Съемник сальника рулевой рейки своими руками: чертёж приспособления для снятия внутреннего сальника

Ремонт Рулевых реек Можно ли отремонтировать рулевую рейку своими руками и как?

Возможен ли ремонт рулевой рейки своими руками самостоятельно? Ответ дает мастер с опытом более 20 лет, и он ответит на этот вопрос. За время работы ему пришлось ремонтировать рулевые рейки всевозможных автомобилей, от Мерседеса до Лады.

Две самые распространенные неисправности рулевых реек – это стук и течь. Обе эти неполадки вызываются механическим износом, но если причина течи из рейки – износ кромок уплотняющих корпус рейки сальников, то стук следствие выработки зацепляющих зубьев штока рейки и червяка рулевого вала.

Без наварки металла на рейку зубья восстановить невозможно, что делает устранение стука проблемным. Лучше всего заменить шток или даже всю рейку в сборе, поскольку при наварке металла возможно появление трещин и образование раковин. Течь ликвидируется заменой неисправного сальника, что само по себе несложная процедура, но и здесь есть нюансы.

Нюансы ремонта рулевой рейки

Ремкомплект всегда доступен, и, казалось бы, нет ничего проще, чем извлечь из него деталь и поставить на место взамен изношенной.

Но не все так просто, как представляется. Дело в том, что шток в зоне сальника обычно корродирован, и новые установленные сальники прослужат недолго, поскольку корродированный шток изотрет их как теркой. При шлифовке штока коррозия снимается, но эта операция приведет к уменьшению диаметра штока, и к «прослабленному» штоку могут не подойти стандартные детали из ремкомплекта. Не исключено, что к штоку придется вытачивать нестандартные опорные втулки, либо придется искать сальники других размеров.

Даже при идеальности рабочих частей штока возникают проблемы с разборкой-сборкой. Во-первых, необходимо обеспечить при сборке стерильность и исключить попадание внутри рейки грязи, что хоть и с трудом, но реализуемо. Но вот извлечь внутренний сальник из глубины рейки без специнструмента невозможно, либо придется считаться с риском повреждения внутренней поверхности корпуса. Купить же съемник для извлечения сальника практически невозможно.

Возникают трудности и при установке нового сальника, высока вероятность его повреждения при неумелой установке, как и при отсоединении шлангов низкого и высокого давления и выполнении прочих работ. Можно рискнуть и попробовать сделать это самостоятельно, но лучше всего обратиться на СТО, где занимаются ремонтом реек. Своими руками можно лишь заменить разорвавшиеся или поврежденные пыльники. Но и здесь можно столкнуться с досадными «мелочами». К хомутам крепления пыльников трудно добраться инструментом, а невнимание при установке и затяжке хомута позволит проникнуть внутрь пыльника воде и грязи со вполне предсказуемыми последствиями. Не вполне проста и установка в пыльник вентиляционной трубки, которая предусмотрена в конструкции некоторых реек для исключения повреждения пыльников при их возможном сжатии; любая ошибка при установке также проводит к возможности проникновения внутрь воды и грязи. И еще один совет: пластиковые пыльники надежнее и долговечнее резиновых, оттого всегда покупайте только их; впрочем, пластиковые требуют более тщательной установки хомутов, чем резиновые.

Как правильно выбрать рулевую рейку среди «бэушных»?

Если нет смысла ремонтировать рейку, иногда взамен ставят найденную на «разборке» бывшую в употреблении. Подобное решение тоже связано с определенными рисками. Следует сразу отказаться от покупки рейки с видимыми повреждениями корпуса. Если рейка проходит эту проверку, то следует, насколько это возможно, отогнуть пылезащитные чехлы или снять их совершенно, и осмотреть вал рейки. На штоке не должно быть забоин, царапин и коррозии. При осмотре шток полностью выдвигайте из корпуса сначала в одну сторону, потом в другую. Иногда при этом удается рассмотреть зубья, но состояние крайних зубьев непоказательно, поскольку центральные зубья изнашиваются сильнее – крайние работают лишь при полном вывороте руля, а центральные постоянно в работе даже на прямом отрезке дороги.

В рейке могла остаться гидравлическая жидкость, тогда при осмотре она потечет из трубки. Если жидкость помутневшая или потемневшая, то надежды на то, что трущиеся детали рейки окажутся в удовлетворительном состоянии, мало, поскольку жидкостью смазываются трущиеся детали рейки, и ее помутнение вследствие наличия продуктов износа рейки — явное свидетельство износа. От покупки такой рейки следует отказаться.

Профилактика и ремонт

Ремонт изделия всегда обходится дороже своевременной профилактики. Профилактика рейки включает в себя три пункта, первый из которых заключается в контроле целостности пыльников, предохраняющих шток от попадания воды и грязи, его коррозии и несвоевременного износа сальников. При разрыве сальников их необходимо безотлагательно заменить. Второй пункт — при появлении в механизме стука следует немедленно обратиться на занимающуюся ремонтом реек СТО, что позволит исключить прогрессирующий износ (выработку) реечных и червячных зубьев, и соответственно обойтись малыми финансовыми затратами. Третий пункт – контроль жидкости гидроусилителя. Жидкость гидроусилителя одновременно служит реечной смазкой, и жидкость необходимо периодически заменять, хотя в инструкции по эксплуатации требование замены жидкости с указанием периодичности процедуры отсутствует, и в конструкции даже не предусмотрены сливные пробки.

Виталий Миронов, СТО «АвтоРейка»:

Замена сальника рейки Chevrolet Captiva

Гибкий вал для полировки SGCB Detail Polisher
Рулевая рейка шевроле каптива антара
Chevrolet Captiva, Замена салонного, воздушного фильтра.
Замена стоек стабилизатора CTR CLKD-16 на CHEVROLET Captiva
Замена шарнирной рулевой тяги Chevrolet Lacetti
Снятие и ремонт насоса ГУРа Эспайса3
Правильная замена сальника рулевой рейки
Замена регулятора давления топлива 2.2HDI
Рулевая рейка от Audi cо встроенным электроусилителем
Ремонт рулевой рейки Ауди А4 в Москве

Все по теме Замена сальника рейки Chevrolet Captiva

Carswell написал(а)
Проще на иномарке ездить)

Stacey написал(а)
Так чё с сцепю та??

Нола написал(а)
как правильно выбить шплинты чтоб не повредить их? спасибо.

Madu написал(а)
Леха насчет подшипников заднего моста, все четко обьяснил. Респект. И видос супер!

Tahu написал(а)
TO-5WOm4xPnpaQ Виталя если хочешь поржать посмотри по этой ссылке

Каб написал(а)
Спасибо огромное! Если бы можно было засыпать тебя лайками, то засыпал бы до головы :-). Молодец!!!

Апу написал(а)
Все отлично, но колодки именно эти — жесткие. Отсюда и такие выемки и канавки в дисках…

Секацкий Жалал написал(а)

На баласнсировку обязательно вести кардан?

Камикадзе написал(а)
Ещё одна машина убийца появилась на дорогах!!! Ох не хотел бы я с ней встретится когда эта вся сварка начнёт разваливаться!!!) Автор видео, ты дебил?!! Резать рычаги, а потом их варить?!! Да ещё и людям это советуешь делать… Вообще, как такая идея родилась в твоей больной голове?!!! Это просто жесть!

Виссарион написал(а)
Пассат б3, рейка бежит и при крутых поворотах старается вернутся в исходное положение, по прямой ищет дорогу, заменил: наконечники, тяги, насос гура, масло. вопрос, поможет ли ремонт рейки (замена ремкомплектов) или лучше с разбора.

Починок Ежкун написал(а)
турбина как в Крафтере, один в один, только у тебя не хватает прокладки между холодной и горячей улитками, у меня она прогорела, без нее хватило на 500 км, подошла от газона 51 под гильзой медная, пока полет нормальный

Айдер Биньяминов написал(а)

За границей не просто не востанавливают, а просто избавляются от таких корыт в 3-й мир для понтов. .. там простые люди на машину не живут, ради понтов, а берут экономичные машинки, гольфики, смарты, или просто на великах катаются…

Бергер написал(а)
Кувалда и зубило. Как всегда. ‘ передовые технологии’ а самое главное башенные деньги. Что сказать мастера по баблу…

Далер написал(а)
Какой пробег у этого авто на котором поменял цепь? Видос норм только не понял помпу менял или нет?

Лета написал(а)
доброго времени. полетел компрессор кондиционера 2.2 дизель 2012г. хотел бы его снять и отправить на ремонт. пока ремонтируется хотел использовать автомобиль. возникла трудность у меня какой ремень нужен приводной поставить размером, не считая длинны муфты компрессора. не знаете ли вы случайно размер ремня. спасибо.

Хобарт написал(а)

Привет Рамиль! Лайк за обзор! Заходи в гости!

Фамина Илга написал(а)
Мне сегодня меняли пыльник шруса кардана как Вы придумали от Шнивы. Всe отлично подошло, кроме большого хомута из комплекта (мал). И ещe, я здорово очковал ходить с рваным пыльником, думал всю смазку выкинет и на сухую шрус мгновенно умрeт. Вскрытие показало, что там смазки осталось полно и можно было не переживать.

Rickman написал(а)
Нахрена её ремонтировать? Она не дорого стоит. Надо просто и заменить. Копейки экономия.

Ермак написал(а)
Я думаю нужно, отвод тепла

Зыбуновская Ким написал(а)
Заранее спасибо!

Kimathi написал(а)
Какой машина???

Оставить комментарий

Ремонт рулевой рейки своими руками

Рулевая рейка отвечает за соединение руля с колесами и передачу усилия для поворота в нужном направлении. Механизм может дополняться гидроусилителем или электроусилителем руля: это упрощает управление автомобилем и позволяет повысить безопасность движения. Механизм рулевой рейки выходит в результате сильных ударов при движении по ямам и выбоинам, также износ комплектующих ускоряет агрессивная манера вождения.

Как отремонтировать рулевую рейку своими руками, чтобы быстрее вернуть машину к работе?

Подготовка к ремонту рулевой рейки

Самостоятельно отремонтировать рулевой механизм очень непросто: для этого нужно детально разбираться в тонкостях его работы и обладать всем необходимым инструментом. Если есть любые сомнения в своих силах, намного надежнее сразу обратиться в автосервис. В любом случае одному справиться с ремонтом сложно, желательно привлечь помощника.

Водитель должен знать признаки неисправностей рулевой рейки, чтобы вовремя диагностировать поломку. О повреждениях свидетельствуют стук в передней части автомобиля во время движения, сложности с поворотом рулевого колеса, проблемы с управляемостью – машина со временем хуже слушается поворотов руля, руль становится тугим. О неисправностях гидроусилителя говорят масляные пятна под автомобилем во время стоянки, устранить утечку желательно как можно скорее.

Наиболее распространенная неисправность – это износ сальников и уплотнительных колец. Со временем они становятся тонкими и рвутся, это приводит к утечке жидкости. Также распространенной проблемой становится износ пыльников: в результате грязь попадает на вал, впоследствии из строя выходят сальники. Появление стука во время движения может говорить об износе втулок, вала или других деталей, для точного определения неполадок требуется полноценная диагностика.

Как отремонтировать рулевую рейку? Для этого потребуется ремкомплект, гофра, подшипник для вала шестерни, а также смазочный материал. Из инструментов необходим восьмигранный ключ на 17, щипцы для монтажа стопорного кольца, съемник подшипника. Работы проводятся на эстакаде или смотровой яме. Ремкомплект включает в себя набор сальников, направляющих, заглушек и других расходных компонентов, он подбирается в соответствии с маркой и моделью машины. От качества комплектующих напрямую зависит их долговечность, поэтому при выборе ремкомплекта лучше не экономить.

Процесс ремонта рулевой рейки

Процесс ремонта своими руками проводится в несколько основных этапов:

• Демонтаж с разборкой рулевой рейки, очистка всех деталей от грязи и масла.

• Диагностика: определение степени изношенности комплектующих и необходимость их замены.

• Установка новых деталей взамен изношенных, сборка рулевой рейки.

• Проверка работоспособности рулевого механизма на стенде.

Как самому отремонтировать рулевую рейку? предварительно машина загоняется на смотровую яму или эстакаду, также можно поднять ее с помощью домкратов, чтобы обеспечить доступ к рабочей зоне. Далее снимаем защиту двигателя (если она предусмотрена конструкцией автомобиля) и теплоизоляционную пластину. После этого откручиваем крепежные детали, снимаем рейку с креплений и вытаскиваем ее. Обычно она снимается вместе с рулевыми тягами, так как это упрощает установку новых пыльников с максимальной герметичностью.

Процесс разбора снятой рулевой рейки включает в себя следующие этапы:

• Открутите рейку с помощью плоской отвертки от рулевых тяг.

• Уберите пластиковую заглушку зубчатого вала, далее необходимо открутить стопорную гайку.

• После этого нужно снять стопорное кольцо и аккуратно извлечь вал.

• Извлеките нижний сальник и стопорный штифт.

• Проверните заглушку и извлеките стопорное кольцо.

• Вытащите рейку, снимите сальник и пластиковую втулку.

• Извлеките пружину и прижимной механизм.

Все детали требуется отмыть от масла и грязи, после этого их нужно осмотреть, чтобы определить степень изношенности и наличие механических повреждений. Если повреждения очень серьезные, то замена деталей становится невыгодной, проще поменять рулевую рейку целиком. После замены изношенных деталей соберите рейку и установите ее на место в обратной последовательности, после этого необходимо обязательно выполнить процедуру развала/схождения.

Как отремонтировать рулевую рейку с ГУР? Процесс ремонта механизма с гидроусилителем имеет много общего: чаще всего приходится менять уплотнительные элементы для предотвращения течей, для реек с ГУР и без него используются разные виды смазки. При разборке промывается картер механизма, устанавливается новый подшипник из ремкомплекта. Вся процедура занимает у специалиста около двух часов, непрофессионалу потребуется намного больше времени.

Почему стоит обратиться к специалистам?

Если появились проблемы с рулевым управлением, крайне нежелательно проводить ремонтные работы самостоятельно. Ошибки в сборке, незнание нюансов и тонкостей могут привести к внезапному отказу узла, поломки рулевого управления создают опасные ситуации на дороге и могут стать причиной аварий. У «гаражных» мастеров часто нет нужных инструментов и комплектующих для устранения поломок.

Если возник вопрос, как отремонтировать рулевую рейку на ВАЗ или современных иномарках, лучше не рисковать, а сразу доверить дело профессионалам. В нашем автосервисе предлагается полный комплекс услуг по диагностике и ремонту, работы выполняются опытными специалистами.

Для устранения неполадок используются качественные детали и ремкомплекты, это гарантирует отсутствие повторных поломок и других проблем с рулевым управлением. Дополнительно предлагается ремонт гидроусилителя руля и иных компонентов рулевого механизма. Обратитесь к профессионалам, чтобы получить надежный результат!

Если вы не хотите тратить время на ремонт, то у нас вы можете купить новую рулевую рейку и наши специалисты её сразу же установят

Услуги нашего автосервиса:

Замена сальника рейки Ford Kuga. Подчиню и поеду!

Ч.2 Замена опорного подшипника и опоры стойки VW Sharan (правая стойка, установка)
Горит Mitsubishi L200
Audi A4 2,0t
Иж 412 пришол конец мосту 12 10 09 (Dead)
Карпинская грязь 04.2018
Ремонт рулевого управления
Замена сальников кпп ВАЗ 2108 и на других переднеприводных авто ваз
Правильная замена сальника коленвала
Как быстро поменять шрус
Ремонт рулевой рейки на Renault.Ремонт рулевой рейки на Renault в СПБ

Комментарии к теме Замена сальника рейки Ford Kuga

Бекнур Пиксаев

любитель тазиков.

Sheldon

КОММЕНТАРИИ ИЗЛИШНИ. .ЛАЙК И ПОДПИСКА!!!

Humility

Треба місяць знімати подрамнік

Хритов Дорош

Красивая парень тебе удачи

Попрыгаева Арианна

зачем она нужна в этих вазах?!

Дор

В итоге как червяк надо ставить чтобы обороты были 50

Биш

предлагаю в металлолом

Адзинба Юлина

… не понял..но очень интересно

Карен Влаирова

спасибо значет гретыи мотор

Шуберт

Там распредвалы без шпонок!так что эти метки на шестернях распредвала могут быть неправдивыми

Дак

Ссылка на чертеж правой втулки, а где чертеж левой?

Алин Хиронниеков

Почемуто видео не до конца загрузилось тут продолжение (В общем что там я говорил в конце Спасибо Маньяккарворкс и Михаилам двум) за предоставлиную площадку для ремонта и за помощь в ремонте Авто!!!

Антонидзе Абдулла

Привет! Хочу сказать что у тебя очень клёвый канал на YouTube! 🙂 Мне очень понравилось и я стал твоим подписчиком. Поэтому хочу предложить тебе простой и эффективный способ получать большую отдачу от своего канала – подключайся к медиасети! Ты сможешь получать больший доход от рекламы и набрать больше подписчиков и просмотров, а также защитить авторские права на свои видео. Я рекомендую выбрать медиасеть AIR. Это надежная и удобная партнёрка, с которой твой канал всегда будет расти и развиваться. Подключайся к AIR вместе со мной: join.air.io now Подробнее о партнерской сети AIR: youtu.be Успехов!

Мельбурн Ягушев

подскажите как отрутить провода в этом насосе пожалуйста!?

Nico

Вот вот развод везде приехал диск поменять … диск мне втирают даже не сняв ещё коробку что надо маховик сальники … масло я тебя не спрашиваю как надо по книге я говорю диск значит диск что за сто только бабло сорвать и слесаря из школы вот вот вышли и это везде заметьте

Равиль

Причины её поломок? Как понять что она

Маршал Лактистов

Автору большой +

Александер

а если снять защиту, реально проще будет? добраться до гаек? или балка не даст свободы действиям???

Перл

День добрый Александр! Скажите,а Вы не занимаетесь подготовкой таких тяг на продажу полным комплектом с болтами и гайками???

Аревик

всё по делу, лайк + подписка. ..

Сомерсет

Оператор тоже супер(

Жиган

Ремонтник бабла стоил наверное немерено. Гилзануть нужно попробывать.

Алешка Жумыкин

Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, на 95 прадо, задние, нижние, продольные тяги (неразборные), есть ли какой то вариант замены этих саленблоков? Или они на выброс? Оригинал за 50 000 покупать не хотелось бы)

Бэр

Здравствуйте,скажите куда смотреть? Икстрейл 31.2008г. При езде прямо как-бы подкусывает руль(подруливаешь когда на дороге) вроде,как нет люфта совсем! Может ли,что прошлый хозяин перетянул рейку перед продажей? Как проверить? Или это эур?

Лоик

Подскажите пожалуйста ещё один момент. Заливная пробка (уровень) находится чуть ниже полуоси под ‘звёздочку ‘ т55? А то на видео не удалось разглядеть ( Спасибо!

Оставить комментарий

Замена сальника рулевой рейки + видео

Рулевая рейка – это механизм, который передает вращающий момент углового поворота руля для осуществления поворота колес. В процессе работы, детали рейки поддаются естественному износу, вызванным их трением. Для того чтобы уменьшить трение и исключить преждевременную поломку рейки, в ее механизме применяется смазывающее вещество. Чтобы это вещество не протекало в местах движущихся деталей, в них применяется сальник рулевой рейки.

Сальник рулевой рейки представляет собой резиновое уплотнительное кольцо, которое вставляется внутрь рейки и плотно герметизирует возможные места утечки смазки. Со временем, резина имеет свойство трескаться и начинает пропускать смазочное вещество наружу, тем самым, ставит под угрозу выхода из строя механизма рулевой рейки. Именно поэтому, сальник рулевой рейки должен всегда находиться в исправном состоянии.

Диагностика неисправности сальника сводится к внешнему осмотру рулевой рейки. Если на ней обнаружены следы смазки, это самый верный признак того, что сальник находится в неудовлетворительном состоянии и нуждается в срочной замене, так как утечка смазки предполагает дальнейшую поломку всего механизма.

Как произвести замену сальника рулевой рейки на ВАЗ 2110

Ремонтные работы, которые выполняются в автомобиле своими руками, очень хорошо экономят бюджет водителя и дают ему определенный опыт. Однако, если опыт дается плохо, то, лучше всего, воспользуйтесь услугами автосервиса, который сэкономит ваше время и нервы.

Рассмотрим пример замены сальника рулевой рейки на примере автомобиля ВАЗ 2110. Этот процесс точно также выполняется на модификациях ВАЗ 2111 и ВАЗ 2112, поэтому инструкция будет полезна владельцам и этих машин. Однако, прежде чем разобрать рейку и поменять сальник, необходимо, в первую очередь, снять ее с автомобиля.

1. Установите автомобиль на ровную поверхность, поставьте на ручной тормоз и включите первую передачу. Заблокируйте руль и отсоедините клемму аккумулятора. Поднимите переднюю часть авто и снимите колеса. Не забудьте поставить под автомобиль упоры, которые исключат случайное падение автомобиля с домкратов.

2. В салоне автомобиля отогните коврик под педалями и найдите крепление рулевого вала к шестерне. Оно выполнено гайкой на 13, которую необходимо открутить. Таким образом, вы освободите рейку от рулевого вала.

3. С наконечников открутите гайки. Затем вытащите пальцы из рычагов стоек. Чтобы это сделать, воспользуйтесь специальным съемником. Установите его на рычаг стойки, закрутите специальный винт до самого упора и ударьте по стойке молотком, при этом, не забудьте придерживать винт стойки ключом.

4. Открутите скобы, предназначенные для крепления рейки, и вытащите рейку через специальное окно под левой аркой автомобиля.

После того, как рейка будет демонтирована, проведите ее разборку. Для облегчения работы, зажмите ее в тисках. С помощью стандартного набора инструментов вытащите вал рейки и вытащите изношенные сальники и поставьте новые. Разберите место крепления рейки с рулевым валом и поменяйте сальник.

Перед сборкой не забудьте заполнить картер рейки новой порцией смазки, так как в процессе эксплуатации рейки с изношенными сальниками, часть смазки, наверняка, успела вытечь. Осмотр и замена неисправных частей рейки тоже достаточно неплохо продлит ее жизнь.

Как только все резиновые уплотнители будут заменены, поставьте все узлы рулевой рейки на место. Убедитесь, что рейка собрана таким образом, чтобы положение вала осталось прежним, так как от этого будет зависеть правильность положения руля относительно колес. Для этого, перед разборкой, необходимо посчитать количество витков на валу до определенной отметки и установить вал таким же образом. После этого, просуньте рулевую рейку обратно в окно под аркой и проведите ее установку.

1. Закрепите рейку на кузове автомобиля с помощью металлических скоб.

2. С помощью съемника установите пальцы обратно в рычаги стоек и закрутите гайки наконечников.

3. Закрутите гайку крепления рулевого вала к механизму рейки и разблокируйте руль.

4. Проверьте крепление хомутов пыльников рейки. По возможности проведите их замену, если они находятся в неудовлетворительном состоянии.

Для проверки правильности замены сальников. Наденьте клемму аккумулятора и запустите мотор. Выполните несколько разворотов на автомобиле. Самое главное, чтобы количество вращений рулем было как можно большим. Затем заглушите двигатель, откройте капот и осмотрите рулевую рейку. Если на ней нет следов смазочного вещества, значит, замена сальника рулевой рейки прошла успешно.

Это все, что нужно знать о замене сальника рулевой рейки. Напомним еще раз, что своевременная замена сальника предупреждает утечку смазки и дальнейшее повреждение механизма рулевой рейки. А исправная рулевая рейка является, в свою очередь, залогом безопасности. Удачи на дорогах!

Замена рулевой рейки своими руками

О неисправности рулевого управления говорят характерные стуки, которые сопровождаются неприятным подёргиванием руля на неровной дороге. Выхода есть два – замена рулевой рейки своими руками или ремонт старой рейки.

Первый вариант – более надёжный, ниже мы поговорим, как это сделать.

Что нужно для работ

WD40

1. Набор ключей, торцевых и головки с трещоткой.
2. Съёмник наконечников.
3. Молоток и тонкая отвёртка.
4. Жидкий ключ.
5. Ветошь.
6. Деревянные подпорки.

Порядок проведения подготовительных работ

Рулевая рейка и наконечники

1. Перед тем как начать работу, устанавливаем автомобиль на ровное место и блокируем стояночный тормоз. Для надёжности подложите под задние колёса кирпичи. Зафиксировав автомобиль, переходим к передней части.
2. Выставляем руль в нейтральное положение.
3. По очереди ослабляем колёсные гайки.

Ослабляем колесные гайки

Когда все работы проведены, поддомкрачиваем одну сторону машины, снимаем колесо и, установив опоры, опускаем автомобиль. То же самое проделываем с другой стороны. Таким образом, вы освободите доступ к рулевым наконечникам, что более упростит снятие рулевой рейки.

Перед тем как откручивать рулевые наконечники, очистите болты крепления от грязи металлической щёткой, и облейте раствором WD (жидкий ключ).

Пока жидкость все еще разъедает ржавчину, перемещаемся в подкапотное пространство и освобождаем доступ к рулевой рейке.

Откручиваем абсорбер

Свободному снятию будет мешать адсорбер газов и сирена сигнализации (если таковая имеется). Аккуратно откручиваем клеммы и убираем их в сторону.

Снимаем наконечники

Если вы будете вместе с рулевой менять и наконечники, то при демонтаже старых можно выбить их молотком, если нет, то лучше использовать съёмник.

Съемник рулевых наконечников

Пассатижами вынимаем шпонку из гайки крепления и откручиваем её. Вставляем вилкообразное крепление под резиновый уплотнитель, а верхнюю часть пальца заводим на болт наконечника. Закручиваем гайку съёмника до упора и ударом молотка выбиваем наконечник из крепления стойки.

Демонтаж наконечников

Последовательность работ по снятию рейки

Стопорный болт рулевого кардана

• Ослабляем крепления крестовины. Это соединение располагается внутри салона под педалью тормоза. Уберите резиновый коврик и поднимите обшивку, чтобы вам ничего не мешало. Внутреннее крепление выполнено в виде хомута с мелкими шлицами и для освобождения потребуется открутить только одну гайку.
• Возвращаемся под капот и отворачиваем гайки крепления хомутов рулевой.
• Рейка свободна, остаётся только снять её. Взяв двумя руками за корпус, начинайте, расшатывая, тянуть её на себя. Если снять не получается, значит, шлицевое соединение в салоне прикипело. Возьмите молоток и несильно постучите по нему.
• Когда вы полностью отсоединили все крепления, осторожно вытащите рулевую рейку через отверстие в арочном пространстве колеса. Чтобы беспрепятственно извлечь её, вам придётся провернуть её вправо или влево, чтобы шлицевой вал прошёл в выемку. В какую сторону поворачивать, ориентируйтесь по месту.

Демонтаж рейки

Извлекайте рулевую очень аккуратно, чтобы не повредить топливный шланг или электропроводку. Лучше, если вы все работы будете проводить с помощником.

Рейка снята – убираем её в сторону и начинаем подготовку к установке новой.

Инструкция по установке

Установка новой рулевой рейки

• Очистите все посадочные места щёткой и наждачной бумагой. Обработайте посадочные шпильки солидолом или графитовой смазкой.
• Перед установкой новой рейки надо открыть заглушки и заполнить отверстия литолом.
• Теперь заводим рейку в подкапотное пространство. Делается это в обратной снятию последовательности. Осторожно проворачивайте её вокруг оси, чтобы не повредить механизмы и проводку.
• Одеваем рейку на шпильки, накидываем хомуты и наживляем гайки.

При соединении шлицевой части с рулевым «червяком» вам понадобится помощник. Один направляет снаружи, второй соединяет с хомутом в салоне. Главное – чтобы выемка на шлицах совпала с отверстием хомута. В противном случае вам не удастся вставить крепёжный болт.

• На последнем этапе нужно закрутить гайки шпилек. Делать это нужно последовательно, сначала немного закрутив их и после затянув до предела.
• Рейка установлена, накидываем наконечники, заворачиваем их и устанавливаем колёса.

Обязательно после установки нужно провести регулировку развала схождения.

Видео

Перед началом работ посмотрите видео, как самостоятельно снять рулевую рейку:

Сальник рулевой рейки — снятие и замена при течи

Все автовладельцы сталкиваются с такой проблемой, как износ деталей технического средства. Причины на то разные: от некачественного изготовления до личного нежелания тратить денежные средства на содержание автомобилей. Каждый узел по-своему важен, но среди всего перечня следует выделить те, без которых машина не сможет передвигаться. Таковыми являются газораспределительный механизм и рулевая рейка. Чаще всего автовладельцы задают вопрос, как заменить сальник рулевой рейки на автомобиле. В целях оказания методической рекомендации рассмотрим процедуру ремонта без привязки к конкретному автомобилю.

Понятие сальника и его роль в механизме управления

Сальник входит в систему рулевого управления техническим средством. В зависимости от конструкции и характеристик, количество таких уплотнителей может достигать четырех или пяти штук. Штатное место установки – зубчатый механизм. Уплотнитель изготавливается из каучукового материала с добавлением различных примесей для повышения показателя прочности.

Внешняя форма сальника – круг правильной геометрической формы с отверстием. На внутреннем отверстии установлена пружина для повышения прочности и обжима. Сальник постоянно устанавливается в тех местах, где работа связана с гидравлическим маслом или иной жидкостью в целях предотвращения течи. В некоторых случаях сальники устанавливаются вместе с подшипниками.

Принцип действия достаточно прост и интуитивно понятен – герметизация и уплотнение соединений деталей и вращающихся механизмов. Благодаря наличию специальной набивки – уплотнительного материала, деталь плотно прилегает к стенке корпуса при воздействии. Создается герметичность, и гидравлика не вытекает наружу. Таким образом, зубчатая рейка передвигается по периметру корпуса, при этом постоянно находясь в смазывающем веществе. Помимо рулевого механизма, сальники активно используют в коленчатом вале, ступицах.

Как выбрать сальник рулевой рейки

Несмотря на то, что стоимость детали не велика, несвоевременное реагирование на поломку или игнорирование ее вообще приводит к негативным последствиям. Для каждого автомобиля сальник имеет свою уникальную маркировку, так называемый каталожный индекс. При совершении покупки всегда необходимо обращаться к данным каталога или инструкции по эксплуатации, сопоставлять цифирные символы.

Не рекомендовано устанавливать на зарубежные автомобили отечественные запчасти и наоборот, хотя подобные случаи встречаются на практике. Однако существуют универсальные детали, в том числе и иностранного производства, которые подходят на отечественные марки машин. Яркий тому пример – немецкий бренд Опель и российский ВАЗ. Кроме сальников рулевой рейки, подходит множество компонентов рулевого механизма.

Помимо полной идентификации детали по каталожному индексу, важно фактическое ее качество изготовления, маркировка, наличие обозначений заводского стандарта.

Основные признаки неисправности сальника рулевого управления

• в области расположения рулевого механизма моторного отсека на корпусной части видны следы маслянистых потеков. Что указывает на потерю герметичности и утечку гидравлики с корпуса, необходима замена сальника рулевой рейки;
• рулевая колонка стала туже вращаться, особо ощутимо это на поворотах или совершении резких маневров на трассе;
• при движении слышен сторонний и нехарактерный металлический скрип в моторном отсеке автомобиля.

Характерные поломки сальника рулевой рейки и механизма в целом

• брак при изготовлении на заводе, когда нарушается технология производства, деталь не может выхаживать должный ресурс;
• проведение некачественного ремонта предыдущими работниками сервисного центра, вследствие чего образуется течь сальника рулевой рейки автомобиля;
• стороннее механическое повреждение корпусной части и уплотнителя в целом;
• длительная эксплуатация без проведения промежуточного ремонта или профилактики;
• недостаточное количество смазывающего вещества внутри корпусной части, из-за чего детали не могут в полном объеме омываться гидравлическим маслом;
• срыв, слом зубьев на рейке;
• повреждение смежных деталей и механизмов, связанных с рулевым управлением;
• не работает электрический узел из-за износа мотора, если установлен электроусилитель (ЭУР).

Как проводится диагностика сальника в условиях сервисного центра

После обращения собственника машины в мастерскую, специалисты помещают ее в периметр ремонтной зоны. Осмотр необходимо проводить последовательно, с разделением на моторный отсек и днище автомобиля. Такая градация поясняется тем, что рейка расположена так, что недостаточно одной обзорности из капота или под днищем, нужно комбинировать. Исходя из этого, изначально мастер проводит визуальную диагностику в моторном отсеке.

Осмотру подлежит внешняя корпусная часть, пыльники, наконечники рулевых тяг, болты – фиксаторы. Если явных дефектов не обнаружено, но поломка не устранена, мастер поднимает автомобиль специальным подъемником завершения процедуры осмотра. Под днищем в области передней оси необходимо оценить состояние нижней части корпуса рейки, выявить место течи. Для объективности нужно пошатать наконечники тяг. Даже самый незначительный люфт будет свидетельствовать о неисправности.

После того, как механизм полноценно обследован, зафиксированы все дефекты, мастер проводит анализ полученной информации, рассчитывает количество необходимых запасных частей. Начинается этап полного демонтажа с последующей заменой изношенных деталей.

Подготовительный этап

Мастер проверяет наличие набора инструментов для проведения разборки, новых сальников, пыльников, гидравлического масла для возможной доливки в систему, наличие съемника для выпрессовывания сальников. В качестве дополнения можно указать переносной осветительный прибор, если работы будут вестись в условиях недостаточной освещенности. А также иные детали, при наличии информации о сопутствующих поломках. В обязательном порядке проверка наличия съемника сальников рулевой рейки.

Руководство по замене сальника рулевого механизма

Водителю на заметку: несмотря на то, что механизм рулевого управления имеет среднюю степень сложности, самостоятельно пытаться устранить поломку, не рекомендовано, так как любая неточность приводит к негативным последствиям.

Итак, как снимается сальник на рулевой рейки, порядок следующий:

1. Для удобства проведения работ рекомендовано использовать подъемный механизм.
2. Мастер отвинчивает штатное крепление рейки. Всего четыре болта.
3. Откручивает крепления наконечников рулевых тяг, патрубков подачи гидравлического масла, электрическую контактную плату, датчик поворота руля.
4. После того, как деталь в сборе целиком отдана с посадочного места, мастер изымает ее из-под автомобиля.
5. Закрепляя в специальные тиски, продолжается процесс разбора;
6. Поочередно извлекает пыльник, снимает жгуты.
7. Сливает скопившуюся гидравлическую жидкость.
8. Ключом на «24» отдаются шарниры двух тяг, их выкручивают и снимают.
9. Отдают и откручивают гайку прижима штока вместе с прижимной пружиной.
10. Снимает стопорное кольцо, распределитель, гайку золотника.
11. Откручивает тыльную опору со штатного места.
12. Теперь осталось вытащить сальник из рулевой рейки в правой части.
13. Специальным съемником выпрессовывается левый сальник, расположенный в противоположной части рейки.

На этом процедура полного демонтажа окончена, далее мастер отправляет все детали на ультразвуковую мойку, сушку. Проводит повторную дефектоскопию, изношенные детали откладывает в сторону для замены.

Начинается этап полной сборки с заменой деталей и обязательной смазкой посадочных мест. На зубчатый механизм надевают левый сальник и вместе с рейкой устанавливают в корпусную часть. После чего запрессовывают сальник с правой стороны, червяк-распределитель, подшипник, сальник червя, прижимную гайку. Одевает стопорное кольцо. По завершению сборки рейка в сборе отправляется на диагностику, проверку работоспособности, отсутствие течи гидравлического масла. Автомобиль готовится к сдаче заказчику услуги.

При строгом соблюдении рекомендаций срок эксплуатации детали превышает 100 000 км для зарубежных моделей и около 70 000 км для отечественных. Конечно, указанный пробег не является шаблонным и может изменяться в зависимости от условий эксплуатации технического средства. Необходимо запомнить главное правило – своевременное проведение диагностики автомобиля – залог его длительного безаварийного использования. Теперь Вы точно знаете, как извлечь сальник из рулевой рейки для замены.

Как заменить сальник первичного вала рулевого управления с гидроусилителем

Большинство владельцев транспортных средств никогда не задумываются дважды о компонентах, входящих в состав гидроусилителя рулевого управления. Пока руль плавно поворачивается влево и вправо, все в порядке. Однако одной из наиболее важных частей, защищающих внутренние компоненты, приводящие в действие систему рулевого управления с гидроусилителем, является уплотнение первичного вала. Поскольку сегодня в большинстве автомобилей система рулевого управления с гидроусилителем является гидравлической, используются уплотнения для предотвращения утечки жидкости и снижения вероятности попадания мусора в механические части, приводящие в действие систему рулевого управления с усилителем.Это работа уплотнения первичного вала рулевого управления с гидроусилителем, и поэтому оно очень важно для полноценной работы системы рулевого управления с гидроусилителем. При повреждении уплотнения первичного вала рулевого управления с гидроусилителем гидравлическая жидкость может вытечь из первичного вала рулевого управления с гидроусилителем и, в конечном итоге, вызвать перегрев или полную поломку системы.

Часть 1 из 1: Замена сальника первичного вала гидроусилителя

Необходимые материалы

• Гаечный ключ в коробке или ключ с храповым механизмом
• Ручка для смазки
• Ключ гидравлический трубопроводный
• Большая отвертка с плоским жалом
• Линия пресса и пресс-фитинги
• Поддон для сбора жидкости
• Несколько зондов и отвертки для снятия уплотнений
• Запасной комплект сальника первичного вала
• Защитное снаряжение (защитные очки и перчатки)

Шаг 1: Отсоедините аккумулятор и поднимите автомобиль .Прежде чем снимать какие-либо детали, найдите аккумулятор автомобиля и отсоедините положительный и отрицательный кабели аккумулятора.

• Примечание : Этот шаг всегда должен быть первым, что вы делаете при работе с любым транспортным средством.

Поднимите автомобиль с помощью гидравлического подъемника или домкратов и домкратов.

Шаг 2: Снимите рулевой механизм с гидроусилителем с автомобиля . Этот шаг уникален для типа транспортного средства, над которым вы работаете, поэтому обратитесь к руководству по обслуживанию для получения инструкций о том, как снять рулевой механизм с гидроусилителем с транспортного средства.

Шаг 3: Поместите редуктор на чистый верстак и очистите его . Прежде чем снимать какие-либо уплотнения, рекомендуется полностью очистить коробку передач снаружи.

Используя хороший химический растворитель, полностью распылите внешнюю часть коробки передач и удалите как можно больше мусора, грязи и других материалов с внешней стороны коробки передач перед разборкой.

Это удалит большую часть мусора и снизит вероятность попадания любых материалов внутрь коробки передач после снятия крышки.

Шаг 4: Снимите лицевую крышку с первичного вала . После очистки коробки передач первое, что вы снимете, — это лицевая крышка на самом первичном валу.

Он просто соскальзывает с первичного вала и предназначен для использования в качестве первой линии защиты от мусора.

После снятия этого элемента отложите его в сторону, так как вам нужно будет установить его заново, если у вас нет нового в комплекте уплотнения первичного вала.

Шаг 5: Пометьте крышку и корпус ручкой для смазки перед тем, как снимать .С помощью ручки для смазки или другого материала отметьте положение внешней крышки первичного вала на корпусе.

Это поможет вам правильно установить входную крышку после замены уплотнений внутри.

Шаг 6: Снимите четыре болта крышки подшипника и снимите крышку . Крышка подшипника крепится к корпусу редуктора четырьмя болтами. Отверните эти четыре болта, затем снимите подшипник первичного вала с корпуса.

Накройте корпус чистой мастерской тряпкой, чтобы предотвратить попадание загрязнений внутрь редуктора.

• Предупреждение : Не проворачивайте первичный вал со снятой крышкой. Это приведет к смещению компонентов внутри устройства и серьезному повреждению коробки передач после ее повторной установки. Также важно не допускать попадания мусора или грязи в корпус.

Шаг 7: Снимите мягкое уплотнение с крышки . С помощью щупа подденьте старый пылезащитный уплотнитель изнутри подшипника первичного вала.

Обычно это выглядит как уплотнительное кольцо или плоская шайба в зависимости от типа коробки передач, с которой вы работаете.

Шаг 8: Приведите в движение уплотнение первичного вала с помощью отвертки . Уплотнение первичного вала необходимо протолкнуть через центр подшипника.

Это делается с помощью отвертки для уплотнения с прессом или головки идеального размера с помощью молотка. Здесь лучше всего использовать метод прессования и уплотнения.

• Совет : Некоторые подшипники шестерен имеют защитную шайбу, закрывающую уплотнение первичного вала. В этом случае сначала снимите шайбу, а затем вытолкните уплотнение с помощью отвертки подшипника.

Шаг 9: Снимите уплотнительное кольцо крышки крышки подшипника . Если в вашем установочном комплекте есть уплотнительное кольцо, его необходимо заменить одновременно с снятием уплотнения первичного вала. Снимите уплотнительное кольцо с помощью металлического щупа или отвертки с плоским лезвием.

Шаг 10: Полностью очистите подшипник первичного вала . Используя баллончик с высококачественным растворителем, очистите подшипник первичного вала и полностью высушите его чистой тряпкой перед установкой нового уплотнения первичного вала.

Шаг 11: Установите новое уплотнение первичного вала . Установите крышку лицевой стороной вниз, слегка смажьте внешнюю поверхность уплотнения первичного вала маслом и установите новое уплотнение первичного вала с помощью оправочного пресса или отвертки для уплотнения. Установите компоненты в порядке, обратном снятию.

Сначала установите новое уплотнительное кольцо и вставьте новое пылезащитное уплотнение. Установите крышку обратно на рулевой механизм, убедившись, что она совмещена с тем местом, которое вы отметили ранее.

Установите четыре болта, соединяющие подшипник на рулевом механизме.Убедитесь, что затяжка произведена правильно в соответствии с рекомендациями производителя.

Установите защитную маску на первичный вал. Установите коробку передач на корпус рулевого управления и снова установите на автомобиль.

Шаг 12: Подготовьте машину к вождению . Залейте жидкость в бачок гидроусилителя рулевого управления до нужной индикаторной линии и снова подсоедините кабели аккумуляторной батареи.

Шаг 13: Протестируйте автомобиль . Запустите автомобиль и осмотрите его на предмет утечек из гидравлических линий.

Дайте двигателю поработать, чтобы создать гидравлическое давление в системе рулевого управления с гидроусилителем, и долейте жидкость после того, как автомобиль проработает несколько минут.

Проверьте рулевое управление, пока автомобиль все еще находится в воздухе, чтобы не подвергать нагрузку новое уплотнение первичного вала и коробку передач. Наконец, отправьте автомобиль на дорожное испытание от 10 до 15 миль. Это гарантирует, что вся система рулевого управления работает должным образом в различных дорожных условиях.

Перед тем, как приступить к ремонту, убедитесь, что у вас есть необходимые инструменты и опыт работы с компонентами рулевого управления и подвески.Если вы прочитали эти инструкции и все еще не уверены в завершении этого ремонта, обратитесь к одному из местных механиков, сертифицированных ASE, в YourMechanic, чтобы выполнить за вас работу по замене уплотнения первичного вала рулевого управления с гидроусилителем.

Утечка в стойке и шестерне — как ее устранить

Утечки в стойке и шестерне могут быть неприятными, и трудно понять, почему механики берут такие деньги за их устранение. Реечные системы рулевого управления часто используются в спортивных автомобилях и других транспортных средствах, которые находятся низко от земли или имеют ограниченное пространство перед автомобилем. Реечные системы рулевого управления используются чаще в этих ситуациях, потому что они относительно компактны и не требуют сложных соединений, таких как системы рулевого привода, которые есть в большинстве грузовиков.

Что такое зубчатая рейка?

Рейка и шестерня используются для передачи вращательного движения при повороте рулевого колеса в линейное движение рулевой тяги, которое используется для толкания поворотного кулака внутрь и наружу, в результате чего передние колеса поворачивают автомобиль. Он выполняет эту задачу и получил свое название благодаря использованию рейки и шестерни.Шестерня — это просто небольшая шестерня на конце рулевой колонки, которая вращается, когда вы поворачиваете рулевое колесо. Рейка представляет собой плоскую шестерню, на которую опирается шестерня, и, когда шестерня вращается, ее зубья зацепляются с зубьями на рейке, которые смещаются влево или вправо, создавая линейное движение, необходимое для поворота передних колес вашего автомобиля. Чтобы лучше понять, как выглядит зубчатая рейка и шестерни, ознакомьтесь с этой статьей о том, как работают рейка и шестерни.

Что происходит, когда реечная шестерня выходит из строя?

Важно знать, что происходит, когда зубчатая рейка выходит из строя.Когда шестерня находится на грани отказа, ей может быть очень трудно управлять, однако, если рейка или шестерня выйдет из строя, вы потеряете полный контроль над рулевым управлением. Выход зубчатой ​​рейки или шестерни чрезвычайно опасен, потому что в системе рулевого управления с гидроусилителем в вашем автомобиле используется насос рулевого управления с гидроусилителем для повышения давления жидкости рулевого управления с гидроусилителем и ее подачи на вашу зубчатую рейку. Эта жидкость под высоким давлением используется, чтобы помочь рулевой рейке двигаться при повороте рулевого колеса, поэтому вам не составит труда повернуть колеса, когда ваш автомобиль движется медленно или останавливается.Как и любая гидравлическая система высокого давления, система гидроусилителя рулевого управления, используемая с вашей зубчатой ​​рейкой, может быть подвержена утечкам.

Как происходит утечка из зубчатой ​​рейки?

Возможно, что один из шлангов или линий в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем может начать протекать либо в месте соединения, либо из-за растрескивания гибкой резиновой секции. Однако более вероятно, что в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем возникнет утечка в одном из уплотнений рейки и шестерни. Есть уплотнение в том месте, где ваша рулевая колонка входит в узел рейки и шестерни, а затем уплотнение в месте крепления каждой рулевой тяги.Каждое из этих уплотнений должно удерживать жидкость для гидроусилителя рулевого управления под высоким давлением, позволяя рулевой колонке вращаться, а рулевые тяги также перемещаться. Со временем эти уплотнения могут высыхать, сжиматься, трескаться или смещаться, вызывая утечку.

Как найти утечку реечной передачи

Чтобы найти утечку в зубчатой ​​рейке и шестерне, вы можете относительно легко проверить эти три уплотнения. Единственная сложная часть — это установка под ваш автомобиль, но если у вас есть пандусы или домкраты, которые легко достать, просто убедитесь, что ваш автомобиль безопасен, прежде чем вы заползете под ним! Рейка и шестерня должны быть одними из самых нижних компонентов вашего автомобиля и, скорее всего, будут находиться прямо под масляным поддоном вашего двигателя.

Почему устранять утечки в зубчатой ​​рейке и шестерне дорого?

Причина, по которой устранять утечки в зубчатой ​​рейке и шестерне так дорого, заключается в том, что уплотнения часто не обслуживаются даже механиком. Большинство утечек из рейки и шестерни потребуют замены всей рейки и шестерни в сборе, даже если большая часть из них работает нормально. Хорошая новость в том, что у вас есть другая альтернатива дорогой замене. Вы можете просто и быстро восстановить уплотнения в зубчатой ​​рейке и шестерне, даже не снимая их.Добавление утечки усилителя рулевого управления BlueDevil в резервуар рулевого управления с гидроусилителем сегодня немедленно начнет устранять утечки в гидроусилителе рулевого управления и гарантированно навсегда устранит утечку в зубчатой ​​рейке и шестерне в течение нескольких дней после вождения. BlueDevil Power Steering Stop Leak специально разработан для оживления и восстановления уплотнений в вашей рулевой рейке с гидроусилителем, возвращая их к их первоначальному размеру и функции для герметизации вашей утечки. BlueDevil Power Steering Stop Leak не повредит и не засорит вашу зубчатую рейку и шестерню, и ее можно безопасно оставить в вашей системе до следующей запланированной промывки рулевого управления с усилителем.

Как устранить утечку реечной передачи

Устраните утечку в зубчатой ​​рейке и шестерне сегодня, зайдя в один из наших партнерских местных магазинов автозапчастей и забрав BlueDevil Power Steering Stop Leak! Вы можете найти утечку ограничителя гидроусилителя руля BlueDevil в любом из местных магазинов автозапчастей:

• AutoZone
• Advance Автозапчасти
• Bennett Auto Supply
• CarQuest Автозапчасти
• НАПА Автозапчасти
• Автозапчасти O’Reilly
• Пеп Мальчики
• Fast Track
• Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
• Дистрибьютор S&E Quick Lube
• DYK Automotive

Вы также можете приобрести BlueDevil Power Steering Stop Leak онлайн здесь: Power Steering Stop Leak

Фотографии предоставлены:

«Стойка и шестерня» — Передняя подвеска Alfa Romeo Alfetta — FoolDriver24 «собственная работа» под лицензией Creative Commons Attribution Share Alike 3. 0 через оригинальную ссылку

на Викискладе?

«Резервуар гидроусилителя рулевого управления» — Автор Surgee Phatanapherom в статье «Утечка жидкости в гидроусилителе рулевого управления» под лицензией Creative Commons Attribution Share Alike 3.0 — Исходная ссылка

Замена рулевой рейки своими руками

Замена рулевой рейки Сделай сам

сложность этого DIY по шкале от 1 до 10 (10 — самый сложный) 8
Требовать два человека

Конец нескольких номеров 993 рулевых реек начинают протекать здесь, утечка обычно очень незначительная утечка вокруг область уплотнения стойки.Это не вызывает неисправности рулевого управления, если резервуар опорожнен от жидкости, а это значит, что если вы страдаете утечка рулевого управления, вам нужно будет проверить бачок гидроусилителя довольно часто. Поскольку место утечки закрыто защитным резиновым чехлом. утечка обычно не замечается до тех пор, пока мощность Жидкость рулевого управления проедает резиновый чехол и вызывает его растрескивание.

Есть несколько мест, которые предлагают восстановленные 993 рулевой рейки на продажу, вы можете легко найти эти места в Интернете по делал поиск «993 рулевой рейки» в поиске yahoo.После выполнения При телефонном запросе я обнаружил, что восстановленная рулевая рейка 993 стоит около 450 долларов, а основная плата составляет от 150 до 350 долларов. Просто из любопытства я проверил местную автозону и выяснил, что они также продают модернизированную рулевую рейку 993 за 455 долларов (150 долларов за основной заряд), поэтому я просто решил купить его прямо в Autozone, чтобы воспользоваться их пожизненной гарантии.

В то же время, когда Хэнк исследовал рулевую рейку для своего проекта 993 RS и обнаружил, что рулевое управление 993 RS Рейка — это рулевая рейка из 964 блока каталожный номер 964 347 009 04. Я не уверен, что эта информация будет полезной, но мне сказали что модернизированные рулевые рейки 964 значительно дешевле, чем 993 единицы.

Порядок снятия рулевой рейки:

Снимите сиденье водителя (необязательно, это даст вам больше места для работы под педальным блоком, если вы снимаете сиденья)

Снимите половицу педального блока. Перейти к этой поделке для доски пола инструкции по удалению.

Поднимите переднюю часть автомобиля домкратом и поставьте на домкратах и ​​снимаем передние колеса.Перейти к Как домкратом для получения инструкций по переднему домкрату.

От центрального положения рулевого управления колесо поворачивайте колесо до тех пор, пока не откроется болт карданного шарнира рулевого вала в положении, в котором вы можете достать гнездо, чтобы ослабить его. Как только болт снимается, вам нужно будет вбить долото плоской отвертки в разделите отверстие шлицевого зажима и постучите по универсальному шарниру вверх, чтобы убедитесь, что шлицевой зажим может свободно перемещаться. (Пример справа изображение стороны) Но вы не хотите снимать шлицевой зажим с вал в это время, потому что вам нужно будет повернуть руль в более поздних процедурах.

Открутить 10-миллиметровые болты из-под передней части. пластиковый поддон и снимите сковороду

Отверните болт левой поперечной рулевой тяги. правая боковая ступица.

Используйте съемник рулевой тяги, чтобы протолкнуть тягу. из-под ступицы с каждой стороны машины.

Ослабьте стопорный болт рулевой тяги (при ослаблении стопорный болт вам понадобится два гаечных ключа, чтобы предотвратить давление на рулевой рейке)

Освободить тягу от шарового шарнира. (посчитайте точное количество оборотов, которое требуется для того, чтобы рулевая тяга оторвалась.) Я насчитал 18 с каждой стороны.

Снимите резиновый чехол с шарового шарнира. и ослабьте шаровой шарнир (также используя два гаечных ключа одновременно)

Открутить гидравлическую подающую и обратную линии. (17мм) на верхнюю часть блока рулевой рейки из-под автомобиля. (Трудный чтобы добраться) На этот раз вам нужно иметь несколько тряпок и поддон готов, потому что, как только вы ослабите болт, жидкость усилителя руля будет выливаются. Также приготовьте что-нибудь, чтобы завершить строки с участием.Я использовал отрезанный палец моей латексной перчатки, связанный с проволочная стяжка. (Это грязно!) Будьте осторожны, чтобы не потерять латунь уплотнительные кольца при снятии гидравлических магистралей. Есть два латунных кольца с обеих сторон линейного соединителя на каждой линии.

Снимите крепление рулевой рейки с шестигранным отверстием. болты.

Не успел сфотографировать во время этих следующих процедур, так что вам просто нужно будет использовать свое воображение.

Попросите кого-нибудь повернуть руль все путь вправо, а рулевую рейку с правой стороны опустить вниз первый.Как только правая сторона очистится, поверните рулевое колесо. полностью влево, чтобы левая сторона рулевой рейки очистите поперечину и опустите.

Как только старая рулевая рейка вытащится, необходимо поменять местами монтажный резиновый / металлический кронштейн и гидравлическую линию кронштейн держателя и багажник на новую стойку.

Когда снял стойку, я ошибся снятия кардана рулевой колонки в сборе со стойкой. Причина, по которой это была ошибка, заключалась в том, что было очень трудно переустановить универсал обратно к рулевому валу правильно. Но это помогло меня в расположении рычага рулевой рейки пропорционально исходному положению перед установкой, так что мне нужно было сделать очень незначительную регулировку рулевого колеса, чтобы отцентрировать его назад.

Установите рулевую рейку левой стороной вверх. сначала и совместите шлицевой вал с шлицевым зажимом с верхней стороны а затем, как только шлицевой зажим будет закреплен, поверните рулевое колесо на все путь вправо, чтобы поднять правую часть рулевой рейки.

Установить болты крепления рулевой рейки. просто затяните вручную.Только одна сторона кронштейна рулевой рейки касается поперечину рамы, поэтому вам нужно будет затянуть эти болты сначала так, чтобы монтажный кронштейн почти касался поперечины, и затем затяните более длинные болты на противоположной стороне, пока они не приведут брекетинг равномерно. А потом вернитесь, чтобы затянуть болты на крестовине элемент бортовой на 45 Нм, а затем длинные болты, обращенные к передней части автомобиля также до 45 Нм. (Завод руководство по ремонту рекомендует освободить болты крепления рулевой рейки. дебри и масла, когда он будет переустановлен, теперь тоже было бы хорошо возможность выполнить БСЭ на болтах рулевой рейки на более ранних моделях 993s, также говорится, что замените болты после того, как они были удалены.)

Установить подающие и обратные гидравлические линии. затяните до 20 Нм.

Под левой стороной рулевой рейки в коробке передач вы найдете отверстие с черной резиновой заглушкой или был заполнен каким-то силиконом на модернизированной стойке. Снимите заглушку, чтобы можно было увидеть центрирующее отверстие рулевой рейки. Теперь нужно повернуть руль так, чтобы сквозь него была видна ямочка. пилотное отверстие. Как только ямка выровняется с пилотным отверстием, вы точно знать, что рулевая рейка находится в абсолютно центральном положении. Имеется болт с конической головкой, который используется для фиксации в центральном положении. рулевой рейки, я не использовал ее во время этого DIY, потому что я не иметь доступ к этому специальному болту.

Теперь пора отцентрировать рулевое колесо. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Удалите два болты torx T30 за рулем с каждой стороны для удаления воздуха сумка, (Заводская инструкция по эксплуатации рекомендует болты подушки безопасности заменять каждый раз при их снятии.) отсоединить подушку безопасности и поместите ее мягкой стороной вверх.Удалить болт рулевого колеса и пружинная шайба. Подключение проводки за подушкой безопасности работает как спиральная пружина «Витой контактный блок», она позволит только определенное количество витков в каждом направлении. Так что это может быть повреждено если это не репозиция, чтобы снять напряжение с неправильного положения рулевого колеса. Узел рулевого колеса 993 имеет устройство, которое автоматически блокирует «спиральный контактный блок», когда рулевое колесо вытащил обратно. Чтобы правильно центрировать «спиральный контактный блок» вам нужно будет установить контактный блок в крайнее упорное положение. Начиная с конечного положения, поверните контактный блок на два оборота назад и продолжайте поворачивать до отметки центрального положения. Точное центральное положение Обозначается двумя стрелками на рисунке ниже №1. Когда-то «Свернутая» контактный блок »отцентрирован, теперь можно установить рулевое управление назад. центрируя рулевое колесо, устанавливаем болт рулевого колеса затягиваем с моментом 45 Нм, болты подушки безопасности и подушки безопасности (10 Нм), а затем подключили отрицательный клемма аккумуляторной батареи.

1. = Отметка центрального положения (стрелки), 2.= Включение водителя в рулевое управление колеса, 3. = Блокировка (блокировка вращения) вступает в силу после снятия руль.

Установите шаровой шарнир на место, затяните с моментом 70 Нм. и установите резиновый чехол, замените любой треснувший пыльник. Это поможет с установка резинового чехла, если вы нанесете немного смазки на кромку ботинок. Вам нужно будет сначала надеть резиновый чехол, а затем попросите кого-нибудь повернуть руль в любом направлении, чтобы вы могли обеспечьте достаточный доступ, чтобы надеть чехол на фиксирующую кромку. (Очень разочаровывающий процесс, который занял у меня больше часа!)

Установите рулевую тягу и посчитайте числа оборотов, которые вы записали при первом удалении.

Затянуть стопорный болт рулевой тяги до 45 Нм.

Установите тягу обратно в ступицу и затянуть болт ступицы рулевой тяги моментом 75 Нм.

Установить карданный вал рулевой колонки. болт зажимного шлицевого соединения и затяните с моментом 23 Нм (Заводская руководство по ремонту говорит использовать новый болт)

Затем я проверяю систему на утечки перед установить передний поддон обратно на автомобиль.

Вот процедура сброса питания рулевая система:
Заполните резервуар жидкостью, запустите двигатель ненадолго, а затем заглушите его и снова заполните резервуар, сделайте это пока уровень жидкости в резервуаре не перестанет быстро падать. (Никогда чтобы резервуар опустился) дайте двигателю на холостом ходу и несколько раз быстро поверните рулевое колесо от упора до упора чтобы воздух вышел из цилиндров. Проверить уровень жидкости снова при работающем двигателе, чтобы получить правильные показания уровня.

Установите переднюю панель, а затем переднюю. колеса. Опустите машину, и готово!

(рекомендуется что вам все равно нужно будет проверить переднее схождение на выравнивание машина на всякий случай)

Назад на страницу DIY

P-car.com
Интернет мастер

Как правильно установить уплотнение гидроусилителя рулевого управления

Одной из наиболее важных частей, защищающих внутренние компоненты, приводящие в действие систему рулевого управления с гидроусилителем, является уплотнение первичного вала.Чтобы система рулевого управления с гидроусилителем работала, она должна соединяться с рулевым валом. Вал рулевого управления проходит от рулевого колеса и обеспечивает управление системой рулевого управления с гидроусилителем. Есть два уплотнения, которые используются для предотвращения попадания пыли во время удержания жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Первое уплотнение — это, в буквальном смысле, пылезащитный чехол. Второе уплотнение — это уплотнение первичного вала. Это уплотнение предотвращает утечку жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Если уплотнение повреждено, гидравлическая жидкость может вытечь из первичного вала рулевого управления с гидроусилителем и в конечном итоге перегреть систему или выйти из строя.Таким образом, вы можете понять, почему защита этих агрегатов жизненно важна для поддержания транспортных средств ваших клиентов в идеальном состоянии. Итак, сегодня мы рассмотрим наиболее надежный метод, используемый для установки уплотнений гидроусилителя руля.

Во-первых, каковы общие предупреждающие знаки , которые указывают на то, что клиенту может потребоваться замена уплотнения рулевого управления с усилителем? Что ж, есть три основных из них, которые вам следует знать и о которых вы должны сообщить своим клиентам, чтобы они были начеку.

1. Воющие шумы от гидроусилителя руля при входе в поворот
2. Жидкость рулевого управления с низким усилителем без явных утечек из шлангов
3. Утечка жидкости гидроусилителя руля на землю под задней частью двигателя

Значит, вашему клиенту нужно заменить уплотнение рулевого управления с гидроусилителем.Что вам понадобится для его замены? Давайте рассмотрим некоторые материалы, которые наверняка есть у вас в магазине, которые могут помочь, когда придет время установить уплотнение рулевого управления с гидроусилителем.

Материалы для установки уплотнения гидроусилителя рулевого управления

• Ручка для смазки
• Поддон для сбора жидкости
• Запасной комплект сальника первичного вала
• Ключ с храповым механизмом или в коробке
• Пресс-фитинги и линейный пресс
• Гидравлические ключи
• Большая отвертка с плоским жалом
• Несколько зондов и отвертки для снятия уплотнений
• Защитное оборудование

Теперь пора приступить к делу и начать процесс установки самого уплотнения рулевого управления с гидроусилителем.

Процесс

1. Отсоедините аккумулятор и поднимите автомобиль. Как известно, это всегда первый шаг при выполнении каких-либо работ с транспортным средством. Всегда поднимайте автомобиль с помощью гидравлического подъемника или домкратов и домкратов. После того, как вы обнаружите аккумулятор автомобиля, обязательно отсоедините положительный и отрицательный кабели аккумулятора.
2. Снимите гидроусилитель рулевого механизма с автомобиля. Этот шаг будет отличаться от автомобиля к автомобилю, поэтому обязательно обратитесь к конкретному руководству по обслуживанию для автомобиля, над которым вы работаете, чтобы получить правильные инструкции по снятию рулевого механизма с гидроусилителем.
3. Очистить коробку передач. Используя качественный химический растворитель, тщательно распылите на коробку передач снаружи и постарайтесь удалить как можно больше мусора и грязи с внешней стороны коробки передач. Перед разборкой необходимо полностью очистить коробку передач.
4. Снимите лицевую крышку первичного вала. После того, как вы тщательно очистили коробку передач от мусора и грязи, вы собираетесь снять лицевую крышку с самого первичного вала. Лицевая крышка спроектирована как первая линия защиты от любого возможного мусора.После того, как вы удалили это, отложите его, так как вам нужно будет переустановить его, если вы не планируете использовать новый, входящий в комплект уплотнения первичного вала.
5. Отметьте крышку и корпус. Используя ручку для смазки, отметьте положение внешней крышки первичного вала на корпусе. Таким образом, вы сможете правильно установить крышку после замены уплотнений внутри.
6. Снимите болты крышки подшипника и снимите крышку. Теперь пора открутить четыре болта, которыми крышка подшипника крепится к корпусу редуктора.Снимите их, а затем подшипник первичного вала из корпуса. Затем рекомендуется накрыть корпус чистой тряпкой, чтобы предотвратить попадание загрязнений в зубчатую передачу.
7. Снимите мягкое уплотнение с крышки колпачка. Подденьте старый пылезащитный уплотнитель с внутренней стороны подшипника первичного вала с помощью щупа.
8. Приведите в движение уплотнение первичного вала с помощью отвертки. Уплотнение первичного вала необходимо вставить через центр подшипника, используя отвертку для уплотнения с прессом или гнездо идеального размера и молоток.Но в этом случае лучше всего использовать метод прессования и уплотнения.
9. Снимите крышку подшипника. Есть ли в вашем установочном комплекте уплотнительное кольцо? Если это так, вам следует заменить его одновременно со снятием уплотнения первичного вала. Сделайте это, удалив уплотнительное кольцо с помощью отвертки с плоским лезвием или металлического зонда.
10. Очистить подшипник первичного вала. Пришло время очистить подшипник первичного вала баллончиком с растворителем. Перед установкой нового уплотнения первичного вала убедитесь, что он полностью высушен чистой тряпкой.
11. Установить сальник первичного вала. Хорошо, мы достигли этапа установки! Для начала поместите крышку лицевой стороной вниз и слегка смажьте наружную поверхность уплотнения первичного вала маслом. Используя оправочный пресс или отвертку для уплотнения, установите новое уплотнение первичного вала. Затем установите остальные компоненты в порядке, обратном этапу снятия.
12. Подготовить машину. Убедитесь, что вы залили жидкость в бачок гидроусилителя рулевого управления до индикаторной линии и повторно подсоединили кабели аккумуляторной батареи, чтобы автомобиль был готов к работе.
13. Проверить автомобиль. Последний шаг — завести машину, все проверить и проверить на предмет утечек.

Установка пломб — часть повседневной работы вашего магазина. Но никогда не помешает освежить основы и убедиться, что ваши специалисты делают все возможное и покрывают основы на каждом этапе пути. TransTec делает именно это, чтобы предложить вам новейшие технологии уплотнения от крупнейшего в мире производителя автомобильных запчастей.

Восстановление рулевой рейки E30 —

Это практическое руководство представляет собой оригинал классических биммерных битов, заслуживающий большого признания многих членов сообщества, которые помогали нам учиться на этом пути!

Эта работа — не шутка; вам нужно выделить для этого несколько часов.Но это вполне выполнимо, если у вас есть немного терпения. Если ваша стойка протекает и потеряла «мощность», мы покажем, как это сделать!

Начните со снятия стойки с автомобиля, включая снятие рулевых тяг и башмаков.

Начните с использования 13-миллиметрового торца для снятия двух болтов с нижней панели крышки и снимите крышку. Осторожно, внизу сидит пружина.

Вытащите пружину из стойки, а затем большую шайбу.

Переместитесь в верхнюю часть стойки. Сдвиньте пылезащитный кожух со шлицевого первичного вала.

Вытрите большую часть смазки вокруг вала, чтобы обнажить стопорное кольцо, которое находится внутри корпуса рейки.

Используйте плоскогубцы для замыкающих стопорных колец, чтобы закрыть стопорное кольцо и вытащить его.

Переместите нижнюю часть первичного вала.Снимите крышку с помощью гаечного ключа на 22 мм.

Для откручивания гайки используйте торцевой ключ на 15 мм. Когда вы впервые начнете его поворачивать, он будет приводить в движение стойку, а не расшатывать. Ничего страшного, дайте ему остановиться, и тогда гайка ослабнет.

Установите пуансон напротив конца первичного вала и с помощью молотка осторожно выбейте его из подшипника. Вам не нужно выбивать его полностью, пока он не освободится от подшипника.

Вернитесь к верху стойки. Входной вал теперь выдвинут из корпуса, вы можете взять его, осторожно покачивая, полностью вытащить из стойки.

Отложите пока первичный вал в сторону; мы вернемся к этому позже.

Переместитесь к концу рейки от входного вала. Между двумя портами в корпусе стойки проходит вентиляционный шланг. Используйте отвертку с плоской головкой, чтобы осторожно поддеть ближний порт корпуса стойки.

Таким же образом снимите другой конец вентиляционного отверстия.

Используйте съемник для уплотнения, чтобы снять старые уплотнительные кольца с фитингов вентиляционного шланга, и начисто протрите канавки. Продуйте воздух через вентиляционный шланг, чтобы убедиться, что он чистый и не забитый.

Далее нужно снять маслопроводы. Используйте 12-миллиметровый гаечный ключ для развальцовки, чтобы ослабить и снять фитинги с каждого конца двух трубок. Будьте очень осторожны с этим шагом.Если маслопроводы ржавые или корродированные, очень легко перекрутить жесткий кабель с фитингом и сломать его. В нашем случае на линиях было достаточно поверхностной ржавчины, поэтому мы не хотели рисковать их растрескиванием, и никаких следов утечки, поэтому мы распыляли на них ржавчину и оставили их в покое. Используйте здесь свое здравое суждение; это шанс почистить или заменить трубопроводы и заменить маленькое уплотнительное кольцо под каждым фитингом, но это также шанс сломать что-то, что, если оно уже не протекает, вряд ли когда-нибудь повторится в эксплуатации вашего автомобиля.

Теперь посмотрите на конец стойки, откуда вы только что сняли вентиляционный шланг. В пазу на конце стойки есть стопорное кольцо. Вы можете увидеть это через вентиляционное отверстие. Обратите внимание, что стойка теперь может свободно перемещаться из стороны в сторону, вы можете сдвинуть ее полностью в дальнюю сторону, чтобы получить лучший доступ к стопорному кольцу.

Вставьте отвертку с плоской головкой в ​​вентиляционное отверстие и подденьте стопорное кольцо по направлению к концу стойки.Он должен выскочить из канавки, чтобы теперь можно было достать отвертку или выбор для уплотнительного кольца под ним с конца стойки.

Используйте отвертку или съемник для уплотнительного кольца, чтобы вытащить кольцо до конца. Скорее всего, вам нужно будет начать с конца, который выскочил из канавки, и осторожно обойти кольцо, продвигая его вверх и наружу из конца стойки.

Теперь вы готовы снять стойку с корпуса.Сдвиньте его полностью к концу, с которого вы только что удалили кольцо, затем найдите гнездо, диаметр которого аналогичен диаметру самого стержня стойки (это 19-миллиметровое гнездо нам подошло). Поместите его на конец стержня и хорошенько постучите по нему.

С помощью пары ударов крышка на дальнем конце стойки должна выдавиться, как показано здесь.

Снимите колпачок с конца стержня и отложите его на потом.

Вытяните стержень из стойки до конца и отложите его на потом.

Вернитесь к этому концу стойки. Возьмитесь за внутреннюю часть стойки и выдавите эту круглую заглушку сзади. Держите вторую руку перед ним, так как он может быстро выскочить. Отложите на потом.

Внимательно осмотрите вал шестерни. На самом деле вверху есть крышка, которая не является неотъемлемой частью вала. Снимите его с вала, это не должно быть слишком сложно.

Используйте съемник для снятия уплотнительного кольца с внешнего диаметра крышки.

Переверните крышку так, чтобы сторона с уплотнением была обращена вверх. Поместите колпачок в тиски (или два блока и т. Д.) Так, чтобы колпачок сидел на своем внешнем крае, но не блокировал выход подшипника из колпачка. Найдите самое большое гнездо, которое может поместиться внутри металлического края крышки (мне неясно, что это 19-миллиметровое гнездо для дисковода 3/8 дюйма). С помощью молотка осторожно, но сильно вытолкните уплотнение и подшипник из нижней части крышки.

Тщательно очистите крышку и подшипник.

Переверните крышку вверх дном (так чтобы отверстие большего диаметра было направлено вверх). Найдите новый № 12 из своего набора (он помечен «20 30 5 / 5.5») и поместите его в отверстие в крышке стороной с канавками вверх. У вас должно получиться достаточно хорошо вдавить колпачок рукой, стараясь держать его ровным.

Установите подшипник обратно на уплотнение. Мы считаем, что этот подшипник симметричный, но на всякий случай убедитесь, что гравюры, которые вы видите здесь, обращены вверх.

Найдите самое большое гнездо, которое у вас есть, которое будет сидеть на подшипнике, но поместиться внутри крышки. В нашем случае торцевая головка Craftsman с приводом ½ ”22 мм подходит под все требования. С помощью молотка осторожно постучите по подшипнику и снова установите его в крышку. Вы должны почувствовать разницу, когда уплотнение полностью войдет в колпачок, но для большей безопасности вы можете продолжать переворачивать колпачок после каждого нажатия, чтобы проверить, село ли уплотнение. Он должен быть вплотную к внутреннему краю колпачка.

Найдите №6 в своем комплекте (уплотнительное кольцо большого диаметра и меньшего поперечного сечения) и установите его на крышку.При использовании уплотнительного кольца такого размера очень важно убедиться, что оно не перекручено.

Отложите крышку на время и верните обратно к валу шестерни.

Используйте резец, чтобы поддеть четыре пластиковых скребка.

Под каждым скребком находится уплотнительное кольцо. Удалите их с помощью отмычки.

После снятия всех уплотнений тщательно очистите вал шестерни.Уделите особое внимание очистке от старой смазки зубьев шестерни, убедитесь, что подшипник чуть выше зубьев чист, а отверстия между всеми канавками для уплотнительных колец чистыми.

Установите уплотнительные кольца слева направо, как показано на изображении ниже. Наденьте каждое уплотнительное кольцо на верхнюю часть вала шестерни, затем осторожно протяните его по каждой канавке для уплотнительного кольца, пока не дойдете до нужной, стараясь не растягивать его больше, чем необходимо. Как мы отмечали ранее, одно из 4 уплотнительных колец в нашем комплекте выглядело больше, чем другие, несмотря на то, что канавки и пластиковые скребки идентичны.Мы решили установить уплотнительное кольцо большего размера в самой дальней правой канавке.

Установка новых скребков — одна из наиболее деликатных частей этого руководства. Вы не хотите растягивать или трескать скребки, и вам нужно быть очень осторожным. Опять же, устанавливайте слева направо. Чтобы крайний левый скребок перекрыл другие канавки, осторожно протяните одну сторону скребка над канавкой. Затем проведите большими пальцами по скребку, чтобы протянуть его до канавки.

Чтобы установить скребок, осторожно вставьте одну сторону скребка в канавку. Затем обхватите его большим пальцем, чтобы остальная часть скребка вошла в канавку. Убедитесь, что он полностью находится в канавке и правильно ориентирован.

Повторите то же самое для остальных скребков.

Установите крышку вала шестерни обратно на верхнюю часть вала. Конец крышки ближе к уплотнительному кольцу идет первым.

Отложите вал-шестерню в сторону, пока не придет время все собирать.

Используйте резчик для уплотнения, чтобы снять уплотнительное кольцо по внешнему диаметру. Это плотно прилегает, возможно, тебе придется немного побороться.

Сдвиньте отбортовку уплотнения за пластиковую подкладку с внешней стороны и извлеките ее из колпачка.

Поместите колпачок в тиски (или между двумя блоками и т. Д.) Так, чтобы колпачок опирался на выступ. Поместите кончик отвертки с плоской головкой напротив верхней части пластиковой направляющей внутри колпачка и с помощью молотка постучите по направляющей и запечатайте ее из колпачка.В нашем случае эти части были довольно плотно прилегающими, и требовалось время, чтобы их расколоть.

Тщательно очистите корпус крышки.

Начните с того, что вставьте новый лайнер (# 2) в корпус в показанной ориентации. Губа лайнера сидит на ступеньке кепки.

Найдите новую направляющую для стержня (# 5) в вашем комплекте и вставьте ее в колпачок.

Найдите уплотнитель крышки со стороны пассажира (# 13) в вашем комплекте.Он обозначен как «26 35 7». Вставьте его в колпачок стороной с пазом вверх.

Найдите самое большое гнездо, которое у вас есть, которое просто помещается в колпачок. Вы хотите, чтобы он располагался на внешнем кольце уплотнения, а не внутри. В нашем случае мы начали с этой 32-миллиметровой розетки, которая была слишком большой, но это заставило нас начать. С помощью молотка осторожно постучите по уплотнению, чтобы он встал на место. Вы хотите, чтобы он полностью вошел в пластиковую направляющую под ним.

Найдите № 3 в своем комплекте, это уплотнительное кольцо как самого большого диаметра, так и поперечного сечения.Установите его в паз в крышке. Этот замечательно тугой, потребуется некоторая работа.

Еще раз убедитесь, что уплотнительное кольцо не перекручено, посмотрев на линию разъема, проходящую по внешней стороне.

Отложите колпачок в сторону, пока он не понадобится для сборки.

Корпус рулевой рейки сделать сложнее всего. Начнем с уплотнения первичного вала. Вставьте отвертку с плоской головкой в ​​верхнюю часть рулевой рейки и приложите конец к уплотнению вала.На приведенном ниже рисунке 2 ^и показано уплотнение с нижнего конца стойки.

С помощью молотка постучите по отвертке и выбейте уплотнение из корпуса стойки. Чтобы освободить его, не потребуется слишком много усилий. Вытащите его за нижнюю часть стойки.

Последним уплотнением в кузове является направляющая и уплотнение штока со стороны пассажира. Это может быть немного сложно, в зависимости от того, какие инструменты у вас есть. Как минимум, вам понадобится удлинитель для гнезда, примерно 10 дюймов.Затем найдите самый большой разъем, который у вас есть, который легко поместится внутри рулевой рейки; Наша торцевая головка на 19 мм с приводом ½ ”отлично подходит. Вставьте его со стороны привода (ближайшей к валу шестерни) и сдвиньте вниз до упора в уплотнение.

Ударьте молотком по верхней части удлинителя гнезда, чтобы постучать по уплотнению корпуса стойки. За уплотнением должно выходить белое пластиковое направляющее кольцо.

Все уплотнения вынуты из корпуса стойки.Если вы смотрели на YouTube видео тех впечатляющих парней, которые красиво чистят и реставрируют старые детали (глядя на вас, «Восстановите это»), и хотите попробовать сами, то это ваш шанс. Мы хотели бы быть такими, но обычно у нас нет времени. Мы тщательно протерли внешнюю часть стойки латунной щеткой и опрыскали жесткие масляные линии нейтрализатором ржавчины. Важнейшими областями, которые вы должны очистить, являются все внутренние поверхности. Потратьте некоторое время на очистку всех внутренних поверхностей, чтобы убедиться, что на них нет старой смазки и грязи.Пропустите тряпки или бумажные полотенца по всей длине решетки с помощью стержня или удлинителя для розеток, чтобы полностью вытереть их. Это важно для долговременного здоровья стеллажа.

Начнем с нижнего уплотнения вала ведущей шестерни. Это номер 14 в вашем комплекте. В этой ориентации он входит в корпус стойки.

Начните с установки уплотнения на вал-шестерню стороной с канавками вниз на вал.

Осторожно вставьте вал-шестерню в корпус рейки, особенно аккуратно вводя каждый скребок в корпус.Полностью вдавите вал в корпус.

Вытяните вал-шестерню из корпуса, мы еще не готовы к его установке.

Внутреннее уплотнение и направляющая немного сложны. Найдите гнездо, которое вы использовали для уплотнения боковой крышки пассажира (~ 23 мм), и поместите гнездо на большое удлинение, которое вы использовали ранее. Уплотнение (# 13) и направляющая (# 1) входят в вал со стороны пассажира вот так, сначала пластиковая направляющая.

Есть несколько способов вставить детали в корпус. Нам не нравится бросать их в тело; их слишком легко заставить вращаться в валу. Установите розетку и удлинитель на рабочую поверхность, установите уплотнение стороной с канавкой для гнезда вниз, а затем установите пластиковую направляющую поверх уплотнения.

Теперь осторожно поднимите корпус стойки над удлинителем пассажирской стороной вниз и сдвиньте его через удлинитель.Не торопитесь и убедитесь, что направляющая и уплотнение входят плавно. Затем переверните стойку и молотком постучите по направляющей и закройте ее, пока не почувствуете, что они полностью встали на место. Если попытка установить компоненты одновременно заставляет вас нервничать, вы можете выполнить этот шаг с одной частью за раз, сначала с пластиковой направляющей, а затем с уплотнением.

Мы наконец готовы собрать все воедино! Вставьте шток в пассажирский конец корпуса стойки зубчатым концом вперед.Когда конец стержня войдет во внутреннее уплотнение, осторожно нажмите и поверните его, пока он не пройдет через уплотнение. Вдавите его до упора, пока он не войдет во внутреннее уплотнение. Вы должны видеть конец зубчатой ​​части через отверстие для плунжера. Поверните шток так, чтобы зубья были обращены к отверстию плунжера, как показано.

Тщательно смажьте зубчатую часть штока. Убедитесь, что каждая канавка хорошо заполнена. Вам нужно будет смазать конец, выступающий из стойки, и область, которую вы можете видеть через отверстие для поршня, затем сдвиньте шток в сторону пассажирского конца, чтобы обнажить зубы, которые вы не видите сначала.Убедитесь, что у вас есть вся зубчатая часть. Для справки: причина, по которой вы не хотите смазывать стержень перед тем, как вставить его в корпус стойки, состоит в том, чтобы избежать попадания смазки в концевую часть перед уплотнением, которая должна быть только маслом, а не смазкой.

Поверните шток так, чтобы зубья оказались напротив отверстия плунжера, чтобы они были выровнены с валом шестерни. Смажьте эту сторону стержня, перемещая его вперед и назад и добавляя смазки, пока не почувствуете себя комфортно, покрывая всю поверхность.

Переверните корпус и набейте смазкой нижний подшипник шестерни. Убедитесь, что подшипник хорошо упакован, и несколько раз поверните внутреннее кольцо, чтобы убедиться, что все хорошо покрыто.

Смажьте зубья на валу шестерни. Как и в случае со стержнем, убедитесь, что каждая канавка хорошо заполнена смазкой.

Набейте подшипник над зубьями шестерни консистентной смазкой.

Теперь смажьте подшипник в крышке вала ведущей шестерни консистентной смазкой.Поверните внутреннее кольцо, чтобы убедиться, что все ролики хорошо смазаны.

Установите крышку вала шестерни обратно на вал шестерни, стороной с уплотнительным кольцом вперед.

Осторожно вставьте вал-шестерню в верхнюю часть корпуса рулевой рейки. Вы хотите избежать попадания смазки в верхнюю часть корпуса, поэтому постарайтесь отцентрировать вал, вставляя его через уплотнение.

Как только зубья шестерни начнут зацепляться с зубьями рейки, вам может потребоваться повернуть рейку и шестерню, чтобы они вошли в правильное зацепление.Как только они это сделают, вы сможете осторожно протолкнуть вал шестерни до конца, он будет вращаться при входе.

Если вал шестерни посажен достаточно глубоко, вы можете увидеть несколько резьб, торчащих из нижней части нижнего подшипника шестерни. Установите гайку обратно на вал.

Затягивание гайки вала-шестерни немного сомнительно. Правильный способ сделать это — удерживать верхнюю часть вала шестерни ключом на 8 мм, одновременно затягивая гайку ключом на 15 мм.Нам было немного сложно сделать это хорошо. Мы обнаружили, что немного проще просто начать затягивать гайку, позволяя ей перемещать стойку в сторону пассажира до упора зубцов, а затем затягивать в соответствии со спецификацией. Вы слегка напрягаете зубья вала-шестерни, но они вполне могут справиться с ними, а 8-миллиметровая плоскость в верхней части вала кажется слишком легкой для округления. Выберите свой яд — в любом случае затяните гайку. Поскольку нам не удалось найти характеристики крутящего момента, а гайка фиксируется, мы просто затягиваем ее хорошо и туго, примерно столько же мышц, что нам пришлось использовать, чтобы ее ослабить.

Установите на место крышку, которая проходит над гайкой вала шкворня, и затяните.

Вернитесь к верхней части корпуса стойки. Крышка вала шестерни, вероятно, не полностью встала на место, когда вы вставили вал, и это нормально. Используйте большую головку или удлинитель на ¼ дюйма, чтобы осторожно постучать по крышке по периметру, пока не увидите канавку для С-образного зажима.

Установите С-образный зажим на место, убедившись, что он полностью вошел в паз.

Нанесите немного смазки на вал и С-образный зажим. Мы не на 100% уверены, что им это нужно, но в перестроенных стеллажах он есть, так что кто мы такие, чтобы сомневаться.

Установите на место пылезащитный кожух вала ведущей шестерни.

Если вы сняли масляные жесткие трубопроводы, установите новые уплотнительные кольца (№ 11 в комплекте) и переустановите трубопроводы. Перед установкой строп проверьте все 4 отверстия, чтобы убедиться, что на них нет посторонней смазки со стержня.

Проверьте два порта вентиляционного шланга на наличие смазки и очистите все, что найдете.

Установите новые уплотнительные кольца (№ 10 в комплекте) в канавку на каждом фитинге вентиляционного шланга и полностью вдавите фитинги в вентиляционные отверстия.

Нанесите хороший слой смазки на опорную поверхность плунжера.

Установите плунжер, убедившись, что он правильно сориентирован для движения по штоку.

Убедитесь, что пружина плунжера чистая, и вставьте ее в центр плунжера.

Убедитесь, что шайба плунжера чистая, и наденьте ее поверх пружины на плунжер.

Убедитесь, что крышка поршня чистая, и наденьте ее на пружину. Используя два болта, потяните его на место и затяните.

Нанесите обильный слой смазки на пластиковую направляющую и гильзу, но не на уплотнение, на боковой крышке пассажира.

Установите боковую крышку со стороны пассажира на стержень и в конец стойки.

Используйте большое гнездо (например, гнездо глубиной 32 мм) или удлинитель ¼ ”, чтобы вбить колпачок, пока не увидите паз для стопорного кольца.

Установка стопорного кольца может быть настоящей проблемой, но мы нашли метод, который работает стабильно. Начните с удерживания кольца в этой ориентации относительно корпуса стойки.

Вставьте правый конец кольца в корпус рейки, пока его конец не войдет в паз.

Одной рукой нажмите на среднюю часть кольца следующим образом:

Затем вставьте отвертку под кончик кольца, который все еще находится вне корпуса, и осторожно подденьте его, пока кольцо не защелкнется внутри корпуса.

Теперь с помощью отвертки надавите на кольцо по периметру и поверните его, пока оно полностью не войдет в паз.

Готово! Поздравьте себя с завершением очень сложной, но приносящей удовлетворение работы.

Если стойка возвращается в машину, пора ее переустановить.

Toyota Highlander Service Manual: Тяга гидроусилителя руля в сборе

КОМПОНЕНТЫ

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ

ВНИМАНИЕ: При установке смажьте детали, указанные стрелками, жидкостью для гидроусилителя руля или дисульфид молибдена смазка на литиевой основе (см. стр. 51-25).

1. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕНТРАЛЬНОЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО

2. СНИМИТЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО

3. ОТДЕЛЬНАЯ РУЧКА В СБОРЕ, ЛЕВАЯ (СМ. СТР. 30-21)

НСТ 09628-6201 1

4. ОТДЕЛЬНАЯ РУЧКА В СБОРЕ, ПРАВАЯ

НСТ 09628-6201 1

СОВЕТ : Выполните ту же процедуру, что и для LH.

5. ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ ОТДЕЛЬНЫЙ РУЛЕВОЙ В СБОРЕ

(a) Закрепите рулевое колесо ремнем безопасности во избежание вращение.

СОВЕТ : Эта операция полезна для предотвращения повреждения спирального кабеля.

(b) Ослабьте болт А и снимите хомут с рулевого управления. крышка отверстия колонки №1.

(c) Отделите крышку отверстия рулевой колонки № 2 от крышка отверстия рулевой колонки №1.

(d) Ослабьте болт B.

.

(e) Поставить метки на подрамник промежуточного вала рулевого управления. и рулевая тяга в сборе.

(f) Отверните болт и отсоедините промежуточный рулевой механизм. вал в сборе.

6. ОТДЕЛЬНАЯ ТЯГА ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА В СБОРЕ ЛЕВЫЙ (СМ. СТР. 30-21)

7. ОТДЕЛЬНАЯ ТЯГА ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА В СБОРЕ ПРАВЫЙ

СОВЕТ: Выполните ту же процедуру, что и для LH.

8. СНИМИТЕ КРОНШТЕЙН ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА № 1 ЛЕВЫЙ

(a) Снимите 2 болта, кронштейн стабилизатора No.1 LH и кронштейн стабилизатора №2.

(б) Снимите втулку стабилизатора поперечной устойчивости №1 со стабилизатора. бар.

9. СНИМИТЕ КРОНШТЕЙН ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА № 1, ПРАВ.

.

СОВЕТ: Выполните ту же процедуру, что и для LH.

10. ОТСОЕДИНИТЕ ОБРАТНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ

(a) Снимите хомут с трубки подачи давления.

(b) Используя SST, отсоедините возвратную трубку в сборе от рулевая тяга в сборе.

НСТ 09023-12701

(c) Снимите гайку и зажим возвратной трубки.

11. ОТСОЕДИНИТЬ ТРУБКУ ПОДАЧИ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ

(a) Используя SST, отсоедините узел трубки подачи давления от рулевая тяга в сборе.

НСТ 09023-12701

(b) Снимите болт и хомут подающей трубки давления.

12. СНИМИТЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ В СБОРЕ

(a) Снимите 2 болта, гайки и рулевую тягу в сборе.

13. СНИМИТЕ ТРУБКУ ДАВЛЕНИЯ ЛЕВОГО ПОВОРОТА РУЛЕВОГО ПОВОРОТА

(a) Снимите хомут с трубок давления поворота.

(b) С помощью SST отсоедините напорную трубку левого поворота.

НСТ 09023-38201

(c) Снимите 2 уплотнительных кольца с напорной трубки левого поворота.

14. СНИМИТЕ ТРУБКУ ДАВЛЕНИЯ ПРАВОГО ПОВОРОТА РУЛЕВОГО ПОВОРОТА

НСТ 09023-38201

СОВЕТ : Выполните ту же процедуру, что и для напорной трубки левого поворота.

15. FIX POWER STEERING LINK ASSY

(a) С помощью SST закрепите рулевую тягу в сборе.

НСТ 09612-00012

СОВЕТ : Перед использованием оберните SST лентой, чтобы не повредить рулевая тяга в сборе.

16. СНИМИТЕ ЛЕВУЮ РУЧКУ В СБОРЕ

(a) Нанесите метки на левую поперечную рулевую тягу и конец рейки.

(b) Ослабьте стопорную гайку и снимите левую соединительную тягу в сборе и контргайку.

17. СНИМИТЕ ПРАВЫЙ ТЯГ В СБОРЕ

СОВЕТ: Выполните ту же процедуру, что и для LH.

18. СНИМИТЕ ЗАЖИМ КОЖУХА РУЛЕВОЙ РЕЙКИ

(a) Снимите 2 зажима багажника.

19. СНИМИТЕ ЗАЖИМ КОЛЕСА РУЛЕВОЙ РЕЙКИ № 2

(a) С помощью плоскогубцев снимите зажим кожуха стойки № 2.

УВЕДОМЛЕНИЕ : Будьте осторожны, чтобы не повредить багажник.

20.СНИМИТЕ ЗАЖИМ ЧЕХЛА РУЛЕВОЙ РЕЙКИ № 1

СОВЕТ: Выполните ту же процедуру, что и для зажима №2.

УВЕДОМЛЕНИЕ : Будьте осторожны, чтобы не повредить багажник.

21. СНИМИТЕ ПЫЛЬНИК РУЛЕВОЙ РЕЙКИ № 2

22. СНИМИТЕ ПЫЛЬНИК РУЛЕВОЙ РЕЙКИ № 1

23. СНИМИТЕ КОНЦЕВОЙ БЛОК РУЛЕВОЙ РЕЙКИ

(a) Отверткой и молотком открепите коготь. Шайба.

УВЕДОМЛЕНИЕ : Избегайте ударов по рулевой рейке.

(b) Используя 2 SST, снимите правый конец рейки и зубчатую шайбу.

НСТ 09922-10010

УВЕДОМЛЕНИЕ : Используйте SST 09922-10010, следуя направлению, показанному на иллюстрация.

(c) Используя 2 SST, удерживайте рулевую рейку и снимите рейку. конец LH и шайба с когтями.

СТ 09922-10010

УВЕДОМЛЕНИЕ : Используйте SST 09922-10010, следуя направлению, показанному на иллюстрация.

24. СНИМИТЕ НАПРАВЛЯЮЩУЮ СТОЙКИ

(a) Используя SST, снимите стопорную гайку крышки пружины.

НСТ 09922-10010

УВЕДОМЛЕНИЕ : Используйте SST 09922-10010, следуя направлению, показанному на иллюстрация.

(b) Используя SST, снимите колпачок пружины направляющей рейки.

НСТ 09631-10021

(c) Снимите прижимную пружину и направляющую рейки.

25.СНИМИТЕ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЕМ

(a) С помощью торцевого ключа (27 мм) снимите корпус стойки. шапка.

(b) Используя SST, удерживайте вал регулирующего клапана и снимите орех.

НСТ 09616-0001 1

(c) Оберните виниловой лентой шлицы регулирующего клапана в чтобы предотвратить повреждение сальника.

(d) Снимите пылезащитную крышку с корпуса регулирующего клапана

.

(e) Снимите 2 болта и снимите корпус регулирующего клапана с регулирующий вентиль.

(f) Снимите прокладку.

(g) С помощью пластмассового молотка снимите регулирующий клапан.

(h) Снимите сальник с регулирующего клапана.

(i) С помощью отвертки снимите 4 распорки регулирующего клапана.

УВЕДОМЛЕНИЕ : Будьте осторожны, чтобы не повредить распорные канавки.

26. СНИМИТЕ ВЕРХНЕЕ САЛЬНИК УПРАВЛЯЮЩЕГО КЛАПАНА УСИЛИТЕЛЯ

(a) С помощью SST и пресса снимите верхний регулирующий клапан. подшипник и верхний сальник от корпуса регулирующего клапана.

SST 09950-70010 (09951-07150), 09950-60010 (09951-00250)

27. СНИМИТЕ КОНЦЕВОЙ СТОПОР ЦИЛИНДРА

(a) Используя отвертку и молоток, поверните конец цилиндра. стопор по часовой стрелке до тех пор, пока конец проволоки не будет виден через сервисное отверстие.

(b) Используя отвертку и молоток, поверните конец цилиндра. стопор против часовой стрелки и снимите провод и торцевой стопор цилиндра.

28.СНИМИТЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

29. СНИМИТЕ ВТУЛКУ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ

(a) Снимите втулку рейки с сальником втулки рейки с гидроусилитель рулевой рейки.

(b) Используя SST, снимите сальник втулки рейки со стойки. куст.

НСТ 09527-2101 1, 09612-24014 (09613-22011)

УВЕДОМЛЕНИЕ : Будьте осторожны, чтобы не уронить втулку стойки.

(c) С помощью отвертки снимите уплотнительное кольцо со стойки. куст.

30. ПРОВЕРЬТЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

(a) С помощью индикатора часового типа проверьте, нет ли биения рулевой рейки. и износ зубов.

Максимальное биение: 0,3 мм (0,0118 дюйма)

УВЕДОМЛЕНИЕ : Убедитесь, что рулевая рейка размещена горизонтально.

(b) Проверьте поверхность стойки на наличие износа и повреждений.

Если биение превышает максимальное, замените тягу рулевого управления с гидроусилителем. сборка

31.СНИМИТЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ТРУБКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ЦИЛИНДРА

(a) С помощью SST и пресса снимите сальник трубки цилиндра.

SST 09950-70010 (09951-07360), 09950-60010 (09951-00290)

УВЕДОМЛЕНИЕ : Будьте осторожны, чтобы не повредить внутреннюю поверхность стойки. Корпус.

32. СНИМИТЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ СИСТЕМЫ ПОРШНЯ

(a) С помощью отвертки снимите сальник и уплотнительное кольцо.

УВЕДОМЛЕНИЕ : Будьте осторожны, чтобы не повредить канавку масляного уплотнения.

33. УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ СИЛОВОГО ПОРШНЯ

(a) Нанесите на новое уплотнительное кольцо жидкость для гидроусилителя руля и установите его. к рулевой рейке.

(b) Растяните пальцами новый сальник.

УВЕДОМЛЕНИЕ : Будьте осторожны, чтобы не растянуть сальник слишком сильно.

(c) Смажьте сальник жидкостью для гидроусилителя рулевого управления.

(d) Установите сальник на рулевую рейку и отрегулируйте пальцы.

34. УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ТРУБКИ РУЛЕВОГО ЦИЛИНДРА

(a) Нанесите на новую кромку масляного уплотнения жидкость для гидроусилителя рулевого управления.

(b) Используя SST и пресс, установите сальник.

SST 09950-60010 (09951-00450, 09951-00250, 09952-06010), 09950-70010 (09951-07360)

УВЕДОМЛЕНИЕ : Убедитесь, что сальник установлен в правильном направлении.

35. ПРОВЕРЬТЕ ЛЕВУЮ РУЧКУ В СБОРЕ

(a) Закрепите левую поперечную рулевую тягу в тисках.

(b) Установите гайку на шпильку.

(c) Поверните шпильку шарового шарнира назад и вперед 5 раз.

(d) Используя гаечный ключ Torx), постоянно поворачивайте гайку со скоростью от 2 до 4 секунд на оборот и снимите показание крутящего момента на 5-й поворот.

крутящий момент: От 0,49 до 3,43 NVm (5.От 0 до 35,0 кгс · см, от 4,3 до 30,4 дюйма (фунт-сила-фут) Если крутящий момент не в пределах указанного, замените левую поперечную рулевую тягу в сборе.

36. ПРОВЕРЬТЕ ПРАВУЮ РУЧКУ В СБОРЕ

СОВЕТ : Выполните ту же процедуру, что и для LH.

37. УСТАНОВИТЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

(a) Нанесите смазку на концы зубьев рейки.

(b) Прикрепите SST к рулевой рейке.

НСТ 09631-33010

СОВЕТ : При необходимости соскоблите заусенцы с концов зубьев рейки и отполируйте.

(c) Смажьте SST жидкостью для гидроусилителя руля.

(d) Установите рулевую рейку в корпус рейки.

(e) Удалите SST.

38. УСТАНОВИТЬ ВТУЛКУ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ

(a) Нанесите на новую кромку сальника втулки рейки жидкость для гидроусилителя руля.

(b) Используя SST и пресс, установите сальник втулки рейки на втулка стойки.

SST 09950-60010 (09951-00400), 09950-70010 (09951-07100)

УВЕДОМЛЕНИЕ : Убедитесь, что сальник установлен в правильном направлении.

(c) Нанесите на новое уплотнительное кольцо жидкость для гидроусилителя руля и установите его. к втулке стойки.

(d) Смажьте кромку сальника втулки рейки жидкостью для гидроусилителя рулевого управления.

(e) Установите втулку стойки в корпус стойки.

СОВЕТ : Оберните конец рулевой рейки виниловой лентой, чтобы предотвратить повреждение сальника втулки рейки.

39. УСТАНОВИТЕ КОНЦЕВОЙ СТОПОР ЦИЛИНДРА

(a) Совместите установочное отверстие для провода на конце цилиндра. стопор с прорезью корпуса стойки.

(b) Вставьте новый трос в стопор конца цилиндра.

(c) Используя отвертку, поверните стопор конца цилиндра против часовой стрелки. на 450 50.

40. ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ

(a) Установите SST в корпус стойки.

НСТ 09631-12071 (09633-00010)

(b) Создайте разрежение 53 кПа (398 мм рт. Ст., 15,65 дюйма рт. Ст.) Для около 30 секунд.

(c) Убедитесь, что давление вакуума не меняется.

Если есть изменение давления вакуума, проверьте установку. сальников.

41. УСТАНОВИТЕ ВЕРХНИЙ МАСЛЯНЫЙ КЛАПАН РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

(a) Нанесите смазку на верхний подшипник регулирующего клапана и новая кромка верхнего сальника регулирующего клапана с гидроусилителем руля жидкость.

(b) Используя SST и пресс, установите новый регулирующий клапан верхний сальник.

SST 09950-70010 (09951-07150), 09950-60010 (09951-00180, 09952-06010, 09951-00320)

УВЕДОМЛЕНИЕ : Убедитесь, что сальник установлен в правильном направлении.

(c) Используя SST и пресс, установите регулирующий клапан наверх несущий.

SST 09950-70010 (09951-07150), 09950-60010 (09951-00180, 09952-06010, 09951-00340)

42. УСТАНОВИТЕ КЛАПАН РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

(a) Растяните 4 новые прокладки клапана пальцами.

УВЕДОМЛЕНИЕ : Будьте осторожны, чтобы не растянуть проставки клапана слишком сильно.

(b) Смажьте 4 распорные втулки клапана жидкостью для гидроусилителя рулевого управления.

(c) Установите 4 распорные втулки клапана на регулирующий клапан и отрегулируйте пальцами.

(d) Осторожно наденьте конический конец SST на клапан. проставки, пока они не подходят к регулирующему клапану.

ССТ 09631-20081

УВЕДОМЛЕНИЕ : Будьте осторожны, чтобы не повредить проставки клапана.

(e) Нанесите на кромку масляного уплотнения жидкость для гидроусилителя руля.

(f) Установите регулирующий клапан в корпус клапана.

УВЕДОМЛЕНИЕ : Будьте осторожны, чтобы не повредить проставку клапана и кромку масляного уплотнения.

СОВЕТ : Оберните конец рулевой рейки виниловой лентой, чтобы предотвратить повреждение сальника.

(g) Смажьте новую кромку масляного уплотнения жидкостью для гидроусилителя рулевого управления.

(h) Используя SST и пресс, установите сальник.

ССТ 09612-2201 1

УВЕДОМЛЕНИЕ : Убедитесь, что сальник установлен в правильном направлении.

(i) Нанесите смазку на игольчатый роликовый подшипник корпуса рейки. и зубчатая часть регулирующего клапана.

(j) Установите новую прокладку в корпус клапана.

(k) Установите корпус регулирующего клапана с регулирующим клапаном на корпус стойки с помощью 2 болтов.

Крутящий момент: 21 НВм (214 кгс · см, 15 фут · фунт-сила)

СОВЕТ : Оберните виниловой лентой нижний шлиц регулирующего клапана в чтобы предотвратить повреждение сальника.

(л) С помощью SST не допускайте вращения регулирующего клапана и установите его. новую стопорную гайку.

НСТ 09616-0001 1

Крутящий момент: 25 Нм (250 кгс · см, 18 фут · фунт-сила)

(м) Нанесите герметик на 2 или 3 витка резьбы крышки корпуса стойки.

Герметик : Деталь № 08833-00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242 или эквивалент

(n) С помощью торцевого ключа (27 мм) установите корпус стойки. шапка.

Крутящий момент: 59 Нм (597 кгс · см, 43 фут · фунт-сила)

(o) Используя пробойник и молоток, заколите крышку корпуса стойки. и корпус стойки.

43. УСТАНОВКА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ СТОЙКИ

(a) Нанесите смазку на пружину сжатия и контактную поверхность направляющая стойки.

(b) Установите направляющую стойки и пружину сжатия.

(c) Нанесите герметик на 2 или 3 витка резьбы крышки пружины направляющей рейки.

Герметик : Деталь No.08833-00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242 или эквивалент

(d) Временно установите колпачок пружины направляющей стойки.

44. НАСТРОЙКА ОБЩЕЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ЗАГРУЗКИ

(a) Временно установите правый и левый концы стойки в сборе в чтобы предотвратить повреждение сальника из-за зубчатая рейка.

(b) Используя SST, затяните крышку пружины направляющей рейки.

НСТ 09631-10021

Крутящий момент: 25 Нм (250 кгс · см, 18 фут · фунт-сила)

(c) Используя SST, ослабьте колпачок пружины направляющей рейки.

НСТ 09631-10021

(d) Используя SST, поверните регулирующий клапан вправо и влево на 1 или 2 раз.

НСТ 09616-0001 1

(e) Используя SST, ослабьте колпачок пружины направляющей рейки до тех пор, пока пружина сжатия перестает работать.

НСТ 09631-10021

(f) Используя SST и динамометрический ключ, затяните направляющую рейки. пружинный колпачок, пока предварительная нагрузка не будет соответствовать спецификациям.

НСТ 09616-0001 1, 09631-10021

Предварительный натяг (токарная обработка): 1.От 2 до 1,5 Нвм (от 12,2 до 15,3 кгс · см, от 10,6 до 13,3 дюймов фунт-сила-фут)

(g) Нанесите герметик на 2 или 3 витка резьбы пружины направляющей рейки. колпачковая контргайка.

Герметик : Деталь № 08833-00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242 или эквивалент

(h) Временно установите стопорную гайку крышки пружины направляющей рейки.

(i) Используя SST, удерживайте колпачок пружины направляющей рейки и, используя другой SST, затяните стопорную гайку крышки пружины.

НСТ 09616-0001 1, 09922-10010

Крутящий момент: 51 Нм (515 кгс · см, 38 фут · фунт-сила)

УВЕДОМЛЕНИЕ : Используйте SST 09922-10010, следуя направлению, показанному на иллюстрация.

СОВЕТ : Используйте динамометрический ключ с длиной точки опоры 345 мм (13,58 мм). в.).

(j) Предварительно проверьте общую предварительную нагрузку.

Предварительный натяг (токарная обработка): От 1,2 до 1,5 НВм (от 12,2 до 15,3 кгс · см, от 10,6 до 13,3 дюйма · фунт-сила-фут)

(k) Снимите правый и левый концы стойки в сборе.

(л) Нанесите смазку MP вокруг вала регулирующего клапана, как показано на рисунке.

(м) Оберните виниловой лентой шлицы регулирующего клапана.

(n) Установите пылезащитную крышку на корпус регулирующего клапана.

45. УСТАНОВИТЕ КОНЦЕВОЙ БЛОК РУЛЕВОЙ РЕЙКИ

(a) Установите 2 новые кулачковые шайбы и временно установите 2 стойки заканчиваются в сборе.

СОВЕТ : Совместите лапки кулачковой шайбы с рулевой рейкой. канавки.

(b) Используя SST, установите узел из 2 концов стойки.

НСТ 09922-10010

Крутящий момент: 60 Нм (616 кгс · см, 45 фут · фунт-сила)

УВЕДОМЛЕНИЕ : Используйте SST 09922-10010, следуя направлению, показанному на иллюстрация.

СОВЕТ :

• Используя SST, удерживайте стойку и установите конец стойки.
• Используйте динамометрический ключ с длиной оси 345 мм. (13,58 дюйма).

(c) Используя латунный стержень и молоток, заколите 2 зубчатые шайбы.

УВЕДОМЛЕНИЕ : Избегайте ударов по рулевой рейке.

46. ПРОВЕРЬТЕ КОНЦЕВОЙ УЗЕЛ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ

(a) Убедитесь, что отверстия на концах стойки не забиты. смазкой.

СОВЕТ : Если отверстие забито, давление внутри пыльника изменится. после сборки и поворота рулевого колеса.

47. УСТАНОВИТЕ ПЫЛЬНИК РУЛЕВОЙ РЕЙКИ №2

48. УСТАНОВИТЕ ПЫЛЬНИК РУЛЕВОЙ РЕЙКИ № 1

49. УСТАНОВИТЕ ЗАЖИМ КОЛЕСА РУЛЕВОЙ РЕЙКИ № 2

(a) Используя SST, затяните зажим кожуха стойки № 2, как показано на рисунке. на иллюстрации.

НСТ 09521-24010

Зазор: 3.0 мм (0,118 дюйма) или менее

УВЕДОМЛЕНИЕ : Будьте осторожны, , , чтобы не повредить пыльник.

50. УСТАНОВИТЕ ЗАЖИМ ЧУСКА РУЛЕВОЙ РЕЙКИ № 1

НСТ 09521-24010

СОВЕТ : Выполните ту же процедуру, что и для зажима №2.

51. УСТАНОВИТЕ ЗАЖИМ ЧУСКА РУЛЕВОЙ РЕЙКИ

(a) С помощью плоскогубцев установите 2 зажима багажника.

52. УСТАНОВИТЕ РУЧКУ В СБОРЕ ЛЕВЫЙ

(a) Навинтите контргайку и левую соединительную тягу в сборе на конец рейки до тех пор, пока метки совпадают.

Крутящий момент: 74 НВм (750 кгс · см, 54 фут · фунт-сила)

СОВЕТ : После регулировки схождения затяните стопорную гайку (см. Стр. 26-7).

53. УСТАНОВИТЕ ПРАВУЮ РУЧКУ В СБОРЕ

СОВЕТ : Выполните ту же процедуру, что и для LH.

54. УСТАНОВИТЕ ТРУБКУ ДАВЛЕНИЯ ЛЕВОГО ПОВОРОТА РУЛЕВОГО ПОВОРОТА

(a) Смажьте 2 новых уплотнительных кольца жидкостью для гидроусилителя руля и установите их. их влево повернуть напорную трубку.

(b) С помощью SST установите напорную трубку левого поворота на рулевое управление. звено в сборе.

НСТ 09023-38201

Крутящий момент: 11 Нм (116 кгс · см, 8 фут · фунт-сила)

СОВЕТ :

• Используйте динамометрический ключ с длиной оси 300 мм. (9,84 дюйма).
• Это значение крутящего момента действует, когда SST параллельна Гаечный ключ.

55. УСТАНОВИТЕ ТРУБКУ ДАВЛЕНИЯ ПРАВОГО ПОВОРОТА

(a) Выполните ту же процедуру, что и для напорной трубки левого поворота.

НСТ 09023-38201

(b) Установите трубный зажим на поворотные напорные трубки.

56. УСТАНОВИТЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ В СБОРЕ

(a) Установите тягу рулевого механизма с гидроусилителем в сборе с помощью 2 болтов и орехи.

Крутящий момент: 70 НВм (714 кгс · см, 52 фут · фунт-сила)

57. ПОДКЛЮЧИТЕ ТРУБКУ ПОДАЧИ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ

(a) Используя SST, подсоедините трубку подачи давления в сборе к рулевая тяга в сборе.

НСТ 09023-12701

Крутящий момент: 22 Нм (230 кгс · см, 16 фут · фунт-сила)

СОВЕТ :

• Используйте динамометрический ключ с длиной оси 300 мм. (11,81 дюйма).
• Это значение крутящего момента действует, когда SST параллельна Гаечный ключ.

(b) Установите зажим в сборе подающей трубки давления с помощью болта.

Крутящий момент: 9,8 Нм (100 кгс · см, 87 дюймов.Влбф)

58. ПОДКЛЮЧИТЕ ОБРАТНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ

(a) Используя SST, соедините возвратную трубку в сборе с рулевым механизмом. звено в сборе.

ССТ 09023-12701 Крутящий момент: 22 НВм (230 кгс · см, 16 фут · фунт-сила)

СОВЕТ :

• Используйте динамометрический ключ с длиной оси 300 мм. (11,81 дюйма).
• Это значение крутящего момента действует, когда SST параллельна Гаечный ключ.

(b) Установите хомут на трубку подачи давления в сборе.

(c) Установите зажим возвратной трубки с гайкой.

Крутящий момент: 9,8 Нм (100 кгс · см, 87 дюймов · фунт-сила)

59. УСТАНОВИТЕ КРОНШТЕЙН ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА № 1 ЛЕВЫЙ

(a) Установите втулку стабилизатора поперечной устойчивости №1 на стабилизатор поперечной устойчивости.

(б) Установите кронштейн стабилизатора №1 левый и стабилизатор кронштейн No.2 с помощью 2 болтов.

Крутящий момент: 16 Нм (163 кгс · см, 12 фут · фунт-сила)

60. УСТАНОВИТЕ КРОНШТЕЙН ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА № 1 RH

СОВЕТ: Выполните ту же процедуру, что и для LH.

61. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА В СБОРЕ ЛЕВЫЙ (СМ. СТР. 30-21)

62. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА В СБОРЕ ПРАВЫЙ

СОВЕТ: Выполните ту же процедуру, что и для LH.

63.ПОДКЛЮЧИТЬ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

(a) Совместите метки на промежуточном валу в сборе. и рулевая тяга в сборе.

(b) Установите болт.

Крутящий момент: 35 НВм (360 кгс · см, 26 фут · фунт-сила)

(c) Затяните болт A.

Крутящий момент: 35 НВм (360 кгс · см, 26 фут · фунт-сила)

(d) Установите крышку отверстия рулевой колонки №2 на рулевое управление. крышка отверстия №1.

(e) Установите зажим на крышку отверстия в рулевой колонке No.1 и затяните болт B

64. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЛЕВОЙ ТЯГИ В СБОРЕ (СМ. СТР. 30-21)

65. СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ТЯГА ПРАВЫЙ

СОВЕТ: Выполните ту же процедуру, что и для LH.

66. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО

Крутящий момент: 103 Нм (1050 кгс · см, 76 фут · фунт-сила)

67. УДАЛЕНИЕ ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (СМ. СТР. 51-3)

68. ПРОВЕРЬТЕ УТЕЧКУ ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО УСИЛИТЕЛЯ

69.ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ВЫРАВНИВАНИЕ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА (СМ. СТР. 26-7)

70. ВЫПОЛНИТЕ КАЛИБРОВКУ НУЛЕВОЙ ТОЧКИ ДАТЧИКА УГОЛОВ УПРАВЛЕНИЯ (СМ. СТР. 05-765 )

71. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕНТРАЛЬНУЮ ТОЧКУ РУЛЕВОГО КОЛЕСА

Пластинчатый насос в сборе (3MZ-FE)

СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ УВЕДОМЛЕНИЕ: Не перетягивайте при использовании тисков. При установке смазать детали, указанные стрелками, мощным жидкость рулевого управления (см. стр. 51-16). 1. СНИМИТЕ ПЕРЕДНЮЮ ЧАСТЬ … © 2011-2021 Авторские права www.tohighlander.com

DIY: Уплотнение рулевого вала | Тойота Тундра Форум

Делаем первое «как» на этом форуме. Сальник рулевого вала довольно просто снять и заменить, чтобы действительно снизить уровень шума двигателя, попадающего в кабину. Когда я впервые проехал на своей Tundra, я подумал, что у нее небольшая утечка выхлопа. Проверив магазинный пылесос и дымовую машину, я понял, что утечки нет. Проведя поиск, я нашел несколько резьб на этом сальнике рулевого вала.Многие люди заявили, что они годами отслеживали утечку выхлопных газов в коллекторах только для того, чтобы узнать, что это было именно это уплотнение, которое развалилось.

Необходимые детали: Сальник рулевого вала, номер по каталогу 45292-35090

1) Припаркуйте грузовик так, чтобы колеса двигались прямо вперед и рулевое колесо было отцентрировано. Вытяните ключ и заблокируйте рулевое колесо, чтобы оно не поворачивалось во время обслуживания. Бросьте новую печать в морозилку.

2) Отодвиньте коврик в области за педалью тормоза, где рулевой вал пересекает брандмауэр.

3) Снимите войлочный кожух, удерживаемый липучкой вокруг рулевого вала на противопожарной перегородке.

4) Снимите 3 болта с головкой 10 мм, которые удерживают металлическую крышку вокруг рулевого вала. Вы увидите бронзовую втулку (уплотнение), которую вы будете заменять: (обратите внимание, что резина вокруг вала сгнила и отсутствует).

5) Под автомобилем все, что вам нужно сделать, это снять муфту рулевого вала, которая прикрепляет рулевой вал к рейке и шестерне. Для этого нужно всего лишь удалить два 12-миллиметровых болта.

6) После того, как вы их удалили, рекомендуется пометить соединительную муфту рулевого управления, чтобы знать, в какую сторону ее надеть.

7) Теперь пора снимать муфту. Вы должны иметь возможность ударить муфту с рейки и шестерни с помощью латунной выколотки, дюбеля или пробойника. Идея здесь в том, чтобы сдвинуть его вверх по рулевому валу. Возможно, вам понадобится немного смазать шлицы. У грузовика моего отца есть некоторые проблемы с ржавчиной, и потребовалось несколько хороших ударов, чтобы заставить его двигаться.

8) Как только сошник достаточно поднимется, вы можете снять его со шлицев зубчатой ​​рейки и шестерни, затем вернуться к себе и полностью снять.Если нужно, вы можете ударить его дюбелем в верхней части двигателя. Для этого есть много возможностей.

9) Изнутри автомобиля вы можете просто выбить старую пломбу по направлению к двигателю / брандмауэру. Я проделал это дважды, и это было очень просто. Съемник не требуется. Старое и новое уплотнение:

10) Используя диэлектрическую / силиконовую смазку или любую другую смазку, которую вы сочтете подходящей для контакта с резиной, вы можете смазать рулевой вал, чтобы новое уплотнение могло скользить вверх, а затем в конечном итоге скользить по нему в течение следующих 100 км. .

11) Вытащите уплотнение из морозильной камеры и добавьте немного смазки. Вы можете сдвинуть его руками снизу и вставить в отверстие межсетевого экрана. Он должен оставаться там, пока вы берете более длинный деревянный дюбель и вставляете его на место.

12) Установите рулевую муфту на место, затяните болты 12мм, соберите внутренние крышки и наслаждайтесь новым звучанием грузовика! Разница в звуке замечательная! Очень рекомендую.