Симптомы выхода из строя датчика массового расхода воздуха: Как Определить Неисправность Датчик Расхода Воздуха. Признаки, Проверка, Покупка ДМРВ — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

признаки и симптомы неисправности, диагностика, действия если неисправен

На современных моделях автомобиля есть два типа системного питания. Первый вид имеет подачу топлива из форсунки путем его непосредственного впрыска в камеру сгорания, а распределенного – во впускающий патрубок. Датчик нужен для эффективной работы этих двух систем.

Тракт впускного типа – это место его расположения. ДМРВ является датчиком, сигнализирующего о работе в системе топливоподачи. Он нужен для обозначения расхода воздуха, находящегося в цилиндре образных деталях. Этот воздух их наполняет, когда запущен двигатель. Узнать, как работает датчик массового расхода воздуха: признаки и симптомы неисправности, диагностика, действия если неисправен можно изучив дальнейшую информацию.

Как работает ДМРВ

При работе двигателя в него должно поступать топливо с большой частью воздуха. Это обеспечивает его бесперебойное функционирование. Если будет поступать в обратной прогрессии больше топлива с небольшим количеством воздушных потоков – это приведет к большему расходу топливных ресурсов, уменьшит мощность мотора, а впоследствии наступит его поломка.

Датчик отвечает за тот объем воздуха, который в идеале должно поступить в мотор. Он его измеряет, анализирует нужное количество. После этого поступает информация в главный компьютер, о размере требуемого топлива в зависимости от поступающих воздушных масс. При сильном нажатии на педаль газа увеличивается скорость и при этом поступление воздуха тоже увеличивается. Датчик массового расхода воздуха сигнализирует при этом компьютерной системе увеличить подачу топливных ресурсов.

Функции и конструкция

В датчике не имеется механических частей, которые двигаются. Основным измерительным устройством является платиновый провод. Он в диаметре составляет 70 микронов. Он устанавливается в измерительной трубке и располагается непосредственно перед заслонкой дросселя. Во время работы данная трубка обрастает грязью. Ее не нужно чистить самостоятельно. Когда двигатель прекращает работу, на провод идет подача температуры в размере 1 000 градусов на одну секунду. Благодаря этому загрязнение сгорает. За этот процесс очистки отвечает система ЭБУ.

Данный элемент разогревается до нужного температурного режима. Воздух, проходящий через него имеет охлаждающий эффект. В этом случае вступает в работу электронная система, фиксирующая это охлаждение и подогревающая провод до начальной температуры. Если через датчик проходит большое число воздушных потоков, тогда следует расходовать больше мощности для его охлаждения. Все это учитывается электроникой. Определяется величина расхода мощности по отношению к числу проходящего воздуха. Таким способом получается нужная величина, измеряемая датчиком.

Как понять что датчик неисправен

Какие есть признаки неисправности датчика массового расхода воздуха? Если ДМРВ неисправное, это может привести к повышенной подаче топливных ресурсов или наоборот к недостаточной. Это может конкретно повредить двигателю. Послужит его поломке. Первопричиной неисправности может быть засор в области воздухо-фильтрующей системы. При этом будет происходить плохая очистка воздушных потоков. Частички металла, которые находятся в воздухе напрямую перемещаются к датчику, что приводит к его плохой работе, а в будущем он выйдет из эксплуатации.

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха:

Появляется ошибка, свидетельствующая о том, что работа ДМРВ не нормализованная.
Потребление топливных ресурсов уходит намного больше нормы.
При активации работы мотора, он может через короткое время выключаться. Мощность его низкая.
Происходит плохой разгон транспортного средства.
Будет замечена некачественная работа на высоких или низких оборотах.

Если будет обнаружено большее количество симптомов, тогда следует обратиться в ТО. Требуется полная проверка датчика массового расхода воздуха.

Код ошибки ДМРВ

Аварийный сигнал в обязательном порядке загорится через 5 секунд после того, когда была зафиксирована неисправность. Код ошибки № P0103. Он сигнализирует о том, что происходит перерасход мощности, замечено сверхвысокое напряжение в расходной цепи ДМРВ.

Причины данного показателя:

Повышенное по сравнению с нормой напряжение в датчике.
Близкое месторасположение ДМРВ к генератору, к проводам зажигания. Это искажает показания, могут происходить сбои.
Непригодное и изношенное состояние воздушно-заборных шлангов.
Износ датчика массового расхода воздуха.

Как проявляется ошибка Р0103:

На автомобильной панели загорается аварийный сигнал. Двигатель при этом работает. Но не следует совершать дальние поездки, а в ближайшее время стоит обратиться на станцию ТО.
Мощность находиться на пониженном уровне, машина работает рывками.
Повредились детали двигателя по неизвестной причине.

Диагностика и устранение неполадок

Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха в домашних условиях? Для этого следует провести диагностический осмотр. Для этого есть несколько простых манипуляций.

Отключение расходометра воздуха

Данная проверка позволяет отключить ДМРВ от топливной подачи. После этого требуется запустить двигатель. Если электросистема автомобиля не получает сигнала от расхометра, тогда автоматически она переходит работать на аварийку. Топливо смешивается с воздухом и подается в мотор следуя показаниям заслонки дросселя. Далее следует определить качество работы авто. Не наблюдается большое количество чадных выхлопов. Это свидетельствует о том, что нужно заменить датчик массового расхода воздуха.

Через перепрошивку электронного блока

При установленной штатной прошивке не стоит думать, что проблема неустойчивой работы сосредоточена в ней. Но если владелец авто знает, что ее перепрошивали, тогда следует ее проверить. Для этого необходимо сделать следующее:

Под заслонку дросселя подложить тонкую пластинку.
Запустить двигатель и зафиксировать большое или меньшие число оборотов.
Вытащить фишечную деталь с датчика.

Если после этой диагностики мотор будет продолжать работать, тогда проблема заключалась в прошивке.

С использованием мультиметра

Чтобы совершить ряд диагностик, нужно подключить данное устройство для проверки к проводам датчика. Это следует сделать в такой последовательности:

Подключить измерительный прибор мультиметра, окрашенного в алый оттенок к бледно-желтому проводу. Последний можно найти в верхней части. Он предназначен для принятия показаний датчика.
Измеритель черного цвета подключается к ярко-зеленому проводу. Он является массой.
Произвести измерения. Данный прибор можно подключать на внешнюю поверхность проводов, не нарушая их целостность.

Какие должны быть показатели:

Новое устройство, которое не эксплуатировалось – 0.992-1 В.
Датчик, бывший в употреблении в отличном качестве – 1-1.022 В.
Хорошая работа прибора – 1.022-1.031 В.
Неудовлетворительное качество – 1.31-1.041 В.
Начало неисправности ДМРВ – 1.041-1.052 В.

Нужно срочно заменить – от 1.052 В.

Датчик массового расхода воздуха снимается. Его следует внимательно осмотреть. При наличии на нем грязи, следов масла, пр., нужно произвести чистку прибора. Чтобы его промыть, можно использовать специальный раствор ВД-40.

Как произвести чистку:

Разобрать датчик. Отсоединить патрубок, снять сетку, обесточить проводки.
На поверхность этих деталей распыляется средство для чистки, промывается каждый узел.
После высыхания поверхности, она опять осматривается.
При остатках загрязнения, требуется повторить процедуру очищения.
Таким же способом произвести промыв патрубка.
Систему фильтрации нужно заменить на другую.
Прибор опять собирается.
Проверить работу датчика, запустив двигатель.

Очистка поможет вернуть ДМРВ его отличные качества для эксплуатации. Его можно дальше эффективно эксплуатировать. Код ошибки перестает сигнализировать о проблеме. Но это поможет только в том случае, когда прибор не сильно изношен.

Визуальный контроль

Определение неполадок можно сделать визуально. Для этого снимается хомут при помощи определенной отвертки. Он удерживает воздухо-сборные компоненты. Они отсоединяются. Проводится осмотр внутреннего состояния гофры и ДМРВ.

Показатели неисправности:

Имеются масляные пятна,
Поверхность влажная,
Имеются следы конденсата.

С помощью мотортестера

Эту методику следует использовать по отношению к датчикам частотного вида. Для диагностирования мотортестер подключается к ДМРВ. Запускается мотор. Полученные данные могут быть разного значения. Их показатели зависят от вида автомобиля и его составляющих.

Основные параметры, на которые стоит обратить внимание:

показатели воздушных потоков при работе на холостых и быстрого увеличения оборотности мотора;
временной отрезок процесса перехода при выключении зажигания.

Проверка с помощью сканера

Как проверить:

Произвести закачку на смартфон проверочной программы.
При помощи кабельной системы подключить мобильное устройство к разъему диагностирования. Его можно найти электроблоке в системе управления.
Включить программу проверки.
Просканировать работу приборов.
Если диагностика выдала коды ошибок, произвести их расшифровку.

Установка исправного датчика

Если произвести установку нового ДМРВ и совершить запуск автомобиля, можно узнать была ли причина его плохой работы в неисправности данного прибора. Если двигатель не заглушается самопроизвольно и пошло нормальное количество топлива в него, тогда основная причина неполадок была в этом узле.

Последствия неисправности

При неисправности ДМРВ, меняется алгоритм работы контролирующих приборов. Нельзя вычислить необходимый объем топливных ресурсов по отношению к воздушным массам. Если владелец авто игнорирует некачественную работу датчика, тогда это приведет к таким последствиям:

Придут в негодность свечи зажигания;
Произойдет износ деталей двигателя, цилиндров и поршневой системы;
Станет худшим качество сгорания.

Профилактика неисправностей

Какие следует применить меры предосторожности, чтобы продлить работу данного прибора:

Фильтры нужно менять своевременно.
Во время эксплуатации авто следует следить, чтобы в воздуховод не попадали масляные загрязнения.
Проводить плановое диагностирование.
Не следует запускать двигатель, если не является установленным фильтр воздуха.
Не следует применять без надобности функцию «Быстрый старт».

Если следить за узлами автомобиля, постоянно их чистить, вовремя менять пришедшие в негодность детали, тогда можно не переживать о комфортном и безопасном передвижении на данном автотранспортном средстве.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

В случаях, когда на автомобиле выходит из строя датчик массового расхода воздуха, признаки неисправности могут проявляться в виде описанных далее характерных симптомов.

индикация «check engine» на панели приборов;
затрудненный пуск двигателя;
невозможность пуска двигателя при прокручивании стартером;
нестабильная работа двигателя на холостых оборотах;
провалы оборотов при нажатии на педаль акселератора;
падение мощности, затрудненный набор скорости;
повышенное потребление топлива.

Автор: Raul_
Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж — 3 года.
Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж — 4 года.

Назначение датчика массового расхода воздуха

ДМРВ, или MAF-сенсор (англ. – Mass Air Flow meter), он же – расходомер воздуха, является одним из компонентов топливно-воздушной системы и измеряет объем воздуха, который поступает непосредственно в камеры сгорания двигателя. Количество забираемого воздуха зависит от положения дроссельной заслонки.

На основании данных датчика, электронный блок управления ДВС высчитывает необходимый объем топлива, который нужно впрыснуть в камеры цилиндра. Корректная работа ДМРВ гарантирует оптимальное соотношение компонентов горючей смеси для ее полного сгорания за такт работы двигателя. В свою очередь, силовой агрегат выдает наилучшие показатели соотношения мощности и расхода топлива.

Датчик массового расхода воздуха присутствует на всех моделях бензиновых двигателей, которые оснащаются электронным впрыском топлива. Конструктивно располагается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Причины выхода из строя ДМРВ

Датчик MAF (расходомер воздуха) измеряет объем воздуха через воздействие воздушного потока на чувствительный элемент, представляющий собой в ряде случаев пленку, а в других – нить, которые изготавливаются из платины. На рабочий элемент подается определенное напряжение, в результате чего происходит его нагрев. Поток воздуха охлаждает элемент. Измеряя скорость падения температуры, компьютер высчитывает, какой объем воздуха прошел через датчик за расчетную единицу времени. На основании полученных данных подается сигнал системе впрыска о необходимом количестве топлива для создания качественной горючей смеси.

Слабым местом узла является именно нагревательный элемент. Со временем на нем осаждаются мельчайшие частицы пыли, образуя налет, нарушающий нормальное охлаждение. Расчеты объема проходящего через датчик воздуха не соответствуют реальным значениям, что вызывает сбои в системе впрыска. Компьютер льет топливо, основываясь на ложных сигналах, что отражается на общей эффективности работы двигателя.

В некоторых случаях характерные признаки неисправности ДМРВ могут появляться не в результате поломки самого датчика, а вследствие подсоса воздуха в обход него. Например, при нарушении герметичности воздуховода. Таким образом, корректное функционирование системы подачи воздуха становится невозможным. Обычно механическое повреждение легко обнаруживается путем демонтажа и внимательного осмотра патрубка. Особенно часто его целостность нарушается в районе соединительных элементов и на изгибах. В данном случае проблема решается путем замены либо восстановлением поврежденной детали.

Как проверить работоспособность ДМРВ

При появлении в работе двигателя характерных признаков неисправности и выхода из строя расходомера воздуха (ДМРВ), есть несложные методы, как проверить его работоспособность и определить причину неисправности своими силами. Для этого достаточно понимать принципы функционирования данного датчика как компонента системы.

Электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива на основании сигналов MAF-сенсора, а при его отказе переводит систему в аварийный режим. Подача бензина начинает рассчитываться по показаниям датчика положения дроссельной заслонки и датчика коленвала, однако параметры впрыска топлива на основании этих данных получаются очень приблизительными. На некоторых автомобилях в таком режиме работы мотора холостые обороты повышаются до 1500-2000 тысяч.

Для выполнения самостоятельной диагностики достаточно на работающем двигателе отсоединить фишку MAF-сенсора. Если это сопровождается повышением оборотов силового агрегата – датчик работает. Но на некоторых моделях авто подобного может и не происходить, поэтому нужно сделать тест-драйв и обратить внимание на поведение авто. Если динамика разгона заметно улучшилась, значит проблема действительно в ДМРВ.

Дополнительно стоит провести контрольные измерения высокоточным мультиметром, если таковой имеется в наличии. Проверка производится на неработающем двигателе при включенном зажигании. Показания напряжения на выходе исправного датчика должны соответствовать пределам от 0,9 до 1,4 Вольт, превышение этого порога обычно свидетельствует о нарушении работоспособности узла.

Срок службы ДМРВ

Срок службы ДМРВ напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину поломки расходомера в результате загрязненности нагревательных элементов расходомера можно выявить путем снятия датчика и визуального осмотра их состояния. Отложения на рабочих поверхностях будет показателем в необходимости замены узла либо попытки очистить налет.

Продлить срок службы датчика массового расхода воздуха можно, самостоятельно отслеживая состояние фильтрующего воздушного элемента двигателя и своевременно заменяя его на новый. Для очень пыльных российских дорог, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз за один год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных регламентах техобслуживания для большинства авто прописывается интервал замены не чаще, чем приезд на очередное ТО. В зависимости от производства, межсервисный интервал автомобиля может составлять 10000 км или 15000км.

Забитый пылью воздушный фильтр неизбежно ускорит образование губительного налета на чувствительных элементах ДМРВ и уменьшит срок его службы. Вследствие затрудненного прохождения воздуха и его нехватки для штатной работы двигателя, горючая смесь будет обогащенной, и побочным эффектом станет повышенный расход топлива.

Методы устранения неисправности ДМРВ

В ряде случаев допускается чистка ДМРВ, но это зависит от особенностей конструкции рабочих чувствительных элементов узла. Но даже при благоприятном исходе это временная мера и надолго восстановленного датчика не хватит. Узел при отказе работоспособности обычно заменяется целиком на новый.

При покупке ДМРВ необходимо учитывать, что новый датчик должен в точности соответствовать штатному. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В других случаях нормальная работа ДВС не гарантируется, даже если внешне датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит недешево из-за сложности его производства и необходимости применения дорогостоящих компонентов.

Неполадки с силовым агрегатом могут быть вызваны нарушениями в работе целого ряда систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвалов, коленвала и еще ряда других. Однако одна из вероятных причин при появлении вышеперечисленных признаков неисправностей автомобиля – выход из строя MAF-сенсора. Расходов на комплексную диагностику двигателя в автосервисе можно попытаться избежать. Для этого достаточно знать, как проверить датчик массового расхода воздуха (дмрв) самостоятельно, путем применения предложенных выше несложных методов.

Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, «плавающие» обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

на панели приборов появляется надпись Check Engine;
высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
двигатель плохо заводится «на холодную», очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
высокий уровень расхода топлива;
мотор нестабильно работает на холостом ходу;
двигатель глохнет при переключении скоростей;
обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

ДМРВ не подключен;

Отсоединенный разъем датчика

обрыв в цепи подключения датчика;

оборвалась масса в цепи, появилось окисление;

оборвались сигнальные провода или неправильно подключены;

неисправность БУ двигателем.

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

Осмотр гофры воздуховода

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Схема работы ДМРВ

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Показания АЦП расходомера

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
Зайти в «Настраиваемые группы».
Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Отсоединение разъема датчика

Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.

Теперь можно снять ДМРВ.

Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

Учитывая важность функции датчика массового расхода воздуха в продуктивной и долгосрочной работе двигательной системы, необходимо своевременно приступать к диагностике при возникновении первых симптомов неисправности ДМРВ. В ходе эксплуатации транспортного средства, двигательная система постоянно функционирует в различных режимах. Каждый режим ДВС, подразумевает формирование оптимальной топливовоздушной смеси. Датчик массового расхода воздуха играет важную роль в создании топливной смеси, передавая электронному блоку управления массовые затраты воздушного потока.

Основная функция устройства определять количество воздушного потока, который поступает в цилиндры двигательной системы. Несмотря на важность функции датчика в системе транспортного средства, сам анализатор имеет достаточно простое устройство и понятный принцип функционирования.

Исправная функция датчика массового расхода воздуха, гарантирует оптимальную работу двигательной системы. Как известно, определяющим фактором в характеристике производительности мотора является правильное формирования топливной смеси. Именно поэтому неисправный датчик влечёт за собой столь неблагоприятные последствия.

Анализатор имеет достаточно хрупкую конструкцию и повредить его можно даже при очистке поверхности специальным составом. Поскольку анализатор постоянно функционирует в сложных условиях, нередко он приходит в неисправность в ходе механических повреждений или термического воздействия. Отремонтировать повреждённый датчик невозможно, поэтому при выявлении неисправности анализатора необходимо оперативно приступить к замене ДМРВ.

Симптомы неправильной работы ДМРВ достаточно очевидны и не заметить повреждения анализатора достаточно сложно.

-Признаки неисправности дмрв.
-Затрудненная функция двигательной системы на холостом ходу.
-Ухудшение динамики разгона.
-Произвольное повышение или понижение оборотов движка.
-Трудный запуск автомобиля.

Современный автомобиль, при наличии соответствующего оборудования самостоятельно укажет на неисправность датчика массового расхода воздуха. Но, для того чтобы распознать код ошибки понадобится соответствующий прибор. Поэтому для того чтобы подробно диагностировать датчик придётся обратиться к профессионалам. В большинстве случаев в этом нет никакой необходимости, поскольку замена датчика достаточно простая и доступная процедура.

Окончательно проверить состояние датчика можно только после его замены. В зависимости от особенностей двигательной системы, для замены необходимо приобрести анализатор подходящий для вашей модели авто. Для выявления кода изделия следует обратиться к оригинальной инструкции завода изготовителя или иметь при себе старый датчик в случае покупки нового. Своевременная замена анализатора воздуха поможет восстановить функцию ДВС и избежать масштабных поломок.

Существует несколько распространенных рекомендаций для увеличения срока эксплуатации ДМРВ.

1. Первой причиной поломки анализатора является избыточная засоренность воздушного фильтра. Поэтому во избежание поломки датчика следует своевременно обращать внимание на состояние воздушного фильтра и заменять его при необходимости.

2. Вторая причина поломки устройства — засорение маслом, которое происходит за счет износа колец поршня. В связи с этим регулярная замена уплотнителей поршневой группы избавит вас от проблем с ДМРВ.

Дмрв нива шевроле признаки неисправности

При работе двигателей внутреннего сгорания, которыми оснащаются современные автомобили, происходит сгорание топливно-воздушной смеси, для формирования которой, как нетрудно догадаться из самого ее названия, необходимо перемешать горючее с воздухом, причем в строго определенных пропорциях. Соответственно, системы, которые отвечают за формирование этой субстанции, в каждый момент времени функционирования силового агрегата должны точно «знать» расход каждого из ее компонентов. Значение этого показателя для одного из них помогает определять датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Следует заметить, что он присутствует в конструкции только инжекторных моторов, и если водители замечают признаки неисправности ДМРВ, то следует его проверить и, при необходимости, заменить.

Зачем нужен датчик массового расхода воздуха?

Как выглядит датчик массового расхода воздуха на автомобиле

ДМРВ это важный датчик располагается непосредственно за воздушным фильтром двигателя, а если говорить точнее, то как раз между ним и дроссельным узлом. Он устроен настолько тонко, что позволяет с высокой точностью измерять расход только того воздуха, что хорошо очищен от механических примесей

В процессе работы ДМРВ передает электронной системе управления двигателем сигналы, которые обрабатываются и интерпретируются, как тот объем воздуха, который подается для формирования топливно-воздушной смеси. Для нормальной работы силового агрегата объемное соотношение в ней жидкого горючего (бензина, солярки) и воздуха должно быть близким к 1х14. Если эта пропорция нарушается, то происходит или существенная потеря мощности мотора, или же перерасход топлива (это кстати, главные признаки неисправности ДМРВ). Информация, получаемая ЭБУ от датчика, определяющего массовый расход воздуха, помогает этого избежать.

ДМРВ производит замер того количества воздуха, которое в единицу времени попадает в топливную рампу. Эти данные он передает в ЭБУ, который моментально производит расчет количества жидкого топлива, которое нужно подать для формирования смеси, и отдает соответствующие «распоряжения» ответственным за это устройствам двигателя. Таким образом, если, к примеру, нажать педаль акселератора, то воздуха начинает сразу же поступать больше, ДМРВ это моментально определяет, отправляет данные в ЭБУ, которое в соответствующей пропорции увеличивает подачу бензина или солярки. Если же количество воздуха уменьшается, то снижается и объем подачи жидкого топлива.

С точки зрения конструкции, существует и активно используется три типа таких датчиков:

На основе трубки Пито;
С термоанемометрическими измерителями;
С пленочными измерителями.

ДМРВ, построенные на основе трубки Пито, считаются уже устаревшими и в самых новых моделях двигателей не используются. Они представляют собой так называемые лопаточные расходомеры, главными элементами которых являются связанные с потенциометрами и мягко закрепленные на осях пластины. Изменяя свое положение под влиянием потока воздуха, они воздействуют на потенциометр, который изменяет свое электрическое сопротивление.

Датчики массового расхода воздуха с измерителями термоанемометрического типа достаточно дороги, хотя и весьма эффективны. В них установлены специальные теплообменники, состоящие из двух платиновых нитей, которые нагреваются проходящим электрическим током. Одна из них обдувается потоком воздуха, вторая остается контрольной, и по разнице тока, проходящего через них, ЭБУ вычисляет количество поступающего для формирования топливной смеси воздуха. ДМРВ с пленочными измерителями считаются самыми современными. По своему принципу действия они практически аналогичны термоанемометрическими, только в них используются не платиновые нити, а керамические элементы с платиновым напылением.

Основные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Неисправность ДМРВ, как уже отмечалось выше, приводит или к переобогащению, или к обеднению топливной смеси бензином или соляркой, что негативно влияет на функционирование двигателя и может привести к его серьезной поломке. Чаще всего неисправности ДМРВ бывают связаны с засоренностью воздушного фильтра: воздух очищается при этом плохо, а содержащиеся в нем механические частицы попадают в датчик, что и является причиной его поломки. Следует заметить, что датчики массового расхода воздуха являются неремонтируемыми устройствами, и если они выходят из строя, то их приходится менять на новые.

Практика показывает, что основные признаки неисправности ДМРВ следующие:

Появляется ошибка Check Engine, которая свидетельствует о том, что уровень сигнала этого датчика очень низкий;
Двигатель расходует больше топлива, чем обычно;
Силовой агрегат плохо заводится, снижается его мощность, он начинает глохнуть;
Автомобиль плохо разгоняется;
Двигатель работает или на повышенных, или на пониженных оборотах.

Конечно, все признаки могут проявляться и при других неисправностях автомобиля, но в любом случае, если обнаруживается хоть один из них, это является веским поводом посетить станцию технического обслуживания. Впрочем, проверить, ДМРВ на неисправности, можно и самостоятельно, не обращаясь к специалистам СТО.

Читайте также: Что такое датчик кислорода или лямбда-зонд и какие функции выполняет.

Видео о неисправностях ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен возле воздушного фильтра для определения количество потока воздуха проходящего через воздушный фильтр. Неисправности ДМРВ негативно сказываются на работе двигателя. Не спешите его менять на новый, попробуйте сначала проверить ДМРВ.

Другие симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха:

Появление ошибки Check Engine;
Повышенный расход топлива;
Плохо заводится на горячую;
Машина стало медленно разгоняться;
Пропала мощность двигателя.
И т.д.

Как проверить ДМРВ
Способ №1: Отключить ДМРВ.
разъем ДМРВ ВАЗ 2110Отсоединяем разъем датчика и заводим двигатель. Если отключить ДМВР, то контроллер переходит на аварийный режим работы и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500об/мин.
Пробуем прокатиться. Если по ощущениям автомобиль стал «резвее», то можно говорить о том, что ДМРВ не работает.

Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении фишки не поднимаются !

Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ.
Если штатная прошивка контроллера была заменена на другую, тогда неизвестно, что в ней зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подсунуть под упор заслонки пластину с 1мм толщиной. Обороты поднимутся. Выдерните фишку с ДМРВ. Если не заглохнет — значит дело в прошивке, а точнее с шагами РХХ при аварийном режиме без ДМРВ.

Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром.
Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 Вольта.
распиновка ДМРВ ВАЗ 2110Распиновка ДМРВ:

Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
Зеленый — выход заземление датчиков;
Розово-черный — к главному реле.

Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.

правильное подключение тестера к ДМРВВключаем зажигание, но не заводим двигатель. Подключаем мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции.

не правильное подключение тестера к ДМРВИспользовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, т.к. они вносят некоторую погрешность в измерения. Снимаем показания с мультиметра.

Напряжение на выходе нового датчика 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.
ДМРВ напряжение:

1.01…1.02 — хорошее состояние датчика.
1.02…1.03 — не плохое состояние.
1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу.
1.04…1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше.
1.05…и выше — пора заменить ДМРВ.

Кстати, эти же показания можно получить и без тестера, используя бортовой компьютер (группа параметров «напряжения с датчиков», Uдмрв)

Способ №4: Визуальный осмотр ДМРВ.
гофра ДМРВ в масле и с конденсатомФигурной отвёрткой откручиваем хомут гофра воздухозаборника на выходе датчика, стаскиваем ее, и внимательно осматриваем внутренние поверхности самого датчика и гофра. Эти поверхности должны быть сухими и чистыми, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется редко, то попадание грязи на чувствительный элемент датчика является наиболее частой причиной его поломки.
Масло в ДМРВ может быть в результате повышенного уровня масла в картере двигателя, либо маслоотбойник системы вентиляции картера забит.

ДМРВ ВАЗ 2110Откручиваем 2 винта датчик (ключом на 10) и извлекаем его из корпуса воздушного фильтра. На передней его части (на входном крае) должно быть резиновое кольцо-уплотнитель. Оно предотвращает подсос нефильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик.
Если кольцо не на месте и застряло где-то в корпусе воздушного фильтра, тогда на входной сеточке самого датчика будет тонкий слой пыли.
Эта вторая причина, которая губит ДМРВ раньше времени. Правильная сборка должна проходить в такой последовательности: одеваем на датчик уплотнительную резинку, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе вставляем в корпус фильтра.

Замена датчика ДМРВ есть в руководстве по сервисному обслуживанию.

порядок замены ДМРВ ВАЗ 2110На этом проверка датчика массового расхода воздуха в домашних условиях заканчивается. Проверить его работу на 100% можно только с помощью специального оборудования. Например, с помощью методики оценки осциллограммы при резком открытии дросселя до режима отсечки (нужен мотортестер), либо оценка осциллограммы при включении зажигания и т.д.

Закончить статью хочу уникальным методом, самая быстрая и лучшая диагностика ДМРВ — помощь друга, который сможет одолжить на время свой, заведомо рабочий датчик. Если после его установки Вы чувствуете ощутимую разницу, значит ДМРВ нужно менять !

Датчик массового расхода воздуха неисправен ? Попробуйте его почистить. Если это не поможет, тогда уже следует выбрать новый датчик. Кстати, большой расход топлива может быть причиной других неисправностей автомобиля.

Автомобили с инжекторным двигателем оснащены датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). Признаки неисправности ДМРВ служат тревожным сигналом для владельца авто и поводом немедленно обратиться на СТО.

Функционал датчика массового расхода воздуха

Нормальное соотношение компонентов топливно-воздушной смеси 14 к 1, где 14 приходится на долю воздуха. Нарушение пропорции чревато сбоями в работе двигателя, перерасходом топлива и потерей мощности мотора.

Функциональное предназначение датчика — измерение объема всасываемого воздуха для топливно-воздушной смеси. Информация от него поступает в ЭБУ (электронный блок управления) двигателем. В ответ блок управления подает сигнал на форсунки о необходимом количестве топлива. Расположен расходометр между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой, с которыми соединяется широкими гофрированными патрубками.

Признаки неисправности ДМРВ

Корректной работы датчика можно ожидать до 30 тыс. км. пробега. После пороговых значений наступает естественный износ детали. Она либо выходит из строя, либо показания всё сильнее расходятся с объективной действительностью. Следующие признаки должны заставить водителя насторожиться и заподозрить неисправность ДМРВ.

увеличивается расход топлива;
снижается скорость вращения двигателя;
потеря мощности двигателя на всех оборотах;
слабая или отсроченная реакция на педаль газа.

Косвенной причиной неисправности датчика может быть загрязнившийся воздушный фильтр.

Диагностика детали

Исправность определяют мультиметром в режиме вольтметра. Итоги проверки интерпретируются так:

датчик исправен: 1–1,02 В.
исправен, требуется очистка: 1,03 В.
средний износ, показания некорректны: 1,04 В.
высокий износ, нужна срочная замена: 1,05 В.
деталь неисправна: 1,06 В. Двигатель работает в аварийном режиме, ориентируясь на показания дроссельного узла.

После очистки нужно еще раз проверить расходометр, показатель должен быть на уровне 1,02 В. В случае поломки ДМРВ не подлежит ремонту. Если расходометр вышел из строя, его придется заменить новой деталью.

Подавляющее большинство иномарок с инжекторным двигателем после 2000 года начали комплектоваться не ДМРВ, а контроллерами давления.

Видео о проверке с помощью мультиметра

Признаки неполадок ДМРВ идентичны на большинстве марок автомобилей, будь то классика ВАЗа, Приоры или Калины, Нивы Шевроле или иномарки.

Датчик массового расхода воздуха Мазда Премаси признаки неисправности

Датчик массового расхода воздуха ДМРВ или расходомер является важной деталью автомобиля, от исправной работы которой зависит мощность двигателя и его расход топлива. Обнаружить его можно под капотом машины, где он располагается между воздушным фильтром и воздушным патрубком, направленным к дроссельной заслонке. На основе данных датчика массового расхода воздуха блок управления принимает решение о необходимости увеличения или уменьшения подачи воздуха в горючую смесь.

При выходе из строя датчик массового расхода воздуха практически никогда не ремонтируется, а просто меняется на новый.

Рекомендуем: Какое масло лучше лить в мазду 3 1.6

Его устройство довольно простое, и он состоит из корпуса, в который помещен прибор для измерения затрат воздуха — термоанемометр. Достаточно повредить диагностическое устройство в процессе демонтажа ДМРВ или его очистки, и потребуется замена всего датчика.

Выйти из строя он может также при большом сроке службы, но убедиться в его неисправности можно только после проверки. Перед тем как приступать к проверке ДМРВ, необходимо понять по первичным симптомам, что он неисправен. О проблемах с датчиком могут говорить следующие симптомы:.

Приведенные выше симптомы указывают, что воздух подается в горючую смесь не в том объеме, в котором необходимо.

При этом данная проблема может наблюдаться не только при выходе из строя ДМРВ. В частных случаях неисправность может быть связана с отсутствием питания датчика по электропроводке или при появлении трещин в соединительных шлангах. Имеется несколько основных методик проверки датчика массового расхода воздуха, которые позволяют убедиться в его неисправности.

Как проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Самый простой способ диагностики расходомера — это анализ работы двигателя при принудительном отключении датчика. Проверка происходит следующим образом:. Диагностировать проблему с датчиком можно при помощи мультиметра.

Из датчика массового расхода воздуха выходит 4 провода. В зависимости от модели ДМРВ и производителя, их цвета могут различаться, но в большинстве случаев они следующие:.

ВИДЕО: Неисправный ДМРВ Тойота

Как проверить ДМРВ на исправность Имеется несколько основных методик проверки датчика массового расхода воздуха, которые позволяют убедиться в его неисправности. Проверка ДМРВ в движении Самый простой способ диагностики расходомера — это анализ работы двигателя при принудительном отключении датчика. Проверка происходит следующим образом: Необходимо открыть капот и отключить разъем с датчика массового расхода воздуха.

ДМРВ признаки неисправности

После этого закройте капот; Далее сядьте за руль машины и заведите мотор. Автомобиль должен начать работать в аварийном режиме, при котором будет гореть лампочка Check Engine. В такой ситуации количество воздуха в топливной смеси будет определяться в зависимости от положения дроссельной заслонки; Попробуйте проехаться на автомобиле и обратите внимание на его динамику в сравнении с тем, как машина работала до отключения ДМРВ.

Если это так, то можно с уверенностью говорить о проблемах с датчиком массового расхода воздуха. Крайне не рекомендуется долго эксплуатировать автомобиль с отключенным ДМРВ. В зависимости от модели ДМРВ и производителя, их цвета могут различаться, но в большинстве случаев они следующие: Розовый или розово-черный : провод к главному реле; Зеленый: провод к заземлению; Серый: провод к питанию; Желтый: вход сигнала. По результатам измерения можно сделать выводы о состоянии датчика: Полностью исправное устройство новое : 0, — 1,01 Вольт; Датчик в хорошем состоянии, но уже поработал: 1,01 — 1,02 Вольт; Датчик давно работает, но еще исправен: 1,02 — 1,03 Вольт; Скоро потребуется замена ДМРВ: — 1,04 Вольт; Расходомер близок к выходу из строя, но продолжает справляться с задачами: 1,04 — 1,05 Вольт; Датчик необходимо менять: 1,05 Вольт и выше.

Визуальный осмотр ДМРВ Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по его внешнему виду. Чаще всего жидкость может оказаться в датчике по следующим причинам: Повышенный уровень масла в картере. В такой ситуации в датчик попадает масло; Забитый маслоотбойник системы вентиляции картера; Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за чего грязь попадает на термоанемометр ДМРВ.

Датчик давления масла: принцип работы и как проверить.

Материал по теме: Масло в АКПП Мазда МПВ 3.0 2002 год

О чем может рассказать изношенная шина? Определяем неисправность по характеру износа покрышки.

Расходомер

Горит подушка безопасности на панели приборов: причины срабатывания индикатора, диагностика, решение проблемы. Поиск по сайту:. Статьи по ремонту и эксплуатации автомобилей, а также полезные советы для автолюбителей.

Несанкционированное использование материалов, размещённых на сайте, запрещено законом об авторских правах. При использовании материалов ссылка на сайт обязательна. Политика cookie Политика обработки персональных данных. X Данный веб-сайт использует cookies и похожие технологии для улучшения работы и эффективности сайта.

Для того чтобы узнать больше об использовании cookies на данном веб-сайте, прочтите Политику использования файлов Cookie и похожих технологий. Используя данный веб-сайт, Вы соглашаетесь с тем, что мы сохраняем и используем cookies на Вашем устройстве и пользуемся похожими технологиями для улучшения пользования данным сайтом.

Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ) Устройство и Принцип Работы, Как Снять, Проверить Заменить Или Отремонтировать Своими Руками, Диагностика

Неисправности датчика массового расхода воздуха в основном заключаются в том, что он либо засоряется, либо пропадает сигнал в разъеме питания. Есть 6 признаков выхода из строя ДМРВ. Чтобы проверить нужно..

Как работает ДМРВ

В датчике массового расхода воздуха есть небольшой провод, нагреваемый электрически (термосопротивление). Рядом с измерительным элементом установлен датчик температуры, который измеряет температуру воздуха возле термосопротивления.

Когда двигатель работает на холостом ходу, через измерительный элемент проходит небольшое количество воздуха, поэтому для поддержания температуры термосопротивления требуется очень низкий электрический ток.

Когда вы нажимаете на газ, дроссель открывается, позволяя бОльшему количеству воздуха проходить через измерительный элемент. Проходящий воздух охлаждает термосопротивление.

Чем больше воздуха проходит через провод, тем больше электрического тока необходимо для поддержания его в горячем состоянии. Величина тока пропорциональна воздушному потоку.

Небольшой электронный чип, установленный внутри ДМРВ, преобразует электрический ток в цифровой сигнал и отправляет его на блок управления двигателя (ЭБУ).

Контроллер использует сигнал воздушного потока для расчета количества впрыскиваемого топлива. Цель состоит в том, чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо на оптимальном уровне.

Кроме того, ЭБУ использует показания расхода воздуха для определения моментов переключения автоматической коробки передач. Если ДМРВ не работает должным образом, АКПП также может переключаться по-другому.

Источник: http://elm3.ru/wiki/datchik-massovogo-rashoda-vozduha

Проблемы с датчиком массового расхода воздуха

Проблемы с ДМРВ распространены во многих автомобилях, включая BMW, GM, Volkswagen, Mazda, Toyota, Nissan и др. Чувствительный элемент может быть загрязнен или поврежден.

Например, в некоторых двигателях Mazda Skyactiv неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к тому, что двигатель будет проворачиваться, но не заводиться.

Неправильно установленный или загрязнённый воздушный фильтр может привести к более быстрому выходу из строя датчика расхода воздуха. Чрезмерное замачивание моющегося воздушного фильтра также может вызвать проблемы с ДМРВ.

Источник: http://elm3.ru/wiki/datchik-massovogo-rashoda-vozduha

Что делает датчик MAF или дмрв это что

MAF – это датчик массового расхода воздуха (сокращенное ДМРВ), он измеряет объем и плотность воздуха, поступающего в двигатель. Некоторые также измеряют температуру воздуха, поступающего в двигатель. Компьютер использует это измерение вместе с другими входами для расчета наилучшего соотношения воздух-топливо и синхронизации зажигания в соответствии с условиями работы двигателя. На автомобиле с автоматической коробкой передач датчик MAF также может помочь в определении времени переключения.

Источник: http://santavod.ru/kak-proverit-dmrv-datchik-na-robotosposobnost/

К чему приводит неисправность?

Нельзя сказать, что поломка расходометра сразу приведет к критическим последствиям, но если игнорировать проблему, то продолжительная работа мотора на неправильно сформированной топливовоздушной смеси приведет к быстрому износу элементов цилиндропоршневой группы, а при наложении нескольких фактором может произойти детонация в двигателе и даже его «клин».

К примеру, если в мотор поступает богатая смесь, то в результате разжижения масла быстро перегреется двигатель.

Также неисправный MAF-sensor в значительной мере, по причине ухудшения чистоты выхлопа, влияет на уменьшение ресурса каталитического нейтрализатора, сажевого фильтра и выхлопной системы в целом.

Источник: http://AutoTopik.ru/diagnostika-neispravnostei/datchik-massovogo-raskhoda-vozdukha-priznaki-neispravnosti.html

Симптомы плохого ДМРВ

Загрязненный или неисправный датчик массового расхода воздуха не может правильно измерить расход воздуха. Это приводит к тому, что компьютер двигателя неправильно рассчитывает количество впрыскиваемого топлива.

В результате плохой датчик массового расхода воздуха вызывает различные проблемы, в том числе незапуск, остановка двигателя, снижение мощности и плохое ускорение. Кроме того, неисправный ДМРВ может вызвать загорание индикатора Check Engine или Service Engine Soon.

Проблема с MAF также может изменить настройку переключения передач АКПП.

Когда сигнал датчика расхода воздуха отличается от ожидаемого диапазона, ЭБУ регистрирует неисправность и сохраняет соответствующий код ошибки, включая индикатор «Check Engine» на приборной панели.

Этот код неисправности можно получить с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque. Обычно с датчиком массового расхода воздуха связаны следующие коды ошибок:

P0100 — ДМРВ, неисправность цепи;
P0101 — ДМРВ, диапазон / производительность;
P0102 — ДМРВ, низкий уровень сигнала;
P0103 — ДМРВ, высокий уровень сигнала;
P0104 — ДМРВ, прерывистый сигнал.

Коды неисправностей P0171 — слишком бедная смесь, блок 1 и P0174 — слишком бедная смесь, блок 2 также часто вызваны плохим или загрязненным датчиком массового расхода воздуха.

Источник: http://elm3.ru/wiki/datchik-massovogo-rashoda-vozduha

Взаимозаменяемость

Данный вопрос довольно актуален, особенно принимая во внимание стоимость оригинальных изделий импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях горьковского автозавода на инжекторные волги устанавливался ДМРВ БОШ (Bosh). Несколько позже импортные датчики и контролеры заменили отечественные изделия.

А –импортный нитевой ДМРВ производства Bosh (pbt-gf30) и его отечественные аналоги В — АОКБ «Импульс» и С – АПЗ

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

Диаметр провода, используемого в проволочном терморезисторе. У бошевских изделий Ø 0,07 мм, а у отечественной продукции – Ø0,10 мм.
Способ крепления провода, он отличается типом сварки. У импортных датчиков это контактная сварка, у отечественных изделий – лазерная.
Форма нитевого терморезистора. У Bosh он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает приборы с V-образной нитью, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески нити.

Все приведенные в качестве примера датчики были взаимозаменяемые, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги. Причины перехода были описаны выше.

Пленочный ДМРВ Сименс (Simens) для ГАЗ 31105

Приводить отечественный аналог изображенному на рисунке датчику не имеет смысла, поскольку внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с нитевых приборов на пленочные, скорее всего, потребуется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, и, собственно сам контролер. В некоторых случаях контроль может быть адаптирован (перепрошит) под работу с другим датчиком. Такая проблема связана с тем, что большинство нитевых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные – цифровые.

Следует отметить, что на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался нитевой ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и т.д. Сейчас в них устанавливается ДМРВ БОШ 0 280 218 004.

Для подбора аналогов можно воспользоваться информацией с официальных источников, или тематических форумов. Для примера ниже представлена таблица взаимозаменяемости ДМРВ для автомобилей ВАЗ.

Таблица совместимости ДМРВ для модельного ряда ВАЗ

Представленная таблица наглядно показывает, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (в том числе и на 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и т.д.).

Как правило, не возникнет проблем и с другими марками авто отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, ДЭУ Ланос или Нексия), подобрать замену ДМРВ для них не составит проблемы, это же касается и изделий китайского автопрома (КIA Ceed, Спектра, Спортейдж и т.д.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

Значительно сложнее обстоит дело с европейскими, американскими и японскими авто. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Нисан Премьера Р12, Рено Меган или другое европейское, американское или японское авто, прежде, чем производить замену ДМРВ, необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

Если интересно, можете поискать в сети эпопею с попыткой замены на Ниссане Альмера Н16 «родного» воздухомера аналогом. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналого будет оправданным, особенно, если принять во внимание стоимость «родного» волюметра (в качестве примера можно привести БМВ Е160 или Ниссан Х-Трейл Т30).

Источник: http://asutpp.ru/datchik-rasxoda-vozduxa.html

Как проверять ДМРВ

В современных автомобилях единственным способом проверки датчика массового расхода воздуха является использование диагностического прибора.

Автомеханики измеряют количество воздуха (показания ДМРВ) на разных оборотах. Они сравнивают показания со спецификацией производителя или с показаниями заведомо исправного датчика.

Показания датчика массового расхода воздуха измеряются на холостом ходу, на 1000 об / мин, 2000 об / мин и 3000 об / мин.

Загрязнённый или неисправный ДМРВ, в большинстве случаев, будет показывать более низкий расход воздуха, чем заведомо исправный. В некоторых редких случаях неисправный датчик может показывать более высокие значения.

Конечно, разные двигатели будут иметь разные показания. Расход воздуха зависит от объёма двигателя, поэтому показания двигателя V6 или V8 будут выше.

Низкие значения массового расхода воздуха не означают, что датчик неисправен. Засоренный воздушный фильтр или забитый каталитический нейтрализатор также могут привести к снижению показаний датчика воздушного потока.

Подсос воздуха также влияет на показания датчика. Вот почему механики используют заведомо исправный датчик для сравнения показаний.

Есть ли способ проверить показания датчика массового расхода воздуха в домашних условиях? Конечно, например, здесь мы использовали приложение Torque для измерения показаний ДМРВ на разных оборотах.

Этот датчик исправный.

Чтобы использовать любое диагностическое приложение для смартфона, вам понадобится адаптер Bluetooth или Wi-Fi, который подключается к разъему OBD.

Иногда плохое электрическое соединение на разъёме датчика также может привести к тому, что показания воздушного потока окажутся вне диапазона. По этой причине клеммы разъёма, а также проводку необходимо тщательно осмотреть.

Часто, если воздушный фильтр не установлен должным образом, или корпус воздушного фильтра не закрыт, часть мусора может засосаться в датчик массового расхода воздуха и вызывать проблемы.

Иногда мусор может попасть во время замены воздушного фильтра. В этом случае ремонт прост. Датчик массового расхода воздуха должен быть очищен, а воздушный фильтр должен быть правильно установлен или заменён.

Проверка ДМРВ мультиметром

Этот способ работает на датчиках Bosch с номерами: 0 280 218 116, 0 280 218 004, 0 280 218 037.

Включаем мультиметр в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел 2 вольта.

Распиновка ДМРВ:

Жёлтый (ближний от лобового стекла) — вход сигнала датчика;
Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
Зелёный — заземление;
Розово-чёрный — к главному реле.

Цвета проводов могут меняться, но их расположение остается неизменным.

Включаем зажигание, двигатель не заводим. Подключаем мультиметр красным щупом к жёлтому проводу, а черным — к зелёному (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами.

Использовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, т. к. они вносят погрешность в измерения. Смотрим показания мультиметра.

Напряжение на выходе нового датчика 0,996 — 1,01 вольта.

В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.

Напряжение ДМРВ:

от 1,01 до 1,02 — хорошее состояние датчика;
от 1,02 до 1,03 — неплохое состояние;
от 1,03 до 1,04 — ресурс ДМРВ на исходе;
от 1,04 до 1,05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше;
1,05 и выше — пора заменить ДМРВ.

Эти же показания можно получить и без мультиметра, используя, например, приложение OpenDiag mobile.

Источник: http://elm3.ru/wiki/datchik-massovogo-rashoda-vozduha

Восстановление датчика

Перед началом работ в автомобиле необходимо деактивировать зажигание и отсоединить от регулятора фишку с проводами.

Что понадобится?

Для проведения процедуры потребуется:

ветошь;
набор гаечных ключей;
очистительное средство;
отвертка, если ее применение требует демонтажа расходомера.

Выбор очистителя

Средства, которые можно приобрести в магазине для того, чтобы почистить контроллер:

WD-40. Универсальное средство, использующееся в том числе для чистки.
Liqui Moly. Применение такого состава актуально на работающих датчиках. Средство является универсальным и может применяться как на дизельных, так и бензиновых моторах.
Спирт.
Средство для очистки карбюраторных двигателей.
Жидкий ключ. Данный продукт поставляется в продажу в виде спрея.
Air Senso Clean.

Полезно знать

Для очистки устройства нельзя использовать ватные палочки или сжатый воздух. Важно, чтобы в составе очистительного средства не было ацетона или эфира.

Алгоритм действий

Источник: http://kodobd.top/dmrv-kak-proverit/

Как быстро определить, что датчик неисправен?

Для быстрой проверки ДМРВ на работоспособность сделайте следующее:

Заведите машину и прогрейте двигатель до рабочей температуры (можно до 80 градусов). Для ускорения процесса периодически увеличивайте обороты.
Заглушите машину.
Отсоедините клемму от датчика.
Снова заведите, не выжимая педаль газа.
Если двигатель начал резко набирать обороты не свойственные для холостого хода, затем наоборот, идет к низам, значит расходомер воздуха неисправен.

Источник: http://AutoTopik.ru/diagnostika-neispravnostei/datchik-massovogo-raskhoda-vozdukha-priznaki-neispravnosti.html

Чистка ДМРВ

Если датчик загрязнен, можно попробовать очистить его. Чистка датчика массового расхода воздуха — деликатная процедура и может использоваться в качестве временного решения. Иногда это может помочь.

Что нельзя делать

Нельзя продувать датчик воздухом из компрессора. Можно оборвать проводники от кристалла к плате. Они очень тонкие (ок. 0,01мм) и мягкие. Закреплены гелеобразным компаундом, который растворяется лёгкими растворителями, и деформируется сильным потоком воздуха. Т. е. дунув компрессором, можно компаунд сдуть и оторвать проводники.

Для промывки нельзя использовать кетоны и эфиры. По трём причинам:

Растворяют компаунд.
При высыхании очень сильно охлаждают кристалл. Он может лопнуть, треснуть.
Растворяют «маску» на кристалле.

Нельзя:

лазить в измерительный элемент спичками, зубочистками, ватными палочками и пр.;
промывать всякими средствами типа Wynn’s;
не использовать очистители карбюратора «Абро», «Hi-Gear» и т. п.;
не использовать аэрозоли с ацетоном, этиловым эфиром.

Использование очистителя ДМРВ

Для промывки датчика массового расхода воздуха лучше использовать специальный аэрозольный очиститель ДМРВ, например, LIQUI MOLY (арт. 8044) или KERRY (арт. KR9091).

Для этого необходимо снять датчик, по-возможности открутить измерительный элемент и распылить на него очиститель. В зависимости от загрязнений, повторить процедуру несколько раз. Дать высохнуть.

Источник: http://elm3.ru/wiki/datchik-massovogo-rashoda-vozduha

Как почистить датчик массового расхода воздуха

Чувствительный элемент датчика может со временем покрыватьсянеорганическими микрочастицами, пленкой, образующейся от масляного угара, что ухудшаеткорректные показания воздуха. Программа блока управления до определенногомомента корректирует поступающие с искажениями сигналы датчика, но накритической границе допустимого диапазона включает аварийную лампочку, сообщаяоб ошибке в топливной системе. Кроме этого, появляются симптомы неисправностиДМРВ в виде провалов, обрастания электродов свечей сажей.

Завод не рекомендует чистить ДМРВ разного рода жидкостями, особенно растворителями и очистителями карбюраторов. Почистить датчик можно распыляя на измерительный элемент спирт. Чистка датчика спиртом не нанесет вред. Прежде чем поворачивать ключ зажигания убедиться в чистоте воздушного тракта датчика и, если присутствуют инородные предметы удалить их пинцетом или любым, подходящим для этой цели инструментом.

Источник: http://diagnozbibike.ru/datchik-dmrv/

Замена датчика расхода воздуха

Если ДМРВ неисправен, его необходимо заменить. Это довольно просто. Деталь стоит от 50 до 350 долларов.

При замене датчика массового расхода воздуха убедитесь, что воздушный фильтр установлен правильно.

Источник: http://elm3.ru/wiki/datchik-massovogo-rashoda-vozduha

Кратко о ремонте

Как правило, пришедшие в негодность сенсоры МАФ не подлежат ремонту, за исключением тех случаев, когда требует их промывка и чистка.

В некоторых случаях можно произвести ремонт платы объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь прибору. Что касается плат в пленочных сенсорах, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, пытаться их восстановить бессмысленно.

Источник: http://asutpp.ru/datchik-rasxoda-vozduxa.html

Как проверить ДМРВ частотного типа

Рассмотрим на примере Citroen Peugeot 1.6 HDI дизель. Аналогичный четырех проводной MAF-sensor стоит на моделях, показанных ниже.

Для проверки понадобиться диагностический сканер или мультиметр поддерживающий данную функцию.

Распиновка датчика:

Выводной сигнал датчика температуры на впуске.
Масса.
Не задействован.
Напряжение бортовой сети +12В.
Частотный сигнал с датчика.

Подключаем:

Второй Pin – «масса»
Пятый Pin – выходной сигнал.

В состоянии покоя при включенном зажигания выходная частота должна быть 5 кГц.

После запуска мотора на холостых частота должна уменьшиться варьировать от 1.02 до 3.3 кГц. Для каждого частотного ДМРВ таблицы частоты.

Источник: http://AutoTopik.ru/diagnostika-neispravnostei/datchik-massovogo-raskhoda-vozdukha-priznaki-neispravnosti.html

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

Загрузка …

Источник: http://avtozam.com/elektronika/sensor/dmrv-priznak-neispravnosti/

Как произвести очистку датчика

Очень часто единственной проблемой датчика становится его загрязнение от долгого срока службы. В таком случае поможет очистка.

Никакого механического воздействия нежный чувствительный элемент не потерпит и потом уже ничего хорошего контроллеру не покажет. Загрязнения надо просто смывать.

Выбор очистителя

Можно попытаться найти специальную жидкость, в некоторых каталогах производителей она существует, но проще всего и эффективней использовать самое обычное средство для очистки карбюраторов в аэрозольных баллончиках.

Омывая чувствительный элемент сенсора через прилагаемую трубочку можно увидеть, как грязь исчезает на глазах, обычно такие средства самые мощные по автомобильным загрязнениям. К тому же оно достаточно бережно отнесётся к тонкой измерительной электронике, не вызывая резких охлаждений, как например спирт.

Источник: http://AutoVogdenie.ru/kak-proverit-datchik-maf.html

Датчик массового расхода воздуха: признаки неисправности

Параметры воздушно-топливной смеси оказывают непосредственное влияние на эффективность работы автомобильного двигателя. Объем добавляемого топлива в современных машинах подбирается встроенным бортовым компьютером на основании количества воздуха, зашедшего в систему. В замерах участвует датчик расхода воздуха.

Сбои в работе воздушного расходомера негативно сказываются на общей работе силовой установки. Какие бывают у ДМРВ признаки неисправности, автомобилисту желательно, чтобы своевременно реагировать и устранять.

Потеря работоспособности

Располагается датчик, контролирующий воздушный расход, внутри воздуховода, ближе к воздушному фильтру. Исходя из отправляемой им информации, блок управления дает команды на приготовление коктейля из топлива и воздуха в соотношении 1 к 14. Такая пропорция обеспечивает оптимальную работу двигателя, позволяющую использовать его с высокой продуктивностью. Когда начинает сбоить датчик массового расхода воздуха, признаки неисправности рассмотрим ниже, опытные автомобилисты проверяют воздушный фильтр.

Нужно знать, что большинство моделей расходомеров воздуха не рассчитано на ремонт, а нуждается в полной замене.

Следует учитывать, что стоимость данного изделия относительно немаленькая. Это вынуждает тщательно провести проверку работоспособности детали. Ведь поломка может оказаться в другом месте топливной системы. Проявляться симптомы неисправности ДМРВ могут в следующих факторах:

мотор плохо заводится, часто глохнет, слабо набирает скорость, его мощность быстро падает;
на приборном щитке начинает загораться индикатор Check Engine;
повышается расход топлива;
горит индикатор, оповещающий о невысоком уровне сигнала воздушного датчика;
отсутствует стабильная работа на холостых оборотах двигателя;
в процессе переключения скоростей может глохнуть мотор;
несбалансированные обороты (явно завышенные или явно заниженные).

Проблемы могут проявляться и по-другому. На гофрированной части шланга, стыкующего датчик с дроссельной заслонкой, бывают трещины. Глохнуть мотор может из-за поврежденной проводки либо от неполадок с подводом электроэнергии.

Проводку необходимо регулярно осматривать, чтобы своевременно выявить потенциальные повреждения. Когда обнаружиться неисправность с ней, то важно незамедлительно выполнить ремонт.

Рекомендуем при выявлении слабого сигнала от расходомера провести первичную диагностику его работоспособности. Причины низкого уровня сигнала могут быть следующими:

электрическая цепь датчика оборвана;
в ДМРВ отсутствует подключение;
произошел обрыв контакта и окисление его поверхности;
сигнальный кабель оборван либо неверно подключен;
бортовой компьютер неисправен.

Делать выводы о выходе из строя датчика неправильно, руководствуясь исключительно приведенными симптомами. Если предполагать, что произошла его поломка, то необходимо тщательно провести диагностические мероприятия, ведь описанные признаки могут быть следствием поломки иных приборов, узлов или систем.

Диагностика и восстановление

Специалисты знают несколько способов проверки датчика. Автомобилисты могут самостоятельно выбрать приемлемый вариант. Некоторые варианты удастся реализовать самостоятельно в гаражных условиях.

Вариант №1

Наиболее простым можно считать способ, в котором имеется возможность замены аналогичного гарантированно работоспособного прибора с другого автомобиля. Такой шанс получится реализовать владельцам популярных марок автомобилей.

Ненадолго позаимствовав рабочую деталь у другого автовладельца, примеряем ее временно на свое авто. Если мотор перестает глохнуть, нормализуется подача топлива и работоспособность всех систем, то высока вероятность поломки вашего расходомера. В противном случае искать нужно в другом месте.

Вариант №2

Прошлые собственники машины могли проводить перепрошивку блока управления. В результате таких манипуляций может появляться непредсказуемая реакция машины на аварийные ситуации.

Стоит попробовать провести небольшие работы с дроссельной заслонкой. Под ее упор подкладываем какую-то прочную пластинку высотой 1 мм, что должно привести к увеличению оборотов. Следующим действием вынимаем штекер из расходомера.

В том случае, когда мотор продолжит работать, то виновником неисправности следует считать проблемную прошивку. Исправить положение может помочь восстановление программного обеспечения.

Вариант№3

Ищем причины неисправности ДМРВ, заранее откинув контакты от него. В такой ситуации придерживаемся последовательности: сначала отключаем датчик от питания, а затем пробуем завести мотор. Если в автомобиле бортовой компьютер не находит реакции от датчика, то переводит все в режим аварийной работы.

Приготовление топливовоздушной смеси происходит на основании степени открытия дроссельной заслонки. Когда автомобиль движется активнее, мотор не глохнет, то это свидетельство неисправности ДМРВ. Его необходимо заменить на новый работоспособный прибор.

Вариант №4

Проводим визуальную диагностику. Такое тестирование начинается с откручивания хомута, фиксирующего гофру на воздухозаборнике. Далее, отсоединяем ее и осматриваем ее внутреннюю поверхность.

На трубе и датчике не должны присутствовать конденсат, маслянистые разводы. Нормой считается наличие чистой и сухой поверхности. Несвоевременная замена воздушного фильтра способна спровоцировать поломки чувствительных элементов.

Кроме механического мусора, вред приносят частицы масла, проникающие в вентиляционную систему из-за забитого маслоотбойника. В некоторых случаях помогает применение спецсредств для чистки поверхности.

Вариант №5

При наличии мультиметра автомобилисты используют данную методику диагностики. Переводим прибор в режим, когда тестируется постоянное напряжение. Максимальный показатель не превысит 2 В. Правильная распиновка датчика будет следующей:

на главное реле проводка розово-черная;
вход сигнала от расходомера проходит по желтому кабелю, который ближе к водителю;
выходное напряжение датчиков – серо-белая проводка;
зеленые провода соединены с массой для заземления.

Предпочтительней использовать острые щупы с тыльной стороны, чтобы не нарушать проводку. Новое устройство на выходе дает напряжение в интервале 0,996-1,010 В.

Пользоваться прибором можно не опасаясь негативных последствий, когда на экране мультиметра демонстрируются значения от 1,01 до 1,02 В. Удовлетворительное состояние будет при 1,02-1,05 В. Если имеется превышение, то датчик подлежит замене.

Загрязнения принято устранять с помощью автомобильного средства WD-40. Для чистки сначала снимаем патрубок, а затем извлекаем расходомер. Внутренности включают мелкую сетку и небольшое количество датчиков в виде проводов.

Распыляем средство и ждем высыхания. При необходимости процедуру повторяем. Эти операции могут способствовать устранению ошибки о слабом сигнале.

Самостоятельная замена

В качестве необходимых инструментов для работы потребуются рожковый ключ на 10 и крестовая отвертка. Пошаговая инструкция включает такие позиции:

перед открытием капота обязательно выключаем зажигание автомобиля;
откидываем минусовую клемму АКБ;
отверткой раскручиваем резьбу хомута, удерживающего гофру;
отсоединяем патрубок;
прежде чем отсоединять разъем ДМРВ, потребуется отогнуть гребенку;
отворачиваем метизы, удерживающие датчик на воздуховоде, применяя ключ на 10;
демонтируем расходомер.

Монтаж осуществляется в порядке, обратном разборке. Перед установкой новой детали рекомендуем провести тестирование мультиметром для определения работоспособности нового датчика. Значения не должны превышать 1,01 В.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Датчик массового расхода воздуха: признаки и причины неисправности

В систему электроники для управления автомобильным инжекторным двигателем включён датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Он следит за оптимальными воздушными объёмами, поступающими для сгорания в цилиндры, и используется вместе с датчиками, контролирующими температуру и давление воздуха. Узнаем побольше о работе и составе ДМВР, возможных его поломках и путях их устранения.

Основные сведения о датчике массового расхода воздуха

Рассмотрим, что этот датчик делает для автомобиля, как устроен и как работает.

Функции

Для правильной работы двигателя ДМРВ выполняет следующее:

устанавливает количество воздуха, поступающего в цилиндры для участия в процессе выгорания бензина;
посылает сигнал о сделанных замерах электронному блоку, управляющему машиной. Исходя из полученного измерения блок управления делает вычисления времени открытия форсунок и оптимального объёма топлива, который должен поступить для нормальной работы двигателя автомобиля.

Знаете ли вы? До 80-х годов прошлого века много лет лидером автопрома были Соединённые Штаты. Затем их вытеснила Япония, а с 2009 года и по сей день лидирует Китай.

Особенности конструкции

Этот датчик представляет собой термоанемометр, элемент которого реагирует на проходящий через него поток воздуха. Элемент представляет собой пару платиновых нитей, одна из которых является контрольной. Они нагреваются электричеством и оказывают термосопротивление воздушному потоку. Заходящий воздух проходит через нить и охлаждает её, а для нагревания потребляется электричество. По этому изменению потребляемого тока и определяется прошедший через прибор объём воздуха.

У корпуса ДМВР имеются по концам уплотнители из резины. Благодаря им этот измерительный прибор герметично крепится в воздушном патрубке между фильтром воздуха и шлангом, направленным на дроссельный патрубок.

В ДМРВ в последнее время нередко стали использовать кремниевые пластинки с напылением платины.

Обслуживание устройства

Датчик стоит недёшево, поэтому, чтобы избежать лишних затрат, необходимо периодически проводить чистку прибора: частицы грязи зачастую скапливаются на чувствительном элементе устройства. При правильном уходе прослужить он может гораздо дольше. Для ухода за расходомером можно воспользоваться такими средствами для очищения:

очистители марки Liqui Moly;
спирт;
жидкость для карбюратора;
спрей «Жидкий ключ»;
жидкость WD-40.

Важно! Чувствительный элемент ДМВР можно испортить, если применить несоответствующее чистящее средство. Нельзя применять составы, содержащие эфир, ацетон, очиститель карбюратора, а также производить чистку при помощи спички, на которую намотана вата.

На работу устройства могут негативно повлиять следующие факторы:

скачки напряжения;
попадание частиц грязи на чувствительный элемент прибора;
плохое качество масла и бензина;
ненадлежащий уход за фильтрами (воздушным, масляным и пр.) и их плохая работа.

Неисправность датчика

Как и все приборы, рассматриваемый датчик может выйти из строя. Следует точно установить, что причина проблем с двигателем именно в нём, и принять соответствующие меры.

Признаки

Неисправность ДМРВ можно обнаружить по следующим признакам:

горит сигнал об ошибке Check engine;
увеличился расход бензина;
падает мощность, двигатель глохнет;
уменьшается набор скорости;
запуск произвести трудно или невозможно;
перебои и неровная работа двигателя на холостом ходу.

Важно! В этом случае стоит обратиться на станцию техобслуживания, чтобы определить причину поломки, так как вышеперечисленные признаки могут означать и наличие других неисправностей.

Причины

Факторы, вызывающие неисправности ДМРВ, бывают следующие:

засор воздушного фильтра. По этой причине воздух содержит много частиц грязи, которые попадают в датчик и вызывают его поломку;
иногда бывает, что сам датчик исправен, но в шланге соединения ДМРВ с дроссельным модулем есть трещины;
износ колец и сальников поршня вызывает избыток масла газов картера. Маслянистая плёнка забивает датчик.

Диагностика

При подозрении на неисправность ДМРВ необходимо провести его проверку:

нужно демонтировать это устройство и провести внешний осмотр. Если прибор термоанемометрический, то необходимо обратить внимание на то, чтобы не были повреждены платиновые нити. Обрыв нити указывает на то, что датчик неисправен;
можно отключить источник питания от датчика и завести двигатель. Если количество оборотов заметно увеличилось (часто выше 1500 оборотов), то это сигнализирует также о неисправности прибора. Надо сказать, что у некоторых инжекторных систем увеличение оборотов не происходит;
определённые модели ДМРВ можно протестировать вольтметром или мультиметром. При нормальной работе напряжение в нём находится в диапазоне 0,9–1,4 В. Более высокие показания свидетельствуют о неисправности прибора;
вот как ещё можно просто определить проблему в этом приборе — заменить датчик новым. Если при этом машина заработала нормально, то причина в неисправности старого прибора. В случае если ничего не поменялось, то причина неисправности заключается в другом.

Чистка ДМРВ

Чистить разные модели ДМРВ следует по-разному. Рассмотрим процесс чистки на примере машины ВАЗ. Для её проведения рекомендуют провести следующие действия:

отключить зажигание;
отсоединить патрубок;
ослабить крепление воздушного фильтра с датчиком;
на приборе есть часть, которая крепится к нему болтами. Нужно открутить их соответствующими ключами;
внутрь на чувствительный элемент из шприца аккуратно побрызгать чистящее средство. Любое сильное воздействие может повредить чувствительный элемент, поэтому эту процедуру нужно делать максимально аккуратно;
также можно промыть контакты колодки;
дать хорошо просохнуть;
закрепить всё назад в обратной последовательности.

При наличии сильного загрязнения процедуру следует повторить.

Видео: чистка датчика массового расхода воздуха

Как заменить

ДМРВ не подлежит ремонту: если он неисправен, нужно произвести замену на новый прибор. Заменить датчик собственными силами достаточно легко — это не требует каких-то особых навыков.

Знаете ли вы? Самый старый, но ещё ездящий автомобиль, передвигается на паровой тяге. Он был произведен в 1884 году и имеет имя «La Marquise». В 2011 году его купил на аукционных торгах неизвестный покупатель более чем за 4 млн. долларов.

Рассмотрим замену датчика на примере машины ВАЗ. Для этого нужно произвести следующие действия:

прежде всего следует проверить, чтобы зажигание было выключено;
отсоединить от прибора фишку с проводами, которая подключает датчик к источнику питания;
ослабить хомут крепления впускного патрубка к фильтру, а после произвести отсоединение патрубка от фильтра;
соответствующими ключами открутить болты крепления прибора;
аккуратно снять устройство с места крепления;
перед креплением нового ДМВР нужно обязательно проконтролировать посадку уплотнителей, так как при плохой плотности возрастает вероятность подсоса снаружи воздуха, который не очищен от примесей, что может стать причиной выхода прибора из строя;
установить ДМВР на место крепления и зафиксировать при помощи болтов;
поставить на первоначальное место патрубок и подключить фишку с проводами;
произвести проверку работы двигателя.

Видео: замена датчика массового расхода воздуха Ненадлежащий уход за ДМВР и его поломка могут стать причиной перебоев с работой двигателя. В случае поломки этот датчик вполне возможно заменить самим.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Джош Баум

Wavebreakmedia Ltd / Wavebreak Media / Getty Images

Датчик массового расхода воздуха транспортного средства, или MAF, является компонентом, который измеряет расход и плотность воздуха, поступающего в камеру сгорания. камера. Он помогает компьютеру автомобиля регулировать соотношение воздуха и топлива. Это критически важный компонент производительности двигателя, поэтому, если он выходит из строя или начинает выходить из строя, его следует немедленно заменить.

Контрольная лампа двигателя

Самым надежным ранним признаком неисправности или отказа MAF является включение контрольной лампы двигателя на панели приборов.Этот свет может загореться из-за многих проблем, поэтому вам необходимо проанализировать компьютер вашего автомобиля, чтобы увидеть, связан ли свет с датчиком массового расхода воздуха.

Компьютерный анализ

Автомеханик может проанализировать компьютер автомобиля за определенную плату, или вы можете сделать это самостоятельно, используя цифровой сканер автоматической диагностики. Эти сканеры доступны в большинстве магазинов автозапчастей, и хотя все они работают немного по-разному, они, как правило, предназначены для подключения к диагностическому порту OBD-II автомобиля, чтобы они могли считывать данные с компьютера.После сканирования сканер отобразит один или несколько буквенно-цифровых кодов, которые можно найти в справочнике, прилагаемом к сканеру, если сканер не отображает сводку кода на своем экране. Если вы это сделаете, и коды сканера относятся к неисправному MAF, вам необходимо будет проверить и, вероятно, заменить MAF. Датчики массового расхода воздуха ремонтируются редко, так как их замена обычно более рентабельна.

Производительность

Поскольку MAF играет важную роль в поддержании надлежащего баланса воздуха и топлива внутри двигателя, отказ MAF может вызвать ряд проблем с производительностью двигателя.К ним могут относиться малый расход топлива, дрожь, срыв, стук или звон. Другие распространенные автомобильные проблемы также могут вызывать эти симптомы, поэтому они не указывают на отказ массового расхода воздуха. Однако эти симптомы могут появиться до того, как MAF выйдет из строя до такой степени, что он зарегистрирует световой сигнал проверки двигателя.

Накопление частиц

Иногда MAF начинает работать со сбоями из-за загрязнения. Хотя воздух, проходящий через MAF, фильтруется, микроскопические частицы все равно будут проходить и накапливаться на датчике.В большинстве случаев это накопление не будет достаточно значительным, чтобы повлиять на MAF, но сильное накопление может вызвать помехи. В этих случаях вы можете восстановить его до полной функциональности, удалив и очистив его.

Очистка

MAF крепится к корпусу воздушного фильтра автомобиля и подключается к компьютеру с помощью жгута проводов. Если вы удалите крепежные болты и жгут проводов, вы можете снять весь блок датчика массового расхода воздуха и открыть его, чтобы обнажить датчик.Датчик представляет собой небольшой блок с двумя оголенными проводами; провода нагреваются во время движения автомобиля, и MAF измеряет расход воздуха, определяя, насколько быстро поток воздуха охлаждает температуру проводов. Распыление этих проводов очистителем MAF или очистителем электрических контактов и оставление MAF для высыхания на воздухе — лучший способ очистки этого чувствительного инструмента. Когда он высохнет, его можно переустановить, и автомобиль можно будет снова запустить. Если производительность двигателя восстанавливается или индикатор «Check-Engine-Soph» гаснет, вероятно, MAF был грязным и не сломался.

Еще статьи

Датчик массового расхода воздуха: что это такое и признаки неисправности

Что такое датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха (MAF) является ключевым компонентом электронной системы впрыска топлива в автомобиле. Он расположен между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя. В некоторых автомобилях датчик температуры воздуха на впуске (IAT) встроен в датчик массового расхода воздуха. Однако существуют различные типы датчиков воздушного потока, и все они требуют разного обслуживания.Цифровые датчики выдают частотный выходной сигнал, а аналоговые датчики массового расхода воздуха выдают переменное выходное напряжение. Оба выхода отправляются в модуль управления двигателем, чтобы помочь регулировать топливно-воздушную смесь в системе автоматической трансмиссии автомобиля.

Что он делает?

Датчики массового расхода воздуха измеряют массу воздуха, поступающего во впускное отверстие двигателя. Это важно для расчета количества топлива, которое нужно добавить для достижения правильного соотношения воздух-топливо (AFR), идеальное AFR составляет 14,7: 1 (14.7 фунтов воздуха на 1,0 фунт бензина), но AFR может варьироваться. Для ускорения требуется AFR до 12: 1, в то время как в крейсерском режиме требуется уровень до 22: 1. Неисправный датчик массового расхода воздуха может затруднить или сделать невозможным для модуля управления двигателем (ЕСМ) правильный расчет впрыска топлива. Это может вызвать множество других проблем для вашего автомобиля.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Со временем датчик массового расхода воздуха может выйти из строя и выйти из строя.Это связано с тем, что он постоянно подвергается воздействию движущегося воздуха, который полон выхлопных газов, мусора и пыли. Даже если он станет слишком грязным, он может перестать работать, поэтому важно, чтобы местный механик осмотрел его, если вы заметили какие-либо из следующих симптомов в работе вашего автомобиля. Во многих транспортных средствах, особенно производства Toyota, датчики потока, встроенные в компрессор, часто выходят из строя. Неисправный датчик воздушного потока может отображаться как код B1479 при сканировании специалистом по ремонту автомобилей.

Контрольная лампа двигателя

Наиболее частым признаком неисправности датчика массового расхода воздуха является горящая контрольная лампа двигателя. Независимо от того, есть ли какие-либо другие признаки проблемы, вы должны проверить машину у местного механика, если загорится свет. Это потенциально может сигнализировать о повреждении или неисправности датчика массового расхода воздуха.

Подергивания и / или колебания

Если вы замечаете необычные колебания и / или внезапные аномальные скачки напряжения, это может быть признаком неисправности датчика массового расхода воздуха.Это может произойти при ускорении на съезде с шоссе или при движении по улице с обычной скоростью. Такой способ эксплуатации автомобиля чрезвычайно опасен, поэтому важно как можно скорее обратиться к специалисту по ремонту автомобилей.

Пропуски зажигания / Неровная работа

Без надлежащего сигнала от датчика массового расхода воздуха модуль управления трансмиссией (PCM), который управляет двигателем, трансмиссией и другими системами в вашем автомобиле, не будет знать, сколько топлива двигатель нужен.Это может привести к тому, что двигатель будет работать слишком бедной (слишком мало топлива) или слишком богатой (слишком много топлива). В результате происходит неполный процесс сгорания, что может привести к грубой работе двигателя и пропускам зажигания.

На холостом ходу на обедненной смеси

Если вашему автомобилю не хватает мощности и он сильно глохнет, возможно, в двигатель слишком много воздуха и слишком мало топлива. Это может привести к сбою процесса сгорания, на что часто влияет скопление грязи на проводах в датчике массового расхода воздуха.Местный специалист по обслуживанию автомобилей может вернуть провода в рабочее состояние.

Черный дым от выхлопных газов

Большое количество выхлопного дыма, исходящее от вашего автомобиля, вероятно, является признаком того, что что-то не так. Хотя это может быть результатом нескольких различных проблем, это может означать, что ваш датчик массового расхода воздуха поврежден, в результате чего модель управления двигателем рассчитывает неправильный впрыск топлива, что приводит к появлению черного дыма.

Проблемы с запуском / включением двигателя из-за превышения

Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля или при запуске двигателя, возможно, воздушно-топливная смесь нарушена.Все автомобили очень чувствительны к правильной топливно-воздушной смеси и могут испытывать трудности с запуском, если это происходит из-за неисправного датчика массового расхода воздуха. Если вы столкнулись с этим, вам следует как можно скорее отнести свой автомобиль в автомастерскую.

Низкая экономия топлива

Если вы заметили, что вашему автомобилю внезапно требуется больше топлива, чем обычно, это может быть признаком серьезной проблемы. Неисправный датчик массового расхода воздуха может отправлять неточную информацию в модуль управления трансмиссией (PCM), что может привести к тому, что автомобиль сожжет топливо намного быстрее, чем следовало бы.

Свяжитесь с нами

Если на вашем автомобиле есть признаки неисправности датчика массового расхода воздуха в Балтиморе, свяжитесь с Hollenshade сегодня. Мы предоставляем комплексные услуги автомеханика в районе Балтимора. Позвоните по телефону 410-983-3423 или назначьте встречу сегодня.

Признаки неисправности или неисправности датчика массового расхода воздуха

Датчики массового расхода воздуха

(MAF) обязаны сообщать о количестве воздуха, поступающего в двигатель, модулю управления трансмиссией (PCM). PCM использует этот вход для расчета нагрузки на двигатель.

Существует несколько конструкций датчиков массового расхода воздуха, но наиболее распространенной на сегодняшний день является датчик массового расхода воздуха с подогревом. Горячий провод MAF имеет два измерительных провода. Один провод нагревается, а другой нет. Микропроцессор (компьютер) внутри MAF определяет количество воздуха, поступающего в двигатель, в зависимости от того, сколько тока требуется для поддержания горячего провода примерно на 200 ℉ горячее, чем холодного. Каждый раз, когда разница температур между двумя чувствительными проводами изменяется, MAF будет либо увеличивать, либо уменьшать ток, подаваемый на нагретый провод.Это означает, что в двигатель поступает больше воздуха, а в двигатель — меньше.

Существует ряд проблем с управляемостью, которые возникают из-за неисправных датчиков массового расхода воздуха.

1. Работает на холостом ходу на богатой или обедненной смеси под нагрузкой

Эти симптомы указывают на MAF с загрязненным горячим проводом. Загрязнение может проявляться в виде паутины, заливочного компаунда от самого датчика массового расхода воздуха, грязи, которая попадает на масло на массовом воздушном потоке из-за чрезмерно смазанного вторичного воздушного фильтра и т. Д. Все, что действует как изоляция горячего провода, вызовет проблемы такого типа.Исправить это так же просто, как очистить датчик массового расхода воздуха одобренным очистителем, который технические специалисты YourMechanic могут сделать за вас, если определят, что это основная проблема.

2. Постоянно работает на обедненной или богатой смеси

Датчик массового расхода воздуха, который постоянно завышает или занижает поток воздуха в двигатель, приведет к тому, что двигатель будет работать на богатой или обедненной смеси. Если система управления двигателем работает правильно, вы, вероятно, никогда этого не заметите, за исключением изменения экономии топлива. Обученный техник должен будет проверить состояние топливной коррекции с помощью диагностического прибора, чтобы убедиться в этом.Датчик массового расхода воздуха, который ведет себя подобным образом, потребует замены. Однако перед заменой датчика следует проверить правильность работы остальной цепи. Если в цепи возникла проблема, замена датчика не решит вашу проблему.

3. Неровный холостой ход или глохнет

Полностью вышедший из строя датчик массового расхода воздуха не отправляет информацию о воздушном потоке в PCM. Это мешает PCM точно контролировать топливо, что приведет к тому, что двигатель будет либо грубо работать на холостом ходу, либо совсем не работать.Очевидно, в этом случае нужна замена датчика массового расхода воздуха.

Распознавание неисправности датчика массового расхода воздуха в вашем Volkswagen

Volkswagen — это трудолюбивый, надежный автомобиль с отличными ходовыми качествами и безопасностью. Когда эти вещи скомпрометированы из-за внутренней проблемы, это может быть очень неприятно. Неисправность датчика массового расхода воздуха может резко снизить безопасность и ходовые качества вашего автомобиля. Поскольку это ставит под угрозу безопасность вашего автомобиля, важно, чтобы вы отправили свой Volkswagen в магазин как можно раньше.

Эта статья призвана помочь вам определить неисправность датчика массового расхода воздуха , дать советы о том, как избежать этой проблемы в будущем, и предоставить вам магазин, которому можно доверять. Понимание внутренней работы вашего автомобиля может помочь вам лучше выявлять проблемы, когда они возникают.

Выявление неисправности датчика массового расхода воздуха в вашем Volkswagen

Прежде чем вы сможете определить проблему, важно понять, что датчик массового расхода воздуха должен делать при правильной работе.

Датчик массового расхода воздуха расположен под капотом вашего Volkswagen и подключен к нескольким другим частям вашего автомобиля. Его основная функция — контролировать вес , и температуру воздушного потока , который входит в ваш двигатель.

Датчик массового расхода воздуха сопоставляет входящий воздух с таким же весом и температурой, что и воздух в вашем двигателе, поэтому все идет гладко. Это важная часть вашего автомобиля, потому что для плавной работы двигателю требуется точное соотношение топливо-воздух , а датчик массового расхода воздуха обеспечивает правильное соотношение .

Когда возникает проблема с вашим Volkswagen, он попытается сообщить вам об этом, показывая признаки / симптомы. Общие предупреждающие признаки отказа массового расхода воздуха включают следующее:

Неровная работа на холостом ходу : На холостом ходу вы можете заметить грохот , исходящий от вашего двигателя, или ощущение тряски . Это указывает на проблему с датчиком массового расхода воздуха.
Двигатель пропускает зажигание : Ваш двигатель может регулярно пропускать зажигание, если ваш датчик массового расхода воздуха вышел из строя.Это может серьезно повредить компоненты вашего двигателя.
Плохая экономия топлива: Если вы заметили, что ваш Volkswagen жрет бензин и работаете с насосами чаще, чем обычно, вероятно, проблема с датчиком массового расхода воздуха.
Проблемы с ускорением : Вы можете заметить, что ваш Volkswagen не набирает максимальную скорость с ожидаемой вами скорости. Если вы замечаете, что управлять автомобилем утомительно, возможно, ваш датчик массового расхода воздуха вышел из строя. Особенно это заметно при движении по трассе.

Если вы заметили любой из вышеперечисленных знаков, вам следует отнести свой Volkswagen в проверенный магазин, который специализируется на Volkswagens. Игнорирование такого рода проблем может нанести дополнительный ущерб вашему двигателю и привести к дорогостоящему ремонту.

Как избежать проблем с массовым расходом воздуха в будущем

Лучший способ избежать проблем с вашим Volkswagen — это регулярно посещать встречи по техобслуживанию. Это будет зависеть от пробега вашего автомобиля. Регулярно выполняя техническое обслуживание, вы сможете своевременно выявить проблемы, прежде чем они нанесут дополнительный ущерб.Это обеспечит здоровье вашего автомобиля в целом и продлит срок службы некоторых деталей вашего Volkswagen, что позволит вам дольше и безопаснее находиться в дороге.

Das European Autohaus для ремонта и обслуживания вашего Volkswagen

Das European Autohaus понимает, что ваш автомобиль является важным элементом вашего повседневного образа жизни. Мы здесь, чтобы восстановить уверенность в безопасности вашего автомобиля и по требованию доставить вас туда, куда вам нужно.

Мы специализируемся на ремонте и обслуживании автомобилей Volkswagens и стремимся к тому, чтобы ваше возвращение в дорогу было безопасным.Наша опытная и дружная команда прилагает все усилия, чтобы ваш ремонт был беззаботным. Мы предлагаем услугу онлайн-бронирования, поэтому вы можете записаться на прием со своего телефона или ноутбука. Das European Autohaus также ведет блог на нашем веб-сайте, в котором можно найти ответы на вопросы, которые могут у вас возникнуть о вашем Volkswagen и наших услугах.

Das European Autohaus находится по адресу: Spring , Texas . Мы занимаемся обслуживанием прилегающих территорий около Хьюстон , Техас .Das European Autohaus — это предприятие, которому доверяют , и оно занимается обслуживанием вашего Volkswagen на уровне дилерского уровня . Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь позвонить нам или заглянуть в наш блог, прежде чем записаться на прием в Das European Autohaus. Позвольте нам доказать нашу ценность для обслуживания и ремонта вашего Volkswagen.

Отказ в спецификации: что происходит, когда датчик массового расхода воздуха не работает | 2016-04-12

Жак Гордон проработал в автомобильной промышленности 40 лет техником по обслуживанию, лаборантом, инструктором и техническим писателем.Его карьера писателя началась с написания сервисных руководств в Chilton Book Co. В настоящее время он имеет сертификаты ASE Master Technician и L1, а также участвовал в семинарах по написанию тестов ASE.

Иногда самое сложное в преследовании проблем с управляемостью — это знать, с чего начать. Достаточно сложно, когда коды неисправностей указывают на что-то расплывчатое, например «случайные пропуски зажигания» или «слишком бедная система», но может быть еще хуже, когда кодов нет вообще, а есть только жалоба водителя на срыв или медленную работу.На что вы смотрите в первую очередь?

Большинство техников сразу берут сканирующий прибор, но некоторые из нас, пожилые люди, скорее всего, начнут искать под капотом что-то очевидное, например, обрыв провода, серьезное пренебрежение или (ага!) Признаки недавнего ремонта. Как только вас зацепит такая простая вещь, как разрезной вакуумный шланг или ослабленный провод заземления, вы начнете каждую диагностику с быстрого визуального / сенсорного осмотра.

Ладно, ничего очевидного нет, теперь пришло время диагностического прибора и тест-драйва.На холостом ходу немного грубо; Долгосрочная корректировка топливоподачи отрицательна, но кратковременная компенсация этого недостатка, и показания датчика кислорода выглядят нормально. Есть колебания и небольшая мощность на линии, поэтому определенно кажется, что топлива не хватает. Через несколько минут на устойчивом крейсерском режиме двигатель кажется более плавным, но отклик дроссельной заслонки все еще недостаточен, а мощность определенно снижена, особенно при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT), почти как в двигателе, имеющем регулятор. Обе топливные корректировки теперь положительные, но датчик O2 показывает бедное соотношение воздух / топливо.

Заманчиво думать, что эти симптомы указывают на утечку вакуума или низкое давление топлива, но это статья о датчиках массового расхода воздуха (MAF), так что на данный момент вы уже знаете, что это проблема, которую следует учитывать. Подсказка кроется в цифрах топливной отделки и отсутствии мощности на WOT.

Регулировка уровня топлива отрицательная на холостом ходу, противоположность тому, что вы могли бы увидеть при утечке вакуума, и она меняется на положительную при более высокой скорости / нагрузке, но показания датчика кислорода по-прежнему указывают на обедненную смесь.Это могло быть вызвано низким давлением топлива, но двигатель продолжает работать без сбоев даже при WOT. Итак, возникает вопрос, если это действительно плохой датчик массового расхода воздуха, как он может так сильно повлиять на подачу топлива и работу двигателя без установки кода?

Перед тем, как исследовать этот вопрос, давайте рассмотрим, как работает датчик массового расхода воздуха.

Описание и работа

Несмотря на некоторые различия, все электронные датчики массового расхода воздуха работают по одному и тому же принципу. Проволока с калиброванным сопротивлением устанавливается во впускном воздушном потоке двигателя перед дроссельной заслонкой, и на нее подается постоянное напряжение.Электроника датчика контролирует ток, протекающий по проводу, чтобы нагреть его до определенной температуры. Воздух, проходящий мимо проволоки, уносит тепло, поэтому ток необходимо увеличивать, чтобы поддерживать его температуру. Количество тока, протекающего через провод, напрямую зависит от массы воздуха, проходящего мимо провода: чем больше ток, тем выше поток воздуха.

В зависимости от конструкции датчика сигнал, отправляемый на модуль управления трансмиссией (PCM), является аналоговым или цифровым, поэтому датчик обычно называют аналоговым или цифровым.

Типичный аналоговый датчик имеет два элемента, которые измеряют температуру: «холодный» провод, который измеряет температуру всасываемого воздуха, и «горячий» провод, установленный рядом с ним, который поддерживает определенную температуру выше холодного провода. Электроника внутри датчика считывает обе температуры, регулирует уровень тока, протекающего по горячей проволоке, и выдает выходной сигнал 0–5 В, который пропорционален току, приложенному к горячей проволоке. Выходной сигнал обычно около 0.7 вольт на холостом ходу и около 4,5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке.

Цифровые датчики
работают в основном так же, но вместо того, чтобы сообщать о протекании тока в виде сигнала напряжения, датчик сообщает рабочий цикл напряжения, протекающего через горячую проволоку (так контролируется ток). На датчиках массового расхода воздуха из 1980-х и начала 1990-х годов рабочий цикл обычно достигает максимума около 160 Гц, но на более современных датчиках рабочий цикл находится в диапазоне килогерц, обычно достигая максимума примерно на 8500 кГц.
На многих моделях датчик массового расхода воздуха также сообщает о температуре воздуха на впуске (IAT). На некоторых PCM просто использует сигнал от «холодного» провода для IAT. Другие датчики массового расхода воздуха включают отдельный (незаменяемый) датчик IAT как часть того же узла. Этот датчик IAT имеет собственное опорное напряжение и провода возврата сигнала, поэтому эти датчики массового расхода воздуха имеют как минимум пять проводов.
Независимо от того, является ли сигнал массового расхода воздуха цифровым или аналоговым, диагностический прибор сообщит о его показаниях как «граммах в секунду» (г / с), потому что это данные, используемые для контроля топлива.Он также может отображать необработанный сигнал напряжения или тока, и вы всегда можете проверить сам датчик с помощью осциллографа, если вы подозреваете, что в сигнале есть сбой. Но общий поток данных OBD II покажет вам, как PCM использует сигнал, и это чистое и простое место, чтобы начать диагностику управляемости.
Что пошло не так
Самая распространенная неисправность MAF вызвана скоплением грязи на горячем проводе. Несмотря на то, что датчик защищен воздушным фильтром (он часто устанавливается внутри корпуса воздушного фильтра), масляный туман или мелкая пыль, контактирующая с горячей проволокой, имеет тенденцию прилипать к проволоке.Это изолирует провод от проходящего мимо воздуха, поэтому отводится меньше тепла. MAF не сообщает обо всем потоке воздуха, поступающем в двигатель, и PCM выбирает неправильную ширину импульса форсунки. На некоторых датчиках горячая проволока мгновенно нагревается примерно до 1000 градусов при выключении зажигания, чтобы сжечь ее.
Производительные воздушные фильтры вторичного рынка, в которых используется масло для улавливания мелких частиц пыли, являются основным источником загрязнения массового расхода воздуха, поскольку люди склонны заливать фильтр слишком большим количеством масла.
Обычно при грязном массовом расходе воздуха долгосрочная коррекция подачи топлива будет отрицательной на холостом ходу и станет более положительной при увеличении частоты вращения (воздушного потока). Но мы только что отметили, что грязный MAF занижает расход воздуха; почему долгосрочная корректировка топливоподачи отрицательна на холостом ходу? На самом деле, при наличии достаточного времени он может начать увеличиваться, но на большинстве моделей он не изменится на холостом ходу, пока кратковременная регулировка топливной балансировки может удерживать общую корректировку топлива ниже установленных кодов критериев (25%).
Итак, подумайте, что происходит, когда MAF занижает данные: по мере того, как автомобиль едет по дороге, PCM «видит» меньше воздуха и вычисляет более короткую длительность импульса форсунки, но датчик кислорода «видит» обедненное соотношение воздух / топливо. таким образом, PCM подрезает длительность импульса дольше.Двигатель будет двигаться плавно, но когда дроссельная заслонка внезапно открывается для ускорения, внезапный выброс воздуха не обнаруживается. Результат: подача топлива не увеличивается так сильно, как должна при ускорении, двигатель колеблется или спотыкается.
При полностью открытой дроссельной заслонке топливная система переходит в открытый контур для обеспечения максимальной мощности. При грязном MAF двигатель будет работать на обедненной смеси из-за заниженного расхода воздуха. Регулировка подачи топлива станет более положительной, но код не будет установлен из-за (запрограммированного) состояния разомкнутого контура.Тем не менее, двигатель будет работать настолько обедненным, что он не сможет разогнаться выше определенных оборотов, и это часто приводит к случайным пропускам зажигания.
Грязь накапливается в MAF постепенно, и PCM способен достаточно хорошо компенсировать, чтобы избежать установки кодов на тысячи миль. Некоторые водители могут никогда не заметить снижение производительности двигателя, но те, кто заметит это, могут прийти к вам в мастерскую с просьбой о «настройке». Это еще один признак того, что датчик массового расхода воздуха вышел из строя в соответствии со спецификациями, что означает, что он не работает должным образом, но неисправность не настолько серьезна, чтобы установить код неисправности.
Тестирование
Неисправный MAF будет иметь одинаковое влияние на оба ряда двигателя с двумя рядами. Если код неисправности или какой-либо другой симптом появляется только на одном банке, вероятно, MAF в порядке.
Загрязнение MAF можно быстро и точно диагностировать с помощью диагностического прибора, работающего в обычном режиме OBD II. Настройте инструмент для построения графика оборотов, как долгосрочной, так и краткосрочной корректировки топлива, а также датчика кислорода или датчика соотношения воздух / топливо. Регулировка уровня топлива покажет вам, компенсирует ли PCM неточное измерение расхода воздуха, а показания датчика кислорода покажут вам, успешна ли эта компенсация.
Посмотрите, как изменяются краткосрочные и долгосрочные корректировки подачи топлива во время тест-драйва. Если PCM вычитает топливо на холостом ходу, но добавляет топливо по мере увеличения оборотов, это типичный признак грязного MAF. Во время устойчивого крейсерского режима ожидайте, что датчик O2 будет работать нормально, если нет кодов обедненной смеси. Во время разгона с полностью открытой дроссельной заслонкой датчик O2 обычно показывает высокое соотношение A / F, но этого не происходит, если MAF загрязнен.
Конечно, наиболее точным методом диагностики является считывание фактического воздушного потока на диагностическом приборе и сравнение его с заведомо достоверным значением.Проблема в том, что немногие производители автомобилей предоставляют спецификации воздушного потока в своей сервисной / диагностической информации. Калькулятор объемного КПД (VE) подскажет, каким должен быть воздушный поток для любого двигателя при любых оборотах. В Интернете есть несколько простых в использовании калькуляторов VE и даже несколько приложений для смартфонов, но будьте осторожны с результатами, так как низкий VE может быть вызван грязным MAF или механическими проблемами в двигателе (низкое сжатие, так далее).
Существует также практическое правило VE, согласно которому поток воздуха на холостом ходу должен быть примерно равен объему двигателя.Это означает, что четырехлитровый двигатель должен вдыхать от 3,7 до 4,3 граммов воздуха в секунду на холостом ходу. Значительно отличающееся значение недостаточно, чтобы осудить MAF, но, по крайней мере, оно скажет вам, находитесь ли вы на правильном пути диагностики.
Вероятно, самый простой способ диагностики — это отключить массовый расход воздуха от сети и запустить двигатель. Он работает не на всех двигателях, но на многих моделях PCM заменяет данные о воздушном потоке, если MAF полностью выходит из строя, и диагностический прибор может отображать эти числа, чтобы вы могли сравнить их с данными в реальном времени.Это хороший способ проверить массовый расход воздуха на старых моделях, если горит индикатор неисправности (MIL) и установлены коды обеднения (P0171 и P0174). Конечно, этот тест также установит некоторые коды, но если двигатель запускается легче и / или работает лучше, вы наверняка узнаете, что что-то не так с датчиком массового расхода воздуха.
Всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением любого датчика, чтобы избежать возможности посылки скачка напряжения на PCM.
Очистка vs.замена
Большинство сервисной информации OEM сообщают вам, что MAF не подлежит очистке. Иногда это так, потому что к горячим и холодным проводам (которые выглядят как крошечные резисторы) просто невозможно получить доступ. На некоторых моделях очистка датчика является лишь временным решением, поскольку загрязнение является результатом утечки герметизирующего материала из самого узла датчика. Но лучшая причина заменить загрязненный датчик массового расхода воздуха, а не пытаться его очистить, — это избежать возврата.
Даже если вы планируете заменить деталь, очистка датчика массового расхода воздуха — хороший способ подтвердить свой диагноз, прежде чем тратить деньги клиента.Если MAF достаточно грязный, что является причиной проблемы с управляемостью, даже частичная очистка частично восстановит производительность двигателя.
Существуют специальные химические вещества для очистки датчика массового расхода воздуха, но многие специалисты могут использовать любой спрей-очиститель, который быстро сохнет и не оставляет следов. Просто распылите его и позвольте химическому веществу и растворенной грязи стечь с датчика. Работа требует осторожного прикосновения и отработанной техники, чтобы не повредить хрупкие провода. Не используйте сжатый воздух и не устанавливайте датчик, пока он полностью не высохнет.
Самое лучшее в очистке или замене датчика массового расхода воздуха — немедленное, а иногда и резкое улучшение характеристик двигателя.
Двигатель будет работать лучше, и это поможет вашему клиенту лучше оценить стоимость ремонта. И, конечно же, всегда приятно знать, что вы исправили это, даже если иногда это действительно так просто. ●
Почему он называется «датчик массового расхода воздуха»?
Он называется датчиком массового расхода воздуха, потому что PCM должен знать плотность воздуха, поступающего в двигатель, а не только его объем.Литр воздуха при 90 градусах менее плотный (молекулы находятся дальше друг от друга), чем при 40 градусах, поэтому в этом литре горячего воздуха меньше кислорода.
Этот метод измерения с помощью проволоки автоматически учитывает изменения температуры и влажности, которые влияют на плотность воздуха.
Насколько важна эта вариация? На гоночных двигателях, в которых используются карбюраторы, начальник экипажа выбирает главные жиклеры после того, как услышит прогноз погоды на день гонки. Прохладный и влажный день означает, что воздух «насыщен кислородом», поэтому можно использовать более крупные форсунки.
Вы когда-нибудь замечали, как двигатель с впрыском топлива, кажется, вырабатывает немного больше мощности и потребляет немного больше газа в холодную погоду?
Как устранить неисправность датчика массового расхода воздуха в автомобиле Mercedes | Autobahn Automotive
Mercedes — это автомобили, созданные с мыслью о роскоши. Они предлагают вневременную элегантность и стиль во всех автомобилях, которые они производят. Однако без правильного ухода и обслуживания детали могут выйти из строя. Однажды такой деталью, которая может вызвать неисправность, является датчик массового расхода воздуха .В этой статье мы в заключение рассмотрим, как бороться с отказом этой части, как определить признаки отказа и куда обратиться за помощью с этой проблемой.
ЧТО ТАКОЕ ДАТЧИК MAF?

Датчик массового расхода воздуха означает Датчик массового расхода воздуха . Этот компонент находится под капотом вашего Mercedes . Это черный цилиндр с несколькими отверстиями , который подключается к вашему двигателю и клапану PCV .Датчик массового расхода воздуха в основном взаимодействует с бортовой диагностической системой Mercedes ( OBD ). Датчики массового расхода воздуха предназначены для измерения расхода воздуха , поступающего в двигатель. Он делает это путем измерения веса и температуры воздуха. Он передает эти данные в БД, которая использует эту информацию, чтобы гарантировать, что в ответ добавлено правильное количество топлива . Это необходимо для обеспечения того, чтобы в двигатель поступала идеальная смесь воздуха и топлива, готовая к воспламенению.

ГОРЯЧИЙ И ХОЛОДНЫЙ ПРОВОД

Датчики MAF бывают 2 типов: с горячим проводом и с холодным проводом . В большинстве современных автомобилей используются датчики с термоэлементом для контроля воздушного потока. Датчик массового расхода воздуха может сделать это с помощью горячей проволоки в качестве измерительного инструмента. Его цель — удерживать этот провод в устойчивом положении 90 градусов . Он измеряет, сколько энергии необходимо для этого, и преобразует эти данные в полезные данные.

ВАЖНОСТЬ ДАТЧИКА MAF

Датчик MAF отвечает за обеспечение правильного соотношения воздух-топливо внутри двигателя.Это помогает обеспечить оптимальную работу двигателя, воспламенение и сгорание топлива наиболее эффективным образом. Если этот датчик выйдет из строя, может возникнуть целый ряд проблем. Давайте посмотрим на них дальше.

СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ

Некоторые из наиболее распространенных симптомов отказа MAF, которые вы можете распознать, следующие:

НЕПОДВИЖНЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД

Когда ваш Mercedes работает на красный свет или в пробке, вы можете заметить, что ваш двигатель работает на холостом ходу более грубо. чем обычно. Это может быть связано с неисправностью датчика массового расхода воздуха и неправильным соотношением воздух-топливо.Признаки грубого холостого хода включают дрожание и повышенный шум двигателя .

ТРУДНО ПРИВОДИТЬ

Если ваш датчик массового расхода воздуха начинает выходить из строя, вы заметите, что управлять вашим Mercedes становится сложнее. Вы, вероятно, заметите повышенный уровень пропусков зажигания и срывов .

УМЕНЬШЕНИЕ ТОПЛИВА

Отказ датчика массового расхода воздуха (MAF) полностью снизит экономию топлива вашего Mercedes, а это означает, что его эксплуатация станет дороже.Это связано с тем, что бортовая система диагностики вашего автомобиля чрезмерно компенсирует необходимое количество топлива, поскольку у него нет надежных данных о расходе воздуха . Это приводит к тому, что ваш Mercedes поглощает топливо, а это означает, что вам нужно будет заправлять бензоколонки гораздо чаще.

ПОВРЕЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Если в течение некоторого времени игнорировать неисправный датчик массового расхода воздуха, это может привести к дорогостоящему повреждению двигателя или чрезмерному износу связанных с ним деталей и систем. Ваш двигатель будет подвергаться чрезмерной нагрузке из-за отказа массового расхода воздуха, что приведет к ускоренному износу и, как следствие, к потенциально более частому отказу.В конечном итоге это приведет к длительному и очень дорогостоящему ремонту, для устранения которого потребуется квалифицированное обслуживание.

РАЗРАБОТКА ПРОБЛЕМ ДАТЧИКА MAF

В идеале вы должны сделать все возможное, чтобы избежать отказов датчика массового расхода воздуха в процессе регулярного технического обслуживания и ремонта. Однако, если ваш датчик массового расхода воздуха не работает, вам следует как можно скорее обратиться за ремонтом. Для технически подкованных владельцев Mercedes ремонт датчика массового расхода воздуха может быть выполнен дома. Существует множество источников online , которые могут помочь вам с этой задачей.

Однако, если вы хотите полной уверенности, вам всегда следует обращаться за профессиональным ремонтом. Жителям San Antonio и Longhorn, TX не стоит искать дальше, чем Autobahn Automotive Service. Мы обслуживаем сообщество более 40 лет. Наша дружная команда в Autobahn Automotive действительно все это видела, а это означает, что ни одна работа не является слишком большой или слишком маленькой для нашего опыта. Наши технические специалисты имеют сертификаты ASE , AAA и Сертификаты Bosch , а это означает, что качественный ремонт и обслуживание гарантированы, и вы обязательно уедете счастливыми.

Как устранить отказ датчика массового расхода воздуха в Volkswagen

Опубликовано 2 июня, 2019 Кейт Кокс

Volkswagens — это трудолюбивые автомобили, олицетворяющие десятилетия высочайшего качества немецкой инженерии. Однако без правильного ухода и обслуживания эти блестящие автомобили могут износиться и начать выходить из строя.

В этой статье мы подробнее рассмотрим датчик массового расхода воздуха вашего автомобиля и что делать, если он выйдет из строя.

Что такое датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха

— это аббревиатура от Mass Air Flow sensor . Этот датчик находится под капотом вашего Volkswagen . По внешнему виду он выглядит как черный цилиндр , который имеет множество портов и клапанов, которые подключаются к различным частям вашего автомобиля. Этот датчик в основном взаимодействует с вашим Volkswagen OBD (бортовая диагностическая система ).

Задача датчика массового расхода воздуха — контролировать и измерять вес и температуру воздушного потока , поступающего в двигатель.Затем он использует эти данные, чтобы сообщить бортовой диагностической системе, сколько топлива должно обеспечить двигатель , чтобы он идеально соответствовал воздуху в двигателе.

Проще говоря, для работы автомобилю требуется смесь воздуха и топлива. Датчик массового расхода воздуха помогает подавать воздух, а бортовая система диагностики подавать топливо.

Типы датчиков массового расхода воздуха

Существует 2 типов датчиков массового расхода воздуха: с холодным проводом и с горячим проводом . В большинстве современных автомобилей используются датчики с подогревом для контроля расхода воздуха. Датчик массового расхода воздуха делает это с помощью горячего провода, который поддерживает температуру 90 градусов.Датчик измеряет, сколько энергии требуется для этого, что, в свою очередь, сообщает ему о количестве воздуха, поступающего в двигатель.

Почему важен датчик массового расхода воздуха?

Любая деталь, обеспечивающая бесперебойную работу двигателя, важна. Датчик массового расхода воздуха помогает обеспечить правильное соотношение воздух-топливо для оптимальной производительности. Если он выйдет из строя, вас действительно ждет целый ряд проблем и дорогостоящий ремонт.

Признаки отказа MAF

Существует множество потенциальных симптомов неисправности датчика массового расхода воздуха в вашем автомобиле Volkswagen. Ниже перечислены некоторые из наиболее распространенных.

Неровный холостой ход : Когда ваш Volkswagen работает на холостом ходу , например, на перекрестке или на красный свет, если ваш датчик массового расхода воздуха выходит из строя, вы, вероятно, заметите, что ваш двигатель работает не так гладко, как обычно. Вы могли бы испытать дрожащий автомобиль с громким урчанием , исходящим из вашего двигателя. Это происходит из-за неправильного соотношения воздух-топливо, так как OBD пытается угадать количество необходимого топлива вместо того, чтобы получить правильное соотношение датчиком массового расхода воздуха.

Tough Ride : Еще одна неисправность MAF, которую вы будете трудно не заметить, будет заключаться в том, насколько утомительно управлять вашим автомобилем. может регулярно пропускать осечку из-за неудачного зажигания топлива и может останавливаться или заглохнуть по той же причине.

Смертельная экономия топлива : Неисправный датчик массового расхода воздуха также нанесет серьезный ущерб топливной экономичности вашего Volkswagen, а это означает, что вам нужно чаще посещать насосы. Причина, опять же, в том, что БД пытается угадать количество топлива, необходимое двигателю, чтобы точно соответствовать входящему в него воздуху.Как правило, OBD излишне компенсирует этот недостаток информации, впрыскивая больше топлива, чем необходимо. Следовательно, это приводит к тому, что ваш автомобиль сжигает бензин намного быстрее, чем раньше, что влияет на производительность вашего автомобиля и ваш банковский счет.

Ремонт двигателя

В самых тяжелых случаях несоответствие соотношения воздух-топливо может повредить ваш двигатель или его составные части, подвергнув их чрезмерному напряжению или деформации . Это может привести к длительному и дорогостоящему ремонту, и его лучше всего избежать с помощью необходимого обслуживания.

Как бороться с неисправностью датчика массового расхода воздуха

Если вы чувствуете, что произошел сбой датчика массового расхода воздуха,

, то вы можете сделать несколько вещей. Наилучший вариант — в первую очередь полностью избежать отказа, запланировав плановое техническое обслуживание. Однако после того, как произошел сбой, можно заменить и отремонтировать датчик массового расхода воздуха в домашних условиях, если вы разбираетесь в механике, и в Интернете есть множество руководств, которые помогут вам в этом.

признаки и симптомы неисправности, диагностика, действия если неисправен

Как работает ДМРВ

Функции и конструкция

Как понять что датчик неисправен

Код ошибки ДМРВ

Диагностика и устранение неполадок

Отключение расходометра воздуха

Через перепрошивку электронного блока

С использованием мультиметра

Визуальный контроль

С помощью мотортестера

Проверка с помощью сканера

Установка исправного датчика

Последствия неисправности

Профилактика неисправностей

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Назначение датчика массового расхода воздуха

Причины выхода из строя ДМРВ

Как проверить работоспособность ДМРВ

Срок службы ДМРВ

Методы устранения неисправности ДМРВ

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Признаки неисправности

Код ошибки ДМРВ

Проверка и ремонт в домашних условиях

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Способ №3 — установка исправного датчика

Способ №4 — визуальный осмотр

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Способ №8 — с помощью мотортестера

Замена ДМРВ

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

Дмрв нива шевроле признаки неисправности

Зачем нужен датчик массового расхода воздуха?

Основные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Видео о неисправностях ДМРВ

Функционал датчика массового расхода воздуха

Признаки неисправности ДМРВ

Диагностика детали

Видео о проверке с помощью мультиметра

Датчик массового расхода воздуха Мазда Премаси признаки неисправности

Как проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Последние новости

ВИДЕО: Неисправный ДМРВ Тойота

ДМРВ признаки неисправности

Расходомер

Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ) Устройство и Принцип Работы, Как Снять, Проверить Заменить Или Отремонтировать Своими Руками, Диагностика

Как работает ДМРВ

Проблемы с датчиком массового расхода воздуха

Что делает датчик MAF или дмрв это что

К чему приводит неисправность?

Симптомы плохого ДМРВ

Взаимозаменяемость

Как проверять ДМРВ

Проверка ДМРВ мультиметром

Восстановление датчика

Что понадобится?

Выбор очистителя

Алгоритм действий

Как быстро определить, что датчик неисправен?

Чистка ДМРВ

Что нельзя делать

Использование очистителя ДМРВ

Замена датчика расхода воздуха

Кратко о ремонте

Как проверить ДМРВ частотного типа

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

Как произвести очистку датчика

Выбор очистителя

Рекомендации по увеличению сроков эксплуатации

Датчик массового расхода воздуха: признаки неисправности

Потеря работоспособности

Диагностика и восстановление

Вариант №1

Вариант №2

Вариант№3