Съемник крестовин кардана: виды, как использовать, чертеж приспособления

Описание

Съемник

Диаметр подпятника центрального болта: 2,5 см
Диаметр отверстия под выпрессовку шипа крестовины: 3 см

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

832603225c508575d0ddd4f341fe53fc

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Съемник крестовин карданных валов своими руками – АвтоТоп

Появление стука при начале движения, переключении передач или резком разгоне, а также появление шума и вибрации машины при движении в определённом диапазоне скоростей может сигнализировать об износе крестовины карданного вала. Конечно, данные симптомы могут означать не только выход из строя карданной крестовины. Поэтому необходимо провести первоначальную диагностику. Как это сделать самостоятельно можно прочитать тут.

Для замены крестовины карданного вала понадобятся:
1. Крестовина карданного вала.
2. Струбцина (съёмник) или оправки с молотком для выпрессовки и запрессовки игольчатых подшипников;
3. плоская отвёртка;
4. круглогубцы (пассатижи, щипцы) для снятия стопорных колец;
5. Металлическая щётка;
6. тиски (желательно).

Кроме того, необходимы торцевые и рожковые ключи для снятия карданного вала. Ну и в редких случаях, для снятия старой крестовины понадобится… болгарка.

Замену крестовины карданного вала производят со снятого кардана. Перед снятием тщательно отчистите от грязи детали карданного шарнира. ОБЯЗАТЕЛЬНО пометьте взаимное расположение частей карданной передачи краской или керном, для сохранения балансировки валов при сборке. После снятия вала (валов) приступаем, собственно, к извлечению карданной крестовины.

Отчистите от грязи детали карданного вала, проушины вилки и т.д.

ВНИМАНИЕ. ПЕРЕД СНЯТИЕМ крестовин карданного вала ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОМЕТЬТЕ ВЗАИМНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ВИЛОК, СТОПРОНЫХ КОЛЕЦ (ГЛУБИНУ ДО ЧАШЕК). Это позволит впоследствии правильно собрать карданный вал.

Снимите стопорные кольца (стоит легонько осадить молотком стаканы игольчатых подшипников для удобства снятия колец) фиксирующие карданную крестовину. Выпрессуйте подшипники из вилок при помощи струбцины или установите полый упор под проушину вилки карданного вала так, чтобы крестовина оказалась как бы «на весу». Лёгкими ударами молотка по оправке выбейте подшипник. Переверните кардан на 180 градусов и извлеките второй стакан игольчатого подшипника. Снимите фланец шарнира и выпрессуйте оставшиеся подшипники.

В шарнирах новой конструкции выпрессовывать игольчатые подшипники таким образом невозможно из-за увеличенной толщины вилки шарнира. Поэтому установите карданный вал одной из вилок карданного шарнира на опору пресса. Через специальную втулку штоком пресса переместите другую вилку шарнира вниз до упора в крестовину карданного вала. Повернув вилку шарнира на 180°, повторите указанные операции, то есть переместите другой конец вилки вниз до упора в крестовину. При выполнении этих операций противоположный подшипник крестовины частично выйдет из отверстия вилки и в полученный зазор между вилкой и карданной крестовиной можно будет установить втулку с боковым вырезом. Установив эту втулку на шип крестовины карданного вала, переместите вилку карданного шарнира вниз до выпрессовки подшипника. Используя указанные методы, выпрессуйте другие подшипники крестовины.

Перед установкой новой крестовины карданного вала необходимо зачистить проушины вилки и фланца от грязи и ржавчины. Карданные крестовины Вилюй заправлены смазкой, но лучше немного добавить её в подшипник (рекомендуем использовать ФИОЛ-2У или Литол 24). Шипы крестовины карданного вала смазывать НЕ нужно. В противном случае образуется воздушная подушка при сборке.

Строго соблюдайте технологию при сборке карданного шарнира. При запрессовке подшипников, особое внимание уделите тому, чтобы не закусило иглы и не было перекосов. Иначе придётся заново разбирать и переустанавливать карданную крестовину. Запрессовывать лучше тисками. Нельзя бить молотком – иглы подшипника могут покоситься, что приведёт к быстрому выходу крестовины карданного вала из строя.

Следите за тем, чтобы все метки о взаимном расположении деталей совпадали. После сборки проверьте, чтобы вилки перемещались без люфтов, но при этом двигались достаточно свободно. Установите кардан на место, предварительно смазав шлицевые соединения и, опять же, обратив внимание на метки.

После замены крестовины карданного вала, рекомендуется провести его балансировку.

Ремонт карданного шарнира обычно заключается в замене игольчатых подшипников, уплотнений и крестовины, для чего шарнир необходимо разобрать. Подшипники в проушинах вилок установлены с натягом (у ВАЗ натяг 0,005-0,038 мм), поэтому при разборке и сборке шарнира их приходится соответственно выпрессовывать и запрессовывать.

Приспособления для замены игольчатых подшипников карданного шарнира, разборка и сборка карданного шарнира.

Наиболее часто встречающиеся конструкции карданных шарниров легковых автомобилей представлены на рисунке ниже, основные размеры и предельно допустимые износы узлов карданных передач приведены в таблицах ниже. Соединительным звеном в карданном шарнире является крестовина, которая служит также и для центрирования, так как соединяемые шарниром валы опираются через вилки на шипы крестовины. Осевой зазор 0,01-0,04 мм.

Фиксация подшипника карданного вала в проушине вилки стопорными кольцами радиальной сборки на автомобилях Москвич, Волга, ГАЗ, УАЗ, ЛуАЗ.

Карданный шарнир со стопорным кольцом осевой сборки.

Карданные передачи автомобилей ГАЗ, УАЗ и ЛуАЗ (игольчатые подшипники). Основные размеры сопрягаемых деталей и пределы допустимых износов.

Карданные передачи автомобилей ВАЗ. Основные размеры сопрягаемых деталей и пределы допустимых износов.

Центрирование осуществляется по торцам шипов, что учитывается при назначении допусков на расстояние между ними, а также допусками на соответствующие размеры вилки и корпусов подшипников. Требуемый осевой зазор при регламентируемом размере А обеспечивается подбором стопорных колец необходимой толщины.

Разборка карданного шарнира.

Разобрать карданный шарнир можно несколькими способами. Иногда после снятия стопорных колец подшипников последние извлекаются из вилок за считанные минуты «инерционным методом». Ударами вилкой о твердое основание. Но это удается, если посадка подшипников в проушинах вилок уже почти без натяга. При нормальной посадке подшипник приходится выпрессовывать.

Разбирать и собирать шарниры с использованием молотка не следует, при этом неизбежно нарушается соосность отверстий в вилках, что приводит к ускоренному износу подшипников и цапф крестовины. Рекомендуется использовать оправки, кольца и тиски. Однако на практике их не всегда удобно применять (с учетом длины карданных валов порядка 1,5 метра).

Оправки и кольца для разборки и сборки карданного шарнира.

Размеры оправок и колец для разборки и сборки карданного шарнира ВАЗ, ГАЗ, УАЗ.

Значительно проще разобрать и собрать карданные шарниры при помощи приспособлений (струбцин), показанных ниже.

Приспособление (струбцина) для выпрессовки и запрессовки подшипников карданных шарниров Волга, Газель, УАЗ, ЛуАЗ.

Приспособление (струбцина) для выпрессовки и запрессовки подшипников карданных шарниров ВАЗ.

Основные правила разборки карданных шарниров ВАЗ.

Часть посадочной поверхности (по крайней мере одного из пары подшипников), выступающая из отверстия в проушине вилки, должна быть очищена от грязи и ржавчины. Перед разборкой шарнира зафиксируйте — в какой канавке стояло каждое стопорное кольцо, чтобы при сборке кольца установить на свои места. Кольца при снятии могут «улететь», поэтому, сжимая кольцо круглогубцами одной рукой, в другой держите ветошь, прикрывая «место действия».

Кольцо нельзя излишне сжимать или растягивать, оно может сломаться. После снятия стопорных колец тщательно очистите от грязи и ржавчины отверстия в вилках шарниров. Диаметр отверстий в проушинах вилок должен быть не более 23,823 мм, в противном случае отверстия разобьются очень быстро.

Обмятие канавок под стопорные кольца допускается до максимального размера между наружными стенками канавок соосных отверстий — 64,36 мм, в противном случае даже при самых толстых кольцах (размеры колец 1,50-1,62; шаг 0,3 мм) не обеспечить требуемый осевой зазор крестовины в пределах 0,01-0,04 мм.

Разборка карданного шарнира.

Отверткой снимают стопорные кольца с подшипников крестовины. Если кольцо проворачивается, то используют вторую отвертку, уперев ее в другой конец кольца. При выпрессовке подшипников в тисках с использованием оправок и колец или струбцины, пресс-масленка крестовины, во избежание ее поломки при выпрессовке, должна находиться вверху (направлена в сторону оправки).

Выпрессовываем верхний подшипник из вилки и снимаем его с крестовины. Одновременно с выпрессовкой верхнего подшипника выпрессовать нижний не удается, так как смещению крестовины вниз мешают уплотнения подшипников второй вилки. Вынимаем из первой вилки вторую с крестовиной и подшипниками. Второй подшипник первой вилки выпрессовываем также внутрь, предварительно по­вернув вилку подшипником вверх.

Сборка карданных шарниров.

Особого труда не представляет, так как иглы удерживаются в подшипниках. Крестовину вводим в вилку и в отверстия проушин вставляем подшипники, надевая их на шипы крестовины. Помещаем проушину с крестовиной и подшипниками в струбцину, предварительно установив на втулку струбцины упор. Запрессовываем подшипники одновременно, пока торец одного из них не станет заподлицо с торцем проушины.

При запрессовке подшипников крестовину рекомендуется покачивать. Легкими ударами молотка вставляем стопорное кольцо в канавку подшипника. Вынимаем из втулки струбцины упор и устанавливаем вилку так, чтобы подшипник со стопорным кольцом оказался над втулкой струбцины. Винтом струбцины смещаем наиболее глубоко запрессованный подшипник назад (от центра крестовины) так, чтобы стопорное кольцо уперлось во внутренний торец проушины вилки.

Вставляем второе стопорное кольцо и поворачиваем оба кольца концами внутрь вилок. Так же собирается и вторая пара подшипников. После сборки шарнира проверяем легкость его вращения. Момент сопротивления повороту вилки не должен превышать 0,2 кгсм. При тугом вращении рекомендуется слегка ударить медным молотком в основание проушины против «тугого» подшипника.

Разборка карданного шарнира при помощи струбцины.

Ее можно проследить, обратившись к рисунку ниже (выпрессовка второй пары подшипников — одна вилка уже отсоединена). Извлекаем стопорные кольца подшипников одной вилки. Если есть возможность, лучше струбцину зажать в тисках за планку, приваренную к ее скобе посередине.

Выпрессовка подшипника из второй вилки карданного шарнира (первая отсоединена), вилка и крестовина условно повернуты на 90 градусов.

Устанавливаем шарнир в струбцину, карданные валы располагаются на верстаке. Винтом выпрессовываем внутрь вилки подшипник. При этом невыпрессовываемый подшипник также будет перемещаться вместе с крестовиной. Винт служит упором. Дело в том, что как только выпрессовываемый подшипник выйдет из проушины (контролируем по канавке на шестиграннике винта), выпрессовка прекращается.

Невыпрессовываемый подшипник должен остаться в проушине вилки. Снимаем выпрессовываемый подшипникс шипа крестовины и вынимаем вторую вилку с крестовиной из подшипника и из струбцины. Корпус подшипника также выпрессовывается внутрь вилки. Если выпрессовывать подшипник до тех пор, когда оба подшипника выйдут из проушины вилки, тогда обойма уплотнения невыпрессовываемого подшипника будет смята.

Ни в коем случае нельзя выпрессовывать (выбивать) подшипник, оказавшийся внутри вилки, через посадочное отверстие наружу, так как у корпуса подшипника с глухой стороны нет заходной фаски и повреждения посадочной поверхности в отверстии вилки не избежать.

По материалам книги «Приспособления для ремонта автомобилей».
Росс Твег.

показано на рис. 123. Для удаления колпачка вворачиваем в гайку болт М10 длиной 40 мм, который после установки колпачка на место заменяем болтом-заглуш-кой длиной 10 мм.

Вторая жизнь шарниров

Шарниры карданной передачи у «Жигулей» служат в среднем 70—80 тыс. км. К этому времени из-за естественного износа появляется большой зазор в игольчатых подшипниках, признак чего — Стук и вибрация карданного вала. Понятно, что детали шарнира — крестовина и подшипники — требуют замены, но, к сожалению, их не всегда удается быстро приобрести.

Существует возможность несколько продлить срок службы старого шарнира. Дело в том, что шипы крестовины интенсивнее изнашиваются с одной стороны на участке, меньшем половины окружности. Поэтому, если снять шарнир, сделав соответствующие пометки, промыть и смазать его детали, а затем собрать и установить, повернув крестовину на 180° вокруг одной из осей относительно прежнего положения, то основная нагрузка во время работы придется на менее изношенную сторону.

Перебранный таким образом шарнир может служить еще не одну тысячу километров. Целесообразно выполнять эту работу после пробега 50—60 тыс. км, не дожидаясь предельного износа шарнира.

Съемник для крестовин

При разборке карданных шарниров легковых автомобилей следует пользоваться специальным съемником, позволяющим без ударов выпрессовывать подшипники из вилок. Конструкция его несложна: две опорные пластины, две стяжки, две гайки, два отрезка трубы и болт. Основные размеры деталей приведены на рис. 124. Материал для их изготовления— конструкционная сталь.

Расстояние между опорными пластинами выбирают в зависимости от размеров шарнира.

Для улучшения смазки

При самостоятельной разборке и сборке карданных шарниров «Жигулей» автолюбители, как правило, пользуются

ром 29 мм (для шарниров «Москвича»)

тем набором стопорных колец, который уже стоял на вилках шарниров. Порой это приводит к тому, что при замене деталей — крестовин и подшипников рекомендуемые заводом зазоры между торца-

Рис. 125. Канавки на торцах крестовины «Жигулей» для улучшения смазки подшипников

Съемник для крестовин карданного вала

Ремонт карданного шарнира обычно заключается в замене игольчатых подшипников, уплотнений и крестовины, для чего шарнир необходимо разобрать. Подшипники в проушинах вилок установлены с натягом (у ВАЗ натяг 0,005-0,038 мм), поэтому при разборке и сборке шарнира их приходится соответственно выпрессовывать и запрессовывать.

Приспособления для замены игольчатых подшипников карданного шарнира, разборка и сборка карданного шарнира.

Наиболее часто встречающиеся конструкции карданных шарниров легковых автомобилей представлены на рисунке ниже, основные размеры и предельно допустимые износы узлов карданных передач приведены в таблицах ниже. Соединительным звеном в карданном шарнире является крестовина, которая служит также и для центрирования, так как соединяемые шарниром валы опираются через вилки на шипы крестовины. Осевой зазор 0,01-0,04 мм.

Фиксация подшипника карданного вала в проушине вилки стопорными кольцами радиальной сборки на автомобилях Москвич, Волга, ГАЗ, УАЗ, ЛуАЗ.

Карданный шарнир со стопорным кольцом осевой сборки.

Карданные передачи автомобилей ГАЗ, УАЗ и ЛуАЗ (игольчатые подшипники). Основные размеры сопрягаемых деталей и пределы допустимых износов.

Карданные передачи автомобилей ВАЗ. Основные размеры сопрягаемых деталей и пределы допустимых износов.

Центрирование осуществляется по торцам шипов, что учитывается при назначении допусков на расстояние между ними, а также допусками на соответствующие размеры вилки и корпусов подшипников. Требуемый осевой зазор при регламентируемом размере А обеспечивается подбором стопорных колец необходимой толщины.

Разборка карданного шарнира.

Разобрать карданный шарнир можно несколькими способами. Иногда после снятия стопорных колец подшипников последние извлекаются из вилок за считанные минуты «инерционным методом». Ударами вилкой о твердое основание. Но это удается, если посадка подшипников в проушинах вилок уже почти без натяга. При нормальной посадке подшипник приходится выпрессовывать.

Разбирать и собирать шарниры с использованием молотка не следует, при этом неизбежно нарушается соосность отверстий в вилках, что приводит к ускоренному износу подшипников и цапф крестовины. Рекомендуется использовать оправки, кольца и тиски. Однако на практике их не всегда удобно применять (с учетом длины карданных валов порядка 1,5 метра).

Оправки и кольца для разборки и сборки карданного шарнира.

Размеры оправок и колец для разборки и сборки карданного шарнира ВАЗ, ГАЗ, УАЗ.

Значительно проще разобрать и собрать карданные шарниры при помощи приспособлений (струбцин), показанных ниже.

Приспособление (струбцина) для выпрессовки и запрессовки подшипников карданных шарниров Волга, Газель, УАЗ, ЛуАЗ.

Приспособление (струбцина) для выпрессовки и запрессовки подшипников карданных шарниров ВАЗ.

Основные правила разборки карданных шарниров ВАЗ.

Часть посадочной поверхности (по крайней мере одного из пары подшипников), выступающая из отверстия в проушине вилки, должна быть очищена от грязи и ржавчины. Перед разборкой шарнира зафиксируйте — в какой канавке стояло каждое стопорное кольцо, чтобы при сборке кольца установить на свои места. Кольца при снятии могут «улететь», поэтому, сжимая кольцо круглогубцами одной рукой, в другой держите ветошь, прикрывая «место действия».

Кольцо нельзя излишне сжимать или растягивать, оно может сломаться. После снятия стопорных колец тщательно очистите от грязи и ржавчины отверстия в вилках шарниров. Диаметр отверстий в проушинах вилок должен быть не более 23,823 мм, в противном случае отверстия разобьются очень быстро.

Обмятие канавок под стопорные кольца допускается до максимального размера между наружными стенками канавок соосных отверстий — 64,36 мм, в противном случае даже при самых толстых кольцах (размеры колец 1,50-1,62; шаг 0,3 мм) не обеспечить требуемый осевой зазор крестовины в пределах 0,01-0,04 мм.

Разборка карданного шарнира.

Отверткой снимают стопорные кольца с подшипников крестовины. Если кольцо проворачивается, то используют вторую отвертку, уперев ее в другой конец кольца. При выпрессовке подшипников в тисках с использованием оправок и колец или струбцины, пресс-масленка крестовины, во избежание ее поломки при выпрессовке, должна находиться вверху (направлена в сторону оправки).

Выпрессовываем верхний подшипник из вилки и снимаем его с крестовины. Одновременно с выпрессовкой верхнего подшипника выпрессовать нижний не удается, так как смещению крестовины вниз мешают уплотнения подшипников второй вилки. Вынимаем из первой вилки вторую с крестовиной и подшипниками. Второй подшипник первой вилки выпрессовываем также внутрь, предварительно по­вернув вилку подшипником вверх.

Сборка карданных шарниров.

Особого труда не представляет, так как иглы удерживаются в подшипниках. Крестовину вводим в вилку и в отверстия проушин вставляем подшипники, надевая их на шипы крестовины. Помещаем проушину с крестовиной и подшипниками в струбцину, предварительно установив на втулку струбцины упор. Запрессовываем подшипники одновременно, пока торец одного из них не станет заподлицо с торцем проушины.

При запрессовке подшипников крестовину рекомендуется покачивать. Легкими ударами молотка вставляем стопорное кольцо в канавку подшипника. Вынимаем из втулки струбцины упор и устанавливаем вилку так, чтобы подшипник со стопорным кольцом оказался над втулкой струбцины. Винтом струбцины смещаем наиболее глубоко запрессованный подшипник назад (от центра крестовины) так, чтобы стопорное кольцо уперлось во внутренний торец проушины вилки.

Вставляем второе стопорное кольцо и поворачиваем оба кольца концами внутрь вилок. Так же собирается и вторая пара подшипников. После сборки шарнира проверяем легкость его вращения. Момент сопротивления повороту вилки не должен превышать 0,2 кгсм. При тугом вращении рекомендуется слегка ударить медным молотком в основание проушины против «тугого» подшипника.

Разборка карданного шарнира при помощи струбцины.

Ее можно проследить, обратившись к рисунку ниже (выпрессовка второй пары подшипников — одна вилка уже отсоединена). Извлекаем стопорные кольца подшипников одной вилки. Если есть возможность, лучше струбцину зажать в тисках за планку, приваренную к ее скобе посередине.

Выпрессовка подшипника из второй вилки карданного шарнира (первая отсоединена), вилка и крестовина условно повернуты на 90 градусов.

Устанавливаем шарнир в струбцину, карданные валы располагаются на верстаке. Винтом выпрессовываем внутрь вилки подшипник. При этом невыпрессовываемый подшипник также будет перемещаться вместе с крестовиной. Винт служит упором. Дело в том, что как только выпрессовываемый подшипник выйдет из проушины (контролируем по канавке на шестиграннике винта), выпрессовка прекращается.

Невыпрессовываемый подшипник должен остаться в проушине вилки. Снимаем выпрессовываемый подшипникс шипа крестовины и вынимаем вторую вилку с крестовиной из подшипника и из струбцины. Корпус подшипника также выпрессовывается внутрь вилки. Если выпрессовывать подшипник до тех пор, когда оба подшипника выйдут из проушины вилки, тогда обойма уплотнения невыпрессовываемого подшипника будет смята.

Ни в коем случае нельзя выпрессовывать (выбивать) подшипник, оказавшийся внутри вилки, через посадочное отверстие наружу, так как у корпуса подшипника с глухой стороны нет заходной фаски и повреждения посадочной поверхности в отверстии вилки не избежать.

По материалам книги «Приспособления для ремонта автомобилей».
Росс Твег.

Вот видео как пользоваться приспособой. Размеры подгоняются под кардан.

Комментарии 58

приспособа с пирамидой из всяких железяк…

Интересная приспособа. Попробую обязательно.
На данный момент советские тиски + торцевая головка для выпресовки

«советские тиски + торцевая головка» таким набором и гнут карданы (нарушают ось в шарнире).

Какую ось. Крестовина целиком меняется. Кардан в замене не участвует.
Что за басня?

Когда вы гнёте хотя бы одно ухо у кардана, то центровка крестовины относительно трубы кардана нарушается. Труба начинает бить при вращении. Это и есть нарушение оси. Последствия — вибрация кардана.

Замеры до и после. Все в размерах.
Незнаю что уж за тонкости у вас. Но не от кого не слышал о таких проблемах. Родной заводской пережил 2 замены подвесного и пару крестовин.

А что вы там замеряете? Как вы измеряете биение трубы кардана?

Я не парюсь )) он не бьёт.
А менял уши при вынимании бывает сминается на 1-2мм.

для снятия болгарка и молоток. Для установки маленький молоток.

Сделал подобную штуку, подсмотрел здесь на драйве, кто то фото выкладывал. Очень понравилось работать… В этот раз даже болгарку не включил 👍

это я выкладывал. 🙂 Просто народ задавал вопросы как она работает, вот и снял видео. .

Тогда, спасибо за идею 😊

Не за что, пользуйся на здоровье. 🙂

А зачем по чашкам крестовины молотком лупить?

Я так думаю что чашки то все равно под замену)))

А зачем по чашкам крестовины молотком лупить?

Чтобы от а выскочила из уха кардана, патамучта рукой не вынимается.

Тисками или «попугаем» спокойно вынимается.

Если правильно пользоваться молотком, то создаваемые им импульсы силы + силы инерции тела кардана + вибрации = та же работа но гораздо меньшей силой. А это значит что вероятность погнуть кардан (нарушить геометрию ушей) гораздо меньше, чем когда на кардан давят прессом, тисками или съёмником.

На видео он же бьёт по чашке почти выпрессованной крестовины сбоку, тем самым деформируя край уха кардана.

Не всякая деформация вредна. Есть ведь не только пластические деформации (когда происходит изменение формы), но ещё и упругие деформации существуют

Я физику ещё помню ))
Но уши карданов достаточно мягкие и достаточно легко деформируются. По своему опыту знаю.

Тем не менее, упругая деформация там тоже присутствует. Пустые уши — это одна жесткость, а когда в ухе запрессована чашка крестовины — это другая жесткость. И потом, у ушей кардана есть важные размеры, а есть не такие важные.

Было интересно смотреть сам процесс замены крестовины. Уже давно возникают мысли, почему у меня нет пресса ((( а еще комменты забавные. Как будто карданы есть только у нивы ))

Жигулёвский кардан тоже вряд ли получится вот так вот разобрать (будет недостаточно расстояния между вилками).
А поэтому, очень легко будет повредить кардан данным методом, если придавить прессом.
Получается что данный метод пригоден только для Газели? А дофига тут автолюбителей, которые на газелях?

А причем газель? На видео другая машина, кроссовер полнороиводный. Видно же что нет разрезного моста, а стоит редуктор сзади и многорычажная подвеска

Ну перечислите все машины, к которым подходит данный метод замены крестовины. Я одну назвал и вы одну предположили…

Land Rover Freelander 2,
Range Rover Evoque
Land Rover Discovery Sport
Jaguar E-Pace
Ford Kuga
Citroen C-Crosser
Mitsubishi Outlander XL.
Сколько еще нужно перечислить?

Брехня, не верю. Просто взяли список тачек с карданом и перечислили тута. А я спрашивал про карданы, к которым данная технология замены крестовины подойдёт.

Списк тачек, построенных на платформе Ford EUCD. Карданы у них практически одинаковые, и точно также выпресовываются подшипники крестовин.

Слова. Где доказательства?

Вы вообще видео смотрели? Вот специально посмотрел кардан нивы и ваз классики. Там 100% можно выпрессовать крестовину точно таким же способом

Вы видать вообще ни разу крестовину не меняли. Есть такая проблема, когда расстояния между ушами не хватает для того чтобы чашка крестовины вышла из посадки. Выдавливаете все чашки наполовину, а как дальше разбирать?
Тогда и нужен молоток — чашка выскакивает по инерции от удара по уху кардана (тем более что там ещё трение пальца в чашке помогает).
Такая проблема есть даже у Жигулёвского кардана. А у последних крестовин Нивы это вообще жуть как неудобно сделано.
Поменяйте крестовину хоть раз. Виртуальные знания — это пустое место.

Менял давно только и не раз. Между прочим на ниве. Но у меня нет пресса, пользовался молотком и оправкой. Ну и не сказал бы, что это на столько сложно. Уши кардана дадут выпрессовать чашки такой приспособой.

Давно на Ниве меняли? А вы знаете что на Ниве устанавливались три типа крестовин? (в разное время). Я менял все три типа. И мне очень тяжело менять последние Нивовские крестовины.
Это вот приспособление там ничего не даст. И вы меняли без этого приспособления (сами признались).
Я такой «приспособой» пользуюсь давно. Вместо этой «приспособы» прекрасно подходят обычные тиски. Их просто раздвигаешь на нужную ширину и закладываешь туда уши кардана. А на оправку не прессом давишь, а стучишь молотком. Но вытащить чашку из многих карданов такой приспособой невозможно — вы просто встанете на полпути и не будете знать что делать дальше. А дальше нужны другие приёмы и они с молотком.

Давно. 21213 2002 года. Про другие версии карданов у нивы не в курсе. Но хода крестовины в кардане хватало, чтобы выдавить чашку противоположной стороны. Просто всё делал на уличной эстакаде в гаражах, где тиски и тем более, пресс под рукой нет.

Это и есть последние Нивовские крестовины (больше надеюсь не будет)). Там только молотком и прославишься (ну или может какие более сложные приспособления существуют). Чашка выходит из уха где то на 5мм (где то на треть своей высоты), а потом вынимай её дальше как хочешь.

На современных Нивовских карданах это не работает (там нет запаса хода для смещения вилок).

Интересно! Классная приспособа!

GMB ?
Тавотница есть?

В этой ( средней) нет. в тех что у моста и раздатки — есть.

Спросил потому как торцы самой крестовины без пазов под проход смазки, сам делаю отрезным камнем прорези и ходят крестовины долго

можно и наоборот . рога снизу, сверху обойма. те же яйца тока впрофиль, мне так проще, молодец!

надо себе такую при способу сделать, пресс то уже есть)))

Зачет! Спасибо за идею! А то прес есть, а менял по колхозному молотком! А это вежливо, корректно!

Всё гениальное просто!спасибо, записал)

Чё-то я не понимаю этой системы: если там такое расстояние между этими лапками, что крестовина ходит, то каким образом осуществляется её центровка после установки? Тут ещё более менее есть стопорные кольца, но и то что-то им слабое доверие, раз сначала первый подшипник ставится, потом стопорное, потом второй запрессоывается, стопорное в него и опять допрессовывается первый, — как же центровка? И плюс те системы, где нет этих колец, а есть допустим кернение зубилом (типа на Субаре например)? Честно говоря (тьфу тьфу) не разбирал, но не дай бог придётся…

опыт в работе творит чудеса, в моём случае я менял первый раз крестовину www.drive2.ru/l/5330819/ это мой отчёт, центровал с помощью штангенциркуля.

Чё-то я не понимаю этой системы: если там такое расстояние между этими лапками, что крестовина ходит, то каким образом осуществляется её центровка после установки? Тут ещё более менее есть стопорные кольца, но и то что-то им слабое доверие, раз сначала первый подшипник ставится, потом стопорное, потом второй запрессоывается, стопорное в него и опять допрессовывается первый, — как же центровка? И плюс те системы, где нет этих колец, а есть допустим кернение зубилом (типа на Субаре например)? Честно говоря (тьфу тьфу) не разбирал, но не дай бог придётся…

те крестовины, которые фиксируются кернением. вообще не предназначены для замены на коленке. После замены кардан ставится на станок центруется крестовина и балансируется вал. Но это по феншую. На коленке- все выравнивается по штангелю и потом чашка приваривается к уху кардана. .

Описание

Комплектация

1. Съемник
2. Оправка для установки (диаметр 14 мм)
3. Вороток
4. Оправка (диаметр 28 мм)
5. Оправка (диаметр 28 мм)
6. Оправка (диаметр 34 мм)
7. Оправка (диаметр 32 мм)
8. Оправка (диаметр 35 мм)
9. Оправка (диаметр 34 мм)
10. Оправка (диаметр 38 мм)
11. Оправка (диаметр 37 мм)
12. Насадка на захваты

Описание

• Запатентованный.
• Используется для установки/снятия крестовины грузовых автомобилей.

Особенность патента

• Благодаря регулируемым захватам, съемник подходит для крестовин различных диаметров.
• Благодаря специальной конструкции упрощает процедуру замены: надежно фиксируется крестовина, подшипники демонтируются без повреждений, с высокой точностью и минимальными усилиями.
• С помощью инструмента возможен демонтаж карданного шарнира.

Применение

• Грузовые автомобили средней грузоподъемности Mitsubishi (Canter), Nissan, Toyota, Mazda, Isuzu и другие.

• ПОДРОБНАЯ ВИДЕОИНСТРУКЦИЯ

Патент
JTC-4116

Съемник крестовины карданного вала | Хитрости Жизни

Ремонт карданного шарнира обычно заключается в замене игольчатых подшипников, уплотнений и крестовины, для чего шарнир необходимо разобрать. Подшипники в проушинах вилок установлены с натягом (у ВАЗ натяг 0,005-0,038 мм), поэтому при разборке и сборке шарнира их приходится соответственно выпрессовывать и запрессовывать.

Приспособления для замены игольчатых подшипников карданного шарнира, разборка и сборка карданного шарнира.

Наиболее часто встречающиеся конструкции карданных шарниров легковых автомобилей представлены на рисунке ниже, основные размеры и предельно допустимые износы узлов карданных передач приведены в таблицах ниже. Соединительным звеном в карданном шарнире является крестовина, которая служит также и для центрирования, так как соединяемые шарниром валы опираются через вилки на шипы крестовины. Осевой зазор 0,01-0,04 мм.

Фиксация подшипника карданного вала в проушине вилки стопорными кольцами радиальной сборки на автомобилях Москвич, Волга, ГАЗ, УАЗ, ЛуАЗ.

Карданный шарнир со стопорным кольцом осевой сборки.

Карданные передачи автомобилей ГАЗ, УАЗ и ЛуАЗ (игольчатые подшипники). Основные размеры сопрягаемых деталей и пределы допустимых износов.

Карданные передачи автомобилей ВАЗ. Основные размеры сопрягаемых деталей и пределы допустимых износов.

Центрирование осуществляется по торцам шипов, что учитывается при назначении допусков на расстояние между ними, а также допусками на соответствующие размеры вилки и корпусов подшипников. Требуемый осевой зазор при регламентируемом размере А обеспечивается подбором стопорных колец необходимой толщины.

Разборка карданного шарнира.

Разобрать карданный шарнир можно несколькими способами. Иногда после снятия стопорных колец подшипников последние извлекаются из вилок за считанные минуты «инерционным методом». Ударами вилкой о твердое основание. Но это удается, если посадка подшипников в проушинах вилок уже почти без натяга. При нормальной посадке подшипник приходится выпрессовывать.

Разбирать и собирать шарниры с использованием молотка не следует, при этом неизбежно нарушается соосность отверстий в вилках, что приводит к ускоренному износу подшипников и цапф крестовины. Рекомендуется использовать оправки, кольца и тиски. Однако на практике их не всегда удобно применять (с учетом длины карданных валов порядка 1,5 метра).

Оправки и кольца для разборки и сборки карданного шарнира.

Размеры оправок и колец для разборки и сборки карданного шарнира ВАЗ, ГАЗ, УАЗ.

Значительно проще разобрать и собрать карданные шарниры при помощи приспособлений (струбцин), показанных ниже.

Приспособление (струбцина) для выпрессовки и запрессовки подшипников карданных шарниров Волга, Газель, УАЗ, ЛуАЗ.

Приспособление (струбцина) для выпрессовки и запрессовки подшипников карданных шарниров ВАЗ.

Основные правила разборки карданных шарниров ВАЗ.

Часть посадочной поверхности (по крайней мере одного из пары подшипников), выступающая из отверстия в проушине вилки, должна быть очищена от грязи и ржавчины. Перед разборкой шарнира зафиксируйте — в какой канавке стояло каждое стопорное кольцо, чтобы при сборке кольца установить на свои места. Кольца при снятии могут «улететь», поэтому, сжимая кольцо круглогубцами одной рукой, в другой держите ветошь, прикрывая «место действия».

Кольцо нельзя излишне сжимать или растягивать, оно может сломаться. После снятия стопорных колец тщательно очистите от грязи и ржавчины отверстия в вилках шарниров. Диаметр отверстий в проушинах вилок должен быть не более 23,823 мм, в противном случае отверстия разобьются очень быстро.

Обмятие канавок под стопорные кольца допускается до максимального размера между наружными стенками канавок соосных отверстий — 64,36 мм, в противном случае даже при самых толстых кольцах (размеры колец 1,50-1,62; шаг 0,3 мм) не обеспечить требуемый осевой зазор крестовины в пределах 0,01-0,04 мм.

Разборка карданного шарнира.

Отверткой снимают стопорные кольца с подшипников крестовины. Если кольцо проворачивается, то используют вторую отвертку, уперев ее в другой конец кольца. При выпрессовке подшипников в тисках с использованием оправок и колец или струбцины, пресс-масленка крестовины, во избежание ее поломки при выпрессовке, должна находиться вверху (направлена в сторону оправки).

Выпрессовываем верхний подшипник из вилки и снимаем его с крестовины. Одновременно с выпрессовкой верхнего подшипника выпрессовать нижний не удается, так как смещению крестовины вниз мешают уплотнения подшипников второй вилки. Вынимаем из первой вилки вторую с крестовиной и подшипниками. Второй подшипник первой вилки выпрессовываем также внутрь, предварительно по­вернув вилку подшипником вверх.

Сборка карданных шарниров.

Особого труда не представляет, так как иглы удерживаются в подшипниках. Крестовину вводим в вилку и в отверстия проушин вставляем подшипники, надевая их на шипы крестовины. Помещаем проушину с крестовиной и подшипниками в струбцину, предварительно установив на втулку струбцины упор. Запрессовываем подшипники одновременно, пока торец одного из них не станет заподлицо с торцем проушины.

При запрессовке подшипников крестовину рекомендуется покачивать. Легкими ударами молотка вставляем стопорное кольцо в канавку подшипника. Вынимаем из втулки струбцины упор и устанавливаем вилку так, чтобы подшипник со стопорным кольцом оказался над втулкой струбцины. Винтом струбцины смещаем наиболее глубоко запрессованный подшипник назад (от центра крестовины) так, чтобы стопорное кольцо уперлось во внутренний торец проушины вилки.

Вставляем второе стопорное кольцо и поворачиваем оба кольца концами внутрь вилок. Так же собирается и вторая пара подшипников. После сборки шарнира проверяем легкость его вращения. Момент сопротивления повороту вилки не должен превышать 0,2 кгсм. При тугом вращении рекомендуется слегка ударить медным молотком в основание проушины против «тугого» подшипника.

Разборка карданного шарнира при помощи струбцины.

Ее можно проследить, обратившись к рисунку ниже (выпрессовка второй пары подшипников — одна вилка уже отсоединена). Извлекаем стопорные кольца подшипников одной вилки. Если есть возможность, лучше струбцину зажать в тисках за планку, приваренную к ее скобе посередине.

Выпрессовка подшипника из второй вилки карданного шарнира (первая отсоединена), вилка и крестовина условно повернуты на 90 градусов.

Устанавливаем шарнир в струбцину, карданные валы располагаются на верстаке. Винтом выпрессовываем внутрь вилки подшипник. При этом невыпрессовываемый подшипник также будет перемещаться вместе с крестовиной. Винт служит упором. Дело в том, что как только выпрессовываемый подшипник выйдет из проушины (контролируем по канавке на шестиграннике винта), выпрессовка прекращается.

Невыпрессовываемый подшипник должен остаться в проушине вилки. Снимаем выпрессовываемый подшипникс шипа крестовины и вынимаем вторую вилку с крестовиной из подшипника и из струбцины. Корпус подшипника также выпрессовывается внутрь вилки. Если выпрессовывать подшипник до тех пор, когда оба подшипника выйдут из проушины вилки, тогда обойма уплотнения невыпрессовываемого подшипника будет смята.

Ни в коем случае нельзя выпрессовывать (выбивать) подшипник, оказавшийся внутри вилки, через посадочное отверстие наружу, так как у корпуса подшипника с глухой стороны нет заходной фаски и повреждения посадочной поверхности в отверстии вилки не избежать.

По материалам книги «Приспособления для ремонта автомобилей».
Росс Твег.

Стал замечать, что при 80 км/ч появился гул где-то сзади, а при большей скорости появляется небольшая вибрация.
Залез под авто и в первую очередь проверил кардан. С помощью монтировки был выявлен люфт крестовины кардана со стороны моста. Для замены эксперементально была выбрана крестовина Japan Parts JO-502, которая как и ожидалось долго не отходила. Дольше всего ходит оригинальная крестовина MR 232151 (которую производит Koyo и номер отдельно не существует) после нее в принципе не плохой вариант GMB GUM93.

На МПС 3 крестовины, 2 на заднем кардане (MR 232151) и 1 на переднем кардане (MR 196837), процесс замены которых идентичный.

Так же крестовину можно установить от Соболя или Газели. Параметры крестовин одинаковые 85мм габарит крестовины, но главное 30мм диаметр подшипников. Но стоит ли устанавливать крестовины отечественного производства выбирать уже каждому.

Итак, для замены крестовины нужно снять кардан.
Перед снятием кардана устанавливаем метки на фланцевой вилке кардана и фланце ведущей шестерни моста.

Без ямы и подъемника был откручен кардан от фланца ведущей шестерни заднего моста (открутив 4 болта)

Немного постучав молотком по фланцевой вилке разъединяется кардан от фланца ведущей шестерни моста и вытягиваем весь кардан из хвостовика раздатки. Сухой тряпкой заткнув хвостовик раздатки, дабы не сочилось масло и внутрь раздатки не попали посторонние частицы. Но японцы предлагают заткнуть специальной пробкой, которая думаю есть только у официалов, а может и нет.

1. Бренд: Гидросфера
2. Тип изделия: Механический
3. Габаритные размеры, мм: 182х112х310
4. Вес товара (Вес нетто), кг: 5,3
5. Способ захвата детали: Внешний
6. Максимальная глубина захвата мм: 180
7. Усилие (тс): 1
8. Ход винта (мм): 60-160
9. Макс. усилие на рукоятке (кг): 10
10. Рабочее пространство (мм): 125х160
11. Габариты (ШхДхВ мм): 114х315х180
12. Масса (кг): 5,3

Описание к «Съемник крестовин карданных валов СВК-1»

Используются для разборки крестовин карданных валов грузовых автомобилей ЗИЛ, МАЗ, ГАЗ, КАМАЗ при выполнении ремонта трансмиссий грузовых автомобилей. Может использоваться как струбцина или винтовой пресс при проведении ремонтных работ.

легкая фиксация на снимаемой детали
сверхпрочная металлическая конструкция

Пример условного обозначения: СВК1, где:
С – съемник;
В – винтовой;
К – карданных валов;
1 – усилие, тс.

Максимальное усилие на рукоятке, кг: 10
Высота рабочей зоны h, мм 60…185
Габаритные размеры, мм:
длина, L 182
ширина, B 112
высота, H 310…435

Ваз 2101 замена крестовин своими руками — инструкция

Крестовина ваз 2101

Кардан ваз 2101 содержит две  крестовины. Наша инструкцияподробно прояснит, как производится замена крестовины на ваз 2101 и подвесного подшипника кардана.

Замена карданного вала

Замена карданного вала, опорного подшипника либо крестовин очень простой процесс, не требующий от вас никаких специальных знаний либо умений. Однако она  невозможна без знания его устройства.

К сведению: Кардан (карданный вал) предназначается для передачи крутящего (вращающего) момента от двигателя к колесам. Он состоит из двух крестовин, подвесного подшипника и двух валов.
Первый вал соединен с коробкой передач через шлицевое соединение с эластичной муфтой,  далее на нем закреплен подвесной подшипник и ко второму концу крепится вилка крестовины, через которую он связан со вторым валом.
Второй вал через такую же крестовину связан с фланцем, который прикручен к фланцу  моста.

Фото №2.Устройство кардана ваз 2101

На Фото №2 мы с вами видим:

• 1 – эластичная (резиновая) муфта
• 2 – центрующая втулка
• 3 – фланец муфты
• 4 – сальник
• 5 – наружная обойма сальника
• 6 – вал карданный
• 7 –отражатель пыли
• 8 – опорный подшипник
• 9 –кольцостопорное
• 10 – гайка
• 11 – вилка шарниракардана
• 12 –второй отражатель пыли
•  13 – упругая опора кардана

Понять, что подшипники крестовины изношены, можно по вибрации, возникающей на определенных скоростях.
Чаще изнашивается задняя крестовина, крепящаяся к фланцу главной передачи. Она подвергается большим нагрузкам и загрязнению.
Простейшая диагностика крестовины проводится на яме:

•  Спускаемся под автомобиль, беремся одной рукойза фланецшестерни редуктора,а другой за вал, и попробуем крутить их в разные (противоположные) стороны.
• Если износ большой, сразу чувствуется люфт, но выход из строя лишь одного подшипника крестовины, удастся обнаружить, только отсоединив кардан от фланца шестерни при помощи ключа на 13.
•  Наносим предварительно установочные метки.
• Обнаружив, что именно крестовина стала причиной вибрации, приготовьте инструмент для замены и приобретите новую деталь.

Что касается запчастей

• Чтобы проще была замена —  крестовину ваз 2101 рекомендуется брать стандартную (вазовскую — у нее и цена приемлемая) и обязательно приобрести новые стопорные кольца (установленные зачастую деформируются либо ломаются)
• Покупая подвесной подшипник, сначала проверяем эластичность резины и плавность его хода.
• Если он при прокручивании цепляет,такой подвесной не берите, ходить он будет не долго.
• Резина  подвесного подшипника должна бытьэластичной и  мягкой.
• Если резина «дубовая», после установки такого подшипника, в движении  на кузов вашего автомобиля будет передаваться сильная вибрация от кардана.
• Сама резина прослужит недолго.
• Гайки и болты, крепящие карданный вал желательно приобрести новые. Потому, что старые (как правило), будут «зализаны» при откручивании, а иногда приходиться срубать гайки зубилом.

Подбираем инструмент

Нам понадобятся:

• Рожково — накидные ключи на 13 и 12
• Ключи торцевые на  27 и 13
• Медная либо алюминиевая наставка
• Молоток
• Съемник для стопорных колец
• Съемникстяжной
• Фланец эластичной муфты

Примечание: Фланец и съемник  Вам потребуются только в случае, замены   подвесного подшипника кардана.

 Итак:

• Работу рекомендуем производить на эстокаде  либо смотровой яме
• Если вы загнали автомобиль на яму,  для удобства откручивания гаек, крепящих кардан к фланцу заднего моста, заднее колесо (любое) приподнимаем домкратом.
• Снимаем кардан с автомобиля. Первым делом откручиваем болты (их два) крепящие подвесной подшипник к опоре (при помощи ключа на 13)
• Затем, откручиваем гайки, крепящие кардан к фланцу заднего моста

Откручиваем крепеж кардана к фланцу заднего моста

• Важно поставить метки, чтобы установить кардан в том же положении (кардан отбаллансирован, смена положения нарушит балансировку, что приведет к вибрации и быстрому выходу из строя его деталей)
• После снятия кардана, следует поставить метки на его частях(которые будут подвергнуты разборке и замене)
• Сборку карданного вала производим по этими метками, иначе вибрации и биения кардана неизбежны
• Метки ставим керном либо зубилом, меловые в процессе разборки затрутся.

Ваз 2101 замена крестовины

 Начинаем:

• Съемником для колец снимаем с крестовины стопорные кольца

Достаем стопорные кольца

• Размещаем кардан так, чтобы нужная нам крестовина была «на весу»
• Берем оправку и молоток,  выбиваем чашечку крестовины

Выбиваем чашечку крестовины

• Поворачиваем кардан, и достаем чашечку
• Выбиваем молотком следующую чашечку
• Выбить оставшиеся чашечки крестовины, не составит для вас труда
• Тщательно очищаем проушины кардана от ржавчины и грязи
• Прочищаем канавки, в которыеустанавливаются стопорные кольца.

Устанавливаем крестовину

• Берем новую крестовину и аккуратно две чашки с ее противоположных сторон (чтобы не рассыпать иголки)
• Заводим крестовину в проушины

Заводим крестовину в проушины, аккуратно надеваем чашку

• Сдвигаем ее в одну сторону,надеваем одну чашкуаккуратно, иначе иголки из чашки могут высыпаться
• С помощью алюминиевой либо медной наставки, сажаем чашку,пока не появиться паз (канавка) для стопорного кольца.
• Вставляем стопорное кольцо, затем переворачиваем кардан
• Туттоже аккуратно, двигаем крестовину к чашкена встречу, надеваем чашку
•  и сажаем,пока не появится канавка
• Устанавливаем стопорное кольцо
• Вторая часть собирается по тому же принципу, не много сложней, но выполнимосвоими руками.

Вот так производится замена, крестовина на ваз 2101 установлена новая, переходим к подвесному подшипнику.В дополнение вы можете посмотреть замена крестовины в ваз 2101 видео.

Меняем подвесной подшипник

• После того как сняли крестовины, вставляем конец (шлицевой) карданного вала во фланец резиновой муфты (он у нас заготовлен заранее)

Вставляем шлицевой конец  во фланец муфты

• С другойстороны, откручиваем гайку при помощи ключа на 27, крепящую вилку шарнира к валу

Отворачиваем гайку, крепящую вилку шарнира

• Стаскиваем вилку шарнирапри помощи съемника (он тоже подготовлен заранее)
• Снимаем подвесной подшипник,используя тот же съемник, предварительно обрезав наружное кольцо подшипника
• Либо просто сбиваем его с вала

Стаскиваем вилку съемником, сбиваем подшипник

• Сборку, естественно производим в обратном порядке.
• Подминаем борт гайки, контрящей вилку карданного шарнира.
• Устанавливаем все части по местам, соответственно меткам.

• Шлицевые соединения смазываем смазкой ФИОЛ-1
• Соединяя детали совмещаем метки, нанесенные зубилом на детали еще до  разборки
• Собрав шлицевое соединение, прижимаем сальник осевой нагрузкой на 0,3–0,5миллиметра
• Обжимаем обойму, находящуюся на проточке карданной вилки
• Гайку, крепящую вилку карданного вала, затягиваем при помощи  динамометрического ключа и зачеканиваем.
•  Собирая промежуточную опору, запрессовываем подшипник оправкой  и устанавливаем в проточку опоры пружинное стопорное кольцо.
• Надеваем отражатель пыли на задний конец карданного вала
• Оправкой  запрессовываем опору вместе с подшипником и надеваем второй отражатель пыли.
• Напрессовываем на вал вилку  переднего кардана и закрепляем ее гайкой

Собираем карданный шарнир в таком порядке:

•  Удаляем старую смазку, заполняем полости шипов крестовины и смазываем внутри корпусы подшипников специальной смазкой ФИОЛ-2У (по 0,4–0,6 грамм на каждый)
• Шипы крестовин смазываем тонким слоем, во избежаниеобразования воздушной подушки внутри подшипника при сборке. Вставляем шипы крестовины назад в вилку.
• Надеваем корпусы подшипников вместе с иголками на шипы крестовин и запрессовываем в отверстия вилок усилием около 7840Н (800 кгс).
• Устанавливаем на все детали прежние места, согласно нанесенным меткам
•  Стопорные кольца вставляем в проточки вилок
• Затем проверяем осевой ход крестовины, он разрешается не более 0,01–0,04 миллиметра. Заменяем одно кольцо наименьшей толщины, если свободный ход получился больше указанного, на более толстое.
• Заменяя детали карданного шарнира, отбираем стопорные кольца при помощи калибра, который содержит 4 лепестка толщиной (1,53 миллиметра; 1,56 миллиметра; 1,59 миллиметра; и 1,62 миллиметра).
• Запрессовывая подшипники, когда крестовина упрется в корпус (зазоров в таком случае нет), щупом определяем дистанцию между корпусом установленного подшипника и торцом канавки для стопорных колец.
• Исходя из полученного замера, учитывая осевой зазор, равный 0,01–0,04миллиметра, вставляем второе кольцо нужной толщины.

Предупреждение: Кольца по стандарту идут пяти размеров (различаемых по толщине,  в миллиметрах), каждый размер имеет свой цвет:

•  1,50 – идет неокрашенный
• 1,53 – покрашен в темно-коричневый
•  1,56 – является синим
•  1,59 – черного цвета
•  1,62 – желтого цвета

• Завершив установку стопорных колец, ударьте по их вилкам резиновым молотком, либо молотком, имеющим пластмассовый боек.
• Под воздействием удара и сжатых сальников, уходит зазор, находящийся между донышками игольчатых подшипников и стопорными колечками, и образуются зазоры между торцами шипов и корпусами подшипников  крестовины.
•  Окончив сборку, проверяембалансировку кардана и легкость поворачивания вилок шарниров.

Вот и завершена замена крестовины ваз 2101, видео вам в помощь.

Разборка и сборка карданного шарнира Chevrolet Niva

Инструменты:

• Металлическая щётка
• Трубный (газовый) ключ
• Съемник стопорных колец
• Съемник крестовин
• Отвертка плоская средняя
• Молоток малый
• Зубило
• Бородок
• Тиски
• Болгарка

Детали и расходники:

• Ветошь
• Аэрозольная смазка типа WD-40
• Крестовина карданного вала
• Краска
• Смазка Литин-2 или Фиол-2У

Предупреждение:

Карданные валы в сборе отбалансированы на заводе-изготовителе. Поэтому необходимо сохранить при разборке и последующей сборке взаимное расположение деталей, иначе при движении автомобиля могут возникнуть вибрации.

Примечание:

На части выпускаемых автомобилей устанавливаются передние и задние карданные валы с шарнирами равных угловых скоростей. Разбирайте и собирайте такие валы аналогично соответствующим операциям для приводов передних колес.

Разбираем карданный шарнир только для замены крестовины в сборе с подшипниками.

1. Снимаем карданный вал, как описано здесь.

2. Тщательно очистите детали.

3. Помечаем детали шарнира так, чтобы при сборке расположить их в том же положении.

Метки наносим краской.

Или зубилом.

4. Обработайте проникающей смазкой места установки стопорных колец.

5. При помощи молотка и бородка сдвиньте стопорное кольцо.

6. Снимите стопорное кольцо специальным съемником или круглогубцами.

7. При помощи съемника сдвиньте подшипники в вилках карданного шарнира так, чтобы один из подшипников частично вышел из проушины вилки.

Примечание:

При отсутствии съемника используйте молоток и оправку подходящего диаметра. Через инструментальную головку или подходящий отрезок трубы наносим молотком удары по вилке карданного вала, смещая ее вниз до упора в крестовину.

Аналогично выпрессовываем корпус подшипника, расположенный с противоположной стороны вилки карданного вала.

Опираем вилку фланца карданного вала на опору (губки тисков). Для этого через инструментальную головку или подходящий отрезок трубы наносим молотком удары по вилке карданного вала, смещая ее вниз до упора в крестовину.

Аналогично выпрессовываем корпус подшипника, расположенный с противоположной стороны вилки карданного вала.

Оперев вилку карданного вала на губки тисков, поочередно выпрессовываем корпуса подшипников из гнезд фланца.

При обоих способах выпрессовки корпуса подшипников из отверстий вилок полностью не выходят. Поэтому, даже если сдвинуть крестовину до упора в вилку, шип крестовины из корпуса подшипника не вынимается.

8. Извлеките подшипник из проушины вилки трубным (газовым) ключом.

Или зажав его в тисках.

Полезный совет:

Чтобы он не проворачивался в губках тисков. Отрезной машинкой («болгаркой») протачиваем на корпусе подшипника лыски.

Теперь корпус подшипника можно надежно зажать в тисках за лыски. Поворачивая карданный вал вокруг оси подшипника, снимаем вилку с корпуса подшипника.

9. Снимаем фланец с крестовиной.

10. Корпус одного из подшипников крестовины, установленных во фланце, выпрессовываем так же, как и корпус подшипника вилки карданного вала. Вынимаем крестовину.

11. Зажав вилку карданного вала в тиски, выколоткой выбиваем корпус другого подшипника, оставшийся в вилке. Аналогично выбиваем корпус подшипника, оставшийся во фланце.

12. Очистите и осмотрите все снятые детали. Оцените состояние корпусов подшипников, игл, шипов крестовины. Если указанные детали повреждены или изношены, замените крестовину в сборе.

13. Перед сборкой шарнира шлицевой отверткой тщательно очистите проточки в проушинах для стопорных колец.

14. Удалите старую смазку со шлицевого соединения и внутренних поверхностей корпусов подшипников.

15. Перед установкой новой крестовины убеждаемся в наличии смазки в подшипниках — в каждый подшипник закладывается 0,8-1,2 г смазки Литин-2 или Фиол-2У. Надеваем сальники на шипы крестовины и вставляем крестовину в гнезда вилки карданного вала.

16. В тисках с накладками губок из мягкого металла запрессовываем подшипник в гнездо вилки до упора ее торца в губку тисков.

Примечания:

При этом вставляем шип крестовины в гнездо подшипника так, чтобы иглы подшипника не выпали. В процессе запрессовки покачиванием контролируем легкость вращения крестовины в подшипнике.

17. Инструментальной головкой или подходящим отрезком трубы допрессовываем подшипник в гнездо вилки глубже проточки под стопорное кольцо

18. Круглогубцами устанавливаем стопорное кольцо в проточку вилки.

19. Аналогично запрессовываем подшипник в другое гнездо вилки вала до упора противолежащего подшипника в торец стопорного кольца и устанавливаем второе стопорное кольцо.

20. Ориентируя фланец по меткам относительно вилки карданного вала, вставляем шипы крестовины в гнезда фланца.

21. Поочердно запрессовываем два подшипника в гнезда фланца и устанавливаем стопорные кольца в его проточки.

22. После сборки карданного шарнира наносим удары молотком с пластмассовым наконечником по вилке и фланцу для того, чтобы выбрать зазоры между торцами корпусов подшипников и стопорными кольцами.

Примечание:

Стопорные кольца поставляются восьми размеров, разного цвета в зависимости от толщины: 1,45 мм — неокрашенные, 1,48 мм — желтые, 1,52 мм — коричневые, 1,56 мм — синие, 1,60 мм — черные, а также 1,40 мм и 1,67 мм без маркировки (толщина контролируется замером). При замене шарнира рекомендуется отметить положение стопорных колец и установить их на прежние места. После запрессовки подшипника (усилие не выше 1 500 кгс) кольца должны плотно входить в зазор между торцом проточки вилки и донышком подшипника.

Если старые кольца не входят в зазор или входят неплотно, подбираем новые так, как описано выше (если нужны кольца меньшей толщины, можно аккуратно отшлифовать старые). После установки колец ударяем по вилкам шарнира молотком с пластмассовым бойком (или обычным через деревянную проставку), чтобы корпуса подшипников плотно прижались к стопорным кольцам (проверяем, зажались ли кольца), а в подшипниках появился осевой зазор 0,01-0,04 мм. Правильно собранный подшипник не должен иметь ощутимого люфта (зазор очень мал и к тому же корпус подшипника поджат сальником) и при этом должен вращаться легко, без заедания.

23. Проверяем легкость проворачивания карданного шарнира.

24. Аналогичным образом разберите второй шарнир вала.

В статье не хватает:

• Фото инструмента
• Фото деталей и расходников
• Качественных фото ремонта

Источник: http://mashintop.ru/rukovodstvo_po_remontu.php?id=50;
Chevrolet niva устройство, эксплуатация, обслуживание и ремонт. Издательство «За рулём».

Съемник карданных шарниров — Tiger Tool

#Commercial

Обеспечивает непревзойденную прочность при демонтаже даже самых заедающих карданных шарниров за считанные минуты практически на всех грузовиках и механизмах классов 7 и 8.

• Изготовлено из высококачественных материалов
• Устраняет опасные удары молотком и тисками
• Снижает риск повреждения карданного вала, вилок, шарниров или крышек подшипников
• Разработан для использования с ударным инструментом 1 ″
• Качество, опыт и надежность, на которые можно положиться

Наши запатентованные процессы производства и обработки металла гарантируют, что резьба выдержит нагрузку даже в самых экстремальных условиях, обычно встречающихся в заедании карданных шарниров на грузовиках классов 7 и 8.

Мы серьезно относимся к нашим сверхмощным съемникам карданных шарниров. Каждая перчатка отлита из высококачественной стали, чтобы обеспечить максимально универсальную посадку, сохраняя при этом прочность, позволяющую справиться даже с самыми трудными карданными соединениями.

Наша преданная своему делу команда инженеров и программистов производит десятки тысяч съемников карданных шарниров на протяжении более тридцати лет, многие из которых используются до сих пор. Это действительно лучший и оригинальный съемник для карданных шарниров в мире!

Приложение
• Обычно встречается на транспортных средствах и оборудовании классов 6-8.(Kenworth, Peterbilt, Freightliner, Mack, Volvo и т. Д.)
• Карданные шарниры с опорными чашками с наружным диаметром от 1,5 до 2,2 дюймов.
• Spicer 1610, 1710, 1760, 1810, 1880 Series
• Spicer SPL 140, 170 и 250 Life Series
• Meritor (Rockwell) 16N, 17N, 18N, 1710 Series
• Meritor RPL 20, 25 Permalube Series

# MediumDuty

Обеспечивает непревзойденную прочность при демонтаже даже самых заедающих карданных шарниров за считанные минуты практически на всех грузовиках средней грузоподъемности, школьных автобусах, сельскохозяйственных и легких промышленных транспортных средствах.

• Изготовлен из высококачественных материалов для прочности и долговечности
• Устраняет опасные удары молотком и тисками
• Снижает риск повреждения карданного вала, вилок, шарниров или крышек подшипников

Наши запатентованные процессы производства и обработки металла гарантируют, что резьба выдержит нагрузку даже в самых экстремальных условиях, которые обычно встречаются при заедании карданов.

Мы серьезно относимся к нашим съемникам для карданных шарниров. Каждая перчатка отлита из высококачественной стали, чтобы обеспечить максимально универсальную посадку, сохраняя при этом прочность, позволяющую справиться даже с самыми трудными карданными соединениями.

Применение
• Обычно встречается на грузовиках и оборудовании класса 3-5. (Ram 3500/5500, Chevrolet 3500/5500, Ford F-350/550, Isuzu NPR и т. Д.)
• Карданные шарниры с чашками подшипников с наружным диаметром от 1,25 ″ до 1,7 ″.
• Spicer SPL серии 90 и 100

Примечания
• При сильном заедании чашек подшипников может произойти повреждение вилок фланцевого типа.
• Не совместим с двойными карданными шарнирами. Для обслуживания двойных карданных шарниров см. Автомобильный пресс для торцевых головок с С-образной рамой

# Автомобиль

Обеспечивает непревзойденную прочность при демонтаже даже самых заедающих карданных шарниров за считанные минуты практически на всех легковых автомобилях, легких грузовиках и сельскохозяйственной технике.

• Изготовлен из высококачественных материалов для прочности и долговечности
  
• Устраняет опасные удары молотком и тисками
• Снижает риск повреждения карданного вала, вилок, шарниров или крышек подшипников

Наши запатентованные процессы производства и обработки металла гарантируют, что резьба выдержит нагрузку даже в самых экстремальных условиях, которые обычно встречаются при заедании карданных соединений.

Мы серьезно относимся к нашим съемникам для карданных шарниров.Каждая перчатка отлита из высококачественной стали, чтобы обеспечить максимально универсальную посадку, сохраняя при этом прочность, позволяющую справиться даже с самыми трудными карданными соединениями.

Приложение
• Обычно встречается на грузовиках, автомобилях и оборудовании класса 1-2. (Ford F-150/350, Chevrolet 1500/3500, Ram 1500/3500 и т. Д.)
• Карданные шарниры с манжетами подшипников с наружным диаметром от 1 до 1,25 дюйма.

Примечания
• При сильном заедании чашек подшипников может произойти повреждение вилок фланцевого типа.
• Не совместим с двойными карданными шарнирами.Для обслуживания двойных карданных шарниров см. Автомобильный пресс для торцевых головок с С-образной рамой

Часто задаваемые вопросы

Какой съемник для U-шарниров Tiger Tool подходит по размеру для моего применения?

Мы предлагаем четыре различных размера, которые охватывают как небольшие автомобили, так и самые большие грузовые автомобили и оборудование для коммерческого транспорта. Лучший способ определить нужный размер — измерить внешний диаметр крышек подшипников и сопоставить размеры, указанные ниже.

10105 — Снимает карданные шарниры с крышками подшипников 1 ″ к 1.25 ″ наружный диаметр обычно встречается на грузовиках, автомобилях и оборудовании класса 1-2. (Ford F-150/350, Chevrolet 1500/3500, Ram 1500/3500 и др.)

10104 — Снимает карданные шарниры с крышками подшипников с наружным диаметром от 1,25 ″ до 1,7 ″. обычно встречается на грузовиках класса 3-5. (Isuzu NPR, Chevrolet 3500/5500, Ford F-350/550 и др.)

10102 — Снимает карданные шарниры с крышками подшипников с наружным диаметром от 1,5 ″ до 2,2 ″. обычно встречается на транспортных средствах или оборудовании классов 6-8. (Kenworth, Peterbilt, Freightliner и др.)

20155 — Это единственная система на рынке, которая может полностью снимать карданные шарниры и крышки подшипников на карданных передачах серий SPL 350, SPL 250 Lite и RPL 35.

В чем разница между 10102 и 10106?

Ключевым отличием является более крупная конструкция перчаток на 10106. Перчатка специально разработана для того, чтобы скользить через большую вилку на трансмиссиях серий Dana / Spicer SPL 350 и SPL 250 Lite и трансмиссиях Meritor серии RPL 35, в то время как перчатка 10102 разработана для U -Соединения с крышками подшипников с наружным диаметром от 1,5 ″ до 2,2 ″ обычно встречается на транспортных средствах или оборудовании классов 6-8. (Kenworth, Peterbilt, Freightliner и др.)

Инструкции

• Инструкции по серийному съемнику карданного шарнира
• Инструкции по съемнику карданного шарнира для средних нагрузок
• Инструкции по съемнику автомобильного карданного шарнира

Запасные части

Чтобы вы максимально использовали свой инструмент Tiger Tool, мы с гордостью предлагаем запасные части для большинства наших инструментов. Процесс прост: откройте инструкции к инструменту и обратитесь к разделу, чтобы найти нужную деталь.

Просто сообщите нашей команде по работе с клиентами, и все будет в порядке.

Гарантия и возврат

Гарантия
Мы предлагаем ограниченную пожизненную гарантию на отливку, два года на детали с механической обработкой или резьбой и один год гарантии на гидравлические компоненты.

Наша полная гарантийная политика

Возврат
Мы предлагаем 60-дневную гарантию возврата денег, если вы чувствуете, что инструмент вам не подходит. Только убедитесь, что он в неиспользованном состоянии и в оригинальной упаковке.

Начало процесса гарантии и возврата

Онлайн-эксклюзив

Предметы с баннером Online Exclusive доступны только в tigertool.com и Amazon.

Предложение 65

Универсальный съемник для шарниров

Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этого веб-сайта.

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности.Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, с помощью которой вас можно будет идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Мы можем время от времени изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вас устраивают любые изменения.

Что мы собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

• ФИО и должность
Контактная информация
• , включая адрес электронной почты
• демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
• другая информация, относящаяся к опросам клиентов и / или предложениям

Что мы делаем с информацией, которую собираем

Эта информация необходима нам, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:

• Ведение внутреннего учета.
• Мы можем использовать эту информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
• Мы можем периодически отправлять рекламные сообщения о новых продуктах, специальных предложениях или другую информацию, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, используя указанный вами адрес электронной почты.
• Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связываться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили соответствующие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie

Cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт.Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на человека. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о посещаемости веб-страниц и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, а затем данные удаляются из системы.
В целом, файлы cookie помогают нам улучшить веб-сайт, позволяя отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы хотите поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отклонять файлы cookie, если хотите. Это может помешать вам в полной мере использовать возможности веб-сайта.

Ссылки на другие сайты

Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересные веб-сайты. Однако после того, как вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Следовательно, мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете при посещении таких сайтов, и такие сайты не регулируются данным заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:

• всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле, которое вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
• , если вы ранее согласились с тем, чтобы мы использовали вашу личную информацию в целях прямого маркетинга, вы можете в любое время изменить свое решение, написав нам или отправив нам электронное письмо.

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или если это не требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам о своем желании.

Если вы считаете, что какая-либо информация о вас, которую мы храним, неверна или неполна, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу.Мы незамедлительно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

U-образных соединений: идентификация, выбор и замена

«U-образный шарнир» или универсальный шарнир — это муфта, которая соединяет два вала, которые находятся под разными углами друг к другу, таким образом, чтобы оба вала могли свободно вращаться без излишков. трение. По сути, U-образный шарнир состоит из нескольких частей, некоторые из которых постоянно прикреплены к концам самих валов. Карданы могут располагаться вдоль карданные валы, валы раздаточной коробки 4WD и даже полуоси.Карданные шарниры отличаются по конструкции от шарниров равных угловых скоростей и иногда называются карданными шарнирами или карданными шарнирами. Соединения Spicer.

Поскольку карданные шарниры подвергаются высоким нагрузкам и трению, они могут изнашиваться и выходить из строя из-за неправильной смазки или ненормальных условий эксплуатации, таких как перегрузка или неправильная работа. рабочие углы. Заметными предупреждающими знаками о том, что отказ может быть неизбежен, являются заедание, лязг и скрип приводного вала, а также все более грубые вибрации.Когда Карданный шарнир выходит из строя полностью, один конец карданного вала упадет на тротуар, в результате чего вы окажетесь в затруднительном положении и вам понадобится буксировка.

Если пришло время заменить карданный шарнир, расслабьтесь — вы пришли в нужное место. В этой статье мы поможем вам расшифровать термины, с которыми вы столкнетесь, предоставим важные советы по выбору и краткий обзор процесса установки. Начнем с того, что все, что мы продаем в Раздел «Универсальные соединения и компоненты» нашего веб-сайта относится к конкретному автомобилю, а это означает, что все детали были разработаны с точными размерами, прочностью и формой, необходимыми для работы с вашим конкретным автомобилем.

Как только вы Если вы указали год, марку и модель, все, что вы видите в поле «Параметры продукта», будет применимо к вашему автомобилю. Мы рекомендуем ознакомиться с условиями ниже, потому что они дадут вам хорошее представление о том, что такое U-образный шарнир и как он работает. Обращайтесь к ним так часто, как вам нужно, потому что некоторые из них вы можете встретить при создании продукта. выбор.

Условия для элементов, относящихся к U-образным шарнирам

на заднем мосту

Описательный термин для карданного шарнира, который соединяет заднюю часть карданного вала с задним дифференциалом автомобиля.

При передаче

Описательный термин для карданного шарнира, который соединяет переднюю часть карданного вала с выходным валом трансмиссии автомобиля.

Крышка подшипника (или чашка подшипника)

Они подходят к концам каждой крестообразной крестовины в U-образном соединении и фиксируются стопорными кольцами по их внешнему краю. См. Пункт 6 на иллюстрации выше. Внутри колпачков находятся небольшие уплотнения, роликовые подшипники и детали шайб. Колпачки заполнены консистентной смазкой для предотвращения перегрева и выхода деталей из строя.

Измерение диаметра крышки подшипника

Диаметр крышки подшипника, обозначенный на этом рисунке буквой «D», измеряется через внешнюю центральную точку детали крышки. В поле «Параметры продукта» вам может быть предложено выберите один из нескольких размеров OEM, если существует несколько размеров для вашей марки и модели автомобиля.

Крестовина

Это центральная часть универсального шарнира с четырьмя зубцами. На этом рисунке показаны поперечины без установленных крышек подшипников или стопорных колец.

ШРУС (шарнир постоянной скорости)

Тип универсального шарнира, используемый в основном на полуосях автомобилей с независимой подвеской, где диапазон хода колес вверх и вниз больше. В конце Полуось представляет собой шарообразную деталь, а на конце вала, соединенного с колесом, находится деталь чашеобразной формы. Между двумя частями находятся шарикоподшипники, которые обеспечивают более свободный диапазон поворот с меньшим скоплением, чем традиционные универсальные шарниры.Эти две детали соединены вместе с шарикоподшипниками между ними.

ШРУСы чаще всего встречаются на переднеприводных автомобилях. транспортных средств, потому что они могут лучше всего приспособиться к изменению угла поворота рулевого колеса в дополнение к перемещению колес вверх и вниз. В отличие от традиционных УФ-шарниров, ШРУСы полностью покрыты резиной. во избежание вытекания консистентной смазки, в которую они погружены. Многие современные заднеприводные автомобили с независимыми настройками задней подвески используют ШРУСы на концы полуосей заднего моста, а также карданные валы.

Приводной вал

Жесткий металлический вал, который передает вращательное усилие от источника энергии на ведущие колеса транспортного средства или на / от раздаточной коробки, которая управляет ведущими колесами. Также описано как карданный вал. Приводные валы могут иметь 2 или 3 карданных шарнира в зависимости от конструкции (см. Определения ниже).

Приводной вал (2-шарнирный)

Приводной вал с карданным шарниром на обоих концах. В отличие от трехшарнирного карданного вала, двухшарнирный карданный вал сплошной по всей длине без центрального карданного шарнира.

Приводной вал (3-шарнирный)

Приводной вал с карданным шарниром на каждом конце и по одному посередине.

Ушко

Закругленные вершины краев кокетки. В них будут круглые отверстия для поперечины.

Пресс-масленка

Маленькая круглая металлическая соска с односторонним отверстием в центре. Это отверстие используется для закачки свежей консистентной смазки внутрь поперечины. У некоторых крестовин они есть (левое фото), а некоторые нет.Коромысла приводного вала и другие детали также могут быть оснащены пресс-масленками (рис справа). Иногда их называют фитингами Церка.

Измерение внешней / внутренней блокировки

Это мера того, насколько далеко друг от друга находятся уши вашего ярма. Внешний фиксатор (левый рисунок) означает расстояние между внешними краями проушин кокетки, в то время как внутренний фиксатор (рисунок справа) обозначает расстояние между внутренними краями ушей. Эти измерения могут быть полезны для определения длины выступов на поперечине карданного шарнира. должны быть.

Карданный вал (см. Приводной вал)

Стопорные кольца

Это крепежные детали, которые удерживают крышки подшипников на выступах поперечины за счет установки в паз. После установки открытая часть стопорного кольца действует как плечо, удерживающее крышку подшипника. Для U-образных соединений используются внутренние стопорные кольца и внешние стопорные кольца (см. Определения ниже).

Стопорные кольца (внутренние)

Стопорные кольца иногда располагаются на внутренней стороне крышки подшипника.На этом типе установки ушки кокетки будут гладкими, без каких-либо бороздок (левый рисунок). Картина справа показано установленное внутреннее стопорное кольцо.

Стопорные кольца (снаружи)

Если стопорные кольца расположены на внешней стороне вилки, на поверхности отверстий вилки будет вырезана канавка, как показано на левом рисунке. Картинка справа показывает используется внешнее стопорное кольцо.

Выступ

В некоторых карданных шарнирах вместо стопорных колец используются выступы (левый рисунок).Если на вилке шестерни нет выступов или стопорных колец, отверстие будет обработано ровно и будет использоваться внутренние стопорные кольца.

U-образный болт

U-образные болты представляют собой U-образные детали кронштейна, используемые для крепления поперечины к вилке карданного вала. Они надеваются на крышки подшипников и привинчиваются к вилке. U-образные болты отличаются от Ремни U-образного шарнира, но выполняют аналогичную функцию.

Карданный шарнир

Сокращенно от универсального шарнира, U-образный шарнир — это муфта, которая соединяет два вала, когда их оси находятся под углом друг к другу, таким образом, что оба могут свободно вращаться без излишков. трение.Карданный шарнир образуется, когда крестовины одной вилки карданного вала соединяются с крестовинами другой вилки вала. Карданные шарниры могут располагаться вдоль карданных валов, передача 4WD картерные валы, и даже полуоси. Карданные шарниры отличаются по конструкции от шарниров равных угловых скоростей. Также называется карданным шарниром или шарниром Spicer.

Хомут U-шарнира

Ремни карданного шарнира — это тип кронштейна, используемый для крепления поперечины к вилке карданного вала. Они надеваются на крышки подшипников и привинчиваются к вилке.Ремешки отличаются от U-образные болты, но выполняют аналогичную функцию.

Хомут

Ярмо устанавливается на конце каждого вращающегося вала и обычно имеет две проушины (круглые отверстия) для поперечины, в которые можно вставить поперечину. Два разных вращающихся вала могут быть соединены с U-образный шарнир с двумя из четырех выступов поперечины, вставленными в вилку каждого вала.

Фитинг Zerk — см. Пресс-масленку

Перед заказом нового сменного карданного шарнира

Во время процесса заказа на нашем веб-сайте вам может быть предложено ввести определенные размеры компонентов вашего автомобиля.В большинстве случаев в этом нет необходимости, но в некоторых случаях если производитель транспортного средства внес изменения в период производства вашей модели, вам нужно будет знать диаметр крышки подшипника и размер за пределами блокировки (см. выше глоссарий для дальнейшего объяснения).

Если вы не можете получить необходимую информацию о своем автомобиле, вам может потребоваться снять карданный вал для проведения измерений. перед заказом. Раздел ниже поможет вам в процессе удаления и установки.

Сменный карданный шарнир Опции продукта

Также важно отметить, что пресс-масленки (Zerk) не устанавливаются на все заменяемые карданные шарниры для каждой марки и модели автомобиля, даже если слова «Zerk Fitting» присутствуют в основном название продукта. После того, как вы укажете марку, модель и год, на странице параметров продукта будет предложен один или несколько вариантов на выбор. Если в одном из этих вариантов четко указано «Фитинг Zerk» или «Пресс-масленка» в его подзаголовке, то часть, которая прибывает в ваш дом, будет оборудована таким образом.

Если варианты «Передний» и «Задний» U-образные шарниры появляются в Опциях продукта, это означает, что тот, который установлен ближе к передней части автомобиля, имеет размер, отличный от размера сзади, и следует выбирать в соответствии с тем, что вам нужно. Автомобили с карданными валами с 3-мя шарнирами могут также иметь предложенный карданный шарнир «Center». Если передний, задний или центральный не указаны, то оба конца карданного вала взять карданный шарнир одинакового размера (это так в большинстве случаев).

Замена карданного шарнира

Шаг 1. Снимите приводной вал

Подняв автомобиль с земли с помощью домкрата, домкрат и противооткатные упоры, вам нужно будет снять карданный вал с автомобиля, открутив его с обоих концов.В зависимости от в приложении для автомобиля вы можете столкнуться с одной или обеими настройками, показанными на изображении выше. На левом рисунке показано ослабление U-образных болтов или гаек U-образных хомутов.

ПРИМЕЧАНИЕ! Перед снятием отметьте взаимное расположение вала и вилки, чтобы их можно было повторно установить в той же «фазе».

Используя отвертку для тяжелых условий эксплуатации или небольшую монтировку, подденьте вал вперед (или назад) до тех пор, пока он не освободится от другой вилки, не прикрепленной к приводному валу, затем вытащите ее.

Шаг 2 — Снимите зажимы стопорного кольца с крышек подшипников старого карданного шарнира

После того, как вы сняли карданный вал с автомобиля, вам нужно будет снять зажимы с пружинным стопорным кольцом, которые удерживают поперечину карданного шарнира на вилке. Вы найдете специализированные Инструменты для снятия c-образных зажимов для внутренних стопорных колец (левый рис.) и плоскогубцы для наружных стопорных колец (фото справа) в разделе плоскогубцы на нашем сайте. Снимите стопорные кольца, сжав концы вместе приспособлением для снятия.Если они сильно корродированы и их трудно освободить, смочите U-образный стык небольшим количеством жидкого пенетранта.

Шаг 3 — Выдавите старую крестовину карданного шарнира из уха вилки

Следующим шагом будет выбить старую крестовину карданного шарнира из ушка вилки, в которую она вставлена. А Торговые тиски — это эффективный инструмент для удержания конца ярма — как только вы прочно закрепите его, используйте подходящие по размеру дырокол (или даже розетка) и молотком, чтобы проткнуть соединение достаточно глубоко, чтобы поперечина выпала.

Шаг 4 — Снимите старые крышки подшипников с концов крестовины

После того, как вы проделали соединение через проушину вилки, снимите чашку подшипника, чтобы полностью удалить незакрепленную часть соединения.

Шаг 5 — Установите новую деталь кардана

Заполните новые крышки подшипников (входящие в комплект) консистентной смазкой для U-образных шарниров, затем установите их на выступы новой поперечины. В зависимости от конструкции вашего автомобиля вилка, вы можете надевать чашки подшипников до или после того, как новая поперечина вставлена ​​в вилку.Смажьте все соприкасающиеся друг с другом детали консистентной смазкой. также. Установите новые зажимы так же, как вы сняли старые. Теперь у вас установлен новый универсальный шарнир, так что переустановите карданный вал.

Все сменные карданные шарниры, которые мы продаем, поставляются с новыми поперечинами, крышками подшипников и держателями пружинных зажимов. У нас есть большой выбор сменных карданных шарниров для широкого спектра американских и импортных автомобилей 1940-х годов производства AC Delco и GMB.Для полноприводных автомобилей Hyundai, Kia и General Motors Daewoo обратите внимание на универсальный шарнир Auto 7. А если у вас есть Jeep, у нас есть замена Omix-Ada U-соединение и Комплект U-образных болтов для Wrangler и CJ с 1946 года. Запчасти URO ‘ Карданный шарнир с фитингом Zerk предназначен для автомобилей Land Rover, Range Rover, Jaguar, Volvo и Dorman. Ремкомплект приводного вала предназначен для некоторых моделей Honda 4wd, выпущенных в 1997 году.

В большинстве случаев U-образные болты и хомуты карданного шарнира на вилке карданного вала вашего автомобиля можно использовать повторно. Однако, если предпочтительнее новые, у нас также есть замены для широкого спектра отечественных и иномарок. Для U-образного соединения ремни, у нас есть качественные комплекты от GMB и Дорман просто назовет пару. У нас также есть выбор комплекты u-образных болтов, масленки, и уплотнители пылезащитных колпачков, если они вам тоже понадобятся.

Замена изношенных карданных шарниров новыми деталями сделает вашу поездку более плавной и безопасной.Мы рекомендуем закончить работу раньше, чем позже, так как ожидание полного отказа просто приведет к удалению большего количества деталей, что сделает ремонт намного дороже.

Пункты, обсуждаемые в статье

18 июля 2016 г.

Как заменить U-образные шарниры | Advance Автозапчасти

представляют собой крестообразную деталь, которая соединяет карданный вал вашего автомобиля с трансмиссией и дифференциалом и позволяет подвеске автомобиля перемещаться вверх и вниз без поломки карданного вала.Со временем, особенно при неправильном обслуживании, карданные соединения могут выйти из строя и потребовать замены. Существует два принятых способов замены карданных шарниров: молотком и специальным инструментом.

На этом карданном шарнире видна ржавчина, которая привела к его повреждению. Это происходит при регулярной смазке суставов. Источник | Майк Агилар

Источник | Майк Агилар