Шумоизоляция арок фф2: Шумоизоляция (с. 2,3) — Ford Focus 2

Шумоизоляция Ford Focus II за один день. Цены. Фотоотчет шумоизоляции авто Форд Фокус 2

Звукоизоляция Ford Focus II – преимущества, варианты и стоимость

В своем автомобиле хочется чувствовать максимальный комфорт. Но даже в самом люксовом авто это достаточно сложно – постоянный шум, поскрипывания и постукивания не просто мешают наслаждаться поездкой, но и в значительной степени отвлекают водителя от дороги. Особенно чувствительны такие недостатки в автомобилях марки Ford – функциональные и удобные, они значительно теряют этот комфорт под влиянием шума. Вот почему так важна дополнительная шумоизоляция FordFocus II.

Читать подробнее

Почему необходимо заказать шумоизоляциюFordFocus II?

Что же такое шумоизоляция? Это монтаж в отдельные части авто дополнительного материала, который не пропускает звуков. Выполняться данные работы должны исключительно профессиональными мастерами, поскольку самостоятельная установка может привести не только к отсутствию требуемых звукоизоляционных качеств, но и повреждениям авто. При этом данная процедура придает автомобилю множество дополнительных преимуществ, в том числе и функциональных:

• Устранение фоновых звуков – шумоизоляция Форд Focus II позволяет полностью избавиться от скрипов, гулов и прочего шума.
• Теплоизоляция – устанавливаемый звукоизоляционный материал, помимо прочего, имеет ощутимые теплоизоляционные свойства.
• Дополнительная защита автомобиля от коррозии – производится так же за счет свойств шумоизоляционного материала.
• Улучшение акустики в салоне автомобиля.

Как видите, дело не только в эстетическом удовольствии от поездки – шумоизоляция Форд Фокус 2 имеет гораздо более ощутимые преимущества.

Выполняется процедура шумоизоляции в несколько этапов. В зависимости от обрабатываемой области, с нее снимаются все функциональные части, в том числе и обшивка, затем производится удаление заводской звукоизоляции. После этого поверхность особым образом обрабатывается и обезжиривается, после чего укладывается новый звукоизоляционный материал. Затем все демонтированные части возвращаются на место, и вы можете в полной мере наслаждаться новыми возможностями и улучшенным комфортом своего автомобиля.

Записаться в автосалон на шумоизоляцию

Наш автосалон выполняет качественную шумоизоляцию для Ford Фокус 2. Как же производится данная процедура? Существует несколько вариантов развития событий, в зависимости от пожеланий заказчика. В частности, можно произвести как комплексную шумоизоляцию, включающую в себя отделку сразу всех или нескольких частей автомобиля, или же выполнить отделку отдельного участка, например днища, крыши или багажника, в зависимости от нужного эффекта.

Таким образом, вы можете значительно улучшить комфорт собственного автомобиля без лишних затрат. При этом все услуги выполняются квалифицированными мастерами и в самые кратчайшие сроки. Стоимость шумоизоляции зависит от монтируемого звукоизоляционного материала и количества обрабатываемых деталей. Заказать звукоизоляцию в нашем автосалоне, а также обсудить все интересующие вас вопросы, вы можете, просто позвонив по указанным номерам телефонов.

Скрыть

---

В данном фотоотчёте речь пойдёт об одном из самых продаваемых у нас автомобиле Ford Focus II.

Капот. После разборки и обезжиривания капот оклеивается двухмиллиметровым вибродемпфером Алюмаст М2. Заводская обшивка изнутри оклеивается материалом СГМ-изол ФИ от компании SGM.

Потолок. После разборки металл необходимо обезжирить и просушить.

При помощи прикаточных роликов покрываем крышу виброизолятором SGM Алюмаст М3. Данный виброизолятор не только хорошо убирает вибрации, но и добавляет жёсткости самой крыше.

Далее клеится шумоизолятор — синтетический автовойлок Виолон компании SGM.

Войлок очень пластичен, благодаря чему толщина достигает 20 мм.

Двери. Конструкция дверей Ford Focus довольна неудобна, — приходится снимать все механизмы, чтобы внешнего листа.

На внешний лист двери клеится виброизолятор SGM Алюмаст М3.

Далее идёт материал СГМ-изол ФИ. Он обладает рядом очень важных свойств. Помимо звуко и теплоизоляции в СГМ-изол ФИ вместо клея используется виброизоляционный герметик, который не только отлично удерживает материал на вертикальной поверхности, но и не разлагается от влажности.

Собираем дверь и оклеиваем её тем же виброизолятором SGM Алюмаст М3. Технологические отверстия закрываются. Впоследствии это наилучшим образом отразится на качестве звука стереосистемы.

И последний слой 4х миллиметровый шумопоглотитель SGM ВВ-Тон, почти вдвое превышающий по эффективности Сплэн.

Пол, багажник и колесные арки.

Начинаем с разборки, очистки и обезжиривания поверхностей.

Пол оклеиваем наиболее эффективным на сегодняшний день виброизолятором — 4-х миллиметровым SGM Комби Люкс БМФ. Он заранее разогрет и только в таком виде наносится на поверхность.

Мы оклеиваем материалом все поверхности, даже самые труднодоступные.

Толщина SGM Комби Люкс БМФ 4 мм.

Очень важно тщательно проклеить моторный щит — это одно из самых шумных мест.

Пол багажника и арки оклеиваются исключительно эффективным шумопоглотителем SGM ВВ-Тон.

Пол в салоне оклеиваем Унитоном от компании SGM (аналог Сплена), хотя предпочтительней было бы использовать SGM ВВ-Тон.

Далее сборка салона, возвращение на место ковровых покрытий. Слаженная работа мастеров салона позволяет выполнить эту процедуру менее чем за час.

Все работы по разборке и сборке выполняются с соблюдением всех заводских норм.

Далее проверка всех систем и протирка. И машина готова.

Полная шумоизоляция Ford Focus III (Форд Фокус 3), фото отчет

Третий фокус, при всех своих достоинствах, весьма громкий автомобиль. До худших представителей класса далеко, но нештатная шумоизоляция ему явно не помешает. Мы займемся всеми основными элементами автомобиля: двери, потолок, пол, багажник, колесные арки, крышка багажника и капот. В работе будем применять виброизолирующий материал

SGM M2, шумопоглотители Сплен и Бибитон, а также акустический войлок.

Все материалы подготовлены, мастера, как и положено, начинают с осторожного разбора салона.

Разбор салона Ford Focus 3

Внутреннее убранство фокуса только на первый взгляд не представляет ничего особенного, на самом деле, он требует больших усилий и состоит из множества небольших элементов. Этот факт стоит учитывать, потому что разбор и сборка салона занимают намного больше, чем в других авто.

Тем не менее, нашим мастер и не такое под силу! Работаем модулями: снимаем корпус с дверей, вытаскиваем сиденья. Важный факт: все конструктивные компоненты мы складываем на чистый верстак, чтобы ничего не испачкать или повредить. Мастера соблюдают технику безопасности и работают исключительно в одноразовых перчатках.

Шумоизоляция дверей Ford Focus III

Первый объект нашего внимания — двери. Сняв корпус мы видим красивое покрытие для технологических отверстий и два совершенно нелепых куска войлока, которые, если верить нашим опытным мастерам, уж точно никакого практического эффекта не дают.

Накладка приклеена к корпусу двери, смело отдираем, потому что на её месте будет качественная изоляция в 4 (!) слоя.

Внутри видим голый металл без каких-либо признаков шумоизоляции. Это упущение мы и начнем сейчас исправлять. Сперва обезжирим поверхность, это важно для плотного прилегания материала.

Первым слоем идет виброизоляция SGM M2. Из-за обилия перегородок, делаем несколько цельных пластов и стараемся не упустить дальние углы. Даже в таком виде дверь очень сильно прибавила в защите от внешнего шума, но мы не будем останавливаться на малом.

Вторым слоем проклеиваем шумопоглотитель Сплен. Сравнительно легче первого слоя, Сплен также вносит посильную лепту для шумоизоляции дверей.

Переходим на внешнюю сторону. Помните мы снимали штатную проклейку? Она нам пригодилась для того, чтобы вырезать лист виброзащиты по тому же контуру. Фактически, малополезную заводскую подкладку мы заменили на мощный и крепкий слой каучукового материала, который не только защищает от шума, но и значительно укрепляет корпус двери.

Последний в очереди, но не по значению — шумопоглотитель Бибитон. Пористый материал очень хорошо «впитывает» звук. Это четвертый рубеж защиты дверей от шума. Почему так много? Тут всё просто, Шум от передних колес идет в салон, в основном, как раз от дверей. Такой подход оптимален, больше клеить нет смысла, потому что существует опасность провисания дверей.

Шумоизоляция потолка Ford Focus 3

Под обшивкой потолка мы видим три тонкий, да чего уж там… жалких пласта непонятного предназначения. Уж для чего, а как шумоизоляция, этот материал полностью бесполезен. Тем не менее, мы его оставим по одной простой причине: пространства между потолком и обшивкой катастрофически мало и хватит только на один слой войлока.

В два очень крупных листа клеим

акустический войлок — идеальный шумопоглощающий материал, который применяется, в том числе, при строительстве. На потолок приходится не так много внешнего шума, в основном, стук капель дождя, с чем слой войлока прекрасно справится.

Шумоизоляция пола Ford Focus 3

Переходим к самом объемному элементу автомобиля — полу. Под напольным покрытием мы видим голый металл. Но! Под ногами водителя очень крупный, плотный слой войлока, который изначально очень хорошо оберегает салон от рёва мотора, а также таких мелких раздражителей как камешки и песок. Однако мелочиться не будем и под этот войлок проклеим слой виброизоляции.

Фотография не может передать ощущение процесса работы. Это трудоемкий, титанический труд, который позволит сделать автомобиль тихим и приятным. Мы проклеили весь пол ровным слоем вибродемпфера SGM M2. И всё же, это только половина дела.

Регламент требует поверх виброизоляции сделать слой шумопоглотителя, который закрепляет проделанную работу. Слоем

Сплен мы завершаем шумоизоляцию пола Ford Focus 3 и переходим к багажнику.

Шумоизоляция багажника и колесных арок третьего Фокуса

Производитель автомобиля позаботился о комфорте пассажиров и проклеил колесные арки слоем войлока. Мы по опыту знаем, что этого недостаточно. Именно задние арки являются наиболее шумной частью любого легкового автомобиля.

Убираем штатный войлок, обезжириваем поверхность арок.

Клеим виброизоляцию стык в стык, чтобы не было просветов. При этом не забываем делать отверстия для проводки.

Вторым слоем для арок мы выбрали Сплен, который прекрасно дополняет первый слой. К радости владельца, теперь шум от колес заметно снизился.

Днище багажника проклеиваем виброизоляцией, предварительно обезжирив поверхность.

Как и арки, завершаем работу слоем шумопоглотителя. Мы сильно постарались не оставить ни единого просвета или зазора, чтобы с задней стороны автомобиля шума не было вообще.

Ставим обшивку на место — всё сходится! Значит мы не наклеили лишнего, когда обшивку пришлось бы на крепить «в натяг».

Виброизоляция задней двери Ford Focus III

Завершаем работу с задней часть Фокуса шумоизоляцией крышки багажника.

Тут несколько небольших технологических отверстий, в которые мы клеим виброизоляционный материал. Эта процедура направлена больше даже не на шумоизоляцию, а для укрепления тонкого металла.

Крупными пластами заклеиваем отверстия и на этот завершаем шумоизоляцию крышки багажника.

Виброизоляция капота Ford Focus 3

В последнюю очередь мы переходим к капоту. Под крышкой мы видим обшивку, которая также немного защищает от шума мотора. Снимаем её.

Большие технологические отверстия прямо-таки напрашивают на слой каучукового SGM M2. Кстати, вопреки опасения многих, материал не начинает «течь» от жары. На этом всё, возвращаем обшивку на место. Теперь мотор стал тише, а капот — прочнее.

Завершение полной шумоизоляции

Наконец мы закончили полную шумоизоляцию Ford Focus 3. Это трудоемкая и сложная машина, но даже она не стала препятствием для нашей команды мастеров-профессионалов. Соблюдая правильный порядок работы, мы смогли добиться идеального результата за максимально короткий срок.

Во время работ не было ничего поцарапано или повреждено, всё чисто и аккуратно, на своём месте. Владелец остался полностью доволен посмотрев готовый фотоотчет. Осталось только сесть в салон родного автомобиля и наслаждаться новыми ощущениями комфорта.

Это была шумоизоляция Ford Focus III. Автосервис «12 Вольт» всегда ждет новых гостей.

Удачи на дорогах!

Как разобрать салон форд фокус 2 – Защита имущества

Итак, короче началось все с того, что решили помыть сиденья, вытащили их, перед этим, т.к. был вообще без ключей, пришлось купить сначала один ключ, потом другой, потом два комплекта. )) итого на 800 руб натарился ключей, полная коллекция TORX, круто чё. )p.s. из нюанесов, чтобы открутить сиденья нужен ключ TORX 50 и чтобы откинуть колодку под сиденьями нужен торцовый ключ на 7, а не на 8, как пишут в мануалах в инете.

Итог, сняли сиденья. Потом посмотрели на пол, попытались его пропылесосить-тщетно, решили — разбираем. Точнее мы с женой подумали и она решила )) Спасибо ей. Мотиватор и иницатор!

Прочитав несколько мануалов, пошли тыркаться, поняли, что то таких ключей нет, то таких.
В итоге закупились и понеслась, боялись сломать какие нибудь клипсы, ничего не сломали. Всё ок. Единственный момент, где я очень ругался, это снятие боковых пластиковых накладок снизу, покраям сзаднего ряда сидений (карманы). Реально было очень тяжело отщелкивать! руки ободрал хорошо.

Разбирали все это пару дней неспешно. Собирали за час, полтора максимум. Салон очень быстро нащелкали, пока тащил переднее сиденье, не то стороной стал тащить его в салон. коцнул заднюю дверь. фото прикладываю. Зато внутри машина теперь в идеале чистая, пахнет приятно, короче освежилась конкретно.
И тонель почистили (пылесос там не канал, ибо стыки с тунелем были сильно сильно забиты пылью, грязью и хрен знает чем еще) разобрал и накладки и все. Смотрим.

Кресла всё еще сохнут, ибо мыли их нерзабирая из шланга и пены. Теперь поролон сохнет и сохнет неохотно. Задние сиденья — в поряде.

Думаю такую операцию с 2008 года выпуска а/м никто и никогда не проводил.

p.s. теперь нгадо будет как нибудь зашумить арки, не переплачивая за работу, единственное, что щас я за городом далеко, когда вернусь к себе, осуществить это будет где то, надо арендовать гараж будет)) и желание тоже ))

шумка у фокуса отсутствует, на арках чето налеплено было, и какой то войлок в пару см лежит под задними сиденьями на полу но не более того

Снятие панели приборов

Работу проводим для замены панели приборов, жгута проводов панели и элементов системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.
Отосединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.
Снимаем рулевое колесо (см. «Снятие рулевого колеса»).
Снимаем верхний и нижний кожухи рулевой колонки «Снятие рулевой колонки»).
Снимаем подрулевые переключатели и соединитель (см. «Снятие подрулевых переключателей, барабанного устройства спирального кабеля и соединителя переключателей»).

Снимаем комбинацию приборов (см. «Снятие комбинации приборов»).
Снимаем облицовку туннеля пола (см. «Снятие облицовки туннеля пола»).

Отверткой поддеваем заглушку на правой передней облицовке туннеля пола…

Ключом Torx T-25 отворачиваем саморез крепления правой передней облицовки туннеля пола…

…и снимаем ее.
Аналогично снимаем левую переднюю облицовку туннеля пола, отвернув два самореза.

Ключом Torx T-25 отворачиваем винт крепления нижней декоративной накладки панели приборов.

Отжимаем нижнюю накладку от панели приборов…

…и, преодолевая сопротивление держателей, отводим ее от панели приборов.

Отжимаем два пружинных фиксатора…

…и отсоединяем колодку жгута проводов от диагностического разъема.

Через образовавшийся боковой проем в панели приборов, рукой поджимаем фиксаторы блока управления освещением и вынимаем его из гнезда панели приборов.

Нажав на фиксатор…

…отсоединяем колодку жгута проводов от блока управления освещением.

Отжимаем от левой передней стойки кузова облицовку…

…и снимаем ее.
Аналогично снимаем облицовку правой стойки кузова.

Пальцами обеих рук поддеваем декоративную облицовку центральной консоли панели приборов…

Отворачиваем четыре винта, отсоединяем колодку проводов, штекер антены и снимаем головное устройство системы звуковоспроизведения.

Через проем, образовавшийся после снятия головного устройства системы звуковоспроизведения, рукой поджимаем два нижних фиксатора воздуховода…

…и извлекаем его в сборе с дефлектором из отверстия панели приборов.
Аналогично снимаем другой центральный воздуховод в сборе с дефлектором.

Преодолевая сопротивление фиксаторов…

…снимаем боковую облицовку панели приборов.
Снимаем вещевой ящик (см. «Снятие вещевого ящика»).
Через проем, образовавшийся после снятия боковой облицовки панели приборов, снимаем правый воздуховод аналогично центральным.
Левый воздуховод снимаем аналогично.

Отсоединяем колодки жгутов проводов от панели выключателей центральной консоли и снимаем ее в сборе с выключателями.

Используя проем в панели приборов, образовавшийся после снятия головного устройства системы звуковоспроизведения, сжимаем фиксатоы выключателя аварийной сигнализации и вынимаем его из отверстия панели приборов.
Нажав на фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов от выключателя аварийной сигнализации, после чего колодку вместе со жгутом проводов проталкиваем через отверстие обратно внутрь панели приборов.

Снимаем крышку с электрической розетки в нише центральной консоли.

Отверткой с тонким лезвием нажимаем на фиксатор рассеивателя розетки…

…и, вынув металлический корпус из гнезда рассеивателя, отсоединяем от него колодку проводов.

Вынув рассеиватель розетки, отсоединяем от него колодку проводов лампы подсветки.

Справа под панелью приборов головкой «на 10» отворачиваем два болта крепления кронштейна подушки безопасности к каркасу панели, затем нажимаем на фиксаторы и отсоединяем колодку жгута проводов от подушки безопасности пассажира.

С левой стороны ключом Torx T-25 отворачиваем три самореза крепления панели приборов к каркасу.

Справа от проема под комбинацию приборов ключом Torx T-25 отворачиваем саморез крепления панели приборов к каркасу.

В нише под вещевой ящик ключом Torx T-25 отворачиваем два самореза, расположенные спереди…

…и один — в глубине ниши.

Тем же инструментом, через отверстие под правый центральный дефлектор, отворачиваем один саморез.

Ключом того же размера отворачиваем три самореза, расположенные за головным устройством системы звуковоспроизведения (для наглядности показаны места крепления при снятой панели приборов).

Отводим панель приборов от каркаса и вынимаем ее из салона автомобиля через проем водительской двери.
Устанавливаем панель приборов в обратной последовательности.

Шумоизоляция Форд Фокус 2

Шумоизоляция Форд Фокус 2 может быть проведена надежно своими руками. Проведение данной операции – обязательное условие для обеспечения комфортной поездки, в процессе которой можно наслаждаться прослушиванием чистой музыки.
Особенно важна «шумка» автомобиля жителям города, которые часто передвигаются в таких условиях, где создается много шума. Если не будет проведена шумоизоляция Ford Focus 2, то ни о каком приятном времяпровождении за рулем не может быть и речи.

Коротко о проведении шумоизоляции

Ford Focus 2 шумоизоляция

Ниже приводится краткий алгоритм проведения полной «шумки» на этом автомобиле:

• В первую очередь изоляция устанавливается на двери авто. Чтобы обеспечить удобство работы и доступ к поверхностям, придется открутить все фиксаторы, отстегнуть «клопы» и саморезы.

Примечание. Дабы не повредить краску автомобиля, новичкам советуем обернуть отвертку двумя слоями изоляционной ленты.

• Обшивка с дверей снимается очень аккуратно. Надо не забыть отсоединить трос ручки и провода, идущие к СТПД;
• Полиэтиленпленку, которая клеится еще на автозаводе, надо будет оторвать;
• Родную изоляцию лучше не отдирать, так как это, во-первых, сложно, а во-вторых, делать не рекомендуется. Лучше наложить новые слои поверх нее;
• Поверхности, на которые будет наноситься материал, надо в обязательном порядке обезжирить;
• Вибропласт – идеальный вариант для закатывания наружной стенки двери изнутри. Его надо обязательно прикатать специальным валиком, чтобы материал сел плотно;
• После этого заклеиваются технологические отверстия на дверях. Как правило, делается это так: вырезаются куски материала с запасом в 2-3 см, а затем кладутся на отверстия.

Форд Фокус 2 шумоизоляция самому

Примечание. Злоупотреблять толщиной материала в данном случае не стоит, так как все это приведет к утяжелению двери.

• Теперь закатываются все места, где обшивка соприкасается с дверью. Нарезаются полосы шириною 2-3 см и приклеиваются;
• Переходим к салону, который полностью разбирается.

Примечание. В процессе разборки салона надо быть крайне внимательным, чтобы не потерять снятые болты и «клопы». Потом, когда надо будет все собирать обратно, фиксаторы крайне пригодятся.

• Слой вибропласта, опять же, наносится на подготовленный каркас. Материал очень плотно прикатываем к поверхности кузова;
• Этой же участи подвергаем арки колес, крылья, пол;
• Наносим второй слой. Обычно, это известные материалы на липкой основе.

Шумоизоляция колесных арок форд фокус 2

Примечание. Второй слой надо наносить так, чтобы не оставалось зазоров. Обязательно в конце надо проверить целостность обоих слоев.

• Ставим на место обшивку, усаживая ее плотно на материалы шумоизоляции.

Шумоизоляционные материалы и их история

Шумоизоляция на форд фокус 2

Не услышать из-за шума мотора и дороги тех важных нюансов музыкальных композиций, которые так сладки сердцу меломана. Форд Фокус 2, вроде и иномарка, но уровень заводской шумоизоляции оставляет желать лучшего. Хорошо, что хоть сегодня можно без проблем найти соответствующие материалы, а затем своими руками или с помощью спецов провести полный рестайлинг автомобиля.
А вот в недавнем прошлом у автомобилиста, ну, по крайне мере, нашего, отечественного, возможности найти материалы для проведения шумоизоляции не было. Чего только не придумывали в народе, начиная со смолы и заканчивая фольгой. Да, было дело.
Постепенно в моду стали входить коврики для туристов, которые вырезались и укладывались под автомобильный коврик или линолеум. Но некоторые модели таких ковриков были сделаны из таких материалов, которые были способны впитывать воду, что очень неблагоприятно сказывалось на металлические поверхности кузова.

Форд Фокус рестайлинг

Наконец, появляется строительный материал для заделки щелей в блок-комнатах под названием герлен. Вначале он продавался на тканевой основе, став единственным материалов тех времен, неплохо справляющимся с устранением шумов и вибраций.

Примечание. Но этот материал отличался существенным недостатком. В жаркую погоду материал буквально таял, что было крайне неприятно.

Постепенно герлен стал выпускаться с фольгой, но настоящий прогресс шумоизоляционных материалов наступает с приходом современных материалов.

Современные материалы

Как правило, среди самых популярных материалов, которые чаще всего использовались и используются российскими автомобилистами, выделяют следующие.

Визомат

• Визомат – является таким материалом, который можно греть феном и клеить. В его основе есть вещество, напоминающее смолу, фольга и пластиковая пленка, легко снимающаяся перед разогревом и приклеиванием;

• Использование визомата оправдано на больших поверхностях, а также он хорошо изолирует арки колес, пол и придает поверхностям дополнительную жесткость. Не редкость, использование визомата для шумоизоляции дверей и крыши.

Примечание. Работая с разогретым визоматом, рекомендуется обязательно надевать перчатки, чтобы не получить ожоги.

Вибропласт

• Материал, тоже очень популярный. Верхний слой фольга, нижний – липучка;

• Состав материала представляет собой нечто среднее между жевательной резинкой и смолой;
• В принципе, вибропласт закатывая на поверхность, греть не надо. С другой стороны, лучше все же это сделать, дабы обеспечить лучший контакт с поверхностями;
• Основное предназначение материала – снижать вибрации и поглощать звуковые волны, создаваемые в автосалоне, багажном отсеке и других частях машины;
• Как правило, вибропласт материал универсальный. Толщина его двойная.

Сплен

• Популярный материал пористого свойства;
• Сплен внешне похож на смесь поролона с резиной;
• Отлично снижаем уровень шума;
• Имеются у этого материала и немало недостатков: он скрипит, если соприкасается с пластмассовыми деталями. Рекомендуется для устранения данного минуса использовать вместе с ним другие материалы.

Примечание. Прототипом материала сплен был как раз тот самый туристический коврик.

Схема установки материалов

Битопласт

• Этот материал прекрасно устраняет стуки и скрипы, могущие возникать в зазорах между деталями;
• Битопласт похож на поролон, но он способен принимать нужные формы при нажатии, а затем восстанавливаться через некоторое время;
• Битопласт идеален для изоляции пластиковых элементов авто.
• Универсальная ткань с клеющим слоем;
• Этот материал принято использовать вместо прокладки, к примеру, для сплен. Также им обматывают жгуты с проводами;
• Маделин превосходно минимизирует зазоры и устраняет скрипы пластика.

Маделин

Существует, конечно, масса и других материалов, но эти самые популярные и востребованные. Итак, шумоизоляция Форд Фокус 2 спокойно проводится своими руками, если процессу уделить достаточно времени, запастись терпением и необходимыми материалами.
Инструкция, записанная на видео, полезные фото и схемы будут только в плюс. Цена проведения шумоизоляции у спецов высокая. По этой причине стоит научиться делать ее самостоятельно.

Замена шкворня Volkswagen Caravelle своими руками. УАЗ Патриот Шумоизоляция арок результаты замеров UAZ Patriot insulation arches

Комментарии к теме Замена шкворня Volkswagen Caravelle

Лоран

какой размер резины стоит? и лифт есть или нет?

Улуг Байбуз

Это не звукоизоляция на арках а теплоизоляция,так что толку от неё ни какого.

Разнощик Арут

Шумка под передними подкрылками влагу ‘держать’ не будет???

Укухе Амгалан

да ни хрена себе УАЗ у меня в Гранте на холостых 70 дцб

Серебышев Сантос

остался самый гемор-шум двигателя, будет видео???

Маршал

По арке коррозия в районе задней двери?

Сингер

Самый больший эффект дает шумка крыши. После неё шумомер не потребуется чтобы оценить разницу 🙂 Но лучше замеры сделать.

Недоступ

Помню. У бабушки так жигуль итальянский заводился 71 года

Кашира

Спасибо! Я сэкономил 15 баксов! Ролик бомба, подобных нет.

Dearborn

Калян посмотри комедию белые цыпочки не пожалеешь

Серена

отсутствует полностью техника безопасности,искры летят в сторону кислородного баллона и баллончика с чем то

Рай

Про легендарных уральских мастеров легенды ходят и не легенды. Меня обучали три таких таланта, до сих пор поминаю их добрым словом и ставлю всем ученикам в пример воспоминаниями о них. Видос супер, привет Вам из Екатеринбурга!

Dirce

Перфоратор сила

Леви

на чем подшипник заменить?ты что один в нете?название пиши подробней,на чем меняешь выжимной..даже смотреть не стал

Аюр

почему не показали самое сложное, как ушки развёрткой проходили? которые на двери…?

Бурьян Видеев

‘гайки застреют’) ты в школе учился вообще?) Надо просто сдать свою корейскую помойку в металлолом и бу Хонду или Вольво или немца)

Перт

Я хотел её

Бираров Керим

Регулировка неправильная

Асылжан

А … то крашена!…Всё как в доброй автошколе! Молодец Мужчина!

Билал

Здравствуйте выжимной смазывается?

Патрик

у меня такой вопрос. у меня хендай таракан двигатель2.5 D4BH вот когда газ нажимаешь немножко то машина лучше едет, а если давить чуть силенее то то машина хуже набирает обороты и дымит немного, я так понимаю переливает. а если ездить и легоднько давить на газ и не крутить двигатель свыше 2500 то расход в норме. вобще свыше 3000 двигатель не охотно крутится под нагрузкой. при разгоне наоборот газ надо легонько нажимать чтобы ехал. форсунки меняли… машину только купил

Туяна

как правило раз оторвало жди и повторного отрыва знакомая практика нужно менять каленвал

Maddock

Здравствуйте выжимной смазывается?

Наталька

0:12 кпп газ-52, 1:52 кпп уже газ-53. 2:03 фары чешские приготовлены для него, 3:02 уже наши ФГ-140 стоят.

Фока

У меня LT35. Поставил шаровые лемфердер, проездил на них уже почти сто тысяч.По поводу стабилизатора,снял его и не почувствовал разницы.Сделайте пожалуйста видео по амортизаторам.

Чак Пунктов

В топ.спс за конект.продвижению каналу.

Написать комментарий

Динамики форд фокус 2 рестайлинг

С момента покупки машины не работали задние динамики. Как то с этим смирился и не обращал на них внимание, пока случайно не наткнулся на коробку с комплектом компонентной акустики Infinity REF-6020CS, которая лежала у меня уже лет 6.

Состояние отличное, диаметр 160 мм, разумеется решил поставить.
Для работы понадобится:

*новые клипсы дверной карты : я покупал VAG 6Q0868243 можно взять оригинал FORD 1257376
*ключ с торцевой головкой на 8
*сверло 5 мм + дрель(шуруповерт)
*заклепки 5мм — 6 шт + клепальник
*паяльник
*ножовка по металлу
Собственно снимаем обшивки дверей: поддев накладку ручки двери откручиваем 2 болта, снимаем накладку кучки открывания двери и отсоединяем провода. Поддеваем карту и отщелкиваем 7 клипс. После снятия обшивки я обнаружил 2 клипсы неисправных и одну поломанную.
Сверлом 5 мм высверливаем заклепки крепящие динамики,

снимаем старые динамики, вырезаем канцелярским ножом все внутренности, пилкой пилим перегородки и получаем готовый подиум для наших новых динамиков.

Крепим динамики к подиуму, припаиваем провода от новых динамиков к заводскому разъему, который остался на подиумах и можно ставить всё на место. На заводских динамиках стояло уплотнительное кольцо прилегающее к обшивке двери, его нужно переклеить на новые динамики.

Готовые динамики ставим на место, подключаем, проверяем, приклепываем в старые места, готовим обшивку двери. Я перед установкой обшивки, смазал силиконом старые клипсы чтобы они стали на свои места и зафиксировались. Всё собираем и радуемся звучанию.

Пока ковырял штатку форда, возникла пара мыслей и советов по улучшению штатной акустики большинства бюджетных авто.

Подавляющее большинство владельцев бюджетных иномарок так или иначе пытаются улучшить штатную акустическую систему своего авто. Делают это в меру знаний, сил и средств. Соответственно, зачастую попытки превращаются в пустую трату сил времени и денег.

Сперва, по традиции, расскажу немножко теории, в которой заключается суть идеи.
Многие владельцы автоваза наверняка замечали, что блины, установленные в полке «басят» куда лучше передних динамиков, даже если фронт и параметрами и видом ничем не уступает тылу.
Многие считают, что это происходит потому, что блины имеют бОльшую площадь и низкий резонанс. Считают абсолютно верно, так оно и есть. Но есть еще один фактор, позволяющий блинам басить лучше фронта: РАССТОЯНИЕ от слушателя.
Многие наверняка слышали о том, что «басу нужно разогнаться». Да что там далеко ходить, все слышали своими ушами это дело, когда по улице едет машина с мощным низко настроенным сабвуфером. Мы слышим сперва низкое валево, по мере приближения авто самый нижний бас стихает, а затем медленно нарастает по мере удаления авто.
Этот эффект связан с нюансами восприятия звуков нашим ухом. Я в этих делах небольшой спец. Могу наплести чепухи и запутаться в терминологии, но если очень просто сказать, то ухо слышит те частоты, длина которых равно или кратно укладывается в расстояние между ухом и источником звука. В случае с вч-сч этот вопрос не шибко актуален. Длины волн там измеряются в сантиметрах, и волна сама многократно укладывается в расстояние от уха до источника. Но, когда дело касается саба, где длины волн измеряются уже метрами, этот вопрос становится весьма остро, особо учитывая, что чем выше кратность тем хуже будет слышно частоту.
Если еще проще объяснить, то чем ближе мы к сабу тем хуже будет слышно самые низкие частоты.
Если мы возьмем те же блины, которые басили в полке и врежем их в двери в аналогичные условия, баса мы получим ощутимо меньше. Просто за счет того, что окажемся ближе к динамикам.
Еще раз хочу заранее извиниться, в теории мог напутать с физикой процессов или терминологией, но на практике этот эффект работает и хорошо ощутим.
Так вот к чему я все это?
А к тому, что штатные динамики в задних дверях авто, как правило, находятся ощутимо дальше от водителя чем динамики дверей передних.

Вот типичная схема штатной аудиосистемы в авто:

То есть штатное гу со своими встроенными усилителями и акустика в передних-задних дверях.
Естественно, бывают вариации с коаксиальными динамиками, либо вовсе с широполосниками. Суть идеи это никак не меняет.
Наша цель не уродуя салон, не занимая багажник, не вкладывая много денег, не заморачиваясь особо улучшить звук. С этими мыслями большинство «улучшателей» закупается бюджетной акустикой подходящих диаметров и меняет штатку на них. Потом, конечно, на волне эйфории рассказывая в интернете небылицы о том, каким волшебным и потрясающим стал звук. Разумеется, это не так. Они получают просто другой сорт плохого звука и все.
Я предлагаю во первых, заморочиться с изготовлением подиумов под динамики, вместо штатных пластмассок, благо это дело не дорогое и не хитрое. И озадачиться, хотя бы небольшой виброизоляцией передних и задних дверей. Эти два фактора определят эффективность идеи. без этого не стоит вообще трогать штатку, вне зависимости от идеи переделки.
После этого, можно реализовать самый простой вариант по этой схеме:

Мы просто отключаем пищалки задних дверей, в случае, если сзади стоит компонентная акустика. Если коаксиальная, то просто вынимаем мидбасы сразу с пищалками.
В передние двери покупаем и устанавливаем бюджетную, компонентную акустику. Выбираем динамики с легким диффузором и не пытающихся видом изобразить губастый саб). Если в передних дверях стоит компонентная система, то штатные вч меняем на купленные, если были коаксиалы, то пищалки, штатными средствами размещаем, там где они будут лучше петь.
Короче, передние двери комплектуем не дорогой, приятно поющей компонентной акустикой с легкими мидами.

А вот в задних дверях, отключаем (или не устанавливаем) пищалки вовсе, зато мидбас подбираем максимально тяжелый и массивный за свои деньги. Отлично подойдет что-то похожее на челенджер тас6, длс r6a bass, уралы вархеды, ну или желтые альфарды.
В итоге мы получаем приятный фронт и вариацию стереосабвуфера в задних дверях, который отлично поддержит фронт снизу, но никак не будет себя выдавать внешне. Фейдером в такой системе можно будет регулировать уровень баса в системе.

Ну и второе развитие данной идеи можно изучить на третьей картинке:

Тут видно, что в систему внедрен усилитель.
Сейчас на рынке достаточное количество компактных усилителей небольшой мощности. Такой усилитель легно можно уместить под панелью большинства иномарок, подключить его через высокоуровневый преобразователь к выходам на акустику штатного гу, а к усилителю уже подключить акустику.
С помощью этого маневра, мы легко сможет отрезать лишний низ от фронта, и лишний верх от заднего «сабвуфера» научив их работать вместе. В таком варианте мы получим существенную прибавку как в громкости звука, так и в его качестве. При этом не захламим багажник, останемся в штатной компоновке и даже со штатной проводкой. (любой толковый автоэлектрик, найдет под панелью силовой проводок, от которого можно будет запитать маленький усилитель). А самое главное, мы получаем «правильную» систему со звуком не в затылок и не размазанным по салону, а звуком прямо перед вами, при этом с хорошим басовым потенциалом.

Если уж пойти дальше и развить идею до потолка, то можно поставить процессорный 4х канальный усилитель. На типа киксов серии SC или моделек от MDlab. В таком раскладе и вовсе мы с минимальными напрягами получим ПРОЦЕССОРНУЮ систему начального уровня, на которой сможем, пусть и не так изящно, как в полноценной, но все-таки построить звуковую сцену и притащить звук задних динамиков вперед. А это уже, согласитесь совсем другой уровень, нежели бюджетная штатка.

В общем, вот такая идея. Скажу честно, я такое не практиковал, но с теоретической точки зрения нет ни одного затыка не позволяющего работать этой идее. Конечно профессионального звука так не построить, но то что получится будет реальным улучшением штатки и ваши труды, деньги и время пропадут не зря.

Подключение сабвуфера Ford Focus 2

И так наступил этот долгожданный момент, установка сабвуфера.
Задача: установить и подключить сабвуфер для Ford…

Штатная автомагнитола форд фокус 2

Приобретая автомобиль, в скором времени владелец неминуемо начинает его воспринимать, как свою маленькую крепость, своеобразное укрытие от жизненных невзгод. После тяжелого дня можно расслабиться и создать себе звуковой фон под стать текущему настроению.
Но позволит ли хорошая аудиосистема действительно наслаждаться звуком? Ответ однозначен – конечно, да.
Штатная акустика Форд Фокус 2 отлично справится с данной задачей, поэтому сегодня мы и поговорим именно о ней. Форд Фокус 2 штатная акустика будет разложена нами по косточкам.

Заводские магнитолы

Форд фокус 2 акустика штатная

Не являясь истинным ценителем качественного звука, человеку может и в голову не приходить мысль менять заводскую магнитолу.
В принципе, устройства, которыми стандартно оснащен Ford Focus II, отвечают базовым потребностям:

• Диапазон заводских вариантов невелик: Ford 6000 CD и Sony.
• Субъективные проблемы со звуком успешно устраняются шумоизоляцией колесных арок и пола, которая отсутствует на большинстве автомобилей, а при особом рвении – и передних дверей.

Примечание: но со времен дорестайлинговой версии Ford Focus II цифровые технологии шагнули вперед, и головное устройство 6000 CD, не умеющее читать даже mp3-формат, морально устарело.

В условиях ограниченного бюджета сразу приходит на ум установка стандартной магнитолы 1 DIN от предпочитаемого производителя, многообразие которых удовлетворит любой вкус.
Однако низкий бюджет и, возможно, приличное качество звучания имеют и противовес: необходимость приобретения переходной рамки или кустарное ее изготовление из заводской заглушки магнитолы. Соответственно, минусом такой экономии может стать не эстетичность консоли.

Магнитолы совместимые с Форд Фокус

Автомагнитола для Форд Фокус 2

К счастью, на рынке представлен достаточно разнообразный ряд штатных автомагнитол, совместимых с Ford Focus II, единственным минусом которых можно назвать более высокий бюджет.
Но их преимущества очевидны:

• масса мультимедийных опций, которые имеют не все магнитолы;
• современные экраны большого разрешения;
• встроенные навигационные системы.

Примечание. Кстати говоря, помимо стандартной программы навигации можно установить и свою программу, с которой уже доводилось работать.

Замена устройства

Форд фокус 2 размер акустики

Прежде чем начинать замену устройства, следует обратить внимание на то, что:

• в дорестайлинговой версии Ford Focus II (2004-2007) штатная магнитола имеет квадратную форму, и, соответственно, рамка также снабжена квадратным отверстием. После рестайлинга Focus приобрел черты «кинетического дизайна», что нашло отражение и в форме головного устройства – оно стало овальным.

Примечание. Однако, при покупке рестайлингового автомобиля без музыки, он тоже поставляется с заглушкой-квадратом.

• Следует также учесть, что рамки различаются в нижней части, в зависимости от наличия кондиционера или климат-контроля.
• Квадратные и овальные магнитолы имеют разные типы креплений: установка овальной взамен квадратной требует двух специальных пластиковых направляющих (Finis-код 1468953), без которых ее фронт не образует единую плоскость с рамкой и будет некрасиво утоплен в консоль.

Размер акустики форд фокус 2

Ценовые категории и устройства

Как пример, можно рассмотреть возможные варианты наиболее функциональных штатных головных устройств для Ford Focus II разной ценовой категории, которые станут если не выбором, то ориентирами для дальнейшего поиска.

Премиум-вариант Phantom DVM-8500G i6

Мультимедийные возможности

• Любителей разнокалиберных источников данных порадует всеядность устройства: оно читает диски DVD, VCD, MPEG4, CD, MP3 и WMA и умеет записывать содержимое CD диска во внутреннюю память. Помимо этого, USB-порт позволит слушать любимую музыку с флеш-накопителей, а два отдельных слота для микро SD-карт обеспечит потребности как навигации, так и мультимедиа.
• Модель оснащена встроенным ТВ-тюнером, который позволит просматривать в дороге любимые телепрограммы. Реализована функция второй зоны, что позволяет водителю и пассажирам использовать разные виды мультимедиа, при условии подключения дополнительного монитора.
• Что касается навигации, то устройство оснащено встроенной системой Sirf Atlas IV и GPS-антенной на магнитной основе.

Комфорт

Акустика штатная форд фокус 2 с переходной рамкой

• Производитель предлагает также дополнительные блоки цифрового 4-канального видеорегистратора, парковочной безопасности и системы контроля состояния шин, полностью совместимых с устройством. Однако одна такая опция способна увеличить бюджет покупки еще на 50%.
• Для посадочного места под квадрат на рынке присутствует также функционально интересная модель — Phantom DVM-8400G i5, которую отличает более аскетический дизайн, меньший дисплей и немного урезанный интерфейс подключения внешних устройств. Однако и цена ее тоже более приемлема: 620–720 $.

Квадратные модели Phantom DVM-8400G i5 и Gazer CM172-DA3

Phantom DVM-8400G i5

• В данной ценовой категории для рестайлинговых Ford Focus II можно также отметить мультимедийный центр Gazer CM172-DA3 на Android, помимо вышеперечисленных достоинств, имеющий возможность подключения USB Wi-Fi адаптера, но не содержащего в базовой комплектации ТВ-тюнера.

Эконом-вариант Hits HT 6013 SGEC

• Это головное устройство предназначено для овального посадочного места и доступно в ценовом диапазоне 330–615 $. Несмотря на стоимость, данная модель не уступает предыдущим в основных функциях.

Примечание. Она имеет меньшее количество необходимых опций.

Мультимедийные возможности

• Устройство также имеет разрешение 800х480 точек, обладая при этом дисплеем 7″ с активной TFT матрицей.
• Устройство оснащено AM/FM стереоприемником и встроенным ТВ-тюнером, однако в нем не реализована функция второй зоны, поэтому если дети закажут мультфильмы в дороге, то и водителю придется смотреть их вместе с ними.

Hits HT 6013 SGEC

Приведенные выше примеры многофункциональных штатных магнитол для Ford Focus II – далеко не исчерпывающий перечень. Каждую из них можно установить своими руками.
Их цена является различной, но это не означает, что дешевые модели – очень плохие. Перед установкой надо переглядеть фото с данной тематикой. Инструкция, сосредоточенная в видео, также не будет лишней.

Шумоизоляция Форд Фокус 3 (Ford Focus 3) с полным фотоотчётом и описанием работ. — TheDreamBag

Последний в очереди, но не по значению — шумопоглотитель Бибитон.

Снимаем кресло Ford Focus III

По "канту" обшивки, вдоль пистонов, с местах прилегания обшивки к металической части двери, рекомендуем проклеивать "Specific в деталях" или "Комфорт в деталях" рулонный материал толщиной 1,см. Конечно же лучший эффект даст проклейка всего багажника Комфортом 10, однако будьте внимательны, так как если переусердствовать, у вас могут потом возникнуть проблемы со сбором элементов багажника.

Как снять обшивку потолка Форд Фокус 2 седан. Форд Фокус 3. Замена лампы салона.  Аквапринт…

Используя подходящую отвертку, отсоедините лампу освещения салона от потолочной консоли. Снятие Все автомобили 1. Толкните потолочную консоль вперед, чтобы отсоединить задние зажимы крепления.

Сняв корпус мы видим красивое покрытие для технологических отверстий и два совершенно нелепых куска войлока, которые, если верить нашим опытным мастерам, уж точно никакого практического эффекта не дают. Шумоизоляция дверей Ford Focus 3. Мы проклеили весь пол ровным слоем вибродемпфера SGM M2.

Особенно это касается автомобилей класса "купе", так как двери в таких автомобилях больше, чем в обычных. Однако находит применение и во многих других деталях.

После очистки поверхности и обезжиривания наносим и тщательно прикатываем прокаточным роликом вибропоглотитель L2. Избегайте воздушных "пузырей", материал должен быть прикатан по всей поверхности к металлу. Затем, поверх виброизоляции, нами был выбран Комфорт 10, толщиной 10 мм.

Не забудьте обезжирить поверхность вибропоглотителя, перед монтажом второго слоя. Непосредственно напротив динамиков, мы рекомендуем клеить Герметон А30 либо Герметон А15 поверх Комфорт 10 , для дополнительного рассеивания звука колонок, который исходит от неё внутрь двери. Третьим слоем обязательно нужно заклеить технологические отверстия двери, для создания закрытого пространства.

Это способствуем значительному улучшению звучания даже штатной акустики. Это и есть так называемая "аудиоподготовка". Если вас не устраивает звучание музыки, и вы собрались что-то менять, мы рекомендуем начать с аудиоподготовки. Возможно после того, как вы её сделаете, вас вполне устроит штатный звук, как это часто бывает на практике. На саму обшивку двери, рекомендуем клеить небольшие кусочки виброизоляции, для придания пластику дополнительной жёсткости. Обшивка двери изнутри, в нашем случае, проклеивается Герметоном А15 для усиления эффекта шумопоглощения и создания максимально благоприятных условий для звучания музыки.

Также для этих целей можно использовать материалы Герметон 7 или Битолон 5.

По "канту" обшивки, вдоль пистонов, с местах прилегания обшивки к металической части двери, рекомендуем проклеивать "Specific в деталях" или "Комфорт в деталях" рулонный материал толщиной 1,см. Это нужно для того, чтобы обшивки не скрипели, при езде по плохим дорогам. По краю обшивки использован После сбора двери можете попробовать закрыть дверь, теперь они закрываются с глухим, приятным звуком.

Наши мастера работают не только аккуратно и эффективно, но и красиво. Особое внимание мы уделяем колесным аркам.

Чем больше и толще материала туда поместится, тем лучше. В угоду своей приверженности к максимально возможному варианту шумоизоляции мы добавляем еще один слой шумопоглотителя на пол, но другой природы. Это влагостойкий материал на войлоке повышенной плотности Felton толщиной 10 миллиметров.

А на задние колесные арки мы предпочли вернуть штатный оригинальный отформованный войлочный мат. Крышка багажника виброизолируется, а ее обшивка обрабатывается шумопоглощающим войлоком.

Мы начинаем финальную сборку салона Форд Фокус с предельной аккуратностью.

Шумоизоляция потолка Ford Focus 3

Работая на рынке шумоизоляции автомобилей с года мы обрели богатейший опыт, который бесценен для нас. Благодаря этому мы гарантируем нашим клиентам заводское качество сборки салона без следов вмешательства, таких как сломанные пистоны, царапины, зацепы. От всего этого вас защитит наша фирменная гарантия и огромный опыт мастеров с тысячами собраных Фокусов за плечами.

Снятие панелей отделки обшивки потолка Снимите задние зажимы крепления обшивки потолка рис. Отсоедините заднюю трубку омывателя от обшивки потолка рис. Снимите обшивку потолка через проем задней двери багажного отделения. Наклоните спинку пассажирского сиденья, чтобы облегчить снятие обшивки потолка. Снимите обшивку потолка через проем пассажирской двери рис.

Снятие обшивки потолка через проем пассажирской двери Установка Для установки выполните процедуру снятия в обратной последовательности. Мануал, форд фокус, руководство по эксплуатации.

Во избежание повреждений панель отделки потолочной консоли допускается оттягивать вниз только на расстояние, достаточное для отсоединения зажимов крепления.

Шумоизоляция Потолка Форд Фокус 3 !!!!

Отсоедините панель отделки потолочной консоли от потолочной консоли. Используя подходящую отвертку, отсоедините передние зажимы крепления. Оттяните панель отделки потолочной консоли вниз, чтобы отсоединить боковые зажимы крепления.

Толкните панель отделки потолочной консоли вперед, чтобы отсоединить задние зажимы крепления. Регламент требует поверх виброизоляции сделать слой шумопоглотителя, который закрепляет проделанную работу. Слоем Сплен мы завершаем шумоизоляцию пола Ford Focus 3 и переходим к багажнику.

Шумоизоляция дверей Ford Focus III

Шумоизоляция багажника и колесных арок третьего Фокуса Производитель автомобиля позаботился о комфорте пассажиров и проклеил колесные арки слоем войлока. Мы по опыту знаем, что этого недостаточно. Именно задние арки являются наиболее шумной частью любого легкового автомобиля. Убираем штатный войлок, обезжириваем поверхность арок. Клеим виброизоляцию стык в стык, чтобы не было просветов. При этом не забываем делать отверстия для проводки.

Основное меню

Вторым слоем для арок мы выбрали Сплен, который прекрасно дополняет первый слой. К радости владельца, теперь шум от колес заметно снизился.

Днище багажника проклеиваем виброизоляцией, предварительно обезжирив поверхность. Как и арки, завершаем работу слоем шумопоглотителя. Мы сильно постарались не оставить ни единого просвета или зазора, чтобы с задней стороны автомобиля шума не было вообще.

Подкрылки (локеры) Форд Фокус 2 — Установка подкрылков — Азбука покупателя

Установка подкрылков (локеров) это необходимая операция для сохранения товарного вида и продления срока службы автомобиля Форд Фокус 3. Если у вас новый автомобиль, то подкрылки производства компании Петропласт легко встанут поверх штатной защиты колесных арок, повысят комфорт салоне машины (шумоизоляция) . Ну а у автомобилей Форд Фокус 3 с пробегом штатные «тряпичные» защиты арок быстро изнашиваются и перестают выполнять свою функцию защиты кузова от агрессивной смеси, летящей из-под колес. Отсюда необходимость установки подкрылков на Фокус 3 очевидна.

Инструменты для установки локеров на Ford Focus 3

Установить локеры на Форд Фокус 3 совсем не сложно. Для этого вам понадобится торцевой ключ Т35 и крестовая отвертка, плоскогубцы.

Подготовка к установке подкрылков на Форд Фокус 3

Конечно, прежде чем ставить новые локеры на свой Форд Фокус 3, машину надо тщательно вымыть, высушить, а если появились очаги коррозии – сделать антикоррозийную обработку.

Для установки новых локеров поднимаем машину на подъемнике или домкратах и снимаем колесо. В автомобиле Форд-Фокус3 имеются штатные крепления для подкрылков. Это резьбовые шпильки, на которые надевают стопорные шайбы. Кроме того локеры на Форд-Фокус3 фиксируются к кузову пластиковыми брызговиками.

1. Удаление стопорных шайб

Для установки нового локера на Форд-Фокус поочередно свинчиваем плоскогубцами стопорные шайбы со шпилек для крепления. Шпильки расположены в нижней части колесной арки, в дальней стороне арки по две вокруг выреза локера и в верхней части арки.

2. Демонтаж брызговика на Форд Фокус 3

Далее с помощью торцевого ключа Т35 отвинчиваем штатные саморезы крепления брызговика. Один из саморезов отвинчиваем крестовой отверткой. Для снятия брызговика на Форд Фокус3 надо отверткой подцепить специальный пружинный фиксатор.

3. Удаление остатков штатной защиты арок

Если штатные подкрылки Форд-Фокус уже изношены, то удаляем их остатки перед монтажом новых.

4. Установка нового подкрылка Форд Фокус 3

Далее берем новый подкрылок Форд Фокус 3 для соответсвующей колесной арки и устанавливем его внутрь колесной ниши. При этом надо совместить отверстия в подкрылке с штатными шпильками для крепления локеров. Закрепление локеров Ford Focus 3 идет в обратном порядке. Важно только аккуратно завести кромку подкрылка в глубине колесной арки, под брызговик и совместить отверстия со штатными креплениями.

5. Фиксация подкрылка Форд Фокус 3 в штатных креплениях

После четкого размещения подкрылка а колесной нише фиксируем его надевая на резьбовые шпильки стопорные шайбы. Подкрылок крепится четырьмя шайбами к задней стенке авто, двумя – по краю колёсной арки и одной в переднюю стенку в специально предназначенные штатные места для крепления.

6. Фиксация подкрылка установкой брызговика

Закрепляем подкрылок устанавливая поверх него пластиковый брызговик. Брызговик закрепляется штатными саморезами с помощью крестовой отвертки и торцевого ключа Т35.

Таким образом, подкрылок установлен на Форд-Фокус 3 и готов защищать ваш автомобиль от пискоструйного эффекта и реагентов. Подкрылки производства компании Петропласт отличаются повышенной износоустойчивостью, замечательно смотрятся и вписываются в коленные арки повторяют их геометрию. Наверняка, после установки таких подкрылок на Форд Фокус 3 вы почувствуете значительное уменьшают уровня шума в салоне автомобиля.

Как и где выгодно купить подкрылки (локеры) для Форд-Фокус3 ?

Наш интернет-магазин является подразделением ведущего производителя подкрылок в России — компании Петропласт. Поэтому мы вам можем предложить подкрылки для Форд-Фокус3 из первых рук и на самых выгодных условиях. Наш магазин доставит вам подкрылки (локеры) для вашего Форд Фокус3 в любой уголок России.

Акустические материалы и решения для звукоизоляции

Звукоизоляция и звукопоглощение

Более 300 человек приняли участие в нашем блоге, изучая различия.

Acoustical Surfaces Inc. предоставляет акустические решения для звукоизоляции, контроля шума, акустических и вибрационных проблем более 35 лет.

Предлагая более 400 специальных продуктов и материалов для звукоизоляции и контроля шума, ASI может решить практически любую проблему шума.Позвоните по телефону 800-854-2948, чтобы поговорить с одним из наших знающих специалистов по звукоизоляции и контролю шума. Наши специалисты могут помочь с дизайном и предложить консультации на месте или по телефону в обычные рабочие часы с понедельника по пятницу с 7:00 до 18:00 (центральное стандартное время).

Узнайте о звукоизоляции и о том, почему акустические поверхности могут решить ваши проблемы с шумом Доступ к ресурсам

Если вы хотите, чтобы ваш интерьер соответствовал вашему текущему декору с помощью тканевых стеновых панелей, или вам нужно заблокировать звук из комнаты в комнату с помощью виниловых шумозащитных экранов, или вам нужны виброопоры, ASI поможет вам.ASI также предлагает полную линейку акустической пены для потолков и стен, звукоизоляционных дверей и потолочной плитки для звукоизоляции потолков. Все наши звукопоглощающие и звукоизоляционные материалы для стен и других помещений проходят независимые испытания на звук и воспламеняемость. Кроме того, большинство предлагаемых нами продуктов являются невоспламеняющимися, протестированными по стандарту ASTM E84, класс A-1. Acoustical Surfaces предлагает все необходимое для коммерческого, промышленного, образовательного, религиозного, профессионального аудио, OEM, домашнего кинотеатра и других жилых помещений.

Если вы ищете эстетичный звукопоглотитель, мы рекомендуем наши тканевые стеновые панели. Акустические панели изготавливаются на заказ, есть 100 вариантов ткани. Хотите заблокировать звук? Мы предлагаем много видов виниловых шумозащитных экранов. Один из наиболее часто используемых — это винил с массовой загрузкой. Винил с массовой загрузкой можно использовать за пластиной, чтобы звук не выходил из комнаты. Нужна звуконепроницаемая дверь (также известная как звукоизоляционная дверь)? Studio 3D ™ можно использовать в любом приложении, где требуется звуконепроницаемая дверь.

Для контроля шума рекомендуется Echo Eliminator ™. Echo Eliminator ™ — это высокоэффективный продукт для снижения шума, изготовленный из переработанного хлопка. Sound Silencer ™ — отличный вариант для звукоизоляции потолков. Эти акустические панели двойного назначения блокируют и поглощают звук. Если вы хотите выглядеть как «студия звукозаписи», мы предлагаем полную линейку акустической пены. Для получения дополнительной информации о звукоизоляции посетите нашу страницу или блог о звукоизоляции.

Посетите наш партнерский сайт Acoustic Geometry для покупок в Интернете.

Купить акустические панели сейчас

Ford Focus III — осенняя игра. Ford Focus Final Sale В свою очередь, характеристики Trend Sport дополняют пакет Trend.

Мой Фокус хэтчбек был куплен в 2012г. В комплектации Тренд, автомат, 1,6 и 125 сил (что немного лучше базового., До этого ездил только на чужих Жигулях, чужой Мазде 3 и пассате какой-то древний год тоже был чужим). Машину выбирал на двоих, чтобы можно было гнать задницей из Москвы в деревню в Тульской области, а иногда и на работу, а в принципе не выбирал, понравился внешний вид и подошли к деньгам.пакет безопасности (подушки) и комфорта (затемнение зеркал, климат и еще кое-что). Полностью обрадовался, ну он же мой любимец)) в процессе увидел недочеты, но за эту цену было 699 т.р. вместе с пакетами, кроме подарков, как я сейчас понимаю, это не минусы. На трассе держится отлично, мотора не хватает, но с тапкой в ​​пол с задержкой в ​​секунду можно уйти из сложных ситуаций, благо, нашлось минимум. На скорости машина буквально выжимается об асфальт, боковой ветер или грузовики не страшны.Сидеть вполне комфортно, жаль, что кресла без поясничной опоры, но опять же денег на это хватило. Коробка передач в спортивном режиме переключается очень хорошо, да рывками, но четко и быстро, что очень порадовало. Салон и багажник маловаты, но на этой машине, когда нас было уже трое, мы спокойно ездили в ту же Тульскую область и обратно чуть ли не каждую неделю, а это 640 км туда и обратно, поездка вполне комфортная для Всем, еще раз подчеркиваю, я не сравниваю его с более высоким классом или более премиальной маркой автомобилей.огромное количество вещей 4 взрослых и тут я понял, что когда спереди удобно сидеть сзади, сзади вообще нет места, к счастью у нас были дамы метр с кепкой и мы их складывали и складывали обратно в. В ту поездку я понял, что такое ЭПС и АБС и как они работают в реальных условиях, когда ночь, снег, грузовик или обочина, и поверьте мне, они работают)) они буквально держат машину. У машины отвратительная звукоизоляция, но отвратительно, когда вы едете по голому асфальту на шипованных шинах, как только вы меняете обувь на лето и резина мягкая, это вообще небо и Земля.Не знаю как у кого, но в том фокусе установили штатную музыку (не Соньку) но звучит очень хорошо, звук я понимаю, что такое хороший звук, но для штатной магнитолы просто неплохо, а вот двери через некоторое время начал греметь регулярное громкое прослушивание, но по сравнению с другими авто на которые я много оседлал в дальнейшем после покупки .. вполне достойно, для машины такого класса и за свои деньги. В машине есть торпеда, где пластик мягкий, где-то жесткий, скрипов все не много было, что удивительно, так как смотрел видеообзоры и выдирал волосы, зачем купил себе такую ​​г… но если люди через 10 т.км там все трясется и отваливается. Так скрипы от дверей из-за неплотно прилегающего пластика и в районе магнитолы, где отверстие для SD, иначе больше ничего не скрипело, для дверей и музыки нужен дополнительный шум, а вот с магнитолой Не знаю, что делать, чтобы не скрипеть, ну вообще-то меня все это раздражало, но я к этому привык. Отличный климат поцавил и забыл, что нужно что-то регулировать, всем говорят, что это такой же климат, а нет, набираешь в гугле климат-контроль не греет или наоборот не охлаждает и не перегревает)) Знаю потому что Наткнулся, но это опять сравнение За 112 тыс.км у меня был 1 ремонт, это был ремонт по гарантии, так как масло потекло из-под прокладки датчика, меняли вместе с датчиком и все.Подогрев стекол порадовал (наверное, все знают, что в Форде ставили первым) так что не только очень удобно и на данный момент не все машины другого класса стоят, так у меня за 112 тысяч км, км не менял, но они были сколы, но они были снаружи, а потом ничего не произошло, я был удивлен, что у моих друзей стекло каждый сезон треснуло, ну сначала скол, а потом трещина, а здесь нет ни стекла, ни угла наклон, но я собрал много камней, а стекло осталось живым.Самый большой косяк, который не давал мне покоя, — это лампа check ingin, она загоралась и гасла, когда было просто нужно. Впервые в поездке в Болгарию, где-то в Румынии мы решили отдохнуть на заправке и заправились, а потом загорелся и болгарские официальные инженеры Ford ничего не нашли, сказав, что бензин наверное плохой и все в порядке , «скинули все, пошли», тогда я на шутку не стал напрягаться, потом на обратном пути опять загорелся и уже в Москве инженеры из того же Форда произнесли ту же фразу, а потом она была настолько регулярной, что Забыл скинуть чек, не потеряла ли машина мощность и нормально едет (кстати, это были слова инженера тех форд центра по телефону)))) и свет погас, а потом он включился, и заправлялся в Газпроме и Лукойле и ВР, ну пофиг, к этому тоже привыкаешь, хотя в какой-то момент было желание купить агрегат на коня и сбросить ошибки и потом за каждый раз отдавал по 700 руб. с пониманием что на время)) клиренс) клиренс реально маленький)) а) если бы было В противном случае не было бы таких преимуществ с точки зрения устойчивости на дороге.И он полностью меня прокатил по бездорожью после снегопада с колеей от тракторов или другой более мощной техники. Правда, Дед (отец жены) всегда гнили на этом клиренсе как хотите или нет, но он дает все условия, чтобы заблудиться в брюхе и перенести весь этот звуковой набор в салон, но ничего, где он там проехался, не делал не застрял, ну я вообще в говно не лез, Не с ума сошел. Ну дороги у тестя там тоже не сахарные. В целом машиной доволен, но есть некоторые недостатки, но в той машине, которая была у меня, они были существенные, может у меня получился такой праздник или еще что-то, не знаю, но помню его только хорошими словами .Впоследствии, выбирая машину, я сталкивался с такими вещами, на которых я был в центре внимания и не думал, что может быть проблема или отсутствие. Например, такой же климат, где-то лобовые стекла вообще без подогрева или только щетки, стекла летают как семечки, подвеска и тд. Да, машина не идеальная, но с ограничениями, с минимумом функций, но есть соотношение цена-качество, про другие экземпляры не знаю, но все было хорошо.

Летом 2011 года в России стартовали продажи новой, третьей версии автомобиля Ford Focus.Первым на рынке появился новый хэтчбек Ford Focus 3, позже ему стал сопровождать седан. Как и Ford Focus 2009 и Ford Focus 2010, новая версия самого продаваемого автомобиля в России сразу же завоевала огромную популярность среди автомобилистов. Сегодня на дорогах России можно насчитать более семисот пятидесяти тысяч автомобилей Ford Focus разных лет выпуска.

Хэтчбек Ford Focus 3 получил от дизайнеров просто потрясающий внешний вид. Кузов автомобиля буквально пропитан спортивностью, агрессивностью и азартом.Несмотря на то, что российские автомобилисты в большинстве своем отдают предпочтение седанам, ситуация с хэтчбеком Ford Focus парадоксальным образом отличается от общих тенденций. Продажи автомобиля в этой версии значительно превышают продажи седанов той же модели.

Кузов Ford Focus соответствует общей концепции т. Н. Ford. кинетический дизайн. Массивный передний бампер, посередине которого огромная «горловина» воздухозаборника, разделенная вертикальными полосами на три независимых сегмента.Правда, функциональную нагрузку несет только центральная часть решетки радиатора, а две боковые части выполняют чисто декоративную функцию. Нижняя часть переднего бампера украшена спойлером, а стильные противотуманные фары обрамлены хромированными «колодцами»], расположенными на боковинах. Фары, особенно если они ксеноновые, отлично светят и буквально превращают ночь в день. Только для варианта хэтчбек — установка дополнительных светодиодных фонарей дневного света … Профиль автомобиля с покатым пологим куполом крыши делает хэтчбек Focus 3 похожим на купе.Со стороны машина напоминает спортсмена, взявшего низкий старт, явно нацеленного на победу. В отличие от большинства хэтчбеков, которые не могут похвастаться высокими аэродинамическими качествами, Focus третьего поколения превосходит по этим показателям даже многие седаны. Коэффициент лобового сопротивления настолько низкий, что тишина в салоне сохраняется практически на любой скорости, чему также способствует отличная звукоизоляция днища, колесных арок и моторного отсека … Поворотные дворники обеспечивают отличную видимость даже в самый сильный дождь, оставив мало или совсем нет лобового стекла «Мертвые зоны».Небольшим недостатком Ford Focus, рестайлинг которого привел к небольшому снижению функциональности в угоду стильному дизайну, можно считать небольшое уменьшение багажного отделения. Теперь при поднятом ряду сидений он составляет 277 литров, а при сложенных сиденьях увеличивается до 1062 литров. Ford Focus, габариты которого практически не изменились, комплектуется как стальными, так и легкосплавными дисками диаметром от шестнадцати до восемнадцати дюймов.

Форд Фокус

, интерьер которого всегда отличался изысканной эргономикой с качественными материалами отделки, по комплектации может быть «спартанским» с простым монохромным экраном, а в топовых версиях — «самым» заряжен «всевозможными опциями и техническими новинками… Но, как уже было сказано выше, качественная сборка и отделка присущи абсолютно всем модификациям. Ford Focus, достаточно просторный, чтобы с комфортом разместить водителя и четырех пассажиров, предлагается в четырех комплектациях: Ambiente, Trend, Trend Sport и Titanium. Самый скромный Ambiente оснащен электроусилителем руля, двумя передними подушками безопасности, АБС, передними стеклоподъемниками и электрическими зеркалами, сиденьем водителя лифта, а также регулируемой по высоте и вылету рулевой колонки. Форд Фокус в данной комплектации имеет маломощный, но экономичный двигатель объемом 1 литр.6 литров, агрегатируется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Расход топлива Ford Focus в этой комплектации составляет менее шести литров бензина на сотню километров. Несмотря на экономичность и невысокую стоимость, продажи данной комплектации невелики. По статистике россияне предпочитают красивые автомобили с максимальной внутренней начинкой, поэтому более 40% продаж приходится на топовую версию Titanium. Салон Ford Focus этой версии просто поражает количеством всевозможных опций, особенно если учесть тот факт, что мы имеем дело с недорогими автомобилями гольф-класса.«Заряженная» версия может похвастаться кожаным салоном, шестью регулировками мощности сиденья водителя, автоматической системой парктроника и парктроником, активным биксеноновым светом, светодиодным внутренним освещением, которое имеет семь разных цветов, круиз-контролем и системами контроля слепых зон, а также лобовое стекло с электрообогревом, аудиосистема Sony CD MP3 USB AUX Bluetooth с пятидюймовым цветным экраном, навигатор на передней панели с четырехдюймовым ЖК-дисплеем, боковые подушки безопасности и семнадцатидюймовые легкосплавные диски. В этой комплектации Ford Focus, по характеристикам способный соперничать даже с «навороченными» седанами премиум-класса, оснащается двухлитровым двигателем мощностью 150 лошадиных сил, который обеспечивает Ford Focus разгон до ста километров всего за девять секунд.

Хэтчбек

Ford Focus, рестайлинг которого позволил Ford вывести на рынок модель, способную удовлетворить если не всех, то очень многих, производит впечатление как на начинающих водителей, приобретающих недорогой Ambiente, так и на гурманов, ценящих комфорт и предпочитающих » заряженные «титановые» версии с максимальным набором опций. Во всех версиях Focus функциональность и эргономика соответствуют самым высоким стандартам. Размеры Ford Focus позволяют с комфортом разместиться даже высокому водителю, но ради правды стоит отметить, что на задних сиденьях людям ростом выше 185 сантиметров может быть тесно.

Еще одним неоспоримым преимуществом стали ходовые качества Ford Focus. Эластичная подвеска обеспечивает комфорт даже на самых неровных дорогах, а также имеет идеально настроенное шасси для прохождения крутых поворотов и уверенного движения по прямой. Форд Фокус также неплохо ведет себя в городском потоке. Автомобиль очень быстро и вполне адекватно реагирует на малейшее изменение положения руля. Торговый автомат PowerShift настроен на экономию топлива. Как уже упоминалось выше, Ford Focus с расходом бензина менее семи литров на сотню километров — один из самых экономичных автомобилей в своем классе.Однако малый расход бензина никоим образом не превращает ее в «слабачку». А в 150-сильном показателе Ford Focus легко даст фору многим своим одноклассникам.

В России Ford Focus III образца 2011 года предлагается в следующих модификациях: «Ambiente», «Sport Limited Edition», «Trend», «TrendSport» и «Titanium». В самой скромной комплектации Ambiente — электроусилитель руля, передние стеклоподъемники и электрические зеркала заднего вида, подъемник водительского сиденья, а также регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка… Автомобиль оснащен множеством технологий, призванных улучшить управляемость и комфорт во время движения, особенно в дорогих комплектациях … Кроме того, производитель предлагает различные дополнительные пакеты, призванные поднять уровень оснащения еще выше. В топовой версии Титановый Ford Focus имеет: кожаный салон, электрическое сиденье водителя с шестью регулировками, светодиодную подсветку салона, круиз-контроль, раздельный климат-контроль, аудиосистему Sony CD MP3 USB AUX Bluetooth, пятидюймовый цветной дисплей, навигатор на передней панели. с 4-дюймовым ЖК-дисплеем, легкосплавными колесными дисками, боковыми зеркалами с подогревом и даже лобовым стеклом.Вся эта «начинка» позволяет автомобилю составить конкуренцию другим представителям более дорогого класса.

В отличие от предыдущего поколения, где силовые агрегаты начинались с 1,4 литра, двигатель объемом 1,6 литра стал базовым для Ford Focus III. Это 16-клапанный двигатель мощностью 105 л.с., хотя есть версии Ambiente с двигателем 1,6 л, пониженным до 85 л.с., а в более дорогих комплектациях, наоборот, с повышенным до 125 л.с. власть. Кроме того, теперь нет 1,8-литрового двигателя, а на очереди уже двухлитровый мотор мощностью 150 л.с.Это мотор нового поколения, который пополнил модельный ряд, при этом он стал более экономичным и экологически чистым. Дизельный двигатель Duratorq TDCi также был переработан, мощность увеличена до 140 л.с. Правда, из-за непопулярности этого силового агрегата с 2013 года он больше не предлагается.

Подвеска нового Ford Focus конструктивно не претерпела изменений. Спереди по-прежнему стоят стойки МакФерсон, сзади многорычажная. Подвеска в сборе модернизирована, и в целом она сохранила ту же энергоемкость и экономичность, хотя стала немного жестче предшественницы.Ожидается, что его живучесть будет такой же. Автомобиль может быть оборудован как механической коробкой передач (5- или 6-ступенчатая), так и преселективной 6-ступенчатой ​​роботизированной коробкой PowerShift. Последний позволяет переключать передачи вручную.

С точки зрения защиты пассажиров новый Ford Focus, и без того один из самых безопасных автомобилей, стал еще лучше. Его отличает уникальный комплекс безопасности IPS, который включает в себя оптимизированную прочную стальную конструкцию кузова, антиблокировочную систему тормозов, электронную систему курсовой устойчивости, боковые шторки безопасности.Новые системы включают автоматическое торможение, активную помощь при парковке, мониторинг «слепых» зон, круиз-контроль с регулируемым ограничителем скорости, контроль тяги в поворотах, активный биксеноновый свет.

Ford Focus теперь совсем не такой, каким он впервые появился на российском рынке … Автомобиль стал дороже, солиднее, потерял откровенно простые версии. При этом он вырвался из ниши, созданной предыдущими поколениями, и теперь ему сложнее конкурировать с другими представителями этого класса.Что касается моделей, которые уже успели попасть на вторичный рынок, то их положение более выгодно — возраст небольшой, цены ниже, бренд хорошо раскручен.

Ford Focus 3 типоразмера , который незначительно изменился по сравнению с Ford Focus второго поколения, имеет общую для всех трех типов кузова колесную базу. Однако по длине хэтчбек Focus отличается от седана и универсала Focus 3.

Размеры Фокусов в этих кузовах разные, не говоря уже об объеме багажного отделения.Колесная база хэтчбека Focus и универсала Focus III составляет 2 649 мм, то есть салон одинаково просторен для пассажиров. А вот длина хэтчбека составляет 4 358 мм, седана 4534 мм и универсала 4556 мм соответственно. Багажный отсек хэтчбека и седана не порадует своими большими размерами. Как ни странно, у европейских автомобилей багажник больше за счет использования безбилетного пассажира, а не полноразмерной запаски, занимающей довольно много места.

Ford Focus 3 седан габариты

• Длина — 4534 мм
• Ширина — 1823 мм
• Высота — 1484 мм
• Колея — 1554 мм
• Объем багажника Ford Focus седан — 421 л (с полноразмерной запаской — 372 л.)
• Дорожный просвет Форд Фокус 3 седан — 165 мм

Ford Focus 3 размеры хэтчбека

• Длина — 4358 мм
• Ширина — 1823 мм
• Высота — 1484 мм
• Колесная база, расстояние между передней и задней осью — 2649 мм
• Колея — 1554 мм
• Объем багажника Ford Focus хэтчбек — 316 л. (С полноразмерной запаской 277 л. С.)
• Объем багажника при сложенных задних сиденьях — 1215 литров (с полноразмерной запаской 1176 литров)
• Дорожный просвет Форд Фокус хэтчбек — 165 мм

• Длина — 4556 мм
• Ширина — 1823 мм
• Высота — 1505 мм
• База, расстояние между передней и задней осью — 2649 мм
• Колея — 1554 мм
• Объем багажника Форд Фокус универсал — 476 литров
• Объем багажника при сложенных задних сиденьях — 1502 л.
• Дорожный просвет или клиренс Форд Фокус универсал — 165 мм

Если вам нужен багажник больших размеров на Форд Фокус 3, то выбирайте автомобиль в универсальном кузове.Во-первых, габариты самих кузовов намного больше. Например, разница в длине между хэтчбеком и универсалом Ford Focus составляет почти 20 сантиметров. Объем багажника при сложенных сиденьях универсала составляет 1502 литра, машина достаточно вместительная, почти в 1,5 раза больше люка.

Размеры (редактировать) седан Ford Focus 3 немного больше хэтчбека и меньше универсала. То есть длина седана на 176 мм больше, чем у хэтча Focus, и на 22 мм меньше, чем у Focus 3 Wagon.Размер багажного отделения седана составляет всего 421 литр с безбилетной кладовкой, с полноразмерной запаской всего 372 литра. Например, у Лады Грант объем багажного отделения более 500 литров. Как обещает производитель, рестайлинг Ford Focus 3 не повлияет на габариты автомобиля, поэтому видимо все вышеперечисленные габариты будут актуальны в 2015 году.

Хорошо 4,0

• Хорошо

  4,0

• Контроль

  5

• Надежность

  4
• 4
• 3

1.Классная управляемость (действительно доставляет водителю) 2. Грамотно настроенная подвеска (в поворотах выдерживает потрясающие траектории, а по трассе как «железо») 3. Экономичный двигатель (в паре с «мешалкой») 4. Хороший звук (относится к sony), и в целом дружелюбная мультимедиа (смартфоны подключаются автоматически при входе в салон без проблем), хорошая и удобная спикерфон … 5. Нормальная звукоизоляция для С-класса (конечно не «предел мечтаний», но в общем, вас больше не волнует шум) 6.Багажник хороший (универсал)

1. Создан для маленьких людей (тесноватый салон) 2. Двигатель «овощ» (1.6л 125л.с.). Конечно, его «хватит» и в городе, и на трассе при обгонах. все равно «на ручке» и можно как угодно крутить, НО на педали «не доставляет» (слишком заточен для экономии, да и машина для него еще немного «тяжелая») 3 Урчание в подвеске на малых оборотах может раздражать (это не баг, это особенность) 4. Слабое лакокрасочное покрытие (хотя к антикоррозийным свойствам кузова в целом претензий нет) 5.Низкий (часто цепляется за бордюры) 6. Абсолютно «непригодное» голосовое управление

Для начала немного о себе, чтобы было понятно, что это за «целевая аудитория» этого автомобиля. Со стороны может показаться, что я «фанат» FF, т.к. Машин у меня было не много: Нива, Дэу Нексия, Вольво S40, Киа Рио, все б / у, но с 2006 года по настоящее время FF2 и FF3 покупались новыми, с завода «под заказ». Но я не фанат FF, я просто заложник своего финансового положения и более дорогих машин я не жду, и, честно говоря, FF тоже дорожает.Те. Мне тупо не хватает денег, чтобы купить новую большую и мощную тачку, да и кредитами я в принципе не занимаюсь. Имею иждивенческую жену \ ребенок \ пожилые отец и брат по ипотеке. Для меня понты абсолютно не важны и, честно говоря, я категорически не хочу «разбираться в машинах», «поближе» разбираться в расположении двигателей и коробок передач, да и вообще даже не хочу вообще залезть под капот (только если налить омыватели), представления о комфорте минимальные, езжу ОЧЕНЬ мало (работаю последние 6 лет, 3 км от дома), 90% времени машина возит только мой поезд… по городу 8% семья между городами (я, моя жена «Дюймовочка» и ребенок) и 2% «пацантре»))) На самом деле я «типичный пенсионер», а идеальный «средний» офис планктон и поэтому (спасибо маркетологам) захотел себе тачку: достаточно комфортную для меня и в то же время «беспроблемную» (ну т. е. чтобы ее как можно меньше любить), чтобы зимой дурачиться как можно меньше как можно и так, чтобы «в обслуге не дорого» … ну вы признаете эти мошеннические привычки, да… но главное условие, что машина просто ВСЕГДА НОРМАЛЬНАЯ ЕЗДА И НЕ ЗАГРУЖАЕТ МОЗГ. Мой рост 178, вес 78 (поэтому в классе С чувствую себя комфортно). Для тех, кому лень читать много писем, я постараюсь «в двух словах» изложить общие впечатления от FF в целом: 1. Автомобиль «для водителя», получаешь удовольствие от управления и поведения машина в поворотах и ​​при смене полосы движения. Это «фишка» FF всех поколений (я тоже ездил на FF1 моего брата) для своего времени.Ему есть за что «любить». 2. С атмосферными моторами 1.6 FF это «овощ». Можно, конечно, покрутить, но все равно не впечатляет. 3. За 10 лет эксплуатации FF (FF2 1.6 / 115MT — 6 лет 86 т.км, FF3 1.6 / 125MT — 4 года 30 т.км) — масло в двигатель НИКОГДА не доливалось (в FF3 даже уровень Ни разу не смотрел, но простят меня следующие владельцы) — от поломок: FF2 на четвертую зиму сдох помпа ГУР (поменял с трубками) на 5 зиму генератор.В FF3 на втором ТО-2 что-то поменяли в подвеске по гарантии. В FF2 я «обновил» проводку на 5 лет, подвеску на 80 ткм. В остальном расходы на обслуживание (раз в год) \ расходники \ бензин. — Я использовал эвакуатор один раз за все время (FF2 смерть генератора) .4. Если ездить на FF в основном по городу, а не очень, (как у меня), то уже 4 года, на мой взгляд, FF вообще не парит мозги, то если есть возможность, конечно, лучше «апдейт», и заморачивался уже 4 года, как и все авто… 5. Покупая FF — вы должны понимать, что FF — это современный маркетинговый проект. Не просто автомобиль, а «проект», и пройдя какой-то путь: от строительства заводов, в разные страны, запуска и апробации на разных рынках, различных модификаций, этот проект вышел на мировой уровень со всеми вытекающими. Те. Этот проект предназначен для продажи точно новых автомобилей, конкурирующих со всеми новыми автомобилями своего класса в мире, что означает, что автомобиль будет стоить ровно столько, сколько его предполагаемые конкуренты, и за те же деньги вы получите примерно такой же набор функций и ощущения, как у конкурентов и т. д., а через 5-7 лет эти машины никого особо не волнуют, потому что выйдет рейсталинг \ обновят модельный ряд и т.д. так что реальный ресурс этой машины ИМХО максимум 5 лет, дальше от вас начнут «сосать денюжки» «и будет делать это до тех пор, пока тело не сгниет. А поскольку используются современные технологии, то и деньги на ремонт будут современными, по мировым, так сказать, «евродолларовым» ценам. В общем, примерно так … выводы делайте сами. Теперь сравнение идет напрямую между FF2 и FF3. Это было бы совершенно нечестное сравнение, но очень ясное и проясняющее суть FF, т.к… FF2 2006 г.в. Был у меня тренд в мошеннической комплектации (кажется), с «штатным» синим цветом (практически без лака), 3-дверным хэтчем (самый дешевый кузов), с какой-то штатной музыкой (хомно), кондиционером , с подогревом «ушей», попы и лба, а так же с АБС. Причем FF3 покупался практически в самом «жирном» на тот момент времени, искл. легкий и кожаный, в кузове универсал (самый дорогой кузов) с тошнотворным (как у экономичного) двигателем 1,6 л 125 л.с., на ручке (!), с магнитолой Sony (отличный звук, хорошая громкая связь, голос управления, 2 небольших ЖК-монитора (на панели и по центру) и парковка.Как вы уже поняли, это прикол машины «на заказ с завода»: ее можно нафаршировать и извращать как угодно, но все равно продавать в основном по «годам» и «пробегу» И никого не волнует сколько денег при этом «теряешь» (по опыту: меньше «теряешь» на плохих комплектациях). С одной стороны, по управляемости и подвеске это практически идентичные автомобили. Может и есть, какая разница, но несущественная. У этих тачек был один и тот же двигатель 1.6, у которого вроде было разное количество лошадей (115 против 125), но по разгону и ощущениям на педалях один к одному.С другой стороны, они совершенно разные «по качеству», «начинке» и по комфорту машин, но это даже не столько из-за смены поколений, сколько из-за разницы в комплектациях. В чем секрет, я сейчас не раскрою, но современные автомобили, выпускаемые на мировом рынке, конкурируют на «верхней планке» комплектаций, а никак не на «нижней». Те. это не то, что сначала делают кузов / салон, а потом начинают «плюшками» набивать, нет! Наоборот, правда нормальный автомобиль (если хотите «сток») — это самый толстый пакет (к которому потом можно прикрутить дополнительно крутые фишки), только он реализует «суть» этого автомобиля, и только в такой комплектации имеет смысл сравните его с конкурентами (а потому он всегда самый жирный на тест-драйвах), а в более дешевых конфигурациях действительно «жесткая экономия» и «компромисс», а в FF это реализовано очень четко: как только вы сделаете шаг down », у вас заберут ВСЕ: удобные кресла, красивый руль, качественные материалы, внутреннее освещение, автозатемнение зеркал, задний подлокотник, запуск с кнопки и даже много мелочей, которые вместе дают совсем другой комфорт и даже внешний вид машины поменяют (хром, ПТФ, диски).Вот почему сравнение моих автомобилей совершенно нечестно, но я постараюсь быть более или менее объективным в том, что действительно существенно отличается, так что: 1. Управление / подвеска в основном те же, а грохот подвески о то же, что и на FF2, и на FF32. Двигатели одинаковые, поэтому ездят и потребляют примерно один и тот же бензин. Но FF3 немного тяжелее, поэтому у него лучше плавность хода (хотя это может быть из-за «доработанного» сцепления). В общем, IMHO FF3 изначально «заточен» под экобуст, с атмосферными двигателями не раскрывает своего потенциала (то есть не дает того количества эмоций, которое можно было бы от него получить).3. Сиденья в салоне, немного больше в FF2, но дизайн и материалы в целом интереснее в FF3 (просто более современные), хотя в FF3 очень большие зазоры между панелями в салоне. Передние сиденья в FF3 более удобные (для не очень крупных людей) 5. В FF3 больше жира (кнопка запуска, мультимедиа, громкая связь, декоративная подсветка салона, автоматическая парковка, помощь при трогании с горы на механике и прочее » приблуда, связанная с безопасностью и помощью в управлении) 6.Шумоизоляция НАМНОГО лучше в FF3. Для понимания, думаю, было бы объективно сказать, что в FF2 его просто нет, а в FF3 просто есть. Машины цепляются за бордюры примерно одинаково (оба низкие), но FF3 в этом плане практичнее за счет неокрашенных пластиковых порогов и заднего бампера. Багажник сравнивать совершенно нет смысла, ведь у универсала багажник для меня идеальный (не только по объему, но и по удобству загрузки), все остальные кузова — это компромисс.9. Также FF3 ощущается тяжелее, хотя на самом деле он не намного тяжелее (возможно, это как-то связано с увеличением силы тела, и это действительно чувствуется). 10. Про антикоррозионную обработку По кузову особо ничего сказать не могу, мол весь кузов оцинкован горячим способом, я х.з. но на крышке багажника от FF2 был дефект лакокрасочного покрытия, который полностью проявился за 3 года (баг и большой скол лакокрасочного покрытия), хотя, справедливости ради, FF2 имел стоковый синий цвет (по сути, без лака) и для За 5 лет действительно перешло в такую ​​гамму, что страшно сказать.У FF3 лакокрасочное покрытие намного лучше, но все же «слабоватое» (сколы и микроцарапины очень легко «ложатся»). В итоге: Новая FF хорошая машина … Стоит своих денег хотя бы потому, что это всегда современная новая машина и абсолютно, как я уже сказал, глобальный маркетинговый проект, поэтому она определенно имеет адекватную цену. не может быть дороже или дешевле своих конкурентов, кто бы что ни говорил. FF3 дороже корейцев и, наверное, даже японцев, но так же, как и комфортнее корейцев и японцев (шумка, рулежка, подвеска), он обладает европейским комфортом С-класса просто потому, что продается в такая же форма в Европе и США (да вообще везде), и ему приходится конкурировать с европейскими автомобилями С-класса по потребительским свойствам (ну Шауб был не хуже).Сразу скажу честно, даже в Титане FF3 далеко не роскошь: слышен грохот подвески, у него дерьмовое лакокрасочное покрытие, невозможно заказать люк и нормальные (вентилируемые) кожаные сиденья, у него офигенные зазоры. его внутренние панели и т. д. НО управляемость и поведение на дороге просто на «высшем» уровне, качество материалов салона очень хорошее, на него можно намазать столько «жира», сколько на премиум тачки потому что жаба нахрен задушит. При этом он толком мозги не парит (может, конечно, мне просто повезло, да и механика действительно беспроблемная все-таки).Но справедливости ради: 1.FF3 уже не дешевая машина … И «сток» у него есть на Титаниуме, а не на младших комплектациях. Дело не в том, что у меня большой доход (1,5 в год), пока мне достаточно ездить только на новых машинах (хотя я не могу позволить себе большие и мощные машины), но жаба уже приближается. 2. Реальный ресурс авто ИМХО 5-6 лет, тут «как едет», но это идет только в пользу производителей запчастей и услуг. А владелец, которому придется починить Ecoboost или Powershift, скорее всего, вызовет сотни НЕНАВИСТИ по отношению к Форду из-за «слишком сильного колдовства».

Проблемы эксплуатации Land Rover Freelander 2. Дизельный двигатель TD4. Кузов и салон

В 2012 году британская компания Land Rover представила поклонникам марки свой, в очередной раз модернизированный кроссовер Freelander 2-го поколения (предыдущая попытка «омолодить» модель, выпускаемую с 2006 года, была предпринята в 2010 году).

Первое обновление «второго Freelander» коснулось не только внешнего вида кроссовера, но и некоторых технических изменений (которые владельцы могли видеть в моторном отсеке — в виде модернизированного 2.2-х литровый дизель).

Спустя два года «Фрилендер 2» подвергся более существенному вмешательству дизайнеров и инженеров (модернизировали и экстерьер, и техническую начинку) — на этот раз кроссовер получил и новый интерьер + множество интересных и полезных опций (ранее не было). предлагается на предстайлинговых моделях).

Передняя и задняя светотехника обновленного автомобиля получила модные и необходимые (обеспечивают улучшенную видимость машины в потоке другими участниками дорожного движения) светодиодные элементы.В фарах участки с диодами гармонично дополняют ксеноновый свет — смотрятся стильно и дорого. В задних габаритах ЖК-лампы не менее эффектны и импозантны. Облицовка радиатора сохранила форму, но дополнена строгой хромированной рамкой. Бампер стал более массивным, получил ярко выраженную аэродинамическую губу по нижнему краю, противотуманки «облачились» в хромированные кольца. Спереди обновленная версия Freelander 2-го поколения стала выглядеть солиднее и стала больше похожей на более старые модели британской компании Land Rover.

В профиле рестайлинговый Freelander 2 не изменился — отличие от предыдущей версии лишь в несколько иной форме передних крыльев с более выраженной штамповкой профиля колесной арки и расширенным выбором конструкций легкосплавных дисков. В базовой комплектации теперь будут шины на дисках R17, а в качестве опции предлагаются более «взрослые» диаметры R18-R19.

Задняя часть обновленного внедорожника осталась нетронутой, за исключением негабаритных плафонов, получивших светодиодные лампы.В остальном все без изменений: большая задняя дверь правильной формы, компактный бампер, вырезанный снизу для лучшей геометрической проходимости автомобиля по бездорожью с твердым покрытием.

Габаритные размеры автомобиля после рестайлинга 2012 года составляют: длина — 4500 мм, ширина — 2005 мм (с зеркалами 2195 мм), высота — 1775 мм (с рейлингами 1830 мм), высота дорожного просвета — 210 мм. Ко всем внешним изменениям британский производитель добавил расширенные варианты окраски кузова тремя новыми цветами: Aintree Green, Havana и Mauritius Blue.

Внутри Freelander 2012-2014 значительно больше изменений, чем снаружи. Появилась новая приборная панель с двумя строгими циферблатами и расположенным между ними многофункциональным 5-дюймовым цветным монитором. Панель приборов и центральная консоль были переработаны в стиле «взрослого Land Rover». Консоль увенчана 7-дюймовым сенсорным экраном, установленным для эффективного управления новой продвинутой аудиосистемой, навигатором и выводом изображения с камеры заднего вида. В базе же скромный музыкальный CD MP3 USB AUX (8 динамиков по 80 Вт с 5-дюймовым цветным монитором), а в дорогих версиях — один из двух вариантов новой музыкальной системы Meridian с сабвуфером.Первый выдает 380 Вт через 11 динамиков, второй — 825 Вт, вещает с 17 точек вещания.
Ниже находится блок управления «умным» климатом, который способен обеспечить запрограммированную владельцем температуру до того, как водитель войдет в салон, будь то охлаждение или обогрев внутреннего объема. Автомобиль получил электрический «ручник» с системой регулировки усилия в зависимости от угла парковки, бесключевой доступ, функцию распознавания голосовых команд и стильные аналоговые часы.Система Terrain Response теперь управляется с помощью кнопок, а не поворотной ручки. Возможны три цвета отделки салона: черное дерево, слоновая кость, тушеные овощи (темно-русый).

Во втором ряду, благодаря сиденьям, установленным на 50 мм выше (относительно передних сидений), пассажиры могут сидеть комфортно и комфортно. А с заднего ряда вид, пожалуй, даже лучше, чем с передних сидений.
Задние сиденья с запасом во все стороны на троих пассажиров. Багажник в походном состоянии имеет объем 755 литров, складывая задний ряд, получаем 1670 литров полезного грузового пространства.

Если говорить о технических характеристиках — для обновленного Land Rover Freelander 2 2012-2014 модельного года предлагаются два четырехцилиндровых дизеля, знакомых российским покупателям по предстайлинговым внедорожникам, и новая бензиновая четверка, пришедшая на смену. рядная шестерка i6 3.2 (233 л. с.).
Новый бензиновый двигатель 2.0 turbo EcoBoost (240 л.с.) с «автоматом» 6 ступеней, этот агрегат устанавливается на Range Rover Evoque.
Дизельные двигатели:

• TD4 2.2 (150 л.с.) с 6 МКПП и системой старт-стоп, расход топлива в смешанном цикле 6.2 литра дизельного топлива;
• TD4 2.2 (150 л.с.) с 6 АКПП (опционально с Command Shift), потребляет около 7 литров в смешанном цикле,
• SD4 2.2 (190 л.с.) с 6 автоматическими коробками передач с функцией Command Shift довольствуется 7 литрами и может разгоняться с 0 до 100 км / ч за 9,5 секунды.

Подвеска, впрочем, не изменилась, как и система полного привода с функцией адаптации двигателя, подвески и трансмиссии Terrain Response к дорожным условиям.Нажав кнопку на центральной консоли, водитель может выбрать оптимальный режим движения практически по любой поверхности: асфальт, трава-гравий-снег, грязь, колейность-песок — автомобиль сам обеспечит должное тяговое усилие и подберет подвеску. алгоритм. Доступны электронные помощники: ABS с EBD, ETC — контроль тяги, CBC — контроль торможения в поворотах, EBA — помощник при экстренном торможении, DSC — динамический контроль устойчивости, RSC — защита от опрокидывания, Hill Descent Control — контроль движения при спуске и подъеме, система рекуперации энергии торможения.

Премьера Freelander 2 (уже прошедшего вторую модернизацию) состоялась в конце августа 2012 года на Московском автосалоне, а российские продажи стартовали в ноябре того же года.

В 2014 году Freelander 2 предлагался по цене 1 миллион 344 тысячи рублей (комплектация «S» — это 2,2-литровый 150-сильный «дизель» с 6-ступенчатой ​​«механикой»). Бензиновая версия (2,0 л / 240 л.с. с 6-ступенчатой ​​АКПП) предлагается начиная с комплектации XS по цене 1 млн 551 тыс. Руб.

16 июля 2018 → 202000 км пробега

Часть 4.200000

Добрый день всем. На одометре была круглая цифра, решил написать еще один отзыв.

Об авто.

Напомню, что машина куплена новой, в мае 2011 года на ОД, г. Москва, за 1,4 млн. Рублей. Во второй конфигурации с некоторыми дополнительными установленными опциями. Я один собственник.

Автомобиль выходного дня. Я объездил на нем почти всю среднюю Россию от Мурманска до Абхазии, от Бреста до Монголии.Регулярные осенние поездки на Ахтубу. Машина хороша для дальних поездок, усталости нет, автобусная посадка высокая, в сборе, но мягкая подвеска очень радует.

За 7 лет экстерьер и интерьер практически не пострадали, за исключением нескольких сколов по кузову и стеклу. Лакокрасочное покрытие надежно выдерживает удары эксплуатации. Ни в какое сравнение с моими предыдущими Лансером и Цивиком. Вообще, больше всего, что я ценю в машине (ради которой я ее купил), это солидность, брутальность. Ни единого сверчка за 7 лет, ни дребезга подвески, ни скрипа дешевой картонной обшивки в салоне.Все добросовестно, все материалы отделки, металл, пальцем не отмыть, качество лакокрасочного покрытия. Да по дизайну все уже достаточно скромно, тускло по сегодняшним меркам, но ощущение качества и солидности, комфорта никуда не делось. Да, есть ряд недостатков, но для меня они несущественны. Я даже не замечаю.

Эксплуатация не доставила особых хлопот, и первые 5 лет я ездил только на ТО. Двигатель восторга своей мощностью не вызывает, все-таки дизель.Он ценен для других. Первый и основной — это расход топлива, который круглый год составляет 6,5-7 литров. В круизе со скоростью 90-100 км / ч в одиночестве в салоне и без нагрузки компьютер показал 5,6 литра. По моим прикидкам разница вдвое больше по сравнению с аналогичной бензиновой версией. У меня есть друг на работе, у него Outlander 2.4, средний расход у него 12 литров. Таким образом, ориентировочно экономия за 7 лет составила около 350 000 рублей. Заливаю везде, но на брендовых заправках.Несколько раз были принудительные заправки на безымянных заправках и 2 раза я «попал». Однажды зимой на заправке рядом с моим GSK, где я без проблем ездил на Хонде, в декабре прихватил летнюю солярку. Второй раз прошлым летом в селе Усть-Кан, Республика Алтай. После заправки 20 форсированных литров двигатель начал дымить серым цветом. На подъемах была дымовая завеса, как от КАМАЗа. Даже на холостом ходу из трубы шел синий дым. «Вот и все, ханский двигатель, или топливо, или катализатор», — подумал я тогда.Унесено.

Второй плюс — автономность. В режиме спокойной трассы бака (68 литров) хватает на 1000 км. Проверено. 3. Крутящий момент. Например, когда вам нужно «шепотом» подняться на минимальной скорости в крутой каменистый подъем, двигатель позволяет сделать это, не напрягаясь. На предыдущих бензиновых автомобилях в таких случаях необходимо было повернуть двигатель, воздействуя на подвеску и резину автомобиля.

Но есть и минусы. Первое — постоянно следить за батареей.Сначала в ранние годы пару раз ставил на ноль. Те, кто передвигается по городу только на дизельном двигателе, и даже имея отопитель типа Webasto, они фавориты и частые клиенты службы дорожно-технической поддержки зимой. Аккумулятор не успевает заряжаться в пробках. И даже с хитрой системой зарядки аккумуляторов Freelian smart. Люди включают нагрев всего и вся, все что можно в прикуриватель воткнуто))… Мое мнение, личная легковая машина на дизеле в городе и с «автономным» — геммор и нерациональное действие, без экономии. Писать долго, объясняя принцип работы Вебасто, но те, кто меня поддержит в теме. Автономность занимает очень много времени, чтобы нагреться, а энергия батареи очень хорошая. Дизель хорош для дальних пробегов.

Вторая проблема — это проблема завода в сильный мороз. По мне, без предварительного прогрева Вебасто двигатель с большим для себя натягом завелся даже при -15.Я не отвечаю за все дизельные двигатели, но Freel’s в этом отношении довольно ласковый. Да, есть, но с дикими вибрациями, двоением в глазах, тройным зрением, дымовой завесой. Но, прогрев Вебасто, у завода половина оборота. Проблема в том, что например при морозе 35 есть шанс, что он вообще не заведется. У меня такое было раз в 7 лет. В январские морозы 2017 года в деревне в 600 км от МКАД … Машина два дня простояла на таком морозе, на ветру. Аккумулятор почти до нуля упал (тогда еще не знал).Запускаю Вебасто, пыхтит минут 5, глохнет от посадки аккумулятора, уходит в блокировку. Авто труп. Только после зарядки аккумулятора за сутки завелся. А у кого еще и дохлые свечи — все, эвакуатор, теплый гараж или дождитесь весны.

Тот, кто мало ездит на машине, скорее всего, не успеет перейти с «лета» на «зиму».

Еще один минус, субъективный. Автомобиль находится в коробке ГСК. Пешком 15 минут от дома. Зимой, когда нужно прогреть двигатель автономно, нужно подойти почти вплотную к воротам гаража, чтобы запустить Вебасто с пульта.Раньше мозг не ловил сигналы, шумы. И вот вы стоите на морозе, рано утром, в темноте, ждете, убираете снег с ворот, чтобы прогреть машину с предварительным прогревом хотя бы 15 минут. У того, у кого машина под окнами дома, конечно, нет такого дискомфорта.

Одним словом, дизель более требователен к зимнему режиму эксплуатации, чем бензиновый, у кого постоянно в хорошей форме и с вниманием к своим машинам проблем нет.Но если бы я жил где-нибудь в Ямало-Ненецком автономном округе, или в Республике Якутия в регионах нашей Сибири и Урала, я бы точно не купил его в личных целях. Весна-лето-осень без проблем. Даже перегрев — это то, что вам нужно попробовать. И перегреваются только те, кто не мыл радиаторы от пуха и грязи.

И определенно, я не могу сказать, хотел бы я, чтобы следующая машина была дизельной … Если дизельная версия машины будет стоить меньше бензина, как это было с Friel, которое было намного дешевле с новым дизелем. (как и все другие модели марки) сам дизель хороший, как на Freelander, а машина большая, тяжелая — однозначно да.Побаловать себя автомобилем в личное пользование с расходом 15-20 литров. и многое другое, я полагаю.

Сервис.

5 лет и 145000 км. как я уже говорил ранее, проехал без проблем. Фактически, он сделал только ТО. Сам меняю фильтр, хожу в специализированный сервис для замены масла. В обычных закусочных типа «Экспресс» сами менять не берутся, и доверять им не стоит. Все из-за масляного фильтра: 1. К нему очень сложно подобраться, 2.Дизайн не в привычном понимании, взял, прикрутил. Картридж, в колпачке-колбе с уплотнительной резиной. Эта резинка — нежный момент. Если резинка некачественного сечения (слева), масло очень быстро «улетит». Клин. Или, наоборот, слишком большой диаметр сечения и крышка масляного картриджа может затянуться с трудом, но открутить ее вообще нереально, только переборщив, оторвав шлицы под ключ. Что я однажды и сделал. Где-то … Пришлось менять эту пластиковую «фигурку» (3500р) … Аналогов нет.

Заливаю масло 5W30. До 150 000 км. никакого выгорания не было. Сейчас стало уходить где-то 0,5-0,7 литра на 10т.км. Последние 3 года езжу на Лукойл Люкс. До этого был ОД-ом Кастрол, потом Мотюль. Недавно был в Пскове, купил NESTE на собственной АЗС на 4 замены, сейчас заправляю, разницы не чувствую. Думаю перейти с пробегом 250 000 на 5W40.

После того как поменял свечи на 100 т.км, оказалось зря (сдох аккум, польская варта) только потом сделали проблему. Свечи рабочие, но прокладки впускного коллектора кривые. Выявилось это спустя 2 года, когда мотор стал откровенно сопли маслом из-под впуска и мотор сильно поработал. Батарея была поставлена ​​Exide.

На расстоянии 120 т.км. пошел в сервис Volvo в ТО Халдекса. С разбором, промывкой.

Каждые 3 года меняю бачок ГУР с жидкостью вытеснительным методом.Спасибо клубу guruJ Каждые 3 года менял тормозную жидкость. Через 6 лет заменил тормозные шланги. Через 5 лет поменял тосол с промывкой радиаторов. В общем, зря, там все было чисто.

Еще менял масло в переднем дифференциале и в коробке один раз. В коробке недавно, на 175 т.км в принципе зря. Сливаемое масло кондиционированное, прозрачное, однородное, заводского красного цвета. По регламенту замену предполагается каждые 240т.км. Залил неоригинальный Mobil Mobilube HD 75W90, но нужен Castrol Syntrans V FE 75W80.

Только под заказ по оригинальному номеру. Программы с мобилом зимой стали плохо включаться. Позже при замене маховика снова поменял муфту на оригинальную. Здесь, в заднем редукторе, меняю жидкость каждый год, после зимы. Заливаю обычную минералку Castrol EP 80W90, потому что там добро наливать нет смысла. Он все равно будет гудеть.Масло всегда сливается с водой неоднородно, мутно.

Регулярно, раз в 2 года разбираю, чищу механизм стояночного тормоза, в этих машинах такая болячка, заклинивают в самый неподходящий момент. Коррозия… Как у всех фрилансеров, после мойки горит задний стоп-сигнал. Посадил на герметик. Поменял резиновые уплотнители колесных арок, они рассыпались, потеряли форму резиновой ленты уплотнителя крышки багажника ВАЗ-2112. За все время износились два летних и один зимний комплект резины.Лето почти на нуле, завод Good Year и один комплект той же фирмы. Зима (Nokian Hakkapeliitta SUV 5) со степенью износа 60% продается после 6 зим эксплуатации. Как правило, резина не изнашивается. Вот летний, думаю с повышенным износом по моим приблизительным прикидкам проехал 50-55 тысяч. Парадокс в том, что резина изнашивается с повышенной скоростью, а вот тормоза … Все родные диски и передние колодки остались. Задние колодки поменял на 135000км.Слой трения уже начал отслаиваться. Но вот все новое, купленное давно, в конце 2014 года, по старым ценам поставлю. Потом много купил, когда все бросились за машинами и телевизорами.

Амортизаторы устают, уже начинают пробивать подвеску с полной нагрузкой там, где раньше не было. Думаю до 220-250 тонн. Поменяю сразу с пружинами. Остальное все еще держит, единственный, очень незначительный люфт одной рулевой тяги (один раз по касательной ударился о бордюр).Из-за этого немного перекосился руль. Так я шел до прошлогодней поездки на Алтай, где и всплыл этот косяк. На участке Москва-Горно-Алтайск резина съела до нуля с одной стороны. Местный шинный сервис усилил тягу к регулировке углов установки колес. Заднее колесо отняло чуть больше, но там все было кисло, так как 7 лет туда никто не лазил. Теперь только болгаркой пил и просверливаем болты.

Заменены газовые упоры на капот и крышки багажника.Поставил на багажник шведский аналог, остался недоволен, правда не намного дешевле оригинала (1250 руб.). Решил не баловаться с капотом и купил аналог (2500р).

На 7 году жизни внешне появились признаки коррозии. Кузов без гальваники я так понимаю и дает о себе знать. Сначала краска вздулась мелкими пузырьками (спичечная головка) под теми сколами, которые я вовремя не заметил и не закрасил карандашом. Пузырьки есть и на сливе душа в задней двери.Следы ржавчины на арке одного левого колеса (забиты камнями). Обработано .. Дверь багажника ржавеет под молдингом, но тут «спасибо» Криворукову О.Д. за ремонт по КАСКО после небольшой аварии. Также тонирую, пока не сползает. Хочу самостоятельно антикорить лонжероны под днище. Пока только корродируют. А потом посмотрим. Машина, конечно, ходит круглый год, по разным дорогам, в провинции дороги еще посыпают солью, не всегда после этого … Нет ничего вечного.

Поломки.

В целом машина поломками практически не раздражала. Только на 6-м году при пробеге 150 000 он сразу же накапливался и заметно ударился по кошельку. Было лето 2016 года.

Хронология.

38000 — концевой выключатель капота (500р). Сам менял. Скорее всего, его залило брызги во время очень сильного дождя.

52000 — клин колодок стояночного тормоза в одном из колес. По пути. В соседнем сервисе разобрали и почистили.Последующая полная разборка очистка механизмов обоих задних колес своими силами

61 000 — Загудел задний дифференциал. Самая массовая и распространенная болезнь Фрилендера. Сделано по гарантии.

98000 — прогоревший «размер» (18р). Замена на свои

99 900 — многократное заклинивание колодок стояночного тормоза в одном из колес. Последующая полная разборка очистка механизмов обоих задних колес своими силами

110 000 — один из автомобильных брелков отказался самостоятельно выходить из паза замка из-за «вздутия» кнопок открывания.Купил аналог на Али (420р).

123000 — отказ ручки открывания крышки багажника. Тоже распространенное заболевание, «спасибо» FORD, от FF2-универсал один-к-одному. Замена на свои (2100р)

143500 — охладитель клапана EGR (32500р). Очень муторная замена, недоступность, закисшие болты … Сначала в одном сервисе сканирование показало ошибку на самом клапане, сомнений не было, что в нем, теплообменники EGR выходят из строя редко. Купил аналог Пирсбурга (12000р).Когда пошел менять, поменяли и чек не погас, при повторном сканировании выяснилось, что ошибка теплообменника. Заказал на Автодоке запчасть, приношу — не ту! Оказалось, что для моей рестайлинговой модификации есть еще один охладитель EGR, посложнее, с какой-то вакуумной машинкой. Пришлось немного понервничать и поссориться с возвратом и дождаться расставания с правильной статьей.

144000 — обгон компрессора кондиционера.Перегрев. Очень редкая поломка, редкая деталь, (15000 р).

144 300 — компрессор кондиционера. Перегрев, клин. (29000р). Самый печальный и неприятный момент всех времен. Краткая история такова. Весной 1916 года я пошел в сервис (назову его сервис LR) помыть радиаторы, заменить ремни с роликами, попутно уже тогда меняли прокладки впускного коллектора. В июне на трассе дребезжала и заклинивала муфта обгонного компрессора, порвался приводной ремень.Эвакуатор. В сервисе LR ставят новый, определяют что почти заклинило компрессор, отдают мне, беру в ремонт в фирму АВТОМАТИКА на Краснобогатырской, 2. Народ, запомните этот офис и никогда, НИКОГДА не ходите там! Это единственное место в Москве, где (предположительно) ремонтируют компрессоры DENSO. Эти идиоты вместо того, чтобы починить мой компрессор, продали восстановленный, как только меняли новое сцепление. Был очень длинный скандал, ругань, вспоминать больно, нервов потом потратил, плюнул, забрал, принес в сервис, поставил на машину.Поехал домой, компрессор работает только при движении машины. На холостом ходу из воздуховодов в пробке выходит горячий воздух. Не сразу пошла в эту Автоматику… Спустя 2 месяца, после отпуска и поездки в Астрахань, я поехала к ним, делала диагностику, и оказывается, что у меня…. вентиляторы обдува радиаторов вообще не работают! Захожу в сервис LR, там после долгих поисков находят обрыв. Проводка блока управления вентиляторами была натерта об одну из трубок. Занавес! Моя версия.Весной, когда копался в моторном отсеке в этом сервисе LR с разборкой и снятием всех радиаторов, патрубков, ремней, впускных коллекторов, все было криво и этот провод собирали на вентиляторы, натирали, натирали на пару месяцев, пока его не стерли, фанаты «встали». Фреон в конденсаторе кондеи стал недостаточно остывать, давление в системе все время было избыточным. Вот и начал заклинивать компрессор, от этого сгорела муфта.Ездил половину лета с неработающими фанатами, успел даже съездить в Астрахань и обратно! Не перегревалась только потому, что дизель, летом было холодно и в пробках не застревал, все едет по трассе. Хозяин той службы долго извинялся, называя все это ерундой. Увы, причинно-следственную связь восстановить невозможно. У него своя версия, у меня своя … Ни одной темы про обрыв провода на клубном форуме не нашел. Как мне удалось не заметить? Так, дизель так гремит, что в салоне снаружи не слышно, работают ли вентиляторы, да еще редко при включении двигатель холодный.

На тот момент, что со вторым, восстановленным компрессором, черт знает, успел ли он тоже помучиться … И меня эта ситуация совсем не радует. Новый комплект -65т. + 10 работ. В мыслях.

158 500 — повторяющийся гул заднего редуктора. Все перебрал в том же сервисе LR (16000р). В этот раз мы сделали это качественно и очень быстро.

182000 — сломался один разъем задней фары. Точнее после ДТП, когда меняли бампер ОД, заглушка видимо плохо вставлялась в разъем, вообще не было пластикового клина-фиксатора, когда сам туда залез.Сначала поменял лампу поворотника, не помогло, потом посмотрел контакты, все окислились, стали зелеными. Очистил, залил электротехнической смазкой и зафиксировал самодельным клином. Пока все на месте, фонарик работает.

198000 — маховик двухмассовый (21000р). В принципе, он сам поспешил на смерть. В феврале этого года после сильного снегопада занесло. После этого зловоние от сгоревшего сцепления и зуд, периодически стали уходить вибрации на педаль при выжимании сцепления.Диск + корзина (12000р), выжимной подшипник (1000р) тоже поменяли. Диск был еще жив. Плюс попутно заменили: задний сальник коленвала (1200р), который начал потеть, трубку выключения гидросцепления (1000р), масло в коробке (4500р) и еще кое-что.

Резюме.

Автомобиль с характером требует определенного внимания. Если следовать за автомобилем и сдержанно относиться к мелким корпоративным капризам, то кайф от владения автомобилем не подлежит передаче.Даже когда их везли на эвакуаторе, мысли не бежали избавляться. Фрил для меня как член семьи. И отношение к нему соответствующее. Поменять и не подумать, в чем теперь смысл? А зачем? …

Куплю ли я его сейчас снова? По нынешним ценам точно нет! А вообще больше миллиона и посложнее Дастера я бы ничего не покупал. Пустая трата денег — покупка движимого имущества. Уже другие заботы.

➖ Багажник маленький
➖ Расход топлива
➖ Плохая гидроизоляция
➖ Закрыть задний ряд

плюсы

➕ Динамика
➕ Надежность
➕ Управляемость
➕ Проход

Преимущества и недостатки Land Rover Freelander 2 раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы бензиновых и дизельных Land Rover Freelander 2.0, 3.2 и 2.2 с механикой, автоматом и полным приводом можно найти в рассказах ниже:

Отзывы владельцев

Эксплуатация началась с поездки в Кузбасс сразу после покупки. Машина меня приятно удивила. Расход топлива по трассе колеблется от 8,2 до 9,5 литров в зависимости от того, как нажимать. По городу по разному, но больше 12,8 литров зимой не поднималось.На морозе запуск уверенный, после -12 прогревается с штатной Вебастой, правда запустилась без проблем без прогрева и при -28 уже не пробовал — жаль.

В первый год намотал 35 тонн. Км. Машина проехала КК, Хакасию, Кузбасс, Байкал, Бурятию и даже побывала в Китае. Если сравнивать с тем, что было у меня раньше, то комфорт, шумка, ходовая, двигатель и коробка на высоте.

Шасси настраивается комфортно с минимальным креном.Демпфирование намного лучше, чем у корейцев и японцев.

Двигатель

160 л.с. (400 Нм) — достаточно, хотя можно сколотить до 190-200 л.с. нет проблем. Aisin 6-ступенчатый автомат — адекватный. Система стабилизации очень хорошо настроена. Работает при необходимости.

Внедорожные характеристики являются лучшими в своем классе и дадут фору практически всем кроссоверам. Внедорожный аналог — это только SGV, но это только бензин и все же универсальный внедорожник.

Отзыв о Land Rover Freelander 2.Дизель 2D (160 л.с.) с автоматом 2008 г.в.

Видеообзор

Впечатления после двух месяцев эксплуатации и 3000 км:

— После седанов рад, что можно не думать о лужах и ямах — высокий клиренс, энергоемкая подвеска и небольшие свесы делают свое дело;

— Люди в отзывах не могут решить, жесткая подвеска или мягкая. Но на мой взгляд он достаточно жесткий (например, неровности асфальта передаются на руль, а крены на поворотах минимальны), но длинноходный (т.е.е. можно комфортно ездить по грунтовой дороге, не тормозить на лежачих полицейских и т.д. — не пробивает);

— Обычные резиновые коврики имеют насадки снизу, в результате они, наконец, не ерзают и не сбиваются под ногами. Но водительский коврик не закрывает опору для левой ноги, поэтому придется выбирать — ставить туда только в хорошую погоду или загрязнить салон;

— При открытии люка поднимается какая-то вертикальная мухобойка, которая на скорости выше 60 км / ч издает довольно громкий шум, поэтому использую в основном в городе.Порадовала возможность закрыть и люк, и «панорамное» окно штатными сетками. Удивляю невозможности полностью закрыть их потолочной панелью, но это не беспокоит;

— Все положительные моменты, которые пишут в отзывах о экстерьере / интерьере — толстые двери, удобные сиденья, эргономика, высокая посадка, удобные подлокотники — все в принципе подтвердилось, другое дело, что после стольких седанов лично я не нужна высокая посадка.Но поскольку руль хорошо регулируется в полете, мне также удалось подобрать что-то вроде обычной «лежачей» посадки;

— В магнитоле нет разъема для флешки, это какой-то каменный век. Но на Cyber ​​было то же самое, поэтому я продолжаю использовать FM-MP3-передатчик от прикуривателя, как обычно;

— Средний расход топлива по городу при средней скорости 20 км / ч — 13 литров на сотню.

Александр, отзыв о Ленд Ровер Фрилендер 3.2 (232 л.с.) АКПП 2011 г.в.

Экстерьер радует видом (во всяком случае меня) спереди. Со стороны машина совсем не из приятных, как будто в районе багажника отрубили, сзади чуть лучше. Однако, на мой взгляд, он выглядит намного мужественнее и брутальнее, чем такие одноклассники, как X3, Q5 или RX.

Интерьер очень понравился. Поначалу в салоне после Тахо не хватало места, хотя вполне достаточно (мой рост 185 см, вес 92 кг).Над головой и в плечах достаточно места, но хотелось бы немного больше продольной регулировки сидений.

Сзади места не очень много, особенно если отодвинуть переднее сиденье назад, но я учел это, потому что машина покупалась на двоих. Регулировок сиденья достаточно, есть поясничная поддержка, передние сиденья очень удобные, спинки короткие сзади. Разогрев работает отлично, система кондиционирования — на твердую пятерку.

2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 240 л.с. Пикап просто сумасшедший. Фрилендеру удалось произвести на меня впечатление даже после Тахо. Разгон сумасшедший. Обгон на трассе — это песня!

Полный привод реализован за счет соединения задних колес со сцеплением, соединение абсолютно незаметное. По бездорожью особо не лазил, основной трафик — город и трасса. Зимой он залез в лесные сугробы, уверенно едет, но нужно понимать, чем должно закончиться баловство и бездорожье для лифта, подработки, грязевых покрышек и т. Д.должно начаться.

Freelander управляется быстро и легко. Да это оно. Очень хорошая обзорность, легкий руль, отчетливые педали. Нет претензий. Держит трассу как перчатка в любую погоду, кроме гололеда. По льду звенит из-за короткой базы.

Расход бензина (лейка 95-го) по городу 13,5-14,5 литров на комп и на бак, при том, что люблю со светофора хватать. По трассе в среднем 120-130 км / ч и расход 10-11 литров.Вроде — вполне вменяемо.

Теперь о минусах … Клевание при торможении довольно заметно. Шумная работа задней подвески, на мелких неровностях стойки глухо стучат, правда не пробивают. Дилер уверяет, что это обычная беда для Freelander. Очень раздражает плохая гидроизоляция уплотнителей боковых стекол — после мытья стекло очень долго очень мокрое при опускании и подъеме. Зимой это приводило к постоянному утреннему промерзанию стекла.

Отзыв о Land Rover Freelander 2.0 (240 л.с.) с автоматом 2013 г.

Да, салон мог бы быть побольше, но хватит, да, сиденья не идеального профиля, но дискомфорта в дальней дороге никогда не было. Да, багажник не очень большой, но я решил проблему боксом на крыше. В остальном только плюсы:

— Подлокотники супер, как раньше без них обходился — не представляю;

— Ездит монументально (2 тонны живой стали это что-то), ни колеи, ни неровности не беспокоят — он их сглаживает;

— Очень прочное лобовое стекло: столько контактов с разными предметами на трассе и ни единого скола или трещины;

— Лакокрасочное покрытие и кузов: упал багажный ящик на двери при разборке — ни единого следа.А после аварии, когда я догнал старуху японец, у которой бампер остался с отслоением крепления — у меня на бампере только небольшой скол краски;

— Динамика разгона: обгон больше не проблема с любым количеством пассажиров и багажа. Просто нажмите на педаль и все! Пришлось выставить ограничитель скорости на 150 км / ч, потому что не успеваешь заметить, как уже на 190 км / ч пыльно;

— Командирская высадка: хоть и написано много, но действительно очень удобно.

Из недостатков отмечу только расход топлива, но это обратная сторона мощности: хочешь ехать быстро — плати. Я не мог получить меньше 14 литров на 100 км.

Владелец ездит на Land Rover Freelander 2.0 2013 г.в. автомат

Сейчас пробег 30 тыс. У меня дизель сколотый до 215 л.с. Хотелось избавиться от задумчивости, которая была очевидна после Тигуана. Стало намного веселее. Автомобиль пока не заставляет сожалеть об этом выборе, но это не значит, что проблем нет вообще.

Время от времени (примерно раз в месяц) машина не сразу «видит» ключ в кармане. Пару раз зимой наугад открывал замок багажника во время движения. Остановлен, закрыт. Что ж, всем владельцам Freelander хорошо известна проблема протечки заднего стоп-сигнала: когда после мойки в багажнике остается капля воды. Но это легко лечится. Расход по городу достигает 12 литров, за городом 8 литров.

Из очевидных (для меня) плюсов машины:

1.Посадка. Это кардинально другое. Очень нравится. Дальний путь проще.

2. Чувство безопасности. По сути, это тот же кроссовер, что и Tiguan, но в автомобиле гораздо более выражено чувство безопасности. Встречный транспорт уже не так страшен, как раньше!

3. Зимние варианты в базе. Вебаста, подогрев лобового стекла, подогрев руля. Как хорошо зимой. Автомобиль явно адаптирован к российским реалиям с учетом того же полного привода и большого клиренса.

4. 480 Нм крутящего момента. Просто приятные цифры. Особенно когда они в вашем распоряжении.

Отзыв о дизель Freelander 2.2D (215 л.с.) с автоматом 2014 г.в.

Land Rover прекратил производство Freelander 2 около года назад. Его заменил Discovery Sport. Поклонники «Фрилендера» остались недовольны, так как теперь он доступен для покупки только в подержанном состоянии. Как известно, подержанные автомобили нужно выбирать очень тщательно, и эта модель не исключение.Какие достоинства, отзывы, недостатки «Фрилендер 2» с пробегом? Рассмотрим этот внедорожник максимально подробно.

История

Land Rover Freelander 2 — довольно популярный автомобиль. Его производство началось в 2006 году. Модель не теряла популярности до 2010 года. После этого для поддержания спроса автомобиль прошел рестайлинг. Однако изменения коснулись только колес и оптики. Особо ярые поклонники модели также обратили внимание на турбированный «дизель» объемом 2,8 л.В линейку двигателей прибавилось 2 литра.

В 2013 году автомобиль тоже был доработан, но только в части силового агрегата и ходовой части. В истории самой компании есть свои нюансы. В конце прошлого века Land Rover практически развалился, и компанию выкупила BMW. Немецкая компания позаимствовала некоторые разработки для своей модели X 5. После этого был выпущен новый Range Rover. Качество сборки было плохим. На это указали практически все владельцы этой машины.

После этого Land Rover был куплен компанией Ford. Некоторый прогресс уже начался. Однако формированию производства помешал кризис 2008 года. Этот момент в истории компании нельзя назвать успешным. Но благодаря усилиям сотрудников и руководства предприятия были достигнуты большие результаты. На автомобильных форумах часто оставляются отзывы о «Фрилендер 2» с пробегом. Хозяева практически не замечают его недостатков.

Интерьер

Сидя за водительским сиденьем внедорожника, человек чувствует себя комфортно.Все кнопки, джойстики и «ручки» большие, поэтому хорошо видны. Дверь закрывается с треском, что говорит о ее тяжелом весе. Сидя в этом внедорожнике, люди чувствуют себя в безопасности из-за огромных размеров всех элементов. Звукоизоляция здесь неплохая, но во многих машинах все же лучше. Общее качество салона хоть и не дотягивает до премиальных моделей, но гораздо серьезнее, чем у бюджетных машин.

На первый взгляд материалы, использованные в салоне, могут показаться некачественными и дешевыми.Однако, садясь в машину, человек чувствует обратное. Интерьер выполнен в привычном стиле Land Rover и выглядит солидно, без лишних функций. Наибольшее внимание привлекает панель приборов, на которой показаны спидометр, тахометр и другие вспомогательные устройства. Также есть бортовой компьютер, на котором можно увидеть много разных показаний.

Самым полезным из них является Terrain Response, который отображает уровень вращения колес и другие функции. Чтобы понять, как работает эта система, лучше всего познакомиться с ней лично.Фары на «Фрилендер 2» представлены трех типов в зависимости от комплектации автомобиля. По сравнению с предыдущим поколением в машине тоже есть изменения.

Это новый руль, ручник и центральная консоль. Мультимедиа теперь оснащена 7-дюймовым сенсорным экраном. Также при необходимости можно воспользоваться функцией голосового управления. Здесь установлена ​​аудиосистема от компании Meridian. В зависимости от комплектации может быть как 11, так и 17 динамиков, мощность которых составляет 400 и 800 Вт.Однако стоит отметить, что это не стандартно.

Есть люди, которые думают, что интерьер выглядит скучно и в нем нет ничего интересного. Однако это не так, ведь кабина имеет множество необходимых функций. На самом деле интерьер выглядит солидно. Возможно, из-за этого некоторые думают, что он тупой. Однако это не «молодежная» модель, и разнообразия цветов здесь никогда не будет. Автомобилисты доверяют подержанному внедорожнику Land Rover Freelander 2.Отзывы, отмеченные ими недостатки показывают, что это оправдано.

Мотор

Эта статья о покупке подержанного внедорожника. Именно поэтому техническое состояние автомобиля требует тщательного анализа. Самый надежный двигатель в Freelander 2 — это дизельный двигатель с турбонаддувом. Такой же силовой агрегат какое-то время устанавливался на Ford Transit. Многие утверждают, что этот двигатель проверен временем. Однако это означает не только его надежность, но и моральный износ.

Установка таких двигателей началась в 2000 году.Но, как показала практика, и по сей день большинство экземпляров доживают без серьезных неисправностей. Расход топлива здесь не самый маленький. Также из-за установленной турбины невозможно использовать обычное «дизельное топливо». Итак, вы уже знаете, что такое дизель Freelander 2. Встречается такой внедорожник и с бензиновыми агрегатами мощностью 150 и 190 лошадиных сил.

В нашей стране машина поставлялась только с «автоматом», но можно встретить и с механической коробкой передач. У этих моторов одинаковый крутящий момент.У них также установлены турбины. После небольшого рестайлинга в 2013 году модель стала оснащаться двигателем мощностью 240 лошадиных сил. Он достаточно современный, поэтому отличается низким энергопотреблением и хорошей мощностью. К тому же этот двигатель очень «мощный».

Трансмиссия

На Land Rover Freelander 2 установлена ​​надежная автоматическая трансмиссия. Она довольно быстро переключает передачи без различных торможений. Благодаря «автомату» машина становится немного экономичнее.После рестайлинга АКПП стала намного меньше весить и работать даже лучше, так как оптимизация улучшилась. За все время существования модели МКПП ни разу не менялась, однако жителей России эта информация, скорее всего, не интересует.

Недооцененная модель

Телешоу Top Gear знают почти все автолюбители. Именно в нем ведущие указали, что автомобиль не заслуживает внимания из-за своего дизайна.Однако они не учли, что внедорожник создавался для других целей. Автомобиль имеет рамную конструкцию кузова. Спереди и сзади есть подрамники.

Еще стоит отметить довольно надежную подвеску с большим ходом. К тому же его можно отремонтировать в случае поломки. В случае поездки по пересеченной местности постоянный полный привод, а также система, отслеживающая движение автомобиля, помогут без проблем преодолевать препятствия.И все это можно получить при относительно невысокой стоимости.

Конечно, у машины есть минусы: ошибки электронной заливки, старый двигатель и шумная подвеска. Но все это затмевает достоинства внедорожника. Также стоит отметить, что мнение ведущих Top Gear неоднозначно. Многим автомобилистам нравится Land Rover Freelander 2 за его простоту и универсальность. Этот автомобиль выдержит множество испытаний. В случае поломки он не потребует огромных вложений, а при аккуратном обращении останется лишь отремонтировать и поменять «расходники».

Freelander 2 характеристики

Многие характеристики уже были названы ранее. Однако стоит сделать это еще раз. В машине установлен двигатель объемом 2,2 литра с разной мощностью: 150 и 190 лошадиных сил, что зависит от комплектации. Внедорожнику требуется в среднем 7 литров топлива на 100 км. На российский рынок модель поставлялась только с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. На машине можно легко проехать участок озера или реки, глубина которого не более 50 см.

Выбор

Итак, если рассматривать эту машину как вариант для покупки, то выбрать ее несложно. Внедорожник выпускался с 2006 по 2014 год, так что вариантов для покупки хоть отбавляй. Автомобили из первых партий стоят порядка 600-700 тысяч рублей, а стоимость выпускаемых последних моделей составляет 2,5 миллиона рублей. Цена может отличаться в зависимости от состояния и комплектации.

Так как автомобиль выпускается достаточно давно, лучше всего рассматривать варианты с самым надежным и простым по конструкции двигателем — А2.2 литровый «дизель». В случае покупки автомобиля из последней партии существует вероятность, что внедорожник все еще будет находиться на гарантии, так как она длится 3 года после продажи в автосалоне. Также здесь можно узнать, где и какие работы проводились по технической части внедорожника. Если вы хотите экономичный автомобиль, то вам нужно искать Freelander 2 с дизельным двигателем мощностью 150 лошадиных сил. У него более низкий расход топлива и меньший налог.

Комплектация

Всего внедорожник продавался в 3-х популярных комплектациях: S, SE, HSE.Также существует 3 типа двигателей. Комплектации отличаются друг от друга только оснащением, наличием различных функций и дизайном интерьера.

Надежность

Сам внедорожник довольно уважаемый. Многие владельцы этого автомобиля хвалят его. Недостаток у него только один — двигатель от компании Ford. Ввиду этого самым надежным считается дизельный двигатель. В паре с автоматической коробкой передач он будет служить вам вечно. Автомобиль с такой «комплектацией» довольно экономичен.Благодаря катализатору мотор не будет беспокоить своего владельца частыми поломками. Также стоит отметить, что АКПП тоже собрана качественно, и ни разу ни у кого часто не ломалась. Мотор на самом деле беспроигрышный вариант, о чем мы говорили выше. Были случаи, когда машина эксплуатировалась до 300 тысяч километров без единой поломки силового агрегата.

Этого нетрудно добиться. Достаточно просто вовремя обслуживать двигатель, менять «расходники» и время от времени проверять генератор на «Фрилендер 2».Из-за неправильной эксплуатации АКПП и двигатель могут начать работать некорректно. Некоторые владельцы пренебрегают заменой масла в коробке и ремня ГРМ с роликами. Из-за этого коробка просто выходит из строя, а мотор начинает некорректно работать. Тогда ремень порвется и вам понадобится дорогостоящий ремонт Freelander 2. Стоимость масла для АКПП и ремня ГРМ невысока, поэтому для снижения риска поломок лучше вовремя их менять.

Подвеска

Итог

Если есть необходимость частого преодоления препятствий на пересеченной местности на машине, то Land Rover Freelander 2 станет для этого отличным вариантом.А если произвести тюнинг «Фрилендер 2» (двигатель, тормозная система и подвеска), внедорожник станет еще маневреннее и маневреннее. В случае поломки запчасти на «Фрилендер 2» можно без проблем купить.

К тому же они будут стоить дешевле аналогичных машин. Изучили ли вы недостатки бывшего в употреблении Freelander 2? Максимально внимательно анализируйте отзывы автомобилистов.