Установка предпусковых подогревателей двигателя
Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 503
Подготовка автомобиля к эксплуатации в зимний период в разных климатических зонах осуществляется по-разному. Если в южных регионах России достаточно сменить резину и залить незамерзающую жидкость в бачок стеклоомывателя, то на севере или в Сибири, где температура -40 градусов – вполне нормальное явление, не лишним будет установить электрический или автономный предпусковой подогреватель двигателя. Без этого устройства запустить мотор в мороз будет очень затруднительно, если вообще возможно.
Что такое предпусковой подогреватель
Впервые подобные устройства появились в странах Скандинавского полуострова и северной Европы, несколько лет спустя преимущества, которые они дают, смогли оценить российские автовладельцы, и установка подогревателей пошла полным ходом. Предпусковой подогреватель предназначен для облегчения запуска двигателя в мороз.
В первом случае подогреватель нужно подключить к системе охлаждения двигателя, и он будет разогревать антифриз, который по мере нагрева поднимается вверх, а его место занимает холодная охлаждающая жидкость. Во втором случае антифриз нагревается в теплообменнике, и насосом прокачивается по малому кругу системы охлаждения, в результате чего происходит довольно быстрый нагрев антифриза и, соответственно, мотора.
Существует два вида предпусковых подогревателей: электрические и автономные.
- Электрический в качестве источника энергии использует электроэнергию, и подключается к любой розетке с напряжением 220 В.
- Автономный работает на топливе из бака автомобиля.
Устройство электрического предпускового подогревателя
Данный вид подогревателей в простейшем виде представляет собой нагреваемую спираль, которая монтируется в блок цилиндров двигателя вместо противоледной заглушки, закрывающей доступ к системе охлаждения.
Принцип ее работы ничем не отличается от домашнего прибора: спираль нагревается и нагревает антифриз вокруг себя.
Современные устройства комплектуются различными дополнительными модулями, такими как:
- тепловентилятор для обогрева салона;
- зарядное устройство для аккумуляторной батареи;
- таймер, позволяющий поддерживать определенную температуру антифриза;
- пульт дистанционного управления.
Разумеется, чем больше опций, тем выше стоимость покупки и установки комплекта.
Основное достоинство подобных предпусковых подогревателей – отсутствие вредных выбросов. Кроме того, если применять их на дизельных моторах, помимо прогрева силового агрегата, разогревается еще и дизтопливо в системе зажигания, что существенно облегчает запуск двигателя.
Не лишен электрический предпусковой подогреватель и недостатков. Главных среди них два:
- для работы ему требуется электрическая розетка, что существенно ограничивает возможности по его применению;
- высокое энергопотребление такой установки (до 10 кВт за одну ночь).
Устройство автономного предпускового подогревателя
Как уже было сказано, автономный предпусковой подогреватель двигателя потому так и называется, что ему не требуется внешний источник энергии. Это намного удобнее, так как автомобиль оказывается не привязанным к электрической розетке. Данный вид подогревателей делится на две категории: жидкостные, об установке которых речь пойдет дальше, и воздушные, предназначенные только для обогрева салона автомобиля.
Такое устройство необходимо подключить к трем системам автомобиля: бортовой электросети, топливной магистрали и системе охлаждения. При этом не имеет значения, дизельный или бензиновый силовой агрегат установлен на машине.
Принцип его работы следующий. В камеру сгорания, размещенную внутри теплообменника, при помощи насоса подается топливо из бака автомобиля. Внутри камеры сгорания находится штифт накаливания, который запитывается от бортовой электросети.
Топливо сгорает, антифриз, находящийся в теплообменнике, при помощи насоса перекачивается в водяную рубашку двигателя, вместо него в теплообменник попадает холодная жидкость – так образуется замкнутый цикл.
Еще одно достоинство автономного предпускового подогревателя – возможность его установки в любое удобное место своими руками, так как он не встраивается в конструкцию авто.
Схема одного из вариантов установки и подключения выглядит следующим образом:
Как и электрические, автономные жидкостные подогреватели оснащаются множеством дополнительных опций, таких как таймер, беспроводное управление, управление с мобильного телефона, а некоторые модели имеют обратную связь.
Эта категория подогревателей имеет два основных недостатка: первый – высокая цена, второй – более сложная установка.
Монтаж предпускового подогревателя
Для установки данного устройства, не обязательно ехать в мастерскую и расставаться с немалой суммой денег. Его вполне можно подключить своими руками, даже не имея каких-либо специфических познаний.
К каждому прибору обязательно прилагается схема подключения, которой нужно следовать.
Прежде всего, необходимо определиться, в какое место лучше монтировать его элементы. Если устанавливается электрический подогреватель, предварительно нужно размотать провода и убедиться, что их длины достаточно, чтобы соединить между собой все элементы.
Затем нужно выбрать в салоне место для монтажа пульта управления подогревателем. Скорее всего, придется частично разбирать переднюю панель автомобиля. Непосредственно перед началом работ, нужно слить антифриз из системы охлаждения. Кроме того, необходимо учитывать, что после установки потребуется долить еще около литра охлаждающей жидкости к штатному объему, так как увеличится объем системы охлаждения, поэтому нужно заранее запастись антифризом.
Следующий этап установки автономного предпускового подогревателя двигателя – монтаж топливного насоса. Его необходимо разместить возле топливного бака, причем так, чтобы он был как можно лучше защищен от внешних негативных факторов.
Основание для монтажа камеры сгорания должно быть максимально надежным. Важно, чтобы вокруг нее было достаточно много свободного пространства, а все подведенные к ней шланги и провода были защищены от случайного контакта с движущимися деталями. Также следует обратить внимание на то, чтобы шланги нигде не перегибались, в противном случае антифриз не сможет нормально циркулировать.
Общая схема подключения автономного подогревателя выглядит так: охлаждающая жидкость забирается из печки, подается на помпу подогревателя, затем в водяную рубашку двигателя и обратно в печку. Помпа должна быть нижней точкой жидкостного контура, а штуцер нужно направить вверх, это позволит избежать образования воздушных пробок.
Выхлопную трубу нужно обернуть теплоизоляционным материалом во избежание пожара. Выхлоп должен быть направлен не в подкапотное пространство, чтобы выхлопные газы не попадали в салон. По возможности лучше направить его на поддон картера двигателя, таким нехитрым способом можно дополнительно разогреть масло и максимально облегчить работу стартеру.
Самодельный предпусковой подогреватель
Некоторые автовладельцы, не желая тратиться на приобретение сертифицированного устройства в магазине, предпочитают сделать предпусковой подогреватель двигателя своими руками. Проблему запуска мотора в мороз гаражные умельцы решают самыми разными способами: кто-то греет поддон картера паяльной лампой, кто-то ставит самодельные спирали или применяет еще более изощренные средства.
Следует отметить, что какой бы самодельный подогреватель двигателя ни был выбран, недостатки будут одни и те же. Прежде всего, это пожароопасность, особенно в случае с паяльной лампой. Кроме того, эффективность приспособлений, изготовленных своими руками, оставляет желать лучшего. Поэтому, если необходимость в подогреве мотора имеется, лучше не жадничать, потому как самодельный прибор может обойтись не в пример дороже магазинного, особенно, если установить и подключить его не правильно.
Что еще стоит почитать
Подогреватель двигателя 220В: устройство и установка
Автономный подогреватель, установленный на ДВС, сокращает время прогрева до нескольких минут. Многие автовладельцы скептически отнесутся к такой перспективе. Однако на практике установить подогреватель намного проще и эффективнее, чем ждать 10-15 минут в холодной машине.
Установка подогревателя для двигателя 220В воздействует не на сам движок, а на антифриз, значительно увеличивая его температуру. Это происходит за счет вольфрамовой спирали и специального блока.
Предпусковой подогреватель двигателя 220В, подсоединенный под движок, работает не постоянно, а только до тех пор, пока двигатель не наберет свою рабочую температуру. Затем, при помощи датчика, он отключается, и мотор продолжает работу в обычном режиме.
Владельцы дизельного движка по достоинству оценят установку подогрева двигателя от 220В, так как этому типу мотора намного сложнее работать при низких температурах. Но и на бензиновый автомобиль поставить подогрев может быть настолько же удобно, как и для дизеля.
Еще одним значительным плюсом, ради которого стоит подключить подогреватель, является экономия бензина и дизтоплива, а также быстрый обогрев всего салона, что очень актуально для владельцев кожаных сидений.
Известные виды устройств
Изготовить предпусковой подогреватель двигателя своими руками вполне возможно при наличии некоторых навыков и умений. Но для начала необходимо разобраться, какими они бывают в серийном производстве.
Подогреватель топлива существует двух видов:
- автономный;
- электрический.
Установка электрического подогревателя считается более простой. Он имеет небольшую стоимость, и монтаж его очень прост. В его основе лежит особый блок, который подогревает агрегат. Работает правильно подключенный подогрев двигателя от 220 В. В комплекте с ним часто находится:
- аккумулятор;
- система дистанционного управления;
- термодатчик и таймер.
Схема установки электрического подогревателя двигателя очень проста, поэтому использовать ее может каждый автовладелец. Главным минусом можно считать лишь количество потребляемой энергии, которое достаточно высоко для такого устройства.
Автономный предпусковой подогрев двигателя, изготовленный своими руками установить намного труднее. Его система сложнее, стоимость выше. Они включаются при помощи кнопки, не требуют наличия сети электропитания. Установленный автономный подогрев работает от топливной системы или от специального бензинового бачка.
В основе работы лежит принцип рециркуляции воздуха, который позволяет завести двигатель и быстро начать движение вне зависимости от погодных условий и сети электропитания. Устройство прогревает антифриз, который затем поднимается, поступает в радиатор, вновь охлаждается и возвращается в нагреватель.
Так жидкость циркулирует до тез пор, пока не прогреет всю систему, и та не достигнет рабочей температуры. Автономный подогрев, подключаемый к системе охлаждения, можно установить в любое место, что свободно под капотом авто. А также он быстро осуществляет обогрев салона.
Монтаж и установка устройства
Перспектива не ждать морозным утром лишние минуты пока прогреется движок, кажется очень заманчивой для автолюбителей. Многие автомобилисты на этом этапе зададутся вопросом, существует ли самодельный подогрев. И как установить подогрев двигателя своими силами?
Чтобы понять, как сделать предпусковой подогреватель двигателя, для начала придется смириться, что работать он будет от электричества. Следовательно, наличие розетки на парковке будет одним из условий эксплуатации.
Итак, подогреватель двигателя 220В собранный своими руками будет состоять из ТЭНа, арматуры и нескольких фиттингов. ТЭН необходимо подсоединить к малому кругу системы охлаждения и снабдить его насосом, чтобы при выключенном двигателе жидкость могла циркулировать.
Установка предпускового подогревателя двигателя имеет достаточно простую инструкцию, а для большего удобства в интернете существуют видеоролики, пошагово объясняющие ход действия.
Первое, что потребуется для сбора и установки подогревателя — тройник для дюймовой трубы стандартного образца. Его можно приобрести в любом магазине по продаже сантехники, там же можно купить и ТЭН, который также потребуется, чтобы собрать свой агрегат. Лучшим вариантом станет ТЭН с уже встроенным термостатом на 1,5 кВт.
Тэн устанавливается в торец тройника, а на другой конец монтируется десятисантиметровая труба. Она необходима для более быстрого подогрева системы. На свободный выход и конец трубы устанавливаются заглушки для дальнейшего подключения шлангов.
Теперь полученную деталь подключаем к системе циркуляции ОЖ в автомобиле. Для этого нужно найти место разрыва шланга снизу, где осуществляется выход к печке, и встроить самодельное устройство. К контактам ТЭНа подключается провод подходящего сечения, и на этом первый этап можно считать успешно завершенным.
Далее следует подключение насоса, с помощью которого и будет циркулировать жидкость. Проще всего будет использовать насос от Газели, так как он является универсальным и имеет достаточно доступную стоимость. Его подключают перед нагревателем при помощи разомкнутого реле к сети авто или обычной розетке.
Это основные пункты, по которым производится установка подогрева двигателя.
Опасность непроверенных систем
Если у Вас нет абсолютно никаких навыков для выполнения подобной работы, лучшим вариантом станет приобретение уже готового устройства. Как подключить подогрев в этом случае расскажет инструкция, которая прилагается к агрегату.
При самостоятельном вмешательстве в систему двигателя внутреннего сгорания и цикла его охлаждения, есть риск повредить некоторые элементы в том случае, если о внутреннем строении автомобиля Вам известно понаслышке.
Если же желание разобраться и самостоятельно выполнить все работы слишком велико, то следует заручиться помощью. Обычно опытный автомобилист может разобраться в той части системы, где производится установка подогрева и подскажет расположение необходимых деталей.
Самым простым в использовании, но при этом самым функциональным считается устройство для дизельных двигателей ПЖД. Стоит он скромно, а работает эффективно. Поддерживает ручной и автоматический запуск, работает с тосолом и антифризом, на среднем режиме мощности потребляет меньше литра топлива за час работы.
ПЖД способен выдерживать температуры до −45 градусов. Установить его самостоятельно можно при помощи инструкции или же обратившись в ближайший автосервис, где эту работу выполнят за несколько минут.
Помните, что любое вмешательство во внутреннее строение автомобиля должно быть квалифицированным.
Прежде чем задаваться вопросом, как установить предпусковой подогреватель двигателя в зимний сезон, проконсультируйтесь с мастером. Опытный специалист поможет определить, какая модель лучше всего подойдет именно для Вашего авто, модели, года выпуска и пробега, или же вовсе не стоит ставить подогрев.
Каждый автомобиль уникален. И не факт, что подогреватель, который замечательно подходит на машину соседа, так же хорошо будет сокращать время прогревания двигателя другого транспортного средства. Всегда стоит полагаться только на авторитетное мнение специалиста.
| № п/п | Модель транспортного средства | Мощность*, кВт | Цена комплекта | Бамперный разъем | +1200 |
| 1 | Старт-Классик без монтажного комплекта (котел) | 1,0; 1,5; 2,0 | 1700 |
| 2 | ВАЗ 2101-07, «Нива» ВАЗ 2121-31 с карбюраторным двигателем | 1,0; 1,5 | 2000 |
| 3 | ВАЗ 2104-07 с 8-кл. инжекторным двигателем | 1,0; 1,5 | 2000 |
| 4 | ВАЗ 2123 «Нива-Шевроле с инжекторным двигателем | 1,0; 1,5 | 2000 |
| 5 | ВАЗ 21214 «Нива» с 8-кл. инжекторным двигателем | 1,0; 1,5 | 2000 |
| 6 | ВАЗ 2108-10 с карбюраторным двигателем | 1,0; 1,5 | 2000 |
| 7 | ВАЗ 2108-15 с 8-кл. инжекторным двигателем | 1,0; 1,5 | 2000 |
| 8 | ВАЗ 2108-15 с 16-кл. инжекторным двигателем | 1,0; 1,5 | 2000 |
| 9 | ВАЗ 1111 «ОКА» | 1,0; 1,5 | 2000 |
| 10 | ВАЗ 21701, 21713, 21721 «Лада-Приора» | 1,0; 1,5 | 2000 |
| 11 | ВАЗ 21701, 21713, 21721 «Лада-Приора», КПП с тросовым приводом | 1,0; 1,5 | 2000 |
| 12 | «Лада-Калина» с 8-кл. инжекторным двигателем | 1,0; 1,5 | 2000 |
| 13 | «Лада-Калина» с 16-кл. инжекторным двигателем | 1,0; 1,5 | 2000 |
| 14 | ВАЗ 2190 «LADA Granta» с 8-кл. инжекторным двигателем | 1,0; 1,5 | 2000 |
| 15 | ВАЗ 2190 «LADA Granta» с 16-клапанным двигателем | 1,0; 1,5 | 2000 |
| 16 | ВАЗ 2190 «LADA Granta» с троссовым приводом КПП или АКПП | 1,0; 1,5 | 2000 |
| 17 | ВАЗ «LADA Largus» с 16-клапанным двигателем | 1,0; 1,5 | 2000 |
| 18 | ВАЗ «LADA Vesta» | 1,0; 1,5 | 2000 |
| 19 | ВАЗ «LADA X-Ray» | 1,0; 1,5 | 2000 |
| 20 | Волга, ГАЗель с двигателем ЗМЗ-402 | 1,5; 2,0 | 2000 |
| 21 | Волга, ГАЗель с двигателями ЗМЗ-406, ЗМЗ-405 (Евро-2) | 1,5; 2,0 | 2000 |
| 22 | «Волга», «ГАЗель» c двигателем Chrysler 2.4L-DOHC | 1,5; 2,0 | 2000 |
| 23 | ГАЗель с двигателями ЗМЗ-40524 (Евро-3) | 1,5; 2,0 | 2000 |
| 24 | ГАЗ-3302 «ГАЗель», с двигателем ISF2 «CUMMINS» (Евро-3) | 1,5; 2,0 | 2000 |
| 25 | ГАЗ-3302 «ГАЗель», с двигателем ISF2 «CUMMINS» (Евро-4) | 1,5; 2,0 | 2000 |
| 26 | ГАЗель «Бизнес» с двигателем УМЗ-4216 | 1,5; 2,0 | 2000 |
| 27 | ГАЗ-53А, 3307 и его модификации с карбюраторным ДВС ЗМЗ-53 | 2,0 | 2000 |
| 28 | ГАЗ-3309 с дизельным двигателем Д245 | 2,0 | 2000 |
| 29 | ГАЗ-331041 «Валдай» с двигателем Д245.7Е3 | 2,0 | 2000 |
| 30 | ЗИЛ-130 с карбюраторным двигателем | 2,0 | 2000 |
| 31 | ЗИЛ-Бычок с дизельным двигателем Д245.12С | 2,0 | 2000 |
| 32 | УАЗ с карбюраторным двигателем УМЗ | 1,5; 2,0 | 2000 |
| 33 | УАЗ «Hunter» с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-2) | 1,5; 2,0 | 2000 |
| 34 | УАЗ «Hunter» с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3) | 1,5; 2,0 | 2000 |
| 35 | УАЗ «Patriot» с двигателем ЗМЗ-409 | 1,5; 2,0 | 2000 |
| 36 | DAEWOO Nexia с 8-кл, 16-кл. двигателем | 1,5 | 2000 |
| 37 | Трактор МТЗ-80, 82 с двигателем Д245 | 2,0 | 2000 |
| 38 | Старт-Классик «Универсал» (КМУ, Комплект монтажный универсальный) Комплект предназначен для установки на автомобили иностранного производства (иномарки). В комплекте большое кол-во различных штуцеров, тройников, переходников для того чтобы была возможность установки абсолютно на любой двигатель. | 1,5 | 2200 |
Предпусковые подогреватели БЕЗ ПОМПЫ Северс-М
Предпусковые подогреватели Северс-М (без помпы, без монтажного комплекта)
Обогрев двигателя перед его запуском очень важен в условиях русской зимы. Подогреватель Северс-М отлично справляется с этой задачей.
Инструкции на подогреватели Северс-М содержат техническое описание, рекомендации по монтажу, паспорт изделия, гарантийный талон.
Инструкция на подогреватель Северс-М1.
Инструкция на подогреватели Северс-М2 2,0 кВт, Северс-М3 2,0 кВт, 3,0 кВт (Северс-М3 мощностью 2,5 кВт снят с производства).
Являясь официальным дилером крупнейшего производителя электрических подогревателей двигателя в России и СНГ — ЗАО «Лидер» (г.Тюмень), мы продаём подогреватели 220 В без помпы Северс-М по всей России, в том числе и . Работаем со всеми транспортными компаниями и с Почтой России. Всегда подбираем оптимальный по цене и срокам вариант доставки. Стоимость доставки подогревателя предпускового Северс-М по России от 200 руб, зависит от пункта назначения, выбранной модели предпускового подогревателя Северс-М (модели отличаются по стоимости и весу), а также от способа оплаты. Вес коробки с подогревателем Северс-М от 920 г (1,5 кВт) до 1400 г (3 кВт с бамперным разъемом). Размеры коробки с обогревателем Северс-М 1 кВт, 1,5 кВт, 2 кВт 10х14х20 см. Обогрев двигателя Северс-М3 2 кВт, 3 кВт и всех Северс-М с бамперным разъёмом 10х14х27 см. Размеры самого котла Северс-М 1 кВт, 1,5 кВт 150х75х75 мм.
Купить предпусковой подогреватель Северс-М очень просто — достаточно любым удобным способом оформить заказ на нашем сайте, и уже через несколько дней самый надёжный по оценкам экспертов подогрев двигателя 220В Северс-М вы сможете забрать в выбранном вами пункте выдачи транспортных компаний СДЭК, boxberry, dpd или в ближайшем отделении Почты России . Также возможна доставка курьером. Мы всегда предлагаем выбрать удобный Вам способ оплаты заказа: оплата при получении или предоплата по выставленному счёту. Точную стоимость и сроки доставки в мы сообщим Вам по телефону в процессе уточнения деталей заказа.
Как работает подогреватель Северс-М?
Предпусковой подогреватель Северс-М встраивается в систему охлаждения автомобиля
Работа предпусковых подогревателей 220 В без помпы основана на принципе термосифона или естественной циркуляции охлаждающей жидкости.
Охлаждающая жидкость нагревается в корпусе подогревателя. Более лёгкая нагретая жидкость поднимается вверх (в двигатель), а ее место в подогревателе занимает холодная, которая также постепенно прогревается. Происходит постоянное движение жидкости по замкнутому кругу. Чтобы избежать перегрева охлаждающей жидкости, в подогревателе имеется встроенный терморегулятор, который, при достижении максимальной температуры +70 градусов отключает нагревательный элемент электроподогревателя.
Время разогрева двигателя зависит от климатических условий (температура, ветер), а также от условий стоянки автомобиля (открытая стоянка, гараж). Примерно за 1 час (с поправками на внешние условия) обогреватель «Северс-М» прогреет жидкость в системе до температуры около +70 С. В итоге получаем теплый мотор. Завел с полоборота и поехал!
Вы приобретаете Северс-М и монтажный комплект для вашего автомобиля. Монтажный комплект представляет собой набор всего необходимого для установки. Все под рукой! Не нужно бежать в магазин!
Если есть возможность, рекомендуем устанавливать на СТО. Но каждый монтажный комплект снабжен подробной инструкцией по установке. Соблюдая ее требования и рекомендации, вы можете установить подогреватель Северс-М самостоятельно. Как показывает практика, даже самостоятельная установка занимает 2-4 часа (у профессионалов – еще быстрее).
«Северс-М» — проверенные временем, людьми, машинами и суровыми зимами подогреватели с естественной циркуляцией. Прогрев занимает примерно 1–1,5 часа, в зависимости от температуры и объёма двигателя. Жидкость движется по системе охлаждения по мере нагревания естественным путем — теплая поднимается вверх, холодная занимает ее место в подогревателе и также прогревается. Удобство такого подогревателя в том, что к нему разработано более 120 монтажных комплектов для конкретных моделей автомобилей. Разработаны модели «Северс-М» мощностью 1; 1,5; 2 и 3 кВт, которые предназначены для различных машин — от малолитражек до грузовиков.
Технические характеристики Северс-М
- Мощность «Северс-М»: 1,0; 1,5; 2,0; 3,0 кВт в зависимости от модели
- Мощность «Северс-М» с бамперным разъемом: 1,0; 1,5; 2,0; 3,0 кВт в зависимости от модели
- Габаритный размеры: 158мм длина * 104 мм* 80мм
- Длина шнура для модели «Северс-М»: 1,5 м
- Длина шнура для модели «Северс-М» с бамперным разъемом: 1,5 м до разъема (эта часть всегда находится под капотом!), 1,5 м от бамперного разъема до вилки.
- Работает от электросети, номинальное напряжение: 220В
- Род тока: переменный
- Частота тока: 50 Гц
- Корпус из анодированного алюминия
- Терморегулятор (температура срабатывания 90°С (не ниже)
- Термовыключатель (температура срабатывания 140°С (не выше)
Герметичная конструкция корпуса с электронагревательным элементом, полностью исключающая попадание охлаждающей жидкости в электрическую часть
Малые габариты позволяют удобно разместить подогреватель в подкапотном пространстве
Продукт сертифицирован и прошел испытания.
Гарантия со дня продажи 2 года.
Рассмотрим достоинства и недостатки предпусковых подогревателей Северс-М в сравнении с подогревателями Северс+.
Недостатки подогревателей Северс-М:
1) Не очень быстрый прогрев. Подогреватели Северс-М без помпы, поэтому они прогревают двигатель автомобиля медленнее, чем подогреватели Северс+ или Северс+Премиум, которые, в свою очередь, оснащены помпой.
2) Немного сложнее установка. Для того, чтобы обеспечить нормальную естественную (термосифонную) циркуляцию охлаждающей жидкости, Северс-М должен монтироваться строго в нижнюю точку системы охлаждения. Т.е. при монтаже не обойтись без ямы или подъёмника. Из-за этого при установке в сервисе цена на установку Северс-М может быть выше цены на установку Северс+.
3) Необходимо отдельно приобретать монтажный комплект. Хотя заводом-изготовителем и производятся монтажные комплекты для большинства моделей автомобилей, но их может не быть в наличии в Вашем городе.
Однако в России остаётся немало поклонников подогревателей Северс-М. И это легко объяснить, т.к. у Северс-М есть качества, которых нет у Северс+.
Преимущества подогревателей Северс-М:
1) Более низкая цена, чем у подогревателей Северс+ с помпой.
2) Отсутствие помпы — это не только недостаток, но и преимущетсво, т.к. в подогревателе без помпы практически нечему ломаться, кроме ТЭНа.
3) Монтаж строго в нижнюю точку системы охлаждения уменьшает риск завоздушивания подогревателя. А именно завоздушивание — основная причина перегорания ТЭНа.
Рекомендации по установке предпускового подогревателя Северс-М:
Проверьте систему охлаждения перед установкой. Данные подогреватели разработаны для антифриза или тосола. В системе охлаждения не допускается наличие осадка или посторонних включений, а также любых присадок для устранения течи радиатора.
Электроподогреватель Северс-М должен быть установлен в горизонтальном положении (выход чуть выше, чем вход, угол отклонения от горизонтали 5-10 градусов) входным и выходным патрубками вверх. Подогреватель должен располагаться в максимально низкой точке. Соединение подогревателя с системой охлаждения должно осуществляться в двух удаленных друг от друга местах (вход подогревателя и выход из подогревателя).
Вход подогревателя должен соединяться с нижней точкой системы охлаждения; выход из подогревателя с верхней точкой (см. рис. 1 и 5).
Вход в подогреватель НЕ должен располагаться выше точки присоединения к двигателю (рис.2).
Выход из подогревателя не должен иметь дугообразных перегибов, в которых может скапливаться воздух, препятствующий циркуляции жидкости (рис.3).
При присоединении подогревателя к патрубкам через тройники нельзя производить врезку между термостатом и радиатором, т.к. при таком соединении греться будет радиатор, а не двигатель (рис.4).
| Общие схемы установки подогревателя Северс-М на двигатель | |||
| № | Расположение термостата | На блоке двигателя имеется сливная пробка | На блоке двигателя отсутствует сливная пробка |
| 1 | Если термостат находится на нижнем патрубке радиатора | 1) забор ОЖ из блока двигателя со сливной пробки через штуцер, подача ОЖ в верхний патрубок радиатора через тройник. | 1) забор ОЖ с патрубка «обратки» печки через тройник, подача ОЖ в верхний патрубок радиатора через тройник |
| 2 | Если термостат находится на верхнем патрубке радиатора | 1) забор ОЖ с нижнего шланга радиатора через тройник, подача ОЖ в блок двигателя в сливную пробку через штуцер. | 1) забор ОЖ с нижнего шланга радиатора через тройник, подача ОЖ в шланг «подачи» печки. |
| 2) забор ОЖ со сливной пробки блока двигателя через штуцер, подача ОЖ в шланг «подачи» печки. | 2) забор ОЖ с патрубка «обратки» печки через тройник, подача ОЖ в шланг «подачи» печки через тройник. | ||
Применяемость универсального монтажного комплекта №3000, для автомобилей японского производства:
| HONDA | |||
| № | Марка автомобиля | Модель двигателя | Примерная схема установки подогревателя |
| 1 | Honda StepWGN | K20A |
Забор ОЖ: с патрубка обратки печки в передней части двигателя, перед входом в термостат, через тройник. |
| 2 | Honda CR-V | B20B |
Забор ОЖ: из блока двигателя со сливной пробки через штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник. |
| 3 | Honda Stream | D17A |
Забор ОЖ: из патрубка обратки печки перед входом в термостат через тройник. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник. |
| 4 | Honda fit |
Забор ОЖ: со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник. |
|
| 5 | Honda FR-V | К20А |
Забор ОЖ: со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер или с патрубка обратки печки. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник. |
| 6 | Honda Torneo, Аccord | (doнc,vtec) |
Забор ОЖ: с обратного патрубка печки через тройник. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник. |
| 7 | Honda Torneo | F18B |
Забор ОЖ: с патрубка обратки печки через тройник. Подача ОЖ: в блок в сливную пробку через штуцер. |
| 8 | Honda Civic Hybrid | LD02 или L13A |
Забор ОЖ: со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник, в сливной пробке сверлится отверстие и нарезается резьба под штуцер. |
| Mitsubishi | |||
| № | Марка автомобиля | Модель двигателя | Примерная схема установки подогревателя |
| 1 | Mitsubishi L-200 2008 г | 2,5 дизель |
Забор ОЖ: с обратного патрубка печки через тройник. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник. Дополнительно нужно будет самостоятельно найти тройник 35*35*14. |
| 2 | Mitsubishi Padgero | 4D56 | Забор ОЖ: со сливной пробки блока цилиндров через штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора при условии, что термостат на нижнем патрубке, либо к крану отопителя. Дополнительно нужно будет самостоятельно найти тройник 35*35*14. |
| 3 | Mitsubishi Galant | 4G63 2.0 | Забор ОЖ: со сливной пробки блока цилиндров через штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора при условии, что термостат на нижнем патрубке, либо к крану отопителя. |
| 4 | Mitsubishi Delika | 4M40 |
Забор ОЖ: с патрубка обратки печки через тройник. Подача ОЖ: в сливную пробку в блоке двигателя через штуцер. |
| 5 | Mitsubishi canter | 4d33 | Забор ОЖ: со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник. |
| 6 | Mitsubishi Padgero IO | 4G93 |
Забор ОЖ: со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник. Дополнительно нужно будет самостоятельно найти тройник 35*35*14. |
| 7 | Mitsubishi Outlender XL | 6B31 |
Забор ОЖ: со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер или с патрубка обратки печки через тройник. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник. Дополнительно нужно будет самостоятельно найти тройник 35*35*14. |
| Nissan | |||
| № | Марка автомобиля | Модель двигателя | Примерная схема установки подогревателя |
| 1 | Nissan | SR20 |
Забор ОЖ: со сливной пробки блока цилиндров через штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник при условии, что термостат на нижнем патрубке, либо к крану отопителя. |
| 2 | Nissan maksima, cefiro | VQ 20 |
Забор ОЖ: с блока двигателя через угольник и штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора. Дополнительно нужно будет самостоятельно найти угольник К1/4. |
| 3 | Nissan primera | GA16DE | Забор ОЖ: со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник. |
| 4 | Nissan March | CG 10 |
Забор ОЖ: с обратки печки через тройник. Подача ОЖ: в печной шланг который заходит в головку (подача печки). Дополнительно к нему нужно будет найти самостоятельно тройник 28*28*14. |
| 5 | Nissan Pathfinder | YD |
Забор ОЖ: со сливной пробки, которая находится возле термостата через удлинитель и штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник. Дополнительно нужно будет самостоятельно найти тройник 35*35*14 и удлинитель. |
| Suzuki | |||
| № | Марка автомобиля | Модель двигателя | Примерная схема установки подогревателя |
| 1 | Suzuki esсudo | J 20 A |
Забор ОЖ: с патрубка обратки печки через тройник. Подача ОЖ: в заглушку блока двигателя через штуцер. |
| 2 | Suzuki SX 4 |
1)Забор ОЖ: с патрубка обратки печки через штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора при условии что в нём нет термостата. 2)Забор ОЖ: со сливной пробки блока цилиндров через штуцер. Подача ОЖ: в шланг печки не связанный с помпой через тройник. |
|
| 3 | Suzuki esсudo | G16A | Забор ОЖ: с нижнего шланга радиатора через тройник. Подача ОЖ: в патрубок подачи печки через тройник. |
| Toyota | |||
| № | Марка автомобиля | Модель двигателя | Примерная схема установки подогревателя |
| 1 | Toyota | 3s-fe | Забор ОЖ: со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник. |
| 2 | Toyota | 1jz | Забор ОЖ: с обратного патрубка печки через тройник. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник. |
| 3 | TOYON ACE | 2СТ | Забор ОЖ: с нижнего патрубка радиатора через тройник или с обратного патрубка печки через тройник. Подача ОЖ: в сливное отверстие блока двигателя через штуцер. |
| 4 | Toyota Lit Ace | 3с |
Забор ОЖ: с нижнего патрубка радиатора через тройник. Подача ОЖ: в сливное отверстие блока двигателя через штуцер. |
| 5 | Toyota | 1NZ-FE | Забор ОЖ: патрубка обратки печки через тройник. Подача ОЖ: в сливное отверстие блока двигателя через штуцер. |
| 6 | Toyota Sprinter 96 г. | 5A-FE | Забор ОЖ: со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник. |
| 7 | Toyota Авенсис | 1zz |
Забор ОЖ со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник. |
| 8 | Toyota Land Cruiser 80 | 1 HD — T | Забор ОЖ: со сливной пробки блока цилиндров через штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора при условии, что термостат на нижнем патрубке, либо к крану отопителя. |
| 9 | Toyota BB | 2NZ | Забор ОЖ: со сливной пробки блока цилиндров через штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора при условии, что термостат на нижнем патрубке, либо к крану отопителя. |
| 10 | Toyota Surf | 3RZ |
Забор ОЖ: со сливной пробки блока цилиндров через штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора при условии, что термостат на нижнем патрубке, либо к крану от
Обратный звонок Мы перезвоним вам сами Результаты поиска |
Как установить подогрев двигателя на ВАЗ-2110: схема, инструкция
Владельцы ВАЗовских «десяток» не понаслышке знают, как бывает непросто завести двигатель в зимнюю пору. Впрочем, технический прогресс не стоит на месте, и на рынке уже достаточно давно появились устройства, облегчающие водителю выполнение этой процедуры. Учитывая суровые российские зимы, многих владельцев «десяток» интересует вопрос, как установить подогрев двигателя на автомобиль ВАЗ-2110.
Для начала давайте разберемся непосредственно с самими устройствами. В настоящее время приобрести и, соответственно, проставить на свой автомобиль можно один из двух вариантов предпускового подогрева двигателя:
- автономный;
- требующий подключения к розетке.
Особенности установки Webasto
Конечно же, автономный вариант более удобен. Одной из наиболее распространенных такого рода систем сегодня является продукция компании Webasto. С ее подключением не должно возникнуть особых сложностей, однако наличие определенных навыков все-таки будет кстати. Перед тем как приступать непосредственно к монтажу, нужно проделать предварительную работу, заключающуюся в снятии аккумулятора, воздушного фильтра, абсорбера, заднего сиденья и лючка топливного бака. Однако это еще не все. Также нужно будет снять защиту картера двигателя и открыть крышку топливного бака для проветривания.
Читайте также: Улучшение света фар ВАЗ-2110
Сам подогреватель монтируется в вертикальном положении. В моторном отсеке наиболее оптимальный вариант его размещения – на стойке амортизатора, слева (по ходу движения) от аккумулятора.
При подключении к жидкостному контуру нужно придерживаться нескольких простых правил. В частности, шланги следует прокладывать ровно, избегая заломов, а момент затяжки хомутов должен быть равен 2+05 Нм. Приготовьте также какую-то емкость для сбора вытекающей охлаждающей жидкости.
Далее подключаем обогреватель к системе отвода выхлопных газов. Здесь стоит отметить один момент. Все, наверное, знают, что отработавшие газы разогреваются до высокой температуры, поэтому прокладывать трубопровод нужно так, чтобы он не касался пластиковых и резиновых деталей авто. После этого можно подключаться к топливной системе автомобиля. Забор бензина в «десятке» будет осуществляться с помощью специального тройника – он входит в комплектацию прибора и подключается к топливопроводному сливу.
На данном этапе работ также есть моменты, требующие особого внимания. В частности, следует предусмотреть защиту от истирания топливопровода. Кроме того, он непременно должен быть проложен таким образом, чтобы была максимально возможная защищенность от попадания сторонних предметов. Не оставляйте свисающих участков – все нужно закрепить с помощью пластиковых застежек на элементах кузова авто.
При установке топливного дозирующего насоса обращайте внимание на правильное позиционирование. Чтобы обеспечить надежную и долговечную работу данного узла, перед ним рекомендуется установить фильтр тонкой очистки. При подключении следите, чтобы топливная трубка входила в штуцер встык до упора.
Размещая блок управления, выберите для него наиболее чистое и сухое место. Далее следует выполнить электрические подключения:
- к контролеру отопителя;
- подсветку дисплея таймера.
После этого можно закреплять предохранители Webasto, массу, и подключать питание. Далее выполняем еще одну несложную процедуру. Следует подключить к подогревателю жгут проводов. Для этого снимаем с него пластмассовую крышку и вставляем в специальные гнезда штекерные колодки.
Наиболее оптимальным вариантом для установки таймера в салоне считается место, где расположены стандартные часы. Их следует вынуть и контейнера, после чего останется сделать несколько несложных манипуляций. В частности, проделать отверстие под таймер, вставить 8-контактный штекер в соответствующее гнездо, а затем закрепить сам прибор. Вот и все – осталось лишь подключить аккумуляторную батарею и вернуть в исходное положение все демонтированные ранее элементы. Более детальная инструкция по подключению прилагается в комплекте к устройству. Как видим, сама работа не такая уж и сложная. Понадобится лишь внимательность, немного времени, и четкое следование инструкции.
Установка подогрева двигателя с помощью ТЭНа
Теперь давайте рассмотрим еще один вариант облегчения процесса запуска автомобиля в холодную погоду. Речь идет о нагревателе, называемом котлом или ТЭНом. Главным недостаток такого рода устройств является необходимость подключения к розетке с напряжением в 220 вольт, зато он более дешевый. В любом случае выбор здесь будет сугубо индивидуальным. Какой из вариантов лучше – решает сам автовладелец, с учетом собственных потребностей и возможностей.
На рынке сегодня есть достаточно много такого рода устройств, которые можно установить на ВАЗ-2110, поэтому давайте разберемся с общим принципом их подключения. Здесь также нет ничего сложного, поэтому при монтаже у вас вряд ли возникнут какие-то затруднения.
Итак, рассмотрим сам процесс установки. В первую очередь следует прикрепить к блоку цилиндров электрический подогреватель – это делается с помощью поставляемой в комплекте скобы. Далее нужно будет выкрутить датчик температуры, после чего установить вместо него штуцер-тройник. В данный узел, в свою очередь, вставляем термодатчик и отвод для шланга, по которому из нагревателя будет подаваться прогретый тосол.
Читайте также: Как снять фару с автомобиля ВАЗ-2110
Теперь осталось сделать лишь несколько простых операций. В частности, нужно открутить на блоке цилиндров сливную пробку, установив вместо нее отвод шланга, по которому в обогреватель будет поступать холодный тосол. Вот практически и все. Осталось только лишь поставить хомуты на оба шланга. Как видите, действительно нет ничего сложного, и такое устройство на «десятку» вполне можно устанавливать самостоятельно, точно следуя инструкции.
Установка предпускового подогревателя двигателя — Quto.ru
Автономные системы бывают жидкостные, работающие непосредственно с двигателями, и воздушные для отопления салона. В первом случае они потребляют от 0,5 л топлива в час и обеспечивают прогрев агрегата примерно за 15-20 минут. Во втором – расход ожидаемо куда меньше, порядка 250 грамм в час.
В свою очередь жидкостные системы делятся на предпусковые подогреватели и штатные догреватели. Таким образом, разница очевидна уже в названии. Подогреватели готовят мотор к запуску, повышая температуру антифриза примерно до 75 градусов, в то время как догреватели поддерживают рабочую температуру в пробках и при движении по трассе, когда теплоотдача ниже и климатическая система не может обеспечить достаточную подачу теплого воздуха в салон.
Принцип работы автономного предпускового подогревателя
Устройство питается топливом из бака транспортного средства – как и в случае с двигателем внутреннего сгорания, после запуска горючее подается в камеру сгорания, где смешивается с воздухом, а затем воспламеняется при помощи свечи зажигания. Тепло, образовавшееся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси, передается через стенки теплообменника. Помпа «гоняет» охлаждающую жидкость по малому контуру, то есть, в пределах рубашки охлаждения и отопителя салона.
Тем временем, штатный догреватель, не имеющий собственного жидкостного насоса, автоматически включается, когда за бортом автомобиля ниже +5 С и греет охлаждающую жидкость до 75 градусов. Если антифриз остывает, и его температура падает ниже этой отметки, догреватель вступает в дело.
Преимущества и недостатки жидкостного подогревателя
Главная сильная сторона – возможность запускать двигатель в морозы без особых проблем и не растрачивать его ресурс при холодных пусках. Также установка повышает комфорт эксплуатации, поскольку больше не нужно будет ждать, пока оттает наледь на стеклах. Автономные устройства можно использовать также во время движения для помощи штатному обогреву, что особенно актуально в случае с «холодными» дизельными двигателями. Другое, не всем очевидное преимущество заключается в экономии топлива при холодных пусках и прогревах. Впрочем, экономия в данном случае довольно условна, поскольку подогреватель может стоить весьма немало и в этом заключается один из его недостатков. Другим минусом называют считать потребление электрического тока некоторыми компонентами системы из аккумуляторной батареи, что может сравнительно быстро разрядить подсевшую.
Установка подогревателя Альянс, подробная инструкция и схема подключения
В поисках средств для обеспечения легкого запуска силовой установки в условиях сниженных температур многие автовладельцы останавливают свой выбор на предпусковых подогревателях антифриза, работающих от сети 220 В. В таких приборах мощные нагревательные элементы обеспечивают достаточно быстрый прогрев мотора зимой.
При этом часто автомобилисты отдают предпочтение таким устройствам отечественного производства, среди которых и предпусковой подогреватель «Альянс».
Такое решение зачастую обусловлено тем, что отечественные приборы стоят дешевле зарубежных, при сносном качестве сборки и приемлемом выполнении своих функций.
Этот производитель на рынке оборудования для подогрева силовых установок появился достаточно давно, и продукция его пользуется спросом.
Виды подогревателей, особенности
Компания предлагает на выбор ряд моделей с разной конструкцией и техническими характеристиками. В большинстве случаем устройства предназначены для использования на отечественных легковых и грузовых авто – ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, «ГАЗель» и пр. Но при этом установка подогревателя «Альянс» вполне возможна и на иномарки.
Каталог предпусковых подогревателей этой компании включает в себя модели:
«Альянс-2-ПЦ»
Единственная в перечне модель резервуарного типа, в конструкцию которой входит насос, обеспечивающий циркуляцию охлаждающей жидкости по системе во время работы подогревателя. Благодаря этому обеспечивает более равномерный прогрев блока цилиндров. Оборудование имеет вертикальное исполнение. Мощность нагревательного элемента составляет 2 кВт;
«Альянс»
Эта модель бывает двух типов – на 1,5 и 2,0 кВт. Внешне он идентичен модели с помпой, но насоса у этой версии нет. Циркуляции жидкости – самотечная;
«Альянс -07»
Горизонтальная модель проточного типа с перпендикулярным расположением выводов. Предназначена для установки на авто, в конструкции которых используется укороченный патрубок обратки системы охлаждения и угловой подвод подачи антифриза на корпус термостата (ВАЗ классических моделей и некоторые переднеприводные модели). Мощность нагревательного элемента составляет всего 0,7 кВт, поэтому он больше годиться для поддержания температуры, а не нагрева охлаждающей жидкости;
«Альянс-08» и «08 Универсал»
Проточная модель с горизонтальным положением выводов. Первая версия предназначена для установки на автомобили ГАЗ, вторая же – универсальная и может использоваться на иномарках. Мощность нагревателя – 0,8 кВт;
«Альянс 3»
Горизонтальная модель резервуарного типа с перпендикулярными выводами и мощностью 3 кВт. Этот обогреватель рассчитан на использование с двигателями грузовых авто;
Тип устройства сказывается на принципе работы. Если с резервуарным подогревателем, оснащенным помпой, все понятно – при включении насос обеспечивает циркуляцию, то самотечные следует рассмотреть подробнее, поскольку схема его функционирования достаточно интересна.
Конструкция и принцип работы
Конструкция устройства «Альянс 1,5» состоит из корпуса с двумя выводами – подающим боковым и отводящим центральным. Этот корпус и играет роль резервуара, поэтому внутри него помещен нагревательный элемент. Выводы ТЭНа проходят через нижнюю крышку, где он подключается к питающему кабелю. Дополнительно в конструкции применяется термостат, который включает/выключает прибор при достижении определенной температуры (верхний предел составляет 85 град. С, а нижний – 50 град. С).
Чтобы обеспечить самотечное движение охлаждающей жидкости, в подводном выводе установлен шариковый клапан.
Работает все так: изначально клапан открыт, поэтому резервуар заполняется антифризом из системы. По мере нагрева ОЖ нагревательным элементом, она начинает расширяться, в результате чего клапан перекрывает подачу. Дальнейшее расширение приводит к тому, что уже нагретый антифриз выталкивается через центральный (сточный) вывод. Внутри корпуса происходит падение давления и клапан снова открывается, запуская очередную порцию ОЖ.
Что касается проточных моделей, то представляю они собой обычную трубку, в которую установлен нагревательный элемент. В таких устройствах самотечная циркуляция осуществляется за счет разницы температуры.
Схемы подключения
Для каждого типа модели имеется своя схема подключения, которой обязательно нужно следовать, иначе циркуляция антифриза не будет обеспечиваться (касается самотечных моделей).
Вариантов врезки подогревателя в систему может быть несколько. К примеру, на некоторых автомобилях используется классическая схема подключения, при которой подача жидкости осуществляется с отверстия для сливной пробки (вместо нее устанавливается штуцер), а вывод ведет на верхний патрубок, идущий от радиатора (врезка осуществляется при помощи тройника).
Но чаще применяется несколько другая схема подключения. В ней подача антифриза делается через все ту же сливную пробку, а вот слив производится в отверстие термодатчика блока цилиндров. Для такого подключения в комплекте с устройством идет штуцер-тройник. Он вворачивается вместо термодатчика. Сам датчик затем вкручивается в торец штуцера, а патрубок от подогревателя надевается на боковой вывод тройника.
Что касается проточных моделей, то их монтаж значительно легче, поскольку они просто врезаются в требуемый патрубок системы охлаждения.
В целом проведение монтажных работ трудностей вызвать не должно, поскольку переделывать ничего не нужно, достаточно лишь правильно сделать врезку.
Напоследок немного об эксплуатации устройства. После подключения подогревателя к системе охлаждения сам прибор (резервуарного типа) необходимо закрепить на двигателе (для этого в комплекте имеется кронштейн)
Все патрубки и проводку, идущую от оборудования следует прокладывать так, чтобы они не касались подвижных и сильно разогревающихся в процессе работы силовой установки элементов.
Все модели «Альянс» хоть и оснащены термостатом, но надеяться только на него не стоит. Поэтому подключать к питанию прибор лучше через переходник с таймером.
Видео с описанием подогревателя «Альянс»
Статьи в тему:
Предпусковой подогреватель двигателя: полное руководство
Предпусковой подогреватель двигателя автомобиля
Когда автомобиль припаркован на ночь, большая часть масла возвращается в поддон под действием силы тяжести.
Зимой при низких температурах двигатель не прогревается за короткое время.
Когда автомобиль заводится, текучесть масла ухудшается, и его будет трудно достичь в каждой точке смазки.
Между тем масло между поршнем и цилиндром сильно затвердевает.
Это приводит к затруднению запуска.
Подогреватель двигателя автомобиля может решить эту проблему, позволяя смазывать масло и облегчая запуск двигателя.
Предпусковой подогреватель двигателя автомобиля
VVKB Предпусковой подогреватель двигателя автомобиля
Подогреватель двигателя грузового автомобиля
В основном грузовые автомобили имеют дизельные двигатели.
Как мы знаем, когда температура опускается до 0 ℃, дизельному двигателю очень трудно запускаться.
В таких условиях обогреватель двигателя грузовика предотвратит эту неприятную проблему.
При нагревании антифриза из системы охлаждения температура двигателя может быстро повышаться, а масло между поршнем и цилиндром может хорошо смазываться.
Вот преимущества использования подогревателя двигателя грузовика.
- Более легкий запуск грузовика.
- Сохраните много топлива, которое теряется во время периода зажигания.
- Уменьшить износ двигателя.
- Снижает уровень загрязнения выхлопными газами
- Обеспечивает обогрев грузовика в короткие сроки.
Предпусковой подогреватель двигателя грузового автомобиля
Подогреватель двигателя трактора
Подогреватель грузового автомобиля также может использоваться в различных типах тракторов, поскольку они похожи и оба имеют дизельные двигатели.
Единственная разница в том, что обычно трактор немного меньше грузовика.
Таким образом, подогреватель двигателя с меньшей мощностью может хорошо поместиться в тракторе.
Предпусковой подогреватель тракторного двигателя
Судовой подогреватель двигателя
Обычно на лодке или другом судне имеется дизельный двигатель (или иногда бензиновый двигатель). Оба двигателя могут иметь проблемы с холодным запуском зимой, и мы должны использовать подогреватель судового двигателя, чтобы исправить это.
Судовой подогреватель двигателя
Подогреватель лодочного двигателя
Люди часто устанавливают дизельный двигатель (или иногда бензиновый двигатель) на лодке.
Оба двигателя могут иметь проблемы с холодным запуском зимой, и мы должны использовать подогреватель лодочного двигателя, чтобы исправить это.
Предпусковой подогреватель лодочного двигателя
Подогреватель двигателя квадроцикла
По сравнению с обычными бытовыми автомобилями, квадроцикл обычно стоит на стоянке и редко используется в повседневной жизни.
Так зимой при низкой температуре на дне поддона картера оставалось много моторного масла.
Таким образом, для прогрева двигателя необходим подогреватель двигателя квадроцикла, пропустить масло через каждую точку смазки.
Защищает двигатель квадроцикла от сильного износа.
Предпусковой подогреватель двигателя квадроцикла
Подогреватель двигателя снегохода
Двигатель снегохода необходимо обогревать, поскольку он обычно работает при низких температурах.
После прогрева двигателя снегоход запускается легче с меньшим выбросом выхлопных газов.
Предпусковой подогреватель двигателя снегохода
Подогреватель двигателя снегохода
Подогреватель двигателя автобуса
После ночной парковки автобусу будет очень сложно запустить двигатель ранним утром, когда холодная зима.
С подогревателем двигателя автобуса можно быстро прогреть двигатель и легче завести автобус.
Таким образом, водители автобусов не беспокоятся о проблемах с холодным запуском и получают больше времени для отдыха.
Предпусковой подогреватель двигателя автобуса
Нагреватель генератора
Обычно генератор состоит из двигателя и катушек, поэтому он также имеет проблему с холодным запуском двигателя.
Генераторный подогреватель двигателя обеспечивает двигатель теплом, а также снижает его износ.
Генераторный подогреватель двигателя
Подогреватель двигателя гоночного автомобиля
Во время гонок необходимо поддерживать температуру, достаточную для гоночного автомобиля, поскольку двигатель гоночного автомобиля довольно дорогой.
Чтобы хорошо вписаться в гоночный автомобиль, обогреватель двигателя гоночного автомобиля имеет меньшие размеры и меньший вес.
Этот подогреватель двигателя способен поддерживать температуру, достаточную для гоночного автомобиля, и уменьшать возможный износ двигателя.
Подогреватель двигателя гоночного автомобиля
Подогреватель двигателя автомобиля Sprint
Между интервалами важно поддерживать работу двигателя при высокой температуре, чтобы подготовиться к следующей гонке.
Это также может помочь снизить значительный износ двигателя.
Никто не хочет, чтобы двигатель его дорогого спринтерского автомобиля был поврежден.
Поэтому настоятельно рекомендуется использовать наш подогреватель двигателя (небольшой, легкий и простой в установке), чтобы защитить двигатель и получить хорошую оценку.
Предпусковой подогреватель двигателя автомобиля Sprint
Подогреватель двигателя для картинга
Много лет назад двигатель с воздушным охлаждением был стандартной деталью для картинга.
И такой двигатель не может поддерживать температуру, достаточную для следующего матча.
Но сейчас в картингах в основном используются двигатели с водяным охлаждением.
Таким образом, обогреватель двигателя для картинга может продолжать нагревать двигатель во время матчей, чтобы поддерживать достаточную температуру и быть готовым к следующему матчу.
Предпусковой подогреватель двигателя для картинга
- Технические характеристики подогревателя двигателя
- Главный производитель подогревателя двигателя по всему миру
В мире насчитывается 5 основных известных производителей подогревателей двигателя.
1. Филипс ＆ Темро Индастриз. Компания была основана в 1920 году в Миннесоте, США. Производит различное отопительное оборудование. Помимо предпусковых подогревателей двигателей, они также производят различные продукты для охлаждения и вентиляции.Обладая обширным ассортиментом продукции, она становится одним из основных производителей на рынке автомобильных обогревателей.
Phillips & Temro Industries
2. Компания HOTSTART была основана в 1942 году и занимается производством подогревателей двигателей, масляных обогревателей и подогревателей аккумуляторных батарей. Их продукция широко используется в Северной Америке. （
HOTSTART
3. Компания Victor Industries Ltd. была основана в 1996 году и специализируется на производстве различных подогревателей двигателей, стояночных обогревателей и подогревателей топлива для всех видов транспортных средств, таких как грузовики, легковые автомобили, корабли, жилые дома и палатки.Вся продукция соответствует стандартам FCC, CE, RoHS. Предпусковой подогреватель двигателя ВВКБ известен своим превосходным дизайном, высоким качеством и конкурентоспособной ценой.
Victor Industries Ltd.
4. DEFA Group, основанная в 1946 году, была хорошо известной норвежской компанией. Они предоставляют продукты и услуги для зарядки, подогрева и защиты всех видов транспортных средств. Предпусковые подогреватели двигателей DEFA хорошо известны в Европе и принадлежат многим скандинавским клиентам.
DEFA
5. Kat’s Engine Heater — это бренд компании Five Star Manufacturing, основанной в 1948 году.Это производственная компания, которая предлагает решения для холодного пуска в зимний период для тяжелой техники и грузовиков. Основная продукция компании — нагреватель Frost Plug Heater, в котором нет термостата и встроенного водяного насоса. Это очень просто и устанавливается прямо на двигатель.
Подогреватель двигателя Kat
Вышеупомянутые пять производителей являются не только производителями подогревателей двигателей по всему миру.
Но они могут быть ведущими компаниями на мировом рынке.
Их предпусковые подогреватели двигателей широко используются на мировом рынке и в течение некоторого времени были протестированы на рынке.
Таким образом, они имеют больше опыта в этой отрасли и знают, как предоставлять пользователям более качественные и профессиональные услуги.
Вы можете щелкнуть ссылку на их веб-сайт, чтобы узнать больше о каждой компании.
- Проблема безопасности и соответствие стандартам
Поскольку подогреватель двигателя используется в транспортных средствах с различным топливом, электрическая безопасность является наиболее важной.
Между тем внутри нагревателя течет антифриз, поэтому его герметичность также строго необходима.
Следовательно, он должен соответствовать стандартам TUV, CE, RoHS и FCC.
Уплотнительные материалы жизненно важны для подогревателя двигателя, они должны выдерживать низкие температуры и противостоять топливу.
Обычно мы используем силиконовый каучук в качестве уплотнительного материала.
Он имеет номинальную мощность 500 Вт, 1000 Вт, 1500 Вт, 2000 Вт, 2500 Вт и 3000 Вт.
Он имеет номинальное напряжение AC110V, AC120V, AC220V, AC230V и AC240V
- Срок службы и типы насоса
В нагревателе используется усовершенствованный магнитный насос.
Его электрическая часть полностью отделена от охлаждающей жидкости.
Это гарантирует герметичность, поэтому не нужно беспокоиться о поломке электричества из-за утечки.
И срок его службы может достигать 5000 часов.
- Датчик температуры (термостат)
Внешний корпус датчика температуры выполнен из керамики, а его металлический контакт — из сплава серебра.
Выбранные хорошие материалы могут значительно продлить срок его службы.
- Нагревательный материал и срок его службы
Электронагревательная трубка изготовлена из меди.
Медь обладает хорошей теплопроводностью, поэтому может быстро передавать тепло, выделяемое нагревательной проволокой, хладагенту.
Он также может значительно продлить срок службы электронагревательной трубки.
Обычно срок службы электронагревательной трубки составляет около 8000 часов.
Внешний корпус предпускового подогревателя двигателя отлит под давлением из алюминия, который легко обрабатывается и устойчив к коррозии.
Шнур предпускового подогревателя двигателя должен быть устойчивым к низким температурам.
И, как правило, для предпускового подогревателя двигателя ВВКБ его шнур устойчив к низким температурам до -45 градусов Цельсия.
11см X 9см X 8см — это размер самого маленького подогревателя двигателя ВВКБ.
И его вес варьируется от 0,8 кг до 1,5 кг. Предпусковой подогреватель двигателя ВВКБ подходит для большинства моделей автомобилей.
подогреватель двигателя Titan-P4
подогреватель двигателя
подогреватель двигателя Titan-P5
предпусковой подогреватель двигателя-3D
- Стоимость подогревателя двигателя — сколько я должен платить за подогреватель двигателя
Цена подогревателя двигателя варьируется от 100 до 600 долларов в зависимости от функции и марки.
Но нормальный диапазон цен составляет от 120 до 200 долларов США.
Цена от Amazon:
Предпусковой подогреватель двигателя-3D
Предпусковой подогреватель двигателя-3D
Предпусковой подогреватель двигателя-3D
- Подогреватели двигателя Устранение неисправностей
№ 1 Встроенный насос работает с перебоями.
Причина:
В нагревателе или водяном шланге находится воздух, что не приводит к циркуляции насоса.
Решение:
Установите нагреватель на место и выпустите воздух.
Убедитесь, что нет воздуха.
№ 2 Встроенный насос не может работать.
Причина:
Слишком большое количество воды в циркуляционной системе блокирует насос.
Решение:
Очистите нагреватель и замените охлаждающую жидкость.
№ 3 Утечка электричества
Причина:
Проверьте электрическую часть нагревателя, не высохла ли она.
Потому что может быть утечка воды в нагревателе или жидкость просачивается в электрическую часть из интерфейса нагревателя.
Решение:
Высушите нагреватель и используйте мультиметр для проверки двигателя.
Если его сопротивление составляет около 600-700 Ом, насос в хорошем состоянии.
Если нет, замените насос.
Номер детали насоса — T18012P220.
№ 4 Подключен к источнику питания, но нагреватель не реагирует.
Причина:
Перегорела трубка электронагревателя или поврежден термостат.
Решение:
- Проверить трубку электронагревателя с помощью мультиметра. Нормальное сопротивление составляет 10-50 Ом. Если превышает, замените электрическую нагревательную трубку. Его номер детали — T18012P215.
- Проверить термостат мультиметром. Если его сопротивление бесконечно, значит, термостат поврежден. Замените термостат. Его номер детали — T18012P268 (для Tian-P2, Titan-P3, Titan-P4, Titan-P5 и Titan-B1), а номер детали T18012P269 — для Titan-P1.
- Нагреватели двигателя Меры предосторожности при установке
- Все подогреватели двигателя были протестированы перед отправкой и одобрены сертификатами TUV, поэтому вам не нужно тестировать их снова при получении.
PS: Нагреватель двигателя будет поврежден, если испытать его без охлаждающей жидкости внутри. И это повреждение не покрывается нашей гарантией.
- Убедитесь, что подогреватель двигателя заполнен охлаждающей жидкостью и в нем нет воздуха.
- Подогреватель двигателя должен быть установлен на 20 см ниже автомобильного водяного бака и на удалении от топливопровода.
- Внешний кожух подогревателя двигателя должен быть сухим.
- Когда нагреватель работает, температура наружного кожуха близка к температуре окружающей среды, и водяной шланг не будет таким горячим. Поэтому, если корпус нагревателя очень горячий, следуйте Решению по устранению неисправностей 1, чтобы решить эту проблему.
Установка предварительного подогрева двигателя Newmar — Newmar Hoots
Пульт дистанционного управления ITRTouch
ITR Heat Oasis CH50 — это дизельная система водяного отопления, которая предварительно установлена в Dutch Star 2019 года.Это обеспечивает горячее водоснабжение и печное отопление всего дома и подвала. Оазис питается либо от дизельной горелки, либо от электричества, обеспечивающего 5 000 или 10 000 БТЕ. Отработанное тепло двигателя также используется для подачи тепловой энергии в распределительный модуль, обеспечивая выполнение всех функций системы во время движения без использования дополнительных источников тепла.
Все агрегаты предварительно подключены к насосу контура двигателя. Панель необходимо заменить на панель с переключателем насоса предпускового подогрева двигателя, и насос необходимо будет установить в линию.
Я выбрал ITRTouch Remote, потому что мне понравился внешний вид, и в нем предусмотрена функция предварительного нагрева. При замене существующего переключателя вам нужно будет заказать пульт ITRTouch увеличенного размера, чтобы закрыть отверстие, используемое оригиналом, которое выше и немного уже, чем новый. Вы можете использовать новый ITRTouch без функции предварительного нагрева. Если вы хотите поиграть с демонстрацией этого переключателя, у ITR есть такой на своем веб-сайте, расположенном здесь.
Новый пульт дистанционного управления на 1/4 дюйма шире стандартного переключателя.Как только отверстие достигнет нужного размера, жгут проводов подключится к этому переключателю в качестве прямой замены. Насос стоил 295 долларов, а новый пульт — 260 долларов без учета применимых скидок.
Для выполнения монтажа помпы потребуется несколько предметов:
- Шланг нагревателя с внутренним диаметром 3/4 дюйма, 4 дюйма
- Кол-во. 2 — хомуты 3/4 ″
- Кол-во. 2 — Клещи для снятия шланга
- Около дюжины абсорбирующих полотенец для магазинов
- Кол-во 1 шт. — калибр 16 Полностью изолированный штыревой соединитель штекер / гнездо
Когда я начал установку, у меня было только 2 набора зажимных клещей для шлангов, и они были слишком громоздкими, чтобы правильно закрыть шланг в тесноте.Я пролил около 2-3 чашек жидкости, прежде чем сдаться и снова подсоединить шланг. Затем я исследовал, что можно было бы доставить через 1 день от Amazon, и нашел эти клещи для зажимов. Что мне понравилось в этом стиле, так это то, что они не являются стилем с зажимом, вместо этого используется система стилей с храповым механизмом.
Распределительный модуль ITR Oasis DM12
Newmar размещает распределительную панель DM12 за стеной в отсеке сразу за проходом. Удаление стены обнажит DM12 и предоставит вам доступ для выполнения полной установки.Посмотрев на график для DM12, вы увидите, что на левой стороне расположены впускное и выпускное отверстия охлаждающей жидкости двигателя. Насос предварительного нагрева устанавливается на выпускной стороне, при этом насос ориентирован так, чтобы возвращать охлаждающую жидкость в двигатель.
Поместите 1 зажим на входной стороне примерно на 3 дюйма над зажимом, а другой — на выходной стороне, примерно в 6 дюймах от зажима. Я использовал третий зажим и зажал стропу выше у направляющих рамы. Это позволило мне улавливать жидкость в линии контролируемым образом и иметь больше возможностей при работе со шлангом.
После отсоединения выпускного отверстия установите насос в конечное положение и подсоедините к насосу сторону двигателя. Недостаточно места для подключения насоса, а затем повторного размещения его на задней стене. Другие шланги не пропускают насос. Также обратите особое внимание на прокладку возвратного шланга, чтобы он не терся и не перекручивался. Мне пришлось изменить то, как он проложен от направляющей рамы вниз, чтобы получить правильное выравнивание. Лично у меня не было подходящих инструментов для удобного обращения с хомутом постоянного давления, поэтому я удалил его и заменил шланговым хомутом с червячной передачей.
Установите шланг нагревателя 4 ″ или 3/4 ″ на выпускную сторону DM12 и подсоедините к насосу.
Прикрепите насос к задней стене, но будьте осторожны с длиной винтов, так как на другой стороне находятся все электрические соединения 12 В.
Электрооборудование необходимо подключить к насосу с помощью лопаток. Провода красные и черные, выходят из DM12 над выходным разъемом. Они будут обжаты вместе для защиты. При окончательной прокладке электрического кабеля убедитесь, что он не опирается на нагреватель.
После очистки от пролитой жидкости оберните чистые белые полотенца вокруг всех замененных соединений и запустите двигатель на 30 секунд. Убедитесь, что ваши полотенца остаются чистыми белыми и нет утечки.
Затем доведите ITR до рабочей температуры и включите опцию предварительного нагрева. Убедитесь, что насос работает.
Поскольку я пролил так много жидкости, меня беспокоил воздух в трубопроводах и потеря жидкости. Я запустил предварительный тепловой насос в течение нескольких часов, что было излишним, а затем долил охлаждающую жидкость в резервуар.
Последним шагом было совершить тест-драйв, довести двигатель до рабочих температур и дать ему проработать 30 минут. Это было в общей сложности около часа езды. После этого убедился, что утечек не будет, и закрыл.
Для просмотра дистанционного управления Oasis просмотрите это видео.
Чтобы увидеть окончательную установку насоса и комментарии, просмотрите это видео.
Почему и как предварительно разогревать
Хотя предварительный нагрев — это то, о чем большинство из нас впервые узнали в частной наземной школе пилотов, он остается предметом, который плохо понимают даже опытные пилоты и владельцы самолетов.Существует множество неправильных представлений о том, почему предварительный нагрев важен, когда он необходим и как его выполнять. Но к тому времени, когда вы закончите эту статью, я обещаю, что вы станете экспертом в этой области.
Первый вопрос, который всегда возникает, — насколько холодно должно быть, прежде чем потребуется предварительный нагрев. Конечно, на этот вопрос нет однозначного и быстрого ответа. Степень, в которой холодный запуск повредит двигатель, зависит от множества факторов, в том числе от типа двигателя, его возраста и состояния, типа цилиндров, которые он имеет (сталь vs.хром), и какое масло используется.
Интересно, что совершенно новый заводской ремонт значительно более уязвим к повреждениям при холодном пуске, чем уставший старый двигатель рядом с TBO. Удивлен? Следите за обновлениями, и вы узнаете почему.
Как правило, мы рассматриваем любой запуск, при котором двигатель замачивается в холодном состоянии до температуры ниже точки замерзания (32F или 0C), как «холодный запуск», а любой запуск ниже 20F (-7C) — не что иное, как уголовное преступление против вашей электростанции. Чем холоднее температура, тем страшнее преступление.
Большинство пилотов, похоже, думают, что основная причина, по которой холодный запуск плох для двигателей, заключается в том, что моторное масло густое, вязкое и плохо течет. Поскольку при холодном масле для повышения давления масла требуется больше времени, в первые секунды после запуска двигатель подвергается чрезмерному износу из-за недостаточной смазки. Это то, чему меня учил мой основной CFI, когда я учился по частному билету 35 лет назад.
Тогда это могло иметь какое-то значение, но не сегодня. В настоящее время почти каждый, кто летает в холодную погоду, использует мультивязкое масло, такое как Shell 15W-50 или Chevron 20W-50, и эти масла очень хорошо текут даже при 0F (-18C) или ниже.
Следовательно, пилоты, использующие масла Multivis, быстро замечают, что их давление масла быстро повышается после запуска даже в холодную погоду, и они полагают, что с этим все в порядке. Большая ошибка!
| Зазор подшипника коленчатого вала. |
Настоящая причина повреждений при холодном пуске заключается в том, что наши авиационные двигатели изготовлены из разнородных металлов с радикально разными коэффициентами расширения. Картер, поршни и головки цилиндров вашего двигателя изготовлены из алюминиевого сплава, а коленчатый вал, распределительный вал, шатуны и цилиндры — из стали.При нагревании алюминий расширяется примерно в два раза больше, чем сталь. Точно так же при охлаждении алюминий сжимается примерно вдвое больше, чем сталь. И в этом заключается проблема.
Рассмотрим стальной коленчатый вал, который подвешен на тонких вкладышах подшипников, поддерживаемых литым алюминиевым картером. По мере того, как двигатель становится холоднее, все его части уменьшаются в размерах, но алюминиевый корпус сжимается вдвое больше, чем стальной коленчатый вал, проходящий через него. В результате чем ниже температура, тем меньше зазор между вкладышами подшипников и коленчатым валом.В этот зазор масло поступает для смазки подшипников и предотвращения контакта металла с металлом. Если зазора недостаточно, то для масла нет места, независимо от того, насколько высоко показывает манометр.
Насколько серьезна эта проблема. Возьмем, к примеру, двигатели серии TCM IO-520, которые используются во многих синглах и близнецах Beech и Cessna. В руководстве по капитальному ремонту IO-520 указан минимальный зазор подшипника коленчатого вала 0,0018 дюйма (то есть 1,8 тысячных) при нормальной комнатной температуре.
Что происходит с этим зазором, когда вы начинаете охлаждение двигателя? TCM этого не говорит, но испытания, проведенные в 1984 году компанией Tanis Aircraft Services в Гленвуде, штат Миннесота (где становится очень холодно), показали, что IO-520 теряет 0,002 дюйма (2,0 тысячных) зазора подшипника коленчатого вала при -20F. Двигатель, построенный с учетом минимальной указанной в TCM посадки подшипников при комнатной температуре, фактически будет иметь отрицательный зазор подшипника при -20F — другими словами, коленчатый вал будет зажат плотно!
Вы, наверное, заметили, как трудно вытащить винт вручную перед запуском в холодную погоду.Теперь вы знаете почему. Дело не в том, что масло густое (потому что, если вы используете масло Multivis, оно не густое). Дело в том, что зазор между коленчатым валом и подшипниками меньше обычного. Если будет достаточно холодно, возможно, вам вообще не удастся протянуть пропитку.
Запустите двигатель в таком состоянии, и вы, вероятно, испытаете повышенный износ подшипников и возможное повреждение шейки коленчатого вала в первые или две минуты работы двигателя. Если зазоры в подшипниках достаточно малы, вкладыши подшипников могут даже смещаться в своих седлах — так называемый «вращающийся подшипник» — смещать отверстия для подачи масла и лишать подшипник смазочного масла.
По иронии судьбы, эта проблема усугубляется тем, что двигатель только что с завода построен с учетом самых жестких допусков для новых двигателей. Усталый, неплотный двигатель с изношенными подшипниками (или двигатель с низким сроком службы после небрежного капитального ремонта по выгодной цене) вполне может иметь достаточный зазор даже при отрицательных температурах.
Но, даже если ваш двигатель приближается к МБР, вы не можете позволить себе расслабляться по поводу холодных запусков. Это связано с тем, что недостаточный зазор подшипника — это лишь одно из многих зол, связанных с холодным запуском.
Подумайте, что происходит с вашими поршнями и цилиндрами при холодном запуске двигателя. Здесь ситуация противоположна той, о которой мы только что говорили: вместо стального кривошипа внутри алюминиевого корпуса у нас есть алюминиевый поршень внутри стального цилиндр ствол. Таким образом, ситуация с зазором обратная: прилегание поршня к цилиндру ослаблено, когда двигатель находится в холодном состоянии, и сжимается, когда двигатель достигает полной рабочей температуры (вот почему испытания на сжатие обычно проводятся при горячем двигателе.)
Так почему холодный запуск может быть проблемой для верхней части двигателя? Некоторые причины.
Когда двигатель запускается холодным и нагревается до температуры, поршень и цилиндр не нагреваются с одинаковой скоростью. Поршень очень быстро нагревается после пуска, в то время как цилиндр цилиндра нагревается довольно долго. Почему? Ну, во-первых, поршень маленький и легкий, а цилиндр — большой и тяжелый, поэтому, когда оба подвергаются теплу сгорания, поршень нагревается намного быстрее.Кроме того, у цилиндра есть очень эффективный механизм для отвода тепла — он покрыт охлаждающими ребрами, залитыми, предположительно, холодным воздухом, — в то время как реальное охлаждение поршня происходит только за счет брызг моторного масла и низких оборотов запуска и холостого хода, это еще не все. много брызг масла в наличии.
| Зазор между поршнем и цилиндром. |
В результате поршень довольно быстро расширяется до своего полного рабочего размера после запуска, в то время как цилиндру требуется гораздо больше времени, чтобы расшириться до своего полного рабочего диаметра.Чем холоднее OAT, тем больше времени требуется цилиндру для достижения рабочей температуры. В результате, хотя посадка поршня в цилиндр довольно свободна, когда двигатель холодный, он может быстро стать более тугим, чем обычно, вскоре после запуска, когда поршень нагрелся до температуры, но цилиндру еще предстоит пройти долгий путь. Если будет достаточно холодно, зазор между поршнем и цилиндром может фактически стать нулевым, что приведет к истиранию металла о металл между поршнем и цилиндром цилиндра.
Эта проблема усугубляется тем фактом, что большинство цилиндров сконструированы с дроссельной заслонкой в верхней трети хода поршня. Это делается для повторной компенсации цилиндра из-за того факта, что по мере того, как двигатель нагревается до рабочей температуры, верхняя часть цилиндра (где происходит процесс сгорания) намного быстрее, чем нижняя часть цилиндра, и поэтому расширяется значительно больше. Если бы цилиндры были идеально цилиндрическими при комнатной температуре, то при горячем двигателе они бы расширились в верхней части, что привело бы к неплотной посадке между поршнем и корпусом цилиндра справа, где более всего необходима плотная посадка — в верхней мертвой точке.Придавая цилиндру цилиндр слегка сужающийся вверх при комнатной температуре, цилиндр получается цилиндрическим при рабочей температуре.
Когда двигатель запускается в холодную погоду, воздушная заслонка цилиндра запускается значительно больше, чем обычно. После пуска поршень начинает многократно подталкиваться вверх в задушенную область в верхней части хода. Поскольку поршень быстро нагревается, но цилиндр все еще остается относительно холодным, легко увидеть, насколько серьезные задиры могут возникать в верхней части хода.
Как видно из этого обсуждения, разогрева моторного масла явно недостаточно, чтобы избежать повреждений при холодном пуске. Все теплое масло в мире не поможет, если зазоры между кривошипом и подшипником или между поршнем и цилиндром станут равными нулю. Чтобы избежать этого, необходимо выполнить предварительный нагрев для разогрева картера и цилиндров (особенно верхней части цилиндров рядом с тем местом, где они сопрягаются с головками).
Лучший способ добиться этого — поставить самолет на ночь в отапливаемый ангар.Почему? Потому что это нагревает каждую часть самолета до одинаковой температуры. После 8-12 часов в ангаре 40F, масло — 40F, корпус — 40F, головки цилиндров — 40F, гироскопы — 40F (кстати, у гироскопов есть свои проблемы с холодным запуском), лобовое стекло при 40F (чтобы не запотевать в ту минуту, когда вы выдыхаете), и даже сиденье пилота имеет температуру 40F (что решает еще одну проблему).
Я живу на побережье Калифорнии, где погода почти никогда не опускается ниже нуля, но когда я еду в холодную страну, я всегда стараюсь изо всех сил использовать метод предварительного нагрева «ночь в отапливаемом ангаре».Большинство FBO, похоже, берут от 20 до 50 долларов за хранение моего 310 в своем отапливаемом ангаре на ночь. Даже за 50 долларов Ifigure это довольно выгодная сделка по сравнению с альтернативой (ускоренный износ двух моих дорогих двигателей TSIO-520).
Если я останусь в аэропорту в холодную погоду какое-то время, я часто слишком много прошу, чтобы заплатить за самолет, который будет стоять в ангаре на все время. Вместо этого я договорюсь с FBO, чтобы в ночь перед запланированным вылетом самолет втащили в отапливаемый ангар.Если утром перед вылетом действительно очень холодно, я, как известно, предварительно пролетел самолет в ангаре, залез в кабину, закрепил дверь, а затем попросил линейный экипаж открыть дверь ангара и вытащить самолет на рампу. со мной в нем. Как только они отцепляют буксир, я запускаю двигатели до того, как они успевают промокнуть.
Если не считать ночевки в отапливаемом ангаре, лучший метод предварительного нагрева — это многоточечная электрическая система обогрева, в которой отдельные нагревательные элементы прикреплены к масляному поддону, картеру и каждому цилиндру.Подключив такую систему к источнику питания 115 В или 230 В за несколько часов до отъезда (даже лучше на ночь), вы, по крайней мере, можете быть уверены в том, что при запуске вы получите теплые баллоны, теплый корпус и теплое масло.
| Система Tanis TAS100. |
Наиболее известные многоточечные электрические системы предварительного нагрева поставляются компанией Tanis Aircraft Services в Гленвуде, штат Миннесота. Системы серии TanisTAS100 стоят около 500 долларов за шестицилиндровый двигатель и состоят из восьми электрических нагревательных элементов, соединенных жгутом проводов.Шесть 50-ваттных нагревателей цилиндров ввинчиваются в резьбовые бобышки датчика CHT в каждой головке блока цилиндров. Плоская грелка из силиконовой резины приклеена к картеру с помощью высокотемпературного RTV, а другая приклеена к нижней части масляного поддона. Жгут проводов заканчивается обычной вилкой переменного тока, которая обычно устанавливается рядом с лючком маслозаливной горловины в кожухе. Вы просто подключаете удлинитель к самолету, включаете систему предварительного нагрева и даете ему готовиться в течение нескольких часов.
Хотя Tanis TAS100 представляет собой потрясающую систему предварительного нагрева, одним из недостатков является то, что ее нагреватели цилиндра вытесняют обычный датчик CHT.Одно из решений — перейти на зонд CHT типа «пробка-пробка-прокладка». Другой вариант — использовать комбинированный элемент нагревателя / зонда, доступный от Tanis, но это делает систему более дорогостоящей, особенно если у вас есть приборы EGT / CHT для каждого цилиндра, такие как GEM или JPI 700.
| Система Reiff HOTBANDD. |
В 1992 году Reiff Corporation из Делафилда, штат Висконсин. вышла на рынок многоточечного электрического предварительного нагрева со своей новой системой «HOTBANDD».Вместо нагревателей головки блока цилиндров в системе Reiff используются 50-ваттные нагревательные элементы, установленные на больших зажимах из нержавеющей стали, которые устанавливаются на некребниковой части каждого цилиндра. В результате нет никаких помех существующему оборудованию CHT. Система Reiff также включает в себя нагреватель масляного поддона, но не нагреватель картера (предположительно, согласно теории, картер получает достаточную теплопроводность от нагревателей масляного поддона и цилиндров). Шестицилиндровая система Reiff продается примерно за 400 долларов.
| Подогреваемые прокладки коромысла Tanis TAS400. |
Не желая отставать, Танис недавно выпустил новую систему предварительного нагрева TAS400. Вместо нагревательных элементов с выступом CHT в новой системе используется «подогреваемая прокладка коромысла», которая устанавливается между головкой блока цилиндров и крышкой коромысла и передает тепло непосредственно на головку блока цилиндров. TAS400 является значительным улучшением системы TAS100 по нескольким причинам. Он не только решает проблему помех датчика CHT, но также обеспечивает равномерное тепловое воздействие на всю окружность головки блока цилиндров, а не на одну точку.
И новая система Tanis TAS400, и системаReiff HOTBANDD способны обеспечить отличный предварительный нагрев за пару часов. Мы не рекомендуем более дешевые электрические системы, которые нагревают только масляный поддон. Как вы теперь знаете, нагрев цилиндров и корпуса абсолютно необходим.
| Изолированные крышки двигателя и стойки от Kennon Aircraft Covers. |
Если температура не слишком низкая и самолет предварительно нагревается в крытом ангаре или другом защищенном месте, то для этой работы достаточно многоточечной системы электрического обогрева.Но если на улице очень холодно или вам нужно предварительно нагреться на открытом пандусе (особенно если ветрено), вам также понадобятся средства для изоляции моторного отсека и предотвращения утечки большей части тепла.
Как минимум, вам понадобится изолированный кожух двигателя. Хотя вы можете обойтись стеганым одеялом, индивидуально подогнанные изолированные чехлы доступны в Kennon Aircraft Covers в Шеридане, штат Вайоминг, а также в Reiff и Tanis и некоторых других фирмах.
В условиях сильного холода или ветра гребной винт становится основным источником потерь тепла во время предварительного нагрева.Kennon, Reiff и Tanisall предлагают изолированные крышки гребного винта и спиннера для решения этой проблемы. Примерно 300 долларов на хорошую изолированную крышку двигателя и еще 100 долларов на опору и спиннер.
Еще одно неоспоримое преимущество изолированных кожухов двигателя и опор заключается в том, что их использование может полностью исключить необходимость предварительного подогрева, если вы собираетесь быстро разворачиваться. Установив крышки сразу после выключения, тепло двигателя может сохраняться в течение трех или четырех часов, даже если самолет припаркован на улице на холодном ветру.
Если вы поставите самолет в ангар и используете изолирующую крышку двигателя, то одноточечный электрический обогреватель может обеспечить достаточный предварительный нагрев, если на это дать достаточно времени (например, в течение ночи). Простой нагреватель масляного поддона может сделать свое дело, и даже пары 100-ваттных лампочек, торчащих из створок капота, может хватить, если моторный отсек хорошо накрыт.
Kennon предлагает новую вариацию на эту тему, состоящую из пары электрически нагреваемых пластин, прикрепленных на липучках к внутренней стороне заглушек капота.В сочетании с хорошей изолированной крышкой двигателя и, возможно, подогревателем масляного картера, это может хорошо поддерживать двигатель в тепле при любых условиях, кроме самых холодных.
Эти подходы работают нормально, если у вас достаточно времени на предварительный прогрев, но не ожидайте, что они нагреют замороженный двигатель до безопасной пусковой температуры через час или два. Для этого вам определенно понадобится многоточечный электрический обогреватель. система или принудительный предварительный подогрев воздуха.
Существуют серьезные разногласия по поводу того, стоит ли оставлять электрическую систему предварительного нагрева включенной постоянно, когда самолет не летит.И TCM, и Shell опубликовали предупреждения о том, что нельзя оставлять установленный на двигателе электрический подогреватель более чем за 24 часа до полета. Однако эти предостережения действительно применимы в первую очередь к одноточечным нагревателям, таким как нагреватели масляного поддона.
TCM и Shell обеспокоены тем, что нагревание поддона картера вызовет испарение влаги из масляного картера, а затем конденсацию на холодных компонентах двигателя, таких как распределительный вал, коленчатый вал или стенки цилиндра, что приведет к ускоренной коррозии этих деталей.Однако, если весь двигатель равномерно нагревается с помощью многоточечной системы обогрева или если двигатель и гребной винт покрыты изолированными крышками двигателя и пропеллера, такая конденсация маловероятна.
Фактически, использование изолированной крышки и многоточечной системы предварительного нагрева, которая постоянно закрывается, является одним из наиболее эффективных методов устранения внутренней коррозии двигателя, особенно если самолет хранится в неотапливаемом ангаре, а не на открытом воздухе. Если поддерживать температуру всего двигателя выше точки росы, конденсации просто не может быть.
| Подогреватель с принудительным воздушным охлаждением Германа-Нельсона. |
Большинство FBO в странах с холодным климатом используют большие устройства предварительного подогрева с принудительной подачей воздуха, подобные тем, которые производятся Aerotech-Herman-Nelson в Виннипеге, Канада. Меньшие нагреватели горячего воздуха, работающие на пропане, керосине или бензине, также доступны из ряда источников, включая Kennon AircraftCovers.
Принудительный предварительный подогрев воздуха может быть эффективным при условии, что машина имеет достаточный выход БТЕ для работы (некоторые небольшие пропановые обогреватели просто не работают), а машина остается прикрепленной к самолету на время, достаточное для тщательного прогрева двигателя.К сожалению, если одним холодным утром вы зависите от FBO для предварительного нагрева горячим воздухом, есть вероятность, что и другие пилоты тоже. Если FBO не хочет уделять достаточно времени разогреву вашего самолета (и сколько времени это зависит как от мощности обогревателя, так и от OAT), вы можете получить частично нагретый двигатель, у которого есть горячие и холодные точки.
Как узнать, прошел ли предварительный нагрев в достаточной степени? Это непросто, но если вам удастся засунуть руку в моторный отсек и все крышки клапанов и картер кажутся теплыми на ощупь, с вами, вероятно, все в порядке.
Опытное обслуживание — AOPA
Меня часто спрашивают, насколько холодно должно быть, прежде чем потребуется предварительный нагрев. На этот вопрос нет однозначного и быстрого ответа, потому что ущерб, нанесенный холодным запуском без предварительного подогрева, зависит от множества факторов, включая тип двигателя, его возраст и состояние, а также тип используемого масла. Совершенно новый или недавно отремонтированный или отремонтированный двигатель более уязвим к повреждениям при холодном пуске, чем уставший старый двигатель на этапе TBO.
Как правило, я считаю любой запуск, при котором двигатель замочен в холодном состоянии до температуры ниже нуля (32 градуса по Фаренгейту или 0 градусов Цельсия), как проступок, а любой запуск ниже примерно 20 градусов F (минус 7 градусов Цельсия) — уголовное преступление.Чем холоднее температура, тем страшнее преступление (и последующее наказание).
Распространенное заблуждение состоит в том, что холодный запуск вреден для двигателей, потому что моторное масло густое, вязкое и плохо течет. Поскольку при холодном масле для повышения давления масла требуется больше времени, в первые секунды после запуска двигатель подвергается чрезмерному износу из-за недостаточной смазки.
Хотя это может относиться к маслам с одной массой, это не относится к современным маслам с различной вязкостью, которые сегодня повсеместно используются для работы в холодную погоду.Масла Multivis, такие как 15W-50 или 20W-50, очень хорошо текут даже при 0 ° F (минус 18 ° C) или ниже. Пилоты, использующие масла Multivis, видят, что их давление масла быстро повышается после запуска в холодную погоду, и полагают, что все в порядке. Неправильно.
Это клиренс, Clarenc e
На самом деле, самая большая причина повреждений при холодном пуске заключается в том, что наши двигатели сделаны из разнородных металлов с разными коэффициентами расширения. Картер, поршни и головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава, а коленчатый вал, шатуны, поршневые пальцы и цилиндры — из стали.Алюминий при нагревании расширяется примерно в два раза больше, чем сталь, и сжимается примерно в два раза больше при охлаждении.
Рассмотрим стальной коленчатый вал, который подвешен на тонких вкладышах подшипников, поддерживаемых литым алюминиевым картером. По мере того, как двигатель становится холоднее, все его части уменьшаются в размерах, но алюминиевый картер сжимается вдвое больше, чем стальной коленчатый вал, проходящий через него. С понижением температуры уменьшается и зазор между вкладышами подшипников и коленчатым валом, и именно в этот зазор масло поступает для смазки подшипников и предотвращения контакта металла с металлом.Если зазора недостаточно, значит, для масла нет места, независимо от давления масла.
В руководстве по капитальному ремонту двигателей Continental 470/520/550 указано, что минимальный зазор подшипника коленчатого вала составляет 0,0018 дюйма (то есть 1,8 тысячных) при комнатной температуре. Что происходит с этим просветом при низких температурах? Испытания, проведенные в 1984 году компанией Tanis Aircraft Products в Гленвуде, штат Миннесота (где становится очень холодно), показали, что зазор подшипника коленчатого вала при температуре минус 20 градусов по Фаренгейту уменьшается на 0.002 дюйма. Другими словами, новый герметичный двигатель, сконструированный с учетом минимальной требуемой посадки подшипников Continental при комнатной температуре, будет иметь слегка отрицательный зазор подшипника при температуре минус 20 градусов по Фаренгейту. Коленчатый вал будет плотно зажат.
Вы, наверное, заметили, как трудно протянуть винт вручную перед запуском в холодную погоду. Теперь вы знаете почему. Дело не в том, что масло густое — если вы используете масло Multivis, это не так, — а в том, что зазор между коленчатым валом и подшипниками меньше обычного.Если будет достаточно холодно, вы, возможно, вообще не сможете протянуть стойку.
Запустите двигатель в этом состоянии, и вы, вероятно, испытаете ускоренный износ подшипников и возможные задиры шейки коленчатого вала в первые или две минуты работы двигателя. В крайнем случае, вкладыши подшипников могут даже смещаться в своих седлах (так называемый «вращающийся подшипник»), из-за чего в подшипнике не остается смазочного масла.
Эта проблема усугубляется тем, что двигатель «только что с завода» сконструирован с учетом самых жестких допусков для новых двигателей.Усталый, неплотный двигатель с изношенными подшипниками вполне может иметь большой зазор даже при отрицательных температурах. Но даже если ваш двигатель приближается к основному сроку эксплуатации, вы не можете позволить себе успокаиваться на холодном пуске. Недостаточный зазор подшипника — это только одно из зол, связанных с холодным запуском.
Большой зазор поршня
Подумайте, что происходит с поршнями и цилиндрами при холодном запуске двигателя. Здесь вместо стального кривошипа внутри алюминиевого корпуса у нас есть алюминиевый поршень внутри стального цилиндра.Ситуация с зазором обратная: посадка поршня к цилиндру ослаблена, когда двигатель холодный, и сужается, когда двигатель нагревается до полной рабочей температуры.
Дело не в том, что масло густое — если вы используете масло Multivis, это не так — а в том, что зазор между коленчатым валом и подшипниками меньше обычного. Поршень имеет относительно низкую тепловую массу, поэтому он быстро нагревается. Цилиндр массивный и щетинится охлаждающими ребрами, залитыми холодным воздухом, поэтому нагревается медленно. В результате поршень быстро расширяется до своего полного рабочего размера после запуска, в то время как цилиндру требуется гораздо больше времени, чтобы расшириться до своего полного рабочего диаметра.Посадка поршня в отверстии цилиндра может стать более тугой, чем обычно, вскоре после холодного пуска, когда поршень нагрелся до температуры, но цилиндру еще есть куда поехать. Если будет достаточно холодно, зазор между поршнем и цилиндром может упасть до нуля, что приведет к появлению задира металла о металл между поршнем и цилиндром цилиндра.
Все теплое масло в мире не поможет, если зазоры между коленчатым валом и подшипником или поршнем до цилиндра станут равными нулю. Чтобы этого избежать, необходимо выполнить предварительный нагрев, чтобы прогреть как картер, так и цилиндры.
Лучший в мире подогреватель
Лучший способ добиться этого — поставить самолет на ночь в отапливаемый ангар. После восьми-двенадцати часов в ангаре с температурой 40 градусов по Фаренгейту каждая часть самолета находится под 40 градусов по Фаренгейту: масло, картер, цилиндры, гироскопические приборы (у гироскопов есть свои проблемы с холодным запуском), лобовое стекло. (чтобы он не запотел в ту минуту, когда вы дышите), и даже сиденье пилота (решая еще одну проблему).
Я живу на побережье Калифорнии, где погода редко опускается ниже нуля, но когда я еду в холодную страну, я всегда стараюсь использовать метод предварительного нагрева «ночь в отапливаемом ангаре».Большинство FBO берут от 25 до 100 долларов за хранение моего близнеца в отапливаемом ангаре на ночь. Даже за 100 долларов это выгодная сделка по сравнению с альтернативой (ускоренный износ двух дорогих двигателей).
Если я на какое-то время остановлюсь в аэропорту с холодной погодой, я соглашаюсь с FBO втащить самолет в отапливаемый ангар за ночь до моего запланированного вылета. Если утром перед вылетом действительно очень холодно, я, как известно, провожу предварительный полет самолета в ангаре, залезаю в кабину, запираю дверь, копирую разрешение, а затем заставляю линейный экипаж открыть дверь ангара и буксируйте самолет на рампу со мной в нем.Как только они отцепляют буксир, я запускаю двигатели до того, как они успевают промокнуть.
Электронагреватели многоточечные
Если не считать ночевки в отапливаемом ангаре, лучший метод предварительного нагрева — это многоточечная электрическая система обогрева, в которой отдельные нагревательные элементы прикреплены к масляному поддону, картеру и каждому цилиндру. Подключив такую систему к сети переменного тока примерно за шесть часов до вылета, вы можете быть уверены, что при запуске будут теплые цилиндры, теплый корпус и теплое масло.
Компания Tanis впервые представила эти системы в 1974 году. Системы Tanis состоят из нескольких электрических нагревательных элементов, соединенных жгутом проводов — по одному на каждый цилиндр, один для картера и один для масляного поддона. Оригинальные нагревательные элементы цилиндров Tanis ввинчиваются в резьбовую втулку температурного датчика головки блока цилиндров в нижней части головки блока цилиндров, но это создало конфликт, когда также был установлен монитор двигателя, поэтому в современных системах серии Tanis TSP используется нагретый болт, который может замените винт крышки коромысла или болт впускного коллектора.Нагреватели картера и масляного поддона представляют собой плоские нагревательные элементы из силиконовой резины, которые приклеиваются к двигателю с помощью высокотемпературного клея RTV. Жгут проводов заканчивается вилкой переменного тока, которая обычно устанавливается рядом с лючком маслозаливной горловины в кожухе. Вы просто протягиваете удлинитель к самолету, включаете систему предварительного подогрева и даете ему готовиться около шести часов до вылета.
Reiff Preheat Systems из Аткинсона, Висконсин, предлагает аналогичный продукт, называемый системой HotBand.Вместо нагревателей головки блока цилиндров в системе Reiff используются нагревательные элементы мощностью 50 или 100 Вт на больших зажимах из нержавеющей стали, которые устанавливаются на части без ребер каждого цилиндра. Система Reiff также включает подогреватель масляного поддона, но не подогреватель картера — HotBands цилиндра цилиндра также неплохо нагревают картер. Система Reiff дешевле купить и ее проще установить, чем Tanis.
Мои коллеги по A&P, живущие в холодной стране, говорят мне, что им нравится система Reiff для использования в типичном холодном климате, но они предпочитают Tanis для самолетов, базирующихся там, где это действительно холодно.
Крышки двигателя и стойки
Если температура не слишком низкая и самолет предварительно прогревается в ангаре, то многоточечная электрическая система обогрева может быть всем, что вам нужно. Если там действительно холодно или вам нужно предварительно прогреть на рампе (особенно если ветрено), вам также понадобятся средства для изоляции моторного отсека и предотвращения утечки большей части тепла.
Как минимум, вам понадобится изолированный кожух двигателя. Хотя вы можете обойтись стеганым одеялом, утепленные чехлы, изготовленные на заказ, доступны в компании Bruce’s Custom Covers и других фирмах.В условиях сильного холода или ветра гребной винт становится основным источником потерь тепла во время предварительного нагрева. Для решения этой проблемы Bruce’s предлагает изолированные крышки гребного винта и спиннера.
Если вы делаете быстрый поворот, изолированные кожухи двигателя и опоры могут полностью избавить от необходимости предварительного нагрева. Установив крышки сразу после выключения, можно сохранить тепло двигателя в течение трех или четырех часов, даже если самолет припаркован на улице на холодном ветреном стоянке.
Подключить 24/7?
Меня часто спрашивают, можно ли оставлять установленный на двигателе электрический предпусковой подогреватель постоянно включенным.И Continental, и Shell опубликовали предупреждения о том, что нельзя оставлять такие подогреватели включенными более чем за 24 часа до вылета. Их беспокоит то, что нагревание масляного поддона вызовет испарение влаги из масляного картера, а затем конденсацию на холодных компонентах двигателя, таких как распределительный вал, коленчатый вал или стенки цилиндра, что приведет к ускоренной коррозии этих деталей. В двигателях Continental адаптер привода стартера особенно уязвим.
Танис провел исследование по этому поводу несколько лет назад и опубликовал официальный документ, в котором говорилось, что, по сути, нормально работать с электрическим подогревателем 24/7 при условии, что двигатель подключен к системе электродегидратора (например,g., Engine Saver, Black Max, EICU), но если в картере есть влажный воздух, то лучше не включать подогреватель раньше, чем за шесть часов до того, как вы планируете отправиться в полет.
Как предварительно нагреть компоненты дизель-генераторной установки | by Starlight Generator
1. Прогрев двигателя
После запуска двигателя масляная пленка между коленчатым валом и подшипником, между поршнем и гильзой цилиндра восстанавливается через некоторое время. Оптимальный зазор между движущимися частями может быть получен только после того, как части двигателя достигнут нормальной рабочей температуры.Таким образом, с тепловым двигателем двигателя частота вращения двигателя постепенно увеличивается с 650 об / мин на холостом ходу до 1000–1200 об / мин. Предварительный прогрев дизельного двигателя осуществляется при мин. Когда температура воды на выходе достигает 55 ° C, а температура масла достигает 45 ° C, разрешается работа с полной нагрузкой, чтобы поршень не заедал в цилиндре, вал и подшипник создавали сухое трение.
2. Обкатка двигателя
Новые дизельные двигатели или отремонтированные дизельные двигатели перед запуском в эксплуатацию необходимо обкатать.Поскольку детали всегда будут оставлять разной степени следы ножа на поверхности после обработки, если нагрузка не выполняется сразу после определенной обкатки, это приведет к нулю, компоненты изнашиваются, что влияет на срок службы дизеля. двигатель или неисправен до поломки
Дизель-генераторная установка устройство предварительного нагрева
Дизельный двигатель самовоспламеняется от высокой температуры и высокого давления. Следовательно, когда дизельный двигатель запускается, температура внутри цилиндра имеет большое влияние на запуск дизельного двигателя, особенно в случае низкой температуры окружающей среды.Поэтому дизельный двигатель, который запускается двигателем постоянного тока, обычно имеет электрическое устройство предварительного нагрева, установленное во вспомогательной камере сгорания, так что дизельное топливо распыляется в камере сгорания с образованием горючей смеси. Конструкция и схема свечи накаливания показаны на рисунке 1.
Свечи накаливания обычно устанавливаются в дизельных двигателях, использующих вихревые камеры сгорания или камеры сгорания предварительного сгорания для предварительного нагрева воздуха в камере сгорания при запуске. Один конец спиральной проволоки сопротивления приварен к центральному винту, а другой конец приварен к нижней части втулки нагревательного цилиндра, изготовленной из жаропрочной нержавеющей стали.Стальная втулка заполнена наполнителем из оксида алюминия, имеющим определенные изоляционные свойства, хорошую теплопроводность и высокую термостойкость. Винт центральной свечи каждой свечи накаливания соединен параллельно и подсоединен к аккумулятору. Перед запуском дизеля цепь свечи накаливания включается специальным выключателем. Теплогенерирующая стальная втулка повышает температуру воздуха внутри цилиндра, тем самым повышая температуру воздуха в конце сжатия, благодаря чему дизельное топливо, впрыскиваемое в цилиндр, легко воспламеняется..
Когда дизельный двигатель запущен, нажмите кнопку нагрева, и аккумулятор подает питание на свечу накаливания через дополнительный резистор, повышая температуру воздуха внутри цилиндра. При нагревании на это указывает свеча индикатора.
Принцип устройства предварительного нагрева пламени для дизель-генераторной установки
Устройство предварительного нагрева пламени дизель-генераторной установки представляет собой вспомогательное устройство для холодного пуска, используемое в холодную погоду. Вся система состоит из датчика температуры, электромагнитного клапана, свечи предпускового подогрева, электронного устройства управления и индикатора предпускового подогрева, установленного на выпускном патрубке двигателя агрегата.(Схема показана ниже). Топливо поступает в свечу накаливания из нефтепровода низкого давления топливной системы, где происходит электрическое воспламенение и воспламенение. Пламя сгорания топлива попадает в воздух во впускной трубе, облегчая запуск двигателя. Весь процесс автоматически завершается системой управления. Он может автоматически контролировать время разогрева свечи накаливания, установленной на впускной трубе, и время разогрева пламени в зависимости от температуры окружающей среды.Пользователю необходимо включить переключатель с ключом только после включения переключателя с ключом. Запустите двигатель после того, как замигает индикатор нагрева.
- Электронное устройство управления A24
2. Трубка охлаждающей жидкости двигателя
3. Датчик температуры R1
4. Трубка подачи масла
5 соединена с масляным насосом высокого давления, электромагнитный клапан Y21
6. Маслопровод
7. Впускная труба двигателя
8. Свеча накаливания R3
9. Аккумулятор 24 В
10.переключатель с ключом
11. предохранитель 25A
12. индикатор предварительного нагрева 112/29
13. генератор
14. кнопка запуска
Работа в холодную погоду | lycoming.com
Записка, пришедшая по почте от читателя Flyer , содержала примерно такое предложение: «Как насчет статьи, в которой более подробно рассматривается проблема холодного запуска?» Это предложение было удачным, поскольку дало возможность поделиться информацией о различных соображениях, касающихся холодной погоды, чтобы помочь запустить двигатель и поддерживать его работу в холодных погодных условиях.
Хотя предложение, сделанное в первом абзаце, было направлено на помощь при запуске в холодную погоду, эта статья была расширена за счет советов и информации по предполетной подготовке, запуску, безопасности в полете и соображениям, связанным с эксплуатацией двигателя. Имейте в виду, что этот материал предназначен для нормальной работы в холодную погоду при температурах до -25˚F, а не при чрезвычайно низких температурах, которые могут быть в арктических регионах. Работа в этих регионах может потребовать более специализированных знаний.
Начнем с общего исправности двигателя. При попытке запуска в неблагоприятных условиях крайне важно, чтобы двигатель содержался в хорошем рабочем состоянии и находился в отличном рабочем состоянии. Свечи зажигания и точки магнето должны быть правильно закрыты и готовы к эффективной работе. Помимо системы зажигания, правильное функционирование других систем, таких как впускная, заправочная, выхлопная и карбюраторная, может повлиять на запуск и работу двигателя.
Регулярное техническое обслуживание должно включать проверку системы отопления на герметичность.Этот совет в холодную погоду заслуживает отдельного небольшого предложения — помните, вы не чувствуете запаха окиси углерода.
В холодную погоду предварительный нагрев — еще один фактор, который необходимо учитывать перед запуском двигателя. В инструкциях по обслуживанию Lycoming есть конкретные указания, которые устанавливают, когда следует использовать предварительный нагрев, но сколько или метод предварительного нагрева, как правило, остается на усмотрение пилота или специалиста по техническому обслуживанию, выполняющего предварительный нагрев. Лайкоминг не рекомендует использовать подогреваемый щуп для измерения уровня масла, хотя большинство других методов считаются удовлетворительными.Для большинства моделей Lycoming предварительный нагрев следует применять каждый раз, когда температура достигает 10˚F или ниже. Исключением из этого правила являются модели серии 76, в которые входят O-320-H и O / LO-360-E. Эти двигатели следует предварительно подогревать при температурах ниже 20 ° F. Рекомендуется соблюдать эти рекомендации даже при использовании мультивязкого масла. Помимо жесткого запуска, отказ от предварительного прогрева всего двигателя и системы подачи масла в соответствии с рекомендациями может привести к незначительному ненормальному износу внутренних деталей двигателя и, в конечном итоге, к снижению производительности двигателя и сокращению времени межремонтного взрыва.
Вода является одним из наиболее вероятных загрязнителей авиационного бензина. Двигатель не будет работать на воде, и хотя в теплую погоду нам может сойти с рук небольшое количество влаги в топливе, полет при отрицательных температурах делает любое количество влаги в топливной системе очень критичным. Даже крошечный пузырек влаги может замерзнуть в топливной магистрали и полностью перекрыть поток топлива. Чтобы избежать этой проблемы, необходимо предпринять два шага. Во-первых, по возможности избегайте попадания воды. Держите топливные баки полными, чтобы предотвратить конденсацию, и убедитесь, что крышки топливных баков не допускают утечки, если дрон припаркован на улице под дождем или снегом.Во-вторых, перед каждым полетом проверяйте наличие загрязнений, неукоснительно опорожняя топливные баки и отстойники.
Если полет планируется в плохую погоду, предполетный осмотр должен включать осмотр разгрузочного отверстия в сапуне двигателя, чтобы любое замерзание влаги на конце сапуна не привело к потере моторного масла.
Находясь на борту самолета, проверьте клапан переключения топлива на предмет свободы движения. Он может быстро заморозиться (это уже произошло), и вам лучше узнать об этом, пока он еще находится на земле.
В большинстве случаев мы думаем о запуске любого двигателя как о очень простом процессе. Просто включите стартер и послушайте, как двигатель начнет мурлыкать. К сожалению, когда становится холодно, не всегда все так просто. При работе с поршневым авиационным двигателем может оказаться важным запустить его с первой попытки, чтобы избежать обледенения свечей зажигания и сделать немедленный запуск невозможным. Чтобы добиться старта с первой попытки, необходимо учитывать ряд факторов.Эти факторы будут обсуждаться в следующих параграфах.
Хотя использование внешнего источника питания для запуска в очень холодную погоду может быть хорошей процедурой, большинство из нас ожидает, что наша батарея сделает эту работу. Следует помнить, что аккумуляторная батарея сильно страдает от холода. В частности, когда используется масло с одной вязкостью, чем ниже температура, тем больше требуется энергии для запуска. Добавьте к этому пониженную мощность батареи при более низких температурах, и это может стать серьезным препятствием.
Говоря об аккумуляторах, помните, что низкие температуры предоставляют прекрасную возможность разрушить аккумуляторную батарею самолета. Батарея с полным зарядом выживает неплохо, но разряженная батарея замерзнет. Как только это произойдет, проблему можно будет решить только путем замены батареи, поэтому стоит принять профилактические меры. Если аккумулятор разрядился во время попытки запуска, не оставляйте его; немедленно зарядите его. И, наконец, убедитесь, что главный выключатель всегда находится в положении ВЫКЛ, пока самолет находится на стоянке между рейсами.Если оставить включенным, аккумулятор разрядится и замерзнет. Эти довольно незначительные ошибки могут стоить довольно дорого.
Масло — еще один фактор, который следует учитывать при запуске в холодную погоду. Все масла подвержены влиянию температуры и имеют свойство загустевать при понижении температуры. Двигатель может не захотеть переворачиваться, когда масло загустеет; масло летнего веса не подходит в холодную погоду. Это также условие, которое демонстрирует главное преимущество мультивязкостных масел и предварительного нагрева. Поскольку мультивязкие масла более жидкие (более низкая вязкость), они позволяют двигателю легче переворачиваться.Более легкий и быстрый поток масла также способствует более быстрой смазке внутренних деталей двигателя, когда двигатель действительно запускается. Поскольку правильная вязкость масла так важна во всех аспектах запуска и эксплуатации двигателя, следует соблюдать рекомендации по качеству масла в зависимости от диапазона температур, приведенные в Сервисной инструкции Lycoming № 1014.
Вероятно, наиболее важным фактором при запуске двигателя является получение смеси топлива и воздуха, удовлетворительной для сгорания. Поскольку двигатель обычно запускается очень легко, многие пилоты не знают или игнорируют изменение процедуры запуска, необходимое для успешного запуска в различных температурных условиях.В теплую погоду воздух менее плотный, поэтому в него необходимо добавлять меньшее количество топлива, чем в холодную погоду. Кроме того, в теплую погоду топливо будет легко испаряться и облегчит запуск. Проще говоря, по мере снижения температуры становится все более и более важным, чтобы у нас был план заправки, который обеспечит правильную топливно-воздушную смесь.
При заправке карбюраторного двигателя план пилота должен учитывать температуру, количество цилиндров, в которых установлены заправочные трубопроводы, и количество ходов капсюля, необходимого для получения правильной топливно-воздушной смеси.Праймеры заказываются или устанавливаются производителем планера, и не все самолеты имеют одинаковую конфигурацию. Некоторые самолеты фактически выпускались с заправленным только одним цилиндром, и эти двигатели чрезвычайно трудно запустить в холодную погоду. Необходимо учитывать количество заправленных цилиндров, поскольку все топливо, подаваемое заправщиком, будет разделено и отправлено в эти цилиндры. По мере того, как воздух становится холоднее и плотнее, количество используемого праймера должно быть увеличено, но количество используемых гребков следует планировать в результате некоторых экспериментов методом проб и ошибок для каждого самолета, на котором летает пилот.Когда установлено правильное количество ходов праймера для каждого диапазона температур, двигатель обычно запускается очень быстро. Мы можем обнаружить, что двигатель запускается легко, когда один ход капсюля используется в диапазоне 60 °, два хода в диапазоне 50 °, три хода в диапазоне 40 ° и т. Д. Это пример метода проб и ошибок, который мы может использоваться для определения количества штрихов грунтовки для использования при любых конкретных температурных условиях.
При обсуждении заправки двигателя были ситуации, когда линии заправки забивались.Это затрудняет запуск двигателя и сводит на нет любые эксперименты, которые могли проводиться методом проб и ошибок. Когда техническое обслуживание самолета проводится до начала зимы, может быть целесообразно проверить эти трубопроводы заправки, чтобы убедиться, что топливо будет течь через них.
Количество топлива, необходимое для получения правильной топливно-воздушной смеси для запуска двигателя с впрыском топлива, регулируется по времени, а не по количеству ходов капсюля. При включенном электрическом топливном насосе перевод регулятора смеси в положение богатой смеси позволяет топливу течь в цилиндры.Для запуска в холодную погоду может потребоваться выдержка смеси в богатой несколько дольше, чем в теплую погоду.
Топливная часть топливно-воздушной смеси может быть той частью, над которой мы в наибольшей степени контролируем во время запуска двигателя, но имейте в виду, что степень открытия дроссельной заслонки действительно влияет на воздух, который прокачивается через двигатель. Так же, как мы компенсируем холодный / плотный воздух, добавляя больше топлива для запуска, также может быть целесообразно уменьшить долю воздуха в смеси, когда температура очень низкая.Например, если дроссельная заслонка обычно открыта на полдюйма для запуска в теплую погоду, может быть полезно уменьшить ее до четверти дюйма в холодную погоду. Опять же, потребуется некоторое экспериментирование, чтобы определить, что необходимо для достижения правильной топливно-воздушной смеси для любого конкретного самолета в любом температурном диапазоне.
Когда двигатель запускается с трудом, это может расстраивать. Конечно, это может произойти в любое время года, и очень заманчиво просто продолжать шлифовать стартером, пытаясь запустить его.Если это случится с вами, РАССЛАБЛЯЙТЕСЬ. Позаботьтесь об этом стартере, иначе он может выйти из строя. Общее правило для стартеров заключается в том, что они должны работать только в течение коротких периодов времени, а затем дать им остыть. Если запуск двигателя не произошел после трех 10-секундных периодов работы с паузой между каждым, требуется пятиминутный период охлаждения. Без этого ограничения по времени работы и адекватного периода охлаждения стартер перегреется и, вероятно, выйдет из строя или полностью выйдет из строя.
В предыдущих абзацах было рассмотрено несколько вопросов, относящихся к предполетной подготовке в холодную погоду и запуску в холодную погоду.Есть и другие холодные погодные условия, которые следует учитывать при эксплуатации двигателя.
Предполагая, что двигатель завелся, проверьте показания давления масла. Изучите характеристики, связанные с реакцией на показания давления масла вашей комбинации самолета / двигателя. На большинстве одномоторных самолетов наблюдается почти немедленная реакция. На двухмоторных самолетах реакция может быть намного медленнее. На некоторых близнецах давление масла может повышаться, а во время прогрева может снова на короткое время упасть, а затем снова подняться до нормы.Все упомянутые случаи могут быть нормальными, но важно знать, чего ожидать от комбинации самолета и двигателя.
После запуска не запускайте двигатель на холостом ходу ниже 1000 об / мин. Не рекомендуется оставлять двигатели на холостом ходу ниже 1000 об / мин в любое время. Это особенно актуально в холодную погоду, чтобы предотвратить загрязнение свечей зажигания свинцом. (Исключение — Пайпер навахо под давлением)
А теперь совет для начинающих пилотов. При настройке круизной конфигурации будьте точны, считывайте показания приборов и запоминайте, что вы читали.Пример: Если вы выбрали 22 дюйма давления в коллекторе, установите его прямо на 22. Если частота вращения должна быть 2350, установите 2350. Выберите высоту. Настройте дрон на выбранную высоту. Обратите внимание на воздушную скорость. Теперь, если что-то и меняется, за исключением турбулентного воздуха, это должно быть изменение мощности. Возможно, это карбюраторное или индукционно-воздушное обледенение. Предположим, вы набрали немного льда на карбюраторе, и в двигателе наблюдается небольшая потеря мощности. Произойдет небольшое падение давления в коллекторе, потеря скорости полета, и самолет захочет потерять высоту, а если вы удерживаете высоту, вы обнаружите, что требуется обратное давление на штурвал.Следовательно, даже если вы не обнаружили потери мощности при сканировании прибора, вы получите предупреждение через «тяжелое» колесо или палку.
Во время полета при очень низких температурах каждые 30 минут проверяйте винты с постоянной скоростью, чтобы предотвратить застывание масла в куполе винта.
Если в одном из двигателей сдвоенного двигателя по какой-либо причине указывается, что винт необходимо опереть, не откладывайте слишком долго с пониженной мощностью в очень холодную погоду. При пониженной мощности масло может застывать, что делает растушевку невозможной.
Совет для каждого пилота: не запускайте один комплект топливных баков почти полностью сухим перед заменой баков. Переключитесь с большим количеством топлива, оставшимся в баках, которые использовались впервые. Это «деньги в банке», если вы обнаружите, что селекторный клапан замерзнет.
Хотя обледенение карбюратора не обязательно является зимним явлением, проверка нагрева карбюратора должна выполняться во время обкатки двигателя. Вообще говоря, можно сказать, что нагрев карбюратора никогда не должен использоваться для взлета, но есть одно исключение.Это исключение возникает при работе при таких низких температурах, что нагрев карбюратора приводит к увеличению числа оборотов в минуту. Большинство пилотов никогда не окажутся в условиях, требующих использования тепла карбюратора для взлета и набора высоты; Те, кто летает на карбюраторных двигателях, почти наверняка будут иметь возможность использовать обогрев карбюратора во время круиза или падения. Рекомендуется использовать полностью горячее или полностью холодное положение. Промежуточную настройку следует выбирать только в том случае, если самолет оборудован датчиком температуры воздуха карбюратора (CAT).
Рабочая температура двигателя — еще один параметр, которому обычно не уделяется должного внимания в холодную погоду. Обычно мы очень осторожно относимся к высокой температуре масла, которая, как мы знаем, пагубно сказывается на состоянии двигателя, в то время как с низкой температурой масла мириться легче. Желаемый диапазон температуры масла для двигателей Lycoming составляет от 165˚ до 220˚ F. Если на самолете есть комплект для подготовки к зиме, он должен быть установлен при эксплуатации при температуре наружного воздуха (OAT) ниже диапазона от 40 до 45˚F.Если комплект для подготовки к зиме не входит в комплект поставки и двигатель не оборудован термостатическим перепускным клапаном, может потребоваться импровизированное средство для перекрытия части воздушного потока, поступающего в маслоохладитель. Поддержание температуры масла выше минимально рекомендуемой температуры является фактором долговечности двигателя. При низких рабочих температурах не происходит испарения влаги, которая собирается в масле, поскольку двигатель дышит влажным воздухом для нормального сгорания. Если минимальные рекомендованные температуры масла не поддерживаются, масло следует менять чаще, чем обычно рекомендуется 50-часовой цикл замены.Это необходимо для удаления влаги, которая собирает и загрязняет масло.
И, наконец, следует избегать сбоев при отключении питания. Это особенно применимо к работе в холодную погоду, когда вероятно резкое охлаждение головок цилиндров. Рекомендуется, чтобы изменение температуры головки блока цилиндров не превышало 50 ° F в минуту. Планируйте заранее, постепенно уменьшайте мощность и сохраняйте некоторую мощность на протяжении всего спуска. Также держите топливно-воздушную смесь обедненной во время спуска. Если датчик температуры выхлопных газов установлен с двигателем без наддува, держите его на пике, чтобы обеспечить максимально возможный нагрев двигателя для выбранной настройки мощности; для установки с турбонаддувом — наклон до пика во время спуска, если иное не указано в Руководстве пилота по эксплуатации, или в условиях, когда предельная температура на входе в турбину может быть превышена.
Воздействие снега, мороза и холода во время полета требует учета многих факторов, связанных как с корпусом самолета, так и с двигателем. Это обсуждение касается вопросов, связанных с двигателем. Хотя могут быть и другие вопросы, обсуждались наиболее часто задаваемые вопросы. Более безопасный полет и более длительный срок службы двигателя могут стать результатом тщательного рассмотрения рассматриваемого материала.
Автомобильные обогреватели, обогреватели двигателей, автомобильные обогреватели
Наши обогреватели охлаждающей жидкости предназначены для предварительного подогрева дизельных двигателей пикапов, фургонов и легковых автомобилей.Подогреватели охлаждающей жидкости также могут обеспечивать обогрев кабины и дополнительный обогрев салона автомобиля.
У Eberspaecher есть специализированные комплекты для пикапов Dodge Ram, Ford серии F и Silverado; Эти комплекты включают семидневный таймер, специальный монтажный кронштейн, все компоненты водопровода, электрические жгуты, компоненты топлива и подробное руководство по установке. Eberspaecher в настоящее время работает над другими наборами и моделями. На данный момент Eberspaecher предлагает универсальный комплект, в который входит большинство компонентов, необходимых для установки.
Нагреватели охлаждающей жидкости Eberspaecher предлагают доступное решение для обогрева. Их компактный размер обеспечивает простую установку и устраняет необходимость в электрических разъемах.
Загрузите нашу брошюру по автомобильной продукции>
Предварительный нагрев и дополнительный нагрев
Hydronic обеспечивает предварительный нагрев двигателя, а также обогрев салона, когда ваш автомобиль подвергается воздействию температур ниже (40 ° F) 4 ° C. Большинство людей предпочли бы сесть в красивый теплый автомобиль с размороженным лобовым стеклом и окнами, прежде чем вставлять ключ в замок зажигания.
Этот обогреватель идеально подходит для достижения уровня комфорта и безопасности, необходимого в суровые зимние месяцы. Это означает, что вам больше не нужно царапать лобовое стекло или ждать, пока оно очистится, оставляя автомобиль на холостом ходу. С предпусковыми подогревателями двигателя Hydronic вы можете просто садиться и ехать с комфортом!
Теплый запуск снижает нагрузку на двигатель и его износ, а также снижает потребность в аккумуляторах. С подогревателем у вас будет плавный пуск каждый раз. Больше не нужно кашлять и срыгать двигатель при попытке его запустить.Это означает повышенную топливную эффективность и более чистую окружающую среду.
Эффективность современных двигателей
Благодаря современным технологиям производители смогли создать самые эффективные на сегодняшний день двигатели, в том числе спроектировали их таким образом, чтобы не было потерь тепла. Это означает, что в кабине остается меньше тепла. Вот почему имеет смысл иметь на борту Eberspaecher, чтобы поддерживать комфорт в кабине и создавать безопасные условия.
Как это работает!
Hydronic подключен к системе охлаждения двигателя.При минимальном потреблении тока и низком расходе топлива нагреватель зажигается с помощью штифта накала, образуется пламя, и штифт накаливания отключается. Нагреватель поддерживает это пламя до тех пор, пока не отключится вручную или автоматически. Водяной насос циркулирует по теплообменнику и нагревает охлаждающую жидкость. Затем горячая охлаждающая жидкость проходит через двигатель и теплообменник автомобиля.
Небольшой размер этих подогревателей позволяет им красиво и аккуратно помещаться под капотом автомобиля. Все основные компоненты, такие как электронный блок управления, водяной и топливный насосы, а также все датчики безопасности, интегрированы в Hydronic, чтобы минимизировать размер и время установки.
Важнейшие преимущества
- Двойные преимущества: прогрев салона и двигателя и, таким образом, облегчение запуска, защита двигателя, экономия топлива и бережное отношение к окружающей среде
- Размораживание окон с самого начала!
- Установка в моторном отсеке
- Обогрев запускается таймером, радио или дистанционным управлением
- Дополнительный обогрев — дополнительный обогрев кабины для движения по дороге с усиленным обогревом запотевания