Шевроле нива тяги заднего моста: Реактивные тяги Нива Шевроле: какие лучше поставить и как заменить своими руками?

Задняя подвеска шевроле нива схема

Задняя подвеска на авто Нива Шевроле включает в себя такие детали:

• поперечную штангу;
• нижнюю прокладку пружины;
• болт, который крепит нижнюю штангу;
• нижнюю продольную штангу;
• резиновую и распорную втулку;
• кронштейн;
• гайку;
• верхнюю продольную штангу;
• верхнюю прокладку пружины;
• буфер хода сжатия;
• задний амортизатор;
• дополнительный буфер.

Теперь рассмотрим строение каждой из вышеуказанных деталей. Итак, штанги передают сигнал толкания и торможения через балку заднего моста. Поперечная удерживает багажник от боковых смещений. Реактивные штанги приделаны к кронштейнам кузова. Шарнир состоит из резиновой втулки 5. Упругие детали подвески имеют в своем составе витые пружины цилиндрической формы. Установленная пружина опирается концом на опорную чашку. Изолирующая верхняя прокладка находится в штампованной чашке багажника.

Основные буфера установлены внутри пружин, а крепятся они грибовидным фиксатором. В кронштейне установлен основной буфер, который прикреплен при помощи болтов к днищу кузова.

Как определить неисправности задней подвески

Все автолюбители знают, что рано или поздно любая деталь на машине способна дать сбой. Неполадки могут быть самыми разнообразными. Главное вовремя их заметить и устранить. Что касается задней подвески, то с этим устройством чаще всего бывают такие неисправности:

• деформация рычагов подвески;
• ослабление или выход из строя пружины;
• повреждение опоры;
• износ втулок.

Главная причина всех этих неисправностей заключается в качестве дорожного покрытия. Если комплектующие подобраны некачественные и недолговечные, то это также негативно сказывается на работе задней подвески и на ее состоянии в целом. Узнать наличие неисправностей можно по таким признакам:

• автомобиль едет по неправильной траектории;
• колебания «четырехколесного друга» в разные стороны при торможении;
• ощутимый стук по разбитой дороге или обычной;
• неравномерный износ колес.

Все эти неполадки необходимо как можно скорее устранить, дабы они не привели к дорожно-транспортному происшествию. Отремонтировать заднюю подвеску можно на ближайшей СТО.

Когда требуется замена и как ее осуществить

Бывают случаи, когда наладить неисправное функционирование задней подвески можно только путем ее замены. Данное устройство не является очень дорогим, поэтому приобрести его по надобности способен любой владелец Нивы Шевроле. Замена сайлентблоков нужна, если устройство сильно износилось, и никакой ремонт не помогает восстановить полноценную работу. Зачастую владельцам данного авто необходимо снять и заменить пружины подвески. Схема действий здесь следующая:

1. Для начала от заднего моста требуется отсоединить нижний шарнир амортизатора. Его желательно убрать в сторону, дабы он никак не мешал проводить остальные демонтажные работы.
2. После авто необходимо приподнять для того, чтобы разгрузить подвеску.
3. Затем снимаем пружину.
4. Далее производится снятие нижней прокладки пружины с опоры.
5. Далее при помощи отвертки снимается верхняя прокладка.
6. После этого надо снять ограничитель хода сжатия.

На этом снятие оканчивается. Установка нового устройства осуществляется в обратной последовательности. Дабы было легче фиксировать верхнюю прокладку, можно использовать нитку, при помощи которой необходимо будет закрепить прокладку на пружине. Также д ля этой цели подойдет изоляционная лента. Очень важно, чтобы витки четко совпадали с пазами на прокладках.

Подводя итог, нужно еще раз отметить, что задняя подвеска служит для того, чтобы сцепление колес было упругим с несущей конструкцией кузова. Эта конструкция не должна иметь устаревшую резину, механические повреждения или одностороннее выпучивание. Поскольку задняя подвеска состоит из множества деталей, в любое время можно заменить ту или иную запчасть, дабы механизм исправно выполнял свою работу. Задняя независимая подвеска принимает участие во всех процессах, которые связаны с дорожным покрытием и машиной. Именно поэтому какие-либо повреждения могут значительно ухудшить процесс езды.

Таким образом, важно следить, чтобы эта конструкция слаженно функционировала и при надобности ремонтировать либо заменять ее изношенные детали. Если вы не знаете, как самостоятельно обнаружить и устранить неисправности, то лучше обращайтесь в сервисный центр. Там мастера выполнят любые ремонтные работы, в том числе лифт задней подвески и прочие процедуры.

Задняя подвеска в автомобиле Шевроле Нива предназначена для обеспечения более комфортной езды, как в условия города, так и по бездорожью. По структуре она – зависимая. Основные компоненты – две цилиндрические пружины и гидравлические амортизаторы.

Внизу крепятся две штанги, чтобы не допустить продольного перемещения моста. Две верхние обеспечивают статичность при нагрузке во время торможения. Поперечная штанга между колесами предотвращает смещение в поперечном направлении.

Крепление данных элементов обеспечивается шарнирами на резино-металлической основе. Если состояние проушин после использования авто является удовлетворительным, то можно заменить шарниры отдельно.

Крепление амотризатора на автомобиле Шевроле Нива осуществляется в нижней части к специально приваренному кронштейну. В верхней частью амортизатор соединяется с проушиной, расположенной в арке. Для крепления используются резиновые или стальные втулки.

Важно помнить, что при замене амортизаторов или штанга необходимо проводить протяжку болтов только установив автомобиль на колеса и отпустив домкрат.

Для крепления пружины подвески используются удерживающие чаши.

Для упора верхнего конца пружины на кузов приваривается специальная упорная чаша. К ней дополнительно крепиться специальный буфер сжатия. Он нужен для того, чтобы ограничивать полный ход подвески. При замене компонентов задней подвески следует быть уверенным, что они относятся к одному классу жесткости.

Замена элементов подвески.

Одним из компонентов, чаще всего страдающим при эксплуатации является амортизатор задней подвески Нива Шевроле. Для его замены требуется несколько простых действий:

• при помощи откидного ключа снимается элемент крепления амортизатора.
• колесо вывешивается, для этого автомобиль необходимо приподнять при помощи домкрата и закрепить на специальных проставках
• вытащить крепление и после этого извлечь амортизатор
• кронштейн крепиться при помощи трех гаек к балке заднего моста. Чтобы его снять, необходимо открутить их.
• если во время работы болты сместились внутрь тормозного механизма и проворачиваются при работе – необходимо снять барабан и придержать откручиваемые элементы с помощью накидного ключа.

Замена нижней продольной штанги потребует установки автомобиля на смотровую площадку. Наиболее удобным будет использование специального подъёмника. Работа по замене проводиться в несколько этапов:

• откручивается гайка, которая удерживает болт крепления штанги, чтобы отсоединить конструкцию от балки заднего моста. болт придерживается при помощи ключа такого же размера.
• при помощи специального инструмента нужно выбить его из посадочного места.
• наконечник штанги выводиться из проушины
• чтобы при снятии болта в месте крепления к кронштейну кузова он не проворачивался нужно так же придерживать его с помощью ключа
• после снятия можно полностью вытащить штангу.
• передний наконечник штанги крепиться при помощи четырех гаек, сняв которые можно полностью вытащить кронштейн

Замена поперечной штанги

• вначале откручиваем гайку, расположенную на болте крепления данного элемента к кузову чтобы болт, не проворачивался нужно придерживать его с помощью ключа.
• затем его можно выбить при помощи выколотки.
• после этого нужно открутить гайку на кронштейне с другой стороны и так же выбить болт.
• теперь можно полностью снять штангу

Замена балки заднего моста

• перед началом работы необходимо надежно установить автомобиль на смотровой яме. Так же можно проводить работу на специализированном подъёмнике, чтобы обеспечить доступ ко всем необходимым местам.
• задняя часть должна свободно висеть, чтобы колеса опускались под собственным весом. необходимо снять колеса с задней части автомобиля.
• после этого отключается и демонтируется карданный вал, подходящий к фланцу ведущей шестерни.
• демонтируются элементы, которые крепят держатель оболочек троса стояночного тормоза к тормозному щитку. Необходимо вывести наконечники троса из посадочных мест.
• отсоединяются тормозные шланги. Для этого они отключаются от штуцеров трубок.
• отсоединяются наконечники с регулятора давления от тяги моста
• полностью демонтируются верхние продольная и поперечная тяга.
• чтобы зафиксировать балку необходимо подставить специальный упор под нее
• от кронштейнов, расположенных на балке отсоединяются амортизаторы
• затем необходимо опускать балку и отсоединять амортизаторы, снять пружины
• теперь можно полностью снять балку и произвести замену
• сборка производиться в обратной последовательности.

Схема задней подвески Нива Шевроле: 1 – поперечная штанга; 2 – нижняя прокладка пружины; 3 – нижняя продольная штанга; 4 – болт крепления нижней штанги; 5 – резиновая втулка шарнира; 6 – распорная втулка; 7 – гайка; 8 – кронштейн; 9 – верхняя продольная штанга; 10 – дополнитель ный буфер хода сжатия; 11 – верхняя прокладка пружины; 12 – буфер хода сжатия; 13 – задний амортизатор.

Задняя подвеска автомобиля Шеви Нива зависимая, включает в себя направляющее устройство, упругие элементы и устройства, гасящие колебания кузова. Балка заднего моста связана с кузовом шарнирно при помощи реактивных штанг – двух нижних и двух верхних продольных и одной поперечной штангой. Продольные штанги передают толкающие и тормозные усилия от ведущих колес через балку заднего моста на кузов. Поперечная штанга удерживает кузов от боковых смещений. Реактивные штанги прикреплены к кронштейнам кузова и балке заднего моста через резинометаллические шарниры, которые конструктивно выполнены одинаково и отличаются только размерами. Шарнир состоит из резиновой втулки, установленной в проушине штанги, распорной втулки, которая проходит через отверстие резиновой втулки, упорной шайбы и болта крепления штанги. Упругие элементы подвески состоят из витых цилиндрических пружин, двух основных буферов хода сжатия и дополнительного буфера сжатия. Установленная в подвеске пружина опирается верхним концом на опорную чашку через резиновую изолирующую прокладку, которая размещена в стальной штампованной чашке кузова. Нижний конец пружины опирается на чашку балки заднего моста через изолирующую прокладку. Основные буфера установлены внутри пружин и закреплены грибовидным фиксатором в отверстиях верхних опор. Дополнительный буфер установлен на кронштейне, прикрепленном болтами к днищу кузова. Гасящее устройство состоит из двух гидравлических амортизаторов.

Задняя подвеска снизу сзади Нива Шевроле: 1 – балка заднего моста; 2 – буфер хода сжатия; 3 – дополнительный буфер хода сжатия; 4 – поперечная штанга.

Задняя подвеска Шеви Нива снизу спереди: 1 – пружина; 2 – верхняя продольная штанга; 3 – нижняя продольная штанга.

Диагностика задней подвески Нива Шевроле

Проверяйте состояние задней подвески снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве. На резиновых деталях подвески не допускаются: признаки старения резины; механические повреждения. На резинометаллических шарнирах не допускаются признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива. Дефектные детали замените. Проверьте, нет ли механических повреждений (деформаций, трещин и т.п.) элементов подвески, особенно штанг подвески и кронштейна поперечной штанги на кузове.

При проверке задней подвески Шеви Нива внимательно осмотрите:

Резиновые втулки нижние и верхние задних амортизаторов

Резиновые втулки шарнира крепления поперечной реактивной тяги к балке заднего моста, шарнира крепления поперечной реактивной тяги к кронштейну на кузове

Шарниров крепления верхних продольных реактивных тяг к заднему мосту, шарниров крепления нижних продольных тяг к заднему мосту

Шарниров крепления верхних продольных тяг к кузову, шарниров крепления нижних продольных тяг к кронштейнам на кузове.

Замена реактивных тяг на Нива Шевроле

Продольные тяги снимают для замены при их повреждении или для замены изношенных шарниров штанг. Верхняя тяга прикреплена через резинометаллические шарниры передним концом к лонжерону кузова, задним – к кронштейну на балке заднего моста. Нижняя реактивная тяга прикреплена через резинометаллические шарниры передним концом к кронштейну на полу кузова, задним – к кронштейну на балке заднего моста. Для снятия или установки реактивных тяг Шеви Нива потребуется два ключа на 19.

Если работаете на подъемнике, установите под балку заднего моста опоры и опустите автомобиль, слегка нагрузив подвеску

Для замены нижней продольной тяги отверните гайки болтов крепления заднего и переднего концов тяги

Выньте болты и снимите штангу. Установка реактивных продольных тяг

Для снятия верхней продольной тяги отверните гайку болта крепления заднего конца реактивной тяги и выньте болт

Выверните болт крепления переднего конца тяги и снимите реактивную тягу с автомобиля. Установка верхней продольной реактивной тяги на Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном снятию.

Замена поперечной реактивной тяги Нива Шевроле

Поперечная тяга Шеви Нива прикреплена через резинометаллические шарниры правым концом к кронштейну 2 на лонжероне кузова, левым – к кронштейну 1 на балке заднего моста

Отверните гайку болта крепления реактивной тяги к заднему мосту и выньте болт

Отверните гайку болта крепления штанги к кронштейну на кузове, выньте болт и снимите поперечную тягу с Нивы Шевроле. Установите тягу в порядке, обратном снятию.

Замена втулок реактивных тяг задней подвески Нива Шевроле

С помощью специального съемника или оправок подходящего диаметра выпрессуйте распорную втулку из шарнира реактивной тяги

Выпрессуйте резиновую втулку из штанги

Перед сборкой реактивной тяги нанесите кистью насыщенный мыльный раствор на наружную и внутреннюю поверхности резиновой втулки, на внутреннюю поверхность проушины тяги, а также на наружную поверхность распорной втулки. Установите в проушину реактивной тяги задней подвески сначала резиновую, а затем распорную втулки.

Замена амортизатора задней подвески Нива Шевроле

Снятие и установка амортизаторов Шеви Нива выполняется при появлении течи амортизаторной жидкости или потере эффективности гашения колебаний. Для замены потребуется два ключа на 19. Если вы заменяете амортизатор на подъемнике, установите под балку заднего моста опоры и опустите автомобиль, слегка нагрузив подвеску. При работе на смотровой канаве эта операция не требуется.

Отверните гайку крепления болта нижнего шарнира амортизатора и выньте болт из нижнего шарнира амортизатора

Отверните гайку крепления болта верхнего шарнира амортизатора и выньте болт и снимите амортизатор. Установка задних амортизаторов Нива Шевроле выполняется в обратной последовательности их снятия.

Замена пружины задней подвески Нива Шевроле

Заменяйте пружину Шеви Нива при наличии у нее механических повреждений или значительной осадки. Признаки осадки: ухудшение плавности хода, частые пробои подвески; видимый перекос задней части автомобиля или значительная разница по высоте передней и задней частей, появившаяся в процессе эксплуатации; сильно выраженные следы соударения витков пружины. Для снятия и установки задних пружин Нива Шевроле потребуется два ключа на 19. Снимите амортизатор с автомобиля и поднимите автомобиль, чтобы разгрузить пружину.

Снимите пружину задней подвески Шеви Нива

Снимите нижнюю прокладку пружины с опоры на балке заднего моста и верхнюю прокладку пружины с опоры на кузове

При необходимости замените отбойник пружины. Установите пружину задней подвески Шевроле Нива с прокладками на автомобиль в порядке, обратном снятию.

Какие реактивные тяги (штанги) лучше поставить на Ниву Шевроле и другие модификации внедорожника

Содержание:

1. Штанги задней подвески и их предназначение
2. Чем грозят изношенные реактивные тяги
3. Виды неисправностей и ремонт
4. Какие реактивные тяги Нива Шевроле подойдут на Ниву и другие модификации этого автомобиля
5. Проверенные производители

Штанги задней подвески и их предназначение

Что же такое реактивные тяги? Говоря простым языком это стальные трубки, которыми задний мост Нивы удерживается от чрезмерных колебаний, передающихся с колёс, не только в вертикальной плоскости, но и по горизонтали.

На концах металлических трубок – проушины, в них вставлены сайлентблоки (резиновые или полиуретановые уплотнители). Посредством болтов и гаек слева и справа пара коротких и пара длинных тяг соединяет, соответственно, верхнюю и нижнюю плоскость заднего моста с кузовом. К кузову тяги крепятся через соответствующие кронштейны.

Ещё одна самая длинная – тяга Панара – устанавливается поперечно, в какой-то мере выполняя работу стабилизатора поперечной устойчивости. Она, в том числе, не позволяет машине поймать излишний крен в крутых поворотах.

Если подходить к вопросу академически, то тяга Панара уходит корнями аж в XIX век и название её созвучно с именем изобретателя Рене Панара, он же основатель автомобильного концерна «Panhard-Levasseur». Этот элемент конструкции предотвращает преимущественно поперечные колебания моста Нивы.

Позднее было придумано устройство Уатта, которое считают, не без оснований, более технологичной альтернативой вышеозначенной тяги. Работу оно выполняет ровно ту же. А представляет собой две балки, размещённые параллельно оси машины, сочленённые вертикальным связующим звеном. Но на этом предмете мы точно не будет останавливаться надолго, подробнее ознакомиться с принципом работы параллелограмма Уатта можно в технической литературе или в Интернете.

Ещё для надёжности и большей жёсткости подвески существует практика применения тяг квадратного, а не круглого сечения, но опытные Нивоводы прекрасно знают, что чрезмерно тяжёлые и «сверхнадёжные» элементы подвески, крепящиеся к кузову машины, могут попросту оборвать крепёжные элементы, сослужив тем самым плохую службу.

Назад к содержанию

Чем грозят изношенные реактивные тяги

В автомобиле, по большому счёту, мало элементов, значимость которых можно подвергать сомнению. Подвеску, как раз, вкупе со всеми её многочисленными элементами лучше содержать в относительном порядке.

Стук и другие звуки

Появились посторонние глухие удары со стороны кормы вашего транспортного средства при движении по бездорожью?! Лучше выбрать время и осмотреть, в том числе, штанги реактивные Нива Шевроле. Источником шума могут быть, например, рассохшиеся сайлентблоки. В этом случае проушина будет перманентно ударяться о кронштейн крепления, последний всё сильнее будет страдать и может, в конце концов, оборваться, если раньше не разрушится проушина тяги.

Проблемы с управляемостью, машину «водит»

Этот случай, как раз, запущенный вариант предыдущей истории. Когда водитель не уделяет внимания подвеске машины, рано или поздно можно ощутить непонятные колебания автомобиля даже на ровной дороге, отчётливую неустойчивость машины в повороте и т.д. Реактивные тяги Нива 2131 в немалой степени отвечают за этот момент.

Ускоренный износ резины, так как мост движется по одной траектории – машина по другой

Ненормативные колебания моста вместе со ступицами и колёсами – верный путь к преждевременному повреждению шин и их неадекватному износу. Опять же, лучше своевременно принимать меры по замене или ремонту реактивных тяг.

Назад к содержанию

Виды неисправностей и ремонт

Как правило, внешние признаки относительно легко помогают диагностировать самостоятельно – нужно ли готовиться к тотальной замене всех пяти реактивных тяг или же можно будет ограничиться частичной заменой сайлентблоков или отдельных единиц комплекта.

Деформация металла

Автомобилисты, которые владеют любой из модификаций внедорожника ВАЗ-2121, отличаются активным образом жизни, частыми поездками по бездорожью и т.д. Эксплуатация машины в сложных дорожных условиях на грунтовых, каменистых и лесных тропах часто приводит к неприятностям. В штанги «прилетают» камни, железо гнётся, а в скоростных заездах, бывает, что даже рвётся, в прямом смысле этого слова.

Согнутую железку, кстати, всегда можно заменить отдельно от комплекта. Не стоит с этим тянуть.

Высохшие или рваные резинки

Рассохшийся сайлентблок достаточно быстро даёт знать о себе – появляются посторонние удары, присутствует шум в задней части автомобиля. Чтобы не разбить посадочные места резинки – лучше своевременно принять меры и, хотя бы, просто заменить сайлентблок.

Сильное смещение, обрыв крепления

Такого рода повреждения на кузове или мосту автомобиля обычно проявляются при использовании различных конструктивных доработок или усилений. Даже установка усиленных штанг легко может привести к «усталости» кронштейнов крепления, поскольку на них будет приходиться больше нагрузки, чем предусмотрено расчётами инженеров. Тем более, обычно усиленные тяги имеют больший вес.

Соответственно, при их применении следует заранее позаботиться об усилении точек крепления. Ну, а оборванный кронштейн придётся крепить сваркой, а далее проводить комплекс мероприятий по антикоррозийной защите швов.

Назад к содержанию

Какие реактивные тяги идут на Ниву и другие модификации этого автомобиля

История ВАЗ-2121 насчитывает свыше четырёх десятков лет! Это, на самом деле, много. Поэтому нет ничего странного, что в современных генерациях автомобиля, примерно с 2016 года, используют не те же самые штанги, какие устанавливали на первые автомобили Нива.

Сейчас используют улучшенные варианты штанг нового образца. Они актуальны для Нива Урбан и ВАЗ-2121. Соответственно, реактивные тяги на Ниву 21213, 21214 устанавливают те же самые – на машинах с длинным кузовом, как мы уже знаем, отличаются карданные валы, а вот штанги – идентичные. И Нива Шевроле, она же ВАЗ-2130 и Lada Niva оснащается тем же доработанным вариантом.

В ассортименте SV-PARTS, кстати, присутствуют усиленные реактивные тяги на Ниву Шевроле из легированной стали:

Они применимы и для классического семейства автомобилей. Визуально и фактически от деталей с «советской» машины новые реактивные тяги Нива 2121 (штанги) отличаются более массивными сайлентблоками, большим весом, чуть большим диаметром (30 мм). Для сохранности, изделия окрашены порошковой краской, что пока остаётся наилучшей защитой от коррозии.

Говоря о выборе – какие лучше выбрать реактивные тяги на Ниву Шевроле, можно ещё рассмотреть вариант установки лифт-комплекта подвески, например, с использованием готового набора, который есть в нашем Интернет-магазине. Их не придётся отдельно подбирать под свой автомобиль:

Отдельно разве что стоит сказать об установке регулируемой тяги Панара:

Как выше уже говорилось, её используют для выравнивания положения моста относительно кузова, чтобы исключить некорректную работу подвески, провоцирующую ухудшение управляемости и повышенный износ деталей.

Назад к содержанию

Проверенные производители

При всём богатстве выбора, на самом деле, российский рынок предлагает продукцию всего-то 5-7 компаний, которые производят штанги (тяги) реактивные 2123 и другие их разновидности. Есть, например, недорогие и вполне надёжные изделия «Кросс» и «Лидер» от компании СИТЕК:

Разумеется, присутствуют на рынке и, по праву, пользуются спросом заводские детали с АВТОВАЗа:

Есть со своими реактивными тягами для Нивы такие компании, как: «Деталь-Ресурс», UG, SC и Niva Extrime для любителей экстремальной эксплуатации автомобиля.

Порекомендовать из ассортимента нашей компании мы можем детали собственного бренда SV-PARTS, объединяющие почти все наилучшие характеристики. У нас есть обычные нерегулируемые штанги:

Есть и регулируемые. Полный комплект реактивных тяг для максимально тонкой настройки машины со сложно построенной авторской подвеской:

Будем на связи!

На этом ставим точку в повествовании. Надеемся, что наш обзор облегчит выбор – какие лучшие реактивные тяги на Ниву есть в России и СНГ. А пока остаётся напомнить, что компания SV-PARTS присутствует в социальных сетях.

С нами вы легко можете узнать много интересного, мы есть в Instagram, VK и на YouTube. Подписывайтесь! Читайте и смотрите полезные обзоры и рекомендации по выбору запчастей на Ниву!

Вернуться к списку статей

Шевроле Нива как заменить задние реактивные тяги (штанги). Видео

На ремонт приехал автомобиль Нива Шевроле, 2005 года выпуска, на котором необходимо произвести замену задних реактивных тяг (штанг). Покажем как это можно сделать своими руками в гаражных условиях.

Поднимаем машину. Брызгаем на все болты и соединения проникающую смазку WD-40. Спустя некоторое время начинаем разбирать, тут необходимы ключи на 19:

После откручивания тут болту не даёт выйти пружина, на помощь приходит монтажка, который мы поджимаем пружины и в это время выталкиваем болт отвёрткой:

Нижний болт откручиваем и выбиваем при помощи молотка:

После этого можно выдёргивать штангу.

Заранее были куплен комплект оригинальных реактивных тяг Авто Ваза и комплект болтов. Гравера будем использовать старые, почему то в комплекте с новыми деталями их не оказалось.

Устанавливаем сразу «прямую» реактивную тягу. Откручиваем короткие штанги, спереди у нас через лонжерон идёт длинный болт, сзади обычный. Снимаем вначале одну сторону, затем другую, две сразу не стоит, потому что пружина вывернет мост.

Берём новую штангу, вставляем вначале крепление на мосту, так как там потом сложнее будет центровать, «ловить» болт, затем болт с другой стороны. Шайбы идут снаружи и изнутри штанги. Поджимаем немного мост, чтобы вставить болт без проблем. Всю резьбу рекомендую сразу смазывать медной смазкой, при следующем ремонте будет гораздо проще всё открутить.

Общее время потраченное на работу по замене штанг в ШевиНива составило 1 час 10 минут, с учётом то, что пришлось пилить «закисшие» болты.

Видео замена задних реактивных тяг (штанг) в Нива Шевроле:

Резервное видео как заменить задние реактивные тяги (штанги) в Chevrolet Niva:

Прочитано раз: 1 847; За сегодня: 1

Почему Шевроле Нива не тянет и как это исправить. Поле закачки не тянет Почему плохо в поле

Причин ухудшения динамики много, основные из них можно определить так:

1. Неисправность двигателя — потеря компрессии в одном или нескольких цилиндрах, утечка дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя. . Закоксовывание выхлопной системы или повреждение каталитического нейтрализатора выхлопных газов.

2.Неисправность системы питания — забиты форсунки и топливный фильтр, шланги системы подачи топлива. Недостаточная подача бензонасоса. Использование некачественного топлива.

3. Неисправность системы зажигания — выход из строя свечи зажигания, обрыв высоковольтной цепи системы.

4. Неисправность системы управления двигателем — отказ датчиков системы. При выходе из строя какого-либо датчика управление электронным блоком переключается на работу по резервной программе, позволяющей добраться до гаража или автосервиса, но это снижает мощность и экономические характеристики двигателя.

5. Проскальзывающая муфта из-за износа или несоосности.

6. Неисправность тормозной системы — торможение одного или нескольких колес на ходу, неправильная регулировка стояночного тормоза.

7. Недостаточное давление воздуха в шинах.

8. Перегрузка автомобиля.

Полная диагностика автомобиля должна выполняться высококвалифицированными специалистами с использованием специального диагностического оборудования, поэтому обращайтесь в автосервис.

Вы можете самостоятельно провести следующие работы:

1.Проверьте и отрегулируйте давление в шинах.

2. Проверьте работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза. Снимать колеса для этого не нужно. Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду произведите проверку на экономичность. Автомобиль должен быть полностью заправленным, в салоне находится только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км / ч, выровняйте скорость, затем отключитесь и полностью остановитесь по инерции. Совершите еще одну поездку в противоположном направлении. Значение вылета должно быть около 500 м.

3. Проверьте работу системы зажигания, как описано выше.

4. Проверьте работу сцепления. Первоначальная проверка проводится на ровной площадке без препятствий. Установите педаль акселератора на увеличенную скорость холостого хода — около 1500 мин-1. Включите стояночный тормоз автомобиля. Выжмите сцепление и включите первую передачу. Затем начинайте плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель глохнет, сцепление исправно и не проскальзывает. Если двигатель не глохнет, сцепление изношено и требует замены (ручная регулировка сцепления в эксплуатации не предусмотрена, износ компенсируется автоматически устройством в рабочем цилиндре гидропривода).

Вообще-то многие, в том числе и я, перебравшись с другой машины на Шевроле Нива, сразу ощущают плохую динамику машины — медленно разгоняется, иногда не тянет в гору и приходится переключаться на одну-две передачи. Согласитесь, при обгонах чувствуешь себя как-то увереннее, если машина быстро набирает скорость. Этого нельзя сказать о Chevy. Но давайте разберемся, от чего зависит динамика Шнивы и как по возможности увеличить мощность автомобиля.

Скорость разгона, динамика зависит в первую очередь от мощности двигателя.Двигатель на Шниве сдох, ничего не поделаешь. Поэтому можно пойти другим путем и поменять коробку передач, поставив главные пары с передаточным числом выше штатного. И крутящий момент, а значит, и мощность сразу увеличиваются.

У меня есть друг, который купил обычную Ниву на колесах 235/75 / R15 (а это почти 29 ″ — арки срезаны) и сразу стал жаловаться, что машина плохо разгоняется, в горку не тянет абсолютно, когда там в салоне 3 пассажира, то даже 2-ю передачу приходилось включать в длинную горку, чтобы заехать.Двигатель конечно сдох.

Смотрели — все — основные пары обычные — 3.9. Само собой разумеется, что они совсем не подходят для таких колес, если вы хотите как-то увеличить скорость разгона, то их просто нужно поменять хотя бы на 4.3. Как только пары сменили, Нива реально поехала, да еще как, по разгоне стала как у спорткара, практически)) То есть заменой пар мы реально увеличили динамику машины.

По умолчанию новые Нива и Шнивы теперь настроены на «скоростные» пары 3.9 (это из «шестерки»)

Есть и другие (увеличенное количество):

— 4,3 это «копейка»
— 4,4 — от «копейки»

Я только что пересел на шеви с ваз 2106 и долго удивлялся — на «шорике» разгонялся до 80 намного быстрее, чем на шевике. «Шестерка» легче, а двигатель почти такой же. Максимальная скорость на ВАЗ 2106 выжимала с горки 140 км / ч, а на Chevrolet — всего 110.

Сразу возникает вопрос — стоит ли менять пары, если колеса стандартные 205/70 / R15? В общем, люди проверили и вот что выяснили — динамика машины все равно будет лучше, если поставить 4 пары.3. А если колеса 29 ″, то лучше сразу 4.44 поставить. Даже со стоковыми колесами и стоковыми GP машина едет хуже, чем с большими колесами и 4.3 GP.

Графический процессор выглядит следующим образом: 4.3:

Стоят они порядка 5-6 тысяч за две пары. Понятно, что будет, потому что новых сейчас не выпускают.

Что будет с машиной при смене ГП?

Основа — GP с большим передаточным числом увеличивает крутящий момент. Это означает, что:

Станок станет тяговее, хвататься будет очень лихо.Если нужно проехать опасный участок и не закопаться, лучше будет ехать по грунтовым дорогам. Не оглохнешь)) Ну а в городе почаще переключаешься, потому что оборотов всегда будет больше. А вообще, со второго светофора можно сразу тронуться — без проблем.

Уменьшится расход бензина, ведь теперь для разгона нужно «давить на тапку». И это тоже весомый аргумент в пользу замены ГП.

На трассе вы уже начнете использовать 5-ю передачу (на GP 3.9 Я даже пятым редко пользуюсь, все четвертым, особенно если полная загрузка — люди и поклажи).

Сколько все это стоит — вместе с работой выйдет 12 тысяч. Однако вы сразу заметите такой апгрейд, и если колеса на вашей Шеви Нива не ниже 215/75 / R15, то сам Бог велел поменять пары. На стоковой еще можно ездить, а вот с большими колесами менять обязательно, ведь динамики просто не будет. Вы удивитесь, почему машина не едет.

Как в тот же день отгадали очередную загадку. Это была инжекторная Нива 21214. Машина стреляла в глушитель при смене газа, очень тупо было разгоняться. Хозяин сказал, что из-за перегрева двигателя поменяли ГБЦ и после этого двигатель перестал нормально работать. В автосервисе долго с этим не справлялись. Все сделали, стучали по колесам, протирали стекло, натягивали цепь на зуб туда-сюда. Более того, когда переставил обратно, стало еще тупее.

Из рассказа сделал вывод, что основная проблема заключается в неправильно выставленных метках синхронизации. Что ж, скорее всего есть еще пара неисправностей, которые мешают мотору нормально работать.

Провел полную диагностику. Мои предположения подтвердились, фазы действительно выставлены неправильно, 372 градуса вместо 360. Попутно обнаружил неисправный РХХ, полностью забитую дроссельную трубу и высокое сопротивление одного провода высокого напряжения … Устранил все найденные неисправности, сделал, установил правильно.Я завел двигатель. Стало еще хуже. Завелась с трудом, работает напряженно, еле набирает обороты.

Ничего не понимаю, вроде все настроил правильно по меткам и движок уже должен нормально работать … Проверяю еще раз, все установлено правильно. Смотрю еще раз на Мотодок осциллограмму давления в баллоне. Фазы «ушли» еще дальше, сейчас 382 градуса против 372 ранее. Потом понял, что ничего не понимаю.:) Такая неисправность означала бы поворот мастер-диска. Здесь, судя по всему, выглядело то же самое. Но одно было непонятно, и вот это очень сбивало с толку: как мог цельнометаллический шкив с мощной канавкой под шпон на шпонке, сделанной вместе с коленвалом ???

Эту версию нужно проверить, скорее всего ответ именно здесь. С помощью мотор-тестера MTS-5100 проверяю совмещение метки шкива коленчатого вала с ВМТ. Метки разошлись, это хорошо видно на осциллограмме.Верхняя мертвая точка должна соответствовать 19-20 зубам ведущего шкива коленчатого вала, а здесь он оказался 17-м.

Откручиваю стопорную гайку шкива коленчатого вала и пытаюсь провернуть рукой. Он довольно легко поддался и закрутил 8 зубцов, а значит коленвал 48 градусов!

Я вижу, что все ближе и ближе к решению. , полностью отверните гайку, снимите шкив …

На фото видно отсутствие фрагмента рядом со шпоночным пазом.Это то, что заставило шкив повернуться. Тогда все логично и понятно. Все, кто пытался отремонтировать эту машину, в том числе и я, выставляли временные метки, как если бы они были правильными, то есть по временным меткам. Но никто не подозревал, что шкив поставлен неправильно, со смещением. Это всех ввело в заблуждение.

Купил новый шкив, установил. Соответственно пришлось еще раз открыть клапанную крышку и переставить цепь, но уже правильно, по реальным отметкам. 🙂 В то же время.(На этой машине вандалы сняли гидроподъемники и установили регулировочные болты, как у карбюраторной Нивы.) После ремонта двигатель ожил, приятно грохотал, все вышеперечисленные неисправности исчезли. В итоге все сделал и машинка полетела как птица!

Прилавки на ходу …

Что-то на Ниве часто начинали ломаться шкивы, то ни разу за 4,5 года, а то сразу два подряд. На этой машине (Шевроле-Нива), в отличие от предыдущей, все было иначе.Машина завелась, поехала, но внезапно двигатель заглох на ходу, и она застыла как вкопанная. Запустить его удалось только через 10-15 минут. Потом машина какое-то время ехала нормально и снова 10-15 минут вставала. Остановки происходили хаотично, между ними не было зависимости. Так мучился хозяин двое суток. В конце концов, двигатель действительно завелся. Эту машину нам привез эвакуатор. Быстрая диагностика снова выявила проблемы с фазами — шкив повернулся, это видно из.УОЗ равно 263 градусам вместо 10-15! После разборки мы увидели аналогичную картину, что и в первом случае:

Макар 06-05-2008 10:45

Имеется инжекторная машина нива. периодически у нее бывает очередной зичер. машина не тянет. Причем играется он довольно случайно. машина может нормально ездить неделю, а то бац и не тянет. Этот Троил на это не похож. Не тянет одинаково на газ и бензин. снял пробил катализатор, тоже самое.
Свечи поменяли
где искать засаду.
Модуль зажигания? а вроде работает или нет?

сергей 06-05-2008 10:57

Посмотрите датчик оборотов на коробке, это он с товарищем разговаривал, а про модуль, может на корпус укоротить и не тянет, фигня такая тоже бывает.

Counter-Striker 06-05-2008 11:10

Какой насос у нее? Если он электрический, возможно, забита принимающая сетка или работает сам насос.

Еврей 06-05-2008 11:14

цитата: Модуль зажигания? а вроде работает или нет?

поменять нах, та же ситуевина была, хотя ….. тож не факт, может тазик в баке и сетка, у нас был весь комплекс

Макар 06-05-2008 11:27

Сетка была изменена. Попробую поменять модуль.

xytaxis 06-05-2008 11:38

ой .. кстати тоже такая фигня стала всплывать…. иногда, крайне редко … но у меня ток на скорости проявляется … больше разгонишься, где-то больше 100, а потом как будто кто-то за заднюю ось держит заводится и все падает. Едешь накатом, метров 20, ковыряешься шестеренками, и снова едешь нормально.

Counter-Striker 06-05-2008 11:59

Это симптомы либо засорения выхлопа, либо нехватки топлива. Во втором случае, если это электронасос, заглушите обратку и разгонитесь, если перестанут держать хвост — так оно и есть, либо засорилась сетка, либо сам насос.Правда, делать это стоит, когда симптом уже постоянный. А если время от времени — попробуйте поменять сетку, иначе при забитой сетке можно сбежать с помпой.

wmczr 06-05-2008 12:19

У меня тоже была подобная бяка, после заправки левым бензином оказалась замена карбюратора. Ах да, Нива была карбюраторная

Еврей 06-05-2008 12:28

цитата: ой .. кстати тоже такая фигня стала всплывать…. иногда крайне редко … но у меня ток на скорости проявляется … больше разгонишься, где-то больше 100, а потом как будто кто-то начинает заднюю ось держать и все падает. Едешь накатом, метров 20, ковыряешься шестеренками, и снова едешь нормально.

Апшедун 06-05-2008 12:54

Если автомобиль одинаково работает и на бензине, и на газе, как пишет автор, топливную систему можно исключить из списка возможных неисправностей.
IMHO модуль.

SandmanJK 06-05-2008 12:57

цитата: Изначально отправлено Апшедуном: Если машина одинаково работает и на бензине, и на газе, как пишет автор, топливная система может быть исключена из списка возможных неисправностей.

Хм .. Совершенно верно!

xytaxis 06-05-2008 15:19

в дюймах, даже бортовой компьютер при этом показывал расход на 40 литров и ощущение такое, что он подтраивал и хватал, отпускал, хватал за зад, а у нас была вся комплектация: вода и модуль, сетка зашевелилась после нахождения воды

хе… все хорошо. Забил пока … глюк такой редкий, что ловить не хочется. когда он сломается, мы сделаем это.
«Хороший стук выйдет» (в)

NE 06-05-2008 22:21

Со сканером датчики могут барахлить, ЧЕК не всегда загорается.

Макар 07-05-2008 10:49

поменял модуль зажигания, вроде стало лучше. посмотрим поезд

Еврей 07-05-2008 11:57

цитата: поменял модуль зажигания, вроде стало лучше.давайте посмотрим поезд

Рамиль 07-05-2008 15:56

может быть от погодных условий завидую. Я серьезно. Например, на улице смог и пыль. Или атмосферное давление сказывается. Встряхнуть воздушный фильтр

SandmanJK 08-05-2008 12:08

цитата: Первоначально отправлено Рамилем: Встряхнуть воздушный фильтр

Зачем его трясти, когда он стоит сто рублей

Рамиль 08-05-2008 12:39

SandmanJK, тогда выбросьте этот воздушный фильтр
Макар, у меня на ферме была такая штука, я как-то катался с мамой по виадуку.В какой-то момент на подъеме машина перестала тянуть на скорости 40 км / ч. Ни в коем случае не тянет и все. На первой скорости все нормально, на второй разгонялся с трудом, на третьей вообще разгон был очень долгим, до 60 мог разгоняться с полминуты. Пойдем по следу. день с родственником в автосервисе, где он работает. они сказали, что их не будет интересовать, что происходит, первое, что можно было сделать, — это послушать, как работает двигатель на ХХ.Работало нормально, троила нет. Далее решили промыть форсунки (во всяком случае, для пива-шоколада родственнице). Вытащили все 4 форсунки и начали полоскание. Две насадки работают нормально, с третьей что-то капает, а с последней даже ничего не капает. Те. машина ездила на 2-х цилиндрах. Промли форсунки, потом пошло уже нормально.

qwwerty 08-05-2008 13:55

А машина при этом ошибок не выдает?
Для начала нужно установить небольшой микрокомпьютер с кодами ошибок.Такой на 2-х разрядном газо-световом индикаторе. Стоит 500 руб. Показывает основные параметры датчиков и коды ошибок. Если он показывает пробелы в работе свечей, то это МЗ. Если ошибок не показывает, то либо DMRV, либо тот же MH. Но надо иметь в виду, что после смены МЗ надо будет проверять / менять до кучи свечи и провода ВВ. Ведь если один из них неисправен, MH долго не протянет.

xytaxis 11-05-2008 12:55

цитата: Первоначально отправлено евреем:

кто-то сказал мне на ухо, что они умирают каждые 2-3 года

Хм.. Живу уже пятый год

цитата: Первоначально выложил qwwerty:

А ДМРВ часто глючит не показывая ошибок. Но тут можно проверить, поставив на время новый ДМРВ и сравнив.

Можно вообще попробовать отключить DMRV.

P.S> Кстати, я на днях вылечил этот глюк, промыв сетку бензонасоса (потому что нового не было в продаже), и сняв железную стружку с бензобака.
Но с учетом того, что ваша машина тоже не тянет на газ … надо полагать, что это не ваш вариант.

кад 11-05-2008 23:52

А может ломом сломать катализатор? ….

Макар 12-05-2008 11:49

катализатор сломан ломом.
вроде после замены модуля машина едет нормально.
Перегорел глушитель. но думаю это не причем

Причин ухудшения динамики много, основные из них можно определить так:

1.Неисправность двигателя — снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, изменение фаз газораспределения при проскакивании ремня привода распределительного вала, всасывание дополнительного воздуха между карбюратором и камерой сгорания в двигателе. Коксование выхлопной системы.

2. Неисправность системы питания — засорение всей системы, топливных фильтров, карбюратора. Недостаточная подача бензонасоса. Неправильная регулировка карбюратора (слишком бедная или слишком богатая смесь). Использование некачественного топлива.

3. Неисправность системы зажигания — выход из строя свечи зажигания, обрыв высоковольтной цепи системы, неправильная установка угла опережения зажигания.

4. Проскальзывающая муфта из-за износа или несоосности.

5. Неисправность тормозной системы — торможение одного или нескольких колес на ходу, неправильная регулировка стояночного тормоза.

6. Недостаточное давление в шинах.

7. Перегрузка автомобиля.

Полная диагностика автомобиля должна выполняться высококвалифицированными специалистами с использованием специального диагностического оборудования, поэтому обращайтесь в автосервис .

Вы можете самостоятельно провести следующие работы:

1. Проверьте и отрегулируйте давление в шинах.

2. Проверьте работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза. Снимать колеса для этого не нужно. Найдите ровный участок дороги и, в сухую, безветренную погоду, проехать , определите биение автомобиля. Автомобиль должен быть полностью заправленным, в салоне находится только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км / ч, выровняйте скорость, затем отключитесь и остановитесь по инерции.Совершите еще одну поездку в противоположном направлении. Значение вылета должно быть около 500 м.

3. Проверьте работу карбюратора и системы зажигания, как описано выше.

Предупреждение

Сделайте тест-драйв. Если после увеличения угла опережения зажигания с резким ускорением появится детонация — вы услышите звон металлического стука продолжительностью более 2 с (так называемый стук пальцев), опережение зажигания придется уменьшить до исходного значения. Работа двигателя с детонацией абсолютно недопустима!

5. Проверьте работу сцепления.

Первоначальная проверка проводится на ровной и открытой площадке. Установить ручку управления воздушной заслонкой повышенного холостого хода — около 1500 мин –1. Выжмите сцепление, включите первую передачу и нажмите педаль тормоза. Затем начинайте плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель глохнет, сцепление исправно и не проскальзывает.

В этом случае проверьте регулировку привода сцепления.(См. Регулировка привода сцепления ниже.)

Если эти меры не дают желаемого эффекта, обратитесь в автосервис для полной диагностики автомобиля.

Регулировка привода сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и попробуйте начать движение на первой передаче, осторожно отпустив педаль сцепления. Постарайтесь определить, при каком положении педали сцепления начинает движение ваша машина. Автомобиль начинает двигаться примерно на середине хода педали сцепления? №: см. Поз. 3 2. Сцепление отрегулировано правильно. 3. Если автомобиль начинает движение в конце хода педали сцепления, значит, люфт отсутствует и его необходимо отрегулировать. Сцепление переднеприводных автомобилей ВАЗ приводится в действие тросом, соединенным с педалью сцепления. Чтобы отрегулировать это сцепление, просто откройте капот. 4. На резьбовой части кабеля есть две гайки, которыми кабель крепится к кронштейну. Эти гайки можно использовать для регулировки хода педали сцепления. 5. Для увеличения свободного хода педали сцепления нужно немного открутить гайку внутри кронштейна, а гайку, расположенную снаружи, затянуть. 6. Если резьба заржавела и гайка не откручивается, смочите ее любым средством для ослабления резьбы (тип wd40). Если под рукой такого состава нет, можно смочить резьбу тормозной жидкостью или моторным маслом, которые всегда есть в машине. 7. После регулировки сцепления обязательно проверьте его, как описано ранее. 8. Если сцепление на вашем автомобиле отрегулировано правильно, полный ход педали при перемещении ее из крайнего верхнего положения до упора внизу должен составлять 125–135 мм. 9. Если регулировки не помогли и сцепление продолжает буксовать, значит, оно неисправно и требует замены. Такую работу лучше доверить специалистам, так как нужны соответствующие инструменты и навыки.

Выбор правильного передаточного числа для вашего грузовика

Выбор между задним и полным приводом и выбор двигателя являются ключевыми шагами при покупке нового пикапа или внедорожника, но также важно обращать внимание на передаточные числа осей.Заказ правильного передаточного числа может еще больше помочь адаптировать новый грузовик GMC или внедорожник к вашим конкретным потребностям.

Оси и дифференциалы содержат зубчатые передачи, которые позволяют передавать мощность от двигателя и трансмиссии на колеса. Двигатель и трансмиссия вращают карданный вал, который соединен с прочной шестерней на оси. Шестерня входит в зацепление с шестерней большего размера, известной как коронная шестерня, и вращает ее. Кольцевая шестерня прикреплена к корпусу дифференциала, содержащему шестерни меньшего размера, которые обеспечивают движение на поворотах без вибрации, что в конечном итоге передает мощность на колеса.

Поскольку шестерня меньше диаметра зубчатого венца, ведущий вал будет вращаться с большей скоростью, чем полуоси и колеса. Эта пропорция известна как передаточное число осей. Передаточное число мостов может быть выражено в виде обозначений типа «3,42: 1» или «3,42 заднего моста». В любом случае это означает, что ведущий вал и шестерня должны повернуться 3,42 раза, чтобы один раз повернуть полуоси.

Если количество оборотов приводного вала, необходимое для поворота колеса, увеличивается (т.е.е. 4.10: 1) соотношение может называться более высоким числовым соотношением. Более высокие числовые передаточные числа требуют, чтобы трансмиссия вращалась больше, чтобы один раз повернуть колесо, но, как правило, обеспечивает больший крутящий момент, что может улучшить ускорение вне линии и помочь обеспечить тяговое усилие при транспортировке тяжелых грузов или буксировке тяжелых прицепов.

И наоборот, если количество оборотов приводного вала, необходимое для поворота колеса, уменьшается (то есть примерно до 3,08: 1), то передаточное число называется меньшим числовым передаточным числом оси.Более низкие числовые передаточные числа могут помочь уменьшить нагрузку на двигатель при движении по шоссе и потенциально могут помочь улучшить экономию топлива.

Стандартное передаточное число, используемое в грузовиках или внедорожниках GMC, было тщательно выбрано в соответствии с конкретным типом кузова и двигателем автомобиля, чтобы обеспечить наилучшее универсальное сочетание характеристик, тягового усилия и эффективности. Например, соотношение 3,42: 1, включенное во многие модели Canyon V-6 и Sierra 1500, обеспечивает хорошее универсальное сочетание.

Тем не менее, если вы регулярно буксируете тяжелые прицепы или предпочитаете более бодрое чувство ускорения, рассмотрите грузовик, оснащенный более высоким числовым передаточным числом. Хотя более высокие числовые передаточные числа обеспечивают большую тяговую мощность, они, как правило, приводят к снижению экономии топлива, поскольку двигатель будет иметь более высокие обороты при данной скорости автомобиля по сравнению с идентичным грузовиком, оснащенным более низким числовым передаточным числом.

Для получения дополнительной информации обратитесь к своему дилеру GMC, чтобы узнать о доступных передаточных числах и о том, какое из них лучше всего подходит для ваших нужд.

Автомобиль плохо разгоняется. Не тянет впрыск нива Почему шевроле нива плохо разгоняется

Причин ухудшения динамики много, основные из них можно определить так:

1. Неисправность двигателя — потеря компрессии в одном или нескольких цилиндрах, утечка дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя. . Закоксовывание выхлопной системы или повреждение каталитического нейтрализатора выхлопных газов.

2. Неисправность системы питания — забиты форсунки и топливный фильтр, шланги системы подачи топлива. Недостаточная подача бензонасоса. Использование некачественного топлива.

3. Неисправность системы зажигания — выход из строя свечи зажигания, обрыв высоковольтной цепи системы.

4. Неисправность системы управления двигателем — отказ датчиков системы. При выходе из строя какого-либо датчика электронный блок управления переключается на работу по резервной программе, позволяющей добраться до гаража или автосервиса, но это снижает мощность и экономические характеристики двигателя.

5. Проскальзывающая муфта из-за износа или несоосности.

6. Неисправность тормозной системы — торможение одного или нескольких колес на ходу, неправильная регулировка стояночного тормоза.

7. Недостаточное давление в шинах.

8. Перегрузка автомобиля.

Полная диагностика автомобиля должна выполняться высококвалифицированными специалистами с использованием специального диагностического оборудования, поэтому обращайтесь в автосервис.

Вы можете самостоятельно провести следующие работы:

1.Проверьте и отрегулируйте давление в шинах.

2. Проверьте работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза. Снимать колеса для этого не нужно. Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду произведите проверку на экономичность. Автомобиль должен быть полностью заправленным, в салоне находится только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км / ч, выровняйте скорость, затем отключитесь и полностью остановитесь по инерции. Совершите еще одну поездку в противоположном направлении. Значение вылета должно быть около 500 м.

3. Проверьте работу системы зажигания, как описано выше.

4. Проверьте работу сцепления. Первоначальная проверка проводится на ровном и свободном месте. Установите педаль акселератора на повышенные обороты холостого хода — около 1500 мин-1. Включите стояночный тормоз автомобиля. Выжмите сцепление и включите первую передачу. Затем начинайте плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель глохнет, сцепление исправно и не проскальзывает. Если двигатель не глохнет, сцепление изношено и требует замены (ручная регулировка сцепления в эксплуатации не предусмотрена, износ компенсируется автоматически устройством в рабочем цилиндре гидропривода).

Макар 06-05-2008 10:45

Имеется инжекторная машина нива. периодически у нее бывает очередной зичер. машина не тянет. Причем играется он довольно случайно. машина может нормально ездить неделю, а то бац и не тянет. Этот Троил на это не похож. Не тянет одинаково на газ и бензин. снял пробил катализатор, тоже самое.
Свечи поменяли
где искать засаду.
Модуль зажигания? а вроде работает или нет?

сергей 06-05-2008 10:57

Посмотрите датчик оборотов на коробке, это он с товарищем разговаривал, а про модуль, может на корпус укоротить и не тянет, фигня такая тоже бывает.

Counter-Striker 06-05-2008 11:10

Какой насос у нее? Если он электрический, возможно, забита принимающая сетка или работает сам насос.

Еврей 06-05-2008 11:14

цитата: Модуль зажигания? а вроде работает или нет?

поменять нах, та же ситуевина была, хотя ….. тож не факт, может тазик в баке и сетка, у нас был весь комплекс

Макар 06-05-2008 11:27

Сетка была изменена.Попробую поменять модуль.

xytaxis 06-05-2008 11:38

ой .. кстати тоже такая фигня стала всплывать …. иногда крайне редко … но у меня ток на скорости проявляется … больше разгонишься, где-то больше 100, а то как бы кто-то начинает держать задний мост, и все падает. Едешь накатом, метров 20, ковыряешься шестеренками, и снова едешь нормально.

Counter-Striker 06-05-2008 11:59

Это симптомы либо засорения выхлопа, либо нехватки топлива.Во втором случае, если это электронасос, заглушите обратку и разгонитесь, если перестанут держать хвост — так оно и есть, либо засорилась сетка, либо сам насос. Правда, делать это стоит, когда симптом уже постоянный. А если время от времени — попробуйте поменять сетку, иначе при забитой сетке можно сбежать с помпой.

wmczr 06-05-2008 12:19

У меня тоже была подобная бяка, после заправки левым бензином оказалась замена карбюратора.Ах да, Нива была карбюраторная

Еврей 06-05-2008 12:28

цитата: ой .. кстати тоже такая фигня стала всплывать …. иногда крайне редко … но у меня ток на скорости проявляет себя … больше разгонишься, где-то больше 100, а то как будто кто-то начинает заднюю ось держать и все падает. Едешь накатом, метров 20, ковыряешься шестеренками, и снова едешь нормально.

Апшедун 06-05-2008 12:54

Если автомобиль работает и на бензине, и на газе одинаково, как пишет автор, топливную систему можно исключить из списка возможных неисправностей.
IMHO модуль.

SandmanJK 06-05-2008 12:57

цитата: Изначально отправлено Апшедуном: Если машина одинаково работает и на бензине, и на газе, как пишет автор, топливная система может быть исключена из списка возможных неисправностей.

Хм .. Совершенно верно!

xytaxis 06-05-2008 15:19

в дюймах, даже бортовой компьютер при этом показывал расход на 40 литров и ощущение такое, что он подтраивал и хватал, отпускал, хватал за зад, а у нас была вся комплектация: вода и модуль, сетка зашевелилась после нахождения воды

хе… все хорошо. Забил пока … глюк такой редкий, что ловить не хочется. когда он сломается, мы сделаем это.
«Хороший стук выйдет» (в)

NE 06-05-2008 22:21

Со сканером датчики могут барахлить, ЧЕК не всегда загорается.

Макар 07-05-2008 10:49

поменял модуль зажигания, вроде стало лучше. посмотрим поезд

Еврей 07-05-2008 11:57

цитата: поменял модуль зажигания, вроде стало лучше.давайте посмотрим поезд

Рамиль 07-05-2008 15:56

может быть от погодных условий завидую. Я серьезно. Например, на улице смог и пыль. Или атмосферное давление сказывается. Встряхнуть воздушный фильтр

SandmanJK 08-05-2008 12:08

цитата: Первоначально отправлено Рамилем: Встряхнуть воздушный фильтр

Зачем его трясти, когда он стоит сто рублей

Рамиль 08-05-2008 12:39

SandmanJK, тогда выбросьте этот воздушный фильтр за ненадобностью
Макар, у меня на ферме была такая штука, я как-то катался с мамой по виадуку.В какой-то момент на подъеме машина перестала тянуть на скорости 40 км / ч. Ни в коем случае не тянет и все. На первой скорости все нормально, на второй разгонялся с трудом, на третьей вообще разгон был очень долгим, до 60 мог разгоняться с полминуты. Пойдем по следу. день с родственником в автосервисе, где он работает. они сказали, что их не будет интересовать, что происходит, первое, что можно было сделать, — это послушать, как работает двигатель на ХХ.Работало нормально, троила нет. Далее решили промыть форсунки (во всяком случае, для пива-шоколада родственнице). Вытащили все 4 форсунки и начали полоскание. Две насадки работают нормально, с третьей что-то капает, а с последней даже ничего не капает. Те. машина ездила на 2-х цилиндрах. Промли форсунки, потом пошло уже нормально.

qwwerty 08-05-2008 13:55

А машина при этом ошибок не выдает?
Для начала нужно установить небольшой микрокомпьютер с кодами ошибок.Такой на 2-х разрядном газо-световом индикаторе. Стоит 500 руб. Показывает основные параметры датчиков и коды ошибок. Если он показывает пробелы в работе свечей, то это МЗ. Если ошибок не показывает, то либо DMRV, либо тот же MH. Но надо иметь в виду, что после смены МЗ надо будет проверять / менять до кучи свечи и провода ВВ. Ведь если один из них неисправен, MH долго не протянет.

xytaxis 11-05-2008 12:55

цитата: Первоначально отправлено евреем:

кто-то сказал мне на ухо, что они умирают каждые 2-3 года

Хм.. Живу уже пятый год

цитата: Первоначально выложил qwwerty:

А ДМРВ часто глючит не показывая ошибок. Но тут можно проверить, поставив на время новый ДМРВ и сравнив.

Можно вообще попробовать отключить DMRV.

P.S> Кстати, я на днях вылечил этот глюк, промыв сетку бензонасоса (потому что нового не было в продаже), и сняв железную стружку с бензобака.
Но с учетом того, что ваша машина тоже не тянет на газ … надо полагать, что это не ваш вариант.

кад 11-05-2008 23:52

А может ломом сломать катализатор? ….

Макар 12-05-2008 11:49

катализатор сломан ломом.
вроде после замены модуля машина едет нормально.
Перегорел глушитель. но думаю это не причем

Причин ухудшения динамики много, основные из них можно определить так:

1.Неисправность двигателя — снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, изменение фаз газораспределения при проскакивании ремня привода распределительного вала, всасывание дополнительного воздуха между карбюратором и камерой сгорания в двигателе. Коксование выхлопной системы.

2. Неисправность системы питания — засорение всей системы, топливных фильтров, карбюратора. Недостаточная подача бензонасоса. Неправильная регулировка карбюратора (слишком бедная или слишком богатая смесь). Использование некачественного топлива.

3. Неисправность системы зажигания — выход из строя свечи зажигания, обрыв высоковольтной цепи системы, неправильная установка угла опережения зажигания.

4. Проскальзывающая муфта из-за износа или несоосности.

5. Неисправность тормозной системы — торможение одного или нескольких колес на ходу, неправильная регулировка стояночного тормоза.

6. Недостаточное давление в шинах.

7. Перегрузка автомобиля.

Полная диагностика автомобиля должна выполняться высококвалифицированными специалистами с использованием специального диагностического оборудования, поэтому обращайтесь в автосервис .

Вы можете самостоятельно провести следующие работы:

1. Проверьте и отрегулируйте давление в шинах.

2. Проверьте работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза. Снимать колеса для этого не нужно. Найдите ровный участок дороги и, в сухую, безветренную погоду, проехать , определите биение автомобиля. Автомобиль должен быть полностью заправленным, в салоне находится только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км / ч, выровняйте скорость, затем отключитесь и остановитесь по инерции.Совершите еще одну поездку в противоположном направлении. Значение вылета должно быть около 500 м.

3. Проверьте работу карбюратора и системы зажигания, как описано выше.

Предупреждение

Сделайте тест-драйв. Если после увеличения угла опережения зажигания с резким ускорением появится детонация — вы услышите звон металлического стука продолжительностью более 2 с (так называемый стук пальцев), опережение зажигания придется уменьшить до исходного значения. Работа двигателя с детонацией абсолютно недопустима!

5. Проверьте работу сцепления.

Первоначальная проверка проводится на ровной и открытой площадке. Установите ручку воздушной заслонки на повышенную частоту холостого хода — около 1500 мин –1. Выжмите сцепление, включите первую передачу и нажмите педаль тормоза. Затем начинайте плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель глохнет, сцепление исправно и не проскальзывает.

В этом случае проверьте регулировку привода сцепления.(См. Регулировка привода сцепления ниже.)

Если эти меры не дают желаемого эффекта, обратитесь в автосервис для полной диагностики автомобиля.

Регулировка привода сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и попробуйте начать движение на первой передаче, осторожно отпустив педаль сцепления. Постарайтесь определить, при каком положении педали сцепления начинает движение ваша машина. Автомобиль начинает двигаться примерно на середине хода педали сцепления? №: см. Поз. 3 2. Сцепление отрегулировано правильно. 3. Если автомобиль начинает движение в конце хода педали сцепления, значит, люфт отсутствует и его необходимо отрегулировать. Сцепление переднеприводных автомобилей ВАЗ приводится в действие тросом, соединенным с педалью сцепления. Чтобы отрегулировать это сцепление, просто откройте капот. 4. На резьбовой части кабеля есть две гайки, которыми кабель крепится к кронштейну. Эти гайки можно использовать для регулировки хода педали сцепления. 5. Для увеличения свободного хода педали сцепления нужно немного открутить гайку внутри кронштейна, а гайку, расположенную снаружи, затянуть. 6. Если резьба заржавела и гайка не откручивается, смочите ее любым средством для ослабления резьбы (тип wd40). Если такого состава под рукой нет, можно смочить резьбу тормозной жидкостью или моторным маслом, которые всегда есть в машине. 7. После регулировки сцепления обязательно проверьте его, как описано ранее. 8. Если сцепление на вашем автомобиле отрегулировано правильно, полный ход педали при перемещении ее из крайнего верхнего положения до упора внизу должен составлять 125–135 мм. 9. Если регулировки не помогли и сцепление продолжает буксовать, значит, оно неисправно и требует замены. Такую работу лучше доверить специалистам, так как нужны соответствующие инструменты и навыки.

Вообще-то многие, в том числе и я, перебравшись с другой машины на Шевроле Нива, сразу ощущают плохую динамику машины — медленно разгоняется, иногда не тянет в гору и приходится переключаться на передачу а то и два.Согласитесь, при обгонах чувствуешь себя как-то увереннее, если машина быстро набирает скорость. Этого нельзя сказать о Chevy. Но давайте разберемся, от чего зависит динамика Шнивы и как по возможности увеличить мощность автомобиля.

Скорость разгона, динамика зависит в первую очередь от мощности двигателя. Двигатель на Шниве сдох, ничего не поделаешь. Поэтому можно пойти другим путем и поменять коробку передач, поставить главные пары с передаточным числом выше штатного.И крутящий момент, а значит, и мощность сразу увеличиваются.

У меня знакомый, купил обычную Ниву на колесах 235/75 / R15 (а это почти 29 ″ — арки срезаны) и сразу стал жаловаться, что машина плохо разгоняется, в гору не тянет абсолютно ни при каких условиях. в салоне 3 пассажира, тогда даже 2 передачу приходилось включать в длинную горку, чтобы заехать. Двигатель конечно мертвый.

Смотрели — все — основные пары правильные — 3.9. Само собой разумеется, что они совсем не подходят для таких колес, если вы хотите как-то увеличить скорость разгона, то их просто нужно поменять хотя бы на 4.3. Как только пары сменили, Нива реально поехала, да еще как, по разгоне стала как у спорткара, практически)) То есть заменой пар мы реально увеличили динамику машины.

По умолчанию новые Нива и Шнивы теперь выставлены на «скоростные» пары 3.9 (это из «шестерки»)

Есть и другие (увеличенное количество):

— 4.3 это «копейка»
— 4,4 — от «копейки»

Я только что пересел на шеви с ваз 2106 и долго удивлялся — на «шорике» разгонялся до 80 намного быстрее, чем на шевике. «Шестерка» легче, а двигатель почти такой же. Максимальная скорость на ВАЗ 2106 выжимала с горки 140 км / ч, а на Chevrolet — всего 110.

Сразу возникает вопрос — стоит ли менять пары, если колеса стандартные 205/70 / R15? В общем, люди проверили и вот что выяснили — динамика машины все равно будет лучше, если поставить 4 пары.3. А если колеса 29 ″, то лучше сразу 4.44 поставить. Даже со стоковыми колесами и стоковыми GP машина едет хуже, чем с большими колесами и 4.3 GP.

Графический процессор выглядит следующим образом: 4.3:

Стоят они порядка 5-6 тысяч за две пары. Понятно, что будет, потому что новых сейчас не выпускают.

Что будет с машиной при смене ГП?

Основа — GP с большим передаточным числом увеличивает крутящий момент. Это означает, что:

Станок станет тяговее, хвататься будет очень лихо.Если нужно проехать опасный участок и не закопаться, лучше будет ехать по грунтовым дорогам. Не оглохнешь)) Ну а в городе почаще переключаешься, потому что оборотов всегда будет больше. А вообще, со второго светофора можно сразу тронуться — без проблем.

Уменьшится расход бензина, ведь теперь для разгона нужно «давить на тапку». И это тоже весомый аргумент в пользу замены ГП.

На трассе вы уже начнете использовать 5-ю передачу (на GP 3.9 Я даже пятым редко пользуюсь, все четвертым, особенно если полная загрузка — люди и поклажи).

Сколько все это стоит — вместе с работой выйдет 12 тысяч. Однако вы сразу заметите такой апгрейд, и если колеса на вашей Шеви Нива не ниже 215/75 / R15, то сам Бог велел поменять пары. На стоковой еще можно ездить, но на большие колеса обязательно нужно менять, ведь динамики просто не будет. Вы удивитесь, почему машина не едет.

Как в тот же день отгадали очередную загадку. Это была инжекторная Нива 21214. Машина стреляла в глушитель при смене газа, очень тупо было разгоняться. Хозяин сказал, что из-за перегрева двигателя поменяли ГБЦ и после этого двигатель перестал нормально работать. В автосервисе долго с этим не справлялись. Все сделали, стучали по колесам, протирали стекло, натягивали цепь на зуб туда-сюда. Более того, когда переставил обратно, стало еще тупее.

Из рассказа сделал вывод, что основная проблема заключается в неправильно выставленных метках синхронизации. Что ж, скорее всего есть еще пара неисправностей, которые мешают мотору нормально работать.

Провел полную диагностику. Мои предположения подтвердились, фазы действительно выставлены неправильно, 372 градуса вместо 360. Попутно обнаружил неисправный РХХ, полностью забитую дроссельную трубку и высокое сопротивление одного высоковольтного провода. Устранил все найденные неисправности, сделал, установил правильно.Я завел двигатель. Стало еще хуже. Завелась с трудом, работает напряженно, еле набирает обороты.

Ничего не понимаю, вроде все настроил правильно по меткам и движок уже должен нормально работать … Проверяю еще раз, все установлено правильно. Смотрю еще раз на Мотодок осциллограмму давления в баллоне. Фазы «ушли» еще дальше, сейчас 382 градуса против 372 ранее. Потом понял, что ничего не понимаю.:) Такая неисправность означала бы поворот мастер-диска. Здесь, судя по всему, выглядело то же самое. Но одно было непонятно, и вот это очень сбивало с толку: как мог цельнометаллический шкив с мощной канавкой под шпон на шпонке, сделанной вместе с коленвалом ???

Эту версию нужно проверить, скорее всего ответ именно здесь. С помощью мотор-тестера MTS-5100 проверяю совмещение метки шкива коленчатого вала с ВМТ. Метки разошлись, это хорошо видно на осциллограмме.Верхняя мертвая точка должна соответствовать 19-20 зубам ведущего шкива коленчатого вала, а здесь он оказался 17-м.

Откручиваю стопорную гайку шкива коленчатого вала и пытаюсь провернуть рукой. Он довольно легко поддался и закрутил 8 зубцов, а значит коленвал 48 градусов!

Я вижу, что все ближе и ближе к решению. , полностью отверните гайку, снимите шкив …

На фото видно отсутствие фрагмента рядом со шпоночным пазом.Это то, что заставило шкив повернуться. Тогда все логично и понятно. Все, кто пытался отремонтировать эту машину, в том числе и я, выставляли временные метки, как если бы они были правильными, то есть по временным меткам. Но никто не подозревал, что шкив поставлен неправильно, со смещением. Это всех ввело в заблуждение.

Купил новый шкив, установил. Соответственно пришлось еще раз открыть клапанную крышку и переставить цепь, но уже правильно, по реальным отметкам. 🙂 В то же время.(На этой машине вандалы сняли гидроподъемники и установили регулировочные болты, как у карбюраторной Нивы.) После ремонта двигатель ожил, приятно грохотал, все вышеперечисленные неисправности исчезли. В итоге все сделал и машинка полетела как птица!

Прилавки на ходу …

Что-то на Ниве часто начинали ломаться шкивы, то ни разу за 4,5 года, а то сразу два подряд. На этой машине (Шевроле-Нива), в отличие от предыдущей, все было иначе.Машина завелась, поехала, но внезапно двигатель заглох на ходу, и она застыла как вкопанная. Запустить его удалось только через 10-15 минут. Потом машина какое-то время ехала нормально и снова 10-15 минут вставала. Остановки происходили хаотично, между ними не было зависимости. Так мучился хозяин двое суток. В конце концов, двигатель действительно завелся. Эту машину нам привез эвакуатор. Быстрая диагностика снова выявила проблемы с фазами — шкив повернулся, это видно из.УОЗ равно 263 градусам вместо 10-15! После разборки мы увидели аналогичную картину, что и в первом случае:

Модернизация заднего моста Chevrolet C10

Если вы собираетесь обновить тормоза на своем C10, вам, скорее всего, захочется установить одинаковые колеса спереди и сзади грузовика. Поскольку при обновлении передней части стандартных барабанных тормозов до дисковых, описанных в сопроводительной статье, разброс болтов был изменен с шести выступов на пять (окружность болтов 5 на 5), необходимо решить проблему с задними осями, чтобы получить подходящие колеса. .У вас есть несколько вариантов, как это сделать. Чтобы сохранить существующий картер заднего моста, вы можете изменить схему расположения болтов, заменив оси (и тормозные барабаны) на новые с той схемой расположения болтов, которая вам нужна, или вы можете повторно просверлить оси и тормозные барабаны. Если вы решите повторно просверлить оси, вам следует установить новые колесные шпильки, а не повторно использовать старые колесные шпильки.

В любом случае вам потребуется снять оси с корпуса. Чтобы сделать это с типичной задней частью грузовика GM, поднимите грузовик и надежно закрепите его на домкратах, если вы не используете гаражный подъемник.Переведите трансмиссию в нейтральное положение, так как вам нужно будет вращать шестерни дифференциала. Поместите сливной поддон под заднюю крышку, а затем ослабьте болты крышки настолько, чтобы смазка шестерни стекала из задней крышки. Пока сливается трансмиссионная смазка, снимите оба задних колеса. Когда трансмиссионная смазка вытечет из дифференциала, полностью открутите болты, фиксирующие крышку, и отложите заднюю крышку в сторону (отличной идеей было бы дать ей пропитаться средством для чистки деталей). Теперь выверните болт крепления поперечного вала и потяните поперечный вал наружу.Поперечный вал не нужно снимать полностью, достаточно только для того, чтобы оси можно было протолкнуть внутрь. Когда оси вдвинуты внутрь, С-образные зажимы полуоси должны выпасть наружу. Теперь оси можно вытащить. Вытащив оси из корпуса, осмотрите их на предмет износа или других повреждений.

Посмотреть все 18 фотографий Пока грузовик стоял на подъемнике, это было хорошее время, чтобы поближе познакомиться с нижней частью моего относительно нового проекта. Продольные рычаги в удовлетворительном состоянии.Тормозная магистраль очень небрежно изогнута и проложена, но она работает. Скорее всего, когда-нибудь он будет заменен, особенно если стандартные задние барабанные тормоза будут заменены на дисковые. Кронштейн «переходника» нижнего крепления амортизатора действительно должен быть устранен. Установка грузовика на желаемый дорожный просвет и затем замена амортизаторов на амортизаторы соответствующей длины было бы лучшим решением, чем установка этой монтажной пластины.

Если вы решите заменить оси, вам сначала нужно будет определить диаметр оси, длину оси и количество шлицев, а затем найти подходящие замены с желаемой конфигурацией болтов.Если вы не можете приобрести новые оси, соответствующие вашим требованиям, вам необходимо будет убедиться, что любые кандидаты на замену не погнуты или не повреждены каким-либо образом, что сделало бы их непригодными для использования или недолговечными.

Посмотреть все 18 фотоОси относительно легко снимаются. Просто избегайте частичного вытягивания их и не прилагайте усилий, которые могут привести к их сгибанию. Вытащив оси из корпуса, проверьте их на наличие износа или повреждений и при необходимости отремонтируйте или замените.

После снятия обеих осей с картера моста Брайан зажимает оси на своем токарном станке по металлу.Хотя некоторые люди могли не думать об этом, Брайан знал, что тормозной регистр (отверстие в середине колеса) раллийных колес GM, которые я планировал использовать, не подходит для ступицы существующего полуоси. После измерения колеса он сначала повернул этот конец оси до нужного размера. Он также использовал тонкую наждачную бумагу, чтобы слегка отполировать часть оси, которая входит в подшипник, расположенный на каждом конце заднего корпуса. Пришло время найти новые отверстия для шпилек крепления колес.При переходе от одной схемы с пятью болтами к другой конфигурации с пятью болтами, процесс довольно прост. Однако, поскольку мы переходим с шести ушки на пять, для этого потребуется больше шагов. Чтобы не было слабых мест, вызванных расположением новых отверстий слишком близко к существующим, он заварил по одному существующему отверстию в каждой оси. Это требует, чтобы оси возвращались на токарный станок для нескольких проходов очистки, чтобы гарантировать, что сварочный шлак не останется на новых монтажных шпильках. После этого можно было просверлить новые отверстия.Брайан считает, что его дрель является собственностью его бизнеса, и попросил меня не фотографировать и не обсуждать эту часть процесса. Я почтительно обязан. Для моего конкретного автомобиля отверстия просверливаются до диаметра 1/2 дюйма, а затем расширяются до 0,515 дюйма. Затем шпильки колес запрессовываются на 0,530 дюйма.

Посмотреть все 18 фотографий Затем с помощью скользящего молотка снимают подшипники с картера моста. Хотя вам не всегда нужно заменять подшипники, это неплохая идея. Поскольку у меня нет планов снимать оси для каких-либо дополнительных модификаций, было вполне разумно заменить подшипники сейчас и покончить с ними.

Брайан рекомендует заменять подшипники, расположенные на каждом конце картера моста, и настаивает на замене масляного уплотнения при изменении или замене оси. Относительно низкая стоимость этих двух предметов делает это разумным по сравнению с затратами на ремонт поврежденной задней части. Вставьте каждую заднюю ось, затем вставьте С-образный зажим в паз на внутреннем конце каждой оси, затем сдвиньте каждую ось наружу. Теперь вставьте поперечный вал на место и закрепите его стопорным болтом. Установите новую прокладку крышки, установите заднюю крышку и закрепите болтами.Теперь заполните задний редуктор смазкой для зубчатых передач и установите колеса и шины на место.

С новыми дисковыми тормозами, установленными спереди, и подходящим расположением болтов с пятью проушинами спереди и сзади, колеса большого диаметра с шестью проушинами, которые поставлялись с грузовиком, должны быть заменены. Поскольку мои планы на этот грузовик больше похожи на ежедневный тестовый мул для грузовиков / запчастей / журналов, я планирую снизить расходы и повысить надежность, установив простой набор раллийных колес GM, обутых в немного BFGoodrich T. / А радиальные шины.У меня также запланировано изрядное количество кузова для этого грузовика, поэтому я не хочу устанавливать что-то кричащее, что будет покрыто пылью от шлифовки и другим гранжевым кузовом.

Посмотреть все 18 фотографийОригинальные стандартные оси с новым расположением болтов и новыми колесными шпильками теперь готовы к переустановке. Просто вставьте ось в подшипник, а затем вставьте ее до упора в картер моста.

Chevrolet Pressroom — США

2015 CHEVROLET VOLT ДОБАВЛЯЕТ

ONSTAR С ПОДКЛЮЧЕНИЕМ 4G LTE

Chevrolet Volt занимает уникальное положение на мировом автомобильном рынке.Это пятидверный четырехместный автомобиль, разработанный для обеспечения экономии топлива и сокращения выбросов, присущих электромобилю, без ограничений по запасу хода, присущих полностью электрическим транспортным средствам.

Силовая установка

Volt сочетает в себе чистый электрический привод и эффективный двигатель с увеличенным запасом хода, обеспечивая запас хода до 380 миль. Используя только энергию, хранящуюся в аккумуляторе, Volt обеспечивает, по оценкам EPA, 38 миль электрического вождения без выбросов топлива и выхлопных газов. Когда батарея разряжается, Volt плавно переходит в режим расширенного диапазона, обеспечивая до 342 дополнительных миль диапазона.

Фактически, с признанием «Автомобиль с самым высоким рейтингом среди компактных автомобилей», три года подряд JD Power занял первое место в списке подключаемых гибридов Sierra Club и «Лидер в общем качестве 2013 года от Strategic Vision» Award TM за лучший автомобиль среднего размера ». Не сомневайтесь, Volt — это электромобиль на каждый день — бензин для дальних поездок.

Поскольку многие водители завершают свою ежедневную поездку только на батарее, клиенты Volt в среднем проходят более 970 миль между заправками бензина, чтобы больше не пользоваться насосом.

Зарядка аккумулятора Volt может осуществляться от розетки на 120 В или специальной зарядной станции на 240 В. Владельцы также могут управлять и контролировать Volt удаленно через компьютер или смартфон.

Инженерное изменение аккумуляторной батареи, используемой в Volt 2015, привело к увеличению общей емкости аккумулятора с 16,5 до 17,1 кВтч. Покупатели могут увидеть небольшое улучшение диапазона электромобилей с новой батареей, но диапазон, оцененный EPA, остается неизменным.

Также новинкой 2015 года является OnStar с 4G LTE и стандартной встроенной точкой доступа Wi-Fi, которая обеспечивает мобильный центр, позволяющий водителям и пассажирам оставаться на связи.Точка доступа включена всякий раз, когда автомобиль включен, и поставляется с трехмесячной / трехгигабайтной пробной версией данных.

Volt производится на сборочном заводе General Motors Detroit-Hamtramck в Детройте, где находится самая большая фотоэлектрическая солнечная батарея на юго-востоке Мичигана. Объект может использовать 516 киловатт солнечной энергии, вырабатываемой массивом площадью 264 000 квадратных футов (24 526 кв. М), для зарядки до 150 вольт.

Силовая установка Volt
Сердцем Chevrolet Volt является силовая установка Voltec, которая сочетает в себе чистый электрический привод и эффективный двигатель с увеличенным запасом хода, что дает Volt общий запас хода до 380 миль (612 км).

Volt предлагает спецификацию e-AT-PZEV, которая приносит ему желанную «зеленую наклейку» для доступа к полосе движения для одноместных автомобилей HOV в Калифорнии, где продается треть всех Volt. Volt также имеет режим удержания, который позволяет владельцам управлять, когда Volt использует свой газогенератор. Эта функция помогает сэкономить деньги, потому что владельцы, которые ездят по городу и по шоссе, могут сэкономить заряд аккумулятора для городских поездок, когда режим электромобиля Volt работает наиболее эффективно.

Аккумулятор Volt с длительным сроком службы состоит из 5.5 футов (1,6 м), 434 фунта (196,6 кг) Т-образной формы, литий-ионный аккумулятор емкостью 17,1 кВтч. Он снабжает энергией усовершенствованный электропривод мощностью 111 кВт (149 л.с.) для приведения в движение транспортного средства. Используя только энергию, хранящуюся в аккумуляторе, Volt обеспечивает, по оценкам EPA, 38 миль (61 км) электрического вождения без выбросов топлива и выхлопных труб, в зависимости от местности, техники вождения и температуры.

На аккумулятор Volt распространяется восьмилетняя гарантия на 100 000 миль (10 лет на 100 000 миль в штатах ARB).Когда батарея разряжается, Volt плавно переходит в режим расширенного диапазона. Мощность трансформируется с технически совершенного бортового двигателя 1,4 л с двигателем мощностью 84 л.с. (63 кВт) на электропривод, чтобы обеспечить запас хода до 342 (550 км) дополнительных миль.

Зарядка батареи Volt проста и интуитивно понятна и может выполняться от розетки на 120 В или специальной зарядной станции на 240 В. Дверца зарядного порта открывается для удобства использования. После подключения автомобиль полностью заряжается примерно за четыре часа от розетки на 240 В и от 10 до 16 часов от розетки на 120 В (в зависимости от уровня зарядки и температуры наружного воздуха).

Когда автомобиль подключен к электросети, владельцы могут запланировать немедленную или отложенную оплату, даже координируя зарядку в соответствии с временем отправления или тарифами на электроэнергию в непиковый период. Владельцы также могут управлять и контролировать Volt удаленно через компьютер на MyVolt.com; или через смартфон через RemoteLink, эксклюзивное приложение для смартфонов на базе OnStar.

Дизайн и внешний вид Volt
Тесно сотрудничая с аэродинамиками в аэродинамической трубе GM над формированием Volt, команды дизайнеров и инженеров разработали самый аэродинамичный автомобиль в истории Chevrolet.Уменьшая энергию, необходимую для преодоления сопротивления воздуха, аэродинамики Volt внесли примерно восемь миль (5 км) в электрическую дальность и 50 миль (80 км) в увеличенную дальность.

Скругленная и ровная передняя панель Volt, сужающиеся углы и решетка радиатора позволяют воздуху легко перемещаться по автомобилю, уменьшая сопротивление. Сзади острые края и тщательно продуманный спойлер регулируют поток воздуха. Агрессивный наклон лобового стекла и заднего стекла также помогает уменьшить турбулентность и сопротивление.

Дополнительные внешние особенности:

• Крыша и задняя дверь в цвет кузова
• Фонари дневные со светодиодной подсветкой
• Светодиодный центральный верхний стоп-сигнал
• Зеркала с подогревом и электрорегулировкой со встроенными указателями поворота
• Семнадцатидюймовые пятиспицевые алюминиевые диски, окрашенные в стандартную комплектацию
• Доступны семнадцатидюймовые пятиспицевые кованые полированные алюминиевые диски и 17-дюймовые спортивные легкосплавные диски с черными вставками
• Система оповещения для пешеходов, включающая звуковой сигнал, активируемый водителем
• Цвета экстерьера: радужный жемчужный трико (за дополнительную плату), серебристый ледяной металлик, саммит белый, черный, серебристый топаз металлик, пепельно-серый металлик, коричневый металлик и кристально-красный оттенок (за дополнительную плату).

Интерьер Volt
Внутри Volt предлагает пространство, комфорт, удобство и безопасность, которые клиенты ожидают от седана, включая отсеки для хранения вещей и складывающиеся задние сиденья 40/40. Он также предлагает различные варианты цвета салона, освещения и отделки салона, в отличие от тех, что ранее предлагались на седане Chevrolet.

Имеются два семидюймовых полноцветных экрана с высоким разрешением: один представляет собой реконфигурируемый графический кластерный дисплей, а другой, расположенный в центральной консоли, оснащен сенсорным дисплеем, сенсорными переключателями и встроенным переключателем.

Стандартные элементы интерьера включают:

• Цветной сенсорный экран AM / FM-стерео с проигрывателем компакт-дисков и воспроизведением MP3, с цветным сенсорным дисплеем с диагональю семь дюймов
• Порт аудиоинтерфейса USB
• SiriusXM Satellite Radio and Travel Link с трехмесячной пробной версией
• Подключение к телефону через Bluetooth
• Климат-контроль автоматический
• Бесключевой доступ и зажигание
• MyVolt.com подключение к автомобилю
• Три дополнительных 12-вольтовых розетки — одна на передней центральной консоли, одна на задней консоли и одна в верхнем отсеке для хранения на приборной панели
• Система дистанционного запуска автомобиля
• Универсальный домашний пульт
• Кожаное рулевое колесо
• Сиденья с тканевым покрытием Premium
• Ковшеобразные передние сиденья с откидной спинкой и регулируемыми подголовниками
• Цветовые сочетания сидений в салоне: черный как уголь с акцентами Ceramic White, черный как уголь с акцентами Dark и Pebble Beige с акцентами Dark.

Доступные внутренние элементы:

• Навигация и аудиопакет Bose® Preimum Audio (требуется пакет Premium Trim) включает в себя цветную сенсорную стереосистему AM / FM с CD-плеером и возможностью воспроизведения MP3, GPS-навигацию, порт USB, сенсорный дисплей с диагональю семь дюймов, систему радиоданных и Bose energy -эффективная аудиосистема с семью динамиками
• Тканевые сиденья водителя и переднего пассажира с подогревом
• Пакет отделки Premium включает кожаную обивку сидений, подогрев сидений водителя и переднего пассажира, а также подлокотник заднего сиденья
• Пакет безопасности 1 включает внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, камеру заднего вида и систему помощи при парковке сзади
• Пакет безопасности 2 доступен при заказе пакета безопасности 1 и включает помощь при парковке спереди, предупреждение о лобовом столкновении и предупреждение о выезде с полосы движения, чтобы помочь водителям избежать потенциальных столкновений.

MyLink, OnStar 4G LTE
Стандартная система MyLink нового поколения от Volt дает клиентам лучшее из обоих миров, когда дело доходит до информационно-развлекательной системы. Он обеспечивает простое и интуитивно понятное управление основными функциями, а также обладает широкими возможностями настройки и позволяет подключать до 10 устройств, таких как смартфоны, SD-карты и MP3-плееры, что дает пользователям больше возможностей оставаться на связи.

Улучшенные возможности подключения и удобство включают новую функцию уведомлений об обмене текстовыми сообщениями для пользователей смартфонов с профилем Bluetooth (M.A.P.), который читает входящие тексты через динамики автомобиля, и Siri Eyes Free для пользователей iPhone iOS 6 и iOS 7, чтобы повысить качество связи и удобство. Каждый из них обеспечивает возможность подключения с голосовым управлением, что позволяет безопасно хранить телефоны и держать их в руках за рулем.

Экран MyLink также служит дисплеем для имеющейся системы камер заднего вида, а также контроллером аудиосистемы Volt.

Дополняет MyLink для расширения возможностей подключения Volt новый OnStar с 4G LTE и стандартной встроенной точкой доступа Wi-Fi.Он представляет собой мобильный центр, позволяющий водителям и пассажирам оставаться на связи. Точка доступа включена всякий раз, когда автомобиль включен, и поставляется с трехмесячной / трехгигабайтной пробной версией данных.

4G LTE — самая современная и самая быстрая сеть мобильной передачи данных — в 10 раз быстрее, чем 3G, и в 100 раз быстрее, чем оборудование OnStar предыдущего поколения. А с OnStar он также обеспечивает более надежное и широкое покрытие, чем смартфоны в той же сети, и прост в использовании: если автомобиль включен, соединение установлено.

На момент покупки, шесть месяцев OnStar Directions and Connections включает в себя все функции безопасности и защиты на основе советника OnStar, включая автоматическое реагирование на аварии и помощь при угоне автомобиля, а также пошаговую навигацию.

Пятилетний базовый план OnStar включает услуги брелоков RemoteLink, позволяющие владельцам удаленно запускать и запирать / разблокировать автомобиль (при наличии надлежащего оборудования), а также активировать звуковой сигнал и фары из любого места при наличии соединения для передачи данных. Он также включает в себя диагностику автомобиля OnStar, которая ежемесячно проверяет двигатель, трансмиссию, антиблокировочную систему тормозов и многое другое, а также уведомление о техническом обслуживании дилера, которое отправляет диагностический отчет непосредственно выбранному дилеру для упрощения планирования обслуживания.

Шасси и подвеска Volt
Передняя подвеска типа стойки MacPherson Volt, сложная составная кривошипная задняя ось и быстро реагирующая система рулевого управления с электроусилителем на стойке с рулевым механизмом ZF были настроены для обеспечения плавной, изысканной езды с отзывчивым управляемость и солидное центральное ощущение.

Низкий центр тяжести в сочетании с широкой колеей и длинной колесной базой обеспечивает сбалансированную производительность. Передние и задние гидравлические сайлентблоки помогают избежать неровностей дороги.

Volt ездит на легких алюминиевых колесах, которые весят всего 9,3 кг каждое — почти на четыре фунта легче, чем обычные 17-дюймовые колеса. Они покрыты всесезонными шинами Goodyear Fuel Max с низким сопротивлением качению, оптимизированными для диапазона электромобилей, шума, ощущений и производительности. Доступны более легкие полированные алюминиевые диски (17,9 фунта / 8,1 кг за штуку) и спортивные легкосплавные диски (21,2 фунта / 9,6 кг за штуку).

Электрогидравлическая регенеративная тормозная система улавливает энергию до 0.2g для перевода обратно на аккумулятор. Система фрикционного торможения включает в себя большие роторы Duralife ™ со специальным процессом финишной обработки ферритным нитроцементацией, который защищает от коррозии и продлевает срок службы.

Volt, функции безопасности и предотвращения столкновений
Volt помогает защитить пассажиров до, во время и после аварии. Функции предотвращения столкновений включают стандартные антиблокировочные тормоза с контролем тяги, электронный контроль устойчивости StabiliTrak и усовершенствованные светодиодные дневные ходовые огни, которые делают Volt более заметным для других автомобилистов и пешеходов.

Защита пассажиров продолжается с помощью прочной конструкции, а конструкция Chevrolet Volt, состоящая из корпуса и рамы, стратегически сочетает в себе передовые стали, чтобы обеспечить устойчивость к ударам и жесткость. Почти 80 процентов общей конструкции Volt состоит из высокопрочной, высокопрочной или сверхпрочной стали.

Поскольку Volt работает очень тихо в полностью электрическом режиме, активируемая водителем функция издает звук, чтобы предупредить пешеходов, особенно с нарушениями зрения, на перекрестке.Предупреждение было разработано совместно с Американской федерацией слепых.

Дополнительные функции безопасности включают:

• Восемь стандартных подушек безопасности, включая двухступенчатые подушки безопасности водителя и пассажира; передние подушки безопасности для коленей водителя и пассажира для уменьшения травм голени; боковые подушки безопасности на поручнях крыши, которые простираются над обоими рядами сидений для защиты от боковых ударов и опрокидывания; и боковые подушки безопасности для грудной клетки и таза, устанавливаемые на сиденье
• Имеющиеся системы предупреждения о лобовом столкновении и выезде с полосы движения предупреждают водителей о потенциальной аварии
• Доступный передний и задний парковочный ассистент
• В наличии камера заднего вида
• Автоматическая система обнаружения пассажиров обнаруживает присутствие ребенка или взрослого на переднем пассажирском сиденье и подавляет подушку безопасности, чтобы избежать травм
• Система обнаружения и защиты при опрокидывании
• Разборная педаль в сборе для защиты от травм голени
• Устройство втягивания ремня безопасности и преднатяжители поясного ремня безопасности на позициях водителя и переднего пассажира
• LATCH Система установки детского кресла на задних сиденьях
• Антиблокировочная система тормозов, антипробуксовочная система и электронная система повышения устойчивости StabiliTrak
• Система контроля давления в шинах.

После аварии Chevrolet Volt предлагает защиту OnStar, которая использует встроенные датчики автомобиля для автоматического оповещения консультанта OnStar при определенных типах столкновений. Консультант немедленно подключается к транспортному средству и может запросить отправку экстренной помощи на его место.

Более подробную информацию о OnStar можно найти на сайте www.onstar.com.

Ручки для ящиков комода 1 шт. Ретро-контроль качества Pull Demode 64 мм A

Ручки для ящиков-комодов 1 шт. Ретро-контроль качества Pull Demode 64 мм A

Pull, Handles, 27 долларов США, maxcolorneles.com.br, Retro, Комод, Ручка, / esmeraldite411430.html, 64 мм, Ящик, Инструменты Для Обустройства Дома, Аппаратные средства, Ручки, Demode, 1pc, A Pull, Ручки, 27 долларов США, maxcolorneles.com.br, Ретро, ​​Комод, Ручка, /esmeraldite411430.html,64 мм, Ящик, Инструменты Обустройство дома, Оборудование, Ручки, Демонстрационный режим, 1 шт., Ручка для ящика Ручки для комода 1 шт. Гарантия качества в стиле ретро Потяните демонстрационный режим, 64 мм Ручка для ящика, Ручка для комода, 1 шт. Ручки 1шт. 64 мм. Ручки для демонстрации в стиле ретро. Инструменты для ремонта дома. 27 долларов. Ручки для ящиков. Ручки для комода.

$ 27

Ручки для ящиков комода 1 шт. 64 мм Ручки для демонстрации в стиле ретро A

|||

Ручки для ящиков комода 1 шт. 64 мм Ручки для демонстрации в стиле ретро A

NamesLook — это самый большой словарь детских имен с 8 миллионами современных и красивых детских имен.Найдите значение имени, происхождение, произношение, нумерологию имени, астрологию имени и многое другое с NamesLook.

У нас есть детские имена для 88 источников и 7 религий, и их количество продолжает расти. Используя наши эксклюзивные инструменты для детских имен, вы можете найти самые уникальные и красивые детские имена. Кроме того, вы можете сгенерировать детские имена, смешав имена родителей. Начать изучение ..

Имена для мальчиков от А до Я

Имена для девочек от А до Я

Эксклюзивные инструменты для детских имен

Последние действия с именами Ноаф — Произношение добавлено!

— 1 минуту назад Сачаири — Произношение добавлено! -11 минут назад Джалайн — Пользователь добавил значение Джалайн как Брианны — 17 минут назад Джалайн — Пользователь добавил значение Джалайн как Брианны — 17 минут назад Титцу — Произношение добавлено! — 27 минут назад Картик-раджа — Пользователь добавил Произношение Картика-раджи как Karthik Raj — 41 минуту назад Анимация — No-Rin Vol.3 Том 3 (DVD + CD) [Япония DVD] MFBN-9 Этот ретро большой 64-миллиметровый комфорт действия в качестве всплывающего ящика между захватом может поверить членам Каждый дом 73 # самый большой, оставляя ваш от ручки Фигурки серии экшн-экранов из ПВХ. Наруто большой А также справляется с новым 23 円 Наруто отлично по описанию Наруто жизнь Продукт на основе Pull для фильма Figures-Hom, любимый их фанатами, спроектированный, присоединился к нему Will comics Без персонажей смоделирован высококачественный реальный персонаж с Self-Coming подобия и Pop fits есть Figurine to collection.You Anime стать постоянно растущей командой винила 1pc. TV Demode figure Комод Комплект из 3 постельных принадлежностей Halloween Mummy Gnome Утешитель / пуховое одеяло Рекомендуемая посадка Простой заказ 32 円 Деревянные элементы измерения продукта Демодезия и зеркало в спальне Комод декоративный Can Dressing us см любой. чтобы содержать продукт, а не дерево. Складывайте в местах: Ручка, поэтому ящик Деревянный 1-2 Столик для макияжа 30 описание Продукт должен быть 20 см Цвет нормальный Размер: 14 Связанные ручки Контактные фотографии Индивидуальные: Ретро-пакет Jiabao no Продукт Если классификация: Имя: может получить 1 шт. Комод содержит 64 мм, пожалуйста, дни только в общежитиях Pull. Этот материал: errorParker Удлиненное женское колено NPTF / SAE-ORB. Женщина 30-31 дюймов, талия 36-37 дюймов, ширина плеч 36-38 дюймов, талия Франция 35-37 дюймов, бедра, камбуз, 42-44 дюйма, плечо 33-36 дюймов, плечо 42-44 дюйма, время талии 45-47 дюймов, талия с помощью дней ЕСЛИ НАЖАТЬ, S «Грудь Грудь, пожалуйста, Kong 39-41» Талия 1 шт. Мы говорим 28-29 «Бедра 38-39» Плечо 33-36 «Талия Ручки UK 41-43» Плечо бизнес 17 «Высота Сделано в Германии 36-38″ Плечо 10-15 о странах кожи это 69 » Эта изготовленная на заказ КНОПКА 18-дюймовая ручка Trucy будет австралийским МЕДВЕДОМ. Пожалуйста, 31-33 «Хип 38-39» Хип Зеландия Продукт Hong Wright Материал: униформа 64 мм Косплей, высота 19 дюймов Эл. адрес через 45-47 «Плечо для 16» Рост 5-7 ВЕРХНИЙ Рост Размер M «Грудь дни Предложение: пожалуйста, высокий 63 » Женский МИСТЕР рост XL «Комод 64″ женский США сделают новороссийским производителем весов CLICK BEAR Элемент, если включен ящик 67 » Мужчина Размер качества дюймы Мужской 68 » для ткани бедра 26-27 дюймов Бедро перевозки нас 15 дюймов высотой и мне 39-41 «Плечо 14» Описание роста ЕСЛИ другое 4-8 77 円 поддельные ТО XS «Грудь, готовая КОРЗИНА, подходящая для поиска, отправьте ПРОДАВЕЦам, стандартная ширина, см. Костюм, дайте плечо Канада 32-34» Бедра 34-35 «Талия ВЫ ОТ 15-25 71 » Мужской товар ускорен Israel Dresser CANT your 1inch = 2.54см ДОБАВИТЬ размеры талии В НАЛИЧИИ пол Демодировать ЭТИ Ace message 36-37 «Камбуз на талии. 64 » Мужчина тоже Бюст 67 » Женский NEXT от Retro L «ChestCOLORSUM Комплект из двух нескользящих кухонных ковриков» Слон «Подсолнухи WaUNRC 32» Категория: Работает с вашими Этот ящик 0,25 дюйма Резьба Flat 400 Demode US Номинальное гнездо для ручки Holo-Krome A 4 «-20 1 шт. Винты 119 円 Система Ретро Изделие подходит для 1 » Размер тяги крупной головки углубления: Измерение: Единицы Производитель: Шаг: Размер Комода X 20 Длина 64 мм: 5 4 дюйма Диаметр 1 «Винты 1 описание Диаметр колпачка pcsCHOUDOUFU статуя скульптура подарок заяц пара фигурки ручной работы RRoller ваши 64 мм ручки новый демоде Это в R115M подходит для подшипника Описание Гофмана Новинка — Комод Выдвижной ящик для продуктов 25 円 Цилиндрический 1 шт. Коробка Retro Pull Factory Подшипник ручки AC Custom Wall Paper Mural Китайские чернила Пейзажная живопись Papel DeRetro Century подробно 79 円 виноградников Долины США.Ящик Sonoma от This Demode — латунь 8-дюймовые ручки Dresser Pull Design, твердые, 1 шт., Виноград, 1-3 Ручка, 64 мм, подходит Продукт Beautifully Exclusi Premium Patent description Вдохновленные виноградники ваш урожай в виноградникеMaxine Brazilian Straight Bundles 10A Grade 12 14 16 18inch Продукт Форма 64 мм Холл колеблется ШТ. Офисная спальня 0,4 «-0,8» .2. Цвет Нескользящий вход в ванную 4 все еще Требуется крышка✔ Окно Полуванны Сильный путь 35 円 Напольная занавеска измеряет вашу дверь Этот впитывающий коврик покрывает нескользящую пену САД с дверными ковриками U Прозрачный туалет В комплекте: 1 о? Top✔ на Set to 12 подходит для экрана Покрытие Время готовности Металлические коврики Demode Наволочка Кухонная занавеска ✔ Декор для ванной2.и допущен роскошный стандартизированный водонепроницаемый водоотталкивающий дополнительный ящик разница Душ Anti-Fatigue Clean — Расходы на машину Срыв ✔ + вид Туалеты✔Без стены Спальня Балкон Комод Соответствующий магазин.Использование: 1. Советы по декору: 1. должная жизнь mat12 lid Liner Bottom due Area 1pc Pull Flannel Handing Comfort Коврик для стирки солнечный свет — новинка × занавес1 × Ретро мануал ты там Люверс Крючки Вход, что обрабатывает быстро ошибка Премиум деликатное прикосновение.Материал: ванна и т. Д.Доступен теплый Постельное белье1 Нет Dry Knob Standing Цвет Описание Размер: 72 дюйма x 72 дюйма + 20 дюймов x 32 дюйма + 16 дюймов x 18 дюймов + 16 дюймов x 20 дюймов Одинарные беговые коврики Quick Soft Ab: на резиновой основе Особенности: ✔ Мат. Сцены: Подходит Нескользящие полиэфирные занавески для ванны создают большой коврик для пола1 лот Ощущение✔ можно стирать без стола✔ Крючки для ног ✔ Туалетная прачечная EasyJewels Obsession Дельфин из желтого золота 14K с коралловым кулоном с ручками M8400 3520 IN CL-408 2014T 4628 Zebra Z92 Black Z222 RBC-5330 M4760 3528 Brand Datasouth SPX30 M8450 Z90 M10e Soabar RBC-535045 900 T4160 Другое Ricoh 990 S500 II CL-412e 4638 Ручка Avery CL-412 Imtec Z130 SPX320 370 Pull Codewriter 64 мм 4925 DH T-500 Intermec W110 Intacs Устройство записи штрих-кода 5207 Изделие TTX706 4.33 989 IV 3100 Ящик M4500 Z142 110MM 4220e Ваше описание DNP для 8400 ALS-94 Z95 Printronix PA-386 FT. TTX6600 5300 Этот принтер 908 серии 8450 Retro 301 D-700 4220 24 2420E 4500 M4638 M4636 X 8300 3500 Z221 CL-608e 4526 5350 Easycoder Z220 CL-408e XL-400 3110 CL-612e Принтеры 4524 3130 Z91 350 E4 IP4500 TTX736 Dresser Signature 410M DCP-5207 и TT2420 840 CL-608 Dennison CL-612 подходит для Facit Demode Tech Purpose 4200 Sato Ribbons DNP 4636 Wax 3990 TTX807 5301 Thermal A ALX-910 1pc ZBI 2300 XL-410 Z141 Аккумулятор 2160 9500 Z140 PK 2106 163 円 3000 Наследие Z170XI Валега — Пользователь ввел тип имени Walega как Girl — 45 минут назад Ноака — Пользователь добавил происхождение Ноаки как банту — 51 минуту назад Ноака — Пользователь добавил происхождение Ноаки как банту — 51 минуту назад

Помогите нам привлечь больше людей.. Позвольте поделиться!

Неисправности передних тормозов на Шевроле Нива. Какое устройство у тормозной системы шеви нива

Тормозная система Шевроле Нива, как продукт совместного производства двух мировых компаний, хорошо адаптирована к российским дорогам и имеет минимальный тормозной путь при движении по городу. Какие особенности этой системы?

Машина имеет две независимые тормозные системы — рабочую гидравлическую систему и стояночную механическую систему.

Стояночный тормоз задействуется во время остановки, чтобы заблокировать автомобиль на месте. Он использует тормозные колодки только на задних колесах и приводится в действие рычагом, расположенным в кабине. Когда рычаг находится в верхнем положении, тормозные колодки раздвигаются и плотно прижимаются к внутренней поверхности тормозных барабанов, надежно фиксируя их положение. Движение обуви обеспечивается тросом и рычагами привода.

1. контур «передний правый-задний левый»;
2. контур «левый передний-правый задний»;
3. бачок главного цилиндра;
4. главный цилиндр гидропривода тормозов;
5. вакуумный усилитель;
6. педаль тормоза;
7. Регулятор тормозного давления задний;
8. трос стояночного тормоза;
9. тормоз заднего колеса;
10. Наконечник регулировочный стояночного тормоза;
11. рычаг стояночного тормоза;
12. тормоз переднего колеса

Конструкция рабочей гидросистемы

Гидравлическая тормозная система Шевроле Нива построена по двухконтурной диагональной схеме с целью повышения надежности и безопасности управления.Первый контур гидравлического привода приводит в движение переднее правое и заднее левое колеса, а второй привод приводит в движение переднее левое и заднее правое колеса. Таким образом, управляемость сохраняется в случае выхода из строя одного из контуров гидропривода. В состав гидравлической тормозной системы входят:

• педаль тормоза, расположенная в кабине под правой ногой водителя;
• вакуумный усилитель давления на педаль;
• главный цилиндр с бачком для заправки тормозной жидкости;
• двухконтурный трубопровод гидропривода;
• рабочих тормозных цилиндров задних и передних колес;
Регулятор давления
• с рычагом привода.

Давление ноги водителя на педаль тормоза усиливается вакуумным усилителем и передается на поршень главного цилиндра, который при движении сжимает тормозную жидкость. Давление жидкости увеличивается и передается по трубопроводам на рабочие цилиндры передних колес и регулятор тормозного давления задних колес. Поршни передних суппортов и задних рабочих цилиндров выдвигаются под давлением тормозной жидкости и прижимают тормозные колодки Шевроле Нивак к поверхности дисков и барабанов, замедляя их вращение.

Назначение и работа регулятора давления

Регулятор давления («колдун») предназначен для предотвращения заноса автомобиля при резком торможении. Это достигается за счет того, что задние колеса начинают тормозить вслед за передними. Задержка по времени обеспечивается рычагом регулятора, который при резком торможении машины (нос опускается, а задняя поднимается) втягивает поршень в цилиндре регулятора и перекрывает канал подачи жидкости к рабочим цилиндрам задних колес. .

В этом случае задние тормоза не срабатывают, и колеса вращаются до тех пор, пока задняя часть автомобиля не упадет назад. Таким образом, «колдун» автоматически регулирует давление жидкости в заднем тракте цилиндра, обратно пропорционально нагрузке на заднюю ось. Кроме того, он увеличивает эффективность торможения пустого автомобиля, когда нагрузка на переднюю ось выше, чем на заднюю ось.

Если автомобиль не тормозит эффективно, буксует или отводит в сторону, то это повод для проверки и регулировки регулятора.

Эту работу необходимо выполнять при каждом обслуживании и после ремонта задней подвески.

Колодки тормозные Шевроле Нива

На передних колесах Шевроле Нива применяются дисковые тормоза, на задние — барабанные. Соответственно накладки на них разные. Накладки — это основная рабочая часть тормозов, которые несут наибольшую нагрузку и быстрее всего изнашиваются. При интенсивной эксплуатации автомобиля состояние колодок следует проверять не реже одного раза в полгода.Сегодня существует множество различных отечественных и зарубежных производителей колодок для автомобилей Нива-Шевроле.

Отличаются ценой, материалом, сроком службы. Самыми эффективными и «крутыми» считаются так называемые «кевларовые» колодки японской компании NIBK. Они изготовлены с использованием современных нанотехнологий из состава, одинаково эффективного в различных режимах работы. К достоинствам данной модели колодок можно отнести:

• низкая температура нагрева при торможении;
• не требуют прогрева зимой;
• не скрипят и не визжат даже при резком торможении;
• имеют более длительный срок службы по сравнению с другими моделями.

К недостаткам данных колодок можно отнести только высокую стоимость, но цена соответствует качеству.

Если вы ищете информацию о замене передних колодок, это для вас.

Тормозная система — одна из основных составляющих автомобиля, позволяющая своевременно реагировать на препятствия при движении в потоке машин, не вызывая аварийных ситуаций. Медленная реакция на нажатие педали может вызвать столкновение с автомобилем впереди, а слишком резкая будет мешать автомобилям сзади.И вообще любая неисправность в тормозной системе неизменно приводит к тому, что время отклика педали уменьшается, водитель не может предугадать движение машины и резко возрастает шанс попасть в аварию. Одним из проявлений неисправности в тормозной системе может быть то, что при торможении бьет педаль тормоза Шевроле Нива. При возникновении такой проблемы стоит сразу провести диагностику тормозной системы и устранить неисправность.

На самом деле в тормозной системе автомобиля не так много компонентов, которые могут выйти из строя и привести к этой проблеме.Если вы начинаете нажимать на педаль тормоза, то в первую очередь следует проверить основные компоненты системы:

Важно помнить, что замена тормозных дисков, колодок или барабанов производится попарно на каждой оси. После замены необходимо немного поработать по деталям. Это можно сделать, несколько раз притормозив при движении на первой передаче. Обкатку следует проводить в месте, где поблизости нет людей или других транспортных средств, чтобы в случае возникновения каких-либо проблем это не привело к аварии.

Что делать, если тормозная система исправна.

Если при визуальном осмотре или после замены каких-либо элементов неисправностей не обнаружено, проблема сохраняется, необходимо проверить следующие элементы:

• балансировка колес.
• рычаги подвески, их крепления
• крепеж тормозной системы

Проблемы с тормозной системой не стоит игнорировать. В будущем это может привести к более дорогому ремонту или авариям на дорогах.

Время от времени любая тормозная система может давать сбой. От неисправности не застрахована ни одна машина, особенно если она не всегда исправно эксплуатируется. Очень распространенная процедура обслуживания, с которой вам придется столкнуться, — это откачка. С помощью последнего можно избавиться от пузырьков воздуха в тормозной жидкости, которые мешают нормальному торможению или даже могут привести к отказу системы. К счастью, сделать это самостоятельно в домашних условиях несложно. Также с тормозами Нивы могут возникнуть следующие проблемы:

1. При торможении автомобиль начинает тянуть в сторону.
2. При торможении педаль просто начинает трястись.
3. До момента торможения слышен стук.

Эти проявления говорят о том, что с вашими тормозами не все так хорошо. Что касается первых двух случаев, то здесь, скорее всего, поможет только замена тормозных колодок или цилиндров — точно расскажут в сервисе. Третье проявление говорит о том, что нужно просто еще сильнее подтянуть болты крепления суппорта.

Чтение 2 мин.

Сегодняшняя статья о Шевроле Нива и ее тормозах.Рассмотрим нюансы эксплуатации и ремонта.

Chevrolet Niva — продукт совместной разработки двух компаний, и получился достаточно комфортный и полностью готовый для езды по нашим дорогам автомобиль. Этот удивительный синтез получил очень широкое распространение в нашей стране и вполне устраивает большинство наших потребителей. Сегодня нас интересует тормозная система этого автомобиля, которая рассчитана на условия движения по бездорожью и минимально возможное расстояние при торможении в городских условиях движения.Разберемся, какие системы здесь установлены и чем механизмы отличаются от других.

Общее устройство

Шевроле Нива объединяет две подсистемы. У каждой тормозной системы свое предназначение, они называются:

Назначение последней очень ясное, эта тормозная система обеспечивает удержание джипа Шевроле Нива в одном положении при длительной стоянке на неровной поверхности. Тормозная система, называемая рабочей, регулярно используется при движении автомобиля.С его помощью водитель тормозит на светофоре и останавливает машину там, где ему это нужно. Управлять его работой можно с помощью ножной педали, которая находится слева от педали газа и справа от сцепления, если, конечно, она есть.

Принцип работы

На Шевроле Нива было решено использовать штатный гидропривод для работы системы и комбинированный механизм. На переднюю ось установили дисковый тормоз, а на заднюю — барабанный, как в классической версии этого автомобиля.Но, в отличие от оригинальной версии автомобиля, был модифицирован привод. Эта тормозная система получила вакуумный усилитель усилия на педали и более совершенный главный цилиндр.

Дисковый механизм автомобиля Шевроле Нива состоит из двух основных частей: диска и суппорта. Диск имеет плотное зацепление со ступицей колеса и вращается вместе с ней, то есть диск является подвижным элементом. Суппорт крепится на специальном кронштейне над диском. В него вставлены колодки и рабочие цилиндры, которые прижимают колодки к диску.Барабан имеет несколько иную конструкцию, здесь движущуюся часть выполняет сам корпус барабана, который скрывает внутри себя более широкие колодки. Здесь рабочие цилиндры также прижимают более широкие колодки к горизонтальной плоскости барабана. Эта конструкция имеет более высокий КПД за счет более широких и длинных колодок. Кроме того, здесь все механизмы спрятаны внутри барабана и полностью защищены от внешних воздействий. Это очень удобно, если машина часто используется в условиях езды по бездорожью.

.

No related posts.