Дисковые тормоза на УАЗ и Ниву
Цена:
от: до:
Выберите категорию:
Все ТЮНИНГ УАЗ ТЮНИНГ НИВЫ И ШЕВРОЛЕ НИВЫ ТЮНИНГ ГАЗ СОБОЛЬ 4Х4 АККУМУЛЯТОРЫ И АКСЕССУАРЫ БАГАЖНИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ, ЛЕСТНИЦЫ, РЕЙЛИНГИ БАКИ ТОПЛИВНЫЕ БАМПЕРЫ СИЛОВЫЕ, ПОРОГИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ СИЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ARB БЛОКИРОВКИ БОДИЛИФТ (ЛИФТ КУЗОВА) БОКСЫ БАГАЖНЫЕ НА КРЫШУ ДИСКИ КОЛЕСНЫЕ И АКСЕССУАРЫ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА» Дисковые тормоза УАЗ» Дисковые тормоза НИВА» Дисковые тормоза ГАЗ Соболь ДОМКРАТЫ ЗАЩИТНЫЕ КЕЙСЫ ЗАЩИТА СИЛОВАЯ КАНИСТРЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КОЛЕСНЫЕ МУФТЫ (ХАБЫ) КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМОСИСТЕМЫ КОНСОЛИ ПОТОЛОЧНЫЕ КУНГИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПИКАПОВ ЛЕБЕДКИ И АКСЕССУАРЫ К НИМ ПОДВЕСКА, ЛИФТ-КОМПЛЕКТЫ ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫЕ ДЕМПФЕРЫ И СТАБИЛИЗАТОРЫ СВЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ТРОС СНЕГОУБОРОЧНЫЕ ОТВАЛЫ СТРОПЫ, ТРОСЫ СЭНД-ТРАКИ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОТУРИЗМА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПЫ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ ШНОРКЕЛИ ШТУРМАНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ
Производитель:
Все4REVO4WD SYSTEMS4x4sportAfcarfiberAfcarfiber (Турция)ALPHA (Тайланд)Amada XtremeARBArgus AnalyzersAVMBerkutBFGoodrichBiltemaBontyreBRCBUSHWACKER (США)CARRYBOYCHAMPIONChinaCM WinchCOME UPComforserCOOPERCORTLANDCSS (Турция)CSTDAKDarrDekaDelphiDelta(Германия)DuracellDynamica RopesEatonEGR (Австралия)End of The Road, Inc.EXIDEExpertDetalEXTANGFalconFARM JACKFatonFederalFlex LineGarminGOODYEARGT RadialHELLAHF DifferentialHi-liftIkon (Канада)INTERCOIRONMANJoker4x4K&KKAYMARKDT, РоссияKeko (Бразилия)KEMEIKing CobraKramcoKumhoKumho (Южная Корея)LAPTERLF WorksLightforceLinextras (Португалия)LOKKALongtengLS WheelsLUKMag LiteMarshalMaster-WinchMATECMaxlinerMAXTRAXMAXXISMechanix WearMetecMICKEY THOMPSONNankangNokian TyresOff-Road-WeelsOJ, РоссияOld Man EmuOPTIMAOptima BatteryORCIARIOTSOUTBACKPDWPirelliPitbul TiresPOWERFULProCompPROFORM (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)ProlightPT Group, ТольяттиQuattroRacing WheelsRALEX-TUNINGRanchoredBTRReplicaRivalROAD RANGER (Германия)Roll-N-Lock (США)RotopaxRuggedliner(США)RUNVARUSSACHSSAESAFARISAMMITR (Тайланд)SilverstoneSIMEXSJS (Тайланд)Sky-ComSM PowerSmittybiltStarcoSTARLEDSteelStaffSUPERSTONESuperwinchT-MAXTCC-tuningTecMateTELAWEITerratripTingerTopUp (Тайланд)TOPXENTorbikTough DogToyo (Япония)TplusTRIFFID TRUCKSTroffixTruXedoUFLEXUnielVAL-RACING, РоссияVFM-BosalVIAIRvnedorozhnik73.ruVoyagerWARNWelis LamontWincarX-Treme OutbackYokohamaYuBei Koyo Steering Systems Co.ZF, ГерманияАВС-ДизайнАВС-ДизайнАвтогур 73АвтоспасАвтоцепьАДСБАКОРБарнаул,РоссияБЗАКБлоккаБорисовВАКСОЙЛг. Курган, РоссияДАК, РоссияИЖ-ТЕХНО, РоссияИнсав, ТольяттиК&ККЗАТЭКиККРАМЗЛидерПлюсНИРФИ, РоссияНОМАКОННПК САМоВАРПолиуретан, РоссияПрофит+РИФРоссияРусская АртельСИБКОНТАКТСимбАТ, РоссияСОЮЗ-96СПРУТ, РоссияСтерлитамакСТОКРАТТайваньТайландТехно СфераТехноХимУльяновскШток Авто
Новинка:
Всенетда
Спецпредложение:
Всенетда
Результатов на странице:
5203550658095
Передние тормоза нива. Модификация работы переднего контура.
Передние тормоза нивы. Проблемы.
Давно я хотел сделать модификацию передних тормозов для Нивы. Конечно сейчас уже есть установка на ниву и задних дисковых тормозов и много чего еще. Но я хотел достичь простоты и избавления от общеизвестной головной боли (закисание суппортов). Опять же как и в других случаях найдутся Д`Артаньяны, которые скажут о скоростных нивах, и что уж скрывать я лично сделал под заказ одной конторы несколько таких машин. Но разговор не об этом, речь пойдет о модификации серийной тормозной системы, для автомобиля, крейсерская скорость которого 100 км\ч.
Ежели мы посмотрим на стандартную схему тормозов, то мы увидим два контура, которые по замыслам конструкторов должны быть независимы. Но в жизни это не получается. Яркий пример: моя любимая жена стачивает колодки до железа, они проваливаются между скобой и диском, и машинка остается без тормозов. То есть даже без намека на притормаживание вторым контуром. Ну как говорится, все хорошо, что хорошо кончается.
Идею которую я реализовал, принадлежит не мне. Впервые мне ее показал Максим-MAHoff, объяснив мне суть «новой» схемы. Дабы проверить все предположения, я пошел к спецу по гидравлике, который съел на этом деле не только собаку, но и слона ещё вдогонку.
Попробую вкратце изложить то, что он пытался мне объяснить. Существенный недостаток заводской системы, это подключение контуров. Все прекрасно знают один из «родовых» недостатков и болезней нашей «любимой» бибики : это закисание передних тормозных цилиндров. И происходит это не по причине плохого качества, как это не покажется странным, а по причине схемотехники. Когда я показал инженеру-гидравлику нашу схему, он сказал, что это работоспособно на 40-50%. Потому что давление в первом и втором контуре РАЗНОЕ. А если сюда присовокупить, такое чудо инженерной мысли, как распределитель тормозных усилий (в народе «колдун»), то чаще всего, если он еще не вырезан из системы, как аппендицит, то и второй конур почти мертвый. В результате разного давления в контурах, один из трех циллиндриков, выезжает из корпуса позже остальных. Это происходит примерно пол-года, после чего он благополучно закисает. В результате в передних тормозах мы имеем закисший поршенек и неэффективные тормоза. Этот недостаток частично устранен в ШНиве, но я так и не смог догадаться, по какой причине, тормоза на колесах, соединили по диагонали.
На схеме показаны две схемы тормозов, заводская и модифицированная.
1.Передние суппорта. 2. ГТЦ. 3. Задние торм.циллиндры. 4. Колдун 5. Тройники 6. ШНивские объеденители суппортов.
Конечно в идеале можно было бы провести целиковые трубки до задних цилиндров, но это значительно дольше, тем более первичная задача: передний контур и не закисание циллиндриков.
Установка и комплект набора.
Набор установлен на ниву. Левое переднее колесо.Рекомендация при монтаже следующая: обязательная прокачка ВСЕЙ системы. Но как показала практика, если все собрано правильно, то передний контур качать вообщем и не надо. Все сводится к выходу воздуха под давлением тормозухи самотеком. Конечно сильного чуда не ждите, НО после установки этого набора эффективность переднего контура сильно возрастает. А самое главное не будет закисать поршенек в переднем тормозном цилиндре. Для данного набора я не экономил, поэтому трубка взята немецкая или сербская, из отожженной меди (хоть узелком завязывайте, не переламывается). В комплект набора входят 4 медных трубки со штуцерами, 2 шланга с большими гайками, 2 ШНивоских объеденителя (на передние цилиндры) и 10 толстых медных шайб. На фото не показана самая длинная трубка идущая до правого переднего суппорта, ее длинна 130 см, коротких по 70 см. Длинна трубок подобрана таким образом, чтобы всегда можно было без большого напряга открутить главный тормозной циллиндр от вакуумника и сдвинуть вперед, не откручивая тормозные трубки.
Дополнение от 2014г.
- В своей статье я допустил одну «гидравлическую» ошибку, которую мне разъяснили инженеры-гидравлики. В стандартной схеме тормозов, давление в переднем и заднем контуре ОДИНАКОВО. Но оно идет по контурам с задержкой по времени, в силу конструкции главного тормозного цилиндра. Суть доработок от этого не меняется.
- На многих форумах, есть какой то сумашедший, который поливает данную доработку всем чем можно, начиная от слюны, заканчивая……Основной аргумент: француз не знает что такое диагональная схема тормозов. Отвечу тем людям, кто хочет понять суть вопроса. В любом букваре конструктора по тормозным системам написано, что диагональная схема тормозов эффективна только в случае, когда тормоза ОДНОРОДНЫ. Или все барабанные или все дисковые. В ином случае ее применение просто неэффективно.
- Очень часто спрашивают. Мы сделали данную схему, поставили шланги от Шнивы, но они оказались короткие. Отвечаю: передние шланги сделаны ПО ЗАКАЗУ.
Статья в тему: тормозные шланги
передние тормозные колодки
Понравилась статья? Поделись с друзьями!
Тормозная система Нива Шевроле — Niva Chevrolet (ВАЗ 2123, Шеви, Travel)
|
| Автомобиль оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной (рисунок 8.1). Первая обеспечивает торможение при движении автомобиля и имеет гидравлический привод, вторая затормаживает автомобиль на стоянке, имеет механический привод. |
| На автомобиле применена рабочая тормозная система с диагональным разделением контуров, что значительно повышает безопасность вождения автомобиля. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой – левого переднего и правого заднего. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью. В гидравлический привод включены: главный тормозной цилиндр 9, вакуумный усилитель 7, бачок 11 главного цилиндра, регулятор 12 давления задних тормозов, тормозные механизмы передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами и трубопроводы. |
ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ
|
| Тормозной механизм переднего колеса (рисунок 8.6) дисковый с плавающей трехпоршневой скобой. Блок цилиндров 1 закреплен в суппорте на двух направляющих и зафиксирован пружинным фиксатором. |
| Тормозные колодки 2 со стальными основаниями, имеющими фигурную форму, обеспечивающую их плотное прилегание к направляющей колодок. При установке колодок подпружиненные рычаги 3 прижимают суппорт 7 к торцам колодок, что обеспечивает постоянное поджатие колодок к пазам направляющей. |
| Тормозной диск 8 изготовлен из чугуна. |
ЗАДНИЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ
|
| Тормозной механизм заднего колеса (рисунок 8.7) барабанный, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабанами. Устройство автоматической регулировки зазора расположено в рабочем цилиндре. |
|
| Его основным элементом является разрезное упорное кольцо 9 (рисунок 8.8), установленное на поршне 4 между буртиком упорного винта 10 и двумя сухарями 8 с зазором 1,25–1,65 мм. |
| Упорные кольца 9 вставлены в цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие сдвига кольца по зеркалу цилиндра не менее 343 Н (35 кгс), что превышает усилие на поршне от стяжных пружин 2 и 8 (см. рисунок 8.7) тормозных колодок. |
| Когда из-за износа накладок зазор 1,25–1,65 мм полностью выбирается, буртик на упорном винте 10 (см. рисунок 8.8) прижимается к буртику кольца 9, вследствие чего упорное кольцо сдвигается вслед за поршнем на величину износа. С прекращением торможения поршни усилием стяжных пружин сдвигаются до упора сухарей в буртик упорного кольца. Таким образом автоматически поддерживается оптимальный зазор между колодками и барабаном. |
|
| На рисунке 8.2 показан главный цилиндр 1 вариантного исполнения. Снятие, установка и ремонт этого цилиндра описаны в разд. 11 «Вариантные исполнения автомобиля». На момент издания книги на автомобили устанавливали неразборные главные цилиндры, конструкция которых отличается от цилиндра 1 на рисунке 8.2. |
Полезные советы по тормозной системе
| — Прокачать тормоза без помощника можно двумя способами. Первый – самый надежный: закажите токарю алюминиевую или бронзовую крышку на главный тормозной цилиндр, заверните в нее вентиль от камеры и дополнительным шлангом соедините с запасным колесом; давление воздуха не должно превышать 0,05–0,07 МПа (0,5–0,7 кгс/см2). Второй – не очень надежный, но допустимый: подсоедините резиновую грушу к штуцеру колесного цилиндра – соединение должно быть очень плотным. Сожмите грушу, отверните штуцер; когда груша заполнится наполовину, заверните штуцер. Повторите процедуру 3–4 раза. При пробном торможении проверьте работу тормозов |
| — Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен быть 3–5 мм. Слишком малый свободный ход свидетельствует о заедании рабочего цилиндра и обусловливает повышенный расход топлива и ускоренный износ тормозных колодок, слишком большой – признак сверхнормативных зазоров в механизме педали или негерметичности тормозной системы. Если свободный ход уменьшается при неоднократном нажатии на педаль, т.е. она становится «жестче», – в системе воздух. Если полный ход педали начинает увеличиваться – система негерметична. |
| — Если при торможении педаль тормоза начинает вибрировать – чаще всего дело в короблении тормозных дисков. К сожалению, в такой ситуации их надо только менять, причем сразу оба. |
| — Если при торможении машину начинает тянуть в сторону, проверьте рабочие цилиндры: возможно, потребуется их ремонт или замена. |
| — Если в передней подвеске появился стук, пропадающий при торможении, проверьте затяжку двух болтов крепления суппорта. |
| — После замены тормозных колодок до начала движения обязательно несколько раз нажмите педаль тормоза – поршни в колесных цилиндрах должны встать на место. |
Видео
Нива шевроле передние тормоза
Chevrolet Niva LPG Wild Plum › Бортжурнал › Передние вентилируемые ГАЗовые тормоза, совсем подробно и в картинках для Нивы и Шевроле Нивы.
Полный размер
Давно хотел я улучшить себе тормоза. Как известно их много не бывает. Перекопал тонны инфомации на сей счет. Советовался с гуру Нивостроения. И всё таки решился на установку тормозов Соболь Газель. Вобщем есть три пути. Первый путь это всё сделать самому из стоковых запчастей ГАЗ и ВАЗ. И этот способ относится именно к родному заводскому кулаку с родым подшипником и ступицей .Но понадобятся токарные работы, сточить родную ступицупо наружному диаметру до 169.5мм, выточить колечки по далее идущему чертежу и нарезать резьбу для болтов, а также работы с болгаркой и время которого обычно не хватает. Этот способ описан в далее идущих картинках наиподробнейшим образом. Чертеж пластины в тех же картинках относится именно к первому и второму способу . Второй способ менее трудоёмкий но всё же придётся поработать болгаркой и сваркой при изготовлении переходной крепежной пластины крепления скобы ГАЗ-суппорта к нашему кулаку. И этот способ расчитан на тех у кого кулаки с ивеко-подшипником. Так как у поставщика этого комплекта anjey-osen на drive2) усиленная ступица МВН идёт сразу под ивеко-подшипник. В комплект входит сама ступица мвн, + торм диск соболь, +центровочные колечки на шпильки и сами задние шпильки Шнивы ( нужны именно задние потому что они длиннее). То есть изготавливать переходную пластину «кулак-суппорт» придется самому и докупать необходимые зачасти (эти запчасти опять же есть далее в картинках) для полного завершения тоже. Переходную пластину что в картинках придётся немного модернизировать, набрав шайбами и приварив их к этой пластине для идеальной центровки суппорта относительно торм диска(чтоб когда одеваешь суппорт на диск, то с обоих сторон диска было одинаковое расстояние от торм накладок до торм -диска, и в этом отцентрованом положении смотрим какое расстояние нужно набрать шайбами между пластиной крепления супрортаи и кулаком) . У меня вышло где то 14мм пачка шайб и я их обварил в одно целое с пластиной суппорта. Но работ этих с подгнкой свсем не много и всё делается по месту индивидуально. Именно этим Вторым способом я и воспользовался. Ну и самый простой Третий способ заказать совсем полный комлект этих тормозов здесь. tuningsport.ru/catalog/la…6-vaz-2123-niva-shevrole/ . Далее об ощущениях при езде. МАШИНА РЕАЛЬНО ТОРМОЗИТ ОЧЕНЬ ХОРОШО ОТНОСИТЕЛЬНО ЗАВОДСКИХ ТОРМОЗОВ ! Замена тормозного диска теперь без проблем так как ставится он по верх ступицы. Ресурс торм диска Соболь на Шниве в районе 150000км. Вентилируемый диск не перегревается относительно стока в жару и при агрессивной езде и торможении . Площадь тормозных накладок ГАЗ больше. Размер поршня торм-цилинрра ГАЗ больше. Площадь газ-торм диска больше. Вобщем я не сожалею о проделанной работе. И считаю данный тюнинх одной из самых важных, значимых и нужных доработок в данном авто. Чуть не забыл что новые суппотра и направляющие к ним, луччше сразу перебрать и промазать спец-смазками которые я указал на фото, для долгой и безпроблемной службы данного узла. В конце хочу сказать Огромное Спасибо Top-Saray за бесценные советы! И Anjey-osen за отличные ступицы! Всем Здоровья и Удачи!
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
www.drive2.ru
Замена блока цилиндров переднего тормоза нивы 2123 — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2008 года на DRIVE2
Еще весной меняя колеса заметил, что переднее водительское колесо не проворачивается свободно. Оно было поджато суппортом.
Снял, расшатал цилиндры, решил готовиться к замене. Еще походит.
Заказал детали.
Вот такие артикулы на детали.
21214-3501178-00-0 Блок цилиндров переднего тормоза правый 1500
21214-3501179-00-0 Блок цилиндров переднего тормоза левый 1500
21210-3501017-00-0 Суппорт переднего тормоза левый 600
21210-3501016-00-0 Суппорт переднего тормоза правый 600
Но самое сложное это найти «пупочку» с пружинкой. Деталь копеечная, но в магазинах нет. В интернете удалось заказать только с третьего раза.
210103501059 – Фиксатор цилиндра суппорта 2101 (4шплин.+4пружин.)
21010-3501059-00-0 Фиксатор цилиндра переднего тормоза 2,00
21010-3501060-00-0 Пружина фиксатора цилиндра 0,90
Собрал все это.
Полный размер
Суппорт 2123 с рамкой
Полный размер
Передние тормоза нива шевроле
А вот эта редкая копеечная деталь на своем месте. Она фиксирует рамку в нужном положении.
Полный размер
Сборка блока цилиндров и суппорт переднего тормоза шнивы
Полный размер
Полный размер
И вот снова меняясь на зиму пришла пора менять и суппорт. (Машину немного даже вело в сторону этого колеса.) Колодки сточены заметно сильнее.
Старый:
Полный размер
Подтормаживает суппорт переднего тормоза 2123
Не забываем одет пакет на бачок (чтобы при снятии суппорта жидкость не так быстро вытекала).
Полный размер
Прокачка тормозов в одиночку на ШНиве
Откручиваем старый суппорт (ключ на 15 у шланчика) и прикручиваем новы с новой медной прокладочкой.
Но новая конструкция суппорта отличается от старой. И поэтому мешает немножно экран.
Полный размер
Сравнение старого и нового суппорта 2123
В новом суппорте, кстати, нет соединителя циллиндров суппорта, который у всех только разлагался.
И тормозной шланг не встает на место:
Полный размер
Защитный экран мешает тормозному шлангу 2123
Экран можно просто подогнуть:
Полный размер
Полный размер
Ну и затем прокачивает жидкость в одиночку самотеком.
Либо помогая педалью, не забывая фиксировать педаль в нажатом положении с помощью подручных палок.
В этот раз прокачка удалась с третьей попытки.
Полный размер
www.drive2.ru
Chevrolet Niva GLC* Edition › Бортжурнал › Передние дисковые тормоза Darbis FS21 для автомобилей Нива
Основное что я собрался менять в тормозной системе это замена задних барабанных тормозов на дисковые, но заказал в итоге и перед и зад, а т.к. задние пришли не с теме дисками (из комплекта передних вентилируемых) пришлось начать с установки передних пока жду замены. Не знаю зачем особых проблем с передними тормозами в отличии от задних у меня не было, но всё же решил попробовать.
Суппорт
Скоба суппорта
Что НЕ НРАВИЛОСЬ в передних тормозах нивы:
1. Перегрев, с последующим разбуханием пыльников на поршнях, попадания грязи.
2. Из-за разбухших пыльников попадала грязь-соль и постоянно клинило поршень в суппорте.
3. Из-за подклинивания колодки не расходились что увеличивало расход и ухудшало динамику.
4. Малый ресурс колодок около 15-20т.км (у приоры хватает на 60т.км)
И пожалуй один плюс — это удобство замены колодок (без ключей_)
Герметичный пыльник со смазкой
Колодка Газель и Нива
Что ПОНРАВИЛОСЬ в комплекте тормозов Darbis FS21
1. Вентилируемые тормозные диски.
2. Крепление скобы из комплекта стандартными болтами прямо к кулаку без переходников.
3. Здоровенный поршень.
4 Герметичность поршня и направляющих.
5. Направляющие со смазкой (плавность работы и лёгкое отвода колодок).
6. большая площадь колодки (колодки от волги, газели)
Огромный минус такого комплекта это унификация, правда вернуть всё обратно очень просто. Также не понравилось отсутствие стопорной пластины под болтом крепления суппорта к скобе (на вазЕ переднеприводной они есть) безопастность надо докупить.
Продукция их сертифицирована так что проблем не будет.
Армированные шланги
Разница в диаметре
Сама установка очень проста, для большей эффективности установил армированные тормозные шланги, единственная сложность заключается в том что крепление трубки к цилиндру находится чуть дальше в отличие от стандартного суппорта и при креплении трубки в стандартном месте на кулаке и вывороте колеса трубка сильно натягивается для этого достаточно трубку приколхозить с внутренней стороны кронштейна, можно хомутами, а можно и не колхозить она там особо и не трёт о детали.
Колодки в комплект не входили, информация на сайте отсутствует, нашёл что подходят от Волги и Газели но уж больно сильно бесит меня эти газЫ поэтомому колодкам типа «детали машин» предпочёл Nippon (Japan Brake Industrial ) за 700р, выбор огромен от 300 до 1200р можно подобрать номер: (3302-3501800-02).
По весу имеем прибавку 1,5кг с одной стороны.
сток / Darbis (кг)
3.7 / 5.5 — диск тормозной, тут понятно что в вентилируемом можно сказать их два в одном 🙂
4,4 / 3,7 — Суппорт в сборе с трубкой (без колодок)
0,2 / 0,4 — колодка (1шт)
Разница 1,5кг
8,5 / 10
Колодки Волга, Газель
Колхоз крепления трубки.
www.drive2.ru
19. Замена передних передних тормозных цилиндров — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2012 года на DRIVE2
В предыдущей записи описана процедура замены задних тормозных цилиндров и причина их замены, теперь речь пойдет о замене передних тормозных цилиндров. Повторюсь: Здесь у пользователя нашего сайта fr777 есть подробное описание проблем передних тормозных цилиндров и их решение.
Для замены были приобретены следующие детали и смазки:
Ремкомплект тормозного цилиндра штуки — 230003 FRENKIT — 3*240 р = 720 р.
Суппорт тормозной левый 212103501017000 LADA — 550 р
Суппорт тормозной правый 212103501016000 LADA — 540р
Блок цилиндров правый 212143501178000 LADA — 1700р
Блок цилиндров левый 212143501179000 LADA — 1650р
Шланг тормозной задний 2110 Hofer HF244606 — 150р.
Шланг тормозной задний 2108 Hofer HF244604 — 130р.
Шланг тормозной передний Pilenga — 2*190 = 380 р.
Шайба медная — 2*8 р. = 16 р.
Ремкомплект передних суппортов — 40 р.
Жидкость тормозная 1 литр PFB501 LUCAS/TRW — 466 р.
Фиксаторы тормозного суппорта 2101 — 20 р.
Хочу отдельно упомянуть, что блоки передних тормозных цилиндров заказывал нового образца без объединителя с одним отверстием под тормозной шланг. При установке придется подогнуть пыльник тормозного диска (по месту будет понятно).
Итак приступим:
Несколькими месяцами ранее все это было приобретено и в домашних условиях в спокойной обстановке разобрано и очищено (если это можно назвать очищено, поскольку очищать было не от чего, смазки практически ноль). Судите сами:
Полный размер
Новые блоки тормозных цилиндров в сборе
Полный размер
Новые блоки тормозных цилиндров в сборе
Полный размер
Отверстие под шланг
Полный размер
Объединителей больше нет.
Теперь все это разбираем с огромным усилием. Тянем пасатижами за цилиндр и вынимаем их все поочередно, далее наблюдаем такую картину:
Полный размер
Внутри сухо. Нет даже консервационной смазки
Полный размер
Капля красной смазки для суппортов
Полный размер
Ржавчина внутри самого цилиндра
Теперь отмываем все это подобие смазки и наносим новую смазку для тормозов ATE.
Полный размер
Тюбик
Полный размер
Обратная сторона
Полный размер
Описание
Смазываем все внутренние поверхности цилиндров и наружные поверхности поршней, далее устанавливаем уплотнительные кольца из нового ремкомплекта:
Полный размер
Ремкомплект
Полный размер
Описание
Полный размер
Комплект
Полный размер
Комплект. Почему-то один колпачок штуцера. Так и в описании на официальном сайте производителя.
Смазываем его тоже смазкой и устанавливаем аккуратно поршни в цилиндры. Смазываем внутренние поверхности пыльников этой же смазкой и устанавливаем на поршни. На этом переборка блоков цилиндров закончена.
Теперь надеваем суппорт на блок цилиндров, аккуратно постукивая поочередно с обеих сторон и фиксируем фиксаторами тормозных суппортов от ВАС 2101.
прикручиваем новые тормозные шланги, не забыв при этом установить медные шайбы.
Полный размер
Блок цилиндров с суппортом и шлангом в сборе.
www.drive2.ru
Передние вентилируемые тормоза — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2012 года на DRIVE2
Всем привет!
Сегодня речь пойдет, надеюсь, об окончательном варианте тормозной системы Берта.
До этого были установлены задние дисковые тормоза и ВУТ с ГТЦ от ШНивы FAM.
Комплект вентилируемых передних тормозов компании «Вектор» на основе газовского суппорта, направляющая колодок своя оригинальная, диск не знаю от чего, но на диске присутствует маркировка.Не вздумайте заказывать диски по этому номеру, он не соответствует действительности!Читайте комментарии!
Полный размер
Комплект в компании разных вкусняшек)
Полный размер
Парт номер тормозного диска
Полный размер
Направляющие колодок
Полный размер
Газомашинки
Процесс установки стандартен, для новичков — представьте себе замену изношенных стандартных тормозных дисков, в данном случае всё аналогично.Единственным казусом в моем случае оказалась замена двухрядного ступичного подшипника с левой стороны, тк посадка «ступица-внутреннее кольцо» оказалась чуток плотнее, и при демонтаже ступицы развалилась внешняя обойма подшипника, при этом сломалась фиксирующая планка между обоймами (кто на ивеках катается, тот поймет о чем речь).Хорошо, что на волшебной полочке лежал запас).Посадочную поверхность ступицы немного шлифанул.
Полный размер
В процессе монтажа
Полный размер
В процессе монтажа-2
Полный размер
Прописываем диск
Полный размер
+ направляющие
Полный размер
Левая сторона готова
Полный размер
В процессе монтажа правой стороны
Полный размер
Правая сторона готова
По ходу монтажа были сделаны некоторые замеры, это диаметр поршня суппорта-55мм, а так же сравнительный замер площади колодок: газовская колодка 100% на 18 с хвостиком см квадратных больше нивской.
Полный размер
Немного неудачное фото, но 55 мм есть железно!
Полный размер
Сравнительный замер колодок
Полный размер
С другой стороны
Полный размер
Одна на другой: совмещение
Полный размер
Косвенный замер: тетрадный листок в клетку решает!)
На данный момент идет прикатка узлов, хотя у нас на дороге снежная каша, но торможение на 30-х борисках очень мощное и внятное; на сухом асфальте и обкатанной системе результат будет намного прогрессивнее)
В общем результатом очень доволен)))
Спасибо за внимание!)Удачи на дорогах и вне их!)
www.drive2.ru
Ремонт тормозной системы. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2007 года на DRIVE2
Здравствуйте товарищи! Вот и дошли у меня руки до тормозной системы, хотя надо было с них и начинать, с тормозами шутки плохи. Во время предыдущих ремонтов, не связанных с тормозной системой, были диагностированы следующие проблемы:
— растрескивание тормозных шлагов
— износ тормозных колодок
— износ тормозного диска, толщина 7,5 мм
— износ тормозного барабана + на нем обнаружена трещина
— износ и разрушение троса стояночного тормоза
В добавок к этому, при торможении появлялось биение в педаль тормоза. При помощи регулятора тормозных усилий, определил что виной биений были задние тормоза. После замены пружин машина стала выше, соответственно регулятор тормозных усилий перекрыл задние тормоза и я ездил целый день без них. Машина конечно совсем не останавливается, но зато пропало биение в педали тормоза. Кстати после того как машина поднялась, закрались подозрения, что стоковых задних тормозных шлангов не хватит, поэтому были приобретены тормозные шланги от автомобиля ГАЗель, после чего штуцера на этих шлангах были проточены до стандартного диаметра нивовских шлангов 13,7 мм. Можно было рассверлить кронштейны, но так мне было проще. Вообще, решил с тормозами особо не мудрить и поставить все родное, так как планирую эксплуатировать машину по ее прямому назначению, а в таких условиях дорогие тормоза придут в негодность с той же скоростью что и стандартные, ИМХО. Так вот, закупил необходимые детали, все каталожные номера писать не буду, так как все стандартное и приобреталось в фирменном магазине Лада Деталь. За исключением:
— шланг тормозной гибкий промежуточный ГАЗель, Соболь 3302-3506025Р (L-281 мм, что на 28 мм длиннее штатного)
— ступичный сальник Corteco 12016929B
— медная смазка VMPAUTO 1913
Полный размер
Люблю когда все новенькое. Хотелось бы еще быть уверенным что новенькое будет лучше старенького, хотя так пропадает интрига.
Значит так, загнал машину на яму, снял передние колеса и слил тормозную жидкость, сколько слилось.
Полный размер
Для ускорения процесса нужно нажимать на педаль тормоза, хотя из бачка она все равно вся не выйдет.
Далее зачистил все корщеткой и залил WD-40. Разбирать тормоза на ниве довольно просто, снимаем шплинты с осей прижимного рычага суппорта и вытаскиваем их. Снимаем прижимные рычаги тормоза суппорта, тут осторожно, рычаги подпружинены, главное не растерять пружинки.
Полный размер
Пружинки как обычно просели, перед установкой надо будет немного их растянуть.
Теперь нужно открутить тормозной шланг от тормозной трубки, тут не обойтись без разрезного ключа с прижимным болтом.
Полный размер
Без него точно не разобрал бы.
Снимаем тормозной суппорт, чистим от грязи и осматриваем. Хотя ремкомплект на тормозной цилиндр был куплен, осмотр не выявил дефектов, по этому менять пыльники на тормозном цилиндре не стал. Заменил лишь тормозной шланг. Вытаскиваем тормозные колодки из направляющей, их сразу в мусорку. После замера толщины тормозного диска, решил его пока не менять, так как толщина составила 10,5 мм, когда у нового диска 12 мм, а минимально допустимая 9 мм. Получается 50% износа — еще походит. Все, можно собирать. Устанавливаем тормозные колодки в направляющую, пружинки, прижимные рычаги с осями, предварительно помазал медной смазкой трущееся поверхности, и прикручиваем тормозной шланг к тормозной трубке.
Полный размер
Готово. Это был так сказать разогрев.
Перехожу на левую сторону, и повторяю операцию со сливом тормозной жидкости, зачисткой суппорта и его снятием. Осмотр выявил следующее: тормозные колодки естественно на помойку, тормозной диск под замену (толщина всего 7,5 мм), пыльники тормозного цилиндра порваны, а вот тормозной шланг как новый, сколько не пытался найти хоть малейшую трещину так и не нашел. Делаю вывод что тормозами кто-то занимался до меня и по всей вероятности менял правый тормозной диск. И так, идем по порядку, откручиваем от поворотного кулака направляющую тормозных колодок и снимаем ее.
Полный размер
Помимо двух болтов М10, не забываем открутить один М6 крепящий защитный кожух к направляющей колодок.
Откручиваем ступичную гайку, вынимаем тормозной диск со ступицей из поворотного кулака, тут может пригодиться киянка и монтировка. Теперь необходимо отделить тормозной диск от ступицы. Выпрессовываем колесные болты.
Полный размер
Можно конечно и выбить накрутив на них гайку, но пресс предпочтительней.
После того как ступица снята, чистим болты и привалочную поверхность ступицы и смазываем. Берем новый тормозной диск, собираем и запрессовываем болты.
Полный размер
Использую старый диск в качестве опоры, очень удобно.
Попутно решил заменить ступичный сальник, грязезащитное кольцо и частично заменил смазку в ступичном подшипнике.
Полный размер
Сальник и грязезащитное кольцо
Устанавливаем тормозной диск и ступицу обратно, закручиваем ступичную гайку и регулируем подшипник. Переходим к пыльникам тормозного цилиндра. Удаляем старые пыльники, зачищаем все что можно зачистить, капаем на тормозные цилиндры тормозухи и устанавливаем новые пыльники.
Полный размер
Явно вода была тут частым гостем.
www.drive2.ru
Шевроле Нива — замена передних тормозных колодок — журнал За рулем
Замену тормозных колодок автомобиля Шевроле Нива проводим в случае предельно допустимого износа их накладок. Колодки необходимо заменить и при замене тормозных дисков,замасливании накладок и при наличии на них глубоких борозд, трещин и сколов, а также в случае отслоения накладок от основания колодок.
Передние тормозные колодки необходимо менять одновременно с правой и левой сторон.
Вывешиваем и снимаем переднее колесо. Желательно очистить поверхности и обработать соединения оси и шплинта проникающей смазкой типа WD-40.
Шевроле Нива
Пассатижами вынимаем шплинт оси нижнего прижимного рычага.Пассатижами вынимаем шплинт оси нижнего прижимного рычага.
Шевроле Нива
Выколоткой страгиваем ось прижимного рычага…Выколоткой страгиваем ось прижимного рычага…
Шевроле Нива
…и, придерживая рычаг, пассатижами вынимаем ось.…и, придерживая рычаг, пассатижами вынимаем ось.
Шевроле Нива
Снимаем прижимной рычаг.Снимаем прижимной рычаг.
Шевроле Нива
www.zr.ru
Сообщества › Chevrolet Niva › Блог › Нужен совет по модернизации передней подвески и тормозов.
Не позднее как вчера имели секас с передними кулаками ступицами и выбором из 3х комплектов.
Напомню, проточка под нерегулируемый подшипник, и заводскую ступицу 8.5к руб переточка под усиленную ступицу и нерегулируемый подш ивеко 13к, ну и обмолвились, что есть набор как у рестайлинга под торм диск, который одевается снаружи, и требует замены торм системы и гранат. Мол, заводское решение, нет проблем с поиском запов.
Такой набор выходит 20к+
По стечению обстоятельств покатался на шевике, который предложили купить за разумную сумму. Но у него есть 2 проблемы, тормоза мало эффективные, и явно люфтят передние подшипники, они там еще конусные.
Вот я как владелец авто с нормальными тормозами и абс и не могу забить на это то, что тормоза вялые.
Вот и думаю, есть варианты на вентиляторах, но и хорошие ступицы никто не отменял, а есть жаба, которая душит и не дает бросаться «в омут с головой» и выбирать по нескольку раз установочные киты.
По сему прошу дать ответ и совет.
На новой версии шнивы, где диск одевается снаружи ступицы и установлен нерегулируемый подшипник есть надёжность? В сравнении с ивековским узлом?
Тормозная система вентилируемого типа? Или архаичная система с пружинками, скобками и 3мя микро поршеньками, но с другим типом
тормозного диска?
Дайте совет по рациональному вложению средств, при условии необходимости изношенных ступиц и торм дисков.
В идеале привести торм систему к состоянию нормального автомобиля, используя торм суппорт с плавающей скобой и 1м поршнем, вентилируемый торм диск. Но так, чтобы не особо переходники юзать и спокойно проходить ТО.
По поворотным кулакам не могу определиться между подшипником под заводскую ступицу(говорят ресурс подшипника выше, но ступица слабее) и подшипником под ступицу усиленного образца.(она толще на 3мм и устранен слабый узел в месте частого излома, но подшипник менее ресурсный )это все догадки и если на стандартной ступице я понимаю как устроен сальник, то в ступице с усилением нет сальника в том месте, где я себе представляю, не будет ли он воду пить?
Господа дайте совет как бы мне поступить? Допустим взял авто, надо делать, что взять в первую очередь, и как лучше тормоза прокачать.
Или забить и поставить ступицы, новые торм диски нового образца, гранаты и все такое комплектом?
www.drive2.ru
Chevrolet Niva Вездепёр › Бортжурнал › Передние вентилируемые тормоза 300мм производства мвн 😉
Пролистайте пост до конца, в конце есть очень важная информация! а по ходу дела картинки посмотрите 😉
Привет товарищи 😉
Предлагаю вашему вниманию небольшой обзор сабжа, в процессе постараюсь описать плюсы, минусы и косячки, а ещё отличия от других продуктов.
Первым делом мониторил рынок около года, как было три варианта, так и осталось:
— Дарбис/Торнадо
— мвн
— кАлхоз
Первый вариант не устраивает конструктивом — опять тормозной диск под ступицей да и комплект состоит на 99% из оригинального железа, а это минус в случае ремонта, про второй вариант инфы крайне мало, третий вариант с Волго-суппортом сразу отмёл.
В итоге пошёл по непроторенной дорожке и остановился на втором варианте, чирканул в личку anjey-osen (представитель в РФ) и через недельку заполучил вот такой комплект:
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Комплект состоит из:
— тормозные диски от Соболя с небольшой доработкой т.к. в моем случае диски 300мм как в стоке у Соболя
— оригинальные направляющие колодок, встают взамен стоковых без колхоза
— оригинальные скобы под стоковые блоки цилиндров — это был основной критерий выбора данного комплекта.
— оригинальные ступицы под 2х рядник дабы сохранить плечо обката с наружным креплением тормозного диска.
Теперь приступим к установке, напомню — кулаки и ступицы у меня стояли опять же от мвн и дабы пост не пах рекламой опишу и косячки:
— к этому комплекту лучше сразу прикупить новые блоки цилиндров, а это +~ 3000р и новые стопора, а это + баснословные ещё + 10р да ещё и колодки от Волги/Газели/Соболя, это ещё +600р.
— пыльники направляющих тоже заменил т.к. пыльники какаха.
— скобы пришлось обработать напильником дабы втулить в них цилиндры, но это нормальная практика при запрессовке цилиндров скобу.
Дабы с первых строк не делать антирекламу, то сначала будут картинки )) а в самом конце поста расскажу, что же было не так ))
Погнали ещё разок:
1) Рассмотрим поближе:
Полный размер
Ступица ориджинал, уже проточена под тормозной диск и имеет дополнительное утолщение в зоне посадки тормозного диска с наружной стороны, что дает 100% центровку тормозного диска по ступице и исключает обрыв колесных шпилек
Полный размер
Обратная сторона ступицы, ступица в моём случае была исключительно под 2х рядник и ставится без дистанционного кольца — это для тех у кого уже кулаки под ивеко
Полный размер
Отверстия под шпильки уже завтулены под наши шпильки 12мм, у Соболя шпильки 14мм, при беглом сравнении кроме втулок больше не нашёл отличий от стокового соболиного диска, но это совсем другая история.
2) Установка:
Полный размер
Первым делом покрасил скобки в модный черный цвет, красный ужо не в моде, да и лишнее внимание гайцов тоже не нужно.
Полный размер
Далее сдернул пыльники с новых цилиндров, смазки мало, а смазка нужна, по опыту знаю, что нижний поршень клинит из-за коррозии.
Полный размер
От так уже лучше
Полный размер
Для этих целей применяю во такие химозы — верхняя для направляек конструкции Лукас где пара трения металл-металл, нижняя для поршней.
Полный размер
Далее все гораздо проще — снимаем кулак
Полный размер
Ставим новую ступицу и кулак на место
Полный размер
Приводим всё к конечному виду, блин ну красиво же смотрится ;)) только дальше следует…
А ещё дальше следует, что производитель утаил жизненно важную информацию — после установки скобы и затяжки ступичной гайки, а также прокачки тормозов мой Вездепёр не смог съехать с места, разбор полётов выявил следующее:
Полный размер
Ступица уперлась в пыльник на кулаке, по деформации пыльника сразу стала понятна причина клина колеса, причину читайте в конце поста
www.drive2.ru
Вентилируемые тормоза соболь на ниву. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2003 года на DRIVE2
Всем привет!Наконец закончил сборку поворотных кулаков с ивеко подшипником и тормозами соболь, на машину пока не поставил, вместе с летними тапками поставлю.
Полный размер
Так это выглядит в 15 ом литье, зазор от суппорта до диска порядка 5мм.
Полный размер
В сборе ждут своего часа)
Что мне для этого понадобилось, суппорта с газели, использовал б/у
Полный размер
Взял ремкомплект
Полный размер
Почистил, покрасил и перебрал
Полный размер
Понадобилась переходная пластина, чертеж позаимствовал у wlad-s за что ему спасибо)!
Взял кусок пластины толщиной 10мм и отнес токорю, он смог только просверлить дырки и нарезать резьбу, придавать форму пришлось самому с помощью болгарки, ушло три часа.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Ступицы под соболинные тормозные диски тоже пришлось доробатовать у токоря
Полный размер
Полный размер
Шпильки в ступице теперь стоят задние, на них токарь нарезал втулки чтоб плотно сидел диск
Полный размер
Тут видно одетые на шпильки втулочки
Полный размер
Ну и в принципе могу добавить только что шланги тормозные идут от обычной нивы длиной 50см и болты штуцерные или как их там, с волги шаг 1″
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
www.drive2.ru
Передние вентилируемые тормоза аля Соболь+Ивеко. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2006 года на DRIVE2
Всем привет! Очень давно была мечта установить вентилируемые тормоза. По случайности, находясь в Москве, приобрел переходники. Закупка дисков и суппортов откладывалась.
Пример как выглядит переходник, и как это все крепится.Фото из интернета.
Наконец настало время закупать остальные запчасти и совместить ремонт коробки с доработкой тормозов.Итак, были приобретены тормозные диски от Соболя оригинал ГАЗ.
Вот такая упаковка.
Визуальное сравнение с родным диском.
И в другой проекции.
Также нам необходимы суппорта. Левый и правый соответственно.
Сам суппорт и упаковка. Фото взял из интернета, у себя не нашел, видимо не сфоткал.
Далее решил больше не лазить в переднюю и подвеску, и поменял заодно все сайлентблоки. Выпрессовывал с помощью кувалды, сам рычаг упирал о тормозный диск зубилы. Получилось очень удобно, выбил на ура.
Фото в процессе.
Также нам необходимо доработать ступицу для посадки тормозного диска. Тут своими силами уже никак не получится, обращаемся к токарю и уменьшаем диаметр ступицы для возможности установки соболиного диска именно НА ступицу. Плюсом можно попросить нарезать резьбу под болты крепления диска, дабы диск не болтался при снятом колесе.
Уменьшенная ступица с нарезанной резьбой под крепление диска.
Хочу отметить, что отверстия для шпилек на соболиных дисках предназначены под шпильку размером М14, а на Ниве/Шниве М12, поэтому по желанию можно выточить переходные втулочки, чтобы диск плотно садился на нивошпильки.
Втулочки и болты для крепления диска.
Фото диска с установленными втулочками, чтобы было понятно как крепится и куда.
Далее начал прикидывать, что тормоза в сборе получаются тяжелыми(что скажется на увеличении неподрессоренной массы) и, также увеличится вылет, так как тормозной диск будет стоять снаружи ступицы. Все это может негативно сказаться на наших «мега надежных» ступичных подшипниках, поэтому принимаю решение дорабатывать кулаки под ивеко.
Сначала я попробовал обратится к своему знакомому токарю, который мне точил ступицы под диск, но он отказал, так как побоялся запороть кулаки.Далее мне посоветовали другого токаря, который согласился и главное понял что нужно сделать, но то ли звезды не сошлись, то ли он не стой ноги с утра встал, в итоге кулаки мне запорол. Разбираться что не так было уже некогда, так как машина простаивала. Покурив шниво форум и д2 по поиску, вышел на niva67 и заказал кулаки у него и плюсом новые ступицы АвтоРЕАЛ. На АвтоРеаловской ступице кольцо под сальник литое, что дает надежду на то, что ступица не обломится, а так колеса у меня стандартные, поэтому переживать думаю не стоит.
Фото кулаков.
Фото коробки от ступицы, может кому пригодится.
Снова обращаемся к знакомому токарю, уменьшаем диаметр уже новых ступиц и собираем ступичный узел воедино.
Собранный узел.
Далее устанавливаем узел на машину, запрессовываем шпильки. Шпильки теперь используем задние.Обильно мажем графиткой, чтобы диск не прикипел при демонтаже.
Выглядит все это вот так.
И так.
Далее я почему-то не фоткал, видимо ушел в процесс сборки. Все протягиваем-шаровые, рулевые. Затем одеваем колеса, опускаем на землю, и протягиваем ступичные гайки динамоключом до момента 20 кг.
Проверяем, не подклинивает ли Ивекоподш, все ок. Идем дальше. А далее у нас вылез небольшой геморрой, каталог ГАЗа нас запутал. В суппортах резьба, куда вкручивается шланг была с шагом 1.25. Оказалось, что суппорта нового образца, и резьбу тоже поменяли, так как ранее была с шагом 1. Объездив магазины города, как бы не было смешно, нужных шлангов со штуцером именно с шагом 1.25 не оказалось, были только с 1. В соседнем городе купили от Газели Бизнес. Видимо как раз на Бизнес и пошли суппорта нового образца.Теперь шланги у нас есть, ставим скобы, суппорта, прокачиваем колеса и радуемся крутым вентилирумым тормозам.
Фото вместе с колесом.Колесо грязное, так как меня как притащили без передач, так машину я и не мыл(
www.drive2.ru
Диск переднего тормоза «BREMBO» ВАЗ 2121-2131 /Нива/, 2123 /Нива-Шевроле/ (комплект 2 штуки)
Описание: Диск переднего тормоза «BREMBO» ВАЗ 2121-2131 /Нива/, 2123 /Нива-Шевроле/ (комплект 2 штуки)
ПРИМЕНЯЕМОСТЬ: ВАЗ 2121, 21213, 21214, 2131 (Нива), ВАЗ 2123 (Нива-Шевроле, CHEVROLET NIVA).
BREMBO— всемирный лидер в разработке и производстве лучших тормозных систем для автомобилей и мотоциклов. Ассортимент продукцииБРЕМБОвключает: тормозные диски для автомобилей, тормозные барабаны для автомобилей, запчасти тормозной системы для мотоциклов.
BREMBOявляется самым большим поставщиком оригинальных авто запчастей «OE» тормозов на конвейеры таких гигантов автомобильной промышлености как Porsche, Mercedes, Lancia, BMW, Nissan, Chrysler, Audi.BREMBOпроизводит для рынка автозапчастей различные тормозные диски и тормозные барабаны для иномарок и российских автомобилей.
Третье важнейшее направление деятельностиБрембо— это производство тормозов для спортивных автомобилей, участвующих в гонках Formula 1, Indy, NASCAR, Rally WRC и др. Половина команд F1, включая фаворита сезона Scuderia Ferrari Marlboro, использует тормозаBREMBOна своих болидах.
BREMBO:
— европейский лидер в проектировании и производстве высокоэффективных тормозных дисков, барабанов, тормозных систем и их компонентов;
— полностью завершённый индустриальный процесс, включающий научно-исследовательские лаборатории, литейные заводы и разветвлённые маркетинговые структуры;
— международная компания, которая имеет заводы и офисы продаж в 11 странах и рынки сбыта её продукции в 70 странах мира;
— разработчик тормозных систем индивидуально для каждого автомобиля;
— лидер поставок тормозных систем для автоспорта и тюнинга автомобилей;
— использование опыта автоспорта в разработке штатных тормозных систем;
— обеспечение высокого качества материалов и точности изготовления;
— предложение широкого ассортимента изделий;
— соотношение отличного качества и доступной цены.
Клинят передние тормоза на ниве шевроле – АвтоТоп
Тормозная система вашего автомобиля снабжена вакуумным усилителем и довольно эффективна.
Снижение эффективности торможения, занос автомобиля при торможении должны стать сигналом срочно проверить тормоза.
Регулярно проверяйте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Уровень тормозной жидкости должен находиться между метками «MAX» и «MIN» на стенке бачка (примерно на уровне разъема бачка).
Падение уровня жидкости свидетельствует либо об утечке тормозной жидкости из системы, либо о чрезмерном износе тормозных колодок.
Если на приборном щитке загорелась лампа, сигнализирующая о низком уровне тормозной жидкости, не торопитесь сразу доливать ее, вначале проверьте толщину накладок тормозных колодок: может быть, пришло время заменить колодки?
Производители автомобиля рекомендуют через определенный период заменить всю тормозную жидкость в системе.
Некоторые водители пренебрегают этим советом, поскольку жидкость в бачке кажется им достаточно чистой, и совершенно напрасно.
Дело в том, что тормозная жидкость очень гигроскопична – она впитывает влагу из воздуха, а эта влага со временем не только разрушает поверхности тормозных цилиндров, трубопроводов и, как следствие, приводит к преждевременному выходу из строя узлов тормозной системы, но и существенно снижает температуру кипения тормозной жидкости.
Нормальная температура кипения тормозной жидкости «Нева» – 190 °С, «Томь» – 210 °С, «Роса» – 260 °С.
При частых интенсивных торможениях дисковые тормоза передних колес очень сильно нагреваются и при большом содержании воды тормозная жидкость может вскипеть, что, как правило, приводит к отказу тормозов.
Чтобы не подвергнуть себя в будущем непредвиденным расходам на ремонт не только тормозной системы, но и всего автомобиля, лучше своевременно заменять жидкость в тормозной системе.
Прокачка тормозной системы
Если тормозная педаль стала «мягкой», а при нескольких последовательных нажатиях становится «тверже», это свидетельствует о наличии воздуха в гидравлическом тормозном приводе.
Для удаления воздуха из системы необходимо прокачать тормоза. Процедура прокачки тормозов довольно простая, но удобнее проводить ее с помощником.
Проверка тормозной системы
Причиной потери эффективности торможения может быть неудовлетворительная работа вакуумного усилителя.
Для его экспресс-проверки нажмите несколько раз на педаль тормоза при неработающем двигателе, чтобы снять разрежение в усилителе, а затем, удерживая педаль, пустите двигатель.
Если после пуска двигателя педаль немного опустилась, вакуумный усилитель исправен.
Если педаль осталась неподвижной, проверьте целость и надежность крепления шланга к обратному клапану вакуумного усилителя.
. и к впускной трубе двигателя. Неисправный шланг замените или отремонтируйте.
Если шланг исправен, требуется замена вакуумного усилителя
Если торможение сопровождается биениями и пульсацией тормозной педали, следует в первую очередь проверить состояние передних дисковых тормозных механизмов.
Установив автомобиль на домкрат, снимите переднее колесо и проверьте подвижность тормозных колодок.
Для этого через окно в скобе отверткой попробуйте переместить колодки в гнездах суппорта.
Если колодки невозможно отвести от тормозного диска, это значит, что колодки потеряли подвижность в гнездах суппорта или «заклинил» поршень в тормозном цилиндре.
Заклинивание поршня тормозного цилиндра приводит к постоянному притормаживанию соответствующего колеса при отпущенной педали и заносу автомобиля при торможении.
Снимите скобу (см. «Тормозная система» и проверьте подвижность колодок.
Если они перемещаются с затруднением, очистите торцовые поверхности оснований колодок и гнезда в суппорте от грязи и ржавчины, обеспечив совершенно свободное перемещение колодок.
Одновременно проверьте толщину накладок колодок. Если она меньше 3 мм, замените колодки.
Осмотрите тормозной диск
Толщина тормозного диска должна быть не менее 9,5 мм.
Поверхность диска должна быть ровной и гладкой с обеих сторон.
Если поверхность диска местами покрыта ржавчиной, что обычно бывает после продолжительной стоянки автомобиля с непросушенными тормозами, попробуйте зачистить рабочую поверхность мелким наждачным полотном.
Если эта процедура не помогла, придется отдать диски в шлифовку или заменить новыми.
Стояночный тормоз приводят в действие тросом, соединяющим рычаг стояночного тормоза и механизм управления тормозными колодками задних тормозов.
Многие водители стараются как можно реже пользоваться стояночным тормозом, чтобы продлить его жизнь, и добиваются противоположного результата.
Если вы не пользуетесь стояночным тормозом, в оболочках троса застаиваются грязь и влага, трос обрастает ржавчиной, перестает перемещаться и обрывается.
Поэтому пользуйтесь стояночным тормозом в необходимых случаях, но не забывайте время от времени регулировать его привод.
Процесс регулировки стояночного тормоза подробно описан в «Тормозная система»
11.7. Основные неисправности тормозов| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Передние тормоза
Передние тормоза| Передние тормоза Автор Володюшка |
Передний тормозной механизм — дисковый, с подвижным суппортом. Механизмы с подвижным суппортом исключают неравномерный износ колодок. Дисковые тормоза по конструктивным особенностям эффективнее барабанных и лучше охлаждаются, т. е. могут работать с бОльшим выделением тепла, в которое преобразуется кинетическая энергия движущегося автомобиля при торможении.
Рекомендации и предостережения по колодкам
Тормозные колодки являются одной из частей тормозной системы, напрямую отвечающей за безопасность. Именно поэтому, замену тормозных колодок должен производить квалифицированный автомеханик. Непрофессиональная замена колодок может послужить причиной поломки тормозной системы и автомобиля в целом.
Замена тормозных колодок является хорошим поводом произвести тщательный осмотр всех узлов тормозной системы. Будучи одними из исполнительных элементов тормозной системы, тормозные колодки могут сигнализировать о неисправностях диска, суппорта, деталей ходовой системы.
- Тормозные колодки необходимо заменять комплектно на одной оси — колодки из одной партии обладают одинаковыми физико-механическими свойствами и обеспечивают стабильность тормозных характеристик. Именно поэтому не используйте колодки из разных коробок (партий) или колодки различных производителей — в этом случае они могут не обеспечивать необходимую эффективность работы тормозной системы.
- Чрезмерный износ одной или двух колодок из четырех свидетельствует о неисправности тормозного суппорта в т.ч. и о неисправности рабочего цилиндра (заклинивании).
- Не используйте изношенные тормозные диски, не отвечающие требованиям производителя автомобиля и минимальной толщине диска — 9мм. При эксплуатации чрезмерно изношенных дисков нарушается режим отвода тепла из зоны трения, что может привести к перегреву тормозных колодок, резкому снижению эффективности торможения и короблению диска.
- Регулярно следите за толщиной фрикционной накладки. Дисковые тормозные колодки должны быть заменены, когда толщина хотя бы одной из четырех фрикционных накладок приближается к 2 мм.
- Не устанавливайте тормозные колодки на автомобиль, для которого они не предназначены — рассчитанные и изготовленные для определенного тормозного узла, они могут не выполнять в полной мере своего функционального предназначения.
- Фрикционная накладка обладает определенной степенью хрупкости. Не допускайте падения тормозных колодок и не применяйте резких ударов при их установке.
- Не допускайте подтекания тормозной жидкости через манжеты главных тормозных цилиндров и места подсоединения трубопроводов. Подвергайте регулярному осмотру тормозные шланги, при наличии трещин и следов механических повреждений замените их.
- Не продувайте тормозной узел сжатым воздухом — остатки фрикционной смеси вредны для здоровья.
- Не допускайте попадания на тормозные колодки, диски, суппорты, шланги и т.п. масел, смазок или других жидкостей на основе масел.
- По возможности избегайте экстренного и затяжного торможения во время пробега первых 500 км — периода приработки колодок к диску, этим вы обеспечите долгий срок службы тормозных колодок и исключите появление посторонних шумов.
Замена передних тормозных колодок
Демонтаж колодок:
- После снятия колеса расшплинтуйте ось верхнего прижимного рычага, выньте её и снимите рычаг. Снимите суппорт в сборе и выньте изношенные колодки из пазов направляющей.
Очистка и проверка:
- Удалите грязь и ржавчину в паре: «направляющий скос суппорта — прижимной рычаг».
- Допускается наличие на поверхности диска малой бороздки, еле ощутимой кончиком пальца.
- Проверьте толщину диска и его биение. Минимальная толщина диска должна составлять 9мм.
- Проверьте, чтобы пылезащитные кожухи и подвижные части правильно сидели на своих посадочных местах, были в отличном состоянии и не имели следов подтёков тормозной жидкости. Если детали не соответствуют вышеприведенным требованиям произведите их замену на новые.
Сборка:
- Перед сборкой вдавите поршни в блок цилиндров. Следует иметь в виду, что при утапливании поршень выдавливает тормозную жидкость обратно в бачок главного тормозного цилиндра. Если он у вас полон, то жидкость может пролиться.
- Очистите блок тормозных цилиндров, со стороны поршней, от грязи.
- Снимите пыльники с поршней блока цилиндра (поршни должны быть полностью утоплены, иначе невозможно снять пыльники не повредив их)
- Снимите пыльники с поршней блока цилиндра (поршни для этого должны быть полностью утоплены).
- Установите старые/изношенные колодки в направляющую скобу суппорта.
- Поставьте суппорт на место.
- Нажмите несколько раз на педаль тормоза, до появления сопротивления на ней (поршни тормозных цилиндров должны выдвинуться).
- Снимите аккуратно суппорт так, чтобы не утопить поршни обратно в цилиндры и смажьте боковые поверхности поршней тонким слоем смазки Фиол-2У. Можно попробовать использовать силиконовую смазку СИ-180.
- Вдвиньте поршни обратно в блок и поставьте на место пыльники.
- Раскачайте поршни. Для этого снова установите старые тормозные колодки и суппорт на место. Нажимайте педаль тормоза несколько раз до появления сопротивления на ней. Далее, утопите до конца все три поршня в тормозной цилиндр. Проделайте эту процедуру 5-7 раз. Вытащите старые колодки из направляющей скобы.
- Очистите пазы направляющей колодок от грязи и ржавчины.
- Установите новые тормозные колодки.
- Установите суппорт на место, подведя нижний направляющий скос суппорта под нижний прижимной рычаг. Прижмите суппорт к центру диска и вниз.
- Установите верхний прижимной рычаг, вставьте ось, предварительно смазав её, и зашплинтуйте. Для облегчения установки оси, ее конец можно заточить на конус.
- После установки новых тормозных колодок, несколько: раз нажмите на педаль тормоза до появления сопротивления нажатию.
- Помните, что в течение приработки (первые 500 км) эффективность тормозов снижена.
Тормозные диски
На Ниве установлены невентилируемые тормозные диски. При их неисправности или чрезмерном износе, меняются только парой. Если диск «повело», а это бывает из-за перегрева при частых и затяжных торможениях, его можно проточить на токарном станке. В некоторых сервисах диски протачивают прямо на машине. Минимальная толщина диска — 9 мм.
Замена тормозного диска и ступичного подшипника
Взято из http://wwwboards.auto.ru/niva/77818.shtml, автор Alex-Hippo(Бигимотолюб) (с небольшими изменениями):
Разборка:
- Ставим на подставку.
- Снимаем колесо.
- Выбиваем шпильки блока тормозных цилиндров и кладем его на верхнюю шаровую.
- Отворачиваем защитные кожуха. Обязательно оба кожуха — три болта — один на 17, два на 10.
- Отворачиваем гайку ступицы.
- Осторожно покачивая, но сильно(!) вытягиваем ступицу с тормозным диском в сборе.
- Осторожно- это чтобы не выдернуть ось ступицы вместе с сальником и наружным подшипником, который обязательно падает на землю и его приходится после этого мыть. Бывает, что этот подшипник застревает на оси. Если это так, то смело выдергиваем ступицу вместе с подшипником и сальником и снимаем их со ступицы и закладываем назад: сначала подшипник, потом легким постукиванием молоточка (не кувалдочки) запрессовываем сальник.
- Кладем диск со ступицей на снятое ранее колесо — очень хорошо ложится.
- На колесные шпильки накручиваем колесные гайки — заподлицо, но не более и не менее.
- Коротким и резким ударом кувалдочки или тяжелого молотка (1,5-2 кг) выбиваем шпильки. Как правило с одного удара выскакивает.
- Разъединяем ступицу и тормозной диск.
Старый диск кладем в сарай — он будет удобен для использования в качестве наковальни для последующих ремонтов.
Сборка:
- Кладем ступицу на колесо.
- Кладем на ступицу новый тормозной диск и совмещаем отверстия для шпилек в колесе, в ступице и в диске. Вставляем шпильку , ориентируя ее плоской частью шляпки к внутренней стенке тормозного диска .
- С помощью кувалдочки и удлинителя из набора торцовых ключей коротким и сильным ударом запрессовываем шпильки в отверстия. Шпильки имеют накатку на посадочном диаметре и хорошо запрессовываются . Не обязательно помечать шпильки, чтобы вставлять их в те же отверстия.
Дальнейшая сборка — в обратном порядке.
Если указанным выше способом не получается поменять тормозные диски из-за того, что ступица очень крепко «сидит» в подшипниках, то придётся снимать весь поворотный кулак для того чтобы выбить её. Для этого нужно:
- Снять декоративный колпачок ступицы и отвернуть гайку ступицы.
- Поддомкратить и снять колесо.
- На рулевой тяге расшплинтовать гайку и отвернуть её.
- С помощью съёмника выпрессовать палец рулевой тяги.
- Отвернуть гайку с пальца верхней шаровой опоры. Снять прижимные скобки тормозных шлангов.
- Снять суппорт и колодки. Суппорт положить на верхний рычаг или подвязать к нему проволокой. Пометить колодки для того, чтобы каждую поставить обратно на своё место.
- Отвернуть три гайки нижней шаровой опоры.
- Выпрессовать с помощью съёмника палец верхней шаровой опоры.
- Снять весь поворотный кулак. Зажать его в тисках и снять направляющую скобу тормозных колодок.
- С помощью оправки, или подходящей по диаметру трубы, выбить ступицу вместе с тормозным диском. **
- На шпильки завернуть колёсные гайки «заподлицо». Используя тиски как пресс или кувалду, выдавить/выбить шпильки из посадочных мест.
- Снять тормозной диск со ступицы. Установить новый диск и с помощью выколотки запрессовать на место шпильки.
- Установить ступицу вместе с диском в посадочное место подшипников. Для этого лучше использовать длинный болт, на концы которого надеть шайбы большого диаметра. Заворачивая гайку на нём, ступицу равномерно, без перекоса, «посадить» на своё место.
Далее всё собираем в обратной последовательности. После сборки отрегулировать зазор в подшипниках ступицы. Крепко затянуть колесо колёсными гайками. Через 1-2 дня проверить затяжку колеса.
** — Если требуется замена подшипников, тогда:
- Монтажкой поддеть сальник, вытащить его, упорное кольцо и внутреннюю обойму подшипника.
- С противоположной стороны сделать то же самое.
- Выбить внешние обоймы подшипников.
- Удалить старую смазку из ступицы и промыть её бензином или соляркой.
Сборка:
- Внешние кольца подшипников установить с помощью оправки и заложить смазку между ними.
- Тщательно намазать Литолом-24 сепараторы подшипников.
- Установить упорные кольца сальников.
- Установить сальники с помощью оправки.
Володюшка.
Последнее обновление 14.10.01.
CPP Рулевое управление, тормоза и подвеска
Обновление COVID-19: в настоящее время мы наблюдаем большой объем заказов. Пожалуйста, ожидайте задержек с доставкой и обслуживанием клиентов.Благодарим вас за терпение и постоянную поддержку. Закрыть уведомление
Добро пожаловать в Classic Industries ® v6.3
Первый выбор Америки в области восстановления
и Performance Parts and Accessories
Выберите год Все Years19281929193019311932193319341935193619371938193919401941194219431944194519461947194819491950195119521953195419551956195719581959196019611962196319641965196619671968196919701971197219731974197519761977197819791980198119821983198419851986198719881989191199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018
Выберите Make Все марки
Выбрать модель Все модели
ОБНОВИТЬClassic Performance Products, Inc.уже более двух десятилетий занимается разработкой и производством высококачественных компонентов рулевого управления, тормозов и подвески для классических легковых и грузовых автомобилей GM, а также других производителей. CPP стремится предоставлять самые инновационные, высокопроизводительные продукты для рынка автозапчастей по цене, которая востребована клиентами.
Наш комплект тормозов 2-дюймового колеса с откидным шпинделем принимает заводские шаровые шарниры и использует заводские рулевые тяги с 5 выступами, что сводит к минимуму необходимость в модификациях при установке.Ранний комплект Nova работает с 14-дюймовым дисковым тормозом типа колеса …
Замените заржавевшие или изношенные выравнивающие кулачки этим репродуктивным набором кулачковых болтов для моделей Chevy II / Nova 1963-67 годов.В каждый набор входят два болта и шайбы. Для каждого автомобиля требуется два комплекта. Примечание: требуется четыре комплекта …
Комплект сменных валов верхнего рычага подвески для моделей Chevy II / Nova 1962-67 годов.Включает поперечные валы, втулки, шайбы и крепеж.
- Болты
1967-69 Camaro и Firebird и 1968-74 Nova на шпинделях C5 используют ступицы подшипников C5 с герметичными пакетами подшипников, чтобы исключить изгиб пальца шпинделя.Конструкция сохраняет смещение барабанного тормоза, улучшая при этом геометрию, что позволяет улучшить …
3/4 «-20 с гайкой шпинделя с шестигранной головкой 1-1 / 16» для крепления барабана или ротора к шпинделю. Продается индивидуально.Требуется 2 на автомобиль. Применения: 1967-90 Передний шпиндель Camaro 1967-90 Передний шпиндель Firebird 1964-79 Chevy II / …
В этом мини-подрамнике не используются заводские стойки стоек, добавлены регулируемые передние опоры рычага управления, которые добавляют устойчивость, улучшенную реакцию на рулевое управление и дорожный просвет более 2 дюймов для вашего раннего Chevy II / Nova.Автор …
В этом мини-подрамнике не используются заводские стойки стоек, добавлены регулируемые передние опоры рычага управления, которые добавляют устойчивость, улучшенную реакцию на рулевое управление и дорожный просвет более 2 дюймов для вашего раннего Chevy II / Nova.Автор …
В этих болтах на шпинделях используются ступицы подшипников C5 с герметичными пакетами подшипников, чтобы исключить изгиб пальца шпинделя. Конструкция поддерживает смещение барабанного тормоза, улучшая при этом геометрию, что позволяет лучше изменять развал во время движения подвески….
Его уникальный дизайн не только снижает высоту вашего автомобиля на 2 дюйма, но и позволяет использовать штатный рулевой рычаг и заводские 11-дюймовые однопоршневые дисковые тормоза. Это единственный на рынке вертикальный шпиндель, предназначенный для работы с диаметром 12 дюймов или…
Эти модернизированные чугунные шпиндели позволяют управлять колесами 15 или 16 дюймов и более крупными тормозами, пока вы опускаете свой классический автомобиль. Они работают с суппортами 1970-78 (RC4059 / RC4060) и 12-дюймовыми роторами 1988-92 1LE (CB2157A), подшипниками и уплотнениями….
Поднимите свою переднюю подвеску на новый уровень с этими рычагами управления Totally Tubular ™ от Classic Performance Products! Нижние рычаги имеют винтовые штампованные опоры, приваренные по всему периметру к 1-1 / 2 «120…
Эти ограничители поворота разработаны для моделей Nova 1962-67 годов с мини-подрамником CPP и трубчатыми поперечными рычагами. В комплект входят два упора рулевого управления и крепеж. Применения 1962-67 Nova с трубчатыми рычагами управления CPP
Эти стопорные пластины устраняют центрирующие кулачки и обеспечивают 13 различных положений рычага управления.Они никогда не соскользнут и не приведут к потере выравнивания. Включает стопорные пластины и оборудование. Заявки: 1962-67 Nova
Эта уникальная конструкция снижает высоту вашего автомобиля на 2 дюйма и позволяет использовать штатный рулевой рычаг и заводские 11-дюймовые однопоршневые дисковые тормоза.Это единственный вертикальный шпиндель на рынке, предназначенный для работы с большими …
В этом мини-подрамнике не используются заводские стойки стоек, добавлены регулируемые передние опоры рычага управления, которые добавляют устойчивость, улучшенную реакцию на рулевое управление и дорожный просвет более 2 дюймов для вашего раннего Chevy II / Nova.Автор …
Узнайте, что говорят клиенты о Classic Industries
Первый выбор Америки в области восстановления и повышения производительности Запасные части и аксессуары
Запчасти на Лада Нива 4х4 | Цилиндр тормозной передний суппорт Лада Нива 2121, 21213, 21214, 21215 левый, ОРИГИНАЛ !!! АВТОВАЗ !!!
Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107
В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива.В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое. У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.
Вы можете найти следующие категории:
Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска
Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы
Выхлопная система Лада Нива
Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva
Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива
Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стекла, поворотники, габаритные огни, освещение номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva
: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Прокладки + помогает Лада Нива
Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Прокладка коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива
Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива
Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива
Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива
Коробка передач, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали интерьера Лада Нива
Стекло окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все необходимое для остекления, механизм стеклоподъемника, оконная ручка,
карданный вал
Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, руль
Кузовные детали Лада Нива
Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива
Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива
Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление
Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива
Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива
Найти запчасти, на которые гарантия оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива
Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты
Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка
Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности
Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива
Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива
Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумный гвардеец, Эмблема, Шильдик, Спортивное рулевое колесо, Ступица рулевого колеса
Мыть Лада Нива
Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг дворника
Магазин инструментов Лада Нива
Инструменты, оборудование мастерской
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания
Кабели зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
взорвалось
В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для своей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.
1965-1967 Nova 5 Усовершенствованный наконечник
Когда дело доходит до технического обновления ранних (’62-63) Chevy II, серьезным энтузиастам производительности необходима одна процедура: модернизация заводских четырех выступов до пяти. Это не только расширяет ваши возможности при выборе шин и колес, но и позволяет использовать более крупные тормоза для лучшего торможения.В этом месяце мы напишем об этом преобразовании.
Колеса с четырьмя упорами, ограничивающие ваши возможности
Все модели Novas ’62-63 поставлялись с завода с колесами с четырьмя упорами. Это большая проблема при выборе колеса для вторичного рынка или раллийного обода (модели ’63 Super Sport имели 14-дюймовые колеса с четырьмя проушинами, что немного упростило задачу, когда дело дошло до установки шин поздних моделей). Сегодня рынок колес с четырьмя проушинами очень ограничен, и получение винтажного набора послепродажных колесных дисков ограничивается поиском хорошего набора бывших в употреблении колесных дисков, поиском коллекционера, готового расстаться с ним, или поиском на eBay.
Решение состоит в том, чтобы заменить ступицы с четырьмя ушками на ступицы с пятью выступами от ’64-67 Nova. Все двухдверные, четырехдверные и универсальные автомобили являются приемлемыми автомобилями-донорами. Еще одним дополнительным преимуществом здесь являются более крупные тормоза на автомобилях с пятью упорами. А с уровнем производительности, которого достигают многие энтузиасты Nova, нет лучшей причины для обновления.
Модернизация до пятиушковой
При снятии деталей с пятью проушинами с автомобиля-донора необходимо снять только шпиндель и рулевой рычаг в сборе.Шпиндели просто нужно открутить на верхних и нижних шаровых шарнирах, при этом вам следует снять рулевые тяги и центральную тягу с натяжного рычага и рычага Питмана. Для снятия шпинделя не требуется сжимать спиральную пружину или откручивать верхние или нижние А-образные рычаги. Это связано с тем, что А-образные рычаги одинаковы для версий с четырьмя и пятью проушинами.
По возможности используйте инструмент для снятия шарового шарнира, чтобы отделить шпиндель от А-образных рычагов. Если у вас нет доступа к съемному инструменту, другой способ ослабить конус — ослабить гайку шарового шарнира, оставив ее частично нарезанной, и тяжелым молотком сильно ударить по той стороне шпинделя, где шаровая опора вал проходит через него.Будьте осторожны и обязательно поставьте автомобиль на опоры для безопасности. При условии, что части не заржавели вместе, этот процесс должен работать. Повторите процедуру для всех четырех шаровых опор.
Перед тем, как снимать гайки шаровых шарниров, чтобы опустить комбинацию тормозного барабана и шпинделя, вам необходимо снять гибкие тормозные шланги и снять концы рулевых тяг с поворотного кулака. Чтобы снять шланги, просто ослабьте гайку, удерживающую жесткий шнур гибкого шланга, затем потяните за фиксатор, удерживающий шланг в его скобе.Если вы планируете оставить заводские барабанные тормоза, обязательно проверьте шланги на предмет трещин и замените их, если вы обнаружите их. Что касается рулевых тяг, вы можете использовать инструмент для шарнирного соединения или проделать ту же процедуру с молотком, чтобы ослабить конус. После того, как вы разобрали всю сборку, установка будет в основном противоположной процессу удаления.
Установка с пятью ушками, допускающая дополнительные обновления
После того, как вы перейдете на установку с пятью проушинами, ваш выбор колес станет широко открытым, плюс у вас будет возможность перейти на дисковые тормоза (мы расскажем об этом позже).
Что касается смены задней части, есть два варианта: вытащить оси и просверлить их заново с помощью пяти выступов или поменять местами всю заднюю часть. Теперь, если ваш автомобиль-донор, который использовался для передних компонентов, все еще имеет заднюю часть с 10 болтами, замените весь дифференциал. Это прямой обмен на ранние автомобили; единственными отличиями могут быть небольшие изменения в арматуре задней тормозной магистрали из года в год.
Расстояние от внутренней опорной пластины до внутренней опорной пластины задней части Nova составляет приблизительно 51 дюйм.Если вы не хотите испортить зазор между колесами и шинами, вы должны придерживаться этой ширины. Камаро, Шевель, Импала все шире и не позволяют разместить достойные шины и диски.
Другой вариант, если у вас нет доступа к другому корпусу, — это вынуть оси и обработать фланцы с помощью шаблона из пяти болтов. Большинство автомастерских должны иметь возможность предоставлять эту услугу. Конечно, вам также придется переделать барабаны с четырьмя ушками на пять.В любом случае модернизация до пяти проушин стоит затраченных усилий, когда дело доходит до лучшего выбора колеса.
Перед установкой каких-либо бывших в употреблении деталей на автомобиль-донор целесообразно провести техническое обслуживание деталей с пятью проушинами. Не забывайте заменять или восстанавливать колесные цилиндры, тормозные колодки, пружины, ступичные подшипники, ступичные уплотнения, все задние подшипники, прокладки, уплотнения и т. Д. И всегда не забывайте прокачивать тормоза !!! Еще одно: при необходимости используйте динамометрическую гаечку.
Chevy Nova через годы
Chevy Nova был компактным конкурентом в легендарных американских войнах пони.В то время как в 1960-х и 1970-х годах между американскими производителями автомобилей велась борьба за производство самых быстрых и мощных маслкаров, Chevy Nova была как раз права, когда дело касалось размеров, скорости и доступности. Но это началось не как Chevy Nova… во всяком случае, не совсем.
Стремясь создать недорогой компактный маслкар, Chevy представила Chevy II. Название модели Nova было отнесено к названию, занявшему второе место, потому что оно не начиналось с C. Тем не менее, Nova было выбрано в качестве названия для более дорогого, спортивного варианта отделки салона и в конечном итоге заменило Chevy II в качестве официального автомобиля. имя в 1969 году.Произведенный в период с 1962 по 1988 год (хотя некоторые люди скажут вам, что Nova умерла в 70-х), вам повезет найти подержанный Chevy Nova в вашем представительстве Chevy .
Ранние дни… 1962–1965
После быстрой разработки Chevy II и последующего утверждения, которое привело к его производству всего восемнадцать месяцев спустя, этот автомобиль стал одной из самых быстрых программ разработки новых автомобилей, выпущенных General Motors. Разработанный в 1961 году и выпущенный в 1962 году, Chevy II был компактным автомобилем, который был меньше, чем полноразмерные автомобили Chevy, но больше, чем компактный Chevy Corvair.Доступный в виде двухдверного купе, четырехдверного седана, кабриолета или универсала, простой дизайн Chevy II олицетворял то, что генеральный директор Chevy Эд Коул назвал «максимальным функционализмом и бережливостью».
Первое поколение выпускалось с 1962 по 1965 год с некоторыми примечательными моментами. Оснащенный либо четырехцилиндровым двигателем объемом 153 кубических дюйма, либо шестицилиндровым двигателем объемом 194 кубических дюйма, Chevy II быстро эволюционировал и стал включать в себя более спортивные варианты. Super Sport, или RPO-Z03, был выпущен в 1963 году на Chevy II Nova 400.Несмотря на то, что это не сильно улучшило динамические характеристики, отделка салона, ковшеобразные сиденья, новые инструменты и более стильное рулевое колесо придали автомобилю более пикантный вид, заставляя его казаться более спортивным, чем его характеристики на самом деле.
Это был единственный год, когда Chevy II Nova SS был доступен в качестве кабриолета. В следующем году появился более крупный двигатель объемом 283 кубических дюйма, способный производить 195 или 220 лошадиных сил. Уже легкий, это обновление двигателя привело Chevy II на территорию маслкаров, разогнав его до 100 км / ч за 11 секунд.3 секунды и четверть мили за восемнадцать. Последний, 1965 год, этого первого поколения придал двигателю дополнительную мощность в виде 327-дюймового двигателя V8 мощностью 300 лошадиных сил, доступного в трансмиссии Powerglide.
Коротко, но мило… 1966-1967
Второе поколение, хотя и короткое, привело к появлению новой, более быстрой модели Chevy II. Оснащенный восьмицилиндровым двигателем объемом 327 кубических дюймов, этот модельный год имел мощность 350 лошадиных сил и преодолел четверть мили за 15.1 секунда, что почти на три секунды меньше предыдущего рекорда. С моделями Chevy II 1967 года мало что изменилось, за исключением некоторых дополнительных косметических улучшений.
Дальние перевозки… 1968–1974
Наконец-то!
Мы можем отказаться от названия Chevy II в пользу просто Chevy Nova. Модель Nova, модернизированная в 1968 году как Nova SS, была механически и эстетически основана на Chevy Camaro. Оснащенный стандартным V8 объемом 350 кубических дюймов, генерирующим 295 лошадиных сил, был также доступен V8 объемом 396 кубических дюймов, который увеличивал мощность между 350-375 лошадиными силами.
Вариант L34 генерировал 350 лошадиных сил, а L78 — 375 лошадиных сил. Только 234 Novas были оснащены двигателем L34, а 667 Novas были оснащены двигателем L78, что сделало их мишенями для коллекционеров автомобилей. 1969 год прошел без значительных изменений Nova.
Доступный восьмицилиндровый двигатель Yenko Nova объемом 427 кубических дюймов развивал максимальную мощность 425 лошадиных сил при 460 фунт-фут. крутящего момента, но за этот год было создано всего 37, что сделало их еще одним классическим коллекционным автомобилем.Те из нас, кто знаком с историей автомобилей, или те из нас, кто был жив в течение семидесятых, могут засвидетельствовать, что парад маслкаров подвергся дождю из-за правил выбросов, повышенных требований безопасности и астрономической цены на бензин… когда газ был действительно доступен. Что касается инициатив в области безопасности, производители автомобилей были вынуждены уменьшить количество лошадиных сил в пользу дополнительных функций безопасности, что привело к увеличению веса транспортных средств, снижению производительности и мощности.
Nova 1970 года оснащалась модифицированным двигателем объемом 396 кубических дюймов, который увеличил его размер до 402 кубических дюймов, создавая 375 лошадиных сил.Поскольку производительность больше не была приоритетом, Chevy Nova 1971 года получил двигатель объемом 350 кубических дюймов, который развивал максимальную мощность в 270 лошадиных сил. Неудивительно, что после прежней мощности и производительности более ранних моделей Novas продажи Nova 1971 года начали снижаться.
Chevy попытался увеличить свои скользящие продажи, выпустив Rally Nova, или RPO-YF1, напоминающий гоночный автомобиль, но без реальных характеристик, и продержался только до 1973 года. В 1972 году был представлен Nova с объемом двигателя 350 куб. дюймовым двигателем V8, способным получить 200 лошадиных сил, в то время как 1973 только принес с собой дополнительное соответствие федеральным нормам и косметические улучшения, в том числе: большие бамперы и задние боковые зеркала, а также наличие хэтчбека.На Nova 1974 года повлияло больше правил, но самое большое изменение было косметическим, и он появился как «Дух Америки», однолетний вариант с красными, белыми и синими акцентами в комплектациях.
Четвертое … и почти последнее поколение … 1975-1979
В соответствии с дополнительными правилами, Nova 1975 года теперь стандартно поставлялась с механическими изменениями тормозов, подвески и шин. Из-за проблем с выбросами Novas 1975 года был оборудован каталитическими нейтрализаторами для снижения выбросов, дисковые тормоза были обязательной функцией безопасности, как и радиальные шины со стальным ремнем.В 1976 году двигатель Nova объемом 262 кубических дюйма был заменен новым восьмицилиндровым двигателем объемом 305 кубических дюймов в рамках пакета Gold Medalist, разработанного в честь Олимпийских игр 1976 года.
К 1977 году производство Nova SS прекратилось, и продажи резко упали, особенно в тени других новых выпусков Chevy. Четвертое поколение просуществовало до 1979 года, но Nova неожиданно вернулась в 1985 году. Многие коллекционеры с радостью игнорируют модели 1980-х годов и настаивают на том, что Nova погиб в 70-х.
Последний звонок… 1985-1988
Chevy возродил значок Nova весной 1984 года и выпустил пятое поколение Novas в период с 1985 по 1988 год. Созданный на той же платформе, что и Toyota Corolla, Chevy Nova был переднеприводным малолитражным автомобилем, оснащенным 1,6-литровым двигателем. , Четырехцилиндровый двигатель объемом 98 кубических дюймов, управляемый либо пятиступенчатой механической коробкой передач, либо трех- или четырехступенчатой автоматической коробкой передач.
Распространение слухов
Вы знаете, как дети рассказывают друг другу городские легенды, чтобы напугать или вывести себя из себя? Или казаться очень приземленным, хотя их «факты» основаны на… гм… лжи? Да, в некотором смысле маркетинг и автомобильная промышленность похожи на тех детей на детской площадке.Популярный «факт» о Chevy Nova широко распространялся как предостережение относительно брендинга. Кто знает, где и когда это началось… неважно, можно ли было хоть сколько-нибудь точно узнать.
Но уже давно автомобильные легенды настаивают на том, что Chevy Nova плохо продавалась за рубежом, потому что в переводе с испанского «nova» означает «не пойдет». Ни за что!
Здесь есть пара проблем: первая связана с числами, а вторая связана с буквами или, скорее, с отсутствием пробелов между ними.Chevy Nova на самом деле очень хорошо продавалась в Мексике и Венесуэле, которые являются испаноязычными странами. Вполне вероятно, что любой спад продаж за рубежом был бы отражен разочаровывающими продажами в Штатах. Другими словами, это был тренд продаж, а не смысловой дымящийся пистолет.
Кстати о семантике… «nova» на испанском на самом деле ничего не значит. Между «no» и «va» должен быть пробел, как в «no va», чтобы оно имело значение. И даже в этом случае перевод «не ехать» в лучшем случае нечеткий, а не фраза, которую испаноязычный водитель использовал бы для обозначения машины, которая не ехала.В этом случае вы ожидаете услышать «no marcha» или «no funciona», чтобы указать на то, что автомобиль каким-то образом неисправен.
Нова не пойдет? Ни единого шанса.
Что пошло не так?
Теперь, когда великий Chevy Nova мертв и похоронен, что же нам остается? К счастью, есть еще множество мощных автомобилей от разных производителей, в том числе Chevy, на выбор, но почему-то они совсем не такие. В Nova было что-то особенное; возможно, это был дизайн, общая форма и форма, которые отличались от того, что было там еще.Внешний вид и присутствие Chevy Nova произвело впечатление — вы можете видеть это по тому факту, что он оставался в средствах массовой информации и поп-культуре на протяжении нескольких поколений как выражение американской автомобильной мощи.
Я думаю, что это большая часть того, почему более поздние Novas не смогли произвести впечатление или хорошо продаваться после того, как были выпущены. Чтобы быть справедливым, производительность была большой частью этого; Я имею в виду модели конца 70-х и возвращение в 80-е действительно не такие, как у тех первых двух поколений.Даже не близко. Но правила безопасности и защиты окружающей среды, которые помогли положить конец Nova, поразили все спортивные автомобили на рынке, но некоторые из них выжили и процветали в современную автомобильную эпоху.
Так что же случилось с Новой? Думаю, дело дошло до того, что для Chevy больше не нашлось места в их модельном ряду. Они пытались найти способ заставить его работать на меняющемся рынке с новыми требованиями и ожиданиями, но это никогда не сработало.Люди, которые хотели Nova из-за того, что олицетворяет это имя, никогда не купят то, в чем не хватает самой сути того, что они ищут. В то же время потенциальные клиенты, которые хотели чего-то нового и необычного в седане, имели множество других вариантов на рынке, не видя названия, которое они признали как купе.
Я бы сказал, что именно поэтому мы не видели еще одной попытки возродить или переименовать имя Nova с новым автомобилем. Конечно, найдутся люди, которые возьмутся за старую городскую легенду о запрете, а другие будут наплевать на нее, но это бренд, который получит признание и заинтересует некоторых людей только благодаря этому.Проблема, однако, в том, что рынок высокопроизводительных купе довольно невелик, и уже существует множество автомобилей, которые могут занять эти места для клиентов. Два из них уже сделаны Chevy, так что же новая Nova (которая ужасно повторяется) даже принесет на стол, чего еще не существует?
Другие параметры производительности от Chevy
После кончины Nova, Chevy не оставили вопить и рвать свою пресловутую одежду, оплакивая смерть своего подразделения высокопроизводительных автомобилей.О нет, у Chevy есть две другие модели, которые по-своему синонимичны мощности и производительности: Camaro и Corvette. И эти модели начинаются с буквы «C», что кажется важным для Chevy (по крайней мере, иногда — глядя на вас, Malibu, Impala, Suburban, Silverado и т. Д.), Так что у них уже есть преимущество. Для меня это то, к чему все это на самом деле сводится — не к проблеме C, а к тому факту, что у Chevy было слишком много спортивных автомобилей, чтобы выжить в долгосрочной перспективе, и что-то должно было уступить.
Chevy Corvette и Camaro — отличные варианты для большинства водителей, которым нужен мощный автомобиль с именем Chevy.У вас есть Corvette, который предлагает невероятную мощность и скорость, сохраняя при этом легкий дизайн для оптимального доминирования на дороге. И в этом одном имени у вас даже больше универсальности, чем вы сначала могли ожидать, благодаря Stingray и тому, что он приносит на стол. Итак, для тех, кто ищет высококлассные спортивные автомобили с большой мощностью и элегантным дизайном, Corvette предлагает их.
И в то же время Chevy Camaro предназначен для клиентов, которые хотят иметь более доступный вариант купе, не жертвуя при этом мощностью и производительностью.Для многих Camaro — это идеальный пони-кар (при условии, что вам не нужен настоящий Мустанг), в котором есть все, что им нужно и нужно. Он существует с 1960-х годов, и между Camaro и Corvette не так уж много места или необходимости в другом высокопроизводительном автомобиле.
Тем не менее, интересно взглянуть на временные рамки для этих транспортных средств, поскольку вы, безусловно, можете увидеть, как они борются вместе. Nova закончился в 1979 году, но вернулся только в 1985 году и снова исчез в 1989 году. В то же время Corvette взял перерыв с 1982 по 1984 год.Хотя он и не умер, как Nova, Chevy полностью переработал его впервые за два десятилетия, что говорит вам о том, как они смотрели на рынок.
Camaro продержался до 2002 года, когда его производство на некоторое время прекратилось. Когда он вернулся в 2010 году, он был полностью переработан и обновлен. Однако вы заметите, что Chevy усвоила урок — ни один из автомобилей не попытался вернуться в седан.
Наследие Новой
Так что же нам остается с Nova и SS? Ну, по крайней мере, на данный момент Нова осталась похороненной, и я думаю, она останется такой еще долгое время.Я мог видеть, как Chevy использует это имя в какой-то момент в будущем, если бы действительно было что-то новое и инновационное, которое они хотели бы представить на рынке седанов или купе, при этом возвращаясь к ностальгии или традициям. В остальном, однако, Нова действительно во многом не выжила.
После кончины в 1980-х, Chevy Prizm (ранее Geo Prizm) стал его преемником и предлагал седан, которого никто не хотел. Некоторое время он работал достаточно хорошо, затем последовал Chevy Cobalt (имя C, это хорошо!), Компактный седан, который был настолько далек от славных дней ранней Nova, насколько это возможно.Хотя, честно говоря, была доступна версия Cobalt в кузове купе, а Super Sport сохранился в комплектации Cobalt SS. И это, как ни странно, действительно непреходящее наследие Chevy Nova.
Комплектация SS началась не с Nova, но, безусловно, была важной ее частью и оставалась главной желанной особенностью коллекционеров, ищущих старую Chevy Nova. Сегодня SS живет в качестве отделки для высокопроизводительных автомобилей от Chevy, таких как Camaro — в настоящее время единственный автомобиль от Chevy, доступный в качестве модели SS.
Интересно, что в 2014 году Chevy решила выпустить модель под названием Chevy SS — седан, произведенный в Австралии. По размеру он находился где-то между Malibu и Impala и предлагал потрясающие характеристики для седана благодаря мощному двигателю и агрессивному дизайну. Несколько ошибок Chevy — в том числе почти полное отсутствие рекламы и только одна доступная дорогостоящая отделка — привели к тому, что Chevy SS продержался на американском рынке всего четыре года.
За это время Chevy продал менее 13 000 таких машин — не в год, а всего за весь срок службы. Chevy бесцеремонно отключил SS, хотя он продолжает оставаться в качестве уровня отделки салона и напоминанием о том, что было и, возможно, может быть снова ..
Захватывающие инвестиции
Хотя некоторые модели лет, особенно те, которые были доступны только в очень ограниченном количестве, считаются коллекционными классическими автомобилями , Chevy Novas часто более доступны, чем другие классические автомобили.И вы можете найти их легче, чем другие, особенно с учетом их повсеместного присутствия на больших и малых экранах, показанных в бесчисленных фильмах и телешоу .
C5 Тормоза Chevrolet Corvette | Лучший рейс
Купить Подробнее C5 Категории:
C5 CORVETTE ТОРМОЗА
C5 Corvette станет прекрасным дополнением к любой коллекции спортивных автомобилей. Корветы пятого поколения, выпускавшиеся в продаже с 1997 по 2004 год, давали потребителям то, чего ждать с двигателями LS1 V8, выдвижными фарами и пакетами производительности Z06, которые могли удовлетворить любого энтузиаста гонок.Если вам нужна элегантная эстетика, множество вариантов настройки и двигатели мощностью более 400 лошадиных сил, серия C5 — это доступный способ стильно достичь невероятных скоростей.
Если вы только что заключили сделку на C5 Corvette или вашей любимой машине нужно немного внимания, Top Flight Automotive — это ваш универсальный магазин тормозов и аксессуаров, которые помогут вам в работе. Мы приглашаем вас просмотреть наш инвентарь для следующих продуктов:
- Тормозная гидравлика
- Суппорт тормозной
- Крышки тормозных суппортов
- Дисковые тормозные системы
- Шланги, трубопроводы и тормозные магистрали
- Датчики тормозной жидкости
- Замена главного цилиндра
- Роторы
- Колодки тормозные
КОМПЛЕКТЫ ОБНОВЛЕНИЯ ТОРМОЗОВ C5 CORVETTE
Замена передних и задних тормозов C5 проста благодаря пакетам эффективных тормозов Top Flight Automotive.Мы сотрудничаем с ведущими отраслевыми брендами, такими как Baer Brake Systems, чтобы предоставить вам все необходимое для восстановления тормозных узлов Corvette 1997-2004 годов. Избавьтесь от догадок при поиске подходящих дисковых тормозов для вашего автомобиля, заказывая комплекты, которые устанавливаются без необходимости постоянной модификации.
Компания Baer Brake Systems разрабатывает передние и задние тормозные пакеты с 14-дюймовыми оцинкованными роторами. Откройте для себя комплекты с шестипоршневыми суппортами, тормозными колодками, шлангами из нержавеющей стали и многим другим для быстрого реагирования на торможение.Независимо от того, обновляете ли вы колеса C5 или оригинальные детали тормозной системы начинают деформироваться, наши списки помогут вам контролировать гоночную трассу и во время ежедневных поездок на работу.
Наши роторы с прорезями спроектированы так, чтобы уменьшить передачу тепла к близлежащим деталям, и вы можете выбрать комплекты с серебряными, черными или красными суппортами.
C5 CORVETTE HAWK PERFORMANCE ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
МоделиSelect C5 способны развивать максимальную скорость около 170 миль в час, поэтому вам нужны прочные тормозные колодки, чтобы полностью остановить автомобиль.Со временем на тормозных колодках Corvette появятся признаки износа из-за воздействия высоких температур, трения и влаги. Когда это произойдет, обратитесь в Top Flight Automotive за тормозными колодками C5, подходящими для железных и металлических роторов.
Обновите текущую настройку, выбрав варианты из Hawk Performance. У нас есть тормозные колодки C5 Corvette, которые могут выдерживать температуру 1200 градусов по Фаренгейту и выше для всего, от гонок до повседневного вождения. Наши колодки Hawk Performance способствуют здоровому износу ротора и быстро активируются и отпускаются при каждом нажатии на педаль.
C5 CORVETTE ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ ТОРМОЗНЫЕ РОТОРЫ
Тормозные диски создают многочисленные предупреждающие знаки, когда они нуждаются в замене. Если вы замечаете визжащие звуки или вибрацию при использовании тормозов Corvette, подумайте о замене роторов с помощью наших обновлений Power Slot, созданных Corvette America. Top Flight Automotive соединяет клиентов с индивидуальными предложениями и списками из четырех деталей с помощью уникальной системы Vac-U-Slot для охлаждения передних и задних тормозов C5.
Быстро отводите тепло с помощью усиленного ротора с прорезями для вашего Z06 или Corvette базовой модели.
АВТОМОБИЛЬ TOP FLIGHT ДЛЯ ТОРМОЗОВ C5 CORVETTE
Top Flight Automotive поможет вам получить максимальную отдачу от вашего Corvette 1997–2004 годов с полными тормозными системами, компонентами и аксессуарами под одной крышей. Если у вас есть вопросы относительно совместимости и установки, наши торговые представители будут рады помочь, узнав больше о вашем конкретном выпуске в наши обычные рабочие часы. Top Flight Automotive — гордый член семьи компаний Extra Mile Brands, помогающих сообществу Corvette более 40 лет.
Закажите тормоза C5 Corvette сегодня или свяжитесь с нами через Интернет для получения дополнительной информации о наших продуктах и услугах.
Chevrolet Performance ZL1 обновили тормозную систему для нашего трека Camaro
Наша сборка Camaro 5-го поколения — один из самых амбициозных проектов, над которыми мы работали за последнее время; его ускоренный график заставил нас подготовить автомобиль к работе на трассе с полной системой нагнетателя ProCharger i-1, одним из двухдисковых сцеплений McLeod Racing RXT, полной выхлопной системой SLP, включая коллекторы, X-образную трубу и заднюю ось, а также самая последняя партия, полная модернизация подвески от ребят из BMR Suspension.
Теперь, когда мы справились с задачей, а также улучшили крен кузова и манеры управления благодаря новым деталям подвески, пришло время обратиться к фактору «эй». Текущее поколение ZL1 Camaro восходит к оригинальной программе ZL1 1969 года, и, обладая 580 лошадиными силами с наддувом, он имеет огромные, высокопроизводительные тормоза, чтобы соответствовать.
Разве не было бы замечательно, если бы вы могли получить эти детали для своего собственного Camaro? Теперь вы можете! Поскольку Chevrolet и Brembo уже проделали эту работу, оснастив ZL1 отличным набором тормозов, мы решили, что имеет смысл взглянуть на заводские продукты, полученные из программы ZL1, предлагаемые Chevrolet Performance в их каталоге как каталожные номера 22959672 и 22989384.Лучшая часть? Для тех из вас, кто решит использовать их, они никак не повлияют на вашу гарантию.
Хотя наши заводские стопоры Brembo выглядели хорошо, наши новые глянцевые суппорты ZL1 с логотипом выводят нашу машину в стиле ZL1 на новый уровень.
Как они работают?
Базовая схема работы дискового тормоза в сборе. Имейте в виду, что рычаг (узел педали тормоза), прикрепленный к толкателю (не показан), создает большую тормозную силу в зависимости от его конструкции.Изображение предоставлено Википедией
У тормозных систем одна задача — замедлить транспортное средство с предельной скорости с минимумом драматизма. Конечно, в этой работе есть нюансы, например, обеспечение того, чтобы суппорты не блокировались под сильным давлением на педали, а благодаря появлению четырехканальной антиблокировочной системы эти проблемы остались в прошлом.
Гидравлическое давление создается за счет нажатия на педаль тормоза и впоследствии повышается с использованием принципов гидравлического умножения, когда заключенная в тормозная жидкость в трубопроводах получает давление, в неизменном виде, от главного цилиндра и усилителя тормозов.Гидравлическая жидкость передает это давление на поршни суппорта.
Педаль тормоза сконструирована таким образом, что она увеличивает усилие, приложенное к педальному концу рычага, иногда в несколько раз, прежде чем давление даже достигнет жидкости. Жидкость вытесняется к суппортам. Используя принципы гидравлического умножения (площадь поршня главного цилиндра по сравнению с площадью поршней суппорта) в сочетании с добавлением усилителя мощности к уравнению, давление снова увеличивается перед приложением к тормозным колодкам.
Поскольку площадь поршня в главном цилиндре обычно намного меньше, чем общая определенная площадь поршней суппорта, требуется гораздо больше движения от поршня главного цилиндра, чтобы прижать поршни суппорта на гораздо меньшую величину — но сила в несколько раз раз больше в процессе. Например, если в системе всего два поршня и один из них в два раза больше первого, он будет двигаться вдвое меньше, но с удвоенной силой.
Просто, правда? Конечно, это является.Добавьте давление, остановите машину. Многопоршневые тормозные суппорты, такие как стопоры Brembo из тормозного комплекта ZL1, которые мы устанавливаем в этой статье, необходимы при попытке замедлить 3750-фунтовый Camaro и являются конечным результатом давления, приложенного к тормозным колодкам и роторам (в виде трения). через гидравлическое усилие суппортов идет тепло — и много его.
Детали
В наших заводских тормозах Camaro SS используется передний ротор диаметром 14 дюймов с каждой стороны в сочетании с четырехпоршневым суппортом.Хорошие детали, но достойные обновления в такой ситуации, как наша, когда автомобиль будет подвергнут испытанию пытками в гонках на дороге, где динамика автомобиля и повороты проявляются намного быстрее, чем в типичном уличном приложении. В задней части нашего SS заводские спецификации включают 14,4-дюймовые роторы с четырехпоршневыми суппортами.
Новые детали Brembo поставляются в виде полных комплектов, разделенных между передней [PN 22959672] и задней [PN 22989384]. Новые передние тормоза ZL1 имеют ряд существенных улучшений, направленных на повышение производительности, в первую очередь обновление до более крупных, 14.6-дюймовые вентилируемые роторы, состоящие из двух частей, а не цельные передние роторы, которые используются в наших стандартных тормозах.
Наши новые, увеличенные передние тормозные суппорты значительно повысили тормозную способность, о чем свидетельствуют результаты наших испытаний, приведенные в конце статьи.
«Передний ротор, состоящий из двух частей, имеет ряд преимуществ — лучшая устойчивость к деформации, а также возможность увеличения срока службы. Более крупные передние суппорты имеют гораздо лучшую тормозную способность из-за их физически больших размеров, большей площади поршня и большей площади колодок », — объясняет Карл Смит из Chevrolet Performance.
Деформация — это когда ротор не плоский, и это отклонение передается в остальную тормозную систему, что в кабине водителя замечено как колебание педали под вашей ногой. Конструкция ротора, состоящая из двух частей, также позволяет снизить вес по сравнению с нашими стандартными частями, а уменьшение неподрессоренной массы всегда означает хорошее снижение веса.
В нашем приложении необходимо повышенное сопротивление тормозному эффекту, так как тормоза будут интенсивно использоваться на дороге.Затухание — это снижение тормозной способности, которое может произойти после многократного длительного применения тормозной системы в приложениях с высокими требованиями.
В передних роторах, состоящих из двух частей, используется отдельная «шляпочная» секция, прикрепляемая болтами к чугунному ротору. Они устойчивы к деформации и имеют меньший вес, чем моноблочные роторы OEM.
Шестипоршневые передние суппорты, входящие в комплект, позволяют значительно увеличить площадь зажима по сравнению с прикладами. «В четырехпоршневом суппорте SS используются два 40-миллиметровых и два 44-миллиметровых поршня, а в шестипоршневом суппорте ZL1 используются два 38-миллиметровых, два 34-миллиметровых и два 30-миллиметровых поршня, смещенных спереди назад, — говорит Смит.Увеличение площади поршня на 36 мм на каждый передний суппорт обеспечивает значительно большее усилие зажима на каждом роторе.
Передний комплект поставляется в комплекте с колодками Brembo, всем новым оборудованием и даже комплектом тормозных шлангов для переднего применения. Задний комплект включает в себя все необходимое для установки, включая новые колодки, суппорты марки ZL1 и крепеж. Приложения V6, выполняющие модернизацию задней части, получают новые шланги, роторы, пылезащитные экраны и даже новый главный цилиндр в дополнение к вышеупомянутым деталям, поэтому при заказе убедитесь, что вы выбрали правильные элементы, соответствующие спецификации автомобиля.
Puttin ’Em On
Процесс кровотечения
Убедитесь, что, когда вы начнете процесс кровотечения, у вас под рукой будет достаточно свежей жидкости, чтобы заменить жидкость, которую вы будете выводить из системы.
Имейте в виду, что это детали оригинального оборудования, поэтому процесс удаления воздуха остается прежним. Начните с правого заднего суппорта, затем левого заднего, правого переднего и, наконец, левого переднего суппорта, чтобы убедиться, что в системе нет воздуха.
В каждом суппорте есть два штуцера для прокачки, поэтому вам нужно начать с внутреннего винта на каждом колесе, прежде чем переходить к внешнему штуцеру. Позаботьтесь о том, чтобы на новые суппорты не попала жидкость, и убедитесь, что у вас есть кто-то, кто поможет вам в этом процессе. Также убедитесь, что главный цилиндр остается заполненным во время процесса, чтобы в систему не попал новый воздух.
Поскольку это детали, изготовленные на заводе-изготовителе, процесс установки был довольно простым. Технический специалист нашего магазина, Дин Джигамян, сообщает: «Это была очень простая установка — просто удалите старые детали и замените их новыми.Затем прокачивайте тормоза и прокачивайте, прокачивайте, прокачивайте снова, пока не получите твердую педаль! »Суппорты предназначены для крепления болтами прямо к заводским шпинделям как в переднем, так и в заднем положениях.
На каждом конце автомобиля используется конструкция с плавающим ротором, поэтому снятие и замена узлов ротора заключалась в снятии заводских суппортов и простом снятии ротора со ступицы. Замена производилась в порядке, обратном процессу удаления.
Обратите внимание, что передний комплект поставляется с новым набором пылезащитных экранов, которые соответствуют диаметру новых передних роторов — они помогают поддерживать чистоту поверхностей внутреннего ротора и очищать их от мусора, когда автомобиль находится в дороге.
После замены суппортов, как говорит Джигамян, вы, , должны позаботиться о том, чтобы прокачать гидравлическую систему должным образом. Ознакомьтесь с инструкциями на боковой панели, чтобы узнать, как это правильно сделать для платформы Camaro.
Правильные процедуры подстилки
Критически важным в процессе установки является надлежащая установка тормозной системы после того, как будут установлены все новые элементы. «Подложка» — это процесс нанесения ровного слоя материала колодки на трущуюся поверхность тормозного ротора.Он удаляет загрязнения с поверхности тормозных колодок и считается окончательным термическим отверждением колодок. Тормозные колодки первоначально отверждаются в печи во время производственного процесса, но печь не может обеспечить давление, крутящий момент и повышенную температуру поверхности, которые необходимы для подготовки колодки к работе как на улице, так и на трассе.
Неправильное выполнение этого процесса может привести к нестабильной эффективности торможения и даже к вибрации педали, если слой переноса не нанесен должным образом, поэтому важно делать это — не только с рабочими тормозами, но и каждый раз, когда вы заменяете тормоза на любом транспортном средстве.Поскольку процесс прост, важно не упустить его во время установки.
«Подложка» тормозных колодок состоит из ряда контролируемых тепловых циклов, выполняемых при различных скоростях и степенях нажатия педали, и предназначена для переноса слоя материала колодок на поверхность ротора для облегчения зацепления.
Перед тем, как начать движение по дороге общего пользования, важно убедиться, что тормоза работают должным образом. Прежде всего, вы должны убедиться, что педаль остается твердой под давлением. Сделать это можно в гараже. Просто заведите автомобиль и удерживайте педаль в течение нескольких минут, чтобы она не опустилась на пол автомобиля. Если это так, НЕ управляйте им — проверьте систему на утечки жидкости, чтобы убедиться, что вы затянули все фитинги и прокачали тормоза должным образом.Более крупные передние суппорты имеют гораздо лучшую тормозную способность из-за их физически больших размеров, большей площади поршня и большей площади колодок.- Карл Смит, Chevrolet Performance
На очень низкой скорости несколько раз резко нажмите на тормоза, поворачивая руль слева направо, чтобы убедиться, что все работает правильно. Эти действия следует делать в безопасном месте, где нет опасности для других людей или транспортных средств. Наверное, хватит красивой пустой стоянки.
Фактический процесс подстилки также должен выполняться в безопасном месте — таком, где вы можете разогнать автомобиль до 65 миль в час, а также иметь возможность быстро замедляться, например, на проселочной дороге рядом с вашим домом, где никто никогда не ходит.
Начните с серии легких замедлений, чтобы постепенно нагревать тормозные колодки и роторы. Используйте технику включения и выключения, нажимая на тормоза на 3-5 секунд, а затем позволяя им отпускать на удвоенное время. Если вы используете три секунды для нанесения, дайте им высохнуть в течение шести секунд.
Новые передние роторы имеют отверстие для фиксации в заводском положении — мы использовали оборудование, чтобы ограничить потенциальный шум тормозной системы от ротора, движущегося при резком торможении.
После нескольких таких циклов перейдите к серии остановок для замедления от среднего до твердого, чтобы поддерживать высокий уровень температуры тормозов. Завершите цикл серией из восьми-десяти резких замедлений с 55-65 миль в час до 25 миль в час, допуская при этом тот же тип охлаждения, что и на первом этапе. На тормозах, сколько секунд требуется, чтобы перейти с 55-65 до 25, затем выключить тормоза на такое же количество времени. На этом этапе тормозные колодки должны быть одинаковыми.
Последний шаг в процессе — дать тормозам полностью остыть при движении на умеренной скорости до тех пор, пока не рассеется большая часть тепла. Хороший пробег по шоссе должен позволить это. Старайтесь не сидеть с нажатыми тормозами, чтобы удержать автомобиль на месте в этот момент. Как только вы закончите с этим процессом, припаркуйте машину и дайте тормозам остыть до температуры окружающей среды.
Наши старые задние суппорты во время снятия — обратите внимание на небольшой мешок над тормозным шлангом, чтобы ограничить утечку и предотвратить возможное повреждение краски жидкостью.
Результаты
С установленными новыми передними и задними тормозами ZL1, наш средний тормозной путь с тремя пробегами на скорости 60 миль в час сократился в среднем на 10,4 фута, то есть на 1,2 умных автомобиля меньше расстояния…
ТестируетсяКонечно, что хорошего в обновлении тормозов без проверки до и после? Итак, из соображений справедливости, мы отправились в путь еще до того, как начали, и в среднем за три заезда с 60-0 мы остановились на 122 футах, 117 футах и 120 футах для среднего тормозного пути 119 футов.
После завершения процесса модернизации наш тормозной путь уменьшился до среднего значения за три пробега 109 футов с дистанциями 60-0 113, 108 и 107 футов, что указывает на то, что новые тормоза работают даже лучше, когда работают усердно, как расстояние было короче на третьей остановке по сравнению с первой остановкой. Наш водитель также сообщает о значительно меньшем угасании тормозов и о том, что тормоза не нагреваются почти так же быстро, как стандартные компоненты.
Мы обнаружили, что это очень достойное обновление для нашей машины.Мы получаем преимущества новых деталей ZL1-spec на автомобиле, улучшаем внешний вид за рулем и в процессе значительно сокращаем тормозной путь, особенно в сочетании с усилением шасси и модернизацией подвески, обеспечиваемой подвеской BMR. части.
|