Диагностика и коды неисправностей ЭУР
Временные параметры светового кода:
— длительность начальной паузы – 2 сек
— длительность длинного сигнала – 2 сек
— длительность короткого сигнала – 0,5 сек
— длительность паузы между сигналами – 0,5 сек
— длительность паузы между кодами – 2 сек
Расшифровка кода:
— 1 длинный 1 короткий — Система исправна
— 1 длинный 2 коротких — Отсутствие сигнала оборотов двигателя
— 1 длинный 3 коротких — Неисправность датчика момента
— 1 длинный 4 коротких — Неисправность двигателя ЭМУР
— 1 длинный 5 коротких — Неисправность датчика положения рулевого вала
— 1 длинный 6 коротких — Неисправность датчика положения ротора двигателя ЭМУР
— 1 длинный 7 коротких — Неисправность бортсети автомобиля (ниже 10В либо больше 18В)
— 1 длинный 8 коротких — Неисправность блока управления ЭМУР
— 1 длинный 9 коротких — Неисправность датчика скорости автомобиля
Описание кодов неисправностей ЭМУР, считанных из внутренней памяти при помощи диагностического прибора ДСТ-2М, программа МГ-10:
C1011 — Цепь сигнала оборотов двигателя автомобиля, отсутствие сигнала
C1012 — Цепь сигнала датчика скорости автомобиля, отсутствие сигнала
C1013 — Напряжение бортсети автомобиля ниже минимального порога
C1014 — Напряжение на замке зажигания ниже минимального порога
C1021 — Напряжение основного вывода датчика момента
C1022 — Напряжение контрольного вывода датчика момента
C1023 — Неверный сигнал основного и/или контрольного вывода датчика момента
C1024 — Датчик момента, отсутствие сигнала
C1031 — Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи основного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону
C1032 — Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи контрольного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону
C1033 — Датчик положения рулевого вала, отсутствие питания
C1041 — Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы А либо несоответствие допустимому диапазону
C1042 — Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы В либо несоответствие допустимому диапазону
C1043 — Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы С либо несоответствие допустимому диапазону
C1044 — Неверная последовательность датчика положения ротора двигателя
C1045 — Датчик положения ротора двигателя, отсутствие питания
C1050 — Замыкание на массу в силовых цепях
C1051 — Двигатель, превышение тока через фазную обмотку А
C1052 — Двигатель, превышение тока через фазную обмотку В
C1053 — Двигатель, превышение тока через фазную обмотку С
C1054 — Двигатель, обрыв фазных обмоток
C1055 — Двигатель, обрыв фазной обмотки А
C1056 — Двигатель, обрыв фазной обмотки В
C1057 — Двигатель, обрыв фазной обмотки С
C1058 — Двигатель, замыкание фазных обмоток
C1059 — Замыкание обмотки фазы А двигателя
C1060 — Замыкание обмотки фазы В двигателя
C1061 — Замыкание обмотки фазы С двигателя
C1070 — Неисправность не опознана
C1071 — Блок управления, ошибка ОЗУ электронного блока
C1072 — Блок управления, ошибка ПЗУ электронного блока
C1073 — Блок управления, ошибка ЕЕРROM электронного блока
C1074 — Реле электронного блока
C1075 — Блок управления, превышение температуры радиатора
C1076 — Напряжение питания элементов ЭБУ ниже минимального порога
C1077 — Напряжение на силовых конденсаторах ниже минимального порога
C1078 — Время заряда силовых конденсаторов
C1079 — Ток одной из фазных обмоток выше максимального порога
C1080 — Пробой как минимум одного из верхних силовых транзисторов
Диагностическая программа «SHTAT DIAGNOSTICS» | ООО ШТАТ
Описание
Диагностика электронных блоков автомобилей различных марок.
Поддерживает работу через адаптер ШТАТ DST-mini (бесплатно все блоки), адаптеры на базе ELM327(не китайский клон) (USB и Bluetooth) (бесплатно только блоки автомобилей ВАЗ,ГАЗ,УАЗ,ЗАЗ,ИЖ; остальные платно) и адаптер К-линия (бесплатно только блоки автомобилей ВАЗ,ГАЗ,УАЗ,ЗАЗ,ИЖ; остальные платно).
Программа SHTAT_DIAGNOSTICS (Версия 0.1.2)
Программа ELM_ECU_mini (версия 1.1)
Руководство по эксплуатации программы SHTAT DIAGNOSTICS (версия документа 1.0)
Краткий видео-обзор программы: работа по KWP (NISSAN QASHQAI ECU), работа по CAN (NISSAN QASHQAI CVT)
Чтобы активировать программу для работы через ELM327 (USB и Bluetooth) необходимо перейти на сайт SHTAT-DELUXE.NETHOUSE.RU
Программа работает со следующими блоками:
LADA(ВАЗ) Контроллер двигателя: Январь 5.1 Р-83
LADA(ВАЗ) Контроллер двигателя: Январь 5.1 Euro-2
LADA(ВАЗ) Контроллер двигателя: Январь 7.2
LADA(ВАЗ) Контроллер двигателя: Bosch MP7.0 Euro-2
LADA(ВАЗ) Контроллер двигателя: Bosch MP7.0 Euro-3
LADA(ВАЗ) Контроллер двигателя: Bosch M7.9.7 Euro-2
LADA(ВАЗ) Контроллер двигателя: Bosch ME17.9.7 Euro-3
LADA(ВАЗ) Контроллер двигателя: Итэлма М74 CAN
LADA(ВАЗ) Контроллер двигателя: Bosch ME17.9.7 CAN
LADA(ВАЗ) Контроллер двигателя: Итэлма М74 ДАД CAN
LADA(ВАЗ) Контроллер отопителя: ВАЗ-2110 (Старая панель)
LADA(ВАЗ) Контроллер кондиционера: ВАЗ-1118 (Калина)
LADA(ВАЗ) Контроллер отопителя: ВАЗ-2170 (Приора)/ВАЗ-2110 (Новая панель)
LADA(ВАЗ) Контроллер кондиционера:ВАЗ-2170 (Приора) ф. Панасоник
LADA(ВАЗ) Контроллер кондиционера: ВАЗ-2170 (Приора) ф. ВИС/HELLA
LADA(ВАЗ) Контроллер кондиционера: VISTEON (Калина-2/Гранта)
LADA(ВАЗ) Иммобилизатор: АПС-4
LADA(ВАЗ) Иммобилизатор: АПС-6
LADA(ВАЗ) Иммобилизатор: АПС-6.1
LADA(ВАЗ) Электропакет: Калина Норма
LADA(ВАЗ) Электропакет: Калина Люкс
LADA(ВАЗ) Электропакет: Приора
LADA(ВАЗ) Блок кузовной электроники (GRANTA, KALINA-2, PRIORA NEW)
LADA(ВАЗ) Электроусилитель руля: 1118/2170 Авиаагрегат (Махачкала)
LADA(ВАЗ) Электроусилитель руля: 1118/2170 Автоэлектроника (Калуга)
LADA(ВАЗ) Электроусилитель руля: 1118/2170 СЕВЕР(Новосибирск)/ДААЗ
LADA(ВАЗ) Электроусилитель руля: 1118/2170 КЭМЗ (Кизляр)
LADA(ВАЗ) Электроусилитель руля: 1118/2170 Mando (Корея)
LADA(ВАЗ) АБС: Bosch 8.1
LADA(ВАЗ) АБС: Bosch 9.0(GRANTA/KALINA-2)
LADA(ВАЗ) БУСО: Приора
LADA(ВАЗ) Автоматическая коробка перемены передач: (Калина/Гранта)
LADA(ВАЗ) AMT ZF(2180)
LADA(ВАЗ) Комбинация приборов: (Granta/Priora)
CHEVROLET-NIVA Контроллер двигателя: Bosch MP7.0 Euro-2
CHEVROLET-NIVA Контроллер двигателя: Bosch MP7.0 Euro-3
CHEVROLET-NIVA Контроллер двигателя: Bosch M7.9.7 Euro-2
CHEVROLET-NIVA Контроллер двигателя: Bosch M7.9.7 Euro-3
CHEVROLET-NIVA АБС: Bosch 5.3
CHEVROLET-NIVA АБС: Bosch 9.0
CHEVROLET-NIVA Иммобилизатор: АПС-6
CHEVROLET-NIVA Электропакет: Норма
GAZ(ГАЗ) Контроллер двигателя: Bosch ME 17.9.7 Euro-3
GAZ(ГАЗ) Контроллер двигателя: Микас 11 Euro-2
GAZ(ГАЗ) Контроллер двигателя: Bosch ME 17.9.7 Euro-4
GAZ(ГАЗ) Контроллер двигателя: Bosch ME 17.9.71 Euro-5
UAZ(УАЗ) Контроллер двигателя: Bosch ME 17.9.7 Euro-3
UAZ(УАЗ) Контроллер двигателя: Микас 10.3/11.3
UAZ(УАЗ) Контроллер двигателя: Микас 11 Euro-2
UAZ(УАЗ) Контроллер двигателя: Bosch ME 17.9.7 Euro-4
UAZ(УАЗ) Климат — контроль
UAZ(УАЗ) Электропакет
ZAZ(ЗАЗ) Контроллер двигателя: Микас 7.6
ZAZ(ЗАЗ) Контроллер двигателя: Микас 10.3/11.3
ZAZ(ЗАЗ) Контроллер двигателя: Микас 10.3+/11.3+
IZH(ИЖ) Контроллер двигателя: Микас 7.6
BYD F3 Контроллер двигателя: Delphi MT20U
BYD F3 ABS
Geely Контроллер двигателя: M797
Geely Контроллер двигателя: Delphi MT20U2
Geely Контроллер двигателя: Delphi MT20
Geely Контроллер двигателя: Delphi MT80
Geely ABS: MK70
GreatWall Контроллер двигателя: Delphi MT20
GreatWall Контроллер двигателя: UECUS2G
GreatWall Контроллер двигателя: DEEP SPACEFLIGHT
GreatWall Контроллер двигателя: DEEP DELPHI ECUS
CHERY Tiggo Контроллер двигателя: Delphi system 2.0L-2.4L (4G63-4G64)
CHERY A15 Контроллер двигателя
CHERY A3/A5 Контроллер двигателя
CHERY QQ3 Контроллер двигателя: MM372, M472, SIEM
CHERY QQ6 Контроллер двигателя: MM372, M472, UAES
CHERY QQ6 Комбинация приборов: AMT, ATECH
CHERY QQ6 BCM
CHERY FORA Контроллер двигателя 1.6L/2.0L
CHERY FORA BCM
HYUNDAI ACCENT (LC) (2000-2003) Контроллер двигателя 1.3L/1.5L/1.6L: Без датчика кислорода/С одним датчиком кислорода/С двумя датчиками кислорода
HYUNDAI ACCENT (LC) (2004-2007) Контроллер двигателя 1.3L/1.5L/1.6L: Без датчика кислорода/С одним датчиком кислорода/С двумя датчиками кислорода
HYUNDAI ACCENT (MC) (2006-2011) Контроллер двигателя 1.4L/1.6L
HYUNDAI ACCENT (RB) (2011-2015) Контроллер двигателя 1.4L/1.6L
HYUNDAI GETZ (2006-2009) Контроллер двигателя 1.1L/1.3L/1.5L/1.6L: Без датчика кислорода/С одним датчиком кислорода/С двумя датчиками кислорода
HYUNDAI ELANTRA (XD) (2000-2003) Контроллер двигателя 1.6L/1.8L/2.0L: Без датчика кислорода/С одним датчиком кислорода/С двумя датчиками кислорода
HYUNDAI ELANTRA (XD) (2004-2006) Контроллер двигателя 1.6L/1.8L/2.0L: Без датчика кислорода/С одним датчиком кислорода/С двумя датчиками кислорода
HYUNDAI ELANTRA (HD) (2007-2011) Контроллер двигателя 1.6L/2.0L
HYUNDAI ELANTRA (MD) (2012-2015) Контроллер двигателя 1.6L/1.8L
HYUNDAI ELANTRA (UD) (2014-2015) Контроллер двигателя 1.8L
HYUNDAI I20 (PB) (2009-2012) Контроллер двигателя 1.2L/1.4L/1.6L
HYUNDAI I20 (PB) (2013-2015) Контроллер двигателя 1.2L/1.6L
HYUNDAI I20 (IB) (2014-2015) Контроллер двигателя 1.2L/1.6L
HYUNDAI I30 (2009) Контроллер двигателя 1.4L/1.6L
HYUNDAI I30 (2012) Контроллер двигателя 1.4L
HYUNDAI I30 (FD) (2008-2011) Контроллер двигателя 1.4L/1.6L
HYUNDAI I30 (GD) (2012-2015) Контроллер двигателя 1.6L
HYUNDAI I30 (GDe) (2013-2015) Контроллер двигателя 1.4L/1.6L
HYUNDAI I40 (VF) (2012-2015) Контроллер двигателя 2.0 MPI
HYUNDAI IX35 (EL) (2010-2013) Контроллер двигателя 2.0 MPI
HYUNDAI IX35 (LM) (2011-2015) Контроллер двигателя 1.6 GDI/2.0 GDI/2.0 MPI
HYUNDAI SANTA FE (SM) (2003) Контроллер двигателя 2.7L: Без датчика кислорода/С одним датчиком кислорода/С двумя датчиками кислорода
HYUNDAI SANTA FE (CM) (2007-2009) Контроллер двигателя 2.7L, 3.3L
HYUNDAI SANTA FE (CM) (2010-2013) Контроллер двигателя 2.4 MPI
HYUNDAI SANTA FE (DM) (2013-2015) Контроллер двигателя 2.4L, 3.3L
HYUNDAI GRAND SANTA FE (DM) (2013-2016) Контроллер двигателя 3.3L
HYUNDAI SONATA (NF) (2008-2010) Контроллер двигателя 2.0L/2.4L
HYUNDAI SONATA (YF) (2011-2015) Контроллер двигателя 2.0L/2.4L MPI/2.4L GDI
HYUNDAI SOLARIS (2011-2015) Контроллер двигателя 1.4L/1.6L
HYUNDAI TUCSON (JM) (2005-2006) Контроллер двигателя 2.0L/2.7L: Без датчика кислорода/С одним датчиком кислорода/С двумя датчиками кислорода
HYUNDAI ACCENT (LC) (2004-2007): АКПП
HYUNDAI ACCENT (MC) (2006-2011): АКПП
HYUNDAI ACCENT (RB) (2011-2015): АКПП
HYUNDAI ELANTRA (XD) (2004-2006): АКПП
HYUNDAI ELANTRA (HD) (2007-2011): АКПП
HYUNDAI ELANTRA (MD) (2012-2015): АКПП
HYUNDAI ELANTRA (UD) (2014-2015): АКПП
HYUNDAI GETZ (2003-2009): АКПП
HYUNDAI I20 (PB) (2009-2012) 1.2,1.4,1.6: АКПП
HYUNDAI I30 (FD) (2008-2011): АКПП
HYUNDAI I30 (GDe) (2013-2015): АКПП
HYUNDAI I40 (VF) (2012-2015): АКПП
HYUNDAI IX35 (EL) (2010-2015): АКПП
HYUNDAI SONATA (NF) (2008-2010): АКПП
HYUNDAI SOLARIS (2011-2015): АКПП
HYUNDAI SANTA FE (DM) (2013-2015): АКПП
HYUNDAI TUCSON (2010-2015): АКПП
HYUNDAI ACCENT (LC) (2000-2003): Иммобилизатор
HYUNDAI ACCENT (LC) (2004-2007): Иммобилизатор
HYUNDAI ACCENT (MC) (2006-2011): Иммобилизатор
HYUNDAI ACCENT (RB) (2011-2015): Иммобилизатор
HYUNDAI ELANTRA (XD) (2000-2006): Иммобилизатор
HYUNDAI ELANTRA (HD) (2007-2011): Иммобилизатор
HYUNDAI ELANTRA (MD) (2012-2015): Иммобилизатор
HYUNDAI GETZ (2003-2009): Иммобилизатор
HYUNDAI IX35 (EL) (2010-2015): Иммобилизатор
HYUNDAI SOLARIS (2011-2015): Иммобилизатор
HYUNDAI SONATA (NF) (2009-2010): Иммобилизатор
HYUNDAI SONATA (YFI) (2012-2014): Иммобилизатор
HYUNDAI IX35 (EL) (2010-2015): Управление 4WD
HYUNDAI TUCSON (2010-2015): Управление 4WD
HYUNDAI SANTA FE (DM) (2013-2015): Управление 4WD
HYUNDAI ACCENT (MC) (2010-2011): Рулевое управление
HYUNDAI ACCENT (RB) (2011-2015): Рулевое управление
HYUNDAI ELANTRA (HD) (2007-2011): Рулевое управление
HYUNDAI ELANTRA (MD) (2012-2015): Рулевое управление
HYUNDAI I30 (GD) (2012-2015) 1.6, 2.0: Рулевое управление
HYUNDAI I30 (GDe) (2013-2015) 1.4, 1.6: Рулевое управление
HYUNDAI IX35 (EL) (2010-2015): Рулевое управление
HYUNDAI SOLARIS (2011-2015): Рулевое управление
HYUNDAI ACCENT (RB) (2011-2015): ABS/ESP
HYUNDAI I20 (PB) (2011): ABS/ESP
HYUNDAI SOLARIS (2011-2015): ABS/ESP
RENAULT Контроллер двигателя: EMS3132
RENAULT Контроллер двигателя: EMS3134
DAEWOO NEXIA Контроллер двигателя 1.5L 16V E3
CHEVROLET LACETTI (2006-2007) Контроллер двигателя 1.8L/2L
CHEVROLET LACETTI Контроллер двигателя: Sirius D42
CHEVROLET LACETTI Контроллер двигателя 1.5L/1.6L
CHEVROLET LACETTI Контроллер двигателя 1.5L 16V
CHEVROLET LACETTI Контроллер двигателя 1.6L 16V
CHEVROLET LACETTI Контроллер АКПП
CITROEN C3 Контроллер двигателя: Sagem S 2000 PM1
CITROEN C4 Контроллер двигателя 1.6L 16V NFU
CITROEN C4 Контроллер двигателя 2.0L 16V RFJ/RFN
CITROEN C4 Контроллер двигателя 1.6L 16V TD
PEUGEOT 206 Контроллер двигателя: MM6LP/MM4.8P(M)
PEUGEOT 307 Контроллер двигателя: MM6LP/MM4.8P(M)
PEUGEOT 406 Контроллер двигателя: MM6LP/MM4.8P(M)
PEUGEOT 607 Контроллер двигателя: MM6LP/MM4.8P(M)
PEUGEOT 806 Контроллер двигателя: MM6LP/MM4.8P(M)
NISSAN Контроллер двигателя: Общий K-line(10H)
NISSAN Контроллер двигателя: Общий CAN
KIA RIO (JB) (2005-2011) Контроллер двигателя 1.4L/1.6L
KIA RIO (QBR) (2012-2016) Контроллер двигателя 1.4, 1.6
KIA RIO (UB) (2012-2015) Контроллер двигателя 1.2, 1.4
KIA CEED (ED) (2006-2012) Контроллер двигателя 1.4, 1.6, 2.0
KIA CEED (JD) (2013-2015) Контроллер двигателя 1.4, 1.6
KIA CERATO (LD) (2007-2009) Контроллер двигателя 1.6, 2.0
KIA CERATO (TD) (2009-2013) Контроллер двигателя 1.6
KIA CERATO (YD) (2013-2015) Контроллер двигателя 1.6, 2.0
KIA RIO (JB) (2005-2011) АКПП
KIA RIO (JB) (2005-2011) Иммобилизатор
SUZUKI GRAND VITARA Контроллер двигателя 2.0L v.1
SUZUKI GRAND VITARA Контроллер двигателя 2.0L v.2
SUZUKI GRAND VITARA BCM
SUZUKI GRAND VITARA HVAC
SUZUKI GRAND VITARA SPS
SUZUKI GRAND VITARA ABS
Диагностика — Сервис — Официальный сайт LADA
Диагностика электрооборудования автомобиля — это проверка различных электронных систем и исполнительных механизмов автомобиля, влияющих на работу автомобиля в целом. Выявление неисправностей, связанных с работой электронных систем автомобиля. Все электронные бортовые системы автомобиля оснащены системами самодиагностики. Эти системы необходимы для управления исполнительными механизмами автомобиля и непрерывного тестирования в момент запуска и работы двигателя. Системы самодиагностики служат незаменимым помощником в снабжении водителя информацией о работе автомобиля, информируют о возможных неисправностях узлов и агрегатов.
Проявление неисправностей электрооборудования автомобиля
Отключение всей или части комбинации панели приборов, кнопок управления электронных приборов.
Отказ в работе электроусилителя руля или электроприводов стеклоподъемника или стеклоочистителя.
Рывки при движении, нестабильное положение стрелки указывающей количество оборотов двигателя.
Электрическая система является главным управляющим органом всего автомобиля, выход ее или ее элементов из строя может привести к остановке двигателя или других важных узлов и агрегатов, поддерживающих стабильную работу автомобиля, что несет в себе опасность отказ автомобиля перемещаться своим ходом, а также к отключению системы обогрева салона в зимний период времени.
При диагностике работы электрооборудования официальный сервис использует специализированное оборудование, разработанное под особенности конструкции и программное обеспечения автомобилей LADA, сертифицированное государственными службами. Специалисты сервиса проведут подробное сканирование электрической системы, проверят историю работы двигателя и других элементов цепи с формированием диагностической карты. Это поможет точно поставить «диагноз» автомобилю и выяснить его текущее состояние, что в свою очередь существенно сэкономит время и деньги клиента.
Очень важно не реже 1 раза в год диагностировать автомобиль на выявление подобных неисправностей. Выявление причин неисправности на ранней стадии поможет снизить износ автомобиля, нормализовать расход топлива, восстановить или гарантировать стабильную работу оборудования обеспечивающего комфорт и безопасность клиента.
самодиагностика бортового компьютера и расшифровка 0504, 0830, а также p0441, 0036 и других
Лада Калина уже с завода оборудована специальным бортовым компьютером вмонтированном прямо в панель приборов. Благодаря этому можно максимально оперативно среагировать и провести диагностику у возникшей неполадки. Для этого существует режим самодиагностики. Если только предыдущий владелец, не руководствовался корыстными целями, и не «вывернул» данные лампочки, в таком случае, их необходимо заменить.
Ошибки показываются в виде цифрового кода и в этой статье мы расскажем вам, как правильно их прочитать и принять верное решение.
Как сбросить коды ошибок
После автоматической диагностики необходимо сбросить ошибки. Делается это для того, чтобы они не мешали и не путали пользователя при проведении последующих диагностик. Как все сбросить, можно узнать из рекомендации производителя. Но на практике, например, ошибка ЭБУ сбрасывается запуском новой проверки на приборной доске. В СТО же контроллеры обнуляются немного в другом порядке. Есть и другие варианты:
- Ошибку ЭБУ сбрасывают, используя устройство и ПО. Поэтому рекомендуем почаще заезжать и проверять свою машину. Именно при таких проверках могут обнаружиться распространенные поломки, характерные именно для этого автомобиля.
- Может постоянно высвечиваться код 0171. Это говорит о том, что горючее некачественное. Такой сигнал служит поводом подумать о его смене.
- Помимо этого, очень распространены коды: p1545, 0422 и 1426, поэтому на них стоит смотреть. В случае если после сброса они снова появятся, требуется в обязательном порядке обратиться в технический сервис для более точной диагностики и устранения неполадок.
Специалисты помогут разобраться с неполадками, если вы сами не знаете, как от них избавиться.
Расшифровка комбинаций
Ниже рассмотрим расшифровку кодов ошибок. Рассматривать все коды мы не будем: приведены только наиболее распространенные комбинации, свидетельствующие о поломке.
Самостоятельная диагностика
Когда панель приборов переходит в режим самодиагностики, все стрелки на ней покажут максимальное значения и опустятся обратно
Итак, какие коды можно увидеть при самостоятельной диагностике Лада Калина.
Код | Расшифровка ошибки |
2 | Код 2 означает превышение напряжения в бортовой сети транспортного средства. |
3 | Этот кода обозначает неисправность в работе датчика уровня бензина в топливном баке. Возможен обрыв цепи. |
4 | При появлении этого кода владельцу авто необходимо обратить внимание на работу датчика температуры антифриза. Также есть вероятность обрыва цепи. |
5 | Возникли неполадки в функционировании датчика наружной температуры. |
6 | Блок управления (БУ) зафиксировал перегрев двигателя. Рекомендуется разобраться с этой проблемой перед дальнейшей эксплуатацией авто. |
7 | Сообщается об аварийном давлении смазывающей жидкости в ДВС. |
8 | Если вы увидели этот код на приборной панели, то необходимо проверить работоспособность тормозной системы. Бортовой компьютер зафиксировал ошибку или поломку в ее работе. |
9 | Бортовой компьютер сообщает о слишком низком заряде аккумуляторной батареи. Рекомендуется произвести более тщательную проверку аккумулятора. |
Е | Сообщается о возникшей ошибке в пакете данных, заложенном в EEPROM. |
Диагностика при помощи оборудования
Ошибка под номером «4», появляющаяся при самодиагностике Лада Калина
Если вы проверяете свое авто на наличие ошибок при помощи специального оборудования, то, как сказано выше, комбинации будут четырехзначными, а перед кодом будет стоять буква.
Для начала рассмотрим, что означают буквы и цифры.
- В — обозначает возникшую неисправность кузова, то есть речь идет о подушках безопасности, центральном замке, электрических стеклоподъемниках. Разумеется, это актуально для автомобилей Лада Калина, оборудованных этими устройствами;
- С — означает ошибку в работе ходовой части;
- Р — обозначает возникшую неисправность в функционировании мотора или автоматической трансмиссии.
Что означает вторая цифра:
- 0 – общий для OBD-II код;
- 1 – цифра изготовителя авто;
- 2 – цифра производителя авто;
- 3 – резервный код.
Третий по счету символ означает непосредственно тип неисправности:
- 1 – поломки в работе топливной системы или подачи воздуха;
- 2 – также сообщается о неисправностях в работе топливной системы или воздушной подачи;
- 3 – зафиксированы сбои в работе системы зажигания;
- 4 – вспомогательный контроль;
- 5 – неисправности в работе холостого хода;
- 6 – поломки в работе ECU или его цепи;
- 7 и 8 – ошибки в работе трансмиссионной системы.
Световой индикатор Check Engine — начинает мигать на приборной панели при появлении каких-либо поломок
Код | Расшифровка |
Р0036 | Сообщается об ошибках в работе датчика кислорода. Рекомендуется произвести проверку устройства на предмет работоспособности, а также проверить цепь на наличие обрывов и замыканий. |
Р0102 | Этот код ошибки повествует водителю о появившейся поломке в работе датчика массового расхода воздуха. Также стоит проверить цепь. |
Р0441 | Зафиксирован неверный расход воздуха через клапан продувки адсорбера. Следует проверить сам клапан, а также всю систему улавливания паров бензина. |
Р0444 | БУ зарегистрировал обрыв проводки клапана продувки адсорбера. Следует проверить цепь. |
Р0445 | Бортовой компьютер сообщает о замыкании проводки управления на массу или бортовую цепь. |
Р0480 | Зафиксирован обрыв проводки реле вентилятора. Также этот код может сообщать непосредственно о поломке реле. |
Р0504 | Сообщается о возникшей проблеме в работе датчика педали тормоза. |
Р0830 | Сообщается о возникших неисправностях в работе выключателя сцепления. Необходимо произвести диагностику сцепления и выявить поломку. |
Р2187 | Дословно означает: система топливной подачи слишком бедная на холостом ходу. Здесь для начала нужно отрегулировать холостой ход. Если это не помогло — то искать проблему в самой системе подачи топлива. |
Р1115 | В работе датчика контроля уровня кислорода зафиксированы некорректные данные. Следует проверить цепь. |
Р1123 | В режиме холостого хода бортовой компьютер зарегистрировал слишком высокий индекс горючей смеси. |
Р1124 | На холостом ходу бортовой компьютер сообщил о слишком низкой степени горючей смеси. |
Р1127, Р1128 | БУ сообщает о слишком высоком или чрезмерно низком показателе горючей смеси в режиме частичной нагрузки на двигатель. |
Р1135 | БУ Лада Калина зарегистрировал короткое замыкание или обрыв цепи нагревателя датчика контроля уровня кислорода. |
Р1136, Р1137 | Слишком высокий или низкий уровень горючей смеси в режиме малой нагрузки. Следует произвести проверку ДВС. |
Р1141 | Бортовой компьютер зафиксировал неисправности в функционировании устройства нагревания датчика контроля уровня кислорода. |
Если вы обнаружили и ликвидировали поломку, то можете сбросить код ошибки, чтобы при следующей диагностике она не появилась вновь. Для этого зажмите кнопку суточного пробега и придерживайте в таком положении более трех секунд.
Расшифровка кодов ошибок Калина 1,6 8 и 16 клапанов
Многим владельцам этой модели будет интересно знать, как производится расшифровка кодов ошибок Калина 1,6 8 и 16 клапанов. Установленный в машине бортовой компьютер осуществляет не только управление работой систем машины, но может выполнять самодиагностику и сообщать водителю о возникших неисправностях в автомобиле. Это в значительной мере повышает безопасность, и увеличивает срок службы узлов и агрегатов машины. Умение своевременно разобраться с появившимися сигналами тревоги, должен каждый водитель этой модели.
Расшифровка кодов ошибок Калина 1,6 8 и 16 клапанов буде показана в этой статье.
Можно сделать распечатку и возить её с собой. Если вдруг во время поездки появится тревожный сигнал, водителю будет значительно легче принять правильное решение о том, что предпринять в возникшей ситуации, продолжить поездку или ждать помощи специалистов. Система работает таким образом, что ошибки от возникших неполадок, запоминаются бортовым компьютером. Их можно прочитать позже с помощью специального диагностического оборудования.
Как самостоятельно выполнить диагностику?
Иногда даже самые надёжные и умные автомобили дают сбои во время эксплуатации. Это в полной мере можно отнести и к Калине. Бортовой компьютер этой модели способен проанализировать сложившуюся ситуацию и подсказать водителю о проблемах. Автомобиль можно протестировать в специализированных центрах или самому. Вероятность ошибок при самостоятельном диагностировании имеется, но проведение её целесообразно.
Порядок проведения самостоятельной проверки:
- Отключают зажигание;
- Необходимо нажать кнопку суточного пробега и удерживать её в таком положении некоторое время;
- Одновременно с удержанием этой кнопки, включите зажигание;
- После этого должны прийти в движение все указатели на приборной панели, они должны проделать путь о нулевой отметки до максимума. Теперь следует нажать кнопку на подрулевом переключателе дворников. Это даёт возможность выведения показаний на приборную панель.
Как расшифровать ошибки?
Коды неисправностей бортового компьютера Лада при тестировании выводятся в четырехзначном виде. При этом перед самой ошибкой обычно стоит буква.
Обозначение первого символа, который идет в коде:
- В — неполадки кузовной части автомобиля. В частности, речь может идти об электрических стеклоподъемниках и подушках безопасности, если ими оборудована машина, а также о центральном замке.
- С — неисправность в работе подвески или ходовой составляющей автомобиля или ЭУР.
- Р — буква, которая выводится чаще остальных при проверке. Она означает неисправность в работе силового агрегата или трансмиссионной системы.
Второй по счету символ в комбинации обозначает:
- 0 — общий код для OBD-2;
- 1 — символ производителя транспортного средства;
- 2 — аналогичное предыдущему обозначение;
- 3 — резервный код.
Символ, который идет третьим по счету в комбинации, определяет тип поломки:
- 1 — неисправности в функционировании топливного узла либо системы подачи воздуха;
- 2 — аналогичное предыдущему обозначение кода;
- 3 — бортовым компьютером зафиксированы неполадки в функционировании системы зажигания;
- 4 — символ вспомогательного контроля;
- 5 — неполадки, связанные с работой холостого хода автомобиля;
- 6 — ошибки в функционировании ECU или электроцепи, к которой подключено устройство;
- 7 и 8 — неисправности в работе трансмиссионного агрегата.
Канал «24 часа» рассказал о проведении проверки и расшифровке полученных комбинаций.
Самодиагностика
При выполнении самостоятельного тестирования ЭБУ будет выдавать ошибки в однозначном коде, их расшифровку можно посмотреть в таблице.
Неисправность | Описание |
2 | Микропроцессорным модулем зафиксировано увеличение напряжения в электросети машины. Требуется детальная проверка генераторного агрегата, а также аккумуляторной батареи |
3 | Данный код означает неполадку в функционировании контроллера уровня топлива в баке. Есть вероятность обрыва либо повреждения электроцепи. Надо проверить контакты устройства |
4 | Неисправность в работе контроллера температуры охлаждающей жидкости. На панели приборов могут выводиться некорректные данные. Причина может заключаться в закислении контактных элементов на разъеме либо повреждении проводки |
5 | Появление ошибок в работе контроллера температуры воздуха за бортом. Требуется проверка устройства и его проводки |
6 | Микропроцессорным модулем зарегистрирован перегрев силового агрегата. Причин такой неисправности множество, надо выполнить детальную диагностику перед дальнейшей поездкой |
7 | В системе смазки двигателя зафиксировано повышенное давление масла. Причина может заключаться в неработоспособности датчика. Нужно проверить работу мотора |
8 | Требуется диагностика тормозной системы транспортного средства. Иногда ошибка появляется по причине нехватки жидкости |
9 | Пониженный заряд аккумулятора авто. Надо выполнить детальную проверку батареи, произвести замер напряжения при работающем и отключенном двигателе |
Е | Микропроцессорным модулем обнаружены ошибки в работе пакета данных, который заложен в память EEPROM |
Неисправности ЭМУР
Автомобили Лада Калина оснащаются электромеханическим усилителем рулевого колеса. Если в работе данной системы появляются неисправности, то они выводятся с индексом С.
Расшифровка ошибок в работе ЭМУР представлена в таблице.
Коды поломок | Описание и рекомендации по устранению |
1011, 1012 | Ошибки в функционировании датчика вращения усилительного устройства. Надо протестировать работу контроллера, проверить его проводку и электроцепь, к которой он подключен. При поломке датчик подлежит замене |
1013, 1014 | Параметр напряжения питания вышел за пределы допустимого диапазона. Причин проблемы может быть множество начиная от работы микропроцессорного модуля и заканчивая неисправностью регулятора напряжения генератора |
1021, 1024 | Проблемы в функционировании контроллера момента, требуется детальная проверка датчика. Надо произвести диагностику контактов, а также целостности электроцепи |
1031, 1033 | Отсутствует сигнал от контроллера положения вала руля. Требуется проверка датчика, контактов и проводки |
1041-1045 | Одна из этих ошибок сообщает о том, что блок управления не смог определить положение роторного механизма вспомогательного мотора. Надо проверить узел |
1050-1061 | Данные комбинации неисправностей сообщают об обрыве либо замыкании в обмотке электрического мотора насоса ЭУР |
1070-1079 | Неполадки в функционировании управляющего модуля системы ЭУР |
Пользователь CompsMaster рассказал о выполнении ремонта электромеханического усилителя руля на Калине.
Ошибки АБС
Неисправности в работе антиблокировочной системы могут появляться в результате поломок датчиков.
Расшифровка кодов ошибок АБС.
Код | Описание |
0035, 0040 | Неисправности в работе контроллеров скорости, установленных на передних колесах. Требуется более детальная диагностика устройств. Надо проверить качество их подключения, целостность разъемов. Неполадки могут возникнуть в результате повреждения проводки |
0045, 0050 | Такая же неисправность, только свидетельствующая о проблемах в работе датчиков, установленных на задних колесах |
0060, 0065, 0070, 0075, 0080, 0085, 0090, 0095 | Микропроцессорным блоком зафиксированы неполадки в работе клапанов, расположенных в модуле антиблокировочного узла. Требуется детальная проверка устройств, а также самого блока. Если тестирование показало, что клапаны неисправные, то они подлежат замене |
0161 | Отказ в работе ламп стоповых огней. Причину следует искать в контактах и проводке. Иногда проблема кроется в повреждении или перегорании предохранительного устройства. При необходимости лампочки подлежат замене |
0550, 0640 | Неисправности в функционировании управляющего модуля антиблокировочной системы. Требуется детальная диагностика устройства. Иногда проблема обусловлена плохим контактом блока с проводкой в результате засорения разъема |
0800 | Пониженное напряжение в электроцепи управляющего модуля АБС. Проблема может заключаться в проводке или в генераторном устройстве |
Пользователь Sasha42Rus рассказал о проведении диагностики системы АБС в автомобиле Lada Kalina.
Неисправности датчиков
В таблице приведен список ошибок контроллеров, которые на практике встречаются чаще всего при диагностике Лады Калины.
Код поломки | Описание и рекомендации по устранению |
0030-0032, 0036-0038 | Микропроцессорным модулем зафиксированы сбои в работе подогревательного устройства лямбда-зонда. Речь идет о датчиках, установленных до и после нейтрализатора. Проблема может заключаться в перегорании спирали либо замыкании устройства на массу или землю. Требуется детальная проверка контроллеров, в том числе проводки |
0101-0103 | Неисправности в работе датчика, отвечающего за подачу воздуха в цилиндры силового агрегата. Его параметры могут быть вне поля допуска либо сигнал слишком высокий или низкий |
0112-0118 | Микропроцессорным модулем зафиксированы сбои в работе температурного контроллера. Сигнал, исходящий от датчика, может быть слишком высоким либо пониженным. Также устройство иногда выдает некорректные данные. Требуется детальная проверка регулятора |
0122, 0123 | Неисправности в работе контроллера угла поворота заслонки дроссельного механизма. Сигналы, которые издает датчик, могут быть повышенными либо пониженными. Требуется проверка устройства, а также электроцепи |
0130-0134 | Неполадки в работе первого кислородного контроллера. Возможны проблемы с самим датчиком, а также проводкой |
0132 | Неисправность регулятора положения коленчатого вала. Если контроллер вышел из строя, потребуется его детальная диагностика. При такой поломке двигатель завести не получится. Проблема может заключаться в засорении разъема подключения датчика |
0135 | Подогревательное устройство первого кислородного регулятора работает некорректно. Требуется детальная проверка |
0365 | Микропроцессорным модулем зафиксировано короткое замыкание второго кислородного регулятора |
0137, 0138 | От того же датчика исходит некорректный сигнал. Надо проверить проводку устройства |
0140, 0141 | Неправильно работает подогревательный элемент второго кислородного датчика. Требуется детальная диагностика устройства |
0326-0328 | Неисправность контроллера детонации или датчика распредвала. Необходима детальная проверка |
0335-0338 | Микропроцессорным модулем зафиксировано повреждение электроцепи сигнала от контроллера коленчатого вала. Требуется диагностика проводки |
0340 | Вышел из строя датчик распределительного вала. Возможны сбои в работе двигателя машины. Такая ошибка сопровождается появлением индикатора Чек на приборной панели. Она характерна только для силовых агрегатов, оборудованных 16 клапанами |
0342-0346 | Блок управления зафиксировал неисправность контроллера фаз. Неполадка появляется только в 16-клапанных агрегатах |
0500 | Микропроцессорный модуль сообщает о проблемах в работе скоростного контроллера |
0504 | Неисправность датчика положения педали тормоза. Возможны проблемы с проводкой |
0511 | Отсутствует сигнал от контроллера холостых оборотов. Надо проверить исправность проводки и разъема |
1135 | Произошло замыкание электроцепи нагревательного устройства первого кислородного датчика. Мультиметром прозванивается проводка |
1171, 1172 | Датчик СО работает некорректно, сообщается о нарушении его рабочих параметров |
1386 | Неполадки в электроцепи передачи данных от контроллера детонации |
1606, 1616 | Неисправность датчика фиксации неровной дороги. Надо проверить само устройство и проводку |
2122-2128 | Неполадки в работе контроллера положения педали газа. Требуется детальная диагностика механизма. Возможны повреждения проводки |
0720 | Неисправности в работе контроллера выходного вала. Ошибка характерна только для автомобилей, оборудованных автоматической коробкой передач |
0717 | Поломка датчика контроля оборотов турбины. Эта ошибка также появляется только на авто с АКПП |
0711-0713 | Неисправность контроллера температуры масла в автоматической трансмиссии |
Пользователь Александр Скрипченко подробно рассказал о поиске неполадок в работе Lada Kalina, а также о считывании комбинаций.
Неисправности двигателя
Отдельно следует выделить расшифровки неполадок, характерных для силовых агрегатов Лады Калины.
Код | Описание |
0171, 0172 | Микропроцессорным модулем зафиксировано обеднение либо переобогащение горючей смеси, которая формируется в цилиндрах ДВС. Проблема может быть связана с неисправностью датчиков, к примеру, лямбда-зонда |
0201-0204 | Произошел обрыв в проводке управления форсунок. Одна из ошибок сообщает о неисправностях в функционировании элементов 1-4 цилиндров |
0217 | Зафиксировано превышение допустимой температуры двигателя, возможен его перегрев |
0230 | Неисправности в работе реле топливного насоса, требуется диагностика детали. При такой проблеме возникнут сложности в запуске ДВС |
0261-0271 | Микропроцессорным модулем зафиксирован пробой на минус либо плюс в электроцепи управления форсункой. Речь идет об элементах, установленных в одном из четырех цилиндров. Надо детально произвести диагностику устройств |
0300-0304 | Сообщается о перерывах в зажигании одного или всех цилиндров. Нужно проверить ДВС |
0351-0354 | Микропроцессорным модулем зафиксирована поломка одной из катушек зажигания. Такие коды ошибки появляются только при диагностике 16-клапанных двигателей |
0363 | В результате пропусков зажигания происходит ограничение подачи горючего для формирования топливовоздушной смеси. Возможны сбои в функциональности двигателя |
0422 | Некорректная работа нейтрализаторного устройства мотора. Надо детально проверить узел |
0441-0445 | Микропроцессорным модулем зафиксированы сбои в функционировании адсорбера. При ошибке P0441 требуется детальная проверка |
0480, 0481 | Произошли неполадки в функционировании вентиляторного устройства радиаторного узла. Возможны проблемы с проводкой |
0500 | Неполадки в функционировании контроллера скорости. На приборной панели может отображаться некорректная информация по этому параметру |
0506, 0507 | Сбои в работе системы поддержания холостых оборотов. Силовой агрегат машины может функционировать некорректно |
0560-0563 | Зафиксированы проблемы с напряжением в электросети, возможны скачки. Требуется проверка АКБ и генераторного устройства |
0601 | Микропроцессорный блок сообщает об ошибке памяти контроллера ЭСУД. Требуется детальная проверка модуля |
0615-0617 | Неисправность в работе реле стартерного механизма. Возможны сложности в запуске двигателя |
0627-0629 | Требуется детальная диагностика реле топливного насоса. Если этот элемент выйдет из строя, то мотор завести не получится |
0645-0647 | Неисправности в электроцепи питания через реле на муфту системы активации компрессорного устройства |
0650 | Неполадки в работе индикатора, предназначенного для предупреждения о проблемах |
0654 | Произошло повреждение электроцепи тахометра авто. Обороты двигателя могут выводиться неверно |
0685-0687 | Замыкание проводки основного реле. Требуется детальная проверка |
0691, 0692 | Замыкание в работе реле вентилирующего устройства. Надо проверить электроцепь |
0102, 0115 | Микропроцессорным блоком зарегистрировано снижение уровня сопротивления спирали системы нагрева датчика кислорода |
1123-1128 | Сообщается о нарушении пропорций при формировании горючей смеси, когда двигатель работает на холостом ходу или при средней нагрузке |
1335, 1336 | Микропроцессорный модуль зафиксировал некорректное положение заслонки дросселя. Надо продиагностировать узел |
1136, 1137 | При средних оборотах двигателя произошло нарушение параметров формирования горючей смеси |
1410, 1425, 1426 | Неисправность устройства продувки адсорбера |
1500-1502 | Блок управления зарегистрировал обрыв либо замыкание в электроцепи реле топливного насоса |
1509, 1513, 1514 | Произошло повреждение проводки, к которой подключен контроллер холостого хода. Возможны сбои в функционировании двигателя |
1620-1622 | Микропроцессорный модуль сообщает о проблемах в работе своих блоков памяти. Требуется детальная проверка устройства. Возможно, решить проблему позволит только его перепрошивка |
2070, 2071 | Неполадки в работе клапана системы изменения длины впускных каналов |
2100-2103 | Блок управления зарегистрировал обрыв электроцепи либо ее замыкание на электрическом приводе заслонки дроссельного узла. Требуется детальная проверка |
2187, 2188 | При работе двигателя на холостых оборотах зафиксировано нарушение состава горючей смеси |
2135, 2138 | Несинхронное функционирование контроллеров положения дроссельного узла |
2187, 2188 | Произошло нарушение состава топливовоздушной смеси при работе мотора на холостых оборотах |
2301-2310 | Замыкание в управляющих проводах, подключенных к катушкам зажигания |
2500, 2501 | Микропроцессорный модуль сообщает о том, что параметры работы электроцепи генераторного устройства вышли за пределы нормированных. Возможны скачки в бортовой сети машины. Требуется детальная проверка агрегата |
0706, 0705 | Зафиксирована неисправность в работе контактных элементов в селекторе автоматической трансмиссии. Ошибка характерна только для транспортных средств, оборудованных АКПП |
0962, 0963 | Блок управления сообщил о поломках соленоида регулировки давления в автоматической трансмиссии. Надо детально протестировать работу устройства |
0973, 0974 | Выход из строя соленоидного элемента активации и деактивации передач в автоматической коробке. Требуется диагностика агрегата |
0731-0734 | Неисправность передач в АКПП |
0744, 1744 | Неполадки в работе муфты сцепления автоматической трансмиссии. Нужна диагностика агрегата |
0830 | Неисправности в функционировании системы сцепления |
0863 | Микропроцессорный модуль сообщает об ошибке связи блока АКПП по КАН шине |
1735-1738 | Зафиксирована блокировка выбора передач |
062F | Перезагрузка памяти микропроцессорного блока управления автоматической трансмиссии |
263-272 | Неполадки в работе управляющего устройства драйвера форсунок инжекторного ДВС |
650 | Произошло перегорание проводки лампочки Чек Энджин либо повреждение самого индикатора |
Вкратце об устранении неисправностей двигателя, а также о диагностике авто рассказал пользователь Айнур Волк.
Система безопасности и прочие ошибки
Коды неисправностей, которые не вошли в другие разделы, представлены в таблице.
Комбинация | Описание |
9000 | Неполадка в работе микропроцессорного устройства |
9001, 9002 | Зафиксированы сбои в функционировании ремней безопасности. Возможно, проблема заключается в датчиках |
9042 | Сообщается о некорректных параметрах в работе системы питания |
9003, 9004 | Микропроцессорный блок сообщил об отказе в функционировании фронтальных подушек. Требуется детальная диагностика системы |
9501 | Неисправность контроллера фиксации капель на лобовом стекле |
9502 | Микропроцессорный блок сообщил о некорректном функционировании устройства, предназначенного для регулировки чувствительности датчика |
9503-9506 | Модуль управления зафиксировал ошибки в работоспособности стеклоочистительной системы. Возможны неисправности в работе электромотора дворников |
9504 | Неполадки в функционировании реле активации оптики |
9244-9251 | Одна из этих ошибок сообщает о проблемах в работе системы изменения наклона электрических боковых зеркал. Актуальны только для машин, которые оснащены таким оборудованием |
0001-0004 | Отказ в функционировании световых индикаторов, установленных в поворотных огнях. Требуется детальная проверка лампочек |
0005-0018 | Неисправности в функционировании электродвигателей стеклоподъемников. Возможно окисление контактов или повреждение проводки |
0019-0026 | Неполадки в работе электроцепи питания системы поворота зеркал |
0027, 0028 | Микропроцессорный модуль сообщает о неисправностях в функционировании противотуманных фонарей. Возможно повреждение контактов ламп |
0039-0043 | Обрыв электрической цепи систем:
|
0044-0046 | Неисправности в функционировании блокиратора двигателя. Возможно, иммобилайзер не может считать чип, установленный в ключе |
1375-1378 | Неисправность функционирования контроллеров испарения системы кондиционирования |
Диагностика ошибок
Когда вы стали замечать в поведении своего автомобиля, что-то необычное, либо возникли явные неполадки в его работе, то безусловно есть смысл провести его диагностику. Естественно, что наиболее качественно и точно покажет ошибки диагностический разъём OBD-II, однако колодки для управления этим разъёмом есть не у каждого и приходится пользоваться штатным.
Для того, чтобы войти в режим самостоятельной диагностики, необходимо:
- Выключить зажигание.
- Нажимаем на кнопку суточного пробега автомобиля.
- Затем продолжая удерживать её, поворачиваем ключ в замке.
- Благодаря этому, все доступные индикаторы загорятся, а стрелочные показатели перейдут в режим самотестирования и покажут данные от нуля до максимума.
- Когда это случилось, воспользуйтесь кнопкой, которая находится на подрулевом переключателе, и с её помощью переключайте данные на панели приборов.
- Для считывания кодов неисправности нам потребуется последний по счёту – третий экран. Там будут отображаться однозначные коды ошибок.
Отображение кода ошибки на третьем экране БК. На фото показана 4 ошибка (неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости).
Диагностика
Если вы заметили, что в работе транспортного средства Лада Калина возникло что-то неладное, то есть смысл произвести диагностику машины. Как правило, все поломки проявляются сразу после проверки авто. Вы можете обратиться за помощью в проведении диагностики на СТО, где заплатите определенную сумму за эту услугу, а можете все сделать сами. Разумеется, при помощи специального оборудования есть больший шанс определить неисправность, так как при самостоятельной проверке есть вероятность получения неточных данных.
Итак, приступим к самостоятельной диагностике авто. Для этого:
- Выключите зажигание.
- Нажмите на кнопку сброса дневного пробега и удерживайте.
- Удерживая кнопку, проверните ключ в замке зажигания.
- Сделав это, на приборной панели все указатели датчиков загорятся, а стрелки тахометра, спидометра, датчика температуры антифриза и уровня бензина в топливном баке пройдут по шкале от нуля до максимума. Далее, нажмите на кнопку, расположенную на подрулевом переключателе дворников. Таким образом вы сможете переключить данные на экране панели приборов. На первом вы сможете увидеть процесс проверки работоспособности панели приборов. На втором будет показана версия установленного в автомобиле программного обеспечения, а на третьем — комбинации неисправностей.
Чтобы проверить свое авто на наличие поломок, зажмите кнопку суточного пробега и держите ее, одновременно включив ключ зажигания. В это время все стрелки пройдут от нуля до максимума.
Затем нажмите на кнопку, расположенную на подрулевом переключателе дворников. Это делается для того, чтобы переключить режим данных на экране панели приборов.
Для считывания комбинаций неисправностей в автомобиле вам потребуется именно последний экран. На нем будут отображены однозначные коды. Чтобы получить четырехзначные комбинации неисправностей, воспользуйтесь специальным оборудованием или услугами специалистов на СТО.
Электроусилитель руля на Ладе Калине — гарант упрощенной и комфортной эксплуатации авто. Электромеханический усилитель рулевого управления
Необходимый инструмент: крестовая и плоская отвертка, высокая головка «на 13».
Отсоединить минусовую клемму аккумулятора, и выставить колеса автомобиля прямо.
Снятие электроусилителя руля Калины
Сначала нужно снять руль Калины , а затем подрулевые переключатели . Отсоединить колодки проводов выключателя зажигания от панели приборов.Если необходимо, снять замок зажигания .
- Отвернуть 3 самореза крестовой отверткой, и снять нижнюю поперечину панели приборов.
- Отсоединить 2 колодки жгутов проводов от блока управления ЭУР, нажав на фиксаторы.
- Отсоединить колодку проводов от соединителя подрулевых переключателей
- Опустить рулевую колонку Калины на пол. При необходимости снять соединитель подрулевых переключателей .
- Отвернуть гайку болта крепления нижнего карданного шарнира к валу-шестерне рулевого механизма с помощью головки «на 13». Удерживаем болт от проворачивания ключом «на 13».
- Разжать клеммное соединение шарнира, используя большую плоскую отверткой.
- Снять промежуточный карданный вал с вала-шестерни рулевого механизма Калины.
Перед снятием, маркером помечаем взаимное положение верхнего шарнира карданного вала относительно вала рулевого управления.
- Отвернуть гайку стяжного болта шарнира с помощью ключа «на 13». Удерживаем его от проворачивания ключом «на 13». Снять болт.
- На фото промежуточный карданный вал Лада Калина.
Установка электроусилителя руля Калины
Установка промежуточного карданного вала производится в обратной последовательности, совмещая с ранее сделанными метками. Установку рулевой колонки рекомендуется производить с помощником.Либо производить монтаж колонки, когда нижний шарнир промежуточного карданного вала будет установлен на вал-шестерню рулевого механизма заранее. Для этого:
- После соединения промежуточного карданного вала с валом рулевого управления, отворачиваем гайку стяжного болта промежуточного вала, используя ключ «на 13».
Устанавливаем нижний шарнир на вал-шестерню рулевого механизма (болт крепления шарнира к валу-шестерне должен располагаться вертикально с правой стороны). Поворачиваем вал рулевого управления, так чтобы отверстие в верхнем шарнире под стяжной болт промежуточного вала располагалось горизонтально снизу вала. Соединяем верхний и нижний шарниры промежуточного вала, вставляем стяжной болт и заворачиваем гайку.
Дальнейшую установку производим в обратной последовательности.
Электроусилитель руля Калина существенно упрощает ход автомобиля и делает его эксплуатацию приятным. Лада Калина не так давно появилась на современном автомобильном рынке, но уже получила широкую известность и приобрела огромную популярность среди населения.
Обусловлен этот факт практичностью этой машины и ее удобством. К тому же стоимость подобной марки выгодно выделяет ее на фоне других автомобилей. Такого эффекта удалось достичь благодаря наличию множества дополнительных деталей, входящих в конструкцию машины, которые не только упрощают использование машины, но и делают этот процесс более комфортным.
Составные части электроусилителя руля Лада Калина и его работа
Электроусилитель руля на Калину представляет собой специальное устройство, подключаемое к системам рулевого колеса и обеспечивающее его плавную и мягкую работу. Подобное решение позволяет вращать руль без прикладывания особых усилий.
Сама конструкция ЭУР довольно проста и состоит всего из нескольких частей:
- электродвигатель;
- редуктор;
- блок управления;
- датчик момента;
- датчик скорости;
- датчик частоты вращения коленвала.
ЭУР является достаточно простой системой. Но даже подобная его конструкция позволяет устройству получать всю необходимую информацию, чтобы обеспечивать движение машины. Контроль за работой прибора осуществляется непосредственно бортовым компьютером, который входит в заводскую комплектацию Лада Калина. Электроусилитель руля включается при достижении частоты вращения, равной 400 об/мин, а отключается при превышении 60 км/час.
Подобные рамки обеспечивают наилучшие характеристики и позволяют управлять автомобилем в тот самый промежуток, который является наиболее сложным. К тому же такие показатели определены производителем исходя из соображений безопасности, поскольку работа ЭУР на высоких скоростях сопряжена с определенным риском.
Как было сказано выше, подключение прибора делает руль крайне чувствительным, что может стать большой проблемой на высокой скорости. Именно поэтому при превышении показателя 60 км/час усилитель отключается системой, делая ее более статичной и безопасной.
Характеристика неисправностей ЭУР и необходимость последующей диагностики
Конструкция ЭУР достаточно проста, что обеспечивает его довольно несложный ремонт. Но его расположение выбрано производителем не слишком удачно. Модуль электроусилителя закреплен непосредственно под радиатором печки. Поэтому в процессе эксплуатации устройства, особенно в зимний период, на него периодически оказывается температурное воздействие. Что является одной из причин его выхода из строя.
К сожалению, такое развитие событий наблюдается довольно часто. Отказ в работе ЭУР сопряжен с возникновением некоторых трудностей в управлении автомобилем и появлением определенных неполадок. В большинстве случаев ответственными за неисправности являются следующие факторы:
- отсутствие сигнала датчика скорости;
- низкое напряжение в питающей сети автомобиля;
- превышено максимальное значение оборотов системы;
- неисправен блок управления.
Все эти факторы приводят к выходу устройства из строя. Диагностика аналогичного состояния проводится автомобилем самостоятельно в результате запуска системы и включении бортового компьютера, проверяющего исправность всех систем. При отсутствии сигнала от какого-либо элемента компьютер автоматически считает его неисправным, о чем выводит соответствующую информацию на приборную панель.
Если не работает электроусилитель руля, то на экране загорается специальная лампочка оранжевого цвета, имеющая форму рулевого колеса с восклицательным знаком. Инструкция производителя гласит, что отказ ЭУР предусматривает неотложный ремонт. Для чего водитель должен на низкой скорости двигаться к СТО для проведения соответствующих действий. На практике же дело обстоит немного иначе.
В большинстве случаев загоревшаяся лампочка на приборной панели отнюдь не подразумевает ремонт. Она показывает наличие какой-либо неполадки в узлах ЭУР. Это могут быть как неисправности в цепях питания, которые подразумевает схема подключения устройства, так и выход из строя одного из датчиков. При этом абсолютно никакого воздействия на контроль за управлением автомобиля подобный факт не оказывает.
Настоящей проблемой являются такие неполадки, которые воздействуют на чувствительность рулевого колеса и препятствуют его нормальной работе. Данные проблемы возникают достаточно часто и требуют немедленного реагирования, поскольку их игнорирование может привести к печальным последствиям. Для быстрой нейтрализации такой проблемы следует извлечь предохранитель, который находится с левой стороны от рулевого колеса.
Этот шаг позволит без помех добраться до места ремонта, хотя управление автомобилем и станет немного труднее.
Неисправный ЭУР не будет воздействовать на рулевое колесо и мешать в управлении машиной.
Необходимость замены электроусилителя руля и важность квалифицированного подхода
Замена электроусилителя руля должна производиться лишь опытными мастерами, а если гарантийный срок на Лада Калина еще не истек, то наилучшим решением будет обратиться в дилерскую сеть для решения проблемы. Если же гарантия истекла, а собрать дополнительные материальные средства на квалифицированный ремонт устройства сложно, то выходом из сложившейся ситуации является установка электроусилителя руля своими руками.
Следует принять во внимание, что процедура эта достаточна сложна. Поэтому без определенной подготовки и наличия технических навыков проводить ее не стоит. Результатом неквалифицированных действий может стать не только полный отказ системы, но и более сложный и дорогостоящий ремонт. Поэтому установка ЭУР должна быть произведена лишь после изучения всех деталей и особенностей сетей автомобиля.
В подобной ситуации схема подключения устройства станет незаменимым помощником и позволит выполнить необходимые действия более четко.
Чтобы извлечь неисправный электроусилитель, необходимо частично разобрать панель, расположенную под рулевым колесом, и отсоединить все провода, идущие к устройству. Установка электроусилителя руля нового образца может и не понадобиться, поскольку достаточно велика вероятность того, что после проведения некоторых профилактических мероприятий старый прибор будет работать не хуже нового.
Одной из наиболее распространенных проблем аналогичного типа является стук в электроусилителе руля, сопровождающийся скрипом при повороте самого колеса. В подобной ситуации смазка ЭУР способна решить проблему. Если же этот шаг не помог, то устройство требует более детальной диагностики или полной замены.
Установка ЭУР предполагает определенную внимательность. Все провода должны быть присоединены, само устройство установлено на подобающее ему место, а подрулевая панель собрана обратно.
Электроусилитель руля — это устройство, предназначенное для обеспечения более комфортного управления транспортным средством. Не так давно усилителями стали оборудовать автомобили отечественного производства. ЭУР в автомобиле Лада Калина — какие неисправности для него характеры, какие есть и применяются наиболее эффективные способы устранения? Об этом читайте ниже.
[ Скрыть ]
Причины поломки ЭУР
Одной из основных причин, по которым электроусилитель руля на Калине может отключаться, является поломка самого устройства. При включении зажигания система автоматически производит диагностику, которую впоследствии не проходит. В результате не работает электроусилитель руля из-за собственного отключения, что, несомненно, негативно отражается на комфорте при управлении машиной.
Ремонт электроусилителя руля может обойтись достаточно дорого, так что если Калина еще на гарантии, есть смысл отремонтировать свой ЭУР у дилера. В том случае, если система полностью отказала, необходимо в первую очередь отключить питание. При этом крутящий момент двигателя будет воспринимать рулевой элемент (рейка) в обход усилителя.
Еще одной причиной, почему не работает электроусилитель, является выход из строя датчика скорости, именно он отвечает за работу системы в различных режимах езды. На полную силу ЭУР функционирует только при езде на минимальной скорости. Когда транспорт ускоряется, осуществляется снижение усилия, которое создает система на рейку, и именно за это отвечает регулятор скорости. Ремонт ЭУР своими руками подразумевает самостоятельную замену датчика, стоимость такого элемента на сегодня не высокая.
Если ломается скоростной датчик, напрямую подключенный к спидометру, то на блок, управляющий ЭУР, поступают некорректные данные. Система автоматически отключается, в этот момент на контрольном щитке появляется диодный индикатор, которые сообщает водителю о неисправности устройства. Чтобы не столкнуться с необходимостью ремонта усилителя, достаточно вовремя проводить диагностику скрепкой. Благодаря диагностике автомобилист сможет узнать обо всех неполадках, которые присутствуют в различных механизмах и узлах транспорта.
Подведем итоги этого пункта — по каким причинам электроусилитель отказывается работать:
- Отсутствует сигнал с датчика скорости. Проблема может заключаться как в выходе из строя регулятора, так и в неисправностях проводки.
- Очень низкий уровень напряжение в проводке автомобиля. Необходимо произвести замер напряжения и решить проблему.
- Допустимое количество оборотов мотора было превышено.
- Вышел из строя блок управления. Решить проблему позволит ремонт, но обычно при поломке блок приходится менять.
Демонтаж электроусилителя
- Если решили произвести ремонт электроусилителя руля, то в первую очередь необходимо произвести демонтаж подрулевых переключателей. Далее, от контрольного щитка необходимо отсоединить все колодки с проводами — если нужно , то для этого необходимо открутить три самореза. Для этого используется крестообразная отвертка.
- Выполнив эти действия, можно демонтировать нижнюю поперечину контрольного щитка. Чтобы сделать это, нажмите на фиксаторы, которые крепят колодку проводов, после чего отсоедините их от блока управления системой. Только после этих действий можно отсоединить колодку от самих переключателей.
- Сам кронштейн фиксируется с помощью нескольких гаек, они выкручиваются.
- Всю рулевую колонку необходимо осторожно опустить. Требуется найти винт, который фиксирует кардан к валу узла. Этот винт выкручивается, при этом нужно удерживать гайку, чтобы не допустить ее проворачивания. После демонтажа винта клеммный фиксатор нужно разжать, далее, осторожно извлекается промежуточный вал. Чтобы не допустить проблем в монтаже, расположение вала, а также шестеренок, необходимо пометить с помощью маркера. Если метка на валах будут не совмещены, это приведет к проблемам в работе системы. При снятии электрического усилителя ни в коем случае нельзя повредить проводку.
- Что касается установки, то процедура осуществляется в обратной последовательности (автор видео — Мурзик Белый).
Ошибка ЭУР на приборной панели
Если на панели приборов появляется ошибка электроусилителя руля, то это может свидетельствовать о поломке системы либо о ее некорректной работе. При этом электроусилитель, может быть полностью работающий. Ошибка, появляющаяся на приборной панели, горит желтым цветом. Это свидетельствует о том, что возможно использовать машину и при , но нужно будет соблюдать определенные меры безопасности.
Если устройство полностью отключается, то для управления машиной придется прикладывать больше усилий. Чтобы отключить ЭУР, достаточно извлечь предохранитель, отвечающий за его функционирование. Если заметили, что система работает некорректно, то лучше демонтировать предохранитель и решить проблему.
Если заметили, что световой индикатор на контрольном щитке загорается только при включении зажигания, а после запуска мотора гаснет, то переживать не стоит. При активации зажигания система производит диагностику всех узлов и механизмов, так что появление индикатора — это нормально. Но если лампа продолжает гореть даже после запуска двигателя, то это свидетельствует о проблеме.
Видео «Что нужно знать о ремонте электроусилителя»
Последняя модель Калины
На автомобилях Лада Калина устанавливается электроусилитель руля. Его конструкция очень простая, состоит из одного блока, поэтому даже на машину комплектации «стандарт» ЭУР ставится без особых проблем. В его составе нет жидкости, а значит, он прост в обслуживании. Но стоит обратить внимание на опыт зарубежных производителей, которые стараются не устанавливать ЭУР в свои автомобили. У данного механизма есть особенность: он может работать как на малой, так и на большой скорости. Второй вариант нежелателен, поскольку малейшее движение рулем может вызвать вынос машины в кювет или на обочину.
Схема электроусилителя руля Лада предусматривает работу механизма на разных скоростях, и при движении он то функционирует, то отключается. Неисправность заключается в том, что ЭУР останавливается в одном каком-то состоянии. Запрещено пользоваться автомобилем до устранения поломки. О проблеме оповестит желтая лампа на приборной панели. На ней изображены восклицательный знак и руль. Если неисправность кроется в блоке ЭУР, а устранить ее нет возможности, следует вынуть предохранитель, который отвечает за работу электроусилителя. Следует учитывать, что ЭМУР может отказать не только на старых, но и на новых Калинах, которые не успели пройти обкатку.
Причины поломки ЭУР
Вот этот полезный узел авто
Основная причина неисправности кроется непосредственно в электроусилителе. Когда включается зажигание, происходит самодиагностика системы, которую механизм не проходит. В итоге ЭУР попросту отключается, а это сказывается на удобстве управления автомобилем. Ремонт устройства может обойтись в копеечку, поэтому если авто еще на гарантии, лучше провести обслуживание у дилера. Если полностью отказал усилитель, следует отключить питание. В таком случае крутящий момент будет принимать рулевая рейка в обход электромеханического усилителя.
Еще одна часто возникающая неисправность — это поломка датчика скорости. За функционирование электроусилителя на разных скоростях отвечает именно этот датчик. ЭУР работает на полную мощность лишь при движении на очень маленькой скорости. При ускорении происходит уменьшение усилия, создаваемого усилителем на рейку. Ответственность за такой алгоритм работы несет датчик скорости. Самостоятельно заменить его несложно, поэтому ремонт обойдется в небольшую сумму.
Если скорость больше, то ЭМУР работает меньше, так как он и не нужен. По этой причине на Калине с электроусилителем руля управление на высокой скорости такое же, как и в модели комплектации «стандарт» без данного устройства. При выходе из строя датчика скорости, подключенного к спидометру, блок управления электроусилителем получает неправильные данные. В результате ЭУР выключается, а на приборной панели водитель видит желтый индикатор, оповещающий об ошибке в электроусилителе.
Но можно избежать неожиданного ремонта и отказа системы. Достаточно своевременно проходить диагностику. Она покажет все проблемы, которые присутствуют в узлах автомобиля. Это самый простой и верный способ избавиться от неполадок. При поломке ЭУР придется снимать его и проводить ремонт или замену. Демонтируется он с рулевой колонкой. Для этого потребуются ключ на 13, крестовая и плоская отвертки.
Перед началом демонтажа необходимо установить колеса в прямом положении и снять минусовую клемму с АКБ.
Демонтаж электроусилителя
Первым делом следует избавиться от подрулевых переключателей. После этого отсоедините все колодки с проводами от приборной панели. При необходимости демонтажа замка зажигания нужно выкрутить 3 самореза с помощью крестовой отвертки. Далее снимается нижняя поперечина приборной панели. После этого нажимаете на фиксаторы колодок жгутов проводов и отключаете их от блока управления ЭМУР. И только теперь можно отключить колодку непосредственно от подрулевых переключателей.
Как расположен агрегат в автомобиле
Кронштейн крепится при помощи 4 гаек, которые нужно выкрутить. После этого вся рулевая колонка аккуратно опускается на пол. Найдите болт крепления кардана к валу рулевого механизма. Выкрутите его ключом на 13, при этом аналогичным удерживайте гайку от проворачивания. Болт извлекается, а клеммное соединение разжимается крепкой плоской отверткой. Аккуратно извлекается промежуточный вал. Рекомендуется помечать маркером расположение валов и шестерен относительно друг друга. Далее проводится необходимый ремонт электроусилителя руля и начинается сборка узла.
Старайтесь во время демонтажа не повредить проводку. Отмечайте расположение валов и шестерен как можно точнее, чтобы впоследствии не возникло неудобств при вращении руля. Установка ЭУР проводится при помощи тех же инструментов, только в обратной последовательности. Самое главное — это совместить все метки на валах. Не окажется лишней и помощь напарника.
Заранее поставьте нижний шарнир на вал-шестерню. Сначала соедините промежуточный кардан непосредственно с валом рулевого механизма, затем при помощи ключа с головкой на 13 выкрутите гайку, предназначенную для стяжки промежуточного вала. Болт извлеките и аккуратно отсоедините верхний шарнир от нижнего. Первым делом устанавливается нижний шарнир, после чего вал проворачивается до расположения отверстия в верхнем шарнире под болт в нижней части вала. Теперь осталось только соединить шарниры и стянуть болтом. После этого подключите колодки проводов и установите облицовочные панели.
Ошибка ЭУР на приборной панели
О неисправности ЭУР подаст сигнал бортовой компьютер
Обладатели автомобиля Калина с установленным электроусилителем руля наслаждаются приятным и удобным управлением, но рискуют столкнуться с проблемой — загоревшейся лампой «Ошибка ЭУР». Причиной этого может быть как полный отказ системы, так и неправильная ее работа. Стоит отметить, что датчик светится желтым цветом, а не красным. Это означает, что можно эксплуатировать авто и без работающего электроусилителя руля Лада Калина, соблюдая некоторые меры предосторожности.
Большее усилие к рулю придется прикладывать, если отключить ЭМУР полностью. Сделать это достаточно просто, вынув предохранитель, отвечающий за питание блока управления. Если не работает усилитель руля или в его поведении наблюдаются какие-то непонятные явления, лучше извлечь предохранитель и пройти полную диагностику систем автомобиля, которая покажет причину поломки. Ездить без электроусилителя может оказаться непросто. С непривычки руль кажется слишком тугим, но на деле он такой же, как и на Калине комплектации «стандарт».
Причины для отказа ЭМУР две: неисправность датчика скорости или поломка в блоке управления. Первая проблема решается очень быстро, это можно сделать даже в условиях гаража. Во втором случае придется снимать блок управления и для установки нового обращаться к опытному электрику. В случае действия гарантии необходимо показать автомобиль специалистам в автосервисе.
Если все же хочется снять и установить блок управления самостоятельно, из инструментов потребуется лишь крестовая отвертка. Сначала демонтируются все пластиковые панели под рулем, чтобы облегчить доступ к блоку. И не забывайте о том, что аккумулятор следует отключать, это позволит избежать проблем с электропроводкой. Пластиковая накладка, которая находится в нижней части панели, крепится тремя болтами. Их необходимо выкрутить, а накладку снять.
Вид на сам блок управления открывается после демонтажа накладки. Все штекеры необходимо отсоединить от блока управления ЭМУР. Сам блок крепится при помощи двух болтов. Выкрутите их и аккуратно потяните короб вниз, чтобы ничего не повредить. Помните, что блок еще держится на пластинке. Короб должен оказаться чуть выше педалей. Лишь после этого нужно выкрутить три болта, которыми блок управления притянут к пластине. Теперь останется только прикрутить на пластину новый блок управления и аккуратно установить все в обратной последовательности. Двумя болтами крепите короб, затем соединяете все штекеры, после чего можно приступать к сборке облицовочных панелей.
Замена гидроусилителя руля Лада Kalina. Чем официалы, лучше сам!
Алхан Алдашин
Как кнопки к планшету привязали?
Васил
Добрый день, не подскажите из-за чего могут плавать обороты на тойоте карине е? Дроссельную заслонку меняли в сборе, что может быть еще? Мне друг сказал и без гидроусилителя руля на lada куча чего навернулось Ж))
Элвис Люлинский
А колеса ребятки вы не вывешивали это раз. И два крутить руль надо плавно.
Фира
У моего друга и без гидроусилителя руля на LADA много чем заниматься ) Привет, сделай пожалуйста видео про заднюю подвеску. Стук в районе бубликов. Но стоит все новое. Ваз 2110
Ханлар
скажи а где там клапан? можно ли его снять без снятия насоса
Айсель
ТЫ РЕАЛЬНО ДОЛБЕНЬ, У ТЕБЯ ТОЛЬКО МОСКВИЧ БЫЛ ВСЮ ЖИЗНЬ, ЧТО НАЖАЛ БУДТО БОМБА БАГАЖНИК ОТКРЫВАЕТ ) Лучше что-то конкретное по гидроусилителю руля пояснил бы 😉
Все сервисы по ремонту Лада Kalina на интерактивной карте
Обуждение раздела Замена гидроусилителя руля Лада Kalina
Улуг
Сталкивались ли вы с присадками от Супротек?
Андрий
можно ли поставить на нисан пример эур? Хотелось бы, чтобы подробнее порекомендовал бы по гидроусилителю руля )))
Сабрина Веденина
Нахрена меняете новые сайленты???
Гайрат
какой шаг резьбы внутри вала?
Albion
А где наша шишига патриоты страны … Проблемы с гидроусилителем руля не так и страшны…
Alexander
как вообще впечатления от машины?
Гашило Вовк
Ребята подскажите на Газель Chrysler можно переделать насос 4216 поставить есть такой вариант или нету как она работает пожалуйста если кто есть Позвоните Скажите или Напишите пожалуйста 83 девятка 861 36-39
Серёга
автор а ты гул гура лёгкий в салоне слышал?
Менисцверидзе Тирон
Друг спасибо тебе ОГРОМНОЕ посмотрел и понял всю систему насоса помог сильно) Не знал как снять стопорное кольцо да посмотрел видео и увидел как это сделать!!! Спасибо еще раз)
Махмут
… уставший под конец видоса ) У моего другана и без гидроусилителя руля на калина полно чего чинить!
Пух Лаев
Смотрите на скорости 1.75, сэкономите время)
Даниил
Спасибо огромное! Если бы можно было засыпать тебя лайками, то засыпал бы до головы :-). Молодец!!!
Ратмир ⚠Предупреждение за CapsLock
В ОБРАТНОМ ПОРЯДКЕ. КОГДА РАЗБИРАЛ БЛОК ИНДИКАЦИИ БЫЛ ПОДКЛЮЧЕН ШЛЕЙФОМ,А СОБИРАЛ НИКАКОГО ШЛЕЙФА НЕ БЫЛО…ЭТО КАК?
Таймураз
А как же внутренний шрус…
Алб
Мне друг сказал и без гидроусилителя руля на ладе куча чего поломалось, вроде нашел заменитель, но только не знаю подойдет ли TY 1002 KIT это артикул ремкомплекта, 3 точки опоры вала цена от 600р, буду благодарен если кто нибудь поделится чертежом этой втулки для 150 короллы, звенит зараза на гравии и поворотах
Маршаков
Один вопросик — при первом подключении питания сразу запустилась или нет?У меня похожая и первый запуск произведен с помощью кнопки RES (открылось меню запуска и перезагрузки) После отключения питания больше не запускается.Может что подскажешь?
Проще, но еще дороже: что ломается в рулевых рейках с ЭУР, и как их ремонтируют
Особенности работы
Перед тем, как начать разговор о типах электроусилителей и их характерных проблемах, скажем пару слов об алгоритме их работы. Сразу после пуска двигателя выполняется самодиагностика системы – подтверждается ее работоспособность. В нейтральном положении электромотор не работает: вся система находится в ожидании активных действий.
Как только вы начали вращать руль, сигнал от датчика угла поворота и крутящего момента поступает в ЭБУ, а тот в свою очередь дает команду электромотору, который облегчает вам жизнь. Причем характер работы электроусилителя будет разным в зависимости от скорости автомобиля: таким образом достигается прогрессивность работы ЭУР. Пройдя поворот и понемногу снимая усилие с руля, система вернет колеса в нейтральное положение.
Наверняка владельцы переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя замечали, как автомобиль при активном старте немного уводит в сторону. Обусловлено это разной длиной приводных валов с правой и левой сторон. Так вот, модели с электроусилителем могут еще и немного подруливать колеса, компенсируя тем самым увод. В целом усилие на рулевом колесе полностью под контролем ЭУРа – а потому именно на его совести та «пустота руля» и «искусственность усилия», о которой так часто говорят и на которую сетуют многочисленные журналисты.
Какими бывают электроусилители
Эти системы разделяют прежде всего по месту установки силового блока (электромотора): на рулевой колонке (почти под рулем) или на рулевой рейке. В первом случае рулевой механизм будет самым обычным, например, как в «восьмерке» или Nissan Micra, а во втором в конструкцию интегрирован электромотор или привод. Сегодня на практике мы рассмотрим более интересный вариант с усилителем на рейке.
На самом рулевом механизме электромотор может быть установлен по-разному – либо отдельно, либо являясь частью корпуса этого рулевого механизма. Различают также и тип привода штока рейки: дополнительной шестерней или подвижным соединением винт-гайка.
В последнем случае электромотор может передавать вращение через ременную передачу, либо привод может быть прямым (как в рейках Lexus GS).
Для понимания, когда же и на сколько нужно «помогать» водителю вращать руль, система использует данные с нескольких датчиков – это датчик крутящего момента на валу шестерни рулевого механизма, датчик положения рулевого колеса, датчик частоты вращения коленчатого вала и датчики скорости вращения колес. Единственным датчиком, который относится непосредственно к системе ЭУР, является датчик крутящего момента.
Подробнее об устройстве
Теперь рассмотрим три различных варианта конструкции: рулевые рейки с дополнительной шестерней, рейки с параллельным приводом и рейки с прямым приводом. Каждая из них имеет свои плюсы и минусы – сейчас мы обозначим, какие.
Рейки с дополнительной шестерней имеют в своем составе электромотор, который через червячную передачу вращает шестерню, очень похожую на ту, что мы вращаем через рулевой вал. На самой рейке же в этом случае имеются две насечки зубьев. В этой конструкции все неплохо – вот только потери на трение высоки: все-таки это червячная передача. При этой конструкции электромотор зачастую имеет свой собственный корпус.
Рейки с параллельным приводом – так называют механизм, в котором вращение от электромотора через ремень передается на гайку, или, если сказать точнее, на пару «винт-гайка».
Винтом здесь выступает шток с нарезанной резьбой с одной стороны и насечкой зубьев с другой.
Между гайкой и винтом заложены шарики, через которые передается вращение – они же выступают в роли подшипника. Работает это так: когда вы начинаете вращение рулевого колеса, приходит в действие электромотор, вращающий гайку в ту или иную сторону, помогая вам поворачивать руль.
Рейки с прямым приводом – третий вариант, в котором корпус рулевой рейки частично является корпусом электромотора, а шток рейки проходит внутри него. Вращение от электромотора передается через уже известную нам пару «винт-гайка».
Итак, это основные типы конструкций. Общение с мастером сервиса позволило нам выяснить еще одну немаловажную особенность: есть принципиальная разница между японскими и европейскими рейками. Японцы блок управления электроусилителем «прячут» подальше от самого рулевого механизма – в результате к электромотору тянется длинный шлейф проводов для управления, связи и диагностики. Европейцы же блок управления монтируют рядом с электромотором или прямо на нем.
Какой из подходов верный, сказать тяжело. В случае с «японцами», чтобы снять всю систему, необходимо вытянуть несколько метров проводки и найти сам блок управления – но блок в таком случае находится в безопасности. С европейской же рейкой не будет проблем в плане демонтажа: отсоединил два-три разъема, выкрутил пару болтов крепления – и все. Однако блок управления в такой схеме подвержен различным воздействиям извне.
Первичная диагностика
Первичная диагностика поступившего в сервисную зону автомобиля строится на данных, полученных от хозяина автомобиля: например, стук постоянный или только при вращении, закусывание руля, неравномерное усилие на рулевом колесе или его отсутствие. Основываясь на этом, рейку демонтируют и подключают к специальному стенду (у нас это MSG MS561) и считывают ошибки. С помощью стенда имитируют работу двигателя на различных режимах и более детально изучают работу рулевого механизма. Делается это, чтобы локализовать неисправность и понять, кроется ли проблема в «железе» или в электрике.
По порядку о проблемах
Сначала поговорим о механической части системы. Здесь все так же, как и с другими рейками: практически любая проблема связана с разрывом пыльников рейки и попаданием внутрь нее воды и грязи. Вода – это неизбежная коррозия, а грязь – чрезмерный износ трущихся поверхностей.
Износ боковой втулки – пожалуй, самое безобидное, что может случиться со штоком рейки. Вымывание смазочного материала из пары винт-гайка может привести к закусыванию в паре или даже заклиниванию рулевого механизма в одном положении.
В механизмах с параллельным приводом попадание влаги на ремень приводит к резкому возрастанию его износа и, в конечном итоге, разрыву. Резко возросшее усилие на руле – вот что ощущает водитель в таком случае.
Редко, но бывает так, что из-за влаги подшипник электромотора подвергается коррозии – тогда вы услышите неистовое завывание последнего при работе.
Износ в зубчатом зацеплении вала-шестерни и штока рейки – тоже потенциальная причина разрыва пыльника. Но здесь болезнь можно попытаться вылечить, поджав упор штока.
Справляясь у мастера о влиянии воды на электромотор, если привод прямой, мы узнали, что особых проблем с самим мотором быть не может – добротная изоляция проводов делает свое дело.
Разобравшись с механикой, переходим к «источнику силы» – электрической части. Потенциальных проблем здесь не так много, но почти все они связаны с солидными затратами.
Например, если электронный блок управления системой установлен на рейке, то он зачастую никак не защищен, потому прилетевший откуда-то камешек может разбить крышку блока. И даже если вы заметите это сразу же (что маловероятно), блок все равно придется отправить под замену. При этом, говоря «блок», мы имеем в виду всю рейку, потому как блоки отдельно не поставляют, и на данный момент осуществляются только скромные попытки ремонта этого элемента. Но все попытки разбиваются о неприступную стену отсутствия софта для программирования процессоров ЭБУ.
Выход из строя датчика крутящего момента – еще одна малоприятная ситуация на дороге. В этом случае ЭУР «не понимает», с какой частотой и усилием помогать вам вращать руль и в какую сторону.
Полностью усилитель не отключится, так как он «возьмет» данные датчика скорости и угла поворота рулевого колеса, но на щитке начнет светиться индикатор неисправности ЭУР. Более того, может случиться так, что вращать руль вам будет необходимо вправо, а электромотор будет «крутить» его влево.
Сами датчики могут быть аналоговыми или цифровыми, потому и проблемы у них соответствующие. Аналоговые «страдают» износом: проявляется это в различном усилии на руле или уводе механизма от центрального положения.
Цифровые, впрочем, также страдают от износа, но только не самого датчика, а шлейфа, который может банально перетереться.
Лечим рейку
Механические проблемы со штоком рейки не лечатся никак. Коррозия, чрезмерный износ резьбы или зубьев отправят вас за покупкой нового штока – ни шлифовка, ни какая-либо иная обработка здесь не предусмотрены. Если же со штоком все в порядке, а причиной стука стал износ боковой втулки или увеличенный зазор в зубчатом зацеплении, то втулку можно без проблем заменить, а зазор отрегулировать, подтянув упор штока (так же, как и в случае с гидравлическими усилителями). Собственно, каких-то других решений проблем по «железу» просто нет.
А вот с электрикой, как уже говорилось выше, куда ни глянь – всюду одни расстройства. Если считываемые ошибки связаны с неправильной эксплуатацией, то их можно попытаться удалить – но если это поломки… Тогда решения нехитры, но дороги. Судите сами: малейшая трещина в крышке блока – это в большинстве случаев замена всей рулевой рейки. Коррозия подшипника электромотора означает два пути решения проблемы: замена электромотора с блоком управления или опять-таки замена всей рейки в сборе. Кстати, замена в сборе – это вердикт любого официального дилера: завод-изготовитель обычно попросту не закладывает возможности ремонта и восстановления рулевого механизма с ЭУР.
А если привод прямой, и внутрь попала вода, то что тогда будет с электродвигателем? К счастью, ничего: его промоют бензином, высушат и снова отправят на службу. Касательно этого элемента ЭУР мастер вообще заметил, что еще ни разу не встречал проблем, связанных с выходом из строя мотора системы.
Поломка датчика крутящего момента лечится заменой датчика. Единственным утешением для конструкции с аналоговым датчиком может быть возможность небольшой корректировки (±1°) ЭУРа. Но если гнездо датчика разбито значительно, то корректировка уже не поможет.
Одной из самых распространенных причин выхода из строя датчика является повреждение пыльника, который установлен над ним. Он от постоянной влаги начинает гнить и в конце концов разрушается, отправляя датчик под замену – если такая возможность есть. Если ее нет, то… Вы, наверное, уже догадались: замена рейки в сборе. Но самое обидное, что может случиться, так это банальная поломка разъема на рейке, ведь в этом случае тоже ничего, кроме замены рейки в сборе, уже не поможет.
Если вам повезло, и рейку отремонтировали
По завершении работ рейку собирают и устанавливают на автомобиль.
После установки необходимо произвести инициализацию или адаптацию ЭУР. Действие это крайне важное, поскольку позволяет «научить» рейку видеть все датчики и крайние положения. Если этого не сделать, то электромотор будет крутить «до победного», в результате чего в конце хода шток с немалой силой ударится в упор. После же выполнения адаптации система за 5 градусов до крайнего положения резко снизит усилие, предохранив шток от удара.
Кстати, есть еще один небольшой плюс, связанный с адаптацией и самим принципом работы электрического усилителя. Если помните, в системах с гидроусилителем нельзя длительное время удерживать руль в крайнем положении – это чревато перегрузкой и поломкой насоса. А вот с правильно адаптированным ЭУР в любом положении все будет хорошо.
В завершение
Несмотря на кажущуюся простоту системы электроусилителя рулевого управления и фактическое отсутствие необходимости его обслуживать, стоит помнить, что это по-прежнему одна из самых важных систем автомобиля. Ведь ЭУР помогает контролировать направление движения – иначе говоря, делает передвижение подвластным вашей воле. Используя показания датчиков колес, двигателя, рулевого колеса, ЭУР требует к себе удвоенного внимания – поэтому при появлении малейших странностей в его работе не ждите «восстания машин», а отправляйтесь на диагностику.
Особая благодарность в подготовке материала и консультациях компании Мастер Сервис (MSG), контактные данные +7 (800) 350-99-23 (Москва), +380 (57) 738-33-08 (Харьков).
Опрос
А вы сталкивались с проблемами ЭУР?
Всего голосов:
Длительное распространение риновируса и повторное инфицирование у взрослых с заболеваниями дыхательных путей
Реферат
Риновирусные инфекции часто возникают на протяжении всей жизни и регистрируются примерно в одной трети бессимптомных случаев. Клиническое значение последовательных риновирусных инфекций остается неясным.
Чтобы определить частоту и клиническую значимость последовательных обнаружений риновирусов, были проанализированы образцы носоглотки у 2485 взрослых с острым кашлем / заболеванием нижних дыхательных путей.Пациенты были проспективно набраны врачами общей практики из 12 стран Европейского Союза в течение трех лет подряд (2007–2010 гг.). Образцы носоглотки были собраны на первичной консультации врача общей практики и через 28 дней после этого пациенты регистрировали оценку симптомов в течение этого периода.
РНК риновируса была обнаружена в 444 (18%) из 2485 посещений одного образца и в 110 (4,4%) из 2485 посещений двух респираторных образцов. У 21 (5%) из 444 пациентов оба образца оказались положительными на риновирус.Генотипирование обоих обнаруженных вирусов было успешным у 17 (81%) из 21 пациента. Продолжительное выделение риновируса произошло у шести (35%) из 21, а повторное инфицирование другим риновирусом — у 11 (65%) из 21. Повторные инфекции риновируса были в значительной степени связаны с хронической обструктивной болезнью легких (p = 0,04) и астмой. (p = 0,02) и оказались более тяжелыми, чем длительные инфекции.
Наши результаты показывают, что у иммунокомпетентных взрослых реинфекции риновирусом встречаются чаще, чем длительные инфекции, а хронические сопутствующие заболевания дыхательных путей могут предрасполагать к более частым реинфекциям риновируса.
Аннотация
Хронические сопутствующие заболевания дыхательных путей могут предрасполагать к более частым повторным инфекциям риновирусом у иммунокомпетентных взрослых http://ow.ly/vdB3g
Введение
Риновирус (RV) является основной причиной острых респираторных заболеваний как у детей, так и у взрослых. Клинический спектр риновирусной инфекции может варьироваться от бессимптомного до более тяжелых заболеваний нижних дыхательных путей, таких как облитерирующий бронхиолит и пневмония [1]. Риновирус считается основным триггером обострений астмы и хронической обструктивной болезни легких (ХОБЛ) [2].Это также часто обнаруживаемый ко-патоген, выявляемый в 24% и 30% смешанных вирусных и бактериальных инфекций соответственно [3, 4]. Риновирусная инфекция может способствовать серьезным осложнениям, таким как облитерирующий бронхиолит и острое отторжение трансплантата у реципиентов трансплантата легких и стволовых клеток [5-7].
Риновирус является представителем рода Enterovirus , семейства Picornaviridae . В настоящее время описано и классифицировано более 160 серо- / генотипов по трем основным видам: RV-A, RV-B и RV-C [8].У иммунокомпетентных людей риновирусные инфекции обычно связаны с легким самоограничивающимся заболеванием верхних дыхательных путей, которое проходит спонтанно в течение 1-2 недель [9]. Выделение вируса у иммунокомпетентных субъектов в среднем длится 10–14 дней; однако это выделение не всегда связано с респираторными симптомами [10, 11]. Используя чувствительные молекулярные методы, РНК риновируса была обнаружена у 10–35% практически здоровых субъектов, и поэтому клиническая значимость положительных результатов ОТ-ПЦР остается спорной [10, 12–14].Длительное обнаружение риновируса в течение 5–6 недель после сообщения о симптоматической инфекции у детей младшего возраста, что позволяет предположить, что вирус может сохраняться в течение значительного периода времени. Однако, поскольку генотипирование не проводилось, нельзя было исключить новую инфекцию другим риновирусом [15–17]. У пациентов с иммунодефицитом после трансплантации пуповинной крови или органов было зарегистрировано хроническое носительство риновируса в течение 4–12 месяцев [18, 19].
Множественные типы риновирусов циркулируют в сообществе одновременно, и повторные инфекции происходят на протяжении всей жизни, что позволяет предположить, что перекрестный защитный иммунитет между серотипами является неполным [11, 20].Взрослые заражаются в среднем от двух до трех инфекций, а дети младшего возраста — до 12 инфекций в год [21]. Лишь в нескольких исследованиях оценивалась клиническая тяжесть и характер реинфекций риновируса, и большинство из них было проведено у детей раннего возраста [11, 22]. Неясно, как предшествующие риновирусные инфекции влияют на клинический исход последующих риновирусных инфекций и могут ли определенные типы риновирусов вызывать более тяжелые и длительные заболевания.
Целями этого исследования были: 1) изучить частоту длительного выделения риновируса и повторного инфицирования среди взрослых пациентов общей практики с острым кашлем / заболеванием нижних дыхательных путей; и 2) установить клиническую тяжесть, связанную с длительным выделением риновируса и повторным инфицированием.
Методы
Дизайн исследования, предметы и образцы
испытуемых были включены в программу GRACE (Геномика для борьбы с устойчивостью к антибиотикам при внебольничных инфекциях нижних дыхательных путей в Европе) Европейской сети передового опыта (www.grace-lrti.org), направленной на улучшение управления инфекциями, приобретенными местными сообществами. инфекции нижних дыхательных путей. 16 сетей первичной медико-санитарной помощи из 12 европейских стран (Бельгия, Англия, Франция, Германия, Италия, Нидерланды, Польша, Словакия, Словения, Испания, Швеция и Уэльс) приняли участие в предполагаемом наборе пациентов в зимний период с октября 2007 года по июнь. 2010 г.Подходящие пациенты были в возрасте 18 лет и старше и впервые проконсультировались со своим терапевтом (GP) с респираторным заболеванием, проявляющимся в виде острого или усиленного кашля (продолжительность ≤28 дней) в качестве основного симптома, или любых клинических проявлений, которые предполагали более низкое инфекции дыхательных путей. Критериями исключения были беременность, кормление грудью и любые состояния, связанные с тяжелым нарушением иммунного статуса. Пациенты с ранее диагностированной астмой, ХОБЛ и другими сопутствующими заболеваниями, такими как диабет; не исключались респираторные, сердечно-сосудистые и аллергические заболевания, а значит, и острые инфекционные обострения.Исследование было одобрено комитетами по медицинской этике стран-участниц. После письменного информированного согласия у каждого пациента во время их первого визита (V1) к терапевту были взяты мокрота (при наличии) и мазок из носоглотки. Образец мазка из носоглотки был получен при втором посещении (V2) терапевта примерно через 28 дней.
Клиническая характеристика и тяжесть заболевания
Клинические данные, включая анамнез, сопутствующие заболевания и их ведение / лечение, а также дни, когда пациент чувствовал недомогание, были записаны врачом общей практики в форме отчета о болезни во время первой консультации.После первого посещения центра первичной медико-санитарной помощи пациентов просили заполнять ежедневный дневник симптомов на протяжении болезни (максимум 28 дней). Было задокументировано наличие или отсутствие 13 симптомов: кашель, выделение мокроты, одышка, хрип, насморк, лихорадка, боль в груди, мышечные боли, головная боль, нарушение сна, общее недомогание, нарушение нормальной деятельности и спутанность сознания / дезориентация. При наличии, тяжесть каждого симптома оценивалась по 7-балльной шкале от 0 до 6.0: «нормально / не влияет»; 1: «очень маленькая проблема»; 2: «небольшая проблема»; 3: «умеренно плохо»; 4: «плохо»; 5: «очень плохо»; и 6: «настолько плохо, насколько это возможно». Тяжесть заболевания оценивалась по следующим клиническим исходам: 1) длительность заболевания; 2) максимальный балл симптомов; и 3) продолжительность более высокого балла симптомов. Продолжительность заболевания измерялась как сумма дней нездоровья до первой консультации терапевта и дней, в течение которых пациент испытывал какие-либо из 13 симптомов в течение 28-дневного периода наблюдения. Максимальный балл симптомов оценивался как наивысший среднесуточный балл симптомов на основе 13 симптомов, оцениваемых в дневнике пациента в течение 28-дневного периода наблюдения.Продолжительность более высокой оценки симптомов измерялась как количество дней, в течение которых у пациента была средняя суточная оценка симптомов ≥2, соответствующая степени тяжести от «незначительной проблемы» до «настолько серьезной, насколько это возможно».
Обнаружение риновирусов и молекулярное типирование
Общие нуклеиновые кислоты выделяли из образцов носоглотки с помощью системы NucliSens EasyMag (bioMerieux, Гренобль, Франция) и хранили при -70 ° C до дальнейшего тестирования. Положительные на риновирус образцы были обнаружены с помощью внутреннего контролируемого ПЦР-анализа обратной транскриптазы в реальном времени, амплифицирующего фрагмент 142 п.н. области 5′-UTR с использованием праймеров, зондов и условий, описанных ранее [23].Значения порогового цикла (Ct) нормализовали с использованием того же порога флуоресценции и использовали в качестве приблизительной меры вирусной нагрузки. Молекулярное типирование риновирусов выполняли путем амплификации и секвенирования фрагментов в областях генома VP3 / VP1, VP4 / VP2 или 5′-UTR. Дополнительная информация, касающаяся анализов молекулярного типирования и определения генотипа риновируса, представлена в дополнительном онлайн-материале.
Обнаружение респираторных вирусных и бактериальных ко-патогенов
образцов мазков из носоглотки были протестированы с помощью ПЦР в реальном времени на следующие вирусы: метапневмовирус человека (hMPV), респираторно-синцитиальный вирус (RSV), вирусы гриппа A и B (IFA и IFB), вирусы парагриппа 1-4 типов (PIV- 1–4), коронавирус человека (окраска HCoV 229E, OC43 и NL63), аденовирус (AdV), бокавирус человека (HBoV), полиомавирус WU (WUPyV) и KI (KIPyV) [23].Сопутствующие бактериальные и грибковые инфекции были обнаружены в образцах мазков из носоглотки с использованием обычных культуральных и / или молекулярных методов для Chlamydophila pneumoniae , Legionella pneumophila , Mycoplasma pneumoniae , Streptococcus spp. Haemophilus spp. , Грамотрицательные Enterobacteriaceae, Candida sp. , Aspergillus sp. и Pseudomonas aeruginosa [23]. Образцы мокроты использовали для культивирования Streptococcus pneumoniae и Haemophilus spp.
Статистический анализ
Коморбидных расстройств сравнивали в каждой группе пациентов с использованием критериев хи-квадрат Пирсона или точного критерия Фишера для таблиц 2 × 2. Ежедневная оценка симптомов на пациента была опосредована средней суточной оценкой симптомов для 13 симптомов. Возраст и клинические характеристики для каждой группы пациентов, представленные в виде значений медианы и межквартильного размаха (IQR), сравнивались с помощью U-критерия Манна – Уитни. Двустороннее значение p <0,05 считалось статистически значимым.Все статистические анализы проводились в программном обеспечении IBM SPSS Statistics версии 20.00 для Windows (выпущено в 2011 г .; IBM Corp., Армонк, Нью-Йорк, США).
Результаты
Обнаружение риновирусов и молекулярное типирование
Всего в этом исследовании было исследовано 4970 образцов мазков из носоглотки, полученных от 2485 взрослых пациентов с острым кашлем / инфекцией нижних дыхательных путей во время визитов V1 и V2 в центр первичной медико-санитарной помощи (рис. 1). РНК риновируса обнаружена в 444 (18%) из 2485 V1 и 110 (4.4%) из 2485 респираторных проб V2. Последовательные обнаружения риновирусов наблюдались у 22 (5%) из 444 пациентов с положительным образцом на риновирус V1. Пациенты с последовательным выявлением риновирусов включали 11 мужчин и 11 женщин со средним возрастом 55 лет (диапазон 22–78 лет). Чтобы отличить длительное выделение риновируса от повторного инфицирования, было проведено типирование вируса для пациентов с последовательными образцами, положительными на риновирус (рис. 1 и 2). 39 (89%) из 44 последовательных образцов с положительным риновирусом были успешно охарактеризованы, в результате чего были получены: RV-A (n = 22), RV-B (n = 11), RV-C (n = 5) и энтеровирус (EV- В) в одном случае.Последнее обнаружение было связано с перекрестной реактивностью нашего анализа RT-PCR на риновирус в реальном времени с определенными типами энтеровирусов, и поэтому этот случай (пациент 22) был исключен из дальнейшего анализа. 12 (27%) из 44 образцов были отобраны с помощью анализа VP3 / VP1, 26 (60%) с помощью анализа VP4 / VP2 и 4 (9%) с помощью анализа 5′-UTR (см. Таблицу 2S в дополнительный материал). Риновирус-положительные образцы, не прошедшие амплификацию во всех трех анализах генотипирования, имели значительно более низкие вирусные нагрузки, соответствующие среднему значению Ct 38 по сравнению с 29 для генотипированных риновирусов (p = 0.002 U-критерий Манна – Уитни). Риновирусные инфекции V1 и V2 можно было типировать у 17 (81%) из 21 пациента, а для остальных 4 (19%) пациентов была охарактеризована только первая проба V1 (рис. 2). Идентичные последовательности риновирусов (попарное нуклеотидное сходство 99,9–100%) были обнаружены у 6 (35%) из 17 пациентов, указывающих на инфекцию одним и тем же штаммом: RV-A (n = 3) и RV-B (n = 3) ( таблица 2S, дополнительный материал). У одного из этих пациентов (пациент 6) было обнаружено неоднозначное положение нуклеотида в гене VP2 первой последовательности риновируса V1 (кодон ATY92ATT согласно RV-A43), а у другого пациента — несинонимичная замена (положение кодона L549V согласно к RV-A34) в гене VP3 (пациент 5) наблюдали во втором штамме вируса V2.
Фигура 1-Набор в исследование и результаты тестирования на риновирус (RV) у взрослых с острым кашлем / инфекцией нижних дыхательных путей. EV-C: энтеровирус C; A, B и C относятся к разновидностям RV.
Фигура 2-Диагностика и оценка ежедневных симптомов у пациентов с последовательными образцами, положительными на риновирус, в течение 28-дневного периода наблюдения. а) пациенты с длительным выделением риновируса; б) реинфекция риновируса; в) последовательные данные о риновирусе, не являющиеся типизированными. Показаны генотипы риновирусов с соответствующими значениями порога цикла (Ct) и сопутствующие патогены, идентифицированные в образцах при посещении 1 (день 1) и посещении 2 (день 28 или позже).Потенциально новые генотипы риновирусов указаны как предварительно присвоенные типы (pat). Основные состояния и соответствующая история болезни указаны над соответствующим ежедневным графиком симптомов каждого пациента. М: самец; F: женский; H. parainfluenza : Haemophilus parainfluenzae ; M. catarrhalis : Moraxella catarrhalis ; GramNegEB: грамотрицательные Enterobacteriaceae ; S. pseudopneumoniae : Streptococcus pseudopneumoniae ; RSV: респираторно-синцитиальный вирус; H.influenzae : Haemophilus influenzae ; ХОБЛ: хроническая обструктивная болезнь легких; S. pneumoniae : Streptococcus pneumoniae ; ВГС: вирус гепатита С; ИРО: инфекция дыхательных путей.
Повторное инфицирование другим штаммом риновируса произошло у 11 (65%) из 17 пациентов, включая RV-A / RV-B (n = 4), RV-A / RV-C (n = 3), RV- C / RV-A (n = 2), и два пациента были повторно инфицированы другим генотипом RV-A (рис. 2).
Обнаружение со-патогенов
Один или несколько вирусных, бактериальных или грибковых сопатогенов были идентифицированы в 187 (34%) из 553 риновирус-положительных образцов V1 и V2, состоящих из 63 (11%) вирусных, 119 (22%) бактериальных и 38 (7 %) грибковые сопутствующие инфекции.Сопутствующие инфекции с другим вирусом и / или бактериями были выявлены у 6 (29%) из 21 пациента с последовательными обнаружениями риновируса, из которых девять имели сопутствующую инфекцию во время первой консультации с терапевтом. Как показано на рисунке 2, 1-2 бактерии были идентифицированы у 6 (29%) пациентов с последовательным выявлением риновирусов, включая Haemophilus influenzae (n = 3), Haemophilus parainfluenzae (n = 1), Moraxella catarrhalis (n = 1), грамотрицательные Enterobacteriaceae (n = 1), Candida spp.(n = 1), Streptococcus pseudopneumoniae (n = 1) и S. pneumoniae (n = 1). Сопутствующие вирусные инфекции наблюдались у пяти пациентов с последовательными обнаружениями риновирусов и включали RSV (n = 1), WUPyV (n = 1), HCoV-NL63 (n = 2) и вирус гриппа (n = 1), и у одного пациента был грибковая коинфекция Candida spp.
Сопутствующие заболевания у пациентов, инфицированных риновирусом
Возрастное распределение и частота сопутствующих заболеваний (ХОБЛ, астма, заболевания легких, сердечно-сосудистые заболевания, диабет, предыдущие госпитализации по поводу респираторных заболеваний и аллергических заболеваний) среди пациентов с одним (V1) и последовательными (V1 и V2) риновирус-положительными образцы, длительное выделение риновируса и повторное инфицирование риновирусом показаны в таблице 1.У 16 (76%) из 21 пациента с последовательным обнаружением риновируса было по крайней мере одно основное заболевание, из которых наиболее распространенными были ХОБЛ (29%), аллергическое заболевание (29%) и астма (24%). У пациентов с реинфекцией риновируса преобладали коморбидные расстройства (10 (91%) из 11) (рис. 2б). Последовательное обнаружение риновирусов (p = 0,004), в частности повторных инфекций риновирусов (p = 0,04), было связано с ХОБЛ. Астма была вторым по частоте сопутствующим заболеванием, связанным с реинфекцией риновируса (p = 0.02). Пациенты с длительным выделением риновируса, как правило, были старше (средний возраст 72 года), чем пациенты с однократным риновирусом (средний возраст 49 лет; p = 0,07) и повторными инфекциями (средний возраст 48 лет; p = 0,12).
Таблица 1- Возрастные и коморбидные расстройства у пациентов с респираторным заболеванием, инфицированных риновирусом, с положительной реакцией на риновирусКлиническая оценка длительного выделения риновируса и повторного инфицирования
Для пациентов с последовательным обнаружением риновируса второй образец для последующего наблюдения был взят через 28 дней или позже после первого респираторного отбора V1; медиана (IQR) 35 дней (31–40 дней).12 (57%) из 21 пациента с последовательными образцами, положительными на риновирус, не имели клинических симптомов на 28 день после первого обнаружения риновируса V1, у семи (33%) пациентов была «очень небольшая проблема» (оценка симптомов ≤1,2) и у двух (9%) пациенты имели «небольшую проблему» (оценка симптомов ∼2). Клинические характеристики пролонгированной и повторной инфекции риновируса представлены в таблице 2. Средняя продолжительность заболевания была больше у пациентов с длительной инфекцией (25 против 18 дней), но медиана максимального балла симптомов и медиана продолжительности симптомов ≥ 2, были выше для повторного инфицирования риновирусом.Тяжесть заболевания, связанного с длительным выделением риновируса и повторным инфицированием риновирусом, также сравнивалась с таковой для 210 случаев моноинфекции риновируса и 123 случаев сочетанной инфекции с другими вирусными или бактериальными патогенами (таблица 2). Клинические особенности последнего оценивались только для пациентов с положительной реакцией на риновирус V1, у которых контрольный образец V2 имел отрицательный результат на все проверенные патогены, что уменьшало систематические ошибки в тяжести симптомов риновируса из-за последовательного инфицирования другим патогеном.Анализ не показал значительных различий между тяжестью симптомов длительного выделения риновируса и повторных инфекций риновируса, а также по сравнению с риновирусными моно- и сопутствующими инфекциями.
Таблица 2- Клинические характеристики пролонгированного риновируса, повторного инфицирования, моноинфекций и сопутствующих патогенных инфекцийОбсуждение
В настоящем исследовании риновирус был обнаружен у 18% иммунокомпетентных взрослых с острым кашлем или любой другой причиной подозрения на инфекцию нижних дыхательных путей.Образец для последующего наблюдения, полученный примерно через 28 дней, оказался положительным на риновирус у 5% взрослых с начальной риновирусной инфекцией, что составляет 0,9% от общей когорты пациентов. Генотипирование риновируса показало, что большинство (65%) субъектов были повторно инфицированы другим риновирусом (рис. 1). В отличие от предыдущих исследований, в которых инфекции RV-B выявлялись реже у детей с заболеваниями дыхательных путей [20, 24], в текущем исследовании RV-B был вторым по распространенности видом после RV-A и был идентифицирован в трех из трех. из шести пациентов с длительным выделением риновируса.
Более половины пациентов с последовательным обнаружением риновируса не имели симптомов (57%) или имели очень легкие симптомы (33%) во время (28 день) или в среднем за 7 дней до обнаружения второго вируса (рис. 2). Эти данные предполагают, что у взрослых последующие риновирусные инфекции могут протекать в легкой или бессимптомной форме. Наши наблюдения согласуются с предыдущими данными о бессимптомных вторичных риновирусных инфекциях среди взрослых [10]. У иммунокомпетентных людей приобретенный иммунитет к предыдущим контактам с риновирусом определяет клиническую тяжесть и продолжительность последующих риновирусных инфекций.Высокие титры серотип-специфических антител в сыворотке и респираторном секрете были связаны со снижением тяжести симптомов или устойчивости к гомологичным риновирусным инфекциям [25]. Кроме того, ранее сообщалось о широко перекрестно-реактивных нейтрализующих антителах, индуцированных против консервативных пептидных последовательностей в капсидных белках VP4, VP3 и VP1 [26, 27].
В текущем исследовании большинство пациентов (77%) с последовательным обнаружением риновирусов имели по крайней мере одно сопутствующее заболевание; с ХОБЛ, аллергическими заболеваниями и астмой приходится большинство случаев.Кроме того, реинфекции риновирусом были в значительной степени связаны с сопутствующими заболеваниями ХОБЛ и астмы, что указывает на то, что хронические заболевания дыхательных путей могут предрасполагать к более частым риновирусным инфекциям. Недавнее исследование, проведенное с участием детей-астматиков, госпитализированных по поводу тяжелых обострений, показало, что повторное обнаружение риновируса в течение 8 недель у восьми пациентов было связано с повторным инфицированием [24]. В этом исследовании повторное инфицирование было подтверждено у 11 из 17 пациентов с помощью контрольных образцов с положительным генотипом риновируса.Наши результаты служат дополнительным доказательством того, что последовательные обнаружения риновирусов — это преимущественно повторное инфицирование, а не постоянство.
Molyneaux et al. [28] продемонстрировали, что, в отличие от здоровых людей, риновирусная инфекция у субъектов с ХОБЛ приводит к значительному росту потенциально патогенного вируса H. influenza . В этом исследовании бактериальные сопутствующие патогены были идентифицированы у 29% (6 из 21) пациентов с рецидивирующими обнаружениями риновируса с H.influenzae — наиболее часто наблюдаемый вид бактерий, идентифицированный у трех пациентов. У всех трех пациентов были сопутствующие заболевания дыхательных путей, в том числе два случая с ХОБЛ и один пациент ранее был госпитализирован по поводу туберкулеза плевры.
У иммунокомпетентных взрослых продолжительность выделения риновируса обычно составляет 1-2 недели, а пролонгированная риновирусная инфекция более 28 дней сообщается только у пациентов с тяжелым иммунодефицитом [11, 18, 19]. В нашем исследовании четверо из шести взрослых, которые выделяли риновирус более 28 дней, были старше 65 лет.Хотя размер выборки был недостаточным для тестирования значимости, эти пациенты были в целом старше и имели более длительную продолжительность заболевания по сравнению с пациентами с реинфекциями риновирусов, моноинфекциями и сопутствующими риновирусными инфекциями (таблицы 1 и 2). Длительные инфекции были вызваны различными генотипами RV-A и RV-B, и вирусные нагрузки во время обнаружения первого (V1) и второго (V2) риновируса были сопоставимы и относительно высоки для большинства пациентов, что указывает на стойкую репликацию вируса ( инжир.2а). Сообщалось о возрастных изменениях врожденных и адаптивных иммунных ответов, таких как снижение антибактериальной активности нейтрофилов, снижение продукции цитокинов и антител, проявляющих более низкую аффинность и авидность к антигену [29]. Таким образом, иммунное старение может привести к плохому клиренсу вируса и более частым и тяжелым респираторным инфекциям у пожилых людей. Важно отметить, что наличие синонимичных и несинонимичных изменений в генах капсида VP2 и VP3 в двух штаммах RV-A предполагает, что пожилые люди могут представлять собой потенциальный резервуар для появления и распространения вариантов риновируса с измененными антигенными свойствами.
В нашем исследовании пациенты, повторно инфицированные риновирусом, не испытывали явного ухудшения симптомов заболевания в течение 28-дневного периода наблюдения (рис. 2b). Тем не менее, общие клинические проявления оказались более серьезными, чем при длительных риновирусных инфекциях, с более высокими показателями симптомов и большей продолжительностью более тяжелых симптомов. Высокая частота сопутствующих респираторных заболеваний у этих пациентов, возможно, может объяснить более тяжелый исход заболевания.
Текущее исследование имеет определенные ограничения.Поскольку трудно получить образец мокроты хорошего качества, особенно у пожилых пациентов [30], скрининг на патогены проводился в основном на образцах мазков из носоглотки. Еще одно ограничение заключается в том, что отбор проб не проводился чаще (еженедельно); таким образом, время второй риновирусной инфекции не может быть точно определено. Необходимы дальнейшие исследования, чтобы установить, могут ли последовательные риновирусные инфекции, особенно с другими видами риновирусов, приводить к более серьезным симптомам.
Насколько нам известно, это первое обширное популяционное исследование частоты и клинической значимости повторных обнаружений риновирусов среди здоровых взрослых. Представленные здесь данные показывают, что у иммунокомпетентных взрослых последовательные риновирусные инфекции в первую очередь связаны с повторным инфицированием другим генотипом риновируса. Наши результаты показывают, что пациенты с хроническими сопутствующими заболеваниями дыхательных путей могут иметь повышенную восприимчивость к повторной инфекции риновируса, в то время как длительное выделение риновируса может быть более распространено у пожилых людей.Роль пожилого возраста и иммунного старения в длительном выделении и передаче риновирусов требует дальнейшего изучения.
Благодарности
Мы благодарим всех участников сети первичной медицинской помощи GRACE за возможность провести это исследование, Жаклин Шельфолт, Иветт ван Арле, Лопье Хёкер и Лизетт Русман (отдел медицинской микробиологии, LUMC, Нидерланды) за отличную техническую помощь и Сьюзан Хемерт. -Glaubitz (Центр медицинских наук и первичной медико-санитарной помощи Джулиуса, UMC, Нидерланды) за помощь с базой данных GRACE, Питеру Симмондсу и Хлое Макинтайр (Институт Рослина, Эдинбургский университет, Великобритания) за помощь в классификации типов риновирусов.
Сноски
В этой статье есть дополнительные материалы, доступные на erj.ersjournals.com
Заявление о поддержке: Эта работа была поддержана Рамочной программой 6 th Европейской комиссии (Ссылка: LSHM-CT-2005- 518226) и кафедрой медицинской микробиологии Медицинского центра Лейденского университета, Лейден, Нидерланды.
Конфликт интересов: Раскрытие информации можно найти вместе с онлайн-версией этой статьи на сайте erj.ersjournals.com
- Поступила 02.10.2013г.
- Принята 31.01.2014г.
Регулировка эл. Рулевое управление с электроусилителем или гидроусилителем
Последняя модель Калина
Рулевое колесо с электроусилителем устанавливается на автомобили Lada Kalina. Его конструкция очень проста, состоит из одного блока, поэтому даже на комплектации «Стандарт» ЭУР поднимается без особых проблем. В его составе нет жидкости, а значит, за ним легко ухаживать.Но стоит обратить внимание на опыт зарубежных производителей, которые стараются не устанавливать евро в свои автомобили. У этого механизма есть особенность: он может работать как на малой, так и на большой скорости. Второй вариант нежелателен, так как малейшее движение руля может привести к вывозу машины в кювету или на обочину.
Схема электроусилителя руля предусматривает работу механизма на разных скоростях, а при движении он исправен, отключается.Вина кроется в том, что EUR останавливается в одном из состояний. Запрещается пользоваться автомобилем до устранения поломки. О проблеме сообщит желтая лампа на панели приборов. На нем изображен восклицательный знак и руль. Если неисправность кроется в блоке ЭУР, и устранить ее невозможно, следует снять предохранитель, отвечающий за работу эл. При этом следует учитывать, что Эмур может отказаться не только от старых, но и от новых блюд, которые не успели запустить.
Причины
евроВот этот полезный автомобильный узел
Основная причина неисправности кроется непосредственно в электросети. При включении зажигания происходит самодиагностика системы, которую механизм не проходит. В итоге ЭУР просто отключается, а это сказывается на удобстве управления автомобилем. Ремонт устройства можно обойтись копейками, поэтому, если машина еще на гарантии, лучше обслуживать у дилера. При полном отказе усилителя следует отключить питание.В этом случае крутящий момент будет принимать рулевая рейка в обход электромеханического усилителя.
Еще одна часто возникающая неисправность — это поломка датчика скорости. Этот датчик отвечает за работу электроусилителя на разных скоростях. ЭУР работает на полную мощность только при движении на очень малой скорости. При ускорении уменьшение усилия, создаваемого усилителем граблей. Ответственность за такой алгоритм работы несет датчик скорости. Заменить на себя несложно, поэтому ремонт обойдется в небольшую сумму.
Если скорость больше, то Эмур работает меньше, так как он не нужен. По этой причине на Калине с электроусилителем руля управление высокими скоростями такое же, как и в модели комплектации «Стандарт» без этого устройства. При выходе из строя датчика скорости, подключенного к спидометру, блок управления электропитанием получает неверные данные. В результате ЭУР отключается, а на приборной панели водитель видит желтый индикатор, информирующий об ошибке в эл.
Но вы можете избежать непредвиденного ремонта и сбоя системы. Достаточно своевременно пройти диагностику. Он покажет все проблемы, которые присутствуют в узлах автомобиля. Это самый простой и верный способ избавиться от неисправностей. При поломке ЭУР придется его снять и отремонтировать или заменить. Демонтируется с рулевой колонкой. Для этого потребуется ключ на 13, крестовая и плоская отвертка.
Перед началом разборки нужно установить колеса в буквальном положении и снять минусовую клемму с аккумулятором.
Разборка электроустройства
Прежде всего, следует избавиться от воровства переключателей. После этого отсоединяем от приборной панели все колодки с проводами. Если нужно разобрать замок зажигания, нужно открутить 3 винта с помощью отвертки для корок. Далее идет нижняя перекладина приборной панели. После этого нажмите на замки колодок жгутов проводов и отсоедините их от блока управления Emur. И только теперь можно отключать блок прямо с рулевого переключателя.
Как устроена сборочная единица
Кронштейн крепится с помощью 4 гаек для откручивания. После этого вся рулевая колонка аккуратно опускается на пол. Найдите болт крепления кардана к рулевому валу. Откручиваем ключом на 13, при этом гайку держим от проворачивания. Болт извлекается, а клеммное соединение зажимается прочной плоской отверткой. Промежуточный вал осторожно снимается. Рекомендуется отметить маркером расположение валов и шестерен относительно друг друга.Далее проводится необходимый ремонт электроусилителя руля и начинается сборка узла.
Постарайтесь при разборке не повредить проводку. Отметьте расположение валов и шестерен как можно точнее, чтобы не возникало неудобств при вращении рулевого колеса. Установка ЭУР осуществляется теми же инструментами только в обратной последовательности. Самое главное — совместить все бирки на валах. Не будет лишней и помощь партнера.
Заранее наденьте нижнюю петлю на вал шестерни. Сначала соедините промежуточный кардан напрямую с рулевым валом, затем ключом с головкой на 13 открутите гайку вала выглаживающей плиты. Снимите болт и аккуратно отсоедините верхнюю петлю от нижней. Первым делом идет нижний шарнир, после чего вал поворачивается к расположению отверстия в верхнем шарнире под болт внизу вала. Теперь осталось только соединить петли и вытащить болт. После этого подключаем колодки электропроводки и устанавливаем облицовочные панели.
EUR ОШИБКА на приборной панели
EUR неисправности подаст сигнал бортовой компьютер
Победители автомобиля Калина с установленным электроусилителем руля наслаждаются приятным и удобным управлением, но рискуют столкнуться с проблемой — загорелой лампой «ошибка евро». Причиной тому может быть как полный отказ системы, так и неправильная работа. Стоит отметить, что сенсор светится желтым, а не красным светом. Это значит, что управлять автомобилем можно и без исправного электроусилителя руля Lada Kalina, соблюдая некоторые меры предосторожности.
Больше усилий к рулю придется приложить, если выключить Эмур полностью. Сделать это достаточно просто, загнав предохранитель, отвечающий за питание блока управления. Если не работает усилитель рулевого управления или в его поведении наблюдаются какие-то непонятные явления, лучше извлечь предохранитель и пройти полную диагностику систем автомобиля, которая покажет причину поломки. Может быть, нелегко будет ездить без электрического мощного двигателя. При неуместности руль кажется тесноватым, но на самом деле он такой же, как на Калине комплектации «Стандарт».
Причины выхода из строя Emur Two: Неисправность датчика скорости или поломка в блоке управления. Первая проблема решается очень быстро, это можно сделать даже в гараже. Во втором случае придется снимать блок управления и устанавливать новую ручку опытному электрику. В случае гарантии нужно показать машину специалистам автосервиса.
Если вы все же захотите снять и установить блок управления самостоятельно, для этого потребуется только крестовая отвертка из инструментов.Сначала снимите все пластиковые панели под колесом, чтобы облегчить доступ к блоку. И не забывайте, что аккумулятор следует отключать, это позволит избежать проблем с электропроводкой. Пластиковая накладка, которая находится внизу панели, крепится тремя болтами. Их необходимо открутить, и снять накладку.
Вид на сам блок управления открывается после демонтажа накладок. Все штекеры должны быть отключены от блока управления Emur. Сам блок крепится с помощью двух болтов.Открутите их и аккуратно потяните коробку вниз, чтобы что-нибудь повредить. Помните, что агрегат все еще хранится в учете. Коробка должна быть чуть выше педалей. Только после этого нужно открутить три болта, которыми блок управления притягивается к пластине. Теперь осталось только прикрутить на пластину новый блок управления и аккуратно все выставить в обратном порядке. Выделите коробку жирным шрифтом, затем подключите все заглушки, после чего можно приступать к сборке облицовочных панелей.
7 сентября 2016 года.Борьба за повышение комфорта при управлении автомобилем ведется с момента его изобретения.Вначале поворот руля облегчался за счет увеличения размеров самой арматуры и за счет введения шестиступенчатой трансмиссии. Потом появились гидроусилители (ГУР), а в последнее время приводы — помощники с электроприводом (ЭУР). Чтобы понять разницу между ними, стоит изучить принцип работы электроусилителя руля.
Принцип действия EUR.
Электрический узел, задачей которого является облегчение вращения рулевого колеса, состоит из следующих элементов:
- электродвигатель асинхронный типа;
- механический привод, связывающий его с рулевым механизмом автомобиля;
- собственный блок управления с датчиками.
У малолитражек, где требуется небольшое усилие для поворота колес, под приборной панелью устанавливается малогабаритный блок ЭУР. В автомобилях среднего класса электроусилитель руля под торпеду не влезет, а потому его проводят на открытом пространстве. В обоих случаях привод электродвигателя связан с валом рулевой колонки.
При управлении легковыми автомобилями больших размеров и тяжелыми внедорожниками необходимо развивать большее усилие для вращения колес.Поэтому в них задействован привод ЭУР, работающий непосредственно с рулевой рейкой. Независимо от расположения электродвигателя и его подключения к механизму принцип работы электроусилителя руля остается неизменным. Он заключается в автоматическом включении электропривода и передаче на механизм дополнительного усилия при повороте рулевого колеса водителю. Величина крутящего момента, создаваемого усилителем, зависит от трех параметров:
- Угол поворота.Его измеряет датчик, встроенный в рулевую колонку.
- Усилие на руле. Определяется специальным датчиком в виде скрученного тоциона, имеющего механическое соединение с валом. Чем сильнее закручивается торсион, тем сильнее развивает двигатель.
- Скорость передвижения. Эта информация поступает от контроллера и получает ее от датчика скорости.
На основании этих показаний электронный блок управляет электроприводом в соответствии с ситуацией.При невысокой скорости движения, сильном торсионном скручивании и большом угле поворота (режим парковки или реверса) агрегат усилителя выдает максимальную мощность. Во время движения в режиме прямой спецпомощи водитель не требуется, т.к. евро подключает минимум .
О дополнительных характеристиках электростанций
Устройство рулевого управления с электроусилителем задумано таким образом, что при необходимости электродвигатель может вращать колеса автомобиля как одновременно с водителем, так и независимо.Это дает возможность реализовать дополнительные функции:
- автомат «ущемление» для удержания машины на прямой траектории;
- возвращает колеса в прямое положение после маневра, EUR может это сделать, когда водитель отпускает гидроцилиндр после поворота;
- создание «гравитации» на рулевом колесе с разными режимами движения для информативности руля;
- выполняет автоматическую парковку без участия водителя.
При этом ЭУР не мешает прямому управлению колесами при заглушенном двигателе или поломке, механическая связь между ними и ползуном сохраняется.
Система за и против
евроЭлектростанции развивают слабый крутящий момент по сравнению с тем, как работает гидроусилитель. Из-за этого используются только на легковых автомобилях. Грузовики по-прежнему оснащены гидравликой. Это единственный существенный недостаток систем EUR среди множества преимуществ:
- Благодаря приводу такие усилители достаточно надежны и практически не нуждаются в обслуживании.
- Простота. Нет ремней, насосов и гидравлических жидкостей.
- Снижение расхода бензина до 200 грамм на 100 км по сравнению с усиленным от ГУРа, так как ЭУР не забирает энергию силового агрегата через ременную передачу.
- Возможность изменять настройки и величину усиления в разных режимах езды.
К плюсам электрических силовых бойцов можно добавить компактность, ведь все элементы размещены в одном блоке. Но в случае поломки придется менять весь блок, что обойдется ему не в жизнь.
Те, кто закрепил азы водительского мастерства за рулем какого-нибудь «копейки» или «Москвича», наверняка еще помнят, как сложно было управлять рулевым колесом этих машин. Но прогресс не стоит на месте, и сегодня вы редко встретите модель автомобиля, не оснащенную усилителем рулевого управления, что значительно упрощает такси. Какие бывают типы усилителей, их достоинства и недостатки — об этом и пойдет речь в этой статье.
Усилитель-усилитель — Техническое обслуживание
Первыми облегчить управление колесом автомобиля придумали производители грузовиков.Конструкторы разработали специальный гидравлический механизм, который был установлен в системе рулевого управления и упростил поворот рулевого колеса. Но дело не только в этом: в ущерб качеству «обратной связи» он помог поглотить нервозность дорожного покрытия (уменьшились вибрации на рулевом колесе), что, в свою очередь, заставило его можно продлить срок службы рулевого механизма. Кроме того, применение ГУР помогло повысить безопасность автомобиля при повреждении шин передних колес: гидросистема помогает удерживать рулевое колесо на пути следования траектории.
Примечательно, что аналогичный механизм под названием гидроусилитель руля (ГУР) в советском автомобилестроении впервые появился на легковой машине — газовой «Чайка».
ГАЗ 14 Чайка с ГУР
С тех пор не прошло и десятка лет, прежде чем гидротехники начали оснащать серийные модели российского производства. Однако легковые автомобили иномарок уже давно оснащаются гидроусилителем. Спустя время инженеры убедились в несовершенстве конструкции гидропривода гидроусилителя руля и начали поиск путей улучшения этого агрегата.Эволюционным шагом в этом направлении стала не гидравлика, а электрики — конструкторы изобрели электроусилитель руля (ЭУР), который сегодня устанавливается на различные модели, бюджетные и дорогие, автомобили. Какие особенности строения гидро- и электроусилителя руля?
ГУР представляет собой систему соединительных трубопроводов низкого и высокого давления, в которых специальная жидкость циркулирует с помощью насоса с помпой. Находится в баке, подключенном к насосу.При повороте руля напорная жидкость подается в рулевой механизм через распределитель. Жидкость закачивается в гидроцилиндр, где она создает давление на поршень, сдвигает его, тем самым облегчая усилие при повороте рулевого колеса. При движении автомобиля по прямой траектории жидкость из рулевого механизма попадает в бачок системы ГУР.
EUR.
Электроусилитель руля представляет собой систему из электродвигателя, электронного блока управления (ЭБУ) и двух датчиков — угла поворота рулевого колеса.В отличие от гидравлического агента, ЭУР устанавливается непосредственно на рулевую колонку или рулевую рейку, а передача крутящего момента происходит через торсионный вал, встроенный в систему рулевого управления. Если ГУР изменяет усилие на рулевом колесе при циркулирующей в системе жидкости, то электрическая мощь делает это за счет тока. Например, при повороте рулевого колеса усилие передается на рулевой механизм через торсионный вал. Датчик крутящего момента электрического мощного «улавливает» это действие и передает на блок управления.
Информация анализируется, и ЭБУ определяет, какая сила тока должна подаваться на электродвигатель, чтобы облегчить вращение рулевого колеса. Причем эта сила рассчитывается в зависимости от скорости автомобиля и угла поворота рулевого колеса: если водитель поворачивает рулевое колесо на месте или на парковке с низкой скоростью, привод ЭУР работает по максимуму, обеспечивая самый легкий вращение руля. Если вращение руля происходит на высокой скорости, электрическая мощь снижает крутящий момент, из-за чего управление становится более резким.
Что лучше: гур или евро?
Каждая из этих систем имеет свои преимущества и недостатки.
ГУР более громоздкий, но при этом дешевле в производственной системе, что в конечном итоге сказывается на стоимости автомобиля с ГУРом. Сегодня гидроусилитель руля есть в основном у бюджетных автомобилей и мощных внедорожников. Однако в случае с внедорожниками использование ГУР объясняется тем, что такая система имеет большую, чем электрическую мощность, мощность, передаваемую на рулевой механизм.Это главное преимущество ГУРа.
Недостатков у этого механизма больше. Во-первых, в машине с гидроусилителем руля невозможно удерживать руль в крайнем положении более пяти секунд, иначе произойдет перегрев масла в системе, что приведет к поломке ГУРа. . Во-вторых, гидросистема нуждается в периодическом обслуживании (раз в один-два года): необходимо менять, следить за уровнем масла в системе, проверять состояние приводов, целостность шлангов и насоса усилителя.
В-третьих, работа гидравлического валочного насоса напрямую связана с двигателем, поэтому насос постоянно отбирает часть мощности от двигателя, которая при прямом движении, когда ГУР не задействован, тратится впустую.
В-четвертых, в гидравеле нельзя настраивать режимы работы механизма в зависимости от условий движения. В-пятых, ГУР обеспечивает хорошую информативность рулевого управления на малых скоростях, но на высоких «обратная связь» в значительной степени ослабевает.Однако этот недостаток конструкторы устранили, применив дополнительные узлы в рулевом механизме (изменяемые передаточные числа).
В отличие от гидроусилителя, евро более прогрессивная система. имеет, однако, и свои недостатки. Так как ГУРов меньше, то сначала скажем о них. Во-первых, это более высокая стоимость, а во-вторых, меньшая, как уже говорилось выше, мощность электродвигателя, из-за чего этот тип усилителя в основном устанавливается на легковые автомобили. Однако с каждым годом конструкция ЭУР совершенствуется, что позволяет нивелировать указанные недостатки.
К преимуществам ЭУР можно отнести, во-первых, простоту его конструкции и, как следствие, обслуживание. Электроэнергетический агрегат не имеет жидкостей, шлангов, насосов, требующих периодического осмотра и обслуживания. Единственное, за чем следует следить, это за состоянием подшипников качения. Во-вторых, ЭУР компактнее гидросистемы, не занимает много места, а некоторые модели автомобиля устанавливаются на рулевом валу в салоне, а не под капотом, что обеспечивает долговечность его работы (там нет перепада температур и влажности, которые надо проверить узлам ГУРа).
Установлен ЭУР от Приоры на ВАЗ 2109. Фото — Drive2
В-третьих, электрогенератор помогает топливу, так как его мотор, в отличие от насоса гидробака, начинает работать только при повороте руля, к тому же не забирает мощность от двигателя. В-четвертых, вы можете настроить режимы работы электроинспектора в зависимости от условий, в которых эксплуатируется машина. В-пятых, руль с электроприводом можно сколько угодно держать в крайнем положении.И наконец, вождение автомобиля с ЭУР острее при езде на высоких скоростях, чем на гур, и легче при езде на малых скоростях.
С уважением, Александр Гилев.
Основным преимуществом электропривода рулевого управления является относительно отсутствие гидравлики, то есть насоса гидроцилиндра, шлангов. Это позволяет уменьшить массу усилителя рулевого управления и объем управления в пространстве субуправления.
Известно, что к прямому движению автомобиля приводит ряд факторов, например разная степень износа протектора, боковой ветер, поперечный уклон дороги.Использование электромеханического усилителя позволяет активно поддерживать возврат управляемых колес в среднее положение. Эта функция называется колесами с «активной самооценкой». Благодаря его действию водитель лучше чувствует среднее положение руля, облегчает движение автомобиля по прямой при воздействии на него различного.
Если при движении по прямой действует боковой ветер или поперечная сила, вызванная уклоном дорожного полотна, усилитель создает постоянный поддерживающий момент, освобождающий водителя от необходимости создавать реактивные усилия на рулевом колесе.
Общее расположение рулевых агрегатов с электроприводом на примере автомобиля Opel Corsa показано на рисунке:
.Рис. Общее расположение рулевых рулевых агрегатов:
1 — электроусилитель; 2 — карданный вал рулевого управления; 3 — Рулевое управление с рейкой
Электроусилитель может вести рулевой вал на рулевую колонку, зубчатую рейку или непосредственно на саму рейку.
Рис. Электроусилитель руля на примере автомобиля Opel Corsa:
1 — электродвигатель; 2 — червяк; 3 — червячное колесо; 4 — скользящая муфта; 5 — потенциометр; 6 — кожух; 7 — вал рулевой; 8 — Разъем датчика момента на рулевом валу; 9 — разъем питания электродвигателя
Разрез контроллера рулевого колеса с рулевым приводом на рулевой колонке показан на рисунке:
.Фиг.Прорезь электроусилителя руля:
1 — электродвигатель синхронный трехфазный; 2 — якорь; 3 — обмотка статора; 4 — датчик положения якоря; 5 — червячное колесо; 6 — вал рулевой; 7 — червяк
Электропитание через червячную передачу связано с рулевым валом. В зависимости от полярности питающего напряжения электродвигатель вращается в ту или иную сторону, помогая водителю вращать колеса. Момент силы тока, определяемый блоком управления, действителен согласно программе и сигналам, поступающим с соответствующих датчиков.
Вал двигателя, обслуживая двигатель напряжения, помогает вращать ведущий вал рулевого колеса через червяк и червячное колесо. Для поддержания постоянной обратной связи дорогостоящие входной и выходной валы электропитания соединены между собой торсионно. Приложение усилий к рулевому управлению как водителем, так и со стороны дороги приводит к повороту торсиона на 3 градуса и изменению взаимной ориентации входного и выходного валов. Это служит сигналом для включения работы электроэнергии.В зависимости от угла поворота рулевого колеса и скорости автомобиля электродвигатель закручивает выходной вал, уменьшая усилие. Работает электродвигатель и при обратном ходе он помогает вернуть колеса автомобиля и руль в исходное положение. Подъем при повороте всегда остается немного скрученным, благодаря чему водитель находится на рулевом колесе, что необходимо для того, чтобы водитель чувствовал дорогу.
Один из датчиков находится на торсионе, который соединяет половину отрезанного рулевого вала и контролирует его скручивание.При увеличении усилий на рулевом колесе ТОРСОЦИЯ сильнее — больший ток идет на электродвигатель усилителя, что соответственно увеличивает помощь водителя.
Второй датчик следит за скоростью автомобиля. Чем меньше, тем эффективнее помощь в повороте руля и наоборот, а после 75 км / ч усилитель вообще отключается, чтобы не создавать дополнительного сопротивления, коробка передач и электродвигатель разъединены.
Третий датчик контролирует частоту вращения коленчатого вала двигателя и следит за тем, чтобы усилитель работал только одновременно с ним.Это сделано в целях экономии электроэнергии, потому что электроэнергия может потреблять до 105 А.
Автопроизводитель Audi предлагает систему качания электроэнергии с двумя передачами.
Рис. Схема электрического силового диска с двумя передачами:
1 — датчик момента на рулевом колесе; 2 — электронный блок управления; 3 — электродвигатель усилителя; 4 — усилитель редукторный; 5 — грабли; 6 — датчик угла поворота рулевого колеса; 7 — Торсирующий рулевой вал; 8 — шестерня рулевого механизма
Усилитель действует на грабли рулевого механизма через шестерню 3, установленную параллельно с главным рулевым механизмом 2.Привод усилителя 3 осуществляется от электродвигателя. Крутящий момент, передаваемый на шестерню 2, измеряется датчиком крутящего момента 1. Величина развиваемого крутящего момента усилителя устанавливается электронным блоком управления. 5 В зависимости от момента на рулевом колесе, скорости автомобиля, угла поворота колес, скорости вращения рулевого вала и других введенных в него данных.
Электродвигатель и редуктор помещены в общий алюминиевый корпус 2. На конце вала двигателя разрезан червяк 3.
Рис. Червячная передача ведущего зубчатого привода:
1 — электродвигатель; 2 — корпус; 3 — червяк; 4 — карданный вал; 5 — заслонка
Червячная передача служит для привода усилителя шестерен. Между червячным колесом и шестерней установлен демпфер 5, исключающий резкое повышение переднего усилия при включении усилителя. Положение (угол поворота) ротора электродвигателя определяется с помощью датчика вращения 6. Этот датчик расположен под кольцом возвратной и скользящей подушки безопасности.Устанавливается на рулевой колонке между переключателями на рулевом колесе и рулевым колесом. Датчик выдает сигнал, соответствующий углу поворота руля.
Основными частями датчика угла поворота рулевого управления с гидроусилителем являются кодирующий диск с двумя кольцами и фотоэлектрическими парами, каждая из которых содержит источник света и фотоэлемент. На кодирующем диске два кольца: внешнее кольцо 1 с шестью парами фотоэлектрических, служащее для определения абсолютных значений угла поворота рулевого колеса, и внутреннее кольцо 2 — для определения приращений этого угла. .Кольцо приращений разделено на 5 сегментов по 72 °. Он используется в сочетании с одной фотоэлектрической парой. Внутри каждого из сегментов кольцо имеет несколько прорезей. Чередование вырезов внутри одного сегмента не меняется, а в отдельных сегментах отличается. Благодаря этому сегменты кодируются.
Рис. Схема датчика датчика рулевого колеса:
1 — внешнее кольцо абсолютных значений; 2 — внутреннее кольцо приращений; 3 — фотоэлектрическая пара.
Датчик угла поворота рулевого колеса позволяет отсчитывать его до 1044 °.Угол получается суммированием количества градусов. При движении за меткой, соответствующей 360 °, датчик фиксирует завершение поворота на один полный оборот. В конструкции рулевого механизма предусмотрена возможность поворота рулевого колеса на 2,76 оборота.
На руле установлен датчик момента 3.
Рис. Датчик момента на рулевом колесе:
1 — вал рулевого управления; 2 — магнитное кольцо; 3 — чувствительный чувствительный элемент; 4 — вал-шестерня; 5 — витой кабель; 6 — Торсион
Действие этого датчика основано на магниторезистивном эффекте.На рулевом валу 1 установлено магнитное кольцо 2, жестко связанное с верхней частью торсиона 6. Чувствительный элемент 3 соединен с валом 4 рулевого механизма и таким образом связан с низом торсиона. . Сигнал с датчика снимается через витой трос 5. Крутящий момент крутится точно в соответствии с усилиями, прилагаемыми к рулевому валу. При этом магнитное кольцо 2 перемещается относительно чувствительного элемента 3 датчика. В результате действия магниторезистивного эффекта изменяется сопротивление чувствительного элемента, величина которого определяется блоком управления.
Если система управления обнаружила неисправность датчика, она производит «мягкое» отключение усилителя. В этом случае усилитель не выключается полностью, а переводится в режим управления по резервному сигналу, который формируется в блоке управления из сигнала поворота рулевого вала и частоты вращения ротора двигателя усилителя.
Электроусилитель руля — это узел, обеспечивающий более комфортное управление автомобилем. Не так давно ЭУР оснащали автомобилями отечественного производства, в частности, в этой статье мы поговорим о Ладакх Калине.В чем могут быть неисправности Eur Kalina и каковы методы устранения неполадок? Ответы на эти и другие вопросы смотрите ниже.
[Скрыть]
Причины
евроПочему не работает электроусилитель руля на Лада Калина, он выключается и отказывается работать, по каким признакам руль с евро стучит, скручивается, отскакивает или пищит? Чтобы отремонтировать систему своими руками, нужно знать, как проводится диагностика и каким причинам предшествует поломка.Чаще всего выход из строя усилителя происходит из-за поломки самого узла и происходит отказ усилителя. Проблемы такого плана устраняются системой тщательной проверки для точного выявления неисправности.
Как показывает практика, часто неработоспособность электросети (выход из строя) связана с поломкой регулятора скорости.
Эффекты:
- клиническое рулевое колесо
- он находит
- становится тугим
- другое
Т.к. датчик регулятора скорости обеспечивает включение и отключение ЭУР при разных режимах движения.Усилитель на Калине работает, если машина движется с небольшой скоростью. Когда скорость начинает увеличиваться, усилитель автоматически отключается, что позволяет обеспечить более безопасное управление машиной при движении на высокой скорости.
Итак, коротко о причинах выхода из строя ЭУР:
- Упал регулятор скорости или не приходит или пропадает сигнал на блоке управления. В этом случае причина может быть приготовлена как в повреждении датчика, так и в повреждении проводки или плохом контакте контроллера с бортовой сетью.
- Понизилось напряжение в электросети автомобиля. Причины могут быть разными, начиная от половой батареи и неработающего генератора и заканчивая использованием электрооборудования в электрооборудовании.
- Превышено допустимое количество оборотов коленчатого вала.
- Некорректная работа или выход из строя модуля управления. В зависимости от причины, блок управления может быть отремонтирован, нужно провести более детальную диагностику.
Диагностика
Коды ошибок
c1044 — Неверная последовательность датчика положения ротора (DPR)
c1621 — Неправильное напряжение 5 В
c1622 — Обрыв цепи сигнала скорости
c1011 — Цепь скорости двигателя автомобиля, сигнал сигнала отсутствует с датчика hola (или штатного тахометра через ограничитель напряжения) разделить на 4 и подать на вход тахометра,
c1022 — Ошибка, напряжение основного выхода датчика крутящего момента — Возможно, что крышка вала вала изоляция и средняя, зеленый провод замыкает масса
Ремкомплект.
Альтернативы брать на разборку нет, цена новой более 20 тыс. Руб.
Разборка и разбор электроусилителя
Перед снятием усилителя необходимо разобрать все подрулевые переключатели. Снимаем накладку рулевой рейки и демонтируем приборы, не забывая отключать разъемы питания.
Как снять eours своими руками:
- После снятия переключателей необходимо будет демонтировать нижнюю перекладину панели приборов.Для этого нужно нажать на крепления, которыми фиксируется разъем с проводами, а затем отключить проводку от модуля управления. Когда эти действия будут выполнены, можно отключить разъем от переключателей.
- Кронштейн системы фиксируется гайками, их нужно будет открутить гаечным ключом.
- После этого рулевую рейку нужно будет плавно опустить вниз. Для этого вам потребуется найти болт крепления кардана к валу усилителя.Этот болт необходимо открутить, но при откручивании нужно будет зафиксировать гайку, это предотвратит ее проворачивание. При извлечении болта крепление нужно будет открыть, после чего аккуратно демонтируют промежуточный вал.
На этом этапе рекомендуем обратить внимание на положение вала и шестерен, для этого можно использовать маркер. Этот шаг очень важен, поскольку его выполнение предотвратит возможные проблемы с установкой в будущем. В случае, если метки на валах не совпадают, это может вызвать неисправность в работе усилителя.При демонтаже будьте осторожны и не повредите проводку, так как это тоже приведет к неработоспособности ЭУР. - Когда узел будет демонтирован, его придется разобрать и заменить вышедшие из строя элементы. Дальнейшая установка производится в обратной последовательности (автор видео — Мурзик белый).
Как перетянуть рулевую рейку с помощью электроусилителя?
Появление стука в работе ЭУР связано с необходимостью подтянуть рулевую рейку.
Как правильно сделать:
- Для начала нужно выключить аккумулятор, для этого отсоединить от него клеммы. Снимите крепление аккумулятора, для этого нужно открутить две гайки, расположенные по краям. После этого аккумулятор снимается и убирается в сторону.
- Далее нужно приподнять пластиковую подставку, под ней еще четыре винта, они тоже закручены.
- Сделав это, необходимо сдвинуть эту стойку вперед до тех пор, пока площадка не отсоединится от подушки безопасности корпуса воздушного фильтра.После этого накладку можно сдвинуть назад, это обеспечит более свободный доступ к самой граблям.
- На следующем этапе необходимо будет подвести руку к поручню. Прямо под ним, как показано на фото, находится прорезиненный колпачок, его нужно будет демонтировать, это позволит вам предоставить ключ к регулировочной гайке.
- Для выполнения регулировочных работ понадобится специальный ключ для подтягивания рейки, без него процедура регулировки не пройдет. С помощью этого ключа необходимо подвести машину к автомобилю для установки инструмента в нужное отверстие.
- При регулировке соблюдайте осторожность, чтобы не тянуть за направляющую. Если его подвеска очень прочная, то при движении на поворотах рейка будет съедать, а это, в свою очередь, может сказаться на безопасности движения. Угол регулировки всегда разный, это зависит от того, насколько сильно гайка ломается, но обычно при выполнении таких работ гайка подтягивается примерно на 30 градусов. Этого должно быть достаточно, чтобы все стало правильно.
После завершения настройки необходимо будет проверить правильность выполнения данной задачи.То есть нужно будет следить за тем, чтобы руль нормально вращался в любом положении до упора и стука не было. Если стук остался, регулировка продолжается.
Фотогалерея «Регулировка Рулевого Рейки»
4. Расположение регулировочной гайки.
Как можно размазать и настроить ЭУР?
Как и чем смазать усилитель?
Литол можно использовать как смазку, процедура выполняется следующим образом:
- Сначала нужно снять пластиковый кожух, для этого открутить болты, которые фиксируются.Для откручивания используйте отвертку с крестовым ходом. Также желательно демонтировать и нижнюю перекладину панели приборов, находящуюся под рулем.
- Далее откручиваем два болта, фиксирующие сам усилитель, для этого понадобится гаечный ключ на 13. После этого колонку можно отпустить вниз.
- Снимите еще один болт, тогда можно заняться непосредственно смазкой.
- Сначала руль поворачивается влево до упора. Смазку наливают в 10-сантиметровый шприц, который нужно всыпать в получившееся отверстие.Вам нужно пролить все 10 кубиков.
- Затем руль поворачивается вправо до упора — шприц сразу направляется в отверстие, вся смазка испорчена.
- После этого нужно поставить руль в среднее положение и снова указать смазку.
- Далее руль нужно крутить в разные стороны до упора несколько раз. Операция смазки повторяется снова.
- Затем производится сборка всех узлов в обратной последовательности.
(PDF) Методика оценки навыков толерантности к нарушению баланса тела
22. Ашкинази С., Ягелло В., Калина Р.М. и др .: Значение рукопашных боев для определения
психомоторной компетентности антитеррористов. . Арка
Бутон, 2005 г .; 1 (1): 8–12
23. Bukowiecka D: System Diagnozowania sprawności
fizycznej funkcjonariuszy policji. Кандидатская диссертация.
Akademia Wychowania Fizycznego w Warszawie.
Warszawa, 2005 [на польском языке]
24. Dadeło S: Czynniki definedujące kompetencje
pracowników ochrony na Litwie. AWF Warszawa-
Вильнюс, 2005 [на польском языке, аннотация на английском, на
литовском]
25. Калина Р.М., Ходала А., Дадело С. и др.: Эмпирические
основы для прогнозирования успеха в боевых видах спорта и
самостоятельно -защита. Кинезиология, 2005; 37 (1): 1–13
26. Syska JB: Psychomotoryczne efekty uprawiania
przez kobiety nowoczesnych form gimnastyczno-
tanecznych z elementami samoobrony.Кандидатская диссертация.
Akademia Wychowania Fizycznego w Warszawie,
Warszawa, 2005 [на польском языке]
27. Harasymowicz J, Kalina RM: Honorable self-de-
забор — теоретическая и методологическая основа обучения
. Wydawnictwo Novum, Płock, 2006
28. Kalina RM, Jagiełło W, Wiktorek P: Motor comp-
компетентность в самообороне учащихся школы детективов
во время учебы. Arch Budo,
2007: 3 (3): 1–6
29.Блах В: Дзюдо. Wybrane zagadnienia treningu I wal-
ki sportowej. Библотека Тренера. COS. Warszawa,
2005 [на польском языке]
30. Dylewska M: Ocena poziomu równowagi uczniów
pierwszych klas gimnazjum. Б.А. Тезис. Szkoła
Wyższa im. Pawła Włodkowica Płock, 2001 [на
польском языке]
31. Jagiełło W, Kalina RM, Jagiełło M: Способность
поддерживать равновесие тела у студентов различных спортивных специальностей.Физическое воспитание
студентов, 2010 г .; 6: 79–82
32. Kadłubaj A: Porównie pozomu zdolności równow-
agi ciała tancerzy i kolarzy. Магистерская диссертация. Akademia
Wychowania Fizycznego w Warszawie, Warszawa,
2003 [на польском языке]
33. Bajda MW: Porównanie poziomu zdolności zach-
owania równowyami nawodnikówagi zawodników
. Дипломная работа.Akademia Wychowania Fizycznego w Warszawie,
Warszawa, 2003 [на польском языке]
34.Почылская-Байда PP: Porównanie poziomu zdolności
zachowania równowagi zawodników kick-boxingu i
boksu z osobami nie uprawiającymi sportu wyczyno-
wo. Дипломная работа. Akademia Wychowania Fizycznego
w Warszawie, Warszawa, 2003 [на польском языке]
35. Bondyra P: Zdolność zachowania równowa-
gi zapaśników n atle innych grup
Дипломная работа.Akademia Wychowania Fizycznego w Warszawie,
Warszawa.2003 [на польском языке]
36. Tramp S: Związek zdolności równowagi z rozwojem
somatycznym, stażem treningowym i poziomem
mistrzostwa sportowego aikidoków. Дипломная работа.
Akademia Wychowania Fizycznego w Warszawie,
Warszawa, 2002 [на польском языке]
37. Jagiello W., Ziolkowska A: Способность к равновесию у мужчин
Сборная Польши по спортивной стрельбе [In:]
Yermakov (ed. ). Педагогика, психология, медицина-
Биологические проблемы физического воспитания и спорта,
2008; 12: 141–44
38.Nawrocki W: Związek zdolności zachowania
równowagi ciała z jakością realizowania przez
żołnierzy kawalerii powietrznej trudnych zadań
militarnych. Дипломная работа. Szkoła Wyższa im. Pawła
Włodkowica Płock, 2004 [на польском языке]
39. Diamond DM, Campbell AM, Park CR et al: Модель временной динамики эмоциональной памяти
Обработка: синтез на нейробиологической основе
стресса индуцированная амнезия, вспышка и травматические воспоминания, а также закон Йеркса-Додсона.Neural
Пластичность, 2007; DOI: 10.1155 / 2007/60803; 33 страницы
40. Chodkowski CJ: Porównanie poziomu zdolności
zachowania równowagi ciała czternastoletnich
chłopców aktywnych i nieaktywnych i nieaktywnych B. Тезис. Szkoła Wyższa im. Pawła Włodkowica
Płock, 2006 [на польском языке]
41. Mosakowski D: Porównanie poziomu zdolności
zachowania równowagi ciała dwunastoletnich
B.Тезис. Szkoła Wyższa im. Pawła WłodkowicaPłock, 2006 [на польском языке]
42. Wodzyńska E: Porównanie poziomu zdolności zach-
owania równowagi ciała trzynastoletnich dziewcwnyczwncht
Б.А. Тезис.Szkoła Wyższa im. Pawła Włodkowica Płock, 2006
[на польском языке]
43. Kotarbiński T: Traktat o dobrej robocie. Wydanie 7.
Zakład Narodowy imienia Ossolińskich. Вроцлав–
Лодзь, 1982 [на польском языке, аннотация на английском]
44.Калина Р.М., Барчинский Б.Ю.: От «физической подготовки»
через «двигательную компетентность» к «возможности действия
» Arch Budo, 2008; 4 (4): 106–9
45. Гилфорд Дж. П.: Психометрические методы. Второе издание.
Макгроу-Хилл. New York, 1954
46. Brzeziński J: Metodologia badań psychoologicznych.
Выдание других. Wydawnictwo Naukowe PWN.
Warszawa, 1997 [на польском языке]
47. Mosier CI: Критический анализ концепций
фактической достоверности.Psychometrica, 1947; 7: 191–205
48. Bechtoldt HP: Construct validity: Критика.
Американский психолог, 1959; 14: 619–29
49. Барански A: Testy wychowaniu fizycznym i sporcie
— zarys metody. Akademia Wychowania Fizycznego
we Wrocławiu. Вроцлав, 1979 [на польском языке]
50. Zaciorski W: Osnowy sportiwnoj metrologii.
Физкультура и спорт. Москва, 1979.
51. Хагг Х., Хаг Г. совместно с Б.Каулитц:
От физической подготовки к двигательной грамотности. Цели
— содержание — методы — оценка. Sports Sciences
International Frankfurt / M., Berlin, Berno, Bruksela,
New York, Wien, 2000
52. Heyward VH: Продвинутая оценка пригодности и экс-
ercise рецепт. Пятое издание. Human Kinetic,
2006
53. Allum JHJ, Bloem BR, Carpenter MG et al:
Проприоцептивный контроль осанки: обзор новых концепций
.Походка и осанка, 1998: 214–42
54. Онамбеле Г.Л., Наричи М.В., Маганрис К.Н.: Теленок mus-
Свойства сухожилия и постуральный баланс в пожилом возрасте
–. J Appl Physiol, 2006; 100.
Дипломная работа. Akademia Wychowania Fizycznego w
Warszawie, Warszawa, 2004 [на польском языке]
56.Витковски К., Цеслински В. Спортивное звание и корпус
Стабильность у дзюдоистов. [in] Международный конгресс
по дзюдо «Современные проблемы тренировки и
соревнования по дзюдо». Спала, Польша; 9–11 ноября,
1987; 164–73
57. Аллум Дж. Х. Дж., Карпентер М. Г., Онеггер Ф. и др.: Возраст —
зависимых вариаций направленной чувствительности
коррекции баланса и компенсирующих движений руки —
у человека. J. Physiol, 2002; 542.2: 643–63
58. Walentukiewicz D: Dynamika równowagi ciała
u zapaśników AZS AWF Warszawa w rónych
okresach treningowych. Дипломная работа. Akademia
Wychowania Fizycznego w Warszawie, Warszawa,
2002 [на польском языке]
59. Dąbrowski J, Tomczak A, Mikulski T. et al: Физические показатели
здоровых мужчин, подвергшихся длительному депривации —
c . Med Sport, 2012; 16 (1):
6–11
60.Wójciak A: Zdolność толерования zakłóceń równow-
agi ciała przez młodych mężczyzn w rónych
okolicznościach działania motorycznego. МА
диссертация. Akademia Wychowania Fizycznego w
Katowicach. Катовице. 2012 [на польском языке, аннотация
на английском]
61. Калина Р.М., Барчиньски Б.Ж.: EKO-AGRO-FITNESS
©
оригинальный автор непрерывной программы оздоровительного ориентирования
и экологического образования в семье, среди
друзей илиреализованных индивидуально — посылки
ипредположения.Arch Budo, 2010; 6 (4): 179–84
62. Будо: боевые пути Японии. Nippon Budokan
Foundation, 2009
Цитируйте эту статью как: Kalina RM, Jagiełło W., Barczyński BJ: Метод оценки навыков толерантности к нарушению баланса тела — процедура проверки
«Тест на вращение». Arch Budo, 2013; 1: 59–80.
80
|
2013
|
ВЫПУСК 1
|
ТОМ 9 www.archbudo.com / fulltxt.php? ICID = 889208
Оригинальная статья
— — — — —
Постдиагностические сывороточные инсулиноподобные факторы роста в связи с изменениями питания и образа жизни в исследовании «Тестирование простаты на рак и лечение» (ProtecT)
Исследуемая популяция
ProtecT — это популяционное рандомизированное контролируемое исследование, изучающее эффективность лечения локализованного рака простаты, обнаруженного ПСА [20].В период с 2001 по 2009 год 228 966 мужчин в возрасте 50–69 лет, состоящих из врачей общей практики в девяти городах Великобритании, были приглашены в клинику для проверки простаты. Более 82000 мужчин прошли тест на простат-специфический антиген (ПСА), и у мужчин было запрошено согласие на предоставление дополнительных образцов крови для исследовательских целей. Им также был предложен опросник по диете, здоровью и образу жизни (DHL), который необходимо заполнить до получения результатов анализа уровня ПСА. Мужчины с повышенным уровнем ПСА (≥3 и <20 нг / мл; n = 8,566) были приглашены на повторный тест на ПСА и 10-кратную трансректальную биопсию под контролем УЗИ.Опухолям присваивалась оценка по шкале Глисона, а стадия рака проводилась с использованием системы метастазирования опухолевых узлов (TNM).
Из 7 414 мужчин, которым была сделана биопсия, 6 181 человек получил опросник DHL в клинике проверки простаты и 5 055 вернули его (рис. 1). В целом, у 1872 мужчин был диагностирован локализованный рак простаты (T1-T2, NX, M0), из которых 1518 были отправлены вопросник DHL для последующего наблюдения в период с 2007 по 2010 год со средним сроком наблюдения 17 месяцев. Образцы крови также собирались во время ежегодных контрольных посещений у мужчин, давших согласие.Мы исключили мужчин, которые не отправили повторные опросные листы DHL ( n = 238), у которых не было измерения исходного уровня IGF-I или IGFBP-3 в сыворотке ( n = 169) или у которых кровь не была собрана в пределах ± 6 месяцев с даты возврата вопросника DHL ( n = 455). Один мужчина имел значительно повышенный уровень IGF-I (617,0 нг / мл) и IGFBP-3 (8347,0 нг / мл) и был исключен. Мы также исключили мужчин, которые оставили пустые анкеты DHL ( n = 11) или сообщили об общем потреблении энергии <800 или> 4000 ккал / день ( n = 25) [21].Это привело к 619 мужчинам и 607 мужчинам для анализов IGF-I и IGFBP-3 соответственно. Участники исследования дали информированное согласие на использование их данных в исследовательских целях. Многоцентровый комитет по этике исследований Трента одобрил исследование ProtecT и связанное с ним исследование ProMPT.
Рис. 1Блок-схема участников, включенных в анализ. ПСА простатоспецифический антиген (≥3,0 и <20,0 нг / мл). DHL диета, здоровье и образ жизни, HGPIN интраэпителиальная неоплазия предстательной железы высокой степени, ASAP атипичная пролиферация мелких ацинаров
Сбор данных
Квалифицированные медсестры измеряли вес мужчин в клинике проверки простаты в соответствии со стандартным протоколом.Если данные недоступны, использовался вес, сообщаемый самими пациентами ( n = 44). Вес был сообщен самим пациентом только при последующем наблюдении. Рост был сообщен самими пациентами на исходном уровне и при последующем наблюдении. ИМТ рассчитывался как квадрат веса и роста (кг / м 2 ). Опросник Година по физической активности в свободное время использовался для оценки физической активности [22]. Физическая активность рассчитывалась как количество раз в неделю умеренных и тяжелых упражнений. Потребление алкоголя оценивалось на основе количества выпитых единиц крепкого алкоголя, вина или пива и количества алкоголя (г) на напиток.Что касается курения, мы разделили мужчин на категории никогда не куривших, бывших и нынешних курильщиков.
Диетический опросник
Диетическое потребление за последние 12 месяцев оценивалось с помощью утвержденного вопросника по частоте употребления пищи (FFQ) из 114 элементов, адаптированного из британской группы исследования EPIC [23]. Мужчины сообщили о частоте потребления каждого продукта в девяти взаимоисключающих категориях, от «никогда или реже одного раза в месяц» до «шести или более раз в день». Определение размера порции в граммах для каждого продукта питания основывалось на размерах порций продуктов питания в Великобритании [24], весах продуктов питания, полученных из 7-дневного диетического дневника подвыборки участников ProtecT, и данных исследования диеты Карнеги. и здоровье [25].Прием пищи рассчитывался как произведение частоты приема и размера порции. Потребление питательных веществ было рассчитано путем умножения частоты приема на содержание питательных веществ в порции пищи с использованием значений питательных веществ из таблиц состава McCance и Widdowson и его добавок [26]. См. Дополнительный материал 1 для определения молочных продуктов, фруктов и овощей, а также продуктов, богатых ликопином.
Диетические воздействия были выбраны априори на основе их связи с циркулирующими IGF или риском рака простаты из опубликованной литературы и второго экспертного отчета Всемирного фонда исследований рака и Американского института исследований рака (WCRF / AICR) [4].Они включают общее потребление энергии, белок, молочный белок, молочные продукты, кальций, продукты, богатые ликопином, некрахмальный полисахарид (NSP), а также фрукты и овощи. Представляющими интерес факторами образа жизни были ИМТ, физическая активность, потребление алкоголя и статус курения.
Поскольку не было рекомендованного абсолютного потребления общей энергии, общего белка, молочного белка и молочных продуктов, мы разделили мужчин на тритили исходного уровня потребления: низкий, средний и высокий (таблица 2), а также категоризировали последующее потребление с использованием такие же отсечки.Мы сгруппировали мужчин по трем категориям «изменений»: отсутствие / минимальное изменение (т.е. та же категория при исходной и последующей оценке), снижение потребления (от высокого до низкого; от высокого до среднего; от среднего до низкого) и повышенное потребление ( от низкого до среднего; от низкого до высокого; от среднего до высокого). В тех случаях, когда были доступны рекомендации общественного здравоохранения по питанию или образу жизни, мы разделили мужчин на две категории в зависимости от их уровня приверженности (приверженцы и не соблюдали) (таблица 2). Критерии отсечения были получены из второго экспертного отчета WCRF / AICR по кальцию, ИМТ, физической активности и алкоголя [4] и исследования специалистов здравоохранения по томатным и томатным продуктам [27].Пороговые значения для некрахмальных полисахаридов [28] и фруктов и овощей [29] согласуются с диетическими рекомендациями Великобритании. Мы сгруппировали мужчин по четырем категориям: несоблюдавшие (NAd, т. Е. Несоблюдавшие до и после постановки диагноза), не соблюдающие приверженность (NAd → Ad, т. Е. Мужчины, которые стали более «здоровыми» после постановки диагноза), приверженцы несоблюдения. — приверженцы (Ad → NAd, т. е. мужчины, которые стали менее «здоровыми» после постановки диагноза) и приверженцы (Ad, т. е. приверженцы до и после постановки диагноза).
Сбор крови и анализы IGF
Образцы крови без голодания были взяты у мужчин при приеме на работу (предварительная диагностика) в период с 2003 по 2008 год и при ежегодных контрольных визитах в период с 2007 по 2010 год.Образцы оставляли стоять при комнатной температуре, а затем центрифугировали примерно в течение 20 минут для экстракции сыворотки. Их хранили при 5 ° C во время транспортировки в лабораторию, где они были разделены на аликвоты для хранения при -80 ° C в течение 36 часов после сбора. Исходные и последующие анализы IGF-I и IGFBP-3 проводились в лаборатории JMPH персоналом, не знающим данных о питании и образе жизни, с использованием собственного радиоиммуноанализа [30, 31], который измеряет общее количество IGF-I и IGFBP- 3, включая все формы, подвергшиеся незначительной фрагментации.Измерения проводились в трех экземплярах, и для анализов вычислялось среднее значение.
Исходные образцы сыворотки крови были проанализированы в период с 2007 по 2010 год для изучения ассоциации IGF и IGFBP с риском рака простаты в исследовании случай-контроль, вложенном в ProtecT [32]. Средние коэффициенты вариации внутри анализа для исходных IGF-I и IGFBP-3 составляли 7,4 и 8,9%, а средние коэффициенты вариации между анализами составляли 11,3 и 12,5%. Все контрольные образцы сыворотки были проанализированы в 2014 году. Средние внутрианалитические коэффициенты вариации для контрольных IGF-I и IGFBP-3 составили 7.6 и 6,8%, а средние коэффициенты вариации между анализами составляли 10,0 и 10,5%.
Статистический анализ
Сывороточные IGF-I и IGFBP-3 имели приблизительно нормальное распределение. Мы использовали ковариационный анализ (ANCOVA) для оценки ассоциаций изменений питания и образа жизни с постдиагностическими факторами IGF-I и IGFBP-3 по отдельности (см. Дополнительный материал 1) [33, 34]. Все модели были скорректированы с учетом исходных значений IGF, исходной диеты или образа жизни, представляющего интерес, исходного возраста и времени наблюдения; для диетических воздействий модели также были скорректированы с учетом разницы в исходном и последующем общем потреблении энергии (ккал / день) (модель 1 в таблицах 3, 4, 5).
Мы сравнили базовые модели ANCOVA с моделями, дополнительно скорректированными с учетом следующих факторов, определенных априори: рост (м), диабет, о котором сообщают пациенты, профессиональный класс, полученное лечение рака простаты и степень рака. Для целей этого анализа опухоли с оценкой Глисона ≤6 были определены как низкие, а ≥7 — как высокие. Что касается пищевых воздействий, мы также оценили возможное влияние на исходный статус курения, потребление пищевых добавок, изменение ИМТ, физической активности и потребления алкоголя.Однако большинство этих дополнительных переменных не влияли на какие-либо наблюдаемые ассоциации, и только полученное лечение и степень рака были добавлены (в дополнение к переменным, перечисленным выше в Модели 1) к полностью скорректированным моделям регрессии (Модель 2 в Таблицах 3, 4, 5). Оценки на основе полностью скорректированных регрессионных моделей были представлены как средние процентные различия между последующим наблюдением IGF-I или IGFBP-3 и используются для прогнозирования средних постдиагностических уровней IGF-I или IGFBP-3 для каждой категории до и после -диагностика изменения диеты или образа жизни.Мы оценили поправку Бонферрони для множественного тестирования на основе проведенных 24 тестов. Все статистические анализы были выполнены с использованием Stata v12.1 (StataCorp, College Station, TX USA).
IJERPH | Бесплатный полнотекстовый | Тенденции соотношения смертности от рака яичек к расходам на здравоохранение: экологическое исследование, проведенное в 54 странах
1. Введение
Хотя рак яичек является относительно редким новообразованием, на него приходится чуть менее 1% случаев рака и он занимает 26-е место в рейтинге рака заболеваемость у мужчин, годовая заболеваемость увеличивалась 1.В 80 раз за 25 лет, с 37 231 в 1990 г. до 66 833 новых случая в 2016 г., причем рост особенно заметен среди мужчин европеоидной расы [1,2]. За прошедшие десятилетия разрыв между странами с высокой и низкой заболеваемостью сократился, в основном в Европе, при этом заболеваемость стабилизировалась в странах с высокой заболеваемостью и увеличилась в некоторых странах с ранее низкой заболеваемостью [3]. Эта тенденция может быть связана с улучшением выявления рака яичек и качествами реестров рака в странах с ранее низкой заболеваемостью [4].Кроме того, это, по-видимому, связано с повышенным воздействием факторов окружающей среды, таких как воздействие экзогенных токсинов и химических загрязнителей на мать [5,6]. Установлены известные факторы риска, такие как крипторхизм, предыдущий диагноз рака яичек, воздействие эстрогена у матери, семейный анамнез и этническая принадлежность. Хотя многофакторная этиология остается неясной, описанные выше факторы риска привели к географическим различиям в распределении заболеваемости раком яичек [7].Когда мы рассматривали различные географические районы, уровень заболеваемости значительно варьировался: в Западной и Северной Европе была самая высокая заболеваемость, а самые низкие — в Азии и Африке [1,8]. Тем не менее, уровень смертности был относительно низким в Западной и Северной Европе, что свидетельствует о положительном эффекте быстрой диагностики с последующим эффективным мультимодальным лечением и наблюдением [8]. И наоборот, несмотря на низкий уровень заболеваемости в Африке и Азии, их высокий уровень смертности свидетельствует об отсутствии эффективного выявления и доступа к медицинской помощи и лечению.Более того, существует положительная корреляция между индексом человеческого развития (ИЧР, индекс средних достижений по ключевым параметрам человеческого развития) и стандартизированным уровнем заболеваемости раком яичек, а также отрицательная корреляция со стандартизованным уровнем смертности; Заболеваемость раком яичек увеличивается с ростом валового внутреннего продукта (ВВП) на душу населения [9,10,11]. Среди эпидемиологических моделей коэффициент смертности к заболеваемости (MIR) является подходящим методом для иллюстрации глобальных тенденций, хотя он не может заменить роль когортного обследования [12,13,14,15,16,17,18].Наше предыдущее исследование показало, что благоприятный MIR для рака яичек был связан с лучшим рейтингом Всемирной организации здравоохранения и более высокими общими расходами на здравоохранение / ВВП [19]. Однако обновленные данные позволили проанализировать тенденции MIR и исследовать связь между неравенством стран и улучшением MIR. В этом исследовании описываются тенденции этого заболевания путем уточнения связи между ИРЧП, текущими расходами на здравоохранение (CHE), заболеваемостью и смертностью от рака яичек и изменением MIR, называемого дельта-MIR (δMIR), в период 2012–2018 годов.2. Материалы и методы
В это экологическое исследование были включены базы данных Всемирной организации здравоохранения и Управления Доклада о человеческом развитии. Эпидемиологические данные по раку были получены из проекта GLOBOCAN, поддерживаемого Международным агентством по изучению рака Всемирной организации здравоохранения (http://gco.iarc.fr/, по состоянию на 16 мая 2020 г.). Проект GLOBOCAN — это база данных с открытым доступом, которая предоставляет современные оценки эпидемиологии рака для 185 стран. Критерии исключения для выбора страны были основаны на отчете о качестве данных GLOBOCAN (N = 121), отсутствующих данных (N = 3) и статусе выброса в MIR (N = 7) (Рисунок 1).Были включены страны с отчетами о качестве данных GLOBOCAN, содержащими высококачественные национальные / региональные данные и полную регистрацию актов гражданского состояния. Всего в окончательный анализ были включены 54 страны. Показатель ИЧР, который представляет собой сводный показатель средних достижений по ключевым параметрам человеческого развития, включая долгую и здоровую жизнь, осведомленность и достойный уровень жизни, был получен Программой развития Организации Объединенных Наций, Отделением Доклада о человеческом развитии (http : //hdr.undp.org / en, по состоянию на 16 мая 2020 г.). Данные о расходах на здравоохранение, включая CHE на душу населения и отношение CHE к ВВП в процентах (CHE / GDP), были получены из Всемирной статистики здравоохранения (https://www.who.int/gho/publications/world_health_statistics/en/, по состоянию на 16 мая 2020 г.). MIR определяется как отношение общего коэффициента смертности (CR) к CR заболеваемости, как описано ранее [13,16,18,20]. δMIR определяется как разница между MIR в 2012 году и в 2018 году (δMIR = MIR [в 2012 году] — MIR [в 2018 году]).Связь между MIR рака яичка, δMIR и факторами в разных странах оценивалась с помощью коэффициента ранговой корреляции Спирмена с использованием статистического программного обеспечения SPSS версии 15.0 (SPSS Inc., Чикаго, Иллинойс, США). p значения4. Обсуждение.
Согласно оценкам GLOBOCAN в 2012 году во всем мире произошло около 55 300 новых случаев заболевания и 10 400 случаев смерти, а по оценкам GLOBOCAN в 2018 году ежегодно увеличивается число новых случаев с 71 000 диагностированными и 9500 смертельными случаями [21, 22]. Что касается прогнозирования будущего, европейское исследование предполагает, что с 2010 по 2035 год заболеваемость вырастет в 21 из 28 европейских стран [23].По мере продолжения старения населения заболеваемость будет расти, несмотря на снижение демографического влияния мужчин в возрасте 15–40 лет, группы населения, которая чаще всего страдает раком яичек [23,24]. Хотя факторы, способствующие этому увеличению, полностью не описаны, недавнее исследование предполагает, что факторы окружающей среды и изменения образа жизни, вероятно, играют важную роль [2]. В связи с возрастающим бременем заболеваемости необходимо устанавливать диагноз, повышая индивидуальную осведомленность.Обзорное исследование показало, что некоторые мероприятия, такие как телешоу, университетская кампания и интерактивные образовательные занятия, были успешными в повышении осведомленности мужчин и их самоанализа [25]. Для успешного лечения и долгосрочного выживания ранняя диагностика с помощью осведомленности общественности смещает стадию представления на стадию более локализованного и поддающегося лечению заболевания. Смертность от рака яичек снизилась во всем мире за последние десятилетия. Однако, как и предыдущие исследования, настоящее исследование показало, что во многих развивающихся странах, особенно в Латинской Америке, в последнее время наблюдается рост смертности из-за того, что они не справляются с ростом заболеваемости [2,26].Кроме того, серьезными проблемами в развивающихся странах являются поздняя госпитализация, бедность и нехватка медицинских ресурсов, ведущие к незавершенным курсам лечения. Исследования, проведенные в Нигерии и Танзании, показали, что поразительные 33% и 39,3% пациентов, соответственно, имели болезнь 4 стадии [27,28]. Хотя всем пациентам была проведена радикальная орхиэктомия, только 25% получили адъювантную лучевую терапию без диссекции забрюшинных лимфатических узлов [27]. Снижение смертности в развивающихся странах потребует улучшения инфраструктуры здравоохранения, доступности здравоохранения и санитарного просвещения для устранения потенциального неравенства в доступности медицинских услуг.Наше предыдущее исследование показало, что благоприятный MIR для рака яичек был связан с более высокими общими расходами на здоровье / ВВП [19]. Результаты являются ответом на предыдущее исследование, которое также выявило сильную обратную связь между HDI и MIR для рака яичек [29]. ИЧР, включая образование, ожидаемую продолжительность жизни и валовой национальный доход, выражает сложный профиль социального развития, чем ЧЕ на душу населения или ЧЕ / ВВП [9]. Благодаря эффективному выявлению, оптимальному доступу к системе здравоохранения и лечебному лечению развитые страны Европы и Северной Америки, характеризующиеся высоким ИЧР, СНЕ и СНЕ / ВВП, продолжали поддерживать благоприятные MIR и, следовательно, низкие значения δMIR.Что касается развивающихся стран в Африке, то первоначальные высокие значения MIR демонстрируют необходимость приложить дополнительные усилия для улучшения MIR. После того, как они посвятили себя созданию и доступности системы здравоохранения, наши данные показали соответствующее улучшение высокого значения δMIR.У нашего исследования есть некоторые ограничения. Поскольку в рамках экологического исследования были изучены собранные базы данных, результаты были подвержены ошибкам и противоречиям. Мы исключили страны либо с низким качеством данных, либо с небольшим количеством данных, чтобы не вводить в заблуждение MIR.Однако это могло привести к неполноте сбора данных и снижению возможности обобщения результатов. Кроме того, данные GLOBOCAN могут неточно отражать истинную заболеваемость и смертность из-за расхождений в регистрации рака между странами. Кроме того, данные о смертности, как правило, более точны, чем данные о заболеваемости в развивающихся странах, что, вероятно, приводит к получению вводящих в заблуждение MIR. Более того, отсутствие информации о сопутствующих заболеваниях, этнической принадлежности, факторах риска (таких как крипторхизм), времени до постановки диагноза, лечения и годовых данных между периодом исследования затрудняет понимание того, как развитие влияет на заболеваемость раком и смертность.Невозможно сделать причинно-следственные выводы о влиянии HDI и CHE на рак яичек, поскольку и HDI, и CHE являются индикаторами инфраструктуры здравоохранения для лечения рака. Следовательно, MIR / δMIR нельзя напрямую отнести ни к HDI, ни к CHE.
Несмотря на эти ограничения, наше исследование является первым, в котором была выявлена корреляция между HDI, CHE и δMIR для рака яичек. Корреляции также были подтверждены линейной регрессией со всеми значимыми значениями p. Основываясь на нашем предыдущем исследовании, мы вводим δMIR, чтобы отразить тенденцию заболевания.Страны с низким ИЧР или CHE на душу населения имеют благоприятный MIR, что указывает на улучшение в этих странах прогноза для яичек, особенно в отношении выживаемости. Хотя между развитыми и развивающимися странами все еще существуют большие различия в доступе к медицинской помощи и онкологическому лечению, мы ожидаем улучшения за счет ранней диагностики, доступности мультимодального лечения, улучшенной инфраструктуры помощи и выявления поздних рецидивов и спасения пациентов [29]. Хотя MIR / δMIR являются индикаторами прогноза рака, MIR может информировать разработчиков политики здравоохранения об областях будущих исследований и инвестиций в здравоохранение, а δMIR может указывать на тенденции качества и доступности системы здравоохранения в течение определенного периода времени.COVID-19 и педиатрический ALL — Hematology.org
(Версия 3.0; последнее обновление 29 января 2021 г.)
Информация предоставлена Миньон Ло, Мэриленд; Андре Баручель, доктор медицины; Андреа Бионди, доктор медицины; Стив Хангер, доктор медицины; Ацуши Манабе, доктор медицины, доктор философии; Роб Питерс, доктор медицинских наук, магистр наук; Чинг-Хон Пуи, доктор медицины; Элизабет Раец, доктор медицины; Мартин Шраппе, доктор медицины; Дэвид Тичи, доктор медицины; Аджай Вора, доктор медицины; и Кьельд Шмигелов, доктор медицины.
Примечание. Ознакомьтесь с отказом от ответственности ASH в отношении использования следующей информации.
Вы меняете свой подход к начальной индукционной и интенсивной терапии после ремиссии?
Тяжелая форма коронавирусной болезни (COVID-19) остается редкостью у здоровых детей. Во время пандемии по-прежнему регистрируется относительно немного случаев ОЛЛ с положительным результатом на COVID-19, и течение в целом было легким. 1-3 Таким образом, основной угрозой для детей с ОЛЛ, особенно тех, кто находится в ремиссии при заражении COVID-19, является сама злокачественная опухоль. Действительно, несвоевременная постановка диагноза привела к увеличению заболеваемости и смертности.Лечение необходимо подбирать индивидуально в зависимости от местных условий, от того, включен ли пациент в клиническое исследование и возможно ли участие в новом исследовании. Таким образом, для получения рекомендаций по ведению пациентов, участвующих в исследованиях, целесообразно проконсультироваться с местными и национальными регулирующими органами.
Недавно диагностированный ОЛЛ хорошо поддается лечению у детей и большинства подростков и молодых людей (AYA). Кратковременные (1-2 недели) перерывы в терапии могут быть подходящими для тех, кто находится в ремиссии с бессимптомной / пресимптомной или легкой инфекцией COVID-19, как это происходит при других серьезных вирусных инфекциях.Более длительные перерывы могут быть показаны в случаях более тяжелой симптоматической инфекции. Пациентам, у которых есть COVID-19 при ОЛЛ, во время индукции ОЛЛ или при явном рецидиве, следует индивидуализировать терапию, чтобы сбалансировать риск лейкемии и осложнений COVID-19. Международная группа недавно опубликовала согласованные руководящие принципы лечения наиболее распространенных онкологических заболеваний у детей во время пандемии, уделяя особое внимание проблемам, с которыми сталкиваются врачи в странах с ограниченными ресурсами. 4
Некоторые из экспериментальных методов лечения, используемых для лечения COVID-19, являются иммуномодулирующими и могут повышать риск оппортунистической инфекции у пациентов с ослабленным иммунитетом. Другие экспериментальные методы лечения могут взаимодействовать с агентами, обычно используемыми для лечения лейкемии. Соответственно, для снижения риска таких осложнений могут потребоваться дополнительные поддерживающие меры и изменения доз.
Чтобы свести к минимуму риск заражения, необходимо стараться избегать посещения клиники, за исключением случаев необходимости проведения химиотерапии или поддерживающей терапии.К изменениям доз, особенно перед поддерживающей терапией, следует подходить очень осторожно и, как правило, избегать, поскольку неизвестно, можно ли сохранить текущие отличные показатели излечения с помощью модифицированной терапии. Важно отметить, что неясно, уменьшит ли изменение предоперационной терапии тяжесть или риск заражения COVID-19. Первостепенное значение имеет соблюдение мер самоизоляции, хорошее мытье рук и использование масок для лица. Необходимо сохранять крайнюю бдительность в отношении других причин инфекции в этой популяции.
Вы меняете свои рекомендации для ОЛЛ с положительной филадельфийской хромосомой?
Нет, мы продолжаем рекомендовать индукцию множественными лекарствами и TKI, учитывая редкость COVID-19 у более молодых пациентов и важность раннего достижения отрицательного ответа MRD у детей с Ph + ALL. В то время как некоторые практикующие врачи предлагают лечение TKI с минимальным воздействием стероидов в качестве начальной терапии для взрослых, мы рекомендуем индукцию для детей.
Вы меняете свои рекомендации для ВСЕХ младенцев?
Нет, следует соблюдать национальные или международные протоколы для этой группы населения, хотя сообщалось о риске серьезных форм COVID19 у детей в возрасте до одного года.Настоятельно рекомендуется тестирование на COVID-19, возможно, повторное, даже без симптомов, но признано, что это будет зависеть от страны.
Вы меняете свои рекомендации по лечению ОЛЛ у детей с синдромом Дауна?
Нет, однако бдительность важна для этих детей, которые в целом восприимчивы к инфекциям, даже если эта восприимчивость редко описывалась для вирусных инфекций. Сообщалось о нескольких случаях тяжелой инфекции SARS-CoV-2 у детей с синдромом Дауна, обычно связанным с сопутствующими заболеваниями. 5 Некоторые практикуют максимальную поддерживающую терапию, включая потенциальную обязательную госпитализацию до появления признаков выздоровления.
Вы меняете свои рекомендации для подростков и молодых людей?
Нет, хотя при лечении лейкемии необходимо учитывать наличие сопутствующих факторов риска, наблюдаемых у взрослых с COVID-19 со смертельным исходом, таких как астма, ожирение или диабет. См. FAQ ASH по COVID-19 и Adult ALL.
Как собираются данные о педиатрической ОЛЛ и COVID-19?
глобальных реестров, которые фиксируют заболеваемость и исходы COVID-19 у онкологических больных в детском возрасте на основе самооценки, собираются несколькими группами, в том числе одной, расположенной в Детской исследовательской больнице Сент-Джуд.Сотрудничество по исследованиям ASH также собирает данные о пациентах со злокачественными и доброкачественными гематологическими заболеваниями, у которых есть COVID-19.
В целом, хотя случаи Covid-19 и бессимптомных положительных тестов на SARS-CoV-2 были зарегистрированы у детей и AYA с ОЛЛ, общее наблюдение состоит в том, что большинство пациентов излечиваются от инфекций с небольшими осложнениями. Однако были зарегистрированы серьезные случаи COVID-19, связанные со смертностью, и поэтому следует проявлять клиническую бдительность.Также следует изучить влияние отсрочки лечения из-за COVID-19.
Должны ли ВСЕ педиатрические пациенты получать вакцину от SARS-CoV-2?
В целом считается безопасным и целесообразным для пациентов с ОЛЛ получать вакцины, если они не являются живыми вакцинами с ослабленным вирусом. В отношении SARS-CoV-2 данные о безопасности и эффективности вакцин для пациентов с ослабленным иммунитетом еще не опубликованы. В целом, мы, вероятно, будем поддерживать детей старшего возраста с ВСЕМИ, которые в остальном соответствуют возрастным критериям (в настоящее время 16 лет для вакцины Pfizer и 18 лет для вакцины Moderna), получающих вакцину против SARS-CoV-2 (не -live), хотя они могут не вызывать эффективного иммунного ответа, но мы ждем результатов испытаний.
Кроме того, для тех пациентов, у которых во время первичного лечения развилась аллергия на ПЭГ-аспарагиназу, следует отметить, что вакцины Pfizer и Moderna содержат элементы в форме полиэтиленгликоля (ПЭГ), ПЭГ2000, которая немного отличается от вакцины. ПЭГ, конъюгированный с аспарагиназой (ПЭГ5000). Существуют убедительные данные, подтверждающие, что пациенты, у которых развивается аллергическая реакция на ПЭГ-аспарагиназу, реагируют на фрагмент ПЭГ, а не на аспарагиназу, особенно на ранних этапах терапии. 6-8 Пациентам, перенесшим серьезную анафилаксию на дозу ПЭГ-аспарагиназы, мы рекомендуем кожные пробы таких пациентов на ПЭГ и, если они не переносятся, не рекомендовали бы получать вакцины мРНК.9 Было бы разумно продолжить вакцина в соответствии с местными руководящими принципами, если пациенты имели легкую реакцию на ПЭГ-аспарагиназу и переносили другие лекарства, содержащие ПЭГ (слабительные, пегилированный G-CSF, некоторые косметические средства и средства по уходу за кожей и т. д.). Наконец, существует определенный консенсус в отношении того, что пожилым пациентам не следует вакцинировать COVID-19 до завершения фаз, содержащих аспарагиназу, и других интенсивных фаз терапии.
Для получения дополнительной информации о вакцинах против SARS-CoV-2 и пациентах с ослабленным иммунитетом см. Часто задаваемые вопросы по ASH по этой теме.
Список литературы
- Lu X, Zhange L, Du H, et al. Инфекция SARS-CoV-2 у детей. N Engl J Med. 2020; 382: 1663-1665.
- Хрусак О., Калина Т., Вольф Дж. И др. Оперативное обследование случаев тяжелого острого респираторного синдрома, вызванного коронавирусом-2, у педиатрических пациентов, получающих противоопухолевую терапию. Eur J Cancer. 2020; 132: 11-16.
- Balduzzi A, Brivio E, Rovelli A и др.Уроки после раннего лечения вспышки COVID-19 в педиатрическом центре трансплантологии и гематоонкологии, встроенном в специализированную больницу COVID-19 в Ломбардии, Италия. Estote parati. Пересадка костного мозга. 2020; 55: 1900-1905.
- Салливан М., Буффет Э., Родригес-Галиндо С. и др. Пандемия COVID-19: быстрый глобальный ответ для детей с онкологическими заболеваниями от SIOP, COG, SIOP-E, SIOP-PODC, IPSO, PROS, CCI и St Jude Global. Педиатр Рак крови. 2020; 67: e28409.
- Kantar A, Mazza A, Bonanomi E, et al.COVID-19 и дети с синдромом Дауна: есть ли повод для беспокойства? Два отчета о случаях тяжелого течения. BMC Pediatr. 2020; 20: 561.
- Khalil A, Würthwein G, Golitsch J, et al. Существующие ранее антитела против полиэтиленгликоля снижают активность аспарагиназы при первом введении пегилированной аспарагиназы E. coli детям с острым лимфолейкозом. Haematologica. 2020; DOI: 10.3324 / haematol.2020.258525. [Онлайн перед печатью.]
Посмотреть все часто задаваемые вопросы о COVID-19
Обзор мировых и региональных временных тенденций общих уровней ртути в крови и грудном молоке человека с 1966 по 2015 год и их связи с воздействием на здоровье
Основные моменты
- •
Обзор воздействия ртути (Hg) до Минаматской конвенции предоставлен.
- •
Общие уровни Hg в крови и грудном молоке значительно снизились с 1960-х годов.
- •
Общие уровни Hg в крови и грудном молоке были самыми высокими в Южной Америке.
- •
Последствия воздействия ртути на здоровье были окончательными только при определенных состояниях здоровья.
- •
Необходимы дальнейшие эпидемиологические исследования, чтобы понять влияние Hg на здоровье.
Аннотация
Справочная информация
Ртуть является загрязнителем, вызывающим озабоченность во всем мире.В целях защиты здоровья человека и окружающей среды от загрязнения ртутью в 2017 году вступила в силу Минаматская конвенция по ртути.
Цели
В целях поддержки будущей оценки эффективности конвенции в этом исследовании оцениваются глобальные и региональные временные тенденции общего содержания ртути в организме человека. кровь и грудное молоко среди различных подгрупп населения за последние полвека до вступления в силу Минаматской конвенции. В этом исследовании также представлен обзор эпидемиологической литературы, показывающей доказательства связи между воздействием ртути (с точки зрения общего уровня ртути в цельной крови, пуповинной крови и грудном молоке) и здоровьем человека.
Методы
Мы провели поиск в электронных базах данных, чтобы найти статьи, опубликованные до 14 июня 2017 года, и сообщили об общих уровнях ртути в любой из трех биологических матриц (цельная кровь, пуповинная кровь или грудное молоко) и / или ассоциациях со здоровьем человека. Временные тренды общих уровней ртути в выбранных биологических матрицах в различных подгруппах населения были оценены с использованием линейной аппроксимации данных, преобразованных в логарифмическом масштабе. Параллельно с этим использовались статистические методы для оценки любого возможного влияния источников неоднородности (т.е. исследования и характеристики населения, такие как возраст, пол, этническая принадлежность, источник воздействия, период отбора проб и географический регион) в собранных исследованиях. Кроме того, было подготовлено резюме значимых и актуальных взаимосвязей между воздействием ртути и состоянием здоровья человека у детей и взрослых.
Результаты
Мы обнаружили значительное снижение общих уровней ртути в цельной крови, пуповинной крови и грудном молоке в период с 1966 по 2015 год. Региональный обзор общих уровней ртути в цельной крови, пуповинной крови и грудном молоке указывает на самые высокие уровни в цельной крови, пуповинной крови и грудном молоке. Южная Америка, затем Африка или Азия, тогда как группы населения из Европы или Северной Америки показали самые низкие уровни общего содержания ртути в выбранных биологических матрицах.Мы наблюдали убедительные устойчивые ассоциации воздействия ртути с отдельными состояниями здоровья, особенно с нервным развитием и нейротоксичностью у детей и взрослых. Для некоторых других состояний здоровья результаты собранных исследований не подтверждают убедительных ассоциаций. Мы также обнаружили, что несколько исследований продемонстрировали значительную связь между воздействием ртути ниже референтного уровня USEPA и различными состояниями здоровья.
Выводы
Это исследование представляет собой глобальный и региональный обзор тенденций общего содержания ртути в крови и грудном молоке человека и связанных с ними рисков для здоровья до вступления в силу Минаматской конвенции и призывает к дальнейшим эпидемиологическим исследованиям по всему миру.