Шевроле нива маятник рулевой: Страница не найдена — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

снятие маятникового рычага

Маятниковый рычаг снимают для ремонта или для замены при повреждении

Работу удобнее выполнять на подъемнике. Можно выполнить ее и на автомобиле, установленном на опоры.

Вам потребуются: ключи «на 17», «на 22», съемник для выпрессовки пальца шарового шарнира, пассатижи.

Отсоедините от маятникового рычага пальцы шаровых шарниров правой боковой и средней рулевых тяг (см. «Замена рулевых тяг Нива Шевролет»).

Выверните два болта крепления кронштейна маятникового рычага к лонжерону, придерживая гайки болтов

Снимите гайки, выньте болты крепления кронштейна рычага и снимите рычаг с автомобиля

Устанавливайте маятниковый рычаг в порядке, обратном снятию

Разборка, дефектовка и сборка маятникового рычага

Маятниковый рычаг разбирают для замены поврежденных или изношенных деталей.

Вам потребуются: ключ «на 19», специальный съемник.

Снимите защитный колпак оси маятникового рычага.

Отверните верхнюю гайку оси рычага.

Обратите внимание, под гайкой установлена плоская шайба. Не забудьте установить ее при сборке.

Отверните гайку крепления рычага на оси.

Выбейте ось рычага вместе с нижним подшипником несильными ударами молотка.

Чтобы не повредить резьбу оси маятникового рычага, наверните гайку заподлицо с торцом оси.

Выньте ось из кронштейна.

При необходимости съемником спрессуйте маятниковый рычаг с оси.

Снимите с оси маятниковый рычаг, дистанционное кольцо и нижний подшипник

С помощью подходящей выколотки выбейте из кронштейна верхний подшипник

Проверьте состояние маятникового рычага и его оси.

Рычаг не должен иметь погнутостей, а ось рычага – следов видимого износа.

Подшипники оси не должны иметь люфтов и местного износа дорожек обойм.

Кронштейн маятникового рычага не должен иметь трещин, деформаций и т.п.

Собирайте маятниковый рычаг в последовательности, обратной разборке.

При запрессовке подшипника в кронштейн усилие прикладывайте только к его наружной обойме, а при напрессовке на ось – к внутренней.

В противном случае подшипники будут повреждены.

Замена маятника нива шевроле – АвтоТоп

Маятниковый рычаг, или просто маятник, – узел в рулевом управление достаточно уязвимый, и менять его приходится часто. О том, как самостоятельно заменить маятник – наш сегодняшний рассказ .

Причины недолгой ходимости маятникового рычага прозаичны — это дань родословной. При проектировании Нивы максимальное число умов и агрегатов было взято от легкой малолитражки ВАЗ-2106. В результате оригинальная передняя подвеска Нивы с мощной балкой и кованными рычагами на неубиваемых сайлент-блоках, с усиленным ступичным узлом, оказалась скрещен с рулевым управлением фиата-124, прототипа ВАЗ-2101-06. От этого авто Ниве достались (с поправкой на разницу в колее) все рулевые тяги, шарниры и рулевой механизм е маятаиковым рычагом Как следствие, детали рулевого управления оказались подвержены значительным перегрузкам. Опыт экстремальной эксплуатации редакционных Нив показал, что меньше других узлов рулевого управления живет маятниковый рычаг. На него передаются удары от неровностей дороги, усиливаемые значительно большими, чем у классики, колесами.

Основные неисправности: изгиб собственно рычага (сошки) и износ резиновых втулок или подшипников (в зависимости от типа маятника), вызывающий люфт оси рычага. Езда с изогнутым рычагом приводит к быстрому неравномерному износу передних шин по причине изменения углов установки колес.

Если Ниву «уводит» с траектории, а колеса смотрят в разные стороны, внимательно осмотрите рычаг. Следует хорошо представлять его правильную форму. На ВАЗ-2121 рычаг имеет характерную ступеньку между отверстиями под рулевые пальцы (см. фото справа). На BA3-21213 ступеньки нет, и отверстия находятся практически в одной плоскости. Внимание: рычаги невзаимозаменяемы! на исправных рычагах оси пальцев параллельны. Если пальцы как бы перекрещиваются — рычаг погнулся и подлежит замене.

Какой купить рычаг? В продаже имеются рычаги на резиновых конусных втулках и на подшипниках. Подшипники теоретически снижают усилие на рулевом колесе. Но на практике сколь-нибудь существенной разницы не обнаруживается. Явный недостаток подшипникового рычага — его подшипник может выйти из строя при резком ударе по корпусу. Маятнику на втулках такие удары не страшны. Кроме того, он поддается восстановительному ремонту — замене изношенных втулок

Если Вы купили маятник на втулках, воспользуйтесь его разборной конструкцией. Вытащите шплинт, отвинтите гайку и извлеките рычаг вместе с осью из силуминового корпуса (см фото внизу). «Высаженные» поверхности оси (большего диаметра) под резиновые втулки обработаны резцом и, как правило, не шлифуются на заводе. Втулки в гаком рычаге будут быстро «съедены» шершавой осью. Отполируйте поверхность мелкой шкуркой, смажьте ось литолом и соберите рычаг. Этим Вы продлите жизнь узла.

Замена маягникого рычага

1. Установите машину на надежный домкрат (фото 1) и снимите правое переднее колесо

2. Расшплинтуйте и отверните гайки средней и боковой рулевых тяг. Инструмент — головка на 22 с карданчиком и удлинителем (фото 3-4).

Для удобства можно предварительно демонтировать корпус воздушного фильтра, сняв его крышку и открутив с длинных шпилек карбюратора четыре гайки ключом на 8 (фото 2). Это облегчит доступ к маятнику сверху.

3. Отсоедините от маятника рулевые тяги.

Для выпрссовки пальцев рулевых тяг можно, конечно, воспользоваться специальным съёмником с многоцифорным обозначением, но нам полюбился более быстрый способ. Пальцы выбиваются при помощи молотка на 800-1000 г. и выколотки длиной 50-60 см. и диаметром 20-30 мм, которую легко изготовить из стального прутка (фото 5).

Главное, чтобы удар был направлен вдоль оси пальцев рулевых тяг. Возможное повреждение первых витков резьбы на них легко устранить треугольным напильником (фото 8).

Действуя таким образом, Вы сэкономите массу времени.

4. Зафиксировав рожковым ключом на 17 гайки на корпусе маятника (фото 6), при помощи торцевой головки и удлинителя отверните два болта крепления маятника к лонжерону.

5. Снимите старый маятниковый рычаг и поставьте на его место новый. Сборку проводите в обратном порядке (фото 9-10).

Дуя облегчения последующих ремонтов рекомендуем все резьбовые соединения промазать графитовой смазкой. Если случай не запущенный, то регулировки схода-развала не потребуется.

Теперь Ваш маятник будет качаться только туда, куда ему положено. А Ваша Нива послушна и покладиста на радость хозяину. Удачных ремонтов!

Затраты времени при замене рычага:

Инструмент и оборудование:

домкрат, баллонный ключ (желательно «крест»), ключи и головки на 8, 10, 17, 22, удлинитель с карданчиком, молоток, треугольный напильник, пассатижи, выколотка

Видео

Маятниковый рычаг рулевого управления на автомобиле Нива Шевроле снимается для его замены или ремонта, а так же при проведение других работ, при которых его наличие будет мешать ходу их выполнения. Подготовьте стандартный набор инструментов, специальный съемник для пальца рулевого наконечника, загоните автомобиль на смотровую яму или эстакаду, после чего проделайте следующую последовательность действий:

От маятникового рычага отсоединяем пальцы правой и средней рулевых тяг.
После чего откручиваем два болта крепления кронштейна маятникового рычага к лонжерону кузова. Гайки болтов удерживаем от проворачивания ключом той же размерности.

Снимаем гайки болтов, расположенные под ними шайбы и вынимаем болты со своих посадочных гнезд и снимаем кронштейн с маятниковым рычагом.
Выполните необходимый ремонт, после чего установку проведите в обратной последовательности.

Снятие кронштейна маятникового рычага Нива Шевроле (Ваз 2123)

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.

Снимаем правое колесо. Выпрессовываем из отверстий маятникового рычага шаровые пальцы тяг: средней (см. «Снятие средней тяги», с. 261) и боковой (см. «Снятие боковой тяги», с. 260).

.и снимаем кронштейн маятникового рычага.

Устанавливаем маятниковый рычаг в обратной последовательности.

Замена маятникового рычага (маятника) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Маятниковый рычаг, или просто маятник, — узел в рулевом управление достаточно уязвимый, и менять его приходится часто. О том, как самостоятельно заменить маятник — наш сегодняшний рассказ.

(см. так же страницу руководства «Снятие и разборка маятникового рычага»)

Замена маягникого рычага

1. Установите машину на надежный домкрат (фото 1) и снимите правое переднее колесо

3. Отсоедините от маятника рулевые тяги.

Действуя таким образом, Вы сэкономите массу времени.

Затраты времени при замене рычага:

30-40 минут.

Инструмент и оборудование:

Видео

Ремонт маятника нива шевроле | Хитрости Жизни

Инструменты:

Ключ на 19
Съемник для спрессовки маятникового рычаг

Примечание:
Маятниковый рычаг разбирают для замены поврежденных или изношенных деталей.

1. Снимите защитный колпак оси маятникового рычага.

2. Отверните верхнюю гайку оси рычага. Обратите внимание, под гайкой установлена плоская шайба. Не забудьте установить ее при сборке.

3. Отверните гайку крепления рычага на оси.

4. Выбейте ось рычага вместе с нижним подшипником несильными ударами молотка.

Примечание:
Чтобы не повредить резьбу оси маятникового рычага, наверните гайку заподлицо с торцом оси.

5. Выньте ось из кронштейна.

6. При необходимости съемником спрессуйте маятниковый рычаг с оси.

7. Снимите с оси маятниковый рычаг, дистанционное кольцо и нижний подшипник.

8. С помощью подходящей выколотки выбейте из кронштейна верхний подшипник.

9. Проверьте состояние маятникового рычага и его оси. Рычаг не должен иметь погнутостей, а ось рычага — следов видимого износа.

10. Подшипники оси не должны иметь люфтов и местного износа дорожек обойм.

11. Кронштейн маятникового рычага не должен иметь трещин, деформаций и т.п.

12. Собирайте маятниковый рычаг в последовательности, обратной разборке.

Предупреждение:
При запрессовке подшипника в кронштейн усилие прикладывайте только к его наружной обойме, а при напрессовке на ось — к внутренней. В противном случае подшипники будут повреждены.

Детали маятникового рычага с кронштейном:
1 – колпак кронштейна;
2 – самоконтрящаяся гайка;
3 – верхняя шайба;
4 – подшипник;
5 – кронштейн;
6 – ось маятникового рычага;
7 – кольцо дистанционное;
8 – маятниковый рычаг.

В статье не хватает:

Качественных фото ремонта

На ремонте у нас автомобиль Нива Шевроле (Chevrolet Niva), на котором необходимо будет заменить рулевую трапецию и маятник. Покажем как это сделать максимально быстро и правильно своими руками.

Поднимаем машину и снимаем передние колёса. Снимаем шплинт и откручиваем гайку ключом на 22:

Чтобы не стучать молотком, болт достаём при помощи съёмника. Откручиваем маятник, используя головку на 17:

Сзади одеваем накидной ключ на 17. Переходим на левую сторону. Расшплинтовываем две гайки и теперь сверху при помощи длинного удлинителя, откручиваем их:

Выкручиваем руль вправо до конца, теперь при помощи съёмника нам будет удобно снимать наконечники с обеих сторон:

Вытягиваем наконечник вместе с маятником с другой стороны. Был куплен комплект тяг рулевой трапеции ВАЗ 2121, Шевроле Нива, примерно скручиваем наконечники по длине старых.

Видео замена рулевой трапеции и маятника в Нива Шевроле:

Резервное видео как заменить рулевую трапецию и маятник в Chevrolet Niva:

Маятниковый рычаг снимают для ремонта или для замены при повреждении.

Работу удобнее выполнять на подъемнике. Можно выполнить ее и на автомобиле, установленном на опоры.

Вам потребуются: ключи «на 17», «на 22», съемник для выпрессовки пальца шарового шарнира, пассатижи.

1. Отсоедините от маятникового рычага пальцы шаровых шарниров правой боковой и средней рулевых тяг (см. «Замена рулевых тяг Нива Шевролет»).

2. Выверните два болта крепления кронштейна маятникового рычага к лонжерону, придерживая гайки болтов

3. Снимите гайки, выньте болты крепления кронштейна рычага и.

4. . снимите рычаг с автомобиля

5. Устанавливайте маятниковый рычаг в порядке, обратном снятию

Разборка, дефектовка и сборка маятникового рычага

Маятниковый рычаг разбирают для замены поврежденных или изношенных деталей.

Вам потребуются: ключ «на 19», специальный съемник.

1. Снимите защитный колпак оси маятникового рычага.

2. Отверните верхнюю гайку оси рычага.

Обратите внимание, под гайкой установлена плоская шайба. Не забудьте установить ее при сборке.

3. Отверните гайку крепления рычага на оси.

4. Выбейте ось рычага вместе с нижним подшипником несильными ударами молотка.

Чтобы не повредить резьбу оси маятникового рычага, наверните гайку заподлицо с торцом оси.

5. Выньте ось из кронштейна.

6. При необходимости съемником спрессуйте маятниковый рычаг с оси.

7. Снимите с оси маятниковый рычаг, дистанционное кольцо и нижний подшипник

8. С помощью подходящей выколотки выбейте из кронштейна верхний подшипник

9. Проверьте состояние маятникового рычага и его оси.

Рычаг не должен иметь погнутостей, а ось рычага – следов видимого износа.

10. Подшипники оси не должны иметь люфтов и местного износа дорожек обойм.

11. Кронштейн маятникового рычага не должен иметь трещин, деформаций и т.п.

12. Собирайте маятниковый рычаг в последовательности, обратной разборке.

В противном случае подшипники будут повреждены.

Рулевой маятник «Tuningauto» для а/м ВАЗ 2121, 21213-214 Нива (стальной корпус, усиленная сошка)

1. Оформление заказа

После выбора товара нажмите кнопку Купить — товар добавится в вашу корзину.

Далее, если вы закончили выбирать товар, нажмите кнопку ваша корзина.

На странице ваша корзина будут перечислены все выбранные вами товары.

В поле Количество вы пожете изменить количество товара для покупки. После изменения количества товара необходимо нажать кнопку Обновить для пересчета итоговой суммы заказа.

Также можно ввести код скидки в соответствующее поле.

2. Оформление и подтверждение заказа

После ввода необходимой информации для оформления заказа вам нужно нажать кнопку Оформить заказ Ввести все данные

в колонках заказа (ФИО получателя, адрес доставки, контактные данные, вариант доставки, способ оплаты и т.д)

Копия заказа будет выслана на ваш e-mail, указанный при оформлении заказа.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при регистрации и оформлении заказа.

Через некоторое время (обычно в течение часа) после оформления покупки, с вами свяжется наш менеджер по контактным данным, указанным при оформлении заказа. С менеджером можно будет согласовать точное время и сроки доставки, а также уточнить детали.

Примечание: Для постоянных клиентов на сайте магазина есть Регистрация. В своем кабинете вы можете просмотреть содержимое корзины, историю своих заказов,узнать количество скидочных баллов а также повторить или отказаться от заказа, подписаться на рассылку новостей магазина.

3. Оплата и цены

Внимание! Указанные на сайте цены не являются публичной офертой и на момент оплаты могут быть изменены.

Для каждого отдельного заказа возможен только один способ оплаты на ваш выбор. Оплата заказа по частям различными способами невозможна.

Возможные способы оплаты:

Наличный расчет.
Оплата производится наличными курьеру при доставке или в магазине при самовывозе. Вместе с товаром передается не обходимые документы.
Оплата банковскими картами.
Оплата картами МИР, VISA, MASTERCARD, MAESTRO
Оплата через Сбербанк Онлайн, Яндекс.Деньги, Qiwi Valet, Альфа-Клик, Промсвязьбанк.
Оплата через Сбербанк.
Вы можете оплатить заказ в любом отделении Сбербанка. За услугу по переводу денег с вас возьмут от 3 до 7% от стоимости заказа, в зависимости от региона.

Рулевое управление (ГУР) Нива, Шевроле Нива, ВАЗ 2121, 2123

Всё для тюнинга УАЗ от производителей с доставкой в любой регион РФ, Казахстана, Беларуси!!!

Работаем как с частными лицами, так и с организациями с НДС и без, предоставляем все необходимые документы!

С вами работают:

Мы доставляем товары по России, Казахстану, Белоруссии
Тысячи покупателей уже оценили отличное качество
Сертификаты на продукцию имеются!
Есть вопросы?
Звоните: 8-800-511-06-20

Вы здесь:

Главная
Рулевое управление (ГУР) Нива, Шевроле Нива, ВАЗ 2121, 2123

Доставим в Почтой, СДЭКом, транспортными компаниями или любым удобным для Вас способом!

Сортировка:

Популярные!По умолчаниюНазвание (А — Я)Название (Я — А)Цена (низкая > высокая)Цена (высокая > низкая)Модель (А- Я)Модель (Я — А)

Показать:

25335075100

Описание запчасти Артикул: NP-00257 Описание: Для автомобилей: Нива 2121 и Шевр..

Описание запчасти Артикул: NP-00256 Описание: Для автомобилей: Нива 2121 и Шевр..

Описание запчасти Артикул: 2121-3414080-СТРазмер товара в упаковке (мм): 270х70х1..

Описание запчасти Артикул: 21213-3414080-СТРазмер товара в упаковке (мм): 270х70х..

Описание запчасти Артикул: 21230-3400010-20 Описание: Для автомобилей: Нива 2121 ..

Описание запчасти Артикул: 906-306 Применяемость ЛАДА 4×4 НИВА 21213 с ГУРом и их..

BOOST информация: Оригинальная страница Время создания этой страницы: 0.299005

Ремонт маятника нива шевроле

Разборка, дефектовка и сборка маятникового рычага Chevrolet Niva

Инструменты:

Ключ на 19
Съемник для спрессовки маятникового рычаг

Примечание:
Маятниковый рычаг разбирают для замены поврежденных или изношенных деталей.

1. Снимите защитный колпак оси маятникового рычага.

3. Отверните гайку крепления рычага на оси.

4. Выбейте ось рычага вместе с нижним подшипником несильными ударами молотка.

Примечание:
Чтобы не повредить резьбу оси маятникового рычага, наверните гайку заподлицо с торцом оси.

5. Выньте ось из кронштейна.

6. При необходимости съемником спрессуйте маятниковый рычаг с оси.

7. Снимите с оси маятниковый рычаг, дистанционное кольцо и нижний подшипник.

8. С помощью подходящей выколотки выбейте из кронштейна верхний подшипник.

9. Проверьте состояние маятникового рычага и его оси. Рычаг не должен иметь погнутостей, а ось рычага – следов видимого износа.

10. Подшипники оси не должны иметь люфтов и местного износа дорожек обойм.

11. Кронштейн маятникового рычага не должен иметь трещин, деформаций и т.п.

12. Собирайте маятниковый рычаг в последовательности, обратной разборке.

Предупреждение:
При запрессовке подшипника в кронштейн усилие прикладывайте только к его наружной обойме, а при напрессовке на ось – к внутренней. В противном случае подшипники будут повреждены.

В статье не хватает:

Качественных фото ремонта

Нива Шевроле как заменить рулевую трапецию и маятник. Видео инструкция

Поднимаем машину и снимаем передние колёса. Снимаем шплинт и откручиваем гайку ключом на 22:

Чтобы не стучать молотком, болт достаём при помощи съёмника. Откручиваем маятник, используя головку на 17:

Видео замена рулевой трапеции и маятника в Нива Шевроле:

Резервное видео как заменить рулевую трапецию и маятник в Chevrolet Niva:

Снятие и установка маятникового рычага Нива Шевролет

Маятниковый рычаг снимают для ремонта или для замены при повреждении.

Работу удобнее выполнять на подъемнике. Можно выполнить ее и на автомобиле, установленном на опоры.

Вам потребуются: ключи «на 17», «на 22», съемник для выпрессовки пальца шарового шарнира, пассатижи.

2. Выверните два болта крепления кронштейна маятникового рычага к лонжерону, придерживая гайки болтов

3. Снимите гайки, выньте болты крепления кронштейна рычага и.

4. . снимите рычаг с автомобиля

5. Устанавливайте маятниковый рычаг в порядке, обратном снятию

Разборка, дефектовка и сборка маятникового рычага

Маятниковый рычаг разбирают для замены поврежденных или изношенных деталей.

Вам потребуются: ключ «на 19», специальный съемник.

1. Снимите защитный колпак оси маятникового рычага.

2. Отверните верхнюю гайку оси рычага.

Обратите внимание, под гайкой установлена плоская шайба. Не забудьте установить ее при сборке.

3. Отверните гайку крепления рычага на оси.

4. Выбейте ось рычага вместе с нижним подшипником несильными ударами молотка.

Чтобы не повредить резьбу оси маятникового рычага, наверните гайку заподлицо с торцом оси.

5. Выньте ось из кронштейна.

6. При необходимости съемником спрессуйте маятниковый рычаг с оси.

7. Снимите с оси маятниковый рычаг, дистанционное кольцо и нижний подшипник

8. С помощью подходящей выколотки выбейте из кронштейна верхний подшипник

9. Проверьте состояние маятникового рычага и его оси.

Рычаг не должен иметь погнутостей, а ось рычага – следов видимого износа.

10. Подшипники оси не должны иметь люфтов и местного износа дорожек обойм.

11. Кронштейн маятникового рычага не должен иметь трещин, деформаций и т.п.

12. Собирайте маятниковый рычаг в последовательности, обратной разборке.

В противном случае подшипники будут повреждены.

aeroclub-orleans.fr Амортизаторы Подвеска и рулевое управление Lada Niva 1700 Рычаг рулевого привода с левым рулем с подшипниками 21213-3414080

aeroclub-orleans.fr Амортизаторы Подвеска и рулевое управление Lada Niva 1700 Рычаг рулевого привода с левым рулем с подшипниками 21213-3414080

Home
Автомобили
Запчасти и аксессуары
Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
Подвеска и рулевое управление
Амортизаторы и стойки
Lada Niva 1700 Рычаг рулевого привода с левым рулем с подшипниками 21213-3414080

options и получите лучшие предложения на Lada Niva 1700 LHD Рычаг привода рулевого механизма с подшипниками 21213-3414080 по лучшим онлайн-ценам на.неповрежденный товар в оригинальной упаковке, Бренд:: Lada: Interchange Номер детали:: 21213-3414080. См. Список продавца для получения полной информации. неоткрытый, Спереди: Деталь Марка:: ВАЗ, Размещение на ТС:: Слева, если товар не был упакован производителем в нерозничной упаковке. Гарантия: Да: Номер детали производителя: 21213-3414080. Состояние :: Новое: Совершенно новый, См. Все определения условий: Страна изготовления:: Российская Федерация, неиспользованный, Бесплатная доставка для многих продуктов, Правильно, например, коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если это применимо.

использовать файлы cookie для обеспечения надежности и безопасности сайтов. Ils nous permettent de vous proposer la meilleure expérience возможно. En cliquant sur Accepter, vous consentez à l’utilisation de ces cookies. Vous pouvez à tout modifier vos preférences. Pour plus d’informations, ознакомьтесь с информацией на странице Gestion des cookies

Политика конфиденциальности и файлов cookie

Рычаг рулевого привода

Лада Нива 1700 ЛХД с подшипниками 21213-3414080

Рычаг рулевого привода

Лада Нива 1700 ЛХД с подшипниками 21213-3414080

Рычаг рулевого привода

с подшипниками 21213-3414080 Lada Niva 1700 LHD, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Lada Niva 1700 LHD Рычаг рулевого привода с подшипниками 21213-3414080 по лучшим онлайн-ценам в, Лучшее качество, Новый стиль прибыл, Магазин стиля жизни для людей с воображением.Рычаг рулевого привода 1700 левый с подшипниками 21213-3414080 Лада Нива, Лада Нива 1700 Рычаг рулевого привода левый с подшипниками 21213-3414080.

MIOAHD Черная кожаная крышка рулевого колеса автомобиля, для Chevrolet Niva 2009-2017 (3-спицевый) Opel Corsa (D) 2006-2015 Vauxhall Corsa (D): Automotive

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
По сравнению с другими подобными продуктами кожа более устойчива, снимает усталость от вождения и в то же время делает ваше рулевое колесо более красивым, дышащим и нескользящим, не повредит ваши руки
Защищенное от пота, нескользящее, устойчивое, термостойкое рулевое колесо обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, украшает ваш автомобиль и одновременно защищает рулевое колесо
Скрыть существующий износ, сделать рулевое колесо новым и защитить его от дальнейшего износа.
Его легко установить и надеть прямо на рулевое колесо, что сразу улучшит внешний вид старого или грязного рулевого колеса.
Этот продукт станет отличным подарком для окружающих, например, на день рождения, Рождество или другие подходящие случаи.

Снятие переднего редуктора ВАЗ 21213.Ремонт передней оси Нивы и усиление задней оси Нивы

Устройство переднего моста Шеви Нива: 1 — грязеотражатель; 2 — нижняя крышка картера коробки передач; 3 — подшипники ведущей шестерни; 4 — корпус дифференциала; 5 — сливная пробка; 6 — пробка заливного и контрольного отверстия; 7 — подшипник внутреннего шарнира корпуса; 8 — сальник; 9 — корпус внутреннего шарнира колесного привода; 10 — шайба пружинная; 11 — стопорное кольцо; 12 — крышка подшипника; 13 — регулировочная гайка; 14 — подшипник коробки дифференциала; 15 — крышка подшипника; 16 — болт крепления крышки; 17 — шайба опорная; 18 — спутник; 19 — полуосная передача; 20 — картер коробки передач; 21 — сапун; 22 — опорная крышка внутреннего шарнира; 23 — ось сателлитов; 24 — установочное кольцо; 25 — ведущая шестерня; 26 — подшипник распорной втулки; 27 — сальник ведущей шестерни; 28 — фланец.

Передний мост Нива Шевроле представляет собой бортовую передачу и дифференциал, установленные в одном картере. Дифференциал, шестерни главной передачи и подшипники коробки передач переднего и заднего мостов одинаковые. Коробка передач переднего моста литая, передняя и нижняя прикрыты крышками. Крышки картера уплотнены прокладками.

Замена масла в передней оси Нива Шевроле

Производитель рекомендует менять масло в редукторе переднего моста каждые 45 тысяч пробега; для его замены понадобится ключ на 17, шестигранник на 17, шприц и емкость для старого масла.Лучше всего менять масло в КПП Шевроле Нива после поездки на горячую

Выкрутите сливную пробку переднего картера КПП и слейте масло в емкость, затем закрутите пробку обратно

Отверните пробку заливного отверстия и с помощью шприца залейте новое трансмиссионное масло до уровня нижнего края заливного отверстия и вверните пробку заливного отверстия. На этом замена трансмиссионного масла на Шеви завершена.

Замена гильзы сальника Нива Шевроле переднего моста

Сальник необходимо заменить на новый при обнаружении течи масла; для его замены вам понадобятся ключ на 13, 24, отвертка, динамометрический ключ и молоток.Перед заменой сальника хвостовика переднего редуктора на Ниве выключите передачу и заглушите двигатель, слейте масло из картера переднего моста и отсоедините карданный вал переднего Шеви от фланца ведущей шестерни редуктора переднего моста. Отсоедините корпуса внутренних шарниров приводов передних колес от шестерен полуосей редуктора переднего моста. Определите момент сопротивления вращению гайки фланца шестерни и замените сальник. Установите снятые узлы и детали в порядке, обратном снятию, и залейте редуктор маслом.

Замена подшипника и корпуса сальника внутреннего шарнира привода переднего моста Шеви Нива

Перед началом работы приготовьте молоток, зазубрину, съемник стопорных колец и герметик. Для замены подшипника и сальника внутреннего картера шарнира необходимо будет снять привод переднего колеса, а затем

Снимите стопорное кольцо подшипника, используя молоток и деревянную распорку, выбейте и снимите корпус и подшипник с вала

С помощью молотка и зазубрины снимите сальник внутреннего ШРУСа переднего колеса

Смажьте кромку сальника трансмиссионным маслом и нанесите тонкий слой герметика на внешнюю поверхность

Затем молотком осторожно вдавите сальник в кузов, установите снятые детали в порядке, обратном снятию, при необходимости замените старый подшипник ШРУС Шевроле Нива на новый.

Снятие и установка КПП передней оси Шеви Нива

Коробка передач переднего моста Шевроле Нива снимается для замены или ремонта. Однако разборка, регулировка и сборка коробки передач требуют использования специального оборудования и навыков исполнителя . Ремонт коробки передач Шевроле в гараже практически никогда не приводит к желаемому результату. Поэтому при необходимости ремонта коробки передач воспользуйтесь услугами специализированной мастерской.Для снятия коробки передач подготовьте ключ на 13, 17, 27, шестигранник на 12, баллон, долото, молоток, шприц для заливки трансмиссионного масла и емкость для масла.

Снимите передние колеса и слейте масло из редуктора переднего моста. Отсоедините передний карданный вал от редуктора переднего моста

Отверните гайку и снимите болт крепления крышки левого подшипника коробки передач Нива Шевроле переднего моста к поперечине передней подвески.Снимите правый привод переднего колеса и отверните три гайки крепления крышки подшипника внутреннего шарнира левого привода к редуктору переднего моста

Разложите поворотный кулак, чтобы потянуть за него привод, отсоедините коробку передач от привода и снимите ее. Установка коробки передач переднего моста Нива Шевроле и снятые детали производятся в порядке, обратном снятию, после чего заправляем коробку передач маслом.

Коробка передач переднего моста автомобиля «Нива ВАЗ-21213» снимается для ремонтных работ, когда необходимо устранить дефекты, которые мы рассмотрели в статье — «Особенности переднего моста ВАЗ-21213».

Работы должны выполняться на подъемнике или смотровой яме.

Готовим машину к работе.

Отсоедините нижнюю левую шаровую опору от рычага для этого:

Выставляем и снимаем левое переднее колесо;

Откручиваем регулировочную гайку подшипников передней ступицы;

1. С помощью гаечного ключа на 22 отверните гайку крепления шарового шарнира к поворотному кулаку.	2. Устанавливаем упор под нижний рычаг и ключом на 13 откручиваем 3 гайки болтов крепления шаровой опоры к нижнему рычагу, удерживая болты вторым ключом.
3. Отверните болты	4 … Снимаем поворотный кулак с шаровым шарниром с нижнего рычага

Снимите левую растяжку передней подвески для этого:

1. Ключом на 22 откручиваем внешнюю гайку заднего крепления к кронштейну кузова	2. Снимите шайбу
3. Ключом на 19 откручиваем болт крепления переднего крепления к поперечине	4… Снимаем передний конец растяжки с кронштейна поперечины и снимаем натяжку

После этого приступаем непосредственно к снятию редуктора для этого:

1. Ключом на 13 отверните три гайки крепления крышки подшипника внутреннего шарнирного корпуса левого привода к редуктору переднего моста

2 … Поддеваем монтажной лопаткой крышку подшипника и, отводя поворотный кулак с приводом влево, вынимаем шлицевую часть корпуса внутреннего шарнира привода из отверстия картера коробки передач

Ремонт Эксплуатация

Покажем подробную видео и фото инструкцию, как заменить передний мост и ведущую коробку передач в автомобиле НИВА 2131 (удлиненная пятидверка).На этой машине разрушился редуктор переднего моста, а точнее он не разрушился сам, а был разрушен во время езды по бездорожью. Чтобы добраться своими силами, открутили кардан от трамблера, вытащили остатки и уже смогли выехать на замки на заднем мосту. Приобретена новая коробка передач 213, 6 пар, так как сзади еще шестая коробка передач и взяли привод от 213 НИВов. Коробку передач взяли «голой», переднего поддона на ней нет, снимем со старого, почистим и установим на герметик.Работу лучше проводить на подъемнике или смотровой яме. Начинаем с очистки амортизаторов от грязи на рычагах. Головкой на 13 откручиваем эти крепления:

Снимаем привод, отстегиваем шар и складываем в стороны. Ослабляем обе гайки на приводах:

Для этого зажимаем приводной вал разводным ключом и незаметно откручиваем его головкой на 27 как с одной, так и с другой стороны. Нижний шар откручиваем, откручивая три болта, и вместе с поворотным кулаком отводим в сторону.Вытащили привод из ступицы:

Для этого при помощи сборки сверху подняли большую головку за рычаг и вставили большую головку в проставку чашки. Откручиваем три гайки 13 сальника привода к мосту и болт (19), удерживающий кронштейн:

Откручиваем обе траверсы (левую и правую). Голова спереди 19, голова 24. Продолжение смотрите в роликах, все действия будут понятнее.

Видео замены редуктора и приводов переднего моста на НИВА 2131:

Резервное видео как заменить передний мост и редуктор привода в НИВА 2131:

У меня давным-давно оторвался и гадко дребезжал грязевой дефлектор сальника приводного вала переднего моста.Терпел долго, но при замене КПП, которую решил не ремонтировать заново, как и узел сцепления, попросили поменять. К сожалению, оказалось, что грязевой дефлектор выполнен в едином блоке с фланцем — позиции 18-19 на рисунке … Через 6 т.км заклинило КПП. Хорошо, что нам удалось добраться до дома. Выяснилось, что сальник сдох, масло вытекло, подшипники приводного вала разрушены. Несмотря на наличие полутора литров масла в коробке передач, под машиной не было пятен, всегда внимательно за этим слежу.Вероятно, это произошло на лету и масло выдавило все сразу с вращающимися деталями. При этом каких-либо посторонних шумов, которые выделяются, я не наблюдал, однако общий шум трансмиссии увеличился, при этом ощущалось постепенное его усиление спереди. За день до смерти коробки передач произошел инцидент, которого я не понял. Ужасные шумы при шлифовании в сочетании с заклиниванием трансмиссии. Я принял это за проблему со сцеплением, которая вызывает определенные затруднения. Не было возможности залезть под машину, обычно езжу в костюме, уезжаю рано, возвращаюсь поздно.Попытки найти что-то, глядя со стороны, результатов не принесли.

Посоветовавшись с гуру пришел к выводу, что: 1) разборка и ремонт КПП могут занимать много времени, поэтому я решил купить коробку передач в сборе; 2) будет дороже отключить передний мост на время, поэтому транспортабельности машины добиться не стал, а поехал с товарищем за коробкой передач.

Инструкция дает довольно пространное описание процедуры снятия коробки передач:
Вывешиваем перед.Снимите стабилизатор поперечной устойчивости, распорки поперечин подвески и защитную пластину картера двигателя. Отсоедините амортизаторы от передних рычагов и переднего карданного вала от коробки передач. Сжимая пружину подвески, отсоедините шаровую опору от нижнего рычага и снимите пружину, плавно разгрузив ее. Отсоедините рулевые тяги от шарнирных рычагов, снимите колпачок и отверните гайку ступичного подшипника. Затем аналогичные операции производятся на другом конце подвески. Ослабьте зажимной хомут соединения впускного патрубка с патрубком глушителей, отсоедините подвеску патрубков и глушителей в задней части автомобиля и на коробке передач.Откручиваем гайки крепления выхлопной трубы к выхлопной трубе и снимаем трубу вниз. Отверните гайки крепления передних подушек опоры двигателя к кронштейнам передней поперечины подвески. Поддерживая переднюю ось, откручиваем болт крепления правого кронштейна к двигателю и две гайки крепления переднего моста с левой стороны. Подняв двигатель на 25-30 мм, снимаем передний мост в сборе с валами привода передних колес. Установить и закрепить передний мост на ремонтном стенде …

Из этого обширного набора достаточно лишь небольшой части операций.

Итак, сделал следующее:

Снимаем передний карданный вал. Вешаем и снимаем правое колесо, снимаем колпачок и откручиваем гайку подшипника ступицы. Подставляем опору под мост. Отсоедините рулевую тягу от поворотного рычага. Полностью снимите амортизатор. Сожмите пружину, слегка приподняв ее (для облегчения сжатия). Отсоедините шаровой шарнир от нижнего рычага (т.е. открутите три болта, которыми шар крепится к рычагу).Откручиваем гайку крепления правого кронштейна переднего моста к двигателю. Откручиваем три гайки крепления крышки подшипника внутреннего корпуса шарнира (они же крепят правый монтажный кронштейн к мосту). Поднимая вверх поворотный рычаг, вынимаем из него хвостовик (вал) ШРУСа. Осторожно снимаем весь правый блок ШРУСа. Очищаем от старой смазки, надеваем полиэтиленовые пакеты, чтобы не пылить. Откручиваем три гайки крепления крышки подшипника корпуса левого внутреннего шарнира.Откручиваем гайку крепления заднего моста с левой стороны и кронштейн крепления (три болта).

Отвинтите переднюю гайку вместе со шпилькой, затянув контргайку. Теперь редуктор можно аккуратно снять с левого хвостовика ШРУСа. Нельзя сказать, что это было удобно, но особых трудностей это не создает. Однако в активе очень много сохраненных операций!

Сбор производится в обратном порядке. Следует отметить следующие моменты:

перед установкой необходимо очистить валы ШРУСа.Я накрыл их и фланцы коробки передач полиэтиленовыми пакетами. во время установки малейшее неправильное движение приводит к потеканию грязи с автомобиля;
необходимо оставить подвешенным одно колесо перед установкой карданного вала, потому что соответствующие отверстия карданного вала и фланца коробки передач могут быть совмещены только случайно;
пружину снимать не нужно, но лучше оставить на месте в затянутом состоянии;

по одной гайке к крышкам подшипников корпусов внутренних шарниров расположены очень неудобно и затягиваются на длительное и утомительное время рожковым ключом, а две другие удобно затягивать длинной насадкой, чтобы гаечный ключ.

На всю процедуру у меня ушло около 8 часов чистого времени. Он работал во дворе дома без ямы. Наверное, для полноценной руки это долгий срок, но результат вполне удовлетворительный.

KIA Sportage I-поколения. Новый комментарий Проблемы Kia Sportage 1-го поколения

Сколько стоит покупка Kia Sportage первого поколения?

Сегодня снятые с производства внедорожники Kia Sportage первого поколения пользуются большим спросом на нашем вторичном рынке.Это неудивительно, ведь их стоимость при сопоставимых потребительских качествах намного ниже, чем у аналогов по классу. Причем среди предложений подержанных машин есть не только машины российского производства, но и более упакованные «американцы» или чистокровные «корейцы», имеющие в своем арсенале богатую технику.

Внедорожная модель Sportrage от корейского автопроизводителя Kia дебютировала в 1993 году. Для того времени автомобиль имел не только оригинальный и довольно привлекательный внешний вид, но и удобный салон.До 1995 года автомобиль выпускался с одним трехдверным кузовом. Однако эта версия, как и версия с трансформируемым кузовом, — очень редкий гость на российском рынке.

Самая массовая пятидверная модификация появилась только в 1995 году. Интересный факт, но сборка этого автомобиля в течение трех лет велась в Германии, после чего его передали предприятию «Автотор» в Калининграде. В 1999 году модель претерпела небольшой внешний рестайлинг, а линейка модификаций кузова пополнилась версией Grand с удлиненным задним свесом и значительно увеличенным объемом багажного отделения.После появления в 2004 году Kia Sportage второго поколения, в связи со стабильным спросом на старую модель, ее производство, в том числе в России, продолжалось еще два года.

Кузов и салон

Уже в базовой комплектации автомобиль оборудован центральным замком с дистанционным управлением, иммобилайзером, электростеклоподъемниками передних и задних дверей, регулировкой вертикальной рулевой колонки, гидроусилителем руля, электрическими наружными зеркалами и цифровыми часами. .

Коррозия кузова до рамной машины в принципе не так страшна, но Sportage все равно ржавеет.Первые очаги появляются на четвертом-пятом году эксплуатации в нижних частях дверей и на задних арках. Часто ржавчина скрывается под столь любимым корейскими производителями пластиковым обвесом.

К качеству интерьера претензий почти нет, разве что передняя панель на многих экземплярах со временем начинает очень сильно греметь. Причем эта досадная неприятность возникает как на автомобилях, выпущенных до рестайлинга, так и после. Главный недостаток кабины, довольно сильно влияющий на комфортность экипажа, — плохая звукоизоляция.В основном это связано с отсутствием в нем современных звукопоглощающих материалов. Из-за недостаточно продуманной системы вентиляции салона в сырую погоду постоянно запотевают задние, а зачастую и передние боковые стекла.

Двигатель

Подавляющее большинство автомобилей на российском вторичном рынке оснащено четырехцилиндровым 2,0-литровым 16-клапанным бензиновым двигателем мощностью 118 или 128 л.с. Кроме того, восьмиклапанный бензиновый двигатель рабочим объемом 2,0 литра (95 л.с.) устанавливался на автомобили, произведенные до 1999 года в Корее.Дизелей было всего два — собственный двухлитровый турбированный агрегат (83 л.с.) и заимствованный у Mazda 2,2-литровый атмосферный агрегат (63 л.с.).

Двигатели, устанавливаемые на американские модели 2000–2002 годов выпуска, рассчитаны на более жесткие экологические нормы и, соответственно, более требовательны к качеству топлива, чем варианты для российского рынка. Поэтому некоторые проблемы могут возникнуть с системой питания автомобилей, пришедших с рынка Северной Америки.

На всех двигателях предписана замена моторного масла и масляного фильтра каждые 12 тыс. Км.При этом же пробеге рекомендуется замена воздушного фильтра двигателя (при движении в запыленных условиях, при длительных простоях на холостом ходу или при постоянной эксплуатации в мегаполисе частоту этой процедуры следует сократить до 6-8 тыс. Км). .

Исходя из российской специфики эксплуатации автомобиля, специалисты сервиса настоятельно рекомендуют заменять ремень ГРМ в приводе ГРМ каждые 60 — 80 тыс. Км, а не через 100 тыс. Км, как указано в рекомендациях производителя.Примерно к 100 тыс. Км пробега начинают отказывать компенсаторы гидрозазоров в приводе клапанов. Лечится эта неисправность только их заменой.

Во избежание перегрева двигателя (особенно это касается бензиновых 16-клапанных двигателей) один раз в два года необходимо промывать радиаторы системы охлаждения и кондиционера путем демонтажа бампера и одного из радиаторов. В случае частого перегрева необходимо заменить насос охлаждающей жидкости. Саму охлаждающую жидкость необходимо менять каждые 40-50 тысяч км.

Свечи зажигания в бензиновых двигателях исправно служат 50 тыс. Км, но лучше этот срок сократить до 30 тыс. Км.

На дизельных двигателях каждые 60 тыс. Км необходимо проверять свечи накаливания и при необходимости устанавливать новые.

Трансмиссия

Модель оснащалась пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Оба типа трансмиссии долговечны и иногда не требуют вмешательства в течение всего срока службы автомобиля.

В Kia Sportage используется полноприводная трансмиссия с жестким соединением переднего моста. Из-за отсутствия межосевого дифференциала полный привод можно использовать только в условиях бездорожья или на гололеде. При большом пробеге в раздаточной коробке может появиться шум от цепного привода. Чаще всего это не прогрессирует со временем и считается безопасным.

Сцепление в трансмиссии с МКПП обслуживает до 150 тыс. Км. К тому же может изнашиваться сальник в приводе переключения передач.Менять масло во всех агрегатах трансмиссии, независимо от конструкции, необходимо каждые 40 тыс. Км. Кстати, шлицевой шарнир переднего карданного вала рекомендуется при каждом техническом обслуживании опрыскивать.

Муфты, установленные в ступицах передних колес на Kia Sportage, бывают трех типов: механические (для подключения переднего моста водитель должен вручную повернуть флажок сцепления), муфты свободного хода (включаются и выключаются автоматически из-за разницы угловых скоростей. привода и колеса) и вакуума (срабатывает при изменении давления).Последние считаются ненадежными — из-за негерметичности сальников их подшипники выходят из строя через 20 тыс. Км. При этом страдают и посадочные места игольчатых подшипников ШРУС — там, где вал входит в ступицу. В этом случае агрегат меняется только целиком, поэтому имеет смысл при первом ремонте заменить вакуумные ступицы на механические, которые считаются более прочными. Также стоит помнить, что для полного отключения переднего моста перевода селектора раздаточной коробки в режим монопривода недостаточно, для обеспечения полного размыкания сцеплений нужно остановиться и повернуть на пару метров назад.Рекомендуется включать режим полного привода только тогда, когда автомобиль находится в статичном состоянии, иначе поломка механизма будет неминуема.

По сути, проходимость машины весьма скромная, несмотря на относительно приличный (200 мм) клиренс и наличие понижающего ряда в трансмиссии, Sportage уверенно преодолевает лишь небольшие холмы и броды.

На некоторых автомобилях корейской сборки с АКПП устанавливался дифференциал повышенного трения в задний мост, в который заливалось специальное масло.Автомобили с механической коробкой передач обычно оснащаются мостами без блокировки.

Шасси

Шасси Kia Sportage имеет конструкцию, традиционную для большинства полноприводных автомобилей. Передняя подвеска — независимая рессорная, задняя — зависимая, а также рессорная. Верхний рычаг передней подвески в сборе с шаровым шарниром практически неразрушим. Нижнюю часто приходится менять из-за закисшей оси стойки стабилизатора (агрегат неразборный).Подвеска навески обслуживает около 150 тыс. Км. А вот втулок стабилизатора, как и задних амортизаторов, едва хватает на 40 тысяч километров. Остальные детали шасси при правильной эксплуатации легко выдерживают рубеж более 100 тысяч км, а рычаги задней подвески — даже 200 тысяч. При частых поездках по ухабистым дорогам с серьезным багажом в багажнике задние рессоры ломаются на предельно тонких поворотах, а передние прогибаются. Рулевые тяги обычно нужно менять через 100 тыс. Км.Кстати, на бездорожье нужно быть осторожным: при поломке передней подвески рулевая тяга может просто отломиться! Рулевое управление оснащено гидроусилителем, и проблема с ним часто возникает на экземплярах до 1999 года. Причина — некачественное изготовление «возвратной» трубки гидроусилителя, в результате чего происходит разрыв соединительные элементы между ним и шлангом.

Тормозная система

Модель оснащена передними дисковыми и задними барабанными тормозами.При замене передних колодок необходимо очищать и смазывать их направляющие, а при каждом втором обслуживании снимать задние барабаны и проверять работу механизма автоматической подачи. Обычно передние тормозные колодки изнашиваются после пробега 30-40 тыс. Км. Тормозные диски необходимо заменить на 60 — 70 тыс. Км, однако при неблагоприятных обстоятельствах они могут покоробиться через 15 — 20 тыс. Км. На предстайлинговых автомобилях с пробегом 100 — 150 тыс. Км могли протекать задние тормозные шланги.В 1999 году установка была модернизирована, и дефект исчез. Жидкость в тормозной системе необходимо менять каждые 40 тысяч км.

На некоторых автомобилях первых лет выпуска в редукторе заднего моста устанавливался отдельный датчик вращения, подключенный к электронному блоку управления тормозной системой. Когда задние колеса были заблокированы, электроника сбрасывала давление в заднем тормозном контуре, что-то среднее между системой ABS и механическим регулятором давления (обычно называемым «колдун»).Позже машина обзавелась двумя дополнительными датчиками на передних колесах. Оба варианта работают плавно и точно, несмотря на свой возраст, но вот разъем датчика на коробке передач можно сломать на бездорожье, так как его ничто не защищает.

Электрооборудование

Электрика автомобиля достаточно надежная, но пол лучше держать сухим — блок управления двигателем расположен под ногами переднего пассажира. На некоторых модификациях из-за попадания влаги под обшивку передней водительской двери произошло короткое замыкание блока управления стеклоподъемником.От сырости может отказаться освещение салона и штатный иммобилайзер. Чтобы на короткое время восстановить работоспособность электрооборудования, иногда достаточно просто просушить интерьер. Однако помогает это ненадолго — чаще всего выходит из строя загрязненный блок. Высоковольтные провода необходимо заменить при наступлении пробега 100 тыс. Км. При большом пробеге окисляются контакты проводов АКБ, что приводит к увеличению сопротивления и падению напряжения в цепи.В результате требуется замена терминала.

Наконец, можно сказать, что на вторичном рынке Kia Sportage первого поколения имеет явное преимущество перед конкурентами — это цена!

Основные технические характеристики Киа Спортейдж
195 при 2000

Модификации	Киа Спортейдж 5-дверный					Киа Спортейдж Гранд
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Длина x ширина x высота, мм	4314 x 1764 x 1650					4435 x 1765 x 1695
Колесная база, мм	2650					2650
Колея передняя / задняя, мм	1440/1400					1440/1440
Дорожный просвет, мм	216					200
Диаметр поворота, м	11,2					11,2
Угол въезда	n.d.					н.о.
Угол съезда	н.о.					н.о.
Угол рампы	н.о.					н.о.
Стандартные шины	205/70 R15					205/70 R15
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модификация	2.0i 8V	2.0i 16V	2.0i 16V	2.0TD	2.2D	2.0i 16V	2.0i 16V	2.0TD
Объем двигателя, см 3	1996	1996	1996	1998	2184	1996	1996	1998
Мощность, кВт (л.с.) при об / мин	70 (95) при 5000	87 (118) при 5300	94 (128) при 5300	61 (83) при 4000	46 (63) при 4050	87 (118) при 5300	94 (128) при 5300	61 (83) при 4000
Крутящий момент, Нм при об / мин	157 при 2500	166 при 4500	175 при 4700	195 при 2000	127 при 2500	166 при 4500	175 при 4700
Трансмиссия	5 INC	5 INC	5 МКПП (4 АКПП)	5 INC	5 INC	5 INC	5 INC	5 INC
Максимальная скорость, км / ч	160	172	172 (163)	145	130	172	172	145
Время разгона, с	18,8	14,7	14,7 (15,0)	19,4	20,5	14,7	п.d.	н.о.
Расход топлива город / трасса, л / 100 км	16,2 / 10,2	14,6 / 9,0	13,6 (14,7) / 8,3 (8,9)	11,6 / 7,7	12,0 / 9,0	11,5 / 7,7	14,6 / 9,0	12,2 / 7,9
Снаряженная масса, кг	1420	1440	1440 (1485)	1470	1465	1505	1505	1540
Полная масса, кг	1930	1930 г.	1930 г.	1930 г.	1930 г.	2060	2060	2090
Объем топлива / бака, л	AI-95/66	AI-95/60	AI-95/60	D / 53	D / 60	AI-95/65	AI -95/65	Д / 65

Ориентировочные цены на запчасти *, руб.

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ	ОРИГИНАЛЬНЫЕ	НЕОРИГИНАЛЬНЫЕ
Переднее крыло	4200	2300
Бампер передний	5400	4200
Фара	3750	2800
Стекло лобовое	4750	3100
Ремень ГРМ	1130	510
Катушка зажигания	640	500
Свеча зажигания	100	70
Форсунка	3100	2300
Ступицы колес (механические)	8000	3000
Наконечник рулевой тяги	1400	900
Амортизатор передний	3500	3500
Стабилизатор передний	1400	700
Втулка стабилизатора	80	50
Колодки тормозные передние	1150	730
Колодки тормозные задние	1730	830
Диски тормозные передние	4100	1600
Барабаны тормозные задние	4850	3200

* Для Kia Sportage 2.0и 5МКП мод.

Sportage с 1994 по 2006 год ( Sportage 1 )

Бензиновые двигатели — 2л. — 8кл., 2л. — 16кл,

Моторы дизельные 2л. ТД, 2.2.п. D

Коробки автоматические и ручные

Были полноприводные версии 4WD и заднеприводные 2WD

Были версии кабриолета с тремя дверьми, были версии Grand (расширенные), были обычные короткие с четырьмя дверями.

Kia Sportage был впервые представлен миру в 1993 году, став первым внедорожником в модельном ряду южнокорейского автопроизводителя. Автомобиль выпускался в нескольких вариантах кузова, пережил рестайлинг (1999 г.) и благополучно ушел в прошлое в 2004 г., выпустив конвейерную ленту для Kia Sportage второго поколения. Между тем на отечественном рынке подержанных автомобилей Kia Sportage первого поколения по-прежнему пользуется значительным спросом, а потому стоит рассмотреть этот внедорожник более подробно.Внешний вид KIA Sportage 1-го поколения не блещет оригинальностью и изысканностью. Внедорожник первого поколения отличается простотой гармоничных линий, создающих гостеприимный внешний вид и вселяющих дополнительную уверенность в себе водителю. Длина кузова варьируется в пределах 3760 — 4340 мм и зависит от модификации автомобиля. Ширина 1735 мм, высота 1650 мм. В зависимости от модификации масса автомобиля варьируется от 1513 до 1543 кг. Дорожный просвет внедорожника составляет 200 мм.Кузов прикреплен к раме и сделан из прочного металла, но все же кое-где ржавеет, особенно в нижней части дверей и в задних арках. При этом чаще всего ржавчина надежно скрывается под пластиковым обвесом, поэтому дополнительная антикоррозийная обработка не мешает.

Салон Киа Спортейдж первого поколения очень просторный и комфортный. Передняя панель очень функциональна и эргономична, но со временем начинает дребезжать, причем иногда довольно сильно.Передние и задние сиденья обеспечивают достойный уровень комфорта при поездке на любые расстояния, а приятные на ощупь и визуально материалы интерьера впечатляют даже сегодня. Существенный недостаток салона — низкий уровень звукоизоляции. Однако это связано только с недостаточным уровнем технологий на момент выпуска автомобиля, а не с халатностью производителя.

Если говорить о технических характеристиках, то предусмотрено сразу пять двигателей: три бензиновых и два дизельных.Чаще всего в России встречаются автомобили с 4-цилиндровым бензиновым силовым агрегатом объемом 2,0 литра мощностью 118 или 128 л.с. В автомобилях, выпущенных до 1999 года, преобладает 2,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 95 л.с. Дизельный модельный ряд включает 2,2-литровый атмосферный двигатель Mazda мощностью 63 л.с. и 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 83 л.с.

Максимальная скорость, развиваемая внедорожником, не превышает 172 км / ч, а разгон до 100 км / ч занимает от 14,7 до 20,5 секунд в зависимости от типа установленного двигателя.Средний расход топлива: 9 — 14,7 л.

Kia Sportage первого поколения поставляется с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Автомобиль имеет переднемоторную компоновку и может производиться в полноприводном варианте с трансмиссией с жестким соединением передней оси. Отсутствие межосевого дифференциала ограничивает возможность использовать преимущества полного привода только в условиях гололеда или бездорожья. Кроме того, в раздатке используется цепная передача, которая со временем начинает шуметь.

Спереди первое поколение KIA Sportage оснащено независимой рессорной подвеской с очень надежным ресурсом прочности. Единственное исключение — втулки стабилизатора, которые с трудом выдерживают 40 тыс. Км. пробег. В задней части Kia Sportage 1-го поколения оснащается очень надежной зависимой рессорной подвеской, имеющей большой срок службы (до 200 тыс. Км). Все модификации Kia Sportage I комплектуются гидроусилителем руля, но на моделях, выпущенных до 1999 года, возникают серьезные проблемы с надежностью «возвратной» трубки, которая часто ломается.Передние колеса оснащены дисковыми тормозами, а задние — барабанами, что характерно для большинства автомобилей того времени. К тормозной системе претензий нет, работает нормально.

Для своего времени Kia Sportage имел довольно обширную комплектацию. Уже в базовой версии автомобиль оснащался центральным замком, полным электропакетом, иммобилайзером, цифровыми часами, регулируемой рулевой колонкой и многим другим оборудованием. На 2012 год цена Kia Sportage первого поколения на российском рынке подержанных автомобилей в среднем составляет 100 000 — 300 000 рублей.Далее размещенный ранее сравнительный обзор Chevrolet Niva и KIA Sportage I.

Фоном для оценки потребительских качеств автомобиля Chevrolet Niva был выбран автомобиль KIA Sportage. Это не только один из ближайших аналогов, но и самая доступная и популярная Шевроле Нива среди зарубежных конкурентов. Отметим, что мы не называем KIA Sportage русским, хотя формально это отечественный автомобиль, но разработан в Корее и собран на территории РФ из корейских комплектующих.

Для массового покупателя из России определяющим фактором является сочетание цены и качества. Понятно, что в коротком тесте невозможно определить надежность автомобиля и оценка качества изготовления основана на внешнем осмотре. Но с ценой все понятно — восемь с половиной тысяч долларов за далеко не примитивный современный внедорожник — такого просто нет нигде в мире, поэтому такую выгодную сделку, как Шевроле Нива, искать бесполезно.

Конечно, в Шевроле Нива ни АБС, ни подушки безопасности, ни кондиционер не предлагается даже за дополнительную плату, но отсутствие таких изысков не отпугнет нашего автомобилиста. А то, что в стандартную комплектацию входит рулевой механизм ZF с гидроусилителем, можно считать находкой. Считающийся выгодной покупкой автомобиль Kia Sportage в такой же комплектации, но с двухлитровым двигателем и двумя подушками безопасности, стоит от 16 900 долларов, а это двукратная разница. Словом, если ценовая дистанция, скажем, между ВАЗ-211х и ближайшими импортными конкурентами практически исчезла, то у Шевроле Нива сохраняется двукратный «запас прочности».Итак, по деньгам — явная победа Шевроле Нива. Теперь посмотрим, чего он стоит.

Построение и дизайн первой «Нивы» 27 лет назад стали откровением не только для «голодных» соотечественников, но и для всего мира. Достаточно сказать, что Нива экспортировалась даже в Японию, хотя и в небольших количествах. На наш взгляд, дизайн Chevrolet Niva нельзя оценивать так высоко. У автомобиля есть свое «лицо», и оно довольно гармонично сложное, но внешний вид его уже устарел, а главное, производит излишне легкомысленное впечатление.Однако о вкусах не спорят, и мы не будем навязывать свою точку зрения, а в качестве объективной критики отметим, что на тестовой машине зазоры между фарами и капотом оказались слишком большими и неравномерными остались. -Правильно. Впоследствии, осмотрев несколько образцов в автосалоне, мы не обнаружили этого недостатка — либо они были специально подготовлены, либо дефект «плывет». По сравнению с Chevrolet Niva внешний вид KIA Sportage скромен и лаконичен, хотя и менее выразителен и узнаваем, но к зазорам и зазорам не придраться.

Еще больше контраст в салоне автомобиля. Основная деталь передней панели салона Шевроле Нива выполнена из мягкого пластика с приятной фактурой и вполне достойна хорошего европейского автомобиля, но тем более диссонанс с «кучей» мелких недочетов: вызывающе грубая дверь ручки, открытые винтовые заглушки внизу центральной консоли, не очень аккуратные кнопочные переключатели и дефлекторы, несоответствие цвету пластика передней панели и внутренних дверных панелей.На самом деле просто обидно, когда качественная база портится по мелочам. На KIA Sportage основная часть передней панели сделана из жесткого недорогого пластика, но все выполнено ровно качественно и к мелочам придраться сложно. KIA Sportage — недорогой автомобиль, особенно Шевроле Нива, и отсутствие регулировки передних сидений по высоте и продольной регулировки руля понятно, хотя наклон рулевой колонки меняется хорошо.Про водительское сиденье KIA Sportage сказать нечего, и это уже преимущество, так как недостатки сиденья Шевроле Нива молчать невозможно — такого аморфного, тонущего кресла, как старый диван. Вроде прикрывает тело, но совсем не держит. Не исключаем, что это недостаток лимитированной партии передних сидений Шевроле Нива, так как технология изготовления деталей из «поролона» очень капризна, и в отечественной практике подобные результаты уже встречались при ее нарушении. .

При такой же ширине и высоте Chevrolet Niva короче KIA Sportage на 400 мм в размерах и на 200 мм в базе. Казалось бы, задние пассажиры KIA Sportage должны выиграть, но все наоборот — салон Chevrolet Niva просторнее. Секрет этого прост — значительную часть полезной высоты кузова KIA занимает рама, и люди в ней сидят более горизонтально, с вытянутыми ногами, что требует большей длины кабины, чем при сидении вертикально в Шевроле. Нива.Даже вне конкуренции со Sportage новая Шевроле Нива радует полноценным пятиместным салоном. Багажник, правда, не особо большой, но в этом нельзя упрекнуть, так как дальнейшее увеличение заднего свеса «уколет» геометрическую проходимость. Заднее сиденье складывается по частям в соотношении от 60 до 40%, оставляя место для двух или одного пассажира. У Sportage подушка складывается только полностью. В целом Chevrolet Niva — пример гораздо более производительной компоновки, чем KIA.

По динамике разгона естественно выигрывает KIA Sportage, Шевроле Нива нужен современный двухлитровый двигатель по всем параметрам. Недостаток KIA — более высокий уровень шума двигателя при интенсивном разгоне. Шевроле Нива же развлекает пассажиров традиционным вой трансмиссии и вибрацией — чем выше скорость, тем сильнее.

К оценке управляемости Шевроле Нива мы подошли немного осторожно, учитывая богатый опыт общения с предшественником, но очень скоро убедились, что относительно легкий руль все же несет минимум необходимой информации водителю. , а машина, несмотря на крен кузова, очень точно прописывает повороты и спокойно устойчива на прямой.Чувствительность действительно низкая, но вполне приемлемая. KIA Sportage также ведет себя хорошо, но немного менее точен в поворотах и не так устойчив на скоростной трассе с неровными поверхностями. Мы уверены, что на зимнем обледеневшем асфальте преимущество Шевроле Нивы в управляемости будет более выражено благодаря постоянному полному приводу. В превосходстве Chevrolet Niva по проходимости сомневаться не приходится. По сцеплению обе машины примерно одинаковы — на KIA жестко подключаемый передний привод, на Chevrolet Niva есть блокировка межосевого дифференциала, у обоих редуктор, так что в основном все зависит от шин.

А вот по геометрической проходимости KIA Sportage отстает — это даже не на сантиметр меньший дорожный просвет, а в низкорасположенных элементах опорной рамы и в выступающем переднем бампере. По плавности хода оба соперника примерно равны. Шевроле Нива немного больше качается на кочках, но его подвеска более энергоемкая и позволяет более уверенно преодолевать большие препятствия, а вот по мелочам KIA Sportage чуть комфортнее.Чтобы не повторяться, сделаем максимально концентрированный вывод — Шевроле Нива однозначно более талантливая машина, которой не хватает должного двигателя и внимания к мелким проблемам. С KIA Sportage все с точностью до наоборот: все детали вылизаны до блеска, и двигатель подходящий, но в машине нет «искры божьей». Учитывая ценовое преимущество, Шевроле Нива может надолго стать бестселлером, по крайней мере, на нашем рынке, если только не всплывет та ложка дегтя, которая уже испортила не одну бочку меда в России — крайне низкая надежность.Однако очень хочется верить, что благодаря западному контролю качества СП GM-VAZ доведет его до необходимого уровня.

В 1993 году многие именитые автопроизводители неожиданно получат серьезный удар со стороны известной ранее корейской компании Kia Motors, выпустившей новый компактный внедорожник Sportage.

История
01.93 Начало производства Kia Sportage в Корее
01.94 Начало производства в Германии
02.95 Установка 2.0 литровый турбодизель
01.98 Рестайлинг модели. Стандартная установка ABS
с 2004 г.

КОРПУС

Автомобиль был представлен в трех модификациях: 5-дверный универсал, его удлиненная версия Grand и кабриолет, который в нашей стране практически не встречается. Причем кузова Sportage устанавливаются на мощную раму, как в классических внедорожниках. Использование одностороннего цинкования при изготовлении всех панелей кузова и заводская антикоррозионная обработка обеспечивают им надежную защиту от коррозии.

САЛОН

По вместительности салон Sportage не уступает большинству аналогов. Традиционно сильной стороной корейских автомобилей является богатая стандартная комплектация. В «базовом» Sportage — кондиционер, гидроусилитель руля, четыре электростеклоподъемника, электрические зеркала заднего вида, центральный замок. Правда иногда бывает неактивна электроника из-за окисления контактов. Объем багажного отделения в 373 литра особо впечатляющим не назовешь, поэтому практичным автомобилистам рекомендована модификация Grand, у которой за счет удлинения заднего свеса «ходовой» размер багажника увеличен до 670 литров.

ДВИГАТЕЛЬ

Все силовые агрегаты Sportage производятся по лицензии Mazda и отличаются высокой «японской» надежностью, поэтому до капремонта «пробегают» не менее 300 тыс. Км. Благодаря конструктивным особенностям бензиновых двигателей — проточкам в головках поршней — не слишком заботливые владельцы защищены от неприятностей, связанных с ремонтом агрегата при обрыве ремня ГРМ. Но у дизелей таких преимуществ нет. Рекомендуемый срок замены ремня ГРМ на всех двигателях — каждые 60 тыс. Км.В двигателях с большим пробегом может выгореть прокладка выпускного коллектора. Также отмечался выход из строя регулятора холостого хода.

ТРАНСМИССИЯ

Поскольку Sportage оснащен трансмиссией Part Time 4WD, у которой нет межосевого дифференциала, они часто ездят как обычные заднеприводные автомобили. Не рекомендуется использовать полный привод на твердом покрытии — это приводит к повышенному износу трансмиссии и шин, а также заметно ухудшает управляемость.Несмотря на бездорожье, Sportage легко даст фору обычным внедорожникам — в его арсенале есть «раздатка» с низким диапазоном передач, а в некоторых версиях есть еще и блокировка заднего межколесного дифференциала. При выборе автомобиля целесообразно остановить свой выбор на модификациях со ступичными муфтами переднего моста (подключаются вручную) или автоматическими муфтами (включаются рычагом раздаточной коробки). Вакуумные муфты (установленные после 1998 г.), позволяющие подключать переднюю ось на скорости до 80 км / ч, оказались ненадежными.Часто нарушается герметичность сальника этого агрегата, что приводит к преждевременному выходу из строя муфты.

АКПП редкость. В механической коробке передач сальник коромысла рычага переключения передач не отличается долговечностью.

ПОДВЕСКА

Передняя независимая подвеска работает долго. Его особенность в том, что верхняя шаровая опора меняется вместе с рычагом (запчасть — 60 долларов). Слабым местом задней зависимой подвески являются недолговечные пружины, которые часто ломаются.При экстремальной езде быстро выходят из строя втулки рулевого маятника.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Тормозная система оснащена передними дисковыми механизмами и задними барабанными механизмами. Его эффективность повышена за счет системы ABS, которая после 1998 года была включена в список стандартного оборудования.

Мощная лонжеронная рама, полный привод, наличие заниженного ряда в «раздаточной коробке», дорожный просвет 200 мм — все это свидетельствует о серьезных внедорожных амбициях Sportage.Однако не стоит воспринимать его как бескомпромиссного покорителя бездорожья. Куда они ни «резвятся», хозяину корейской машины делать нечего.

Выезд на пикник, выезд на дачу. прогулки по пляжу — это основное применение внедорожных качеств Sportage. С другой стороны, собственник может успокоить себя, что за эксплуатацию своей «бухты» платит гораздо меньше, чем владельцы серьезных «жуликов».

Компактный рамный внедорожник Kia Sportage, запущенный в серийное производство в 1993 году, имел несколько модификаций: обычную пятидверную удлиненную, получившую название Grand, и двухдверную с открытым кузовом.Автомобиль оснащался двухлитровыми двигателями Mazda, бензиновыми (117-128 л.с.) и дизельными (83 л.с.), коробка передач была механической или автоматической. У Kia Sportage были хорошие внедорожные качества: у него была полноприводная трансмиссия с жестко подключаемым «передком» и понижающей передачей.

С 1995 по 1998 годы версии для европейского рынка производились в Германии компанией Karmann. А автомобили, выставленные на продажу в России, производились на калининградском «Автоторе»: сначала шуруповертная сборка, потом производство со сваркой и покраской кузовов.

2-е поколение (KM), 2004–2010 гг.

Kia Sportage второго поколения, выпускавшийся с 2004 по 2010 гг., Стал крупнее своего предшественника и «переместился» в класс кроссоверов, лишившись рамной конструкции и получив Полноприводная трансмиссия с электромагнитной муфтой в заднем приводе. Кроме того, в модельном ряду также была исключительно переднеприводная модификация. Базой был двухлитровый бензиновый двигатель (142 л.с.), версия с V6 2.7 двигатель имел мощность 175 сил. Турбодизель Kia Sportage оснащался двухлитровым силовым агрегатом, развивающим 112 л. с участием.

В 2007 году производство автомобилей было начато на заводе в Словакии, «Спортейдж» для российского рынка продолжил выпускаться в Калининграде.

3-е поколение (SL), 2010–2016 гг.

Компактный кроссовер Kia Sportage 3-го поколения производился с 2010 по 2016 г. в Южной Корее, автомобили для российского рынка собираются методом «отвертки» на заводе. Калининград Автотор.В 2014 году машина прошла модернизацию.

На российском рынке автомобиль предлагался с бензиновым и дизельным двигателями 2.0, с передним или полным приводом. Коробка передач — «механика» или «автомат». Стоимость самой доступной версии составила 1 129 900 рублей.

В нашем интернет-магазине ОбвесМаг продаются лучшие тюнинговые товары для Киа Спортейдж 1 1999-2006 гг. Сборки Калининград, рекомендуется огромный выбор аксессуаров, преобразующих любой автомобиль. Наша компания предоставляет совершенно бесплатный транспорт по всей стране.Оказываем помощь в выборе исходя из пожеланий наших клиентов.

Вы можете воспользоваться услугами нашей компании по установке обвесов. Мы можем гарантировать наилучшее выполнение работы, а также долговечность установленных принадлежностей.

В обширном каталоге компании ObvesMag вы легко найдете необходимые аксессуары для тюнинга Kia Sportage 2000-2005 годов в соответствии с вашими требованиями и востребованными тенденциями:

Багажники и различные рейлинги.
Решетки радиатора.
Насадки: обвесы и пороги для защиты бампера, накладки и подножки из высококачественной нержавеющей стали или легкого, но прочного алюминия.
Дверные ручки, накладки крышки багажника и другие элементы.
Тюнинг-аксессуары для улучшения внешнего вида вашего автомобиля: козырьки, дефлекторы, молдинги, хромированные элементы кузова.

Установка обвеса в Москве

Покупая аксессуары для Kia Sportage 1 2002-2004 гг., Вы будете абсолютно уверены в их высочайшем качестве.Мы готовы предоставить им гарантию от коррозии, а также предлагаем воспользоваться преимуществами:

Возможна покупка товаров с доставкой по всей России.
Бесплатная перевозка товаров при покупках свыше 10 000 руб.
Наша компания предлагает лучшее соотношение цены и качества на автоаксессуары.
Наша компания рекомендует тюнинг автомобилей из качественной нержавеющей стали зарубежных и российских производителей, которая превосходит детали из обычного железа.

Вас привлекает продукция, предлагаемая на нашем сайте? Затем вы можете оформить заказ с помощью корзины или обратиться к опытному консультанту, который поможет определиться с выбором и ответит на любые вопросы.

KIA Sportage I-поколения. Новый комментарий Двигатели Sportage 1-го поколения

История
01.93 Начало производства Kia Sportage в Корее
01.94 Начало производства в Германии
02.95 Установка 2,0-литрового турбодизеля
01.98 Рестайлинг модели. Стандартная установка ABS
с 2004 г.

КОРПУС

Автомобиль был представлен в трех модификациях: 5-дверный универсал, его удлиненная версия Grand и кабриолет, который в нашей стране практически не встречается. Причем кузова Sportage устанавливаются на мощную раму, как в классических внедорожниках.Использование одностороннего цинкования при изготовлении всех панелей кузова и заводская антикоррозионная обработка обеспечивают им надежную защиту от коррозии.

САЛОН

По вместительности салон Sportage не уступает большинству аналогов. Традиционно сильной стороной корейских автомобилей является богатая стандартная комплектация. В «базовом» Sportage — кондиционер, гидроусилитель руля, четыре электростеклоподъемника, электрические зеркала заднего вида, центральный замок. Правда иногда бывает неактивна электроника из-за окисления контактов.Объем багажного отсека в 373 литра особо впечатляющим не назовешь, поэтому практичным автомобилистам рекомендована модификация Grand, в которой за счет удлинения заднего свеса «походный» размер багажника был увеличен до 670 литров.

ДВИГАТЕЛЬ

Все силовые агрегаты Sportage имеют лицензию Mazda и отличаются высокой «японской» надежностью, поэтому до капитального ремонта «выкармливают» не менее 300 тыс. Км. Благодаря конструктивным особенностям бензиновых двигателей — проточкам в головках поршней — не слишком заботливые владельцы защищены от неприятностей, связанных с ремонтом агрегата при обрыве ремня ГРМ.Но у дизелей таких преимуществ нет. Рекомендуемый срок замены ремня ГРМ на всех двигателях — каждые 60 тыс. Км. В двигателях с большим пробегом может выгореть прокладка выпускного коллектора. Также отмечался выход из строя регулятора холостого хода.

ТРАНСМИССИЯ

Поскольку Sportage оснащен трансмиссией Part Time 4WD без межосевого дифференциала, они часто ездят как обычные заднеприводные автомобили. Не рекомендуется использовать полный привод на твердом покрытии — это приводит к повышенному износу трансмиссии и шин, а также заметно ухудшает управляемость.Хотя на бездорожье Sportage легко даст фору обычным внедорожникам — в его арсенале есть раздатка с низким диапазоном передач, а в некоторых версиях есть еще и блокировка заднего межколесного дифференциала. При выборе автомобиля желательно остановить свой выбор на модификациях со ступичными муфтами для подключения переднего моста (подключаются вручную) или автоматическими муфтами (включаются рычагом раздаточной коробки). Вакуумные муфты (установленные после 1998 г.), позволяющие подключать переднюю ось на скорости до 80 км / ч, оказались ненадежными.Часто нарушается герметичность сальника этого агрегата, что приводит к преждевременному выходу из строя муфты.

ПОДВЕСКА

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Мощная лонжеронная рама, полный привод, наличие заниженного ряда в «раздатке», дорожный просвет 200 мм — все это свидетельствует о серьезных внедорожных амбициях Sportage.Однако не стоит воспринимать его как бескомпромиссного покорителя бездорожья. Куда они ни «резвятся», хозяину корейской машины делать нечего.

Sportage с 1994 по 2006 год ( Sportage 1 )

Бензиновые двигатели — 2л.- 8кл., 2л. — 16кл,

Моторы дизельные 2л. ТД, 2.2.п. D

Коробки автоматические и ручные

Были полноприводные версии 4WD и заднеприводные 2WD

Kia Sportage был впервые представлен миру в 1993 году, став первым внедорожником в модельном ряду южнокорейского автопроизводителя.Автомобиль выпускался в нескольких вариантах кузова, пережил рестайлинг (1999 г.) и благополучно ушел в прошлое в 2004 г., выпустив конвейерную ленту для Kia Sportage второго поколения. Между тем на отечественном рынке подержанных автомобилей Kia Sportage первого поколения по-прежнему пользуется значительным спросом, а потому стоит рассмотреть этот внедорожник более подробно. Внешний вид KIA Sportage 1-го поколения не блещет оригинальностью и изысканностью. Внедорожник первого поколения отличается простотой гармоничных линий, создающих гостеприимный внешний вид и вселяющих дополнительную уверенность в себе водителю.Длина кузова варьируется в пределах 3760 — 4340 мм и зависит от модификации автомобиля. Ширина 1735 мм, высота 1650 мм. В зависимости от модификации масса автомобиля варьируется от 1513 до 1543 кг. Дорожный просвет внедорожника составляет 200 мм. Кузов прикреплен к раме и сделан из прочного металла, но все же кое-где ржавеет, особенно в нижней части дверей и на задних арках. При этом чаще всего ржавчина надежно скрывается под пластиковым обвесом, поэтому дополнительная антикоррозийная обработка не мешает.

Салон Киа Спортейдж первого поколения очень просторный и комфортный. Передняя панель очень функциональна и эргономична, но со временем начинает дребезжать, причем иногда довольно сильно. Передние и задние сиденья обеспечивают достойный уровень комфорта при поездке на любые расстояния, а приятные на ощупь и визуально материалы интерьера впечатляют даже сегодня. Существенный минус интерьера — низкий уровень звукоизоляции. Однако это связано только с недостаточным уровнем технологий на момент выпуска автомобиля, а не с халатностью производителя.

Если говорить о технических характеристиках, то предусмотрено сразу пять двигателей: три бензиновых и два дизельных. Чаще всего в России встречаются автомобили с 4-цилиндровым бензиновым силовым агрегатом объемом 2,0 литра мощностью 118 или 128 л.с. В автомобилях, выпущенных до 1999 года, преобладает 2,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 95 л.с. Дизельный модельный ряд включает 2,2-литровый атмосферный двигатель Mazda мощностью 63 л.с. и 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 83 л.с.

Максимальная скорость, развиваемая внедорожником, не превышает 172 км / ч, а разгон до 100 км / ч занимает от 14.От 7 до 20,5 секунд, в зависимости от типа установленного двигателя. Средний расход топлива: 9 — 14,7 л.

Kia Sportage первого поколения поставляется с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Автомобиль имеет переднемоторную компоновку и может производиться в полноприводном варианте с трансмиссией с жестким соединением передней оси. Отсутствие межосевого дифференциала ограничивает возможность использования преимуществ полного привода только в условиях гололеда или бездорожья.Кроме того, в раздатке используется цепная передача, которая со временем начинает шуметь.

Спереди первое поколение KIA Sportage оснащено независимой рессорной подвеской с очень надежным ресурсом прочности. Единственное исключение — втулки стабилизатора, которые с трудом выдерживают 40 тыс. Км. пробег. В задней части Kia Sportage 1-го поколения оснащается очень надежной зависимой рессорной подвеской, имеющей большой срок службы (до 200 тыс. Км).Все модификации Kia Sportage I комплектуются гидроусилителем руля, но на моделях, выпущенных до 1999 года, возникают серьезные проблемы с надежностью «возвратной» трубки, которая часто ломается. Передние колеса оснащены дисковыми тормозами, а задние — барабанами, что характерно для большинства автомобилей того времени. К тормозной системе претензий нет, работает нормально.

Для своего времени Kia Sportage имел довольно обширную комплектацию. Уже в базовой версии автомобиль оснащался центральным замком, полным электропакетом, иммобилайзером, цифровыми часами, регулируемой рулевой колонкой и многим другим оборудованием.На 2012 год цена Kia Sportage первого поколения на российском рынке подержанных автомобилей в среднем составляет 100 000 — 300 000 рублей. Далее размещенный ранее сравнительный обзор Chevrolet Niva и KIA Sportage I.

Фон для оценки потребительских качеств Chevrolet Niva — это KIA Sportage. Это не только один из ближайших аналогов, но и самая доступная и популярная Шевроле Нива среди зарубежных конкурентов. Отметим, что мы не называем KIA Sportage русским, хотя формально это отечественный автомобиль, но разработан в Корее и собран на территории РФ из корейских комплектующих.

Конечно, в Шевроле Нива ни АБС, ни подушки безопасности, ни кондиционер не предлагается даже за дополнительную плату, но отсутствие таких прелестей не унывает нашего автомобилиста. А то, что в стандартную комплектацию входит гидроусилитель ZF, — находка. Считающийся выгодной покупкой автомобиль Kia Sportage в такой же комплектации, но с двухлитровым двигателем и двумя подушками безопасности, стоит от 16 900 долларов, а это двукратная разница. Словом, если ценовой разрыв, скажем, между ВАЗ-211х и ближайшими импортными конкурентами практически исчез, то у Шевроле Нива сохраняется двукратный «запас прочности».Итак, по деньгам — явная победа Шевроле Нива. Теперь посмотрим, чего он стоит.

Построение и дизайн первой «Нивы» 27 лет назад стало откровением не только для «голодных» соотечественников, но и для всего мира. Достаточно сказать, что Нива экспортировалась даже в Японию, хотя и в небольших количествах. На наш взгляд, дизайн Chevrolet Niva нельзя оценивать так высоко. У автомобиля есть свое «лицо», и оно довольно гармонично сложное, но внешний вид его уже устарел, а главное, производит излишне легкомысленное впечатление.Однако о вкусах не спорят, и мы не будем навязывать свою точку зрения, а в качестве объективной критики отметим, что на тестовой машине зазоры между фарами и капотом оказались слишком большими и неравномерными остались. -Правильно. Впоследствии, осмотрев несколько образцов в автосалоне, мы не обнаружили этого недостатка — либо они были специально подготовлены, либо дефект «плывет». По сравнению с Chevrolet Niva внешний вид KIA Sportage скромен и лаконичен, хотя и менее выразителен и узнаваем, но к зазорам и зазорам не придраться.

Еще больше контраст в отделке салонов автомобилей. Основная деталь передней панели салона Шевроле Нива выполнена из мягкого пластика с приятной фактурой и вполне достойна хорошего европейского автомобиля, но тем более диссонанс с «кучей» мелких недочетов: вызывающе грубая дверь ручки, открытые винтовые заглушки внизу центральной консоли, не очень аккуратные кнопочные переключатели и дефлекторы, несоответствие цвету пластика передней панели и внутренних дверных панелей.На самом деле просто обидно, когда качественная база портится по мелочам. На KIA Sportage основная часть передней панели сделана из жесткого недорогого пластика, но все выполнено ровно качественно и к мелочам придраться сложно. KIA Sportage — недорогой автомобиль, особенно Шевроле Нива, и отсутствие регулировки передних сидений по высоте и продольной регулировки руля понятно, хотя наклон рулевой колонки меняется хорошо.Про водительское сиденье KIA Sportage сказать нечего, и это уже преимущество, так как недостатки сиденья Шевроле Нива невозможно игнорировать — такого аморфного, тонущего кресла, как старый диван, мы еще не встречали. Вроде прикрывает корпус, но совсем не держится. Не исключаем, что это недостаток лимитированной партии передних сидений Шевроле Нива, так как технология изготовления деталей из «поролона» очень капризна, и в отечественной практике аналогичные результаты уже встречались при ее нарушении. .

При такой же ширине и высоте Chevrolet Niva короче KIA Sportage на 400 мм в размерах и на 200 мм в базе. Казалось бы, задние пассажиры KIA Sportage должны выиграть, но все наоборот — салон Chevrolet Niva просторнее. Секрет этого прост — значительная часть полезной высоты кузова KIA занята рамой, и люди в ней сидят более горизонтально, с вытянутыми ногами, что требует большей длины салона, чем при сидении вертикально в Шевроле Нива.Даже вне всякого сравнения со Sportage новая Chevrolet Niva радует полноценной пятиместной кабиной. Багажник, правда, не особо большой, но в этом нельзя упрекнуть, так как дальнейшее увеличение заднего свеса «уколет» геометрическую проходимость. Заднее сиденье складывается по частям в соотношении от 60 до 40%, оставляя место для двух или одного пассажира. На Sportage подушку можно сложить только целиком. В целом Chevrolet Niva — пример гораздо более производительной компоновки, чем KIA.

К оценке управляемости Шевроле Нива мы подошли немного осторожно, учитывая богатый опыт общения с предшественником, но очень скоро убедились, что относительно легкий руль все же несет минимум необходимой информации водителю. , а машина, несмотря на крен кузова, очень точно прописывает повороты и спокойно устойчива на прямой.Чувствительность действительно низкая, но вполне приемлемая. KIA Sportage также ведет себя хорошо, но немного менее точен в поворотах и не так устойчив на скоростной трассе с неровными поверхностями. Мы уверены, что на обледенелом зимнем асфальте преимущество Шевроле Нива в управляемости будет более выражено благодаря постоянному полному приводу. В превосходстве Chevrolet Niva по проходимости сомневаться не приходится. По сцеплению обе машины примерно одинаковы — на KIA жестко подключаемый передний привод, на Chevrolet Niva есть блокировка межосевого дифференциала, у обоих редуктор, так что в основном все зависит от шин.

Рынок сбыта: Россия.

Появившийся в 1993 году Kia Sportage стал первой моделью южнокорейской компании в сегменте внедорожников и находился на конвейере Kia до 2004 года, претерпев рестайлинг в 1999 году. Тесное сотрудничество с Mazda позволило разработчикам использовать семейство фургонов и легких грузовиков Mazda Bongo в качестве основы для Sportage, у которого были заимствованы шасси, двигатель и элементы трансмиссии.В линейке Kia Sportage были предусмотрены разные версии: стандартная 5-дверная модель с длиной кузова 4245 мм и удлиненная (Grand или Wagon) версия с увеличенным на 120 мм задним свесом. Также существует трехдверная версия с короткой колесной базой (2360 мм) и съемным мягким верхом (Soft Top), которая позиционировалась как недорогой пляжный внедорожник — с прицелом на молодежь и в основном для американского рынка. Некоторое время Sportage в пятидверных кузовах собирали в России на калининградском заводе Автотор — здесь он продержался до 2006 года.Он оснащался как бензиновыми, так и дизельными двухлитровыми «четверками» (83–128 л.с.). Трансмиссия — механическая 5-ступенчатая или 4-ступенчатый автомат. Привод полный, с жесткой связью переднего моста и двухступенчатой раздаточной коробки.

Салон Sportage 1993 года довольно удобный, хотя и не такой просторный. Лицевая панель выглядит достаточно простой, но функциональной — даже появилась ручка для пассажира и встроенные цифровые часы; более дорогие планки требуют вставок «под дерево».Уже в базовой комплектации автомобиль имел гидроусилитель, вертикальную регулировку рулевой колонки, центральный замок, электрические стеклоподъемники передних и задних дверей, электропривод наружных зеркал. Основное отличие версии «Гранд» в том, что багажник здесь намного больше и в него переехала запаска, которая нашла место под полом, а не на отдельном кронштейне снаружи, как в обычной версии. После рестайлинга обновился как внешний вид модели, так и интерьер.Например, передняя панель получила другой дизайн и стала больше соответствовать стилю современного легкового автомобиля, часы переместились на блок управления климатом, изменилась форма воздуховодов, обновили приборную панель, автомобиль тоже получил новый руль и другие изменения.

В линейку силовых агрегатов Kia Sportage вошли два варианта бензиновых двигателей — базовый 2,0-литровый SOHC мощностью 95 л.с. (после модернизации сняли) и более мощный 16-клапанный DOHC с отдачей 128 л.с.Дизельный 2,0-литровый мотор имеет запас хода 83 л.с. Стандартный Sportage оснащался 5-ступенчатой механической коробкой передач, а за доплату предлагался 4-диапазонный «автомат». Kia Sportage не может похвастаться высокими динамическими характеристиками. Даже в самой мощной версии с бензиновым 128-сильным двигателем для разгона с места до 100 км / ч потребуется 14,7 секунды, а у дизельной версии и того больше — 21,7 секунды. Максимальная скорость составляет 172 км / ч и 145 км / ч соответственно. По расходу КПД тоже невысокий.Бензиновый Kia Sportage расход топлива в смешанном цикле составляет 10,2-12,6 л / 100 км, дизель — 9,1-11 л / 100 км. Объем топливного бака 60-63 л.

Kia Sportage первого поколения имеет независимую переднюю подвеску со стойками Макферсон, задняя подвеска у всех автомобилей зависимая, с неразрезным мостом. Мощная лонжеронная рама повышает надежность конструкции шасси. Kia Sportage имеет съемный передний мост (опция с дифференциалом повышенного трения) и двухступенчатую раздаточную коробку.Однако в машине отсутствует межосевой дифференциал, поэтому полный привод разрешено использовать только временно на бездорожье или скользкой дороге. Дорожный просвет на 200 мм более чем покрывает потребности повседневного использования. Габаритные размеры пятидверного Kia Sportage составляют: длина — 4245 мм (для Grand — 4435 мм), ширина — 1730 мм, высота — 1650 мм. Колесная база — 2650 мм. Минимальный радиус поворота 5,6 м. Объем багажного отделения для стандартной 5-дверной версии составляет 373 литра, для версии Grand — 483 литра.

Системы безопасности Kia Sportage первого поколения могут различаться в зависимости от года выпуска и уровня оснащения. Так, на машинах начального этапа производства антиблокировочная тормозная система устанавливалась только за доплату, а подушек безопасности не было вообще. Ситуация изменилась после рестайлинга модели в 1999 году — система ABS стала стандартной для всех версий, а также наличие двух подушек безопасности (для водителя и пассажира). Уровень пассивной безопасности оставляет желать лучшего — в краш-тесте ANCAP автомобиль получил одну из пяти звезд.

Kia Sportage, появившаяся на российском рынке в 90-х годах, выгодно отличалась от отечественных автомобилей (выступала альтернативой Chevrolet-Niva) более высоким уровнем оснащения и качеством сборки. Плюс наличие каркаса, общая неприхотливость и простота конструкции. Однако на данный момент большая часть подержанных Kia Sportage находится далеко не в лучшем техническом состоянии, а доступность запчастей уже выходит на первый план, что может вызвать проблемы.Автомобиль также имеет характерные недостатки, такие как недолговечные вакуумные муфты (ступицы) включения и выключения переднего привода, которые обычно заменяются механическими усиленными конструкциями. Кузов подвержен коррозии, и владельцы часто отмечают, что рама тоже ржавеет (бывает, что номер на ней может стать нечитаемым).

Читать полностью

В нашем интернет-магазине ОбвесМаг продаются лучшие тюнинговые товары для Киа Спортейдж 1 1999-2006 гг. Сборки Калининград, рекомендуется огромный выбор аксессуаров, преобразующих любой автомобиль.Наша компания предоставляет совершенно бесплатный транспорт по всей стране. Оказываем помощь в выборе исходя из пожеланий наших клиентов.

Багажники и различные рейлинги.
Решетки радиатора.
Насадки: обвесы и пороги для защиты бампера, накладки и подножки из высококачественной нержавеющей стали или легкого, но прочного алюминия.
Дверные ручки, накладки крышки багажника и другие элементы.
Тюнинг-аксессуары для улучшения внешнего вида вашего автомобиля: козырьки, дефлекторы, молдинги, хромированные элементы кузова.

Установка обвеса в Москве

Покупая аксессуары для Kia Sportage 1 2002-2004 гг., Вы будете абсолютно уверены в их высочайшем качестве.Мы готовы предоставить им гарантию от коррозии, а дополнительно предлагаем воспользоваться преимуществами:

Возможна покупка товаров с доставкой по всей России.
Бесплатная перевозка товаров при покупках свыше 10 000 руб.
Наша компания предлагает лучшее соотношение цены и качества на автоаксессуары.
Наша компания рекомендует тюнинг автомобилей из качественной нержавеющей стали зарубежных и российских производителей, которая превосходит детали из обычного железа.

Вас привлекает продукция, предлагаемая на нашем сайте? Затем вы можете оформить заказ с помощью корзины покупок или обратиться к опытному консультанту, который поможет определиться с выбором и ответит на любые вопросы.

Неосознанная покупка Kia Sportage первого поколения может стать роковой ошибкой для тех, кто ищет удобный и доступный внедорожник. По своим внедорожным возможностям он не уступает даже таким автомобилям, как Nissan Patrol или Toyota Land Cruiser. Однако Sportage с жесткой задней осью не очень удобен и не слишком послушен.А по сравнению с одноклассниками — Honda CR-V, Subaru Forester или Toyota RAV-4 — кажется, что такой параметр, как точность управления, полностью отсутствует.

Что касается полного привода, то у Sportage обычно задний привод. Передний мост подключается только вручную. Взамен мы получаем раздаточную коробку, а в некоторых версиях даже дифференциал повышенного трения для задней оси.

Если выбрать корейский внедорожник осознанно, готовый на определенные «жертвы», то разочарования не последует.Понимающие автомобилисты знают, насколько храбрым является первый внедорожник Sportage.

Типичные неисправности

Sportage I ломается не часто. Тем не менее, нужно знать, что внедорожник дебютировал на рынке в 1994 году, а первым экземплярам уже более 20 лет. В случае с ними очень сложно говорить о надежности, потому что около 80% компонентов выходят из строя из-за преклонного возраста. И все же старая Киа — очень выносливая и надежная машина. Хотя заводские компоненты внедорожников имеют хорошее качество, автомобили с заводскими деталями более склонны к неисправности, чем те, которые уже используют качественные заменители.

К слабым местам относятся ступичные подшипники и муфта переднего моста. Последний используется для того, чтобы принудительно «отключить / включить» передние колеса. Но производитель также установил автоматическое сцепление. Все зависело от года выпуска и рынка сбыта. После рестайлинга 1997 года полный привод можно было включать во время движения — с автоматическим сцеплением. Определить тип установленной муфты сложно. Все решил один из предыдущих владельцев.Автоматическое сцепление, как правило, редко проходит более 100000 км пробега. В машинах, которые часто используются в «полевых» условиях, он служит еще меньше — порядка 50-70 тыс. Км.

Таким образом, практически все экземпляры пережили замену сцепления. Если оригинал установили заново, то теоретически впереди хозяину новый ремонт. На практике выход из строя происходит при подключении переднего привода. Придется снова заменить — на новый автоматический оригинал, либо на качественную ручную замену за 150-200 долларов.У последнего варианта были свои недостатки. Обычно мало кто хочет постоянно переключать сцепление. Поэтому есть выбор: либо везде передвигаться в режиме 2WD, либо — с постоянным полным приводом. Но тогда расход топлива увеличится, и трансмиссия будет шуметь. С другой стороны, ресурса механической муфты хватает на то, чтобы раз и навсегда забыть о проблеме.

Трансмиссия отлично справляется с управлением небольшим, хотя и громоздким внедорожником весом около 1 кг.5 тонн. Приводные валы, задний мост и рычаги передней подвески идут давно. Коробка передач и коробка передач заслуживают благодарности. Хотя многим может не понравиться необходимость регулярного обслуживания (замена и проверка масла в КПП и мостах). А вот к долговечности претензий нет.

Еще одно слабое место — амортизаторы и пружины. Амортизаторы неэффективны, а пружины часто ломаются. В случае поломки лучше использовать более мощные брендовые заменители — они дороже, но надолго избавят вас от проблем.Многие люди ставят на внедорожник более крупные (более широкие) колеса, что ускоряет износ компонентов подвески.

Тормозная система недостаточно эффективна (50 метров со 100 км / ч), поэтому, рассматривая Kia Sportage как буксир, стоит подумать об использовании качественных тормозных дисков и колодок.

Рулевое управление вездехода винтовое. С одной стороны, он практически не обеспечивает точности рулевого управления. На скорости более 90 км / ч автомобиль ведет себя непредсказуемо. С другой стороны, этот тип управления очень надежен и долговечен.

Еще один недостаток и одновременно преимущество — рамная конструкция кузова. Рама защищает кузов от чрезмерных крутильных нагрузок. Однако он подвержен коррозии. Ржавчина атакует тело с меньшей интенсивностью.

Из неприятных мелочей можно отметить запотевание окон, особенно зимой. Поэтому очень важно позаботиться о системе вентиляции и техническом состоянии кондиционера. После 1999 года проблема была практически устранена.

Двигатели

Под капотом Kia Sportage I можно найти один из трех 2-литровых двигателей: два бензиновых и один турбодизельный. Бензиновые агрегаты двух типов — с 8-клапанной и 16-клапанной блочной головкой. Оба имеют одинаковую блочную конструкцию и развивают 95 и 128 л.с. соответственно. 8-клапанный не поражает динамикой — 18,4 с до 100 км / ч, но, к счастью, выходит из строя очень редко. 16-клапанный двигатель немного быстрее — 14,7 секунды до 100 км / ч и имеет приличную тягу.Правда, расход приличный — в среднем около 13 литров на 100 км, а по городу более 15 литров. Версия с 4-ступенчатым автоматом чуть медленнее и еще прожорливее.

Бензиновый двигатель Kia — современный для того времени, но уже не простой и требует определенного ухода. При регулярной замене масла, ремней, свечей зажигания и проверке состояния системы охлаждения это не вызывает никаких проблем. За исключением несистемных отказов электрических компонентов вспомогательного оборудования, характерных для старых автомобилей.Тем не менее, ни одна из этих неисправностей не способна обездвижить машину на несколько дней, требуя взамен больших финансовых затрат на ремонт.

Из дизельных агрегатов изначально устанавливался старый атмосферный двигатель объемом 2,2 литра, который использовался на пикапах Mazda B2200 и Ford Ranger. Мотор из 80-х развивал всего 63 л.с. Нет смысла говорить ни о какой динамике. Позже был установлен 2-литровый турбодизель мощностью 83 л.с. Такой внедорожник разгоняется до 100 км / ч за 20 секунд, а расход топлива не превышает 10 литров на 100 км.

Владельцу 2-литровых дизельных версий пришлось столкнуться с серьезными проблемами: дорогостоящим ремонтом головки блока и кривошипно-шатунного механизма. Кроме того, были сбои в работе блока управления ТНВД. Некоторые владельцы отмечают сложности с запуском.

Выхлопная система обоих двигателей подвержена коррозии, а повышенная вибрация дизельных двигателей ускоряет ее повреждение. Иногда выходит из строя иммобилайзер, реже стартер.

Операционные расходы

Затраты на техническое обслуживание, учитывая хорошую надежность и долговечность автомобиля с бензиновым двигателем, должны быть относительно низкими.Однако необходимо учитывать такие аспекты, как условия эксплуатации и механические повреждения. Не следует забывать, что Kia Sportage 1 — настоящий внедорожник, а потому многие используют его по прямому назначению. Затраты на топливо не будут слишком высокими, если двигатель переоборудован для работы на газе.

Цены на запчасти невысокие. Достаточно много оригинальных запчастей можно приобрести по разумной цене. Но также можно использовать достаточно широкий ассортимент качественных заменителей. Только самые необычные элементы могут быть сложными, особенно когда речь идет о навесном оборудовании и электрических компонентах.Автосервисы легко справятся с ремонтом и обслуживанием первого Sportage.

Рыночная ситуация

На вторичном рынке есть несколько десятков объявлений о продаже Kia Sportage первого поколения. Наиболее предпочтительны экземпляры, собранные после рестайлинга 1999 года. Их стоимость составляет от 4 до 8 тысяч долларов. Автомобили первых лет выпуска имели довольно скудное оборудование. Сегодня отсутствуют обычные: АБС, подушки безопасности и кондиционер. Но даже в базовых версиях были электрические стеклоподъемники и гидроусилитель руля.После обновления появились и АБС, и 2-е подушки безопасности.

Среди предложений небольшое количество дизельных версий и модификаций с автоматом. Достаточно сложно найти удлиненный вариант Универсал с увеличенным на 100 литров багажником.

Заключение

Первое поколение Kia Sportage следует выбирать сознательно как небольшой внедорожник для повседневного использования по назначению, а не как роскошный кроссовер. Избегайте дизельных и автоматических версий.

Chevrolet Niva вернули себе значки Lada после того, как АвтоВАЗ завершил выкуп

совместного предприятия GM

В декабре 2019 года General Motors продала свою 50-процентную долю в совместном предприятии GM-АвтоВАЗ, производившем внедорожник Chevrolet Niva.

Покупателем была не кто иной, как Группа АвтоВАЗ, которая на прошлой неделе начала производство Lada Niva с новым брендом на своем заводе в Тольятти, Российская Федерация. Изменения по сравнению с версией Chevrolet включают новую решетку радиатора с логотипом Lada, а также рулевое колесо с логотипом Lada. Все остальное остается в основном таким же.

Напомним, что Chevrolet Niva, которая отныне будет продаваться как Lada Niva, является отличной моделью от старой Lada Niva (также известной как ВАЗ-2121), которая до сих пор продается в России как Lada 4 × 4. .

См. Также: Кастомный пикап Lada Niva 6 × 6 — бедняга Mercedes-AMG G63 6 × 6

Более новая Lada Niva, известная как ВАЗ-2123, была разработана АвтоВАЗом и запущена в производство в 2000 году под маркой Lada. Спустя два года модель стала выпускаться под маркой Chevrolet на совместном предприятии GM-АвтоВАЗ.

Основные компоненты Chevrolet Niva, включая кузов, шасси и силовой агрегат, были произведены на мощностях АвтоВАЗа, а окраска и окончательная сборка производились на производственной площадке партнера.Всего с 2000 года АвтоВАЗ и GM построили более 700 000 внедорожников Niva.

«Lada Niva органично дополняет модельный ряд Lada, став вторым полноприводным внедорожником в семействе», — сказал Оливье Морн, исполнительный вице-президент Lada по продажам и маркетингу. «Мы намерены и дальше развивать его продажи, которые теперь организованы в крупнейшей дилерской сети в России, которая сегодня насчитывает более 300 центров продаж и обслуживания», — добавил он.

АвтоВАЗ заявляет, что спрос на «новую» Ниву по-прежнему высок, несмотря на то, что ей уже 20 лет.Еще в 2014 году GM анонсировала «Ниву» следующего поколения с концепт-каром «Нива». Серийную модель планировалось запустить в 2016 году, но эти планы так и не были реализованы.

снятие маятникового рычага

Разборка, дефектовка и сборка маятникового рычага

Замена маятника нива шевроле – АвтоТоп

Замена маятникового рычага (маятника) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Ремонт маятника нива шевроле | Хитрости Жизни

Разборка, дефектовка и сборка маятникового рычага

Рулевой маятник «Tuningauto» для а/м ВАЗ 2121, 21213-214 Нива (стальной корпус, усиленная сошка)

Рулевое управление (ГУР) Нива, Шевроле Нива, ВАЗ 2121, 2123

Ремонт маятника нива шевроле

Разборка, дефектовка и сборка маятникового рычага Chevrolet Niva

Нива Шевроле как заменить рулевую трапецию и маятник. Видео инструкция

Снятие и установка маятникового рычага Нива Шевролет

Разборка, дефектовка и сборка маятникового рычага

aeroclub-orleans.fr Амортизаторы Подвеска и рулевое управление Lada Niva 1700 Рычаг рулевого привода с левым рулем с подшипниками 21213-3414080

Лада Нива 1700 ЛХД с подшипниками 21213-3414080

Лада Нива 1700 ЛХД с подшипниками 21213-3414080

MIOAHD Черная кожаная крышка рулевого колеса автомобиля, для Chevrolet Niva 2009-2017 (3-спицевый) Opel Corsa (D) 2006-2015 Vauxhall Corsa (D): Automotive

Снятие переднего редуктора ВАЗ 21213.Ремонт передней оси Нивы и усиление задней оси Нивы

Замена масла в передней оси Нива Шевроле

Замена гильзы сальника Нива Шевроле переднего моста

Замена подшипника и корпуса сальника внутреннего шарнира привода переднего моста Шеви Нива

Снятие и установка КПП передней оси Шеви Нива

KIA Sportage I-поколения. Новый комментарий Проблемы Kia Sportage 1-го поколения

2-е поколение (KM), 2004–2010 гг.

3-е поколение (SL), 2010–2016 гг.

Установка обвеса в Москве

KIA Sportage I-поколения. Новый комментарий Двигатели Sportage 1-го поколения

Установка обвеса в Москве

Типичные неисправности

Двигатели

Операционные расходы

Рыночная ситуация

Заключение

Chevrolet Niva вернули себе значки Lada после того, как АвтоВАЗ завершил выкуп

Добавить комментарий Отменить ответ