Схема дхо: Как подключить ходовые огни, схема подключения дхо — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Универсальные ДХО: схема подключения

Дневные ходовые огни (ДХО) необходимы для лучшей идентификации движущегося автомобиля в светлое время суток на дороге. Специалистами данной области было доказано, что при массовом применении DRL днем, частота аварий сокращена до 30 %. Если авто оснащено ДХО еще на заводе производителем машины, тогда эти приборы называются штатными. Если таковых фар не имеется, тогда их нужно доставить на транспортное средство – это и будут универсальные дневные огни.

Соблюдаем закон относительно ДХО!

Есть прописанные регламентом требования относительно данных устройств, их стоит в строгом порядке придерживаться, в противном случае, ваши ДХО не будут выполнять той роли, для которой они предназначены.

Требования относительно расположения DRL на автомобиле:

Приборы должны быть расположены на передней части автомобиля, их должно быть в парном количестве (две фары).
Категорически запрещено монтировать ДХО на прицепах и сзади машины.
Строгой схемы относительно подключения фонарей нет. Главное – это то, что они должны работать в светлое время суток в непрерывном режиме. Ни в коем случае нельзя, чтобы фонари мигали!
Относительно края транспортного средства модули должны быть расположены не больше, чем на 40 см.
Между фарами изнутри не меньше, чем 60 см. Внимание! Если ширина автомобиля менее 130 см, тогда расстояние между фонарями может быть сокращено до 40 см, вместо 60 см.
От горизонтальной поверхности высота устройств должна быть в пределах от 25 см до 150 см.
Длина ДХО на передней части не должна мешать водителю: излучать свет в зеркала заднего вида, а также другими видами отражающих поверхностей.
Относительно геометрической видимости: вертикальный угол (альфа) – 10° вверх и вниз от горизонта; горизонтальный угол (бета) – 20° наружу и во внутрь.
Помните, что дневные ходовые огни должны работать в автоматическом режиме (днем) при включении зажигания. При функционировании ламп головного света – они должны тухнуть. За исключением случая, когда головным светом совершается сигнализирующее предупреждение!
Сила света приборов должна быть в пределах 400 Кд – 800 Кд (в России), в других странах – от 400 Кд до 1200 Кд. Меньшие показатели не эффективны для обозначения транспортного средства на дороге днем для всех участников дорожного движения. Большие – могут ослепить встречных водителей.
ДХО должны быть только белого цвета.

Кроме требований по расположению и световым характеристикам есть еще стандарты, касающиеся обязательного сертифицирования, которые говорят о том, что данные ДХО полностью отвечают всем требования ЕСЕ. Такие приборы могут применяться в качевте ДХО для повышения безопасности на дороге в светлое время суток.

Вопросы, которые интересуют многих пользователей относительно ДХО:

Можно ли устанавливать ДХО вместо других световых приборов на автомобиле?

Можно только в штатное место ПТФ. Есть специальная линейка светодиодных ДХО от компании Osram, которые выполняют роль противотуманных фар и дневных фонарей.

Данная линейка называется LEDriving FOG, приборы могут быть вмонтированы в автомобили с номинальными показателями сети, как 12 В, так и 24 В.Отвечает всем стандартам ЕСЕ, SAE, CCC и IP. Если вы замените один из светосигнальных приборов в машине на ДХО, то будете остановлены сотрудниками ГИБДД. Штрафа вам не избежать.

Можно ли подключить ДХО к габаритам, какие существуют схемы?

Для начала стоит отметить, что самостоятельное подключение ДХО в России законно! Это оговорено в постановлении от 10.09.2009 года, № 720 КоАП Правительства РФ.

Схема монтажа ДХО на авто

Если вы приобрели готовые дневные фонари, тогда в них уже есть все необходимые крепежи для того, чтобы быстро и правильно вмонтировать их на автомобиль. При возникновении трудностей по подключению, можете воспользоваться инструкцией, которая прилагается к комплекту приборов. Если она, по какой-то причине отсутствует, тогда воспользуйтесь той, которая указана ниже.

Монтаж ДХО и подключение к габаритам авто:

Если ДХО устанавливаются в решетку, то ее стоит снять.
Обезжириваем место, где будут стоять ДХО. Далее клеим двусторонний скотч такого же размера, как и модули. Можно прикрепить приборы саморезами.
Фиксировать провод сразу не нужно, протяните его в отверстия зажима. Сам корпус не стоит торопиться вставлять, он может захлопнуться. Потом его сложно будет вынуть.
Ставим блок управления. Его лучше устанавливать подальше от мотора, и ближе к аккумуляторной батарее.

Подсоединяем к блоку управления ДХО модули, путем помещения кабелей в специальный разъем.
Проверяем на автоматичность работы приборов, для этого есть реле.
Крепим центральный модуль и DRL путем установки в скобу и защелкиванием.
Провода стоит протянуть в подкапотное пространство автомобиля. Их нужно прочно закрепить специальными стяжками, которые есть в комплекте.

Внимание! Не крепите проводку к трубке радиатора, топливопроводу или шлангу. Это очень опасно, они могут быть нарушены, после чего полностью выйдут из рабочего состояния.

Есть несколько вариантов (схем) подсоединения ДХО, которыми вы можете воспользоваться. Выбирайте ту, которая вам более удобна.

Дополнительная схема №1

Дополнительная схема №2

Дополнительная схема №3

Дополнительная схема №4

Дополнительная схема №5

Какие универсальные ДХО лучше выбрать?

Сегодня рынок световых приборов настолько широк, что многие водители не знают, какие же DRL лучше выбрать. Напомним, что ходовые огни нужны для того, чтобы ваш движущийся автомобиль был более заметен на проезжей части. С этой задачей на все 100 % справляются светодиодные приборы. Они яркие, мало потребляют энергии машины, имеют большой срок службы.

Основное их преимущество в том, что они определяют транспортное средство для всех участников дорожного движения, как в городе, так и за его пределами. При этом, они не слепят других автомобилистов и пешеходов.

Вывод: ДХО должны быть установлены только на передней части автомобиля. Вместо других световых (светосигнальных) фонарей, их ставить нельзя. Работать они должны в непрерывном режиме. Соблюдайте правила относительно световых характеристик данного оборудования. Только в этом случае, вы сможете повысить уровень безопасности на проезжей части днем. Будьте бдительны и осторожны на дорогах!

Схема блока управления дневными ходовыми огнями

Ходовые огни дневного света присутствуют далеко не на всех автомобилях, а необходимость в их наличии заставляет автолюбителей устанавливать ДХО своими силами. Согласно ГОСТу, дневные ходовые огни должны автоматически включаться при включении двигателя, а также отключаться или снижать мощность на 50% при включении основных фар. Выполнение данного условия необходимо для безопасного вождения в темное время суток. Также это исключает возможность вождения автомобиля без включенных фар, что запрещено правилами дорожного движения. Данные функции в системе ДХО выполняет блок управления дневными ходовыми огнями.

Блока управления ДХО

Помимо всего сказанного, наличие блока управления ДХО позволяет сэкономить и вместо энергоемких фар ближнего света использовать более экономичные лампы или светодиодные ленты. В нашей статье мы рассмотрим несколько вариантов, как установить блок управления ДХО на ваш автомобиль, если это изначально не предусмотрено конструкцией. В частности мы поговорим об установке купленного блока управления и о сборке реле управления ходовыми огнями своими руками.

Важно: помните, что вы сами несете ответственность за выполнение всех нижеописанных процедур. Если вы не уверены в своих силах, мы настоятельно рекомендуем обратиться в специализированный сервисный центр для установки ДХО в соответствии с ГОСТ.

Покупка готового реле управления ДХО

Использование таких реле является самым удобным вариантом подключения ДХО в соответствии с ГОСТ. Реле обеспечивает включение ходовых огней при запуске движка, а также снижение их мощности на 30-50% при включении основных фар. Данные реле оснащены предохранителями, что делает их использование безопасным, и сохраняет ваши фары от выхода из строя при скачках напряжения. Устройство продается уже в собранном виде, ваша задача – лишь правильно подключить его.

Схема подключения ДХО через реле

Изготовление блока управления своими руками

Безусловно, второй вариант подойдет для тех, кто имеет опыт пайки и сборки микросхем. Сборка реле по схеме подключения дхо своими руками обойдется вам намного дешевле, чем покупка готового. Для начала давайте рассмотрим алгоритм действия самодельного реле.

Алгоритм действия:

Схема блока управления получает питание от включенного зажигания и начинает определять работу двигателя по активности импульсов, присутствующих на катушке зажигания. Если импульсы присутствуют дольше 5 секунд (что соответствует заведенному двигателю), ДХО включатся автоматически. Если импульсов нет в течение 5 секунд, ДХО отключаются. Также ходовые огни автоматически отключаются при включении основного освещения.

Подключение блока дневных ходовых огней:

Питание можно брать с любой точки электросети, где оно присутствует после поворота ключа зажигания;
Импульсы, по которым схема определяет работу двигателя, как правило, берутся с катушки зажигания;
Сигнал включения основного освещения берем с любой точки, в которой появляется напряжение 12 вольт от включения фар;
На выходе подключаем любое автомобильное реле, соответствующее следующим условиям: ток, который потребляет реле, не должен быть выше 200mA при напряжении 12V и токе на выходе 30-40А;
Минус кидаем на корпус автомобиля.

Плюс данной схемы в том, что при отсутствии отдельно установленных ДХО, мы можем подключить их параллельно стандартному блоку управления ближним светом.

Схема реле ДХО

Реле ДХО своими руками

Оптимальным вариантом для сборки своего блока будет микропроцессор PIC12F629. Относительно недорогой и доступный, данный девайс станет основой нашего реле. Для программирования нашего контроллера используется специальный программатор, например PICkit-2. Схема самого блока не является очень сложной: используется обычный линейный стабилизатор, по входам которого устанавливаются делители по входящему сигналу, подстрахованные транзисторными ключами. На выходе устанавливается полевой транзистор, подключаемый к обычному автомобильному транзистору с током не более 200mA.

Визуально схема выглядит следующим образом:

Мы не будем подробно углубляться в процесс пайки самой микросхемы. Алгоритм действий логичен: моделируем плату в любой программе для проектирования схем, создаем схему разводки, при необходимости проектируем 3D-модель.

Подбираем корпус

В качестве корпуса идеально подойдет корпус от любого другого автомобильного реле: желательно, чтобы разъем был на 6 контактов.

Для безопасности плату необходимо залакировать. Идеально подойдет средство CRAMOLIN ISOTEMP, данное силиконовое покрытие предназначено специально для изоляции различных плат. Для любителей перестраховаться, плату можно облачить в термоусадочную трубку.

Когда процесс подготовки будет закончен, можно вставить готовое реле в подготовленный корпус. Большинство реле идут на защелках, так что у вас не возникнет проблем с плотной фиксацией всей конструкции.

Выводы

В итоге мы своими руками собрали качественное реле, которое можно безопасно использовать. Благодаря своей компактности, оно легко поместится под капотом вашего автомобиля. Как мы писали выше, вы можете подключить данную схему параллельно основной. Этот вариант очень удобен тем, что если самодельное реле выйдет из строя, вы можете просто отключить разъем и система автомобиля продолжит работу в своем обычном режиме.

В нашей статье мы рассмотрели два способа, как смонтировать блок управления дневными ходовыми огнями – мы рассмотрели, как подключается покупной блок, и разобрались, как можно собрать такой блок своими руками. Выбор, каким вариантом воспользоваться, всегда остается за вами. Помните, что если у вас нет опыта работы с электроникой или вы не уверены в своих силах, то безопасней и спокойней будет обратиться в специализированный сервис, в котором данную процедуру осуществят профессионалы.

[democracy]

Автор: Екатерина

Ходовые огни на авто своими руками: сборка, схемы подключения

Эксплуатация27 июля 2019

Использование дневных ходовых огней (ДХО) во время движения уже давно стало необходимостью для всех водителей. ДХО делают автомобиль более заметным на дорогах, благодаря чему число аварий уменьшается из года в год. Можно купить готовый комплект ДХО либо же сделать всё самостоятельно – от изготовления до подключения.

Требования по регламенту

В новых требованиях к передвижению регламентировано использование в светлое время суток либо включённых фар ближнего света, либо ДХО, если таковые имеются. Использование ходовых огней позволяет продлить срок эксплуатации источников света в автомобильных фарах. Также они позволяют сэкономить расходуемый заряд аккумулятора или топлива, которое расходуется при работе ближнего света фар.

Сами по себе диоды светят во все стороны, а точнее на 120 градусов. Для решения этой проблемы применяется фокусировка света при помощи оптики, в основном линз. Чтобы определить параметры линзы, нужно определить силу, которая измеряется в Люменах. Однако, для оценки эффективности работы, сила света измеряется не в Люменах, а в Канделах. Чтобы измерить силу света ДХО, нужно разместить люксметр перед диодом на расстоянии одного метра. При этом Люксы преобразуются в Канделы.

Требуемые характеристики для ДХО:

500 – 700 люмен в каждом ходовом огне;
мощность должна быть не меньше 6 Ватт;
угол освещения должен составлять 35 градусов.

Помимо этого, ДХО должны соответствовать требованиям, согласно ГОСТу:

сила света – 400 – 800 Кандел;
угол свечения должен составлять 25 градусов по вертикали и 55 градусов по горизонтали;
освещаемая площадь каждого из огней – не менее 40 сантиметров квадратных;
источники света нужно располагать на расстоянии в 25 сантиметров от дорожного полотна;
расстояние между ходовыми огнями должно составлять минимум 60 сантиметров;
разрешённые цвета огней – желтый или белый.

Необходимые комплектующие и сборка ДХО

В зависимости от навыков, можно купить готовые ДХО либо же изготовить самостоятельно. Самыми распространёнными комплектующими для самодельных ходовых огней являются дешёвые противотуманные огни, светодиодные ленты, алюминиевые пластины, герметик и паяльник. Все комплектующие должны обеспечивать работу ДХО согласно требованиям и ГОСТам. Сборка происходит следующим образом:

Разбирается старая или купленная противотуманная фара и достаётся её начинка.
Далее из куска алюминия вырезается пластина по размеру корпуса фонаря.
Уже по размеру пластины вырезаются куски или один кусок светодиодной ленты, либо одиночные светодиоды.
После обезжиривания пластины, на её поверхность наносится герметик, к котором крепятся светодиоды.
Соединение светодиодов или светодиодной ленты при помощи паяльника с проводами.

Это один из самых простых способов самостоятельной сборки ДХО. Существуют и другие способы сборки, с которыми можно ознакомится в других источниках информации.

Самостоятельная установка ДХО

Прежде чем начать устанавливать ДХО нужно определиться с местом размещения и произвести замеры. Согласно рекомендованному размещению ходовых огней, расстояние между ними должно быть не менее чем 60 см, минимальная и максимальная высота размещения – 25 и 150 см соответственно, а минимальное расстояние до фары должно составлять не менее 40 см. Помимо этого, сами ходовые огни нужно размещать под углом, не превышающим десяти градусов, чтобы освещенность соответствовала ГОСТам. Рекомендуемое место установки – это на уровне противотуманных фар.

После того, как было выбрано место размещения ДХО, можно приступить к их установке на автомобиль. Монтаж ходовых огней выполняется следующим образом:

Если они монтируются на решётку, то её надо снять.
Прикрепить ДХО можно при помощи саморезов, либо используя клей или двухсторонний скотч, предварительно обезжирив место поклейки.
Протянуть провода в отверстие для зажима.
Установить блок управления ходовыми огнями.
Подсоединить провода к блоку управления ДХО, поместив кабели в специальный разъём.
Прикрепить модули и провода в подкапотном пространстве, кроме проводов для подключения к источнику питания, после чего окончательно закрепить корпус.

Справка! Проводку не рекомендуется клеить к радиатору, топливопроводу или шлангу. Спешить с приделыванием корпуса ДХО к автомобилю лучше не стоит и устанавливать лишь после проведения всех проводов под капотом.

Схемы подключения ДХО

Чтобы завершить установку ДХО на автомобиль, их нужно подключить к источнику питания и некоторым датчикам по отдельности либо вместе, в зависимости от своего устройства.

К датчикам скорости

Подключение к датчику скорости относится к простым способам. ДХО будет запускаться при запуске датчика скорости. Для подключения нужно подключить контакты ходовых огней к сделанному разрыву в проводке автомобиля. Например, у кнопки переключения ближнего света. Реле можно использовать любое, но оно должно обладать размыкающей парой.

Справка! Если хочется, чтобы огни работали при стоянке автомобиля, нужно использовать параллельное подключение.

К датчику масла

Подключение ходовых огней через датчик масла удобно тем, что при заводе автомобиля они будут загораться вместе с датчиком масла. Это позволит не задумываться о том, были ли включены ДХО и тратить время на их включение и выключение. Схема включения основана на переключении четырёх -контактного реле. Само подключение происходит следующим образом:

Контакт 88 подключается к плюсовым выводам ДХО.
Контакт 85 подключается к плюсовым выводам габаритов.
Контакт 86 подключается к датчику давления масла в качестве источника питания.
Контакт 30 идёт на плюс аккумулятора.

При заводе двигателя включается датчик давления масла, от которого поступает напряжение питания для ДХО и замыкаются нужные контакты. Такое подключение не подходит, если в габаритах установлены светодиоды.

Подключение ходовых огней к генератору

Подключение к генератору происходит по той же схеме, что и в предыдущем варианте, за исключением того, что контакт 85 будет подключаться к генератору и будет срабатывать во время запуска мотора.

Подключение готового комплекта

Помимо самодельных ДХО можно просто купить уже готовые ходовые огни с блоком управления. Он обеспечит защиту от перегрузок, включение ДХО после запуска двигателя и безопасную работу. Подключение происходит аналогично схемам, в которых использует реле, а питание подаётся с генератора.

Как не надо делать ДХО?

Некоторые люди думают, что обычную светодиодную ленту можно использовать в качестве полноценного ДХО. Либо же они покупают готовые дешёвые ходовые огни, в которых источник света – это светодиодная лента, светящая хорошо только ночью, а не днём. Но просто использовать светодиодную ленту, без соответствующей оптики и расчётов параметров нельзя. Это не ДХО. То же самое можно сказать о неоновых трубках, которые также относятся к аксессуарам, а не к настоящим ДХО.

В заключение

Обладая всеми нужными знаниями, можно изготовить самостоятельно ДХО согласно всем требованиям и ГОСТам, установить их на автомобиль и подключить так, чтобы они работали постоянно. Использование ходовых огней позволит обезопасить пешеходов и водителей других автомобилей, а также сэкономит электричество и топливо, которое бы ушло при использовании противотуманных фар.

установка дневных ходовых огней своими руками по ГОСТу

Автор: Виктор

В соответствии с правилами дорожного движения во многих странах сегодня дневные ходовые огни являются типом оптики, который должен быть обязательно включен во время движения. Поэтому многие автовладельцы столкнулись с необходимостью установки ДХО на свои транспортные средства. Что представляет собой схема подключения ДХО с отключением и как ее реализовать — читайте ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Предназначение ДХО

Чтобы правильно подключить ходовые огни в фары, необходимо иметь хотя бы минимальный опыт работы с электрикой. Прежде чем мы расскажем, как осуществляется подключение ДХО по ГОСТу, разберем предназначение данного типа оптики. Ходовые огни — это внешние осветительные элементы, использующиеся для обозначение габаритов транспортного средства в светлое время суток. Как правило, устанавливая ДХО своими руками, автовладельцы используют светодиодные источники освещения.

Обычно оптика подключается к габаритам или ближнему свету, но при необходимости для управления фарами можно использовать и отдельную кнопку. Также автоматическое включение ДХО может быть произведено при помощи подключения к цепи противотуманными фонарями.

Требования по установке оптики

Монтаж ходовых огней

Куда и как правильно подключить оптику?

Для начала предлагаем узнать, как осуществляется установка ДХО, основные правила:

Установка ходовых огней должна быть произведена на поверхности бампера автомобиля, которая должна быть вида в направлении исходной оси. Устанавливать фонари следует таким образом, чтобы их расстояние от края авто было не более 40 см. Если устройства будут установлены неправильно, это может грозить штрафом автовладельцу.
Перед тем, как установить дневные ходовые огни, нужно учитывать, что их монтаж возможен только на автомобили, но не на прицепы. Всего должно быть две фары.
Схема подключения дневных ходовых огней предусматривает их установку на расстоянии от 0.25 до 1.5 м над землей. Причем их монтаж должен осуществляться только на передней стороне авто.
При монтаже нужно учитывать, что направление света оптики в любом случае должно быть вперед.
Установка дневных ходовых огней и их подключение должно быть произведено так, чтобы оптика включалась автоматически. То есть при включении зажигания или при запуске силового агрегата, без использования дополнительных элементов управления. Соответственно, отключаться фонари также должны при выключении зажигания.
Устанавливающий ДХО автовладелец должен знать, что площадь этих источников освещено должна составлять не менее 40 см, при этом сила света должна варьироваться в районе 400-800 кд. Если вы используете сертифицированную оптику, то на ней должна быть нанесена соответствующая маркировка.
Что касается цвета свечения, то он в любом случае должен быть белым.

Инструкция по подключению дневных ходовых огней

Итак, если вы решили осуществить подключение дневных ходовых огней своими руками, то у вас есть несколько вариантов подсоединения их к ботовой сети. Рассмотрим каждый из них (автор видео — канал Igrok 777).

Вариант 1

Для начала приведена схема подключения дневных ходовых огней с автоматически отключением при остановке мотора. Следует отметить, что подключение ДХО по данной схеме будет полностью соответствовать ПДД, тем более, что она проверялась на всех отечественных машинах. В качестве источника информации о движении транспортного средства используется датчик скорости.

Контакты 1-1 схемы следует соединить с цепью управления ближнего освещения, в частности, с контактом 85. В том случае, если вы хотите, чтобы на машине с активированным зажиганием работали только ДХО, а не габариты, то подключение контактов осуществляется параллельно. Чтобы реализовать данную схему соединения, вам потребуется любое реле, которое оснащено размыкающей парой контактов.

Вариант 2

По этой схеме подключение ходовых огней будет осуществляться при запуске силового агрегата и отключенных габаритных огнях. Этот вариант также может быть реализован на любых отечественных авто, а данные о работе мотора в этом случае будет передаваться посредством контроллера давления моторной жидкости. Вся информация от этого датчика будет передаваться из приборки. Процедура активации оптики может быть осуществлена как через габариты, так и через ближнее освещение (автор видео — канал 2673Kostya).

Но если вы хотите реализовать схему, то удостоверьтесь в том, чтобы контроллер давления масла был полностью исправным, в противном случае сигнал будет неправильным. Соответственно, функциональность оптической системы в целом будет нарушена.

Вариант 3

Еще один вариант, как подсоединить ходовые огни, может быть реализован с помощью подрулевого переключателя ближнего освещения. Такой способ подразумевает управление фарами после того, как будет запущен двигатель — соответственно, когда мотор остановится, ходовые огни автоматически отключаться. Чтобы реализовать эту схему, заранее нужно подготовить два диодных источника освещения, не сильно мощных, после чего подключить их последовательно.

К источникам освещения припаиваются провода, их длина в общей сложности должна составлять не более 40 см. Выполнив эти действия, нужно будет подключить сами лампы, при этом соблюдая полярность, в противном случае работать они не будут. После этого осуществляется демонтаж и разборка приборной панели, контакт следует подключить к выходу Х1.

Далее, производится снятие кнопки либо переключателя, с помощью которых будет осуществляться управление ходовыми огнями. Второй конец кабеля следует подключить к разъему. После того, как оптика будет подключена, кнопка или переключатель ставятся на место, проверяется работоспособность ДХО.

Фотогалерея «Схемы для подключения»

1. Первый вариант подключения оптики

2. Второй способ с применением контроллера давления масла

3. Способ подключения с переключателем ближнего освещения

Обзор основных устройств для управления

Перед тем, как подключить дневные ходовые огни, вам потребуются несколько составляющих компонентов, в частности, если вы используете одну из приведенных выше схем:

Регулятор, который нужно будет добавить в электроцепь. С помощью этого устройства будет осуществляться автоматическая активация оптики.
Непосредственно сами ДХО. Если вы хотите, чтобы фары проработали долго, то лучше не покупать дешевые китайские изделия — обычно они обладают более низким сроком службы. Тем более, что качество свечения у китайских диодов обычно более низкое.
Как сказано выше, вам также потребуется реле, причем важно, чтобы оно имело размыкающую пару контактов.
Контроллер. Это устройство также будет использоваться для управления фарами.

Заключение

Процедура установки ДХО требует от автовладельца определенных навыков. Если вы никогда ранее не сталкивались с подобной задачей и не можете отличить регулятор напряжения от контроллера, то мы бы посоветовали доверить эту задачу специалистам. Если вы допустите ошибки в ходе выполнения работ, это может привести к неработоспособности оптики в целом, что может стать неприятным «сюрпризом», если вы движетесь в темное время суток.

Видео «Простой способ подключения ДХО без использования реле»

На видео ниже описан довольно простой и понятный способ подключения ДХО в домашних условиях без использования реле (автор ролика — Артем Квантов).

Загрузка …

Схемы подключения дхо своими руками

На чтение 15 мин. Просмотров 8 Обновлено 04.08.2019

В последнее время спрос на дневные ходовые огни (ДХО) довольно высок, такая ситуация на рынке обусловлена тем, что большинство автомобилистов неохотно идут на контакт с инспекторами ГАИ, последние же в свою очередь могут с легкостью остановить транспортное средство, не имеющее дополнительных световых приборов.

Методы подключения дневных ходовых огней ДХО

Включенный дневной свет/противотуманные фары могут спасти ситуацию, но в таком случае срок службы осветительных приборов, из-за постоянной эксплуатации, будет гораздо ниже, замену ламп придется осуществлять чаще. Также не стоит забывать, что при использовании дневного света/противотуманных фар, хоть и не существенно, но все же увеличивается расход топлива.

Имея совсем немного свободного времени, а также желание сделать езду на любимом авто более комфортной, каждый автолюбитель может осуществить установку ДХО собственноручно. Данная задача вполне осуществима в домашних условиях, для этого достаточно иметь навыки работы с паяльником, а об остальных нюансах установки вы сможете узнать из данной статьи.

Вот небольшой перечень инструментов, которые понадобятся для работы:

паяльник,
обжимное устройство (можно заменить пассатижами),
нож,
зажигалка,
кусачки.
Также для установки понадобится двухжильный провод в изоляции ПВС 2х1,5, его можно заменить на 2х0.75, если осветительный прибор светодиодный, а не галогенный. Провод необходим чтобы осуществить параллельное соединение фонарей. Также необходимо
автомобильное реле 12в.,
геркон,
2-3 метра одиночного провода ∅1,5 -2,5,
пластиковые хомутики,
термоусадка.

Итак, со списком инструментов и материалов определились, перейдем к вариантам подключения:

1 способ. Подключить осветительные приборы можно на прямую к двигателю, таким образом ДХО будут включаться когда машина заводится и выключаться когда глушится.

Этот метод самый простой в осуществлении, для подключения необходимо минус закрепить к корпусу машины, а плюс к плюсу замка зажигания или же к выводу D высоковольтного модуля, присутствие предохранителя крайне рекомендуется.

2 способ . Этот метод похож на предыдущий с тем лишь отличием что при включении ближнего света лампы гаснут. Плюс следует подключать так же как описано в первом методе, минус же подключается к плюсовому проводу лампы ближнего света.

Суть состоит в том, что ДХО потребляют меньше энергии и отличаются большим сопротивлением, нежели лампа накаливания, поэтому при подключении данным способом нить накала не будет сильно разогреваться, при этом на работе ДХО сопротивление нити накала не как не отразится.

При включении ближнего света на минусе ДХО появится плюс и они выключатся, конечно при включении дальнего света они опять заработают. Такой метод приемлем для подключения к лампам габаритов, если они не светодиодные. Во множестве машин по умолчанию габаритные лампы проведены параллельным методом, поэтому можно подключать общий минусовой провод обеих фонарей ДХО к любой лампе.

3 способ. Благодаря этому варианту ДХО включается автоматически только при включенном, работающем двигателе. Для того чтобы осуществить такое подключение следует подсоединить минус к каркасу машины, а плюс к 30 контакту реле. 87 контакт подсоединяется к более мощному плюсу, как вариант можно осуществить подключение к плюсовой клемме, 85 контакт реле кидается через лампы ходовых на массу авто, а 86 к одному из выводов геркона.

Второй вывод геркона следует подключить на любой ближайший плюс, генератор или аккумулятор отлично подойдут, это значения не имеет. После чего запускаем движок и при помощи перемещения геркона ищем точку срабатывания реле и запуска ДХО. Дальнейшая последовательность действий очень простая необходимо упаковать геркон в термоусадку и закрепить его за счет хомутика к генератору.

4 способ. Этот метод подойдет при отсутствии геркона. Последовательность подключения контактов та же что и в третьем методе, только 86 контакт следует подсоединять к лампе давления масла, которая находится на приборной панели.

Эти четыре метода очень просты в исполнении, они помогут вам без каких-либо сложностей собственноручно осуществить подключение.

Здравствуйте, дорогие друзья! Думаю, многих интересует эффективная схема подключения ДХО, то есть дневных ходовых огней.

Уже не первый год на территории страны действуют правила, согласно которых при движении авто днем следует обозначать свое присутствие с помощью соответствующих фар. В качестве таких светильников используют противотуманки, ближний свет головных фар и непосредственно сами ДХО.

Применение противотуманок и головного света отличается объективными недостатками. Потому оптимальнее всего выполнить подключение ДХО от генератора или АКБ своими руками.

Существуют различные способы и схемы реализации задумки. Некоторые делают это без реле, другие совмещают ДХО с поворотниками, третьи и вовсе управляют дневными огнями отдельной кнопкой и пр. Чтобы сделать все верно, нужно знать некоторые важные моменты. И тогда автоматическое включение будет осуществляться без нарушений ПДД.

Нюансы использования огней

Существует специальный ГОСТ, который определяет и регламентирует установки, технические параметры и само подключение дневных ходовиков.

В регламенте указывается, что схема должна применяться такая, дабы ходовики включались автоматически, когда происходит поворот ключа в замке зажигания. То есть при пуске силовой установки. Но также ДХО обязаны в автоматическом режиме выключаться, как только в работу вступают фары основного света. Здесь, как вы понимаете, речь идет о блоке головных фар (ближний или дальний свет). Также есть правило, указывающее на то, что головной свет должен включаться лишь тогда, когда включаются габариты. Исключением являются кратковременные сигналы для предупреждения других водителей.

Исходя из сказанного выше, можно смело говорить, что через кнопку ДХО выводить не стоит. Так же как и через ручник. А вот в поворотники вмонтировать можно, но тут потребуется подключить 2 дополнительных провода от каждого поворотника.

Все это крайне важно учитывать, подключая ходовики. Ведь вас должно волновать не только то, чтобы не перегорали лампочки. Хотя и это крайне значимый момент.

Без продуманной и грамотной схемы самостоятельно поставить ДХО точно не получится. Ведь все должно работать с отключением при включении дальнего или ближнего света.

Существует целый ряд схем, по которым в теории можно поставить на свою машину ДХО при их отсутствии в штатной комплектации своего автотранспортного средства. Вопрос лишь в том, какую именно схему лучше задействовать.

Немаловажную роль играет стабилизатор напряжения, о котором ходит много споров при использовании диодных ходовых огней. Сами ДХО оснащаются резисторами, которые выполняют функцию ограничителя тока. Но при перепадах напряжения они не способны удерживать напряжение на едином уровне. Потому правильно считать, что применение стабилизатора в такой схеме будет обязательным и необходимым. В противном случае срок службы ДХО существенно сократится из-за регулярных перепадов напряжения. Хотя некоторые до сих пор считают, что подключение можно выполнить без стабилизатора.

Стоит рассмотреть отдельно несколько схем, сделать по ним соответствующие выводы и принять для себя окончательное решение.

Проще некуда

Это самая простая схема, которая предусматривает подключение к аккумулятору или генератору как источнику питания.

Схема предусматривает, что ДХО будут активизироваться одновременно с пуском двигателя. Суть заключается в том, чтобы плюс завести на плюсовую клемму от замка зажигания вашего Рено Логан или той же Лада Ларгус, а минус зафиксировать на корпусе авто в любом удобном месте. Все выглядит просто и предельно логично. Но торопиться с выводами не стоит, как и выполнять подобное подключение. Ведь у него имеется очевидный недостаток.

Если систему собрать по такой схеме, диоды из ДХО начнут работать постоянно, пока ключ находится в замке зажигания. Ни о каком согласовании с другими фарами здесь речи не идет. А потому подобное соединение противоречит ГОСТу и ПДД.

Ближний свет или габариты

Еще можно подключиться к габаритам или фарам ближнего света. В теории тут также все выглядит довольно просто, интересно и перспективно.

Первая из рассматриваемых схем предусматривает, что вы будете использовать электроцепь, питающую лампы габаритов. Тут плюс от ДХО соединяется непосредственно с аккумуляторной батареей, как источником питания. А вот минус идет на плюс от габаритов. В такой момент последний будет электрически нейтральным. Тем самым ток идет от плюса АКБ через диоды на габариты, а затем через лампу на корпус, где последний выступает минусом созданной электроцепи.

Поскольку уровень потребления тока будет маленьким, диоды начнут работать, а лампа габаритов не включится.

Стоит водителю переключиться на габариты, на его плюсе появится напряжение 12В, на проводке ДХО будут выравниваться потенциалы и диоды погаснут. Схема начнет работать уже в штатном режиме, давая ток габаритам.

Все вроде бы неплохо. Но опять же, выводы сделаны поспешно.

Схема простая и рабочая. Только имеет несколько недостатков:

Ходовики будут оставаться активными, когда двигатель отключается. Это напрямую противоречит действующим законам;
Если габариты оснащаются светодиодными лампами, такая схема сразу же станет неработоспособной;
Работа окажется некорректной при использовании мощных SMD диодов в составе ДХО;
Чтобы обеспечить дополнительную безопасность, придется обязательно добавить в схему предохранитель.

Чтобы избежать первого недостатка, схему несколько переделывают. Плюс от светодиодного модуля берут не от плюса АКБ, а через плюс замка зажигания.

Вторая схема предусматривает активацию ДХО с помощью лампы от ближнего света. Суть в том, чтобы при включении ближнего света ходовики отключались, а в остальное время работали.

Тут имеются те же недостатки, что и для предыдущей схемы. То есть она противоречит ГОСТу и ПДД.

4 контактное реле, генератор и датчик масла

Это еще два способа, которые стоит рассмотреть. Здесь будет использоваться 4 контактное реле, генератор и датчик давления масла. Но не в единой цепи.

Обе схемы предполагают, что ДХО будут включаться лишь тогда, когда запускается мотор. Питается система от генератора и основана на переключениях 4-контактника и геркона.

Подключение контактов реле выглядит так:

30 контакт идет на плюс светодиодного модуля;
85 контакт следует к плюсу провода к габаритам;
86 контакт необходим для любого вывода от геркона;
87 контакт на плюсовую клемму от АКБ;
также на плюс аккумулятора идет второй вывод от геркона.

После подключения обязательно проводится настройка. Тут нужно запустить мотор и начать перемещать геркон около генератора, чтобы получить срабатывание и стабильную работу ходовиков. Потом геркон следует убрать в специальную термотрубку и зафиксировать.

Если геркона нет, тогда питание для ДХО можно подать через датчик давления масла. Тогда 86 контакт идет на лампу давления, а в остальном схема сохраняется в изначальном виде.

Схемы во многом отличные. Но их нельзя использовать в ситуациях, когда габариты основаны на светодиодах. Это единственный существенный минус.

5 контактное реле

Чтобы избавиться от минусов предыдущих схем, применяется вариант подключения через 5 контактное реле.

Реле соединяется следующим образом:

87 контакт не подключается и просто изолируется;
87а идет на плюс к замку зажигания;
86 контакт нужен для соединения с корпусом;
85 следует к плюсовому проводу от габаритных огней;
30 контакт выводится на плюс светодиодного модуля ДХО.

Поворачивая ключ в замке, к ДХО начинает поступать 12В, что позволяет зажечь лампы ходовиков. Включая габариты или головной свет, реле размыкает 87а контакт и замыкает 87 контакт. Тем самым ходовики выключаются, а другие фонари включаются. Такая схема хороша тем, что соответствует ГОСТу и ПДД. Плюс можно использовать диодные габариты.

Тут рекомендуется обязательно использовать стабилизатор напряжения. Недостаток схемы лишь в том, что при повороте ключа без запуска мотора ДХО будут светить.

Блок управления

Наиболее простым и надежным методом подключения считается применение блока управления и отказ от реле. Это полностью продуманный узел, не требующий проведения никаких сложных манипуляций.

Но большая проблема в том, что чаще всего автомобилистам встречается китайский контроллер. Они не соответствуют ГОСТу и обладают низким качеством сборки.

Если использовать блоки управления, то только такие:

Эти производители отлично себя зарекомендовали, и предлагаемые ими блоки действительно работает качественно и эффективно. Причем первый из списка является решением отечественного производства.

Вторые два блока немецкие, продаются в сборе с ДХО, а потому стоят заметно дороже.

А как вы решаете проблему с подключением ДХО, которые фактически стали обязательным элементом?

Спасибо за ваше внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии и задавайте свои вопросы!

(2 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Согласно действующим законам Российской Федерации, в частности, внесенным в ПДД поправкам, любое транспортное средство, осуществляющее движение даже днем, должно быть с включенными фарами ближнего света. Кроме того, вместо них допустимо использовать противотуманные аналоги, а также дневные ходовые огни.

Ввиду того, что эксплуатация с этой целью головных и противотуманных огней сопряжена с целым рядом недостатков, подавляющее большинство автовладельцев предпочитает приобретать модули ходовых огней и проводить их монтаж самостоятельно. Ввиду этого, стоит разобраться, как подключить дневные ходовые огни своими руками?

Особенности эксплуатации

Законодательство довольно четко регулирует правила использования подобных элементов в конструкции автомобиля. Согласно требованиям ГОСТ, ходовые огни должны незамедлительно включаться при повороте ключа зажигания, а автоматическое отключение должно происходить в случае, если водитель активировал фары головного света.

Кроме того, подобный стандарт предусматривает, что включение головных огней должно происходить только после полного включения габаритных аналогов. Исключение составляет лишь случаи, когда они используются для подачи сигналов. Это необходимо учитывать, желая устанавливать дневные ходовые огни своими руками.

Подключение и стабилизация

Подключение ДХО своими руками, имеет целый ряд особенностей, которые необходимо учитывать для достижения правильной последовательности работы и долгого срока службы модуля. Чтобы повысить срок его эксплуатации, разумно использовать специальный стабилизирующий блок, рассчитанный на светодиодные огни.

Однако, эта мера направлена лишь на увеличение продолжительности работы схемы, без подобного блока все элементы будут функционировать в нормальном режиме.

Одной из наиболее распространенных проблем, свойственных модулям ДХО, представляются скачки напряжения, что вызывает перегрев кристалла, отвечающего за излучение. В связи с этим, яркость огней постепенно снижается, после чего, они перестают выполнять свою основную функцию.

Варианты подключения

Рассматривая наиболее распространенные варианты подключения ДХО, целесообразно разобрать простейшую схему подключения ходовых огней без использования стабилизатора, генератора и прочих дополнительных элементов. Чтобы ДХО активизировались при включении мотора, рекомендуется:

Плюсовой провод соединить с плюсовой клеммой, расположенной на замке зажигания;
Минусовой шнур закрепляют на корпусе авто в любом удобном для владельца месте;
При повороте зажигания, ДХО будет работать.

Главным недостатком подобной схемы подключения, представляется постоянный режим работы огней при включенном зажигании. Кроме того, работа огней в данном случае, не согласована с другими световыми системами авто, а значит, подобное подключение не соответствует требованиям, указанным в ГОСТ.

Второй вариант подключения гораздо больше подходит для этой цели, так как использует цепь габаритных фар. Плюсовой провод дневных ходовых огней, в данном случае, соединяют с АКБ напрямую. Минусовой соединяют с плюсовым габаритных огней, после чего, светодиоды начинают светится. При этом, спираль лампы не горит, что связано с низким потреблением тока.

После активации габаритных огней, водитель сможет заметить, что потенциалы ДХО выравниваются, что приводит к отключению светодиодов. В результате, световая схема автомобиля переходит в штатный режим работы. Несмотря на то, что данная схема работает без серьезных нарушений, она имеет целый ряд недостатков, ввиду чего, её не следует устанавливать.

К ним целесообразно отнести:

Огни будут работать даже при выключенном моторе;
Схема станет неработоспособной в случаях, если в роли габаритов также задействованы светодиоды;
Работоспособность не гарантируются в случаях, если ДХО использует мощные лампы;
Требуется монтаж предохранителя для обеспечения надлежащей безопасности.

Поскольку данная схема также не соответствует требованиям государственного стандарта, потребуется рассмотреть наиболее простой и подходящий под существующие нормы вариант.

Контроллер ДХО

Для подавляющего большинства владельцев, наиболее приемлемым представляется использование специального блока управления, который позволяет подключить ХДО по правильной схеме, без использования реле и прочих элементов. В итоге, схема подключения отличается простотой и безопасностью, за счет уникальных преимуществ эксплуатации контроллера.

К ним следует отнести:

Стабильное включение ДХО после запуска мотора;
Гарантирует защиту от перегрузок;
Поддерживает любой тип огней, включая светодиодные;
Не влияет на работу других узлов.

Блоки управления дневными ходовыми огнями, в подавляющем большинстве случаев, полностью соответствуют государственному стандарту, что позволяет безопасно использовать их по прямому назначению. Тем не менее, некоторые производители могут внедрять в подобное оборудования различные функции, которые несмотря на полезность, могут не соответствовать требованиям ГОСТ, а значит — использовать их не рекомендуется.

Другим преимуществом подобного рода оборудования, представляется возможность его подключения по заранее предоставленной со стороны производителя схеме. При этом, она обязательно содержит данные о максимальной нагрузке, а также другие важные технические параметры. Это позволяет быстро и легко подключить ДХО без наличия какого-либо опыта и специальных знаний.

Альтернативный вариант

Если приобретение специального контроллера не планируется, целесообразно отдать предпочтение варианту подключения через реле. Оно предполагает использование 5 контактного реле, которое будет задействовано в общей схеме подключения ДХО. Подобная схема позволяет исключить любые недостатки, свойственные предыдущим вариантам и дает возможность безопасного использования ДХО без какого-либо дополнительного оборудования.

Особенности подключения реле ДХО:

30 на «+» выводы модулей светодиодов;
85 на «+» шнур габаритов;
86 отводят на корпус машины;
87а на «+» зажигания;
87 изолируют.

Для реализации подобного подключения через реле, необходимо обзавестись проводами для соединения, клеммами, стяжками, термотрубками и инструментом. Помимо прочего, следует продумать способ надежного крепления собранной схемы в конструкции автомобиля.

Некоторые владельцы предпочитают задействовать в схеме подключения генератор, что не рекомендуется в большинстве случаев. Ведь для того, чтобы устанавливать ДХО через генератор, потребуется выполнить монтаж резистора. Несмотря на работоспособность схемы, её надежность оставляет желать лучшего.

подключение ДХО через реле, от лампочки давления масла, другие схемы

После внесения изменений в ПДД, которые обязывают воителей включать фары днем на автомобилях без ДХО, многие водители реализуют нештатную установку дневных ходовых огней на машину. Прежде всего, данное решение позволяет увеличить срок службы лампочек в фарах, а также продлевает ресурс самих фар и габаритов, так как без ДХО их приходится использовать практически постоянно. Параллельно при наличии дневных ходовых огней снижается нагрузка на электрические цепи, реле и предохранители.

Что касается выбора ДХО на машину и различных видов подобных устройств, сегодня на рынке имеется большое количество всевозможных предложений (гибкие ленты или трубки, «орлиный глаз», ДХО в противотуманные фары и т.д.). Каждое решение имеет как свои плюсы, так и минусы. Так или иначе, определившись с выбором, нужно не только установить ходовые огни, но и правильно их подключить.

Содержание статьи

Как правильно подключать ходовые огни

Итак, после приобретения комплекта ДХО также нужно знать, как правильно подключить дневные ходовые огни, чтобы добиться максимальной эффективности и безопасности. Прежде всего, основные предписания содержатся в пункте 6.19 ГОСТ Р 41.48-2004. Основная задача — схема ДХО должна быть реализована так, чтобы ходовые огни включались автоматически при повороте ключа зажигания или в момент запуска двигателя.

Также ДХО должны отключаться автоматически в тот момент, когда включаются габариты или фары. С учетом того, что по стандарту фары головного света должны включаться исключительно после включения габаритов (кроме подачи коротких сигналов), в рамках подключения ДХО необходимо учитывать все нюансы.

Получается, не правильно и абсолютно нецелесообразно делать так, чтобы дневные огни включались только вместе с габаритами или при включении света фар, а также оставлять возможность включения ДХО вместе с фарами для использования их в темное время суток.

Еще отметим, что кроме самого подключения также в схему нужно интегрировать блок стабилизации светодиодов. Как правило, в устройстве ДХО ограничителем выступает резистор. При этом скачки напряжения становятся причиной того, что резисторы не способны стабильно «выравнивать» ток.

По указанной причине стабилизатор напряжения ходовых огней (LED-драйвер) является важным элементом. Многие владельцы, которые подключают ДХО своими руками, упускают этот момент, после чего срок службы светодиодных элементов сильно сокращается в результате перепадов напряжения в бортовой сети автомобиля.

Если просто, во время очередного скачка напряжения на светодиодном модуле напряжение превышает 12 В, это становится причиной перегрева кристалла, падает яркость светодиодов. Результат – невозможность эффективно обозначить транспортное средство на расстоянии 100 метров, далее диоды начнут мерцать и через время окончательно выйдут из строя.

Конечно, каждый владелец решает сам, нужен стабилизатор или нет, однако специалисты настоятельно рекомендуют его установку, чтобы каждый год не менять светодиодные модули. Далее мы рассмотрим различные схемы подключения ДХО.

Подключение ходовых огней: схема, тонкости и нюансы

Стоит отметить, что существует несколько схем подключения дневных ходовых огней. Есть простые схемы, позволяющие быстро подключить устройство к сети, однако также имеются определенные недостатки. Что касается сложных схем, они имеют ряд преимуществ, но требуют профессионального подхода. Давайте разбираться.

Начнем с простой схемы включения ДХО при запуске двигателя. Для этой задачи плюсовой провод соединяется с «плюсовой» клеммой замка зажигания, тогда как «минус» крепится на кузов в подходящем месте.

Недостаток схемы — ДХО работают постоянно, пока повернут ключ в замке. Также их работа не согласована со светотехникой автомобиля, что является грубым нарушением требований.

Второй схемой является включение ДХО через габариты или ближний свет фар. Для этого ходовые огни запитывают в цепь питания лампочки габаритов, соединяя «+» ДХО напрямую с «плюсом» АКБ. Что касается «минуса», его кидают на «+» габарита.

Результат- ток от АКБ идет через светодиоды на габарит, далее через лампочку на корпус, выступающий «минусом» в данной цепи. С учетом того, что потребление тока малое, светодиоды светятся, в то же время лампа не горит.

Если же включить габариты, на «плюсе» габаритного огня будет напряжение 12 В, потенциалы на проводах ходовых огней выровняются, в результате чего ДХО потухнут и ток пойдет через лампы габаритов.

При всех кажущихся плюсах схемы есть и недостатки. Первое, ДХО работают при выключенном двигателе. Второе, схема не работает, если в габаритах также стоят светодиоды. Третье, данная схема не сможет работать нормально, если в ходовых огнях стоят более мощные светодиоды (SMD), ток которых аналогичен токам лампочки. Четвертое, в схему нужно ставить предохранитель для безопасности.

С учетом минусов некоторые дорабатывают схему, соединив плюсовой провод ДХО не с «плюсом» АКБ, а «плюсом» замка зажигания. Также есть вариант, когда включение ДХО реализовано через лампу ближнего света, когда ходовые огни гаснут автоматически при включении ближнего света фар, однако все время работают, если фары не включены.

Обратите внимание, по ГОСТ Р 41.48-2004, а также с учетом ПДД, во время стоянки машины в темное время для обозначения ТС должны использоваться габаритные огни, тогда как использовать ДХО запрещено.

Также есть возможность подключить ДХО через 5 контактное реле, через 4 контактное реле от генератора, через датчик давления масла. Сразу отметим, реле ходовых огней или лампочка масла позволяет реализовать возможность работы ходовых огней только тогда, когда двигатель запущен. Другими словами, реле ДХО в схеме означает, что огни будут светиться только после запуска двигателя.

Итак, включение ДХО от генератора в основе имеет переключение 4 контактного реле, а также геркона. Контакты реле нужно подключать следующим образом:

30 кидается на выводы «+» светодиодов;
85 идет на «плюс» к габаритам;
86 подключают на любой вывод геркона;
87 и 2-ой вывод геркона подключается на «плюс» АКБ;

Реализовав подключение, нужна настройка. Для настройки мотор нужно запустить, далее геркон перемещается возле генератора, подбирая момент, когда ДХО сработают и начнут светиться. После геркон нужно упрятать в термотрубку и хомутами зафиксировать в обнаруженном месте срабатывания.

Получается, во время запуска ДВС и начала работы генератора контакты геркона и реле замыкаются, питание идет на ДХО. В свою очередь, лампы габаритов не горят, так как тока через катушку реле недостаточно для включения ламп. Кстати, если нет геркона, ДХО запитывают от датчика давления масла. Для этого контакт 86 нужно соединить с лампой масла. Минус таких схем – они не работают, если в габаритах стоят светодиоды.

Подключение ДХО через 5 контактное реле и контроллер (блок управления)

Учитывая все недостатки рассмотренных выше схем, многие владельцы интересуются, как подсоединить ходовые огни через 5 контактное реле. Дело в том, что такая схема лишена многих недостатков. Прежде всего, реле для ДХО подключается таким способом:

30 на «плюсы» ДХО;
85 на «+» габаритной лампы;
86 идет на корпус машины;
87А подключают на «+» замка зажигания;
87 просто изолируют без подключения;

Такая схема срабатывает во время поворота ключа в замке, на ДХО идет напряжение 12 В и огни включаются. Если же включить габариты или фары, реле размыкает контакт 87А, а также замыкает контакт 87.

Это значит, что ходовые огни выключаться и произойдет включение габаритов. Плюсом данной схемы является то, что она полностью укладывается в рамки по ПДД и ГОСТ, а также работает даже тогда, когда в габаритах стоят диоды.

Единственный минус схемы — ДХО включаются после поворота ключа в замке. Это значит, что если ключ повернут, но мотор не заведен, огни все равно горят. Так или иначе, схема весьма распространена. Главное, интегрировать в схему стабилизатор напряжения. Если учесть, что ток течет через ДХО независимо, в фары и габариты можно ставить лампы или диоды разного типа независимо от мощности.

Схема подключения через контроллер ДХО (блок управления ДХО) является простым вариантом подключения ДХО без реле. Наличие такого блока управления ходовыми огнями позволяет включить ходовые огни автоматически после запуска двигателя. Также диоды светят ярко, блок защищает их от скачков напряжения.

Блок управления дневными ходовыми огнями можно поставить на любой автомобиль с любыми типами ламп (в том числе и светодиодными). Минус данного решения — на рынке мало качественных блоков и много предложений сомнительного качества.

Что касается проверенных решений, можно выделить блок DayLight+ для ДХО, а также оригинальные решения от Philips или Osram. В таких блоках реализована стабилизация напряжения, схема подключения отличается простотой и надежностью, сами блоки имеют защиту от влаги и пыли. Также блоки можно считать универсальными, их зачастую можно ставить на любое авто с 12 В бортовой сетью.

Кстати, также добавим, что DayLight+ блок можно купить отдельно, тогда как Филипс или Осрам идут в комплекте с самими ДХО. Само собой, цена в этом случае достаточно высокая, однако совокупность преимуществ оправдывает такие расходы.

Подведем итоги

Как видно, применительно к ДХО сегодня существует большое количество оборудования и схем его подключения. При этом важно понимать, что простейшие схемы вполне функциональны, однако не соответствуют требованиям ГОСТ и ПДД. По этой причине рекомендуется обращать внимание на более сложные решения, рассмотренные выше.

С одной стороны, установка и подключения может быть более затратным, однако конечный результат максимально упрощает эксплуатацию, увеличивает срок службы ДХО, а также исключает другие возможные проблемы.

Напоследок отметим, что при выборе ДХО, реле, предохранителей, проводки, контролеров и других элементов необходимо приобретать только качественные изделия. Также важно, чтобы ходовые огни были правильно установлены и затем подключены с учетом всех требований.

В противном случае высока вероятность скорого выхода из строя дневных ходовых огней, что станет поводом для замены элементов и проведения внеплановых ремонтных работ.

Соответственно, экономия на комплектующих в дальнейшем обернется дополнительными затратами. В итоге, вместо дешевых ДХО и блоков управления лучше сразу остановиться на установке комплектов качественного оборудования.

установка дневных ходовых огней своими руками по ГОСТу

В соответствии с правилами дорожного движения во многих странах сегодня дневные ходовые огни являются типом оптики, который должен быть обязательно включен во время движения. Поэтому многие автовладельцы столкнулись с необходимостью установки ДХО на свои транспортные средства. Что представляет собой схема подключения ДХО с отключением и как ее реализовать — читайте ниже.

Предназначение ДХО

Требования по установке оптики

Монтаж ходовых огней

Куда и как правильно подключить оптику?

Для начала предлагаем узнать, как осуществляется установка ДХО, основные правила:

Установка ходовых огней должна быть произведена на поверхности бампера автомобиля, которая должна быть вида в направлении исходной оси. Устанавливать фонари следует таким образом, чтобы их расстояние от края авто было не более 40 см. Если устройства будут установлены неправильно, это может грозить штрафом автовладельцу.
Перед тем, как установить дневные ходовые огни, нужно учитывать, что их монтаж возможен только на автомобили, но не на прицепы. Всего должно быть две фары.
Схема подключения дневных ходовых огней предусматривает их установку на расстоянии от 0.25 до 1.5 м над землей. Причем их монтаж должен осуществляться только на передней стороне авто.
При монтаже нужно учитывать, что направление света оптики в любом случае должно быть вперед.
Установка дневных ходовых огней и их подключение должно быть произведено так, чтобы оптика включалась автоматически. То есть при включении зажигания или при запуске силового агрегата, без использования дополнительных элементов управления. Соответственно, отключаться фонари также должны при выключении зажигания.
Устанавливающий ДХО автовладелец должен знать, что площадь этих источников освещено должна составлять не менее 40 см, при этом сила света должна варьироваться в районе 400-800 кд. Если вы используете сертифицированную оптику, то на ней должна быть нанесена соответствующая маркировка.
Что касается цвета свечения, то он в любом случае должен быть белым.

Инструкция по подключению дневных ходовых огней

Вариант 1

Вариант 2

Вариант 3

Фотогалерея «Схемы для подключения»

1. Первый вариант подключения оптики 2. Второй способ с применением контроллера давления масла 3. Способ подключения с переключателем ближнего освещения

Обзор основных устройств для управления

Регулятор, который нужно будет добавить в электроцепь. С помощью этого устройства будет осуществляться автоматическая активация оптики.
Непосредственно сами ДХО. Если вы хотите, чтобы фары проработали долго, то лучше не покупать дешевые китайские изделия — обычно они обладают более низким сроком службы. Тем более, что качество свечения у китайских диодов обычно более низкое.
Как сказано выше, вам также потребуется реле, причем важно, чтобы оно имело размыкающую пару контактов.
Контроллер. Это устройство также будет использоваться для управления фарами.

Заключение

Видео «Простой способ подключения ДХО без использования реле»

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Схема размещения контейнеров на основе ДХО со вспомогательными задачами

Нинчэн Юань ¹, Чао Цзя ^{2, *}, Цзичжао Лу ³, Шаоюн Го ¹, Вэньцуй Ли ³, Сюэсун Цю ¹, Лей Ши ⁴

1 Пекинский университет почты и телекоммуникаций, Пекин, 100876, Китай.
2 Китайский институт стандартизации электроники, Пекин, Китай.
3 Коммуникационный операционный центр, Государственная электросеть Хэнаньская электроэнергетическая компания, информационно-телекоммуникационная компания, Чжэнчжоу, Китай.
4 Технологический институт Карлоу, Карлоу, Ирландия.
* Автор для переписки: Чао Цзя. Электронное письмо: .

Поступила в редакцию 21.01.2020 г .; Принята в печать 02 апреля 2020 г .; Выпуск опубликован 30.06.2020

Аннотация

Контейнер — это развивающаяся технология виртуализации, широко применяемая в облако для предоставления услуг из-за его легкости, гибкости, изолированности и высокой переносимости характеристики.Облачные сервисы часто создаются как кластеры взаимосвязанных контейнеров. Из-за появления стохастических сервисов и сложной облачной среды это сложно. для достижения оптимальной схемы размещения контейнеров (CP). Предлагаем использовать Deep Обучение с подкреплением (DRL) для решения проблемы CP, которое может учиться у опыт взаимодействия с окружающей средой и не полагается на математическую модель или предварительные знания. Однако непосредственное применение метода DRL не привело к удовлетворительному результату. результат из-за сложных состояний окружающей среды и огромных пространств действия.В этом документе, мы предлагаем UNREAL-CP, метод на основе DRL для размещения экземпляров контейнеров на серверах принимая во внимание сквозную задержку и стоимость использования ресурсов. Предлагаемый метод подход, основанный на актере и критике, который имеет преимущества при работе с масштабными действиями. пространство. Более того, идея вспомогательного обучения также включена в нашу архитектуру. Мы разработать две вспомогательные обучающие задачи о балансировке нагрузки для улучшения алгоритма представление. По сравнению с другими методами DRL обширные результаты моделирования показывают, что UNREAL-CP работает лучше до 28.6% с точки зрения сокращения задержек и развертывания стоимость при высокой эффективности обучения и скорости реагирования.

Ключевые слова

Размещение контейнеров, глубокое обучение с подкреплением, вспомогательное обучение.

Цитируйте эту статью

N. Yuan, C. Jia, J. Lu, S. Guo, W. Li et al. , «Схема размещения контейнеров на основе DRL со вспомогательными задачами», Computers, Materials & Continua , vol.64, № 3, с. 1657–1671, 2020.

Схема мемориала

DRL, ст.

Примечание. Для Racing с раскраской Custom Number требуется Trading Paints Pro.

Что такое краска Custom Number?

Обычно iRacing sim наносит на автомобиль свой номер.Мы называем эти автомобили красками Sim-Stamped Number.

При использовании красок Custom Number (например, этой) номер автомобиля включен в дизайн самого автомобиля и не может быть изменен. Итак, если вы участвуете в гонках с этой краской, каждый раз, когда вы участвуете в гонках на [Legacy] NASCAR Xfinity Toyota Camry — 2015, ваша машина будет отображаться с символом на ней.

Как мне увидеть раскраски Custom Number в iRacing?

Во-первых, как и для всех других красок, на вашем компьютере должен быть установлен и запущен загрузчик Trading Paints.

и чек; Программа Trading Paints Downloader обнаружена и запущена на вашем компьютере.

Trading Paints Downloader не запущен на вашем компьютере.

По умолчанию iRacing не показывает раскраски Custom Number. Включите их в параметрах графики iRacing, установив флажок «Скрыть номера автомобилей» и перезапустив iRacing sim.

Что увидят водители, если у них не установлен флажок «Скрывать номера автомобилей»?

Если кто-то (или вы) не включил раскраску Custom Number, когда вы участвуете в гонке с раскраской Custom Number, появится обычная раскраска Sim-Stamped Number из Trading Paints, если она вам назначена (проверьте на My Paints); Если вам не назначена краска Sim-Stamped Number, ваша покрасочная машина iRacing по умолчанию будет отображаться без краски.

Как управлять раскрасками Custom Number в Trading Paints?

Раскраски Custom Number появятся на вкладке Custom Number в разделе My Paints.

немецких граждан приговорены в Мэриленде к почти двум годам лишения свободы в федеральной тюрьме за обвинения, связанные со схемой обмана США.С. Государственный департамент | USAO-MD

Greenbelt, Maryland — Окружной судья США Джордж Дж. Хейзел приговорил Катрин Верклас, 52 года, уроженку и гражданку Германии, проживающую в Вашингтоне, округ Колумбия, сегодня к 728 дням лишения свободы в федеральной тюрьме за препятствование федеральный аудит и за то, что финансовое учреждение не подало отчет о подозрительной деятельности (SAR). Verclas ранее признал себя виновным по этим обвинениям, которые были связаны с более чем 1,2 млн долларов из грантовых средств Госдепартамента США, присужденных MobileActive, корпорации, контролируемой Verclas.Для урегулирования соответствующей гражданской жалобы, поданной против MobileActive, корпорация выплатит 500 000 долларов США в течение пяти дней после принятия судом решения о согласии или сегодняшнего приговора, в зависимости от того, что наступит позже.

Приговор был объявлен исполняющим обязанности прокурора округа Мэриленд Джонатаном Ф. Ленцнером и ответственным специальным агентом Майком Спекхардтом из Управления Генерального инспектора Госдепартамента США.

Согласно соглашению о признании вины, 17 декабря 2009 г.Бюро демократии, прав человека и труда («DRL») Государственного департамента США опубликовало запрос предложений («RFP»), в котором запрашивались предложения о предоставлении гранта под названием «Содействие свободе выражения мнений и свободному потоку информации с помощью технологий и доступа. . » Крайний срок подачи заявок на гранты — 22 января 2010 г.

Как указано в соглашении о признании вины, Верклас, который в то время проживал в Амхерсте, Массачусетс, примерно с 1996 года работал в некоммерческих организациях в области социальной активности, используя технологии.Готовясь к ответу на RFP DRL, 15 января 2010 года Verclas преобразовал проект, известный как MobileActive, в корпорацию штата Делавэр, а 22 января 2010 года в электронном виде подал в DRL предложение о предоставлении гранта от имени MobileActive. 20 сентября 2010 г. MobileActive получила грант от Государственного департамента США в размере около 1 411 000 долларов США на разработку и продвижение: набора инструментов Mobile Security Toolkit, включающего необходимые и отсутствующие программные приложения для безопасной мобильной связи; и тактические ресурсы, которые позволят правозащитным организациям и активистам в определенных географических регионах легко оценивать и снижать риски, связанные с их мобильной связью.Срок реализации гранта — с 20 сентября 2010 г. по 30 сентября 2012 г.

Чтобы запросить средства на гранты, MobileActive через Verclas открыла счет в системе управления платежами («PMS»), федеральной базе данных по управлению грантами, расположенной в Бетесде, штат Мэриленд. В период с 26 октября 2010 года по 26 июля 2012 года Verclas отправил 11 запросов на оплату от имени MobileActive, в результате чего Государственный департамент США перечислил 1,222 миллиона долларов США на банковский счет компании MobileActive, который контролировался Verclas.

MobileActive через Verclas не выполнила ряд требований по гранту. В ноябре 2012 года Государственный департамент начал проводить аудит и проверку качества в отношении присуждения гранта. С ноября 2012 года по февраль 2014 года Государственный департамент направил несколько запросов, в том числе посредством писем, отправленных по почте и доставленных лично в Verclas, с просьбой предоставить документы и информацию, включая, среди прочего, окончательный финансовый отчет и отчет об инвентаризации.Верклас признала, что она намеренно игнорировала неоднократные запросы Госдепартамента, поскольку знала, что у нее нет необходимых отчетов, документов и других предметов.

Кроме того, Верклас признала, что с ноября 2010 года по октябрь 2012 года она не сообщала банку, что многие транзакции, связанные с бизнес-счетом MobileActive, были направлены на личную выгоду Веркласа, а не на законные деловые цели. Верклас знал, что, если бы банк знал об истинном характере этих транзакций, ему потребовалось бы подать SAR.Благодаря ее обману Верклас умышленно заставил банк не подать SAR.

Исполняющий обязанности прокурора США Джонатан Ф. Ленцнер поблагодарил Управление Генерального инспектора Госдепартамента США за его работу в расследовании. Г-н Ленцнер поблагодарил помощника прокурора США Дэвида И. Салема, который вел дело, и поблагодарил помощника прокурора США Кэтрин А. Вагнер из прокуратуры США в Массачусетсе, которая оказала существенную помощь.

# #

Вакцина

Sputnik v: GV Prasad DRL о наращивании количества вакцин, план Sputnik и снятие ценового предела недели.Отредактировано отрывков:

Как вы думаете, когда первая партия спутников Sputnik прибудет в Индию и когда их можно будет поставить?
Мы прилагаем все усилия, чтобы вакцина была доставлена из России в кратчайшие сроки. Мы находимся на завершающей стадии переговоров по установлению цены как для публичного, так и для частного рынка. Мы ожидаем, что начнем процесс очень скоро, может быть, через несколько недель.

Как скоро можно будет наращивать производство вакцин в Индии?
Процесс производства фармацевтических препаратов очень сложен.Это не значит, что можно просто включить производство. У вас должен быть процесс передачи технологий, затем процесс масштабирования, а затем эквивалентность аналитики.

Это нетривиальная проблема. Любому, кто начнет сегодня, понадобятся месяцы, чтобы начать трансляцию. Хотя мы все хотим, чтобы это было сделано как можно быстрее, это сложный процесс. Его нельзя прервать.

Компании начали работу, но это займет некоторое время. Пройдет несколько месяцев, прежде чем мы сможем начать производство других вакцин.Нам посчастливилось иметь Институт сыворотки и Bharat Biotech на ранних этапах пандемии. Теперь у нас будет больше выбора и больше припасов, но это займет некоторое время.

Как вы относитесь к отмене ценовых ограничений?
Это абсолютное требование. Чтобы наращивать производственные мощности, производственный персонал должен инвестировать. Они должны вложить капитал.

В то же время существует социальная ответственность перед людьми, которые не могут позволить себе платить. Я считаю, что правительство изначально правильно позаботилось о наиболее уязвимых слоях.Но теперь платить должны те, кому не нужны субсидии. Нет необходимости субсидировать людей, которые не нуждаются в субсидиях.

Это поможет производителям вакцин вернуть свои инвестиции и побудит их наращивать объемы еще быстрее и больше.

Где следует провести тонкую грань между вакцинацией тех, кто не может платить, и поощрением частного предпринимательства?
Это очень точные весы. Я не могу ответить на ваш вопрос. Это действительно должны решать политики.

Схема подключения ДХО от генератора или через реле. Как подключить дневные ходовые огни своими руками?

ДХО (дневные ходовые огни) в машине можно подключить через генератор или реле. В этом случае нужно учитывать мощность ламп. Стандартная схема предполагает применение расширителя на четыре выхода. Преобразователь подбирается с несколькими модуляторами. Провода от DXO замкнуты на переходнике. Чтобы подробно разобраться в подключении устройства, необходимо рассмотреть типовые схемы.

Схема подключения ходовых огней с одним блоком

Схема подключения дневных ходовых огней через один блок имеет два расширителя контактного типа. Непосредственно на генераторе замыкаются контакты от преобразователя. Синий провод в этом случае идет на изоляцию. Сопротивление преобразователя в среднем составляет 30 Ом. Также следует отметить, что тиристор потребуется для четырех выходов. На расширителе замыкаются первые проводники. Инвертор необходимо установить с фильтром.Второй провод от расширителя замкнут в нулевую фазу.

Использование двух блоков в ДХО

Схема подключения ДХО своими руками подразумевает использование одного преобразователя. Есть модификации трех и четырех выходов. Если рассматривать первый вариант, то модулятор однополюсный. При этом переходники для него подбираются разной полярности. При подключении сначала отключаются контакты от расширителя.

Также следует отметить, что подкладка устанавливается под преобразователь.На расширитель нанесены выходные контакты первого порядка. Синий провод замыкается на пластину. Выпрямитель в этом случае нужен для заземления. Если рассматривать схему на три переходника, то на расширитель подается блок подключения дневных ходовых огней. При подключении первыми замыкаются контакты первого порядка. Среднее сопротивление выпрямителя составляет 45 Ом.

Последовательное включение ходовых огней от генератора

Подключение ДХО от генератора имеет три переходника.Сопротивление им 40 Ом. Расширитель для этих целей подбирается с открытым выпрямителем. В первую очередь устанавливается расширитель. Сразу замыкаются первые контакты на пластине. Синий провод от адаптера подводится к расширителю. Кроме того, осталось подключить преобразователь. ДХО устанавливаются только через выпрямитель. Замыкающие контакты подключены к пластине. Если рассматривать обычные лампы, то переходник можно использовать с линейным выходом. Для соединения контактов потребуется отвертка.

Параллельное подключение

Схема параллельного включения устройства подразумевает использование трех переходников. Расширитель для этих целей подходит разной проводимости. Если расстроить модификацию на 3 мкм, то выпрямитель устанавливается одним коробом. ДХО подключается через переходник с линейным выходом. Первые контакты замыкаются на пластине. Также следует отметить, что сопротивление выпрямителя в среднем составляет 40 Ом. Для подключения расширителя используется однопереходное реле.Контакт замыкается на первой фазе. Для проверки цепи требуется аккумулятор. Если рассматривать схему с двумя расширителями, то DXO устанавливается через переходник с двойным выходом.

Выпрямитель используется с положительной полярностью. Сопротивление у него, как правило, не превышает 40 Ом. ДХО разрешается подавать через преобразователь. Первые контакты замыкаются первыми. Также следует отметить, что синий провод от преобразователя закреплен на пластине. Для изоляции используются модуляторы с высокой проводимостью.Учитывая адаптеры для двух выходов, важно отметить, что кантаты для второй фазы можно подключать только после проверки сопротивления

Дневные ходовые огни 12 В

Схема подключения ламп на 12 В предполагает наличие расширителей регулируемого типа. В цепочке два переходника. Первые контакты запитаны через преобразователь. Синий провод от генератора замыкается на пластину. Расширители имеют низкую направленность. Есть модификации трех или четырех выходов.Если рассматривать первый вариант, то специалисты рекомендуют использовать только инвертирующие модуляторы.

Первые контакты можно замкнуть на пластине. Фазовый адаптер должен быть установлен на генераторе. В этом случае сопротивление расширителя в среднем составляет 40 Ом. Кроме того, важно обратить внимание на проводимость выпрямителя. Если рассматривать полупроводниковые расширители, то у них четыре выхода. Преобразователь необходим для соединения системы с трансивером. На генераторе замыкаются первые контакты.Сопротивление выпрямителя при подключении 45 Ом.

Подключение ДХО к сети 15 В через реле

Подключение ДХО через реле происходит с двумя переходниками. В этом случае расширитель используется для трех выходов. Контакты от генератора на инверторе замкнуты. Также следует отметить, что первый контактор запитан на расширитель. Непосредственно на переходнике замыкаются первые контакты. Синий провод от преобразователя подключаем к пластине. Специалисты рекомендуют использовать модуляторы 4 мкм с низкой проводимостью.

Сопротивление в цепи в среднем 4 Ом. Вторые контакты замыкаются на переходнике. Если рассматривать схему с дипольным выпрямителем, то преобразователь используется только положительной полярности. Над ним устанавливается накладка. Изолятор в этом случае не требуется. Особое внимание при подключении уделяется преобразователю. ДХО можно подключить только через трансивер.

Подключение через адаптер без конденсатора

Подключение DRL от генератора через адаптер без конденсатора подразумевает использование одного выпрямителя с низкой проводимостью.В этом случае расширитель используется с тиристором или без него. DXO в этом случае питается через тиристор. На линейном выходе замыкаются первые контакты.

Адаптер устанавливается за расширителем. Если рассматриваются контактные выпрямители, то они подвергаются воздействию на первой фазе. Выходы от генератора подаются под преобразователь. Синий провод ДХО замыкается на пластину. Если рассматривать схему на однопереходном модуляторе, то все, что нам нужно, это два расширителя. Сопротивление в цепи в среднем 30 Ом.Первый адаптер находится за преобразователем. Его контакты близки к ДХО. Также следует отметить, что к пластине подводится синяя проволока. Допускается использование тиристора переменного типа.

Использование модульного адаптера

Схема подключения ламп с модульными адаптерами очень распространена. Под преобразователем установлена прокладка. Можно использовать тиристоры на 4 мкм. Первый контактор установлен за преобразователем. Расширитель сразу подключается к ДХО. Также следует отметить, что первые контакты замыкаются на пластине, а синий провод проходит напрямую через трансивер.

Второй адаптер можно установить за генератором. Однако для этого используется дипольный выпрямитель. Сопротивление в цепи, как правило, не превышает 45 Ом. Изолятор устанавливается только за преобразователем. Второй контакт подан на ДХО. После этого подключаются адаптер и расширитель. При этом проводку необходимо надежно закрепить.

DXO с регуляторами

Схема соединения ДХО с регулятором может иметь несколько переходников.Приемопередатчик для установки используется с модулем малой направленности. Также следует отметить, что первый адаптер устанавливается вместе с генератором. Сопротивление в цепи не более 55 Ом. Если в расширителе считается три выхода, то применяется модулятор на 5 мкм. Изолятор может быть установлен для ДХО. Пластины находятся под преобразователем. Непосредственно регулятор подключается через верхние контакты. DXO можно использовать с разными возможностями. Если рассматривать схемы с двумя модуляторами, то переходники используются с линейными выходами.

Дневные ходовые огни «Панасоник»

Лампы данной марки обладают повышенной проводимостью. Схема подключения ДХО предполагает использование дипольных переходников и одного модулятора. Также следует отметить, что используется расширитель на 6 мкм. Изолятор установлен на ДХО. Тиристор бывает импульсного или выходного типа.

Если рассматривать первый вариант, то трансивер размещается за генератором. Сопротивление в цепи около 45 Ом. ДХО разрешается устанавливать через контакторы.Верхние контакты замыкаются на пластине. Специалисты советуют тщательно очищать переходники. Модулятор устанавливается за преобразователем. Выпрямители с одним выходом монтируются через расширитель. К пластине крепится синий проводник.

DXO «Philips»

Как подключить дневные ходовые огни «Филипс»? Лампы этой марки можно подключать через линейные переходники. Модулятор разрешается использовать с преобразователем. Лампы обладают высокой проводимостью, однако имеют высокий коэффициент нагрева.Схема ДХО состоит из двух узлов. Преобразователь устанавливается за генератором. Первый модулятор монтируется с накладкой, сопротивление не более 45 Ом.

Адаптеры сразу подключаются к ДХО. Также следует отметить, что преобразователь используется с интегральным выходом. К нему подводится синий провод. Модулятор подключается в последнюю очередь. На пластину замыкается первый переходник от расширителя. Если рассматривать схему на расширителе каналов, то DXO можно установить через два блока, а сопротивление будет около 40 Ом.Преобразователь закрывается под генератором. DXO можно подключить через адаптеры со встроенным выходом. Изоляция обычно находится за генератором.

Подключение DXO «Deluxe»

Как подключить дневные ходовые огни «Deluxe»? Лампы этой марки производятся под обычные переходники. Расширители не разрешается использовать все типы. Стандартная схема подключения ДХО предполагает использование модулятора и одного блока. Верхние контакты от ламп замыкаются на пластине.Для этого понадобится отвертка. Также следует отметить, что установка устанавливается за генератором. Выпрямитель в схеме допускается применять на трех выходах. На первом этапе снимаются первые контакты элемента.

Под подключением дневных ходовых огней подразумевается установка преобразователя с одним фильтром. Сопротивление около 45 Ом. DXO устанавливается через линейный выход. Реле можно закрепить с помощью дипольных адаптеров. В этом случае во второй фазе замыкаются нижние контакты.Изоляция должна быть позади генератора. Модулятор фиксированный с проводимостью 5 мкм. Сопротивление в цепи в этой секции около 40 Ом.

Линия помощи в центре города | Фонд Нептис

Защитники линии помощи в центре города любят напоминать, что идея железнодорожного сообщения между Данфорт-авеню и Юнион-Стейшн может быть датирована 1910 годом, еще до создания TTC [1]. Решение в конце 1950-х годов построить линию восток-запад вдоль Блур-Данфорт вместо Королевы отняло большую часть первоначальной функции.В 1970-х годах была предложена вторая линия с востока на запад в качестве «распределителя в центре города» для более длинных линий на северо-восток и северо-запад Торонто.

Рис. 10: План, показывающий предлагаемый DRL и существующие линии метро GO Rail и TTC. Источник: Предварительный BCA Metrolinx Relief Line, ноябрь 2012 г.

Слово «облегчение» стало использоваться только в последние годы, подразумевая, что основная цель линии — обеспечить дополнительную пропускную способность в центр города с востока и запада, обеспечивая устойчивость сети и уменьшая заторы в Блуре / Йонге и на южной части метро Йонге.Также будет улучшен доступ к районам к востоку и западу от центра города, включая «Короли», Ривердейл и восточную гавань, где есть значительный потенциал развития. Восточное расширение может способствовать более интенсивному развитию Донских заводов. Но эти цели кажутся второстепенными по отношению к устранению перегрузок.

По данным TTC, строительство «начальной фазы» DRL от Пейп / Данфорт до Сент-Эндрю обойдется примерно в 3,2 миллиарда долларов. Стоимость всей линии, от Дон Миллс / Эглинтон до Дандас Вест, составит 8 долларов.3 миллиарда, плюс, возможно, 320 миллионов долларов на подвижной состав. На начальном этапе в час пик будет перевезено около 11700 пассажиров, что на 4% повысит общую посещаемость скоростного транспорта (метро). Полная линия будет перевозить 14 900 человек в час пик, с увеличением общего числа пассажиров скоростным транспортом на 11%. [2] TTC не дает точных данных о том году, когда будет достигнут этот уровень трафика, но предполагается, что он может быть в 15 лет или около 2028 года.

При меньшем количестве станций, чем на параллельных линиях Йонг или Блур-Данфорт, у некоторых пассажиров будет немного меньше времени в пути, но фактическая экономия времени зависит от того, куда они направляются в центре города.

Как сейчас и планировалось, DRL не будет напрямую соединяться с GO Rail в центре города. Этот недостаток ограничил бы его «межрегиональное» использование. TTC рассмотрела схему, завершающуюся на выставке, чтобы функционировать как дистрибьютор линий Барри и Джорджтаун-Китченер. [3] Станция пересадки с линией Ричмонд-Хилл также кажется возможной на Ривер-стрит, хотя ни в одном из отчетов DRL об этом не упоминается.

Подобно метро Spadina, которое также было построено как «разгрузочная» линия, DRL мало что может сделать для увеличения ежедневного использования общественного транспорта или поощрения более плотного и ориентированного на транзит развития.В то время как некоторым пассажирам пришлось бы путешествовать быстрее или меньше переполнено, переполненность — серьезная проблема только на вершинах. Таким образом, рост пассажиропотока, вероятно, будет небольшим, если линия не будет стимулировать более интенсивное развитие по всей своей длине, а не только в центре города. Это кажется маловероятным.

Ежедневная посещаемость метро сегодня составляет около 1 340 000 [4], поэтому, по оценке TTC, увеличение на 4% предполагает 53 600 новых пассажиров на линии Папе-Сент-Эндрю. Это в четыре раза больше новых гонщиков, чем мы предполагаем, если бы они были сгенерированы службой GO Relief от Мэйна и Данфорта до Union Station.Некоторые из новых гонщиков использовали бы линии Блур-Данфорт и Йондж, которые были бы менее загружены, чем сегодня. Некоторые из них будут вызваны новой разработкой вокруг станций на линии.

Предполагаемое увеличение на 11% для более длинной линии означает 147 400 новых гонщиков. Эта линия предназначена в первую очередь для разгрузки существующей линии. Хотя есть некоторый потенциал развития, большинство пассажиров в любом случае использовали бы транзит и не были бы новыми пассажирами. Дополнительный трафик может увеличиться еще на 5% к 2033 году при условии наличия дополнительных политик.

Эти оценки предполагают, что службы помощи GO не развиты. Если они будут разработаны (как описано в главе 5) с интегрированными тарифами из Данфорт / Мэйн и Дандас-Уэст / Блур, количество пассажиров на DRL будет значительно меньше. Если услуги GO в Маркхэме и Ричмонд-Хилле будут модернизированы, чтобы предлагать услугу «регионального метро», и если тарифы будут интегрированы, то количество пассажиров на DRL будет еще больше сокращено.

Чтобы оценить преимущества DRL, нам нужно сделать различные предположения относительно общего количества пассажиров, тарифов и экономии времени.Для получения дополнительных сведений см. Таблицу A7 в Приложении.

Metrolinx утверждает, что к 2031 году пассажиропоток может составить 107 миллионов пассажиров на всей 13-километровой трассе, или около 350 000 пассажиров в день [5]. Metrolinx не раскрывает, предполагает ли эта оценка модернизацию параллельных и конкурирующих услуг GO Rail. Текущее количество пассажиров в метро Bloor Danforth составляет около 519 000 человек; эта линия идет на восток и запад и длиннее. Путешествие на гораздо более коротком первоначальном DRL от Папы до Сент-Эндрю должно быть меньше половины этой суммы, возможно, 160000 в день в 2023 году.

Как и в случае со схемами помощи GO, которые обслуживают довольно короткие поездки, мы предполагаем, что доход составляет около 2 долларов, а льготы по автомобилям — 1 доллар на каждого нового транзитного пассажира. Мы также предполагаем, что льготы для пассажиров в размере 1 доллара США для всех пассажиров, а не только для тех, кто переадресован.

Несмотря на некоторые довольно оптимистичные предположения, наш анализ показывает, что выгоды составляют лишь около двух третей затрат даже для самой короткой схемы. Проще говоря, схема в ее нынешнем виде нецелесообразна, поскольку стоит дороже, чем обеспечивает.Однако дополнительная выручка покрывает дополнительные операционные расходы. Этот факт может объяснить, почему TTC поддерживает эту схему; если капитальные затраты могут быть покрыты, TTC получит прибыль от операций.

Аргументы в пользу схемы будут еще больше подорваны, если GO будет модернизирован. Как мы показали, службы экстренной помощи и экспресс-поезда GO с пересадками на Данфорт / Мэйн, Кеннеди, Киплинг и Блур / Дандас-Уэст могут предоставить аналогичную помощь метро за небольшую часть стоимости. Хотя TTC, похоже, не использовала потенциал служб помощи GO, в исследовании по расширению быстрого транзита в центре города в 2012 году [6] TTC действительно рассматривала альтернативу услуги «Lakeshore RT» вдоль железнодорожной линии GO со станцией в Данфорте, но очевидно, без развязки на метро и со средней скоростью, сниженной до 40 км / ч [7], примерно так же, как и в метро.Возможно, неудивительно, что TTC пришла к выводу, что эта схема не снизит спрос на метро Yonge к югу от Блура.

ДХО нам кажется схемой, время которой еще не пришло, если действительно когда-нибудь придет. Модернизация железнодорожной системы GO сделает гораздо больше для превращения всего GTHA в «транзитный мегаполис» за небольшую часть затрат.

Metrolinx, похоже, думает о том же. Хотя DRL был включен в программу Big Move стоимостью 36 миллионов долларов, Metrolinx никогда не публиковал подробный анализ преимуществ.«Предварительный анализ льгот по линии помощи» от ноября 2012 года был наконец опубликован в сентябре 2013 года. В документе содержится мало точных цифр, без указания валовой или чистой выгоды.

[3] Как описано в Предварительной BCA линии разгрузки.

[7] См. Таблицу 2-5 Заключительного отчета DRTES, с. 40.

Актер-критик по оптимизации энергопотребления на основе обучения для сетей доступа и транзита БПЛА | EURASIP Journal on Wireless Communications and Networking

Осознавая высокую вычислительную сложность итеративных оптимальных и субоптимальных алгоритмов, мы разрабатываем ACGP и ACGOP для приложений реального времени.

Структура AC-DRL

Чтобы сделать статью автономной, мы сначала даем краткий обзор принятой структуры AC-DRL. Базовый RL моделируется как марковский процесс принятия решений (MDP) с тремя элементами: состояние, действие и вознаграждение. На каждом временном шаге t текущая среда представлена как состояние \ (s_t \). Агент выполняет действие \ (a_t \) на основе \ (s_t \) и политики. Затем агент получает вознаграждение \ (r_t \) и можно наблюдать следующее состояние \ (s_ {t + 1} \). Собирая кортеж \ (\ {s_t, a_t, r_t, s_ {t + 1} \} \), агент итеративно обновляет политику методами на основе значений или политик.Цель агента RL — изучить политику, которая максимизирует ожидаемое совокупное вознаграждение. В DRL политика или другие изученные функции аппроксимируются как нейронная сеть для работы с многомерным пространством состояний и повышения эффективности обучения. AC — одна из структур DRL, которая объединяет сильные стороны как методов, основанных на ценностях, так и методов [16]. AC-DRL разделяет обучающего агента на два компонента, где субъект отвечает за обновление политик и принятие решений, а критик используется для оценки решений по функциям значений. {t’-t } r_t ‘| s_t, a_t] \), представляющая функцию Q-значения с коэффициентом дисконтирования \ (\ gamma \).{\ pi} (s_t, a_t) \ приблизительно \, Q _ {\ varvec {\ omega} _t} (s_t, a_t), \ end {align} $$

(27)

где \ (\ varvec {\ theta} _t \) и \ (\ varvec {\ omega} _t \) — параметры аппроксиматоров. Основываясь на фундаментальных результатах теоремы о политическом градиенте [16], градиент \ (J (\ varvec {\ theta} _t) \) и \ (L (\ varvec {\ omega} _t) \) определяется по формуле:

$$ \ begin {выровнено} \ nabla _ {\ varvec {\ theta}} J (\ varvec {\ theta} _t) & = {\ mathbb {E}} \ left [- \ nabla _ {\ varvec { \ theta}} \ log \ pi _ {\ varvec {\ theta} _t} (a_t | s_t) Q _ {\ varvec {\ omega} _t} (s_t, a_t) \ right], \ end {align} $$

(28)

$$ \ begin {align} \ nabla _ {\ varvec {\ omega}} L (\ varvec {\ omega} _t) & = {\ mathbb {E}} \ left [2L (\ varvec {\ omega} _t) \ nabla _ {\ varvec {\ omega}} \ left (Q _ {\ varvec {\ omega} _t} (s_ {t + 1}, a_ {t + 1}) — Q _ {\ varvec {\ omega} _t} (s_t, a_t) \ right) \ right].\ end {align} $$

(29)

Правила обновления для \ (\ varvec {\ theta} _t \) и \ (\ varvec {\ omega} _t \) могут быть получены на основе градиентного спуска:

$$ \ begin {align} \ varvec {\ theta} _ {t + 1} = & \ varvec {\ theta} _ {t} — \ rho \ nabla _ {\ varvec {\ theta}} J (\ varvec {\ theta} _ {t}), \ end {выровнено} $$

(30)

$$ \ begin {align} \ varvec {\ omega} _ {t + 1} = & \ varvec {\ omega} _t — \ rho \ nabla _ {\ varvec {\ omega}} L (\ varvec {\ omega} _t), \ end {align} $$

(31)

где \ (\ rho \) обозначает скорость обучения.{\ pi} (s_t, a_t) \ right] \ nonumber \\ = & {\ mathbb {E}} \ left [\ nabla _ {\ varvec {\ theta}} \ log (\ pi (a_t | s_t; \ varvec {\ theta} _t)) \ delta _ {_ V} (\ varvec {\ omega} _t) \ right], \ end {align} $$

(33)

$$ \ begin {align} \ nabla _ {\ varvec {\ omega}} L (\ varvec {\ omega} _t) = & {\ mathbb {E}} \ left [2L (\ varvec {\ omega} _t) \ cdot \ nabla _ {\ varvec {\ omega}} \ left (V _ {\ varvec {\ omega} _t} (s_ {t + 1}) — V _ {\ varvec {\ omega} _t} (s_t) \ right) \ right] \ end {выравнивается} $$

(34)

В этой статье мы применяем DNN в качестве аппроксиматоров.Кортеж \ (\ {s_t, s_ {t + 1}, r_t, \ delta _ {_ V} (\ varvec {\ omega} _t) \} \) сохраняется в репозитории в процессе обучения. На каждом этапе обучения пакет кортежей будет извлекаться в качестве обучающих данных для обновления параметров.

Предлагаемые ACGP и ACGOP

Сначала мы переформулируем P1, определив состояния, действия и вознаграждения, чтобы можно было применить структуру RL. Затем мы предлагаем два решения на основе переменного тока с выделением отличий от обычного AC-DRL и адаптированной конструкции для решения \ ({\ mathcal {P}} _ 1 \).В обучающем эпизоде мы обозначаем диапазон шагов обучения от \ (t = 1 \) до \ (t = t_ {e} \), где \ (t_ {e} \) представляет собой последний шаг, когда достигается любое условие завершения. Мы устанавливаем условия завершения:

На основе структуры AC-DRL мы рассматриваем две схемы: (1) Подход прямого обучения ACGP, то есть агент принимает решения для всех переменных. (2) Комбинированный подход к обучению AC и простой оптимизации, т. {bh} (a_t), & {} \, t = 1, \\ \ eta _t-1, & {} \, t = 2 ,.{hov}, & {} \, t = 2, …, t_e. \ end {array} \ right. \ end {align} $$

(39)

Обратите внимание, что при моделировании \ (- e_t \) будет рассматриваться как эталонный тест. Специальную функцию вознаграждения для ACGP и ACGOP можно найти в (46).

В ACGOP мы наблюдаем, что, когда пользовательское планирование фиксировано, распределение оставшейся мощности транзитного рейса становится задачей оптимизации с одной переменной, которая не требует больших вычислений. Таким образом, агент в ACGOP выполняет действия только для планирования пользователей, в то время как мощность транзитного рейса определяется эффективным подходом поиска золотого сечения.В частности, состояние \ (s_t \) остается таким же, как в ACGP. Когда \ (t = 1, …, t_ {e} \), обучающий агент принимает решение для планирования пользователя, то есть \ (a_t = g \). Выражения перехода состояний можно переписать так:

$$ \ begin {выровнено} b_ {k, t + 1} = & \ left \ {\ begin {array} {ll} q_ {k} — d_ {k, a_t}, & {} \, t = 1, \\ b_ {k, t} — d_ {k, a_t}, & {} \, t = 2, . 2} <\ mu \ le \ mu _ {max}} {{\ mathcal {F}}} (\ mu) \ end {выровнено} $ $

(42а)

$$ \ begin {align} & s.*), & {} \, t = t_e, \ end {array} \ right. \ end {align} $$

(43)

Мы видим, что обычный AC-DRL может иметь ограничения на работу с \ ({\ mathcal {P}} _ 1 \). Во-первых, переменные решения в \ ({\ mathcal {P}} _ 1 \) являются как непрерывными, так и дискретными. Таким образом, нам нужно сопоставить стохастическую политику в AC-DRL с соответствующим пространством действий. Во-вторых, пространство действий огромно из-за комбинаторной природы \ ({\ mathcal {P}} _ 1 \). Поиск в таком огромном пространстве может снизить эффективность обучения и качество решения.В-третьих, обычные AC-DRL могут привести к недопустимому решению без индивидуального дизайна вознаграждения. В этой статье мы предлагаем набор подходов для решения вышеуказанных проблем.

Отображение действий

Обозначьте \ ({\ hat {a}} _ t \) как исходное действие, выбранное стохастической политикой \ (\ pi (a | s_t) \). Поскольку \ (\ pi (a | s_t) \) следует гауссовскому распределению, \ ({\ hat {a}} _ t \) является непрерывным значением на \ ([- \ infty, + \ infty] \). Мы вводим две функции отображения:

$$ \ begin {align} & {{\ mathcal {M}}} _ 1 (x) = \ min \ {\ max \ {- \ kappa, 0 \}, \ kappa \} , \ end {align} $$

(44)

$$ \ begin {align} & {{\ mathcal {M}}} _ 2 (x) = \ lceil \ frac {\ kappa + {{\ mathcal {M}}} _ 1 (x)} {2 \ kappa / G} \ rceil.\ end {align} $$

(45)

\ ({{\ mathcal {M}}} _ 1 (x) \) отображает x в непрерывное пространство \ ([- \ kappa, \ kappa] \), где \ (\ kappa \) — положительное параметр, а \ ({{\ mathcal {M}}} _ 2 (x) \) отображает x в дискретное пространство \ ({{\ mathcal {G}}} = \ {1,2, …, Г\}\). Чтобы сопоставить \ ({\ hat {a}} _ t \) с соответствующим пространством действий, мы определяем последующее сопоставленное действие \ (a_t \) как:

$$ \ begin {align} \ bullet & \, \ текст {ACGP}: \, \, a_t = \ left \ {\ begin {array} {ll} \ frac {\ mu _ {max} ({{\ mathcal {M}}} _ 1 ({\ hat {a} } _t) + \ kappa)} {2 \ kappa}, & {} \, t = 1, \\ {{\ mathcal {M}}} _ 2 ({\ hat {a}} _ t), & {} \ , t = 2 ,…, т_е. \ end {array} \ right. \ end {align} $$

(46)

$$ \ begin {align} \ bullet & \, \ text {ACGOP}: \, \, a_t = {{\ mathcal {M}}} _ 2 ({\ hat {a}} _ t), \, t = 1, …, т.е. \ end {align} $$

(47)

Фильтрация действий

Размер дискретного пространства \ ({{\ mathcal {G}}} \) увеличивается экспоненциально с увеличением количества пользователей. Чтобы ограничить пространство действий, мы устраняем значительное количество повторяющихся действий, которые не приносят выгоды для вознаграждений.В частности, избыточные действия относятся к планированию групп, которые содержат GU с удовлетворением потребности. Поэтому в начале каждого шага мы выполняем операцию фильтрации действий, чтобы найти, какие требования GU были удовлетворены, и удаляем соответствующие группы. В результате пространство действий постепенно уменьшается на этапах обучения, тем самым повышая эффективность поиска и качество решения.

Дизайн награды

Все ограничения в \ ({\ mathcal {P}} _ 1 \), кроме (19b), могут быть выполнены путем правильного определения действий и состояний.K d_ {k, a_t}, & {} \ text {иначе} \ end {array} \ right. \ end {align} $$

(48)

В Алг. 2 мы резюмируем псевдокод ACGOP. Аналог ACGOP, Alg. 2 можно применить к ACGP, заменив уравнение (47), уравнение. (43), уравнение. (40) и уравнение. (41) с формулой. (46), уравнение. (39), уравнение. (37) и уравнение. (38) соответственно.

Значение предлагаемых ACGOP и ACGP заключается в практическом применении. Задачи оптимизации в системе связи с БПЛА обычно связаны с реалистичными ограничениями и строгими требованиями к задержке вычислений.По сравнению с автономными подходами к оптимизации, ACGOP и ACGP предоставляют интерактивное обучение и своевременные решения по энергосбережению, а также обеспечивают хороший компромисс между качеством решения и временем вычислений. Кроме того, в отличие от традиционных методов DRL, ACGOP сочетает в себе обучение и оптимизацию переменного тока для повышения качества решения.