Сцепление sachs отзывы: Отзывы о корзинах сцепления Sachs: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна — ПЕЖО Центр Тамбов — официальный дилерский центр Peugeot в Тамбове

Содержание

Сцепление Sachs: преимущества и недостатки

Сцепление является важным узлом в устройстве автомобиля. От качества его работы напрямую зависит комфорт и безопасность, динамика разгона, а также экономичность, маневренность, проходимость транспортного средства и ряд других показателей.

При необходимости замены сцепления автолюбитель получает возможность выбрать сцепление того или иного производителя: комплект сцепления Sachs, сцепление Luk, Valeo, Kraft и т.д. Далее мы рассмотрим сцепление Sachs, особенности комплекта, а также его преимущества и недостатки с учетом практического опыта и отзывов автовладельцев.

Содержание статьи

Комплект сцепления Sachs: преимущества

Прежде всего, сцепление связывает двигатель и коробку передач. Через него передается крутящий момент от мотора на коробку, также водитель получает возможность разрывать поток мощности (отсоединить ДВС от КПП), что необходимо для переключения передач.

Если учесть, что сцепление испытывает достаточно большие нагрузки, срок службы данного механизма ограничен.

На практике, даже у опытных водителей на МКПП сцепление «ходит» не более 100-120 тыс. км. Далее наступает естественный износ дисков сцепления, прослабляются пружины, начинает гудеть выжимной подшипник, возникают дефекты вилки сцепления и т.п.

От качества сцепления будет зависеть эффективность работы КПП, плавность и мягкость переключения передач и т.д. Вполне очевидно, что в процессе подбора данного механизма для замены необходимо обращать внимание на ряд тонкостей и нюансов. Прежде всего, данный механизм должен:

в полной мере обеспечить надежность в процессе эксплуатации;
полноценно передавать мощность мотора на КПП;
иметь достаточно большой срок службы;
реализовать качественное включение/выключение сцепления для переключения передач;
педаль сцепления должна нажиматься без лишних усилий.

Как правило, многие автовладельцы выбирают сцепление Sachs, так как механизм данного производителя соответствует указанным выше требованиям. Компания Sachs была основана еще в 1895 г. и хорошо известна на мировых рынках.

Фирма Сакс поставляет большое количество различных деталей и механизмов в качестве комплектующих для новых автомобилей на конвейеры крупнейших автопроизводителей. Также детали и механизмы продаются под собственной маркой, благодаря чему можно отдельно приобрести амортизаторы, сцепление Sachs и множество других деталей.

Что касается комплекта сцепления Sachs, в него входит вал, корзина, ведомый диск сцепления и выжимной подшипник. Также производитель в полном оригинальном комплекте поставляет особую смазку, которая необходима в процессе установки. Однако в странах СНГ можно встретить и неполные комплекты (без выжимного и смазки), которые являются подделкой.

Идем далее. Как правило, производители автомобилей, использующие сцепление Sachs на конвейере, отдельно рекомендуют устанавливать механизм данного производителя для замены. Другими словами, для многих авто Сакс фактически считается оригиналом. Зачастую, речь идет о немецких автомобилях (БМВ, Audi, Mercedes и т.д.). Однако сама компания Sachs предлагает механизмы и детали для многих марок авто, произведенных в Европе, США, Японии, Корее и даже странах СНГ.

В результате сцепление Сакс можно подобрать как для BMW или Audi, так и для Nissan, Toyota, Honda, Kia, Hyundai или даже ВАЗ. Такая возможность зачастую позволяет значительно повысить комфорт и улучшить качество эксплуатации авто различных моделей и марок.

Как утверждает производитель, сцепление Sachs обеспечивает наилучшее соединение двигателя и коробки (мощность передается без потерь, сцепление не буксует, быстро и четко срабатывает). При этом механизм гарантированно не потребует технического обслуживания на протяжении всего срока службы.

Передача крутящего момента происходит не только эффективно, но и плавно, что позволяет мягко переключать передачи, повышая комфорт эксплуатации автомобиля. Сцепление Sachs имеет безасбестовые накладки, а также способно выдерживать большие нагрузки.

В результате такое сцепление хорошо подходит для использования в тяжелых условиях (езда по плохим дорогам, пробуксовки, буксировка прицепа и т.д.). Специальные разработки компании в области автомобильного транспорта позволяют использовать комплекты сцепления Сакс в тяжело нагруженных легковых авто.

Механизм одинаково хорошо справляется с нагрузками при езде по бездорожью, в условиях городского движения с частыми остановками и пробками, спортивной ездой и эксплуатацией в других режимах.

Если говорить об основных преимуществах, комплект сцепления Sachs:

легко устанавливается для замены штатного сцепления, не требует отдельного обслуживания;
после установки улучшается динамика, повышается топливная экономичность, водитель получает возможность полноценно практиковать спортивный стиль езды;
имеет увеличенный ресурс, что особенно заметно при эксплуатации автомобиля в тяжелых нагруженных режимах и в условиях постоянно меняющихся нагрузок на автомобиль;

Также рядовые автовладельцы и автомеханики отмечают, что диск сцепления Sachs имеет усиленные пружины. Сама компания не делает на этом акцент, однако в сравнении с аналогами пружины прочнее. Прочные пружины оказывают положительное влияние на общий срок службы корзины и других элементов механизма.

Данная особенность также позволяет использовать указанное сцепление вместо штатного в том случае, если двигатель автомобиля тюнингуется или форсируется (например, ставится турбонаддув). При этом одновременно с прочностью механизма, сохраняется необходимая плавность, что позволяет использовать тюнингованный автомобиль с комфортом в штатных режимах.

Недостатки сцепления Sachs

Как может показаться на первый взгляд, сцепление Сакс имеет только преимущества. Однако на деле это не совсем так. Прежде всего, следует выделить достаточно высокую стоимость комплекта по сравнению с другими аналогами.

Также не все автовладельцы довольны механизмом после установки. Некоторые отмечают «жесткую» работу, появление посторонних звуков и вибрации на отдельных или всех передачах. Также отмечается потеря мощности на новом сцеплении уже через несколько тысяч километров пробега, могут возникать проблемы с корзиной, диском сцепления и другими элементами.

Обратите внимание, как и любое другое изделие, пользующееся популярностью и большим спросом, на рынке встречается большое количество подделок сцепления Sachs. По этой причине большинство негативных отзывов появляются именно в результате того, что владелец вместо оригинального фирменного комплекта устанавливает изделие сомнительного качества, произведенное неизвестными фирмами.

Еще добавим, что некоторые владельцы в целях экономии устанавливают не полный комплект (например, меняется только диск сцепления или корзина), при этом остальные элементы остаются старыми.

В этом случае также нельзя говорить о нормальной работе механизма. Еще нельзя исключать имеющихся проблем с маховиком, КПП и другими узлами, агрегатами и элементами, а также ошибок при установке сцепления и обратной и сборке.

Становится понятно, что предельно важно приобретать механизм у проверенных поставщиков, что гарантирует его оригинальность.

Также устанавливать сцепление должен квалифицированный опытный специалист.

Еще не следует полагать, что замена сцепления на новое способна решить другие проблемы (например, выработка на маховике, неполадки привода сцепления, кулисы, поломки самой коробки передач и т.д.). Качественная работа механизма сцепления возможна только в том случае, если весь механизм новый, правильно установлен, а также нет других неисправностей автомобиля.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод, что оригинальное сцепление Sachs является надежным и проверенным механизмом, который имеет ряд преимуществ по сравнению со многими аналогами (качество работы, простота установки и т.д.).

Хотя в отдельных случаях не все владельцы полностью довольны качеством работы механизма, большинство отзывов положительные.

При этом важно приобретать только оригинальную продукцию, которая изготовлена в Германии. Комплект оригинального сцепления Сакс поставляется в фирменной упаковке, а также включает в себя специальную смазку.

Напоследок еще раз отметим, что сцепление принято считать расходником с ограниченным сроком службы. Если же водитель сильно нагружает автомобиль, а также допускает ошибки при езде и не умеет работать со сцеплением, даже самый надежный механизм может выйти из строя намного раньше положенного срока.

отзывы, сцепление и амортизаторы подделка.

Качество — 5
Доступность — 4 (Не весь ассортимент доступен в СНГ)
Цена — 2 (Дорогие запчасти)
Упаковщик — Да
Свое производство — Да

Фирма Sachs имеет больше 100 лет опыта по производству запчастей. Была основана Ernst`ом Sachs и Karl`ом Fichtel в 1890 году. Начинали они свое производство с шарикоподшипников. Сейчас фирма имеет более 400 предприятий. Восемь основных в Германии.

Концерн ZF Sachs.

Поговорим именно о бренде Sachs, так как эта фирма входит в концерн ZF. Сам концерн производит много различной продукции, а так же у него в составе Lemforder. Так же Sachs выкупила Boge и Phillips.

Какое производство у Sachs.

Фирма поставляет свою запчасти на все известные концерны VAG, Mercedes, Ford, BMW… и даже на грузовые MAN, Volvo и другие. Сам бренд изготавливает сцепление, амортизаторы, пружины, цилиндры и опоры. РТИ у них идет с завода Boge. Свой ассортимент составляет более 5000 позиций. И славится качественным сцеплением и амортизаторами.

Мой отзыв о Sachs.

Фирма делает только качественную продукцию. Если вы услышали негативный отзыв значит человек попался на подделку. Сразу хочу заметить фирма так же является упаковщиком, особенно на корейские и японские авто. Если у вас машина была сделана в этих странах и не производилась с такой же трансмиссией или движком в европе — нет смысла покупать сцепление и амортизаторы фирмы Sachs. Потому что с большой вероятностью там будет упакован другой бренд, например сцепление Aisin. Так что будем говорить про запчасти данного бренда на европейские машины.

Фирма выкупила в 1992 году Boge. Поэтому под брендом Sachs (кстати и у Lemforder `а тоже) встречается очень много РТИ данного завода. Поэтому можно без опаски брать эту продукцию, например, пыльники рулевого управления, сайлентблоки, втулки и другое. Опорники данного бренда сделаны на высшем уровне. А цилиндры часто идут в оригинале.

Если берете РТИ Sachs с большой вероятностью вы взяли Boge. Что не скажешь о Lemforder.

Про подделки.

Как обычно без ложки дегтя не обошлось. Из-за этих подделок очень много плохих отзывов о Sachs, особенно сейчас. Да и вообще, сейчас много других хороших брендов страдает от этого. Особенно чаще всего подделывают амортизаторы. Какой то подпольный завод, если не ошибаюсь, где то на западной штампует в упаковки Sachs и Kayaba свои амортизаторы. Причем цена их дешевле закупки. Часто клиенты говорят:

— Почему такие дорогие амортизаторы у вас? Я в интернете находил намного дешевле…

— На каких сайтах вы находили?

— Вбивал в поиск и на первых сайтах находили…

— Олх или пром?

— Да…

И тут становится все ясно, что человек находил подделку по частным объявлениям. Не хочу отбивать от покупок на данных сайтах. Но чаще всего они попадаются именно там. Причем зачастую там продают без гарантии.

Как отличить подделку.

Первое, как обычно, не ведитесь на самую низкую цену. Как говорится бесплатный сыр только в мышеловке. Вам повезет если попадется хорошая реставрация. Но зачастую в лотерею не везет.

Второе. Качество упаковки. У Sachs высокое качество печати, следы на руках не должны оставаться. Коробка не должна разваливаться на склейках. Должен быть правдивый штрих код на коробке. Голограмма должна быть четкая и надписи на коробке без ошибок.

Третье. Сами запчасти.

Вот критерии по амортизаторам:

Еще перед заказом, сверьте артикул с каталогом Sachs или ТекДок. Бывает что аналог дает не существующий артикул или линейку амортизатора.
Амортизаторы Sachs пакуют всегда с гайкой, в подделках бывает забивают на нее.
По некоторым отзывам цвет этикетки идет только синего или красного цвета — это не правда, цвет обозначает линейку амортизаторов. А вот если отличается от коробки, то подделка.
Страна производства должна быть одинаковой на упаковке и на амортизаторе (так же относится к артикулу и линейке серии).
У подделки обычная сварка чаще колхозная, у Sachs штамповка. Сразу это видно на «ушах» или внизу амортизатора.
Гайка амортизатора должна быть зеркальная и металлического отенка, у подделок обычно желтоватого цвета.
Отверстие на штоке под ключ идет исключительно шестигранный торкс (если кто не знает это под «звездочку»).

Упаковка и линейка амортизатора отличаются.

По поводу сцепления.

Подделки встречаются реже, но бывают… и их не легко отличить.

Стоит обратить внимание на надписи, если Sachs не перепаковал чужое производство (такое бывает, фередо Valeo, например, или подшипник INA) в этом ничего страшного, главное чтоб не был Китай или ноу нейм. Надписи должны быть читаемы, не стерты. На фередо наносится краской не очень жирно, на корзине и диске шрифт не жирный и четкий. Надпись SACHS вдавленна аккуратно без заусенцев и вмятен.
Фередо должно быть заклепано без люфтов, не крошится и так же плоскость у него должна быть ровная.
Пружины и лепестки должны иметь хорошую жесткость
Подшипник не должен люфтить и не в солидоле
На корзине не должно быть производственных пятен.

Очень хороший признак подделки — это смазка. Она должна быть в маленьком пакетике и такая как на фотке. Если ее нет или пакетик другой или в тубе — это подделка.

Этого должно быть достаточно чтобы не нарваться на подделку. Если установите оригинал, при правильной эксплуатации, деталь выходит долго.

Вывод по производителю.

Если позволяет бюджет, то стоит брать данного производителя. Качество у Sachs на высшем уровне. Другой дело много появилось на него подделок из-за чего много плохих отзывов. Берите в проверенных местах и не ведитесь на низкую цену. Если хотите сэкономить то лучше взять другого производителя.

Записи по теме

Похожее

Метки: Подвеска, Свое производство, Сцепление, Упаковщик, Цилиндры

Навигация по записям

Сцепление sachs отзывы yf renault symbol. Рекомендации, отзывы, видео

Содержание статьи:
Фото
Renault Symbol > сцепление.
Видео
Похожие статьи

Отзыв владельца Renault Symbol — поломка. В общем только недавно по максимуму подготовил машину к поездке в Белоруссию, а тут на тебе. Ехал себе на дачу, постоял в пробках на МКАДе, выехал на М4. Все чудесно, кондер холодит, машина везет, бутылочки в багажнике звенят. И тут на пятой передаче при разгоне обороты полезли к отсечке, а машина Заказал комплект сцепления SACHS В него входят: SACHS Выжимной подшипник SACHS Диск сцепления SACHS Корзина сцепления SACHS Смазка пластичная. На днях замена. Надеюсь, что в остальном Рено меня не подведет.:) По приезду будет отчет. Цена вопроса: 10 ₽ Пробег: км.

Отзывы о корзинах сцепления фирмы Сахс — краткие обзоры о применении корзин сцепления Sachs, плюсы и минусы. Читайте и делитесь опытом эксплуатации на PartReview. Корзины Sachs хватит на тысяч на км пробега, поставил такую на Гольф 3, дороговато, но качество того стоит. Достал с машины оригинальную убитую корзину, присмотрелся. Из строя вышел сам диск, а корзина как новая. Точь в точь производителем Sachs. Удивился, подумал на миг что качество такое же. В итоге поставил, испытал. Сцепление мягкое, плавное, без подергиваний и левых шумов. Уже отьездил 30 тыс. км, но запас еще есть.

О логотипе. Логотип Renault имеет интересную историю. Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки. В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в 1923 году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз – это след от того самого танка.

Отзыв владельца Renault Symbol — запчасти. Наконец таки ибо пришло время его замены очень давно, но не было средств, возможности, и т.д Сегодня только что все отвязал от коробки, чтоб снять. Завтра с утра в гараж, снимать и устанавливать новое. Хотел купить Luk, но когда пришел в магазин, его уже не осталось:(Ну нечего, это тоже гуд, мяге Наконец таки ибо пришло время его замены очень давно, но не было средств, возможности, и т. д.

Мы собрали для вас большую постоянно обновляемую базу отзывов реальных автовладельцев по сцеплениям производства компании Sachs Сакс. На холостых оборотах и прогретом двигателе был дизельный звук. Помогите подобрать сцепление на simbol в форуме Двигатель и трансмиссия. Диск, корзина, выжимной подшипник.

Замена сцепления. — logbook Renault Symbol on DRIVE2

Renault Symbol Форум клуб Рено Симбол. Отзывы владельцев по ремонту и эксплуатации. Я понимаю что сцепление можно убить и за 10т км, но все же средне статистически каков его ресурс?

На данный момент пробег на машине 92т км, сцепление на педали в самом верху, при этом надо либо ювелирно в самом верху отпускать педаль в пробках достаёт , либо давать больше газу при троганье с места, вообщем не нравится как оно работает. Как должно быть я не знаю, так как на машине стал ездить 3тыс км назад и уже сцепление так работало. Надеюсь дотянуть до ТО т км. Кто менял сцепление поделитесь плз опытом.

Сообщение от netvoron Joyb Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от Joyb. Сообщение от Joyb А может стоит сьездить в сервис и узнать, возможно просто его настроить можно?

Сообщение от Полковник Сообщение от францбульд Pakman Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от Pakman. Это уже становится странным. Сцепление не регулируется принудительно, а само Пока не изнашивается — езжу так. Я тоже за сцепление переживать стал.

Сейчас в пробках начинает застревать педаль. Скрип еще такой раздается, даже хруст какой-то. Можно и так конечно ездить. На предыдущих машинах жигулях разных сцепление менял от 22т. Связано было это с браком какой-либо составляющей всего блока сцепления.

Скажем, на НИВЕ у меня полетел выжимной подшипник. О РЕНО слышал, что слабое место тросик. Как-то он развальцовывается на конце, что ли. Timophey Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от Timophey.

Сообщение от Timophey В выходные обязательно разберусь как можно его регулировать. Сережка Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от Сережка. У меня на 41 тыс сломалось сцепление. При этом диск был хороший, но загнулись 2 лепестка на корзине. А педаль и тросик самонастраивающиеся. Картинка с атомного силового микроскопа. Почему работа такая дорогая??? НА в гараже «у дяди Васи » замена стоит р. Сообщение от РМЕ Таз не сравним ,ни ценами ,ни чем с Рено.

Лучше ответте на такой вопрос: При трогании где педаль отпускаите ВВерху ,в середине,внизу??? Разговаривал с одним человеком у него тоже как у меня в самом верху -говорит это особенность всех рено ,а то я сразу не понял задирая ногу под самую торпеду,думал подводить чё надо.

Renault Logan II New — н. Renault Clio IV н. Renault Megane IV н. Ресурс сцепления на Symbol? Страница 1 из 3. Найти ещё сообщения от netvoron. Найти ещё сообщения от Полковник. Найти ещё сообщения от Joyb. Найти ещё сообщения от францбульд. Laguna I F4P Сообщения: Найти ещё сообщения от Pakman. Найти ещё сообщения от Timophey. Найти ещё сообщения от Сережка. Найти ещё сообщения от mrsao. Найти ещё сообщения от РМЕ. Различия Symbol и Clio Symbol. Ваши права в разделе.

как поменять сцепление на рено симбол №1

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России

1
Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не предоставляется.
2
После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.
3
Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы получите по смс и на электронный адрес.

Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после оформления заказа.

Гарантии и возврат

Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним свои обязательства.

Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив стоимость обратной пересылки.

У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.

Сцепление УАЗ дв.ЗМЗ 406-409 усиленное «SACHS»

Артикул: 3000951401
Сцепление в сборе усиленное на УАЗ 31519 Хантер (Hunter), УАЗ 3163 Патриот (Patriot), Газель дв. 406, 409 тонкий вал (первичный вал КПП d 29 мм)
Устанавливается при замене штатного сцепления на УАЗ Патриот, Хантер, Газель дв. 406, 409
Комплект:
Нажимной диск
Ведомый диск
Выжимной подшипник для автомобиля ГАЗ (При установке на УАЗ Необходимо заменить муфту выжимного подшипника)
На сцепление данного производителя установлена очень мягкая корзина.

При этом давление, оказываемое на крутящий диск, который прижимается к маховику, имеет гораздо большее значение. Это позволяет увеличить силу оборотов по сравнению со штатным механизмом. Устройство отталкивания крутящего диска гасит цикличность, повышая работоспособность сцепления.
Механизм имеет высокое качество исполнения, не говоря уже о его долговечности. Патриот, оборудованный таким сцеплением, уверенно чувствует себя как на асфальтовом покрытии, так и на тяжелом бездорожье. Правда, внедорожник потребует небольшой обкатки для разработки нового устройства.
Установив такой механизм, вы сразу почувствуете ряд улучшений. Во-первых, пропадет шум, характерный для штатной раздаточной коробки. Во-вторых, гашение цикличности усилится в 3 раза, что позволит значительно повысить давление на крутящий диск.
Износостойкий диск, отсутствие вибрации при переключении.
Применяется для экстремальных условий эксплуатации УАЗ Патриот, Хантер, ГАЗ
Надежно, проверено временем
Отзыв нашего клиента о покупке данного сцепления на сайте drive2.

Общие
Производитель	SACHS
Артикул производителя	3000951401
Страна производства	Россия
Гарантия производителя	6 месяцев
Тип	Сцепление

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.

Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.

Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.

Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.

Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.

Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.

«Почта России»Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.

Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

Новости

…

ON-LINE платежи, 0% комиссии, КРЕДИТ

Калькулятор доставки

Заказы принимаются 24 часа в сутки

Новинки

Распродажа

Только в субботу 12 июня на ВСЕ товары в корзине скидка 10%.

ООО «СтингерСпорт» обновило сертификат на свою продукцию. Как и раньше, выхлопная система «СтингерСпорт» соответствует требованиям технического регламента…

Друзья, поздравляем вас с наступающим Днем Защитника Отечества и спешим сообщить о графике работы интернет-магазина в праздничные дни:

21,22, 23 февраля…

Уважаемые друзья!

Коллектив компании «STINGER SPORT», а также интернет-магазина stinger-shop.ru поздравляет Вас с наступающим Новым Годом!
Желаем…

Собранные и подготовленные к установке КПП для а/м LADA.

Немало прошло времени, прежде чем словосочетание тюнинг ваз прочно вошло в нашу жизнь. Способствовал этому прежде всего автоспорт, из которого и пришли и до сих пор приходят большинство технологий по доработке автомобиля, приобретая более адаптированный вид и делая автомобиль мощнее и динамичнее, но по прежнему пригодным для гражданской езды. Если на заре увлечения тюнингом автомобилей семейства ВАЗ приоритетными «донорами» были автомобили ВАЗ 2101-07 и ВАЗ 2108, поскольку именно эти модели участвовали в различного рода соревнованиях российского масштаба и соответственно имелись спортивные наработки по ним, то теперь практически для любой вазовской модели имеются комплектующие для доработки.

Интернет-магазин тюнинга

С распространением Интернета большую популярность приобрели интернет-магазины спортивных запчастей . Они призваны сократить путь от производителя тюнинговых запчастей до покупателя. В них представлен большой выбор запчастей, начиная от внешних элементов, призванных удовлетворить эстетические запросы и, заканчивая железом для серьезных доработок двигателя, коробки, тормозов и т.д. Одним из крупнейших, в плане ассортимента, является магазин Стингер шоп, в котором представлен широкий ассортимент систем выпуска, выпускных коллекторов, резонаторов, глушителей,турбокомплектов, кит-комплектов, запчастей для тюнинга ДВС, трансмиссии и элементов подвески, спортивных дисков и шин, а так же оптимальное соотношение цена/качество.
Наши менеджеры помогут Вам правильно подобрать и проконсультируют по интересующему Вас товару. Доставка товара производится надежными, хорошо зарекомендовавшими себя транспортными компания. И, поскольку компания Стингер спорт является еще и производителем спортивных выхлопных систем, то по ним мы можем предложить своим клиентам особенно привлекательные цены.

Стингер-шоп

Интернет магазин Стингер шоп появился как следствие нашего стремления, предоставить большему количеству людей, стремящихся улучшить или доработать свой автомобиль, такую возможность. Совершая покупки в нашем интернет магазине, Вы, во-первых, не переплачиваете и получаете 100 % оригинальный товар. Поскольку наш магазин находится в Тольятти — это позволяет нам предложить конкурентоспособные цены и широкий ассортимент товаров. Среди остальных Интернет магазинов, которых сейчас появилось достаточно много, Стингер спорт выделяет постоянное наличие товара на складе и гибкая система доставки товара. Ассортимент Стингер спортпостоянно растет и мы стремимся снизить цены, что бы сделать доработку Вашего автомобиля еще доступнее.

Стингер в Тольятти

После успешного старта нашего интернет –магазина Стингер-шоп, для удобства наших покупателей мы начали открывать физические магазины Стингер в крупных городах России. Для того, что бы покупатели могли живьем увидеть товар, выбранный в он-лайн каталоге, и не ждали заказанный товар, было решено открыть первый магазин Стингер в Тольятти. За небольшой период времени Стингер в Тольятти стал самым крупным игроком на местном рынке по продаже тюнинговых запчастей. После этого подобные магазины мы стали открывать в других крупных городах России: Екатеринбурге, Волгограде, Краснодаре. На данный момент в планах нашей компании открыть свои магазины Stinger-shop во всех крупных городах России

Рейс W222 — Авторевю

Все самые сладкие грезы заканчиваются одинаково.

— Переведите спинки кресел в вертикальное положение, сложите столики и поднимите шторки на иллюминаторах.

Кресло в салоне бизнес-класса — лучшее средство для безмятежного сна. На высоте десять тысяч метров, вдалеке от сотовой связи и электронной почты. Ах, как жаль, что трансатлантические перелеты стали такими быстрыми: шесть часов — и мы уже снижаемся над Торонто.

Но мне повезло. В Канаду я прилетел для знакомства с новым Мерседесом S-класса, а значит, у меня вновь появится возможность хоть ненадолго, но опустить голову на мягкую подушку заднего сиденья и с наслаждением вытянуть ноги.

Наверное, это снова сон. Сервопривод утянул защелкнутый замок ремня безопасности куда-то в недра заднего дивана. Я утопаю в кресле из шелковистой, как на девичьем предплечье, кремовой кожи. В поворотах меня нежно приобнимают пневмокамеры боковой поддержки, надувающиеся вслед движениям руля. В салоне так тихо, что, кажется, я могу услышать, как под пористой обивкой сиденья шелестят лопастями шесть вентиляторов и всасываемый ими воздух проходит под моей одеждой прохладными струйками.

До уха изредка доносятся приглушенные шлепки шин по трещинам белесого канадского асфальта. Поэтому я, пожалуй, перемещу сценический фокус аудиосистемы Burmester вправо и назад, чтобы кристальный звук из перфорированного лазером потолочного динамика смыл, как из душа, и эти свидетельства мира по ту сторону сетчатых шторок. Пусть останутся только проплывающие в окнах изумрудные ели провинции Онтарио, которая здесь так похожа на карельскую глубинку.

Теперь можно и прилечь.

На двери — самолетная кнопка с изображением человечка на «раскладушке». Сиденье переднего пассажира, прижав подголовник к груди, уплывает от меня вперед и вверх, а из его основания откидывается уступ под пятки. Следом, подхватив голени мягким пуфиком, разъезжается и мое кресло. Спинка отклоняется от вертикали на недоступные ни одному другому представительскому седану 43,5° — еще не самолетное бизнес-ложе, но и при своих 185 см я полулежу, полностью вытянув ноги.

А если на время сдвинуться влево, загодя снять подголовник переднего кресла и опустить его спинку до упора назад, то получится самая настоящая кушетка. Нужно только не забыть пристегнуться перед сном. Не зря же мерседесовцы вмонтировали в ремень подушку безопасности, и еще одну — в подушку заднего дивана, чтобы пассажир не выскользнул из-под лямки в случае аварии.

Чтобы пассажир мог усесться в новом S-классе так же, как я, инженерам пришлось полностью менять кинематику заднего дивана. Прежде верхняя часть его спинки была зафиксирована на задней панели салона, а нижняя соединена с подушкой — для изменения угла наклона электроприводы сдвигали вперед именно подушку, которая тащила за собой спинку, но одновременно сокращалось и место для ног. Теперь в перегородке за диваном отформованы две большие подштамповки, куда откидываются половинки спинок в «самолетном» исполнении. Подушка при этом регулируется независимо. Вдобавок места крепления кресла переднего пассажира немного смещены вперед. К вопросу о приоритетах: подголовник переднего сиденья в таком «спальном» варианте полностью перекрывает водителю правое зеркало

Скачиваешь через App Store бесплатное приложение MB Touch — и управляешь массажером и стереосистемой прямо с айфона. Вопрос, возможно ли такое с телефонами Vertu, застал мерседесовских инженеров врасплох: «А что такое Vertu?»

Навигационная система сообщает маршрутную сводку: «полет» проходит на максимально разрешенных в Онтарио 100 км/ч, через час мы будем на месте. Причем время в салоне нового Мерседеса S 500 измеряется иначе: один час — это четыре сеанса массажа!

В спинке каждого кресла теперь не семь, а четырнадцать массажных пневмокамер. Алгоритмов массажа — шесть вместо четырех, а длительность каждого сеанса увеличена втрое.

Пусть сначала будет классический массаж. По спине идут руки невидимого массажиста, причем именно ладони, а не перекатывающиеся валики, как прежде. Теперь — расслабляющий горячий массаж плеч. «Ладони» кресла превратились в разогретые до 55°С «камни»: как на сеансе стоун-терапии. Потом — то же самое для спины. И напоследок — сеанс энергичного мобилизующего массажа.

Причем для смены программ не нужно даже поднимать голову: всеми функциями сиденья я управляю через специальное приложение на айфоне.

Блаженство.

Можно усилить эффект, включив ароматизатор, который подает в дефлекторы климатической системы благовония из разработанного мерседесовскими парфюмерами набора ароматов. Или, наоборот, отключить массажер, достать из центрального подлокотника раскладной столик — и взяться за работу.

Но все это — только если у вас длиннобазный седан с самым дорогим из четырех опционных вариантов салона. Поэтому меня удивляет, что мерседесовцы усиленно пропагандируют новый седан серии W222 как первый в истории Mercedes S-класса, спроектированный сначала в длиннобазном варианте и сфокусированный на удобстве задних пассажиров. Потому что в стандартном оснащении здесь как был, так и остался обычный трехместный диван без электрорегулировок. В версиях чуть подороже — отформованные под двоих мультиконтурные сиденья: почти как у предшественника. Разве велика будет разница среднестатистического «двести двадцать второго» с машинами серии W221, от которых он унаследовал и колесную базу, и компоновку салона?

И разве не был спроектирован под нужды пассажиров Mercedes W220 с передовым для своего времени вентилируемым задним диваном и трехзонным климат-контролем? Или «сто сороковой» — с доводчиками дверей и двойным остеклением?

Зато совершенно точно, что это первый S-класс, настолько сфокусированный на драйверских впечатлениях.

— Конечно, мы хотели превзойти «семерку» BMW! — признается координатор разработки проекта W222 Оливер Лехер. — По жесткости кузова она была для нас эталоном. А российские клиенты, кстати, особенно настаивали, чтобы S-класс стал азартнее и точнее в реакциях.

Квинтэссенция комфорта — мягчайшие подушечки, которые предлагается пристегивать поверх штатных подголовников. Обратите внимание — сами подголовники больше не откидываются назад для улучшения обзора

Панорамная крыша — опция, так же как и стереосистема Burmester c 24 стильными динамиками, один из которых расположен над головами задних седоков

Прежний S-класс предлагал править собой как изящной лодкой-«ранэбаутом» — вальяжно покачивая легким штурвалом, чуть ли не по грудь возвышаясь при этом над остовом передней панели — и заодно над окружающим миром. Теперь же я погружен в капитанскую рубку скоростного катера: подоконная линия выше, руль меньше и хватче.

Но здорово, что Mercedes все еще можно вести, едва придерживая баранку, хотя при этом пустота в околонулевой зоне исчезла, а сам руль стал «короче». Но если перевести шасси и силовой агрегат в режим Sport, то реактивное усилие обретет стальную тяжесть!

Выбранную траекторию седан держит железно, особенно если это Mercedes с активной гидропружинной подвеской Magic Body Control. Но о ней — отдельный рассказ. А обычный «пневматический» автомобиль за дорогу тоже цепляется на удивление крепко и в итоге деликатно соскальзывает всеми четырьмя колесами. Как прежний S-класс, и это хорошо.

Драйверские перемены дались мерседесовцам на редкость малыми усилиями. Да, кузов почти целиком перекроен и теперь наполовину состоит из алюминиевых деталей, а гидроусилитель руля сменился электрическим. Однако задняя алюминиевая многорычажная подвеска осталась прежней, передняя двухрычажка тоже сохранила свою архитектуру, хотя теперь и она выполнена из крылатого металла.

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Пневмостойки Airmatic подверглись лишь небольшой модернизации. Двигатели в тандеме с проверенным «автоматом» 7G-Tronic — с минимальными изменениями: действительно новые моторы должны появиться через три-четыре года в ходе рестайлинга.

Никакого принципиально нового «железа» — только настройки! В прежнем трио алгоритмов С-S-M режим Comfort заменен на экономичный, под литерой «E» — в этом случае «автомат», как и раньше, переключается вверх споро и абсолютно незаметно. Подрулевые «лепестки» есть, но позиция Manual исчезла за ненадобностью — режим Sport больше не дает повода вмешиваться в переключения: на разгоне, а главное — и при торможении 7G-Tronic молниеносно и точно выбирает передачи.

Отчасти благодаря этому самым оптимальным S-классом пока что выглядит дизельный S 350 Bluetec — его трехлитровый 258-сильный дизель тих, сбалансирован и не дает ощущения дефицита динамики. Но к нам дизельные машины пока поставляться не будут. Базовый для России Mercedes S 400 («битурбошестерка» 3.0, 333 л.с.) выйдет на рынок позже, а бензоэлектрический S 400 Hybrid мне в Канаде, увы, достался всего на несколько минут. Поэтому в моем распоряжении «топовый» на сегодня Mercedes S 500. Его «восьмерка» — тоже хорошо знакомый по «двести двадцать первому» мотор 4.6 с двумя турбокомпрессорами, хотя и форсированный с 435 до 455 л.с. Под ее утробный рык новый «пятисотый» ускоряется лишь на толику медленнее, чем прежний 517-сильный Mercedes S 600: сотня — за 4,8 с!

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферблаты нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Кстати, и у нового «шестисотого» двигатель по экономическим соображениям тоже решено оставить прежним — с одновальными головками и тремя клапанами на цилиндр. И прогрессивный девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic мерседесовцы начнут применять не на своем флагмане, а на семействе «ешек».

Это странно. Ведь S-класс всегда славился своими инновациями, а на этот раз по конструкторским новшествам он оказался самым консервативным за пару последних десятилетий.

Не только сами кресла, но и пульты управления ими — настоящие произведения искусства

Контроллер системы Comand оформлен изящнее, чем раньше, но логика управления и набор «горячих» кнопок почти не изменились. У задних пассажиров вместо шайбы — пульты дистанционного управления

Конечно, уникальная подвеска Magic Body Control и всеобъемлющий комплекс Pre-Safe Plus остаются хоругвями мерседесовских ноу-хау. Но ведь для большинства модификаций активная подвеска теперь недоступна, а все элементы из арсенала активной безопасности — это плод совершенствования систем, уже знакомых по машине прежнего поколения.

Радарное и оптическое вооружение S-класса осталось таким же, каким было с 2009 года на обновленных машинах серии W221: локаторы трех степеней дальнобойности просматривают расстояние от 20 см до 200 м перед носом машины и на 80 м позади кормы. А впередсмотрящая стереокамера «видит» аж на 500 метров. Но теперь умный круиз-контроль Distronic Plus позволяет убрать не только ноги с педалей, но и руки с руля. Правда, ненадолго.

Видеокомплекс слежения за разметкой «завязан» на электроусилитель руля — автомобиль удерживает себя в полосе, подруливая без моего участия. Хотя когда водитель совсем не держится за руль, электроника протестует — и отключается. Ладони должны быть на ободе.

А если Mercedes упирается в хвост тихоходу и Distronic Plus начинает осаживать, достаточно включить левый поворотник — и S-класс (не выходя из автопилотного режима!) включит передачу пониже, прибавит газ и слегка потянет автомобиль влево, выходя на обгон. Или не потянет, если радары нащупают на соседней полосе помеху. Фантастика!

Доля алюминия в конструкции нового S-класса доведена до 50% — в основном за счет того, что теперь из крылатого металла полностью выполнена подвеска и почти полностью передок. Впервые на S-классах применена алюминиевая крыша. Между опорами передней подвески и моторным щитом появились дополнительные элементы, жесткость кузова на кручение увеличилась в полтора раза — с 27500 до 40500 Нм/град

И все же на волнах канадского шоссе я не могу полностью расслабиться: из-за неровностей автомобиль то и дело начинает плавать, упираясь в линии разметки и подруливая с нарастающей частотой. И уж совсем не по себе становится на изгибе шоссе, когда в последний момент машина шарахается от наплывшего слева отбойника.

В России Мерседесы с круиз-контролем Distronic Plus недавно получили разрешение на частоту 24 ГГц (она нужна для работы радаров «ближнего боя») и теперь могут автоматически тормозить вплоть до экстренной остановки. Мало того, S-класс уже научен осаживать не только перед остановившимися попутными машинами, но и перед помехами, движущимися поперек потока. Даже перед пешеходами! Причем как днем, так и ночью: усовершенствована и система ночного видения. Помимо того чтобы на экране помечать фигурки живых существ маркерами, отныне Mercedes направляет на людей мерцающий луч своих полностью светодиодных фар. Правда, дети и животные не подсвечиваются — из-за непредсказуемой реакции на вспышки.

И вообще, «взгляд» у S-класса очень умный. Дальний свет включен всегда, но Mercedes не отводит «глаза» от встречной машины, а «наводит» на нее тень с помощью специальной заслонки в прожекторах, которая перемещается, сопровождая автомобиль-визави по мере приближения. Потрясающая предусмотрительность!

В точности как у Мерседеса E-класса, на котором все это впервые и появилось. По всему выходит, что пионер мерседесовского прогресса — именно «ешка».

Одновременно с обычными S-классами появился седан S 63 AMG c 585-сильной «битурбовосьмеркой» 5.5. Автомобиль стал легче предшественника на 100 кг, заднеприводный Mercedes разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с, полноприводный — за 4,0с. В России доступны только длиннобазные S 63 AMG 4Matic — минимум за 6,9 млн рублей. Обычный Mercedes S 400 стоит от 3 млн 990 тысяч, S 500 — на миллион дороже

Дело, видимо, в том, что начало работ по проекту «двести двадцать второго» пришлись на кризис пятилетней давности, когда финансовые результаты концерна Daimler упали с четырех миллиардов евро прибыли в 2007 году до 2,6 млрд убытков в 2009 году, а расходы на научно-исследовательские работы достигли десятилетнего минимума. Но ведь и дизайн, не требующий фундаментальных вложений, оказался безмятежным. Mercedes S-класса впервые не производит впечатления нового эстетического ориентира — ни культа силы, ни поклонения изяществу. Длинный обтекаемый автомобиль. С очень большими фарами.

Пожалуй, и правда, что вся дизайнерская энергетика S-класса теперь обращена вовнутрь, как и конструкторская мысль. В реинжиниринг задних сидений, в комфорт тех, кто постоянно совершает перелеты бизнес-классом. Неспроста же самые престижные авиакомпании в какой-то момент стали рекламировать не свои лайнеры или красавиц-стюардесс, а кресла. Неважно, широкофюзеляжный это корабль или не очень, двухмоторный или четырехмоторный, выпущен ли он в Европе или в Америке… А для Мерседеса важно, что такое спальное кресло может предложить только он. И… Кто сказал «удлиненный Hyundai Equus»? Встать и выйти из класса!

Аттракцион с автоматическим торможением перед пешеходом. Система увидит человека и заставит автомобиль остановиться перед ним, покуда скорость не превышает 50 км/ч. Однако если водитель в последний момент нажмет на газ, чтобы, например, уйти от более тяжелой аварии вследствие удара сзади, Mercedes послушно собьет бедолагу. «Оценивать риски и решать, чем жертвовать в каждой конкретной ситуации, имеет право только человек», — напоминают разработчики системы

А Mercedes — в своем классе! Даже на новых рынках Азии. Из 65128 седанов S-класса, которые были проданы по миру в 2012 году, почти 51% — 33140 машин — отправились в Китай! В США было куплено 11974 автомобиля, в Европе — 7439, а в России — всего 1626…

Не этим ли и объясняется самосозерцательная философия нового S-класса, все эти восточные техники массажа и эзотеричность новых мерседесовских терминологий — Magic Body Contol, Magic Vision Control…

Или дело не в экономии, не в китайцах — а в Дитере Цетше? Говорят, именно он, глава концерна Daimler, настоял, чтобы сиденья в новом S-классе стали так похожи на самолетные. И я его понимаю. Если бы я также мотался по работе между всеми континентами, если бы, как он, вытащил компанию из пике к 6,5 млрд евро прибыли за прошлый год и если бы после этого выбирал служебный автомобиль для себя самого (а разве можно сыскать более типичного клиента?), то наверняка тоже отмел бы всяческие революции. От S-класса мне в первую очередь были бы нужны удобное кресло, мягкая подушка и, конечно, возможность с наслаждением вытянуть ноги.

Паспортные данные
Автомобиль		Mercedes-Benz S 350 Bluetec	Mercedes-Benz S 400 Hybrid	Mercedes-Benz S 500
Тип кузова		седан	седан	седан
Число мест		5**	5**	5**
Размеры, мм	длина	5246	5246	5246
	ширина	1899	1899	1899
	высота	1149	1149	1149
	колесная база	3165	3165	3165
	колея спереди/сзади	1624/1637	1624/1637	1624/1637
Объем багажника, л		510	510	510
Снаряженная масса, кг		1975	1945	2015
Полная масса, кг		2690	2630	2730
Двигатель		турбодизель	бензиновый, с непосредственным впрыском и соосным электромотором	бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение		спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров		6, V-образно	6, V-образно	8, V-образно
Рабочий объем, см3		2987	3498	4663
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм		83,0/92,0	92,9/86,0	92,9/86,0
Степень сжатия		15,5:1	12,0:1	10,5:1
Число клапанов		24	24	32
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин		258/190/3600	306/225/6500	455/335/5250-5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин		620/1600-2400	370/3500-5250	700/1800-3500
Макс. мощность электромотора, кВт		—	20	—
Макс. крутящий момент электромотора, Нм		—	250	—
Коробка передач		семиступенчатая, автоматическая	семиступенчатая, автоматическая	семиступенчатая, автоматическая
Привод		задний	задний	задний
Передняя подвеска		независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах	независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах	независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах***
Задняя подвеска		независимая, пневматическая, многорычажная	независимая, пневматическая, многорычажная	независимая, пневматическая, многорычажная***
Передние тормоза		дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза		дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Шины		245/55 R17	245/55 R17	245/50 R18
Максимальная скорость, км/ч		250	250	250
Время разгона 0-100 км/ч, с		6,8	6,8	4,8
Расход топлива, л/100 км	городской цикл	7,4	7,4	12,8
	загородный цикл	5,2	6,5	7,1
	смешанный цикл	6,0	6,8	9,1
Выбросы CO₂, г/км		158	159	213
Емкость топливного бака, л		70	70	70
Топливо		дизельное топливо	бензин АИ-95	бензин АИ-95
* Со сложенными сиденьями второго и третьего рядов

Такие чудеса

— Видишь впереди «лежачего полицейского»? Не сбавляй ход!

Мерседесовцы специально уложили поперек дорожки искусственные неровности полицейско-генеральского сложения. Даже на скорости 40 км/ч эти горбы кажутся трамплинами. Но я направляю на них седан S 500 — и надеюсь на чудо. Неспроста же новая активная подвеска S-класса называется Magic Body Control?

Настоящим волшебством мне до сих пор кажется работа гидропружинной подвески Active Body Control (ABC), которую Mercedes внедрил в 1999 году. Гидроцилиндры, вмонтированные в опоры каждой из пружин, по командам бортового компьютера могут в режиме реального времени приподнимать или опускать кузов над каждым колесом. Система противостоит кренам, клевкам при торможении или «задиранию носа» на разгоне, колебаниям кузова от порывов бокового ветра, а главное — ABC способна компенсировать крупные неровности дорожного полотна.

Машинам с подвеской Magic Body Control (на схеме) не нужны традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости. Электронноуправляемые амортизаторы для MBC — серии CDCi от фирмы Sachs, тогда как амортизаторы для стандартной пневмоподвески поставляет Bilstein (серия ADS Plus). Для работы «волшебной подвески» электроника должна быстро обрабатывать большое количество информации, поэтому седан W222 стал первым S-классом, на котором обычная CAN-шина была заменена на шину FlexRay. Хотя у «семерки» BMW такая перемена произошла еще в 2008 году

Оснащенные такой подвеской большие Мерседесы — седаны S-класса, родстеры SL или купе CL — будто бы неподвластны законам физики: стелются над дорогой без кренов, клевков и раскачки. И новый Mercedes S 500 — тоже!

Ведь Magic Body Control — это усовершенствованная версия ABC. Ее «железо» принципиально не изменилось — те же гидроцилиндры, гидроаккумуляторы, магистрали и клапаны. Пока под колесами гладкая дорога, седан серии W222 с MBC фантастически мягок, точен и непоколебим. Переключение из режима Comfort в режим Sport заметно обостряет реакции и утяжеляет руль, но на комфорте это почти не сказывается. Однако когда идеальный асфальт заканчивается…

Увы, «поженить» гидроопоры c пневмобаллонами невозможно — упругими элементами и у ABC, и у MBC остаются обычные стальные пружины. Интегрировать в чудо-подвеску современные электронноуправляемые амортизаторы мерседесовцам тоже долго не удавалось — гидропружинные автомобили серии W221 обходились обычными «пассивными» амортизаторами с постоянными характеристиками.

И на S-классе прежнего поколения, и на концепт-каре Mercedes F 700 c системой Pre-Scan, и на «двести двадцать втором» конструкция гидроопор ABC одинакова. Для системы MBC ощутимо модернизированы лишь блоки клапанов, направляющие масло в гидроцилиндры

Поэтому в борьбе за комфорт своих активных подвескок Mercedes еще в середине прошлого десятилетия выбрал иное направление — не смягчать уже пропущенные удары, а превентивно готовить подвеску к каждой новой неровности. У концептуального седана Mercedes F700, показанного в 2007 году, активная подвеска работала вместе с парой лазерных сканеров, вмонтированных в головную оптику. Получая от них данные о профиле дорожного полотна, компьютер ABC загодя менял положение каждой из гидроопор.

Правда, лазерное «вооружение» даже для Мерседеса выходило уж слишком дорогим — только сами сканеры стоили 2000 евро, поэтому в 2009 году их заменили обычными видеокамерами.

«Глаза» системы Magic Body Control — два объектива фирмы Continental, смонтированные в верхней части лобового стекла. Стереоэффект позволяет рассчитать расстояние до неровностей, а программы распознавания изображений — их размер и характер. Но MBC просматривает не всю ширину дороги, а лишь колею, по которой пройдут колеса, — две узкие полосы длиной 12 м перед носом машины. В каждой полосе — 73 виртуальных сектора, внутри которых электроника теоретически способна распознать даже шероховатости размером чуть больше сантиметра. А уж приближающийся горб «лежачего полицейского» она видит не хуже меня.

Даже в режиме Sport «пятисотый» переваливает через него, лишь слегка качнувшись, а после переключения в Comfort… Покуда ты в салоне, это действительно похоже на чудо — под колесами будто обычная ровная дорога. Но со стороны видно, что, подъезжая к волне, автомобиль словно чуть привстает на цыпочки, затем облизывает ее передними колесами, позволяя выбрать почти весь запас хода передней подвески — и одновременно чуть приподнимает корму. А когда препятствие проходят задние колеса, Mercedes снова немного задирает нос.

Кузов таким образом всегда остается в горизонтальном положении. В салоне — ни малейшего колебания! Разве не волшебство?

Но на втором «горбу», уложенном через пятьдесят метров, я уже почувствовал легкое колыхание кормы.

На этой фотографии 2010 года прототип S-класса с подвеской MBC, смонтированной в кузове машины серии W221. В фарах видны лазерные сканеры (от них Mercedes отказался в 2009 году), а под лобовым стеклом скотчем закреплены видеообъективы. Хорошо заметно, что кузов остался в горизонтальном положении благодаря поджатому переднему колесу и чуть приподнятой корме

Увы, чудес не бывает. Рабочее тело системы ABC — это масло под давлением 200 атмосфер. Клапаны, регулируя его подачу в цилиндры, могут срабатывать до 10 раз за секунду, но запас жидкости под давлением находится в двух гидроаккумуляторах по 600 мл. Этого объема вполне хватает, чтобы каждая из активных опор несколько раз отработала полный цикл хода вверх-вниз. Однако если под колесами целая серия крупных неровностей, ограничением становится производительность насоса, который поддерживает давление в гидросистеме.

— Конечно, с несколькими «полицейскими» подряд MBC на скорости так хорошо уже не справится, — говорит Саймон Керн из команды разработчиков подвески. — Эффективность сглаживания уменьшится. Но ведь наша подвеска создавалась не для того, чтобы гонять вдоль школьных зон!

Я и не гоню — спокойно веду Mercedes по разбитой улице канадского поселка, но намеренно цепляя все колдобины. И волшебство MBC почти улетучивается — S-класс с обычной пневмоподвеской тут проедет ощутимо мягче.

А если в сумерках? Как оптика реагирует на тени? А на лужи?

— К сожалению, камеры оптимизированы вовсе не под нашу систему, — вздыхает все тот же Саймон.

Два объектива по краям — «глаза» стереокамеры Continental. Внизу — объектив камеры ночного видения

MBC — это лишь опция для топ-версий, а на обычных S-классах тот же видеокомплекс должен следить и за линиями дорожной разметки, и считывать знаки, и даже распознавать фигуры пешеходов. В кадре, который захватывают стереобъективы, кроме дороги — еще и обочины, и часть неба. Контрастность картинки — компромисс не в пользу чудо-подвески.

Поэтому ночью MBC не работает, а если на дороге глубокие тени или лужи, то «проморгать» неровность она может и днем. А ведь есть еще и ограничение по скорости.

Рабочая частота камеры — 16,7 Гц (ее картинка обновляется каждые 60 миллисекунд, почти 17 раз за секунду). Значит, на скорости 45 км/ч Mercedes S 500 делает минимум 16 кадров каждой неровности на просматриваемом двенадцатиметровом лоскуте. Но чем выше ход, тем меньше кадров приходится на каждый пройденный метр.

«Слепые пятна», как признаются мерседесовцы, могут появляться уже после 100 км/ч. А на 130 км/ч система Magic Body Control отключается, превращая Mercedes S 500… Нет, не в тыкву, а просто в S-класс с «обычной» подвеской АВС.

Поэтому неудивительно, если активную подвеску покупатели теперь будут выбирать еще реже, чем прежде, ведь ABC была доступна для всех седанов серии W221, а MBC пока можно заказать только на модификацию S 500. В Америке, например, это обойдется в 4450 долларов.

И совместить активную подвеску с полным приводом по-прежнему никак нельзя. Такие чудеса.

Шестидесятник

Дороги в Онтарио — ни к черту. Зимой — морозы и соль, которой для борьбы со льдом пользуются и в Канаде. Летом — жара за тридцать градусов. Поэтому на центральных улицах Торонто — то яма, то заплатка. Только если у вас не Mercedes 420 SEL серии W126 c изумительным задним диваном…

Вместе с новейшим S-классом в Канаде меня ждал и небольшой кортеж из нескольких его предшественников. Правда, кроме ключей в замках зажигания к каждому автомобилю прилагался еще и шофер — он будет за рулем, а мне предложено устроиться сзади. Да и сам выбор машин невелик — пара Мерседесов W126, «чемодан» W140 и «двести двадцатый». Но разве это повод отказываться?

Формально первым автомобилем, который получил получил обозначение S-klasse — то есть Sonderklasse, «специальный класс», — стал седан с кузовом W116 образца 1972 года. Но на парадном «семейном портрете» в кадре еле уместились пятднадцать машин, которые в Штутгарте считаются прямыми предками «двести двадцать второго». Это не только флагманские модели своих времен — например, Mercedes Simplex 60 (1903—1905 гг.), официальный экипаж Третьего рейха Mercedes 770 серии W07 или седан Mercedes 300, который использовал лидер уже послевоенной Германии Конрад Адэнауэр. Вполне легитимно в эту компанию попали и представительские машины рангом поменьше. Например, довоенный седан Nurburg серии W08 (1928—1933 гг.) — первый восьмицилиндровый Mercedes, который выпускался параллельно с «семисот семидесятым». А также Мерседесы моделей 220 сразу двух поколений — W187 и сменивший его W180/128 (знаменитый Ponton) — они существовали в модельной линейке с 1951 по 1959 год, пока на вершине находился величественный аденауэровский «трехсотый».

Кстати, литера «S» впервые появилась именно на Мерседесе 220 S в ходе модернизации 1956 года — так решили обозначать «топовые» Понтоны с рядной «шестеркой». Но привычные нам стандарты «S-классовости» задали все же машины серии W116 — c горизонтальными блок-фарами, центральной консолью в салоне, каскадом круглых шкал на приборной панели, четырехспицевым рулем, АБС и круиз-контролем. В рекламе того времени мерседесовцы использовали слоган «Это не покупка, а инвестиция», который вполне оправдался со временем — «сто шестнадцатые» славились долговечностью и мало теряли в цене при перепродаже.

Но пришедший ему на смену в 1979 году Mercedes W126 был еще лучше!

Сейчас, опускаясь на его задний диван, понимаешь, что для представительского седана он все же тесноват — в первую очередь по ширине и простору над головой. Да и некоторые конструктивные решения удивляют: например, руль смещенный вправо от центра водительского кресла и при этом чуть развернутый вбок.

А каков стиль!

Удивительно, что флагманский Mercedes 560 SEL 1989 года с раздельной регулировкой задних сидений воспринимается жестковатым автомобилем, зато версия 420 SEL с простым кожаным диваном дарит воистину султанский комфорт — все возмущения, с которыми не справляется подвеска, тонут в мягчайшей перине стеганой кожаной софы!

При этом «сто двадцать шестой» стал первым в мире автомобилем, спроектированным в расчете на кософронтальный удар — и первым, оснащенным подушками безопасности для водителя (с 1981 года) и переднего пассажира (с 1988 года).

Сменивший его в 1991 году Mercedes серии W140 — легендарный «шестисотый» — по сей день внушает трепет. Размерами, простором, гробовой тишиной в салоне и плавностью хода. В длиннобазной машине и без всяких самолетных кресел можно сидеть закинув ногу на ногу. Возможно, это действительно был самый «законструированный» Mercedes с обилием чрезмерно усложненных систем: например, с пневмоприводом дверных замков и доводчиков, механическими «антеннами» (указателями габаритов), поднимающимися из задних крыльев для лучшего «прицеливания» во время парковки, или ремнями безопасности с автоматической регулировкой по высоте. Но даже спустя два десятилетия у «сто сорокового» не скрипит ни одна из деталей салона, исправно открываются бардачки и пепельницы, поднимается сложная этажерка подстаканников.

Mercedes W220, наоборот, полная противоположность. И снаружи, и внутри он по сей день выглядит современно, а на улицах Торонто его пневмоподвеска почти творит чудеса. Но тот восьмилетний седан, в котором мне удалось прокатиться в Канаде, оказался единственным из «винтажных» Мерседесов с протертыми до пластика и люфтящими кнопками на руле…

А новый S-класс больше похож на Мерседесы 50—60-х годов. Ниспадающая линия багажника — почти как у «адэнауэра» или «понтона». И хотя с парадигмой вертикальной центральной консоли мерседесовские дизайнеры решительно расстались еще в 2005 году, на предыдущем S-классе, но только у «двести двадцать второго» и руль стал двухспицевым, и на панели приборов остались всего два крупных циферблата — почти в точности как у «шестисотого» серии W100 и седанов серии W108/109 второй половины шестидесятых. Круглые дефлекторы вентиляции, кстати, родом оттуда же!

Более того, у нового Мерседеса скоро появится и топ-иcполнение Pullman c еще более длинной колесной базой — замена автомобилям Maybach и прямой наследник того самого «шестисотого» из шестидесятых! Интересно, какое место займут в истории эти машины из семейства с «красивой» комбинацией цифр в индексе?

Der Grosser Mercedes, «Большой» Mercedes 770 серии W07 (1930-1937 гг.) первым получил рядную «восьмерку», которая при объеме 7,7 л с помощью компрессора могла развивать до 200 л.с. В ходе модернизации 1938 года флагман обрел пружинную подвеску, пятиступенчатую трансмиссию, индекс W150 — и выпускался до 1943 года

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

Из-за того что Mercedes 220 W180/128 (1954—1959 гг.) c несущим «понтонным» кузовом считался «младшим» представительским седаном, его иногда считают прародителем и машин Е-класса. Вместо полноценного «автомата» с 1957 года предлагалось автоматизированное сцепление Hydrak

Похожий на американские седаны своими хвостовыми «плавниками», Mercedes 200—300 W111/112 (1959—1965 гг.) был первым автомобилем со специальными сминаемыми при аварии зонами. А с 1961 года на нем появились четырехступенчатый «автомат» и пневмоподвеска

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Стилистическое сходство с «шестисотым» было дополнительным преимуществом Мерседесов серии W108/109 (1965—1972 гг.), а в 1968 году в числе модификаций появился суперседан 300 SEL 6.3 с 250-сильной «восьмеркой»

Уже с машин серии W116 (1972—1980 гг.) отличительной чертой S-классов, кроме пассивной безопасности и богатого оснащения, стал широкий выбор модификаций. Можно было купить и Mercedes 450 SEL c исполинским мотором 6.9 (286 л.с.), и экономичный Mercedes 300 SD c трехлитровой дизельной «пятеркой»

Неповторимый Mercedes W126 по праву стал самым успешным S-классом в истории. С 1979 по 1991 год было продано почти 900 тысяч машин, а на заводе в Южной Африке его продолжали делать вплоть до 1994 года

Mercedes W140 (1991—1998 гг.) — и классик, и современник. Под конец конвейерной жизни у него в качестве дорогих опций стало появляться оснащение, которое очень быстро вошло в привычный мерседесовский обиход: ESP, боковые подушки безопасности, парктроник, система голосового управления

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

Сегодня мы поговорим о сцеплениях Sachs .

Комплект сцепления Sachs Performance.

Комплекты сцепления от ZF Sachs хорошо известны энтузиастам автоспорта своей способностью улучшить передаваемый крутящий момент, стабильность и термическое сопротивление вашего двигателя, а также продлить срок его службы. Sachs также является поставщиком OEM для уличных автомобилей, таких как Volkswagen.

Магазин комплектов сцепления Sachs на Vivid Racing

К другим заметным преимуществам сцеплений Sachs относятся более высокое число оборотов, заметно лучшая динамика за счет более высокой нагрузки зажима, меньшее истирание и возможность легко заменять их на комплект сцепления оригинального производителя.

Благодаря новейшему оборудованию CAE, включая 3D-дизайн Pro-Engineer и расчеты FEM, каждое сцепление Sachs адаптируется к каждому отдельному автомобилю. Муфты Sachs Performance собираются вручную.

Sachs признает, что индивидуальный срок службы каждого компонента сцепления — нажимного диска, диска и выжимного подшипника — по существу одинаков. По этой причине они сосредоточены на комплектных комплектах сцепления, обеспечивающих все компоненты, необходимые для полной замены сцепления и синхронизации срока службы всех деталей сцепления.

ZF Sachs: немного истории

ZF Sachs — всемирно известный немецкий производитель автомобильных запчастей, специализирующийся в первую очередь на силовых агрегатах и компонентах подвески. Основанная в 1895 году скромным мастером по ремонту велосипедов с начальным капиталом в 15 000 немецких марок, компания, которая впоследствии стала ZF Sachs, начала с производства шарикоподшипников и велосипедных ступиц.

Компания Sachs начала производство автомобильных запчастей в 1932 году, в межвоенный период в Германии. Но к концу Второй мировой войны около двух третей всех производственных мощностей Sachs были разрушены.

Компания медленно, но верно восстанавливалась на протяжении всего послевоенного периода. В 2001 году компания была продана ZF Friedrichshafen и официально переименована в ZF Sachs. В 2017 году их предприятие в Швайнфурте с 9500 сотрудниками достигло такого же пика, как и во время войны.

В наши дни Sachs — это торговая марка ZF Friedrichshafen AG. Их ассортимент продукции включает такие компоненты, как системы сцепления, двухмассовые маховики, преобразователи крутящего момента, электрические приводы и полные модули для гибридных автомобилей.Они также предлагают компоненты подвески, включая амортизаторы и демпфирующие системы для автомобилей, грузовиков, мотоциклов и рельсовых транспортных средств.

Sachs в автоспорте Сцепления

Sachs особенно популярны среди автоспортивных команд по всему миру, от массового спорта до Формулы 1. С 2012 года три немецких бренда премиум-класса — Audi, BMW и Mercedes-Benz — полностью полагаются на системы сцепления Sachs во всех своих гонках DTM. (туристические) автомобили.

Прижимная пластина Sachs.

На 24-часовой гонке в Нюрбургринге первые 4 команды из общего рейтинга использовали сцепления Sachs. Третье место занял Porsche 911, оснащенный гоночными сцеплениями и амортизаторами Sachs. Команды BMW Motorsports, занявшие четвертое и шестое места, Audi, занявшие седьмое место, и Nissan, занявшие девятое место, также используют сцепления Sachs.

По словам Уилла Тернера из Turner Motorsport, сцепление Sachs в его гоночном автомобиле «работало так хорошо, что некоторые из моих конкурентов подумали, что я обманываю… переключение передач было таким быстрым.Он продолжил: «На протяжении многих лет компоненты Sachs действительно впечатляли меня своей надежностью или качеством».

«Для примера того, насколько мощны эти сцепления, — отметил Уилл, — на 12-часовой гонке в Себринге мы переключились примерно 35 раз, так что представьте, что 35 раз на круге за 12 часов». Проще говоря, «злоупотребления при этом просто потрясающие, и сцепление Sachs никогда нас не подводило».

Если что-то из этого вызывает у вас интерес, вы можете поискать сцепление Sachs Performance здесь.

Источник: ZF Sachs; Тернер Моторспорт.

Лучшие комплекты сцепления Sachs для легковых автомобилей

Теперь давайте посмотрим на некоторые из лучших комплектов сцепления Sachs для Volkswagen и BMW. Эти сцепления устранят дрожание сцепления и обеспечат плавное и бесшумное вождение на улице. Мы также рассмотрим, что Sachs может предложить водителям легких коммерческих автомобилей.

Магазин комплектов сцепления Sachs на Vivid Racing

Посетите страницу Sachs об их сцеплениях для легковых автомобилей здесь.

Sachs Race Engineering Volkswagen MK7 GTI Сцепление Stage 1

Сцепление и нажимной диск MK7 GTI Sachs Stage 1 для Volkswagen.

Если вы ищете новое сцепление, но хотите сохранить свой штатный маховик дуэльной массы, это сцепление Sachs — то, что вам нужно. С очень небольшим увеличением педали по сравнению со стандартным сцеплением, этот комплект рассчитан на крутящий момент около 405 фунт-фут. Он устанавливается на Volkswagen GTI 2015 года выпуска или позже и состоит из следующих компонентов:

Крышка сцепления Race Engineering
Усиленный диск сцепления
Дополнительный металлический выжимной подшипник OEM
Дополнительное модернизированное заднее основное уплотнение

В целом, это сцепление сделает вашу педаль значительно легче и предоставит изрядное дополнительное усилие зажима .

Sachs производит стандартные сцепления для Volkswagen GTI. Однако это сцепление — отличный и надежный вариант для любого двигателя TSI. Как OEM-поставщик Volkswagen, эти сцепления Sachs проходят те же строгие процессы контроля качества, что и все продукты VW.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО РАСПАКОВКИ И ПРОСМОТРА SACHS MK7 GTI.

Купить в EMD Auto: $ 699,99

Магазин комплектов сцепления Sachs на Vivid Racing

Sachs Race Engineering Volkswagen GTI / Golf R Комплект сцепления Stage 1

Это сцепление очень похоже на предыдущее в нашем списке, за исключением того, что оно специально разработано для Volkswagen Golf R.Он рассчитан на крутящий момент 405 фунт-фут и без проблем может выдерживать до 500 фунт-фут крутящего момента. Детали включают:

Крышка сцепления Race Engineering
Усиленный диск сцепления
Дополнительный металлический выжимной подшипник OEM

Купить в EMD Auto: $ 799,99

Магазин комплектов сцепления Sachs на Vivid Racing

Sachs Race Engineering Volkswagen GTI / Golf R Обновление сцепления Stage 2

Источник: Four Season Tuning.

Это модернизированное сцепление Sachs позволяет сохранять идеальное ощущение педали, а также обеспечивает значительно большую удерживающую способность. Этот комплект сцепления, рассчитанный на крутящий момент 405 фунт-фут (на самом деле, протестирован до 500 фунт-фут), также поставляется с маховиком с заготовкой 16 фунтов для улучшения реакции двигателя. Если и этого было недостаточно, маховик настолько идеально сбалансирован и тщательно продуман, что, в отличие от многих конкурирующих комплектов сцепления, почти не издает звука.

В нем используются диски из спеченного железа, чтобы обеспечить высокое качество включения / выключения.Это делает это сцепление идеальным для дрэг-рейсинга и старта. В его состав входят:

Крышка сцепления Performance
Диск сцепления из спеченного железа
Облегченный и сбалансированный маховик
Болты крышки сцепления

Купить в EMD Auto: $ 1399,99

Магазин комплектов сцепления Sachs на Vivid Racing

Sachs Race Engineering Volkswagen GTI / Golf R Обновление сцепления Stage 3

Эта муфта Sachs Stage 3, как и версия Stage 2, позволяет сохранять идеальное ощущение педали, а также обеспечивает значительно большую удерживающую способность.Этот комплект сцепления, рассчитанный на крутящий момент 450 фунт-фут и испытанный на нагрузке до 520 фунт-фут, также поставляется с тем же маховиком с заготовкой 16 фунтов для улучшения реакции двигателя.

Купить в EMD Auto: $ 1499,99

Магазин комплектов сцепления Sachs на Vivid Racing

Комплект сцепления Sachs для BMW E30 325e и E28 528e

Этот комплект сцепления Sachs BMW OEM состоит из таких оригинальных деталей Sachs, как выжимной подшипник, диск сцепления и нажимной диск. Это позволит вам сохранить ходовые качества на уровне заводских стандартов.Это идеальное решение, если сцепление вашего BMW проскальзывает или недавно вышло из строя сцепление.

Перед приобретением одного из этих сцеплений внимательно изучите следующую информацию по установке:

E30 325 (только с 1986 года до даты производства 4/1986)
E30 325e (1984, 1985, 1986, только до даты производства 4/1986)
325es (только с 1986 года до даты производства 4/1986)
E28 528e (только с 1986 г. по 4/1986 г.)

Купить в Bimmerworld: 279 долларов США.99

Магазин комплектов сцепления Sachs на Vivid Racing

Sachs NFW6605 Маховик сцепления

Маховик Sachs. Источник: Amazon.

Этот маховик подходит для различных марок и моделей и очень прост в установке. Имея размеры 13,92 x 14,2 x 2,28 дюйма и 22,4 фунта, этот маховик может помочь решить общие проблемы, такие как дрожание сцепления (чрезмерная вибрация), и обеспечить плавное и надежное переключение передач. Он изготовлен из чугуна и имеет просверленные участки для индикации балансировки.

Купить на Amazon: $ 76

Магазин комплектов сцепления Sachs на Vivid Racing

Комплекты сцепления Sachs для легких коммерческих автомобилей (LCV)

Комплект сцепления Sachs для легких коммерческих автомобилей. Источник: Sachs Performances.

Sachs также предлагает высококачественные сцепления для легких коммерческих автомобилей, которые будут одинаково хорошо работать как при движении в городском потоке с остановками, так и при многочасовом движении по шоссе. Сцепление Sachs LCV обеспечивает максимальный комфорт, мастерски подавляя шумы вибрации.Все это обеспечивает легким коммерческим автомобилям комфорт и надежность, необходимые их водителям в дальних поездках.

В частности, этот комплект сцепления включает технологию прижимных дисков Sachs XTend. Он работает, удерживая облицовку отдельно от движения диафрагменной пружины. Это гарантирует постоянный баланс сил и продлевает срок службы сцепления. При установке XTend уменьшает осевое монтажное пространство, необходимое в системе сцепления при эксплуатационном износе.

Для получения дополнительной информации о сцеплениях Sachs для легких коммерческих автомобилей щелкните здесь.

Обкатка сцепления Sachs

Прокатитесь на своем MK7 GTI (или на чем-то еще), чтобы обкатать сцепление Sachs. Источник: Autocar.

Перед тем, как закончить эту статью, мы должны обсудить важный, но часто забытый шаг при получении нового сцепления: его обкатку. Большинству сцеплений Sachs требуется немного времени на обкатку для эффективной работы. Как спортивное сцепление, вы не сможете просто установить его и сразу же получить полную мощность.Правильная работа сцепления крайне важна, чтобы избежать перегрева и серьезных повреждений.

Сразу после установки вы, вероятно, заметите, что ваше новое сцепление Sachs кажется более жестким, чем оригинальное сцепление, которое раньше было в вашем автомобиле. Сцепление будет сцепляться с передачами довольно жестко, с более коротким и более агрессивным периодом включения сцепления.

Чтобы исправить это, попробуйте проехать на автомобиле примерно 300–600 миль с разумной скоростью и ускорением и не слишком сильно увеличивать крутящий момент.Для правильной работы сцепления необходимо пройти цикл нагрева. Не торопитесь, чтобы привыкнуть к новому сцеплению и одновременно обкатать его.

Источники: Sachs Performance; Макс Клинкби.

Как найти лучшие бренды сцеплений в 2020 году

Как найти лучшие бренды сцеплений в 2020 году — 5 лучших вариантов

Если вы похожи на меня, вы предпочитаете механическую коробку передач. Конечно, с автоматикой проще, особенно когда вы пытаетесь бросить закуски на заднее сиденье, чтобы манчкины были довольны.Но если вы вступаете в открытый путь на машине для повышения производительности, скорее всего, вам захочется более увлекательного опыта. Когда мощность находится в ваших руках, намного легче контролировать каждый аспект производительности вашего автомобиля.

Кроме того, сегодня на рынке преобладают автоматические трансмиссии, и очень немногие люди умеют водить что-нибудь еще, что отличает вас от других. Кто бы не хотел отличаться?

К сожалению, одна из самых частых проблем с механической коробкой передач — это сцепление.Они выходят из строя чаще, чем многие другие детали, просто потому, что так часто используются. Если вы собираетесь приобрести механическую коробку передач, вам нужно знать, чего ожидать, если выйдет из строя сцепление.

Up Front Лучшие бренды сцепления

Комплект сцепления Luk : Лучшее качество
ACT : Лучший результат
Sachs: Самый прочный
Exedy : Самый удобный
Valeo : Долгосрочный вариант

Наш лучший выбор — комплект сцепления ACT | Продвинутые Автозапчасти

Комплект сцепления ACT разработан специально, и их компания уделяет особое внимание высоким характеристикам и конкуренции, что делает это сцепление лучшим выбором, если вы управляете высокопроизводительным автомобилем или часто ездите по пересеченной местности.

Проверить цену Купить на Amazon.com

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

Его функция

У многих есть сцепления. Фактически, ваш автомобиль с автоматической трансмиссией также имеет сцепление, как и аккумуляторная дрель и бензопила. Муфты полезны для предметов, у которых есть два вращающихся вала. Они служат связующим звеном между двумя вращающимися валами.

Ваш автомобиль приводится в движение двигателем, и приводной вал вращает ваши шины.Эти два должны быть связаны, чтобы вы могли управлять автомобилем. В автомобиле с механической коробкой передач этим звеном является сцепление. Два предмета могут быть связаны вместе и вращаться вместе, или их можно разделить, чтобы вращаться с разной скоростью.

Ваш двигатель постоянно крутится, а колеса — нет. Когда вы останавливаетесь у знака «Стоп», вам нужно отсоединить двигатель от колес, чтобы колеса перестали вращаться, не выключая автомобиль. Когда вы включаете сцепление, это позволяет вашему двигателю продолжать вращаться, пока ваша трансмиссия замедляется, контролируя проскальзывание.

То же самое и с переключением передач. Включение сцепления отсоединяет двигатель от трансмиссии, поэтому вы можете переключать передачи. После выключения сцепления мощность двигателя снова может передаваться на колеса через трансмиссию, и соответствующая передача передает эту мощность более эффективно в зависимости от скорости и множества других факторов.

Признаки неисправности сцепления

Когда ваше сцепление начинает выходить из строя, вы можете заметить некоторые из этих симптомов, давая понять, что пришло время заменить.Обратите внимание на эти вещи и убедитесь, что вы заменили его до того, как сцепление полностью выйдет из строя, иначе у вас могут возникнуть еще большие проблемы.

Скольжение

Проскальзывание может произойти при слишком сильном износе фрикционных накладок, перегреве сцепления, механическом повреждении нажимного диска, регулировке сцепления таким образом, чтобы уменьшить зажимное усилие нажимного диска, или загрязнении масла на ведомом диске.

Вы можете начать замечать, что обороты вашего двигателя увеличиваются, когда вы пытаетесь ускориться, но ваш автомобиль не разгоняется так, как вы ожидаете.Это часто случается, если сильно разгоняться на высоких передачах.

Вибрация

Вы заметите сильную дрожь или рывки при включении сцепления. Это может произойти, когда пружины в ступице ведомого диска повреждены или сломаны. Вы также можете заметить это, если пружины в двухмассовом маховике повреждены или сломаны, или если повреждены фрикционные накладки ведомого диска.

Убедитесь, что ваш автомобиль проверен, когда эта вибрация начнется, потому что сломанные опоры двигателя и опоры трансмиссии вызовут аналогичные вибрации, и замена сцепления не решит проблему.

Педаль тяжело нажимается

Если в прижимном диске есть сломанные детали, это может помешать свободному и легкому движению, из-за чего педаль сцепления будет трудно нажимать. Если вы обнаружите, что в педали больше сопротивления, чем раньше, у вас может быть проблема.

Затруднение переключения передач

Когда ваше сцепление начинает изнашиваться, переключение становится труднее. Это может произойти при повреждении нажимного диска или неправильной регулировке механизма выключения сцепления.Когда это происходит, сцепление больше не может обеспечивать эффективное соединение между двигателем и трансмиссией.

Когда вы включаете сцепление, оно не разъединяет эти две вращающиеся части полностью, что делает переключение передач действительно затруднительным или невозможным. Вы также можете услышать скрежет шестерен, даже если ваше сцепление полностью выжато.

Посмотрите, как работает BlueDevil Transmission Sealer.

Скрежет или завывание

При включении сцепления вы можете услышать скрежет или завывание.Это вызвано износом или повреждением выжимного подшипника. Вы можете заметить это больше, когда ваш автомобиль остановлен. Он может быть недостаточно громким, чтобы слышать, когда автомобиль находится в движении.

Замена сцепления

Замена сцепления — дело долгое, сложное и трудоемкое, поэтому лучше всего знать, что вы делаете, или заручиться помощью того, кто это делает. Вам понадобятся подходящие инструменты и подходящее защитное снаряжение.

Поскольку у вас будет доступ к внутреннему устройству сцепления во время его замены, вы можете вложить средства в замену некоторых из более дешевых компонентов, пока вы там находитесь.Позже это может сэкономить много времени и энергии, потому что весь механизм будет работать лучше с новым рабочим цилиндром сцепления и выжимным подшипником.

Эти шаги дадут вам общее представление о работах, связанных с заменой сцепления. Каждый клатч индивидуален, поэтому это не обязательно применимо к вашему. Вы должны убедиться, что знаете конкретную процедуру ремонта вашего автомобиля и понимаете риски.

Руководство по обслуживанию вашего производителя или руководство по ремонту сторонних производителей могут быть хорошим вложением, если вы планируете делать это самостоятельно, что не рекомендуется, если вы не знаете, что делаете.

Поднимите автомобиль

Используйте напольный домкрат, чтобы оторвать автомобиль от земли. Разместите домкраты под точками подъема, указанными в руководстве по эксплуатации, чтобы надежно удерживать автомобиль. Для этой работы вам придется проводить много времени под транспортным средством, поэтому вам нужно убедиться, что вы в безопасности и комфортно. Это также может быть грязно, поэтому перед началом работы прикройте подъездную дорожку или пол гаража.

Снимите карданные валы

На автомобилях с задним приводом необходимо снять карданный вал и слить трансмиссионное масло.На переднеприводных автомобилях вам также придется снять некоторые компоненты подвески в дополнение к карданному валу.

Лучше слить трансмиссионное масло перед снятием карданного вала, чтобы избежать большего беспорядка, чем необходимо.

Опора двигателя и трансмиссии

Если у вас автомобиль с задним приводом, вам необходимо поддержать двигатель и трансмиссию, чтобы вы могли снять поперечину трансмиссии. Поскольку крутящий момент этого компонента высокий, вам понадобится прерыватель.Пенетрант также может быть полезен при ослаблении болтов.

Снимите электрические разъемы на коробке передач. Это может потребовать снятия некоторых выхлопных систем, чтобы получить доступ, необходимый для снятия трансмиссии. Если расстояние слишком мало, используйте набор гаечных ключей с храповым механизмом.

Выверните все болты, которые удерживают двигатель и трансмиссию вместе. Когда трансмиссия свободна, вы можете убрать ее с дороги с помощью домкрата трансмиссии. Для автомобилей с передним приводом процесс аналогичен, но вам, возможно, также придется снять узел двигателя.Для этого требуется подъемник двигателя, который может сделать за вас механик.

Снять сцепление

После того, как вы разделите двигатель и трансмиссию, вы можете снять сцепление с маховика. Если на поверхности есть признаки обесцвечивания, трещин или задиров, вам также потребуется заменить маховик.

Никогда не вставляйте новое сцепление в поврежденный маховик. Поврежденный маховик может привести к слишком быстрому выходу нового сцепления из строя или вообще не работать.

Вам понадобится инструмент для выравнивания сцепления, чтобы убедиться, что ведомый диск отцентрирован на маховике. В противном случае вы можете повредить ступицу пластины во время сборки. Установите новый выжимной подшипник на трансмиссию, удерживая все зажимы и правильно расположив их, чтобы не повредить нажимную пластину и подшипник.

Соберите

Теперь вы готовы собрать автомобиль в порядке, обратном снятию. Убедитесь, что ваши крепежные детали затянуты до заданного значения с помощью динамометрического ключа.Если они не затянуты правильно, они могут выйти из строя во время работы автомобиля.

Заправочная жидкость

Обязательно долейте трансмиссионное масло и проверьте сцепление.

Лучшие бренды сцепления

Если вы считаете, что у вас проблема со сцеплением, и рассматриваете возможность замены, эти марки являются одними из лучших.

1. Комплект сцепления Luk

Когда вы ищете сменное сцепление, одна из самых приятных вещей, которые нужно знать о продукте, который вы покупаете, — это то, что производитель знает, что он делает.Luk владеет множеством патентов на свои продукты, что свидетельствует о том, что они посвящены исследованиям, развитию отрасли и постоянному поиску наилучших способов создания этих деталей.

В настоящее время они поставляют послепродажные сцепления для GM, Toyota, Ford и Chrysler. Это качественные клатчи, в которых можно не сомневаться.

LuK 04-902 Комплект сцепления | Предварительные Автозапчасти

На протяжении более тридцати лет умные специалисты по продажам автомобилей и технические специалисты сделали ставку своей репутации и удовлетворенности своих клиентов на подлинные компоненты сцепления и системы сцепления LuK RepSet.

Проверить цену Купить на Amazon.com

2. АКТ

Если у вас есть высокопроизводительный автомобиль, это может быть лучший бренд для вас, потому что они больше ориентированы на высокопроизводительные и конкурентоспособные продукты. Каждое сцепление проходит индивидуальную балансировку и тестируется перед отправкой.

У них высокие стандарты качества, и они уделяют много времени тому, чтобы их продукт был как можно лучше.Они также предлагают годовую гарантию, поэтому, если у вас возникнут какие-либо проблемы, вы можете получить запасную часть.

Наш лучший выбор — комплект сцепления ACT | Продвинутые Автозапчасти

Проверить цену Купить на Amazon.com

3. Sachs

Sachs — один из самых прочных и долговечных продуктов, которые вы можете купить. Они также производят такие компоненты подвески, как амортизаторы и стойки. Они широко используются и поэтому широко доступны.

Если вы решите заменить сцепление продуктом Sacks, вы не будете разочарованы, и его не составит труда найти.

4. Exedy

Exedy специализируется на производстве вторичных товаров, максимально приближенных к оригинальным спецификациям.Если вы ищете замену, но не хотите обращаться к производителю, чтобы получить ее, вы можете получить почти идентичную замену в Exedy. Они доминируют на японском рынке, но также доступны по всему миру.

Комплект сменного сцепления EXEDY OEM | Предварительные Автозапчасти

EXEDY Globalparts Corporation (США) является дочерней компанией, полностью принадлежащей японской корпорации EXEDY. EXEDY (Япония) была основана в 1923 году. Ее бизнес по производству сцеплений и известная торговая марка Daikin Clutch известны во всем мире как поставщик качественной продукции для силовых агрегатов.

Проверить цену Купить на Amazon.com

5. Валео

Valeo использует запатентованную технологию, называемую саморегулирующейся технологией. SAT помогает снизить износ сцепления за счет компенсации других поверхностей, которые могут изнашиваться. Это означает, что ваше сцепление прослужит дольше, даже если будет поврежден нажимной диск.

Это значительно упрощает использование сцепления, и они, как правило, предназначены для водителей грузовиков, у которых сцепление сложнее, чем у обычных водителей.

На что обратить внимание для

Когда вы покупаете послепродажное сцепление, вам необходимо знать кое-что. Есть характеристики, материалы, свойства износа, диапазоны температур, долговечность, сила зажима и многое другое.

Понимание того, что эти вещи означают, поможет вам принять лучшее решение и купить сцепление, которое будет лучше всего работать с вашей трансмиссией.

Этапы

Производители группируют характеристики сцепления поэтапно.Проблема в том, что все производители разные, поэтому сцепление первой ступени производства Sachs будет отличаться от сцепления первой ступени производства ACT. Однако приблизительное представление о том, как определяются этапы, поможет. Обратите внимание также на свойства и характеристики, и это даст вам хорошее представление о том, как он сделан и как он будет работать.

Муфты первой ступени максимально приближены к муфтам OEM. Они имеют более высокое усилие зажима и увеличивают крутящий момент на 100 фут-фунт. Они имеют фрикционную поверхность из органических соединений и полный диск сцепления.

Муфты второй ступени сохраняют большую мощность и лучше подходят для автомобилей с высокими характеристиками. Муфты третьей ступени предназначены для гоночных автомобилей и грузовиков, перевозящих тяжелые грузы. Он также подходит для транспортных средств, движущихся по пересеченной местности.

Сборка

Существуют разные сцепления и разные способы их сборки. Вы должны знать, как его собрать, и получить тот, с которым вы знакомы, иначе его будет сложно установить. Некоторые из них установить проще, чем другие, поэтому правильное сцепление для вас будет тем, которое вы хорошо знаете и понимаете.

Вес

Вес — важный фактор, потому что любой дополнительный вес вашего автомобиля повлияет на его работу. Вам нужно прочное сцепление, обеспечивающее необходимую долговечность без увеличения веса, для которого ваш автомобиль не предназначен.

Размер

Так же, как и вес важен, выбор муфты правильного размера означает, что она правильно умещается в пространстве и ее будет легче установить. Вы не можете получить клатч, который слишком велик для этого места, поэтому обратите внимание на материал, дизайн и форму.

Тип

Если вы посмотрите на муфты, вы увидите два типа. В старых автомобилях используется длинное сцепление, а в новых моделях — диафрагменное сцепление. Сцепление длинного типа требует больше усилий, потому что оно имеет большее сопротивление.

Неважно, что вы выберете, главное, чтобы он подходил. Вам нужно выбрать тот тип сцепления, который вам нужен или с которым вам будет удобнее.

Часто задаваемые вопросы о сцеплениях

Как долго должно прослужить сцепление?

В общем, ваше сцепление должно прослужить около 60 000 миль.Если вы его сильно изнашиваете или сильно водите, он может не продержаться так долго. Однако это могло длиться и дольше. Это зависит от множества различных факторов.
Если вы проехали 60 000 миль на своем сцеплении, возможно, вам стоит обратить внимание на признаки неисправного сцепления, потому что это может произойти в любой момент.

Ускоряет ли новое сцепление автомобиль?

Может, но не так, как вы думаете. Новое сцепление не повысит производительность вашего двигателя.Однако покупка высокопроизводительной муфты может сделать переключение передач более плавным и легким.
Благодаря более быстрому переключению вы можете быстрее переключаться на более высокие передачи. Количество провисания сцепления также во многом зависит от того, насколько легко его включить.

Можно ли сжечь сцепление за один день?

Маловероятно, что вы изнашиваете клатч за один день. Чтобы это произошло, вам придется намеренно попытаться сломать машину. Муфты рассчитаны на прочность и долговечность.

Сколько стоит замена сцепления?

Замена сцепления может стоить до 1500 долларов. Детали обычно стоят от 700 до 800 долларов, поэтому все зависит от того, платите ли вы за работу или делаете это самостоятельно. В зависимости от того, где вы живете, рядом с вами также может быть более доступная рабочая сила.

Сцепление ступени 1 лучше стокового? Муфты

Stage 1 обычно имеют стандартные диски сцепления. Однако оно может иметь большую силу зажима или выдерживать больший крутящий момент, чем стандартная муфта.Все зависит от производителя, материала и способа изготовления.

Можно ли сжечь сцепление?

Хотя это и не произойдет за один день, со временем можно сжечь сцепление. Слишком долгое удерживание сцепления вызывает ожоги, поэтому, если у вас есть плохая привычка удерживать сцепление на светофоре, вы изнашиваете его быстрее, чем если бы вы поставили свой автомобиль на нейтраль и отпустили.

Можете ли вы водить машину с плохим сцеплением?

Вождение с неисправным сцеплением разрешается только в крайнем случае.Это может вызвать повреждение других компонентов, таких как переключатель, стартер или коробка передач. Важно следить за предупреждающими знаками и заменять сцепление, когда оно начинает выходить из строя. Не ждите, пока он полностью погаснет.

Вердикт

Если вы хотите купить новое сцепление, оцените, что важно для вас и вашего автомобиля. Если это ваш повседневный водитель, подумайте о чем-нибудь вроде сцепления Luk, Valeo или Sachs, чтобы обеспечить долговечность и надежность.

Если вы управляете высокопроизводительным транспортным средством или грузовиком, на котором часто ездите по пересеченной местности, подумайте о ACT.Exedy — правильный выбор, если вы хотите, чтобы что-то производилось как можно ближе к стандартному сцеплению.

Независимо от того, что вы выберете, вы останетесь довольны любой из этих марок, потому что они очень высокого качества и пользуются доверием производителей автомобилей на протяжении многих лет.

Наш лучший выбор — комплект сцепления ACT | Продвинутые Автозапчасти

Проверить цену Купить на Amazon.com

Вот несколько отличных вариантов, которые стоит рассмотреть, если вы являетесь владельцем:

Отзывы клиентов Sachs Marketing Group

Можете ли вы поделиться какой-либо статистикой или показателями, которые говорят о качестве их работы и влиянии взаимодействия?

Я работал с другими поставщиками цифрового маркетинга, которые не оправдали моих ожиданий.Однако Sachs Marketing Group использует многочисленные цифровые активы в области восстановления. Нашу статью сложно продать, но они взломали код.

Однако, когда мы начинали, все было мрачно. Мы не появлялись в Google после поиска по релевантным поисковым запросам, даже если они включали наш город. Я связываю наш рост с Sachs Marketing Group. Теперь у нас впечатляющий уровень видимости в органическом поиске и уважительное присутствие в социальных сетях. Кроме того, нам звонят по телефону!

Каковы результаты Sachs Marketing Group с точки зрения управления проектами?

Вы не найдете более отзывчивой, прозрачной и профессиональной организации.Они отвечают на электронные письма за считанные минуты, никогда не отказываются от встреч и отвечают на звонки с реальными людьми, а не с машинами. Они показывают свою работу по внутренней системе, которая точно говорит мне, что они делают.

Все делается на дому людьми, которых я знаю и люблю. По мере того, как они росли и привлекали больше клиентов, я беспокоился, что моя кампания станет менее важной. Этого никогда не было, за что я благодарен.

Что вас впечатляет в группе маркетинга Sachs?

Помимо результатов, что меня больше всего впечатляет, так это то, что они держат руку на пульсе запутанного мира поискового маркетинга.По мере того, как Google развивается и создает алгоритмы, Sachs Marketing Group идет в ногу с передовыми практиками. Они вносят необходимые коррективы, чтобы держать нас на вершине кривой результатов поиска. Вот почему я с ними восемь лет!

Есть ли области для улучшения?

Поскольку мы работали вместе на протяжении стольких лет, некоторые вещи нуждаются в улучшении. Они всегда готовы внести коррективы, чтобы я был счастлив.

Когда-то они полностью полагались на свой ежедневный рабочий процесс для общения, заставляя меня входить в систему и смотреть самостоятельно.Несколько лет назад они активно улучшили этот процесс. Теперь они присылают подробный ежемесячный отчет о своей деятельности и ее результатах. Мне легче следить за отчетом и понимать его. Они также отслеживают все телефонные звонки и заполнение форм, а затем отправляют мне результаты каждый месяц.

КРЫШКА СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ M228 Sachs Performance | 290,52 €

, 09.1987-> IV ST 1,6 скорость , АСВ кондиционирование, профиль ступицы 23×29-10N, жесткая спеченная плита 18564 AHU,360 Hub Профиль для такси 905 90AGEN6905-05 GB, MT75 sintered 905-10 Профиль 905-10 Racing Club Sport

AUDI

A1 (8X1, 8XK)

1,6 TDI

CAYB, CAYC

03.11-04.15

09.1987->, профиль ступицы 23×29-10N, жесткая спеченная пластина

AUDI

A1 (8X1, 8XK)

1.6 TDI

CAYB, версия CAYC

05.10-04.15 Heavy Duty

AUDI

A3 (8L1)

1,8 T

AJQ, AUQ, ARY

12.98-05.03

Профиль ступицы 21,8×24,2-23N, жесткая спеченная пластина

АУДИ

А3 (8L1)

1.8 T

ARZ, AQA, AGU, AUM

12.96-05.03

AUDI

A3 (8L1)

1,8 T quattro

ARX

12.96-05.03

Heavy D6 AUDI

A3 (8L1)

1,9 TDI

AGR

09.96-07.01

-> Mot. 123638, профиль ступицы 18,3×20,4-24N, макс. передаваемый крутящий момент двигателя [Нм] 250, спеченная пластина демпфера крутильных колебаний

AUDI

A3 (8L1)

1.9 TDI

AHF, ASV

08.97-07.01

Профиль ступицы 23,3×26,3-23N, макс. передаваемый крутящий момент двигателя [Нм] 550, пластина демпфера крутильных колебаний с органической облицовкой

AUDI

A3 (8L1)

1.9 TDI

ALH

09.96-07.01

Механическая коробка передач, 6-ступенчатая, профиль ступицы 21, 8×24,2-23N, только в сочетании с 883082 …, для автомобилей с однодисковым сцеплением, установка только с двухмассовым маховиком LUK, жестким диском сцепления с органическими накладками

AUDI

A3 (8L1)

1.9 TDI

AXR, ATD

10.00-05.03

Heavy Duty Version

AUDI

TT (8N3)

1.8 T

AJQ, APP, ARY, AUQ

Механическая коробка передач

905-06 10.98 , 6-ступенчатая, профиль ступицы 21,8×24,2-23N, только в сочетании с 883082 …, для автомобилей с однодисковым сцеплением, установка только с двухмассовым маховиком SACHS, жестким спеченным диском

AUDI

ТТ (8Н3)

1,8 Т

БВП, БВР, АУМ

09.02-06.06

Профиль ступицы 20,3×22,2-28N, только в сочетании с 883082 999778, устанавливается только с двухмассовым маховиком SACHS, жесткая спеченная пластина, замена только на диаметр 228

AUDI

TT (8N3 )

1,8 T

BVP, BVR, AUM

09.05-06.06

Профиль ступицы 15,6×18,7-14N, жесткая спеченная пластина

AUDI

TT (8N3)

1,8 T

BVP , BVR, AUM

09.05-06.06

Профиль ступицы 22,3×25,2-22N, макс.передаваемый крутящий момент двигателя [Нм] 550, демпфер крутильных колебаний с органической облицовкой

AUDI

TT Cabrio / Convertible (8N9)

1.8 T

AJQ, APP, ARY, AUQ

10.99-06.06

Heavy Duty Версия, только в сочетании с 881864 …

AUDI

TT Cabrio / Convertible (8N9)

1.8 T

BVP, BVR, AUM

01.01-06.06

Heavy Duty Version

TT Кабриолет / Кабриолет (8N9)

1.8 T

BVP, BVR, AUM

09.05-06.06

Heavy Duty Version, только в сочетании с 881864 …, для автомобилей с однодисковым сцеплением

AUDI

TT Cabrio / Convertible (8N9)

1,8 T

BVP, BVR, AUM

09.05-06.06

Профиль ступицы 23×26-23N, только в сочетании с 883082 999702, макс. передаваемый крутящий момент двигателя [Нм] 550, демпфер крутильных колебаний с органической облицовкой

SEAT

CORDOBA (6K2 / 6K5 / C2)

1.9 TDI

AFN, ASV

03.97-10.02

SEAT

IBIZA II (6K1)

1.8 T 20V Cupra

AQX

07.00-02.02

Механическая коробка передач 21,8×24,2-23N, жесткий диск сцепления с органическими накладками

SEAT

IBIZA II (6K1)

1.9 TDI

AFN, ASV

02.97-02.02

Профиль ступицы 21,8×24,2- 23N, только в связи с 883082…, жесткий диск сцепления с органическими накладками

SEAT

IBIZA III (6L1)

1,8 T Cupra R

BKV, BBU, BLZ, BJX

01.04-02.08

Автоматическая коробка передач, профиль ступицы 18 , 2×21,0-18N, жесткая спеченная пластина

SEAT

IBIZA III (6L1)

1.8 T FR

BKV, BBU, BLZ, BJX

12.03-05.08

Heavy Duty Version

СИДЕНЬЕ

IBIZA III (6L1)

1.9 TDI

BMT

02.02-11.09

Версия для тяжелых условий эксплуатации, механическая коробка передач, 6-ступенчатая, только в сочетании с 613182 654150, только в сочетании с 881864 ……, для автомобилей с однодисковым сцеплением, установить только с двухмассовым маховиком SACHS

SEAT

IBIZA IV (6J5, 6P1)

1.6 TDI

CAYB

05.09-

Механическая коробка передач, 6-ступенчатая, профиль ступицы 20,1×22,6-20N , Макс. передаваемый крутящий момент двигателя [Нм] 380, спеченная пластина демпфера крутильных колебаний

SEAT

IBIZA IV (6J5, 6P1)

1.6 TDI

CAYC, CLNA

05.09-

SEAT

IBIZA IV SPORTCOUPE (6J1, 6P5)

1.6 TDI

18 CAYB

05,2921-905 профиль муфты сцепления пластина с органической облицовкой

SEAT

IBIZA IV SPORTCOUPE (6J1, 6P5)

1.6 TDI

CAYC, CLNA

05.09-

SEAT

(6) 1.6 TDI

CAYB

03.10-

SEAT

IBIZA IV ST (6J8, 6P8)

1.6 TDI

CAYC, CLNA

03.10-

Механическая трансмиссия , только в сочетании с 613182 654150, только в сочетании с 881864 ……, для автомобилей с однодисковым сцеплением

SEAT

LEON (1M1)

1.9 TDI

AGR, ALH

11.99- 06.06

Версия для тяжелых условий эксплуатации, только в сочетании с 88186…., для автомобилей с однодисковым сцеплением

SEAT

LEON (1M1)

1.9 TDI

AHF, ASV

11.99-06.06

Heavy Duty Version, GBox M 46

SEAT

LEON (1M1)

1.9 TDI

ALH

11.99-06.06

#VALUE!

SEAT

LEON (1M1)

1.9 TDI

AXR

10.05-06.06

Профиль ступицы 15,3×17,4-20N, макс.передаваемый крутящий момент двигателя [Нм] 180, спеченный диск демпфера крутильных колебаний

SEAT

TOLEDO I (1L)

1.9 TDI

AFN

11.96-03.99

09.1973->, жесткий профиль ступицы 23×29-10N пластина с органической облицовкой

SEAT

TOLEDO II (1M2)

1,9 TDI

AHF, ASV

10.98-07.04

SEAT

TOLEDO II 905 , АГР

03.99-07.04

Механическая коробка передач, 6-ступенчатая, профиль ступицы 21,8×24,2-23N, только в сочетании с 883082 …, для автомобилей с однодисковым сцеплением, устанавливается только с двухмассовым маховиком SACHS, жесткий спеченный диск

SKODA

FABIA II (542)

1.6 TDI

CAYB, CAYC, CAYA

03.10-12.14

Heavy Duty Version, только в сочетании с 881864 …, для автомобилей с однодисковым сцеплением

SKODA

FABIA II (542)

1.6 TDI

CAYB, CAYC, CAYA

03.10-12.14

Механическая коробка передач, 6-ступенчатая, без выжимного механизма, профиль ступицы 21,8 x 24,2 — 23, только в сочетании с 613182 654150, Тип установки не предварительно навесной, для автомобилей без функции старт-стоп, для автомобилей с однодисковым сцеплением, макс. трансмиссионный двигатель t

SKODA

FABIA II (542)

1,6 TDI

CAYB, CAYC, CAYA

04.10-12.14

SKODA

FABIA II.6 TDI

CAYB, CAYC, CAYA

03.10-12.14

GBox MT75, профиль ступицы 23,3×26,3-23N, жесткая спеченная пластина

SKODA

FABIA II Combi (545)

CAYB, CAYC, CAYA

03.10-12.14

Профиль ступицы 20,3×22,2-28N, только в сочетании с 883082 999778, для двигателей с двухмассовым маховиком, установка только с двухмассовым маховиком SACHS, только обмен на диаметр 228, жесткий диск сцепления с органическими накладками

SKODA

FABIA II Combi (545)

1.6 TDI

CAYB, CAYC, CAYA

04.10-12.14

SKODA

OCTAVIA (1U_)

1,8 T 4×4

ARX, AUQ

05.01-05.06 Механическая коробка передач

Профиль ступицы 21,8×24,2-23N, только в сочетании с 883082 …, для автомобилей с однодисковым сцеплением, установка только с двухмассовым маховиком LUK, жестким диском сцепления с органическими накладками

SKODA

OCTAVIA ( 1U_)

1,8 T

AGU, ARX, AUM, ARZ

08.97-12.10

Механическая коробка передач, 6-ступенчатая, профиль ступицы 23,3×26,3-23N, жесткая спеченная пластина

SKODA

OCTAVIA (1U_)

1.9 TDI 4×4

AGR

11.99-02.06

Версия для тяжелых условий эксплуатации

SKODA

OCTAVIA (1U_)

1,9 TDI

AGR

09.96-03.10

Версия для тяжелых условий эксплуатации

SKODA OCTA

SKODA

08.97-01.06

Версия для тяжелых условий эксплуатации

SKODA

OCTAVIA (1U_)

1,9 TDI

ALH

09.96-03.10

Версия для тяжелых условий эксплуатации

SKODA

SKODA 905 TDI

AXR

10.05-12.10

Профиль ступицы 20,1×22,6-20N, макс. передаваемый крутящий момент двигателя [Нм] 380, спеченная пластина демпфера крутильных колебаний

SKODA

OCTAVIA (1U_)

RS 1.8 T

ARX, AUQ

05.01-01.06

Профиль ступицы 21,8×24,2-23N, только в сочетании с 883082 …, жесткий диск сцепления с органической облицовкой

SKODA

ROOMSTER (5J)

1.6 TDI

CAYB, CAYC

03.10-05.15

Heavy Duty Version

SKODA

ROOMSTER (5J)

1.6 TDI

CAYB,

air

SKODA

ROOMSTER Praktik (5J)

1.6 TDI

CAYB

03.10-05.15

Heavy Duty Version

VOLKSWAGEN

BORA (1J_)

1.8 T

AGU, AUM, ARX

05.00-05 для автомобилей без кондиционера Версия Heavy Duty, только в сочетании с 881864 …

VOLKSWAGEN

BORA (1J_)

1.9 TDI 4motion

AGR, AXR, ATD

11.98-04.02

Механическая коробка передач

VOLKSWAGEN

BORA (1J_)

1.9 TDI

AGR, ALH

10.98-05.05

VOLKSWAGEN

BORA (1J_)

1.9 TDI

AGR, AXR, ATD

09.00-05.05 905 EN

BORA (1J_)

1,9 TDI

AHF, ASV

10.98-06.01

Профиль ступицы 20×22-26N, только в сочетании с 883082 …, макс. передаваемый крутящий момент двигателя [Нм] 250, спеченная пластина демпфера крутильных колебаний

VOLKSWAGEN

GOLF III (1h2)

1.9 TDI

AFN

04.96-08.97

VOLKSWAGEN

GOLF III (1h2)

1.9 TDI Syncro (1HX1)

-08.95 , Макс. передаваемый крутящий момент двигателя [Нм] 250, пластина демпфера крутильных колебаний с органической облицовкой

VOLKSWAGEN

GOLF III (1h2)

1.9 TDI Syncro (1HX1)

ALE

08.95-08.97 Heavy Duty

VOLKSWAGEN

GOLF III Cabrio / Convertible (1E7)

1.9 TDI

AFN

07.96-05.98

Профиль ступицы 20×21,9-26N, жесткая спеченная пластина

VOLKSWAGEN

GOLF III Estate / Break (1H5)

1.9 TDI

AFN

Профиль ступицы 18,3×20,4-24N, жесткая спеченная пластина

VOLKSWAGEN

GOLF III Estate / Break (1H5)

1.9 TDI Syncro

AHU

07.95-04.99 Heavy Duty

только версия, только для тяжелых условий эксплуатации в связи с 88186….

VOLKSWAGEN

GOLF III Estate / Break (1H5)

1.9 TDI Syncro

ALE

07.95-04.99

Профиль ступицы 21,3×24-21KS65, жесткая спеченная пластина

GOLF IV (1J_)

1,8 T

AGU, ARZ, AUM

08.97-06.05

09.2006->, Профиль ступицы 20,1×22,6-20N, макс. передаваемый крутящий момент двигателя [Нм] 380, спеченная пластина демпфера крутильных колебаний

VOLKSWAGEN

GOLF IV (1J_)

1.9 TDI 4motion

AGR

07.98-04.02

Профиль ступицы 20,1×22,3-20N, жесткий диск сцепления с органической облицовкой

VOLKSWAGEN

GOLF IV (1J_)

1.9 TDI 905, 905

10.97-05.04

Профиль ступицы 15,6×18,7-14N, жесткий диск сцепления с органическими накладками

VOLKSWAGEN

GOLF IV (1J_)

1.9 TDI

AHF.04, ASV

085.9

Механическая коробка передач, 6-ступенчатая, GBox NGH / MQ500, профиль ступицы 26,5×29,7-26N, только в сочетании с 883082…, для автомобилей с однодисковым сцеплением, версия SACHS, жесткий спеченный диск

VOLKSWAGEN

GOLF IV (1J_)

1.9 TDI

AXR, ATD

09.00-06.05

Механическая коробка передач, 6- скорость, профиль ступицы 26,5×29-22N, только в сочетании с 883082 …, жесткая спеченная пластина

VOLKSWAGEN

GOLF IV Cabrio / Convertible (1E7)

1.9 TDI

AVG, AFN

06.98- 06.02

Автоматическая коробка передач, профиль ступицы 18,2×21,0-18N, жесткий диск сцепления с органическими накладками

VOLKSWAGEN

NEW BEETLE (9C1, 1C1)

1.8 T

AWV, APH, AVC, AGU, AWU, BKF

10.99-09.10

VOLKSWAGEN

NEW BEETLE (9C1, 1C1)

1.9 TDI

ALH 905-06 Руководство 01.9865 905-06 Коробка передач, 6-ступенчатая, только в сочетании с 883082 …, Профиль ступицы 26,5×29-22N, Спец. модель Европа, жесткий диск сцепления с органическими накладками

VOLKSWAGEN

NEW BEETLE (9C1, 1C1)

1.9 TDI

BEW, ATD

02.01-09.10

Профиль ступицы 18,3×20,7-24N, макс. передаваемый крутящий момент двигателя [Нм] 380, спеченная пластина демпфера крутильных колебаний

VOLKSWAGEN

NEW BEETLE (9C1, 1C1)

1,9 TDI

BSW

07.05-09.10

Mot. 10016070->, профиль ступицы 18,3×20,4-24N, макс. передаваемый крутящий момент двигателя [Нм] 250, демпфер крутильных колебаний с органической облицовкой

VOLKSWAGEN

NEW BEETLE Cabrio / Convertible (1Y7)

1.8 T

AWV, AWU, BKF

01.03-09.10

Механическая коробка передач, 6-ступенчатая, профиль ступицы 21,8×24,2-23N, только в сочетании с 883082 …, для автомобилей с однодисковым сцеплением, жесткая диск сцепления с органическими накладками, устанавливается только с двухмассовым маховиком SACHS

VOLKSWAGEN

NEW BEETLE Cabrio / Convertible (1Y7)

1.9 TDI

BSW, AXR

06.03-09.10 Heavy Duty

VOLKSWAGEN

NEW BEETLE Cabrio / Convertible (1Y7)

1.9 TDI

BSW, AXR

07.05-09.10

09.1973->, профиль ступицы 23×29-10N, жесткая спеченная пластина

VOLKSWAGEN

PASSAT (3A_, 35I)

905 905 TDI 905 AF5 -05.97

VOLKSWAGEN

POLO (6R1, 6C1)

1.6 TDI

CAYA

06.09-

Mot. 054061->, Профиль ступицы 18,3×20,4-24N, жесткий диск сцепления с органическими накладками

VOLKSWAGEN

POLO (6R1, 6C1)

1.6 TDI

CAYB

06.09-

VOLKSWAGEN

POLO (6R1, 6C1)

1.6 TDI

CAYC

06.09-

POLO (9N_)

1.8 GTI

BBU, BJX

09.05-11.09

Механическая коробка передач, 6-ступенчатая, без выжимного механизма, профиль ступицы 21,8 x 24,2 — 23, для автомобилей с однодисковым сцеплением , Макс. передаваемый крутящий момент двигателя [Нм] 530, включая болт для крепления нажимного диска, Содержит жесткий маховик, крышку сцепления в сборе и зажим

VOLKSWAGEN

POLO (9N_)

1.8 GTi Cup Edition

BBU, BJX

05.06-11.09

Версия для тяжелых условий эксплуатации

VOLKSWAGEN

POLO (9N_)

1,9 TDI

BMT, AXR, ATD

905–11.09 для автомобилей с кондиционером, версия Heavy Duty, -> 03.1986, только в сочетании с 053151 047331

VOLKSWAGEN

POLO Estate / Break (6KV5)

1.9 TDI

AFN, ASV

06.98-09.01 905 Manual Коробка передач, заливка среднего минерального масла, заменять каждый раз

VOLKSWAGEN

POLO Saloon / Avec coffre (6KV2)

110 1.9 TDI

AFN, ASV

06.98-01.02

VOLKSWAGEN

VENTO (1h3)

1.9 TDI

AFN

04.96-09.98

GTI 2.0T | BFICLBSPT7-01

*** ВОЗВРАТ И ОБМЕН ***

BMP Tuning принимает возврат НЕИСПОЛЬЗОВАННЫХ товаров в оригинальной упаковке в течение 1 ГОДА с момента покупки!
НЕИСПОЛЬЗОВАННЫЕ продукты в ОРИГИНАЛЬНОЙ УПАКОВКЕ, ВОЗВРАЩЕННЫЕ В ТЕЧЕНИЕ 60 ДНЕЙ с момента покупки, имеют право на возврат средств первоначальным использованным способом оплаты.
НЕИСПОЛЬЗОВАННЫЕ продукты в ОРИГИНАЛЬНОЙ УПАКОВКЕ возвращены ПОСЛЕ 60 ДНЕЙ, и в течение 1-летнего периода возврата можно получить только кредит магазина. По истечении 60 дней товары, отсутствующие на складе, будут приняты по усмотрению BMP Tuning.
НЕИСПОЛЬЗОВАННАЯ продукция ДОЛЖНА БЫТЬ В ОРИГИНАЛЬНОЙ УПАКОВКЕ, содержащей все аксессуары, этикетки и документацию.

** КЛИЕНТЫ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ОРИГИНАЛ И ВОЗВРАТ *** *** ДОСТАВКА **

Покупатель несет ответственность за расходы / сборы за обратную доставку — первоначальная стоимость доставки НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ, а товары, отправленные с БЕСПЛАТНОЙ доставкой, по-прежнему будут подлежать действительной стоимости доставки, которая не подлежит возмещению.BMP Tuning не несет ответственности за повреждение предметов, возвращаемых нам перевозчиком, и свяжется с вами, чтобы вы могли подать иск, если предмет прибывает поврежденным.
Любой возвращенный / аннулированный товар подлежит оплате до 15%.
Комиссия за пополнение запасов ОТКАЗЫВАЕТСЯ в случае получения покупателем поврежденного / неправильного продукта.

*** ВОЗВРАТА ЛЮБЫХ ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИЛИ СПЕЦИАЛЬНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ АБСОЛЮТНО НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ *** *** ПРЕДМЕТЫ ДЛЯ ЗАКАЗА ***

*** ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ / ТЕЛЕФОНУ / СООБЩЕНИЮ НА ***
*** НАЧАТЬ ВОЗВРАТ! ***

*** ПРОБЛЕМЫ ПО ПРИМЕНЕНИЮ / УСТАНОВКЕ ***

Если вам нужно вернуть товар, который не подходит для вашего автомобиля, и вы чувствуете, что в нашем списке есть ошибка, немедленно свяжитесь с нами.Если мы обнаружим ошибку на нашем веб-сайте или от имени представителя BMP по настройке, мы предоставим вам транспортную этикетку для возврата и организуем надлежащую доставку нужных элементов.
ВСЕ ПРОДУКТЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ В НОВОМ СОСТОЯНИИ В ОРИГИНАЛЬНЫХ КОРОБКАХ, ВКЛЮЧАЯ ЭТИКЕТКУ, ОБОРУДОВАНИЕ И ДОКУМЕНТАЦИЮ.
Клиенты несут ответственность за проверку описания продукта для приложений, прежде чем заказывать что-либо с нашего сайта, чтобы убедиться, что выбранные вами элементы подходят для вашего автомобиля.Заказанные товары, правильно указанные на нашем веб-сайте, но заказанные по ошибке, ТРЕБУЮТ, ЧТО ДОСТАВКА ОПЛАЧИВАЕТСЯ ЗАКАЗЧИКОМ.

*** ПОВРЕЖДЕННЫЕ / ОТСУТСТВУЮЩИЕ ПРЕДМЕТЫ В ОТГРУЗКЕ ***

Если вы получили посылку, в которой отсутствуют элементы или она была повреждена во время транспортировки, обратитесь в BMP Tuning В ТЕЧЕНИЕ 10 ДНЕЙ ПОСТАВКИ. Пожалуйста, проверьте все товары по мере их доставки! Обязательно сохраните весь упаковочный материал, коробки и фотографии повреждений, так как это будет необходимо для подачи иска о возмещении ущерба конкретному курьеру.UPS / FED EX Обычно на завершение расследования уходит 8-15 рабочих дней, однако этот срок может быть увеличен в зависимости от обстоятельств.

*** ЦЕНА ***

Хотя мы всегда стараемся предоставить наиболее точную информацию о продуктах и ценах, мы люди и можем ошибаться. Если мы указали неверную цену или неверную информацию о любом продукте на нашем сайте, BMP Tuning оставляет за собой право отклонить или отменить любые размещенные заказы.
ЦЕНЫ И НАЛИЧИЕ МОГУТ БЫТЬ ИЗМЕНЕНЫ БЕЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО УВЕДОМЛЕНИЯ.

Sachs 1881065101 Обзор крышки маховика сцепления

Отзывы в США — Sachs 1881065101 Крышка маховика сцепления

Вы заинтересованы в покупке Sachs 1881065101 Крышка маховика сцепления и это значит, что вы ищете цену на этот продукт? или вы хотите прочитать отзывы, написанные реальными потребителями, которые приобрели продукт?

Если да, то это место для вас. Чтобы ваша транзакция прошла гладко и все остались довольны, я дам вам несколько советов, прежде чем вы купите этот продукт.Так что вы не разочарованы после покупки и в соответствии с нужным вам товаром. Вы также можете найти сравнение цен у продавцов, с которыми я встречался, так что вы действительно получите текущую цену на этот продукт.

[СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ ИЗОБРАЖЕНИЙ ПРОДУКЦИИ И ОТЗЫВОВ ЗДЕСЬ]

Вот несколько советов, которые помогут вам стать лучше покупателя в Интернете:

Если вы заинтересованы в покупке чехла Sachs 1881065101 Clutch , обязательно внимательно прочтите описание продукта и его характеристики.
Вы можете попробовать найти и просмотреть обсуждения этого продукта.
Всегда узнавайте, каковы правила возврата и обмена, прежде чем покупать.
Если вы делаете покупки на определенную дату, например, на Хэллоуин, Рождество, день рождения, годовщину или особые события, планируйте заранее. Обычно для совершения покупок в Интернете требуется несколько дополнительных дней, потому что товар нужно доставить к вам домой.
Согласно оценке продукта в крупных интернет-магазинах, одним из хороших продуктов для покупки является Sachs 1881065101 Крышка маховика сцепления .
Клиенты, купившие Sachs 1881065101 Крышка маховика сцепления или другие продукты в Интернете, обычно используют несколько ключевых слов в поисковой системе, чтобы найти сделку по продукту, например обзоры, дешевые и самые низкие цены, бесплатная доставка, идеи подарков, городские предложения, распродажи , купоны онлайн, новые, праздничные и ежедневные предложения, сделки, покупка продуктов, включая специальные предложения, предложения, купоны, лучшие и горячие предложения, предложения, горящие предложения и так далее … вы можете попробовать это самостоятельно в своих любимых поисковых системах .

Онлайн-покупки легко и экономят газ. Вам не нужно ехать из магазина в магазин. Но еще нужно время, чтобы найти сделку по любому желаемому продукту. К счастью, мы сравнили цены в нескольких интернет-магазинах для вас. Если вы хотите купить этот продукт, добавьте в корзину и получите сегодня специальные предложения на Sachs 1881065101 Крышка маховика сцепления.

Диск сцепления OEM Sachs 2V 1981-на

R100 RS

1981 г. · 1982 · 1983 · 1984 · 1988 · 1989 · 1990 · 1991 · 1992 · 1993

R45

1981 г. · 1982 · 1983 · 1984 · 1985

R65

1981 г. · 1982 · 1983 · 1984 · 1985 · 1986 · 1987

R100-T

1981 г. · 1982 · 1983 · 1984

R100 RT

1981 г. · 1982 · 1983 · 1984 · 1988 · 1989 · 1990 · 1991 · 1992 · 1993 · 1994 · 1995

R80 G-S

1980 г. · 1981 · 1982 · 1983 · 1984 · 1985 · 1986 · 1987

R80 GS

1987 г. · 1988 · 1989 · 1990 · 1991 · 1992 · 1993 · 1994 · 1995

R100 CS

1980 г. · 1981 · 1982 · 1983 · 1984

R65 LS

1981 г. · 1982 · 1983 · 1984

R80 RT

1982 г. · 1983 · 1984 · 1985 · 1986 · 1987

R65 GS

1987 г. · 1988 · 1989 · 1990 · 1991 · 1992

R100 GS

1987 г. · 1988 · 1989 · 1990 · 1991 · 1992 · 1993 · 1994 · 1995

R100 ГСПД

1989 г. · 1990 · 1991 · 1992 · 1993 · 1994 · 1995

R100 R

1991 г. · 1992 · 1993 · 1994 · 1995

Сцепление Sachs: преимущества и недостатки

Комплект сцепления Sachs: преимущества

Недостатки сцепления Sachs

Что в итоге

отзывы, сцепление и амортизаторы подделка.

Какое производство у Sachs.

Мой отзыв о Sachs.

Про подделки.

Как отличить подделку.

По поводу сцепления.

Вывод по производителю.

Записи по теме

Навигация по записям

Сцепление sachs отзывы yf renault symbol. Рекомендации, отзывы, видео

Замена сцепления. — logbook Renault Symbol on DRIVE2

как поменять сцепление на рено симбол №1

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России

Гарантии и возврат

Сцепление УАЗ дв.ЗМЗ 406-409 усиленное «SACHS»

Новости

Только в субботу 12 июня на ВСЕ товары в корзине скидка 10%.

Интернет-магазин тюнинга

Стингер-шоп

Стингер в Тольятти

Рейс W222 — Авторевю

Такие чудеса

Шестидесятник

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

Как найти лучшие бренды сцеплений в 2020 году

Как найти лучшие бренды сцеплений в 2020 году — 5 лучших вариантов

Up Front Лучшие бренды сцепления

Его функция

Признаки неисправности сцепления

Скольжение

Вибрация

Педаль тяжело нажимается

Затруднение переключения передач

Скрежет или завывание

Замена сцепления

Поднимите автомобиль

Снимите карданные валы

Опора двигателя и трансмиссии

Снять сцепление

Соберите

Заправочная жидкость

Лучшие бренды сцепления

1. Комплект сцепления Luk

2. АКТ

3. Sachs

4. Exedy

5. Валео

На что обратить внимание для

Этапы

Сборка

Вес

Размер

Тип

Часто задаваемые вопросы о сцеплениях

Вердикт

Отзывы клиентов Sachs Marketing Group

КРЫШКА СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ M228 Sachs Performance | 290,52 €

Sachs 1881065101 Обзор крышки маховика сцепления

Диск сцепления OEM Sachs 2V 1981-на

R100 RS

R45

R65

R100-T

R100 RT

R80 G-S

R80 GS

R100 CS

R65 LS

R80 RT

R65 GS

R100 GS

R100 ГСПД

R100 R

Добавить комментарий Отменить ответ