Сцепление на ваз 2111 8 клапанов: Сцепление ВАЗ-2110 (8 клапанов) комплект KRAFT Германия

Luk 620316600 Сцепление комплект LADA 2110-2112/PRIORA/KALINA 1.5-1.6 95-

Семейство ВАЗ-2110 в деталях. Борьба противоположностей — журнал За рулем

Семейство ВАЗ-2110 в деталях. Борьба противоположностей

Автомобили «десятого» семейства ВАЗа — в лидерах продаж, хороший спрос на них и на вторичном рынке.

Вместе с тем многих покупателей они настораживают. Мнения владельцев противоречивы: одни хвалят ВАЗы за надежность и дешевизну обслуживания, другие мечтают избавиться от рассыпающегося «конструктора» чуть ли не даром. Придорожным сервисам выгодно поддерживать репутацию «машинокомплекта»: «Детали-то мы поменяем, но лучше автомобиль не станет» — какой, дескать, с нас спрос!

Разберемся же вместе, стоит ли покупать подержанный VAZ 2110, 2111 и 2112, на что смотреть при покупке и каких затрат ожидать в эксплуатации.

ПО ЛЮБВИ И ПО РАСЧЕТУ

С формальной точки зрения «десятка» — вполне современный продукт, что бы там ни говорили о дизайне, эргономике и качестве отделочных материалов. Оказалось, даже европейцы готовы закрыть глаза на огрехи сборки, когда им предлагают удобный и динамичный семейный автомобиль, экономичный и экологически чистый, за полцены западного одноклассника. Да, пока на «десятках» нет ABS и подушек безопасности, но на российский рынок и далеко не все «иностранцы» попадают с таким оснащением. Будем реалистами.

Пожалуй, один из главных козырей этих машин — низкий расход топлива. Шесть литров на сотню за городом — отнюдь не рекорд. Другой не менее важный плюс — ремонтопригодность (в первую очередь это относится к восьмиклапанным двигателям 1,5 л) и сравнительно невысокая требовательность к качеству топлива.

Заметим, что и каталитический нейтрализатор, и лямбда-зонд здесь работают даже дольше, чем на иных иномарках.

Но далеко не все покупают эти машины ради экономии. Совсем наоборот: устанавливают «спортивную прошивку», «нулевой» фильтр, выкидывают нейтрализатор и «зажигают» по полной программе. Что ж, «десятка» действительно неплохой объект для тюнинга. Здесь есть что улучшать, особенно в плане управляемости, а опыт доводки, в том числе и до полноценного спортивного автомобиля, накоплен немалый. Запчасти же куда дешевле, чем на иномарку, поэтому и цена ошибки намного ниже.

Наконец, третья группа — «дачники». Конкурентов у VAZ 2111 в его ценовой нише нет. За «кузовок» сзади можно простить и плохой обзор через стекло пятой двери, и шумные обивки, и бензиновый запашок в салоне. К счастью, от него не так сложно избавиться — достаточно удалить двухходовой клапан в пробке бензобака (рано или поздно он выходит из строя на многих машинах).

ВОСЕМЬ ИЛИ ШЕСТНАДЦАТЬ?

Карбюраторные машины с восьмиклапанным 1,5 л нынче на рынке редкость. Однако для глухой провинции, где на тысячу верст в округе нет хорошего диагноста со сканером, это, пожалуй, единственно приемлемый вариант. Мотор почти повторяет VAZ 2108, многие их детали взаимозаменяемы.

Вариант для более цивилизованной провинции — «десятка» с впрысковым двигателем без нейтрализатора и лямбда-зонда. Однако для регулировки СО потребуется газоанализатор, да и остальные элементы системы управления на глазок не проверишь. Впрочем, большинство датчиков можно прозвонить обычным автотестером, только без специальных знаний и прибор не поможет.

Самый массовый двигатель — восьмиклапанный 1,5 л с нейтрализатором. Для «неспортивной» езды его вполне хватает, и перед шестнадцатиклапанным мотором того же объема у него много преимуществ. Главное, пожалуй, в том, что при обрыве ремня не страдают клапаны. Наверное, поэтому и менять его предписано в полтора раза реже. Другая головная боль владельцев шестнадцатиклапанных «десяток» — гидрокомпенсаторы зазоров клапанов. Они нередко выходят из строя еще в гарантийный период (100 тыс. км). Порой дефект в самой детали, порой виновато низкокачественное масло. В любом случае, этот двигатель требует хорошего сервиса.

«Десятки» с новыми двигателями 1,6 л выпускаются всего год, поэтому и на вторичном рынке их почти нет, и опыта эксплуатации немного. Отметим лишь, что за ремни ГРМ здесь можно не волноваться. В случае досрочного обрыва придется потратиться лишь на новый ремень и эвакуатор — мотор останется цел.

КАЧЕСТВО ВОЗВРАЩАЕТСЯ

Ресурс полуторалитровых двигателей до замены колец — в среднем около 120 тыс. км (причем изнашиваются в основном лишь маслосъемные). Следы хона в верхней части зеркала цилиндров к этому пробегу, как правило, тоже исчезают, но износ невелик, менее 0,05 мм на диаметр. Растачивать блок стоит, когда износится второй комплект колец, тысячам к 200, или даже после износа третьего — бывают счастливые исключения. На хорошем масле коленчатый вал и вкладыши служат не менее 300 тыс. км.

На практике зазоры в клапанах нуждаются в регулировке примерно каждые 100 тыс. км, но при условии, что исходные детали не забивали молотком. Времена «тихих», шелестящих моторов начала 90-х прошли, но и пик брака, кажется, тоже остался позади. Самые проблемные двигатели те, что выпущены в 2002–2003 гг. Оси втулок клапанов, отверстий под стаканчики в головке цилиндров и седел у них частенько не совпадали, детали перекашивались, стучали, изнашивались.

Отгорали тарелки клапанов, а порой поршень догонял перекошенный, зависший во втулке клапан и ломал тарелку пополам.

Были и проблемы с поршневой: случалось, в одинаковых по классу цилиндрах оказывались поршни, клейменные четырьмя разными буквами. Вот уж действительно, впору отправлять рабочих с конвейера учить алфавит!

Сегодня самая распространенная болезнь — перекос ремня ГРМ (об этом журнал неоднократно писал). К прошлым советам добавим лишь один: проверьте состояние приводной шестерни на коленчатом валу. Нередко после ее замены перекос исчезает.

Датчики и исполнительные механизмы управления двигателем в целом надежны. Больше всего отказов приходится на датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) и регулятор холостого хода (РХХ). Причина проста — загрязнение узлов. Основной признак: обороты холостого хода поднимаются до 1200–2000 об/мин, становясь нестабильными. Неисправный ДМРВ, как правило, увеличивает и расход топлива. Чтобы продлить ему жизнь, стоит перенести поближе к дроссельной заслонке шланг большой ветви вентиляции картера, а работоспособность РХХ нередко удается восстановить, промыв его «Очистителем карбюратора». Только не забудьте смазать механизм регулятора — «всухомятку» узел долго не прослужит.

К ПУГОВИЦАМ ПРЕТЕНЗИЙ НЕТ

Провал по качеству в 2002–2003 гг. отразился и на других узлах. Так, на машинах этих лет нередко трескались кронштейны механизма выбора передач. До этого, как многие помнят, были проблемы с прочностью вторичного вала (главным образом, у машин с 16-клапанными моторами) — при его поломке коробка заклинивала на ходу, превращая автомобиль в неуправляемый снаряд. Сейчас серьезных отказов нет, не считая досрочного износа сцепления на отдельных авто. Это конструктивно слабый узел: конец первичного вала КП висит в воздухе, поэтому, прежде чем заменять вышедшие из строя детали, проверьте соосность валов и люфты в подшипниках. Впрочем, на многих автомобилях этот узел служит более 100 тыс. км, как и трос сцепления.

Привод коробки передач на VAZ 2110 — не самый удачный: большие ходы, ломающиеся пластмассовые втулки. К счастью, расходники стоят копейки, а вот периодическая смазка и тщательная регулировка необходимы. Легкость переключения во многом зависит и от того, какое масло работает в коробке. Оптимум — трансмиссионное (отечественное или импортное) класса GL-4 или GL-4/5 и вязкостью 75W90 или 80W90.

Коробление тормозных дисков характерно для многих современных автомобилей. Если тормозите часто и интенсивно, на замену родным дискам стоит поискать более стойкие к перепадам температур (например, ATE, «Лукас»).

Другая болезнь тормозов — закисание и течь задних механизмов. Первый признак заклинившего поршенька — сильная вибрация при торможении, словно автомобиль попал на стиральную доску. Замена цилиндров и барабанов импортными позволяет надолго забыть о дефекте. Но помните, что чугунные барабаны боятся перегрева — следите за регулировкой ручника. Щелчков до упора должно быть не меньше пяти! Кстати, заклинивший ручник, как правило, и служит причиной закисания поршней.

Подвеска в целом держится неплохо. К «лотерее» отнесем лишь амортизаторы. Одни отказывают, не проехав и 20 тыс. км, другие способны прожить и 150 тысяч. Менять их лучше парами, но разоряться на дорогой «газ» необязательно: штатные гидравлические справляются с повседневными задачами на отлично.

Среди плановых расходов — стойки стабилизатора (износ) и верхние опоры телескопических стоек (отслоение резины). Очень хорошо зарекомендовали себя на этих машинах запчасти марки SS-20 оригинальной конструкции.

Отказы электрики многочисленны и разнообразны. На этом фронте борьба предстоит упорная. Самый опасный дефект — негорящие задние фонари и стоп-сигналы из-за слабого прижима лампы в патроне (похоже, патроны у них «не той системы»). Не ленитесь периодически зачищать и поджимать контакты.

Дополнительное электрооборудование (приводы замков дверей, стеклоподъемников) и система отопления и вентиляции (приводы заслонок) тоже не избежали проблем. Самый неприятный отказ — поломка стеклоподъемника при опущенном стекле: чтобы закрыть машину, придется разбирать дверь. Неисправности, по сути, запланированы, поэтому при покупке машины обязательно сделайте ревизию этих узлов, смажьте направляющие стекол силиконом и отрегулируйте привод замков.

Запрашиваемая страница не найдена!

	Модуль передней подвески 1117, 1118, 1119 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 GOLD (к-т 2 шт.) (SS99135) 15,500.00 р. 14,900.00 р.
	Модуль передней подвески 1117-1119, 2190-2194 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 мастер (к-т 2 шт.) (SS99137) 14,110.00 р. 13,930.00 р.
	Модуль передней подвески 2170, 2171, 2172 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 GOLD (к-т 2 шт.) (SS99133) 15,500.00 р. 14,900.00 р.
	Модуль передней подвески 2170, 2171, 2172 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 мастер (к-т 2 шт.) (SS99133) 14,110.00 р. 13,930.00 р.
	Модуль передней подвески 2190, 2191, 2192, 2194, Datsun on-DO, Datsun mi-DO со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 GOLD (к-т 2 шт.) (SS99137) 15,500.00 р. 14,900.00 р.
	Амортизатор задний SS20 2110,1119,2170 комфорт (2 шт.)(SS20126) 4,650.00 р. 4,310.00 р.
	Амортизаторная стойка для кресла лодочного катера, лодки, яхты «СИТЕК Лидер» низкое для Волжанки. 15,000.00 р. 13,500.00 р.
	Амортизаторная стойка для кресла лодочного катера, лодки, яхты «СИТЕК» Престиж стандартное 15,000.00 р. 13,500.00 р.
	Модуль задней подвески 1117,1118, 1119,2108,2109, 21099,2110, 2111,2112, 2113,2114, 2115,2170, 2171,2172, 2190,2191, 2192,2194, Datsun on-DO , Datsun mi-DO SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.) 12,400.00 р. 11,950.00 р.
	Модуль Передней подвески 1117, 1118, 1119, Калина SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.) 17,650.00 р. 17,350.00 р.
	Модуль Передней подвески 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115 SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.) 15,920.00 р. 15,600.00 р.
	Модуль Передней подвески 2170,2171,2172,Приора SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.) 17,650.00 р. 17,350.00 р.
	Модуль Передней подвески 2190, 2191, 2192, 2194, Гранта, Калина-2, Datsun on-DO , Datsun mi-DO SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.) 17,650.00 р. 17,350.00 р.
	Опора передней стойки SS20 2108 Стандарт ( 2 шт.) (SS10101) 3,500.00 р. 3,340.00 р.
	Опора передней стойки SS20 2170 Приора мастер (с фирменным подшипником SS20 ) ( 2 шт.) (SS10110) 3,850.00 р. 3,670.00 р.
	Опора передней стойки SS20 2190 мастер Гранта с ЭУР (с фирменным подшипником SS20 ) ( 2 шт.) (SS10123) 3,670.00 р. 3,390.00 р.

Какие комплекты сцепления лучше для ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112? VALEO, Luk, Sachs

ТОП производителей комплектов сцепления для ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112

Данную запчасть для автомобилей ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112 делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях комплектов сцепления из таких стран как: Франция, Германия, Нидерланды, Италия, Япония и других.

В августе 2021 года в рейтинге комплектов сцепления для ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112 на PartReview приняли участие 13 производителей. Он построен на базе 142 отзыва и 457 голосов.

Какие комплекты сцепления выбрать для ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение VALEO. 8% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались комплекты сцепления Luk — 8%.

Замыкает тройку фирма Sachs с результатом в 7% голосов.

В общем рейтинге комплектов сцепления, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

1. VALEO получили 6 место, оценка PR — 73. Учитываются данные из 259 отзывов и 826 голосов.
2. Luk заняли 4 место, с оценкой PR — 81. На основе из 259 отзывов и 468 голосов.
3. Sachs — 3 место, а оценка PR составила 82. Учитываются данные из 144 отзыва и 462 голоса.

Другие запчасти для ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112

Выяснив, какие комплекты сцепления предпочитают ставить владельцы ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В августе 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112 среди производителей таких запчастей как: Приводной ремень, Подушка двигателя, Ремень ГРМ, Радиатор охлаждения, Помпа, и других.

Цены на ремонт легкового авто

Двигатель	Модель автомобиля
	ВАЗ 2101-2107	ВАЗ 2108-2115	ВАЗ 2110-2112 16 кл Гранта	Иномарки легковые	Джип
Замена масла в ДВС	600 р.	600 р.	600 р.	600 р.	600 р.
С/У защиты ДВС	250 р.	250 р.	250 р.	250 р.	250 р.
Замена масла с промывкой	750 р.	750 р.	750 р.	750 р.	750 р.
Замена сальника к/вала переднего	1500 р.	ГРМ снят 400 р.	ГРМ снят 400 р.	ГРМ снят 500 р.	ГРМ снят 500 р.
Замена сальника к/вала заднего	Маховик снят 300 р.	Сцепление снято 400 р.	Сцепление снято 400 р.	Сцепление снято 500 р.	Сцепление снято 500 р.
Замена сальника распред. Вала (ГРМ снят)		300 р.	300 р.	500 р.	500 р.
Замена сальника балансировочного вала (ГРМ снят)				500 р.	500 р.
Замена црокладки клапанной крышки	650 р.	450 р.	—	0т 800 р.	от 1000 р.
Замена прокладки поддона	1500 р.	1200 р.	1200 р.	от 2000 р.	от 2000 р.
Замена прокладки впускного коллектора	3000 р.	3000 р.	3500 р.	от 2500 р.	от 3000 р.
Замена прокладки выпускного коллектора	3000 р.	3000 р.	3500 р.		от 3000 р.
Замена прокладки передней крышки Двс	3000 р.	—	—	—	—
Замена натяжителя цепи	500 р.
Замена успокоителя цепи (клапанная крышка снята)	500 р.
Замена цепи ГРМ	Карбюр. 4000 р. Инжект. 4500 р.			от 12000 р.	от 15000 р.
Замена ремня ГРМ		1500 р.	2000 р./4000 р.	от 4500 р.	от 6000 р.
Регулировка клапанов	1500 р.	1500 р.
3агогена гидрокомпенсаторов			4500 р.	от 8000 р.	от 10000 р.
Замена прокладки ГБЦ	Карб. 6000 р. Инжект. 7000 р.	6500 р.	8500 р.	от 10000 р.	от 10000 р.
Разборка ГБЦ под шлифовку	1000 р.	2000 р.	2000 р.	от 2000 р.	от 2000 р.
замена ДВС (с/у)	8500 р.	10000 р.	10000 р.	от 15000 р.	от 15000 р.
Замена поршневых колец + ремонт ГБЦ	12000 р.	12000 р.	15000 р.	от 20000 р.	от 20000 р.
Капитальный ремонт ДВС	20000 р.	20000 р.	25000 р.	от 30000 р.	от 30000 р.
Замена маслосъемных колпачков	4500 р.	4500 р.	10000 р.	от 6000 р.	от 6000 р.
Разборка-сборка ГБЦ под фрезеровку	2000 р.
Замена клапана 1 шт (Гбц снята)	300 р.	300 р.	300 р.	300 р.	300 р.
Замена р/вала с регулировкой клапанов	3000 р.	3000 р.	4500 р.	от 5000 р.	от 7000 р.
Замена масляного насоса	1750 р.	3500 р.	5000 р.	от 5000 р.	от 5000 р.
Замена опоры ДВС	500 р.	500 р.	500 р.	от 600 р.	от 800 р.
Замена опоры ДВС (передн., задн).		500 р.	500 р.	от 600 р.	от 800 р.
Замена опоры ДВС (боковой)		600 р.	700 р.	от 600 р.	от 800 р.
Замена ремня генератора	400 р. / 700 р.	400 р.	от 400 р.	0т 600 р.	от 800 р.
Замена привода трамблера	700 р.	1000 р.
Замер компрессии в цилиндрах	500 р.	500 р.	800 р.	от 700 р.	от 700 р.
Проверка меток ГРМ	800 р.	600 р.	от 1000 р.	от 1000 р.	от 1000 р.
Замена свечей	400 р.	400 р.	500 р.	от 600 р.	от 600 р.

Двигатель 2111: характеристики, характеристики и отзывы

Двигатель 2111 продолжил серию силовых установок производства ВАЗ, заменив конвейерную ленту моделей 21083 и 2110. Этот двигатель считается первым полностью разработанным отечественным двигателем с впрыском топлива.

Применение и общие характеристики двигателя

Сборка 2111 могла устанавливаться на весь модельный ряд «Лада Самара», начиная с 2108 и заканчивая 2115, а также «десятку» и ее модификации (2110-2112).

Рабочий цикл двигателя ВАЗ 2111 (инжектор) — классический, осуществляется в четырех барах. Топливо в камеру сгорания подается через форсунку. Цилиндры расположены в один ряд. Распределительный вал установлен сверху. Охлаждение ДВС осуществляется принудительно с помощью замкнутой жидкостной системы, а смазку узлов обеспечивает комбинированная система смазки.

Технические характеристики инжекторного двигателя ВАЗ-2111

• Количество цилиндров (шт) — 4.
• Количество клапанов (общее) — 8 штук (по две на цилиндр).
• Объем — 1490 куб. См.
• Величина сжатия — 9,8.
• Мощность при частоте вращения коленчатого вала 5400 об / мин. — 77 л.с., или 56,4 кВт.
• Минимально возможная частота коленчатого вала, при которой мотор продолжает стабильно работать — 750-800 об. / Мин.
• Диаметр одного цилиндра — 82 мм.
• Длина вертикального хода — 71 мм.
• Крутящий момент (максимальный) — 115,7 Нм (при 3 тыс. Об. / Мин./ мин).
• Порядок зажигания смеси в цилиндрах стандартный: 1-3-4-2.
• Рекомендуемый вид топлива — АИ-95.
• Рекомендуемый тип свечей зажигания — А17 ДРМ или их аналоги, например, БПР6ЭС (НГК).
• Масса двигателя без учета технических жидкостей — 127,3 кг.

Расположение под капотом

2111 Двигатель вместе с коробкой передач и механизмом сцепления представляет собой единый силовой агрегат, который в моторном отсеке машины установлен на трех резиновых опорах.

Справа (если смотреть по ходу движения автомобиля) от блока цилиндров расположен комплекс приводов: коленчатый вал, вал соединения и насос для прокачки системы охлаждения антифриза. Приводы выполнены в виде зубчатых шкивов, соединенных ремнем. Так же сбоку установлен генератор, который через поликлиновой ремень соединен со шкивом коленчатого вала.

Слева на блоке цилиндров закреплен термостат с датчиком температуры.

Спереди внизу находится стартер.Между ним и генератором находится модуль зажигания, проложены высоковольтные провода к катушкам. Там же. (правый модуль) установлен на зонде, погруженном в поддон двигателя, для ручного контроля уровня масла.

В задней части БК установлена ​​рейка ресивера и форсунка, расположенная ниже масляного фильтра, а также впускной и выпускной коллекторы.

Особенности блока цилиндров двигателя 2111 (8 клапанов форсунок)

Прежде всего, отличить блок модели 2111 от блока 21083 можно дополнительными отверстиями, используемыми для крепления кронштейна генератора и модуля зажигания и датчика детонации.

Отверстия для болтов для крепления головного блока имеют размер резьбы M12 x 1,25. Высота блока, если принять это значение за расстояние от оси коленчатого вала до площадки, на которой крепится головка блока цилиндров, составляет — 194,8 см. Исходный диаметр цилиндра равен 82 мм, а внутренний диаметр может быть восстановлен. проводиться на 0,4 мм или 0,8 мм. Предельный износ «зеркального» (поверхностного) цилиндра не должен превышать 0,15 мм.

В двигатель 2111 входит коленчатый вал обр.2112-1005015. По своим посадочным местам он идентичен валу 2108, но противовесы больше, а кроме того, они прошли дополнительную заводскую обработку, в результате которой удалось добиться значительного снижения вибрации при вращении и повысить его общую надежность.

Поршни и шатуны

По своим размерам поршни двигателя 2111 (инжектор) аналогичны установленным на 21083, а также имеют противоударный вырез внизу, обеспечивающий предохранительные клапаны при обрыве ремня ГРМ.

Отличие заключается в специальных канавках под стопорное кольцо, предотвращающих смещение поршневого пальца. Палец отличается от того, что использовался на модели 2108. Если внешний диаметр остался прежним, то есть — 22 мм, то внутренний уменьшился до 13,5 мм (было — 15). Кроме того, его немного укорачивают — 0,5 мм (60,5 мм).

Размер поршневых колец не изменился — 82 мм, но переделан шатун: нижняя головка стала более массивной, изменился профиль ее изготовления, использовался более прочный сплав, устойчивый к механическим воздействиям.

Шатун Длина 121 см.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров двигателя 2111 с впрыском топлива такая же, как и на модели 21083, отличие только одно — болты крепления головки имеют большую длину.

Распредвал аналогичен 2110. Установочные размеры идентичны валу от 2108, но немного другой профиль кулачка, вызывающий повышенный подъем клапана: впускной — 9,6 мм, градуировка — 9,3 мм (2108 и те и другие. поднялся до 9 мм).Кроме того, произошла измена углов относительно паза кулачка, который является шкивом шкива ремня ГРМ ГБЦ.

Изменениями производитель смог улучшить характеристики двигателя 2111.

Что касается ГРМ, то конструктивно он такой же, как на 21083. Ремень (ширина 19 мм) — 111 зубцов с эвольвентным профилем.

Прочие особенности двигателя

В связи с тем, что после модернизации двигателя он увеличился, изменили крутящий момент и изменили конструкцию маховика: поверхность под тягой увеличилась с 196 до 208 мм, также увеличилась ширина венца до 27.5 мм (предыдущая была 20,9), также изменились размер и форма зубов.

Стартер соответствует модели 2110, ведущая шестерня которой имеет 9 зубьев вместо 11.

В данном силовом агрегате установлен масляный насос 2112, отличие от модели 2108 только в том, что крышка корпуса выполнена из алюминия, на которой установлен датчик CKP.

Водяной насос в системе охлаждения такой же, как и в 2108.

Генератор имеет маркировку 9402 3701 (80 А).

Управление двигателем осуществляется электронным блоком (ЭБУ). Установите контроллеры (Bosch, GM или Jan).

Отзывы автовладельцев о модели двигателя 2111

Как отмечают большинство автовладельцев, чьи автомобили оснащены двигателем 2111, вся сборка достаточно прочная: несмотря на то, что срок его службы, по заявлению производителя, составляет 250 тыс. Км, Фактически, при регулярном профилактическом использовании качественного топлива и жидкостей его ресурс может быть увеличен до 350 тыс. км.

Однако, несмотря на проведенные реформы, этот двигатель унаследовал недостатки предыдущих моделей (21083 и 2110):

• Требуется периодическая регулировка клапанов;
• Быстрый выход из строя отдельных узлов системы охлаждения, в частности водяных насосов;
• Проблема с утечкой масла из прокладки клапанной крышки;
• Неисправность погружного топливного насоса.
• Отказ шпильки выпускного коллектора на месте крепления выхлопной трубы.

От последнего недостаток можно избавиться заменой стальных (заводских) шпилек на латунные.

В заключение: двигатель 2111, цена которого в России около 60 тысяч рублей, является довольно популярной моделью, и часто владельцы ВАЗ, у которых еще карбюраторные моторы, самостоятельно меняли их на инжекторный.

Двигатель 2111: характеристики, характеристики и отзывы

Двигатель 2111 продолжил серию силовых установок производства ВАЗ, заменив на конвейерной ленте модели 21083 и 2110.Этот двигатель считается первым полностью разработанным отечественным инжекторным двигателем.

Применение и общие характеристики двигателя

Блок 2111 может устанавливаться на всю линейку моделей «Лада Самара», начиная с 2108 по 2115 год, а также на «десятку» и ее модификации (2110-2112).

Рабочий цикл двигателя ВАЗ 2111 (инжектор) -классический, осуществляется в четыре такта. Топливо в камеру сгорания подается через форсунки. Цилиндры расположены в один ряд.Распределительный вал установлен сверху. Двигатель внутреннего сгорания приводится в действие замкнутой жидкостной системой, а смазка компонентов обеспечивается комбинированной системой смазки.

Технические характеристики инжекторного двигателя ВАЗ-2111

• Количество цилиндров (шт.) — 4.
• Количество клапанов (общее) — 8 шт. (по два на каждый цилиндр).
• Рабочий объем 1490 см3.
• Степень сжатия 9,8.
• Мощность при частоте вращения коленчатого вала 5400 об / мин.- 77 литров. с., или 56,4 кВт.
• Минимально возможная частота коленчатого вала, при которой двигатель продолжает стабильно работать — 750-800 об / мин.
• Диаметр одного цилиндра 82 мм.
• Длина вертикального хода поршня 71 мм.
• Крутящий момент (максимальный) 115,7 Нм (при 3 тыс. Об / мин).
• Порядок зажигания смеси в цилиндрах стандартный: 1-3-4-2.
• Рекомендуемый вид топлива — АИ-95.
• Рекомендуемый тип свечей зажигания — A17 DVBM или их аналоги, например, BPR6ES (NGK).
• Масса мотора без учета тех. жидкостей — 127,3 кг.

Расположение под капотом автомобиля

Двигатель 2111 в совокупности с коробкой передач и механизмом сцепления представляет собой единый силовой агрегат, который в моторном отсеке автомобиля закреплен на трех резиновых опорах.

Справа (если смотреть в сторону движения автомобиля) от блока цилиндров находится набор приводов: коленчатый вал, распределительный вал, а также насос для прокачки системы охлаждения антифриза.Приводы выполнены в виде зубчатых шкивов, соединенных одним ремнем. На этой же стороне установлен генератор, который также поликлиновым ремнем соединен со шкивом коленчатого вала.

Слева к блоку цилиндров крепится термостат с датчиком температуры.

Спереди внизу находится стартер. Между ним и генератором находится модуль зажигания, от которого идут высоковольтные провода к свечам. Там же (справа от модуля) находится зонд, погруженный в картер двигателя, для ручного контроля уровня масла.

В задней части БК находится ресивер с топливной рампой и форсунками, чуть ниже масляный фильтр, а также впускной и выпускной коллекторы.

Особенности блока цилиндров 2111 (инжектор, 8 клапанов)

Прежде всего, отличить блок цилиндров модели 2111 от блока 21083 можно по дополнительным отверстиям, используемым для крепления рычага генератора, а также зажигания. модуль и датчик детонации.

Отверстия под болты для крепления головки блока имеют размер резьбы M12 x 1.25. Высота блока, если брать это расстояние от оси коленчатого вала до места, на котором установлена ​​ГБЦ, составляет 194,8 см. Начальный диаметр цилиндра 82 мм, но ремонтное растачивание можно проводить на 0,4 мм или 0,8 мм. Максимальный износ «зеркала» (поверхности) цилиндра не должен быть более 0,15 мм.

Двигатель 2111 оснащен коленчатым валом. 2112-1005015. По посадочным местам он идентичен валу 2108, но его противовесы имеют больший размер, а кроме того, они прошли дополнительную заводскую обработку, что привело к значительному снижению вибрации при вращении, а также повышению общей надежности.

Поршни и шатуны

По размерам поршни двигателя 2111 (инжектор) аналогичны установленным на 21083, а также имеют снизу противоударный вырез, обеспечивающий сохранность клапанов, в случае обрыва ремня ГРМ .

Отличие заключается в специальных канавках для стопорных колец, предотвращающих смещение поршневого пальца. Сам палец отличается от того, что использовался на модели 2108. Если внешний диаметр остался прежним, то есть 22 мм, внутренний диаметр уменьшился до 13.5 мм (их было 15). Кроме того, его немного укоротили — на 0,5 мм (60,5 мм).

Размер поршневых колец не изменился — 82мм, но переделан шатун: его нижняя головка стала более массивной, изменен профиль, для его изготовления использован более прочный сплав, устойчивый к механическим воздействиям.

Длина шатуна 121 см.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров двигателя форсунки 2111 такая же, как и у 21083, с той лишь разницей, что болты головки имеют большую длину.

Распределительный вал аналогичен 2110. Его посадочные размеры совпадают с валом от 2108, но профиль кулачков несколько другой, из-за чего подъем клапанов увеличился: впускные — 9,6 мм, выпускные — 9,3. мм (на 2108, и те и другие поднялись на 9 мм). Кроме того, были изменены углы наклона кулачков относительно паза, в котором устанавливалась шпонка шкива кожуха головки блока цилиндров.

За счет внесенных изменений производителю удалось улучшить характеристики двигателя 2111.

Что касается ГРМ, то конструктивно он такой же, как на 21083. Ремень (шириной 19 мм) имеет 111 зубцов с эвольвентным профилем.

Прочие особенности двигателя

В связи с тем, что после обновления двигателя в нем увеличился крутящий момент и изменена конструкция маховика: поверхность под сцеплением увеличилась с 196 до 208 мм, ширина короны также увеличилась до 27,5 мм (прежняя было 20,9), кроме того, изменились размер и форма его зубцов.

Стартер соответствует модели 2110, ведущая шестерня которой имеет 9, а не 11 зубьев.

На данном силовом агрегате установлен масляный насос 2112, отличие которого от модели 2108 состоит только в алюминиевой крышке корпуса, на которой крепится датчик коленвала.

Водяной насос в системе охлаждения такой же, как на 2108.

Генератор имеет маркировку 9402 3701 (80 А).

Двигатель управляется электронным блоком (ЭБУ). На эту роль подходят контроллеры (Bosch, GM или «Январь»).

Отзывы автовладельцев о модели двигателя 2111

Как и у большинства автовладельцев, чьи машины оснащены двигателем 2111, в целом агрегат достаточно надежен: несмотря на то, что его рабочий ресурс, заявленный производителем, составляет 250 тыс. Км, по сути, при условии регулярного технического обслуживания, использования качественного топлива и технических жидкостей срок его службы может быть продлен до 350 тыс. Км.

Однако, несмотря на трансформацию, этот двигатель унаследовал недостатки предыдущих моделей (21083 и 2110):

• требует периодической регулировки клапанов;
• быстрый выход из строя отдельных элементов системы охлаждения, в частности водяного насоса;
• проблема с утечкой масла из-под крышки клапанной крышки;
• Неисправность погружного ТНВД.
• Обрыв шпильки на выпускном коллекторе в месте крепления выхлопной трубы.

От последнего недостатка можно избавиться, заменив стальные (заводские) шпильки на латунные.

В заключение: Двигатель 2111, цена которого в России около 60 тысяч рублей, является достаточно популярной моделью, и часто владельцы ВАЗов, на которых еще стоят карбюраторные моторы, самостоятельно заменяли их на инжекторный.

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Комплект сцепления, сцепление усиленное Лада Нива 2121

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива.В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое. У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска

Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы

Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стекла, поворотники, габаритные огни, освещение номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Прокладки + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Уплотнение коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива

Фильтр масляный, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива

Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали для салона Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все необходимое для остекления, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, руль
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
Запчасти АвтоВАЗ ОРИГИНАЛЬНАЯ Лада Нива

Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумная гвардия, Эмблема, Заводская табличка, Спортивное рулевое колесо, Ступица рулевого колеса
Мыть Лада Нива

Бачок омывателя, помпа бачка омывателя, дворник, рычаг дворника
Магазин инструментов Лада Нива

Инструменты, оборудование мастерской
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
взорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для вашей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

сан от Лады Гранта. Атмосферный тюнинг двигателя Гранта

Мы управляем парком Lad. Выдает 8 класс (82 и 87 л.с.) + 16 ячеек (98 и 106 л.с.). Веста с АМТ. Ларгус с реночным 8 кл. Самые беспроблемные — это Ларгусы. Веста: По гарантии ничего не добьешься — это фикция и слабое подобие подобного сервиса от конкурентов.Замучал: сайлентблоки (заменили на реноши), АМТ с бесконечными звонками в службу поддержки по поводу некорректной работы сцепления тоже получил. Но никто и ничего не помогает. Апофеозом стали обрывы ГРМ из-за неисправных роликов натяжителя … Облегченная шатунно-поршневая группа не выдерживает ударов, а также прогибается и выходит из строя, что влечет за собой полную переборку двигателя, зачастую уже 40-50 тыс. Км! .. Гранты: Конструкторы на колесах. Ломается все (электрика, подвеска, ходовая, двигатели и т. Д.).и т.д.) и что самое опасное — непредсказуемо … Удивительно, но со старыми коробками и с 82 лс. двигатели спектр поломок был предсказуем и не критичен. С новыми двигателями и коробками проблем прибавилось. Хотя стоит отметить, что при правильном уходе и регулярной профилактике натяжения ремня ГРМ новый 87-сильный двигатель очень надежен, но повторюсь, каждое ТО — это проверка ГРМ! Но самый неприятный подарок дизайнеры преподнесли в виде 16 кл.двигатели (см. отзыв о Весте)! Мало того, что они неисправны, а официально заявляют об этом и не отказывают в дилерских услугах, дребезжание клапанов на холодном двигателе (потом это прогрессирует даже на прогретом — дизель дребезжит не уходит), так вот этот злополучный неисправный натяжитель ролик бескомпромиссно крошит клапана, срезая ремень ГРМ. Износ новых боксов чуть менее критичен, чем у старых, зато стоимость восстановления во много раз превышает! выше … Вывод: Ларгус — только с импортными двигателями, в самом крайнем случае с нашим 87-сильным мотором с условием строгого контроля ГРМ.Если у вас есть даже руки мастеров или свои, вы можете связаться только с 8 ячейками. модели и только из соображений экономии. Веста с убогими 16 кл. двигателей и AMT лучше избегать. Да, чуть не забыл упомянуть — японские АКПП Гранта просто шикарные и беспроблемные!

Содержимое

Lada Granta является прямым потомком Lada Kalina, производство этой модели началось в середине 2011 года, а первые продажи стартовали в декабре того же года. Бюджетные переднеприводные седаны и лифтбэки — представители С-класса.В 2016 году планируется выпустить автомобиль с кузовом универсал. Сборка происходит на российских автозаводах и в Казахстане. Вариант модели Lada Granta Sport принимает участие в гоночных соревнованиях. Производство продолжается по сей день.

LadaGranta 1.6 (82 л.с.)

Lada Granta оснащается силовой установкой объемом 1,6 литра, способной развивать 82 лошадиные силы. С крутящим моментом 132 Нм автомобиль может разгоняться до 170 км / ч. Двигатели работают в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Отзыв о расходе топлива Лада Гранта 1.6 (82 лс)

• Артем, Симферополь. Лада Гранта мне досталась после продажи старого Опеля. Взял модель 2012 года, мне показалась интересной внешне, под свои нужды, машина вполне подходящая, а не прожорливая: по трассе ходит 6,5 л, по городу 9,5 л.
• Иван, Липецк. Приобрел Lada Granta в 2014 году, проехав множество отечественных автомобилей, считаю, что это одна из самых удачных. Конечно, можно найти много недостатков, шумоизоляция такая же, но в целом машина хорошая.Кушает в среднем 7,5 л на 100 км.
• Андрей, Астрахань. Езжу на Ладе Гранте 2011 года выпуска. Получил, как только появились, пока не жалею. Мне нравится жесткость подвески, видно, что было сделано для наших дорог. Но масла ей нужно много, чего нельзя сказать о бензине: 7-10 литров.
• Григория, Воронеж. Лада Гранта 2012 г.в., 1.6, 82 л.с., МКПП. Хорошая бюджетная машина. За свою цену ездит неплохо, поломки случаются редко. Для городских катушек мощности хватает.Небольшой расход топлива: 6-9 литров.
• Владимир, Смоленск. Выбирая машину, я руководствовался многими параметрами, в том числе аппетитами, поэтому взял Lada Granta малой мощности (82 лошади) с 8-клапанным мотором 1.6. В салоне скрежет ухо, да и общая шумка не на высоте. Для минимальной мощности расход 6-8 литров многовато.
• Александр, Санкт-Петербург. У меня Лада Гранта 2013 года, 1.6, 80 л.с. Я всегда водил иномарки, но потом смог купить новую машину и не удержался.Сначала все нравилось, но потом стал напрягать постоянный шум и скрипы. Всю звукоизоляцию нужно переделывать с нуля. Но расход топлива радует, 6-8,5 литров.
• Виктор, Киев. Лада Гранта 2012 года выпуска, 1.6, МКПП. За рулем уже несколько лет, пока все устраивает, особенно комфортный салон и большой багажник. У меня модель с 8-цилиндровым двигателем 82 л.с., расход приятно удивляет: по трассе 5,5 л, по городу до 9 л.
• Влад, Кострома. Взял Ладу Гранту с пробегом 25 тысяч километров. Машина 2013 года выпуска, 1.6 на механике. Мне нравится, как она слушает рулевое управление и поведение на трассе. Мощность хоть и не самая большая (82 лошади), но для комфортной езды ее вполне хватает. Расходует в среднем 7,5 литров топлива.

LadaGranta 1.6 (87 л.с.)

Автомобиль оснащен 1,6-литровыми двигателями мощностью 87 лошадиных сил в комплекте с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.Крутящий момент в 140 Нм помогает Lada Grant разогнаться до 180 км / ч.

Отзыв о расходе топлива Лада Гранта 1.6 (87 лс)

• Валерий, Севастополь. Лада Гранта 2015, 1.6, МКПП. Взял новую из салона, доволен и обслуживанием, и автомобилем, у которого запоминающийся внешний вид. Специально взял не минимальную мощность, но и не самую большую. Как выяснилось, двигатель 1.6 на 87 «лошадок» потребляет от 6 литров топлива по трассе до 10 литров в городе.
• Илья, Тольятти. Для нашей небольшой семьи пригодилась Lada Granta. И можно ездить по городу, и выехать за город, и отправиться на природу. Органы управления достаточно удобные, а жене нравится большой багажник. Двигатель 1.6 (87 кобыл) требует в среднем 8 литров топлива.
• Константин, Москва. Ладу Гранта 2012 мы забрали из салона, так как покупка не из дешевых, надеялись на долгое обслуживание, но как оказалось машина нас разочаровала. Если в нем были какие-то плюсы, то все очень быстро ломалось и требовало ремонта.Мы рады, что наконец продали его. Расход топлива был 6-9,5 литров.
• Игорь, Омск. Лада Гранта, постройка 2014, 1.6, мт. Автомобиль очень хороший, неприхотливый и управляемый. За год владения заменил только расходники. А также экономичный, что немаловажно, 6-10 литров на сотню — хороший показатель.
• Всеволод, Н. Уренгой. У меня Лада Гранта 2013 года выпуска, 1.6 на механике. Первые полгода меня удивляло это творение нашего автопрома, так приятно чувствуешь себя за рулем! Подвеска хорошо сглаживает неровности дороги.Да и расход небольшой: по трассе 5,5, по городу до 9 литров.
• Питер, Петербург. Я владелец Гранты 2015 года с двигателем 1.6 87 л.с., МП. После отъезда на первые два месяца у меня сложилось сильное впечатление о ней как о лучшей машине, когда-либо созданной на моих родных просторах. Да и бензина нужно не много: от 6 литров на загородной трассе до 9,5 литров в городе.
• Филипп, антрацит. Лада Гранта 2013 г.в., 1.6, МКПП. За первые полгода накатал 20 000 км и могу смело сказать, что машина очень хорошая.Комфортный салон, большой багажник, послушный руль и неприхотливый в ремонте. Расход очень низкий: в среднем около 7 литров.
• Евгений, Сыктывкар. Мне досталась 87-сильная версия Лады Гранты 2014 года. В машине все устраивает, дорогу чувствует хорошо, а подвеска позволяет ощутить невиданный для отечественных автомобилей комфорт. Бензина требуется ровно столько, сколько написано в паспорте: 6-9 литров.

Lada Granta 1.6 (98 л.с.)

Lada Grant также оснащается 98-сильными двигателями, объем которых равен 1.6 литров, работает на бензине. При крутящем моменте 145 Нм возможно максимальное ускорение до 185 км / ч. Тип трансмиссии — четырехступенчатый автомат.

Отзыв о расходе топлива Лада Гранта 1.6 (98 лс)

• Антон, Магнитогорск. Лада Гранта 2015 сборки, 1.6, АКПП. Владею совсем немного времени, но пока только положительные эмоции. Все мы знаем о качестве родного авто, но Гранта меня очень удивила. И расход для 98 лошадиных сил вполне достаточен: 7-10 литров.
• Сергей, Бровары. У меня Лада Гранта 2013 г.в., 1.6, 98 л.с., автомат. По соотношению цена / качество даст фору многим машинам. За разумную цену вы получаете отличную машину, очень подходящую для наших условий. Ей не нужно много бензина, от 6 до 10,5 литров.
• Ринат, Норильск. Купил недавно Lada Granta 2015 года, сначала сложно было поверить, что этот автомобиль создан в России, настолько он отличается от всего, к чему мы привыкли. Нравится простор в салоне и вместительный багажник.В дороге чувствует себя уверенно, не виляет, не буксует. Расход держится в пределах 8 литров на 100 км.
• Владимир, Смоленск. Лада Гранта 2014, 1.6, АТ. Первое, на что обращаешь внимание — это внешний вид, он очень интересный. За относительно небольшую цену мне досталась хорошая комплектация. По расходу могу сказать, что приемлемый: от 6 литров по трассе, до 9,5 литров по городу.
• Георгия Победоносца, Алупка. Я владелец Гранты 2013 года с двигателем 1.6 на 95 «лошадей».Сначала очень обрадовал, но потом меня стала раздражать плохая звукоизоляция, все скрипы и постукивания слышны. Хотя расход радует: трасса 5 л, город 9 л. Но если будет возможность, я избавлюсь от нее.
• Станислав, Москва. Я всегда водил иномарки, почему в этот раз решил взять отечественную машину — загадка, но, как ни странно, Lada Granta мне понравилась. Динамика разгона очень хорошая, и в целом все органы управления легкие и удобные. Аппетит умеренный: 5.По трассе 5 литров, по городу 9,5 литров.
• Яков, Ростов. Владею Ладой Гранта два с половиной года, это хорошее вложение денег. После того, как довел шумку до ума, проблем вообще нет. Моя машина с двигателем 1.6 мощностью 98 л.с. расходует 5,5-9 литров топлива на 100 км.
• Юрий, Курск. Лада Гранта 2014 года выпуска, 1.6 на автомате. Я выбрал машину средней мощности, так как гоночная машина мне не нужна. 98 «лошадей» меня устраивают идеально, машина подходящая для города.Мне нравится вместительный багажник. Расход по городу до 9 литров, по трассе — от 6 литров.

Lada Granta 1.6 (106 л.с.)

В ряде силовых агрегатов, которые устанавливаются на Лада Гранта, самым мощным является бензиновый двигатель объемом 1,6 литра мощностью 106 лошадиных сил. Крутящий момент в 148 Нм позволяет разгоняться до 190 км / ч максимум. Мотор сочетается с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Под капотом у Гранты

Среди особенностей седана Lada Grant производства АвтоВАЗа можно отметить, что на автомобиль устанавливаются в основном моторы, имеющие общие корни с двигателем 2111 объемом 1.5 литров.

Впоследствии на базе этого силового агрегата были созданы модификации 11186.21116, имевшие 87 л. с. номинальная мощность. Базовым двигателем для Гранта был двигатель Lada 11183. Мощность двигателя Lada Granta Norma составляет 90 л.с. с. Отличие от мотора-донора 2111 в том, что объем двигателя Гранта составил 1,6 литра за счет увеличения хода поршня в цилиндре. Тюнинг двигателя Лада Гранта проводится довольно часто.

Базовый двигатель: технический обзор

Мощность всех установленных модификаций моторов различается незначительно.Стоит отметить, что версии 11186, 21116 всего 7 литров. с. сильнее модификации с индексом 11183. Увеличение мощности двигателя стало возможным за счет использования облегченной на 39% поршневой группы, что положительно сказалось на расходе топлива. Отчасти это связано с большей эластичностью мотора и некоторым увеличением крутящего момента. Небольшое увеличение на 20 Нм позволяет меньше переключаться в потоке, а разгон осуществляется с любой скорости после достижения значения 1500.

Двигатель 11183 сейчас устанавливается только на Лада Калина, этот автомобиль все же несколько легче.

Двигатель 11186

Как уже отмечалось, моторы 11186, 21116 для Lada Grant отличаются довольно скромным аппетитом. Средний расход топлива, указанный заводом, составляет 7 литров, в дорожных условиях показатели аналогичные, обычно 7,5 л / 100 км при хорошем питании и системах зажигания. Для сравнения, по паспорту мотор с индексом 11183 умещается в 7,2 литра в смешанном цикле, что на 0,2 литра больше.

Все эти двигатели имеют газораспределительный механизм с двумя клапанами на цилиндр, что давно не является признаком совершенства двигателя.Однако здесь главный упор следует сделать на конструктивную надежность и отличный срок службы, поскольку двигатели не испытывают экстремальных перегрузок и способны долгое время работать без сбоев.

Двигатели 11186, 21116 — четырехтактные, с многоточечным впрыском топлива и верхним расположением клапанов. Основные технические параметры следующие:

• рабочий объем — 1593 см 3;
Крутящий момент
• — 140 Нм при достижении 3800 об / мин;
• Разгон до 100 км / ч — 1.5 секунд;
• максимальная скорость — 166 км / ч;
• шатунно-поршневая группа — Federal Mogul;
• привод ГРМ — ременной, с автоматическим натяжителем;
• охлаждение поршней — с помощью специальных масляных форсунок.

Начало эксплуатации Lada Granta показало, что динамика и тяговые характеристики при установке таких моторов хоть и улучшились, но все же остались средними, что заставило владельцев продукции АвтоВАЗа модернизировать свои автомобили.

Расширение ЛЭП Лада Гранта

На втором этапе, при расширении модельного ряда семейства Grant, когда помимо седана была создана версия автомобиля в кузове лифтбэк, разработчики позаботились об изменении силовой линии этой модели. .

На автомобиль начали устанавливать двигатель, который уже получил 16 клапанов — по 4 на каждый цилиндр. При этом установленная мощность силового агрегата составляет 106 л.с. и 98 л. с. Такой тюнинг двигателя Лады требовался для наилучшего сочетания с деталями трансмиссии. Так, версия с механической коробкой передач получила более мощный вариант мотора. При этом крутящий момент увеличился до 148 Нм. Но автомобиль с автоматической коробкой передач имеет меньший крутящий момент — 145 Нм, что несколько снизило динамику разгона.

Версия автомобиля с механической коробкой передач способна не только на 11 секунд. разгоняться до 100 км / ч, но расход топлива в смешанном цикле держится в пределах 6.7 л / 100 км. Автомобиль с автоматической коробкой передач традиционно потребляет почти на 1 литр топлива больше.

Если говорить о модельном ряду заводских двигателей, то 16-клапанная версия явно лучше пары 11186 и 21116. Тем не менее, аргументов в споре о том, какой двигатель лучше в пользу 8, тоже достаточно. -клапанные двигатели — простота конструкции, долговечность, возможность использовать 92 бензин. Кроме того, не забывайте, что вы можете самостоятельно увеличить выходную мощность базовых двигателей.

Largus с 16-клапанным двигателем K4M мощностью 105 л.с. пользовалась большей популярностью, чем версия с 84-сильным восьмиклапанным двигателем К7М румынского производства, которая оказалась откровенно слабой. Почему это было? Но ведь переход на Евро-5 был вердиктом: довести этот мотор до новых стандартов — значит смириться с неизбежной потерей мощности и крутящего момента, а он все равно не герой. Более того, на АВТОВАЗе он не производится — следовательно, относится к категории валютных компонентов.

Шикарный ход был найден, и за рубли: под капотом прописался родной ВАЗ восьмиклапанный ВАЗ-1118.Ларгус с таким мотором стоит от 497 500 рублей за фургон и от 524 500 рублей за универсал.

Двигатель получил собственный индекс ВАЗ-11189, так как были заменены опоры и весь комплект навесного оборудования (насос ГУР, генератор, компрессор кондиционера). Но суть все та же: этот мотор с облегченной шатунно-поршневой группой хорошо известен владельцам переднеприводных Лад и Датсунов как надежный и простой в обслуживании агрегат.

Что вы узнали об иностранном двигателе К7М? Мощность 87 «лошадей» (+3 л.с.), максимальный крутящий момент 140 Нм (+17 Нм).Максимальная скорость пятиместного универсала увеличилась на 2 км / ч, фургона и семиместного универсала — на 3 км / ч. До сотни пятиместный Ларгус разгоняется быстрее на три десятых секунды, семиместный — на секунду.

Еще одно преимущество: для французского двигателя требуется бензин АИ-95, а наш официально одобрен для 92-го. Расход топлива в сервисных документах такой же, но смею предположить, что в жизни двигатель ВАЗ будет менее прожорливым.

Для установки двигателя ВАЗ-11189 на Ларгус потребовалась переделка: перенесена аккумуляторная батарея, заменен блок предохранителей, расширительный бачок охлаждающей жидкости перенесен в правое крыло.На его месте теперь корпус воздушного фильтра Весты. Воздухозаборник-резонатор, конечно, тоже новой конструкции. Шланги, провода, жгуты проводов укладываются иначе.

Новый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач JR5, рассчитанной на крутящий момент до 200 Нм. Он знаком по автомобилям альянса Renault-Nissan — устанавливается, например, на Sandero Stepway. Коробка адаптирована под российский двигатель: подобраны зубчатые пары с разным передаточным числом. Механизм переключения передач приводится в действие тросом.Но сцепление отвечает за гидравлику.

Кроме того, автомобиль получил общий с моделью XRAY новый картер сцепления, а также ведомый диск и корзину LuK.

Мне удалось сбить пятиместный Ларгус с новым двигателем, который только что сошел с конвейера в короткую поездку. Если не открывать капот, отечественный агрегат ничего не выдает. Типичных шумов, вибраций, подергиваний нет. По ускорению видно, что это не шестнадцатиклапанный, но машина едет быстрее, чем раньше.И тормозит он хорошо, и драйв с новым усилителем чувствуется сразу.

Говорят, мощность продает машину, а гонка выигрывает крутящий момент. Ларгус явно не для соревнований, но в быту запас крутящего момента не помешает. И по этому показателю двигатель ВАЗ-11189 предпочтительнее предшественника.

Кстати, 16-клапанный двигатель К4М сейчас тоже собирают в Тольятти, и он входит в стандарты Евро-5. Расплата за окружающую среду — падение мощности со 105 до 102 л.с., а крутящего момента — со 148 до 145 Нм.

Как только взялись за моторы семейства Ларгус, почему бы не пересмотреть уровень оснащения? Теперь все автомобили имеют атермальные стекла, фильтры салона и сигнализатор непристегнутого ремня безопасности. Вместо прикуривателя — универсальная розетка на 12 В. Доработан механизм стеклоочистителя, благодаря которому удалось избавиться от «французской слезы» — характерной протечки в центре лобового стекла. В тормозную систему добавлен более производительный вакуумный усилитель — от ATE.Немного подправили и конфигурации: раньше 16-клапанным двигателем K4M оснащались только модификации Lux, теперь их можно встретить на Norma.

В целом забота об окружающей среде помогла Ларгусу улучшить силовые характеристики и не потерять ценовую привлекательность.

A PLUS: Новый двигатель вызовет интерес у базовых автомобилей

MINUS: Largus с нашим двигателем не подорожал — но почему не подешевел?

основная »Генератор» Мощность на стенде от 87 л.с.Двигатель: достоинство Лады Гранта. Атмосферный тюнинг двигателя Гранта

124 мотор 16 клапанов характеристики

16-клапанный двигатель ВАЗ 21124 появился в 2004 году путем реконструкции и усовершенствования двигателя 2112 и устанавливался на автомобили производства концерна АВТОВАЗ модели 2111, 2112, 2111.

Обновленный двигатель внутреннего сгорания получил увеличенный рабочий объем — 1,6 л. Увеличенный объем двигателя ВАЗ 21124 был достигнут за счет увеличения расстояния между осями коренной и шатунной шейки коленчатого вала на 7.3 мм (было 30,5 мм, теперь 37,8 мм). Причем увеличение объема произошло без изменения диаметра цилиндров, он остался прежним — 82 мм.

Таким образом, цель дизайнеров была достигнута — вывести характеристики экологичности на европейский уровень. Рассмотрим его описание подробнее.

Конструктивные особенности

Основная часть двигателя — блок цилиндров (каталожный номер 11193-1002011) также отличается по размерам от своего предшественника.На заводе окрашен в синий цвет. Его высота, расстояние от оси коленчатого вала до верхней плоскости, стала составлять 197,1 мм, против 194,8 мм на модели 2112.

Изменились размеры отверстий под болты головки блока, они у лебедки с резьбой М10 × 1,25. Основные подшипниковые опоры на 124-м моторе, со второго по пятый, снабжены каналами, предназначенными для подачи масла, охлаждающего поршень в процессе работы.

Коленчатый вал устанавливается так же, как на моделях 21126 и 11194, с маркировкой 11183 нанесенной на шестой противовес.За счет радиуса кривошипа 37,8 мм ход поршня составил 75,6 мм. На валу для ременной передачи ГРМ установлен зубчатый шкив. Ремень имеет ширину 25,4 мм и 136 зубцов параболической формы. Ресурс ремня — 45000 км пробега.

Шкив предназначен для привода вспомогательных агрегатов с помощью клинового ремня. Применяются ремни трех типов, различающиеся длиной в зависимости от комплектации:

• Если привод только для генератора — длина ремня составляет 742 мм.
• В наличии гидроусилитель руля — 1115 мм.
• В наличии ГУР и кондиционер 1125 мм.

Шкив сконструирован таким образом, что он действует как демпфер, уменьшая скручивающие нагрузки, действующие на вал. Другая функция — определение положения коленчатого вала с помощью датчика и шестерни, установленных в демпфере.

Улучшение коснулось поршней. Их днища выполнены с углублениями для клапанов глубиной 5,53 мм, чтобы клапаны не задели днище поршня при обрыве ремня газораспределительного механизма.

На предыдущих моделях ВАЗ 16в без выемок или с выемками меньшей глубины в такой ситуации существовал риск изгиба клапана, что приводило к дорогостоящему ремонту. Итак, опасения и часто задаваемые вопросы — снята ли загиб клапана на этом двигателе.

Маслосъемник и компрессионные кольца изготавливаются из стали или чугуна. Соединение поршней и шатунов осуществляется плавающими пальцами диаметром 22 мм, длиной 60,5 мм с фиксацией стопорными кольцами.Пальцы и шатуны позаимствованы у модификации ВАЗ 2110.

Головка блока для 16-клапанного двигателя LADA 21124 имеет увеличенную площадку для присоединения фланца впускного коллектора. Оба распредвала, для выпускных и впускных клапанов, а также сами клапаны, пружины, гидроподъемники также сохранились от предыдущей модификации двигателя.

Во избежание путаницы валы промаркированы цифровым кодом. Если он оканчивается на 14, то это вал выпускного клапана, если на 15, то это вал впускного клапана.

Еще одно отличие состоит в том, что на впускном валу рядом с первым толкателем находится необработанная полоса. Добавив в конструкцию гидравлические подъемники, производитель избавился от необходимости производить сервисных клапанов с точки зрения регулировки. Однако они очень чувствительны к чистоте и качеству смазки. Некачественное масло быстро выведет из строя детали и его необходимо заменить; такой ремонт ВАЗ 124 не предусмотрен.

Пружинно-клапанная группа аналогична модели 2112.Клапаны с одной пружиной и штоками диаметром 7 мм (на восьмиклапанных головках их диаметр составляет 8 мм). Распредвалы снабжены зубчатыми шкивами с отметками для установки фаз газораспределения. По сравнению с моделью 2112 метки смещены друг от друга на 2 °.

Шкивы, как и валы, имеют отличия в конструкции и маркировке — на входе с обратной стороны приварена планка, на выходе она отсутствует. Оба шкива имеют отметки в виде кружков на ступицах.

Правильное натяжение ремня осуществляется с помощью опорных и натяжных роликов с фланцами (чтобы исключить возможность проскальзывания).

Прокладка головки блока цилиндров изготовлена ​​из безасбестового материала. Отверстия под цилиндры выполнены с металлической окантовкой.

Впускной коллектор интегрирован с ресивером и выполнен из пластика.

Впервые на автомобилях семейства ВАЗ 2110 установлен каталитический нейтрализатор, совмещенный с выпускным коллектором. В зависимости от того, для каких требований EURO 4 или 5 предназначен двигатель 124, устанавливается другой тип коллектора.

Обновлена ​​конструкция топливной рампы, ее начали изготавливать из нержавеющей стали.С топливной системы сняли сливную магистраль, вместо нее на насосе установили перепускной клапан для сброса избыточного давления. Для подачи топлива непосредственно в цилиндры использовались форсунки производства Bosch и Siemens.

Катушки зажигания устанавливались на свечи, каждая свеча имеет индивидуальную катушку, с дополнительной фиксацией на клапанной крышке. При таком способе отпала необходимость в высоковольтных проводах, и управление зажиганием стало осуществлять Bosch M7.9.7 или Русский Январь 7.2 блоки управления, предназначенные для ЕВРО-4 и 3.

Тюнинг

Простая прошивка или чип-тюнинг на 124 двигателях , особенно технические характеристики не изменятся. Для заметного увеличения мощности необходимо доработать двигатель.

• Самый простой и распространенный тюнинг двигателя 21124 — это установка спортивных распредвалов, прямоточного резонатора, увеличенного дросселя — таким образом можно поднять мощность до 120 л.с.К этому можно добавить немного мощности, установив более легкий поршень. Это заодно снизит расход топлива ВАЗ 21124.
• Около 150 л.с. может обеспечить доработка головки блока и установка распредвалов с увеличенными фазами открытия клапана.
• Установка компрессора дает примерно такой же эффект; устанавливается на восьмиклапанные и шестнадцатиклапанные моторы.
• Стабильная работа двигателя на любых оборотах обеспечивается установкой четырех дросселей, по одной на каждый цилиндр.Согласно народному опыту, наиболее подходящий вариант — это установка впрыска от ToyotaLevin. Для этого собирается комплект самих дросселей, переходной коллектор, фильтр нулевого сопротивления, форсунки, датчик абсолютного давления и регулятор давления топлива. Из-за того, что обороты превышают предел, необходима установка облегченного поршня и широкофазных распредвалов. С этой модификацией мощность двигателя может достигать 200 л.с. Но, такая модернизация резко снижает ресурс мотора, чревата частыми отказами и необходимостью производить серьезный ремонт ВАЗ 124, из-за того, что двигатель легко и часто раскручивается. до 9000 об. / мин.

Неисправности и ремонт

Самая частая неисправность, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2110, — это когда двигатель троит 21124. Выражается это нестабильная работа двигателя, перебои в работе, повышенная вибрация, шум и расход бензина. В чем могут быть причины этого неприятного явления и какой ремонт двигателя ВАЗ 21124 делать.

Если двигатель троит на любом автомобиле ВАЗ 2110, то, во-первых, нужно выяснить причину, провести диагностику зажигания, системы подачи топлива, газораспределительного механизма, электроники и механических деталей (поршней и коленвала) и отремонтировать ВАЗ 124, пусть даже своими руками…

• Зажигание — поочередно снимаются провода со свечей. Если отключение увеличивается при отключении провода, значит цилиндр исправен. Если троит остался, значит проблема в нем. В этом случае проверяют свечу зажигания и высоковольтный провод. Самый простой способ — установить новые, и если проблема не устранена, то диагностику нужно продолжить, проверив модуль зажигания. Также можно попробовать заменить его на исправный или проверить его схему мультиметром.
• Перебои могут быть вызваны некачественным топливом. В этом случае нужно его поменять, а также промыть форсунки.
• Поршневая и клапанная группы испытываются вместе. Сначала можно отсоединить шланг сапуна. Если из сапуна выходит белый дым, значит проблема кроется в поршнях, а точнее в их кольцах. Если дыма нет, то необходимо измерить компрессию. Пониженная компрессия обычно указывает на неисправность клапана. При нормальном сжатии можно попробовать отрегулировать клапаны.Неисправности мотора могут возникнуть из-за заклинившей или наоборот слишком ослабленной арматуры. Эти случаи грозят провести самый сложный и дорогостоящий ремонт ВАЗ 21124.
• Также могут возникнуть перебои из-за неисправного датчика положения коленвала. Его снимают, отметив его положение, и проверяют сопротивление катушки датчика. В норме он должен показывать сопротивление 550-750 Ом.

Двигатель 124 особых проблем не вызывает. Раньше была проблема со ударами клапанов о поршень и изгибом клапанов и последующей необходимостью ремонта ВАЗ предыдущих модификаций.Но 124-й двигатель избавлен от этой проблемы благодаря выемкам в днище поршня.

И используя агрегатную базу и платформу «восьмерки» для новой модели, Тольятти понимали, что к моменту запуска серийного производства ВАЗ-2110 «восьмой» двигатель неминуемо устареет. Действительно, с начала восьмидесятых годов в мире ужесточились экологические требования, и литровая емкость постоянно увеличивалась. «Заряженные» модификации Volkswagen Golf MKII и Opel Kadett E были практически вдвое мощнее базовых версий (и отечественной Самары!), Ведь их моторы выдавали 130-140 «лошадей»! Кроме того, стало понятно, что двигатель должен быть не только мощнее и экологичнее, но и экономичнее своего предшественника.

Этого можно добиться несколькими способами. Во-первых, на ВАЗе безоговорочно приняли переход на большее, что теоретически позволяло выполнять любые нормы чистоты выхлопа, которые были актуальны на тот момент.

Во-вторых, нужно было увеличить литраж, чтобы поднять количество «лошадей» под капотом, оставаясь при этом в том же рабочем объеме. В конце концов, не все страны мира приветствовали «большие» двигатели из-за налогов.Да и НАМИ строго определял «литровый диапазон» советской техники — ВАЗы должны были укладываться в диапазон 1,2–1,6 литра.

На тот момент мир уже опробовал на практике два способа «поднять настроение» — установка турбонагнетателя или переход на головку многоклапанного блока, где количество впускных и выпускных клапанов на каждый цилиндр увеличивалось вдвое. Взвесив все «за» и «против», ВАЗ остановился на втором варианте, так как наддува потребует гораздо больших затрат и технологических новшеств, а схема с четырьмя клапанами на цилиндр в противном случае («вниз») мало чем отличалась от восьмиклапанной, а за счет лучшего наполнения цилиндров показатели мощности и крутящего момента при прочих равных должны были увеличиться на 10-15%.Это значит, что вместе с «инжектором» от 1,5-литрового двигателя действительно удалось снять не менее 90 л.с.

снова Порше

Не имея собственного опыта проектирования подобных конструкций, сотрудники ВАЗа обратились к специалистам Porsche. К тому же советская сторона нуждалась в помощи немцев. Контракт, подписанный в 1987 году, включал как аэродинамические работы, так и разработку 16-клапанного двигателя с многоточечным впрыском. При этом рабочий объем остался прежним — 1.5 литров.

Однако ВАЗ не сидел сложа руки, переложив усилия по разработке нового двигателя на плечи и руки немецких «специалистов»! Под руководством А. Симульмана был собран вариант головки многоклапанного блока с литыми свечными колодцами, то есть без вставных деталей.

Конструкция головки блока 16 клапанов родилась в тесном сотрудничестве с зарубежными специалистами и при этом оказалась полностью оригинальной

Вариант, предложенный Porsche, был менее технологичен — в частности, требовалась прокладка очень сложной формы для головки блока, для изготовления формы которой советские специалисты по РТИ просто не брались.Но немецкая фирма Elring, с которой связались специалисты ВАЗа, согласилась сделать все за четыре месяца и 400 000 немецких марок! И первое, и второе совершенно не устраивали ВАЗ, поэтому пришлось … разработать конструкцию силами ВАЗ РТИ НТЦ, на что хватило одного месяца и 1500 рублей.

Однако позже специалистам Porsche пришлось привлекать малоизвестные и узкоспециализированные компании из Австрии и Италии к технологической разработке и доводке литья головы.При этом свечные колодцы на ранних 16-клапанных двигателях были вставными, а начиная со 124-го двигателя стали литыми, как изначально задумано в Тольятти.

Шестнадцатиклапанная головка потребовала серьезной модернизации двигателя «восьмерки», который по требованию ВАЗа стал своеобразной заготовкой для «шестнара».

Помимо шестнадцатиклапанной конструкции с двумя распредвалами, двигатель 2112 отличался еще наличием гидротолкателей с автоматической регулировкой теплового зазора, ведь только компактная «гидравлика» позволяла разместить еще один вал и восемь дополнительных клапанов. ГБЦ.Помимо газораспределительного механизма, «двенадцатый» двигатель получил еще и оригинальные впуск и выпуск.

Несмотря на сходство компоновки с 8-клапанным двигателем ВАЗ-21083, «верх» нового двигателя получил два распредвала, 16 клапанов и ряд принципиальных отличий

Впускной коллектор на 16-клапанной разнесен вместе с выпуском. Изначально впуск был из легкого сплава, а на двигателе 1,6 л стал пластиковый

. Специалисты

Porsche сразу же засомневались, подойдет ли блок и коленчатый вал бывшей «восьмиклапанной» к новому двигателю — ведь нагрузки с учетом возросшей мощности и крутящего момента неминуемо возрастут.Специальные стендовые испытания двигателя ВАЗ-21083 в Германии подтвердили, что его конструкция и механическая прочность полностью допускают такую ​​«настройку», но позже, для успокоения, противовесы на коленчатом валу для инжекторных двигателей были немного увеличены, а блок, при котором двигатель, превратившийся в 16-клапанный, получил важную доработку: в опорах коренных подшипников появились дополнительные масляные каналы с запрессованными в них форсунками, благодаря которым головки поршней омываются маслом под давлением.

Немецкая сторона также разработала и оптимизировала форму камеры сгорания, благодаря чему даже с учетом высокой степени сжатия (10.5) двигатель ВАЗ-2112 работал без детонации на бензине с RH 91-95.

На ранних этапах доводки 16-клапанного двигателя использовались знакомые специалистам Porsche компоненты распределенного впрыска немецкой компании Bosch, но позже (с 1990 г.) советская сторона стала активно сотрудничать с Американская компания GM перешла на систему «Джем» не только на многоклапанных двигателях, но и на обычных восьмиклапанных как «восьмого», так и «классического» семейств.Ирония судьбы заключалась в том, что спустя пять лет ВАЗ вернулся к инжекторным компонентам «Bosch» на своих двигателях, прекратив сотрудничество с GM в этом направлении.

Долгая работа, короткая жизнь

Впервые «десятка» с новым двигателем была официально продемонстрирована в конце 1992 года в Московском Манеже, а в 1994 году АвтоВАЗ «засветил» предсерийный образец ВАЗ-2110 на Парижском автосалоне. Показать.

«Десятка» с шестнадцатиклапанной стала настоящей звездой мартовского журнала «За рулем» в 1993 году: помимо обложки яркой новинке

отведено четыре первых страницы.

16 клапанов — так будет по русски

Как оказалось, под большой пластиковой крышкой с «чужой» надписью «16 VALVE» находился 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112, развивающий 94 л.с.при 5600 об / мин. При этом двигатель получился достаточно тяговитым — уже при 3600 об / мин выдавал 130 Нм. Таким образом, литровая мощность нового двигателя составила 62 л.с. — не худший показатель по меркам начала девяностых. По крайней мере, европейские и японские аналоги с аналогичной конструкцией двигателя развивали примерно 65-70 л.с. на литр рабочего объема.

Спидометр не врет: с 16-ти клапанной новая модель ВАЗ вплотную подошла к отметке 200 — особенно по спидометру.Если быть точным, то «сто третья», по заявлению производителя, разогналась до

185 км / ч.

Двигатель ВАЗ-2112 совмещен с вентилируемыми передними тормозами и усиленной трансмиссией

Более мощный двигатель потребовал усиления и деталей трансмиссии — в частности, использования нового выходного вала повышенной жесткости, а также увеличения диаметра сцепления с 190 до 200 мм.

16-ти клапанный двигатель в десятке, в отличие от Самарского, закладывался уже на проектном уровне макета

Производство ВАЗ-2110 планировалось с 1995 года — первые «десятки» собрали на ОПП АвтоВАЗа 27 июня, но полноценное серийное производство началось только в 1996 году.При этом многие первые «живые» автомобили оснащались не новомодным «шеснаром», а банальным карбюраторным (!) Двигателем с индексом 2110.

Теоретически ВАЗ с 16 клапанами может заинтересовать иностранного покупателя продукцией из Тольятти. Однако на практике мощная «десятка» всерьез интересовалась только внутренним потребителем

.

Планировалось, что 16-клапанный также получит «зубило» — своеобразный запоздалый ответ АвтоВАЗа на Volkswagen Golf GTI.

Однако позже выяснилось, что установка этого двигателя под капот Самары требует доработок кузова, несовместимых с серийным производством, поэтому от этой идеи в дальнейшем отказались, и 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 остался прерогативой компании. «десятая» семья.

Однако 16-клапанные моторы под капотом Самара все же «просочились»: тольяттинское ЗАО «Супер-Авто» выпускало ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114 в «улучшенной комплектации», в которую входили двигатели объемом 1,6 л (21124 и 21126) с четыре клапана на цилиндр.Почти 100 сил позволили «супер-челюстям» не только на равных соревноваться с остальными шестнадцатиклапанными ВАЗами, но и выходить на светофоры с бюджетными иномарками.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Полтора литровые шестнадцатиклапанные с индексом 2112 легко отличить по светлому цвету впускного коллектора, который выглядывает из-под пластиковой крышки

Однако «чистый двенадцатый» двигатель на конвейере продержался недолго — менее пяти лет, что особенно удивительно для ВАЗа с его долговечными двигателями.Просто в дальнейшем конструкторы решили увеличить рабочий объем как восьми-, так и шестнадцатиклапанных двигателей «дюжины» до 1,6 л, что было достигнуто за счет установки более высокого блока цилиндров и увеличения хода поршня с 71 мм до 75,6. мм. Новый 16-клапанный двигатель получил индекс 21124 — в народе он известен как «124-й двигатель». Его важное отличие от первого шестнадцатиклапанного ВАЗа — «поршень без пробок»: то есть при обрыве ремня ГРМ клапаны перестают встречаться с поршнями.Интересно, что 1300-кубовый двигатель «восьмерки», разработанной немцами, тоже был «подключаемым», но с увеличением рабочего объема до 1,5 л удалось избавиться от этого недостатка на восьмерке. клапанные версии (21083/2111).

124-й двигатель отличался от первого шестнадцатиклапанного увеличенным рабочим объемом. Визуально мотор легко отличить по пластиковому впускному модулю

.

Добавление 100 «кубиков» рабочего объема позволило не только исправить эту конструктивную особенность двигателя ВАЗ-2112, но и безболезненно перейти на стандарты Евро-3 без заметного ухудшения показателей максимальной мощности и крутящего момента.

Бессмертные «шеснари»

В дальнейшем использовался шестнадцатиклапанный мотор вместе с восьмиклапанным 21114, так как создавались все эти переднеприводные Лады.

Как и «десятка», за десять конвейерных лет Калина успела примерить два «шеснара» разных размеров

16-ти клапанные двигатели ВАЗ начали серийно устанавливать на автомобили десятого семейства ВАЗ. С самого начала были установлены двигатели 2112 объемом 1,5 л, а затем на замену пришел 1,6 21124.Когда автомобиль Приора начали выпускаться серийно, на него уже устанавливали 21126 двигателей. Что ж, сначала разберемся, чем моторы 2112 1.5 2112 отличаются от мотора 21124 1.6, а потом перейдем к предыдущему двигателю.

Основные отличия 16 клапанных двигателей ВАЗ.

Итак, основное отличие двигателя 2112 1.5 от двигателя 21124 1.6 заключается в разных блоках цилиндров, на фото показан блок цилиндров от двигателя 1.6, его маркировка 11193, его принято называть высоким блоком, т.к. рост 197.1 мм.

На двигатель 2112 1.5 устанавливается блок цилиндров 21083, его обычно называют низким блоком, так как его высота составляет 194,8 мм.

Высотой блока считается расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней поверхности блока. Следующее отличие заключается в разных коленвалах на двигателе 2112 1,5, установлен девятый коленвал с радиусом кривошипа 35,5 мм. У этого коленчатого вала ход поршня составляет 71 мм. На двигателе 1.6 21124 коленчатый вал с радиусом кривошипа 37.Установлено 8 мм. С этим коленчатым валом ход поршня составит 75,6 мм.

Соответственно за счет того, что на двигателе 1.6 установлен высокий блок цилиндров и коленчатый вал с увеличенным радиусом кривошипа, все это позволило добиться объема 1,6 л. Устройство автомобильного двигателя тоже в поршнях, если посмотреть на них сбоку, то разницы не видно.

Ну, если посмотреть на них сверху, разница очевидна.

Слева поршень из 1.5 справа от 1.6. Как видите, на поршнях от 1.6 соковыжималки под них сделаны более глубокими, именно из-за этого при обрыве ремня ГРМ на 1.6 клапан прогибается не на 1.5, а на 1.5 при обрыве ремня ГРМ, т.к. под клапан делаются менее глубокими, тогда клапан гнет … Всем рекомендую, у кого 1.5 поршни от 1.6, таким образом вы сэкономите себе много нервов, времени и денег. Если где-то на трассе ремень ГРМ порвется на 1.5, то у вас гнет клапан и добраться до дома можно будет только на эвакуаторе, а если снабдите себя поршнями от 1.6, то на тросе или эвакуаторе вам останется только добраться до ближайшей СТО на тросе или эвакуаторе и просто поменять ремень и привод. Для установки в поршни 1.5 от 1.6 рекомендуется установить прокладку от приоры, чтобы компенсировать степень сжатия и чтобы не откатывать прошивку электронного блока.

Шатуны на обоих двигателях одинаковые, а если поставить коленвал от 1.6 в блоке 1.5, то нужно приобретать поршни со вылетом, ВАЗ серийно их не производит, но их можно купить в интернет-магазинах.

Разница между ГБЦ на 1,5 и 1,6 только в том, что на головке от 1,6 увеличена площадь фланца для крепления ствольной коробки, поэтому с 1,6 можно установить на головку блока от 1,5, но не наоборот.

Следующее отличие заключается в разных шкивах распределительного вала.

На 1.6 на шкивах метки для выравнивания ремня ГРМ смещены на 2 градуса относительно аналогичных меток на шкивах от 1,5. Поэтому они не взаимозаменяемы и имеют свою маркировку.

Отличие еще и в клапанных крышках двигателя, 1.6 оборудован индивидуальными катушками зажигания, поэтому возле каждого свечного колодца на клапанной крышке есть отверстие для болта индивидуальной катушки зажигания.
Клапанная крышка на двигателе 1.5 таких отверстий не имеет, т.к.5 оснащен модулем зажигания и для его крепления на клапанной крышке есть две шпильки.
Следующее отличие заключается в маслозаливной горловине, для 1.6 наливная горловина, как и сама крышка, имеет резьбу, а для 1.5 принцип крепления крышки наливной горловины аналогичен, как на 8-ми клапанной девятке, без резьбы. Клапанная крышка 1.6 в том месте, где установлен модуль зажигания на крышке 1.5, допустим, имеет шар, а уже к этой сфере идут штуцеры для вентиляции картерных газов двигателя.На 1.5 такой сферы нет, так как там установлен модуль зажигания, а штуцеры вентиляции картера находятся в одной горизонтальной плоскости. На 1.6 они находятся в вертикальной плоскости.

Отличие Приоровского двигателя от ВАЗ 2110.

Перейдем к предыдущему двигателю и сравним его с двигателем 21124.
Приоровский двигатель 21126 на 8 лошадиных сил мощнее двигателя 21124, это связано с тем, что шатунно-поршневая группа у Приоры намного легче и меньше, чем на десятимоторном двигателе.Общая масса шатуна и поршня вместе с поршневыми кольцами и втулками шатуна для предыдущего двигателя составляет 795 граммов против 1235 граммов для десятого двигателя. Таким образом, шатунно-поршневая группа «Приоровская» легче десятой на солидные 440 граммов. Вес шатуна Приоровского — 402 грамма против 701 грамма у десятого. Вес поршня предшествующей модели составляет 247 граммов против 351 грамма у десятого поршня.
Поршень Приорова имеет практически плоскую поверхность, что позволило увеличить степень сжатия и, соответственно, силовые характеристики двигателя.
Но из-за того, что на поршне очень незначительные шорохи под клапаном, то при обрыве ремня ГРМ клапан гнет.

Вес поршневого пальца Приорова 67 грамм, десятого 93 грамм. Приоровские поршневые компрессионные кольца получили меньший вес, чем десятичные, как и маслосъемные кольца. Вкладыш шатуна Проирова уже десятого, но из-за того, что он намного толще, вес у них практически такой же. Прокладка ГБЦ на десятом двигателе не содержит асбеста и имеет толщину 1.15 мм. На двигателе Приоров прокладка металлическая, имеет толщину 0,43 мм. У двигателей 21124 и 21126 разница в газораспределительном механизме.
Ремни ГРМ различаются рисунком протектора. На Приоре он более закругленный, а на десятке более четкие углы, соответственно ремни ГРМ не взаимозаменяемы. Отсюда следует, что шкивы распределительного вала, насос охлаждения, шкив коленчатого вала и вообще весь механизм ГРМ не взаимозаменяемы.

Приоровский опорный ролик и натяжитель не имеют фланцев для центровки ремня ГРМ, в отличие от десятого.Также натяжной ролик двигателя Приоров имеет механизм автонатяжения.

В целом за счет уменьшения массы шатунно-поршневой группы, за счет более высокой степени сжатия, приоровский двигатель 21126 мощнее десятимоторного 21124 на 8 лошадиных сил.

Двигатель ВАЗ 21124 устанавливался на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Двигатель является продолжением развития двигателя. Основное отличие — увеличение объема двигателя до 1.6 литров. Такого результата удалось добиться за счет установки коленчатого вала с увеличенным радиусом кривошипа на 37,8 мм (у 2112 — 30,5 мм) при сохранении диаметра цилиндра 82 мм. У двигателя 21214 другой блок цилиндров, с увеличенной высотой. На коленчатом валу установлен демпфер модели 2112. Основная цель, которую преследуют дизайнеры, — повышение экологических показателей до требований европейских стандартов.

Характеристики двигателя ВАЗ 21124 1.6 16V

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем, л	1 599
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	75,6
Степень сжатия	10,3
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 входа; 2 выхода)
Газораспределительный механизм	DOHC
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя	65.5 кВт — (89 л.с.) / 5000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя	131 Н м / 3700 об / мин
Система подачи	распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	95
Экологические стандарты	Евро 3, Евро 4
Масса, кг	121

Конструкция

Четырехтактный двигатель с впрыском топлива с многоточечным впрыском топлива, рядные цилиндры с поршнями, которые вращают один общий коленчатый вал, с двумя верхними распределительными валами.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: подача смазки к механизмам под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров 21124 (установлен 11193-1002011) изготовлен из высокопрочного чугуна.

Этот блок отличается наличием специальных форсунок, запрессованных во 2-ю, 3-ю, 4-ю и 5-ю коренные опоры подшипников. Эти форсунки предназначены для охлаждения головки поршня маслом при работающем двигателе.

Шатун

Шатуны устанавливаются от двигателя ВАЗ 2110. Их параметры указаны ниже.

Поршень

На поршнях 2112 клапанные отверстия имеют глубину 5,53 мм, что позволило сделать двигатель «свободным от пробок» при обрыве ремня ГРМ.

Параметр	Значение
Диаметр, мм	82,0
Высота сжатия, мм	37,9
Объем внутренней выемки, ss	2,46
Масса, г	355

Поршневые пальцы такие же, как на двигателе 2112 (от двигателя 2110).

ГБЦ

Существенных отличий от ГБЦ двигателя 2112 нет. Единственное, это большая площадь стыковки фланцев впускного коллектора. Распредвалы впускных и выпускных клапанов, клапаны, пружины и толкатели гидросистемы остались от 2112.

Все мы знакомы с автомобилями ВАЗ. Для многих этот транспорт является основным в любую погоду и в любое время года. Конечно, Волжский автозавод производит качественную продукцию и вполне доступен по цене, но надежной ее назвать сложно, по крайней мере, когда-то так было.Например, ВАЗ-21124 — очень качественная машина, пользующаяся успехом у жителей нашей страны.

Общие сведения о машине

В самом начале хотелось бы немного рассказать о внешней и внутренней отделке автомобиля. В принципе, рассчитывать на что-то сверхъестественное нет оснований, поскольку машину можно отнести к бюджетному классу. В базовой комплектации стекла автомобиля не тонированы, но экстерьер на порядок лучше, чем у той же «Нексии».

В то же время можно смело сказать, что ходовые качества на уровне. Автомобиль очень динамичный, быстро разгоняется и уверенно держится на дороге. В зависимости от стиля вождения и дорожных условий первые 10-20 тысяч километров вы не испытаете никакого дискомфорта. В дальнейшем могут появиться скрипы и расшатанность подвески. Но все это быстро устраняется, было бы желание и время.

Двигатель ВАЗ-21124 и его особенности

Автомобиль оборудован четырехтактным инжекторным двигателем.Часто этим же двигателем комплектуются ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и 2112. В целом это модификация ДВС, установленного на 2112. Модернизация заключалась в увеличении объема до 1,6 л, тогда как у предшественника. мог похвастаться лишь двигателем 1,5 л … Кроме того, стояла еще одна задача — улучшить экологические показатели до европейских стандартов.

Конечно, двигатель ВАЗ-21124 комплектуется электронным блоком управления. Обычно Bosch M7.Установлена ​​система 9.7 или Январь 7.2. Соответственно, первая — немецкая компания, а вторая — отечественная. Эти системы контроля адаптированы к стандартам токсичности Евро-3 и Евро-4. У каждой свечи зажигания своя катушка. В целом такое решение было принято, чтобы отпала необходимость в использовании высоковольтных проводов, и в целом надежность системы зажигания повысилась.

Экономия и эргономика

Несмотря на относительно небольшой объем двигателя (1.6 литров) эту машину малолитражкой не назовешь. Расход топлива полностью зависит от вашего стиля езды. Люблю нажимать педаль в пол и агрессивную езду, рассчитываю примерно на 13-14 литров. Если ехать медленно и размеренно, то по городу -10-12 литров, а по трассе — до 7-8. В целом цифры вполне адекватные. Но нужно понимать, что если техническое состояние автомобиля ухудшится, то возрастет расход топлива. В частности, состояние двигателя, количество включенных электроприборов и т. Д.иметь значение.

Что касается эргономики, то здесь почти ничего нового. Датчики ВАЗ-21124 расположены довольно привычно. Правда, этот автомобиль отличается тем, что панель приборов достаточно яркая, и все хорошо видно. Есть стеклоподъемники, однако многие потребители отзываются о них не положительно. Обычно срок их службы ограничен 2 годами. В салоне достаточно места для размещения 4-5 пассажиров, а багажник очень вместительный 350/750 литров. С таким большим пространством вы можете отправиться в долгое путешествие.

Сильные стороны автомобиля

Можно сказать, что ВАЗ-21124 (16 клапанов) — очень достойный автомобиль для своей ценовой категории. Итак, сильные стороны автомобиля в том, что он очень дешев в ремонте. Может показаться, что это совсем не преимущество, но поверьте, покупать запчасти на «немца» или «американца» намного дороже и сложнее. И не везде их удастся правильно установить, что тоже нужно понимать. По сути, преимущество — хороший 1.6-литровый мотор и 83 лошадиные силы. Он позволяет развивать максимальную скорость 180 км / ч. Но тактико-технические характеристики различаются в зависимости от модификации. Итак, расход по городу может составлять от 5,3 до 7,2 литра.

Вес полностью укомплектованного автомобиля — 1040 кг, снаряженного — 1 515 кг. С технической стороны проблемы бывают редко. И зачастую виноваты сами автомобилисты, не соблюдающие правила эксплуатации.

ВАЗ-21124: цена и еще кое-что

Сегодня этот автомобиль заводом уже не выпускается, поэтому вероятность найти его где-нибудь в новом состоянии невелика.Приобрести такой подержанный транспорт намного проще. Что касается цен, то несложно догадаться, что они зависят от комплектации и состояния автомобиля. В целом его стоимость около 300000 рублей. Вполне адекватная сумма, учитывая все плюсы и минусы машины. Если автомобиль максимальной комплектации, то его цена может увеличиться на порядок. Кстати, часто бывает проблема с обрывом ремня ГРМ. В конечном итоге это может привести к повреждению моторного клапана. Чтобы этого не произошло, необходимо периодически менять ремни и следить за их состоянием.Не рекомендуется покупать автомобили с гнутыми клапанами. В целом стоимость 300000 рублей вполне разумна, хотя можно попробовать найти более дешевый вариант, но вы рискуете нарваться на разбитую машину или требовать серьезного ремонта.

Некоторые интересные подробности

Если вы решили купить себе пятидверный хэтчбек, то отдавайте предпочтение 21124. Это последняя модификация, которая считается одной из лучших. Все предыдущие версии имели существенные недостатки, особенно в части изгиба поршней.В 21124 такой проблемы не возникает. Было решено на несколько миллиметров увеличить глубину канавок в головке поршня. Конечно, ожидать чего-то сверхъестественного не стоит. Но клиренс позволяет ездить по нашим дорогам, а шасси выдерживает серьезные нагрузки, и в таком случае быстро ремонтируется.

Двигатель ВАЗ 2111 Форсунка 16 балбула. Подробная информация о коттедже

Выставка ВАЗ 2111.

ВАЗ 2111 (Лада 111) — Переднеприводный универсальный автомобиль. Этот хэтчбек ВАЗ 2112, Лада 111 не используется на ВАЗ 2110 и часто встречается в разных странах мира.

АвтоВАЗа изготовлена ​​в 2009 году, выпущена в продажу в автомобиле ВАЗ 2171 или Лада переднего универсала. Parehong 2111 работает в различных переговорах.

Устанавливает все форсунки двигателя 2111 с 8 или 16 клапанами.У них есть запасные части объемом 1,5 литра, в зависимости от двигателей, которые установлены, и их количество не превышает 1,6 литра. Уникальный карбюратор, двигатель ВАЗ 21083 изготовлен на заводе.

Когда двигатели двигатели, интересная тема используется, неисправности двигателя 2111 и все равно. Gayundin, большая часть артикула завершена при настройке двигателя 2111, но не всегда.Попробуйте много и много, как работает двигатель, работает над тем, как открыть, на хинди насквозь. Могут данные на карте 2111, где вы можете использовать разные языки и все, что вам нужно, это все, что нужно, чтобы сжать и использовать в любой форме, сделать это, чтобы выбрать то, что вам нужно.

Модель ВАЗ 2111:

1 генерасьон (1998 — н.в.):

Lada из автомобиля «Хэтчбек» — это модель ВАЗ-2112.Все котировки, созданные в этом году в 2009 году. Выясняются в движке с измененной гаммой. Кабинет в этом, в парах, может сделать 8 баллов. Установите катанги с 16-цилиндровыми двигателями и двигателем с 8-ми клапанами. График металических умений дает представление об этом. Вот и все, что вам нужно знать о двигателях ВАЗ-2112, которые уже не нужны.

124 двигатель с капотом «dalawa»

Поршни двигателя 124 серии изготовлены по запросу. С легкой руки, DV-диски ВАЗ-21120 являются стандартными (в зависимости от результатов, и они уже представлены), и 21124 является палкой на хинди (). Tinantiya namin ang metalikang kuwintas.

Sandali ng pwersa, n * M.

Мотор ВАЗ-21120 очень хорош. После того, как «трактат на Низах», он стал более крупным на 8 баллов.

Pormal na katangian

Вы можете узнать больше о различных двигателях:

• Модель DVS: 21120/11124;
• Рабочий объем: 1,488 / 1596 л;
• Степень сжатия: 10,5 / 10,3;
• Капангьярихан: 93/90 л.с.
• Скорость вращения: 5600/5000 об / мин;
• лучших металических кувинтов: 140/131 н * м;
• Inirerekumendang gasolina: AI-95 / AI-95;
• Экология: Евро-3 / Евро-4 или Евро-3.

Антагонизация сжатия на ибабе, «всеядный» двигатель работает с бензином.

Иланг натуральный

Ang Steel Receiver очень много на маганде

Все двигатели хэтчбека ВАЗ-2112 известны во многих странах, а также во всех отношениях. Это лучший вариант с 16-цилиндровым 1,5-литровым двигателем. Двигатель 21124 (1.6) с запасом хода:

• Скорость вращения накачивается до 5000 об / мин и на хинди на 5600;
• Изготовленный ремень привода ГРМ постоянно используется в деталях;
• Это превосходный двигатель 92-го бензина.

Другой двигатель 21124 восхищается Евро-4, он удивляет его.

Продольный секс мод двигателя. 2110.

На данный момент продольно и поперечно используются все двигатели ВАЗ-2110. Можно установить ВАЗ-2110 как двигатель 2110 на двигатель 2112 (16 баллов), ни один из двигателей ВАЗ 211083. На некоторых моделях установка двигателя 21083 возможна. Все эти двигатели используются на бензине АИ-92 (16 кл.Sa AI-95), с четырехтактной схемой, более высокой, чем обычно. Двигатель 2111 на 2112 Injection — с системой впрыска топлива.

Силиндро-блок материалов изготовлен из литого бакала, напакахирап.

Этот стиль является униформой для большого парня, хинди представляет собой хинди, посвященный языку. Охлаждающая рубашка уже создана для парня. Блок может поддерживать подшипники коленчатого вала, а также крепить болты.Коленчатый вал изготовлен из особого высокопрочного чугуна. Установка вкладышей в барабанах предназначена для обработки отверстий, пробуренных на этом участке. Может система для обработки вибраций — из всех противовесов, которые работают с коленчатым валом. Коленчатый вал имеет зубчатый венец, угловой конический шкив и ремень ГРМ. Коленчатый вал устанавливается на чугунный маховик.

Добавлено стержней, бакалавр с большим количеством предметов.Благодаря большому количеству опций, лайнер можно установить с помощью манипуляторов, на нем — манги с инсультом.

Поршень может постоянно работать: 2 сжатия на 1 язык для похудания. Материал поршня — алюминий, металл haluang. Поршни могут быть установлены на двигателе ВАЗ 2112 с 4 (2 навесными 2110) выемками на клапанах. Sa 16-цилиндровый двигатель с охлаждением поршней.Благодаря особой рампе бензина, 4 сопла могут быть установлены с малым тубусом, с большим количеством пружин на канале. Масло картера установлено на баке, населенном пункте, прикреплено из другого источника в блоке цилиндра.

Изготовлен из силиндрического блока, который может быть установлен из одного блока, отлитого из алюминиевого металлического сплава. Благодаря большому количеству каналов, каналам и камерам сгорания камеры сгорания.На этом этапе распредвал установлен (двигатель модели 2112 — некоторые распредвалы: это для баллов, которые используются для выпуска). На 8-м двигателе, распределительный вал вращается на суппорте, в нем есть блокировка блока и некоторые корпуса подшипников, которые прикрепляются к нескольким элементам, прикрученным к блоку. В 16-цилиндровом двигателе распределительные валы устанавливаются на опоры, которые используются в каждом блоке, и на подшипниках. Распределительные валы изготавливаются из чугуна.Чтобы повысить износостойкость, улучшить работу кулачков и других узлов, а также привести в движение топливный насос, приводной топливный насос термически изменяется. CAMPER CAMS. Вал через толкатели люди живут в баллах. Двигатель мод. 2112 можно установить в гидротехнических сооружениях, которые не работают с 8 баллами двигателя.

Sa 8 balbula engine (2110, 2111) Mayroong dalawang balbula sa silindro: pumapasok and maubos, sa 16 balbula (2112) apat na balbula — 2 paggamit at 2 edition.Габайские рукава и баллончик лучше всего на вашем месте.

Двигатель с 8 баллами (2110, 2111), пружина и пружина с колесами 16 (2112) устанавливаются на все колеса (2112) — 1. Распределительные валы установлены на ремешке зубчатой ​​передачи от коленчатого вала.

Комбинированная система смазки: разбрызгивание при достижении предельного значения. За счет предварительного просмотра, катушки и подшипники подшипников и подшипников смазываются. Система состоит из картера двигателя, шестеренчатого масляного насоса с определенными параметрами, полнопоточного фильтра, датчиков давления и клапанов.

Система управления двигателем активна и пассивна. Может быть слабым, когда температура нагрева, на свету до 115 градусов и до 95.

Система управления состоит из сумм:

• фильтр воздушный;
• топливный бак;
• топливный насос;
• линия бензина;
• 2110 — карбюратор на 2112 — топливная рампа на форсунках регулятора давления топлива;
• Другие датчики на 2112.

Топливный насос на двигателе 2110 создан для парня и работает с двигателями, которые работают на толкателе.16 кл. Электрический топливный насос двигателя, работает с датчиками и датчиками бензина.

Полная электронная система с 8-ю и 16-ю двигателями баллона и киноконтроллером. (ECU), система управления двигателем.

Двигатель 2111 разработан на основе нескольких разработок, созданных на моделях конвейеров 21083 и 2110. Этот двигатель является одним из лучших отечественных двигателей с впрыском.

Приложение и запуск двигателя

Можно установить Unit 2111 в любое время в Самаре, «имитирующий 2108 и только 2115», но только на «постоянный образец» и другие файлы (2110-21) (2110-21).

Нагнетательный цикл 2111 (инжектор) классифицируется, как он, так и поступает топливо в камеру сгорания через форсунку. .Двигатель работает в замкнутой жидкостной системе, и все элементы обеспечивают лучшую систему управления.

Техника для двигателей ВАЗ-2111.

• Двусторонние цилиндры (шт.) — 4.
• Двусторонние клапаны (Pangkalahatan) — 8 шт. (Далава пара са бават силиндро).
• Paggawa ng dami — 1490 см куб.
• Величина угла сжатия ay 9,8.
• Установите на коленчатый вал 5400 об / мин.- 77 литров. п., о 56,4 кВт.
• Минимальная скорость вращения коленчатого вала, скорость вращения двигателя составляет 750-800 об / мин.
• Угол диаметром 82 мм.
• Угол вертикального хода поршня 71 мм.
• Metalikang kuwintas (максимум) — 115,7 нм (около 3000 об / мин).
• Работа для работы с цилиндрами: 1-3-4-2.
• Инициирование расхода бензина — АИ-95.
• Инициирование использования устройства — A17 DVRM или аналогового аналогового устройства, BPR6ES (NGK).
• Новый двигатель на хинди является идеальным для вас. Мга ликидо — 127,3 кг.

Расположение капота двигателя

Двигатель 2111 с самой совершенной коробкой передач и механизм сцепления — это отдельный силовой агрегат, за счет которого пространство ротора обеспечивается надежной опорой из металла.

Tama (когда вы работаете с директивами) из силиндрического блока с большим количеством дисков: это просто памамахаги, это бомба для перекачивания антифризной системы.Привод делает все, что вам нужно, это синтурон. После этого генератор можно установить, подключив его к шкиву коленчатого вала.

Термостат с датчиком температуры работает на силиндрическом блоке.

Можно выбрать любой стартер. Этот генератор и генератор представляет собой модуль, созданный с помощью подключенных кабелей и проводов, подключенных к каналу. В зависимости от модуля (модуля), измерительный щуп установлен, работает в картере двигателя, для ручного управления и контроля языков.

По типу BC, ресивер с рампой подачи топлива на форсунки устанавливается, кроме того, это фильтр на языке, который можно использовать и другие коллекторы.

Неисправность блока цилиндров двигателя 2111 (инжектор, 8 клапанов)

Есть все, что возможно, чтобы установить цилиндрический блок модели 2111 от юнита 21083, установленного на нескольких сторонах, установленных на кронштейне генератора, установлен модуль зажигания при датчике детонации.

Болты для болтов для крепления блока с резьбой M12 x 1,25. Блокировка, которую нужно установить, чтобы увеличить расстояние от оси коленчатого вала до платформы, когда PHC может быть установлена, ау — 194,8 см. Первоначальный диаметр силиндра составляет 82 мм, диаметр отверстия может составлять 0,4 мм или 0,8 мм. Носить «зеркало» (так же) из силикона на хинди меньше, чем на 0,15 мм.

Двигатель 2111, коленчатый вал нака-установ.2112-1005015. При посадке на землю, вы можете найти на барах 2108, создать несколько противовесов, которые могут быть очень тяжелыми, и в любом случае, вы можете сделать это, если хотите, чтобы получить лучший результат. разыгрывая боссов в режиме ожидания, вы можете использовать его в любой ситуации.

Поршни на шатунах pagkonekta.

На всех поршнях двигателя 2111 (инжектор) имеются накладки на 21083 и другие противоударные выемки на заводе, изготовленные из баллонов и ремней ГРМ.

Обработка выполняется на специальных канавках для стопорных колец, установленных для смещения поршневого пальца. Мисмо было найдено в зависимости от модели 2108. Если диаметр увеличен до 22 мм, то диаметр равен 13,5 мм (15 лет). Bilang karagdagan, ito ay bahagyang na-root-sa pamamagitan ng 0,5 мм (60,5 мм).

Сукат поршня — 82 мм, часть конструкции — переделана: все большие размеры были переделаны, профиль получен, для того, чтобы делать это, нужно делать все, что нужно. Ang ginamit, matatag na epekto sa makina.

Удлиненный стержень длиной 121 см.

Головка блока цилиндров.

Инжекторный двигатель

Цилиндровый двигатель 811 может быть установлен на модель 21083, а его установка — это всего лишь болты, которые можно использовать.

Катушка 2110. Размер посадки на башмаке 2108, профиль кулачка в среднем не найден, отсутствуют балки: ширина — 9,3 мм, градуировка — 9,3 мм, градуировка — 9,6 мм. размеры и другие размеры составляют 9 мм).Как и все, сокровища наклона на кулачки, которые могут быть установлены на указке, включают в себя затылок приводного ремня.

Подходит для двигателей 2111.

предназначен для привода, он конструктивно выполнен на 21083. Ремень (длина ремня 111 мм) имеет длину 19 мм. может быть профиль эзорастворителя.

Если двигатель изменен

Если двигатель обновлен, этот двигатель не изменен, маховик установлен, а маховик может быть увеличен до 196 мм, больше 20 мм. Лапад короны не найден на 27.5 мм (угол наклона 20,9), два раза, больше и больше.

Стартер работает на модели 2110, начиная с 9 мая и 11 на хинди.

Этот силовой агрегат, установленный на нем насос 2112, устанавливается, устанавливается на модель 2108, только когда он установлен на алюминий, устанавливается на датчик коленчатого вала.

Насосная труба в зависимости от системы, используемой в модели 2108.

Генератор может быть изменен на 9402 3701 (80 a).

Двигатель работает с электронным блоком (ЭБУ). Контроллеры сделаны специально для этого (Bosch, GM или Enero).

5-местный ВАЗ 2111 создан на базе лучших отечественных автомобилей, созданных в «универсалах». В этом случае ВАЗ 2111 является одним из самых популярных и удобных автомобилей, а также для использования в режиме реального времени.

Катангианский двигатель

Для ВАЗ 2111, первый двигатель является первым в своем роде.Зависит от установленного двигателя — от одного и того же кубика сантиметра (ВАЗ 21110) до 1.596 кубика сантиметра (ВА 21112 на ВАЗ 21114). В этом случае, вы можете использовать его на 16-цилиндровом двигателе, и он поможет вам быстро добраться до 185 километров в час.

Больше	Повреждение двигателя CM3.	Kapangyarihan, кВт (л.с.) / tungkol sa	Цилиндры.	Подача топливной системы.	Подача бензина
2111 1.5 8V (79 л.с.)				Инжектор.
21111 1,5 (72 л.с.)				Карбюратор.
21112 1.6 8V (80 л.с.)				Инжектор.
21113 1,5 16 В (89 л.с.)				Инжектор.
21114 1,6 16 В (90 л.с.)				Инжектор.
2111-90 (Tarzan) 1,8 (85 л.с.)				Инжектор.

Трансмиссия Автомобиль.

У различных моделей Волжского автомобильного завода, механическая коробка передач устанавливается на ВАЗ 2111. Как и все модели ВАЗ, они работают с технологией, которая применяется на этой практике и является лучшей.

Preno sistema at kapangyarihan pagpipiloto

Система предшественников ВАЗ 2111 была найдена из предшественников и в первую очередь, она была разработана для многих элементов.

Лаки нг гулонг

Mga Dimensyon

Динамика.

Двигатель на маломощном двигателе для класса автомобиля, ВАЗ 2111 может быть установлен на 100 километров в любое время, когда он лучше всего работает на предшественниках.

Расход топлива

бензин для ВАЗ 2111 на некоторых каналах, на которых производится регулировка (на большом расстоянии), рассчитан на расстояние в литрах на 100 километров.С легкостью, двигатель работает на 10 и более литров на 100 километров.

WAS-2104

ВАЗ-2104 , немецкая транскрипция WAS-2104 , международная транскрипция ВАЗ-2104 , один из автомобилей-универсалов АвтоВАЗа в Тольятти серии «Жигули». Он делится своей технологией с WAS-2105. В Западной Европе автомобиль продавался под торговым названием Lada .

Во времена «железного занавеса» WAS-2104 была самой популярной моделью в серии Schiguli и «лучше», чем Trabant 601 Universal или Wartburg 353 Tourist.В странах СЭВ доступность WAS-2104 была чрезвычайно низкой, так как большинство экземпляров были в основном построены для экспорта в Западную Европу, и было произведено лишь небольшое количество; ^[1] С 1984 по 2012 год с конвейера сошло около 1,1 миллиона копий, что составляет лишь около 6,4% от общего объема производства Schiguli. ^[2]

Модель

Существуют разные модели WAS-2104, которые отличаются друг от друга в основном моторизацией:

• WAS-2104: базовая версия, 1.3-литровый двигатель
• WAS-21041: 1,2-литровый двигатель WAS-2101
• WAS-21043: 1,45-литровый двигатель WAS-2103

• WAS-21043-00: стандартная версия
• WAS-21043-01: Normalausführung
• WAS-21043-02: Роскошная версия

• WAS-21044: 1,7-литровый двигатель с впрыском в коллектор
• WAS-21045: 1,5-литровый дизельный двигатель WAS-341, 37 кВт (на экспорт)
• WAS-21046: правосторонняя версия модели 2104
• WAS-21047: 1.Двигатель 45 л, передняя юбка от WAS-2107
• WAS-21048: 1,8-литровый-турбодизельмотор

Те ^[3]

описание

WAS-2104 на экспорт в Западную Европу

Как и все другие модели Schiguli, WAS-2104 является лицензионной копией Fiat 124, седана с самонесущим кузовом, продольно установленным передним двигателем и задним приводом. WAS-2104 отличается от этой машины во многих деталях; Самым важным отличием является двигатель, который в большинстве WAS-2104 — в отличие от Fiat 124 — равен 1.3-литровый двигатель с верхним распредвалом с приводом от зубчатого ремня. ^[1]

WAS-2104 также имеет некоторые особенности, которых нет в других Schigulis. WAS-2104 имеет другую заднюю часть с более узкими задними панелями, чем WAS-2105. Задняя дверь немного уже, чем у предшественника WAS-2102 из-за больших задних фонарей. ^[1]

Интерьер и оборудование

Интерьер соответствует WAS-2105, за исключением кормы.Он обшит синтетической кожей и прочными коврами. Сиденья имеют относительно небольшую боковую поддержку. При движении по автомагистрали уровень шума в салоне достаточно высок. Ниша для запасного колеса и топливный бак расположены под полом багажника, заднее многоместное сиденье можно сложить, чтобы создать ровную площадку для погрузки. Модели, предназначенные для экспорта в Западную Европу, получили большие наружные зеркала (см. Красный автомобиль справа), а модели, продаваемые в зоне СЭВ, получили узкие наружные зеркала (см. Рисунок в информационном окне).С весны 1988 года все модели получили обогреватель заднего стекла и стеклоочиститель заднего стекла. ^[1]

Шасси

Передние колеса индивидуально подвешены на треугольных рычагах разной длины с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами. Также есть поперечный стабилизатор. Задний мост с винтовой подвеской является жестким, он управляется четырьмя продольными рычагами и поперечно тягой Панара. Здесь же установлены гидравлические телескопические амортизаторы. WAS-2104 имеет ободья 5-го размера.5 J × 13 дюймов с шинами размера 165 SR 13. Тормозная система представляет собой гидравлическую двухконтурную тормозную систему с 253-миллиметровыми дисками спереди и барабанами сзади. Ручной тормоз действует механически на задние колеса. Рулевое управление — червячное. ^[4]

Двигатель и трансмиссия

Бензиновый двигатель объемом 1,3 литра с приводным верхним распредвалом с зубчатым ремнем устанавливается на WAS-2104 в стандартной комплектации. Позже появились и другие двигатели, в том числе 1,5-литровый бензиновый двигатель ^[1] , a 1.7-литровый бензиновый двигатель ^[5] и дизельные двигатели. ^[3] Двигатель объемом 1,3 л описан более подробно ниже.

Двигатель представляет собой четырехцилиндровый рядный двигатель с водяным охлаждением, без наддува, со смазкой с мокрым картером, блоком цилиндров из серого чугуна, противоточной головкой блока цилиндров. Головка блока цилиндров и крышка головки блока цилиндров изготовлены из литого под давлением алюминия. Верхний распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем. Он управляет подвесными клапанами с помощью коромысла, одного впускного клапана и одного выпускного клапана для каждого цилиндра. ^[4] Поршни имеют карманы для клапанов, которые имеют такую ​​форму, что в случае разрыва зубчатого ремня клапаны не могут касаться поршня даже в верхней мертвой точке. Двигатель не может выйти из строя при обрыве зубчатого ремня. ^[1] Топливо-воздушная смесь формируется карбюратором с нисходящим регистром типа Weber 32 DCR. Система зажигания работает с контактом прерывателя. Распределитель приводится в движение промежуточным валом. Двигатель имеет мощность 48 кВт (измерено по стандарту ГОСТ) или 44 кВт (измерено по стандарту DIN). ^[4]

Крутящий момент передается от двигателя на задние колеса через однодисковое сухое сцепление, четырехступенчатую коробку передач и карданный вал. ^[4] В сочетании с 1,5-литровым двигателем для WAS-2104 также предлагалась пятиступенчатая коробка передач. Передачи переключаются по схеме переключения передач H с помощью рычага переключения передач в центре автомобиля. ^[1]

Технические характеристики

9080

Параметры	ВАЗ-2104
Год постройки	1987
Масса, готовая к работе	1020 кг общая	1475 кг
Длинный	4128 мм
ширина	1620 мм
высота	1446 мм
Диаметр колесной базы 07 908	0 мм
Дорожный просвет	160 мм
Модель двигателя	ВАЗ-2105
Motorbauart	Рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель, четырехтактный, свободного всасывания, жидкостного охлаждения, противоточная головка цилиндров , установленная продольно над передней осью
Управление клапаном	Управление клапаном SOHC с зубчато-ременным приводом, управление клапаном через коромысло
Приготовление смеси	1 × карбюратор с нисходящим потоком Weber 32 DCR
Рабочий объем	1294 см 3
Номинальная мощность (ГОСТ-14846-81)	48 кВт (65 л.с.) при 5600 мин −1
Макс.Крутящий момент (ГОСТ-14846-81)	93 Н · м при 3400 мин −1
Максимальная скорость	135 км / ч
Разгон, 0-100 км / ч	18,5 с
Расход топлива	7 –9 л / 100 км
Объем топливного бака	45 л
Те	[1]

Индивидуальные свидетельства

1. ↑ a

   16 914 915 c

   16 ^{c 9 d e f g h} Retro Mobile (Hrsg.): Magic Cube from Mercury Battery — Lada 2104 Estate Test . 7. апрель 2019, abgerufen am 20. februar 2020 (на венгерском языке).

2. ↑ ТАСС: 45 лет со дня основания: знаменитые автомобили АвтоВАЗ . 24. März 2016, abgerufen am 20. Februar 2020 (на русском языке).

   No related posts.