Съемник для крестовин карданного вала: виды, как использовать, чертеж приспособления

Съемник крестовин карданных валов своими руками – АвтоТоп

Появление стука при начале движения, переключении передач или резком разгоне, а также появление шума и вибрации машины при движении в определённом диапазоне скоростей может сигнализировать об износе крестовины карданного вала. Конечно, данные симптомы могут означать не только выход из строя карданной крестовины. Поэтому необходимо провести первоначальную диагностику. Как это сделать самостоятельно можно прочитать тут.

Для замены крестовины карданного вала понадобятся:
1. Крестовина карданного вала.
2. Струбцина (съёмник) или оправки с молотком для выпрессовки и запрессовки игольчатых подшипников;
3. плоская отвёртка;
4. круглогубцы (пассатижи, щипцы) для снятия стопорных колец;
5. Металлическая щётка;
6. тиски (желательно).

Кроме того, необходимы торцевые и рожковые ключи для снятия карданного вала. Ну и в редких случаях, для снятия старой крестовины понадобится… болгарка.

Замену крестовины карданного вала производят со снятого кардана. Перед снятием тщательно отчистите от грязи детали карданного шарнира. ОБЯЗАТЕЛЬНО пометьте взаимное расположение частей карданной передачи краской или керном, для сохранения балансировки валов при сборке. После снятия вала (валов) приступаем, собственно, к извлечению карданной крестовины.

Отчистите от грязи детали карданного вала, проушины вилки и т.д.

ВНИМАНИЕ. ПЕРЕД СНЯТИЕМ крестовин карданного вала ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОМЕТЬТЕ ВЗАИМНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ВИЛОК, СТОПРОНЫХ КОЛЕЦ (ГЛУБИНУ ДО ЧАШЕК). Это позволит впоследствии правильно собрать карданный вал.

Снимите стопорные кольца (стоит легонько осадить молотком стаканы игольчатых подшипников для удобства снятия колец) фиксирующие карданную крестовину. Выпрессуйте подшипники из вилок при помощи струбцины или установите полый упор под проушину вилки карданного вала так, чтобы крестовина оказалась как бы «на весу». Лёгкими ударами молотка по оправке выбейте подшипник. Переверните кардан на 180 градусов и извлеките второй стакан игольчатого подшипника. Снимите фланец шарнира и выпрессуйте оставшиеся подшипники.

В шарнирах новой конструкции выпрессовывать игольчатые подшипники таким образом невозможно из-за увеличенной толщины вилки шарнира. Поэтому установите карданный вал одной из вилок карданного шарнира на опору пресса. Через специальную втулку штоком пресса переместите другую вилку шарнира вниз до упора в крестовину карданного вала. Повернув вилку шарнира на 180°, повторите указанные операции, то есть переместите другой конец вилки вниз до упора в крестовину. При выполнении этих операций противоположный подшипник крестовины частично выйдет из отверстия вилки и в полученный зазор между вилкой и карданной крестовиной можно будет установить втулку с боковым вырезом. Установив эту втулку на шип крестовины карданного вала, переместите вилку карданного шарнира вниз до выпрессовки подшипника. Используя указанные методы, выпрессуйте другие подшипники крестовины.

Перед установкой новой крестовины карданного вала необходимо зачистить проушины вилки и фланца от грязи и ржавчины. Карданные крестовины Вилюй заправлены смазкой, но лучше немного добавить её в подшипник (рекомендуем использовать ФИОЛ-2У или Литол 24). Шипы крестовины карданного вала смазывать НЕ нужно. В противном случае образуется воздушная подушка при сборке.

Строго соблюдайте технологию при сборке карданного шарнира. При запрессовке подшипников, особое внимание уделите тому, чтобы не закусило иглы и не было перекосов. Иначе придётся заново разбирать и переустанавливать карданную крестовину. Запрессовывать лучше тисками. Нельзя бить молотком – иглы подшипника могут покоситься, что приведёт к быстрому выходу крестовины карданного вала из строя.

Следите за тем, чтобы все метки о взаимном расположении деталей совпадали. После сборки проверьте, чтобы вилки перемещались без люфтов, но при этом двигались достаточно свободно. Установите кардан на место, предварительно смазав шлицевые соединения и, опять же, обратив внимание на метки.

После замены крестовины карданного вала, рекомендуется провести его балансировку.

Ремонт карданного шарнира обычно заключается в замене игольчатых подшипников, уплотнений и крестовины, для чего шарнир необходимо разобрать. Подшипники в проушинах вилок установлены с натягом (у ВАЗ натяг 0,005-0,038 мм), поэтому при разборке и сборке шарнира их приходится соответственно выпрессовывать и запрессовывать.

Приспособления для замены игольчатых подшипников карданного шарнира, разборка и сборка карданного шарнира.

Наиболее часто встречающиеся конструкции карданных шарниров легковых автомобилей представлены на рисунке ниже, основные размеры и предельно допустимые износы узлов карданных передач приведены в таблицах ниже. Соединительным звеном в карданном шарнире является крестовина, которая служит также и для центрирования, так как соединяемые шарниром валы опираются через вилки на шипы крестовины. Осевой зазор 0,01-0,04 мм.

Фиксация подшипника карданного вала в проушине вилки стопорными кольцами радиальной сборки на автомобилях Москвич, Волга, ГАЗ, УАЗ, ЛуАЗ.

Карданный шарнир со стопорным кольцом осевой сборки.

Карданные передачи автомобилей ГАЗ, УАЗ и ЛуАЗ (игольчатые подшипники). Основные размеры сопрягаемых деталей и пределы допустимых износов.

Карданные передачи автомобилей ВАЗ. Основные размеры сопрягаемых деталей и пределы допустимых износов.

Центрирование осуществляется по торцам шипов, что учитывается при назначении допусков на расстояние между ними, а также допусками на соответствующие размеры вилки и корпусов подшипников. Требуемый осевой зазор при регламентируемом размере А обеспечивается подбором стопорных колец необходимой толщины.

Разборка карданного шарнира.

Разобрать карданный шарнир можно несколькими способами. Иногда после снятия стопорных колец подшипников последние извлекаются из вилок за считанные минуты «инерционным методом». Ударами вилкой о твердое основание. Но это удается, если посадка подшипников в проушинах вилок уже почти без натяга. При нормальной посадке подшипник приходится выпрессовывать.

Разбирать и собирать шарниры с использованием молотка не следует, при этом неизбежно нарушается соосность отверстий в вилках, что приводит к ускоренному износу подшипников и цапф крестовины. Рекомендуется использовать оправки, кольца и тиски. Однако на практике их не всегда удобно применять (с учетом длины карданных валов порядка 1,5 метра).

Оправки и кольца для разборки и сборки карданного шарнира.

Размеры оправок и колец для разборки и сборки карданного шарнира ВАЗ, ГАЗ, УАЗ.

Значительно проще разобрать и собрать карданные шарниры при помощи приспособлений (струбцин), показанных ниже.

Приспособление (струбцина) для выпрессовки и запрессовки подшипников карданных шарниров Волга, Газель, УАЗ, ЛуАЗ.

Приспособление (струбцина) для выпрессовки и запрессовки подшипников карданных шарниров ВАЗ.

Основные правила разборки карданных шарниров ВАЗ.

Часть посадочной поверхности (по крайней мере одного из пары подшипников), выступающая из отверстия в проушине вилки, должна быть очищена от грязи и ржавчины. Перед разборкой шарнира зафиксируйте — в какой канавке стояло каждое стопорное кольцо, чтобы при сборке кольца установить на свои места. Кольца при снятии могут «улететь», поэтому, сжимая кольцо круглогубцами одной рукой, в другой держите ветошь, прикрывая «место действия».

Кольцо нельзя излишне сжимать или растягивать, оно может сломаться. После снятия стопорных колец тщательно очистите от грязи и ржавчины отверстия в вилках шарниров. Диаметр отверстий в проушинах вилок должен быть не более 23,823 мм, в противном случае отверстия разобьются очень быстро.

Обмятие канавок под стопорные кольца допускается до максимального размера между наружными стенками канавок соосных отверстий — 64,36 мм, в противном случае даже при самых толстых кольцах (размеры колец 1,50-1,62; шаг 0,3 мм) не обеспечить требуемый осевой зазор крестовины в пределах 0,01-0,04 мм.

Разборка карданного шарнира.

Отверткой снимают стопорные кольца с подшипников крестовины. Если кольцо проворачивается, то используют вторую отвертку, уперев ее в другой конец кольца. При выпрессовке подшипников в тисках с использованием оправок и колец или струбцины, пресс-масленка крестовины, во избежание ее поломки при выпрессовке, должна находиться вверху (направлена в сторону оправки).

Выпрессовываем верхний подшипник из вилки и снимаем его с крестовины. Одновременно с выпрессовкой верхнего подшипника выпрессовать нижний не удается, так как смещению крестовины вниз мешают уплотнения подшипников второй вилки. Вынимаем из первой вилки вторую с крестовиной и подшипниками. Второй подшипник первой вилки выпрессовываем также внутрь, предварительно по­вернув вилку подшипником вверх.

Сборка карданных шарниров.

Особого труда не представляет, так как иглы удерживаются в подшипниках. Крестовину вводим в вилку и в отверстия проушин вставляем подшипники, надевая их на шипы крестовины. Помещаем проушину с крестовиной и подшипниками в струбцину, предварительно установив на втулку струбцины упор. Запрессовываем подшипники одновременно, пока торец одного из них не станет заподлицо с торцем проушины.

При запрессовке подшипников крестовину рекомендуется покачивать. Легкими ударами молотка вставляем стопорное кольцо в канавку подшипника. Вынимаем из втулки струбцины упор и устанавливаем вилку так, чтобы подшипник со стопорным кольцом оказался над втулкой струбцины. Винтом струбцины смещаем наиболее глубоко запрессованный подшипник назад (от центра крестовины) так, чтобы стопорное кольцо уперлось во внутренний торец проушины вилки.

Вставляем второе стопорное кольцо и поворачиваем оба кольца концами внутрь вилок. Так же собирается и вторая пара подшипников. После сборки шарнира проверяем легкость его вращения. Момент сопротивления повороту вилки не должен превышать 0,2 кгсм. При тугом вращении рекомендуется слегка ударить медным молотком в основание проушины против «тугого» подшипника.

Разборка карданного шарнира при помощи струбцины.

Ее можно проследить, обратившись к рисунку ниже (выпрессовка второй пары подшипников — одна вилка уже отсоединена). Извлекаем стопорные кольца подшипников одной вилки. Если есть возможность, лучше струбцину зажать в тисках за планку, приваренную к ее скобе посередине.

Выпрессовка подшипника из второй вилки карданного шарнира (первая отсоединена), вилка и крестовина условно повернуты на 90 градусов.

Устанавливаем шарнир в струбцину, карданные валы располагаются на верстаке. Винтом выпрессовываем внутрь вилки подшипник. При этом невыпрессовываемый подшипник также будет перемещаться вместе с крестовиной. Винт служит упором. Дело в том, что как только выпрессовываемый подшипник выйдет из проушины (контролируем по канавке на шестиграннике винта), выпрессовка прекращается.

Невыпрессовываемый подшипник должен остаться в проушине вилки. Снимаем выпрессовываемый подшипникс шипа крестовины и вынимаем вторую вилку с крестовиной из подшипника и из струбцины. Корпус подшипника также выпрессовывается внутрь вилки. Если выпрессовывать подшипник до тех пор, когда оба подшипника выйдут из проушины вилки, тогда обойма уплотнения невыпрессовываемого подшипника будет смята.

Ни в коем случае нельзя выпрессовывать (выбивать) подшипник, оказавшийся внутри вилки, через посадочное отверстие наружу, так как у корпуса подшипника с глухой стороны нет заходной фаски и повреждения посадочной поверхности в отверстии вилки не избежать.

По материалам книги «Приспособления для ремонта автомобилей».
Росс Твег.

показано на рис. 123. Для удаления колпачка вворачиваем в гайку болт М10 длиной 40 мм, который после установки колпачка на место заменяем болтом-заглуш-кой длиной 10 мм.

Вторая жизнь шарниров

Шарниры карданной передачи у «Жигулей» служат в среднем 70—80 тыс. км. К этому времени из-за естественного износа появляется большой зазор в игольчатых подшипниках, признак чего — Стук и вибрация карданного вала. Понятно, что детали шарнира — крестовина и подшипники — требуют замены, но, к сожалению, их не всегда удается быстро приобрести.

Существует возможность несколько продлить срок службы старого шарнира. Дело в том, что шипы крестовины интенсивнее изнашиваются с одной стороны на участке, меньшем половины окружности. Поэтому, если снять шарнир, сделав соответствующие пометки, промыть и смазать его детали, а затем собрать и установить, повернув крестовину на 180° вокруг одной из осей относительно прежнего положения, то основная нагрузка во время работы придется на менее изношенную сторону.

Перебранный таким образом шарнир может служить еще не одну тысячу километров. Целесообразно выполнять эту работу после пробега 50—60 тыс. км, не дожидаясь предельного износа шарнира.

Съемник для крестовин

При разборке карданных шарниров легковых автомобилей следует пользоваться специальным съемником, позволяющим без ударов выпрессовывать подшипники из вилок. Конструкция его несложна: две опорные пластины, две стяжки, две гайки, два отрезка трубы и болт. Основные размеры деталей приведены на рис. 124. Материал для их изготовления— конструкционная сталь.

Расстояние между опорными пластинами выбирают в зависимости от размеров шарнира.

Для улучшения смазки

При самостоятельной разборке и сборке карданных шарниров «Жигулей» автолюбители, как правило, пользуются

ром 29 мм (для шарниров «Москвича»)

тем набором стопорных колец, который уже стоял на вилках шарниров. Порой это приводит к тому, что при замене деталей — крестовин и подшипников рекомендуемые заводом зазоры между торца-

Рис. 125. Канавки на торцах крестовины «Жигулей» для улучшения смазки подшипников

Съемник для крестовин карданного вала

Ремонт карданного шарнира обычно заключается в замене игольчатых подшипников, уплотнений и крестовины, для чего шарнир необходимо разобрать. Подшипники в проушинах вилок установлены с натягом (у ВАЗ натяг 0,005-0,038 мм), поэтому при разборке и сборке шарнира их приходится соответственно выпрессовывать и запрессовывать.

Приспособления для замены игольчатых подшипников карданного шарнира, разборка и сборка карданного шарнира.

Наиболее часто встречающиеся конструкции карданных шарниров легковых автомобилей представлены на рисунке ниже, основные размеры и предельно допустимые износы узлов карданных передач приведены в таблицах ниже. Соединительным звеном в карданном шарнире является крестовина, которая служит также и для центрирования, так как соединяемые шарниром валы опираются через вилки на шипы крестовины. Осевой зазор 0,01-0,04 мм.

Фиксация подшипника карданного вала в проушине вилки стопорными кольцами радиальной сборки на автомобилях Москвич, Волга, ГАЗ, УАЗ, ЛуАЗ.

Карданный шарнир со стопорным кольцом осевой сборки.

Карданные передачи автомобилей ГАЗ, УАЗ и ЛуАЗ (игольчатые подшипники). Основные размеры сопрягаемых деталей и пределы допустимых износов.

Карданные передачи автомобилей ВАЗ. Основные размеры сопрягаемых деталей и пределы допустимых износов.

Центрирование осуществляется по торцам шипов, что учитывается при назначении допусков на расстояние между ними, а также допусками на соответствующие размеры вилки и корпусов подшипников. Требуемый осевой зазор при регламентируемом размере А обеспечивается подбором стопорных колец необходимой толщины.

Разборка карданного шарнира.

Разобрать карданный шарнир можно несколькими способами. Иногда после снятия стопорных колец подшипников последние извлекаются из вилок за считанные минуты «инерционным методом». Ударами вилкой о твердое основание. Но это удается, если посадка подшипников в проушинах вилок уже почти без натяга. При нормальной посадке подшипник приходится выпрессовывать.

Разбирать и собирать шарниры с использованием молотка не следует, при этом неизбежно нарушается соосность отверстий в вилках, что приводит к ускоренному износу подшипников и цапф крестовины. Рекомендуется использовать оправки, кольца и тиски. Однако на практике их не всегда удобно применять (с учетом длины карданных валов порядка 1,5 метра).

Оправки и кольца для разборки и сборки карданного шарнира.

Размеры оправок и колец для разборки и сборки карданного шарнира ВАЗ, ГАЗ, УАЗ.

Значительно проще разобрать и собрать карданные шарниры при помощи приспособлений (струбцин), показанных ниже.

Приспособление (струбцина) для выпрессовки и запрессовки подшипников карданных шарниров Волга, Газель, УАЗ, ЛуАЗ.

Приспособление (струбцина) для выпрессовки и запрессовки подшипников карданных шарниров ВАЗ.

Основные правила разборки карданных шарниров ВАЗ.

Часть посадочной поверхности (по крайней мере одного из пары подшипников), выступающая из отверстия в проушине вилки, должна быть очищена от грязи и ржавчины. Перед разборкой шарнира зафиксируйте — в какой канавке стояло каждое стопорное кольцо, чтобы при сборке кольца установить на свои места. Кольца при снятии могут «улететь», поэтому, сжимая кольцо круглогубцами одной рукой, в другой держите ветошь, прикрывая «место действия».

Кольцо нельзя излишне сжимать или растягивать, оно может сломаться. После снятия стопорных колец тщательно очистите от грязи и ржавчины отверстия в вилках шарниров. Диаметр отверстий в проушинах вилок должен быть не более 23,823 мм, в противном случае отверстия разобьются очень быстро.

Обмятие канавок под стопорные кольца допускается до максимального размера между наружными стенками канавок соосных отверстий — 64,36 мм, в противном случае даже при самых толстых кольцах (размеры колец 1,50-1,62; шаг 0,3 мм) не обеспечить требуемый осевой зазор крестовины в пределах 0,01-0,04 мм.

Разборка карданного шарнира.

Отверткой снимают стопорные кольца с подшипников крестовины. Если кольцо проворачивается, то используют вторую отвертку, уперев ее в другой конец кольца. При выпрессовке подшипников в тисках с использованием оправок и колец или струбцины, пресс-масленка крестовины, во избежание ее поломки при выпрессовке, должна находиться вверху (направлена в сторону оправки).

Выпрессовываем верхний подшипник из вилки и снимаем его с крестовины. Одновременно с выпрессовкой верхнего подшипника выпрессовать нижний не удается, так как смещению крестовины вниз мешают уплотнения подшипников второй вилки. Вынимаем из первой вилки вторую с крестовиной и подшипниками. Второй подшипник первой вилки выпрессовываем также внутрь, предварительно по­вернув вилку подшипником вверх.

Сборка карданных шарниров.

Особого труда не представляет, так как иглы удерживаются в подшипниках. Крестовину вводим в вилку и в отверстия проушин вставляем подшипники, надевая их на шипы крестовины. Помещаем проушину с крестовиной и подшипниками в струбцину, предварительно установив на втулку струбцины упор. Запрессовываем подшипники одновременно, пока торец одного из них не станет заподлицо с торцем проушины.

При запрессовке подшипников крестовину рекомендуется покачивать. Легкими ударами молотка вставляем стопорное кольцо в канавку подшипника. Вынимаем из втулки струбцины упор и устанавливаем вилку так, чтобы подшипник со стопорным кольцом оказался над втулкой струбцины. Винтом струбцины смещаем наиболее глубоко запрессованный подшипник назад (от центра крестовины) так, чтобы стопорное кольцо уперлось во внутренний торец проушины вилки.

Вставляем второе стопорное кольцо и поворачиваем оба кольца концами внутрь вилок. Так же собирается и вторая пара подшипников. После сборки шарнира проверяем легкость его вращения. Момент сопротивления повороту вилки не должен превышать 0,2 кгсм. При тугом вращении рекомендуется слегка ударить медным молотком в основание проушины против «тугого» подшипника.

Разборка карданного шарнира при помощи струбцины.

Ее можно проследить, обратившись к рисунку ниже (выпрессовка второй пары подшипников — одна вилка уже отсоединена). Извлекаем стопорные кольца подшипников одной вилки. Если есть возможность, лучше струбцину зажать в тисках за планку, приваренную к ее скобе посередине.

Выпрессовка подшипника из второй вилки карданного шарнира (первая отсоединена), вилка и крестовина условно повернуты на 90 градусов.

Устанавливаем шарнир в струбцину, карданные валы располагаются на верстаке. Винтом выпрессовываем внутрь вилки подшипник. При этом невыпрессовываемый подшипник также будет перемещаться вместе с крестовиной. Винт служит упором. Дело в том, что как только выпрессовываемый подшипник выйдет из проушины (контролируем по канавке на шестиграннике винта), выпрессовка прекращается.

Невыпрессовываемый подшипник должен остаться в проушине вилки. Снимаем выпрессовываемый подшипникс шипа крестовины и вынимаем вторую вилку с крестовиной из подшипника и из струбцины. Корпус подшипника также выпрессовывается внутрь вилки. Если выпрессовывать подшипник до тех пор, когда оба подшипника выйдут из проушины вилки, тогда обойма уплотнения невыпрессовываемого подшипника будет смята.

Ни в коем случае нельзя выпрессовывать (выбивать) подшипник, оказавшийся внутри вилки, через посадочное отверстие наружу, так как у корпуса подшипника с глухой стороны нет заходной фаски и повреждения посадочной поверхности в отверстии вилки не избежать.

По материалам книги «Приспособления для ремонта автомобилей».
Росс Твег.

Вот видео как пользоваться приспособой. Размеры подгоняются под кардан.

Комментарии 58

приспособа с пирамидой из всяких железяк…

Интересная приспособа. Попробую обязательно.
На данный момент советские тиски + торцевая головка для выпресовки

«советские тиски + торцевая головка» таким набором и гнут карданы (нарушают ось в шарнире).

Какую ось. Крестовина целиком меняется. Кардан в замене не участвует.
Что за басня?

Когда вы гнёте хотя бы одно ухо у кардана, то центровка крестовины относительно трубы кардана нарушается. Труба начинает бить при вращении. Это и есть нарушение оси. Последствия — вибрация кардана.

Замеры до и после. Все в размерах.
Незнаю что уж за тонкости у вас. Но не от кого не слышал о таких проблемах. Родной заводской пережил 2 замены подвесного и пару крестовин.

А что вы там замеряете? Как вы измеряете биение трубы кардана?

Я не парюсь )) он не бьёт.
А менял уши при вынимании бывает сминается на 1-2мм.

для снятия болгарка и молоток. Для установки маленький молоток.

Сделал подобную штуку, подсмотрел здесь на драйве, кто то фото выкладывал. Очень понравилось работать… В этот раз даже болгарку не включил 👍

это я выкладывал. 🙂 Просто народ задавал вопросы как она работает, вот и снял видео. .

Тогда, спасибо за идею 😊

Не за что, пользуйся на здоровье. 🙂

А зачем по чашкам крестовины молотком лупить?

Я так думаю что чашки то все равно под замену)))

А зачем по чашкам крестовины молотком лупить?

Чтобы от а выскочила из уха кардана, патамучта рукой не вынимается.

Тисками или «попугаем» спокойно вынимается.

Если правильно пользоваться молотком, то создаваемые им импульсы силы + силы инерции тела кардана + вибрации = та же работа но гораздо меньшей силой. А это значит что вероятность погнуть кардан (нарушить геометрию ушей) гораздо меньше, чем когда на кардан давят прессом, тисками или съёмником.

На видео он же бьёт по чашке почти выпрессованной крестовины сбоку, тем самым деформируя край уха кардана.

Не всякая деформация вредна. Есть ведь не только пластические деформации (когда происходит изменение формы), но ещё и упругие деформации существуют

Я физику ещё помню ))
Но уши карданов достаточно мягкие и достаточно легко деформируются. По своему опыту знаю.

Тем не менее, упругая деформация там тоже присутствует. Пустые уши — это одна жесткость, а когда в ухе запрессована чашка крестовины — это другая жесткость. И потом, у ушей кардана есть важные размеры, а есть не такие важные.

Было интересно смотреть сам процесс замены крестовины. Уже давно возникают мысли, почему у меня нет пресса ((( а еще комменты забавные. Как будто карданы есть только у нивы ))

Жигулёвский кардан тоже вряд ли получится вот так вот разобрать (будет недостаточно расстояния между вилками).
А поэтому, очень легко будет повредить кардан данным методом, если придавить прессом.
Получается что данный метод пригоден только для Газели? А дофига тут автолюбителей, которые на газелях?

А причем газель? На видео другая машина, кроссовер полнороиводный. Видно же что нет разрезного моста, а стоит редуктор сзади и многорычажная подвеска

Ну перечислите все машины, к которым подходит данный метод замены крестовины. Я одну назвал и вы одну предположили…

Land Rover Freelander 2,
Range Rover Evoque
Land Rover Discovery Sport
Jaguar E-Pace
Ford Kuga
Citroen C-Crosser
Mitsubishi Outlander XL.

Сколько еще нужно перечислить?

Брехня, не верю. Просто взяли список тачек с карданом и перечислили тута. А я спрашивал про карданы, к которым данная технология замены крестовины подойдёт.

Списк тачек, построенных на платформе Ford EUCD. Карданы у них практически одинаковые, и точно также выпресовываются подшипники крестовин.

Слова. Где доказательства?

Вы вообще видео смотрели? Вот специально посмотрел кардан нивы и ваз классики. Там 100% можно выпрессовать крестовину точно таким же способом

Вы видать вообще ни разу крестовину не меняли. Есть такая проблема, когда расстояния между ушами не хватает для того чтобы чашка крестовины вышла из посадки. Выдавливаете все чашки наполовину, а как дальше разбирать?
Тогда и нужен молоток — чашка выскакивает по инерции от удара по уху кардана (тем более что там ещё трение пальца в чашке помогает).
Такая проблема есть даже у Жигулёвского кардана. А у последних крестовин Нивы это вообще жуть как неудобно сделано.
Поменяйте крестовину хоть раз. Виртуальные знания — это пустое место.

Менял давно только и не раз. Между прочим на ниве. Но у меня нет пресса, пользовался молотком и оправкой. Ну и не сказал бы, что это на столько сложно. Уши кардана дадут выпрессовать чашки такой приспособой.

Давно на Ниве меняли? А вы знаете что на Ниве устанавливались три типа крестовин? (в разное время). Я менял все три типа. И мне очень тяжело менять последние Нивовские крестовины.
Это вот приспособление там ничего не даст. И вы меняли без этого приспособления (сами признались).
Я такой «приспособой» пользуюсь давно. Вместо этой «приспособы» прекрасно подходят обычные тиски. Их просто раздвигаешь на нужную ширину и закладываешь туда уши кардана. А на оправку не прессом давишь, а стучишь молотком. Но вытащить чашку из многих карданов такой приспособой невозможно — вы просто встанете на полпути и не будете знать что делать дальше. А дальше нужны другие приёмы и они с молотком.

Давно. 21213 2002 года. Про другие версии карданов у нивы не в курсе. Но хода крестовины в кардане хватало, чтобы выдавить чашку противоположной стороны. Просто всё делал на уличной эстакаде в гаражах, где тиски и тем более, пресс под рукой нет.

Это и есть последние Нивовские крестовины (больше надеюсь не будет)). Там только молотком и прославишься (ну или может какие более сложные приспособления существуют). Чашка выходит из уха где то на 5мм (где то на треть своей высоты), а потом вынимай её дальше как хочешь.

На современных Нивовских карданах это не работает (там нет запаса хода для смещения вилок).

Интересно! Классная приспособа!

GMB ?
Тавотница есть?

В этой ( средней) нет. в тех что у моста и раздатки — есть.

Спросил потому как торцы самой крестовины без пазов под проход смазки, сам делаю отрезным камнем прорези и ходят крестовины долго

можно и наоборот . рога снизу, сверху обойма. те же яйца тока впрофиль, мне так проще, молодец!

надо себе такую при способу сделать, пресс то уже есть)))

Зачет! Спасибо за идею! А то прес есть, а менял по колхозному молотком! А это вежливо, корректно!

Всё гениальное просто!спасибо, записал)

Чё-то я не понимаю этой системы: если там такое расстояние между этими лапками, что крестовина ходит, то каким образом осуществляется её центровка после установки? Тут ещё более менее есть стопорные кольца, но и то что-то им слабое доверие, раз сначала первый подшипник ставится, потом стопорное, потом второй запрессоывается, стопорное в него и опять допрессовывается первый, — как же центровка? И плюс те системы, где нет этих колец, а есть допустим кернение зубилом (типа на Субаре например)? Честно говоря (тьфу тьфу) не разбирал, но не дай бог придётся…

опыт в работе творит чудеса, в моём случае я менял первый раз крестовину www.drive2.ru/l/5330819/ это мой отчёт, центровал с помощью штангенциркуля.

Чё-то я не понимаю этой системы: если там такое расстояние между этими лапками, что крестовина ходит, то каким образом осуществляется её центровка после установки? Тут ещё более менее есть стопорные кольца, но и то что-то им слабое доверие, раз сначала первый подшипник ставится, потом стопорное, потом второй запрессоывается, стопорное в него и опять допрессовывается первый, — как же центровка? И плюс те системы, где нет этих колец, а есть допустим кернение зубилом (типа на Субаре например)? Честно говоря (тьфу тьфу) не разбирал, но не дай бог придётся…

те крестовины, которые фиксируются кернением. вообще не предназначены для замены на коленке. После замены кардан ставится на станок центруется крестовина и балансируется вал. Но это по феншую. На коленке- все выравнивается по штангелю и потом чашка приваривается к уху кардана. .

Описание

Комплектация

1. Съемник
2. Оправка для установки (диаметр 14 мм)
3. Вороток
4. Оправка (диаметр 28 мм)
5. Оправка (диаметр 28 мм)
6. Оправка (диаметр 34 мм)
7. Оправка (диаметр 32 мм)
8. Оправка (диаметр 35 мм)
9. Оправка (диаметр 34 мм)
10. Оправка (диаметр 38 мм)
11. Оправка (диаметр 37 мм)
12. Насадка на захваты

Описание

• Запатентованный.
• Используется для установки/снятия крестовины грузовых автомобилей.

Особенность патента

• Благодаря регулируемым захватам, съемник подходит для крестовин различных диаметров.
• Благодаря специальной конструкции упрощает процедуру замены: надежно фиксируется крестовина, подшипники демонтируются без повреждений, с высокой точностью и минимальными усилиями.
• С помощью инструмента возможен демонтаж карданного шарнира.

Применение

• Грузовые автомобили средней грузоподъемности Mitsubishi (Canter), Nissan, Toyota, Mazda, Isuzu и другие.

• ПОДРОБНАЯ ВИДЕОИНСТРУКЦИЯ

Патент
JTC-4116

Инструменты для ремонта, съемники крестовин карданного вала

Что такое инструменты для ремонта, съемники крестовин карданного вала

В процессе выполнения сложных ремонтных работ транспортных средств возникает потребность в наличии специальных съемников. Действительно, автомобили построены таким образом, чтоб ни один автовладелец-аматор с помощью обычных домашних инструментов не «влезал» в его нормальную работу. Именно поэтому были разработаны специальные предохранители и крепежи для отдельных деталей автомобиля, которые можно демонтировать исключительно с помощью специнструмента. Например, для ремонта или демонтажа карданного вала потребуется такой специнструмент, как съемник. Действительно, именно с помощью специального съемника получится наиболее быстро демонтировать старый карданный вал, выполнить его ремонт или заменить.

Виды, предназначение инструментов для ремонта, съемников крестовин карданного вала

Главное предназначение такого инструмента, как съемник карданного вала, крестовин, заключается в беспроблемном, быстром и качественном демонтаже крестовин. Старый способ демонтажа (молотком) является наиболее опасным для крепления крестовин, довольно большой риск повредит сам вал. Тогда как специальные съемники четко, без лишних повреждений, позволяют специалисту демонтировать крестовины карданного вала и начать ремонтные работы или его замену. Различают сразу несколько подкатегорий съемников крестовин: по форме, по предназначению (универсальные или под определенные модели), по качеству металла, по простоте применения. Опытные специалисты в автомастерских выбирают сразу несколько моделей специнструментов и съемников для крестовин карданного вала, учитывая специфику многих марок машин.

Где купить инструменты для ремонта, съемники крестовин карданного вала в Украине, Киеве, Харькове

В современном интернет-магазине UA-Instrument можно за считанные секунды подобрать наиболее качественные и одновременно доступные по ценам специнструменты для демонтажа крестовин. На сайте ua-instrument.com имеет специальная подкатегория для данных съемников и специнструментов этого типа.

Преимущества интернет-магазина UA-Instrument

Онлайн-магазин UA-Instrument специализируется на высококачественных надежных инструментах, оборудовании и аксессуарах для строительства и ремонта. Именно в магазине UA-Instrument можно за считанные минуты найти требуемые инструменты, даже самые узкопрофильные, и оформить заказ. Все цены на товары магазина UA-Instrument являются наиболее низкими на отечественном рынке, что позволяет абсолютно всем покупателям экономить значительные средства.

Часто задаваемые вопросы

➕ Как доставим по Украине?

Доставка осуществляется курьерской службой Новая Почта ✓на отделение или ✓домашний адрес ✓Сроки доставки по Украине 1-4 дней после отправки.

➕ Как оплатить

Оплатить можно ✓Liqpay ✓Приват24 ✓ПриватБанк ✓Монобанк ✓На расчетный счет (по безналу) ✓При получении (наложенный платеж). Подробнее про способы оплаты.

➕ Преимущества покупки на UA-Instrument

Наши главные преимущества ✓Низкие цены ✓Отправка на следующий день после заказа ✓Принимаем заказы круглосуточно ✓Оплата как вам угодно ✓Доставка Новой Почтой, Деливери, CAT ✓Продажа по безналу юр. лицам ✓Всегда на связи

➕ Скидка на первую покупку

✓С 1 марта по 31 мая 2020 года — уникальное предложение от UA-Instrument! ✓Скидка на первую покупку в магазине от 5%. Для применения скидки используйте купон google50 на странице корзины. Спешите! Количество скидочных купонов ограничено.

Съемник крестовины карданного вала | Хитрости Жизни

Ремонт карданного шарнира обычно заключается в замене игольчатых подшипников, уплотнений и крестовины, для чего шарнир необходимо разобрать. Подшипники в проушинах вилок установлены с натягом (у ВАЗ натяг 0,005-0,038 мм), поэтому при разборке и сборке шарнира их приходится соответственно выпрессовывать и запрессовывать.

Приспособления для замены игольчатых подшипников карданного шарнира, разборка и сборка карданного шарнира.

Наиболее часто встречающиеся конструкции карданных шарниров легковых автомобилей представлены на рисунке ниже, основные размеры и предельно допустимые износы узлов карданных передач приведены в таблицах ниже. Соединительным звеном в карданном шарнире является крестовина, которая служит также и для центрирования, так как соединяемые шарниром валы опираются через вилки на шипы крестовины. Осевой зазор 0,01-0,04 мм.

Фиксация подшипника карданного вала в проушине вилки стопорными кольцами радиальной сборки на автомобилях Москвич, Волга, ГАЗ, УАЗ, ЛуАЗ.

Карданный шарнир со стопорным кольцом осевой сборки.

Карданные передачи автомобилей ГАЗ, УАЗ и ЛуАЗ (игольчатые подшипники). Основные размеры сопрягаемых деталей и пределы допустимых износов.

Карданные передачи автомобилей ВАЗ. Основные размеры сопрягаемых деталей и пределы допустимых износов.

Центрирование осуществляется по торцам шипов, что учитывается при назначении допусков на расстояние между ними, а также допусками на соответствующие размеры вилки и корпусов подшипников. Требуемый осевой зазор при регламентируемом размере А обеспечивается подбором стопорных колец необходимой толщины.

Разборка карданного шарнира.

Разобрать карданный шарнир можно несколькими способами. Иногда после снятия стопорных колец подшипников последние извлекаются из вилок за считанные минуты «инерционным методом». Ударами вилкой о твердое основание. Но это удается, если посадка подшипников в проушинах вилок уже почти без натяга. При нормальной посадке подшипник приходится выпрессовывать.

Разбирать и собирать шарниры с использованием молотка не следует, при этом неизбежно нарушается соосность отверстий в вилках, что приводит к ускоренному износу подшипников и цапф крестовины. Рекомендуется использовать оправки, кольца и тиски. Однако на практике их не всегда удобно применять (с учетом длины карданных валов порядка 1,5 метра).

Оправки и кольца для разборки и сборки карданного шарнира.

Размеры оправок и колец для разборки и сборки карданного шарнира ВАЗ, ГАЗ, УАЗ.

Значительно проще разобрать и собрать карданные шарниры при помощи приспособлений (струбцин), показанных ниже.

Приспособление (струбцина) для выпрессовки и запрессовки подшипников карданных шарниров Волга, Газель, УАЗ, ЛуАЗ.

Приспособление (струбцина) для выпрессовки и запрессовки подшипников карданных шарниров ВАЗ.

Основные правила разборки карданных шарниров ВАЗ.

Часть посадочной поверхности (по крайней мере одного из пары подшипников), выступающая из отверстия в проушине вилки, должна быть очищена от грязи и ржавчины. Перед разборкой шарнира зафиксируйте — в какой канавке стояло каждое стопорное кольцо, чтобы при сборке кольца установить на свои места. Кольца при снятии могут «улететь», поэтому, сжимая кольцо круглогубцами одной рукой, в другой держите ветошь, прикрывая «место действия».

Кольцо нельзя излишне сжимать или растягивать, оно может сломаться. После снятия стопорных колец тщательно очистите от грязи и ржавчины отверстия в вилках шарниров. Диаметр отверстий в проушинах вилок должен быть не более 23,823 мм, в противном случае отверстия разобьются очень быстро.

Обмятие канавок под стопорные кольца допускается до максимального размера между наружными стенками канавок соосных отверстий — 64,36 мм, в противном случае даже при самых толстых кольцах (размеры колец 1,50-1,62; шаг 0,3 мм) не обеспечить требуемый осевой зазор крестовины в пределах 0,01-0,04 мм.

Разборка карданного шарнира.

Отверткой снимают стопорные кольца с подшипников крестовины. Если кольцо проворачивается, то используют вторую отвертку, уперев ее в другой конец кольца. При выпрессовке подшипников в тисках с использованием оправок и колец или струбцины, пресс-масленка крестовины, во избежание ее поломки при выпрессовке, должна находиться вверху (направлена в сторону оправки).

Выпрессовываем верхний подшипник из вилки и снимаем его с крестовины. Одновременно с выпрессовкой верхнего подшипника выпрессовать нижний не удается, так как смещению крестовины вниз мешают уплотнения подшипников второй вилки. Вынимаем из первой вилки вторую с крестовиной и подшипниками. Второй подшипник первой вилки выпрессовываем также внутрь, предварительно по­вернув вилку подшипником вверх.

Сборка карданных шарниров.

Особого труда не представляет, так как иглы удерживаются в подшипниках. Крестовину вводим в вилку и в отверстия проушин вставляем подшипники, надевая их на шипы крестовины. Помещаем проушину с крестовиной и подшипниками в струбцину, предварительно установив на втулку струбцины упор. Запрессовываем подшипники одновременно, пока торец одного из них не станет заподлицо с торцем проушины.

При запрессовке подшипников крестовину рекомендуется покачивать. Легкими ударами молотка вставляем стопорное кольцо в канавку подшипника. Вынимаем из втулки струбцины упор и устанавливаем вилку так, чтобы подшипник со стопорным кольцом оказался над втулкой струбцины. Винтом струбцины смещаем наиболее глубоко запрессованный подшипник назад (от центра крестовины) так, чтобы стопорное кольцо уперлось во внутренний торец проушины вилки.

Вставляем второе стопорное кольцо и поворачиваем оба кольца концами внутрь вилок. Так же собирается и вторая пара подшипников. После сборки шарнира проверяем легкость его вращения. Момент сопротивления повороту вилки не должен превышать 0,2 кгсм. При тугом вращении рекомендуется слегка ударить медным молотком в основание проушины против «тугого» подшипника.

Разборка карданного шарнира при помощи струбцины.

Ее можно проследить, обратившись к рисунку ниже (выпрессовка второй пары подшипников — одна вилка уже отсоединена). Извлекаем стопорные кольца подшипников одной вилки. Если есть возможность, лучше струбцину зажать в тисках за планку, приваренную к ее скобе посередине.

Выпрессовка подшипника из второй вилки карданного шарнира (первая отсоединена), вилка и крестовина условно повернуты на 90 градусов.

Устанавливаем шарнир в струбцину, карданные валы располагаются на верстаке. Винтом выпрессовываем внутрь вилки подшипник. При этом невыпрессовываемый подшипник также будет перемещаться вместе с крестовиной. Винт служит упором. Дело в том, что как только выпрессовываемый подшипник выйдет из проушины (контролируем по канавке на шестиграннике винта), выпрессовка прекращается.

Невыпрессовываемый подшипник должен остаться в проушине вилки. Снимаем выпрессовываемый подшипникс шипа крестовины и вынимаем вторую вилку с крестовиной из подшипника и из струбцины. Корпус подшипника также выпрессовывается внутрь вилки. Если выпрессовывать подшипник до тех пор, когда оба подшипника выйдут из проушины вилки, тогда обойма уплотнения невыпрессовываемого подшипника будет смята.

Ни в коем случае нельзя выпрессовывать (выбивать) подшипник, оказавшийся внутри вилки, через посадочное отверстие наружу, так как у корпуса подшипника с глухой стороны нет заходной фаски и повреждения посадочной поверхности в отверстии вилки не избежать.

По материалам книги «Приспособления для ремонта автомобилей».
Росс Твег.

Стал замечать, что при 80 км/ч появился гул где-то сзади, а при большей скорости появляется небольшая вибрация.
Залез под авто и в первую очередь проверил кардан. С помощью монтировки был выявлен люфт крестовины кардана со стороны моста. Для замены эксперементально была выбрана крестовина Japan Parts JO-502, которая как и ожидалось долго не отходила. Дольше всего ходит оригинальная крестовина MR 232151 (которую производит Koyo и номер отдельно не существует) после нее в принципе не плохой вариант GMB GUM93.

На МПС 3 крестовины, 2 на заднем кардане (MR 232151) и 1 на переднем кардане (MR 196837), процесс замены которых идентичный.

Так же крестовину можно установить от Соболя или Газели. Параметры крестовин одинаковые 85мм габарит крестовины, но главное 30мм диаметр подшипников. Но стоит ли устанавливать крестовины отечественного производства выбирать уже каждому.

Итак, для замены крестовины нужно снять кардан.
Перед снятием кардана устанавливаем метки на фланцевой вилке кардана и фланце ведущей шестерни моста.

Без ямы и подъемника был откручен кардан от фланца ведущей шестерни заднего моста (открутив 4 болта)

Немного постучав молотком по фланцевой вилке разъединяется кардан от фланца ведущей шестерни моста и вытягиваем весь кардан из хвостовика раздатки. Сухой тряпкой заткнув хвостовик раздатки, дабы не сочилось масло и внутрь раздатки не попали посторонние частицы. Но японцы предлагают заткнуть специальной пробкой, которая думаю есть только у официалов, а может и нет.

1. Бренд: Гидросфера
2. Тип изделия: Механический
3. Габаритные размеры, мм: 182х112х310
4. Вес товара (Вес нетто), кг: 5,3
5. Способ захвата детали: Внешний
6. Максимальная глубина захвата мм: 180
7. Усилие (тс): 1
8. Ход винта (мм): 60-160
9. Макс. усилие на рукоятке (кг): 10
10. Рабочее пространство (мм): 125х160
11. Габариты (ШхДхВ мм): 114х315х180
12. Масса (кг): 5,3

Описание к «Съемник крестовин карданных валов СВК-1»

Используются для разборки крестовин карданных валов грузовых автомобилей ЗИЛ, МАЗ, ГАЗ, КАМАЗ при выполнении ремонта трансмиссий грузовых автомобилей. Может использоваться как струбцина или винтовой пресс при проведении ремонтных работ.

легкая фиксация на снимаемой детали
сверхпрочная металлическая конструкция

Пример условного обозначения: СВК1, где:
С – съемник;
В – винтовой;
К – карданных валов;
1 – усилие, тс.

Максимальное усилие на рукоятке, кг: 10
Высота рабочей зоны h, мм 60…185
Габаритные размеры, мм:
длина, L 182
ширина, B 112
высота, H 310…435

Ваз 2101 замена крестовин своими руками — инструкция

Крестовина ваз 2101

Кардан ваз 2101 содержит две  крестовины. Наша инструкцияподробно прояснит, как производится замена крестовины на ваз 2101 и подвесного подшипника кардана.

Замена карданного вала

Замена карданного вала, опорного подшипника либо крестовин очень простой процесс, не требующий от вас никаких специальных знаний либо умений. Однако она  невозможна без знания его устройства.

К сведению: Кардан (карданный вал) предназначается для передачи крутящего (вращающего) момента от двигателя к колесам. Он состоит из двух крестовин, подвесного подшипника и двух валов.
Первый вал соединен с коробкой передач через шлицевое соединение с эластичной муфтой,  далее на нем закреплен подвесной подшипник и ко второму концу крепится вилка крестовины, через которую он связан со вторым валом.
Второй вал через такую же крестовину связан с фланцем, который прикручен к фланцу  моста.

Фото №2.Устройство кардана ваз 2101

На Фото №2 мы с вами видим:

• 1 – эластичная (резиновая) муфта
• 2 – центрующая втулка
• 3 – фланец муфты
• 4 – сальник
• 5 – наружная обойма сальника
• 6 – вал карданный
• 7 –отражатель пыли
• 8 – опорный подшипник
• 9 –кольцостопорное
• 10 – гайка
• 11 – вилка шарниракардана
• 12 –второй отражатель пыли
•  13 – упругая опора кардана

Понять, что подшипники крестовины изношены, можно по вибрации, возникающей на определенных скоростях.
Чаще изнашивается задняя крестовина, крепящаяся к фланцу главной передачи. Она подвергается большим нагрузкам и загрязнению.
Простейшая диагностика крестовины проводится на яме:

•  Спускаемся под автомобиль, беремся одной рукойза фланецшестерни редуктора,а другой за вал, и попробуем крутить их в разные (противоположные) стороны.
• Если износ большой, сразу чувствуется люфт, но выход из строя лишь одного подшипника крестовины, удастся обнаружить, только отсоединив кардан от фланца шестерни при помощи ключа на 13.
•  Наносим предварительно установочные метки.
• Обнаружив, что именно крестовина стала причиной вибрации, приготовьте инструмент для замены и приобретите новую деталь.

Что касается запчастей

• Чтобы проще была замена —  крестовину ваз 2101 рекомендуется брать стандартную (вазовскую — у нее и цена приемлемая) и обязательно приобрести новые стопорные кольца (установленные зачастую деформируются либо ломаются)
• Покупая подвесной подшипник, сначала проверяем эластичность резины и плавность его хода.
• Если он при прокручивании цепляет,такой подвесной не берите, ходить он будет не долго.
• Резина  подвесного подшипника должна бытьэластичной и  мягкой.
• Если резина «дубовая», после установки такого подшипника, в движении  на кузов вашего автомобиля будет передаваться сильная вибрация от кардана.
• Сама резина прослужит недолго.
• Гайки и болты, крепящие карданный вал желательно приобрести новые. Потому, что старые (как правило), будут «зализаны» при откручивании, а иногда приходиться срубать гайки зубилом.

Подбираем инструмент

Нам понадобятся:

• Рожково — накидные ключи на 13 и 12
• Ключи торцевые на  27 и 13
• Медная либо алюминиевая наставка
• Молоток
• Съемник для стопорных колец
• Съемникстяжной
• Фланец эластичной муфты

Примечание: Фланец и съемник  Вам потребуются только в случае, замены   подвесного подшипника кардана.

 Итак:

• Работу рекомендуем производить на эстокаде  либо смотровой яме
• Если вы загнали автомобиль на яму,  для удобства откручивания гаек, крепящих кардан к фланцу заднего моста, заднее колесо (любое) приподнимаем домкратом.
• Снимаем кардан с автомобиля. Первым делом откручиваем болты (их два) крепящие подвесной подшипник к опоре (при помощи ключа на 13)
• Затем, откручиваем гайки, крепящие кардан к фланцу заднего моста

Откручиваем крепеж кардана к фланцу заднего моста

• Важно поставить метки, чтобы установить кардан в том же положении (кардан отбаллансирован, смена положения нарушит балансировку, что приведет к вибрации и быстрому выходу из строя его деталей)
• После снятия кардана, следует поставить метки на его частях(которые будут подвергнуты разборке и замене)
• Сборку карданного вала производим по этими метками, иначе вибрации и биения кардана неизбежны
• Метки ставим керном либо зубилом, меловые в процессе разборки затрутся.

Ваз 2101 замена крестовины

 Начинаем:

• Съемником для колец снимаем с крестовины стопорные кольца

Достаем стопорные кольца

• Размещаем кардан так, чтобы нужная нам крестовина была «на весу»
• Берем оправку и молоток,  выбиваем чашечку крестовины

Выбиваем чашечку крестовины

• Поворачиваем кардан, и достаем чашечку
• Выбиваем молотком следующую чашечку
• Выбить оставшиеся чашечки крестовины, не составит для вас труда
• Тщательно очищаем проушины кардана от ржавчины и грязи
• Прочищаем канавки, в которыеустанавливаются стопорные кольца.

Устанавливаем крестовину

• Берем новую крестовину и аккуратно две чашки с ее противоположных сторон (чтобы не рассыпать иголки)
• Заводим крестовину в проушины

Заводим крестовину в проушины, аккуратно надеваем чашку

• Сдвигаем ее в одну сторону,надеваем одну чашкуаккуратно, иначе иголки из чашки могут высыпаться
• С помощью алюминиевой либо медной наставки, сажаем чашку,пока не появиться паз (канавка) для стопорного кольца.
• Вставляем стопорное кольцо, затем переворачиваем кардан
• Туттоже аккуратно, двигаем крестовину к чашкена встречу, надеваем чашку
•  и сажаем,пока не появится канавка
• Устанавливаем стопорное кольцо
• Вторая часть собирается по тому же принципу, не много сложней, но выполнимосвоими руками.

Вот так производится замена, крестовина на ваз 2101 установлена новая, переходим к подвесному подшипнику.В дополнение вы можете посмотреть замена крестовины в ваз 2101 видео.

Меняем подвесной подшипник

• После того как сняли крестовины, вставляем конец (шлицевой) карданного вала во фланец резиновой муфты (он у нас заготовлен заранее)

Вставляем шлицевой конец  во фланец муфты

• С другойстороны, откручиваем гайку при помощи ключа на 27, крепящую вилку шарнира к валу

Отворачиваем гайку, крепящую вилку шарнира

• Стаскиваем вилку шарнирапри помощи съемника (он тоже подготовлен заранее)
• Снимаем подвесной подшипник,используя тот же съемник, предварительно обрезав наружное кольцо подшипника
• Либо просто сбиваем его с вала

Стаскиваем вилку съемником, сбиваем подшипник

• Сборку, естественно производим в обратном порядке.
• Подминаем борт гайки, контрящей вилку карданного шарнира.
• Устанавливаем все части по местам, соответственно меткам.

Собираем карданный вал в обратной последовательности, учитывая следующее:

• Шлицевые соединения смазываем смазкой ФИОЛ-1
• Соединяя детали совмещаем метки, нанесенные зубилом на детали еще до  разборки
• Собрав шлицевое соединение, прижимаем сальник осевой нагрузкой на 0,3–0,5миллиметра
• Обжимаем обойму, находящуюся на проточке карданной вилки
• Гайку, крепящую вилку карданного вала, затягиваем при помощи  динамометрического ключа и зачеканиваем.
•  Собирая промежуточную опору, запрессовываем подшипник оправкой  и устанавливаем в проточку опоры пружинное стопорное кольцо.
• Надеваем отражатель пыли на задний конец карданного вала
• Оправкой  запрессовываем опору вместе с подшипником и надеваем второй отражатель пыли.
• Напрессовываем на вал вилку  переднего кардана и закрепляем ее гайкой

Собираем карданный шарнир в таком порядке:

•  Удаляем старую смазку, заполняем полости шипов крестовины и смазываем внутри корпусы подшипников специальной смазкой ФИОЛ-2У (по 0,4–0,6 грамм на каждый)
• Шипы крестовин смазываем тонким слоем, во избежаниеобразования воздушной подушки внутри подшипника при сборке. Вставляем шипы крестовины назад в вилку.
• Надеваем корпусы подшипников вместе с иголками на шипы крестовин и запрессовываем в отверстия вилок усилием около 7840Н (800 кгс).
• Устанавливаем на все детали прежние места, согласно нанесенным меткам
•  Стопорные кольца вставляем в проточки вилок
• Затем проверяем осевой ход крестовины, он разрешается не более 0,01–0,04 миллиметра. Заменяем одно кольцо наименьшей толщины, если свободный ход получился больше указанного, на более толстое.
• Заменяя детали карданного шарнира, отбираем стопорные кольца при помощи калибра, который содержит 4 лепестка толщиной (1,53 миллиметра; 1,56 миллиметра; 1,59 миллиметра; и 1,62 миллиметра).
• Запрессовывая подшипники, когда крестовина упрется в корпус (зазоров в таком случае нет), щупом определяем дистанцию между корпусом установленного подшипника и торцом канавки для стопорных колец.
• Исходя из полученного замера, учитывая осевой зазор, равный 0,01–0,04миллиметра, вставляем второе кольцо нужной толщины.

Предупреждение: Кольца по стандарту идут пяти размеров (различаемых по толщине,  в миллиметрах), каждый размер имеет свой цвет:

•  1,50 – идет неокрашенный
• 1,53 – покрашен в темно-коричневый
•  1,56 – является синим
•  1,59 – черного цвета
•  1,62 – желтого цвета

• Завершив установку стопорных колец, ударьте по их вилкам резиновым молотком, либо молотком, имеющим пластмассовый боек.
• Под воздействием удара и сжатых сальников, уходит зазор, находящийся между донышками игольчатых подшипников и стопорными колечками, и образуются зазоры между торцами шипов и корпусами подшипников  крестовины.
•  Окончив сборку, проверяембалансировку кардана и легкость поворачивания вилок шарниров.

Вот и завершена замена крестовины ваз 2101, видео вам в помощь.

Съемник крестовин — Автоинструмент

	Код товара: 271263 Съемник крестовин карданного вала универсальный АВТОМ Артикул: 11210 Производитель АВТОМ-2 11210	МКАД 2 шт. ОСТШ 2 шт. ЛЕСК 2 шт. Интернет 2 шт.	1 150 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 10307575 Съемник крестовин для автомобилей средней грузоподъемности (TOYOTA NISSAN MAZDA MITSUBISHI) JTC Артикул: JTC-4116 Производитель JTC 4116	МКАД 0 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 7 шт.	18 480 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить ПОД ЗАКАЗ: 7 шт. СРОК ПОСТАВКИ: 6дн.
	Код товара: 10308101 Съемник крестовин универсальный JTC /1 Артикул: JTC-5571 Производитель JTC 5571	МКАД 0 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 5 шт.	10 725 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить ПОД ЗАКАЗ: 5 шт. СРОК ПОСТАВКИ: 6дн.
	Код товара: 10307576 Съемник крестовин универсальный (Н-тип) JTC Артикул: JTC-5572 Производитель JTC 5572	МКАД 0 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 3 шт.	7 500 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить ПОД ЗАКАЗ: 3 шт. СРОК ПОСТАВКИ: 6дн.

Замена крестовины карданного вала своими руками, видео

Признаки проблемы

О необходимости скорой замены крестовины карданного вала вам просигнализирует щелчок (а иногда и откровенное клацанье) в момент трогания автомобиля с места. Затягивать с проведением данной операции не стоит, поскольку изношенная крестовина начинает разбивать проушины вала и карданного шарнира; увеличиваются вибрации и нагрузки на редуктор, мост, что, в свою очередь, приведет к более серьезному и дорогостоящему ремонту. Замена крестовины карданного вала без особых проблем производится в гараже своими руками.

Последовательность проведения ремонтных работ следующая:

• Диагностика и определение того, что проблема кроется именно в данном узле.
• Покупка необходимых запчастей, подготовка инструмента и рабочего места.
• Снятие карданного вала с автомобиля.
• Непосредственно замена изношенной детали.
• Проверка работоспособности, сборка и установка кардана на автомобиль.

Крестовина, как элемент кардана, соединяет между собой отдельные части, имеющие на своих концах специальные вилки, куда она и монтируется. Неприятное клацанье происходит из-за выработки подшипника, в результате чего образуется зазор. В момент трогания крестовина сначала преодолевает этот зазор, и только потом усилие с ударом передается на вилку.

Готовимся к ремонту

Для начала необходимо приобрести новую крестовину, а к ней дополнительно стопорные кольца, поскольку их также придется заменить.

Для проведения данной операции вам потребуется гараж с подъемником или ямой. Подъемники в частных гаражах явление довольно редкое, поэтому опишем процесс работы при наличии смотровой ямы. Автомобиль необходимо загнать на яму, под колеса поставить противооткатные упоры. В том случае, если вы выполняете ремонт в одиночку, упоры разумнее ставить под передние колеса, так как в процессе автомобиль необходимо перемещать. Исключение составляют те счастливые владельцы, у которых яма на всю длину гаража и можно демонтировать кардан, не передвигая автомобиль.

Справедливости ради, стоит заметить, что заменить крестовину возможно и без снятия самого кардана. Но лишь при условии использования специального съемника.

С другой стороны применение съемника и сама предлагаемая технология больше относятся к теории, потому как подобный метод ничем, кроме лишних проблем, обычно не заканчивается. Поэтому намного проще и в несколько раз быстрее демонтировать карданный вал. Разумеется, при условии, что вы обладаете навыками самостоятельного ремонта, а все болты нормально откручиваются.

Снятие и разборка узла

Для облегчения работы рекомендуется включить первую или вторую передачу, что заблокирует кардан. Прежде чем приступить к снятию карданного вала обязательно, стоит пометить положение вилок относительно вала и фланца редуктора. Это позволит вам правильно установить кардан при сборке, тем самым избежать дисбаланса и биения.

Для начала требуется освободить болты крепления задней вилки к фланцу редуктора. Сделать это можно используя рожковые ключи (обычно типоразмера 12-13 мм). Затем демонтируем промежуточную опору подвесного подшипника. Удобнее будет использовать торцовый ключ или головку на 13. Теперь вам остается только аккуратно вытащить карданный вал из шлицев со стороны коробки передач.

После снятия вала его обязательно нужно очистить от грязи. Используя специальный съемник или подручные средства (плоские отвертки и шило), извлеките стопорные кольца из проушин вала и вилки карданного шарнира. Будьте предельно осторожны и берегите глаза. Стопорные кольца изготовлены из пружинной стали, поэтому при их снятии подручными средствами они имеют свойство вылетать из канавок в неизвестном направлении.

Далее необходимо подобрать цилиндрическую проставку диаметром немного меньше проушины на валу. Старая крестовина уже отработала свой ресурс и не представляет для нас никакой ценности. Поэтому ударами молотка через проставку выбиваем пробку, противоположную направлению удара. Аналогичным образом необходимо удалить оставшиеся пробки и извлечь крестовину.

После того как крестовина извлечена, хорошенько очищаем проушины от оставшейся грязи, дабы она не попала в новые подшипники при сборке. Можно использовать бензин и кисть. После очистки стоит внимательно осмотреть проушины. В случае необходимости напильником круглого сечения удалить образовавшиеся задиры внутри проушин. Пробка должна входить с небольшим натягом, но ее не должно закусывать.

Устанавливаем новую крестовину

Теперь необходимо подготовить все детали к сборке. Новую крестовину и подшипники необходимо слегка смазать маслом, стопорные кольца должны быть под рукой.

Новую крестовину заводим в проушины карданного вала и слегка вбиваем одну пробку. После этого вставляем крестовину в подшипник (обязательно следим за чистотой поверхностей) и забиваем пробку ровно до канавки для стопорного кольца. Устанавливаем стопор на его законное место. Теперь необходимо перевернуть вал и через мягкую, например, алюминиевую проставку слегка постучать по крестовине, чтобы пробка уперлась в стопор. Зазор между крестовиной и пробками во время работы кардана должен быть максимальным, чтобы исключить подклинивание. Проверяем чистоту поверхности крестовины и устанавливаем на место вторую пробку. Вторая пробка устанавливается аналогичным образом – до появления пояска под стопорное кольцо. После установки второй пробки необходимо проверить работу крестовины. При ее вращении подклинивания не допускаются.

Устанавливаем второе стопорное кольцо. Подобным образом проделываем те же манипуляции с вилкой карданного шарнира. После окончательной сборки снова проверяем работоспособность. Если и здесь все в порядке, устанавливаем карданный вал на автомобиль в обратном к снятию порядке. Но перед этим стоит смазать шлицы.

Теперь, обладая всеми необходимыми знаниями, вы можете самостоятельно заменить крестовину карданного вала. После проделанной работы по замене изношенных деталей уходят все посторонние шумы и вибрации. При условии качественной сборки узел служит достаточно долго. Удачного ремонта!

404 Не найдено | CLAS ©

Charte de Confidentialité

CLAS Equipements — это предприятие, занимающееся делами по правам человека в сфере генерального управления, а также в автоматических кадрах для обеспечения прозрачности и прозрачности для клиентов. A ce titre, elle a mis en place une politique de confidentialité s’appliquant aux information collectiones sur son site www.clas.com.

СТАТЬЯ 1 — УПОМИНАНИЯ LÉGALES ET CONTENU DU SITE

Le contenu de ce site est fourni par:

Оборудование CLAS

СИРЕНА 409 786 944

83 Chemin de la Crouza

73800 ЧИГНИН

DIRECTEUR DE LA PUBLICATION

Мадам Стефани Барро

Directrice Générale

Ci-après l’Editeur

Hébergement:

ОВХ

Société par actions minimifiée au capital de 10.069.020 €

Регистрация в коммерческом регистре и обществе Лилля по номеру 424 761 419

Siège social: 2, rue Kellermann — 59100 Roubaix

Телефон: 09 72 10 10 07

КОНЦЕПТЕР ДУ САЙТ:

ДИЗАЙН СЕТКИ

SAS au capital de 95.500 €

Siège Social: 327 B Route de Valparc, 74330 Poisy

Телефон: 04 50 24 42 44

СТАТЬЯ 2 — АДМИНИСТРАЦИЯ УЧАСТКА

Pour la bonne administrator du site, l’Editeur pourra à tout moment:

• Suspendre, interrompre ou limiter l’accès à tout ou partie du site, réserver l’accès au site, ou à specifices party du site, à une catégorie déterminée d’utilisateurs,
• Дополнительная информация о функции устранения неполадок на сайте
• Модификатор содержит информацию о противоречии с веб-сайтом национального или международного воздействия,
• Suspendre le site afin de procéder à des mises à jour ou change.

СТАТЬЯ 3 — PROPRIÉTÉ INTELLECTUELLE

Все сведения воспроизводятся с сайта (тексты, фотографии, иллюстрации…), не являющиеся правозащитниками по правам интеллектуальной разрядки по CLAS Equipements, или по уважительной частной собственности.

Par cons?

Toutefois, dès lors que le visiteur, имеет доступ к Compte Client, действительному для редактора, ил sera en droit d’utiliser les seules images des photos pour en faire des de ventes et de marketing sous sa seul et entière responseabilité.

СТАТЬЯ 4 — ГИПЕРТЕКСТЫ ЛИЕН

Сайт

Ce предлагает сайты с залогом и правами. L’Editeur n’estponsable ni de leur уважать aux normes d’ordre public ni de leur politique de protection des données staffles or d’utilisation qui en seraient faites.De ce fait, en accédant à un autre site par l’intermédiaire d’un lien hypertexte, vous en Acceptez les conséquences et ce sans Engager la Response de CLAS Equipment.

СТАТЬЯ 5 — ОБЯЗАННОСТИ

Ответственность за редактирование в целях обеспечения безопасности, панорамы, сложности или прерывания работы, расширения доступа к сайту или определенных функций, связанных с «Compte Client», не требующей особого внимания.

Материал для связи с сайтом, который используется как Utilisateur du site, являющийся сыном всей ответственности. Il appartient à chaque Utilisateur de prendre toutes les mesures qualification for protéger son matériel et ses propres données notamment d’attaques virales par Internet. L’Utilisateur отвечает за предоставление консультаций и сайтов.

L’Editeur ne pourra être tenu responsable en cas de poursuites judiciaires de l’Utilisateur:

• служба du fait de l’usage du site или tout, доступная через Интернет;
• du fait du неуважение к предварительным условиям.

L’Editeur ne pourra être tenu responsable des dommages causés à vous-même, à des tiers ou à votre équipement du fait de votre Connexion or de votre usage du site et vous renoncez à toute action contre lui de ce fait.

СТАТЬЯ 6 — СОБИРАТЬ ЗАЩИТУ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

D’une manière générale, возможно, посетитель веб-сайта www.clas.com без сообщения aucune информационного персонала.Toutefois, une commande implique l’ouverture d’un Compte Client, lequel Compte, rest à la libre disposition de l’Editeur.

Персонал, отвечающий за информационные бюллетени на сайте, использует его как редактор для управления взаимоотношениями с пользователем, подписывающим информационные бюллетени и заместителем клиента для командиров.

Коллекционирование персонала компании CLAS Equipements на сайте www.clas.com sont:

Новостное письмо:

Коллекции

Адресная почта

La finalité est de Recevoir des informations commerciales de la part de l’Editeur.

La durée deservation sera de 3 ans depuis l’incription et un mail de verify de l’incription de l’incription sera réalisé.

Le seul destinataire de ces données est CLAS Equipements.

Aucune des informations ne sont messages hors UE.

Клиент Compte:

• Société
• Nom et prénoms
• Адрес
• Адресная почта Professionalnel
• Телефон

Окончательный результат перманентного управления командирами и персоналом в области коммерческой информации в части редакции правозащитных организаций и специалистов по оказанию помощи.Заместитель Compte Client, le visiteur pourra aussi gérer la mise en place de devis personnalisés. Il devra dans ce cas faire son affaire du уважении к законодательству и регулированию в отношении персонала. A ce titre, il est co-Ответственность du traitement au sens du Règlement (UE) 2016/679 du Parlement européen et du Conseil du 27 апреля 2016 г.

La durée deservation sera de 3 ans depuis la dernière commande à l’Editeur.

Les seuls destinataires de ces données sont l’Editeur, CLAS Equipements, et ses sous-traitants, l’Hébergeur et le Concepteur.

Aucune des informations ne sont messages hors UE.

СТАТЬЯ 7 — DROIT D’ACCÈS, DE RECTIFICATION ET DE DE SUPPRESSION DE VOS DONNÉES et OBLIGATION DE SECURITE

В заявке на управление применимыми aux données à caractère персонала, les utilisateurs disposent des droits suivants:

• le droit d’accès: le droit d’accès peut être упражнения для connaître les données персонала, занимающегося l’utilisateur en écrivant à contact @ clas.com. Dans ce cas, avant la mise en oeuvre de ce droit, CLAS Equipements pourra demander une preuve de l’identité de l’utilisateur afin d’en vérifier son identity.
• Право на исправление: si les données à caractère détenues персонала par CLAS EQUIPEMENTS sont неточны, la mise à jour des information peut être requireée.
• le droit de suppression des données: les utilisateurs peuvent demander la suppression de leurs données à caractère персонала, соответствие aux lois application en matière de protection des données.
• Право на ограничение характеристик: утилизационные компании, требующие наличия ОБОРУДОВАНИЯ CLAS, ограничивают требования к оборудованию для персонала в соответствии с правилами, относящимися к вспомогательному персоналу (RGPD).
• Право на поддержку и поддержку персонала: утилизаторы, выступающие за поддержку персонала (RGPD).

Vous pouvez exercer ce droit à tout moment en nous contact par mail: contact @ clas.com ou par курьер.

L’Editeur s’engage à répondre à chaque demande dans les plus brefs délais.

En outre, l’Editeur s’engage à informer les utilisateurs de toute abuse or faille de sécurité ayant des conséquences directes or indirectes sur les données, et / ou восприимчивый d’entraîner accidentellement для разглашения или l’accés non des authorisation.

СТАТЬЯ 8 — ПЕЧЕНЬЕ

Les cookies suivants подарено на сайте:

Les cookies техника

Ce sont des cookies nécessaires au fonctionnement du site www.clas.com и уведомление об обслуживании клиента Compte. Ils permettent à l’utilisateur d’utiliser les Principales fonctionnalités du site.

Les cookie analytiques
Ce sont des cookies qui permettent de connaître l’utilisation du site et de connaitre des statistiques for permettre à l’Editeur d’en améliorer le fonctionnement (например, les pages le плюс сувенирные консультации …).

Использование аналитических файлов cookie sont:

• Google Analytics: проверка аудитории на сайте

Все сборники информации, которые используются для полного объема, типа и конфигурации для использования трафика на этом сайте и для других предложений по обслуживанию.

La durée de vie des cookies est de 12 месяцев.

Добавьте дополнительную информацию об использовании, управлении и подавлении «файлов cookie» для всех типов навигаторов, приглашений на консультацию: https://www.aboutcookies.org/how-to-delete-cookies/

СТАТЬЯ 9 — ПРИМЕНИМЫЙ LOI КОНТАКТ ET

Les présentes условия использования сайта sont régies par la loi française et soumises à la compétence des tribunaux du siège social de l’éditeur, sous reserve d’une атрибуции de compétence spécifique découlant d’un texte de loi ou réglementaire.

Добавьте информацию о представленных произведениях на сайте или на сайте lui-même, vous pouvez nous écrire: [email protected].

Крышки подшипников U-образного шарнира

«U-образный шарнир» или универсальный шарнир — это муфта, которая соединяет два вала, расположенных под разными углами друг к другу, таким образом, чтобы оба вала могли свободно вращаться без чрезмерного трения. По сути, U-образное соединение состоит из нескольких частей, некоторые из которых постоянно прикреплены к концам самих валов.Карданные шарниры могут располагаться вдоль карданных валов, валов раздаточной коробки 4WD и даже полуосей.

карданный шарнир. Это вымывает абразивные загрязнения из каждого подшипникового узла и обеспечивает надлежащее заполнение всех четырех подшипников. 2. Убедитесь, что свежая смазка видна на всех уплотнениях карданного шарнира. 3. Если какое-либо из уплотнений не очищается, попробуйте переместить приводной вал из стороны в сторону, прикладывая давление шприца для смазки. а. Пылесос Samaya

1,375 «Cap. Смазываемый U-образный шарнир Dana Spicer серии 5-188X 1480.За пределами оснастки дизайн кольца для использования на всех 1480 серии дизельных легких грузовиков два колеса и четыре измерения серии • 1480 Размеры 4.188 дюйма в ширину в обоих направлениях Размер 4 крышки подшипников имеют диаметр 1,375 дюйма Снаружи стопорные кольца.

Комплекты U-образных болтов. U-образные болты обычно находятся на соединениях серии внешних стопорных колец. Это редко, но есть несколько случаев, U-образные болты, используемые на внутренних фиксирующих кольцевых швов. Обратите внимание, что указанные номера комплектов U-образных шарниров являются стандартными номерами деталей комплекта — все комплекты шарниров в серии будут использовать одинаковые комплекты U-образных болтов и значение крутящего момента.Ряд. Pattern powerpoint kindergarten

Поэтапность означает, что крышки подшипников карданного шарнира выровнены в пределах 3 градусов от каждой из .. Как смазать универсальные шарниры грузовика Spicer Чтобы правильно смазать универсальный шарнир, консистентная смазка должна выйти через все 4 крышки. Эта демонстрация находится на сайте Ford Louisville truckmechanicbasics.com.

Универсальные шарниры (5) Карданные валы (2) Подшипники штока (12) Вилочные шарниры (13) Угловые шаровые шарниры (4) Шариковые шарниры (1) Быстроразъемные соединения (3) Показать все (40) Предстоящие выставки в этой стране в настоящее время нет предстоящих торговых выставок.League of Legends, сколько матчей я сыграл

9 Теперь, когда крышки установлены, вы можете установить стопорные кольца на крышки. 10 Далее вам нужно будет установить стопорные кольца. Для этого поместите ось в сборе в открытые тиски или монтажное приспособление для карданного шарнира и сильно постучите по вилке, выталкивая крышки карданного шарнира наружу (рис. 6). Этот процесс обеспечивает стопорное кольцо, и позволяет U-суставной двигаться …

Крышка подшипника Н.Д. 1: 1,125 дюйма Конструкция: ISR (внутренняя фиксация), внутренняя фиксация 1: 2.557″ Lube Место установки: В Cross Серия: Механика 3 Стиль: 4 N / A Тип U-Joint Подшипник: Внутри пружинного стопорного кольца U-сустав Хомут Размеры: N / A Содержание: U-Шарнир, шапки и стопорные кольца СКТУООН: 25173810 .Hp ssd s700 m.2 500gb

Медицинские колпачки. U-образные соединения с круглыми подшипниками с пазами. Мы — надежная компания, предлагающая широкий спектр шарниров с круглыми подшипниками скольжения. Муфты и U-образные соединения, Опоры концевых подшипников с линейным подшипником, Международное лесозаготовительное оборудование, Почтовые трубки с пластиковыми торцевыми крышками, Сменные почтовые трубки с торцевыми крышками, Почтовые трубки с виниловыми торцевыми крышками, Резьбовые фитинги с наконечником 1/2 дюйма, U-магнит

Более.Крышка подшипника. Колпачки. Диаметр. Карданные шарниры с 4 круглыми подшипниками скольжения. Сначала измерьте внешний диаметр двух соседних подшипников, чтобы убедиться, одинаковые они или разные. Подшипники карданного шарнира

SKF изготавливаются с использованием холодной ковки или механической обработки с игольчатыми роликовыми подшипниками с закрытым концом и предназначены для использования в различных сферах применения. Они используются в автомобильной промышленности для шарниров карданных валов грузовых автомобилей, а также в других отраслях промышленности для специальных применений.Утечка из библии о мошенничестве 2020

Карданные шарниры большинства новых автомобилей смазываются на заводе и не подлежат ремонту. Большинство вторичных универсальных шарниров имеют пресс-масленки для обслуживания. Добавление новой смазки смазывает игольчатые подшипники и выталкивает загрязнения. Наиболее частым признаком выхода из строя подшипников карданного шарнира является стук при переключении с парковки на движение или задний ход.

10.12.2013 · Более дешевые U-образные соединения часто терпят неудачу из-за различных аккаунтов на форумах. Я решил не пробовать различные уловки, которые люди используют, чтобы заменить их на месте.Примечательно, что один человек просверлил отверстия в крышках, нарезал в них резьбу и вставил болт, чтобы сдвинуть крышку — на место. Я решил вытащить ось, и у меня есть еще один пост о том, как это сделать. Вот, я просто хотел … Код Hyundai p0171 и p0174

Круглые подшипники скольжения, круглые подшипники с накаткой и круглые подшипники с прорезями: снимите сапоги для смазки, убедитесь, что крышки полностью закрыты, слегка надавив с помощью С-образного зажима или тисков на обоих концы чашек (достаточно тугие, чтобы крестовину U-образного шарнира можно было повернуть вручную) и измерьте общую длину от…

Добро пожаловать в Mini Truck USA. Мы являемся прямым импортером и поставщиком японских мини-грузовиков 4×4, запчастей и аксессуаров для мини-грузовиков. Японские мини-грузовики 4×4 — более дешевая альтернатива новым и подержанным грузовым автомобилям. Позиции руководителей группы walmart

U-образные шарниры соединяют карданный вал с трансмиссией и задним дифференциалом, и они позволяют изменять угол трансмиссии. Таким образом, задняя ось автомобиля может двигаться вверх и вниз без поломки карданного вала. GMB является мировым производителем U-образных шарниров для OEM и вторичного рынка с 1943 года.

Эти карданные шарниры Spicer выглядят очень хорошо сделанными. Версии (Federal-Mogul) Precision стоили вдвое дороже (как обычно в Канаде) и выглядели как China Fixing, когда найти U-образный шарнир не может свободно перемещаться, это легко. Для использования BFH дайте вилкам, удерживающим крышки подшипников, несколько резких ударов … Рамочная антенна Ho

Поместите МЕНЬШЕ гнездо на крышку подшипника карданного шарнира (рис. 9. С обоими головками и универсальным шарниром внутри. тисках, медленно затяните тиски, чтобы вытолкнуть крышки подшипников из вилки.При необходимости выполните ту же процедуру для остальных крышек подшипников.

20503 Комплект 229,95 долл. США: https://amzn.com/B0002UNP6O Съемник 10105 99,95 долл. США: — https://amzn.com/B000FN4NV4 Установщик 10202 долл. США 114,95 долл. США: https://amzn.com/B000MEVQFM 70300 … доллар 27000 и стоимость проданных товаров 150000. Таким образом_

AxleTech Service рекомендует, чтобы конические шарниры шаровых шарниров, размещенные внутри компонентов из стали или ковкого чугуна, можно было разделить «методом удара». 3. Нанесите клей на отверстия для подшипников опор и крышек подшипников.Клей не должен контактировать с резьбой регулировочного кольца.

Он придумал следующее: выталкивайте одну крышку до тех пор, пока крестовина карданного шарнира не встанет на коромысло, выталкивая крышку до упора. Теперь надавите на крестовину в другую сторону, прижавшись к кресту, а не к крышке, и обнажая опорную поверхность на кресте под выдвинутой крышкой. Теперь оберните проволокой оголенную опорную поверхность крестовины. Мне нужно лекарство от герпеса. Комментарий к гостевой книге

Крышка подшипника оторвалась от заднего кардана.Перейти к последнему отслеживанию 1 — 9 из 9 сообщений. 65coupei6_2 · Зарегистрировано. Присоединился 30 янв. 2010 г. · 838 сообщений. Обсуждение Стартер • # 1 • …

Игольчатые подшипники с плоским концом используются в крышках подшипников, которые устанавливаются вместе с композитными упорными шайбами, предназначенными для уменьшения заедания концов и снижения рабочих температур карданного шарнира. Spicer … Rct6213w87dk firmware

(один боковой подшипник отличается от двух других подшипников. Гораздо экономичнее переоборудовать и не нужно резать и менять сварные хомуты.Оно работает !!! РЕМНИ И U-ОБРАЗНЫЕ БОЛТЫ. ОБЩИЕ U-образные соединения НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ. U-образное соединение, заменяющее ввинченные U-образные соединения. ЩЕЛКНИТЕ ЗДЕСЬ.

Шаровые шарниры и шарниры с головкой под торцевой ключ по DIN 71802 доступны со склада. Мы поставляем их из оцинкованной и нержавеющей стали вместе с резьбовыми шариковыми шпильками, быстросъемными, продольными шаровыми и гнездовыми соединениями, а также новыми блокируемыми шаровыми шарнирами. Узел сиденья mib2

Крышки подшипников карданного шарнира крепятся на заводе, поэтому карданный вал в сборе обычно заменяется целиком.Однако следует отметить, что хороший привод линия магазин должен иметь возможность вытачивать ставки в компаньоном фланцевых мест, одевают места, а затем заменить Кардан …

Подшипник пластины Универсальные шарниры и Хомуты Подшипник пластинчатые универсальные шарниры, также известный как Spicer «10 Series» уже несколько десятилетий является стандартом для тяжелых грузовиков и нефтепромыслов. Хотя на рынке появляются новые серии деталей и карданов, серия 10 выдержала испытание временем и будет популярна в ближайшие десятилетия.Pixel Dungeon Guide

1330 1350 Крышки подшипников с покрытием Имеются металлические задние уплотнения Spicer Life Series Крышки подшипников с покрытием; Spicer Life 587.55 587.60 • Деталь снята с производства  Деталь доступна до тех пор, пока не будут исчерпаны запасы  Отдельно не продается Примечание: только для справки; эти комплекты карданного шарнира не обслуживаются компанией Dana Spicer Service Parts.

25.10.2019 · Новые крышки подшипников запрессовываются в карданный вал с помощью универсального пресса. Не поддавайтесь соблазну просто обойтись настольными тисками — если вы оставите малейшую вмятину на приводном валу, это может вывести его из равновесия, и тогда у вас возникнет совершенно новый набор проблем.Наклон игры не заблокирован

Фазирование означает, что крышки подшипников карданного шарнира выровнены в пределах 3 градусов от каждого от .. Как смазать карданные шарниры грузовика Для правильной смазки универсального шарнира консистентная смазка должна выйти из всех 4 крышек. Эта демонстрация находится на сайте Ford Louisville truckmechanicbasics.com.

Wanxiang Import & Export Co., Ltd. является компанией по импорту и экспорту, которая профессионально производит два колпачка подкрылка и два внутренних стопорных кольца, комплекты U-образных шарниров и другую продукцию. Это 100% дочерняя компания Wanxiang Group, основанная известным китайским предпринимателем доктором Лу Гуаньцю.Хендерсон, штат Кентукки, полицейские отчеты онлайн

Заявление о безработице открытый неденежный вопрос

Образец презентации

Делает ли голосолнце сиг-оптику

Vhlcentral leccion 7 ответов

Cuphead физический выпуск

Патент США на съемник с трещоткой для гвоздей и скоб. Патент (Патент № 4,531,716, выдан 30 июля 1985 г.)

Уровень техники

Это изобретение относится к области инструментов и других устройств для вытаскивания гвоздей, шипов, гвоздей, скоб и т.п. из кусков дерева или других конструкций, в которые они вставлены.

Предшествующий уровень техники включает в себя множество инструментов для этой цели различной формы и конструкции, позволяющих захватывать головку гвоздя или шипа или его стержень и затем вытаскивать его с помощью ручки или стержня. Одна проблема, которую уже известные устройства не смогли эффективно решить, заключается в том, что нужно проникнуть в небольшое пространство, чтобы захватить головку или стержень гвоздя и вытащить его, при этом недостаточно места для перемещения рукоятки или стержневой части инструмента. достаточно, чтобы вынуть гвоздь.Трещотка и рычаг, установленные на ней в соответствии с настоящим изобретением, способны поднимать гвоздь небольшими шагами за счет возвратно-поступательного движения ручки или рычага с храповым механизмом вперед и назад на любые короткие расстояния, которые позволяет небольшое пространство.

Другой проблемой устройств предшествующего уровня техники для вытягивания шипов, гвоздей, скоб и т.п. является их размер, а также тот факт, что отдельные большие громоздкие инструменты должны носить или держать под рукой рабочие в строительных отраслях, механиках и т.п. на всякий случай. встречаются шипы, гвозди и другие предметы, которые необходимо тянуть.Если их не брать с собой или не держать под рукой иным образом, много времени теряется из-за того, что приходится идти и искать инструмент для отрыва, когда такая необходимость действительно возникает. Настоящее изобретение решает большую часть этой проблемы, предоставляя относительно небольшой рычаг размером с обычный инструмент для торцевых головок для соединения с храповым рычагом, который может быть тем же самым, что рабочие с храповым рычагом имеют в своем ящике для инструментов для использования с гнездами для затягивания и удаления болты. Небольшой рычаг можно легко хранить в небольшой части ящика для инструментов вместе с гнездами, обычно используемыми с храповым механизмом, занимая очень мало места и очень мало добавляя к общему весу инструментов и ящика, которые несет рабочий. .

Примеры некоторых инструментов предшествующего уровня техники в этой области включают съемник скоб и гвоздей, описанный в патенте США No. № 1,355,275, который включает в себя приводной блок, по которому можно постучать или ударить, чтобы захватная часть поместилась под головку гвоздя; съемник шипов, показанный в патенте США No. № 1311948, имеющий две пары звеньев, соединенных с монтировкой для помощи в вытягивании железнодорожных шпилек; съемник для прихваток и скоб в патенте США No. US 894969, в котором зажимные губки установлены с возможностью поворота для поворота между открытым и закрытым положениями или положениями захвата; съемник шипа в U.С. Пат. № 821,404, который имеет храповое колесо, но не такое, которое позволяет монтировке перемещаться относительно зубчатой ​​части инструмента; назначение храпового колеса в патенте США No. № 821,404, как утверждается, предназначен для принуждения захватов съемника в таком положении, чтобы тянуть шип в вертикальном или прямом направлении, предотвращая таким образом изгиб шипа при извлечении; комбинированный инструмент в патенте США No. № 572406, который включает съемник для гвоздей, в котором губки могут перемещаться относительно друг друга между положениями отпускания и захвата; и универсальный инструмент, показанный на U.С. Пат. № 184,775, который включает зубчатый элемент на одном конце удлиненной ручки или стержня.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Целью изобретения является создание съемника с храповым механизмом для гвоздей, скоб и аналогичных предметов, содержащего инструмент из двух частей, в котором одна часть отделяется от другой, одна часть представляет собой храповик, который можно использовать с другими соединяемыми инструментами, а другая часть является конец инструмента.

Целью изобретения является создание съемника с храповым механизмом для гвоздей, скоб и подобных предметов, который занимает мало дополнительного места и добавляет небольшой дополнительный вес, благодаря чему его легко переносить и держать под рукой для немедленного использования при необходимости.

Целью изобретения является создание съемника с храповым механизмом для гвоздей, скоб и подобных предметов, который может дотягиваться до таких предметов и тянуть их, когда они расположены в небольших пространствах с пространством только для очень малых перемещений стержневой части инструмента.

Целью изобретения является создание съемника с храповым механизмом для гвоздей, скоб и аналогичных предметов, содержащего храповой стержень, имеющий храповой механизм на одном конце, соединительную шпильку, выступающую из указанного храпового механизма, рычаг, присоединяемый к указанной соединительной шпильке. при этом указанный инструмент для отмывания включает в себя зубчатую часть, имеющую клиновой паз для вытягивания гвоздей и колючую или остроконечную часть для вытягивания скоб.

Задачей изобретения является создание съемника с храповым механизмом для гвоздей, скоб и подобных предметов как части инструмента для комбинированного торцевого ключа для соединения с храповым рычагом, используемым с таким инструментом для торцевого ключа.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой вид сверху храпового механизма для использования в соответствии с настоящим изобретением.

РИС. 2 — вид в разрезе по линии 2-2 на фиг. 1.

РИС. 3 — вид в разрезе по линии 3-3 на фиг.2.

РИС. 4 — вид в разрезе по линии 4-4 на фиг. 2.

РИС. 5 — вид в разрезе по линии 5-5 на фиг. 1.

РИС. 6 — вид сбоку рычажного инструмента в соответствии с настоящим изобретением для использования с храповым механизмом, показанным на фиг. 1.

РИС. 7 представляет собой вертикальный вид спереди рычага, показанного на фиг. 6.

РИС. 8 представляет собой вид в разрезе рычажного инструмента по линии 8-8 на фиг. 7 показаны два гвоздя в форме фантома с пунктирными линиями, один из которых расположен в канавке, совмещенной с пазом под клин, выступающей части инструмента, а другой проходит через отверстие в корпусе заостренной или ударной части инструмента.

РИС. 9 — вид сбоку модифицированной формы отбойного инструмента в соответствии с настоящим изобретением.

РИС. 10 — вид спереди другого варианта осуществления настоящего изобретения, содержащего торцевой гаечный ключ, имеющий клиновые прорези в его боковой стенке, показывающий гвоздь, зажатый в одной из упомянутых клиновых прорезей, готовый к вытаскиванию из куска дерева.

РИС. 11 — вид сбоку варианта осуществления настоящего изобретения, показанного на фиг. 10 после поворота, чтобы вытащить гвоздь из куска дерева.

РИС. 12 представляет собой вертикальный вид спереди отбойного инструмента в соответствии с настоящим изобретением, показанного на фиг. 7, иллюстрирующий гвоздь, зажатый в пазу клина зубчатой ​​части рычажного инструмента, готовый к вытаскиванию из куска дерева, и имеющий планку с храповым механизмом, как показано на фиг. 1, подключенный к монтировке.

РИС. 13 представляет собой вертикальный вид спереди отбойного инструмента в соответствии с настоящим изобретением, показанного на фиг. 7, на котором показан рычаг с заостренным концом или заостренный участок, вставленный под выступ скобки, готовый вытащить скобу из куска дерева, в который он заделан, и показан стержень храповика, показанный на фиг.1, подключенный к монтировке.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Съемник с храповым механизмом 1 для гвоздей, шипов, гвоздей, скоб и аналогичных предметов включает в себя храповой стержень или рычаг 2 с храповым механизмом 3 в нем, содержащий храповое колесо 4, имеющее два ряда 5 и 6 наклонных зубцов 7 по окружности, зубцы 7 ряда 5 наклонены вверх в одном направлении, а зубцы 7 ряда 6 наклонены вверх в противоположном направлении, при этом собачка 8 с двумя фиксаторами установлена ​​с возможностью поворота на стержне храповика 2 и имеет первый фиксатор 9, расположенный в совмещении с зубцы 7 в ряду 5 и второй фиксатор 10, расположенный в совмещении с зубьями 7 в ряду 6, при этом шарнирно установленная собачка 8 поворачивается между первым положением, в котором первый фиксатор 9 опускается в рабочее сообщение с зубьями 7 ряда 5 храповое колесо 4 и второе положение, в котором второй фиксатор 10 опущен в рабочее сообщение с зубьями 7 ряда 6 храпового колеса 4.

Когда первый фиксатор 9 находится в рабочем сообщении с зубьями 7 ряда 5, плоская поверхность 11 фиксатора 9 упирается в плоскую поверхность 12 зубьев 7 в ряду 5, когда стержень храповика 2 перемещается в первом направлении вращения, таким образом создавая храповое колесо 4 вращается в указанном первом направлении вращения. Когда храповик 2 перемещается в противоположном направлении с первым фиксатором 9, сообщающимся с зубьями 7 ряда 5, наклонная поверхность 12a фиксатора 9 скользит по наклонной поверхности 13 зубьев 7 без вращения храпового колеса 4, а при движении храповика 2 останавливается, первый фиксатор 9 двух стопорных собачек 8 падает в пространство между зубьями 7, при этом его плоская поверхность 11 входит в зацепление и упирается в плоскую поверхность 12 соответствующего зуба 7.Когда храповик 2 снова перемещается в указанном первом направлении вращения с двумя стопорными собачками 8 в соответствии с рядом 5 храпового колеса 4, храповое колесо 4 перемещается на дополнительное расстояние в указанном первом направлении вращения. Приводной вал 13a соединен с указанным храповым колесом 4 и вращается в том же направлении, что и указанное храповое колесо 4. Соединительный выступ 14 соединен с указанным приводным валом 13.

Когда второй фиксатор 10 находится в рабочем сообщении с зубьями 7 ряда 6, плоская поверхность 11 фиксатора 10 упирается в плоскую поверхность 12 зубьев 7 ряда 6, когда стержень храповика 2 перемещается во втором направлении вращения, таким образом создавая храповое колесо 4 вращается во втором направлении вращения.Когда храповик 2 перемещается в противоположном направлении со вторым фиксатором 10, сообщающимся с зубьями 7 ряда 6, наклонная поверхность 12 фиксатора 10 скользит по наклонной поверхности 13 зубьев 7 без вращения вращающегося колеса 4, а при перемещении планка 2 храповика останавливается, второй фиксатор 10 двух стопорных собачек 8 падает в пространство между зубьями 7, при этом его плоская поверхность 11 входит в зацепление и упирается в плоскую поверхность 12 соответствующего зуба 7. Когда планка храповика 2 снова перемещается в указанном месте. во втором направлении вращения с двумя стопорными собачками 8, совпадающими с рядом 6 храпового колеса 4, храповое колесо 4 перемещается на дополнительное расстояние в указанном втором направлении вращения.Приводной вал 13а, соединенный с храповым колесом 4, и выступ 14, соединенный с приводным валом 13а, также, таким образом, вращается во втором направлении вращения.

Рычаг 15 изменения направления расположен вдоль боковой стенки храпового стержня 2, соединенного с двумя фиксирующими собачками 8, для поворота его между указанными первым и вторым положениями.

Фиксатор 16, имеющий зубчатую часть 17 для вытягивания гвоздей, снабжен монтажной выемкой 18, соответствующей по размеру и поперечному сечению выступу 14 храпового стержня 2, для оперативной установки рычага 16 на выступ 14 храпового механизма. бар 2.

Инструмент 16 для рычага включает в себя периферийную опорную поверхность 19, которая может иметь дугообразную форму в периферийной конфигурации, как показано на чертеже, или которая может иметь другие периферийные формы, такие как прямая или угловая.

Зубчатая часть 17 рычага 16 включает клиновидный паз 20, ограниченный с каждой стороны когтями 21 и 22, которые выходят наружу от ступицы 23, имеющей поверхность 24 рычага 24, обращенную радиально внутрь, и упомянутую опорную поверхность 19 на противоположной стороне. упомянутых когтей и рычага, обращенных радиально наружу.

Заостренный наконечник или заостренная часть 25 предусмотрена на рычаге 16, на противоположной стороне ступицы 23 от захватной части 17, для вытягивания скоб или других предметов, имеющих пару ножек или стержней, встроенных в что-то, например, деталь. из дерева, указанные ножки или стойки соединены крестовиной или выступом. Стержень 25 включает в себя откидную поверхность 26, обращенную радиально внутрь, а на противоположной стороне включает указанную опорную поверхность 19, обращенную радиально наружу.

Ось вращения выемки 18 в ступице 23 проходит сбоку или под прямым углом к ​​продольным осям гвоздя 27, входящего в клиновидный паз 20 зубчатой ​​части 17, или ножек 28 скоб 29, открытая часть которой 30 зацепляется за кончик или заостренную часть 25.

На внешней периферийной поверхности ступицы 23 имеется установочная канавка 31, совмещенная с клиновидной прорезью 20 зубчатой ​​части 17, в которую может быть уложен гвоздь 27, заостренный конец 32 которого выступает наружу из клиновидной прорези 20 и его головки. 33, выступающий назад от ступицы 23 и от рычага 16. При использовании таким образом с помощью рычага 16, установленного на храповике 2, гвоздь 27 может удерживаться в положении для удара, чтобы запустить его в желаемое положение.

Второе средство позиционирования гвоздя обеспечивается отверстием 34, проходящим через ударную часть 25, имеющую диаметр, соответствующий диаметру гвоздей 27, которые должны использоваться с устройством.Заостренный конец 32 гвоздя 27 выступает наружу из отверстия 34, стержень 35 гвоздя 27 опирается на внешнюю периферийную стенку ступицы 23, а головка 33 гвоздя 17 проходит назад от ступицы 23 и от рычага. 16.

Измененная форма рычага 160 показана на фиг. 9, и включает в себя не только монтажную выемку 18 через ступицу 23, но и вторую монтажную выемку 180 с размером поперечного сечения, отличным от монтажной выемки 18, для приема выступа 14 другого размера храпового стержня 2.Например, размер поперечного сечения выемки 18 может принимать выступ в полдюйма, а размер выемки 180 может принимать выступ в три восьмых дюйма. Наличие множества монтажных пазов в рычаге 16 увеличивает его универсальность для использования с дополнительными храповиками.

Другая модифицированная форма рычага 1600 показана на фиг. 10 и 11, и включает в себя уже существующий инструмент 1601 для торцевого ключа, в котором пара клиновидных пазов 200 прорезана в периферийной стенке 1602 гнезда 1601.В этой модификации головной инструмент 1601 помещается на выступ 14 храпового стержня 2 обычным образом, и стержень 35 гвоздя 17, который нужно вытягивать, затем входит в один из пазов 200 с головкой 33 вдоль внутренней поверхности. 1603 периферийной стенки 1602 розетки 1601.

Инструмент 16, 160 и 1600 в соответствии с настоящим изобретением представляет собой компактный блок, у которого периферийная стенка или опорная поверхность 19, 190 и 1602 соответственно предпочтительно является дугообразной, и который может иметь внешний диаметр не более чем от одного до одного. от полдюйма до двух с половиной дюймов.Диаметр храпового механизма 3 и храпового колеса 4 храпового стержня 2 в соответствии с настоящим изобретением для использования с рычажными инструментами, имеющими внешний диаметр не более двух с половиной дюймов, должен быть не более примерно одного и одна четвертая дюйма. Таким образом, соотношение между размером диаметра рычажного инструмента в соответствии с настоящим изобретением и размером храпового механизма, с которым он должен использоваться, составляет примерно два к одному или меньше, то есть внешний диаметр рычага рычага. 16, 160 и 1600 должны быть не более чем примерно в два раза больше диаметра храпового колеса 4 или храпового механизма 3, установленного в храповом стержне 2.Такая структура означает, что продольная ось через храповой стержня 2 при подключении к монтировки инструмента 16 не больше, чем один, и на одну четверть дюйма в радиальном направлении от наружной периферийной стенки или опорной поверхности 19 инструмента 16, 190 инструмента 160, и 1602 инструмента 1600.

При наличии рычага 16, 160 и 1600 такого компактного размера и дугообразной периферийной конфигурации рабочий может проникать в очень маленькие отверстия и очень маленькие четверти с помощью рычага 16, 160 или 1600 (по желанию), подсоединенного к проушине 14. храпового стержня 2, для захвата гвоздя 27 в клиновой прорези 20 захватной части 17 или зацепления скобы 29 с заостренным концом или ударной частью 25 рычага 16 и 160 для рычага, или если используется инструмент 1600 для рычага захватывая гвоздь 27 в клиновой прорези 200, предусмотренной в периферийной стенке 1602.Несмотря на то, что для перемещения стержня 2 с храповым механизмом взад и вперед может быть мало места, храповой механизм 3 позволяет рычагу 3 поворачиваться на короткое расстояние в направлении вытягивания, когда стержень 2 перемещается в этом направлении, а затем удерживать такое положение, когда стержень храповика 2 перемещается назад в противоположном направлении, насколько это возможно, при этом собачка 8 скользит по наклонной поверхности 13 одного или нескольких зубцов 7 храпового колеса 4 до тех пор, пока стержень 2 не перестанет двигаться. кроме того, плоская поверхность 11 собачки затем опускается в прорезь между зубьями 7 и входит в контакт с соответствующей плоской поверхностью 12 соседнего зуба 7, когда храповик 2 снова перемещается в направлении вытягивания, насколько это возможно. идти.Это поворачивает выступ 14 храпового механизма и рычаг на дополнительное расстояние в направлении вытягивания, таким образом вытягивая гвоздь 27 или скобу 29 на большее расстояние из конструкции, в которую он заделан. Рабочий процесс повторения храпового механизма вперед и назад на любые короткие расстояния, допускаемые небольшим размером доступного отверстия, повторяется до тех пор, пока скоба или гвоздь в конечном итоге не будет полностью вытащена.

Осевой размер поперечного сечения рычага 16 и 160, как показано и описано здесь, не превышает примерно три четверти дюйма.Соответствующий размер поперечного сечения или толщина храпового механизма 3 на рабочем конце храпового стержня 2 также не превышает примерно три четверти дюйма. Таким образом, инструмент можно использовать для проникновения в отверстие шириной не более полутора-двух дюймов, чтобы достать гвоздь или скобу для удаления. Храповик 2 должен перемещаться вперед и назад не более чем на дюйм, чтобы, по крайней мере, переместить собачку 8 от одного зуба 7 для зацепления с другим зубом 7, поэтому съемник 1 с храповым механизмом в соответствии с настоящим изобретением можно использовать как минимум в боковом пространстве. отверстие шириной от полутора до двух дюймов и продольное отверстие длиной от одного до двух дюймов.

Инструмент для рычага в соответствии с настоящим изобретением может также использоваться с удлиненным удлинительным выступом, соединенным с выступом 14 храпового стержня 2, для использования там, где рычаг для рычага необходимо уронить или опустить на бок в узкое отверстие для извлечения. гвоздя или скобы с боковой стенки такого узкого проема.

Инструмент для откола 16 и 160 включает установочную канавку 31 для гвоздя 27, чтобы его стержень 35 выступал через клиновую прорезь 20 захватной части 17, как показано на фиг.8, где гвоздь 27 показан пунктиром пунктирными линиями, лежащими в канавке 31 и через прорезь 20 зубчатой ​​части 17 с его заостренным концом 32, выступающим наружу за пределы корпуса рычага. Когда рычаг установлен на стержне храповика 2, рабочий может легко удерживать инструмент 16 или 160 в положении, в котором заостренный конец 32 гвоздя 27 совмещен с точкой, в которой он должен быть забит. место. Головка 33 гвоздя 27 выступает назад из корпуса рычага 16 или 160, где рабочий может ударить по голове молотком, который он держит в другой руке.Таким образом, инструмент для взлома в соответствии с настоящим изобретением включает в себя средство позиционирования гвоздя, чтобы забить гвоздь в нужном месте для последующего забивания.

Второе средство позиционирования гвоздя представляет собой отверстие 34, проходящее через заостренный конец или заостренную часть 25, также как показано на фиг. 8, на котором фантомом показан второй гвоздь, проходящий через установочное отверстие 34. В этом установочном средстве гвоздь 27 должен быть извлечен после того, как начальное отверстие было сделано, гвоздь вынут из отверстия 34, затем помещен в начальное дыру и после этого забили домой.

Инструмент 1600 для откола также включает в себя средство позиционирования гвоздя, поскольку клиновые пазы 200 выровнены на противоположных частях боковой стенки 1602. Таким образом, стержень 35 гвоздя 27 может удерживаться в исходном положении, помещая его в оба из выровненные клиновые пазы 200, затем удерживая инструмент 1600 на месте с помощью храпового стержня 2, с которым он соединен с заостренным концом 32 гвоздя 27, совмещая его с точкой, в которой он должен быть забит. до тех пор, пока гвоздь не займет свое положение, рычаг 1600 снимается с стержня 35 гвоздя, и гвоздь затем можно забить до упора.

Конструкция и размеры рычагов 16, 160 и 1600 в соответствии с настоящим изобретением и храповика 2, к которому присоединяются такие рычаги, таковы, что внешняя периферийная стенка или опорная поверхность 19, 190 и 1602 разнесены не дальше в любой точке от продольной оси удлиненного храпового стержня 2, когда рычаги 16, 160 и 1600 присоединены к храповому стержню 2, не больше, чем часть длины хвостовика 35 самого длинного гвоздя 27, который вытаскивает инструменты 16, 160 и 1600 могут выдергиваться из куска дерева или другой конструкции, в которую вставлен такой гвоздь.

Другими словами, рычаг 16, 160 или 1600, внешняя периферийная стенка которого 19, 190 или 1602 находится на расстоянии не более одной с четвертью дюйма от продольной оси храпового стержня 2, способен вытащить гвоздь 27 или скобу. 29 из куска дерева, чей стержень 35 или ножки 28 соответственно заделаны в древесину более чем на одну и четверть дюйма. Они могут быть заделаны на расстоянии, превышающем шесть или более расстояний указанной внешней периферийной стенки от указанной продольной оси. Если такое расстояние составляет одну четверть дюйма, гвоздь 27 может иметь врезанный стержень длиной семь с половиной дюймов.Съемник с храповым механизмом в соответствии с настоящим изобретением, имеющий на одном конце инструмент для отщепления, который выступает наружу от продольной оси храпового стержня 2 намного меньше семи с половиной дюймов, все еще способен вытаскивать такие гвозди или скобы из любых предметов. гвоздь 27, показанный на фиг. 12 представляет собой хвостовик 35, врезанный в древесину на таком расстоянии. Стороны 21 и 22 кулачковой части 17, граничащей с клиновой прорезью 20, проходят радиально наружу от продольной оси храпового стержня 2 не более чем на один и четверть дюйма в их самой внешней точке, а периферийная стенка или опорная поверхность 9 также проходит радиально наружу. от продольной оси храповика 2 не более чем на одну четверть дюйма.

Таким образом, рычажные инструменты 16, 160 и 1600 в соответствии с настоящим изобретением способны вытягивать гвозди, шипы и т.п., которые длиннее по отношению к расстоянию между захватной частью и осью вращения инструмента, чем любые рычаги, известные специалистам. предшествующий уровень техники. Дугообразная периферийная стенка и опорная поверхность 19, 190 и 1602 позволяют храповику 2 вращать рычажные инструменты 16, 160 и 1600 по полному кругу, в результате чего головка 33 гвоздя, зажатая в пазе клина 20 или 200, может перемещаться через полные триста шестьдесят градусов круга с гвоздем хвостовиком 35 не огибая периферийную поверхность стенки подшипника 19, 190 и 1602 до заостренного конца 32 гвоздя 27 вытягивается из дерева или что это было заложено в.Таким образом, можно полностью вытащить гвозди, шипы и т.п., длина которых равна длине окружной траектории вокруг рычажных инструментов по настоящему изобретению. Поскольку длина окружности равна диаметру, умноженному на «PI» (3,14159265), рычажные инструменты в соответствии с настоящим изобретением могут оказывать вытягивающее усилие на гвозди, шипы и т.п. на расстоянии, более чем в три раза превышающем диаметр корпуса рычага. от одной точки на его дугообразной периферийной поверхности до диаметрально противоположной точки на такой дугообразной периферийной поверхности и более чем в шесть раз превышает радиус или расстояние от оси вращения рычагов в соответствии с настоящим изобретением и дугообразной периферийной стенки и опорная поверхность таких монтировок.Другой способ описания этого признака изобретения состоит в том, что рычаг, имеющий дугообразную периферийную опорную поверхность 19, 190 и 1602 в соответствии с настоящим изобретением и ось вращения вокруг монтажной выемки 18 или 180, в зависимости от случая может быть встроен гвозди или шипы, которые более чем в шесть раз больше, чем расстояние между такой осью вращения и такими дугообразной поверхностью периферийного подшипника.

Это означает, что дугообразная периферийная поверхность рычажных инструментов в соответствии с настоящим изобретением может быть намного ближе к продольной оси удлиненной стержневой части инструмента, чем ломы и другие рычаги, известные из уровня техники, и все же тянуть гвозди и шипы такой же или большей длины.Другими словами, рабочий конец инструмента в соответствии с данным изобретением может быть намного меньше и компактнее, чем устройства предшествующего уровня техники.

ACME Съемник с зажимом C-Clamp

Обещание лучшей цены

Мы хотим, чтобы вы получали самые выгодные предложения по продаже лодок. Мы совпадаем с объявленной ценой любого официального дилера на такой же товар в наличии. Что это значит для вас? Если вы обнаружите такой же товар на складе у другого авторизованного продавца, мы с радостью сопоставим его цену с доставленной ценой.Не забывайте, что помимо нашей бесплатной быстрой доставки (для любого заказа на сумму более 99 долларов США, отправленного в континентальную часть США) мы также предлагаем нашу эксклюзивную пожизненную техническую поддержку.

• WakeMAKERS Обещание лучшей цены действительно только для продуктов, продаваемых официальными интернет-дилерами завода-изготовителя.
• WakeMAKERS Предложение лучшей цены недоступно с купонами или индивидуальными скидками.
• WakeMAKERS Обещание лучшей цены основано на цене доставки товара с учетом стоимости доставки и налогов.
• WakeMAKERS Обещание лучшей цены доступно только на конкретный товар на складе с указанной в Интернете ценой (не цена, подразумеваемая после рекламных акций и купонов)
• WakeMAKERS Обещание лучшей цены не может быть применено задним числом, поэтому, пожалуйста, свяжитесь с нами ПЕРЕД размещением заказа.

Если у вас есть какие-либо вопросы о нашей политике сопоставления цен, или если вы хотите, чтобы мы подобрали для вас цену, просто свяжитесь с нами.

Примечание Мы имеем право отказать в сопоставлении цены в любое время по любой причине.Чтобы соответствовать критериям сопоставления цены, товар должен быть идентичной марки, модели, года выпуска и номера детали и должен быть в наличии. При сопоставлении цен не учитываются товары со скидкой и ранее приобретенные товары.

Возврат на 365 дней и бесплатная доставка на сумму свыше 99 $

365 дней возврата
Ваше удовлетворение — наш главный приоритет, поэтому мы с радостью принимаем возврат любого нового продукта в течение 365 дней с даты отправки вашего заказа. Возврат будет произведен на исходный способ оплаты.Возврат по заказам старше 30 дней может быть обработан, но будет выполнен за счет кредита магазина в сумме возвращенного товара, а не возврата по первоначальному способу оплаты. Возврат заказов старше 365 дней не может быть обработан и не может быть принят.

Вариант 1. Чтобы инициировать возврат, войдите в свою учетную запись и нажмите вкладку «Мои заказы» в левой части страницы, перейдите к заказу или продукту, который вы хотите вернуть, и следуйте инструкциям, чтобы вернуть Предметы.

Вариант 2. Свяжитесь с нами по телефону или электронной почте support @ wakemakers.com, и мы предоставим вам номер разрешения на возврат товара (RMA). Заполните обратную сторону упаковочного листа, который был включен в ваш заказ, отметив номер RMA, где он указан, и приложите упаковочный лист к вашему отправлению, возвращаемому нам. Возврат без номера RMA и упаковочного листа не может быть обработан и не принимается. Если вам нужен дубликат упаковочного листа, свяжитесь с нами.

Возврат будет обработан в течение 3 рабочих дней после его получения. Обратите внимание, что возврат средств на ваш первоначальный способ оплаты может занять до 10 рабочих дней (2 недель).

* Возврат гребных винтов, съемников гребных винтов, нестандартных пакетов, мешков для дефектов, комплектов, длин шлангов, длин проводов и любых других модифицированных по индивидуальному заказу продуктов не принимается. Все продажи этих продуктов являются окончательными.

Бесплатная доставка от $ 99
Последнее, что вы хотите сделать, это заплатить за доставку вашего заказа при совершении покупок в Интернете, поэтому мы включаем бесплатную доставку для всех заказов на сумму свыше 99 долларов *.

* Бесплатная доставка распространяется на заказы на сумму более 99 долларов США, отправленных в пределах континентальной части США, и не суммируется с другими скидками или акциями (включая коды купонов).

Совет эксперта

Наши эксперты по продукции обладают более чем 40-летним практическим опытом и знаниями в области водного спорта. Они действительно знают снаряжение, потому что проводят свободное время на воде с друзьями и семьей, тестируя продукцию.

Часы работы специалиста по продукту С 9:00 до 17:00 (тихоокеанское стандартное время) с понедельника по пятницу

Электронная почта эксперта по продукту Мы отвечаем на большинство писем в течение 24-48 часов.

Ищете специальные руководства по установке или обучающие видео? Посетите наш раздел ресурсов для получения подробной информации.

WakeMAKERS Инструменты для интернет-магазина
Наши инструменты Finder разработаны, чтобы помочь вам выбрать идеальный продукт. Мы упростили сложный процесс поиска балласта или опоры, подходящего для вашего стиля катания, и упростили его, проведя за вас исследование.

Наша цель проста; предоставить лучший продукт по лучшей цене и лучшую поддержку клиентов.

Щелчок нового ступичного подшипника

В отличие от герметичных ступичных подшипников, в передних ступичных подшипниках типичного заднеприводного автомобиля или грузовика используются двухсекционные подшипниковые узлы с сепаратором.Обычные конические ступичные подшипники нуждаются в регулярном обслуживании, которое несложно и занимает всего час или около того. Через несколько недель это началось как слабый визг …

Часто механик говорит владельцу, что у него неисправный ступичный подшипник. Марк показывает вам, как он устраняет неисправности ступичного подшипника на Toyota Yaris, Corolla и Ca … Колесный подшипник — это круглая металлическая деталь, находящаяся в центре ступицы, которая соединяет оси с колесами и помогает им плавно вращаться. Изношенные ступичные подшипники создают этот шум с тех пор, как существуют.Просто снимите старую ступицу и подшипник в сборе и наденьте новую.

29 марта 2020 г. · Грохот или щелчок изношенного ступичного подшипника будут хуже звучать при выполнении крутых поворотов, что облегчит различение.

После установки нового ступичного подшипника: ABS, световой сигнал тормоза и VSC, треск в трансмиссии, пожалуйста, помогите (длинная) Обсуждение в «Gen 2 Prius Care, Maintenance and Troubleshooting» началось cnschult, 2 августа 2013 г. Хроники новой эры . Квесты племени зверей. Несколько стальных шариков заключены в полированное металлическое кольцо.Он используется для уменьшения трения, позволяя колесу вращаться с небольшим сопротивлением. Требования: Уровень.

Interstate не работает с компаниями; мы работаем с людьми. Поскольку многие из наших клиентов работают в горнодобывающей промышленности, производстве энергии, строительстве, грузовых перевозках, производстве и в быстроразвивающихся отраслях, чувствительных ко времени, мы понимаем, под каким давлением вы находитесь, и почему сокращение простоев имеет решающее значение для вашего успеха.

войдите в систему для поиска: industrial: automotive Shark Wheel — это компания, производящая колеса для скейтборда, которая специализируется на колесах нового типа, которые быстрее, плавнее, долговечнее и лучше всех подходят для любой местности. 30-дневная гарантия возврата денег на все продукты (если только Заявлено иначе)! *

29 октября 2018 г. · Используйте съемник рулевого колеса (с болтами) или автомобильный съемник для балансировки гармоник / гасителя колебаний (с болтами) и сепаратор подшипников, либо используйте только съемник для шестерен с 3 лапками. «стянуть» руль с вала.Чтобы не повредить рулевое колесо, убедитесь, что губки съемника шестерен не сломают и не треснут пластик вокруг ступицы.

Подшипник верхнего рычага подвески — ищите признаки заедания подшипника, например, чрезмерную «красную» ржавчину вокруг подшипника. Медленно поднимите автомобиль на углу, где находится заклинивший подшипник. Когда подвеска разгружается, внимательно следите за подшипником, чтобы убедиться, что он работает плавно, а не внезапно разгружается. Щелкающий, щелкающий или щелкающий звук над неровностями.

Каждое колесо оснащено двумя шарикоподшипниками с двойным уплотнением.Новые ступичные подшипники модели 2.0 уникальны для большинства гольф-мобилей тем, что они запрессовываются в обод. Это предотвращает повреждение подшипников из-за плохой начальной центровки и устраняет склонность колес к раскачиванию с течением времени.

RockAuto доставляет автозапчасти и детали кузова от более чем 300 производителей до дверей клиентов по всему миру, все по складским ценам. Удобный каталог запчастей. С тех пор мы стали сертифицированной компанией ISO 9001: 2015 и постоянно добавляем новые продукты.Мы обладаем более чем 60-летним опытом и гордимся своим первоклассным обслуживанием клиентов. Каким образом обслуживание клиентов Rigid Hitch остается безупречным?

Запасные части Стартеры ECCPP подходят для Dodge Dakota Pickup / Ram Pickups 2006-2010 Mitsubishi Raider 2006-2007 Ram 1500 Pickup 2010-2012 Ram Dakota 2011 3.7L 4.7L 17950N Automotive samel.com.br

Стартеры ECCPP подходят для Dodge Dakota Pickup / Ram Pickups 2006-2010 Mitsubishi Raider 2006-2007 Ram 1500 Pickup 2010-2012 Ram Dakota 2011 3.7L 4.7L 17950N

Новая замена для патч-панели приборной панели OE подходит для Pontiac, Radar Renegade R7 All Terrain Radial-37X13.50R20 127Q 10-слойная. 2шт круглые 42-светодиодные красные янтарные двухсторонние водонепроницаемые стоп-сигналы боковые габаритные огни указатель поворота на опоре крыльев, совместимые с грузовиком Peterbilt Kenworth Freightliner Volvo, комплект ITM из 4315 МГц TPMS датчики давления в шинах 2014-2018 Infiniti QX70 40700-1LA0E Замена с серебристым алюминием Штоки клапанов, Hoypeyfiy 4X Задний фонарь в сборе втулки фиксатор зажима шпильки 68084593AA для грузовика Dodge Ram.Для Ford F150 сменный комплект гаечного ключа для запасных шин и ножничный домкрат 2 тонны для тяжелых условий работы 2004-2014, зубчатый ремень Dayco 94175, инструмент для снятия клемм Thexton THE582, центральный опорный подшипник приводного вала Dorman 934-404, стартеры ECCPP подходят для пикапа Dodge Dakota / Ram Пикапы 2006-2010 Mitsubishi Raider 2006-2007 Ram 1500 Пикап 2010-2012 Ram Dakota 2011 3.7L 4.7L 17950N , Крышка язычкового разъема RVMasking Модернизированная 6-слойная верхняя крышка для трейлера RV Водонепроницаемая крышка кемпера для автофургона 201-22 RV Предотвращает верхний разрыв Вызвано воздействием солнца с 4 покрышками 2 ремнями.

No related posts.