даже 10 градусов ниже нуля. Когда температура двигателя поддерживается на низком уровне, выбросы повышаются, а экономия топлива страдает. Когда температура слишком высока в течение слишком длительного времени, двигатель просто самоуничтожается.

КАК РАБОТАЕТ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Есть два типа автомобильных систем охлаждения. Системы воздушного охлаждения широко использовались в двадцатом веке, но редко используются в современных автомобилях.Системы с жидкостным охлаждением в настоящее время используются почти всеми производителями по всему миру. Общая система состоит из:

• Радиатор
• Водяной насос
• Термостат
• Антифриз
• Сердечник нагревателя
• Рубашка охлаждающей жидкости двигателя
• Шланги и клапаны

Охлаждающая жидкость состоит из смеси воды и гликоля в соотношении 50/50. Жидкость называется охлаждающей жидкостью или незамерзающей жидкостью. Он служит средством отвода тепла от двигателя и его рассеивания.Антифриз обычно находится под давлением, поэтому тепло расширяет его примерно до 15 фунтов на квадратный дюйм. Когда давление превышает 15 фунтов на квадратный дюйм, вокруг крышки радиатора устанавливается предохранительный клапан, который открывается, чтобы удалить часть жидкости, чтобы поддерживать давление на безопасном уровне. Давайте посмотрим на остальные основные части системы. Водяной насос : змеевик, цепь или зубчатый ремень используется для запуска водяного насоса. Насос имеет крыльчатку для циркуляции антифриза в системе. Поскольку он приводится в движение ремнем, привязанным к двигателю, его поток регулируется в соответствии с частотой вращения двигателя. Радиатор : Радиатор состоит из системы трубок с большой площадью поверхности для эффективного охлаждения охлаждающей жидкости. По мере прохождения воздуха по трубкам тепло отводится от охлаждающей жидкости. Термостат : Прежде чем антифриз попадет в двигатель, он должен пройти через термостат. Это гарантирует, что термостат остается закрытым до тех пор, пока двигатель не достигнет наилучшей рабочей температуры. После этого антифриз может циркулировать в системе. Сердечник обогревателя : Он установлен рядом с пассажирским салоном или внутри него.Когда охлаждающая жидкость проходит через него, вентилятор, установленный над обогревателем, выдувает тепло, чтобы удалить его из жидкости, уже находящейся внутри, позволяя теплому воздуху проникать в салон при включении обогревателя. Рубашка охлаждающей жидкости двигателя : Антифриз обычно проходит через небольшие проходы, окружающие блок двигателя. Это рубашка с охлаждающей жидкостью. Отсюда охлаждающая жидкость поглощает тепло, окружающее двигатель, в цикл циркуляции.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЮ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

• Обязательно проверяйте уровень охлаждающей жидкости / антифриза ежемесячно.Следует использовать только раствор охлаждающей жидкости и воды в соотношении 50/50.
• Качество используемой воды имеет решающее значение для защиты системы охлаждения. Вода с высоким содержанием минералов может вызвать коррозию или образование накипи. Для раствора используйте деионизированную или дистиллированную воду.
• Ремни следует проверять ежемесячно. Замените изношенные, застекленные или изношенные ремни.
• Периодически проверяйте шланги и заменяйте гнилые, вздутые и хрупкие шланги. Также затяните хомуты для шлангов.
• ВНИМАНИЕ : Никогда не снимайте герметичную крышку радиатора на горячем двигателе!

Мы всегда на связи, если у вас есть вопросы или комментарии. Позвоните нам сегодня!

ЗАПИСАТЬСЯ НА ПРИЕМ

ЗВОНИТЕ: 480-787-0559

Tech Corner: Диагностика системы охлаждения, ремонт или замена

Системы охлаждения. Хотя они, вероятно, являются самой надежной частью автомобиля, они все же не работают или время от времени выходят из строя. Когда они это сделают — не нужно паниковать.Ремонт отдельных частей или капитальный ремонт всей системы обычно можно провести прямо на подъездной дорожке, и это не будет стоить целого состояния. Ремонтируете ли вы свой старый верный пикап или собираете хотрод, все, что вам нужно знать, находится ниже.

Проверить радиатор

Радиатор, как одна из наиболее легко узнаваемых частей системы охлаждения, кажется подходящим местом для начала нашего обсуждения. Есть две основные причины, по которым вы хотели бы заменить радиатор: он либо поврежден, либо пришло время для обновления.

Проще говоря, раздражает поломка радиатора. Хладагент течет, как вода, а это значит, что его везде . Хотя, по правде говоря, это действительно упрощает обнаружение утечки. Прежде чем вы начнете подозревать, что неисправен сам радиатор, проверьте шланги и соединения на предмет дырок или коррозии.

Замена заводских шлангов чрезвычайно проста и намного доступнее, чем сам радиатор. Тем, кто хочет повысить свой уровень, обратите внимание на такие бренды, как Spectre, где продаются красивые шланги из нержавеющей стали.(Только не совершайте ту же ошибку, что и я, забыв проверить, что охлаждающая жидкость была полностью слита из системы , прежде чем снимать указанные шланги. особенно смешно, когда все кончено.)